It nr 1 2017 02 02 web by InterCars SA

LUTY 2017 EGZEMPLARZ BEZPŁATNY

ILS STAWIA NA ROZWÓJ RYNEK CIĘŻARÓWEK W 2016 ROKU

TRENDY W OŚWIETLENIU

NOWOŚĆ W OFERCIE FEBER

SPIS TREŚCI

NOWY ROK, NOWE FILIE

str. 4

SPIS TREŚCI 02 Aktualności 11 Informacje z branży 14 Produkty 34 Feber 36 Sieci serwisowe 40 Technika 45 Świat wokół nas 49 Warto wiedzieć 50 Historia

INTER TRUCK Adres Redakcji:

u l. Gdańska 15, 05-152 Czosnów, tel.: 22 714 14 12 www.truck.intercars.com.pl www.truck.q-service.com.pl

Redaktor Prowadzący: Joanna Król Redaktorzy:

Liliana Lewandowska, Ryszard Polit

Współpraca:

Tomasz Czarniecki, Jerzy Dźwigała, Jan Frączak, Anna Górnicka, Andrzej Kopera, Katarzyna Nolbert, Agnieszka Pęter, Joanna Sokołowska, Marek Sosnowski, Józef Stefaniszyn, Piotr Ugorowski, Piotr Więch, Krystian Witos, Michał Zalewski

Projekt layoutu:

mediagrafika.pl

Korekta:

Karolina Kuczyńska

Skład i Druk:

Drukarnia Millenium

Reklama:

Emilia Banasiak, ebanasia@intercars.eu, tel. 22 714 14 25

Nakład:

9130 egz.

51 Bio Service 52 Rozrywka

WYDANIE

to elektroniczna forma gazety papierowej. Zapraszamy na: www.truck.intercars.com.pl www.truck.q-service.com.pl

AKTUALNOŚCI

ILS STAWIA NA ROZWÓJ

EUROPEJSKIE CENTRUM LOGISTYKI I ROZWOJU ILS JESZCZE W TYM ROKU ZOSTANIE POWIĘKSZONE O NOWĄ HALĘ. ŁĄCZNIE OBIEKT BĘDZIE DYSPONOWAŁ 4 HALAMI, W TYM GŁÓWNĄ O POWIERZCHNI 30 TYS. M2. 20 grudnia ILS Sp. z o.o. podpisało umowę na rozbudowę Europejskiego Centrum Logistyki i Rozwoju ILS. Wykonawcą prac będzie firma Awbud - wyspecjalizowana grupa budowlana, prowadząca działalność w takich obszarach, jak budownictwo komercyjne i ogólne, realizacja obiektów przemysłowych, rewitalizacja obiektów, realizacja w obszarach ekologii i energetyki, prace instalacyjne, prace żelbetowe. Zakres zadania obejmuje budowę kolejnej, czwartej już hali magazynowej. Zgodnie z planem ma mieć ona 4553 m 2 powierzchni. W jej południowej ścianie będzie zlokalizowanych 6 bram, w tym 5 dokowych. Ponadto zostaną zbudowane jeszcze łączniki pomiędzy istnie-

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

jącymi już halami, a także taki, który połączy z obiektem nową halę. W planie jest zadaszenie powstałej w efekcie 1000-metrowej przestrzeni między budynkami oraz łącznikami, która będzie pełnić rolę wiaty. Rozbudowane zostaną też drogi, które skomunikują nowe obiekty wewnątrz centrum. Projekt przewiduje również modernizację dwóch istniejących, mniejszych hal, polegającą na montażu instalacji oświetleniowej i przeciwpożarowej. Zakończenie prac zaplanowano na 31 sierpnia 2017 roku. Koszt inwestycji to 13,9 mln zł. Obecnie Europejskie Centrum Logistyki i Rozwoju ILS składa się z 3 hal. Powierzchnia głównej, zbudowanej od

zera, wynosi 30 tys. m 2 i znajduje się w niej 56 tys. m 2 zabudowy regałowej. Dodatkowo do potrzeb Centrum dostosowano jeszcze 2, już wcześniej istniejące, budynki, w których przygotowano hale magazynowe o powierzchni po 5 tys. m 2 każda. W nowoczesnych obiektach ILS wykorzystywana będzie nowoczesna technologia w postaci specjalnie zaprojektowanego systemu do sortowania towarów. Umożliwi on przesortowanie 30 tys. sztuk towaru na godzinę. Oprócz podpisania umowy na rozbudowę ILS, w grudniu zostały również podpisane protokoły odbioru końcowego z firmą Goldbeck, wykonawcą budowy Centrum, oraz z firmą Beumer, dostawcą systemu taśmociągów i sorterów.

AKTUALNOŚCI

POSZUKIWANY

INTER CARS SZUKA UTALENTOWANYCH, MŁODYCH MECHANIKÓW. 1 LUTEGO WYSTARTOWAŁ KONKURS YOUNG CAR MECHANIC KIEROWANY DO UCZNIÓW SZKÓŁ PONADGIMNAZJALNYCH. Young Car Mechanic to konkurs dla uczniów 17 szkół ponadgimnazjalnych, uczestniczących w realizowanym przez Inter Cars programie Młode Kadry. Jego głównym celem jest odkrycie młodych talentów w dziedzinie mechaniki pojazdowej. Spółka chce też popularyzować zawód mechanika wśród młodzieży, wykorzystując przy tym symulator pracy, stanowiący narzędzie zarówno do nauki, jak i do pogłębiania pasji. Rejestracja uczestników trwała do 27 stycznia. 1 lutego rozpoczął się pierwszy etap konkursu – eliminacje. Polega on na rywalizacji w wirtualnym warsztacie. Tam zawodnicy muszą wykazać się nie tylko wiedzą i umiejętnościami, ale i szybkością wykonywania zadań. 1000 uczestników z największą liczbą punktów trafi do półfinału i otrzyma klucz DLC, uprawniający do udziału w dalszych rozgrywkach. Potrwają one od 6 do 31 marca. Następnie 10 najlepszych spośród nich zostanie zaproszonych do wielkiego finału. Ten odbywać się będzie już w świecie rzeczywistym. To jednak jeszcze nie koniec. 3 najlep-

szych finalistów weźmie bowiem udział jeszcze w międzynarodowych rozgrywkach, w których nagrodą jest wycieczka do fabryki Elringa w Stuttgarcie oraz tablet. Ponadto 100 najlepszych zawodników spośród 1000 półfinalistów otrzyma klucze dostępowe do pełnej wersji gry Car Mechanic Simulator. O MŁODYCH KADRACH Konkurs Young Car Mechanic to kolejne, realizowane przez Inter Cars działanie kierowane do młodzieży. Od kilku lat spółka współpracuje już ze szkołami z całej Polski w ramach projektu Młode Kadry. Wyposaża je w nowoczesny sprzęt do naprawy i diagnostyki usterek w samochodach oraz dostarcza wiedzę niezbędną do kształcenia przyszłych mechaników. Jest to możliwe dzięki zbliżeniu dwóch światów, tj. przedsiębiorców i edukacji. Partnerami programu są bowiem wiodący producenci części zamiennych i wyposażenia warsztatowego. Projekt wspiera olimpiady, a także praktyki i staże dla najlepszych uczniów. Jest to więc swoista zawodowa trampolina,

dzięki której start w życie zawodowe ma być dla nich łatwiejszy. Obecnie w ramach projektu Młode Kadry Inter Cars współpracuje z 17 placówkami, którymi są Zespół Szkół nr 1 w Piasecznie, Centrum Kształcenia Praktycznego w Grudziądzu, Zespół Szkół Budowlanych w Gorzowie Wielkopolskim, Zespól Szkół Ponadgimnazjalnych nr 22 w Łodzi, Zespół Szkół nr 6 w Tychach, Centrum Kształcenia Praktycznego w Częstochowie, Zespół Szkół Samochodowych w Nowym Sączu, Zespół Szkół Mechanicznych Centrum Kształcenia Praktycznego w Białymstoku, Centrum Kształcenia Praktycznego w Siedlcach, Zespół Szkół Zawodowych nr 1 w Nowym Dworze Mazowieckim, Zespół Szkół Mechanicznych nr 1 w Krakowie, Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy, Zespół Szkół Samochodowych w Radomiu, Zespół Szkół im. Armii Krajowej w Jedliczu, Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu, Zespół Szkół Samochodowych im. Syroczyńskiego w Lublinie, a także Zespół Szkół Politechnicznych im. Powstańców Wielkopolskich w Śremie. TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

AKTUALNOŚCI

NOWY ROK, NOWE FILIE ZARÓWNO POD KONIEC MINIONEGO ROKU, JAK I NA POCZĄTKU OBECNEGO INTER CARS ROZWIJAŁ SWOJĄ SIEĆ DYSTRYBUCJI. W OSTATNICH MIESIĄCACH POWSTAŁO KILKA NOWYCH FILII. SĄ RÓWNIEŻ TAKIE, KTÓRE ZMIENIŁY ADRES. ŚWIDNIK

Otwarcie w Świdniku 16 listopada sprzedaż rozpoczęła nowa filia Inter Cars w Świdniku. Znajduje się ona w pobliżu hali targowej i lotniska. Punkt dysponuje magazynem o powierzchni 300 m2 o dwóch poziomach, 85- metrową salą sprzedaży oraz 30-metrową częścią biurową. Przed budynkiem na klientów czeka parking na ok. 10 miejsc. W asortymencie filii są części do samochodów osobowych oraz pojazdów ciężarowych, a także opony i wyposażenie warsztatu. Zakupy ułatwia przejrzyście oznakowana ścieżka sprzedaży. Kolejnym udogodnieniem dla klientów jest call center. Dzięki niemu można mieć pewność, że uda się dodzwonić i złożyć zamówienie. 6 razy dziennie z filii wyjeżdżają dostawy do klientów ze Świdnika i najbliższej okolicy. Ponadto 4 razy w ciągu dnia punkt obsługuje trasę zewnętrzną.

PRUSZCZ GDAŃSKI

Dane kontaktowe: ul. Targowa 8B, 21-040 Świdnik czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, sob. 8.00-14.00 tel. 81 454 63 60

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

Midi hub w Pruszczu Gdańskim 21 listopada otwarta została filia - midi hub - w Pruszczu Gdańskim. Mieści się ona przy głównym ciągu komunikacyjnym w tej okolicy – w pobliżu zjazdu z autostrady. Filia posiada magazyn o powierzchni 4700 m2 z 3-piętrową zabudową. Wykorzystywany jest w nim taśmociąg oraz terminale radiowe. Ponadto, w oddziale znajduje się ok. 50-metrowy

sklep i zajmująca 300 m2 część biurowa. Filia zatrudnia 35 osób. Przed budynkiem przygotowano dla klientów duży parking. W środku natomiast czeka na nich sala szkoleniowa. Dzięki temu mogą oni korzystać z kompleksowej oferty Inter Cars, również w zakresie rozwijania swojej wiedzy technicznej i podnoszenia kompetencji. W filii można nabyć części do samochodów osobowych oraz ciężarowych, opony, akcesoria i wyposażenie warsztatu. Każdego dnia z filii wyjeżdżają samochody z dostawami, które łącznie realizują 52 kursy. Towar do klientów rozwożony jest w 3 kierunkach, obsługiwanych od 4 do 7 razy dziennie. Ponadto, hub zaopatruje również inne filie Inter Cars. Dane kontaktowe: ul. Tczewska 22, 83-000 Pruszcz Gdański czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, sob. 8.00-14.00 tel. 58 770 05 20

AKTUALNOŚCI

LIMANOWA

TARNOWSKIE GÓRY

SZCZECINEK

Tarnowskie Góry zapraszają 5 grudnia do sieci dystrybucji Inter Cars dołączyła filia w Tarnowskich Górach. Znajduje się ona przy ul. Zagórskiej, obok drogi krajowej nr 11 i w pobliżu stacji paliw. Punkt dysponuje magazynem o powierzchni 400 m 2, 50-metrową salą sprzedaży i 20-metrową częścią biurową. Zatrudnione w nim są 4 osoby. Przed budynkiem na klientów czeka parking z 7 stanowiskami. Kolejnym udogodnieniem dla robiących zakupy jest przejrzyście oznakowana ścieżka sprzedaży oraz call center. Pracę w magazynie usprawnia z kolei wykorzystywanie terminali radiowych. W ofercie filii są części do samochodów osobowych oraz pojazdów ciężarowych. Tym klientom, którzy nie mogą wybrać się na zakupy osobiście, towar jest dostarczany bezpośrednio przez kierowcę. Codziennie punkt obsługuje 3 trasy w obrębie miasta oraz miejscowości ościennych.

Szczecinek zaczął nowy rok 2 stycznia działalność rozpoczęła filia Inter Cars w Szczecinku. Znaleźć w niej można części do osobówek, aut ciężarowych, akcesoria, a także produkty z zakresu wyposażenia warsztatów. Towary są także dostarczane do klientów. Do tych z terenu miasta samochód wyjeżdża co godzinę, łącznie 10 razy dziennie. Dostawa do najbliższych miejscowości odbywa się 2 razy dziennie. Filia ma planach uruchomienie jeszcze 2 dodatkowych tras. Dzięki temu, że punkt podpięty jest pod call center, klient może mieć pewność, że zawsze dodzwoni się i będzie w stanie złożyć zamówienie na interesujący go produkt. Filia mieści się przy obwodnicy miasta. Przed budynkiem przygotowano parking dla klientów. W środku natomiast znajduje się blisko 470-metrowy magazyn, w którym wykorzystywane jest tzw. pełne radio, 60-metrowa sala sprzedaży oraz biuro. W punkcie pracuje 11 osób.

Dane kontaktowe:

ul. Zagórska 167, 42-680 Tarnowskie Góry

ul. Sikorskiego 24, 78-400 Szczecinek

czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, sob. 8.00-13.00

czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, sob. 8.00-14.00

tel. 32 661 08 20

tel. 94 372 48 04

Limanowa wita 14 stycznia na mapie Polski pojawił się kolejny oddział Inter Cars – w Limanowej. Tamtejsza filia zlokalizowana jest przy ul. Łososińskiej. Dysponuje 1000-metrowym magazynem, ok. 100-metrową salą sprzedaży, a także częścią biurową o powierzchni ok. 40 m2. Punkt zatrudnia 18 osób. W filii można nabyć części do samochodów osobowych, ciężarowych, a także akcesoria. Zakupy ułatwia dobrze oznakowana ścieżka sprzedaży. Kolejnym udogodnieniem dla klientów jest bardzo duży parking. Przed budynkiem przygotowano dla nich 30 miejsc. Kolejnych 50 znajduje się za obiektem. Ci, którzy nie są w stanie lub nie mają czasu wybrać się na zakupy osobiście, mogą skorzystać z możliwości dostawy. Filia od początku 3 razy dziennie dowozi towary na 3 trasach. W planach ma uruchomienie jeszcze 2 dodatkowych tras. Dane kontaktowe: ul. Łososińska 17A, 34-600 Limanowa czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, sob. 8.00-14.00 tel. 18 531 48 40

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

AKTUALNOŚCI

SZKOLENIA DOBREM KONIECZNYM

Szczegółowe informacje na ten temat można znaleźć na stronie www.szkolenia.intercars.com.pl

ABY NADĄŻYĆ ZA TEMPEM ZMIAN TECHNOLOGICZNYCH, MECHANICY MUSZĄ UZUPEŁNIAĆ WIEDZĘ I POSZERZAĆ KWALIFIKACJE. SZKOLENIA STANOWIĄ WIĘC NIEODZOWNY ELEMENT BUDOWANIA PRZEWAGI KONKURENCYJNEJ WARSZTATU.

Tempo zmian technologicznych we współczesnym świecie jest bardzo duże - wystarczy porównać modele samochodów sprzed 10-15 lat i współczesne. Nawet jeśli na zewnątrz zmian jest niewiele, to technologicznie nowe pojazdy od tych sprzed lat nierzadko dzieli przepaść. Samochody są znacznie bardziej skomplikowane, o zdecydowanie większej liczbie systemów elektronicznych, zarówno tych wspomagających pracę kierowcy, jak i zwyczajnie zapewniających mobilność i bezpieczeństwo. Zmienia się także konstrukcja oraz filozofia budowy silników i podzespołów mechanicznych. Aby nadążyć za tempem zmian, mechanicy muszą uzupełniać wiedzę, poszerzać kwalifikacje, co powoduje, że szkolenia stają się koniecznością, a zarazem nieodzownym elementem budowania przewagi konkurencyjnej warsztatu. Takie myślenie o procesie rozwijania komTRUCK.INTERCARS.COM.PL

petencji coraz częściej towarzyszy właścicielom warsztatów, którzy widzą zmiany zachodzące na rynku i potrafią skutecznie konkurować na rynku napraw samochodów z ASO. W jakim kierunku zatem zmienia się rynek? Zgodnie z danymi niezależnych ekspertów, wysoka jakość realizacji naprawy staje się powoli standardem, przynajmniej w oczekiwaniach klientów. Za coraz ważniejsze uznawane są natomiast inne elementy decydujące o wyborze warsztatu – chodzi o zaufanie do warsztatu, na które składa się wysoka jakość obsługi, kompleksowa informacja, fachowa porada. Cena nadal jest istotna, ale z roku na rok coraz mniej decyduje o wyborze warsztatu przez klienta. Oferta Działu Szkoleń Inter Cars obejmuje wszystkie etapy związane z procesem obsługi i realizacji naprawy - od momentu zadbania o kwestie wizerunkowe i marke-

tingowe warsztatu, poprzez elementy obsługi klienta, aż do podstawowych i bardzo zaawansowanych szkoleń technicznych, dzięki którym mechanicy niezależni mogą skutecznie konkurować z ASO. Szczególnie istotne jest to, że są to szkolenia realizowane w formie praktycznej, na pojazdach, modelach szkoleniowych, w warsztacie. Dzięki temu uczestnicy uzyskują niezbędną wiedzę praktyczną, a nie tylko teoretyczną, która - choć istotna - nie zastąpi praktyki. Inter Cars cały czas współpracuje z dostawcami, uzyskując wiedzę techniczną, informacje o nowościach i trendach rynkowych. Spółka wykorzystuje te kontakty między innymi w ciężarówkach Show Car - mobilnych centrach szkoleniowych, które docierają bezpośrednio do odbiorców szkoleń. Przy tak szerokiej ofercie zdarza się, że właściciel warsztatu staje przed trudnym

AKTUALNOŚCI zadaniem, jakim jest wybór odpowiedniego szkolenia. Od właściwej decyzji zależy w końcu, czy przyniesie to wymierne korzyści dla serwisu, a nie tylko obciąży jego budżet. Pomaga tu program Master Mechanik, również realizowany przez Dział Szkoleń Inter Cars. Jest to innowacyjne na rynku szkoleń podejście, pozwalające na diagnozę online wiedzy mechaników z zakresu napraw i diagnostyki. Na podstawie uzyskanych wyników właściciel dowiaduje się, jakie są rzeczywiste potrzeby warsztatu. Może też podjąć decyzję, na jakie szkolenia wysłać danego pracownika. Przy takim założeniu, skierowanie mechanika na szkolenie lub samodzielne wzięcie w nim udziału stanowi trafną inwestycję, a nie ryzykowny koszt. Warto nadmienić, że Master Mechanik jako narzędzie do diagnostyki i jednocześnie platforma, na której od razu można uzupełnić wiedzę techniczną, jest bezpłatny. By w nim uczestniczyć, należy tylko zarejestrować się na www.mastermechanik.pl. Podobnie, jak można rozwinąć wiedzę techniczną, tak można (i należy) nauczyć się kwestii związanych z obsługą klienta, udzielaniem informacji, właściwym kontaktem i zadbaniem o jego oczekiwania. W 2017 roku Inter Cars planuje oddanie do

SZKOLIMY DALEJ SYMBOL SZKOLENIA SK-04 K-1 K-2

użytku całego cyklu szkoleń e-learningowych uczących tych elementów, a także pokazujących kierunki rozwoju warsztatu, propozycje aranżacji przestrzeni w serwisie czy sposoby na dotarcie do klientów. Aby warsztat faktycznie był konkurencyjny, konieczna jest zmiana postawy właściciela, aktywność w pracy z klientem, jego intensywne i efektywne pozyskiwanie. Można do tego wykorzystać programy wspierające pracę warsztatu, np. eSOWA, dzięki któremu wysyłka smsów czy maili do grupy klientów z informacją o usłudze czy akcji promocyjnej staje się prosta i skuteczna. Podczas licznych rozmów i spotkań szefowie warsztatów skarżą się na braki kadrowe. Jak mówią, nie ma młodych mechaników, a ci, którzy trafiają do pracy zaraz po szkole, często są źle przygotowani–brakuje im podstawowych kompetencji czy umiejętności. Dla takiej grupy potencjalnych odbiorców Inter Cars planuje szkolenia w ramach Akademii Młodego Mechanika. Inter Cars od wielu lat współtworzy rynek warsztatów niezależnych w Polsce, zna jego potrzeby i rozumie oczekiwania. Właśnie w odpowiedzi na nie spółka proponuje odpowiednie szkolenia, dopasowane do oczekiwań i diagnozy potrzeb warsztatu.

TEMAT Zautomatyzowana skrzynia biegów (Astronic) Klimatyzacje w pojazdach ciężarowych na przykładzie BEHR Klimatyzacje w autobusach na przykładzie ATC CAN

DATA

MIEJSCE

01-03.03.2017

Centrum Szkoleniowe Inter Cars Czosnów ul. Gdańska 27 Centrum Szkoleniowe Inter Cars Czosnów ul. Gdańska 27 Centrum Szkoleniowe Inter Cars Czosnów ul. Gdańska 27 Centrum Szkoleniowe Inter Cars Czosnów ul. Gdańska 27 Centrum Szkoleniowe Inter Cars Czosnów ul. Gdańska 27 Centrum Szkoleniowe Inter Cars Czosnów ul. Gdańska 28 Centrum Szkoleniowe Inter Cars Czosnów ul. Gdańska 27 Centrum Szkoleniowe Inter Cars Czosnów ul. Gdańska 27 Centrum Szkoleniowe Inter Cars Czosnów ul. Gdańska 27 Centrum Szkoleniowe Inter Cars Czosnów ul. Gdańska 27 Centrum Szkoleniowe Inter Cars Czosnów ul. Gdańska 27

09.03.2017 10.03.2017

Oscyloskop

13.03.2017

E-1

Podstawy układu elektrycznego na przykładzie pojazdów MAN

21-24.03.2017

SK-03

Manualne skrzynie biegów 16S

22-24.03.2017

P-1

Podstawy pneumatycznych układów hamulcowych Zautomatyzowana skrzynia biegów (Astronic)

06-07.04.2017 19-21.04.2017

P-2

EBS/ESP

26-28.04.2017

A-1

UKŁADY OCZYSZCZANIA SPALIN EURO 3-5 (AD-BLUE) UKŁADY OCZYSZCZANIA SPALIN EURO 6 (AD-BLUE)

23-24.05.2017

A-2

Oferta szkoleniowa obejmuje wszystkie etapy funkcjonowania serwisu, nie tylko naprawę czy diagnostykę. Dział Szkoleń Inter Cars kompleksowo wspiera funkcjonowanie warsztatów niezależnych na rynku polskim i zagranicznym.

Z POCZĄTKIEM ROKU 2017 ROZPOCZĄŁ SIĘ KOLEJNY CYKL SZKOLEŃ TECHNICZNYCH, KTÓRY SKIEROWANY JEST DO MECHANIKÓW PRACUJĄCYCH W WARSZTATACH SPECJALIZUJĄCYCH SIĘ W OBSŁUDZE I NAPRAWIE POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH.

O-1

SK-04

22-23.06.2017

CZAS TRWANIA

CENA

3 dni

1440 zł netto/osoba

1 dzień

480 zł netto/osoba

1 dzień

480 zł netto/osoba

1 dzień

480 zł netto/osoba

4 dni

1920 zł netto/osoba

3 dni

1440 zł netto/osoba

2 dni

960 zł netto/osoba

3 dni

1440 zł netto/osoba

3 dni

1440 zł netto/osoba

2 dni

960 zł netto/osoba

2 dni

960 zł netto/osoba

ZAPISY NA STRONIE WWW.SZKOLENIA.INTERCARS.COM.PL (PO PRAWEJ STRONIE ZAKŁADKA SZKOLENIA TECHNICZNE POJAZDY CIĘŻAROWE)

OSOBA KONTAKTOWA PIOTR UGOROWSKI 669 900 379 KORP. 6379 PUGOROWS@INTERCARS.EU

Jego celem jest podniesienie kwalifikacji oraz poszerzenie wiedzy mechaników, zajmujących się tym wymagającym specyficznych umiejętności segmentem rynku. Centrum Szkoleniowym Inter Cars

w Czosnowie dysponuje nowoczesną salą szkoleniową oraz profesjonalnie wyposażonym warsztatem. Odbywa się w niej część praktyczna szkolenia, której organizatorzy poświęcają szczególną uwagę. Na szkoleniach poruszane są za-

gadnienia, z którymi na codzień spotykają się mechanicy pracujący w warsztatach ciężarowych. O ich wysoką jakość dbają doświadczeni i wykwalifikowani trenerzy.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

AKTUALNOŚCI

PRODUCENCI I DYSTRYBUTORZY CZĘŚCI MOTORYZACYJNYCH ZNOWU ZASKAKUJĄ!

8 GRUDNIA W GMACHU MINISTERSTWA ROZWOJU ODBYŁ SIĘ JEDENASTY JUŻ KONGRES PRZEMYSŁU I RYNKU MOTORYZACYJNEGO ZORGANIZOWANY PRZEZ STOWARZYSZENIE DYSTRYBUTORÓW I PRODUCENTÓW CZĘŚCI MOTORYZACYJNYCH (SDCM). Konferencje organizowane przez SDCM to ważna data w kalendarzu wszystkich osób związanych z branżą motoryzacyjną. Są one okazją do podsumowania aktualnej sytuacji na rynku, a także do prognozowania koniunktury w najbliższym czasie. W tym roku w Kongresie wzięło udział około 350 osób – przedstawicieli rodzimego rynku, polskich i europejskich organizacji branżowych, a także wielu najważniejszych instytucji państwowych. Do tej pory podczas konferencji SDCM największy nacisk kładziono na tematy związane z niezależnym segmentem rynku motoryzacyjnego. Tegoroczny Kongres był jednak wyjątkowy, ponieważ odbył się po raz pierwszy, od kiedy SDCM przystąpiło do Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Części Motoryzacyjnych (CLEPA) reprezentującego interesy producentów działających zarówno na rynku IAM, jak również OE. Rozwój SDCM przełożył się na program spotkania, który został wzbogacony między innymi o tematy dotyczące funkcjonowania fabryk motoryzacyjnych w Polsce, a także koncepcję Przemysłu 4.0.

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

LICZBY: • Wartość rynku motoryzacyjnego w Polsce – ponad 70 mld złotych! • Dynamika wzrostu w 2016 r. w porównaniu z 2015 r. to ponad 9%. • Producenci części motoryzacyjnych w Polsce tworzą 120 tys. miejsc pracy. • Udział polskiej produkcji w europejskim rynku motoryzacyjnym wynosi 3%. • Polska zajmuje 12 miejsce wśród największych eksporterów części motoryzacyjnych na świecie, a wartość eksportu jest zaledwie 2,5 razy mniejsza niż producentów działających na rynku chińskim! JAKIE PROBLEMY MAJĄ FABRYKI CZĘŚCI MOTORYZACYJNYCH W POLSCE? Uczestnicy Kongresu Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego mieli okazję wysłuchać debaty przedstawicieli fabryk części motoryzacyjnych działających w Polsce. W dyskusji uczestniczyli Tomasz Miśniakiewicz (Prezes Delphi Poland), Tomasz Grabias (Wiceprezes Zarządu i Dyrektor Sprzedaży i Marketingu Mann+Hummel Poland)

oraz Marek Potoczny (Dyrektor Funduszy Publicznych i Projektów Przemysłowych w firmie Valeo). Głos w dyskusji zabrali także przedstawiciele fabryk części, którzy zasiedli na miejscach dla publiczności. Wzięli oni udział w interaktywnym głosowaniu nad istotnymi dla rynku motoryzacyjnego kwestiami. W ten sposób poznaliśmy ciekawe opinie dotyczące funkcjonowania tego segmentu. Zapytano między innymi o główne problemy oraz zagrożenia, które utrudniają rozwój fabryk części w Polsce. Jak się okazuje, najwięcej osób obawia się niejasnych i niestabilnych przepisów prawno-podatkowych oraz braku wykwalifikowanego personelu do pracy w fabrykach. Eksperci zwrócili uwagę na problemy związane z pozyskiwaniem wsparcia publicznego na rozwój przedsiębiorstwa, w szczególności zbyt długi czas od momentu powstania pomysłu na innowacje do chwili przyznania publicznych środków na jego realizację. W opinii ekspertów powoduje to, że większość z projektów nie jest realizowanych - ulegają one przedawnieniu lub są realizowane z własnych środ-

AKTUALNOŚCI

Tomasz Miśniakiewicz, Prezes Delphi Poland, i Marek Potoczny, Dyrektor Valeo

Minister Jerzy Szmit

ków firmy - często przez jej zagraniczne oddziały. Istnieje bowiem wewnętrzna konkurencja pomiędzy fabrykami producentów na całym świecie, zatem okres pozyskania wsparcia na innowacje w Polsce często sprawia, że projekt realizowany jest w fabryce w innym kraju, który sprawniej przyznał publiczną dotację. Dyskusji przysłuchiwali się reprezentanci wielu ministerstw, dzięki czemu możemy mieć nadzieję, że poznając bezpośrednie opinie przedstawicieli fabryk, będą wiedzieli, jakie kroki należy podjąć, żeby przyznawanie wsparcia publicznego było bardziej skuteczne. Stanowisko to koresponduje z apelem Cezarego Kaźmierczaka (Prezesa Związku Przedsiębiorców i Pracodawców - ZPP), by uczestnicząc „w gospodarczych mistrzostwach świata”, rząd lepiej rozumiał faktyczne potrzeby biznesu. Wyrazem tego powinny być przepisy sprzyjające rozwijaniu w pełni konkurencyjnego rynku motoryzacyjnego opartego na zasadach wolnorynkowych. Swoje stanowisko w kwestii potrzeb zmian uwzględniających punkt widzenia branży motoryzacyjnej dotyczący funkcjonowania Stacji Kontroli Pojazdów oraz wsparcia

Alfred Franke, Prezes SDCM

Frank Schlehuber, Dyrektor CLEPA

wolnej konkurencji wyraził także przedstawiciel Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa, Minister Jerzy Szmit. Podczas konferencji wystąpił także przedstawiciel organizacji CLEPA, Frank Schlehuber, przedstawiając europejski punkt widzenia producentów części motoryzacyjnych. Odniósł się on m.in. do prawa wolnego wyboru konsumentów oraz wskazał, że kwestie bezpieczeństwa i ochrony nie mogą prowadzić do niesprawiedliwych ograniczeń w dostępie do danych. O kluczowych wyzwaniach dla niezależnego rynku mówiła Sylvia Gotzen, Dyrektor Generalna europejskiej organizacji FIGIEFA. Wspomniała rygorach homologacji części zamiennych, główny nacisk kładąc jednak na ogromne dla niezależnego rynku motoryzacyjnego ryzyko wynikające z faktu, że producenci samochodów chcą zamknąć dostęp do danych niezbędnych do serwisowania nowo powstających modeli samochodów. - Troską niezależnych uczestników rynku powinien być swobodny dostęp do systemów diagnostyki pokładowej (OBD) i kompleksowej informacji technicznej (RMI). Dlatego apelują do polskiego rządu – wesprzyjcie swobodę napraw! Uczyńcie przykład dobrych rozwiązań legislacyjnych, wszak każdy

Sylvia Gotzen, Dyrektor Generalna FIGIEFA

konsument winien mieć swobodę wyboru – komu powierzy serwisowanie i naprawę swego dobra – podkreślała. Podziękowała ona także za wkład SDCM w obronę interesów przedstawicieli producentów i dystrybutorów części motoryzacyjnych. PODSUMOWANIE Podczas Kongresu Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego podsumowano aktualną sytuację na niezależnym rynku dystrybucji części. Przedstawiono prognozowane wyniki producentów i dystrybutorów na koniec 2016 roku, które okazały się bardzo pozytywne. Jedynie 12% dystrybutorów części zadeklarowało, że pod koniec tego roku spodziewa się spadków sprzedaży w granicach do 10% w porównaniu z rokiem 2015. Natomiast 37% dystrybutorów oraz aż 60% producentów części spodziewa się wysokich wzrostów sprzedaży przekraczających 10%.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

AKTUALNOŚCI

ODPOCZNIJ Z IC TRAVEL ZARÓWNO WYCIECZKI OBJAZDOWE, JAK I WYJAZDY POBYTOWE MA W SWOJEJ OFERCIE IC TRAVEL, DZIAŁAJĄCY JAKO AGENT WIELU RENOMOWANYCH BIUR PODRÓŻY. IC Travel jest agentem wielu uznanych biur podróży. Jego asortyment jest więc nie tylko szeroki, ale również stanowi gwarancję spokojnej i pozbawionej ryzyka podróży. Korzystając z oferty IC Travel, można nie tylko zarezerwować wypoczynek w wybranym miejscu czy wycieczkę objazdową, ale również wybrać się na narty czy wypłynąć w rejs. W przypadku zainteresowania konkretnym kierunkiem, wystarczy tylko skontaktować się z przedstawicielami IC Travel i opowiedzieć o swoich wymaganiach,

a otrzymamy gotową ofertę. Warto pamiętać, że na klientów, którzy odpowiednio wcześnie zarezerwują wyjazd, czekają zniżki. To jednak nie wszystko. IC Travel pomaga również znaleźć na całym świecie dom lub apartament do wynajęcia na czas podróży oraz zapewnia dostęp do globalnego systemu rezerwacji samochodów AVIS. Ponadto, działa także jako agent Towarzystwa Ubezpieczeń Signal Iduna, dzięki czemu może zaproponować polisy ubezpieczeń turystycznych, biznesowych, pakiety SKI oraz ubezpieczenie kosztów rezygnacji z wyjazdu.

Dodatkowo, IC Travel jest również organizatorem wyjazdów. Posiada niezbędne do tego zezwolenie Wojewody Mazowieckiego i odpowiednie ubezpieczenie. Ideą, która przyświeca zespołowi, jest przygotowywanie ofert szytych na miarę. Dzięki temu w pełni odpowiadają one oczekiwaniom klientów, nawet tym najbardziej oryginalnym, dotyczącym podróży w nietypowym terminie czy nietypowe miejsce. W ubiegłym roku IC Travel organizował m.in. wyjazdy golfowe, motocyklowe oraz wyjazd do Barcelony na Circuit de Catalunya, na 9 rundę FIA World Rallycross Championship.

AKTUALNE OFERTY PUBLIKOWANE SĄ NA STRONIE

WWW.ICTRAVEL.PL.

WIĘCEJ INFORMACJI MOŻNA UZYSKAĆ POD NUMEREM TELEFONU:

22 511 30 33 ORAZ DROGĄ MAILOWĄ:

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

INFO@ICTRAVEL.PL

INFORMACJE Z BRANŻY

RYNEK CIĘŻARÓWEK W 2016 ROKU ZNAMY JUŻ WYNIKI SPRZEDAŻY CIĘŻARÓWEK W 2016 ROKU. JAK PODAJE POLSKI ZWIĄZEK PRZEMYSŁU MOTORYZACYJNEGO W ZESZŁYM ROKU ZAREJESTROWANO W POLSCE 26 628 NOWYCH SAMOCHODÓW I 28 500 UŻYWANYCH. LIDEREM RYNKU JEST DAF. W segmencie pojazdów nowych miniony rok okazał się rekordowy – w stosunku do 2015 r. sprzedaż wzrosła o 18,7%. Wśród 26 628 szt. pojazdów aż 21 042 to ciągniki (+23,7%), które stanowią zasadniczą część łącznie średnich i ciężkich pojazdów (79,0%), a zwłaszcza tych najcięższych o DMC pow. 16 t (86,1%). Od początku roku przybyło samochodów najcięższych o DMC powyżej 16 t - 24 431 szt. (+20,7%). Pojazdów o tonażu poniżej 16 t sprzedano 2 175 szt., o 6 szt. więcej niż rok wcześniej (+0,3%). Wśród podwozi tego seg-

mentu masowego zdecydowanym liderem jest Iveco (1 011 szt.; +3,5%) z 46,5% udziałem. Następny w tej grupie MAN (477 szt.; -1,9%) skupia 21,9% tej części rynku, a kolejny Mercedes-Benz już tylko 17,7% (384 szt.; -10,7%). W 2016 r. najsilniejsza grupa odbiorców wszystkich samochodów ciężarowych powyżej 3,5 t – firmy prowadzące leasing czy CFM - odebrały 75,5% nowo zarejestrowanych pojazdów. Rok wcześniej ich udział był niższy o 2,8 pkt. proc. W 2016 r. przypadło na nie 20,1 tys. nowych rejestracji wobec

Pierwsze rejestracje NOWYCH samochodów ciężarowych o DMC>3,5 t, udział w rynku % Grudzień Pozycja

Marka

2016 Ogółem

1 2 3 4 5 6 7

DAF MAN VOLVO SCANIA MERCEDES-BENZ IVECO RENAULT RAZEM Pozostałe OGÓŁEM

Udział

2016

2015

2016

Gru/Lis Zmiana

Ogółem

Udział

Ogółem

Udział

Zmiana

Udział

314 562 428 257 352 215 85

14,05% 25,15% 19,15% 11,50% 15,75% 9,62% 3,80%

10,8% -28,5% 53,5% 10,5% -19,6% -1,4% 117,6%

424 499 338 372 380 233 116

-17,9% -19,4% 94,4% -23,7% -25,5% -9,0% 59,5%

4807 4691 4526 4439 4001 2314 1657

18,0% 17,62% 17,00% 16,67% 15,03% 8,69% 6,22%

3903 4184 3305 3541 3688 2425 1245

17,39% 18,65% 14,73% 15,78% 16,44% 10,81% 5,55%

23,2% 12,1% 36,9% 25,4% 8,5% -4,6% 33,1%

2213 22 2235

99,02% 0,98% 100%

7,1% 9,1% 7,2%

2362 22 2384

0,4% 9,1% 0,5%

26435 193 26628

99,28% 0,72% 100%

22291 148 22439

99,34% 0,66% 100%

18,6% 30,4% 18,7%

11,86% 11,82% 8,85% 7,72% 99,0% 1,00% 100%

2371 24 2395

Rok narastająco Styczeń – Grudzień

Zmiana

Ogółem

14,53% 16,78% 27,43%

348 402 657 284 283 212 185

Listopad

2015

*Źródło: analizy PZPM na podstawie CEP (MSW)

Pierwsze rejestracje NOWYCH ciągników samochodowych o DMC > 3,5 t, udział w rynku % Grudzień Segment

DMC<=6 t

DMC>6 t

Marka IVECO OGÓŁEM DAF VOLVO SCANIA MAN MERCEDS-BENZ RENAULT IVECO Pozostałe OGÓŁEM OGÓŁEM

2016

Listopad

2015

Ogółem

Udział

Ogółem

Udział

313 602 185 279 204 160 94 0 1837 1837

17,04% 32,77% 10,07% 15,19% 11,11% 8,71% 5,12% 0,00% 100% 100%

256 400 107 405 234 56 114 0 1572 1572

16,28% 25,45% 6,81% 25,76% 14,89% 3,56% 7,25% 0,00% 100% 100%

Zmiana

22,3% 50,5% 72,9% -31,1% -12,8% 185,7% -17,5% 16,9% 16,9%

2016 1 383 293 316 395 285 95 110 0 1877 1878

Gru/Lis Zmiana

-18,3% 105,5% -41,5% -29,4% -28,4% 68,4% -14,5% -2,1% -2,1%

Rok narastająco Styczeń - Grudzień 2016 Ogółem 2 4 4286 4035 3628 3609 2980 1405 1094 1 21038 21042

Udział 50,00% 100% 20,37% 19,18% 17,24% 17,15% 14,16% 6,68% 5,20% 0,00% 100% 100%

2015 Ogółem

Udział

3435 2824 2692 3134 2707 1041 1181 1 17015 17015

20,19% 16,60% 15,82% 18,42% 15,91% 6,12% 6,94% 0,01% 100% 100%

Zmiana

24,8% 42,9% 34,8% 15,2% 10,1% 35,0% -7,4% 0,0% 23,6% 23,7%

* Źródło: analizy PZPM na podstawie CEP (MSW) */nie uwzględniono rejestracji własnych marek krajowych producentów

Pierwsze rejestracje NOWYCH ciągników samochodowych o DMC > 3,5 t, udział w rynku % Segment

3,5 t<DMC<16 t

DMC>=16t INNE

Marka

2016 Ogółem Udział IVECO 104 46,64% MAN 49 21,97% MERCEDES-BENZ 36 16,14% DAF 7 3,14% MITSUBISHI FUSO 2 0,90% RENAULT 9 4,04% ISUZU 4 1,79% Pozostałe 12 5,38% OGÓŁEM 223 100% DAF 341 15,71% VOLVO 657 30,26% SCANIA 284 13,08% MAN 353 16,26% MERCEDES-BENZ 146 11,33% RENAULT 176 8,11% IVECO 108 4,97% Pozostałe 6 0,28% OGÓŁEM 2171 100% OGÓŁEM 2 100% OGÓŁEM 2395 100%

Grudzień 2015 Ogółem Udział 86 35,10% 64 26,12% 53 21,63% 11 4,49% 5 2,04% 11 4,49% 1 0,41% 14 5,71% 245 100% 303 15,26% 424 21,35% 257 12,94% 498 25,08% 298 15,01% 74 3,73% 128 6,45% 4 0,20% 1986 100% 4 100% 2235 100%

Zmiana 20,9% -23,4% -32,1% -36,4% -60,0% -18,2% 300,0% -14,3% -9,0% 12,5% 55,0% 10,5% -29,1% -17,4% 137,8% -15,6% 50,0% 9,3% -75,0% 7,2%

Listopad Rok narastająco Styczeń - Grudzień 2016 2015 Gru/Lis Zmiana Ogółem Udział Ogółem Udział Zmiana 88 18,2% 1011 46,48% 977 45,04% 3,5% 42 16,7% 477 21,93% 486 22,41% -1,9% 39 -7,7% 384 17,66% 430 19,82% -10,7% 8 -12,5% 79 3,63% 78 3,60% 1,3% 12 -83,3% 74 3,40% 48 2,21% 54,2% 9 64 2,94% 77 3,55% -16,9% 4 22 1,01% 13 0,60% 69,2% 9 4,35% 64 2,94% 60 2,77% 6,7% 207 7,7% 2175 100% 2169 100% 0,3% 416 -18,0% 4727 19,35% 3820 18,88% 23,7% 338 94,4% 4519 18,50% 3296 16,29% 37,1% 372 -23,7% 4439 18,17 3541 17,50% 25,4% 457 -22,8% 4209 17,23% 3695 18,26% 13,9% 339 -27,4% 3611 14,78% 3244 16,03% 11,3% 107 64,5% 1593 6,52% 1168 5,77% 36,4% 144 -25,0% 1299 5,32% 1444 7,14% -10,0% 1 500,0% 34 0,14% 30 0,15% 13,3% 2174 -0,1% 24431 100% 20238 100% 20,7% 3 -66,7% 22 100% 32 100% -31,3% 2384 0,5% 26228 100% 22439 100% 18,7% 2016

* Źródło: analizy PZPM na podstawie CEP (MSW) */nie uwzględniono rejestracji własnych marek krajowych producentów

16,3 tys. szt. w 2015 roku. Wszystkie podmioty instytucjonalne odebrały 24 tys. nowych pojazdów, co przekłada się na 90,2% rynku. SAMOCHODY O DMC POWYŻEJ 3,5 T W tej klasyfikacji na pierwszej pozycji jest DAF (4807 szt.; +23,2% rok do roku), który wzmocnił w skali roku udział w rynku do 18,1%, wobec 17,4% rok wcześniej. Z drugą lokatą jest MAN z liczbą 4691 pojazdów (+12,1%) i udziałem 17,6%. Volvo „rzutem na taśmę” wysunęło się na trzecie miejsce (4526 szt.; +36,9%). Za nim, na czwartym miejscu uplasowała się Scania (4439 szt.; +25,4%). Pierwszą piątkę zamknął Mercedes-Benz (4001 szt.; +8,5%), co zapewniło mu 15,0% udział w rynku. Kolejne miejsce zajęło Iveco (2314 szt., -4,6%), a za nim Renault (1657 szt., +33,1%). W stosunku do 2015 roku największy wzrost sprzedaży zanotowało Volvo (+36,9%), a Iveco jako jedyna marka zmniejszyło sprzedaż o 4,6%. SAMOCHODÓW O DMC >= 16 T Grudzień zaskakująco zmienił kolejność marek w grupie najcięższych pojazdów. W całym roku pierwszy jednak jest DAF (4727 szt.; +23,7% rok do roku), a na drugie miejsce przesunęło się Volvo z rezultatem 4519 szt. (+37,1%). Scania okazała się być trzecia, wydając 4439 pojazdów (+25,4%). Dalej już bez zmiany, MAN (4209 szt.; +13,9%) i piąty – Mercedes-Benz (3611 szt.; +11,3%). Za nim uplasował się Renault (1593 szt.; +36,4%) i Iveco (1299 szt.; -10,0%). W kategorii najcięższych pojazdów największy wzrost sprzedaży w stosunku do 2015 r. zanotowało Volvo (+ 37,1%), natomiast Iveco, jako jedyna marka, sprzedało o 10% pojazdów mniej niż w 2015 roku. Gratulując zwycięskiemu DAF-owi, warto zauważyć, że coraz lepiej sprzedają się samochody Volvo i Renault. Całkiem nieźle radzi sobie Scania, która oferuje wyłącznie ciężkie pojazdy. Zastanawia dalekie miejsce Mercedesa, który z trzeciej pozycji w 2015 r. spadł na piątą. Wielkim przegranym jest natomiast Iveco, którego pojazdy cieszą się coraz mniejszym zainteresowaniem nabywców. TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

INFORMACJE Z BRANŻY

ZMIANY PRZEPISÓW Od stycznia obowiązują nowe przepisy dotyczące branży transportowej.

SCANIA PRZEWOZI DOMY DOMY GÓRNICZEGO MIASTECZKA MALMBERGET ZOSTAŁY PRZETRANSPORTOWANE O 7 KILOMETRÓW DALEJ Z WYKORZYSTANIEM POJAZDÓW MARKI SCANIA.

1 stycznia 2017 r. weszła w życie nowelizacja przepisów Umowy Europejskiej ADR dotyczącej międzynarodowego przewozu drogowego towarów niebezpiecznych. Wprowadzony będzie jednak sześciomiesięczny okres przejściowy, co oznacza, że wyłącznie przepisy Umowy ADR 2017 będzie trzeba stosować od 1 lipca 2017 r. W tym roku można również spodziewać się zwiększenia liczby kontroli pojazdów przez Inspekcję Transportu Drogowego. 1 stycznia weszły bowiem w życie nowe zasady wykonywania zawodu przewoźnika drogowego i oceny dobrej reputacji. Jest to przystosowanie polskiego prawa do unijnego rozporządzenia 2016/403. W2016 roku wszczęto ponad 40 postępowań o cofnięcie dobrej reputacji i wiele z nich zakończyło się cofnięciem uprawnień. Namawiajmy przewoźników, by regularnie serwisowali swoje pojazdy.

ŚWIATOWA KONFERENCJA BURMISTRZÓW MIAST W Meksyku odbyła się światowa konferencja burmistrzów dużych miast. Dyskutowano o niskoemisyjnym transporcie przyszłości. Zanieczyszczenie powietrza uznaje się obecnie za najgroźniejszego zabójcę na świecie. Przewiduje się, że liczba jego ofiar podwoi się, gdyż populacja ludności miejskiej wzrasta, a liczba samochodów na świecie do 2050 roku będzie wynosiła 2 mld. Światowa Organizacja Zdrowia (WHO) ostrzegła, że w ciągu ostatnich 5 lat poziom zanieczyszczenia wzrósł globalnie o 8%. Miliardy ludzi są narażone na niebezpieczne i zanieczyszczone powietrze, które jest przyczyną ponad 3 milionów zgonów rocznie - to więcej niż z powodu malarii i wirusa HIV/AIDS. Czytaj więcej

truck.intercars.com.pl

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

Miejscowość Malmberget jest podzielona na pół wielką wyrwą w ziemi, która zaczęła tworzyć się w 1928 roku w wyniku szkód górniczych. Część budynków rozebrano i postawiono w innym miejscu. Niektóre, w tym kilka o znaczeniu historycznym, przeniesiono do innej okolicy w całości.

Po odpowiednim przygotowaniu budynki „ruszono z posad” i ustawiono na specjalistycznych zestawach firmy Mamut. Napęd zapewniły im ciągniki Scania, w tym potężny R620 z silnikiem V8, wyposażony w automatyczną skrzynię biegów Allison. Po wsunięciu pojazdu modułowego Nicolas

MHD pod budynek, pracownicy powoli unieśli zawieszenie, aby masa domu została równomiernie rozłożona pomiędzy 18 osi i 144 kół pojazdu. Dom został zabezpieczony mocowaniem i transport ruszył. Maksymalne obciążenie każdej z osi to 36 ton. Oznacza

INFORMACJE Z BRANŻY

T-SYSTEMS, DAIMLER I DKV ŁĄCZĄ SIŁY Firmy T-Systems, Daimler AG oraz DKV Euro Service nawiązały współpracę na rzecz uruchomienia systemu opłat drogowych EETS w całej Europie. Celem jest komercyjne zorganizowanie systemu EETS, aby móc oferować jednolitą usługę rozliczania myta końcowemu klientowi.

Podejmowane działania będą podlegały weryfikacji przez instytucje państwowe, stojące na straży konkurencyjności. Oferowane usługi obejmą zarówno aktualne, jak i przyszłe płatne odcinki dróg, a także wybrane tunele i mosty – wszystko przy użyciu jednego urządzenia zainstalowanego w pojeździe. Od strony technicznej kluczowym elementem usługi będzie jednolite urządzenie pokładowe instalowane w pojazdach ciężarowych. Wprowadzenie tych urządzeń na rynek planowane jest na rok 2018 i w pierwszej kolejności nastąpić ma w Polsce, Niemczech, Belgi, Francji oraz Austrii. Następnie do systemu włączone mają być kolejne kraje, a wśród nich Włochy, Portugalia, Hiszpania oraz Węgry.

TRAMWAJE OD SOLARISA

to, że pojazd modułowy ma ładowność ponad 600 ton. Ciągnik jest wyposażony w pompę zasilającą instalację hydrauliczną pojazdu modułowego, w tym system sterowania kołami. Zachowaniem pojazdu kieruje operator, który siedzi z przodu i obserwuje ładunek podczas jazdy.

Scania R620 ma wyposażenie umożliwiające holowanie ładunków o masie dochodzącej do 250 t. W przewozach dużych budynków mieszkalnych pomaga drugi pojazd ciężarowy na końcu zestawu. To „pchacz”, który zapewnia dodatkową porcję mocy oraz wspomaga hamowanie. Od

chwili załadunku zestaw pokonuje 7 km drogi w niespełna godzinę. Każdy chwyt reklamowy jest dobry, jeśli jest skuteczny i dodatkowo-pożyteczny. Gdy Volvo Trucks kręci filmy, Scania przewozi domy.

Solaris Bus & Coach znany jest z produkcji miejskich autobusów. Na konferencji prasowej ogłoszono, że z dniem 1 stycznia 2017 roku Solaris Bus & Coach S.A. i Stadler Polska powołują spółkę joint venture pod nazwą Solaris Tram Sp. z o.o., która zajmie się produkcją tramwajów. Utworzenie przedsięwzięcia joint venture wzmocni pozycję obu firm na rynku - zarówno w Polsce, jak i w Europie. Dla Stadlera krok ten stanowi możliwość rozszerzenia dotychczasowej działalności w Polsce. Solaris wnosi do spółki joint venture całą swoją wiedzę, doświadczenie i kompetencje w obszarze pojazdów szynowych – zarządzanie, zespół inżynierów, sprzedaż, zakupy oraz serwis posprzedażowy. W zakładzie Solarisa w Środzie Wielkopolskiej będą produkowane nadwozia tramwajów i zakład ten zostanie rozbudowany. Montaż wstępny i końcowy odbywać się będzie w zakładach Solarisa w Wielkopolsce oraz w fabryce Stadler Polska w Siedlcach. Firma Solaris od 2009 roku jest obecna na rynku pojazdów szynowych. Dostarczyła tramwaje do Poznania i Olsztyna oraz do Jeny i Brunszwiku w Niemczech. Solaris realizuje obecnie kontrakt na dostawę 41 tramwajów do Lipska. Stadler Polska od 10 lat jest producentem pojazdów szynowych w Polsce. W zakładzie w Siedlcach zatrudnionych jest 800 pracowników. TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

PRODUKTY

TRENDY W OŚWIETLENIU

ZWIĘKSZONA WYDAJNOŚĆ, POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA, NOWOCZESNY DESIGN, WYSOKA FUNKCJONALNOŚĆ TO CENTRALNE PUNKTY AKTUALNYCH TRENDÓW W PRODUKCJI OŚWIETLENIA SAMOCHODOWEGO NA ŚWIECIE.

Przemysł samochodowy to jeden z najważniejszych sektorów światowej gospodarki. Strategie wielkich koncernów samochodowych kształtują nowoczesne techniki produkcji oraz konkurencyjność. Na każdym kroku jesteśmy zaskakiwani innowacyjnymi rozwiązaniami i tym samym nasze oczekiwania stale rosną. Ten trend dotyczy również oświetlenia zewnętrznego i wewnętrznego pojazdów. Wzrastający postęp techniczny w oświetleniu ma na celu zainspirować kierowców do poszukiwania i wybierania najciekawszych innowacji. Zwiększona wydajność, poprawa bezpieczeństwa, nowoczesny design, wysoka funkcjonalność to centralne punkty aktualnych trendów w produkcji oświetlenia samochodowego na świecie. Do portfolio produktów oświetlenia wnętrza zostały wprowadzone lampy TruckLight. Wśród nich nieustającą popularnością cieszą się m.in. IL-UN004, IL-UN015 czy IL-UN012. To najwyższej jakości lampy oświetlenia wnętrza, które łączą w sobie funkcjonalność i nowoczesny design. Niewątpliwą zaletą tych lamp jest wykorzystaTRUCK.INTERCARS.COM.PL

nie w nich technologii LED. Dzięki temu są one bardzo energooszczędne, zachowując przy tym dłuższą żywotność. Są odporne na uszkodzenia mechaniczne, ponieważ diody LED charakteryzują się kompaktową budową i brakiem luźnych elementów takich jak szkło czy żarnik. W rezultacie świetnie znoszą drgania, wstrząsy i upadki. Diody LED nie zawierają substancji szkodliwych dla środowiska takich jak rtęć, a dzięki ich wydłużonej żywotności rzadko się je wyrzuca. Dlatego też są niezwykle przyjazne dla środowiska. Lampy są w pełni hermetyczne i posiadają zgodność ze stopniem ochrony przed zawilgoceniem IP 68, a zakres temperatury pracy wynosi od –40°C do +60°C. Technologia LED, w jakiej są wykonane, zapewnia uzyskanie bardzo dobrych parametrów świetlnych przy bardzo małym poborze prądu. Do produkcji używane są wyłącznie markowe diody firm takich jak Osram i Dominant zapewniające wysoką jakość wyrobów. Pozostałe elementy elektroniczne selekcjonowane są według dostawców dla Automotive, co gwarantuje bezawaryjną i bezobsługową

pracę układu elektronicznego lampy przez bardzo długi czas. Gwarantowane jest również działanie lampy w sposób niezakłócający pracy innych urządzeń elektrycznych czy elektronicznych w pojeździe, co jest potwierdzone homologacją na kompatybilność elektromagnetyczną. Dla zwiększenia uniwersalności zastosowania, lampy posiadają zakres napięcia zasilania od 10 do 30 V oraz dowolną biegunowość podłączenia przewodów zasilających. Umożliwia to zastosowanie ich w pojazdach z instalacją zarówno 12 V, jak i 24 V. Około 20 modeli lamp oświetlenia wnętrza TruckLight w ofercie Inter Cars zapewnia kompleksowe zastosowanie. Kompaktowa budowa pozwala na łatwy i różnorodny montaż. Świetnie sprawdzą się w pojazdach takich, jak kontenery, chłodnie, izotermy, kabiny sypialniane, naczepy, przyczepy kempingowe, bagażniki samochodowe, samochody ciężarowe, osobowe i dostawcze oraz pojazdy specjalistyczne. TruckLight to oświetlenie nowoczesne i funkcjonalne spełniające oczekiwania nawet najbardziej wymagających klientów.

ContiTech Air Spring Systems. Technology On Your Side.

The Original! Made by ContiTech.

ContiTech Luftfedersysteme GmbH airsprings_replacement@as.contitech.de www.contitech.de/as-rpl

AKTUALNOŚCI

CZĘŚCI DO AUTOTRANSPORTERÓW JUŻ W OFERCIE INTER CARS W ODPOWIEDZI NA POTRZEBY KLIENTÓW INTER CARS WPROWADZIŁ DO SWOJEJ OFERTY CZĘŚCI ZAMIENNE DO AUTOTRANSPORTERÓW NAJPOPULARNIEJSZYCH MAREK NA RYNKU.

Autotransportery przewożące pojazdy stanowią spory segment naczep specjalistycznych. Są to skomplikowane maszyny posiadające wiele systemów hydrauliczno-mechanicznych, które pozwalają sterować podnoszeniem pokładów oraz wysuwaniem najazdów tak, aby załadunek i rozładunek był możliwie jak najłatwiejszy i najszybszy. W odpowiedzi na potrzeby klientów

firma Inter Cars wprowadziła do swojej oferty części zamienne do autotransporterów najpopularniejszych marek na rynku. Głównym dostawcą wspierającym w tym przedsięwzięciu został Schneebichler. Schneebichler to austriacka firma istniejąca na rynku od 1980 roku, od zawsze działająca w segmencie naczep specjalistycznych służących do przewozów

pojazdów. W ofercie firmy znajduje się ponad 2000 części zamiennych, poczynając od typowo specjalistycznych elementów systemu podnoszenia pokładów, przez hydraulikę siłową, po części zawieszenia, hamulców czy akcesoria do przewożenia pojazdów. Zapraszamy do składania zamówień i zapytań u swoich sprzedawców w filiach Inter Cars.

CHLAPACZE Z POWŁOKĄ PRZECIWROZBRYZGOWĄ SPECJALNA STRUKTURA CHLAPACZY OGRANICZA WYRZUCANIE WODY SPOD KÓŁ. TO ZWIĘKSZA BEZPIECZEŃSTWO I KOMFORT INNYCH UŻYTKOWNIKÓW DROGI. Zgodnie z dyrektywą 2007/46/WE pojazdy kategorii N i O (tj. pojazdy samochodowe mające co najmniej cztery koła oraz zaprojektowane i wykonane do przewozu ładunków, a także przyczepy) z wyjątkiem pojazdów terenowych muszą być zbudowane w taki sposób lub wyposażone w ochronę przeciwrozbryzgową kół tak, aby spełniały postanowienia dyrektywy 91/226/EWG. Dla pojazdów klas N1, N2 (do 7,5 t dopuszczalnego maksymalnego ciężaru całkowitego), O1 i TRUCK.INTERCARS.COM.PL

O2 użycie ochrony jest możliwe, ale niekonieczne. Chlapacze pozwalają na redukcję chlapania wody, spełniając przy tym wszystkie wymagania określone w dyrektywie 91/226/EWG. Specjalna struktura chlapaczy redukuje siłę uderzającą wody, pochłaniając ją i odprowadzając bezpośrednio na dół. Ograniczenie wyrzucania wody spod kół i rozpylania mgły wodnej zwiększa bezpieczeństwo oraz komfort innych użytkowników drogi.

W ofercie Inter Cars chlapacze z powłoką przeciwrozbryzgową można znaleźć pod indeksami: CARGO-M14 CARGO-M15 CARGO-M16

20 AKTUALNOŚCI

RBK01

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

RBK76

RBK05

RBK81

AKTUALNOŚCI

CHIŃSKIE OPONY CIĘŻAROWE ROYAL BLACK OPONY AZJATYCKICH PRODUCENTÓW, GŁÓWNIE CHIŃSKICH, ALE TAKŻE INDYJSKICH I INDONEZYJSKICH, ZDOBYWAJĄ CORAZ WIĘKSZY UDZIAŁ W RYNKU EUROPEJSKIM I POLSKIM. WEDŁUG INFORMACJI JEDNEGO Z WIODĄCYCH EUROPEJSKICH PRODUCENTÓW UDZIAŁ W RYNKU OPON Z DALEKIEGO WSCHODU MOŻE WYNOSIĆ OKOŁO 10%. OCZYWIŚCIE ZA TEN STAN RZECZY ODPOWIADA DUŻY POPYT NA TANIE OGUMIENIE. Opona to bardzo skomplikowany produkt, do budowy którego używa się m.in. stali, gumy syntetycznej, gumy naturalnej (kauczuku), włókien aramidowych, nylonowych czy rayonowych. Niezbędne jest utrzymywanie wysokich standardów jakości podczas całego procesu produkcyjnego, dlatego product managerowie Inter Cars stale poszukują najlepszych dostawców na całym świecie. Chińskie fabryki, z którymi spółka nawiązuje współpracę, oferują produkty coraz lepszej jakości. Wdrażają politykę wysokich standardów produkcji, kontroli jakości, dbałości o otoczenie i pracowników. W ostatnim czasie Inter Cars rozpoczął współpracę z producentem opon marki Royal Black, firmą Weifang Goldshield Tire Co., Ltd.

RBK11

RBK82

WEIFANG GOLDSHIELD TIRE CO., LTD Siedziba Weifang Goldshield Tire Co., Ltd. znajduje się w prowincji Weifang, w mieście Shandong Dongying. Firma została założona w 1991 roku i jest najstarszym oraz największym producentem opon w regionie. Zakład zatrudnia ponad 1300 pracowników, z których ponad 200 to wysokokwalifikowani inżynierowie, technicy i kadra zarządzająca. Potencjał fabryki to prawie 2 miliony opon rocznie, produkowanych zgodnie z wysokimi standardami jakości potwierdzonymi uzyskaniem niezależnych certyfikatów: Compulsory Product Certification (Chińska Obowiązkowa Certyfikacja Produktów), China’s product quality of security certification (Chiński certyfikat bezpieczeństwa produktów).

Wysoką jakość potwierdzają także honorowe tytuły nadawane przez federacje konsumentów. Główną marką opon produkowaną przez Weifang Goldshield Tire Co., Ltd. jest Royal Black, dostępny w ofercie Inter Cars. GWARANCJA Dodatkową zaletą opon Royal Black jest 24-miesięczna gwarancja udzielana bezpośrednio przez Inter Cars. Jakakolwiek wada fabryczna towaru nie zmusza kupującego do kłopotliwego niejednokrotnie kontaktu z producentem.Wszystkie formalności można załatwić lokalnie. DOSTĘPNOŚĆ ROZMIARÓW I BIEŻNIKÓW MOŻNA SPRAWDZIĆ W IC KATALOGU ONLINE LUB KONTAKTUJĄC SIĘ Z NAJBLIŻSZĄ FILIĄ INTER CARS

INDEKS

PRODUCENT

BIEŻNIK

PRZEZNACZENIE

13R22.5 CRB RBK01

Royal Black

RBK01

Przód budowlany

13R22.5 CRB RBK82

Royal Black

RBK82

Napęd budowlany

295/80R22.5 CRB RBK05

Royal Black

RBK05

Przód

295/80R22.5 CRB RBK81

Royal Black

RBK81

Napęd

295/80R22.5 CRB RBK82

Royal Black

RBK82

Napęd budowlany

315/80R22.5 CRB RBK05

Royal Black

RBK05

Przód

315/80R22.5 CRB RBK81

Royal Black

RBK81

Napęd

315/80R22.5 CRB RBK82

Royal Black

RBK82

Napęd budowlany

315/80R22.5 CRB RBK01

Royal Black

RBK01

Przód budowlany

385/65R22.5 CRB RBK76

Royal Black

RBK76

Naczepa

315/70R22.5 CRB RBK81+

Royal Black

RBK81+

Napęd

315/70R22.5 CRB RBK11

Royal Black

RBK11

Przód

385/55R22.5 CRB RBK76

Royal Black

RBK76

Naczepa

385/55R22.5 CRB RBK11

Royal Black

RBK11

Przód

215/75R17.5 CRB RBK11

Royal Black

RBK11

Przód

215/75R17.5 CRB RBK81+

Royal Black

RBK81+

Napęd

235/75R17.5 CRB RBK11

Royal Black

RBK11

Przód

235/75R17.5 CRB RBK81+

Royal Black

RBK81+

Napęd

11R22.5 CRB RBK81

Royal Black

RBK81

Napęd

11R22.5 CRB RBK05

Royal Black

RBK05

Przód

265/70R19.5 CRB RBK81+

Royal Black

RBK81+

Napęd

265/70R19.5 CRB RBK11

Royal Black

RBK11

Przód

285/70R19.5 CRB RBK11

Royal Black

RBK11

Przód

285/70R19.5 CRB RBK81+

Royal Black

RBK81+

Napęd

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

RBK01

RBK05

RBK11

RBK76

RBK81

RBK82

ROYAL BLACK NOWA MARKA OPON CIĘŻAROWYCH W OFERCIE INTER CARS SA

Sprawdź dostępność w IC_Katalogu Online

INFOLINIA 801 80 20 20

PRODUKTY

ŁADUNEK DOBRZE UMOCOWANY

TRANSPORT ŁADUNKÓW WIELKOGABARYTOWYCH NIERZADKO WYMAGA ZASTOSOWANIA SPECJALISTYCZNYCH ZABEZPIECZEŃ. WYSOKĄ SKUTECZNOŚCIĄ W TYM PRZYPADKU ODZNACZAJĄ SIĘ ODCIĄGI ŁAŃCUCHOWE. Jedną z najskuteczniejhaki wraz z nowymi utwarszych metod zabezpiedzanymi zabezpieczeniami, czeń, stosowanych nową zębatkę wykonaną w transporcie w technologii CNC, nowe pogrubione ogniwa, nową rurę nośną, nowe śruby z uchem. ładunków wielkogabarytowych, Ponadto w rozmiarze 8 wydłużono rączkę E-coat EN818-2, co jest użycie odciąnapinającą. Z kolei nowe haki końcowe gów łańcuchozwiększyło odporEN1677-2 posiadają kute zapadki o świetnych wych. To łatwy ność korozyjną w koparametrach i nowym europejskim wymorze solnej do 650 h glądzie, a także nowe, odkuwane zabezpiei pewny sposób czenie mocowane wielowarstwową tulejką oraz znacząco poprawiło na przytwierdzenie rozprężną. Dołączone są do nich również odporność na ścieranie i obijanie pokrycia. nawet najcięższego ładunku. W odpowiedzi przywieszki w 3 językach z funkcją przegląNapinacz transportowy grzechotkowy typ na potrzeby klientów, Inter Cars wprowadził dów do 8 lat. C3 wg EN12195-3 wyposażony jest w nowe do swojej oferty odciągi łańcuchowe do mocowania ładunku o wysokich Przykładowe indeksy w IC Katalogu Online: parametrach technicznych oraz GM-O-G8 FI8 3500 - Odciąg łańcuchowy dwuczęściowy do mocowania ładunku (zabezpieczenie antykorozyjne e-coat) LC=4 wytrzymałościowych. ZastosoGM-O-G8 FI10 3500 - Odciąg łańcuchowy dwuczęściowy do mocowania ładunku (zabezpieczenie antykorozyjne e-coat) LC=6,3 wano w nich łańcuch zawiesiowy GM-O-G8 FI13 3500 - Odciąg łańcuchowy dwuczęściowy do mocowania ładunku (zabezpieczenie antykorozyjne e-coat) LC=10 w nowym pokryciu w technologii

24 PRODUKTY

MONTAŻ TURBOSPRĘŻARKI - O CZYM PAMIĘTAĆ AWARIA TURBOSPRĘŻARKI WYMAGA WYKONANIA PO PIERWSZE GRUNTOWNEJ DIAGNOSTYKI, PO DRUGIE PRAWIDŁOWEGO MONTAŻU. PRZEPROWADZENIE DIAGNOSTYKI POZWALA USTALIĆ I USUNĄĆ PRZYCZYNĘ AWARII, KTÓRA SPOWODOWAŁA KONIECZNOŚĆ PRZEPROWADZENIA NAPRAWY LUB WYMIANĘ PODZESPOŁU. GDY DODAMY DO TEGO RZETELNY MONTAŻ, DŁUGO BĘDZIEMY MOGLI CIESZYĆ SIĘ BEZAWARYJNĄ I PEŁNĄ MOCY PRACĄ SILNIKA.

PODSTAWOWY ZAKRES CZYNNOŚCI MONTAŻOWYCH TURBOSPRĘŻARKI

1 4

Sprawdzić układ dolotowy powietrza wraz z kolektorem, czy jest czysty i wolny od ciał obcych.

Sprawdzić system odpowietrzający silnik - musi być czysty i sprawny.

Dopasować ustawienie obudów. Upewnić się, że wszystkie uszczelki są we właściwym miejscu i dokręcić wszystkie mocowania odpowiednim momentem obrotowym.

10 13

Podłączyć pozostałe elementy do turbosprężarki.

Sprawdzić, czy wszystkie łączenia instalacji (powietrza, oleju, spalin) są szczelne i wolne od wycieku i przedmuchów.

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

2 5

Sprawdzić: - czy przewody doprowadzające i odprowadzające olej są czyste, bez załamań i pęknięć zewnętrznych oraz wewnętrznych, - czy przewód doprowadzający olej nie znajduje się zbyt blisko źródła ciepła i czy osłona cieplna nie jest uszkodzona termicznie lub mechanicznie. Do montażu używać tylko nowych uszczelek (przedmuchy mogą powodować efekt głośnej pracy turbosprężarki) - do montażu nie używać silikonu.

Używając śrub o odpowiedniej specyfikacji, odpornych na wysoką temperaturę, przymocować turbosprężarkę do kolektora lub bloku silnika. Upewnić się, że montaż odbywa się bez tworzenia naprężeń na turbosprężarce i podłączanych przewodach. Dokręcić wszystkie śruby i nakrętki, przestrzegając wartości momentu obrotowego podanych w instrukcji pojazdu. Jeśli to możliwe, obracać wałem korbowym silnika przez 10-15 sek. bez jego uruchomienia lub uruchomić silnik na kilka sekund, w celu pełnego zalania olejem przewodów i samej turbosprężarki oraz ich odpowietrzenia.

Zatrzymać silnik i ponownie sprawdzić poziom oleju.

Wymienić olej i filtr, przestrzegając zaleceń producenta pojazdu.

Sprawdzić stan kolektora wydechowego (płaszczyzny przylegania, zanieczyszczenia, pęknięcia) oraz śrub mocujących.

Podłączyć przewód spustowy oleju i zapełnić otwór wlewu oleju turbosprężarki czystym olejem silnikowym. Jednocześnie powoli ręcznie obracać wirnik.

Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym, nie zwiększając obrotów.

INSTRUKCJA MONTAŻU ORAZ DIAGNOSTYKA I ZWIĄZANY Z NIĄ ZAKRES CZYNNOŚCI PODCZAS MONTAŻU TURBOSPRĘŻARKI, DOŁĄCZONE SĄ DO WSZYSTKICH TURBOSPRĘŻAREK MAREK: BORGWARNER, HONEYWELL GARRETT ORAZ MHI DOSTARCZANYCH DO SIECI INTER CARS PRZEZ MOTOREMO

PRODUKTY

NOWE SPRZĘGŁA SACHS PONAD 250 REFERENCJI NOWYCH ZESTAWÓW, TARCZ I DOCISKÓW SPRZĘGIEŁ SACHS WPROWADZONO DO OFERTY INTER CARS. Zgodnie z oczekiwaniami zarówno rynku polskiego, jak i zagranicznych, na których obecny jest Inter Cars, w asortymencie spółki pojawiły się fabrycznie nowe sprzęgła Sachs. Do oferty trafiło łącznie 256 referencji fabrycznie nowych zestawów, tarcz i docisków sprzęgła. Towar jest objęty 24-miesięczną gwarancją,

a producent potwierdza jakość OE. Inter Cars posiada obecnie w asortymencie sprzęgła Sachs zarówno do młodych pojazdów, jak np. Mercedes Actros MP4 czy Renault T, jak i do tych starszych, jak Man F2000 i Scania 4. Nowe referencje są dostępne do samochodów z manualną i zautomatyzowaną skrzynią biegów.

Przykładowe indeksy w IC Katalogu Online: 3400 700 529:N Zestaw sprzęgła (430 mm, NOWY) MERCEDES ACTROS MP4, ANTOS, AROCS 07.113483 000 348:N Docisk sprzęgła (430 mm, NOWY) RVI C, K, T; VOLVO FH, FH II, FM, FMX D11C330-DTI13-122HM 3400 122 201:N Zestaw sprzęgła (430 mm, NOWY) MAN F 2000, F 90, F 90 UNTERFLUR 07.86-

VADEN W INTER CARS INTER CARS ZOSTAŁ OFICJALNYM DYSTRYBUTOREM MARKI VADEN ORIGINAL. DZIĘKI TEMU ROZSZERZYŁA SIĘ OFERTA SPÓŁKI W ZAKRESIE CZĘŚCI DO NAPRAW SPRĘŻAREK POWIETRZA, NOWYCH SPRĘŻAREK, A TAKŻE INNYCH PRODUKTÓW DO SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH. Od listopada 2016 roku Inter Cars jest oficjalnym dystrybutorem Vaden Original. W efekcie w asortymencie spółki znalazły się wszystkie niezbędne części do napraw sprężarek powietrza, nowe sprężarki, a także inne części do samochodów ciężarowych tej marki. Dzięki szerokiej ofercie produktowej oraz narzędziom do identyfikacji części regeneracja sprężarki nie będzie już stanowiła większego problemu. O MARCE Firma Vaden Original zajmuje się wytwarzaniem produktów i półproduktów dla przemysłu motoryzacyjnego.

Marka jest już znana na rynkach wielu krajów i nieustannie zdobywa kolejne, dzięki bardzo wysokiej jakości produktów oraz stałemu poszerzaniu asortymentu produkowanych wyrobów. Vaden Original posiada własną linię produkcyjną. Jej zakres działalności jest bardzo szeroki, obejmując projektowanie, dział badawczo-rozwojowy, a także formowanie wtryskowe wyrobów z aluminium i tworzyw sztucznych. Firma specjalizuje się w technice odlewania ciśnieniowego, wytłaczaniu oraz obróbce mechanicznej przy użyciu zaawansowanych technologii.

Marka prowadzi działalność zgodnie z ogólnie uznanymi w przemyśle samochodowym normami systemu zarządzania jakością ISO/TS 16949:2009. Posiada również certyfikaty kontroli jakości TS EN ISO 9001:2008. Wyroby Vaden Original cechuje wysoka jakość, niezawodność, trwałość oraz innowacyjność. Firma zawsze odpowiada na potrzeby i wymagania swoich klientów na całym świecie. Prowadzi szeroką działalność na niezależnym rynku części samochodowych.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

28 PRODUKTY

JAKOŚĆ SIĘ OPŁACA PRZEKŁADNIE STOSOWANE W NOWOCZESNYCH POJAZDACH UŻYTKOWYCH SĄ NIEZWYKLE ZŁOŻONYMI MECHANIZMAMI, KTÓRE MUSZĄ SPROSTAĆ WYMAGANIOM DOTYCZĄCYM NIEZAWODNOŚCI, WYGODY UŻYTKOWANIA ORAZ TRWAŁOŚCI. WYSOKIEJ JAKOŚCI OLEJE PRZEKŁADNIOWE ZF AFTERMARKET PRZYCZYNIAJĄ SIĘ DO OBNIŻENIA KOSZTÓW EKSPLOATACJI I SERWISOWANIA. Przekładnie stosowane w nowoczesnych pojazdach użytkowych poddawane są znaczącym obciążeniom. Ich działanie musi być niezwykle precyzyjne i niezawodne, przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej trwałości elementów oraz zapewnieniu jak najlepszego komfortu pracy kierowcy. Żywotność poszczególnych elementów przekładni zależy od jakości oleju przekładniowego. Eksperci firmy ZF Aftermarket zwracają uwagę na zalety płynące ze stosowania produktów najwyższej jakości. Jak przekonują, tańsze oleje przekładniowe nie spełniają często wysokich wymagań producentów pojazdów. Pozorna oszczędność na ich zakupie wiąże się z czasem z wyższymi wydatkami spowodowanymi szybszym zużywaniem elementów przekładni. Wyższa cena w pełni syntetycznych olejów zwraca się w tym wypadku już w ciągu 12-18 miesięcy. ZNACZĄCE ZALETY ZF Aftermarket w swojej ofercie posiada własne oleje, które opracowywane są na etapie projektowania przekładni. ZF-Ecofluid M jest olejem opracowanym specjalnie dla pojazdów użytkowych. Jego stosowanie umożliwia wydłużenie okresów pomiędzy kolejnymi wymianami - są one potrzebne co trzy lata, w przeciwieństwie do olejów mineralnych, które należy wymieniać co roku. Jest to korzystne nie tylko pod kątem TRUCK.INTERCARS.COM.PL

finansowym, ale również przyczynia się do ochrony środowiska naturalnego. Stosowanie olejów syntetycznych znacząco zmniejsza liczbę awarii oraz doskonale chroni elementy przed zużywaniem podczas zazębiania się i synchronizacji przełożeń. W porównaniu z mineralnymi i półsyntetycznymi olejami przekładniowymi, ZF-Ecofluid M zwiększa również wydajność przekładni. To z kolei pozwala ograniczyć zużycie paliwa o 1%, co daje roczne oszczędności na eksploatacji pojazdu rzędu kilkuset euro. ZF Aftermarket oferuje także olej ZF-Ecofluid A Life przeznaczony do autobusów miejskich, dalekobieżnych i rejsowych oraz pojazdów specjalnych i szynowych. Olej ten obniża zużycie paliwa, umożliwiając jednocześnie efektywniejsze wykorzystanie mocy silnika, chroniąc przy tym przekładnię i poszczególne jej elementy przed przedwczesnym zużyciem. KOMPLEKSOWA OBSŁUGA Firma ZF Aftermarket wraz z 650 współpracującymi z nią partnerami na całym świecie jest oczywistym wyborem dla klientów w zbliżającym się okresie wy-

miany oleju w przekładni. Oferuje pełną gamę usług dla pojazdów osobowych, użytkowych, autobusów, maszyn budowlanych i rolniczych, urządzeń szynowych oraz stosowanych w branży morskiej - świadczonych zarówno dla niezależnych warsztatów, jak i dla klientów indywidualnych i flotowych. Dzięki temu klienci otrzymują możliwość wykonania wszystkich usług serwisowych i niezbędnych napraw w jednym miejscu. Znajdujące się w ofercie firmy ZF pakiety serwisowe obejmują kompleksową obsługę przez cały okres eksploatacji pojazdu, w tym m.in: wymiany zapobiegawcze, regenerację, renowację, wymianę skrzyni oraz usługi szkoleniowe i konsultacje. Poszczególne procesy są idealnie dobierane do potrzeb klientów, którzy dążą do ograniczenia kosztów i czasu poświęcanego na obsługę i zachowania jak największej mobilności swoich pojazdów bez zbędnych przestojów. Oryginalne części ZF do skrzyń biegów (Ecolite, Ecomid, Ecosplit, AS Tronic) oraz olej ZF-Ecofluid M (indeks: ZF ECOFLUID M 208L, ZF ECOFLUID M 20L) są dostępne bezpośrednio w Inter Cars.

30 PRODUKTY

WIEDZA I DOŚWIADCZENIE ZAMKNIĘTE W OLEJU

OLEJE SILNIKOWE REVLINE HERCULES, OFEROWANE PRZEZ, JEDNĄ Z NAJSTARSZYCH NA ŚWIECIE, RAFINERIĘ W JAŚLE, PRZEZNACZONE SĄ DO ZASTOSOWANIA W SAMOCHODACH CIĘŻAROWYCH, AUTOBUSACH I SPRZĘCIE CIĘŻKIM. Ponad stuletnia tradycja i doświadczenie rafinerii w Jaśle pozwalają tworzyć i oferować odbiorcom najwyższej klasy produkty. Do takich właśnie produktów zaliczane są oleje z serii Revline Hercules, które w ostatniej dekadzie zostały poddane największym zmianom w odniesieniu do całej grupy środków smarnych oferowanych przez rafinerię w Jaśle. Zmieniające się i coraz większe wymagania z zakresu ochrony środowiska, wydłużające się okresy eksploatacji olejów, liczne zmiany w recepturach, coraz bardziej wymagająca procedura testowo-badawcza, ale przede wszystkim zmieniające się oczekiwania odbiorców spowodowały, że szczególną uwagę skupiono właśnie na tej grupie produktów tak, aby przygotować wyjątkową serię olejów. Ciężka i wytężona praca nad strukturą i specyfiką olejów Revline Hercules zaowo-

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

cowała potwierdzeniem ich jakości przez wiele uznanych i największych marek na rynku samochodów ciężarowych i autobusów. Seria zyskała uznanie i aprobatę wiodących marek, takich jak MAN, Mercedes-Benz, Volvo, Renault VI, Mack. Aprobaty powyższych marek dają gwarancję najwyższej jakości olejów Revline Hercules. W OFERCIE OLEJÓW SILNIKOWYCH DO SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH W INTER CARS MOŻNA ZNALEŹĆ: • HERCULES LS 5W30 - olej energooszczędny, zmniejszający zużycie paliwa oraz kompatybilny z najnowszymi układami oczyszczającymi spaliny typu DPF, SCR. Oparty o technologię „Low Saps” z niską zawartością siarki, fosforu. • HERCULES LS 10W40 - niskopopiołowy olej przeznaczony do najnowszych ukła-

dów typu filtry cząstek stałych DPF, układy SCR czy EGR. Zaprojektowany został z myślą o idealnym połączeniu bardzo dobrych własności smarnych, stabilności termicznej oraz doskonałych własności radzenia sobie z osadami przy długich przebiegach. • HERCULES UHPD 10W40 - uniwersalny olej silnikowy o wyjątkowych właściwościach chroniących przed zużyciem, doskonały na wydłużone przebiegi. Zapewnia optymalną eksploatację wysoko obciążonych silników Diesla. • HERCULES SHPD 15W40 - olej typu „Mix Fleet” przeznaczony do samochodów ciężarowych, świetnie sprawdza się w warunkach pracy dużego zapylenia. Zapewnia odpowiednie smarowanie także przy wydłużonych okresach między wymianami.

32 PRODUKTY

RURA W 48 GODZIN ZALEDWIE 48 GODZIN POTRZEBUJE FIRMA VANSTAR, BY NA ZAMÓWIENIE KLIENTA DOROBIĆ POSZUKIWANĄ PRZEZ NIEGO RURĘ, JEŚLI TAKA NIE ZNAJDUJE SIĘ W OFERCIE. Firma Vanstar oferuje zaawansowane rozwiązania dla układów wydechowych instalowanych w samochodach ciężarowych i dostawczych, autobusach, maszynach budowlanych i rolniczych, a także agregatach prądotwórczych. Przedsiębiorstwo posiada najwyższy poziom zarządzania jakością, co gwarantują wdrożone certyfikaty zgodne z normą ISO 9001:2008 oraz ISO14001:2000. W 2016 roku firma uzyskała certyfikat ISO-TS 16949, który określa wymagania wobec systemu jakości, produktów, w zakresie projektowania lub opracowywania produkcji, instalacji i serwisowania, w przemyśle motoryzacyjnym. Zastosowanie najnowszych, stale udoskonalanych technologii oraz wdrożonych systemów jakości sprawia, że wszystkie procesy produkcyjne w firmie Vanstar są stale monitorowane i kontrolowane. Przedsiębiorstwo korzysta z najnowszych rozwiązań na wszystkich etapach procesu produkcyjnego: od momentu tworzenia oprzyrządowań, potrzebnych przy produkcji na pierwszy montaż (OE), do momentu kontroli jakości gotowego wyrobu. Do produkcji wyrobów używane są zaawansowane technologicznie maszyny, sterowane numerycznie (CNC), do których dane przekazywane są bezpośrednio z programów do projektowania 3D (CAD-CAM). Własna narzędziownia wyposażona w obrabiarki CNC ułatwia wdrażanie nawet najtrudniejszych technologicznie produktów. Zgodnie z przyjętą strategią dostarczania kompletnych układów wydechowych, Vanstar dynamicznie poszerza gamę produktów oferowanych zarówno dla nowych modeli pojazdów użytkowych, jak i maszyn rolniczych. Ścisłe limity emisji spalin obowiązują w UE od 1 stycznia 2005 roku. Wszystkie pojazdy użytkowe muszą być produkowane i dostarczane z zamkniętym systemem oczyszczania spalin. Rosnąca świadomość ekologiczna i dbałość o zdrowie kolejnych pokoleń powodują, że coraz więcej europejskich miast TRUCK.INTERCARS.COM.PL

wprowadza wysokie wytyczne dotyczące redukcji emisji spalin. Tylko te pojazdy, które spełniają co najmniej normę Euro IV, otrzymują długoterminowe uprawnienia do poruszania się w strefach ochrony środowiska. Firma Vanstar posiada w swojej ofercie całą gamę produktów przeznaczonych do najpopularniejszych pojazdów użytkowych, obejmujących normy emisji Euro IV i V. Atutem naszych produktów są: • redukcja emisji cząstek stałych o ponad 99%, • redukcja węglowodorów (HC) i tlenku węgla (CO) wyraźnie poniżej granic UE, • obudowa wykonana w całości z odpornej na korozję i odpornej na wysokie temperatury stali nierdzewnej (INOX), • długi okres użytkowania dzięki twardej konstrukcji filtra (katalizatora),

• ceramiczne wkłady katalityczne o wydłużonej żywotności w stosunku do powszechnie stosowanych na rynku części zamiennych wkładów metalicznych. Vanstar oferuje także usługę Express 48h. Jest to nowatorskie rozwiązanie, które pozwala uelastycznić ofertę i błyskawicznie reagować na potrzeby rynku i klientów. Jeżeli w ofercie firmy nie znajduje się poszukiwana rura, to istnieje możliwość dorobienia takiego elementu na podstawie wzorca – nawet w starej, często mocno wyeksploatowanej, dziurawej rury. Dorobienie potrzebnego elementu nie zajmie więcej jak 48 godzin od chwili dostarczenia wzorca do momentu wysłania gotowej rury.

UKŁAD WYDECHOWY VOLVO FH EURO5 01/2009 -, FH13 ENG. D13C

FEBER

FEBER ROZPOCZĄŁ KOLEJNY ROK OD NOWOŚCI SIERADZKA FABRYKA POJAZDÓW FEBER SP. Z O.O. ZNÓW ZASKAKUJE NOWOŚCIAMI. W ODPOWIEDZI NA POTRZEBY KLIENTÓW, FIRMA WPROWADZIŁA ULEPSZENIA, KTÓRE SĄ DOSTĘPNE W MODELU 2017. Od stycznia klienci mogą zakupić naczepy, w których zastosowano ślizgi prowadnic otworu zbożowego z polietylenu. Dzięki temu rozwiązaniu korzystanie z tzw. „szybra” jest jeszcze łatwiejsze. „Szyber” oraz skrzynka narzędziowa będą dodatkowo zabezpieczone kłódkami z szyfrem, co znacznie utrudni ingerencję osób trzecich.

Dodatkowo od nowego roku naczepy marki Inter Cars są wyposażone we wsporniki zderzaków antyrowerowych pokryte magnelisem. Jest to innowacyjna powłoka metaliczna gwarantująca ochronę nawet w najbardziej surowych warunkach atmosferycznych. Pozostałe nowości to zmiana korby zwijającej plandekę, zastoso-

wanie dodatkowego podświetlenia konsoli bocznej (tylko skrzynie typu box), zabezpieczenie części połączeń śrubowych ramy zaślepkami z plastyku oraz specjalne „podświetlenie” logotypu w tylnej części ramy, co dodatkowo poprawia widoczność naczepy przez innych użytkowników drogi.

RUCHOME PODŁOGI NA RYNEK POLSKI I EUROPEJSKI FEBER JEST WYŁĄCZNYM PRZEDSTAWICIELEM NA POLSKĘ FRANCUSKIEJ MARKI LEGRAS, EUROPEJSKIEGO LIDERA W PRODUKCJI NACZEP Z RUCHOMĄ PODŁOGĄ, KTÓREGO DOŚWIADCZENIE NA RYNKU SIĘGA JUŻ PONAD 90 LAT.

Pojazdy sprzedawane w Polsce przez firmę Feber są produkowane w Sieradzu w systemie CKD (completely-knocked-down). Przy tworzeniu tego projektu towarzyszyła idea połączenia tego, co najlepsze w obu firmach, tj. ruchomej podłogi marki Legras, 90-letniego know-how tej firmy, a także wytrzymałego, niezawodnego, pełnego podwozia ze stali Strenx/Domex, do którego doświadczenie Feber zbierał, produkując naczepy-wywrotki. Firma Legras dostarcza do Sieradza zmontowany układ hydrauliczny cargo floor, z opatentowanymi panelami podłogowymi (typ 10-7 mm góra, 3 mm dół) i z zastrzeżonym wzorem panelu podłogowego, z pionowymi

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

ściankami wewnątrz. Ścianka ta znacząco poprawia ich wytrzymałość oraz wydłuża żywotność ruchomej podłogi. Dodatkowo na długości 300 mm od końca pojazdu, na podłodze pod panelami aluminiowymi, znajduje się stalowa blacha Hardox, po której poruszają się panele także „podbite” Hardoxem. Dzięki temu miejsca najbardziej narażone na wycieranie są dodatkowo wzmocnione. Te i wiele innych opatentowanych przez firmę Legras, pionierskich rozwiązań wyróżnia ją spośród innych producentów. Przede wszystkim są to znakomite patenty, sprawdzone i doceniane rozwiązania w całej Europie. Firma Feber ze swojej strony dostarcza wy-

trzymałą, pełną ramę pojazdu wykonaną z wysokogatunkowej stali Strenx/Domex, wyposażoną w topowe podzespoły takie, jak: osie Mercedes-Jost (5 lat gwarancji lub 1 mln km), 7 kół z oponami Continental Hybrid HT3, układ elektryczny Hella oraz układ pneumatyczny Knorr-Bremse. To właśnie idea połączenia tego, co najlepsze w obu firmach, czyli wytrzymałego i niezawodnego podwozia, markowych podzespołów firmy Feber oraz doświadczenia i innowacyjności w produkcji ruchomych podłóg firmy Legras, zaowocowała powstaniem bardzo dobrych naczep z ruchomą podłogą, zachowując jednocześnie konkurencyjną cenę, która znajdzie zainteresowanie na polskim rynku. Jak dotąd naczepy z ruchomą podłogą produkowane były jedynie na rynek polski, ale już w grudniu 2016 r. fabrykę Febera opuściły pierwsze naczepy skierowane na rynek europejski. Po przeprowadzonym audycie Francuzi docenili wysoką jakość pojazdów i powierzyli część produkcji firmie, której zadaniem jest sprostać najwyższym europejskim wymaganiom i standardom.

SIECI SERWISOWE

30 LAT DOŚWIADCZENIA W BRANŻY PRZEDSIĘBIORSTWO HANDLOWO-USŁUGOWE DAN DZIAŁA W BRANŻY MOTORYZACYJNEJ JUŻ PONAD 30 LAT, MOŻE WIĘC POCHWALIĆ SIĘ OGROMNYM DOŚWIADCZENIEM. OBECNIE PROWADZI W WAŁBRZYCHU WARSZTAT SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH, A TAKŻE SKLEPY Z CZĘŚCIAMI ORAZ AKUMULATORAMI. Firma mieści się w Wałbrzychu. Ma ponad 30-letnie doświadczenie w branży motoryzacyjnej, które stale wzbogaca, prowadząc serwis pojazdów ciężarowych, dostawczych, autobusów, naczep i przyczep. Klienci mogą skorzystać z szerokiego zakresu usług naprawczych, a dzięki sprawnej i terminowej realizacji zleceń firma cieszy się renomą i uznaniem. NOWOCZESNY SERWIS PHU Dan posiada 18 doskonale przygotowanych stanowisk wyposażonych w nowoczesny sprzęt, umożliwiający kompleksowe naprawy samochodów. Warsztat wykonuje m.in. remonty silników, skrzyń biegów, naprawy bieżące, regenerację szczęk hamulcowych, spawanie aluminium, a także ustawianie zbieżności 3D wszystkich pojazdów. Serwis naprawia również alternatory

i rozruszniki. W ofercie jest także kompleksowa naprawa wind załadowczych wszystkich marek i typów. Warsztat jest autoryzowanym serwisem wind Dehollandia. W efekcie zdobytego doświadczenia PHU Dan może pochwalić się dużą wiedzą z zakresu hydrauliki siłowej oraz mechaniki. Dzięki dobrze wyposażanemu pojazdowi serwisowemu wykonuje również naprawy w terenie w miejscu awarii. Warto tu zaznaczyć, że firma DAN stale rozwija zakres swoich usług, dostosowując się do potrzeb klientów, a właściciel firmy dużą uwagę przykłada do podnoszenia kompetencji swoich pracowników. O to, by każda z usług wykonana była na najlepszym poziomie, dba wykwalifikowana kadra mechaników, która oferuje nie tylko wysoki standard obsługi, ale także fachowe doradztwo. Od kwietnia 2013 r. firma jest członkiem sieci serwisowej Q-Service Truck.

- Nasz serwis jest jeszcze lepiej rozreklamowany i trafia do większej liczby klientów z całej Polski. Dzięki współpracy z Inter Cars otrzymujemy wsparcie w zakupie nowoczesnych narzędzi do wyposażenia warsztatu na dogodnych warunkach. Ponadto korzystamy ze szkoleń dla mechaników, dzięki czemu na bieżąco podnoszone są ich kwalifikacje – mówi Jacek Danko z Przedsiębiorstwa Handlowo-Usługowego Dan. SKLEPY Z CZĘŚCIAMI I AKUMULATORAMI Przedsiębiorstwo, poza serwisem ciężarowym, prowadzi w Wałbrzychu także sklep, w którym znaleźć można części motoryzacyjne oraz części do naczep i przyczep. W tym punkcie można ponadto nabyć m.in. profesjonalne narzędzia czy płyny i oleje. Firma zajmuje się sprzedażą części i akcesoriów od 1995 r., stale poszerzając swój asortyment. To jednak nie wszystko. Centrum akumulatorów należące do PHU Dan zaopatruje klientów w akumulatory do różnego rodzaju pojazdów, maszyn rolniczych, urządzeń ogrodniczych, łodzi motorowych, motocykli, a nawet zabawek.

Dane kontaktowe: PHU Dan ul. Gagarina 20, 50-306 Wałbrzych 601 738 800, 605 413 706 TRUCK.INTERCARS.COM.PL

SIECI SERWISOWE

NA DWÓCH NOGACH

- ZADANIEM NASZEJ FIRMY JEST ZABEZPIECZENIE STUPROCENTOWEJ SPRAWNOŚCI POJAZDÓW, DZIĘKI KTÓREJ KLIENT BĘDZIE MIAŁ POCZUCIE BEZPIECZEŃSTWA. DLATEGO TEŻ PRIORYTETEM JEST PROFESJONALIZM. WYKONUJEMY WSZYSTKIE USŁUGI Z NAJWYŻSZĄ STARANNOŚCIĄ, WYKORZYSTUJĄC NAJNOWOCZEŚNIEJSZE DOSTĘPNE ROZWIĄZANIA – PODKREŚLAJĄ ROBERT I MICHAŁ JASTRZĘBSCY, WŁAŚCICIELE INTERTRANSPORT Z RADZYNIA PODLASKIEGO.

Dane kontaktowe: Intertransport ul. Budowlanych 5a 21-300 Radzyń Podlaski 501 104 512, 512 092 560

JESTEŚCIE JEDNĄ Z NAJSZYBCIEJ ROZWIJAJĄCYCH SIĘ FIRM W REGIONIE. JAK TO SIĘ ROBI? Intertransport to firma rodzinna z ponad 24-letnią tradycją, stworzona przez braci Roberta i Michała Jastrzębskich i wspólnie prowadzona. Przez te lata ciężko pracowaliśmy, aby zyskać uznanie klientów i znaczących w branży kontrahentów. Zaangażowanie, profesjonalizm, inwestycje w kadry oraz najwyższe standardy jakości świadczonych usług i obsługi klientów sprawiły, że Intertransport zdobył 7 pozycję wśród najszybciej rozwijających się przedsiębiorstw w województwie lubelskim w prestiżowym rankingu Forbes 2013 r. Wykonujemy wszystkie naprawy z najwyższą starannością, wykorzystując najnowocześniejsze dostępne rozwiązania. Zaczynaliśmy od firmy transportowej i nadal przewozimy towary. Nasze pojazdy można spotkać na wielu europejskich autostradach. Realizujemy kompleksowe usługi transportowe, które obejmują nie tylko międzynarodowy transport drogowy, lecz także w znacznym zakresie transport

morski, kolejowy i lotniczy pomiędzy krajami Azji i Polską. Intertransport oferuje także przeładunki oraz magazynowanie towarów w magazynie logistycznym. Poza tym rozszerzyliśmy naszą działalność o usługi warsztatowe. Znajomość branży transportowej i wiedza wynikająca z własnych doświadczeń realizowania usług transportowych pozwoliła firmie opracować system szczególnego podejścia do klienta – właściciela samochodu ciężarowego. Można stwierdzić, że obecnie Intertansport składa się z dwóch części – jedna to firma, zajmująca się transportem międzynarodowym, natomiast część druga to warsztat remontujący ciężarówki, autobusy, samochody dostawcze i ciągniki rolnicze. Powstanie warsztatu było przemyślaną decyzją, wyznaczeniem nowego kierunku działalności, a tym samym świadomą inwestycją w rozwój przedsiębiorstwa. KIEDY URUCHOMILIŚCIE PANOWIE DZIAŁ SERWISOWY? W 2013 roku zakończyliśmy budowę nowo-

czesnego budynku, w którym świadczone są kompleksowe usługi serwisowe i naprawcze dla samochodów ciężarowych, dostawczych, autobusów oraz ciągników rolniczych. Obecnie warsztat wyposażony jest w siedem stanowisk, zatrudniamy 40 osób. Posiadamy autoryzację systemów Wabco, Knorr-Bremse, Haldex, Hyva i osi SAF, Mercedes oraz BPW. Uzyskaliśmy także autoryzację takich firm, jak: ZF, Sachs, Lemfӧrder oraz naczep FEBER i SCHWARZMULLER. W grudniu 2016 roku otrzymaliśmy autoryzację Isuzu, zarówno na naprawę, jak i na sprzedaż pojazdów. Na naszym rynku jest jeszcze mało pojazdów tej marki, aczkolwiek sprzedaż tych samochodów rośnie i może to być dla nas dobra inwestycja na przyszłość. Udzielenie tej autoryzacji nie byłoby możliwe, gdyby warsztat nie zapewniał wysokich standardów wykonywanych usług. Pozyskanie autoryzacji Isuzu – znanej i cenionej marki - traktujemy jako jeden z dowodów na potwierdzenie naszego profesjonalizmu oraz dowód zaufania kontrahenta. TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

SIECI SERWISOWE

JAKI JEST ZAKRES DZIAŁALNOŚCI ŚWIADCZONYCH PRZEZ WARSZTAT USŁUG? Świadczymy usługi w szerokim zakresie. Naprawiamy uszkodzenia wszystkich podzespołów pojazdu – te powstałe w trakcie eksploatacji oraz szkody komunikacyjne. Podejmujemy się także remontów silników i skrzyń biegów. Co prawda nie posiadamy stołu probierczego do diagnostyki i napraw układów wtryskowych, ale współpracujemy z wyspecjalizowanymi kooperantami. Dzięki temu zapewniamy klientowi kompleksową usługę i nie odsyłamy go do konkurencji. To, jak poradzić sobie z problemem, jest naszą sprawą, a nie klienta. Tak właśnie postępują zawodowcy. Dlatego też w najbliższym czasie zamierzamy uruchomić lakiernię. Dzięki niej będziemy mogli zapewnić pełną obsługę szkód komunikacyjnych. Mamy nadzieję, że ta nasza nowa inwestycja przyczyni się do skrócenia czasu oczekiwania na naprawę szkody powstałej w wyniku zdarzenia drogowego. Obecnie czas oczekiwania na taką naprawę wynosi w naszym regionie ponad dwa miesiące. Zwracamy też uwagę na nowoczesne wyposażenie naszego serwisu. Posiadamy testery diagnostyczne, m.in. Wabco, Haldex, Eberspacher, Webasto. Precyzyjna diagnostyka układów elektrycznych, elektronicznych i napędowych, wykoTRUCK.INTERCARS.COM.PL

nywana z użyciem sprzętu najnowszej generacji to podstawa, pozwala na szybką lokalizację i likwidację usterki. Tym samym czas oczekiwania samochodu na naprawę skraca się do minimum. Dla wygody klientów zadbaliśmy o bogaty w asortyment magazyn części zamiennych, dzięki czemu usuwanie usterek trwa jeszcze krócej. W ramach swojej oferty Intertransport przeprowadza także legalizację tachografów cyfrowych oraz montaż systemów lokalizacji pojazdów GPS. Obserwujemy ostatnio rosnące zainteresowanie właśnie systemami GPS – montujemy ich około 15 tygodniowo. Świadcząc szeroki wachlarz usług dla samochodów ciężarowych, Intertransport otworzył pierwszą w regionie siedziby firmy myjnię samochodów ciężarowych, dostawczych i autobusów. Prowadzimy też otwartą 6 dni w tygodniu stację kontroli pojazdów wyposażoną w najwyższej jakości sprzęt diagnostyczny. Dzięki niemu wykonujemy badania techniczne według zakresu uprawnień okręgowej stacji kontroli pojazdów. Proponujemy naszym klientom przeprowadzenie bezpłatnego przeglądu pojazdu. Jesteśmy w stanie

SIECI SERWISOWE

zdiagnozować usterki, o których istnieniu klient jeszcze nie wie. Tym samym dajemy klientowi możliwość podjęcia decyzji o naprawie, co często pozwala mu uchronić pojazd przed poważniejszymi usterkami w trasie. GDZIE ZAOPATRUJECIE SIĘ PANOWIE W CZĘŚCI ZAMIENNE? W 90% nasz serwis zaopatruje się w części w firmie Inter Cars, natomiast pozostałe 10% części kupujemy w autoryzowanych serwisach DAF-a, Mercedesa czy Scanii. Wynika to z faktu, że Inter Cars trzymanie w magazynie wszystkich części najzwyczajniej w świecie po prostu się nie kalkuluje. Ale z tego powodu nie może ucierpieć nasz klient. Dlatego też, kiedy naprawa wymaga użycia części, które można nabyć wyłącznie w autoryzowanych serwisach, kierujemy się właśnie do tych serwisów. Ma to dodatkowo jeszcze tę dobrą stronę, że w sposób naturalny utrzymujemy z autoryzowanymi serwisami kontakt, po prostu znamy się jako ludzie. Mamy więc do kogo się zwrócić, gdy brakuje nam informacji przy naprawie nowych modeli, których dokumentacji technicznej jeszcze nie znamy. JAK WYGLĄDA WSPÓŁPRACA Z INTER CARS I JAK JĄ PANOWIE OCENIACIE? Części od Inter Cars kupujemy od 2002 roku. Współpraca układa się dobrze, o czym najlepiej świadczy nasze przystąpienie w 2013 roku do prestiżowej sieci Q-Service Truck. Jednym z głównych powodów przystąpienia do sieci jest zapewnienie pomocy technicznej naszym klientom w całej Polsce, a nie tylko w naszym warsztacie. Jak wiadomo, klient jednego warsztatu sieci Q-Service Truck może uzyskać pomoc w innym warsztacie tej sieci, który będzie respektował gwarancję naprawy. Na tej zasadzie do nas może trafić klient

innego warsztatu sieci. Uznaliśmy, że przystąpienie do sieci Q-Service Truck to kolejny krok w rozwoju firmy. Sieć jest uznana przez klientów, a przynależność do niej daje nam wiele korzyści. Dzięki spotkaniom członków sieci mamy możliwość wymiany doświadczeń i wzajemnego poznania się. Możemy też liczyć na wzajemną pomoc w nietypowych naprawach. Bardzo wysoko oceniamy możliwość korzystania ze szkoleń organizowanych przez Inter Cars. Stanowią one niezbędny element w doskonaleniu naszej kadry, w zdobywaniu wiedzy i nowych umiejętności. JAKIE MARKI POJAZDÓW PANOWIE OBSŁUGUJECIE I CZY MACIE STAŁYCH KLIENTÓW? Obsługujemy wszystkie marki pojazdów, ale najczęściej mamy do czynienia z pojazdami marek DAF, Volvo i Renault. Posiadamy stałą bazę klientów, z którymi współpracujemy już od lat. Są to właściciele zarówno małych, jak i dużych flot. Jednakże nasza baza klientów każdego miesiąca się poszerza. W ciągu roku przyjeżdża do nas w celu przeprowadzenia naprawy około 5 tys. pojazdów. W przeważającej większości trafiają do nas stali klienci, ale nie tylko oni. Około 300 napraw rocznie dotyczy pojazdów, które uległy wypadkowi w naszej okolicy i trafiły do nas prosto z trasy. Wśród naszych stałych klientów są też właściciele pojazdów zza granicy wschodniej – z Ukrainy, Białorusi i Rosji. Takich gości witamy u nas dwa lub trzy razy w tygodniu. Dobra opinia o warsztacie przekazywana przez usatysfakcjonowanego klienta właścicielowi kolejnego pojazdu jest sprawdzoną reklamą naszych usług. Nie ma lepszego sposobu na pozyskiwanie nowych klientów. Poza tym taka pozytywna opinia przekazywana pomiędzy zadowolonymi

klientami, utwierdza nas w przekonaniu, że swój sukces zawdzięczamy naszemu profesjonalizmowi i naszej rzetelności, a nie marketingowym sztuczkom. Oznacza to, że możemy z optymizmem patrzeć w przyszłość, bo opieramy swoją działalność na solidnych podstawach. CO WYRÓŻNIA PANÓW FIRMĘ OD KONKURENCJI? Naszą firmę wyróżnia dobrze wykwalifikowana kadra pracowników, która zapewnia stałe zwiększenie się jakości świadczonych usług. Dla klientów niezwykle ważna jest terminowość i jakość wykonania usługi oraz adekwatna do terminowości i jakości cena. Mamy tego pełną świadomość i dokładamy wszelkich starań, żeby klient miał naprawiony pojazd zgodnie z najnowszą wiedzą techniczną, w najkrótszym możliwie terminie i w cenie odpowiadającej rzeczywistej wartości naprawy i części. Zdarza się, gdy jest taka konieczność, że niektóre nagłe usterki naprawiamy ekspresowo, poza kolejnością. Klienci doceniają fakt, że staramy się oferować przystępne ceny za usługi, oferujemy bezpłatny przegląd pojazdu i całodobową pomoc techniczną. Często przypadkowi klienci, którym w drodze uszkodził się samochód i trafili do nas, zostają z nami na dłużej. JAKIE MACIE PANOWIE PLANY NA PRZYSZŁOŚĆ? Jeśli chodzi o część warsztatową firmy, to planujemy poszerzyć naszą ofertę o obróbkę i naprawę głowic oraz, jak już wspominaliśmy, zająć się naprawami powypadkowymi. Chcemy otworzyć ramiarnię i lakiernię. Tak samo nadal będziemy rozwijać część transportową firmy. Zamierzamy też w dalszym ciągu w sposób szczególny dbać o rzetelność oraz terminowe wykonanie wszelkich usług. TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

40 TECHNIKA

ZASADY EKSPLOATACJI AKUMULATORA AKUMULATOR STANOWI PODSTAWOWE ŹRÓDŁO ENERGII ELEKTRYCZNEJ W SAMOCHODZIE. WŁAŚCIWA EKSPLOATACJA AKUMULATORA MA ISTOTNE ZNACZENIE DLA SPRAWNOŚCI POJAZDU. TEKST: DARIUSZ DZIEKAŃSKI W wielu samochodach ciężarowych stosuje się instalację elektryczną o napięciu 24 V uzyskaną w wyniku połączenia szeregowego dwóch akumulatorów 12 V. W niektórych pojazdach z dodatkowymi odbiornikami prądu spotyka się również zestawy złożone z dwóch akumulatorów kwasowo-ołowiowych służących do rozruchu silnika oraz dwóch akumulatorów żelowych zasilające odbiorniki prądu. Przypomnijmy, w żelowych akumulatorach kwasowo-ołowiowych elektrolit występuje w postaci zżelowanego kwasu siarkowego. Akumulatory tego typu są odporne na ubytek elektrolitu oraz charakteryzują się małym samorozładowaniem. Konkurencyjną technologią jest AGM - w tym przypadku elektrolit jest zaabsorbowany w separatorze wykonanym z maty szklanej. Zaletą akumulatorów AGM jest bardzo niska oporność wewnętrzna. Dzięki temu w sytuacji zwiększonego zapotrzebowania na energię elektryczną reakcje chemiczne między elektrolitem i masą aktywną zachodzą szybciej, co umożliwia przekazywanie dużej energii. Niekiedy spotyka się też akumulatory typu EFB, w których płyta dodatnia pokryta jest

dodatkowo warstwą poliestru, co zwiększa odporność na wstrząsy i pracę cykliczną. Wymieniając akumulator na nowy, trzeba więc określić, z jakim typem akumulatora mamy do czynienia. Nie zaleca się łączenia szeregowego akumulatorów wykonanych w różnych technologiach. Bez względu na technologię wykonania i szczegóły konstrukcyjne, w ciężarówkach i autach osobowych stosuje się akumulatory kwasowo-ołowiowe. Akumulatory te charakteryzują się wystarczającą trwałością i stosunkowo niskimi kosztami produkcji. Podstawowym parametrem akumulatora kwasowo-ołowiowego jest pojemność znamionowa (Ah), która określa ilość ładunku elektrycznego, jaką może oddać w pełni naładowany akumulator. Pojemność ta zależy od powierzchni czynnej płyt i zmienia się w zależności od temperatury. W temperaturze minus 25°C, akumulator ma 25% pojemności znamionowej mierzonej w temperaturze 20°C. Warto też wiedzieć, że w całkowicie naładowanym akumulatorze elektrolit zamarza w temperaturze minus 65°C. Gdy akumulator nie jest całkowicie naładowany, elektrolit zamarza w wyższych tempera-

turach. Drugim ważnym parametrem jest tzw. prąd rozruchowy, czyli ilość prądu, jaka może być pobrana z akumulatora podczas rozruchu zimnego silnika. Wymieniając akumulator, warto zwrócić uwagę, czy ma on parametry zalecane przez producenta pojazdu. TYLKO NAŁADOWANY Podstawowym zaleceniem eksploatacyjnym jest utrzymywanie akumulatora w stanie całkowitego naładowania. Całkowite rozładowanie akumulatora powoduje powstawianie siarczanu ołowiu, który pokrywa elektrodę dodatnią, izolując masę czynną od elektrolitu. Spadek napięcia na zaciskach nieobciążonego akumulatora poniżej 12 V świadczy o jego rozładowaniu. Powodów niedoładowania akumulatora może być wiele, np. duży pobór prądu spowodowany jednoczesnym włączeniem wycieraczek, dmuchawy czy jazda z włączonymi reflektorami dodatkowymi. Kolejnym powodem niedoładowania akumulatora może być za niskie napięcie ładowania, które z reguły wynosi 28,8 V. Napięcie ładowania należy mierzyć akumulatorze i alternatorze,

POKRYWA LABIRYNTOWA ZAPOBIEGA UBYTKOM ELEKTROLITU

1 Para wodna kondensuje się na pokrywie i skrapla się przez pokrywę labiryntową. 2 Zabezpieczenie przed zapłonem wstecznym chroni przed iskrami. 3 Centralne odgazowanie zapewnia bezpieczne odprowadzenie gazów. 4 Zawór bezpieczeństwa z dodatkowym pierścieniem. uszczelniającym zabezpiecza przed wyciekiem elektrolitu podczas przechyłu akumulatora.

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

4 Fot. Varta

TECHNIKA prowadzić aż do wystąpienia gazowania elektrolitu. Dla właściwej pracy akumulatora elektrody powinny być całkowicie zanurzone w elektrolicie. Ubytek elektrolitu jest procesem normalnym i wynika z odparowania oraz zgazowania elektrolitu (elektroliza wody). Problem ubytku elektrolitu został rozwiązany przez producentów akumulatorów. W tzw. akumulatorach bezobsługowych objętość elektrolitu jest większa i elektrody są głębiej zanurzone w elektrolicie. Ponadto, w celu zmniejszenia wydzielania wodoru stopy kratek elektrod są wykonane z dodatkiem wapnia lub srebra lub mają zmniejszoną zawartość antymonu. Wyjątkiem są akumulatory żelowe, w których objętość elektrolitu w postaci żelu jest stała. W tradycyjnych akumulatorach ubytek elektrolitu należy uzupełniać wyłącznie wodą destylowaną, żeby zapewnić czystość. Do elektrolitu nie mogą przedostać się żadne zanieczyszczenia. Zgazowanie elektrolitu i jego ubytek prowadzą do zwiększenia stężenia kwasu i zasiarczenia elektrod. Zbyt częste dolewanie wody destylowanej powoduje zmniejszenie gęstości elektrolitu i zmniejszenie pojemności elektrycznej akumulatora. Gęstość elektrolitu w całkowicie naładowanym akumulatorze wynosi 1,28 g/cm3.

SŁOWNICZEK NIEKTÓRYCH POJĘĆ

TECHNOLOGIA EFB FLOODED BATTERY) 1(ENHANCED

Płyta dodatnia dodatkowo pokryta warstwą poliestru, co zwiększa stabilność masy czynnej; zwiększona odporność na drgania i na cykle głębokiego rozładowania.

WAPNIOWO-SREBROWA 2TECHNOLOGIA Stop ołowiu, z którego wykonana jest kratka. Dodatek srebra powoduje skrócenie czasu ładowania; dodatnia kratka wapniowo-srebrowa i ujemna wapniowa redukują zużycie wody.

Obsługa akumulatora nie jest więc skomplikowana i obejmuje kilka czynności, jak kontrola stanu naładowania i poziomu elektrolitu, utrzymywanie w czystości połączeń elektrycznych i samych akumulatorów łącznie z klemami. Ważna jest też okresowa kontrola mocowania akumulatora, gdyż nadmierne wstrząsy skracają jego żywotność. Oferta akumulatorów jest ogromna. Producenci z reguły oferują kilka linii produktowych w zależności od technologii wykonania i zastosowania – większość jest całkowicie bezobsługowa, w niektórych istnieje możliwość uzupełniania elektrolitu. Wielu producentów deklaruje, że ich produkty są odporne na wstrząsy. Poziom wibracji jest określony normami (V4 – najwyższa odporność). W pojazdach, w których akumulatory znajdują się w tylnej części ramy, odporność na wstrząsy ma istotne znaczenie i warto na ten parametr zwrócić uwagę.

Fot. Varta

a znaczna różnica w pomiarach wskazuje na zbyt duże spadki napięcia w połączeniach elektrycznych. W takim przypadku warto skontrolować instalację elektryczną pojazdu i klemy akumulatorów. W starszych pojazdach często winę ponosi alternator, w którym uszkodzone mogą być: regulator ładowania lub diody prostownicze. Również niesprawny rozrusznik może powodować pobór zbyt dużego prądu, co można sprawdzić, mierząc prąd podczas rozruchu silnika. Częstym błędem użytkowników jest podłączanie odbiorników prądu na 12 V do jednego z dwóch połączonych ze sobą akumulatorów rozruchowych. Ze względu na szeregowe połączenie akumulatorów, jeden z nich jest permanentnie niedoładowany, a drugi pracuje w stanie całkowitego naładowania lub nawet przeładowania. Okresowa zamiana akumulatorów nie rozwiązuje problemu i skraca żywotność akumulatorów. Ze względu na szeregowe łączenie akumulatorów rozruchowych nie zaleca się łączenia akumulatora starego z nowym. Przypomnijmy, że ładowanie częściowo rozładowanego akumulatora zaleca się przeprowadzać ładowarką impulsową prądem ładowania o natężeniu 0,1 prądu znamionowego. Temperatura elektrolitu nie powinna wzrosnąć powyżej 40°C. Ładowanie należy

Nowością w konstrukcji akumulatorów są tzw. cyrkulatory kwasowe. W wyniku ruchu pojazdu powodują mieszanie elektrolitu i zapobiegają jego rozwarstwieniu się, utrzymując jego gęstość na stałym poziomie.

POWER FRAME 3KRATKA Wytłaczana kratka ołowiana o specjalnym stopie zapewnia skrócony przepływ prądu i szybszy przepływ energii.

HYBRYDOWA 4TECHNOLOGIA Akumulator z możliwością uzupełniania elektrolitu.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

TECHNIKA

ZGODNIE Z DYREKTYWĄ 2006/40/EG OD 2017 ROKU W UKŁADZIE KLIMATYZACJI WSZYSTKICH NOWYCH POJAZDÓW NIE WOLNO STOSOWAĆ CZYNNIKA CHŁODNICZEGO R-134A. JEST TO ZWIĄZANE Z POTRZEBĄ OCHRONY ŚRODOWISKA. TEKST: ARKADIUSZ ZWOLIŃSKI Obecnie każdy pojazd użytkowy wyposażony jest w układ klimatyzacji, który z racji swej konstrukcji nie jest całkowicie szczelny. W drugiej połowie XX wieku z układu klimatyzacji milionów samochodów emitowany był do atmosfery czynnik chłodniczy na bazie freonu, który, jak się okazało, niszczył stratosferyczną warstwę ozonową filtrującą szkodliwe promieniowanie UV. Opracowano więc nowe czynniki chłodnicze, które co prawda nie uszkadzały już warstwy ozonowej, ale przyczyniały się do globalnego ocieplenia klimatu. Z punktu widzenia przemian termodynamicznych zachodzących w układzie klimatyzacji, optymalny czynnik chłodniczy powinien charakteryzować się wysokim ciepłem skraplania, odpowiednią wartością temperatury wrzenia i stabilnością chemiczną w określonym zakresie temperatur. Ponadto powinien być obojętny dla środowiska

naturalnego i nie reagować z materiałami, z których zbudowany jest układ klimatyzacji. Z punktu widzenia bezpieczeństwa użytkowania optymalny czynnik chłodniczy ma być niepalny, niewybuchowy i nietoksyczny. Natomiast z punktu widzenia biznesowego, warto, aby jego cena była do zaakceptowania. Okazuje się, że wiele z tych parametrów spełnia dwutlenek węgla, który stosowano w pierwszych systemach klimatyzacji. Ale ma on również pewne wady, z powodu których został zastąpiony szkodliwym freonem. Czy w XXI wieku możliwe jest znalezienie idealnego czynnika chłodniczego? NAJPOPULARNIEJSZY – R 134A Pod koniec XX wieku czynnik chłodniczy R 12 (na bazie freonu) został zastąpiony przez środek o nazwie handlowej R 134a, który w pewnym uproszczeniu można określić jako tetrafluorometan. Co prawda R 134a rów-

nież należy do grupy freonów, ale nie niszczy warstwy ozonowej. Czynnik ten w zasadzie używany jest do tej pory. Jego istotnymi zaletami są niewielkie ryzyko zatruć podczas serwisowania układu klimatyzacji oraz niepalność w powietrzu. Okazało się jednak, że R 134a ma negatywny wpływ na powstawanie efektu cieplarnianego. Tzw. potencjał efektu cieplarnianego (GWP) dla czynnika R 134a wynosi aż 1300. Nowa Dyrektywa unijna nie narzuca stosowania określonego czynnika chłodniczego, ale musi on spełniać określone parametry. W tej chwili rozpowszechnia się nowy czynnik R 1234yf, chociaż niektórzy producenci rozważają stosowanie dwutlenku węgla. NOWY CZYNNIK R 1234YF By spełnić wymogi Dyrektywy, opracowano nowy czynnik chłodniczy R 1234yf (tetrafluoropropen), którego potencjał efektu TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

Fot. MAN

CZYNNIKI CHŁODNICZE

cieplarnianego GWP wynosi tylko 4. Dwaj światowi producenci tego czynnika uważają, że w sposób naturalny zastąpi on zabroniony już R 134a. Z punktu widzenia producentów pojazdów, jego kolosalną zaletą jest możliwość stosowania w dotychczasowych układach klimatyzacji (wymagane minimalne zmiany) projektowanych dla czynnika R 134a. Nowy czynnik R 1234yf ma zbliżone parametry do poprzedniego, ale jego wydajność chłodnicza jest ok. 10% gorsza od R 134a. Największe kontrowersje wzbudza możliwość zapalenia się nowego czynnika podczas wypadku drogowego. Czynnik ten zapala się w temperaturze 405°C. Nagłe rozszczelnienie się układu klimatyzacji może spowodować wybuch i zapalenie się czynnika R 1234yf i w efekcie powstanie silnie trujących gazów. Nie jest to dobra wiadomość dla posiadaczy samochodów. Z badań przeprowadzonych przez koncern Daimler wynika, że takie zagrożenie realnie istnieje, czemu zaprzecza Towarzystwo Inżynierów Motoryzacyjnych SAE. W celu wyeliminowania niebezpieczeństwa zapłonu czynnika proponuje się stosowanie dodatkowego układu gaśniczego uruchamianego w momencie zderzenia pojazdu. Jednak taki dodatkowy układ gaśniczy zwiększa masę pojazdu i koszty produkcji. Dyskusje trwają, co nie zmienia faktu, że nowy czynnik R 1234yf kosztuje 600-1000 zł za 1 kg, czyli jest kilkakrotnie droższy od R 134a. Producenci nowego czynnika deklarują jednak, że wraz ze wzrostem produkcji, jego cena będzie spadać. A MOŻE DWUTLENEK WĘGLA? Jednym z pierwszych czynników chłodniczych był dwutlenek węgla, którego kolosalną zaletą jest minimalny wpływ na środowisko. Potencjał efektu cieplarnianego GWP dla dwutlenku węgla wynosi tylko 1, co nie zmienia faktu, że to właśnie dwutlenek węgla jest odpowiedzialny za powstawanie efektu cieplarnianego. Wszystko jest jednak kwestią interpretacji. Zwolennicy dwutlenku węgla jako czynnika chłodniczego dowodzą, że jego emisja z układu klimatyzacji byłaby niewielka, w porównaniu z emisją z rur wydechowych. Co więcej, koszt pozyskania dwutlenku węgla jest znacznie niższy niż produkcji czynnika R 1234yf. Problem z dwutlenkiem węgla jest inny – wymaga on wyższych wartości ciśnienia roboczego, 35 i 130 barów z obu stron sprężarki. Dla porównania, ciśnienia te dla czynnika R 134a wynoszą 3 i 14 barów. Tak więc układ klimatyzacji na dwutlenek węgla wymaga zaprojektowania od nowa i to w taki sposób, by był on odporny na wysokie ciśnienia. Potrzebny jest też TRUCK.INTERCARS.COM.PL

Fot. TEXA

44 TECHNIKA

Stacja do obsługi układu klimatyzacji na dwa czynniki – dotychczasowy R 134a i nowy – R 1234yf.

inny wymiennik ciepła w postaci chłodnicy gazu. Niemniej jednak czynnik chłodniczy oparty na dwutlenku węgla o nazwie handlowej R 744 jest o ok. 1/3 wydajniejszy w porównaniu z czynnikiem R 134a. W WARSZTACIE Producenci urządzeń do obsługi układu klimatyzacji oferują stacje do obsługi dotychczasowego czynnika R 134a oraz nowego – R 1234yf. Na rynku są również dostępne maszyny do obsługi obu tych czynników. Istotnym elementem z punktu widzenia serwisowania obsługi klimatyzacji jest rozpoznanie, z jakim czynnikiem mamy do czynienia. Rozpoznanie czynnika chłodniczego, R 134a lub R 1234yf, jest ważne, gdyż nie można ich ze sobą mieszać. W niektórych maszynach na dwa czynniki wbudowane są analizatory czynnika chłodniczego. Analizator występuje też jako oddzielne urządzenie. W obecnym, przejściowym okresie, do warsztatów niezależnych sporadycznie będą przyjeżdżać samochody z układem klimatyzacji na czynnik R 1234yf. Jednak warsztaty muszą się przygotować do obsługi takich pojazdów.

WARSZTAT POWINIEN POSIADAĆ: - stację do obsługi czynnika R 1234yf lub stację na obydwa czynniki. Stacja na dwa czynniki sprawdzi się w warsztatach, które sporadycznie zajmują się obsługą klimatyzacji, - identyfikator czynnika chłodniczego, - detektor wykrywania nieszczelności, - zestaw do wykrywania nieszczelności UV, - zestaw do płukania instalacji, gdy w układzie układu klimatyzacji znajduje się niewłaściwy olej lub jest go za dużo, a także, gdy jakość czynnika jest niewłaściwa.

By zorientować się, co nas czeka, podajemy najważniejsze zalecenia przy obsłudze czynnika R 1234yf: - zachować szczególną ostrożność, gdyż gaz jest cięższy od powietrza i gromadzi się przy podłodze, - zapewnić dobrą wentylację stanowiska obsługi do układu klimatyzacji, - zakazać palenia tytoniu i stosowania otwartego ognia (np. spawanie) w pobliżu stanowiska do obsługi klimatyzacji, - zakaz sprawdzania szczelności instalacji sprężonym powietrzem, - zakaz naprawy układu klimatyzacji przez lutowanie lub spawanie, - zwrócić uwagę na ilość i rodzaj oleju chłodniczego oraz środka barwiącego. Nadmierne ich ilości obniżają skuteczność działania układu klimatyzacji. W układzie będzie mniej oleju i czynnika R 1234yf w porównaniu z R 134a, - nie dopuścić do wymieszania czynnika R 134a i R 1234yf, - nie przepełniać układu klimatyzacji czynnikiem R 1234yf, wskazania manometrów serwisowych mogą dać fałszywy wynik, - przewody sztywne i parownik są inne niż w instalacji na czynnik R 134a, - temperatura zbiornika czynnika R 1234yf nie może przekroczyć 52 °C, dlatego zbiornika i stacji do obsługi klimatyzacji nie należy wystawiać na bezpośrednie działanie promieni słonecznych. Tak więc nowy czynnik chłodniczy R 1234yf jest mniej wygodny w obsłudze niż poprzedni i zalecane jest przeszkolenie pracowników. Wydaje się, że zdecydowana większość producentów będzie stosować czynnik R 1234yf, a nie R 744. Bez względu na to, na jaki czynnik zdecyduje się producent pojazdu, koszty i tak pokryje nabywca. Koszt układu klimatyzacji na R 1234yf nie jest znacząco wyższy niż na R 134a, ale za to droższy jest sam nowy czynnik. Koszt czynnika R 744 jest niski, ale za to układ klimatyzacji – znacznie droższy.

ŚWIAT WOKÓŁ NAS

Fot. MAN

JAK OBNIŻYĆ ZUŻYCIE PALIWA? TEKST: RYSZARD POLIT

PRODUCENCI POJAZDÓW PODAJĄ Z DUMĄ, ŻE W PORÓWNANIU Z 1965 R. ŚREDNIE ZUŻYCIE PALIWA NA 1 TONOKILOMETR SPADŁO O OKOŁO 60%. TO ZA MAŁO – ODPOWIADAJĄ NABYWCY, DLA KTÓRYCH KLUCZOWYM KRYTERIUM WYBORU POJAZDU PRZY ZAKUPIE JEST POZIOM ZUŻYCIA PALIWA. Jak wykazały testy Efficiency Run Mercedesa-Benza zoptymalizowane zestawy ciągnik-naczepa zużyły o 12-14% paliwa mniej od standardowych wersji. Co ciekawe, przygotowując zestawy do testu, korzystano z ogólnie dostępnych rozwiązań. Jedynie naczepy wyposażono w specjalne spoilery i boczne osłony, których nie produkuje się seryjnie. Zdaniem Mercedesa, drogą do zmniejszenia zużycia paliwa w przewozach dalekobieżnych jest kompleksowa optymalizacja obejmująca ciągnik siodłowy i naczepę. By osiągnąć sukces, trzeba zmniejszyć opór aerodynamiczny, masę własną pojazdów i ograniczyć opory toczenia. To minimalistyczne, chociaż praktyczne podejście można znacznie rozszerzyć. Renault Truck w pojeździe doświadczalnym Optifuel Lab 2 opracowanym na bazie seryjnego modelu T wydzielił cztery obszary potencjalnych oszczędności: zarządzenie energią, aerodynamika, opory toczenia i napęd urządzeń pomocniczych. W stosunku do standardowego modelu T, pojazd badawczy uzyskał o 20% niższe zużycie paliwa,

ale w przeciwieństwie do testów Mercedesa, Optifuel Lab 2 ma zamontowane niestandardowe podzespoły, np. panele słoneczne. Nad opracowaniem oszczędnego pojazdu pracują inżynierowie zatrudnieni przez koncerny samochodowe i producentów podzespołów. Gra idzie nie tylko o zadowolenie posiadaczy samochodów, lecz także o ochronę klimatu, który ma się niestety coraz gorzej. Ludzkość zaczyna powracać do starych pomysłów sprzed ponad 100 lat, które odrzucono, gdyż wymyślono lepsze. Teraz te lepsze pomysły, jak silniki spalinowe, okazały się gorsze, więc powracamy do niechcianego silnika elektrycznego. ULEPSZAMY UKŁAD NAPĘDOWY Podstawowym pytaniem producenta pojazdu jest wybór źródła napędu. W pojazdach dystrybucyjnych zapewne zwycięży silnik elektryczny, ale w dalekobieżnych już niekoniecznie. - Silnik Diesla będzie w dającej się przewidzieć przyszłości nadal głównym filarem ciężkiego transportu samochodowego

– uważa Helmut Weißbeck, dyrektor sprzedaży pojazdów użytkowych i silników w dziale Commercial Vehicle & Off-Road firmy Bosch. Jednak specjaliści oceniają, że dalsze udoskonalanie silnika Diesla może przynieść oszczędności rzędu 1%. Wygląda więc na to, że Diesel osiągnął kres możliwości rozwojowych i w najbliższym czasie nie uda się polepszyć jego i tak niskiej sprawności. Tymczasem firmy olejowe przekonują, że zastosowanie oleju syntetycznego o niskiej lepkości, np. 5W-30 zamiast 15W-40 może obniżyć zużycia paliwa o 2% i to bez żadnych innych zmian. Sęk w tym, że w silnikach Euro VI i tak już stosuje się oleje syntetyczne. Trwają więc intensywne próby nad hybrydyzacją napędu w pojazdach dalekobieżnych. Jego zwolennicy są zdania, że okresowe wspomaganie Diesla silnikiem elektrycznym może obniżyć zużycie paliwa aż o 6%. W rozwiązaniu Boscha przewidzianym dla pojazdów o DMC od 26 do 40 t. silnik elektryczny prądu zmiennego o mocy 120 kW umieszczony jest między silnikiem Diesla, a skrzynią TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

Fot. Renault Trucks

ŚWIAT WOKÓŁ NAS

Doświadczalny pojazd Renault Trucks Optifuel Lab 2 w stosunku do standardowego modelu T ma o 20% niższe zużycie paliwa dzięki lepszemu zarządzaniu energią, w poprawie aerodynamiki, zmniejszeniu oporów toczenia i odłączalnemu napędowi urządzeń pomocniczych.

Panele słoneczne na dachu Renault Optifuel Lab 2.

biegów. Silnik elektryczny może okresowo wspomagać silnik spalinowy, samodzielnie napędzać pojazd i odzyskiwać energię podczas hamowania. System może zostać zintegrowany z układem start-stop lub umożliwiać jazdę wybiegiem – po rozpędzeniu pojazdu do określonej prędkości silnik spalinowy jest okresowo wyłączany i samoczynnie uruchamiany ponownie, gdy prędkość jazdy spadnie do określonej wartości. Takie „żeglowanie” jest już stosowane w autach osobowych. W napędzie hybrydowym falownik przekształca prąd stały magazynowany w akumulatorze na prąd zmienny zasilający silnik elektryczny i steruje jego prędkością obrotową. Rozwiązania te są znane i stosowane w autach osobowych. Napęd hybrydowy jest interesującą alternatywą i być może nowe generacje pojazdów dalekobieżnych będą już miały takie rozwiązanie. Ale wiele zależy od kosztów produkcji i ceny zakupu pojazdu. Napęd hybrydowy wymaga jednak wydajnych TRUCK.INTERCARS.COM.PL

akumulatorów. W celu podniesienia tzw. gęstości energii w akumulatorach litowo-jonowych firma Seeo Inc. proponuje zastosowanie stałego, a nie płynnego elektrolitu i wykonanie anody z czystego litu, a nie z grafitu, jak do tej pory. Dzięki tym zmianom ma wzrosnąć pojemność akumulatora. Są to jednak badania laboratoryjne i nie wiadomo, czy zakończą się sukcesem. Kolejną możliwością zmniejszenia zużycia paliwa jest odłączenie napędu urządzeń pomocniczych od silnika napędzającego pojazd. W wielu pojazdach wykorzystuje się już ten pomysł. - Chodzi o to, aby z silnika spalinowego przejąć jak najmniej energii – twierdzi Claude Covo, dyrektor projektu Optifuel w Renault Trucks. W aucie doświadczalnym Renault Optifuel Lab 2 pompa wody, sprężarka klimatyzacji, pompa paliwa, pompa układu kierowniczego i sprężarka powietrza są napędzane silnikami elektrycznymi, co daje też możliwość okresowego i łatwego w realizacji wyłączenia ich z pracy. Mamy jednak problem z dostarczeniem coraz większej ilości prądu, którego magazynowanie w ciężkich akumulatorach nie jest korzystne. Renault rozwiązał ten problem za pomocą paneli słonecznych o specjalnym, aerodynamicznym kształcie dostosowanym do profilu dachu. Drogo, ale efektownie. Zespół paneli składa się z 48 modułów o powierzchni 40 m2. Ponieważ panele słoneczne nie

wytwarzają prądu w każdych warunkach atmosferycznych, na wszelki wypadek inżynierowie Renault dołożyli system odzysku ciepła ze spalin i zamiany go w energię elektryczną. Zastosowano wymiennik ciepła, w którym, w oparciu o cykl Rankina, ogrzewana spalinami ciecz robocza zamienia się w parę, która napędza generator prądu. Nad takim rozwiązaniem pracuje wiele firm i jest ono na razie w fazie testów. Zakłada się, że dzięki odzyskowi ciepła ze spalin zużycie paliwa silnika spalinowego można zmniejszyć o 4%. Z drugiej strony nie wiemy, ile waży owo urządzenie i w związku z tym, o ile wzrośnie zużycie paliwa. Nowością, która na pewno wejdzie do seryjnej produkcji we wszystkich ciężarówkach nowej generacji, jest elektrohydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego. Rozwiązanie stosowane od lat w autach osobowych polega na tym, że pompa hydrauliczna układu wspomagającego jest teraz napędzana silnikiem elektrycznym. Podczas jazdy na wprost pompa nie pracuje i silnik nie pobiera prądu, co ma przynieść kolejne oszczędności. Ważniejszą zaletą jest możliwość łatwego kierowania kołami jezdnymi pojazdu w przyszłościowych autach autonomicznych. Obecnie, widowiskowe manewrowanie pojazdem na parkingu za pomocą smartfonu jest możliwe w autach z elektrohydraulicznym układem kierowniczym.

ŚWIAT WOKÓŁ NAS

Składane spoilery tylne naczepy.

Fot. Daimler

Osłony na koła naczepy zmniejszają opór aerodynamiczny.

OPONY Najprostszym sposobem zmniejszenia zużycia paliwa jest założenie opon o małym współczynniku tarcia i dbanie o właściwe ciśnienie powietrza w ogumieniu. Goodyear podaje, że zastosowanie energooszczędnego ogumienia w zestawie ciągnik-naczepa obniża zużycie paliwa nawet o 12% w stosunku do ogumienia standardowego. Niestety, dokładnie nie wiadomo, jak wygląda owo ogumienie „standardowe”. Jeśli nawet wynik jest nieco zawyżony, zakup droższych, ale energooszczędnych opon bez wątpienia zmniejsza opory toczenia. W celu zmniejszenia masy własnej pojazdu można też założyć obręcze aluminiowe zamiast stalowych. Być może „alufelgi” to kontrowersyjny pomysł, ale system monitorowania ciśnienia powietrza w ogumieniu daje wymierne korzyści. Wiele firm transportowych montuje takie urządzenia i twierdzi, że koszt zakupu zwraca się szybko. W celu zmniejszenia zużycia opon konstruktorzy pojazdów zastanawiają się nad rozpowszechnieniem skrętnej, tylnej

osi, oczywiście w pojazdach z trzema lub więcej osiami. Tylna oś skrętna, np. eRAS firmy ZF, składa się z siłownika i zespołu napędowego, w skład którego wchodzą elektrycznie napędzana pompa oraz sterownik. Na podstawie sygnału kąta skrętu kół osi przedniej transmitowanego magistralą CAN, sterownik oblicza optymalny kąt skrętu osi tylnej. Po przejechaniu zakrętu system prostuje koła. Przy okazji zmniejsza się też promień skrętu pojazdu. AERODYNAMIKA Coraz większą wagę przykłada się do zmniejszenia oporu aerodynamicznego. Siła oporu aerodynamicznego wzrasta z kwadratem prędkości, czyli jeśli zwiększymy dwukrotnie prędkość jazdy, opór wzrośnie czterokrotnie. Zmniejszenie tych oporów może dać daleko idące oszczędności w zużyciu paliwa. Na całkowity opór aerodynamiczny mają wpływ poszczególne składowe, jak opór: - profilowy – struga powietrza opływającego pojazd powinna być ciągła,

w czym pomagają spoilery boczne zmniejszające odległość między ciągnikiem a naczepą, boczne osłony na koła i tylne spoilery naczepy, - zakłóceń – zaburzenie przepływu strugi powietrza wokół wystających elementów, czyli wystające lusterka zewnętrzne powinny być zastąpione znacznie mniejszymi kamerami, ale nikt tego seryjnie nie stosuje, - wewnętrzny – zaburzenia strugi powietrza przepływającego przez komorę silnikową, - tarcia – nadwozie ciągnika i naczepy powinno być idealnie gładkie, czyli nie należy stosować plandeki, - indukcyjny – powietrze płynące pod nadwoziem kieruje się na boki i mieszając się z powietrzem opływającym nadwozie, powoduje zawirowania. Obecnie każdy nowy ciągnik siodłowy przed wprowadzeniem do seryjnej produkcji jest badany w kanale aerodynamicznym w celu wyznaczenia tzw. współczynnika kształtu nadwozia Cx. Wiarygodne wyniki osiąga się, badając pojazd w skali 1:1, co jednak jest dość kosztowne. W celu obniżenia oporów aerodynamicznych potrzebne jest współdziałanie producentów pojazdów i naczep, gdyż tylko kompleksowe obniżenie oporów powietrza w zestawie pojazd-naczepa może przynieść pożądane korzyści. Szacunkowo można przyjąć, że aerodynamiczne nadwozie powoduje realne obniżenie zużycia paliwa o ok. 5%. Wynik ten zależy od punktu odniesienia niektórzy producenci podają, że uzyskują nawet 25% zmniejszenie zużycie paliwa, nie wiadomo jednak, z jakim pojazdem się porównują. W handlu można nabyć „zestawy aerodynamiczne” w postaci różnych spoilerów. Warto wiedzieć, że prawidłowe działanie spoilera powinno być zbadane w tunelu aerodynamicznym, do którego użytkownik pojazdu nie ma dostępu. Samodzielne zakładanie spoilerów może więc nie przynieść spodziewanych korzyści. Należy też zauważyć, że opuszczenie szyb bocznych w kabinie zwiększa opór aerodynamiczny, niwecząc wysiłki projektantów. Wydatki na paliwo stanowią blisko jedną trzecią całkowitego kosztu posiadania pojazdu, stąd pod silną presją nabywców producenci starają się je obniżyć. Ponieważ techniczne możliwości w samych ciągnikach siodłowych czy naczepach są ograniczone, proponuje się nabywcom instalowanie aktywnych tempomatów połączonych z systemem TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

ŚWIAT WOKÓŁ NAS

Każdy nowy pojazd jest sprawdzany w kanale aerodynamicznym.

Fot. Bosch

Pompa wspomagania układu kierowniczego napędzana silnikiem elektrycznym.

Fot. Daimler

Być może nowe generacje pojazdów dalekobieżnych będą miały napęd hybrydowy – Diesel będzie wspomagany silnikiem elektrycznym.

Fot. Fuso

ELEKTRYCZNE CIĘŻARÓWKI MAJĄ PONAD 100 LAT W ostatnich latach XIX wieku w Europie i USA produkowano pojazdy użytkowe napędzane silnikiem elektrycznym lub spalinowym. W USA czołowym producentem elektrycznych aut dostawczych, autobusów i wozów strażackich była firma Columbia Automobiles. Na jej licencji w 1899 roku produkcję elektrycznych aut o ładowności 350 kg, 1000 kg i 1200 kg rozpoczęła niemiecka firma MMB. W 1906 r. austriacka firma DMG korzystając z patentów Lohner-Porsche, rozpoczęła produkcję m.in. elektrycznych ciężarówek o ładowności 4000 kg z silnikami umieszczonymi w piastach kół. Na jednym ładowaniu akumulatorów mogły przejechać 70 kg z maksymalną prędkością 20 km/h. Ze względu na mały zasięg elektryczne ciężarówki straciły zainteresowanie nabywców, którzy wybrali pojazdy napędzane silnikiem spalinowym.

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

2 3

Fot. MAN

W ramach programu Efficiency Run Mercedesa-Benza prostymi metodami zoptymalizowano zestawy ciągnik-naczepa, co spowodowało spadek zużycia paliwa o 12- 14% w stosunku do standardowej wersji.

JAK ZMNIEJSZYĆ ZUŻYCIE PALIWA? 1 2 3 4 5 6

Zlikwidować te lusterka i zastąpić kamerami. Spoilery boczne powinny kierować strugę powietrza poza naczepę. Założyć energooszczędne opony. Założyć boczne osłony. Założyć system pomiaru ciśnienia powietrza w oponach. Założyć tylne spoilery.

Fot. Daimler

GPS dostosowujących prędkość obrotową silnika i przełożenie w skrzyni biegów do ukształtowania terenu. Inne rozwiązania, jak dopuszczenie do ruchu zestawów ponadnormatywnych czy jazda ciężarówek w konwojach (platooning) wymagają nowych uregulowań prawnych. Jeśli użytkownik pojazdu chce zmniejszyć zużycie paliwa, może we własnym zakresie założyć energooszczędne opony i czujniki do pomiaru ciśnienia powietrza w ogumieniu oraz odbyć kurs ekologicznej jazdy. Reszta leży w gestii producentów pojazdów.

Z badania polskich firm transportowych przeprowadzonych na zlecenie Mobil wynika, że najskuteczniejszymi sposobami na obniżenie zużycia paliwa są: inwestycja w nowy tabor, szkolenia z ekologicznej jazdy, wybór optymalnej trasy przejazdu, kontrola ciśnienia powietrza w oponach, jakość paliwa i lepsza aerodynamika. Respondenci wskazywali też inne czynniki powodujące obniżenie zużycia paliwa, jak niespodziewane kontrole kierowców na trasie, zakup tańszego paliwa i montowanie plomb na zbiorniku paliwa.

WARTO WIEDZIEĆ

Fot. DAF

WYMIEŃ FILTR KABINOWY TEKST: ANDRZEJ WYRZYKOWSKI

JEŚLI KIEROWCA SKARŻY SIĘ NA BRAK KONCENTRACJI, POCZUCIE ZMĘCZENIA I SPOWOLNIENIE REAKCJI, TO BYĆ MOŻE PRZYCZYNĄ JEST ZANIECZYSZCZONY FILTR KABINOWY. POZIOM ZANIECZYSZCZEŃ W KABINIE BEZ FILTRACJI POWIETRZA MOŻE BYĆ NAWET SZEŚCIOKROTNIE WYŻSZY NIŻ NA ZEWNĄTRZ. Większość samochodów jest wyposażona w filtr kabinowy, którego zadaniem jest zatrzymywanie zanieczyszczeń z powietrza zasysanego do kabiny. Zanieczyszczony filtr kabinowy przyczynia się do pogorszenia komfortu prowadzenia pojazdu, szczególnie przez kierowców alergików. System wentylacji kabiny jest tak skonstruowany, że tłoczone przez dmuchawę powietrze przepływa przez filtr kabinowy, który z czasem ulega zapełnieniu. Okresowa wymiana filtra kabinowego jest równie ważna, jak innych filtrów. Standardowy filtr kabinowy usuwa blisko 100% zanieczyszczeń stałych, jak sadza, pył i cząstki kurzu. Zatrzymywane są również bakterie, które przenoszone są głównie na

1 2 3

1 2 3 4

Filtr wstępny Mikrowłóknina Włóknina nośna Węgiel aktywny

Fot. Bosch

BUDOWA FILTRA KABINOWEGO Z WĘGLEM AKTYWNYM

powierzchni cząstek pyłu. Filtr taki składa się z trzech warstw materiału filtracyjnego – warstwy wstępnej zatrzymującej największe zanieczyszczenia, mikrowłókniny wchłaniającej drobne pyły oraz włókniny nośnej. W filtrach kabinowych nie stosuje się włókien celulozowych, które zostały zastąpione przez mikrowłókninę. Jest to siatka z nici z tworzywa sztucznego, na którą napylono substancję klejącą. W procesie produkcji całość zostaje ściśnięta, w ten sposób powstaje włóknina o strukturze gradientowej – na powierzchni medium filtracyjnego włókna są ułożone rzadziej, a w głębi – ciaśniej. Dzięki temu duże cząstki są zatrzymywane na powierzchni medium filtracyjnego, a w głębi – drobne cząstki kurzu i pyłu. W procesie produkcji medium filtracyjne zostaje naładowane elektrostatycznie, co powoduje zatrzymywanie najdrobniejszych cząstek. Włóknina, w przeciwieństwie do celulozy, ma małą higroskopijność i nie wchłania wody. Dzięki temu w medium filtracyjnym ogranicza się rozwój mikroorganizmów. Filtry kabinowe są oferowane również z dodatkową warstwą tzw. węgla aktywnego. Jest on wytwarzany z węgla drzewnego, skorup pestek śliwek lub orzechów kokosowych, które są zwęglane w parze wodnej o temperaturze 800 stopni C. Struktura

wewnętrzna węgla aktywnego ma zadziwiająco dużą powierzchnię. Jeden gram węgla aktywnego to 1000 m2 powierzchni wewnętrznej. Właściwość ta wynika z wewnętrznej, porowatej struktury. Warstwa węgla aktywnego w filtrze umieszczana jest jako ostatnia. Węgiel aktywny zatrzymuje cząsteczki 500 razy mniejsze od grubości ludzkiego włosa, a więc gazy, takie jak ozon, tlenek azotu i spaliny. Małe cząsteczki gazów są zatrzymywane na zasadzie chemicznej reakcji z węglem aktywnym oraz przytwierdzania się cząstek do powierzchni węgla aktywnego dzięki działaniu sił van der Waalsa. W niektórych filtrach stosowana jest też warstwa polifenolu zatrzymująca alergeny. Okazuje się bowiem, że co trzeci mieszkaniec Unii Europejskiej cierpi na różnego rodzaju alergie. WYMIANA W ciągu godziny przez filtr przepływa 300 m3 powietrza. Zaleca się, by filtr kabinowy wymieniać po przebiegu pojazdu 15-20 tys. km. Zapełnienie filtra powoduje znaczne zmniejszenie ilości powietrza tłoczonego do kabiny i w skrajnych przypadkach może spowodować przeciążenie silnika dmuchawy. Objawami zanieczyszczonego filtra, oprócz dolegliwości, które odczuwa kierowca, są zaparowane szyby, a także nieprzyjemny zapach w kabinie. TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

HISTORIA

- HISTORIA WYCIERACZEK TEKST: RYSZARD POLIT

Fot. Renault Trucks

OD PIANISTY DO DENTYSTY

NA POCZĄTKU XX WIEKU W SAMOCHODACH ZACZĘTO MONTOWAĆ PRZEDNIE SZYBY, KTÓRE CHRONIŁY JADĄCYCH PRZED PODMUCHAMI WIATRU. TEN GENIALNY POMYSŁ MIAŁ JEDNAK WADĘ – PODCZAS OPADÓW DESZCZU LUB ŚNIEGU WIDOCZNOŚĆ PRZEZ SZYBĘ BYŁA BARDZO OGRANICZONA.

Fot. Volvo

W 1926 r. początkowo w samochodach osobowych wprowadzono napęd wycieraczki silnikiem elektrycznym umieszczonym przy górnej krawędzi szyby.

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

man, który przybywszy w 1924 roku do USA zakupił Forda T. Ręczny napęd wycieraczki utrudniał jazdę, więc zdolny pianista opracował pneumatyczny system napędu gumowej wycieraczki osadzonej na metalowym ramieniu. Jak głosi legenda, Hofman podczas ćwiczeń fortepianowych skupił uwagę na działaniu metronomu do wyznaczania tempa. Urządzenie zamontowano w jego prywatnym Fordzie T. Wieść szybko dotarła do centrali Forda, który odkupił od Hofmana ów wynalazek i wprowadził go do seryjnej produkcji. Niestety napęd pneumatyczny miał tę wadę, że im szybciej jechał samochód, tym wolniej poruszała się wycieraczka. Kolejnego przełomu dokonał dentysta Ormand Wall, który wpadł na pomysł wykorzystania silniczka elektrycznego umieszczonego przy górnej krawędzi szyby zamiast napędu pneumatycznego. W 1926 r. Bosch rozpoczął produkcję mechanicznego napędu wycieraczki składającego się z silnika elektrycznego, który przez przekładnię ślimakową napędzał ramię wycieraczki umieszczonej przed kierowcą. Do lat 30. XX w. stosowano system Boscha, w którym silnik elektryczny umieszczano przy górnej krawędzi szyby. Potem silnik elektryczny zaczęto umieszczać u dołu szyby, by nie ograniczał widoczności. Dzięki napę-

Pod koniec lat 30. stosowano już dwie wycieraczki napędzane silnikami umieszczonymi przy górnej krawędzi szyby.

Fot. Scania

Wynalazcy pospieszyli z pomocą – Amerykanin J.H. Apjohn w 1903 r. zaproponował system dwóch szczotek poruszających się z góry w dół. System ten był jednak dość skomplikowany i nie wytrzymał konkurencji ze znacznie prostszym urządzeniem wywołującym wahadłowy ruch wycieraczek, który stosujemy do dzisiaj. Jego twórcą była Amerykanka Mary Anderson, która swój system opatentowała w tym samym roku, co Apjohn. Szczotki przesuwające się po szybie nie spełniały swojego zadania i ok. 1905 r. zostały zastąpione przez gumowe nakładki, które znacznie lepiej zbierały wodę z szyby. Ramiona wycieraczek poruszane były ręcznie podczas jazdy. Ręczny napęd, za pomocą systemu linek, miały gumowe wycieraczki Heinricha von Preussen, który rozpowszechniał je w Europie. Dzięki możliwości oczyszczania szyby samochód stał się pojazdem eksploatowanym przy każdej pogodzie. Przełomu dokonał Polak, znany wirtuoz fortepianu, Józef Hof-

dowi elektrycznemu zaczęto montować dwie wycieraczki z różnymi sposobami ich pracy – współbieżnie lub przeciwbieżnie. Dopiero w latach 50. XX w. rozpowszechniły się spryskiwacze, a w 1962 r. Bob Kearns wymyślił mechanizm przerywający pracę wycieraczek. Obecnie modyfikuje się konstrukcje samych wycieraczek, wprowadzając do produkcji wycieraczki bezprzegubowe, a pióra wycieraczek są wykonywane z dwóch rodzajów gumy (twardej i miękkiej), czasami ze specjalnymi powłokami nanografitowymi. Dzisiaj wycieraczki uruchamiają się same i same dostosowują szybkość poruszania się ramion od ilości opadów. A wszystko zaczęło się od szczotki!

BIO SERVICE

DOTOWANIE UTYLIZACJI ODPADÓW

ODPADY POWSTAJĄCE W WARSZTACIE POWINNY BYĆ ODPOWIEDNIO ZAGOSPODAROWANE. CHOĆ ICH RECYKLING KOSZTUJE, TO PODPISUJĄC UMOWĘ Z BIO SERVICE, MOŻNA LICZYĆ NIE TYLKO NA POMOC W PRAWIDŁOWYM PROWADZENIU GOSPODARKI OPADAMI, ALE I NA ZWROT NAKŁADÓW PONIESIONYCH NA ICH UTYLIZACJĘ. W rozumieniu przepisów ustawy o odpadach przez wytwórcę odpadów rozumie się każdego, kogo działalność powoduje powstanie odpadów. Sam odpad natomiast definiujemy jako każdą substancję lub przedmiot, którego posiadacz pozbywa się, zamierza się pozbyć lub do pozbycia się we właściwy sposób jest zobowiązany. Odpadem warsztatowym będzie na przykład pozostawiony po wymianie olej, płyn, akumulator, filtr, opona, żarówka, pusty pojemnik, itd. Odpady powstające w warsztacie powinny być właściwie zagospodarowane. Ustawodawca narzuca na serwisy odpowiednie postępowanie w tym zakresie. Po pierwsze wymagana jest umowa z firmą odbierającą odpady, która posiada zaplecze logistyczne oraz pozwolenia na przewóz i utylizację. Po drugie warsztat musi posiadać konieczną dokumentację: pozwolenia na wytwarzanie odpadów, karty odpadów, karty ewidencji,

sprawozdania. (Warto pamiętać, że sprawozdania z ilości odpadów wytworzonych za 2016 rok należy do 15 marca 2017 roku złożyć do Urzędu Marszałkowskiego). Trzecim warunkiem jest segregacja odpadów oraz odpowiednie miejsce do ich składowania. Projekt Bio Service, wychodząc naprzeciw prawnym wymaganiom, przygotował kompleksową ofertę dla warsztatów. Firmy, które w ramach tego projektu współpracują z serwisami, mają zezwolenia i odpowiednie zaplecze logistyczne. Wydadzą właściwe dokumenty w momencie odbioru odpadów, pomogą w ich wypełnieniu, wstawią pojemniki na odpady i wskażą odpowiednie miejsce do ich składowania na terenie warsztatu. Zgodnie z przepisami, w przypadku części odpadów powstających w warsztacie, za ich utylizację płaci serwis. W praktyce wygląda to tak, że po odebraniu odpadów, oprócz obowiązkowej Karty Przekazania Odpadów

(osobnej na każdy kod odpadu), klient otrzymuje również fakturę za recykling odpadu, której wysokość zależy od wagi oraz ceny odzysku. Każdy kod odpadu ma swoją „cenę utylizacyjną”. Załączona tabela przedstawia najczęściej spotykane w warsztacie kody odpadów oraz kwoty, jakie trzeba zapłacić za ich utylizację. Stawki obowiązują na terenie całej Polski, ale dotyczą tylko tych klientów, którzy podpisali umowę w ramach projektu Bio Service. Warto wiedzieć, że Bio Service wraz z Inter Cars zwracają środki poniesione na utylizację w postaci doładowania multikarty IC Premia CASH. Otrzymane środki można wykorzystać od razu na zakupy produktów oferowanych przez Inter Cars (a jednocześnie wyszczególnionych jako rodzaj odpadu w przedstawionej tabeli). Szczegóły dostępne na stronach: www.bio-service.pl i www.facebook.com/bioservicewarsztat

KWOTA ZAKUPU NETTO W IC BRANA POD KOSZT ODBIORU KOD ODPADU UWAGĘ DO WYLICZENIA REFUNDACJI KOSZTU 1 KG ODPADU ODDANIA 1 KG LUB 1 L ODPADU

KWOTA ZWROTU W IC CASH ZA ODDANY ODPAD (1 KG)

LP.

RODZAJ ODPADU

Opakowania tworzyw sztucznych

15 01 02

50 zł

0,8

1 zł

Opakowania po substancjach niebezpiecznych

15 01 10*

50 zł

1,35

1 zł

Opakowania ciśnieniowe

15 01 11*

1 kg

3,5

3,00 zł

Sorbenty, materiały filtracyjne, tkaniny do wycierania (np. szmaty, ścierki) i ubrania ochronne zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi (w tym filtry paliwa)

15 02 02*

50 zł

0,8

1 zł

Sorbenty, materiały filtracyjne, tkaniny do wycierania (np. szmaty, ścierki) i ubrania ochronne inne niż wymienione w 15 02 02 (w tym filtry powietrza)

15 02 03

50 zł

0,7

1 zł

Filtry olejowe osobowe

16 01 07*

4 szt. = 1 kg

1 zł

Filtry olejowe ciężarowe

16 01 07*

3 szt. = 1 kg

1 zł

Płyny hamulcowe

16 01 13*

1 l

0,9

1 zł

Płyny zapobiegające zamarzaniu zawierające niebezpieczne substancje.

16 01 14

1 l

0,9

1 zł

Płyny zapobiegające zamarzaniu inne niż niebezpieczne

16 01 15

1 l

0,5

1 zł

Tworzywa sztuczne

16 01 19

1 kg

0,8

0,80 zł

Szkło szyb samochodowych

16 01 20

1 kg

1 zł

Świetlówki

16 02 13*

1 kg

3,5

3 zł

Gaśnice

16 03 04

1 kg

0,8

0,80 zł

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

ROZRYWKA

KAMAZ NAJLEPSZY W RAJDZIE DAKAR TEGOROCZNY RAJD DAKAR WYGRAŁ EDUARD NIKOŁAJEW W KAMAZIE. ZA NIM ZNALAZŁ SIĘ DMITRIJ SOTNIKOW, RÓWNIEŻ W CIĘŻARÓWCE TEJ MARKI. PODIUM UZUPEŁNIŁ GERARD DE ROOY.

Dakar to niezwykle trudny rajd, w którym ścigają się najlepsi. W tegorocznej edycji wzięło udział 14 pojazdów marki MAN, 6 DAF-ów, 6 Iveco, 3 Tatry, 4 Kamazy, 3 Renault, 3 MAZ-y, 2 Hino, 2 Scanie, 3 Mercedesy i jeden LIAZ. Są to maszyny specjalnie przygotowane, więc Rajd Dakar to również wyścig inżynierów i mechaników. Tegoroczna odsłona wydarzenia była szczególnie trudna za sprawą ulewnych deszczy, które odcinały zawodników od pojazdów serwisowych. Klasyfikacja poszczególnych załóg ustaliła się podczas końcowych etapów wymagających niezwykłych umiejętności nawigacyjnych. Ostatecznie pierwsze miejsce na podium zajął Eduard Nikołajew w Kamazie. Triumfował on w Dakarze już po raz trzeci – drugi jako kierowca. W skład załogi weszli jeszcze pilot Jewgienij Jakowlew i mechanik Władimir Rybakow. W ten sposób, po 2 latach przerwy, Kamaz odzyskał prymat w Rajdzie Dakar. Od 1996 roku było to już 14 zwycięstwo ciężarówki rosyjskiej marki. Na drugim miejscu uplasowała się ekipa Dmitrija Sotnikowa w Kamazie Master. Na trzecim miejscu do mety dojechał Gerard de Rooy w Iveco. Jego załogę tworzyli Moises Torrallardona i polski mechanik - Dariusz Rodewald. Nasz rodak może pochwalić się tym samym już swoim czwartym podium. Na koncie ma bowiem jeszcze 2 zwycięstwa (w 2012 i w 2016 r.) oraz 2 miejsce (w 2014 r.).

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

KLASYFIKACJA CIĘŻARÓWEK 1. Eduard Nikołajew/Jewgienij Jakowlew/Władimir Rybakow (RUS) Kamaz 4326 27:58.24 2. Dmitrij Sotnikow/Rusłan Achmadiejew/Igor Leonow (RUS) Kamaz 4326 +18.18 3. Gerard de Rooy/Moises Torrallardona/Dariusz Rodewald (NL/E/PL) Iveco Powerstar +41.19 4. Federico Villagra/Adrian Yacopini/Ricardo Torlaschi (RA) Iveco Powerstar +1:00.14 5. Ajrat Mardiejew/Ajdar Bielajew/Dmitrij Swistunow (RUS) Kamaz 4326 +2:26.50 6. Alaksandr Wasilewski/Dmitrij Wichrenka/Anton Zaparoszczanka (BY) MAZ 5309 RR +2:34.57 7. Aleš Loprais/Jan Tománek/Jiří Stross (CZ) Tatra Phoenix +3:06.56 8. Teruhito Sugawara/Hiroyuki Sugiura (J) Hino 500 Series +3:18.36 9. Hans Stacey/Jan van der Vaet/Hugo Kupper (NL/B/NL) MAN TGA +3:44.56 10. Martin Macík Jr/František Tomášek/Michal Mrkva (CZ) LIAZ 111.154 +3:54.40 ... 22. Dave Ingels/Benny Raes/Michał Wrzos (B/B/PL) MAN TGA +14:32.06