PUSLAIDININKIŲ STOKA IR NAUDOTŲ SUNKVEŽIMIŲ RINKA
LIETUVIS TARP GERIAUSIŲJŲ EUROPOS JAUNŲJŲ AUTOMECHANIKŲ
INTUITYVIAU, IŠMANIAU IR DAUG PAPRASČIAU!
„E-CAT“ KATALOGAS
Puikus pasirinkimas optimaliai variklio apsaugai, turintis daugiau kaip 200 sunkiųjų transporto priemonių gamintojų patvirtinimų* visame pasaulyje. TOTAL pagerina veiklos efektyvumą naudojantis ANAC parko valdymo įrankiu**, pagrįstu alyvos analize, siekiant padidinti įrangos ilgaamžiškumą ir sumažinti išlaikymo kaštus, tad savo parko valdymą patikėkite TOTAL RUBIA ir gaukite ilgalaikės naudos.
* TOTAL RUBIA pasiūla
** Remiantis moksliniu naudojamos alyvos analizės tyrimu, TOTAL ANAC DIAGNOSIS nustato mechaninio nusidėvėjimo būklę ir pateikia rekomendacijas dėl korekcijų, kad būtų sumažinta gedimo rizika ir optimizuotas įrangos tarnavimo laikas.
lubricants.total.com
2–20 AKTUALIJOS
21–28 TECHNINĖ INFORMACIJA
29–67 TIEKĖJAI
68–76 PRODUKTAI
Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt
Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Alvydas Muznikas
Maketavimas: Vaivara Gumenienė el. p.: vaivara@maketuoju.lt
Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė
Išspausdinta: UAB „Standart Impressa“
Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel.: (8 5) 249 10 72 el. p.: jaroslav.lozovskij@intercars.eu
Prenumerata: jaroslav.lozovskij@intercars.eu
Tiražas: 800 egz.
UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą.
Sveiki, per pusantrų metų pasaulis keitėsi greičiau nei iki šiol, ir dabar turime dirbti ir gyventi kitokioje aplinkoje. Daugelis mūsų išmoko dar greičiau prisitaikyti ir rado naujų galimybių. Vis dėlto transporto sektoriuje kasdien susiduriame su vis naujais pandemijos sukeltais iššūkiais –brangstantis ir ilgiau trunkantis prekių pristatymas iš Azijos, puslaidininkių ir kitų prekių trūkumas, o su tuo susijęs ir naujų sunkvežimių užsakymų vėlavimas.
Taigi kartu su tokiomis problemomis, kaip vairuotojų stygius, Mobilumo paketas, dabar transporto sektorius turi rūpesčių ir dėl naujų sunkvežimių įsigijimo, tam tikrų atsarginių dalių stokos, prekių brangimo. Kodėl šios naujos problemos atsirado ir kaip jos pakeitė transporto rinką, panagrinėsime žurnalo „Aktualijų“ skiltyje.
Tuo tarpu „Inter Cars“ ir toliau sėkmingai vykdo plėtrą ir tai atspindi veiklos rezultatai. Praėjusiais metais grupės metinė apyvarta vėl perkopė 2 mlrd. eurų, be to, pagal prekybos atsarginėmis dalimis apimtį įmonė jau keletą metų užima antrą vietą Europoje ir aštuntą visame pasaulyje. Įmonės mastą puikiai parodo turimas asortimentas – sandėliuose yra beveik pusė milijono prekių, kurios klientams gali būti pristatomos greičiau nei per parą, ir keletas milijonų dalių, kurias galima užsakyti individualiai.
Šiais metais įmonė „Inter Cars Lietuva“ jau 8 kartą surengė nacionalinį Geriausiojo jaunojo automechaniko konkursą, kuriame dalyvavo beveik visos Lietuvos profesinės mokyklos. Lietuvos nacionalinio konkurso nugalėtojas Edvinas Mortūnas pateko į tarptautinį konkurso „Young Car Mechanic“ finalą ir iškovojo 3 vietą. Pagrindinis šio įmonių grupės „Inter Cars“ organizuojamo konkurso tikslas – populiarinti automechaniko profesiją, skatinti mokinius domėtis naujausiomis technologijomis, įgyti daugiau žinių, konkuruoti tarpusavyje ir išrinkti geriausiuosius. Prieš aštuonerius metus pradėtas organizuoti konkursas turėjo padėti spręsti mūsų partnerių problemas. Jaunų specialistų remonto klaidos kainavo brangiai, be to, autoservisams sunkiai sekėsi rasti gerų specialistų. Laikai keičiasi, bet šios problemos ir toliau išliko aktualios. Plačiau apie tai skaitykite 6-9 puslapyje.
Šiame žurnalo numeryje taip pat norime supažindinti jus su naujausio transporto priemonių išmetamųjų teršalų standarto „EURO 4 STEP D“ reikalavimais ir išsamiai pristatyti naujas alyvos specifikacijas ir normas. Taip pat kviečiame susipažinti su kitomis rinkos naujienomis ir aktualijomis: elektrinio mobilumo technologijų plėtra sunkvežimių ir autobusų rinkoje, nauju vandeniliniu varikliu „Deutz“. Priminsime ir įvairių šalių padangų reikalavimus. Žinoma, kaip visada, rasite ir daug kitos naudingos techninės informacijos.
Malonaus skaitymo!
Jaroslav LozovskijPuslaidininkiai elektronikoje geriau žinomi kaip lustai ar mikroprocesoriai, kurie montuojami kone visuose elektriniuose įrenginiuose – nuo kompiuterių, išmaniųjų telefonų ar televizorių iki įvairių buities prietaisų. Puslaidininkiai yra neatsiejama ir šiuolaikinių automobilių dalis, valdanti daugybę technologijų – nuo pagalbinių vairavimo sistemų, informacinių kompiuterių iki LED ekranų. Jie ypač svarbūs sparčiai populiarėjančiuose elektromobiliuose, kurie yra itin modernūs ir turi išmanias baterijų valdymo sistemas. Skaičiuojama, kad automobiliuose montuojama nuo keliolikos iki kelių dešimčių puslaidininkių.
COVID-19 pandemija puslaidininkių gamintojų veiklą supurtė iš pagrindų. Sergantys darbuotojai ir sutrikusios gamybos grandinės – tik viena medalio pusė. Kita istorijos dalis – karantino apribojimai žmones įkalino namuose ir padidino darbui bei pramogoms naudojamų elektroninių prietaisų – kompiuterių, monitorių, vaizdo kamerų, žaidimų konsolių ir kt. – paklausą.
Tuo metu automobilių gamintojai prasidėjus pandemijai ir drastiškai kritus automobilių paklausai elgėsi tarsi pagal vadovėlį kaip per bet kurią kitą krizę – dalių tiekėjams sumažino užsakymų apimtis. Rinkos tyrimų bendrovės „IHS Markit“ duomenimis, per 2020 m. automobilių
gamintojai puslaidininkių užsakymus sumažino apie 15 proc., o elektronikos įrenginių sektorius užsakymus padidino apie
5-9 proc. Todėl pasauliui atsigaunant po koronaviruso pandemijos ir žmonėms vėl pradėjus pirkti naujus automobilius, puslaidininkių tiekėjai savo produkciją jau buvo sutarę parduoti kitų pramonės šakų atstovams, pirmiausia –elektronikos gamintojams.
Taigi, nors naujų automobilių paklausa po pandemijos sukelto šoko atsigavo, gamintojams nepavyksta jos patenkinti. Puslaidininkių trūkumas vienodai paveikė tiek lengvųjų automobilių, tiek sunkvežimių gamintojus, neišskiriant didesnių ar mažesnių. „IHS Markit“ duomenimis, pavasarį automobilių gamintojams užsakytų puslaidininkių reikėjo laukti du kartus ilgiau nei įprasta – mažiausiai net 26 savaites. „Tesla“ vadovas Elonas Muskas pripažino, kad puslaidininkių trūkumas yra „vienas iš sudėtingiausių detalių tiekimo iššūkių, su kuriais kada nors susidūrė „Tesla“ kompanija. Automobilių gamintojai, nesulaukdami reikiamų puslaidininkių, priversti kaip įmanydami suktis iš esamos situacijos. Vienas iš populiariausių
žingsnių – mažinti gamybos apimtis ar apskirtai stabdyti gamybą savaitėms ar net mėnesiams. Pavyzdžiui, „Toyota“ sustabdė tris savo gamyklas Tailande, o Čekijos bendrovė „Škoda“, rugpjūtį tradiciškai dviem savaitėms visus darbuotojus išleidžianti kasmetinių atostogų, šiemet nusprendė poilsį pailginti ir ilgiau palaikyti gamyklas uždarytas. „Mercedes-Benz“ gamintojas „Daimler“ buvo priverstas laikinai stabdyti ir savo flagmano – S klasės modelio gamybą Vokietijoje. Pagrindinė to priežastis –jiems lustus tiekusi įmonė iš Malaizijos užsidarė. Yra ir tokių gamintojų, kurie palieka dalinai surinktus automobilius ir laukia, kol gaus puslaidininkių. Vienas tokių – BMW koncernas, liepą pranešęs, kad nuolatinis puslaidininkių trūkumas trukdo iki galo sukomplektuoti apie 10 tūkst. automobilių, kurių gamyba yra beveik baigta. Dar kiti pirmiausia turimus puslaidininkius montuoja į brangiausius savo modelius ir taip bando bent iš dalies sumažinti nuostolius. Atsirado ir tokių, kurie nusprendė, kad dėl lustų trūkumo galima aukoti automobilių patogumą. Pavyzdžiui, „General Motors“ kai kuriuose modeliuose atsisakė degalų sistemos valdymo modulio, „Peugeot 308“ modeliuose vietoj skaitmeninio prietaisų skydo vėl siūlomas analoginis, kai kurie „Citroen“ modeliai
siūlomi be papildomai pasirenkamos belaidžio išmaniųjų telefonų įkrovimo funkcijos, o „Tesla Model 3“ ir „Model Y“ automobiliuose buvo atsisakyta keleivių sėdynių nugaros atramų automatinės reguliavimo funkcijos bei iš pastovaus greičio palaikymo sistemos buvo pašalintas radaro jutiklis.
Tai reiškia, kad pirkėjams iškyla dilema – ar greičiau gauti savo užsakytą, bet ne pilnos komplektacijos automobilį, ar išlikti kantriems ir palaukti, kol visa įranga galės būti sumontuota.
Analitikų teigimu, puslaidininkių trūkumas lėmė tai, kad pakilo tiek naujų, tiek naudotų automobilių kainos. Nepaisant to, atsigaunant ekonomikoms visame pasaulyje žmonės nusiteikę mokėti kiek prašomi, kad tik greičiau gautų norimą automobilį. Vis dėlto kol automobilių gamintojai laukia puslaidininkių gamybos atsigavimo, pirkėjams ir įmonėms tenka apsišarvuoti kantrybe laukiant užsakytų automobilių. Skaičiuojama, kad Europoje dėl šios krizės tiek lengvųjų, tiek komercinių automobilių pristatymo terminai pailgėjo vidutiniškai 3-6 mėnesiais.
„IHS Markit“ metų viduryje prognozavo, kad dėl puslaidininkių trūkumo šiemet visame pasaulyje nebus pagaminta apie 700 tūkst. automobilių. Bet tai greičiausiai tik atsargi pro-
Puslaidininkių trūkumas yra vienas geriausių Merfio dėsnio pavyzdžių automobilių pramonėje. Kai atrodė, kad po 2020 metais koronaviruso nulemtos pandemijos ir jos padarinių nebegali būti nieko blogiau, nutiko tai, kas automobilių gamintojus iš naujo įvarė į aklavietę, iš kurios sugrįžti greičiausiai pavyks tik kitąmet.
gnozė ir galutinis skaičius metų pabaigoje gali perkopti 1 mln. vnt. – vien tik „Volkswagen“ greičiausiai negalės pagaminti 100 tūkst. suplanuotų automobilių.
Dauguma automobilių pramonės atstovų tikėjosi, kad puslaidininkių tiekimo padėtis stabilizuosis iki šių metų pabaigos, tačiau antroje metų pusėje pasigirdo vis didesnių abejonių. Tvirtinama, kad puslaidininkių krizė greičiausiai persikels ir į 2022-uosius. Amerikiečių „Fiat Chrysler“ ir prancūzų PSA junginiui „Stellantis“ vadovaujantis Carlosas Tavaresas dėl krizės pabaigos liepos mėnesį neslėpė pesimizmo.
„Nesu tikras, ar žinau viską, bet iš to, ką matau, sprendžiu, kad puslaidininkių krizė lengvai persikels į 2022 metus. Nematau pakankamai ženklų, kad artimiausiu metu papildoma produkcija iš Azijos pasiektų Vakarus“, –teigė C. Tavaresas.
Didžioji dalis globalios puslaidininkių gamybos sutelkta būtent Azijoje – 63 proc. pagamina Taivanas, dar ketvirtadalį – Pietų Korėja ir Kinija , t. y. šalys, kurioms COVID-19 pandemija smogė itin stipriai. Be to, vienoje iš didžiausių Japonijos puslaidininkių gamyklų kovo mėn. įvyko gaisras, o Teksase lustų gamyba buvo sutrikdyta žiemą praūžusių audrų. Tai, kad didžioji dalis puslaidininkių pagaminama Azijoje, ne į naudą JAV ir Europos automobilių gamintojams, ku-
riems sunkiai sekasi konkuruoti dėl lustų užsakymų su kitais gamintojais ir kitų sektorių atstovais.
Atsižvelgdami į susidariusią situaciją, galingiausi pasaulio lyderiai taip pat įsitraukė į šios situacijos sprendimų paiešką. JAV prezidentas Joe Bidenas sako, kad jo šalis turi nustoti būti priklausoma nuo kitų valstybių gaminamų detalių ir pati užsitikrinti tiekimą ateičiai. Jis taip pat pasiūlė planą investuoti 50 mlrd. JAV dolerių tam, kad būtų atgaivinta vietinė puslaidininkių gamyba, kuri per pastaruosius tris dešimtmečius sumažėjo tris kartus.
Tuo metu Vokietijos kanclerė Angela Merkel pabrėžė, kad Europa stumia į pavojų svarbiausias savo pramonės šakas, jeigu negali užsitikrinti reikiamų dalių tiekimo.
„Nesijaučiu gerai, jeigu toks regionas kaip Europos Sąjunga negali pasigaminti lustų.
Nėra gerai, jeigu esi automobilių valstybė ir negamini tokio svarbaus komponento“, –konstatavo A. Merkel.
Vis dėlto „Forbes“ skaičiuoja, kad puslaidininkių vertė kiekviename automobilyje siekia tik apie 400 dolerių. Atsižvelgiant į tai, kad JAV vidutinė naujo automobilio kaina siekia apie 40 tūkst. dolerių, visą pramonę stabdo trūkumas detalių, kurios sudaro vos 1 proc. automobilių kainos. Tad kad ir kaip ironiškai tai skambėtų, milžinišką automobilių pramonę stabdo mažytės tiek dydžiu, tiek savo verte detalės.
PUSLAIDININKIAI, ČIPAI – KAS TAI YRA IR KUR JUOS GALIME APTIKTI?
Jų galima rasti visur. Tikriausiai daugelis neseniai darė remontą arba keitė buitinę techniką. Ar naujai įsigytas šaldytuvas, indaplovė arba skalbimo mašina turi ekraną? O gal jį turi kavos aparatas, kuris padeda pradėti rytą nuo pusiau sąmoningo bakstelėjimo į liečiamąjį ekraną, kuriame yra puodelio piktograma su užrašu „Espresso“? Pažangios technologijos žengia praktiškai į kiekvieną mūsų gyvenimo aspektą, jau nekalbant apie naujų mobiliųjų telefonų gausą, kuriuos naudoja dauguma europiečių, nepriklausomai nuo jų amžiaus. Šių įrenginių gamybai, gerokai juos supaprastinus, yra naudojami būtent puslaidininkiai. Jų „proseneliu“ buvo tranzistorius su vielos kontaktais, nedidelis ir dažnai apvilktas plastikiniu gaubtu, randamas senuose radijo imtuvuose arba televizoriuose. Tranzistoriaus įpėdiniai – tai sudėtingos elektroninės sistemos ant
Krizė puslaidininkių pramonėje jau palietė daugelį ekonomikos sričių. Kenčia IT sektorius, kompiuterių komponentų kainos gali būti net 100 % aukštesnės, o tai tiesiogiai paveikia šio sektoriaus teikiamų paslaugų kainas. Jau keliolika metų IT yra automobilių pramonės dalis, todėl nereikėjo ilgai laukti problemų automobilizmo sektoriuje. Tačiau kiekvienos krizės metu vieni daug praranda, o kiti daug išlošia. Apie ką kalbama? Susiklostė palanki padėtis naudotų automobilių rinkai ir neautorizuotoms dirbtuvėms.
spausdintų plokščių, kuriose yra milijonai tokių „tranzistorių“, pagamintų pagal nanotechnologijas.
Toks pats procesas vyksta ir transporto priemonėse. Anksčiau vairo stiprintuvas buvo grynai mechaniškas. Traukių, vamzdelių sistema, hidraulinis skystis, siurblys, elektros sistema jo maitinimui ir viskas. O šiandien? Viskas virto sudėtinga elektromechanine sistema, o vietoj hidraulikos dažnai matome elektrinius stiprintuvus, kurių darbą valdo mikročipas. Panašiai atrodo situacija visuose aspektuose, susijusiuose su automobiliais arba sunkvežimiais. Prie to pridėkime saugos sistemas (vėl kompiuteriai), pažangias daugialypes terpes (kompiuteriai, ekranai, šimtai mikročipų), o taip pat ir įrangos elementus, kurie pagerina mūsų komfortą. Kondicionavimo sistema aušina kabiną iki pageidaujamos temperatūros naudodama puslaidininkių, čipų ir procesorių sistemą. Šildomos sėdynės? Taip, čia taip pat yra mikročipų.
Vieno čipo gamyba gali užtrukti net 26 savaites. Tai labai sudėtingas procesas, steriliomis sąlygomis vykdomas aukštos kvalifikacijos specialistų. Be to, atskirų komponentų gamyba yra išbarstyta po visą pasaulį. Dalis proceso gali vykti Kinijoje, o kita dalis – JAV. Koronaviruso pandemija tapo didžiulių problemų, susijusių su vadinamąja puslaidininkių gamyba, problemos sprogdikliu.
Tiekimo grandinė, apimanti visą pasaulį, buvo paralyžiuota. Atskirų elementų tiekimas įstrigo konkrečiose šalyse. Be to, kai kurios gamyklos dėl karantino ir personalo stokos paprasčiausiai neveikė. Visas mechanizmas, primenantis brangius, sudėtingus šveicarų laikrodžius, sustojo. Juk vos vieno smulkaus elemento stoka jau sukelia vėlavimą. Be to, pandemijos metu drastiškai išaugo kompiuterių, nešiojamųjų kompiuterių ir telefonų, reikalingų nuotoliniam darbui, paklausa. Visa tai susideda į fak-
tinį šios dienos vaizdą: kilo didžiulis produktų, vadinamų procesoriais, čipais, spausdintomis plokštėmis ir kt., trūkumas elektronikos pasaulyje. Daugelis jų turėjo atsidurti platintojų užsakomuose sunkvežimiuose.
Šiuo metu situacija yra kurioziška, nes automobilių gamintojai užpildė prie gamyklų esančias stovėjimo aikšteles neužbaigtais sunkvežimiais, kurie laukia trūkstamų elektroninių komponentų. Platintojai turi perstumti automobilių pristatymų klientams terminus, kyla abipusis nepasitenkinimas. Net lengvųjų automobilių pirkėjai nenori susitaikyti su faktu, kad išsvajoto automobilio teks palaukti dar keletą arba keliolika mėnesių. O jei kalbame apie vilkiką, be kurio įmonei gresia nuostoliai, tokie terminai yra tiesiog neįmanomi. Pripratome prie kelių transporto realybės, kurioje trūksta vairuotojų. Bet kas bus, kai pritrūksime automobilių?
Didelės transporto įmonės, jau pastebimos korporacijų kategorijoje, dažnai turi pirmumo teisę užsisakant naujas transporto priemones. Tokios yra rinkos taisyklės: jos užsako daugiau-
siai, todėl turi aukščiausią prioritetą atsiimant užsakymą. Tokiose didelėse įmonėse flotilės keitimas dažniausiai vyksta gerokai greičiau. Dažniausiai pasibaigus garantiniam laikotarpiui transporto priemonės masiškai yra parduodamos antrinėje rinkoje. Jau dabar galime pastebėti augimą šiame segmente. Smulkus verslas nelauks 12 mėnesių naujo DAF, o nuvažiuos pas artimiausią platintoją ir nusipirks naudotą automobilį, kuris stovi aikštelėje ir laukia, kada išvažiuos dirbti. Žinoma, tokį elgesį gali greitai sustabdyti naujos emisijos normos, bet gamintojai visuomet pasirūpina šiuo klausimu ir išleidžia naujus modelius, kurie atitiks reikalavimus dar bent 2 metus po oficialaus naujų normų įsigaliojimo.
PAKLAUSA – DIDESNĖ APTARNAVIMO
PASLAUGŲ PAKLAUSA
Aukščiau minėtos emisijos normos beveik visuomet yra susijusios su aukštesnėmis transporto priemonių aptarnavimo kainomis. Diegiamų sprendimų, turinčių sumažinti kenksmingų išmetamų į atmosferą medžiagų kiekį, sudėtingumo laipsnis, dažnai yra nemažas iššūkis mechanikams. Aptarnavimas ir gedimai gali kainuoti labai brangiai. Laimei, ribojimų taikymas, kaip jau minėjome, gamintojų yra šiek tiek pralenkiamas. Dėl to dauguma dirbtuvių jau susipažino su naujais niuansais
ir kliūtimis, susijusiomis su tokių transporto priemonių aptarnavimu.
Naudotų sunkvežimių paklausos augimas proporcingai didins tokių automobilių profesionalių aptarnavimo paslaugų paklausą. Nors dauguma skundžiasi susiklosčiusia situacija ir automobilių kokybe, reikia atsiminti, kad 1960-1970 metais sunkvežimių gyvavimo laikotarpis dažnai siekė vos 15 metų. Šiuo metu 15-mečiai balniniai vilkikai, vis dar naudojami keliuose, jau nieko nestebina. O peržengus mūsų šalies rytinę sieną, tokio amžiaus vilkikai jau tampa norma.
Jau nuo 2014 vykstantis konkursas „Geriausias jaunasis automechanikas“ padėjo ne tik darbdaviams atrasti tikrai gabius ir perspektyvius būsimus darbuotojus, bet ir skatina būsimus moksleivius rinktis automechaniko specialybę, pagal kurią ateityje galėtų be sunkumų įsidarbinti.
Paskutinį birželio savaitgalį sostinėje, Vilniaus automechanikos ir verslo mokykloje, įvyko lietuviškojo „Geriausias jaunasis automechanikas“ konkurso finalas. Dėl garbingo titulo ir galimybės atstovauti Lietuvai tarptautiniame konkurse susikovė profesinių mokyklų iš visos Lietuvos auklėtiniai. Vertintojai pastebėjo, kad sublizgėti pavyko tiems, kuriems automechaniko profesija – ne tik darbas, o ir hobis.
Konkurso finale teko atlikti nelengvas užduotis. Prie jų paruošimo prisidėjo įmonės „Continental“, „Ferdinand Bilstein“, „Man Hummel“, „Meyle“, „Moto remo“, „Schaeffler“, „Shell“, „Robert Bosch“, „ZF Group“ ir kitos. Dalyvius vertino ne tik šių įmonių specialistai, bet ir Vilniaus Gedimino technikos universiteto (VGTU) atstovai, šiemet taip pat prisidėję prie konkurso „Geriausias jaunasis automechanikas“ organizavimo.
VGTU specialistų įsitraukimas į konkursą – jokia staigmena. Konkurso organizatoriai paaiškino, kad dažnai profesinėje mokykloje automechanikos mokslus baigę jaunuoliai toliau nusprendžia žinias gilinti būtent šio universiteto Transporto inžinerijos fakultete.
Iš viso kiekvienas finalinio konkurso etapo dalyvis turėjo įveikti 10 skirtingų užduočių. Moksleiviams teko keisti automobilio paskirstymo diržą, vožtuvo dangtelio tarpinę, atlikti variklio elektrinės dalies diagnostiką, atpažinti filtracijos elementus, pakeisti automatinės pavarų dėžės alyvą; taip pat atlikti turbokompresoriaus dia-
gnostiką, pakeisti rato guolį, atlikti alyvų teorijos ir atpažinimo užduotis, atlikti automobilio ir vairo stiprintuvo diagnostiką.
Susumavus taškus, gautus už kiekvienos užduoties atlikimą, paaiškėjo, kad į konkurso „Geriausias jaunasis automechanikas“ superfinalą „Young Car Mechanic“ Lenkijoje, kur atstovaus Lietuvai, keliaus trys mokiniai.
Pirmąją vietą Lietuvos finale užėmė Edvinas Mortūnas, atstovavęs Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklai. Jį paruošė mokytojas Vitalij Kabelis. Antroje vietoje liko Renatas Žvirblis iš Alytaus profesinio rengimo centro. Šį mokinį konkursui ruošė mokytojas Mindaugas Sapežinskas. Trečiąją vietą užėmė Gytis Grikšas iš Klaipėdos paslaugų ir verslo mokyklos. Konkursui jį parengė mokytojas Giedrius Lukauskas.
Pirmąją vietą konkurse užėmęs Edvinas Mortūnas pasakojo, kad prieš konkursą teko šiek tiek padirbėti, tačiau galvą sukti reikėjo sprendžiant toli gražu ne visas užduotis. Geriausiai pasirodęs mokinys išdavė, kad sunkiausiais jam pasirodė reikalavimas atpažinti alyvas ir alyvų teorija. Remontas, diagnostika ir kitos užduotys, kaip išdavė jį konkursui parengęs V. Kabelis, E. Mortūnui sunkumų nesukėlė – mokinys ne tik mokosi, bet jau dirba automobilių remonto įmonėje. „Konkursui įsibėgėjus pradėjau jausti, kad esu tarp lyderių, nes nuo pat pirmosios užduoties man pasisekė surinkti nemažai taškų. Atstovavau mokyklai, kurios auklėtiniai visuomet laimi, tad žinojau, kad iš manęs daug tikimasi“, – juokėsi konkurso nugalėtojas. Pasakodamas apie Lenkijoje laukiantį superfi-
nalą, E. Mortūnas neslėpė, kad ten užduotys bus gerokai sunkesnės ir pareikalaus daugiau pasirengimo. Tačiau, akcentavo laimėtojas, į superfinalą jis važiuos nusiteikęs laimėti. „O ko daugiau ten važiuoti?“– pusiau juokais, pusiau rimtai replikavo E. Martūnas.
Pirmosios vietos nugalėtoją konkursui rengęs Vitalij Kabelis, Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos mokytojas, neslėpė, kad mokinys jį išties nustebino. Pirmiausia tuo, kad įprastai mokyklos organizuojamame konkurse, kai renkami atstovai į finalą, pergalę nunešdavo automobilių elektronikos specialistai.
„Šįkart iš daugiau nei 100 mokinių į finalą išėjo tas „tikrasis automechanikas“ – taip pakankamai retai mūsų mokykloje nutinka. Aš pats daugiau dirbu su automobilių elektrikais, tad šis mokinys man pačiam buvo atradimas“, –juokėsi pašnekovas.
Mokytojas pasakojo, kad konkurse nugalėjęs moksleivis automechanikos sritimi domėjosi nuo vaikystės: visam kiemui ir netgi rajonui tvarkė mopedus, keturračius ir t. t.
„Kai baigė vidurinę mokyklą, jam reikėjo apsispręsti, ką veikti toliau, ir jis kažkodėl pasirinko kompiuterių techniko specialybę kolegijoje. Vis dėlto paskutinę akimirką jaunuolis apsigalvojo ir įstojo į mūsų mokyklą ir to nei truputėlį nesigaili. Jis tikrai turėjo labai didelę motyvaciją šio amato išmokti“, – pasakojo V. Kabelis. Mokytojas pridūrė, kad, jo žiniomis, moksleivis planuoja ir toliau gilinti savo žinias, šįkart – VGTU auditorijose.
Anot mokytojo, jį itin džiugina tai, kad E. Mortūnas puikiai išmano darbo kultūrą ir net tai, kad jau dirba pagal savo profesiją, tvarkingo darbo įgūdžių nesugadino. Ramiai V. Kabelis jaučiasi ir dėl artėjančio superfinalo Lenkijoje.
Lietuvos darbdaviams dažnai tenka sukti galvas, kur gauti reikalingų darbuotojų. Nors bedarbystė šalyje gana didelė, kai prireikia rasti konkretų specialistą, kartais nėra iš ko rinktis. Profesinių mokyklų moksleiviai, būsimieji automechanikai, dažnai yra kviečiami pradėti dirbti iškart po atliktos praktikos.
Jis priminė, kad kartą Lietuvos atstovai jau buvo čia išplėšę pirmąją vietą ir pelnę nugalėtojų garbę, todėl tinkamai pasiruošus – galimybių vėl laimėti nemažai ir dabar.
Dangirutis Šapranauskas, „Robert Bosch“ atstovas ir konkurso vertintojas, pasakojo, kad pats yra buvęs profesijos mokytoju, tad puikiai žino, kokia užduotis tenka mokytojams, turintiems kone nuo nulio paruošti ir į darbo rinką išleisti naujus specialistus.
„Reikėtų vertinti taip, kad niekas autoservisų rinkoje nesitiki, kad ką tik profesinę mokyklą baigęs moksleivis yra profesionalas. Profesinėje mokykloje suteikiamos bazinės žinios ir pirminiai įgūdžiai, tačiau atėję į autoservisą mokiniai dar turės dirbti prižiūrimi vadovo ar didesnę patirtį turinčio meistro bent dvejus-trejus metus“, – komentavo jis.
Visgi D. Šapranauskas atkreipė dėmesį, kad konkurse pateikiamos užduotys dažnai jau yra aukštesnio lygio už mokyklines, be to, tokie renginiai padeda atrasti „perliukus“ –mokinius, kuriems pasirinkta profesija yra ne tik darbas, o ir nuoširdžiai domina ir traukia. „Paprastai iš tų dešimties finalininkų matai, kad kokie 3-4 yra tie „perliukai“, kurie šia sfera tiesiog „gyvena“, yra motyvuoti, daugiau mokosi savarankiškai. Natūralu, kad tokiems vaikams ir mokytojai stengiasi padėti. Ir paprastai, po baigimo praėjus 2-3 metams, jie tampa tikrai labai gerais specialistais“, – sakė pašnekovas.
Rugpjūčio 21 ir 22 dienomis septyni geriausi jaunieji mechanikai iš septynių skirtingų Europos šalių varžėsi dėl „Jaunojo automobilių mechaniko 2021“ titulo. Šios dvi dienos buvo kupinos konkurencijos, emocijų, bet ir abipusės pagarbos bei draugystės. Kas pasirodė geriausiai ir kokie pokyčiai laukia šių varžybų?
Baigėsi ketvirtasis tarptautinio jaunųjų automobilių mechanikų konkursas. „Tai projektas, kuris buvo sukurtas siekiant paremti jaunus mechanikus ir padėti jiems įsilieti į tikrovę dirbant automobilių pramonei. Iš viso šių metų atrankos etapuose dalyvavo per 3000 mokinių iš daugiau nei 250 mokyklų. Finale galėjome pasigrožėti 7 geriausiais, kurie jau parodė puikius įgūdžius, žinias ir atsidavimą nacionaliniame finale. Džiaugtis jų efektyvumu dirbant gyvai yra tiesiog malonu", - sako Sebastianas Baberis, „Inter Cars SA“ mokymo vadovas.
Moksleiviai iš Bulgarijos, Estijos, Lietuvos, Latvijos, Ukrainos, Lenkijos ir Vengrijos dalyvavo tarptautiniame jaunųjų automobilių mechanikų finale, kuris ir vėl vyko Czułków Polski, „Inter Cars“ mokymo centre. Per dvi dienas jie turėjo atlikti 10 praktinių užduočių, kurias rengėjas parengė bendradarbiaudamas su renginio partneriais. Dalyvių laukė užduotys, kurios atitinka šiuolaikinių autoservisų standartus ir atspindi tikro mechaniko darbą. Jų meistriškumas buvo vertinamas teisėjų – patyrusių savo profesijos specialistų, kurie ypač stengėsi atkreipti dėmesį į dalyvių praktinius sugebėjimus bei žinias. „Man malonu stebėti šias varžybas nuo pat pradžių ir matau, kaip jos keičiasi ir vystosi. Kiekvienais metais dalyvių įgūdžių lygis auga, o organizatoriai įgyja jo rengimo ir valdymo patirties, todėl nematau kitos galimybės, kad projektas po metų nebūtų dar aukštesnio lygio. Ši iniciatyva yra labai svarbi ne tik visai automobilių pramonei, bet ir „Inter Cars“. Kurdami konkursines užduotis, būsimiems mechanikams, kurie netrukus nustatys mūsų rinkos stiprumą, parodysime naujas transporto priemonių aptarnavimo technologijas ir darbdavių lūkesčius. Su dideliu malonumu
stebiu, kaip kiti partneriai noriai dalyvauja įgyvendinant konkursą, už ką jiems nuoširdžiai dėkoju", - sako Armands Umbraško, vadovas, atsakingas už projekto įgyvendinimą, rinkodaros skyriaus vadovas Latvijoje.
Jaunojo automobilių mechaniko titulas 2021 buvo suteiktas Vengrijos atstovui - Zsoltui Ölbei iš Sándor Lukács automobilių pramonės ir mechanikos technikos mokyklos - Győro profesinio centro, mokytojas - Péter Őri . Jam už nugaros liko Lenkijos atstovas Łukasz Pajor iš Zespół Szkół Samochodowych im. Inž. Tadeuszas Tańskis „Nowy Sącz“, mokytojasJarosław Adamczyk .
Trečioji vieta atiteko lietuviui Edvinui Mortūnui iš Vilniaus automobilių mechanikos ir verslo mokyklos, parengė Vitalijus Kabelis. „Jaučiuosi nuostabiai, negaliu žodžiais išreikšti savo jausmų! Kol nenueisiu miegoti ir ryte nepabusiu, šias emocijas patirsiu savyje. Prie kiekvieno etapo priėjau su nuostata, kad svarbu tik pergalė. Aš dariau viską, ką galėjau, nuo pat pirmos akimirkos ir tai pavyko. Dalyvavimas šiose varžybose yra puiki asmeninio tobulėjimo galimybė, rekomenduoju tai visiems studentams iš skirtingų šalių“, - iškart po pergalės sakė geriausias 2021 metų Europos jaunasis mechanikas Zsoltas Obei. Lietuvos atstovas Edvinas Mortūnas, užėmęs 3 -ąją vietą Europos konkurse, pasidalino savo mintimis apie dalyvavimą Jaunojo mechaniko konkurse. „Pagrindinis aspektas, kuris lėmė jo dalyvavimą šiame konkurse yra ypač geras teorinis pasiruošimas, taip pat mokytojų skatinimas dalyvauti tokio tipo renginiuose. Kalbant apie varžovus, rezultatai daug ką pasako. Dalyvių kompetencijos lygis ganėtinai vienodas, tai sukėlė azartą ir konkuravome
taškas į tašką. Sudėtingiausia buvo tai, kad viskam užduotims vykdyti buvo skirtas laikas, todėl tik atidumo dėka mano rezultatas yra toks", – teigė trečios vietos prizininkas E. Mortūnas.
„Dažnai mokiniai prisibijo dalyvauti tokio tipo renginiuose, bet nėra dėl ko bijoti dalyvauti šiame konkurse. Tiesa, pradžioje pagalvoji apie jaudulį, nesėkmes, baimę dėl vertinimo, tačiau iš tiesų visi yra draugiški, o atmosfera labai gera. Mokykloje reikia siekti kuo daugiau, jei yra kokių pasiūlymų, naudotis jais ir svarbiausia nebijoti“, –kitus mokinius ragina dalyvauti konkursuose
E. Mortūnas
„ Dalyvaujant tokio tipo konkursuose ir užėmus aukštas vietas, daugėja darbo pasiūlymų. Tu esi pastebimas garsių prekės ženklų ir jie nori, kad tu dirbtum pas juos “, – teigia dalyvis.
Automechaniko profesija nėra tinkama visiems: reikia daug kruopštumo ir atidumo, automobiliai atsinaujina ir techniškai skiriasi nuo senesnių automobilių, todėl reikia gyventi tuo. Būtina sekti naujausias tendencijas ir domėtis technologijomis.
Būtina paminėti, kad kiekvienas iš dalyvių parodė didelį įsipareigojimą ir valią varžytis, todėl tą dieną nė vienas iš varžybose dalyvavusių konkurentų namo neiškeliavo tuščiomis. Dėkojame
renginio partneriams, kurie paruošė daugybę apdovanojimų, taip įvertindami visus dalyvius ir jų mokytojus.
Kasmet „Young Car Mechanic“ remia automobilių ir sunkvežimių rinkoje gerai pažįstami prekės ženklai, tiekiantys atsargines dalis ir dirbtuvių įrangą. Kiekvienas iš jų sąmoningai ir įsipareigojęs remia patrauklių formų, skirtų perduoti esamas žinias ir įgūdžius, reikalingus automobilių aptarnavimui, kūrimą.
Šių metų tarptautinio finalo partneriai buvo „Bosch“, „Castrol“, „ContiTech“, „Elring“, „Febi“, „Mann + Hummel“,„Meyle“,„Motoremo“,„Schaeffler“, „Valeo“ ir „ZF Aftermarket“. Šių įmonių parama patvirtina, koks svarbus ir reikalingas šis projektas pramonei! Projektas taip pat gavo paramą iš ES programos „Erasmus +“. Be to, „ZF Aftermarket“ dėka jauni mechanikai ir mokytojai turėjo labai įdomią kelionę į Lenkijos pietus, kur įmonės ekspertai parodė ir paaiškino, kaip gaminami komponentai, su kuriais jie dirbs dirbtuvėse. Jų taip pat laukė staigmena - vakarienė, patiekiama viename iš požeminių „Wieliczka“ druskos kasyklos denių.
Pagal naują konkurso formulę kitas tarptautinis finalas bus organizuojamas ankstesnio konkurso nugalėtojo šalyje. Todėl po metų jaunieji mechanikai, nusprendę dalyvauti projekte, vyks į Vengriją, iš kur kilęs Zsoltas Obei.
Įgyvendinant naujausių EURO 6 STEP D emisijos normų reikalavimus lyderiauja „Mercedes Benz Trucks“ ir „Volvo Trucks“ kompanijos. Jos vienos iš pirmųjų įvedė ir priėmė techninį reglamentą, kuris reguliuoja naujausios kartos dyzelinių variklių deginių emisijos normas tenkinančius vidinius standartus: „MB-Approval“
228.61 ir VOLVO VDS-5 (MACK TRUCKS: EO-S
5 ir „Renault Trucks“ RLD-5).
Šiame straipsnyje noriu apžvelgti aukščiau paminėtų originalios įrangos gamintojų (OEM) standartų ištakas ir techninius reikalavimus
bei atsakyti į klausimą: ar tikrai būtina naudoti naujausio techninio reglamento variklių
alyvą vilkiko varikliui, kuris pagamintas prieš keletą metų, net jeigu jūsų turimos transporto priemonės oficialus atstovas naudoja tik tokią alyvą?
Dar 2017 metais paskelbtos naujausios API
FA-4 ir API CK-4 specifikacijos skirtos itin žemas deginių emisijos normas atitinkančių krovininių automobilių variklių tepimui. Nors prieš tai API niekada neskirstė krovininių automobilių variklių alyvų į atskiras kategorijas, pavyzdžiui, pailginto keitimo intervalo ar degalus taupančias alyvas, atsiradus šioms specifikacijoms variklių alyvos JAV rinkoje įgavo ne tik specialius ženklinimus, bet ir konkrečią paskirtį. Sunkiųjų didelės galios dyzelinių variklių konstrukcija per pastaruosius 40 metų gerokai pasikeitė. Šią raidą lėmė JAV ir Europoje priimtos išmetamųjų deginių emisijos normos, tačiau įtakos turėjo ir klientų reikalavimai padidinto efektyvumo ir patikimumo varikliams, gebantiems nepriekaištingai atlikti savo darbą įveikiant milijonus kilometrų ridos. Pasiekta milžiniška pažanga: pavyzdžiui, dyzelinių degalų degimo efektyvumui pagerinti plačiai pradėtos naudoti aukšto slėgio bendrosios kameros įpurškimo sistemos „Common-Rail“. Panaudojant turbokompresorių technologijos pažangą, smarkiai išaugo variklių galia, o išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos (EGR) ir
papildomi deginių apdorojimo prietaisai, tokie kaip dyzelinių kietųjų dalelių filtrai (DPF) ar selektyviniai katalizatoriai (SCR), pastebimai sumažino kenksmingų azoto oksidų ir dyzelinių kietųjų dalelių (t. y. suodžių) emisijos kiekius. Nepaisant šios pažangos, gamintojams ir konstruktoriams reikėjo nueiti dar ilgą kelią, kad įgyvendintų naujausių teisės aktų keliamus techninius reikalavimus vis griežtėjantiems EURO 6 emisijos normatyvams. Degalų ekonomija tapo svarbiausia krovininių automobilių variklių gamintojų varomąja jėga. Pažangios technologijos ir medžiagos bei tokios naujos darbinės sąlygos kaip aukštesnė vidinė variklio temperatūra gerokai pagerina variklio efektyvumą. Tačiau reikia pažymėti, kad variklių alyva ir variklių technologijos visada eina koja kojon. Bet kokie variklio technologiniai pakeitimai visada kelia ir didesnius reikalavimus alyvai, kuri skirta ne tik tepti variklį, bet ir jį aušinti, valyti ir palaikyti švarą viduje, apsaugoti nuo dilimo ir užtikrinti kuo ilgesnius alyvos keitimo intervalus.
Rezultatas – galiausiai pasiektas transporto priemonių pramonės pripažinimas, kad alyva gali padėti taupyti degalus, išnaudojant variklio efektyvumo galimybes, nepakenkiant variklio ir degalų aparatūros patvarumui. Variklių gamintojams kuriant švaresnius ir ekonomiškesnius dyzelinius variklius ir siekiant užtikrinti jų ilgaamžiškumą bei apsaugą nuo dilimo, reikėjo sukurti ir naujos kartos, didesnio našumo dyzelinių variklių alyvas.
Praėjo daugiau nei dešimtmetis nuo paskutinės API dyzelinių variklių alyvos kategorijos API CJ-4 sukūrimo. Per tą laiką varikliai gerokai pasikeitė: sumažėjo jų degalų sąnaudos, išaugo galingumas. Naujausi JAV dyzeliniais varikliais varomų komercinių transporto priemonių iš-
metamųjų teršalų reguliavimo teisės aktai EPA ir NHTSA, reikalauja gerokai sumažinti degalų sąnaudas ir padėti sumažinti anglies dioksido išmetimą į aplinką.
Šie degalų sąnaudų patobulinimai priklauso nuo transporto priemonės klasės, tipo ir dydžio, jie apima konkrečius vidutinio ir didelio našumo variklių patobulinimus. Būtent tai ir tapo paskata naujų variklių alyvų specifikacijų, kurias API oficialiai pavadino API CK-4 ir API FA-4, atsiradimui. Šios alyvos pakeičia dabartinę didelio našumo dyzelinių variklių alyvų specifikaciją API CJ-4.
◾ CK-4 alyvos pakeičia iki dabar galiojusią API CJ-4 ir yra visiškai suderinamos ir tinkamos naudoti visų naujausios ir senesnės kartos dyzelinių transporto priemonių variklių tepimui. Šios alyvos pasižymi pagerintu atsparumu oksidacijai, šlyties stabilumu ir aeracija.
◾ FA-4 alyvos yra skirtos pačios naujausios kartos dyzelinių variklių tepimui ir pasižymi mažesne klampumo klase, kad padėtų naujausios kartos dyzeliniams varikliams maksimaliai sumažinti degalų sąnaudas, tuo pat metu užtikrinant maksimalią variklio apsaugą nuo dilimo. Tačiau reikia pastebėti, kad API FA-4 specifikacija nėra atgaline tvarka suderinama su senesnės kartos varikliais, kurių konstrukcija nenumato galimybės naudoti žemesnio klampumo klasės variklio alyvas. Dėl to šis naujos variklio alyvos specifikacijos API FA-4 ypatumas ir yra esminis transporto pramonės požiūrio į didelio našumo alyvos specifikacijas lūžis.
Taip pat reikia paminėti, kad chemi nių elementų siera-pelenai-fosfo ras ribiniai parametrai, naudojami API CJ-4 alyvose, išliks nepakitę ir API CK-4 ir API FA-4 alyvo se. Alyvų gamintojai privalės užtikrinti, kad jų gaminami produktai užtikrintų puikią apsaugą nuo dilimo ir švarą variklio viduje, kadangi šios dvi savybės yra svarbiausi veiksniai, padedantys sumažinti techninės priežiūros kaštus ir pailginti variklio tarnavimo laiką.
Jau keletą metų iš eilės variklių alyvų, skirtų krovininių automobilių variklių tepimui, standartai evoliucionuoja pasiutusiu greičiu. Automobilių gamintojai ir variklių konstruktoriai deda visas pastangas, kad pavytų JAV ar Europos atsakingų institucijų priimtų teisinių ir techninių reglamentų reikalavimus išmetamųjų deginių emisijos normoms.
Kaip jau minėjau, API FA-4 alyvos klampumas yra mažesnis, kad būtų pasiekti geresni degalų ekonomijos rodikliai. Net ir nedidelis degalų taupymo rodiklis gali gerokai sumažinti degalų sąnaudas ir išmetamų anglies dioksidų kiekį globalia prasme. Pavyzdžiui, kiekvienas ES sunkvežimis, sumažinantis degalų sąnaudas tik 1 %, kasmet daugiau nei 4 milijonus tonų sumažintų anglies dvideginio kiekį, o tai prilygtų 23 000 sunkvežimių eksploatacijai. Tai sumažintų taršų transporto parką, o jo savininkai ir operatoriai kartu sutaupytų maždaug apie 3 milijonus eurų per dieną.
Mažesnio klampumo alyvos lengviau pumpuojamos, todėl padeda sumažinti variklio trintį, o tai gali pagerinti degalų ekonomijos rodiklius. Bet yra ir kitas svarbus alyvos klampumo parametras, kuris labiausiai prisideda prie variklio alyvos klampumo laipsnio. Tai yra HTHS (angl. High Temperature High Shear) klampu-
mas, apibrėžiamas kaip alyvos srauto pasipriešinimas tekėjimui, esant didelėms apkrovoms ir itin aukštai darbinei temperatūrai. Būtent HTHS parametras ir atskiria API CK-4 alyvas, tinkančias ir senesnės kartos varikliams, nuo degalus taupančių API FA-4 alyvų, kurios skirtos tik šiuolaikiniams, naujausios kartos varikliams.
KAS YRA „HTHS“ KLAMPUMAS?
Automobilių inžinierių draugijos SAE alyvos klampumo laipsniai apibrėžiami keliais skirtingais parametrais. Dinaminis klampumas – alyvos siurbimas žemoje temperatūroje ir alkūninio veleno prasisukimo greitis. Dinaminis klampumas apibrėžia alyvos žieminę klasę, pavyzdžiui, 15W iš rodiklio 15W-40. O HTHS dinaminis klampumas SAE klampos laipsnio apibrėžime nurodo, koks bus aukštatemperatūrinis klampumas, pavyzdžiui, 40 iš rodiklio 15W-40.
Transporto priemonės savininkai dažnai būna įsitikinę, kad jeigu naudos žemesnio klam-
pumo variklio alyvą, iš karto pradės taupyti degalus. Tačiau vien tik pakeitus standartinio klampumo alyvą į žemesnio, pavyzdžiui, 10W40 į 10W-30, ir esant vienodam šių alyvų HTHS klampumo parametrui, vartotojas negaus jokios degalų taupymo naudos, kadangi HTHS klampumo skirtumas turi pagrindinę įtaką degalų ekonomijos rodikliui. Minimali HTHS
klampa dabartinėms xxW-30 API CJ-4 ir API CK-4 alyvoms yra >3,5 cP (centipuazo).
Tuo tarpu API FA-4 alyvų su analogišku klampumo rodikliu xxW-30 HTHS klampa bus nuo 2,9 iki 3,2 cP. Todėl būtent dėl žemesnio klampumo aukštoje temperatūroje alyva turės mažesnį pasipriešinimą takumui, o tai užtikrins degalų naudojimo efektyvumą ir mažesnes degalų sąnaudas.
Pavyzdžiui, tam tikro didelio našumo dyzelinio variklio alyvą 15W-40 CJ-4, kurios HTHS klampumas yra net 3,9 cP, pakeitus į API FA-4 alyvą, kurios klampumo rodiklis SAE 10W-30, o HTHS klampumas 2,9-cP, būtų gaunama vidutinė degalų sąnaudų ekonomija apie 1 % važiuojant
dideliu greičiu didelėmis apkrovomis ir iki 4 % važiuojant mažu greičiu ir esant nedidelei apkrovai.
Straipsnyje iki šiol kalbėjau tik apie JAV ir kitose ne Europos valstybėse galiojančias alyvų kokybines normas API, tačiau Europos automobilių konstruktorių asociacija (ACEA) taip pat aktyviai dirba prie naujausios redakcijos didelės galios dyzelinių variklių specifikacijų. Remiantis išankstiniais duomenimis, ACEA taip pat planuoja atskirti krovininių automobilių dyzelinių variklių alyvų specifikacijas į dvi atskiras kategorijas: ACEA E ir ACEA F. Tokiu būdu dabartiniu metu galiojanti ACEA E6 specifikacija būtų pakeista į naują ACEA E8, o ACEA E9 būtų pakeista į ACEA E11. Šios dvi naujos alyvų kategorijos bus visiškai suderinamos su API CK-4 klasės alyvomis.
O naujosios eksperimentinės ACEA F8 ir ACEA F11 būtų alternatyvios API FA-4 alyvų specifikacijoms. Tikslas – užtikrinti didesnį degalų taupymą mažinant HTHS klampumą pagal API FA-4 (2,9–3,2 cP) ir išlaikant ACEA E8 ir E11 eksploatacinių savybių reikalavimus, įskaitant apsaugą nuo dilimo. ACEA F8 ir F11 kategorijas ACEA asociacijos nariai norėtų įvesti po to, kai į ACEA alyvų testavimo programą bus įtraukti naujausi alyvų apsaugos nuo dilimo bandymai.
Kai didžioji dalis naftos kompanijų dar tik planuoja naujų alyvų gamybą, tokie gamintojai kaip MERCEDES BENZ ir VOLVO, priderinę naujas API CK-4 ir API FA-4 specifikacijas, pasitvirtino nuosavus vidinius techninius standartus variklių alyvoms: „Mercedes Benz MB-Approval“ 228.61 skirta išimtinai tik „Daimler OM471A EURO 6“ varikliams ir „Volvo“ VDS-5 išimtinai skirta tik „Volvo 13L EURO 6 Step D“ variklių tepimui.
Praktikoje dažnai susiduriu su situacija, kai krovininių automobilių savininkai tiesiog nesupranta, ar jiems yra būtina naudoti VDS-5 alyvą savo turimų vilkikų varikliams. Taigi, kada ši alyva yra privaloma, o kada jos naudoti nereikėtų?
Pagrindinė variklio alyvos funkcija yra kontroliuoti trintį ir sumažinti atskirų judančių variklio dalių susidėvėjimą. Variklio alyva taip pat turėtų sugerti šilumą ir apsaugoti komponentus nuo nešvarumų ir korozijos, tuo pačiu patenkindama vis didėjantį poreikį mažinti išmetamųjų teršalų kiekį.
„Volvo“ variklio alyva VDS-5 yra specialiai sukurta „Volvo 13L EURO 6 Step D“ variklių tepimui, užtikrinant jų funkcionalumą, našumą ir ilgaamžiškumą. Ši nauja alyvos specifikacija nurodo pagerintą alyvos kokybę, o taip pat ir galimybę padidinti jos keitimo intervalą. Kadangi VDS-5 alyvos klampumas yra mažesnis, sumažėja ir degalų sąnaudos. VDS-5 alyva buvo specialiai sukurta moderniems naujausios kartos didelės galios žemos emisijos varikliams su išmetamųjų dujų recirkuliacija (EGR), selektyviniu katalizatorium (SCR) ir papildomo apdorojimo sistemomis (DPF), todėl suteikia geresnę apsaugą nuo oksidacijos, sumažina klampumą aukštoje temperatūroje, padidina atsparumą karterio dumblo susidarymui
ir užtikrina puikias cirkuliacijos žemoje temperatūroje savybes.
Tam, kad vairuotojui ir technikams būtų lengviau, prie naujų „Volvo“ variklių yra pritvirtinta etiketė ir lipdukas, nurodantis, jog keisdami arba pildydami variklio alyvą, jie turi naudoti tik VDS-5 5W-30 variklio alyvą.
Tačiau kaip vizualiai pamatyti skirtumą tarp senojo ir naujojo D13 variklio, ypač kai lipduko ant variklio jau nebėra? Tai padaryti galima pažvelgus į variklio alyvos filtrus. „Volvo 13L Euro 6 Step D“ variklis turi du alyvos filtrus, o ankstesnės versijos varikliuose buvo naudojami trys alyvos filtrai.
Kad ir ką jums sakytų automobilių ar alyvų pardavėjai, visada žinokite, kad variklio alyva
VOLVO VDS-5 5W-30 yra pagaminta remiantis API FA-4 specifikacija ir jokiu būdu NĖRA suderinama su senesnės kartos varikliais bei dėl žemo HTHS klampumo (nuo 2,9 iki 3,2 cP)
NIEKADA NEGALI būti naudojama EURO 4, 5 ar „Volvo Euro 6 Step C“ variklių tepimui. Reikia
prisiminti, kad VDS-5 alyva turi mažesnį HTHS klampumą, dėl kurio senesnės kartos variklio tepimo sistemoje sumažėja alyvos slėgis. Jei VDS-5 alyva bus naudojama senesniuose varikliuose, tam tikromis važiavimo sąlygomis alyvos slėgis taps per žemas ir variklis bus nepataisomai sugadintas.
Ar galima senesnio „Volvo“ standarto VDS-4 ar VDS-4.5 alyvas naudoti naujausios kartos„Volvo 13L EURO 6 Step D“ varikliams, kuriems gamintojas nurodo naudoti tik VDS-5 ?
Europos tepimo medžiagų pramonės sąjunga UEIL (angl. Union of the European Lubricants Industry) neseniai susisiekė su ponu Bengt Otterholm, „Volvo“ grupės tepalų koordinatoriumi, ir uždavė klausimą dėl „Volvo Trucks
VDS-5“ specifikacijos:
„Volvo“ VDS-5 alyvas leidžiama naudoti tik naujausiuose„Volvo 13 L EURO 6 Step D“ varikliuose ir šios alyvos negali būti naudojamos jokiuose kituose „Volvo“ varikliuose. Tačiau „Volvo“ VDS-5 alyva nėra išskirtinis reikalavimas, kadangi visi „Volvo“ varikliai, įskaitant ir „Volvo 13L EURO 6 Step D“, gali naudoti ir „Volvo“ VDS-4 ir VDS-4.5 standarto alyvas“, - teigė Bengt Otterholm.
CRK2 produktai – tai populiari 105x105 mm dydžio kvadratinių žibintų serija. Rinkai siūlomi du plataus šviesos srauto žibintų variantai. Pirmasis – energiją taupanti ir lengvai naudojama alternatyva halogeninėms lempoms, o antrasis – 1 600 lm šviesos srauto (22 W galios) žibintas, kuris nenuvils, kai reikia apšviesti didesnį plotą ir padidinti patogumą bei matomumą darbo zonoje.
1 600 lm šviesos srauto žibintas taip pat gali būti naudojamas kaip atbulinės eigos žibintas – jam suteiktas E20 patvirtinimas naudoti viešuosiuose keliuose. Gamintojas paruošė kompaktišką produktą, kuris puikiai tilps ten, kur erdvė yra ribota. Pakeitus rankenos vietą ir jos reguliavimo būdą, žibintą galima pritvirtinti pasirinktu būdu, įskaitant labai estetišką reflektoriaus tvirtinimą prie galinės dalies paviršiaus.
PRODUKTAI KLIENTAMS, KURIE TIKISI:
◾ modernių technologijų galimybių,
◾ optimaliai parinktų parametrų ir taupaus sprendimo,
◾ geros kokybės produkto iš patikimo gamintojo,
◾ produkto iki 1600 lm darbinių lempų klasėje už labai prieinamą kainą,
◾ kokybiškų medžiagų naudojimo ir estetikos,
◾ žibinto su puikiais mechaniniais parametrais (aukščiausia sandarumo klasė, atsparumas vibracijai),
◾ galimybės pasirinkti iš įvairių variantų ir pageidaujamo montavimo būdo,
◾ patikimos garantijos.
Žibintai yra gaminami Lenkijoje ir kiekvienas gamybos etapas kontroliuojamas pagal įmonėje taikomą ISO 9001:2015 kokybės sistemą.
CRK2 žibintai naudojami sunkvežimiuose, mikroautobusuose, visureigiuose, specialiosiose transporto priemonėse, žemės ūkio ir statybų mašinose, taip pat lėtaeigėse transporto priemonėse ir visose kitose transporto priemonėse, kuriose reikalingas papildomas šviesos šaltinis. Vartotojai gali rinktis labai geros kokybės Europoje pagamintą produktą už nedidelę kainą. WESEM gaminių galima įsigyti visuose „Inter Cars“ filialuose.
CRK2 žibintas papildo įspūdingą Lenkijos gamintojo WESEM darbinių žibintų su LED technologija asortimentą. Gerai apgalvotame produkte už labai patrauklią kainą slypi optimaliai parinkti parametrai. Neseniai CRK2 žibintų šeimą papildė versija su patvirtinimu naudoti atbulinei eigai, skirta sunkvežimiams ir mikroautobusams.
Nuolat plečiamas„Inter Cars“ asortimentas autobusų rinkai papildytas dar vienu gamintoju – nuo 2005 metų Lenkijos rinkoje veikiančia įmone „TechPlast“.
„TechPlast“ – tai įmonė, veikianti dirbtinių pluoštų perdirbimo srityje. Įmonė specializuojasi poliesterio-stiklo laminatų dirbinių apdirbime ir gamyboje. Ji siūlo gaminius iš aukščiausios kokybės medžiagų, o tai užtikrina visų produktų patvarumą. „TechPlast“ specializuojasi iš dirbtinių pluoštų poliesterio-stiklo dervos pagrindu sudarytų elementų gamyboje. Lenkijos rinkoje ji veikia nuo 2005 metų, siūlydama platų elementų asortimentą automobilių pramonei, labiausiai orientuotą į autobusų rinką. Būtent šiam segmentui skirtus „TechPlast“ produktus jau galima įsigyti ir „Inter Cars“ tinkle. Įmonės asortimente autobusų segmente galima rasti, pvz., kėbulo, buferių, variklių gaubtų ir grotelių bei aklių. „TechPlast“ produktų kokybę geriausiai atspindi faktas, kad tai vienintelė įmonė, kuriai buvo leista dalyvauti miestų transporto viešųjų pirkimų konkursuose.
„TECHPLAST“ ASORTIMENTE GALIMA RASTI:
◾ miesto autobusų ir tramvajų elementų,
◾ krepšių, vežimėlių ir plovyklų degalinėms,
◾ ekologiškų šiukšlių rūšiavimo konteinerių ir smėlio dėžių,
◾ triračių motociklų kėbulų,
◾ reklaminių stendų papuošimo antdėklų,
◾ įrenginių korpusų,
◾ skelbimų / reklaminių lentų miesto transporto stotelėms.
Sėkmingai sąveikaujant naujai aliuminio pagrindu sukurtai bazinei medžiagai ir inovatyviam antifrikciniam polimerų sluoksniui, pasiekiamos didelės indėklų apkrovos, atsparumas dilimui ir tvirtumas. Be to, „Kolbenschmidt“ indėklų karta KS R55Q yra suderinama su automobilių gamintojų sprendimais, kuriais siekiama sumažinti išmetamo CO2 kiekį. Pirmuosius indėklų komplektus „Motorservice“ taip pat siūlo ir kaip atsargines dalis.
ir grafito tepalai. Dėl atskirų komponentų sąveikos plieno-aliuminio-polimerų indėklai KS R55Q atlaiko ribines apkrovas, kurios gerokai viršija šiuo metu gaminamų plieno-aliuminio dviejų medžiagų guolių našumą. Dėl to šie indėklai priskiriami našumo lygmeniui, kurį iki šiol pasiekdavo tik daug brangesni galvaninio apdirbimo indėklai, gaminami bronzos pagrindu. Kalbant apie atsparumą dalelėms ir nešvarumams, KS R55Q guoliai yra pranašesni už iki šiol rinkoje siūlytus bešvinius galvaninio apdirbimo guolius.
Puikus pagrindinių KS R55Q guolių metalo ir antifrikcinio polimerų sluoksnio „komandinis darbas“ buvo pademonstruotas guolių bandymo stenduose, išsamių bandymų metu, ir šiuo metu jau yra patvirtintas variklių bandymuose.
TEISINGAS GUOLIŲ METALO IR ANTIFRIKCINIO SLUOKSNIO PASIRINKIMAS
Optimaliai sąveikai labai svarbu teisingai pasirinkti guolių metalą ir antifrikcinį sluoksnį. Kaip guolių metalas KS R55Q guoliuose yra naudojamas aliuminio-alavo-silicio lydinys, specialiai sukurtas trijų medžiagų guolių koncepcijai. Alavo, silicio ir kitų kietumą didinančių elementų santykis leidžia sukurti dideles dinamines apkrovas atlaikantį aliuminio lydinį. Antifrikcinę polimerų dangą sudaro poliamido matrica su dideliu kiekiu užpildančių medžiagų, mažinančių trintį ir dilimą. Čia buvo pasirinkti nevienalytės sudėties tiršti molibdeno sulfido
Kuriant KS R55Q guolius, ypatingas dėmesys buvo skiriamas trinties ir dilimo mažinimui visame sūkių diapazone. Be kitų rodiklių, buvo pasiektas 20 procentų mažesnis, palyginti su ligšioliniais dviejų medžiagų guoliais, antifrikcinio polimerų sluoksnio trinties momentas, kai pereinama iš rimties trinties į slydimo trintį, ir tai ypač svarbu, esant dideliam paleidimo-stabdymo ciklų skaičiui. Trintį ir dilimą mažinantis užpildančių medžiagų poveikis slopina mišrios trinties būsenas mažų sūkių srityje, kurios gali dažniau atsirasti naujuosiuose varikliuose su sūkių mažinimo koncepcija. Be to, dėl labai gero polimerų paviršiaus prisitaikymo sutrumpėja prisitaikymo fazė ir tai taip pat sumažina trintį. Kūrėjai ypač didžiuojasi tuo, kad, nepaisant polimerų dangos, yra visiškai išsaugoma antifrikcinio paviršiaus griovelių struktūra, užtikrinanti minimalius hidrodinaminius nuostolius netgi didelių sūkių srityje.
Tyrimai rodo, kad greta teigiamo poveikio CO2 mažinimui dėl hibridinių transporto priemonių naudojimo prekių paskirstymui trumpais atstumais mažose ir vidutinio dydžio krovininėse transporto priemonėse, galima gerokai sumažinti sąnaudas, per metus sutaupant iki 2 500 litrų dyzelino. Miesto autobusuose, kurie nuolat važinėja trumpais atstumais, paleidimo-stabdymo režimu, vienai transporto priemonei galima sutaupyti net iki 8 000 litrų per metus. Naudojant hibridines pavaras šiame transporto priemonių segmente ne tik neviršijamos išmetamųjų dujų ribinės vertės, bet ir atsiranda papildoma motyvacija: sąnaudų ir išlaidų mažinimas visame gaminio gyvavimo cikle.
Šiose krovininėse transporto priemonėse indėklai patiria dideles apkrovas. Nors konkrečios guolių apkrovos, priklausančios nuo degimo proceso slėgio ir guolių dydžio, išlieka valdomose ribose, tačiau reikalaujamas tvirtumas kartu su ilgesniais apsilankymo autoservise intervalais ir trinties arba sąnaudų mažinimu yra tikras iššūkis, su kuriuo turi susidurti ir indėklų gamintojai.
2019 metais „KaWe“ pradėjo bendradarbiavimą su „Inter Cars“. Įmonė norėjo sustiprinti savo pozicijas Rytų ir Vidurio Europoje. „Didžiuojamės bendradarbiavimu su labai profesionalia „Inter Cars“ komanda. Tai specialistai, kurie supranta vietinių dirbtuvių klientų poreikius visose šalyse, kuriose plėtoja veiklą“, – sako Alvin de Weerd, „KaWe“ generalinis direktorius.
„KaWe“ – tai viena iš nedaugelio įmonių pasaulyje, kuri labai intensyviai ir sistemingai plečia savo asortimentą žemės ūkio technikai. Įmonė koncentruoja savo dėmesį į agrosankabų asortimento plėtrą.
Tokiu būdu buvo iškovota lyderio pozicija europietiškame traktorių sankabų segmente.
Lygiai prieš penkiasdešimt metų, 1970-aisiais metais,„KaWe“ Olandijoje pradėjo traktoriams skirtų sankabos dalių gamybą. Šiuo metu įmonės sankabos yra platinamos 70 šalių visame pasaulyje.
KLASIKA
Plėtra įmonėje„KaWe“ reiškia ne tik sprendimus naujausiems traktoriams ir žemės ūkio technikai, tai svarbi ir unikali įmonės parama, teikiama „klasikai“. Dauguma sankabų apsaugų, diskų arba sankabą lėtinančių guolių seniems traktoriams yra labai sunkiai rinkoje randamos dalys, o tai reiškia, kad klasikiniai traktoriai yra retai remontuojami.
„KaWe“ nutarė išspręsti šią problemą ir pastaraisiais metais papildė savo asortimentą dalimis, skirtomis šiandien jau legendomis laikomiems britų „klasikams“: „David Brown“, „Fordson“, „Nuffield“, „Marshall“ ir „Leyland“. Šiuo metu olandų sankabų gamykla įveda į rinką naujas sankabų dalis, skirtas 60-ųjų, 70-ųjų ir 80-ųjų metų gamybos klasikiniams vokiečių traktoriams: „Deutz“, „Fendt“ ir „Mercedes-Benz“.
„KaWe“ garsėja labai plačia produktų gama, kurioje galima rasti virš 5 000 sankabos dalių, ir itin aukšta savo komponentų kokybe, kuri užtikrina naudojimo patikimumą net sunkiausiomis sąlygomis.
SPRENDIMUS VISOJE EUROPOJE
„ZF“ paskelbė, kad sudarė ilgalaikę sutartį su„Goodyear“ ir sujungė pažangius„ZF“„Transics“ prekės ženklo automobilių parko valdymo sprendimus bei itin efektyvius „Goodyear“ padangų linijos ir mobilumo sprendimus.
Iš pradžių „ZF“ ir „Goodyear“ Europos krovininio transporto parkams pasiūlys kompleksinį automobilių parko ir padangų valdymo programų rinkinį, kuris padės aptarnauti mišrius ir įvairių prekių ženklų automobilių parkus. Naudodamiesi sąveikiu ir lanksčiu sprendimu, paremtu viena TX-TRAILERPULSETM telematikos -įranga, automobilių parkai galės naudotis abiejų bendrovių teikiamomis paslaugomis bei aptarnavimu, įskaitant „Goodyear“ padangų duomenų gavimą ir visišką prieigą prie „ZF“ „Transics“ automobilių parko valdymo sprendimų, TX-TRAILERFITTM bei TX-CONNECTTM.
„ZF“ ir „Goodyear“ bendradarbiavimas išnaudoja dviejų pramonės lyderių patirtį bei plačias galimybes ir remiasi bendru įsitikinimu, kad Europos transporto parkams bei priekabų gamintojams būtina pasiūlyti vieno langelio privalumus automobilių parkų valdymo sprendimams“, - teigė verslo lyderis ir „ZF“ Krovininių transporto priemonių valdymo sistemų „EMEA“ skaitmeninio klientų aptarnavimo skyriaus atstovas
parkų operatorių ir gamintojų rezultatai būtų dar geresni“, - pridūrė „Goodyear“ „Commercial Europe“ viceprezidentas Grégory Boucharlat. „Stipriai išsiskirdami savo sąveika ir proaktyviais padangų bei transporto priemonių valdymo sprendimais, taip pat išmaniosiomis paslaugomis technologijų srityje, mes ir toliau teikiame naujausią, perspektyvų bei personalizuotą aptarnavimą savo klientams visoje Europoje.“ Siekdami įgyvendinti automobilių parkams pritaikytą kompleksinį transporto priemonių parko bei padangų valdymo sprendimą, „ZF“ ir „Goodyear“ naudos tikralaikius duomenis, gautus iš visų modelių priekabų elektroninių
prastovos trukmę. Atsižvelgiant į rinkos paklausą atviresniems ir sklandžiai integruojamiems automobilių parko valdymo sprendimams (FMS), šiuo bendradarbiavimu automobilių parkams bus užtikrinta bendra nauda, kurią suteikia tiek automobilių parko valdymo paslaugos, tiek itin efektyvi „Goodyear“ krovininių transporto priemonių padangų linija.
Sutelkiant dėmesį į transporto priemonių saugumą, sąveikus sprendimas padės automobilių parkams ir priekabų gamintojams laikytis ES bendrosios saugos reglamento įpareigotų pažangių saugos funkcijų, kurios įsigalioja nuo 2022 m. liepos mėn. Pateikiant pažangias padangų ir priekabų eksploatacijos įžvalgas, taip pat užtikrinant išplėstinę vairuotojų saugos stebėseną, bendradarbiavimo metu taip pat bus siekiama ženkliai sumažinti eismo įvykių keliuose skaičių, kuris siekia apie 200 000 eismo įvykių ES keliuose kasmet.
◾ „ZF“ ir „Goodyear“ bendradarbiaus pristatydami integruotą automobilių parko bei padangų valdymo sprendimą ir aptarnaudami mišrius bei įvairių prekių ženklų transporto parkus ir priekabų gamintojus.
◾ Bendradarbiavimas įgalins Europos automobilių parkus ir priekabų gamintojus laikytis būsimo ES bendrosios saugos reglamento.
Peter Bal. „Mūsų galimybė pasiūlyti kompleksinį sprendimą su mažesnėmis investicijomis į techninę įrangą reiškia, kad Europos krovininio transporto parkai galės pasinaudoti supaprastintais procesais, siekdami didesnio efektyvumo, saugumo ir geresnės krovinių apsaugos. Sistema taip pat padės automobilių parkams laikytis būsimo ES bendrosios saugos reglamento (GSR5), pagal kurį reikalaujama, kad sunkiasvoriuose automobiliuose nuo 2022 m. liepos mėn. būtų palaipsniui įrengta slėgio padangose stebėjimo sistema.“
◾ Remiant ekologiškesnį judumą ir automobilių parko optimizavimą, pažangūs partnerių skaitmeninio jungiamumo sprendimai padės automobilių parkams pagerinti bendrą transporto priemonių naudojimą, taip pat sumažinti kuro suvartojimą bei išmetamų teršalų kiekį.
Skatinant ekologiškesnį judumą, išsamūs, tikralaikiai duomenys, gauti iš priekabos borto kompiuterio sistemų ir padangų, leis automobilių parkams optimizuoti transporto priemonių naudojimą, sumažinti kuro suvartojimą bei išmetamų teršalų kiekį. Partnerių skaičiavimais, bendradarbiaujant būtų galima sumažinti išmetamų teršalų kiekį iki 2 tonų CO2 vienai prijungtai priekabai.
„Kartu su „ZF“ įgyvendinsime esminius pokyčius, kad transporto, logistikos, automobilių
stabdymo sistemų (T-EBS) ir padangų slėgio daviklių. Tai užtikrins automobilių parko operatoriams ir vairuotojams platų su darbu susijusių įžvalgų ir išmaniųjų funkcijų spektrą. Visa tai skirta optimizuoti transporto priemonių parko naudojimą, taip pat padėti išvengti eismo įvykių ir sumažinti nenumatytą transporto priemonių
Be to, kad klientai savo tiekėju galės laisvai pasirinkti bet kurią įmonę, modulinio ir išplėstinio bendro judumo pasiūlymas reiškia, kad jie galės rinktis tik norimas technines galimybes ir jas papildyti vėliau, jei prireiktų papildomų paslaugų. Supaprastinus automobilių parkų operacijų kontrolės sistemų įgyvendinimą, bus užtikrintas išsamių, susistemintų duomenų rinkinys be sudėtingo įvairių tiekėjų sistemų valdymo, taip pat ženkliai sutrumpinant diegimo laiką. Skatindami šį platų paslaugų spektrą, „ZF“ ir „Goodyear“ automobilių parkams galės pasiūlyti stiprią visos Europos paramą.
„Džiaugiamės, kad „Inter Cars” klientams Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje suteiksime galimybę įsigyti „Motul“ alyvų ir kitų produktų. Esame vienas iš nedaugelio oficialių produkcijos importuotojų Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje, todėl mūsų klientai tiek autoservisai, tiek transporto kompanijos ar parduotuvės galės įsigyti „Motul“ produkcijos ypač patraukliomis sąlygomis. Klientams besirenkantiems prekes iš plačiausio automobilių dalių asortimento Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje, ypač patogu kartu įsigyti ir „Motul“ alyvą. Esame įsitikinę, kad kartu pasieksime užsibrėžtus tikslus ir jie teigiamai atsilieps mūsų klientams“, – sako „Inter Cars“ SA eksporto direktorius ir Baltijos šalių klasterio vadovas Tomasz Piluch.
„Inter Cars“ misija – tiekti aukščiausios klasės produktus klientams visose šalyse, kuriose
„Inter Cars“, didžiausias lengvųjų automobilių ir komercinio transporto atsarginių dalių importuotojas ir platintojas Vidurio ir Rytų Europoje, stiprina savo bendradarbiavimą su prekės ženklu „Motul“ ir pasirašė sutartį dėl bendradarbiavimo Baltijos šalyse.
veikia „Inter Cars“ padaliniai, o bendradarbiavimas su prekės ženklu „MOTUL“ padeda prie to prisidėti.
„Partnerystė su „Inter Cars“ sustiprins mūsų pozicijas Baltijos šalyse, o svarbiausia „Motul“ prekės ženklo gerbėjams pasiūlysime dar geresnį prieinamumą, aptarnavimą ir patogesnį apsipirkimą – nuo šiol „Motul“ prekės prieinamos visose 40 „Inter Cars“ parduotuvių Lietuvoje, Latvijoje ir Estijoje, o taip pat išvystyta „Inter Cars“ logistikos sistema leis žaibiškai pristatyti prekes klientams tą pačią dieną ir net keletą kartų per dieną“, – teigia „Motul“ Rytų Europos klasterio vadovas Jacek Mędrala.
Įmonė„Swan & Finch“, 1853 metais įsteigta Niujorke kaip Johno D. Rockefellerio naftos koncerno sudėtinė dalis, nuo pat veiklos pradžios gamino tepimo priemones. Įmonės gaminių populiarumas Amerikos rinkoje lėmė, kad XX
amžiaus pradžioje jos filialas Europoje pradėjo
kelių produktų linijų, tarp kurių buvo ir prekių
ženklo „Motul“ alyvos, prekybą. Kai 1932 metais
įmonę įsigijo prancūzų investuotojas, šio prekių ženklo gaminiai jau buvo gerai vertinami tiek Europos dirbtuvėse, tiek individualių klientų.
Taip tebėra ir šiomis dienomis – įmonė, kuri 6-ame praėjusio amžiaus dešimtmetyje pasivadino „Motul“, savo gaminius eksportuoja
į daugiau nei 60 šalių ir aprūpina jais ne vieną iš pirmaujančių motorinio sporto komandų.
Įmonė taip pat didžiuojasi ilgamete inovacijų tradicija: „Motul“ tyrimų laboratorijų mokslininkams kelis kartus pavyko sukurti novatoriškas automobilių eksploatacinių skysčių receptūras, tarp jų ir pirmąją pasaulyje pusiau sintetinę alyvą. Dėl aukštos kokybės prekių ženklo
„Motul“ produktai nepraranda populiarumo pasaulio rinkose – alyvos, naudojamos sportinių transporto priemonių varikliuose, labai veiksmingos ir išlaiko puikias tepimo savybes net ekstremaliomis sąlygomis. Plačiame prekių ženklo „Motul“ asortimente rasite stabdžių skysčių, įvairių tepimo ir valymo priemonių bei platų pasirinkimą variklinių ir transmisinių alyvų, kurios atitinka, o kartais net pralenkia pasaulyje pirmaujančių automobilių ir motociklų gamintojų specifikacijas.
„INTER CARS“ IR „MOTUL“
„Galaxy IMP PRO“ – tai padanga, pritaikyta žemės ūkio technikai: priekaboms, cisternoms arba barstytuvams. Ji buvo suprojektuota, kad užtikrintų didelį susilietimo su pagrindu plotą, todėl mažiau suplakama dirva, mažiau nukenčia pasėliai.
Išilginiai padangos grioveliai užtikrina gerą valdymą net pelkėtose vietovėse. O štai atspari karkaso konstrukcija užtikrina aukštą keliamąją galią tiek dirbant lauko darbus, tiek kelių transportui. Šios savybės, aukštos kokybės guma, naudojama padangos gamybai, ir patraukli kaina padaro šią padangą vienų geriausių produktų rinkoje. Prekės ženklas „Galaxy“, priklausantis grupei „Yokohama“, turi kelių dešimtmečių žemės ūkio ir pramoninių padangų gamybos istoriją. Gamintoju pasitikėjo pasauliniai pramoninių mašinų gamintojai, pvz., „Case“, JCB ar „Bobcat“, kurie pasirinko „Galaxy“ produktus pirmajam montavimui. Prekės ženklas visam laikui įsitvirtino nuolat plečiamame „Inter Cars“ žemės ūkio padangų asortimente.
„Deutz“ pristato pirmąjį savo sukurtą vandenilio variklį TCG 7.8 H2. Variklis, kuris atitinka visus ES varikliams taikomus anglies dvideginio išmetimo kvalifikacijos kriterijus – tai dar vienas įmonės mažos ir nulinės emisijos variklių asortimento papildymas.
„Įmonė „Deutz“ pirmauja anglies dioksido išmetimo atžvilgiu neutralių varymo sistemų, skirtų naudoti ne viešuosiuose keliuose, srityje. Jau šiuo metu gaminame švarius ir labai efektyvius variklius. O dabar žengiame dar vieną žingsnį – mūsų vandenilio variklis jau yra paruoštas rinkai. Tai svarbus etapas, padėsiantis mums prisidėti prie Paryžiaus klimato susitarimo tikslų įgyvendinimo“, –sako dr. Frank Hiller, „Deutz“ generalinis direktorius.
Vandeniliu varomas variklis sėkmingai išlaikė pradinius bandymus stende ir tikimasi,
kad gamyba bus pradėta 2024 m. Dr. Markus Müller, „Deutz“ technologijų direktorius, paaiškina: „Šešių cilindrų variklis TCG 7.8 H2 yra pagrįstas ankstesne variklio konstrukcija. Generuodamas 200 kW galią jis neišskiria teršalų ir yra labai tylus. Iš esmės variklis tinka visoms dabartinėms „Deutz“ paskirtims, tačiau dėl esamos infrastruktūros tikriausiai pirmiausia jis bus naudojamas stacionarioje įrangoje, generatoriuose ir geležinkelių transporte.“
Pirmasis bandomasis vandenilio variklio pritaikymas, bendradarbiaujant su regionine komunalinių paslaugų bendrove, bus staci-
onarus ir skirtas elektros gamybai. Planuojama, kad bandymas prasidės 2022 m. pradžioje, siekiant parodyti variklio tinkamumą kasdieniam naudojimui.
„Deutz“ AG – bendrovė, kurios akcijomis prekiaujama viešai. Ji įsikūrusi Kelne, Vokietijoje, ir yra viena iš pasaulyje pirmaujančių novatoriškų varymo sistemų gamintojų. Pagrindinės jos veiklos sritys – profesionaliam naudojimui skirtų dyzelinių, dujinių ir elektros pavarų kūrimas, gamyba, platinimas ir aptarnavimas. Įmonė siūlo platų variklių iki 620 kW asortimentą, skirtą naudoti statybos įrangoje, žemės ūkio mašinose, perkrovimo įrenginiuose, stacionarioje įrangoje, komunalinėse transporto priemonėse, geležinkelio transporto priemonėse ir kitose srityse. Visame pasaulyje„Deutz“ turi apie 4 600 darbuotojų ir daugiau nei 800 pardavimo ir aptarnavimo partnerių, kurie veikia daugiau nei 130 šalių. 2020 m. įmonė uždirbo beveik 1,3 mlrd. eurų pajamų. Daugiau informacijos rasite adresu www.deutz.com
APIE „DEUTZ“ AGNaują seriją sudaro vienos funkcijos ir kombinuoti galiniai žibintai W225-W228, kurie siūlomi įvairių konfigūracijų ir gali vykdyti nuo vienos iki šešių apšvietimo funkcijų. Kiekvieną žibintų grupę sudaro keli ar keliolika tipų, kurie tarpusavyje skiriasi funkcionalumu ir montavimo ar prijungimo būdu. Kuo sudėtingesnė žibinto struktūra, tuo daugiau modelių galima išskirti:
◾ žibintų serija W225 (vienos funkcijos) yra suskirstyta į 11 skirtingų žibintų;
◾ žibintų seriją W226 (dvigubi) sudaro 3 pagrindiniai modeliai, kurie yra skirstomi pagal 2 tvirtinimo tipus, tad iš viso siūlomi 6 skirtingi produktai;
◾ žibintų serijoje W227 (trigubi) yra 8 pagrindiniai modeliai, kurie skirstomi pagal 2 tvirtinimo tipus, iš viso siūloma 16 skirtingų produktų;
◾ žibintų serija W228 (su trikampiu) – tai galiniai kombinuotieji žibintai, kuriuos pagal funkcijas galima suskirstyti į 4 pagrindines kategorijas, kurios dar yra skirstomos į 2 grupes – kairės ir dešinės pusės žibintus ir papildomai skiriasi savo montavimo bei prijungimo būdu (4 variantai), tad iš viso asortimente yra galimybė rinktis net iš 32 produktų.
W225, W226 ir W227 serijų žibintai montavimo atžvilgiu yra universalūs, juos galima tvirtinti tiek kairėje, tiek dešinėje transporto priemonės pusėje. Paprasta, bet moderni jų konstrukcija atitinka patvirtinimo reikalavimus, suteikiančius leidimą montuoti ir vertikaliai, ir horizontaliai.
Kita vertus, W228 žibintai dėl jiems būdingos konstrukcijos su centre esančiu atspindinčiu trikampiu, turi būti skirstomi į kairės ir dešinės pusės žibintus. Jų montavimas standartinis (montuojami horizontaliai).
W226, W227 ir W228 žibintai gali būti montuojami dviem būdais – dviem M6 varžtais
arba dviem ar keturiais varžtais, per specialiai išdėstytas skyles žibinto korpuse. Be to, W228 serijos žibintai turi tris jungčių versijas: per pagrindinį laidą, 5 kontaktų arba 7 kontaktų jungtimi.
Kai kuriuose žibintuose yra naudojamas neono efektas – tai atitinkamame gaubte išsklaidyta šviesa, kai matomi ne atskiri šviesos taškai, o malonus švytėjimas. Be to, žibintai su rūko žibintų funkcija yra dviejų variantų: su raudonu arba skaidriu gaubtu. Visi žibintai yra hermetiški: tiek visuma, tiek atskiri moduliai, kurie sudaro žibintą, yra sandarūs. Jie turi specialią apsaugą nuo dulkių ir drėgmės,
Platus įvairių šviesos konfigūracijų žibintų asortimentas, kurio kainos pritaikytos prie epidemijos sąlygų, suteikia klientui didžiulį pasirinkimą. Šios serijos žibintai gali visapusiškai apšviesti transporto priemonę, sujungdami apšvietimą į originalias kompozicijas, atitinkančias JT EEK taisyklės Nr. 48 dėl žibintų išdėstymo transporto priemonėje reikalavimus. Galima nuosekliai jungti ne tik tos pačios grupės žibintus, bet ir skirtingų grupių žibintus, pavyzdžiui, W225 + W225, W225 + W226, W226 + W226, W227 + 225 arba W228 + W225, priklausomai nuo to, kokių funkcijų reikia transporto priemonei apšviesti.
Naujausias įmonės WAŚ pasiūlymas, sukurtas pandemijos metu – tai moderni, didelė ir, svarbiausia, už patrauklią kainą prieinama LED galinių kombinuotų ir vienos funkcijos žibintų serija.
patvirtintą IP6K9K standartu. Visi žibintai taip pat atitinka visų galiojančių patvirtinimo taisyklių reikalavimus, įskaitant elektromagnetinio suderinamumo.
W225-W228 žibintai yra universalios įtampos, juos galima naudoti 12 V ir 24 V instaliacijose. Jie yra labai plokšti ir kompaktiški. „Lampdemia“ serijos žibintai yra pritaikyti kintančioms oro sąlygoms – jie puikiai tinka temperatūrai nuo -40 °C iki + 50 °C. Atskiri komponentai yra gaminami iš aukščiausios kokybės medžiagų, o tai reiškia aukštą galutinio produkto kokybę.
Šiuo metu rinkoje ji žinoma kaip koncernas „Voith“, kuris visame pasaulyje turi gamyklų, bendrai įdarbinusių daugiau nei 20 000 darbuotojų. Koncerną sudaro kelios įmonės:
◾ „Voith Paper“ – viena didžiausių popieriaus gamybos įrenginių gamintojų pasaulyje. Kas trečias popieriaus lapas yra pagaminamas naudojant „Voith“ įrangą.
◾ „Voith Hydro“ – gamina vandens turbinas.
◾ „Voith Turbo“ – gamina pramonines, kelių ir geležinkelių transporto priemonių pavaras.
Daugiau nei 200 000 miesto autobusų visame pasaulyje turi automatines pavarų dėžes DIWA. Išorinio galios paskirstymo principas čia puikiai pasiteisino. „Voith“ hidrodinaminis lėtintuvas – tai viena efektyviausių autobusų ir sunkvežimių stabdymo sistemų.
Naujausi produktai yra oro kompresoriai, montuojami „Daimler“, „Man“ ir „Volvo“ varikliuose.
Hidraulinio lėtintuvo (ilgalaikio veikimo stabdžio) istorija prasidėjo 1950 m., JAV Uoliniuose kalnuose, kur 10 000 tonų sveriantys traukiniai traukė 5 km ilgio vagonų sąstatus. Siekdama pagerinti transportavimo efektyvumą, „Voith“ sukūrė 3 000 kW galios lokomotyvą. Šis projektas žengė koja kojon su nuokalnėse, kurių nuolydis siekia iki 30 %, veiksmingos stabdžių sistemos paieškomis. Taip buvo sukurtas pirmasis hidraulinis lėtintuvas.
Septintojo dešimtmečio pabaigoje Otto
Kässbohrer („Setra“ prekės ženklo įkūrėjas) inicijavo kelių transporto priemonių plėtros pokyčius. 1968 m. „Voith“ pristatė pirmąjį lėtintuvą „Setra“ autobusams. O 1978 m. su „Voith“ hidrauliniu lėtintuvu jau važinėjo daugiau nei 1 200 turistinių autobusų. De -
šimtajame dešimtmetyje lėtintuvų plėtra buvo ypač sparti.
Lėtintuvo pagrindą sudaro du mentiniai ratai: vienas jų nejuda (yra pritvirtintas prie korpuso), o kitas (rotorius) juda greičiu, priklausančiu nuo kardaninio veleno apsisukimų. Paleidus lėtintuvą, darbinis skystis (alyva, aušinimo skystis) yra stumiamas į tarpą tarp rotoriaus ir statoriaus. Rotorius pagreitina skysčio srautą, kuris yra išstumiamas ir patenka ant stacionaraus statoriaus menčių. Statoriuje jis yra sustabdomas, pakeičia kryptį ir vėl nuteka ant rotoriaus menčių prie vidinės dalies. Tokiu būdu sustabdomas rotorius ir kardaninis velenas, su kuriuo jis yra sujungtas. Skysčiui pagreitinti reikalinga energija yra priešinga transporto priemonės judėjimo energijai. Transporto priemonės kinetinė energija yra paverčiama šiluma, kurią pašalina transporto priemonės aušinimo sistema. Remdamasi didele patirtimi, „Voith“ sukūrė lėtintuvų programą, siūlančią optimalius sprendimus visiems žinomiems komercinių transporto priemonių tipams. „Voith“ yra vienintelis lėtintuvų gamintojas, siūlantis „Offline“ ir „Inline“ tipo lėtintuvus. Pastarieji yra montuojami tiesiogiai ant pavarų dėžės arba ant kardaninio veleno.
„Offline“ tipo lėtintuvai yra integruojami į pavarų dėžę, o jų sukimasis transporto priemonės kardaninio veleno atžvilgiu sukeliamas naudojant krumpliaračių porą. „Offline“ tipo lėtintuvai yra kompaktiški ir užtikrina puikų stabdymo efektyvumą, net ir važiuojant nedideliu greičiu. Kaip ir visi „Voith“ lėtintuvai, jie naudoja savo alyvą (yra nepriklausomi nuo pavarų dėžės alyvos).
Šiuo metu lėtintuvai yra integruojami į transporto priemonės stabdžių sistemas per transporto priemonės elektroniką. Lėtintuvas automatiškai įjungiamas paspaudus stabdžių pedalą arba patraukus rankinę svirtį ant vairo. „V-constant“ funkcija (pastovaus greičio palaikymas nuokalnėje) palaiko nekintantį transporto priemonės greitį, kurį
„Voith“ koncerno istorija siekia 1867 m., kai nuo 1825 m. veikiančiose Johann Matheus Voith šaltkalvių dirbtuvėse buvo įregistruota įmonė „J. M. Voith“. Bėgant metams, įmonė vystėsi plėsdama gaminamų produktų asortimentą ir įkurdama naujas gamyklas.„Offline“ lėtintuvo schema
veik nuolatinę iki 610 kW siekiančią stabdymo galią visame automobilio greičio diapazone nuo 10 km/h iki 80 km/h. „Aquatarder PWR“ visiškai nereikalauja priežiūros (nereikia keisti alyvos).
Įvedus EURO 6 teršalų išmetimo standartą, rinkoje pasirodė „Voith“ SWR antrinis vandens lėtintuvas, naudojamas „Merces-Benz“ sunkvežimiuose ir „EvoBus“ autobusuose. Tik 42 kg sveriantis „Aquatarder SWR“ yra optimaliai integruotas į transporto priemonę. Palyginti su pirmtaku, jo sumontavimui reikia apie 50 procentų mažiau vietos.
vairuotojas pasirenka nuokalnei. Sujungę šią lėtintuvo funkciją su pastovaus greičio palaikymo sistema, gauname puikų derinį. „Voith“ lėtintuvai pasižymi labai dideliu stabdymo efektyvumu, ypač tada, kai to labiausiai reikia – važiuojant dideliu greičiu (iki 700 kW / 950 AG). Dėl didelio stabdymo momento ir mažo specifinio svorio jie efektyviai susidoroja su milžiniškais energijos kiekiais. Ilgos naudojimo trukmės atvejais trinties stabdžiai pasiekia iki 1 000 °C temperatūrą. Dėl to jų stabdymo efektyvumas sumažėja, gali greitai atsirasti stabdžių diskų įtrūkimų ir susidėvėti stabdžių trinkelės. Lėtintuvas gali perimti iki 90 % visų stabdymų. Dėl to pagrindiniai stabdžiai išlieka vėsūs ir visiškai paruošti darbui, o vairuotojas
gali ramiai sutelkti dėmesį į kelią. Taip užtikrinamas ne tik saugumas, bet ir aplinkos apsauga, nes mažiau stabdžių trinkelių dulkių patenka į aplinką. Naudodami lėtintuvą taupome stabdžių trinkeles ir diskus, sumažiname eksploatacines išlaidas. Sunkvežimiuose variklio stabdys ir „Voith“ lėtintuvas puikiai papildo vienas kitą – jų stabdymo poveikis yra bendras. Pasiekiamas didelis stabdymo momentas tiek esant mažam, tiek ir dideliam transporto priemonės greičiui. 2004 m. „Voith“ pagamino pirmąjį pasaulyje pirminį (variklio veleno stabdymo) vandens lėtintuvą – „Aquatarder PWR“ (angl. Priminar Water Retarder), skirtą MAN varikliams. Prietaisas montuojamas tiesiogiai ant variklio ir veikia naudodamas tik variklio aušinimo skystį. Ši stabdymo proceso metu susidaranti šiluma tiesiogiai išsisklaido transporto priemonės aušinimo sistemoje, todėl nereikia papildomo šilumokaičio. „Aquatarder PWR“ sveria apie 34 kg, o dėl kompaktiškos lėtintuvo konstrukcijos galios velenų (PTO) ar transporto priemonės kėbulo dalių montavimo erdvė nėra ribojama.
„Aquatarder“ yra montuojami tiek tolimojo susisiekimo, tiek statybos paskirties transporto priemonėse. MAN stabdžių sistema „PriTarder“ – tai EVB variklio stabdžio ir „Voith“ „Aquatarder“ derinys. Ši sistema užtikrina be -
Kaip ir visi šiuolaikiniai antriniai lėtintuvai, jis yra montuojamas tiesiogiai ant pavarų dėžės ir veikia hidrodinamikos principu. „Aquatarder“ kaip darbinė terpė naudojamas aušinimo vanduo, todėl jiems nereikia priežiūros. Vandens lėtintuvai SWR ne tik užtikrina saugų ir efektyvų nepertraukiamą stabdymą, bet ir palaiko nekintančią vidaus degimo variklio darbinę temperatūrą ilgose nuokalnėse. Vandens lėtintuvas stabdymo metu prisideda prie vandens siurblio darbo, nes sukuria nuosavą siurbimo efektą. Aušinimo skystis turi geresnes fizines savybes nei alyva, yra didesnio tankio, pasižymi didele savitąja šilumine talpa, mažesniu ir nuo temperatūros beveik nepriklausančiu klampumu.
VANDENS LĖTINTUVO PRIVALUMAI
◾ Nereikalauja priežiūros – nėra naudojama speciali darbinė terpė.
◾ Didesnė nuolatinio stabdymo galia.
◾ Didelė transporto priemonės perpardavimo vertė.
◾ Mažesnis svoris – didesnis krovumas.
◾ Kompaktiška konstrukcija.
◾ Patraukli kaina perparduodant transporto priemonę.
◾ 80 % mažiau dulkių iš stabdžių trinkelių, mažesnis stabdžių susidėvėjimas.
◾ Draugiškas aplinkai sprendimas.
Europos Sąjungoje nėra suvienodintų reikalavimų, skirtų komercinių transporto priemonių žieminei įrangai. Tai vargina vairuotojus ir džiugina vietos policiją. Įvairiose šalyse galiojantys reikalavimai, numato ne tik žieminių padangų naudojimo terminus, bet ir minimalų protektoriaus gylį arba transporto priemonės aprūpinimą kastuvu ar smėlio maišu (Bosnija ir Hercegovina). Kai kuriose šalyse, ypač Skandinavijos, galioja reikalavimas naudoti sniego grandines ir dygliuotas padangas. Taip pat skiriasi žieminių padangų naudojimo reikalavimai. Kai kuriose šalyse pakanka padangų, pažymėtų M+S simboliu, o kitose – ant varančiosios ašies ratų reikia naudoti padangas su 3PMSF simboliu.
SNAIGĖ
2012 m. Europos Sąjunga įvedė papildomą žieminių padangų žymėjimą, kurį sudaro trijų viršukalnių ir snaigės simbolis (3PMSF). Taip pažymėtos padangos turi įveikti bandymus ir atitikti tam tikrose taisyklėse (įskaitant JT EEK 117) nustatytas sąlygas. Bandymų metu kelyje, padengtame sniegu, lyginama etaloninės padangos ir bandomosios padangos trauka. Kad bandymo rezultatas būtų teigiamas, šešių iš dešimties bandymų metu bandomoji padanga turi būti bent 25 % geresnė už etaloninę padangą. Padanga, išlaikiusi bandymą, oficialiai pripažįstama padanga, kuri yra skirta snieguotiems keliams, sunkioms žiemos sąlygoms. Kita vertus, padangos su simboliu M+S, MS arba M&S (angl. Mud and Snow – purvas ir sniegas) neatitinka jokių standartizuotų bandymų reikalavimų. M+S simbolį padangai priskiria jo gamintojas, jei vidiniai įmonės bandymai rodo, kad atitinkama padanga geriau sukimba su sniegu nei standartinė. 3PMSF žymėjimas nepanaikina ir nepakeičia žymėjimo M+S, todėl gamintojai 3PMSF padangas įprastai taip pat pažymi M+S ženklu.
Vidutinėms žiemos sąlygoms, kai sniego nėra daug, o temperatūra ne per žema, ant varančiosios ašies pakanka naudoti M+S padangas.
Tačiau snieguotomis žiemomis jos gali neužtikrinti pakankamai trumpo stabdymo kelio. Kaip apskaičiavo įmonė „Continental“, trumpesnį stabdymo kelią ant sniego užtikrina 3PMSF žieminės padangos (žr. lentelę). Šaltai žiemai skirtos padangos skiriasi nuo standartinių padangų protektoriaus raštu ir gumos mišinio sudėtimi. Deja, neįmanoma sukurti universalių savybių gumos mišinio, tinkamo ir žiemai, ir vasarai. Vasarinis gumos mišinys sukietėja esant žemai temperatūrai, o žieminė guma tampa per minkšta esant aukštai temperatūrai.
Naujos kartos visų sezonų padangos dažnai yra
žymimos M+S simboliu ar netgi M+S ir 3PMSF simboliais. Šių padangų naudojimą apibrėžia
nacionaliniai reikalavimai ir jie yra privalomi varančiajai ašiai. 3PMSF žieminių padangų pardavimai Europoje yra nedideli ir sudaro apie 3 % padangų rinkos. Tačiau galima tikėtis, kad vis daugiau šalių įves taisykles, reikalaujančias naudoti žiemines padangas, ir jų pardavimas tikrai padidės.
NAUDOJIMO TAM TIKROSE ŠALYSE REIKALAVIMAI*
Albanija – nėra bendrų žieminių padangų naudojimo taisyklių.
Austrija – žieminės padangos privalomos nuo lapkričio 1 d. iki balandžio 15 d. Didelės baudos (nuo 35 iki 5 000 eurų). Sunkiasvorės krovininės transporto priemonės, kurių bendroji masė didesnė kaip 3,5 t, bent ant vienos varančiosios ašies turi turėti padangas, pažymėtas M+S simboliu ir (arba) kalnų simboliu (3PMSF), o protektoriaus gylis turi būti ne mažesnis kaip 6 mm (diagonalinių) arba 5 mm (radialinių). Autobusams (M2, M3 kategorijos) žieminės padangos yra privalomos nuo lapkričio 1 d. iki kovo 15 d. Belgija – nėra bendrų žieminių padangų naudojimo taisyklių. Reikalavimas simetriškai montuoti M+S padangas ir žiemines padangas. Baltarusija – nėra bendrų žieminių padangų naudojimo taisyklių.
Bosnija ir Hercegovina – nuo lapkričio 15 d. iki balandžio 15 d. galima rinktis du variantus, kurie yra privalomi transporto priemonėms su daugiau nei 8 sėdynėmis ir transporto priemonėms, kurių bendroji masė didesnė kaip 3,5 t:
1. padangos su žieminiu profiliu ant varančiosios ašies, minimalus protektoriaus gylis 4 mm;
2. standartinio profilio padangos, minimalus pro-
tektoriaus gylis 4 mm, žiemos sąlygomis (pvz., sningant, užšalus lietui) – ant varančiosios ašies turi būti sumontuotos grandinės.
Bulgarija – nuo lapkričio 15 d. iki kovo 1 d. vasarinių ar žieminių padangų protektoriaus gylis turi būti ne mažesnis kaip 4 mm.
Kroatija – žieminės padangos privalomos nuo lapkričio 15 d. iki balandžio 15 d. M+S padangos privalomos visų transporto priemonių, kurių bendroji masė didesnė kaip 3,5 t, varančiajai ašiai.
Čekija – žieminės padangos privalomos nuo lapkričio 1 d. iki kovo 31 d., priklausomai nuo kelio sąlygų žiemą ir vietovėse, pažymėtose žiemos įrangos naudojimo ženklu. M+S padangos privalomos visų transporto priemonių, kurių bendroji masė didesnė kaip 3,5 t, varančiajai ašiai. Minimalus protektoriaus gylis 6 mm.
Danija – nėra bendrų žieminių padangų naudojimo taisyklių.
Estija – transporto priemonėms, kurių bendroji masė didesnė kaip 3,5 t, žieminės padangos neprivalomos, tačiau minimalus protektoriaus gylis turi būti 3 mm.
Suomija – transporto priemonės, kurių bendroji masė didesnė kaip 3,5 t, nuo gruodžio iki vasario mėnesio ant varančiosios ašies turi turėti padangas, kurių protektoriaus gylis ne mažesnis kaip 5 mm, o ant kitų ašių – 3 mm. Žieminės padangos, suprantamos kaip M+S padangos, yra privalomos ant priekinės ir varančiosios ašių. Prancūzija – nėra bendrų žieminių padangų naudojimo taisyklių. Išimtys – pagal kelio ženklus. Žieminė įranga privaloma transporto priemonėms, važiuojančioms B26 ženklu pažymėtais keliais.
Ispanija – kalnų keliuose (15/TV -87):
- autobusai – 3PMSF padangos ant visų ašių, protektorius ne mažesnis kaip 4 mm,
- transporto priemonės, kurių bendroji masė 3,57,5 t, surenkančios atliekas, gabenančios maisto produktus ir suteikiančios pagalbą kelyje, ant visų ašių turi turėti žiemines padangas, kurių protektorius ne mažesnis kaip 4 mm. Kitoms transporto priemonėms važiuoti draudžiama.
Nyderlandai – nėra bendrų žieminių padangų naudojimo taisyklių.
Lietuva – transporto priemonėms, kurių ben-
droji masė didesnė kaip 3,5 t, žieminės padangos neprivalomos, tačiau minimalus protektoriaus gylis siekti 1,6 mm.
Liuksemburgas – važiuojant žiemos sąlygomis (sniegas, ledas, juodas ledas), ant visų sunkvežimių ir autobusų varančiųjų ašių turi būti sumontuotos žieminės padangos (pažymėtos M+S). Latvija – transporto priemonėms, kurių bendroji masė didesnė kaip 3,5 t, žieminės padangos neprivalomos, tačiau minimalus protektoriaus gylis turi būti 4 mm.
Vokietija – žiemos įranga privaloma atsižvelgiant į esamas sąlygas. Transporto priemonėse, kurių bendroji masė didesnė kaip 3,5 t, ant varančiųjų ašių turi būti sumontuotos žieminės padangos (3PMSF). Terminai nenurodyti. Tai taikoma padangoms, pagamintoms po 2018 m. sausio 1 d. Padangų, pagamintų iki 2018 m. sausio 1 d., atveju leidžiama naudoti padangas, pažymėtas M+S. Nuo 2020 m. liepos 1 d. 3PMSF žieminės padangos taip pat yra privalomos varančiajai ašiai ir priekinei ašiai. Žiemos sąlygomis tai taip pat taikoma padangoms, pagamintoms po 2018 m. sausio 1 d. M+S padangos, pagamintos iki 2018 m. sausio 1 d., bus laikomos tinkama žiemine įranga iki 2024 m. rugsėjo 30 d. Norvegija – transporto priemonėms, kurių bendroji masė didesnė kaip 3,5 t, laikotarpiu nuo lapkričio 1 d. iki pirmojo pirmadienio po Velykų (pietų Norvegija) ir nuo spalio 16 d. iki balandžio 30 d. imtinai (šiaurinė Norvegija) privalomas minimalus 5 mm protektoriaus gylis. Padangos, pažymėtos M+S ir (arba) 3PMSF, nuo lapkričio 15 d. iki kovo 31 d. privalomos ant visų ratų. Lenkija – nėra bendrų žieminių padangų naudojimo taisyklių.
Portugalija – nėra bendrų žieminių padangų naudojimo taisyklių.
Rusija – numatomas naujo reglamento įsigaliojimas. Gruodžio, sausio ir vasario mėnesiais sunkiasvorėse transporto priemonėse ir autobu-
suose ant visų ašių turės būti sumontuotos M+S arba 3PMSF padangos. Minimalus protektoriaus gylis 4 mm.
Rumunija – žiemos sąlygomis visų transporto priemonių, kurių bendroji masė didesnė kaip 3,5 t, ir keleivinių transporto priemonių (su daugiau nei 9 sėdynėmis) varančiosios ašys turi būti su 3PMSF arba M+S žieminėmis padangomis.
Serbija – padangos, pažymėtos M+S arba 3PMSF, yra privalomos nuo lapkričio iki balandžio. Minimalus protektoriaus gylis – 4 mm. Sniego grandinės naudojamos atsižvelgiant į kelio ženklus ir oro sąlygas.
Slovakija – sunkvežimiams, kurių bendroji masė didesnė kaip 3,5 t, nuo lapkričio 15 d. iki kovo 31 d. ant varančiosios ašies privalomos 3PMSF ir (arba) M+S žieminės padangos (minimalus protektoriaus gylis 3 mm).
Slovėnija – nuo lapkričio 15 d. iki balandžio 15 d. galima rinktis du variantus, kurie yra privalomi transporto priemonėms, kurių bendroji masė didesnė kaip 3,5 t:
1. žieminės padangos bent jau varančiosios ašies, minimalus protektoriaus gylis 3 mm,
2. standartinės padangos, tačiau transporto priemonėje turi būti grandinės, kurias galima būtų uždėti ant varančiosios ašies ratų susidarius žiemos sąlygoms.
Šveicarija – nėra bendrų žieminių padangų naudojimo taisyklių. Žiemos sąlygomis keliuose gali būti taikomos vietinės taisyklės (pvz., keliuose per Alpių perėjas). Jei žiemos sąlygomis transporto priemonė su standartinėmis padangomis patenka į eismo įvykį, jos vairuotojas gali būti patrauktas atsakomybėn. Tik 3PMSF padangos yra laikomos tinkamomis žiemos sąlygoms. Minimalus žieminių padangų protektoriaus gylis – 1,6 mm, rekomenduojamas – 4 mm. Švedija – žiemos sąlygomis mažiausias visų padangų, išskyrus priekabos padangas, protektoriaus gylis turi būti 5 mm. Atsižvelgiant į
oro sąlygas, nuo gruodžio 1 d. iki kovo 31 d. transporto priemonėse, kurių bendroji masė didesnė kaip 3,5 t, turi būti sumontuotos 3PMSF pažymėtos arba dygliuotos padangos. Transporto priemonėse, kurių bendroji masė didesnė kaip 3,5 t, priekinėje ir varančiojoje ašyse turi būti sumontuotos 3PMSF, POR arba dygliuotos padangos, kitose ašyse leidžiamos M+S padangos. Iki 2024 m. lapkričio 30 d. ant visų ašių leidžiama naudoti padangas, pažymėtas M+S.
Ukraina – nėra bendrų žieminių padangų naudojimo taisyklių.
Vengrija – nėra bendrų žieminių padangų naudojimo taisyklių.
Jungtinė Karalystė – nėra bendrų žieminių padangų naudojimo taisyklių.
Italija – nėra bendrų žieminių padangų naudojimo taisyklių. Išimtys – pagal kelio ženklus.
šalių
tikrais laikotarpiais žiemines padangas naudoti privaloma. Problema ta, kad nėra bendro žieminių padangų apibrėžimo.
Koncernas siūlo išbandytas portalines ašis su elektrine pavara AVE 130 ir elektrines centrines pavaras„CeTrax“, skirtas miesto autobusams, bei užtikrina visapusišką visų tiekiamų komponentų aptarnavimą. Gamintojai gali rinktis įprastas žemų ir įprastinių grindų platformas, taip pat elektra varomų žemagrindžių autobusų sprendimus. Dėl to transporto priemonių parkų elektrifikavimas yra taupesnis ir patogesnis. Tolimųjų reisų transporto priemonėse elektrinės pavaros jau nėra tik vizija. Šiuo metu ZF hibridinės transmisijos„TraXon“, skirtos komercinėms transporto priemonėms, išnaudoja iki šiol nepanaudotą energijos taupymo potencialą ir maksimaliai padidina galią.
Griežti teršalų išmetimo standartai ir viešos diskusijos apie teršalų generavimą kelia vis di-
keitikliai, pavaros valdymas ir visiškai integruota galios elektronika. Tai leidžia užtikrinti optimalų energijos vartojimo efektyvumą ir didesnį nuvažiuojamą atstumą. Norint gauti reikiamą galią, standartiniam šarnyriniam autobusui reikia tik vienos varančiosios elektrinės portalinės ašies AVE 130.
AVE 130 montavimui reikalinga erdvė yra labai artima įprastos portalinės ašies erdvei. Tokiu būdu gamintojai nemažai sutaupo, nes jiems nereikia kurti naujų važiuoklės platformų, skirtų elektrinės pavaros sprendimams. AVE 130 ašis galima prijungti prie daugelio įprastinių energijos šaltinių, įskaitant baterijas, superkondensatorius, kuro elementus ir net antžemines energijos
desnį spaudimą ne tik keleivinių transporto priemonių gamintojams, bet ir viešojo transporto operatoriams, kurie privalo mažinti išmetamų teršalų kiekį. Tai reiškia, kad autobusų gamintojai vis daugiau išteklių skiria elektros sistemų integravimui ir plėtrai.
Būdama pirmaujančia pasaulyje technologijų įmone, ZF transporto priemonių gamintojams siūlo savo specializuotą patirtį ir sprendimus, padedančius šiam procesui. Siūlomus sprendimus įspūdingai pristato autobuso prototipas: 18 metrų ilgio šarnyriniame autobuse sumontuotos dvi išbandytos portalinės ašys AVE 130, ant kurių sumontuoti iš viso keturi elektros varikliai, užtikrinantys aukštą galios lygį. ZF šią unikalią ašį siūlo visame pakete, į kurį įeina pažangūs
linijas. Jos taip pat suderinamos su serijinėmis hibridinėmis ir „Plug-in“ versijomis, todėl transporto priemonių gamintojai ir viešojo transporto operatoriai gali lanksčiai pasirinkti energijos šaltinius. ZF koncernui miesto autobusų ateitis
rūpi ne tik dėl sukurtos elektrinės portalinės ašies AVE 130, bet ir dėl didelio dydžio komponentų standartizavimo, palengvinančio jų valdymą ir aptarnavimą.
Be išbandytos AVE 130 ašies, kaip sisteminį sprendimą žemų ir aukštų grindų autobusams ZF siūlo naują elektrinę centrinę pavarą „CeTrax“. „CeTrax“ yra sukurta naudojant „Plug-and-Drive“ principą, todėl ją galima integruoti į esamas transporto priemonių platformas, nekeičiant jų važiuoklės, ašių ir diferencialų. ZF komercinis pasiūlymas yra orientuotas į gamintojus, kurie su turima platforma planuoja pereiti nuo įprastinių modelių prie varomų elektra. „CeTrax“ sukonfigūruota maksimaliai 300 kW galiai ir maksimaliam 4400 Nm sukimo momentui. Sistema, visų pirma, yra skirta autobusams, kur ji turi didelių privalumų svorio ir našumo atžvilgiu. Į sisteminį paketą taip pat įeina pavaros valdymas ir keitikliai, todėl gamintojai gauna išsamų ir optimaliai sukurtą našumo, efektyvumo ir ilgaamžiškumo sprendimą. Transporto priemonių gamintojai taip pat gali sutaupyti laiko ir pinigų, kadangi ZF atlieka varymo sistemų bandymus ir suteikia patvirtinimus. Taip pat verta pabrėžti, kad „CeTrax“ sistema yra skirta naudoti ne tik autobusuose, bet ir komercinių transporto priemonių ir mikroautobusų elektrifikavimui.
„TraXon Hybrid“ su elektros varikliu, esančiu tarp vidaus degimo variklio ir transmisijos, užtikrina hibridines funkcijas komercinėms transporto priemonėms. Ypač svarbi šio sprendimo savybė yra galimybė maitinti kitus įrenginius generatoriaus režimu, pavyzdžiui, transportuojant krovinius šaldytuve. „TraXon Hybrid“ – tai taip pat idealus sprendimas autobusams, kuriuose irgi naudojama hibridinė pavara.
Įmonė ZF komercinių transporto priemonių, miesto autobusų ir mažai teršiančių transporto priemonių gamintojams tiekia sisteminius technologijų sprendimus, padedančius siekti nulinės teršalų emisijos.
„Laufenn“ prekės ženklas ieškantiems vertės, kokybės ir našumo klientams siūlo platų kokybiškų gaminių, skirtų įvairioms vairavimo sąlygoms, asortimentą. Nesvarbu, koks metų laikas ar kokios kelio sąlygos - „Laufenn“ padangos išlaikys transporto priemonę kelyje.
„Laufenn“ padangas gamina pasaulinio lygio gamintojas TBR, o patyrę inžinieriai jas kuria moderniausiose gamyklose, kad pagamintų aukštųjų technologijų gaminius, atitinkančius visus klientų reikalavimus ir lūkesčius. Produktai gaminami naudojant naujausią automatizuotą įrangą, ISO sertifikuotose ir kokybę užtikrinan čiose gamyklose.
„Laufenn“ LF22 – varomosios ašies padanga, skirta regioniniam transportui, kuri pasižymi geru sukibimu su kelio danga.
„Laufenn“ LZ22 yra regioninio transpor to varomosios ašies padanga, kurios tvirtas protektoriaus mišinys užti krina ilgą tarnavimo laiką ir tolygų dėvėjimąsi.
„Laufenn“ LF91 padangos tinka naudoti įvairių dydžių regioninio transporto priekaboms.
„Laufenn“ sunkvežimių padangų pritaikymo kelyje ir bekelėje spektras atitinka statybviečių keliamus reikalavimus.
„Laufenn“ LR01 ir LR02 pozicijų padangos užtikrina tvirtumą, reikalingą sudėtingomis sąlygomis, jos atlaiko įvairias ant žemės patiriamas apkrovas.„Laufenn“ LR53, LR01 ir LR02 – tai tvirtos varančiosios ašies padangos, pasižyminčios dideliu atsparumu įskilimams ir įpjovimams bei gebėjimu atlaikyti atšiaurias kelio ir bekelės sąlygas. Naujoji „Laufenn“ serija rinkai siūlo uni versalias padangas, specialiai sukurtas važiavimui mieste. LF60 pasižymi puikiu sukibimu su šlapia kelio danga ir mažu triukšmo lygiu, todėl ypač tinka miesto au tobusams.
„Laufenn“ sunkvežimių ir autobusų padangos yra skirtos klientams, vertinantiems pripažinto aukščiausios klasės padangų gamintojo patikimumą ir kokybę. Pirmiausia „Laufenn“ pasiūlys devynių skirtingų modelių asortimentą, apimantį pagrindinius krovininių, keleivinių ir statybinių transporto priemonių padangų dydžius. Pradinis asortimentas sukurtas patenkinti daugiau kaip 85 % visos rinkos paklausos, o dauguma dydžių žymimi 3PMSF.
Keičiasi sunkūs dyzeliniai varikliai ir tepalai, reikalingi jiems sutepti. Vis griežtesni išmetamų teršalų reguliavimo reikalavimai verčia keisti techninės įrangos konstrukcijas ir eksploatavimo strategijas, todėl pereinama prie didelio našumo, mažesnio klampumo, pusiau ir visiškai sintetinių variklių alyvų, kurios dažniau siejamos su keleivinėmis transporto priemonėmis. Kartu su siekiu pagerinti kuro ekonomiją ir noru išlaikyti ilgus išleidimo intervalus, šiuolaikinių sunkiųjų dyzelinių variklių alyvos poreikiai ir toliau auga, todėl atsiranda daugiau produktų pasirinkimų bei specifikacijų. Rezultatas – vis sunkiau pasirinkti alyvą, kuri būtų tinkama komercinei transporto priemonei, o pasirinkus neteisingai - pasekmės kainuoja labai brangiai.
Europos išmetamų teršalų reglamentai yra pagrindinė sunkiųjų dyzelinių variklių pokyčių priežastis. EURO standartų taisyklės galioja nuo 1990-ųjų, tačiau pirmasis reikšmingas pokytis įvyko įvedus EURO 4, kuriuo nustatytos griežtesnės azoto oksidų (NOx) ribos. Dėl to gerokai padidėjo išmetamųjų dujų recirkuliacijos (angl. EGR) ir selektyvaus katalizinio redukavimo (angl. SCR) naudojimas. Kartu su griežtesnėmis kietųjų dalelių emisijos ribomis padidėjęs suodžių kiekis, susidarantis EGR proceso metu, taip pat padidino dyzelino kietųjų dalelių filtro (angl. DPF) reikšmę, todėl atsirado poreikis sukurti specialiai pritaikytą variklio alyvą, kad šių brangių komponentų neužblokuotų per didelis kiekis pelenų (1 pav.).
Kitas sunkiųjų komercinių transporto priemonių išmetamų teršalų normų etapas yra apibrėžtas EURO 5, kuris Europoje įgyvendinamas dviem etapais. Pirmasis, taikomas visoms „naujojo tipo patvirtinimo“ transporto priemonėms, įsigaliojo 2013 m. sausio 1 d., o nuo 2014 m. sausio 1 d. visuose naujai registruotuose sunkvežimiuose ir autobusuose turi būti sumontuotas EURO 5 sertifikuotas variklis. EGR ir trifazė išmetamų teršalų po apdorojimo sistema (angl. EATS) naudojama, kad būtų vykdomi griežti reikalavimai, bet varikliai yra daug reiklesni nei jų pirmtakai, vertinant variklių alyvų atžvilgiu (2 pav.). EATS jautriai reaguoja į praeinančių išmetamųjų dujų sulfatinių pelenų, fosforo ir sieros (angl. SAPS) lygį, o pasirinkta variklio alyva gali pakelti šiuos kenksmingus elementus iki žalą sukeliančio lygio. Kei-
Oksidacija
Suodžių valymas
timo išlaidos gali siekti tūkstančius eurų, kurie kartu su negautomis pajamomis dėl nevažiuojančios transporto priemonės, pasirinkus netinkamą variklio alyvą, gali tapti labai brangiai kainuojančia klaida. Dėl plataus EATS naudojimo, ypač reaguojant į EURO 5, buvo su kurta pirmoji sunkiųjų dyzelinių variklių alyvos specifikacija, kurioje nustatytos cheminės ribos, pavyzdžiui, ACEA E9 (3 pav.).
Žemas SAPS
Korozija
Susidevėjimas
Gręžinys
Stūmoklių nuosėdos
Kitas svarbus stimulas sunkiųjų transporto priemonių dyzelino rin koje yra degalų ekonomija. Apskaičiuota, kad degalai sudaro 30 proc. visų eksploatacijos išlaidų, nes tai yra didžiausios vienkartinės išlaidos, susijusios su daugumos komercinių transporto priemonių parko eksploatavimu (4 pav.). Tinkamas tepalo pasirinkimas gali pastebimai pakeisti sunkiasvorės komercinės transporto priemonės degalų sąnaudas, todėl bet koks sutaupymas šioje srityje turės didelės įtakos bendram pelnui.
Kuro ekonomija pasiekiama dėl mažesnės klampos, visiškai sintetinių tepalinių alyvų, palyginti su tradicinėmis mineralų pagrindu pagamintomis alternatyvomis. Pastaraisiais metais atsirado pirmieji visiškai sintetiniai, mažos klampos tepalai, skirti komercinėms transporto priemonėms. Tačiau svarbu suvokti, kad tokių produktų suteikiama degalų taupymo nauda yra didesnė nei variklio, taip pat galima sutaupyti su pavarų dėže ir galine pavara. Dėl šios priežasties daugelis naftos gamintojų siūlo visiškai sintetinius sprendimus visoms sudedamosioms dalims, kad būtų maksimaliai sutaupytas galimas efektyvių tepalų kiekis.
Pastaruoju metu tampa vis sunkiau pasirinkti alyvą, tinkamą sunkiajai komercinei transporto priemonei, o neteisingo pasirinkimo pasekmės gali kainuoti itin brangiai.
„Comma“ naudojimo vadove pateiktos rekomendacijos dėl tepalų pasirinkimo greitkeliu važiuojančioms komercinėms transporto priemonėms. Norėdami gauti daugiau informacijos, apsilankykite www.CommaOil.com
Oksidacija
Suodžių valymas
3 pav. Specifikacijose, pvz., ACEA E9, yra nustatytos cheminių medžiagų ribos, kad būtų išvengta žalos brangiai kainuojančio EATS, ir tai yra tikėtina komercinių transporto priemonių ateitis, nes taisyklės vis griežtėja.
Kitos išlaidos
Degalai
Remontas ir priežiūra
Nusidėvėjimas
Pridėtinės išlaidos
Darbo užmokestis
4 pav. Kuro sąnaudos sudaro didžiausią sunkiųjų komercinių transporto priemonių išlaidų dalį.
Komercinių transporto priemonių autoservisai turi būti gerai įrengti, kad būtų galima atlikti įvairių šiuolaikinių sunkvežimių priežiūros ir remonto darbus. „Bosch“ siūlo bandymo, programinę įrangą ir žinias iš vieno šaltinio.
Mieli sunkvežimių gerbėjai, šiuolaikinės komercinės transporto priemonės yra sudėtingos inžinerijos sudedamoji dalis. Dėl to autoservisams reikia modernios įrangos jų priežiūrai ir remontui atlikti. Automobilių technologijų ir bandymų įrangos kūrėjas „Bosch“ anksti pradėjo derinti autoservisų programas, kad supaprastintų ir pagreitintų jų darbus. Šiuolaikinėse komercinėse transporto priemonėse sumontuotų valdymo blokų skaičius nuolat auga, todėl „Bosch“ sujungia atskirus autoservisų įrangos segmentus naudodama „Bosch Connected Repair“ programinę įrangą. Įvedus kliento ir transporto priemonės duomenis, techninės priežiūros ir remonto istorija registruojama automatiškai. Tai padeda sutaupyti laiko, pinigų ir nervų – o tai brangūs dalykai kasdienėje autoserviso veikloje. Daugiau apie „Bosch“ bandymo įrangą ir praktiškus „Bosch Connected Repair“ sprendimus skaitykite kituose puslapiuose. Komercinių transporto priemonių komandos vardu linkiu malonaus skaitymo ir puikios kelionės į autoservisų ateitį!
„Bosch BAT“ 645 ir 690 akumuliatorių įkrovikliai leidžia lengvai atlikti automobilių akumuliatorių priežiūrą ir užtikrina patikimą automobilio eksploatavimą. Jie puikiai tinka naudoti ir komercinėms transporto priemonėms. Šiuose ypač kompaktiškuose įrenginiuose yra atsarginis ir buferinis režimai, tačiau kanalus galima naudoti visiškai automatiniam įkrovimui. Juose yra USB sąsaja, skirta naujinimui.
tiškai laikomi vežimėlyje, kuriame yra „Windows“ kompiuteris, 24 colių ekranas, klaviatūra ir A4 formato lazerinis spausdintuvas. Belaidis kompiuterio ir išmetamųjų dujų dūmų matuoklio, apsisukimų ir temperatūros jutiklių, taip pat ECU testerių ir sunkvežimiui pritaikytų priedų ryšys paverčia „BEA 950“ ypač patogiu naudotojui.
„BEA 950“ išmetamųjų teršalų testeriai suteikia galimybę autoservisams atlikti greitą ir tikslią išmetamųjų dujų analizę. Matavimo moduliai ir valdymo bloko testeriai kompak-
„FSA 500“ yra patogus sprendimas sudėtingoms komercinių transporto priemonių diagnozėms nustatyti. Patogus ir baterijomis valdomas matavimo modulis gali būti prijungtas prie kompiuterio per „Bluetooth“. Jame yra apie 30 iš anksto nustatytų komponentų testavimų. Jie išbando svarbius elektrinius ir elektroninius borto elektros sistemos 12, 24 ir 48 V komponentus.
ORO KONDICIONIERIAUS PRIEŽIŪRA, NAUDOJANT „ACS 810“, „ACS 863“ IR „ACS 753“
„ACS 810“ oro kondicionieriaus priežiūros blokas buvo sukurtas siekiant patenkinti specifinius autobusų, sunkvežimių ir R134a pagrindu veikiančių oro kondicionavimo sistemų reikalavimus. Jame yra patogus naršymo meniu ir pagal užsakymą pagaminta priedų pasiūla. Oro kondicionavimui sunkvežimiuose ir lengvuosiuose automobiliuose „Bosch“ taip pat siūlo „ACS 863“ su integruotu šaltnešio identifikatoriumi ir „ACS 753“ blokais.
Šiuo tikslu prietaisuose įrengtos itin tikslios greito matavimo sistemos su naujausia elektronika.
VARIKLIO VALDYMO BLOKO (ECU)
DIAGNOSTIKA PER „KTS 900 TRUCK“ IR „ESI [TRONIC] 2.0“
Mobilią sistemą, kurią sudaro „KTS Truck“ modulis ir „DCU 220“ diagnostikos valdymo blokas, derinama su atskirai įsigyjama „ESI [tronic] 2.0 Online“ diagnostikos programine įranga. Informacijos tipai „Truck“ ir (arba) „OHW“ (užmiestyje) leidžia autoservisams veiksmingai nustatyti sunkvežimių, lengvųjų automobilių, autobusų, žemės ūkio transporto priemonių ir statybinių mašinų gedimus. Be ECU gedimų nustatymų, autoserviso programinėje įrangoje yra techninės informacijos, tokios kaip grandinių schemos, techninės priežiūros ir remonto instrukcijos, taip pat bendros CV gamintojų sistemos informacija.
BANDYMO ĮRANGOS IR TRANSPORTO PRIEMONĖS REMONTO DUOMENŲ SUJUNGIMAS
Autoserviso darbus pagreitina programinė įranga, kuri sujungia transporto priemonės priėmimo ir bandymo įrangos funkcijas. Tai leidžia greičiau aptarti su klientu priežiūros darbus ir registruoti juos tiesiai autoserviso įrangoje.
Kelių prisijungimų parinktys
„DCI 700“ purkštukų bandymo stendai suteikia galimybę išbandyti perspektyvius „Bosch“ ir kitų gamintojų automobilių ir sunkvežimių dyzelino purkštukus. Tai apima VCC / NCC technologijas, dažnai naudojamas furgonuose ir lengvuosiuose automobiliuose, taip pat slėgio kontroliuojamas sunkvežimių technologijas. Bandymų režimas trunka apie 15 min.
Jungtis prie tinklo
Autoserviso valdymo sistemų prijungimas Greitas transporto priemonės identifikavimas
Paveikslėlių integravimas per programėlę
Išsami transporto priemonės istorija
Iššūkis sukurti naują „Curil“™ versiją be tirpiklių virto nauja mase „Curil“™ T2, kuri sujungia „Curil“™ K2 ir T masių savybes.
Naujos masės „Curil“™ T2 sudėtyje nėra tirpiklių, o tai jai suteikia du esminius privalumus: padengimas ir sandarinimas gali vykti iš karto, nereikalingas papildomas laikas džiūvimo procesui, o masei sudžiūvus neatsiranda plyšių. Naudingas šalutinis efektas – sandarinamame plyšyje negali atsirasti įbrėžimų. Iš sudėties pašalinus tirpiklius, produktas nėra žymimas kaip pavojingas.
Anksčiau maksimalus sandarinamas plyšis siekė 0,1 mm, bet dėl geresnės adhezijos masė „Curil“ T2 gali būti taikoma ir plyšiams iki 0,2 mm sandarinti. Tai taip pat lemia didesnis masės atsparumas vibracijai.
Sandarinimo masė gali būti naudojama metalo, metalo ir dirbtiniu pluoštu ar dirbtinio pluošto sujungimams sandarinti. Taip pat ji tinka sujungimams su tarpinėmis iš minkštos medžiagos, pvz., alyvos karterio arba aušinimo skysčio siurblio, sandarinti.
Be to, būtina atkreipti dėmesį, kad sandarinimo masė nesukietėja, o išlieka plastiška ir dėl to puikiai tinka sandarinti vietas, kuriose būtina užtikrinti lengvą demontavimą. Visos šios savybės išlieka temperatūrų diapazone nuo -55 °C iki +270 °C. Taip pat galima masę naudoti srieginių jungčių sandarinimui iki 2 barų slėgio, o tai reiškia, kad „Curil“™ T2 yra išskirtinai universalus produktas.
Siekiant užtikrinti geriausias produkto savybes, būtinas tinkamas pasiruošimas. Sandarinami paviršiai turi būti nuvalyti, pašalinant alyvos ir tepalų likučius. Jokiu būdu negalima naudoti alyvos pagrindo valymo priemonių, pvz., skirtų stabdžiams valyti.
Tinkamam paviršių paruošimui geriausiai tinka vadinamosios greito valymo priemonės arba izopropanolis.
Didesnių paviršių padengimui rekomenduojama naudoti siaurą dažymo volelį arba teptuką, kuris nepaliktų šerelių ant sandarinamo paviršiaus. „Elring“ įmonės techniniai specialistai rekomenduoja naudoti virtuvinius silikoninius teptukus. Teptukai su šereliais gali palikti pavienius plaukelius ant sandarinamo paviršiaus.
Dėl atsparumo mineralinėms alyvoms (taip pat ir su priedais), sintetinėms alyvoms, tepalams, aušinimo skysčiams, šaltam, karštam ir sūriam vandeniui, valymo priemonėms, silpnoms rūgštims ir šarmams, o taip pat ir benzinui bei dyzelinui, masė „Curil“™ T2 yra dar universalesnė.
„Curil“TM T2 pakuotė pagal tarptautinius standartus buvo padidinta nuo 60 ml iki 70 ml talpos, o skardinės pakuotės talpa išliko tokia pati – 500 ml. Naujiena, kuri papildys produktų gamą, yra 200 ml talpos balionėlis suslėgtam orui, gerai žinomas „ProfiPress“ pavadinimu. Tai užtikrina itin tikslų ir paprastą sandarinamosios masės naudojimą.
„POWERGRIP™“ VANDENS SIURBLYS
„POWERGRIPTM“ PASKIRSTYMO DIRŽAS
„MICRO-V®“ VANDENS SIURBLYS
„POWERGRIPTM“ ĮTEMPIKLIS
„MICRO-V®“ KINTAMOSIOS SROVĖS GENERATORIAUS SKRIEMULIAI (angl. OAP)
„MICRO-V®“ ĮTEMPIKLIS
„MICRO-V®“ DAUGIABRIAUNIAI DIRŽAI
„MICRO-V®“ TUŠČIOS EIGOS SKRIEMULIAI
„MICRO-V®“ SUKIMO VIBRACIJOS SLOPINTUVAS (angl. TVD)
Nors diržo pavaros komponentai veikia vienoje sistemoje, jie dėvisi skirtingu greičiu ir bendras pavaros sistemos veikimas po truputį prastėja. Tačiau automobilių lenktynių nugalėtojų komandoms yra alternatyva. Jie žino, kad vienas prastas važiavimas jiems gali kainuoti visą čempionatą!
Turėdami platų originalios įrangos partnerių tinklą, „Gates“ supranta, ką reiškia būti laimėtojų komandos dalimi. Štai kodėl atėjus laikui keisti diržą, rekomenduojame kartu keisti visus pavaros sistemos komponentus – kaip vieną vienetą. „Gates“ „Micro-V®“ ir „PowerGrip®“ komplektai palengvina šį procesą. Visas originalios įrangos kokybės dalis, kurių reikia kapitaliniam remontui atlikti, įsigykite vienoje dėžutėje.
„Gates“. Patikima originalios įrangos kokybė, didesnis našumas, mažiau grąžinimų, laimingesni klientai.
„MICRO-V®“
„POWERGRIPTM“
Tinka tiek mechaniniu, tiek elektroniniu būdu valdomiems sausintuvams
Naujausi sausintuvų įdėklai „Haldex HFC“ užtikrina suslėgto oro sistemos švarą ir sausumą. Pirminis žiedinis ltras, labai aukšto našumo alyvos ltras ir aukštos kokybės granulės suteikia sausintuvo įdėklui didesnį už vidutinį efektyvumą.
Sausintuvo įdėklą „Haldex HFC“ užsisakykite jau dabar!
Starteriai vidaus degimo varikliuose naudojami, kad būtų galima juos paleisti veikti bet kokiomis eksploatavimo ir aplinkos sąlygomis. Starteris leidžia varikliui
Norint užvesti vidaus degimo variklį, kai pasuka mas uždegimo raktas, magnetiniame jungiklyje per papildomą relę įjungiami du lygiagrečiai veikiantys įvairaus stiprumo elektromagnetai. Magnetai sujudina starterio krumpliaratį, kuris priveržia magnetinio jungiklio slėgio spyruo klę. Krumpliaratis užfiksuojamas variklio sma gračiu, o magnetinis jungiklis uždaro kontak tą prie starterio variklio ir jį paleidžia. Starterio variklio konstrukcija, naudodama planetinę pa varą ir krumpliaratį, pagreitina smagračio ratą, o taip pat ir vidaus degimo variklio alkūninį ve leną, kuris veikia savarankiškai ir atleidžia uždegi mo raktelį. Starteris 1.21760 atitinka automobilių pramonėje taikomus aukštos kokybės ir saugos standartus. Starteris gali atlaikyti ekstremalias klimato sąlygas, kai aplinkos temperatūra svyruoja nuo -30 °C iki +60 °C. Siekiant užtikrinti ilgą tarnavimo laiką ir optimalų veikimą, visos atskiros starterio dalys yra gaminamos iš aukštos kokybės medžiagų. Žymos ant korpuso leidžia tai identifikuoti ir atsekti.
1. Krumpliaratis
2. Priekinis korpusas
3. Pagalbinė relė
4. Magnetinis jungiklis
6. Perjungimo sankaba
7. Planetinė pavara
8. Armatūra
9. Komutatorius
10. Galinis rutulinis guolis
11. Lauko ritė
12. Angliniai šepetėliai su temperatūros jutikliu
GAMINIO INFORMACIJA:
Galia: 5,5 kW
Įtampa: 24 V
Dantukų skaičius: 12
Svoris: 9,5 kg
Stabdžiai gali perkaisti dėl įvairių priežasčių. Viena dažniausių priežasčių ir viena lengviausiai pašalinamų problemų yra netinkamas darbinis laisvumas tarp stabdžių trinkelių ir disko. Netinkamai nustatytas darbinis laisvumas ir reguliariai netikrinamas darbinis laisvumas gali sukelti dviejų rūšių problemas.
◾ Jei yra nustatytas per didelis laisvumas, galime tikėtis žemo stabdymo efektyvumo, nes trinkelės negali kontaktuoti su stabdžių disku visu darbiniu paviršiumi ir pasiekti pilną trinties jėgą.
◾ Per mažo darbinio laisvumo atveju, stabdžių trinkelės ir diskas yra nuolatiniame kontakte. Dėl to atsiranda trinties jėgos kontakto paviršiuje ir tai sukelia stabdžių sistemos perkaitimą. Dėl šios priežasties sumažėja stabdymo efektyvumas, atsiranda vibracijos ir triukšmas ar net gali būti negrįžtamai pažeistas stabdžių diskas. Toks pažeidimas atsiranda, kai vietinis perkaitimas sukelia tam tikro disko fragmento plastinę deformaciją toje vietoje, kurioje buvo peržengtas medžiagos atsparumo taškas. Diskui vėstant, šiose stabdžių disko vietose gali atsirasti medžiagos įtrūkimų.
Darbinio laisvumo patikra turi būti atliekama periodiškai. Kadangi stabdžių trinkelės ir diskai nuolat dėvisi, darbinis laisvumas nuolat didėja. Visi pneumatiškai valdomi diskiniai stabdžiai turi savireguliatorius, kurie savaime reaguoja į trinkelių ir diskų medžiagos susidėvėjimą stabdymo metu. Tačiau, nepaisant to, būtina periodiškai tikrinti, ar reguliatorius užtikrina tinkamą stumiančios traukės eigą. Jei savireguliatorius buvo tinkamai sumontuotas, laisvumo reguliavimas rankiniu būdu jau nėra būtinas. Automatinis laisvumo reguliavimas turi būti tikrinamas kiekvieną kartą, kai mechanikas keičia stabdžių trinkeles arba pastebėjus padidėjusią stabdžių darbo temperatūrą. Jei nustatoma, kad automatinis laisvumo reguliatorius peržengė leistiną vertę, tai dažniausiai reiškia, kad atsirado kitų problemų stabdžių sistemoje – jos turi būti nustatytos ir pašalintos. Žemiau pateikiame stabdžių savaiminio reguliavimo sistemos patikros procedūrą ir konkrečioms stabdžių sistemoms rekomenduojamus darbinius laisvumus.
• Įsitikinkite, kad stabdžiai yra išjungti, o transporto priemonė yra užfiksuota ir neriedės.
• Nuimkite ratą.
• Įspauskite suporto komplektą į vidų pagal kreipiančiuosius pirštus. Atstumkite vidinę trinkelę nuo stūmiklių ir patikrinkite tiek stūmiklius, tiek vidinės trinkelės galinę plokštelę.
• Patikrinkite darbinį laisvumą tarp stūmiklių ir vidinės stabdžių trinkelės galinės plokštelės plyšių matuokliu. Laisvumo vertė turi atitikti ribas, kurios pateikiamos žemiau esančioje lentelėje.
• Jei laisvumo vertė yra mažesnė arba didesnė, nei nurodyta lentelėje, būtina atlikti kitas procedūras.
• Nustatykite 2 mm vertės darbinį laisvumą.
• Nuspauskite stabdžių pedalą 50 kartų.
• Vėl patikrinkite darbinį laisvumą plyšių matuokliu – laisvumo vertė turi atitikti ribas, nurodytas žemiau esančioje lentelėje.
• Jei darbinis laisvumas yra mažesnis arba didesnis, nei nurodyta lentelėje, visas stabdžių elementas arba tik jo korpusas turi būti pakeistas pagal stabdžių sistemos gamintojo rekomendacijas.
REKOMENDUOJAMOS DARBINIO
Šio straipsnio turinys yra tik informacinio pobūdžio ir negali būti naudojamas, kaip sertifikuoto mechaniko patarimai. Mes neatsakome už žalą, atsiradusią dėl šio turinio.
BERAL® ir „Garage Gurus“® yra saugomi įmonės „Tenneco Inc.“ arba vienos ar kelių jos dukterinių bendrovių prekės ženklai vienoje ar keliose šalyse.
SUNKVEŽIMIAMS – TAI SVARBI „ZF AFTERMARKET PROEQUIP“
ASORTIMENTO DALIS.
Labai svarbią „TRW Proequip“ asortimento dalį sudaro stabdžių trinkelės. Šios dalys yra projektuojamos ir gaminamos pagal griežtus reikalavimus, keliamus sunkvežimių ir autobusų atsarginėms dalims. TRW stabdžių trinkelės yra gaminamos iš aukščiausios kokybės frikcinių medžiagų, užtikrinančių idealų frikcinį mišinį su tiesiog neįtikėtinais parametrais. TRW įvertina specifines darbo sąlygas, kurios labai skiriasi nuo esančių lengvuosiuose automobiliuose.
„Mes suprantame, koks svarbus sunkvežimių eksploatacijoje yra pasyvaus ir aktyvaus saugumo lygis. Dėl to stengiamės nuolat jį gerinti ir skiriame itin daug dėmesio mūsų gaminamų dalių kokybei. TRW prekės ženklui dirba aukščiausios klasės ekspertai, kurie jau daugiau nei 100 metų kuria vis platesnį dalių asortimentą, skirtą sunkvežimiams“, – paaiškina Michał Głażewski, „IAM ZF Aftermarket“ techninio skyriaus vadovas.
Stabdžių trinkelių sandara iš pažiūros neatrodo labai sudėtinga, tačiau norint užtikrinti aukščiausią saugumo lygį sunkvežimiui, kuris turi pakankamai didelį nuosavą svorį, būtina atkreipti ypatingą dėmesį į visų elementų gamybos kokybę.
Kiekvienos stabdžių trinkelės sandaroje galima išskirti šiuos elementus: galinė plokštelė, frikcinė medžiaga ir prispaudžiančios spyruoklės. Galinės plokštelės užduotis – stabdžių trinkelės tinkamos padėties išlaikymas stabdžių disko atžvilgiu. Tai būtina, kad būtų užtikrintas tolygus stiprintuvo prispaudimo jėgos išdėstymas frikcinei medžiagai ir užtikrintas tinkamas perimetrinės jėgos perdavimas. TRW prekės ženklo inžinierių suprojektuota galinė plokštelė yra gaminama nuosavose gamyklose ir pasižymi tinkamu standumu bei labai tiksliu
pagaminimu, kuris užtikrina tinkamą trinkelės judėjimą kreipiančiosiomis. TRW konstrukcija taip pat apima patentuotą sandarą pirštų, kurie yra išdėstyti ant galinės plokštelės, frikcinės medžiagos pusėje. Jie turi būdingą kūginę formą, o jų išdėstymas suteikia galimybę geresniam galinės plokštelės sukibimui su frikcine medžiaga. Šio sprendimo pritaikymas leido įmonei apie 30 % padidinti nukirtimo jėgą, o tai gerokai pagerino stabdymo efektyvumą, palyginti su kitais rinkoje esančiais konkurentų produktais.
Kitas esminis elementas stabdžių trinkelės sandaroje yra frikcinė medžiaga, kuri turi tiesioginį kontaktą su stabdžių disku. TRW prekės ženklo stabdžių trinkelių, skirtų sunkvežimiams, konstrukcijoje niekuomet nėra naudojama modifikuota medžiaga, kurios naudojimas būdingas lengvųjų automobilių ir komercinio transporto dalyse. Specialiai sunkiam komerciniam transportui skirtas mišinys buvo sukurtas po ilgamečių tyrimų ir patobulinimų.
Trečiasis stabdžių trinkelės sandaros elementas – tai spyruoklė, kurios užduotis yra tinkamas trinkelės padėties išlaikymas ir vibracijos slo-
pinimas. Trinkelėse „TRW Proequip“ yra naudojamos patentuotos spyruoklės, kurios yra suprojektuotos tokiu būdu, kad palengvintų mechanikų darbą montuojant ir demontuojant elementus apkaboje ir tuo pat metu užtikrintų tinkamą elastingumo charakteristiką.
Visos trinkelės, skirtos HCV transporto priemonėms, yra labai kruopščiai ir griežtai tikrinamos dinamometriniame stende ir lauko sąlygomis. Dinamometriniai testai prasideda produkto kūrimo fazėje ir suteikia galimybę jau šiame etape kontroliuoti stabdymo jėgą, susidėvėjimą ir nustatyti atsparumą „fading“ reiškiniui – t. y.
atsparumą staigiam stabdymo jėgos praradimui dėl frikcinės medžiagos pažeidimo veikiant aukštai temperatūrai.
Kelių testuose taip pat yra kontroliuojamas stabdžių efektyvumas esant aukštoms temperatūroms, kai stabdžių sistemos temperatūra siekia nuo 100 iki 500 oC. Kelių testai yra papildomi bandymu, kuriame tikrinamas stabdžių veikimas leidžiantis nuo kalno. Šio testo metu tikrinamas automobilis yra velkamas, o jo užduotis – išlai-
kyti tam tikrą nustatytą stabdymo jėgą. „Kiekviena sunkvežimiams skirta TRW prekės ženklo dalis yra tikrinama ekstremaliomis sąlygomis laboratorinių testų metu, poligonuose ir kelių sąlygomis. Tai užtikrina, kad mūsų dalys neapvils net sunkiausiomis sąlygomis. Klientų pasitikėjimas reikalauja iš mūsų aukščiausios kokybės produktų, kurie atlaikys sunkiausius išbandymus“, – pridūrė Michał Głażewski, „IAM ZF Aftermarket“ techninio skyriaus vadovas.
Pastaruoju metu lankydamas filialus, platinančius „Hengst“ filtrus, sulaukiau daugybės klausimų, susijusių su oro filtrais automobiliams „Mercedes Actros“ MP4 / MP5. Visos abejonės buvo susijusios su aptariamo filtro išorine išvaizda, kuri skyrėsi nuo iš transporto priemonės išimto arba nuo anksčiau iš platintojo pirkto filtro. Nustebę ir sunerimę mechanikai abejojo, ar šiuo metu tiekiamas filtras gali būti montuojamas. Dažniausiai jie reikalaudavo pakeisti filtrą į ankstesnę versiją su „peleku ant nugaros“.
Daugeliui mechanikų, aptarnaujančių automobilius „Mercedes-Benz Actros“ MP4 ir MP5, dilema tapo tokia rimta, kad jie pradėjo ieškoti
atliekant su tuo susijusius filtrų keitimus, noriu pateikti informaciją, kuri šiek tiek padės apsiprasti su nauja filtrų E1059L ir E1060L01 (be vadinamojo peleko) išvaizda, jų pirkimu ir montavimu.
KAS PASIKEITĖ
SKIRTUOSE
SERIJOS „ACTROS“ MP4 IR MP5 AUTOMOBILIAMS?
Trumpai tariant, be vadinamojo peleko, nepasikeitė absoliučiai niekas. Remiantis naujausių tyrimų rezultatais, buvo patvirtinta, kad „pelekas“, kuris profesionaliai vadinamas oro griebtuvu, neturi įtakos oro įsiurbimo sistemos funkcionalumui. Dėl to buvo įmanoma filtro išvaizdos modifikacija, pašalinant nereikalingą elementą. Modifikacija buvo atlikta praeitų
klausomai nuo versijos, atskirti teršalai yra saugiai išlaikomi elemento viduje. Šie filtrai pasižymi ypatingai aukštu separacijos lygiu ir labai žemu slėgio kritimu. Optimalų oro filtrų E1059L ir E1060L01 funkcionalumą užtikrina unikali filtruojančio paviršiaus sandara, o ne išsikišęs korpuso elementas. Be to, nauja filtro konstrukcija palengvina montavimą siauroje erdvėje, o taip pat užtikrina patikimą tvirtinimą ir apsaugą nuo susitrynimo.
Patalpinti vienas kito viduje ir pagaminti iš specialios vandeniui atsparios medžiagos du filtruojantys įdėklai sudaro unikalų filtro modelį ir gerokai padidina orą filtruojančio elemento paviršių šiose transporto priemonėse. Be to, oro pralaidumas yra pagerintas: dėl kūginės filtruojančių įdėklų formos sumažinamas slėgio skirtumas. Dėl inovatyvios konstrukcijos, kurioje yra du, sudėti vienas po kitu gofruoti maišeliai, oro filtras E1060L01 sudaro apie 7,8 m² filtruojantį paviršių. Oro filtrai „Hengst“ E1059L ir E1060L01 yra pritaikyti transporto priemonėse „Mercedes-Benz“: „Actros“ MP4 / MP5, „Antos“ ir „Arocs“.
KODĖL
TOKIO KRUOPŠTAUS
ORO FILTRAVIMO?
„senesnės“ filtrų E1059L ir E1060L01 (su vadinamuoju peleku) versijos pas kitus platintojus, o tai labai greitai ištuštino sandėlių atsargas. Tai privertė dirbtuves montuoti naujosios versijos filtrus, be vadinamojo peleko.
Ši istorija privertė mane atkreipti dėmesį į tai, kad labai dažnai vadovaujamės išvaizda, o ne funkcionalumu ar techninėmis produkto savybėmis. Vykdant techninį aptarnavimą ir
metų rudenį gamykliškai montuojamuose filtruose OE ir OES.
Šis pokytis taip pat atsiliepė ir produktų modifikacijai pas gamintojus, parduodančius filtrus nepriklausomoje atsarginių dalių rinkoje. Įmonė „Hengst“ atliko savo laboratorijose nepriklausomus tyrimus, kurie patvirtino, kad nėra absoliučiai jokio veikimo skirtumo tarp filtro su oro griebtuvu ir be jo. Nepri-
Pamenu laikus, kuomet oro filtrai buvo valomi, perpučiami arba mechaniškai valomi nuo dulkių. Požiūris į įsiurbiamo oro filtravimą per pastaruosius dešimtmečius išgyveno tikrą revoliuciją – nuo senų filtrų valumo, o vėliau – pigių oro filtrų (traktuojamų nereikšmingais) pirkimo iki nuolatinio šiuolaikiškų oro filtrų tobulinimo, pvz., naudojant dvigubus filtruojančius sluoksnius, kaip filtruose E1059L ir E1060L01. Laikui bėgant, gamintojai investavo tiesiog milžiniškas sumas į tikslesnį oro
filtravimą ir skyrė ypatingą dėmesį komercinėms transporto priemonėms. Varikliai, kurie dirba su pernelyg riebiu oro-degalų mišiniu, išmeta į aplinką daugiau teršalų ir eilinės techninės apžiūros metu gali turėti problemų su teršalų emisijos normų EURO limitų išlaikymu. Šie automobiliai dažnai yra eksploatuojami ilgesnėse trasose nei lengvieji automobiliai, dirba labiau dulkėtoje aplinkoje, o nepakankamas oro filtravimas gali visiškai užblokuoti oro srautą ir sukelti slėgio augimą, net iki visiško filtro užsiblokavimo ir jo plyšimo. Tai akimirksniu atidarys įspėjimo vožtuvą (angl. Bypass), kuris sumažina slėgio skirtumus ir kartu suteikia galimybę neišvalytam orui, drėgmei, purvo dalelėms ir organiniams trupinėliams patekti į variklį. Dėl to greičiau susidėvi guoliai arba stūmokliai ir gali būti pažeisti elektroniniai jutikliai ir davikliai. Kiekvienas autobuso arba sunkvežimio savininkas patvirtins, kad dėl gedimo įvykusi prastova turi blogesnių pasekmių nei vien remonto išlaidos – ši transporto priemonė nustoja užsidirbti lėšas, reikalingas savo išlaikymui.
Atsarginių dalių montavimas, remiantis jų išvaizda, pavadinimu arba automobilio modeliu, tačiau neparemtas tiksliais identifikavimo duomenimis, kartais gali būti keblus. Kartais turime situacijų, kuriose produktai „iš akies“ atrodo vienodai, pvz., transporto priemonėse „RVI“ arba „Volvo“ naudojami alyvos filtrai H200W10 ir H200W40 atrodo identiškai, atitinka pagal matmenis ir dėl to dažnai yra naudojami vieni vietoj kitų, nors taip neturėtų būti – šie filtrai turi skirtingą teršalų absorbciją ir filtravimo tikslumą. O kitu atveju susiduriama su dviem produktais, kurie, kaip ir aprašyti oro filtrai, atrodo skirtingai, bet išvaizda neturi jokios įtakos šių produktų montavimui arba veikimui. Dėl to labai svarbu ieškoti detalių pagal VIN kodą ir transporto priemonės pagaminimo metus, o kilus abejonėms – patikrinti gamintojų kataloguose. Gamintojais galima pasitikėti: visi pakeitimai yra daromi konkretaus produkto savybių pagerinimui, o ne jų pabloginimui.
Trumpa nežymaus konstrukcinio pakeitimo istorija, kuri sukėlė sumaištį tarp mechanikų, aptarnaujančių oro filtrus „Mercedes-Benz“ serijos automobiliuose („Actros“ MP4 ir MP5).PRIEŠ: E1059L PO: E1059L
◾ Verpto klijavimo (angl. Spun-bonding) linija padidina medžiagų ir technologinių procesų energetinį efektyvumą.
◾ Perdirbtas dirbtinis pluoštas oro filtruose MANN-FILTER.
◾ MANN-FILTER pakuotėms naudojamas pluoštas, gautas iš perdirbto dirbtinio pluošto.
◾ Gamybos padalinys, sertifikuotas „Forest Stewardship Council“® subalansuotam miškų ūkiui.
Pasinaudodamas „premium“ prekiniu ženklu MANN-FILTER nepriklausomai atsarginių dalių rinkai, filtravimo srities ekspertas MANN+HUMMEL siūlo ne tik inovatyvius sprendimus švaraus mobilumo srityje, bet taip pat filtrus ir pakuotes, gaminamas subalansuotu būdu, tausojančiu gamtos išteklius.
VERPTO KLIJAVIMO (ANGL. SPUN-BONDING) LINIJA PADIDINA MEDŽIAGŲ IR TECHNOLOGINIŲ PROCESŲ ENERGETINĮ EFEKTYVUMĄ
Vienintelė pasaulyje verpto klijavimo linija sintetinių filtruojančių medžiagų gamybai yra naudojama MANN-FILTER gamybos padalinyje, esančiame Marklkofen, Bavarijoje, kur produkcija gaminama tausojant gamtos išteklius. Verpto klijavimo proceso sujungimas su integruotomis krosnimis, kurios naudojamos pluošto surišimui, yra naujovė, palyginti su anksčiau naudotais procesais, pvz., tirpdymo procesu (angl. Meltblown). Palyginti su anksčiau naudotais gamybos procesais, naujasis gamybos procesas gali sutaupyti iki 70 procentų procesams naudojamos energijos per metus. Tai sumažina CO2 emisiją daugiau nei 4 000 tonų.
Kartu su verpto klijavimo linija buvo pastatyta perdirbimo linija. Čia gamybos procese atsiradusios nuopjovos ir atliekų ritinėliai yra perdirbami į granules ir vėl naudojami procese. Tokiu būdu įmonė veikia beveik be atliekų ir yra labai subalansuota.
PERDIRBTAS DIRBTINIS PLUOŠTAS ORO FILTRUOSE „MANN-FILTER“
Oro filtrai MANN-FILTER, pagaminti iš perdirbto dirbtinio pluošto, sudaro dar vieną ženklų indėlį į taupų išteklių panaudojimą. Vienas kvadratinis metras filtruojančios medžiagos filtre C 24 005 sudėtyje turi apie dviejų 1,5 litro PET butelių medžiagą. Dėl didelio gebėjimo sulaikyti teršalus, šiam oro filtrui pakanka vos 30 procentų filtruojančio įdėklo paviršiaus, palyginti su standartiniais oro filtrais iš celiuliozės. Kiti oro filtrai su šia inovatyvia medžiaga yra ruošiami ir netrukus pasirodys rinkoje.
PLUOŠTAS, GAUTAS IŠ PERDIRBTO DIRBTINIO PLUOŠTO, NAUDOJAMAS „MANN-FILTER“ PAKUOTĖMS
Globalus ekspertas filtravimo srityje MANN-FILTER taip pat susikoncentravo į subalansuotą savo produktų pakuotės plėtrą: kiekvienoje geltonai-žalioje dėžutėje yra nuo 80 iki 95 % perdirbto pluošto. Europos rinkoje yra pasiekiama virš 4 800 filtruojančių elementų, skirtų virš 48 000 transporto priemonių ir mašinų, tarp jų virš 12 000 produktų skirta lengviesiems automobiliams ir komerciniam transportui, virš 9 100 – sunkvežimiams ir autobusams, beveik 1 000 – motociklams bei 25 500 – visureigiams ir pramoninei technikai.
Oro filtrai MANN-FILTER yra pagaminti iš perdirbto dirbtinio pluošto
Naudodama ekologiškas filtruojančias medžiagas oro filtrams, įmonė MANN+HUMMEL jau keletą metų plėtoja subalansuotą miškų ūkį. Be techninių specifikacijų suderinamumo, įmonei yra labai svarbus subalansuotas ir ekologiškas veikimas. Todėl įmonė MANN+HUMMEL gavo savo gamybos padaliniui Saragosoje„Forest Stewardship Council“® (FSC) sertifikatą, leidžiantį gaminti produktus, kurių sudėtyje yra mediena iš sertifikuotų šaltinių.
Naudodama šiuolaikiškus apšvietimo šaltinius (LED) ir išmanųjį apšvietimo valdymą, pakeitusį kompresorius ir kitas priemones, įmonė MANN+HUMMEL 2018 metais sumažino CO2 emisiją apie 3 300 tonų. Visi šie veiksmai turi tikslą įmonės rinkoje - MANN+HUMMEL siekia CO2 balanso pagerinimo bei visų vertybių grandinės aspektų, o taip pat tinkamo natūralių žaliavų išnaudojimo.
Šiuolaikinių automobilių saugumas nuolat didinamas. Be įvairiausių saugos sistemų, oro pagalvės ir saugos diržai yra du pagrindiniai įtaisai, apsaugantys mus ištikus blogiausiam scenarijui. Vis dėlto žmonės dažnai pamiršta nematomas grėsmes, kurios jų tyko važiuojant automobiliu: kietąsias daleles, alergenus, toksiškas dujas, bakterijas ir grybų sporas. Didelio veiksmingumo salono oro filtras neleidžia šiems nepageidaujamiems įsibrovėliams patekti į mūsų automobilius, o iš jų – į mūsų plaučius Periodiškai keiskite salono oro filtrą ir būsite saugesni, jausitės ramiau. Būtinai rinkitės originalius MANN-FILTER gaminius, kurių kokybė visiškai atitinka automobilių gamintojų naudojamų dalių kokybę
Oro pagalvės yra montuojamos tarp ašių ir kėbulo. Jos turi atlaikyti beveik visą transporto priemonės masę. Šie komponentai
kartu su amortizatoriais užtikrina tinkamą vairavimo stabilumą, garantuoja patikimą ir pastovią jungtį tarp padangų ir kelio.
Šis principas galioja bet kokiomis vairavimo sąlygomis – itin svarbu išlaikyti tinkamą transporto priemonės balansą. Ratų jėgos turi būti sklandžiai perduodamos tiek atliekant posūkius, tiek stabdant ar greitėjant. Nepaisant įvairių saugumą lemiančių funkcijų, vairuotojo komfortas ir krovinių apsauga taip pat yra svarbūs aspektai. Į pagalves tiekiamas oras leidžia pasiekti skirtingą slėgį, todėl galima reguliuoti oro pagalves ir jų atlaikomą apkrovą. Ne mažiau svarbūs aspektai yra paprastumas, aukščio valdymas, maža trintis.
Oro pagalvės gali būti pritaikomos įvairiems modeliams: tiek mažesnės, tiek didesnės masės.
Oro pagalvės gebėjimas atlaikyti masę priklauso nuo jos efektyviojo ploto. Tai yra nominalusis plotas, gaunamas padalinus pagalvės apkrovą iš oro slėgio bet kurioje padėtyje. Oro pagalvės reitingas – tai efektyviojo ploto pokyčio ir oro slėgio (pagalvei susitraukus) pokyčio rezultatas. Oro slėgis keičiasi kartu su susitraukimo greičiu ir apimtimi; susitraukimo vienetui, slėgiui ir kt. oro pagalvės reitingas gali būti skirtingas vykstant izoterminiam, adiabatiniam ar politropiniam procesui.
GUMA
„Febi“ oro pagalvėse naudojama speciali guma, užtikrinanti tinkamą pasipriešinimą suspaustame ore esančioms įvairioms medžiagoms, pavyzdžiui, alyvos garams. Taip pat šis principas galioja ir įvairiems aplinkos veiksniams, veikiantiems spyruoklę iš išorės. Gumos sudėtis buvo sukurta prieš daugelį metų, todėl, atsižvelgiant į paskirtį, ji pasižymi geriausiomis savybėmis. Atliekant testavimą, guma veikiama maksimalia įtempimo jėga iki pertrūkio. Produkcijos metu
naudojamos tik tinkamos žaliavos, pasižyminčios apibrėžtomis savybėmis.
KORDO AUDINYS
Kordo audinys naudojamas kaip sustiprinantis komponentas. Jo pinta struktūra leidžia užtikrinti tinkamą gumos atsparumą ir ilgaamžiškumą, net ir veikiant slėgiui ar kitoms jėgoms. Tam tikriems pagalvių modeliams naudojami
3 sustiprinantys sluoksniai – jie reikalingi tose vietose, kuriose pasireiškia didelė mechaninė įtampa ir reikalingas patikimas stabilumas. Audinys gaminamas iš poliamido, taip pat poliamido ir aramido mišinio. Jis naudojamas tarp
išorinio ir vidinio gumos sluoksnio. Skirtingų gumos rūšių ir stiprinančių sluoksnių tinkamas
išdėstymas, taip pat rankinis ar automatinis vyniojimo procesas – tai pagrindiniai veiksniai, reikalingi siekiant atsparumo ir ilgaamžiškumo.
Šį aspektą patvirtino ilgametė patirtis.
Kadangi oro pagalvės yra veikiamos įvairių aplinkos veiksnių, metalinių dalių korozijos apsauga yra itin svarbi. Medžiagų specifikacija ir
kietumas, taip pat apsauginės korozijos dangos kokybė yra nuolat testuojama – šie aspektai turi atitikti originalios įrangos standartus. Produkcijoje naudojamos tik aprobuotos dalys, kurių funkciniai matmenys nustatomi pagal aukštus reikalavimus.
GARINĖ VULKANIZACIJA –LAIKO, SLĖGIO IR TEMPERATŪROS SVARBA
Oro pagalvių gamybos istorijoje buvo naudojami įvairūs metodai: vulkanizavimas elektrine
1. Montavimo varžtas
2. Kombinacinis varžtas (tvirtinimo ir oro tiekimo kombinacija)
3. Plokštė
4. Išorinė guma
5. Kordo audinys
kaitinimo forma ar garinė vulkanizacija. Taip pat gali būti naudojama ir šių metodų kombinacija. Garinė vulkanizacija laikoma pažangesniu me todu, nes elektrinis šildymas formoje yra tiesiog oro pagalvės kaitinimas, o garinės vulkanizacijos metu medžiaga sukietėja ir tai leidžia pasiekti ilgesnį oro pagalvių tarnavimo laiką. Ilgaam žiškumą užtikrina patvaresnė gumos ir kordų sluoksnių vulkanizacija ir geresnis sukibimas, o taip pat ir tolygus gumos kietumas.
Į įvairias formos vietas purškiami garai – tokiu
Siekiant užtikrinti tinkamą kokybės kontrolę, oro pagalvės su plokšte ir stūmokliu yra reguliariai tikrinamos atliekant paprastą, tačiau itin efektyvų testą. Jose padidinamas slėgis, tuomet vandens vonioje tikrinama, ar nėra nuotėkių. Po vandeniu naudojami žibintai, todėl pastebimi net ir mažiausi burbuliukai. Specialioje testavimo aikštelėje atliekami ilgaamžiškumo bandymai – tokiu būdu užtikrinamas „Febi“ oro pagalvių atitikimas originalios įrangos gamintojų reikalavimams. Oro pagalvė montuojama siūbuojančioje konstrukcijoje ir turi atlaikyti iki 3 000 000 apkrovos ir iškrovos ciklų 7 barų slėgyje.
Šios padangos gerokai sumažina degalų sąnaudas ir pasižymi patvarumu bei ilgesne eksploatavimo trukme, vadinasi, tiesiogiai lemia mažesnes vežėjų sąnaudas. Naujojo dydžio padangos „MICHELIN X Multi Energy“ degalų sąnaudas gali sumažinti net 0,7 l/100 km, palyginti su ankstesnės serijos padangomis (VECTO skaičiavimų duomenimis).
„MICHELIN X Multi Energy“ tarptautiniam, nacionaliniam ir regioniniam transportui skirtų padangų seriją papildo 315/80 R22.5 dydis, pritaikytas priekinėms ir varančiosioms ašims. Pasiūlymas papildytas, atsižvelgiant į naudotojų, kurie ieško taupumą ir saugumą gabenant sunkius krovinius užtikrinančių padangų. Naujoji padangų versija papildo Europos transporte populiarų „MICHELIN X Multi Energy“ serijos 315/70 R22.5 dydį.
Abiejų minėtų dydžių „MICHELIN X Multi Energy“ išsiskiria mažesnėmis degalų sąnaudomis, kurios sudaro apie 30 proc. vežėjų išlaidų, ir mažesniu išmetamo CO2 kiekiu. Degalai užima antrą vietą pagal transporto įmonių patiriamų išlaidų dalį, bet nedaug vežėjų suvokia, kad būtent dėl padangų pasipriešinimo riedėjimui išnaudojama trečdalis vilkiko su priekaba junginio degalų. Likusi degalų dalis sunaudojama oro pasipriešinimui ir vidinei mechaninei trinčiai įveikti. Mažesnės degalų sąnaudos, didelė rida ir puikus padangos patvarumas – tai savybės, pasiekiamos taikant keturias naujoviškas „Michelin“ technologijas: „Infinicoil“, „Regenion“, „Powercoil“ ir „Duracoil“.„MICHELIN X Multi Energy“ padangos pritaikytos protektoriui gilinti ir atnaujinti, o tai taip pat lemia su pa-
dangų naudojimu susijusius sutaupymus. Be to, šios serijos padangos ženklinamos 3PMSF ir M+S ženklais, kurie rodo labai gerą padangos sukibimą bet kokiomis oro sąlygomis ir turi įtakos naudojimo saugumui.
Pasiūlius naująjį „MICHELIN X Multi Energy“ dydį taip pat atsižvelgta į transporto priemonių gamintojų, kurie privalo atitikti naujųjų Europos reglamentų dėl išmetamo CO2 kiekio mažinimo reikalavimus, poreikius. Taupyti leidžianti „MICHELIN X Multi Energy“ serija pasižymi nepaprastai mažu riedėjimo pasipriešinimu – 2021 metais tą patvirtino visi pirmaujantys krovininių automobilių gamintojai (315/80 R22.5 dydis).
VECTO – krovininių automobilių degalų sąnaudų ir išmetamo CO2 kiekio skaičiuoklė – Europos Komisijos darbo kuriant kelių
–0,7 l/100 km ir –1,8 kg CO2/100 km MICHELIN X MULTI ENERGY Z ir D 315/80 R22.5, palyginti su MICHELIN X MULTI Z ir D 315/80 R22.5. Sertifikuoti duomenys, gauti iš VECTO simuliatoriaus, kuris naudojamas standartinio balninio vilkiko 4x2 su 3 ašių puspriekabe (su puspriekabės poveikio neutralizavimu) degalų sąnaudoms ir išmetamo CO2 kiekiui matuoti regioniniame (50 %) ir tolimųjų reisų (50 %) transporte esant standartinei rekomenduojamai apkrovai.
–1,1 l/100 km ir –2,84 kg CO2/100 km MICHELIN X MULTI ENERGY Z ir D 315/70 R22.5, palyginti su MICHELIN X MULTI Z ir D 315/70 R22.5 bei –0,7 l/100 km ir –1,8 kg CO2/100 km MICHELIN X MULTI ENERGY Z ir D 315/80 R22.5, palyginti su MICHELIN X MULTI Z ir D 315/80 R22.5. Sertifikuoti duomenys, gauti iš VECTO simuliavimo įrankio, kuris naudojamas standartinio balninio vilkiko 4x2 su 3 ašių puspriekabe (su puspriekabės poveikio neutralizavimu) degalų sąnaudoms ir išmetamo CO2 kiekiui matuoti regioniniame (50 %) ir tolimųjų reisų (50 %) transporte esant standartinei rekomenduojamai apkrovai.
„Michelin“ prekinis ženklas siūlo naują tarptautiniam, nacionaliniam ir regioniniam transportui skirtų populiarių sunkvežimių padangų „MICHELIN X Multi Energy“ dydį. Pasiūlymą papildė 315/80 R22.5 modelis, pritaikytas priekinėms ir varančiosioms ašims. Šios padangos gerokai sumažina degalų sąnaudas ir pasižymi patvarumu bei ilgesne eksploatavimo trukme, vadinasi, tiesiogiai lemia mažesnes vežėjų sąnaudas. Naujo dydžio padangų „MICHELIN X Multi Energy“ naudojimas degalų sąnaudas gali sumažinti net 0,7 l/100 km, palyginti su ankstesnės serijos padangomis (VECTO skaičiavimų duomenimis).
„Infinicoil“ – apie 400 metrų ilgio plieninis kordas, apvyniotas išilgai padangų riedėjimo perimetrui, ne tik sutvirtina jos konstrukciją, bet ir suteikia daugiau stabilumo, sumažina degalų sąnaudas ir pagerina padangų patvarumą.
REGENION
„Regenion“ – padangai dėvintis padangos blokuose atsiveria nauji grioveliai, kuriuos sukurti padeda 3D metalo spausdinimo technologijos. Dėl to protektoriaus reljefas iš po padangos veiksmingiau pašalina vandenį ir padanga geriau sukimba su kelio danga visu jos eksploatavimo laikotarpiu.
„Duracoil“ (80 profilyje) – sustandinta ir sutvirtinta nailono audiniu padangos montavimo briauna. Sprendimas leidžia padidinti padangos keliamosios galios ir protektoriaus atnaujinamumo indeksą.
transporto aplinkosauginio pėdsako mažinimo planą rezultatas. Nuo 2019 m. sausio 1 d. visi krovininių automobilių gamintojai privalo deklaruoti Europos rinkoje parduodamų naujų sunkvežimių išmetamo CO2 kiekį, apskaičiuotą naudojantis VECTO. Tai reiškia, kad regioniniai vežėjai dabar turės svarų argumentą rinktis taupyti degalus ir mažinti išmetamo CO2 kiekį. Tai ypač svarbu didelių parkų valdytojams, mat transporto paslaugų viešuosiuose pirkimuose vis dažniau atsiranda reikalavimas, kad transporto priemonės šiltnamio dujų išmestų kuo mažiau.
„Powercoil“ – patvaresnis, lengvesnis, naujoviškas plieninis kordas. Padangos ne tik mažiau sveria, bet ir yra patvaresnės bei pasižymi mažesniu riedėjimo pasipriešinimu.
„Michelin“ – pasaulinė padangų technologijų lyderė. „Michelin“ grupė gamina, parduoda ir siūlo mobilumo srities produktus ir paslaugas. Įmonė yra lengvųjų automobilių, sunkvežimių, žemės ūkio ir statybos technikos, orlaivių, motociklų ir dviračių padangų gamintoja bei vadovų, žemėlapių, atlasų ir skaitmeninių paslaugų (ViaMichelin.com) leidėja. Grupės būstinė įsikūrusi Klermone-Ferane, Prancūzijoje. Visame pasaulyje įmonėje dirba daugiau kaip 100 tūkst. darbuotojų, o veiklą ji vykdo 171 šalyje. „Michelin“ valdo 68 gamybos įmones 17 šalių.
Elektriniai vožtuvai yra nepamainomi perjungimo ir valdymo komponentai. Taip pat jie dažnai atlieka funkcijas, užtikrinančias komfortą ir saugumą. Elektriniai vožtuvai naudojami pneumatinėms pavaroms įjungti arba perjungimams tarp dviejų ar daugiau padėčių.
Vožtuvai užtikrina didelį prekybos atskiromis atsarginėmis dalimis potencialą, nes yra tiesiogiai arba netiesiogiai stebimi OBD sistemų. Sugedę vožtuvai turi būti pakeisti naujais. Siūlome rinktis originalios įrangos (OE) kokybę iš rinkos lyderio – „Pierburg“ prekės ženklo. Per vieną OE gamybos ciklą pagamina daugiau kaip 125 tūkst. vožtuvų per dieną ir daugiau kaip 350 vnt. vienos serijos vožtuvų.
Įpūtimo oro reguliavimui skirtas oro recirkuliacijos vožtuvas apsaugo nuo nepageidaujamo turbokompresoriaus sulėtėjimo, staigiai užsidarius droseliui. Tai gerokai sumažina „turbo duobės“ efektą.
22 prekės, skirtos 30 milijonų transporto priemonių.
Sklandžiam pneumatinių EGR vožtuvų, reguliavimo vožtuvų ir VTG turbokompresorių valdymui.
86 prekės, skirtos 110 milijonų transporto priemonių.
Perjungimo vožtuvai naudojami ten, kur reikalinga paprasta pneumatinių pavarų atidarymo / uždarymo funkcija, pvz., antrinio oro vožtuvams, įleidimo kolektoriaus sklendėms ir EGR aušintuvų apėjimo sklendėms valdyti. Taip pat jie gali būti aktyvinami cikliškai, pvz., kaip slėgio padidinimo reguliavimo vožtuvai (išmetamųjų dujų išleidimo vožtuvai).
81 prekė, skirta 100 milijonų transporto priemonių.
Aktyvintosios anglies filtro vožtuvai yra svarbūs degalų bakų nuorinimo sistemų ir degalų bakų nesandarumo diagnostikos sistemų elementai. Degalų bako nuorinimo sistema neleidžia patekti į aplinką degalų garams, kuriuose yra kenksmingų angliavandenilių. Be to, ji vėdina degalų baką, kai jame susidaro neigiamas slėgis, pvz., dėl degalų siurbimo arba esant žemai aplinkos temperatūrai.
11 prekių, skirtų 10 milijonų transporto priemonių.
Priklausomai nuo variklio sūkių, valdymo vožtuvai nukreipia alyvos srautą įvairiais alyvos kanalais į atitinkamas skirstomojo veleno hidraulinio reguliatoriaus kameras. Dėl to skirstomasis velenas pasisuka skirstomojo veleno skriemulio atžvilgiu ir pasikeičia sinchronizacija. Taip pagerinamos variklio darbo charakteristikos dalinės ir pilnos apkrovos intervale, taip pat sumažėja degalų sąnaudos.
41 prekė, skirta 85 milijonams transporto priemonių.
Įmonės OSRAM asortimente atsirado LED pakaitalai trumposioms ir ilgosioms šviesoms, skirti sunkvežimiams ir kitoms transporto priemonėms su 24 V elektros instaliacija. Serija pavadinta „LEDriving® HLT“ apima tris produktus su labai gerais apšvietimo parametrais.
„LEDriving® HLT“ – tai standartinių halogeninių 24 V lempučių pakaitalai trumposioms ir ilgosioms šviesoms – H1, H4 bei H7. Dėl našių diodų panaudojimo ir šiuolaikiškos konstrukcijos, palyginti su standartinėmis lemputėmis, šie žibintai skleidžia ryškesnę šviesą, o tai suteikia galimybę matyti toliau ir greičiau reaguoti į ženklus, kliūtis ir pavojus kelyje. Dėl tolygaus šviesos paskirstymo buvo pašalintas akinimo efektas, o patobulinta konstrukcija su išoriniu valdymo bloku – tai didesnis efektyvumas ir patvarumas. Šalta balta 6000 K šviesos spalva užtikrina aukšto kontrasto šviesą, todėl vairavimas nakties metu yra mažiau varginantis, apšviečiami ženklai geriau įskaitomi, o apšviečiami daiktai geriau matomi. Naudojant LED technologiją retrofitai suvartoja mažiau energijos nei kaitrinės lemputės ir pasižymi didesniu patvarumu, o tai leidžia taupyti laiką ir rečiau lankytis dirbtuvėse. Naujos serijos produktai tiks daugumai žibintų, o jų montavimas yra itin paprastas. Be to, jie netrikdo radijo imtuvų darbo. Papildomai, retrofitų naudojimas su rekomenduojamu adapteriu „LEDriving Canbus Control Unit“ leidžia išvengti pranešimų apie klaidas iš transporto priemonės borto kompiuterio. Visiems „LEDriving“ produktams, taip pat ir HLT, yra taikoma trijų metų gamintojo garantija. Visi OSRAM gaminiai, skirti sunkvežimiams, turi pakuotes, kurios suteikia galimybę patikrinti, ar lemputė tinka konkrečiam transporto priemonės modeliui. Ant pakuotės taip pat yra informacija apie tai, kad lemputės neturi ECE homologacijos, kuri dar kartą primena, kad LED žibintų vis dar negalima naudoti išoriniam transporto priemonių apšvietimui viešuose keliuose. Bet jų teikiamais privalumais galima pasinaudoti bekelėse!
Vairavimas tamsiu paros metu, prastos kokybės keliai ir nuolat besikeičiančios oro sąlygos – tai aplinkybės, su kuriomis kasdien susiduria profesionalūs vairuotojai. Žinome apie tai, todėl sukūrėme 24 V lemputes OSRAM TRUCKSTAR PRO 24 V, išskiriančias daugiau šviesos ir pasižyminčias ilgesniu tarnavimo laikotarpiu. Originalias atsargines dalis vertinantiems vairuotojams siūlome OSRAM ORIGINAL 24 V.
OSRAM TRUCKSTAR® PRO 24V:
– 100 % daugiau šviesos;*
– 2,5 karto ilgesnis tarnavimo laikas;*
– išskirtinis atsparumas vibracijai.*
OSRAM ORIGINAL 24V:
– originalios atsarginės dalys;
– aukšta kokybė už patrauklią kainą;
– patikimas patvarumas.
1-Prispaudimo plokštė, 2-Reguliavimo blokas, 3-Lakštinė spyruoklė, 4-Rampos žiedas, 5-Membraninė spyruoklė, 6-Vielos žiedas, 7-Dangtelis, 8-Pavaros korpusas, 9-Kniedė
Membraninė spyruoklė yra sujungta su savaiminio savireguliavimo mechanizmo pavaros pečiu / reguliavimo spyruokle (3), naudojant tarpinį varžtą (1, 2 pav.). Dėl membraninės spyruoklės pakėlimo tarpiklio varžtas dar labiau pakyla, nes didėja nusidėvėjimas; todėl pavaros petys taip pat pakyla aukščiau. Šis judesys perduodamas iš pavaros peties / reguliatoriaus spyruoklės į krumpliaratį su dantukais. Jei keičiasi frikcinių antdėklų storis, taigi ir eiga, krumpliaratis pasisuka.
Norint pasiekti tiksliai sureguliuotą savireguliavimą, naudojamas fiksatorius (2), padalytas į tarpines fazes, taip pat pavaros petys. Tai leidžia pasukti krumpliaratį (2, 3 pav.) labai mažais žingsniais. Krumpliaračio sukimas varo sūklį (4) ir sukelia ašinį veržlės (5) judėjimą. Jame sumontuota pavara, kuri įsijungia į rampą (1). Transmisijos santykis tarp krumpliaračio ir veržlės efektyviai kompensuoja aukštį ties rampos žiedu 2/1000 mm žingsniais, todėl 100 sankabos įjungimų metu galima reguliuoti 0,2 mm antdėklų nusidėvėjimą. Nėra jokios kitos sistemos su tokiu jautriu savireguliacijos mechanizmu. Dėl to sankabos veikimo komfortas nuolat išlieka aukštas: nuo naudojimo pradžios iki nusidėvėjimo ribos. Be to, minimalus 6 mm susidėvėjimo diapazonas yra beveik dvigubai didesnis nei įprastų sankabų sistemų.
„FAG Complete Hub“ – greitam komercinių transporto priemonių ratų guolių remontui.
Važiuoklės specialistas FAG papildė savo gaminių asortimentą „FAG Complete Hub“ stebule, skirta sunkvežimių ir priekabų ratų guolių remontui. Dabar įmanoma atlikti paprastą pilną remontą, įskaitant ir rato stebulę.
www fag-complete-hub com
Išsamų naudojimą žr. naujausiame SKF e. kataloge
Stabdžių disko surinkimas, pateiktas VKHC 5908, 5909, 5910, 5911
OE Nb: 85105696, 85107753, 7485107753, 85114470, 85111789, 7421022433
Naudojant „Volvo“ ir „Renault“, „SKF Preset Hub“ užtikrina suleisties įvaržą tarp stabdžių disko ir stebulės bei veikia „0“ tarpo sąlygomis. Konstrukcija padeda išvengti tarpo tarp stebulės ir stabdžių disko, dėl to pagerėja jų veikimas ir pailgėja tarnavimo trukmė. Tai leidžia stabdžių diskui išsiplėsti tiek ašiniu, tiek radialiniu aspektu ir sumažina gedimo galimybę. Esant tarpui, stebulė ir stabdžių diskas gali sugesti, vykstant sukimuisi tarp stebulės ir stabdžių disko, todėl „Volvo“ stabdžių diskas turi būti montuojamas taip, kad tarp stebulės ir stabdžių disko būtų SULEISTIES įvarža. Surinkimo procedūrai rekomenduojama naudoti rankinį presą.
„SKF“ TECHNININIAIS VAIZDO ĮRAŠAI „YOUTUBE“
Esant poreikiui, SKF siūlo sukomplektuotas sunkvežimių ir priekabų stebules. Aukštos kokybės komplektai puikiai tinka kaip atsarginės dalys – guoliai, stebulės, priedai ir tvirtinamosios dalys atitinka originalios įrangos specifikacijas ir reikalavimus. SKF sukomplektuotos sunkvežimių ir priekabų stebulės palengvina automobilių parko savininkų, vairuotojų ir mechanikų gyvenimą.
Esant poreikiui, SKF siūlo sukomplektuotas sunkvežimių ir priekabų stebules. Aukštos kokybės komplektai puikiai tinka kaip atsarginės dalys – guoliai, stebulės, priedai ir tvirtinamosios dalys atitinka originalios įrangos specifikacijas ir reikalavimus. SKF sukomplektuotos sunkvežimių ir priekabų stebulės palengvina automobilių parko savininkų, vairuotojų ir mechanikų gyvenimą.
Iš anksto sumontuotą guolių ir stebulės komplektą galima greitai ir lengvai pakeisti, taip sumažinant montavimo klaidų keliamą pavojų vairavimo saugumui.
• Lengvesnis ir greitesnis pakeitimas – iš anksto sumontuotas guolių ir stebulės komplektas, kad būtų galima greitai pakeisti visas dalis.
Iš anksto sumontuotą guolių ir stebulės komplektą galima greitai ir lengvai pakeisti, taip sumažinant montavimo klaidų keliamą pavojų vairavimo saugumui.
• Aukščiausia kokybė, puikiai tinkanti naudoti su originalia įranga –guoliai, stebulės, priedai ir tvirtinimo detalės atitinka originalios įrangos specifikacijas ir reikalavimus.
• Patikima logistika – greitas pristatymas ir tvirta pakuotė, atspari sunkioms sandėliavimo sąlygoms ir sauganti dalis nuo smūgių ar apkrovos.
• Lengvesnis ir greitesnis pakeitimas – iš anksto sumontuotas guolių ir stebulės komplektas, kad būtų galima greitai pakeisti visas dalis.
• Aukščiausia kokybė, puikiai tinkanti naudoti su originalia įranga –guoliai, stebulės, priedai ir tvirtinimo detalės atitinka originalios įrangos specifikacijas ir reikalavimus.
• Patikima logistika – greitas pristatymas ir tvirta pakuotė, atspari sunkioms sandėliavimo sąlygoms ir sauganti dalis nuo smūgių ar apkrovos.
Veiksniai, turintys įtakos bendrosioms savikainos išlaidoms (angl. TCO)
naudojant stebulių komplektus, o ne įprastus atskirus guolius:
mažiau prastovų dėl paprastesnių ir greitesnių keitimo procedūrų;
Veiksniai, turintys įtakos bendrosioms savikainos išlaidoms (angl. TCO)
naudojant stebulių komplektus, o ne įprastus atskirus guolius:
mažesnė montavimo klaidų ir pasekmių rizika, retesni grąžinimai / garantinio remonto reikalavimai.
mažiau prastovų dėl paprastesnių ir greitesnių keitimo procedūrų;
mažesnė montavimo klaidų ir pasekmių rizika, retesni grąžinimai / garantinio remonto reikalavimai.
„Knorr–Bremse TruckServices“ supranta, kad prastovos reiškia neefektyvumą, o autoservisai turi dirbti spaudžiami laiko rėmų. Dėl to nuolat plečiame savo specialių ir pagalbinių priemonių pasiūlą, siekdami palengvinti pramonės profesionalų darbą. Naujieji įrankiai padeda atlikti įvairias remonto ir priežiūros operacijas dar greičiau, efektyviau ir saugiau. Dauguma įrankių buvo sukurti bendradarbiaujant su pirmaujančiu specialistų įrankių gamintoju „Gedore“, o pasiūla yra nuolat plečiama, atsižvelgiant į autoservisų atsiliepimus. Trumpai aptarsime mūsų pagrindinius įrankius.
SANKABOS KOMPRESORIAUS ĮRANKIŲ KOMPLEKTAS
Šiame įrankių rinkinyje yra viskas, ko reikia specialistui, norinčiam atlikti optimalią kompresoriaus sankabos priežiūrą. Darbus
Autoservisai dažnai turi skubiai atlikti darbus. Tuo pačiu metu, norint suteikti saugias, švarias ir patikimas remonto ir priežiūros paslaugas, reikalingas didelis tikslumas. Rinkdamiesi specialių „Knorr-Bremse TruckServices“ įrankių pasiūlą, pramonės specialistai dabar gali naudotis išbandytais ir patikrintais įvairios paskirties išmaniaisiais įrankiais.
palengvinantis specialių įrankių komplektas yra skirtas naudoti su visų tipų „Knorr–Bremse“ sankabos kompresoriais. Išsamūs internetiniai paslaugų vadovai padės nuosekliai atlikti reikalingas procedūras.
Jūsų idealus partneris dirbant su „KnorrBremse Trailer EBS“ moduliais – šis įrankių komplektas, kuris labai lengvai atjungia elektrines jungtis. Įrankiuose yra ergonomiškos dvikomponentės rankenos, o specialus įrankis yra skirtas jungiamojo kaiščio maitinimo jungties atleidimui ir priveržimui.
SPECIALUS JUNGIAMOJO KAIŠČIO ŽIEDO ĮRANKIS
Šis intuityvus įrankis, skirtas kasdieniam naudojimui, buvo sukurtas tam, kad būtų galima greitai ir paprastai atlaisvinti ar priveržti jungiamojo kaiščio žiedą ant jo kasečių.
PNEUMATINIŲ DISKINIŲ STABDŽIŲ ĮRANKIŲ KOMPLEKTAS
Kad būtų galima lengviau pasiekti viską, ko reikia, beveik visų šiuolaikinių „Knorr-Bremse“ stabdžių tipo įrankiai buvo sujungti į vieną naują įrankių komplektą. Viskas, ko reikia,
norint atlikti profesionalią priežiūrą, pateikta kompaktiškoje dėžėje, kad galėtumėte sklandžiai pereiti nuo vienos operacijos prie kitos, negaišdami brangaus laiko.
PAPILDOMI PAGALBINIAI ĮRANKIAI:
◾ skaitmeninis potenciometrų nusidėvėjimo testavimo prietaisas;
◾ pavaros priežiūros matuoklis greitiems ir patikimiems sprendimams dėl techninės priežiūros;
◾ stabdžių disko matuoklis, kuris leidžia betarpiškai stebėti stabdžių diskų nusidėvėjimą.
Dėl akivaizdžių priežasčių sunkvežimiai suvartoja daugiau degalų ir alyvos, palyginti su lengvaisiais automobiliais. Alyvų gamintojai stengiasi optimizuoti šias sąnaudas ir kartu prisideda prie eksploatacijos kaštų ir poveikio aplinkai mažinimo. Taupymas sunkvežimių atvejų priklauso ne tik nuo protingo vairavimo stiliaus, bet ir nuo tinkamas savybes turinčios alyvos ir degalų naudojimo.
Pasaulinė pažangių energijos kaupimo spren dimų rinkos lyderė „Clarios“ jau ilgą laiką dir ba su transporto priemonių gamintojais ir kuria geriausius akumuliatorius savo klasėje. Siekiant užtikrinti visišką naujausios kartos sunkvežimių funkcionalumą ir patikimumą, „VARTA ProMotive AGM“ akumuliatorius buvo sukurtas glaudžiai bendradarbiaujant su pir maujančiais Europoje komercinių transporto priemonių gamintojais.
Šiais laikais įprastiems akumuliatoriams sunkiai sekasi žengti koja kojon kartu su daugybe energiją naudojančių elektrinių funkcijų, kuriomis aprūpinti šiuolaikiniai sunkvežimiai. Sunkvežimiai važiuoja ilgiau, o tai reiškia, kad vairuotojams reikės praleisti daugiau naktų kabinoje ir išaugs jų lūkesčiai patogumo užtikrinimui. Šaldytuvai, mikrobangų krosnelės, kavos aparatai ir pramoginė elektronika po poilsio laikotarpio labai
mas vibracijai.
„Keletas didžiausių gamintojų kreipėsi į mus su prašymu bendradarbiauti kuriant sprendimą. Taip atsirado „VARTA ProMotive AGM“, – sako „Clarios EMEA“ sunkiasvorių transporto priemonių inžinerijos projektavimo skyriaus vadovas Thorsten Werle. VARTA yra pirmaujantis rinkos ir technologijų prekės ženklas komercinių transporto priemonių ir automobilių akumuliatorių srityje. „ProMotive AGM“ sujungia abiejų gaminių linijų praktines žinias ir remiasi 20 metų pažangių AGM akumuliatorių gamybos patirtimi. 65 % originalios įrngos rinkos Europos sunkiasvorių transporto priemonių akumuliatorių versle užimančius VARTA produktus gamintojai renkasi, kai reikia naudoti
geriausią akumuliatoriaus technologiją. „VARTA ProMotive AGM“ išlaikė laboratorinius ir kelių bandymus, atitinka visus keturis pagrindinius reikalavimus, leidžiančius akumuliatorius pažymėti kaip originalias atsargines dalis:
◾ šaltojo švaistiklio galia;
◾ ciklo efektyvumas ir giluminio iškrovimo galimybės;
◾ atsparumas vibracijai;
◾ įkrovos priėmimas.
„Ilgalaikiai bandymai patvirtino, kad„VARTA ProMotive AGM“ atitinka mūsų duotus pažadus. Pagrindiniai gamintojai patvirtino akumuliatorių ir integruoja AGM kaip originalią įrangą į savo naujausios kartos sunkiasvorius komercinius automobilius“, – sako T. Werle.
KAS YRA „VARTA PROMOTIVE
„VARTA ProMotive AGM“ yra pirmasis Europoje komercinių transporto priemonių AGM akumuliatorius. Santrumpa AGM reiškia„sugeriantį
Šiandien automobilių parkų valdytojai tikisi, kad jų transporto priemonės ir pasirinktos atsarginės dalys bus patikimos. Jie pasitiki pirmaujančiomis technologijomis ir prekių ženklais, kurie užtikrina tik minimalias prastovas ir leidžia optimizuoti visus parko nuosavybės kaštus (angl. TCO). Pasak
pasiekti panašų įprasto akumuliatoriaus tarnavimo laiką, jo talpa sumažės iki 20 %. Dėl specialios „VARTA ProMotive AGM“ konstrukcijos iki 80 % nurodyto pajėgumo galima išnaudoti nepažeidžiant ciklo naudojimo trukmės.
Tai yra puikus maitinimo šaltinis transporto priemonėms, kuriose įrengtos komforto ir saugos funkcijos bei pažangios degalų taupymo funkcijos, tokios kaip riedėjimas / navigacija. „AdBlue“ ir didesni degalų bakai išstumia akumuliatorius į komercinių transporto priemonių galą. Šioje padėtyje jie turi atlaikyti didesnę vibraciją, kad būtų išvengta priešlaikinio gedimo. Šį iššūkį „VARTA ProMotive AGM“ sprendžia pasitelkdama tvirtą korpusą ir specialių fiksavimą.
Dėl trumpesnio bendrojo važiavimo laiko ir didesnio nakvynių skaičiaus „VARTA ProMotive AGM“ geriau priima įkrovą, o didesnis ciklų skaičius tampa nepakeičiamu šiuolaikinės logistikos privalumu. Su šia funkcijų kombinacija
„VARTA ProMotive AGM“ užtikrina ekonomišką, saugų ir patogų vairavimą. Pirmą kartą galima pasinaudoti visu komercinių transporto priemonių su ilgesniu akumuliatoriaus tarnavimo laiku potencialu.
T. Werle, „VARTA ProMotive AGM“ siūlo puikius rezultatus ir suteikia unikalią vertę tiek dabar, tiek ir ateinančiais metais: „Jei jau turite daug gerai įrengtų sunkvežimių, verta juos atnaujinti mūsų AGM akumuliatoriais. Tai papildomai saugo vairuotojus ir transporto priemonių parko operatorius nuo akumuliatoriaus gedimų, sumažina bendras eksploatavimo išlaidas ir patenkina sunkvežimių gamintojų klientus. Nors „VARTA ProMotive AGM“ yra perspektyvi įranga, tačiau vis dar turi daug laisvų pajėgumų papildomiems energijos vartotojams.“
„VARTA“ PARKO PROGRAMA: TIESIOGINIS RYŠYS SU GAMINTOJU
Sudėtingėjančios šiuolaikinių sunkvežimių funkcijos yra didelis sunkvežimių kompanijų iššūkis. Siekiant užtikrinti, kad parkai būtų pasirengę tai įveikti, VARTA ne tik sukūrė patikimą ateities produktą – AGM akumuliatorių, bet ir siūlo atitinkamą paslaugą kartu su„VARTA Fleet“ programa. Pagrindinė šios programos funkcija – parkų valdytojams suteikiamas tiesioginis susisiekimas su gamintoju.
Nemokamai užsiregistravę svetainėje www. varta-automotive.com/fleet vartotojai gaus individualių patarimų, susijusių su jų parku, strateginių pirkimo rekomendacijų, pagalbą su akumuliatorių valdymu susijusiais klausimais, akumuliatoriaus veikimo analizę ir optimizavimo galimybes ir kt.
VERSLO POREIKIAMS SKIRTAS AKUMULIATORIUS
„AQUABLADE™“ TECHNOLOGIJA IAM RINKOJE
„Aquablade™“ – tai inovatyvus sprendimas, skirtas tiksliam skysčio purški mui ant automobilio priekinio stiklo paviršiaus, kuris pasiekiamas įstačius plovimo purkštukus į valytuvo šluotelę. Priekinio stiklo valymas tapo greitesnis ir tolygesnis, palyginti su įprastais valytuvais, o valymo kokybė nepriklauso nuo važiavimo greičio.
„Aquablade™“ stiklo valytuvų efektyvumą patvirtino daugybė„Fraunhofer“ instituto, įsikūrusio Vokietijoje, atliktų bandymų. Įrodyta, kad „AquaBla de™“ užtikrina 0,315 sekundžių greitesnę vairuotojo reakciją, palyginti su tradiciniais stiklo valytuvais. Iš esmės tai reiškia, kad stabdymo kelias važiuojant 50 km/h greičiu sumažėja 4 metrais, o tai – pėsčiųjų perėjos plotis.
„AquaBlade™“ technologija buvo pristatyta kaip originali įranga, skirta aukščiausios klasės lengviesiems automobiliams. Ilgainiui ji buvo pritaikyta ir kitų tipų transporto priemonėms, o pastaruoju antrinėje rinkoje ją siūlo „Valeo“ ir SWF prekės ženklai. „Valeo“ apskaičiavo, kad Europos keliuose jau naudojama daugiau nei milijonas „AquaBlade™“ valytuvų.
Sėkmingai pristatę įrangą lengvųjų automobilių rinkai,„Valeo“ nusprendė pasiūlyti„AquaBlade™“ technologiją ir komercinių transporto priemonių bei autobusų sektoriuose. Antrinėje rinkoje ką tik pasirodė nauji „AquaBlade™“ stiklo valytuvai, skirti „Setra“ ir „Mercedes-Benz“ autobusams. Tai tie patys gaminiai, kuriuos įmonė tiekia kaip pirminę šių transporto priemonių įrangą.
„AQUABLADE™“ STIKLO VALYTUVAI YRA SKIRTI:
◾ „Setra Kässbohrer ComfortClass“ ir „TopClass“;
◾ „Mercedes Benz Citaro“.
Veiksminga priekinio stiklo ploviklio paskirstymo sistema padidina vairavimo saugumą sudėtingomis oro sąlygomis. Tai labai svarbu transporto priemonėms, vežančioms keleivius. „AquaBlade™“ valytuvai ne tik greitai nuvalo priekinį stiklą, bet ir pagerina vairuotojo matomumą. Jie taip pat yra patikima pagalba transporto priemonių saugos sistemoms. Daugelyje naujausios kartos transporto priemonių vairuotojo pagalbos sistemų kameros ir jutikliai yra priekinio stiklo viršuje. Skysčio srautas, purškiamas iš tradicinio valytuvo, dažnai nepasiekia tos vietos, ypač važiuojant didesniu grei čiu. Naudojant „AquaBlade™“, buvo pašalinta riboto kamerų ir jutiklių matymo lauko problema.
„Valeo“ plečia modernių antrinei rinkai skirtų „Aquablade™“ stiklo valytuvų pasiūlą. Kartu su SWF prekės ženklu pristatyti „Setra Kässbohrer“ ir „Mercedes-Benz“ prekių ženklų autobusų standartai.
„AQUABLADE®“VAIZDO ĮRAŠAI „YOUTUBE“
Geresnis matomumas ir komfortas: neriboja vairuotojo matymo lauko. Efektyvus valymas naktį ir sningant, nepriklausomai nuo važiavimo greičio.
Naujas integruotas valymo sprendimas. Efektyvesnis viso priekinio stiklo valymas: plovimo skystis paskirstytas per visą ašmenį.
Autobusai Vairuotojo pusė mm/inch Keleivio pusė
patobulinimai
Pramonės ribos
TAI DAUGIAU NEI TIK ALYVA. TAI – SKYSČIŲ INŽINERIJA.
Įrankių vežimėlių paskirtis – sutalpinti pagrindinius autoserviso įrankius vienoje vietoje, užtikrinti mobilumą ir taip palengvinti darbą. Dabartinis įrankių vežimėlių asortimentas yra labai platus, šiame straipsnyje apžvelgsime profesionaliam naudojimui skirtus įrankių vežimėlius, pateiksime kelis patarimus renkantis bei apžvelgsime komplektuojamų įrankių rinkinius.
sistema. Taip pat svarbu ir stalčių fiksacijos funkcija, kuomet stalčius atidaromas tik nuspaudus rankeną ar pan., išvengiama savaiminio stalčių atsidarymo stumiant vežimėlį nelygiu grindiniu.
Įrankių vežimėlio patvarumas viena iš svarbiausių savybių. Aukštos kokybės vežimėlių
SONIC S10 įrankių vežimėlis su 460 vnt. įrankiais TRUCK
IC kodas: 746009
Renkantis įrankių vežimėlį svarbu įvertinti vežimėlio korpuso matmenis ir reikalingų įrankių kiekį. Įrankių vežimėliai yra įvairių dydžių, kuriuose telpa nuo 150 iki 900 įrankių. Kuo didesnė atliekamų darbų įvairovė, tuo reikia universalesnio ir didesnio įrankių asortimento.
◾ Jei ieškote įrankių vežimėlio savoms reikmėms ar nedidelėms dirbtuvėms tuomet užteks vežimėlio sukomplektuoto iki 200 įrankių. O prireikus kokio nors įrankio nusipirksite papildomai ir taip praplėsite įrankių asortimentą.
◾ Tačiau dirbant autoservise, rekomenduojama rinktis didesnius įrankių vežimėlius sukomplektuotonuo 200 įrankių ir daugiau tam, kad būtų užtikrintas sklandus darbas.
◾ Sunkvežimių remontui – nuo 400 įrankių.
Dažniausiai įrankių vežimėlis naudojamas šalia remontuojamos transporto priemonės, todėl svarbu įvertinti tiek mobilumą, tiek užimamą plotą.
TOPTUL įrankių vežimėlis su 448 vnt. įrankiais TRUCK
IC kodas: GE-44803
Svarbus kriterijus stalčių skaičius ir dydis. Dažniausiai stalčių būna nuo 6 iki 8, tačiau reikia atkreipti dėmesį į stalčių ilgį, plotį ir aukštį, tam, kad tilptų įvairių dydžių įrankiai. Apatinis aukštesnis stalčius leidžia sudėti didesnių gabaritų pneumatinius ar akumuliatorinius įrankius.
Lengvam įrankių paėmimui, vertėtų rinktis vežimėlius, kurių stalčiai pilnai atsidaro. Verta paminėti ANTI–TILT funkciją, kuri leidžia vienu metu atidaryti tik vieną stalčių, taip apsaugoma nuo įrankių išbyrėjimo vežimėlio apvirtimo atveju.
Įrankiai sunkūs, iš metalo, tad lengvam stalčių atidarymui geriau rinktis vežimėlius su slydimo guoliais. Vežimėliai su rutuliniais slydimo guoliais leidžia minimaliomis pastangomis atidaryti net sunkų stalčių. Ko negalima pasakyti apie stalčių slankiklių sistemą be guolių.
Dirbtuvėse, kuriose daug darbo vietų, vienas iš įrankių vežimėlio funkcijų yra užtikrinti įrankių saugumą, todėl juose įmontuojama užrakto
HANS įrankių vežimėlis su 520 vnt. įrankiais TRUCK
IC kodas: 9918HQ-GTT520
korpusas gaminamas iš storesnio plieno, yra padengtas kokybišku milteliniu dažymu tam, kad apsaugoti nuo aplinkos veiksnių, korozijos, oksidacijos ir tarnautų ilgus metus. Įrankių vežimėliai turi keturis ratukus, iš kurių du yra pasukami su kojiniu stabdžiu. Aukštos kokybės ratukai paprastai yra pagaminti iš alyvai atsparios gumos, elastingi ir tyliai riedantys.
Įrankių vežimėliuose gali būti iš šonų pridedami laikikliai ir lentynos, dėžutės, diagnostinių
IC kodas: 47204
kompiuterių laikikliai taip pat reikalingiausi purškikliai, šluostės ar popieriniai rankšluosčiai sudedami šalia – taip palengvinant kasdienį darbą.
Kokybiškas vežimėlio darbastalis paprastai padengtas neslystančia danga, kuri apsaugo nuo įbrėžimų ir išsikišę išoriniai kraštai užtikrina, kad padėti įrankiai ir detalės nenukristų.
Tamsių spalvų vežimėliai reikalauja mažiau priežiūros, ne taip matosi tepalų, alyvos žymės, palyginti su šviesių spalvų įrankių vežimėliais. Taip užtikrinama vizuali švara.
Į naują įrankių vežimėlį įrankius galite susikomplektuoti pagal savo poreikius. Įrankių komplektų pasirinkimas yra labai platus. Svarbiausia funkcionalumas ilgaamžiškumas ir įrankio kokybė, kurią nulemia dizainas, gamyboje panaudotos medžiagos, metalo sudėtis, apdirbimas.
Įrankių įdėklai paprastai skirstomi į kietus ir minkštus. Kieti – pagaminti iš plastiko, minkšti – gaminami iš putų poliuretano ir yra tikslesni, minkštesni, pasižymi geresne apsauga nuo pažeidimų bei garso. Putų poliuretano įdėklai gali būti padengti atspariu alyvai anglies pluoštu, lengvai valomi, kaip pavyzdžiui TOPTUL GE serijos vežimėliuose GE-26105 ar GE-44803 ir kt. Įdėkle sužymėti įrankių dydžiai leidžia lengvai pasirinkti reikalingą įrankį.
Pagrindinė savybė, skirianti mėgėjiškus ir profesionalius įrankius – jų patvarumas. Aukštos kokybės įrankiai gaminami kalimo būdu iš įrankinio plieno, legiruoto chromo, su vanadžio ar molibdeno priedais, pavyzdžiui, 31CrV3. Įrankiai pagaminti iš tokio plieno yra stiprūs ir ilgaamžiai.
Į vežimėlius galima įkomplektuoti įvairius standartinius veržliarakčius: kombinuotus, lenktus, plokščius, žiedinius. Veržliarakčių išlinkimas yra skirtingas tam, kad būtų galima prisitaikyti prie įvairių varžtų:
◾ 0° ar 15° tinka atsukti varžtams, esantiems lygiame paviršiuje;
◾ 45° ar 75° išlinkimo veržliarakčiai, naudojami giliai esantiems varžtams atsukti/ prisukti, ten kur su mažesnio išlenkimo įrankiais nėra tinkamai apimamas varžtas.
◾ taip pat ir specialios konstrukcijos: kilpinius su terkšlėmis, U formos, kilpinius atvirus ir kt.
Kokybiški įrankiai gaminami plieno legiruoto Cr-V yra padengti chromu, patvarūs ir apsaugoti nuo aplinkos poveikio. Įrankio paviršius specialiai daromas šiurkštus, kad neišslystų iš rankų.
Terkšlė yra labai patogus įrankis su krumpliniu mechanizmu, palengvina ir pagreitina mechaniko darbą, leidžia atsukti ir prisukti varžtus sunkiai prieinamose vietose. Patogiam ir profesionaliam darbui patariama rinktis terkšles su užraktu ir greito atleidimo mygtuku (angl. Quick Release) – taip užtikrinama, kad galvutė nenukristų.
Taip pat svarbu terkšlės dantukų skaičius: kuo didesnis dantukų skaičius, tuo mažesnis jų kampas, mažiau reikia pasukti terkšlę, kad užfiksuoti ant kito dantuko. Pavyzdžiui, jei terkšlė yra 24 dantukais, kiekvieno danties kampas – 15°, o terkšlės su 72 dantukais – tik 5° kampas. Taigi, terkšlės su daugiau dantukų yra praktiškesnės sunkiai prieinamose vietose, tačiau mažiau dantukų turinčios terkšlės yra tvirtesnės, atlaiko didesnes apkrovas.
SONIC veržliarakčių įdėklas, 30 vnt.
IC kodas: 603002
HANS veržliarakčių įdėklas, 8 vnt.
IC kodas: TT-32
Terkšlių, galvučių komplektai yra skirstomi pagal pavaros kvadratinio profilio dydį į 1/4", 3/8“, 1/2", 3/4", 1“ colių.
◾ Mažiausi 1/4" naudojami smulkiems darbams, kuriems reikia mažo sukimo momento ir galvutės nuo 4 iki 14 mm.
◾ 3/8" dažniausiai galvutės nuo 8 mm iki 24 mm.
◾ Populiariausi yra 1/2" laikiklio įrankiai. Dažniausiai tinkančios galvutės nuo 8 iki 32 mm.
◾ Sunkvežimių servisuose naudojami įrankiai su 3/4" ar net 1" colių laikikliais: 3/4" yra skirti varžtams nuo 19 mm iki 50 mm, o 1" colio laikiklio galvutės ir terkšlė naudojama varžtams nuo 36 iki 80 mm.
Įrankių vežimėliuose yra komplektuojami ir mišrių terkšlių, galvučių rinkiniai, pavyzdžiui: 1/4“ + 1/2" ar 1/4” + 3/8“ + 1/2". Šie komplektai dar vadinami kombinuotais ir yra labai universalūs, nuo mažiausios iki didžiausios galvutės su kelių tipų terkšlėmis.
Svarbu paminėti, kad kokybiškos patikimų gamintojų terkšlės yra remontuojamos.
IC kodas: 313902
TOPTUL
IC kodas:
Aukštos kokybės galvutės gaminamos iš legiruoto chromo–vanadžio plieno (Cr-V), taip didinamas atsparumas dilimui, tempimui ir korozijai.
Populiariausios galvutės išskiriamos šių rūšių:
◾ 6 kampų galvutės;
◾ 12 kampų galvutės;
◾ E-TORX – žvaigždutės formos galvutės;
◾ specialios paskirties: uždegimo žvakėms, smeigėms ir sugadintiems varžtams, deguonies jutikliams (lambda), alyvos filtrui, elektros darbams, multifunkcinės, lankstoma ir kt.
6 kampų galvutės privalumai palyginti su 12 kampų galvute - jos yra tvirtesnės, jose patiki-
yra unikalios spiralinės formos, užtikrinančios tvirtą sukibimą.
◾ Lengvam deguonies jutiklių (Lambda) išėmimui naudojamos specialios galvutės su šonine išpjova jutiklio laidui.
◾ Elektros darbams (hibridinėms tr. priemonėms), skirtos izoliuotos galvutės padengtos apsauginiu dvigubu izoliaciniu sluoksniu, iš PVC arba nailono, apsaugančiu nuo elektros srovės iki 1 000 V. Izoliuotos galvutės veiksmingos tik dirbant su izoliuota terkšle.
◾ „Multi Function“ galvutė yra labai universali, leidžia atsukti daugelio tipų galvutes: TORX, HEX, SQUARE ir kt.
◾ Lankstoma galvutė naudinga sunkiai prieinamoms vietoms.
◾ „Pass-Through“ galvutė yra atvira, neturi
spalvos smūginės galvutės, kurios pagamintos iš grūdinto Cr-Mo. Molibdenu legiruoto plieno galvutės pasižymi tvirtumu, atsparumu aukštai temperatūrai mažiau deformuojasi ir yra pagamintos iš šiek tiek minkštesnio metalo su storesnėmis sienelėmis, kad būtų atsparesnės lūžimui – saugesnės, atlaikytų didesnį sukimo momentą ir smūgiavimą.
Dinamometrinis raktas yra skirtas tiksliam varžtų užveržimui. Pagal tipus skirstomi į: reguliuojamą, fiksuoto sukimo momento ir skaitmeninį. Fiksuoto sukimo momento (pvz.: ANAC1610) dinamometrinis veržliaraktis, kitaip nei reguliuojamas raktas, yra skirtas kokiai nors
TOPTUL - įrankių komplektas 1/4 "3/8" 1/2 ", 130 vnt.
IC kodas: GCAI130B
miau laikosi varžto briaunos, mažesnė varžtų briaunų sugadinimo tikimybė. Pagrindinis 12 taškų galvutės privalumas - tai dvigubai didesnis prisitaikymo kampas prie varžto ar veržlės, tačiau yra skirtos lengviems darbams.
SPECIALIOS PASKIRTIES GALVUTĖS
◾ Uždegimo žvakių galvutės vidinėje dalyje esanti guma tvirtai laiko žvakę ir apsaugo nuo pažeidimų. Lengvesniam darbui šios galvutės yra magnetinės.
◾ Smeigėms išsukti naudojamos specialios galvutės su spaustukais, kurie prilaiko smeigę ir leidžia ją lengviau pašalinti.
◾ Sugadintiems, pažeistiems ar surūdijusiems varžtams ir veržlėms atsukti naudojamos specialios galvutės, kurių vidinės sienelės
TOPTUL dinamometrinis veržliaraktis 3/4'‘, 100-500 Nm.
IC kodas: ANAF2450
kvadratinio profilio laikiklio ir naudojamos su specialia terkšle labai ilgiems varžtams ar veržlėms atsukti.
Smūginės galvutės skirtos dirbti su aukšto sukimo momento smūginiais pneumatiniais ar akumuliatoriniais įrankiais. Kad atskirti lengviau atskirti jie gaminami juodos spalvos.
Standartinės galvutės ir jų priedai nėra termiškai gerinamos ir yra pagamintos iš kietesnio ir trapesnio metalo. Jei naudosite ne smūgines galvutes su smūginiu veržliasūkiu, galvutė gali lengvai sulinkti, suskilti ar būti kitaip sugadinta, nes dauguma jų negali atlaikyti staigaus didelio sukimo momento.
Smūginiams įrankiams naudojamos tik juodos
TOPTUL skaitmeninis dinamometrinis veržliaraktis 1/2", 20-200 Nm.
IC kodas: DT-200N
vienai operacijai atlikti, tarkim ratų varžtams prisukti, negali užtikrinti skirtingo kiekvieno varžto priveržimo momento. Skaitmeninis paprastai yra pranašesnis dėl tikslesnio sukimo momento nustatymo – mažesnė paklaida, vos ±1–1,5%. Rekomenduojama rinktis dinamometrinius raktus, kurių tikslumo tolerancijos riba yra ne didesnė kaip ±5 %.
Kiekvienas dinamometrinis raktas skiriasi maksimalia priveržimo jėga pagal pavaros tipą, dėl to šį įrankį reiktų pasirinkti priklausomai nuo darbų pobūdžio:
◾ 1/4" – sukimo momentas nuo 5 iki 30 Nm, smulkioms detalėms;
◾ 3/8" – sukimo momentas nuo 20 iki 100 Nm, universaliausias, lengviesiems automobiliams;
◾ 1/2" – sukimo momentas nuo 40 iki 200 Nm, tinka variklio montavimo, pakabos darbams;
◾ 3/4" – sukimo momentas nuo 80 iki 500 Nm ir daugiau, skirta sunkiajai technikai, sunkvežimiams, traktoriams ir pan.
SONIC galvučių komplektas, 16 vnt, 1/2", „Multi Function“
IC kodas: 301601
TOPTUL smūginių galvučių įdėklas 3/4", 34 vnt.
IC kodas: GED3426
Tiksliam matavimui raktas turi būti sukalibruotas ir po darbo laikomas žemiausiu nustatymo lygiu. Įrankio kalibravimas turi būti atliekamas reguliariai pagal gamintojo numatytus reikalavimus. Aukštos kokybės dinamometriniai
veržliarakčiai yra ilgaamžiai, pagaminti iš Cr-V / Cr-Mo plieno, su ergonomiško dizaino neslystančia rankena.
Atsuktuvai būna dviejų tipų: klasikiniai arba su keičiamaisiais antgaliais. Klasikiniai labiau pasižymi tvirtumu, o atsuktuvas su keičiamu antgaliu universalumu – vienas įrankis atstoja dešimtis atskirų. Atsuktuvų komplektą turėtų sudaryti įvairių tipų ir ilgių atsuktuvai, kurie tiktų varžtams atsukti net sunkiai prieinamose automobilio vietose.
Rekomenduojama rinktis mišrius įrankių komplektus: tiek klasikinių pagrindinių galvučių atsuktuvais, tiek su keičiama galvute. Taip užtikrinama beveik visiems darbams atitinkamas įrankis ir galvutė.
Aukštos kokybės atsuktuvai, jų antgaliai yra pagaminti iš chromo-vanadžio plieno ir yra termiškai gerinami. Lengvam įrankio pasirinkimui ant rankenos yra pažymėtas jo dydis. Patogiam darbui verta rinktis atsuktuvus su įmagnetintais antgaliais. Šie ne tik tvirtai laiko varžtus, bet ir pagreitina darbą.
Atsuktuvai gaminami su plastikine arba gumine rankena. Pagrindinis reikalavimas – suėmimo patikimumas: kad rankena būtų neslystanti ir patogi dirbti. Guminės rankenos ne visiems patinka – ranka prakaituoja, nors dirbti pa-
SONIC įdėklas su atsuktuvais ir antgaliais, 289 vnt.
IC kodas: 114602
neleidžia tekėti elektros srovei iki 1 000 V. Sertifikuoti atsuktuvai ir kiti įrankiai, skirti elektros darbams, žymimi VDE standartu. Taip pat yra kalami atsuktuvai su metaliniu rankenos antgaliu. Atsuktuvai gali būti įmagnetinami, dėl smulkių detalių pritraukimo.
ANTGALIŲ TIPAI
Šiuolaikiniuose automobiliuose gausų varžtų skirtingais antgaliais. Populiariausi antgaliai yra šie:
◾ HEX – šešiakampiai;
◾ TORX – žvaigždutės formos;
◾ TORX TAMBER - žvaigždutės formos su skylute centre;
◾ PHILLIPS – kryžminis;
◾ POZIDRIV - kryžminis su 45° kampu pridėtu kryželiu;
◾ FLAT – plokčias.
SEALEY atsuktuvų rinkinys, 44 vnt.
IC kodas: SEA S01106
alyvoje. Kirpimo briaunos profilis galandamas atitinkamu kampu ir papildomai grūdinamas indukciniu būdu iki 60–70 HRC kietumo, todėl kerpant reikia mažiau jėgos ir neatšimpa. Replių žiotys gaminamos dantytos bei grūdinamos iki maždaug 60 HRC tai užtikrina ilgaamžiškumą ir tvirtą suėmimą – sugriebta detalė neišslys. Replių rankenos paprastai yra trijų rūšių: tiesios, išgaubtos ir lenktos formos. Tiesios naudojamos ten, kai darbo metu rankena spaudžiama skirtinguose taškuose (žnyplės), išgaubtos užtikrina tikslią rankos padėtį lengvesniam kirpimui. Lenktos rankenos tvirtai laiko ranka visu plotu, tai privalumas, kai reikia panaudoti dideles jėgas.
Kokybiškų replių rankenos gaminamos iš daugiakomponenčio plastiko patogiam suėmimui, neslystančia danga. Replės, kurios yra skirtos elektros darbams, yra padengtos specialia izoliacine danga pagal VDE standartą.
SONIC užspaudimo replių rinkinys, 7 vnt.
IC kodas: 810002
togu - neslysta. Labiausiai paplitę atsuktuvai su plastmasine rankena. Plastmasė gali būti dviejų tipų: miltelinė arba lieta. Pirmoji išoriškai labiau blizgi, yra tvirtesnė, bet bijo smūgių, kritimo, lieta – matinė, elastingesnė. Aukštos kokybės atsuktuvai būna su ergonomiška, daugiakomponente, ilgaamže rankena suteikiančią maksimalią jėgą.
Elektros darbams skirtų atsuktuvų rankenos padengtos specialiu izoliaciniu sluoksniu, kuris
KNIPEX replių komplektas 3 vnt.: universalios, kirpimui, reguliuojamos.
IC kodas: 00 20 09 V01
REPLĖS
Replės yra komplektuojamos įvairių tipų pagal paskirtį: fiksavimo žiedams, kirpimui, universalios, užrakinamos, reguliuojamos, elektros instaliacijai. Kaip ir visiems įrankiams svarbiausia gaminio kokybė. Profesionaliam darbui replės gaminamos chromo-vanadžio kaltinio plieno, o dilimui sumažinti bei darbiniams paviršiams sukietinti grūdinamos daugiapakopiu būdu
TOPTUL vežimėlio įdėklas, plaktukai, kaltai, išmušikliai, 9 vnt.
IC kodas: GVB0904
Plaktukai, kaltai, dildės ar peilis taip pat yra būtina įrankių vežimėlio dalis. Plaktukai dažniausiai būna komplektuojami dviejų tipų: klasikinis su mediniu kotu arba metalinis, neslystančia rankena. Dildės ir kaltai komplektuojami įvairių formų ir dydžių. Nemažiau svarbūs vežimėlyje sukomplektuoti ir matavimo įrankiai. Taip visi įrankiai bus vienoje vietoje.
SALONO FILTRAS (590x132x83mm, NUO DULKIŲ) JOHN DEERE 5000, 6000, 7000
IC kodas: PUR-HC0107
Gamintojas: PURRO
SALONO FILTRAS (543x75x51mm, NUO DULKIŲ) VALTRA N
IC kodas: PUR-HC0106
Gamintojas: PURRO
SALONO FILTRAS (468x116x56mm, NUO DULKIŲ) CASE IH CX, MX; NEW HOLLAND T4 POWER STAR...
IC kodas: PUR-HC0103
Gamintojas: PURRO
SALONO FILTRAS (208x85x27mm, NUO DULKIŲ) NEW HOLLAND T4 POWER STAR, T5-TIER 4A
IC kodas:PUR-HC0102
Gamintojas: PURRO
SALONO FILTRAS (155x75x37mm)
CASE-STEYR 1000, 2000, 300, 400, 4000, 500, 600, 6000, 700, 800...
IC kodas: PUR-HC0099
Gamintojas: PURRO
SALONO FILTRAS (345x75x37mm) CASE IH JX, JXC; NEW HOLLAND TK
IC kodas: PUR-HC0098
Gamintojas:PURRO
SALONO FILTRAS (155x75x37mm) CASE IH JX, JXC; NEW HOLLAND TK
IC kodas: PUR-HC0097
Gamintojas: PURRO
SALONO FILTRAS (550x100x63mm, SU AKTYVIĄJA ANGLIMI) NEW HOLLAND T6000, T6-TIER 4A...
IC kodas: PUR-HC0096
Gamintojas: PURRO
SALONO FILTRAS (520x104x49mm, SU AKTYVIĄJA ANGLIMI, NUO PESTICIDŲ) CASE IH JX; FORD 5000...
IC kodas: PUR-HC0095
Gamintojas: PURRO
SALONO FILTRAS (398x98x57mm, NUO DULKIŲ) NEW HOLLAND T4 POWER STAR, T4-TIER 4A...
IC kodas: PUR-HC0094
Gamintojas: PURRO
SALONO FILTRAS (550x100x63mm, NUO DULKIŲ) NEW HOLLAND T6000, T6-TIER 4A, T7, T7000, TS
IC kodas: PUR-HC0093
Gamintojas: PURRO
SALONO FILTRAS (565x90x40mm, NUO DULKIŲ) CASE IH FARMALL, JX; NEW HOLLAND TD5
IC kodas: PUR-HC0092
Gamintojas: PURRO
SALONO FILTRAS (565x90x40mm, NUO DULKIŲ)
CASE IH FARMALL, JX; NEW HOLLAND TD5
IC kodas: PUR-HC0091
Gamintojas: PURRO
SALONO FILTRAS (306x111x14mm, PIRMINIS) NEW HOLLAND
IC kodas: PUR-HC0084
Gamintojas: PURRO
SALONO FILTRAS (279x142x56mm, NUO DULKIŲ) NEW HOLLAND
IC kodas:PUR-HC0082
Gamintojas: PURRO
SALONO FILTRAS (280x280x106mm, NUO DULKIŲ) NEW HOLLAND CS, CSX, CX, FR
IC kodas: PUR-HC0081
Gamintojas: PURRO
SALONO FILTRAS (457x147x59mm, NUO DULKIŲ) NEW HOLLAND F
IC kodas: PUR-HC0077
Gamintojas: PURRO
SALONO FILTRAS (655x108x75mm, SU AKTYVIĄJA ANGLIMI, NUO PESTICIDŲ) CASE IH JXC; CASE-STEYR 400, 4000; NEW HOLLAND TK, TN
IC kodas: PPUR-HC0074
Gamintojas: PURRO
PASKIRSTYMO VELENAS DEUTZ - M.
W.M. (F6L912, F6L913) (R6 SKERSMUO:100, R6 SKARSMUO:102)
IC kodas: 20 1005 91206
Gamintojas: BF
PASKIRSTYMO VELENAS MAN D2066 LF/LOH/LUH TGA
IC kodas: 20 1002 20661
Gamintojas: BF
ALYVOS KARTERIS OM 471 MERCEDES ACTROS MP4
IC kodas: 01 0106 471001
Gamintojas: OE GERMANY
CILINDRŲ GALVUTĖS TARPINĖ (1,4mm)
IC kodas: 61-10164-10
Gamintojas: VIKTOR REINZ
VARIKIO BLOKAS DEUTZ-FAHR
TCD2013L64V DEUTZ FAHR AGROTRON X...
IC kodas: 20 0305 20136
Gamintojas: BF
STŪMOKLIS (SKERSMUO 131MM, STD) VOLVO FH, FM, FMX D13A360D13H440 09.05-
IC kodas: 79 315 610
Gamintojas: NURAL
ALKŪNINIO VELENO ĮDĖKLAS (+0,25)
AHLMANN AS; ATLAS COPCO XAS, COPCO XATS, ZW...
IC kodas: 92 815 960
Gamintojas: KOLBENSCHMIDT
ŠVAISTIKLIŲ ĮDĖKLŲ KOMPL. (+0,25 mm) LIEBHERR LTM; MERCEDES MK, NG, O 303, O 330, O 404, SK 10.5D-D
IC kodas: 78 692 610
Gamintojas: KOLBENSCHMIDT
CILINDRO GILZĖ (130mm) SCANIA P,G,R,T DC09.108-DC9.38 03.08-
IC kodas: 89 939 110
Gamintojas: KOLBENSCHMIDT
PAVARŲ DĖŽĖS KRUMPLIARATIS
IC kodas: 95531503
Gamintojas: EURORICAMBI
PAVARŲ DĖŽĖS KRUMPLINĖ ĮVORĖ MERCEDES G125/155/185/210
IC kodas: 244211
Gamintojas: C.E.I.
PAVARŲ PERJUNGIMO SVIRTIES LYNAS
IC kodas: 6.47155
Gamintojas: DT
SINCHRONIZATORIAUS KŪGIS
IC kodas: 109244
Gamintojas: C.E.I.
DIFERENCIALO BLOKIRUOTĖ (STUMDOMA ĮVORĖ, IŠDROŽŲ SK. 49; KRUMPLIŲ SK. 14)
IC kodas: 154396
Gamintojas: C.E.I.
SINCHRONIZATORIAUS ŽIEDAS ECOSPLIT IV 12 S 2333
IC kodas: 119509
Gamintojas: C.E.I.
PAVARŲ DĖŽĖS SINCHRONIZATORIAUS
IC kodas: 109351
Gamintojas: C.E.I.
IC kodas: AUG85204
Gamintojas: AUGER
PAVARŲ DĖŽĖS DANTRATIS CASE IH JX; FIATAGRI 100, 60, 70, 80, F; NEW HOLLAND 4000, 5000, 7000...
IC kodas: B05-AG-171
Gamintojas: BTA
STABDŽIŲ TRINKELIŲ KOMPL. PRIEKIS/GALAS BPW KH, SH, SKH, SKM 09.07-
IC kodas: 07-P29228
Gamintojas: SBP
STABDŽIŲ TRINKELIŲ KOMPL. PRIEKIS/GALAS WABCO
IC kodas: 640 222 923 2
Gamintojas: KNORR
STABDŽIŲ TRINKELIŲ KOMPL. JCB FASTRAC 1000-6T-6BTA
IC kodas: 7-AG002
Gamintojas: SBP
STABDŽIŲ TRINKELIŲ KOMPL. FENDT 200, 300, 500 BF4L913T-TD226B-6
IC kodas: 07-AG006
Gamintojas: SBP
STABDŽIŲ DISKAS PRIEKIS/GALAS K/D (430mmx45mm) SCANIA 4, 4 BUS, IRIZAR PB,K,P,G,R,T 05.95-
IC kodas: 98200 0883 0 1
Gamintojas: TEXTAR
STABDŽIŲ DISKAS PRIEKIS K/D (438mmx45mm) MAN E 2000, F 2000, F 90, F 90 UNTERFLUR, M 2000 L, M 2000 M 07.86-
IC kodas: 036.104-00
Gamintojas: PETERS
STABDŽIŲ DISKAS K/D (430mmx45mm) SAF SK, SKRB, SKRLB, SKRS, SKRZ
IC kodas: 066.252-00
Gamintojas: PETERS
STABDŽIŲ SUPORTO REM. KOMPL. (RUTULINIS GUOLIS)
IC kodas: MRK-175
Gamintojas: SBP
KALNŲ STABDŽIO STIPRINTUVAS
IC kodas: 1.18269
Gamintojas: DT
Komercinio transporto autoservisų tinklas
Tarptautinis sunkvežimių autoservisų tinklas
Remontas pagal gamintojų rekomendacijas
Vienodi remonto standartais visame tinkle
Galimybė atlikti remontą pagal garantiją visuose
„Q-Service Truck“ autoservisuose
Nuolatiniai personalo mokymai ir kvalifikacijos kėlimas, investicijos į remonto įrangą ir technologijas
Aukštos kokybės atsarginės dalys
Bendras tinklo autoservisų prekės ženklas
