KRAVAS TRANSPORTS 2/2023

GODA VIESIS – AV MOTORS 10–12

NODERĪGA INFORMĀCIJA

AUTODAĻU PIEDĀVĀJUMS

Žurnāls “Inter Truck”, Inter Cars Latvija

Redakcijas adrese:

Inter Cars Latvija, Plieņciema iela 35, Mārupe

Tālr.: (+371) 6767 0275; www.intercars.lv

Redaktors: Armands Umbraško

Sadarbībā ar: Andris Zoltners, Vilis Vindelis, Mikus Blumfelds, Ints Purmalis, Mareks Rimeicāns, Lauris Ulpe, Linards Drukmanis, Danils Kacovs (car-use.lv), Dace Janova (4rati.lv).

Grafiskais dizains un maketēšana: aģentūra MASTER AD LTD

Žurnāls iespiests: SIA GREEN PRINT

Atbildīgais par reklāmu izvietošanas iespējām žurnālā: Armands Umbraško, tālr.: (+371) 24113500, e-pasts: armands.umbrasko@intercars.eu

Visas izdevumā izmantotās preču un servisa zīmes ir attiecīgo uzņēmumu reģistrēts vai faktisks īpašums. Izdevumā paustie viedokļi var atšķirties no redakcijas, kā arī no pārstāvēto ražotāju oficiālajiem uzskatiem. Izdevuma tapšanā izmantoti autordarbi, kā arī redakcijas ziņu un attēlu arhīva materiāli. Informatīvajos materiālos var tikt izmantoti attiecīgo ražotāju preses materiāli un publicitātes fotoattēli bez papildu atsaucēm. Visām norādītajām cenām ir informatīvs raksturs, un tās var tikt mainītas bez iepriekšēja brīdinājuma.

Jebkuri pārpublicējumi ir iespējami tikai ar žurnāla “Inter Truck” rakstisku atļauju. Citējot atsauce uz žurnālu “Inter Truck” ir obligāta.

SIA “Inter Cars Latvija” nav atbildīga par reklāmu un tās valodu.

SAŅEM LĪVU AKVAPARKA DĀVANU KARTI!

SIA “AV MOTORS” LĪVĀNOS – STRĀDĀJAM VIETĒJĀ REĢIONĀ JAU 25 GADUS

TURPINOT IEPAZĪSTINĀT LASĪTĀJUS AR SAVIEM SADARBĪBAS

PARTNERIEM VISĀ LATVIJĀ, ŠOREIZ ŽURNĀLS “INTER TRUCK”

MĒROJA CEĻU UZ LĪVĀNIEM, LAI TIKTOS AR SIA “AV MOTORS”

VALDES PRIEKŠSĒDĒTĀJU ANTONU KOKINU.

“AV motors” atrast ir viegli – tam ir ērta piebraukšana, plašs stāvlaukums, pavisam blakus atrodas autoosta un turpat arī dzelzceļš.

Uzņēmuma pirmsākumi meklējami pirms 25 gadiem, kad Antons Kokins divatā ar Viktoru Turinu 1998. gadā īrētās telpās uzsāka nodarboties ar vieglo automašīnu servisa pakalpojumu sniegšanu.

Ņemot vērā to, ka pie mums nemaz nav daudz uzņēmumu, kas veiksmīgi turpina savu biznesu tik ilgus gadus, vēlamies noskaidrot, kā tas ir izdevies “AV motors”.

“Neviens mums neko nav uzdāvinājis, visu esam sasnieguši tikai ar savu darbu”, neslēpj valdes priekšsēdētājs. Lielākais izaicinājums bija pašreizējo uzņēmuma telpu iegāde 2005. gadā,

bija laiks, kad puse no uzņēmuma apgrozījuma tika novirzīta kredīta maksājumiem.” Patlaban uzņēmumā ar 400 kv. m. remontzonas platību strādā 16 darbinieki, no kuriem divi ir specializējušies tieši uz kravas auto diagnostiku un remontdarbiem. Savukārt abiem uzņēmuma īpašniekiem pienākumi ir sadalīti, un A. Kokina atbildībā ir rezerves daļas un finanšu jautājumi.

Teksts un foto: Dace Janova

Mēs veicam pilnu servisu vieglajām automašīnām un mikroautobusiem (ieskaitot virsbūves krāsošanu un remontu), kā arī apkopes darbus kravas automašīnām.

“AV motors” piedāvāto pakalpojumu klāsts ir patiešām plašs – eļļas un filtru maiņa, izpūtēju maiņa un remonts, ģeneratoru diagnostika un remonts, riepu maiņa, balansēšana, riepu serviss un montāža, bremžu diagnostika un remonts, sajūgu remonts, lukturu regulēšana, automobiļu sagatavošana tehniskajai apskatei, auto signalizācija, kravas automašīnu riepu remonts un rezerves daļu tirdzniecība.

Par to, ka pieprasījums pēc “AV motors” veiktā darba ir nemainīgi augsts, liecina klientu pieraksts uz servisa pakalpojumiem, kas ir aizņemts jau vismaz divas līdz divarpus nedēļas uz priekšu.

A. Kokins norāda, ka Līvānos ir vēsturiski labi attīstīta transporta nozare. “Visiem, kam autoparku veido no 8 līdz 10 kravas automašīnām, ir sava remonta bāze, mēs šādiem klientiem veicam riepu montāžu, kondicionieru uzpildi. Mūsu pastāvīgie klienti ir salīdzinoši nelieli uzņēmumi, zemnieki, kuru rīcībā ir pāris kravas auto, kokvedēji, degvielas pārvadātāji. Strādājam vietējā reģionā un nekad neesam sevi pozicionējuši kā garantijas servisu. Klienti brauc pie mums ne tikai no Līvāniem, bet arī no Daugavpils, Preiļiem, Rēzeknes, Jēkabpils.”

dodam klientam atpakaļ. Remontējam arī puspiekabes, bortējam riepas traktoriem, meža tehnikai, lauksaimniecības tehnikai, vulkanizējam un remontējam riepas,” A. Kokins ieskicē uzņēmuma galvenos darbības virzienus.

Plaši pieprasīti ir arī “AV motors” piedāvātie diagnostikas pakalpojumi gan vieglajām, gan kravas automašīnām –uzņēmuma rīcībā ir Inter Cars piegādātā TEXA diagnostikas iekārta, ko izmanto lielākā daļa klientu.

Pavisam drīz “AV motors” pievienosies nu jau arī Latvijā plaši pazīstamajai Q-servisa pakalpojumu ķēdei. Q-service apvieno labākos autoservisus ar Inter Cars SA kvalitātes un servisa garantiju – šie ir servisi, kas veiksmīgi attīsta savu biznesu, balstoties uz visaugstākajiem standartiem un rūpējoties par klientu attiecībām.

devušies atpūtā. Jāpiebilst, ka lielākā daļa darbinieku uzņēmumā strādā jau daudzus gadus.

Protams, uzdodam arī jautājumu par servisa nākotnes plāniem. “Pilsēta ir tik liela, cik tā ir, un nez vai būtu ienesīgāk paplašināties un darīt vēl vairāk, savu nišu mēs esam ieņēmuši. Labāk sakārtot un noturēt to, kas ir, un par paplašināšanos lai domā nākamā paaudze,” spriež Antons Kokins.

Jautāts par vaļaspriekiem brīvajā laikā, Antons Kokins atklāj, ka viņam kopā ar ģimeni patīk ceļot un īpaši tepat pa Latviju. “Visi runā par Parīzi un Romu, bet nekad nav bijuši, piemēram, Ludzā, kas, izrādās, ir sena pilsēta ar interesantu vēsturi. Vasarā gandrīz katru nedēļas nogali kādā pilsētā notiek kas interesants. Ceļojumu mērķi pēc iepriekšējo gadu pandēmijas laika ierobežojumiem ir

Jautāts, vai “AV motors” sniedz arī palīdzību uz ceļa, A. Kokins atbild noliedzoši – ir skaidrs, ka 80% gadījumu uz ceļa novērst nevar. Bez tam mūsdienās tehnika kļūst aizvien drošāka un aizvien mazāk ir iespējami neparedzēti defekti.

“Galvenokārt veicam ritošās daļas remontu un apkopi, motoriem ir nepieciešama papildus specializācija. Protams, galvas blīvi nomainīt varam un arī ātrumkārbu saremontēt varam. Lielākā daļa klientu mums ved jau noņemtas ātrumkārbas, kuras saremontējam un

Kad lūdzam A. Kokinu padalīties savā pieredzē par sadarbību ar Inter Cars, uzzinām, ka “AV motors” ir strādājis ar Inter Cars vēl pirms tā ienākšanas Latvijā, izmantojot piegādes no Polijas uzņēmuma. Antons uzskata, ka Inter Cars ir nopietnākais tirgus dalībnieks savā jomā. Noteicošā loma te ir piegādes ātrumam un perfektai loģistikai, kā arī plašajam pieejamo detaļu klāstam. Sākotnēji “AV motors” sadarbojās ar Daugavpils filiāli, bet, kopš Inter Cars filiāle ir atvērta Jēkabpilī, tā uzņēmumam ir ģeogrāfiski izdevīgāka.

A. Kokins ik pa laikam atvainojas un pārtrauc mūsu sarunu, pievēršoties ienākušajiem klientiem – vasaras atvaļinājumu laikā uzņēmuma vadītājs nereti pats aizvieto darbiniekus, kas

kļuvuši piezemētāki, bet ne mazāk kvalitatīvi un baudāmi.”

“Ir jāmaina domāšana – nevajadzētu tik daudz spriest par to, kā pie mums nav, bet novērtēt to, kas mums ir”, uzņēmējs noslēdz mūsu sarunu, un to noteikti var attiecināt ne tikai uz brīvā laika pavadīšanu, bet arī uz attieksmi pret savu biznesu un klientiem.

PNEIMOSISTĒMAS

KOMPONENTI UN CITAS DETAĻAS

DIESEL TECHNIC SEMINĀRS

UZŅĒMUMA INTER CARS

ORGANIZĒTAJĀ SEMINĀRĀ

DIESEL TECHNIC PĀRSTĀVJI NIKLASS ŠTUBE (NIKLAS STUBBE) UN SABINE

ROLEDERE (SABINE ROHLEDER) PASTĀSTĪJA PAR DAŽĀM PRODUKTU GRUPĀM UZŅĒMUMA SORTIMENTĀ, DETAĻU IZSTRĀDES METODĒM UN RAŽOŠANU, KĀ ARĪ PAR INFORMATĪVO ATBALSTU, KO DIESEL TECHNIC SNIEDZ NEATKARĪGAJIEM AUTOSERVISIEM.

Diesel Technic piedāvā detaļas komerctransportam, speciālajai un lauksaimniecības tehnikai, kuģu dzinējiem, rūpnieciskai lietošanai utt. Sortimentā ir arī vieglo auto rezerves daļas. Pašlaik pilnu produkcijas sarakstu veido vairāk nekā 41 000 nosaukumu, un sortiments aizvien palielinās. Tiek piedāvāta divu zīmolu produkcija: DT Spare Parts (aptuveni 40 000 pozīciju) un SIEGEL Automotive – aptuveni 1500 pozīciju. DT Spare Parts – tā ir maksimāla atbilstība oriģinālam, tie paši materiāli, pielaides utt. SIEGEL Automotive detaļām svarīgākā ir funkcionalitāte, kaut gan kvalitātes kontrole abu zīmolu produkcijai ir vienāda.

Kompresori

Bremzes, balstiekārta, asu pacēlums, sajūga un pārnesumkārbas piedziņa, durvju mehānismi – tas pat ne tuvu nav pilns to iekārtu saraksts, kam nepieciešams saspiests gaiss. Galvenais elements, kas nodrošina šo saspiesto gaisu, ir kompresors. Prakse liecina, ka kravas automašīnām un autobusiem, kas strādā tālsatiksmes pārvadājumu režīmā, līdz nopietnas iejaukšanās nepieciešamībai pneimosistēmas kompresors var nokalpot 500 000 km un vairāk. Pilsētas režīmā strādājošām automašīnām kompresora resurss var būt divreiz mazāks. Parasti tas saistīts ar

augstāku temperatūras režīmu, nevienmērīgu eļļošanu dzinēja saraustītā darbības režīma rezultātā, kā arī ar paaugstinātu vibrāciju līmeni, kas saistīts ar ceļu seguma kvalitāti pilsētās. Bez dabīgā nolietojuma pastāv arī citi faktori, kuru dēļ kompresors var priekšlaikus iziet no ierindas.

Pneimosistēmas hermētiskuma traucējumi, proti – gaisa noplūdes parādīšanās pneimobalonu, maģistrāļu utt. bojājumu rezultātā. Tipiski simptomi – kompresora darbības efektivitātes samazināšanās un raksturīgu svešu trokšņa parādīšanās pēc dzinēja apturēšanas.

Ja runa ir par mūsdienīgām sistēmām ar uzmavām, kur kompresors darbojas nepastāvīgi un ieslēdzas pēc nepieciešamības, ja spiediens nokrītas zem noteiktā līmeņa, tad tamlīdzīga situācija noved pie tā, ka agregāts ieslēgsies biežāk un attiecīgi ātrāk nolietosies. Tāpat hermētiskuma traucējumi var izraisīt mitruma iekļūšanu, kas negatīvi ietekmē ne tikai kompresoru, bet arī citus pneimosistēmas komponentus.

Bojājumi spiedienmaģistrālē, kas stiepjas no kompresora uz mitruma atdalītāju, vai iekoksēšanās, vai arī problēmas ar pašu mitruma atdalītāju, kā rezultātā rodas kompresora pārslodze un pārkaršana. Cēlonis nosakāms diezgan vienkārši: jāizmēra spiediens kompresora izejā (parasti tas ir 1…1,3 Mpa) un tad – pēc mitruma atdalītāja. Ja rādītāji stipri atšķiras, tas var liecināt par minēto problēmu, kuru vēlams novērst pēc iespējas ātrāk.

• Eļļas un netīrumu iekļūšana sistēmā, piemēram – 4 kontūru krāna bojājuma dēļ. Eļļas klātbūtne sistēmā var būt saistīta arī ar kompresora cilindru un virzuļu grupas detaļu dabisko nolietojumu (nolietojums bieži vien sākas ar gredzeniem), un turpmāk notiek ķēdes reakcija: eļļa aizsprosto vārstus ar visām no tā izrietošajām sekām.

Remontējot vai mainot kompresoru, svarīgi ir novērtēt piedziņas detaļu stāvokli. Ja redzamas nodiluma daļiņas (skaidas), nevienmērīgs nodilums, zobu ģeometrijas traucējumi utt., tad zobrati obligāti ir jānomaina. Ja kompresoru nemaina, bet remontē, tad šai gadījumā zobrati jāmaina pārī – vadošais un dzenamais.

Šis, protams, ne tuvu nav viss kompresora bojājumu cēloņu saraksts, un pirms mezgla remonta vai nomaiņas vienmēr ir jānoskaidro, kādēļ mezgls priekšlaikus ir sabojājies, un problēma jānovērš.

un ražošana

Diesel Technic pašreiz piedāvā 160 kompresoru modeļus, kā arī pilnu to rezerves daļu klāstu: virzuļus, klaņus, blīves utt. Jaunam kompresoram vienmēr ir pievienota uzstādīšanas instrukcija, papildinformācija ir pieejama arī Diesel Technic mācību materiālos YouTube.

Pneimobaloni

Viens no visvairāk noslogotajiem pneimosistēmas elementiem laikam gan ir balstiekārtas baloni. Konstrukcijas ziņā pneimobaloni mēdz būt dažādi: sekciju, ar mainīgu efektīvo laukumu, kā arī mūsdienu automašīnās biežāk izmantotie virzuļu tipa baloni. Salīdzinot ar sekciju baloniem, virzuļu tipa izstrādājumiem efektīvais laukums deformācijas procesā paliek nemainīgs, kas ļauj panākt mazākas svārstību frekvences un vienmērīgāku slāpēšanu. Medaļas otra puse – parasti šādu balonu resurss ir mazāks gumijkorda apvalka stiprās lieces un velšanās dēļ deformācijas laikā. Tāpat virzuļu baloni ir jutīgāki pret nobīdēm šķērsplaknē un virzuļa sašķiebēm, kas dažkārt rodas montāžas kļūdu dēļ.

Lai gan kompresora kloķvārpstai ir viena vai divas klaņu rēdzes, tomēr, tāpat kā remontējot dzinēja kloķvārpstu, noteikti ir jāpārbauda liece, nepieciešama kvalitatīva mazgāšana – īpaši eļļas padeves kanālu, un, iespējams, arī rēdžu pulēšana.

Semināra vadītāji pastāstīja, kā Diesel Technic izstrādā komponentus. Ir tāds jēdziens kā reversā inženierija, kuras būtība ir izanalizēt oriģinālo detaļu un izgatavot maksimāli īdzīgu. Tā nav kopēšana. Detaļas konstrukcija var tikt mainīta, lai nerastos konflikts ar patentiem, turklāt konstrukcijā nereti tiek ieviesti uzlabojumi, ko diktē ekspluatācijas pieredze, tehnikas īpašnieku un autoservisa mehāniķu atsauksmes. Viens no piemēriem – Diesel Technic ražotās grozāmass pulkas. Oriģinālo detaļu cietība pēc Vikersa metodes ir 790, DT Spare Parts detaļu – 810,

turklāt tirgū piedāvā diezgan daudz pulku, kuru cietība pēc Vikersa ir tikai 600. Diesel Technic šādu pieeju izmanto attiecībā uz visu sortimentu, un tāpēc uzņēmuma ražotā produkcija kā minimums nav sliktāka par oriģinālajām detaļām, un dažu parametru ziņā pat tās pārspēj. Fotoattēlos ‒ darba cilindra un sajūga pastiprinātāja piemēri. Izstrādājot tika izanalizēti oriģinālie mezgli, un inženieri secināja, ka šai gadījumā būs lietderīgi izmantot citu korpusa materiālu, atsperes un arī citus blīvējumus, lai nodrošinātu lielāku resursu.

Izstāde

Mūsdienu pneimobalonos parasti izmanto divas līdz četras korda kārtas. Gumijas iekšējai kārtai jāpiemīt paaugstinātai gaisa necaurlaidībai, bet ārējai

Produktu grupā “Pneimatiskās atsperes”, proti – pneimobaloni, ir vairāk nekā 350 artikulu, un pavisam sadaļā “Balstiekārtas detaļas” ietverti ap 4000 artikulu. Starp citu – uzņēmuma YouTube kanālā ir pneimobaloniem veltīts videoklips.

Zināma pneimobalonu priekšrocība ir plaša unifikācija un relatīvi vienkāršā uzstādīšana, kas dažkārt mēdz būt maldinoša. Šķiet, kāpēc skatīties instrukciju, ja tāpat viss ir skaidrs? Taču dažas lietas tomēr nebūs lieki precizēt. Piemēram, prakse liecina, ka nereti pneimobalona bojājuma cēlonis ir banāla griezes momenta pārsniegšana, pievelkot uzstādīšanas laikā –tieši tas, kas redzams fotoattēlā. Atkarībā no vītnes nepieciešami tikai 20…60 Nm. Vienkārši ar roku sajust šo lielumu bez dinamometriskās atslēgas ir grūti, un pārvilkt ir ļoti vienkārši. Lai no tā izvairītos, uz pneimobalona vai pievienotajā instrukcijā ir pievilkšanas momentu tabuliņa.

kārtai jāspēj pretoties agresīvai apkārtējās vides iedarbībai. Izgatavojot ārējā slāņa gumijas maisījumu, bieži izmanto neoprēnu jeb sintētisko kaučuku. Pneimobaloni formāli tiek uzskatīti par noturīgiem pret degvielas un eļļas iedarbību, tomēr labāk nepieļaut šo vielu nonākšanu uz balona virsmas. Kā zināms, eļļa un degviela saēd pat eļļizturīgu gumiju, tikai lēnāk.

Jebkura veida baloni ir paredzēti tikai darbībai saspiežot, tāpēc balstiekārtā paredzēti gājiena ierobežotāji. Ja balstiekārtas gājiens kādu iemeslu dēļ kļūst lielāks, stiepes slodze neizbēgami noved pie pneimobalona bojājumiem. Pneimobalona priekšlaicīgas sabojāšanās cēlonis var būt arī citi defekti: piemēram, pārkarst ieķīlējies bremžu mehānisms un arī netālu esošais pneimobalons.

Daudz uzmanības tiek veltīts produkcijas iepakojumam. Vītņu daļas ir pasargātas no bojājumiem transportēšanas laikā, speciāls iepakošanas papīrs pasargā detaļas no korozijas, un pat kastes ir izgatavotas nevis no parasta kartona, bet no īpaša – ar palielinātu hidroskopiskumu, kas arī pasargā detaļas no mitruma ietekmes.

Gaisa nosusināšana

Runājot par pneimatiku, noderīgi būs minēt vēl vienu svarīgu elementu: mitruma atdalīšanas sistēmu. Atmosfēras gaiss satur mitrumu, un visu dienu pneimosistēmā ar vidējas veiktspējas kompresoru no gaisa var izveidoties līdz 6…12 litriem kondensāta. Mūsdienu automašīnās arvien biežāk tiek izmantoti nevis vienkārši mitruma atdalītāji, bet konstrukcijas ziņā sarežģītas nosusināšanas sistēmas ar sildīšanas, kārtridža reģenerācijas funkciju utt. Prakse liecina, ka visvairāk paaugstināta mitruma dēļ problēmas pneimatiskajā sistēmā rodas gada aukstajā laikā. Šo problēmu cēlonis bieži vien ir gluži banāli savlaicīgi nenomainīts vai arī nekvalitatīvs kārtridžs. Preču grupā “Mitruma atdalītāji” ir vairāk nekā 150 artikulu: tieši gaisa nosusinātāji, kārtridži, sildīšanas bloki, vārsti un daudz kas cits.

Katalogs un bonusu punkti

Apmācību ietvaros vadītāji skāra arī jautājumus, kas saistīti ar rumbām un

sajūgiem. Produktu grupā “Rumbas un saistītie komponenti” ir vairāk nekā 600 artikulu. Pareizai montāžai ieteicams izmantot hidraulisko presi un arī speciālas montāžas palīgierīces, kuras arī piedāvā Diesel Technic. Produktu grupā “Sajūgi” ir vairāk nekā 750 saliktu komplektu artikulu, un kopā ar atsevišķiem komponentiem piedāvājumu skaits pārsniedz 1300 pozīciju.

No zāles uzdeva jautājumu: vai tiešsaistes katalogā var meklēt detaļas nevis pēc artikula, bet pēc automašīnas vai dzinēja markas vai arī VIN koda?

Jā, šāda funkcija ir iespējama, bet tikai reģistrētiem lietotājiem. Tomēr bieži vien tas arī nav vajadzīgs, jo resursā www.partnerportal.dieseltechnic.com, izvēloties detaļas, ir uzrakstīts, kādai automašīnas markai un modelim tā paredzēta, kā arī norādīts OE numurs. Turklāt kataloga pozīciju lielākajai daļai ir izgatavoti 3D modeļi augstā izšķirtspējā, proti – detaļu no visām pusēm var apskatīt detalizēti un lielā mērogā.

Pastāv bonuss: pie katras detaļas ir norādīts Premium Shop programmas balvu punktu skaits, kurus vēlāk var apmainīt pret dažādām patīkamām un noderīgām lietām. Starp citu, tiem, kuri vēl nav reģistrējušies, vadītāji piedāvāja to izdarīt tieši seminārā un uzreiz saņemt noteiktu skaitu bonusu punktu.

Sākot runāt par katalogu un detaļu izvēli, semināra viesi uzdeva dažus jautājumus par dažādām pozīcijām: dzinēja komponenti, ritošās daļas detaļas utt. Kāda ir būtība: autoražotāju politika bieži vien paredz komplektā nomainīt tos mezglus, kuru detaļas principā var nomainīt atsevišķi. Tāpat dažiem agregātiem visai aktuāli ir remonta komplekti, kurus autoražotāji arī oficiāli nepiegādā. Galvenais, kas interesēja: vai Diesel Technic piedāvā minētās detaļas atsevišķi un arī remonta komplektus?

Atbilde – “jā”, jo uzņēmums ir orientēts vispirms jau uz pēcpārdošanas apkopes tirgu, un tāpēc tirgus pieprasījumi un klientu atsauksmes vienmēr tiek ņemtas vērā. Saprotot reālo situāciju, Diesel Technic piedāvā gandrīz 4000 remonta komplektu visdažādākajiem mezgliem, un par to var pārliecināties resursā partnerportal.dieseltechnic.com

MERCEDES-BENZ

OM934 UN OM936 DZINĒJI

PILNS ELRING BLĪVJU KLĀSTS –

ORIĢINĀLAIS

IZSTRĀDĀJUMUELRINGKLĀSTS

Jau 1998. gadā, kad tika laists klajā pirmais Atego ar OM904 vai OM906 dzinēju, ElringKlinger bija daudzu blīvju sērijveida piegādātājs. Pirmajos gados cilindra galvas blīvēšanai joprojām izmantoja metāla slāņa blīves. Palielinoties veiktspējai un paaugstinoties prasībām attiecībā uz izturību, tika pāriets uz metāla elastomēra tehnoloģiju. Tā ir saglabājusies līdz pat šai

dienai, un tas ir arī vienīgais veids, kā nodrošināt uzticamu un ilgmūžīgu blīvējumu mūsdienās izmantotajiem dzinējiem.

Izaicinājumi

Līdz ar 2013. gadā ieviesto Atego otro paaudzi palielinājās prasības dzinēja blīvējumam, jo īpaši cilindru galvas

jomā. Lai tiktu galā ar paaugstināto aizdedzes spiedienu līdz 200 bāriem un iesmidzināšanas spiedienu līdz 2400 bāriem un no tā izrietošo četru cilindru dzinēja jaudas līmeni 170 kW (231 ZS) un 900 Nm griezes momentu, tika veikti dažādi pasākumi. Pirmkārt, ap sadegšanas kameru ir izvietotas 6 cilindru galvas skrūves, kas spēj absorbēt milzīgos spēkus, t. i., kopā 18 skrūves.

Salīdzinājumam: OM 904 bija tikai 10 cilindru galvas skrūves. Vēl viens pasākums bija augstumā profilētā un ar lāzeru metinātā degkameras blīvējuma gredzena izmantošana, kas bija izmēģināts un pārbaudīts priekšgājējam. Tomēr OM934 un OM936 dzinējiem tas bija jāpilnveido. Tagad ugunsdrošības gredzenam ir 16 dažādi augstuma līmeņi, turklāt katram atsevišķam gredzenam µm diapazonā. Vēl viena liela šīs tehnoloģijas priekšrocība ir tā, ka būtībā var kompensēt sadegšanas kameras deformāciju cilindra galvas skrūvju pievilkšanas laikā. Izmantojot visu šo tehnoloģiju, ir iespējams arī

Pilna blīvēšanas programma

Vienlaikus ar pieaugošo pieprasījumu pēc dzinēja blīvēm pēcpārdošanas tirgū abiem dzinējiem OM934 un OM936 tagad ir papildināts blīvju un blīvju komplektu klāsts. Papildus standarta komplektiem ir arī tādi, kas atvieglo darbu darbnīcā. Piemēram, ūdens sūkņa blīvējuma komplekts.

Visus pieejamos blīvju komplektus un atsevišķas blīves var viegli identificēt rasējumu katalogā. Vēl viena iespēja ir tieša lejupielāde pdf formātā no Elring mājaslapas. Turklāt augstas izšķirtspējas

izstrādājumu attēlus var atrast tiešsaistes katalogā.

kontrolēt radušās blīvējuma spraugas vibrācijas tā, lai tās praktiski neradītu kaitīgu ietekmi uz visu cilindra galvas blīvējumu. Dzinēja eļļas un radiatora šķidruma blīvēšanai tika izstrādāta īpaša, pret augstām temperatūrām izturīga fluoroglekļa gumija, kurai piemīt arī lieliska izturība pret novecošanu.

Šīm pasaulē unikālajām cilindru galvu blīvēm nepieciešama arī izcila zinātība blīvju ražošanā. Tas ir atrodams galvenajā rūpnīcā Dettingen Ermsā Vācijā. Gan cilindra galvas, gan pārējās blīves ir izstrādātas tā, lai nevainojami darbotos M936 G gāzes motorā, un tās var izmantot arī ar sintētisko degvielu.

Turklāt šie dzinēji tika laisti klajā arī Ziemeļamerikā kā Detroit Diesel DD5 un DD8, un tos izmanto Freightliner kravas automašīnās.

ZF INFORMĀCIJA

ATJAUNOTAS DETAĻAS

KONCERNS ZF PIEDĀVĀ PLAŠU

ATJAUNOTO MEZGLU UN AGREGĀTU SPEKTRU AR ZĪMOLIEM SACHS, TRW UN WABCO. UZŅĒMUMA

SPECIĀLISTI STĀSTA PAR TIRGUS TENDENCĒM, ZF

IESPĒJĀM ŠAJĀ SFĒRĀ, KĀ ARĪ

SNIEDZ ATJAUNOJAMU UN NEATJAUNOJAMU DETAĻU PIEMĒRUS.

Terminu un parametru atšķirības

Attiecībā uz atjaunotām detaļām tiek izmantoti termini Rebuilt un Remanufactured. Vai tas ir viens un tas pats? Saskaņā ar Auto rezerves daļu atjaunotāju asociācijas (APRA − Automotive Parts Remanufacturers Association) ieteikto klasifikāciju iepriekš minētie termini tomēr attiecas uz dažādu grupu produkciju.

Rebuilt − augsta agregātu un mehānismu atjaunošanas pakāpe, izmantojot oriģinālos remonta komplektus ražotāja sertificētos uzņēmumos. Atjaunotajai detaļai ir jāpārbauda atbilstība ražotāja nosacījumiem un standartiem, pēc tam tā var nonākt pārdošanā ar atbilstošu marķējumu. Diezgan izplatīts Amerikas tirgū.

Remanufactured − augstākā mezglu un agregātu atjaunošanas pakāpe, ko galvenokārt izmanto oriģinālo iekārtu ražotājuzņēmumi (OEM). Tādā veidā atjaunotajām detaļām faktiski ir tādi paši parametri kā jaunām. Eiropas tirgū ievērojama piedāvāto detaļu daļa ir tieši Remanufactured.

APRA − vienīgā globālā asociācija, kas pārstāv visu auto detaļu atjaunošanas industriju. Asociācija pastāv kopš 20. gs. 40. gadu sākuma, tā ir bezpeļņas organizācija, kuru pārvalda neapmaksāta padome. Asociācijas Eiropas nodaļa atrodas Briselē. Aptuveni 600 APRA biedru no visas pasaules ir pirmā līmeņa piegādātāji (OE) vai neatkarīgi pārstrādātāji. Asociācija virza detaļu atjaunošanu kā aprites ekonomikas neatņemamu sastāvdaļu un pārstāv nozares intereses tirdzniecības sfērā un tiesiskajā noteiktībā.

Tirgus tendences

Saskaņā ar analītiskās aģentūras Research and Markets datiem 2021. gadā

globālais atjaunoto mezglu un arī agregātu tirgus tika lēsts aptuveni 54,7 mljrd. eiro apmērā, 2022. gadā –jau 58,2 mljrd. Pieaugums gadā ir vismaz 6...7%, un tas ir ļoti nopietns cipars. Ja šāda dinamika turpināsies, līdz 2028. gadam šī tirgus pasaules apjoms pietuvosies 90 mljrd. eiro. Daži nozares pārstāvji gan uzskata, ka šī ir diezgan pieticīga prognoze.

Tik strauja pieauguma iemesls ir vienkāršs: finansiāls labums. Pērkot atjaunotas detaļas, pircējs ietaupa 30…80% līdzekļu salīdzinājumā ar jaunu detaļu iegādi. Lietderīgs bonuss pie tā ir izejvielu un enerģijas taupīšana, kaitīgo izmešu samazināšana utt. Kā zināms, rūpnieciskās atjaunošanas process paredz, ka no mezgla vai mehānisma parasti paliek tikai korpuss un, iespējams, daži galvenie komponenti. Nodilstošas detaļas un blīves tiek mainītas.

Vislielākais elements ir korpuss, tā ražošanai jāpatērē visvairāk materiāla, enerģijas utt. Tas arī izskaidro, kāpēc rūpnieciskā atjaunošana palīdz ietaupīt līdz 55% enerģijas un 85% materiālu un samazināt CO2 emisiju par 400 000 tonnu tikai Eiropas Savienībā vien.

ZF iespējas

ZF ir viens no lielākajiem atjaunoto detaļu tirgus spēlētājiem, un tāpēc koncerna ieguldījums izejvielu un enerģijas taupīšanā, kā arī kaitīgo vielu emisijas samazināšanā ir diezgan nozīmīgs. 2022. gadā vien izdevās ietaupīt 34 000 000 kWh enerģijas un CO2 emisija bija par 21 000 tonnu mazāka, salīdzinot ar jaunu detaļu ražošanu. ZF rīcībā visā pasaulē ir 25 rūpnīcas, kurās nodarbināti vairāk nekā 1800 cilvēku. Atjaunoto detaļu sortimentā ir aptuveni 5500 artikulu, un šis skaits aizvien palielinās.

Vēl viens svarīgs aspekts: atjaunošanas procesā detaļa var tikt pat kaut kādā ziņā uzlabota, salīdzinot ar tās sākotnējiem parametriem. Kā piemēru var aplūkot sajūgus. Pieņemsim, ka jaunu sajūgu berzes uzliku ražošanai sākotnēji tika izmantots viens materiāls, bet pēc kāda laika tehnoloģija tika

Kas ir atjaunojams un kas nav?

Nosacījumi mezgla vai mehānisma pieņemšanai uz atjaunošanu ir diezgan vienkārši:

• detaļai jābūt komplektētai, nevis izjauktai;

• korpusam nedrīkst būt mehāniski bojājumi;

• nedrīkst būt stipra korozija;

• nedrīkst būt pārkaršanas pazīmes.

Dažkārt rodas situācijas, kad nav īsti saprotams: vai detaļa ir atjaunojama? Aplūkosim piemēru ar sajūgiem. Protams, ka nodilis vai sadedzis dzenamā diska berzes materiāls parasti nebūs iemesls atjaunošanas atteikumam, bet kā ar plaisu diafragmas atsperē vai mikroplaisām uz piespiedējdiska virsmas? Daudzos gadījumos mezglu ar šādiem bojā-

uzlabota un sāka izmantot efektīvāku materiālu. Tas nozīmē, ka atjaunotajiem sajūgiem būs tieši tāds pats uzlabotais berzes uzliku materiāls.

jumiem var pieņemt atjaunošanai (fotoattēls ar zaļiem ķeksīšiem). Otrajā fotoattēlā redzamā stiprā korozija vai smagā deformācija kļūs par iemeslu atjaunošanas atteikumam (otrais fotoattēlu bloks ar krustiņiem). Ja sajūgam ir trešajā fotoattēlu blokā redzamie bojājumi (arī ar krustiņiem), tad arī to nevar atjaunot. Šķiet – kāpēc gan?

Deformācijas vai spēcīgas korozijas taču nav! Jā, tā ir, bet ir redzamas pārkaršanas pēdas, kas liecina, ka metāla struktūra ir izjaukta.

Vairāk informācijas par ZF atjaunoto mezglu un agregātu sortimentu pieejams resursā

www.aftermarket.zf.com

Varta® Promotive AGM – drošs partneris aukstā ziemā

MŪSDIENU AUTOMAŠĪNĀS

ENERĢIJAS PATĒRĒTĀJU

KĻŪST AIZVIEN VAIRĀK:

ELEKTRONISKIE VADĪTĀJA

PALĪGI, KLIMATA SISTĒMA UN

ARĪ “VIESNĪCAS” OPCIJAS:

LEDUSSKAPIS, MIKROVIĻŅU

KRĀSNS, KAFIJAS AUTOMĀTS, SĪKIERĪCES UTT. AUKSTĀ LAIKĀ

NAKŠŅOŠANA KABĪNĒ AR

AUGSTU ENERĢIJAS PATĒRIŅU

VAR NOVEST PIE TĀ, KA NO

RĪTA NEIZDOSIES IEDARBINĀT

DZINĒJU. NO ŠĀDĀM

SITUĀCIJĀM IZVAIRĪTIES

PALĪDZ VARTA® PROMOTIVE

AGM AKUMULATORI.

Akumulatoru izmantošana mūsdienu kravas automašīnās

Bez AGM tehnoloģijas

Paredzamais

Kā zināms, akumulatori ar AGM tehnoloģiju ir labāk sagatavoti smagiem lietošanas apstākļiem un demonstrē ilgāku kalpošanas laiku, salīdzinot ar tradicionālajiem šķidrajiem akumulatoriem. AGM akumulatoros elektrolīts nav šķidrā veidā: ar to piesūcināta poraina šķiedru pildviela, ar ko piepildīti baterijas nodalījumi. No elektroķīmisko procesu viedokļa, AGM baterija neatšķiras no tradicionālās šķidrās baterijas, tomēr minētās konstruktīvās īpatnības sniedz virkni priekšrocību.

AGM tehnoloģijai nepieciešama dārga un tehnoloģiski sarežģīta izgatavošanas metode. Proti – kā tiek uzpildīta baterija, precīzāk –stikla šķiedras separatoru piesūcināšana ar elektrolītu. Viena no metodēm paredz vakuuma radīšanu akumulatora korpusā: tādējādi elektrolīts it kā tiek ievilkts iekšā un vienmērīgi sadalīts.

Ar AGM tehnoloģiju

kalpošanas laiks – aptuveni 6 mēneši

Paredzamais kalpošanas laiks – 2 gadi un vairāk

Uzlāde no ārēja avota – ik pēc 3 nedēļām

Uzlāde no ārēja avota nav nepieciešama

Autonomas darbības laiks – līdz 4 stundām

Autonomas darbības laiks – līdz 12 stundām

Baterijai nav nepieciešama apkope.

Elektrolīts saistītā veidā palielina ciklisko stabilitāti: tiek izslēgta elektrolīta noslāņošanās un ar to saistītais kapacitātes kritums.

Pārliecinoša darbība zemā temperatūrā: līdz −30 ºC. Principā tā nav robeža, tomēr zemākā temperatūrā ir iespējama izlādējušās baterijas elektrolīta kristalizācija, un tā rezultātā – kalpošanas laika samazināšanās aktīvās virsmas bojājumu dēļ.

• Mazāks jutīgums pret īslaicīgu dziļu izlādi. VARTA® ProMotive AGM pieļauj izlādi līdz 80%, nesabojājot aktīvo masu. Turklāt spriegums akumulatora izvados var samazināties līdz 11,86 voltiem.

• Ievērojami zemāka pašizlāde un līdz 2,5 reizēm ātrāks uzlādes ātrums, salīdzinot ar šķidrajām baterijām. Tomēr jāatceras, ka AGM akumulatori ir jutīgi pret pārlādēšanu, un tātad tie ir prasīgāki attiecībā uz apkopi. Principā vienā elementā ir atļauts uzlādes spriegums līdz 2,4 V un lielāks, tomēr ir jāuzrauga akumulatora temperatūra, un, ja tā sasniedz 49 ºC –jāsamazina spriegums.

Hermetizētā konstrukcija novērš skābes noplūdi un spaiļu koroziju, kā arī ļauj uzstādīt akumulatoru gandrīz jebkurā pozīcijā (ar apakšu uz augšu nav ieteicams).

• Augsta vibrāciju izturība. Tagad tas ir īpaši svarīgi: Euro 5/Euro 6 atbilstošiem kravas automobiļiem akumulatori atrodas rāmja aizmugurē, jo to agrāko atrašanās vietu aizņem izplūdes gāzu tīrīšanas sistēmas.

Īpašnieka atsauksme

Anderss Johansons ir Zviedrijas autotransporta uzņēmuma īpašnieks, kurā viņš pats ir autoparka pārvaldnieks, un turklāt viņš pats vada kravas automašīnu. Līdz piecām naktīm nedēļā viņš pavada ceļā Zviedrijas ziemeļos – bieži vien mīnusa grādu temperatūrā un gandrīz pastāvīgā tumsā. Abi šie faktori ietekmēja to, ka, kārtējo reizi iegādājoties akumulatorus, izvēle tika izdarīta par labu VARTA® ProMotive AGM. Iemesls ir vienkāršs: ar parasto akumulatoru pēc nakšņošanas kabīnē, kurā darbojas daudzi elektroenerģijas patērētāji, pastāv risks, ka no rīta nevarēs iedarbināt dzinēju – it īpaši ziemā. Tā ir nepatīkama un bīstama situācija:

vadītājs ir iestrēdzis kaut kur nomalē, ārā ir ‒20ºС, bet tuvākais benzīntanks vai autoserviss atrodas 250…300 kilometru attālumā. Lai no tā izvairītos, autovadītāji naktī neizslēdza dzinējus, un tas nozīmē degvielas patēriņu. Pēc Andersa Johansona sacītā, tas vairs nav nepieciešams: ar VARTA® ProMotive AGM vēl nav bijis, ka dzinējs no rīta nebūtu iedarbināms. Citiem vārdiem sakot, dārgāku akumulatoru iegāde ir atmaksājusies, pateicoties degvielas ietaupīšanai, kā arī palīdzējusi izvairīties no neplānotām dīkstāvēm un kravu piegādes kavējumiem, kas ietekmē gan uzņēmuma finansiālo stāvokli, gan arī tā reputāciju.

Diagramma, kurā redzams, cik daudz samazinās tradicionālā šķidrā akumulatora kapacitāte negatīvas temperatūras gadījumā: +27 ºC jauda ir 100%, bet -20 ºC tā ir tikai aptuveni 40%.

Pareizi lietojot, VARTA® ProMotive AGM akumulators spēj demonstrēt līdz 6 reizēm lielāku resursu nekā tradicionālās konstrukcijas šķidrās baterijas.

Augsti lietošanas parametri jau vairākkārt ir apstiprināti praksē: energopatēriņa vadības sistēma un akumulatora baterijas devējs automašīnā parāda, ka VARTA® ProMotive AGM netiek konstatēta veiktspējas samazināšanās laika gaitā un darba parametri ilgstoši saglabājas stabili. Papildu izturību pret smagiem lietošanas apstākļiem un resursa palielināšanu nodrošina patentētās PowerFrame® režģa tehnoloģijas. Šis risinājums ļāvis panākt par 60% lielāku korozijizturību un lielāku palaišanas jaudu, pateicoties par 70% labākai strāvas vadītspējai.

Visi iepriekš minētie fakti izskaidro, kāpēc arvien vairāk uzņēmumu kravas automašīnās, autobusos un citai tehnikai izmanto VARTA® ProMotive AGM akumulatorus, jo īpaši reģionos ar bargu klimatu. Detalizēta informācija par VARTA tehnoloģijām pieejama resursā www.varta-automotive.com

Āra temperatūraAkumulatora kapacitāte

Priekšrocības:

ČETRAS REIZES LABĀKA REKUPERĀCIJA

ZF TEHNOLOĢIJAS ELEKTROMOBIĻIEM

PIRMS KĀDA LAIKA

ELEKTRONISKĀ BREMŽU

SISTĒMA ZF EBS (ELECTRONIC BRAKING SYSTEM) TIKA

ADAPTĒTA DARBĪBAI LIELBRITĀNIJĀ RAŽOTAJĀS TEVVA

ELEKTRISKAJĀS KRAVAS

AUTOMAŠĪNĀS. TAS DEVA

IESPĒJU ČETRAS REIZES

PALIELINĀT REKUPERATĪVĀS

BREMZĒŠANAS EFEKTIVITĀTI, KAS GALAREZULTĀTĀ SNIEDZ

SAVU IEGULDĪJUMU NOBRAU-

KUMA ATTĀLUMA PALIELI-

NĀŠANĀ AR VIENU UZLĀDI.

Elektromobiļu ražotājs Tevva kļuva par pirmo britu uzņēmumu, kas saņēma ES akceptu 7,5 tonnu akumulatoru elektriskajam kravas automobilim. Tas nozīmē, ka Tevva var uzsākt šo automašīnu masveida ražošanu un pārdošanu Eiropā. Pirmos sērijveida eksemplārus jau ir sākts piegādāt no rūpnīcas uz Lielbritāniju tādiem klientiem kā Expect Distribution, Travis Perkins un Royal Mail (britu pasts). 2023. gadā uzņēmums paredz pārdot līdz 1000 elektrisko kravas automobiļu.

Nepieciešamo sertifikāciju saņēma Transportlīdzekļu sertifikācijas aģentūra (VCA) un Zviedrijas Transporta aģentūra (STA) ES un Lielbritānijai. Lai saņemtu transportlīdzekļa tipa apstiprinājumu kopumā, Tevva elektriskais kravas automobilis izturēja 30 sistēmas izmēģinājumus, tostarp elektriskās drošības un elektromagnētiskās savietojamības izmēģinājumus saskaņā ar vismūsdienīgākajiem standartiem.

Rūpnīcas cehi, kur tiek montēti Tevva elektriskie kravas automobiļi

Tevva kravas automobilis tiek komplektēts ar 105 kWh kapacitātes akumulatoru, gaitas tālums ar vienu uzlādi – līdz 140 jūdzēm (227 km). TEV75B modelis ir 8362 mm garš, 2160 mm plats un 2550 mm augsts. Riteņu bāze – 4815 mm. Apgriešanās rādiuss – 15,7 m. Pašmasa ir 4548 kg. Automašīna paredzēta galvenokārt piegādēm pilsētā. Uzņēmums plāno drīzumā laist klajā ūdeņraža elektrisko kravas automašīnu, kuras gaitas rezerve būs līdz 354 jūdzēm (570 km) vai vairāk – lielumu var variēt ar ūdeņraža balonu skaitu.

Elektriskās kravas automašīnas (VCU) vadības blokā integrēta elektroniskā bremžu sistēma ZF EBS. Izmēģinājumi ZF poligonā Jeversenā parādīja, ka ar šādu sistēmu aprīkota automašīna demonstrē rekuperatīvo bremzēšanas jaudu 180 kW līmenī. Salīdzinājumam –ar tradicionālo pneimatisko sistēmu izdevās sasniegt tikai 40 kW rekuperatīvās bremzēšanas jaudu. Citiem vārdiem sakot, šis risinājums pievieno vismaz vairākus desmitus kilometru gaitas, kā arī samazina slodzi uz bremzēšanas mehānismiem, kā rezultātā palielinās arī to resurss.

Vairāk par ZF tehnoloģijām un jaunumiem − vietnē www.zf.com

Foto: ZF

Pirmā EBS paaudze parādījās tālajā 1996. gadā, un jau līdz 2001. gadam šīs sistēmas tirgū bija iekarojušas līderpozīcijas. Arvien vairāk kravas auto tika komplektēti ar EBS, un līdz 2018. gadam pārdošanas gada apjomi bija aptuveni 300 000 vienību gadā, un visā pasaulē ražošanas laikā tika realizēti vairāk nekā 3 miljoni EBS sistēmu.

Tevva elektriskā kravas automobiļa izmēģinājumi ZF poligonā Jeversenā

Foto: ZF

NĀKOTNE IESTĀJAS JAU TAGAD, UN KĀDS

VEIDO VĒSTURI TEPAT BLAKUS: NELIELS

IGAUNIJAS UZŅĒMUMS IR KĻUVIS PAR

VIENU NO PIRMAJIEM EIROPĀ, KAS

IEVIESIS PILNĪBĀ AUTONOMUS

ROBOTIZĒTOS ELEKTROMOBIĻUS

DAŽĀDAS PRODUKCIJAS PIEGĀDEI. ŠIE

TRANSPORTLĪDZEKĻI TIKA VEIKSMĪGI

TESTĒTI REĀLAS DARBĪBAS REŽĪMĀ

TALLINĀ UN VIĻŅĀ. PROJEKTS IZRAISĪJIS

INTERESI NE TIKAI EIROPĀ, BET ARĪ

AMERIKĀ UN TUVAJOS AUSTRUMOS.

BEZPILOTA PIEGĀDE

BALTIJAS PIEREDZE UN NE TIKAI

procesu ne tikai optimizēt, bet arī palētināt.

Eiropā, kas saņēmis atļauju ekspluatēt bezpilota transportlīdzekļus uz koplietošanas ceļiem.

Kā zināms, loģistikā lietotais termins “pēdējā jūdze” nozīmē piegādi tieši līdz gala patērētājam. Šis posms tiek uzskatīts par vienu no sarežģītākajiem, jo tā rezultātu ietekmē daudz faktoru, tostarp – cilvēciskais. Daži nozares speciālisti uzskata, ka “pēdējās jūdzes” piegādes automatizācija palīdzēs

Viens no šo virzienu attīstošajiem uzņēmumiem ir Igaunijas kompānija Clevon, kas jau kādu laiku ražo bezpilota transportlīdzekļus, būtībā – mazus elektriskos ratiņu transportierus, kas var pārvietoties autonomi vai ir vadāmi attālināti, izmantojot internetu. Ražotāja tīmekļa vietnē teikts, ka 2020. gadā Clevon kļuva par pirmo uzņēmumu

Sākumā autonomie elektromobiļi strādāja piegādes dienestos DPD un DHL Express Tallinā, un kopumā eksperiments tika atzīts par veiksmīgu. 2022. gadā šie transportlīdzekļi parādījās Balsai rajonā Viļņā – trīs mēnešus tie izvadāja produktus, kurus cilvēki pasūtīja Iki internetveikalā.

Clevon bezpilota elektromobiļi ir moduļu ratiņi, uz kuriem var uzstādīt dažādas virsbūves. Shēma, kas ļauj saprast elektromobiļu izmērus.

Šajā laikā katrs elektromobilis nobrauca aptuveni 2000 km. Tas bija Lietuvas jaunuzņēmuma LastMile testa projekts. Arī šī projekta rezultāti bija veiksmīgi, un tāpēc 2023. gada vasarā tika pieņemts lēmums eksperimentu atkārtot: autonomie elektromobiļi divus mēnešus izvadāja produktus Viļņas vecpilsētā.

Clevon bezpilota elektromobiļi ir moduļu ratiņi, uz kuriem var uzstādīt dažādas virsbūves. Produktu piegādes gadījumā tiek izmantotas virsbūves ar vairākiem dažāda lieluma nodalījumiem. Elektromobiļa kravnesība ir līdz 100 kg, nobraukums ar vienu uzlādi – aptuveni 80 km. Lai garantēti iekļautos šajos parametros, projekta laikā tika uzstādīts ierobežojums: ne vairāk kā septiņi pasūtījumi vienā reisā.

Tas darbojas vienkārši: elektromobilis piebrauc pie pasūtītāja mājas un nosūta signālu, izmantojot mobilo lietotni. Cilvēks iznāk ārā, ievada kodu, kas atver konkrētu nodalījumu, un paņem savu pasūtījumu. Būtībā sanāk kaut kas līdzīgs pārvietojamam pakomātam.

Clevon bezpilota elektromobiļu odziņa ir tehniskais aprīkojums, programmatūra un arī darbības princips, pareizāk sakot – procesa vadības. Elektromobiļi ir aprīkoti ar videokamerām un radariem, kopējais skatleņķis – 360 grādi. Starp citu, apmēram tādas pašas kameras un radari tiek izmantoti Tesla bezpilota sistēmās. Programmatūra izstrādāta, ņemot vērā ceļa realitāti: elektromobilis pats prot pielāgoties situācijai un pareizi reaģēt uz ārējiem faktoriem.

Bezpilotnieks var braukt gan pilnībā autonomi, gan arī tālvadības režīmā. Viens no algoritmiem – automašīna darbojas patstāvīgi, taču nestandarta situāciju gadījumā tā nosūta signālu operatoram un tas pārņem vadību. Šādā režīmā viens operators var kontrolēt vienlaikus 5…10 elektromobiļus. Attālumam nav nozīmes: operators var atrasties jebkur, galvenais, lai viņam un automašīnai būtu internets.

Clevon inženieru praksē bija interesants gadījums, kad elektromobilis atradās Amerikā, bet to vadīja operators no Igaunijas. Kāds tam sakars ar Ameriku? Lieta tāda, ka Igaunijas uzņēmums tur jau ir atvēris filiāli. Šķiet, vienkāršāk būtu vispirms apgūt Eiropu, tomēr ne visās Eiropas valstīs ir TCNM likumi, kas reglamentē bezpilota automobiļu pārvietošanos pa koplietošanas ceļiem. Turklāt dažos Amerikas štatos šie jautājumi jau ir atrisināti un interese par šo tēmu ir diezgan liela. Par Igaunijas bezpilotniekiem interesējas arī daži Eiropas uzņēmumi, un tāpat šos elektromobiļus plānots piegādāt arī arābu valstīm.

Pults, no kuras operators var realizēt tālvadību. Operatoram tiek izvirzītas konkrētas prasības, tostarp viņam ir jāzina ceļu satiksmes noteikumi.

Tātad zināmā mērā var teikt, ka nākotne jau ir pienākusi: robotizētā piegāde kļuvusi par realitāti. Interesanti gan – cik drīz mēs šādus transportlīdzekļus redzēsim Latvijas pilsētu ielās?

Viens no pirmajiem projektiem, kur tika izmantoti bezpilota piegādes elektromobiļi, bija sadarbības pieredze ar DPD un DHL Express dienestiem Tallinā.

Projekts LastMile Viļņā: autonoma produktu piegāde no lielveikala.

KĀDU LAIKU PIRMS OBLIGĀTĀS INTELEKTUĀLO OTRĀS PAAUDZES TAHOGRĀFU IEVIEŠANAS

IZRĀDĪJĀS, KA DAŽAS TIEŠSAISTES FUNKCIJAS, KURAS IERĪCĒM BŪTU JĀATBALSTA, VĒL NEDARBOJAS. ŠĪ IEMESLA DĒĻ EIROPAS KOMISIJA BIJA SPIESTA VEIKT DAŽAS IZMAIŅAS LIKUMOS.

INTELEKTUĀLIE OTRĀS PAAUDZES TAHOGRĀFI

Saskaņā ar oficiālajiem paziņojumiem jaunu tahogrāfu ieviešana paredzēta, lai nodrošinātu mobilitātes paketes prasību ievērošanu (kabotāža un automašīnu atgriešanās dislokācijas bāzē), kā arī rūpīgākai darba un atpūtas režīma kontrolei.

Intelektuālajiem otrās paaudzes tahogrāfiem ir vairākas jaunas funkcijas. Viena no tām – automātiska robežu šķērsošanas reģistrācija. Ja tahogrāfs to neizdara automātiski, tad vadītājam dati jāievada manuāli. Pievienotas arī iekraušanas un izkraušanas reģistrēšanas funkcijas kopā ar automātisku šīs

operācijas vietas ierakstu. DSRC (Dedicated Short Range Communication) tehnoloģija ļauj īstenot attālinātu kontroli: ceļu dienesti iegūst piekļuvi nevis 19, bet 25 parametriem, starp tiem –maksimālais braukšanas laiks (nepārtraukts, dienas, nedēļas). Eiropas kontrolējošajām institūcijām būs attālināta piekļuve daudziem datiem, piemēram:

• transportlīdzekļa numura zīme un vadītāja kartes derīguma termiņš;

• kāds ir pašreizējais automašīnas ātrums un fakti par ātruma pārsniegšanu;

• f akti par braukšanu ar nederīgu vadītāja karti vai vispār bez kartes;

tahogrāfa pieslēgšanas datums un pēdējās kalibrēšanas datums;

f akti par strāvas padeves atslēgšanu, devēja bojājumi, citas darbības, kas rada aizdomas par manipulācijām, utt.

Tāpat tiks palielināta glabājamo datu ietilpība – tostarp arī vadītāju kartēs, lai būtu iespējams kontrolēt 56 dienas (iepriekš tās bija 28 dienas). Jauno tahogrāfu programmatūra tiks atjaunināta automātiski.

Pusgadu pirms jauno likumu stāšanās spēkā noskaidrojās, ka OSMNA (Open Service Navigation Message Authentication) drošības signāls, kas būtu

Robežas šķērsošana – sodi par prasību neievērošanu

jānodrošina Eiropas Kosmosa aģentūrai (EUSPA), nebūs pieejams paredzētajā laikā. Šajā sakarā Briselei nācās mainīt noteikumus un ieviest pārejas risinājumu, proti – pagaidām izņemt no reglamenta fragmentus par atrašanās vietas autentifikāciju. Tomēr tahogrāfa GNNS pozīcija vienalga tiek reģistrēta, un kontrolējošajām institūcijām šie dati ir pieejami.

Paredzēti šādi jauno tahogrāfu ieviešanas termiņi:

• no 2023. gada 21. augusta visām jaunajām automašīnām jābūt aprīkotām ar otrās paaudzes viedo tahogrāfu;

Kā jau tika teikts, intelektuālie otrās paaudzes tahogrāfi paredz nepieciešamību fiksēt robežas šķērsošanu. Ja tahogrāfs to automātiski nav izdarījis, tad vadītājam dati jāievada manuāli, apstājoties pēc iespējas tuvāk robežai. Ja robeža tiek šķērsota nevis pa ceļu, bet, piemēram, uz prāmja, tad vadītājam šis notikums ir jāreģistrē ostā ierašanās vietā. Par prasības neievērošanu tiek uzlikti naudas sodi gan vadītājam, gan arī darba devējam. Summa variējas atkarībā no valsts.

Dažas valstis ir paziņojušas, ka neveiks stingras šīs prasības ievērošanas pārbaudes (Nīderlande, Dānija), savukārt citas jau oficiāli ir paziņojušas naudas sodu apmēru. Proti – Beļģijā naudas sods būs 55 eiro, Itālijā – no 52 līdz 102 eiro. Vācijā vadītājam paredzēts naudas sods no 125 līdz 250 eiro par katru 24 stundu reģistrācijas kavējuma periodu – atkarībā no tā, vai viņš noteikumus ir pārkāpis aiz neuzmanības vai apzināti. Naudas sods uzņēmumam – no 375 līdz 750 eiro.

• līdz 2024. gada 31. decembrim –obligāta tahogrāfu nomaiņa visiem starptautiskās satiksmes transportlīdzekļiem, kas bija aprīkoti ar analogajiem un digitālajiem tahogrāfiem līdz 2019. gada jūnijam;

• līdz 2025. gada 21. augustam –obligāta tahogrāfu nomaiņa visiem starptautiskās satiksmes transportlīdzekļiem, kas bija aprīkoti ar pirmās paaudzes Smart tahogrāfiem;

• no 2026. gada 1. jūlija – obligāta tahogrāfu uzstādīšana transportlīdzekļiem ar maksimālo atļauto masu virs 2,5 t.

Oficiālajos paziņojumos teikts, ka jaunie tahogrāfi vienkāršos darbu. “Kam vienkāršos?” – jautā loģistikas forumos. Pēc dažu nozares pārstāvju domām, kārtējie vēl striktākie noteikumi noved pie tā, ka strādāt kļūst sarežģītāk un dārgāk, un tā rezultāts ir pārvadājumu izmaksu pieaugums. Citiem vārdiem sakot – par visu atkal maksās pārvadājamo preču gala patērētājs? Dzīvosim – redzēsim.

NEOLUX 24 V spuldzes

nodrošina

Produkta īpašības:

• Vibrāciju izturīgs, izstrādāts īpaši 24 V

• ECE sertificētas lampas par pieejamu cenu

• Laba un uzticama kvalitāte, pateicoties vācu tehnoloģijai

• Uzticams ražotājs

ELEKTROVILCĒJS

EKSPLUATĀCIJAS REĀLIJAS

PIRMS KĀDA LAIKA

UZŅĒMUMS VOLVO SĀKA

SĒRIJVEIDĀ RAŽOT ELEKTROVILCĒJU FH ELECTRIC UN, LAI POPULARIZĒTU JAUNUMU, VEICA DEMONSTRĀCIJAS

BRAUCIENU PA VĀCIJAS

AUTOMAĢISTRĀLĒM – NO

MINHENES LĪDZ BERLĪNEI.

AUTOBRAUCIENA MĒRĶIS BIJA

PARĀDĪT, KA ELEKTROVILCĒJI

JAU TAGAD IR PIELĀGOTI

EKSPLUATĀCIJAI IKDIENĀ.

BRAUCIENA REZULTĀTI

OFICIĀLI TIKA PASLUDINĀTI

PAR VEIKSMĪGIEM, BET

DAŽIEM DALĪBNIEKIEM GAN

PAR PASĀKUMU RADĀS

NEVIENNOZĪMĪGS IESPAIDS.

Mūsdienās elektriskie modeļi ir gandrīz katra kravas automašīnu ražotāja klāstā, lai gan runa ir vai nu par gabalprodukciju, vai pavisam mazām partijām. Uzņēmums Volvo konkurentu vidū kļuva par pirmo, kas sāka laist klajā elektriskos kravas automobiļus samērā lielās sērijās. Šobrīd Zviedrijas ražotājs tiek uzskatīts par līderi Eiropas elektrisko kravas automašīnu tirgū. 2021. gadā Volvo piegādāja 145 automašīnas uz 20 valstīm. Nav daudz? Jā, bet arī smagās komerciālās elektrotehnikas pārdošanas apjomi pagaidām nebūt nav lieli: minētās 145 automašīnas veidoja 42% tirgus.

2022. gadā uzņēmums saņēma pasūtījumus jau 1100 elektriskajiem kravas auto, 2023. gada plāni ir vēl grandiozāki.

Konstrukcija

Tātad kāds ir sērijveida vilcējs FH Electric? Automobilis aprīkots ar trīs elektromotoriem, katrs ar 222 ZS jaudu: tie izvietoti apakšā zem kabīnes, apvienoti viens ar otru un tad savienoti ar parasto robotizēto kārbu I-Shift. Rāmim sānos izvietoti seši 90 kW/h akumulatori. Starp citu, gan elektromotorus, gan baterijas Volvo ražo patstāvīgi: 2022. gada maijā Beļģijas pilsētā Gentē uzņēmums atvēra savu vilces akumulatoru ražošanas rūpnīcu. Bateriju dēļ vilcējs sanāca smags: pašmasa – 10,5 tonnas, kas ir par divām tonnām vairāk nekā dīzeļdegvielas analogam.

Pēc brauciena dalībnieku sajūtām, trasē automašīna uzvedas gandrīz kā parasts dīzeļautomobilis – strauji ieskrienas, pārliecinoši velk 39 tonnas pilnu masu (kā jau pienākas, autovilcienu piekrāva

ar balastu – betona blokiem). Pateicoties papildu svaram, kravinieks vēl labāk turas uz ceļa. Vilces pietiek ar uzviju: pat ar piekrautu automašīnu var uzsākt braukt no vietas ar septīto pārnesumu. Vadītāja asistenti ir tādi paši kā parastajām versijām: adaptīvā kruīza kontrole ACC saglabā distanci, I-See sistēma vada automašīnu saskaņā ar topogrāfiju. Motora VEB bremžu šeit nav, un garos nobraucienos automašīnai acīmredzami trūka rekuperatīvās bremzēšanas jaudas: brauciena dalībnieki uzskata, ka vilcējam lieti noderētu transmisijas retarders, taču tas vēl vairāk palielinātu svaru.

Gaitas rezerve

Galvenais jautājums – cik garam ceļam pietiek ar akumulatoru kopējo kapacitāti 540 kW/h? Volvo pārstāvji paziņoja, ka vilcējam piemīt tamlīdzīgām

Elektriskā FH montāža uz Volvo konveijera.

automašīnām rekordliels brauciena tālums ar vienu uzlādi: līdz 300 km. Vai ar to šodien pietiek ikdienas lietošanai?

Diezin vai. Neraugoties uz organizatoru paziņojumiem, ka brauciens ir maksimāli pietuvināts reālajiem apstākļiem, gluži tā tas nav: autovilciens tika speciāli sagatavots DEKRA stacijā, nokomplektēts ar puspiekabi ar pārbaudītu aerodinamiku, bet maksimālais ātrums maršrutā nepārsniedza 80 km/h. Pat tad kilometri un paugurains reljefs kopā ar darbojošos krāsni nepielūdzami apēda akumulatoru kapacitāti. Galamērķī autovilciens ieradās, kad akumulatoros bija palikuši tikai 10%, ar kuriem pietiktu 25 km. Bet ja uzlādes stacija nedarbotos vai vadītājs to nebūtu pamanījis?

Uzlādes nianses

Šeit sākas pats interesantākais: trasē atrastā uzlādes stacija bija paredzēta vieglajiem elektromobiļiem. Jā, kravas automašīnu var uzlādēt, bet ir nianses. Pirmkārt, autovilciens tādā stacijā vienkārši neietilpst, un tāpēc ir jāatkabina puspiekabe. Otrkārt, vilcējam vienalga nepieciešamas divas vieglo automašīnu vietas. Organizatori atvainojās viesiem un žurnālistiem par neērtībām: tā sakot, plānojot maršrutu, pieļauta kļūda. Uzreiz rodas jautājums: ja pat īpaši organizēta un sagatavota autobrauciena laikā rodas šādas problēmas, kas

tad būs reālajā dzīvē? Starp citu, uzlāde 250 kilovatu vieglo automašīnu stacijā aizņēma gandrīz divas stundas.

Lai izvairītos no gadījuma atkārtošanās, otrajā braucienā pa to pašu maršrutu vilcēju nosūtīja uz citu uzlādes staciju –327 kilovatu, plašu un paredzētu kravas automašīnām. Tomēr arī šeit radās neliels kāzuss: nav nekādas infrastruktūras, izņemot pašu uzlādes iekārtu: vadītājam nav pat kur apsēsties un izdzert kafiju. Uzlādes laiks bija 1 stunda un 25 minūtes, kas arī ir ļoti ilgi, ņemot vērā, ka standarta pauzes ilgums tālbraucējiem Eiropā ir četrdesmit piecas minūtes.

Turklāt uzlādes stacija atrodas nomalē, un, lai līdz tai aizbrauktu, ir jānovirzās no maršruta. Citiem vārdiem sakot, uzlādes staciju tīkls joprojām varētu būt labāks. Izmaksas un efektivitāte

Interesantas ir arī uzlādes izmaksas: summa samaksai bija aptuveni 160 eiro, taču arī šeit ir piebildes. Tāds cipars būs tikai tam, kurš noslēdzis līgumu ar enerģētikas uzņēmumu un saņem elektrību par 0,49 eiro kW/h. Visi pārējie maksā 0,85 eiro kW/h. Salīdzinājumam: dīzeļauto Volvo FH, kas brauca ar kopā elektrisko autovilcienu, uzpilde izmaksāja par aptuveni 10% mazāk un aizņēma labi ja dažas minūtes.

Ja neņem vērā uzrakstus “electric”, pēc izskata elektrovilcējs gandrīz neatšķiras no dīzeļauto: tāda pati augstā kabīne Globetrotter XL, tie paši plūsmvirži uz šasijas, bet zem tiem – nevis degvielas tvertnes un izplūdes gāzu attīrīšanas sistēma, bet vilces baterijas.

Maršruta otrā daļa pēc uzlādes bija pat vairāk nekā 300 km, bet pa vieglāku, līdzenāku apvidu, un tāpēc finišā vilcējam akumulatoros palika 34% – aptuveni 130 km nobraukumam. Ar to pilnībā pietika fotosesijai Berlīnes centrā: tā sakot, autovilciens ir tik kluss un ekoloģisks, ka to var palaist jebkurā pilsētas vietā. Noslēgumā organizatori pavēstīja nobraukuma ekonomisko komponenti: aptuveni 600 km garā maršrutā automašīna uzrādīja vidējo patēriņu 106 kW·h/100 km, turklāt 18% patērētās enerģijas atgriezās akumulatoros rekuperācijas procesā. Elektrības izmaksas bija aptuveni 260 eiro, proti – rezultātā elektriskais autovilciens pat nedaudz pārspēja analogu dīzeļauto, kas tādā pašā maršrutā iztērēja dīzeļdegvielu 270 eiro vērtībā ar patēriņu aptuveni

Kabīnē – standarta interjers, ērtību ziņā – viss savās vietās: ir klimata sistēma, ledusskapis zem apakšējās gultas, kafijas automāts utt. Protams, tas viss darbojas ar elektrību.

INFORMĀCIJA

25 l/100 km un degvielas cenu 1,8 eiro/l.

Kāds no klātesošajiem žurnālistiem drūmi pajokoja, ka ekonomija 10 eiro apmērā uz 600 km, protams, ir vilinoša, bet diezin vai tādēļ atmaksāsies elektriskās kravas automašīnas iegāde, kas ir trīsreiz dārgāka par parasto dīzeļauto. Turklāt elektriskais vilcējs ir smagāks, kas nozīmē kravnesības samazinājumu, un tātad arī pārvadājumu efektivitātes samazināšanos. Kāds no tā labums? Organizatori atbildēja, ka Vācijā valsts kompensē 80% no elektrisko kravas automašīnu izmaksu starpības, bet perspektīvā paredz tos atbrīvot no ceļu apmaksas.

It kā jau izklausās optimistiski, bet, parokot dziļāk, ne pārāk. Valsts nav labdarības fonds. Valstij ir budžets, kuru kāds piepilda: piemēram, tie, kas maksā akcīzi, pērkot tradicionālo naftas degvielu. Tad kurš rezultātā finansē elektrisko kravas auto iegādi? Starp citu, iepriekš tika teikts, ka elektrisko kravas automašīnu pārdošanas apjoms Volvo aug ar katru gadu. Tāpat arī citiem ražotājiem. Kas tas ir: sekošana tendencēm, “kompensāciju apguve”, rūpes par ekoloģiju, kas ir svarīgākas par peļņu, vai tomēr ir kāda cita jēga?

Rezumējot

Tātad – vai elektrovilcējs ir piemērots pašreizējai ikdienas lietošanai? Uz šo jautājumu katram droši vien ir izveidojusies sava atbilde. Ņemot vērā aprakstīto pasākumu, kļūst skaidrs, kāpēc dažiem viesiem radās, maigi sakot, dīvains iespaids. Volvo pārstāvji gan moži un optimistiski paziņoja, ka saskaņā ar viņu prognozēm 2025. gadā 15…20% kravas automašīnu Eiropā brauks ar elektrovilci un līdz 2028… 2030. gadam kravas automašīnas ar elektropiedziņu veidos vairākumu. Turklāt Volvo un arī citi ražotāji šobrīd veic ūdeņraža elektrisko prototipu ekspluatācijas testus, un tas viss rezultātā drīzumā ļaus pilnībā atteikties no iekšdedzes dzinējiem. Kā atkal jau pajokoja viens no uzaicinātajiem žurnālistiem: “Ticēsim, pagaidīsim, un tad jau redzēs, kas sanāks. Turklāt ilgi vairs nav jāgaida.”

Uzlādes kabelis ieliekams rozetē labajā pusē zem kabīnes.

Situācija vieglo automašīnu uzlādes stacijā: treileri nākas atkabināt, un vilcējs aizņem divas vieglo auto vietas.

Kravas automašīnu uzlādes stacija atrodas nomalē – ir jānovirzās no maršruta, un, izņemot pašu uzlādes staciju, nav vispār nekādas infrastruktūras.

45 STUNDU ATPŪTA KABĪNĒ

SITUĀCIJA DAŽĀDĀS VALSTĪS

KĀ ZINĀMS, KOPŠ 2014. GADA EIROPĀ IR SPĒKĀ AIZLIEGUMS 45 STUNDU IKNEDĒĻAS ATPŪTAI KRAVAS AUTOMAŠĪNAS KABĪNĒ. DAŽĀS VALSTĪS PAR TO SODĪJA JAU NO PAŠA SĀKUMA, CITĀS TAM NEPIEVĒRSA ĪPAŠU UZMANĪBU. TOMĒR, JO TĀLĀK, JO STINGRĀKA KĻŪST KONTROLE. PĒC PĀRVADĀTĀJU TEIKTĀ, DAŽVIET SODS PAR 45 STUNDU ATPŪTU SALONĀ IR TEJU VAI VIETĒJO VARAS INSTITŪCIJU IENĀKUMU POSTENIS, BET PAŠU PĀRBAUDES UN NAUDAS SODU IZRAKSTĪŠANAS PROCESU DIEZIN VAI VAR SAUKT PAR KOREKTU, RAUGOTIES NO LIKUMDOŠANAS VIEDOKĻA.

Daudzmaz lojāla situācija pagaidām ir vērojama tādās valstīs kā, piemēram, Holande vai Austrija. Formāli 45 stundu aizliegums atpūtai kabīnē ir, taču tas netiek pārāk nopietni kontrolēts. Kādreiz tā bija arī Vācijā, taču nu jau apmēram gadu policija un transporta inspekcija BAG veic regulāras pārbaudes, un par pārkāpumu vadītājs var saņemt naudas sodu līdz 500 eiro apmērā, bet pārvadājumu uzņēmums –līdz 1500 eiro.

Beļģijā paredzēts naudas sods līdz 1800 eiro, taču ir likumu papildinājumi, ar kuriem saskaņā transportlīdzekļus var arestēt. Pēdējā laikā pārbaudes kļuvušas biežākas un stingrākas. Darba inspekcijas pārstāvji kopā ar policiju ieiet pat privātu uzņēmumu teritorijā un pārbauda tur stāvošos kravas automašīnas. Īpaši stingri izturas pret ārvalstu pārvadātājiem. Tā pirms kāda laika tika aizturētas sešas Slovākijas transporta uzņēmumam piederošas kravas automašīnas. Arestētās automašīnas paliks kā ķīla uz izmeklēšanas laiku, kas aptver autovadītāju nodarbinātības un darba samaksas nosacījumus, kā arī kalpos kā garantija naudas soda samaksai.

Starp valstīm, kur 45 stundu atpūta kabīnē tika sodīta jau no paša sākuma, ir Itālija (naudas sods no 400 līdz 1700 eiro), Zviedrija (formāli – 800 eiro, bet var

būt arī vairāki tūkstoši) un Francija, turklāt šai ziņā to dēvē par visstingrāko. Francijā vidējais naudas sods ir 2300 eiro, kaut gan summa var sasniegt 30 000 eiro, bet tam kā “bonuss” var tikt pievienots vadītāja arests un viņa brīvības atņemšana uz laiku līdz vienam gadam. Pēdējā gada laikā pārbaužu skaits ir krasi pieaudzis.

Pēc pārvadātāju teiktā, Francijas kontrolētāju rīcību arvien biežāk var saukt par nekorektu un pat pretlikumīgu.

Tostarp likumdošanā teikts, ka pārkāpumu var fiksēt tikai pēc fakta, proti –ja autovadītājs ir tieši pieķerts, pavadot 45 stundu atpūtu kabīnē, un to apstiprina tahogrāfa rādījumi. Inspektoram nav tiesību pieprasīt vadītājam apstipri-

nošus dokumentus (piemēram – viesnīcas čekus), kur viņš pavadījis 45 stundu atpūtas pauzes pēdējo 28 dienu laikā, bet ar jaunajiem tahogrāfiem – jau 56 dienās. Neskatoties uz to, inspektori arvien biežāk pieprasa tādus dokumentus. Laiku pa laikam tā notiek daudzās valstīs, bet Francijā tā ir regulāra prakse.

Pēdējos gados arvien vairāk autovadītāju sūdzas par to, ka faktiski darbojas vainīguma prezumpcija. Pēc viņu sacītā –viņi tiešām nav pārkāpuši likumdošanas prasību, pavadījuši 45 stundu atpūtu pie radiniekiem vai dzīvoklī, ko iznomājis darba devēja uzņēmums. Protams, viņi nav varējuši iesniegt dokumentus, kas apstiprina šādu laika pavadīšanu, un tāpēc tikuši sodīti. Turklāt Francijā

ārvalstu autovadītājs var saskarties ar tādu parādību kā nopratināšana uz ceļa. Zināmi vairāki gadījumi, kad kontrolētāji ir apturējuši autovadītāju un viņu nopratinājuši bez tulka franču valodā, ko vadītājs nav sapratis. Dažkārt nopratināšana tiek veikta tā, ka autovadītājs ir spiests “atzīties” pārkāpumā, lai izvairītos no pavisam sliktām sekām. Vai tādā situācijā var panākt kaut kādu taisnīgumu? Teorētiski – jā, taču tas nav vienkārši, nav ātri un bez garantijām.

izskatīja trīs gadus, un tiesāšanās izdevumi šajā laikā noteikti pārsniedza soda apmēru. Taču pārvadātājam tas jau bija kļuvis par principa jautājumu. Rezultātā 2022. gadā tiesa atcēla sodu 719 eiro apmērā.

Lieta izraisīja diezgan lielu rezonansi, un šajā gadījumā Eiropas Komisija pat atzīmēja, ka šāda kontrolējošo institūciju rīcība ir pretrunā gan Eiropas, gan arī Francijas likumdošanai. Diemžēl tas

galarezultātā šādu gadījumu būs mazāk? Grūti pateikt.

Starp citu, kāpēc gan, neraugoties uz risku tikt sodītiem, daži autovadītāji vēl joprojām 45 stundu atpūtu pavada kabīnē? Varbūt darba devējs viņiem neapmaksā dzīvošanu viesnīcā, vai cilvēki vēlas šo naudu ietaupīt? Principā gadās arī tā, taču bieži vien problēma slēpjas citur: trūkst atbilstošas infrastruktūras. Viesnīcu vai hosteļu, kur varētu piebraukt ar tālsatiksmes autovilcienu, ir mazāk, nekā vajadzētu. Šādām viesnīcām ne vienmēr ir normāli apsargājamas autostāvvietas. Pareizāk sakot, autostāvvietas formāli ir, un ir pat kaut kāda videonovērošana, taču noziedzniekus tas neaptur. Incidentu statistikā arvien biežāk figurē gadījumi, kad kravas automašīnas apzog tieši zem videokamerām.

Šī ir fotogrāfija, kas uzņemta Francijā – kādā no kravas automašīnu stāvvietām. Fotoattēlā redzami treileri, kuros uzstādītas gultas, skapji utt. Kas tas ir? Tas ir viens no piemēriem, kā transporta uzņēmumi cenšas apiet aizliegumu iknedēļas atpūtai kabīnē. Rezultātā sanāk paradokss: tā vietā, lai atpūstos labi aprīkotā kabīnē, autovadītāji guļ treileros, kur komforta līmenis ir acīmredzami zemāks. Taču formāli likums tiek ievērots:

Piemērs – kāds Rumānijas uzņēmums, kura vadītājs tālajā 2019. gadā tika apturēts uz ceļa, nopratināts un sodīts par 45 stundu atpūtas pavadīšanu kabīnē. Uzņēmums iesniedza sūdzību Francijas tiesā. Pārvadātājs nolīga advokātu, ko bija ieteikusi Rumānijas pārvadātāju savienība UNTRR, un pārsūdzēja sodu, pamatojoties uz to, ka autovadītājs netika aizturēts pārkāpuma vietā. Lietu

šoferi savu automašīnu kabīnēs neatpūšas. Starp citu, autovadītājiem iesaka jau pirms atpūtas sākšanās paņemt no automašīnām visu, kas var būt nepieciešams, lai 45 stundu atpūtas laikā vispār tām netuvotos. Iemesls ir arvien biežāki gadījumi, ka tad, kad cilvēks vienkārši pieiet pie sava vilcēja kabīnes, lai paņemtu kādu aizmirstu lietu, – tai mirklī parādās pārbaudītāji, kuriem tad ir visai grūti pierādīt, ka atpūta kabīnē nenotiek.

neko neietekmēja: prasība uzrādīt dokumentus, kas apliecina nakšņošanu viesnīcā, un “nopratināšana” tiek praktizēta līdz pat šai dienai, turklāt arvien biežāk. Vai ir vērts sākt šādas lietas izskatīšanu tiesā? Katram ir sava atbilde uz šo jautājumu. Iespējams, ka, izrakstot naudas sodu, ar to arī rēķinās, ka vien nedaudzi vēlēsies sākt tiesvedību svešā valstī? Vai tad, ja šādu lietu būs vairāk,

Gadās, ka viesnīcā vietu nav vai arī ir vietas kopējās istabās. Vai ir komfortabli atpūsties istabā ar vienu vai vairākiem nepazīstamiem cilvēkiem, kuriem katram ir savi priekšstati par, piemēram, tīrību un savstarpējo cieņu? Tas ir retorisks jautājums. Citiem vārdiem sakot, apstākļi reizēm ir tādi, ka pēc tādas “atpūtas” nepieciešama reāla atpūta. Proti – autovadītājs saprot, ka jutīsies labāk un svaigāk, ja atpūtīsies kabīnē, bet naudas ekonomija ir sava veida bonuss. Vai tiek kaut kas darīts, lai uzlabotu infrastruktūras situāciju? Droši vien jā, bet, kā liecina prakse, ar to nepietiek: joprojām aktuāls ir jautājums par autostāvvietām ar piemērotām nakšņošanas vietām, kas pieņemamas gan komforta, gan arī cenas ziņā.

Loģistikas un pārvadājumu tematiskajos forumos daži dalībnieki raksta apmēram tā: “Aizlieguma mērķis 45 stundu atpūtai kabīnē ir rūpes par autovadītāju un vispārējo satiksmes drošību? Formāli viss ir loģiski: normāli atpūties vadītājs labāk jūtas, mazāk iespējams, ka viņš aizmigs pie stūres utt. Bet vai šoferim vienmēr ir kur normāli atpūsties? Ja valsts vēlas, lai tirgus spēlētāji izpildītu noteiktas prasības, vai tai nevajadzētu piedalīties šo prasību izpildes nosacījumu radīšanā?”

Diemžēl arī šādi jautājumi bieži vien ir retoriski.

Kabīnē atpūsties nedrīkst, bet puspiekabē drīkst?

NORBERTS KISS CEĻĀ UZ PIEKTO TITULU

SMAGO AUTOMOBIĻU SPORTĀ

TIEŠI PUSĒ ŠOBRĪD IR EIROPAS SMAGO AUTOMOBIĻU ŠOSEJAS ČEMPIONĀTA (FIA ETRC) SEZONA.

CEĻĀ UZ TREŠO TITULU PĒC KĀRTAS UN JAU PIEKTO VISĀ KARJERĀ ATRODAS UNGĀRU PILOTS

NORBERTS KISS (NORBERT KISS). AIZVADĪTAJOS ČETROS POSMOS VIŅŠ DEMONSTRĒJIS

IEVĒROJAMU PĀRSPĒKU PĀR ŠĪ ČEMPIONĀTA TITULĒTĀKO BRAUCĒJU JOHENU HĀNU (JOCHEN HAHN) .

Vācu autosportists Hāns savus sešus titulus Eiropas čempionātā izcīnīja laika posmā no 2011. līdz 2019. gadam, pēc tam pandēmijas iespaidā viena sezona tika atcelta, bet iepriekšējos divus gadus triumfējis Kiss ar MAN automašīnu. Pēc aizvadītiem četriem posmiem šie abi sportisti kopvērtējumā ieņem pirmās divas pozīcijas, tomēr Kisa rezultivitāte ir lieliska – viņš šosezon uzvarējis 11 braucienos no aizvadītajiem 16 (katrā posmā tiek rīkotas četras sacīkstes). Hānam pagaidām tikai divas uzvaras un jau ievērojams atstatums līdz sāncensim kopvērtējuma tabulā.

Sezonas atklāšanas posmā Itālijā, Misano trasē, Kiss startā aizbrauca kā līderis, bet otrajā aplī sāka zaudēt ātrumu, līdz izstājās tehnisku problēmu dēļ. Līdz ar to par uzvarētāju kļuva tieši 48 gadus vecais veterāns Hāns. Vēlāk gan viss mainījās – nākamajās divās sacīkstēs Kiss bija nepārspējams, ceturtajā triumfēja vecmeistars, 58 gadus vecais divu ETRC titulu īpašnieks Antonio Albasete (Antonio Albacete) no Spānijas.

Absolūtu dominēšanu “Revesz Racing” komandas pilots Kiss parādīja otrajā posmā Slovākijā, “Slovakia Ring” trasē,

Teksts: Juris Dargēvičs

Foto: Goodyear FIA European Truck Racing Championship

uzvarot visos četros braucienos. ETRC trešais posms tiks aizvadīts Polijas pilsētas Poznaņas trasē, kur ungārs izcēlās ar divām uzvarām, bet pa reizei uzvarēja jau pieminētais Albasete, kā arī Lukass Hāns (Lukas Hahn), Johena Hāna dēls. Pavisam nedaudz līdz nevainojamai nedēļas nogalei Kisam pietrūka Vācijas trasē Nirburgringā – pēc uzvarām pirmajos trīs braucienos ceturtajā tika izcīnīta otrā vieta, piekāpjoties tikai Johenam Hānam.

Līdz sezonas izskaņai atlikuši vēl četri posmi, kas norisināsies Mostas (Čehija), Zolderas (Beļģija), Lemānas (Francija) un

Paši organizatori FIA ETRC dēvē par “lielāko un iespaidīgāko sacīkšu seriālu pasaulē”. Zināmā mērā tam noteikti var piekrist – čempionātā tiek izmantoti

5 sekundēs. Savukārt no 30 līdz 160 km/h šie auto ieskrienas nieka 7 sekundēs, kas ir līdzvērtīgs rādītājs tādam sportiskam ielas auto kā Porsche 911 GT3.

Haramas (Spānija) trasē. Diemžēl

Norberts Kiss nevarēs atrādīties savās mājās Ungārijā, jo tur plānotais posms ir atcelts Hungaroringas trasē plānoto rekonstrukcijas darbu dēļ. Tikmēr kopvērtējumā cīņā par titulu viņš ir 54 punktus priekšā Hānam, kuram savukārt tikai 11 punktus zaudē Saša Lencs (Sascha Lenz). Lai gan šis vācu pilots šogad nav uzvarējis ne reizi, viņa sniegums bijis labs un stabils. Pirmo piecinieku pašlaik noslēdz Antonio Albasete un Andrē Kursims (André Kursim).

iespaidīgi un jaudīgi vilcēji, kas svarā ir aptuveni piecreiz smagāki par ikdienas vieglajiem automobiļiem. Čempionātā pārstāvēti tādi ražotāji kā Iveco, MAN, Scania, Freightliner un Ford. Šī viennozīmīgi ir vieta, kur satiekas pasaules profesionālākās šīs autosporta disciplīnas komandas un braucēji.

Čempionāta vēstures pirmsākumi datējami ar 1985. gadu, kad sacensības atzina un savā paspārnē ņēma Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA). Savā pašreizējā formātā, ieņemot Eiropas čempionāta statusu, tas ir kopš 2006. gada. Notikušo 16 sezonu laikā desmit reizes par čempioniem kļuvuši braucēji ar MAN automobiļiem, četri tituli Buggyra kontā, divi arī Iveco.

Sacensībās tiek izmantoti divasu vilcēji, kas lielā mērā atbilst ikdienā kravu pārvadāšanai izmantojamiem spēkratiem, protams, ar dažādiem uzlabojumiem. Spēkratu minimālais svars noteikts 5300 kg apjomā, bet dzinēju kapacitāte ierobežota pie 13 litriem, un to jauda sasniedz 1200 zirgspēkus. Noteikumi paredz maksimālā ātruma ierobežojumu 160 km/h, bet paātrinājums ir iespaidīgs – 100 km/h tie sasniedz

Cilvēkam no malas nevarētu šķist, ka šāda veida smagās mašīnas var būt dabai draudzīgas, bet FIA ETRC šo priekšstatu lieliski atspēko. Jau 2021. gadā šis kļuva par pirmo FIA pārraudzībā esošo čempionātu, kas aizsāka no atjaunojamiem dabas resursiem iegūtas biodegvielas izmantošanu. Savukārt līdz 2038. gadam čempionāta rīkotāju plāns ir sasniegt nulles izmešu līmeni, līdzīgi kā nākotnē solās būt Formulā 1 un citās autosacīkstēs.

Lai gan smago spēkratu sacensības kopumā netiek atspoguļotas ar tādu vērienu kā dažs labs cits autosporta seriāls, skatītāju ziņā tas ir plaši apmeklēts. Tiek lēsts, ka sezonas laikā uz sacensībām ierodas tuvu pie pusmiljona fanu, bet, piemēram, iepriekšējo posmu, kas norisinājās leģendārajā Nirburgringas trasē, apmeklēja vairāk par 130 tūkstošiem līdzjutēju. Sacīkšu nedēļas nogalēs tāpat notiek kravu pārvadājumu industrijas pārstāvju kopā sanākšana, tiek rīkotas dažādas ražotāju un autoparku uzņēmumu izstādes, slēgti svarīgi darījumi starp nozares uzņēmējiem.

PASAULĒ JAUDĪGĀKĀS SACĪKSTES

PAR PASAULĒ JAUDĪGĀKAJĀM MOTORU SPORTA SACENSĪBĀM PAVISAM DROŠI VAR SAUKT

TRAKTORU VILKŠANU JEB “TRACTOR PULLING”. ŠĪ SPORTA VEIDA PIRMSĀKUMI UN LIELĀKIE

PANĀKUMI MEKLĒJAMI ASV, TOMĒR LAIKA GAITĀ TAS NONĀCIS ARĪ EIROPAS VALSTĪS UN CITVIET PASAULĒ. MĒRĶIS IR AR TŪKSTOŠIEM ZIRGSPĒKU TRAKTORU AIZVILKT SMAGUMU PĒC IESPĒJAS TĀLĀK.

Teksts: Juris Dargēvičs

Foto: Miss Snowmountain photography

Sacīkstes tiek rīkotas 100 metrus garā un 11 metrus platā trasē. Uzdevums ir viegli saprotams – aizvilkt piekabināto smagumu vistālāk. Tā arī ir lielākā atšķirība no tradicionālā automobiļu dragreisa, kur uzdevums ir veikt distanci visātrāk. Šeit vairumam pat neizdodas tikt līdz finiša līnijai. Ja tas tiek paveikts, autosporta žargonā to sauc par “pilnu aizvilkšanu”. Ja vairāki dalībnieki ir veikuši “pilno aizvilkšanu”, tiek pievienots papildus svars un cīņa par uzvaru

jāturpina, bet šoreiz jau distance var būt īsāka par 100 metriem. “Piekabes” turklāt burtiski ieķeras zemē, līdz ar ko, jo tālāk to velk, jo grūtāks kļūst uzdevums.

Traktoru vilkšana, kas reizēm tiek saukta arī par spēka vilkšanas (power pulling) sacensībām, ir ļoti specifiska, līdz ar ko daudzviet pasaulē nav pazīstama vispār, savukārt citviet iekarojusi lielu entuziastu un skatītāju uzmanību. Populāras šādas sacīkstes ir noteiktās vietās ASV, tāpat Meksikā, Kanādā, Austrālijā, Brazīlijā, arī Eiropā. Vecajā kontinentā ar šo sporta veidu mēdz nodarboties Apvienotajā Karalistē, Nīderlandē, Zviedrijā, Beļģijā, Dānijā, Vācijā un citviet. Lai gan pastāv dažādas traktoru vilkšanas

tehniskās klases, runa ir par tūkstošiem zirgspēku. Ir izstrādāti pat tādi agregāti, kas pārsniedz desmit tūkstošu zirgspēku jaudas atzīmi. Savukārt teorētiski to maksimālais ātrums var pārsniegt 200 km/h.

Vēstures entuziasti spriež, ka pirmsākumi šim sporta veidam meklējami jau

19. gadsimta sešdesmitajos gados, kad fermeri vēl apstrādāja zemi ar zirgu palīdzību. Lai noskaidrotu, kuram ir pats spēcīgākais dzīvnieks, tika rīkotas vilkšanas cīņas. Runā, ka zirgiem tikušas piesietas šķūņa durvis un uz tām pa vienam kāpuši virsū cilvēki, kamēr dzīvnieks vairs nav bijis spējīgs tās pavilkt. Izturīgākais tad arī kļuvis par uzvarētāju.

Vēlāk, parādoties traktoriem, šī tradīcija tikusi turpināta jau modernākā veidolā, tomēr aizvien norisinās arī īpaši šim nolūkam trenētu zirgu sacensības.

Pirmās traktoru vilkšanas sacensības tiek datētas ar 1929. gadu un norisinājušās ASV. Piecdesmitajos un sešdesmitajos gados valsts dienvidu un rietumu apgabalos šis sporta veids jau bija iekarojis lielu ievērību, laika gaitā nonākot arī Kanādā, Eiropā, Austrālijā un citās zemēs. Tomēr tas bija laiks, kad vēl nebija vienotu noteikumu un standartu. 1969. gadā apvienojoties pārstāvjiem no astoņiem štatiem, tika izveidota Nacionālā traktoru vilcēju asociācija

(NTPA). Tolaik plaši tika izmantoti ikdienas traktori un bija populārs sauklis “svētdienā vilksim, pirmdienā arsim”. Turpmākajos gados šīs sacīkstes kļuva arvien tehniskākas un profesionālākas, traktori tapa īpaši modificēti un aprīkoti ar vairākiem motoriem. 1976. gadā pirmo reizi tika ieviesta visu četru velkošo riteņu divīzija, bet dzinēju jauda pakāpeniski turpināja pieaugt. To tilpums noteikti kļūtu vēl lielāks, bet 1989. gadā NTPA vadošajā kategorijā ierobežoja tos līdz nepilnu 11 litru limitam.

Mūsdienās traktoru dzinēju izgatavošanā to izturības dēļ tiek izmantotas detaļas pat no tankiem, kara zem-

ūdenēm un helikopteriem. Nereti gadās, kad superjaudīgie agregāti trasē burtiski uzsprāgst, jo tik lielu jaudu nespēj izturēt, tādēļ jāmeklē dažādi risinājumi. Par pasaulē jaudīgo tiek saukta Apvienotajā Karalistē pastāvošās “Modified Class” kategorijas 4.5 tonnu klase. Te redzēti pat tādi neticami traktori, kas aprīkoti ar pieciem V8 motoriem, trim V12 lidmašīnu motoriem un četrām turbīnām. Bieži vien vilcēju jauda ir virs 9000 zirgspēkiem. Tomēr pastāv dažādas klases, arī tādas, kur startē krietni mazāk jaudīgi traktori ar vienu motoru. Tāpat vilkšanas sacensības mēdz rīkot arī pikapiem un smagajiem kravas vilcējiem.

Pretslīdēšanas paklājiņš, 25x500x0,6 cm

Pretslīdēšanas paklājiņš, 125x1000x0,8 cm

Kravas drošības tīkls, 4,5x2,5 m

Siksnas aizsargs, 100 mm

MATA250506

Siksnas aizsargs, 29x10 cm

Siksnas aizsargs, 140x180 mm, L-1200 mm

Vilkšanas virve, 25 t, 12 metri

Tenta siksna, 24x3 mm; 50 m

Tenta troses galu kniedēšanas instruments

Brīdinājuma uzlīme

Brīdinājuma uzlīme

Brīdinājuma uzlīme

Brīdinājuma zīme

Kravas nostiprināšanas sija, 1880–2852 mm

Kravas nostiprināšanas sija, 2100–2400 mm

MATA125108

CARGO-CN17

CARGO-CP-BLACK/2

CARGO-CP-001

CARGO-CP-ORANGE/1

HR0595

Tenta trose, 6 mm; 42 m

CARGO-LC42/6

CARGO-LC24X3

CARGO-LC-Z

CARGO-T092

CARGO-T085

CARGO-T127

CARGO-T016

CARGO-L007

CARGO-L019

Kravas nostiprināšanas sija, 2410–2590 mm

Alumīnija borts, 125x3200 mm

Instrumentu kaste, 500x365x400 mm

Instrumentu

1000x500x470 mm

Instrumentu kaste, 500x400x350 mm

Instrumentu kastes montāžas komplekts, platums: 800 mm

Sorbents, 20 l

Dubļusarga gumija, 400x500 mm

Dubļusargs, B=490, H=412 mm

Dubļusargs, B=450(180), H=640 mm

Dubļusargs, 650x1900x1250mm

Dubļusargs, 1/4; 650x670 mm

Dubļusargs, 400x1300x1300 mm

Ķēdes stiprinājums kravas nostiprināšanai, 40 kN

Aizmugurējais bampers, 2400 mm 18/10

CARGO-L003

CARGO-L004

CARGO-TB39

kaste,

CARGO-TB14

CARGO-TB11

CARGO-TB19

CARGO-SET-ADR/SOR3

Dubļusarga gumija, 520x350 mm

CARGO-M07

CARGO-M08

CARGO-MUD-15

CARGO-MUD-12

CARGO-MUD-03

CARGO-MUD-M42

CARGO-MUD-M33

GM-OJ-G8 FI8 5000

CARGO-UP2400

Aizmugurējā luktura stikls

VAL056540

Atpakaļskata spogulis

SCA-MR-013L

Mazais atpakaļskata spogulis

SCA-MR-004R

Atpakaļskata spoguļa stikls

SCA-MR-004

Durvju rokturis

1.22922

Dubļusargs

BPB-SC004

Dubļusarga stiprināšanas gumija

BPD-SC027

Vāciņš degvielas tvertnei, 60 mm

LE10740.T

Siltummainis salona apsildei

Kabīnes sildītāja vārsts

Motora dzesēšanas radiators

Pārplūdes trauks

SALONA AUTONOMĀ APSILDE

Sprauslas turētājs, WEBASTO AIR TOP

Degkamera, WEBASTO AIR TOP

Kvēlsvece

Vadības, regulēšanas slēdzis, WEBASTO AIR TOP

Kvēlsvece, WEBASTO AIR TOP Sprauslas turētājs, WEBASTO AIR TOP

Sildītāja degļa sietiņš, WEBASTO AIR TOP EVO 2000

Sildītāja degļa sietiņš, WEBASTO AIR TOP 2000ST

Sildītāja degļa sietiņš, WEBASTO AIR TOP 2000, 2000S

Sildītāja degļa sietiņš, WEBASTO AIR TOP 3500, 5000

Sildītāja degļa sietiņš, WEBASTO THERMO TOP C, D

Sildītāja degļa sietiņš, WEBASTO THERMO PRO 50

Sildītāja degļa sietiņš, WEBASTO THERMO 90, DW80

Pūtes caurule, DAF XF105

TOP C/D/WK

Pūtes savienojuma caurule, 75 mm

PRO 50/WK

Pūtes līkums, 60 mm

Alliance 370 platas bāzes radiālās riepas ir izstrādātas iekrāvējiem, kā arī izmantošanai lauksaimniecībā un kravas vilkšanai. Riepa nodrošina lielāku kravnesību (apmēram par 10% vairāk) pie tāda paša spiediena nekā standarta riepa. Īpašais R-1W saķeres protektora raksts ar radiālo neilona apvalku, stingrām jostām, dubļusargu un unikālu plecu dizainu nodrošina izcilu saķeri un augstu vilces efektivitāti. Lielais riepas nospieduma laukums samazina vidējo spiedienu uz zemes, samazina augsnes sablīvēšanos un palielina flotācijas spēju.

Alliance 323 MPT riepa ir paredzēta īpašiem lietojumiem uz teleskopiskajiem iekrāvējiem un kompaktajiem riteņu iekrāvējiem. Tam ir izcila karkasa un bortu konstrukcija, kas palīdz uzlabot riepu kalpošanas laiku. Īpaši dziļā izciļņa konstrukcija nodrošina izcilu nodilumu vissmagākajos darba apstākļos. Tās īpaši izstrādātais virziena protektora raksts nodrošina izcilas saķeres un pašattīrīšanās īpašības. Šī riepa ir konstruēta ar īpašu gumijas maisījumu, kas nodrošina labāku riepu izturību pret plīsumiem un ilgu riepas kalpošanas laiku.

Alliance 350 ir īpaša šauru radiālo riepu līnija visu veidu kultivēšanas, ražas novākšanas un miglošanas darbiem. Riepai ir raksturīgi apaļi pleci augsnes un augu aizsardzībai. Izturīgs korpuss un stingra josta nodrošina visas radiālās konstrukcijas priekšrocības. Šo riepu izmanto kā priekšējo riteni Row Crop lietojumos.

Alliance 317 riepa ir paredzēta pielietojumam, kuram nepieciešama augsta saķere. Tā ir izstrādāta tā, lai nodrošinātu vislabāko veiktspēju gan uz ceļa, gan bezceļa pielietojumiem smagos laikapstākļos. Riepa nodrošina izcilu saķeri ar piedziņas riteņiem, un tai ir spēcīga neilona karkasa konstrukcija.

Alliance 365 Agro Forestry ir moderna diagonāla mežsaimniecības riepa, kas paredzēta komunālajiem un lieljaudas traktoriem smagos mežsaimniecības un smagākos lauksaimniecības darbos. Šo riepu var izmantot arī ražas novākšanas kombainiem un agregātiem lauksaimniecībā. Riepa ir paredzēta augstai saķerei un zemai slīdēšanai, un tā nodrošina labāku degvielas ekonomiju. Šīs riepas galvenās konstrukcijas īpašības ir stingrs neilona korpuss un tērauda josta, augsts protektora dziļums, spēcīgas un biezas sānu sienas, īpašs protektora maisījums un aizsargājošs dubļu aizsargs. Visas iepriekšminētās īpašības nodrošina vienmērīgu un uzticamu mežsaimniecības un agrorūpniecības darbību. Turklāt protektora lielais, neslīdošais dziļums sola lielus vilces spēkus uz sablietētas un mitras augsnes.

Alliance 321 Construction Machinery riepa ir paredzēta stingrām mūsdienu kompaktās celtniecības tehnikas un cita aprīkojuma prasībām uz bezceļiem, kur nepieciešama mērena saķere un ilgs kalpošanas laiks. Tās spēcīgais neilona karkasa korpuss nodrošina uzlabotu riepas izturību pret konstrukcijas bojājumiem.

Kods

400/60-15.5 RAL 328 20PR

500/60-22.5 RAL 328 16PR

550/60-22.5 RAL VP328 16

Alliance 328 Flotation riepa konstruēta lielu kravu pārvadāšanai un tiek izmantota skarbos apstākļos, un nodrošina uzlabotu stabilitāti salīdzinājumā ar divu riepu konfigurāciju. Riepa nodrošina arī daudz labāku braukšanas komfortu, lielāku mašīnas mobilitāti, labāku pašattīrīšanos un labāku kopējo sniegumu uz ceļa. 328 ir pieejama “Heavy Duty” variantā dažādos izmēros, kas konstruētas ar tērauda jostas audumu. Papildus standarta pielietojumam piekabēs, mežsaimniecības piekabēs un mežizstrādes mašīnās īpašā HD riepa ir izstrādāta arī lauksaimniecības presēm.

Kods

560/45R22.5 RAL 885

560/60R22.5 RAL 885

710/50R26.5 RAL 885

Alliance 885 riepa ir īpaši izstrādāta, lai pārvadātu lielas kravas lielā ātrumā dažādiem lauksaimniecības transporta lietojumiem. Tā virziena protektora raksts nodrošina izcilu saķeri un lielisku pašattīrīšanos. Tērauda jostas konstrukcija nodrošina mazāku dīkstāves laiku un samazina uzturēšanas izmaksas. Stingrais korpuss nodrošina lielāku nodilumizturību. Lielais nospiedums kopā ar noapaļotajiem pleciem nodrošina augu aizsardzību un samazina augsnes sablīvēšanos, padarot to par ideālu lauksaimniecības transportam.

RIEPU ZĪMOLU SADALĪJUMS

PREMIUMVidējais segmentsEU budžeta riepas Budžets “Super” budžets

MICHELIN HANKOOK FORMULA RIKEN TRAZANO

GOODYEAR BFGOODRICH SAVA

TEGRYS

CROSSWIND

PIRELLI SUNFULL

BRIDGESTONE DIAMONDBACK

CONTINENTAL DUNLOP APOLLO LAUFENN APLUS

KUMHO

BARUM

LING LONG

DOUBLE COIN

FULDA DAYTONA EVERGREEN

FIRESTONE GITI WESTLAKE

NOKIAN AEOLUS KAMA

CORDIANT SAILUN

ORIUM LEAO

TAURUS BISON

DEBICA GOODRIDE

FULLRUN ARISUN

STŪRĒJOŠĀ ASS

ROAD READY S

NOVO TRANS S18

URBAN READY S

IT-S90

AVANT A5

NOVO ENERGY S13

SMART TRANS S53

STEER ON/OFF

ON/OFF READY S

FH:01 ProWay

DZENOŠAIS TILTS

Smart Flex DH35

DRIVE

Orjak 5

D23

TH:01 ProWay

TE-48D

Smart Terra D27

Smart Control DW07

Artic

PIEKABES RIEPAS

Smart Flex TH31

Novo Trans T47

TRAILER ON/OFF

Kods

ARKTIK A 37

E3000/600

V-BAR/310

MMT E3000/590

MMT E3000/610

CERVINO CL94S

CERVINO CL91S

STN 142

STX 129

Apraksts

Pretslīdes ķēdes autobusiem/kravas automobiļiem. Stiprinās pie siksnas. 10,00R20; 11,00R20; 11,00R22; 11,20R24; 11R22,5; 12,0/80R22,5; 12,00R20; 12,50R20; 13,0/80R20; 13,00R22,5; 275/80R22,5; 295/80R22,5; 305/70R22,5; 305/75R24,5; 315/35R20; 315/70R22,5; 315/75R22,5; 315/75R24,5; 315/80R22,5. Iepakojumā 2 gab.

Pretslīdes ķēdes autobusiem/kravas automobiļiem. O-NORM sertifikāts (Austrija No. VR5119; rombveida); 10R22,5; 11/70R22,5; 13,6R16; 275/70R22,5; 275/70R22,5 Bred; 285/70R22,5; 295/70R22,5; 305/60R22,5; 315/60R22,5; 35X12,5R17; 37X12,50R16; 37X12,50R16,5; 37X12,50R17; 9,00R20; 9,00R24; 9,5R24; C22,5 PILOTE; D22,5 PILOTE. Iepakojumā 2 gab.

Pretslīdes ķēdes kravas automobiļiem. Austrijas NORMU sertifikāts (Austrijas sertifikāts V-5119; rombveida) 10R22,5; 275/80R22,5; 295/70R22,5; 295/75R22,5; 305/60R22,5; 305/70R22,5; 315/60R22,5; 355/50R20R22,5. Modelim E-3000 ir augsta izturība un uzticamība, ko atbalsta

TÜV un ONORM. Apstiprinājums EN16662-1. Rombveida formas protektors no 20 mm vai 22,5 mm kvadrātveida ķēdes (atkarībā no izmēra). Īpašs tērauds ar cinkotu virsmu. Sānu ķēde ar iekšējo un ārējo ķēdi, kas izgatavota no 18,5 mm cinkota tērauda posmiem. Spriegošanas svira ar iespīlēšanas āķi nodrošina maksimālu nospriegošanu. Elastīgs gumijas spriegotājs ķēdes piestiprināšanai. Palielina ķēdes spriegojumu un nofiksē lieko ķēdi. Iepakojumā 2 gab.

Pretslīdes ķēdes kravas automobiļiem. ((EN) ladder; Austrijas sertifikāts V-5119; ar V-veida tapām) 10,00R20; 11R22,5; 12/80R20; 295/80R22,5; 315/70R22,5; 315/75R22,5; D20 PILOTE; D22,5 PILOTE. Iepakojumā 2 gab.

Budžeta pretslīdes ķēdes kravas automobiļiem. Paredzētas izmēriem: 255/70R22,5; 295/60R22,5; 305/70R19,5; 8,25R20; 8,3R24; 9R22,5. Austrijas NORMU sertifikāts. Iepakojumā 2 gab.

Budžeta pretslīdes ķēdes kravas automobiļiem. Paredzētas izmēriem: 10,00R20; 11R22,5; 12,50/80R20; 12,50R20; 275/80R22,5; 300/70R24; 315/70R22,5; 335/80R20. Austrijas NORMU sertifikāts. Iepakojumā 2 gab.

Pretslīdes ķēdes kravas automobiļiem. Vidējas slodzes apstākļiem. Austrijas NORMU sertifikāts (Austrijas sertifikats V-5119; ÖNORM V 5119; rombveida) 10,00R20; 11R22,5; 12,00-18; 12/80-20; 275/80R22,5; 295/75R22,5; 295/80R22,5; 305/70R22,5; 315/70R22,5. Iepakojumā 2 gab.

Pretslīdes ķēdes kravas automobiļiem. Vidējas slodzes apstākļiem. Austrijas NORMU sertifikāts (Austrijas sertifikats V-5119; ÖNORM V 5119; rombveida) 10R22,5; 275/70R22,5; 285/70R22,5; 295/70R22,5; 305/60R22,5; 315/60R22,5; 9,00-20. Iepakojumā 2 gab.

Pretslīdes ķēdes iekrāvējiem. Paredzētas izmēram 195/55-10; 6.00-9. Iepakojumā 2 gab.

Zīmols

VERIGA

VERIGA

MAMMOTH

MAMMOTH

PEWAG

PEWAG

Pretslīdes ķēdes komunāltehnikai. Paredzētas izmēram 16x6.50-8; 16x8-7; 170/60-8. Iepakojumā 2 gab. VERIGA

SEKCJA VERIGA PAS

JOPE

JOPE

VERIGA

SEKCJA VERIGA PAS ARKTIK A 37

E3000/600

V-BAR/310

MMT E3000/590 MMT E3000/610

CERVINO CL94S CERVINO CL91S STN 142 STX 129

DIAGNOSTIKAS APRĪKOJUMS

KRAVAS, LAUKSAIMNIECĪBAS, CELTNIECĪBAS, SPECTEHNIKAS UN ŪDENS TRANSPORTAM

KodsJALTEST/SET BASIC LIGHT

KodsJALTEST/SET TRUCK

KTS TRUCK modulis kravas automobiļu, autobusu, piekabju diagnostikai

ESI[TRONIC] 2.0 OFF-HIGHWAY

ESI[tronic] 2.0 Truck darbojas ar KTS Truck moduli, lai nodrošinātu diagnostiku un defektu noteikšanu smagajam kravas transportam.

ESI[tronic] 2.0 OHW tika izstrādāts, lai aptvertu arī lauksaimniecības, celtniecības un speciālos transportlīdzekļus. Lietojot kopā šīs divas Truck un OFF-HIGHWAY licences, tās nodrošinās labāko diagnostikas risinājumu visu veidu kravas un speciālajiem transportlīdzekļiem.

ESI[tronic] 2.0 OHW ir pieejams divās licencēs:

- OHW 1 lauksaimniecības transportlīdzekļiem;

- OHW 2 celtniecības transportlīdzekļiem un motoriem.

OHW licences šobrīd ir iespējams pasūtīt abas kopā vai katru atsevišķi, bet tikai savienojumā ar ESI[tronic] 2.0 Truck.

TXT MULTIHUB TRUCK ar IDC5 PLUS programmatūru

KodsTEX D15520/ABO

KodsTEX NEMO2HUB/SET/ABO

PRODUKTA APRAKSTS

TXT MULTIHUB ir aprīkots ar izgaismojamo displeju, kas sniedz papildu ērtību ierīces lietošanā un ļauj iegūt informāciju jau sākotnēji, bez pieslēguma pamatdisplejam:

- savienojuma veids ar galveno displejiekārtu;

- uzlādes strāva akumulatoram transportlīdzeklī, ar kuru ir savienojums;

- darbības statuss – tā var būt stacionāra diagnostika, DoIP Wi-Fi, DoIP Ethernet, Pass-Thru.

Turklāt tas ļauj pastāvīgi kontrolēt ierīces darbību – tā nodrošina vairāk nekā 40 ziņojumu, kas sniedz tehniķim visu nepieciešamo informāciju diagnostikas darbības laikā.

TXT MULTIHUB ir aprīkots ar īpašu pastiprinātu virsbūvi ar prettrieciena stūriem. Tas ir sertificēts atbilstoši IP53 aizsardzības līmenim, tāpēc iztur ūdens un putekļu klātbūtni. Turklāt atbilstoši militārā standarta

MIL-STD 810G prasībām ierīce iztur triecienus un kritiena amortizāciju. Visas šīs funkcijas ļauj ierīcei sniegt maksimālu ieguvumu jebkurā darbības situācijā.

Interfeiss izmanto uzlabotu savienojamību – tas ļauj mehāniķiem strādāt ar jebkura veida transportlīdzekļiem, kas padara darbnīcas pakalpojumus par vairāk aptverošiem un elastīgiem

Ierīce sazinās ar displeja ierīcēm, izmantojot:

- Wi-Fi moduli diagnostikas darbībām, kurās tiek izmantots standarta CAN, CAN FD un DoIP;

- tīkla vadu (Ethernet), rezervētu DoIP darbībām (ISO 13400);

- Bluetooth moduli parastās diagnostikas veikšanai;

- USB ligzdu visu veidu diagnostikai, ieskaitot Pass-Thru (SAE J2534-1 un SAE J2534-2).

HaynesPro WorkshopData Ultimate WorkshopData Truck WorkshopData Car

TEHNISKĀ DATUBĀZE DIAGNOSTIKAI

“Inter Cars” iepazīstina ar uzņēmuma HaynesPro izstrādāto tehniskās informācijas datubāzi

WorkshopData Ultimate, kas nodrošina servisus ar nepieciešamajiem datiem darba uzlabošanai un rentabilitātes palielināšanai. Tas viss kļūst iespējams, ietaupot laiku, kas tiktu pavadīts, meklējot ar automobiļu nozari saistītu svarīgu tehnisko informāciju.

Ultimate – pilnīga un visaptveroša HaynesPro datubāzes versija, kurā iekļauti visi turpmāk minētie moduļi.

HaynesPro WorkshopData Ultimate:

- gada licence ar piekļuvi 4 lietotājiem;

- datubāze mehāniskajiem darbiem, regulēšanai, kā arī remontu laiki;

- unikālie elektronisko datu moduļi;

- “SmartPack” pakas remontdarbiem ar detalizētiem tehniskajiem rasējumiem un problēmu risinājumiem;

- elektroniskais asistents kļūdu kodu un bojājumu identificēšanai – VESA modulis;

- nepārtraukta piekļuve datubāzei, izmantojot mobilās ierīces.

WorkshopData piemērota ne tikai vieglajiem automobiļiem. “Inter Cars” piedāvā

WorkshopData Truck – HaynesPro datubāzi kravas automobiļu servisiem.

MONTĀŽAS UN BALANSĒŠANAS IEKĀRTAS

CB460 riteņu balansēšanas iekārta

KodsEVERTCB460

Kravas automobiļu un komerctransporta riepām. Riteņa maksimālais svars 200 kg, dzinēja jauda 0,55 kW.

EVERT BP585 riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem

EVERTBP46 riteņu balansēšanas iekārta

KodsEVERTBP46

Kravas automobiļu un komerctransporta riteņiem.

Diska diametrs 8”– 28”, maksimālais riteņa diametrs 1250 mm, maksimālais riteņa svars 200 kg.

KodsEVERTBP588S

2 gadu garantija!

Jaudīgs divvirzienu dzinējs, kā arī hidrauliskā piedziņa. Pašcentrējošais satvēriens; hidrauliskā rampa; montāžas plecs uz rāmja stabilitātes nodrošināšanai; spēcīga diska fiksācijas vārpsta; ALU disku uzlikas.

Tehniskie dati

Spriegums 400 V, sūkņa jauda 1,5 kW, montāžas jauda 1,8 kW, darba spiediens 130–150 bar; trokšņa līmenis līdz 75 dB, svars 585 kg.

Kolonas tipa, paredzēts kravas automašīnu riteņiem, izmēros 17,5”, 19,5” un 22,5”. Kompakts, aprīkots ar jaudīgu motoru un hidraulisku piedziņu, pašcentrējoša patrona, kas, pateicoties rotējošajai konstrukcijai, ļauj uzstādīt riteni bez operatora piepūles. Lieliski piemērots bezkameru riepām un komercriepām, kā arī alumīnija diskiem.

Tehniskie dati

400 V barošanas avots, sūkņa jauda 3,0 kW, maksimālais svars ap 1000 kg, darba spiediens 130–150 bar, trokšņa līmenis līdz 75 dB, iekārtas svars 500 kg.

KodsEVERTBP585 KodsEVERTBP590

EVERTBP590 riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem, lauksaimniecības tehnikai un 4x4 spēkratiem EVERTBP588S riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem

2 gadu garantija!

Jaudīgs hidrauliskās piedziņas divvirzienu dzinējs. 4 fiksatoru universālais satvēriens; 2 ātrumi abos virzienos; mobils vadības bloks; hidraulika ar spiediena regulāciju; darba plecs ar ātro apgriezienu sistēmu; spēcīga diska fiksācijas vārpsta; montāžas lāpstiņa un fiksators riepas montāžai uz diska; ALU disku uzlikas.

Tehniskie dati

Spriegums 400 V, sūkņa jauda 1,5 kW, montāžas jauda 2,4 kW, darba spiediens 130–150 bar; trokšņa līmenis līdz 75 dB, masa 987 kg.

Piezīme: standarta riteņu diapazons līdz 46”. Adapteri, kas paplašina diapazonu līdz 56”, ir papildu opcija: TC-20-6100000.

Mobilā riepu montāžas iekārta

KodsUNITROL UT-27 MOBIL

UT 27 MOBIL mobilā riepu montāžas iekārta komerctransportam un kravas automobiļiem (14–26”). Iebūvējama mikroautobusos.

Maks. riteņa diametrs 1250 mm

Maks. diska diametrs 26’’

Minimālais diska diametrs 14’’

Spriegums 400 V

MULTI elektriskā atslēga

KodsUNITROL MULTI 1

Paredzēta kravas automobiļu, autobusu, būvtehnikas, lauksaimniecības tehnikas un militāras tehnikas riteņu skrūvju un uzgriežņu pieskrūvēšanai vai atskrūvēšanai.

Šīs darbības iespējams veikt pilnīgi vai daļēji paceltam automobilim, kā arī uz riteņiem stāvošam automobilim.

Darba temperatūra no 10 līdz 35°C

Svars 64 kg

Muciņas izmērs 1’’

Izmērs (augstums/platums/garums) 104/52/150 (cm)

Noteiktie motora apgriezieni 1400/min

Strāvas frekvence 50 Hz

Motora barošanas nominālais spriegums 400 V

Motora nominālā jauda 1,1 kW

Trieciena stiprums 400–2500 Nm

75 t šenkeļu prese uz ratiņiem

KodsWWS/E-75T

Iekārta galvenokārt paredzēta, lai izspiestu tapas no mehāniskajiem transportlīdzekļiem bez nepieciešamības pilnībā demontēt ritošo daļu. Citas ierīces funkcijas: presēšana, stumšana, iztaisnošana un citi darbnīcas darbi. Ierīce ir aprīkota ar ligzdu komplektu (12 gab.).

Maksimālais spiediens 75 t

gājiens 150 mm

saspiesta

spiediens 9 bar

Attālums starp stabiem 390 mm

Svars 360 kg

Drošības būris riteņu pumpēšanai

Kods1 694 302 032

Šenkeļu prese

KodsLT-75T

Maksimālā jauda 55 t, cilindra gājiens 126 mm, diametrs 56 mm. TRUCK

Drošības būris riteņu pumpēšanai

KodsUNITROL KOSZ K-1

KodsUNITROL KOSZ K-2

IDEAL indukcijas sildītāji

Profesionāls indukcijas sildītājs, kas paredzēts lietošanai autoservisos, vieglo automobiļu, komerctransporta remontam un riteņu ģeometrijas veikšanai, kā arī riepu maiņas punktos un apkopei, darbnīcās vieglo automobiļu, komerctransporta un kravas automobiļu apkopei (INDUCTOR 5, 8), metāla korpusa taisnošanai, piekabju remontam (INDUCTOR10, 11), kravas automobiļu apkopei. Kravas automobiļu servisos mehāniskajiem remontiem un remontam pēc avārijas, kā arī piekabju remontam (INDUCTOR 18, 21).

KodsB150CED

ART98TWS 8 CCD savirzes ģeometrijas

regulēšanas iekārta komerctransportam, autobusiem un piekabēm

KodsART98TWS

Komplektācija:

- Dators ar programmatūru

- Četras diagnostikas galvas

- Konsole ar 22” monitoru, klaviatūru un galvu uzlādes stacijām

- Bremžu pedālis un stūres noturētājs

- Infrasarkano staru sasaiste starp mērīšanas galvām

- Bluetooth pārraide starp priekšējām mērīšanas galvām un konsoli. Piemērots arī transportlīdzekļiem ar nelielu riteņu diametru (700 mm), tostarp piekabēm

- Maksimālais kopējais sakabes garums: 18 m

IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI

HAWEKA Axis 4000 ir pieprasīts produkts, kas izstrādāts, pamatojoties uz daudzu gadu pieredzi kontroles un mērīšanas iekārtu projektēšanā, kuras balstītas uz Axis 50 un Axis 500 lāzera projektoriem.

Ierīces sistēma nodrošina visu transportlīdzekļu tipu iestatījumu ātru un precīzu kontroli. Vienkārša kontroles un pārbaudes sistēma par pieņemamu cenu ir inovatīvas tehnoloģijas rezultāts, kuru atzīst daudzu automobiļu zīmolu ražotāji. Axis 4000 ir piešķirts TDT sertifikāts.

LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKAI

LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI KRAVAS AUTOMOBIĻIEM

LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI KRAVAS AUTOMOBIĻIEM UN AUTOBUSIEM

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

KodsCP7782-6P

Maks. spēks: 2900 Nm

Svars: 11,6 kg

Gaisa patēriņš: 288 l/min

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

Kods88116

Maks. spēks: 2712 Nm

Svars: 8,32 kg

Gaisa patēriņš: 255 l/min

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

KodsIR631L

Maks. spēks: 4300 Nml

Svars: 16,60 kg

Pagarināts gals: 8”

Gaisa patēriņš: 426 l/min

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

KodsKAAA3218

Maks. spēks: 2440 Nm

Svars: 11,21 kg

Gaisa patēriņš: 255 l/min

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

KodsHAZ9014TT KodsHAZ 9014PS-1

Maks. spēks: 3400 Nm

Darba griezes moments: 2400 Nm

Apgriezienu skaits: 5500 apgr./min

Gaisa patēriņš: 282 l/min

Svars: 7,8 kg

M18 FUEL™ ONE-KEY™ ¾” augsta griezes momenta trieciena uzgriežņu atslēga

Kods4933459730

Maks. spēks: 2034 Nm

Svars: 3,5 kg

Maks. spēks: 4100 Nm

Svars: 4,6 kg

Gaisa patēriņš: 230 l/min

M18 FUEL™ ONE-KEY™ 1” augsta griezes momenta trieciena uzgriežņu atslēga

Kods4933459733

Maks. spēks: 2400 Nm

Svars: 5,9 kg

M18 FUEL™ ONE-KEY™ 1” augsta griezes momenta trieciena uzgriežņu atslēga

Kods4933471756

Maks. spēks: 2711 Nm

Svars: 12,7 kg

Preses

Hidrauliskā prese

Spēks: 50 t Manometrs, pārvietojams cilindrs, ar rokas vadību.

Hidrauliskā eļļa

Presēm un domkratiem.

Augstas kvalitātes universāla hidrauliskā eļļa, paredzēta presēm un dažādu veidu domkratiem, tādiem kā pārvietojamie hidrauliskie domkrati, pārnesumkārbas domkrati, celtņi vai vertikālie domkrati. Satur piedevas, kas palielina hidrauliskās sistēmas kalpošanas laiku.

Hidrauliskie domkrati ar piepūšamām riepām

CeltspējaMaks. augstumsMin. augstums

Viendaļīgais pneimohidrauliskais

domkrats

Tilta balsti

Pārvietojams hidrauliskais domkrats

KodsFJ40

Celtspēja: 4 t/5 t

Maksimālais pacelšanas augstums: 410/730 mm

Divu līmeņu pneimohidrauliskais domkrats

Maks. augstums: 320 mm Min. augstums: 160 mm

Hidrauliskā prese ar vinču (40 t) Rati

Cilindra gājiens: 300 mm

Pneimatiski kontrolējams

cilindrs

Pārbīdāms cilindrs

Ar vinču paceļams

presēšanas galds

Agrotehnikas, spectehnikas un kravas automobiļu riepām Ø 1000–2400 mm Celtspēja: 1,5 t Izmēri: 1455 x 1040 x 690 mm

Vertikālie domkrati

Pneimohidrauliskie domkrati

Vertikālie domkrati

Ratiņi smērvielu izdalei

50–60 kg mucām ar pneimatisko sūkni 50:1

Universāla eļļas filtra atslēga ar ķēdi

Izmēram: 13–152 mm

Instruments kravas automobiļu riteņu atskrūvēšanai (griezes momenta palielināšanai), 58:1

Kods04NA0001

• Ideāli piemērots rumbas uzgriežņu atskrūvēšanai komerctransporta un citu kravas automobiļu riteņiem

• Komplektā ar kasti, pagarinātāju (210 mm) un uzgaļiem (32 mm un 33 mm)

• Maksimālais moments: 4800 Nm

• Kvadrāts: 1”

• Atbilst DIN 3120/ISO 1174

Instruments kravas automobiļu riteņu atskrūvēšanai (griezes momenta palielināšanai 3/4” x 1”)

KodsANAE2432

• Maksimālais izejošais moments: 900 Nm

• Maksimālais izejošais moments: 2700 Nm

1” triecienmuciņa

1” pagarinātā triecienmuciņa

Radziņatslēga

• DIN 894/ISO 3380 •

Gredzenatslēga

Sviru komplekts

Kods0XAT6224

Kravas automobiļu un autobusu riepu montēšanai ar rokām.

Riepu protektora griešanas ierīce

Kods0XTY047

230 V barošanas avots Maksimālā jauda 350 W Komplektā 20 naži

Eļļas vanna

KodsHAZ 197-4

Droša eļļas noliešana no ass, izjaucot vai salabojot peldošās asis komerctransportlīdzekļos. Ķīmiski izturīga, neplīstoša plastmasa ar gludu, pret nobrāzumiem drošu virsmu.

Kopējais garums: 310 mm

Augstums: 160 mm

Platums: 240 mm

Tilpums: 3 l

Komerctransporta dzeses sistēmas uzpildes un pārbaudes iekārta

KodsHAZ 4802-1

Paredzēts, lai veiktu vakuuma noplūdes pārbaudi pirms dzesēšanas sistēmas uzpildīšanas.

Piemērots kopā ar atsevišķiem vai universāliem adapteriem, piem., HAZ 4801-2/3. Piemērots dzesēšanas šķidruma un apkures sistēmas piepildīšanai bez burbuļiem kravas automašīnās, autobusos, lauksaimniecības automašīnās un celtniecības transportlīdzekļos.

Centrēšanas komplekts

KodsHAZ 4937-26/3

Komerctransporta centrēšanas uzmavu komplekts, diskiem ar skrūves caurumu: 26 mm, M22x1.5, ātrai centrēšanas riteņu uzstādīšanai, DAF, FORD, MAN, MERCEDES-BENZ, RENAULT, VOLVO. TRUCK

Rati

Kods0XPTOG0017

Agrotehnikas, spectehnikas un kravas automobiļu riepām Ø 700–2000 mm

Izmērs: 1040 x 1090 x 890 mm

Celtspēja: 1 t

KNIPEX Cobra® knaibles

- Ātra un droša regulēšana, nospiežot pogu

- Spēja strādāt ar vienu roku

- Zobi ar cietību aptuveni 61 HRc

- Uzticama skrūves bloķēšana novērš nejaušu regulēšanu

- Roktura forma pasargā no pirkstu saspiešanas

- Hromēts vanādija elektriskais tērauds, kalts, rūdīts ar eļļu

KodsGarums Darbības diapazons

87 00 100 100 mmlīdz 28 mm

87 01 125 125 mmlīdz 27 mm

87 01 150 150 mmlīdz 30 mm

87 01 180 180 mmlīdz 36 mm

87 01 250 250 mmlīdz 46 mm

87 01 300 300 mmlīdz 60 mm

87 01 400 400 mmlīdz 95 mm 87

Sprostgredzenu knaibles

KodsGredzenu tipsIzmērs

Gredzena izmērs

44 11 J1 parasts/iekšējs 140 mm12–25 mm

44 11 J2 parasts/iekšējs 180 mm19–60 mm

44 21 J11 saliekts 90o/iekšējs130 mm12–25 mm 44 21 J21 saliekts 90o/iekšējs170 mm19–60 mm 46 11 A1 parasts/ārējs 140 mm10–25 mm 46 11 A2 parasts/ārējs 180 mm19–60 mm 46 21 A11 saliekts 90o/ārējs130 mm10–25 mm 46 21 A21

- Stipras

- Knaiblīšu korpuss un uzgaļi: nerūsējošais tērauds

- Hromēts vanādijs, kalts, rūdīts ar eļļu

Sprostgredzenu knaibles

- Stipras

- Knaiblīšu korpuss un uzgaļi: nerūsējošais tērauds

- Hromēts vanādijs, kalts, rūdīts ar eļļu

Instrumentu rati

NEXT S14 ar 9 atvilktnēm

Kods754080

Aprīkoti ar 920 instrumentu vienībām.

Instrumentu rati NEXT S14 ar 9 atvilktnēm

Kods792081

Aprīkoti ar 920 instrumentu vienībām.

Instrumentu rati NEXT S15 ar 9 atvilktnēm

Kods792082

Aprīkoti ar 920 instrumentu vienībām.

Instrumentu rati ar 8 atvilktnēm

Kods9918HQ-GTT520

Ar centrālās atslēgas mehānismu un bloķēšanas sistēmu, kas ļauj atvērt ne vairāk kā vienu atvilktni. Aprīkoti ar 520 instrumentu vienībām, paredzēti komerctransporta un kravas automobiļu apkopei.

Instrumentu rati ar 8 atvilktnēm, piemēroti

KodsGE-44803

78

cm 7

atvilktņu tērauda instrumentu rati ar riteņiem (bez instrumentiem)

Kods4932478849

- 45 kg svaram ar klusas aizvēršanas sistēmu

- 90 kg nestspējas apakšējais plaukts

- Katras atvilktnes iekšdaļa pārklāta ar pretslīdes materiālu

- Pretsasveres aizsardzība

- Padziļināta ABS darbvirsma ar papildu nodalījumiem un atverēm skrūvgriežiem

- ABS buferi stūros

- Magnētiska uzlādes lente

- Perforēts panelis ar āķiem un instrumentu turētājiem

PACKOUT ™ instrumentu kastes

Kods4932492892*

Kods4932471068

Kods4932472130

Kods4932472129

Kods4932472128

- Uzglabāšanas sistēmā PACKOUT™.

- Konstruēta, izmantojot triecienizturīgus polimērus.

- Aizsardzība pret laikapstākļu iedarbību atbilst klasei IP65.

- Pastiprināti metāla stūri.

- Pastiprināti metāla fiksatori.

- Iekšpusē izvietoti instrumentu sašķirošanas nodalījumi.

- ONE-KEY™ TICK ™ uzstādīšanas vieta.

*komplekts

BOOST MAX

Boost Max sērija — iepazīstinām ar mūsu līdz šim jaudīgākajiem litija boosteriem. Paredzēts lielākajiem un izaicinošākajiem dzinēju iedarbināšanai. Tas iedarbina gandrīz jebkura veida transportlīdzekļus un aprīkojumu, tostarp kravas automašīnas, kemperus, autobusus, autobusus, kalnrūpniecības, lauksaimniecības, celtniecības un profesionālo aprīkojumu.

KodsGB250

KodsGB251

KodsGB500

5250A 12V UltraSafe boosteris

6250A 12/24V UltraSafe boosteris

3000A 24V UltraSafe boosteris

Akumulatoru palaišanas un

Akumulatoru palaišanas un uzlādes

INTER CARS piedāvā BEISSBARTH kravas auto bremžu stendus ar ass slodzi 13 t un 18 t

Informāciju par komplektācijām un pieejamību jautājiet tuvākajā filiālē vai rakstot uz lv.iekartas@intercars.eu

Kravas automašīnu mobilie kolonnu pacēlāji, no 2,5 līdz 15 tonnām

Kodspēc pieprasījuma

• Kolonnu celtspēja: 2500–15 000 kg

• Sistēma, kas ļauj precīzi noteikt augstumu vadības paneļa ekrānā

• Vadības un elektroapgādes vadu kolonnas ar neobligātu bezvadu tālvadības pulti

• Domkrata darbības elektriskā regulēšana un sinhronizācija

• Ļoti efektīva un ekonomiska hidrauliskā piedziņa

Roku pasta ikdienas lietošanai

Kods1305-01-0001E

Kods1305-01-0002E

Kods1305-01-0003E

Ļoti efektīva roku mazgāšanas pasta. Tās sastāvā ir ādai saudzīgas sastāvdaļas. Pateicoties tās daudzkomponentu formulai, pasta spēj notīrīt īpaši noturīgus netīrumus no rokām, piemēram, smērvielas, putekļus, rūsu, laku, krāsas un līmvielas.

Roku pasta, pusšķidra

Kods1305-01-0004E

Kods1305-01-0005E

Kods1305-01-0006E

Kods1305-01-0007E

Kods1305-01-0008E

Specializēta roku pasta, pusšķidras konsistences. Roku mazgāšanas pasta ir piemērota visu veidu pastas dozatoriem. Mēs piedāvājam viegli lietojamus un viegli piestiprināmus pastas dozēšanas komplektus.

Manista Natural

KodsMANISTA HAND 3L

KodsMANISTA HAND 10L

KodsMANISTA ACCES. 3L

KodsMANISTA HAND 20L

Ātri notīra no rokām eļļu, taukus un citus netīrumus. Izgatavota no dabiskām sastāvdaļām.

Satur poliskaidiņas labākai tīrīšanai. Lanolīns pasargā ādu no sprēgāšanas un sausuma.

Darba cimdi Industriālais tīrīšanas papīrs

Kods0XREK0260/M

Kods0XREK0260/L

Kods0XREK0260/XL

KodsECZ - 243602

KodsECZ - 38362

TotalEnergies EĻĻAS

MOTOREĻĻAS

TOTAL RUBIA OPTIMA 4100 XFE 5W-30

KodsRUBIA 4100 XFE 5W30 208L

KodsRUBIA 4100 XFE 5W30 20L

JAUNUMS!

Jaunākās paaudzes sintētiska Low-SAPS motoreļļa jaunākajiem Mercedes-Benz, Volvo un Renault dzinējiem.

API: FA-4; Mercedes-Benz 228.61; MACK MACK EOS-5; RENAULT RLD-5 - dTi 13 dzinējs; VOLVO VDS-5 - D13K5 dzinējs.

TOTAL RUBIA OPTIMA 3100 FE 10W-30

KodsRUBIA 3100 FE 10W30 208L

KodsRUBIA 3100 FE 10W30 20L

Pussintētiska Low-SAPS motoreļļa.

ACEA: E6, E7, E8, E9, E11;

API: CK-4/CJ-4/CI-4+/CI-4/CH-4; MB: 228.51/228.52; Renault-Truck RLD-3; VOLVO VDS 4.5; MACK EO-S 4.5; DAF LD; Cummins CES 20086; Detroit Diesel DDC DFS 93K222.

TOTAL RUBIA OPTIMA 1100 FE 10W-30

aizvieto TOTAL RUBIA TIR 8900 FE 10W-30

KodsRUBIA 1100 FE 10W30 208L

KodsRUBIA 1100 FE 10W30 20L

Jaunākās paaudzes pussintētiska Low-SAPS motoreļļa.

ACEA E9/E7; API CK-4/CJ-4/CI-4 plus/ CI-4/CH-4; Volvo VDS-4.5; MB 228.31; Renault Trucks RLD-4; Cummins CES 20086; DAF; IVECO u.c.

TOTAL RUBIA TIR 7400 10W-40

KodsRUBIA 7400 10W40 208L

KodsRUBIA 7400 10W40 20L

Pussintētiska motoreļļa. ACEA E7, A3/B4; API CI-4/CH-4/SJ; Volvo VDS-3; MB-Approval 228.3/229.1; MAN M 3275; Cummins CES 20078; Renault Trucks RLD-2; Mack EO-N; Kamaz.

TOTAL RUBIA OPTIMA 3500 FE 5W-30

aizvieto TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W-30

Pilnībā sintētiska Low-SAPS motoreļļa.

ACEA: E6, E7, E8, E9, E11;

API: CK-4/CJ-4/CI-4+/CI-4/CH-4;

MB: 228.51/228.52; Renault-Truck RLD-3;

VOLVO VDS 4.5; MACK EO-S 4.5;

DAF: PSQL 2.1E LD; MAN M 3677/3777;

Cummins: CES 20086; FPT IVECO CATEGORY TLS

E9/CK-4; SCANIA: LDF-4; FORD: WSS-M2C-213-A1.

TOTAL RUBIA OPTIMA 3100 10W-40

aizvieto TOTAL RUBIA TIR 8900 10W-40

KodsRUBIA 3100 10W40 208L

KodsRUBIA 3100 10W40 20L

KodsRUBIA 3100 10W40 5L

Pussintētiska Low-SAPS motoreļļa.

ACEA: E6, E7, E8, E9, E11;

API: CK-4/CJ-4/CI-4+/CI-4/CH-4;

MB: 228.51/228.52; Renault-Truck RLD-3; VOLVO VDS 4.5; MACK EO-S 4.5; DAF LD; Cummins CES 20086; FPT IVECO CATEGORY TLS E9/CK-4; MAN M 3477/M 3271-1.

TOTAL RUBIA TIR 8600 10W-40

KodsRUBIA 8600 10W40 208L

KodsRUBIA 8600 10W40 208L

KodsRUBIA 8600 10W40 5L

Sintētiska motoreļļa.

ACEA E7/E4; API CF; MB-Approval 228.5; IVECO; MACK EO-N; MAN M 3277; DAF; Renault Trucks RXD/RLD-2; Scania LDF-3; Volvo VDS-3; VOITH Class A; ZF TE-ML 23A.

TOTAL RUBIA TIR 7400 15W-40

KodsRUBIA 7400 15W40 208L

KodsRUBIA 7400 15W40 20L

Minerālā motoreļļa. ACEA E7; API CI-4/CH-4/SL; Volvo VDS-3; MB-Approval 228.3; MAN M 3275; Renault Trucks RLD-2; Mack EO-N; Caterpillar ECF-1a; DAF; IVECO T2 E7; Scania; DAF; Cummins CES 20078.

EĻĻAS MEHĀNISKAJĀM

TRANSMISIJĀM UN DIFERENCIĀĻIEM

TOTAL TRAXIUM DUAL 9 FE 75W-90

KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 208L

KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 60L

KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 20L

KodsTRA.DUAL 9 FE 75W90 1L

Augstākās kvalitātes pilnībā sintētiska transmisiju eļļa pagarinātiem maiņas intervāliem. Lietojama SCANIA, MB, VOLVO, DAF, MAN, IVECO u.c. manuālajās transmisijās un reduktoros.

API GL-4, GL-5; MB 235.8; MAN 341 Type E3, Z2; MAN 342 Type S1; SCANIA STO 1:0; VOLVO 97312 u.c.

TOTAL TRAXIUM GEAR 8 FE 75W-90

KodsTRA.GEAR 8 FE 75W80 20L

Pilnībā sintētiska transmisiju eļļa pagarinātiem maiņas intervāliem. Piemērota ZF, EATON un VOLVO transmisijām, kādas uzstādītas DAF, MAN, IVECO un RENAULT.

API GL-4, MAN 341 type E-3/Z-4, ZF TE-ML 01L, 02L, 16K, Volvo 97307, EATON 300 000 km vai 3 gadi.

TOTAL TRAXIUM AXLE 7 80W-90

KodsTRA.AXLE 7 80W90 208L

KodsTRA.AXLE 7 80W90 20L

KodsTRA.AXLE 7 80W90 5L

KodsTRA.AXLE 7 80W90 1L

Minerālā transmisiju eļļa ar EP (Extreme Pressure) piedevām. Lietojama asīs, gala pārvados, sadales kārbās, planetārajos pārvados u.c.

API GL-5; MAN 342 type M-1; ZF TE-ML 12E, 17B, 19B.

TOTAL DYNATRANS DA 80W-90

KodsDYNATRANS DA 80W90 208L

KodsDYNATRANS DA 80W90 20L

Minerālā transmisiju eļļa ar EP (Extreme Pressure) un ierobežotas izslīdes (LS) piedevām. Izmantojama asīs un diferenciāļos, kas aprīkoti ar ierobežotas izslīdes sistēmām. API GL-5-LS.

TOTAL TRAXIUM AXLE 7 85W-140

KodsTRA.AXLE 7 80W140 208L

KodsTRA.AXLE 7 80W140 20L

Transmisiju eļļa augstas noslodzes transmisijām ar hipoidālajiem pārvadiem un citu veidu transmisijām.

API GL-5; SCANIA STO 1:0; ZF TE-ML 05A, 12E, 16D, 17B, 21A.

HIDRAULISKĀS EĻĻAS

TOTAL EQUIVIS ZS

Pieejamās viskozitātes: 32, 46, 68

KodsEQUIVIS ZS 68 208L

KodsEQUIVIS ZS 68 20L

KodsEQUIVIS ZS 46 208L

KodsEQUIVIS ZS 46 20L

KodsEQUIVIS ZS 32 208L

KodsEQUIVIS ZS 32 20L

Augstas veiktspējas VHLP klases hidrauliskā eļļa visu veidu hidrauliskajām sistēmām. Lietojama visa gada garumā. Nodrošina plūstamību pie -30 °C un teicamu sistēmas aizsardzību augsta spiediena un augstas darba temperatūras apstākļos. DIN 51524 part 3 (HVLP); Afron NF E 48-603 HV; ISO 6743/4 HV; Vickers M-2950S, -I-286; u.c.

TOTAL AZOLLA ZS

Pieejamās viskozitātes: 32, 46

KodsAZOLLA ZS 46 208L

KodsAZOLLA ZS 46 20L

KodsAZOLLA ZS 32 208L

KodsAZOLLA ZS 32 20L

HLP klases hidrauliskā eļļa visu veidu hidrauliskajām sistēmām. DIN 51524 part 2 (HLP); VICKERS M-2950S, -I-286; DENISON HF0, HF1, HF2 (T6H20C); u.c.

RŪPNIECISKO REDUKTORU EĻĻAS

TOTAL CARTER EP

KodsCARTER EP 150 20L

KodsCARTER EP 220 20L

KodsCARTER EP 320 20L

KodsCARTER EP 460 20L

Rūpniecisko reduktoru eļļa gultņiem un pārnesumiem, kas pakļauti lielai slodzei un augstai temperatūrai. Satur EP (Extreme Pressure) piedevas. DIN 51517 Part 3- CLP, ISO 12925-1 CKD, AGMA 9005 – E02 (EP).

TotalEnergies EĻĻAS

SMĒRES

TOTAL MULTIS COMPLEX S2 A

KodsMULTIS COMPLEX S2 A 18KG

KodsMULTIS COMPLEX S2 A 0.4KG

Pussintētiska universāla lietojuma ziede uz litija kompleksa bāzes. Lietojama automobiļu un industriālajos mezglos, kas darbojas augstas temperatūras, augstu apgriezienu un augstas slodzes apstākļos.

Cietības klase: NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -25 līdz +160; krāsa: zila.

TOTAL MULTIS COMPLEX EP 2

KodsMULTIS COMPLEX EP2 18KG

KodsMULTIS COMPLEX EP2 0.4KG

Universāla lietojuma ziede uz litija kompleksa bāzes. Lietojama automobiļu un industriālajos mezglos, kas darbojas augstas temperatūras un slodzes apstākļos.

Cietības klase: NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -20 līdz +160; krāsa: sarkana.

TOTAL MULTIS EP 2

KodsMULTIS EP-2 18KG

KodsMULTIS EP-2 0.4KG

Universāla lietojuma litija ziede. Cietības klase NLGI 2; Darba temperatūra, °C, no -25 līdz +120; Krāsa: brūna.

TOTAL MULTIS MS 2

KodsMULTIS MS 2 18KG

KodsMULTIS MS 2 0.4KG

Molibdēnu saturoša ziede uz litija/kalcija bāzes. Piemērota šarnīriem, buksēm, savienojumiem un citiem lielām slodzēm un augstam spiedienam pakļautiem mehānismiem.

Cietības klase NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -25 līdz +130; krāsa: melna/pelēka.

TOTAL MULTIS ZS 000

KodsMULTIS ZS 000 18KG

Sintētiska smēre kravas automobiļiem, smagās un agro tehnikas šasijas smērēšanai, izmantojot centralizēto smērēšanas sistēmu. MAN; Willy Vogel; MB; Cietības klase: NLGI 00/000; Darba temperatūra, °C no -45 līdz +120; Krāsa: zaļa.

AUTOMĀTISKO TRANSMISIJU UN STŪRES PASTIPRINĀTĀJU ŠĶIDRUMI

TOTAL FLUIDMATIC D3

KodsFLUIDMATIC D3 20L

KodsFLUIDMATIC D3 1L

ATF šķidrums automātiskajām transmisijām un hidrauliskajām sistēmām. GM Dexron IIIG, IIIH; Allison C4; MAN 339 typ V1 un Z1; VOLVO 97341; ZF TE-ML 04D, 14A; VOITH H55.6335.xx; MB-Approval 236.9.

TOTAL FLUIDMATIC ATX

KodsFLUIDMATIC ATX 20L

KodsFLUIDMATIC ATX 1L

ATF šķidrums automātiskajām transmisijām un hidrauliskajām sistēmām. GM Dexron IID; MAN 339 typ V1 un Z1; MB-Approval 236.6; ZF TE-ML 04D, 14A, 17C; VOITH H55.6335.xx.

Rokas eļļas pumpis

Kods0XPTJC0070

Rokas mehāniskais šķidrumu pumpis 50–220 l mucām, Jauda 300 ml/gājiens

MOTOREĻĻAS LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKAI

TOTAL TRACTAGRI HDZ 10W-40

Motoreļļa ar zemu sēra, pelnu un fosfora saturu (Low SAPS). Piemērota šādu ražotāju dzinējiem: CASE, NEW-HOLLAND, CLAAS, FENDT, SAME, MASSEY-FERGUSON, Mc CORMICK, VALTRA u.c.

Starptautiskās specifikācijas: ACEA E9, E7; API CK-4/SN;

Apstiprināti ražotāju sertifikāti:

- Cummins CES 20086

- Deutz DQC III-18 LA

- MB-Approval 228.31

- Volvo VDS-4.5

Atbilst šādām specifikācijām:

- Caterpillar ECF-3/ECF-2/ECF-1-a

- FPT-Iveco TLS E9/TLS CK-4

- CNH MAT 3721/3521

- John Deere JDQ 78X

STOU (SUPER TRACTOR OIL UNIVERSAL) EĻĻA

TOTAL MULTAGRI PRO-TEC 10W-40

TOTAL TRACTAGRI HDX 15W-40

Minerālā motoreļļa, kas īpaši piemērota lauksaimniecības tehnikai. Piemērota šādu ražotāju dzinējiem: FENDT, MASSEY-FERGUSON, PERKINS, SAME, SISU, VALTA u.c. Starptautiskās specifikācijas: ACEA E7; API CI-4/SL

Apstiprināti ražotāju sertifikāti:

- Cummins CES 20078

- Deutz DQC III-10

- MB-Approval 228.3

Atbilst šādām specifikācijām:

- Caterpillar ECF-2/ECF-1a

- Case MS 1121

- Cummins CES 20077/20076

- FPT-Iveco T2 E7

- CNH MAT 3507

- New Holland NH 330H

- MAN M 3275

- John Deere JDQ 78A

UTTO (UNIVERSAL TRACTOR TRANSMISSION OIL) EĻĻA

TOTAL DYNATRANS MPV

Universāla lietojuma lauksaimniecības tehnikas eļļa. Lietojama dzinējos, mehāniskajās transmisijas, kas aprīkotas ar “slapjajām” bremzēm, hidrauliskajām sistēmām, “slapjajos” sajūgos, hidrostatiskajās stūres sistēmās.

Starptautiskās specifikācijas:

ACEA E3; dzinējiem: API CG-4/SF; transmisijām: API GL-4

Apstiprināti ražotāju sertifikāti:

- Massey Ferguson CMS M 1145

- ZF TE-ML 06B/07B

Atbilst šādām specifikācijām:

- Dzinēji:

Ford M2C 159B3, Massey Ferguson CMS M1139/M1144, John Deere JDM J27

- Transmisijas:

Case MS 1206/1207, John Deere JDM J20A/J20C, Ford M2C 86A/M2C 134C/M2C 134D/FNHA

2C 201.00, Massey Ferguson CMS M1127A/M1135/M1143

- Automātiskās transmisijas: Caterpillar TO-2, Allison C4

Daudzfunkcionāla UTTO klases eļļa lauksaimniecības un celtniecības tehnikai.

Lietojama transmisijās, hidrostatiskajās transmisijās, jaudas pārveidotājos, hidrauliskajās sistēmās, galvenajos pārvados un “slapjajās” bremzēs, stūres pastiprinātājos un “slapjajos” sajūgos.

Starptautiskās specifikācijas: API GL-4

Apstiprināti ražotāju sertifikāti:

- MASSEY-FERGUSON CMS M1145/M1135/M1141

- VALTRA G2-08

- ZF TE ML 03E/03L/05F/06P/17E/21F

- VOLVO CE WB 101

Atbilst šādām specifikācijām:

- MASSEY-FERGUSON CMS M1143

- ALLISON C4

- JOHN DEERE JDM J20C

- CLAAS / RENAULT AGRICULTURE

- FORD FNHA 2C 201.00 ,M2C 134-D

- Mc CORMICK HTX

- CASE MS1207/MS1209

- CNH MAT 3505/3509/3525/3526/3540

- CATERPILLAR TO-2

- NEW HOLLAND NH 410C/NH 410B

- KOMATSU AXO 80

- AGCO : ALLIS 821 XL

Kods

PLATINUM ULT. EXTR. 205L

PLATINUM ULT. EXTR. 60L

PLATINUM ULT. EXTR. 20L

PLATINUM ULT. EXTR. 5L

Produkta nosaukums un specifikācija Ražotājs

ORLEN PLATINUM ULTOR EXTREME 10W-40

Pussintētiska motoreļļa.

ACEA: E4, E7 API: CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF, SL; MB-Approval 228.5/228.3, Volvo VDS-3; MAN M 3277; RENAULT RVI RLD-2; u.c.

ORLEN PLATINUM ULTOR PLUS 15W-40

PLATINUM ULTOR PLUS 205L

PLATINUM ULTOR PLUS 60L

PLATINUM ULTOR PLUS 20L

PLATINUM ULTOR PLUS 5L

Minerāla motoreļļa.

ACEA: E7/E5/E3/B4/B3/A3; API: CI-4/CH-4/CG-4/ SL/SJ;

MB-Approval 228.3, MB 229.1;

Volvo VDS 3; MAN M 3275-1; Caterpillar ECF-1A; RENAULT RVI RLD-2; u.c.

EĻĻAS MEHĀNISKAJĀM TRANSMISIJĀM UN DIFERENCIĀĻIEM

Kods

HIPOL GL-5 80W90 205L

HIPOL GL-5 80W90 20L

HIPOL GL-5 80W90 5L

Produkta nosaukums un specifikācija Ražotājs

ORLEN HIPOL GL-5 80W-90

Minerālā transmisijas eļļa ar EP (Extreme Pressure) piedevām. API GL-5.

ORLEN HIPOL GL-5 85W-140

HIPOL GL-5 85W140 20L

HIPOL GL-5 85W140 5L

HIDRAULISKĀS EĻĻAS

Kods

HYDROL L-HV 46 205L

HYDROL L-HV 46 20L

Minerālā transmisijas eļļa ar EP (Extreme Pressure) piedevām. API GL-5.

Produkta nosaukums un specifikācija

ORLEN HYDROL L-HV 46

Augstas veiktspējas hidrauliskā eļļa visu veidu hidrauliskajām sistēmām.

Aizsargā pret nodilumu un nodrošina precīzu hidrauliskās sistēmas darbību pie augstas slodzes un plašā temperatūras diapazonā.

DIN 51524 part 3 (HVLP); Vickers I-286 S; u.c.

Ražotājs

EĻĻA TRAKTORTEHNIKAS APVIENOTAJIEM HIDRAULIKAS/TRANSMISIJAS MEZGLIEM

Kods

AGRO UTTO 10W30 205L

AGRO UTTO 10W30 20L

Produkta nosaukums un specifikācija Ražotājs

ORLEN AGRO UTTO 10W-30

Universālā UTTO tipa eļļa traktortehnikas hidrauliskajām sistēmām, transmisijām un gala pārvadiem. John Deere JDM J20C; Ford M2C-134D; Case New Holland MAT 3525, 3526; Volvo WB101; Massey Ferguson M1143, 1135, 1145; u.c.