KUUM MOOTOR EI OLE SAMA MIS KUUM ÕLI

Enamik juhte teab, et enne mootori ülessoojenemist tuleb sõitu võtta rahulikult. Aga vaid vähesed teavad, et tähtsamaiks teguriks on hoopis õli, mitte jahutusvedeliku temperatuur. Vaatame, millal on mootor tegelikult valmis täisvõimsusel töötama.

Moodsad mootorid on üha keerukamad seadmed, mis vajavad täpset määrimist tehnoloogiliselt tänapäevaste mootoriõlidega. Üha rohkem mootoreid on varustatud ka turboülelaaduriga, mille turbiine (mille kiirus võib ulatuda kuni 300 000 pöördeni minutis) tuleb kaitsta mootoriõliga. Töötemperatuur, millel õli toimib kõige optimaalsemalt, on umbes 100 °C karteripõhjas mõõdetuna. Millal selline temperatuur saavutatakse?

„Veidi lihtsustatult öeldes ei tõuse mootoriõli temperatuur alati sünkroonis jahutusvedeliku temperatuuriga. Kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb kiiresti, siis õli temperatuur ei ole konstantne,“ selgitab TOTAL Polska tehnikaosakonna juhataja

Andrzej Husiatyński. Näiteks kui sõiduk on suvel liiklusummikus, suunab jahutussüsteem õhu läbi radiaatori, et säilitada jahutusvedeliku temperatuur tasemel 90 °C, ning õli ei saavuta töötemperatuuri, kui sõiduk töötab tühikäigul. Ning vastupidi – maanteel sõites tagab radiaatorit läbiv õhuvool hõlpsalt jahutusvedeliku piisava jahutuse, samas kui mootori kasutamine tähendab, et karteripõhjas on temperatuur umbes 130–140 °C. Samas võib selliste tingimuste juures temperatuur ülemiste kolvirõngaste ja turboülelaaduri laagrite ümber olla kõrgem kui 250 °C.

„Linnasõidul jääb õli temperatuur sageli alla töötemperatuuri. Sellistel tingimustel kulutab kiire vähendades selle kasutusiga. Ebapiisavalt üles soojenenud õlist võib auruda vett ja kütust (vältimatud saasteained). See omakorda kiirendab õli kaitseomaduste vähenemist,“ selgitab Andrzej Husiatyński.

Mitte kõik esipaneeli arvutid ei ole varustatud õlitemperatuuri anduriga. Tähelepanelik juht on aga teadlik, et õli soojeneb töötemperatuurini alles pärast seda, kui püsiva kiirusega on sõidetud mõni kilomeeter, ja et madalatel temperatuuridel on see vahemaa pikem.

Külmaga mootoriga temperamentsem sõit ei tähenda, et see kohe katki läheb. Ei tarvitse olla isegi murettekitavaid märke, kuid mikrovead kuhjuvad aja jooksul. Uue auto puhul ei tarvitseta seda aastaid märgata, kuid vanemate mootorite puhul ilmnevad varsti probleemid. See kehtib eelkõige määrimise suhtes kõige tundlikuma komponendi – turboülelaaduri – suhtes.

Aitab õige mootoriõli kasutamine. Mootoriõli Total Quartz koos vananemiskindla tehnoloogiaga (ART) vähendab sette teket 18% rohkem kui on soovitatud ACEA standardis. ACEA (Euroopa Autotootjate Ühendus) tehtud kontrollkatse näitas, et selle mootoriõli kasutamine pikendab mootori optimaalse kaitse perioodi 64%. Seda võimaldab lisandipakett, mille koostis on optimeeritud vastama mitmesuguste autotootjate nõuetele. Just seetõttu kuuluvad tootesarja

TOTAL õige mitmed eri liiki TOTAL Quartz mootoriõlid, mille puhul on kasutatud vananemiskindlat tehnoloogiat, et tagada parim kaitse isegi keerukates tingimustes, näiteks liiklusummikus.