KRAVAS TRANSPORTS 1/2024

Žurnāls “Inter Truck”, Inter Cars Latvija

Redakcijas adrese: Inter Cars Latvija, Plieņciema iela 35, Mārupe Tālr.: (+371) 6767 0275; www.intercars.lv

Redaktors: Armands Umbraško

Sadarbībā ar: Andris Zoltners, Vilis Vindelis, Mikus Blumfelds, Ints Purmalis, Mareks Rimeicāns, Lauris Ulpe, Linards Drukmanis, Danils Kacovs (car-use.lv), Dace Janova (4rati.lv).

Grafiskais dizains un maketēšana: aģentūra MASTER AD LTD

Žurnāls iespiests: SIA GREEN PRINT

Atbildīgais par reklāmu izvietošanas iespējām žurnālā: Armands Umbraško, tālr.: (+371) 24113500, e-pasts: armands.umbrasko@intercars.eu

Visas izdevumā izmantotās preču un servisa zīmes ir attiecīgo uzņēmumu reģistrēts vai faktisks īpašums. Izdevumā paustie viedokļi var atšķirties no redakcijas, kā arī no pārstāvēto ražotāju oficiālajiem uzskatiem. Izdevuma tapšanā izmantoti autordarbi, kā arī redakcijas ziņu un attēlu arhīva materiāli. Informatīvajos materiālos var tikt izmantoti attiecīgo ražotāju preses materiāli un publicitātes fotoattēli bez papildu atsaucēm. Visām norādītajām cenām ir informatīvs raksturs, un tās var tikt mainītas bez iepriekšēja brīdinājuma.

Jebkuri pārpublicējumi ir iespējami tikai ar žurnāla “Inter Truck” rakstisku atļauju. Citējot atsauce uz žurnālu “Inter Truck” ir obligāta. SIA “Inter Cars Latvija” nav atbildīga par reklāmu un tās valodu.

“DZĒRVES NAMI” –VIENMĒR KUSTĪBĀ

TURPINOT IEPAZĪSTINĀT AR

SAVIEM KLIENTIEM, ŠOREIZ

ŽURNĀLS “INTER TRUCK”

MĒROJA CEĻU UZ SMILTENES

PUSI, LAI TIKTOS AR

UZŅĒMUMU “DZĒRVES NAMI”.

Uz sarunu aicinājām ģimenes uzņēmuma “Dzērves nami” valdes priekšsēdētāju Antru Dzērvi un tehnisko direktoru Ansi Dzērvi. Jau 12 gadus uzņēmums nodarbojas ar beramo kravu pārvadājumiem un kopš 2017. gada sniedz arī autoservisa pakalpojumus. Kravas automašīnu servisa un rezerves daļu tirdzniecības centrs “RZ Autocentrs” sākotnēji tika izveidots, lai uzturētu

tehniskā kārtībā uzņēmuma autoparku, kas šobrīd jau ir izaudzis līdz 14 kravas automašīnām, un tagad servisā tiek apkalpotas ne tikai pašu automašīnas, bet gaidīti arī klienti no tuvākas un tālākas apkārtnes.

Dienā, kad žurnāls “Inter Truck” viesojas Smiltenē, moderni aprīkotajās servisa telpās tiek remontēti divi kravas auto:

Teksts un foto: Dace Janova

veikalu tīkla TOP automašīnai jānomaina gultnis, Latvijas Autoceļu uzturētāja transportlīdzeklim – tilts, savukārt nākamajā dienā servisā tiek gaidīta igauņu uzņēmuma “Reinpaul” tehnika – visi darbi ir saplānoti. Ansis Dzērve uzsver, ka mašīnas ir domātas braukšanai, nevis stāvēšanai servisā un ir svarīgi pēc iespējas ātrāk tās saremontēt, lai nepieļautu dīkstāvi.

Arī pats Ansis Dzērve vienmēr ir kustībā – gan biznesā, gan pavadot brīvo laiku. Jaunības gados aizrāvies ar autokrosu, savulaik ar motociklu mērojis ceļu no Čikāgas uz Sanfrancisko, pirms kravu pārvadājumu biznesa 25 gadus ražojis masīvkoka mēbeles, virtuves iekārtas, guļamistabas mēbeles.

Ieskatoties “Dzērves namu” vēsturē, uzņēmuma pirmsākumi meklējami 2007. gadā. Jau pēc nosaukuma var noprast, ka sākotnēji biznesa plāni bija saistīti ar nekustamo īpašumu, tika iegādāti 12 zemes gabali, izveidotas komunikācijas, tomēr 2008. gada krīze darīja savu. “Potenciālo klientu pirktspēja samazinājās, bankas nedeva finansējumu nekustamā īpašuma celtniecībai, un nācās pārorientēties,” stāsta Ansis Dzērve. Transporta pakalpojumus, beramo kravu pārvadājumus ceļu būvei, uzņēmums sāka sniegt 2012. gadā. Uzņēmumam paplašinoties, tika pieņemts lēmums par autoservisa izveidošanu.

“Gada laikā uzbūvējām servisu, pats biju arī kvalitātes uzraugs un sekoju līdzi visiem darbiem. Servisu vajadzēja, jo, izmantojot citu pakalpojumus, automašīnu dīkstāve reizēm ilgst pat nedēļas. Mākam sajūgu samainīt četrās stundās, citur jāgaida rindās. Vasaras sezonā darbi ir intensīvāki, ziemā ir miera periods, un šo laiku labprāt izmantojam, lai palīdzētu arī citiem klientiem,” stāsta uzņēmuma tehniskais direktors.

Dzērves ir gandarīti, ka Smiltene ir viens no reģioniem, kas strauji attīstās, šeit ir daudz ražošanas uzņēmumu – gan granulu fabrika, gan kokapstrādes uzņēmumi, ceļu būvnieki. Pateicoties tam, pārsvarā visi klienti ir no tuvākās apkārtnes, to starpā ceļu būves uzņēmumi, Latvijas Autoceļu uzturētājs, viens no lielākajiem servisa klientiem ir SIA “Madara 89”, uz Latvijas servisu dodas arī šķeldas ražošanas uzņēmums “Reinpaul” no Igaunijas.

“RZ Autocentrs” piedāvā remontu gan kravas, gan vieglajām automašīnām, diagnostikas pakalpojumus, ritošās daļas pārbaudi uz stenda, riepu balansēšanu, veic piekares, sajūgu, remontdarbus, apkopi pirms tehniskās apskates, regulē savērsumu. Nepieciešamības gadījumā servisam ir arī sadarbības partneri, pie kā vērsties pēc padoma.

“Jebkuru darbu pirms tā veikšanas saskaņojam ar klientu, sagatavojam aptuvenu tāmi,” stāsta Antra Dzērve. Rūpēs par saviem klientiem tiek piedāvāti ne tikai remontdarbi dažādu marku un izlaiduma gadu kravas automašīnām, nodrošinot pēcgarantijas servisu. Turpat servisa telpās klientiem pieejams arī dažādu autopreču veikals, klientu ērtībām ir izveidotas arī labiekārtotas istabiņas, kur var pārnakšņot šoferi, kamēr automašīnas tiek remontētas.

Saviem klientiem nepieciešamības gadījumos tiek sniegta arī palīdzība uz ceļa. Tā, piemēram, ir nācies braukt uz Balviem, kad klienta TOP mašīnai pie veikala bija salūzis mehānisms, kas paceļ lafeti, un mehāniķi, strādājot gana skarbā vējā un sniegā, automašīnu saremontējuši. Palīdzība netiek atteikta arī kravas automašīnām, kuras uz Vidzemes šosejas aptur autotransporta kontrolieri,

un gadījumos, kad automašīnas tehniskais stāvoklis ir neatbilstošs, nepieciešami steidzami remontdarbi.

“Dzērves namu” vadītāji ir apmierināti, sadarbojoties ar InterCars Valmieras filiāli, un īpaši uzteic regulārās piegādes trīs reizes dienā. “Ja nepieciešams, atved pasūtītās detaļas arī nelielā apjomā, tāpat arī paņem atpakaļ, ja pasūtītā detaļa tomēr nav nepieciešama. InterCars šobrīd ir ieinteresējis ar labu riepu piedāvājumu, tagad pirksim karjera mašīnām,” piebilst Dzērve.

Savs autoparks tiek rūpīgi pieskatīts, automašīnu GPS tehniskās apkopes ievadītas ik pēc nobrauktiem 40 000 km. Katra automašīna reizi mēnesī tiek pārbaudīta servisā, un tiek piefiksēti visi veicamie remontdarbi. Objekti, kuros strādā uzņēmuma tehnika, pārsvarā atrodas Vidzemē, kur jau 8 gadus sadarbojas ar ceļu būves uzņēmumu “8 CBR”, tagad ACBR.

Uzņēmuma automašīnas tiek uzticētas šoferiem no Alūksnes, Rūjienas, Cēsīm. Viens šoferis ir kā stūrējošs brigadieris, kas saziņā ar dispečeru arī var saplānot

darbus. Laužot stereotipus, ka kravas automašīnas vada tikai vīrieši, Dzērves atzinīgi izsakās par vienu no saviem šoferiem – daiļā dzimuma pārstāvi, kas savu darbu veic ļoti atbildīgi.

Servisā nav daudz darbinieku, tomēr tie visi ir pieredzējuši un strādā ļoti efektīvi. Uzņēmums sadarbojas ar Smiltenes tehnikumu, piedāvājot audzēkņiem prakses vietas, un arī patlaban viens servisa darbinieks ir bijušais tehnikuma

students, kas pēc prakses palicis strādāt uzņēmumā.

Uzņēmuma tehnisko direktoru Ansi Dzērvi droši var dēvēt par “spēlējošo treneri” – viņš savulaik beidzis tehnikumu Priekuļos, kas iedevis gan zināšanas, gan atbildību par veicamo darbu, vēlāk apguvis arī virpotāja darbam nepieciešamās prasmes un reizēm, kad vajadzīgs, pats arī uzvelk kombinezonu un iet palīgā darbiniekiem.

DROŠĪBAI BŪTISKI, BET BIEŽI NEPIETIEKAMI NOVĒRTĒTI

BREMŽU SPĒKA REGULATORI

Komerctransporta pneimatisko bremžu sistēmās bremžu spēka regulatorus izmanto, lai kompensētu bremžu uzliku un bremžu cilindru nodilumu trumuļa bremzēs un nodrošinātu pastāvīgu atstarpi starp šīm detaļām.

Bremžu spēka regulatori tiek izmantoti ar S-Cam trumuļa bremzēm un pārņem bremzēšanas spēka pārnesi no bremžu cilindra uz S-Cam vārpstu. Tas ļauj manuāli vai automātiski noregulēt S-Cam vārpstu tā, lai bremžu cilindrs darbotos aptuveni tādā pašā darbības diapazonā. Lai izvairītos no bīstamām situācijām, smagam transportlīdzeklim ar kopējo masu līdz 40 tonnām ir nepieciešams milzīgs spēks, kas jāpieliek pneimatisko bremžu sistēmai. Bremžu spēka regulatori uzņemas pneimatisko bremžu iedarbināšanas uzdevumu, nodrošinot bremžu noregulējumu un pareizu sabalansētību.

Automātiskie vai manuālie

Automātiskie bremžu spēka regulatori jeb ASA, ko sauc arī par automātiskajiem bremžu regulatoriem, mūsdienās ir luksusa lieta. Daži autovadītāji vēl atceras, kā bija braukt laikā pirms to ieviešanas. Senos laikos, kad bremžu gaitas regulatori bija manuāli, autovadītājiem bija jālien zem traktoru un

piekabju asīm, lai regulētu bremzes, paņemot uzgriežņu atslēgu un regulējot katra bremžu spēka regulatora sviras gājienu. Lai izvairītos no negadījumiem, viņiem katru dienu nācās to pārbaudīt un noregulēt, it īpaši intensīvas satiksmes apstākļos un sarežģītos braukšanas apstākļos, piemēram, kalnos. Tagad katrai asij ar trumuļa bremzēm ir automātiskie bremžu spēka regulatori, un tie tiek automātiski regulēti braukšanas laikā. Kopš 1994. gada tie ir obligāti kravas automobiļiem un traktoriem, bet kopš 1995. gada – piekabēm.

Automātiskā bremžu spēka regulatora iekšpuse

Manuālais bremžu spēka regulators

Automātiskais bremžu spēka regulators

Automātiskā bremžu spēka regulatora febi 31606 komponenti

Mūsdienās vairāk nekā 90% kravas automobiļu ar trumuļu bremzēm Rietumvalstīs ir aprīkoti ar automātiskajiem bremžu spēka regulētājiem. Attiecībā uz piekabēm šis procentuālais īpatsvars varētu būt ievērojami mazāks, jo regula tika ieviesta vēlāk un piekabes autoparkā tiek ekspluatētas daudz ilgāk.

Bremžu spēka regulatora apkope

Bremžu spēka regulatori, kas netiek sistemātiski eļļoti plānotās tehniskās apkopes un pārbaužu laikā, tieši ietekmē gan drošību, gan atbilstību normatīvajiem aktiem. Bremžu spēka regulatora eļļošana kalpo diviem svarīgiem mērķiem: Jaunās smērvielas iespiešana izspiež veco smērvielu kopā ar ūdeni un netīrumiem, kas nokļuvuši regulatora iekšpusē. Tas aizsargā iekšējās pārnesu-

mu sistēmas, sajūgus un citus bremžu spēka regulatora komponentus no nodiluma. Abi ir nepieciešami, lai bremžu spēka regulators darbotos pareizi, nodrošinātu pareizu bremzēšanas ceļu un optimālu bremzēšanas veiktspēju. febi iesaka katrā profilaktiskās tehniskās apkopes pārbaudē ieeļļot bremžu spēka regulatorus ar NLGI 2. pakāpes ilgtermiņa smērvielu. Tomēr nedrīkst izmantot sulfīdus saturošas smērvielas.

Nevienmērīga bremzēšana ar automātisko regulatoru

Ja transportlīdzeklim konstatējat nevienmērīgu bremzēšanu vai pārmērīgu stūres sviru gājienu, mēģiniet to labot, pāris reizes nospiežot darba bremzes, lai bremzes noregulētu automātiski.

Ieteikumi darbā ar automātisko regulatoru:

• Pēc sākotnējās regulēšanas neveiciet automātisko tā manuālu regulēšanu, ja vien netiek veikts bremžu kapitālais remonts.

• Regulēšanai nekad neizmantojiet trieciena uzgriežņa atslēgu. Pretējā gadījumā var rasties iekšēji bremžu spēka regulatora bojājumi.

• Veicot atkārtotu regulēšanu, noņemiet bremžu spēka regulatoru no S-veida izciļņa (S-cam). Pirms uzstādīt to atpakaļ, pagrieziet gliemežvārpstas ratu par 90 grādiem. Tas samazinās nevienmērīgu nodilumu.

• Pārliecinieties, ka regulēšanas rokturis vienmēr ir stingri savienots ar skavu.

Piezīme: Automātiskais bremžu spēka regulators manuāli jānoregulē tikai sākotnējās uzstādīšanas laikā vai bremžu uzliku un/vai trumuļu nomaiņas laikā. Manuāla regulēšana var būt nepieciešama arī ārkārtas situācijās, kad gaisa spiediens nespēj atbrīvot bremzes. Tomēr to drīkst veikt tikai sertificēts tehniķis!

Ja situācija neuzlabojas, nekavējoties meklējiet sertificēta tehniķa palīdzību. Ja automātiskais bremžu spēka regulators nespēj normalizēt sviras gājienu un jūs zināt, ka pie vainas nav bremžu problēmas, vienmēr nomainiet automātisko bremžu spēka regulatoru.

Bremžu detaļas ir būtiskas drošībai

Regulāri jāpārbauda ne tikai bremžu spēka regulators, bet arī apkārtējo komponentu nospriegojums, darbība un nodilums. Ja rodas šaubas par pareizu regulatora darbību, tas ir jānomaina. Drošības apsvērumu dēļ bremžu detaļu nomaiņu un bremžu sistēmas darbus drīkst veikt tikai apmācīti speciālisti.

Ja nepieciešams nomainīt bremžu spēka regulētājus, vienmēr izvēlieties augstas kvalitātes produktus. Pārbaudīti, augstas kvalitātes febi ražoti regulatori, kas atbilst oriģinālā aprīkojuma kvalitātei, ir visdrošākais risinājums un galu galā izmaksā lētāk nekā zemas kvalitātes produkti.

Paļaujieties uz pārbaudītām, oriģinālajam aprīkojumam atbilstošas kvalitātes rezerves daļām, ko piedāvā febi.

Visu bremžu klāstu var apskatīt: partsfinder.bilsteingroup.com

febi zīmols ir daļa no bilstein grupas, kas pārstāv vairākus citus populārus zīmolus.

Detalizēta informācija pieejama: www.bilsteingroup.com

HANKOOK

TIRE

INFORMĀCIJA KOMERCTRANSPORTA RIEPAS

2023.

GADA BEIGĀS

UZŅĒMUMA HANKOOK TIRE

VADĪBA APSTIPRINĀJA

UNGĀRIJAS RŪPNĪCAS

PAPLAŠINĀŠANAS PLĀNUS

RĀCALMĀŠAS PILSĒTĀ, KUR

TIKS UZBŪVĒTA JAUNA

KRAVAS AUTOMAŠĪNU UN AUTOBUSU RIEPU RAŽOŠANAS LĪNIJA.

Uzņēmums tika dibināts 1941. gadā ar nosaukumu Chosun Tire Company, 1968. gadā nomainot nosaukumu uz Hankook Tire; Chosun ir Korejas valsts nosaukums līdz 1897. gadam, savukārt Hankook ir valsts mūsdienu nosaukums korejiešu valodā. Proti – Hankook Tire var tulkot kā “korejiešu riepas”.

Hankook Ungārijas rūpnīca strādā kopš 2007. gada – tur ražo vieglo automobiļu un vieglā komerctransporta riepas. Gandrīz jau no paša darbības sākuma uzņēmums saņēma ISCC Plus (International Sustainability & Carbon Certification). Gada ražošanas apjoms ir vairāk

nekā 17 milj. riepu gadā, rūpnīcā strādā aptuveni 3300 cilvēku. Šis uzņēmums

Hankook Tire ir galvenais Eiropas tirgus apgūšanas stratēģijā, veidojot aptuveni 38% no uzņēmuma apgrozījuma.

Investīcijas ražošanas jaudas palielināšanā sasniegs 540 milj. eiro. Jaunās ražošanas līnijas būvniecību plānots pabeigt līdz 2027. gadam, pēc tam uzņēmums varēs papildus gadā saražot līdz 800 000 komerctransporta riepu (aptuveni 2380 produkcijas vienību dienā). Paplašināšanās radīs apmēram 450 jaunu darba vietu.

Pašlaik Hankook Tire ir astoņas ražošanas platformas visā pasaulē ar kopējo jaudu aptuveni 102 milj. riepu gadā. Uzņēmuma gada apgrozījums ir aptuveni 6 mljrd. eiro. Produkcija tiek tirgota 160 valstīs, bet darbinieku kopējais skaits pārsniedz 20 000. Eiropas galve-

nais birojs atrodas Vācijā, Neiizenburgā –netālu no Frankfurtes pie Mainas. Kopš 2011. gada Hankook Tire ir Vācijas DTM čempionāta riepu piegādātājs, savukārt 2023. gadā uzņēmums kļuva par FIA ABB Formula E pasaules čempionāta tehnisko partneri un ekskluzīvo riepu piegādātāju.

Papildus Hankook zīmolam riepas tiek ražotas arī ar citiem zīmoliem. Komerctransportam uzņēmums piedāvā Vantra un Smart riepas – sortimentā iekļautas vairāk nekā 40 pozīcijas. Vieglo automašīnu segmentā tiek piedāvāti zīmoli Laufenn, Kingstar, Ventus (sporta automašīnām), Kinergy (vissezonas pilsētas riepas), Dynapro (apvidus automobiļu riepas), Winter i*cept (ziemas riepas bez radzēm), Winter i*pike (radžotas ziemas riepas). Detalizēta informācija par Hankook sortimentu ir pieejama resursā www.hankooktire.com.

Ko nozīmē “Hankook”?

Nodrošina izcilu veiktspēju visos apstākļos, visā riepas darbības laikā

AUTOPĀRVADĀJUMI EIROPĀ

STATISTIKAS SKAITĻI

KURŠ IR LĪDERIS EIROPĀ AUTOPĀRVADĀJUMU ZIŅĀ? KURU VALSTU

AUTOPARKĀ IZMANTO VISMODERNĀKOS

AUTOMOBIĻUS? KĀ TIEK RISINĀTAS

AUTOVADĪTĀJU DEFICĪTA PROBLĒMAS, UN

VISPĀR – KĀDA IR SITUĀCIJA NOZARĒ

KOPUMĀ?

Pa Eiropas ceļiem pašlaik brauc 6,4 miljoni vidējo un smago komercauto – tas ir gandrīz par 3,5% vairāk nekā 2020. gadā. Vēl pavisam nesen kravas autoparka lieluma un pārvadājumu apjomu ziņā līderpozīcijas ieņēma Vecās Eiropas valstis, taču pēdējos gados situācija ir mainījusies. Par transporta gigantu ir kļuvusi Polija, kas aktīvi attīstās: jau kopš

Saskaņā ar Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas (ACEA) pēdējo pārskatu 2023. gadā Eiropā pārdots par gandrīz 20% vairāk komerctransporta nekā 2022. gadā. Tas nozīmē, ka uz ceļiem parādījušies

2022. gada šīs valsts autoparks ir vislielākais Eiropā: 1,2 miljoni kravas automašīnu. Tajā pašā gadā Polija, apsteidzot Vāciju, kļuva par līderi pārvadājumu apjoma ziņā.

Šobrīd Polijas loģistikas uzņēmumu kopējais rādītājs ir vismaz 385 mljrd. tonnkilometru, bet Vācijai – aptuveni 304 mljrd. tonnkilometru. Polijas uzņēmumi veido aptuveni 20% no Eiropas autopārvadājumu apjoma.

vairāk nekā 300 tūkstoši jaunu kravas automašīnu un gandrīz miljons vieglo komercauto. Gandrīz visās valstīs pārdošanas pieaugums tiek aprēķināts divciparu skaitļos, kur kopējā skaita ziņā vadošās ir tādas valstis kā Vācija, Francija, Polija un Itālija, savukārt procentuālā pieauguma ziņā izceļas Horvātija, Lietuva un Portugāle. Interesanti izskatās situācija ar hibrīda un elektriskajiem kravas automobiļiem: pārdošanas pieaugums attiecīgi 300+ un 500+ procentu. Tiesa, nianse ir tāda, ka šis ir salīdzinājums ar

Polijas pārvadātāji ir galvenie spēlētāji 12 no 16 svarīgākajiem ES maršrutiem, starp kuriem ir tādi virzieni kā Vācija-Nīderlande, Vācija-Francija, Beļģija-Francija, Beļģija-Nīderlande.

Polijā jau ir 127 tūkst. uzņēmumu, kas sniedz transporta un ar to saistītos pakalpojumus, piemēram – noliktavu pakalpojumus. Pēdējo septiņu gadu laikā pusotru reizi ir palielinājies to uzņēmumu skaits, kuros strādā vismaz

2022. gadu, kad visā Eiropā tika realizēti aptuveni 1000 elektriskie kravas automobili un aptuveni 300 hibrīdauto, un tas ir, ņemot vērā subsīdijas, korporatīvos vai imidža pirkumus utt. Uz šī fona vairāk nekā 3000 pārdotu elektrisko automašīnu un vairāk nekā 1000 pārdotu hibrīdautomobiļu it kā nav nemaz tik slikti, tomēr tradicionālo dīzeļdzinēju kravas automašīnu pārdošanas apjomu fonā tas ir piliens jūrā. Un tas, starp citu, parāda, cik lielā mērā nozare ekonomiski ir gatava “gaišai ekoloģiskai nākotnei”.

Kravas auto pārdošanas apjomi

250 cilvēku. Ja 2017. gadā Polijā bija 70 tādu uzņēmumu, tad 2021. gadā – jau 115, un šai ziņā Polija gandrīz ir panākusi Vāciju, kurā tobrīd bija 116 lielu uzņēmumu. Salīdzinājumam: Francijā ir aptuveni 150 šādu uzņēmumu, Itālijā nedaudz vairāk par 60, savukārt Nīderlandē − 50. Aptuveni 250 Polijas uzņēmumiem šobrīd ir autoparks ar vairāk nekā simts starptautiskos pārvadājumos iesaistītiem transportlīdzekļiem. Apmēram 6000 uzņēmumu rīcībā ir desmit vai vairāk automašīnu, un vismaz 15 000 uzņēmumu autoparkā ir ne mazāk kā piecas automašīnas.

Neraugoties uz līderpozīcijām, Polijā tomēr nav tādu transporta gigantu kā, piemēram, Ungārijas Waberer (vairāk nekā 2000 automobiļu) vai Lietuvas holdings Girteka, kura rīcībā ir vairāk nekā 9000 automašīnu liels autoparks. Lietuvas kompānijas kopumā demonstrē augstu aktivitāti un pārvadājumu apjomu ziņā dažos virzienos ir pavisam tuvu Polijas uzņēmumu rādītājiem. Salīdzinot ar lielākām valstīm, Lietuvas autoparks neizskatās pārāk liels: aptuveni 73 000 tehnikas vienību, ko izmanto kravu pārvadājumos. Savukārt starp Baltijas valstīm Lietuva ieņem līderpozīcijas: salīdzinājumam – Latvijas autoparkā ir nedaudz vairāk par 33 000 komerciālo automašīnu, bet Igaunijā aptuveni 41 000.

Pēdējo piecu līdz septiņu gadu laikā Lietuvas komerctransporta autoparks izaudzis gandrīz par 20%. Pēc dažām aplēsēm, pēdējos divos gados – 2022. un 2023. – investīcijas šajā nozarē ir aptuveni 1 mljrd. eiro katru gadu: tas ir gandrīz par ceturtdaļu vairāk nekā 2021. gadā. Vienlaikus samazinās Lietuvas kravas autoparka vidējais vecums: arvien vairāk ir mūsdienīgu auto.

Kravas automašīnu vidējais vecums ES ir 14,2 gadi. Visvecākais kravas autoparks ir Grieķijā (11,7 gadi), bet visjaunākās automašīnas ir Austrijā (6,6 gadi) un Dānijā (7,5 gadi). Lietuvas kravas autoparka vidējais vecums ir 10 gadi, turklāt tieši par šo vecumu vecākas automašīnas veido aptuveni 40% autoparka, un vēl 20% ir 5–10 gadus vecas. Atlikušie 40% ir par 5 gadiem

Vēl pirms gada mēs stāstījām, ka autovadītāju kopējais deficīts Eiropā ir aptuveni 400 000 cilvēku. Darbaspēka migrācija Eiropas Savienībā jau sen ir izsmēlusi savas iespējas, un tāpēc loģistikas uzņēmumi arvien aktīvāk darbam piesaista autovadītājus no valstīm ārpus Eiropas – Indijas, Šrilankas, Filipīnām, Marokas, Pakistānas, Uzbekistānas utt. Saskaņā ar Eiropas Arodbiedrību asociācijas ETF datiem šobrīd darba atļauju katru gadu saņem vismaz 200 000 autovadītāju. Tas ir piecas reizes vairāk nekā 2014. gadā. Aptuveni puse izsniegto atļauju ir Polijā, diezgan daudz tās tiek izsniegtas arī jau minētajā Lietuvā. Saskaņā ar dažiem datiem Lietuvas darba tirgū starptautisko autopārvadājumu jomā trešo valstu autovadītāji veido vismaz pusi no visiem darbiniekiem. Taču, runājot par situāciju kopumā, tirgus aug, un pat regulāra auto-

jaunāki auto, no kuriem ceturtdaļa (proti – 10% visa autoparka) ir 2021. gadā un vēlāk ražotas automašīnas. Salīdzinājumam: Polijas autoparkā ir tikai 2,7% tik jaunu automašīnu, Itālijā un Spānijā –aptuveni 3%, Francijā – 7%, Vācijā – 9%. Situācija ir vienkārši paskaidrojama: Lietuvas uzņēmumu galvenā darba fronte atrodas ārpus valsts robežām. Lietuvas pārvadātāji aktīvi integrējas Eiropas biznesā un cenšas izskatīties konkurētspējīgi: investē autoparkā, atver filiāles, reģistrē transportlīdzekļus citās valstīs utt.

vadītāju rindu papildināšana ar darbiniekiem no trešajām valstīm pagaidām vēl nevar atrisināt deficīta problēmu.

Pats svarīgākais jautājums: kāpēc Eiropas iedzīvotāji arvien mazāk vēlas strādāt par tālbraucējiem, neskatoties uz to, ka šajā nozarē darba alga bieži vien izskatās diezgan pievilcīgi? Daži pārvadātāji uzskata, ka viens no galvenajiem iemesliem ir tas, ka tālbraucēja darbs kļūst pārāk organizēts, un autovadītājs bieži vien nonāk it kā starp diviem dzirnakmeņiem. No vienas puses – tirgus prasības un nepieciešamība ātrāk piegādāt kravu, bet no otras – arvien lielāks dažādu ierobežojumu, noteikumu un prasību skaits. Šo noteikumu ievērošanas kontrole kļūst arvien stingrāka, naudas sodi arvien lielāki, un potenciāli augstā darba alga ne vienmēr var to visu kompensēt.

Kāda situācija ir nozarē kopumā? Viss nav tik gludi, taču pēc vairāku gadu ilgas lejupslīdes vērojamas dažas optimistiskas tendences. Pirmkārt, pieaudzis komerctransporta pārdošanas apjoms. Tāpat uz pasūtījumu skaita pieauguma fona loģistikas uzņēmumi cenšas risināt autovadītāju deficīta problēmu, un tas – labāk vai sliktāk –tomēr izdodas. Citiem vārdiem sakot, redzama zināma virzība uz priekšu, un tas ir labi, jo loģistikas jomas darba apjoma palielinājums nozīmē, ka attīstība notiek arī citās nozarēs.

Trešo valstu autovadītāji

PARASTO KRAVAS

AUTOMAŠĪNU ELEKTRISKĀS PUSPIEKABES

PIRMS KĀDA LAIKA MĒS

STĀSTĪJĀM PAR INTERESANTU

KONCERNA ZF JAUNUMU:

ELEKTRISKAJĀM

PUSPIEKABĒM, KURAS VAR

IZMANTOT SAKABĒS AR

PARASTAJIEM VILCĒJIEM.

ŠĪ TĒMA IZSKATĀS VISAI

PERSPEKTĪVI IZMAKSU UN

REĀLAS DEGVIELAS

EKONOMIJAS ATTIECĪBAS

ZIŅĀ, TĀTAD – ARĪ

KAITĪGO VIELU EMISIJAS

SAMAZINĀŠANAS ZIŅĀ.

ŠĪ IEMESLA DĒĻ IR GLUŽI

LIKUMSAKARĪGI, KA SAVAS

IZSTRĀDES ŠAJĀ JOMĀ

DEMONSTRĒ ARĪ CITI

UZŅĒMUMI – TOSTARP VAIRĀKI

PAZĪSTAMI PUSPIEKABJU

RAŽOTĀJI.

risinājumu ar nosaukumu eTrailer. Veikto izmēģinājumu laikā autovilciens, kas sastāv no parasta vilcēja un elektriskās puspiekabes, nodemonstrēja ka garos maršrutos var ietaupīt līdz pat 7% degvielas, bet īsos maršrutos, kad hibrīda iekārta darbojas ar lielāku efektivitāti – līdz 16%. ZF dokumentācijā minēts, ka noteiktos ekspluatācijas režīmos var panākt ekonomiju 30–40% apmērā un vairāk.

Elektrisko puspiekabi var izmantot ar jebkuru vilcēju: dīzeļdegvielas, gāzes

Neskatoties uz to, ka elektromobiļi formāli tiek uzskatīti par ekoloģiskuma virsotni, pašlaik reālāks risinājums degvielas patēriņa un kaitīgo izmešu samazināšanai ir hibrīdi. Vai no parasta maģistrālā vilcēja ir iespējams izgatavot hibrīdu? Jā, tam vienkārši jāpiekabina treilers ar elektrodzinēju, rekuperācijas sistēmu un akumulatoru. Pirms kāda laika koncerns ZF saņēma CLEPA Innovation Awards prēmiju par tamlīdzīgu

• rekuperācija līdz 60% samazina enerģijas zudumus bremzējot un cieto daļiņu emisiju no kluču noberšanās.

Turklāt eTrailer konstrukcija atbalsta jaudas ņemšanas sistēmas refrižeratoru un citu ārējo elektrisko palīgiekārtu darbināšanai.

vai elektrisko. Pēdējā gadījumā treilera baterijas palielina gaitas rezervi. Konstrukcija ir samērā vienkārša: vidējā no trīs treilera asīm tiek aizstāta ar dzenošo, kas aprīkota ar elektromotoru. Akumulatori izvietoti palešu nodalījuma vietā. Īpaši

Krone eMega Liner puspiekabe, kuras dzenošo asi darbina elektrodzinējs ar 500 ZS jaudu.

Foto: ZF

izstrādāta programmatūra ļauj treileram adaptēties braukšanas režīmam: proti – slodzes gadījumā palīdzēt vilcēja dzinējam, savukārt bremzējot – rekuperēt enerģiju. Kā puspiekabe nosaka, kad ieskrieties un kad bremzēt? Viss ir vienkārši: “maņu orgāni” ir devēji, kas uzstādīti seglu sakabes iekārtā. Šie devēji nosūta signālus par spēku lielumu un virzienu starp autovilciena posmiem.

Savas elektriskā treilera versijas parādīja arī citi izstrādātāji, tostarp vairāki pazīstami puspiekabju ražotāji: Schmitz Cargobull, Kässbohrer un Krone. Krone treileri tiek piedāvāti vairākās versijās, kas atšķiras ar bateriju kapacitāti (300–800 kW/h) un elektromotora jaudu. Jaudīgākā treilera elektrodzinējs spēj attīstīt 386 kW (500 ZS), kas kombinācijā ar jaudīgu vilcēju nodrošina autovilciena kopējo jaudu aptuveni 1000 ZS vai vairāk.

Uzņēmums Krone izgatavoja noteiktu pirmsērijas paraugu skaitu, kas tiek izmēģināti lielajos loģistikas uzņēmumos, tostarp – DSV un DB Schenker. Par šiem izmēģinājumiem publicēti vairāki pārskati, kuros teikts, ka elektriskā puspiekabe ļauj panākt degvielas ekonomiju 40–50% apmērā. Tiesa, šeit ir nianse: lai sasniegtu šādu rezultātu, treilers ir jāuzlādē no tīkla un brauciena laikā nedrīkst pieļaut bateriju izlādēšanos. Tas ir iespējams tikai samērā īsos maršrutos, bet ar garām pauzēm.

Protams, ka elektriskajām puspiekabēm bez priekšrocībām ir arī trūkumi. Pirmkārt, tāds treilers ir dārgāks. Otrs faktors – lielāks svars. Piemēram, Krone variants ar visietilpīgākajiem akumulatoriem sver 4 tonnas vairāk par parasto puspiekabi. Nāksies ņemt mazāku

Kā zināms, refrižeratora treileram var būt savs neliels dīzeļdzinējs, kura ģenerators izstrādā enerģiju aukstuma iekārtas barošanai. Papildu dzinējs – tās ir papildu emisijas un troksnis. No kā vēl varētu autonomi darbināt aukstuma iekārtu? Risinājums radās pats par sevi: šai nolūkā arī var izmantot jau minēto motora asi rekuperācijas režīmā un enerģiju uzkrāt akumulatoros. Šāda konstrukcija tiek izmantota refrižeratora treilerā Schmitz Cargobull S.KOe Cool. Starp puspiekabes balstiem izvietoti akumulatori ar 30 kW/h kapacitāti, ar ko pietiek aptuveni 4,5 stundu ilgai autonomai darbībai. Ar to nepietiek, piemēram, nakšņošanai ar ieslēgtu refrižeratoru, un tāpēc akumulatorus var uzlādēt arī no tīkla. Mazie akumulatori ļāva pilnībā saglabāt vietu paletēm, tomēr

kravu – tas nozīmē pārvadājumu efektivitātes samazināšanos? Izstrādātāji saka, ka Eiropas Komisija šobrīd izskata iespēju palielināt pieļau-

Krone elektriskās puspiekabes: ikdienas ekspluatācijas izmēģinājumi DSV un DB Schenker autoparkā.

nepieciešamības gadījumā var uzstādīt ietilpīgāku akumulatoru bloku. Kravnesības samazinājums lielāka akumulatora bloka dēļ nebūs pārāk kritisks, jo atteikšanās no autonomā dīzeļdzinēja un degvielas tvertnes ļāva ietaupīt aptuveni 100 kg svara. Interesanti, ka tas vairs nav prototips: 2023. gada vasarā TÜV Rheinland izsniedza atļauju S.KOe Cool treilera ekspluatācijai, un tas ir pirmais šāda veida dokuments refrižeratoram ar elektrisko asi.

Uzreiz pēc Schmitz Cargobull līdzīgu treileru parādīja uzņēmums Kässbohrer: K.SRI refrižeratora puspiekabe ir aprīkota ar BPW elektrisko asi, bet starp asu apvalkiem izvietotais akumulatoru bloks aukstuma iekārtu darbību autonomi uztur 10 stundas.

jamo masu komerctransportam ar nulles emisiju, tomēr tas vēl nav pieņemts kā likums. Trešais, sen zināmais faktors – nepietiekami attīstītā uzlādes infrastruktūra. Tas nozīmē, ka, esot ceļā, ne vienmēr izdosies papildināt treilera akumulatoru kapacitāti.

Neraugoties uz minētajiem trūkumiem, loģistikas nozares pārstāvju interese par elektriskajiem treileriem izrādījās diezgan liela. Protams, to grūti nosaukt par ažiotāžu, bet daži lielie uzņēmumi jau ir veikuši šādu puspiekabju priekšpasūtījumu. Citiem vārdiem sakot, pastāv viedoklis, ka samērā drīz tehnoloģija kļūs relatīvi izplatīta, un tas ir saprotams: mūsdienās elektriskais treilers ir gandrīz vienīgais risinājums, kas arvien stingrākas ekoloģiskās prasības ļauj vairāk vai mazāk savienot ar ekonomiskajām reālijām.

Elektriskie refrižeratori

POSMAINIE AUTOBUSI

DAŽI VĒSTURES FAKTI

PASAŽIERU PLŪSMAS PALIE-

LINĀŠANAS JAUTĀJUMS IR

AKTUĀLS JAU KOPŠ

SABIEDRISKĀ TRANSPORTA

RAŠANĀS PIRMSĀKUMIEM.

KĀ PĀRVADĀT VAIRĀK

PASAŽIERU – LĪNIJĀ PALAIST

VAIRĀK MAŠĪNU? JĀ, TAS IR

VIENS NO VARIANTIEM, TAČU

VIENKĀRŠĀK UN LĒTĀK IR

PALIELINĀT KATRAS TEHNIKAS

VIENĪBAS IETILPĪBU.

Laikā, kad automašīnas tikai sāka vairāk vai mazāk izplatīties, dzelzceļa transports jau bija pietiekami attīstīts, un līdz ar to ir diezgan likumsakarīgi, ka pirmais izplatītākais sabiedriskais transports bija nevis autobusi un trolejbusi, bet gan tramvaji. Izmēra ziņā pirmie tramvaji nebija lieli, un pasažieru ietilpības palielināšana tika realizēta pēc visiem zināmā dzelzceļa principa – ar piekabināmiem vagoniem. Šķiet, ka tas arī ir problēmas risinājums. Taču, lai pasažieri vienmērīgāk piepildītu vagonus, lai optimālāk varētu kontrolēt brauciena apmaksu un citu aspektu dēļ, ērtāk būtu, ja būtu viens salons. Kāpēc gan neizmantot tādu pašu principu kā dzelzceļa vagoniem – tamburus?

19. gadsimta beigās amerikāņu inženieri Brūers (Brewer) un Krebils (Krehbiel)

Viens no pasaulē pirmajiem posmainajiem tramvajiem tika radīts ASV 19. gadsimta beigās: divi vagoni tika savienoti ar piekarsekciju, kas veidoja pāreju starp tiem.

radīja pasaulē pirmo posmaino tramvaju, kurā motora un piekabināmie vagoni bija apvienoti ar starpposma piekares sekciju, kas pasažieriem nodrošināja cauri izejamu konstrukciju. Tā izrādījās tik veiksmīga, ka 1893. gadā viens no lielajiem ražotājiem nopirka licenci un sāka samērā masveidīgi ražot tamlīdzīgu tehniku.

Piekabes un sastāvi

Tūlīt pēc tramvajiem arī autobusiem un trolejbusiem tika piemērotas tādas

Pirms posmaino autobusu un trolejbusu parādīšanās visvienkāršākais ietilpības palielināšanas veids bija pasažieru piekabes vai divu mašīnu sastāvi. Dažās valstīs 50. gadu vidū tamlīdzīgs transports bija aizliegts, taču citās tas tika izmantots līdz 1970.−1990. gadiem. Starp citu, Latvija ir viena no valstīm, kur sastāvi tika lietoti visilgāk: Rīgā divu Škoda-9Tr trolejbusu sakabes darbojās līdz 2000. gadu sākumam.

pašas pasažierietilpības palielināšanas metodes: vispirms – piekabes, vēlāk –puspiekabes (posmainā shēma). Otra vagona piekabināšana autobusam pirmajā brīdī šķiet vienkāršākais risinājums, taču tas rada vairākas grūtības. Pirmkārt, ir nepieciešams sinhronizēt bremžu sistēmu, apgaismes ierīces utt. Atsevišķs jautājums ir piekabes salona apsilde. Otra problēma –garā sastāva ne visai labā manevrējamība, it īpaši, ja runa ir par šaurām ielām vai paugurainu apvidu. Posmaino puspiekabi ir konstruktīvi sarežģītāk izgatavot, taču virkne uzskaitīto un daudzas citas ekspluatācijas problēmas tiek uzreiz novērstas.

Pirmie posmainie autobusi un trolejbusi parādījās 30. gados, un to posmsavienojuma mezgla mobilitāte bija tikai vertikālā pozīcijā: proti, tas saliecās, braucot augšup un lejup. Manevrējamība tika nodrošināta, tikai pagriežot priekšējās un aizmugurējās ass riteņus.

50. gadu vidū autobusu un trolejbusu piekabes, kā arī divu mašīnu sastāvi bija ar likumu aizliegti daudzās Eiropas valstīs, bet ne visās. Piemēram, Itālijā līdz 70. gadiem tika izmantoti sastāvi ar piekabēm, kas ar vadošo mašīnu bija savienotas, izmantojot silfona tamburu. Šveicē un Spānijā trolejbusu un autobusu piekabes nodzīvoja līdz 90. gadiem. Rīgā, kā atceramies, divu Škoda 9Tr trolejbusu sakabes tika izmantotas līdz 2000. gadu sākumam.

Posmainie autobusi

Pirmie posmainie autobusi un trolejbusi parādījās 30. gados, turklāt vispirms tika izmantotas konstrukcijas, kur puspiekabes posmsavienojuma mezgla mobilitāte bija tikai vertikālā virzienā –tas saliecās, braucot augšup un lejup.

Tramvajos, kā zināms, bieži vien ir nevis divas, bet trīs vai vairāk savienotas sekcijas. Tomēr tramvajam ir vienkāršāk: tas brauc pa piešķirtu ceļu, kur manevrējamība aprēķināta iepriekš. Taču pastāv arī autobusi ar vairāk nekā divām posmsavienojuma sekcijām. Šādas trīs sekciju

Kā piemēru var minēt autobusus Alfa Romeo, trolejbusus Isotta Fraschini un citus (sk. foto). Ar tik garām mašīnām manevrēšana bija problemātiska, jo tā tika īstenota, pagriežot priekšējās un aizmugurējās ass riteņus. Neskatoties uz ne pārāk veiksmīgo ieceri, tamlīdzīga tehnika tika izmantota ne tikai Eiropā, bet kādu laiku saskaņā ar licenci tika ražota pat ASV. Lieta tāda, ka dažos Amerikas

mašīnas parasti tiek izmantotas specializētajās ātrgaitas autobusu sistēmās ar izdalītām joslām. Tādas sistēmas ir Dienvidamerikā, Turcijā, Vācijā un citās valstīs. Trīs sekciju autobusi sasniedz 24–27 metru garumu, un to pasažierietilpība ir aptuveni 250 cilvēku vai pat vairāk.

štatos šāda konstrukcija neietilpa autovilciena jēdzienā. Tas ļāva iegūt ietilpīgākus autobusus, netērējot līdzekļus un laiku papildu speciālo atļauju saņemšanai.

40. gados sāka parādīties posmainie autobusi un trolejbusi, kas konstrukcijas ziņā vairāk atgādina mūsdienu mašīnas: posmsavienojuma mezgls kļuva kustīgs

1946. gada Kaiser Coach – viens no pasaulē pirmajiem divsekciju autobusiem, kura posmsavienojums bija elastīgs garenvirzienā un šķērsvirzienā. Interesanti, ka tas nav pilsētas autobuss, bet gan paaugstināta komforta starppilsētu laineris.

Vairāk nekā divas sekcijas

garenvirzienā un šķērsvirzienā, bet vēlāk sāka pieļaut pagriešanu noteiktā leņķī. Viens no pirmajiem tāda veida autobusiem bija amerikāņu 1946. gada Kaiser Coach – starppilsētu laineris ar palielinātu ietilpību, kas salonā spēja uzņemt 63 pasažierus, nevis 37 – kā standarta autobuss.

Interesanta nianse: Amerikā posmainos autobusus sāka izmantot starppilsētu, nevis pilsētas pārvadājumiem – tas bija saistīts ar tā laika likumdošanu. Taču Eiropā – gluži pretēji: šādas mašīnas darbojās galvenokārt pilsētās, kļūstot arvien populārākas. Tas ir saprotams: ietilpības ziņā posmainais autobuss vai trolejbuss gandrīz neatpalika no divu mašīnu sastāva, savukārt tā manevrējamība mazāk atšķīrās no parastā autobusa.

Stumšanas shēma

Sākumā posmaino autobusu puspiekabes ass riteņi bija grozāmi, ar monoriepām – kā ikarusiem, kurus atceras daudzi no mums. Vēlāk trešā ass vairs nebija grozāma, un tās riteņi kļuva dubulti – kā vidējai asij. Kāpēc? Lieta tāda, ka būtiski mainījās konstrukcija. 70. gadu vidū Vācijā tika atrasts tehniski revolucionārs risinājums posmainajiem autobusiem. Elektrohidrauliskā savienojuma griešanās leņķa kontroles sistēma ļāva dzinēju izvietot puspiekabes aizmugures daļā un aizmugurējo tiltu padarīt par vadošo. Rezultātā tas ļāva pazemināt grīdas augstumu, samazināt trokšņa līmeni salonā un atvieglot tehnisko apkopi.

Vispār ideja, tā sakot, gaisā virmoja jau sen. Lieta tāda, ka, neskatoties uz visām priekšrocībām, posmainajiem autobusiem bija savi trūkumi. Tradicionālā komponējuma shēma paredzēja piedziņu uz vidējo asi. Savukārt dzinējs atradās zem grīdas – starp pirmo un otro asi. Tas nebija pārāk ērti apkopes ziņā, salīdzinot ar autobusiem, kuriem dzinējs atradās aizmugurē. Otrais trūkums – zem grīdas izvietotais dzinējs neļāva nolaist tās pašas grīdas līmeni zemāk par 900–920 cm. Piemēram, vecajiem ikarusiem, kas izgatavoti pēc šīs shēmas, uz salonu veda divi diezgan augsti pakāpieni.

Pirmo jauna tipa posmainā autobusa paraugu izstrādāja Hamburgas tramvaju un autobusu ražošanas uzņēmuma FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried GmbH inženieri. Stumšanas shēmu jokojot sauca par “ratiem zirga priekšā”, un tās projektēšanas process bija diezgan sarežģīts. Dzinēja un pārnesumkārbas

Vadības elementu attālums no dzinēja un pārnesumkārbas prasīja radīt principiāli jaunas komunikācijas ierīces. Vairs nepietika ar parasto pneimatiku un hidrauliku. 1974. gadā īpaši šiem mērķiem koncerna Bosch inženieri uz mikroprocesora Texas Instruments TMS 9900 bāzes izstrādāja mikrodatoru

ASV no 40. gadu vidus līdz 70. gadu sākumam, kamēr vietējā civilā aviācija vēl nebija pietiekami attīstīta, starppilsētu posmainie autobusi bija diezgan populārs pārvietošanās veids valsts iekšienē. Šādi autobusi bija aprīkoti ar ergonomiskiem sēdekļiem – kā lidmašīnā, bet apkalpošanas līmenis nekādā ziņā nebija zemāks par aviācijas līmeni. Par pasažieru apkalpošanu bija atbildīgs stjuarts īpašā formastērpā – tāpat kā aviokompānijās. Gariem maršrutiem paredzētie autobusi bija aprīkoti ar tualetēm, savukārt mašīnām īsākiem reisiem varēja būt, piemēram, tikai izlietne un minibārs, kas bieži vien atradās posmsavienojuma tamburā.

novietojums puspiekabes aizmugurē nozīmēja lielāku slodzi uz posmsavienojumu, bet mazāk noslogotā vidējā ass palielināja garās mašīnas sānslīdes un salocīšanās risku.

Hamburga. 1975. gads: pirmā eksperimentālā posmainā autobusa montāža ar dzinēju puspiekabes aizmugurē un vadošo pakaļējo tiltu. Radot mašīnu, par pamatu agregātiem tika ņemtas virsbūves priekšējās un aizmugurējās daļas no diviem norakstītiem Mercedes-Benz O 305 autobusiem.

sistēmu KWS. Elektronika mūsdienu izpratnē vēl bija tikai tapšanas stadijā, un šāda sistēma 70. gadu vidū šķita pati pilnība.

Jaunā konstrukcija uzreiz nekļuva populāra – vispirms jau tās sarežģītuma un dārdzības dēļ. Vistālredzīgākais izrādījās koncerns Daimler-Benz, kas gandrīz nekavējoties izpirka patentus, mazliet modernizēja konstrukciju un uz diezgan ilgu laiku kļuva gandrīz par monopolistu jaunā tipa posmaino autobusu ražošanā. Citi uzņēmumi vēlāk atrada citus tehniskos risinājumus, apejot patentus, un piedāvāja savus autobusu variantus ar dzinēju puspiekabē un vadošo trešo asi. Divdesmitā gadsimta beigās jau 75% no visiem posmainajiem autobusiem tika ražoti saskaņā ar šo shēmu, un mūsdienās tā ir it visur izmantojama koncepcija, kurai praktiski nav alternatīvas.

LĪDZ ŠIM GRŪTĀKAJĀ DAKARAS RALLIJĀ PIRMĀ UZVARA

Teksts: Juris Dargēvičs

Foto: www.dakar.com”

Pēc vairāk nekā desmit mēģinājumiem Dakaras rallija smago spēkratu kategorijā uzvaru šogad beidzot izdevās sasniegt Martinam Macikam (Martin Macík). Jau pirms gada čehu pilota ekipāža pretendēja uz pirmo vietu, tomēr palika otrajā, bet šajā reizē Saūda Arābijas tuksnesis sniedza ne tikai smagus pārbaudījumus, bet arī lielu veiksmes devu.

Pagājušais gads Macikam nebija emocionāli viegls. Lai gan izdevās uzvarēt piecos Dakaras rallija ātrumposmos, finišā tomēr kā uzvarētāja iebrauca holandiešu pilota Janusa van Kasterena (Janus van Kasteren) komanda. Pēc tam Marokas rallijā Macika ekipāža

tika diskvalificēta par tehniskajiem noteikumiem neatbilstošas turbīnas izmantošanu, līdz ar to gāja secen pasaules čempiona tituls, ko izcīnīja van Kasterens ar saviem līdzbraucējiem. Tomēr šis gads “MM Technology” komandas ekipāžai iesācies daudz sekmīgāk, un arī veiksme šoreiz bijusi tās sabiedrotā.

Šogad Dakaras rallijā smago spēkratu klasē T5 uz starta stājās 47 ekipāžas, līdz atpūtas dienai spēja aizcīnīties 40 no tām, bet finišu šķērsoja vien 20. Vairāk nekā pusei sacensības izrādījās par grūtu. Organizatori bija pacentušies sarūpēt patiesi sarežģīti pieveicamu maršrutu, bet galvenais jaunums bija maratonposms “48H Chrono”, kad 48 stundu laikā bez tehniskās palīdzības braucējiem ar laika kontroli bija jāveic 532 kilometri sarežģītā apvidū un nakts jāpārlaiž teltīs. Sportistiem nebija

iespējas sazināties ar pārējiem komandas locekļiem, taču Macikam ar stūrmani Františeku Tomāšeku (František Tomášek) un mehāniķi Dāvidu Švandu (David Švanda) tieši šajos apstākļos izdevās izlauzties sacensību vadībā un iekrāt graujošu pārsvaru.

Pēc prologa un pirmā posma Macika komanda pat neatradās pirmajā trijniekā, vēlāk paceļoties uz trešo pozīciju. Tomēr pēc veiktiem četriem posmiem iezīmējās divas citas ekipāžas, kas bija sevi pieteikušas cīņai par uzvaru. Līdera godā jau kopš sacensību sākuma atradās pērnā gada Dakaras čempions van Kasterens no “Boss Machinery Team de Rooy FPT” vienības, kamēr viņam uz papēžiem mina “Instaforex Loprais Praga” komandas čehu veterāns Alešs Lopraiss (Aleš Loprais).

Viss strauji mainījās līdz ar piekto posmu, kad sportisti sasniedza 1000 km garo un 500 km plato Rubelhālī smilšu tuksnesi, sauktu arī par Tukšo kvartālu (Empty Quarter). Tieši pirms maratonposma, kas sekoja uzreiz pēc tam, Macikam izdevās samazināt līdera

pārsvaru no 45 līdz 22 minūtēm, kā arī pacelties uz otro vietu. Visai daudz laika piektajā posmā zaudēja abas pirms tam vadībā esošās komandas – Lopraiss pat bija spiests uz laiku apstāties, taču turpināja braukt, lai gan atkrita uz trešo vietu.

Izšķirošais izrādījās “48 Chrono” posms, kurā van Kasterena “Iveco Powerstar” piemeklēja tehniskas problēmas, liekot ekipāžai pazaudēt gandrīz trīs stundas. Tikmēr Maciks brauca tik pārliecinoši, ka tuvākos sekotājus šo 48 stundu laikā sakāva ar vairāk nekā stundas pārsvaru.

“Man ir grūti runāt,” pēc finiša emocionāls bija Martins Maciks. “Ziniet, es 23 gadus sapņoju par Dakaras ralliju, tagad jau 12 gadus tajā startēju un beidzot esmu kļuvis par uzvarētāju. Visa mūsu “MM Technology” komanda ir uzva-

Sākoties sacensību otrajai daļai, tobrīd otrajā vietā nokļuvušais Lopraiss atpalika jau vairāk par pusotru stundu, bet Mičels van den Brinks (Mitchel van den Brink), ticis pie trešās pozīcijas, zaudēja jau zem divām stundām. Šādā secībā vadošais trijnieks arī sasniedza finišu. Maciks vienubrīd bija jau vairāk nekā divas stundas priekšā Lopraisam, taču pēdējā dienā lieki neriskēja un pārliecinoši uzvarēja. Van den Brinks no „Eurol Rallysport” komandas finišā iebrauca, līderiem zaudējot jau četras ar pusi stundas. Neskatoties uz problēmām, van den Brinks sasniedza finišu ceturtais.

rētāji – visi cilvēki, kas ir man apkārt, – jo mēs uzvarējām visi kopā. Tas bija kaut kas sasodīti lielisks! Pats galvenais, ka mums bija patiesi laba mašīna, ko

uzbūvējām “MM Technology” darbnīcā. Visa komanda strādāja kopā, kā arī, protams, tai ir labi braucēji. Šī noteikti bija fiziski grūtākā Dakara Saūda Arābijā, un mēs tajā uzvarējām, kas ir lieliski. Tomēr šīs nebija sarežģītākās sacīkstes, jo mūsu smagajai mašīnai tās noritēja gludi. Ja tev nav tehnisku problēmu, parasti viss cits ir kārtībā, un tad sacensības var vienkārši izbaudīt. Tomēr tās noteikti bija vienas no smagākajām sacīkstēm. To, ka varam uzvarēt, sapratām pēc “48 HR Chrono” posma. Viss sākās tobrīd, kad piektajā posmā iebraucām Tukšajā kvartālā – tajā dienā gājām uz visu banku. Uzvarējām un tad kā pirmie startējām “48 HR Chrono”. Pirmajos 20 kilometros nemaz nejutos pārliecināts, bet pēc šiem 20 kilometriem

vienkārši ieguvu vajadzīgo sajūtu, un braucām jau uz 100 procentiem. Izveidojām vienas stundas pārsvaru, un tobrīd apzinājos, ka turpmāk varam braukt arī uz 90%, bet aizvien spēsim uzvarēt.”

“Iveco PowerStar” smagie auto šajā Dakarā pārliecinoši dominēja – ar tādiem startēja septiņas no vadošajām desmit ekipāžām, lai gan otrās vietas ieguvējs Lopraiss brauca ar “Praga V4S DKR”. Tāpat Top10 iekļuva viena ekipāža ar “Hino 600-Hybrid”, ko pilotēja veterāns, sestās vietas ieguvējs Teruhito Sugavara, un viena ar “Tatra Buggyra”.

Trešo gadu uz Dakaru bija devusies

Lietuvas komanda “Fesh Fesh Team” ar pilotu Vaidotu Paškeviču (Vaidotas Paškevičius), kā arī līdzbraucējiem Gīti Gasparūnu (Gytis Gaspariūnas) un Albertu Veljamoviču (Albert Veliamovic). Viņi ir pirmie lietuvieši, kas jebkad startējuši Dakaras rallijā ar smago auto. Jau pirmajā mēģinājumā Paškevičs ar savu “Tatra Jamal”, kas nav gluži pārākais no T5 klases auto, cīnījās pirmajā desmitniekā, vien sacensību beigās atkrītot uz 12. vietu. Pirms gada bija daudz tehnisku problēmu, kas neļāva tikt augstāk par 17. pozīciju. Uz šo gadu mašīna tika pamatīgi uzlabota, arī pieredzes bija vairāk, un vienubrīd tas ļāva cerēt uz kaut ko ļoti lielu. Pēc pirmā posma lietuvieši bija pacēlušies pat uz piekto pozīciju, pēc tam dažas vietas zaudēja, taču cerības par pirmo desmitnieku aizvien bija lielas. Tomēr jau ceturtajā ātrumposmā tika piedzīvotas tehniskas problēmas ar motoru, ko atrisināt nebija iespējams, un nācās samierināties ar izstāšanos. Nākamgad jāmēģina atkal!

Sajūga komplekts

3400 700 601:009

Degvielas sprausla DEL42019396 Siksnas spriegotājs GATT38765

Sausinātāja filtra atslēga

Gaisa filtrs P958047

Salona filtrs PUR-HC0566

PN-AT113

Priekšējais lukturis

1EX010 116-721

Aizmugurējais lukturis

Luktura spraudnis

Aizmugurējā pneimoatspere 5002-03-0339P

GATT38715

Kondicioniera kompresors

Dzesēšanas sistēmas sūknis

Bremžu kluči

Bremžu disks

Tahogrāfa diski

WKR006

Kafijas aparāts

WAE 9600000341

Spuldzes patrona H7

A31-RT20230-AF020

Āmurs stiklam

25B3.744.002BP

Sakabes āķis

CZM113021

Sakabes āķis

CZM112272

Sakabes āķis

TEQ-09.083

Sakabes āķis

TEQ-09.082

Sakabes āķis

TEQ-09.043

Sakabes āķis

TEQ-09.042

Virve, 25T

HR0739

Trokšņa slāpētāja ieliktnis

S410000999001

Stacionārais kondicionieris, 24V

6404.S0011-1

Montāžas komplekts gaisa kondicionierim

Stacionārais kondicionieris, 24V

Montāžas komplekts gaisa kondicionierim

SCANIA L,P,G,R,S 06.17- DAF IVECO

MERCEDES ACTROS MP4 / MP5 07.11-

FH 09.05-

MAN TGA, TGX I

SCANIA

Dīsele

YG24011070100

Bremžu loku komplekts

MER MBSK2450-4

Bremžu loku komplekts

MER MBSK2000-4

Bremžu loku komplekts

MER MBSK2010-4

Uzlika, 32 mm

MMT A176

NW32MM/10

Uzlika, 32 mm

CARGO-N025

Uzlika, 33 mm

FE173262

Uzlika, 33 mm

FE173264

Kabeļa aizsarggofra

LPG WKT 13X18/50M

Durvju nostiprināšanas skava

CARGO-ZK013

Durvju nostiprināšanas skava

CARGO-ZK010

Durvju nostiprināšanas skava

CARGO-ZK005

Ūdens tvertne, 30L ar ziepju dozatoru

Darba lukturis, 10–30V, 54W, 5400lm

Sakabes pirksts

Legalizācija ceļiem

Premium OSRAM kvalitāte

Gaismas plūsma

Elektromagnētiskie traucējumi (EMC)

Elektronika

Kvalitāte

Aizsardzība pret mitrumu/putekļiem

Pastāvīgi augošs transportlīdzekļu parks un likumīga paplašināšanās uz arvien vairākām valstīm Izstrādāts un uzturēts sertificētā OSRAM ražotnē (IATF16949)

1550 lm (līdzsvara stāvoklī)

R10 saderīgs CISPR 25 klase 3 FM joslā

Iekļauta apgrieztā polaritāte

Izvairīšanās no aukstās lampas testa kļūmes ziņojuma

Sistemātiski kvalitātes nodrošināšanas pasākumi ir mūsu produktu augstākās kvalitātes un funkcionalitātes pamatā

IP53 sertifikāts ar uzlabotu ūdens izolāciju

Optika Automobiļu gaismas diodes ar jaudīgu optisko dizainu

Piederumi Viegla uzstādīšana ar piemērotiem piederumiem (ja nepieciešams)

VIbrācijas

EAN10 (Corresponding) ECE Bāze WVKelvin Gaismas krāsa lm

4062172384919

Produkta izmēri (diametrs x garums) [mm]

Iepakojuma izmēri

EAN10 (augstums x garums x platums) [mm]

Lieljaudas platjoslas izlases tests

IEC60810 izturēts

Produkta nosaukums Inter Cars kods

TRUCKSTAR ® LED H7 OSR64215DWTS-2HFB

Iepakojuma tips

Iepakojuma saturs EAN 10 (gab.)

Apstiprinājuma numurs Ražotājvalsts Garantija (gadi)

Ķīna 4+1

22017

PUR-HC0398

Salona filtrs pret pesticīdiem ar aktīvo ogli 310 x 120 x 42 mm

PUR-HC0197

Salona filtrs pret pesticīdiem ar aktīvo ogli 400 x 115 x 73 mm

PUR-HC0195

Salona filtrs pret pesticīdiem ar aktīvo ogli 760 x 137 x 74 mm

PUR-HC0135

Salona filtrs pret pesticīdiem ar aktīvo ogli 724 x 197 x 61 mm

PUR-HC0279

Salona filtrs pret pesticīdiem ar aktīvo ogli 570 x 95 x 55 mm

PUR-HC0200

Salona filtrs pret pesticīdiem ar aktīvo ogli 520 x 120 x 73 mm

PUR-HC0236

Salona filtrs pret pesticīdiem ar aktīvo ogli 870 x 134 x 62 mm

PUR-HC0199

Salona filtrs pret pesticīdiem ar aktīvo ogli 500 x 115 x 66 mm

PUR-HC0071

Salona filtrs pret pesticīdiem ar aktīvo ogli 650 x 70 x 60 mm

PUR-HC0280

Salona filtrs pret pesticīdiem ar aktīvo ogli 580 x 176 x 52 mm

PUR-HC0281

Salona filtrs pret pesticīdiem ar aktīvo ogli 435 x 170 x 60 mm

PUR-HC0384

Salona filtrs pret pesticīdiem ar aktīvo ogli 400 x 130 x 61 mm

PUR-HC0138

Salona filtrs pret pesticīdiem ar aktīvo ogli 700 x 70 x 73 mm

PUR-HC0136

Salona filtrs pret pesticīdiem ar aktīvo ogli 585 x 180 x 60 mm

PUR-HC0194

Salona filtrs pret pesticīdiem ar aktīvo ogli 740 x 125 x 60 mm

PUR-HC0388

Salona filtrs pret pesticīdiem ar aktīvo ogli 59 x 100 x 61 mm

KUBOTA

LANDINI

JOHN DEERE

NEW HOLLAND

SAME

MASSEY FERGUSON

JOHN DEERE, MASSEY FERGUSON

LANDINI

SAME

MASSEY FERGUSON

SAME

LANDINI

JOHN DEERE

SAME

BRIEDA

BRIEDA

TA12G

Hidrauliskā savienojuma vāciņš

3CFHF14/78UNFF

Ātrais hidrauliskais savienojums

TF12G

Hidrauliskā savienojuma vāciņš

TMVV04S

Hidrauliskā savienojuma vāciņš

CNV082/1815M

Ātrais hidrauliskais savienojums

TA12R

Hidrauliskā savienojuma vāciņš

4SRPV0812NFH

Ātrais hidrauliskais savienojums

TF12R

Hidrauliskā savienojuma vāciņš

NS14GASM

Ātrais hidrauliskais savienojums

DF04-14NPTM

Ātrais hidrauliskais savienojums

NVHF08GASM

Ātrais hidrauliskais savienojums

Hidrauliskā savienojuma vāciņš

TF2FI12

Hidrauliskā savienojuma vāciņš

NV38GASM

Ātrais hidrauliskais savienojums

NV38NPTF

Ātrais hidrauliskais savienojums

SKCVV12V

Blīvgredzeni

Hidrauliskā savienojuma vāciņš

TA12V

Hidrauliskā savienojuma vāciņš

CNV080/1815M

Ātrais hidrauliskais savienojums

CPV080/1815F

Ātrais hidrauliskais savienojums

TF38

TM38

MASSEY

MASSEY

MASSEY FERGUSON, CASE, KOMATSU

AGCO, JOHN DEERE

CATERPILLAR, KOMATSU, NEW HOLLAND

CATERPILLAR, NEW HOLLAND, JOHN DEERE

NEW HOLLAND

CATERPILLAR, JOHN DEERE

Dzesēšanas šķidruma temperatūras devējs

Pārnesumu pārslēgšanas sviras elements

Pārnesumu pārslēgšanas sviras elements

Pārnesumu pārslēgšanas sviras elements

Pārnesumu pārslēgšanas sviras elements

Pārnesumu pārslēgšanas sviras elements

Pārnesumu pārslēgšanas sviras elements

Daudzceliņu siksnas spriegotājrullītis

Daudzceliņu siksnas spriegotājrullītis

Gaitas variatora piedziņas siksna

Gaitas variatora piedziņas siksna

Gaitas variatora piedziņas siksna

Gaitas variatora piedziņas siksna

Gaitas variatora piedziņas siksna

Divjoslu piedziņas siksna

Gaitas variatora piedziņas siksna

Divjoslu piedziņas siksna

Divjoslu piedziņas siksna

Gaitas variatora piedziņas siksna

JOHN DEERE

GATT38517 CUMMINS

GATT38590

CATERPILLAR

GATT38660

JOHN

RIEPAS MEŽIZSTRĀDES TEHNIKAI

SAŅEM JAU RĪT!

PAPILDUS VĒL 7000 VIENĪBU

MŪSU LATVIJAS UN EIROPAS NOLIKTAVĀS.

CENAS JAUTĀT SAVĀ TUVĀKAJĀ INTER CARS LATVIJA FILIĀLĒ.

400/60-15.5 RAL 328

710/55R34 RAL 342

600/50-22.5 RAL 343 24PR

600/55-26.5 RAL 343

RAL 644F sērija

600/50-22.5 RAL 644F 20PR

710/40-24.5 RAL 644F 20PR

710/40-22.5 RAL 644F 20PR

710/45-26.5 RAL 644F 20PR

800/40-26.5 RAL 644F 20PR

750/55-26.5 RAL 644F 24PR

RAL 643F sērija

710/40-22.5 RAL 643F 20PR

710/45-26.5 RAL 643F 20PR

780/50-28.5 RAL 643F 24PR

780/50-28.5 RAL 643F 24PR

750/55-26.5 RAL 643F 24PR

700/55-34 RAL 346

600/65-34 RAL 346

35.5L-32 RAL 345F 26PR

RAL 343 sērija

RAL 342 sērija

RAL 328 sērija

RAL 345F sērija

RAL 346 sērija

RALSON RIEPAS –RADĪTAS, LAI PAVEIKTU VAIRĀK

Globālais riepu ražotājs Ralson ir izstrādājis vienu no pasaulē vismodernākajām vidējo/smago kravas automašīnu riepu ražošanas iekārtām, kuras pašreizējā ražošanas jauda ir vairāk nekā viens miljons riepu gadā... ar paplašināšanās plāniem. Uzņēmums ir apņēmies piegādāt tirgum augstas kvalitātes kravas auto segmenta (TBR) riepas, kas nodrošina autoparkam zemas kopējās izmaksas kravu pārvadājumiem.

Ralson – Indijas visstraujāk augošais riepu uzņēmums – savu ceļu sāka 1974. gadā ar velosipēdu riepu ražošanu. Šobrīd Ralson ir viens no 5 labākajiem velosipēdu riepu ražotājiem visā pasaulē.

AUTOMOBIĻU

RIEPAS RALSON SĀKA RAŽOT 2000. GADĀ, UN TAGAD TAS IR INDIJAS VISSTRAUJĀK AUGOŠAIS AUTOMOBIĻU RIEPU ZĪMOLS.

Izveidot plaukstošu komerciālo darbību palīdz vairāki faktori, taču 1. vietā ir apmierināti klienti. Veiksmīga riepu tirgotāja dzīvības spēks ir pastāvīgie klienti un pozitīva komunikācija. Dīleri, kas pārdod Ralson, no saviem klientiem dzirdēs “Es gribu Ralson vēl”, pateicoties nepārspējamai iegādes cenas un veiktspējas kombinācijai. Riepas ir autoparku otrās lielākās ekspluatācijas izmaksas pēc degvielas. Ralson TBR riepas nodrošinās konkurētspējīgu priekšrocību, izcilu veiktspēju un zemākas kopējās izmaksas —, lai palīdzētu autoparkiem gūt panākumus arvien grūtākā uzņēmējdarbības vidē.

ralsontires.com

RAC55

RTR61

RMR61

RDR75

ass riepa

Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

215/75R17.5 CPI FR:01T 215/75R17.5PremiumFR:01 TriathlonM - <130 km/h128/126 = 1800/1700 kgDC70AJā

235/75R17.5 CPI FR:01T 235/75R17.5PremiumFR:01 TriathlonM - <130 km/h132/130 = 2000/1900 kgDC69AJā

245/70R17.5 CPI FR:01T 245/70R17.5PremiumFR:01 TriathlonM - <130 km/h136/134 = 2240/2120 kgDB71AJā

315/60R22.5 CPI FR01T 315/60R22.5PremiumFR:01 TriathlonL - <120 km/h154/148 = 3750/3159 kgCB71AJā

315/70R22.5 CPI FR:01TXL 315/70R22.5PremiumFR:01 TriathlonL - <120 km/h156/150 = 4000/3350 kgCB72AJā

315/80R22.5

Stūrējošās

Universāla riepa

Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

275/70R22.5 CPI MC88S 275/70R22.5 PremiumMC88S J - <100 km/h148/145 = 3159/2900 kgDB72BJā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

295/80R22.5 CPI FG:01S 295/80R22.5 PremiumFG:01 II L - <120 km/h152/148 = 3550/3159 kgDA73BJā

315/80R22.5 CPI FG:01S 315/80R22.5PremiumFG:01 II K - <110 km/h156/150 = 4000/3350 kgDA71AJā

Stūrējošās ass riepa

315/80R22.5

Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

235/75R17.5 CFO STEER MS 235/75R17.5Ekonom.STEER

295/80R22.5

= 1700/1550 kgEB73BJā

<130 km/h132/130 = 2000/1900 kgEC73BJā

385/65R22.5 CFO ON/OFF T

385/65R22.5Ekonom.On-Off MultiaxleK - <110 km/h160 = 4500 kgCA71BJā

Stūrējošās ass riepa

295/80R22.5 CTE TE-48S

315/70R22.5 CTE TE-48S

315/80R22.5 CTE TE-48S

Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

295/80R22.5 Ekonom.TE48-S M - <130 km/h154/149 = 3750/3250 kgCB67AJā

315/70R22.5Ekonom.TE48-S L - <120 km/h156/150 = 4000/3350 kgCA72BJā

315/80R22.5Ekonom.TE48-S L - <120 km/h156/150 = 4000/3350 kgCA71BJā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

295/80R22.5 CTZ STRANSS53 295/80R22.5 Ekonom.Smart Trans S53M - <130 km/h154/149 = 3750/3250 kgCC73BJā

315/70R22.5 CTZ STRANSS53 315/70R22.5Ekonom.Smart Trans S53L - <120 km/h156/150 = 4000/3350 kgCC73BJā

315/80R22.5 CTZ STRANSS53 315/80R22.5Ekonom.Smart Trans S53M - <130 km/h154/151 = 3750/3450 kgCC73BJā

Stūrējošās ass riepa

315/70R22.5 CTZ TRANSS17

Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

315/70R22.5Ekonom.Novo Trans S17L - <120 km/h156/150 = 4000/3350 kgCB73BJā

315/80R22.5 CTZ TRANSS17 315/80R22.5Ekonom.Novo Trans S17M - <130 km/h154/151 = 3750/3450 kgCB73BJā

Stūrējošās ass riepa

315/80R22.5 CTZ TERRAS12

Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

315/80R22.5Ekonom.Terra S12M - <130 km/h154/151 = 3750/3450 kgDC73BNē

Universāla riepa

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss

Efektivitāte

385/55R22.5 CTZ NTRANS16 385/55R22.5Ekonom.Novo Trans S16K - <110 km/h160 = 4500 kgCC71AJā

385/65R22.5 CTZ NTRANS16 385/65R22.5Ekonom.Novo Trans S16K - <110 km/h160 = 4500 kgCC71AJā

Universāla riepa

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss

385/55R22.5 CTZ STRANS T

385/65R22.5 CTZ STRANST48

Efektivitāte

385/55R22.5Ekonom.Smart Trans T48K - <110 km/h160 = 4500 kgCB73BJā

385/65R22.5Ekonom.Smart Trans T48K - <110 km/h160 = 4500 kgCC73BJā

ass riepa

Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

315/70R22.5 CCW CWS10E 315/70R22.5Ekonom.CWS10EL - <120 km/h156/150 = 4000/3350 kgDC73BJā

315/80R22.5 CCW CWS10E 315/80R22.5Ekonom.CWS10EM - <130 km/h154/150 = 3750/3350 kgDC73BJā

Stūrējošās ass riepa

Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

315/70R22.5 CCW CWS30K 315/70R22.5Ekonom.CWS30KL - <120 km/h156/150 = 4000/3350 kgDC73BJā

315/80R22.5 CCW CWS30K 315/80R22.5Ekonom.CWS30KL - <120 km/h156/150 = 4000/3350 kgDC73BJā

315/80R22.5 CCW CWS30K HL 315/80R22.5Ekonom.CWS30KL - <120 km/h158/150 = 4250/3350 kgDC73BJā

385/55R22.5 CCW CWS30K 385/55R22.5Ekonom.CWS30KL - <120 km/h158 = 4250 kgDC73BJā

385/55R22.5 CCW CWS30K HL

385/55R22.5Ekonom.CWS30KK - <110 km/h160 = 4500 kgDC73BJā

385/65R22.5 CCW CWS30K 385/65R22.5Ekonom.CWS30KK - <110 km/h160 = 4500 kgDC73BJā

385/65R22.5 CCW CWS30K HL

385/65R22.5Ekonom.CWS30KK - <110 km/h164 = 5000 kgDC73BJā

Universāla riepa

315/80R22.5 CCW CWA40K 315/80R22.5Ekonom.CWA40KK

385/65R22.5 CCW CWA40X

385/65R22.5 CCW CWA40X HL

425/65R22.5 CCW CWA40K

Efektivitāte

kgDB73BJā

385/65R22.5Ekonom.CWA40XK - <110 km/h160 = 4500 kgDC73BNē

385/65R22.5Ekonom.CWA40XJ - <100 km/h164 = 5000 kgDC73BNē

425/65R22.5Ekonom.CWA40KK - <110 km/h165 = 5150 kgDC73BNē Stūrējošās

Stūrējošās

Piedziņas ass riepa

Kods

Efektivitāte

IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

Efektivitāte

Piedziņas ass riepa Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

215/75R17.5 CCW CWD20E 215/75R17.5Ekonom.CWD20EM - <130 km/h126/124 = 1700/1550 kgEC73BJā

225/75R17.5 CCW CWD20E 225/75R17.5Ekonom.CWD20EM - <130 km/h129/127 = 1850/1750 kgEC73BJā

235/75R17.5 CCW CWD20E 235/75R17.5Ekonom.CWD20EM - <130 km/h132/130 = 2000/1900 kgEC73BJā

245/70R17.5 CCW CWD20E 245/70R17.5Ekonom.CWD20EM - <130 km/h136/134 = 2240/2120 kgEC73BJā

245/70R19.5 CCW CWD20E 245/70R19.5Ekonom.CWD20EM - <130 km/h136/134 = 2240/2120 kgEC73BJā

265/70R19.5 CCW CWD20E 265/70R19.5Ekonom.CWD20EM - <130 km/h140/138 = 2500/2360 kgEC73BJā

285/70R19.5 CCW CWD20E 285/70R19.5Ekonom.CWD20EM - <130 km/h146/144 = 3000/2800 kgEC73BJā

305/70R19.5 CCW CWD20E 305/70R19.5Ekonom.CWD20EM - <130 km/h148/145 = 3159/2900 kgEC73BJā

Piedziņas ass riepa Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

295/60R22.5 CCW CWD10E 295/60R22.5 Ekonom.CWD10EL - <120 km/h150/147 = 3350/3075 kgDC74CJā

315/60R22.5 CCW CWD10E 315/60R22.5Ekonom.CWD10EL - <120 km/h152/148 = 3550/3159 kgDC74CJā

315/70R22.5 CCW CWD10E HL 315/70R22.5Ekonom.CWD10EL - <120 km/h156/150 = 4000/3350 kgDC74CJā

315/80R22.5 CCW CWD10E

315/80R22.5Ekonom.CWD10EM - <130 km/h154/150 = 3750/3350 kgDC74CJā

315/80R22.5 CCW CWD10E HL 315/80R22.5Ekonom.CWD10EL - <120 km/h156/150 = 4000/3350 kgDC74CJā

295/60R22.5 CCW CWD30K 295/60R22.5 Ekonom.CWD30KL - <120 km/h150/147 = 3350/3075 kgDB75CJā

295/80R22.5 CCW CWD30K 295/80R22.5 Ekonom.CWD30KM - <130 km/h152/148 = 3550/3159 kgDB75CJā

315/60R22.5 CCW CWD30K 315/60R22.5Ekonom.CWD30KL - <120 km/h152/148 = 3550/3159 kgDB75CJā

315/70R22.5 CCW CWD30K 315/70R22.5Ekonom.CWD30KL - <120 km/h154/150 = 3750/3350 kgDB75CJā

315/80R22.5 CCW CWD30K 315/80R22.5Ekonom.CWD30KM - <130 km/h154/150 = 3750/3350 kgDB75CJā

315/80R22.5 CCW CWD30K HL 315/80R22.5Ekonom.CWD30KL - <120 km/h156/150 = 4000/3350 kgDB75CJā Piedziņas ass riepa Efektivitāte

4000/3350

Piedziņas ass riepa

Efektivitāte

Piekabes riepa

Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

385/55R22.5

Piekabes riepa

385/65R22.5 CPI R02 PRO

Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

385/65R22.5PremiumR02 Pro TrailerK - <110 km/h164 = 5000 kgBB70AJā

Piekabes riepa

385/65R22.5 CRN RTR61

Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

385/65R22.5 Vidējais RTR 61 K - <110 km/h164 = 5000 kgCB72AJā

Piekabes riepa

215/75R17.5 CFO TRAILER M

235/75R17.5 CFO TRAILERMS

385/55R22.5 CFO TRAILER

385/65R22.5 CFO TRAILERMS

Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

215/75R17.5Ekonom.TRAILERJ - <100 km/h135/133 = 2180/2060 kgCB72BJā

235/75R17.5Ekonom.TRAILERJ - <100 km/h143/141 = 2725/2575 kgCB72BJā

385/55R22.5Ekonom.TRAILERK - <110 km/h160 = 4500 kgCA70AJā

385/65R22.5Ekonom.TRAILERK - <110 km/h160 = 4500 kgCA72BJā

Piekabes riepa

385/65R22.5 CTE TE-48T

Efektivitāte

Kods IzmērsSegmentsProtektora rakstsSlodzes indekssĀtruma indekss dB

385/65R22.5Ekonom.TE48-T K - <110 km/h160 = 4500 kgCA72BJā

Piekabes

Efektivitāte

385/55R19.5 CCW CWT10E

385/55R19.5Ekonom.CWT10EJ

Piekabes

Piekabes

Efektivitāte

Piekabes riepa

Efektivitāte

KodsJALTEST/SET BASIC LIGHT

KodsJALTEST/SET TRUCK

KTS TRUCK modulis kravas automobiļu, autobusu, piekabju diagnostikai

Kods0 684 400 512

ESI[TRONIC] 2.0 OFF-HIGHWAY

Cena, sākot no

75 EUR mēnesī

ESI[tronic] 2.0 Truck darbojas ar KTS Truck moduli un nodrošina diagnostiku un defektu noteikšanu smagajam kravas transportam.

ESI[tronic] 2.0 OHW tika izstrādāts, lai aptvertu arī lauksaimniecības, celtniecības un speciālos transportlīdzekļus. Lietojot kopā šīs divas licences – Truck un OFF-HIGHWAY, jūs iegūsiet labāko diagnostikas risinājumu visu veidu kravas un speciālajiem transportlīdzekļiem.

ESI[tronic] 2.0 OHW ir pieejams divās licencēs:

- OHW 1 lauksaimniecības transportlīdzekļiem;

- OHW 2 celtniecības transportlīdzekļiem un motoriem.

OHW licences šobrīd ir iespējams pasūtīt abas kopā vai katru atsevišķi, bet tikai savienojumā ar

ESI[tronic] 2.0 Truck.

PRODUKTA APRAKSTS

TXT MULTIHUB TRUCK ar IDC5 PLUS programmatūru

KodsTEX D15520

KodsNEMOMINI HUB SET

Cena, sākot no 55 EUR mēnesī

TXT MULTIHUB ir aprīkots ar izgaismojamo displeju, kas sniedz papildu ērtības ierīces lietošanā un ļauj iegūt informāciju uzreiz, bez pieslēguma pamatdisplejam: - savienojuma veids ar galveno displejiekārtu; - uzlādes strāva akumulatoram transportlīdzeklī, ar kuru ir savienojums; - darbības statuss – tā var būt stacionāra diagnostika, DoIP Wi-Fi, DoIP Ethernet, Pass-Thru.

Turklāt tas ļauj pastāvīgi kontrolēt ierīces darbību – tā nodrošina vairāk nekā 40 ziņojumu, kas sniedz tehniķim visu nepieciešamo informāciju diagnostikas laikā.

TXT MULTIHUB ir aprīkots ar īpašu pastiprinātu virsbūvi ar prettrieciena stūriem. Tas ir sertificēts atbilstoši IP53 aizsardzības līmenim, tāpēc iztur ūdens un putekļu klātbūtni. Turklāt atbilstoši militārā standarta MIL-STD 810G prasībām ierīce iztur triecienus un amortizē kritienus. Visas šīs funkcijas ļauj ierīcei sniegt maksimālu ieguvumu jebkurā situācijā.

Interfeiss izmanto uzlabotu savienojamību – tas ļauj mehāniķiem strādāt ar jebkura veida transportlīdzekļiem, kas darbnīcas pakalpojumus padara visaptverošus un elastīgus Ierīce sazinās ar displeja ierīcēm, izmantojot:

- Wi-Fi moduli diagnostikas darbībām, kurās tiek izmantots standarta CAN, CAN FD un DoIP;

- tīkla vadu (Ethernet), rezervētu DoIP darbībām (ISO 13400);

- Bluetooth moduli parastās diagnostikas veikšanai;

- USB ligzdu visu veidu diagnostikai, ieskaitot Pass-Thru (SAE J2534-1 un SAE J2534-2).

HaynesPro WorkshopData Ultimate WorkshopData Truck

WorkshopData Car

TEHNISKĀ DATUBĀZE DIAGNOSTIKAI

“Inter Cars” iepazīstina ar uzņēmuma HaynesPro izstrādāto tehniskās informācijas datubāzi

WorkshopData Ultimate, kas nodrošina servisus ar nepieciešamajiem datiem darba uzlabošanai un rentabilitātes palielināšanai. Tas viss kļūst iespējams, ietaupot laiku, kas tiktu pavadīts, meklējot ar automobiļu nozari saistītu svarīgu tehnisko informāciju.

Ultimate – pilnīga un visaptveroša HaynesPro datubāzes versija, kurā iekļauti visi turpmāk minētie moduļi.

HaynesPro WorkshopData Ultimate:

- gada licence ar piekļuvi 4 lietotājiem;

- datubāze mehāniskajiem darbiem, regulēšanai, kā arī remontu laiki;

- unikālie elektronisko datu moduļi;

- “SmartPack” pakas remontdarbiem ar detalizētiem tehniskajiem rasējumiem un problēmu risinājumiem;

- elektroniskais asistents kļūdu kodu un bojājumu identificēšanai – VESA modulis;

- nepārtraukta piekļuve datubāzei, izmantojot mobilās ierīces.

WorkshopData piemērota ne tikai vieglajiem automobiļiem. “Inter Cars” piedāvā

WorkshopData Truck – HaynesPro datubāzi kravas automobiļu servisiem.

KodsHAYNESPRO TRUCK U4

CB460 riteņu balansēšanas iekārta

Kravas automobiļu un komerctransporta riepām. Riteņa maksimālais svars 200 kg, dzinēja jauda 0,55 kW.

EVERTBP46 riteņu balansēšanas iekārta

Kravas automobiļu un komerctransporta riteņiem.

Diska diametrs 8”– 28”, maksimālais riteņa diametrs 1250 mm, maksimālais riteņa svars 200 kg.

EVERTBP588S riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem

Jaudīgs divvirzienu dzinējs, kā arī hidrauliskā piedziņa. Pašcentrējošais satvēriens; hidrauliskā rampa; montāžas plecs uz rāmja stabilitātes nodrošināšanai; spēcīga diska fiksācijas vārpsta; ALU disku uzlikas.

Tehniskie dati

Spriegums 400 V, sūkņa jauda 1,5 kW, montāžas jauda 1,8 kW, darba spiediens 130–150 bar; trokšņa līmenis līdz 75 dB, svars 585 kg.

2 gadu garantija!

EVERT BP585 riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem

KodsEVERTBP585

Kolonnas tipa, paredzēts kravas automašīnu riteņiem, izmēros 17,5”, 19,5” un 22,5”. Kompakts, aprīkots ar jaudīgu motoru un hidraulisku piedziņu, pašcentrējoša patrona, kas, pateicoties rotējošajai konstrukcijai, ļauj uzstādīt riteni bez operatora piepūles. Lieliski piemērots bezkameru riepām un komercriepām, kā arī alumīnija diskiem.

Tehniskie dati 400 V barošanas avots, sūkņa jauda 3,0 kW, maksimālais svars ap 1000 kg, darba spiediens 130–150 bar, trokšņa līmenis līdz 75 dB, iekārtas svars 500 kg.

EVERTBP590 riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem, lauksaimniecības tehnikai un 4x4 spēkratiem

KodsEVERTBP590

Jaudīgs hidrauliskās piedziņas divvirzienu dzinējs. 4 fiksatoru universālais satvēriens; 2 ātrumi abos virzienos; mobils vadības bloks; hidraulika ar spiediena regulāciju; darba plecs ar ātro apgriezienu sistēmu; spēcīga diska fiksācijas vārpsta; montāžas lāpstiņa un fiksators riepas montāžai uz diska; ALU disku uzlikas.

Tehniskie dati

Spriegums 400 V, sūkņa jauda 1,5 kW, montāžas jauda 2,4 kW, darba spiediens 130–150 bar; trokšņa līmenis līdz 75 dB, masa 987 kg.

Piezīme: standarta riteņu diapazons līdz 46”. Adapteri, kas paplašina diapazonu līdz 56”, ir papildu opcija: TC-20-6100000.

2 gadu garantija!

RIEPU MONTĀŽAS UN BALANSĒŠANAS IEKĀRTAS

Mobilā riepu montāžas iekārta

KodsUNITROL UT-27 MOBIL

UT 27 MOBIL mobilā riepu montāžas iekārta komerctransportam un kravas automobiļiem (14–26”). Iebūvējama mikroautobusos.

Maks. riteņa diametrs 1250 mm

Maks. diska diametrs 26’’

Minimālais diska diametrs 14’’ Spriegums 400 V

75 t šenkeļu prese uz ratiņiem

KodsWWS/E-75T

Iekārta galvenokārt paredzēta, lai izspiestu tapas no mehāniskajiem transportlīdzekļiem bez nepieciešamības pilnībā demontēt ritošo daļu. Citas ierīces funkcijas: presēšana, stumšana, iztaisnošana un citi darbnīcas darbi. Ierīce ir aprīkota ar ligzdu komplektu (12 gab.).

Maksimālais spiediens 75 t

Izpildmehānisma gājiens 150 mm

Vajadzīgais saspiesta gaisa spiediens 9 bar

Attālums starp stabiem 390 mm

Svars 360 kg

Drošības būris riepu pumpēšanai

Kods1 694 302 032

MULTI elektriskā atslēga

KodsUNITROL MULTI 1

Paredzēta kravas automobiļu, autobusu, būvtehnikas, lauksaimniecības tehnikas un militāras tehnikas riteņu skrūvju un uzgriežņu pieskrūvēšanai vai atskrūvēšanai. Šīs darbības iespējams veikt pilnīgi vai daļēji paceltam automobilim, kā arī uz riteņiem stāvošam automobilim.

Darba temperatūra no 10 līdz 35°C

Svars 64 kg

Muciņas izmērs 1’’

Izmērs (augstums/platums/garums) 104/52/150 (cm)

Noteiktie motora apgriezieni 1400/min

Strāvas frekvence 50 Hz

Motora barošanas nominālais spriegums 400 V

Motora nominālā jauda 1,1 kW

Trieciena stiprums 400–2500 Nm

Šenkeļu prese

KodsLT-75T

Maksimālā jauda 55 t, cilindra gājiens 126 mm, diametrs 56 mm. TRUCK

Drošības būris riepu pumpēšanai

KodsUNITROL KOSZ K-1

KodsUNITROL KOSZ K-2

IDEAL indukcijas sildītāji

Profesionāls indukcijas sildītājs, kas paredzēts lietošanai autoservisos, vieglo automobiļu, komerctransporta remontam un riteņu ģeometrijas veikšanai, kā arī riepu maiņas punktos un apkopei, darbnīcās vieglo automobiļu, komerctransporta un kravas automobiļu apkopei (INDUCTOR 5, 8), metāla korpusa taisnošanai, piekabju remontam (INDUCTOR10, 11), kravas automobiļu apkopei. Kravas automobiļu servisos mehāniskajiem remontiem un remontam pēc avārijas, kā arī piekabju remontam (INDUCTOR 18, 21).

Cena, sākot no 60 EUR mēnesī

Kods Ievades spriegums Maksimālā jauda Nepārtrauktā jauda Apraksts

Šķidrā kurināmā sildītājs

KodsB65CEL

18,5 kW

Šķidrā kurināmā sildītājs

KodsB150CED

44 kW

Šķidrā kurināmā sildītājs

KodsBV77E

20 kW

ART98TWS 8 CCD savirzes ģeometrijas regulēšanas iekārta komerctransportam, autobusiem un piekabēm

KodsART98TWS

Komplektācija:

- Dators ar programmatūru

- Četras diagnostikas galvas

- Konsole ar 22” monitoru, klaviatūru un galvu uzlādes stacijām

- Bremžu pedālis un stūres noturētājs

- Infrasarkano staru sasaiste starp mērīšanas galvām

- Bluetooth pārraide starp priekšējām mērīšanas galvām un konsoli. Piemērots arī transportlīdzekļiem ar nelielu riteņu diametru (700 mm), tostarp piekabēm

- Maksimālais kopējais sakabes garums: 18 m

IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI

HAWEKA Axis 4000 ir pieprasīts produkts, kas izstrādāts, pamatojoties uz daudzu gadu pieredzi kontroles un mērīšanas iekārtu projektēšanā, kuras balstītas uz Axis 50 un Axis 500 lāzera projektoriem.

Ierīces sistēma nodrošina visu transportlīdzekļu tipu iestatījumu ātru un precīzu kontroli. Vienkārša kontroles un pārbaudes sistēma par pieņemamu cenu ir inovatīvas tehnoloģijas rezultāts, kuru atzīst daudzu automobiļu zīmolu ražotāji. Axis 4000 ir piešķirts TDT sertifikāts.

LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKAI

LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI KRAVAS AUTOMOBIĻIEM

LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI KRAVAS AUTOMOBIĻIEM UN AUTOBUSIEM

M18 FUEL™ ONE-KEY™ ¾” augsta griezes momenta trieciena uzgriežņu atslēga

Kods4933459730

Maks. spēks: 2034 Nm

Svars: 3,5 kg

M18 FUEL™ ONE-KEY™ 1”

augsta griezes momenta trieciena uzgriežņu atslēga

Kods4933459733

Maks. spēks: 2400 Nm

Svars: 5,9 kg

M18 FUEL™ ONE-KEY™ 1” augsta griezes momenta trieciena uzgriežņu atslēga

Kods4933471756

Maks. spēks: 2711 Nm

Svars: 12,7 kg

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

KodsCP7782-6P

Maks. spēks: 2900 Nm

Svars: 11,6 kg

Gaisa patēriņš: 288 l/min

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

Kods88116

Maks. spēks: 2712 Nm

Svars: 8,32 kg

Gaisa patēriņš: 255 l/min

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

KodsHAZ 9014PS-1

Maks. spēks: 3400 Nm

Darba griezes moments: 2400 Nm

Apgriezienu skaits: 5500 apgr./min

Gaisa patēriņš: 282 l/min

Svars: 7,8 kg

KodsIR631L

Maks. spēks: 4300 Nml

Svars: 16,60 kg

Pagarināts gals: 8”

Gaisa patēriņš: 426 l/min

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

KodsKAAA3218

Maks. spēks: 2440 Nm

Svars: 11,21 kg

Gaisa patēriņš: 255 l/min

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

KodsHAZ9014TT

Maks. spēks: 4100 Nm

Svars: 4,6 kg

Gaisa patēriņš: 230 l/min

Preses

mm230 kgMetināta Jā Vadība ar pedāli un izspiedējadapteru kompl. opcija OMA

OMA 658B Hidrauliskā ar rokas pumpi 50 t 160 mm 0–1000 mm350 kgMetināta Jā Vadība ar pedāli un izspiedējadapteru kompl. opcija

OMA 665 Elektrohidrauliskā50 t 250 mm

mm430 kgMetinātaOpcija

OMA 667 Elektrohidrauliskā150 t 400 mm 230–1020 mm1680 kgMetinātaOpcija

Hidrauliskā prese

Kods0XPTHASP050H

KodsCP86500

Spēks: 50 t Manometrs, pārvietojams cilindrs, ar rokas vadību.

Hidrauliskā eļļa

Papildu galds un izspiedējadapteru kompl. opcija

Papildu galds un izspiedējadapteru kompl. opcija OMA

Papildu galds un izspiedējadapteru kompl. opcija

KodsEVERTOIL/JACK

Presēm un domkratiem. Augstas kvalitātes universāla hidrauliskā eļļa, paredzēta presēm un dažādu veidu domkratiem, tādiem kā pārvietojamie hidrauliskie domkrati, pārnesumkārbas domkrati, celtņi vai vertikālie domkrati. Satur piedevas, kas palielina hidrauliskās sistēmas kalpošanas laiku.

OMA 667 79375OMA 651B OMA 656B OMA 658B OMA 665 OMA 666

DCI 700-Common Rail inžektoru

Kods0 683 725 001

Galvenās iezīmes:

• precīza un ātra CR inžektoru pārbaude

testa galds

1200 EUR

• iespēja pārbaudīt CR inžektorus, kas veikti jaunākajā tehnoloģijas ar VCC un NCC funkcijām un CRIN HADI inžektoriem

• testēšana saskaņā ar pašreizējiem OE ražošanas standartiem un nākotnes dīzeļdegvielas direktīvām (piemēram, izplūdes gāzu emisijas)

• līdz 70% mazāk testēšanas laika – vidēji 12 minūtes standarta 4 inžektoru komplektam

- ātra un vienkārša sprauslu uzstādīšana un demontāža (neizmantojot augstspiediena vadus)

• ērts, ergonomisks galda dizains

• spēja pielāgot monitora augstumu pozīciju un tā rotāciju pa 2 asīm

• galda vadība ar skārienekrānu vai peli un tastatūru

CRIN programmatūra

Kods1 687 P15 100

Papildu CRIN komplekts

Kods1 687 010 607

CRI programmatūra

Kods1 687 P15 090

DCI 200-Common Rail inžektoru testa galds

Kods0 683 225 001

700 EUR

BOSCH dci 200 Common Rail inžektoru testa galds ir izstrādāts, ņemot vērā nākotni, pateicoties sistēmai, kas ļauj pārbaudīt un kodēt inžektorus automašīnās un kravas automašīnās, izmantojot jaunākās tehnoloģijas, piemēram, adatu aizvēršanas kontroli (NCC) un vārstu aizvēršanas kontroli (VCC) inžektoriem, kas atbilst EURO 5 un EURO 6 standartiem.

Ar īsu montāžas un testēšanas laiku DCI 200 piedāvā jums un jūsu darbnīcai izcilu testēšanas veiktspēju. Standarta inžektoru var pārbaudīt mazāk nekā 15 minūtēs.

Izstrādāts ar konusveida pamatni, tas ļauj operatoram montāžas laikā stāvēt tuvāk testa galdam, nepārslogojot mugurkaulu. Tā ir viena no daudzajām ergonomiskajām funkcijām, kas padara DCI 200 tik viegli lietojamu.

CRI programmatūra

Kods1 687 P15 090

Papildu CRIN komplekts

Kods1 687 010 207

CRIN programmatūra

Kods1 687 P15 100

Papildu CRIN4 (HADI) komplekts

Kods1 687 010 608

Papildu CRIN4 komplekts

Kods1 687 010 209

Hidrauliskie domkrati ar piepūšamām riepām

Kods CeltspējaMaks. augstumsMin. augstums

DK60Q 6 t 600 mm 140 mm

DK50HLQ 5 t 975 mm 140 mm

Viendaļīgais pneimohidrauliskais domkrats

Kods CeltspējaMaks. augstumsMin. augstums

25-1H 25 t 610 mm 360 mm

65-1H 65 t 725 mm 425 mm

Tilta balsti

DK60Q DK50HLQ

25-1H 65-1H

Kods CeltspējaMaks. augstumsMin. augstumsLīmeņi

AB5-365 5 t 590 mm 365 mm

AB8-580 8 t 950 mm 580 mm

Pārvietojams hidrauliskais domkrats

KodsFJ40

Celtspēja: 4 t/5 t Maksimālais pacelšanas augstums: 410/730 mm

AB5-365 AB8-580

Divu līmeņu pneimohidrauliskais domkrats

Kods4480000

Maks. augstums: 320 mm

Min. augstums: 160 mm

Hidrauliskā prese ar vinču (40 t) Rati

KodsP40H

Cilindra gājiens: 300 mm

Pneimatiski kontrolējams cilindrs

Pārbīdāms cilindrs

Ar vinču paceļams presēšanas galds

KodsWT1500NT

Agrotehnikas, spectehnikas un kravas automobiļu riepām Ø 1000–2400 mm

Celtspēja: 1,5 t

Izmēri: 1455 x 1040 x 690 mm

Vertikālie domkrati

Vertikālie domkrati

Ratiņi smērvielu izdalei

Kods0XPTJC0014

50–60 kg mucām ar pneimatisko sūkni 50:1

Instruments kravas automobiļu riteņu atskrūvēšanai (griezes momenta palielināšanai), 58:1

• Ideāli piemērots rumbas uzgriežņu atskrūvēšanai komerctransporta un citu kravas automobiļu riteņiem

• Komplektā ar kasti, pagarinātāju (210 mm) un uzgaļiem (32 mm un 33 mm)

• Maksimālais moments: 4800 Nm

• Kvadrāts: 1”

• Atbilst DIN 3120/ISO 1174

Universāla eļļas filtra atslēga ar ķēdi

Izmēram: 13–152 mm

Instruments kravas automobiļu riteņu atskrūvēšanai (griezes momenta palielināšanai 3/4” x 1”)

• Maksimālais izejošais moments: 900 Nm

• Maksimālais izejošais moments: 2700 Nm

KodsIzmērs

7444

Radziņatslēga

Sviru komplekts

Kods0XAT6224

Kravas automobiļu un autobusu riepu montēšanai ar rokām.

Eļļas vanna

KodsHAZ 197-4

Droša eļļas noliešana no ass, izjaucot vai salabojot peldošās asis komerctransportlīdzekļos. Ķīmiski izturīga, neplīstoša plastmasa ar gludu, pret nobrāzumiem drošu virsmu.

Kopējais garums: 310 mm

Augstums: 160 mm

Platums: 240 mm

Tilpums: 3 l

Centrēšanas komplekts

KodsHAZ 4937-26/3

Komerctransporta centrēšanas uzmavu komplekts, diskiem ar skrūves caurumu: 26 mm, M22x1.5, ātrai centrēšanas riteņu uzstādīšanai, DAF, FORD, MAN, MERCEDES-BENZ, RENAULT, VOLVO. TRUCK

Riepu protektora griešanas ierīce

Kods0XTY047

230 V barošanas avots Maksimālā jauda 350 W Komplektā 20 naži

Komerctransporta dzeses sistēmas uzpildes un pārbaudes iekārta

KodsHAZ 4802-1

Paredzēts, lai veiktu vakuuma noplūdes pārbaudi pirms dzesēšanas sistēmas uzpildīšanas. Piemērots kopā ar atsevišķiem vai universāliem adapteriem, piem., HAZ 4801-2/3. Piemērots dzesēšanas šķidruma un apkures sistēmas piepildīšanai bez burbuļiem kravas automašīnās, autobusos, lauksaimniecības automašīnās un celtniecības transportlīdzekļos.

Rati

Kods0XPTOG0017

Agrotehnikas, spectehnikas un kravas automobiļu riepām Ø 700–2000 mm

Izmērs: 1040 x 1090 x 890 mm

Celtspēja: 1 t

KNIPEX Cobra® knaibles

- Ātra un droša regulēšana, nospiežot pogu

- Spēja strādāt ar vienu roku

- Zobi ar cietību aptuveni 61 HRc

- Uzticama skrūves bloķēšana novērš nejaušu regulēšanu

- Roktura forma pasargā no pirkstu saspiešanas

- Hromēts vanādija elektriskais tērauds, kalts, rūdīts ar eļļu

KodsGarums Darbības diapazons

87 00 100 100 mmlīdz 28 mm

87 01 125 125 mmlīdz 27 mm

87 01 150 150 mmlīdz 30 mm

87 01 180 180 mmlīdz 36 mm

87 01 250 250 mmlīdz 46 mm

87 01 300 300 mmlīdz 60 mm

87 01 400 400 mmlīdz 95 mm 87 01 560 560 mmlīdz 120

Sprostgredzenu knaibles

KodsGredzenu

Sprostgredzenu knaibles

mm12–25 mm

44 21 J21 saliekts 90o/iekšējs170 mm19–60 mm

- Stipras

- Knaiblīšu korpuss un uzgaļi: nerūsējošais tērauds

- Hromēts vanādijs, kalts, rūdīts ar eļļu

- Stipras

- Knaiblīšu korpuss un uzgaļi: nerūsējošais tērauds

- Hromēts vanādijs, kalts, rūdīts ar eļļu

Instrumentu rati

NEXT S14 ar 9 atvilktnēm

Kods754080

Aprīkoti ar 920 instrumentu vienībām.

Instrumentu rati

NEXT S14 ar 9 atvilktnēm

Kods792081

Aprīkoti ar 920 instrumentu vienībām.

Instrumentu rati

NEXT S15 ar 9 atvilktnēm

Kods792082

Aprīkoti ar 920 instrumentu vienībām.

Instrumentu rati ar 8 atvilktnēm

Kods9918HQ-GTT520

Ar centrālās atslēgas mehānismu un bloķēšanas sistēmu, kas ļauj atvērt ne vairāk kā vienu atvilktni. Aprīkoti ar 520 instrumentu vienībām, paredzēti komerctransporta un kravas automobiļu apkopei.

55 EUR

Instrumentu rati ar 8 atvilktnēm, piemēroti AGRO un TRUCK remontam

KodsGE-44803

448 instrumentu vienības

1

2

4

5

7

78 cm 7 atvilktņu tērauda instrumentu rati ar riteņiem (bez instrumentiem)

Kods4932478849

- 45 kg svaram ar klusas aizvēršanas sistēmu

- 90 kg nestspējas apakšējais plaukts

- Katras atvilktnes iekšdaļa pārklāta ar pretslīdes materiālu

- Pretsasveres aizsardzība

- Padziļināta ABS darbvirsma ar papildu nodalījumiem un atverēm skrūvgriežiem

- ABS buferi stūros

- Magnētiska uzlādes lente

- Perforēts panelis ar āķiem un instrumentu turētājiem

45 EUR mēnesī

PACKOUT ™ instrumentu kastes

Kods4932492892*

Kods4932471068

Kods4932472130

Kods4932472129

Kods4932472128

- Uzglabāšanas sistēmā PACKOUT™.

- Konstruēta, izmantojot triecienizturīgus polimērus.

- Aizsardzība pret laikapstākļu iedarbību atbilst klasei IP65.

- Pastiprināti metāla stūri.

- Pastiprināti metāla fiksatori.

- Iekšpusē izvietoti instrumentu sašķirošanas nodalījumi.

- ONE-KEY™ TICK ™ uzstādīšanas vieta.

*komplekts

BOOST MAX

Boost Max sērija — iepazīstinām ar mūsu līdz šim jaudīgākajiem litija boosteriem. Paredzēts lielākajiem un izaicinošākajiem dzinēju iedarbināšanai. Tas iedarbina gandrīz jebkura veida transportlīdzekļus un aprīkojumu, tostarp kravas automašīnas, kemperus, autobusus, autobusus, kalnrūpniecības, lauksaimniecības, celtniecības un profesionālo aprīkojumu.

5250A

KodsGB250

KodsGB251

6250A

KodsGB500

12V UltraSafe boosteris

12/24V UltraSafe boosteris

3000A 24V UltraSafe boosteris

Akumulatoru palaišanas un uzlādes iekārtas

INTER CARS piedāvā BEISSBARTH kravas auto bremžu stendus ar ass slodzi 13 t un 18 t

Informāciju par komplektācijām un pieejamību jautājiet tuvākajā filiālē vai rakstot uz

lv.iekartas@intercars.eu

Kravas automašīnu mobilie kolonnu pacēlāji, no 2,5 līdz 15 tonnām

Kodspēc pieprasījuma

• Kolonnu celtspēja: 2500–15 000 kg

• Sistēma, kas ļauj precīzi noteikt augstumu vadības paneļa ekrānā

• Vadības un elektroapgādes vadu kolonnas ar neobligātu bezvadu tālvadības pulti

• Domkrata darbības elektriskā regulēšana un sinhronizācija

• Ļoti efektīva un ekonomiska hidrauliskā piedziņa

Roku pasta ikdienas lietošanai

Kods1305-01-0001E

Kods1305-01-0002E

Kods1305-01-0003E

Ļoti efektīva roku mazgāšanas pasta. Tās sastāvā ir ādai saudzīgas sastāvdaļas. Pateicoties tās daudzkomponentu formulai, pasta spēj notīrīt īpaši noturīgus netīrumus no rokām, piemēram, smērvielas, putekļus, rūsu, laku, krāsas un līmvielas.

Roku pasta, pusšķidra

Kods1305-01-0004E

Kods1305-01-0005E

Kods1305-01-0006E

Kods1305-01-0007E

Kods1305-01-0008E

Specializēta roku pasta, pusšķidras konsistences. Roku mazgāšanas pasta ir piemērota visu veidu pastas dozatoriem. Mēs piedāvājam viegli lietojamus un viegli piestiprināmus pastas dozēšanas komplektus.

Manista Natural

KodsMANISTA HAND 3L

KodsMANISTA HAND 10L

KodsMANISTA ACCES. 3L

KodsMANISTA HAND 20L

Ātri notīra no rokām eļļu, taukus un citus netīrumus. Izgatavota no dabiskām sastāvdaļām.

Satur poliskaidiņas labākai tīrīšanai. Lanolīns pasargā ādu no sprēgāšanas un sausuma.

Darba cimdi Industriālais tīrīšanas papīrs

Kods0XREK0260/M

Kods0XREK0260/L

Kods0XREK0260/XL

KodsECZ - 243602

KodsECZ - 38362

MOTOREĻĻAS

TOTAL RUBIA OPTIMA 4100 XFE 5W-30

KodsRUBIA 4100 XFE 5W30 208L

KodsRUBIA 4100 XFE 5W30 20L

Jaunākās paaudzes sintētiska Low-SAPS motoreļļa jaunākajiem Mercedes-Benz, Volvo un Renault dzinējiem.

API: FA-4; Mercedes-Benz 228.61; MACK MACK EOS-5; RENAULT RLD-5 - dTi 13 dzinējs; VOLVO VDS-5 - D13K5 dzinējs.

TOTAL RUBIA OPTIMA 3100 FE 10W-30

KodsRUBIA 3100 FE 10W30 208L

KodsRUBIA 3100 FE 10W30 20L

Pussintētiska Low-SAPS motoreļļa.

ACEA: E6, E7, E8, E9, E11; API: CK-4/CJ-4/CI-4+/CI-4/CH-4; MB: 228.51/228.52; Renault-Truck RLD-3; VOLVO VDS 4.5; MACK EO-S 4.5; DAF LD; Cummins CES 20086; Detroit Diesel DDC DFS 93K222.

TOTAL RUBIA OPTIMA 1100 FE 10W-30

aizvieto TOTAL RUBIA TIR 8900 FE 10W-30

KodsRUBIA 1100 FE 10W30 208L

KodsRUBIA 1100 FE 10W30 20L

Jaunākās paaudzes pussintētiska Low-SAPS motoreļļa.

ACEA E9/E7; API CK-4/CJ-4/CI-4 plus/ CI-4/CH-4; Volvo VDS-4.5; MB 228.31; Renault Trucks RLD-4; Cummins CES 20086; DAF; IVECO u.c.

TOTAL RUBIA TIR 7400 10W-40

KodsRUBIA 7400 10W40 208L

KodsRUBIA 7400 10W40 20L

Pussintētiska motoreļļa.

ACEA E7, A3/B4; API CI-4/CH-4/SJ; Volvo VDS-3; MB-Approval 228.3/229.1; MAN M 3275; Cummins CES 20078; Renault Trucks RLD-2; Mack EO-N; Kamaz.

TOTAL RUBIA OPTIMA 3500 FE 5W-30

aizvieto TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W-30

KodsRUBIA 3500 FE 5W30 208L

KodsRUBIA 3500 FE 5W30 20L

Pilnībā sintētiska Low-SAPS motoreļļa.

ACEA: E6, E7, E8, E9, E11;

API: CK-4/CJ-4/CI-4+/CI-4/CH-4;

MB: 228.51/228.52; Renault-Truck RLD-3;

VOLVO VDS 4.5; MACK EO-S 4.5; DAF: PSQL 2.1E LD; MAN M 3677/3777; Cummins: CES 20086; FPT IVECO CATEGORY TLS E9/CK-4; SCANIA: LDF-4; FORD: WSS-M2C-213-A1.

TOTAL RUBIA OPTIMA 3100 10W-40

aizvieto TOTAL RUBIA TIR 8900 10W-40

KodsRUBIA 3100 10W40 208L

KodsRUBIA 3100 10W40 20L

KodsRUBIA 3100 10W40 5L

Pussintētiska Low-SAPS motoreļļa.

ACEA: E6, E7, E8, E9, E11;

API: CK-4/CJ-4/CI-4+/CI-4/CH-4;

MB: 228.51/228.52; Renault-Truck RLD-3; VOLVO VDS 4.5; MACK EO-S 4.5; DAF LD; Cummins CES 20086; FPT IVECO CATEGORY TLS E9/CK-4; MAN M 3477/M 3271-1.

TOTAL RUBIA TIR 8600 10W-40

KodsRUBIA 8600 10W40 208L

KodsRUBIA 8600 10W40 208L

KodsRUBIA 8600 10W40 5L

Sintētiska motoreļļa.

ACEA E7/E4; API CF; MB-Approval 228.5; IVECO; MACK EO-N; MAN M 3277; DAF; Renault Trucks RXD/RLD-2; Scania LDF-3; Volvo VDS-3; VOITH Class A; ZF TE-ML 23A.

TOTAL RUBIA TIR 7400 15W-40

KodsRUBIA 7400 15W40 208L

KodsRUBIA 7400 15W40 20L

Minerālā motoreļļa.

ACEA E7; API CI-4/CH-4/SL; Volvo VDS-3; MB-Approval 228.3; MAN M 3275; Renault Trucks RLD-2; Mack EO-N; Caterpillar ECF-1a; DAF; IVECO T2 E7; Scania; DAF; Cummins CES 20078.

JAUNUMS!

EĻĻAS MEHĀNISKAJĀM TRANSMISIJĀM UN DIFERENCIĀĻIEM

TOTAL TRAXIUM DUAL 9 FE 75W-90

KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 208L

KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 60L

KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 20L

KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 1L

Augstākās kvalitātes pilnībā sintētiska transmisiju eļļa pagarinātiem maiņas intervāliem.

Lietojama SCANIA, MB, VOLVO, DAF, MAN, IVECO u.c. manuālajās transmisijās un reduktoros.

API GL-4, GL-5; MB 235.8; MAN 341 Type E3, Z2; MAN 342 Type S1; SCANIA STO 1:0; VOLVO 97312 u.c.

TOTAL TRAXIUM GEAR 8 FE 75W-90

KodsTRA.GEAR 8 FE 75W80 20L

Pilnībā sintētiska transmisiju eļļa pagarinātiem maiņas intervāliem. Piemērota ZF, EATON un VOLVO transmisijām, kādas uzstādītas DAF, MAN, IVECO un RENAULT.

API GL-4, MAN 341 type E-3/Z-4, ZF TE-ML 01L, 02L, 16K, Volvo 97307, EATON 300 000 km vai 3 gadi.

TOTAL TRAXIUM AXLE 7 80W-90

KodsTRA.AXLE 7 80W90 208L

KodsTRA.AXLE 7 80W90 20L

KodsTRA.AXLE 7 80W90 5L

KodsTRA.AXLE 7 80W90 1L

Minerālā transmisiju eļļa ar EP (Extreme Pressure) piedevām. Lietojama asīs, gala pārvados, sadales kārbās, planetārajos pārvados u.c.

API GL-5; MAN 342 type M-1; ZF TE-ML 12E, 17B, 19B.

TOTAL DYNATRANS DA 80W-90

KodsDYNATRANS DA 80W90 208L

KodsDYNATRANS DA 80W90 20L

Minerālā transmisiju eļļa ar EP (Extreme Pressure) un ierobežotas izslīdes (LS) piedevām. Izmantojama asīs un diferenciāļos, kas aprīkoti ar ierobežotas izslīdes sistēmām. API GL-5-LS.

TOTAL TRAXIUM AXLE 7 85W-140

KodsTRA.AXLE 7 80W140 208L

KodsTRA.AXLE 7 80W140 20L

Transmisiju eļļa augstas noslodzes transmisijām ar hipoidālajiem pārvadiem un citu veidu transmisijām.

API GL-5; SCANIA STO 1:0; ZF TE-ML 05A, 12E, 16D, 17B, 21A.

HIDRAULISKĀS EĻĻAS

TOTAL EQUIVIS ZS Pieejamās viskozitātes: 32, 46, 68

KodsEQUIVIS ZS 68 208L

KodsEQUIVIS ZS 68 20L

KodsEQUIVIS ZS 46 208L

KodsEQUIVIS ZS 46 20L

KodsEQUIVIS ZS 32 208L

KodsEQUIVIS ZS 32 20L

Augstas veiktspējas VHLP klases hidrauliskā eļļa visu veidu hidrauliskajām sistēmām. Lietojama visa gada garumā. Nodrošina plūstamību pie -30 °C un teicamu sistēmas aizsardzību augsta spiediena un augstas darba temperatūras apstākļos. DIN 51524 part 3 (HVLP); Afron NF E 48-603 HV; ISO 6743/4 HV; Vickers M-2950S, -I-286; u.c.

TOTAL AZOLLA ZS Pieejamās viskozitātes: 32, 46

KodsAZOLLA ZS 46 208L

KodsAZOLLA ZS 46 20L

KodsAZOLLA ZS 32 208L

KodsAZOLLA ZS 32 20L

HLP klases hidrauliskā eļļa visu veidu hidrauliskajām sistēmām. DIN 51524 part 2 (HLP); VICKERS M-2950S, -I-286; DENISON HF0, HF1, HF2 (T6H20C); u.c.

RŪPNIECISKO REDUKTORU EĻĻAS

TOTAL CARTER EP

KodsCARTER EP 150 20L

KodsCARTER EP 220 20L

KodsCARTER EP 320 20L

KodsCARTER EP 460 20L

Rūpniecisko reduktoru eļļa gultņiem un pārnesumiem, kas pakļauti lielai slodzei un augstai temperatūrai. Satur EP (Extreme Pressure) piedevas. DIN 51517 Part 3- CLP, ISO 12925-1 CKD, AGMA 9005 – E02 (EP).

SMĒRES

TOTAL MULTIS COMPLEX S2 A

KodsMULTIS COMPLEX S2 A 18KG

KodsMULTIS COMPLEX S2 A 0.4KG

Pussintētiska universāla lietojuma ziede uz litija kompleksa bāzes. Lietojama automobiļu un industriālajos mezglos, kas darbojas augstas temperatūras, augstu apgriezienu un augstas slodzes apstākļos.

Cietības klase: NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -25 līdz +160; krāsa: zila.

TOTAL MULTIS COMPLEX EP 2

KodsMULTIS COMPLEX EP2 18KG

KodsMULTIS COMPLEX EP2 0.4KG

Universāla lietojuma ziede uz litija kompleksa bāzes. Lietojama automobiļu un industriālajos mezglos, kas darbojas augstas temperatūras un slodzes apstākļos.

Cietības klase: NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -20 līdz +160; krāsa: sarkana.

TOTAL MULTIS EP 2

KodsMULTIS EP-2 18KG

KodsMULTIS EP-2 0.4KG

Universāla lietojuma litija ziede. Cietības klase NLGI 2; Darba temperatūra, °C, no -25 līdz +120; Krāsa: brūna.

TOTAL MULTIS MS 2

KodsMULTIS MS 2 18KG

KodsMULTIS MS 2 0.4KG

Molibdēnu saturoša ziede uz litija/kalcija bāzes. Piemērota šarnīriem, buksēm, savienojumiem un citiem lielām slodzēm un augstam spiedienam pakļautiem mehānismiem.

Cietības klase NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -25 līdz +130; krāsa: melna/pelēka.

TOTAL MULTIS ZS 000

KodsMULTIS ZS 000 18KG

Sintētiska smēre kravas automobiļiem, smagās un agro tehnikas šasijas smērēšanai, izmantojot centralizēto smērēšanas sistēmu. MAN; Willy Vogel; MB; Cietības klase: NLGI 00/000; Darba temperatūra, °C no -45 līdz +120; Krāsa: zaļa.

AUTOMĀTISKO TRANSMISIJU UN STŪRES PASTIPRINĀTĀJU ŠĶIDRUMI

TOTAL FLUIDMATIC D3

KodsFLUIDMATIC D3 20L

KodsFLUIDMATIC D3 1L

ATF šķidrums automātiskajām transmisijām un hidrauliskajām sistēmām.

GM Dexron IIIG, IIIH; Allison C4; MAN 339 typ V1 un Z1; VOLVO 97341; ZF TE-ML 04D, 14A; VOITH H55.6335.xx; MB-Approval 236.9.

TOTAL FLUIDMATIC ATX

KodsFLUIDMATIC ATX 20L

KodsFLUIDMATIC ATX 1L

ATF šķidrums automātiskajām transmisijām un hidrauliskajām sistēmām.

GM Dexron IID; MAN 339 typ V1 un Z1; MB-Approval 236.6; ZF TE-ML 04D, 14A, 17C; VOITH H55.6335.xx.

Rokas mehāniskais šķidrumu pumpis 50–220 l mucām, Jauda 300 ml/gājiens Rokas eļļas pumpis

Kods0XPTJC0070

MOTOREĻĻAS

LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKAI

TOTAL TRACTAGRI HDZ 10W-40

KodsTRACTAGRI HDZ 10W40 208L

KodsTRACTAGRI HDZ 10W40 20L

Motoreļļa ar zemu sēra, pelnu un fosfora saturu (Low SAPS). Piemērota šādu ražotāju dzinējiem: CASE, NEW-HOLLAND, CLAAS, FENDT, SAME, MASSEY-FERGUSON, Mc CORMICK, VALTRA u.c.

Starptautiskās specifikācijas: ACEA E9, E7; API CK-4/SN;

Apstiprināti ražotāju sertifikāti:

- Cummins CES 20086

- Deutz DQC III-18 LA

- MB-Approval 228.31

- Volvo VDS-4.5

Atbilst šādām specifikācijām:

- Caterpillar ECF-3/ECF-2/ECF-1-a

- FPT-Iveco TLS E9/TLS CK-4

- CNH MAT 3721/3521

- John Deere JDQ 78X

STOU (SUPER TRACTOR OIL UNIVERSAL) EĻĻA

TOTAL MULTAGRI PRO-TEC 10W-40

KodsMULTAGRI PT 10W40 208L

KodsMULTAGRI PT 10W40 20L

KodsMULTAGRI PT 10W40 5L

Universāla lietojuma lauksaimniecības tehnikas eļļa. Lietojama dzinējos, mehāniskajās transmisijas, kas aprīkotas ar “slapjajām” bremzēm, hidrauliskajām sistēmām, “slapjajos” sajūgos, hidrostatiskajās stūres sistēmās.

Starptautiskās specifikācijas:

ACEA E3; dzinējiem: API CG-4/SF; transmisijām: API GL-4

Apstiprināti ražotāju sertifikāti:

- Massey Ferguson CMS M 1145

- ZF TE-ML 06B/07B

Atbilst šādām specifikācijām:

- Dzinēji:

Ford M2C 159B3, Massey Ferguson CMS M1139/M1144, John Deere JDM J27

- Transmisijas:

Case MS 1206/1207, John Deere JDM J20A/J20C,

Ford M2C 86A/M2C 134C/M2C 134D/FNHA

2C 201.00, Massey Ferguson CMS M1127A/M1135/M1143

- Automātiskās transmisijas: Caterpillar TO-2, Allison C4

TOTAL TRACTAGRI HDX 15W-40

KodsTRACTAGRI HDX 15W40 208L

KodsTRACTAGRI HDX 15W40 20L

KodsTRACTAGRI HDX 15W40 5L

Minerālā motoreļļa, kas īpaši piemērota lauksaimniecības tehnikai. Piemērota šādu ražotāju dzinējiem: FENDT, MASSEY-FERGUSON, PERKINS, SAME, SISU, VALTA u.c. Starptautiskās specifikācijas: ACEA E7; API CI-4/SL

Apstiprināti ražotāju sertifikāti:

- Cummins CES 20078

- Deutz DQC III-10

- MB-Approval 228.3

Atbilst šādām specifikācijām:

- Caterpillar ECF-2/ECF-1a

- Case MS 1121

- Cummins CES 20077/20076

- FPT-Iveco T2 E7

- CNH MAT 3507

- New Holland NH 330H

- MAN M 3275

- John Deere JDQ 78A

UTTO (UNIVERSAL TRACTOR TRANSMISSION OIL) EĻĻA

TOTAL DYNATRANS MPV

KodsDYNATRANS MPV 208L

KodsDYNATRANS MPV 20L

KodsDYNATRANS MPV 5L

Daudzfunkcionāla UTTO klases eļļa lauksaimniecības un celtniecības tehnikai.

Lietojama transmisijās, hidrostatiskajās transmisijās, jaudas pārveidotājos, hidrauliskajās sistēmās, galvenajos pārvados un “slapjajās” bremzēs, stūres pastiprinātājos un “slapjajos” sajūgos.

Starptautiskās specifikācijas: API GL-4

Apstiprināti ražotāju sertifikāti:

- MASSEY-FERGUSON CMS M1145/M1135/M1141

- VALTRA G2-08

- ZF TE ML 03E/03L/05F/06P/17E/21F

- VOLVO CE WB 101

Atbilst šādām specifikācijām:

- MASSEY-FERGUSON CMS M1143

- ALLISON C4

- JOHN DEERE JDM J20C

- CLAAS / RENAULT AGRICULTURE

- FORD FNHA 2C 201.00 ,M2C 134-D

- Mc CORMICK HTX

- CASE MS1207/MS1209

- CNH MAT 3505/3509/3525/3526/3540

- CATERPILLAR TO-2

- NEW HOLLAND NH 410C/NH 410B

- KOMATSU AXO 80

- AGCO : ALLIS 821 XL

MOTOREĻĻAS/EĻĻAS

PLATINUM ULT. EXTR. 205L

PLATINUM ULT. EXTR. 60L

PLATINUM ULT. EXTR. 20L

PLATINUM ULT. EXTR. 5L

PLATINUM ULTOR PLUS 205L

PLATINUM ULTOR PLUS 60L

PLATINUM ULTOR PLUS 20L

PLATINUM ULTOR PLUS 5L

ORLEN PLATINUM ULTOR EXTREME 10W-40

Pussintētiska motoreļļa.

ACEA: E4, E7 API: CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF, SL; MB-Approval 228.5/228.3, Volvo VDS-3; MAN M 3277; RENAULT RVI RLD-2; u.c.

ORLEN PLATINUM ULTOR PLUS 15W-40

Minerāla motoreļļa.

ACEA: E7/E5/E3/B4/B3/A3; API: CI-4/CH-4/CG-4/ SL/SJ; MB-Approval 228.3, MB 229.1; Volvo VDS 3; MAN M 3275-1; Caterpillar ECF-1A; RENAULT RVI RLD-2; u.c.

EĻĻAS MEHĀNISKAJĀM TRANSMISIJĀM UN DIFERENCIĀĻIEM

Kods

HIPOL GL-5 80W90 205L

HIPOL GL-5 80W90 20L

HIPOL GL-5 80W90 5L

HIPOL GL-5 85W140 20L

HIPOL GL-5 85W140 5L

HIDRAULISKĀS EĻĻAS

Kods

HYDROL L-HV 46 205L

HYDROL L-HV 46 20L

Produkta nosaukums un specifikācija Ražotājs

ORLEN HIPOL GL-5 80W-90

Minerālā transmisijas eļļa ar EP (Extreme Pressure) piedevām.

API GL-5.

ORLEN HIPOL GL-5 85W-140

Minerālā transmisijas eļļa ar EP (Extreme Pressure) piedevām.

API GL-5.

Produkta nosaukums un specifikācija Ražotājs

ORLEN HYDROL L-HV 46

Augstas veiktspējas hidrauliskā eļļa visu veidu hidrauliskajām sistēmām. Aizsargā pret nodilumu un nodrošina precīzu hidrauliskās sistēmas

darbību pie augstas slodzes un plašā temperatūras diapazonā.

DIN 51524 part 3 (HVLP); Vickers I-286 S; u.c.

EĻĻA TRAKTORTEHNIKAS APVIENOTAJIEM HIDRAULIKAS/TRANSMISIJAS MEZGLIEM

Kods

AGRO UTTO 10W30 205L

AGRO UTTO 10W30 20L

Produkta nosaukums un specifikācija Ražotājs

ORLEN AGRO UTTO 10W-30

Universālā UTTO tipa eļļa traktortehnikas hidrauliskajām sistēmām, transmisijām un gala pārvadiem. John Deere JDM J20C; Ford M2C-134D; Case New Holland MAT 3525, 3526; Volvo WB101; Massey Ferguson M1143, 1135, 1145; u.c.

UZTICAMĪBAS darbināts

Viss no viena avota

Komerctransporta līdzekļu rezerves daļas, diagnostika un servisa pakalpojumi

Uzticamība un rentabilitāte darba gaitā

Mazāks dīkstāves laiks, augstāka plānošanas precizitāte

Šodien Parīzē, rīt jau ceļā uz Barselonu. Vietās, kur šodien asfalts mirdz dienas vidus karstumā, pēc pusgada uzlecošā saule apspīdēs apledojušus ceļus. Tas, kas varētu šķist idillisks kravas automobiļa vadītāja dzīvesstils, drīzāk ir sacensība ar laiku. Visi to zina: kravas automobiļi spēj pelnīt naudu tikai tad, ja tie ir ceļā. Visi, kuri vēlas paaugstināt rentabilitāti, nepieļauj nekādus kompromisus un paļaujas uz teicamo Bosch kvalitāti.

Komerctransporta rezerves daļas, diagnostika un servisa pakalpojumi

Servisa un mazumtirdzniecības sortimentā ir iekļautas augstas kvalitātes rezerves daļas, diagnostika un servisa aprīkojums, kā arī speciāli apmācību kursi un tehniskais atbalsts. Diagnostikas programmatūra ESI[tronic] Truck aptver 90% no Eiropas komerctransporta tirgus un darbojas ar diagnostikas pārbaudes ierīci Bosch KTS Truck.

Globāla pārstāvniecība

Vairāk nekā 14 000 partneru 150 valstīs un plašs izplatītāju tīkls uzticami nodrošina mērķtiecīgu atbalstu servisiem un lokālu rezerves daļu sortimenta pieejamību.

Uz vērtībām balstīti risinājumi

Vai zinājāt?

Katru gadu pa Eiropas ceļiem pārvietojas aptuveni

13,4 miljoni

komerctransporta ar kopējo pilno masu, kas pārsniedz sešas tonnas, to vidējam gadā nobrauktajam attālumam tālo pārvadājumu reisos sasniedzot aptuveni 145 000 km.

Bosch eXchange nodrošina augstas kvalitātes alternatīvu uz vērtībām balstītu remontdarbu veikšanai. Uz maiņas produktiem attiecas tādi paši standarti kā uz oriģinālajām rezerves daļām, un tiem ir jāiztur stingri funkcionālie un kvalitātes testi. Tas nodrošina augstu kvalitāti un uzticamību par zemākām cenām, vienlaikus joprojām nodrošinot tādu pašu garantiju kā jauno detaļu programmā.

Kompetence un zināšanas

Bosch ļoti labi zina komerctransporta tehniskās prasības, tāpēc pēcpārdošanas sortimentā piedāvā inovatīvus un uzticamus risinājumus.

Komerctransporta rezerves daļas, diagnostika un servisa pakalpojumi

Šodienas komerctransportam ir jāatbilst ārkārtīgi augstām uzticamības un rentabilitātes prasībām. Tas ietekmē arī autoservisu darbu. Tādēļ Bosch autoservisiem piedāvā visaptverošu augstas kvalitātes rezerves daļu, kā arī diagnostikas risinājumu, servisa aprīkojuma un pakalpojumu sortimentu. Vienlaikus servisi iegūst arī no Bosch kompetences, kas veidojusies no gadu desmitiem ilgas oriģinālā aprīkojuma piegādātāja pieredzes. Tāpēc varat paļauties uz to, ka katra rezerves daļa tiek pielāgota izcilai mijiedarbībai ar pārējiem komerctransporta tehniskajiem komponentiem.

ENERĢIJAS

PĀRVALDĪBA

PIEDZIŅAS SIKSNAS

AKUMULATORI STARTERI ĢENERATORI

APGAISMOJUMS

UN REDZAMĪBA

AUTOMOBIĻU SPULDZES

STIKLA TĪRĪTĀJU SLOTIŅAS

STŪRES

SISTĒMAS

TRANSPORTLĪDZEKĻU ELEKTRONIKA

ELEKTROMOTORI

ŪDENS SŪKŅI

SOLENOĪDVĀRSTI

UZSTĀDĪŠANAS APRĪKOJUMS

SLĒDŽI

RELEJI

ATTĪRĪŠANA

IZPLŪDES GĀZU SENSORI

DENOXTRONIC

DEPARTRONIC

LAMBDA SENSORI

FILTRI

DZINĒJA VADĪBA

DĪZEĻDEGVIELAS

IESMIDZINĀŠANAS SISTĒMAS

SENSORI

FILTRI

SASPIESTĀ

GAISA SISTĒMAS

FILTRI

SKAŅAS SIGNĀLI

SIGNĀLTAURES IZPLŪDES GĀZU

DIAGNOSTIKA

UN SERVISA

APRĪKOJUMS

PAKALPOJUMI

Komerctransporta rezerves daļas Produktu pārskats

Komerctransportam vissvarīgākā ir ekspluatācijas gatavība un uzticamība. Tādēļ Bosch piedāvā visaptverošu augstas kvalitātes komerctransporta rezerves daļu sortimentu.

Piedziņas siksnas

Rievotās ķīļsiksnas

▶ Ilgs ekspluatācijas laiks

▶ Augsta uzticamība

▶ Atjaunotā versija ar aramīda kordu piedziņas sistēmām, kas pakļautas īpaši lielām slodzēm

Akumulatori

TA AGM akumulatori, TE EFB akumulatori, SLI akumulatori (T5, T4, T3)

▶ Uzticami pat ekstrēmos ekspluatācijas apstākļos

▶ Droši pret noplūdi un jaudīgi

▶ Augstākā līmeņa iedarbināšanas efektivitāte pat īsiem pārbraucieniem

▶ Izturīgi, bez apkopes un noturīgi pret vibrāciju

Automobiļu spuldzes un universālās lampas

Automobiļu spuldzes, palīglampas, prožektori un grozāmās lampas, rotējošās bākugunis

▶ Drošam un relaksējošam braucienam

▶ Izturīgs dizains, ilgs ekspluatācijas laiks un jaudīga gaismas plūsma

▶ Plašs diapazons

Filtri

Dīzeļdegvielas, eļļas, gaisa, salona, Denoxtronic un dzesēšanas šķidruma filtri, eļļas daļiņu separatori, gaisa žāvētāju kasetnes, hidrauliskie eļļas filtri

▶ Pilns sor timents no viena avota

▶ Kompetence dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sistēmās un Denoxtronic

▶ Drošība, pateicoties izcilai produkta kvalitātei

Skaņas signāli un fanfaras

Saspiesta gaisa signāltaures, supertoņa signāli, atpakaļgaitas brīdinājuma sistēmas

▶ Ilgs ekspluatācijas laiks un izturīgs dizains

▶ Visaptverošs diapazons izmantošanai ar 24 V spriegumu

Lambda sensori

▶ Uzticami mērījumi visā garajā ekspluatācijas laikā

▶ Efektīva emisiju kontrole

▶ Ātra un viegla uzstādīšana

Stikla tīrītāju slotiņas Bosch Aerotwin, Bosch Twin

▶ Nevainojama tīrīšanas efektivitāte lielākai drošībai

▶ Ilgs ekspluatācijas laiks un klusa darbība

Komerctransporta tehniskās rezerves daļas

Produktu pārskats

Bosch ir pieredzējis mobilitātes risinājumu izstrādātājs un uzticams autoražotāju partneris. Šīs specifiskās zināšanas arī raksturo augstas kvalitātes komerctransporta tehnisko rezerves daļu sortimentu.

Dīzeļdegvielas sistēmas

Modernās iesmidzināšanas sistēmas, klasiskās iesmidzināšanas sistēmas, izplūdes gāzu attīrīšana

▶ Augsts tirgus pārklājums visa veida komerctransportam

▶ Visaptveroša kompetence dīzeļdegvielas jomā, kas balstīta uz oriģinālā aprīkojuma piegādātāja pieredzi daudzu gadu garumā

▶ Ātra pielāgotu remonta risinājumu pieejamība tieši no brīža, kad transportlīdzeklis ir pieejams tirgū

Transportlīdzekļu elektronika

Elektromotori, ūdens sūkņi, solenoīdvārsti, uzstādīšanas aprīkojums, slēdži, releji

▶ Visaptverošs produktu sortiments dažādiem izmantošanas mērķiem

▶ Augsta kvalitāte, pateicoties ražošanai atbilstoši visstingrākajām kvalitātes vadlīnijām

▶ Ilgs ekspluatācijas laiks, pateicoties augstas kvalitātes materiālu izmantošanai

Stūres sistēmas

Hidrauliskās stūres sistēmas, stūres sistēmas sūkņi, palīgdetaļas un piederumi

▶ Ilgs ekspluatācijas laiks, pateicoties tādiem pašiem standartiem, kas tiek piemēroti oriģinālajām rezerves daļām

▶ Augsta Bosch produktu pieejamība nodrošina drīzu komerctransporta atgriešanos uz ceļa

▶ Uzticami drošiem braucieniem, pateicoties stingrām darbības un kvalitātes pārbaudēm

Sensori

Gaisa masas, droseļvārsta, spiediena, detonācijas, kloķvārpstas, sadales vārpstas un temperatūras sensori

▶ Plaša spēka pārvada sensoru daudzveidība

▶ Īpaši izstrādāti mikromehānisko sensoru elementi precīzu mērījumu veikšanai

▶ Ļoti izturīgs, īpaši ekstrēmiem apstākļiem paredzēts dzinēja iekšējais nodalījums

Starteri un ģeneratori

▶ Augsta iedarbināšanas uzticamība pat ekstrēmos vides apstākļos

▶ Uzticama elektroapgāde pat ekstrēmu iebūvētās elektrosistēmas prasību gadījumā

▶ Augsta kvalitāte, ko nodrošina stingra darbības un kvalitātes pārbaude

Bosch eXchange

Uz vērtībām balstīti komerctransporta remontdarbi

Uz vērtībām balstīti remontdarbi ir pieprasīti vairāk nekā jebkad iepriekš – un ne tikai vecākam komerctransportam. Bet kā to var sasniegt, nesamazinot kvalitātes prasības? Atbildi sniedz Bosch eXchange. Izmantojot tā visaptverošo augstas kvalitātes apmaiņas produktu sortimentu, transportlīdzekļa remonts autoservisiem kļūst par veiksmes stāstu. Īsumā par priekšrocībām

Bosch eXchange

Komerctransporta rezerves daļas no Bosch ir pieejamas arī kā Bosch eXchange rezerves daļas

▶ Augsta kvalitāte un uzticamība: Bosch eXchange produkti tiek pārbaudīti atbilstoši tādiem pašiem standartiem kā oriģinālās rezerves daļas, un tiem ir jāiztur stingras darbības un kvalitātes pārbaudes

▶ Izcila cenas un veiktspējas attiecība: pat par 30% pieejamāki nekā līdzvērtīgi Bosch jauno rezerves daļu programmas produkti, joprojām nodrošinot tādu pašu garantiju

▶ Resursus ekonomējoši un videi draudzīgi: Bosch eXchange ekonomē resursus un sniedz būtisku ieguldījumu aprites ekonomikā, atkārtoti izmantojot nolietoto mezglu detaļas

Diagnostika, servisa aprīkojums un pakalpojumi

Pārskats

Komerctransporta servisu ikdiena: mehāniskie remontdarbi ir kļuvuši par saistīto sistēmu diagnostiku un mērķtiecīgu augstas kvalitātes komponentu nomaiņu. Lai veiktu profesionālus komplicēto mūsdienu komerctransporta sistēmu remonta un apkopes darbus, ir nepieciešama kvalificēta diagnostika. Bez ECU diagnostikas Bosch nodrošina arī papildu servisa aprīkojumu –visu no viena avota.

Transportlīdzekļa diagnostikas pamats: mobilā diagnostikas sistēma KTS 900 Truck

 Izmantošanai gatava un servisiem paredzēta ECU diagnostika, tostarp DCU 220, mobilais KTS Truck modulis un servisa programmatūra

ESI[tronic] Truck

 Viegli pārslēgt darbam ar planšetdatoru un portatīvo datoru

 Divi litija jonu akumulatori DCU 220 izmantošanai servisā vai ceļa malā

 Izturīgs korpuss ar 11,6” skārienekrānu

 Integrēta kamera transportlīdzekļa bojājumu un nepieciešamo rezerves daļu dokumentēšanai

Tehniskais atbalsts

Bosch tehniskā atbalsta nodaļa nodrošina komerctransporta servisiem pakalpojumu, sniedzot mērķtiecīgu palīdzību. Saistībā ar remonta un/ vai apkopes problēmām Bosch eksperti sniedz palīdzību, izmantojot savas kvalificētās zināšanas. Moderni rīki, piemēram, Visual Connect lietotne un Remote Diagnosis, problēmas novēršanas procesā nodrošina visaugstāko efektivitāti.

Servisa darbinieku apmācības

Profesionālie Bosch servisa apmācību kursi ļauj servisu darbiniekiem veikt uzdevumus, kas saistīti ar modernajām komerctransporta tehnoloģijām: spēka pārvads (dīzeļdegvielas sistēmas), izplūdes gāzu attīrīšana (Denoxtronic), elektrosistēmas un diagnostika, izmantojot ESI[tronic] un KTS 900 Truck.

Bosch komerctransporta servisa aprīkojums

 Diagnostikas risinājumi

 Transportlīdzekļa sistēmas pārbaude

 Izmešu analīze

 Akumulatoru apkope

 Gaisa kondicionēšanas sistēmas apkope

 Dīzeļdegvielas iesmidzināšanas komponentu pārbaude