InterTRUCK Nr. 12

inter TRUCK

NAUJAS „ICC“

KATALOGAS

INTUITYVIAU, IŠMANIAU IR KUR KAS PAPRASČIAU!

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS KOMERCINIO TRANSPORTO VERSLO PASAULIUI

BALANDIS

Koncentruokitės ties pagrindineversloveikla.

Tarptautinis sunkvežimių servisų tinklas.

Remonto technologija pagal gamintojų rekomendacijas.

Vienodi remonto standartai tinklo servisuose.

Galimybė atlikti remontą pagal atliktiems darbams suteikiamą garantiją visuose Q-Service Truck servisuose.

Sunkvežimių servisų personalo mokymai ir investicijos į žinias, įrangą bei remonto technologijas.

Aukštos kokybės atsarginės dalys.

Vienoda tinklo servisų vizualizacija.

TURINYS

2–3 RINKA

4–10 AKTUALIJOS

11–15 TECHNINĖ INFORMACIJA

16–43 TIEKĖJAI

44–52 PRODUKTAI

ŽURNALAS „ INTER TRUCK“

Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt

Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Viktorija Jutkevičienė

Bendradarbiauta su:

Maketavimas: Sergej Gumeniuk el. p. gerai@maketuoju.lt

Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė

Išspausdinta: UAB „Standartų spaustuvė“

Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (8 5) 249 10 72 el. p. Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

Tiražas: 800 egz.

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą.

Mieli skaitytojai, šį „InterTruck“ numerį ruošėme pasaulyje jau paskelbus pandemiją dėl koronaviruso ir daugeliui šalių įvedus griežtą karantiną. Su tokiu reiškiniu susidūrėme pirmą kartą mūsų gyvenime. Šiuo sudėtingu laikotarpiu itin svarbu apsaugoti kiek įmanoma daugiau žmonių ir sustabdyti viruso protrūkį. Prisidėdami prie šio tikslo dalinamės informacija ir geriausia praktika „Inter Cars“ grupėje, kuri šiuo metu veikia 19 šalių, tarp kurių yra ir labiausiai viruso paveiktos valstybės. Susiklosčiusioje situacijoje labai svarbus vaidmuo tenka logistikos sektoriui – jis turi užtikrinti būtiniausių prekių tiekimą, tad tiek tarptautinis krovinių gabenimas, tiek sandėlių veikla ir kurjerių darbas, pristatant prekes į namus, yra labai svarbus, o komercinio transporto vairuotojai – tikri šio laikotarpio didvyriai. Pastebima, kad daugelyje verslo sričių ypač suaktyvėjo internetinė prekyba su prekių pristatymu į namus. Siekiant užtikrinti tiekimą, ypač svarbu, kad transporto priemonės būtų tinkamai prižiūrimos ir operatyviai remontuojamos joms sugedus. Dėl to net ir tokiomis nepalankiomis sąlygomis aktyviai dirbame ir užtikriname nesustojantį komercinio transporto dalių ir kitų prekių tiekimą – siekiame, kad Jūsų transporto remonto dirbtuvės būtų aprūpintos visomis remontui reikalingomis priemonėmis. Šiame žurnalo numeryje kviečiame skaityti rinkos apžvalgą, kurioje įvertinsime, kokie pokyčiai laukia įsigaliojus „Mobilumo paketui“, kokios gruodį priimtos korekcijos yra nepalankiausios Lietuvos verslininkams ir kaip visa ši situacija atsispindi vilkikų prekybos statistikoje. Praėjusių metų rudenį prekių pristatymui pradėjome naudoti pirmąjį krovininį elektromobilį, o 2020-ųjų pradžioje ekologiškus krovininius automobilius turime jau trijuose savo filialuose – Alytuje, Klaipėdoje ir Vilniuje. Atsižvelgiant į tai, kad Lietuvoje kasmet pastebimai daugėja elektra varomų transporto priemonių, padidinome parduodamos įrangos elektromobiliams ir jų įkrovimui asortimentą.

Naujausiame „InterTruck“ numeryje trumpai pristatysime ir naująjį ICC katalogą, vasarį vykusį „Geriausias jaunasis automechanikas“ konkursą, Baltijos šalių verslininkų susitikimą egzotiniame Vietname, į kurį vyko ir „Inter Cars Lietuva“ klientai.

Išsamiai apžvelgsime, kaip tinkamai valyti ir dezinfekuoti sunkvežimius. Taip pat sužinosite, kaip įsigyti įrangą ir įrankius išsimokėtinai. Šiame žurnalo numeryje rasite ir daug kitų aktualių temų bei naudingos techninės informacijos, kurią pateikiame tiesiai iš dalių gamintojų.

Malonaus skaitymo ir būkite sveiki!

Jaroslav Lozovskij

Donatu Čiočiu, Darijuš Petrovič, Denis Goriunov, Daliumi Baronu, Edvardu Bernatu, Tomu Bičkausku.

„MOBILUMO PAKETO“

BULDOZERIS TRAIŠKO EUROPOS

„ŽALIOJO KURSO“ IDĖJAS

Po praėjusių metų pavasarį įvykusių rinkimų Europos Parlamente šiek tiek pasikeitė politinių jėgų dėlionė, o šalių, visomis išgalėmis besipriešinančių vadinamajam „Mobilumo paketui“, skaičius išaugo iki devynių. Nepaisant to, visuose debatuose dėl revoliucines permainas transporto sektoriuje sukelsiančių naujų „žaidimo“ taisyklių įsigaliojimo nebeliko. Liko tik vienas nežinomasis – kada?

žėjams. Makroekonomikos specialistai prognozuoja, kad vien tik Europoje transporto apimtys per ateinančius 20 metų turėtų padidėti dar 40 proc., tačiau jei per tą laiką savavaldžiai vil-

artimiausius penkerius metus 15 proc. (dar 30 proc. iki 2030-ųjų), o jų kolegos tuo pat metu numato prievolę gainioti vilkikus po visą Europą be krovinio tik tam, kad jis kas keletą savaičių

jusios pernai spalį priimtu Vyriausybės nutarimu didinti nuo 1,3 iki 1,65 koeficientą, taikomą apskaičiuojant minimalų darbo užmokesčio (MMA) dydį, kurį mokant darbuotojui gali būti

AUTORIUS RENALDAS GABARTAS

RINKA AUTORIUS RENALDAS GABARTAS

Grįžtant prie paskutiniųjų pernai gruodį priimtų

„Mobilumo paketo“ korekcijų, Lietuvos verslininkai akcentuoja šias jiems nepalankias nuostatas:

1. VILKIKO GRĄŽINIMAS

» Kartą per 8 savaites grąžinimas į vieną iš veiklos centrų įmonės įsisteigimo šalyje. Veiklos centras – įmonės veiklos vieta įsisteigimo šalyje su atitinkama technine įranga ir infrastruktūra, įskaitant parkavimo vietas.

» Argumentacija: a) reguliarus vilkiko grąžinimas yra reikalinga priemonė kovojant su įmonėmis - „pašto dėžutėmis“, sisteminiu kabotažu ir klajojančiais vairuotojais; b) užtikrinti tinkamą transporto priemonių techninę priežiūrą.

2. ANTROS KARTOS IŠMANIŲJŲ

TACHOGRAFŲ (ANGL. SMART) PAKEITIMAS

» Nuo 2024 m. visuose vilkikuose, kuriuose įrengti analoginiai ir skaitmeniniai tachografai.

» Nuo 2025 m. vilkikuose su pirmos kartos išmaniaisiais (angl. Smart) tachografais.

» Nuo 2026 m. antros kartos išmanieji (angl. Smart) tachografai privalomi ir lengvose komercinėse TP (nuo 2,5 t iki 3,5 t), kadangi joms bus taikomas darbo ir poilsio reglamentas 561/2006.

3. KABOTAŽAS

» Kaip ir dabartinis rėžimas: 3 operacijos per 7 dienas.

» Atvėsimo laikotarpis 4 dienos.

mokama didesnė nei 50 proc. darbo užmokesčio dydžio neapmokestinamųjų dienpinigių suma. Šis sprendimas palies maždaug 70 tūkst. šiandien Lietuvoje dirbančių vilkikų vairuotojų, o transporto įmonėms kainuos iki 270 mln. eurų per metus. Kai kurių vežėjų pelną (Lietuvos įmonių pelno vidurkis svyruoja apie 5 proc.) padidintas koeficientas visiškai„suvalgytų“, todėl jos pradėjo steigti filialus kaimyninėje šalyje, kur mokestinė aplinka palankesnė. Vien praėjusių metų pabaigoje tokius sprendimus priėmė maždaug 70 bendrovių. Asociacijos „Linava“ duomenimis, Lenkijoje per 2020-uoius metus mūsiškiai transportininkai ketina užregistruoti apie 3000 vilkikų. Taigi, Lietuvos politikai žada ginti vėžėjus nuo žlugdančių ES iniciatyvų, tačiau tuo pat metu patys kiša ranką į jų kišenę, motyvuodami, esą taip rūpinamasi vilkikų vairuotojų gerove. Tai skamba kaip nesusipratimas ir spekuliacijos emocijomis, nes vilkikų vairuotojų mėnesinės pajamos siekia 1600-1800 eurų, o tai gerokai viršija visus statistinius darbo užmokesčio vidurkius“, – pastebi A. Michejenko. Kad ir kaip bežiūrėtum, virš transportininkų sektoriaus besikaupiantys debesys jau atsispindi ir vilkikų prekybos statistikoje. Pernai ji smuktelėjo 12 proc. iki 8173. Rinkos lyderiais išliko „Volvo“ su 2441 vilkiku, „Mercedes Benz“ (2349) ir DAF (1628).

» Kabotažo taisyklės taikomos kombinuotam transportui, kai kombinuoto transporto atkarpa vykdoma toje pačioje ES šalyje narėje. Tačiau priimančioji šalis kombinuoto transporto atveju gali numatyti ilgesnį laikotarpį nei 7 dienos ir trumpesnį nei 4 dienų atvėsimo laikotarpį.

4.

» 45 val. ir ilgesnio poilsio negalima atlikti kabinoje.

» Vairuotojas kartą per 4 savaites atlieka reguliarų kassavaitinį poilsį grįžęs į įmonės veiklos centrą įsisteigimo šalyje, į vairuotojo gyvenamąją vietą arba kitą vairuotojo pasirinktą vietą.

» Per 4 savaites galima atlikti 2 sutrumpintus kassavaitinius poilsius, jeigu:

iš eilės einantys 2 sutrumpinti kassavaitiniai poilsiai atliekami ne įsisteigimo šalyje;

kompensacija už 2 iš eilės atliktus sutrumpintus poilsius pridedama prie kito reguliaraus kassavaitinio poilsio; vairuotojas kartą per 3 savaites grįžta į vieną iš darbdavio veiklos centrų arba į savo gyvenamąją vietą.

DARBO IR POILSIO TAISYKLĖS

DAR DAUGIAU ELEKTRINIŲ KURJERIŲ

Praėjusių metų rudenį pirmąjį elektromobilį pradėjusi naudoti bendrovė

„Inter Cars Lietuva“ 2020-ųjų pradžioje jau turėjo tris ekologiškus automobilius. Kaip ši naujovė prigijo kasdienėje filialų veikloje ir kokių planų turi įmonė, siekdama populiarinti elektromobilius?

Susisiekimo ministerijos pateikiami duomenys rodo, kad 2019-aisiais Lietuvoje buvo įregistruota beveik 550 elektromobilių, o bendras

jų skaičius Lietuvoje išaugo iki 1453 vnt. Iš jų didžiąją dalį – net 653 vnt. – sudaro „Nissan“ markės elektromobiliai. Prie elektra varomo transporto populiarinimo prisideda ir bendrovė

„Inter Cars Lietuva“, jau trijuose savo filialuose –Alytaus, Klaipėdos ir Vilniaus – naudojanti elektra varomus „Nissan E-NV200“.

Šis elektra varomas komercinis automobilis turi 40 kWh bateriją ir pagal WLTP skaičiavimo metodiką, vienu įkrovimu gali nuvažiuoti nuo 200 iki 301 km. Kadangi „E-NV200“ tarnauja kaip prekių išvežiojimo transportas, itin svarbi ir jo krovinių skyriaus talpa. O čia telpa bent 2 europinio standarto padėklai, bendra talpa yra net 4,2 m3 ir galima vežti iki 740 kg krovinį.

MIESTE – PATS TAS

rAlytaus filialas buvo pirmasis praėjusių metų rudenį pradėjęs naudotis elektromobiliu. Jo vadovas Nerijus Sipavičius sako, kad tai yra naujovė, prie kurios reikia prisitaikyti. Galima teigti, kad alytiškiai deda visas pastangas stengdamiesi kuo geriau perprasti šią inovatyvią transporto priemonę – per mažiau nei

pusmetį jų naudojamas „Nissan E-NV200“ jau buvo nuvažiavęs 7350 km.

„Vertinant bendrai, esame patenkinti šiuo automobiliu. Jis skirtas prekių išvežiojimui Alytaus mieste ir„dirba“ nuo 8 valandos ryto iki 17 valandos režimu „biuras – klientai, klientai – biuras“. Esame pastebėję, kad jeigu oro temperatūra yra teigiama, mums užtenka vienos įkrovos visai dienai. Bet jeigu„minusiukas“, tuomet nuvažiuojamas atstumas sumažėja. Tokiu atveju stengiamės, kad pietų metu dar koks pusvalandis būtų skirtas akumuliatoriams įkrauti. Tikimės, kad šiltuoju metų laiku jis visiškai padengs mūsų dienos kilometražo poreikius, kurie siekia iki 200 km“, – pasakojo N. Sipavičius.

Jis pasidžiaugė, kad elektromobilumo „virusas“ jau plinta Alytuje – mieste atsirado trys elektromobilių įkrovimo stotelės, kuriose miesto gyventojai ir svečiai gali visiškai nemokamai pasipildyti energija savo elektra varomus automobilius. Tiesa, „Inter Cars“ darbuotojai elektromobilį dažniausiai įkrauna biure, kur turi nuosavą įkrovimo stotelę. Akumuliatoriai dažniausiai papildomi nakties metu, kad dieną būtų galima važinėti pas klientus. Filialo darbuotojai netruko pastebėti, kad „Nissan E-NV200“ praktiškiau naudoti mieste, kur dažniau stabdant naudojamas regeneracinis

įkrovimas. Riedant miesto gatvėmis, įgudus mieste galima beveik nenaudoti stabdžio pedalo – automobilis pats stabdo atleidus greičio pedalą taip regeneruodamas stabdymą į elektros energiją ir pailgindamas nuvažiuojamą atstumą.

Alytaus„Inter Cars Lietuva“ filiale prekes išvežioja apie 10 automobilių, tarp kurių yra tokių, kurie per dieną nuvažiuoja apie 600 km. Palyginti su realiomis elektromobilio galimybėmis, šis skaičius skiriasi apie 2-3 kartus.

„Nuvažiuoti 200 km mieste – gerai, tačiau turime klientų ne tik mieste, o ir rajone. Važinėjant užmiestyje, elektromobilis nėra toks našus. Tad ši technika kol kas nėra pritaikyta ilgiems važinėjimams užmiestyje. Kol tai nepasikeis, tol negalima kalbėti apie tai, kad elektromobiliai mūsų darbe pakeis įprastus automobilius“, –sakė N. Sipavičius.

Nors elektromobiliai mūsų keliuose nebėra naujiena, vis dėlto „Inter Cars Lietuva“ klientai itin domisi automobilių technikos naujovėmis, todėl ir sulaukę prekių pristatymo elektromobiliu, jie dažnai pasiteirauja, kaip šis automobilis važiuoja, kokios jo galimybės, kartais prašo ir pavežėti.

VASARĄ TIKISI NUVAŽIUOTI DAUGIAU

Bene daugiausiai paskatų iš visų Lietuvos miestų naudotis elektromobiliu yra Vilniuje. Kai kuriose gatvėse elektromobiliu galima važiuoti autobusams skirtomis juostomis ir taip aplenkti spūstis, galioja parkavimo lengvatos. Ne veltui sostinė ryškiai pirmauja prieš kitus miestus pagal registruotų elektromobilių skaičių –

čia važinėja pusė visų Lietuvos elektromobilių, o vienas iš jų nuo vasario pradžios yra naudojamas ir „Inter Cars Lietuva“ filiale. Metų pradžioje prie elektromobilių naudotojų prisijungė ir Klaipėdos filialas. Nors daryti rimtesnius apibendrinimus dar kiek ankstoka, filialo vadovas Marius Krikščiūnas atskleidė, su kokiais pirmaisiais iššūkiais susidūrė.

„Jau patikrinome įvairius variantus bandydami padidinti nuvažiuojamą atstumą. Taupyti šildymo sąskaita negalime, kai lauke nulis laipsnių ar vyrauja Klaipėdos žvarba. Bandėme įkrauti akumuliatorius dienos metu, tačiau kai tam reikia skirti pusvalandį ar du kartus po 15-20 minučių, tai išbalansuoja darbą ir mes nebegalime dirbti taip, kaip tikisi mūsų klientai. Laikas – pinigai“, – pasakojo klaipėdietis.

Klientams prekes kasdien vežiojantis „Nissan E-NV200“ yra vienas iš 23 logistikai skirtų įmonės automobilių. M. Krikščiūnas teigia, kad siekiant atsipirkimo, elektromobilis per dieną turi nuvažiuoti apie 200 km. Jis tikisi, kad sušilus orams elektromobiliu bus galima įveikti tolimesnes distancijas. Galbūt tuomet ir įmonės darbuotojams atsiras daugiau ūpo dažniau sėsti prie elektromobilio vairo, nes pirmaisiais mėnesiais, kaip pastebėjo vadovas, elektromobilio vairavimas nebuvo itin geidžiamas, mat jį reikia dažniau įkrauti, atsakingiau planuoti maršrutą ir pan.

ANALIZUOS ELEKTROMOBILIŲ DUOMENIS

M. Krikščiūnas yra patenkintas, kad būtent dabar atsirado galimybė pabandyti dirbti su elektromobiliu: „Šio projekto privalumas, kad dabar turime galimybę mokytis, eksperi-

mentuoti ir tikrinti elektromobilio galimybes. Ateis tokia diena, kai keliuose bus 20-30 proc. elektromobilių, ir tuomet jau nebebus laiko žaidimams, reikės su šia technologija dirbti.“ „Prekių pristatymas elektromobiliu mums yra žingsnis į ateitį, galvojant apie ekologiją ir taupumą. Laikui bėgant būtų galima galvoti ir apie didesnį kiekį tokių elektromobilių“, – svarsto Alytaus „Inter Cars Lietuva“ filialo vadovas N. Sipavičius.

Vis dėlto „Inter Cars Lietuva“ Veiklos nuomos skyriaus vadovas Vidas Starkus pabrėžė, kad artimiausiu metu įmonė analizuos turimų elektromobilių duomenis, o po šio etapo gauti rezultatai padės priimti sprendimus dėl tolimesnės elektromobilių autoparko plėtros.

„Vis dar lieka neatsakyti klausimai apie tokių automobilių pasiūlą Lietuvos rinkoje, t. y. nedidelių, iki 3,5 tonos komercinės paskirties, pilnai elektra varomų automobilių. Kol kas vieninteliai „Nissan“ atstovai gali pasiūlyti tokią transporto priemonę, kuri visiškai atitinka mūsų veiklos poreikius. Suprantame, kad tokiomis sąlygomis negalime būti tikri dėl ekonomiškai naudingiausio pasiūlymo“, – sakė V. Starkus. Jo teigimu, su pirmųjų trijų elektromobilių naudojimu siejamas pagrindinis uždavinys – surinkti maksimalų kiekį praktinių duomenų apie jų eksploataciją (įveikiamą atstumą, įkrovimo galimybes, elektros energijos sąnaudas, eksploatacines išlaidas ir kt.). Ši informacija pravers, kuomet bus spren-

džiama dėl elektromobilių parko plėtros. „Kol kas neturime plano dėl tokių elektromobilių naudojimo kituose miestuose. Tai turės būti bendras, kartu su kituose miestuose veikiančiais įmonės filialais, priimtas sprendimas. Tikėtina, kad artimiausią pusmetį tiesiog rinksime duomenis iš jau naudojamų elektromobilių ir ruošimės ateičiai. Neslėpsime, kad šalia ekologinio aspekto, labai svarbus yra ekonominis veiksnys. Naudodami elektromobilius prekių pristatymui tikimės sumažinti logistikos išlaidas“, – pabrėžė V. Starkus.

Taigi, artimiausiu metu bendrovė „Inter Cars Lietuva“ daugiau dėmesio skirs ne investicijoms į elektromobilius, bet analizei, kaip kitaip būtų galima prisidėti prie alternatyvias degalų rūšis naudojančių transporto priemonių integravimo į Lietuvos rinką bei pačios infrastruktūros kūrimo mūsų šalyje.

Atsižvelgiant į tai, kad Lietuvoje kasmet pastebimai daugėja elektra varomų automobilių, „Inter Cars Lietuva“ taip pat didina parduodamos įrangos elektromobiliams ir jų įkrovimui asortimentą. Bendrovės klientai gali įsigyti elektromobilių, paspirtukų ir motorolerių įkrovimo stoteles, tinkamas naudoti ir namuose, ir viešosiose vietose. Taip pat siūloma įsigyti ir elektromobilių detalių, priežiūros medžiagų, įkrovimo įrangos (įkrovimo laidų, adapterių ir kt.). O autoservisų atstovams turėtų būti reikalinga įranga, skirta elektromobilių ir hibridinių automobilių aptarnavimui – diagnostikos įranga, įrankiai, skirti dirbti su elektromobilių elektros sistemomis, kurie izoliuoti ir užtikrina saugumą atlaikydami 1000 V įtampą.

AKTUALIJOS

GERIAUSIAS

JAUNASIS AUTOMECHANIKAS PERGALĘ ĮSIRAŠYS Į CV

Vasario 7-osios popietę „Litexpo“ centre sunku buvo pamatyti labiau už Jorį Varneckį švytintį jaunuolį.

Šis Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos moksleivis nugalėjo beveik pusšimtį mokinių ir nuskynė pergalę konkurse „Geriausias jaunasis automechanikas 2020“.

Septintą kartą Lietuvoje surengto konkurso „Geriausias jaunasis automechanikas“ pirmame etape testą sprendė 450 mokinių iš 27 skirtingų profesinių mokyklų. Atrinkus 60 geriausiųjų, jiems teko sudėtingesnis testas, po kurio paaiškėjo 10 finalininkų. Konkurso finalas buvo surengtas „Litexpo“ centre vykusioje parodoje „Studijos 2020“.

Gabiausi Lietuvos profesinių mokyklų auklėtiniai, savo ateitį vienaip ar kitaip siejantys su automobilių mechanika, savo jėgas tikrino dvi dienas atlikdami 10 skirtingų užduočių, susijusių su automobilio technine priežiūra ir remontu. Jas parengė pasaulyje gerai žinomų automobilių dalių ir jų komponentų gamintojų atstovai.

Tarp geriausių moksleivių pateko Rokas Lukoševičius (Alytaus profesinio rengimo centras), Danas Januševičius (Biržų technologijų ir verslo mokymo centras), Gediminas Sabeckis (Kauno technikos profesinio mokymo centras), Simas Balsys (Klaipėdos paslaugų ir verslo mokykla), Justas Padleckas (Kretingos technologijos ir verslo mokykla), Ridas Lisauskas (Marijampolės profesinio rengimo centras), Lukas Usonis (Panevėžio profesinio rengimo centras), Gvidas Sakalis (Rokiškio technologijos, verslo ir žemės ūkio mokykla), Robertas Eglinas (Šilutės profesinio mokymo centras) ir Joris Varneckis (Vilniaus automechanikos ir verslo mokykla).

Jauniesiems mechanikams finale teko įveikti įvairius iššūkius. Per dvi dienas finalininkai turėjo sureguliuoti automobilio žibintus („Robert Bosch Automotive Aftermarket“ užduotis), atlikti vairo mechanizmo diagnostiką ir remontą („ZF Friedrichshafen AG S.A.“), išardyti ir surinkti automatinę pavarų dėžę („ZF Friedrichshafen AG S.A.“), pakeisti aušinimo siurblį („SKF Polska S.A“), atlikti COMMON RAIL variklio diagnostiką („Delphi Powertrain Poland Sp. z o.o.“), pakeisti DSG sankabos modulį („Schaeffler Automotive Aftermarket“), pakeisti paskirstymo diržą

(„ContiTech Polska“), įvertinti stabdžių dalių tinkamumą naudoti („Ferdinand Bilstein“), pakeisti įsiurbimo / išmetimo kolektorių ir vožtuvų dangtelio tarpines („ElringKlinger AG“), atlikti elektromobilio „Volkswagen Up“ patikrą („Moller Auto“).

NUGALĖTOJAS SVAJOJA APIE KANADĄ

Įvertinus finalininkų atliktas užduotis ir susumavus visus rezultatus, paaiškėjo, kad trečiąją vietą konkurse užėmė alytiškis R. Lukoševičius (profesijos mokytojas – Rokas Pauža), o antrąją – klaipėdietis S. Balsys (profesijos mokytojas – Karolis Montvydas). O geriausiu jaunuoju automechaniku nuo šiol gali vadintis J. Varneckis iš Vilniaus. Nugalėtoją konkursui paruošė profesijos mokytojas ir ekspertas Vitalij Kabelis.

„Buvo sunkumų, bet turėjau labai gerą mokytoją, kuris įdėjo daug pastangų: suteikė tiek teorinių žinių, tiek pagal galimybes ir praktinių. Informaciją mokytojas siųsdavo net naktimis, tad esu jam labai dėkingas. Intensyvus pasiruošimas konkursui vyko apie pusantros savaitės“, – tik atsiėmęs nugalėtojui skirtus prizus pasakojo 20-metis J. Varneckis.

Prisimindamas dviejų dienų įvykius, jis pirmiausia paminėjo, kad labiausiai nerimavo keisdamas DSG pavarų dėžės sankabą, taip pat daug pastangų prireikė ir atliekant elektromobilio„Volkswagen Up“ patikrą. Tikėjimas, kad galbūt pavyks laimėti, atėjo tik antrąją dieną, kai jo konkurentai po truputį atskleidė, kaip sekėsi.

„Manau, pergalę šiame konkurse tikrai bus galima rašyti į savo CV – tai nemažas laimėjimas, kuris, tikiuosi, ateityje pravers. Manau, kad tokios pergalės ir diplomai užsienyje yra labai vertinami“, – sakė Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos auklėtinis, šiemet baigsiantis mokslus. Jis kol kas nėra tikras, ar taps automobilių mechaniku: „Automobilių pramonė yra labai plati, tad dar nežinau, į kurią pusę pasisuks mano karjera. Tačiau jau tikrai žinau, kad man nėra didelio malonumo tvarkyti senus automobilius ar dirbti monotonišką darbą, tad galbūt bandysiu tobulėti inžinerijos ar kitose srityse. Vis dėlto

manau, kad ir toliau dirbsiu su automobiliais ir mechanika susijusį darbą.“

Jis tikisi, kad ši pergalė jam padės į save atkreipti ne Lietuvos, bet užsienio darbdavių dėmesį. J. Varneckis tikina, kad kol kas svajonių darbo vizijos nėra susikūręs, tačiau neslepia noro išvykti dirbti į užsienį.

„Svajoju išvažiuoti į Kanadą. Norintiems ten išvykti dirbti, keliami dideli reikalavimai – reikia turėti bent jau metams garantuotą darbo vietą ir kt. Tad tikiuosi, kad šio konkurso nugalėtojo diplomas pravers ten ieškant darbo. Kodėl būtent Kanada? Nesu ten buvęs, bet kiek domėjausi, kiek žiūrėjau vaizdo įrašų ir pasakojimų, man patinka šios šalies gamta ir kultūra. Pats važinėju kalnų dviračiais, mėgstu snieglentes ir ekstremalų sportą, o Kanada išsiskiria kalnais ir ežerais, tad tai labai traukia“, – pasakojo konkurso nugalėtojas.

VISAPUSIŠKAI NAUDINGAS KONKURSAS

Tradicinį konkursą „Geriausias jaunasis automechanikas“ organizuojančios bendrovės „Inter Cars Lietuva“ vadovas Artur Ilkevič sako, kad jau tuomet, kai prieš keletą metų buvo pradėta šio konkurso istorija, nekilo abejonių, jog tai yra reikalingas renginys siekiant gerinti automechanikų parengimą. Kiek užtruko, kol šia idėja patikėjo ir kiti, todėl pirmuosius renginius teko daryti praktiškai vieniems, tačiau dabar norinčiųjų prisijungti prie konkurso netrūksta. „Pradžioje partnerių buvo tikrai nedaug, o dabar organizuodami konkursą jau patys atsirenkame, kokių sričių partnerių mums reikia, kad galėtume užtikrinti kokybišką konkurso organizavimą. Norinčių prisidėti prie šio konkurso netrūksta, matome jų suinteresuotumą, kad ateityje mechanikais dirbsiantys jaunuoliai galėtų tinkamai išmokti savo amato, tačiau žinoma, prioritetas yra tiems, su kuriais jau dirbame ne vienerius metus“, – kalbėjo A. Ilkevič.

AUTORIUS MATAS ŠALČIUKAS

Jis džiaugiasi, kad jų pastangos pasiteisina –dėmesys šiam konkursui tik auga, o bendradarbiavimas tarp mechanikus ruošiančių mokyklų ir autoservisų gerėja.

„Visada norėjome šiuo konkursu pasiekti, kad mokyklos būtų šalia verslo, kuriame jų mokiniai dirbs vėliau, ir matome, kad atstumas tarp jų stipriai mažėja. Čia susirenkantys autoservisų atstovai su mokytojais sėda prie vieno stalo bandydami atrasti tai, ką reikia tobulinti vienoje ar kitoje pusėje. Autoservisai gali pasakyti, kokių reikia mokinių, mokyklos išdėsto savo ir mokinių lūkesčius iš būsimų darbdavių. Esame tarsi jungiamoji grandis tarp šių dviejų pusių ir matome, kad komunikacija gerėja. Tai skatina nesustoti ir galvoti, kaip galėtume dar patobulinti šį konkursą“, – teigė A. Ilkevič.

LAUKIA TARPTAUTINIS FINALAS

Variklinių transporto priemonių, laivų ir orlaivių profesinio mokymo metodinės komisijos pirmininkas Tadas Klevas pabrėžė, kad sėkmingas automechanikų mokymas priklauso nuo daugybės veiksnių, tarp kurių yra ir pačių mokinių motyvacija. Vieni moksleiviai šią specialybę renkasi tiksliai žinodami, ko nori, kiti – nelabai suprasdami, koks darbas jų laukia. „Motyvuotiems mokiniams profesinio mokymo mokyklos gali suteikti viską, ko reikia – nuo teorinių žinių iki praktikos įmonėse. Problema yra su tais, kurie ateina čia nemotyvuoti. Jiems automobiliai patinka kaip produktas, bet kai jie

pradeda mokytis juos remontuoti ir susiduria su visomis subtilybėmis, kai reikia jį ir pakelti bei atlikti sudėtingesnius darbus, jiems šioje vietoje ateina supratimas, kad galbūt tai nėra ko jie tikėjosi, nors automobiliai jiems toliau patinka“, – pastebėjo T. Klevas.

Jo teigimu, konkursas „Geriausias jaunasis automechanikas 2020“ yra puikus pavyzdys, kaip galima vienu renginiu sujungti visas profesinio mokymo suinteresuotas puses – autodalių gamintojus, tiekėjus, būsimus automobilių remonto specialistus, jų mokytojus, švietimo ministeriją ir galutinius naudos gavėjus, t. y. klientus, kuriems reikia kokybiškai suremontuoto automobilio.

„Kadangi šis renginys vyksta jau ne pirmus metus, matome, kad automobilių remonto specialistų paruošimo kokybė kyla. Turime suprasti, kad šiame procese yra atsakingi visi –ne tik mokiniai, bet ir mokytojai, kurie turi nuolat

kelti savo kvalifikaciją, taip pat ir verslo atstovai, kuriems reikia kvalifikuotų specialistų“, – teigė

T. Klevas.

Jis atkreipė dėmesį, kad skirtinguose Lietuvos regionuose yra nevienoda automechanikų paklausa, o Vilniuje yra itin didelis poreikis tokių specialistų, kadangi čia yra įsikūrę daugiau nei keli šimtai įmonių, kurioms reikia aukštos kvalifikacijos specialistų. T. Klevas gyrė ir patį konkurso formatą, ypač tai, kad užduotis ruošiančios įmonės stengiasi perteikti ne tik tai, kaip reikia remontuoti ir atlikti tam tikrus darbus, bet ir užtikrinti technologinių rekomendacijų laikymąsi nelaužant automobilių ir detalių.

T. Klevo nuomone, šis konkursas kelia automechaniko specialybės prestižą Lietuvoje, o kartu tai yra pavyzdys ne tik kitų profesijų rengėjams, bet ir užsienio šalims. Be to, šis renginys naudingas dar vienu aspektu – Lietuvoje nugalėtoju tapęs J. Varneckis gavo kvietimą į tarptautinį konkurso finalą Lenkijoje, kuris vyks birželio 29 d. Čia dėl geriausiojo titulo ir piniginio prizo taip pat varžysis Bulgarijos, Estijos, Kroatijos, Latvijos, Lenkijos, Slovakijos, Ukrainos, Vengrijos ir kitų šalių moksleiviai.

„Skirtingose Europos šalyse važinėja tokie pat automobiliai, jie prieš techninį aptarnavimą nurieda tokį pat atstumą, naudoja panašios kokybės degalus, tad mes turime vienodai automobilius ir remontuoti. Šis konkursas suteikia galimybę palyginti mūsų automechanikos moksleivių ir kitų šalių jaunuolių pajėgumą“, –sakė T. Klevas.

AUTOMECHANIKAS GERIAUSIAS

VIETNAMO EGZOTIKA IR KASDIENYBĖ

Lietuvoje sakoma, kad tikras vyras per gyvenimą turi pastatyti namą, pasodinti medį ir užauginti sūnų. O Vietname gyvenimiška išmintis kiek kitokia: pirmiausia vyrui reikia nusipirkti motorolerį, tada galima susirasti darbą, o galiausiai – ir žmoną. Su šiuo įvairiapusiškai stebinančiu pietryčių Azijos kraštu vasario pabaigoje susipažino ir bendrovės „Inter Cars Lietuva“ klientai.

Vietnamas yra viena iš nedaugelio valstybių pasaulyje, kurią vis dar valdo komunistų partija. Tačiau nežinodamas šio fakto greičiausiai nė neįtartum apie jos politinę santvarką. Tai ilga, siaura Azijos šalis, besiribojanti su Kinija, Laosu ir Kambodža, turinti daugiau nei 95,5 mln. gyventojų. Nors ir nėra kurortinis kraštas, pastaraisiais metais sparčiai tarp keliautojų populiarėjantis Vietnamas gali pasigirti tikra autentika, įspūdinga gamta ir unikalia kultūra.

Iš nebūdingai šiltos lietuviškos žiemos porai savaičių į Vietnamą ištrūkę „Inter Cars Lietuva“ klientai dalyvavo verslininkų susitikime, į kurį kvietimą gavo tie, kurie nuo 2019 m. balandžio iki metų pabaigos parodė geriausius pardavimo rezultatus. Keliautojų grupę sudarė 55 asmenys iš Lietuvos, Latvijos ir Estijos. Tarp jų buvo ir lengvųjų automobilių, ir sunkvežimių rinkos atstovų, kurie kelionės metu aptarė verslo reikalus, rinkos tendencijas,„Inter Cars“ strategijos kryptis, pasisėmė patirties iš vietinio verslo pavyzdžių. O be to, keliautojai patyrė ir nepamirštamų kelionės įspūdžių.

ĮSIMINTINAS

PASIPLAUKIOJIMS JACHTA

Po 9 valandų skrydžio iš Maskvos Vietnamą pasiekę turistai pažintį su šalimi pradėjo nuo sostinės Hanojaus ir pasivažinėjimo rikšomis.

„Tai toks dviratis, kurio priekyje gali atsisėsti vienas žmogus, o už jo sėdi šią transporto priemonę minantis vietnamietis, įprastai mažesnio ūgio. Kai kas iš lietuvių svėrė 100 kg ar daugiau, tad stebint iš šono gana įdomiai atrodė tokia 55 rikšų kolona“, – įspūdžius pasakojo „Inter Cars“ Rinkodaros koordinatorius Baltijos šalims Jaroslav Lozovskij. Pamatę pagrindinius objektus Hanojuje, pasižvalgę po miesto centrą ir senamiestį, kur klesti gatvės turgus ir prekyba, po ekskursijos visa grupė vyko pasistiprinti į vietinį restoraną ir paragauti skirtingų vietnamiečių patiekalų. Tą pačią dieną jie spėjo pasigrožėti ir miesto

šurmulyje įsikūrusia konfucionistine literatūros šventykla – tai tikra žalumos ir mokymosi istorijos oazė mieste, viena labiausiai lankomų

Hanojaus vietų.

Vis dėlto kelionės metu niekas neprilygo vaizdams, kuriuos trečią kelionės dieną keliautojai pamatė Halongo įlankoje. Ši vieta pelnytai vadinama Vietnamo vizitine kortele – dėl savo unikalumo ji yra įtraukta į UNESCO Pasaulio paveldo sąrašą. Pasak legendos,„Nusileidžiančiojo drakono“ užutėkiu vadinamą įlanką sukūrė virš jos skridęs drakonas. Toje vietoje, kur jo uodega

paliesdavo vandenį, atsirasdavo sala – taip bemaž 3 000 salų ir įvairių formų uolų, kyšančių iš vandens, išsibarstė po visą įlanką. Didesnės salos apaugusios vešliais miškais, o kai kurios uolos stačios, kylančios iš vandens kone vertikaliai į 300 m aukštį. Dauguma salų – negyvenamos ir neturinčios pavadinimų. Pamatyti kvapą gniaužiantį gamtos grožį geriausia plaukiant kruiziniais laiveliais, tačiau „Inter Cars“ klientams pasisekė dar labiau – jų laukė prabangi jachta. 70-80 žmonių talpinantis laivas buvo užsakytas išskirtinai „Inter Cars“ keliautojų grupei, todėl jame plevėsavo kompanijos vėliava, o svečiai buvo triukšmingai pasitikti tratančiais būgnais.

„Po įlanką plaukiojome visą dieną, puikiai leidome laiką, ragavome skanų maistą. Nakvojome jachtoje, sustoję pačioje Halongo įlankoje, tad pro langus matėme įspūdingą vaizdą. Ankstėliau ryte atsikėlę kolegos turėjo galimybę laivo denyje susipažinti su rytų kovos menu Tai Či. Daugelis mūsiškių sakė, kad jachtoje praleistas laikas buvo įsimintiniausia kelionės dalis – tai išskirtinė patirtis, kurią norėtųsi pakartoti“, –prisiminimais dalijosi J. Lozovskij.

NUO KARO LIKĘ OBJEKTAI

Po įspūdingų vaizdų ant vandens laukė skrydis į Fukuoką – didžiausią Vietnamo salą, žinomą „Kokosų salos“ vardu. Ši retai apgyvendinta sala, galinti pasigirti žydra šilta jūra ir balto smėlio paplūdimiais, tik gana neseniai tapo atvira keliautojams.

„Inter Cars“ keliautojų grupė apsigyveno viename iš dviejų saloje veikiančių 5 žvaigždučių viešbučių, kuriame ilsėjosi ištisas tris dienas. Vieni laiką leido viešbučio teritorijoje ir mėgavosi „viskas įskaičiuota“ malonumais, kiti nuomojosi motorolerius ir keliavo po gana nedidelę salą, apžiūrėjo už 17 km nuo šiauriausio taško esantį Kambodžos krantą, treti

žaidė tenisą, tinklinį ar maudėsi baseine. Kadangi klimatas šiaurėje ir pietuose labai skiriasi, po Vietnamą rekomenduojama keliauti nuo lapkričio iki balandžio mėnesio, tad „Inter Cars“ delegacija pataikė beveik į viduriuką, kai šalyje vyravo lietuviškai vasarai būdingi orai – dangus tik vieną dieną buvo kiek apniukęs, o kitą laiką lepino saulės šiluma.

„Inter Cars“ klientai toliau nuotykius tęsė nuskridę į Hošiminą, didžiausią Vietnamo miestą, dar gerai žinomą senuoju Saigono (iki 1979 m.) pavadinimu. Miestas labai kontrastingas – seni miesto rajonai skendi tarp dangoraižių, gausu ir prancūziškos architektūros, mat nuo 1884 m. šalis ilgą laiką buvo Prancūzijos kolonija. Mažiau tvarkingas nei Hanojus, šurmuliuojantis ir judrus Hošiminas išsiskyrė savo barų ir klubų gausa –susidarė įspūdis, kad kiekviena pasilinksminimo vieta konkuruoja, kas garsiau gros muziką. Be to, Hošimine turistams truputį gąsdinančiai atrodo be jokios aiškesnės tvarkos nuolat dūzgiantys motoroleriai. Skaičiuojama, kad apie 8,5 mln. gyventojų turinčiame mieste trys ketvirtadaliai žmonių naudojasi motorinėmis dviratėmis transporto priemonėmis – jomis važinėja tiek statybininkai, tiek „kostiumuotieji“. Daugeliui tai yra pagrindinė susisiekimo, pervežimo (tinkanti gabenti net ir televizorius) ir išgyvenimo priemonė. Ne veltui čia sakoma, kad jeigu nori prasigyventi, privalai turėti motorolerį – nuo jo prasideda bet kokia veikla.

EGZOTIŠKI PATIEKALAI

Triukšmingame Hošimine keliauninkai laiką leido tik vakarais, kai išeidavo pasivaikščioti saulei nusileidus, o dienomis apžiūrinėjo apylinkes. Viena įdomesnių ekskursijų buvo į Mekongo deltą. Tai – derlingiausia Vietnamo vieta, kurioje užauginama daugiausiai ryžių. Palmės čia nestebina, tačiau auga daug egzotinių vaisių – papajų, pomelų, greipfrutų. Atplaukę valtimis, keliautojai plaukiojo po kanalus, o išsilaipinę krante važinėjo dviračiais po deltą ir apžiūrėjo, kaip vietiniai gyvena. Čia išsibarstę daugybė mažų

ir gan skurdžių kaimelių, o juose gyvenantys žmonės verčiasi tradiciniais verslais: kokosų perdirbimu, molinių plytų gamyba, pynimu iš vytelių. Šis regionas išsiskiria ir neįprastais patiekalais iš gyvačių ir vėžlių mėsos.

Kitą dieną laukė ekskursija į Cu Chi tunelius po žeme, kur vietiniai partizanai kovojo su amerikiečiais. Vietnamo karą, kuris truko nuo 1955 iki 1975 m., menantys objektai yra neatskiriama pažinties su šia šalimi dalis. Skaičiuojama, kad karas pareikalavo daugiau nei 3 mln. gyvybių, iš kurių apie 58 tūkst. buvo amerikiečių kariai.

O Cu Chi tuneliai buvo dalis požeminio tinklo, besidriekusio nuo pietinės Hošimino dalies beveik iki Kambodžos sienos prie Saigono upės. Ilgus tunelius Vietnamo kovotojai naudojo kaip slaptavietę ir jiems tai buvo vienintelė galimybė išgyventi, nors ir čia daugybė jų žuvo nuo bado, maliarijos, vietinių parazitų.

„Cu Chi regione apie 20-30 tūkst. gyventojų naudojosi požeminiais tuneliais. Matosi, kad jie skirti nedidelio sudėjimo žmonėms – padaryti taip, kad stambesni amerikiečiai į tunelius nepatektų. Kai kas iš lietuvių bandė įlįsti į vieną iš tunelių – teko eiti šonu ir susilenkus“, – įspūdžiais pasidalino„Inter Cars“ rinkodaros koordinatorius Baltijos šalims.

Atsisveikinimo vakarą keliautojai pasitiko viename iš miesto dangoraižių įsikūrusiame vadinamajame „Skybare“, iš kurio gėrėjosi puikia modernaus miesto panorama.

„Su kelionės organizatoriais buvome sutarę, kad pietūs ir vakarienė būtų valgomi ne viešbutyje, todėl galėjome išbandyti įvairiausius patiekalus. Toks pasirinkimas pasiteisino, nes aplankėme daug skirtingų restoranų ir ragavome tikrai įdomaus ir gardaus maisto“, – sakė J. Lozovskij. Kalbant apie vietos virtuvę, pagrindiniu patiekalu Vietname galima vadinti ryžius – šalis užima antrą vietą pasaulyje pagal ryžių eksportą. Nieko keisto, kad ir maisto racione jie karaliauja – ryžiai patiekiami su daržovėmis ar jūros gėrybėmis, kurių čia gausu. Vietnamiečių virtuvė vadinama viena sveikiausių pasaulyje, nes jų gaminamuose patiekaluose retai naudojamas aliejus, gausu įvairiausių žolelių, daržovių ir vaisių. Lankantis Vietname taip pat būtina paskanauti daržovių suktinukų, daugeliui žinomų „Spring rolls“ pavadinimu, ir tradicinės jautienos ar vištienos sriubos „Pho“, verdamos su ryžių makaronais. Egzotikos mėgėjus galėtų suintriguoti grilyje kepti krokodilo, gyvatės ar stručio mėsos patiekalai.

GRUPĖ „ZF“

PERĖMĖ ĮMONĘ „WABCO“

Grupė

ZF ruošiasi savaeigių sunkvežimių erai, todėl siekia pertvarkyti savo dabartinę veiklą. Įmonės WABCO, kuri yra globalus lyderis sunkvežimių ir priekabų vairavimo sistemų gamyboje, įsigijimas – tai žingsnis šia linkme. Planuojamas perėmimas buvo patvirtintas ZF valdybos ir stebėtojų tarybos, o taip pat WABCO valdybos. Bendrai įmonės ZF ir WABCO taps globaliu tiekėju integruotų mobilumo sistemų komerciniam transportui. Bendri dviejų įmonių pardavimai yra vertinami apie 40 milijardų eurų. Įmonė WABCO yra įtraukta į Niujorko vertybinių popierių biržą ir 2018 m. sugeneravo 3,3 milijardų eurų pajamas. Įmonės filialuose 40 šalių dirba apie 16 000 darbuotojų.

WOLF-HENNING SCHEIDER, „ZF“ GENERALINIS DIREKTORIUS:

„Tikime, kad kartu su WABCO, ZF gali tapti pirmaujančiu pasaulyje integruotų sistemų tiekėju komerciniam transportui, kurdamas ilgalaikes vertybes ir saugumą savo klientams, darbuotojams ir savininkams. Įmonei ZF specialisto ir lyderio komercinio transporto stabdžių sistemų srityje perėmimas reiškia stabilaus ir besivystančio verslo segmento įsigijimą bei suteikia mūsų komercinio transporto padaliniui galimybę praplėsti žinias vairavimo kontrolės srityje. Tai ZF sukurs pagrindą pasiūlyti klientams kompleksines saugumo sistemas ir automatizuotus sprendimus keleivių ir prekių mobilumo srityje. Tai taip pat atitinka mūsų savininkų – „Zeppelin“ fondo ir „Dr. Jürgen ir Irmgard Ulderup“ fondo lūkesčius, nes sandoris ilgam laikui sutvirtins ZF pozicijas.“

JACQUES ESCULIER, „WABCO“ PREZIDENTAS IR GENERALINIS DIREKTORIUS:

„Jėgų suvienijimas su ZF sukurs pirmaujančią globalią technologinę įmonę, gerai pasiruošusią būsimajam autonominio, našaus ir integruoto komercinio transporto poreikiui. Turime ilgą sėkmingo bendradarbiavimo istoriją, bendrai kūrėme ir diegėme inovatyvias technologijas, o abi įmones jungia bekompromisis kompetencijos siekimas, aistra naujovėms ir unikalus dėmesys klientui.

ZF tikisi, kad automatizuotos važiavimo funkcijos visų pirma bus diegiamos komerciniame transporte bei teritorijose, kuriose eismo sąlygos nėra sudėtingos (pvz., gamyklų teritorijose, oro uostuose, žemės ūkyje). Tikimasi, kad dviejų įmonių susijungimas pagreitins naujų technologijų plėtrą bei autonominių komercinių transporto priemonių populiarėjimą. Tokiu būdu bus sumažinta ZF priklausomybė nuo lengvųjų automobilių pramonės.“

DR. KONSTANTIN SAUER, ZF FINANSŲ DIREKTORIUS:

„Numatytas strateginis WABCO įsigijimas įvyko labai palankiu įmonei ZF momentu. Po sėkmingo TRW integravimo, ZF ženkliai sumažino įsiskolinimo lygį. Iš tikrųjų pasiekėme aukščiausią lygį siekdami skolų mažinimo tikslų. WABCO – tai gyva ir besivystanti įmonė su stipriu pinigų srautų profiliu, todėl labai tinka įmonei ZF ir paremia mūsų strategijos realizavimą.“

Sandoriui reikalingas standartinis teisinis patvirtinimas. ZF jo laukia 2020 metų pradžioje.

„ZF Friedrichshafen“ AG pasirašė galutinę įmonės WABCO pirkimo sutartį. Sandoris yra įvertintas 7 milijardais dolerių.

SUNKVEŽIMIŲ PLOVIMAS

IŠORĖS PLOVIMAS

Plovimas aukštu slėgiu (KARCHER HD arba HDS) naudojant plovimo priemones; jei reikia naudokite šepetį; plauti nuo viršaus į apačią: kėbulas, posparniai ir ratai.

VIDAUS PLOVIMAS

Plovimas aukštu slėgiu naudojant plovimo priemones; lubos, sienos, vartai, įrangos elementai, grindys, pakrovimo rampa; jei reikia naudokite šepetį; plauti nuo viršaus į apačią.

APIPLOVIMAS

Visų išorinių ir vidinių elementų apiplovimas švariu vandeniu aukštu slėgiu (KARCHER HD arba HDS).

VAIRUOTOJO KABINA

Plovimas kabinos laiptų, kilimėlių, pedalų, vairo it t.t.

APRANGA

» apsauginiai drabužiai

» apsauginiai akiniai

» guminiai batai

» pirštinės

PIRMINIS VIDAUS VALYMAS

Lengvai pašalinamų teršalų nuvalymas šepečiu: nuo sienų, vartų, įrangos elementų, grindų, pakrovimo rampos.

APIPLOVIMAS

Pirminis išorės valymas purvo nuvalymas aukštu slėgiu nuo ratų, posparnių, purvasargių, apatinės transporto dalies, važiuoklės.

VIRUOTOJO KABINA

Vairuotojo kabinos sutvarkymas. Maisto, gėrimų likučių, šiukšlių, purvo ir t.t. pašalinimas.

IŠORĖS DEZINFEKAVIMAS

Priemonės purškimas nuo viršaus į apačią: kėbulas, posparniai, ratai.

VIDAUS DEZINFEKAVIMAS

Sienų, vartų, įrangos elementų, grindų, pakrovimo rampos dezinfekavimas; priemonės purškimas nuo viršaus į apačią.

VAIRUOTOJO KABINA

Kabinos laiptų, kilimėlių, pedalų, vairo ir t.t. dezinfekavimas.

KONTROLĖ

Patikrinti atliktų darbų kokybę ir tikslumą.

ŠIE AKSESUARAI PRAVERS

Patikrinote plombas, pasirašėte dokumentus ir išvykstate į kelionę, dažniausiai – ilgą kelionę. Jei dirbate „už vairo“, vairuotojo kabina tampa jūsų darbo vieta, kuria turite tinkamai pasirūpinti. Tačiau atminkite, kad kabina yra suprojektuota universaliai, o jūs privalote ją pritaikyti savo individualiems poreikiams.

Todėl norime pristatyti aksesuarus, kurie gali praversti kiekvienam profesionaliam vairu otojui, nors tai ir nėra tie produktai, apie ku riuos pagalvojate pirmiausia.

„PRESDENT LIBERTY“ TXMU000

Pirmiausia norime pristatyti aksesuarus CB stotelėms. Pirmasis – tai išorinis garsiakalbis (kodas: CBP ACMA003), kuris pagerins iš kitų vairuotojų gaunamų pranešimų kokybę. Tai leis sumontuoti stotelę ten, kur Jums pato giausia, o ne ten, kur geriau girdimas garsas. O jei erzina „kriaušės“ laidas, kuris nuolat susisuka ir yra labai nepatogus, siūlome įsi gyti belaidį mikrofoną PRESDENT LIBERTY (kodas: TXMU000). Šis įrenginys veikia kaip mikrofonas ir garsiakalbis viename bei turi garso reguliavimo funkciją. Tai pat galite pasirinkti įmonės „Alan Midland“ produktą ir modelį WA-MIKE (kodas: CB AM BT WA-MIKE MIC BT). Šis mikrofonas yra suderinamas su CB programėle TALK, kuri instaliuojama jūsų telefone, o tai suteikia dar daugiau ben dravimo laisvės.

„ALAN MIDLAND“

IC kodas: CB AM BT WA-MI- KE MIC BT

„MAMMOOTH“

kodas: MMT A001 023

CBP ACMA003

Sėkmingai pasiekus tikslą ir iškrovus krovinį, ateina ilgai lauktas poilsio laikas. Pasitaiko, kad vairuotojai poilsio metu susirenka praleisti laiką su kompanija prie grilio. Atminkite, niekuomet nevairuokite transporto priemonės po alkoholio vartojimo. Jei jau paragavome alkoholinio gėrimo, būtinai pasitikrinkite prieš kelionę. Siūlome įsigyti individualiam naudojimui skirtus alkotesterius. Šios rūšies produk-

tų gama rinkoje yra tikrai labai plati. Jie skiriasi tarpusavyje matavimo būdu, davikliais bei papildomomis funkcijomis. Mes siūlome elektrocheminį alkotesterį AL PRO X-3. O jei nenorite didesnės investicijos, siūlome pasirūpinti vienkartiniu alkotesteriu (kodas: AL PAJ1/10).

Tiesa, toks alkotesteris neparodys, kiek alkoholio yra išpučiamame ore, bet itin tiksliai nustatys, ar jo kiekis neviršija 0,2 promilės.

IC

Kita susisiekimo priemonių rūšis ypač naudinga TIR, statybinės technikos vairuotojams bei vairuotojams, važinėjantiems kolonomis. Tai „Walkie-Talkie“ komplektai – populiarios trumpabangės stotelės, kurios gali praversti galu privažiuojant prie rampos, pasikraunant arba iškraunant birias medžiagas ir, žinoma, lydint transportą su viršnormatyviniais kroviniais. Mūsų asortimente galite rasti keletą modelių besiskiriančių kaina, priklausomai nuo įrangos komplektacijos (kodai: CBA C1177, CBA C1178, CBA C1178.01).

„ALAN MIDLAND“

Kita produktų grupė, kuri turėtų būti kiekvienos transporto priemonės daiktadėžėje –tai papildomas apšvietimas. Mūsų asortimente vairuotojai suras įvairių rūšių šviesos šaltinius. Rekomenduojame žibintuvėlius, tvirtinamus ant galvos, pasirinktinai maitinamus baterijomis (MMT A001 012) arba akumuliatoriais (MMT A001 011). Didelio populiarumo su-

„MAMMOOTH“

IC kodas: MMT A101 002

IC kodas: CBA C1177, CBA C1178, CBA C1178.01

silaukė akumuliatoriniai žibintuvėliai, labai praverčiantys įvairių remontų metu. Siūlome modelius tvirtinamus magnetu (MMT A001 023) arba stacionarius akumuliatorinius žibintuvėlius (MMT A001 050). Puikiu apšvietimu avarinėse situacijose gali būti cheminiai šviesos šaltiniai (MMT). Juos galima išdėlioti ant kelio taip, kad kiti vairuotojai matytų, kaip

„MAMMOOTH“

IC kodas: MMT A001 011

„MAMMOOTH“

IC kodas: MMT A001 012

saugiai jus aplenkti. Panašiai gali ma pasinaudoti ir vadinamosiomis

žvaigždutėmis, kurios yra akumuliato riniai šviesos šaltiniai su magnetiniu pagrindu ir avarinėje situacijoje gali būti naudojamos kaip švyturėliai. Siūlome komplektus po 6 vienetus (MMT A101 002) arba pavienius šviesos šaltinius (MMT A101 003).

„PRO X-3“

KODAS: AL PRO X-3

Varomoji ENERGIJA

Jei nuolat keliaujate, Jums itin svarbus patikimumas, boschaftermarket.com

ypač kalbant apie besidėvinčias dalis. Būtent todėl „Bosch“ pasirūpino aukščiausios klasės komercinių transporto priemonių filtrų kokybe ir tiksliu apdorojimu, vykdydama griežtą gaminio kontrolę, kuri užtikrina puikų dalių patvarumą visu jų naudojimo laikotarpiu.

IŠSI MOKĖ TINAI IŠSI MOKĖ TINAI

SĄLYGOS PERKANT „MOKILIZINGU“

◾ Sutartys sudaromos nuo 6 mėn. iki 60 mėn. laikotarpiui;

◾ Finansuojama suma nuo 50 iki 10 000 EUR;

◾ Avansas nuo 0 % iki 75 %;

◾ Metinė palūkanų norma – 0 %;

◾ Sutarties sudarymo mokestis – 0 %;

◾ Mėnesinis sutarties administravimo mokestis – 0,69 %.

Pavyzdžiui, jei įsigyjamos prekės kaina yra 500 EUR ir sutartis sudaroma 12 mėn., metinė palūkanų norma – 0 %, sutarties sudarymo mokestis – 0 %, mėnesinis sutarties administravimo mokestis – 0,69 % (nuo finansuojamos sumos), BVKKMN – 16,02 %, mėnesio įmoka – 45,11 EUR, bendra mokėtina suma – 541,40 EUR. Finansavimo sąlygos gali keistis atlikus Jūsų mokumo bei rizikos vertinimą, Jums mokant pradinę įmoką

ar pasirinkus kitą sutarties terminą bei įmokų mokėjimo dieną. Daugiau informacijos – el. paštu (lt.irankiai@intercars.lt), telefonu (+370 6 127 0056). Remiantis vartojimo kredito įstatymu, vartojimo kredito sutartys negali būti sudaromos nuo 22:00 iki 7:00.

KOKIE DOKUMENTAI REIKALINGI SUTARČIAI SUDARYTI?

LR pasas, asmens tapatybės kortelė ar nuolatinis leidimas gyventi Lietuvoje. Jei klientas yra pensininkas, kuris gauna pareigūnų ir karių, taip pat teisėjų valstybinę pensiją – reikalingas pensininko pažymėjimas.

KAS GALI PIRKTI „MOKILIZINGU“?

◾ Gaunantys atlyginimą pagal darbo sutartį ir turintis ne mažesnį kaip 4 mėn. nepertraukiamą darbo stažą;

◾ Gaunantys „Sodros“ mokamas nuolatines išmokas (pensijas, pašalpas ir pan.);

◾ Dirbantys pagal terminuotą darbo sutartį, kuri galioja ne mažiau nei 6 mėn.;

◾ Statutiniai valstybės tarnautojai ir tie, kurie šiuo metu yra pensininkai;

◾ Ūkininkai;

◾ Vykdantys individualią veiklą;

◾ Individualių įmonių savininkai;

◾ Mažųjų ūkinių bendrijų savininkai / nariai.

Temperatūros valdymo komponentai visiems pavarų tipams.

Vidaus degimo ir elektros varikliams.

Temperatūros valdymas tampa vis svarbesniu klausimu visiems pavarų tipams. Siūlome automobilių servisams kompleksinį atsarginių dalių, skirtų temperatūros valdymo sistemoms, asortimentą, o taip pat dirbtuvių įrangą bei diagnostikos prietaisus, skirtus lengvųjų automobilių, komercinio transporto, sunkvežimių, statybinės ir žemės ūkio technikos aptarnavimui. Turėdamas savo asortimente virš 9000 aukštos kokybės prekių, „MAHLE Aftermarket“ pasiūlymas visiškai padengia poreikius, susijusius su kondicionavimo ir aušinimo sistemų aptarnavimu. Pasirinkdami MAHLE, pasirenkate 100 % savo dirbtuvių galios – šiandien ir rytoj!

www.mahle-aftermarket.com

PATIKIMUMAS KIEKVIENU MOMENTU

„Haldex“ – tai stabdžių stiprintuvų srities pirmtakas bei rinkos lyderis

„Haldex“ suprojektavo daugum¹ funkcijų ir savybių, kurių laukė klientai. Nuolat nustatome srities standartus produktų konstrukcijos, patikimumo ir padidinto patvarumo srityse.

„PROVIA“ –

KILUSI IŠ GEROS ŠEIMOS

TRANSPORTO PRIEMONIŲ GAMINTOJŲ PASIRINKIMAS

ATKURTOS PIRMINĖS TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS

PRITAIKYTA ATSARGINIŲ DALIŲ RINKOS POREIKIAMS

GALIMYBĖ REMONTĄ ATLIKTI KOKYBIŠKAI

Originalios dalys. Transporto priemonių gamintojų patvirtinta aukščiausia kokybė.

IŠMANIOJI ALTERNATYVA

Nebrangių prekių ieškantiems pirkėjams sukurtos kokybiškos atsarginės dalys!

Restauruotos dalys. Ekonomiškas originalių kokybiškų dalių variantas.

Didesnis jūsų įmonės veiklos efektyvumas.

Atsarginių dalių asortimentas, už kurį galite laiduoti.

Klientai gali dirbti nedvejodami patikimumu.

„PROVIA“ YRA IŠMANIOJI TAUPI ALTERNATYVA

PREKĖS

Asortimentas

Saugumas

Eksploatavimo trukmė

Kaina

Sertifikatai

PASLAUGOS

Logistikos tinklas

Užsakymo kiekiai

Skundų nagrinėjimas

Techninė (vietinė) pagalba

Garantija

Remonto komplektai

Aukščiausios klasės asortimentas.

Nebrangių ir įmantrybėmis neperkrautų atsarginių dalių asortimentas.

Aukščiausio lygio WABCO užsakymo sistema, užtikrinanti greitą ir efektyvų užsakymų apdorojimą ir prekių pristatymą.

Atskiromis dalimis

Patogaus dydžio partijos

Patogus internetinis skundų nagrinėjimas Patogus internetinis skundų nagrinėjimas

Greitai ir lengvai prieinama pagalba Ribota pagalba

2 metai

1 metai

Visas asortimentas Ribotas

Jūsų

PIGIŲ DALIŲ GAMINTOJAS

Pigios atsarginės dalys.

Jokių kompromisų saugos srityje

Patikimos eksploatacinės charakteristikos

Konkurencinga kaina

įmonės palaikymas. Visada. Laiku.

Nebrangios dalys, skirtos atsarginių dalių rinkai.

Remonto komplektai. Originalioms dalims prilygstančios kokybės komponentai.

Visi privalumai vienoje dėžėje.“

„ProVia“ dalys, kurias atsarginių dalių rinkai kuria šios srities specialistai, projektuojamos taip, kad atitiktų patikimumo ir efektyvumo reikalavimus. Jokių bereikalingų įmantrybių jose nėra, tačiau kokybės ar saugos požiūriu į kompromisus nesileidžiama. Štai kodėl iš „ProVia“ gausite tik tai, kas reikalinga darbui atlikti. Tai yra pažadas, kurio tikisi jūsų klientai. Sumontavus „ProVia“ dalis, jūsų klientai savo automobilį galės naudoti drąsiai, žinodami, kad jų keliamus patikimumo ir efektyvumo lūkesčius jūs įgyvendinate naudodami nebrangias, tačiau patikimas dalis. Prisijunkite prie mūsų ir sužinokite, kodėl dabar verta pagalvoti apie „ProVia“ privalumus.

„Kiekvienoje dėžėje –visko gerokai daugiau“

GEDIMŲ DIAGNOSTIKA

KOMERCINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ GUOLIAI

NUSIDĖVĖJUSI RATO STEBULĖ

PRIEŽASTIS:

» Guolis arba jo išorinis žiedas prasisuko stebulėje.

POVEIKIS:

» Neteisingas montavimas;

» Labai didelė vidinio žiedo apkrova (trinties korozija).

SPRENDIMAS:

» Prieš montuodami patikrinkite stebulės būklę;

» Patikrinkite visus gretimus komponentus;

» Pakeiskite stebulę ir guolį.

NUSIDĖVĖJUSI RATO STEBULĖ RATO GUOLIO GEDIMAS

PRIEŽASTIS:

» Sandariklis (ašies riebokšlis) pažeistas, nes buvo netinkamai sumontuotas.

POVEIKIS:

» Jei pažeidžiamas ašies riebokšlis, į guolį patenka alyvos;

» Tepalas išplaunamas, todėl neužtikrinamas reikiamas tepimas;

» Guolio riedėjimo paviršiai neapsaugomi nuo spartesnio dėvėjimosi.

SPRENDIMAS:

» Laikykitės gamintojo pateikiamų montavimo nurodymų;

» Naudokite tinkamus specialiuosius įrankius – tai yra būtina;

» Pakeiskite guolį.

ANKSTYVAS RATO GUOLIO FUNKCINIŲ SAVYBIŲ PRARADIMAS

PRIEŽASTIS:

» Veikė labai didelis sukimo momentas.

POVEIKIS:

» Guolis perkaista;

» Rato guolio tepimo trūkumas.

SPRENDIMAS:

» Paisykite teisingų veržimo momento verčių, pvz., remkitės „RepXpert“;

» Pakeiskite guolį, patikrinkite stebulės būklę.

PRIEŽASTIS:

» Dulkės, nešvarumai ir kitos abrazyvinės medžiagos, patekusios iš nešvarios darbinės aplinkos;

» Nepakankamas tepimas;

» Nešvarios rankos arba įrankiai;

» Pašalinės medžiagos tepale.

POVEIKIS:

PRIEŽASTIS:

» Padidėjęs ašinis laisvumas;

» Guolis netinkamai įtvirtintas / prispaustas.

POVEIKIS:

» Vidinį guolio žiedą veikia didelis sukimo momentas ir didelė ašinė apkrova, todėl kūginiai ritinėliai stumiami į išorę ir įstringa;

» Padarytai žalai didėjant, paprastai pakyla temperatūra, todėl gali prasidėti tepalo nuotėkis ir jį sudarančios bazinės alyvos garavimas.

SPRENDIMAS:

» Pakeiskite guolį;

» Patikrinkite rato stebulės būklę ir, jei reikia, ją pakeiskite.

PRIEŽASTIS:

» Didelė apkrova;

» Ašių nesutaptis;

» Koncentruoti lokalieji įtempiai.

POVEIKIS:

» 200 °C viršijanti temperatūra turi neigiamos įtakos medžiagos kietumui ir atsparumui, todėl jam sumažėjus guolis gali prarasti funkcines savybes;

» Ekstremaliais atvejais deformuojasi guolio komponentai;

» Veikiant aukštai temperatūrai blogėja tepalo savybės arba jis suyra.

SPRENDIMAS:

» Paisykite teisingų veržimo momento verčių, pvz., remkitės „RepXpert“;

» Pakeiskite guolį, patikrinkite stebulės būklę.

» Ritinėlių ir riedėjimo paviršiuose esančios duobutės sukelia vibraciją;

» Pakitusi ritinėlių spalva (mėlynuoja / ruduoja) ir riedėjimo žymės;

» Labai didelis ritinėlių, žiedų ir separatorių nusidėvėjimas, kurį sukelia perkaitimas ir bendras tepimo trūkumas.

SPRENDIMAS:

» Sutepkite reikiamu kiekiu tinkamo tepalo;

» Švari darbo vieta, įrankiai ir rankos mažina taršos riziką;

» Prieš montavimą guolį laikykite sandarioje gamyklinėje pakuotėje;

» Guolį montuokite švarioje aplinkoje, saugokite, kad į vidų nepatektų nešvarumų;

» Jei montavimo metu darote pertrauką, sumontuotus atvirus guolius uždenkite.

MAKSIMALI EKSPLOATAVIMO TRUKMĖ.

Minimali prastova.

„FAG SmartSET“ – parengtas montuoti sunkvežimio ratų guolio remonto komplektas.

Surinktas, suteptas ir suderintas komplektas „FAG SmartSET“, atsižvelgiant į servisų poreikius, sukurtas specialiai atsarginių dalių rinkai. Naująjį sunkvežimių ir priekabų remonto komplektą paprasčiau montuoti, sumažėja surinkimo klaidų ir užtikrinamas maksimalus eksploatavimo patikimumas.

Daugiau informacijos:

PRODUKTŲ LAIKYMO TRUKMĖ

Produktų laikymo trukmės tema visada intriguoja, nes apie produktus ir jų eksploatacinių charakteristikų garantiją susidaroma klaidinga nuomonė. Apytikrė

tepalinių alyvų ir plastiškųjų tepalų laikymo trukmė labai priklauso nuo laikymo aplinkos. Vis dėlto bendrąją bet kurio tepimo produkto laikymo trukmę nustatyti labai sunku. Toliau nurodoma keletas priežasčių, kodėl taip yra.

Daugumos medžiagų, įskaitant tepalines alyvas, savybės ilgainiui prastėja. Tepimo produktų laikymo trukmė gali priklausyti nuo kelių veiksnių. Dažniausia problema – užterštumas. Įsiskverbiantis vanduo ir migruojantys vandens garai, patenkančios pašalinės medžiagos, įskaitant ploviklius, tirpiklius ir kitus tepimo produktus, gali sukelti tepimo produkto irimą ir pabloginti jos eksploatacines charakteristikas. Tepimo produkto laikymo trukmė taip pat priklauso nuo laikymo temperatūros, geriausia juos laikyti 10–25 °C temperatūroje. Visas pakuotes reikia laikyti uždengtas. Produktų negalima laikyti aukštesnėje kaip 60 °C temperatūroje, juos būtina saugoti nuo kaitrios saulės ir šalčio. Jei produktai laikomi aplinkoje, kurioje temperatūra labai skiriasi nuo nurodytojo intervalo, gali paspartėti vandens migracija, prasidėti priedų atsiskyrimas ir ilgainiui sumažėti jų veiksmingumas.

Vanduo reaguoja su kai kuriais tepimo produktų priedais, be to, vandens ir alyvos sąlyčio vietoje gali prasidėti mikrobų dauginimasis. Nuo šalčio gali atsirasti vaško ir nuosėdų. Jei užšalimas kartojasi arba šalčio poveikis trunka ilgai, įprastinės emulsinės alyvos gali prarasti emulgavimo savybes. Jei tam tikrų alyvų temperatūra svyruoja keliais laipsniais viršydama takumo temperatūros ribą ir nukrisdama žemiau jos, tokių alyvų takumo temperatūra gali smarkiai išaugti (takumo temperatūros pokytis). Takumo temperatūros pokyčiui atspariausios tos alyvos, kurių sudėtyje yra takumo gerinimo priedų. Nuo saulės šviesos gali pasikeisti tepimo produktų spalva ir išvaizda. Jei tepimo produktai laikomi aplinkoje, kurios ore yra smulkių dalelių (dulkių), kyla pavojus produktą užteršti kietosiomis dalelėmis. Lauke yra

didesnė tikimybė tepimo produktą užteršti aplinkoje esančiomis medžiagomis, be to, produktą sunkiau apsaugoti nuo temperatūros svyravimo, todėl, jei įmanoma, tepimo produktus reikia laikyti patalpose. Produktus laikykite gamyklinėse talpyklose ten, kur švaru, sausa ir temperatūra yra vidutinė. Tepimo produktus reikia laikyti atokiai nuo tirpiklių ir ploviklių. Jei įmanoma, nelaikykite jų lauke.

Vis dėlto, jei laikymas lauke yra neišvengiamas, vadovaukitės toliau aprašyta praktika:

◾ saugokite talpyklas nuo atmosferos poveikio (tiesioginės saulės šviesos, nešvarumų, vandens, sniego, lietaus ir kt.);

◾ talpyklas laikykite ant padėklų, kad nestovėtų ant žemės;

◾ neatidarytas statines laikykite horizontaliai (išskyrus plastiškąjį tepalą). Ilgo laikymo tikimybei sumažinti reikia taikyti metodiką, pagal kurią vartojami anksčiausiai gauti produktai. Kai seniausios atsargos suvartojamos pirmiausia, sumažinama laikymo trukmė.

Produktų laikymo trukmė yra apytikslė ir labai nevienoda. Ji grindžiama prielaida, kad produktas laikomas optimaliomis sąlygomis. Produkto laikymo trukmė priklauso nuo produkto sudėties, užterštumo aplinkoje esančiomis medžiagomis, cheminės taršos, priedų senėjimo ir eikvojimosi, netinkamų laikymo sąlygų ir temperatūros. Tinkamai laikant, daugelį skystųjų tepimo produktų galima laikyti ne trumpiau kaip penkerius metus.

Daugelio aukščiausios klasės hidraulinių, technologinių, cirkuliacinių ir variklio alyvų savybės nesikeičia, net jei produktai normalioje temperatūroje (patalpoje) laikomi dar ilgiau. Daugelio tepalinių alyvų ir plastiškųjų tepalų vardinė laikymo trukmė paprastai

yra ne trumpesnė kaip 5 metai, jei produktai patalpoje laikomi uždarytoje gamyklinėje talpykloje. Ilgiau laikant aukštesnėje temperatūroje, produktas nuo oksidacijos gali šiek tiek patamsėti. Pateikiamoje lentelėje nurodyta, kiek laiko rekomenduojama laikyti kai kuriuos trumpiau laikomus produktus. Galiausiai, reikia pažymėti, kad produktai dažnai gaminami pagal specifikacijas. Pagal technikos gamintojų taisykles kai kurios specifikacijos galioja tik tam tikrą laikotarpį. Daugeliui produktų taikomos bendrosios specifikacijos, kurių galiojimo terminas taip pat būna ribotas. Dėl to naudotojui reikia patikrinti, ar produkto savybių deklaracija atitinka naujausias technikos gamintojo specifikacijas. Technikos konstrukcija ir specifikacijos laikui bėgant gali pasikeisti, todėl senas produktas naujai technikai nebetiks. Pramonėje nėra ir negali būti tokio dalyko kaip „X metų taisyklė“. Be to, atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, ji būtų visiškai klaidinga. Įvairiose šalyse, pavyzdžiui, Rusijoje, produktų ženklinimo reikalavimai gali skirtis, tačiau, kiek žinoma šio teksto autoriui, Europos Sąjungoje jokių specialių tepimo produktų laikymo trukmės ženklinimo reikalavimų nėra.

Nė vienas tepimo produktų gamintojas formalių raštų dėl produktų laikymo trukmės neišduoda, nes nėra jokios oficialios informacijos, kurią būtų galima pateikti. Bandymai tokiai informacijai gauti neatliekami, todėl gamintojai jokių oficialių dokumentų išduoti negali. Tepimo produktų rinkoje kiekvienas parametras patvirtinamas atliekant išsamius bandymus ir tvirtinimo procedūras. Produkto laikymo trukmei įvertinti tiesiogine šio termino prasme jokių bandymų nėra, todėl šis parametras laikomas tik apytiksliu.

produktai laikomi gamintojo sandėlyje

1 lentelė. Laikymo trukmė pagal dažniausiai naudojamų produktų grupes.

OFICIALUS „PANASONIC JAGUAR“ FORMULĖS E LENKTYNIŲ

KOMANDOS PARTNERIS

Mechaniškai valant, teršalų dalelės perkeliamos į švariąją filtro pusę ir vėl įsiurbiamos jau po pirmojo variklio užvedimo.

„HENGST“ NAUJIENA

ORO FILTRAI – GYVYBĖS DRAUDIMAS AUTOMOBILIŲ VARIKLIAMS.

Kai kas vis dar mano, kad oro filtrus galima išpurtyti bei išvalyti, o po to vėl sumontuoti automobilyje ir tokiu būdu sutaupyti keletą eurų. Toks požiūris yra klaidingas ir sukelia daugybę problemų – pažvelkime į jas iš arčiau.

KAIP

FILTRO VALYMAS VEIKIA

JO VEIKIMĄ?

Oro filtrų našumas yra apskaičiuojamas konkretiems keitimo intervalams kiekvienam transporto priemonės modeliui ir taip pat, kaip ir kitų filtrų keitimas, turi būti besąlygiškai vykdomas. Kai filtras yra valomas, o ne keičiamas, jis praranda apie 40-50 % filtravimo savybių. Tai įvyksta dėl to, kad dauguma teršalų dalelių nusėda giliai filtruojančios medžiagos klostėse ir jų pašalinimas „naminiais“ metodais yra tiesiog neįmanomas. Be to, tokio valymo metu sumažėja hidrofobinė danga – tai padidina drėgmės patekimo į variklį riziką, o filtras praranda savo formą ir struktūrinį patvarumą. Dulkių išpurtymas iš filtro prie garažo greičiausiai baigsis smulkiais įtrūkimais filtruojančioje medžiagoje ir sandarinančiuose paviršiuose.

AR IŠVALYTAS FILTRAS

TURI ĮTAKOS VARIKLIO DARBUI?

Jau žinome, kaip savarankiškas filtro valymas paveikia jo sandarą, struktūrą ir filtruojančias savybes, bet tai dar ne viskas. Visa tai taip pat turi įtakos mūsų transporto priemonės variklio darbui, o ši transporto priemonė gali būti įmonės pagrindiniu darbo įrankiu ir pajamų šaltiniu. Šiuo atveju galime tikėtis dviejų labiausiai tikėtinų scenarijų: greitas filtro užsikimšimas, lemiantis filtravimo funkcijos sutrikimą, arba oro pralaidumas pro šoną (angl. bypass). Abiem atvejais pasireiškia slėgio pokyčiai, kurie turi įtakos variklio našumui. Šioje situacijoje sunkvežimiai, autobusai ar komercinės transporto priemonės su sunkiais kroviniais neabejotinai pajus variklio darbo pokyčius. Užkimštas filtras sukelia aukštą slėgio skirtumą, kuris lemia didesnes degalų sąnaudas: kai variklis stengiasi išlaikyti reikalaujamą našumą, oro trūkumas yra kompensuojamas didesniu degalų kiekiu – variklis naudoja riebesnį oro-degalų mišinį. Papildomi 10 % degalų yra lengvai sudeginami, o tai, esant 100

000 km ridai per metus ir degalų sąnaudoms siekiant 30 l/100 km, sudaro papildomus 3 000 litrų degalų per metus.

O GAL PAPRASČIAU

TIESIOG PAKEISTI FILTRĄ NAUJU?

Varikliai, dirbantys su pernelyg riebiu oro-degalų mišiniu, išmeta į atmosferą daugiau teršalų ir patikros metu gali turėti problemų bei nepraeiti techninės apžiūros. Be to, dėl silpno filtravimo, užkimštas filtras gali visiškai užblokuoti oro srautą ir sukelti labai aukštą slėgį, kuris galiausiai suplėšo filtrą. Tai reiškia, kad į variklį pateks nefiltruotas oras su drėgme, teršalų dalelėmis ir dulkėmis. Tai padidina įdėklų arba stūmoklių susidėvėjimą ir gali pažeisti jutiklius bei elektroninius daviklius.

KODĖL TINKAMAS ĮSIURBIAMO ORO FILTRAVIMAS

YRA TOKS SVARBUS?

Pasinaudodami analogija iš mūsų gyvenimo galime tai pavaizduoti bėgiko, kvėpuojančio užterštu oru, pavyzdžiu. Jei jis bėgioja be filtro, t. y. kaukės – tai turime užteršto oro įsiurbimo (angl. bypass) pavyzdį. Tačiau bėgimas su kauke reiškia padidėjusį oro pasipriešinimą ir nepakankamą oro kiekį, reikalingą fiziniam krūviui. Abiem atvejais žmogaus galimybės ir motorinės savybės yra labai sumažėjusios, lygiai taip pat, kaip ir variklio našumas su netinkamai veikiančiu arba laiku nepakeistu oro filtro. Šių problemų galime išvengti pasirūpindami savalaikiu ir tinkamos kokybės oro filtro pakeitimu.

KODĖL „HENGST“?

Būdamas filtruojančių modulių gamintoju bei didžiausių variklių ir transporto priemonių gamintojų plėtros partneriu, „Hengst“ turi žinias ir patirtį, reikalingą oro filtrų, atitinkančių OE ir OEM reikalavimus visu eksploatacijos laikotarpiu, gamybai. Filtrai pažymėti „Hengst“ lo-

Kairėje: paviršinis filtravimas, pvz., kavos filtre. Dešinėje: giluminis filtravimas, pvz., oro filtruose. Savarankiškas nusėdusių dalelių pašalinimas yra neįmanomas.

Du filtrai kairėje rodo nepakankamą impregnavimą. Dešinėje impregnuotos „Hengst“ filtro klostės išlikusios beveik idealios būklės.

Stūmokliai ir įdėklai su gerai matomais pažeidimais, sukeltais dulkių ir teršalų, patekusių pro oro kanalą.

Turbokompresoriai turi labai mažas tolerancijas, o apsukas iki 300000, todėl net mažiausios dalelės gali sukelti brangiai kainuosiančių pažeidimų.

gotipais pasižymi aukštu atsparumu drėgmei, 100 % sandarumu ir maksimaliu struktūriniu stabilumu. Specialus popieriaus presavimas apsaugo nuo klosčių sulipimo, o naudojama filtruojanti medžiaga pasižymi ugnies plitimą stabdančiomis savybėmis, tai apsaugo nuo variklio kameros gaisro, sukelto išorinių veiksnių (pvz., cigaretės nuorūka). Pasirinkite didesnį našumą ir efektyvesnį degimo procesą pasirinkdami preciziškai veikiančius premium klasės „Hengst“ filtrus.

AUKŠČIAUSIO

LYGIO APSAUGAI

„HENGST“ FILTRAI

Aplinkos apsauga ir rūpestis tinkamu jos funkcionavimu šiuo metu yra vienas svarbiausių automobilių pramonės iššūkių. Plačiame „Inter Cars“ asortimente galima rasti daug produktų, skirtų šiam tikslui pasiekti. Tarp jų yra ir įmonės ,,Hengst Automotive" gaminiai.

„Hengst“ – tai filtravimo sprendimų gamintojas iš Vokietijos, kuris savo įmonėse projektuoja ir originalius filtrus, montuojamus transporto priemonėse pirmojo surinkimo metu, ir atsarginių dalių rinkai skirtus produktus. Nuo 2016 metų kovo mėnesio platus krovininėms transporto priemonėms skirtų šio prekės ženklo produktų asortimentas siūlomas ir „Inter Cars“ tinkle. Tarp jų rasite ne tik oro ir salono filtrus, bet ir alyvos bei kuro filtrus. „Hengst Automotive“ projektuojamos ir gaminamos dalys – tai labai kompaktiški moduliai, pasižymintys dideliu funkcionalumu bei patvaria konstrukcija. Tarp jų rasite sprendimus, sukurtus „Hengst“ Tyrimų ir plėtros skyriaus kartu su MAN koncerno inžinieriais, pavyzdžiui, kuro filtravimo modulį, montuojamą MAN D3876 varikliuose, skirtuose krovininėms transporto priemonėms ir žemės ūkio

mašinoms bei įrengimams. Šiam varikliui „Bauma“ parodoje buvo suteiktas „2016 metų dyzelinio variklio“ apdovanojimas. Vertinimo komisija savo sprendimą priėmė atsižvelgusi į naujovišką kompleksinę variklio koncepciją. Šį apdovanojimą jau vienuolika metų skiria specializuotas Italijos žurnalas „Diesel“. Šiame variklyje montuojamas „Hengst“ kuro filtras buvo suprojektuotas specialiai D38 UE6 serijos varikliams. Jį sudaro apsauginis pradinis filtras, montuojamas kartu su tinkliniu filtru, pagrindiniu filtru ir degalų šildytuvu. Šios serijos variklių galia gali būti nuo 520 AG iki 640 AG. Kurdami šį variklį konstruktoriai nusprendė panaudoti nemažai naujoviškų technologijų, pavyzdžiui, „Common Rail“ sistemą, kurios slėgis siekia iki 2500 bar. Kad viskas galėtų veikti tinkamai, reikėjo užtikrinti aukštą filtravimo lygį ir geriausią įpurškimo sistemos

apsaugą. Todėl „Hengst“ panaudojo aukščiausią kokybę garantuojančią daugiasluoksnę filtravimo medžiagą. Be to, siekiant apsaugoti nuo degalų sudėtyje esančių agresyvių komponentų, ši medžiaga buvo padengta specialia dervos danga, užtikrinančia ilgalaikį filtro tarnavimą ir didelį efektyvumą visu jo darbo laikotarpiu. Originalų filtrą OE 51.12503-0063, atitinkantį keičiamą filtrą, mūsų prekybos tinkle galima rasti kodu Hengst E422KP D98.

SISTEMINĖ DIRŽŲ TECHNINĖ PRIEŽIŪRA NAUDOJANT

„GATES“ KOMPLEKTUS

Komercinių transporto priemonių pagalbinių mechanizmų diržinių pavarų sistemų (PMDPS) trikčių diagnozavimas ir šalinimas turi būti atliekamas sistemiškai, nes visi komponentai pritaikyti veikti drauge. Visi jie darbo ciklo metu dėvisi.

Prireikus pakeisti ilgai eksploatuotą diržą, būtina atlikti visos PMDPS kapitalinį remontą. Susidėvėjusios ir naujos dalys nėra geras derinys. Optimalų sistemos ir variklio veikimo efektyvumą geriausia užtikrinti vienu metu atliekant visų sistemos komponentų patikros ir keitimo darbus.

Atėjo metas susirasti diržų gamintoją, pelniusį transporto priemonių gamintojų pasitikėjimą, pavyzdžiui, „Gates“. „FleetRunner“TM yra naujasis tarptautinis pavadinimas, suteiktas plačiam didelės galios technikai skirtų „Gates“ atsarginių dalių asortimentui, kurį sudarantys gaminiai kokybe nenusileidžia technikos gamintojų naudojamoms dalims. Asortimentui būdinga naujoji ekologiško prekių ženklo sklaidos strategija ir gaminius geriau apsaugančios tvirtesnės pakuotės. „FleetRunner“ asortimentą sudaro ne tik PMDPS

diržai „Micro-V“®, įtempikliai, trapeciniai diržai bei atraminiai ritinėliai, bet ir izoterminėms priekaboms skirti diržai „CoolRunner“, aušalo žarnos, termostatai, degalų sistemos žarnos ir turbokompresorių žarnos.

Diržus, įtempiklius ir atraminius ritinėlius „Gates“ parduoda ir atskirai. Į „FleetRunner Micro-V“ komplektus įeina visos kokybiškos dalys, kurių reikia visapusiam PMDPS kapitaliniam remontui atlikti. Visos jos sudėtos į vieną patogią dėžę. Tai reiškia, kad diržai, įtempikliai ir atraminiai ritinėliai atitinkamose sistemose nepriekaištingai dera tarpusavyje. Be to, visoms dalims taikoma ta pati „Gates“ garantija. Būtent šis dalykas yra ypač svarbus komercinių transporto priemonių operatoriams.

KATALOGO NAUJOVĖS

„Gates“ savo internetiniame kataloge (www. gatesautocat.com) įdiegė sistemą „Kit Finder“. Dabar servisams ir komercinių transporto priemonių dalių platintojams lengviau surasti reikiamą komplektą. Įrašius originalios dalies numerį, sistema tikrina kiekvieną „FleetRunner Micro-V“ komplektą ir suranda reikiamą prekę. Galima įvesti ir kelis originalių dalių numerius. Šis sprendimas būdingas tik „Gates“ katalogui.

PROBLEMŲ SPRENDIMO PRIEMONĖS

Transporto priemonių gamintojų naudojamoms dalims prilygstančios kokybės PMDPS diržai „FleetRunner“ yra ypač patikimi. Jie atsparesni įvairioms problemoms, pavyzdžiui, ilgainiui atsirandančioms komponentų nesutaptims. Dėl to jie yra puikus problemų sprendimo būdas, skirtas komercinių transporto priemonių servisams. Šie diržai yra ypač lankstūs, stabilūs, ypač atsparūs apkrovoms ir gali būti eksploatuojami ilgiau nei dauguma kitų atsarginių diržų, skirtų montuoti pagalbinių mechanizmų diržinių pavarų sistemose. Transporto priemonių parkų valdytojai teigiamai įvertins tai, kad „FleetRunner“ dėžėje esančios dalys kokybe nenusileidžia PMDPS sudarančioms originalioms dalims. Be to, jie jausis tvirtai žinodami, kad toje vietoje, kur komercinių transporto priemonių gamintojas, įrengdamas atitinkamas originalias dalis, yra išsprendęs techninės priežiūros problemą, „FleetRunner“ dėžėje esančios dalys visada atitiks naujausius gamintojo reikalavimus, keliamus atitinkamai transporto priemonei.

TRAPECINIŲ DIRŽŲ MODELIAI

» Juostuotieji – padengti specialia danga, didinančia atsparumą ekstremaliausioms eksploatavimo sąlygoms.

» Su fasoniniu grioveliu – skirti mažesnio skersmens skriemuliams.

Toliau nurodyti armuotieji modeliai susideda iš dviejų nejudamai sujungtų diržų. Jie pritaikyti vibracijos ir smūgių veikiamoms pavaroms, kuriose pavieniai diržai susidėvi sparčiau.

» „Powerband“ juostuotieji

» „Powerband“ su fasoniniu grioveliu Jei transporto priemonės gamintojas suprojektavo sistemą, kurioje įtempiklis nereikalingas, reikia montuoti specialų tamprųjį diržą.

DIRŽO KONSTRUKCIJA

„Fleetrunner“ diržams „Micro-V“, kurie padengti aramidiniu pluoštu sustiprinta viršutine danga (dengiamuoju sluoksniu) ir apatine danga (briaunomis), būdingas ilgalaikis lankstumas, nes jie:

» atsparūs dėvėjimuisi,

» ypač atsparūs įtrūkiams,

» labai lankstūs,

» patikimi.

Pažangios poliesterinio arba aramidinio tampriojo kordo medžiagos suteikia įvairių papildomų savybių, pavyzdžiui:

» didelį stiprį,

» mažą pailgėjimą,

» optimalų atsparumą apkrovai.

„FleetRunner“ asortimente yra ir konkrečioms sistemoms pritaikytų specialių tampriųjų atsarginių diržų (modelis „FleetRunner Micro-V® Stretch Fit®“).

APRĖPTIES ZONA

Remiantis „TecDoc“ prekybos duomenimis, „Gates“ gaminamiems „Micro-V“ komplektams tenka 97 %, „Micro-V“ diržams – 97 %, trapeciniams diržams – 94 % ir įtempikliams / atraminiams ritinėliams – apie 90 % pavarų sistemų rinkos. Šie skaičiai rodo, kad „Gates FleetRunner“ užima gana didelę pavarų sistemų rinkos dalį.

Perkamiausi diržų „Micro V“ komplektai

MAKSIMALUS EKPLOATAVIMO LAIKAS

„Gates“ pristato didelės galios transporto priemonėms skirtų atsarginių dalių programą „FleetRunner“™. Dalis visame pasaulyje veikiantiems transporto priemonių gamintojams tiekianti bendrovė „Gates“ tokius pačius kokybės standartus taiko ir gamindama visas „FleetRunner“™ dalis. Ši aukščiausios kokybės produkcija užtikrina ilgesnį efektyvaus variklio eksploatavimo laikotarpį, padeda sutaupyti techninei priežiūrai skiriamas lėšas ir ilgina transporto priemonių darbinės būsenos periodą. Galima įsigyti visoje Europoje, Viduriniuosiuose Rytuose ir Afrikoje.

GATE S® FLEE TRUNNER™

PADEDA IŠVENGTI PRASTOVŲ

G ATE S .COM

VAIRO STIPRINTUVŲ SISTEMOS KROVININIAMS AUTOMOBILIAMS

Didelės masės krovininių automobilių valdymas sunkiai įsivaizduojamas be vairo stiprintuvų – jie reikalingi sukimo jėgai padidinti.

MENTINIO SIURBLIO SANDARA IR PRIVALUMAI

gamintojo nurodymus atliekama nuorinimo procedūra.

A Skerspjūvio plokštuma

B Grįžtamasis srautas

C Padavimas

D Grįžtamasis srautas iš viršutinės cilindro kameros

E Suspausta alyva teka į apatinę cilindro kamerą

1 Korpusas

2 Stiprintuvo veržlė (stūmoklis)

3 Vairo stiprintuvo velenas

4 Torsiono strypas

5 Segmentinis velenas

6 Sklandis

7 Vairo ašis

8 Įsiurbimo vožtuvas

9 Slėgio sumažinimo vožtuvas

10 Mentinis siurblys

11 Ribojimo vožtuvas

12 Alyvos rezervuaras

13 Hidraulinio vairo stiprintuvo ribotuvas 14 Griovelis

Šiuo metu pastebimai paplitusios elektra valdomų vairo stiprintuvų sistemos (arba elektrohidraulinės sistemos), tačiau visgi dažniausiai naudojamas tipas – tai tradicinės standartinės hidraulinės sistemos.

Hidraulinių vairo stiprintuvo sistemų sandara nepakito per daugelį metų. Jas sudaro 2 pagrindiniai komponentai:

◾ vairo stiprintuvo pavara – tiek vidutinės, tiek didelės masės krovininių automobilių hidraulinė sistema su rutuline veržle;

◾ hidraulinis siurblys – dažniausiai naudojamas mentinis siurblys.

Šio tipo siurblį sudaro statorius ir ekcentriškai išdėstytas rotorius (žr. iliustraciją apačioje). Menčių vietoje išdėstyti grioveliai. Pasitelkiant spyruokles, mentės spaudžiamos į išorę, sudarant priešinę jėgą statoriui. Veikimo metu spaudimas į išorę vyksta dėl išcentrinės jėgos. Aktyvavus siurblį, tarp menčių esantis tarpas (įsiurbimo pusė) padidėja – vykdomas hidraulinio skysčio įsiurbimas (mėlyna spalva pažymėta vieta). Priešingoje pusėje esantys tarpai tarp menčių sumažėja – hidraulinis skystis spaudžiamas į slėgio pusę. Mentinių siurblių privalumai, palyginti su krumpliaratiniais siurbliais: didesnis veikimo greitis, mažesnė srauto pulsacija bei tylesnis veikimas.

GEDIMŲ PRIEŽASTYS

Vairo stiprintuvo siurbliai sukurti stabiliam veikimui – šiam aspektui būtinas pakankamas hidraulinės alyvos kiekis, užtikrinantis reikiamą tepimo lygį, taip pat tinkama alyvos švara. Įsiurbimo kameroje esant nuotėkiui į sistemą gali patekti oras. Šis reiškinys gali pasireikšti ir netinkamai atlikus nuorinimo procedūrą. Esant nepageidaujamam oro įsiurbimui, gali suprastėti siurblio tepimo funkcija. Esant dideliam greičiui, šis aspektas gali sukelti staigų siurblio gedimą net ir per trumpą laikotarpį. Užterštos alyvos naudojimas taip pat gali sukelti gedimų.

PRAPLOVIMO BŪTINYBĖ

Esant vairo stiprintuvo siurblio gedimui, į hidraulinę sistemą gali patekti įvairūs pašaliniai objektai, pavyzdžiui, metalo drožlės. Pakeitus stiprintuvo siurblį, būtina atlikti kruopštų hidraulinės sistemos praplovimą. Procesas vykdomas tol, kol pašalinami visi nešvarumai. Neatlikus šios procedūros, įvairios nuosėdos gali sukelti net ir naujo siurblio pažeidimų. Atlikus praplovimą, hidraulinė sistema užpildoma šviežia hidrauline alyva. Po šio etapo pagal

Pasitikėkite patikrintomis, originalių komponentų kokybę atitinkančiomis dalimis iš „Febi“. Visą asortimentą galite rasti: partsfinder.bilsteingroup.com

MAŽAS SKIRTUMAS –SVARBUS EFEKTAS

Kartais iš pirmo žvilgsnio sunku pastebėti, kuo gali skirtis įvairios atsarginės dalys. Pavyzdžiui, komponentas, sudarytas iš 2 kombinuotų siurblių (hidraulinio ir kuro siurblio). Šią dalį gamina tiek LUK, tiek ZF. Abejų versijų siurblius galima montuoti tame pačiame variklyje, tačiau skirtingose versijose hidraulinių jungčių prijungimo padėtys nėra visiškai vienodos.

Nuėmus LUK siurblį ir uždėjus ZF versiją, šias hidraulines jungtis galima prijungti, tačiau jose atsiras nepageidaujama įtampa. Anksčiau ar vėliau tai gali sukelti įtrūkimus, atsirandančius dėl variklio vibracijos ir srauto pulsacijos. Dėl įtrūkimų gali pasireikšti nepageidaujamas oro įsiurbimas ar hidraulinės alyvos praradimas – tai gali sukelti hidraulinio siurblio gedimus. Esant remonto poreikiui būtina atidžiai patikrinti atitinkamus komponentų numerius – hidraulinius siurblius būtina keisti tik tinkamos versijos komponentais.

1 Slėgio kamera (slėgio jungtis)

2 Įsiurbimo kamera (įsiurbimo jungtis)

3 Statorius

4 Rotorius

5 Spyruoklė

6 Mentės

Visada teisingame kelyje:

febi vairo ir pakabos sistemos komponentai

febi – gerai žinomas vardas atsarginių dalių rinkoje, tiekiantis aukštos kok ybės detales sunk vežimiams bei kitam krovininiam transpor tui.

» Siūlome vieną plačiausių vairo ir pakabos sistemos komponentų asor timentą Europos didžiojo sept yneto markėms (angl. BIG 7) Šiuo metu galite rasti apie 230 0 dalių ir šis skaičius nuolat auga

» Originalią įrangą atitinkanti kok ybė.

» Įvairios dalys sukomplek tuotos ir parduodamos kaip remonto rinkiniai greitam, kok ybiš kam darbui už tikrinti.

AUTOMATINĖS AUTOMOBILIŲ

Automatinių transmisijų sandarinimo tarpiklių komplektai, skirti naudoti atliekant techninės priežiūros ir remonto darbus.

Jau kurį laiką „Elring“ gamina sandarinimo tarpiklius ir sandarinimo tarpiklių komplektus įvairiausioms automatinėms transmisijoms. Ši technologija sparčiai populiarėja. Apžvelgus įvairias šalis ir regionus pastebima, kad daugelyje naujai registruojamų tam tikrų gamintojų automobilių modelių dažniausiai įrengiama automatinė transmisija. Jos privalumai – patogesnis važiavimas ir paprastesnis automobilio valdymas.

Beveik visi trūkumai, kurie dažnai minimi kalbant apie senesnius automobilius su automatinėmis transmisijomis, pavyzdžiui, mažas naudingumo koeficientas arba didesnės degalų sąnaudos, pašalinti šiose sistemose įdiegus naujausias technologijas ir elektroninę įrangą.

Dėl to labai svarbu, kad servise žinotų, kur gauti atitinkamų patikimo gamintojo atsarginių dalių, kai prireikia remonto ar techninės priežiūros. Sandarinimo tarpiklius tiekia šioje srityje besispecializuojanti Vokietijos bendrovė ELRING.

Kodėl taip svarbu užtikrinti aukštą kokybės lygį? Visa tai paaiškės tolesniuose skirsniuose. Panagrinėkime klasikinę automatinę transmisiją, kurioje įrengtas sukimo momento keitiklis. Kitas technologijas, pavyzdžiui, tiesiogiai perjungiamas transmisijas, reikėtų aiškintis išsamiau. Šiame straipsnyje nesistengiame lyginti ir nagrinėti skirtingų technologijų ar inžinerinių sprendimų. Ši medžiaga skirta pa-

dėti galutiniam naudotojui įgyti bendrųjų žinių apie sistemą ir jos būtinąją techninę priežiūrą.

SUKIMO MOMENTO KEITIKLIS / BENDROJI PASKIRTIS

Vos pažvelgus į sukimo momento keitiklį tampa aišku, kad iš išorės matyti nedaug, nes funkciniai komponentai, pavyzdžiui, sparnuotė, turbinos ratas ir statorius, sumontuoti alyvai nepralaidžiame korpuse.

Keitiklio veikimas pagrįstas hidrodinaminės energijos perdavimo principu. Skystis, kuris šiuo atveju yra automatinės transmisijos skystis, imamas sparnuotės mentėmis ir įgreitinamas. Pirminėje agregato dalyje sparnuotė, kuri tiesiogiai sukama varikliu, mechaninę energiją verčia į srauto energiją.

Priešingoje antrinėje dalyje esantis turbinos ratas tiesiogiai sujungtas su transmisijos išvadiniu velenu. Tokios konstrukcijos agregatas vadinamas hidrodinamine transmisija. Antrinėje dalyje srauto energija tiesiogiai verčiama į mechaninę energiją, kuri gali būti tiesiogiai vartojama keitiklio išėjime.

Galiausiai, liko išsiaiškinti statoriaus paskirtį. Jis stabiliai sujungtas su korpusu. Statorius nesisuka. Automatinės transmisijos skystį laiko statoriaus mentės, kurios išlenktos maždaug stačiu kampu. Susidaro galingas stiprinimo efektas, didinantis sukimo momentą turbinos

rato menčių zonoje.

Dabar veikimas jau yra visiškai aiškus. Išvadinio veleno (turbinos rato) sukimo momentas yra didesnis už variklio sukimo momentą, kuriuo veikiamas sukimo momento keitiklis. Be to, sukimo momentas, kurį reikia išlaikyti, perduo damas statoriui. Jei to nebūtų, sukimo momento keitimo procesas nevyktų. Šioje sistemoje išėjimo galia auga didėjant sukimosi greičiui. Faktinis sukimo momento keitimo procesas priklauso nuo sparnuotės ir turbinos rato sukimosi greičių skirtumo. Skirtumui augant sukimo momentas didėja. Jei sukimosi greičių skirtumas mažėja, keitiklio efektyvumas ir sukimo momento augimas mažėja. Šiam efektui kompensuoti taikomos kelios iki šiol išrastos technologijos, tačiau išsamiau apie jas šiame straipsnyje nekalbėsime.

AUTOMATINIŲ TRANSMISIJŲ SKYSČIAI / ATS / TEPIMAS

Automatinės transmisijos skystis automobilyje su automatine pavarų dėže naudojamas ne vien tepti mechaniniams komponentams, kad sumažėtų jų tarpusavio trintis ir dėvėjimasis. Jis yra energijos perdavimo terpė, kuri būtina, kad automatinė transmisija veiktų tinkamai ir patikimai.

Dažnai labai senų ar užterštų skysčių klampa smarkiai sumažėja. Dėl to išauga trintis ir

IC kodas: EL428330 „Mercedes-Benz“ remkomplektas (722.9)

IC kodas: EL447310 „Mercedes-Benz“ remkomplektas (722.4)

AUTOMOBILIŲ DĖŽĖS

Šiais laikais automatinių transmisijų skystis beveik visais atvejais keičiamas tik atliekant periodinės techninės priežiūros darbus. Automobilių gamintojai nurodo transmisijos skysčio keitimo periodiškumą. Šis darbas paprastai įtraukiamas į eilinės periodinės techninės priežiūros apimtį. Automatinės transmisijos skysčių (ATS) eksploatavimo trukmė dažniausiai yra ilga. Gamintojai skystį keisti rekomenduoja vidutiniškai kas 100 000 km ridos. Nors kai kurie gamintojai nurodo ilgesnius intervalus, servisai skystį keisti rekomenduoja dažniau. Geriausia spręsti pagal techninės priežiūros knygelę.

Vis dėlto, pasirodžius kai kuriems simptomams, transmisijos skystį rekomenduojama ar net būtina keisti nelaukiant, kol sueis techninės priežiūros plane nurodytas terminas. Pavyzdžiui, nuvykti į servisą patartina, jei pavarų perjungimo metu važiuojančio automobilio greitis neįprastai sumažėja. Susirūpinti derėtų ir išgirdus neįprastą triukšmą arba pastebėjus skysčio nuotėkį, apie kurį galima spręsti iš dėmių ant kelio.

Be to, poreikį keisti skystį gali paankstinti ir vairavimo įpročiai. Alyvos eksploatavimo trukmė labai trumpėja, jei vairuojama vadinamuoju sportiniu stiliumi arba dažnai velkama priekaba. Prireikus pakeisti transmisijos skystį, pirmiausia išleidžiamas senasis skystis. Iš pradžių reikia nuimti visus prie kėbulo apačios pritvirtintus skydus. Be to, beveik visais atvejais reikia nuimti automatinės transmisijos skysčio vonelę. Visas skystis surenkamas ir užtikrinamas jo profesionalus likvidavimas. Servisai dažnai rekomenduoja transmisiją išplauti. Visiškai suprantama, nes taip ne tik nuo komponentų pašalinamos nuosėdos, bet ir išplaunami naudoto skysčio likučiai, kurių dėl techninių priežasčių visiškai išleisti neįmanoma. Minėtas nuosėdas sudaro metalo dalelės ir labai smulkios dalelės nuo transmisijoje įrengtų frikcinių plokštelių dangos. Šios abrazyvinės dalelės didina riziką, kad tiksliai suderinti valdymo stūmokliai užstrigs arba veiks inertiškai. Dėl to smarkiai pažeidžiama jautri valdymo sistema ar net visa transmisija.

Darbo sąnaudos pakeisti automatinės transmisijos skysčiui yra gerokai didesnės už paprastos

variklio alyvos keitimo sąnaudas. Dėl to primygtinai rekomenduojama šią užduotį patikėti specializuotam servisui, kurio darbuotojai žino, kaip reikia dirbti, ir turi reikalingą įrangą.

IŠVADOS

Skystis automatinėje transmisijoje atlieka ne tik tepimo funkciją. Jis yra energijos perdavimo terpė, nuo kurios priklauso tinkamas ne tik transmisijos, bet ir viso automobilio veikimas. Jį reikia periodiškai keisti pagal planą, kurio būtina griežtai laikytis.

Dar kartą reikia pabrėžti, kad atliekant techninės priežiūros darbus būtina naudoti ypač kokybiškas atsargines dalis, atitinkančias griežtus gamintojo reikalavimus.

Dėl to „Elring - Das Original“ rekomenduoja automatinėse transmisijose naudoti specialius ypač gerų eksploatacinių charakteristikų skysčius ir montuoti šios bendrovės gaminamus sandarinimo tarpiklių komplektus.

Daugiau informacijos

pateikiama mūsų interneto svetainėje adresu www.elring.com.

UNIVERSALUS TIEKĖJAS

Aukštos kokybės akumiliatorius komerciniam transportui TA AGM.

Sunkvežimių vairuotojai turi mažai laiko, skirto transporto priemonei iškrauti. Laikas prie krovos rampų dažnai būna trumpas, o streso lygis – aukštas. Tad teisinis poilsio laiko reguliavimas yra veiksmingas darant pertraukas kelionių metu ir padeda išvengti nuovargio vairuojant. Šiuolaikinės komercinės transporto priemonės yra pritaikytos poilsio pertraukoms, tačiau viešbučio funkcijos ir patogumas reikalauja daugybės energijos.

„Bosch“, atsižvelgiant į tai, papildė savo portfelį naujuoju TA AGM akumuliatoriumi, kad pertraukos būtų patogios, o akumuliatorius patikimai veiktų.

Komercinių transporto priemonių komandos vardu tikiuosi, kad Jums patiks šis leidinys. Linkiu saugios kelionės į ateities servisą!

Nuo 2019 m. pabaigos „Bosch“ naujiems „Mercedes-Benz Actros“, „Antos“ ir „Arocs“ MP5 modeliams (SoP 2019/9) siūlo dvigubas valytuvų mentes (užsakymo Nr. 3 397 015 453 FUP).

Profesionalūs sunkvežimių vairuotojai važiuoja toliau, o neretai ir ilgiau. Jiems komercinės transporto priemonės tampa antraisiais namais dienomis, savaitėmis ar net mėnesiais. Įranga, pagrįsta elektros energijos vartojimu, šiuolaikines komercines transporto priemones paverčia mobilia poilsio vieta tolimųjų reisų vairuotojams. Daugybė viešbučių ir patogumo funkcijų, tokių kaip papildomas oro kondicionavimas ir šildymas, šaldytuvas, mikrobangų krosnelė ar televizorius, pagerina sunkvežimių vairuotojų darbo sąlygas, tačiau apkrauna akumuliatorių, net ir stovint vietoje. Gedimų statistika patvirtina, kad išsekę ir seni akumuliatoriai yra viena pagrindinių priežasčių, kodėl padidintus reikalavimus gali patenkinti tik didelio našumo aku-muliatoriai.

NAUJASIS „TA AGM“ SIŪLO PATOGUMĄ IR

VIEŠBUČIO FUNKCIJAS KABINOJE

„Bosch“ į savo pasiūlą įtraukė ypač pajėgų 12 voltų AG AGM užvedimo akumuliatorių, skirtą

komercinėms transporto priemonėms.„Bosch“ didelio našumo, atsparūs vibracijai ir priežiūros nereikalaujantys komercinių transporto priemonių akumuliatoriai yra skirti pasirūpinti daugybe naudotojų ir patikimai užvesti variklį. „Bosch“ TA AGM ilgą laiką patikimai rūpinasi komercinių transporto priemonių naudotojais, net ir jiems stovint. Taip sumažėja gedimų ir bereikalingų prastovų rizika.

BE NUOTĖKIŲ IR NEREIKALAUJA PRIEŽIŪROS

Naudojant tokio tipo akumuliatorių, elektrolitai yra stiklo pluošte. Dėl to jis yra visiškai nelaidus nuotėkiams ir nereikalauja priežiūros.

YPATINGAS ATSPARUMAS CIKLUI

TA AGM taip pat įrodo savo pranašumą dėl pasipriešinimo ciklui, kuris yra iki 6 kartų didesnis nei įprastų švino-rūgšties akumuliatorių, kurių iškrovos gylis yra iki 80 proc., todėl sumažėja

ENERGIJOS TIEKIMAS IR PRIVALOMOS PERTRAUKOS

NAUJAS „BOSCH TWIN“, SKIRTAS IAM

Naujasis TA AGM akumuliatorius tiekia energiją sunkvežimių vairuotojams

gedimų, kuriuos kelia ciklinės apkrovos, rizika; taip pat užtikrinamas pastovus našumas važiuojant lėtai ir stovint, o užvedimas yra patikimas.

DIDELIS ATSPARUMAS VIBRACIJAI

Laikui bėgant, keitėsi vieta, skirta komponentams modernių komercinių transporto priemonių variklių skyriuose. „AdBlue“ technologijai ir SCR katalizatoriams reikia vietos šalia variklio.

Dėl šios priežasties akumuliatorius vis dažniau būna montuojamas šalia galinės ašies, kur juntama stipri vibracija. Kaip ir TE EFB, TA AGM akumuliatorius yra skirtas naudoti šiuo tikslu dėl aukšto atsparumo vibracijai, kaip nustatyta DIN EN 50342-1.

Be to, šis standartas nustato ir didžiausią atsparumą vibracijai, patikrintą atliekant įtempių ir vibracijos bandymus laboratorijose horizontaliu, vertikaliu ir diagonalės lygmenimis.

PATIKIMAS UŽVEDIMAS ŠALTU ORU

IR PALEIDIMO-SUSTABDYMO SISTEMOS

TA AGM patikimai užsiveda šaltu oru. 1200 (CCA) ir 210 AJ našumas užtikrina patikimą energijos tiekimą, užvedant variklį šaltu oru bei teikiant visas patogumo užtikrinimo ir viešbučio funkcijas. Dėl mikrociklo atsparumo, susijusio su AGM technologija, jis taip pat tinkamas tokioms funkcijoms, kaip paleidimo-sustabdymo sistemos ir navigacijos-riedėjimo nenaudojant variklio, vykdyti.

TA AGM, kaip našiausias akumuliatorius, papildo esamą „Bosch“ EFB akumuliatorių ir įprastų švino-rūgšties akumuliatorių, skirtų komercinėms trans-porto priemonėms, pasiūlą, papildant nauju, patikimu aukščiausios kokybės pirminės įrangos gamintojų gaminiu.

„Bosch“ TA akumuliatorius (12 V, 210 AJ, 1 200 A) su AGM –technologija, skirta komercinėms transporto priemonėms

SIŪLOMI GALINGI „BOSCH“ „STAR“ GAMINIAI

„BOSCH TA AGM“ AKUMULIATORIUS

Galingiausias „Bosch“ gaminių akumuliatorius su AGM ir patentuota „Powerframe“® technologija palaiko paleidimo-sustabdymo sistemas ir buvo specialiai sukurtas, siekiant pagerinti patogumo ir viešbučio funkcijas, aprūpinant papildomu oro kondicionieriumi / šildymu. Tai leidžia patikimai tiekti energiją, kad būtų patenkinti tolimųjų reisų komercinių transporto priemonių vairuotojų poreikiai, net važiuojant kelias dienas iš eilės arba kai akumuliatorius yra mažai įkrautas.

„BOSCH

TE EFB“ AKUMULIATORIUS

Ypač galingas, atsparus vibracijai CV komercinio transporto akumuliatorius su EFB ir patentuota „Powerframe“® (tinklelio) technologija, užtikrinančia optimalų srovės srautą ir mažesnę koroziją, reikalinga didžiuliam energijos kiekiui, skirtam daugybei viešbučio funkcijų vykdyti, važiuojant didelius atstumus arba užmiestyje ar sunkvežimių operacijoms atlikti.

„BOSCH“ ŠVINO-RŪGŠTIES AKUMULIATORIAI

Itin efektyvus, ciklui atsparus T5 SLI CV komercinio transporto užvedimo akumuliatorius su patentuota „Powerframe“® technologija, užtikrinančia optimalų srovės srautą ir mažesnę koroziją, esant dideliam elektros energijos poreikiui tolimųjų reisų metu. Švino-rūgšties akumuliatorių pasiūlą papildo T4 SLI, skirtas vidutinio sunkumo energijos poreikiams patenkinti, ir T3 SLI, skirtas transporto priemonėms, kurioms reikia mažiau energijos.

„COMMA TRANSFLOW“ ® „RENAULT“

AUTOMOBILIAMS

Rekomenduojamas sunkvežimių variklių alyvų asortimentas.

Jau daugiau kaip 50 metų prekės ženklas „Comma“ glaudžiai siejamas su tarptautinės klasės, patikrintos kokybės produktais, tenkinančiais įvairiausių automobilių techninės priežiūros reikalavimus. Dabar, kai krovinių gabenimo ir logistikos parkų operatoriai privalo užtikrinti atitiktį vis griežtėjantiems aplinkos apsaugos reikalavimams bei stengiasi didinti degalų vartojimo efektyvumą ir kuo rečiau keisti alyvą, „Comma“ su pasididžiavimu pristato visapusį produkcijos asortimentą, į kurį įeina transporto priemonių gamintojų reikalavimus atitinkanti krovininių automobilių

variklių alyva „TransFlow“®, skirta naudoti „Renault“ komerciniuose automobiliuose. Kiekvienas „TransFlow“ ® asortimentą sudarantis sintetinės, pusiau sintetinės ir patobulintos mineralinės alyvos produktas gaminamas laikantis griežčiausių šios pramonės šakos standartų ir specifikacijų

Be to, siūlomos ne tik naudojimo rekomendacijos, bet ir vienos geriausių rinkoje techninės pagalbos ir konsultavimo paslaugos.

Nepriekaištinga „Comma“ reputacija, kurią bendrovė pelnė laiku ir už tinkamą kainą

tiekdama platintojams ir transporto priemonių parkų operatoriams tinkamus produktus, pagrįsta nepriekaištinga kokybe, paslaugomis ir patikimumu.

Produkcijos vertę taip pat didina pagalba šiuolaikiškos rinkodaros ir reklamos srityse, techninis mokymas ir galutinių produkcijos naudotojų švietimo programos. Minėtos priemonės kartu suteikia visiems platintojams ir galutiniams mūsų klientams konkurencinio pranašumo, didina veiklos pelningumą ir padeda įmonėms suklestėti.

D 10W-40 PUSIAU SINTETINĖ

Tinka naudoti aukštų darbinių charakteristikų turbokompresoriniuose arba natūralaus įsiurbimo dyzeliniuose varikliuose. Puikiai tinka naudoti tuose parkuose, kuriuose eksploatuojami įvairių tipų sunkvežimiai.

TARPTAUTINĖS SPECIFIKACIJOS:

ACEA A3 / B4 E7; API CI-4 SL.

„COMMA“ REKOMENDUOJA, JEI NURODYTA NAUDOTI:

MAN 3275; „Cummins“ CES 20077 / 20078; MTU „Type 2“; „Mack EO-M+“.

OFICIALUS PATVIRTINIMAS

„TransFlow AD 10W-40“ atitinka MB patvirtinimą 228.3; „Volvo“ VDS-3; „Renault“ RLD-2; MACK EO-N.

Pasitikėjimas glūdi viduje

SD 15W-40 MINERALINĖ

Tinka naudoti aukštų darbinių charakteristikų turbokompresoriniuose arba natūralaus įsiurbimo dyzeliniuose varikliuose. Apsaugo variklį.

TARPTAUTINĖS SPECIFIKACIJOS:

ACEA A3 / B4 E7; API CI-4 SL.

„COMMA“ REKOMENDUOJA, JEI NURODYTA NAUDOTI:

MAN 3275; „Cummins“ CES 20071 / 20072; „Renault“ RLD; MACK EO-M+; MTU „Type 2“; CAT ECF-1a.

OFICIALUS PATVIRTINIMAS

„TransFlow SD 15W-40“ atitinka MB patvirtinimą 228.3;„Volvo“ VDS-3; MACK EO-N;„Renault“ RLD-2; „Cummins“ CES 20076 / 20077 / 20078.

GX 15W-40 MINERALINĖ

Tinka naudoti dyzeliniuose varikliuose, atitinkančiuose taršos normas EURO V. Puikiai tinka naudoti kartu su mažasieriais degalais.

TARPTAUTINĖS SPECIFIKACIJOS:

ACEA E9; API CJ-4 SM.

„COMMA“ REKOMENDUOJA, JEI NURODYTA NAUDOTI:

„Volvo“ VDS-4; „Renault“ RLD-3; MACK EO-O „Premium Plus“; MB 228.31; MAN 3275; „Cat“ ECF-3; „Cummins“ CES 20081

VARIKLIO ALYVA  = OFICIALŪS PATVIRTINIMAI

Kreipkitės į artimiausią „Comma“ produkcijos pardavėją ir paprašykite informacinės medžiagos apie produkcijos naudojimą arba apsilankykite svetainėje CommaOil.com.

ŠRATASRAUTIS KIETINIMAS

Cikliniai įtempiai, kurie veikia eksploatuojamą mechaninį komponentą ir nuo kurių poveikio detalės lūžta, vadinamas nuovargiu.

Šratasrautis kietinimas šiandien laikomas efektyviausiu šios problemos sprendimo metodu, didinančiu atsparumą nuovargiui.

Šratasrautis kietinimas – tai šaltasis mechaninis procesas, kurio metu metalinio komponento paviršius„bombarduojamas“ didžiagreičiu reguliuojamu srautu lekiančiais mikrorutuliukais.

grindiniame darbščiojo Emilijos-Romanijos regiono mieste.

Šis sprendimas priimtas supratus, kad nuo

ANGLIES PLUOŠTAS

Beveik visi transporto priemonių gamintojai šią medžiagą naudoja pavarų dėžių sinchronizavimo komponentams gaminti. Angliai būdingas atsparumas aukštai temperatūrai, tvirtumas ir terminis patvarumas. Šios savybės ypač reikalingos sinchronizavimo mechanizmams.

PRAMONINIŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ ATSARGINIŲ DALIŲ RINKOS LYDERĖ NUO 1969 M.

KAIP ATSKIRTI NAUJĄ SANKABĄ NUO REGENERUOTOS?

„Valeo“ regeneruotos sankabos – tai gamyklinės regeneracijos, atliekamos Prancūzijos mieste Amiens esančioje gamykloje, produktai. Šioje gamykloje taip pat yra gaminamos sankabos pirmajam montavimui.

Tai aukštos kokybės pilnavertis produktas, tačiau norėdama pateikti klientams visą informaciją, įmonė „Valeo“ taiko regeneruotoms sankaboms specialų žymėjimą. Paiškinsime, kaip šis žymėjimas naudojamas sunkvežimių ir autobusų sankaboms.

ATSAKINGAS ŽALIAVŲTVARKYMAS

„Valeo“ yra vienas didžiausių pasaulyje originalių automobilių dalių bei atsarginių dalių gamintojas, kuris vykdo programas, susijusias su aplinkos apsauga. Vienas pagrindinių šių programų veiksmų – tai profesionali dalių, tinkančių pakartotiniam naudojimui regeneracija. Gamyklinės „Valeo“ regeneracijos procesas suteikia galimybę rinkai tiekti regeneruotas sankabas, kurių kokybė ir darbo parametrai nesiskiria nuo gamykliškai naujų sankabų. Patvirtindama šį faktą, „Valeo“ suteikia tokią pačią dviejų metų garantiją be ridos apribojimų tiek naujoms, tiek regeneruotoms sunkvežimių ir autobusų sankaboms.

Skirtumus taip pat galima pastebėti ant produktų etikečių. Regeneruotų produktų etiketėje yra aptarnavimo logotipas, nauji komplektai šioje vietoje neturi jokio žymėjimo. Nustatyti, ar produktas yra naujas, ar gamykliškai regeneruotas, galima net ir neturint jo pakuotės bei negalint patikrinti jo prekės kodo. Pakanka įdėmiai apžiūrėti sankabos diskatorių arba sankabos diską. Ant abiejų produktų yra matomas VES logotipas. Tai žodžių trumpinys, reiškiantis „Valeo Exchange System“, t. y. šerdžių surinkimo sistema, šiuo metu veikianti kai kuriose Europos valstybėse. Naujas produktas šioje vietoje neturi jokio žymėjimo, todėl VES logotipas suteikia mums aiškią informaciją.

KONSTRUKCIJOS SKIRTUMAI

Jei nesate tikri, ar ant sankabos diskatoriaus arba disko yra VES logotipas, vis tiek galite nustatyti, produktas yra naujas ar regeneruotas.

Skirtumą pastebėsite regeneruoto diskatoriaus konstrukcijoje. Ten rasite tarpinį žiedą, kurio nėra naujame produkte. Šis žiedas naudojamas dėl to, kad regeneracijos metu vykdomas mechaninis plokštės apdirbimas, dėl kurio pasikeičia jos storis.

Sankabos diskatorius po regeneracijos proceso reikalauja balansavimo, todėl po regeneracijos rasite daugiau nei vieną balansavimo žymę. Naujas produktas turi vieną balansavimo žymę arba apskritai jos neturi, nes po gamybos proceso nereikalavo balansavimo.

Sankabos disko atveju reikia sutelkti dėmesį į VES logotipo paiešką. Bandymai pagal jo konstrukciją nustatyti, ar tai yra naujas, ar regeneruotas produktas, negali suteikti 100 % patikimumo. Regeneruotas sankabos diskas turi daug bendrų bruožų su nauju: tokį patį naują, originalų frikcinį antdėklą bei tvirtinimo prie nešančiosios plokštės būdą. Jame gali būti naudojami gamykliškai regeneruoti virpesių slopintuvai (jei jie praėjo gamyklinę kontrolę ir buvo pripažinti tinkamais regeneracijai). Tačiau tai nėra būtina sąlyga, nes gali būti naudojami ir gamykliškai nauji virpesių slopintuvai.

Nepaisant šio fakto, atskirti regeneruotus slopintuvus nuo naujų yra labai sunku, o kartais –neįmanoma.

Verta atkreipti dėmesį į faktą, kad išminimo

Visuomet naujas frikcinis antdėklas – tiek naujo, tiek gamykliškai regeneruoto disko atveju. Virpesių slopintuvai – tiek nauji, tiek gamykliškai regeneruoti praktiškai niekuo nesiskiria.

guoliai nėra regeneruojami. Todėl tiek naujas sankabos komplektas, tiek regeneruotas yra komplektuojamas su gamykliškai nauju išminimo guoliu ir ant šio elemento nerasime jokios informacijos, kuri suteiks mums žinių apie tai, ar visas sankabos komplektas yra naujas ar regeneruotas.

EURO VI? Ar pasiruošėte

ORIGINALIOS ĮRANGOS INOVACIJOS ATSARGINIŲ

DALIŲ RINKAI

> Gaminama pagal transporto priemonių gamintojų reikalavimus * Geriausias šios klasės gaminių ilgaamžiškumas, užtikrinantis optimalią BNK.**

> Naujoviškas sprendimas „TH Damper“ garantuoja nepriekaištingą patogumą kabinoje.

> 2 metų garantija neribojant ridos Europoje.***

> Gaminių asortimentas apima visas pagrindines komercines transporto priemones.

*279 komplektus „Valeo“ tiekia transporto priemonių gamintojams

65 „Valeo“ gaminami komplektai yra lygiavertės kokybės.

10 komplektų gamina ne „Valeo“.

**Bendra nuosavybės kaina.

***Sunkvežimių sankaboms (skersmuo didesnis už 267 mm) taikoma garantija galioja 28-iose Europos Sąjungos valstybėse ir Norvegijoje, Islandijoje, Šveicarijoje, Makedonijoje, Juodkalnijoje, Serbijoje, Bosnijoje, Albanijoje ir Kosove su sąlyga, kad jos bus tinkamai naudojamos ir prižiūrimos. Jei reikia daugiau informacijos, kreipkitės į artimiausią prekybos atstovą arba perskaitykite bendrąsias „Valeo“ paslaugų sąlygas ir nuostatas.

„VARTA“ ®

INTERNETO PORTALAS

TRANSPORTO PRIEMONIŲ PARKŲ VALDYTOJAMS

Nauji techninės priežiūros sprendimai ir naujas komercinėms tranporto priemonėms skirtų VARTA® prekių asortimentas iš „Clarios“.

Geriausią pirkimo sprendimą priimti padedanti bendros nuosavybės kainos skaičiuoklė ir reikalavimų analizė.

Svarbiausia techninė akumuliatorių priežiūros informacija.

Visas komercinės transporto priemonės galimybes išnaudoti įmanoma tik sumontavus tinkamą akumuliatorių. Įrengus netinkamą akumuliatorių, padidėja išankstinių gedimų tikimybė, todėl išauga bendra nuosavybės kaina (BNK). Pagal šiuolaikines technologijas gaminami akumuliatoriai kainuoja brangiau nei įprastiniai, tačiau juos eksploatuojant sumažėja gedimų rizika ir atsiranda galimybių išnaudoti degalų taupymo priemones. Be to, jų gyvavimo ciklas yra ilgesnis. Priimant sprendimą dėl įsigijimo, reikia įvertinti būsimas išlaidas ir galimą ekonomiją.

„TRUCK PARTNER PORTAL“, SKIRTAS TRANSPORTO PRIEMONIŲ PARKŲ VALDYTOJAMS

Tarptautiniu mastu pirmaujančios energijos kaupimo sistemų lyderės „Clarios“ parengtas VARTA® sunkvežimių valdytojų portalas yra nauja techninės priežiūros, mokymo ir informacijos platforma, skirta sunkiųjų komercinių transporto priemonių parkų valdytojams. Čia veikia akumuliatorių paieškos programa, BNK skaičiuoklė ir žinių bankas. Visą informaciją rasite adresu www.varta-automotive.com/fleet

TINKAMAI PREKEI SURASTI –AKUMULIATORIŲ PAIEŠKOS PROGRAMA

Akumuliatorių paieškos programa palengvina klientams užduotį surasti konkrečią paskirtį atitinkantį akumuliatorių. VARTA® modernių transporto priemonių savininkams paaiškina ir rekomenduoja tinkamos technologijos

akumuliatorius, kurie užtikrinama geriausias technines galimybes ir didžiausią BNK ekonomiją, palyginti su pirkėjo mokama kaina.

BNK SKAIČIUOKLĖ ATSKLEIDŽIA TAUPYMO POTENCIALĄ

Komercinėms transporto priemonėms skirtame naujajame VARTA® partnerių portale taip pat yra BNK skaičiuoklė Akumuliatorių paieškos programa pasinaudoję pirkėjai gali įvesti atitinkamus duomenis ir gauti individualių rekomendacijų. BNK skaičiuoklė, paremta individualiais pirkėjo reikalavimais, parodo, kiek

+

galima sutaupyti pasirinkus tinkamos technologijos akumuliatorių. Registruoti naudotojai, susipažinę su svarbiausia technine informacija bei konkrečiomis akumuliatorių techninės priežiūros rekomendacijomis gali patogiai naudotis žinynu, tapti įprastinių ir pažangių akumuliatorių technologijų žinovais.

RENGIAMI MOKYMO KURSAI - TAI BŪDAS VALDYTOJAMS TAPTI ŽINOVAIS

Transporto priemonių parkų valdytojai, išstudijavę naują VARTA® akademijos mokymo medžiagą apie komercines transporto

BNK skaičiuoklė, remdamasi individualiais pirkėjo reikalavimais, parodo, kiek galima sutaupyti.

IŠSIRINKITE AKUMULIATORIUS LENGVIAU!

priemones, perpras akumuliatorių parinkimo painiavą. Kurso metu pasakojama apie naująją akumuliatorių paskirtį šiuolaikinėse komercinėse transporto priemonėse, pateikiama apžvalgų, o atsižvelgiant į naudojimo reikmes suteikiama vertingų patarimų, kaip pasirinkti tinkamos technologijos akumuliatorių. Taip transporto priemonių parkų valdytojams atsiranda galimybė sumažinti BNK. Bendrovės „Clarios“ sukurtam tinklui priklausantys technikos instruktoriai konsultuoja ir visoje Europoje savo klientams įmonėse rengia praktinius mokymus. Nuo programos „Truck Training“ pristatymo 2019 metais kursuose jau dalyvavo per

+ +

Akumuliatorių paieškos programa palengvina klientams užduotį ir leidžia greitai surasti konkrečią paskirtį atitinkantį akumuliatorių.

5 500 mechanikų, pardavimo konsultantų ir transporto priemonių parkų valdytojų.

PAGAL PASKIRTĮ SUDARYTAS AKUMULIATORIŲ ASORTIMENTAS

Naujasis asortimentas, kuriame prekės pagal paskirtį išdėstytos lengvai suprantama tvarka, padeda išnaudoti galimybę sumažinti transporto priemonių parko veiklos sąnaudas. Bendrovė „Clarios“, išleidusi „ProMotive AGM“,

VARTA® sunkvežimių

portalas yra nauja techninės priežiūros, mokymo ir informacijos platforma, skirta sunkiųjų komercinių transporto priemonių parkų valdytojams.

tobusuose ir izoterminiuose sunkvežimiuose, į VARTA® asortimentą įeina dar trijų tipų akumuliatoriai:

◾ VARTA® „ProMotive EFB“, skirtas komercinėms transporto priemonėms, kuriose yra didelis elektros energijos poreikis, pavyzdžiui, sunkvežimiuose, šiukšliavežėse, betonmaišėse ir mokykliniuose autobusuose, kuriuose nėra autonominių vėsintuvų ar šildytuvų;

pertvarkė komercinėms transporto priemonėms skirtos produkcijos asortimentą. Gerai organizuotas prekių išdėstymas pagal paskirtį palengvina pirkėjams užduotį susirasti jų specifinius poreikius atitinkančios technologijos akumuliatorių.

Neskaitant VARTA® akumuliatorių baterijos„ProMotive AGM“, skirtos komercinėms transporto priemonėms, kurioje yra daug įrangos ir suvartojama daug elektros energijos, pavyzdžiui, tolimųjų reisų vilkikuose, tarpmiestiniuose au-

◾ VARTA® „ProMotive Super Heavy Duty“, skirtas komercinėms transporto priemonėms, kuriose sumontuota įprastinė įranga, pavyzdžiui, miesto siuntų pristatymo transporto priemonėse, automobilinėse cisternose ir baldų gabenimo sunkvežimiuose;

◾ VARTA® „ProMotive Heavy Duty“, skirtas komercinėms transporto priemonėms, kuriose sumontuota bazinė įranga, pavyzdžiui, žemės ūkio ir statybos technikoje.

valdytojų

„H:01TM PROWAY“

„PROMETEON TYRE GROUP“ PRISTATO PUIKIŲ SAVYBIŲ PADANGOS TRANSPORTO PRIEMONIŲ PARKAMS

Degalų taupymas, didesnis saugumas ir ilga eksploatavimo trukmė važiuojant tolimais maršrutais.

Patobulinti eksploatacines charakteristikas pavyko H:01TM serijos technologiniame procese įdiegus svarbių naujovių paketą:

◾ Nauja patentuota (pateikta paraiška dėl patentavimo) PROMETEON protektoriaus konstrukcija TH:01TM (varomosioms ašims). Jis suprojektuotas taip, kad prisitaikytų prie esamų sąlygų ir sukibimo su slidžiu paviršiumi savybes išlaikytų visą padangos eksploatavimo laikotarpį.

Naujosios PIRELLI padangos FH ir TH:01TM

PROWAY, kurias sukūrė „Prometeon Tyre Group“, skirtos naudoti tolimųjų reisų transporto priemonėse ir didinti šiuolaikinių transporto priemonių parkų konkurencingumo lygiui. Ekonomiškumas. Serija PROWAY sukurta užtikrinti maksimalų efektyvumą krovinius gabenant tolimųjų reisų sąlygomis. Šis tikslas pasiekiamas sumažinus pasipriešinimą riedėjimui, kuris turi tiesioginės įtakos taupesniam degalų vartojimui.

Padangoms H:01TM PROWAY, palyginti su ankstesne serija, būdingos ir taip jau optimalios ridos ant abiejų ašių savybės, užtikrinančios puikią bendrą nuosavybės kainą.

SAUGUMAS

Naująją universalių padangų seriją PROWAY sudaro modelis FH:01TM, skirtas montuoti ant vairuojamosios ašies, ir modelis TH:01TM, skirtas varančiajai ašiai. Abu protektoriaus variantai atitinka žieminėms padangoms keliamus reikalavimus. Padangos ženklinamos triviršūnio kalno su snaige simboliu (3PSMF), kuris garantuoja, kad gaminys visais metų laikais bus ypač efektyvus, saugus ir patvarus. Naujosios konstrukcijos protektorius sukurtas taip, kad visomis sąlygomis užtikrintų reaktyvumą, sukibimą ir trauką, net jei važiuojama šlapia ir snieguota kelio danga.

◾ Pažangus mišinys, iš kurio gaminamos padangos TH:01TM PROWAY, garantuoja geresnį energijos vartojimo efektyvumą (pagerintas nuo C iki B klasės). Palyginti su ankstesniąja serija, tai atitinka 20 % mažesnį pasipriešinimą riedėjimui, todėl pavyksta išlaikyti ir taip jau puikius didelės ridos parametrus.

◾ Protektoriaus geometrija ir pėdsakas optimizuotas taip, kad užtikrintų puikias tolygaus dėvėjimosi savybes. 20 % geriau su sniegu sukimbančios ir į valdymo veiksmus nepriekaištingai reaguojančios padangos išlieka saugios net sudėtingiausiomis sąlygomis. „Atlikus bandymus daugelyje Europos transporto priemonių parkų, įsitikinta puikiomis padangų PROWAY H:01TM pasipriešinimo riedėjimui savybėmis, užtikrinančiomis parkų savininkams ekonominę naudą bei geriausią ridą ir saugumą visais metų laikais“, – sakė„Prometeon Tyre Group“ technikos skyriaus vyr. inžinierius Alexandre Bregantim.

GERIAUSIAS „H:01TM PROWAY“

PROWAY dydžiai, kurių galima įsigyti Europoje

PROWAY dydžiai, kurių galima įsigyti Europoje

ABS moduliatorius SCANIA 4

VOLVO FH 12/16 G2/3 FM 9/12 IVECO

472 195 018 0

ABS moduliatorius 4x2 VOSS

480 103 015 0

ABS valdymo blokas

K 021204X50

ABS daviklis (galas, 400 mm, k/d, kampinis) DAF 65 CF, 75 CF, 85 CF, 95 XF; BPW; MERCEDES DCA, TE, TZ; MERITOR LM, SAF, SCANIA P, G, R

0 486 000 134

ABS daviklis (tiesus, ilg. 2065 mm, kištukas 2-kont., pilkas) MAN TGA, TGM, TGS, TGX, LION S STAR, LION S COACH, NM, SU 04.00

441 032 296 0

ABS daviklis (tiesus, ilg. 500 mm) DAF 95 FX, MAN; SCANIA; NISSAN; RVI; VOLVO; DAF

950364506

ABS slėgio moduliatorius IVECO EUROCARGO, EUROTECH EUROTECH; MAN; RVI; SCANIA

K 0384382N50

ABS žiedas (80 x 102 x 128 x 162 mm, galas) MERCEDES ATEGO, ATEGO 2; MAN L2000

FE35075

ABS žiedas DAF 65/75/85 CF, LF 55 / IV, CF 65 /II /IV, CF 75 /IV, CF 85/IV, XF 95/105

612035051

Įspėjanti / informuojanti lentelė (565 x 196 mm, kompl. 2 vnt.)

CARGO-AET5

„CARGOPARTS“ DALYS

Priekinio žibinto laikiklis, kairė (EURO VI), MAN TGS, TGX 02.11CARGO-AER5

Įspėjanti / informuojanti lentelė, kairė (dešinė – CARGO-T024)

CARGO-T023

Purvasaugis šiurkščiu paviršiumi (508 x 780 mm)

CARGO-M15

Purvasaugis be užrašo (600 x 350 mm)

CARGO-M06

Purvasaugis (laikiklis CARGO-M01 / IC / MOC, 2400 x 380 mm)

CARGO-M01

Plastikinis posparnis (435 x 1320 x 2100 mm)

CARGO-MUD-05

Plastikinis posparnis (KRONE 490 x 412 mm)

CARGO-MUD-15

Plastikinis posparnis (300 x 895 x 1500 mm)

CARGO-MUD-21

AUŠINIMO SISTEMOS DALYS

Aušinimo sistemos išsiplėtimo bakelis MERCEDES MK, SK

OM356.940-OM446.948 07.87-

034 223 0004

Įsiurbiamo oro aušintuvas MERCEDES TRAVEGO (O 580) OM457.944 / OM457.953 / OM457.961 01.03-

AUG54921

Oro aušintuvo žarna RVI PREMIUM dCi11B/43-MIDR06.23.56B/41 04.96-

AUG70307

Radiatoriaus ventiliatoriaus sankaba (290 mm) MERCEDES ACTROS MP4

OM471.900/OM471.909 07.11-

D5ME012TT

Radiatoriaus ventiliatoriaus sankaba (290 mm) MERCEDES ACTROS MP4 OM471.900/OM471.909 07.11-

D5ME013TT

Dangtelis, vandens talpyklai SCANIA L,P,G,R,S DC13.139DC16.118 09.16-

DBSC007TC

Guminė aušinimo sistemos žarna

GAT05-3491

Variklio radiatorius (su rėmu) MERCEDES INTEGRO (O 550), TOURISMO (O 350), TOURO (O 500), TRAVEGO (O 580); SETRA 400 OM402.970-OM942.911 08.95-

ME2221 TTX

Variklio radiatorius (be rėmo) MERCEDES INTEGRO (O 550) OM457.952/OM457.964/OM457.965 01.06-

ME2247N AVA

Variklio radiatorius (su rėmu) MERCEDES TOURO (O 500) OM457.916 / OM457.927 / OM457.932 01.01-

ME2311 AVA

Variklio radiatorius (be rėmo) KASSBOHRER; NEOPLAN; SETRA

ME2314N AVA

Alyvos aušintuvas MERCEDES CITARO (O 530) M476.930-OM909.921 01.98-

ME3281 TTX

Įsiurbiamo oro aušintuvas MERCEDES ACTROS MP2 / MP3 OM541.920-OM542.969 10.02-

ME4223 TTX

Įsiurbiamo oro aušintuvas MERCEDES ATEGO, AXOR 2, NG OM422.952-OM926.990 08.73-

ME4321 TTX

Aušin. sistemos išsiplėtimo bakelis MERCEDES ACTROS MP4, ANTOS, AROCS OM470.903-OM936.916 07.11-

MET300 AVA

Variklio radiatorius (be rėmo) MAN HOCL, LION S CITY, LION S COACH, SL II, SÜ D0826LOH10D2876LOH03 08.93-

MN2054N TTX

Variklio radiatorius (be rėmo) MAN D2866LUH20/D2866LUH21/ D2866LUH26 09.96-

MN2069N TTX

Variklio radiatorius (su rėmu) MAN EL, EM, LION S COMFORT, NG, NL, NM, NÜ, SÜ, ÜL; NEOPLAN CENTROLINER, EUROLINER, TRENDLINER D0826LOH15-D2866LUH30

MN2110 AVA

AUŠINIMO SISTEMOS DALYS

AVA COOLING

Variklio radiatorius (be rėmo) MAN EL, EM, LION S COMFORT, NG, NL, NM, NÜ, SÜ, ÜL; NEOPLAN CENTROLINER, EUROLINER, TRENDLINER D0826LOH15-D2866LUH30

MN2110N AVA

VARIKLIO RADIATORIUS (BE RĖMO) KASSBOHRER; NEOPLAN; SETRA; SOLARIS

MN2111N AVA

Variklio radiatorius (su rėmu) RVI PREMIUM dCi11B/43-dCi11G 08.00NIS 67245

Ventiliatoriaus sparnuotė MERCEDES T2/L OM314.946-OM314.967 01.7012.88, (skersmuo: 470 mm, mentelių skaičius: 7).

NRF 49809

Ventiliatoriaus ratas MERCEDES ACTROS MP4 OM471.900 OM471.909 07.11-

NRF 49868

Aušinimo sistemos išsiplėtimo bakelis SCANIA 3 BUS DS11.34 DSC 9.08 01.88-

NRF 455022

Guminė aušinimo sistemos žarna (7 mm)

SI-IV36

Variklio radiatorius (su rėmu) VOLVO B 12, B 9 D12C420-G9A300 01.01-

VL2046 TTX

Variklio radiatorius (su rėmu) VOLVO B 12, B 9 D12C420-G9A300 01.01-

VL2105N TTX

Kabinos pakabos svirtis SCANIA P,G,R,T DC13.115 09.12AUG83953

KABINOS PAKABA

Kabinos pakabos rem. komplektas (tvirtinimo pagalvės galas) IVECO S2000 S2006

LE1526.05

Kabinos stabilizatoriaus rem. komplektas (dviems pusėms) SCANIA 94/114/124/ 144/164/CP/CR

1.22489

Kabinos pakabos kamera, priekis / galas SCANIA 4, P,G,R,T 05.95

CB0030

Kabinos amortizatorius (priekis, versija su spyruokle) VOLVO FH 12, FH 16 II, FH II, FM 12, FM 9, FMX, FMX II D11B390-D9B380 08.93-FM

MC023

Kabinos pakabos kamera (galas) RVI MAGNUM 05.00-

CB0070

Kabinos amortizatorius, galas, MERCEDES ATEGO, ATEGO 2 OM900.911-OM924.930 01.98-

135 180

Kabinos amortizatorius, priekis, k/d, MERCEDES ATEGO, ATEGO 2 OM900.911-OM924.930 01.98-

131 676

Kabinos amortizatorius, galas, k/d, MAN TGA, TGS, TGX D2066LF01D2876LF25 04.00-

313 183

SANKABOS DALYS

Sankabos komplektas (348 mm, su guoliu) HUERLIMANN ELITE, XT; LAMBORGHINI FORMULA, PREMIUM, R; SAME ANTARES, ANTARES II, SILVER

635 3045 10

Sankabos komplektas (395 mm, regeneruotas) MERCEDES ATEGO, ATEGO 2, AXOR, AXOR 2, ECONIC 01.98-

VAL827574

Sankabos stiprintuvas (100 mm, stabdžių skystis DOT4+ arba SUPER DOT4) RVI PREMIUM

CS-414

Sankabos stiprintuvas (85 mm) ZF

KA 1000367247AM

Sankabos stiprintuvas MERCEDES ATEGO, ATEGO 2, AXOR, AXOR 2, UNIMOG 01.98-

AUG78360

Sankabos pirminis velenėlis VOLVO 88530904

Sankabos išminimo guolis BENFORD 224 0006; CASE IH FARMALL; COUNTY 1000; FIAT 400, 4000, 500, 6000, 7000; FORD 200, 2000, 300, 3000, 4000, 500, 5000, 6000, 7000, 8000, 9000, COUNTRY FOUR

9163 KW

Atraminis guolis (hidraulinis su sankabos davikliu) DB ATEGO 812-824, AXOR 1823-2044

VAL1200051

Sankabos komplektas (430 mm) DAF CF, CF 75, CF 85, XF, XF 105; MERCEDES ACTROS, ACTROS MP2 / MP3, AXOR, AXOR 2, TOURO (O 500) 04.96

FE105136

SANKABOS SISTEMOS DALYS

Stabdžių diskas „John Deere” 6000 6010/6010 SE/6100/6100

D/6100 SE/6100MC/6100RC/6110/6110 B/6110

D/6110 E/6110 J/6110

L/6110 SE/6110M/6110MC/6110R/6110RC/6120/6120 L/6120 SE/6120M/6120R/6200/6200 L/62

12-AG020

Stabdžių apkabos stūmoklis

„John Deere“ 5000 5065E

2WD/5065E 4WD/5065M/5075E

2WD/5075E 4WD/5075GF/ 5075GL/5075GM/5075GN/ 5075GV/5075M/5090G 2WD/5090G

4WD/5090GF 2WD/5090GF 4WD/ 5090GH 2WD/5090GH 4WD/5090G

12-AG017

Stabdžių suporto rem. komplektas, priekis/galas, K/D (suportui „Mei“, segtukas, savireguliatoriaus apsauga)

„Knorr“ SN7

MEI 5R0335

Diskinių stabdžių suportas

„Massey Ferguson“ 300, 4000, 5000 1004-4-AT4.236

TEQ-AG.004

Diskinių stabdžių suportas (stūmoklio skersmuo 54 mm) „Mercedes Unimog“ OM900.915OM924.923 03.0024.2544-0019.5

Stabdžių stiprintuvas galas (20, 62, M16 x 1,5mm, M16 x 1,5mm, diskai) „BPW“, „Mercedes“

423 505 000 0

Stabdžių stiprintuvas galas (20/24, diskai), MAN TG-X

BS 8421

Stabdžių membraninis cilindras (stabdžių diskas), DAF XF95

5.70305

Stabdžių būgnas „Deutz Fahr“ 6000, 7000, AGROXTRA, DX

01-AG005

#futureproofed

Daugiau nei 100 metų ZF yra lyderiaujantis technologinių inovacijų srities lyderis. Patikimi prekės ženklai, paprastas susisiekimas konsultacijoms ir efektyvi techninės priežiūros tarnyba komercinėms transporto pr iemonėms. „ZF aftermarket“ šiandien investuoja į dirbtuves ir transporto p arkus kartu ruošdamas juos ateičiai.

SUMAŽINKITE SAVO TRANSPORTO IŠLAIDAS.

Geresnį tepimą užtikrinantys ir specialių priedų turintys „TOTAL RUBIA Fuel Economy“ gamos tepalai palengvins transporto priemonių priežiūrą ir padės sumažinti jų eksploatavimo išlaidas. Kam laukti, jei galite sutaupyti iki 3 %* degalų?

www.lubrifiants-pro.total.fr

* * Jei naudojama kartu su varikliams ir pavaroms skirtais FE tepalais. Informacijos ieškokite www.lubrifiants-pro.total.fr

ĮSIPAREIGOJĘ GERESNEI ENERGIJAI.

NAUJAS ICC KATALOGAS KATALOGAS