KLAPPIDE TOOTEVALIK

Heitgaasi Retsirkuleerimisklapp

Heitgaaside retsirkulatsioon on oluline meede lämmastikoksiidi (NOx) heitkoguste piiramiseks, mis tekivad põlemisel liigse õhu pealeandmisel ja kõrgel temperatuuril. Tüüpiline abinõu on heitgaaside retsirkuleerimine, kui mootor töötab osalise koormusega, samas kui minimaalsetel pööretel ei ole tingimused selle strateegia rakendamiseks alati sobivad. Põlemiskambrisse viidud heitgaas toimib inertgaasina, vähendades hapniku osakaalu ja piirates maksimaalse põlemistemperatuuri väärtuseni alla 500 °C. Põlenud gaasid vähendavad tegelikult põlemiskambris termodünaamilise tsükli kõrgeimat temperatuuri, piirates seega lämmastikoksiidi moodustumist põletamata kütuse ja tahkete osakeste koguste suurenemise eest.

Heitgaaside retsirkulatsiooniks mõeldud seadmed on arenenud kooskõlas järjestikuste Euroopa määrustega, millega piiratakse järk-järgult lämmastikoksiidi heidet. Esimesed EGR-id olid pneumaatilised, samas kui uusimatel süsteemidel on täielikult elektrooniline juhtimine.

EGR-klapi ava täpseks kalibreerimiseks on vaja elektrilist ajamit, mida täpse asendi tuvastamiseks abistab andur. Vajadus heitgaase retsirkuleerida isegi külma mootoriga on viinud selleni, et soojusvahetist möödajuhtimiseks võetakse kasutusele klapp, mis avab põlenud gaasidele läbipääsu siis, kui töötemperatuur on saavutatud.

Kooskõlas EURO 6 määrusega on loodud süsteemid, mis võimaldavad heitgaaside ringlust laiendada mootori laiemale tööpiirkonnale. Traditsiooniline EGR-klapp, mida nimetatakse kõrgsurve EGR-klapiks, mis võtab põlenud gaasid väljalaskekollektorist vastu ja suunab need sisselaskekollektorisse, on nüüd ühendatud teise klapiga, mida tuntakse madalsurve EGR-klapina ja mis suunab osa tahmaosakeste ltrit läbivatest gaasidest turbokompressorist ülesvoolu.

TRADITSIOONILINE (KÕRGSURVE) EGR-KLAPP

Klapp asetatakse otse silindrite väljavoolule, enne turbokompressori turbiini. Kokku kogutud gaasid juhitakse uuesti otse sisselaskeavasse, segades neid värske sissetuleva õhuga. See vähendab lämmastikoksiidi heitkoguseid, kuid sisselaske kõrgemad temperatuurid avaldavad negatiivset mõju mootori jõudlusele.

Madalsurve

Heitgaasid kogutakse tahkete osakeste kogumis ltrist allavoolu, jahutatakse järgnevalt soojusvahetis ja segatakse seejärel värske õhuga. See gaas surutakse turbokompres- soriga kokku, jahutatakse vahejahutis ja saadetakse seejärel põlemiskambrisse. See protsess piirab hapniku kogust ja põlemistemperatuuri, vähendades märkimisväärselt NOx moodustumist.

EGR-süsteemi riketel on otsene mõju saasteainete heitkogustele, millest tulenevalt piiratakse mootori jõudlust, põhjustades Stop&Start süsteemi ja pöördemomendi juhtimist nõudvate funktsioonide, näiteks adaptiivse püsikiirusehoidja deaktiveerumise. Varem oli klapi ummistumine, mis oli põhjustatud madala kvaliteediga diislikütuse kasutamisest tingitud süsiniku ladestumisest koos peamiselt linnasõiduga, üks kõige sagedasemaid talitlushäirete põhjuseid. EGR-klapi täiustatud juhtimise kasutuselevõtt ja kütusekvaliteedi üldine paranemine on neid probleeme oluliselt vähendanud.

Valikus on 150 originaaliväärse kvaliteediga toodet, mis katavad umbes 80% praegu ringluses olevatest sõidukitest. Kataloog, mis on saadaval ka PDF-vormingus, sisaldab järgmist:

ƒ Sõidukile paigaldamise juhend;

ƒ Tehniline teave koos piltidega;

ƒ IAM/OE ristviidete juhend.

Rakendused ja ristviited on saadaval ka TecDoci veebiplatvormil.