KOOLITUSED

Lisaks teoreetilistele seminaridele oli sel aastal valikus ka praktilisi kursusi autotöökodades. Tänaseks oleme juba korraldanud tehnilisi seminare koostöös Breck, febi bilstein, Mahle ja Comma kaubamärkide esindajatega. Sel aastal läksime ka pealinna piiridest kaugemale ja korraldasime seminare Narvas, Tartus ja Pärnus, et oma klientide elu veelgi mugavamaks teha.

Lühidalt ka teemadest, mida seminaridel käsitleti. Ehk aitab see neil, kes siiani koolitustel osalenud pole, endale midagi huvitavat leida ja end järgmistele koolitustele kirja panna. Toonitan, et koolitused ja seminarid on meie klientidele tasuta ja mida suurem on osalejate arv, seda rõõmsamaks see meid teeb.

Brecki piduriklotside teemaline tehniline seminar toimus Tallinnas 7. mail ja päev hiljem Narvas. Lisaks huvitavatele faktidele ettevõtte kohta ja ülevaatele Brecki piduriklotside spetsifikatsioonidest said kõik osalejad kingituse oma sõiduautole – Brecki piduriklotside komplekti tagumistele piduritele. Nii said kliendid kõige reaalsema tõestuse Brecki varuosade kõrge kvaliteedi kohta ning veelgi enam põhjuseid pakkuda Brecki toodangut ka oma klientidele.

Kuu aega pärast Brecki koolitust toimusid febi bilsteini tehnilised kursused Tallinnas, Narvas ja Tartus. Nagu eelmisel aastalgi, oli ka see kord igas linnas oma seminari teema ja klientidele, kelle jaoks vahemaad ei ole takistuseks, avanes võimalus osaleda erineva sisuga tehnilistel kursustel. Teemade valik oli väga lai. Põhjalikult käsitleti bensiinimootorite heitgaaside puhastussüsteeme, räägiti heitgaaside koostisest, toksikoloogilise kontrolli standarditest, vahenditest heitgaaside toksilisuse vähendamiseks, heitgaaside puhasta- misest, kolmekomponendilistest katalüsaatoritest ja ka kõigest muust, mis puudutab heitgaase ja nende tänapäevaseid puhastussüsteeme. Samuti käsitleti gaasijaotusmehhanisme ja kettajameid ning räägiti mootoririhmade ja -kettide võrdlusest, mootorikettide komponentide kulumise sümptomitest, kettide disainist ja eriliikidest. Loomulikult tutvustati ka uusimaid tehnoloogiaid, nagu TRITAN® ja räägiti ka ketipingutitest, võimalikest riketest, paigaldamise ja seadistamise vigadest ning paljust muust olulisest.

Mahle koolitused toimusid 17.-18. juunil Tartus ja Tallinnas ning 4. septembril Narvas. Juttu tuli peamiselt soojusjuhtimisest tänapäevastes sisepõlemismootorites. Koolituse käigus käsitleti sisepõlemismootoris kasutatavaid termostaate, elektrooniliste MAP termostaatide disaini ja tööpõhimõtteid, jahutusvedeliku ahelat ja termolüliteid, termostaatide paigaldust, jahutusvedeliku ahelaid, vahejahutust ja heitgaaside ringlust ning räägiti ka tüüpilistest jahutusvedeliku ahela kahjustustest, nende tekkepõhjustest ja hooldusvõimalustest.

Suvehooaja lõpetasime Comma õlide tehniliste seminaridega. Seminaride põhiteemaks oli mootoriõli ajalugu, selle põhialused, koostised ja spetsifikatsioonid, areneva mootoritehnoloogia ja turunduse suunad, vale mootoriõli kasutamise tagajärjed, Comma mootoriõlide valik, müügitoetus ja Comma õlide tulevikusuunad. Koolituste ja seminaridega jätkame loomulikult ka järgmisel aastal ning koolituskava koostamine on täies hoos. Nii et kindlasti jälgige „Koolitused“ rubriiki meie kodulehel, kus on alati kõige uuem info algavate koolituste ja seminaride kohta.

Suvi kestab veel, puhub õrn meretuul ning Tallinna liiklus sõna otseses mõttes kubiseb hobiautodest. Rocca juures peatudes võime neid vaadata justkui paraadi. Meile pakuvad seltsi mõned pilkupüüdvad Jaapani klassikud, kuid päevakangelase saabudes pöördub nii meie kui ka paljude ümbritsevate tähelepanu. Tema väga sünge silmavaade, aukartust äratav olek, õrn summutiurin – tegu on vaieldavalt kõige stiilipuhtama haininaga. Saage tuttavaks – Martini 1987. aasta BMW E28!

Auto peremees on nende süngete sakslaste seltsis üles kasvanud. Tema isa omas kokku kolme E28, nendega sai sõitma õpitud ning viimasest masinast sai ka Martini esimene auto. Olles omanud vahepeal ka teisi omaaegseid BMW-sid, viis siiski saatuse loogiline käik tagasi vana tuttava 5. seeriani. Neli aastat tagasi Lätist leitud isend hakkas kohe silma korraliku kere poolest. Autole järgi minnes oli müüjal muidugi hea mitu “üllatust” varuks. Martin meenutab puuduvat teist käiku, suitsevat mootorit ning kolinat veermikus. Kuid lapsepõlveunistused tahtsid täitmist ning sõbra hoiatustest hoolimata rändas E28 peale väikest kauplemist Eesti suunas. Kuna 2.8-liitrine stroker tossas ning auto Ida-Euroopa ajalugu tundus hämarapoolne, sai E28 õige varsti Michael Jacksoni ajastukohase hittloo järgi hüüdnimeks Dirty Diana. Sest noh, minevik on tume ja müstiline. Selle auto juures on peaaegu kõik ajastukohane, alatest mootorist kuni täielikult taastatud pilkupüüdvate ‘88. aasta velgedeni. Vaid vedrustus on oma H&R vedrude ning Bilsteini amortidega juba eelmise omaniku käe all sportlikuks saanud. Käigukasti vahetus oli paratamatu. E28 ei pääsenud ka keevitamisest ning värvimisest. Korras 80ndate BMW kere tähendabki paratamatut vajadust keretöödeks, kinnitab Martin. Kui kõik see tehtud oli, otsustas mootor siiski, et temale aitab. Tema järeltulijaks sai laiemalt levinud M20B25 2.5-liitrine mootor, mis vajas omakorda kapitaalremonti ja lubas Martini E28 tänavale alles mõni nädal tagasi. Tagasillas askeldab ka M5 differ. E28 imago on tegelikult läbi teinud tohutu muutuse. Küsides 1990. aastaid hästi mäletavate inimeste käest, annab nii mõnigi vastuseks, et tegemist on ju puhtatõulise metalliärika autoga. Järjest enam omandab see aga meie maal austatuima BMW klassiku staatust. Tõsiseltvõetava ning mõjusana toob ta endaga alati müstiliste ja ohtlike 90ndate hõngu, säilitades samas võrreldes paljude “liigikaaslastega” vaieldamatu väärikuse. Kui kõikjal parvlevad E34d ning E36d on varesed, siis E28 laveerib nende vahel nagu must ronk. Sellest võrrandist jätame heaga välja haruldased luksuslaevad E23 ning E24, erinevalt neist ilmub E28 siiski veel vahel autoportaalidesse algajale autoentusiastile kättesaadavas hinnaklassis. Viimastele teadmiseks oskab Martin aga omast kogemusest öelda, et investeeringuid planeerides võib alghinna rahulikult viiega korrutada.Siit tuleb objektiivne fakt. E28 disain on täiesti seletamatu –tegelikult ju ülimalt lihtne, kuid näeb fotogeeniline välja absoluutselt iga nurga alt pildistades. Kuidas? Ei tea. Kuskilt kuulsin kedagi kunagi seletamas sõjamasinate ilu, mis seisnevat selles, et neis ei ole midagi üleliigset. Ehk toimib siin sama efekt. Puhas klassikaline BMW ilma ühegi liialduseta.