SÜÜTEKÜÜNLAD: BENSIINI OTSESISSEPRITSE PÕLVKOND

Moodsate bensiinimootori otsesissepritse süüteküünaldes tuleb keskelektrood asetada süttivasse segusse. Boschi süüteküünaldel on täpne süüte paigaldussügavus, projektsioon ja indekseeritud maanduselektroodid konkreetsete otsesissepritsemootorite vajaduse järgi.

Boschi süüteküünlad Double Iridium indekseeritud maanduselektroodiga ja tugevate seibidega otsesissepritsega bensiinimootoritele.

UUED MOOTORISÜSTEEMID –KASVAV TURG

Suur jõudlus ja kütusesäästlikkus on ühed moodsate mootorite kõige olulisemad nõuded. Sõidukid peavad olema mugavad, nendega peab olema mõnus sõita ning nad peavad vastama kehtivatele heitkoguste ja tarbimise eeskirjadele. Seetõttu kasvab pidevalt kõrgsurve otsesissepritse bensiinimootorite hulk ja kasvab

Boschi P Devus

ka turg, mis peab pakkuma süsteemide hooldamise ja remondi kasvupotentsiaaliga töökodasid. Et protseduurid ja reguleerimisandmed on osaliselt koos moodsa süsteemiga muutunud, sõltuvad töökojad ajakohasest teabest – isegi süüteküünalde vahetamise kohta.

Bensiini Otsesissepritses Steemide Suur N Udlus

seva õhuga. Elektroodi suunamine sissepritsejoa suunas tekitab väga hea õhu- ja kütusesegu süüte mistahes mootori kiirusel ja koormusel.

Altpoolt Vaade P Lemiskambrisse

Boschi bensiini otsesissepritse:

Kõrgsurve sissepritseventiil (HDEV) ja kõrgsurvepump (HDP).

Tavapärastel vabalthingavatel mootoritel on bensiini otsesissepritsesüsteemidega mitmeid eeliseid: suurem jõudlus, väiksem kütusekulu ja vähem saasteainete heitkoguseid. Vähendamise põhimõttel väheneb ka silindrite arv ja nihkumine. Seetõttu kasutatakse soovitud jõudluse saavutamiseks turbolaadureid. Nii vähendatakse vastavalt põlemiskambri ja silindripea vahelist ruumi. Pihustiga bensiini otsesissepritse korral tekitab see väga väikese pilu süüteküünalde ja sissepritseventiilide vahel. Aerodünaamiliste mõjude tõttu segatakse survetakti hilises faasis sissepritsitud kütus kiiresti ümbrit-