ELEKTRIAUTODE PIDURIHOOLDUS

Kuna elektriautode arvukus kasvab, siis on nende jaoks tarvis ka õigeid varuosi ja õiget hooldust. ATE on Continentali hästi tuntud preemiumbränd, mis pakub piduritehnoloogiat ja -tooteid samal tasemel nagu autotootjad.

MILLISEL MOEL PEAKS (ENDISELT) HOOLDAMA

PIDURISÜSTEEME E-AUTODEL (HÜBRIIDSÕIDUKITEL JA AKUELEKTRILISTEL AUTODEL)?

E-auto puhul kuluvad pidurid vähem kui sisepõlemismootoriga autol, seda nimelt rekuperatiivse pidurdamise tõttu. Teisalt takistab hooldusintervalli pikenemist sõiduki mass (tingituna akust), mis paneb piduritele omakorda rohkem koormust. Isegi rohkem mõjutab see efekt hübriidautosid, mis peavad paralleelselt kahe jõuallikaga toimima. Autoteeninduste kontekstis tuleb ilmselgelt hooldada ka e-sõidukite pidureid, sealhulgas vahetada pidurivedelikku. Leidub ka teistsugust hooldusvajadust, sest kahjumuster on nendel autodel teistsugune. Näiteks tuleb aeg-ajalt vahetada roostes pidurikettaid, sest neid ei kasutata rekuperatiivpidurduse tõttu piisavalt palju, ühtlasi tuleb trummelpidureid puhastada kulumispurust. Trummelpidurid leiavad e-autodel üha enam kasutust. Päris lõplikke hooldus- ja remondiintervalle ei saa esialgu veel välja tuua, sest uus tehnoloogia areneb pidevalt ja kiiresti.

KUIDAS SUHTUDA PIDURIKLOTSIDE VAHETAMISSE?

Ketaspidurite puhul on klotside vahetus siiani teemaks, kuid tänapäeval vaheta takse klotse teistel põhjustel kui vanasti –mitte kulumise tõttu, vaid korrosiooni pärast. Tekib pinnarooste, sest elekt riautodel kasutatakse rattapidureid rekuperatiivse pidurdamise tõttu harvemini, ja just sel põhjusel pa nevad üha rohkemad tootjad oma elektriautodele trummelpidurid. Kinnise süsteemina on need rooste vastu paremini kaitstud, mis reeglina tagab palju pikema hooldusvälba – sest pidurimehhanism ja piduri tööpinnad on korrosiivsete ainete nagu vihm ja sool vastu paremini kaitstud.

KAS ON MIDAGI ERINEVAT, MIDA TULEKS TEHA PIDURIVEDELIKKU VAHETADES?

Jah – töökojad peaksid teadma mõnda eriaspekti, kui nad hakkavad e-autodel pidurivedelikku vahetama. Esiteks tuleb osta korrektne eautodele sobilik pidurivedelik, näiteks nagu Continental ATE Super DOT 5.1. See on unikaalne madala viskoossusega vedelik ja kõrge märja keemispunktiga.

Arendatakse ja testitakse erinevaid kaitsekihte piduriketaste hõõrdmaterjalina, et vältida korrosiooni. Teiste seas testitakse ka kõvametallist kaitsekihte. Tänapäeval kasutatakse ka madala terasesisaldusega hõõrdkatteid. Trummelpidurid aitavad samuti korrosiooniprobleemi lahendada

Trummelpiduritel on ketaspidurite ees üks oluline eelis –nad on rooste suhtes vähem vastuvõtlikud, ja see on otsustav eelis kui rääkida vähem pidurivõimekust vajavatest e-autodest.

KAKS KÜSIMUST TÄNASTE TRUMMELPIDURITE KOHTA:

A) MIKS KASUTATAKSE TAAS TRUMMELPIDUREID MÕNEDE ELEKTRIAUTODE TAGARATASTEL, JA (B) KAS NEED ERINEVAD VARASEMATEST SISEPÕLEMISMOOTORIGA AUTODE TRUMMELPIDURITEST?

A. Elektriautode puhul tagab suurema osa aeglustustest rekuperatsioon – seega kasutatakse rattapidureid harvemini. See käib eriti tagatelje kohta, mis omakorda saavad palju väiksema koormuse. Ketaspidurite puhul on tulemuseks korrosiooniriski suurenemine ning sellega seonduvalt vastuvõtlikkus tõsisemale roostele, eriti talvetingimustes. Trummelpidurite kapseldatud korpus on aga niiskuse, külma ja tee-soola osas vähem vastuvõtlik – ning selle tulemusel roostetab seda laadi pidurisüsteem vähem.

B. Trummelpiduri peamine tööpõhimõte jääb ikka samaks. Muutuvad vaid teatud spetsii lised detailid: elektriautodele paigaldatud trummelpidurid taluvad pikemat läbisõitu, neil on veelgi parem korrosioonikindlus ning piduritolm jääb pidurite sisse – tolm, mis tuleb järgmise tavahoolduse käigus eemaldada. Sihiga vähendada peentolmu teket arendas Continental sel põhjusel välja uue toote – EPB SI (Elektrooniline Seisupidur – Simplex). Hüdraulilise trummelpiduri uus funktsioon on elektromehhaaniline seisupidur. EPB-SI põhineb Simplex-printsiibil (EPB-Si). See on erakordselt robustne ja vähenõudlik ning vastab seega elektriautode pikemale hooldusintervallile. Elektriline parkimispidur pakub autotootjatele ka suuremat vabadust ja rohkem võimalusi sõiduki sisemuse disainimisel ja juhiabisüsteemide paigaldamisel. Trummelpiduri lahendus on skaleeritav, sobides nii väiksematele kui ka suurematele sõidukitele massiga kuni 3,5 tonni (ja vahel isegi raskematele).

Rohkem infot trummelpidurite – sh tulevikuarenduste kohta – leiab kaustast, Continental Focuses on the Future of Drum Brakes –Continental AG.