It nr 3 na www

PAŹDZIERNIK 2016 EGZEMPLARZ BEZPŁATNY

PRZYBYWA NAS W POLSCE I ZA GRANICĄ

WIELKI FINAŁ BIESIADA 2016

CIEPŁO TAKŻE W CZASIE POSTOJU

FEBER ZASKAKUJE NOWOŚCIAMI

SPIS TREŚCI

TESTY INTEGRACYJNE SYSTEMÓW W ILS

str. 9

SPIS TREŚCI 02 Aktualności 14 Informacje z branży 16 Produkty 30 Sieci serwisowe

INTER TRUCK Adres Redakcji:

ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów, tel.: 22 714 14 12 www.truck.intercars.com.pl www.truck.q-service.com.pl

Redaktor Prowadzący: Joanna Król

34 Isuzu

Redaktorzy:

Liliana Lewandowska, Ryszard Polit

36 Feber

Współpraca:

Michał Bielecki, Adam Golas, Anna Górnicka, Sławomir Koniec, Krzysztof Kwiatek, Piotr Nazorek, Katarzyna Nolbert, Józef Stefaniszyn, Michał Wiśniewski

Projekt layoutu:

mediagrafika.pl

38 Technika 51 Świat wokół nas 60 Warto wiedzieć 64 Historia

Korekta:

Karolina Kuczyńska

Skład i Druk:

Drukarnia Millenium

Reklama:

Emilia Banasiak, ebanasia@intercars.eu, tel. 22 714 14 25

Nakład:

9500 egz.

66 Leasing 67 Bio Service 68 Rozrywka

WYDANIE

to elektroniczna forma gazety papierowej.

Zapraszamy na: www.truck.intercars.com.pl www.truck.q-service.com.pl

1

2

AKTUALNOŚCI

KOLEJNA PRÓBA SIŁ

POD KONIEC WRZEŚNIA ODBĘDZIE SIĘ FINAŁ PROGRAMU MASTER MECHANIK. NOWA FORMUŁA KONKURSU, KTÓRY JEST DOBRZE ZNANY WŁAŚCICIELOM WARSZTATÓW I MECHANIKOM, RÓWNIEŻ Z BRANŻY CIĘŻAROWEJ, ZOSTAŁA PRZYJĘTA Z OGROMNYM ZAINTERESOWANIEM.

Program Master Mechanik wystartował 18 lipca. Skierowany jest do właścicieli warsztatów samochodowych oraz zatrudnionych w nich mechaników, włączając także branżę ciężarową. Ma na celu rozwój wiedzy pracowników, a w efekcie podnoszenie jakości usług świadczonych w serwisie.

Tegoroczna edycja stanowi zupełnie nową odsłonę programu. Tym razem pierwszy etap Master Mechanika realizowany był w formie specjalnie przygotowanego programu online, opierającego się na mechanizmach wykorzystywanych w grach przygodowych. Nowa formuła spotkała się z dużym zainteresowaniem mechaników i właścicieli warsztatów. W ciągu pierwszych 3 dni na platformie zalogowało się ponad 800 osób. Wszyscy uczestnicy wzięli udział w przygodzie w postaci wirtualnej podroży amerykańską Route 66. W trakcie jej trwania musieli rozwiązywać różnego rodzaju zadania i testy, rozwijając tym samym swoją wiedzę.

WIELKI FINAŁ Etap rywalizacji online zakończył się TRUCK.INTERCARS.COM.PL

3 września. Przed nami finał programu, który odbędzie się pod koniec września.

10 najlepszych mechaników z kategorii samochodów osobowych i ciężarowych zostało zaproszonych do Centrum Szkoleniowego w Czosnowie. Tam czekają na nich specjalnie przygotowane zadania techniczne, usterki i awarie. Zwycięzcy otrzymają nagrody, które pomogą w rozwoju warsztatu i zbudowaniu przewagi konkurencyjnej. Dla wszystkich finalistów przewidziano materiały od współpracujących w ramach Master Mechanik czołowych producentów.

Wszyscy zostaną również zaproszeni na bezpłatne szkolenie Układy klimatyzacji samochodowych – budowa i diagnostyka, po którym otrzymają zaświadczenia zgodne z Rozporządzeniem Komisji WE nr 307/2008 z 2 kwietnia 2008 roku.

MOC KORZYŚCI Udział w programie Master Mechanik to dla mechanika szansa, by zdobyć nową wiedzę i umiejętności. Korzysta na tym również właściciel serwisu. Po pierwsze dlatego, że uzyskał informację, na jakim poziomie są kwalifikacje jego pracownika. Po drugie, już po tej diagnozie, otrzymał możliwość uzupełnienia ich braków dzięki precyzyjnie dobranym szkoleniom.

Ważną kwestią jest też pewnego rodzaju zabezpieczenie, jakie otrzymają przedsiębiorcy. W sytuacji, gdyby pracownik, który uzyska tytuł Master Mechanika, odszedł z warsztatu, Inter Cars za darmo wyszkoli z tego samego zakresu jego następcę.

Im lepiej przygotowany mechanik, tym wyższy poziom serwisu. Zgodnie z założeniami programu, uczestnictwo w Master Mechaniku pomoże warsztatowi zmniejszyć liczbę reklamacji, rozszerzyć zakres usług, a w efekcie pozyskać nowych klientów i zyskać przewagę nad konkurencją.

TO JESZCZE NIE KONIEC Tegoroczna edycja Master Mechanika cieszyła się tak dużym powodzeniem, że nie wszystkim chętnym udało się zapisać do udziału w nim. W odpowiedzi na liczne zainteresowanie osób, które chciały przejechać się wirtualną Route 66 i zapoznać z przygotowanymi materiałami szkoleniowymi, Inter Cars podjął decyzję o kontynuowaniu programu.

Platforma www.mastermechanik.pl pozostaje więc aktywna, a właściciele warsztatów dalej mogą zgłaszać swoich pracowników do udziału w bezpłatnym programie rozwoju.

AKTUALNOŚCI

MASTER MECHANIK WYRÓŻNIONY

3

INTER CARS OTRZYMAŁ WYRÓŻNIENIE W KONKURSIE EMPLOYER BRANDING STARS. W KATEGORII NAJLEPSZE DZIAŁANIA DIGITAL DOSTRZEŻONO PROGRAM MASTER MECHANIK. Była to już siódma edycja Employer Branding Stars. Konkurs organizowany jest przez Employer Branding Institute.

Jego celem jest wyłonienie najlepszych działań z zakresu budowania wizerunku pracodawcy.

W konkursie uczestniczyły firmy, realizujące najlepsze kampanie employer branding, w tym z zakresu marketingu rekrutacyjnego oraz komunikacji wewnętrznej. Oceniało je jury, w skład którego weszli eksperci HR, komunikacji wewnętrznej, PR, mediów, employer branding, reklamy, marketingu i social mediów.

Nagrody przyznawane były w 9 kategoriach: najlepsza kampania employer branding (budżet powyżej 100 tys. zł

i budżet poniżej 100 tys. zł), najlepsze wewnętrzne działania employer branding, najlepszy pomysł kreatywny, najlepsza strona kariery, najlepsze video, najlepsze materiały rekrutacyjne, najlepsze wykorzystanie social media, najlepsze działania offline i najlepsze działania digital.

Właśnie w tej ostatniej kategorii – najlepsze działania digital – wyróżnienie przyznano Inter Cars. Jury doceniło realizowany przez spółkę program Master Mechanik. Ocenie poddano innowacyjność i oryginalność działań, dopasowanie do grupy odbiorców, integralność z ofertą pracodawcy oraz uzyskane efekty.

Wyróżnienie dla Inter Cars wręczono 14 września podczas gali EBstars.

ZAPRASZAMY NA JESIENNE SZKOLENIA!

PODNOSIĆ KWALIFIKACJE WARTO NIE TYLKO W RAMACH PROGRAMU MASTER MECHANIK. ZAPRASZAMY DO CENTRUM SZKOLENIOWEGO INTER CARS W CZOSNOWIE (UL. GDAŃSKA 27), GDZIE JESIENIĄ BĘDĄ ODBYWAĆ SIĘ KOLEJNE SZKOLENIA. Aktualne szkolenia dostępne są na stronie szkolenia.intercars.com.pl

SYMBOL SZKOLENIA

TEMAT

DATA

CZAS TRWANIA

E-1

PODSTAWY UKŁADU ELEKTRYCZNEGO NA PRZYKŁADZIE POJAZDÓW MAN

11-14.10.2016

4 dni

P-1

PODSTAWY PNEUMATYCZNYCH UKŁADÓW HAMULCOWYCH

27-28.10.2016

2 dni

O-1

OSCYLOSKOP

26.10.2016

1 dzień

P-2

EBS/ESP

16-18.11.2016

3 dni

A-1

UKŁADY OCZYSZCZANIA SPALIN EURO 3-5 (AD-BLUE)

29-30.11.2016

2 dni

A-2

UKŁADY OCZYSZCZANIA SPALIN EURO 6 (AD-BLUE)

01-02.12.2016

2 dni

ZAPISY NA STRONIE WWW.SZKOLENIA.INTERCARS.COM.PL

(PO PRAWEJ STRONIE ZAKŁADKA SZKOLENIA TECHNICZNE POJAZDY CIĘŻAROWE)

Osoba kontaktowa Piotr Ugorowski, tel. 669 900 379, korp. 6379, e-mail: pugorows@intercars.eu

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

4

AKTUALNOŚCI

PORA NA

WIELKI FINAŁ biesiada 2016!

ZNAMY JUŻ PIERWSZE WYNIKI KONKURSU GALA BIESIADNA 2016. PRZED NAMI WIELKI FINAŁ I ZABAWA W KARPACZU.

Konkurs Gala Biesiadna 2016 zakończył się 9 września. W połowie miesiąca, na platformie myintercars.com pojawiły się wyniki klientów. Został tam też opublikowany ich ranking. Wiemy już więc, którzy uczestnicy osiągnęli najlepsze wyniki i wygrali w efekcie pojedyncze zaproszenie do udziału w finałowej gali w Karpaczu. Trafiły one do 450 osób.

Każda z nich może też dokupić dodatkowe zaproszenie dla osoby towarzyszącej.

FINAŁ PEŁEN ATRAKCJI Zwieńczeniem półrocznych zmagań będzie finałowa gala, która odbędzie się 7-9 października. Goście Inter Cars spędzą ten czas w luksusowych wnętrzach Hotelu Gołębiewski,

zlokalizowanym u podnóża Śnieżki. Piękne widoki i udogodnienia oferowane przez sam hotel to jednak nie wszystkie atrakcje, które czekają na laureatów konkursu.

Przed nimi bowiem pełen wrażeń weekend, podczas którego specjalnie dla gości Inter Cars wystąpią największe polskie gwiazdy.

WIECZÓR KABARETOWY

Pierwszy punkt programu to wieczór kabaretowy. W piątek, 7 października, na scenie wystąpią Kabaret pod Wyrwigroszem, Maciej Stuhr i Paranienor-

malni. Z tymi artystami wieczór nie ma prawa się nie udać! Gwarantujemy więc doskonałą zabawę i śmiech do łez.

KABARET POD WYRWIGROSZEM MACIEJ STUHR PARANIENORMALNI

NAJLEPSZY SMAK Z

MAGDĄ GESSLER

W sobotę, w ciągu dnia goście galowi, będą mogli spotkać się z Magdą Gessler, która poprowadzi dla nich panel kulinarny. M. Gessler to znana restauratorka, właścicielka i współtwórczyni wielu restauracji. Jak sama siebie określa – jest koneserką smaku. Właśnie tym smakiem i pasją do gotowania dzielić się będzie z uczestnikami finałowych atrakcji konkursu Gala Biesiadna.

Partnerzy strategiczni:

Zapowiada się niezwykłe i na pewno pyszne spotkanie. Oprócz kulinarnych doznań, na uczestników finałowego weekendu czekać będzie jeszcze wiele innych atrakcji i możliwości, by w sposób ciekawy spędzić wolny czas.

AKTUALNOŚCI

5

BIESIADA Z ORKIESTRĄ

ZBIGNIEWA GÓRNEGO W sobotę laureaci konkursu wezmą udział w wielkiej, wieczornej gali. To będzie prawdziwa biesiada, nawiązująca charakterem do niezapomnianych gal piosenki biesiadnej. Podstawą będzie oczywiście

Gang Marcela

doskonałe jedzenie, uzupełniane przez muzykę na żywo i wspólne śpiewanie. W tym przypadku o najlepszy repertuar i wspaniałe widowisko zadba Zbigniew Górny wraz ze swoją orkiestrą oraz towarzyszący im artyści:

Katarzyna Jamróz Hanna Śleszyńska

Rudi Schubert

Kwartet Rampa Władysław Grzywna

GWIAZDY NA GALI DISCO

Pełen wrażeń wieczór zakończy gala muzyki disco. Przed gośćmi Inter Cars wystąpią zespoły Weekend, Boys i After Party. Uwielbiani przez słuchaczy artyści na pewno nie pozwolą nikomu stać w miejscu, lecz poderwą do tańca i wspólnego śpiewania.

NAGRODY DLA NAJLEPSZYCH

Podczas gali finałowej zostaną również wręczone nagrody dla najlepszych uczestników konkursu. Czekają na nich doładowania multikarty IC Premia Cash. Laureaci każdego z 15 rankingów, którzy zajmą miejsca od 1 do 5, otrzymają nagrodę pieniężną o wartości:

1 miejsce – 10 000 zł, 2 miejsce – 8 000 zł, 3 miejsce – 6000 zł, 4 miejsce – 4000 zł, 5 miejsce – 2000 zł.

Partnerzy promocji:

Patroni medialni:

Beata Rybotycka

LOTERIA

MISTRZÓW WARSZTATU Loteria Mistrzów Warsztatu to promocja, skierowana do wszystkich klientów Inter Cars, którzy w momencie jej uruchomienia zostali zidentyfikowani w systemie sprzedażowym spółki jako warsztat, sklep z warsztatem lub firma transportowa.

22 sierpnia odbyło się pierwsze jej losowanie. Zostali w nim uwzględnieni wszyscy zarejestrowani uczestnicy, którzy od 10 lipca do 9 sierpnia dokonali w Inter

Robert Rozmus Wojciech Kaleta

Cars zakupów towarów promocyjnych na kwotę co najmniej 10 000 zł netto. Szczęście uśmiechnęło się do klienta z Kostrzyna, który korzysta z usług filii w Swarzędzu.

Trafiła do niego nagroda w postaci doładowania multikarty IC Premia Cash o wartości 10 000 zł.

8 października, podczas finałowej Gali Biesiadnej, odbędzie się losowanie październikowe.

Mogą w nim uczestniczyć klienci, biorący udział w Gali. Czekają na nich nagrody: główna w postaci doładowania multikarty IC Premia Cash o wartości

50 000 zł,

a także 2 dodatkowe – w postaci doładowania na kwotę

25 000 zł.

6

AKTUALNOŚCI

PRZYBYWA NAS W POLSCE I ZA GRANICĄ PRZYBYWA FILII INTER CARS, W KTÓRYCH MOŻNA ZNALEŹĆ CZĘŚCI DO POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH. NOWE LOKALIZACJE SPÓŁKI POWSTAJĄ ZARÓWNO W POLSCE, JAK I ZA GRANICĄ.

WOLA RĘBKOWSKA K. GARWOLINA

1

11 maja ruszyła nowa filia Inter Cars w Woli Rębkowskiej koło Garwolina.

Punkt znajduje przy obwodnicy miasta i skrzyżowaniu dróg krajowych nr 17 i 76.

Dysponuje budynkiem o powierzchni 800 m2. Sam magazyn liczy 550 m2. Filia posiada też salę, w której planuje organizowanie szkoleń dla klientów. Na zewnątrz natomiast czeka na nich parking, gdzie zmieści się ok. 20 aut.

O fachową obsługę dba, liczący 11 osób, personel. W celu usprawnienia i zdynamizowania pracy filia korzysta z call center oraz tzw. pełnego radia. Asortyment punktu tworzą części do samochodów osobowych, ciężarowych i akcesoria.

Wszystko można nabyć na miejscu bądź zamówić. Dostawy w 3 kierunkach są realizowane 3 razy dziennie. Tak samo często filia jest zaopatrywana w towar z magazynu centralnego w Czosnowie.

Dane kontaktowe: ul. Przemysłowa 45, 08-410 Wola Rębkowska k. Garwolina czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, sob. 8.00-13.00 tel. 25 786 96 20

1

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

BRODNICA

2

20 czerwca sprzedaż rozpoczęła filia w Brodnicy. Mieści się przy ul. Kolejowej.

To punkt o tyle charakterystyczny, że znajduje się przy tzw. starej „piętnastce”, czyli drodze z Olsztyna na Toruń. Lada moment zostanie tam także otwarta obwodnica miasta.

Filia dysponuje dwupoziomowym magazynem o łącznej powierzchni ok. 700 m2, a także 120-metrową salą sprzedaży. Posiada salę konferencyjną, w której odbywać się będą m.in. szkolenia dla klientów. Innymi udogodnieniami dla kupujących są jeszcze

2

parking na ok. 15 aut, terminale radiowe (które usprawniają pracę w magazynie) oraz call center. W asortymencie punktu są zarówno części do pojazdów ciężarowych, jak i osobówek. W zależności od preferencji, zakupów można dokonywać osobiście na miejscu bądź zamówić towar z dowozem. 3 razy dziennie filia realizuje trasy w 3 kierunkach.

Dodatkowo, gdy tylko pojawi się taka potrzeba ze strony klientów, dowozi jeszcze towar na terenie Brodnicy.

Dane kontaktowe:

AUGUSTÓW

3

1 lipca została otwarta nowa filia Inter Cars w Augustowie.

Znajduje się ona przy głównej trasie wylotowej na Ełk, w budynku, w którym mieści się m.in. sklep Mrówka. To oznacza dla klientów nie tylko doskonałą lokalizację, do której łatwo trafić, ale również bardzo duży parking. Punkt dysponuje dwupoziomowym magazynem o powierzchni 800 m2, 50-metrową salą sprzedaży oraz 12-metrową częścią biurową. Pracuje w nim 12 osób. W celu usprawnienia obsługi klienta i dynamizacji działań korzystają one z terminali radiowych oraz z call center. W asortymencie filii są części do pojazdów ciężarowych i osobowych, opony, akcesoria i wyposażenie warsztatu. Obecnie aż 8 razy dziennie z punktu wyjeżdżają dostawy do klientów zlokalizowanych na terenie Augustowa.

3

Dane kontaktowe:

ul. Kolejowa 1, 87-300 Brodnica

ul. Mazurska 21, 16-300 Augustów

czynne: pn.-pt. 7.00-18.00, sob. 8.00-14.00

czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, sob. 8.00-14.00

tel. 56 644 85 90, 56 644 85 91

tel. 87 739 49 20

AKTUALNOŚCI

RAWA MAZOWIECKA

4

Filia w Rawie Mazowieckiej rozpoczęła sprzedaż 7 lipca.

Klienci znajdą w niej bogaty wybór produktów do aut osobowych i ciężarowych.

Na tych, którzy zdecydują się na zakupy na miejscu, czeka parking na ok. 10 samochodów. Poruszanie się po filii ułatwia oznakowana ścieżka sprzedaży. Ci, którzy nie mają czasu bądź możliwości, by wybrać się po części osobiście, mogą zamówić je z dowozem bezpośrednio do swojej siedziby. 3 razy dziennie z punktu przy ul. Tomaszowskiej 36 wyjeżdżają bowiem samochody w 3 różne trasy. Pewność, że każdy klient dodzwoni się i zostanie obsłużony, gwarantuje call center, pod które podpięte są wszystkie filie Inter Cars Łódź. Nowy oddział w Rawie Mazowieckiej składa się z magazynu o powierzchni 420 m2, 30-metrowej sali sprzedaży i 12-metrowej części biurowej. Pracuje w nim 12 osób.

TEPLICE-KRUPKA

5

STARGARD 4

Dane kontaktowe: ul. Tomaszowska 36, 96-200 Rawa Mazowiecka czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, sob. 8.00-13.00 tel. 46 819 73 60 BIŁGORAJ

7

5

2 dni po Rawie Mazowieckiej na mapie pojawiła się kolejna nowa filia, która zlokalizowana jest w Biłgoraju.

Znajduje się ona przy trasie w stronę miejscowości Nisko. Filia zatrudnia 10 pracowników.

Punkt może pochwalić się trzypiętrowym magazynem o łącznej powierzchni 600 m2.

Sala sprzedaży i część biurowa zajmują ok.

150 m2. Pomieszczenia są przejrzyście oznakowane, aby ułatwić klientom poruszanie się i robienie zakupów. Przed budynkiem przygotowano parking na ok. 15 aut. W celu usprawnienia obsługi punkt korzysta również z terminali radiowych i call center.

W asortymencie filii są zarówno części do aut ciężarowych, jak i samochodów osobowych.

Towar codziennie jest dostarczany do klientów. Do tych z samego Biłgoraju wyjeżdża co 1,5 godzinny, a więc 6 razy dziennie. Ponadto punkt realizuje jeszcze trasy zewnętrzne -dwie 3 razy dziennie i jedną 2 razy dziennie.

Dane kontaktowe:

6

Od 16 sierpnia pod nowym adresem działa filia w Stargardzie.

Przeprowadziła się ona na ul. Usługową 6.

Teraz znajduje się w odległości 300 m od poprzedniej lokalizacji, w sąsiedztwie rozwijającego się Stargardzkiego Parku Przemysłowego Nowoczesnych Technologii.

Obecnie oddział dysponuje budynkiem, w którym znajduje się 1144-metrowy magazyn, 123-metrowa sala sprzedaży i 62-metrowa powierzchnia biurowa. Na klientów czeka przestronna sala szkoleniowa oraz bardzo duży (na ok. 48 miejsc) parking. W asortymencie punktu pozostają części do samochodów osobowych i ciężarówek.

Każdego dnia z filii wyjeżdżają samochody, które dostarczają towar łącznie w 5 kierunkach. 3 trasy realizowane są 2 razy dziennie, a 2 kolejne -3 razy dziennie.

7

Spółka zmienia się i rozwija nie tylko w Polsce, ale również za granicą. 18 sierpnia w nowej lokalizacji rozpoczęła działalność filia Inter Cars Słowacja, znajdująca się na północy kraju, w miejscowości Teplice.

Zmiana adresu miała na celu zbudowanie silnej pozycji w regionie, a także skrócenie długości tras logistycznych, a co za tym idzie czasu dostaw. Dzięki temu spółka ma większe szanse na rozwój w północnej i zachodniej części Słowacji. Filia posiada magazyn o powierzchni 2500 m 2 oraz 70-metrową salę sprzedaży i 80-metrową część biurową.

W ofercie posiada towar do pojazdów użytkowych, samochodów osobowych, akcesoria, wyposażenie warsztatu oraz części do motocykli. Towar jest dostarczany do klientów 7 razy dziennie.

Dane kontaktowe: ul. Eduarda Proppera 694, 417 42 Teplice-Krupka czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, sob. 8.00-12.00 tel. 735 793 900

Dane kontaktowe: ul. Usługowa 6, 73-100 Stargard czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, sob. 9.00-14.00 tel. 91 578 75 00

ul. Krzeszowska 68F, 23-400 Biłgoraj czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, sob. 8.00-14.00 tel. 84 543 81 40

6

6

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

8

AKTUALNOŚCI

100% MADE IN POLAND

NA ZLOCIE MASTER TRUCK FIRMA FEBER ZAPREZENTOWAŁA SWOJĄ BIAŁO-CZERWONĄ NACZEPĘ POD HASŁEM „100% MADE IN POLAND”.

Kolejny już zlot Master Truck odbył się w dniach 22-24 lipca w Nowej Wsi koło Opola. Można było na nim oglądać najpiękniejsze tuningowane pojazdy ciężarowe z całej Europy. Na imprezie nie zabrakło również firmy Feber, która zaprezentowała tam swoją biało-czerwo-

ną naczepę pod hasłem „100% Made in Poland”.

Pokazowa naczepa-wywrotka o kubaturze 45m3 to pojazd lekki i uniwersalny, wyposażony w markowe podzespoły.

Podczas zlotu zwiedzający mogli przekonać się na własne oczy, że „Made in

Poland” oznacza nic innego jak najwyższą jakość. Uzyskali również szczegółowe informacje na temat wypożyczalni pojazdów Feber, usług naprawczych i powypadkowych oraz autoryzowanych punktów serwisowych.

WIARYGODNOŚĆ POTWIERDZONA CERTYFIKATEM

INTER CARS PO RAZ KOLEJNY UZYSKAŁ CERTYFIKAT WIARYGODNOŚCI BIZNESOWEJ. TO PRESTIŻOWE WYRÓŻNIENIE, POTWIERDZAJĄCE WYSOKI POZIOM RENTOWNOŚCI I STABILNOŚCI FIRMY. Certyfikat Wiarygodności Biznesowej to prestiżowe wyróżnienie, które otrzymują tylko te firmy, które spełniają ściśle określone kryteria. Warto podkreślić, że w tym elitarnym gronie znajduje się tylko 1% przedsiębiorstw na rynku.

Wyróżnieni to firmy, których dane finansowe gwarantują wysoki poziom rentowności, a także zdolności i płynności finansowej. Ważny jest również fakt, że ich poziom zadłużenia oraz zarejestrowanych przeterminowanych płatności jest znikomy.

Przed przyznaniem certyfikatu Bisnode Polska międzynarodowa wywiadownia gospodarcza ocenia wiarygodność i stabilność firmy na podstawieanalizy moralności płatniczej według programu Bisnode International Payment Monitor, analizy wskaźników finansowych ostatTRUCK.INTERCARS.COM.PL

nich dostępnych sprawozdań finansowych, a także największej w Polsce bazy relacyjnych powiązań korporacyjnych i osobowych.

Certyfikat Wiarygodności Biznesowej stanowi gwarancję, że dana firma jest wiarygodnym kontrahentem, z którym warto nawiązywać kontakty handlowe. Wyróżnienie to jest uznawane na całym świecie i przyczynia się

do zwiększenia atrakcyjności rynkowej przedsiębiorstwa.

AKTUALNOŚCI

9

TESTY INTEGRACYJNE SYSTEMÓW W ILS W EUROPEJSKIM CENTRUM LOGISTYKI I ROZWOJU ILS W ZAKROCZYMIU (ELDC) ODBYWAJĄ SIĘ KOLEJNE TESTY ZAINSTALOWANYCH SYSTEMÓW AUTOMATYKI I SYSTEMÓW INFORMATYCZNYCH. TYM RAZEM POD LUPĘ EKSPERTÓW TRAFIŁY ZARÓWNO PRZENOŚNIKI ROZWOŻĄCE TOWAR W RÓŻNE OBSZARY SKŁADOWANIA MAGAZYNU, JAK I PRZENOŚNIKI PRZEWOŻĄCE SKOMPLETOWANY TOWAR NA SORTERY ORAZ W OBSZAR WYSYŁKI. Założeniem jest, by najpierw były testowane poszczególne elementy systemów, a później ich połączenie w całość. Ważne przy tym jest to, aby system zarządzania magazynem WMS i system komunikowania się urządzeń WCS współpracowały ze sobą w zaplanowany sposób.

W drugiej połowie lipca w Zakroczymiu testowana była cała ścieżka towaru po magazynie pod różnymi obciążeniami jednostkowymi (od 5 kg do 30 kg). Testom zostało poddane też ilościowe obciążenie systemów poprzez rotację dużejliczby kontenerów i paczek. Ich wyniki będą raportowane w formie tabel orazdokumentowane w postaci nagrań video. Badana była również powtarzalność uzyskanych wyników.

Opisane testy nie są ostatecznymi i będą kontynuowane dla poszczególnych scenariuszy pracy centrum wziętych z codziennej praktyki dystrybucyjnej.

Kolejnym krokiem będzie stopniowe włączanie ELDC w system logistyczny, który obsługuje działalność biznesową Inter Cars. Celem podstawowym ELDC jest wniesienie wartości dodanej do dynamicznie rozwijającego się rynku motoryzacyjnego, głównie w postaci zadowolonego klienta.

EUROPEJSKIE CENTRUM LOGISTYKI I ROZWOJU ILS TO:

- teren 15 ha, powierzchnia obiektu to 40 tys. m2, regulowana temperatura wewnętrzna; - pełna ochrona ppoż., monitoring CCTV i semiBMS; - 11 km przenośników rolkowych i taśmowych; - przenośniki wyposażone w automatykę załączania, start - gdy jest transportowany pojemnik; - zautomatyzowany sortery pakowania – do 27 tys. sztuk towaru na godzinę; - sorter wysyłkowy paczek – do 2,5 tys. paczek na godzinę; - 71 tys. półek magazynowych o szer.

40, 60, 80 cm (z 6-10 SKU na półce) oraz miejsca paletowe; - koszt inwestycji 155 mln zł.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

10

AKTUALNOŚCI

NOWE FUNKCJONALNOŚCI W PROGRAMIE.

ROZBIJANIE OPAKOWAŃ ZBIORCZYCH JEDNO Z NAJCZĘSTSZYCH PYTAŃ, KTÓRE ZADAJĄ SOBIE KLIENCI INTER CARS, BRZMI „JAK MAM SPRZEDAĆ TOWAR, KTÓRY PRZYSZEDŁ DO MNIE W OPAKOWANIU ZBIORCZYM?”. ROZWIĄZANIEM TEGO PROBLEMU JEST NOWA FUNKCJONALNOŚĆ ESOWA. Co zrobić w przypadku, kiedy za pomocą np. asygnaty wciągnęliśmy na magazyn beczkę oleju 208 litrów?

Rozwiązanie jest bardzo proste. Od jakiegoś czasu w programie eSOWA mamy możliwość automatycznego rozbijania opakowań zbiorczych.Wystarczy kilka kliknięć i zamiast przykładowej beczki 208 litrów mamy 208 pojedynczych „opakowań”!

JAK TO ZROBIĆ?

Zaczynamy od wprowadzenia takiego opakowania zbiorczego do magazynu przy użyciu odpowiedniego dokumentu (faktura zakupowa, przyjęcie zewnętrzne, przyjęcie wewnętrzne).

Zobaczmy, jak to będzie wyglądało w kartotece towarowej.

2

Jak widać, na stanie mamy 1 sztukę (beczkę) oleju MOBIL 10W20 208L. Aby rozbić ją na pojedyncze litry, należy kliknąć na pozycji prawym przyciskiem myszy.

4 1 3 Pojawiło się menu z opcją „Rozbij opakowanie zbiorcze”.

Po jej wybraniu pojawi się poniższe okno.

5

Jak widać, procedura jest bardzo prosta i oszczędza nasz czas.

Nie trzeba ręcznie tworzyć dokumentów rozchodu wewnętrznego i przyjęcia wewnętrznego.Program zrobi to za nas.

Program proponuje nam założenie karty nowego towaru. Wystarczy sprawdzić, czy wszystkie pola są odpowiednio wypełnione.

Należy również zwrócić uwagę na „Ilość w jednym opakowaniu zbiorczym”, sugerowaną cenę sprzedaży oraz jednostkę miary. Jeśli wszystkie dane są poprawne, po naciśnięciu guzika „Zatwierdź” opakowanie zostanie rozbite. Poniżej możemy zobaczyć, co stało się w wyniku całej operacji.

ESOWA JEST W CIĄGŁEJ SPRZEDAŻY, A ZESPÓŁ DEVELOPERSKI INTER CARS DBA O CIĄGŁY ROZWÓJ PROGRAMU. W ESOWIE ZOSTAŁ WPROWADZONY SZEREG RÓŻNYCH, DROBNYCH POPRAWEK DOTYCZĄCYCH NP. TERMINARZA, CZYTNIKA KODÓW CZY ROZLICZANIA RACHUNKÓW. APLIKACJA WSPÓŁPRACUJE TEŻ Z IC KATALOGIEM ONLINE.

ZAPRASZAMY DO ODWIEDZENIA STRONY PROGRAMU WWW.E-SOWA.COM. TRUCK.INTERCARS.COM.PL

12

AKTUALNOŚCI

AGRO SHOW ZA NAMI

W DNIACH 23-26 WRZEŚNIA ODBYŁA SIĘ MIĘDZYNARODOWA WYSTAWA ROLNICZA AGRO SHOW, KTÓRA ORGANIZOWANA JEST PRZEZ POLSKĄ IZBĘ GOSPODARCZĄ MASZYN I URZĄDZEŃ ROLNICZYCH OD 1999 ROKU. NIE ZABRAKŁO NA NIEJ PROJEKTÓW INTER CARS.

Agro Show od lat postrzegane jest jako doskonałe miejsce prezentacji najnowszych i najnowocześniejszych maszyn i urządzeń rolniczych. To również kompleksowa wystawa, podczas której swoją aktualną ofertę pokazują producenci nawozów, nasion, środków ochrony roślin, firmy z sektora finansowego i innych branż związanych z rolnictwem. Z każdym rokiem wystawa jest coraz bogatsza.

W tym roku odwiedzający mogli liczyć m.in. na pokazy maszyn rolniczych w nowej formule. Oprócz tradycyjnych pokazów na ringu ładowarek i opryskiwaczy, odbyły się również pokazy pługów na ringu i indywidualnych polach pokazowych oraz prezentacje ciągników na pasie głównym.

Inter Cars posiada bogatą ofertę skierowaną do branży agro. Jako największy dystrybutor części zamiennych jest w stanie zaspokoić potrzeby warsztatów zajmujących się naprawą maszyn rolniczych. Przewagą konkurencyjną spółki jest najszersza sieć dystrybucji – ponad 215 filii w Polsce oraz system dostaw umożliwiający zaopatrzenie każdego klienta w ciągu 14 godzin w zamówione części.

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

Oferta Inter Cars systematycznie poszerza się o części i akcesoria eksploatacyjne do ciągników, kombajnów, maszyn rolniczych i budowlanych, m.in.filtry, akumulatory, paski, chłodnice cieczy i klimatyzacji, części silnikowe, elementy układu kierowniczego, hamulcowego, oleje, smary, narzędzia ręczne, pneumatyczne, elektryczne, opony.

Na Agro Show zaprezentował się Dział Wyposażenia Warsztatów, który posiada bogatą i ciekawą ofertę, zawierającą m.in. testery diagnostyczne, urządzenia do klimatyzacji, wulkanizacji, podnośniki samochodowe, spawarki, kompresory i narzędzia pneumatyczne, myjki, wózki narzędziowe, prasy hydrauliczne, urządzenia do oleju, narzędzia ręczne i specjalistyczne dla warsztatów, artykuły BHP, odzież, a także kompleksowe wyposażenie myjni i warsztatów SKP. Asortyment działu zaspokaja potrzeby każdego warsztatu w 100%. Oferta skierowana jest również do przemysłu, czyli fabryk, zakładów wytwórczych i produkcyjnych.

Odwiedzający Agro Show poznali także program Bio Service–warsztat przyjazny środowisku. Założeniem projektu jest przekonanie warsztatów do świadomego

i zgodnego z przepisami zarządzania odpadami. Pokazujemy, jak prawidłowo zagospodarowaćprzepracowany olej, zużyte akumulatory, filtry i inne odpady.

Takie działanie jest koniecznością w czasach zwiększonej dbałości o środowisko naturalne.

Na Agro Show można było spotkać również spółkę Feber. Zakład Produkcji Pojazdów powstał w 2004 r. W ramach prowadzonej działalności firma oferuje naczepy wywrotki od 24 do 76 m3 objętości, naczepy do przewozu złomu, z wydmuchem Heitling, z ruchomą podłogą, niskopodwoziowe oraz przyczepy podkontenerowe. Pojazdy wykonane są zgodnie z najnowszymi technologiami w oparciu o podzespoły renomowanych, światowych producentów. Wysoka jakość oferowanych wyrobów, ich funkcjonalność oraz atrakcyjna cena to zalety, które znalazły uznanie wśród wielu użytkowników. Feber jest jedynym wPolsce przedstawicielem firm Legras oraz Cometto, renomowanych producentów naczep specjalistycznych. Firma posiada również wypożyczalnię pojazdów oraz specjalizuje się w naprawach powypadkowych.

14

INFORMACJE Z BRANŻY

KARY DLA PRODUCENTÓW CIĘŻARÓWEK Komisja Europejska nałożyła na producentów ciężarówek MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco i DAF łączną karę w wysokości 3 mld euro za zmowę cenową.

W latach 1997-2011 producenci ciężarówek ustalili między sobą ceny swoich produktów.

Wszyscy, z wyjątkiem firmy Scania, przyznali się do winy. Dochodzenie Komisji Europejskiej zakończono więc w uproszczonej procedurze ugodowej. Sprawę zgłosił do Komisji Europejskiej MAN, który dzięki temu uniknął zapłacenia wysokiej kary. Zdaniem komisarz ds. konkurencji, Margrethe Vestager, patologiczną jest sytuacja, w której firmy produkujące 90% ciężarówek na europejski rynek uzgadniają ze sobą ceny produktów.

Producenci ciężarówek mogą spodziewać się również pozwów zbiorowych ze strony firm transportowych, które mogą uznać, że zakupiły nowe pojazdy po zawyżonych cenach. Ich złożeni umożliwia dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady z 2014 r., regulująca dochodzenie roszczeń odszkodowawczych z powodu naruszenia zasad konkurencji. Ponieważ sprawa jest nowa, nie wiadomo jeszcze, czy rzeczywiście firmy transportowe zdecydują się na ten krok.

Ujawniona zmowa cenowa pokazuje, że wbrew deklaracjom producenci pojazdów bardziej troszczą się o swój zysk niż o interesy klientów. Trzeba jednak zauważyć, że jeśli ci ostatni, na znak protestu, nie kupią ciężarówek marek Mercedes, Scania, DAF, Iveco czy MAN, do wyboru pozostanie im tylko Kamaz.

LOI MACRON Od 1 lipca obowiązuje we Francji ustawa o płacy minimalnej, tzw. Loi Macron.

Nakłada ona również na polskich przewoźników obowiązek wypłacania kierowcom, znajdującym się na terenie tego kraju, minimalnego wynagrodzenia w wysokości 9,67 euro za godzinę. To czyni przewozy mało opłacalnymi.

Co więcej, polskie firmy transportowe muszą posiadać we Francji swojego przedstawiciela, który będzie przechowywał dokumenty na wypadek kontroli. Ponadtoprzewoźnicy muszą także dostosować się do innych francuskich przepisów dotyczących czasu pracy, godzin nadliczbowych czy wypłacania dodatku stażowego.

Komisja Europejska wydała komunikat, w którym zwróciła uwagę na to, iż wyznaczenie płacy minimalnej w Niemczech i we Francji ogranicza swobodę świadczenia usług w przewozach międzynarodowych.

Jednocześnie podnoszą się głosy, że niektóre zapisy tej ustawy są niezgodne z unijnymi dyrektywami.

Czytaj więcej

truck.intercars.com.pl

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

ROŚNIE SPRZEDAŻ AUTOBUSÓW

W PIERWSZYM PÓŁROCZU TEGO ROKU POLSCY PRZEWOŹNICY ZAREJESTROWALI 1757 UŻYWANYCH I 942 NOWYCH AUTOBUSÓW. WŚRÓD SPROWADZONYCH OD POCZĄTKU ROKU DOMINUJĄ POJAZDY KILKUNASTOLETNIE, GŁÓWNIE PRODUKOWANE W LATACH 2000-2004.

Liczba zarejestrowanych od początku roku autobusów używanych jest blisko 2 razy większa niż pojazdów fabrycznie nowych (1757 szt. do 942 szt.) Wśród sprowadzonych pojazdów dominują modele kilkunastoletnie, głównie produkowane w latach 2000-2004 (37% udziału), czyli z emisją spalin na poziomie Euro III. Drugą grupę pod względem popularności stanowią roczniki kilkuletnie z lat 2005-2009 z normą Euro IV (30%).

Trzecią starsze - z lat 1996-1999 z normą Euro II (17,4%). Najstarszy pojazd został po raz pierwszy zarejestrowany w 1992 r. i jest to miejski model Mercedes-Benz O 405.

Grupę najmłodszych roczników stanowi 47 szt. autobusów wyprodukowanych w latach 2016-2015.

W I połowie 2016 r. sprowadzono: • autobusów turystycznych – 547 szt., czyli o 8 szt. (-1,4%) mniej niż przed rokiem, • autobusów międzymiastowych – 509 szt., o 28 szt. mniej niż przed rokiem (-5,2%), • autobusów MINI – 476 szt., czyli o 62 szt. (+15%) więcej niż przed rokiem, • autobusów miejskich – 151 szt.

(-22 szt. / -12,7%).

Mercedes-Benz jest zdecydowanym liderem na rynku autobusów używanych w Polsce. W tym roku zarejestrowano łącznie 550 szt. (+39 szt. / +7,6%) używanych pojazdów z logo niemieckiego producenta. Ma on 31,3% udziałów w rynku, co daje 2,5 punktów procentowych więcej niż rok wcześniej. Z tej grupy znaczna część autobusów reprezentowała kategorię MINI – 283 szt., w której marka ma 59,5% udziału. To efekt dużego popytu na Sprintera i Vario. Najwięksi konkurenci Mercedesa w segmencie MINI – Iveco,

Volkswagen i Renault są z tyłu, zajmując odpowiednio 14,1%, 12,4% i 6,7% w tej części rynku. Mercedes-Benz jest również liderem wśród autobusów turystycznych (89 szt.) z najpopularniejszymi modelami Tourismo czy Tourin, liderem w segmencie międzymiastowym (121 szt.), w którym popularnością cieszą się modele O407, O408, Conecto czy Integro, a także w kategorii miejskiej (43 szt.) ex aequo z marką MAN (43 szt.). W tej kategorii przewoźnicy przede wszystkim sprowadzają Mercedesy O405 czy nowsze Citaro.

Drugą pozycję zajmuje Renault, który od początku roku odnotował 194 rejestracje (+25 szt. / +14,8%) Wszystkie modele Renault mają przynajmniej 13 lat. Najmłodsze egzemplarze pochodzą z 2003 r., a najstarsze z 1989 r. Producent zajmuje drugie miejsce w segmencie autobusów międzymiastowych (92 szt.) z takimi modelami, jak SFR112/Iliade czy Tracer R332A. Marka jest również obecna wśród pojazdów turystycznych (53 szt.), MINI (32 szt.) i szkolnych (4 szt.).

Trzecie miejsce ma Setra, która w tym roku odnotowała liczbę rejestracji używanych autobusów na poziomie 177 szt. (-40 szt. / -18,4%).

Taki rezultat zapewnił marce udział w rynku na poziomie 10,1% (-2,2pkt proc w porównaniu do 2015 r.). Tym samym Setra i Mercedes-Benz, druga marka koncernu Daimler Buses, mają razem ponad 40% udziału na polskim rynku używanych autobusów. Setra zajmuje drugie miejsce w kategorii pojazdów turystycznych (85 szt.) oraz trzecią pozycję w strategicznej kategorii autobusów międzymiastowych (80 szt.). Najczęściej sprowadzane modele Setry to turystyczne egzemplarze S 415

GT-HD i S 415 HD oraz międzymiastowy model S 315 UL. Najaktywniej liderów próbują dogonić dwie marki – Iveco i MAN. Iveco z roku na rok poprawia swoje wyniki wśród wszystkich kategorii funkcjonalnych – w tym także w MINI. Z kolei MAN osiąga coraz lepsze rezultaty w segmencie miejskim, w którym niemiecka marka zajmuje pozycję lidera z liczbą 43 szt. zarejestrowanych pojazdów. Stawkę najważniejszych graczy na wtórnym rynku zamyka holenderski VDL (117 szt.), który coraz lepiej radzi sobie w segmencie turystycznym.

W tym roku marka zajęła drugie miejsce z liczbą 87 zarejestrowanych autokarów.

Autobusy nowe W pierwszej połowie 2016 roku odnotowano rekordową sprzedaż 942 nowych autobusów. To wynik o 27 szt. wyższy niż rok wcześniej (+3,0%) i jednocześnie najlepszy wynik od czasów prosperity przed kryzysem 2009 r., co zawdzięczany rewelacyjnej kondycji segmentu turystycznego.

O tej porze roku w tej kategorii nigdy nie odnotowano podobnego wyniku (303 szt.). Same autobusy turystyczne nie utrzymają jednak dobrej koniunktury na całym rynku, dlatego przy stabilnych wynikach minibusów, słabym rynku międzymiastowym i minusowej sprzedaży autobusów miejskich, wypracowana w tym roku przewaga zaczyna topnieć.

Po 6 miesiącach zdecydowanie prowadzi kategoria MINI – 380 szt., a autobusy miejskie są w defensywie (229 szt.). Natomiast nieoczekiwanie do rywalizacji dołączył się segment turystyczny (303 szt.), który po raz pierwszy w historii polskiego rynku pokonał

INFORMACJE Z BRANŻY

pojazdy miejskie i awansował na drugie miejsce. Od zawsze liderem segmentu MINI jest marka Mercedes-Benz, która od początku 2016 r. zarejestrowała 311 pojazdów, osiągając udział w rynku na poziomie 81,8%. Najlepszy z konkurentów – Ford – może pochwalić się rezultatem 49 zarejestrowanych minibusów (12,9% udziału w segmencie). Za nim uplasowały się Opel, Renault, Volkswagen i Iveco.

Tak znacząca przewaga Mercedesa zapewniła niemieckiemu producentowi ponownie tytuł lidera w całym autobusowym rynku. Patrząc na wyniki minibusów przez pryzmat polskich firm zabudowujących pojazdy klasy MINI, na pierwszym miejscu znalazła się firma Mercus Bus (103 szt.), a następnie Auto-CUBY (39 szt.), Bus Prestige (26 szt.), CMS-Auto (21 szt.) i Automet (18 szt.).

W segmencie turystycznym pierwsza połowa roku również należała do marki Mercedes-Benz, która zarejestrowała aż 122 autokary w wersji Tourismo z udziałem w rynku na poziomie 40,3%. Za nim znalazła się Setra (56 szt.). Stawkę najważniejszych turystycznych graczy zamyka

Scania (47 szt.) z ekonomicznym modelem Touring oraz marka VDL (36 szt.), która dynamicznie pnie się w górę z rodziną Futura.

Segment autobusów międzymiastowych charakteryzują głównie kontrakty na zakupy autobusów do przewozów pracowniczych oraz kolejne zamówienia ze strony regionalnych przewoźników, którzy pod presją ekspresowych połączeń międzymiastowych zaczynają także inwestować w coraz nowocześniejszy tabor.

Nabiera wagi możliwość przewozu osób niepełnosprawnych. To powoduje, że zmienia się struktura sprzedaży. W ciągu ostatnich lat notujemy coraz więcej zakupów bardziej komfortowych autokarów (jak Plaxton Elite i Mercedes-Benz Tourismo), jak i autobusów lokalnych dostosowanych do obsługi osób niepełnosprawnych (Iveco Crossway z windami do obsługi osób niepełnosprawnych oraz dwa modele SOR CN 12 o obniżonym poziomie podłogi).

W rankingu marek prowadzi Mercedes-Benz, który swój sukces zawdzięcza przede wszystkim świetnym wynikom w segmencie MINI (poniżej 8 ton DMC). Solaris

zarejestrował w okresie styczeń-czerwiec wyłącznie autobusy miejskie (164 szt.), co zapewniło firmie z Bolechowa udział w całym rynku na poziomie 17,4% (+5,2pkt. proc. w porównaniu do sytuacji sprzed roku) i niekwestionowany prymat w miejskim segmencie.

Trzecią pozycję zajmuje Scania (72 szt.). Czwarte miejsce niespodziewanie zajmuje Setra (58 szt.), która oferuje na naszym rynku zarówno pojazdy ekonomiczne, jak i klasy premium. Stawkę najważniejszych graczy zamyka Ford (49 szt.). Producent minibusów osiągnął ten wynik, bazując tylko na pojazdach o pojemności do 18 miejsc i w tym przedziale stał się mocną konkurencją dla polskich producentów zabudów, którzy zmuszeni zostali do specjalizacji w bardziej pojemnych busach (powyżej 20 miejsc).

Warto zauważyć, że wyraźnie zmniejszył się udział autobusów, które powstały w krajowych fabrykach. To m.in. efekt dobrych wyników w segmencie turystycznym i słabych - w miejskim. W efekcie poziom autobusów wytworzonych i zarejestrowanych w naszym kraju wyniósł zaledwie 220 szt. (23%).

PIERWSZE REJESTRACJE UŻYWANYCH AUTOBUSÓW W POLSCE, STYCZEŃ - CZERWIEC 2016 ROK Pozycja

Marka

1 2

1-6. 2016

1-6. 2015

Ogółem

Udział %

Mercedes-Benz

550

Renault

194

Zmiana % r/r

Ogółem

Udział %

31,3%

511

28,8%

7,6%

11,0%

169

9,5%

14,8% -18,4%

3

Setra

177

10,1%

217

12,2%

4

Iveco-Iribus

137

7,8%

141

7,9%

-2,8%

5

Man

126

7,2%

154

8,7%

-18,2%

6

VDS

117

6,7%

113

6,4%

3,5%

Inni

456

26,0%

469

26,4%

-2,8%

Ogółem

1757

100%

1774

100%

-1,0%

PIERWSZE REJESTRACJE NOWYCH AUTOBUSÓW STYCZEŃ - CZERWIEC 2016 ROK Pozycja

Marka

1-6. 2016

1-6. 2015

Ogółem

Udział %

Ogółem

Udział %

Zmiana % r/r

1

Mercedes-Benz*

447

47,45%

344

37,60%

29,9%

2

Solaris

164

17,41%

112

12,24%

46,4% 18,0%

3

Scania

72

7,64%

61

6,67%

4

Setra

58

6,16%

44

4,81%

31,8%

5

Ford

49

5,20%

55

6,01%

-10,9%

Inni

152

16,14$

299

32,68%

-49,2%

Ogółem**

942

100%

915

100%

3,0%

*/ w tym zabudowane podwozia marki MB, rejestrowane również pod inną marką **/zasadniczo nie uwzględnia pojazdów własnej marki zarejestrowanych przez jej producenta Źródło: PZPM i JMK - analizy na podstawie Centralnej Ewidencji Pojazdów

15

ZF I TRW JUŻ RAZEM ZF Friedrichshafen AG po przejęciu spółki TRW Automotive łączy dwa oddziały– ZF Services i TRW Aftermarket. Od 1 stycznia 2017 roku nowa sekcja koncernu utworzy drugi największy w skali światowej oddział świadczący usługi w segmencie dostawców rynku aftermarketowego.

Portfolio produktów nowej grupy zostało zaprezentowane podczas wrześniowych targów Automechanika we Frankfurcie. Nazwa TRW będzie zachowana jako marka produktu, rozszerzając tym samym portfolio firm takich, jak Sachs, Lemförder, Boge oraz Openmatics.

Nowa sekcja koncernu świadczącego usługi w segmencie dostawców rynku aftermarketowego zatrudnia około 8 tys. pracowników na całym świecie oraz uzyskuje sprzedaż na poziomie 3 mld. euro. Helmut Ernst, który obecnie zarządza jednostką biznesową ZF Services, stanie za sterem nowej organizacji.

Jest on również odpowiedzialny za proces integracji „One ZF Aftermarket”,wspólnie z Neilem Fryerem – dyrektorem TRW Aftermarket. Nowa struktura organizacyjna i zespół zarządzający zostały już zdefiniowane i są częścią tego procesu.

- Przyszłość branży nie jest związana wyłącznie z autonomicznym prowadzeniem pojazdów, nad którym pracują nasze działy badań i rozwoju. Oddziały odpowiedzialne za rynek aftermarketowy mają znaczący wpływ na przekazanie tej wiedzy bezpośrednio warsztatom, które w przyszłości będą musiały naprawiać i poznać tego typu pojazdy, a w rezultacie nasze najnowsze rozwiązania - podkreślił Stefan Sommer, dyrektor generalny koncernu.

ODKRYCIE VOLVO Volvo Trucks poinformowało, że prototypowy zestaw drogowy złożony z ciągnika siodłowego i naczepy zużył o blisko jedną trzecią mniej paliwa niż tradycyjny. Tajemnicami tego wyjątkowo obniżenia zużycia paliwa są aerodynamiczny kształt i mała masa własna.

Kluczowym czynnikiem odpowiedzialnym za niskie zużycie paliwa jest aż o 40% większa całkowita sprawność aerodynamiczna ciągnika siodłowego i naczepy. Zestaw składa się z ciągnika Volvo FH 420 napędzanego silnikiem D13 Euro VI. W celu zmniejszenia oporu powietrza zewnętrzne lusterka wsteczne zastąpiono kamerami. Zastosowano boczne osłony podwozia, także dla tylnych kół ciągnika siodłowego. Pod podobnymi osłonami ukryto również wszystkie koła naczepy. Z kolei aerodynamiczne spoilery tylne wydłużające naczepę i redukujące opór powietrza. Zoptymalizowano przepływ powietrza chłodzącego silnik, zmniejszono opór powietrza z przodu ciągnika siodłowego, a także w strefie wnęk kół i stopni wejściowych.

Czytaj więcej

truck.intercars.com.pl

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

16

PRODUKTY

ZWIEDZALI FABRYKĘ ZF 20 CZŁONKÓW SIECI Q-SERVICE TRUCK ZOSTAŁO ZAPROSZONYCH NA WYCIECZKĘ DO FABRYKI ZF WE FRIEDRICHSHAFEN NAD JEZIOREM BODEŃSKIM.

Wiosną przedstawicielstwo ZF Friedrichshafen AG w Polsce zorganizowało przy współpracy z Inter Cars akcję sprzedażową, w której główną nagrodą było specjalne zaproszenie na wyjazd do fabryki we Friedrichshafen nad Jeziorem Bodeńskim, specjalizującej się w produkcji skrzyń biegów skierowanych do różnych segmentów rynku.

Do udziału w wyjeździe zostało zaproszonych 20 członków sieci serwisowej Q-Service Truck, oficjalnego partnera serwisowego skrzyń biegów produkcji ZF do pojazdów ciężarowych. Plan wyTRUCK.INTERCARS.COM.PL

cieczki obejmował zwiedzanie fabryki ze szczególnym uwzględnieniem portfolio produktów skierowanych do pojazdów użytkowych. Goście mogli obserwować cały proces produkcji nowoczesnych przekładni takich, jak modułowa skrzynia TraXon oraz współpracujący z nią moduł Intrader trzeciej generacji.

- Dzięki uprzejmości firmy ZF zostaliśmy zaproszeni do zwiedzania hali produkcyjnej koncernu, gdzie mogliśmy prześledzić montaż nowoczesnych podzespołów.

W niedalekiej przyszłości nasi klienci spotkają się z nimi w swoich warsztatach, więc możliwość obserwacji procesu ich powstawania była dla nich nieoceniona.

Zalety rozwiązań zastosowanych w tych innowacyjnych produktach, mogliśmy następnie sprawdzić na zamkniętym torze, gdzie przygotowano dla nas wyjątkową niespodziankę. Instruktorzy fabryki umożliwili nam poprowadzenie ciężkich, 40-tonowych zestawów siodłowych z naczepami, co zrobiło na nas ogromne wrażenie!

– opowiada Adam Fąk, manager Serwisu Q-Service Truck.

W planie wyjazdu znalazło się również zwiedzanie słynnego muzeum sterowców Zeppelin. To właśnie tam, nad Jeziorem Bodeńskim przeprowadzony został pierwszy udany lot sterowca, a dorobek naukowy jego wynalazcy, Ferdynanda von Zeppelina, uważany jest za punkt wyjścia dla narodzin całego przemysłu w rejonie Friedrichshafen. Koncern ZF z dumą kontynuuje te tradycje do dziś.

Na zakończenie spotkania uczestnicy wzięli udział w rejsie promem po jeziorze Bodeńskim. Dzięki wspaniałym widokom i panującej na pokładzie atmosferze z pewnością na długo pozostanie on w ich pamięci.

18

PRODUKTY

SPEŁNIAJĄ WYŚRUBOWANE NORMY INTER CARS ROZSZERZA ASORTYMENT O NOWOŚCI Z OFERTY CASTROL. W SPÓŁCE DOSTĘPNE SĄ NOWE PRODUKTY Z LINII VECTON EURO VI. Castrol Vecton Long Drain 10W-40 E6/ E9 i Castrol Vecton Long Drain 10W30 E6/E9 to najnowsze, najbardziej zaawansowane oleje nisko popiołowe tej marki. Mają one aprobaty producentów OEM i można je stosować w ciężarówkach z normą emisji spalin Euro VI także przy maksymalnie wydłużonych przebiegach pomiędzy wymianami oleju.

CZYM JEST NORMA EURO VI? Norma Euro VI określa najbardziej rygorystyczne limity emisji spalin w Europie. Wszystkie nowe ciężarówki,sprzedawane od końca 2013 roku, muszą spełniać jej wymagania.

W tym celu producenci pojazdów wdrożyli najbardziej zaawansowane konstrukcje silników. Aby zapewnić odpowiednie osiągi ciężarówek Euro VI w warunkach drogowych, należy stosować odpowiednie oleje silnikowe, a więc oleje: • nisko popiołowe, • specjalnej formulacji, zapewniającej ochronę nowoczesnego, precyzyjnego osprzętu, • dostosowane do trudnych warunków pracy silnika, zatwierdzone przez producentów OEM do stosowania w ciężarówkach z normą emisji spalin Euro VI i zapewniające maksymalne przebiegi pomiędzy wymianami oleju.

CZYM JEST TECHNOLOGIA EURO VI? Wszyscy producenci OEM będą musieli stosować urządzenia do oczyszczania spalin ograniczające ilość tlenków azotu, tlenku węgla i cząstek stałych wytwarzanych przez silniki. Urządzenia te są wrażliwe na składniki oleju i mogą przestać działać w przypadku zastosowania niewłaściwego. Aby upewnić się, że będą pracować prawidłowo w całym okresie eksploatacji pojazdu, niezbędne jest stosowanie olejów nisko popiołowych.

Dwoma urządzeniami najczęściej stosowanymi w ciężarówkach, są EGR (układ recyrkulacji spalin)oraz TRUCK.INTERCARS.COM.PL

DPF (filtr cząstek stałych).EGR obniża temperaturę spalania w celu zredukowania ilości tlenków azotu. Może też ograniczać ilość sadzy i innych zanieczyszczeń. Castrol Vecton z technologią System 5 TechnologyTM ma specjalną formulację, zapewniającą ograniczenie ilości tych szkodliwych zanieczyszczeń, co pomaga zmaksymalizować osiągi silnika i zapobiegać ewentualnym uszkodzeniom. Z kolei filtr DPF wychwytuje cząstki sadzy w strumieniu spalin,ale może również ulec zatkaniu przez popiół z samego oleju. Castrol Vecton z technologią System 5 TechnologyTM ma specjalną formulację nisko popiołową, która pozwala zapobiegać zatkaniu filtra DPF, a jednocześnie spełnić wymagania Euro VI największych producentów OEM. INNE ZALETY NOWYCH PRODUKTÓW Oleje Castrol Vecton Long Drain 10W30 E6/E9 i Castrol Vecton Long Drain 10W-40 E6/E9 mają formulację z technologią System 5 TechnologyTM, zapewniającą nawet o 40% lepszą ochronę*. Zostały opracowane specjalnie do wydłużonych przebiegów między wymianami oleju – nawet do 100 000 km** w najnowszych silnikach Diesla Euro VI. Mogą być również stosowane w europejskich samochodach ciężarowych i autobusach z silnikami spełniającymi normy Euro IV i V, zwłaszcza tych wymagających olejów nisko popiołowych oraz starszych pojazdach ciężarowych, autobusach i innych pojazdach użytkowych, które wymagają olejów tej klasy. Dzięki nowym produktom Euro VI marki Castrol floty samochodów ciężarowych i serwisy mogą mieć na stanie tylko jeden olej 10W-40 lub 10W-30, co upraszcza zaopatrzenie w produkty i proces wymiany oleju.

Indeksy w IC Katalogu Online: Vecton LD 10W40 E6/E9 208L Vecton LD 10W40 E6/E9 20L Vecton LD 10W40 E6/E9 5L Vecton LD 10W30 E6/E9 20L Vecton LD 10W30 E6/E9 208L

FILTR CZĄSTEK STAŁYCH

LIMITY EMISJI SPALIN EURO

UKŁAD EGR

* W niezależnych testach laboratoryjnych Castrol Vecton Long Drain przewyższył aż do 40% wymagania norm API i ACEA w zakresie stabilności lepkości, ilości generowanych osadów na tłokach, rozpraszania sadzy, a także w ochronie przeciwzużyciowej i odporności na korozję. ** Castrol Vecton Long Drain ma aprobatę wiodących producentów OEM na wymianę co 100 tys. km, zgodnie z ich specyfikacją. Okresy między przeglądami zależą od typu silnika, warunków użytkowania, historii serwisowej, obecności systemu diagnostyki i jakości paliwa.

20 PRODUKTY

CIĘŻKA INNOWACJA PO RAZ PIERWSZY W MERCEDES-BENZ ACTROS ZOSTAŁ UŻYTY MODUŁ FILTRA PALIWA MAHLE, OPRACOWANY SPECJALNIE DO ZASTOSOWAŃ HEAVY-DUTY. W nowych Mercedesach Actros oraz w autobusach Mercedes-Benz stosowany jest rzędowy sześciocylindrowy silnik OM 470 o pojemności skokowej 10,6 l i zakresie mocy od 240 kW (326 KM) do 315 kW (428 KM), odznaczający się konstrukcją zoptymalizowaną pod kątem masy i zajmowanej przestrzeni.

Do tego silnika i jego większych braci (OM 471, 472 i 473 o pojemności skokowej odpowiednio 12,8, 14,8 i 15,6 l) firma Mahle opracowała nowy moduł filtra, który nie tylko spełnia aktualne i przyszłe wymagania w zakresie oddzielania wody i cząstek stałych, lecz także zapewnia potencjał rozwojowy, np. automatyczny system wydalania wody (Blue Drain®).

Rozwój nowoczesnych układów wtryskowych charakteryzują dwa główne aspekty.

Z jednej strony są to coraz bardziej rygorystyczne specyfikacje przemysłu motoryzacyjnego w zakresie zużycia paliwa i poziomu emisji, a z drugiej - wymaganie wysokiej odporności na zużycie. Ma to znaczenie zwłaszcza dla przygotowywania paliwa.

W praktycznie wszystkich pojazdach z silnikiem wysokoprężnym pracują dzisiaj wysokowydajne silniki z wysokociśnieniowym układem wtryskowym typu Common Rail, wymagające nie tylko wysokiego stopnia odfiltrowywania cząstek stałych, ale i skutecznego usuwania wody.

WODA JEST RÓWNOZNACZNA ZE ZUŻYCIEM Jeśli olej napędowy zawiera wodę, grozi to korozją, kawitacją, zredukowanymi właściwościami smarnymi oraz możliwością rozwoju mikroorganizmów. W zależności od konstrukcji, nowoczesne układy paliwowe są wyposażone w pompy zbiornikowe (samochody osobowe) lub mechaniczne pompy zasilające(pojazdy użytkowe) z filtrami po stronie tłocznej. Mają one wysoki udział recyrkulacji paliwa. Ze względu na te uwarunkowania wolna woda w układzie paliwowym jest zamieniana na emulsję wody i oleju napędowego o średniej wielkości kropelek < 10 μm.

Paliwa, które zawierają biologiczny olej napędowy, mają większe powinowactwo z wodą przy zmniejszonym napięciu między fazowym. Oba czynniki wspomagają powstawanie stabilnej emulsji drobno cząsteczkowej i rozwój bakterii oraz grzybów w paliwie. Konwencjonalne systemy nie są w stanie dokładnie rozdzielać tych emulsji na olej napędowy i wodę. Przy rosnącym zanieczyszczeniu TRUCK.INTERCARS.COM.PL

medium filtracyjnego przez zatrzymane cząstki gwałtownie spada też jego wydajność przy oddzielaniu wody.

ROZWIĄZANIE Aby zapewnić optymalne oddzielanie przez całą żywotność, firma Mahle opracowała nową koncepcję filtrów. W pierwszym stopniu są filtrowane cząstki stałe. W kolejnych etapach następuje koagulacja mikroskopijnych kropelek wody w większe krople i oddzielenie wody na ostatnim stopniu hydrofobowym.

KOMPLETNY MODUŁ MAHLE TO • aktywna ochrona silnika przez PIN - opatentowany element w filtrze paliwa zamyka przewód powrotny paliwa do zbiornika i chroni silnik podczas uruchamiania • wyrafinowana stała wentylacja • automatyczne wykrywanie stanu zanieczyszczenia - do analizy stanu zanieczyszczenia elementu filtracyjnego, po stronie wlotu niefiltrowanej cieczy zainstalowany został czujnik ciśnienia.

• optymalizacja wykorzystywanej przestrzeni i masy - aby osiągnąć możliwie najniższe zapotrzebowanie na miejsce przy optymalnym oddzielaniu cząstek i wody, opracowana została koncepcja modułowa, a element filtracyjny został połączony z innymi częściami za pomocą zgrzewania ultradźwiękowego.

• ręczne odpowietrzanie awaryjne - w razie opróżnienia zbiornika paliwa, kierowca może odpowietrzyć moduł, używając pompy ręcznej. Pompa ręczna jest także używana do odpowietrzania systemu przy wymianie elementu filtracyjnego.

• ochronny filtr wstępny - w celu ochrony mechanicznej pompy przed większymi zanieczyszczeniami ze zbiornika, jako filtr wstępny montowane jest specjalne sito.

• sterowanie ciśnienia i ilości • szybkie napełnianie - moduł filtra paliwa jest wyposażony w zawór szybkiego pierwszego napełnienia u klienta oraz w dwa zawory zwrotne jako przyłącza zbiornika.

• wysoko wytrzymała odlewana obudowa - ponieważ moduły są wykorzystywane po stronie tłocznej za pompą paliwa, muszą spełniać wysokie wymagania ciśnieniowe.

Uzyskiwane jest to za pomocą specjalnego stopu aluminiowego o niskiej zawartości miedzi.

• produkowane w pomieszczeniu czystym - już dla nowego filtra w specyfikacji określone są szczególne wymagania w odniesieniu do pozostałych zanieczyszczeń. Aby spełnić te niezwykle rygorystyczne warunki, firma Mahle zainwestowała w skomplikowaną produkcję w pomieszczeniach czystych.

Czujnik ciśnienia do wykrywania stanu zabrudzenia

Filtr wstępny Odpowietrzanie awaryjne

Odpowietrzanie ciągłe Zawór szybkiego napełniania

Opatentowany element PIN Ręczny spust wody

22 PRODUKTY

HAYNES PRO WORKSHOPDATA

BAZA DANYCH TECHNICZNYCH POJAZDÓW INTER CARS PRZEDSTAWIA BAZĘ INFORMACJI TECHNICZNODIAGNOSTYCZNYCH W NAJNOWSZEJ ODSŁONIE, OPARTEJ NA JEDNEJ Z NAJLEPSZYCH BAZ DANYCH – WORKSHOP DATA ULTIMATE, DOSTARCZANEJ PRZEZ FIRMĘ HAYNESPRO. ZAPEWNIA ONA NIEZALEŻNYM WARSZTATOM DANE USPRAWNIAJĄCE PRACĘ I ZWIĘKSZAJĄCE ZYSKI DZIĘKI ZAOSZCZĘDZENIU CZASU NA POSZUKIWANIA NAJWAŻNIEJSZYCH INFORMACJI TECHNICZNYCH W DZIEDZINIE MOTORYZACJI. Program występuje w dwóch wersjach: WorkshopData™ Truck, skierowanej do ciężarówek oraz Workshop Data™ Car, przeznaczonej dla samochodów osobowych. Inter Cars w swojej ofercie posiada je w pakiecie Ultimate, a więc najbogatszym i najbardziej kompletnym spośród wszystkich dostępnych na rynku. WorkshopData™ Truck Edition to wielojęzykowa baza danych ciężarówek wielu producentów, opracowana specjalnie dla niezależnych warsztatów naprawiających i konserwujących ciężarówki głównych marek. Aby wspomóc mechaników warsztatów ciężarówek, WorkshopData™ Truck dostarcza instrukcje napraw różnego rodzaju komponentów takich, jak osie, silniki, przekładnie i sprzęgła, hamulce czy układy elektroniczne. Wszystkie schematy wykorzystują symbole standardowe. Dostępne są w grafice wektorowej w pełnych kolorach i można je łatwo drukować. Baza danych zawiera szczegółowe informacje o pojazdach wszystkich najważniejszych marek samochodów ciężarowych w Europie (MAN, DAF, Iveco, Isuzu, Mercedes-Benz, Nissan, Mitsubishi, Renault, Scania, Volvo).

BAZA DANYCH PODZESPOŁÓW Większość samochodów ciężarowych jest produkowana w drodze kompletacji podzespołów i wyposażenia ściśle według zamówienia nabywcy. Podczas serwisowania pojazdów mechanicy potrzebują często tylko danych technicznych dotyczących wyłącznie konkretnego podzespołu. Najlepiej bez konieczności wcześniejszego podawania marki czy modelu. WorkshopData™ Truck posiada prostą wyszukiwarkę, która umożliwia sprawdzanie konkretnych podzespołów po podaniu ich nazwy. Wyszukane dane sortowane są według marki i/lub filtrowane według grupy podzespołów.

W podobny sposób odbywa się wyszukiwanie i drukowanie danych dotyczących momentów dokręcania dla poszczególnych podzespołów.

NOWE PODEJŚCIE DO SCHEMATÓW OKABLOWANIA Firma Haynes Pro jako pierwsza w Europie zaoferowała schematy okablowania danych ABS i zarządzania silnikiem dla samochodów ciężarowych.

Informacje te, dotyczące wszystkich głównych modeli i typów, są teraz częścią aplikacji WorkshopData™ Truck. W praktyce oznacza to najbardziej kompletny zestaw schematów okablowania na rynku.

NORMY CZASOWE NAPRAW Moduł Normy czasowe napraw zawiera szczegółowe opisy wszystkich napraw i odpowiada jących im czasów realizacji. Nie tylko podaje on poszczególne czasy naprawy, lecz również oblicza ich koszt.

Ponieważ moduł uwzględnia zarówno dalsze działania, jak i prace dodatkowe, nie następuje przeoczenie żadnych pozycji robocizny - ani w specyfikacji kosztów, ani na fakturze. Pomaga za to w maksymalizowaniu przychodów warsztatu.

Baza WorkshopData dostępna w językach: bułgarski, chorwacki, czeski, polski, słowacki, słoweński, rumuński, węgierski, rosyjski

TERAZ TO WSZYSTKO I JESZCZE WIĘCEJ W HAYNESPRO WORKSHOPDATA ULTIMATE TRUCK

Skontaktuj się z przedstawicielem lub doradcą Inter Cars w celu otrzymania dostępu do wersji demonstracyjnej już dziś.

WorkshopData Truck

Indeks IC: HAYNESPRO TRUCK U4

WSZYSTKODLAWARSZTATU.PL/#/OPROGRAMOWANIE TRUCK.INTERCARS.COM.PL

NETTO

Cena katalogowa : 2 700,00 zł

CENA PROMOCYJNA netto: 1 849,00 zł z VAT: 2 274,27 zł

24 PRODUKTY

NOWA TECHNOLOGIA OCHRONY SHELL WPROWADZIŁ NA RYNEK NOWĄ ULEPSZONĄ LINIĘ OLEJÓW SILNIKOWYCH SHELL RIMULA DO SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH, ZE SZCZEGÓLNYM PRZEZNACZENIEM DO WYSOKO OBCIĄŻONYCH SILNIKÓW DIESLA. Eksperci Shell, ulepszając oleje silnikowe Shell Rimula do samochodów ciężarowych, postawili na najwyższą jakość.

Nowe produkty zostały opracowane w oparciu o technologię Dynamic Protection Plus. Jest to wyjątkowe połączenie rewolucyjnego procesu syntezy, w czasie której gaz ziemny jest przetwarzany w krystalicznie czysty olej bazowy, pozbawiony jakichkolwiek zanieczyszczeń pochodzących z ropy naftowej, z technologią Adaptive Additive, zapewniającą nowoczesnym wysokowydajnym silnikom wysokoprężnym wyjątkową ochronę. Nie tylko wydłuża to czas eksploatacji silnika oraz obniża koszty związane ze zużyciem paliwa, ale także wpływa na wydłużenie żywotności oleju, co przekłada się na dłuższe interwały wymiany.

Nowe oleje Shell Rimula R6 oraz R5, przeznaczone do nowoczesnych wysokoobciążeniowych silników Diesla, zapewniają

doskonałą czystość tłoka i silnika nawet w skrajnych warunkach pogodowych (potwierdzone w testach producentów pojazdów i urządzeń), poprawiającą poziom zabezpieczenia i wydajność silnika. Gwarantują bardzo wysoki poziom zabezpieczenia przeciwzużyciowego, skutecznie chroniąc pierścienie tłokowe, cylindry, układ rozrządu i wydłużając bezawaryjny czasu pracy silnika. Dodatkowo charakteryzują się wysoką odpornością na utlenianie, zapewniając długotrwałą stabilność lepkości oleju i zabezpieczając przed korozją łożysk i osadami w silniku.

Oleje Shell Rimula R6 i R5 cechuje wyjątkowo niska odparowalność, która pozwala na zachowanie dobrej stabilności lepkości i ograniczenie liczby dolewek oleju. Charakterystyka niskotemperaturowa olejów zapewnia zabezpieczenie w niskich temperaturach oraz łatwy i szybki rozruch zimnego silnika.

Indeksy w IC Katalogu Online: RIMULA R6 LME 5W30 209L RIMULA R6 LME 5W30 20L RIMULA R6 LME 5W30 4L RIMULA R6 LM 10W40 209L RIMULA R6 LM 10W40 20L RIMULA R6 LM 10W40 4L RIMULA R6 M 10W40 209L RIMULA R6 M 10W40 20L RIMULA R6 M 10W40 4L RIMULA R5 LM 10W40 209L RIMULA R5 E 10W40 209L RIMULA R5 E 10W40 55L RIMULA R5 E 10W40 20L RIMULA R5 E 10W40 4L RIMULA R5 LE 10W30 209L RIMULA R5 LE 10W30 20L

JAK ZABEZPIECZYĆ ŁADUNEK W OFERCIE INTER CARS SĄ JUŻ DOSTĘPNE NOWE RODZAJE KĄTOWNIKÓW DO ZABEZPIECZENIA ŁADUNKU.

Inter Cars rozszerzył swój asortyment o nowości marki Cargoparts. Są to nowe rodzaje kątowników do zabezpieczenia ładunku, które w IC Katalogu Online znajdziemy pod indeksami: CARGO-CP-BLACK/5, CARGO-CP-ORANGE/1, CARGO-CP-PAPER2.

Dwa pierwsze kątowniki przeznaczone są do ochrony ładunków, które wymagają zabezpieczenia na większej długości. Można w tej grupie wymienić choćby cegły, beczki, dachówki i produkty workowe, jak cement, gips, sypkie chemikalia. CARGO-CP-ORANGE/1, o długości 1200 mm i szerokości ramion 140/180 mm, pozwala na rozłożenie siły naciągu pasa na większej powierzchni.

Dzięki specjalnie zaprojektowanej budowie możliwe jest cięcie tego ochraniacza na mniejsze odcinki, tak aby dopasować go do indywidualnych potrzeb klienta. Z kolei CARGO-CP-BLACK/5 ma wymiary 600 mm dłu-

gości i 110/130 mm szerokości ramion.

Dzięki zastosowaniu systemu „clip-on” ochraniacz ten może zostać połączony w prosty sposób w dłuższe odcinki (wielokrotność 600mm) według potrzeb użytkownika. Ten rodzaj jest szczególnie zalecany w przypadku ładunków, gdzie zastosowanie pojedynczych ochraniaczy mogłoby powodować ich uszkodzenie.

CARGO-CP-PAPER2 natomiast to ochraniacz przeznaczony w szczególności do zabezpieczenia papieru w rolach.

Zapewnia optymalne rozmieszczenie siły nacisku pasa poprzez specjalnie podwyższoną konstrukcję jednego z ramion. Takie rozwiązanie gwarantuje zabezpieczenie wierzchnich warstw papieru przed uszkodzeniem. CARGO-CP-PAPER2 ma 150 mm szerokości oraz ramiona o długości 60/174 mm.

26 PRODUKTY

CIEPŁO TAKŻE W CZASIE POSTOJU PRZED NAMI CORAZ CHŁODNIEJSZE DNI. CHOĆ DOPIERO POWITALIŚMY JESIEŃ, TO JUŻ NAJWYŻSZY CZAS, BY ZADBAĆ O WŁAŚCIWE PRZYGOTOWANIE SIĘ DO ZIMY. PRZED TYM SEZONEM WARTO POMYŚLEĆ O ZAMONTOWANIU OGRZEWANIA POSTOJOWEGO.

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

3 5 4

2

1

8

6

Fot. Ebesprächer

Niezależne ogrzewanie postojowe należy już do standardowego wyposażenia samochodów ciężarowych. Do starszych pojazdów lub takich, które go nie posiadają, można je bez problemu zamontować.

Zasada działania ogrzewania postojowego jest prosta: w zamkniętej komorze w procesie spalania paliwa wytwarzane jest ciepło, które służy do ogrzania powietrza w kabinie pojazdu. Urządzenie obsługiwane jest za pomocą sterownika umieszczonego w kabinie lub za pomocą zdalnego pilota. Istnieje również możliwość sterowania za pomocą telefonu komórkowego bądź zaprogramowania włączenia na daną godzinę. Pozwala to na wcześniejsze ogrzanie wnętrza pojazdu.

Ogrzewanie postojowe, montowane w kabinie samochodu ciężarowego lub autobusu, działające niezależnie od silnika pojazdu nie jest już urządzeniem luksusowym.

To konieczność, szczególnie w naszym klimacie.

Na polskim rynku najbardziej znane są urządzenia firm Ebersprächer i Webasto, które w ofercie posiadają ogrzewania 12 i 24V o mocy od 850W do 5500W. Ze względu na prostotę montażu, popularnością cieszą się agregaty powietrzne, które znajdują się w stałej ofercie Inter Cars. Są to urządzenia Airtronic D2 i D4 firmy Ebersprächer w wersjach 12 i 24 V zasilane olejem napędowym. Ich zasada działania jest identyczna, różnią się jednak mocą grzewczą i gabarytami. Na zamówienie spółka sprowadza nie tylko powietrzne, lecz także wodne agregaty grzewcze innych producentów wraz z potrzebnymi częściami zamiennymi. Oferuje także części eksploatacyjne do ogrzewań powietrznych i wodnych produkcji Ebersprächer oraz Webasto, takie jak sztyfty żarowe, dmuchawy, uszczelki, czujniki, pompy paliwa, wymienniki ciepła.

11

POWIETRZNE URZĄDZENIE GRZEWCZE AIRTRONIC D 2 FIRMY EBESPRÄCHER 1 2 3 4

wylot zimnego powietrza, dmuchawa powietrza, sterownik, dmuchawa powietrza spalania,

9

10

5 6 7 8 9

świeca żarowa, komora spalania,

10 wylot powietrza spalania, 11 doprowadzenie paliwa.

wymiennik ciepła, wylot ciepłego powietrza, wylot spalin,

Parametry

EBERSPRÄCHER AIRTRONIC D 2

EBERSPRÄCHER AIRTRONIC D 4

WEBASTO AIR TOP 2000 ST

WEBASTO AIR TOP EVO 3900

Moc Grzewcza (W)

850 - 2200

900 - 4000

900 - 2000

1500 - 3500

Przepływ powietrza (m3/h)

40 - 105

60 - 185

93

32 - 139

Pobór mocy elektrycznej (W)

8 - 34

7 - 40

14 - 29

15 - 40

Zużycie paliwa (l/h)

0,1 - 0,28

0,11 - 0,51

0,14 - 0,28

0,19 - 0,44

Masa (kg)

2,7

4,5

2,6

5,9

Paliwo

Olej napędowy

Olej napędowy

Olej napędowy

Olej napędowy

Indeksy w IC Katalogu Online: 25 2676 05 00 00 - Zestaw ogrzewania EBERSPRACHER AIRTRONIC D2 24V - Diesel 25 2069 10 01 02 - Sitko świecy żarowej ogrzewania EBERSPACHER AIRTRONIC D2, D4, D4S 25 2070 01 11 00 - Świeca żarowa ogrzewania EBERSPACHER AIRTRONIC D2, D4, D4S, 24 V 25 2113 10 01 00 - Palnik ogrzewania EBERSPACHER AIRTRONIC D4, D4S 12/24 V 22 4518 01 00 00 - Pompa paliwa ogrzewania EBERSPACHER AIRTRONIC D2, D4, 24 V 1303517A - Zestaw uszczelek ogrzewania WEBASTO AIR TOP 2000ST 1302799A - Palnik ogrzewania WEBASTO AIR TOP 2000ST 9005087A - Świeca żarowa ogrzewania WEBASTO AIR TOP 2000ST 24 V 1303848A - Dmuchawa ogrzewania WEBASTO AIR TOP 2000 ST 24 V

PRODUKTY

27

PORADY NISSENS W ZAKRESIE MONTAŻU DMUCHAW KABINOWYCH • Podczas montażu należy ostrożnie przenosić oraz trzymać dmuchawę. Szczególnie wirnik dmuchawy jest elementem delikatnym, łatwo go uszkodzić lub pozbawić wyważenia. Uszkodzony lub niewyważony wirnik będzie powodował głośną pracę dmuchawy, wibracje, a w skrajnym przypadku awarię dmuchawy.

• Uwaga!!! Należy upewnić się przed montażem, że w dmuchawie nie pozostała torebka ze środkiem higroskopijnym wkładanym do pudełka z dmuchawą.

• Należy sprawdzić stan filtra przeciwpyłkowego (jeżeli występuje), w przypadku znacznego zabrudzenia należy wymienić filtr na nowy. Zapchany filtr kabinowy uniemożliwia prawidłowy przepływ powietrza przez dmuchawę oraz system nawiewów, utrudnia warunki pracy dmuchawy, zwiększa jej zużycie oraz skraca trwałość. Należy usunąć pył, brud, liście

oraz wszelkie inne zanieczyszczenia z przedziału dmuchawy i kanałów nawiewów.

• Należy upewnić się, że wymieniane części elektryczne są zgodne z instalacją elektryczną auta oraz sprawdzić, czy instalacja działa prawidłowo, zgodnie z wytycznymi producenta auta. Należy sprawdzić bezpieczniki, w tym bezpiecznik dmuchawy oraz wymienić na prawidłowy nowy, jeżeli jest spalony. Należy sprawdzić stan wtyczki (złącza) dmuchawy. Jeżeli wtyczka jest nadtopiona, uszkodzona lub styki są skorodowane, należy ją wymienić na nową. Należy także sprawdzić stan opornicy dmuchawy znajdującej się w samochodzie (jeżeli występuje), a jeżeli nie działa, należy ją wymienić na nową. Nissens sugeruje także, aby przed wymianą dmuchawy sprawdzić działanie klap sterujących przepływem powietrza

w układzie nawiewów, a jeżeli są uszkodzone, powinno się je naprawić lub wymienić ich napęd, w przypadku klap nastawianych silniczkami elektrycznymi, gdyż mają one wpływ na prawidłowe sterowanie przepływem w układzie nawiewów. Jeżeli to konieczne, należy zresetować układy elektroniczne auta.

• Jeżeli układ klimatyzacji jest odgrzybiany lub oczyszczany środkami płynnymi lub w aerozolach, należy uważać, aby nie zalać dmuchawy, gdyż może to spowodować jej awarię.

• Podczas montażu dmuchawy należy ostrożnie dokręcać śruby mocujące, aby nie uszkodzić plastikowych elementów dmuchawy, a jednocześnie aby dmuchawa nie poluzowała się podczas pracy.

28 PRODUKTY

PRZEDE WSZYSTKIM BEZPIECZEŃSTWO DOBREJ JAKOŚCI REFLEKTORY ORAZ HALOGENY SAMOCHODOWE SĄ PODSTAWĄ BEZPIECZEŃSTWA UCZESTNIKÓW RUCHU DROGOWEGO PORUSZAJĄCYCH SIĘ W NOCY LUB W TRUDNYCH WARUNKACH ATMOSFERYCZNYCH. Wyprodukowanie dobrej jakości reflektora lub halogenu samochodowego tak, aby dawał prawidłowy strumień światła, wymaga przy projektowaniu uwzględnienia wielu czynników. Pod uwagę trzeba wziąć warunki atmosferyczne oraz materiały, z których będzie wykonana lampa. Najważniejsze aby po montażu w pojeździe i prawidłowym ustawieniu nie oślepiała ona innych uczestników ruchu. Oczywiście do zaprojektowania i produkcji dobrego oświetlenia do pojazdów potrzeba zarówno specjalistów

od fotometrii oraz materiałów, jak również laboratorium, które będzie poddawać gotowe produkty wyśrubowanym testom. Wszystkie lampy producenta Giant zostały zaprojektowane oraz wyprodukowane zgodnie z regulacjami ECE. Obok pokazujemy przykładowe symulacje wzorców plam świetlnych dla świateł mijania oraz drogowych dla reflektorów producenta Giant wykonane w procesie projektowania. W szerokiej ofercie Inter Cars znajdują się zarówno reflektory, jak i halogeny marki Giant

oraz światła dodatkowe, jak lampy kierunkowskazu czy obrysowe. Rozpoznamy je po logo TBM, które znajduje się na reflektorach i pozostałych elementach oświetlenia.

Przykładowe indeksy w IC Katalogu Online: 131-UN10214A - Reflektor świateł uniwersalny (H1, 12/24V, dalekosiężny, 225mm, ECE, szkło niebieskie, plastikowa obudowa) 131-VT16311EL - Reflektor L (H7,H7, PY21W/2*LED, elektryczny z silnikiem, czarna podstawa) VOLVO FH, FM 09.08131-VT16230AL - Lampa przeciwmgielna przód L (H3, podstawa chrom, srebrna ramka) VOLVO FH, FM 01.08131-IV20251AR - Lampa kierunkowskazu przód P (P21W, biały z oprawką) IVECO STRALIS 01.07131-VT16311EL - Reflektor L (H7,H7, PY21W/2*LED, elektryczny z silnikiem, czarna podstawa) VOLVO FH, FM 09.08131-VT16230AL - Lampa przeciwmgielna przód L (H3, podstawa chrom, srebrna ramka) VOLVO FH, FM 01.08-

Układ napędowy

∙ Sprzęgła ∙ Pompy wspomagania

Silnik

∙ Elementy układu pasowego ∙ Łożyska skrzyń biegów

Zawieszenie

∙ Łożyska kół ∙ Łożyska mechanizmu różnicowego

To co jest w środku ma znaczenie.

Oryginalne podzespoły w samochodach ciężarowych od LuK, INA i FAG. Marka LuK ma w swojej ofercie największy wybór sprzęgieł dla samochodów ciężarowych na rynku.

Nasze pompy wspomagania jakości OE stanowią doskonałą alternatywę dla części zamiennych oferowanych przez producenta pojazdów.

Oferta marki FAG dla pojazdów użytkowych obejmuje łożyska stożkowe, zestawy naprawcze oraz komplety piast, a także jedyny na rynku kompaktowy zestaw naprawczy FAG (RIU), który znacznie ogranicza nakład pracy oraz koszty naprawy.

W ofercie produktów INA dla samochodów ciężarowych dostępne są elementy układu pasowego oraz łożyska skrzyń biegów jakości OE. Potrzebujesz pomocy? Pomożemy Ci! www.repxpert.pl www.schaeffler-aftermarket.pl

PRODUKTY

29

ZACISKI HAMULCOWE SBP GWARANCJĄ JAKOŚCI UKŁAD HAMULCOWY TO NAJISTOTNIEJSZY ELEMENT POJAZDU CIĘŻAROWEGO, PONIEWAŻ DECYDUJE O BEZPIECZEŃSTWIE KIEROWCY ORAZ INNYCH UŻYTKOWNIKÓW RUCHU DROGOWEGO. W PRZYPADKU NOWYCH SAMOCHODÓW PEWNOŚĆ CO DO JAKOŚCI I SKUTECZNOŚCI PRACY UKŁADU JEST OCZYWISTA, LECZ CO ZE STARSZYMI MODELAMI?

Najważniejszym i zarazem najbardziej awaryjnym elementem układu hamulcowego jest zacisk hamulcowy. Tymczasem od poprawnej pracy tego elementu zależy bezpieczeństwo oraz skuteczność pracy układu. Niejednokrotnie stan techniczny zacisków jest bagatelizowany przez właścicieli pojazdów i kierowców, ponieważ wymiana na nowy podzespół związana jest z wysokim kosztem.

W przypadku stosunkowo nowych aut, w wieku od 1 do 3 lat, koszt wymiany starego zacisku na fabrycznie nowy znajduje ekonomiczne

uzasadnienie. Niestety w przypadku starszych pojazdów sytuacja wygląda zupełnie inaczej. Alternatywą jest wymiana zacisku na regenerowany. W tym miejscu pojawia się jednak problem dotyczący jakości zregenerowanych zacisków.

Jak pokazują ogólnodostępne badania porównawcze, na rynku można znaleźć regenerację w jakości fabrycznej, jednak kupujący musi liczyć się również z ryzykiem, że kupuje przysłowiowego kota w worku, a zacisk po regeneracji nie będzie spełniał żadnych norm technicznych.

Niejednokrotnie regeneracja polega na oczyszczeniu, wypiaskowaniu, wymianie tulejek prowadzących i ponownym pomalowaniu.

Pojawia się więc pytanie, czy użytkowników stać na eksperymentowanie z jakością? Czy koszty wynikające z rekla-

macji, przestoju i konieczności ponownej wymiany nie przewyższają pozornych oszczędności?

Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom rynku, Inter Cars systematycznie poszerza ofertę regenerowanych zacisków.

Skrupulatna praca nad jakością pozwoliła wyeliminować najdrobniejsze niedociągnięcia i tym samym oferować produkt, jakości którego jesteśmy pewni. To umożliwia nam udzielanie 18-miesięcznej gwarancji na wszystkie regenerowane zaciski.

Zaciski hamulcowe SBP dostępne są tylko i wyłącznie w sieci dystrybucyjnej Inter Cars.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

30 SIECI SERWISOWE

OD 1 OSOBY DO SUKCESU

Dane kontaktowe: Marcotrans Mariusz Książek Kicko 2E 73-112 Stara Dąbrowa tel. +48 91 579-10-94 www.marcotrans.pl

Siedziba Marcotrans znajduje się w miejscowości Kicko, w gminie Stara Dąbrowa, zaledwie 35 km od Szczecina i 8 km od Stargardu. Działalność rozpoczęła w 2000 roku od jednego pracownika, który niewielkim samochodem świadczył usługi transportowe na terenie Szczecina. Wytrwałość i ciężka praca zaowocowały zdobyciem nie tylko doświadczenia, ale przede wszystkimi zaufania klientów. W tej chwili firma cieszy się pewną i stabilną pozycją na rynku. Drogę, jaką przeszło przedsiębiorstwo, najlepiej obrazują aktualne dane liczbowe – obecnie zatrudnia ono bowiem 127 osób, a dysponuje 89 zestawami ciężarowymi o ładowności od 24 do 28 ton. Co istotne, czas ich użytkowania nie przekracza 4 lat.

TRANSPORT I SPEDYCJA Jak podkreśla właściciel, Marcotrans to firma, którą cechuje kompleksowość wykonywania usług związanych z transportem: od obsługi klienta, poprzez przewóz towarów, aż do naprawy taboru.

Przedsiębiorstwo realizuje zlecenia zarówno dla klientów indywidualnych, jak i dużych firm. Odbywa się to na terenie całej Europy, choć z racji swojej lokalizacji – w bliskim sąsiedztwie Morza Bałtyckiego – specjalizuje się w usługach transportowych do krajów skandynawskich.

W 2008 roku firma rozszerzyła swój zakres działalności o usługi spedycyjne – na

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

OD JEDNEJ OSOBY DO 127 PRACOWNIKÓW I 89 ZESTAWÓW CIĘŻAROWYCH – TAKĄ DROGĘ W CIĄGU 16 LAT PRZESZŁA FIRMA MARCOTRANS, CZŁONEK SIECI SERWISOWEJ Q-SERVICE TRUCK. rynku krajowym i międzynarodowym.

Przewozi zarówno ładunki chłodnicze, jak i plandekowe. Posiada też pozwolenia na przewóz na terenie Unii Europejskiej towarów niebezpiecznych ADR, jak również odpadów. Transport realizowany jest autami o różnej ładowności i wielkości. Wszystkie samochody wyposażone są w system telematyczny, pozwalający na ciągłe monitorowanie pozycji GPS i czas pracy kierowcy.

NAPRAWY WSZYSTKICH MAREK Również w 2008 roku Marcotrans zdecydował o wprowadzenie do swojego asortymentu usług warsztatowych. Na 2-hektarowej działce zbudowała serwis dla samochodów ciężarowych i dostawczych o powierzchni 470 m2 oraz 300-metrową część biurową. Maroctrans naprawia pojazdy ciężarowe wszystkich marek, auta dostawcze, naczepy, autobusy, maszyny budowlane i rolnicze. Wśród realizowanych przez warsztat usług wymienić można remonty silników, naprawy skrzyni biegów, pełną diagnostykę komputerową, naprawy układów paliwowych, regenerację pomp Common Rail oraz naprawy i wymianę ogumienia. Serwis zajmuje się również naprawą ogrzewania postojowego, systemów, ABS, EBS, ECAS, EPS, EDC, FFR, usuwaniem awarii instalacji elektrycznych i pneumatycznych, ustawianiem geometrii i naprawą zawieszeń. Ponadto, warsztat świadczy

usługi lakiernicze, blacharskie, ślusarskie i spawalnicze.

Marcotrans jest autoryzowanym punktem w zakresie obsługi i napraw naczep oraz przyczep Feber. Od 2011 roku firma jest również członkiem sieci Q-Service Truck.

- Praca pod rozpoznawalnym logo sprzyja rozwojowi firmy oraz zwiększa liczbę klientów. Przystąpienie do Q-Service Truck jest obwarowane pewnymi wymogami, które spełniliśmy. Już to jest gwarancją jakości wykonywanych usług, jak i dostępności części – podkreśla Paweł Stępniak, dyrektor zarządzający Marcotrans, dodając - Współpraca z siecią serwisową Inter Cars daje nam możliwość bezproblemowej naprawy naszych pojazdów w Polsce w innych autoryzowanych punktach Q-Service Truck.

Kolejną korzyścią jest możliwość uczestniczenia w szkoleniach, a co za tym idzie zwiększania swojej wiedzy.

Mimo już wypracowanej pozycji, Marcotrans nie zatrzymuje się i nadal rozwija.

Od tego roku firma wynajmuje również pomieszczenia magazynowo-biurowe o powierzchni 4000 m², m.in. Inter Cars. Obecnie firma buduje nową siedzibę, która będzie mieścić się w Stargardzie. W skład kompleksu wchodzi zaplecze biurowo-socjalne oraz warsztat z 6 bramami dla pojazdów ciężarowych i 7 bramami dla samochodów osobowych.

SIECI SERWISOWE

31

Z SERCEM DO KLIENTA

„U NAS KLIENT OBSŁUGIWANY JEST KOMPLEKSOWO, OD A DO Z. POCZĄWSZY OD MOŻLIWOŚCI ZAKUPU NOWEGO I SPRZEDAŻY STAREGO AUTA, POPRZEZ WSZELKIE USŁUGI SERWISOWE TAKIE JAK NAPRAWY MECHANICZNE, ELEKTRYCZNE, PNEUMATYCZNE, WULKANIZACYJNE, ZMIANY ZABUDÓW, AŻ PO ZMIANĘ KOLORU KABINY, Z UWAGI NA POSIADANĄ LAKIERNIĘ. OFERUJEMY WIĘC PEŁEN WACHLARZ USŁUG” – MÓWI GRZEGORZ KĄDZIELA, WŁAŚCICIEL TOP SERVICE W SOKOŁOWIE POD WARSZAWĄ.

OD JAK DAWNA DZIAŁA PAN W BRANŻY CIĘŻAROWEJ? Przed założeniem własnej firmy byłem pracownikiem jednego z koncernów produkujących ciężarówki. Samochody ciężarowe zawsze były moją pasją. Stąd pomysł, wynikający z określonego wykształcenia i chęci prowadzenia własnego biznesu, by wynająć warsztat i rozpocząć swoją działalność.

W 1999 r. założyłem firmę Top Service, która świadczyła usługi związane z naprawą samochodów użytkowych. Początkowo działałem z jednym mechanikiem, a po pół roku było ich już pięciu. Sam zajmowałem się obsługą klientów, doborem i rozliczaniem części, logistyką dostaw. Klientów stopniowo przybywało, więc potrzebowałem partnera. Najpierw dołączyła do mnie żona Agnieszka, która z uwagi na swoje wykształcenie (zarządzanie i marketing na SGH) wspiera mnie w tematach księgowo-finansowych, organizacyjnych oraz marketingowych. Kolejną osobą, jaka pojawiła się w firmie, był mój młodszy brat, Marcin.

Wiedziałem wprawdzie, że ciężarówki to nie jego branża, bo pierwotnie pracował w IT,

ale dość szybko się uczył i spodobało mu się nowe zajęcie. Od kilku lat pełni funkcję kierownika serwisu. Obecnie firma jest na etapie dość szybkiego rozwoju. Aktualnie zatrudniamy 28 pracowników.

JAKIE NAPRAWY PAŃSTWO WYKONUJĄ?

Naprawiamy samochody wszystkich marek. Wykonujemy pełną gamę napraw zawieszenia, układów kierowniczych, przeniesienia napędu, ogumienia, klimatyzacji czy instalacji elektrycznych. Posiadamy autoryzacje niektórych producentów podzespołów, m.in. Sachs, ale jesteśmy w trakcie pozyskiwania nowych. By móc naprawiać coraz bardziej skomplikowane technicznie pojazdy, staramy się stale podnosić kwalifikacje naszych pracowników. Początkowo nasi mechanicy brali udział niemal w każdym szkoleniu organizowanym przez Inter Cars, ale obecnie nie ma już takiej potrzeby i wybieramy takie tematy szkoleń, które nas interesują. Z założenia wszystkie punkty IC Premia lokujemy w szkoleniach, co oczywiście przynosi zamierzone efekty – jeden z naszych mechaników w zeszłym roku

zajął drugie miejsce w kraju w konkursie Master Mechanik. Ale oczywiście był to tylko reprezentant naszej ekipy fachowców.

Staramy się też dostrzegać indywidualne predyspozycje pracowników do wykonywania prac specjalistycznych. Mamy mechaników specjalizujących się w naprawach silników i skrzyń biegów lub w naprawach układu zawieszenia oraz układu hamulcowego.

KIM SĄ PAŃSTWA KLIENCI? Skupiamy się na klientach dużych, wielu z nich posiada flotę przekraczającą 50 pojazdów. Są to m.in. firmy dystrybucyjne oraz z branży budowlanej i komunalnej. Często startujemy w przetargach na naprawę, serwisowanie lub dostawę pojazdów lub specjalistycznego sprzętu w zamówieniach publicznych. W dziale obsługi klienta serwisu pracuje czterech świetnie wyszkolonych i znających branżę pracowników oraz dwóch zaopatrzeniowców. Pozyskiwanie klientów opieramy na zasadach marketingu bezpośredniego, poprzez spotkania handlowe.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

32 SIECI SERWISOWE

CZYLI FIRMA DZIAŁA W DWÓCH OBSZARACH – SERWIS POJAZDÓW I PRODUKCJA ZABUDÓW KOMUNALNYCH? Pierwszą naszą działalnością było serwisowanie samochodów dostawczych i ciężarowych, później natomiast zajęliśmy się adaptacją zabudów. Wynikało to z potrzeb rynku.

Klient miał ciężarówkę z plandeką, a chciał mieć zabudowę komunalną. Posiadaliśmy wiedzę oraz konstruktorskie zdolności, więc podejmowaliśmy się wykonania takich adaptacji. Po kilku latach zmieniliśmy obiekt na większy i mogliśmy rozpocząć produkcję zabudów specjalistycznych, głównie na rynek komunalny i budowlany. Początkowo były to zabudowy mało skomplikowane technicznie, z czasem bardziej np.: zabudowy asenizacyjne, wywrotki z żurawiami oraz różnorodne adaptacje podwozi na takie, aby spełniały odpowiednie wymogi klientów. Obecnie są to również zdecydowanie bardziej zaawansowane technologicznie zabudowy do ciśnieniowego czyszczenia kanalizacji, zamiatarki, śmieciarki, odśnieżarki i inne. Powoli rozwijamy tę gałąź naszej działalności, analizujemy ciągle zmieniający się rynek, zbieramy doświadczenia, współpracujemy z kooperantami i partnerami zagranicznymi. Przykładowo, posiadamy autoryzację na region centralnej i południowej TRUCK.INTERCARS.COM.PL

Polski szwedzkiej firmy BFE produkującej zabudowy śmieciarek, które u nas montujemy i serwisujemy.

Zabudowy wykonujemy na samochodach różnych marek, w zależności od potrzeb lub preferencji konkretnego klienta.

Dzięki temu, że mamy rozbudowaną produkcję, nasze obroty w zakupie części zamiennych, ogumienia i innych akcesoriów w Inter Cars ciągle rosną.

KIEDY ROZPOCZĘLI PAŃSTWO WSPÓŁPRACĘ Z FIRMĄ INTER CARS? Od początku naszej działalności zakupów części zamiennych dokonywaliśmy w Inter Cars. Pierwszą naszą lokalizacją był wynajmowany garaż w Wolicy, do którego, z pobliskiego Czosnowa, sam przywoziłem części.

Płatność była gotówkowa, a to z czasem stało się uciążliwe ze względu na rosnące obroty.

Podpisaliśmy więc umowę przelewową.

W ciągu 17 lat naszej współpracy z Inter Cars były pewne turbulencje, jednak przez lata wypracowaliśmy partnerskie stosunki - oni zrozumieli nasze potrzeby i się do nich dostosowali, a my nauczyliśmy się zasad ich działania. Mogę śmiało powiedzieć, że od 6-8 lat, gdy w Inter Cars pracują te same osoby, zaprzyjaźniliśmy się zarówno służbowo, jak i prywatnie. Teraz współpraca układa się

dobrze, bo firmę przecież tworzą ludzie.

Obecnie części z filii w Jankach są dostarczane do nas cztery razy dziennie. Zdecydowaną większość części kupujemy w Inter Cars, który ostatnio zwiększył liczbę referencji części, również w sektorze ciężarowym.

KIEDY PRZYSTĄPILI PAŃSTWO DO SIECI Q-SERVICE TRUCK? Inter Cars, widząc nasz rozwój, sam zaproponował nam przystąpienie do sieci Q-Service Truck. W tym czasie nie dysponowaliśmy obiektem, który spełniał wymagane warunki, dlatego też postanowiliśmy z tym poczekać aż do skończenia budowy naszej obecnej siedziby. Ostatecznie więc do grona Q-Service Truck’owców przystąpiliśmy 1 stycznia 2015 r.

CZY SĄ PAŃSTWO ZADOWOLENI Z PRZYSTĄPIENIA DO SIECI? Jesteśmy w sieci krótko, ale doceniamy zarówno pomoc, jaką otrzymujemy od Inter Cars, jak i tę, którą świadczą sobie nawzajem zrzeszone warsztaty. Na zakupione u nas samochody, także używane, udzielamy kilkumiesięcznej gwarancji. Klienci spoza Warszawy, którym sprzedajemy samochód, pytają o możliwość serwisowania pojazdu blisko swojej siedziby. W tym przypadku

SIECI SERWISOWE CZY SUKCES FIRMY OPIERA SIĘ NA DBANIU O KLIENTA? U nas klient jest obsługiwany kompleksowo, od A do Z. Począwszy od możliwości zakupu nowego i sprzedaży starego auta, poprzez wszelkie usługi serwisowe takie jak naprawy mechaniczne, elektryczne, pneumatyczne, wulkanizacyjne, zmiany zabudów, aż po zmianę koloru kabiny, z uwagi na posiadaną lakiernię. Oferujemy więc pełen wachlarz usług.

Niedawno wygraliśmy przetarg na obsługę autobusów, pokonując autoryzowane serwisy, gdyż zaoferowaliśmy kompleksową usługę - mechanikę, zawieszenie, a także wymianę elementów kratownicy i wymianę skorodowanych podłóg. Wiele autoryzowanych warsztatów nie oferuje tak szerokiej gamy usług.

Do każdego klienta podchodzimy z sercem i indywidualnie. Po bliższym poznaniu wiemy, jakie są jego potrzeby i oczekiwania, zależy nam na wieloletniej współpracy.

Staramy się obsługiwać klienta profesjonalnie, począwszy od atmosfery panującej w trakcie jego obsługi, poprzez szczegółową weryfikację pojazdu oraz ustalenie zakresu zleconych nam prac, aż po wysoką jakość dokonanych napraw.

pomagają koledzy z sieci. Ostatnio korzystałem z pomocy sieciowego serwisu na Śląsku. Cenię sobie także spotkania członków sieci, które są znakomitą okazją do wymiany doświadczeń. Przynależność do Q-Service Truck dała nam także dodatkową promocję, gdyż firma jest umieszczana w folderach Inter Cars i na stronie sieci.

CZY MA PAN PROBLEM Z ZATRUDNIENIEM FACHOWCÓW? Znalezienie dobrego mechanika jest dzisiaj trudne. Według mnie, w dużych miastach problem jest większy niż w mniejszych z uwagi na znaczną konkurencję. Ponadto warszawska młodzież nie jest nauczona ciężkiej pracy, a z taką kojarzony jest zawód mechanika ciężarowego. My mniej więcej raz, dwa razy na kwartał zatrudniamy jednego pracownika. Obecnie poszukujemy ich sześciu i praktycznie nie ma portalu, na którym nie zamieszczalibyśmy naszych ogłoszeń. Staramy się też utrzymać pracowników, którzy u nas pracują. Dbamy o dobrą atmosferę w pracy i warunki socjalne.

Współpracujemy również ze szkołami samochodowymi w ramach programu „Młode Kadry”, w tym z najbliższą nam szkołą w Piasecznie.

CZY KLIENTOM BARDZIEJ ZALEŻY NA CENIE CZY NA JAKOŚCI CZĘŚCI? Dzisiaj klienci są bardziej świadomi i cena nie jest już dla nich głównym kryterium wyboru części. Wiedzą już, że jeśli np. na klockach danej firmy przejadą 60 tys. km, to nie chcą decydować się na tańszy produkt niższej trwałości. Do celowości montowania części dobrej jakości przekonywali nas Inter Cars i inni dostawcy, a my uczyliśmy tego naszych klientów. Zyskują na tym wszyscy. My, jako firma usługowa, montując dobrą część, mamy mało reklamacji i w związku z tym niewiele problemów z klientami. Ponadto klient przekonał się, że po części dobrej jakości może się spodziewać wysokiej trwałości. Ten proces edukacji trwał blisko 8 lat, ale klienci już nie mówią, że w innej firmie klocki są tańsze o 15 zł.

CZY OBAWIA SIĘ PAN SYTUACJI, ŻE ZA KILKA LAT ZMNIEJSZY SIĘ LICZBA KLIENTÓW W SERWISACH NIEAUTORYZOWANYCH? Już teraz obserwujemy ten proces. Wynika to nie tylko z ograniczenia dostępu do wiedzy dla niezależnych serwisów, lecz także z działań producentów pojazdów, by zatrzymać klienta od momentu zakupu pojazdu, chociażby kontraktami serwisowymi. Firmy flotowe, które są dla nas i dla koncernów dobrymi klientami, kupują kilkanaście sztuk pojazdów i przy zakupie podpisują kontrakt serwisowy

33

z bardzo korzystną cenowo ofertą. W związku z tym nie interesują ich koszty serwisowania pojazdów, gdyż mają to wkalkulowane w ratę leasingową. Nie są więc zainteresowane zmianą warsztatu, gdyż korzystają z usług autoryzowanej sieci serwisowej. Uważam, że takie działania zabrały nam możliwość serwisowania ich pojazdów. Podsumowując, kontrakty serwisowe są rzeczywistym zagrożeniem dla warsztatów niezależnych. Coraz popularniejszy staje się też najem długoterminowy. W jego ramach klient otrzymuje kompletną usługę z ubezpieczeniem, wymianą opon i wszystkimi kosztami serwisowymi.

JAKIE SĄ PAŃSTWA PLANY NA PRZYSZŁOŚĆ?

Chcemy rozwijać firmę w kierunku usług i produkcji. W tym roku dokupiliśmy sąsiednią działkę o powierzchni 5 tys. m2 i zbudujemy na niej kolejną halę warsztatową o pow. 650 m2. W przyszłości nową halę przeznaczymy na produkcję, a aktualną tylko na usługi serwisowe.

Chcemy też rozwinąć sprzedaż pojazdów Isuzu oraz serwis pojazdów tej marki. Posiadamy własny pojazd Isuzu M55, z zabudową hakową, który służył jako demo dla naszych potencjalnych klientów. Wielu klientów przekonało się do walorów tego samochodu i jest zainteresowanych zakupem. Chcemy też produkować zabudowy przystosowane do pojazdów Isuzu, jest ich szeroka gama od 3,5 do 14 ton DMC. Myślę, że na przełomie roku 2016 i 2017 skupimy się mocniej na sprzedaży i serwisowaniu Isuzu.

Rozwijamy również naprawy naczep, gdyż w nowej siedzibie mamy odpowiednie warunki lokalowe. Dotychczas nasi klienci, którzy przyjeżdżali do nas z ciągnikami siodłowymi, musieli zostawić naczepy za bramą. Teraz przyjeżdżają do nas ciągnikiem z naczepą, którą też serwisujemy. Obserwujemy też przewozowe firmy autobusowe działające w okolicy. W naszej części Warszawa się rozwija, budują się nowe osiedla mieszkaniowe i miejsca pracy, transport ludzi do pracy i dzieci do szkół jest potrzebny. Powstają lokalne firm przewozowe, które również korzystają z naszych usług.

Robimy wszystko, by rozwijać naszą firmę i świadczyć usługi na najwyższym poziomie.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

34

ISUZU

CO ROBI PICK-UP W SERWISACH CIĘŻAROWYCH?

Pracujące w serwisachpick-upy ISUZU służą jako pojazdy pokazowe, wozy zaplecza technicznego, samochody pogotowia technicznego i zaopatrzeniowe. Wożą z powodzeniem kompletne jednostki napędowe od ciężarówek, osie do naczep, kadłuby silników do honowania, skrzynie biegów do naprawy czy opony od ładowarki.

Korzystają z nich takie serwisy, jak m.in.: Marcotrans, Motir ABS Niewiadomscy i BOSCH Service Modzelewscy.

JEST JAK SZWAJCARSKI SCYZORYK - PRAKTYCZNY, PORĘCZNY, UNIWERSALNY, TRWAŁY, A JEGO EKSPLOATACJA JEST DŁUGA I NIEMAL BEZKOSZTOWA. JEGO PRODUCENT WŁAŚNIE ŚWIĘTUJE 100 LAT ISTNIENIA, JEST SPRZEDAWANY W 140 KRAJACH ŚWIATA, POSIADA NAPĘD ROZRZĄDU NA 700 TYS. KM, A JEGO ŁADOWNOŚĆ PRZEKRACZA 1000 KG – TO WŁAŚNIE ISUZU D-MAX! Dlatego właśnie warsztaty z sieci Q-Service Truck sięgają po ISUZU D-MAX jako wydajnego i wszechstronnego pomocnika, który w jednej chwili potrafi przekształcić się w pożeracza kilometrów, kompana i towarzysza wakacyjnych przygód, na rodzinnym aucie skończywszy.

Nie tylko dla służb Jeden z warsztatów użytkujących pick-upa D-MAX twierdzi, że bez problemu pociągnie on ciągnik siodłowy (tylko trzeba włączyć reduktor), o lekkich ciężarówkach i samochodach dostawczych nie wspominając.

Po pracy pick-upy wykorzystywane są do przewozu motocykli crossowych, skuterów wodnych czy też jako holowniki przyczep z wierzchowcami lub pokaźnymi jachtami.

D-MAX to również wygodny camper (ma zdejmowane nadwozie) dla rodziny 2+2.

Jeden z dyrektorów filii Inter Cars jeździ z małżonką pick-upem do filharmonii i opery. Tu nasuwa się stosowane często powiedzenie: Można? Można!

Isuzu D-MAX to jedno z ulubionych narzędzi pracy służb ratowniczych. Spółka Q-Service TRUCK.INTERCARS.COM.PL

Truck dostarczyła samochody dla WOPR-u i straży pożarnej. W 2016 roku samochody te zakupiła również policja, GOPR, Straż Ochrony Kolei, nadleśnictwa, a także wiele służb technicznych, geologicznych, hydrologicznych i meteorologicznych.

O wielozadaniowości pick-upa D-MAX świadczą montowane na nim nadwozia: uniwersalne pick-up w wersji 2- i 4-drzwiowej, z zamkniętą przestrzenią ładunkową typu kombi, skrzyniowe, samowyładowcze (wywrotki 1W i 3W), wiertnica, pakownica, kafar, zagęszczarka gruntu, wozy pomiarowe, platformy z żurawiem HDS, wszelkiego rodzaju zabudowy żaluzjowo-sprzętowe dla służb technicznych i ratowniczych. Licznie występują zabudowy komunalne: posypywarko-piaskarka, pług śnieżny, podnośnik koszowy 17 m, holowniki pomocy drogowej i assistance.

Dla najważniejszych Uniwersalność Isuzu D-MAX doceniły najważniejsze osoby na świecie! Tego samochodu od 2014 r., używa m.in. papież Franciszek podczas swoich podróży. To właśnie nim podróżował również w trakcie niedawnej

wizyty w Polsce. Papamobile budowano ok. 3 miesiące na ISUZU D-MAX4x4 2,5D LS. Papieski pick-up bazuje na wersji 4-drzwiowej, która na co dzień jest 5-osobową odmianą modelu. Tylna część nadwozia oraz skrzynia ładunkowa zostały odpowiednio powycinane i zmodyfikowane tak, aby tworzyły jedną platformę, do której zamontowano papieski fotel, obszyty białą skórą, ozdobiony papieskim godłem. Poszycie wewnętrzne obito ekskluzywnymi tkaninami.

Ponad głową Ojca Świętego zamontowano szklany dach ze specjalnego, pancernego szkła. Nadwozie zostało wyposażone również w dodatkowe uchwyty i pomosty dla asysty i ochrony.

W związku z dużym zainteresowaniem warsztatów sieci Q-Service Truck Isuzu D-MAX rozszerzamy możliwość promocyjnego zakupu samochodów ISUZU dla wszystkich sieci warsztatowych Q-Service, Perfect Service, Q-Service Moto, Q-Service Premium, Bosch Service. Specjalne warunki zakupu samochodów obowiązywać będą do końca września lub do wyczerpania puli samochodów.

36

FEBER

FEBER ZASKAKUJE NOWOŚCIAMI COILMULDA – nowy produkt w ofercie Feber!

Firma Feber rozszerza wachlarz swoich produktów o kolejną naczepę-wywrotkę. Tym razem w ofercie pojawił się pojazd specjalny tzw. Coilmulda. Stalowa naczepa Coilmulda służy do przewozu towarów w zwojach lub kręgach, np. stali, drutów czy papieru.

Dzięki specjalnej budowie podłogi istnieje możliwość przewożenia kręgów o średnicy od 900 -1900 mm. Dodatkowo demontowal-

ne belki rozporowe oraz punkty mocujące (3-tonowe) sprawiają, że towar jest pewnie osadzony, co pozwala na stabilny i bezpieczny transport.

System ważenia w naczepach Feber Od niedawna w naczepach firmy Feber dostępna jest nowa opcja, czyli przeznaczony dla wywrotki, pokładowy system ważenia urządzenie o wysokiej dokładności.

System świetnie sprawdza się w trudnych warunkach, przy transporcie złomu czy pasz.

Dzięki niemu kierowca ma świadomość wagi przewożonego towaru i wie, że jest przepisowo załadowany. Wysoka dokładność urządzenia pomaga zapobiec przeciążeniu poprzez pomiar masy ładunku, minimalizując uszkodzenia podwozia, opon i układu hamulcowego. Pozwala także uchronić firmy przed wysokimi karami finansowymi nakładanymi za przeładowanie pojazdu.

NOWA, STALOWA NACZEPA I SYSTEM WAŻENIA PRZEWOŻONEGO TOWARU TO NOWOŚCI FIRMY FEBER.

ZALETY SYSTEMU WAŻENIA: • System podaje wagę netto, brutto, wagę ładunku i obciążenie osi • Wysoka dokładność +/- 0,5% FSD • Alarm przeciążenia (dźwiękowy lub wizualny) • Integracja z systemem GPS / GPRS Przy ładowności 24T dokładność +/- 120kg!

Szczegółowych informacji o urządzeniu udzielają Regionalni Managerowie Sprzedaży firmy Feber. www.feber.com.pl

Dane kontaktowe Feber Sp. z o.o ul. Mickiewicza 4, 98-200 Sieradz tel. 43 826 64 00 tel. 665 300 676 TRUCK.INTERCARS.COM.PL

38 TECHNIKA

DWUMASOWE KOŁO ZAMACHOWE

W POPRZEDNIM NUMERZE INTER TRUCKA OPISANO SPOSOBY TŁUMIENIA DRGAŃ WYSTĘPUJĄCYCH W UKŁADZIE PRZENIESIENIA NAPĘDU. W WIĘKSZOŚCI SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH STOSUJE SIĘ WIELOSTOPNIOWE TŁUMIKI W TARCZACH SPRZĘGŁOWYCH, KTÓRE WYSTARCZAJĄCO SKUTECZNIE SPEŁNIAJĄ SWOJĄ ROLĘ.

W NIEKTÓRYCH AUTOBUSACH, NP. MERCEDES-BENZ TRAVEGO CZY NEOPLAN EUROLINER, A TAKŻE W NIEKTÓRYCH CIĘŻARÓWKACH, NP. VOLVO FH 16, DRGANIA TŁUMI SIĘ JEDNAK ZA POMOCĄ DWUMASOWEGO KOŁA ZAMACHOWEGO (DKZ) – TAK NIELUBIANEGO PRZEZ KIEROWCÓW AUT OSOBOWYCH. DKZ STOSUJE SIĘ TEŻ W WIELU POJAZDACH DOSTAWCZYCH. TEKST: RYSZARD POLIT 1

JAK SPRAWDZIĆ DKZ? Jeśli silnik po przebiegu 600-800 tys. km wykazuje większe drgania niż zwykle, a z okolicy obudowy sprzęgła dochodzą hałasy i skrzynia biegów pracuje głośniej, to można podejrzewać uszkodzenie DKZ. Przed jego wymianą warto jednak sprawdzić parametry silnika, gdyż DKZ nie jest winne wszystkim hałasom, które usłyszymy. Na razie nie ma możliwości naprawy DKZ i w razie uszkodzenia trzeba je wymienić w całości.

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

2

3

4

Fot. ZF

Pracujący silnik wytwarza drgania, z których najgroźniejsze dla trwałości układu przeniesienia napędu są tzw. drgania rezonansowe. Rezonans to zjawisko fizyczne objawiające się wzrostem amplitudy drgań dla określonych częstotliwości, które nazwano częstotliwością rezonansową. Dla takich częstotliwości nawet niewielkie i krótkotrwałe siły mogą wywołać drgania o znacznej amplitudzie.

W silniku spalinowym drgania rezonansowe powstają w wyniku gwałtownych przyspieszeń kątowych wału korbowego silnika. Wszelkie obecnie stosowane systemy tłumienia drgań – w tarczy sprzęgłowej czy dwumasowe koła zamachowe (DKZ) służą temu, by częstotliwość rezonansową drgań przesunąć w zakres niskich obrotów wału korbowego – najlepiej w zakres pracy rozrusznika i poniżej obrotów biegu jałowego.

DKZ nie jest specjalnie lubiane przez kierowców, gdyż nieumiejętna technika jazdy lub niewłaściwy stan techniczny silnika i elementów przeniesienia napędu powodują przyspieszone zużycie tego elementu, a wymiana jest dość kosztowna. Dla przykładu, DKZ do autobusów może kosztować nawet 15 tys. zł.

Wnętrze dwumasowego koła zamachowego. Oznaczenia: 1 - talerzyk sprężynowy, 2- ślizgacz, 3- sprężyna, 4- promieniowe łożysko ślizgowe.

Po wymontowaniu DKZ można dokonać pomiarów luzów specjalistycznym przyrządem z miernikiem zegarowym.

Pomiaru luzu należy dokonać w trzech miejscach, co 120 stopni i wyliczyć średnią wartość luzu. Mierzymy: • luz na chybotanie – dla średnicy DKZ 430 mm dopuszczalny luz wynosi 4 mm przy nacisku pionowym siłą 250 N. W praktyce oznacza to maksymalne odchylenie wtórnego koła zamachowego (średnica 430 mm)

o +/- 2 mm. Zbyt duży luz powoduje wycieranie się zębów wielowypustu piasty tarczy sprzęgłowej, co kwalifikuje DKZ do wymiany, • luz poprzeczny - dla średnicy DKZ 430 mm dopuszczalny luz wynosi 0,30 mm. Zbyt duży luz poprzeczny powoduje drgania całego układu napędowego. Jednak po osiągnięciu wartości granicznych, luz bardzo szybko się powiększa i może doprowadzić do zniszczenia zespołu DKZ - sprzę-

39 Fot. ZF

TECHNIKA

KOŁO PIERWOTNE

KOŁO WTÓRNE

gło. Dotychczasowe doświadczenia firmy ZF wykazały, że dopuszczalne wartości graniczne luzu wykazują DKZ po przebiegach 600 tys. - 1 mln km, zależnie od sposobu eksploatacji. Jeśli to możliwe, przed wymianą DKZ warto wypytać kierowcę o jego styl jazdy. Niewłaściwe nawyki mogą znacznie przyspieszyć uszkodzenie nowego DKZ. Z praktyki wynika, że w takich przypadkach reklamacje nie są uwzględniane.

PRZYCZYNY USZKODZENIA DKZ Oprócz normalnego zużycia eksploatacyjnego, powodów zużycia elementów DKZ może być kilka. Poniżej najważniejsze z nich: • jazda z niskimi prędkościami wału korbowego. Mamy więc sprzeczność między zaleceniami instruktorów ekologicznej jazdy rekomendującymi jazdę przy niskich obrotach wału korbowego i sugestiami producentów DKZ, którzy zalecają jazdę z wyższymi prędkościami obrotowymi, • zły stan techniczny silnika: - różne ciśnienia sprężania w poszczególnych cylindrach, - nierównomierna dawka paliwa w poszczególnych cylindrach,

Wygląd dwumasowego koła zamachowego do pojazdów użytkowych.

• zły stan techniczny układu przeniesienia napędu powodujący powstawanie dodatkowych drgań, • jazda na tzw. półsprzęgle powodująca pracę w poślizgu, czego efektem jest przegrzanie wtórnego koła zamachowego. Przegrzanie termiczne jest jedną z najczęstszych usterek DKZ. Mechanizm powstawania jest typowy – wysoka temperatura niweluje działanie smaru tłumiącego, który znajduje się w DKZ. Smar ten o specjalnym składzie nie tylko smaruje, lecz także tłumi drgania. Jeśli jest rozgrzany, nie spełnia swojej roli i talerze sprężyn, ślizgacze oraz sprężyny pracują „na sucho”. Przegrzanie można łatwo rozpoznać po przebarwieniach i ewentualnych pęknięciach kół wtórnego lub pierwotnego, • przeciążenie mechaniczne powodujące przetarcie pierwotnego koła zamachowego. Jeśli do tego doszło, DKZ w zasadzie nie działa. Przyczyną jest ekstremalne przeciążenie mechaniczne DKZ, co można rozpoznać po zniszczeniu części wewnętrznych, przetarciu obudowy pierwotnego koła zamachowego i wycieku smaru, • przeciążenie mechaniczne powodujące zużycie łożyska między pierwot-

Niewielkie zatarcie na wałku sprzęgłowym spowodowało trudności w przesuwaniu się tarczy sprzęgłowej, co wywołało przegrzanie DKZ. Ponieważ smar stracił swoje własności, elementy wewnętrzne DKZ uległy zniszczeniu po 20 tys. km.

Fot. ZF

Fot. ZF

Fot. ZF

Dwumasowe koło zamachowe uszkodzone podczas transportu.

Pomiar luzu na chybotanie (przechyłu) specjalnym przyrządem z miernikiem zegarowym. Czujnik zegarowy montujemy na kole wtórnym. Końcówka pomiarowa czujnika opiera się na wieńcu koła pierwotnego. Naciskamy na koło wtórne siłą pionową 250 N po przeciwnej stronie czujnika – wynik oznacza minimalną wartość luzu. Następnie naciskamy na koło wtórne z tą samą siłą po stronie czujnika - wynik oznacza maksymalną wartość. Wartość przechyłu to różnica między wartością maksymalną i minimalną. Dla DKZ o średnicy 430 mm maksymalne odchylenie wtórnego koła może wynosić + /- 2 mm (luz 4 mm). Zalecane jest dokonanie trzech pomiarów co 120 stopni.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

40 TECHNIKA Fot. ZF

tarczy sprzęgłowej, co prowadzi do uszkodzenia DKZ już po kilkunastu tysiącach kilometrów.

WSKAZÓWKI MONTAŻOWE DKZ DO SPRZĘGIEŁ O ŚREDNICY 430 MM: • ważny jest dobór właściwego DKZ do danego silnika – występuje kilka wersji DKZ różniących się zestawami sprężyn, • przed wymianą DKZ trzeba zaopatrzyć się w odpowiedni wysięgnik dźwigu, gdyż DKZ waży ponad 70 kg, • znaczna masa DKZ może powodować jego uszkodzenia w transporcie. Przed odebraniem DKZ od swojego dostawcy, warto sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń mechanicznych, • DKZ nie można myć żadnym płynem ani sprężonym powietrzem, gdyż jest wypełnione specjalnym smarem, • uważać, by powierzchni wtórnego koła zamachowego nie uszkodzić o główki śrub mocujących. Powierzchnia cierna wtórnego koła zamachowego nie nadaje się do przetoczenia, • używać nowych śrub mocujących na kołnierz wału korbowego. Stosować zalecane momenty dokręcania śrub, • po zamontowaniu DKZ powinno od razu pracować prawidłowo i nie należy liczyć, że „się ułoży”. Niewłaściwy montaż powodujący np. niewielkie zatarcia na wałku sprzęgłowym wywołuje trudności w przesuwaniu się TRUCK.INTERCARS.COM.PL

Autor dziękuje Panu Grzegorzowi Fedorowiczowi z ZF za pomoc przy pisaniu tekstu.

Przyrząd do mocowania DKZ.

1 2

3

4

Fot. ZF

nym a wtórnym kołem zamachowym.

Wysoka temperatura sprawia, że smar traci swoje właściwości i talerze sprężyn, ślizgacze i sprężyny pracują na sucho. Tę usterkę można rozpoznać po odgłosach nasilających się podczas wysprzęglania, • użycie zbyt długich śrub do mocowania pokrywy sprzęgła powoduje zablokowanie DKZ. W efekcie DKZ nie działa.

Fot. ZF

Pomiar luzu poprzecznego (promieniowego). Podstawę czujnika zegarowego montujemy na kole wtórnym. Końcówkę pomiarową czujnika opieramy na wieńcu zębatym koła pierwotnego. Koło wtórne ciągniemy z siłą 250 N i ustawiamy czujnik na zero. Następnie koło wtórne pchamy z tą samą siłą w kierunku odwrotnym – odczytany wynik to wartość luzu poprzecznego.

Dla DKZ o średnicy 430 mm maksymalny luz poprzeczny może wynosić 0,3 mm.

Zalecane jest dokonanie trzech pomiarów co 120 stopni.

Producent dwumasowych kół zamachowych, firma ZF Friedrichshafen (Sachs), zaleca, by DKZ wymieniać po drugiej wymianie sprzęgła z powodu zużywania się tłumika drgań skrętnych w kole dwumasowym.

Dwumasowe koło zamachowe nie jest jeszcze elementem powszechnie stosowanym przez producentów pojazdów użytkowych. Jego popularność jednak wzrośnie, by silniki spełniały przyszłe normy emisji spalin.

Umiejscowienie dwumasowego koła zamachowego. Oznaczenia: 1- wtórne koło zamachowe, 2- pokrywa sprzęgła, 3- tarcza sprzęgła, 4- pierwotne koło zamachowe.

42 TECHNIKA

AKUMULATOR – DIABEŁ TKWI W SZCZEGÓŁACH OD AKUMULATORA DO POJAZDÓW UŻYTKOWYCH OCZEKUJE SIĘ WYSOKIEJ ZDOLNOŚCI ROZRUCHOWEJ, WYTRZYMAŁOŚCI NA PRACĘ CYKLICZNĄ I ODPORNOŚCI NA WSTRZĄSY. TA OSTATNIA CECHA STAJE SIĘ CORAZ WAŻNIEJSZA, GDYŻ PRODUCENCI POJAZDÓW UMIESZCZAJĄ AKUMULATORY CZĘSTO NA KOŃCU RAMY, A WIĘC TAM, GDZIE POZIOM WSTRZĄSÓW JEST NAJWIĘKSZY.

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

Fot. Renault Trucks

TEKST: ANDRZEJ WYRZYKOWSKI

Każdy szanujący się producent akumulatorów oferuje kilka linii produktowych różniących się przeznaczeniem i budową wewnętrzną. Oferowane są akumulatory z podwyższoną odpornością na pracę cykliczną (pojazdy o dużej liczbie odbiorników), do montażu w kabinie lub tylko na zewnątrz czy o zwiększonej odporności na wstrząsy. Na obudowie akumulatora podane są ponadto podstawowe parametry, jak pojemność elektryczna (Ah) czy prąd rozruchowy (A). Stosunkowo mało zwraca się uwagę na odporność akumulatora na wstrząsy, a to jeden z ważniejszych parametrów baterii do pojazdów użytkowych. Drgania działają destrukcyjnie na akumulator, powodując odrywanie się masy czynnej od kratki lub przerwanie połączeń między celami i w konsekwencji uszkodzenie. Odporność akumulatora na wstrząsy określają normy oznaczone jako V1, V2 i V3. Akumulator spełnia normę V1, jeśli poddawany pionowym, sinusoidalnym ruchom (przyspieszenie 30 m/s2) przez dwie godziny będzie nadal sprawny. W normie V2 akumulator jest poddawany przez dwie godziny pionowym ruchom, ale o większym przyspieszeniu (60 m/s2) niż w przypadku normy V1. Na tylnej osi mogą być stosowane akumulatory spełniające normę V3, a nie V1. Akumulator odpowiadający normie V3 jest poddawany drganiom o częstotliwości 30 Hz i przyspieszeniu 60 m/s2 aż przez 20 godzin. W trakcie zatwierdzania jest rygorystyczna norma V4. By ją spełnić, akumulator poddawany jest drganiom o częstotliwości od 5 do 100 Hz w cyklu 3 razy po 5 godzin. Normę V4 spełniają akumulatory wykonane w tzw. technologii EFB. Jeśli przyjrzymy się budowie akumulatora z punktu widzenia odporności na drgania, powinien on posiadać kratki wykonane w procesie sztancowania, a nie odlewane czy cięto-ciągnione.

Do kratki wykonanej w procesie sztancowania lepiej przylega masa czynna, a ponadto jest ona odporniejsza na mikropęknięcia powstające pod wpływem

drgań. W technologii EFB dodatnia płyta pokrywana jest warstwą poliestru, która zapobiega odpadaniu masy czynnej pod wpływem drgań. W niektórych akumulatorach stosuje się dodatkową stabilizację płyt w bocznych celach przez klejenie na gorąco łączników płyt do obudowy.

Nowością w budowie akumulatorów jest stosowanie cyrkulatorów kwasowych, które umożliwiają przemieszczanie się elektrolitu w naturalny sposób wykorzystujący ruch pojazdu. Dzięki cyrkulatorom elektrolit nie ulega rozwarstwieniu, a jego gęstość jest jednakowa. W efekcie zwiększa się odporność akumulatora na pracę cykliczną i wyższy poziom ładowania.

W akumulatorach powszechnie stosuje się system centralnego odgazowania oraz pokrywę labiryntową umożliwiającą krótkotrwałe pochylenie akumulatora nawet o kąt 90˚.

Tzw. akumulatory bezobsługowe charakteryzują się zmniejszonym zużyciem wody – ok. 0,2 g/Ah, gdy w akumulatorach tradycyjnych zużycie wody wynosi 1,0 g/Ah. Dzięki temu nie trzeba jej uzupełniać. Zmniejszone zużycie wody uzyskano m.in. przez zastosowanie innego materiału, z którego wykonana jest kratka. Dodatnia kratka jest wykonana ze stopu wapniowo-srebrowego, a ujemna jest wapniowa.

Co prawda lato mamy już za sobą, ale warto wspomnieć, że w wysokich temperaturach otoczenia, 30 ˚C i wyższej, akumulator ulega przyspieszonemu samorozładowaniu. Producenci akumulatorów podają czas, po którym akumulator będzie wymagał ładowania zazwyczaj dla temperatury 20 ˚C. Jednak wzrost temperatury o 10 ˚C powoduje dwukrotnie szybsze samorozładowanie.

PRZECHOWYWANIE AKUMULATORÓW Podczas przechowywania akumulatorów w magazynie występuje proces samorozładowania. Dotyczy on wszystkich akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Szybkość samorozładowania zależy od warunków przechowywania i budowy akumulatora. Zakłada się, że im chłodniejsze pomieszczenie, tym mniejsze rozładowanie. Zaleca się, by okresowo kontrolować napięcie akumulatorów. Gdy spadnie ono poniżej 12,3 V, akumulator należy naładować, by w przyszłości uniknąć skrócenia jego żywotności.

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

Fot. Bosch

44 TECHNIKA

W pojazdach nowej generacji stosuje się czujnik zapobiegający całkowitemu rozładowaniu akumulatora przez odbiorniki pobierające prąd przy niepracującym silniku pojazdu. Jeśli akumulator będzie za słaby, by uruchomić silnik pojazdu, czujnik spowoduje odłączenie odbiorników prądu, np. ogrzewania postojowego.

POD SPECJALNYM NADZOREM Mimo starań producentów, akumulator jest wciąż urządzeniem niedoskonałym i wymagającym od użytkownika specjalnej troski. Częstym powodem skrócenia żywotności akumulatora, co jest główną przyczyną reklamacji, jest praca w stanie permanentnego niedoładowania. Jednym z powodów niedoładowania akumulatora jest za niskie napięcie ładowania, które powinno wynosić 28,8 V (w instalacji 24 V).

W celu sprawdzenia, napięcie ładowania powinno się mierzyć na alternatorze i na akumulatorze. Duża różnica pomiarów świadczy o spadkach napięcia na połączeniach elektrycznych, co utrudnia ładowanie akumulatorów. Za małe napięcie na alternatorze może być spowodowane usterką regulatora ładowania, uszkodzonymi diodami prostowniczymi lub zanieczyszczonymi wewnętrznie połączeniami w alternatorze. Przyspieszone rozładowanie akumulatora może być spowodowane również długotrwałym rozruchem silnika przez uszkodzony rozrusznik (np. luzy w łożyskowaniu), pobierającym zbyt duży prąd podczas pracy. Zjawisko to szczególnie nasila się w zimie, gdy spada zdolność rozruchowa akumulatora spowodowana ujemnymi temperaturami otoczenia. Pomiar prądu podczas rozruchu umożliwia ocenę sta-

TECHNIKA

45

4 1

2

Fot. Varta

6 5

3

Budowa akumulatora Varta Promotive.

Oznaczenia: 1- kratka dodatnia, 2- płyta dodatnia, 3- płyta dodatnia z warstwą poliestru, 4- kratka ujemna, 5- płyta ujemna, 6- blok z płytami.

Zdaniem producentów, prawidłowo dobrane i właściwie ładowane akumulatory zapewniają całkowite zapotrzebowanie na prąd w pojeździe, nawet jeśli pracuje dodatkowe ogrzewanie postojowe. Nie ma więc potrzeby instalowania dodatkowego akumulatora i prowadzenia prowizorycznej instalacji jego ładowania w celu zasilania dodatkowych odbiorników prądu.

Fot. Varta

nu technicznego rozrusznika. Nadmierne obciążenie akumulatora powoduje opadanie masy czynnej, co można rozpoznać po brunatnym zabarwieniu elektrolitu, o ile jest możliwość jego obejrzenia.

Ponieważ w pojazdach użytkowych stosuje się szeregowe połączenie akumulatorów 12 V, maksymalna wydajność takiego połączenia zależy od sprawności najsłabszego akumulatora. Nie zaleca się więc łączenia akumulatorów o różnych pojemnościach elektrycznych i wykonanych w różnych technologiach. Nie jest również zalecane łącznie akumulatora starego z nowym ani podłączanie odbiorników prądu na 12 V do jednego z nich.

Fot. Bosch

Zestaw płyt ze wzmocnionymi połączeniami zapobiegającymi ich oberwaniu pod wpływem wstrząsów.

Kratka wykonana metodą sztancowania jest odporniejsza na mikropęknięcia powstające pod wpływem drgań.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

Fot. Daimler

46 TECHNIKA

SPRZĘGI SIODŁOWE – CZUŁE MIEJSCE

TEKST: ARKADIUSZ ZWOLIŃSKI

JESZCZE KILKA LAT TEMU CIĄGNIK SIODŁOWY PORUSZAŁ SIĘ STALE Z TĄ SAMĄ NACZEPĄ, A ODCZEPIANO JĄ TYLKO PODCZAS NAPRAW LUB PRZEGLĄDÓW. OBECNIE, W ZWIĄZKU ZE ZMIANĄ ROZWIĄZAŃ LOGISTYCZNYCH, DO TEGO SAMEGO CIĄGNIKA PODCZEPIANE SĄ RÓŻNE NACZEPY I TO NAWET KILKA RAZY W TYGODNIU. WYMUSIŁO TO ZMIANY W KONSTRUKCJI SPRZĘGÓW SIODŁOWYCH, DZIĘKI KTÓRYM SPRZĘGANIE I ROZŁĄCZANIE CIĄGNIKA Z NACZEPĄ ODBYWA SIĘ ZDALNIE, BEZ POTRZEBY WYCHODZENIA KIEROWCY Z KABINY. Sprzęg siodłowy jest ważnym podzespołem mającym istotny wpływ na bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Właściwa eksploatacja i ewentualne naprawy mają więc istotne znaczenie. Najważniejsze trendy w konstrukcji sprzęgów siodłowych to: - dążenie do ich zdalnego sterowania, dzięki czemu wzrosło bezpieczeństwo i wygoda pracy kierowcy, który nie musi zbliżać się do sprzęgu, - możliwość wzdłużnego przesuwania siodła o ok. 80 cm, dzięki listwom zębatym z podziałką 2-calową, co umożliwia uzyskanie optymalnego rozkładu nacisków na osie ciągnika 3-osiowego w różnych warunkach obciążenia, - oferuje się siodła o dwóch/trzech wysokościach (bez płyty podsiodłowej lub z płytą podsiodłową). Korzyścią stosowania siodeł o regulowanej wysokości jest możliwość sprzęgnięcia ciągnika z niską ramą do różnych naczep: typu Mega (zwiększenie wysokości ładowni) TRUCK.INTERCARS.COM.PL

oraz naczepy standardowej. W odmianach montowanych na płycie podsiodłowej siodło może mieć wysokość 150 lub 225 mm. Odmiany montowane bezpośrednio na ramie ciągnika mają trzy wysokości: 150, 190 lub 225 mm (dane firmy JOST), - niskoobsługowe sprzęgi siodłowe z nakładkami (tarczami) ślizgowymi dzięki tarczom ślizgowym smarowany jest jedynie zamek sprzęgu, a nie cała płyta, - systemy samoczynnego smarowania, - zmniejszenie masy własnej sprzęgu siodłowego.

SIODŁA MOCOWANE SĄ NA CIĄGNIKU NA DWA SPOSOBY: - bezpośrednio do tzw. płyty podsiodłowej łączonej z ramą ciągnika. Ponieważ siodła i płyty podsiodłowe są produkowane w 5 wysokościach, można uzyskać wiele kombinacji całkowitej wysokości siodła,

- bezpośrednio do ramy ciągnika.

To mniej popularne rozwiązanie, ale jest lżejsze (brak płyty podsiodłowej), co w dzisiejszych czasach nabiera istotnego znaczenia.

Uniwersalnym wyróżnikiem siodła jest wskaźnik D dopuszczalnego obciążenia siodła poziomą siłą określany przez producenta i umieszczany w miejscu widocznym na wyrobie. Jest on wyliczany według wzoru: D = 9,81 x (0,6 x T x R) / (T + R - U), gdzie T – dopuszczalna masa całkowita ciągnika w tonach, R – dopuszczalna masa całkowita naczepy w tonach, U – dopuszczalne obciążenie siodła w tonach. Dopuszczalne wartości współczynnika D są podawane w firmowych katalogach.

Należy jednak uwzględnić, że dotyczą one eksploatacji w przeciętnych, europejskich warunkach pracy siodła. Jeżeli przewiduje się jego specjalne wykorzystanie, należy wcześniej uzyskać opinię

TECHNIKA

47

Fot. JOST

Fot. JOST

4

3 1

2 2

1

KONTROLA I SMAROWANIE Zaniedbanie stanu technicznego sprzęgu siodłowego i zaniechanie podstawowych czynności obsługowych istotnie skraca żywotność sprzęgu siodłowego i może przyczynić się do wypadku. Sprzęg siodłowy jest tak skonstruowany, że nawet po nieprawidłowym sprzęgnięciu załadowana naczepa, osiągająca często masę 30 t, może być ciągnięta przez wiele kilometrów. Nacisk na siodło wynosi ok. 10 ton, co zapewnia odpowiednią siłę tarcia, a „zrzucenie” naczepy może wystąpić dopiero podczas pokonywania ostrego zakrętu lub nierówności drogi.

Wielu użytkowników zestawów nie jest tego świadomych.

Nowoczesne siodła osiągają przebiegi rzędu miliona kilometrów pod warunkiem ich prawidłowej eksploatacji.

W trudnych warunkach pracy, np. na budowach, przebiegi te ulegają skróceniu.

Podczas użytkowania tradycyjnego sprzęgu siodłowego nie należy doprowadzić do pracy płyty ślizgowej „na sucho”.

Siodło należy oczyścić z zużytego smaru i gdy jest czyste, pokryć wraz z zamkiem sprzęgu nowym smarem. Zabieg ten należy powtarzać co ok. 5 do 20 tys. km przebiegu. Operacja ta jest czasochłonna, a zużycie smaru wynosi nawet kilka

Fot. JOST

siodła przez zdalnie sterowany siłownik pneumatyczny. System ten jest wygodny dla kierowcy, który siedząc w kabinie, może obserwować na monitorze kolejne fazy procesu sprzęgania lub rozpinania. W najbardziej rozbudowanej wersji rozłączanie/podłączanie przewodów pneumatycznych i hydraulicznych również następuje samoczynnie.

Siodło przesuwane umożliwia osiągnięcie optymalnego rozkładu nacisków na osie jezdne zestawu. Przesunięcie siodła wzdłuż szyn dochodzi nawet do 80 cm.

Fot. JOST

producenta. Siodło współpracuje z 2- lub 3,5-calowym sworzniem naczepy.

Nowoczesne sprzęgi siodłowe są wyposażone w systemy podnoszące komfort i bezpieczeństwo obsługi. Jednym z nich jest sprzęg firmy JOST z układem SKS (Sensor-Kupplungs-System) wyposażonym w trzy czujniki i włączanym automatycznie siłownikiem pneumatycznym otwierania/zamykania zamka siodła. Czujniki są umieszczane na stałych elementach siodła. Pierwszy czujnik aktywuje system w momencie, gdy wysokość płyty najazdowej naczepy i płaszczyzny ślizgowej siodła zapewnia sprzęgnięcie zestawu. Dwa pozostałe czujniki, współpracujące z pierwszym, kontrolują (każdy w wyznaczonym zakresie) pozycję sworznia naczepy oraz stan mechanizmu zapięcia siodła.

Sygnały z czujników są przekazywane do wyświetlacza w kabinie kierowcy za pośrednictwem przewodu umieszczonego w trójkątnym ramieniu osadzonym obrotowo na sworzniu naczepy. Po uzyskaniu informacji o prawidłowym stanie i położeniu mechanizmów otwarcia/zamknięcia, kierowca, naciskając przycisk, powoduje włączenie pneumatycznego siłownika otwarcia/zamknięcia zamka siodła. W siodłach JOST stosowany jest też drugi system KKS (Komfort-Kupplungs-System) automatycznego sprzęgania zestawu naczepowego, który jest rozszerzeniem systemu SKS. Obejmuje on dodatkowy układ elektryczny napędzający przekładnię nóg podporowych naczepy. Gdy czujniki zasygnalizują potrzebę wyrównania wzajemnego położenia zamka siodła i sworznia naczepy, system aktywizuje układ. Po wyrównaniu, następuje automatyczne rozpięcie

System SKS firmy JOST umożliwia zdalne sterowanie sprzęgu siodłowego. Oznaczenia: 1- czujnik wysokości siodła naczepy, 2- czujnik położenia sworznia, 3- czujnik stanu zapięcia sworznia, 4- pneumatyczny siłownik do zdalnego sterowania.

Siodło o regulowanej wysokości umożliwia tworzenie zestawów z naczepami o różnej wysokości powierzchni ładunkowej.

Fot. JOST

W uproszczonej wersji siodło JOST wyposażone jest w dwa czujniki stanu zapięcia sworznia (1) i położenia sworznia (2). Wyświetlacz w kabinie kierowcy informuje o zamknięciu sprzęgu za pomocą sygnałów optycznych i dźwiękowych.

Po lewej stronie, nad stopą łożyskowania, jest umieszczona śruba regulacji luzu pomiędzy sworzniem naczepy i zamkiem siodła. Widoczne kanaliki magazynują smar, jak również służą do określania stanu zużycia siodła.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

Fot. JOST

48 TECHNIKA

Sworzeń królewski jest elementem sprzęgającym ciągnik siodłowy z naczepą.

Sworznie najczęściej mają średnicę 2 lub 3,5 cala.

kilogramów, co podnosi koszty eksploatacji. Dlatego producenci oferują systemy samoczynnego smarowania siodła, a wówczas czynności obsługowe należy wykonywać co 50 tys. km przebiegu pojazdu lub co pół roku i również zaleca się dokładne oczyszczenie elementów siodła. Producenci sprzęgów siodłowych lansują sprzęgi z nakładkami ślizgowymi. W sprzęgach tych, nazywanych niskoobsługowymi, smaruje się jedynie zamek sprzęgu co 50 tys. km lub co pół roku. Nakładek ślizgowych nie należy smarować. Zazwyczaj nakładki te wymienia się co 150 - 200 tys. km.

Jeśli pojazdy eksploatowane są w trudnych warunkach, np. w dużym zapyleniu, kontrolę sprzęgu siodłowego należy przeprowadzać częściej i nie można zapominać o wyczyszczeniu i nasmarowaniu płyty naczepy. Do smarowania zaleca się stosowanie smaru typu EP (wysokociśnieniowy) z dodatkiem dwusiarczku molibdenu lub grafitu.

Ocena stanu technicznego siodła nie wymaga specjalistycznych narzędzi pomiarowych. Dokładne oględziny powierzchni ślizgowej dadzą jednak wiele informacji o jego zdatności do dalszego użytkowania i przebiegu eksploatacji.

W zużytym siodle kanaliki doprowadzające smar mają niewielką głębokość bądź już nie są widoczne. Jeśli siodło nie było dostatecznie smarowane, można zauważyć charakterystyczne wżery. Siodło zużyte na obrzeżach świadczy o częstej eksploatacji zestawu na drogach o złej jakości czy też o błędzie kierowcy, polegającym na zawracaniu w miejscu. Na mocno wyeksploatowanym siodle mogą występować pęknięcia. Powstają one najczęściej przy sztywnych konstrukcjach naczep (cysterny, silosy), gdyż obciążenia od zespołu jezdnego wywołane nierówTRUCK.INTERCARS.COM.PL

Coraz częściej nowoczesne siodła są wyposażane w wymienne nakładki ślizgowe, dzięki którym nie ma konieczności smarowania płyty siodła.

Należy smarować tylko mechanizm zamykania.

nościami drogi nie są wystarczająco kompensowane w ramie i przenoszą się na sprzęg.

Regularnie należy również kontrolować luz zamka sworznia królewskiego.

Dopuszczalny, maksymalny luz na mechanizmie zamykania zamka wynosi 0,3 mm. Nadmierny luz będzie powodował duże obciążenia dynamiczne i w efekcie istotnie przyspieszy zużycie współpracujących elementów. Ustawienie luzu jest czynnością obowiązkową przy każdej zmianie naczepy.

Ważna jest też dbałość o właściwy wy-

miar sworznia, który również się zużywa.

Kiedy jego średnica osiągnie wymiar minimalny, łatwo może dojść do pęknięcia, a ponadto kasacja luzu przez klin może się okazać niemożliwa. W takim przypadku trzeba zdemontować zespół, dokonać pomiaru i wymiany zużytych elementów.

Trzeba również pamiętać, że każdy sprzęg ma swoje ściśle określone zastosowanie. Konstrukcje przewidziane do standardowych zestawów nie mogą być stosowane w przewozach ponadwymiarowych lub ciężkich. Przystępując do

49

demontażu siodła, w pierwszej kolejności trzeba zdjąć sprężynę na przedłużeniu dźwigni. W przeciwnym razie serwisant może zostać zraniony.

PRAWIDŁOWE SPRZĘGANIE Uszkodzenia sprzęgu siodłowego często powstają podczas nieprawidłowej czynności łączenia zestawu ciągnik siodłowy - naczepa. W tradycyjnym zestawie ciągnik siodłowy należy ustawić na równej, poziomej powierzchni i zabezpieczyć przed przemieszczaniem. Dźwignię zwalniającą należy wyciągnąć na ok.

Prawidłowe smarowanie siodła tradycyjnego zwiększa jego żywotność i obniża opory ruchu.

Siodło zużyte na obrzeżach świadczy o częstej eksploatacji zestawu na drogach, o złej jakości lub zawracaniu zestawem w miejscu.

35 cm. Jeżeli dźwignia zwalniająca nie daje się wysunąć, trzeba unieść dźwignię zapadki, pchnąć dźwignię zwalniającą do przodu i wysunąć ją aż do oporu.

Należy też sprawdzić, czy płyta naczepy znajduje się nie więcej niż 5 cm poniżej płyty siodła. Zbyt niskie położenie płyty naczepy może być spowodowane spadkiem ciśnienia w jej powietrznym zawieszeniu, zwłaszcza po długim postoju. Próba sprzęgania w takiej sytuacji może doprowadzić do uszkodzenia siodła. Należy więc podwyższyć ciśnienie w naczepie i cofając nieznacznie

ciągnik doprowadzić do samoczynnego zamknięcia siodła. Po sprzęgnięciu należy sprawdzić, czy sprzęgnięcie jest prawidłowe przy zablokowanym hamulcu naczepy. Czynność ta powinna być wykonywana po każdym sprzęgnięciu.

By skrócić czas operacji sprzęgania zestawu, w przedsiębiorstwach transportowych rozpowszechniają się systemy monitorujące sprzęgnięcie. Kierowca, nie opuszczając kabiny, otrzymuje informacje o względnym pionowym położeniu zamka i sworznia oraz poprawności samego sprzęgnięcia.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

Fot. JOST

Fot. archiwum

System smarowania JOST LubeTronic 5Point dla sprzęgów siodłowych bez nakładek ślizgowych. Jest to zintegrowana w sprzęgu siodłowym instalacja smarowania płyty sprzęgu siodłowego i haka ryglującego w pięciu punktach smarnych; zapas smaru wystarcza na rok.

Fot. JOST

Fot. archiwum

TECHNIKA

ŚWIAT WOKÓŁ NAS

PRZED TARGAMI IAA W HANOWERZE

51

Fot. Daimler

TEKST: ANDRZEJ WYRZYKOWSKI

JESZCZE PRZED JESIENNYMI TARGAMI IAA W HANOWERZE MERCEDES-BENZ ZAPOWIEDZIAŁ WPROWADZENIE DO PRODUKCJI ZMODERNIZOWANYCH SILNIKÓW OM 470, A IVECO ZAPREZENTOWAŁO NOWĄ GENERACJĘ STRALISA. KIEDYŚ, TAK WAŻNE NOWOŚCI DEMONSTROWANO WŁAŚNIE NA ŚWIATOWYCH TARGACH, DZISIAJ – KTO PIERWSZY, TEN LEPSZY. Najnowsza generacja jednostek OM 470 ma wiele rozwiązań wspólnych z silnikiem OM 471 opisywanym w trzecim numerze Inter Trucka z ubiegłego roku.

Silnik OM 470 to 6-cylindrowa jednostka rzędowa o pojemności skokowej 10,7 l oferowana w pięciu wariantach mocy maksymalnej: 326 KM (maksymalny moment 1700 Nm przy 1100 obr./min), 360 KM (1800 Nm przy 1100 obr./min.), 394 KM (1900 Nm przy 1100 obr./min.), 428 KM (2100 Nm przy 1100 obr./min.) i nieoferowaną wcześniej mocą 456 KM (2200 Nm przy 1100 obr./min.). Zakresy najwyższych mocy maksymalnych są zbliżone do osiąganych przez większy silnik OM 471 (12,8 l). Ale, jak podaje producent, mniejszy silnik OM 470 jest lżejszy od większego o 150 kg.

W silniku OM 470 zastosowano stalowe tłoki, umieszczone w głowicy dwa wałki rozrządu z napędem zębatym, asymetryczną turbosprężarkę o stałej geometrii, hamulec silnikowy i system wtrysku common rail X-Pulse ze wzmocnieniem ciśnienia.

W porównaniu z poprzednią generacją, zwiększono też stopień sprężania o jeden bar do 18,5 bara.

Jak podaje producent, okresy między przeglądami wynoszą do 150 tys. km, a zużycie

AdBlue na poziomie 5% zużycia paliwa odpowiada poziomowi dawnych silników Euro V. Wspólne elementy obu silników to: - wtrysk X-Pulse z 7-otworowymi wtryskiwaczami (identyczny z silnikiem OM 471), - asymetryczne doładowanie turbosprężarką o stałej geometrii bez zaworu wastegate i regulatora ciśnienia doładowania – przypomnijmy, do turbosprężarki kierowane są spaliny z cylindrów: 4, 5 i 6, a do układu recyrkulacji spalin trafiają spaliny z cylindrów 1,2 i 3. Przy czym, recyrkulacja spalin wynosi od 0 do 100% (!). Ich działanie opisywaliśmy przy prezentacji silnika OM 471.

Dość oryginalnie poradzono sobie z emisją cząstek stałych przez zastosowanie tzw. asymetrycznego wtrysku paliwa. W normalnych warunkach wszystkie wtryskiwacze otrzymują taką samą ilość paliwa.

W nowym rozwiązaniu, w zależności od aktualnego obciążenia i udziału recyrkulacji spalin, ilość paliwa może zostać płynnie zmniejszona w pierwszych trzech cylindrach nawet do zera i jednocześnie zwiększona w cylindrach od 4 do 6.

Mercedes-Benz podkreśla, że w silnikach nowej generacji OM 470, OM 471 oraz OM 473 powinny być stosowane oleje syntetyczne

o klasie lepkości między 0W-30 a 5W-40.

Obecnie Mercedes-Benz stosuje najnowszej generacji oleje o lepkości HTHS od 2,9 mPa /s zamiast dotychczasowych 3,5 mPa/s (mPa /s = milipaskal/sekunda, jednostka pomiaru lepkości dynamicznej). Oleje te zmniejszają straty tarcia w silniku, co prowadzi do obniżenia zużycia paliwa.

ACTIVE BRAKE ASSIST 4 Mercedes-Benz, jako pierwszy producent samochodów ciężarowych, wprowadza do seryjnej produkcji asystenta hamowania z funkcją rozpoznawania osób - Active Brake Assist 4. System ostrzega kierowcę przed kolizją z pieszymi i jednocześnie inicjuje automatycznie hamowanie częściowe.

Dzięki temu kierowca może uniknąć kolizji przez hamowanie pełne lub wykonanie manewru skrętu kierownicą. Dodatkowo może on ostrzec zagrożonych pieszych, używając klaksonu.

Systemy wszelkiego rodzajów asystentów wykorzystują dane z czujników radarowych i kamer. Dane te trafiają do komputera o niezwykle wysokiej prędkości przetwarzania informacji, który w bardzo krótkim czasie musi odróżnić obiekty stanowiące zagrożenie dla bezpieczeństwa od neutralnych, np.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

ŚWIAT WOKÓŁ NAS

Fot. Daimler

52

Mercedes-Benz wprowadza do seryjnej produkcji asystenta hamowania z funkcją rozpoznawania osób - Active Brake Assist 4. System ostrzega kierowcę przed kolizją z pieszymi i jednocześnie inicjuje automatycznie hamowanie częściowe.

mijanych znaków drogowych. Komputer sam niczego nie rozpozna – korzysta z programu napisanego przez informatyków.

W praktyce wygląda to tak, że na ekranie komputera pojawia się ogromna ilość czarnych punkcików, z których każdy oznacza jakiś przedmiot. Informatycy muszą zdefiniować i określić jak najwięcej przypadków rozpoznania przedmiotów ważnych od nieważnych. Chociaż to z pozoru wydaje się nielogiczne, w pierwszej generacji systemu asystenta hamowania największą trudnością było rozpoznanie przeszkód nieruchomych, a z poruszającymi się nie było kłopotu. W obecnej generacji asystentów można rozpoznać i zdefiniować coraz więcej przedmiotów, również z powodu lepszych radarów. Przy pomocy radarów można ustalić nie tylko odległość, ale również kształt przedmiotu. W ten sposób rozróżnia się np. pojazd od znaku drogowego, drzewa, zwierzęcia czy człowieka. Ale ilość rozpoznanych elementów zależy od topografii i przebiegu drogi (góry, zakręty) oraz od pogody (opady niewskazane).

W Active Brake Assist 4 radar dalekiego zasięgu rozpoznaje pojazdy i przeszkody przed ciężarówką w odległości do 250 m i pieszych w odległości do 80 m. Radar

krótkiego zasięgu wykrywa przedmioty w odległości do 70 m. Ze względu na szeroki kąt widzenia radaru (120 stopni) obejmuje on zasięgiem także pojazdy i pieszych będących w ruchu z boku pojazdu – piesi mogą więc poruszać się wzdłuż jezdni lub w poprzek. Są dwa ograniczenia – jeśli pieszy stoi nieruchomo, radar go nie widzi (!) i drugie – automatyczne ostrzeżenie i hamowanie przed pieszymi działa do prędkości pojazdu 50 km/h. Ostrzeżenie i hamowanie przed przeszkodami stojącymi i będącymi w ruchu występuje w pełnym zakresie prędkości od 0 do 90 km/h. Oczywiście kierowca może reagować, omijając przeszkodę lub hamując. Jeśli za słabo wciśnie pedał hamulca, system samoczynnie zwiększy siłę hamowania.

Ponieważ nauczyliśmy się rozpoznawać kształt człowieka, kolejnym systemem stosowanym w przyszłych pojazdach marki Mercedes-Benz jest asystent skrętu z funkcją rozpoznawania osób. Wspiera on kierowcę w sytuacjach ograniczonej widoczności, szczególnie w uniknięciu kolizji z pieszymi lub rowerzystami przy skręcie oraz w momencie zmiany pasa ruchu. W asystencie skrętu zastosowano zespół dwóch czujników radarowych krótkiego zasięgu umieszczonych po stronie pasażera przed tylną osią samochodu ciężarowego. Boczna strefa kontroli ma szerokość 3,75 m. System jest skonstruowany w taki sposób, że obejmuje całą długość pojazdu wraz z naczepą.

Jeżeli poruszający się obiekt znajduje się w bocznej strefie obserwacji, na słupku przednim po stronie pasażera na wysokości wzroku kierowcy zaświeci się znak trójkąta w kolorze żółtym. Ma to skłonić kierowcę, by spojrzał w zewnętrzne lusterka po stronie pasażera. System ostrzega kierowcę przed stacjonarnymi przeszkodami, np. słupami, znajdującymi się w obszarze martwego pola

moment obrotowy (Nm) 2.400 2.000 1.600 1.200 800

Fot. Daimler

400 0

500

700

900

1100

1300

1500

1700

1900

2100

obr./min

Wykres momentu obrotowego silnika OM 470 o mocy maksymalnej 360 KM. Maksymalny moment obrotowy 1800 Nm silnik uzyskuje przy 1100 obr./min. Linią ciągłą pokazano moment obrotowy silnika najnowszej generacji, a linią przerywaną – poprzedniej generacji. Różnice są minimalne.

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

samochodu. Dzięki temu unika się kolizji, nie tylko w ruchu ulicznym, lecz także przy manewrowaniu na parkingach. Ostrzeżenie dla martwego pola działa w przedziale prędkości od 0 do 36 km/h.

Przy wyższych prędkościach jazdy asystent skrętu staje się asystentem zmiany pasa Fot. Daimler ruchu. Kierowca jest informowany o obiekcie po stronie pasażera lub ostrzegany o jego istnieniu po włączeniu kierunkowskazu lub przejechaniu przez linię rozdzielającą pasy ruchu.

Tym samym asystent skrętu pomaga przy zmianie pasa ruchu, np. przy wyprzedzaniu rowerzysty poza terenem zabudowanym, czy na drogach z wieloma pasami ruchu.

53

Bez fajerwerków i hucznych fanfar wprowadzono do sprzedaży nową generację Iveco Stralisa. Pojazd jest konstrukcyjnie ciekawy, ale marka ta nie cieszy się u nas szczególnym wzięciem.

NOWY IVECO STRALIS Jeszcze przed targami w Hanowerze Iveco poinformowało, że zaczyna wprowadzanie do sprzedaży nowej generacji modelu Stralis.

W nowych pojazdach montowane będą zmodernizowane 6-cylindrowe silniki Cursor: 8,7 litra (Cursor 9), 11,1 litra (Cursor 11) oraz 12,9 litra (Cursor 13) z dziewięcioma wariantami mocy (od 310 do 570 KM). Cechą charakterystyczną tych silników jest konsekwentna rezygnacja z systemu recyrkulacji spalin, który firma uważa za szkodliwy, gdyż przyczynia się do skrócenia Silnik Mercedesa trwałości silnika.

OM 470 o pojemZa to stosuje się ności skokowej 10,7 l doczekał się opatentowany układ modernizacji – HI–SCR selektywnej główne zmiany są podobne jak redukcji katalityczw silniku OM 471. nej, który umożliwia

redukcję emisji NOx o 97%. W nowej wersji wykrywa on także w czasie rzeczywistym ewentualne zmiany poziomu emisji spalin oraz analizuje jakość czynnika AdBlue. Jak podkreśla producent, dzięki HI-SCR wyeliminowano procedurę aktywnej regeneracji filtra cząstek stałych i obniżono temperaturę spalin. Dlatego nowy Stralis może być eksploatowany w strefach o podwyższonych normach bezpieczeństwa, takich jak porty lotnicze i rozlewnie paliw oraz w przewozach towarów niebezpiecznych. Zdaniem Iveco, zastosowanie wyłącznie systemu SCR (bez recyrkulacji spalin) daje następujące korzyści: brak konieczności stosowania większej chłodnicy, brak dodatkowych przeglądów, niższa masa układu, brak regeneracji filtra cząstek stałych na postoju oraz najdłuższe okresy między przeglądami i niższe zużycie paliwa, a w rezultacie obniżenie całkowitego kosztu posiadania pojazdu.

Co ciekawe, w modelach 480XP i 570XP zastosowano rozwiązanie Smart EGR obniżające zużycia paliwa na długich trasach przez umożliwienie wcześniejszego rozpoczęcia

wtrysku. Uzyskano to dzięki niewielkiej recyrkulacji spalin (8%). Może więc recyrkulacja spalin nie jest taka zła?

W celu zmniejszenia zużycia paliwa w nowych Stralisach zastosowano też okresowo wyłączany z pracy osprzęt silnika - kompresor ze sprzęgłem i układem zarządzania pneumatyką pojazdu, alternator z funkcją odzysku energii i układem monitorowania stanu akumulatora oraz pompę wspomagania układu kierowniczego o zmiennym wydatku. Nowe Stralisy są wyposażone w zautomatyzowaną, 12-biegową skrzynię przekładniową HI–TRONIX, zbudowaną we współpracy z firmą ZF. Producent szacuje trwałość tej skrzyni na 1,6 miliona kilometrów. Skrzynia HI–TRONIX jest również cichsza o 6 dB. Przeprojektowano też architekturę układu elektryczno-elektronicznego oraz konstrukcję niektórych jego komponentów.

Inne nowości prezentowane na targach IAA w Hanowerze przedstawimy w kolejnym numerze naszego pisma.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

Fot. Iveco

ŚWIAT WOKÓŁ NAS

GAZ ZIEMNY – PALIWO PRZYSZŁOŚCI?

55

TEKST: ARKADIUSZ ZWOLIŃSKI

DO TEJ PORY PRODUCENCI CIĘŻARÓWEK CHĘTNIEJ INWESTOWALI ŚRODKI W ROZWÓJ NAPĘDÓW HYBRYDOWYCH NIŻ SILNIKÓW NA GAZ ZIEMNY. MOŻNA JEDNAK SPODZIEWAĆ SIĘ WZROSTU SPRZEDAŻY CIĘŻARÓWEK ZASILANYCH GAZEM, GDYŻ W UNII EUROPEJSKIEJ POWSTAJE SIEĆ STACJI TANKOWANIA PALIW ALTERNATYWNYCH. Do paliw alternatywnych zaliczono również gaz ziemny (metan), gdyż silnik, spalając to paliwo, emituje znacznie mniej toksycznych związków w porównaniu z olejem napędowym. Gaz ziemny jako paliwo znany jest od lat, jednak do tej pory był ignorowany przez producentów paliw i pojazdów. Teraz ma to się zmienić.

Zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych, w unijnych krajach wzdłuż dróg Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T) mają być wybudowane stacje tankowania gazu ziemnego LNG w odległości co najwyżej 400 km od siebie. W naszym kraju powstaną 24 stacje gazu LNG, a długość dróg TEN-T wynosi ok.

4800 km. Obecnie najwięcej stacji tankowania gazu ziemnego jest we Włoszech (1071), Niemczech (851), Szwecji (161) i Holandii (150).

W tej sytuacji liczba oferowanych modeli samochodów dalekobieżnych na gaz może się zwiększyć, gdyż producenci pojazdów użytkowych dostrzegą potencjalne zyski. Obecnie ciężarówkę dalekobieżną napędzaną gazem ziemnym oferują Iveco i Scania. Pozostali producenci, jak Volvo Trucks, Renault

Trucks, MAN czy Mercedes-Benz oferują pojazdy dystrybucyjne lub autobusy napędzane gazem ziemnym, jednocześnie prowadząc kosztowne badania napędów hybrydowych czy elektrycznych. Wydaje się, że najtańszym sposobem zaprojektowania „ekologicznej” ciężarówki jest zamiana silnika Diesla na „gazowy” – czyli z zapłonem iskrowym. Ponieważ obecna sieć stacji tankowania gazu ziemnego w Europie jest niewystarczająca, paliwo to nie mogło się rozpowszechnić. Okazało się, że gaz ziemny jest najczystszym paliwem kopalnym, a silnik, który go spala, wydziela w porównaniu z dieslem znacznie mniej szkodliwych substancji. Emisja cząstek stałych jest niższa o 95% (w porównaniu z silnikiem Diesla), CO2 – o 10% oraz tlenków azotu (o 90%).

Co więcej, pojazd na gaz sprężony CNG zajedzie dalej niż na takiej samej ilości oleju napędowego czy benzyny. Wynika to z lepszego bilansu energetycznego gazu, m.in. liczba oktanowa CNG wynosi 130, a benzyny – 95/98. Ze względu na małe zagrożenie wybuchem pojazdami z instalacją CNG można wjeżdżać do garaży podziemnych.

NOWOCZESNA TECHNIKA Rozwiązania techniczne instalacji gazowej są w zasadzie opanowane.

W porównaniu z napędem tradycyjnym silnikiem Diesla, pojazdy na gaz mają inny silnik i zbiorniki na paliwo. Gaz może być przechowywany w zbiornikach w postaci sprężonej pod ciśnieniem 20-25 MPa (CNG) lub skroplonej (LNG). W tym ostatnim przypadku gaz jest przechowywany w zbiornikach kriogenicznych w temperaturze minus 130 - 160 ˚C. i pod ciśnieniem 9 barów.

Przed wtryskiem do silnika gaz przywraca się do postaci lotnej, podgrzewając go w wymienniku ciepła. Skroplony gaz ziemny na 630 razy mniejszą objętość niż gaz ziemny w stanie naturalnym, co jest korzystne, ale stale się ogrzewa i nie może być długo przechowywany w stanie ciekłym w samochodowych zbiornikach kriogenicznych.

Gaz, ogrzewając się, zwiększa ciśnienie, a jego nadmiar upuszczany zaworem bezpieczeństwa powoduje straty. Stąd w samochodach z reguły stosuje się kombinację zbiorników kriogenicznych (gaz skroplony LNG) i stalowych lub kompozytowych zbiorników ciśnieniowych do przechowywania gazu CNG. Obecnie produkowane silniki zasilane TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

Fot. Bosch

ŚWIAT WOKÓŁ NAS

ŚWIAT WOKÓŁ NAS

Fot. Scania

56

Fot. Renault Trucks

Scania G 340 LNG z zasięgiem 1000 km to bezpośredni konkurent Iveco Stralisa NP.

Fot. Iveco

gazem ziemnym są przeróbką jednostek napędowych Diesla. Ze względu na małą sprzedaż producentom ciężarówek nie opłaca się konstruować jednostki napędowej od podstaw. Przeróbka polega na zmianie sposobu zapalania paliwa – gaz, tak jak benzyna, wymaga zapłonu iskrowego, stąd z reguły zmienia się głowicę.

Posłużmy się przykładem jednej z najnowszych konstrukcji - silnika Iveco Cursor 9 CNG. Iveco ma bogate doświadczenia w konstrukcji silników gazowych. Silnik ten ma 6 cylindrów w układzie rzędowym, 4 zawory w każdym cylindrze, zapłon iskrowy świecą zapłonową i z pojemności skokowej 8,7 l uzyskuje moc 300 - 400 KM przy 2000 obr./ min i maks. moment obr. 1700 Nm przy 1200 obr./min. Silnik pracuje na mie-

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

Dystrybucyjny Renault Trucks D Wide CNG ma zasięg 400 km.

szance stechiometrycznej, ma układ wtryskowy typu common rail i może być zasilany sprężonym lub skroplonym gazem ziemnym, a także biometanem.

W porównaniu do wersji diesla, silnik na gaz ma inną głowicę, kolektor wydechowy wykonany z żeliwa, chłodzoną cieczą turbosprężarkę, a także inne pierścienie tłokowe. Do spełnienia normy Euro VI silnik potrzebuje jedynie trójdrożnego katalizatora. Jak podaje Iveco, emitowany hałas wynosi 72 dB i jest o ok. 5 dB niższy od silnika Diesla.

Z tego powodu napęd gazowy jest lansowany w pojazdach dystrybucyjnych i komunalnych, które mogą w miarę cicho poruszać się w centrach miast.

Niedogodnością silnika gazowego jest

częsta wymiana oleju silnikowego - np. w silniku Cursor 9 CNG co 70 tys. km.

Również Scania oferuje 5-cylindrowe silniki 9-litrowe o mocy 280 lub 340 KM spokrewnione z analogicznymi dieslami. Silnik jest doładowany turbosprężarką z chłodnicą powietrza doładowującego. Wspólny jest blok silnika, ale zmieniona głowica, osobna dla każdego cylindra z 4 zaworami. Stopień sprężania wynosi 12,6:1. Paliwo gazowe jest dawkowane przez wielopunktowy układ wtryskowy, którego dostawcą jest firma Bosch, a nad stechiometrycznym składem mieszanki gazowo-powietrznej czuwa sonda lambda w układzie wydechowym. Poziom emisji Euro VI uzyskano przez zastosowanie recyrkulacji spalin (zawór EGR) na poziomie od 5 do 20% i trójdrożnego katalizatora.

Znaczącym dostawcą podzespołów do silników gazowych jest Bosch. Firma oferuje wtryskiwacze gazu, elektroniczne sterowniki map wtrysku, cewki i świece zapłonowe, sondy lambda, czujniki spalania stukowego czy przepustnice.

POJAZDY Niestrudzone w propagowaniu gazu ziemnego Iveco ostatnio pokazało model Stralis Natural Power z silnikiem Cursor

9 CNG. Stralis NP to jeden z pierwszych „dojrzałych” samochodów ciężarowych zasilanych gazem, który oferuje moc, zasięg i dynamikę na miarę standardów obowiązujących w przewozach międzynarodowych. Najmocniejsza wersja 400 KM zapewnia porównywalne parametry (10 KM/tonę), jak dla pojazdów dalekobieżnych z silnikiem Diesla. Stralis NP wyposażony w kombinację zbiorników gazu sprężonego (CNG) i w postaci ciekłej (LNG) może mieć zasięg nawet 1500 km bez tankowania. Pojazd może być wyposażony w zbiorniki o łącznej pojemności 280-1000 litrów. W zbiorniku kriogenicznym o pojemności 500-600 l gaz ziemny jest przechowywany w stanie ciekłym w temperaturze -130˚C pod ciśnieniem 9 barów.

Również Scania oferuje pojazdy zasilane gazem ziemnym, sprzedając pojedyncze sztuki, np. ciągnik siodłowy G340 LNG czy ciągnik siodłowy P340 z naczepą, który ma zasięg 300 km i porusza się wokół fabryki Audi w Niemczech. Jednak Scania coraz bardziej interesuje się rynkiem gazu ziemnego. Szwedzka firma rozpoczęła sprzedaż ciągnika G340 LNG w Holandii, w której istnieje

57 Fot. Iveco

ŚWIAT WOKÓŁ NAS

Silnik Iveco Cursor 9 CNG ma 6 cylindrów w układzie rzędowym, 4 zawory w każdym cylindrze, zapłon iskrowy świecą zapłonową i z pojemności skokowej 8,7 l uzyskuje moc 300-400 KM. W porównaniu do wersji Diesla, silnik na gaz ma m.in. inną głowicę i kolektor wydechowy wykonany z żeliwa.

Iveco Stralis NP to jeden z pierwszych dojrzałych samochodów ciężarowych zasilanych gazem, który oferuje moc, zasięg i dynamikę na miarę standardów obowiązujących w przewozach międzynarodowych.

58 Fot. Scania

ŚWIAT WOKÓŁ NAS

5-cylindrowy, 9-litrowy silnik Scanii o mocy 280 lub 340 KM doładowany turbosprężarką z chłodnicą powietrza doładowującego i recyrkulacją spalin (5-20%).

W wersji z przerobionym silnikiem Diesela wspólny jest blok silnika, ale zmieniona jest głowica, osobna dla każdego cylindra z 4 zaworami.

Fot. Bosch

stosunkowo dużo stacji tankowania gazu ziemnego. Model G340 LNG z zasięgiem 1000 km to bezpośredni konkurent Iveco Stralisa NP. Pozostali producenci oferują pojazdy na gaz ziemny z przeznaczeniem do miejskiej dystrybucji.

MAN oferuje pojazdy na podwoziu modelu TGM, które mają zasięg 400-700 km.

EGC4

1

2

Mercedes ma w ofercie model Econic do miejskiej dystrybucji zasilany gazem CNG z silnikiem bazującym na turbodieslu OM 936. To 6-cylindrowa jednostka napędowa o pojemności 7,7 l i mocy 302 KM, pojemność zbiornika gazu wynosi 600 l. Do lokalnego transportu dystrybucyjnego przewidziany jest też Volvo FE CNG napędzany nowym 9-litrowym silnikiem rozwijającym 320 KM mocy. W pojeździe można założyć zbiorniki gazu o łącznej pojemności 160 l.

Renault Trucks oferuje dystrybucyjny model D Wide CNG napędzany 6-cylindrowym, 9-litrowym silnikiem o mocy 320 KM i zasięgu 400 km.

Jeśli zwiększy się liczba stacji tankowania gazu ziemnego w krajach europejskich, zapewne wielu przewoźników zdecyduje się na eksploatację pojazdów dalekobieżnych zasilanych tym paliwem. Wówczas do warsztatów zaczną przyjeżdżać pojazdy z silnikami o zapłonie iskrowym.

9 10

3

5

11 4

7

8

14

6

CNG (COMPRESSED NATURAL GAS) Sprężony gaz ziemny do ciśnienia 20-25 MPa w celu zwiększenia gęstości magazynowanej energii.

Do jego przechowywania stosuje się zbiorniki stalowe lub kompozytowe.

LNG (LIQUEFIED NATURAL GAS) Skroplony gaz ziemny przechowywany w zbiornikach kriogenicznych w temperaturze ok. minus 160˚C. Skroplony gaz ziemny w zbiorniku kriogenicznym stale się ogrzewa i przechodzi w stan gazowy, zwiększając ciśnienie.

Nadmiar gazu jest upuszczany zaworem bezpieczeństwa, dlatego nie jest możliwe długie przechowywanie skroplonego gazu w zbiorniku pojazdu.

ANG (ADSORBED NATURAL GAS) Stosunkowo nowa metoda przechowywania gazu ziemnego w porowatych strukturach różnych materiałów. Zaletą jest niższe ciśnienie przechowywania gazu w porównaniu z CNG, a więc możliwość stosowania lżejszych zbiorników o różnych kształtach.

Zbiorniki ANG nie są jeszcze stosowane fabrycznie w pojazdach użytkowych.

13 16 15

12 11

SCHEMAT INSTALACJI GAZOWEJ FIRMY BOSCH. OZNACZENIA: czujnik ciśnienia i temperatury, chłodnica powietrza, czujnik ciśnienia, przepustnica (EGAS), do układu chłodzenia, regulator ciśnienia, czujnik ciśnienia i temperatury gazu, NGI,

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

9 cewka i świeca zapłonowa, 10 zawór magnetyczny, 11 sonda lambda, 12 czujnik prędkości obrotowej wału korbowego, 13 czujnik spalania stukowego, 14 czujnik temperatury, 15 zbiornik gazu, 16 do sieci CAN, SENT, ISO/K, LIN.

W zależności od zasięgu pojazdu stosuje się kilka zbiorników ciśnieniowych wykonanych ze stali lub kompozytów do przechowywania gazu CNG lub zbiorniki kriogeniczne.

Fot. Daimler

1 2 3 4 5 6 7 8

60

WARTO WIEDZIEĆ

PRZEDNIA SZYBA

– ELEMENT BEZPIECZEŃSTWA PRZEDNIA SZYBA SAMOCHODU WRAZ Z WIEKIEM ULEGA ZUŻYCIU. WIĘKSZOŚĆ KIEROWCÓW, A NAWET DIAGNOSTÓW NA STACJACH KONTROLI POJAZDÓW NIE ZWRACA NA TO NAJMNIEJSZEJ UWAGI. TEKST: DARIUSZ DZIEKAŃSKI W przypadku szyby przedniej pogorszenie jej przejrzystości jest niebezpieczne, gdyż ogranicza widoczność, szczególnie nocą. Przejrzystość szyby można rozpoznać, gdy jest ona całkowicie czysta.

Widać wówczas wszystkie uszkodzenia, pęknięcia czy rysy znajdujące się na jej powierzchni. Na stacjach kontroli pojazdów diagnosta rzadko sprawdza, czy szyba nie jest nadmiernie zużyta. Szybę wymienimy dopiero wtedy, gdy pojawi się poważne uszkodzenie, np. pęknięcie od uderzenia kamieniem.

PORYSOWANA Przednia szyba samochodu jest stale narażona na działanie wiatru i deszczu.

Ulega zużyciu pod wpływem uszkodzeń mechanicznych, które są nieuniknione, np. podczas pracy wycieraczek.

Przyczyniają się one do matowienia powierzchni zewnętrznej szyby. Dlatego zaleca się, by wycieraczki były często wymieniane na nowe, a podczas ich pracy szyba powinna być obficie polewana roztworem cieczy myjącej ze spryskiwacza lub wodą deszczową.

Wielu kierowców przed wyruszeniem

Fot. DAF

Fot. NordGlass

Szyba kwalifikuje się do wymiany, jeśli wielkość uszkodzenia przekracza 24 mm, czyli średnicę monety 5 zł lub położona jest w odległości mniejszej niż 10 cm od krawędzi.

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

w drogę nie czyści szyby ściereczką i płynem, lecz chcąc zaoszczędzić czas, podczas jazdy uruchamia wycieraczki.

Na ich piórach znajduje się pył, który rysuje powierzchnię szyby, szczególnie w pierwszych ruchach wycieraczek, zanim zostanie zmyty przez strumień cieczy ze spryskiwacza. Również jakość wykonania mieszanki gumowej piór wycieraczek ma znaczenie. Pióra w tanich wycieraczkach mają dość twardą mieszankę gumową, która przyczynia się szybszego matowienia szyby. Błędem jest również zdrapywanie lodu i śniegu

WARTO WIEDZIEĆ za pomocą skrobaczki, która rysuje powierzchnię szyby.

Innym rodzajem uszkodzenia szyby jest pęknięcie zewnętrznej warstwy szyby spowodowane uderzeniem kamienia.

BUDOWA PRZEDNIEJ SZYBY SAMOCHODOWEJ Laminowana szyba samochodowa składa się z dwóch warstw tafli szklanych połączonych folią z PVB o grubości 0,76 mm. Warstwa zewnętrzna może mieć grubość od 1,8 do 2,1 mm, a wewnętrzna – od 1,6 do 2,1 mm, w zależności od wielkości szyby. Dwuwarstwową szybę połączoną poliwinylową folią zastosowano już w 1948 roku. W przeciwieństwie do pojedynczej szyby hartowanej, szyba dwuwarstwowa uznawana jest za bezpieczną, gdyż w przypadku uderzenia nie rozpryskuje się na drobne kawałki.

Producenci szyb oferują szyby przednie i boczne o różnych właściwościach i budowie.

Szyby atermiczne chroniące przed szkodliwym promieniowaniem UV produkuje się, dodając dodatkową warstwę folii. Również dzięki dodatkowej warstwie folii można wyprodukować szyby akustyczne zmniejszające poziom hałasu przedostający się do wnętrza pojazdu. Oferowane są też szyby ogrzewane ścieżką elektryczną z nitek drutu wolframowego. Produkuje się również Fot. NordGlass

Jakość naprawy lub wymiany szyby zależy od doświadczenia montażysty i użytych środków.

3

Fot. archiwum

1 2

1

Zewnętrzna warstwa szkła

2

Wewnętrzna warstwa szkła

3

Folia PVB

Przednia szyba samochodowa składa się z dwóch warstw szklanych połączonych folią PVB.

61

w regulaminie R43 Organizacji Narodów Zjednoczonych. Dodatkowo na szybie powinny znajdować się: - logo producenta, - znak autoryzacji E poprzedzający numer kraju produkcji, - numer europejskiej homologacji R43, aby mieć pewność, że producent posiada certyfikat na produkcję określonego typu szyb, - oznaczenie, czy szyba jest laminowana czy też hartowana, - data produkcji szyby (rok i miesiąc), - dodatkowe informacje o szybie: akustycznej, podgrzewanej czy ograniczającej przepuszczalność promieni słonecznych. Te dane podawane w postaci znaków graficznych są informacją dodatkową, niewymaganą przepisami.

Fot. NordGlass

W pojazdach stosowane są szyby przednie o różnych właściwościach - niektóre z nich nie nadają się naprawy.

szyby przednie lub boczne z anteną do odbioru sygnału radiowego, telewizyjnego lub GPS. Coraz popularniejsze są szyby przednie z wyświetlaczem Head-up, wprowadzone po raz pierwszy w samochodach osobowych w 2004 r.

Obraz wyświetlany jest na folii o przekroju trapezowym umieszczonej między szybami. Ostatnim krzykiem mody są szyby, których stopień zaciemnienia może regulować kierowca, ale nie są one stosowane jeszcze w pojazdach użytkowych.

HOMOLOGACJA SZYBY PRZEDNIEJ Szyba powinna posiadać oznaczenie dopuszczenia do ruchu, czyli musi mieć homologację. Aby ją uzyskać, producent musi wykonać szereg testów zapisanych

SZYBA DO WYMIANY Jeśli wielkość uszkodzenia szyby przekracza 22-24 mm, czyli średnicę monety 5 zł lub położone jest w odległości mniejszej niż 10 cm od krawędzi, szyba kwalifikuje się do wymiany. Przy ocenie wielkości uszkodzenia pomocne są specjalne miarki.

Mniejsze pęknięcie zewnętrznej szyby można naprawić metodą klejenia. Nie warto jednak zwlekać z naprawą, gdyż miejsce z „oczkiem” szybko wypełnia się zanieczyszczeniami. Utrudnia to usunięcie ubytku w szkle i pogarsza przejrzystość w naprawionym miejscu.

Naprawę trzeba szybko przeprowadzić w zimie, gdyż odprysk pojawiający się w warstwie zewnętrznej ma inną temperaturę niż warstwa od wewnątrz auta.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

62

WARTO WIEDZIEĆ

Ponadto pod wpływem drgań kabiny uszkodzenie szyby może się powiększać i wkrótce stanie się tak duże, że uniemożliwi naprawę metodą klejenia.

Naprawy i wymiany dokonują wyspecjalizowane warsztaty zrzeszone w sieci producentów szyb.

Klejenie szyby polega na oczyszczeniu miejsca uszkodzenia, usunięciu zabrudzeń i wilgoci oraz wypełnieniu go specjalną żywicą, utwardzenie promieniami UV i na końcu polerowanie powierzchni.

W ten sposób można uzyskać do 95% pierwotnej wytrzymałości szyby. Jeśli na szybie znajduje się kilka uszkodzeń „oczek”, to możemy je naprawić, jeśli minimalna odległość między nimi wynosi 10 cm. Jeśli „oczka” znajdują się zbyt blisko siebie, szybę należy wymienić. Nie powinno się też naprawiać uszkodzeń w strefie pola widzenia kierowcy lub kamery (pojazdy nowej generacji).

Naprawa zawsze pozostawia jakiś ślad, ponieważ płynna żywica służąca do wypełnienia odprysku ma inną strukturę niż szkło i inaczej załamuje światło. Efekt końcowy naprawy zależy od umiejętności montażysty i użytego sprzętu - typu zestawu naprawczego, rodzaju i ceny żywicy oraz wielkości uszkodzenia i stopnia jego zabrudzenia.

Nie jest też zalecana naprawa szyby, której uszkodzenia przyjmują postać pęknięcia podłużnego.

Warto zwrócić uwagę, że niektóre rodzaje szyb, np. o właściwościach przeciwsłonecznych, nie powinny być naprawiane.

Jeśli szybę trzeba wymienić, warto dokonać tego w wyspecjalizowanym warsztacie. Głównym symptomem źle zamocowanej szyby przedniej są przecieki, które można zauważyć w czasie deszczu. Złe zamocowanie jest widoczne w trakcie montażu, po rozebraniu dodatkowych elementów osłaniających krawędź szyby.

Można też zaobserwować, że szyba odstaje lub jest przesunięta.

Przejrzystość szyby przedniej ma znaczenie szczególnie w pojazdach nowej generacji z zainstalowaną kamerą, gdyż porysowana szyba zakłóca pomiary.

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

Jeśli uszkodzenie szyby znajduje się w polu widzenia kamery, szyba nie nadaje się do naprawy i trzeba ją wymienić.

PRODUKCJA SZYBY LAMINOWANEJ Szyba laminowana powstaje przez umieszczenie folii z poliwinylobutyralu (PVB) między dwiema cienkimi taflami szkła. W przypadku pęknięcia szyby warstwy szkła trzymają się razem, a kierowca zachowuje widoczność. Tafle szkła są gięte parami przez podgrzewanie ich do temperatury około 620˚C, a pożądany kształt osiąga się przez gięcie metodą osiadania lub na prasie. Pary tafli szklanych o właściwym kształcie są schładzane do temperatury pokojowej i między nimi umieszcza się folię PVB. Folia jest matowa, a jej przejrzystość uzyskuje się po usunięciu pęcherzyków powietrza znajdującymi się między warstwami metodą próżniową lub mechaniczną.

Fot. Daimler

Proces produkcji szyby laminowanej kończy się podgrzewaniem jej do temperatury 140˚C w autoklawie pod naciskiem 10-15 kg/cm 2.

PRODUKCJA SZYBY HARTOWANEJ Szkło hartowane używane jest najczęściej w bocznych szybach samochodowych, gdyż jest odporniejsze od szkła standardowego. W przypadku stłuczenia szkło hartowane pęka na bardzo małe, nieostre odłamki, co zmniejsza ryzyko obrażeń. Podczas harowania szybę nagrzewa się do wysokiej temperatury (powyżej 640˚C), a następnie gwałtownie schładza. Wyginanie szkła uzyskuje się przez „osiadanie” podgrzanego szkła na formie pod wpływem siły ciążenia lub na specjalnej prasie.

SWF to niemiecka marka o blisko stuletniej tradycji (założona w 1922), która dostarcza wysokiej jakości wycieraczki i mechanizmy układu oczyszczania szyby na pierwszy montaż zarówno do pojazdów osobowych, jaki ciężarowych. Wszystkie pióra wycieraczek SWF powstają w fabryce Bietigheim w Niemczech. SWF umiejętnie łączy tradycję z nowoczesnością: dziś każde gumowe pióro wycieraczek SWF powstaje w oparciu o technologię DuoTec, która polega na łączeniu gumy naturalnej z syntetyczną. Dzięki temu wycieraczki pracują cicho, doskonale oczyszczają szybę, a jednocześnie ich żywotność została wydłużona.

Dlaczego warto wybrać wycieraczki

SWF?

Użytkownik łatwo zauważy kiedy pióro trzeba wymienić na nowe – poinformuje go o tym czujnik zużycia, który poddawanyjest takim samym czynnikom (zmienna temperatura, wilgotność, promienie UV) co guma wycieraczki i da jasny sygnał kierowcy, że nadszedł czas wymiany – zanim ograniczona widoczność przez przednią szybę może stać się zagrożeniem dla jego bezpieczeństwa. Wycieraczki SWF przeznaczone do pojazdów ciężarowych dodatkowo wyposażone są w dysze spryskiwaczy. Dokładnie takie samo rozwiązanie stosuje się na pierwszy montaż. Łatwość montażu wycieraczek SWF gwarantuje przemyślana oferta. Obejmuje ona 15 numerów katalogowych pojedynczych piór i trzy zestawy kompletów. W ten sposób można szybko dobrać pióra do 98 proc. pojazdów poruszających się po drogach Europy, a dzięki dołączonym konektorom nie będzie żadnego problemu z zamocowaniem pióra do ramion wycieraczek.

Pamiętaj, że od wydajnej i niezawodnej pracy wycieraczek zależy Twoje bezpieczeństwo. Dlatego nie ryzykuj i wybierz produkt, który już wybrali producenci pojazdów ciężarowych i autobusów.

64

HISTORIA

JAK SKRĘCAĆ?

Fot. Scania

OD 123 LAT SKRĘT KÓŁ W SAMOCHODACH JEST REALIZOWANY TAK SAMO – ZA POMOCĄ ZWROTNICOWEGO UKŁADU KIEROWNICZEGO, KTÓRY W 1893 R. OPATENTOWAŁ KAROL BENZ. TO CHYBA NAJDŁUŻEJ FUNKCJONUJĄCY WYNALAZEK, KTÓRY OPARŁ SIĘ ELEKTRONICE I INNYM PRZECIWNOŚCIOM LOSU.

TEKST: RYSZARD POLIT

TRUCK.INTERCARS.COM.PL

śrubowo-kulkowa. Jej główne zalety to możliwość przenoszenia dużych sił przy znacznie mniejszych oporach w porównaniu z przekładnią ślimakową. Zasada działania obu przekładni jest podobna, a zastosowanie kulek zmniejsza opory przekładni (występuje tarcie ślizgowe, a nie toczne). Dzięki przekładni śrubowo-kulkowej uzyskano możliwość większego kąta skrętu kół kierowanych, ale kosztem jakości prowadzenia. Ponieważ w przekładni

Fot. Daimler

Mniej więcej od 1910 r. w ciężarówkach zaczął rozpowszechniać się zwrotnicowy układ kierowniczy z przekładnią ślimakową. To był znaczny postęp i ułatwienie pracy kierowcy.

tej powstają luzy, eliminowano je za pomocą specjalnej śruby oporowej.

W latach 60. XX wieku producenci samochodów zaczęli zwracać uwagę na komfort pracy kierowcy, co miało przyczynić się do wzrostu sprzedaży.

W tym czasie zaczęto wprowadzać

Fot. Daimler

Fot. Daimler

W ciężarówkach z końca XIX w. cała przednia oś była skręcana za pomocą przekładni łańcuchowej i układu drążków.

Fot. Daimler

Budowa pierwszych pojazdów z końca XIX wieku wzorowana była na konnej bryczce, więc kierowca, podobnie jak koń, musiał skręcać całą oś przednią, co było dla człowieka nie lada fizycznym wyczynem. W samochodach ciężarowych skręcanie całej osi wymagało ogromnej siły, którą nieudolnie próbowały zmniejszyć systemy drążków, cięgieł i przekładni łańcuchowych. Przełomowym rozwiązaniem okazał się zwrotniczy mechanizm kierowniczy, bardzo szybko wykorzystany we wszelkich automobilach.

Umożliwiał bowiem skręt samych kół, a nie całej osi ze znacznie mniejszą siłą, a ponadto miał prostą budowę. Na pomysł tego genialnego wynalazku wpadł Karol Benz. Mechanizm zwrotniczy zastosowano w ciężarówkach dopiero ok. 1910 r. W latach 20. XX w. pojawiły się samochody ciężarowe ze skręcanymi kołami dwóch osi, co znacznie zmniejszało promień skrętu, jednak w pionierskich czasach tworzenia pojazdów, tego pomysłu nie potraktowano poważnie. Powojenną kontynuacją powielającą to rozwiązanie był 3-osiowy Mercedes-Benz LP 333, zwany Stonogą, ze skręcanymi kołami dwóch pierwszych osi. Pokazano go w 1958 r. i również w tamtych czasach nie zdobył powodzenia.

W konstrukcji układu kierowniczego ważną rolę odgrywa przekładnia kierownicza. Początkowo popularność zdobyła prosta w budowie i niezawodna przekładnia ślimakowa, która ponadto umożliwiała uzyskanie dużego przełożenia przy małych wymiarach i masie własnej. Niestety, w tej przekładni występują duże opory tarcia, które musiał pokonać kierowca, obracając kierownicą. Z tego punktu widzenia korzystniejsza jest przekładnia

Hydrauliczne wspomaganie kierowniczej przekładni śrubowo-kulkowej zaczęto wprowadzać w latach 60.

XX w. W 1963 r. zastosowano je w ciężarówce Mercedes-Benz LP 1620.

Pomysły skręcania czterech kół w celu zmniejszenia promienia skrętu pojazdu pojawiły się w latach 20. minionego stulecia, ale wówczas nie zdobyły popularności.

W 1893 r. Karol Benz opatentował zwrotnicowy układ kierowniczy, który stosowany jest do dzisiaj.

wspomaganie przekładni śrubowo-kulkowej za pomocą układu hydraulicznego, wzorując się na autach osobowych, w których rozwiązanie to stosowano już od kilku lat (Chrysler – 1951 r.).

Hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego przypadło do gustu klientom i zaczęło się rozpowszechniać. Początkowo pompa układu hydraulicznego była napędzana bezpośrednio od silnika, obecnie napędza ją oddzielny silnik elektryczny.

W 2012 r. Volvo Trucks w modelu FH z niezależnym zawieszeniem przedniej osi zastosowało zębatkową przekładnię kierowniczą zamiast śrubowo-kulkowej. I tym razem wzorowano się na samochodach osobowych, w których przekładnia zębatkowa stosowana jest powszechnie od wielu lat. Jej zaletami są prosta budowa, automatyczna regulacja luzów między zębnikiem a listwą zębatą i duża sprawność. Niestety, przekładnia zębatkowa może być stosowana wyłącznie z niezależnym zawieszeniem kół, które jakoś nie znajduje naśladowców w pojazdach użytkowych.

66

LEASING

A JEDNAK LEASING?

NIE MAMY JASNOŚCI, CZY W OBECNYCH CZASACH ZAKUPY LEPIEJ FINANSOWAĆ LEASINGIEM CZY WYNAJMEM DŁUGOTERMINOWYM. Z WYNIKÓW BADANIA ZREALIZOWANEGO NA ZLECENIE EUROPEJSKIEGO FUNDUSZU LEASINGOWEGO (EFL) WYNIKA JEDNAK, ŻE 50% FIRM Z SEKTORA MŚP WYBIERA LEASING. Jak twierdzą przedstawiciele EFL, leasing najczęściej okazuje się łatwiejszym produktem do uzyskania niż inne formy finansowania. Wynika to z faktu, że leasingowana rzecz, np. samochód, należy cały czas do leasingodawcy. To powoduje, że przy podpisywaniu umowy finansujący może sobie pozwolić na nieco mniejsze wymogi formalne wobec swoich klientów. Nie są stosowane klauzule przewłaszczenia bądź ustanawianie zastawu sądowego, gdyż kluczowym zabezpieczeniem jest tytuł własności leasingowanego środka trwałego. Co TRUCK.INTERCARS.COM.PL

więcej, forma ta pozwala na zasadnicze obniżenie podatków. W przypadku leasingu operacyjnego korzystający z danego przedmiotu może zaliczyć do kosztów uzyskania przychodów wszystkie comiesięczne raty– zarówno część kapitałową, jak i odsetkową, oraz całą opłatę wstępną. Dzięki temu zmniejsza się wysokość podatku dochodowego do zapłacenia. Jeśli chodzi o leasing finansowy, w którym środek trwały zaliczany jest do majątku leasingobiorcy, podstawę opodatkowania obniża część odsetkowa rat.

Leasing umożliwia inwestowanie w sprzęt bez konieczności przeznaczania na niego gotówki, którą można wydać na inne cele. W jego ramach firmy mają również do wyboru szereg usług dodatkowych, m.in. ubezpieczenia.

Trendem umacniającym się od kilku lat na rynku leasingu jest profilowanie ofert pod względem poszczególnych branż.

Jest to następstwo coraz większej znajomości różnych form finansowania przez potencjalnych klientów towarzystw leasingowych, które muszą dostosować swoją ofertę do wymogów rynku.

BIO SERVICE

67

CBR BIO UŁATWI ODBIÓR ODPADÓW PROJEKT BIO SERVICE WDROŻYŁ NOWY PROGRAM DO OBSŁUGI GOSPODARKI ODPADAMI POD NAZWĄ CBR BIO. MA ON USPRAWNIĆ KOMUNIKACJĘ MIĘDZY KLIENTEM BIO SERVICE ORAZ OPERATOREM LOGISTYCZNYM, W TYM PRZYPADKU DEDYKOWANĄ FIRMĄ ODBIERAJĄCĄ ODPADY.

Dzięki programowi CBR BIO nastąpiła automatyzacja tworzenia zgłoszeń oraz ujednolicenie ich składania. Po wprowadzeniu zgłoszenia klient otrzymuje numer zgłoszenia.

Przy każdej zmianie statusu zamówienia jego nazwa zmienia się odpowiednio na zgłoszenie utworzone, nowe, oczekujące na potwierdzenie, przyjęte, zrealizowane oraz odrzucone. Program umożliwia zawarcie różnych usług w jednym miejscu, bez konieczności przelogowania się do innych aplikacji. Takie rozwiązanie zostało stworzone specjalnie dla klienta Inter Cars w celu uproszczenia procesu odbioru odpadów, a także szybkiej realizacji otrzymanych zgłoszeń.

Klient, który już korzysta z IC Katalogu Online i ma podpisaną umowę w Bio Service, posiada automatyczny dostęp do CBR BIO. Klient, który nie korzysta z IC Katalogu Online, ma dostęp do Bio Service przezlink na stronie www.intercars.eu (zakładka EKOLOGIA). Login i hasło otrzyma indywidualnie.

JAK TO DZIAŁA Po zalogowaniu się do programu CBR BIO klient tworzy zgłoszenie w celu zamówienia usługi odebrania odpadów z warsztatu. Wybiera kody odpadów – tak, jak indeksy w IC Katalogu Online. Każdy kod odpadu, który wpisuje do zamówienia, posiada dodatkowo informację czy opis, czego dotyczy (kody odpadów odpowiadają kodom na pojemnikach, które znajdują się w warsztacie klienta).

W oknie ilość/kilogramy wpisuje się orientacyjną wagę danego kodu, który jest doodebrania. Cena utylizacji za wpisaną ilość

oddawanego odpadu przypisuje się automatycznie. Taką czynność powtarzamy tyle razy, ile odpadów mamy do oddania według tabeli kodów odpadów. Jeżeli odpadem jest olej przepracowany, złom akumulatorowy, złom metalowy, makulatura, to istnieje możliwość zgłoszenia takiego odpadu i negocjowania ceny z operatorem logistycznym przez zgłaszającego odbiór. Do tego jest wydzielona specjalna opcja komunikacji klienta z operatorem.

AUTOMATYCZNE ZGŁOSZENIE System automatycznie podlicza kosztyodbioru odpadów. Jeśli na zgłoszeniu są odpady podlegające zapłacie i odsprzedaży, przelicza dane i podaje różnicę, która w zależności od tego, których odpadów jest więcej, pokazuje kwotę, jaką trzeba będzie zapłacić operatorowi albo jaką otrzyma się od operatora. Ma to miejsce chociażby w przypadku, kiedy klient sprzedaje operatorowi np. olej przepracowany. Jeżeli zostały wprowadzone wszystkie kody, które warsztat chce, aby zostały odebrane, akceptujemy zgłoszenie przez kliknięcie przycisku ZGŁOŚ. Zgłoszenie automatycznie przekierowywanej est do operatora logistycznego oraz nadawany jest mu numer zamówienia, status zamówienia, a zgłoszenie jest zapisywane w archiwum.

Zgłoszenie pojawia się u operatora, który podejmuje je i udziela odpowiedzi, podając termin odbioru odpadu. Oczywiście wszystkie dokumenty oraz informacje dotyczące odebranych odpadów będą archiwizowane w formie elektronicznej i widoczne przez obie strony.

LICZNE KORZYŚCI W programie CBR BIO można również zamówić płatny audyt energetyczny – efektywne doradztwo energetyczne. Audyt służy inwentaryzacji energetycznej obiektu klientaw celu sprawnego obniżenia kosztów energii.

W pierwszej kolejności ekspert energetyczny przeprowadza oględziny warsztatu, które polegają na obejściu obiektu i zapisu danych, m.in. okna i ściany, ogrzewanie, ciśnienie powietrza i oświetlenia.

Bio Service zapewnia kompleksowe doradztwo energetyczne dostosowane do potrzeb firm sektora handlu częściami motoryzacyjnymi. Po wizji lokalnej dane zostają przeanalizowane, a następnie obliczone możliwości modernizacji i optymalizacji w odniesieniu do potencjału oszczędnościowego i kosztów. W wyniku analizy klient otrzymuje szczegółowy raport z konkretnymi propozycjami rozwiązań. W ramach prognoz określane jest optymalne zużycie energii nieruchomości klienta. W ten sposób można wyprzedzająco określić przy planowanych inwestycjach wysokość przyszłego zużycia energii. W każdej chwili można porównać stan tego, co powinno być z tym, co jest.

Korzyści, jakie płyną ze skorzystaniaz tej usługi, to m.in. niewielkie inwestycje, które szybko się zwrócą, bezpośrednie oszczędności kosztów energii, stała opieka ekspertów, szybko osiągalna osoba kontaktowa.

Więcej szczegółów dotyczących programu CBR BIO i jego usług można uzyskać podadresem e-mailowym: bio-service@bio-service.pl.

TRUCK.Q-SERVICE.COM.PL

68

ROZRYWKA

KRZYŻÓWKA 1 2 3 4 5 6 7 8

1. Nowy program do obsługi gospodarki odpadami.

2. Stalowa naczepa. Nowość w ofercie Feber.

3. Magda..., poprowadzi panel kulinarny dla gości Inter Cars.

4. Jedna z form finansowania zakupów.

5. Miasto, w którym we wrześniu otwarto nowy oddział Inter Cars na Słowacji.

6. Międzynarodowa wystawa rolnicza, organizowana przez Polską Izbę Gospodarczą.

7. Lider rynku autobusów używanych w Polsce.

8. Miejscowość, gdzie odbędzie się wielki finał konkursu Gala Biesiadna 2016.

Trzy osoby, które jako pierwsze prześlą prawidłowe rozwiązanie krzyżówki sms-em pod numer 669 970 157 w dniu 18 października 2016 r., otrzymają nagrody niespodzianki!

TRUCK.INTERCARS.COM.PL