ÜLES

edasiarendamisel, mis pakub üldsusele aina suuremat huvi.

AISIN'I EAXLE AJAMI VÄLJATÖÖTAMINE VÕIDUSÕIDUKS JA WEC SARJAS VÕISTLEMISEKS

Aisini võidusõiduks mõeldud eAxle ajami arendamine algas 2007. aasta Tokachi 24 tunni võidusõidul. eAxle on ajam, mis integreerib mootori, käigukasti ja inverteri. Varustasime Toyota Supra HV-R tagarattamootoriga, mis muudeti kergemaks, järgides algusest peale konstruktsiooni, sealhulgas materjalide kaalu 0,1 grammi täpsusega. See aitas suuresti kaasa võistluse võitmisele.

2008. aastal hakkas Aisin juhtima Toyota esimese hübriidauto TS030 esirattaajami eAxle väljatöötamist võidusõiduauto prototüübina. Esiratta eAxle tuleb välja töötada koos mootori, käigukasti ja inverteriga sellise komplektina, mida saaks paigaldada sõiduki ette, kus on vähe ruumi. Aisin uskus, et selles arendustöös saab ära kasutada oma tugevust integratsioonitehnoloogias ning see väljakutse seisnes ka järgmise põlvkonna tehnoloogiate väljatöötamises elektri tseerimise ajastu jaoks. Läbi paljude katsete ja eksituste õnnestus

Aisinil luua ülitõhus mootorisüsteem, mis on äärmiselt kompaktne ja kerge, saavutades 10 korda suurema võimsuse ja kaalu suhte kui massiga süsteemidel. Kahjuks ei saanud WEC reeglite ootamatu muutumise tõttu eAxle ajamit enam paigaldada ja see oli sunnitud eesliinilt lahkuma.

Kuid Aisin jätkas lakkamatult arendustööd ja 2014. aastal lisati Aisini eAxle lõpuks Toyota TS040 külge ja see tegi oma WEC-debüüdi.

Le Mans Ja Kauaoodatud V It

Aisini eAxle näitas kogu WEC-sarja jooksul tohutut võimsust. Toyota Racing meeskond võitis 2014. aasta meistritiitli autoga TS040, kuid ei suutnud saavutada oma pikaajalist eesmärki võita Le Mans’i 24 tunni võidusõitu. Meeskond proovis uuesti 2015. aastal, kuid rivaalid parandasid märkimisväärselt oma jõudlust ja Toyota meeskond kaotas selgelt. Võttes seda lüüasaamist kui võimalust, võttis Aisin vastu väljakutse töötada välja uus eAxle, mis kasutab uusi tehnoloogiaid.

Järgnevad paar aastat olid õppetundide ja raskuste katkematu jada. Iga kord, kui Aisini meeskonnaliikmed mõne probleemiga kokku puutusid, tegid nad parandusi ja võtsid vastu väljakutse luua uus tehnoloogia, püüdes samal ajal kvaliteeti põhjalikult parandada. Kuigi arendusprotsess oli äärmiselt keeruline, aitas see kogemus teha Aisini elektri tseerimis-tehnoloogias suure arenguhüppe. 2018. aastal, neli aastat pärast esimest katsetust Le Mans’is, näitas Toyota Racingu meeskond stabiilset jõudlust võistluse algusest lõpuni autoga TS050. Auto oli varustatud uue eAxle ajamiga, mis suurendas pöördemomenti, võimsust ja kvaliteeti ning täitis lõpuks kauaoodatud unistuse võita Le Mans’i 24 tunni võidusõit.

Meeskond näitas ka 2019. ja 2020. aastal autoga TS050 võitmisel ülekaalukat jõudu. 2021. aastal kasutas meeskond uut autot GR010, mis töötati välja vastavalt uutele regulatsioonidele, ja võitis Le Mans’is neljandat korda järjest. Aisinil oli hea meel, et sai sellisele uskumatule saavutusele oluliselt kaasa aidata. Kuna püüdlemine süsinikuneutraalsuse poole kasvab kogu maailmas, kasvab selle eesmärgi saavutamise vahendina kiiresti nõudlus elektrisõidukite järele. Kasutades mootorispordi kaudu kogunenud tehnoloogiaid, on Aisin välja töötanud ülitõhusad ja kompaktsed elektriajamid, sealhulgas eAxle, et aidata seeläbi kaasa ülemaailmse süsinikuneutraalsuse eesmärgi saavutamisele.