IC UUDISED 1/2023

INTERCARS AVASPAIDESESINDUSE

ELEKTRILINE REVOLUTSIOON

testitud ja usaldusväärne

Kõik TRW varuosad on põhjalikult testitud jõudluse ja ohutuse tagamiseks, mis vastavad rahvusvahelistele standarditele. www.trwaftermarket.com

ZF järelturu varuosana valmistab iga TRW varuosa väljakutsele, nagu ka pühendunud inimesed üle kogu maailma, kes neid teile toovad. TRWtoodete globaalne võrgustik toetab ohutuse ja kvaliteedi standardeid

Vali TRW.

TOIMETAJA VEERG

Lugupeetud kliendid!

Meie kohtumised ajakirja IC UUDISED veergudel kaks korda aastas on muutunud juba traditsiooniks. Mul on suur rõõm tervitada meie püsilugejaid ja uusi huvilisi ning rääkida viimase poolaasta uudistest. Nagu ikka, leiate siit lühikirjeldusi nii Eesti esindustes kui ka kogu Inter Cars grupis toimunud sündmustest, uudiseid meie partneritelt ja loomulikult palju kasulikku tehnilist infot autoremondi teemadel.

Sellel aastal osales Inter Cars Eesti esmakordselt põllumajandust, metsandust, aiandust ja toidutööstust haaraval ulatuslikul rahvusvahelisel üritusel Maamess.

Meie ettevõte oli seal esindatud sellistes valdkondades nagu rehvid; õlid ja määrdeained; garaažiseadmed ja tööriistad; akud; põllumajandus – seda valdkonda arendame aktiivselt alates selle aasta algusest. Messil olid isiklikult kohal valdkondade juhid ja müügiesindajad. Meie jaoks oli see ideaalne keskkond uute ärikontaktide loomiseks ja oma toodete esitlemiseks eelmainitud kategooriates. Messi videoreportaaži leiate meie Youtube’i kanalilt.

Ürituste sarja otsustasime jätkata Saaremaal ja suundusime koos meie saarlastest klientidega kinno, kus vaatasime privaatseansil filmi „Kiired ja vihased X“. Neile, kes ei olnud kursis Inter Carsi pakutavate toodete ja teenustega, andis müügiesindaja Andre Oja lühiülevaate kõigist võimalustest, mis aitavad meid igapäevases koostöös ja teie äritegevuse arendamisel.

Ürituste sarja lõpetasime 9. juunil Paides uue müügiesinduse avamisega. Täpsemalt räägib Inter Carsi otsusest Eestis võrku laiendada Inter Cars Eesti OÜ juhatuse liige Vadim Škatov, samuti saab sõna Paide müügiesinduse juhataja

Toomas Pent.

Meie ettevõtte visiitkaart on juba mitu aastat koostöös meie partneritega läbi viidud tehnilised seminarid ja praktilised koolitused. Niisiis oleme sellel aastal korraldanud NRF kliimaseadmete praktilise koolituse Tallinnas, Tartus ja Narvas. Samuti korraldame igal aastal mootorsõidukite kliimaseadmete käitleja täienduskoolitusi nii eesti kui ka vene keeles. Kui olete otsustanud laiendada oma äritegevust kliimaseadmetele, saate meie juures omandada kogu vajaliku seadmestiku, läbida koolituse ja saada eksami sooritamise korral kasvuhoonegaasidega töötamise tegevusloa. Kuna koolitus toimub rühmades, lepitakse koolituse aeg ja koht eelnevalt kokku. Lisateabe saamiseks jälgige meie kodulehte või kirjutage aadressil turundus@intercars.eu.

Sügisel on kavas Elringi ja Meyle praktilised koolitused, teemadega saab tutvuda leheküljel 4 või meie veebilehel intercars.ee, samas on võimalik ka osalemiseks registreeruda. Kohtade arv on piiratud, seega kiirustage!

Sellel kevadel toimus traditsiooniliselt Noore Automehaaniku võistlus, millest juba mitu aastat järjest võtavad osa kõik kutsekoolid. Osalejate hulk, kes soovivad oma teadmisi proovile panna riiklikul tasemel ja pääseda rahvusvahelisse finaali, kasvab iga aastaga. Meie jaoks on see suur uhkus ja rõõm, kuna antud projekti eesmärk on automehaaniku elukutse populariseerimine.

Pärast koroonaviiruse pandeemiast tingitud pikka pausi alustasime taas Suusareisikampaania sarjaga ja vallutasime käesoleva aasta märtsis koos klientidega mäenõlvad Alpide suusakuurordis. Sellel aastal käivitus kampaania juba jaanuaris.

OÜ TURUNDUSOSAKONNA JUHT

Osalemistingimused on saadaval e-Cat tellimiskeskuses, samas on võimalik tutvuda ka oma hetketulemustega – ehk olete just teie see, kes järgmisel aastal koos äripartnerite ja sõpradega Alpe vallutama läheb! Kui Alpid teid ei köida, siis on oktoobris kavas neljapäevane väljasõit Boschi tehasesse Rumeenias. Kampaanias saavad osaleda nii sõidu- kui ka veoautode sektori kliendid. Osalemistingimused on nagu ikka saadaval e-Cat-is või teie müügiesindaja juures. Selleks, et olla kursis sündmuste ja uudistega, kutsun teid ühinema meie erinevate infokanalitega:

MOTOINTEGRATOR

Ajakiri „IC UUDISED“

Toimetuse aadress: Inter Cars Eesti OÜ

Osmussaare 4, 13811 Tallinn

Tel: (+372) 679 8500

www.intercars.ee

Peatoimetaja: Jekaterina Starostina

Tõlked: Wiedemanni Tõlkebüroo OÜ

Kujundus ja küljendus: Tuuli Korsar

Fotod ja graafika: Envato Elements, Inter Cars Eesti OÜ ja tarnijate arhiiv

Trükikoda: UAB Standart Impressa

Kontaktisik reklaami ja ajakirja

tellimise küsimustes: Jekaterina Starostina

Telefon: (+372) 679 8500, e-post: jekaterina.starostina@intercars.eu

Inter Cars Eesti oli sel aastal Maamessil esindatud esimest korda.

Inter Cars Eesti osavõtt Maamessil 2023 oli edukas. Üle 400 eksponendiga üheksast riigist Maamessi külastas tänavu üle 45 000 inimese.

Seekord oli kohal ka Inter Cars Eesti. Mastaapsel messialal leiti üles nii olemasolevad kliendid ning partnerid kui ka loodi uusi kontakte edaspidiseks. Nõu ja abi sai küsida otse meie ekspertidelt, kellega muidu suhtlemine käib pigem e-maili või telefoni teel.

Kohale oli toodud ka Läti kolleegide tööriistabuss, mis tekitas huvilistes palju elevust. Esitleti veel erinevaid õlisid, rehve, akusid ning tulesid. Samuti oli esindatud Motointegrator, mida värske projektina külalistele lähemalt tutvustati.

Huvilisi oli palju ja meie boksi väisati tihedalt. Muidugi pakkusime kõigile head-paremat kaasavõtmiseks.

IC UUDI

Meie tootejuht Ain Böckler andis intervjuu Postimehele ja rääkis, kes me oleme, kust me tuleme ning millega tegeleme.

Vaata videot siit: https://youtu.be/CRN4tyyXkbo

Aitäh kõigile külastajatele!

UUDISED

MOTOINTEGRATORIST LEIAB TÄNA JUBA LIGI 400

AUTOTEENINDUST ÜLE EESTI!

MOTOINTEGRATOR on otsingu- ja broneeringuplatvorm, mis aitab kokku viia töökojad ja autoomanikud.

Piisab paarist klikist, et profiil luua ning uutel klientidel on võimalik töökoda leida asukoha või teenuse järgi ning broneerida remondiaeg. Meie omalt poolt hoolitseme selle eest, et autoomanikud leiaksid tee sinu töökotta. Tänaseks on platvormiga liitunud ligi 400 autoteenindust. MOTOINTEGRATOR on efektiivselt tõstnud Eesti autoteeninduste nähtavust Google otsingutulemustes ning on aidanud autoteenindustel leida uusi kliente läbi platvormil oleva broneeringusüsteemi. Vaata lisaks motointegrator.ee

SAAREMAA KINOÜRITUS

Kümme head põhjust, miks valida Elring

1. Rohkem kui 140 aasta pikkuse tihendustehnoloogia kogemuse musternäide

2. Originaalosade oskusteave – ElringKlinger AG, üleilmne tehnoloogialiider ja autotööstuse tunnustatud tarnija

3. Originaalosa-kvaliteediga Elringi varuosad

4. Lai tootevalik on saadaval kogu maailmas

5. Konkreetset tüüpi mootoriremondiks kohandatud tihendikomplektid

TULEVASED KOOLITUSED

ELRING praktiline koolitus:

• Nukkvõllide kinnitusraami ja plokikaane eemaldamine

• Kolvikõrguse mõõtmine ploki suhtes

• Tööpinna kvaliteedi mõõtmine ja hindamine Mahr karedusmõõdikuga

• Tihenduspindade puhastamine

• Plokikaane tihendi vahetamine

• Plokikaane ja nukkvõllide kinnitusraami paigaldamine

• Mootori ajastuse reguleerimine

• Erinevate tihendussegude kasutamine

Täiendavalt pakume järgmisi teemasid:

• Väntvõlli eesmise ja tagumise rõngastihendi vahetus

• Sisse- ja väljalaskekollektori tihendustehnoloogia

• Rõngastihendite laadi tihendid pihustitel ja veepumbal

17.10.2023 – Ida-Virumaa (venekeelse tõlkega)

18.10.2023 – Tartu (inglise keeles)

19.10.2023 – Pärnu (inglise keeles)

Koolitused on Inter Cars Eesti äriklientidele ja tasuta. Kohtade arv piiratud.

Lisainfo ja registreerimine www.intercars.ee

MEYLE praktiline koolitus:

Üksikasjalik sissejuhatus automaatkäigukasti tehnoloogiasse

• Automaatkäigukastide tüübid, ehitus ja nõuded

• Automaatkäigukasti õlivahetus: vajadused ja suurem tõhusus töökojas

• Käigukastiversioonide tehnilised eriomadused

• Vajalikud eritööriistad ja tehniline teave

• Hooldusvälpade olulisus

• Adaptiivne ülekanne ja väärtused

• Osalejad õpivad käsitsema ja hooldama moodsaid käigukaste. Töötatakse levinumate automaatkäigukastidega, nt:

o Mercedes 722.6/722.9/724.0/725.0

o Ford/Mazda DCT 450

o BMW/VW ZF 8HP

29.08.2023 – Ida-Virumaa (venekeelse tõlkega)

30.08.2023 – Tartu (inglise keeles)

31.08.2023 – Pärnu (inglise keeles)

Koolitused on Inter Cars Eesti äriklientidele ja tasuta. Kohtade arv piiratud.

Lisainfo ja registreerimine www.intercars.ee

Mai viimasel nädalal toimus Saaremaal Apollo kinos "Kiired ja vihased X" eriseanss Inter Cars Eesti klientidele. Muu hulgas sai tutvuda Inter Cars viimaste uudistega ja maitsta head-paremat. Aitäh kõigile osavõtjatele!

NRF KLIIMASEADMETE TEHNILINE KOOLITUS

18.04.2023 toimus eestikeelne kliimaseadmete tehniline koolitus Tallinnas, 19.04.2023 venekeelne koolitus Sillamäel ja 20.04.2023 eestikeelne koolitus Tartus.

Koolitusel osales 40 mehaanikut, kellel on vähemalt kesktasemel kliimaseadmetega töötamise kogemus. Koolitused olid jaotatud kaheks osaks, teoreetiline ja praktiline. Teoreetilises osas käsitleti järgmiseid teemasid: külmutusagensi füüsikalised-keemilised omadused, kliimasüsteemi külmutusagensi termodünaamika, kliimasüsteemi üksikute komponentide roll ja sissejuhatus nende toimimise ja diagnostika põhimõtetesse, kliimaseadme temperatuuri ja rõhu diagnostika, kliimasüsteemide üksikute komponentide kahjustuste äratundmine, süsteemi jäänud õli analüüsimine kahjustuste tuvastamise meetodina, kliimasüsteemi kahjustuse põhjuse tuvastamine kompressori kahjustuse põhjal, meetodid ja protseduurid auto kliimaseadmetes lekete leidmiseks ning kompressori vahetus, õli valik ja selle õige kogus. Aitäh kõigile osalejatele!

MOOTORSÕIDUKITE

KLIIMASEADMETE KÄITLEJA

TÄIENDUSKOOLITUSED

Seoses sõidukite kliimaseadmete teenindushooaja algusega otsustasime koostöös Autokutseõppe Liidu ja HMV-Systems Baltic OÜga korraldada oma klientidele mootorsõidukite kliimaseadmete käitlemise täienduskoolitusi. Koolitused toimusid nii märtsis, aprillis kui ka mais nii Tallinnas, Tartus kui ka Sillamäel.

Koolitus koosnes kahest osast - praktiline ja teoreetiline. Teoreetlises osas käsitleti seadusandlust, soojustehnika aluseid ja põhimõisteid, kliimaseadme tööpõhimõtet ja ehitust, külmaainete omadusi ja nende mõju ümbritsevale keskkonnale ning seadme hooldust ja veaotsingut. Koolitusel osales kokku 76 inimest, kes kõik sooritasid edukalt eksami.

Õnnitleme kõiki osalejaid edukalt sooritatud eksami puhul ja soovime töökat hooaega!

IC UUDI

INTER CARS AVAS PAIDES ESINDUSE

Varssavi börsil noteeritud Inter Cars jätkab Eesti turul laienemist ning avas Paides uue esinduse, mis on ettevõtte seitsmes tegutsemispunkt Eestis. Inter Carsi klientuuriks on sõidukite remondi ja hooldusega tegelevad ettevõtted, tööstusettevõtted ning ametikoolid. Pärnu tänav 126 avatud esindusest hakkab Inter Cars teenindama kogu Kesk-Eestit.

„Paide esinduse avamisega kinnitame kanda Kesk-Eestis ning tagame seeläbi kiire ja kvaliteetse teeninduse kogu piirkonnale,“ sõnas Inter Cars Eesti OÜ juhatuse liige Vadim Škatov. „Paide esindust hakkab frantsiisilepinguga töös hoidma IC Pärnu OÜ, mis tegutseb samuti ka Pärnus. Kohaliku lao loomisesse ning riiulite täitmiseks enim nõutavate varuosadega oleme Paidesse investeerinud ligi 250 000 eurot. Eesti turul laienemisega pole Inter Cars veel ühele poole saanud ning hetkel hoiame silma peal veel katmata piirkondadel.“

„Paide esinduse avamise põhiline argument oli, et siin kandis pole korralikku sõidukite varuosade ladu ning toodete tarneaeg oli tänapäeva maailma mõistes ikkagi liiga pikk,“ märkis Inter Carsi Paide esinduse juhataja Toomas Pent. „Enim hinnatakse meie puhul just tarne kiirust, sest tänu üle kahe korra suurema Pärnu lao toetusele saame suure hulga varuosi tarnida juba sama päeva lõunaks, juhul kui neid hommikul Paidest tellida. Kui masin on tõstukil ja selgub, et midagi on juurde vaja, siis võib kiire varuosa tarne remondi oluliselt soodsamaks muuta. Esialgu alustame tööd viie inimesega, aga tulevikus plaanime ühe või kaks inimest juurde palgata,“ lisas Pent.

Järvamaa kliendid saavad tänu uuele esindusele oma kauba nüüd kätte palju kiiremini, sest Inter Carsi Lätis ja Poolas asuvad laod saadavad tellitud varuosad otse Paidesse. Vähemalt poole päeva võrra lühem tarneaeg muudab kohalike tööstus- ja remondiettevõtete tegutsemist veelgi efektiivsemaks.

Ka ametikoolid kuuluvad Inter Carsi oluliste klientide hulka, keda ettevõte toetab õppetöös kasutatavate varuosadega. Paide esinduse potentsiaalsed kliendid on lisaks kohalikele sõidukite remondi ja hooldusega tegelevatele ettevõtetele ja piirkonna tööstusettevõtetele ka eraisikud.

Inter Cars Eesti OÜ (www.intercars.ee) on Poola börsil noteeritud ettevõte Inter Cars SA (www.intercars.eu) tütarfirma, mille tootevalikus on üle 4,6 miljoni erinevate sõidu- ja veoautode varuosa, samuti täis- ja poolhaagiste, busside ja rasketehnika varuosa ja tarviku. Inter Carsil on üle 500 esinduse Euroopas ning Eestis asuvad esindused Tallinnas, Tartus, Narvas, Pärnus, Rakveres ja Paides.

Are Enok (esiplaanil) –Noore Automehaaniku võistluse 2023 võitja Karl-Erik Õunase juhendaja Kehtna Kutsehariduskeskusest

Õnnelik viktoriini võitja

UUDISED

Pent (vasakul) – IC Pärnu OÜ juhatuse liige Vadim Škatov (paremal) – Inter Cars Eesti OÜ juhatuse liige

Toomas

Ilmar Schüts – Paide müügiesinduse juhataja

INTER CARS NORRA SUURIMAL AUTONÄITUSEL

Inter Cars osales oktoobri viimasel

nädalavahetusel Oslos toimunud

Meie viibimise Oslos võib lühidalt kokku võtta nii: mitu tuhat jagatud infolehte Inter Carsi pakkumisega, kümned uued ärikontaktid kohalike töökodadega ja hulk Inter Carsi e-kataloogi esitlusi.

„Jään meie osalemisega Norra autonäitusel väga rahule. Meie väljapanekut külastasid tuhanded auto- ja mootorrattahuvilised. Sellel üritusel oli meil suurepärane võimalus oma brändi Norras reklaamida,“ nentis Inter Carsi ekspordi ja juurutamise peaspetsialist Artur Prokopowicz. 2022. aasta messil käis rohkem kui 53 000 huvilist. See on rekordarv.

Võrdluseks: 2021. aastal oli Oslo messi külastajaid 40 000. Osalesime Oslo autonäitusel koos oma Norra äripartnerist ettevõttega Trollrental.

Tänavusel näitusel osalemisest lugege meie järgmises numbris.

UUDISED

autonäitusel. See sündmus meelitab igal aastal kohale rohkesti

ELEKTRILINE REVOLUTSIOON! BYD TRUCK POOLAS

BYD Truck kuulutas välja Inter Carsiga strateegilise partnerluse. Nüüdsest on Kesk- ja Ida-Euroopa suurim autoosamüüja ühtlasi BYD Trucki veokite ja väikebusside Poolasse tooja.

BYD Trucki ja Inter Carsi partnerlusleping allkirjastati 26. mail 2023 Poola suurimal elektrisõidukimessil EV Experience. Vastavalt sõlmitud lepingule saab Inter Carsi tütarettevõte Armatus BYD Trucksi veokite ja väikebusside edasimüüjaks Poolas. BYD Trucki edasimüügivõrgustikku kuulub Poolas aasta lõpuks viis esindust, kus hakatakse sõidukeid müüma ja inimesi teenindama.

Sündmusel osalesid Inter Carsi juhatuse esimees Maciej Oleksowicz, Armatuse tegevjuht

Sławomir Rybarczyk ning BYD Trucki esindajad – ärisõidukite valdkonna tegevjuht Isbrand Ho ja eTrucki Euroopa müügidirektor Mahmut Mobassit.

„Otsus alustada koostööd maailma juhtiva elektrisõidukitootjaga BYD lähtub meie pika plaani strateegiast. See eeldab sotsiaalselt vastutustundlikku ja kestlikku arengut, mille keskmes on nii sihtklientide vajadused kui ka keskkonnahoid. Tahame oma äris ära kasutada juba loodud turueeliseid. Oleme tõusnud Euroopas juhtivaks ärisõidukite varuosade

müüjaks, olles loonud tõhusa ärimudeli. See tugineb meie tuumikväärtustele – hästi välja arendatud töökojavõrgustikule Q-Service Truck, tõhusale logistikale ja suurele ärisõiduki-kliendibaasile ning annab meile võimaluse tuua kiiresti turule uusi sõidukimudeleid, pakkudes sealjuures sellist olulist asja nagu teenindusvõrgustik. Elektrisõidukite nõudlus kasvab hüppeliselt. Meie vastus sellele on BYD töökindlad ja uuenduslikud ärisõidukid.“ rääkis koosolekul Armatuse tegevjuht Sławomir Rybarczyk.

„BYD on akutehnoloogia valdkonnas väga kogenud tegija. Meil on alati olnud kindel soov tuua turule kõige paremaid ja sealjuures kestlikke lahendusi, millega kaitseme ja hoiame meie planeeti ning selle asukaid. Tundes, et ka Poolas hakatakse üha enam pöörama tähelepanu uuenduslikele ja keskkonnasõbralikele lahendustele, sh e-mobiilsusele, valis BYD strateegilisteks partneriteks Inter Carsi ja ta tütarettevõtte Armatuse, kellega koostöös saame varustada siinset turgu nullheitega elektri-

veokitega. Inter Carsi ja Armatuse ainulaadsed automüügikogemused teevad neist meie ideaalse partneri BYD missioonis edendada kestlikku mobiilsust. Poola on Euroopa suuruselt neljas veokiturg – põnev võimalus BYD elektriveokite jaoks. Poola turupotentsiaal on suurepärases kooskõlas BYD visiooniga – tahame pakkuda tarbijate arenevatele vajadustele vastavaid uuenduslikke, keskkonnasõbralikke lahendusi. BYD ootab huviga koostööd Inter Carsi ja Armatusega, et tuua meie nullheitega elektriveokid Poola turule. Meie pakume uusimat tehnoloogiat, Inter Cars laia müügivõrgustikku. Oleme kindlad, et meie elektriveokid muudavad Poola transpordisektorit, andes oma panuse rohelisemasse ja kestlikumasse tulevikku.“ kõneles BYD ärisõidukite valdkonna tegevjuht Euroopas Isbrand Ho.

231,66 KM/H JALGJUHTIMISEGA! BARTOSZ OSTAŁOWSKI PÜSTITAS GUINNESSI REKORDI

Bartosz Ostałowski on maailmas ainus profisportlane, kes juhib sõidukit jalgadega. Ta tõestas juba mitmendat korda, et ta ei karda ühtegi proovikivi. Just tema auks kirjutatakse 30. september 2022 kuldtähtedega maailma mootorispordi ajalukku. Tol päeval püstitas Bartosz Ostałowski Piła lennujaamas jalgadega juhitava auto Guinnessi kiirusrekordi, driftides suisa uskumatult 231,66 km/h!

Paljude jaoks on Bartosz Ostałowski mootoripordi elav legend. Ta tõestab oma suhtumisega, et ei ole olemas midagi võimatut – piirid on kinni üksnes meie mõtlemises. Ta võistleb edukalt võrdsetel tingimustel kehalt tervete mootorisportlastega Poola driftimeistrivõistlustel ja Euroopa liigades. 2019. aastal oli ta PRO2 klassis Drift Masters Grand Prix üldarvestuses kolmas, pälvides sellega Poola driftimise finalisti tiitli. Sellega Bartosz aga ei piirdunud, vaid tõstis latti aina kõrgemale. Sel aastal seadis ta endale veel ühe eesmärgi: püstitada jalgadega juhitava autoga Guinnessi kiirusrekord driftimises.

Inter Cars, Sachs, Hella, Castrol ja Ecumaster otsustasid mu ideed toetada ja selles ainulaadses projektis kaasa lüüa,“ selgitas Bartosz Ostałowski.

Rekordi püstitamise katse toimus 30. septembril 2022 Piła lennujaamas, sest seal on üle kahe selliseks ettevõtmiseks kilomeetri pikkune ja 60 meetri laiune lennurada, mis võimaldab saavutada rekordkiirust ning selliseks ettevõtmiseks piisavalt ohutu. Teekonna mõõtis välja kvalifitseeritud maamõõtja. Kiirust mõõdeti iga 50 m järel ajastusväravatega, mis töötasid 0,001 sekundi täpsusega. Isegi politsei kiiruskaamerad ei ole nii täpsed. Auto nõutavat nurka (30 kraadi) driftimisel mõõdeti spetsiaalse driftboksiks kutsutava seadmega.

„Järgmise eesmärgi otsimine on minu jaoks väga innustav. Püüan oma elus ületada mitmesuguseid takistusi. Seekord otsustasin ületada kiirusrekordi. Guinnessi rekordi püstitamine tundus mulle täiesti erakordse ettevõtmisena. Mul on hea meel, et sellised kaubamärgid nagu

Selle südameks on võimas seitsmeliitrine kahe

turboülelaaduriga LS3 V8 mootor, millel võimsust 1000 hj ja maksimaalne pöördemoment 1280 Nm. Ülekandeks on kasutusel eraldi juhtimisega automaatkäigukast ZF 8HP90. Rekordikatse toimus litsentsitud kohtunike ning lisaks ka kutsutud külaliste juuresolekul. Kui Bartosz oma autoga stardijoonel koha sisse võttis, olid kõikide pilgud temale suunatud. Vaade tohutul kiirusel lähenevast BMW sportautost oli äärmiselt muljetavaldav. Ligi kilomeetri pikkusel teelõigul kiirendas Bartosz kuni 277 km/h, et hetk hiljem käsipidur peale tõmmata ja driftimist alustada. 50-meetrise mõõtetsooni läbis Bartosz keskmise kiirusega 231,66 km/h ja maksimaalse kaldenurgaga 60 kraadi. Komisjon kinnitas tulemuse ja see kanti Guinnessi rekordiraamatusse.

Youtube

youtube.com/embed/omp159ay6ok

„Olen ülimalt õnnelik, et saavutasin endale

AUTO, MILLEGA BARTOSZ SELLE EKSTREEMSE KATSE ETTE VÕTTIS, OLI TEMA DRIFTISÕIDUK BMW E92 EHK FURY.

seatud eesmärgi! Sellisel kiirusel on tunda iga teepinna konarus, vaateväli aheneb ja kõik toimub uskumatult kiiresti. See on kogemus, mida on raske millegi muuga võrrelda. Olen nii uhke, sest tõestasin taas, et meis kõigis on potentsiaali teha suuri asju,“ ütles Bartosz Ostałowski.

Siiani kuulus Poola kiireima driftimise rekord Jakub Przygońskile. 2013. aastal toimunud rekordikatsel saavutas ta kiiruse 217,97 km/h.

Bartosz Ostałowski edestas oma tulemusega Przygońskit 13,96 km/h võrra ja pälvis sellega Poola rekordiomaniku tiitli.

Bartosz Ostalowski Guinnessi rekordikatse tulemus kuulutati ametlikult välja 9. novembril 2022 Varssavis toimunud pressikonverentsil.

Selle ainulaadse projekti partneriteks olid kaubamärgid Inter Cars, Sachs, Hella, Castrol ja Ecumaster, mis on aastaid toetanud Bartoszi sõite Poola ja rahvusvahelistel driftivõistlustel.

„KIRG, PÜHENDUMUS JA SIHIKINDLUS ON OMADU-

Needsamad omadused on ka Inter Carsil. Meil on suur rõõm ja au toetada nii andekat sportlast, kes inspireerib meid, näidates, et iga päevaga on võimalik saavutada palju enamat. Oleme Bartoszit toetanud juba kümme aastat. Võin uhkusega öelda, et jätkame seda ka lähiaastatel,“ selgitas Inter Carsi suhtekorralduse ja rahvusvahelise kommunikatsiooni asedirektor Joanna Król.

tähelepanuväärne rekord, mis läheb ajalukku,“ rõhutas Castroli Kesk- ja Ida-Euroopa müügidirektor Leszek Radzikowski.

„Rekordikatset oli tohutult põnev otseülekandena vaadata – ei osanud oodatagi, et oleme tunnistajaks sellisele kiirusele. See oli täielik hullumeelsus! Just sellega veenis Bartosz meid, et nn normaalsust on ülehinnatud ja tasub liikuda vastuvoolu,“ tunnistas Hella Polska turundus- ja tootearendusjuht Marcin Rozner.

„Meil on hea meel, et Castroli kaubamärgil oli võimalus olla sellises ürituses osaline. Oleme juba aastaid Bartosziga koostööd teinud, toetanud teda tema teel edasiste sportlike saavutuste suunas ning meil on juba tehtud palju huvitavaid projekte. Guinnessi driftimise kiirusrekord jalgadega juhitava autoga oli üks järjekordsetest projektidest. Kuid see on

„Bartosz hämmastab meid jätkuvalt oma sihikindluse, kire ja tegutsemisjulgusega. See on meile au ja tunnustus, et saime taas olla Bartoszi partneriks. Jälgime uhkusega tema sportlikke saavutusi ning meie tooted on juba aastaid aidanud kaasa tema edule,“ nentis ZF järelturu turundusjuht Monika Chomicka.

SED, MIS TEEVAD BARTOSZI ERILISEKS.

KEHTNA KUTSEHARIDUSKESKUSE

LÄHEB EESTIT ESINDAMA RAHVUSVAHELISES

AUTOMEHAANIKUTE VÕISTLUSES

KUTSEHARIDUSKESKUSE ÕPILANE RAHVUSVAHELISES VÕISTLUSES

Kesk- ja Ida-Euroopa üks suurimaid sõidukite varuosade maaletoojaid Inter Cars saadab Eesti noore automehaaniku Ungarisse rahvusvahelise võistluse Young Car Mechanic 2023 finaali. Võistluste eesmärk on selgitada välja noored talendid ning populariseerida automehaaniku elukutset.

Äsja toimunud rahvusvahelise võistluse Eesti finaalvooru võitis Karl-Erik Õunas Kehtna Kutsehariduskeskusest. Teiseks jäi Markus Põder Valgamaa Kutseõppekeskusest ning kolmandaks tuli Karl Oskar Soomets Pärnumaa Kutsehariduskeskusest.

„Võistlus kogub iga aastaga populaarsust ning juba kolmandat aastat järjest osalesid kõik Eesti kutsekoolid. Ka osalejate arv kasvab tempokalt – esimeses voorus osalenud õpilaste arv suurenes võrreldes eelmise aastaga 27%. Kahe aasta taguse ajaga võrreldes kasvas see lausa 142%,“ märkis Noore Automehaaniku võistluse korraldaja Jekaterina Starostina. Esimeses voorus, mis toimus internetikeskkonnas ja koosnes 90 valikvastustega küsimusest, osales 252 õpilast 12 kutsekoolist. Teise vooru pääses igast koolist kaks enim punkte kogunud õpilast ning sealt kolmandasse ehk riiklikku finaali pääsesid enim punkte saanud 10 õpilast.

Korraldaja sõnul tähendab võistlustel osalemine noorte jaoks lisaks praktiliste erialaoskuste arendamisele ka suhtlusoskuste arendamist ja see laiendab nende üldist silmaringi. „Finaalis osalemine paneb proovile ka võõrkeelte oskuse. Noorte automehaanikute võistlus on hea näide eraettevõtete ja kutseõppeasutuste omavahelisest koostööst,“ sõnas Jekaterina Starostina.

„Arvestades suurt huvi võistluse vastu, otsustasime suurendada nii finaalis osalevate õpilaste kui ka ülesannete arvu 8-lt 10-le. Praktiliste ülesannete hulgas olid näiteks aku vahetus start-stop süsteemiga autol, õigete filtrite ning nende osade tuvastamine, sõiduabisüsteemide kalibreerimine, pidurisüsteemi diagnostika ning remont, hüdraulika ploki diagnostika ning remont, kahemassilise siduri vahetus, pneumaatika süsteemi detailide tuvastamine jne,“ kirjeldas Starostina.

Eesti rahvuslik finaal peeti Tallinna Lasnamäe Mehaanikakoolis ning praktilisi ülesandeid koostasid ja viisid läbi tuntud kaubamärkide esindajad: ZF Aftermarket, Bosch, Schaeffler, Meyle, Shell Helix, febi bilstein, Continental, Elring, Mann+Hummel ja Varta.

Koolidele ja õpilastele on võistlustel osalemine tasuta. Nii õpilased, õpetajad kui ka esikolmiku koolid said erinevaid auhindu nii Inter Carsilt kui ka partneritelt.

Vaata lisaks: www.noormehaanik.ee

MERCEDES-BENZ G-KLASS - MAASTIKU MUSKELAUTO

Mercedes-Benz G-klass. Olen ikka ja jälle tabanud end mõttelt, et üks kõrge ja pappkasti meenutav auto on mingi seltskonna seas saanud kultusautoks või isegi staatuse sümboliks.

Soovin väikese testsõidu käigus välja selgitada, kas tõesti on tegemist nii hea autoga või on selle nurgelise sümboolika taga peidus hoopis midagi muud.

Olgu öeldud, et selle autoga päris karmi maastiku peal ei käinud, seega proovin olla auto hindamisel õiglane. Kuid siiski, kergelt sai ronimist imiteeritud looduskaunis kohas ja tõepoolest see auto tunneb end maastikul äärmiselt enesekindlalt ja tekitab roolis olles tunde, et kaks ja pool tonni kaaluv Saksa päritolu raud on konkurentsitult parim valik, kui on soov veidi emakese maa pinnakontuuridega rinda pista. Katse tähendas klassikalist maastikuauto testimist ehk sõitsin üle järsu serva diagonaalis mäest alla, et näha, kui suur on vedrustuse käik ja kas auto inerts tekitab probleeme või mitte.

Veermik käitub selle auto puhul maastikule

ootuspäraselt, vedrustuse käik on pikk ning rattad naljalt maast lahti ei tule. Mitte kordagi ei olnud vaja kasutada aeglustit ega kõiki diferentsiaalilukke, aga fakt, et need võimalused on olemas, on juba üsna haruldane, eriti tänapäeval.

Selline tehniline kooslus on pärit auto algupärasest olemusest, sest G-klass sündis aastal 1979. ning sai väga populaarseks militaarautoks, mis pidi olema vastupidav väga karmidele tingimustele ja säilitama oma jätkusuutliku tugevuse praktiliselt igasugustes oludes.

Testitud auto on siis varustatud 4-liitrise topelt-turbo V8 diiselmootoriga ning pärineb aastast 2001.

Üsna jõuline ja mehine mootor, mis oma olekult pole kuigi erk, aga ta polegi mõeldud foorist-foorini võidu kihutamiseks, seega täiesti mõistlik süda raskele autole. Mudelivalikust

leiab ka väga võimsaid suure kubatuuriga ning V8-ga varustatud bensiinimootoreid, mida on ülelaetud nii kompressorite kui ka turbolaaduritega.

Okei, lähme tagasi testsõidu juurde ja edastan oma mõtted võimalikult vahetu tunnetusega ja otse öeldult.

Siinkohal tekib mõttes üsna suur konflikt, sest auto tootmise algusaegadest on möödas päris palju aastaid ning auto on toodud tänapäeva kasutades uuemaid tehnoloogiaid. Kas vana auto on toodud jõuliselt tänapäeva, kasutades vana alusraami ja pookides sinna külge uuemate põlvkondade mootoreid ja jõuülekandeid? Otse ja ausalt öeldes jäi selline mulje nii esmapilgul kui ka sõites, kuid selline „ristamine“ on üllatusena õnnestunud üsna hästi ja liikudes täisverelise maasturiga linnaliikluses, ei olnud kordagi sellist hirmu nagu

täisraami peal maasturitega kipub tekkima. Rahulikult sõites on nahkistmes väga mõnus olla ning linnakiirustel kulgedes ei ole kurvis kordagi tunnet, et võiks kere kaldumise tõttu istme pealt maha libiseda. Kere kaldumised on tõepoolest minimaalsed, aga olgu rõhutatud, et ringrajale testima seda autot ei lähe, seal ilmselt on olukord väga keeruline G-klassi jaoks. Tulles tagasi algse põhjuse juurde, miks ma seda autot proovida tahtsin, siis peale testimist tekkisid vastakad tunded. Auto on ju väga hea, tugev. Ehitatud nii, et peaks vastu nii sõjatingimustes kui ka tavaliikluses ja just vastupidavus on see võtmesõna, mida tänapäeva autode puhul tihti kasutada ei saa. Väljavaade on samuti väga hea ja auto näeb massiivsem välja kui ta tegelikult on, sest teljevahe on tegelikult üsna lühike.

Teisalt jällegi auto on oma olemuselt vana,

salong on toodud tänapäeva just sellisel viisil, mis häirib silmavaadet üsna palju ehk siis ette kaugele ulatuvat armatuurlauda sellest autost ei leia, salongis olevad nupud ja näidikud näivad olevat üle võetud suvalises järjekorras sama ajastu Mercedes-Benz sõiduautodelt ja kaubikutelt.

Testitud auto head ja vead:

Vead: Tuuletakistus

Head: Suutlikkus maastikul

Jätan siinkohal aga õhku väikese võimaluse anda tulevikus G-Klassile parim võimalik hinnang, sest läbi aastate on auto läbinud palju mudeliuuendusi ning 2001. aastal tehtud versioon ei pruugigi olla kõige paremini õnnestunud disaini mõttes, aga see on pelgalt vaid minu arvamus. Aastal 2019. tehti G-Klassist

täiesti uus mudel, mis välimuselt jäi väga sarnaseks vana mudeliga võrreldes, kuid kõrvuti seistes on neil päris palju erinevusi ja tehniliselt on tegemist juba täiesti tänapäevase mudeliga, omades väga moodsaid vidinaid. Rahvakeeli kutsutakse Saksamaal autot „Geländewageniks“, mis meie keeles tähendabki maasturit ja just siin peitubki saladus - see kandiline auto on maasturi sünonüümiks ning paralleeliks võib tuua muskelauto olemuse ehk disainilt väga testosterooni propageeriv ja jõuline ning algsed geenid on pärit kaugelt minevikust. Mercedes-Benz G-Klass, ehk maastiku muskelauto kõlab täpselt sellisena nagu mina sisimas tunnen. Testõidust tuleb Youtube kanalisse üles ka video, mille kohta näeb infot minu sotsiaalmeedia kontolt. Tänan Sind, et võtsid selle aja ja lugesid läbi minu testsõidu arvustuse!

INTER CARSI KÕIGE

TUBLIMATE KLIENTIDE SUUSAREIS ITAALIASSE

Varakevadel jätkus pandeemia tõttu pausil olnud traditsioon - kõige suuremate summade eest tooteid ostnud kliendid käisid koos Inter Carsi esindajatega suusareisil

Märtsi keskel kui kevad igal pool pead tõstis, startisid 27 meest Eestist Itaaliasse, et seal Livigno mäesuusakuurortis nädal aega lumest viimast võtta ja puhata.

Suusareisi programm oli tihe: igal päeval oli vallutamiseks hulk suusanõlvasid, neist hotellile lähim vaid 150 meetri kaugusel. Valikus oli ka spaa ning head söögid, after-ski ning õhtused diskod erinevates klubides ja pubides, mis on ühe korraliku suusareisi lahutamatu osa. See kõik põhjamaalase jaoks alati hunnitus Alpi-vaadete kastmes.

Eestist liikuma hakanud reisiseltskonda ühendab peamiselt üks: nad kõik on kas Inter Carsi traditsioonilise, iga-aastase kampaania “Aktiivne puhkus Alpide parimates mäekeskustes koos Inter Cars’iga” võitjad või siis Inter Carsi tootevõi valdkonnajuhid. Kahtlemata on kõik vägagi autoinimesed ja see ütleb palju reisi õhkkonna kohta - autod ühendavad inimesi ja juttu jätkub igasse olukorda!

“Iga-aastane suusareis on ühest küljest meiepoolne tänu meilt kõige usinamalt varuosi ostnud klientidele. Aktiivne, rohke meelelahutusega puhkus on teisest küljest võimalus

ka network’ ida ja töiseid teemasid arutada mittetöises õhkkonnas,” rääkis Inter Cars Eesti turundusjuht Jekaterina Starostina. Kampaanias osalesid kõik sõiduautode kategoorias teatud kaubamärkide tooteid ostnud autoremonditöökojad. Pääs suusareisile oli suures plaanis garanteeritud neile, kes kampaaniaperioodil ostavad kampaaniatooteid netosummas rohkem kui 18 000 euro eest. Suusatama pääsesid ka viis klienti, kelle kampaaniaperioodi ostude summa oli üle 8000 euro ning kelle müügikasv oli protsentuaalselt suurim võrreldes eelmise aasta sama perioodiga

“Suusareise on Inter Cars korraldanud juba tegevuse algusaastatest ning erinevatel varasematel reisidel on programmis olnud ka näiteks konverentse ja rohkem töiseid tegevusi, kuid sel aastal oli tegemist rohke meelelahutusega suhtlemisele ja suhete soojendamisele suunatud vabama üritusega, sest ülemaailmse pandeemia tõttu jäi kolm reisi vahelt ära,” märkis Starostina.

ILUSAD ILMAD, ILUSAD VAATED

Selle aasta varakevadel ootas Eesti suusahuvilisi hotell Alpen Village Livignos ning 3000 m2 suurune Panorama Village Spa, mille välibasseinist avaneb vaade Livigno linnale.

Panoraamsaun, biosaun, türgi saun, rooma saun, 3 puhkeruumi ning kohe seal kõrval asuv suusaruum tähendab, et sisuliselt saab mäe pealt otse spaasse suusatada. Nii mõnelgi reisilisel võis tekkida dilemma: kas suusatada mäel või nautida hoopis spaad. Kuigi praktikas jõudis piisavalt tegeleda mõlema puhkamise viisiga. Üks Inter Cars Eesti poolt reisil kaasas olnutest oli sõiduauto varuosade hulgimüügi juht Aapo Kitsing, kes on mäesuusatamisega tegelenud põhimõtteliselt alates kaheksandast eluaastast. “ Noorena sai Tallinnas Toompeal laiadel Salvo suuskadel üsna kõrgeid hüppeid harrastatud ning suusapisik jäi sealt sisse. Teismeeas sain oma hüppeid snowblade suuskadel jätkata Keilas Tankimäel, kus ehitasime ise üsna vägevaid hüpekaid. Aega-ajalt viisid vanemad ka Kuutsemäele. Täna on vanus ja eluisu suuremad, hüppamised on jäänud minevikku ning kiire elutempo tõttu enam nii tihti mäele ei satu, siis isegi kiirem sõit suuskadel vajab uuesti

Foto: Aapo Kitsing

Reisiseltskond

Foto: Vadim Škatov

Inter Carsi harrastajate slaalom, mille võitis meie pundist Margus Lauk ML Service OÜ-st leedukate ja lätlaste ees.

Foto: Vadim Škatov

harjumist,” võttis Kitsing oma rohke suusakogemuse lühidalt kokku.

Reisi kohta oli mehel üldiselt ainult ülivõrdeid rääkida, kuid eks reisi toimumise aeg ongi valitud selliselt, et saada lisaks suusaelamusele ka lume, päikese, õhusoojuse ja mägede komplektelamust - midagi sellist, mida Eestis kogeda ei ole võimalik.

“Ilm oli suurepärane, sest päike sillerdas peaaegu igal päeval ning see on suuskadel nähtavuse jaoks ülioluline. Temperatuur oli pigem soe ning päikese poole olevatel mäekülgedel läks lumi natuke "supiks," aga alati oli olemas teine mäekülg, kus oli olukord parem. Igal õhtul hooldati mäed üle ning minu arvates oli sellega kõik hästi,” rääkis Kitsing. Pisike tõrvatilk meepotis oli asjaolu, et Eesti seltskond saabus hotelli koos Läti seltskonnaga ja kuna seetõttu oli asju ajamas korraga ca 200 inimest, ajasid hotelli check-in ning suusavarustuse rentimine kerge itaallasliku kaootilisuse ja järjekordadega tuju natuke ära. Kuid kõik järgnev kompenseeris selle kuhjaga: reisist jäid meelde ilusad vaated mägedele, teise päeva supertore after-ski pidu ning hea

söök ja jook.

MÕNUS

Gondlid mägedel

Foto: Aapo Kitsing

ÕHKKOND JA HEA SELTSKOND

Kohevarsti kümnendat sünnipäeva tähistavas Tehase Keskus OÜ-s töökoja töö organiseerimise ja varuosade tellimisega tegelev Marko Torm võib ennast parimas mõttes Inter Carsi reiside veteraniks nimetada, sest ta on kampaaniareisidel osalenud juba mitmel korral. Üks osa auhinnast on suusainstruktori kasutamise võimalus ja Marko ongi oma tänaseks igati normaalse suusavormi ja oskused omandanud Inter Carsi suusareisidel instruktorite abiga esimestel reisidel. “Seekord ma instruktori teenust enam ei kasutanud, saime oma väiksema seltskonnaga oma sõitu sõita,” rääkis Torm. “Kuna transiit sihtkohta on pikk, kujunevad selle jooksul väikesed hubased seltskonnad ja püsivad üldjuhul kuni reisi lõpuni koos. Aga ega nii suure seltskonnaga kõigiga koos suusanõlvadel ja spaas koos liikuda ei olegi võimalik ja Eesti seltskond sai ikka pärast õhtusööki hotelli Lobby-baaris muljetamiseks kokku,” märkis Torm.

Ilusa ilma ja päikese suunal jätkus kiidusõnu ka Tormil, kes positiivsena märkis ära sellegi, et tõstukitel ei olnud ummikuid, mis suurtes kuurortides pahatihti tekivad. “Kuna reis toimub märtsis, on ilmad soojad ja kuni lõunani väga hea sõita, edasi juba lumi kohati sulab. Meie näiteks lõpetasime sõidu tavaliselt kella 14 paiku ja läksime hotelli spaa teenuseid kasutama,” rääkis Torm.

Aapo Kitsing märkis samuti, et kuna reisiseltskond oli suur ja tuli kokku erinevatest kohtadest üle kogu Eesti, oli pundis palju erinevaid inimesi, kuid kõik olid üksteist aktsepteerivad ning sõbralikud, mis on üks olulisemaid asju reisidel.

Lisaks muidugi eespool öeldu, et kõik reisilised olid ühtmoodi autoinimesed, kes ühiseid arutamise teemasid alati leiavad.

“Suurem osa meist sai ikka aega-ajalt kusagil kokku, et väikese hea õlle kõrval muljeid ja kogemusi suusamäest vahetada. Minule jättis kogu seltskond väga hea mulje ning iga kell läheksin nendega uuele reisile!” võttis Kitsing selleaastase kogemuse lühidalt kokku.

Järgmisel aastal teeme seda jälle, kui maailma olukord vähegi võimaldab, lubab Inter Cars!

Vaata kampaania tingimusi meie kodulehelt!

Foto:

Vana allakukkunud lennuk nõlvadel

Aapo Kitsing

KESTAB 01.01.2023 - 31.12.2023

SMARTIDE TULEPROOV ITAALIAS

Sagedasti aruteluks tulev teema vedrustusega tegelevate ettevõtete ja mehaanikute vahel on, kas amortisaatorid tuleks välja vahetada ka siis, kui nähtavaid kahjustusi ja lekkeid ei ole. Et asja praktilisest küljest vaadata, külastas KYB Italy tehnilise ja operatiivse turunduse toe juht Matteo Turolla töökoda Veronas (Põhja-Itaalias).

Autod teenivad meid meie lühikestel ja pikkadel reisidel iga päev. Keerame võtit ja mootor käivitub. Kilomeeter kilomeetri järel saame oma sõidukiga rohkem tuttavaks ja teame üha paremini, kuidas ta käitub. Me kohandame pidevalt ja alateadlikult oma sõidustiili sõiduki omadustega – mis aga aja jooksul muutuvad, eelkõige põhikomponentide vananemise tõttu. Mõnede selliste osade vahetus ei olegi aga sageli tavapärases hooldusplaanis ette nähtud. On hästi dokumenteeritud, et juba 80 000 km läbinuna ei tööta originaalvarustuses olev amortisaator enam nii, nagu autotootja seda algselt ette nägi. Sellise läbisõidu juures on hüdraulikaõli õrna ehitusega klappide jadast läbi voolanud umbes 75 miljonit korda ning muutnud klapid hapramaks ja rabedamaks. Klapid ei suuda enam õlivoolu algupärasel viisil

juhtida. See omakorda kahjustab amortisaatorite summutustõhusust.

Amortisaatorite ülesanne on hoida rattad teega kontaktis. Isegi parima jõudlusega rehvid ei taga juhitavat kiirendust, vähendatud pidurdusteekonda ning ohutut sõitu kurvides, kui need ei toimi koostöös täiuslikult tõhusate amortisaatoritega.

AUTOD

Matteo töötas koos kahe Verona autokasutajaga. Federico ja Susanna liikumisvahendiks oli täpselt sama sõiduk, kuid liikumisvajadused olid täiesti erinevad. Ametnikuna töötav Susanna kasutab iga päev 700 cm³ mootoriga Smart ForTwo'd; sõiduki läbisõit veidi alla 100 000 km. Susanna on veendunud, et tema Smart ForTwo

on endiselt ideaalses korras. Federico on töökojaomanik. Ta kasutab töökotta sõitmiseks 700 cm³ mootoriga Smart ForTwo'd, mille läbisõit on üle 180 000 km. Federico teab, et auto ei käitu enam päris nii nagu uuena, kuid tema arvates on amortisaatoritel veel kulumisruumi küll, sest auto sõidab väga hästi.

KATSE

Esimese sammuna pidid mõlemad katses osalejad sõitma teise osaleja autoga, millel oli arvestatavalt erinev läbisõit. Seejärel vahetati suurema läbisõiduga autol amortisaatorid, spiraalvedrud, kaitsekomplektid ja vedrustuse kinnituskomplektid. Mõlemad juhid tegid selle sõidukiga proovisõidu, et kogeda 180 000 km läbisõiduga sõiduki uut dünaamilist käitumist uute amortisaatoritega. Lõpuks vahetati vedrustuse komponendid ka teisel Smartil ja siis tegid mõlemad osalejad taas proovisõidu.

TULEMUSED 180 000 KM LÄBISÕIDUGA AUTO PUHUL

Susanna: „Federico autoga proovisõitu tehes mõtlesin kohe, et see ei ole selline nagu minu oma. Aukude ja konaruste puhul oli tunne, et kohe kukub midagi küljest. Kui proovisin

Foto: Kaks Smarti koos Federico ja Susannaga

Federico autot uute amortisaatoritega, tundsin, et sõiduk käitus rohkem nagu minu auto, kuid jäi mulje, et nüüd on see minu omast täpsem ja vähem lärmakas.“

Federico: „Olin selle autoga juba nii harjunud, et ei saanud arugi, kui palju see juhitavuse täpsuses kaotas. Pidurdamisel, eriti kurvides, seostasin kehva stabiilsust alati sõiduki lühikese teljevahega. Ilmselgelt eksisin! Nüüd sõidab see tõepoolest hoopist teistmoodi. Võin vaid ette kujutada, kuivõrd vähem ettearvamatu auto nüüd märjal teel on. Märkasin kohe, et ESP sekkub palju harvem. Ebatasasustel ja munakividel sõitmisel (paljud meie piirkonna teed on just sellised) on sekkumine märgatavalt vähem invasiivne.

TULEMUSED 100 000 KM LÄBISÕIDUGA AUTO

PUHUL

Susanna: „Ma tõesti ei oodanud seda – auto

sõidab suurepäraselt! Ega see varemgi halvasti sõitnud, kuid iga päev selle roolis olles ei saanud ma kindlasti olla väga objektiivne. Nüüd võin öelda, et vahe on selgesti on tunda – kuigi vahetusse läinud amortisaatorid olid läbinud „ainult“ 97 000 km.“

Federico: „Vahe on ilmselge. Nüüd tunduvad need kaks autot juhtimisel tõepoolest identsed. Täpsemad, stabiilsemad, paremini juhitavad. Ei oleks kunagi arvanud, et erinevus võib olla nii ilmselge. Edaspidi soovitan oma töökoja klientidel vanad amortisaatorid välja vahetada ka siis, kui need on visuaalselt korras. Mul on kliente üle 200 000 km läbisõiduga autodega, millel ei ole kordagi amortisaatoreid vahetatud. Kliendid ilmselgelt ei mõista, kui palju nende sõiduki jõudlus ja juhitavus on halvenenud.“

KOKKUVÕTE

Kaks Smart ForTwo omanikku, kes meie kat-

ses osalesid, olid üllatunud, kui suur muutus kaasnes nende sõidukite amortisaatorite, spiraalvedrude, kinnitus- ja kaitsekomplektide vahetamisega. Mõlemad esindasid suurepäraselt keskmist autojuhti, kes kohandab oma sõidustiili vastavalt sõiduki jõudlusele, tajumata seda, et pidurdamise ja juhtimise täpsus on halvenenud.

KYB soovitab amortisaatoreid vahetada pärast 80 000 km läbimist ning telgedel alati paarikaupa.

KYB on üks maailma suuremaid originaalosadena kasutatavate autoamortisaatorite tootjaid. Iga viies auto maailmas väljub tootmisliinilt standardvarustuses KYB komponentidega. Järelturu jaoks toodab KYB Euroopas ka laia valikut spiraalvedrusid ning tarnib suurimat valikut vedrustuse kinnitus- ja kaitsekomplekte.

KYB KÄIVITAB TWIN-ZERO TOOTMISVÕISTLUSE

Hispaanias Los Arcoses tegutsev KYB Advanced Manufacturing (KAMS) on üks KYB kolmest Euroopas paiknevast amortisaatoritehasest. Seal on käivitatud ainulaadne ja huvitav projekt nimega Twin-Zero. KAMS toodab originaalosi kontsernile Stellantis (DS, Peugeot, Citroen, Audi, VW, Škoda, Renault) ja varustab ka Euroopa järelturgu.

Projektiga tahetakse luua tootmisliini digitaalne teisik, millel ei oleks anomaaliaid ja mille hooldusajad oleksid ette määratavad. Mõistagi liitub sellega valmistoodangu ja tooraine jälgitavus. Kõige selle paralleeleesmärk on saavutada jätkusuutlikum tootmisprotsess ja lõpptooted.

KAMS teeb selles uuenduslikus projektis koostööd mitmete partneritega, lisaks toetab seda strateegiliste teadus- ja arendusprojektide 2022–2024 raames Navarra valitsus.

Twin-Zero käivitati 2022. aasta juulis ja kestab 2024. aasta detsembri lõpuni. Loomulikult nõuab projekti kulg pidevat tehnilise tugidokumentatsiooni uuendamist.

Algetapis analüüsivad meeskonnad kogu tootmisliini toimimist ja katsetavad selliseid uusi andmehõivesüsteeme nagu tehisnägemine või täiustatud taju. Twin-Zero kestab üsna pikalt ja edusamme tutvustatakse mitmes etapis.

KYB Euroopa järelturu tegevjuht Juan Carlos Díez selgitab: „KAMS on KYB üleilmses võrgustikus ainuke tehas, mis praegu oma tootmisprotsessi sellisel moel analüüsib. Meil on rõõm jälgida selle uuendusliku katseprojekti edenemist ja tulemusi ning õppida selle põhjal täiustama KAMS-i ja meie 13 muud tehast üle maailma. Meie järelturu-kliendid võidavad kõigest sellest.“

Foto: KAMS-i tehas

2009. aastal USA-s loodud TRAZANO kaubamärk müüb rahvusvahelisel turul hästi. Bränd pakub parimat valikut tooteid konkurentsivõimelise hinnaga klientidele kogu maailmas. Trazano ärikasutuseks mõeldud rehvid kindlustavad autoparkidele, nende omanikele ning käitajatele suure lisaväärtuse ja tõhususe.

Ettevõtte tootevalikus on veokitele, bussidele, kergetele tarbesõidukitele ja erihaagistele mõeldud rehvid. Kui Trazano asutati, kaasati märkimisväärselt palju ZC Rubberi intellektuaalomandit ja tehnilist tuge. Praegu annab Trazano tööd üle 20 000 inimesele, kelle seas on rohkem kui 1000 teadus- ja arendustöötajat.

Trazanol on 60 aastaga kogutud rehvikonstrueerimise kogemustele toetuv professionaalne uurimis- ja arendusmeeskond. Ettevõte toodab tipptasemel tootmisliinidel tippkvaliteediga rehve. Range kvaliteedijuhtimisega kindlustatakse, et tarbijate kõik nõudmised saavad täidetud.

Trazano jaoks on tähtsad ohutus, tervis ja keskkonnahoid, kuid ühtlasi tuleb säilitada hea hinna ja jõudluse suhe.

Trazano kuulub Hiina suurimale ja maailma

paremikus üheksandale rehvitootjale ZC Rubber. Kesk- ja Ida-Euroopas turustab ettevõtte toodangut Inter Cars, kellel on lai ärivõrgustik enam kui 20 riigis.

Trazano rehve on kahte tüüpi: tavalised ja Novo rehvid. Tavavalikusse kuuluvad soodsad ja töökindlad rehvid. NOVO-seeria on Trazano veokirehvivaliku täiustatud edasiarendus, mille puhul Trazano on vastuseks turunõudlusele välja töötanud kõrgtasemel kvaliteediuuenduse. Trazano tooteid valmistatakse Tais ZC-Rubberi oskusteabe alusel. Suurema mustrisügavuse ja moodsate mustritega NOVO rehvidel on täiustatud märgistus – enamik tavarehve on varustatud 3PMSF-koodiga.

Baltikumi ja Skandinaavia turule pakub Trazano talverehvivalikut, mis katab kõik peamised rehvimõõdud ning on ühtlasi saanud lõpptarbijatelt positiivset tagasisidet.

TRAZANO ICEMASTER SPIKE Z-506

Sõiduautodele mõeldud naast-talverehvidel Z-506 on hulk häid omadusi: usaldusväärne haarduvus lumel ja jääl, stabiilne juhitavus märjal teekattel ning korralik

stabiilsus manööverdamisel.

Trazano IceMaster Spike Z-506 arendajad on teinud nendele rehvidele V-kujulise turvisekujunduse, et kindlustada võimalikult turvaline sõit ning tõhus pidurdus lumel ja jäistel teedel.

Westlake Z506 turvise jäigad õlaplokid optimeerivad kurvides stabiilsust ning suurendavad veojõudu kõikvõimalikes talveoludes.

Zongce Rubber Group Co Ltd (ZC-RUBBER) on maailma paremikku kuuluv rahvusvaheline rehvitootja. Ettevõtte filosoofias on esikohal koostöö tarnijate, enam kui 10 000 edasimüüja ning miljonite lõppklientidega kogu maailmas, kes iga päev ZC-RUBBER-i rehve kasutavad ja usaldavad.

ZC-RUBBER-i insenerid teevad tihedat koostööd Jaapani ja Korea asjatundjatest koosneva rahvusvahelise uurimis- ja arendustegevuse (R&D) meeskonnaga. Ettevõte investeerib mitmesuguste tootmis- ja katserajatiste rajamisse miljoneid dollareid. Kaubamärgi ZC-Rubber rehvide ohutuse ja kvaliteedi kindlustab üleilmsete rehvitootjate ja rahvusvaheliste sõidukitootjate heakskiidetud kvaliteedikontrollisüsteem.

Tänaseks on ZC-Rubber (mis varem oli enamjaolt Hiina-keskne) kasvanud tõeliselt üleilmseks rehvitootjaks. Ettevõtte tütarettevõtted tegutsevad Kagu-Aasias, Põhja-Ameerikas, Lõuna-Ameerikas ja Euroopas ning teenindavad kliente ilma aja- ja keelevaheta. ZC-Rubber loob koostöös oma partnerite ja sõpradega kogu maailmas paremat tulevikku, pidades silmas selliseid väärtusi nagu turvalisus ja taskukohasus.

ODAV VÕI HEA

AJASTUSKOMPLEKT?

Hind või kvaliteet? Ehk saaks korraga valida mõlemad? Kas üks peab teise välistama? Need on küsimused, mida paljud on sunnitud endalt autot hooldusse viies küsima.

See teema kerkib mehaanikutega kohtumistel väga sageli üles. Viimasel ajal on probleem muutunud eriti aktuaalseks: autojuhid küsivad üha sagedamini mehaanikutelt ja klienditeenindajatelt odavamaid tooteid. Teema on küllalt keerukas, sest ostupäeval (nähtava) säästuga kaasneb suur kulukate rikete oht sõiduki hilisemal kasutamisel. Esmapilgul võivad üksikud komponendid olla küll väga sarnased, kuid asju üksipulgi uurides ilmnevad erinevused.

HAMMASRIHMÜLEKANNE

See on endiselt kõige populaarsem ajastuskomplekt. Tuleb meeles pidada, et enamikus sellistes süsteemides veab hammasrihm ringi ka veepumpa. Selle näitega alustamegi tutvumist erinevustega. Pumba välisosas rohkesti erinevusi ei esine, maksimaalselt võib metallist tiivik olla asendatud plastist versiooniga. Sageli on sõidukitele tehases paigaldatud plastist tiivikuga veepumbad. Milles on siis erinevus? Kahes komponendis.

• Esimene: pumba dünaamiline tihend –tihendusrõngad peavad olema materjalist, mis sobib vedelikuga, millega jahutussüsteem tehases täidetakse. Eriti oluline on see uute autode puhul, mis kasutavad vastava mootori konkreetsete töötingimuste jaoks välja töötatud vedelikke.

• Teine: pumba võlli laager. On teada ja tuntud fakt, et kuullaagrid on kõige odavamad. Kuigi kuullaager peab vastu esimese põlvkonna VW Golfile paigaldatud 1,1- või 1,3-liitrise mootori veepumbas, ei tööta see kindla peale hästi seitsmenda põlvkonna Golf GTI-le paigaldatud suure jõudluse ja suure koormusega mootoris, mille rohkem kui 150 hj töömaht liitri kohta, ülikiire käigukast (suured mootori pöörded koormuse vahetamisel) ja start-stopp süsteem kulutavad kiiresti pumba laagri lõpuni. Et kanda veorattalt pumba võllile oluliselt suuremat jõudu, kasutab

HEPU suure koormusega sõlmedes nõellaagreid. HEPU ajastuskomplektide muud komponendid hangitakse usaldusväärsetelt tootjatelt, mis tarnivaid neid komponente esmastele koosteliinidele.

Foto: Ajastuskomplektid – rihma- ja ketikomplektid HEPU® Germany veepumbaga

Foto: HEPU® Germany veepump

HAMMASKETTAJAM

Kettajamiga ajastuskomplekti puhul on asi veelgi keerulisem. Komponentide eluiga ei mõjuta mitte ainult süsteemikomponentide (kett, liugurid, pinguti) kvaliteet. Kui kett ei ole õigesti pingutatud, tekib kiiresti keti või liugurite kahjustus. Vale õlirõhk väljendub pinguti ebasobivas töös, põhjustades hakatuseks ajastuskomplekti mürarikast tööd. Kahjuks ei ole lihtne lõplikult kindlaks teha, mis on ketiülekande ebasobiva töö konkreetne põhjus. Kõige mugavam on muidugi viidata komplektile – et kett on veninud – ja esitada garantiinõue. See aga ei lahenda probleemi. Tarvis on diagnoosida mootori tööd. Ühtlasi ei tohi unustada, et vale õlirõhk (liiga madal või pulseeriv) mõjutab ajastuskomplekti faasisüsteemi tööd. Enamiku lahenduste puhul juhitakse regulaatoreid muutuva õlirõhuga.

VAHETUSINTERVALLID

Ühel koolitusel kõlas arutluses osade kvaliteedi üle selline väide: „Paigaldame odavaid kaubamärke, kuid vahetame neid sagedamini.“ Ajastuskomplekti ajamikomponentide puhul on raske sellist väidet kaitsta – kas vahetada

iga 30 000 kilomeetri järel? See ei ole võimalik. Vahetusintervalli kohta on veel täiendavaid küsimusi. Kui HEPU komplektid on kvaliteedilt samaväärsed originaaltoodetega, siis millal tuleks need välja vahetada? Kas tuleks järgida sõiduki/mootori tootja soovitusi? Õiguslikust seisukohast kehtib kas sõiduki tootja määratud hooldusintervall või seadusega reguleeritud garantiiperiood (olenevalt sellest, kumb enne saabub). Minu soovitus: mõistlik on lühendada edaspidiste vahetuste intervalli. Komplekti komponendid peavad vastu küll tootja lubatud 120 000 või 150 000 kilomeetrit, kuid mootoris tekkima hakkav lõtk (ja mootori üldine seisukord) viitab, et rihmale, ketile ja muudele osadele rakendub vända-kolvisüsteemi kiiruse kiire muutuse korral tunduvalt suurem koormus. Kuidas

käituvad sellises olukorras madalama kvaliteediga komponendid? Need lagunevad oluliselt kiiremini. Julgen väita, et ükski mehaanik ei riski paigaldada ajastuskomplektiga ajamisüsteemi tundmatu tootja odavaid komponente.

Ühel koolitusel aset leidnud juhuslikus vestluses küsis mehaanik minult, miks sedavõrd populaarsete edasimüüjate omad kaubamärgid ei paku ajastuskomplekte. Hetke mõelnud, arvas ta ise: „Kui ajastuskomplekt peab olema usaldusväärne, ei saa see olla odav. Selles on mingi iva sees.“ See ongi tänase artikli teema, mille üle võiksid kõik järele mõelda.

Witek

Rogowski, HEPU Saksamaa tehniline nõustaja

Foto: HEPU® Germany hammasketi komplekt

REVOLUTSIOON TEIE TÖÖRIISTADE KASUTAMISE MAAILMAS

Kas olete väsinud kompromissidest oma tööriistade kvaliteedi osas?

Kas soovite professionaalse klassi varustust, mis pakub silmapaistvat jõudlust igal korral?

Enam ei ole vaja otsida! Toptul - juhtiv bränd esmaklassiliste tööriistade ja tööriistakomplektide maailmas.

Toptul mõistab usaldusväärsete ja kvaliteetsete tööriistade tähtsust, mis suudavad vastu pidada kõige raskematele väljakutsetele. Toptul omab kolmekümmend aastat kogemusi tööstuses ning on pidevalt loonud innovaatilisi tooteid, et tuua teieni lai valik erakordselt häid tööriistu.

KOMPROMISSITU KVALITEET

Toptul ei tee kompromisse kvaliteedi osas. Oleme uhked oma põhjaliku tootmisprotsessi üle, kasutades viimaseid tehnoloogiaid ja rangelt järgides kvaliteedikontrolli meetmeid. Meie tööriistad on täiuslikult projekteeritud, kasutades parimaid materjale ja töövõtteid, tagamaks vastupidavust, täpsust ja pikaajalist kasutust. Kui valite Toptuli, investeerite tööriistadesse, mis kestavad.

LAI VALIK LAHENDUSI

Olete oskustööline, tegelete hobi korras pisiprojektidega või olete autotehnik. Toptulil on täiuslikud tööriistalahendused teie vajadustele. Meie ulatuslik tooteportfell hõlmab mitmeid kategooriaid, sealhulgas käsitööriistu, pneumaatili- ning elektritööriistu, tööriistakaste ja autospetsiifilisi tööriistu. Olgu tegemist mutrivõtmete ja padrunvõtmetega või õhukompressorite ja löökmutrikeerajatega, meil on kõik, mida vajate oma ala tipus olemiseks.

AINULT INTER CARS EESTI

PAKUB TOPTUL TÖÖRIISTADELE

2-AASTAST GARANTIID

Uuendage oma tööriistade arsenali koos

Toptuliga juba täna! Külastage meie veebisaiti aadressil intercars.ee/et/e-catalog, et tutvuda meie laia valiku esmaklassiliste tööriistadega, saada rohkem teavet meie brändi kohta ja liituda Toptuli kogukonnaga. Tõstke oma käsitöömeisterlikkus uuele tasemele ja avastage uusi võimalusi koos Toptuliga - kus kvaliteet kohtub tipptasemega.

INNOVATIIVNE DISAIN

Toptul austab innovatsiooni ja püüdleb pidevalt oma tööriistade kasutuskogemuse täiustamise poole. Meie inseneride ja disainerite meeskond töötab pühendunult, et luua tipptasemel tööriistu, mis ühendavad funktsionaalsuse, ergonoomika ja esteetika. Valides Toptuli, saate mitte ainult kõrge jõudlusega tööriistad, vaid ka mugavad ja hea disainiga abivahendid.

SUUREMA HULGA PAGASIGA REISIMINE VÕIB OLLA KEERULINE, ERITI KUI AUTOS ON RUUMI NAPILT.

Intercars müüb kaubamärgi Mammooth katusebokse.

Mammooth on suurepärase kvaliteedi ja uuenduslike lahenduste poolest tuntud kaubamärk. Mammoothi katuseboksides on praktilisus ja vastupidavus ühendatud stiilse väljanägemisega. See teeb neist suurepärase valiku kõigile autoga reisijatele, kes vajavad täiendavat panipaika.

Mammoothi katusebokside üks põhieeliseid on nende ruumikus. Nendesse mahuvad nii kogukas spordi- ja laagrivarustus kui ka pirakad kohvrid. Pakkuda on mitmesuguse suurusega

bokse – vali, mis sulle kõige paremini sobib! Läbimõeldud disain tagab tõhusa ruumikasutuse – saad paigutada asjad käepäraselt, et neile vajaduse korral hõlpsasti ligi pääseda. Lisaks suurele mahutavusele on Mammoothi katusebokside teine silmapaistvalt hea omadus nende vastupidavus. Nad on valmistatud kvaliteetsetest materjalidest. Vastupidav ABS-plast talub karme ilmaolusid, UV-kiirgust ja lööke transpordi ajal. See kindlustab, et su asjad on alati turvaliselt kaitstud – iga ilmaga ja igasugustes teeoludes.

460-liitrised katuseboksid:

MMT MOCS ADAMANTIS 460GR

MMT MOCS ADAMANTIS 460BL

520-liitrised katuseboksid:

MMT MOCS0391-17 520GR

MMT MOCS0354-17 520BL

Sellistes olukordades osutuvad hindamatuks abiliseks katuseboksid, mis võimaldavad kompromissideta vedada kõiki vajalikke asju.

KUI VALITE ÕLI OMA MOOTORRATTALE: VEENDUGE, ET VÕTATE KVALITEETSE TOOTE, MIS TAGAB MOOTORI ÜHTLASE TÖÖ.

Kaks turul populaarset varianti on Motul 7100 ja Motul 5100. Mõlemat õli toodetakse mootorrattatööstuses tunnustatud kaubamärgi Motul all. Mis eristab neid kahte õli? Milline neist on parem valik just teie ratta jaoks?

Motul 7100 on esmaklassiline sünteetiline õli, mõeldud eelkõige suure jõudlusega mootorratastele. Õli valmistamisel kasutatakse tehnoloogiat nimega Ester, mis kindlustab suurepärase kaitse kulumise eest isegi äärmuslikes tingimustes. Motul 7100 koostise lisaülesanded on tagada mootori suurepärane puhtus ja vähendada seesmist hõõrdumist. Need asjad võivad parandada mootori üldist jõudlust.

Motul 5100 seevastu on poolsünteetiline õli mitmesugust liiki mootorrataste jaoks. Õli tootmisel kasutatakse tehnoloogiat nimega Technosynthese. See pakub head kaitset kulumise eest, kuid mitte samal määral kui Motul 7100. Ent ka Motul 5100 koostis hoiab mootori kenasti puhtana ning vähendab sisemist hõõrdumist.

Niisiis – millised on Motul 7100 ja Motul 5100

peamised erinevused? Põhierinevus seisneb pakutavas kaitsetasemes. Motul 7100 on mõeldud kaitsma suure võimsusega mootoreid, kuid Motul 5100 sobib paremini n-ö üldiseks kasutuseks. Kui teil on suure võimsusega mootorratas ja tahate anda selle mootorile parima võimaliku kaitse, on parem valik Motul 7100. Teine tegur, mida tuleb arvestada, on hind. Motul 7100 on esmaklassiline toode, millel on ka vastav hind. Kui eelarve on väiksem, võib teie jaoks olla parem valik Motul 5100. See pakub head kaitset soodsama hinnaga. Kokkuvõtteks: nii Motul 7100 kui ka Motul 5100 on kvaliteetsed mootoriõlid, mis kaitsevad mootorratast tublisti. Kui teil on aga suure võimsusega mootorratas ja sooviksite sellele parimat võimalikku kaitset, siis on parem valik Motul 7100. Kui aga eelarve on väiksem ja mootorratas tavalisem, siis on Motul 5100 täiesti hea valik. Lõpuks taandub valik emma-kumma õli vahel neist kahest teie konkreetsetele vajadustele ja eelistustele.

Loodud kestma

Töötlus kõrgtemperatuuril tagab ohutu ja usaldusväärse pidurdusjõudluse

Põletamine optimeerib klotsi pinda ja vähendab niimoodi sissesõitmisaega

Mootori suurem jõudlus ning suurem pidurdusjõud

Viimaste sõidukipõlvkondade puhul on nii, et mida hilisem tootmisaasta, seda karmimad on nõuded pidurikomponentidele. Miks? Sest mootori- ja autotehnoloogia jõudlus kasvab pidevalt ning juhid tahavad, et kõik oleks võimalikult mugav. Pidurisüsteemide, eriti aga just piduriklotside arendamisele avaldatakse eriti tugevat survet.

Pidevalt muutuvad nõudmised

„Me teame tegelikult, kuidas nõudlusega toime tulla,“ räägib Karlsruhe pidurilabori piduriklotsi segude arendusinsener dr Gente. Ta viskab nalja: „Lõppude lõpuks on surve, eriti pidurisurve, meie igapäevaäri. Loomulikult ei ole esmaklassilist toodet lihtne välja töötada, kui sellele esitatavad nõudmised kasvavad peaaegu iga uue sõidukimudeliga. Seetõttu taandub kõik nõuetele kõige paremini vastava piduriklotsivalemi tuvastamisele.

Täiuslikkuseni arendatud tootmisprotsessid

Tootmistoimingud optimeeritakse iga uue piduriklotsi puhul. Võtame nt põletamise, mis on kõrge jõudlusega piduriklotside viimane termilise töötlemise etapp.

Äärmiselt kõrge temperatuur (kuni 600 °C) muudab piduriklotsi pinna keemilist struktuuri, vähendades seeläbi sissesõitmiseks kuluvat aega.

Seetõttu kindlustavad Boschi piduriklotsid kiiresti ohutu ja usaldusväärse pidurdusjõudluse. Selline kõrgtemperatuuril töötlus on eriti oluline, arvestades Euroopa autoliikluses kehtivaid kõrgeid toimivusnõudeid. Erinevalt pinnakatetest tagab Boschi piduriklotside põletus äärmuslikes pidurdusolukordades parima pidurdusjõu –ka pikka aega pärast sissesõitmist.

Parim lahendus igale vajadusele

Ometi on piduriklotside arendamine lai tegevusväli. Et toota originaalosa-kvaliteediga piduriklotse, tuleb lisaks jõudlusele ja kulumisele optimeerida ka akustilisi ja mugavusomadusi. Kuigi nõuded on selles valdkonnas juba üsna kõrged, tõstab Bosch kvaliteedilatti oma klientidele mõeldes veelgi. Kõik piduriklotside segud peavad läbima Euroopa Liidu standarditud ECE R 90 katse, kuid Boschi piduriklotsid vastavad veelgi kõrgematele nõuetele. Selleks rakendatakse keerukaid katsemenetlusi. Nende ainus ülesanne on tagada kliendile tõendatud ohutuse ja mugavuse tipptase.

Piduriklotside täiendav peentöötlus BOSCH-i kvaliteedi jaoks Kõik Boschi range katse läbinud piduriklotsid on varustatud hoolikalt valitud tarvikutega, mis sõltuvad sõiduki mudelist. Sel viisil täiendab tippvõimsust optimaalne mugavus. „Üldine kvaliteet peab olema väljapaistev,“ räägib dr Gente. „Meie kliendid järelturul ei lepiks vähemaga. Me nimetame seda Boschi kvaliteediks.“

Rohkem teavet veebilehelt: boschaftermarket.com

Dr Christof Gente, Boschi piduriklotsisegude arendusinsener

Piduriklotsi arenduse käigus põletamine pidurilaboris

KAUBAMÄRGIST

Sõidu- ja veoautode osad.

Peamiselt Euroopa ja Aasia sõidukitele.

Pakkumine hõlmab ka mõningaid populaarsemaid ja lahendusi rakendusi USA sõidukitele.

KAUBAMÄRGI EELISED

MAGNUM pakub laia valikut autode vedrustustooteid.

MAGNUM-i valikus on:

• amortisaatorid

• spiraalvedrud

• amortisaatorite kinnituselemendid

• amortisaatorite katted ja puhvrid

• lehtvedrud

• gaasivedrud

• õhkvedrud

• õhkamortisaatorid

• õhukompressorid

Inter Cars SA on MAGNUM TECHNOLOGY toodete eksklusiivne edasimüüja.

Euroopa RAR

(amortisaatorite ja vedruamortisaatorite kvaliteedisert)

Vastavalt IATF-16949 standarditele serditud tehased ja tootmisprotsessid

• Lai tootevalik, uusi lahendusi lisatakse pidevalt.

• Usaldusväärne kvaliteet taskukohase hinnaga.

• Suur hulk varuosi esindustes saadaval.

TEHNILISED KÜSIMSUED

• Tootepartii märgistamine

• Püsiv märgistus osadel

• Euroopa RAR-sert

• Intermeko Europe labori tehtav pidev järelevalve ja kvaliteedikontroll

Partii märgistus, püsiv märgistus osadel, RAR-sert, Intermeko labori järelevalve. Inter Cars on eksklusiivne Reinhochi toodete turustaja. Tahame alati kindlustada oma toodete kõrge kvaliteedi. Selle nimel katsetame ja kontrollime neid igas tootmisetapis.

Enne kui REINHOCH toode kliendini jõuab, katsetatakse seda vastavalt Euroopa ISO standarditele: tugevus, materjali struktuur ja keemiline koostis, vastupidavus ilmastikutingimustele ja kõvadus. Nende katsete peamine eesmärk on tagada autotööstuses nõutav ohutustase ja toodete tippkvaliteet.

REINHOCH pakub laia valikut usaldusväärseid vedrustus- ja roolisüsteemi tooteid. REINHOCHi valikus on:

• õõtshoovad

• kuulliigendid

• stabilisaatorivardad

• rööpvarraste otsad

• roolivardad

• kummi- ja metallkomponendid

• mootori ja käigukasti kinnitused

• käänmikud

ROOLISÜSTEEMI JA VEDRUSTUSE OSAD

SIHTRÜHM

Peamiselt Euroopa ja Ameerika autod

SERTIFIKAADID

RAR – Euroopa kvaliteedisert, tootmine tehases vastavalt IATF-16949 standarditele.

KAUBAMÄRGI EELISED

• taskukohased hinnad

• hea kättesaadavus harukontoritest

• täiendavad pakkumised

TEHNILISED KÜSIMUSED

• pidev INTERMEKO labori järelkontroll

• püsiv osamärgistus

• hologrammpitser

• partii kood

TEAVE KAUBAMÄRGI KOHTA

HUVITAVAD ARTIKLID

MILWAUKEE® TÖÖRIISTAD AUTONDUSE VALDKONNA

PROFESSIONA ALIDELE NÜÜD SA ADAVAL

INTER CARS ESINDUSTES. HEAD HINNAD

JA TARNE VAID KUNI

2 TÖ Ö PÄE VA!

M18 FDGROVB-0X

M18 FUEL™ ONE-KEY™ PIDURIGA OTSLIHVIJA

• Maksimaalne kontroll iga töö puhul –5 -astmeline kiirvalik, mis sobib ideaalselt roostevaba terase, karbiidist puuride ja kuni 75 mm tarvikutega töötamiseks.

• Spindli lukustus – suurem tootlikkus, vähendades vajadust kahe mutrivõtme järele.

• R APIDSTOP™– peatab kõik tarvikud 2 sekundi jooksul.

M12 FBFL10-0

M12 FUEL™ LINTVIIL 10 MM

• Kergeim juhtmeta lintviil turul, ainult 1,0 kg koos 2.0 Ah akuga.

• 2 kiirusrežiimi ja muutuva kiirusega pä ästik tagavad maksimaalse kontrolli keevisõmbluste eemaldamisest kuni täpse tööni roostevaba terase, alumiiniumi ja puiduga.

• Tagurpidi liikumise režiim võimaldab kasutajal sädemete/laastude suuna haldamiseks valida lindi suuna.

M12 FHIR14LR-0

• Kuni 47 Nm maksimaalse pöördemomendi ja 450 p/min juure s tagab see tööriist professionaalsele kasutajale kiirema töökiiruse ja suurema tootlikkuse.

• 19 mm madal peaprofiil ja pikendatud kael annab kasutajale kitsastes kohtades parema ligipääsu.

• Kiiruse reguleerimist võimaldav metallpäästik tagab tööriista parima juhitavuse.

M12 FUEL™ ¼’’ PIKENDATUD ÜLIKIIRE AKUNARRE

Uus pakendikontsept: väiksem, kergem, kliimasõbralikum

Continental tutvustab veepumbaga hammasrihmakomplektide uut pakendikontsepti.

Varem pakiti nende komplektide üksikosad (rihmad, veepump, pingutirattad jne) eraldi karpidesse, mis seejärel pandi suurde välimisse karpi. Tulevikus aga hoiab spetsiaalselt volditud papist vaheosa kõik komponendid ühes karbis kindlalt kaitstuna, nii et neid ei ole vaja eraldi pakkida. See tähendab, et toota tuleb poole vähem pappi. Nii vähendatakse oluliselt CO2 heitkoguseid. Anna Bentlage kontserni Continental Power Transmission Automotive'i projektide ja standardite osakonnast räägib, et transportimisel on nüüd ka muid kliimaga seotud eeliseid. „Uus pakend on kergem ja väiksem. Tänu sellele saavad veoettevõtted mahutada kaubaalusele meie veepumbaga hammasrihmakomplekte ligi 70% rohkem. See vähendab märkimisväärselt vajaminevate veokite arvu. Arvutuste kohaselt vähendab see

meie teekonnal tootjalt jaemüüjateni tekkivaid CO2 heitkoguseid ligikaudu 390 tonni võrra aastas.“ Lisaks on uus papp-pakend valmistatud taaskasutatud materjalist ja on ka ise taaskasutatav. Edasimüüjatel jääb riiulitele oluliselt rohkem ruumi, töökodades aga tuntakse rõõmu, et asju on lihtsam lahti pakkida, pakendiprügi tekib oluliselt vähem ja töökoht püsib märgatavalt puhtam.

www.continental-engineparts.com

Kõik koos.

Hammasrihmakomplekt + veepump

Kõik on käeulatuses: Continentali täiskomplektid sisaldavad lisaks hammasrihmale ka kõiki rihmavahetuseks vajalikke osi: veepumpa, pingutusrattaid ning kruvisid, mutreid ja vedrusid. Kõike on vastava mootoritüübi jaoks täpses koguses – ei teki ülejääke ega vastuseta küsimusi. www.continental-engineparts.com

TÕELISELT TEISTMOODI KLIIMASÜSTEEMI-ÄRI

Tutvuge meie ulatusliku kliimasüsteemi komponentide programmiga, mis on loodud edendama teie varuosaäri.

UUENDUS

TÕHUSTAME TEIE VARUOSAÄRI

Nissensi kliimaseadmekomponentidega olete kiirel kliimaseadmete hooldushooajal täielikult valmis kliente teenindama. Programm hõlmab 3600+ tootenumbrit, mis katavad väga laias spektris sõidukipargi vajadusi.

KONKURENTSIVÕIMELINE VALIK > konkurentsivõimeline edasimüük teie kohalikul turul

ANDMEKVALITEET > lihtne tootehaldus, osade täpne kaardistus

PARIM KÄTTESAADAVUS > usaldusväärsed tarned kogu hooaja vältel

PAINDLIK LOGISTIKA > toodete tellimine ja 24 h nõudmisel kohalevedu

SUUREPÄRASED PAKENDID > vähem transpordikahjustusi

ESMAKLASSILISE KVALITEEDIGA TOOTED > rahulolevad kliendid, vähe garantiinõudeid

MÜÜGIJÄRGNE TUGI > müügikampaaniad ja tehniline tugi

Nissensi valik aitab tehnikutel pakkuda tõhusat, turvalist ja edukat süsteemiteenust.

Oleme kliimasüsteemide spetsialistid, kes toodavad just järelturule. Pakume teile teie igapäevatööd ja ettevõtte kasvu toetavaid kulutõhusaid lahendusi.

NISSENSI KLIIMASEADMEOSAD Lai ja konkurentsivõimeline tootevalik

SKU-numbrit, mis katavad 15 000 originaalosa tootenumbrit

autopargist katavad Nissensi kondensaatorid

uut osamudelit alates eelmisest suvest

TEIE UUS ELEKTRISÕIDUKITE VARUOSA PARTNER

+450 kliimaseadme osanumbrit hübriid- ja elektriautodele

UUS VALIK

Kõrgepingel töötavad kliimaseadmete kompressorid Tesla Model 3, Kia Niro Hyundai Ioniq jt

Kliimasüsteemide rõhuandurid

+40 mudelit

160 kaetud originaalosa tootenumbrit

LIHTNE JA

OHUTU PAIGALDUS (FIRST-FIT) nissens.com/

USALDUSVÄÄRNE, PIKK KASUTUSIGA

TEHNILINE TUGI JA

KOOLITUS

SÜSTEEMI SUUREPÄRANE JÕUDLUS

RÕHU- JA TEMPERATUURIANDURID NISSENSI TOOTEUUENDUS

Rõhu- ja temperatuuriandurid laiendavad Nissensi kliimamugavuse ja mootori jahutussüsteemide komponentide ulatuslikku tootevalikut.

KAKS UUT TOOTERÜHMA, LIGI 90 UUT TOOTENUMBRIT

Nissens laiendab oma tooteportfelli kliimaseadmete rõhuandurite ning jahutusvedeliku ja õli temperatuurianduritega, et suurendada kliimaseadmete ja mootori jahutussüsteemide osavalikut.

Kuna andurite ja elektrooniliselt juhitavate komponentide hulk tänapäevastes autodes pidevalt kasvab, lisab Euroopa tootja Thermal Management Solutions oma valikusse kaks uut tooterühma. Andureid lisades keskendub Nissens osade elektriliseks muutmisele. Nendele kahele tooterühmale eelnesid Nissensi elektriosade portfellis kõrgepingel töötavad kliimasüsteemide kompressorid, elektriajamiga turbolaadurid, EGR-klapid, ventilaatorid, ventilaatori sidurid, puhurid ja elektrilised veepumbad. Ettevõte hakkas looma elektrooniliselt juhitavate komponentide projekteerimis-, arendus-, katsetus- ja tootmisvõimalusi rohkem kui kaks aastakümmet tagasi. Nüüd on need andurid turule toodud ja Taani ettevõte on jõudnud järgmisse etappi.

KÕIK ÜHELT JÄRELTURU ESMAKLASSILISELT KAUBAMÄRGILT

Andurid on massilt väikesed, kuid nende funktsioon on väga oluline. Andurite saadetavad signaalid kindlustavad, et kliimaseade ja mootori jahutussüsteemid töötavad just nii, nagu vaja ning et süsteemi muude

komponentide eluiga on tänu sellele võimalikult pikk.

Nissensi mootorijahutuse tootekategooria juht Isabella Moller täpsustab:

„Tootevaliku laiendamine anduritega muudab meie universaalteenuse kontsepti klientidele oluliselt kasulikumaks. See hõlbustab meie klientide äritegevust: nad saavad oma müügipotentsiaali laiendada ning kasutada väljakujunenud tootesarju. Nissensi andurid on oluline täiendus meie kliimaseadmete ja mootorijahutussüsteemide osade pakkumisele. Oleme kujundanud portfelli nii, et see vastaks täpselt järelturu vajadustele. Nissensi esmaklassilised komponendid katavad optimeeritud valikuga suure osa Euroopa autopargist. Pakume oma koolitus- ja tehnilistes turundusprogrammides süsteemitehnilisi teadmisi. Anduritega seonduv on loomulik osa oskusteabest, mille oma järelturu partneritele hõlpsasti kättesaadavaks teeme."

Nissensi kvaliteedistandard tagab Nissensi andurite suurepärase vastupidavuse, töövõime ja probleemideta paigalduse.

Kõik vajalikud paigaldusosad (nt kinnitusklambrid ja rõngastihendid, kui neid originaalosa juures vaja läheb) on First Fit tootekarbis kaasa pandud. Ühtlasi on toodete tehniline teave muudetud väga lihtsaks, et asju saaks katataloogides hõlpsasti ja täpselt tuvastada. Koos üksikasjalike jooniste ja tervikpiltidega antakse iga osa kohta esimesel pildil täiendav tehniline teave (nt anduri tüüp, keerme suurus ja ühenduse kuju).

Nissensi esialgsesse andurivalikusse kuulub enam kui 40 rõhuanduri mudelit auto kliimasüsteemidele ja ligi 50 temperatuuriandurit mootori jahutussüsteemidele. Mõlema anduritüübiga on kaetud peaaegu 60% EL-i sõidukipargist; valik laieneb veelgi.

Lisateavet vt: www.nissens.com/showroom

©Nissens Automotive A/S, Ormhøjgårdvej 9, 8700 Horsens, Taani. Täiendavat kaubanduslikku, tehnilise ja kontaktteavet leiate meie veebilehelt www.nissens.com

RAVENOLIST SAAB MERCEDES-AMG

MOTORSPORTI AMETLIK TARNIJA

Pikaajaline partnerlus parema jõudluse ja kestlikkuse nimel RAVENOLi logo nüüd Mercedes-AMG supersõidukitel

100% valmistatud Saksamaal – Mercedes-AMG ja RAVENOL lähevad koos ringrajale: Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH-le kuuluv kaubamärk on nüüd Affalterbachist pärit sportja võistlusautode kaubamärgi kliendivõistlusprogrammi ametlik tarnija. Uus partnersuhe süvendab koostööd, mis tiimide vahel toimis juba varemgi. Ikka ja jälle on Mercedes-AMG klienditiimid istunud RAVENOLi logodega võistlusautodesse. Näiteks DTM-i käesoleval hooajal võistleb Mercedes-AMG Team Winward RAVENOL Mercedes-AMG GT3-ga, mille roolis on noor juht David Schumacher.

Ühe osana mitmeaastasest koostööst pannakse Mercedes-AMG tippsõidukitele nüüd RAVENOLi kirjad. Logo hakkab paiknema paremal tiival eksklusiivses partnerireas – nii pakub Mercedes-AMG Motorsport oma ametlikele partneritele väga head nähtaval olekut. Partnerite jõule ei tugineta üksnes sõidukite välisküljel, vaid ka sees, seega on need tulevikus esimesel üleandmisel varustatud RAVENOLi toodetega. Tulevikus saavad kliendivõistlustiimid RAVENOLi tipptootevalikut hankida Mercedes-AMG Motorsporti üleilmsete müügikanalite kaudu.

Partnerlus loob sünergiaid ka tehnilisel tasandil: mootorispordis alates 2004. aastast aktiivselt osalenud RAVENOL pakub näiteks Mercedes-AMG Motorsportile mootorite ja käigukastide arenduse eksperditeadmisi. Veel on koostöökavades taimeõlide baasil määrdeainete edasine arendustöö. Lisaks mootorispordis hädavajalikule jõudlusele on fookuses ka ressursside säästmine.

„RAVENOLi tulek tähendab seda, et me saame enda kõrvale järeleproovitud partneri. Mul on hea meel, et ei alustanud vaid varustuspartnerlust, vaid otsustasime tulevikku suunatud strateegilise, tehnilise koostöö kasuks. Loomulikult on meile olulised kestlikkuse ja ressursside kokkuhoiu teemad, mida mootorispordis tuleb arvesse võtta. Need püüdlused on meil RAVENOLiga ühised ja me jätkame valdkonna arendustööd üheskoos.“

Christoph Sagemüller, Mercedes-AMG Motorsporti juht

„RAVENOL on mootorispordis edukas olnud juba ligi 20 aastat ning ta on üks mainekamaid tarnijaid kogu maailmas. Partnerlus toob meie

klientide võistlustiimidele tipp-määrdeained. Meie tootjana saame kasu RAVENOLi suurtest eksperditeadmistest selles valdkonnas. Meie ühine eesmärk on Mercedes-AMG võistluskava edasine optimeerimine, parandades sealjuures tulemuslikkust ja võttes arvesse kestlikkuse aspekte.“

Stefan Wendl, Mercedes-AMG kliendivõistluste juht

„Mercedes-AMG ja RAVENOLi ühine suur kirg on mootorisport. Selle pinnalt on mõlemad Saksa firmad näidanud oma toodete suutlikkust juba palju aastaid. Ennekõike on meie tootearendustöös ikkagi väga tähtsad teemad sotsiaalne- ja keskkonnavastutus.“

Paul Becher, RAVENOLi tegevjuht

„GT-võidusõit on meie jaoks oluline tegevusala. Hoiame seal väga häid pikaajalisi partnersuhteid. See puudutab ka paljusid Mercedes-AMG kliendimeeskondi, kes võistlevad näiteks DTM-i ja ADAC GT meistrisarjades või Nürnburgringi ja Spa 24 tunni sõitudel. Loodame, et koostöö Mercedes-AMG Motorsporti ametliku partnerina kannab head vilja.“

Martin Hüning, RAVENOLi mootorispordi valdkonna juht

MANN-FILTER - alati parim valik

Teerajaja Liider

Vaatame uhkusega tagasi 70 aastat käidud edukale arenguteele. Meile paneb see ühtlasi suure vastutuse tuleviku ees. Et eesseisvate proovikividega toime tulla, arendame tulevikufiltreid juba tänaste sõidukite jaoks. Lubame oma klientidele olla tulevikus niisama head ja veel paremad.

MANN-FILTER – laitmatud varuosad. Laitmatu teenindus. www.mann-filter.com

Mõistame autotööstuse tulevikuvajadusi

Esmaklassiline filtribränd MANN-FILTER on turu tulevikuvajadusteks (nt heitmevaba mobiilsus ja sõidukis viibijate kaitsmine õhusaaste eest) hästi ette valmistatud ja pakub oma partneritele sobivaid lahendusi.

Kliimamuutus on inimkonna suurimaid ohte, mis nõuab kiiret tegutsemist. Et jõuda Pariisi kokkuleppe kliimaeesmärkideni, tuleb muu hulgas oluliselt vähendada sõiduautode liiklusest tulenevat CO2 heitkogust.

Globaalne kaubamärk MANN+HUMMEL on oma 80 tootmisrajatisega maailmas üks filtritootmise turuliidritest.

MANN-FILTER järgib avatud tehnoloogia filosoofiat, et pakkuda klientidele heitmevabaks mobiilsuseks parimaid filtrimislahendusi. Siin on olulised alternatiivsed ajamid ning ka e-kütustel on oma roll. Tuleviku mobiilsus põhineb kindlasti erinevate ajamitehnoloogiate kombineeritud kasutusel; näiteks sõiduautode jaoks on vedelkütuseid vaja veel pikka aega. Täiendava panuse tõhusasse kliimakaitsesse võivad anda sünteetilised kütused. Uute filtrimisprobleemide lahendused on juba kaubamärgi MANN-FILTER portfelli lahutamatu osa. Juba praegu võivad kliendid valida enam kui 1200 filtri hulgast, mida MANN-FILTER toodab elektrilise jõuallikaga sõiduautodele ja kaubikutele.

Teine suur proovikivi on õhusaaste, mis ohustab inimeste tervist kogu maailmas. Et sõitjaid kaitsta, pakub MANNFILTER laias valikus mitmesuguseid salongifiltreid. Bioloogiliselt toimivate salongi õhufiltrite tootmise teerajajana arendab ettevõte ka selles valdkonnas uuenduslikke tooteid ja uusi tehnoloogiaid. See on ainus viis, kuidas kasvavale nõudmisele vastates vältida kahjulike gaaside ja tervist ohustavate tahkete osakeste jõudmist salongi ning kaitsta tõhusalt sõidukis viibijaid.

Kuigi MANN-FILTER suudab juba praegu pakkuda klientidele laia valikut filtrimislahendusi, tahetakse oma uuendusvõimekust veelgi parandada ja tooteid täiustada. Et eesseisvate proovikividega toime tulla, arendavad ettevõtte MANN+HUMMEL eksperdid tulevikufiltreid juba tänastele sõidukitele. Klientidele peab ka tulevikus jääma kindlustunne, et MANN-FILTER pakub laitmatuid varuosi ja laitmatut teenindust.

OE QUALITY SOLUTIONS

GATES'I LAI LAHENDUSEVALIK KOHALIKULE TURULE

Gates on kõrgtehnoloogiliste sõidukilahenduste projekteerimise ja arenduse valdkonna juhtiv ettevõte, kellel on originaalseadmete (OE) valmistamise oskusteave ja rohkem kui 100 aastat voolikutootmise kogemusi. Gates’i kaubamärgiga müüdavate voolikutoodete kõrge kvaliteet ja vastavus originaalosade (OE) standarditele on omavahel seotud omadused. Igasse tootesarja lisandub pidevalt midagi uut, sest originaalosa (OE) kvaliteediga voolikute nõudlus kasvab kiiresti. Pakume nii Gates’i kaubamärgiga asendusi kui ka laias valikus süsteemirakendusi.

■ Turboülelaadimissüsteemid

■ Jahutussüsteemid

■ Kütusesüsteemid

■ Õhusüsteemid

Kõik Gates’i voolikud on kavandatud sobima kohe esimesel katsel. Gates’i voolikud on valmistatud tõestatud originaalosa (OE) kvaliteediga materjalidest. Nende külge paigaldatakse ka samad kiirkinnitusega ühendused nagu originaalosadel.

SÜSTEEMIDE TUGI GATES'I TARNIJATELE

Gates’i tarnijatelt on saadaval turboülelaaduri-, jahutus-, kütuseja õhusüsteemide voolikud. Iga vahemiku uusimad osanumbrid on vastus juba töökoja tasandilt tulevale paigaldajate nõudmisele.

Gates. Tervikud ja originaalosa (OE) kvaliteediga lahendused

© GATES 2021 - Kõik õigused kaitstud.

E-START ™ MICRO-V ® SUJUVAM EDASILIIKUMINE

LAHENDUSED TÄNASTELE JA HOMSETELE HÜBRIIDIDELE

Gates teeb koostööd maailma kõige suuremate autotootjatega, et töötada välja kütusesäästlikumaid viise CO2 ja muude kahjulike heitmete vähendamiseks.

GATES® E-START™ MICRO-V® RIHMAD JA KOMPLEKTID: UUSIM JA TÄIUSLIKEM TEHNOLOOGIA SINU SÕIDUKILE

Gates on kaubamärk, mille all on välja töötatud kütusesäästu ja mootorite heitgaaside vähendamist soodustavad tehnoloogilised lahendused – nt rihmajamiga starter-generaator (BSG) süsteemid. Need lahendused võimaldavad näiteks mootoril punase tule ees automaatselt välja lülituda ning kiirelt ja sujuvalt käivituda, kui juht tahab kiirendada. Rihmajamiga starter-generaator (BSG) süsteemid taastavad pidurdusenergiat. Nad töötavad generaatorina, et hoida aku laetust ning annavad täiendavat võimsust. Sellise tugevuse ja mitmekülgsuse tagab erilist tüüpi rihma. Gates E-Start™ Micro-V® rihm on selles rakenduses teerajaja.

© GATES 2021 — Kõik õigused kaitstud.

Meie originaalseadme kvaliteet on teie edu alus

Kui teil tuleb vahetada oma sõiduauto, maasturi või kaubiku jõuülekandeosi, usaldage neid, mida pakub GKN Automotive! Autotootjate juhtiva partnerina ja paljude patentide omanikuna oleme esimene, kes uued jõuülekandetehnoloogiad järelturule toob. Võite olla kindel, et meie tooted, mida meie ultramoodsates tootmisruumides märkimisväärse oskusteabe põhjal valmistatakse, on täpselt niisama head ja vastavad täpselt samadele nõuetele kui need, mida me tarnime sõidukitootjatele. Osad sobituvad ideaalselt ning neid saab kiiresti ja lihtsalt paigaldada.

Roolisüsteemi remont: miks on loputamine enne paigaldamist sedavõrd oluline?

GKN Automotive'i roolisüsteemid pakuvad teie töökojale ja klientidele kõrgeimatele ohutusstandarditele vastavat originaalseadme kvaliteeti ja parimat sõidumugavust.

Ent pidage meeles: pikka aega töötab ohutult ja tõrgeteta ainult hoolikalt remonditud roolisüsteem! Enne kui hakkate võimendi pumpa või roolilatti vahetama, tuleb roolisüsteem hüdraulikaõliga läbi loputada ning kontrollida kummi- ja metallosade hõõrdumist. See on ainus viis välistada võimalikud kahjustused, mida põhjustab süsteemi jäänud mustus ja puru. Kui jätate korraliku loputuse ära, võivad asendatud komponendid enneaegu laguneda ja tühistada garantii.

Siin on juhend, kuidas asju õigesti teha:

Ei piisa ainult sellest, et lasete hüdraulikaõli välja ja täidate uuesti.

Loputage roolisüsteemi heakskiidetud hüdraulikaõliga hoolikalt.

Kontrollige, kas selles esineb mingite materjalide jääke.

Ainult puhas roolisüsteem kindlustab sujuva, ummistuste ja leketeta töö.

Üksikasjalikud loputusjuhised leiate kataloogist

TecDoc ja toote pakendil.

Esmaklassilised roolilatid firmalt GKN Automotive

Lihtsustatud paigaldus!

Karbist leiate kasulikud tehnilised näpunäited ja paigaldusjuhised, mis põhinevad otse töökodadest saadetud küsimustel.

Kõik saadaval ettevõttelt GKN Automotive

BRÄNDI KOHTA

Automotive Brake Engineering pakub laia valikut varuosi mootorsõidukite pidurisüsteemide jaoks. Kaetud on kõik Euroopa teedel sõitvad sõiduauto- ja kaubikumargid. Euroopa autoturg on ABE kaubamärki tundnud ja tunnustanud juba aastaid, sest ettevõte lähtub kõiki pidurisüsteemi komponente tootes kõrgeimatest kvaliteedistandarditest ning kasutab kõrgtehnoloogiat. Inter Cars on eksklusiivne kaubamärkide ABE ja ABE Performance turustaja. Laia varuosavaliku loomisel olid tähelepanu keskmes kvaliteedinõuded ja oma toodete parimad tehnilised parameetrid. Pidurisüsteemide parameetrid ja tööomadused sobituvad uutele sõidukitele paigaldatavate osade ja alamkoostudega ning vastavad Euroopa standardite ja ECE-R90 tüübikinnituste rangetele nõuetele.

ABE pidurikomponentide kvaliteedi pideva parandamise käigus ning koostöös Intermeko Europe katselaboriga on kasutusele võetud mitmeastmeline kvaliteedi tagamise süsteem. Selle etapid on:

✔ prototüüpide materjali katsetamine

✔ tootenäidiste geomeetriliste parameetrite katsetamine

✔ piirav kvaliteedikontroll enne tarne turule saatmist

✔ RCA-analüüsid (nt pidurisüsteemi komponendi kulumise põhjuste uurimine)

TOOTEVALIK

• Pidurikettad ja -trumlid

• Ketaspiduriklotsid

• Trummelpiduriklotsid

• Painduvad pidurivoolikud

• Piduri- ja sidurihüdraulika

• ABS-andurid

• Käsipiduritrossid

• Pidurisadulad ja nende ajamid

SIHTRÜHM

• Kõik sõiduautod ja kerged tarbesõidukid

KAUBAMÄRGI EELISED

• Suur tootevalik esindustes saadaval

• Taskukohased hinnad

• Laborikvaliteediga järelevalve

Lisateave: abebrakes.com

KVALITEETI KINNITAVAD INTERMEKO EUROPE LABORIKATSED

2021. aastal võttis ABE kasutusele uue visuaalse identiteedi. Kaubamärk sai moodsa logo ja pakendid. Juunis laienes tootevalik uue sarja piduriklotside ja -ketastega: ABE PERFORMANCE. Nende toodete välimus ja kvaliteet on niisama head kui kõrgeima kvaliteediga varuosadel. Suurema süsinikusisaldusega terasesulamitest (nn HIGH CARBON) valmistatud pidurikettad on kaetud spetsiaalse korrosioonivastase kattega. Klotside puhul on kasutusel täpselt valitud segud, sälgud ja kalded, et parandada pidurdustõhusust ning kindlustada pikem kasutusiga. Märkimist väärivad lai tarvikuvalik, eriline kattekiht ja Jaapanis valmistatud 3-kihilised SHIM-klotsid.

SERTIFIKAADID

R90 piduriklotside ja Euroopa tüübikinnitus ning uute sõidukimudelite piduriketaste tüübikinnitus, sert ja toodete vastavus IATF-16949 standardile.

UUED VALIKUS

300 UUT TOODET KAUBAMÄRGI

MAGNETI MARELLI PARTS & SERVICES FILTRIVALIKUS

Kaubamärgi Magneti Marelli Parts & Services kütuse-, õli-, mootori- ja salongiõhufiltrite valikus on viimase kahe aasta jooksul turule toodud 300 uut suurepärase hinna-kvaliteedi suhtega toodet, mis sobivad Euroopa teedel liikuvatele sõidukitele.

100% Euroopa päritolu

Valmistatud originaalsetele ja järelturul pakutavatele osadele spetsialiseerunud tehastes

On välja töötatud vastavuses rangete kvaliteedistandarditega ja tagavad mootori suurepärase jõudluse kõikides sõidutingimustes

Töötavad laias temperatuurivahemikus

Kütusefiltrid katavad 88% praegu teedel liikuvatest sõiduautodest ja väikestest tarbesõidukitest. Neid on saadaval ka veeeraldustehnoloogiaga. Neis kasutatakse tipptasemel filtrimaterjale, mis vastavad autotootjate nõuetele. Nad annavad suurepärase kaitse, kindlustades kondensvee tõhusama eraldamise (95% ja rohkem).

Õlifiltrid katavad 86% praegu teedel liikuvatest sõiduautodest ja väikestest tarbesõidukitest. Neid on pakkuda kahte tüüpi – külge keeratavad (spin-on) ja nn öko (Eco). Nad on saadaval ka tühjendamisvastaste ventiilidega (kui see on nõutud kooskõlas originaalosadega) ja möödavooluklappidega. Need filtrid annavad mootorile suurepärase kaitse tänu ülitõhusale filtrimaterjalile, mis suudab absorbeerida ja hoida endas saasteaineid ja tahkeid osakesi.

Mootori õhufiltrid katavad 80% praegu teedel liikuvatest sõiduautodest ja väikestest tarbesõidukitest. Neid iseloomustab väike voolutakistus ja suurepärane tõhusus saasteosakeste eraldamisel. Filterelemendi sisemuses paiknevad spetsiaalsed üleulatuvad voltsektsioonid toetavad õhuvoolust saasteainete püüdmise ajal maksimaalset õhuvoolu. Spetsiaalsed polüuretaantihendid tagavad tiheda liitepinna, tänu millele saab mootorisse siseneda üksnes puhastatud õhk.

Salongiõhufiltrid katavad 92% praegu teedel liikuvatest sõiduautodest ja väikestest tarbesõidukitest. Neid on saadaval kas tahkete osakeste või aktiivsöe versioonidena ja nende konstruktsioon on originaalosadega samaväärse kvaliteediga.

Tänu täpsele sobivusele ja suurepärasele tihendile on neil suur filtrimisvõimekus. Nad kindlustavad salongis värske ja tervisliku õhu, mis on vaba tolmust, tahmast, allergeensest õietolmust ja sellistest gaasidest nagu osoon, vääveldioksiid, lämmastikoksiid ja süsivesini-

NOCO - TUGEV AKU

TOETAB AASTARINGSELT!

Ennetav aku laadimine? Või kuidas oleks esindusse pargitud või autoteeninduskeskusesse jäetud auto hädakäivitusega? Kõigil neil juhtudel on NOCO usaldusväärsed seadmed täiuslikud. NOCO automaatlaadijaid ja -võimendeid on kogu maailmas edukalt juba aastaid kasutatud, üllatades maailma oma tõhususe, töökindluse, automaatse töö ja täieliku kaitsega levinud töövigade eest.

NOCO - Ameerika LiFePO4 tehnoloogiaga tippkvaliteediga laadijate, võimendite ja akude tootja - tuletab meile meelde, et tänapäeval tuleb akusid hooldada aastaringselt, mitte ainult talvel. Paradoksaalsel kombel - mida uuem ja arenenum sõiduk, seda rohkem on see vajalik ka suvel.

Tänapäeva autodel on elektri järele nii suur vajadus, et nende akud on pikaajalise linnasõidu ajal pidevalt alalaaditud. Nähtus kasvab, kui auto on varustatud energiamahuka start-stopp-süsteemiga. Hoiatussignaal võib olla kuvatav teade "start/stop süsteemi töö ajutiselt võimatu". Tavaliselt tähendab see, et aku on juba tühjenemise äärel ja süsteem katkestab kõik lisatoitetarbijad, seega starter töötab vajadusel endiselt.

NOCO LAADIJAD KAITSEVAD AKUT JA PIKENDAVAD SELLE ELUIGA

Kui alalaadimise seisund püsib kuude viisi, väheneb kõigi akude eluiga drastiliselt. Väärib märkimist, et see hõlmab uusimate autode akusid, mis on kaks või isegi kolm korda kallimad kui vanemates autodes. Tekib veel üks probleem - aku võimalik asendamine uuega, mis pole enam nii lihtne kui varem, kuna see tuleb pardaarvuti mällu "salvestada".

Selliseid probleeme saab vältida, valides ennetava ja perioodilise aku laadimise, kasutades kaasaegset nutikat laadijat nagu näiteks NOCO. Muidugi mitte igaüks ei saa seda endale lubada, sest mitte igaüks ei pargi oma autot maja lähedal. Kuid kui see on võimalik, tasub hankida laadija. Öine laadimine seevastu taastab aku täisvõimsuse ja isegi regenereerib juba kulunud aku.

NOCO GENIUS LAADIJAD

Genius-seeria on automaatsete laadijate algtaseme seeria akude laadimiseks - 6 V ja 12 V, sealhulgas AGM ja liitiumakud. See koosneb mitmesugustest mudelitest, kusjuures algtaseme Genius1 toetab 30 Ah akut ja tipptasemel Genius10 230 Ah akut. Neid täiendavad Genius2x2 või Genius2x4 mitme töökoja variandid.

NOCO laadijad on varustatud mitmete praktiliste lahendustega, mis hõlbustavad erinevaid toiminguid. Need on kaitstud sädemete ja vastupidise polaarsuse eest, tunnevad ära pingelangused alla 1 V ja aktiveerivad automaatselt väävlitustamise režiimi. Genius5 ja Genius10 mudelite lisafunktsioon on sügavalt väävlisisaldusega ning delamineeritud akude

parandamise funktsioon.

NOCO laadijad vallutavad turge üle kogu maailma, sest need on usaldusväärsed, tõestatud ja täiustatud tooted. Need töötavad automaatselt ja arukalt. Need sobivad laadimisprotsessilt aku olekuga, nii et need isegi elustavad seda vajadusel. Samal ajal kaitseb täiustatud automaatika ülelaadimise eest. "Maagilisel" seadmel tuleb seega lasta ainult töötada. Seade töötab automaatrežiimis ja teab ise, mida teha. Täiustatud elektroonika tagab, et aku ja auto elektroonika ei ole rikutud. See kaitseb seda isegi, kui keegi ekslikult klemmid valesti ühendab....

TIPPTASEMEL VÕIMENDID

NOCO valikus pole muidugi mitte ainult laadijad, vaid ka võimendid. Vaatamata välimusele on need "aastaringsed" tooted. Paljud professionaalid kasutavad neid ka suvel - nad on kasulikud autokauplustes, komisjonipoodides ja neil on oma koht autoabisõidukite varustuses. Veelgi enam - on aegu, kus erajuhid peavad neid kasutama. Isegi kuumadel suvekuudel võib aku tühjeneda kõrge temperatuuri tõttu, mis kahjustab seda sama palju kui madalad temperatuurid.

Igale matkaautole tuleks paigaldada hea või-

mendi - lõppude lõpuks on aku tühjenemise juhtumid nendes sõidukites äärmiselt levinud, nagu ka veoautodes, mis on juhtidele teine kodu (valitud NOCO võimendid, nagu laadijad, ühilduvad 24V süsteemidega).

Siinkohal tasub märkida, et käivituskaablite erakorraline kasutamine kaasaegsetel automudelitel ei ole kahjuks ohutu, seega ei ole need odavam alternatiiv võimendile.

NOCO võimenditele saab seevastu sarnaselt laadijatega 100-protsendiliselt tugineda. Esiteks, sõltuvalt mudelist võivad need töötada isegi suurimate veoautode mootoritega. Teiseks, nagu laadijatel, on neil väga keerukad automaatika- ja kaitsesüsteemid tavaliste töövigade, näiteks vastupidise polaarsuse eest.

Võimendid (GB, GBX ja GBX MAX seeria) võimaldavad auto erakorralist käivitamist. Need põhinevad mahukatel liitiumpatareidel, mis sõltuvalt mudelist võimaldavad ühe laadimisega kuni 80 käivitustsüklit. Kõige populaarsemad on mudelid autodele, kaubikutele ja veoautodele. Tippmudelid suudavad töötada kuni 45-liitriste tööstusmootoritega! Kõik mudelid on varustatud kaitsega sädemete eest ja klemmide vastupidise ühendamisega poolustega. Automatiseeritud protsess tuvas-

tab kõigepealt aku tüübi, kontrollib selle tehnilist jõudlust ja reguleerib tarnitud energiat vastavalt nendele parameetritele. Spetsiaalne "möödaminekurežiim" võimaldab isegi käivitada sõidukeid täielikult tühjenenud akudega.

MIDA TASUB TEADA NOCO LITHIUMIST?

NOCO tootevalikus on ainulaadne NOCO liitium (LiFePO4) mootorrataste akuseeria. Need ühendavad põhijõudluse täieliku tööohutusega, mille eest hoolitseb täiustatud BMS-moodul.

Võrreldes traditsiooniliste pliiakudega ei ole NOCO liitiumakud mitte ainult oluliselt kergemad, vaid pakuvad kaks korda rohkem energiat, tagavad kümme korda rohkem käivitusi ja kuni viis korda pikema kasutusea. Liitiumakude grupis paistab silma ka NOCO Lithium , mis pakub oluliselt suuremat käivitusvoolu.

Lithium-seeria on loodud vastu pidama 50 000-le käivitustsüklile ja 2000-le täislaadimistsüklile (täislaadimisest täislaadimiseni), asetades need sellega maailma esitoodete hulka. Need on mõeldud muu hulgas mootorratastele, motorolleritele, quadidele ja HTV-dele ja mootorsaanidele.

VALIGE OMA VAJADUSTELE VASTAVAD PIRNID

Enne uute lambipirnide ostmist tasub alati vastata mõnele küsimusele, mis aitab teil oma raha targalt kulutada. Siin on teemad, millele Philipsi eksperdid võiksid mõelda.

1. Mis on nende esitulede tingimused?

Kas ma saan sobitada pirnid nendega, mis annavad rohkem valgust? Või on parem leppida pikemaajaliste pirnidega nagu Philips LongLife EcoVision?

2. Milline on elektripirnide toitekuubikute pinge.

Kui see läheneb 12V-le, on parem kasutada täiustatud konstruktsiooniga pirne, ehk siis jällegi valida Philips LongLife EcoVision.

3. Milline on võimalus lambipirne vahetada?

Kas see on väljakutse automehaanikule või saan ma sellega hakkama ise mõne minutiga? Kui pirnivahetus vajab rohkem kui keskmisi oskusi, on parem, et valite Philips LongLife EcoVision pirnid, sest peate selleks võimalikult vähe vaeva nägema.

4. Mil viisil te sõidate?

Kas see on peamiselt linnasõit, lülitades tulesid sagedasti sisse ja välja (kuller, takso)? Või sõidate te peamiselt kiiresti, pikemaid vahemaid ja vajate lahendusi sõiduohutuse parandamiseks ja väsinud silmadele kergendamiseks? Siin on ideaalsed valikud WhiteVision Ultra, X-tremeVision Pro150 ja RacingVision GT200 mudelid. Enne otsuse tegemist peab kaaluma kõiki poolt- ja vastuargumente. Hind ei ole ainus, mida peab arvesse võtma. Mõnede rakenduste puhul on parimaks valikuks odavamad, võrreldes piiratud kasutusajaga kõige kallimate mudelitega.

ENNE PIRNI VALIMIST

- Wioletta Pasionek, turundusjuht, CE, Lumileds Poland S.A., arvamus.

Philipsi autode halogeenpirnide seerias on nõõd 6 põhimudelit. Siiski ei pea arvama, et kõige kallim toode, RacingVision GT200, on parim lahendus kõigiks juhtudeks. Pigem on soovitatav oskuslik kohandamine vastavalt isiklikele vajadustele. Siin on lühike ja faktiline juhend pirni valimiseks.

KUI PRIORITEEDIKS ON JÄTKUSUUTLIKUS

Teatud inimeste jaoks tuleneb soov kauakestvate pirnide järele lihtsalt vastumeelsusest neid liiga tihti vahetada. Kuid on ka juhtumeid, kus jätkusuutlikus on eriti oluline. Näiteks autoomanikud, kes vajavad autoteenindust lambipirni vahetamiseks. Autod, millel pirni vahetamine tähendab määrdunud käsi ja riideid. Või ka puudega inimesed, kes on küll võimelised autot juhtima, aga peavad paluma pirni sõpradel vahetada. See on siis, kui töökindel ja vastupidav lambipirn muutub hindamatuks hüveks.

Ja just sellisteks ülesanneteks on mõeldud atraktiivse hinnaga pikaealised pirnid nagu Philips LongLife EcoVision. Parimates tingimustes võivad need vastu pidada üle 1500 tunni, mis vastab 80 000 km linnaliikluses.

KUI PRIORITEEDIKS ON TAGADA NÄHTAVUS

Iga hästi valgustatud ruutsentimeeter teel on kulla väärtusega. Need teevad rohkem ära tulede potentsiaali suurendamiseks. Suur osa juhtidest kasutab autot ainult tööle ja poodi sõitmiseks. Nendes tingimustes on tavalised tehasetuled piisavad.

Kuid samas on ka neid, kes sõidavad tööalaselt ja enamus nende töötundidest möödub videvikus või pimedas. Sel juhul peab palju sagedamini kasutama võimsaid pirne. Ja nende vahetamine toimub palju tihedamini, kuna maksimaalsel „koormusel“ on pirnide eluiga lühem kui standardpirnidel.

Sama kehtib ka sportautode kohta. Võimsad mootorid annavad palju enamat, aga need ei sõida samu vahemaid, mis näiteks taksod.

Tee on võimalik hästi valgustada näiteks Philips RacingVision GT200 pirnidega, on kuni 200% eredamad.

VÕIMALUSTE PAKKUMINE

Mitte kõigis riikides ei ole selliseid äärmuslikke ootusi. Paljud eelistavad rohkem keskmist suunda. Vahel on see seotud eelarvega, kuid vahel sõltub auto või esitulede tööst või konstruktsioonist. Neile vajadustele sobivad ideaalselt Philips WhiteVision Ultra ja X-tremeVision Pro150 pirnid. Esimene neist annab kuni 60% võrra eredama valguse ja on märkimisväärselt odavam ning vastupidavam kui Philips RacingVision GT200. Need on ideaalsed mudelitele, kus esituled kipuvad sulama või läbi põlema. Neid saab edukalt kasutada ka siis, kui toitepinge toitekuupidel on veidi kõrgem kui soovitatud 13V.

Philips WhiteVision pirnide ainulaadne omadus on eriliselt puhas valge valgus värvitemperatuuriga kuni 4200K. Need on kõige erksamad pirnid, mis on teel lubatud.

Philips X-tremeVision Pro150 mudel on traditsioonilise värvitemperatuuriga pirn (kuni 3400K), aga tugevam kui WhiteVision, aga siiski nõrgem ja odavam kui seeria tipptoode RacingVision GT200. See on hea tooted neile, kes hindavad tasakaalu hinna ja pakutava väärtuse vahel ning samuti ka suurepärane võimalus noortele seaduskuulekatele tuunimisentusiastidele, kes on ettevaatlikud oma rahaga.

NTK VEHICLE ELECTRONICS: PALJU VAJALIKKU JÄRELTURULE

Mootoriandurid muutuvad nii praeguste kui ka tulevaste liiklusvahendite puhul üha tähtsamaks komponendiks. Ajal kui päevakorras on selline pakiline asi nagu heitmevähendus, on maailmas üks tõsisemaid tegijaid süüteküünla- ja andurispetsialist NGK SPARK PLUG, kes toodab anduribrändi NTK Vehicle Electronics.

NTK Vehicle Electronics’i hapnikuandurite (tsirkooniumdioksiid, titaandioksiid ning lai/ lairiba/lineaarne) valik on tuntud kõrge kvaliteedi poolest ja katab laia sõidukiparki. Ent see ettevõte pakub tegelikult lahendusi kogu järelturu andurivajadustele. Tutvugem mõnede NTK Vehicle Electronics’i vähem tuntud, kuid samavõrd oluliste toodetega.

HEITGAASIDE TEMPERATUURIANDURID (EGTS)

Heitgaaside temperatuuriandurid jälgivad temperatuuri turboülelaadurites, katalüsaatorites, diisli tahmafiltrites ja lämmastikoksiidi vähendamise süsteemides. Neid kasutatakse optimaalse tööpunkti seires, asjakohaste komponentide kaitseks temperatuuri tõusu eest ning hoidmiseks soovitud temperatuurivahemikus, et vähendada heitmeid. EGTS-id mängivad seega sõiduki kahjulike heitmete vähendamisel olulist rolli.

EGTS-id on kaht tüüpi: PTC- ja NTC-andurid. PTC (positiivne temperatuurikoefitsient) tähendab, et takistus suureneb koos temperatuuri tõusuga. NTC (negatiivne temperatuurikoefitsient) puhul on vastupidi: takistus väheneb, kui temperatuur tõuseb.

NTK Vehicle Electronics on pakkunud NTC-andureid nii originaalosadena kui ka järelturu-toodetena juba aastaid. Tänavu oleme turule toonud ka PTC-andurid. See arendus võimaldab täita nii sõidukimootorite üha keerukamat nõudekompleksi kui ka vastata rangematele heitgaasistandarditele. Tõepoolest, paljud sõidukitootjad paigaldavad nüüd nii PTC- kui ka NTC-andureid, et heitgaaside temperatuure saaks eri punktides tõesti usaldusväärselt mõõta.

NTK Vehicle Electronics pakub 285 järelturu-osanumbrit, mis katavad Euroopas 61 miljonit autot. NTK Vehicle Electronics kasutab oma

EGTS-ides temperatuurikindlaid elemente, mis katavad vahemikku –40 °C kuni 900 °C.

HEITGAASITAGASTUSKLAPID (EGR-KLAPID)

EGR-klapid on paigaldatud peaaegu kõiki-

de Euroopa autode diiselmootoritesse ning üha rohkematesse bensiinimootoritesse. Et vastata rangele Euroopa heitgaasinormile, vähendatakse nende klappidega tervisele ja keskkonnale kahjulike lämmastikoksiidide (NOx) heitkoguseid. Lämmastikoksiidid (NOx) tekivad põlemisprotsessis, kus kõrged põlemistemperatuurid võimaldavad õhu ja kütuse segus sisalduval lämmastikul ja hapnikul ühineda. Et neid kahjulikke heitmeid vähendada, võtab EGR-klapp väljalaskekollektorist heitgaase ja suunab need tagasi sisselaskekollektorisse, kus need segunevad värske õhuga. Sellel on topelt mõju: väheneb õhu ja kütuse segus oleva hapniku hulk ja alaneb temperatuur ning seeläbi väheneb ka mootori tekitav NOx kogus. Seda võib nimetada ka õhu väga nutikaks kasutamiseks.

NTK Vehicle Electronics pakub kolme tüüpi EGR-klappe: pneumaatilisi, elektrilisi ja jahutiga elektrilisi. Pneumaatilistel EGR-klappidel on vaakumjuhitav membraan. Elektrilisi EGR-klappe juhitakse integreeritud elektroonikaga. Neid klappe juhib otse mootori juhtplokk ja neid saab palju täpsemalt reguleerida. On veel elektrilised EGR-klapid, millel on jahutusseade, et heitgaaside temperatuuri oleks võimalik täiendavalt jahutada.

NTK Vehicle Electronics EGR-klapisarjas on praegu 94 osanumbrit, mis katavad 40% turust. Novembri lõpuks kasvab osanumbrite arv sajani, kattes 42% Euroopa autopargist.

ÕHUVOOLUANDURID (MAP) JA KOLLEKTORI ABSOLUUTRÕHU/ÜLELAADIMISRÕHU (MAF) ANDURID

MAP- ja MAF-andurite kui mootori juhtsüsteemi lahutamatute osade ülesanne on saata teavet sõiduki mootori juhtplokki (ECU), mis võimaldab plokil määrata mootori optimeeritud tööks hetkel vajaminevat kütusekogust.

Enamik MAF-andureid on saadaval kahes variandis: kuumtraadi ja kuumkile tehnoloogiaga. Sellistel MAF-anduritel ei ole liikuvaid osi ja nad kasutavad õhumassi mõõtmiseks elektrivoolu. Sisselaskekollektori ja õhufiltri vahel asetseval MAF-anduril on mootori juhtsüsteemis üliolu-

line roll: ta määrab diisel- ja bensiinimootorite sisselaskesüsteemi voolava õhu massi. Õhumassi andmete põhjal tasakaalustab mootori juhtplokk mootori ja tarnib mootorisse sobiva koguse kütust. Diiselmootorites on MAF-anduri põhiülesanne heitgaaside ringluse juhtimine (EGR).

MAP-andurid võib jagada kahte rühma: kollektori rõhu tüüpi ja ülelaadimisrõhu tüüpi andurid. MAP-andurid saadavad mootori juhtplokile (ECU) õhurõhku mõõtes vahetut teavet kollektori/ülelaadimisrõhu kohta, et juhtplokk saaks teha kütuse ja süüteküünla kaliibrimisarvutusi, mis on hädavajalikud mootori tõhususe säilitamiseks.

377 MAP- ja MAF-anduri osanumbrit pakkudes katab NTK Vehicle Electronics väga suure osa turust (MAF-andurid 156 miljonile sõidukile ja MAP-andurid 213 miljonile sõidukile). Siia juurde kuuluvad ka viis pistikutüüpi, mis sobivad 25 miljonile sõidukile.

MOOTORI KIIRUSE JA ASENDI ANDURID

Sisepõlemismootori tõrgeteta töö võtmetegur on ajastus. Väga keerulistes mootoriprotsessides peavad mootori kiiruse ja asendi andurid andma mootori juhtplokile mootori juhtimiseks kõige olulisemat teavet, saates signaale väntvõlli ja nukkvõlli pöörlemiskiiruse ja suhteliste asendite kohta.

NTK Vehicle Electronics toodab kaht tüüpi mootori kiiruse- ja asendiandureid: väntvõlliandureid ja nukkvõlliandureid. Kolbidega ühendatud väntvõll muudab kolbide lineaarsed ja vertikaalsed liikumised pöörlemiseks, mis paneb mootori ja sõiduki liikuma. Väntvõlli kiiruseandur jälgib väntvõlli pöörlemiskiirust ja ühtlasi ka võlli asendit.

Nukkvõlli ülesanne on klappe avada ja sulgeda. Nukkvõll on ühendatud väntvõlliga, mis seda ringi ajab; nukkvõll pöörleb väntvõlli poole aeglasemalt. Nukkvõlli asendiandur mõõdab pidevalt nukkvõlli asukohta, aidates niiviisi mootori juhtplokil süüdet ja kütuse sissepritset täpselt ajastada.

NTK Vehicle Electronics katab 562 osanumbriga 78% turust – rohkem kui ükski teine turul tegutsev esmaklassiline kaubamärk.

NTK Vehicle Electronics on juba ennast maailmas tõestanud kui juhtiv andurispetsialist. Praegu pöörab ettevõte erilist tähelepanu oma niigi ulatusliku järelturu-tootevaliku täiendamisele, jätkates sellega missiooni tagada tõhus kütusekasutus kõikides sõidukites.

NTK ESMAKLASSILINE TEHNOLOOGIA

Usalda tehnoloogiat, mis paistab silma oma jõudluse ja täpsuse poolest. tagavad mootori jõudluse isegi kõige ekstreemsemates tingimustes, hoiab NTK sind liikvel, aidates otsustavalt parandada mootori võimsust, töökindlust ja tõhusust.

Avasta NTK brändi uuenduslik ja ülitäpne tehnoloogia! Kasuta tipptasemel toodete ja teenuste eeliseid!

• Hapnikuandurid

• Heitgaaside temperatuuriandurid

• Kollektori absoluutrõhu/ülelaadimisrõhu andur

• Õhuvooluandur

• Mootori kiiruse ja asendi andurid

• Heitgaasitagastuse klapid ja andurid

• Heitgaaside ja diferentsiaalrõhu andurid

NTK – sõidukielektroonika kaubamärk nr 1.

BREMBO ESITLEB OMA UUSIMAT JÄRELTURUTOODETE VALIKUT

Brembo pakub laia valikut pidurisüsteemi varuosi. Need on jagatud neljaks tooterühmaks.

Brembo Essential: parim võimalus juba esimesel katsel asendusvariant leida. Pakume piduritrumleid, klotse, hüdraulikakomponente ja renoveeritud sadulaid.

Brembo Prime: tippsari tarbijatele, kes otsivad parimat valikut oma autole, väikeveokile või veoautole. Hõlmab pidurikettaid, piduriklotse, pidurisadulaid, pidurivedelikke ja muid piduritarvikuid.

Brembo Beyond: elektrisõidukitele mõeldud sari. Siin on Brembo Beyond elektrisõiduki-komplekt, valik kattega kettaid ja klotse, mis on vaiksemad ning oksüdatsioonile ja korrosioonile vastupidavamad ja peavad seetõttu kauem vastu.

Brembo Xtra: parim valik kirglikule juhile. Siia kuuluvad puuritud ja soonilised pidurikettad, suure hõõrduvusega klotsid, värvitud alumiiniumist sadulad ning uus pidurivedelik.

SOGEFI UUENDUS: CABINHEPA+ FILTER!

UUED KAITSEVAHENDID AUTOJUHTIDELE!

SOGEFI Groupil on sõltumatul järelturul mitmeid kuulsaid kaubamärke: PURFLUX, FRAM®, COOPERSFIAAM ja TECNOCAR.

Nende kaubamärkide eesmärk on kaasata kõiki müügikanaleid ja kõigil neil on oma vastavates piirkondades tugev maine.

UUS, UUENDUSLIK KABIINIFILTER

Sogefi (CIR Group) inseneride HEPA materjaliga välja töötatud täiesti uus kabiini õhufilter CabinHepa+ annab tavalise kabiini õhufiltriga võrreldes 50 korda parema kaitse.* Sogefi on esimene tootja, kes pakub Euroopas sõitjate turvamiseks viirusesuurusi osakesi filtrivat süsteemi. See suur uuendus on saadaval kaubamärkide Purflux® ja Fram® all.

Me teame, et saaste võib sõiduki sees olla neli korda suurem kui väljas. Salong on kinnine, sageli teistega jagatav ruum, kus on seega suurem risk puutuda kokku mitmesuguste õhu kaudu levivate haigusetekitajate ja allergeenidega, mis võivad tervist kahjustada. See on üks esimesi kordi, kui Euroopas paigaldatakse sõidukite kliimaseadmetesse HEPA filter.

HEPA tähendab High-Efficiency Particulate Air (suure tõhususega osakeste õhufilter). Peamiselt kasutatakse seda meditsiini valdkonnas.

CABINHEPA+ TAKISTAB KUNI 0,3 MIKRONI SUURUSTE OSAKESTE KABIINI SATTUMIST

Hepa materjali eelised:

1 2

EELFILTRIMISKIHT SULATISMENETLUSEL VALMISTATUD HEPA FILTRIKIHT

1 2

EELFILTRIMISKIHT SULATISMENETLUSEL VALMISTATUD HEPA FILTRIKIHT

Vastavalt IEST-RP- CC007.1: on tegemist ühe kõige tõhusama filtriga Euroopa autoturul. Filtri katsetulemus:

• CabinHepa+ filter peab kinni kuni 99,97% osakestest suurusega kuni 0,3 mikronit ning 99,90% osakestest kuni 0,1 mikronit (mis on enamiku viiruste suurus).

KAITSE VIIRUSTE VASTU

KAITSE VIIRUSTE VASTU

Peened, kuni 0,3-mikronised osakesed blokeeritakse kuni 99,97%

Peened, kuni 0,3-mikronised osakesed blokeeritakse kuni

99,97%

See teeb sellest ühe kõige tõhusama autos õhku puhastava filtri.

• CabinHepa+ sari kaitseb sõiduautosid ning keskendub ka kommertssõidukitele, sest neid kasutatakse palju päästetranspordis (kiirabi, tuletõrje) kõige ohustatuma riskirühma inimeste veoks pandeemia korral.

1. TIPPTASEMEL FILTRIMINE. CabinHepa+ koosneb juhuslikult paigutatud polüesterkiududest, mis toimivad suurte osakeste eelfiltrina.

2. SULATISKIHT. Peened, kuni 0,3-mikronised osakesed blokeeritakse kuni 99,97%.

CABINHEPA+ ON 100% NATURAALNE FILTER, MIS KAITSEB KINDLALT BAKTERITE JA

HALLITUSE EEST

Varjata ei ole midagi. Osakeste blokeerimiseks ei ole vaja lisada antibakteriaalseid aineid (polüfenoole või keemilisi puuviljaekstrakte). Et filtrimistõhusus on suur, ei kasutata kemikaale. CabinHepa+ pakub puhast õhku, kaitstes riskirühma inimesi (väikelapsed ja vanurid), kelle immuunsüsteem on nõrk.

Hepa toimib mehaanilise filtrina: püüab osakesed kinni kahjulikke kemikaale kasutamata. Seega on võimalike hingamisteid mõjutavate kõrvalnähtude võimalus null isegi CabinHepa+ pikaajalisel kasutamisel.

*Peab kinni kuni 99,97% osakesi suurusega kuni 0,3 mikronit.

Suudab kinni püüda väga väikesi osakesi – teatud viirusi, baktereid ja õietolmu. On aeg oma tervise eest hoolitseda: hoidke õhk oma autos puhtana!

NEW INNOVATIVE CABIN FILTER

JÄTKUSUUTLIK VÕITLUS HEITGAASIDEGA TÄNU

BOSALILE KOOS PREEMIUMKVALITEEDIGA & HOMOLOGEERITUD KÕIGI LEGAALSETE NÕUETE OSAS

Terve väljalaskesüsteem, koos erinevate külma- ja kuuma poole osadega, väljutab sisepõlemismootori heitgaasid ja sel on tervikuna erinevaid funktsioone:

• vähem müra (summutid)

• vähem saastet (katalüsaatorid ja diislite kübemefiltrid)

• vähem kuumust (terve väljalase, sh torud)

Auto mootorile lähemal asuvaid väljalaskeosasid nagu katalüsaator ja diiselmootoritel kübemefilter kutsutakse kuuma-poole osadeks. Õhu ja kütuse segunemise ja põlemise käigus tekivad mootoris ohtlikud gaasid, mis võivad tekitada keskkonna- ja terviseprobleeme. Väljalaske kuuma-poole osad muudavad need gaasid ohutumaks, näiteks lämmastikoksiidist saab lämmastik ja vesi, ühtlasi vähendatakse nende gaaside kogust. Õhusaaste vähendamiseks on üle-Euroopaliselt kehtestatud vastavad euronormid. BOSAL-i tooted on alati homologeeritud, vastamaks kehtivatele õigusaktidele ja evivad kõrgeimaid tehnilisi näitajaid, sõltuvalt euronormist, mille suhtes BOSAL saab garanteerida vastavuse legaalsete heitmenormidega.

KATALÜSAATOR JA DIISLI KÜBEMEFILTER

Katalüsaator koosneb roostevabast terasest kestast, klaasfiibrist matist isolatsiooni-, kinnitus- ja kaitsevahendina keraamilise tuuma jaoks, mida on töödeldud PGM-iga (plaatina-grupi metallidega). Enamikul juhtudest kuulub tervikusse ka kuumakilp. Nimetatud plaatina-grupi metallid on plaatina, pallaadium ja roodium (kõige kallim metall maailmas) ja neid kasutatakse oksüdatsiooniks ning süsivesinike ja süsinikmonooksiidi vähendamiseks.

Alates heitmenormist Euro 4 soovitatakse kolmeastmelist katalüsaatorit. Esiteks muundab see süsinikmonooksiidi süsinikdioksiidiks ja teises astmes süsivesinikud süsinikdioksiidiks ja veeks, kusjuures kõik see käib plaatina või pallaadiumi abil. Plaatina ja pallaadium on sama rühma metallid ja neil on samad omadused. Erinevuseks nende kahe vahel on maksumus ja efektiivsus. Pallaadium on efektiivsem kui plaatina ja seda kasutatakse BOSAL-i Blue Angel toodetes. Kolmandas astmes muundab roodium lämmastikoksiidi lämmastikuks ja veeks. Paigaldusdetailid

Sustainable with premium

A complete combustion

• noise reduction

• pollution

• heat reduction

Teine oluline toode, mis kuulub väljalaske kuuma-poolde, on diisli kübemefilter, mis hävitab tahmaosakesi. Tahmaosakesed on ohtlikud just inimtervise kontekstis, põhjustades erinevaid haigusi nagu isegi vähk. Filter töötab kahe erineva süsteemi abil: kordieriit ja ränikarbiid. Kordieriit-kübemefilter põletab tahmaosakesi kõrgel temperatuuril ja on sobilikum sõitmaks pikki vahemaid. Ränikarbiid-filter tegeleb põletusprotsessiga juba madalatel temperatuuridel, sobides seega kõikidesse sõiduoludesse, töötades väga hästi ka lühiotstest koosnevatel linnasõitudel.

KÜLM-POOL

Summuti reguleerib ja vähendab mootori tekitatavat mürataset, kasutades müra neelava materjalina E-klaasi (klaaskiudu), perforeeritud torusid ja sõelu. E-klaas on heitgaaside suhtes täiesti inertne, ei sisalda rauaoksiide, ei lõhna ning on oma tööea lõppedes täiesti taaskäideldav. BOSAL valis E-klaasi selle suurepäraste omaduste ja kuumataluvuse tõttu (800 ° C). Kasutades E-klaaskiudu, kindlustab BOSAL maksimaalse mürasummutuse alates mootori esimesest käivitusest kuni väljalaskesüsteemi tööea lõpuni. Lisafunktsioonina väljutab tagumine summuti heitgaasid sõiduki väljalasketoru kaudu. Enamik summuteid on lameda kujuga ja neid ühendavad torud. BOSAL pakub heitgaasisüsteemidele, katalüsaatoritele ja DPF-toodetele sobilikke kinnitusdetaile. BOSAL-i toodete perfektse sobivuse tagab tootespetsiifiliste kinnitusosade õige kombinatsioon. Sedasi väheneb paigaldusaeg ning vähenevad auto all olevate summutite-torude vibratsioonid.

The parts close particulate filer, nation of air and produced which The hot-end parts ural gases, like also reduce the reasons, euro BOSAL products requirements pending on the reach the legal

Catalytic converter

A catalytic converter glass mat for isolating, which is wash most cases, a platinum group (most expensive and reduction

From Euro 4, ly, converting ond step, converting and this is all palladium are The difference tiveness. Palladium in the BOSAL converts nitrogen

Katalüsaator & diisli kübemefilter

Terviklike lahenduste pakkuja

Bosal Aftermarket pakub innovaatilisi tootelahendusi nii heitgaasisüsteemide alal kui ka veermikuturul.

Heitgaasid

Lai tootevalik enam kui 7600 tootekoodiga, mida uuendatakse pidevalt aastast aastasse.

Meie ettevõtte R&D võimekus ja OEM-taust garanteerivad preemiumkvaliteedi, vastupidavuse ja ideaalse sobivustäpsuse.

Summutid ja torud

DPF

Katalüsaator Konverter

Komplektid

Veermik

Haakekonksud & e-komplektid

Eolys

DPF taastamine Ennetav & parandav

Panustame puhtama

maailma nimel innovatsioonidega mobiilsuse ja energia alal.

www.bosal.com

bosal_adv_total_solution_provider_A4_02_2022.indd 1 1/02/2022 15:16:54

NTN SNR RATTALAAGRITEGA INTEGREERITUD PIDURIKETTAD

Viimastel aastakümnetel on sõidukite rattalaagrite konstruktsioon märkimisväärselt arenenud. Alguses paigaldati üksiklaagrid rattarummudele.

Sellise lahenduse eelis: kui vaja, saab vahetada üksnes laagreid. Selle lahenduse puudused: keerukas paigaldus, süsteemi väiksem jäikus ja vajadus laagrite lõtku perioodiliselt reguleerida. Ent enamikku neist puudustest on võimalik kõrvaldada. Praegune suundumus on konstrueerida ja toota komplekte, milles on korraga nii laager kui ka rumm. Sellised komponendid lihtsustavad märkimisväärselt kokkupanekut, laagrite sisemine lõtk on nende puhul tehases paika pandud ja seda ei ole enam tarvis seada. Minimaalseks piiratud võimalused teha paigaldusvigu ja komponentide suur jäikus pikendavad nende vastupidavust märkimisväärselt. See kompenseerib suurel määral selliste laagrite vahetamise kõrgema hinna.

Ettevõttes NTN SNR on rattalaagrikomplektide projekteerimisel ja tootmisel oluline roll. See tootja pakub oma tooteid ühtviisi originaalvarustuse (OE)- ja järelturule (AM). NTN SNR-i tootevalikus on nii üksiklaagrid, kombineeritud rummud kui ka laagritega integreeritud pidurikettad. Seda viimast lahendust me selles artiklis tutvustamegi.

NTN SNR rattalaagritega integreeritud piduriketaste osanumbrid algavad tähtedega „KF“. See ettevõte on ainus tootja, kes pakub originaalvarustuse kvaliteediga pidurikettakomplekte koos laagritega ega paku sellistele komplektidele üldse üksiklaagreid. Miks? Sest kui vana laager on välja pressitud, on välimine laagrivõru osaliselt kahjustatud ja pärast uue laagri paigaldamist ei ole selle lõtk kunagi õige. Üksnes tootja komplektis on laagri lõtk õige. See tagab ka rattalaagri vastupidavuse. Kõik komplektid tarnitakse ergonoomilistes karpides. Neis on täielikud, rattalaagriga integreeritud pidurikettad. Kui komponent on

mõeldud ABS-süsteemiga sõidukile, siis on rummu siseosale paigaldatud rataste pöörlemiskiiruse rõngasandur. Rumm on kaetud spetsiaalse korgiga, mis kaitseb nii laagrit kui ka ABS-andurirõngast kahjustuste eest ladustamisel ja transpordil. Sellist osa on üpris lihtne paigaldada. Vana piduriketas võetakse maha, seejärel pannakse uus ketas rummule ja pingutatakse mutter õige pingutusmomendiga.

Nii jääb laagrite lõtk õige ja piduriketaste viskamine vastuvõetavasse vahemikku. Enam ei tule teha paari töömahukat tööd – puhastada rummu, kontrollida piduriketta viskamist. Kui piduriketas pingutatakse rummu külge, põhjustab pindade ebapiisav puhastus piduriketaste suurt viskamist. Sellest johtuvad kaebused põhjustavad kliendi ja töökoja vahel tarbetuid arusaamatusi.

Nagu eespool mainitud: NTN SNR ei paku neile komplektidele üksikuid rattalaagreid. Selliseid laagreid ei paku ka teised tuntud originaalvarustuse tootjad. Ometi pakuvad mõned väiksemad tootjad üksnes pidurikettaid –ilma laagriteta. Niisiis tekib küsimus, milliseid laagreid paigaldada.

Laagreid ei saa maha võtta ilma piduriketast kahjustamata. Mahavõtul tuleb siserõngale

rakendada survet. Veerevelemendid rakendavad laagrivõrule märkimisväärset pikisuunalist jõudu. Seetõttu tekivad laagrivõrul kohalikud deformatsioonid ja laagrite vastupidavus väheneb märgatavalt. Isegi kui tundmatu tootja pakub üksiklaagreid, on nende siselõtku reguleerida üsna võimatu. Nii pidurikettad kui ka rattalaagrid mõjutavad aga otseselt ohutust. Neid osi vahetav töökoda vastutab nii nende kvaliteedi kui ka nõuetekohase paigalduse eest. Sääst ei ole sedavõrd suur, et sellepärast kasutada vastupidavusgarantiita komponente. Isegi kui tundmatu tarnija toodetud varuosade tõttu ei teki mingeid ohuolukordi, kuluvad rattalaagrid kiiresti ja rahulolematu klient tuleb ilmselt tagasi – kaebust esitama.

Legend on Sinu

„Suurim saavutus, millega elus hakkama olen saanud, on autovõidusõitude ohutumaks muutmine. Sest tead, et esimesena lõpetamiseks pead kõigepealt üldse lõpetama. See oli väga ohtlik. Ajad on muutunud ja mina olin osa sellest muutumisest. Asjalood on paremad, ohutumad ja värvikamad kui kunagi varem.

Mõned brändid, nt ELF, on tõstnud teadlikkust autovõidusõitudest. ELF on esile kerkinud kui suur ja üleilmne ettevõte, mis on üks esimestest, kes selle spordiala tõepoolest ausse on tõstnud”.

See on minu legend.

Sir Jackie Stewart, kolmekordne vormel-1 maailmameister.

AISINI KESKNE ROLL SÕIDUKITE

ELEKTRIFITSEERIMISEL

Maailm liigub kiiresti süsinikneutraalsuse ja sõidukite elektrifitseerimise suunas, mille oluline roll on vähendada CO2 heitkoguseid. Ajalooliselt on turgu valitsenud bensiinimootoriga sõidukid, kuid nüüd muutuvad üha populaarsemaks elektrimootori ja -akuga elektrisõidukid (BEV) ning elektrimootoriga hübriidsõidukid (HEV).

Nende arengusuundade valguses ja kasvavat nõudlust oodates on Aisin tõstnud BEV-sõidukite jõuallika – eAxle’i – oma kõige olulisemaks strateegiliseks tooteks ning kiirendab selle arendust koostöös BluE Nexuse* ja DENSO-ga. Samal ajal kasutame jätkuvalt oma kontserniülest kogemust sõidukikomponentide vallas, et arendada mitmesuguseid tooteid, mis parandavad elektrisõidukite energiatõhusust.

LAI TOOTEVALIK AKUTOITEL ELEKTRISÕIDUKITELE

Oluline omadus, mida akutoitel elektrisõidukitoodetelt nõutakse, on parem elektriline läbisõit, sest mugavus ja säästmine on alati võtmetähtsusega. Kui parandada elektrilist läbisõitu (st elektritarbimist, siis pikeneb ka sõiduulatus. Parema elektritarbimisega sõiduk nõuab ju ka väiksemat akut, mis võimaldab vähendada kaalu, kasutada tõhusamalt sõiduki siseruumi ja hoida kokku kulusid. Maksimaalne energia taaskasutus ja energiatarbimise vähendamine moodustavad märkimisväärse kogumõju.

Energiatarbimise vähendamise strateegiad

hõlmavad selliseid asju: koostoimivad regeneratiivpidurid (taastavad sõidu ajal tõhusalt energiat), jahutusmoodulid (hoiavad aku optimaalset temperatuuri ja suurendavad selle efektiivsust) ja aerodünaamilised seadmed (vähendavad sõidu ajal õhutakistust).

Sellised täiendused elektrilise läbisõidu parandamisse on ulatuslikud. Kontserni AISIN toote- ja tehnoloogiavalik katab kõik sõiduki elektrifitseerimiseks vajalikud elemendid, kaasa arvatud aku välised osad, mis tagavad ohutuse kokkupõrke korral.

PIDURID, MIS VÄHENDAVAD ENERGIAKULU

Regeneratiivsed pidurid aitavad energiat tõhusalt taaskasutada, muutes aeglustamisel sõiduki kineetilise energia tagasi elektrienergiaks. Koostoimivaid regeneratiivpidureid (mille puhul rakenduvad vastavalt vajalikule pidurdusjõule nii suures ulatuses automatiseeritud juhtimisega regeneratiivsed kui ka hüdraulilised pidurid) kasutatakse nii akutoitel kui ka hübriidelektrisõidukitel ning neid arendab ja toodab kontserni AISIN tütarettevõte ADVICS CO LTD.

Sellised tooted on juba edukalt turule sisenenud. Toyota bZ4X mudelis ja uues Crownis kasutatav süsteem kasutab sarnast pidurdusfunktsiooni ning esi- ja tagaratta pidurite sõltumatut juhtimist. Tavapärases sõidukis rakendati kõigile neljale rattale sarnast pidurdusjõudu. Ent esi- ja tagarataste elektrooniliselt juhitava piduri juhtsüsteemi eraldamisel rakenduvad regeneratiivpidurid sagedamini, parandavad täiendavalt elektrilist sõiduulatust ja kindlustavad ühtlasi mugava sõidukogemuse.

Laiendame oma valikut edasi eri suurusega sõidukitele ning tarnime optimaalseid süsteeme koos elektriseadmetega veelgi enamatele klientidele.

JAHUTUSMOODULID, MIS JUHIVAD SOOJUST JA PARANDAVAD TÕHUSUST

Sarnaselt bensiinimootoritega nõuavad ka akutoitel elektrisõidukite akud, mootorid ja neid juhtivad inverterid temperatuurijuhtimist, et tagada stabiilsus ja suur jõudlus. Asjakohane temperatuurijuhtimine toetab aku pikka kasutusiga, toite stabiliseerimist ning tõhusat täis- ja tühjakslaadimist.

Soojust genereerival mootoril on õlijahutuskanalid ning inverteril ja akul on kanalid vee tarvis. Aisini elektripump pumpab jahutamiseks läbi nende kanalite õli või vett. Lisaks on veevoolu juhtventiilid – ülipeenelt välja töötatud Aisini tooted, mille loomisel on kasutatud tervet meie kogemusepagasit. Tulevikus plaanime need ühendada üheks sõlmeks, integreerides funktsioonid ühte moodulisse, selmet neid eraldi paigaldada. Selline oskusteadmiste tase ja kasutustõhusus on võimalik ainult seetõttu, et Aisin tegeleb niivõrd laia valiku tootegruppidega. Aisin mängib olulist rolli akutoitel elektrisõidukite tõhususe suurendamisel ja mahu vähendamisel, aidates seeläbi kokkuvõttes elektrilist läbisõitu pikendada.

AERODÜNAAMILISED SEADMED, MIS AITAVAD ELEKTRILIST SÕIDUULATUST PIKENDADA

Kui räägime õhuvoolu reguleerivast aerodünaamikast, kujutatakse enamasti ette elegantset sportautot. Siiski, kõik sõidukid, kaasa arvatud maasturid ja väikebussid, võivad märkimisväärselt parandada elektrilist sõiduulatust, kui nende juures vähendada sõidu ajal keerukatest õhuvooludest tekkivat takistust.

Aisin on välja töötanud mitmeid aerodünaamilisi seadmeid, millest paljud on juba masstootmises. Üks neist on esivõre sulgur, mis paigaldatakse sõiduki esiosa õhuvõtule. Kui põhikomponendid on piisavalt jahutatud, parandab esivõre sulgemine aerodünaamilist jõudlust ning aitab kaasa elektrilise läbisõidu pikendamisele. Teine seade on aktiivne esispoiler (pildil), mis mitte ainult ei paranda aerodünaamikat suurel kiirusel sõites, vaid aitab tasandada ka müra ja lisada otseliikumisel stabiilsust. Plaanime selliseid seadmeid paigaldada mitmesugustesse elektrisõidukitesse.

AKU VÄLISOSAD, MIS KAITSEVAD ENERGIAALLIKAT

Aku on akutoitel elektrisõiduki kõige olulisem komponent. Enamik akusid on kiire arengu käigus muutunud väiksemaks ja kergemaks ning need paigaldatakse tavaliselt autopõranda alla. See asukoht on lauskokkupõrkel või tagant sissesõidul suure tõenäosusega kaitstud, nagu ka elusid säästev salong. Akusid tuleb kaitsta mitte ainult sellepärast, et nad on vajalikud ja kallid, vaid ka sellepärat, et akut kahjustav löök võib põhjustada tulekahju.

AISIN KENKINZOKU Co. Ltd. juhib kontserni AISIN autotööstuses kasutatavate alumiiniumist survevalu- ja kuumvaludetailide äri ning toodab akude kaitseks Rocker EA (Energy Absorption) polsterdusmaterjali. Külgkokkupõrke korral neelab materjali redelilaadse ristlõikega ehitus tõhusalt löögienergiat ning deformeerub seejärel, et minimeerida aku kahjustusi. Rocker EA materjal on juba kasutusel Toyota bZ4X mudeli juures.

Kasutame elektrifitseerimistooteid, luues ja valmistades tehnoloogiaid, mille oleme välja töötanud kergalumiiniumdetailide jaoks ning ukseraamide ja muude kereosade suuruse ja kaalu vähendamiseks.

* 2019. aastal koostöös firmaga Denso asutatud ettevõte on spetsialiseerunud elektrifitseerimissüsteemide ja elektriajamimoodulite arendamisele, kohandamisele ja müügile. (Ettevõtte osalus jaguneb nii: 45% Aisin, 45% Denso, 10% Toyota Motor Corporation.)

ELEKTRILISED AJAMID

eAxle

10% tõhusam energiatarbimine

SOOJUSJUHTIMISE SEADMED

Jahutusmoodul

35% väiksem maht ja tõhusam energiatarbimine

AERODÜNAAMILISED SEADMED

Võresulgur – Esi- ja tagaspoiler

4% tõhusam energiatarbimine

PIDURID

Koostoimiv regeneratiivpidurisüsteem

Elektriline seisupidur

üle 2% tõhusam energiatarbimine

MIS ON KAHEMASSILINE HOORATAS?

Hoorattaid kasutatakse sisepõlemismootoriga sõidukites, et tagada tavapärasel pöörlemisrežiimil piisav inerts. Bensiinimootoriga sõidukite puhul on kõige levinum jäik hooratas. See on väntvõllile poltidega kinnitatud malmist raskus. Üks pool on töödeldud, et moodustuks hõõrdepind. Jäik hooratas on alati varustatud siduri ja summutuskettaga, et täita vajalikke siduri funktsioone – mootori ja käigukasti rakendamise ja lahutamise võimaldamine, kogu mootori pöördemomendi ülekandmine käigukasti kaudu, hõõrdepindade vahel tekkiva soojuse hajutamine, dünaamilise vibratsiooni summutamine mootori ja käigukasti vahel (mis võimaldab mootori veatut käivitumist) ning lõpuks sujuva käiguvahetuse võimaldamine. Uutel, tänapäevastel mootoritel on kõrge pöördemoment, mida saab rakendada ka mootori madalatel pööretel. Sellega suureneb mootori maksimaalne ülekantav pöördemoment, mis toob kaasa suurema müra ja vibratsiooni. Vedruamortisaatorite liigutamine tavapäraselt sidurikettalt hooratta sisse võimaldab kahemassilisel hoorattal suunata mootori väändevõnked käigukastist eemale ja vähendada koormust ülekandele. Mida suurem on kahemassilise hooratta summuti, seda paremini summutab see mootori vibratsiooni (eriti vajalik turbodiiselmootorite puhul). Käiguvahetuse mugavust parandab ka väikese

inertsiga ketas. Kahemassiline hooratas võimaldab sõita madalamatel mootoripööretel. Tulemus: mootor töötab tõhusamalt, säästab kütust ning vähendab CO2 heitkoguseid ja vibratsioone, mis võivad põhjustada käigukasti raginat ja kere undamist.

Kahemassiliste hoorataste tootmine sai alguse 1980-ndatel. Sellest ajast alates on Valeo jätkavalt tugevdanud oma positsiooni mitmete autotootjate juures. Praegu on Valeo võtmelahenduste pakkuja sobivate kahemassiliste hoorataste kavandamisel ja tootmisel täiustatud jõuülekande-tehnoloogiate jaoks. Mootori pöörlemiskiirus kõigub eri tööetappides, põhjustades vibratsiooni. Kui vibratsioonid jõuavad käigukastini, põhjustab see käigukasti hammasrataste põrkumist, mis tekitab juhile ebameeldivat käigukasti-müra. Tavaline summutusketas hajutab need vibratsioonid. Tänapäevased mootorid töötavad madalamatel tühikäigupööretel ja suurema pöördemomendiga, tekitades suuremat vibratsiooni. Seetõttu on vaja parandada hajutusvõimsust või alandada punkti, millest hajutamine algab, ilma et see kahjustaks pöördemomenti. Et moodsad sõidukid muutuvad vaiksemaks ning veermikud kergemaks ja jäigemaks, tulevad vibratsioonid üha selgemini esile. Kahemassilise hooratta ja inertsmasside jaotus võimaldab nihutada resonantssagedust

mootori tühikäigust madalamaks.

Kahemassilise hooratta juures kasutatakse ära selle topeltmassi ja pikki vedrusid, et langetada sõiduki jõuülekande loomulik resonantssagedus alla 400 p/min. Sellel on suur eelis – võrreldes tavapäraste sidurisüsteemidega, kus sõiduki jõuülekande loomulik resonantssagedus jääb tavaliselt sõiduvahemikku 1500–2000 p/ min. Seetõttu on kahemassilise hooratta puhul tagatud mootori vibratsioonisummutus kõikidel sõidukiirustel. Kahemassilise hooratta vähene jäikus on võimalik tänu summuti liigutamisele siduriketta koostust hooratta sisse, kus ruumi on palju rohkem. Kergem sidurikomplekt muudab ka käiguvahetuse lihtsamaks. Valeo kahemassilised hoorattad vähendavad tuntavalt tajutavat vibratsiooni ja käigukasti müra. See on jõuallika vibratsiooni summutustehnoloogia valdkonnas suur samm edasi. See lahendus on hetkel eriti oluline, sest praegu arendatavatel kütust säästvatel mootoritel on suurem pöördemoment, mistõttu nad tekitavad eelkõige madalatel pööretel rohkem vibratsiooni.

Kasutades oma kogemusi autotootjate peamise tarnijana, pakub Valeo järelturu jaoks täit valikut kahemassilisi hoorattaid (DMF) ja hoorattakomplekte (Fullpack).

Hooratas on suure inertsmomendiga pöörlev mehaaniline seade, mida kasutatakse pöörlemisenergia salvestusseadmena.

FullPack DFM

TUHANDED MEHAANIKUD

VALIVAD BRÄNDI FILTRON FILTRID

Igal aastal paigaldavad mehaanikud kõikjal Euroopa riikides

autodele rohkem kui 36 miljonit FILTRONi filtrit.

LIGHTNEWS

LIGHTNEWS

LED-tehnoloogia, OSRAM-i kvaliteet!

LED-tehnoloogia, OSRAM-i kvaliteet!

OSRAM NIGHT BREAKER® LED H7

OSRAM NIGHT BREAKER® LED H7

Nüüd võid kogeda oma autos tipptasemel valgustustehnoloogia parimat jõudlust. Täiesti uus sõidukogemus nii päeval kui ka öösel! Eelised on parem nähtavus ja ise nähtav olek – ja veel nii, et samal ajal pimestad vähem teisi liiklejaid. See võimas jahedale päevavalgusele sarnase värvustemperatuuriga LED-pirn suunab teele kuni 220% rohkem valgust. Samuti parandab see oluliselt sõiduki välimust! Võrreldes tavaliste halogeenlampidega loob NIGHT BREAKER® LED oma vibratsioonikindluse ja kuni 5x pikema tööajaga uue standardi ning pakub rohket sõidurõõmu. Serditud OSRAM-i tehases valmistatud toodete eeldatavat OSRAM-i kvaliteeti toetab spetsiaalne OSRAM-i garantii.

Teave uute OSRAMi toodete kohta

Sobiv lahendus igale vajadusele

Jahutusjõudlus

tavapärastes tingimustes

Jahutusjõudlus

äärmuslikes tingimustes

Kasutusiga

Toodete arv

Toote kättesaadavus

Teenused

Jahutusjõudlus tavapärastes tingimustes

tingimustes. Puudub

Standardtoodetele: korralik jõudlus tavapärastes tingimustes. Puudub vahe standard- ja PREMIUM LINE toodete vahel.

Jahutusjõudlus äärmuslikes tingimustes

äärmuslikes tingimustes (nt langeda, sest ventilaatori aktiveeruda hiljem

PREMIUM LINE toodetele: suurem jõuvaru äärmuslikes tingimustes (nt palav suvi, täiskoormus). Kütusekulu võib veidi langeda, sest ventilaatori abisüsteem võib äärmuslikes tingimustes aktiveeruda hiljem

kvaliteedi suhtega kulutõhus kestma kogu sõiduki

Kasutusiga

tootevaliku aluseks

Standardtooted on suurepärase hinna ja kvaliteedi suhtega kulutõhus lahendus. PREMIUM LINE tooted on loodud kestma kogu sõiduki elutsükli jooksul.

hõlmab ligikaudu 4700 teised originaalosade ole. on mõlemas

Toodete arv

See on teie valik!

MAHLE Aftermarket GmbH

Pragstraße 26 -46

70376 Stuttgart/Germany

Telefon:+49 711 501-0

Standardvalik laia sõidukite katvusega, mis on tootevaliku aluseks (ligikaudu 3500 toodet). PREMIUM LINE sari hõlmab ligikaudu 4700 toodet, mida toodavad MAHLE, AKG, HANON ja teised originaalosade tootjad.

www.mahle-aftermarket.com

www.mpulse.mahle.com

MAHLE Aftermarket GmbH

Toote kättesaadavus

Pragstraße 26 -46

Pr em iu m või korralik s ta ndard ?

See on teie valik!

Pr em iu m või korralik s ta ndard ?

Segmentide vahel kättesaadavuse erinevusi ei ole.

70376 Stuttgart/Germany

Telefon:+49 711 501-0

Teenused

www.mahle-aftermarket.com

Teenuste valik (nt tehniline teenindus ja müügitugi) on mõlemas segmendis täpselt sama.

www.mpulse.mahle.com

MAHLE-TK-4.4/2021-02/EN

MAHLE-TK-4.4/2021-02/EN

The different piston crown markings and what they mean:

Looking at a piston, the markings on the piston crown attract attention. In addition to dimensional and clearance specifications, most pistons show information about their fitting orientation. The pistons are marked with fitting orientations according to specifications from our production customers – the engine manufacturers.

Many customers – this means also many different requests and specifications for piston markings. This multitude of markings may appear to the onlooker somewhat like Egyptian hieroglyphs.

KOLVIPEA MÄRGISTUSED: KOLVIPEAL ON KÕIK KIRJAS

For this reason, we are giving you here an overview of the most important markings and their meaning:

Sümbol

Paigaldussuund mootoris

Rooli poolel (jõuülekande väljundi / siduri vastas)

Hooratas (jõuülekande väljund / sidur)

Rooli poolel (jõuülekande väljundi / siduri vastas)

Rooli poolel (jõuülekande väljundi / siduri vastas), „AV“ tähistab prantsuskeelset sõna „avant“ = ees

Hooratas (jõuülekande väljund / sidur), „AR“ tähistab prantsuskeelset sõna „arriere“ = taga

Hooratas (jõuülekande väljund / sidur), „V“ tähistab prantsuskeelset sõna „volant“ = hooratas

Hooratas (jõuülekande väljund / sidur)

Rooli poolel (jõuülekande väljundi / siduri vastas)

Rooli poolel (jõuülekande väljundi / siduri vastas)

Väljalasketoru pool mõnel õhkjahutusega mootoril

Kahetaktiliste mootorite erijuhtum: väljalaskekollektori suunas

Erijuhtum mõnede V-mootorite puhul: suunaga mootori keskme poole

Why is it important to observe the fitting orientation for pistons?

Näited

MB, VW, Opel, BMW

Peugeot, Opel

Perkins, Opel

Citroen, Renault

Citroen, Renault

Renault, Peugeot

Renault, Peugeot, Citroen

GM, Perkins

Hatz, Liebherr

Deutz, MWM

Zundapp, Husqvarna

MB

Pistons with asymmetric crown shape or pistons that are designed with different sizes of valve pockets in the piston head can only be fitted to the engine in a particular orientation. This applies also to pistons with combustion cavities that are not in the centre of the piston crown.

However, there are also pistons that appear to be completely symmetrical and have a plain piston crown for instance. Even for these pistons, it may be necessary to observe a particular fitting orientation. The reason for this is the so-called ‘pin bore offset‘. This means that the piston pin is not exactly in the middle of the piston, but slightly offset to the side. It is not always possible to recognize this with the unaided eye, as the offset may be less than a millimetre, depending on the particular design.

Why do most pistons have a pin bore offset?

KOLVIPEA MÄRGISTUSED JA NENDE TÄHENDUSED

MIKS ON OLULINE JÄLGIDA KOLBIDE PAIGALDUSSUUNDA?

Due to the rotation of the crankshaft, the connecting rods are at an angle in most positions. This is pressing the piston towards one side of the cylinder bore during its upward movement. At the upper piston dead centre, the connecting rod stands exactly vertical and then starts to form an angle towards the other side. Also the piston begins now to lean towards the other side of the cylinder bore. In order to

MIKS ON ENAMIKUL KOLBIDEL KOLVISÕRMEDE AVADE NIHE?

Kolbide puhul tõmbavad tähelepanu kolvipeal olevad märgistused. Lisaks mõõtmetele ja vahekaugustele on enamikule kolbidele märgitud ka teave nende paigaldussuuna kohta. Kolvid on märgistatud paigaldussuunaga vastavalt meie mootoritootjatest klientide spetsifikatsioonidele.

soften the impact of the piston against the opposite side and to make it as silent as possible, the pin bore is slightly offset to one side. As a result, the piston tilts slightly around the pin axis during this change of leaning direction. The piston does therefore not hit the cylinder bore with its entire length, but touches the cylinder wall first only with the lower skirt end and settles then into a sliding movement against the other side. This reduces not only engine noise, but also the mechanical stress on the components significantly.

Palju kliente tähendab ka paljusid kolvimärgistust puudutavaid soove ja spetsifikatsioone. Selline märgistuste rohkus võib esmapilgul näida Egiptuse hieroglüüfidena.

Sestap annamegi siin ülevaate olulisematest märgistustest ja nende tähendusest. (ülemine tabel)

Asümmeetrilise peakujuga kolbe või kolbe, mille kolvipeas on eri suurusega klapisüvendid, saab mootorisse paigaldada ainult kindlas asendis. See kehtib ka kolbide kohta, mille põlemiskamber ei paikne kolvipea keskel. Siiski leidub ka kolbe, mis näivad olevat täiesti sümmeetrilised ja millel on ka näiteks tavaline kolvipea. Isegi nende kolbide puhul võib osutuda vajalikuks jälgida kindlat paigaldussuunda. Põhjus on nn kolvisõrmede avade nihe. See tähendab, et kolvisõrm ei paikne täpselt kolvi keskel, vaid on veidi küljele nihutatud. Alati ei ole seda võimalik palja silmaga tuvastada, sest nihe võib olenevalt konkreetsest ehitusest olla alla ühe millimeetri.

The pin bore is usually offset towards the pressure side of the piston. However, there are exceptions to the rule: some pistons are offset towards the other side, however, the effect is the same.

Väntvõlli pöörlemise tõttu asetsevad ühendusvardad enamikus asendites nurga all. See surub kolbi ülesliikumise ajal silindri ühe külje suunas. Kolvi ülemises surnud punktis asetseb ühendusvarras täpselt vertikaalselt ja hakkab seejärel teise külje suunas nurka moodustama. Ka kolb hakkab nüüd kalduma silindri teise külje poole.

mahle-aftermarket.com

Et pehmendada kolvi lööki vastu vastaskülge ja muuta liikumine võimalikult vaikseks, on kolvisõrme ava veidi ühele poole nihutatud. Seetõttu kaldub kolb kaldesuuna muutmise ajal kergelt ümber kolvisõrme telje. Niisiis ei põrku kolb kogu pikkuses vastu silindrit, vaid puudutab silindri seina esmalt ainult alumise äärise otsaga ja libiseb siis vastu silindri teist külge. See vaigistab mootori müra ja vähendab ühtlasi märkimisväärselt komponentide mehaanilist koormust.

Kolvisõrme ava on tavaliselt nihutatud kolvi survepoolele. Siiski on sellel reeglil erandeid: mõned kolvid on nihutatud teisele poole, kuid tulemus on sama.

KUIDAS SAADA ARU, ET VARUOSA ON TÄIUSLIK?

Kui karbile on kirjutatud DENSO! Võid olla kindel, et terve meie tootevalik täidab oma etteantud ülesannet. Kui varuosa pole viimse detailini täpselt paigas, siis see meie tootevalikusse ei jõua. Seega – kui valid DENSO, on see alati täiuslik.

VALI DENSO. Tee tark valik.

ÕIGE ÕLI

Meie 8HP käigukast aitab pakkuda sõidunaudingut hinnatud autodes, näiteks BMW M5 viimasel mudelil. Ent kuidas seda tõhusalt määrida, et sõidurõõm kestaks? Vastus on ühtlasi lihtne ja keeruline: õige õliga. Õli on palju enamat kui lihtsalt määrdeaine. Lisaks määrimisele see ka puhastab, kaitseb, jahutab ning aitab vältida elektrilööke. Baasõli osakaal on umbes 70-80%. Sellest sõltuvad näiteks viskoossus, temperatuurikäitumine ja oksüdatsioonikindlus. Ülejäänu moodustavad „salajased koostisosad“ ehk lisaained.

Osa neist tagavad, et õli toimiks kõigil temperatuuridel ühtmoodi. Võiks ju eeldada, et õli on madalal temperatuuril viskoosne ja veniv ning kõrgetel temperatuuridel ülivedel. Tegelikult reguleeritakse neid omadusi viskoossusparandajate ja külmvedeldajatega… ning käigukast toimib alati täiuslikult.

Puhastuslisandid hoiavad saasteosakesi kuni filtrisse jõudmiseni suspensioonis. Kui purunenud molekulid on liiga väikesed, toimivad need magnetina ja koguvad enda külge jääke, kuni kasvavad piisavalt, et filtrisse kinni jääda. Moodsates hübriidkäigukastides tagavad lisaained, et elektripinge (mis kohati ületab 300V) ei kanduks üle käigukastile ja juhtplokki. Seetõttu mõjutavad need ka õli elektrijuhtivust.

Veel ühed võlumolekulid tagavad suurtel

koormustel tekkiva kuumuse ideaalse jaotumise. Et seda teha, need sõna otseses mõttes kleepuvad käigukasti korpusele ning kannavad tekkinud soojuse käigukasti pinnale. Just lisaainete sisalduse tõttu on igal LifeguardFluid 8 ja 9 pudelil soovitus õli enne valamist raputada, et kõik komponendid oleksid hästi segunenud. Autos täidab sama ülesannet õlipump. Kõrgkvaliteetsete baasõlide ja lisaainete segu aitab meie käigukastidel toimida sujuvalt ka ülisuurtel koormustel – näiteks Audi SQ7 vii-

masel mudelil kuni 900Nm. Lisaained lisavad mugavust, ent samas need ka kuluvad ja väsivad ning aja jooksul hapestuvad. Seetõttu soovitame käigukastiõli vahetada iga 150 000 km järel (või ka tihemini). Lähemalt räägime sellest juba teises artiklis.

Lõpetuseks, õige õli käitub kõigis võimalikes olukordades laitmatult ning mitte vaid juhtploki, vaid ka juhi ootuste kohaselt (ehkki ideaalis juht ei tajugi, kuidas õli oma väikesi imesid teeb).

MILLELE PÖÖRATA

TÖÖKOJAS TÄHELEPANU

AMORTISAATOREID VAHETADES?

• Amortisaatori (ehk vibratsioonisummuti) peamine ülesanne on tagada ohutus ja sõidumugavus.

• Amortisaatori kulumine või kahjustumine tekitab mitmeid ohtusid (pidurdusteekond pikeneb, tekivad häired juhiabisüsteemide töös), mistõttu on väga oluline neid õigesti hooldada ja regulaarselt kontrollida.

• Kõige sagedasemad amortisaatori kahjustumise põhjused on õnnetused ja paigaldusvead.

• Amortisaatorit vahetades tuleb kontrollida ka muid komponente (tugilaager, vedru ja hoolduskomplekt) ning need kulumise või kahjustuste korral välja vahetada.

Nagu kõik autode kuluosad, kuluvad ka amortisaatorid ja nende kasutusiga on piiratud. Kasutusea vältel kaotab sõiduki amortisaator järk-järgult oma vibratsioonisummutusvõime. Tavaliselt ei märka juhid amortisaatorite kulumist – nad harjuvad ajapikku, et sõiduki juhitavus muutub. Niisiis saab sõiduki amortisaatoreid kontrollida ja nende vigu usaldusväärselt tuvastada ainult töökojas. ZF Aftermarketi asjatundjad annavad nõu, millal tuleks amortisaatoreid vahetada ja kuidas uusi õigesti paigaldada.

MILLAL ON ÕIGE AEG AMORTISAATOREID VAHETADA?

Amortisaatorid tuleks välja vahetada nende kasutusaja lõpus ehk siis, kui ülevaatusel ilmnevad vead. Nii saab ära hoida võimalikke turvariske ja ennetada hilisema remondi kõrgeid kulusid. Tasub teada, et kulunud amortisaatorid kulutavad sõiduki teisi komponente – eriti rehve, vedrusid ning veermiku ja roolisüsteemi osi. Mõistagi halvendavad pikem pidurdusteekond, ABS-i ja muude sõiduki dünaamikasüsteemide tõrked ning sõiduki suurenenud kõrvalekaldumise tõenäosus juhi ja kaasliiklejate ohutust.

KUIDAS PAIGALDADA ÕIGESTI ESISILLA AMORTISAATORIT?

Uusi amortisaatoreid tuleb enne nende paigaldamist õhutada. Kolvivarras tuleb mitu korda käsitsi sisse lükata ja välja tõmmata. Selline toiming eraldab üksteisest gaasi ja hüdraulikavedeliku. Kui paigaldatakse ventileeritud amortisaator, saavutab see kohe oma täieliku vibratsioonisummutusvõime.

Kui hakkate kulunud amortisaatoreid vahetama, võtke enne nende eemaldamist abiks rattavedrustuse toestuseks sobiv tööriist, nt ülekandetungraud. McPhersoni vedrutoega sõidukite amortisaatoreid vahetades tasub meeles pidada, et vastavatelt klambritelt tuleb

lahutada ABS-andurid, elektriline hõõrdkatte kulumisnäidik ja pidurivoolik. Seejärel keerake lahti ja eemaldage kõik kinnituspoldid ning siis amortisaator ja/või vedru.

TAGASILD

Tagasilla amortisaatorite puhul tuleb kõigepealt kasutada veermiku toestamiseks sobivat tööriista ja (kui vaja) eemaldada sõiduki seest ette jäävad detailid. Seejärel keerake lahti ja võtke maha kinnituspoldid ning amortisaator. Uut amortisaatorit paigaldades kasutage ühtlasi uusi kinnituspolte ja kaasapandud tarvikut. Amortisaatori kruvisid tohib kinni keerata ainult ettenähtud asendis. Järgige kõiki paigaldusmärgiseid ja sõiduki tootja poolt kinnituspoltidele ette nähtud pingutusmomenti!

Et sõidukit oleks ohutu kasutada, vahetage alati mõlemad samal teljel olevad amortisaatorid. Pärast amortisaatorivahetust tuleb teljed joondada. Seejärel tehke proovisõit, et kontrollida, kas kõik toimib õigesti.

MIS PÕHJUSTAB AMORTISAATORI VÄÄNDUMIST?

Kõige sagedasemad väändumispõhjused on õnnetused ja paigaldusvead. Isegi väikesed müksamised võivad põhjustada amortisaatorite kinnituspunktide nihkumist veermikus, nii et need ei ole enam joondatud. Sageli paindub siis ka kolvivarras. Teine sage väändumispõhjus on hooletus paigaldamisel. Amortisaatori kruvisid tohib kinni keerata ainult ettenähtud

stabiilses asendis, mitte aga siis, kui teljed on rippes. Kui te seda nõuet ei järgi, kahjustab kinnituskummi väändumine sõiduki ratastele langetamisel amortisaatorit. Mõistagi ei ole kinnituspunktid siis, kui sõiduk on maapinnale langetatud, enam õigesti joondatud. Sellise moonutuse tõttu hakkab kolvivarda kroomkatte üks pool iga käiguga vastu juhikut ja tihendit suruma. Selline hõõrdumine põhjustab tihendite ja kolvivarda juhiku suurt kulumist. Tekib õlikadu, mis viib amortisaatori jõudluse vähenemiseni.

Selgitavad tekstid

1. Amortisaatorite regulaarne kontrollimine ja vahetamine aitab ära hoida võimalikke turvariske ning ennetada hilisemat kallist remonti.

2. Sageli ei märka autojuhid amortisaatorite kulumist. Seetõttu on mõistlik usaldada professionaalse töökoja asjatundlikke soovitusi ja teenuseid.

3. Kaubamärgi SACHS amortisaatorid tagavad veermiku suurepärase toimimise ja sõidudünaamika, mis kindlustab väga hea haakumise teega nii otse sõites kui ka kurvides.

4. SACHS pakutavas laias valikus on ühe ja kahe toruga amortisaatorid, vedrutoed, vedrukandurid (vedruplaadiga amortisaatorid) ja vedrustussilindrid (hüdraulilise nivelleerimissüsteemiga automaatamortisaatorid).

HYUNDAI I40 PIDURITRADITSIOON

HYUNDAI I40 PIDURITRADITSIOON

Hyundai i40 sedaan- ja universaalkerega versioonid näitavad selgelt, kui tõsine tegija on Hyundai tänapäeval. Spetsiaalselt Euroopa turu jaoks loodud i40 mudeli hinnakujunduse, hea välimuse, suurepärane kvaliteedi ning mootorite ja varustustasemete valiku eesmärk on esitada väljakutse Ford Mondeole ja võita Fordi tema enda mängus.

Hyundai i40 sedaan- ja universaalkerega versioonid näitavad selgelt, kui tõsine tegija on Hyundai tänapäeval. Spetsiaalselt Euroopa turu jaoks loodud i40 mudeli hinnakujunduse, hea välimuse, suurepärane kvaliteedi ning mootorite ja varustustasemete valiku eesmärk on esitada väljakutse Ford Mondeole ja võita Fordi tema enda mängus.

i40 mudeli puhul on kasutusel elektromehaaniline seisupidurisüsteem, mis sarnaneb muude tootjate (nt Volkswagen, Renault, Volvo, Ford ja BMW) kasutatavale.

i40 mudeli puhul on kasutusel elektromehaaniline seisupidurisüsteem, mis sarnaneb muude tootjate (nt Volkswagen, Renault, Volvo, Ford ja BMW) kasutatavale.

Allpool on kirjeldatud tagumiste piduriklotside ja -ketaste vahetamise toimingut

Allpool on kirjeldatud tagumiste piduriklotside ja -ketaste vahetamise toimingut

1. 3. 4. 5. 6.

2.

1. 3. 4. 5. 6.

Tehke pidurisüsteemi ülevaatus, kontrollige pidurivedeliku taset ja seisukorda, võimalikke lekkeid ning seisu- ja jalgpidurite tööd.

Tehke pidurisüsteemi ülevaatus, kontrollige pidurivedeliku taset ja seisukorda, võimalikke lekkeid ning seisu- ja jalgpidurite tööd.

Märkus. Soovitame ühendada aku abiseadme, sest seisupiduri mootorid võtavad kasutamisel palju voolu (umbes 14–20 amprit).

Märkus. Soovitame ühendada aku abiseadme, sest seisupiduri mootorid võtavad kasutamisel palju voolu (umbes 14–20 amprit).

Kui süüde on sisse lülitatud, ühendage diagnostikatööriist 16 viiguga diagnostikapistikupessa ning kontrollige EPB- ja ABS-süsteemide veakoode.

Kui süüde on sisse lülitatud, ühendage diagnostikatööriist 16 viiguga diagnostikapistikupessa ning kontrollige EPB- ja ABS-süsteemide veakoode.

2.

Kui sõiduk on üles tõstetud, eemaldage tagarattad ja kontrollige pidurivoolikute, seisupiduri mootori kaabli ja ühenduste ning tagumiste piduriklotside ja -ketaste seisukorda. Ketta lubatud minimaalne paksus on 8,4 mm, tagumise piduriklotside lubatud minimaalne paksus 2,0 mm.

Kui sõiduk on üles tõstetud, eemaldage tagarattad ja kontrollige pidurivoolikute, seisupiduri mootori kaabli ja ühenduste ning tagumiste piduriklotside ja -ketaste seisukorda. Ketta lubatud minimaalne paksus on 8,4 mm, tagumise piduriklotside lubatud minimaalne paksus 2,0 mm.

Kerige sobiva diagnostikatööriistaga tagasi EPB-mootor.

Kerige sobiva diagnostikatööriistaga tagasi EPB-mootor.

Keerake välja pidurisadula kaks 12 mm peaga polti ja eemaldage ettevaatlikult pidurisadul. Asetage sadul ühele küljele. Jälgige, et pidurivoolik ja mootori juhtmestik ei jääks liigse pinge alla.

Keerake välja pidurisadula kaks 12 mm peaga polti ja eemaldage ettevaatlikult pidurisadul. Asetage sadul ühele küljele. Jälgige, et pidurivoolik ja mootori juhtmestik ei jääks liigse pinge alla.

Kolbi ei ole vaja tagasi kerida; selle saab lihtsalt tagasi lükata.

Kolbi ei ole vaja tagasi kerida; selle saab lihtsalt tagasi lükata.

Eemaldage vanad tagumised piduriklotsid ja kinnitusplaadid.

Eemaldage vanad tagumised piduriklotsid ja kinnitusplaadid.

Eemaldage tagumised piduriketta kinnituskruvid, seejärel vana piduriketas. Enne paigaldamist puhastage puutepinnad ja (kui vaja) eemaldage uuelt pidurikettalt määre.

Et sadula kandur (A) lahti võtta, eemaldage esmalt vedrustuse stabilisaatori lingi kinnituspolt (B). Siis on võimalik eemaldada kaks pidurisadula kanduri polti (C).

Paigaldage pidurisadula kanduri poldid, vedrustuse stabilisaatori lingi polt ning uued piduriklotsid ja kinnitusplaadid. Kui see on tehtud, kinnitage pidurisadul tagasi.

Kõige lõpuks kerige tagasi EPB-mootorid. Kontrollige seisu- ja jalgpidurite tööd ning vedelikulekkeid. Seejärel kontrollige uuesti EPB- ja ABS-süsteemide veakoode, paigaldage rattad ja pingutage rattamutrid momendiga 88–108 Nm. Tehke proovisõit.

Blue Printi Kvaliteedigarantii.

Blue Printi maine toetub kindlalt autode järelturule pakutavate toodete kvaliteedil. Iga Blue Printi osa läbib range ja korrapärase kvaliteedikontrolli ning filtrid pole erand.

Kõik Blue Printi filtrid on konstrueeritud ja valmistatud nii, et need vastavad originaalseadmete standarditele ning regulaarsed purustavad ja mittepurustavad testid tagavad, et kõik tarnitud tooted on alati kvaliteetsed.

Võite olla kindel, et kõik Blue Printi filtrid on toodetud kõrgeimate standardite kohaselt ja need võib paigaldada igale sõidukile ilma algset tootja garantiid kehtetuks muutmata.

Kindlus selles, et filtrid sobivad õigesti kohe esimesel korral - Right First Time®

SOLUTIONS DRIVEN BY YOU

Töötan autovaruosade edasimüüja juures. Võin kinnitada, et febi tooted on alati populaarsed. Neile annab nii meie kui ka klientide silmis tõelise eelise see, et nad vastavad originaalseadmete kvaliteedile ja et nende valik katab kõiki marke. Tundub, et ei ole probleemi, mida febi osaga lahendada ei saa! Mõnikord toimetan febi varuosi töökodadesse kuni viis korda päevas, hoolitsedes selle eest, et nad oleksid hästi varustatud ning suudaksid remondiprobleeme kiiresti ja täpselt lahendada. Mul on töökodadega head suhted – nad võivad olla kindlad, et me tarnime alati kvaliteetseid febi varuosi. Sõiduki omanik saab siis võimalikult kiiresti taas teele asuda!

Edasimüüja

pakub febi varuosi

QR-kood või külasta veeblehte www.febi.com

Et videot vaadata, skanni

Kui auto ei käivitu, on sageli esimene mõte: kas aku on tühjaks saanud? Ometi ei ole see alati vaid aku enese süü.

Milliseid märke aku puhul võib pidada tootmisdefektiks?

Aku tootmisdefekt ilmneb väga varakult (mõne päeva või nädala küsimus).

Aku lakkab töötamast kohe, mitte aja jooksul järk-järgult.

Ilmneb aku pinge märkimisväärne langus, nagu oleks element lakanud voolu tootmast. Iga element väljastab ligikaudu 2,1 V pinget, seega kohene pingekadu aku kasutusea alguses võib viidata akuelemendi tootmisdefektile (nt purunenud plaadi keevisõmblus).

CCA (külmkäivitusvõimsus) näit on elemendi rikke korral oluliselt madalam - see on iga aku puhul erinev, sõltudes akus olevate plaatide arvust.

Aku laadimine muudab aku laetuse olekut väga vähe või üldse mitte, sest aku ei suuda defektsesse elementi energiat salvestada.

Ülal olevas loendis on eri tüüpi akurikked, mis on tegelikult väga haruldased ja mida tuleb eraldi uurida. Põhjuseks võib olla sisemine tootmisdefekt ehk füüsiline viga aku ehituses. Sellist tüüpi rikked võivad olla kaetud tootja garantiiga.

Kuid kas kõik need sümptomid ei viita pelgalt „tühjale“ akule? Vastus on, et ei viita.

Kui aku ei tööta, sest see on lihtsalt tühi, on rikke sümptomid erinevad. Seda mõistetakse sageli valesti, sest tundub, et aku on lihtsalt katkine seade. Pettunud klient läheb siis tihti tagasi edasimüüja juurde, lootes tootja garantii alusel uus aku saada. Sellist tüüpi riketel on allpool loetletud sümptomid.

Rike ilmneb aja jooksul järk-järgult. Juht võib seda märgata alles siis, kui start-stoppsüsteem (kui see on paigaldatud) enam ei tööta, sest aku laetus on alla 70%.

Rikkest võib anda märku ka aeglasem käivituskiirus ja mootori raskendatud käivitamine –eriti diiselmootoriga sõidukite puhul.

Akus võib olla suhteliselt korralik pinge, kuid CCA näit on väga madal ja aku ei suuda koormuse all voolu anda. Tuled võivad põleda, kuid aku ei jõua mootorit ringi ajada.

Aku pinge võib aja jooksul järk-järgult väheneda ning võib juhtuda, et CCA näit jääb äärmiselt madalaks.

Laadimine võib aku lühikeseks ajaks taastada, kuid rike kordub peagi.

Nüüd, olles tutvunud kahe eri sümptomikogumiga, peaksime küsima: kas aku on iseenesest vigane või on see aku ebasobiva kasutamise ja puuduliku hoolduse tagajärg?

Paljusid sõidukiosi katsetatakse rutiinselt hoolduse või ülevaatuse ajal – nt rehvide ohutust ja seisukorda. Isegi jahutusvedelikku kontrollitakse, kas see on külma ilma jaoks piisav.

Seevastu aku puhul oodatakse, et see töötaks parima jõudlusega 365 päeva aastas – sageli arvestamata, kas seade on oma parimas seisukorras. Niisiis ei ole midagi üllatavat, kui klient on šokeeritud, saades teada, et tema sõiduki aku on rikkis – eriti kui (hoolduses perioodilises kontrollis) ei ole olnud mingit eelhoiatust, et selline asi võib juhtuda!

Ainus viis aku seisukorda täpselt hinnata on testida seda kvaliteetse tänapäevase akutestriga.

AKUHOOLDUSE NÕUANNETE VIDEO

Et vaadata lühikest ingliskeelset videot akuhoolduse parimatest tavadest pikemal kasutuseta ajal, tuleb skannida QR-kood.

It all starts with

TERVE ELEKTROONILINE

Õhukvaliteediandur Pimenurgaabi

Ringluspump

Heitgaasitagastusklapp

Temperatuuriandur

Ekraan

Heitgaasi rõhuandur

MAP-andur

Õhumassimõõtur

Tühikäigu pöörlemiskiiruse kontrollsüsteem

Jahutusvedeliku termostaat

Süüteküünal

Süütepool

Süütemoodul

Temperatuurilüliti

Õlirõhulüliti

Skeem: Mugavus Ohutus

Heitmed

ABS-süsteemi juhtplokk

Hõõgküünal Kütusepumba relee

Õlitaseme andur

Detonatsiooniandur Seguklapikoda

Vaakumpump

Pingealaldi

Seguklapi asendi andur

Pesuri pump

Kütusepumba

MAA ILM

Kiirusandur

Rooliasendiandur

Kõrgtemperatuuriandur

Vihma-valgusandur

Kütusepump

Nutikas akuandur (IBS)

Radar

Eelsoojenduse relee

Vilkuriseade

Tagurdustulede lüliti

Hapnikuandur

Rehvirõhu jälgimise andur

Ratta kiiruse andur

Kesklukustuse

Klaasipuhasti/-pesuri juhtseade Kesklukustus

Gaasipedaal

Pidurituli / siduripedaali lüliti

Lisateavet saab siit

Kaamera Haagise pukseerimismoodul

Minirelee

kaugjuhtimine

Parkimisabi

PÖÖRDENURGAANDUR: TOIMIMISPÕHIMÕTE JA RAKENDUSVALDKOND

Pöördenurgaandurit kasutatakse, kui sõidukis on tarvis tuvastada pöörlevat liikumist. Näiteks määrates sõiduki taset või reguleerides esitulede kõrgust, kontrollides roolinurga või gaasipedaali asendit. Varem kasutati peamiselt mehaanilist potentsiomeetrit, mis mõõtis hõõrdekontaktide takistuse väärtust. Nüüd on aga eelismeetodiks saanud kontakti- ja kulumisvaba induktsioonmõõtmine.

NÄIDE 2: ROOLIASENDIANDUR

NÄIDE 3: SEGUKLAPIANDURID

Keskkonnatingimused mängivad täpsete andmete kogumises suurt rolli. Näiteks pöördenurgaandur, mis mõõdab sõiduki kallet (läbipainde väärtusi) ning mille andmeid kasutatakse kõrguse reguleerimiseks ja/või esitulede kõrguse seadmiseks, paigutatakse sõiduki veermiku piirkonda suhteliselt avatud kohta ja see siis mõnikord avatud ebasoodsatele tingimustele. See muudab pöördenurgaanduri vastupidavuse niiskusele (nt veekindlus, IP6K9K) ja temperatuurikõikumistele eriti oluliseks. HELLA CIPOS® anduritehnoloogia töötab kontaktivabalt, on tänu sellele mehaaniliselt sõltumatu ja vastab veermiku stabiilsest ehitusest johtuvalt ka töökindlusnõuetele. Anduri elektroonika asub näiteks PA66 polüamiidist laserkeevitatud korpuses.

Käitusmehhanism peab töötama sujuvalt ja olema vastupidav, et taluda mehaanilisija keskkonnamõjusid. Tegelik liikumine muundatakse metallist või plastist ühenduselemendiga rootori kaudu pöörlemisliikumiseks. Andur mõõdab täpset nurgaasendi induktsioonmeetodil. Nende väärtuste põhjal seatakse esitulede kõrguse reguleerimise juhtseadme kaudu elektriliste ajamitega esitulede kõrgust (pimestamispiir). Lisaks kasutatakse väärtusi veermiku aktiivseks juhtimiseks või saadetakse need ESP juhtplokki.

HELLA pakub ka näiteks integreeritud esitulede kõrguse reguleerimise juhtseadmega andureid (Anduri integreeritud elektrooniline juhtseade, SIECU).

Rooliasendianduri mõõtepõhimõte põhineb samuti induktiivsel hõõrdevabal CIPOS® tehnoloogial. Tänapäeval on sellised andurid sageli integreeritud otse elektromehaanilise roolivõimendi juhtmoodulisse, mistõttu nad peavad olema väikesed ja kompaktsed. Vähene paigaldusruum eeldab tugevat, töökindlat ja ühtaegu täpset mõõtetehnoloogiat. Rooliasendiandur registreerib pöördenurga ja võlli suure pöördenurga. Selleks läheb tarvis suurt mõõtekiirust ja täpselt täpseid väärtusi sisaldavat tulemust. Lisaks peab andur olema hea elektromagnetilise ühilduvusega (EMÜ). Väljund- ja sisendvõllide eraldi nurgateave pakub mitmesuguseid võimalusi, kuidas roolisüsteemi jõudlust ja toimimist optimeerida.

HELLA pakub ka kombineeritud rooli pöördemomendi ja rooliasendiandureid. Rooli pöördemoment kirjeldab jõudu (Nm), mis on vajalik rooli keeramiseks – olenevalt sõidukiirusest, rooli keeramise põhjusest ja pöördenurgast. Samal ajal peab juhilt roolile kantav liikumine olema võimalikult turvaline ja mugav. Rool peab andma piisavat tagasisidet.

Töökoja väljaõppinud tehnik ei tohi unustada ka rooliasendiandurit „nullida“ –näiteks pärast veermiku seade- ja mõõtmistöid. Kui roolinurk ja sõidusuund ei ühti, võib esineda probleeme abisüsteemidega (nt stabiilsusprogrammiga). Järgida tuleb iga üksiku sõidukitootja avaldatud teavet.

Kui varem põhjustasid probleeme seguklapi potentsiomeetri kulunud juhtsooned (mistõttu mootori töö muutus ebaühtlaseks), siis tänapäeval asendab seda komponenti CIPOS®-tehnoloogiaga kontaktivaba pöördenurgaandur. Sõltuvalt seguklapi avanemisnurgast ja ka käitamiskiirusest korrigeeritakse vastavalt sissepritse kogust ja süütenurka. Lisaks kasutatakse seguklapianduri signaali osalise koormuse tuvastamiseks sõltuvalt mootori pöörlemissagedusest ja sisselaskeõhu massist, täiskoormuse tuvastamiseks (gaasiklapp täielikult avatud) ja lambda-juhtimise inaktiveerimiseks ning küttesegu rikastamiseks. Moodsas sõidukis ei ole gaasipedaali ja gaasiklapi vahel enam mehaanilist ühendust. Seguklapi täiturmehhanismi juhib elektroonilise gaasipedaali anduri (kasutab samuti CIPOS® tehnoloogiat) väärtuste kaudu mootori juhtplokk. Selles kontekstis tekib mõiste „gaas juhtme kaudu“. Mootori juhtseadmesse jõuab pidevalt signaal gaasiklapi täpse asendi kohta.

NÄIDE 1: TASEME / ESITULE REGULEERIMINE

HELLA CIPOS® ANDUR: KONTAKTIVABA

NURGA MÄÄRAMINE

HELLA CIPOS® pöördenurgaandurit (kontaktivaba induktiivne asendiandur) saab nurga täpseks ja usaldusväärseks mõõtmiseks kasutada paljudes rakendustes. Nurka mõõdetakse induktiivselt kontakti- ja kulumisvaba meetodiga. Seega on kõrge mõõtmistäpsus tagatud kogu anduri kasutusea jooksul. Et magnetit ei kasutata, ei ole pöördenurgaandur tundlik magnetväljade ja elektrijuhtmete suhtes. See tähendab, et sellist tehnoloogiat sobib väga hästi kasutada elektrisõidukites. Eelkõige võimaldab liignurga asendiandur (topeltandur) tuvastada rikkeid ja kindlustab seeläbi kõrgema ohutuse kogu süsteemile. Väljundsignaali tee korduva tunnuskõvera tõttu on võimalikud eri paigaldusasendid (olenevalt kasutatavast anduri ehitusest). See suurendab võimalike rakenduste arvu. CIPOS® pöördenurgaandur on mõeldud andmeedastuseks järgmistele liidestele: analoogliides, PWM, PSI 5 (välisanduri liides kahe juhtmega liiniga) või SENT (Single-Edge Nibble Transmission).

SENT-liidesega andurite eelis näiteks on väljastatav digitaalse signaali pinge, mida ei saa teel andurilt juhtseadmesse moonutada. Lisaks on sellel eelis impulsilaiuse või sagedusmodulatsiooniga andmeedastuse ees, sest ühe andmeprotokolliga saab edastada kuni kuut andmepaketti. See võimaldab registreerida mitut erinevat mõõdetud väärtust.

VÄL J APAISTEV KVALITEET

Meie roolisüsteemi- ja vedrustuseosad on projekteeritud, katsetatud ja toodetud meie oma tootmisettevõttes ning vastavad kõrgetele kvaliteedikontrolli standarditele. Kõiki

osi katab 3-aastane garantii. Uudsed insenerilahendused

Meie roolisüsteemi- ja vedrustuseosad on projekteeritud, katsetatud ja toodetud meie oma tootmisettevõttes ning vastavad kõrgetele kvaliteedikontrolli standarditele. Kõiki

muudavad MOOG-i paremaks kui see kunagi on olnud.

Aegade parim sõidumugavus ja eriline vastupidavus.

osi katab 3-aastane garantii. Uudsed insenerilahendused muudavad MOOG-i paremaks kui see kunagi on olnud.

Aegade parim sõidumugavus ja eriline vastupidavus.

PUKSIPOLTIDE PINGUTAMINE SÕIDUKI ALUSRAAMIL

ÜLEVAADE

Kui kinnitad õõtshoovad sõiduki alamraamile, ära kunagi pinguta mutreid ja polte lõpuni enne, kui sõiduk on maapinnale langetatud, vt joonis B.

NÕUANDED PROFESSIONAALILE DYK21-05 A.

PAIGALDUSNIPID

Kui pingutada õõtshoovapuksid lõpuni ülestõstetud sõidukil (vt joonis A; ülemine asend autotõstukil), on uued puksid sõiduki normaalasendisse langetamisel eelpingestatud (joonis B).

B.

Selline eelpingestatud seisund põhjustab paratamatult õõtshoovapukside eriti kiiret kulumist.

Et vältida esialgset ülepingutamist, kasutage esimesel kinnitamisel pöördemomenti, mis võimaldab puksi sisemisel torul oma pesas pöörelda, kui sõidukit järk-järgult neutraalasendisse langetatakse. Kui sõiduk on täielikult langetatud, võib rakendada lõplikku pöördemomenti.

1. Eelpingutage piiratud pöördemomendiga, kuni sõiduk seisab tõstukil (joonis A)

2. Rakendage lõplikku pöördemomenti alles siis, kui sõiduk on langetatud neutraalasendisse (joonis B)

Täiendav tehniline tugi: www.drivparts.com/en-eu/garagegurus.html

Pingutatud õõtshoovapuksid koos rippuvas asendis ratastega (joonis A)

Õõtshoova liikumine sõiduki langetamisel. Õõtshoovapukside enneaegne kulumine.

Bensiinimootorite plokikaane remondil kasutatavad eripaksusega tihendid

Erinevalt diiselmootoritest on bensiinimootoris kolvi kohal paiknevas plokikaanes olev põlemiskamber tavaliselt poolkera kujuga. Plokikaanes on klapipesad ja süüteküünla keermestatud ava.

Kui töödelda plokikaas ühtlaselt tasapinnaliseks, väheneb põlemiskambrit moodustava poolkera ruumala ja järelikult ka kogu kolvi kohal oleva ruumi maht.

Tulemus: põlemiskambri rõhk tõuseb ja surveaste muutub.

See võib näida esmapilgul väga tore, kuid sel on negatiivsed kõrvalmõjud. Põlemiskambris ei rõhk ole siis enam kontrolli all. See põhjustab mootori koostude märgatavat vibreerimist ja sellest tulenevat suuremat kulumist. Lisaks eelnevale: surveastet võib tõsta ainult kriitilise piirini, et vältida mootori kloppimist, st kontrollimatut kütuse isesüttimist. Oluline on arvestada, et mootori teisi osi (nt kepsu- või väntvõllilaagreid) ei ole tavaliselt vahetatud korraga. Seega võib rõhu tõus põhjustada laagrite probleeme. Et neid vältida, tuleb plokikaane tasapinda töödelda mõõdukalt – nii palju kui vaja, aga nii vähe kui võimalik.

Tihendiasjatundjate nõuanded. Elring pakub mitmetele bensiinimootoritele plokikaane remondiks paksemaid tihendeid. Soovitame plokikaant tasandades valida selline mõõt, mis vastab remonditihendi ja tehasetihendi paksuste vahele. Lõpptulemusena ei muutu mootorile algselt ette nähtud surveaste. Kataloogist leiate plokikaane tihendi, mille paksus sobib tabelis veerus „Remondiseisund“ olevate andmetega.

X = plokikaane kõrgus, Y = mahatöödeldava pinna paksus,

Z = algupärane mootori plokikaane tihendi paksus, Z+Y = nõutav remonditihendi paksus

YouTube Website Instagram Facebook

Elring – Das Original

Elring – Das Original

Kümme head põhjust, miks valida Elring

Kümme head põhjust, miks valida Elring

1. Rohkem kui 140 aasta pikkuse tihendustehnoloogia kogemuse musternäide

1. Rohkem kui 140 aasta pikkuse tihendustehnoloogia kogemuse musternäide

2. Originaalosade oskusteave – ElringKlinger AG, üleilmne tehnoloogialiider ja autotööstuse tunnustatud tarnija

2. Originaalosade oskusteave – ElringKlinger AG, üleilmne tehnoloogialiider ja autotööstuse tunnustatud tarnija

3. Originaalosa-kvaliteediga Elringi varuosad

3. Originaalosa-kvaliteediga Elringi varuosad

4. Lai tootevalik on saadaval kogu maailmas

4. Lai tootevalik on saadaval kogu maailmas

5. Konkreetset tüüpi mootoriremondiks kohandatud tihendikomplektid

5. Konkreetset tüüpi mootoriremondiks kohandatud tihendikomplektid

6. Varuosavalik autode ja tarbesõidukite jaoks

6. Varuosavalik autode ja tarbesõidukite jaoks

7. Ülimalt vastupidavad universaalsed tihendussegud: Dirko™, Curil™ ja anaeroobsed tihendussegud

7. Ülimalt vastupidavad universaalsed tihendussegud: Dirko™, Curil™ ja anaeroobsed tihendussegud

8 Kauba andmed ja lisateave veebikataloogis ja TecDoc'is

8 Kauba andmed ja lisateave veebikataloogis ja TecDoc'is

9. Paigaldusvideod veebis

9. Paigaldusvideod veebis

10. Tasuta tehnilise teeninduse abitelefon: +49 7123 724-799

PIDURID: MILLEST SEE KRIGISEV MÜRA TEKIB?

Töökoja spetsialistid teavad, et pidurikrigin ei pruugi alati tähendada tõsist riket. Pidurisüsteem tuleks aga eriti pärast pidurite remonti põhjalikumalt üle vaadata, sest saatan peidab ennast tihti pisiasjades.

Kui klient tuleb töökotta krigisevate piduritega, tähendab see enamasti seda, et hakatakse otsima krigina põhjusi. Kõigepealt tuleks siiski kõik komponendid põhjalikult puhastada. See muudab eri osade kontrollimise lihtsamaks, mis on samuti väga oluline. Kas kolvid ja sadul töötavad sujuvalt, kas pidurisadula libisemisjõud on suurenenud? Kas vedrustuse osadel on kulumisjälgi või on kummikomponentidel näha pragusid? Isegi piduriketas või rattarumm, mis ei jookse täpselt otse, võib põhjustada müra või muid ebamugavust põhjustavaid probleeme. Sellepärast on tarvis teha täppismõõtmised.

PIDURISÜSTEEMI REMONT – SÜSTEEMIVIGA?

Kui ebameeldiva taustamüra põhjus on pelgalt mustus pidurisüsteemis, saab probleemi lahendada kiiresti. Mõnikord kostab krigisev müra ka vahetult pärast pidurite remonti, mistõttu tuleks pidurisüsteem pärast remonti väga tähelepanelikult üle vaadata. On üks asi, mida töökojas tuleb alati meeles pidada: pidureid ja veermikku tuleb alati käsitleda kui terviklikku süsteemi. Defekt või komponendi asendamine mõjutab seega kogu süsteemi.

Ükskõik, kas otsid alles pidurikrigina põhjust või paigaldad juba uusi komponente – alati peavad olema täidetud kaks tingimust: äärmine hoolsus ja puhtus. Need on pidurisüsteemi juures tehtavate tööde puhul hädavajalikud. Tänapäeval on see topelt oluline, sest moodsaid pidurisüsteeme kavandatakse üha kergemate konstruktsioonide jaoks ja süsteem reageerib isegi kõige väiksematele muudatustele. Valesti puhastatud rattarumm, roostetanud pidurisadulavõll või vale määrimine koostetööl võivad kaasa tuua hilisemaid ebameeldivaid kaebusi. Need lood on sarnased. Piduririkke-saatan varitseb sageli pisiasjades – nii et puhas ja täpne töö on eluliselt vajalik.

PIDURITE HOOLDUS NÕUAB TÄPSUST JA PUHTUST

OHUTULT TEEDEL –TÄNA JA

TULEVIKUS

Valmis elektri jõul liikuma. Homseks valmis. Suurepärase ATE varustusega.

Varustame partnereid ja töökodasid tuleviku liikumisviisiks: praktilised koolitused, kõike kattev tehniline tugi ning loomulikult õiged, esmaklassilise kvaliteediga tooted ja tööriistad.

ATE. Tulevikuks valmis.

SIMMERRING® – KUIDAS

VÕLLITIHENDIT PAIGALDADA JA HILISEMAID PROBLEEME VÄLTIDA

Sageli nähtamatu, kuid alati hädavajalik!

Tänapäevaseid võllitihendeid toodetakse mitmesugustest materjalidest. Sõltuvalt rakendusest, keskkonnast, koostust, töötemperatuurist, rõhust, vedeliku tüübist, ringluskiirusest jne valime ka võllitihendite jaoks sobiva materjali või materjalide ühenduse.

Kõikide võllitihendite puhul tuleb teada, mismoodi neid paigaldada ja käsitseda. Erisugused konstruktsioonid nõuavad erisugust lähenemist.

Kõigepealt tuleb vana tihend korpusest eemaldada. ÄRGE KUNAGI kasutage tihendit eemaldades kruvikeerajat ega kangi, sest nendega võite võlli kahjustada!

Tihend tuleks eemaldada sobiva tööriistaga.

CORTECO pakub väga lihtsat, kuid tõhusat tööriista 19036657 – tõmbehaaki.

Enne paigaldustööd tuleb ala puhastada, sellel ei tohi olla kahjustatud või kulunud võllitihendi lekkimisest tekkinud jääke ega mustust. Puhastamiseks sobib kõige paremini selline vahend nagu OKS 2661 või OKS 2660. See on jääkainevaba aurustuv kiirpuhasti, mida kasutatakse masinaosade ja materjalipindade puhastamiseks. Sobib rasvade eemaldamiseks kõikidelt mitteimavatelt pindadelt ja osadelt – nt metallidelt, keraamikalt, plastidelt ja elastomeeridelt. Ühtlasi saab sellega väga tõhusalt eemaldada vanu ja kleepuvaid õli- ja rasva-, pidurivedeliku-, silikooni-, kattekihi-, liimi- ja hermeetikujääke. Ärge võlli puhastades pindu kahjustage! Ärge kasutage liivapaberit ega metallist tööriistu! Puhastustöö sujub tõhusamini, kui hõõruda pinda puhastusvahendi ja tsellofaanpaberi või tsellulooslapiga.

ÄRGE KUNAGI kasutage võlli puhastades bensiini või lahusteid (nt nitrolahustit, õlipõhist või muud tüüpi lahustit). Need vedelikud ei saa õnarustest täielikult aurus-

tuda. Nende jäägid võivad kahjustada õlikilet, mis peab asetsema tihendi huule all. See väga õhuke kiht (kõigest 1 mikron) on oluline määrimiseks ja hüdraulilise tihendi tekitamiseks ajal, kui võll ei pöörle. Vana võllitihendit eemaldades tuleb olla hoolikas, kuid veelgi olulisem on uue tihendi korrektne korpusse paigaldamine. Et vältida korpuse ja võllitihendi-vahelist ülemäärast hõõrdumist ja mitte kahjustada võllitihendit ümbritsevat kummirõngast, on soovitatav kasutada mõningaid määrdeaineid, kuid MITTE õli ega glütseriini või muud sarnast. Õli ja glütseriin ei aurustu. See võib põhjustada võllitihendi väljaliikumist, kui rõhk koostus tõuseb veidi üle normi (tavapärane rõhk on 0,3–0,5 baari). Soovitatav on kasutada pehmet, lahusti- ja silikoonivaba parafiinipõhist koostegeeli. Geel soodustab kummi- ja metallkonstruktsioonide puhul libisemist ja surumist, annab tõhusa ajutise korrosioonikaitse, vähendab sissepressimisjõudu ning suurendab pärast paigaldamist ja kuivamist väljapressimisjõudu.

Teine võimalus on kasutada veepõhist koostegeeli. See sisaldab korrosiooni-inhibiitorit, mis on spetsiaalselt välja töötatud elastomeerkomponentide koostude jaoks. Kokkupanekul annab geel ajutise, kuid äärmiselt tõhusa määrdeefekti, mis hiljem veepõhise kandevedeliku aurustumisel kaob. See tagab, et elastomeerkomponent jääb koostu paigale. Tänu geelitaolisele tekstuurile liitub see hästi paigaldatud komponendiga ja takistab hiljem lekete tekkimist.

Alternatiivina võib paigaldamisel kasutada alkoholi (isopropüül puhastusalkohol) ja vee segu vahekorras 1:1.

KÄITLEMINE JA LADUSTAMINE

Elastomeeridest tooteid tuleb alati hoida ja säilitada kaitstuna tolmu ja otsese päikesevalguse eest. Kui võimalik, siis laos või hoiuruumis, mille temperatuur jääb 5–20 Celsiuse kraadi vahemikku; kõige parem – muutumatu temperatuuriga ruumis. Pikaajaline kokkupuude suure õhuniiskuse ja happeauruga võib võllitihendi metalliosi kahjustada.

Võllitihend tuleks pakendist välja võtta vahetult enne paigaldamist – siis ei saastu see tolmu või muu mustusega.

Pakendist väljavõtul tuleb tihendit hoida välisküljest (vt pilti). Võllitihendi sisekülge puudutades võite kahjustada tihendi huult, mis omakorda võib halvendada tihendust.

Ärge võllitihendi kvaliteeti kontrollides tihendi serva pigistage ega keerake. See on ohtlik, sest see võib kahjustada konstruktsiooni ja võllitihendi ava.

PAIGALDUSTÖÖRIISTAD

Et saada korralikku tulemust, tuleb kasutada õigeid tööriistu. Et võllitihendit nõuetekohaselt paigaldada, tuleb kasutada eritööriista.

Enamasti pakub selliseid tööriistu sõidukitootja, kuid paljusid neist võib leida ka hästi varustatud sõltumatutest eritööriistakauplustest.

Paljudel juhtudel ei ole paigaldamiseks vaja eritööriista. Piisab lihtsatest tööriistadest, kuid oluline on neid alati kasutada.

CORTECO pakub paigaldustööriistakomplekti (19036658) väntvõllitihendite jaoks. Komplektis sisalduvat tööriista on väga lihtne kasutada ja sellest on palju abi. Sellega saab võllitihendi kenasti korpusse suruda ja see kaitseb tihendi huult.

Ei ole tähtis, millist tüüpi võllitihendist jutt hetkel käib – alati tuleb enne paigaldamist katta kõik teravad servad (võtmesoon, tihvt ja võlli

ots), et kaitsta tihendi huule tihendusserva. Sellised abivahendid on plastist kaitsekorgid või -hülsid. Neid võib leida nende müügile spetsialiseerunudkauplustest.

VALE: ärge võllitihendi paigaldust ette valmistades vedru eemaldage ega mähiseid lõigake! Nende tegevustega avaldate survet tolmuhuulele ja kontaktala nihkub tolmuhuule suunas. Lõpuks viib see võllitihendi enneaegse kulumise ja tihendusvõime kaotamiseni.

Plastist kaitsekork splindi kohal: paksus max 0,5 mm

Tegelikult tarnitakse enamik väntvõllitihendeid koos vaheosadega, mis on valmistatud plastist või mõnel juhul ka papist.

Need vaheosad jäävad kuni paigaldustöö lõpuni võllitihendisse.

Äärikuga võllitihend plastist vaheosaga.

PAIGALDAMINE

Viimases kontrollis peab võll olema puhas ja kuiv, ilma õli-, rasva- vm vedeliku jääkideta. See on kohustuslik ja väga oluline, kui paigaldame võllitihendeid ilma tihendushuulel (PTFE või FKM) oleva vedruta.

Õli või rasva olemasolu tekitab tühimiku, mis on suurem kui 1 mikron. Tihendushuul ei suuda seda kokku suruda ja nii ei saa see korralikult võlli pinnale asetuda. Kui PTFE-tihend on väntvõllile paigaldatud, tuleb lasta sel vähemalt 4 tundi seista, et tihend korralikult rakenduks.

Töökoja madalama temperatuuri korral tuleb tihendi rakendumisaega pikendada.

Tihendiga kaasa pandud plastist vaheosad ja eritööriist aitavad väntvõlli tihendi korpuses õigesse asendisse paigaldada. Kui väntvõlli tihendi kese ei ühti väntvõlli teljega, võivad ilmneda suured lekkeprobleemid.

ERITÖÖRIISTA

NÄIDE: võllitihendi eemaldus- ja paigaldustööriist (vasakul). Eritööriist väntvõlli tagumise tihendi jaoks (paremal). Need abivahendid on saadaval kaubandusvõrgus, CORTECO selliseid tööriistu ei paku.

Corteco on üks juhtivaid autotööstuse sõltumatule järelturule mõeldud komponentide tarnijaid. Oleme üleilmse Freudenbergi kontserni liige ja tarnime rohkem kui 26 000 originaalosa kvaliteediga toodet. Sõltumatud töökojad usaldavad Corteco varuosi ning saavad tänu sellele kasu Freudenbergi originaalosa kvaliteedist. Rohkem teavet leiate veebilehelt www.corteco.com.

Freudenberg Sealing Technologies on suurte kogemustega tehnoloogia-asjatundja, turuliider, kes pakub kogu maailmas keerukaid ja uuenduslikke tihendustehnoloogia ning elektrilise mobiilsuse lahendusi. Oma ainulaadse materjalide ja tehnoloogia valdamisega on ettevõte tõestanud ennast nii autotööstuses kui ka muudes tööstusharudes tegutsevate klientide hulgas kui nõudlike toodete ja rakenduste tarnija ning arendus- ja teeninduspartner. Aastal 2021 teenis umbes 13 500 töötajaga Freudenberg Sealing Technologies ligikaudu 2,2 miljardit eurot müügitulu. Rohkem teavet leiate veebilehelt www.fst.com

HAISUST VABAKS 15

MINUTIGA!

Kevad hakkab endast märku andma ka autos - nimelt ebameeldiva lõhnaga.

Kevad hakkab endast märku andma ka autosnimelt ebameeldiva lõhnaga.

Ilmade soojenedes rakendub tööle konditsioneer, ventilatsiooni jahutusradiaatori pind kattub kondensveega. Soojem temperatuur ja niiskus tekitavad nii jahutusradiaatori pinnal kui ka salongi vaipkatetes sobiva keskkonna, mis loob head tingimused seente, bakterite ja muude mikroorganismide vohamiseks, mis annab endast märku ebameeldiva lõhnaga. Paljud nendest „haisutajatest“ on ka tervisele otseselt ohtlikud.

Tervisele ohtliku probleemi lahendamiseks ei ole kasu lõhnakuuse vahetamisest või aerosoolides õhuvärskendajate kasutamisest (mõned neist on maskeeritud desinfitseerijate sarnaseks). Need parfüümid petavad ainult lõhnataju.

Lahendus: Loctite on välja töötanud efektiivse autosalongi ja ventilatsioonisüsteemi desinfitseerija - Hygiene Spray, millega saab edukalt võidelda „haisutajate“ vastu. Efektiivsuse saladus peitub Hygiene Spray‘le ainuomases bioloogilises toimeaines, mis suudab hävitada tervisele ohtlikud bakterid, hallitusseened ja ka viirused.

Hygiene Spray kasutamine on lihtne - 15 minuti jooksul toimub desinfitseerimine ja hais asendatakse eukalüpti ja mentooli lõhnaga.

Toimib väga hästi ka nikotiinihaisust lahtisaamiseks!

Soovitus autotootjatelt: tervise huvides oleks konditsioneeriga ventilatsioonisüsteemi vaja desinfitseerida vähemalt kord aastas.

KAS VEOKONKSU TOHIB KASUTADA

SÕIDUKI PUKSEERIMISEKS? STEINHOFI JUHEND

Igapäevaelus võib ette tulla üllatusi. Mõnikord tuleb sõidukit pukseerida. Kas selleks tohib kasutada veokonksu? Küsimusele vastab Steinhofi asjatundja.

Rikkega sõiduki pukseerimine tundub olevat lihtne. Tuleb vaid kinnitada veoköie üks ots vedava ja teine ots veetava sõiduki külge. Siis sõidad lähimasse parklasse või töökotta. Jah, teoorias on see nii. Aga ohutuse koha pealt on see teooria mõnevõrra lihtsustatud.

MIDA TEHA, KUI TEGEMIST ON AUTOMAATKÄIGUKASTIGA SÕIDUKIGA?

Automaatkäigukastiga autod muutuvad Poola teedel üha populaarsemaks. Igapäevase kasutusmugavusega (eriti linnaliikluse ummikutes) kaasnevad aga rikke korral mõningad piirangud. Automaatkäigukastiga sõidukit ei ole soovitatav (kuid mitte keelatud!) pukseerida.

See piirang johtub eelkõige automaatkäigukasti tööpõhimõttest. Kui sõiduk liigub väljalülitatud mootoriga, tühjeneb automaatkäigukast määrdeainest. Seetõttu kiiluvad kinni või kahjustuvad käigukasti komponendid ja hävib õlipump, sest see tõepoolest ei tööta kuivalt.

Automaatkäigukastiga sõiduki rikke korral on ainus ja ohutu lahendus tellida puksiir, sest ainult selline sõit ei kahjusta käiguvahetusmehhanismi.

KAS VEOKONKSU TOHIB KASUTADA?

Kuigi nimi veokonks vihjab üsna otse toimingule, milleks see konks on mõeldud, on see mitmeti mõistetav termin. Õige termin on kuulkonks. Siin tuleb eristada veokonksu kuuli ja pukseerimisaasa, mida mõnikord nimetatakse ka veosilmuseks. Esimene nendest tarvikutest on mõeldud peamiselt haagiste vedamiseks, mh ka jalgrattaraami transportimiseks.

Pukseerimisaas on spetsiaalne aas, mille saab paigaldada igale sõidukile. Seda kasutatakse pukseerimisköie kinnitamiseks ja see võimaldab kahjustatud sõidukit ohutult liigutada.

„Veokonksu kuuli kasutamine pukseerimisköie kinnituselemendina ei ole õige lahendus. Kuigi veokonks ise peab sellele koormusele vastu, on siin olulisemad ohutusküsimused. Pukseerimisaas tuleb kruvida autole sobivasse kohta. Niiviisi saame kõige turvalisema punkti, kuhu kinnitada katkise sõiduki pukseerimiseks vajalik köis,“ selgitab asju Steinhofi tehnikaosakonna juhataja Mariusz Fornal.

STEINHOF – ÜLE POOLE SAJANDI KOGEMUSI

Steinhof on autotööstuses tegev olnud rohkem kui pool sajandit. Oma kogemusi kasutades suudab ta pakkuda spetsiaalselt kliendi vajaduste järgi kohandatavaid tooteid. Pukseerimiskonksu puhul on kasutusmugavus ülioluline. Seetõttu on pakkumises automaatselt eemaldatavad konksud, mille puhul on ühendatud nende parim kasutusmugavus ja -ohutus. Neid saab paigaldada ja maha võtta tööriistadeta ja füüsilist jõudu rakendamata. Veokonksud on varustatud vargust takistavate lukkudega. Nad paistavad silma oma elegantse kujunduse poolest, olles kooskõlas sõiduki kere tagaosa üldise joonega.

Kaks kõige populaarsemat kuulvabastussüsteemi hõlmavad vertikaalseid ja horisontaalseid versioone. Nendes süsteemides kinnitatakse kuul pessa spetsiaalse lukustuspoldiga. Kuul lükatakse pessa, misjärel see lukustub automaatselt. Et kuuli eemaldada, tuleb keerata nuppu, mispeale kuul vabaneb lukustusest. Veokonksusüsteemide automatiseerimine parandab oluliselt nende kasutusmugavust.

Teine lahendus – eemaldatava kuuliga veokonksud – toimib põhimõttel, et konksu kuul kinnitatakse poltidega kere külge. Kuuli eemaldamiseks on vaja poldid lahti keerata. See lahendus sobib neile, kes tahavad saada töökindlust madalama hinnaga.

MIS ON ASENDUSPIDURIKLOTSIDE JA -KETASTE NÕRGAD KOHAD?

Millised sammud automehaanikud kõige sagedamini vahele jätavad ja millised võivad olla tagajärjed?

Nõuetekohase piduriketaste ja -klotside vahetamise reeglid – mõned põhietapid, mida ei tohi unustada.

Pidurisüsteemi õige hooldus nõuab õigeid tööriistu ja toiminguid. Delphi Technologies'i andmetel on mitu olulist etappi, mida piduriketaste ja -klotside vahetamisel ei tohi unustada. Tuletame neid siin meelde.

• Ülevaatus. Enne mis tahes osade vahetamist tuleb pidurisüsteem põhjalikult üle vaadata (sh klotside, ketaste, sadulate kinnitusvahendite, seisupiduri trossi, pidurivedeliku jms seisund).

Pöörake erilist tähelepanu sellele, kuidas piduriklotsid on kulunud, sest see võib aidata tuvastada kulumise põhjusi. Ühtlasi tasub kontrollida ülejäänud sõidukit, sest mõningaid sümptomeid (nt pidurimüra) võivad võimendada, matkida või koguni põhjustada teised süsteemid. Mõnede sümptomite eiramine selles etapis võib hiljem kaasa tuua klientide kaebusi.

• Puhtus. Enne ketta paikapanekut peavad rummu ja piduriketta paigalduspinnad olema hoolikalt puhastatud ning vabad roostest, mustusest ja määrdest, mis võiks edaspidi põhjustada ketta viskamist. Igasugune ketta paigalduspinnale jäänud mustus võib hiljem üle kanduda piduriklotsidele ja vähendada nende hõõrdetegurit. Seda kahjuks sageli eiratakse. Kasutage ketta puhastamiseks lappi ja sobivat lahustit, rummu puhastamiseks traatharja. Et vältida saaste (nt rasuste ainete) ketta ja klotside pinnale sattumist, kandke paigaldamise ajal puhtaid latekskindaid.

Lisaks kontrollige pidurisadulat ja selle kinnitusdetaile ning eemaldage kõik korrosiooni jäljed, kogunenud mustus ja piduritolm, sest need võivad mõjutada sadula istu ja liikumist. Kasutage ka siin sadulasuunajatelt rooste ja mustuse eemaldamiseks traatharja. Puhastage või vahetage kõik detailid ja puhastage kõik piduriklotside puutepunktid. Kui jätate pidureid

hooldades need toimingud tegemata, võib tekkida müra, klotsid võivad kinni kiiluda ja pidurid enneaegu kuluda.

• Mõõtmine. Enne paikapanekut tuleb kontrollida piduriketta paksuse muutlikkust. Mehaanik peab mikromeetriga mõõtma ketta paksust kuues kuni kaheksas võrdsete vahedega punktis kogu ümbermõõdu ulatuses (mitte kunagi ühes punktis!) – 10 mm kaugusel servast. Seejärel tuleb võrrelda tulemusi tehniliste andmetega. Kui ketas ületab tootja tolerantse, tuleb see välja vahetada; rusikareeglina on maksimaalne lubatud paksuse hälve umbes 0,015 mm. Mõõdetuna pärast ketta kokkupanekut, sõltuvad tolerantsid mudelist – minimaalselt 0,05 kuni 0,10 on maksimaalne viskamise piir. Kui viskamine on pärast ketta kokkupanekut üle lubatud piiri, tuleb ketta istumine rummul üle kontrollida. Kui see on nõuetekohane, tuleb ketas eemaldada ja mõõta laagri/rummu koostu viskamist.

• Määrimine. Mehaanik peab kandma kvaliteetset pidurimääret kõigile metall-metall puutepunktidele piduriklotsi ja -sadula vahel. Hõõrdkatete materjali, ketta pinda ja kummiosi/klotse ei tohi määrdega katta! Kasutage hüdraulikakomponentide määrimisel üksnes seda liiki süsteemile (nt kolvi otspinna ala) mõeldud kõrget temperatuuri taluvat määret. Delphi Technologies tuletab oma koolitustel alati meelde, et vasemäärdeid kasutada ei tohi, sest need ei talu kõrget temperatuuri ning võivad terase ja alumiiniumiga reageerides tekitada korrosiooni.

• Kinnitusvahendid. Kui paigaldate uusi piduriklotse, vahetage alati välja ka komponendid, mis klotse sadula külge kinnitavad (vibratsioonisummutid, reguleerimisvedrud ja

tihvtid). Need puutuvad kokku sama kuumuse, niiskuse ja korrosiooniga nagu klotsid ja kettad. Nad kaotavad ajapikku oma pingsuse, hakates läbi laskma soovimatut vibratsiooni ning klotsi ja sadula vahelist liikumist, mis võib põhjustada ja võimendada müra. Tasub meeles pidada, et Delphi Technologies pakub täielikke paigalduskomplekte, kus leiate kõik ketaste ja klotside nõuetekohaseks paigalduseks vajalikud osad.

• Seibiga klotsid. Pidurikettaid vahetades on tähtis vahetada ka piduriklotsid, sest juba kasutatud klotsi pind on sobitunud vana ketta pinnaga. Seetõttu ei puutu kasutatud klotsid uue kettaga kokku täielikult ega tekita maksimaalset pidurdusjõudu. Seevastu piduriklotside kasutamine koos klotsidega pakub lisaisolatsiooni vibratsiooni ja kuumuse vastu. Kvaliteetsed piduriklotsid, nt Delphi Technologies'i omad, tarnitakse OE-klotsidega, mis on vastavalt OE-le kas komplektis või eelpaigaldatud. Kui need ei ole tarnitud klotsile liimituna, ei tohi mehaanik unustada neid panna enne paigaldamist nõuetekohaselt klotsi tagaküljele, vastasel juhul võib see tekitada rohkem müra kui ise neelab. Kõige tähtsam reegel: klotse ei taaskasutata! Piduritele mõjuvad märkimisväärsed jõud ning aja jooksul kaotavad nad oma elastsuse ja summutusvõime. Ainus erand on roostevabast terasest kiilud – eeldusel, et need on puhtad ega ole korrodeerunud või kõverad.

• Pingutusmoment. Piduri- ja rattakomponendid tuleb kokkupanekul nõuetekohaselt pingutada. Ebaühtlaselt või üle pingutatud veljed võivad põhjustada ketta väändumise (eriti õhukeste ketaste puhul), ketta paigutuspoltide liigne pingutamine aga võib deformeerida rummu kontaktpindu. Mõlemal juhul võib tekkida piduripedaali pulseerimine. Õige pingutusmomendi leiate sõiduki omaniku kä-

siraamatust.

• Testsõit. Vahetustöö viimane etapp on testsõit. Klotside ja ketaste nõuetekohaseks ettevalmistamiseks tuleb testsõit teha 10 peatumisega 60% pidurdusjõuga kiirusel vahemikus 30 kuni 100 km/h. Selle ajal peab mehaanik hoiduma tugevast pidurdamisest 100% pidurdusjõuga ning ABS-i rakendumisest. See võimaldab kahel vastastikusel pinnal – klotsil ja kettal – kanda teineteisele üle materjalikihi – klotsilt kettale ja kettalt klotsile – nii et need istuvad tihedalt ja tagavad algusest peale optimaalse pidurdusjõudluse.

KOGU TOIMINGU VÄLTEL EI TOHI UNUSTADA, ET VALIDA TULEB KVALITEETSED VARUOSAD.

Delphi Technologies’i pidurivalik vastab samadele standarditele kui originaalvarustus ning selle puhul on tagatud katsetega kinnitatud kõrge kvaliteet. Soovitame valida kettaid vastavalt sõiduki VIN-koodile, sest isegi sama aastakäigu mudelitele võidakse pakkuda erisuguse diameetriga kettaid – sõltuvalt näiteks mootori versioonist ja sõiduki koostevariandist. Kokkuvõtteks tähendab pidurisüsteemi nõuetekohane hooldus nii pidurduse töökindlust ja turvalisust pakkuvate osade valikut kui ka nende õiget paigaldust.

Millises suunas liigub pidurikomponentide turg? Millised on trendid, tehnoloogilised uuendused, materjalid – muuhulgas ka keskkonnakaitse ja elektrisõidukite arendamise kontekstis? Mida on oodata ketaste ja mida piduriklotside puhul?

Pidurikomponentide vallas püütakse saavutada pidurisüsteemi suuremat jõudlust ja vastupidavust, paremat ohutust pidurdamisel ning väiksemat keskkonnamõju. Elektrisõidukite tulekuga on tekkinud vajadus toota selliste

sõidukite spetsiifilistele nõuetele kohandatud pidureid.

Piduriketaste kontekstis keskenduvad tehnilised uuendused korrosioonikindluse suurendamisele, kulumise vähendamisele, kuumuse hajutamisele ja ketta kaalu vähendamisele. Selleks kasutavad tootjad üha enam komposiitmaterjale, mis on traditsioonilistest kergemad ja tugevamad. Delphi Technologies pakub nelja bimetallketast, mis kombineerivad alumiiniumäärikut ja suure süsinikusisaldusega malmist hõõrdrõngast. See vähendab (standardketastega võrreldes) kaalu enam kui 15%.

See tähendab selgelt väiksemat kütusekulu ja CO2 heidet. Ketaste endi jõudlus on parem, müra ja vibratsioonitase madalamad. Lisaks on Delphi Technologies’i bimetall-pidurikettad kaetud täiustatud Magni™ kattekihiga, mis on läbinud ranged roostekaitse katsed ja mis pikendab piduriketaste eluiga.

Piduriklotside puhul on trend parema vastupidavuse ja pidurdusmugavuse, väiksema müra ja eriti väiksema tolmamise poole. Selleks kasutavad tootjad mitmesuguseid materjale, sh orgaanilisi, poolmetalseid ja keraamilisi materjale. Orgaaniliste materjalide vastupidavus on väiksem, kuid nad tekitavad vähem müra ja tolmu. Poolmetallklotsid on vastupidavad, kuid nad tekitavad rohkem müra ja tolmu. Keraamiliste klotside vastupidavus on suurim, kuid nad on ka kõige kallimad.

PÜÜELDES TÄPSUSE POOLE

Kõik Textari piduriklotsid on välja töötatud konkreetse sõiduki, pidurisüsteemi ja otstarbe jaoks. Kasutame oma töös 797 toormaterjali, millest oleme saanud luua ligi 50 000 ainulaadset materjalikombinatsiooni – seda ainuüksi viimase kolme aastakümne jooksul. Kõik on välja töötatud ja katsetatud eesmärgiga täita kõige rangemad kvaliteedistandardid. Soovime leida ka kõige keerulisema olukorra jaoks õige piduriklotsi. Just seda piduriklotside eksperdid teevadki.

ÄRA HINDA ÕLI PELGALT

VÄLIMUSE JÄRGI!

Must värvus ei pruugi tähendada jääkõli või kristalne läbipaistvus täiuslikku õli, „vedel“ võib tegelikkuses olla paks ja „paks“ seevastu vedel nagu vesi. On tagumine aeg vabaneda mõnede autojuhtide seas visalt püsivatest stereotüüpidest! Jah, sedalaadi eelarvamusi kohtab isegi autotöökodades. Lükkame nüüd koos oskusteabe-ettevõtte TotalEnergies asjatundja Andrzej Husiatyńskiga mõned levinud müüdid ümber.

SÜSIMUST?

Paljud diiselautode omanikud tunnevad muret taseme kontrollimisel mõõtevardal oleva õli värvuse pärast. Kõrgsurvemootoriga autodes kaotab merevaigukarva õli kiiresti läbipaistvuse ja muutub mustaks. Sageli ilmneb selline efekt just pärast õlivahetust. See paneb paljusid kahtlema, kas mehaanik ikka vahetas välja kogu õli. Inimesed hakkavad siis palavikuliselt veebist võimalikult häid loputusvahendeid otsima. Tegelikult on õli värvuse muutus väga positiivne sümptom, mis viitab tahma imendumisele. Ettevõttes TotalEnergies tehtud uuringud kinnitavad, et sellist värvi õli ei kaota kindlasti oma omadusi, sest see on tehnoloogiliselt loodud töötama just sellistes tingimustes. Värske õli loputab välja kogunenud tahma, seob selle endaga ja kaitseb mootorit sadestiste eest, säilitades samas vajalikud määrimisomadused. Tahmaosakesed ringlevad õlis kogu aeg ega kahjusta seda. Oluline on ainult lähtuda tootja soovitustest vahetada õli ja filtrit piisava sagedusega. Sidumisvõime on kavandatud teatud varuga, kuid mootori huvides ei ole just mõttekas selle piirväärtusi katsetada. TotalEnergies’i ART (Age Resistance Technology) tehnoloogial põhineva sarja õlid on tõesti parimate sidumisomadustega. Tipptasemeni viimistletud koostis kindlustab nende täiuslikud oksüdeerumis- ja kulumisvastased omadused. Sellised õlid suudavad kogu kasutusperioodi jooksul tõhusalt absorbeerida saasteaineid ning kaitsta mootorit nende setete eest.

PUHAS KUI PRILLIKIVI?

Vedelgaasiga töötavate sõidukite kasutajad rõhutavad sageli uhkusega, et nende mootorid on seest erakordselt puhtad, teisisõnu – õlivahetusel välja valatav õli erineb värvuse poolest uuest õlist vaid õige pisut. Aga välimus võib olla petlik – ka siin. On tõsi, et vedelgaas soodustab puhast põlemist ega tekita suurt hulka saasteaineid, mistõttu vana õli säilitab kaua uue õliga sarnase värvuse. Ent mootoris tekivad paljale silmale nähtamatud keemilised saasteained. Need mõjutavad õli negatiivselt, halvendades selle määrimisomadusi. Kõik see on loomulikult seotud väävliga, millega LPG on saastunud. Põlemisprotsessis osalev väävel tekitab happelisi ühendeid, mis tungivad õlisse ja hapestavad seda. Õli suudab selliseid ühendeid neutraliseerida, kuid üksnes teatud määral. Soovitame vedelgaasiseadmega autode kasutajatel õlivahetuse tähtaegadest väga täpselt kinni pidada või neid isegi poole võrra lühendada!

PAKS VÕI VEDEL?

Paljud autojuhid (ja paraku ka mehaanikud) arvavad, et õli, mis toatemperatuuril tundub vedel, määrib mootorit väga kehvasti – eriti kui tegemist on suure läbisõiduga mootoriga. Selline loogika ei pea paika. Määrimisomadusi väljendavad ikkagi viskoossusnäitajad. Need on märgitud pakendile vastavalt SAE standarditele (nt SAE 0W-20; 5W-30; 10W-60). Niisiis juhtub, et pakendis olev paks õli muutub kuumas mootoris väga vedelaks ja vastupidi – pakendis vedel õli võib pärast jõuseadmes soojenemist osutuda paksemaks. Õli käitumine tuleneb viskoossusnäitajast. Näiteks 15W-40

õlil on toatemperatuuril võrreldes 0W-40 õliga suurem viskoossus. Temperatuuril 1000 °C on mõlemad sarnase viskoossusega, kuid kõrgematel temperatuuridel (ehk mootori kuumemates kohtades) on 0W-40 viskoossus suurem kui 15W-40 viskoossus. Ilmselgelt tuleb mõisteid „paks“ ja „vedel“ võtta ülekantud tähenduses, sest selles kategoorias on ainuke õige termin „viskoossus“.

Rõhutame seda ikka uuesti. Praktika näitab, et see teave põrkab alailma vastu kivinenud vaateid. Praktikas on ka võimaliku kõrgeima viskoossusega õli otsimine tegelikult väga riskantne – kõigepealt tuleb arvestada mootoritootja standardeid. Liiga suur või liiga väike viskoossus kajastub mootori töötakistuse muutumises, hüdrauliliste elementide (nt klapitõstukite, klapi ajastusvariaatorite või pingutite) toimimises. Läbimõtlemata õlivahetus võib heal juhul lõppeda mootori töömüra suurenemise ja jõudluse vähenemisega, halvimal juhul aga hammasketi katkemisega.

TOTALENERGIES’I INSENER ANDRZEJ HUSIATYŃSKI:

„Tänapäeva mootoriõlid on nii spetsiifilised, et ostja peab silte väga hoolikalt lugema. Tegelikkuses ei piisa enam isegi sellest, kui tead õli viskoossust, sest ühe viskoossusväärtuse piires on olemas juba mitmeid õlivariante, mis erinevad nt tootjate lubatud väärtuste poolest. Kindlasti ei tasu usaldada ka pakendis oleva õli välimust, sest enamasti näeme seda toatemperatuuril. Värvus, läbipaistvus ja lõhn ei ütle meile mitte midagi õli tegelike määrimisomaduste kohta, nii et ei tasu lasta ennast neist eksitada.“

FAG: esmaklassilised laagrid ja tihendid — kõrvaldame remonditööst oletused ja segaduse

Kas teadsite, et pakume sõiduki remondiks vahetuslaagreid?

Püüame muuta teie elu lihtsamaks!

Tahame, et saaksite võimalikult kiiresti aru, millega just võib tegemist olla, kui teil sõiduki juhtimisel mingi mure tekib.

See flaier aitab teil probleemi kiiresti tuvastada, nii et oskate tehnikule selgitada, mida temalt ootate. Teisisõnu: sõidukit remonditakse õigel ajal ja kulutõhusalt.

Meie eesmärk on, et saaksite oma taas sõidukorras autot kasutada kiiremini ja ohutumalt kui kunagi varem!

FAG on üks maailma juhtivaid laagritootjaid. Ettevõttel on rohkem kui 130 aasta jagu kogemusi ning tipptasemel tootmisvõimalused.

Kui saab kontrollida sisu, saab kontrollida ka kvaliteeti – sestap nõudke FAG-i tooteid.

□ Kas probleem ilmneb konkreetse käigu juures (tõmmake vastavale käigule ring ümber)?

Edasikõik Tagurpidikäik 1 2 3 4 5 6

□ Probleem ilmneb nelikveo rakendamisel.

□ Probleem ilmneb pukseerimisel või koormaga sõidul.

□ Rool kisub (tõmmake vastavale suunale ring ümber)?

Vasakule Paremale Pidurdamisel

Laagri rike: väljanägemine ja lõhn

□ Nähtav leke sõiduki all ratta lähedal

□ Kõrbenud käigukastiõli lõhn tagumiste veorataste läheduses (kirbe lõhn)

□ Põleb hoiatustuli (tõmmake sobivale ring ümber) ABS TRAC (veojõukontroll väljas) stabiilsuskontroll Muu – seos spidomeetri näiduga

Kasutage seda laagridiagnostika kontrollloendit, et tuvastada, kas rike on seotud laagritega.

Need on laagri rikke kõige levinumad sümptomid ja tunnused. Kuigi loend on põhjalik, võib esineda probleeme, mis sellest välja jäävad.

Laagri rike - Müra

Laagri rike: kas seda on tunda?

Millist müra on kuulda?

□ Sumin

□ Undamine

□ Lõgin

□ Sirin

□ Kloppimine

□ Muu

Millises kohas on riket tunda?

□ Rool vibreerib

□ Iste vibreerib

□ Pedaal vibreerib

Millal on riket tunda?

□ Kas väiksem kiirus vähendab probleemi?

□ Kas suurem kiirus suurendab probleemi?

□ Kas kiiruse suurenemisel probleem kaob?

□ Kas piduripedaali vajutamine vähendab probleemi?

□ Kas piduripedaali vajutamine suurendab probleemi?

□ Kas piduripedaali vajutamisel probleem kaob?

Millisel hetkel müra kostab?

□ Müra suureneb, kui kiirus suureneb

□ Algab kiirusest …

□ Müra tekib barjääri juures (sein, läbikäik jms)

□ Lakkab piduripedaali vajutamisel

□ Suureneb piduripedaali vajutamisel

□ Rea vahetamisel või pööramisel (tõmmake ring ümber, mis puhul)

□ Vasakule - paremale

□ Kiirendamisel

□ Pidurdamisel

□ Üle konaruste sõitmisel

KUIDAS HOIDA AUTO KLIIMASEADE HEAS TÖÖKORRAS

Suvi on aeg, mil auto kliimaseade töötab kõige suurema koormusega. Mis tahes tõrge või ebatõhusus võib kaasa tuua suuri ebamugavusi. Iga rikke korral tuleb pikalt oodata remondiaega spetsialiseerunud töökojas. NRF-i eksperdid kordavad üle lihtsad tõed, mis tagavad kliimaseadme tõrgeteta töö aasta kuumimal ajal.

NRF-i asjatundjad soovitavad kliimaseadme üle vaadata ja selle toimivust katsetada vähemalt kord aastas. Sama sagedusega tuleb vahetada ka sõiduki salongi õhufiltrit. Mõttekas on varustada sõiduk aktiivsöefiltriga – see pakub paremat kaitset saasteainete eest ning kõrvaldab ühtlasi ebameeldivad lõhnad.

Ülevaatus hõlmab kogu süsteemi nõuetekohase töö, kõikide funktsioonide ja seadete kontrollimist ning jõudluse ja reageerimisvõime hindamist. Lisaks tasub hinnata visuaalselt üksikute kahjustatud süsteemikomponentide seisukorda:

Kondensaator, mis tavaliselt on paigaldatud vahetult sõiduki esikaitseraua taha, võib kergesti kahjustada saada. Lisaks võivad kondensaatori ribid kattuda tolmu ja muude saasteainetega, mistõttu jõudlus ajapikku halveneb.

Kui kõrvalekaldeid ei tuvastata, tasub teha ka toimivuskatse. See võimaldab lihtsalt hinnata kliimaseadme tegelikku tõhusust. Ei ole ju harvad juhud, kui tõhusus väheneb ühtlaselt pika aja vältel, nii et sõiduki kasutaja ei pruugi seda tähelegi panna.

Katse ise koosneb paarist lihtsast sammust:

Rihmajam – pöörake tähelepanu nähtavatele vagudele rihma soontes, rihma servade kulumisele ja pingsusele. Lisaks annab kulumisest märku ka töötamisel kostuv krigin. Samuti vaadake üle rihmarattad. Lahtisest või blokeerunud rihmarattast põhjustatud ebaühtlane rihmajooks lühendab rihma tööiga ning võib kaasa tuua ka tõsise ja ootamatu rikke. Kompressori juures tuleb otsida võimalikke (õli)lekkemärke.

Kliimaseadme juhtmed, elektriühendused ja muu taoline: otsige nähtavaid lekete, kahjustuste ja korrosiooni märke.

parkige sõiduk varjulisse kohta; avage kõik uksed ja aknad; käivitage mootor ja hoidke pöördeid 1500–2000 p/min juures; lülitage kliimaseade sisse, keerake temperatuur minimaalseks ja õhukiirus maksimaalseks; lülitage sisse suletud õhuringlus; suunake õhuvool näole ja jätke avatuks ainult keskmised õhukanalid; umbes 5 minuti pärast mõõtke õhutemperatuuri armatuurlaua keskel oleva õhutusava juures.

Nõuetekohaselt töötava süsteemi temperatuurinäit peaks ligikaudu vastama all tabelis antud väärtustele.

Ülal nimetatud tegevused ei nõua eriteadmisi ega -oskusi. Need lihtsad sammud võimaldavad tuvastada võimalikud vead enne, kui tekib tõsine rike. Näiteks on sageli võimalik vältida kompressori kulukat väljavahetamist, kui asendada kompressori kahjustatud rihmaratas õigel ajal uuega.

NRF-i valikus on kliimaseadmete rohkem kui 300 mitmesugust väikeosa – eespool nimetatud rihmaratastest kompressori sidurite, poolide, paisuventiilide, rõhuandurite ja rõhulülititeni.

Tabel 1 - Sissepuhkeõhu temperatuuriväärtused välistemperatuuri suhtes

Foto 1 - Kondensaatori saastumine ja kahjustused

Foto 2 - Kompressori rihmaratta saastumine, mis viitab õlilekkele

Foto 3 - Saastunud salongifilter

1.

2.

3.

4. 5. 6. 7.

TÄHTIS! NRF soovitab lasta kõik sõiduki kliimaseadme remondi või komponentide vahetamisega seotud mehaanilised tööd teha kvalifitseeritud mehaanikul ja spetsiaalses töökojas.

Kliimaseadme hooldustöödel on vaja kasutada eriseadmeid ja neid töid tegema väljaõppinud mehaanik. Lisaks eelnevalt kirjeldatud kontrollimistele tuleb hoolduse ajal kontrollida ka jahutusaine tegelikku kogust süsteemis. Mõnel sõidukil võib kliimaseade näiliselt töötada tavapärasel viisil ka siis, kui jahutusainet on alles ainult 50%. See on väga oluline ja mitte ainult jahutusjõudluse seisukohast.

õlivoolu vähenemist, mis võib kaasa tuua osade kiirema kulumise ning ka tõsiseid rikkeid.NRF soovitab kasutada ainult auto kliimaseadmele mõeldud kõrgeima kvaliteediga õli. Brändi kompressorid on eeltäidetud esmaklassilise õliga, et tagada pikaajaline ja tõrgeteta toimimine. Ettevõtte portfellis on rohkem kui 1000 kompressorit igat tüüpi sõidukitele. Kliimaseadet hooldades tuleb kontrollida ka

viisi jahutusaine ja õlivoolu ummistuse. Hoolduse käigus süsteemi tekitatav vaakum mitte ainult ei kontrolli selle tihedust, vaid võimaldab süsteemist eemaldada ka jääkvee. Kuigi õhukuivati väljavahetamine võib tunduda tarbetu kulutusena (eriti kui praegu on see enamasti kondensaatori lahutamatu osa), võib selle maksumus olla vaid murdosa remondikulust tõsise rikke korral, mis oleks olnud lihtsalt välditav. Teisisõnu, see on vaid näiline kokkuhoid.

Joonis 1 - Õli protsentuaalne jaotumine kliimaseadmes

Jahutusaine on ühtlasi keskkond, mis vastutab õli ringlemise eest süsteemis. Nagu joonisel näidatud, asub kompressoris ainult umbes pool õlikogusest. Ülejäänud osa jaotub muude komponentide vahel ja ringleb koos vedela jahutusainega homogeense seguna, mis täidab eri funktsioone, nt kaitseb süsteemi korrosiooni eest. Järelikult tähendab jahutusaine kadu ka

filtrit-kuivatit ja see vajaduse korral välja vahetada. Süsteemi suurim vaenlane on sisse imbuv niiskus. See põhjustab korrosiooni, halvendab õli määrdeomadusi, vähendab jõudlust ja võib olla otseselt rikke põhjuseks. Äärmuslikul juhul võib vesi paisuventiilis külmuda, tekitades nii-

Kuivatid on transportimise ja ladustamise osas äärmiselt tundlikud, sest neisse sattuv niiskus võib neid enneaegu küllastada. NRF on neis asjus välja töötanud oma standardid. Need kehtivad nii kondensaatoritele (mida ettevõte pakub praegu üle 900), õhukuivatitele endile, lisaks veel 280 tootele ning ka eelnevalt mainitud kompressoritele. Tootmisprotsessi lõpus tühjendatakse kliimaseadme osad vaakumiga ja täidetakse siis inertgaasiga (lämmastiku või heeliumiga). Sellise komponendi tihend avatakse alles vahetult enne töökojas paigaldamist. Sellega kaasneb iseloomulik sisisev heli. Eelnevat silmas pidades soovitavad NRF-i asjatundjad kliimaseadme täishooldust teha mitte harvem kui kord kahe aasta jooksul. Ärge unustage sedagi, et sõiduki kliimaseadet tasub kasutada aastaajast ja ilmastikutingimustest olenemata. Sellega hoiate ära väga ebasoodsa olukorra, kus talvel mitu kuud seisnud süsteem on seoses temperatuuri tõusuga sunnitud ootamatult töötama täiskoormusel ja maksimaalse efektiivsusega. Veelgi enam – nii saate tuvastada väiksemad ebamugavused ja tekkivate defektide esimesed sümptomid enne perioodi, mil kliimaseadet kõige rohkem tarvis läheb.

Et täita üha kasvavaid nõudmisi

vähendada CO2, töötavad tootjad välja

üha keerukamaid jahutustemperatuuri

avatud ja suletud ahelaga juhtimise süsteeme.

Mehaanilised jahutusvedelikupumbad

SKF-i veepumbad on 100% vahetatavad OE Fit-iga

Juhitavad jahutusvedelikupumbad

Viimaste põlvkondade mootorite

jahutusvedelikupumbad peavad CO2

heite vähendamiseks lühendama

soojenemisetappi. Uued jahutusvedeliku

pumbad võimaldavad jahutusvedeliku

kontuuri täielikult seisata, nii et mootor saab jõuda kiiremini töötemperatuurile.

SKF-i kogu tootevalik, mis katab enam kui 200 miljonit sõidukit, on valmistatud kõrgeima kvaliteediga materjalidest ja komponentidest

Mehaanilistes jahutusvedelikupumpades ei ole suletud tsükliga juhtimist – nad pöörlevad jätkuvalt, kui mootor töötab. Nende vooluhulk ei ole väljundis muudetav ja neid ei saa täiesti välja lülitada, kui neid vaja ei ole.

SKF Aquamax

Tugev ehitus tagab parima jõudluse

Et pump töötaks õigesti, peab see olema valmistatud kvaliteetsetest materjalidest ja täppistehnoloogiaga. Kõiki SKF-i veepumpasid on testitud ja need on kooskõlas originaalvarustuse (original equipment – OE) spetsifikaatidega ning saanud vastava heakskiidu. Hüdrauliline jõudlus ja vooluhulk on OE-spetsifikaadiga võrdsed või ületavad seda.

Tiiviku optimeeritud konstruktsioon tagab vajaliku rõhu jahutusvedeliku liikumiseks läbi mootori.

R Ränikarbiidist dünaamiline mehhaaniline tihend annab suurepärase tihenduse ning vastupidavuse äärmuslikele temperatuuridele, kuivkäitusele ja mustusele.

SKF kasutab täpselt istuvaid korpuse tihendeid, mis tagavad laitmatu pinnatihenduse ja null leket

V Veepumba korpus on konstrueeritud vastavalt OE rangetele nõuetele ja vastab maksimaalse jõudluse standarditele.

O Originaali kvaliteediga võllilaagrid hoiavad optimaalset koormust ja vastupidavust suurele kiirusele.

H Hammasratas on töödeldud kõrgeid nõudeid järgides ja sobib ajastussüsteemi teiste osadega ka siis, kui vahetate süsteemis üksnes pumba.

SIC – tippkvaliteediga tihendid

Kõrgeima kvaliteediga laagrid

Kas ma võin sulgeda aurustumisava, et vältida sealtkaudu lekkimist?

EI, aurustumisava ongi selleks, et lasta jahutusvedelikul veepumba algse sissetöötamise ajal väljuda.

T Tahaksin ajastussüsteemis välja vahetada üksnes veepumba. Kas ma pean ikkagi vahetama ajastussüsteemi kõik komponendid?

Uut veepumpa vedav rihmasüsteem peab olema laitmatus seisundis ja kõigi seotud komponentidega täielikult joondatud. Seetõttu soovitab SKF mootori optimaalse jõudluse ja seotud garantiide huvides vahetada kõik komponendid.

M Mootor kuumeneb üle ka pärast termostaadi vahetust. Mis võib olla selle põhjus?

Kontrollige, kas termostaat on ehk suletud asendis kinni kiilunud. Sellisel juhul blokeeritakse jahutusvedeliku ringlus. Vedelik ei pääse jahutamiseks radiaatorisse ja mootor kuumeneb üle.

K Kas pumba laagreid tuleks aurustumisava kaudu määrida?

EI, kõik mehhaaniliste veepumpade laagrid on kogu kasutusajaks eelmääritud. Avasid ei tohi mingil juhul millegagi täita.

Mehaanilised jahutusvedelikupumbad Tahaksin lisada olemasolevale tihendile täiendavat tihendusainet. Olen kuulnud, et täiendav tihendamine on alati abiks. Kas see vastab tõele?

EI. Kui tihend on komplektis kaasas, tuleb kasutada ainult seda tihendit. Täiendav tihendamine hermeetikuga ei ole vajalik ja võib uut veepumpa kahjustada.

Veepumba paigaldamise ajal jahutusvedeliku kontuuri pressiv hermeetik võib kahjustada dünaamilist tihendit või blokeerida termostaadi ning põhjustada jahutussüsteemi rikke.

V e a o t s i n g

Kahjustatud või tõrkuva veepumba tavalised sümptomid

1

K Kahjustus Veepump tekitab müra ja lekib

Tõenäoline põhjus

Katlakivi liigne kogunemine (glükooli või lisandi halb segu jahutusvedelikus). See põhjustas sisemise dünaamilise tihendi kahjustuse, mistõttu tekibki müra.

L Lahendus Vahetage veepump. Kasutage õiget vedelikku.

K Kahjustus Pumbakorpuse eemaldamine paljastab kahjustatud tihenduspinnad

T Tõenäoline põhjus

Saastunud dünaamiline tihend vale jahutusvedeliku kasutamise tõttu (vale segu, vale tüüp, liiga palju vett, aegunud jahutusvedelik jne) või saastunud jahutuskontuur.

L Lahendus

Kasutage õiget jahutusvedelikku. Loputage süsteem põhjalikult läbi.

T Tõenäoline põhjus Vale jahutusvedeliku kasutamine (vale segu, vale tüüp, liiga palju vett, aegunud jahutusvedelik) või saastunud jahutuskontuur (läbi pesemata).

L Lahendus Kasutage õiget jahutusvedelikku. Loputage süsteem põhjalikult läbi.

K Kahjustus Leke ja reostus äravooluava ümber

T Tõenäoline põhjus

Pumba paigaldamisel mootoriplokile kasutati liiga palju pastat.

L Lahendus

Kui pumbal tihendit ei ole, p piirake tihenduspasta kasutamist. Kummist rõngastihendi või tihendiga veepumpadel ärge kasutage pastat üldse!

2 4 3 AUTOTÖÖKODADELE 109 IC UUDISED

PÄEV TÖÖKOJAS 1. OSA – ÕLIFILTRI VAHETUS

Võib tunduda, et õlifiltrit on imelihtne vahetada. Paljude mehaanikute ja ka masinameeste jaoks on õli ja filtri (või filtrite) vahetamine justkui kiirtöö. Tegelikult ei pruugi see sugugi nii hõlpsasti õnnestuda. Kahtlejatel soovitan veeta päev töövarjuna õlivahetustele spetsialiseerunud teeninduskeskuses. Kuuldud lugudele kuluks päris mitme artikli jagu leheruumi. Siin vaid mõned olulisemad näited meie töökojas saadud kogemustest.

Näib, et sellist tüüpi filtri vahetus on lihtne nagu käkitegu: keerad vana filtri maha ja uue asemele, valad sobiva koguse õli sisse – ja töö ongi tehtud! Kahjuks ei käi asjad alati nii lihtsalt. Teinekord võib pisikegi eksimus nii meile kui ka kliendile palju närvikulu põhjustada ja kokkuvõttes üsna kalliks maksma minna. Ent alustagem algusest.

Aastaid olid külge keeratavad õlifiltrid varuosaturul suisa ainuvalitsejad – sellist tüüpi filtriga olid varustatud nii bensiini- kui ka diiselmootorid, olid nad siis väikese või suure võimsusega. Arutelud seda tüüpi filtri asendamise üle sumbusid vaidlusse, milline keeramistööriist on tõhusam: kas nahkrihma või ketiga filtrivõti (isiklikult olen rihmaga filtrivõtme fänn).

Et hinnata filterelemendi seisukorda pärast 15 000 või 20 000 km läbisõitu, tuleks filter lahti lõigata. Keegi ei tee seda.

Külge keeratav filter on suletud konstruktsiooniga. Selle sees on lisaks õli filtrivale materjalile ka möödavooluklapp ja plastmembraan, mis toimib tagasilöögiklapina, hoides osa õlist filtris ning vähendades niimoodi mootori järgmisel käivitamisel selle „kuivalt" töötamise aega. Hengsti filtrites on polümeerklapp, mis kindlustab, et õli jääb filtri korpusse, kui mootor on seiskunud, ja tagab käivitamisel kiire määrimise. Õlifiltrite esmane funktsioon on kindlustada mootori katkematu määrimine – mitte õli puhastamine. Kui filtrimaterjal filterelemendis ummistub, peaks otsekohe avanema möödavooluklapp, et mootorit saaks määrida filtrimata õliga. Sestap on õigustatud järgmine küsimus: kas ja millistes tingimustes võib olla kindel, et filterelemendi materjal ei ummistu näiteks juba pärast esimest paari-kolme tuhandet kilomeet-

rit ja ülejäänud 15 000 kilomeetrit sõidetaksegi filtrimata õliga? Meelerahu huvides oleks parim lahendus paigaldada filtrid, mille on valmistanud kogenud originaalfiltritootjad. Selliste ettevõtete pädevus annab meile kindluse, et filtrimaterjal vastab mootori tootja tehnilistele nõuetele. Standardnõuded hõlmavad pumbatava õli tüüpi ja kogust, asjakohaseid rõhkusid õlitorustikus ja õlivahetusvälpasid.

Hengsti filtrites kasutatakse moodsaid, mitmest komponendist ja täissünteetilisi filtrimaterjale, mis kahekordistavad saasteainete absorbeerimisvõimet ja parandavad osakeste eraldamisastet kümme korda. Optimeeritud pinnaga filtrimaterjal on suure imavuse ja väikese voolutakistusega. See pikendab filtri eluiga. Üksnes kvaliteetne õlifilter kannatab kuni 160 °C temperatuuri, taludes samas staatilist rõhku kuni 20 baari. Kui kasutada sünteetiliste õlide agressiivsele toimele suurema vastupidavusega filtrimaterjale, töötab filter õigesti kogu hooldusintervalli vältel.

Me ei näe filtrielemendi osiseid filtrikorpuses, kuid aeg-ajalt tuleb töökotta mõni deformeerunud filtrikorpusega sõiduk. Külge keeratavad filtrid näevad kõige sagedamini välja nii, nagu oleks neisse püütud õhku pumbata. Äärmuslikel juhtudel võib filtrikorpus isegi keevisõmbluse juurest praguneda (fiksaatorrõnga ja lehtmetallkorpuse liitekohas). Kas filtrivahetus lahendaks probleemi? Enamasti mitte, sest harilikult on viga hoopis õlipumba õlisurve regulaatoris. Blokeerunud ventiil põhjustas õlitorustikus rõhu tõusu. Ent miks see blokeerus? Kõige tavalisemad põhjused on süsinikuosakeste sadestus saastunud õlis või et kasutatakse valet tüüpi õli. Et seda vältida, tasub jällegi kaaluda mõtet

paigaldada originaalosade tootja filter. Hengsti filtrikorpused on rõhu- ja korrosioonikindlad, möödavooluklapp on täpselt sobitatud ja avaneb, kui voolutakistus süsteemis ületab lubatud väärtuse (vastavalt mootori tootja etteantud väärtusele). Hengsti filtrite kvaliteetsed tihendid ja täpsed mõõtmed kindlustavad tõhusa tihenduse ja probleemivaba paigalduse. Sageli esineb lekkeid ka äsja paigaldatud filtritihendi alt. Kui õlifiltri maha keerate, näete tihendi mehaanilist lõikevigastust. Kahjuks on see harilikult hooletu paigaldamise tulemus: tihendi alla on sattunud mõni tahke võõrkeha, mis seda on lõiganud. Enne, kui paigaldate uue filtri, soovitame põhjalikult puhastada filtriliitmik, millele uus filter keeratakse, ja määrida filtri tihendit puhta õliga. Pingutage filtrit paigaldusjuhistes antud väändemomendini.

Eemaldatava aktiivelemendiga õlifiltritest on saanud väga head alternatiivid külge keeratavatele õlifiltritele. Need sobivad suurepäraselt nüüdisaegsete mootorite kaaluvähendustrendi ja nn voolujaotusmoodulite loomisega. Vahe -

1. KÜLGE KEERATAVA FILTRI VAHETAMINE

2. FILTRISISESE AKTIIVELEMENDI VAHETUS

Vahetatava otsevoolutüüpi õlifiltri ristlõige.

tame filtrisisu ega teadvusta sageli, et moodulis on veel lisaradiaator, termostaat, rõhuandur või isegi jahutussüsteemi kanalid. Filtri vahetatav aktiivelement on käepärane ka automehaanikule – seni, kuni ta järgib sellise sisu vahetamise juhiseid, on kogu vahetustoiming võimalik sooritada nii, et käele või töökoja põrandale ei satu tilkagi õli. Piisab, kui vabastada filtrit kinnitav kate, oodata, kuni õli filtrist välja voolab, keerata kaas täiesti lahti ja tõmmata aktiivelement koos kaanega välja. Uut aktiivelementi paigaldades aga on tarvis olla 100% kindel, et see klõpsab oma kohale (tavaliselt on kuulda iseloomulikku klõpsatust). Töökojas viibides võrdlesime Hengsti filterelementi odavama, mitte niivõrd tuntud kaubamärgi tootega. Tollel filtril ei olnud korpusse sobitamise klambreid ja see oli ka paar millimeetrit lühem. Teoreetiliselt saab seda paigaldada, kuid ei saa olla kindel, kui palju õli voolab filtri aktiivelemendist mööda. Klient ostis selle, sest see oli odavam. Hinnavahe oli vähem kui kaks ja pool eurot. Millele tuleks veel tähelepanu pöörata?

Hengstilt pärit Energetic sarja filterelemendid on varustatud alusele kinnitatud viltpadjaga

– lahendus, mis hoiab filtrit fikseeritud asendis. Ilma selle padjata hõõruks filterelemendi plastalus vibratsiooni toimel vastu alumiiniumkorpust ning plasti- ja alumiiniumiosakesed satuksid õliringlusse. Ei ole vist tarvis pikemalt seletada, kui ohtlik on see mootori elueale. Filterelementide vahetus annab veel ühe võimaluse – saame hinnata, mis on juhtunud filtri ja õliga viimastel tuhandetel läbitud kilomeetritel. Kui tõmbame filtrist välja aktiivelemendi, mis ei ole deformeerunud, kokku kleepunud või rebenenud, võime eeldada, et see element on õli filtrinud oma tööea lõpuni. Kui aga tõmbame välja aktiivelemendi, mis meenutab kahe plastketta vahele surutud vormitut massi, võime olla kindlad, et mootor on sõitnud mitu tuhat kilomeetrit filtrimata õliga – filtrimaterjal ummistus ja õli otsis alternatiivset vooluteed. Töökojas veedetud päeva jooksul puutusime kokku ka üsna ekstreemse juhtumiga: Poola ja Belgia vahel sõitva päevi näinud bussi õlifiltris oli räbaldunud, rebenenud filtrimaterjal. Kuhu kadus muist filtrimaterjali? Muidugi läks see õlivooluga kaasa. Lõpptulemust ei ole just raske ennustada: ummistunud õlitorustikus on õlivool takistatud, mistõttu mootori osi

ei määrita korralikult. Kulunud laagrid, rõhu puudumine klapimehhanismi hüdraulilises pingutis, probleemid nukkvõlli ajamiseadme töös. Jälle võib mõni öelda, et küll varem olid ikka head mootorid, mitte sellised nagu praegu. Vähesed näevad, et häda põhjus on kehv õlifilter. Must stsenaarium? Mitte tingimata. Töökojas veedetud päeval saime teada, et õlifiltri vahetus võib olla, aga võib ka mitte olla lihtne töö. Õlivahetus on suurepärane aeg teha kiire mootoridiagnostika. Osav mehaanik suudab hõlpsasti hinnata hädasid, mida madala kvaliteediga filtrid, sobimatu õlivalik või liiga pikad õlivahetusvälbad mootorile tekitavad. Seda võimalust tasub kasutada, et kliente pisut harida – käepärast on tööriist ja samas ka eemaldatav filter argumendiks. Õlivahetuskulud võivad olla küll pisut suuremad, ent nii kindlustate autoomanikuna endale aastateks meelerahu. Vähem kui kolm ja pool eurot filtri eest ja pool tundi tööaega – mootor töötab nagu kellavärk ja miskit pole kurta!

*Osa 2 ilmub IC UUDISED järgmises numbris.

Nii näevad välja õlifiltrid, mis ei tööta.

Teie partner elektrisõidukite remondilahenduste vallas.

Elektrisõidukid muutuvad sõltumatute töökodade ja edasimüüjate jaoks lähiaastatel järjest tähtsamaks. Praegused uuringud näitavad, et 2035. aastaks on teedel enam kui 80 miljonit elektrisõidukit (andmed hõlmavad Euroopa Komisjoni uuringut kütuse kogukulu kaalutluste kohta mitmesugustel kütuse ja veosüsteemi kombinatsioonidel). MEYLE eSolutions tooteportfelliga on MEYLE juba praegu heal positsioonil – pakume rohkem kui 1100 elektrisõidukiosa. MEYLE insenerid

mõtlevad varuosi konstrueerides alati tulevikule. Nad on MEYLE HD uudseid lahendusi pakkunud juba üle 20 aasta – loonud varuosi, mis on vastupidavamad ja töökindlamad kui nende originaalvarustuse-analoogid. Oleme alati teiega, teie partnerid ja JUHI PARIMAD SÕBRAD.

Pädevad igal alal – ka elektri jõul liikumises.

HD õõtshoovaga Tesla jaoks rõhutab MEYLE oma kogemusi elektri jõul liikumise vallas.

Kui Tesla juhid üle kogu maailma rääkisid häirivatest kriiksuvatest helidest Model 3 ja Model Y seeria sõidukitel, analüüsisid meie MEYLE insenerid probleemi. Nüüd, pärast intensiivset arendustööd, toome turule MEYLE HD õõtshoova Tesla mudelitele 3 ja Y. Nõnda pakub MEYLE

kuni 700 000 defektiga potentsiaalselt kokku puutuvale Tesla juhile ja huvipoolele kogu maailmas tehniliselt isegi paremat lahendust kui originaalvaruosa, tagades nii mõnusa sõiduelamuse, mida inimesed Teslalt ootavad. Nelja-aastase garantiiga*.

Tesla mudelitele 3 ja Y mõeldud MEYLE HD

õõtshoova tehnilised täiustused

MEYLE insenerid konstrueerisid MEYLE HD õõtshoova Tesla jaoks täielikult ümber. Asi on selles, et elektriautode suur jõudluspotentsiaal ja sõiduki mass panevad vedrustuse elementidele (õõtshoovad,

Kuulpea suurem läbimõõt

Et võimsate sõidukite pingetega paremini toime tulla, suurendati kuulpea läbimõõtu. Tulemus: väiksem pinnarõhk ja kulumine ning seega pikem tööiga.

kuulliigendid ja puksid) eriti suure koormuse. Tänu koostööle ClimatePartneriga on MEYLE varuosad kliimaneutraalsed.

Optimeeritud HD puksid

Kohandatud, pikema tööeaga puksid töötati välja ja valmistati võimsate Tesla mudelite 3 ja Y erinõuete järgi.

Kuulliigendi konstruktsioon

Uue kontseptiga konstruktsiooniga jääb ära pigistamine. See elimineerib vee sissetungi. Seisvat vett ei teki ja tagatud on absoluutne tihedus. Nii kõrvaldati Tesla originaal-õõtshoova vee sissetungi probleem.

Õõtshoova korpuse tugev konstruktsioon

MEYLE HD õõtshoob on jäikuse suurendamiseks ja seega parema sõiduelamuse saamiseks valmistatud tugevast sepisalumiiniumist. See on ka kergem kui originaalõõtshoob, mis on valmistatud terasest ja plastist. Lõpliku elemendi meetodil (FEM) optimeeritud konstruktsioon tagab madala netokaalu juures ka suure ohutusvaru.

Paigaldusvalmis

Komplektis on kinnitusmaterjal pukside kinnitamiseks ja tihvti paigaldamiseks kuulliigendisse.

Skanneerige siit, et minna MEYLE avalehele ja teabevideole.

CASTROL EDGE KOOS VEDELA TITAANIGA. MIDA SUUREM PINGE, SEDA PAREM.

ELA PIIRI PEAL

VABASTA MEELIÜLENDAV KIIRUS