MOOTORIRIHM –ENNETUS ENNE TALVE

Loomulikult on mootoririhma (kasvõi visuaalsel) kontrollimisel mõtet, kuid sageli pole see võimalik ilma kapotialuse osalise demonteerimiseta. Pealegi ei anna rihma väline vaatlus meile mingit infot rullikute ja veepumba seisukorra kohta. Kui tegu on aga kettajamiga, siis osutub kontrollimine veelgi keerukamaks – mingilgi moel pole võimalik kontrollida pingutite väsimist. Mida siis üldse teha saaks?

Hoolitse Seotud S Steemide Eest

Me soovitame kontrollida enne talveperioodi neid süsteeme, mis toimivad koostöös nukkvõlliajamiga: jahutussüsteem (kui veepumpa veab ringi mootoririhm) ja mootori õlitussüsteem, kui tegu on ketiga. Vana, riknenud jahutusvedelik jahutussüsteemis tingib kiiresti veepumba rikke (lekkimine) ning selle hetkeni, kuni leket märgatakse, võib vigane veepump rikkuda ka ketiajami töö. Auto mootoris oleva jahutusvedeliku puhul tasuks kontrollida selle tahkumis- ja keemispunkti. Kui me aga ei teagi, millal mootorisse sealne jahutusvedelik valati, siis tasuks juba ennetavalt eeldada, et see tuleb vahetada. Miks see nii tähtis on? Ajapikku (ja sõltuvalt kasutustsüklitest) kaotab jahutusvedelik oma omadusi – külmumis- ja keemispunktid muutuvad, vedelik kaotab ajapikku oma määrimisomadused süsteemi osadele

(veepumba laagrid, solenoidid, kuulventiilid või termostaat). Jahutusvedelik mängib üliolulist rolli mootori õige töötemperatuuri tagamisel – võimaldades jõuallikal saavutada töötemperatuuri kiiresti ja seda hoida. Ja see omakorda võimaldab jõuallikal tervikuna ettenähtud moel toimida.

MILLAL PÖÖRATA TÄHELEPANU ÕLILE?

Ketiga käitatava nukkvõlliajami korral mõjutab mootoriõli paksus ja voolavus otseselt rihma pingutust (hüdraulilise pinguti tööd kontrol-lib õlisurve). Kui mootorisse on valatud vale õli (näiteks kui keegi arvas, et paksema õli kasutamine lõpetab mootori lekkimise) või kui õli on juba pikalt kasutatud, siis madalad temperatuurid muudavad drastiliselt mootori töövõimet – see viib vältimatult õlirõhu alanemiseni ja seega ketipinguti ohtliku lõdvenemiseni. Lihtsustatult öeldes ei pinguta pinguti mootoriketti piisavalt kiiresti, kui järsult gaasipedaalile vajutatakse ning kulub liiga kaua, kui gaasipedaal vabastatakse – kett

HEPU® Germany jahutusvedelikud ja kontsentraadid jahutussüsteemidele töötab pulseerides ja satub ekstreemsetesse asenditesse. See mõjub ketilülidele letaalselt. Tänapäevastele mootoritele meeldib kasutajaid üllatada, seega ei saa kõiki süsteeme kokku võtta samade kirvereeglitega: mootoririhm sõltub jahutussüsteemist, mootorikett sõltub õlitussüsteemi efektiivsusest.

Muutuv klapijuhtimine on ammugi automaailmas tavapäraseks kujunenud. Teoorias on lahendus väga lihtne: kui on vaja muuta sisseja väljalaskeklappide avanemisaegu, siis käib see nukkvõlli(de) abil. Lihtsaim lahendus on muuta nukkvõlli töönurka õlisurve muutmise teel. Just selles punktis saab selgeks, et õlitusüsteem mõjutab ka mootoririhma tööd. Oleme korduvalt rõhutanud nukkvõlliajami hooldusel lähtuda terviklikust nägemusest. Tänu HEPU arvukatele komplektidele on see töö lihtne – leiate kõik vajaliku ühest karbist. Kuid me sooviks astuda veel ühe sammu edasi – varane diagnoos võib mootori päästa. Ära oota mootoririket; kui märkad ühegi detaili puhul kahtlast käitumist, siis vaheta välja

Sügis- ja talveperioodid ei ole autode suhtes just sõbralikud. Me oleme autokasutajatena harjunud vahetama rehve, ja kui tegu on vanema sõidukiga, tunneme alati muret, kas auto aku peab esimesele pakasele vastu. Kas me saame enne talve kontrollida ka mootoririhma seisukorda? On see üldse võimalik ja kas sel on mõtet? Vastus polegi nii lihtne.

Terviklik mootoriketikomplekt HEPU® Germany’lt kogu süsteem:

Märkad jahutussüsteemis vana või riknenud vedelikku – pese terve süsteem läbi ja vala sisse uus, sellele mootorile mõeldud jahutusvedelik.

Märkad lõhesid mootoririhmal või rullikute (suurest temperatuurist tulenenud) värvimuutust – kogu rihmakomplekt ühes juurdekuuluvaga tuleks koheselt vahetada. Me vahetaks ka vedeliku ja, mõistagi, peseks süsteemi läbi.

Kuuled nukkvõlli hammasrataste juurest imelikke hääli – see on viimane märk, et need tuleks vahetada.

Kui käivitad külma mootori, kuuled mootoriketi rappumist mõne pika sekundi jooksul – on viimane aeg sekkuda. Need hääled viitavad ketipinguti nõrkusele ja seega kehvale õlitusele (ilmselt on mootori ülaosa vaja üle käia).

Hea N Uanne

Kui sul puudub auto kohta hooldusajalugu, sa ei tea, millal nukkvõlliajamit vahetati, või ei tea, milline õli mootoris on (või millal seda vahetati), siis võivad sind peagi kimbutada probleemid nukkvõlliajamiga. Parem vahetada see 500 km liiga vara kui 3 kilomeetrit liiga hilja.