W58 issuu

e g z e m p l a r z

b e z p ł a t n y

nr 58 październik 2014

KONCENTRATY DO CHŁODNIC

WIADOMOŚCI58/2014

NAJWYŻSZA JAKOŚĆ

KURZ OPADA

EMOCJE POZOSTAJĄ INTER CARS

NOWOCZEŚNIE O PRZYSZŁOŚCI

CZY WIESZ

CO TO JEST MOVEO?

PRAKTYKA CZYNI MISTRZA NOWE FILIE SZKOLENIA W IC

W NOWYM STANDARDZIE

SPIS TREŚCI

A KT UA L N OŚCI 2-17 P ROM OC JE 18-19 P ROD U KT Y 20-26 M OTOC YKL E 27 P OR A D N IK WARSZTATOWC A

28-29

RYN E K C IĘ Ż AROW Y

30-38

D O S TAWC Y 39-75 S P O RT 76-79 WR Z U Ć N A LU Z

80

Dodatki: Dodatek techniczny „Systemy wspomagające. Na co może liczyć kierowca?”

Ulotka Philips Ulotka Isuzu Ulotka Off Road i tuning

Dwumiesięcznik WIADOMOŚCI Inter Cars SA Adres redakcji: Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów Tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl Redaktor prowadzący: Joanna Król

Po wrześniowych pokazach motoryzacyjnych kurz dawno opadł. I choć 14 Targi oraz Inter Cars Motor Show już za nami, to chcielibyśmy Państwa poinformować, że podczas tych imprez miały swój początek niezwykle ważne inicjatywy i przedsięwzięcia.

Jedną z nich było spotkanie przedstawicieli nowej organizacji, która będzie reprezentować rynek warsztatów niezależnych, czyli Państwa. Mowa tutaj o Związku Pracodawców Motoryzacyjnych - Moveo. Głównym celem tego przedsięwzięcia jest walka z wypaczeniami prawnymi i martwymi przepisami w stosunku do warsztatów. Moveo chce także wspierać zmiany w systemie szkolnictwa zawodowego oraz inicjatywy związane z poprawą stanu technicznego pojazdów. Jak Państwo widzicie działalność Moveo można przełożyć na wiele płaszczyzn związanych bezpośrednio z motoryzacją. Ale aby tego dokonać potrzebne jest Państwa zainteresowanie i praktyczna wiedza, ponieważ bez zaangażowania nie uda nam się zmieniać niekorzystnej dla środowiska warsztatowego rzeczywistości.

W naszym wspólnym interesie jest poprawa bezpieczeństwa ekonomicznego wszystkich firm branży motoryzacyjnej. Dwie organizacje SDCM i Moveo, którym bliskie są codzienne problemy właścicieli warsztatów niezależnych będą mogły wspólnie i co najważniejsze skutecznie wpływać na zmiany legislacyjne w naszym kraju!

Gorąco zachęcam do zapoznania się z tą inicjatywą, o której wielokrotnie będziemy informować w kolejnych wydaniach. Zapraszam także na pozostałe strony Wiadomości Inter Cars, na których prezentujemy inne przedsięwzięcia oraz nowości dotyczące naszej branży.

Zespół redakcyjny: Emilia Banasiak, Grzegorz Putkiewicz, Agnieszka Kubiak-Falęcka, Maciej Krawczyk Współpraca: Wojciech Kopacz, Rafał Śniady, Małgorzata Czaus, Piotr Suski, Miłosz Gruszczyński, Sabina Jóźwiak, Albert Pędzik, Tomasz Sondij, Dominik Kochański, Dariusz Panek, Wojtek Chrobak, Piotr Grzyb, Daniel Waliszkiewicz, Adam Możdżonek, Jan Niezgoda, Lucjan Szopa, Mariusz Prusaczyk, Paweł Gloch, Sebastian Słowik, Marta Ciesielska, Piotr Głowacki, Agnieszka Gruszczyńska Projekt: Pogotowie Graficzne

Serdecznie pozdrawiam, Joanna Król

Montaż elektroniczny: Studio Yelow Robak Wojciech Korekta: Karolina Kuczyńska Okładka: Studio Yelow Robak Wojciech Druk: Millenium Biuro Reklamy: Emilia Banasiak, tel. 22 71 41 425, Emilia.Banasiak@intercars.eu Grzegorz Putkiewicz, tel. 22 71 41 743, Grzegorz Putkiewicz@intercars.eu Prenumerata i sugestie: wiadomosci@intercars.eu Okładka: Finał Inter Cars Motor Show 2014. Fot. D.Kalamus.

to elektroniczna forma gazety papierowej.

Zapraszamy na www.intercars.com.pl/wiadomosci

1

AKTUALNOŚCI

ZA NAMI 14. TARGI INTER CARS!

BLISKO 200 WYSTAWCÓW ZE ŚWIATA MOTORYZACJI, 40 TYSIĘCY GOŚCI ODWIEDZAJĄCYCH ZARÓWNO TARGI, JAK I INTER CARS MOTOR SHOW, NIEZLICZONE GODZINY SZKOLEŃ, PREZENTACJI I ROZMÓW BIZNESOWYCH, A TAKŻE NIEZAPOMNIANE WRAŻENIA Z POKAZÓW ŚWIATA MOTORSPORTU. TO BILANS ZAKOŃCZONYCH WŁAŚNIE 14. TARGÓW CZĘŚCI ZAMIENNYCH, NARZĘDZI I WYPOSAŻENIA WARSZTATÓW.

PRZYSZŁOŚĆ WARSZTATÓW

Pierwszy dzień Targów dedykowany był zarówno przedstawicielom mediów, jak i tym klientom, którzy pragnęli aktywnie uczestniczyć w panelach dyskusyjnych oraz chcieli zdobyć jak najwięcej biznesowych informacji. Z tego powodu na stoiskach wystawców odbyło się wiele paneli dyskusyjnych. Jednym z nich była dyskusja, która odbyła się na stanowisku firmy Castrol. Przedstawiciele firm Inter Cars SA (Krzysztof Oleksowicz), Castrol oraz Bosch, a także właściciele dwóch dużych warsztatów niezrzeszonych, dysku-

Krzysztof Oleksowicz wziął udział w panelu dyskusyjnym o przyszłości niezależnego rynku warsztatowego, który odbył się na stoisku firmy Castrol.

ATRAKCJE TARGOWE

W sobotę i niedzielę na Targach pojawili się klienci Inter Cars SA z całej Polski. Byli to w większości przedstawiciele warsztatów, a także osoby związane z branżą. To właśnie dla nich wystawcy przygotowali szereg szkoleń oraz atrakcji, aby zainteresować ich swoją ofertą. Nie zabrakło również miejsc, w których można było prowadzić rozmowy biznesowe. Była to wspaniała okazja do świętowania dwóch jubileuszy – 10-lecia firmy towali o przyszłości niezależnych warsztatów Feber oraz 15-lecia Q-Service. samochodowych. Przedstawiono wyniki Wszystkim partnerom, wystawcom oraz badań i dywagowano, w jaki sposób będzie gościom raz jeszcze serdecznie dziękujemy! rozwijać się przyszłość warsztatów. Istotne Po raz kolejny udało nam się zorganizować były pytania, jak poprawić obsługę klienta, największe Targi motoryzacyjne w Europie by jak najdłużej korzystał z naszych usług, Środkowo-Wschodniej, a dodatkowo uświeta także jakie ruchy mogą pomóc w zdobyciu nić je poprzez Inter Cars Motor Show. Stoiska nowych klientów. wystawców oraz nowości targowe z pewno-

ścią przybliżyły Państwu ofertę produktową w Inter Cars SA. Mamy nadzieję, że wpłynie to na poprawę i podwyższenie jakości usług w Państwa serwisach. Do zobaczenia w przyszłym roku!

14 Targi i Inter Cars Motor Show odwiedziło blisko 40 tys. osób. Szczególnie w sobotę stoiska wystawców były wręcz oblegane!

2

AKTUALNOŚCI

NOWOCZEŚNIE

O PRZYSZŁOŚCI W trakcie 14. Targów części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów, organizowanych przez Inter Cars SA, odbyła się Konferencja Zarządu Spółki. Poruszono wiele tematów interesujących nie tylko z perspektywy klientów, pracowników i partnerów firmy, ale także kluczowych dla inwestorów.

Wszystko odbyło się zgodnie z filozofią Inter Cars, czyli w sposób interesujący, dynamiczny i jak najbardziej treściwy. Na Konferencję przybyło wielu dziennikarzy i kluczowych partnerów firmy. Zgodnie z obietnicą, postawiono na komunikowanie obrazem – długie wypowiedzi poszczególnych Członków Zarządu zastąpiono video-prezentacjami i filmikami.

COROCZNE SPOTKANIE ZARZĄDU INTER CARS Z MEDIAMI ORAZ WYSTAWCAMI POKAZAŁO DYNAMICZNY ROZWÓJ SPÓŁKI. ZAPREZENTOWANE ZOSTAŁY TAKŻE WYBRANE PROJEKTY I INICJATYWY, KTÓRE W 2014 ŚWIĘTOWAŁY ZNACZĄCE SUKCESY.

Na specjalnie przygotowanych miejscach pojawił się Prezes Robert Kierzek, Wiceprezes Krzysztof Soszyński oraz Członkowie Zarządu Krzysztof Oleksowicz (założyciel Inter Cars), Witold Kmieciak oraz Wojciech Twaróg.

W krótkim nagraniu przedstawiono sylwetkę każdego z nich, przybliżono profil firmy oraz przypomniano, że Inter Cars SA został wybrany Giełdową Spółką Roku 2013.

ŚWIETLANA PRZYSZŁOŚĆ Na początku odniesiono się do aktualnych wyników firmy. – W pierwszych 8 miesiącach tego roku uzyskaliśmy wzrost na poziomie 10% – powiedział Krzysztof Soszyński jasno dając do zrozumienia, że Spółka ma się dobrze i nadal pnie się w górę. Zresztą w tej kwestii i tak nikt nie miał wątpliwości, tym bardziej, że rozpoczęto dyskusję nt. najnowszej inwestycji Inter Cars – budowy nowoczesnego Centrum Logistycznego w Zakroczymiu.

Video prezentacja pokazała uczestnikom konferencji nowoczesny sorter, będący najnowocześniejszym rozwiązaniem w skali światowej. Jak się okazało, takie narzędzie zostanie wykorzystane w nowej infrastrukturze logistycznej Inter Cars, która już powstaje w Zakroczymiu. – Tego typu sortery są wdrażane jedynie przez największych graczy rynków amerykańskich – poinformował Krzysztof Oleksowicz. – Zastosowanie ich nie tylko znacznie przyspiesza proces sortowania,

ale również generuje realne oszczędności. Nie chodzi tutaj jedynie o pieniądze, które uda się zyskać dzięki zastosowaniu nowoczesnych maszyn, ale również o fakt, że projekt centrum logistycznego został włączony do Warmińsko-Mazurskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej.

Dzięki temu Spółka może liczyć na realne ulgi w podatkach. Nowa inwestycja, to również blisko 1500 miejsc pracy, więc jak widać projekt jest szyty na miarę 25-lecia Inter Cars, które odbędzie się w przyszłym roku.

Tego typu działania doskonale wpisują się w strategię, o której mówił Prezes Spółki, Robert Kierzek. – Jesteśmy w pełni skoncentrowani na rynkach od Bałtyku po Bałkany.

Mamy tutaj jeszcze wiele do zrobienia. Należy wypełnić przestrzenie, które wciąż nie są w niektórych krajach odpowiednio zagospodarowane, a także stale rozwijać się od strony logistycznej. Przy takiej okazji nie mogło również zabraknąć ciepłych słów pod adresem pracowników firmy. – Bez Was, bez osób zaangażowanych w codzienne funkcjonowanie firmy, te wszystkie sukcesy nie byłyby możliwe – mówił Prezes. – Jesteśmy świadomi faktu, że to właśnie ludzie stoją za tą Spółką i inwestujemy w ich rozwój. Mowa tutaj nie tylko o naszych pracownikach, ale również całym środowisku biznesowym, o który dbamy m.in. dzięki programowi Młode Kadry.

ONE STOP SHOP W dalszej części poruszono propagowaną przez firmę ideę „one stop shop”. Chodzi o miejsce, w którym klient uzyskuje kompleksową obsługę, bez konieczności jeżdżenia od punktu do punktu. Jedno miejsce, gdzie może załatwić wszystko, czego w danej kategorii potrzebuje. – Oferujemy łatwy dostęp do wszystkich części, niezbędnych narzędzi oraz szerokiego asortymentu wyposażenia – mówił Witold Kmieciak. – Dodatkowo oferujemy wiedzę, którą przekazujemy m.in. w postaci szkoleń, a także kompleksowy projekt łączący jednoczesny zakup produktu z usługą, poprzez platformę Motointegrator.pl.

Odnośnie Motointegratora szerzej wypowiedział się Wojciech Twaróg.

3

AKTUALNOŚCI

– W 2014 roku skierowaliśmy do warsztatów 200 tysięcy akcji serwisowych – informował. – W ten sposób nie tylko wspomagamy naszych partnerów, ale także mamy możliwość być zdecydowanie bliżej klienta. Zwrócono uwagę na komplementarność oferty Motointegrator oraz Inter Cars. Internet zmienił model zakupów w wielu branżach, a projekt Motointegrator ma przygotować Inter Cars SA oraz warsztaty współpracujące na pojawienie się takiej zmiany w branży motoryzacyjnej.

w ciągu 10 lat uzyskała pozycję producenta naczep z pierwszej trójki. Warto wspomnieć, że w weekend targowy Inter Cars obchodził dwie ważne rocznice. Pierwszą z nich jest wspomniany wyżej jubileusz 10-lecia działalności firmy Feber, drugi to 15-lecie istnienia sieci Q-Service Truck. Obie uroczystości miały swoją odpowiednią oprawę, tort i symboliczną lampkę szampana dla gości i mediów, którym towarzyszyły liczne gratulacje oraz wiele życzeń i podziękowań.

W trakcie Konferencji wspomniano również o ogromnej roli działu IT w rozwoju oraz funkcjonowaniu Inter Cars. Mnogość specjalizacji (zarówno B2B jak i B2C), różne portale, wiele stron internetowych, „recepcja warsztatowa” a także programy wsparcia sprzedaży wymagają stałej i fachowej opieki.

Jest ona zapewniona przez specjalistów, którzy są wstanie dostarczyć każde rozwiązanie i poradzić sobie z każdą trudnością. – Własne zasoby IT są niezwykle istotne – powiedział Krzysztof Soszyński podkreślając rolę tego elementu w funkcjonowaniu firmy. – Tylko dzięki pracy zespołowej naszych specjalistów byliśmy w stanie stosunkowo szybko wdrożyć jedną z największych zmian informatycznych w historii Spółki.

Kolejnym prelegentem był Tomasz Jachimkowski, Z-ca Dyrektora Pionu Informatyki w Inter Cars SA. Na początku przedstawił on opis kanałów B2B w ujęciu od 2004 roku, aż do dzisiaj. Było to płynne wprowadzenie do prezentacji nowego IC Katalogu, który wkrótce będzie miał swoją premierę. Nowy IC Katalog Online to nie tylko prezentacja oferty, ale także kompendium wiedzy dla mechaników. Można skorzystać z bezpłatnej wyceny, czy sprawdzić szacunkowe czasy napraw poszczególnych elementów.

Krzysztof Król, Z-ca Dyrektora ds. Rynku Motocykli skrupulatnie przybliżył specyfikę rynku jednośladów. Uwzględnił w niej sprzedaż motocykli w podziale na cm3 i prognozy dotyczące przyszłości rynku. Wnioski były

ZMIANY, ZMIANY, ZMIANY W drugiej części konferencji, przeznaczonej głównie dla mediów, zaprezentowano kilka wybranych projektów Inter Cars SA. Jako pierwszego przedstawiono nowego Dyrektora Spółki Feber- Andrzeja Kajdę, który oficjalnie pełni obowiązki zarządzającego od 1. września br. A. Kajda przedstawił dotychczasową działalność producenta pojazdów użytkowych i naczep, jak również wymienił kamienie milowe, dzięki którym spółka

4

widoczne i oczywiste – jest to rynek, który stale rośnie, a coraz większe zapotrzebowanie na nowe maszyny sprawia, że należy iść z duchem czasów również w kwestii oferowania klientom akcesoriów. W Inter Motors postawiono więc na nowoczesne działania marketingowe i sprzedażowe (nowy wygląd sklepów, aplikacja na urządzenia przenośne itp.).

Pojawił się również Koordynator ds. Rozwoju i Eksportu Wyposażenia Warsztatowego - Wojciech Jagodziński. Bazując na liczbach jasno poinformował zebranych, że Inter Cars SA dysponuje największą ofertą narzędzi i wyposażenia warsztatów w Polsce. Dodatkowo oferuje klientom ogromne wsparcie i programy lojalnościowe pozwalające na uzyskanie znacznych zniżek. To wszystko składa się na planowany przychód za rok 2014 na poziomie 150 milionów złotych. To oznacza, że w trakcie czterech lat przychody zostały… potrojone!

Głos zabrał również Jerzy Maliński – członek komitetu założycielskiego Organizacji Pracodawców Motoryzacyjnych Moveo. Główną ideą tego przedsięwzięcia jest działanie na rzecz poprawy bezpieczeństwa branży motoryzacyjnej w dwóch aspektach - bezpieczeństwa na drodze i bezpieczeństwa ekonomicznego firm z branży motoryzacyjnej. (więcej str. 5) Na zakończenie spotkania doszło do podpisania umowy o współpracy pomiędzy siecią Motointegrator, a PKN Orlen. W jej ramach będzie możliwe bezgotówkowe rozliczanie usług serwisowych w 500 punktach zrzeszonych warsztatów. Wszystko odbędzie się przy użyciu karty Flota, będącą ofertą programu flotowego partnera. Umowę podpisali: Robert Kierzek - Prezes Zarządu Inter Cars SA oraz Paweł Wydymus - dyrektor Biura Rozwoju Sprzedaży Paliw PKN Orlen (na zdjęciu).

AKTUALNOŚCI

CO TO JEST MOVEO?

MOVEO I SDCM RAZEM, SĄ W STANIE SKUTECZNIE WPŁYWAĆ NA ZMIANY W REGULACJACH PRAWNYCH W NASZYM KRAJU! PODCZAS 14 TARGÓW SPOTKALI SIĘ ZAŁOŻYCIELE ORGANIZACJI PRACODAWCÓW MOTORYZACYJNYCH. PO CO NAM KOLEJNA ORGANIZACJA I JAKIE PŁYNĄ Z TEGO KORZYŚCI?

Warto jednak przypomnieć sobie jak trudne Moveo chce walczyć z wypaczeniami były początki SDCM. Dziewięć lat temu, prawie prawnymi i nieżyciowymi przepisami w stoJak dotąd na niezależnym rynku motoryza- nikt nie wróżył temu stowarzyszeniu przyszłocyjnym mamy tak naprawdę jedną organi- ści. Jednak dziś, Alfred Franke, Prezes SDCM, sunku do warsztatów. Chce wspierać zmiazację, która reprezentuje interesy niezależ- może pochwalić się znaczącymi sukcesami. ny w systemie szkolnictwa zawodowego nego rynku usług i części motoryzacyjnych. SDCM powstał w 2005 roku, ale zanim to nastąi wspierać inicjatywy związane z poprawą Tą organizacją jest SDCM – Stowarzyszenie piło odbyło się wiele spotkań i trudnych rozmów stanu technicznego pojazdów. Aby tego Dystrybutorów i Producentów Części Moto- pomiędzy dystrybutorami - wspomina Alfred dokonać potrzebne jest Państwa zaangażoryzacyjnych. Do Franke. Niestety wanie i praktyczna znajomość tematu. pełnej równopoczątkowo dysBez Państwa zainteresowania nie uda nam wagi brakowało trybutorzy skupiali sie zmieniać niekorzystnej dla nas rzeczyorganizacji zrzesię na problemach szającej właścii bolączkach zwiąwistości. W naszym wspólnym interesie jest cieli warsztatów. zanych z handlem poprawa bezpieczeństwa ekonomicznego Stąd pomysł na na rynku afterwszystkich firm branży motoryzacyjnej. powstanie Momarketowym. veo – organizacji To nie był dobry Moveo i SDCM razem, są w stanie pracodawców, kierunek, ponieskutecznie wpływać na zmiany która będzie reważ żeby działać legislacyjne w naszym kraju! prezentacją kilrazem trzeba kunastu tysięcy rozmawiać o tewarsztatów niematach, które nas będą mieli swój głos w decydowaniu o zmianach zależnych działa- Robert Kierzek Alfred Franke łączą i pozwalają w regulacjach prawnych. To niezwykle potrzebne, Prezes SDCM załatwić wspólne ponieważ obecnie Ministerstwa konsultują się jących w Polsce. Prezes Inter Cars SA Zarówno Inter interesy. W 2005 z różnymi organizacjami i niestety w ogromnej Cars SA jak i roku zrodził się większości są to organizacje ściśle powiązane SDCM, widzą uzasadnioną potrzebę zapeł- temat dotyczący Klauzuli Napraw, który bardzo z producentami pojazdów. SDCM reprezentuje nienia tej luki i udzielili poparcia dla nowo- mocno zjednoczył środowiska dystrybutorów. Państwa interesy pośrednio, a wiadomo - niepowstałej organizacji.

Animozje i różnica zdań w tematach branżo- obecni przy stole nie maja prawa głosu więc, jako wych zostały odłożone na bok i skupiliśmy się na głos aftermarketu występuję sam. Związek PracoObecnie nie widzę żadnej organizacji, która Klauzuli Napraw. Wówczas 4 reprezentantów dawców Moveo, w postaci Państwa silnego głosu w efektywny sposób reprezentuje niezależne grup zakupowych AD International, Temot, ATR i chęci do zmian jest tutaj bardzo ważny i z pewwarsztaty i dba o interesy tego środowiska – oraz Group Auto Union zainicjowało utworzenie nością ten glos będzie słyszalny – podsumowuje mówi Robert Kierzek Prezes Inter Cars SA. stowarzyszenia i mimo sceptycyzmu, który nadal A. Franke.

Moveo jest nową inicjatywą, która ma tą lukę towarzyszył pozostałym firmom udało się załozapełnić. Inter Cars SA od samego początku po- żyć SDCM. Wkrótce potem przyłączyli się do nas Więcej informacji w kolejnym wydaniu Wiadopierał powstanie SDCM i z taką samą stanow- także pozostali dystrybutorzy. Cieszę, się że Moveo mości IC nr 59 (grudzień) oraz podczas regioczością będziemy wspierać Moveo. Jest to zwią- powstaje, bo dzięki temu właściciele warsztatów nalnych spotkań niezależnych warsztatów. zek pracodawców niezależnych warsztatów, który będzie działał na rzecz wolnego rynku i rePrzedstawiciele Moveo proszą o kontakt wszystkich zainteresowanych prezentował interesy niezależnych warsztatów, przyłączeniem się do organizacji: tel.: + 48 733 777 705, e-mail: opm@onet.eu bez względu na zakres oferowanych przez nich usług – podsumowuje R. Kierzek.

PO RAZ PIERWSZY

Paweł Boleszczuk

PRZY OKAZJI 14 TARGÓW ODBYŁY SIĘ PIERWSZE WARSZTATY SZKOLENIOWO-TECHNICZNE POD HASŁEM „OPTYMALIZACJA PROCESÓW DZIAŁÓW UTRZYMANIA RUCHU I MAGAZYNÓW TECHNICZNYCH”.

Warsztaty zostały zorganizowane z inicjatywy działu Przemysł Inter Cars, a ich adresatem byli menedżerowie działów technicznych zakładów przemysłowych obsługiwanych przez Inter Cars Przemysł. W warsztatach udział wzięło łącznie około pięćdziesięciu słuchaczy.

Program obejmował szereg prelekcji dotyczących bezpośrednio problematyki związanej z doskonaleniem logistyki działów utrzymania ruchu oraz magazynów technicznych.

Warsztaty były prowadzone przez eksperta

z dużym doświadczeniem w szkoleniach menedżerskich z branży technicznej.

spółki ILS Sp. z. o.o., operatora logistycznego Grupy Inter Cars SA.

W programie przewidziane były spotkania z wybranymi dostawcami Inter Cars Przemysł.

Swoje prezentacje przygotowali przedstawiciele firm NKE (łożyska), Tsubaki (łańcuchy), Tractel (transport bliski i asekuracja) oraz Matrix Lubricants (środki smarne). Oficjalna część warsztatów została zakończona prezentacją przygotowaną przez pracowników

Szkoleniu towarzyszyły dyskusje i wymiana poglądów. Nawet najbardziej doświadczeni menedżerowie utrzymania ruchu biorący udział w warsztatach przyznawali, że mieli okazję dowiedzieć się wielu ciekawych rzeczy.

Uczestnicy szczególnie wysoko ocenili dobór tematyki, a zwłaszcza zorientowanie na najnowsze trendy w zarządzaniu technicznym.

5

AKTUALNOŚCI

KURZ OPADA Fot. D.Kalamus.

ŚWIAT MOTORSPORTU W JEDNYM MIEJSCU – TAK BRZMIAŁO HASŁO IMPREZY INTER CARS MOTOR SHOW, KTÓRA W DNIACH 6-7 WRZEŚNIA ODBYŁA SIĘ NA WARSZAWSKIM LOTNISKU BEMOWO. I TRZEBA PRZYZNAĆ, ŻE DOSKONALE ODDAWAŁO ONO IDEĘ WYDARZENIA, A TAKŻE PODSUMOWAŁO TO, CO DANE NAM BYŁO ZOBACZYĆ W TRAKCIE TEGO ŚWIĘTA MOTORYZACJI. BYŁO GŁOŚNO, BYŁO SZYBKO – BYŁO FANTASTYCZNIE! W trakcie dwóch dni pokazów widzowie podziwiali zmagania zawodników podczas 3. rundy Driftingowych Mistrzostw Polski oraz 3. rundy STW Drift Challenge. Na torze mogliśmy zobaczyć czołówkę przedstawicieli polskiego driftingu oraz najlepsze zespoły. Widowiskowe zawody cieszyły się ogromną popularnością wśród widzów. Trzeba przyznać, że oglądanie samochodów o mocy kilkuset koni mechanicznych w trakcie jazdy w kontrolowanym poślizgu wygląda niesamowicie. Zwycięzcą w klasie Challenge został Paweł Borkowski (NS Team), Paweł Rosiak (Bros RR Team) zajął drugie miejsce, a na ostatnim stopniu podium stanął Kewin Kosowski (Prodrive Radom). Jeśli chodzi o klasę Master, to najlepszy okazał się Bartosz Stolarski (STW Drift Team), a za nim znaleźli się kolejno Marek Wartałowicz (STW Drift Team) oraz Piotr Kozłowski.

Na tego typu imprezie nie mogło zabraknąć najszybszych samochodów. Pojawiły się dragstery ze stajni VTG razem z legendarną Corvette na czele, z którą Grzegorz Staszewski wielokrotnie zwyciężał w wyścigach na ¼ mili. To potężne auto Driftingowe Mistrzostwa Polski o mocy 1600 koni mechanicznych rozpędza się do 300 km/h zaledwie w 8 sekund! W błędzie jest jednak ten, kto myśli, że było to najszybszy pojazd zaprezentowany na Inter Cars Motor Show. Nic nie mogło bowiem konkurować z Jet Carem – samochodem odrzutowym o mocy 15 tysięcy koni mechanicznych! Ten lekki pojazd Gerda Habermanna napędzany silnikiem od Miga, był zdecydowanie atrakcją dnia.

6

Jet Car

W trakcie weekendu widzowie mogli zobaczyć w akcji prawdziwe gwiazdy motorsportu. Pojawiła się czołówka polskich kierowców rajdowych – Krzysztof Hołowczyc, Leszek Kuzaj i Michał Kościuszko.

Trzeba przyznać, że kiedy panowie wyjeżdżali na tor, od razu było widać, że prezentują najwyższy poziom. Wśród sław

VW Castrol Cup

motorsportu należy również wymienić Jochena Hahna, który pojawił się ze swoją ciężarówką, dzięki której trzykrotnie zdobył tytuł Mistrza Świata w wyścigach samochodów ciężarowych. Długo można wymieniać innych sportowców, jak choćby Rafała Sonika, Bartka Ostałowskiego, Jerzego Dudka, Adama Gładysza, Raptownego, czy Stuntera13, a to wszystko byłoby i tak tylko wierzchołkiem góry lodowej.

Jochen Hahn

EMOCJE POZOSTAJĄ

AKTUALNOŚCI

Rzadko mamy możliwość być świadkami historycznych wydarzeń ze świata motorsportu. Ci szczęśliwcy, którzy w ostatni weekend zjawili się na Inter Cars Motor Show, mieli jednak możliwość uczestniczyć w tego typu przełomowym wydarzeniu.

Supermoto

Corvette VTG

Nie sposób również precyzyjnie opisać wszystkich atrakcji, które widzowie mogli podziwiać. Warto jednak o nich wspomnieć choćby w kilku słowach. W trakcie Truck Show na torze pojawiła się nie tylko wspomniana ciężarówka Hahna, ale również Grzegorz Baran ze swoim dakarowym monstrum, a także dwie driftujące ciężarówki od STW Drift Team. Odbyły się pokazy Supermoto oraz Rallycross.

Zawodnicy z kraju i ze świata wykonywali podniebne ewolucje na motocyklach w trakcie FMX, a światowa czołówka stuntu wykonywała cuda na swoich jednośladach. Do tego VW Castrol Cup (m.in. z Jerzym Dudkiem za kierownicą) i próba bicia Rekordu Guinnessa w jednoczesnym paleniu gumy przez jak największą liczbę samochodów. W wyzwaniu tym udział wzięło ponad 70 samochodów!

Grzegorz Baran

Ukoronowaniem imprezy było Nocne Motor Show. Ten dynamiczny pokaz świata motorsportu pozostawił widzów z bagażem wrażeń, które zapewne będą wspominać do końca życia. To nie był bowiem zwykły pokaz, a starannie zaplanowana, ponad dwugodzinna inscenizacja, w trakcie której zaprezentowano wszystkie atrakcje z całego dnia. Wszystko to w niesamowitej oprawie świetlnej oraz pirotechnicznej, a także przy dźwiękach dokładnie dopasowanej muzyki. Zwieńczeniem pokazu był kilkunastominutowy pokaz sztucznych ogni, który w opinii widzów był jednym z najpiękniejszych, jakie mieli okazję oglądać.

Obecnie kurz już opadł, a dziesiątki kilogramów gumy zdartej z opon uprzątnięto już z lotniska. Trybuny zostały złożone, a cały teren starannie wysprzątany. Niby wszystko wróciło do normy, ale motoryzacyjne emocje nadal buzują w sercach tych, którzy byli obecni na Inter Cars Motor Show.

Funny Bike

Ultima GTR

Globe of Speed

Próba bicia Rekordu Guinnessa.

7

AKTUALNOŚCI

ŚWIĘTO RYNKU NIEZALEŻNEGO

TARGI BRANŻY NIEZALEŻNEGO AFTERMARKETU ODBYŁY SIĘ WE FRANKFURCIE W DNIACH 16-20 WRZEŚNIA 2014 ROKU. Około 140.000 odwiedzających z 173 krajów, z których ¼ reprezentowała rynek usług warsztatowych, przybyło do Frankfurtu, żeby poznać najnowsze produkty oraz technologie. Targi Automechanika to największe wydarzenie tego typu na świecie. W tym roku przez 5 dni swoją ofertę prezentowało 4631 firm z 71 krajów. Nasz kraj reprezentowało aż 146 producentów, co można uznać za bardzo dobry wynik. Mimo że nie mogą równać swojej pozycji do światowych po-

tentatów, ich stoiska znajdowały się w najbardziej prestiżowych halach i cieszyły się z dużym zainteresowaniem odwiedzających.

Targi we Frankfurcie są najlepszym miejscem do promocji, ponieważ przybywają tam ludzie z całego świata z konkretnymi, biznesowymi planami.

systemy elektroniczne i elektryczne, Repair & Maintenance - wyposażenie warsztatów samochodowych, Accessories & Tuning - akcesoria samochodowe, tuning, IT & Management - oprogramowanie komputerowe dla branży motoryzacyjnej, Service Station & Car Wash - wyposażenie stacji obsługi, stacji benzynowych i myjni. Dla producentów Producenci mogli zaprezentować się na 6 części do samochodów ciężarowych został różnych ekspozycjach: Parts & Components przygotowany specjalny program Truck - części zamienne, Electronics & Systems – Competence.

ZF PRZEJMUJE TRW

15 WRZEŚNIA ZOSTAŁA ZAWARTA OSTATECZNA UMOWA POMIĘDZY TRW A ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, W RAMACH KTÓREJ ZF NABĘDZIE WSZYSTKIE AKCJE AMERYKAŃSKIEJ FIRMY.

bezpieczeństwa, systemy wspomagające kierowcę czy ograniczające zużycie paliwa.

Transakcja ma zostać sfinalizowana w pierwszej połowie 2015 roku. Zamknięcie transakcji jest uzależnione od spełnienia pewnych Wartość całej transakcji wynosi 13,5 mld niającego 138 tys. pracowników na całym warunków, w tym zgody akcjonariuszy TRW, dolarów. Dzięki połączeniu ZF z TRW do- świecie. TRW będzie funkcjonować jako otrzymania zgód regulacyjnych i innych szło do powstania lidera w branży motory- osobny dział koncernu ZF, a dzięki połączezwyczajowych warunków zamknięcia. zacyjnej, zajmującego się produkcją części niu obie firmy będą lepiej przygotowane do Źródło: TRW i komponentów z przychodami na pozio- tworzenia najnowszych trendów w branmie 30 mld euro (41 mld dolarów) i zatrud- ży motoryzacyjnej, dostarczając systemy

KIERUNEK WSCHÓD

YANOSIK, CZYLI POPULARNA APLIKACJA DLA KIEROWCÓW, SZTURMEM ZDOBYŁA LITWĘ. CZY PLANUJE RÓWNIEŻ PODBÓJ RESZTY EUROPY?

skłonić jej twórców do podjęcia prób rozwoju sieci na innych europejskich rynkach.

Na razie jednak nie chcą zdradzać szczegóAplikacja znana jest polskim kierowcom cji i bieżące wskazania natężenia ruchu. To łów na temat kolejnych państw, w których od ponad pięciu lat. Wielu z nich na jej m.in. dzięki nim popularność aplikacji w na- dostępny będzie Yanosik. Można jedynie rzecz porzuciło stare, dobre CB-radio. szym kraju jest tak duża. W 2013 r. Yanosik podejrzewać, że kierunkiem rozwoju będą Funkcjonalność obu jest bowiem podob- przekroczył próg miliona pobrań, obec- kolejne kraje na wschód od naszej granicy. na, główne zadanie to ostrzeganie innych nie w Polsce używa go niemal 2 mln osób. Yanosik był również partnerem Inter Cars użytkowników drogi o niebezpieczeń- Od lipca dostępna jest również litewska Motor Show i promował to wydarzenie postwach, patrolach policji i fotoradarach. wersja, która w trakcie pierwszego weeken- przez swoją aplikację. Żródło: gazeta.pl/yanosik.pl Ważnym dodatkiem jest funkcja nawiga- du zanotowała już tysiące pobrań. To może

NA JEDNOŚLADY

DO KOŃCA SIERPNIA TEGO ROKU OSOBY POSIADAJĄCE, CO NAJMNIEJ OD TRZECH LAT, PRAWO JAZDY KAT. B BĘDĄ MOGŁY JEŹDZIĆ MOTOCYKLAMI Z MANUALNĄ I AUTOMATYCZNĄ SKRZYNIĄ BIEGÓW O POJEMNOŚCI DO 125 CENTYMETRÓW SZEŚCIENNYCH I MOCY MAKSYMALNEJ 11 KW (15 KM).

Zmiany wynikają z uchwalenia w czerwcu przez Sejm poprawek Senatu do nowelizacji ustawy o kierujących pojazdami.

Senat zaproponował czternaście poprawek do ustawy, w tym najważniejszą dotyczącą możliwości jeżdżenia motocyklami z manualną skrzynią biegów. Senatorowie stwierdzili, że wcześniejszy projekt ustawy faworyzował producentów jednośladów z automatyczną skrzynię biegów. Do tej

8

pory w Polsce osoby posiadające prawo jazdy kat. B mogły jeździć bez dodatkowego egzaminu jednośladami o pojemności do 50 centymetrów sześciennych, których prędkości maksymalna ograniczona była do 45 km/h.

Nowe przepisy wywołują sporo kontrowersji.

Krytycy nowelizacji zapowiadają drastyczny wzrost wypadków z udziałem nowej fali, niewyćwiczonych motocyklistów. Entuzjaści

natomiast podają za przykład Czechy, Niemcy i Francja, gdzie podobne przepisy funkcjonują już od pewnego czasu.

Ten spór rozwiąże przyszłość, w każdym razie na pewno jest to krok do popularyzacji jednośladów w Polsce i znacznego ożywienia rynku motocyklowego.

AKTUALNOŚCI

MARTWE PRAWO?

PRODUCENCI SAMOCHODÓW W POLSCE WSZYSTKIMI SPOSOBAMI PRÓBUJĄ OMIJAĆ UNIJNE PRAWO POZWALAJĄCE NA SERWISOWANIE SAMOCHODÓW W NIEZALEŻNYCH WARSZTATACH. Zgodnie z rozporządzeniem Komisji Europejskiej 461/2010 o wyłączeniach grupowych w motoryzacji (MV BER/GVO) i wytycznych sektorowych, właściciel nowego samochodu w okresie gwarancyjnym może korzystać z usług tańszych warsztatów niezależnych pod pewnymi warunkami, których spełnienie nie stanowi problemu.

Tymczasem producenci samochodów różnymi sposobami próbują zatrzymać klientów w swoich sieciach naprawczych. Oferują np. przedłużone gwarancje z zapisami o konieczności serwisowania w ASO albo konsekwentnie odmawiają wykonywania napraw gwarancyjnych, gdy wcześniej posiadacz auta korzystał z usług warsztatu niezależnego. To praktyki spotykane w całej Europie, z tą różnicą, że

w innych krajach podlegają karze, a u nas są milcząco akceptowane.

W ostatnim czasie łotewska Rada ds. Konkurencji ogłosiła, że firma KIA Auto, importer pojazdów marki KIA do krajów bałtyckich, nakładała na nabywców pojazdów restrykcyjne wymogi dotyczące napraw gwarancyjnych, wizyt w niezależnych warsztatach oraz wyboru części stosowanych do napraw pojazdów. Wobec powyższego Rada zadecydowała o ukaraniu grzywną w wysokości 134 tys. euro firmy KIA Auto oraz jej spółki matki Tallinna Kaubamaja.

Nie jest istotne, czy urzędy stają w obronie konkurencji czy konsumenta – ważne, że w ogóle podejmowane są działania. Pierwszy był szwedzki Sąd Gospodarczy, który w 2012 r. nałożył kary na firmę KIA w wysokości 728 tys. euro. Później hiszpański urząd ds. konkurencji ukarał Mazdę grzywną 182 tys. euro za

ograniczanie niezależnym warsztatom możliwości oferowania swoich usług, a we Francji za praktyki niezgodne z rozporządzeniem MV BER/GVO nałożono karę finansową na Toyotę.

Tymczasem w Polsce podobne praktyki nie spotykają się z reakcją odpowiednich instytucji, wobec tego można porozmawiać z klientem swojego zakładu, czy warto kupować nowy samochód i uświadomić go, jak działa polskie prawo. Źródło: SDCM

NIEZALEŻNI BRONIĄ SIĘ JAKOŚCIĄ

O SAMOCHODOWYCH CZĘŚCIACH ZEWNĘTRZNYCH MOŻNA POWIEDZIEĆ, ŻE TO WYJĄTKOWO TRUDNY SEGMENT RYNKU. I TO W WIELU ASPEKTACH – OD MAGAZYNOWANIA I TRANSPORTU, ZWŁASZCZA W PRZYPADKU BLACH, PO DZIAŁANIE W WARUNKACH RÓŻNYCH UWARUNKOWAŃ PRAWNYCH W POSZCZEGÓLNYCH KRAJACH EUROPEJSKICH. Wytwarzanie takich elementów jest poważnym wyzwaniem, któremu coraz trudniej sprostać. Wiele firm, zamiast ryzykować uruchomienie produkcji szerokiego asortymentu części zewnętrznych, wybiera współpracę z kilkoma wyspecjalizowanymi producentami, zapewniając w ten sposób klientom szeroki asortyment wysokiej jakości towarów w atrakcyjnych cenach. Wielu uznanych europejskich producentów części zewnętrznych praktycznie w całości przestawiło swoją działalność z produkcji na handel. Warto przy tym powiedzieć, że nie zdecydowała o tym wyłącznie niższa cena części oferowanych przez dalekowschodnich producentów, którzy zdominowali rynek elementów blacharskich, ale przede wszystkim ich znacznie większe możliwości technologiczne.

Jednym z takich uznanych wytwórców jest tajwańskie przedsiębiorstwo Auto Parts Industrial (AP), które wskazywane jest przez ekspertów motoryzacyjnych jako firma godna zaufania. W jej zakładach przetwarza się rocznie 1,5 mln sztuk arkuszy metalowych, a także produkuje milion elementów pla-

stikowych. AP zatrudnia 300 osób, z czego ponad 12% to wykwalifikowana kadra działu technologicznego i kontroli jakości. Firma jest obecna niemal na wszystkich rynkach europejskich.

MAGIA LOGO Od lat toczy się walka o zapewnienie niezależnym firmom możliwości produkcji i sprzedaży konsumentom tzw. części widocznych niesygnowanych logo koncernu samochodowego. Przeciwnicy uwolnienia tego rynku sięgają najczęściej po argumenty dotyczące jakości, przy czym szczególnie dyskredytowane są firmy spoza Europy. Wykorzystuje się tu stereotypy, wedle których na Dalekim Wschodzie wytwarza się tandetę. Tymczasem każdy, kto ma pojęcie, jak działa światowa gospodarka, doskonale zdaje sobie sprawę, że w krajach tzw. taniej siły roboczej działają również firmy, które oferują najwyższą jakość produkcji. O tym, że argumenty, po które sięgają koncerny samochodowe mijają się ze stanem faktycznym, najlepiej świadczy to, że to właśnie one importują

z tych krajów na rynek Unii Europejskiej 80 razy więcej części zamiennych niż niezależni producenci. Same w ten sposób potwierdzają, że zewnętrzne części zamienne wysokiej jakości nie muszą być produkowane wyłącznie w Europie.

WŁAŚCIWE ZABEZPIECZENIE Argumentem wykorzystywanym do walki z rynkową konkurencją jest również powielana wciąż opinia, wedle której części zewnętrzne pochodzące od niezależnych producentów nie mają właściwego zabezpieczenia antykorozyjnego. Kolejny raz warto więc sięgnąć po przykład firmy AP, która dysponuje najbardziej zaawansowanym systemem powlekania blach. Stosowane przez nią nowoczesne rozwiązania zapobiegają m.in. nierównemu powlekaniu powierzchni elementów. Wykorzystywane w tym procesie automatyczne ultradźwiękowe urządzenie czyszczące skutecznie usuwa z części wszelkie osady i zanieczyszczenia. Źródło: SDCM

9

AKTUALNOŚCI

NOWA, CHOCIAŻ WCIĄŻ TA SAMA POD TYM SAMYM ADRESEM, A JEDNAK ZUPEŁNIE NOWA. FILIA W ELBLĄGU PRZENIOSŁA SIĘ DO SĄSIEDNIEGO BUDYNKU. TERAZ JEST PRZESTRONNIEJSZA I JESZCZE LEPIEJ ZATOWAROWANA. Filia w Elblągu od połowy września znajduje się w nowej siedzibie, ale na tej samej ulicy i pod tym samym numerem. – Powodem tej przeprowadzki jest chęć podwyższenia standardów obsługi klientów i całego obiektu – mówi Tomasz Mądrych, dyrektor Grupy Filii Olsztyn.

Poprzednia siedziba nie spełniała oczekiwań zarówno klientów, jak i pracowników filii.

Nowy budynek oznaczał powiększenie powierzchni magazynowej do prawie 600 m2

oraz sali sprzedaży do 130 m2. To przede wszystkim jeszcze większa dostępność oferowanych towarów. Filia zaopatrzy w części zamienne i akcesoria kierowców samochodów osobowych i ciężarowych. Dzięki oznakowaniu ścieżki sprzedaży klienci bez problemów trafią do właściwego sprzedawcy.

Dostawy do klientów realizowane są 12 trasami, 5 trasami na terenie powiatu oraz 7 na terenie miasta.

Kontakt do filii: ul. Grunwaldzka 2, 82-300 Elbląg (budynek B11) oddalony o 50 m od poprzedniej siedziby tel. (55) 233 25 83, faks: (55) 611 04 99 ic.elb@intercars.eu godz. otwarcia: pon-pt. 8:00-18:00, sob 8:00-13:00

PEREŁKA ZE SWARZĘDZA W SWARZĘDZU PRZY GŁÓWNEJ TRASIE W STRONĘ KOBYLNICY ROZPOCZĘŁA DZIAŁALNOŚĆ KOLEJNA FILIA INTER CARS. JEST TO JUŻ 11 FILIA W STRUKTURACH GRUPY POZNAŃ.

Filia powstała ze względu na rozwój Grupy Poznań, która chce wykorzystać potencjał tamtego rynku – mówi Przemysław Kasprzak, kierownik filii. Specjalnie na jej potrzeby zbudowano nowy budynek z przestronnym magazynem o pow. 400 m² i salą sprzedaży o pow. 200 m². Znajdują się w nim również powierzchnie biurowe i sala, w której będą odbywały się spotkania z klientami oraz szkolenia. Z myślą o klientach przygotowano parking na ok. 12 aut. W filii wdrożono szereg udogodnień, które mają przyspieszyć obsługę, m.in. na magazynie wprowadzono terminale radiowe. Nie są wystawiane żadne dokumenty papierowe. Towar do klientów wyjeżdża cztery razy dziennie trzema zdefiniowanymi trasami. Kierownik filii pracuje na sali ze sprzedawcami, dzięki czemu na bieżąco może reagować na różne potrzeby klientów. Działa także Call Center, gdzie można sprawdzić dostępność towaru. Nawet jeśli słuchawki nie odbierze filia w Swarzędzu, to

zrobią to inni sprzedawcy w danej grupie i zrealizują zamówienie. W filii dostępne są części i akcesoria do samochodów osobowych, ciężarowych oraz motocykli.

razem z Dyrektorami Grupy Poznań (WLP): Tomaszem Wesołowskim, Jackiem Linette i Ryszardem Paluczkiem.

Gwiazdą wieczoru była Marta Podulka WIELKA INAUGURACJA wraz z zespołem 7sekund, znana z poZ okazji otwarcia nowego obiektu w sobotę, znańskiej sceny muzycznej. Wcześniej Dy20 września zorganizowano huczne przyję- rektorzy WLP opowiedzieli 11-letnią hicie dla klientów, pracowników i dostawców. storię firmy z anegdotami dotyczącymi Na inaugurację przybył Krzysztof Olekso- spółki oraz historii otwierania kolejnych wicz, określając obiekt jako „perełkę” wśród filii. Inwestycja w Swarzędzu stanowi punkt filii i dokonał honorowego przecięcia wstęgi zwrotny w grupie, obiekt udało się sfinalizować własnym nakładem środków.

Filia Swarzędz ul. Cieszkowskiego 90, 62-020 Swarzędz tel: (61) 667 34 40 – samochody osobowe (61) 667 34 45 – samochody ciężarowe IC.SWA@intercars.eu godziny otwarcia: pon. – pt.: 7.00 -19.00, sobota: 8.00-14.00

PRZASNYSZ JUŻ DZIAŁA!

GRUPA CZOSNÓW OTWORZYŁA SWOJĄ SIÓDMĄ FILIĘ, TYM RAZEM W PRZASNYSZU. OBIEKT ZNAJDUJE SIĘ PRZY TRASIE NA SZCZYTNO. Głównym atutem filii są jej pracownicy doświadczona kadra, która potrafi doradzić w wyborze odpowiedniego towaru. Kolejna zaleta to przestronny magazyn gwarantujący dużą dostępność towaru. Filia rozpoczęła działalność 1 października. Mieści się w dwóch przyległych budynkach, w których zagospodarowano magazyn o pow.

380 m2 i salę sprzedaży. Z myślą o klientach przed obiektem przygotowano parking.

Jaki asortyment można tu kupić? – W chwili obecnej mamy części do samochodów osobowych i akcesoria, ale zamierzamy się rozwijać - mówi Janusz Jaskółowski, kierownik filii

10

w Przasnyszu. Filia jest na bieżąco zaopatrywana, co gwarantuje najlepszą dostępność towarów w okolicy. Wyjeżdża on do klientów dwoma trasami lokalnymi na terenie powiatu przasnyskiego. Trasy realizowane są trzy razy dziennie. Towar dodatkowo dowożony jest klientom zgodnie ze zgłaszanym telefonicznie zapotrzebowaniem.

Dostępność towarów można sprawdzać dzięki call center. Nawet jeśli we wskazanej lokalizacji nikt nie odbiera, rozmowa przekierowywana na jest do innej filii w danej grupie. Osoba, która zgłosi się, wypisze zamówienie i pokieruje klien-

ta do miejsca, gdzie można go odebrać.

Filia czeka na klientów od poniedziałku do piątku w godz. 8.00-18.00 i w sobotę 8.0014.00. Zapraszamy!

ul. J. Słowackiego 2A, 06-300 Przasnysz tel.: (23) 673-01-82; (23) 673-01-77 IC.PRZ@intercars.eu

AKTUALNOŚCI

EUROPEJSKIE WAKACJE

POLSKIE TARGI INTER CARS ROZWIJAJĄ SIĘ Z ROKU NA ROK. PODOBNĄ TENDENCJĘ MOŻNA ZAUWAŻYĆ W ZAGRANICZNYCH FILIACH SPÓŁKI. NA PROŚBĘ REDAKCJI O TARGACH W SWOICH KRAJACH OPOWIADAJĄ NASI KOLEDZY: MARIO MILKOVIĆ Z CHORWACJI, SILVIU OSCEPIUC Z RUMUNII, MICHAL NOVOTNÝ Z CZECH I MARTIN MIHALICEK ZE SŁOWACJI.

EXPO INTER CARS 2014, 14-15.06.2014, BRASOV BUSINESS PARK, BRASZÓW, RUMUNIA

5 TARGI INTER CARS, 7.06.2014, ARENA ZAGREB, ZAGRZEB, CHORWACJA Inter Cars Chorwacja już po raz piąty zorganizował Targi części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów. Z roku na rok ekspozycja rozrasta się, a dodatkowo tym razem impreza odbyła się w jednej z najbardziej atrakcyjnych lokalizacji w Zagrzebiu, hali sportowej Arena Zagreb. 5000 m2 ekspozycji, 50 wystawców oraz 3000 odwiedzających to liczby pokazujące skalę tego wydarzenia. Po raz pierwszy przy okazji Targów odbyło się kartingowe Grand Prix, które dostarczyło gościom mnóstwo emocji. Oprócz tego organizatorzy przygotowali jeszcze wiele innych atrakcji.

Na okoliczność zbliżającego się piłkarskiego mundialu, w którym brała udział reprezentacja Chorwacji, nie można było pominąć futbolowych akcentów. I tak pośrodku ekspozycji zostało rozstawione profesjonalne boisko, gdzie odbywał się turniej piłkarski dla uczestników. Można było też wygrać bilety na mecz otwarcia w Rio De Janeiro pomiędzy Brazylią i Chorwacją.

IC EXPO & FEST 2014, 13.09.2014, MOTORLAND BĚLÁ POD BEZDĚZEM, CZECHY Bez żadnej przesady wydarzenie to można nazwać największymi targami części zamiennych i wyposażenia warsztatów w Czechach. Udział w nich wzięło ponad 30 partnerów i dostawców Inter Cars oraz blisko 1500 zaproszonych gości. Ze względu na rajdowy charakter imprezy towarzyszącej, przygotowano wiele ciekawych atrakcji. Każdy mógł przejechać się pojazdem typu buggie, jeepami oraz Hummer’ami. Goście, jadąc na fotelu pilota, mogli poczuć się jak uczestnicy prawdziwego rajdu terenowego. Nie mogło oczywiście zabraknąć prezentacji nowych produktów. IC Expo było pierwszym miejscem, gdzie zostało pokazane szerokiej publiczności najnowsze wyposażenie warsztatowe Magneti Marelli, Bosch i SuperVAG. Wieczorna impreza była natomiast była doskonałą okazją do uczczenia 10 rocznicy powstania czeskiej filii Inter Cars. Podczas uroczystości przedstawiono nowego ambasadora sieci serwisowej Q-Service oraz platfomy Motointegrator, uczestnika Rajdu Dakar Aleš Loprais. Wszystko zostało zakończone koncertem i pokazem fajerwerków.

Już po raz czwarty Targi zawitały do Braszowa, stając się największą i najbardziej spektakularną edycją do tej pory. Podobnie jak w zeszłym roku odbyły się w Brasov Business Park, ale ich powierzchnia wystawowa została powiększona do 4000 m2.W tym roku rumuńskie Targi zgromadziły 4000 gości. W ciągu dwóch dni targowych uczestnicy mieli okazję powiększyć swoją wiedze techniczną i umiejętności poprzez uczestnictwo w różnych szkoleniach prowadzonych przez czołowych producentów. Nie zabrakło oczywiście rozrywki i wielu konkursów.

Można było między innymi wygrać pięć podwójnych wycieczek do Czarnogóry, pokonując specjalnie zbudowany labirynt.

Pierwszego dnia wieczorem uczestnicy Targów zostali zaproszeni do Aquatic Paradise Complex na VIP Party. Goście do swojej dyspozycji mieli olbrzymi namiot z cateringiem oraz sceną, na której występowały gwiazdy muzyczne z Rumunii, Bułgarii i Mołdawii. Poza tym całości dopełnił stunt motocyklowy, pokazy laserowe, sztuczne ognie i wiele innych atrakcji.

Expo Inter Cars 2014 okazało się dużym sukcesem i organizatorzy zapraszają na kolejną edycję, która odbędzie się 20-21.06.2015 r.

INTER CARS EXPO 2014, 27.09.2014, SLOVAKIA RING, ORECHOVÁ POTÔŇ, SŁOWACJA Pomysł przygotowania na Słowacji imprezy podobnej do polskich Targów narodził się 5 lat temu i od tego momentu co roku wprowadzany jest w życie. Piąta edycja miała miejsce 27 września na torze wyścigowym Slovakia Ring i zgromadziła 55 wystawców z 8 europejskich krajów. Miejsce Targów nie zostało wybrane przypadkowo, ponieważ nowoczesny tor wyścigowy dał możliwość połączenia imprezy z wyjątkowym wydarzeniem motoryzacyjnym. Dzięki temu uczestnicy Targów mogli zobaczyć Słowackie Mistrzostwa Driftingowe, stunt motocyklowy oraz niezwykłe motor show z udziałem słowackich gwiazd motorsportu. W ciągu dnia goście mieli możliwość wypróbować tor podczas co-drive w samochodach wyścigowych i drftowozach. W wieczornej imprezie udział wzięło ponad 600 gości, którzy bawili się przy porywającej, rock&rollowej muzyce.

Przyszły rok to 10 rocznica Inter Cars Słowacja. Z tego względu organizatorzy zapowiadają naprawdę wyjątkowe atrakcje.

11

AKTUALNOŚCI

WEWNĘTRZNA AKCJA, OGÓLNOPOLSKI

SUKCES

ZACZĘŁO SIĘ NIEWINNIE OD KILKU SKRZYNEK JABŁEK. OWOCE W PIERWSZEJ KOLEJNOŚCI TRAFIŁY DO WSZYSTKICH PRACOWNIKÓW I FILII INTER CARS W POLSCE, A NASTĘPNIE NA 14 TARGI CZĘŚCI ZAMIENNYCH, NARZĘDZI I WYPOSAŻENIA WARSZTATÓW. RAZEM ZJEDLIŚMY 17 TON JABŁEK! TAK SIĘ ZACZĘŁO

Pewnego dnia, z inicjatywy Roberta Kierzka, Prezesa Zarządu na antresolach biurowych Centrum Logistycznego w Czosnowie pojawiły się jabłka. Na początku nie było ich dużo, ale z czasem skrzynek wypełnionych owocami przybywało. Jabłka były smaczne i pachnące, a pracownicy coraz chętniej po nie sięgali… Akcja tak bardzo spodobała się pracownikom, a nawet klientom odbierającym towar z filii, że Zarząd Inter Cars postanowił ją kontynuować. Do blisko 160 filii wysłano ponad 12 ton owoców zakupionych od polskich sadowników. Wszyscy przyjęli je z dużym entuzjazmem. Na jabłka zwracali uwagę także klienci odwiedzający poszczególne filie, a ich pracownicy chętnie się nimi dzielili. Z dnia na dzień zainteresowanie polskimi owocami rosło i praktycznie w całej sieci sprzedaży Inter Cars SA w Polsce codziennie przy pracy towarzyszyło nam jabłko oraz mentalne wsparcie i solidarność z polską gospodarką. Owoców nie mogło zabraknąć również na 14. Targach części za-

Siedlce

miennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów oraz Inter Cars Motor Show. Obie imprezy odbyły się w weekend, 5-7 września 2014 r. na warszawskim Lotnisku Bemowo. Może jabłuszko? – pytały Słowianki wszystkich gości. Chętnych do spróbowania polskich smakołyków nie brakowało. Jabłka rozchodziły się w mgnieniu oka. Tylko w ciągu jednego weekendu rozdano ich ponad 8 ton!

WYBRALIŚMY NAJLEPSZE JABŁUSZKA

Zachęceni wewnętrznym porywem, ogłosiliśmy konkurs dla pracowników na najlepsze zdjęcie z jabłkami. To był prawdziwy, firmowy zryw – otrzymaliśmy dziesiątki zdjęć, na których widać, że jedzenie jabłek dało radość i było inspiracją do działania. W podziękowaniu za wspólną zabawę przygotowaliśmy upominki dla trzech najbardziej odjazdowych zdjęć. Zachwyciły nas pomysłowością i wewnętrzną integracją. Nasza wewnętrzna akcja zainicjowana przez Prezesa Roberta Kierzka.

Włocławek

WYŻSZY BIEG Z MOTOINTEGRATOREM!

JESTEŚ PASJONATEM BIEGANIA? STARTUJESZ W ZAWODACH LUB BIEGASZ DLA PRZYJEMNOŚCI? A MOŻE CHCESZ ROZPOCZĄĆ PRZYGODĘ Z TYM SPORTEM, ALE NIE DO KOŃCA WIESZ, JAK SIĘ DO TEGO ZABRAĆ? JEŚLI NA KTÓREKOLWIEK Z PYTAŃ ODPOWIEDZIAŁEŚ TWIERDZĄCO, TO PRZYGOTOWALIŚMY DLA CIEBIE COŚ SPECJALNEGO! Z myślą o wszystkich pracownikach Grupy, którzy uwielbiają biegać lub planują zacząć uprawiać tę dyscyplinę, powstaje klub biegowy pod patronatem Prezesa Inter Cars, Roberta Kierzka. Celem inicjatywy jest wsparcie wszystkich biegających i stworzenie obszaru, w którym będą mogli dzielić swoją pasję.

12

Profesjonalny system do mierzenia wyników, niezbędne akcesoria i możliwość niesienia pomocy potrzebującym to również część projektu! O szczegółach funkcjonowania klubu poinformujemy już niedługo, ale jeśli już teraz wiesz, że chcesz zostać jego członkiem - napisz na adres awisniew@intercars.eu.

Kampania zrealizowana przez Inter Cars SA „Jedz jabłka, wspieraj polskich sadowników” prowadzona była w odpowiedzi na ogólnopolską akcję rozwijającą się w mediach społecznościowych „Jedz jabłka na złość Putinowi”.

„Jedz jabłka, wspieraj polskich sadowników” zakończyła się, ale teraz nadszedł czas na to, abyśmy zebrali jej… owoce. Redakcja Pulsu Biznesu zorganizowała ranking firmowych jabłkożerców. Biorą w nim udział wszystkie firmy, które kupowały swoim pracownikom i klientom jabłka. Na razie Inter Cars nie ma sobie równych. Wyniki można śledzić tu: jedzjablka.pb.pl Nagrody w postaci firmowej statuetki i automatycznej obieraczki do jabłek trafiły do Czosnowa (ILS) oraz do filii we Włocławku i Siedlcach. Gratulujemy!

Czosnów

Przypominamy również, że w ofercie Inter Cars znajdują się sportowe koszulki idealne nie tylko do biegania, ale także uprawiania innych sportów. Przykładowe indeksy

BLUZY DAMSKIE: INTER CARS-0412 BLUZY MĘSKIE: INTER CARS-0415

Więcej informacji na stronie 77.

AKTUALNOŚCI

KALENDARZ 2015 Poprzednie edycje kalendarzy Inter Cars budziły dużo emocji. Czy tak samo będzie i tym razem?

Cars Inter n ar Cale4 d 201

Bałtyku aż po Bałkany. Tysiące warsztatów codziennie korzysta z kalendarza, który na co dzień sprawia, że ich dzień pracy staje się … piękniejszy.

Do tej pory współpracowaliśmy z najlepszymi fotografami, których zdjęcia gościły na POPRZEDNIE EDYCJE KALENDARZY łamach takich magazynów jak Playboy czy INTER CARS BUDZIŁY DUŻO EMOCJI. CKM. W tym roku będzie zaskakująco, cieCZY TAK SAMO BĘDZIE I TYM RAZEM? kawie i intrygująco. Więcej szczegółów nie zdradzamy, możemy jedynie zapewnić, że Każdy dzień z kalendarzem Inter Cars SA będzie to publikacja z najwyższej półki. musi być….piękny!

Edycje kalendarzy z poprzednich lat doKalendarz Inter Cars to już instytucja na polstępne są na stronie www.intercars.com. skim rynku motoryzacyjnym. Od kilku lat nasi pl w zakładce Publikacje firmowe/Kalendarz. klienci otrzymują wydawnictwo najwyższej Film Making of calendar 2014 dostępny jest jakości, zawierające zdjęcia topowych polna kanale YTB Inter Cars SA. skich fotomodelek. Kalendarz ten dystrybuwww.youtube.com/user/ owany jest wśród całej Grupy Inter Cars, od GrupaInterCarsSA

2015 ?

ZŁOMBOL

PODBIJA EUROPĘ ZŁOMBOL TO KILKUDNIOWY RAJD W POJAZDACH SOCJALISTYCZNEJ PRODUKCJI LUB KONSTRUKCJI, POŁĄCZONY Z AKCJĄ CHARYTATYWNĄ ZBIÓRKI PIENIĘDZY NA SPEŁNIENIE MARZEŃ DZIECI Z DOMÓW DZIECKA Z WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO. W TYM ROKU CELEM WYPRAWY BYŁA LLORET DE MAR W HISZPANII. W 2007 R. WYSTARTOWAŁY TYLKO 2 ZAŁOG, W 2014 – 401!

W tym roku złombolową akcję wsparł Inter dziś, zaporowa była też ich cena. Mając w roCars Grupa Wrocław. O krótki wywiad popro- dzinie takie cacko, trzeba było liczyć na dobry siliśmy dyrektora Grupy Tomasza Zatokę. humor ojca, który pozwolił pojechać na tzw.

POM, czyli powolny objazd miasta samochoSkąd pomysł na udział w akcji Złombol? dem, a nie tramwajem. Dziś, gdy widzę młoT.Z.: Inter Cars to ludzie z ogromną pasją, ko- dych ludzi w wieku 18-30 lat, którzy dają starym chający motoryzację, czego dowodem może fiatom, wartburgom, trabantom czy syrenom być wrześniowy Inter Cars Motor Show. Poza nowe życie, reanimując je po garażach i szukatym to także ludzie o dużej wrażliwości i otwar- jąc w naszej firmie części do nich, niewątpliwie tych sercach, chętni do niesienia pomocy in- mam duży szacunek dla tych zapaleńców. Ponym, a zwłaszcza dzieciom. Złombol to idealne dziwiam ich za to, że fascynują się taką motorypołączenie akcji charytatywnej z super motory- zacją. Dzięki nim w Polsce buduje się powoli kulzacyjną zabawą w wydaniu aut pamiętających tura motoryzacyjna na światowym poziomie. czasy PRL – pomyślałem więc, dlaczego by nie wesprzeć akcji.

Kim są uczestnicy załogi „Dzik” i Wartburg, na którym pojawiły się naklejki Czy lubisz samochody z tamtych lat?

Inter Cars Grupa Wrocław?

T.Z.: Oczywiście. O posiadaniu dużego Fiata T.Z.: Są to młodzi ludzie z województwa śląlub popularnego Malucha marzył każdy z nas, skiego i dolnośląskiego, a nawet i z Wielkiej Brymający 18 lat i skończony kurs na „prawko”. tanii.Nazwa załogi pochodzi z dość zabawnej Jednak te samochody nie były tak dostępne jak opowieści. Kiedy załoga Dzika kupowała na

zeszłoroczny Złombol Dacie 1300 z 1983 roku, sprzedający ją Pan w podeszłym już wieku na pytanie czy Dacia w ogóle jeździ, z delikatnym oburzeniem na zadane pytanie odpowiedział: „Panie ona idzie jak dzik pod górę…”.

Niestety Dacia po powrocie z Nordkapp (zeszłoroczna edycja) definitywnie odmówiła dalszej współpracy, stąd zapadła decyzja o zakupie Wartburga 1300 z 1990 roku, wyposażonego w silnik pochodzący z golfa.

Jak załodze „Dzika” poszło w tegorocznej edycji?

T.Z.: Mogę powiedzieć, że trochę się działo.

Zapraszam na fotorelację i stronę FB.

13

AKTUALNOŚCI

DOŁĄCZ

DO IC PREMIA CASH

JEŻELI CHCĄ PAŃSTWO W WYGODNY SPOSÓB KORZYSTAĆ ZE SWOICH PUNKTÓW IC PREMIA I PŁACIĆ NIMI BEZPOŚREDNIO W FILII, POWINNIŚCIE NIEZWŁOCZNIE APLIKOWAĆ O SPECJALNĄ MULTIKARTĘ.

IC Premia Cash to kontynuacja programu IC Premia Plus więc wszystkie do tej pory zgromadzone punkty zostają zachowane.

Najistotniejszą korzyścią z wprowadzenia IC Premia Cash jest otrzymanie MultiKarty, którą klienci mogą płacić punktami IC Premia

bezpośrednio w kasach filii Inter Cars SA. Warunki związane z naliczaniem punktów pozostają bez zmian – bazowy przelicznik naliczania punktów dla klientów to 13 zł netto = 1 pkt. IC Premia.

TECHNOLOGIA,

JAK PRZYSTĄPIĆ DO PROGRAMU IC PREMIA CASH?

Każdy klient Inter Cars SA może otrzymać unikalną kartę potwierdzającą przynależność do programu IC Premia Cash. Aby ją otrzymać, wystarczy wypełnić z specjalny formularz dostępny u przedstawicieli handlowych lub w oddziałach Inter Cars SA. Klientów, którzy są już członkami programu IC Premia Plus, również prosimy o wypełnienie i przekazanie/przesłanie wspomnianych formularzy.

Po otrzymaniu formularza, karty są drukowane i wysyłane bezpośrednio do klientów na podany adres korespondencyjny (razem z instrukcją, jak aktywować i posługiwać się kartą).

Zapraszamy również na www.icpremiaplus.pl oraz www.icpremiacash.pl.

JAKOŚĆ I GWARANCJA

BDC, CZYLI BOSCH DIESEL CENTRUM, TO PROJEKT INTER CARS SA, KTÓRY POWSTAŁ W ODPOWIEDZI NA POTRZEBY RYNKU SAMOCHODÓW OSOBOWYCH ORAZ CIĘŻAROWYCH. ROSNĄCA POPULARNOŚĆ UKŁADÓW PALIWOWYCH DIESLA ORAZ WYMAGANIA STAWIANE NOWOCZESNYM SYSTEMOM ZASILANIA PALIWEM SKŁONIŁY PRODUCENTÓW POJAZDÓW DO ZAPROJEKTOWANIA I WDROŻENIA SKOMPLIKOWANYCH MECHANIZMÓW DO NOWOCZESNYCH POJAZDÓW.

je się ściśle według procedur producenta.

Ponowna weryfikacja zużycia elementów pompy czy też wtryskiwacza. Wymiana elementów eksploatacyjnych (m.in. uszczelniaczy, końcówki wtryskiwacza, zaworków) i tych zweryfikowanych jako uszkodzone.

Następnie precyzyjny i etapowy montaż na nowych podzespołach z wykorzystaniem skomplikowanych i certyfikowanych przyrządów technologicznych i pomiarowych.

Wraz z polepszeniem się komfortu użyt- liści z BDC są w stanie przywrócić w 100% Końcowym etapem jest sprawdzenie kowania i zmniejszeniem uciążliwości dla sprawność powierzonym im uszkodzonym poprawności działania zmontowanego środowiska pojawiły się problemy z nieza- podzespołom. Proces regeneracji rozpo- podzespołu i jego wszystkich paramewodnością systemów Diesla. Niska jakość czyna się od umycia wymontowanej części trów istotnych dla dalszego poprawnego paliwa, błędy użytkowników oraz często z wykorzystaniem myjek ultradźwiękowych. funkcjonowania w silniku. Badanie - test ekstremalne warunki pracy powodują czę- Następnie po dokładnej weryfikacji stanu odbywa się na specjalistycznym zautomaste problemy w podzespołach układu za- części, określeniu kondycji i zewnętrznych tyzowanym testerze wykonującym zadasilania i sterowania paliwem w silnikach uszkodzeń. Kolejnym ważnym etapem ne ściśle określone procedury. Połączenie z zapłonem samoczynnym. Awariom ulegają jest demontaż, podczas którego postępu- wiedzy, nowoczesnej technologii, oryginalnych części zamiennych daje w efekcie finalnym produkt o parametrach fabrycznych i takiej samej trwałości. Warto zaufać specjalistom, dawanym przez nich gwarancjom oraz zapewnieniom poprawności działania, a jednocześnie zaoszczędzić niemałą kwotę podczas naprawy samochodu.

Oferta wtryskiwaczy i pomp Common Rail dostępna jest w bieżącej sprzedaży sieci Inter Cars SA. Katalog części dostępny jest na stronie www.ebdc.pl. wtryskiwacze i pompy wysokiego ciśnienia.

Cena nowych części zamiennych sięgają niekiedy kilku tysięcy złotych. Alternatywą do nowych podzespołów jest właśnie BDC - sieć autoryzowanych centrów serwisowych, które dzięki wyspecjalizowanej kadrze są w stanie zweryfikować i zregenerować uszkodzony, niedziałający podzespół.

Przy wykorzystaniu pozyskanej wiedzy i umiejętności, oryginalnych podzespołów, specjalistycznego oprzyrządowania, specja-

14

AKTUALNOŚCI

NOWE STRONY

WWW

WRAZ Z ROZWOJEM GRUPY INTER CARS SA ROŚNIE ZAPOTRZEBOWANIE NA INFORMACJE O NOWYCH PROJEKTACH. PONIŻEJ PRZEDSTAWIAMY NOWE STRONY ORAZ TE, KTÓRE W OSTATNIM CZASIE ZOSTAŁY ZMODERNIZOWANE.

Rafał Kamiński

e-katalog.intercars.com.pl

icpremiacash.pl

Nowa odsłona eKatalogu/ eSklepu w nowej przejrzystej stylistyce graficznej, działającej przy użyciu nowych technologii.

Strona w pełni responsywna (Responsive Web Design) – umożliwia swobodne i wygodne użytkowanie na urządzeniach mobilnych o różnych rozdzielczościach i wielkościach ekranu.

Zaimplementowany uniwersalny sposób wyszukiwania w katalogu - za pomocą myszy, dotyku lub samej tylko klawiatury.

Strona zbudowana jest w technologii Responsive Web Design – pozwala się zalogować naszemu klientowi w celu aktywacji/dezaktywacji karty lojalnościowej, zmiany PIN-u, limitu itp. Program lojalnościowy IC Premia Cash umożliwia zdobywanie punktów, którymi następnie można płacić we wszystkich placówkach Inter Cars SA.

akcesoria.intercars.com.pl

Strona korzysta z RWD przedstawia całą ofertę akcesoriów Inter Cars SA. Na bieżąco i co ważne automatycznie uzupełniająca się o nowe towary, opisy, stany i ceny.

Oprócz tego kontynuowane jest propagowanie online oferty wyposażenia warsztatowego w spółkach zagranicznych Inter Cars SA. Strony bazują na polskiej wersji www.warsztat.intercars.com.pl.

Słowacja: vybaveniedielni.intercars.eu Chorwacja: alati.intercars.eu Ukraina: service.intercars.eu

15

AKTUALNOŚCI

PRAKTYKA

CZYNI MISTRZA

Grzegorz Putkiewicz

JUŻ STAROŻYTNI RZYMIANIE MAWIALI USUS MAGISTER EST OPIMUS, CO W WOLNYM TŁUMACZENIU ZNACZY PRAKTYKA JEST NAJLEPSZYM NAUCZYCIELEM. TA PRAWDA NIE ZMIENIŁA SIĘ OD TYSIĄCLECI, DLATEGO INTER CARS SA PRZYGOTOWAŁ DLA KLIENTÓW CYKL SZKOLEŃ PRAKTYCZNYCH. Pierwsze szkolenie „Diagnostyka czujników (silnik, nadwozie, zawieszenie)” w ramach cyklu zostało przeprowadzone na specjalnym szkoleniowym samochodzie w warsztacie VAGSerwis we Wrocławiu. Wspomniane auto to profesjonalnie przygotowana pomoc naukowa, dzięki której można uczyć kursantów naprawy konkretnego przypadku usterki. Samochód można dowolnie „popsuć”, żeby następnie go naprawić.

Szkolenie wzbudziło duże zainteresowanie.

błąd w układzie klimatyzacji i możemy zobaczyć, jak na to reaguje cały system komfortu, jak reaguje na to silnik i inne systemy. Możemy też pokazać, jak błąd w systemie hamulcowym przekłada się na moc silnika. Z tym samochodem nasze możliwości są nieograniczone.

A gdzie i kiedy odbędą następne szkolenia i jak można się na nie zapisać?

– Następne szkolenia to ponownie Wrocław, następnie Szczecin, Komorniki i Tychy – tłumaczy Bobrowski. – To są szkolenia, które – Poza cyklem szkoleń wyjazdowych chcemy odbędą się we wrześniu i w październiku. Na zorganizować szkolenia stacjonarne, dwu- szkolenia można zapisać się w filii, można też dniowe – mówi o swoich planach Maciej Bo- wejść na stronę www.szkolenia.intercars.com. browski, kierownik Działu Szkoleń Technicz- pl, gdzie terminy są dodane do kalendarza. nych, po czym dodaje. - Założeniem szkoleń Przy każdym podana jest osoba kontaktowa, praktycznych jest pokazanie uczestnikom na do której można zadzwonić i zapisać się na żywym organizmie, jakim jest samochód, po- wybrany termin oraz ustalić wszelkie szczegóły. wiązania pomiędzy usterkami. Nowoczesny Od przyszłego roku chcemy zaproponować samochód to zbiór naczyń połączonych. Jeżeli naszym klientom dwudniowe szkolenia stawywołamy usterkę w jednym miejscu, tak na- cjonarne. W ciągu jednego dnia bardzo ciężko prawdę ma to wpływ na systemy z nimi współ- jest pokazać wszystko to, co istotne. Poza tym pracującymi. Chodzi o to, żeby ludzie mogli na trudno jest jeździć z całym warsztatem. Na własne oczy zobaczyć, co się stanie w takiej pewno na szkoleniach stacjonarnych jesteśmy sytuacji. Na przykład możemy wygenerować w stanie pokazać cały przekrój tematu, ponieważ będą odbywać się w pełni wyposażonym serwisie przygotowanym do szkoleń.

Szkolenie było prowadzone metodą warsztatową z wykorzystaniem technik, które pobudzają grupę do działania. Podstawą efektywnego nauczania jest połączenie wiedzy teoretycznej z analizą własnych doświadczeń i praktyczną nauką na przykładowych modelach w żywym warsztacie. W tym miejscu należy też podziękować właścicielom VAGSerwis za udostępnienie swojego zakładu.

– Od kilku lat ściśle współpracujemy z Inter Cars SA i jesteśmy z tego bardzo zadowoleni. Kiedy dowiedzieliśmy się, że istnieje możliwość zorganizowania u nas tego szkolenia, zdecydowaliśmy się na to bez wahania – powiedział Konrad Czerski, współwłaściciel serwisu. – Tym bardziej, że nasi mechanicy biorą w nim udział, ponieważ warto skorzystać z takiej okazji. Dla nas każde szkolenie jest bardzo istotne i kładziemy na taki rozwój szczególny nacisk. Uważam, że warto w to inwestować i że są to dobrze wydane pieniądze.

16

Co mówią uczestnicy po szkoleniu?

Tomasz Biszto, Vagserwis Konrad Czerski.

Jest to dopiero moje drugie szkolenie, ale bardzo podoba mi się inicjatywa auta szkoleniowego. Samochód jest profesjonalnie przygotowany i dzięki temu możemy poznać zupełnie nowe rzeczy. Zdobyłem dużo ciekawych informacji dotyczących czujników oraz uzmysłowiłem sobie, jak dużo błędów jest powiązanych ze sobą nawzajem, że jedna usterka warunkuje drugą i że nie powinno się wystawiać pochopnej diagnozy.

Jestem po technikum samochodowych, a obecnie studiuję na politechnice i poza normalną pracą w warsztacie, takie praktyczne zajęcia są dobrym uzupełnieniem wiedzy.

Adrian Płuska, Mobil Partner Osobiście staram się jak najczęściej uczestniczyć w szkoleniach, ale często można zaobserwować małe zainteresowanie innych warsztatów, przez co czasami szkolenia są odwoływane. Nie wszyscy jeszcze rozumieją, że jest to istotny element doskonalenia własnych umiejętności. Gdy tylko jest możliwość, to staram się brać w nich udział, bo jest to jednak sposób zdobywania wiedzy.

Do tej pory szkolenia wyglądały niemalże tak jak w szkole. Siedzenie w ławka, słuchanie i patrzenie na tablicę. Według mnie praktyczne zajęcia takie jak dzisiaj są o wiele lepsze, bo wszystko jest namacalne. Nie muszę sobie wyobrażać, jak to wygląda i jak to działa.

Wszystko widzimy, możemy zdiagnozować i przetestować.

Kazimierz Droszczak, Przedsiębiorstwo Wielobranżowe „Forpol” Bogdan Fornal W szkoleniach uczestniczę już od kilkunastu lat. Do warsztatów przyjeżdżają coraz to nowsze samochody, coraz więcej w nich elektroniki, a szkoła, którą kiedyś człowiek kończył, nie miała nic wspólnego z elektroniką. Kwalifikacje trzeba podnosić, bo inaczej po prostu nie będzie można pracować. Zawsze można dowiedzieć się czegoś nowego, na przykład dzisiaj dowiedziałem się, że można sprawdzić sterowniki w sposób, którego do tej pory nie znałem. Całe szczęście mój szef jest człowiekiem, który zdaje sobie sprawę, jak istotne są takie szkolenia i często wysyłała na nie swoich mechaników.

AKTUALNOŚCI

USUS MAGISTER EST OPIMUS

PRAKTYKA JEST NAJLEPSZYM NAUCZYCIELEM WROCŁAW NA PIERWSZY OGIEŃ Wrocław jest pierwszą lokalizacją nowego cyklu szkoleń. Pierwszy temat to „Diagnostyka czujników”, ale już niedługo szkoleniowcy pojawią się z nowym tematem. Dwa szkolenia na samym początku w tym samym mieście pokazują, że klienci podchodzą do nich niezwykle poważnie.

– Możemy zauważyć bardzo duże zainteresowanie dokształcaniem się – mówi Katarzyna Lech, specjalista ds. szkoleń w filii Wrocław Graniczna. – We wrześniu mamy średnio 2-3 szkolenia tygodniowo. Szkolenia organizujemy zarówno u klientów, jak również w naszych filiach na terenie Wrocławia oraz w Bolesławcu i Jeleniej Górze.

Szkoleń praktycznych przeprowadzanych na specjalnym samochodzie nie mieliśmy do tej pory w swojej ofercie. Można zauważyć, że osoby biorące udział w tym szkoleniu są bardzo zadowolone i na pewno będziemy w przyszłości

częściej korzystać z takich opcji szkoleń. Zdecydowanie jest to ciekawsze i bardziej atrakcyjne, kiedy można zobaczyć na żywo, jak naprawiać dane usterki. Uczestnicy dużo bardziej skorzystają z takiego szkolenia, ponieważ mogą

zobaczyć, jak wygląda usterka. Poza tym to świetna okazja, aby uczyć się od siebie nawzajem, gdyż każdy uczestnik może brać czynny udział w szkoleniu.

NA POWAŻNIE

O EDUKACJI

OTWIERAMY OCZY

Robert Laszlo

PROGRAM MŁODE KADRY DOCZEKAŁ SIĘ SWOICH ODPOWIEDNIKÓW W INNYCH EUROPEJSKICH KRAJACH. PO LITWIE I ŁOTWIE KOLEJNĄ ZAGRANICZNĄ FILIĄ INTER CARS, KTÓRA ZAINTERESOWAŁA SIĘ EDUKACJĄ UCZNIÓW, SĄ WĘGRY. Każdy, kto pracuje na co dzień w warsztacie samochodowym, zdaje sobie sprawę, że istnieje olbrzymia przepaść pomiędzy teorią przekazywaną w szkołach a praktyką. Miedzy innymi to było powodem, że Inter Cars Węgry przy współpracy z organizacją skupiającą węgierskich warsztatowców rozpoczął 15 września specjalny program szkoleń.

Nowy projekt ma na celu pokazanie uczniom, czego oczekuje od nich rynek pracy. Szkolenia odbywają się w ciężarówce Show Car i obejmują siedem szkół w miastach Miskolc, Budapeszt, Győr i Kecskemét. Ze względu na duże zainteresowanie w każdej szkole odbywają się po dwa szkolenia dla 100 osób.

Niestety w przekonaniu wielu uczniów wystarczy skończyć szkołę i uzyskać świadec-

two, żeby zdobyć dobrą pracę w warsztacie.

Jednak dla pracodawcy teoria to nie wszystko, ponieważ wiedza wyniesiona ze szkoły nie do końca pokrywa się z zawodową rzeczywistością. Szkolenie przeprowadzone przez Inter Cars Węgry miało na celu otworzyć oczy młodym ludziom i uzmysłowić im, że muszą się cały czas doszkalać. Jedynym sposobem na to jest uczestniczenie w profesjonalnych szkoleniach, podczas których będą mieli dostęp do najnowocześniejszego sprzętu, na który szkoły nie mogą sobie pozwolić. Do tej pory w szkoleniach zorganizowanych przez Inter Cars Węgry udział wzięło 400 uczniów, na tym jednak nie koniec. Po zakończeniu tego cyklu szkoleń organizatorzy zapowiadają dalsze działania.

DZIAŁ SZKOLEŃ TECHNICZNYCH INTER CARS SA ZDOBYWA CORAZ TO WIĘKSZE UZNANIE WŚRÓD INSTYTUCJI ZWIĄZANYCH Z EDUKACJĄ.

DOWODEM NA TO JEST ZAPROSZENIE DO UDZIAŁU W SEMINARIUM BRANŻOWYM SZKÓŁ KSZTAŁCĄCYCH W ZAWODACH MECHANICZNYCH. Seminarium jest organizowane przez Krajowy Ośrodek Wspierania Edukacji Zawodowej i Ustawicznej. Odbędzie się 6 listopada w Warszawie. Główny jego temat to „Monitorowanie i doskonalenie procesu wdrażania podstaw programowych kształcenia w zawodach”. Jednym z punktów programu jest wystąpienie kierownika Działu Szkoleń Technicznych Inter Cars SA, Macieja Bobrowskiego.

Korzystając z doświadczeń uzyskanych w ramach organizacji programu Młode Kadry, przedstawi rozbieżności pomiędzy programem nauczania w szkołach a realnymi oczekiwaniami przyszłych pracodawców z rynku usług warsztatowych.

Seminarium jest współfinansowane przez Unię Europejską w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego.

17

S P R AW D Ź K U P Z YS K A J

Szanowni Państwo, przedstawiamy NAJLEPSZE PROMOCJE NA RYNKU. Więcej promocji znajdą Państwo na stronie www.intercars.com.pl oraz u przedstawicieli handlowych.

By wziąć udział w loterii wystarczy w terminie do 30.11.2014 zakupić dowolne opakowanie oleju Total Quartz, biorącego udział w loterii, lub wymienić taki olej w warsztacie, zachować dowód zakupu w postaci paragonu lub faktury i wysłać zgłoszenie online.

18

JESIENNA PROMOCJA LEASINGOWA W INTER CARS SA 102 Już od LEASING jest to szybki, skuteczny i nowoczesny sposób na rozwój Państwa firmy. Dlaczego warto z niego skorzystać?

4

3

5 1

Z nami minimum formalności i szybkie podpisanie umowy leasingowej w siedzibie klienta.

10

CZEKAMY NA PAŃSTWA ZGŁOSZENIA pod adresem:

6

2

Raty w leasingu operacyjnym stanowią w całości koszt uzyskania przychodu Podatek VAT w całości podlega odliczeniu Nie narusza zdolności kredytowej ani nie obciąża bilansu Już po uregulowaniu wpłaty początkowej można użytkować urządzenie i od razu zaczyna ono „zarabiać na siebie”

9

11

ic.leasing@intercars.eu

NR.

INDEKS

OPIS

1

EEWA544AEU4/P2

2

EVERT11/500/D EVERT Kompresor śrubowy z osuszaczem; zbiornik 500l, wydajność: 1310l/min, max. ciśnienie 10bar, moc silnika 11kW, zasilanie 400V

JOHN BEAN urządzenie do pomiaru geometrii, PROMOCJA Wózek GCAJ0018 w cenie urządzenia do pomiaru geometrii V3D Lite Lift

7

8 % CAŁKOWITY KOSZT LEASINGU

CENA NETTO

LICZBA RAT

WPŁATA WŁASNA

MIESIĘCZNA RATA LEASINGOWA

WYKUP

104%

53 900 zł

47

5 390 zł

780 zł

14014 zł

102%

23 550 zł

35

2 355 zł

478 zł

4945,5 zł

3

MS43-B-T

BEISSBARTH Montażownica osobowa półautomatyczna MS43 z ramieniem TECHNOROLER SWING do opon niskoprofilowych i runflat

101%

11 500 zł

47

1 150 zł

159 zł

2 990 zł

4

MT825 DT

BEISSBARTH Wyważarka z monitorem do kół samochodów osobowych dostawczych i motocykli MT 825D

104%

10 600 zł

47

1 060 zł

153 zł

2 756 zł

5

INDUCTOR 5

IDEAL podgrzewacz indukcyjny, moc maksymalna 4,5kW, zasilanie 230V

104%

10 350 zł

47

1 035 zł

150 zł

2 691 zł

6

OMA 505C ES

Podnośnik 2 kolumnowy, model 505C ES, udźwig 4000kg, elektromechaniczny, synchronizacja elektroniczna, gniazdo elektryczno-pneumatyczne na kolumnie, silniki 2x2,6kW. OMA

102%

16 500zł

35

1 650 zł

401 zł

1 155 zł

7

0986400H1UA

Podnośnik nożycowy podprogowy (na posadzkę) HYMAX XX 3000 PH, 3T,wys.podnoszenia 2000 mm,wys.min.99mm,Technologia PH:dwa niezalezne obwody hydrauliczne dla bezpiecz. i synchronizacji. ATT Nussbaum

107%

21 900 zł

35

2 190 zł

563 zł

1 533 zł

Podnośnik nożycowy obsługowy z możliwością rozszerzenia na diagnostyczny, HYMAX X 3500 PH UNIVERSAL, udźwig 3500kg, długość najazdów 4700 mm, HX035.

12470321D-1-7016-20 dodatkowy podnośnik podprogowy, naposadzkowy. ATT Nussbaum

104%

59 000 zł

35

5 900 zł

1 467 zł

4 130 zł

PDL4000 ( SOLUS PRO ULTRA ) - samodzielny tester usterek do sam. osobowych EUROPA ( w języku polskim) i samochodów USA i AZJA (na rynek USA i AUSTRALIA) - w j. angielskim (w zestawie przewód OBD)

8 9

PDL4000

101%

11 900 zł

23

1 190 zł

362 zł

2 499 zł

10

TEX D07220

Tester do sam. ciężarowych (przystawka do PC z oprogramowaniem IDC4 PLUS) z przewodem OBD bez przewodów zasilających (Film)

101%

14 900 zł

23

899 zł

454 zł

3 129 zł

11

TEX Z06610

TEXA KONFORT 720R R134a -stacja do napełniania układow klimatyzacji w samochodach osobowych (także hybrydowych), dostawczych, ciężarowych i maszynach rolniczych z kartą pamięci 2 GB (Film)przewodem OBD bez przewodów zasilających (Film)

107%

12 900 zł

47

1 290 zł

195 zł

3 354 zł

Podane ceny są cenami netto. Niniejszy dokument nie stanowi oferty w rozumieniu art.66 k.c. i jest jedynie zaproszeniem do zawarcia umowy. Propozycja została przygotowana w oparciu o stawkę WIBOR 1M i w przypadku jej zmiany wysokość rat może ulec zmianie. Przedstawione warunki mają charakter wstępny, ostateczne warunki zależą od oceny sytuacji finansowo-prawnej Leasingobiorcy oraz zaproponowanej struktury zabezpieczeń i zostaną uregulowane w umowie leasingu. Oferta ważna od 01.09 do 31.11.2014 bądź do wyczerpania zapasów. Szczegóły u przedstawicieli handlowych Inter Cars SA na terenie całego kraju lub pod adresem ic.leasing@intercars.eu. Partnerem w finansowaniu jest Europejski Fundusz Leasingowy S.A.

19

PRODUKTY

WIEDZA

PODSTAWOWA

Jan Frączak

SEZON OPONOWY RUSZY LADA MOMENT, A DO WARSZTATÓW NAPŁYNĄ TŁUMY KLIENTÓW Z TYSIĄCEM PYTAŃ.

WARTO PRZYGOTOWAĆ SOBIE PARĘ ODPOWIEDZI PORUSZAJĄCYCH PODSTAWOWE KWESTIE. Opony zimowe różnią się zasadniczo od letnich i całorocznych. Przede wszystkim inna jest mieszanka gumy, z której są wykonane.

Mieszanka opon zimowych jest bardziej miękka w porównaniu z mieszanką opon letnich. „Zimówka” w swoim składzie ma więcej kauczuku i krzemionki. Przystosowana jest do pracy w niskich temperaturach, poniżej 7 stopni Celsjusza. W takich warunkach zachowuje elastyczność i optymalne parametry, przez co zapewnia bardziej efektywne hamowanie i dobrą trakcję, a w efekcie znacząco wpływa na poprawę bezpieczeństwa jazdy. Dobra opona zimowa musi gwarantować znakomitą trakcje zarówno na śniegu, jak i suchym oraz mokrym asfalcie. Przecież w zimie, jeżdżąc po mieście właśnie na takich nawierzchniach, poruszamy się najczęściej.

Drugą istotną różnica między oponą letnią a zimową, którą możemy wychwycić gołym okiem, jest konstrukcja bieżnika. Ten w oponie zimowej jest głębszy niż w przypadku

opony letniej. Posiada też tzw. lamelki czyli drobne nacięcia w kostce. Taka konstrukcja zapewnia lepszą przyczepność na śniegu i błocie pośniegowym zalegającym na drogach.

OPONY ZIMOWE – DWIE CZY CZTERY? Wśród kierowców czasami spotyka się praktykę wymiany opon na zimowe jedynie na jednej osi. Najczęściej wymieniane są opony na osi napędowej. Jeżeli z jakichś względów decydujemy się na wymianę tylko dwóch opon, pamiętajmy, że lepsze opony, zapewniające większą przyczepność, powinny znaleźć się na tylnej osi. Nawet jeżeli nie jest to oś napędowa. Tylna oś jest bardziej newralgiczna, a utrata przez nią przyczepności, niesie ze sobą dużo większe zagrożenie i jest trudniejsza do opanowania w porównaniu z osią przednią. Pamiętajmy jednak, że optymalne bezpieczeństwo podróży zapewnimy sobie tylko wtedy, gdy samochód wyposa-

żymy w komplet czterech opon zimowych.

Zawsze lepiej zdecydować się na zakup czterech tańszych opon zimowych z grupy budżetowej, niż dwóch, ale droższych.

NIE CZEKAJ NA PIERWSZY ŚNIEG Przy zakupie nowych opon zimowych warto pamiętać, że swoje właściwości trakcyjne i optymalne osiągi, zapewniają dopiero po przejechaniu dystansu około 300 km. Dlatego z wymianą opon na zimowe nie warto czekać do ostatniej chwili.

Zapraszamy do skorzystania z naszego call center. Dzwoniąc pod nr. 801 80 20 20 i wybierając opcję 1 (opony), mogą Państwo zamówić i dobrać opony oraz uzyskać wszystkie niezbędne informacje. Do dyspozycji klientów są kompetentni i wykwalifikowani konsultanci, którzy pomogą w każdej sprawie związanej z ogumieniem.

Cell center czynne w godzinach: pon. - pt.: 8:00 18:00, sob.: 9:00 - 13:00

NOWE OPONY W OFERCIE Remigiusz Kreczmer

INT-winterVAN3D

INT-WinterIWT2

INT-winterSUV3D

OD WRZEŚNIA TEGO ROKU ASORTYMENT OFEROWANYCH PRZEZ INTER CARS SA OPON POSZERZYŁ SIĘ O DWIE NOWE MARKI OPON INTERSTATE ORAZ MEMBAT. MIMO ŻE ZNACZNIE RÓŻNIĄ SIĘ OD SIEBIE STAŻEM, TO OBIE SĄ JUŻ DOBRZE ZNANE KLIENTOM NA POLSKIM RYNKU. INTERSTATE

Pierwsza z nich znana jest polskim klientom już od kilkunastu lat i zdążyła pozyskać stabilny udział w krajowym rynku wymiany.

Atutem marki jest jej dobra rozpoznawalność osiągnięta dzięki prowadzonej już od wielu lat globalnej dystrybucji, budowanej zawsze w oparciu o ścisłą współpracę z siecią dystrybutorów będących liderami branży na swoich rynkach.

Podstawową grupę opon na sezon zimowy

20

stanowi rodzina bieżników z oznaczeniem IWT: IWT – 2 EVO SUV IWT – 3D VAN IWT – ST Poza tym warto wspomnieć o niezwykłej popularności (zwłaszcza wśród klientów na południu Polski) bieżników z grupy WinterClaw - bieżników masywnych, przystosowanych także do kolcowania i dobrze radzących sobie nawet w największych śniegach.

• • •

Pełną ofertę opon zimowych do samochodów osobowych i dostawczych można obejrzeć na stronie producenta www.interstate-tires.com/winter-program.

Opony marki Interstate znane są przede wszystkim z szerokiej i ciągle rozwijanej palety rozmiarów i dobrej relacji ceny do jakości. Aktualnie rozbudowywana jest oferta opon ciężarowych, której wprowadzenie do dystrybucji w Polsce planowane jest w przyszłym roku.

PRODUKTY Ofertę opon zimowych reprezentuOPONY MEMBAT To stosunkowo nowa propozycja dla branży ją aktualnie dwie linie produktowe: oponiarskiej – wprowadzono je do sprzedaży w roku 2012. Już w pierwszym sezonie sprzedaży spotkały się ze znakomitym przyjęciem zarówno ze strony punktów wymiany opon, jak i klientów finalnych. Udany debiut marka zanotowała nie tylko w Europie, jednak odbiorcy w Hiszpanii, Włoszech, Francji i Polsce docenili ją szczególnie.

Pozytywne opinie na temat opon Membat można znaleźć w Internecie - jeden z użytkowników napisał: „Pewnie markowe opony za 350 zł za sztukę przy ekstremalnej jeździe są o niebo lepsze, ale do normalnej jazdy, normalnej eksploatacji Membaty są idealne.

Uważam, że za taką cenę nikt nie spodziewałby się takich dobrych opon.” Opinia ta trafnie oddaje podejście, jakie towarzyszyło hiszpańskim twórcom tej marki – ich celem było stworzenie nowoczesnej marki budżetowej o przystępnej cenie, korzystnie wyróżniającej się jakością na tle licznych konkurencyjnych opon produkowanych w Azji.

Warto przy tym zauważyć, że zdecydowana większość oferowanych rozmiarów posiada etykiety na poziomie C-C, co w tej klasie

dla samochodów osobowych opon świadczy o bardzo dobrych wynikach testów w obszarach zużycie paliwa i hamowanie na mokrej nawierzchni.

Szczegóły oferty dotyczącej obu nowych

dla samochodów dostawczych marek opon można uzyskać u przedstawicieli handlowych Inter Cars SA lub dzwoniąc na infolinię 801 80 20 20 (opcja wyboru 1 – OPONY).

PRZED NADEJŚCIEM

CHŁODÓW

Przemysław Nowak

POLSKA ZIMA BYWA OSTATNIMI CZASY NIEPRZEWIDYWALNA. MOŻE PRZYJŚĆ O MIESIĄC ZA WCZEŚNIE, URACZYĆ NAS SIARCZYSTYMI MROZAMI LUB ROZMOKŁYM ŚNIEGIEM Z DESZCZEM. WARTO DOBRZE SIĘ PRZYGOTOWAĆ.

Jeżeli korzystają Państwo w swoich samochodach z dywaników welurowych, warto zamienić je na dywaniki gumowe.

W ofercie Inter Cars znajdują się dywaniki firmy Rezaw-Plast dedykowane do konkretnych modeli pojazdów, co gwarantuje ich idealne dopasowanie. Syntetyczny kauczuk, z którego dywaniki te są wykonane, gwarantuje miły zapach w pojeździe.

z miękką rączką. W tej serii znajdą Państwo również szczotko-skrobaczki o różnych długościach INDEKSY MMT A123 …

Mogą również nabyć Państwo w naszej sieci osławione skrobaczki „fińskie” z miedzianym ostrzem. Wyłącznie oryginalny produkt zapewni tą słynną już jakość skrobania szyb INDEKS: SCRAPER MURSKA. Aby uniknąć skrobania szyb, gorąco polecaPrzy przymrozkach skrobanie szyb można my maty przeciwszronowe na szyby przedzastąpić ich odmrażaniem za pomocą spe- nie INDEKSY: (MMT CP1001. Chronią one przez cjalnych środków INDEKSY: ALD MORS ATOMIZER zamarzaniem szyb. Zdejmując taką matę 750ML, ALD MORS SPRAY 500ML. Warto przy tym osłaniającą szybę przednią oraz boczne, samieć w posiadaniu ściągaczkę do wody by mochód gotowy jest praktycznie do jazdy. móc ściągnąć z szyby rozmarzniętą maź INDEKSY: MMT A124 001. Bezproblemowe dostanie Dobrym rozwiązaniem jest również plansię do auta, może nam zapewnić specjalny deka na cały samochód MMT CP1002. Różpreparat do uszczelek ALD SPRAY FOR RUB- norodność rozmiarów pozwoli dobrać BER, a w mroźne dni warto mieć przy sobie plandekę do samochodów miejskich, jak mini odmrażacz do zamków DEG DEFROSTER również do pojazdów typu SUV. Wykona50ML. Jeżeli jednak wierzymy w moc skroba- ne są one z nieprzemakalnego materiału, nia, możemy polecić całą serię skrobaczek co gwarantuje nam, że materiał nie

przymarznie do lakieru oraz zapewni nam komfort z ich korzystania w deszczowe i śnieżne dni. Niezbędnym może okazać się posiadanie w swoich pojazdach zestawu przewodów rozruchowych MMT A022 … oraz linki holowniczej MMT A155 …. Nigdy nie wiadomo, czy zaspa bądź brak zasilania unieruchomią nam samochód. Proponujemy zestawy pierwszej potrzeby, które zawierają w/w artykuły wraz z rękawiczkami, latarką itp. w zgrabnym opakowaniu MMT A110 002.

Warto również posiadać w bagażniku składaną saperkę MMT M091..

21

PRODUKTY

PIERWSZA LINIA OBRONY Sławomir Koniec

NA ZIMĘ WARTO ZAOPATRZYĆ SIĘ W KILKA PRZYDATNYCH PREPARATÓW CHEMICZNYCH, KTÓRE ZNACZNIE UŁATWIĄ NAM ŻYCIE. Aerozol silikonowy do elementów wewnętrznych i zewnętrznych, antystatyczny, smaruje, nie natłuszczając. Odnawia, chroni, smaruje i izoluje, zapobiega osadzaniu się kurzu. Polecany do zastosowania w pojazdach mechanicznych. INDEKSY: CART00208, CRC SILICONE SPRAY 400ML

Pochłaniacz wilgoci - wchłania nadmiar wilgoci, ogranicza skraplanie się wody, zapobiega rozwojowi pleśni, roztoczy i bakterii, nie zostawia plam ani zacieków, przeciwdziała parowaniu i zamarzaniu szyb od wewnątrz, chroni tapicerkę przed wilgocią, działa bez dodatkowych urządzeń, posiada neutralny zapach. Jedna saszetka wystarcza na około 2 miesiące (w zależności od poziomu wilgotności oraz temperatury otoczenia).

INDEKS IC: LOC ABSORBENT 1725908

Smar o dużej przyczepności to preparat smarny o ekstremalnej wytrzymałość na obciążenia, odporny na wymywanie przez wodę także słoną, chroni przed korozją. Zastosowanie: uniwersalny smar przylegający do układów napędu, resorów, dźwigni hamulca ręcznego i dźwigni zmiany biegów, przegubów i stabilizatorów.

INDEKSY IC: CART00212, CRC ADHESIVE LUBRIC 500ML, CRC MULTILUBE 500ML

Dodatek do ochrony systemu paliwowego w silnikach diesla. Wystarcza na 70 l, chroni cały układ paliwowy (Common Rail lub pompowtryskiwacze) przed korozją i zużyciem, podwyższa niezawodność i zapewnia lepsze smarowanie. Zastosowanie: rozpuszcza tłuszcze i smary znajdujące się w oleju napędowym. INDEKS IC: LIM2185

OPRÓCZ TEGO W OFERCIE DOSTĘPNE:

• Smar w aerozolu z dodatkiem PTFE, INDEKSY: CART00206, CRC WHITE LITHIUM G 300ML • Środek uszczelniający układ chłodzenia, INDEKSY: CRC RADIATOR SEAL 200ML, HOLTS RW2HPR 250ML

• Środek do czyszczenia układu chłodzenia, INDEKSY: CRC RADIATOR CLEAN 200ML, HOLTS RK1HPR 250ML

• Dodatek do czyszczenia układu paliwo-

wego w silnikach benzynowych, INDEKSY: LIM1971, STP 30-036

• Dodatek do czyszczenia układu paliwo-

wego w silnikach diesla, INDEKSY: LIM2666, STP 30-039

• Depresator do diesla, indeksy: DEPRESATOR

DIESEL 25-014 – 500 ML / wystarcza na 500 L; DIESEL SKYDD 1L – 1L / wystarcza na 1000 L

• Preparat wspomagający rozruch silnika,

indeksy: CRC MOTOR STARTER 200ML, PRESTONE AS 237P

NA ZIMĘ W NOWYCH SZATACH

Andrzej Kopera

WIĘKSZOŚĆ PŁYNÓW CHŁODZĄCYCH DOSTĘPNYCH NA RYNKU TO PŁYNY TRADYCYJNE, KTÓRE PRAWIDŁOWO DZIAŁAJĄ PRZEZ DWA LATA. ZAWIERAJĄ KRZEMIANY, FOSFORANY ORAZ AMINY JAKO CZYNNIKI HAMUJĄCE KOROZJĘ, KTÓRE Z BIEGIEM CZASU TRACĄ SWOJE WŁAŚCIWOŚCI. WAŻNE JEST WIĘC, ABY TRADYCYJNE PŁYNY CHŁODZĄCE WYMIENIANE BYŁY CO DWA LATA, GDYŻ MA TO ZNACZĄCY WPŁYW NA SPRAWNOŚĆ I ŻYWOTNOŚĆ UKŁADU CHŁODZENIA. Obecnie przez większość producentów samochodów używany jest płyn „Longlife” lub płyn o przedłużonej żywotności. Jest on produkowany na bazie glikolu etylenowego, ale zawiera najnowszą technologię organiczną (OAT). Płyn typu „Longlife” zawiera kwasy organiczne, które chronią silnik przed korozją.

Należy pamiętać, że obu rodzajów płynów nie należy używać razem ani mieszać w układzie chłodzenia pojazdu. Kwasy organiczne zawarte w płynach typu „Longlife” powodują wytrącanie się krzemianów z tradycyjnego

22

płynu, co znacznie zmniejsza ochronę przed korozją.

OCHRONA PRZED ZAMARZNIĘCIEM Stopień ochrony przed zamarzaniem ma bardzo mało wspólnego ze stopniem ochrony antykorozyjnej. Test na zamarzanie pokaże nam próg zamarzania płynu, nie pokaże jednak, w jakim stopniu działa ochrona antykorozyjna, którą płyn traci z czasem. Zaleca się więc regularne wypłukanie układu chłodzenia i całkowitą wymianę płynu co dwa lub pięć lat, w zależności od typu stosowanego płynu chłodzącego. Prawidłowa obsługa i utrzymanie układu chłodzenia jest bardzo ważnym czynnikiem mającym wpływ na żywotność silnika. Jeżeli płyn chłodzący został zaniedbany przez dłuższy czas, to zarówno części silnika, jak i układu chłodzenia mogły znacznie skorodować, co w rezultacie może wywołać konieczność kosztownych napraw.

Przykładowe indeksy: 4MAX:

1601-00-0002E, 1601-00-9993E 1601-01-0002E, 1601-01-9993E

CARTECHNIC

CART999 5L CART999 CT12 PLUS 5L CART999 CT12 ++ 5L

PRODUKTY

OLEJ

DO KALIBRACJI STOŁÓW PROBIERCZYCH Krzysztof Kwiatek

CALIBRATION FLUID CR TO OLEJ PROBIERCZY O NISKIEJ LEPKOŚCI DO KALIBRACJI POMPOWTRYSKIWACZY SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH. Olej ten wyróżnia się wąską tolerancją lepkości, znakomitą ochroną przed zużyciem i korozją oraz niską skłonnością do pienienia. Może być stosowany jako olej antykorozyjny do konserwacji wewnętrznej systemów paliwowych MTU. Produkt spełnia normy: Bosch VS 15665-OL-CV, ISO 4113-CV-AW, MAN, Volkswagen oraz posiada właściwości oleju antykorozyjnego do konserwacji wewnętrznej układów paliwowych MTU, Lucas CAV, MB DBL 6513.

Ravenol Calibration Fluid 2.5 oferuje: znakomitą ochronę przed zużyciem, znakomitą ochronę antykorozyjną, niską skłonność do pienienia się.

Opakowanie 20 litrów.

MANN-FILTER liczy się zawsze tylko to co najlepsze!

• • •

INDEKS: KALIBRATION FLUID CR 20L

Dostępny jest we wszystkich filiach Inter Cars SA.

CZUJNIKI DLA AUT AMERYKAŃSKICH

Piotr Suski

DZIAŁ CZĘŚCI DO SAMOCHODÓW AMERYKAŃSKICH PREZENTUJE WPROWADZONE DO SPRZEDAŻY ELEMENTY OSPRZĘTU ELEKTRYCZNEGO.

Jeśli liczy się dla Ciebie bezpieczeństwo przy wyborze właściwego filtra, sięgnij po produkty marki MANN-FILTER. Filtry MANN-FILTER to ponad 70 lat doświadczenia w rozwijaniu nowych rozwiązań filtracyjnych. Nasza sprawdzona jakość tożsama i typowa dla filtrów stosowanych na pierwszy montaż – oto subtelna różnica!

Są to głównie czujniki silnika takie jak: położenia wałka rozrządu, wału korbowego, ciśnienia oleju, a także czujniki systemów ABS. Wszystkie czujniki są skatalogowanie i znajdują się w najnowszej edycji programu IC-Katalog, dostępnego na stronie www.intercars.com.pl.

Wszystkie elementy zachowują numerację oryginalną.

Asortyment obejmuje blisko 20 pozycji do takich samochodów jak: Liberty, Chrysler, Jeep Grand Cherokee Dodge Durango Dakota i wielu innych.

PRZYKŁADOWE INDEKSY: 04721561AE, 52125003AB, 52129178AC, 56044146AB

MANN-FILTER – Perfect parts. Perfect service. www.mann-filter.com

23

PRODUKTY

SPRZĘT DO ZADAŃ SPECJALNYCH

Paweł Urbaniak

PROMA POLSKA ORAZ INTER CARS SA ZACIEŚNILI WSPÓŁPRACĘ W ZAKRESIE WYPOSAŻENIA WARSZTATÓW. DEDYKOWANY ASORTYMENT TO PRZEDE WSZYSTKIM WIERTARKI STOŁOWE I KOLUMNOWE, SZLIFIERKI DWUTARCZOWE ORAZ TOKARKI I WIERTARKO-FREZARKI. WIERTARKI STOŁOWE I KOLUMNOWE W tej kategorii na szczególną uwagę zasługują wiertarki przeznaczone do wiercenia, dłutowania, wgłębiania i wycinania otworów w różnych materiałach: B-1316B/400, E-1516B/400, E-1516BVL/400 oraz E-2020F/400. Po uzbrojeniu głowicy w wałek szlifierski możliwe jest również szlifowanie różnych elementów, a po doposażeniu w głowicę gwintującą samonawrotną ZH-5M12 możliwe jest gwintowanie w zakresie M5 do M12. Posiada regulację wysięgu wrzeciona. Stół roboczy montowany w wiertarkach można obrócić o kąt 360° oraz pochylić o kąt 45° od poziomu zerowego, co poszerza liczbę możliwości zastosowania urządzeń.

Modele B-1316B/400, E-1516B/400 i E-2020F/400 posiadają mechaniczną regulację prędkości obrotowej za pomocą przekładni z paskiem klinowym. Natomiast model E-1516BVL/400 wyposażony jest w bezstopniową regulację prędkości obrotowej za pomocą wariatora (zakres regulacji to 150 - 2 150 obr./min.). Wszystkie modele wiertarek mają możliwość wyboru kierunku obrotów wrzeciona, nastawną blokadę głębokości wiercenia, oświetlenie i regulowaną osłonę wrzeciona. Model E-1516BVL/400 dodatkowo posiada wbudowany wskaźnik laserowy.

SZLIFIERKI DWUTARCZOWE Oferta szlifierek to pięć modeli przeznaczonych do ostrzenia narzędzi skrawających, czyszczenia materiałów metalowych i szlifowanie elementów stalowych (np. przed spawaniem lub skręcaniem). Po zainstalowaniu dodatkowej tarczy ze szczotką drucianą możliwe jest czyszczenie elementów pokrytych resztkami farb lub zardzewiałych śrub. Na uwagę zasługuje najpopularniejszy model BKS-2500, który ze względu na zastosowanie dużych tarcz 250 mm oraz napięcia 400 V nadaje się do cięższych prac. Do tego modelu dostępna jest dodatkowo podstawa o wysokości 800 mm. Pozostałe modele, wyposażone standardowo w oświetlenie powierzchni roboczej to BKL-1500 (tarcze o średnicy 150 mm), BKL-2000 (tarcze 200 mm), BKN-1500 (dzięki zastosowaniu dodatkowych stołów nadający się idealnie do ostrzenia narzędzi) oraz MBKL-1500L, czyli szlifierka dwutarczowa z dodatkową tarczą do polerowania.

TOKARKI, WIERTARKO-FREZARKI I NARZYNARKI Wśród tokarek na szczególną uwagę zasługują modele SPB-550/400, SPA-700P i SPC-

24

Część oferty Proma Polska dostępna jest w najnowszym katalogu Wyposażenie Warsztatów (3/2014) na stronie 137.

Katalog wszystkich produktów PROMA znajduje się w wersji elektronicznej na stronie www.warsztat.intercars.com.pl.

Na wszystkie urządzenia marki Proma udzielana jest pełna 3-letnia gwarancja z serwisem centralnym umiejscowionym w siedzibie firmy we Wrocławiu.

-900PA (standardowo wyposażony w cyfrowy odczyt trzech osi). Model SKF-800 to przedstawiciel grupy tokarek kombi, które oprócz ww. cech typowo tokarskich posiadają możliwość wiercenia i frezowania w całym zakresie prac. Kolejna wymieniona na wstępie grupa dedykowana dla warsztatów samochodowych to wiertarko-frezarki i narzynarki. Popularne modele FP-25, FP-45P i FP-48SP cechuje mocna konstrukcja zapewniająca dokładną operację przy obróbce materiałów stalowych, żeliwnych, metali kolorowych i innych. Szeroki zakres prędkości obrotowych rozszerza skalę operacji do wykonania. Przesuwania stołu roboczego dokonuje się przy pomocy śrub zakończonych uchwytami, a po zastosowaniu dodatkowego posuwu podłużnego, automatycznie za pomocą przycisku. Do każdego urządzenia dostępne są specjalne podstawy ułatwiające posadowienie maszyny w miejscu pracy.

Wiertarko-narzynarka BZ-25B/400 oprócz standardowych czynności, jakie oferuje wiertarka stołowa, posiada także możliwość gwintowania (do rozmiaru M14) – zmiana obrotów jest realizowana za pomocą pedału nożnego, który jest standardowym wyposażeniem tego modelu.

PRODUKTY

NOWE SPOJRZENIE, NOWE ROZWIĄZANIA

INTER CARS SA WPROWADZIŁ DO SWOJEJ OFERTY NOWEGO PRODUCENTA LPGTECH. TA BIAŁOSTOCKA FIRMA ZNANA JEST WSZYSTKIM JAKO WYTWÓRCA PERFEKCYJNIE DOPRACOWANYCH INSTALACJI AUTOGAZU I GŁÓWNY INNOWATOR NA RYNKU. PRODUKTY LPGTECH ŁĄCZĄ BOWIEM W SOBIE NOWATORSKĄ MYŚL TECHNOLOGICZNĄ Z SOLIDNOŚCIĄ I PROSTOTĄ WYKONANIA. Małgorzata Grzeszczuk

W ofercie znajdują się niezwykle różnorodne konfiguracje zestawów kitu przedniego w wersjach z i bez reduktora oraz takie produkty jak interfejs BlueTECH, czyli moduł komunikacji bezprzewodowej, emulator wskazania poziomu benzyny EmuTECH Pb-Level-01, piankowy detektor szczelności instalacji gazowej Leak Detector, czujnik ciśnienia i temperatury autogazu Map sensor PTS01 czy filtr LPG fazy lotnej z separacją oleju Perfect Blue oraz wiele innych.

Wśród zaskakująco szerokiej oferty wyróżnia się szczególnie listwa wtryskowa TECH-DRAGON, która jest innowacyjnym, autorskim

produktem firmy LPGTECH. Zastosowane w niej boczne zasilanie poszczególnych wtryskiwaczy to najbardziej optymalna konstrukcja systemu zasilania sekwencyjnego wtrysku LPG. TECH-DRAGON występuje w wariantach 2-, 3- oraz 4-sekcyjnych, co daje duże możliwości dla montażysty pod względem ich doboru oraz rozmieszczenia pod maską pojazdu.

Do niezwykle interesujących pozycji zaliczyć należy również sterowniki TECH-320 OBD, czyli serię sterowników mikroprocesorowych w aluminiowej obudowie na tradycyjnej 56-pinowej wiązce. Sterowniki tej serii przeznaczone do silników maksymalnie 4/6/8

cylindrowych, mają kompaktową obudowę o niewielkich wymiarach 190x125x30 mm, a także zawierają wszystkie funkcje i zabezpieczenia standardowych wersji sterowników TECH-320. Tym samym gwarantują doskonałą jakość i osiągi.

Wybierając produkty LPGTECH, wybiera się przede wszystkim autorskie rozwiązanie układów elektronicznych o wyjątkowych parametrach technicznych, potwierdzonych długotrwałymi i ekstremalnymi testami.

Oprogramowanie producenta ponadto znakomicie współpracuje z najnowszymi sterownikami silników benzynowych, zaś funkcje kontroli poprawności montażu i pracy instalacji gazowej w pojeździe pozwalają na bieżąco monitorować stan instalacji autogazu.

25

PRODUKTY

ZIMOWE ZMIANY WIODĄCE MARKI AKUMULATORÓW, TAKIE JAK BOSCH, EXIDE, VARTA, STALE UZUPEŁNIAJĄ SWOJĄ OFERTĘ, WPROWADZAJĄC NOWE INDEKSY. ZASTĘPUJĄ ONE STARE INDEKSY, PONIEWAŻ STALE WPROWADZANE SĄ NOWE MODELE AUT O WYŻSZYM ZAPOTRZEBOWANIU NA ENERGIĘ ELEKTRYCZNĄ.

W ostatnim czasie bardzo rozwinął się system Start&Stop i jest on coraz częściej montowany w nowych autach. Akumulatorów w technologii AGM nie można zamieniać na EFB, mimo wspólnego oznaczenia Start&Stop, a także zastępować tradycyjnymi akumulatorami SLI. Taka zamiana w krótkim czasie doprowadzi do trwałego uszkodzenia akumulatora.

Dariusz Panek

START&STOP Bosch od nowego sezonu akumulatorowego 2014/2015 wprowadza zaktualizowaną ofertę na akumulatory Start&Stop i nową szatę graficzną. Po zmianie etykiet, zgodnie z nowym podziałem kolorystycznym Bosch, najwyższa pod względem parametrów linia akumulatorów (S5, T5) otrzyma czarą etykietę, linie S4,T4 niebieską, a produkty z linii S3 oraz T3 – szarą. Zmiana etykiet nie pociąga za sobą żadnych zmian w parametrach akumulatorów takich jak pojemność, prąd rozruchu czy wymiary akumulatorów. Przegrupowane zostały linie akumulatorów do pojazdów z układem Start&Stop. Sklasyfikowane dotychczas w linii S6 akumulatory AGM zostały przeniesione do linii S5 (S5 AGM), a akumulatory EFB znajdą się w linii S4 EFB (wcześniej S5 EFB). Dzięki temu zabiegowi oferta akumulatorów Bosch do samochodów osobowych została uproszczona i ogranicza się teraz do trzech linii: S5, S4, S3.

Natomiast Varta przeniosła akumulatory linii Start&Stop Plus AGM do gamy Silver Dynamic AGM, a Start&Stop EFB do linii Blue Dynamic EFB, pozostałe produkty pozostały bez zmian. Jeżeli chodzi o nowości w Exide, to dotyczą one przede wszystkim gamy Exide Premium Carbon Boost, która zastąpi dotychczasowa gamę Premium.

Akumulatory z Carbon Boost sprawdzają się doskonale w warunkach niskich temperatur podczas zimy oraz podczas codziennej jazdy miejskiej, która charakteryzuje się dużą liczbą zatrzymań. Najczęstszą przyczyną awarii auta jest awaria akumulatora wynikająca z niewystarczającego naładowania. Technologia Carbon Boost sprawia, że akumulator jest szybko doładowany, co prowadzi do wzrostu jego wydajności,

26

POZOSTAŁE NOWOŚCI a w konsekwencji wydłużenia jego żywotności.

Równocześnie zostały zweryfikowane gamy akumulatorów. I tak Exide Start & Stop AGM /EFB zastąpi Exide Micro-Hybrid AGM/ECM. Pojawiła się też zupełnie nowa linia akumulatorów podtrzymujących, montowana w niektórych najdroższych modelach aut jako drugi akumulator na pokładzie - Exide Start&Stop Auxiliary.

Zmianie wizerunkowej uległ akumulator Exide Excell, jego wieczko będzie miało kolor szary, ale box pozostanie czarny. W ofercie Inter Cars SA dostępne są również akumulatory specjalnego przeznaczenia: Optima, Exide Multifit-Marine i Varta Professional.

W przypadku wszystkich powyższych akumulatorów, Stare linie będą zastępowane nowymi sukcesywnie po wyprzedaży zapasów.

JAK ZADBAĆ

O AKUMULATOR PRZED ZIMĄ Pamiętajmy o kilku prostych zasadach: • Przy uruchamianiu silnika w trudnych zimowych warunkach nie należy włączać wszystkich odbiorników elektrycznych od razu.

• Przed rozruchem silnika należy wcisnąć pedał sprzęgła, aby zmniejszyć opory stawiane rozrusznikowi, co w konsekwencji zmniejsza pobór prądu z akumulatora.

• Elementy wyposażenia dodatkowego mające duży pobór prądu, takie jak podgrzewane szyby, lusterka, siedzenia powinny być włączane po uruchomieniu silnika i na określony czas, żeby alternator był wstanie doładować akumulator.

• Przy jeździe autem na krótkich odcinkach, powinnyśmy pamiętać o kontroli stanu naładowania akumulatora i ewentualnym jego doładowywaniu, szczególnie zimą.

• Przy doładowywaniu akumulatora na-

leży pamiętać o zasadzie, że akumulator ładujemy prądem nie większym niż 1/10 jego pojemności (np. 60 Ah – 6 A, 100Ah – 10 A). Unikniemy wtedy przeładowania akumulatora, co może prowadzić do jego trwałego uszkodzenia.

• Przed zimą należy akumulator poddać konserwacji, tzn. wyczyścić akumulator i połączenia biegun-klema, sprawdzić napięcie ładownia i prąd upływu na postoju. Brudny i wilgotny akumulator jest rozładowywany przez prądy pełzające, zaśniedziałe połączenia powodują spadek napięcia, zbyt duże lub małe napięcie ładowania w konsekwencji prowadzi do trwałego uszkodzenia akumulatora, natomiast prąd upływności powyżej 50 mA może spowodować samo rozładowanie akumulatora w ciągu kilku dni nieużytkowania auta.

PRODUKTY

EMOCJONUJĄCA

RUNDA

SEZON WYŚCIGÓW W RAMACH PUCHARU DAYTONA SPEED-DAY CUP 2014 ZAKOŃCZYŁ SIĘ EMOCJONUJĄCĄ FINAŁOWĄ RUNDĄ, KTÓRA ODBYŁA SIĘ W RAMACH NAJWIĘKSZEGO MOTOCYKLOWEGO WYDARZENIA W POLSCE. MIĘDZYNARODOWE ZAWODY ALPE ADRIA, RUNDA MISTRZOSTW POLSKI I NA DOKŁADKĘ FINAŁOWA RUNDA DAYTONA SPEED-DAY CUP. Przypomnijmy, że impreza została zorganizowana przez Biuro Importera Motocykli Triumph, firmę Speed-Day oraz przy udziale sponsorów wspierających: Inter Motors, TRW, Castrol i Bridgestone. Uczestnicy pucharu zakupili motocykle Triumph Daytona 675 wraz z pakietem wyścigowym, obejmującym owiewki torowe, niezbędne akcesoria, elementy hamulcowe, płyny hamulcowe i oleje, jak również opłacony udział we wszystkich rundach. Całość była dostępna w promocyjnej cenie 39.900 zł brutto. Siedemnastu zawodników startowało w 6 punktowanych rundach.

Ostatni wyścig był niezwykle emocjonujący.

Maciej Tomkiewicz, który w klasyfikacji generalnej zajął trzecie miejsce, spełnił swoje marzenie i po zaciętej walce z głównymi rywalami wywalczył najwyższe podium w ostatnim

wyścigu. Po dekoracji zwycięzców ostatniej rundy, przyszedł czas na uroczystą dekorację zwycięzców całego cyklu. Na najwyższym podium stanął Bogusław Kraus, na drugim miejscu Dawid Jelonek, a trzecie miejsce wywalczył Maciej Tomkiewicz. Zwycięzcy otrzymali atrakcyjne nagrody pieniężne: I miejsce - 10.000 zł wręczył Krzysztof Król, zastępca dyrektora ds. rynku motocykli Inter Cars SA, II miejsce - 5.000 zł wręczył Tomasz Pędzikiewicz, przedstawiciel TRW Automotive, III miejsce - 3.000 zł wręczyła Kamila SpyrkaŁękowska, przedstawicielka Castrol.

Cała seria okazała się wielkim sukcesem. Kilkanaście brytyjskich maszyn podczas każdej z rund pucharu, liczne publikacje w prasie oraz innych mediach oraz, co najważniejsze, same pochlebne opinie uczestników, widzów i partnerów w pucharze to efekt

Tomasz Borek

uzyskany dzięki zaangażowaniu i ciężkiej pracy. Co w przyszłym roku? No właśnie…

Kontynuacja tego wydarzenia jest praktycznie pewna. Do ustalenia pozostaje formuła zawodów i oczywiście stworzenie ponownie możliwości zakupu nowych motocykli z pakietem wyścigowym w atrakcyjnej cenie. Kompletna dokumentacja całego cyklu Daytona Speed-Day Cup znajduje się na www.daytonacup.pl.

MOTOCYKLOWY VIP CLUB 2014

PO RAZ PIERWSZY ZOSTAŁA ZORGANIZOWANA IMPREZA DLA KLIENTÓW RYNKU MOTOCYKLOWEGO INTER CARS SA W FORMULE VIP CLUB. KLIENCI, KTÓRZY WZIĘLI UDZIAŁ IMPREZIE, WALCZYLI O ZAPROSZENIA W KONKURSIE ZAKUPOWYM PRODUKTÓW MOTOCYKLOWYCH CASTROL I TRW. Trzydniowe spotkanie odbyło się w pierwszy weekend sierpnia w doskonałej atmosferze.

Bazą był uroczy Hotel HP Park nad Jeziorem Maltańskim w Poznaniu. Liczba atrakcji, jaka się odbyła w czasie imprezy, wystarczyłaby na kilka tego typu przedsięwzięć. Pierwszy dzień spotkania został okraszony uroczystą kolacją i zabawą taneczną. Sobota zmusiła uczestników do większego wysiłku, a forma rekreacyjna z konkurencjami w Bula Park

i następnie kilkugodzinny relaks w Termach Maltańskich z pakietem VIP w Świecie Saun to nie wszystko. Po powrocie do hotelu dużą atrakcję stanowił występ Piotra Bałtroczyka.

spędziliśmy na Torze Poznań, gdzie odbywał się m.in. finał wyścigów Daytona Speed-Day Cup. Najbardziej wytrwali zakończyli spotkanie Motocyklowego VIP Clubu w niedzielę wieczór. Efekt był doskonały, zbudował jeszWieczór zakończyliśmy długą kolacją, a pod- cze lepsze relacje Inter Cars SA z klientami czas niej przeprowadziliśmy konkurs wiedzy motocyklowymi, a wszyscy goście już nie o sponsorach wydarzenia, w którym rozda- mogą się doczekać kolejnej edycji imprezy. liśmy wiele atrakcyjnych nagród. Pozostała nam jeszcze niedziela, którą niemal całą

MOTO-TRENDY 2015

Lucjan Szopa

W listopadzie będzie miała miejsce druga edycja targów dedykowanych specjalnie branży motocyklowej.

Na zeszłoroczne spotkania przyjechało około 100 odbiorców hurtowych, a w tym roku spodziewamy się jeszcze większej frekwencji. Ekspozycja będzie rozstawiona na drugim piętrze w Kajetanach i tam właśnie przez cały listopad będą odbywać się spo-

tkania handlowe z kontrahentami z całej Polski. Jest to najlepsza okazja, żeby zapoznać się z produktami takich marek jak: Alpinestars, Shark, Ixon, Ispido, Adrenaline, Interphone, AGV i wielu innych. Poza częścią przeznaczoną dla motocykli i motocyklistów będzie również przygotowana sekcja wyposażenia warsztatów. Serdecznie zapraszamy!

27

PORADNIK WARSZTATOWCA

BĄDŹ WIDOCZNY

SIECI SERWISOWE SKUPIONE WOKÓŁ INTER CARS SA, CZYLI Q-SERVICE, PERFECT SERVICE, Q-SERVICE PREMIUM, Q-SERVICE MOTO I Q-SERVICE TRUCK PO RAZ KOLEJNY DOŁĄCZYŁY DO KAMPANII ODBLASKOWI.PL, KTÓRA MA NA CELU PROPAGOWANIE NOSZENIA ELEMENTÓW ODBLASKOWYCH. Temat widoczności pieszych na drodze jest o tyle istotny, że z ostatnim dniem sierpnia weszła w życie uchwalona przed rokiem nowelizacja ustawy o ruchu drogowym, która rozszerza obowiązek noszenia po zmroku elementów odblaskowych poza terenem zabudowanym również na osoby dorosłe. Do tej pory bowiem obowiązek ten spoczywał wyłącznie na dzieciach do 15. roku życia.

Powinność tą reguluje art. 43 pkt. 2 Prawa o Ruchu Drogowym - przepis ten uważany był za tzw. „martwy”, ponieważ nie był w żaden sposób egzekwowany. Niewiele osób miało w ogóle o nim pojęcie. W kwestii noszenia elementów odblaskowych dość długo w polskim prawodawstwie niewiele się zmieniało. Za rekomendacją Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego oraz Policji ustawodawca postanowił objąć przepisem wszystkich uczestników ruchu drogowego poruszających się po zmroku.

Po nowelizacji przepis obejmuje wszystkich poruszających się poza terenem zabudowanym z wyłączeniem dróg przeznaczonych

wyłącznie dla pieszych oraz chodników.

POMAGAMY

Ponieważ Sieci Serwisowe Inter Cars SA jako przedstawiciele branży motoryzacyjnej, doskonale zdają sobie sprawę jak ważna jest odpowiednia widoczność na drodze, po raz kolejny, biorą udział w programie Odblaskowi.pl. Edycja 2014 tej akcji społeczno-edukacyjnej ma zasięg ogólnopolski. Odblaskowy Patrol przemierzy ponad 12 tyś. km - od Rzeszowa po Szczecin, odbędzie się 20 eventów, podczas których będą przeprowadzane prezentacje i zajęcia dla najmłodszych. Rozdawane będą także przygotowane materiały informacyjne dla rodziców. W sumie w ramach kampanii zostanie rozdanych 40 tyś. opasek odblaskowych i 40 tyś. broszur edukacyjnych.

Warsztaty należące do Sieci Serwisowych również mogą wspomóc akcję, wykupując specjalne pakiety zawierające: 200 opasek odblaskowych z logiem sieci i nazwą danego serwisu + tytuł

•

„Odblaskowy Serwis 2014”

• 1000 ulotek informacyjnych • 3 naklejki na witrynę „Odblaskowy serwis samochodowy 2014” • 3 plakaty na witryny i tablice ogłoszeń • x-banera 160x80 cm z grafiką i nazwą i logiem serwisu • kolorowanki z logiem QS Premium • •

przedstawiające zasady bezpiecznego poruszania się w ruchu drogowym oraz certyfikat z tytułem - Odblaskowy Serwis 2014

Więcej informacji na temat pakietu mogą Państwo uzyskać, pisząc na sieciserwisowe@ intercars.eu. Więcej informacji na temat akcji www.odblaskowi.pl

NA DOBRY POCZĄTEK

SPOTKANIA REGIONALNE ZAWSZE BYŁY I SĄ NADAL BARDZO WAŻNYM ELEMENTEM FUNKCJONOWANIA SIECI SERWISOWYCH. PO WAKACYJNEJ PRZERWIE CYKL SPOTKAŃ OTWORZYŁ KOŁOBRZEG. W ostatni weekend września spotkali się członkowie Sieci Serwisowych, będący klientami grup filialnych: Gorzów, Poznań, Szczecin, Wałcz, Zielona Góra i Gdańsk. Miejsce spotkania to Hotel Marine w Kołobrzeg, pięknie położony przy samej plaży. Warto dodać, że gotują w nim wyjątkowi kucharze, a kilka różnorodnych restauracji zadowoli gusta nawet najwybredniejszych klientów. Dodatkowo zachód słońca nad morzem gratis.

Plan pierwszego dnia był dość napięty. Od razu po zakwaterowaniu odbył się wspólny obiad. Następnie rozpoczęła się konferencja.

Jako pierwszy wystąpił Członek Zarządu Inter Cars SA Wojciech Twaróg. Następnie głos zabrał Tomasz Ładosz, Kierownik Działu Sieci

Serwisowych i Obsługi Klientów Kluczowych, który opowiadał o nowościach i zmianach w sieciach serwisowych skupionych wokół Inter Cars SA. Po nim wystąpił Alfred Franke, Prezes SDCM, który przedstawił prezentację „Branża Motoryzacyjna 2014”. Uczestnicy mogli dowiedzieć się, w jakiej kondycji znajduje się rynek i jakie tendencje na nim królują.

Na końcu wystąpił Jerzy Maliński z Organizacji Pracodawców Motoryzacji Moveo, który przedstawił zagrożenia dla rynku niezależnego w najbliższym czasie. Przekonywał, że tylko własnymi siłami, skupiając się w mocnej organizacji, właściciele serwisów niezależnych mogą walczyć o swoją przyszłość.

O 20.00 wszyscy uczestnicy wzięli udział

NA URZĄDZENIA MOBILNE

w uroczystej kolacji. Rozmowy kuluarowe przeniosły się więc do restauracji, gdzie trwały do późnych godzin nocnych. Wieczór uświetniły występy Kabaretu Limo oraz jednej z laureatek programu Mam Talent, Sabiny Jaszki.

Inaugurację nowego sezonu spotkań regionalnych można uznać za udaną. Mamy nadzieję, że to spotkanie zaowocuje rozwinięciem naszej współpracy z Wami, a także pomoże naszym klientom lepiej funkcjonować na rynku warsztatów samochodowych.

Aplikacja zawiera pełną listę warsztatów Q-Service, Perfect Service i Q-Service Premium. Za jej pomocą można odnaleźć aktualne dane teleadresowe warsztatów wraz z lokalizacją na mapie, bieżące aktualności, a także wycenić naprawę.

Zapraszamy do pobierania: Google Play, App Store, Windows Phone.

28

JEDEN KŁOPOT MNIEJ

PORADNIK WARSZTATOWCA

O EKOLOGII, PRZEPISACH I WYMOGACH PRAWNYCH ROZMAWIALIŚMY Z PAWŁEM KUKIEŁKĄ, WSPÓŁWŁAŚCICIELEM SERWISU RYCAR W BIAŁYMSTOKU. MIELIŚMY KU TEMU DOBRĄ OKAZJĘ, PONIEWAŻ PAN PAWEŁ RAZEM ZE SWOIM ZAKŁADEM DOŁĄCZYŁ DO PROJEKTU BIO SERVICE. Grzegorz Putkiewicz: Czy mógłby Pan na początek przedstawić swoją firmę?

Paweł Kukiełka: Firma istnieje ponad 10 lat.

Zajmujemy się serwisem aut osobowych, dostawczych i ciężarowych. Oprócz tego oferujemy usługi blacharsko-lakiernicze oraz sprzedajemy samochody i motocykle. Skupiamy się głównie na usługach flotowych, na chwilę

obecną 85% naszych klientów to różne instytucje i firmy. Mamy 4 stanowiska osobowe oraz kanał na samochody dostawcze, dwa duże kanały dla ciężarówek i dwa stanowiska blacharsko-lakiernicze. Łącznie zatrudniamy 17 osób.

G.P.: Czy spełnianie wymogów formalnych, jeżeli chodzi o ochronę środowiska, to duże obciążenie dla warsztatu?

P.K.: Rzeczywiście generuje to sporo dokumentów, jednak są to sprawy, z których trzeba się wywiązywać. Przede wszystkim trzeba zacząć od pozwolenia na produkcję odpadów, następnie należy rozliczać się z tych odpadów w raportach rocznych i ewidencjonować liczbę kategorii danych odpadów.

W naszym wypadku jest to praca od dawna wykonywana i nie jest dla nas niczym nowym, ponieważ ustawodawstwo istnieje już od dłuższego czasu. Pozwolenie na użytkowanie mamy od 2003 roku, nawet je już raz

przedłużaliśmy. Jak widać, nie są to dla nas tematy nowe, aczkolwiek dosyć absorbujące i warto skorzystać z pomocy sprawdzonego partnera.

G.P.: Państwo spełniają te wymogi od dłuższego czasu. Czy Pana zdaniem taka postawa jest powszechna wśród warsztatów samochodowych?

P.K.: To zależy. Myślę, że w dalszym ciągu niewiele warsztatów ubiega się o pozwolenie na wytwarzanie odpadów. Musimy tu też podzielić serwisy na autoryzowane, nieautoryzowane duże i małe, które mają po jedno lub dwa stanowiska naprawcze, którymi zarządza „właściciel-mechanik”. W tej ostatniej kategorii te formalności zaniedbywane są najczęściej. Po pierwsze właściciele posiadają za mało informacji na ten temat, a po drugie nie ma wymogów formalnych dotyczących spełniania norm ekologicznych przy zakładaniu tego typu działalności gospodarczej. Po trzecie ważne jest to, że kontrola tych norm do tej pory była na tak niskim poziomie, że można było ten temat traktować dość lekko i mało poważnie. Dzisiaj wiadomo, że organy do tego uprawnione coraz częściej pukają do drzwi mniejszych serwisów, gdzie istnieje podejrzenie, że może brakować takiego pozwolenia i formalizacji odpadów.

G.P.: Proszę nam powiedzieć, jakie są ilości odpadów niebezpiecznych wytwa2 rzanych w Pana warsztacie?

P.K.: W skali miesiąca zdajemy 600-800 litrów zużytego oleju. Jeżeli chodzi o akumulatory, jest to kwestia sezonowa. Wiadomo, że jesienią zaczyna się okres, w którym sprzedaż akumulatorów rośnie. W ciepłe miesiące wymiana jest na niskim poziomie i w związku z tym nie wytwarzamy za dużo złomu akumulatorowego. Z kolei w miesiącach zimowych, szczególnie w pierwszych dniach i po

WIĘCEJ PUNKTÓW

ZA ZŁOM

OD 1 WRZEŚNIA ZMIENIŁ SIĘ PRZELICZNIK PUNKTOWY ZA ODDANY ZŁOM AKUMULATOROWY. OBECNIE ZA 1 KG MOŻNA OTRZYMAĆ 220 PUNKTÓW. Konto każdego klienta zarejestrowanego w programie IC Premia, który zwraca zużyte akumulatory zostanie zasilone o określoną liczbę punktów za każdy kilogram zużytego akumulatora. Na przykład za 74 Ah akumulator ważący 16,8 kg, mnożąc to przez 220

można otrzymać 3690 punktów IC Premia.

Zbiórka złomu akumulatorowego odbywa się w ramach projektu Bio Service, który ma na celu wspomożenie ochrony środowiska przed wyrzucaniem na śmietniki materiałów niebezpiecznych.

pierwszych mrozach zaczyna się olbrzymi ruch. Ogólnie w skali rocznej zdajemy do pięciu ton złomu akumulatorowego.

G.P.: Podpisał Pan właśnie umowę z Bio Service. Czy da się porównać tę formę współpracy do dotychczasowego odbioru odpadów niebezpiecznych?

P.K.: W naszym przypadku dużo się nie zmieniło pod względem samej formy odbioru odpadów. Do tej pory już współpracowaliśmy z różnymi firmami, które odbierały złom akumulatorowy, oleje i inne odpady. Jednak znacznym ułatwieniem dla mnie jest to, że robimy to z naszym stałym partnerem, czyli Inter Cars SA. Nie musimy się rozdrabniać na inne firmy, do tej pory jedna była od akumulatorów, druga od olejów itd. Teraz w ramach projektu Bio Service wszystko załatwiamy za jednym razem. Rozliczone dokumenty i ewidencje mamy w jednym miejscu. To jest główna różnica, ale bardzo ważna, ponieważ nic nam nie ucieka, żaden kwit się nie zgubi.

Mamy to wszystko w systemie, wiemy, co zdaliśmy, ile zdaliśmy. Nawet jeśli u nas się zgubi dokumentacja, to mają ją nasi partnerzy z Inter Cars. Mamy też pewność, że w przypadku jakichkolwiek problemów lub kontroli, wszystkie sprawy zostały załatwione profesjonalnie i nie musimy się tym martwić.

RYCAR sp. z o.o. sp. k.

Generała Franciszka Kleeberga 10 15-691 Białystok Serwis samochodowy: tel. by(085) 662 94 35, tel. +48 662 204 962 serwis@rycar.pl, www.rycar.pl Godziny otwarcia: Pon. – Pt. 9.00 - 17.00, Sob. 9.00 - 15.00

by

1KG = 220 PUNKTÓW 29

RYNEK CIĘŻAROWY

UDANY EKSPERYMENT

STREFA CIĘŻKA, DEDYKOWANA UŻYTKOWNIKOM POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH POJAWIŁA SIĘ NA TARGACH MOTORYZACYJNYCH PO RAZ PIERWSZY, ALE JUŻ WIADOMO, ŻE ZAGOŚCI NA NICH ZA ROK.

30

Do Strefy Ciężkiej trafili wszyscy zainteresowani rynkiem ciężarowym. To specjalnie dla nich po raz pierwszy w długiej historii targów, organizatorzy przygotowali halę o powierzchni blisko 2000 m2.

kie działy spółki zaangażowane w obsługę klientów z rynku ciężarowego. Odwiedzający stoisko wypełniali ankietę dotyczącą nowej, „ciężarowej” strony internetowej, za co w zamian otrzymywali upominek. Mogli tak-

Hala pomieściła większość dostawców części zamiennych do pojazdów użytkowych. Niektórzy z nich zadecydowali o ustawieniu dwóch stoisk – w segmencie dedykowanym autom osobowym i Strefie Ciężkiej.

W centralnym miejscu hali znalazło się stoisko Inter Cars, które zgromadziło wszyst-

że spróbować swoich sił w symulatorze jazdy ciężarówką i wziąć udział w szeregu bezpłatnych szkoleń technicznych, które odbywały się w Show Car. Nie zabrakło miejsca także dla prasy branżowej, spółki Feber i sieci Q-Service Truck, które podczas Targów obchodziły swoje jubileusze.

W Strefie Ciężkiej zaprezentowały się takie firmy jak: Wabco, Knorr, Meritor, Donaldson, ZF Service, Feber, Schaeffler, Kolbenschmidt, Lema SRL, Nissens, Mobil, Fomar Friction, Febi, Hella, Exide, Dolz, Convind, DT Spare Parts, CEI, Vanstar, Eurolites, Tes, V.Orlandi, Varta, WAŚ.

Strefa Ciężka podczas minionych Targów to kolejny sygnał dla klientów Inter Cars z rynku pojazdów użytkowych, że oferta części zamiennych i wyposażenia warsztatowego do ciężarówek będzie stale rozwijana i uzupełniana. Do zobaczenia zatem w Strefie Ciężkiej w przyszłym roku!

RYNEK CIĘŻAROWY

ŚWIĘTO FEBERA W TYM ROKU W TRAKCIE TRWANIA 14. TARGÓW CZĘŚCI ZAMIENNYCH, NARZĘDZI I WYPOSAŻENIA WARSZTATÓW, CELEBROWANE BYŁY OKRĄGŁE URODZINY ISTNIENIA SPÓŁKI FEBER. JUBILEUSZ SPÓŁKI ZAAKCENTOWANO PODCZAS SPECJALNIE PRZYGOTOWANEJ KONFERENCJI DLA KLIENTÓW, PRACOWNIKÓW, MEDIÓW ORAZ SYMPATYKÓW FEBERA. Pracownicy Febera podczas spotkania w fabryce.

Na jubileuszowej konferencji Febera pojawił się zarząd spółki, jej klienci, partnerzy i współpracownicy. Spotkanie poprowadził nowy dyrektor zarządzający spółki – Andrzej Kajda. Przypomniał on historię firmy, skupiając się na kamieniach milowych, które doprowadziły ją do miejsca, w którym znajduje się obecnie.

i spełnienia celów, które zostały przed nią postawione. Miejsce nr 2 na rynku produkcji wywrotek w Polsce jest podobno w zasięgu!

Dla uczestników spotkania istotne były także informacje dotyczące zagranicznej działalności. Najwięcej produktów sprzedawanych Jubileuszowy tort dla uczestników spotkania i symjest do Francji, Niemiec, Belgii, Norwegii, boliczna lampka szampana.

Szwecji oraz Danii. Roczny wzrost sprzedaży eksportowej mieści się obecnie w granicach czep, to widzimy, jak wiele pracy zostało wło20-30%, a więc jest bardzo duży i obiecujący żonej, by zadowolić klientów. w perspektywie przyszłych lat.

W trakcie spotkania nie zabrakło podziękoPodczas konferencji Andrzej Kajda zapowie- wań dla partnerów, dzięki którym i dla któdział nowość w ofercie, która ma pojawić się rych istnieje Feber. Nie pozostaje nic innejuż w przyszłym roku. Mowa o odchudzonej go, jak życzyć Feberowi dalszych sukcesów o 600 kilogramów (w stosunku do obecnych naczep) naczepie aluminiowej, która powin- W trakcie na cieszyć się bardzo dużym zainteresowa- uroczystej konferencji nie nie tylko w Polsce, ale również za granicą. przedstawiIdąc z duchem czasów, na konferencji za- ciele Febera odebrali prezentowano film korporacyjny ukazujący gratulacje proces produkcji naczepy od momentu two- od swoich klientów rzenia projektu, aż do końcowych szlifów. i współpraOkazuje się, że wykonanie produktu zajmuje cowników. około 200 roboczogodzin. Jeśli dodamy do tego fakt, że w ciągu 10 lat istnienia Feber wyprodukowanych zostało około 6000 na-

Z okazji jubileuszu na odwiedzających stoisko czekały oferty specjalne oraz niespodzianki. Była możliwość zapoznania się z pełną ofertą produktów obejmującą: naczepy wywrotki, naczepy z ruchomą podłogą, wypożyczalnię naczep, serwis powypadkowy i remonty. Zaprezentowane zostały również wybrane części zamienne oraz katalog części w wersji online oraz papierowej. Chętni mogli zaprojektować swoją „wymarzoną” naczepę za pomocą specjalnego konfiguratora. W pobliżu hali ustawiono pojazd ekspozycyjny, czyli naczepę wywrotkę 52m3 klapo-drzwi z nową ramą, tzw. łabędzią szyją. Atrakcyjność stoiska urozmaicił telebim, na którym wyświetlano prezentację i film o firmie.

NOWY DYREKTOR ZARZĄDZAJĄCY

FEBER MA NOWEGO DYREKTORA ZARZĄDZAJĄCEGO. JEST NIM ANDRZEJ KAJDA, ZWIĄZANY ZE SPÓŁKĄ OD 8 LAT. Andrzej Kajda objął stanowisko 1 września 2014, ale z firmą Feber związany jest od 8 lat. Na początku zajmował się planowaniem i nadzorem nad procesem produkcji.

Od 2008 roku był odpowiedzialny za dział eksportu, a od października ubiegłego roku pełnił również obowiązki kierownika zakładu. Nowe stanowisko to dla niego kolejne, ważne wyzwanie zawodowe.

- Chciałabym przede wszystkim zapewnić rosnącą liczbę zleceń produkcyjnych, dedykowanych zarówno na polski rynek, jak i zagraniczny. Na przełomie 2014 i 2015 roku zaprezentujemy nowy model ultralekkiej naczepy wywrotki z ramą aluminiową. Przez cały czas pracujemy nad nowymi modelami i typami pojazdów eksportowych – zdradza plany nowy dyrektor.

31

RYNEK CIĘŻAROWY

INTEGRACJA, WSPÓŁPRACA

I NOWE MOŻLIWOŚCI SIEĆ WARSZTATÓW Q-SERVICE TRUCK POWSTAŁA 15 LAT TEMU. TEN OKRĄGŁY JUBILEUSZ ŚWIĘTOWANO PODCZAS MINIONYCH TARGÓW NA SPECJALNYM SPOTKANIU. TAK SIĘ ZACZĘŁO Historia sieci warsztatów ciężarowych rozpoczęła się w maju 1999 r. w trakcie Targów Poznańskich. Wówczas spotkali się reprezentanci warsztatów samochodów ciężarowych z przedstawicielami firmy Inter Cars. Wymieniano się doświadczeniami z życia warsztatowego oraz handlowego, rozpatrywano możliwości dalszej współpracy. Tak narodził się pomysł stworzenia sieci warsztatów pod nazwą Q-Service Truck, specjalizujących się w naprawach pojazdów użytkowych, skupiających najlepszych specjalistów. Na początku istnienia sieć zrzeszała 6 warsztatów, ale

przez 15 lat rozrosła się. Obecnie sieć Q-Service Truck liczy blisko 80 firm w kraju, nadal jednak przyjmowane są do niej te najlepiej wyposażone warsztaty, które gwarantują najwyższą jakość usług. Ideą, wokół której serwisy jednoczą się, jest przede wszystkim wzajemna gwarancja świadczonych usług oraz wymiana doświadczeń, informacji technicznych oraz wzajemne szkolenia pracowników. Rola Inter Cars ogranicza się do pełnienia funkcji dostarczania części i wyposażenia, dostępnej wiedzy oraz wszystkich kwestii organizacyjnych.

MINĘŁO 15 LAT Spotkanie poświęcone sieci warsztatów ciężarowych Q-Service Truck, które odbyło się w trakcie minionych Targów motoryzacyjnych, poprowadził Krzysztof Oleksowicz, założyciel Inter Cars i członek zarządu. Przypomniał on zarówno ideę, która przyświecała powstaniu sieci, jak i główne elementy na drodze do jej rozwoju. Warsztaty łączą nie tylko założenia biznesowe, ale niespotykane nigdzie indziej relacje partnerskie, integracja,

wzajemna pomoc i współpraca, które należy podtrzymywać – podkreślał K. Oleksowicz.

Podczas konferencji oficjalne słowa podziękowania popłynęły do tych warsztatów, które są zrzeszone w sieci od początku jej istnienia, czyli od 15 lat. Był to ukłon w stronę tych, którzy od początku przyczyniali się do rozwoju sieci i są z nią obecni najdłużej.

Jak to bywa na urodzinach – nie mogło obyć się bez prezentów. Tym razem jednak to jubilat był tym, który je wręczał. Dla właścicieli warsztatów obecnych na spotkaniu przygotowano pamiątkowe dyplomy.

Od 15 lat w sieci Q-Service Truck:

1. N.S.C Truck 2. MOTIR-ABS Niewiadomscy sp. j.

3. Zakład Transportowo - Usługowy ALBOR Bolesław Rafałko 4. Serwis Pojazdów Użytkowych S.C. K. Orłowski, G. Chmielewski, J. Włosiński 5. KAL-TRUCK Krzysztof Leleniewski

WIEDZA I CIEKAWA

EKSPOZYCJA

NA TARGACH MOTORYZACYJNYCH NIE MOGŁO ZABRAKNĄĆ CIĘŻARÓWEK SHOW CAR, W KTÓRYCH TRADYCYJNIE ODBYWAŁA SIĘ PREZENTACJA RÓŻNEGO RODZAJU SZKOLEŃ SKIEROWANYCH DO MECHANIKÓW POJAZDÓW OSOBOWYCH I CIĘŻAROWYCH. W NAPIĘTYM PROGRAMIE KAŻDY Z ODWIEDZAJĄCYCH MÓGŁ ZNALEŹĆ TO, CO INTERESOWAŁO GO NAJBARDZIEJ. Na terenie Targów, w pobliżu hal wystawowych ustawiły się dwie ciężarówki Show Car. W mobilnych salach szkoleniowych, które na co dzień odwiedzają filie Inter Cars w Polsce i za granicą, przez trzy dni odbywały się prelekcje i różne spotkania. Czarny Show Car pozostawał do dyspozycji przedstawicieli rynku ciężarowego. Znajdował się w pobliżu hali truck, która skupiła całą branżę ciężarową: dostawców i producentów części, akcesoriów, przedstawicieli Inter Cars i Febera.

Goście strefy ciężkiej mieli więc ułatwiony dostęp do atrakcyjnego pojazdu, w którym

32

przygotowano m.in. wystawę nowoczesnych narzędzi warsztatowych. Zaprezentowano także ofertę technicznych szkoleń ciężarowych z elektronicznego sterowania silnikami common-rail, zautomatyzowanych i manualnych skrzyń biegów, pomiarów geometrii osi i podstawy obsługi silników.

W srebrnej ciężarówce Show Car Grupa Motofocus przeprowadziła 4 panele dyskusyjne poświęcone przyszłości warsztatów samochodowych z segmentu ciężarowego i osobowego. Rozmowy z przedstawicielami

branży mają posłużyć do badania jakościowego, którego wyniki zostaną przedstawione w formie raportu. Będzie on mówił o m.in. aktualnych problemach i oczekiwaniach tego rynku. Dział szkoleń zaprezentował tu możliwości nowego samochodu szkoleniowego oraz bogatą ofertę tematyczną szkoleń.

Ciężarówki Show Car są dużą atrakcją ze względu na swój wygląd i funkcjonalność.

RYNEK CIĘŻAROWY

CIĘŻARÓWKI

foto D.Kalamus

W NAJLEPSZYM WYDANIU

JEŹDZIŁY W ZAWROTNYM TEMPIE, ZOSTAWIAJĄC ZA SOBĄ KURZ I PEŁNE PODZIWU SPOJRZENIA WIDZÓW. CIĘŻARÓWKI NIEODBIEGAJĄCE WYGLĄDEM OD SWOICH MNIEJSZYCH BRACI – TRADYCYJNYCH POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH, ZROBIŁY PRAWDZIWE SHOW… TRUCK SHOW! Usportowione ciężarówki były nieodłącznym elementem pokazów podczas Inter Cars Motor Show, imprezie odbywającej się równolegle do 14 Targów części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów. W tym roku zaprezentowały się dwie driftujące ciężarówki, jedna wyścigowa i tzw. dakarowa, czyli super mocna biorąca udział w Rajdzie Dakar.

Prowadzili je mistrzowie kierownicy, znani z występów na krajowych i zagranicznych arenach. Największą gwiazdą Truck Show był niepowtarzalny Jochen Hahn. Ten 40-letni Niemiec to zdobywca trzech pucharów świata w wyścigach ciężarówek. fot. ZF Friedrichshafen AG SA

Widzowie podziwiali także Grzegorza Barana i pojazd MAN TGA 18.480 4x4, który każdego roku przemierza niezliczone kilometry w najtrudniejszym rajdzie na świecie. Listę kończy Adam Fijał, właściciel dwóch, jedynych w Polsce driftujących ciężarówek.

Występy ciężarówek polegały m.in. na jeździe po specjalnie przygotowanym torze, umożliwiającym zaprezentowanie wszystkich ich możliwości. Drfit, wyścigi, trudne warunki? To była pestka dla takich maszyn i fantastyczne widowisko dla odwiedzających.

Jochen Hahn przy swojej ciężarówce. fot. Castrol

PRAWDZIWE EMOCJE

GRZEGORZ BARAN TO I UTYTUŁOWANY KIEROWCA, PILOT RAJDOWY I KONSTRUKTOR SAMOCHODÓW RAJDOWYCH, A PRZEDE WSZYSTKIM WIELKI PASJONAT DAKARU. PODCZAS IMPREZY INTER CARS MOTOR SHOW ZAPREZENTOWAŁ SIĘ W CIĘŻARÓWCE MAN TGA 18.480 4X4, TEJ SAMEJ, W KTÓREJ PRZEMIERZA KILOMETRY W NAJTRUDNIEJSZYM RAJDZIE ŚWIATA! Wiadomości IC: Pana przygoda z Rajdem Dakar nie rozpoczęła się tak łatwo.

Grzegorz Baran: Fascynacja Dakarem zaczęła się w 1980 roku, kiedy jeszcze to marzenie było poza moim zasięgiem finansowym. Kiedy wzięła udział w rajdzie Martyna Wojciechowska, wróciła moja chęć wystartowania, pozazdrościłem jej i sam postanowiłem zgromadzić fundusze. Zacząłem szukać pieniędzy i przygotowywać samochód. Początkowo miał być to samochód osobowy – Mercedes Emel. Za namową kolegów zostałem jednak pilotem Bernarda Malferiola, z którym wystartowaliśmy ciężarówką - Mecedesem Unimogiem.

Było to w roku 2004 i zajęliśmy 28 miejsce. Po tej przygodzie stwierdziłem, że owszem osobówka to fajny samochód, ale większą frajdę daje jednak jazda ciężarówką, jest dużo więcej wrażeń i emocji.

WIC: Ciężarówki z Rajdu Dakar to de facto samochody rajdowe?

G.B: To prawda. Ciężarówki, które startują w Rajdzie Dakar to pojazdy specjalnie budowane na tę imprezę. Mann, z którego korzystam był obecny na rajdzie już 5 razy. Ten samochód został bazowo wyprodukowany na rajd, mimo że zalicza się do grupy productions tzn. samochodów seryjnych. Ma specjalnie wykonaną skrzynię biegów, zawieszenie i ramę.

Jego główną wartością jest zawieszenie: resory i amortyzatory. Ma też klatkę bezpieczeństwa.

Mann, który będzie obecny na imprezie Inter Cars Motor Show uczestniczył w Rajdzie Dakar 5 razy.

WIC: Jak takie ciężarówki radzą sobie na Dakarze?

G.B: Doskonale. Organizatorzy rajdu wprowadzili samochodom ciężarowym tzw. speed limit prędkości. Oznacza to, że mogą one poruszać się z maksymalną prędkością 140/h. Organizatorzy twierdzą, że to ze względów bezpieczeństwa. Prawda jest taka, że speed limit powstał,

bo ciężarówki wygrywały z samochodami osobowymi. Źle wyglądało jak ciężarówki były szybsze od BMW czy Toyoty. Wciąż są takie OES, na których ciężarówka wygrywa z osobowymi.

WIC: Czy Mann bierze udział także w innych wyścigach czy rajdach?

G.B: W tym roku wystartowałem w rajdzie Baja Szczecin, zająłem 2 miejsce na 3 załogi, bo niestety tylko tyle ciężarówek startowało. Jest niewiele ciężarówek, które ścigają się, a szkoda. Obserwujemy, że ciężarówki cieszą się większym zainteresowaniem kibiców niż samochody osobowe, robią większe wrażenie.

Kiedy koło jest wysokości człowieka, siedzi się na wysokości pierwszego piętra to ma się inną perspektywę. Do tego samochód skręca, skacze z prędkością ok. 100 km/h… to są prawdziwe emocje!

Dziękuję za rozmowę.

33

RYNEK CIĘŻAROWY Elbląg

PREZENTACJE SIECI Q-SERVICE TRUCK

INTERTRANSPORT

Suwałki

Błonie Warszawa

Jarocin

Radzyń Podlaski Legnica Lipnik

Jelcz Laskowice Poraj

INTERTRANSPORT TO FIRMA RODZINNA Z PONAD 24-LETNIĄ TRADYCJĄ Z SIEDZIBĄ W RADZYNIU PODLASKIM. LATA DOŚWIADCZENIA I KONSEKWENTNE INWESTYCJE W ROZWÓJ PRZEDSIĘBIORSTWA, WYZNACZYŁY NOWE KIERUNKI DZIAŁALNOŚCI ORAZ ZYSKAŁY UZNANIE KLIENTÓW I ZNACZĄCYCH W BRANŻY KONTRAHENTÓW. Zaangażowanie, profesjonalizm, inwestycje w kadry oraz najwyższe standardy jakości świadczonych usług i obsługi klientów sprawiły, że Intertransport zdobył 7 pozycję pośród najszybciej rozwijających się przedsiębiorstw w woj. lubelskim w prestiżowym rankingu Forbes 2013 r. Priorytetem firmy jest profesjonalizm, który daje bezpieczeństwo klientom.

Rzetelne i terminowe usługi transportowe Znakiem rozpoznawczym firmy Intertransport są kompleksowe usługi transportowe, obejmujące nie tylko międzynarodowy

ciężarowych, dostawczych, autobusów oraz ciągników rolniczych. Precyzyjna diagnostyka układów elektrycznych, elektronicznych i napędowych - wykonana z użyciem najnowszej generacji sprzętu - pozwala na szybką lokalizację i likwidację usterki i tym samym czas oczekiwania samochodu na naprawę skraca się do minimum. Dla wygody klientów zadbano bogaty w asortyment magazyn części zamiennych, dzięki czemu usuwanie usterek trwa jeszcze krócej. W ramach swojej oferty Intertransport przeprowadza także legalizację tachografów cyfrowych

INWESTYCJA W KADRY Intertransport nawiązuje kontakty z przedstawicielami wiodących producentów części samochodowych, ciężarówek - udostępniając salę konferencyjną oraz warsztat w celu przeprowadzenia profesjonalnych szkoleń dla mechaników samochodowych. Inwestycja w kadry w najwyższym stopniu przyczynia się do zwiększenia jakości świadczonych usług oraz bezpieczeństwa klientów.

WSPÓŁPRACA Z NAJLEPSZYMI Intertransport jest członkiem prestiżowej sieci Q-Service Truck. Firma posiada autoryzację systemów Wabco, Knorr-Bremse, Haldex, osi SAF, Mercedes, BPW oraz autoryzację firm t.j. ZF, Sachs, Laemfoerder i naczep Feber.

transport drogowy, lecz także w znacznym zakresie transport morski ,kolejowy i lotniczy pomiędzy krajami Azji i Polską . Firma w sposób szczególny dba o rzetelności oraz terminowe wykonanie usługi. Intertransport oferuje także przeładunki oraz magazynowanie towarów w magazynie logistycznym.

Znajomość branży transportowej a wiedza wynikająca z własnych doświadczeń realizowania usług transportowych pozwoliła firmie opracować system szczególnego podejścia do klienta – właściciela samochodu ciężarowego.

SERWIS SAMOCHODÓW CIĘŻAROWYCH...

I NIE TYLKO Od 2006 roku firma Intertransport rozpoczęła działalność w zakresie serwisu samochodów ciężarowych. Z końcem roku zakończyła się budowa nowoczesnego budynku, w którym świadczone są kompleksowe usługi serwisowe i naprawcze dla samochodów

34

oraz montaż systemów lokalizacji pojazdów GPS. Świadcząc szeroki wachlarz usług dla samochodów ciężarowych, Intertransport otworzył pierwszą w regionie siedziby firmy myjnię samochodów ciężarowych, dostawczych, autobusów . Otwarta 6 dni w tygodniu stacja kontroli pojazdów wyposażona w najwyższej jakości sprzęt diagnostyczny, umożliwiają wykonywanie badań technicznych wg zakresu uprawnień okręgowej stacji kontroli pojazdów.

SPRAWNE PRZEGLĄDY UKŁADÓW KLIMATYZACJI I OGRZEWAŃ POSTOJOWYCH Wychodząc na przeciw potrzebom klientów, firma poszerzyła ofertę o kompleksowe przeglądy klimatyzacji. Obsługa oraz naprawa układów klimatyzacji wykonywana jest we wszystkich pojazdach zarówno osobowych, jak również ciężarowych. Intertransport oferuje także przeglądy i naprawy systemów ogrzewań postojowych.

Michał Jastrzębski & Robert Jastrzębski INTERTRANSPORT sp. z o.o. ul. Budowlanych 5 A 21-300 Radzyń Podlaski www.intertransport.eu michal.intertransport@gmail.com tel. +48 83 3529281

RYNEK CIĘŻAROWY

EURO 6 W SILNIKACH ISUZU

ISUZU OFERUJE PEŁNĄ GAMĘ POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH SPEŁNIAJĄCYCH RYGORYSTYCZNĄ NORMĘ EMISJI SPALIN EURO 6, KTÓRA OBOWIĄZUJE W UE OD POCZĄTKU TEGO ROKU. Spełnienie rygorystycznych wymagań emisyjnych wymaga stosowania zaawansowanych rozwiązań w silnikach. Technologię do silników montowanych w Isuzu opracowała firma Bosch. Normę Euro 6 spełniają modele 2014: LS-35 L-35, L-35 z niezależnym zawieszeniem przedniej osi, N-35, M-50, P-60, P-50, P-75 z silnikami 3 i 5,2-litrowymi, P-75 z silnikiem 5,2 l, kabiną brygadową (7–osobową) oraz cała gama samochodów F-11 z zawieszeniem resorowym i pneumatycznym.

kierowane są głównie do drobnych przedsiębiorców z branży masarskiej, piekarskiej, kamieniarskiej oraz szeroko rozumianych usług komunalnych. W ofercie Salonu Isuzu oferowane są ciężarówki w trzech klasach tonażowych DMC: do 3,5 t, od 3,5 do 7,5 t oraz od 7,5 do 12 t. Modele posiadają odchylaną Pojazdy Isuzu są uniwersalne i stosunkowo kabinę (ułatwia serwisowanie) oraz hamulec niedrogie. Do ich największych zalet nale- górski. Na ciężarówki Isuzu udzielana jest ży m.in. prosta konstrukcja, niezawodność 2-letnia gwarancja bez limitu kilometrów. oraz szybkie serwisowanie. Mniejsze modele - Spełnienie tej normy jest ważne zwłaszcza dla kierowców podróżujących np. po niemieckich drogach, gdzie cena za przejazd uzależniona jest od normy Euro spełnionej przez silnik – mówi Michał Wiśniewski, dyrektor zarządzający salonem Isuzu w Cząstkowie.

ROZWIJAMY

CENTRUM KOMPETENCJI

SPÓŁKA Q-SERVICE TRUCK, PIERWSZY W POLSCE AUTORYZOWANY DEALER SPECJALIZUJĄCY SIĘ W SPRZEDAŻY SAMOCHODÓW DOSTAWCZYCH I CIĘŻAROWYCH WYŁĄCZNIE MARKI ISUZU, PODPISAŁ UMOWĘ Z SSANGYONG MOTORS POLSKA. Serwis samochodowy obecnego dealera Isuzu zyskał autoryzację kolejnego producenta pojazdów. W lipcu podpisano umowę z SsangYong Motors Polska. Dotyczy ona obsługi, napraw gwarancyjnych i pogwarancyjnych oraz zaopatrzenia w części zamienne do samochodów SSangYong.

także z turecką firmą Safkar, producentem agregatów klimatyzacyjnych i systemów klimatyzacji do samochodów dostawczych, ciężarowych i autobusów. Stała się tym samym dealerem agregatów i autoryzowanym partnerem, serwisującym urządzenia klimatyzacyjne Safkar.

SSangYong to firma z 60-letnią tradycją i czołowy producent samochodów w Korei.

Pojazdy tej marki odznaczają się wyrafinowaną stylistykę i wyjątkowymi osiągnięciami, dzięki niezwykle zaawansowanej inżynierii.

Szacuje się, że w Polsce jeździ ok. 5 tys. samochodów SSangYong.

Spółka Q-Service Truck w ramach rozwoju Centrum Kompetencji podpisała umowę

Q-Service Truck zyskała także autoryzację sprzedażowo-serwisową systemów ogrzewania i klimatyzacji firmy Eberspaecher. Stanie się też dealerem wind załadunkowych

do samochodów dostawczych Bär Cargolift.

Zajmie się również ich obsługą serwisową oraz kompleksowym montażem na pojazdach.

Kontakt: Q-Service Truck sp. z o.o. ul. Gdańska 27, 05-152 Czosnów tel.: +48 22 714 10 01 e-mail: salon.isuzu@q-servicetruck.eu serwis: serwis.isuzu@q-servicetruck.eu części: czesci.isuzu@q-servicetruck.eu

35

RYNEK CIĘŻAROWY

Z DALEKA OD

NIEBEZPIECZEŃSTWA

BEZ WZGLĘDU NA TO CZY CHCESZ ZWOLNIĆ, CZY GWAŁTOWANIE ZAHAMOWAĆ, UKŁAD HAMULCOWY EBS ZWIĘKSZA BEZPIECZEŃSTWO TAKICH MANEWRÓW. JEGO SPRAWNOŚĆ W POJAZDACH CIĘŻAROWYCH JEST SZCZEGÓLNIE WAŻNA W OKRESIE JESIENNO-ZIMOWYM, KIEDY WARUNKI NA DROGACH SĄ DUŻO TRUDNIEJSZE. To co ważne dla kierowców, jest ważne także dla mechaników zajmujących się naprawą pojazdów. Obu stronom zależy na jak najszybszej naprawie samochodu. W przypadku ciężarówek ma to szczególne znaczenie, bo są one narzędziem pracy. Dlatego też szkolenie dotyczące układów EBS/ESP, organizowane przez Inter Cars SA jest jednym z najchętniej wybieranych w okresie jesienno-zimowym przez warsztaty specjalizujące się w serwisowaniu pojazdów użytkowych.

hamulcowego należy używać nie tylko testera diagnostycznego, lecz również innych narzędzi, jak np. termometru działającego na podczerwień (pirometru) i manometru do mierzenia ciśnienia w układzie. Tester nie zawsze odczytuje błędy w układzie pneumatycznym.

Warto zauważyć, że diagnoza układu hamulcowego na rolkach często jest niewystarczająca. Rolki symulują jazdę z prędkościami rzędu 3-5 km/h, gdy w rzeczywistości pojazd EBS to elektropneumatyczny układ hamul- porusza się z prędkościami 70-90 km/h. Na cowy, w działaniu którego większą rolę od- rolkach często trudno jest stwierdzić uszkogrywa część elektroniczna, czyli sterowanie. dzenia zacisku hamulcowego czy utraty właW normalnym trybie pracy sprężone powie- ściwości ciernych tarczy lub okładziny pod trze jest medium wykonawczym. Dopiero po wpływem wysokiej temperatury. Możemy to powstaniu poważnego błędu EBS przecho- zdiagnozować po odbyciu jazdy próbnej. Za dzi w awaryjny tryb pracy i układ hamulcowy pomocą pirometru bez trudu można okrezaczyna działać czysto pneumatycznie. We ślić, w którym kole lub kołach hamulce się współczesnych pojazdach większość ste- przegrzewają i dalej szukać przyczyny. Usurowników połączona jest między sobą szy- wanie usterek w układzie hamulcowym ma nami danych. Przez to EBS ma duży wpływ niebagatelne znaczenie dla bezpieczeństwa na działanie innych układów w pojeździe, w ruchu drogowym. Do diagnozowania jak również te układy wpływają na działanie układów EBS potrzebna jest nie tylko wiedza hamulców. specjalistyczna z ich budowy i działania, lecz także wiedza ogólna z funkcjonowania ukłaNa szkoleniu EBS/ESP (symbol P-2) oma- dów pneumatycznych i elektrycznych. Zawianych jest pięć układów EBS występu- chęcamy do odbycia szkoleń również z tego jących we wszystkich markach pojazdów zakresu. ciężarowych i autobusów spotykanych na naszych drogach. Układy hamulcowe firmy Po szkoleniu EBS uczestnik powinien znać KNORR: EBS 2.2, 2.3 i 5, oraz EBS 1 i 2 WABCO. budowę i zasadę działania elektropneumaSzkolenie trwa trzy dni. W pierwszym dniu tycznych układów hamulcowych, rozpoznaomawiamy budowę poszczególnych ukła- wać i wyszukiwać poszczególne elementy dów hamulcowych EBS ciągnika i działanie układu hamulcowego w pojeździe, zdiagłównych elementów układu. Drugiego dnia gnozować i naprawiać część pneumatyczną pokazujemy na samochodzie szkoleniowym, i elektryczną układów hamulcowych, odczygdzie znajdują się elementy układu hamul- tać i wykasować błędy z pamięci sterownika, cowego i jak je diagnozować, a w trzecim zinterpretować treść błędów i odczytanych dniu uczymy się usuwania symulowanych ze sterownika danych. Do zobaczenia na usterek. Pokazujemy, że do diagnozy układu szkoleniu!

KILKA SŁÓW O SZKOLENIU EBS/ESP O szkoleniu opowiada Andrzej Andraka, szkoleniowiec Inter Cars SA. Kto powinien skorzystać ze szkolenia EBS/ESP? Szkolenie jest głównie skierowane do mechaników i pneumatyków diagnozujących i naprawiających układy hamulcowe w pojazdach ciężarowych i autobusach. Układy EBS są w większości pojazdów dosyć mocno powiązane z układem napędowym pod względem sterowania, zatem szkolenie jest przeznaczone również dla wszystkich elektryków.

Jakie są najistotniejsze punkty szkolenia?

Na szkoleniu omawiamy pięć najpopularniejszych układów EBS stosowanych w pojazdach użytkowych. Podczas zajęć poznajemy budowę i zasadę działania poszczególnych elementów wchodzących w skład układu. Rozmawiamy również o najczęściej pojawiających się uszkodzeniach. Dosyć istotnym punktem jest omawianie schematów elektrycznych i pneumatycznych.

Dużą część szkolenia zajmują zajęcia praktyczne.

Zajęcia praktyczne składają się z 2 części. Na pierwszej poznajemy lokalizację poszczególnych elementów w pojeździe i diagnozujemy sprawny układ EBS. Druga część polega na znalezieniu i naprawie zasymulowanych uszkodzeń w pojeździe szkoleniowym.

KALENDARZ NAJBLIŻSZYCH SZKOLEŃ SYMBOL SZKOLENIA

TEMAT

DATA

MIEJSCE

CZAS TRWANIA

P-2

EBS/ESP

14-16.10.2014

Kraków PRO-GUM SERVICE ul. Nadbrzezie 2

3-dni

SCHAEFFLER Produkty INA ,FAG,LUK w pojazdach ciężarowych.

14.11.2014 Głogów Filia IC ul. Sikorskiego 55b Szczegółowe informacje na temat szkoleń oraz zapisy na stronach: www.szkolenia.intercars.com.pl lub www.szkolenia.q-servicetruck.pl e-mail: szkolenia@intercars.eu lub telefonicznie 669 900 379

36

1-dzień

RYNEK CIĘŻAROWY

NAKŁADKI WSKAŹNIKÓW

BY JEŹDZIŁO SIĘ BEZPIECZNIEJ INTER CARS SA WPROWADZIŁ DO OFERTY NAKŁADKI WSKAŹNIKOWE, KTÓRE INFORMUJĄ KIEROWCĘ CIĘŻARÓWKI, CZY ŚRUBA KOŁA JEST ODPOWIEDNIO ZACIŚNIĘTA I CZY SIĘ NIE POLUŹNIŁA. Małgorzata Tomczyk

Jakie są w Polsce drogi… dobrze wiemy.

Dzięki nowym autostradom są coraz lepsze, ale to namiastka biorąc pod uwagę resztę dróg, szczególnie lokalnych, po jakich musi poruszać się transport. Kiepska nawierzchnia, dziury w jezdni, wzmożony ruch, ciągły pośpiech, a nierzadko brawura i brak kultury jazdy powodują kolizje. Przyczyn wypadków jest bardzo wiele. Zdarzają się również sytuacje spowodowane nieprawidłową eksploatacją i brakiem zabezpieczeń w obrębie sekcji kół pojazdów, najczęściej ciężarowych, których przyczyną są odpadające koła. Konsekwencje takich sytuacji mogą być bardzo groźne, biorąc pod uwagę masę całkowitą poruszającego się składu. Niestety, nawet bardzo staranna konserwacja koła nie zapobiega obluzowywaniu się śrub. Trzeba również wiedzieć, że częste sprawdzanie i dokręcanie może powiększyć ten problem przez rozciąganie się i osłabienie szpilek oraz nakrętek koła. Producenci zalecają wymianę tych elementów po tym, jak zostaną one trzykrotnie dokręcone.

Aby zapobiec tak groźnym sytuacjom oraz podążając za światowymi trendami w dziedzinie bezpieczeństwa drogowego, Inter Cars SA wprowadził do oferty nakładki wskaźnikowe. Jest to produkt, który wizualnie informuje kierowcę, czy śruba koła jest odpowiednio zaciśnięta i czy nie poluźniła się. Właśnie wskaźnik nakładki jest najprostszym identyfikatorem obluzowania i zmiany położenia śrub (mutr) koła. Zniekształcenia i przestawienia wskaźnika mogą świadczyć o awarii, którą kierowca powinien natychmiast sprawdzić i usunąć.

Montaż nakładek jest bardzo prosty i nie wymaga użycia narzędzi. W pierwszej kolejności należy sprawdzić czy śruby nakrętek koła są poprawnie dokręcone, a następnie za pomocą kciuków umieścić nakładki wskaźnikowe na główkę nakrętek tak, aby groty strzałek sąsiadujących ze sobą nakładek wskaźnikowych były zwrócone ku sobie. Podczas pracy koła śruba pod wpływem wibracji luzuje się co powoduje odkręcanie się nakrętki koła

NOWE KATALOGI

wraz z umieszczoną na niej nakładką wskaźnikową.

Proponowane przez Inter Cars SA nakładki wskaźnikowe są wykonane z polietylenu o ultra wysokiej masie molowej co korzystnie wpływa na ich żywotność i odporność na warunki atmosferyczne.

Nakładki mogą być stosowane do każdego rodzaju pojazdu.

INDEKS NP.: MMT A176 NW32MM, inne rozmiary: MMT A176 NW… Call Center Infolinia: 801 80 20 20 lub (+48) 22 714 10 00, prosimy wybrać opcję 3 - sprzedaż części do samochodów ciężarowych.

Konsultanci są do dyspozycji od poniedziałku do piątku w godz. 8:00 - 18:00 oraz w soboty w godz. 9:00 - 13:00

PACOL, TRUCKLIGHT I CARGOPARTS INTER CARS PREZENTUJE NOWE KATALOGI MAREK PACOL, TRUCKLIGHT I CARGOPARTS. SĄ ONE DOSTĘPNE W FORMACIE PDF NA STRONIE INTERNETOWEJ TRUCK. INTERCARS.COM.PL, A NIEBAWEM BĘDZIE JE MOŻNA DOSTAĆ TAKŻE NA FILIACH. Marka Pacol oferuje elementy nadwozia do pojazdów ciężarowych, a także zderzaki, atrapy kabiny, owiewki, lustra, błotniki i stopnie kabiny. Produkty charakteryzuje wysoka jakość użytych materiałów, elastyczne wykonanie oraz konkurencyjna cena. Oferta Trucklight obejmuje pełną gamę elementów do oświetlenia pojazdów użytkowych.

To przede wszystkim reflektory, halogeny przeciwmgielne i dalekosiężne, kierunkowskazy, lampki obrysowe, lampy tylne, złącza elektryczne itp. Oferta ta jest wciąż rozwijana i dostosowywana do potrzeb rynku. Już wkrótce pojawią się w niej elementy oświetlenia LED, które cieszą się coraz większą popularnością wśród kierowców ciężarówek.

W szerokiej gamie produktów Cargoparts znajdują się części i akcesoria służące do

pewnego i bezpiecznego mocowania ładunków w czasie ich transportu, m.in.: pasy ładunkowe, belki naburtowe, belki systemu podwójnej podłogi, drążki rozporowe. Znajdziemy w niej także szereg części zamiennych do zabudowy naczep: osłony antynajazdowe, rolki dachu systemu TSE.

Z najnowszymi katalogami zawierającymi pełną ofertę Cargoparts, Trucklight i Pacol można zapoznać się na stronie internetowej truck.intercars.com.pl. Już niebawem pojawią się też na filiach Inter Cars w wersji drukowanej.

37

RYNEK CIĘŻAROWY

GRECJA ŚLADAMI ODYSEUSZA

WSZYSTKO ZACZĘŁO SIĘ W MARINIE KALAMAKI, POTEM ŻEGLARZE POPŁYNĘLI W KIERUNKU POROS, NA HYDRĘ, MONI, EPIDAVROS, AEGINY, BY NA KOŃCU DOTRZEĆ DO ATEN. TAK WYGLĄDAŁ REJS POD NAZWĄ „GRECJA ŚLADAMI ODYSEUSZA”, W KTÓRYM WZIĘLI UDZIAŁ KLIENCI INTER CARS SA. Na uczestników rejsu czekały silne wiatry, rozkołysane morze, słońce i długie przeprawy z portu do portu. W każdym z nich, po zaokrętowaniu mieli czas na zwiedzanie, poznanie obyczajów Greków oraz tamtejszych smaków. W tawernach znajdujących się nieopodal portów, urlopowicze jedli kolacje, po czym wracali na nocleg do jachtów. Z samego rana znów ruszali w morze.

Nie oznacza to, że brakowało im lądowych atrakcji. Ostatnim punktem wycieczki było

zwiedzanie Aten z polskim przewodnikiem.

Udział w tej ekscytującej przeprawie po greckich wyspach wygrali klienci, którzy dokonali największych zakupów asortymentu marek ZF, SACHS, LEMFOERDER, MANN FILTER, WABCO, SBP do samochodów ciężarowych.

Wycieczka trwała od 27 września do 5 października br. Żeglarze wrócili z wyprawy z bagażem nowych doświadczeń i nieodkrytych dotąd swoich możliwości.

TO DZIECINNIE PROSTE Adam Golas

WYMIANA KLOCKÓW W HAMULCU TARCZOWYM HALDEX MODULT TO NIEZWYKLE PROSTE ZADANIE. USZKODZONY LUB ZUŻYTY ZACISK, CZY NAWET SWORZNIE ŚLIZGOWE MOGĄ BYĆ WYMIENIONE SZYBKO I ŁATWO W KAŻDYM WARSZTACIE. Naprawa funkcji ślizgowej w hamulcu Haldex ModulT krok po kroku.

1. Odwrócony zacisk należy zamocować w imadle. Przy pomocy młotka i przecinaka należy usunąć kapsle przykrywające sworznie ślizgowe. Kapsle nie nadają się do ponownego wykorzystania.

2. Przy pomocy długiego klucza imbusowego 14 mm (nr. kat. 95233) wykręcić obie śruby. Śruby nie nadają się do ponownego wykorzystania.

3. Wyjąć jarzmo z zacisku. Delikatne poruszanie jarzemem w przód i tył ułatwi jego wysunięcie ze sworzni ślizgowych i mieszków uszczelniających.

38

4. W przypadku naprawy funkcji ślizgowej, należy wyciągnąć stare łożyska ślizgowe, wyczyścić zacisk i włożyć nowe łożyska ślizgowe. Następnie zamontować nowe sworznie ślizgowe i mieszki uszczelniające, po czym obsadzić jarzmo oraz śruby sworzni ślizgowych dokręcając je z odpowiednim momentem. Na koniec zamocować nowe kapsle osłaniające sworznie. Hamulec może być zamocowany z powrotem na osi.

5. Przy wymianie zacisku należy zastosować tą samą procedurę jak przy wymianie sworzni ślizgowych, przy czym należ zamontować nowy zacisk (nr. kat. 95620C/95621C).

Należy wyczyścić oryginalne jarzmo przed zamocowaniem nowego zacisku.

Gotowe!

DOSTAWCY

LUMAG ZAWSZE O KROK DO PRZODU ZMIANY, JAKIE ZASZŁY W OSTATNICH LATACH NA RYNKU CZĘŚCI MOTORYZACYJNYCH, NARZUCIŁY PRODUCENTOM BARDZO WYSOKIE STANDARDY. JAKOŚĆ, GWARANCJE, SUROWE PARAMETRY EKOLOGICZNE, A PRZY TYM RACJONALNE CENY – TEGO WŁAŚNIE OCZEKUJĄ ODBIORCY.

Przetrwać w takich warunkach będą w stanie tylko Ci dostawcy części zamiennych, którzy już od wielu lat planowali perspektywiczne inwestycje idące w kierunku zrównoważonej, globalnej oferty. Tego, że tylko taka postawa daje dziś dobrą pozycję na rynku, najlepiej dowodzi przykład otwartej niedawno w Wielkopolsce, w miejscowości Budzyń, nowej fabryki materiałów ciernych spółki LUMAG, działającej już 26 lat w branży. To właśnie tam produkowane są klocki i okładzinyhamulcowe pod markami LUMAG i BRECK. Moc produkcyjna tej fabryki, której powierzchnia wynosi 19 000 m2 obliczona jest na zwielokrotnienie wydajności wiodącego dziś polskiego producenta, a poprzez to na znacznie szersze zaistnienie marek LUMAG i BRECK na rynkach światowych. Obecnie już 80% wytwarzanych produktów trafia na rynki zagraniczne, w tym w 60% są to kraje Europy Zachodniej, z przewagą rynku niemieckiego. Pamiętać przy tym należy, że dzięki optymalizacji procesów produkcyjnych oraz daleko idącemu zaawansowaniu technologicznemu, zakład utrzymuje nie tylko wysokie standardy wykonawcze, ale również powszechnie oczekiwany przez wiodących odbiorców poziom cenowy.

Obecnie jesteśmy w fazie wdrażania II etapu inwestycyjnego mającego na celu zwielokrotnienie możliwości produkcyjnych naszej fabryki poprzez zakup kilku linii technologicznych

OD KILKU MIESIĘCY KLOCKI HAMULCOWE LUMAG ORAZ BRECK POWSTAJĄ W ODPOWIEDZIALNYM SPOŁECZNIE ORAZ EKOLOGICZNIE ZAKŁADZIE UZNAWANYM PRZEZ EKSPERTÓW ZA NAJNOWOCZEŚNIEJSZY OBECNIE TEGO TYPU OBIEKT W EUROPIE ŚRODKOWEJ.

Siłą spółki Lumag jest wieloletni plan systematycznego i konsekwentnego inwestowania w nową technologię produkcyjną. Jesienią 2013 r. zakończyliśmy w pełni I etap inwestycji typu greenfield w wys. 70 mln PLN (17 mln EUR).

40

Obejmował on wybudowanie od zera najnowocześniejszego w tej części Europy zakładu produkcyjnego wraz z przyległym biurowcem, wyposażonego w najbardziej zaawansowane w tej chwili rozwiązania technologiczne w zakresie produkcji materiałów ciernych – mówi prezes zarządu, główny udziałowiec i założyciel firmy, Marek Żak.

oraz dynamiczny rozwój własnego centrum badawczego. Druga fala inwestycji, która pochłonie 35 mln PLN (8,5 mln EUR), okazała się konieczna w celu sprostania obecnemu nadpopytowi na nasze produkty ze strony zarówno stałych, jak i nowych klientów.

DOSTAWCY Również jakość powstającego tu produktu określona jest jasno przez wymogi światowego rynku. Zasada jest prosta - klocki LUMAG czy BRECK mają sprawdzić się na dowolnej drodze na naszym globie, w dowolnym pojeździe i dowolnej sytuacji drogowej. W przypadku tej kategorii produktu jest to jedyne możliwe rozumienie pojęcia jakości globalnej. Nad tym właśnie aspektem czuwa pracujący wyłącznie na potrzeby tej wytwórni sztab badawczy pod kierunkiem dr Tomasza Orłowskiego. Działania tego zespołu obejmują z jednej strony zabezpieczanie ugruntowanej pozycji we wdrażaniu Stacje odpylania i wentylacji. innowacyjnych rozwiązań, z drugiej zaś pełną kontrolę nad aktualnie powstającym proW nowej fabryce wszystko jest o krok do duktem. Nie ma przesady w stwierdzeniu, że przodu w stosunku do norm i oczekiwań. fabryka jest ukoronowaniem tejże starannie Od konstrukcji i projektu samego budyn- wypracowanej w laboratoriach pozycji doku poprzez w pełni zautomatyzowane linie brego, wiarygodnego producenta. technologiczne, reprezentujące najwyższe standardy jakościowe i wydajnościowe, jakie LUMAG oferuje swą wysoką jakość zarówno są obecnie stosowane w branży materiałów klientom OE, jak i aftermarketowym, działając ciernych. Realizuje się tutaj wszystkie pro- w oparciu o funkcjonujące w firmie od kliku cesy wytwarzania klocków hamulcowych, lat normy ISO/TS 16949. Pozycja lidera w tej począwszy od produkcji mieszanki ciernej, części Europy zobowiązuje do tego. Firma a skończywszy na pakowaniu wyrobów całkowicie przejmuje odpowiedzialność za gotowych, po wdrożenie wymaganych swój produkt, który testuje nie tylko w swym w branży automotive systemów jakości centrum badawczym znajdującym się na i funkcjonowania oraz konsekwentnie stoso- miejscu, ale również w innych ośrodkach bawaną filozofię „Lean Manufacturing” – mini- dawczo-rozwojowych i torach badawczych malizującą ryzyko strat, błędów, przestojów, między innymi w Polsce, Niemczech, Austrii a maksymalizującą wydajność. Taka właśnie i Hiszpanii. fabryka spełnia oczekiwania i standardy stawiane przed LUMAG przez rynek pierwszego Fabryka, gdzie wytwarzane są klocki LUMAG wyposażenia. Niekwestionowanym logi- i BRECK, działa z poszanowaniem równowagi stycznym atutem fabryki jest jej lokalizacja pomiędzy jakościowymi i cenowymi oczekina styku szlaków komunikacyjnych biegną- waniami klientów oraz kierowców, a potrzecych do Europy Zachodniej. bami środowiska – zarówno tego, w którym

powstają, jak i tego, w którym przyjdzie im pracować. Projektując fabrykę, pomyślano o wielu proekologicznych rozwiązaniach, które jednocześnie przynoszą firmie wymierne korzyści w postaci zmniejszonego zużycia energii oraz gazu. Inteligentnie sterowane falowniki regulują pobór energii przez określone linie technologiczne oraz elementy infrastruktury w zależności od stopnia ich wykorzystania. Natomiast systemy recyrkulacji powietrza oraz ogrzewania opartego na promiennikach podczerwieni pozwalają na tańsze i efektywniejsze ogrzewania dużych powierzchni, koncentrując ciepło w miejscach, które tego wymagają. Zadbano również o to, aby zredukować do minimum poziom hałasu emitowany do środowiska zewnętrznego poprzez instalację 3 stacji filtrów Scheuch, reprezentujących obecnie najwyższy stan techniki w tym zakresie. Ważnym aspektem działania fabryki jest również pełne poszanowanie interesów lokalnej społeczności.

Wysoka jakość produktu, społeczna odpowiedzialność biznesu i nieustanne dążenie do jak najpełniejszej neutralności ekologicznej są czynnikami składającymi się na codzienność zakładu pracującego, by dać kierowcom pewność, bezpieczeństwo i satysfakcję użytkowania produktu sygnowanego markami LUMAG i BRECK.

Linia technologiczna automatycznej mieszalni w nowej fabryce LUMAG.

41

DOSTAWCY

NOWA ZIMOWA OPONA

MICHELIN ALPIN 5

NOWATORSKIE OPONY MICHELIN W ODPOWIEDZI NA ZMIANY KLIMATU Nowa opona MICHELIN Alpin 5 powstała w odpowiedzi na zmiany klimatyczne w Europie, gdzie z powodu coraz mniejszych opadów śniegu ogumienie zimowe musi zapewnić bezpieczeństwo nie tylko podczas jazdy na ośnieżonych nawierzchniach, lecz także na drogach mokrych, suchych lub oblodzonych.

Ze statystyk wypadków drogowych wynika, że między październikiem a kwietniem tylko 4% wypadków odnotowuje się podczas jazdy po śniegu, zaś najwięcej, bo aż 57%, na nawierzchniach suchych. Tak wynika z badań przeprowadzonych przez Katedrę Badań Przyczyn Wypadków Drogowych na Uniwersytecie Technicznym w Dreźnie (VÜFO).

MICHELIN ALPIN 5

NOWATORSKIE TECHNOLOGIE NOWOCZESNA MIESZANKA GUMY Michelin jako pierwszy producent zastosował w mieszance gumy bieżnika opony zimowej elastomery funkcjonalne, które zapewniają większą przyczepność na mokrych i zaśnieżonych nawierzchniach przy jednoczesnym zachowaniu niskich oporów toczenia.

EFEKT „ŚLADU” DLA BARDZIEJ PRECYZYJNEGO KIEROWANIA POJAZDEM Podczas jazdy każda opona ulega ciągłym odkształceniom, co zmniejsza jej obszar kontaktu z podłożem, a tym samym przyczepność. Właśnie dlatego Michelin zastosował w nowych oponach technologię Stabili Grip, która opiera się na samoblokujących się lamelach i efektywnym powrocie rzeźby bieżnika do pierwotnego kształtu.

EFEKT „RAKÓW I TRYBÓW” ZMNIEJSZAJĄCY RYZYKO AQUAPLANINGU Kierunkowy bieżnik nowej opony MICHELIN Alpin 5 ma głębokie rowki i specjalnie zaprojektowane klocki bieżnika dla uzyskania efektu „raków i trybów” w obszarze kontaktu opony ze śniegiem.

EFEKT „PAZURA” DLA LEPSZEJ TRAKCJI NA ŚNIEGU Lamele w bieżniku opony działają jak tysiące małych pazurów zapewniających większą przyczepność i lepszą trakcję.

OPONA MICHELIN ALPIN 5 BĘDZIE DOSTĘPNA W 27 ROZMIARACH: OD 195/65R15 DO 225/55R17 195/65 R15 91 T/H 225/60 R16 102H/V 195/65 R15 95 T/H 205/5 R17 93H/V 195/60 R16 89 T/H 205/50 R17 89V ZP 205/55 R16 91T/H

42

205/55 R17 95H/V 205/55 R16 94 H/V 215/55 R17 94H 205/55 R16 91H ZP 215/55 R17 98V 205/60 R16 92T 225/45 R17 91H

205/60 R16 96H 225/45 R17 94H/V 215/55 R16 97H/V 225/45 R17 91V ZP 215/60 R16 99T/H 225/50 R17 94H 215/65 R16 98H

225/50 R17 98H/V 225/50 R16 96H 225/55 R17 97H 225/55 R16 99H/V 225/55 R17 101V 225/55 R16 99V ZP

MICHELIN Alpin 5 to przykład strategii Michelin Total Performance polegającej na równoczesnym podnoszeniu wykluczających się osiągów opony (np. przyczepność i niskie opory toczenia). Istotą Michelin Total Performance jest jednoczesne udoskonalanie wszystkich parametrów opon bez poświęcania jej poszczególnych osiągów.

KO N

Wysokie osiągi i znakomita przyczepność przez całą zimę.

Zarejestruj się w konkursie, zdobądź wyjątkowy prezent* i graj o BMW X1 lub jedną z ponad 200 dodatkowych nagród!

Konkurs trwa od 01.10 do 30.11.2014 r.

Więcej szczegółów na www.konkurs.michelin.pl Dołącz do nas na Facebooku www.facebook.com/MichelinPolska * Liczba nagród ograniczona, szczegóły w regulaminie na stronie www.konkurs.michelin.pl.

Zdjęcie nagrody stanowi jedynie wizualizację i może odbiegać od rzeczywistości.

Dzięki MICHELIN Total Performance korzystaj w pełni z maksymalnych osiągów połączonych w jednej oponie.

RS

I WYGRAJ BMW X1!

KU

WYBIERZ OPONY MICHELIN

DOSTAWCY

UKŁAD

HAMULCOWY

W FIRMIE DELPHI JESTEŚMY DUMNI Z JAKOŚCI, WYDAJNOŚCI I NIEZAWODNOŚCI PRODUKOWANYCH PRZEZ NAS CZĘŚCI. Kiedy podejmujemy decyzję o wyprodukowaniu nowej części na potrzeby rynku wtórnego, natychmiast stawiamy sobie jeden konkretny cel: spełnić wymagania norm ustalonych przez producenta pojazdu.

Bez względu na rodzaj pojazdu czy osiągi OE, wierzymy w naszą umiejętność zapewnienia klientom części, które są co najmniej tak samo dobre, jak części oryginalne.

W przypadku klocków i tarcz hamulcowych, dzięki naszym metodom produkcyjnym, zastosowanym materiałom ciernym oraz procedurom testowym, jesteśmy w stanie wyprodukować części, które umożliwiają zatrzymanie pojazdów w takim samym czasie, płynnie i równie bezpiecznie jak w przypadku oryginalnych części (OE).

Poświęciliśmy wiele czasu na sprawdzenie tych właściwości. Wyniki testów dowodzą, że się nie mylimy*.

W szeregu badań pojazdów poruszających się z prędkością 110 km na godzinę dokonaliśmy pomiaru średniej drogi hamowania pojazdów wyposażonych w układy hamulcowe z częściami firmy Delphi, częściami OE i częściami pochodzącymi od czołowego konkurenta.

W każdym przypadku hamulce Delphi okazały się najbardziej wydajne.

Uzyskane wyniki potwierdzają kunszt inżynieryjny firmy Delphi oraz naszą determinację do ciągłego testowania i oceny naszych produktów.

Nasze materiały cierne są nieustannie testowane w celu zapewnienia, że nasze mieszanki spełniają wymagania określone dla części OE oraz spełniają oczekiwania związane z wszelkimi rodzajami zastoso-

•

wań i warunkami środowiskowymi.

• Części układów hamulcowych firmy

•

WSKAZÓWKI TECHNICZNE: HAMULCE

• Nigdy nie należy odłączać lub podłączać

• •

•

• •

Delphi działają tak niezawodnie właśnie ze względu na „sekretne receptury”, służące do przygotowania materiałów i mieszanek. Wszystko to sprawia, że proces hamowania pojazdu wyposażonego w części firmy Delphi jest krótki, płynny, cichy i wygodny.

Należy również dodać, że klocki hamulcowe firmy Delphi są dostępne w konkurencyjnych cenach i są odporne na ścieranie.

Dlatego też trzeba sobie zadać pytanie: czy klienci pragnęliby produktów, które oferowałyby im mniejsze możliwości?.

•

jakiegokolwiek elementu elektronicznego układu ABS przy włączonym zapłonie.

Może to spowodować wzrost natężenia prądu i przyczynić się do uszkodzenia jednego lub kilku elementów układu.

Jeśli klocek wewnętrzny jest bardziej zużyty niż klocek zewnętrzny, zacisk hamulcowy należy oddać do regeneracji lub go wymienić, gdyż oznacza to blokowanie tłoczka. Jeśli najbardziej zużyty jest klocek zewnętrzny, oznacza to, że element mocujący w zacisku powoduje blokowanie się tłoczka, a nie jego przesuwanie. W takim przypadku należy wymienić element mocujący oraz nasmarować prowadnice zacisku.

W przypadku, gdy w pojeździe uruchamiany jest układ ABS niepotrzebnie, należy przeprowadzić próbę drogową z zastosowaniem testera diagnostycznego w celu sprawdzenia, który elektromagnes jest aktywowany i na które koło lub

obwód hydrauliczny on oddziałuje.

• Podczas wymiany czujnika położenia

•

•

•

• •

44

przepustnicy należy zawsze używać narzędzia diagnostycznego. Z instalacją nowego czujnika może wiązać się konieczność zaprogramowania jednostki sterującej silnika ECU. Niezastosowanie się do tego wymogu może spowodować zatrzymanie działania tempomatu i układów ABS. W przypadku wielu nowoczesnych rozwiązań wymiana klocków hamulcowych bez narzędzia diagnostycznego może być niemożliwa. Aby uzyskać informacje dotyczące oferty narzędzi diagnostycznych DS, prosimy o kontakt z firmą Delphi.

W przypadku stwierdzenia utraty płynu hamulcowego z pompy hamulcowej bez oczywistych oznak wycieku należy odkręcić pompę hamulcową od podciśnieniowego urządzenia wspomagającego hamulce i sprawdzić stan urządzenia.

W przypadku niektórych pojazdów tylna część pompy hamulcowej nie jest uszczelniona od podciśnienia silnika występującego w punkcie styku z podciśnieniowym urządzeniem wspomagającym hamulce. W przypadku wystąpienia wycieku, płyn może zostać zassany do urządzenia wspomagającego hamulce i/ lub silnika.

Do przyczyn mogących powodować piszczenie hamulców tarczowych mogą należeć nieprawidłowości takie jak śliskie klocki lub tarcze (często w wyniku stosowania aerozoli do czyszczenia hamulców lub nieprzestrzegania prawidłowej procedury docierania), a także nieprawidłowe cofanie tłoczka zacisku hamulcowego. Do pozostałych przyczyn należą nieprawidłowe ustawienie zacisku oraz niewłaściwe smarowanie sworzni.

Jeśli pojazd wyposażony w układ ABS podczas hamowania ściąga w prawo lub w lewo, nie należy natychmiast instalować nowych zacisków przewodów giętkich układu hamulcowego.

W pierwszej kolejności, gdy pojazd znajduje się na podnośniku na każdym kole należy zamontować ciśnieniomierz oraz sprawdzić różnice ciśnień podczas używania hamulców. Znaczna różnica ciśnień może wskazywać na problem z zaworem hydraulicznym w układzie ABS.

To nie są zwykłe hamulce.

To hamulce Delphi.

Uważamy, że sposób hamowania samochodu jest równie ważny jak jego prowadzenie. Dlatego też wszystkie produkowane przez nas elementy układu hamulcowego są projektowane i wytwarzane w taki sposób, aby zachować parametry, niezawodność i żywotność cechujące części oryginalne. Jeśli poszukujesz jakości, na której można polegać, wybierz Delphi. delphiautoparts.com

DOSTAWCY

WYMIEŃ ŚWIECE

ZAPŁONOWE NA LEPSZE

CZASOOKRESY WYMIANY ŚWIEC ZAPŁONOWYCH ZALEŻĄ OD TECHNOLOGII I MATERIAŁÓW UŻYTYCH DO PRODUKCJI ŚWIEC. PRZEDE WSZYSTKIM CHODZI O ODPORNOŚĆ WYKORZYSTANEGO MATERIAŁU NA KOROZJĘ ELEKTRYCZNĄ I TEMPERATUROWĄ.

nowe wymagane dla mieszanki gazu LPG z powietrzem również jest znacznie wyższe niż dla mieszanki benzyny i powietrza.

Oznacza to, że świece zapłonowe muszą być zasilane z cewki zapłonowej mniej więcej o połowę wyższym napięciem. W silnikach Przebieg świec niklowych DENSO w silniku dów w Europie. benzynowych wystarcza zwykle napięcie napędzanym benzyną szacuje się na 30.000 W obu wspomnianych przypadkach – SIP zapłonowe rzędu 10-15 kV, w silnikach zasikm, świec platynowych standard na ok. oraz TT – wyciągnięcie elektrody masy po- lanych LPG wymagane jest wyższe, ok. 25-30 70.000 km, a Double Platinum (podwójna zwala na optymalne wykorzystanie energii kV. platyna) powyżej 80.000 km. Przebieg świec elektrycznej, ponieważ w ten sposób znaczirydowych – zależny od grubości elektrody nie ograniczamy straty energii świecy przez Zwiększone napięcie i zwiększona tempeśrodkowej i konstrukcji elektrody masy – wy- odpływ temperatury poprzez elektrodę ratura spalania LPG powodują, że świece nosi od 60.000 km do 120.000 km w przy- masy. To rozwiązanie pozwala też na prze- zapłonowe w tych silnikach powinniśmy padku świec DENSO Super Ignition Plug bywanie większej masy mieszanki paliwo- wymieniać o wiele częściej. Dlatego też do (w świecach SIP została wyciągnięta elektro- wo-powietrznej w obrębie iskry, co skutkuje silników zasilanych LPG zaleca się stosowada masy, podobnie jak w świecach zapłonowych DENSO TT).

Co warto wiedzieć o świecach zapłonowych przed ich wymianą?

KONSTRUKCJA MA ZNACZENIE Ogromy wpływ na własności spalania mieszanki mają grubość elektrody środkowej i konstrukcja elektrody masy. Im mniejsze pole powierzchni elektrody środkowej, tym mniejsze napięcie potrzebne do przeskoku iskry (świece DENSO Iridium mają elektrodę środkową o średnicy 0,4 mm; to aktualnie najcieńsza elektroda na świecie). Oczywiście istotny jest również odstęp między elektrodami.

Kluczowe znaczenie ma też elektroda masowa. DENSO już w 1974 roku zastosowało elektrodę masową w kształcie litery „U”. Ten prosty zabieg pozwolił na lepsze skoncentrowanie iskry na mniejszym polu powierzchni, dzięki czemu zwiększyła się wydajność świecy. Innym sposobem zwiększenia zapłonności jest stosowanie płytek z metali szlachetnych wspawanych do elektrody masy.

NIŻSZY KOSZT, LEPSZE DZIAŁANIE W 2003 roku DENSO wyprodukowało świecę irydową z wyciągniętą platynową elektrodą masy Super Ignition Plug. Następnie, w oparciu o tę konstrukcję, DENSO opracowało i wprowadziło na rynek wtórny świecę Twin Tip (TT), która odniosła ogromny sukces. Jest to świeca niklowa bez metali szlachetnych (ma cenę porównywalną ze świecą niklową), ale ze zmniejszoną do 1,5 mm średnicą elektrody środkowej oraz wyciągniętą elektrodą masy. Skonsolidowana oferta świec zapłonowych TT DENSO obejmuje 15 numerów katalogowych zapewniających 87% pokrycie rynku najlepiej sprzedawanych samocho-

46

lepszym wykorzystaniem objętości komory spalania (mniejsze zużycie paliwa, większa kultura pracy silnika, zauważalne zwiększenie mocy silnika). Odczuwalnie skraca się również czas potrzebny na rozruch zimnego silnika.

nie świec irydowych i platynowych. Świece zapłonowe DENSO Iridium Tough, dzięki elektrodzie środkowej o średnicy 0,4 mm, zapewniają najwyższą zapłonność na rynku oraz cztery razy dłuższy okres użytkowania niż standardowe świece niklowe. Tańszą, ale skuteczną alternatywą dla tych świec są np.

SILNIKI ZASILANE GAZEM świece zapłonowe DENSO TT, które komJak wygląda kwestia silników zasilanych ga- pensują wymagane wyższe napięcie zapłozem? Temperatura pracy silnika zasilanego nowe mniejszą średnicą elektrody środkowej LPG, CNG czy LNG jest znacznie wyższa niż i masy. Świeca TT zapewnia wyższą zapłonsilnika benzynowego (mieszanka gazu i po- ność niż świeca platynowa, a jej utwardzana wietrza spala się w wyższej temperaturze), co elektroda masowa jest bardziej odporna na w połączeniu ze zwiększoną erozją elektrycz- erozję temperaturową i elektryczną niż elekną spowodowaną przez paliwa alternatywne troda w standardowych świecach niklowych. przekłada się na inny czas żywotności świecy Więcej informacji na temat świec zapłow takim silniku. Wspomniana różnica w po- nowych DENSO można znaleźć w katalorównaniu do silnika napędzanego benzyną gu świec zapłonowych i żarowych DENSO może być dość znaczna i zależy od konkret- 2013/14, który jest dostępny bezpłatnie na nego przypadku. Co więcej, napięcie zapło- stronie www.denso-am.pl

Sprawdź nas • Wyższa zapłonność za bardziej przystępną cenę • Mniejsze zużycie paliwa • Obniżona emisja CO2

Co działa lepiej niż część oryginalna? Jej ulepszona wersja, a DENSO ma w genach nieustanne doskonalenie technologii OE. Wśród części, które zostały poddane temu procesowi, znajdują się nasze pionierskie, produkowane wyłącznie dla rynku wtórnego świece zapłonowe TT. Kładziemy nacisk na badania i rozwój, stąd nasza reputacja wiodącego na rynku dostawcy. W dziewięciu na każde dziesięć samochodów znajdują się oryginalne części DENSO. Zaufali nam najwięksi producenci aut, więc dlaczego i Ty nie miałbyś spróbować?

www.denso-am.pl

DOSTAWCY

SPECJALIZACJA

ATF RAVENOL

OFERTA PŁYNÓW DO AUTOMATYCZNYCH SKRZYŃ BIEGÓW MARKI RAVENOL MOŻE NA POCZĄTKU ZASKAKIWAĆ. DLACZEGO JEST TAK SZEROKA? PRZECIEŻ NA RYNKU SĄ DOSTĘPNE PŁYNY ATF INNYCH PRODUCENTÓW O DUŻEJ UNIWERSALNOŚCI ZASTOSOWAŃ, KTÓRE NA DODATEK WYDAJE SIĘ, ŻE SIĘ SPRAWDZAJĄ.

Ravenol jako lider w produkcji środków smarnych wychodzi z założenia, że w obliczu obserwowanego współcześnie niewiarygodnego postępu w technice budowy automatycznych skrzyń biegów konieczna jest głęboka specjalizacja przeznaczenia płynów ATF, które będą zapewniać najwyższą jakość pracy skrzyni automatycznej i najlepszą możliwą ochronę jej podzespołów. Rozwiązania uniwersalne typu „jeden płyn ATF do wszystkiego” nie zdają egzaminu ze względu na wymagane odmienne właściwości płynu ATF dla różnych konstrukcji skrzyń. Do budowy współczesnych skrzyń automatycznych używa się wielu elementów wykonanych z nowoczesnych materiałów i stopów metali, metali półszlachetnych i metali szlachetnych.

Do uszczelnienia coraz częściej stosuje się oprócz silikonu różne masy i gumy uszczelniające. Dodatkowo wszystkie elementy ste-

48

rowane są wrażliwą elektroniką, która niejednokrotnie zatopiona jest w kąpieli olejowej wewnątrz skrzyni. Jako całość, elementy te poddawane są coraz wyższym ciśnieniom sięgającym od 10 do już nawet 80 barów!

Zastosowanie nieodpowiedniego płynu ATF lub o nieoptymalnej formule może doprowadzić do przedwczesnego zużycia się elementów skrzyni i jej awarii. Nowoczesne konstrukcje skrzyń automatycznych zmuszają inżynierów do tworzenia nowych płynów ATF, których kilka lat temu rynek motoryzacyjny nie wymagał. Ponadto skrzynie automatyczne dla pełnej ochrony jej wrażliwych elementów potrzebują coraz lepiej zaprojektowanych płynów ATF. Przykładem jest skrzynia typu CVT, która początkowo pracowała z wykorzystaniem płynu ATF o specyfikacji ”Dexron”. Z czasem inżynierowie dla poprawy osiągów i warunków pracy skrzyni

opracowali nową specjalną formułę, która zastąpiła użyty wcześniej płyn ATF. Rozwój technologii produkcji płynów ATF musi podążać za rozwojem zastosowanych technologii i rozwiązań w budowie „automatów” przez różnych producentów skrzyń, a to jednocześnie wymusza stosowanie specjalistycznych płynów ATF o wąskich specyfikacjach i normach. Jako lider technologii ATF, Ravenol poleca stosowanie swoich płynów do wszystkich nowych i używanych samochodów wyposażonych w skrzynię automatyczną. Posiadamy blisko 70-letnie doświadczenie w produkcji najwyższej jakości produktów smarnych, a cała nasza oferta 37 typów płynów ATF dostępna jest we wszystkich oddziałach firmy Inter Cars SA. Prawidłowy dobór płynu ATF ułatwia nasza strona www.ravenol.pl

www.contitech.de/aam-pl www.contitech.de/aam-pl

Our Our Drive Drive –– Your Your Success.

Success.

Wiodąca pozycja ContiTech Power Transmission Group na rynku pozycja pierwszego montażu tworzy swoistą platformę Wiodąca ContiTech Power Transmission Group dla rynku międzynarodowego rynku części na pierwszego montażu tworzyzamiennych. swoistą platformę dla międzynarodowego rynku części zamiennych.

ContiTech Antriebssysteme GmbH Hanover, Germany ContiTech Antriebssysteme GmbH aam@ptg.contitech.de Hanover, Germany www.contitech.pl aam@ptg.contitech.de www.contitech.pl

DOSTAWCY

PASKOWY NAPĘD ROZRZĄDU

CO KAŻDY KIEROWCA POWINIEN WIEDZIEĆ

(CZĘŚĆ 1)

UKŁAD ROZRZĄDU W SAMOCHODACH JEST JEDNYM Z NAJWAŻNIEJSZYCH UKŁADÓW, ZAPEWNIAJĄCYM NIE TYLKO PRAWIDŁOWE STEROWANIE ELEMENTAMI ZAPEWNIAJĄCYMI DOSTARCZENIE PALIWA DO SILNIKA ORAZ USUNIĘCIE SPALIN, ALE TAKŻE WŁAŚCIWĄ SYNCHRONIZACJĘ UKŁADU KORBOWO-TŁOKOWEGO Z UKŁADEM STEROWANIA ZAWORAMI. Brak właściwej synchronizacji może spowodować poważną i kosztowną dla użytkownika awarię układu. Aby praca układu rozrządu była skuteczna, wszystkie elementy muszą pracować pewnie i niezawodnie. Obecnie najczęściej stosowanymi elementami, mającymi na celu przeniesienie napędu z wału korbowego na układ rozrządu, są: - paski zębate, - łańcuchy, - koła zębate.

Koła zębate są głośne, ciężkie i kosztowne dla producenta, co przy obecnej tendencji do „odchudzania” pojazdów postrzegane jest jako wada. Ze względu na opory tarcia między kołami układ taki wymaga ciągłego smarowania, natomiast jego zaletą jest trwałość. Łańcuch rozrządu jest pewnym i trwałym rozwiązaniem. Z powodzeniem może wytrzymywać w niektórych silnikach przebiegi rzędu nawet 300-500 tys. km. Dla przeciętnego użytkownika pojazdu oznacza to praktycznie brak kosztów związanych z wymianą elementów układu przez cały okres jego eksploatacji. Z drugiej strony, jest to dla producenta samochodu rozwiązanie droższe niż np. pasek zębaty.

Rozwiązaniem kompromisowym jest pasek zębaty. Jest on tani w produkcji, lekki, cichy w trakcie pracy oraz nie wymaga smarowania. Konstrukcja pasków jest stale ulepszana w celu wydłużenia okresu ich eksploatacji.

Obecnie większość współczesnych silników wyposażona jest w pasek zębaty, choć nie sposób nie zauważyć rosnącego udziału napędów rozrządu realizowanych przy pomocy łańcucha.

Układ rozrządu to nie tylko wał korbowy, wałki rozrządu wraz z kołami zębatymi czy elementy przenoszące napęd. To także wszystkie dodatkowe komponenty współpracujące z układem, takie jak np.: - rolki napinające (napinacze), - rolki prowadzące, - pompy wody, - pompy wtryskowe, - bieżnie ślizgowe (w układach z napędem łańcuchowym) itp.

50

Poniżej przedstawiono przykładowy układ rozrządu z napędem paskowym (rys. 1).

Rys. 1. Paskowy układ rozrządu (VW Polo 1.4 16V – AUA) 1 – pasek rozrządu 2 – koło zębate wału korbowego 3 – rolka napinająca (napinacz)

4 – pompa wody 5 – rolka prowadząca 6 – koło zębate wałka rozrządu zaworów ssących 7 – pasek napędu wałka rozrządu zaworów wydechowych 8 – koło zębate wałka zaworów wydechowych 9 – rolka napinająca (napinacz) paska napędu wałka rozrządu zaworów wydechowych 10 – rolka prowadząca

DOSTAWCY Układ zawierający powyższe elementy można nazwać napędem rozrządu.

Poniżej ekspert ContiTech omówi poszczególne elementy w napędzie rozrządu, realizowanym za pomocą paska rozrządu.

PASEK ZĘBATY ROZRZĄDU Jest jednym z najważniejszych elementów w tego typu napędzie. Jego zadaniem jest nie tylko przeniesienie napędu z wału korbowego na wałek/wałki rozrządu, ale także napędzanie innych elementów takich jak pompa wody czy pompa wtryskowa. Pasek ma pracować cicho, płynnie i bezawaryjnie.

Komponenty, z jakich zbudowany jest pasek rozrządu, zapewniają odpowiednią żywotność i wytrzymałość. Rys. 2 przedstawia podstawową budowę paska.

Rys. 2. Budowa paska rozrządu 1 – grzbiet paska 2 – kord z włókna szklanego 3 – zęby paska 4 – teflon lub tkanina wzmacniająca zęby

Grzbiet paska wykonany jest z kauczuku syntetycznego. Materiał ten charakteryzuje bardzo dobrą elastycznością. Jest też bardzo śliski, dzięki czemu w miejscu styku grzbietu paska z np. rolką prowadzącą czy napinaczem nie powstają duże siły oporu (tarcie). Tarcie bowiem powoduje wydzielanie znacznej ilości ciepła, mogącego nawet doprowadzić do stopienia paska bądź rolki, jeżeli jej bieżnia wykonana jest z tworzywa sztucznego. Niestety kauczuk syntetyczny, z którego wykonane są także zęby paska, nie jest odporny na działanie środków chemicznych, szczególnie na bazie węglowodorów (oleje, smary, paliwa, rozpuszczalniki itp.) oraz silikonów. Związki te powodują degradację paska. Następuje jego rozwulkanizowanie, czyli elementy paska rozdzielają się, pasek zaczyna „puchnąć”, z jednoczesnym spadkiem jego wytrzymałości.

Dlatego nigdy nie wolno stosować żadnych środków chemicznych, które mają usunąć „piski paska”. Najczęściej kończy się to poważną awarią silnika, a jakakolwiek reklamacja nie zostanie uwzględniona.

We wnętrzu paska znajduje się zatopiony kord z włókna szklanego. Dzięki niemu uzyskuje się dużą odporność paska na rozciąganie (w temperaturze pracy silnika jest to materiał praktycznie nierozciągliwy) oraz jest odporny na działanie ciepła (brak zjawiska rozszerzalności cieplnej). Dzięki temu unika się ryzyka jego przeskoczenia lub zerwania, co mogłoby doprowadzić tym samym do pogorszenia pracy silnika lub jego awarii. Niestety kord z włókna szklanego ma jedną podstawową wadę. Nie jest odporny na zbyt duże zagięcia. Istnieje wtedy ryzyko jego pęknięcia, w konsekwencji powodując gwałtowny spadek jego wytrzymałości na rozciąganie. Dlatego nigdy nie wolno wyciągać pasków rozrządu z fabrycznych opakowań bez potrzeby, aby choćby przez przypadek nie spowodować jego uszkodzenia. Jeżeli pasek zostanie wyciągnięty, nie wolno ponownie próbować go wkładać do opakowania. Także i wtedy istnieje ryzyko jego zniszczenia.

Jeżeli w pasku zastosowano kord z włókna szklanego, na jego grzbiecie producenci umieszczają specjalne ostrzeżenie, najczęściej w języku angielskim i/lub niemieckim: „Nie zaginać” („Nicht knicken”, „Do not crimp”).

Miechy zawieszenia Phoenix – silna marka na rynku części zamiennych.

50-cio letnie doświadczenie dowodem najwyższej jakości.

www.phoenix-airsprings.com

ContiTech Luftfedersysteme GmbH D-30165 Hannover airsprings_replacement@as.contitech.de Division ContiTech of Continental AG

51

DOSTAWCY

FILTR OLEJU

DLACZEGO PRZY WYMIANIE FILTRA OLEJU LICZĄ SIĘ SZCZEGÓŁY I NA CO NALEŻY ZWRACAĆ UWAGĘ, ABY ZAGWARANTOWAĆ DOBRE WYNIKI NAPRAWY? ILUSTRACJA O POSZUKIWANIACH NA PRZYKŁADZIE FILTRA OLEJU MAHLE OX 171/2.

Nieszczelność filtra oleju to zawsze błędy montażowe o katastrofalnych skutkach. Przy odrobinie szczęścia wyciek oleju jest tak duży, że zostanie wykryty już podczas pracy próbnej w warsztacie i można go będzie od razu usunąć. Gorzej, jeżeli klient zauważy wyciek oleju po kilku kilometrach, gdy zaświeci kontrolka oleju … i będzie trzeba zamontować nowy silnik. Tragicznym będzie, jeżeli pozostawiony przez wyciek oleju ślad na jezdni doprowadzi do wypadku. Aby zabezpieczyć Państwa przed takimi skutkami, proponujemy zabawę w chowanego.

Podsumowanie: element filtracyjny (w tym przykładzie: OX 171/2) jest dokładnie ten sam, jednak oba moduły filtra wykazują niewielkie różnice.

produkcji seryjnej pojazdów, jak i na rynek wtórny obejmuje szereg ciągle optymalizowanych wyrobów, które różnią się od siebie w zależności od roku produkcji i zastosowania.

FILTR OLEJU DO GENERACJI SILNIKÓW EURO 4 I EURO 5 Rys. 3 pokazuje moduł filtra oleju MAHLE do znanego turbodiesla 1,6 l koncernu PSA Peugeot Citroën. Ten moduł został opracowany przez MAHLE do generacji silników Euro 4/ Euro 5 i jest dostarczany w wielomilionowych ilościach bezpośrednio na taśmy produkcyjne wytwórni silników w komplecie z zamontowanym elementem filtracyjnym, uszczelkami i prawidłowo dokręconą pokrywą.

Na rys. 1 widać obudowę filtra oleju. Na rys. 2 również – ale z niewielkimi różnicami w kształcie zewnętrznym obudowy.

Obok widoczny jest wkład filtra oleju, który nie tylko wygląda jak identyczny, lecz jest identyczny.

Uszczelka różni się na pierwszy rzut oka kolorem.

Natomiast pokrywa obudowy jest pozornie taka sama.

TEN SAM FILTR, LECZ RÓŻNE OBUDOWY – DLACZEGO?

NOWA GENERACJA SILNIKÓW, NOWE WYMAGANIA

Będąc partnerem przemysłu motoryzacyjnego, firma MAHLE jest zobowiązana do ciągłej kontynuacji rozwoju swoich produktów.

W tym celu inżynierowie MAHLE prowadza ciągły dialog z inżynierami producentów pojazdów. MAHLE opracowuje, tworzy, konstruuje, buduje i testuje produkty dokładnie zgodnie z wymaganiami specyfikacji producentów silników (często tworząc produkty nieco lepsze). Tym samym asortyment produktów MAHLE przeznaczonych zarówno do

Euro 6 stawia znacznie wyższe wymagania wobec całego silnika wraz z osprzętem.

Każdy element jednostki napędowej musi być przygotowany do wykonywania swojej funkcji przy uwzględnieniu rygorystycznych norm emisji spalin. Również obieg oleju jest narażony na zmienione obciążenia – przez wyższa temperaturę i wydłużone terminy wymiany. Odpowiednio dopasowany został więc moduł filtra oleju. Jest on pokazany na dolnym rys. 4. wyraźnie widać, że filtr OX 171/2 pozostał taki sam, jego wydajność jest odpowiednia także dla nowej generacji silników. Najważniejsza zmiana jest uszczelka.

Widać od razu - ma ona teraz kolor zielony zamiast czarnego. Po dokładniejszym przyjrzeniu się uszczelce widać także różnice konstrukcyjne. Nowy dodatkowy wariant ma oznaczenie OX 171/2D1.

Uszczelka do Euro 4 i Euro 5: z narożnikami i krawędziami W przypadku dotychczasowej konstrukcji w pokrywie montowana była uszczelka o prostokątnym przekroju (A). Rowek na uszczelkę w pokrywie miał postać skośnej płaszczyzny (B).

Powoduje to nieznacznie skośne ułożenie uszczelki (C) – a pokrywa pozwala się łatwo i niezawodnie wkręcić, zapewniając dobrą szczelność.

Uszczelka do Euro 6: okrągły profil Okrągły przekrój uszczelki (D) redukuje niebezpieczeństwo skręcenia. Prostokątny rowek na o-ring w pokrywie (E) umożliwia dokładne umieszczenie uszczelki (F).

52

PLAN 4-PUNKTOWY PRZY WYMIANIE USZCZELKI

przewidzianego dla niej rowka w pokrywie (rys. F), a nie z lewej lub z prawej strony.

Postępować ostrożnie. Nie wolno montować uszczelki przy użyciu ostrych lub szpiczastych narzędzi. Idealnie nadaje się mały, nieznacznie zaokrąglony sztyft z tworzywa sztucznego.

Nie skręcać. Uszczelka nie może zostać skręcona podczas montażu (to niebezpieczeństwo występuje zwłaszcza w przypadku uszczelek o przekroju prostokątnym). Należy bezwzględnie sprawdzić dokładne osadzenie na całym obwodzie obudowy.

Dobrze powlec olejem. Nasmarować świeżym olejem silnikowym cała nowa uszczelkę, o-ring na trzpieniu oraz końcówkę filtra. Ułatwia to montaż i redukuje ryzyko uszkodzenia.

SPOSÓB UNIKANIA POMYŁEK I BŁĘDÓW WYBORU Różnorodność typów jest duża i tym samym duża jest możliwość pomyłki. Niektóre filtry są dostępne w handlu z różnymi wariantami uszczelek: przoduje tu filtr oleju OX 153, który w zależności od pojazdu, silnika i roku produkcji jest dostępny z pięcioma różnymi uszczelkami lub zestawami uszczelek. Inne filtry są stosowane w różnych typach pojazdów albo nawet u różnych producentów, lecz z odpowiednio dostosowanymi uszczelkami. Pomyłek o poważnych następstwach można uniknąć w następujący sposób: 1. krok - porównanie danych. Należy zwrócić uwagę na dane silnika i pojazdu (które można np. znaleźć w katalogu internetowym MAHLE Aftermarket). Informują one o tym, który filtr i z jaką uszczelką jest przewidziany dla danego silnika.

2. krok - kontrola wzrokowa. Przed wymiana warto dokonać porównania wizualnego.

Nie wolno zapomnieć o powleczeniu olejem: po lewej stronie o-ring trzpienia, po prawej stronie końcówka filtra.

Skręcona uszczelka (pokrywy obudowy do silników Euro 4 i Euro 5): to nie będzie szczelne!

Jeżeli stara i nowa uszczelka są różne, wrócić do kroku 1!

Każdy filtr MAHLE jest dostarczany wraz z pa- Dlaczego zamiana jest tak niebezpieczna? sująca uszczelką. Należy ją wymieniać razem W starej pokrywie obudowy (nowy) o-ring z filtrem przy każdej wymianie filtra, gdyż ma za mało miejsca, jest zbyt mocno ściskazestarzała się razem z filtrem, była ciągle na- ny i staje się przez to nieszczelny. Odwrotna rażona na działanie chemicznych składników sytuacja również stwarza problemy: (staoleju silnikowego i przetrwała niezliczone ra) czarna prostokątna uszczelka jest luźna zmiany temperatury. Podczas wymiany za- w rowku nowej obudowy i tym samym nie spełnia swojej funkcji, co powoduje wyciek lecamy następujący sposób postepowania: oleju.

Dokładnie umieszczać. Nowa uszczelka musi zostać wprowadzona dokładnie do

DOSTAWCY

nowy Program, sPrawDzona jakość

świece zaPłonowe Bosch Obecny prOgram świec zapłOnOwych w prOsty i łatwy spOsób infOrmuje O metalu szlachetnym, jaki zOstał zastOsOwany dO prOdukcji świec zapłOnOwych.

Kryterium wg którego zostały utworzone poszczególne grupy świec jest metal znajdujący się w świecach. Tym samym przynależność do danej grupy informuje o cechach świecy wynikających z właściwości metalu.

Dzięki temu użytkownik w szybki sposób jest informowany o zaletach danej świecy.

Dodatkowo, aby ułatwić dobór odpowiedniej referencji, została wprowadzona zasada: 1 pojazd – 1 referencja.

Oznacza to, iż po sprecyzowaniu wszystkich danych pojazdu takich jak marka, model, podmodel, lata produkcji, oznaczenie silnika itp. otrzymujemy jedną referencję świecy zapłonowej. Referencja ta jest tak dobrana, aby swoimi właściwościami była jak najbliższa świecy stosowanej na wyposażeniu fabrycznym podczas produkcji pojazdu w fabryce. Obecnie program świec zapłonowych Bosch składa się z następujących grup:

Bosch

iriDium, DouBle iriDium – iryDowe

silver

• Standardowe świece, najbardziej popularne.

• Rdzeń elektrody centralnej wykonany jest z miedzi (Cu), a zakończenie z miedzi (Cu) lub z niklu (Ni).

• Jedna lub kilka elektrod masowych wykonanych najczęściej z miedzi (Cu).

• Elektroda centralna lub też masowa wykonana z irydu.

• Iryd dzięki wysokiej temperaturze topnienia 2466 °C oraz twardości znacznie wyższej od platyny czy niklu jest bardzo odporny na zużycie.

• Wydłużony okres użytkowania nawet do 100 000 km.

• Średnica elektrody centralnej to tylko 0,5 mm co znacznie zwiększa gęstość iskry.

• Wyższa jakość spalania mieszkanki paliwowo-powietrznej zmniejsza emisję spalin.

• Zastosowanie świec irydowych redukuje spalanie nawet do 5% i poprawia osiągi auta.

• Szeroka gama zastosowań do większości pojazdów.

• Elektroda centralna pokryta srebrem (Ag).

• Przeznaczone głównie do silników wysokoobrotowych w sportach motorowych.

Platinum, DouBle Platinum • Elektroda centralna lub też masowa posiada laserowo wspawaną płytkę platynową.

• Platyna wydłuża okres użytkowania nawet do 100 000 km.

• Stabilna iskra nawet w gorszych warunkach pracy (zanieczyszczenia elektrod).

• Niższe wymagania dotyczące napięcia, co wydłuża żywotność cewki zapłonowej.

• Zalecane do pojazdów z LPG dzięki niższemu zapotrzebowaniu na energię.

54

Platyna 78 (Pt)

Iryd 77 (Ir)

Nikiel 28 (Ni)

Gęstość g/cm3

21,45

22,56

8,9

Temp. topnienia °C

1768

2466

1455

Skala twardości Mohsa

4,5

6,5

4

Zawartość

0,005 ppm

0,001 ppm

0,015 %

Cena w PLN/g

160

70

0,06

Bezpieczne rozwiązanie przy wymianie rozrządu

Zestawy rozrządu Bosch z pompą cieczy chłodzącej zawierają pasek rozrządu, niezbędne rolki prowadzące i napinające pasek oraz pompę cieczy. Najwyższej jakości rozwiązanie dostarczające wszystkie komponenty dla profesjonalnej i bezpiecznej wymiany układu rozrządu.

DOSTAWCY

PIERWSZA JAZDA

POWLEKANE TARCZE HAMULCOWE ATE Od mistrzów w hamulcach dla mistrzów w warsztatach!

Wygraj z konkurencją z pomocą mało pylących ceramicznych klocków hamulcowych ATE Ceramic. n Lepsza optyka dzięki zredukowanemu pyleniu n Mniejsze zużycie – mniejsze koszty n Większy komfort dzięki zredukowanemu tarciu

www.ate.de

ATE – A Trademark of the Continental Corporation

56

Continental Aftermarket GmbH Guerickestrasse 7 · 60488 Frankfurt a. M. · Germany Phone: +49 69 7603-1 · Fax: +49 69 7610 -61

ATE JAKO MARKA GRUPY CONTINENTAL Z PONAD 100-LETNIM DOŚWIADCZENIEM W PRODUKCJI HAMULCÓW TERAZ – PRODUKUJĄC TARCZE POWLEKANE - JESZCZE BARDZIEJ STAWIA NA STANDARDY JAKOŚCI, INNOWACYJNOŚĆ I KOMPETENCJE SYSTEMOWE. Ponieważ powłoka o wysokiej jakości technicznej idzie w parze z atrakcyjnym wzornictwem, są one wyraziste również pod względem optycznym, np. w połączeniu z odpowiednimi alufelgami.

Dostępnych jest już ponad 500 różnych powlekanych tarcz hamulcowych.

Dodatkowym czynnikiem sukcesu powlekanych tarcz hamulcowych ATE jest to, że w razie potrzeby są one wyważane i wyposażane w śruby montażowe (w zależności od modelu pojazdu).

Wysoka jakość powlekania lakierem na bazie aluminium zapewnia również bardzo małe odchyłki grubości – z tolerancjami do maks. 10 µm. Poza tym powłoka jest wykonana z ekologicznego materiału. Powlekane miejsce tarczy jest chronione przed korozją również po zamontowaniu. Dzięki temu zapewnione jest nie tylko bezpieczeństwo, ale też świetny wygląd.

Czy specjalna powłoka tarczy hamulcowej ma wpływ na jakość hamowania? Nie - od początku pełen komfort i bezpieczeństwo!

Potwierdziły to testy przeprowadzone w TÜV Nord przed wprowadzeniem powlekanych tarcz do programu ATE. Wykazały one, że podczas docierania nowych powlekanych tarcz nie następuje istotny spadek współczynnika tarcia wskutek występowania powłoki.

W celu usunięcia powłoki tarczy ATE, po montażu zalecane jest wykonanie co najmniej pięciu hamowań z prędkości około 50 km/h do zatrzymania z opóźnieniem typowym dla normalnego ruchu drogowego.

Ze względu na komfort i zapewnienie optymalnego bezpieczeństwa w ruchu drogowym, należy przeprowadzić tę procedurę przed odebraniem pojazdu przez klienta.

Powlekane miejsce tarczy jest chronione przed korozją również po zamontowaniu. Dzięki temu zapewnione jest nie tylko bezpieczeństwo, ale też świetny wygląd.

Podczas „docierania“ tarczy, wskutek ścierania powłoki z powierzchni ciernych, może powstawać odgłos „mielenia“. Po cyklu „docierania“ powierzchnie cierne są metalicznie czyste, bez pozostałości materiału powłoki.

Materiał powłoki nagromadzony przez klockami jest zjawiskiem normalnym i nie ma wpływu na jakość hamowania. Przed montażem nie jest wymagana żadna dodatkowa obróbka, np. czyszczenie. Wystarczy rozpakować i zamontować!

Technologia najbardziej niezawodnych samochodów na świecie.

Kto zapewnił jej dobry start ?

Akumulatory VARTA® SILVER Dynamic gwarantują wydajność i niezawodność. Zaawansowana technologia produkcji kratki PowerFrame® zapewnia wysoką moc rozruchową, szybkie ładowanie oraz ekstremalnie wydłużoną żywotność. Nie dziwi więc fakt, że zaufali nam wszyscy wiodący producenci samochodów na świecie. Ogromne doświadczenie, niezawodny serwis i wsparcie jakie oferujemy sprawiają, że możesz zaufać nam także Ty. Więcej informacji na stronie: www.varta-automotive.com

Pewny start to akumulator

DOSTAWCY

ROZRZĄD SILNIKA D4-D

DIABEŁ TKWI W SZCZEGÓŁACH

W CZASIE TEGOROCZNYCH, 14 TARGÓW CZĘŚCI ZAMIENNYCH I WYPOSAŻENIA WARSZTATÓW, FIRMA NTN-SNR ZAPREZENTOWAŁA ROZRZĄD BARDZO POPULARNEGO SILNIKA D4-D STOSOWANEGO OD WIELU LAT MIĘDZY INNYMI W TOYOTACH AVENSIS, COROLLA, RAV 4.

Dlaczego? Wydawałoby się przecież, że układ jest bardzo prosty, a do montażu nie potrzebne są skomplikowane i rozbudowane zestawy blokad. Wystarczą jedynie blokada koła pasowego wału korbowego – Toyota n°09213-54015 oraz ściągacz – Toyota n°09950-50013 Warto pokusić się o analizę możliwych przyczyn potencjalnych usterek, aby uniknąć w przyszłości niepotrzebnych kłopotów. Dia-

W czasie demontażu starego rozrządu warto sprawdzić stan uzębienia paska, zdarzyć się może bowiem, że nieszczelność napinacza doprowadziła do ubytku oleju znajdującego się wewnątrz bądź nastąpiło napowietrzenie

sztywność, cecha ta ułatwia prawidłowe ułożenie paska w układzie) i wysoką odporność na ścieranie.

Rozpoznanie problemu: złe ustawienie paska na rolce.

Prawdopodobne przyczyny problemu regulacja napięcia paska niewspółliniowe ustawienie poszczególnych elementów układu,

•

oleju ( infiltracja powietrza w oleju),

Pasek rozrządu Dayco 178 zębów OE : 1356829035

co skutkuje skokową pracą tłoczka napinacza, która może doprowadzić nawet do wycięcia zębów paska lub uszkodzić korpus rolki napinającej.

GT369.40 OE : 13503-27010

GT369.26 OE : 13505-27010

GE369.19 OE : 13503-27010

beł jak zwykle tkwi w szczegółach.

Na początek schemat takiego zestawu:

Fakt, że napinacz na pierwszy rzut wygląda prawidłowo, nie powinien nas kusić do ponownego zamontowania… Wymieniajmy zawsze napinacz hydrauliczny na nowy.

Konsekwencją nieprawidłowej pracy napinacza hydraulicznego jest brak jakiejkolwiek gwarancji stałego, prawidłowego napięcia paska przez rolkę napinającą, która w istocie rzeczy odpowiedzialna jest za odpowiednią dynamikę paska oraz jego stałe napięcie niezależnie od zmiany jego długości, powodowane zużyciem i zmianami temperatury pracy.

• nieprawidłowe napięcie paska, • błędne ustawienie napinacza GT369.26.

Nieprawidłowe ułożenie paska może prowadzić do uszkodzenia elementów Rolka napinające GT359.26 jest uruchamiana z nim współpracujących. Praca układu w tak poprzez napinacz hydrauliczny GT369.40. niekorzystnych warunkach może Czasami w układzie tym pasek rozrządu pra- skutkować zsunięciem się paska z napina- WSKAZÓWKI KOŃCOWE: cuje na 2/3 powierzchni rolki napinacza. Jest cza, a co za tym idzie uszkodzeniem silnika.

Zalecany interwał między wymianami zatem bardzo ważne, aby sprawdzić, czy pa- Warto również pamiętać o prawidłowych wynosi 100 000 km lub 6 lat. sek porusza się w prawidłowym położeniu. momentach dokręcenia śrub Podczas wymiany rozrządu wymień Złe ułożenie paska powoduje nieprawidło- i tak: wszystkie jego części. śruba napinacza GT369.26 : 40 Nm wy rozkład nacisków na powierzchnię rolki, Nie skręcaj oraz nie zaginaj paska, prześruba rolki prowadzącej GE369.19 : 46 Nm co może spowodować uszkodzenie łożyska chowuj w miejscu nienasłonecznionym. śruba koła pasowego : 180 Nm napinacza.

Wszystkie dane montażowe można znaleźć śruby napinacza hydraulicznego Pasek zębaty DAYCO charakteryzuje się biana http://lc.cx/catalog-ra.

GT369.40 : 21 Nm łą powłoką teflonową, która zapewnia mu

CHARAKTERYSTYKA UKŁADU

• • • •

58

• • •

DOC_RAPASIAN2013.PLA - Code SAP : 307256 - Conception et réalisation Service publicité NTN-SNR -© NTN-SNR 06/2013 - Photos : Ruslan Grumble/Shutterstock

NIE KAŻDY MOŻE BYĆ AZJATĄ W Azji posiadamy 30 % udziału w rynku łożysk kół oraz rozrządu...

Nie musimy, więc udawać, że specjalizujemy się w częściach do samochodów azjatyckich, gdyż mamy silny azjatycki rodowód w naszej grupie.

www.ntn-snr.com

bonne proportion OK

DOSTAWCY

NIESPRAWNE AMORTYZATORY

AMORTYZATOR HYDRAULICZNY (LUB HYDRAULICZNO-GAZOWY) JEST ELEMENTEM, KTÓRY MOŻEMY SPOTKAĆ W ZAWIESZENIU KAŻDEGO WSPÓŁCZESNEGO SAMOCHODU. JEGO ZADANIEM JEST WYTŁUMIENIE DRGAŃ ZAWIESZENIA, KTÓRE POJAWIAJĄ SIĘ PODCZAS JAZDY PO NIERÓWNOŚCIACH LUB W CZASIE POKONYWANIA ZAKRĘTÓW. Bardzo często (np. w czasie badań technicznych, w różnego rodzaju publikacjach, materiałach reklamowych) możemy się spotkać z opinią o bardzo istotnym wpływie sprawności amortyzatorów na bezpieczeństwo jazdy. Niesprawne amortyzatory mogą też mieć dla właściciela pojazdu aspekt ekonomiczny w postaci wydatków na wymianę innych elementów podwozia. I właśnie tę stronę ekonomiczną postaramy się w tym tekście przybliżyć.

sty musi przenosić drgania o dużej amplitudzie (tzw. dobijanie) i częstotliwości, nieprzewidzianej przez konstruktora. Wynikiem tego mogą być zbyt duże naprężenia zmęczeniowe i złamanie elementu sprężystego.

Każdy mechanik usuwający usterkę w postaci ułamanego zwoju sprężyny powinien sprawdzić, czy jej przyczyną nie był niesprawny amortyzator. Na tego typu usterki mu do przewidzenia uszkodzeniu, będącemogą być szczególnie narażone zawieszenia mu wynikiem niesprawnych amortyzatorów. typu McPherson.

Na koniec trzeba wspomnieć o częściach, Jak wiemy, zawieszenie pojazdu jest zespołem składającym się z wielu elementów W najbardziej typowych zawieszeniach których wtórne uszkodzenie, będące skutpowiązanych ze sobą w jeden funkcjonal- amortyzator od góry jest połączony z nad- kiem niewłaściwego tłumienia, jest najbarny układ. Każdy z nas na pewno spotkał się woziem poprzez element sprężysty w po- dziej i najmniej oczywiste. Wielokrotnie spoz przypadkiem, gdy jeden wadliwy element staci tzw. łożyska amortyzatora, natomiast tykamy się ze zjawiskiem tzw. ząbkowania spowodował uszkodzenie innych części od dołu z wahaczem umożliwiającym ruchy opon. Jest to najczęściej spowodowane niez nim współpracujących. Takim właśnie ele- koła względem nadwozia. Wspomniane wy- właściwą pracą amortyzatorów. Koło wpamentem może być niesprawny amortyzator. żej tzw. „dobicia” zawieszenia mogą spowo- dające w niekontrolowane drgania działa dować uszkodzenie łożyska amortyzatora ze zmienną siłą nacisku na podłoże. Wraz ze zmianami tej siły zmienia się także siła tarcia powodująca ścieranie się opony. Wielokrotne zmiany tej siły w czasie jednego obrotu koła powodują nierównomierne ścieranie się opony zwane ząbkowaniem. Jakie to ma znaczenie ekonomiczne dla właściciela pojazdu, nie trzeba wspominać. Może się okazać, że niewymienienie w porę niesprawnych amortyzatorów, spowoduje konieczność wyrzucenia opon z całkiem głębokim bieżnikiem i zakup kompletu nowych.

Podstawowymi częściami składowymi zawieszenia, oprócz amortyzatorów, są elementy sprężyste. Mogą one mieć postać resorów, sprężyn, drążków skrętnych lub powietrznych. Każdy na pewno spotkał się z uszkodzeniem tych elementów w postaci pęknięcia sprężyny, drążka skrętnego, złamania pióra resoru itp. Może to być wynikiem przeciążenia pojazdu, ekstremalnie długiej eksploatacji, korozji oraz, czego często nie bierzemy pod uwagę, także niesprawnego amortyzatora. Gdy amortyzator nie posiada odpowiedniej siły tłumienia, element spręży-

60

I na koniec układ, którego przyspieszone zużycie rzadko wiążemy z niesprawnymi amortyzatorami. Jest to układ hamulcowy. Otóż większość współczesnych pojazdów posiada układ stabilizacji toru jazdy zwany w skrócie ESP. Jego działanie polega na przyhamowywaniu wybranych kół pojazdu w przypadku utraty stabilności w czasie szybkiego pokonywania zakrętów. Pojazd z niesprawnymi amortyzatorami może takie objawy utraty stabilności wykazywać, co skutkuje uruchomieniem hamulców. Sytuacja taka może nie wystąpić w przypadku sprawnych amortyzatorów.

(jego wymiana jest zalecana wraz z amortyzatorem) oraz uszkodzenie nadwozia (pękanie) w miejscu jego mocowania. Zjawisko to może się szczególnie nasilać w pojazdach Przytoczone powyżej przykłady zużycia innych elementów, wynikające z eksploatacji osłabionych zmęczeniowo i korozyjnie. pojazdu z niesprawnymi amortyzatorami, Także wahacz wykonujący niekontrolowane nie muszę występować zawsze i jednoruchy może ulec uszkodzeniu w postaci obe- cześnie - jednak ich pojawienie się jest wysoce prawdopodobne. Wniosek z tego, że rwania tulei metalowo-gumowych. w trosce o bezpieczeństwo i własną kieszeń Również inne części pojazdu (np. poduszki uszkodzone amortyzatory należy bezzwłoczzawieszenia silnika, skrzyni biegów, elemen- nie wymieniać. ty układu wydechowego) mogą ulec trudne-

MONROE® DZIAŁA DOKŁADNIE JAK O.E PONIEWAŻ PRODUKUJEMY O.E

MONROE® WYPOSAŻENIE ORYGINALNE O.E: AUDI - BMW - DACIA - FORD - ISUZU LAND ROVER - MAZDA - MCLAREN - MERCEDES - BENZ MERCEDES-BENZ AMG - NISSAN - OPEL PEUGEOT - RENAULT - SAAB - SEAT - SKODA SUZUKI - TOYOTA - VAUXHALL - VOLVO - VW Szczegółowe informacje na : www.monroe.com

DOSTAWCY

NORMY EURO O CO W NICH CHODZI?

PIERWSZA Z NICH ZACZĘŁA OBOWIĄZYWAĆ W 1993 R. 21 LAT PÓŹNIEJ OBOWIĄZUJE SZÓSTA – CZYM TAK NAPRAWDĘ SĄ NORMY EMISJI SPALIN EURO? Na przestrzeni ostatnich 20 lat najdynamiczniej rozwijającą się gałęzią transportu jest transport kołowy. Jednak wciąż powiększający się rynek motoryzacyjny niesie ze sobą pewne niebezpieczeństwa. Jednym z nich jest groźba zanieczyszczenia środowiska.

NAJPIERW OSOBÓWKI I DOSTAWCZE Jeżeli nawet jeden samochód emituje mało szkodliwych zanieczyszczeń, to po przemnożeniu ich przez liczbę samochodów (kilkaset milionów) okazuje się, że istnieje duża potrzeba wprowadzenia odpowiednich przepisów regulujących emisję spalin. W tym celu Unia Europejska wprowadziła w 1993 Autor: Michał Izdebski – Dział Techniczny Castrol r. normę emisji spalin Euro. Normy Euro 1 i 2 dotyczyły samochodów osobowych i lekkich dostawczych, natomiast normy od Euro III dotyczyły również samochodów ciężarowych i autobusów. Obecnie obowiązującą normą emisji spalin jest norma Euro VI, wprowadzona z początkiem 2014 r.

SZEREG ROZWIĄZAŃ, JEDEN CEL Producenci samochodów, chcąc spełnić normę Euro IV i Euro V, byli zmuszeni wyposażać swoje pojazdy w układy wtórnej obróbki spalin, które pozwalają znacznie obniżyć emisję substancji toksycznych. Do takich rozwiązań należą systemy filtracji spalin usuwające cząsteczki sadzy (filtry DPF) oraz systemy SCR, które ograniczają emisję tlenków azotu NOx. Oba systemy współgrają z układami EGR, które działają na zasadzie powtórnego dopalenia spalin poprzez dostarczenie ich z powrotem do komory spalania. Norma emisji Euro VI wprowadziła kolejne limity emisji szkodliwych substancji.

Dopuszczalne limity pokazuje poniższa tabela:

OLEJ TYLKO NISKOPOPIOŁOWY Z technicznego punktu widzenia spełnienie normy Euro VI przez silniki wymaga dość dużego rozbudowania systemu wtórnej obróbki gazów wydechowych. Począwszy od 1 stycznia 2014 r. silniki są wyposażone jednocześnie w filtry cząstek stałych i układy SCR wspierane przez zestaw zaworów

EGR. Powoduje to konieczność stosowania olejów silnikowych o obniżonym poziomie popiołów siarczanowych, siarki i fosforu, tzw. olejów typu Low SAPS. Tego typu oleje wydłużają żywotność filtrów cząstek stałych (DPF).

W ofercie Castrol dla silników samochodów ciężarowych są obecnie oferowane tego typu oleje w lepkościach 5W-30 i 10W40 – Castrol Enduron Low SAPS 5W-30 i 10W-40. Warto wspomnieć, iż olej Castrol Enduron Low SAPS 5W-30 otrzymał aprobatę MAN M3677, która stanowi o olejach wymaganych w najnowocześniejszych silnikach tej firmy spełniających normę emisji Euro VI. www.warsztat.castrol.pl

Zestawienie norm dla pojazdów ciężarowych kategorii N3 (pojazdy ciężarowe ciężkie, DMC>12 t)

62

Akcja firmy Castrol, w której wraz z Jerzym Dudkiem szukamy warsztatu do odbycia praktyk, powoli dobiega końca. Żądny wiedzy Jurek odwiedził dwa zwycięskie serwisy i już nie może doczekać się kolejnych wizyt, być może w Twoim warsztacie.

W związku z tym przypominamy, że to ostatnia szansa żeby zaprosić Jurka na praktykę!

Napisz do Jurka zaproszenie lub zadzwoń pod numer 663 883 099, a być może to właśnie Twój warsztat okaże się tym zwycięskim.

Pamiętaj, że każdy może wygrać – bez względu na wielkość warsztatu, ilość załogi czy lokalizację.

Więcej informacji na www.warsztat.castrol.pl/konkurs.

Akcja trwa od 14 czerwca do 31 października 2014.

Więcej informacji o akcji oraz pełny regulamin znajdziesz na stronie www.warsztat.castrol.pl

TO WIĘCEJ NIŻ OLEJ. TO PŁYNNA TECHNOLOGIA.

DOSTAWCY

ZESTAWY Z POMPĄ WODY I TERMOSTATEM

PODCZAS NAPRAWY POJAZDU, W KTÓRYM POMPA WODY ZNAJDUJE SIĘ W NAPĘDZIE ROZRZĄDU, POWINNA ONA ZOSTAĆ KAŻDORAZOWO WYMIENIONA WRAZ Z PASKIEM I KOMPLETEM ROLEK. Po wymianie zestawu rozrządu siła wywierana na elementy układu wzrasta ponownie do oryginalnego stanu. To powoduje wzrastające zużycie pozostawionej, starej pompy wody. Elementami, które podlegają największemu zużyciu w pompie wody, są uszczelniacze i łożysko. Z tego powodu w większości przypadków zmiana pompy wody według wymogów fabrycznych musi odbyć się wraz z wymianą paska rozrządu.

Szeroka oferta zestawów INA KIT z pompą wody pozwala na kompletną wymianę zestawu rozrządu oraz daje pewność montażu komponentów wysokiej jakości.

mostatu można sprawdzić, wkładając go do gorącej wody. Jeśli jest sprawny, powinien otwierać się w gorącej wodzie, a zamykać w temperaturze otoczenia.

KONSTRUKCJA I ZASADA DZIAŁANIA POMPY WODY Pompa wody zapewnia obieg płynu chłodzącego w układzie chłodzenia, tym samym absorbuje ciepło z silnika i zasila obieg nagrzewnicy ciepłą cieczą. W zależności od rozwiązania, pompa jest zamontowana z lub bez koła pasowego, które może byś profilowane lub płaskie w zależności od tego,

Zestaw INA KIT z pompą wody

Dodatkowym elementem wybranych zestawów INA KIT z pompą wody jest termostat.

Gdy temperatura rośnie, termostat pozwala na swobodny przepływ płynu chłodzącego do chłodnicy. Przy niskiej temperaturze otoczenia pozwala to na szybsze osiągnięcie optymalnej temperatury pracy przez silnik.

Wpływa to pozytywnie na jego charakterystykę pracy i zmniejsza średnie spalanie paliwa. Ze względu na miejsce zamontowania w niektórych typach silników, konieczna jest wymiana termostatu wraz ze zmianą komponentów napędu rozrządu. Aby sprawdzić jego poprawne funkcjonowanie, należy włączyć silniki i pozwolić mu się rozgrzać. Przewody dużego obiegu pozostają chłodne do momentu otworzenia termostatu. Po zdemontowaniu poprawne funkcjonowanie ter-

64

przez którą stronę paska jest napędzane.

Kluczowym elementem pompy wody jest wirnik.

Zaprojektowany i skonstruowany w celu zapewnienia optymalnych osiągów i ochrony przed powstawaniem tzw. „korka parowego” powstałego w wyniku działania kawitacji.

Podstawowe znaczenie dla właściwości wirnika, a tym samym osiągów pompy posiada materiał, z jakiego jest on zrobiony. Jeszcze kilka lat temu podstawowym materiałem, z którego tworzono wirniki, było żeliwo i stal.

Współczesne konstrukcje używają plastikowych materiałów. Pomaga to zmniejszyć wagę wirnika, zmniejszyć obciążenie na

Pompa wody 1

łożysku i zapobiega powstawaniu zjawiska kawitacji.

ŁOŻYSKA POMPY WODY Łożyska używane w pompach wody to łożyska dwurzędowe, jednak bez wewnętrznej bieżni, która jest standardowym rozwiązaniem w tego typu konstrukcjach. Zamiast tego bieżnie są skonstruowane bezpośrednio na wałku. To zapewnia więcej przestrzeni dla elementów tocznych, pozwala to uzyskać zdolność przenoszenia wyższych obciążeń w stosunku do tradycyjnych łożysk jednorzędowych. Dodatkowo taka konstrukcja gwarantuje efektywny sposób łączenia rolek w rzędach. Przy zachowaniu niewielkich gabarytów takie rozwiązanie wpływa na zdolność przenoszenia obciążeń. Zastosowanie jednej zewnętrznej bieżni dla obu łożysk eliminuje ryzyko ich nieosiowego ułożenia oraz zapobiega powstawaniu niebezpiecznych naprężeń wewnątrz łożyska. Zazwyczaj czopy wałka na łożyskach pompy wody wystają po obu stroPompa wody 2 nach bieżni zewnętrznej.

Długość i średnica wystających końcówek są dopasowane do każdego konkretnego zastosowania.

W zależności od obciążeń panujących w danym układzie pasowym dobiera się odpowiednie łożyska. Czynnikiem o kluczowym znaczeniu dla wytrzymałości i okresu bezawaryjnej eksploatacji pompy wody jest zastosowanie specjalnych łożysk najwyższej jakości.

Widoczne korzyści Idealnie dopasowane zestawy naprawcze w oryginalnej jakości marek LuK, INA, FAG.

Jakość, Serwis, Wiedza Innowacje w świecie motoryzacji – to zasługa Grupy Schaeffler i jej czołowych marek LuK, INA i FAG, za którymi stoją dekady doświadczenia w dostarczaniu oryginalnych części zamiennych. Niezależnie od rodzaju układu napędowego, silnika czy zawieszenia - wszystkie produkty i zestawy naprawcze pochodzące od Schaeffler Automotive Aftermarket ,dzięki najlepszym technologiom, posiadają doskonałą jakość, w której na pierwszym miejscu jest dążenie do stworzenia kompletnego zestawu naprawczego – bez miejsca na kompromisy. Zestawy naprawcze to same korzyści.

Dodatkowe informacje: www.RepXpert.com

www.schaeffler-aftermarket.pl

DOSTAWCY

USZCZELKA

NAPRAWA GŁOWICY CYLINDRÓW

MAN D2066 LF | LOH | LUH 195.470 | 1,5 MM DŁUŻSZY PRZEBIEG LUB USTERKA MOGĄ MIEĆ NEGATYWNY WPŁYW NA SILNIK, CZEGO SKUTKIEM JEST JEGO NAPRAWA.

66

Przy naprawie niezbędne jest posiadanie rozległej wiedzy technicznej, aby przywrócić kompleksową funkcjonalność silnika, tak jak przewiduje to jego producent. Przed rozpoczęciem naprawy powierzchnie robocze bloku silnika i głowicy cylindrów muszą być dokładnie sprawdzone. Często tylko

powiednio grubszą, naprawczą uszczelką głowicy.

poprzez odpowiednio precyzyjną mechaniczną obróbkę ich powierzchnie robocze mogą być przywrócone do optymalnego stanu. Ten proces jest możliwy do przeprowadzenia w wyspecjalizowanym zakładzie naprawczym, wyposażonym w odpowiedni park maszynowy i dysponujący odpowiednią, fachową wiedzą w dziedzinie obróbki elementów silnikowych. Konstrukcyjne ułożenie sterowania zaworami poprzez koła zębate w głowicy i bloku silnika (patrz zdjęcia) wymaga, aby ubytek materiału, powstały w wyniku mechanicznej obróbki powierzchni roboczych, został skompensowany od-

bie zębatych kół rozrządu. To z kolei może doprowadzić do zbyt szybkiego ścierania się kół rozrządu i ich uszkodzenia. Elring opracował trwałą, chroniącą środowisko naturalne naprawę silnika przy pomocy nowej uszczelki głowicy grubszej o 0,3 mm. Nowa uszczelka kompensuje zebrany z głowicy materiał.

Standardowa uszczelka głowicy (grubość: 1,2 mm; Elring 021.262) nie może być tutaj zastosowana. W przeciwnym wypadku dojdzie do zbyt dużego zagłębienia się w so-

W przeciwieństwie do uszczelki standardowej, nowa uszczelka od strony czołowej posiada dodatkowy karb, dobrze widoczny także po montażu uszczelki (zaznaczony na zdjęciu powyżej)

WAŻNE SPRAWDZENIE INNYCH CZĘŚCI SILNIKOWYCH, NA KTÓRE ODDZIAŁYWAŁA POWYŻSZA ZMIANA (NP. WTRYSKI PALIWA POPRZEZ ICH ZBYT DUŻY WYSTĘP, ITP.), JEST WYMAGANE.

Najwyższa jakość, bezpieczeństwo i know-how: Elring-Service. Uszczelnienia, kompletne zestawy uszczelnień oraz części serwisowe do fachowych napraw silników w oryginalnej jakości Elring. Bezpieczna praca i optymalna sprawność silnika. Długoletnie doświadczenie tylko w oryginale. elring@elring.de | www.elring.pl MK SERVICES - biuro przedstawicielskie w Polsce Tel. +48 22 762 69 60 Fax. +48 22 762 69 70 e-mail: elring@mkservices.eu

DOSTAWCY

DIAGNOZOWANIE STANU AMORTYZATORÓW

I ICH NAJCZĘSTSZYCH USTEREK

AMORTYZATOR SAMOCHODOWY, PODOBNIE JAK INNE ELEMENTY ZAWIESZENIA, MOŻE ULEC ZARÓWNO EKSPLOATACYJNEMU ZUŻYCIU, JAK I NAGŁEJ AWARII. Ze względów bezpieczeństwa bardzo istotne jest, aby wszelkie niedomagania tych podzespołów zostały w miarę wcześnie wykryte. Niesprawne amortyzatory mogą bowiem znacząco pogorszyć prowadzenie pojazdu i wydłużyć drogę hamowania. W zawieszeniach typu McPherson oprócz tłumienia drgań pełnią także funkcję nośną. Nie bez znaczenia jest też ich wpływ na komfort podróżowania samochodem. Nadmierne kołysanie, przechyły nadwozia czy stuki dochodzące z okolic zawieszenia z pewnością nie umilają podróży. Jak wspomnieliśmy wcześniej, amortyzator może ulec nagłej awarii (np. zerwanie elementu mocującego) lub stopniowemu zużyciu. O ile nagłe uszkodzenie najczęściej zostaje przez kierowcę zauważone, to do stopniowej, powolnej utraty sprawności przyzwyczaja się on i często nie zdaje sobie sprawy z tego, że porusza się niesprawnym pojazdem.

Przy okazji opisywania sposobów wykrywania usterek amortyzatorów można wspomnieć o stosowanej dawniej metodzie polegającej na rozkołysaniu nadwozia i obserwacji, jak szybko zanikają jego ruchy.

W przypadku całkowicie zużytego, posiadającego zerowe zdolności tłumiące amortyzatora można pokusić się o postawienie wstępnej diagnozy na podstawie takiego „badania”.

zawieszenia. Dla nowych amortyzatorów wynik badania może dochodzić do 80%.

Różnica dla kół jednej osi nie powinna być większa niż 20%. Dla małych samochodów z przednim napędem i o krótkim zwisie tylnym nawet dla całkowicie sprawnych amortyzatorów tylnych osiągane są dużo niższe wyniki, ok. 30%. Negatywny wynik badania w SKP oraz wykluczenie innych usterek ukłaPierwszym miejscem, gdzie stan całe- du zawieszenia oznacza konieczność wymiago zawieszenia, a więc między innymi ny zużytych amortyzatorów. i amortyzatorów powinien zostać sprawdzony, jest okresowe badanie w SKP. Drugim sposobem badania sprawności Badanie takie odbywa się na tzw. shockte- amortyzatorów jest tzw. metoda Boge. sterze, a jego wynik podawany jest w pro- Polega ona na wymuszeniu drgań koła pocentach. W urządzeniach takich stosuje się wyżej częstotliwości rezonansowej. Następnajczęściej metodę EUSAMA. Metoda ta po- nie wymuszenie jest usuwane i bada się lega na poddawaniu zawieszenia drganiom amplitudę drgań przy przechodzeniu przez o częstotliwości 25 kHz i amplitudzie 6 mm. częstotliwość rezonansową. Wymuszenie W czasie badania mierzony jest nacisk dyna- w tej metodzie ma częstotliwość początkomiczny koła na podłoże. Im jest on mniejszy, wą 15 kHz i amplitudę 9 mm. Wykres amplitym mniejsza jest skuteczność tłumienia tudy drgań gasnących porównywany jest drgań przez amortyzator. Wyniki badania po- następnie z wartością wzorcową dla danego dawane są w procentach, a ich wyniki można amortyzatora. Jeśli zmierzona amplituda jest zinterpretować następująco: za wysoka, oznacza to niesprawność amor0-20% oznacza całkowicie niesprawny tyzatora. Wadą tej metody jest konieczność amortyzator, znajomości wykresów wzorcowych dla da21-40% średnia sprawność tłumienia, nego amortyzatora. Podobnie jak w przy41-60% dobra skuteczność tłumienia, padku metody EUSAMA na wynik badania powyżej 60% bardzo dobra skuteczność. ma wpływ ciśnienie w oponach i ogólny stan zawieszenia.

Należy mieć świadomość, że jest to metoda pośrednia i na jej wynik ma wpływ m in. ci- Uszkodzone amortyzatory wymieniamy śnienie w oponach i stan innych elementów parami na jednej osi. Jeśli dla danego typu

• • • •

68

są przewidziane, to montujemy też nowe zestawy odbojów i osłon ochronnych. Jeśli w danym zawieszeniu występują, to należy zweryfikować i w razie potrzeby wymienić też inne elementy współpracujące z amortyzatorami.

Użytkownik samochodu, w którym trzeba dokonać naprawy, staje też przed koniecznością wyboru producenta części. Może zdać się na personel sklepu, serwisu czy reklamę producenta. Ze względu na to, że amortyzatory mają znaczny wpływ na bezpieczeństwo, nie warto inwestować w najtańsze produkty. Ich niska cena oznacza, że wykonano je z gorszych materiałów przy pomocy prostszych technologii. Dobrą wskazówką może być to, że producent dostarcza swe wyroby na pierwszy montaż. Oznacza to, że także produkty dostarczane na rynek wtórny produkowane są w technologii OE. Właściwie dobrane i solidnie wykonane amortyzatory zapewnią zarówno bezpieczeństwo, jak i komfort podróżowania.

TRW-Safety

TRW. Corner Module.

TRW. Corner Module. Ponad 100 lat doświadczeń w zakresie produkcji oraz wprowadzania technicznych innowacji dotyczących elementów układu hamulcowego, kierowniczego oraz zawieszenia.

Części te projektowane są z myślą o sprostaniu działaniom sił oddziaływujących na samochód każdego dnia.

Dzięki temu mamy pewność, że każda część zamienna TRW zawsze spełnia wymagania producenta pojazdu i dostarczana jest z kompletem akcesoriów niezbędnych do przeprowadzenia profesjonalnej naprawy.

Produkty TRW Corner Module są zaprojektowane i wykonane z myślą o maksymalnym bezpieczeństwie, dlatego z pełnym przekonaniem co do ich jakości możesz promować i oferować części Corner Module swoim klientom.

Hamulce. Układy kierownicze. Zawieszenia.

www.trwaftermarket.com

DOSTAWCY

TESTOWANIE WTRYSKIWACZY

COMMON RAIL

PRÓBNIK EPS 205

DO TESTOWANIA WTRYSKIWACZY COMMON RAIL BOSCH OPRACOWAŁ SPECJALISTYCZNE STANOWISKA PROBIERCZE, TAKIE JAK STOŁY PROBIERCZE EPS815 I EPS708 WRAZ Z WYPOSAŻENIEM CRI/CRIN 846H LUB 848H. Po wykonaniu naprawy każdy wtryskiwacz testowany jest pod obciążeniem na stanowisku probierczym: mierzona jest szczelność oraz dawki w kilku punktach obciążenia, takich jak wolne obroty, obroty częściowe, pełne obciążenie oraz dawka pilotażowa.

Jednym z najważniejszych elementów testu na stole probierczym jest możliwość wyznaczenia klas oraz kodów IMA, gwarantujących poprawną pracę silnika oraz spełnianie ostrych norm spalin nadzorowanych przez system EOBD.

do testowania wtryskiwaczy CRI, CRIN, CRI-piezo firmy Bosch. Dodatkowo w celu testowania wtryskiwaczy CRIN należy dokupić specjalizowane tulejowe adaptery podłączeniowe (rys. 3) ułatwiające i skracające czas czynności przygotowawczych.

W przypadku wtryskiwaczy piezoelektrycznych dla poprawnej pracy wtryskiwacza w samochodzie niezwykle ważne jest graniczne napięcie zadziałania nastawnika piezoelektrycznego zapisane w tzw. kodzie ISA wchodzącym w skład kodu IMA. EPS205 umożliwia jego sprawdzenie, jednak nie Poza omówionym bardzo specjalistycznym generuje nowego kodu, jak np. stanowiwyposażeniem, Bosch, odpowiadając na sko EPS815/708. Jeżeli graniczne napięcie potrzeby rynku, opracował próbnik do wtry- nastawnika piezo jest niewłaściwe, to poskiwaczy EPS200/A, a obecnie jego nowszą prawna praca wtryskiwacza piezo nie będzie wersję EPS205, który umożliwia sprawdza- możliwa. Sprawdzanie kodu ISA zostało zanie wtryskiwaczy konwencjonalnych oraz prezentowane na rysunku 2. wtryskiwaczy CR przez mniej specjalistyczny Do testera można dokupić zestawy umożliwarsztat. Konstrukcja bazuje na powszechnie wiające testowanie wtryskiwaczy elektromastosowanym i sprawdzonym przez ponad 5 gnetycznych firm Delphi i Denso oraz piezolat testerze EPS 200/A, którą poddano mo- elektrycznych Delphi/Continental (Siemens). dyfikacjom ułatwiającym obsługę, a przede Bosch, dbając o dotychczasowych wielowszystkim umożliwiającym testowanie no- letnich użytkowników testera EPS200/A, wych typów wtryskiwaczy, jak np. CRI piezo. przygotował zestawy doposażające, które Tester posiada ulepszone oprogramowa- umożliwiają jego przystosowanie do wersji nie zawierające nowe funkcje pomiarowe. EPS205.

W oferowanej wersji EPS 205 przystosowany Rys 2 – Sprawdzanie kodu ISA

EPS205

Oprócz testowania przedstawionych wtryskiwaczy, CR EPS 205 umożliwia testowanie: pompowtryskiwaczy UI osobowe/ciężarowe (dolnej części - poprzez adapter zasilający), wtryskiwaczy konwencjonalnych 1- i 2-sprężynowych, wtryskiwaczy konwencjonalnych z NBF (czujnik wzniosu igły), wtryskiwaczy stopniowych stosowanych w układach UP - pompa-przewód-wtryskiwacz.

• • • •

Cechy charakterystyczne EPS 205: kompaktowy próbnik stołowy, pracujący w środowisku Windows, automatyczny przebieg badania umożliwia pracownikowi pracę z kolejnym wtryskiwaczem, intuicyjnie obsługiwany panel sterowania w postaci ekranu dotykowego (możliwość obsługi także z klawiatury), zintegrowana baza danych do zapisywania wyników pomiarowych oraz informacji o klientach, ocena wtryskiwaczy i rozpylaczy konwencjonalnych oraz UI na gwarancji, badanie szczelności kompletnych wtryskiwaczy („automatyczne” badanie przecieków), badanie szczelności gniazd (optyczne badanie przecieków w rozpylaczu), automatyczne badanie „chrypienia“ – na podstawie analizy odczytu z czujnika ciśnienia, badanie wtryskiwaczy CRI / CRIN oparte na pomiarze dawek wtrysku wstępnego, biegu jałowego, częściowego i pełnego pełnym obciążenia oraz wielkości przepływu powrotnego, wbudowany układ odsysania oparów i zaprogramowany proces przepłukiwania, łatwy i szybki montaż wtryskiwaczy do próbnika – zmodyfikowany w stosunku do EPS200/A, sprawdzanie kodów ISA (początkowego napięcia zadziałania piezoelektryka).

• • • • • • • • • • • •

70

KTS 540 - bezprzewodowy moduł z adapterem USB-Bluetooth.

W dostawie: zasilacz, walizka, kabel uniwersalny 4-przewodowy, przewód OBD, zintegrowany wymienny adapter IBOX, uchwyt modułu, przewód USB. Przewody pom.: żółty i niebieski, przewód masowy czarny, końcówka pomiarowa czerwona, zacisk przyłączeniowy czar.

Dodatkowa funkcja: multimetr jednokanałowy.

DOSTAWCY

COMMA INFORMUJE

WSKAZÓWKI/TECHNIKI/SZKOLENIA PRODUKTY COMMA PERFORMANCE MOTOR OIL (PMO)

Firma Comma dokonała ostatnio zmiany oferty produktów Performance Motor Oil (PMO), która objęła dwa nowe produkty.

Oferta została także zracjonalizowana, aby odpowiedni wybór produktu do pojazdu był jeszcze łatwiejszy.

Niniejsza broszura pomoże zrozumieć niektóre techniczne zmiany, jakie miały miejsce.

JAKIE DWA NOWE PRODUKTY ZOSTAŁY DODANE? Są to oleje o niskiej lepkości Voltech 0W-30 i Pro-NRG 0W-20. Pomagają one rozszerzyć ofertę produktów PMO tak, aby obejmowała ona prawie 99% pojazdów na brytyjskich drogach. Produkty te są polecane na stronie internetowej (o nowym wyglądzie) z informacjami na temat prawidłowego zastosowania.

KTÓRE PRODUKTY ZOSTAŁY WYCOFANE? Są to Syner-D 5W-40, Diesel-Lite 10W-40 i Eurodiesel 15W-40.

CO MOŻNA POLECAĆ W MIEJSCE PRODUKTÓW WYCOFANYCH? Na naszej stronie internetowej można zauważyć, że tam, gdzie na przykład kiedyś polecany był olej Syner-D, teraz stosuje się olej Syner-G o nowym wyglądzie. Rysunki obok ilustrują tę kwestię:

English

Both Diesel Petrol Syner-G Eurolite XT2000 (new) Syner-G (new) Eurolite (new) XT2000 Eurodiesel Diesel-Lite Syner-D

Polish

Obydwa Silniki Diesla Silniki benzynowe Syner-G Eurolite XT2000 (nowy) Syner-G (nowy) Eurolite (nowy) XT2000 Eurodiesel Diesel-Lite Syner-D

TECH TALK WSKAZÓWKI/TECHNIKI/SZKOLENIA

VOLTECH 0W-30

PRO-NRG 0W-20

• W pełni syntetyczna formuła • Rekomandowany • • •

• W pełni syntetyczna formuła • Do nowoczesnych

przez Comma do pojazdów wymagających spełnienia normy: ACEA A5/B5 Odpowiedni do nowoczesnych silników benzynowych i diesel marki Volvo Zmniejsza spalanie Dostępny w opakowaniach 5 L

• • • 5 Litrów

Rysunek powyżej ilustruje tę kwestię: Widzimy na nim, że olej XT2000 jest polecany przez firmę Comma do samochodu Opel Astra. Jeśli jednak obecnie posiadasz zapasy oleju Eurodiesel 15W-40, możesz je wykorzystać w celu wyczerpania starszego produktu.

CZY NADAL OBOWIĄZUJE GWARANCJA STUPROCENTOWEJ ZGODNOŚCI FIRMY COMMA?

Tak, gwarancja stuprocentowej zgodności firmy Comma będzie nadal obowiązywać, Dlatego: z zastrzeżeniem zwyczajowych warunków.

Tam, gdzie Syner-G 5W-40 jest polecany do W przypadku jakichkolwiek wątpliwości propojazdu z silnikiem Diesla, można używać simy o skontaktowanie się z nami w zwykły dotychczasowego zapasu Syner-D 5W-40. sposób.

Tam, gdzie Eurolite 10W-40 jest polecany do pojazdu z silnikiem Diesla, można używać MYŚLAŁEM, ŻE DO SAMOCHODÓW dotychczasowego zapasu Diesel-Lite 10W- Z SILNIKIEM BENZYNOWYM I SILNIKIEM 40.

DIESLA STOSUJE SIĘ RÓŻNE OLEJE...

Tam, gdzie XT2000 15W-40 jest polecany do Najbardziej aktualne specyfikacje ACEA dopojazdu z silnikiem Diesla, można używać tyczące pojazdów pasażerskich często są podotychczasowego zapasu Eurodiesel 15Wdawane razem, na przykład A5/B5. A dotyczy 40. silników benzynowych, a B silników Diesla.

Uwaga - dotyczy to wyłącznie wyżej wymienionych proOznaczenia C stosuje się do pojazdów pasaduktów.

72

silników benzynowych i hybrydowych Rekomandowany przez Comma do pojazdów wymagających spełnienia normy: API SN; ILSAC GF-4, GF-5 Odpowiedni do stosowania w markach Scion, Subaru, Toyota EU oraz Toyota USA

4 Litry

żerskich zarówno z silnikiem benzynowym, jak i z silnikiem Diesla. Ponadto w przypadku specyfikacji producenta oryginalnego sprzętu są one często podawane razem, np. VW 504 00 i 507 00.

504 00 dotyczy silników benzynowych 507 00 dotyczy silników Diesla Parametry specyfikacji dla silników benzynowych i Diesla stały się o wiele bardziej wyrównane w ostatnich latach, więc o wiele łatwiej jest łączyć ich specyfikacje w odniesieniu do danego produktu, chociaż niektórzy producenci oryginalnego sprzętu dalej dokonują rozróżnienia między nimi. W przypadku wątpliwości co do tego, czy dany produkt jest odpowiedni do pojazdu z silnikiem benzynowym czy Diesla, należy skorzystać z przewodnika stosowania produktów firmy Comma w celu weryfikacji zalecenia. Opiera się on na danych od producentów oryginalnego sprzętu (OEM) i można przyjąć, że zawiera prawidłowe i dokładne zalecenia.

GP2

Comma Oil & Chemicals partnerem technicznym startującego w serii GP2 zespołu DAMS. Zespół DAMS cieszy się długą historią zwycięstw na mistrzostwach, a my cieszymy się, mogąc go współtworzyć. Zespół DAMS z dumą prezentuje barwy i znaki firmowe Comma na swoich bolidach — są one wyrazem naszego zaangażowania w zapewnianie najwyższej jakości i wydajności. Stanowią one potwierdzenie, że w sportach motorowych, tak samo ja w przypadku naszych produktów, pewność rodzi się w sercu.

Skontaktuj się z osobą na stanowisku Comma Territory Manager w lokalnym oddziale lub odwiedź stronę CommaOil.com w celu uzyskania dalszych informacji.

TECHNICAL

PARTNER

DOSTAWCY

KYB I RAJDY TERENOWE

KYB I TLC ROZPOCZYNAJĄ PRZYGOTOWANIA DO RAJDU DAKAR 2015 KYB CORPORATION PO RAZ DRUGI BĘDZIE SPONSOREM TEAMU LAND CRUISER (TOYOTA AUTO BODY) ORAZ ZAPEWNI WSPARCIE TECHNICZNE DLA ZESPOŁU TOYOTY AUTO BODY, KTÓRY WYSTARTUJE W PRZYSZŁOROCZNYM RAJDZIE DAKAR. WSPARCIE TECHNICZNE KYB Przygotowany indywidualnie system amortyzacji pojazdu oraz indywidulanie dobrana charakterystyka tłumienia amortyzatorów zapewnia stabilność podczas jazdy w różnych warunkach drogowych. Tak dobrane wartości tłumienia pozwalają na ciągłą pracę amortyzatorów w agresywnych warunkach i złym stanie dróg - nieprzerwanie przez 10 000 km. Amortyzatory zostały wyposażone w wysoce precyzyjny wielowargowy uszczelniacz olejowy, którego funkcją jest zapobieganie przed przedostawaniem się pustynnego piasku do wewnątrz amortyzatora.

Amortyzatory posiadają zewnętrzny zbiornik, mający na celu zwiększenie wymaganej objętości oleju podczas pokonywania długich odcinków rajdu w warunkach terenowych i działania wysokich temperatur.

RAJD DAKAR 2015

zmagań zamknie meta w Buenos Aires.

Dakar zawita również do… Polski. Federacja ASO zaplanowało jedną z konferencji, będących oficjalną prezentacją trasy na 29 kwietnia w Warszawie.

Argentyna, Chile i Boliwia ponownie będą Inżynierowie KYB ściśle współpracują z Teamem Toyoty Auto Body przy testach amorgościć Rajd Dakar w styczniu 2015 roku. tyzatorów i samochodu w ekstremalnych Trasa 37. edycji rajdu licząca 9 000 km bie- warunkach. gnie z Buenos Aires przez Andy, a następnie Aby zobaczyć testy pojazdu na pustyni wzdłuż chilijskiego wybrzeża do Iquique. w Maroko, zapraszamy do odwiedzenia Stamtąd kolumna przeniesie się do Boliwii, kanału KYB na YouTube: by następnie wrócić do kraju tanga. Pętlę youtube.com/KYBEurope

KYB PARTNEREM

BAJA POLAND 2014

KYB ZOSTAŁ PO RAZ DRUGI PARTNEREM BAJA POLAND - NAJWIĘKSZEJ IMPREZY W RAJDACH TERENOWYCH W NASZYM KRAJU, KTÓRA TRADYCYJNIE JEST ROZGRYWANA W OSTATNI WEEKEND SIERPNIA.

Rajd z bazą w Szczecinie odbył się już po raz szósty, a po raz trzeci jest także rundą Pucharu Świata FIA w Rajdach Terenowych. W tym roku na wymagających trasach w okolicach Dobrej i Drawska Pomorskiego po raz pierwszy walczyli także motocykliści i kierowcy quadów rywalizujący w Pucharze Świata FIM w Rajdach Baja.

Kalendarz Pucharu Świata FIA w Rajdach Terenowych składa się w tym roku z 10 rund i Baja Poland figuruje w nim pod numerem 8.

W przypadku motocyklowego Pucharu FIM

74

rajd stanowi z kolei czwartą z sześciu rund.

Pierwotnie zawody miały się składać z pięciu odcinków specjalnych o łącznej długości ponad 530 km. Ostatecznie nie udało się rozegrać finałowej próby zlokalizowanej w Gminie Dobra.

Krzysztof Hołowczyc (Mini All4Racing) odniósł czwarte zwycięstwo w Baja Poland.

Hołowczyc i jego nowy pilot Xavier Panseri wygrali trzy z czterech odcinków specjalnych rajdu. Drugie miejsce wywalczyli Adam Ma-

łysz i Rafał Marton (Toyota Hilux Overdrive), a trzecie Martin Kaczmarski i Tapio Suominen (Mini All4Racing). Ostatni odcinek, tj. drugi przejazd próby Dobra (niespełna 73 km), został odwołany z powodu niebezpiecznych warunków spowodowanych obfitymi opadami deszczu. Zawodów nie ukończyli m.in.

Władimir Wasiliew (Mini All4Racing) oraz Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux Overdrive) zajmujący dwa pierwsze miejsca w klasyfikacji Pucharu Świata FIA. www.kyb-europe.com

SPORT

POZYTYWNIE

ZABIEGANI

O TYM, ŻE WŚRÓD PRACOWNIKÓW GRUPY INTER CARS JEST WIELU MIŁOŚNIKÓW BIEGANIA, NIE TRZEBA CHYBA NIKOMU SPECJALNIE PRZYPOMINAĆ.

WIELE OSÓB REGULARNIE TRENUJE ORAZ STARTUJE W RÓŻNEGO RODZAJU BIEGACH NA TERENIE CAŁEGO KRAJU. OKAZUJE SIĘ BOWIEM, ŻE TO NIE TYLKO ŚWIETNY SPORT I SPOSÓB NA ZDROWE SPĘDZENIE WOLNEGO CZASU, ALE RÓWNIEŻ SPOSÓB NA POPRAWĘ JAKOŚCI SWOJEGO ŻYCIA. Jak mawiają – przykład idzie z góry! Na wstępie oddajmy więc głos Prezesowi Inter Cars SA. - Bieganie jest ostatnio niezwykle popularne, biega cała Polska. W kraju co roku odbywa się kilkadziesiąt imprez biegowych.

Jest to sport ogólnodostępny i stosunkowo tani w uprawianiu. Wymaga oczywiście pewnego samozaparcia i odpowiedniego treningu, ale frajda z jego uprawiania jest bezcenna – mówi Robert Kierzek.

W ciągu ostatnich 3 miesięcy odbyły się imprezy biegowe, w których uczestniczyli m.in. pracownicy Grupy IC. Dla niektórych z nich start ten był czymś więcej, niż tylko sprawdzeniem swoich możliwości, ale o tym, a także o swoich przygotowaniach i planach startowych opowiedzą sami.

4. PÓŁMARATON POWIATU ZACHODNIEGO WARSZAWSKIEGO

aby wzmocnić się i poprawić czas. Ostatni półmaraton biegłem ponad 2 godziny, więc w tym miałem cel, by go przełamać. I udało się! Wbiegłem na metę z czasem 1:54. Nie ukrywam, że byłem mile zaskoczony, bo na starcie wybrałem za szybkie tempo, przez co na 10. km biegłem z uczestnikami, którzy mieli wyżej postawioną poprzeczkę. W drugiej części biegu walczyłem już z samym sobą, bo zaczęło brakować sił – relacjonuje Michał.

szedł poważny kryzys i cały plan poległ. Siły wróciły, jak wbiegałem do miasta i do mety zostały 2 km, a ostatnie 200 metrów to już ostry finisz.

BMW PÓŁMARATON PRASKI

W tym biegu Inter Cars miało wielu przedstawicieli, z Prezesem Robertem Kierzkiem na czele. Razem z nim na starcie pojawili się Sylwia Krzyzińska, Adam Filipek i Marcin Rejnik.

Uważam, że były to najtrudniejsze zawody, 7. PÓŁMARATON EŁCKI w jakich uczestniczyłam – mówi Sylwia. - Bieg Radosław Ignatowicz był jednym z zawod- ten nauczył mnie pokory i tego, że należy słuników, którzy startowali w 7. Półmaratonie chać swojego organizmu. Nabrałam dystanEłckim (31.08.2014 r.). Pogoda była wręcz ide- su do całej dyscypliny, zdałam sobie sprawę alna do biegania: 18 stopni, niebo zachmu- z tego, że nie jestem zawodowcem i nigdy nim rzone, ale bez deszczu i bez wiatru, a słońce nie będę. Przez moment zapomniałam o tym, wyszło dopiero na samej mecie. że biegam dla czystej przyjemności.

Uczestnikiem 4. Półmaratonu Powiatu Zachodniego Warszawskiego im. J. Kusocińskiego był Michał Tołczyk, który jednocześnie zyskał kolejny medal w swojej kolekcji.

- Pogoda troszkę utrudniła bieg, było chłodno i padał deszcz. Ekspertem nie jestem, ale biegając na treningach, robiłem dużo interwałów,

Radosław Ignatowicz

Michał Tołczyk

76

- Przygotowanie do tego biegu rozpocząłem w czerwcu, ale 2 tygodnie przed startem musiałem odpuścić sobie treningi, bo przeprowadzałem duży remont w nowo zakupionym mieszkaniu – mówi Radek. Mimo wszystko swój wynik uważam za dobry. Zakładałem sobie, że uda mi się przebiec w czasie 1:45, a oficjalny wynik to 1:48:49. Trasa była bardzo ciekawa z dużym, prawie kilometrowym, ciągłym podbiegiem na 11 km, który trochę mnie wykończył. Dawałem sobie radę z tempem do 15. km trasy, potem niestety przy-

Sylwia Krzyzińska

Swojego zadowolenia ze startu w BMW Półmaraton praski nie krył Adam Filipek - Jestem zadowolony z tempa biegu. Bezcenne było uczucie, gdy dobiegaliśmy do mety, kibice bili brawo, a w głowie kwitła świadomość, że wygrałem walkę i pomimo wielu pokus wybrałem bieganie.

Zacząłem dość asekuracyjnie - relacjonuje Robert Kierzek - ale potem z każdym kilometrem biegło mi się coraz lepiej. Lekki kryzys dopadł mnie na 3 km przed metą, ale udało się ukończyć bieg w całkiem niezłym (jak na mnie) śred-

SPORT

Robert Kierzek

nim tempie 5,30/km, co przełożyło się na wynik 1:57:35.

Biegłem pierwszy raz taki dystans, z pewnymi obawami, czy dam radę, ale udało się – mówi z kolei Marcin Rejnik. - Emocje na pewno były, bo już przed startem miałem dosyć wysoki puls, ale dałem radę. Jestem zadowolony z osiągniętego rezultatu 2:16:38.

PZU MARATON WARSZAWSKI W ostatnich dniach września Sylwia Krzyzińska ukończyła pełną trasę Maratonu Warszawskiego na dystansie 42,195km! To prawdopodobnie jedyna kobieta Inter Cars, która ukończyła bieg na tym dystansie. - Przebiegłam królewski dystans w czasie 4:41:18, bez zatrzymywania i spacerków, za to z kontuzją kolana. Na tydzień przed startem byłam całko-

KOLEJNE STARTY INTER CARS MTB TEAM Drużyna zagościła na kolejnej edycji Bikemaratonu 2014, tym razem w Bielawie. Zawody odbyły się 19 lipca u podnóża gór Sowich, a miasteczko zawodów usytuowane było na terenie rekreacyjnym OW Sudety. Team stawił się na starcie w składzie: Radek Szymborski, Sebastian Chowaniec, Michał Brocławik oraz Jarek Brocławik. Wyzwaniem tej edycji były nie tylko kilometry i przewyższenia, ale też temperatura przekraczająca 30 stopni.

Ukończenie tego wyścigu było nie lada sukcesem zarówno przez wymagającą technicznie i kondycyjnie trasę, jak i przez wysoką temperaturę – mówi Sebastian Chowaniec. - W naszym Teamie są na szczęście twardzi zawodnicy i wszyscy dojechali na metę. Dobry wynik uzyskał Michał Brocławik, który zajął 27. miejsce open oraz 11. w kategorii. Ze swojego wyni-

Adam Filipek

wicie wyjęta z biegania, nie mogłam schodzić ze schodów. Fizjoterapeuta zabronił mi startu, ale oczywiście z racji tego, że jestem bardzo uparta i zawzięta, zrobiłam po swojemu – relacjonuje Sylwia. – Nie żałuję. Atmosfera była wspaniała i jestem bardzo szczęśliwa!

Jednym z „Carsowych” maratończyków był także Prezes Robert Kierzek, który nie ustępuje kroku biegajacej młodzieży. To właśnie dzięki niemu i zamiłowaniu do aktywnego trybu życia już wkrótce powstanie klub dla biegaczy pod banderą Inter Cars i Motointegrator.

Marcin Rejnik

Klub biegowy pod patronatem Prezesa Inter Cars SA Z myślą o wszystkich pracownikach Grupy, którzy uwielbiają biegać czy to na dłuższych, czy na krótszych trasach, lub planują rozpocząć przygodę z tym sportem, wkrótce powstanie klub biegowy pod patronatem Prezesa Inter Cars, Roberta Kierzka. Celem tej inicjatywy jest wsparcie wszystkich biegających i stworzenie obszaru, w którym będą mogli dzielić swoją pasję. O szczegółach funkcjonowania klubu poinformujemy już niedługo na www.intercars.com.pl Jeśli chesz zostać jego członkiem napisz na adres awisniew@intercars.eu.

TATRY TOUR ORAZ BIKEMARATON W BIELAWIE TO KOLEJNE PRZYSTANKI NA KOLARSKIEJ TRASIE INTER CARS MTB NOWY DWÓR MAZOWIECKI. ku też jestem zadowolony – dodaje Sebastian.

– 37. miejsce open oraz 14 w kategorii to dobra lokata. Radek zajął 39. open oraz 15. w kategorii wiekowej. Wyjątkowego pecha miał Jarek, trzy razy złapał gumę. Jednak należy mu się uznanie, że nie zrezygnował i dojechał do mety.

Zakończył maraton na 464. miejscu w open oraz 90. w kategorii.

Start w wyścigu planowałem już na początku sezonu rowerowego – opowiada zawodnik. Planowaliśmy wziąć w nim udział razem z Radkiem Szymborskim. Niestety na Tatry Tour pojechałem sam i wiedziałem, że bez pomocnika na trasie nie ma co liczyć na dobry wynik. Pozytywnie zaskoczyła mnie organizacja wyścigu.

W biurze zawodów szybko i bez kolejki załatwiłem formalności, dobrze zabezpieczone trasy.

26 lipca, w słowackim Starym Smokovcu Ostatecznie uplasowałem się na 123. miejscu odbył się szosowy wyścig Tatry Tour. Jest open oraz 71. w kategorii. Wyścig był trudny to wyścig wokół Tatr poprowadzony przez i dużo mnie nauczył o taktyce jazdy w wyścigu miejscowości leżące u podnóża gór zarów- szosowym. Za rok mądrzejszy o tegoroczne no po stronie słowackiej, jak i polskiej. Trasa doświadczenia postaram się poprawić swój wyścigu liczyła 195 km oraz 2700 m prze- wynik. Mam nadzieję, że również inni zawodniwyższenia. Tym razem na starcie wyścigu cy z Inter Cars MTB Team staną na starcie przystanął jeden zawodnik Inter Cars MTB Team, szłorocznego Tatry Tour – kończy Sebastian.

Sebastian Chowaniec.

77

SPORT

Z SZUTRU NA ASFALT

KRZYSZTOF OLEKSOWICZ W WOLNYCH CHWILACH ZAMIENIA MARYNARKĘ NA NIEPALNY KOMBINEZON RAJDOWY I STARTUJE W SZUTROWYCH RAJDACH. NA ZAKOŃCZENIE SEZONU 2014 ZMIENIŁ RÓWNIEŻ DYSCYPLINĘ.

Rafał Rezler

W tym roku Krzysztof Oleksowicz dość często przyzwyczajał się do nowego samochodu. W marcu debiut w bojowych warunkach zaliczyła replika Imprezy WRC z 1998 r. Załoga Oleksowicz/Sadowski sprawdziła ten samochód w wymagających warunkach Rajdu Arłamów, czyli pierwszej rundy rajdowych

ZWYCIĘSTWO W RAJDZIE KORMORAN Kolejnym z szutrowych startów był Rajd Kormoran – kiedyś runda Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski, dziś – impreza organizowana w oparciu o regulamin i zasady rozgrywania rajdów okręgowych. To oznacza, że w klasyfikacji generalnej imprezy klasyfikowane są wyłącznie załogi w samochodach napędzanych na jedną oś. Dla zawodników korzystających z dużo bardziej zaawansowanych rajdowych „produktów” tworzy się klasę Gość. Podczas Rajdu Kormoran załoga Oleksowicz/Sadowski właśnie w tej klasie trafiła na mocnych przeciwników, czyli jednego z lepszych w Polsce specjalistów od jazdy na szutrze - Zbyszka Staniszewskiego, pilotowanego przez doświadczonego w Dakarze Bartłomieja Bobę. Na dwóch z pięciu odcinków specjalnych górą był Staniszewski jadący Peugeotem 207 S2000. Pozostałe trzy próby padły jednak łupem Oleksowicza i Sadowskiego. Tym samym zwycięstwo w klasie Gość trafiło w ręce załogi Inter Cars.

czasie na Torze Poznań odbędzie się finałowa runda Volkswagen Castrol Cup. Stwierdziłem, że jazda wyścigowym Golfem może być ciekawym doświadczeniem, więc postanowiłem wziąć udział w zawodach w Poznaniu. Ja najczęściej startuje w rajdach szutrowych, ale w ostatnich latach sporo jeździłem gokartami i tam nieco oswoiłem się z techniką jazdy po asfalcie, a także z tłokiem, który dla mnie może być największym wyzwaniem w wyścigach Volkswagen Castrol Cup – mówił przed debiutem w Volkswagen Castrol Cup Krzysztof Oleksowicz. W pierwszym z dwóch wyścigów VWCC Oleksowicz awansował z 23. na 20. pozycję. W drugim przejechał linię mety na 22. miejscu.

KRÓLEWSKI SZUTER CUP

Również na tej imprezie nie mogło zabraknąć Krzysztofa Oleksowicza w R5. Jego pokazowy przejazd był niesamowitą atrakcją dla wszystkich zebranych. Móc z bliska pomistrzostw Polski. Na kolejny występ tego dziwiać rajdowy samochód takiej klasy to nie duetu przyszło nam poczekać aż do początlada gratka. ków wakacji i udziału w 71. Rajdzie Polski. START W VW CASTROL CUP Jak widać, założyciel Inter Cars jest naprawdę W polskiej rundzie WRC załoga w barwach Dość nieoczekiwanie Krzysztof Oleksowicz wielkim miłośnikiem motoryzacji i gdy tylko Grupy Inter Cars po raz pierwszy wystar- zamienił szuter na asfalt i pojawił się na za- nadarza się ku temu okazja, startuje w różnetowała w Fordzie Fiesta R5. Po problemach kończeniu sezonu wyścigowego na Torze go rodzaju rajdach i wyścigach. Miłość i pasja z chłodzeniem Oleksowiczowi i Sadowskie- Poznań w 310-konnym Volkswagenie Golfie do motorsportu to ogień, który nie tak łatwo mu udało się dotrzeć do mety, ale o dobrym GTI, jakim ścigają się uczestnicy Volkswagen ugasić, a najlepszym tego dowodem jest wyniku nie było już mowy. Ostatecznie wy- Castrol Cup. - Spojrzałem w kalendarz, spraw- osoba Krzysztofa Oleksowicza. Trzymamy stęp w rundzie Mistrzostw Świata zakończył dziłem, ile mam wolnych weekendów we wrze- kciuki i wypatrujemy kolejnych startów oraz się na 44. miejscu w klasyfikacji generalnej. śniu i w październiku. Okazało się, że w tym pokazów w jego wykonaniu.

AUTO

KTÓRE ZAWSTYDZIŁO FERRARI

SĄ SAMOCHODY, KTÓRE PRZYKUWAJĄ WZROK OSÓB NAWET KOMPLETNIE NIEZNAJĄCYCH SIĘ NA MOTORYZACJI. AUTA, KTÓRE SAMYM WYGLĄDEM DAJĄ DO ZROZUMIENIA, ŻE SĄ POTĘŻNE I DYSPONUJĄ OSIĄGAMI DALEKO PRZEKRACZAJĄCYMI TE W ZASIĘGU SERYJNYCH SAMOCHODÓW. JEDNYM Z TAKICH DZIEŁ JEST ULTIMA GTR ZBUDOWANA PRZEZ EKIPĘ VTG. Lekka karoseria w połączeniu z mocnym silnikiem od Corvette LS7 i mocy 500 KM, skrzynią biegów od Porsche i hamulcami Alcon, gwarantują niezapomniane przeżycia.

Waga tego samochodu to niespełna 1000 km, co przy tak dużej mocy jest gwarantem najwyższych osiągów i przeżyć dla kierowcy.

Tym bardziej, że auto nie jest wyposażone w żadne systemy wspomagające prowadzenie, nie ma w nim żadnych kontroli trakcji czy ABS, więc za jego sterami powinni zasiadać naprawdę doświadczeni kierowcy.

Swoją premierę i pierwsze przejazdy Ultima GTR miała podczas Inter Cars Motor Show 2014, w trakcie których wzbudziła w widzach ogromne emocje. Samochodem jeździli nie tylko konstruktor Grzegorz Staszewski oraz

78

prowadzący imprezę Adam Kornacki, ale także młody Alan, który dzięki Inter Cars SA oraz fundacji Mam Marzenie spełnił swoje pragnienie o przejechaniu się wyścigowym samochodem.

których wartość liczona jest w milionach złotych.

Nie pozostaje nam nic innego, jak śledzić dalsze losy Ultimy i podziwiać ją na torach wyścigowych. Zachęcamy do śledzenia profilu Inter Po imprezie samochód był w dalszym ciągu Cars na Facebooku, gdzie wszelkie informadostrajany i testowany. Na jednym z nagrań cje będziemy publikować na bieżąco. z testów, które odbyły się na torze w Poznaniu, samochód nie miał sobie równych w kwestii szybkości. I to pomimo faktu, że jechano nim „na pół gwizdka” i w miarę zachowawczo (okrążenia pokonywane były na piątym biegu, bez redukowania w którymkolwiek momencie). Jednak czemu się dziwić, skoro Ultima GTR zawstydza takie samochody jak Bugatti Veyron i Ferrari Enzo, fot. D. Kalamus

SPORT

ZAWODOWO

TERENOWO!

W SZCZECINIE ODBYŁ SIĘ RAJD BAJA POLAND, CZYLI POLSKI DAKAR SZCZECIN DOBRA-DRAWSKO, KTÓREGO SPONSOREM ZA POŚREDNICTWEM GRUPY SZCZECIN OD KILKU LAT JEST FIRMA INTER CARS. W NOWYM SĄCZU ODBYŁ SIĘ I ETAP RAJDU TERENOWEGO MASTER RACE 4X4.

Zasięg imprezy jest ogólnoświatowy, jako że jest to Runda Pucharu Świata Cross Country Fia. Hołowczyc, Małysz, Podkalicka, Peterhansel i ponad stu innych zawodników zgromadziło się w jednym miejscu, gwarantując wysoki poziom zawodów. Baja Poland to także prezentacja czołowych światowych firm motoryzacyjnych prezentujących auta, motocykle, akcesoria motoryzacyjne, tuning aut oraz rozwiązania technologiczne.

Dla zainteresowanych dostępna była baza rajdu – miasteczko motoryzacyjne znajdujące się na terenie poligonu przy ul. Szafera w Szczecinie. To miejsce, w którym można

było zobaczyć teamy serwisowe oraz największe gwiazdy rajdu, a także zdobyć autografy kierowców. Na terenie miasteczka dostępna była prezentacja branży motoryzacyjnej i tu oczywiście nie mogło zabraknąć Inter Cars SA (wystawiliśmy stoisko promujące portal Motointegrator oraz Filię MSZ).

INTER CARS MASTER RACE 4X4

Wkrótce kolejne etapy zawodów, w których udział bierze czołówka zawodników rajdów terenowych!

Pierwszy Rajd terenowy w Nowym Sączu pod szyldem Inter Cars odbył się w 2009 r.

Wtedy były to zawody typowo amatorskie.

Dzisiaj Inter Cars firmuje Rajdowe Mistrzostwa Polski Samochodów Terenowych. Na tych samych Oesach co kiedyś amatorzy, w sobotę i niedzielę (4-5 października) będą ścigać się zawodnicy walczący o tytuł Mistrza Polski, mistrzowie Europy, uczestnicy Dakaru oraz zdobywcy Pucharu Polski, czyli cała czołówka krajowa Na szczycie listy zgłoszeń znajduje się najpopularniejszy zawodnik Cross Country

Załoga Adam Małysz i Rafał Marton w trakcie przejazdu. Copyright© PZM 2013

Zwycięzcy Baja Poland. Zawody miały miejsce w dniach 29-31.08.2014 r.

w Polsce czyli Adam Małysz wraz z Rafałem Martonem - ubiegłoroczni wice Mistrzowie Polski. Będzie to dla nich część treningu przed rajdem Dakar. Na liście zgłoszeń znajdują się również tegoroczni pretendenci do tytułu, czyli załogi Łukasz Komornicki/Ernest Górecki, Paweł Molgo/Janusz Jendrowicz oraz Maciej Stańco i Artur Kołodziej.

Serdecznie zapraszamy wszystkich kibiców, tym bardziej, że na lotnisku koło Szprotawy przygotowana będzie Strefa Kibica. Tam, w sobotę 25 października, będzie można podziwiać z bliska zmagania zawodników na krótkiej (17km), ale widowiskowej trasie, a w przerwach pomiędzy Oesami, oglądać pokazy lokalnej grupy Stuntowej. Do zobaczenia w Szprotawie i Żaganiu!

Pełna relacja w kolejnym numerze Wiadomości IC.

GOKARTOWA BITWA O LONDYN

FIRMA COMMA OIL & CHEMICALS LIMITED ZAPEWNIŁA SWOIM PARTNEROM NAJWYŻSZE, WYŚCIGOWE EMOCJE. W ZORGANIZOWANYM PRZEZ NICH „COMMA GOKARTS CUP” DO WYGRANIA BYŁ WYJAZD DO LONDYNU NA TRENING I JAZDY WYŚCIGOWE Z ZESPOŁEM PALMER GP2. WALKA BYŁA WIĘC NA CAŁEGO! Zaczęło się od kwalifikacji regionalnych, które odbyły się na terenie całego kraju – 12 kwietnia we Wrocławiu, 26 kwietnia w Poznaniu, 10 maja w Łodzi, 11 maja w Katowicach, 17 maja w Gdańsku i 24 maja w Warszawie.

Z każdego wyścigu kwalifikacyjnego do finału dostawali się ci zawodnicy, którzy zdołali zająć miejsce na podium. Dawało im to przepustkę do startu w Wielkim Finale „Comma Gokarts Cup”, który odbył się 9 sierpnia na warszawskim torze Racing Center Warsaw. Procedura była standardowa. Najpierw odbył się trening, by każdy mógł zapoznać się z torem, a następnie przejazdy czasowe (kwalifikacje), według wyników których ustalano pozycje startowe w wyścigu. Wszyscy

startowali z jednego startu (z miejsca) i zaciekle walczyli o miejsca i wspomnianą nagrodę – wyjazd do Londynu na treningi oraz jazdy wyścigowe z zespołem Palmer GP2 i reprezentantem Commy J. Palmerem, a także na możliwość zwiedzenia Londynu.

5 osób z najlepszymi czasami wyścigu otrzymało vouchery na wyjazd, a szósta osoba zakwalifikowała się z wyścigu barażowego (w którym wzięli udział wszyscy kierowcy z gorszymi czasami od czołówki). Walka na torze była na poważnie i nikt nie odpuszczał.

Bardzo zacięta rywalizacja skutkowała dramatycznymi wydarzeniami na torze, m.in. zderzeniami, bączkami i mocnymi przetasowaniami w stawkach.

Comma od przeszło 40 lat promuje swoją markę za sprawą inwestycji w sporty motorowe. W ten sposób udowadnia, że produkty firmy sprawdzają się nawet w najcięższych warunkach. Obecnie w ramach technicznego partnerstwa z teamem DAMS GP2 z Le Mans firma Comma sponsoruje Jolyona Palmera, wzrastającą brytyjską gwiazdę i ambitnego kierowcę rajdowego aspirującego do Formuły 1.

79

WRZUĆ NA LUZ

Szanowni Państwo, Dziękujemy bardzo za udział w kolejnej edycji naszych konkursów. Duża liczba prawidłowych odpowiedzi jest potwierdzeniem ogromnej wiedzy naszych czytelników. Zdjęcie z konkursu „Jaki to samochód?” przedstawiało samochód Armstrong-Siddeley Sapphire, który w latach 50 miał konkurować z Jaguarem Mk VII, jednak był zbyt powolny i nieporęczny, aby zachęcić klientelę Jaguara.

Konkurs„Historia Tarpana” Prawidłowe odpowiedzi to

1-D 2-C 3-B 4-A Listę laureatów z obu konkursów znajdziecie Państwo na „konkursowych tabliczkach znamieniowych”, które umieściliśmy na stronie www.intercars.com.pl w zakładce Publikacje firmowe/ Wiadomości IC.

Odpowiedzi należy tytułować nazwą konkursu „Jaki to samochód” lub „Historyczny” i wysłać wraz z telefonem kontaktowym oraz pełnymi danymi do wysyłki nagrody (imię, nazwisko, ulica, numer domu/mieszkania, kod pocztowy). Prosimy o nadsyłanie mailem na adres wiadomosci@intercars.eu Przypominamy, iż wygrywają te osoby, które najszybciej udzielą prawidłowej odpowiedzi poprzez przesłanie jej drogą mailową.

Jedna osoba może wziąć udział tylko w jednym konkursie, osoba, która prześle odpowiedzi do obu konkursów nie będzie kwalifikowana.

Kwalifikowana do wygranej będzie tylko 1 odpowiedź z jednego adresu pocztowego.

W konkursie „Jaki to samochód” wygrają 4 osoby, które jako pierwsze udzielą poprawnej odpowiedzi na pytanie, przesyłając mail w dniu 25.10.2014 w godz. od 20.00 do 20.05.

W konkursie „ Historycznym” wygrywa 12 osób, które jako pierwsze udzielą poprawnej odpowiedzi na pytanie, przesyłając mail w dniu 26.10.2014 w godz. od 20.10 do 20.20.

ODPOWIEDZ NA PYTANIA I WYGRAJ …

W poprzednim numerze sprawdzaliśmy Państwa wiedzę z historii pierwszego w Polsce auta terenowego, jakim był Tarpan.

Dziś na „warsztat” bierzemy kolejny samochód czasów PRL, ponownie ze strefy ciężkiej - autobus Jelcz.

Pytanie 1 Jakie było fabryczne oznaczenie Jelcza i od jakiej firmy została kupiona licencja na jego produkcję? a. 076 DAF b. 043 SKODA c. 101 LEYLAND d. 1112 BERLIET

Pytanie 2 Przegubowa odmiana Jelcza powstała w…? a. Miejskim Przedsiębiorstwie Autobusowym b. Centralnym Biurze Technicznym Przemysłu Motoryzacyjnego c. Zakładzie Budowy Nadwozi Samochodowych d. Zakładzie Naprawa Samochodów

Pytanie 3 Jakie oznaczenie fabryczne otrzymał Jelcz produkowany na licencji firmy z Lyonu? a. P01 b. PR 100 c. LUX 014 d. AP-62

Pytanie 4 Co wspólnego miały Jelczańskie Zakłady z Węgierskim Ikarusem? a. Montowane były w nich elementy wnętrza b. Montowane były w nich elementy jezdne c. Montowane były pneumatyczne drzwi i obrotowa płyta do wersji przegubowej d. Nie miały nic wspólnego

HISTORYCZNY 80

Sponsorzy nagród.

3 × TABLET

3 × HDD 1 TB

6 × KSIĄŻKA

JUŻ DZIŚ JESTEŚMY GOTOWI SPEŁNIAĆ JUTRZEJSZE WYMAGANIA

 Ekologiczna technologia materiałów hamulcowych  Materiały cierne z niską zawartością miedzi lub całko   

wicie bez miedzi 5 lat prac badawczych i testów Doskonała moc hamowania Technologia zdobywająca nagrody Wyposażenie fabryczne w nowym Mercedesie klasy C

Zapraszamy do obejrzenia filmu o całej historii powstawania technologii Eco-Friction® - na stronie internetowej: www.ferodo.pl

Ferodo jest zarejestrowanym znakiem handlowym

ruville.de/pl

WSZYSTKO, CO CHCESZ. WSZYSTKO, CZEGO POTRZEBUJESZ. WSZYSTKO KOMPLETNE.

OCZY WIŚ CIE W celu uniknięcia dodatkowych szkód i kosztów zalecamy przy wymianie paska zębatego również wymianę pompy wody. Najwydajniejsze rozwiązanie to jeden z naszych ponad 250 rodzajów zestawów pomp wodnych, w tym 12 z termostatem.

Tak jak wszystkie nasze zestawy, również i ten składa się wysokojakościowych i idealnie dopasowanych do siebie komponentów w jakości OE i jest dostępny dla wszystkich europejskich i azjatyckich handlowych modeli pojazdów. Oczywiście zawiera on także wszystkie niezbędne akcesoria montażowe, takie jak śruby, nakrętki, uszczelki i środki smarujące. Dla Ciebie to ważny aspekt. Dla nas to oczywisty serwis, aby zapewnić Tobie i nam trwałą przewagę dzisiaj i w przyszłości.

Wszystko, co dla nas jest oczywiste znajdziesz na naszej stronie internetowej www.ruville.de/pl

Specjalista systemowy w zakresie silnika i podwozia.

PONAD 250 ZESTAW

ÓW

TEM. W TYM 12 Z TERMOSTA H KIC YC JAT AZ A DL TAKŻE OWYCH. SAMOCHODÓW OSOB