8 NÕUANNET TURBOÜLELAADURI KOHTA

Turboülelaadur on väga täpne seade, samas on selle mehhanism suhteliselt lihtne, vastupidav ja tõhus. Nõuetekohase käsitsemise ja hooldusega saab turboülelaadur toimida töökindlalt mitmeid aastat, kuigi selle pöörlemiskiirus võib ületada 200 000 pöörde minutis.

Turboülelaadurid on projekteeritud selliselt, et nende eluiga on võrdne mootoriga. Seade ise ei vaja erilist remonti – vaja on ainult tagada turboseadmele õige töökeskkond ja täita lihtsaid juhiseid:

% õlirõhu kontroll; % õhuvarustussüsteemi (õhufilter, õhutorud) hooldus.

Kui teie autol on turboülelaadur, siis siin on teile mõned kasulikud nõuanded.

1. TURBOÜLELAADUR KUI MOOTORI LAHUTAMATU OSA

Mootor ja turboülelaadur on üks tervik, mille eesmärk on tagada süsteemi efektiivne talitlus. Turboülelaadur on mootori oluline osa, mitte lisavarustus, mida saab kulumise või rikke korral süsteemist eemaldada. Turboülelaaduri pika eluea tagab õigeaegne mootoriõli vahetus ning laaduri enda kinnitusdetailide kontrollimine.

2. MOOTOR EI TÖÖTA KORRALIKULT? SEE EI PRUUGI OLLA TURBOÜLELAADURI RIKE

Väga tihti juhtub, et kui mootor ei tööta korralikult, arvatakse, et põhjuseks on turboülelaadur ja asendatakse see uuega, ehkki seade on täiesti töökorras ja rikke tegelik põhjus on mootori mõni muu komponent või selle ebaõige seadistus. Kontrollige järgmist:

İ Kas heitgaasid on sinist värvi?

Enne turboülelaaduri demonteerimist veenduge, et õhufilter ei ole umbes. Liigse õlitarbimise põhjus võib olla ka mootoris;

İ Kas turboülelaadur teeb töötamisel müra?

Võib juhtuda, et õhutorude ühendused ei ole piisavalt tihedad.

İ Kas väljalasketorustikust tuleb musta suitsu? Võimsus väheneb?

Kontrollige esmalt mootorit.

3. TURBOÜLELAADURI KOLM PEAMIST VAENLAST

İ Ebapiisav õlitase mootoris.

See võib kahjustada turbokompressori laagreid, põhjustades hõõrdumist rootori hammasrataste ja korpuse sisepinna vahel, lõpptulemusena võib puruneda ka kompressori võll.

Oluline on märkida, et mootoriõli mitte ainult ei määri turboülelaadurit, vaid aitab seda ka jahutada. Ebapiisava õlitaseme visuaalseks märgiks on võlli termiline värvimuutus.

İ Võõrkehad õhu sisselaskeavas või heitgaasis.

Võõrkehad võivad kahjustada kompressori tiiviku labasid või turbiiniratast, mille tulemusena läheb kompressorsüsteem tasakaalust välja ja võib puruneda.

İ Mootoriõlis leiduv mustus.

Mustus, milleks on tavaliselt metallpindadelt eraldunud väiksemad või suuremad osakesed või õli põlemisel tekkinud paakunud süsinik võib kahjustada nii võlli laagreid kui ka liugpindu. Õlile on ohtlik ka nt tihendite asemel kasutatav silikoon, mis võib õli liikumist blokeerida ja põhjustada turboülelaaduri kulumist.

4. ÄRGE REMONTIGE TURBOÜLELAADURIT ISE

Kuigi turul pakutakse turboülelaadurite remondiks varuosi või remondikomplekte, ei soovita me turboülelaadurit ise remontida. Kuigi turboülelaaduri tööpõhimõte on üsna lihtne, on selle komponentide tolerantsid mõne mikroni suurused. Pidage meeles, et turboülelaadurit ei tohi paigaldada ilma eelneva tasakaalustamistestita, sest laaduri rootor pöörleb kiirusega kuni 250 000 pööret minutis. Lisaks kasvab pidevalt elektrooniliste komponentide osatähtsus turboülelaadurites.

5. KUIDAS TUVASTADA VARAKULT TURBOÜLELAADURI RIKET

Kui märkate õlileket, tunnete ebatavalist vibratsiooni või turboülelaadurist kostub müra, peatage mootor koheselt. Turboülelaadur pöörleb suure kiirusega, nii et ka kõige väikseim kõrvalekalle võib põhjustada tõsise õnnetuse (kui laagrid jäävad isegi ainult paariks sekundiks ilma määrimiseta võivad need puruneda). Nõuetekohase ja kiire diagnoosimisega saab rikke kõrvaldada minimaalsete kuludega.

6. MOOTORID, MIS EI OLE ETTE NÄHTUD TURBOÜLELAADURI JAOKS

Iga turboülelaadur on projekteeritud konkreetse mootori tüübi ja kasutustingimuste tarvis. Turboülelaaduri projekteerimisel võetakse arvesse mitmesuguseid parameetreid, nt silindrite maht, mootori võimsus, töörežiim, sõiduki koormus. Kuna mootori parameetrite muutus on ohtlik, siis tohib originaal-turboülelaadurit vahetada teise turboülelaaduri vastu ainult volitatud töökoda.

Erinevate sõidukite ja teiste masinate ja seadmete mootorid on varustatud turboülelaaduriga erinevatel põhjustel:

İ võimsuse ja mootori pöördemomendi suurendamiseks,

İ õhurõhu languse kompenseerimiseks suurtel kõrgustel,

İ kütusekulu ja heitgaasides vähendamiseks.

Ärge suurendage turboülelaaduri rõhku, eriti rõhuregulaatori seadete muutmisega. Turbosüsteem on seadistatud selliselt, et saavutada optimaalne mootori efektiivsus. Liiga suur rõhk võib põhjustada mootoris temperatuuri tõusu ja kahjustada kolbide või mootori laagrite pinda.

Isegi kõige kaasaegsemad seadmed ei ole suutelised toimima nõuetekohaselt, kui seadme kasutaja ei taga selleks vajalikke tingimusi. Allpool on toodud mõned nõuanded turboülelaaduriga mootori jaoks.

İ Selleks, et vältida turboülelaaduri laagrite liigset kulumist, ärge lülitage mootorit suurtel pööratel välja, kuna selle peale langeb õlirõhk nulli, kuid turboülelaadur pöörleb veel mõni aeg edasi.

İ Mootori käivitamisel ärge kohe kiirendage, vaid laske mootoril tühikäigul töötada vähemalt 30 sekundit, et kogu õlisüsteem täituks õliga.

İ Soovitatav on pärast intensiivset kasutamist lasta mootoril töötada vähemalt 2–3 minutit tühikäigul (selle aja jooksul jahtub turboülelaadur maha). Eespool mainisime, et ka õli jahutab turboülelaadurit – kui lülitame mootori kohe välja, lülitame välja ka õlipumba, mis varustab õliga mootorit ja turboülelaadurit.

Praegu kasutatakse enamikku autosid linnaliikluses, mis on keeruline töökeskkond mitte ainult DPF/FAP süsteemidele, vaid ka turboülelaadurile.

Seetõttu on kasulik aeg-ajalt sõita autoga kõrgematel pööretel ja suurematel kiirustel, et põletada ära tahm, mis koguneb põletuskambrisse ja sageli ka turboülelaadurisse, blokeerides muutuva geomeetriaga süsteemi.