W70 issuu by InterCars SA

egzemplarz bezpłatny

WOLNY RYNEK, WOLNY WARSZTAT

nr 70 marzec 2017

WIADOMOŚCI 702017

Hamulce Delphi.

NOWE MIEJSCE NA TWOJĄ REKLAMĘ.

1/3

LEPSZY MOTOINTEGRATOR

ILS STAWIA NA ROZWÓJ

WARSZTAT XXI WIEKU

RSMP NOWY SEZON

SKONTAKTUJ SIE Z NAMI 22 71 41 425, EMILIA.BANASIAK@INTERCARS.EU

OKŁADKI!!

SKONTAKTUJ SIE Z NAMI

22 71 41Â 425, EMILIA.BANASIAK@INTERCARS.EU

SPIS TREŚCI

Szanowni Państwo,

AKTUALNOŚCI 2-17 SPORT 18-22 PROMOCJE 23 MOTOCYKLE 24 PRODUKTY 25-42 PORADNIK WARSZTATOWCA

43-52

DOSTAWCY 53-80

Oddajemy w Państwa ręce pierwszy w tym roku numer Wiadomości IC. Przy pracy nad tym wydaniem bliskie były nam takie słowa, jak zmiana, innowacja i rozwój. Są to hasła tożsame z całą działalnością Inter Cars, o czym najlepiej świadczy zawartość tego magazynu. Po pierwsze pragniemy pochwalić się efektami, wciąż trwającego, rebrandingu marki. W jego ramach zarówno nowo powstające filie Inter Cars, jak i te, które są na rynku od lat, zyskują wyjątkowy, futurystyczno-techniczny wygląd. W ten sposób nie dość, że dosłownie zmieniamy „oblicze” spółki, to jeszcze dostosowujemy wygląd naszych placówek do oczekiwań klientów. To, jak przebiega rebranding, opisujemy, a przede wszystkim pokazujemy w artykule na str. 4-5. Po drugie chcemy przedstawić Państwu Mi.eu – nowe narzędzie, które zastąpiło, znaną już dobrze, platformę Motointegrator. Teraz wyszukiwarka będzie otwarta dla wszystkich warsztatów w całej Polsce, umożliwi umówienie wizyty przez Internet, a także wystawienie opinii. Wyczerpujące informacje na ten temat znajdziecie Państwo w materiale zamieszczonym na str. 2-3. Zmiany to także dalszy rozwój struktury spółki w zakresie powstawania kolejnych filii w Polsce i za granicą czy też nieustanne poszerzanie naszego asortymentu – tak, by jak najpełniej odpowiadał on na potrzeby naszych klientów. O tych nowościach piszemy na kolejnych stronach.

DODATKI

• Klimatyzacja Dwumiesięcznik WIADOMOŚCI Inter Cars SA Adres redakcji: Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl Redaktor prowadzący: Joanna Król

W końcu chcemy ulepszać też same Wiadomości IC. Stąd zmiany w układzie stron naszej gazety, a także nowe treści. Jednocześnie nie brakuje w niej tego, co cenią nasi czytelnicy, a więc porad dla warsztatowców, artykułów produktowych czy informacji z branży. Nieustannie zachęcamy również do poznawania i korzystania z przygotowanych przez Inter Cars narzędzi, które mają ułatwiać prowadzenie warsztatu i jego rozwój. Są to oczywiście takie mechanizmy, jak m.in. eSOWA, IC Katalog Online, Bio Service czy program szkoleń dla mechaników.

Pozdrawiamy, Redakcja Wiadomości IC

Zespół redakcyjny: Emilia Banasiak, Liliana Lewandowska Współpraca: Tomasz Borek, Janusz Druchliński, Jerzy Dźwigała, Małgorzata Grzeszczuk, Kamil Kacpura, Paweł Kaczmarek, Robert Kaczorek, Karolina Keller, Małgorzata Koźbiał, Tomasz Mirowski, Przemysław Miszczuk, Marcin Nester, Jan Niezgoda, Krystian Nowak, Agnieszka Pęter, Marcin Przybylski, Tomasz Rodak, Tomasz Sondij, Tomasz Soroka, Marek Sosnowski, Sylwester Szustkiewicz, Paweł Urbaniak, Marcin Wysocki, Bartosz Żertka, Wojciech Żmijewski Projekt: Pogotowie Graficzne Montaż elektroniczny: Studio Yelow Robak Wojciech Korekta: Karolina Kuczyńska Okładka: Studio Yelow Robak Wojciech Druk: Millenium Biuro Reklamy: Emilia Banasiak, tel. 22 71 41 425, Emilia.Banasiak@intercars.eu Wersja elektroniczna: www.intercars.com.pl/pl/wiedza/publikacje Prenumerata i sugestie: Emilia.Banasiak@intercars.eu

Wydanie elektroniczne

Prenumerata, sugestie

AKTUALNOŚCI

MOTOINTEGRATOR

ZMIENIA SIĘ NA LEPSZE

MOTOINTEGRATOR ZMIENIŁ SIĘ, ABY SKUTECZNIEJ PRACOWAĆ NA KORZYŚĆ WARSZTATÓW I SPEŁNIĆ OCZEKIWANIA ICH KLIENTÓW. DOTYCHCZASOWĄ PLATFORMĘ ZASTĄPIŁA ULEPSZONA WYSZUKIWARKA SERWISÓW, WZBOGACONA O NARZĘDZIE SŁUŻĄCE DO ICH AKTYWNEJ PROMOCJI – MOTOINTEGRATOR MI.EU. Platforma jest teraz otwarta dla wszystkich warsztatów w Polsce. Posiada rozszerzony katalog serwisów, tak aby każdy użytkownik mógł skorzystać z usług kompetentnego mechanika w dowolnej lokalizacji. Dodatkowo kierowca szybko może umówić wizytę przez Internet. Nowym atutem wyszukiwarki jest także możliwość wystawienia warsztatowi opinii. Narzędzie dąży do zagwarantowania wiarygodność wyświetlanych ocen - Mi.eu dokłada wszelkich starań, aby do systemu trafiały tylko rzeczywiste i zweryfikowane komentarze, zamieszczone przez prawdziwych klientów. Dla warsztatów przygotowano proste w obsłudze narzędzie promocji, które zwiększa zasięg dotarcia oferty do klienta końcowego.

i sprawnie umówić wizytę online. Ponadto swój wybór opierają na opiniach innych użytkowników - oceny stały się istotnym czynnikiem wpływającym na decyzję. Klienci warsztatów oczekują solidnych rekomendacji, dlatego, w przeciwieństwie do konkurencyjnych wyszukiwarek, Motointegrator Mi.eu stawia na wiarygodność publikowanych opinii. Wystawiając ocenę, użytkownik podaje swoje dane oraz datę wizyty w warsztacie. Opinia trafia do specjalnego panelu, gdzie przed publikacją zostaje zweryfikowana.

na zamieszczenie w serwisie wielu dodatkowych, ważnych dla kierowców, informacji (np. cennika i specjalizacji usług, zdjęć warsztatu, listy dodatkowych udogodnień, akcji promocyjne, itp.). Strona zawiera także opinie klientów.

Motointegrator Mi.eu jest także gotowy na obsługę użytkowników korzystających z narzędzi mobilnych – smartfonów i tabletów. Dodatkowo, publikując opisy typowych czynności serwisowych oraz Od tego momentu działanie Mi.eu skupia poradniki motoryzacyjne, Mi.eu stanowi się na utrzymaniu pozycji najlepszej wyszu- kompetentną bazę wiedzy dla kierowców. kiwarki warsztatów na rynku, a także rozwoju zaufanego źródła wiarygodnych opi- Z KORZYŚCIĄ DLA WARSZTATÓW nii kierowców oraz skutecznego narzędzia Dzięki obecności w katalogu serwisów oraz komunikacji warsztatu ze swoim klientem. opcji umówienia wizyty online, warsztat rozszerza zasięg dotarcia do docelowego Sklep dostępny w poprzedniej wersji Moto- klienta ze swoją ofertą. Pozyskując pozyintegratora to teraz sklep Inter Cars, funk- tywne opinie zadowolonych kierowców, cjonujący pod osobną stroną www. serwisy budują wizerunek pewnego i godnego zaufania opiekuna samochodu.

Warsztat otrzymuje dostęp do edycji wszystkich elementów widocznych w serwisie Motointegrator Mi.eu przez łatwy w obsłudze panel zarządzania. Dzięki niemu może personalizować swoją stronę w serwisie, aktualizować dane, akceptować i komentować opinie, dodawać promocje oraz mieć wgląd w statystyki odwiedzin wizytówki warsztatu.

TEGO OCZEKUJĄ KLIENCI

Motywacją do zmian w projekcie Motointegrator była potrzeba stworzenia narzędzia atrakcyjnego jednocześnie dla klienta końcowego, jak i dla warsztatu. Klienci szukają usługodawców w sieci, chcą szybko

Warsztaty skatalogowane na Motointegrator Mi.eu otrzymują dostęp do atrakcyjnej wizualnie, przygotowanej dla nich strony www. To dużo więcej niż dotychczasowa wizytówka warsztatu – rozwiązanie pozwala

Motointegrator Mi.eu umożliwia warsztatom dotarcie z ofertą promocyjną do kierowców. Dzięki specjalnemu modułowi, serwisy zyskują dodatkowy kanał komunikacji o własnych akcjach promocyjnych.

JAK TO DZIAŁA?

Platforma Motointegrator Mi.eu jest wielojęzyczna i będzie sukcesywnie wdrażana na wszystkich rynkach europejskich, na których obecna jest spółka Inter Cars, tworząc tym samym największą w Europie bazę warsztatów i usług.

AKTUALNOŚCI

JAK ZMIENIA SIĘ INTER CARS Małgorzata Koźbiał

To dziś codzienność w podłożach, które znakujemy. W nowoczesnych obiektach przemysłowych elewacja ścian pełni nie tylko funkcje użytkowe - zabezpiecza przed wpływem czynników zewnętrznych, ale także estetyczne - nadając budynkowi futurystyczno-techniczny wygląd.

Oznakowanie zmieniło już kilkadziesiąt obiektów. Wiele kolejnych jest w trakcie realizacji. Część placówek planuje rozbudowę bądź zmianę lokalizacji, między innymi dlatego nie podlega jeszcze rebrandingowi. Proces tak ogromnej zmiany dla kilkuset obiektów jest rozłożony na kilka lat.

U jednych wyróżniamy system ladowy, u innych biurkowy w różnych konfiguracjach. Ważne, aby wnętrze było ergonomiczne i komfortowe dla naszych klientów oraz sprzyjało szybkiej obsłudze.

Wiemy, że nie zawsze mamy do czynienia z nowymi obiektami, których projektowaCO POZA WIZERUNKIEM ZEWNĘTRZNYM? nie jest łatwiejsze ze względu na niezagoChcemy zwrócić Waszą uwagę na obecne spodarowane powierzchnie i obligatoryjnie sale sprzedaży w filiach, które docelowo zakładaną wymianę umeblowania. Jednak także zmienią swoje oznakowanie. Naszym również w istniejących placówkach jestecelem jest uspójnienie wizerunku marki śmy w stanie dokonywać naprawdę speki sposobu obsługi klienta w ramach całej takularnych przemian. W najbliższych miesieci, zachowując jednocześnie pewne pre- siącach zostaną podjęte działania mające ferencje co do samego sposobu obsługi na celu uporządkowanie przestrzeni filii, co poszczególnych dystrybutorów. oznacza, że w znacznym stopniu z wnętrz

PRZED

W związku z przeprowadzanym rebrandingiem marki Inter Cars zmieniają się stopniowo nasze placówki. Coraz więcej wśród nich jest naprawdę pięknych, nowoczesnych obiektów, których oznakowanie wymaga użycia dobrych jakościowo, trwałych i efektownych form ekspozycji. Zasadniczo jednak standard oznakowania, jaki przyjęliśmy dla nowych form, jest identyczny, bez względu na to, czy znakujemy obiekt nowoczesny czy budynek pamiętający początki działalności naszej firmy.

Na przełomie 2016 i 2017 roku otworzyliśmy nową formę magazynów regionalnych, tzw. MIDI –HUB’y. Ich oznakowanie zewnętrzne nieco różni się od typowych filii.

Filia Warszawa Powsińska (pierwsza filia Inter Cars) „przed” i „po” oznakowaniu.

AKTUALNOŚCI

NIE SZATA ZDOBI, A… METAL, SZKŁO, ALUMINIUM, ALUCOBOND CZY NOWOCZESNE PANELE ŚCIENNE.

Filia Nowy Targ

Filia Warszawa–Blizne przy autostradzie S2

KOLORYSTYKA MEBLI Kolorystyka mebli zakłada stosowanie dodatkowych akcentów kolorystycznych przypisanych w procesie rebrandingu poszczególnym segmentom rynku: grafitowych w przypadku segmentu osobowego oraz czerwonych dla segmentu ciężarowego. Nowy, ujednolicony i wpisujący się w hasło: „Wysokie standardy, wysokie obroty” standard umeblowania sali sprzedażowej zakłada również lepsze zarządzanie tą powierzchnią dla celów ekspozycyjno-sprzedażowych, jak i reklamowych.

PAMIĘTAJMY, ŻE RAZEM CHCEMY BYĆ DLA PAŃSTWA CORAZ LEPSI, BARDZIEJ PRZYJAŹNI I ZARAZEM BARDZIEJ PROFESJONALNI, POKAZUJĄC AMBICJE NASZEJ MARKI NA PRZYSZŁOŚĆ.

Sala sprzedaży Czosnów

i najbliższego otoczenia placówek zostaną usunięte materiały reklamowe, których obecność nie wpisuje się w nowo tworzone standardy. Pragniemy, aby nasze wnętrza były schludne i przejrzyste, a zakupy w nich były prawdziwą przyjemnością dla tych klientów, którzy pomimo popularności IC Katalogu Online odwiedzają nasze placówki osobiście. Docelowo pragniemy uporządkować zarówno wizerunek filii, jak i prowadzenie na ich terenie kampanii reklamowych, skoordynować działania reklamowe działów i projektów wewnętrznych Inter Cars oraz dostawców, co pozwoli na pełne wykorzystanie dostępnych powierzchni reklamowych przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej estetyki w obrębie filii. Korzyścią dla dostawców będzie natomiast możliwość prowadzenia ogólnokrajowych kampanii reklamowych w obrębie całej sieci Inter Cars w określonym czasie (najbardziej odpowiednim dla promocji danego asortymentu).

Filia Siedlce, ul. Terespolska

AKTUALNOŚCI

ILS STAWIA NA ROZWÓJ EUROPEJSKIE CENTRUM LOGISTYKI I ROZWOJU ILS JESZCZE W TYM ROKU ZOSTANIE POWIĘKSZONE O NOWĄ HALĘ. ŁĄCZNIE OBIEKT BĘDZIE DYSPONOWAŁ 4 HALAMI, W TYM GŁÓWNĄ O POWIERZCHNI 30 TYS. M2.

Obecnie Europejskie Centrum Logistyki i Rozwoju ILS składa się z 3 hal. Powierzchnia głównej, zbudowanej od zera, wynosi 30 tys. m2 i znajduje się w niej 56 tys. m2 zabudowy regałowej. Dodatkowo do potrzeb 20 grudnia ILS Sp. z o.o. podpisało umowę w takich obszarach, jak budownictwo Centrum dostosowano jeszcze 2, już wczena rozbudowę Europejskiego Centrum komercyjne i ogólne, realizacja obiektów śniej istniejące, budynki, w których przygoLogistyki i Rozwoju ILS. Wykonawcą prac przemysłowych, rewitalizacja obiektów, towano hale magazynowe o powierzchni będzie firma Awbud - wyspecjalizowana realizacja w obszarach ekologii i energetyki, po 5 tys. m2 każda. W nowoczesnych obiekgrupa budowlana, prowadząca działalność prace instalacyjne, prace żelbetowe. tach ILS wykorzystywana będzie nowoczesna technologia w postaci specjalnie ZAKOŃCZENIE PRAC ZAPLANOWANO NA 31 SIERPNIA zaprojektowanego systemu do sortowania towarów. Umożliwi on przesortowanie 30 2017 ROKU. KOSZT INWESTYCJI TO 13,9 MLN ZŁ. tys. sztuk towaru na godzinę. Zakres zadania obejmuje budowę kolej- powstałej w efekcie 1000-metrowej przenej, czwartej już hali magazynowej. strzeni między budynkami oraz łącznikami, Oprócz podpisania umowy na rozbudowę Zgodnie z planem ma mieć ona 4553 m2 która będzie pełnić rolę wiaty. Rozbudo- ILS, w grudniu zostały również podpisane powierzchni. W jej południowej ścianie wane zostaną też drogi, które skomunikują protokoły odbioru końcowego z firmą będzie zlokalizowanych 6 bram, w tym 5 nowe obiekty wewnątrz centrum. Projekt Goldbeck, wykonawcą budowy Centrum, dokowych. Ponadto zostaną zbudowane przewiduje również modernizację dwóch oraz z firmą Beumer, dostawcą systemu jeszcze łączniki pomiędzy istniejącymi już istniejących, mniejszych hal, polegającą na taśmociągów i sorterów. halami, a także taki, który połączy z obiek- montażu instalacji oświetleniowej i przetem nową halę. W planie jest zadaszenie ciwpożarowej.

AKTUALNOŚCI

ODPOCZNIJ

Z IC TRAVEL

ZARÓWNO WYCIECZKI OBJAZDOWE, JAK I WYJAZDY POBYTOWE MA W SWOJEJ OFERCIE IC TRAVEL, DZIAŁAJĄCY JAKO AGENT WIELU RENOMOWANYCH BIUR PODRÓŻY. IC Travel jest agentem wielu uznanych biur podróży. Jego asortyment jest więc nie tylko szeroki, ale również stanowi gwarancję spokojnej i pozbawionej ryzyka podróży. Korzystając z oferty IC Travel, można nie tylko zarezerwować wypoczynek w wybranym miejscu czy wycieczkę objazdową, ale również wybrać się na narty czy wypłynąć w rejs. W przypadku zainteresowania konkretnym kierunkiem, wystarczy tylko skontaktować się z przedstawicielami IC Travel i opowiedzieć o swoich wymaganiach, a otrzymamy gotową ofertę. Warto pamiętać, że na klientów, którzy odpowiednio wcześnie zarezerwują wyjazd, czekają zniżki. To jednak nie wszystko. IC Travel pomaga również znaleźć na całym świecie dom lub apartament do wynajęcia na czas podróży oraz zapewnia dostęp do globalnego systemu rezerwacji samochodów AVIS.

Ponadto działa także jako agent Towarzystwa Ubezpieczeń Signal Iduna, dzięki czemu może zaproponować polisy ubezpieczeń turystycznych, biznesowych, pakiety SKI oraz ubezpieczenie kosztów rezygnacji z wyjazdu. Dodatkowo IC Travel jest również organizatorem wyjazdów. Posiada niezbędne do tego zezwolenie Wojewody Mazowieckiego i odpowiednie ubezpieczenie. Ideą, która przyświeca zespołowi, jest przygotowywanie ofert szytych na miarę. Dzięki temu w pełni odpowiadają one oczekiwaniom

klientów, nawet tym najbardziej oryginalnym, dotyczącym podróży w nietypowym terminie czy nietypowe miejsce. W ubiegłym roku IC Travel organizował m.in. wyjazdy golfowe, motocyklowe oraz wyjazd do Barcelony na Circuit de Catalunya, na 9 rundę FIA World Rallycross Championship. Aktualne oferty publikowane są na stronie www.ictravel.pl. Więcej informacji można uzyskać pod numerem telefonu: 22 511 30 33 oraz drogą mailową: info@ictravel.pl.

NAJLEPSZE OFERTY LATO 2017

WWW.ICTRAVEL.PL

AKTUALNOŚCI

PRODUCENCI I DYSTRYBUTORZY CZĘŚCI MOTORYZACYJNYCH

ZNOWU ZASKAKUJĄ!

8 GRUDNIA W GMACHU MINISTERSTWA ROZWOJU ODBYŁ SIĘ JEDENASTY JUŻ KONGRES PRZEMYSŁU I RYNKU MOTORYZACYJNEGO ZORGANIZOWANY PRZEZ STOWARZYSZENIE DYSTRYBUTORÓW I PRODUCENTÓW CZĘŚCI MOTORYZACYJNYCH (SDCM). Konferencje organizowane przez SDCM to ważna data w kalendarzu wszystkich osób związanych z branżą motoryzacyjną. Są one okazją do podsumowania aktualnej sytuacji na rynku, a także do prognozowania koniunktury w najbliższym czasie. W tym roku wzięło w nim udział około 350 osób – przedstawicieli rodzimego rynku, polskich i europejskich organizacji branżowych, a także wielu najważniejszych instytucji państwowych.

Zapytano między innymi o główne problemy oraz zagrożenia, które utrudniają rozwój fabryk części w Polsce. Jak się okazuje, najwięcej osób obawia się niejasnych i niestabilnych przepisów prawno-podatkowych oraz braku wykwalifikowanego personelu do pracy w fabrykach.

Eksperci zwrócili uwagę na problemy związane z pozyskiwaniem wsparcia publicznego na rozwój przedsiębiorstwa, w szczególności zbyt długi czas od momentu Do tej pory podczas konferencji SDCM powstania pomysłu na innowacje do chwili największy nacisk kładziono na tematy przyznania publicznych środków na jego związane z niezależnym segmentem rynku realizację. W opinii ekspertów powoduje motoryzacyjnego. Tegoroczny Kongres był to, że większość z projektów nie jest realizojednak wyjątkowy, ponieważ odbył się po wanych - ulegają one przedawnieniu lub są raz pierwszy, od kiedy SDCM przystąpiło do realizowane z własnych środków firmy - częEuropejskiego Stowarzyszenia Producen- sto przez jej zagraniczne oddziały. Istnieje tów Części Motoryzacyjnych (CLEPA) repre- bowiem wewnętrzna konkurencja pomięzentującego interesy producentów działa- dzy fabrykami producentów na całym jących zarówno na rynku IAM, jak również świecie, zatem okres pozyskania wsparcia OE. Rozwój SDCM przełożył się na program na innowacje w Polsce często sprawia, że spotkania, który został wzbogacony między projekt realizowany jest w fabryce w innym innymi o tematy dotyczące funkcjonowania kraju, który sprawniej przyznał publiczną fabryk motoryzacyjnych w Polsce, a także dotację. koncepcję Przemysłu 4.0. Dyskusji przysłuchiwali się przedstawiciele JAKIE PROBLEMY MAJĄ FABRYKI CZĘŚCI wielu ministerstw, dzięki czemu możemy MOTORYZACYJNYCH W POLSCE? mieć nadzieję, że poznając bezpośrednie Uczestnicy Kongresu Przemysłu i Rynku opinie przedstawicieli fabryk, będą wieMotoryzacyjnego mieli okazję wysłuchać dzieli, jakie kroki należy podjąć, żeby przydebaty przedstawicieli fabryk części moto- znawanie wsparcia publicznego było barryzacyjnych działających w Polsce. W dysku- dziej skuteczne. sji uczestniczyli panowie Tomasz Miśniakiewicz (Prezes Delphi Poland), Tomasz Grabias Stanowisko to koresponduje z apelem (Wiceprezes Zarządu i Dyrektor Sprzedaży Cezarego Kaźmierczaka (Prezesa Związku i Marketingu Mann+Hummel Poland) Przedsiębiorców i Pracodawców - ZPP), by oraz Marek Potoczny (Dyrektor Funduszy uczestnicząc „w gospodarczych mistrzoPublicznych i Projektów Przemysłowych stwach świata”, rząd lepiej rozumiał fakw firmie Valeo). tyczne potrzeby biznesu. Wyrazem tego powinny być przepisy sprzyjające rozwijaGłos w dyskusji zabrali także przedstawiciele niu w pełni konkurencyjnego rynku motofabryk części, którzy zasiedli na miejscach ryzacyjnego opartego na zasadach wolnodla publiczności. Wzięli oni udział w inte- rynkowych. raktywnym głosowaniu nad istotnymi dla rynku motoryzacyjnego kwestiami. W ten Swoje stanowisko w kwestii potrzeb zmian sposób poznaliśmy ciekawe opinie doty- uwzględniających punkt widzenia branży czące funkcjonowania tego segmentu motoryzacyjnej dotyczący funkcjonowarynku. nia Stacji Kontroli Pojazdów oraz wsparcia

O kluczowych wyzwaniach dla niezależnego rynku mówiła Sylvia Gotzen, Dyrektor Generalna europejskiej organizacji FIGIEFA. Wspomniała rygorach homologacji części zamiennych, główny nacisk kładąc jednak na ogromne dla niezależnego rynku motoryzacyjnego ryzyko wynikające z faktu, że producenci samochodów chcą zamknąć dostęp do danych niezbędnych do serwisowania nowo powstających modeli samochodów. - Troską niezależnych uczestników rynku powinien być swobodny dostęp do systemów diagnostyki pokładowej (OBD) i kompleksowej informacji technicznej (RMI). Dlatego apelują do polskiego rządu – wesprzyjcie swobodę napraw! Uczyńcie przykład dobrych rozwiązań legislacyjnych, wszak każdy konsument winien mieć swobodę wyboru – komu powierzy serwisowanie i naprawę swego dobra – podkreślała. Podziękowała ona także za wkład SDCM w obronę interesów przedstawicieli producentów i dystrybutorów części motoryzacyjnych.

AKTUALNOŚCI

Dyrektor CLEPA Frank Schlehuber

Minister Jerzy Szmit

wolnej konkurencji wyraził także przedstawiciel Ministerstwa Infrastruktury i Budownictwa, Minister Jerzy Szmit. Podczas konferencji wystąpił także przedstawiciel organizacji CLEPA, pan Frank Schlehuber,

przedstawiając europejski punkt widzenia producentów części motoryzacyjnych. Odniósł się on m.in. do prawa wolnego wyboru konsumentów oraz wskazał, że kwestie bezpieczeństwa i ochrony nie mogą prowadzić do niesprawiedliwych ograniczeń w dostępie do danych.

PODSUMOWANIE

Podczas Kongresu Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego podsumowano aktualną sytuację na niezależnym rynku dystrybucji części. Przedstawiono prognozowane wyniki producentów i dystrybutorów na koniec 2016 roku, które okazały się bardzo pozytywne. Jedynie 12% dystrybutorów części zadeklarowało, że pod koniec tego roku spodziewa się spadków sprzedaży w granicach do 10% w porównaniu z rokiem 2015. Natomiast 37% dystrybutorów oraz aż 60% producentów części spodziewa się wysokich wzrostów sprzedaży przekraczających 10%.

Prezes Delphi, Tomasz Miśniakiewicz i dyrektor Valeo, Marek Potoczny

LICZBY • WARTOŚĆ RYNKU MOTORYZACYJNEGO W POLSCE – PONAD 70 MLD ZŁOTYCH!

Prezes SDCM, Alfred Franke

• DYNAMIKA WZROSTU W 2016 R. W PORÓWNANIU Z 2015 R. TO PONAD 9%. • PRODUCENCI CZĘŚCI MOTORYZACYJNYCH W POLSCE TWORZĄ 120 TYS. MIEJSC PRACY. • UDZIAŁ POLSKIEJ PRODUKCJI W EUROPEJSKIM RYNKU MOTORYZACYJNYM WYNOSI 3%. • POLSKA ZAJMUJE 12 MIEJSCE WŚRÓD NAJWIĘKSZYCH EKSPORTERÓW CZĘŚCI MOTORYZACYJNYCH NA ŚWIECIE, A WARTOŚĆ EKSPORTU JEST ZALEDWIE 2,5 RAZY MNIEJSZA NIŻ PRODUCENTÓW DZIAŁAJĄCYCH NA RYNKU CHIŃSKIM!

AKTUALNOŚCI

TELEMATYKA KONIEM TROJAŃSKIM?

SDCM, WSPÓLNIE Z WIELOMA ORGANIZACJAMI EUROPEJSKIMI REPREZENTUJĄCYMI ŚRODOWISKO PRODUCENTÓW, DYSTRYBUTORÓW I USŁUGODAWCÓW, OBSERWUJE PRACE LEGISLACYJNE DOTYCZĄCE WDROŻENIA TELEMATYKI W SAMOCHODACH, ANALIZUJE ICH WPŁYW NA BRANŻĘ I DOBRZE POJĘTE INTERESY NABYWCÓW POJAZDÓW. W Centrum Powiadamiania Ratunkowego na monitorze pojawia się pulsujący czerwony komunikat: „Wypadek, godzina 02.59, droga krajowa nr 968, pozycja z GPS: 49,710574 N, 20.005837 E, samochód marki Ford Mondeo z silnikiem benzynowym leży na dachu, wewnątrz 4 ranne osoby”. Dyspozytor wszystko już wie i natychmiast wysyła karetki, wozy straży pożarnej oraz helikopter. Dzięki temu i błyskawicznej reakcji służb ratowniczych, trzykrotnie wzrastają szanse na uratowanie życia poszkodowanym. Tak właśnie ma działać system eCall (Emergency Call), który będzie wprowadzany obowiązkowo do wszystkich samochodów osobowych i lekkich dostawczych nowo homologowanych w UE już od 31 marca 2018 r. To jednak tylko jeden z aspektów telematyki, najczęściej eksponowany przez media. Są wszakże inne, o wiele bardziej wszechstronne, dające ogromne możliwości, ale zarazem mogące stanowić zagrożenie dla właścicieli pojazdów i szeroko rozumianego rynku motoryzacyjnego.

dokonać naprawy i gdzie! Może nawet, jeśli włożysz do czytnika kartę kredytową, samo ureguluje rachunek za wizytę w warsztacie. Ba, przy odpowiednim oprogramowaniu nie jest wykluczone, że będzie płaciło za Ciebie mandaty i należności za postój w strefie płatnego parkowania. Wydawać by się mogło, że takie samochody to wspaniała wizja. Inteligentne auta, dbające o bezpieczeństwo i wygodę podróżujących w nim osób, utrzymujące stały kontakt z otoczeniem, potrafiące komunikować się z nim niezależnie od kierowcy, sygnalizujące producentowi usterki, a nawet umożliwiające zdalną naprawę, no i wzywające ratunek, gdy zdarzy się nieszczęście. To prawda, samochody, które pojawią się na drogach w najbliższych latach, będą pojazdami zupełnie innymi, niż jeszcze 5-10 lat temu. To przeskok z jednej epoki do drugiej. Poza eCall do systemów telematycznych mają być wprowadzone także bCall (Breakdown Call) – powiadomienie o awarii

Trzeba zauważyć także pewne niebezpieczeństwa związane z tak dalece posuniętą zdalną ingerencją w pojazd, odbywającą się często bez udziału i wiedzy jego kierowcy. Samochód jest przecież własnością osoby lub firmy, która go kupiła. Właściciel powinien mieć zatem niezbywalne prawo do decyzji, kto będzie ten pojazd serwisował, naprawiał, jakie informacje chce udostępniać, a jakie nie. Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych (SDCM), wspól-

SDCM POPIERA KAŻDE ROZWIĄZANIE, KTÓRE ZAPEWNIAŁOBY RÓWNOPRAWNY I BEZPIECZNY DOSTĘP DO SYSTEMÓW TELEMATYCZNYCH WSZYSTKIM OPERATOROM RYNKU MOTORYZACYJNEGO. Wyobraźmy sobie inną sytuację - jedziemy samochodem, a on wyświetla nam komunikat: „Klocki hamulcowe uległy zużyciu, możesz pokonać jeszcze 30 km; dalsza jazda będzie niebezpieczna! Po przejechaniu 100 km system zablokuje możliwość kontynuowania jazdy. Kieruj się do najbliższej autoryzowanej stacji serwisowej, położonej w miejscowości Żarki, znajdującej się w odległości 16 km. Na rondzie skręć w prawo…”

z możliwością zdalnej naprawy oraz sCall (Service Call) – zdalna diagnostyka, umówienie wizyty w serwisie, aktualizacje systemu). Oczywiście zdalna naprawa to nie jest wyłaniająca się spod maski magiczna ręka mechanika dokręcająca śrubki, ale np. reset systemu. A co za tym idzie… SŁONY RACHUNEK!

Taki reset systemu czy jego aktualizacje będzie mógł jednak wprowadzać tylko To wcale nie jest wizja z filmu science-fic- producent auta. Nie zarobi na tym ani tion. Tak może być już od przyszłego roku. dealer, ani autoryzowana stacja obsługi, Twoje auto samo zadecyduje, kiedy masz ani niezależny serwis.

nie z wieloma organizacjami europejskimi reprezentującymi środowisko producentów, dystrybutorów i usługodawców, bacznie obserwuje prace legislacyjne dotyczące wdrożenia telematyki w samochodach, analizuje ich wpływ na branżę i dobrze pojęte interesy nabywców pojazdów. - SDCM popiera każde rozwiązanie, które zapewniałoby równoprawny i bezpieczny dostęp do systemów telematycznych wszystkim operatorom rynku motoryzacyjnego. W szczególności chodzi o zagwarantowanie dostępu w czasie rzeczywistym do danych

AKTUALNOŚCI

pojazdu zarówno przez autoryzowane stacje obsługi, jak i niezależne serwisy. Dostępu do tych samych danych i za rozsądną cenę – podkreśla Alfred Franke, Prezes SDCM. Dlaczego jest to tak istotne? Telematyka to wspaniały wynalazek, ale może ona okazać się jednocześnie koniem trojańskim, a jej zastosowanie będzie drogo kosztować wszystkich posiadaczy aut. Stwarza ona bowiem producentom samochodów możliwość i zarazem pokusę, by zmonopolizować rynek usług serwisowych i części zamiennych. Jeżeli samochód ma za nas decydować, kiedy i jaką naprawę należy przeprowadzić, to łatwo zaprogramować go tak, by aktualizację oprogramowania, reset systemu mógł zdalnie wykonać tylko producent pojazdu, a także wybierał

również serwis, w którym będziemy musieli tego dokonać. Jest to kwestia niebagatelna, gdyż autoryzowane serwisy nie działają w każdym powiecie i w każdym małym miasteczku. Wiele miejsc na mapie Polski to wręcz biała plama. Dla zamieszkałych w takich rejonach właścicieli samochodów wizyta w autoryzowanym serwisie będzie oznaczała konieczność przejechania 100 km w jedną stronę, wzięcia urlopu w pracy, a więc poniesienia większych kosztów i straty czasu. Mając w swoich rękach wyłączność na oprogramowanie pojazdu i jego obsługę informatyczną, producenci samochodów tym bardziej znajdą pretekst, by zmusić klienta do wizyty w ASO i obciążyć go wygórowaną kwotą.

A przecież najważniejszym podmiotem w tym systemie powinien być właściciel samochodu. Właśnie dlatego rozporządzenie Komisji Europejskiej (MV BER/GVO) stanowi, iż producent pojazdu nie ma prawa uzależniać gwarancji od wykonywania czynności serwisowych wyłącznie w autoryzowanych stacjach obsługi. Czy w tym przypadku będzie to respektowane? SDCM wciąż wyraża nadzieję, iż możliwe będzie pogodzenie interesów i znalezienie wspólnego rozwiązania zapewniającego zachowanie reguł zdrowej konkurencji. To jest przecież warunkiem utrzymania wysokiej jakości produktów i usług świadczonych przez wszystkie grupy rynku motoryzacyjnego. Dla dobra branży i kierowców.

AUTONOMICZNE SAMOCHODY WYJADĄ NA DROGI

JESZCZE W TYM ROKU NA NORWESKIE DROGI MAJĄ WYJECHAĆ AUTONOMICZNE SAMOCHODY. OBECNIE TRWAJĄ OSTATNIE PRACE NAD NOWYMI PRZEPISAMI. Za kilka miesięcy powinny zostać uchwalone nowe przepisy przygotowane przez norweskie Ministerstwo Transportu i Komunikacji. Mają one pozwolić na stopniowe wprowadzenie na tamtejsze drogi autonomicznych pojazdów. Do ruchu zostaną dopuszczone jedynie takie rozwiązania, które są „technologicznie dojrzałe”. Władze Norwegii chcą w ten sposób zdywersyfikować gospodarkę, zasilaną podatkami od firm wydobywczych, które ostatnio przeżywają trudne chwile. Można więc spodziewać się, że tamtejszy rząd będzie w najbliższym czasie wspierał technologii alternatywnego zasilania.

AKTUALNOŚCI

REKORDOWY ROK OPLA

UBIEGŁY ROK BYŁ REKORDOWY DLA GLIWICKIEJ FABRYKI OPLA. WYJECHAŁO Z NIEJ PONAD 200 000 SAMOCHODÓW. Opel ma w Polsce powody do świętowania. Nie dość, że auta tej marki doskonale się u nas sprzedają, to jeszcze gliwicka fabryka, w której powstaje nowa Astra, bije kolejne rekordy produkcji.

Roku 2016, a także zgarnęła dwie inne prestiżowe nagrody: SAFETYBEST 2015 oraz Złotą Kierownicę 2015. Egzemplarz numer 200 000 w 2016 roku to czerwona Astra z silnikiem 1.6 Turbo o mocy 200 KM.

światowym poziomie - mówi Andrzej Korpak, dyrektor generalny zakładu General Motors Manufacturing Poland Gliwice Od momentu debiutu nowej generacji Opel i Tychy (GMMP) oraz General Motors Power- otrzymał już 320 000 zamówień na całym train Szentgotthard. świecie. Astra jest także bestsellerem w Pol- To najlepszy roczny wynik produkcji w całej Najnowsza generacja Astry jest oparta na sce - do listopada 2016 r. sprzedano ponad historii naszego zakładu, czyli od 1998 roku. zupełnie nowej, lekkiej architekturze pojazdu, 13 000 sztuk, co oznacza 36% wzrost w stoSukces Astry to powód do dumy dla naszego która pozwala zmniejszyć masę auta nawet sunku do tego samego okresu 2015 roku. zespołu. Udowodniliśmy, że w Gliwicach o 200 kg. Pod maską pracują nowoczesne, Źródło: moto.pl powstają auta o jakości na najwyższym, oszczędne silniki. Astra została Samochodem

ŚWIETNY ROK MOTORYZACJI W POLSCE

W 2016 ROKU POLACY KUPILI NAJWIĘCEJ NOWYCH AUT W TYM WIEKU. BILI RÓWNIEŻ REKORDY W IMPORCIE UŻYWANYCH SAMOCHODÓW Z ZACHODU. Jak informuje firma Samar, mamy boom motoryzacyjny. W grudniu 2016 roku w Polsce zarejestrowano 49,5 tys. nowych samochodów osobowych i lekkich dostawczych. Tak dobrych wyników sprzedawcy nie odnotowali od czerwca 2000 roku.

aut, czyli ponad 61 tys. sztuk więcej niż w 2015 roku. Z takim wynikiem zajmujemy siódme miejsce pod względem sprzedaży nowych aut w Unii Europejskiej - za Niemcami, Wielką Brytanią, Francją, Włochami, Hiszpanią i Belgią.

W CAŁYM MINIONYM ROKU W NASZYM KRAJU ZAREJESTROWANO BLISKO 476 TYS. NOWYCH SAMOCHODÓW OSOBOWYCH I LEKKICH DOSTAWCZYCH. TO NAJLEPSZY WYNIK W TYM STULECIU. Znaczna część rejestracji przypadała na nowe samochody osobowe. W 2016 r. do baz CEPiK wpisano 416,2 tys. nowych

Polski przekroczył milion sztuk. Nasi rodacy chętnie wybierają auta klasy premium. Średni wiek sprowadzanego samochodu to 11 lat i 10 miesięcy (i ciągle rośnie). Przy tym przeciętna cena nie jest niska, gdyż – jak podaje Samar - wynosi 29 702 zł. Najpopularniejsze są marki niemieckie (44% importowanych aut) i z silnikami od 1,6 do 2,0 l (45%). Najchętniej wybieraną marką jest Volkswagen, a modelem Audi A4.

Jak przekonują eksperci, nic nie wskazuje na to, by w tym roku sytuacja na rynku CORAZ WIĘCEJ SPROWADZAMY nowych i używanych samochodów miała W ubiegłym roku, po raz pierwszy od się zmienić. Nadal przewidywane są stałe 2008 r., import używanych samochodów do wzrosty.

AKTUALNOŚCI

SKYPE W VOLVO

VOLVO SERII 90 TO PIERWSZY SAMOCHÓD, KTÓRY ZOSTANIE WYPOSAŻONY W APLIKACJĘ SKYPE. DZIĘKI TEMU MOŻLIWE BĘDZIE PRZEPROWADZANIE KONFERENCJI W SAMOCHODZIE. Skype for Business to aplikacja, umożliwiająca m.in. organizowanie konferencji. Dzięki implementacji tej opcji w samochodzie Volvo będzie można rozmawiać ze współpracownikami nie tylko z biura, ale też z auta. Przedstawiciele skandynawskiego koncernu podkreślają, że Skype for Business to

najwygodniejszy i najbezpieczniejszy dla kierowcy sposób do uczestniczenia w rozmowach konferencyjnych. Aplikacja nie wymaga bowiem ani żadnej specjalnej konfiguracji, ani wystukiwania numeru. Wystarczy tylko wybrać na ekranie konkretne połączenie. Eksperci zwracają uwagę, że stosowanie

Skype w autach z pewnością zyska na popularności w momencie stworzenia autonomicznych samochodów. Wówczas Volvo będzie mogło się przemienić w de facto biuro na kołach. Szwedzka marka już zapowiada rozszerzenie możliwości multimedialnych swoich aut.

ŁADA

NA ZACHODNIE DROGI ŁADA ROZPOCZYNA EKSPANSJĘ EUROPY ZACHODNIEJ. ZA POMYSŁEM STOJĄ RENAULT I NISSAN. Firma AvtoVAZ w 67,1% podlega Renault-Nissan i to właśnie Francuzi wpadli na pomysł, by wprowadzić Ładę na zachodnioeuropejski rynek. Na początek Łada ma trafić na Słowację, gdzie Rosjanie posiadają już 2 duże punkty dealerskie, w Bratysławie i Koszycach. Po nich przyjdzie pora na kolejne europejskie państwa, w tym także prawdopodobnie Polskę. Podstawą europejskiej oferty mają być 2 modele - Vesta i crossover zapowiedziany konceptem X-Code. Pierwszy to klasyczny sedan klasy kompakt. Ma 4,41 m długości, 1,76 m szerokości, 1,49 m wysokości i 2,63 m rozstawu osi. Jego zalety to prosta konstrukcja, niezbyt wygórowana cena oraz przestronna kabina. Samochód ma 1.6-litrowy benzynowy silnik, do setki rozpędza się po

12 s. Mimo niskiej ceny, Europejczycy mają znaleźć w Veście wszystko, czego potrzeba w nowoczesnym aucie, tj. m.in. centralny zamek, wspomaganie kierownicy, systemy ABS I ESC, klimatyzację, zestaw audio, elektrycznie sterowane przednie szyby oraz dwie poduszki powietrzne. Do wyboru będzie 9 kolorów nadwozia. Za model z manualną skrzynią biegów na Słowacji zapłacimy 9 990 euro, a za automat – 10 990 euro.

ZAPŁACIMY ZA MANDATY KARTĄ?

TRWAJĄ MIĘDZYRESORTOWE KONSULTACJE DOTYCZĄCE WPROWADZENIA MOŻLIWOŚCI PŁACENIA KARTĄ W RADIOWOZACH ZA MANDATY. Obecnie, jeśli policja zatrzyma na złamaniu przepisów polskiego kierowcę, wlepia mu mandat, który musi później opłacić przelewem. Kiedy zatrzymanym jest obywatel innego kraju, ma on obowiązek zapłacić karę na miejscu. Jeśli nie ma przy

sobie gotówki, funkcjonariusze zawożą go do bankomatu lub kantoru, co znacznie wydłuża całą interwencję. W związku z tym po raz kolejny powraca pomysł zainstalowania w radiowozach terminali płatniczych. W ten sposób mandat od razu, na miejscu

mogliby opłacać i obcokrajowcy, i Polacy. Obecnie trwają międzyresortowe konsultacje dotyczące tej nowości. To rozwiązanie jest już stosowane przez Inspekcję Transportu Drogowego.

AKTUALNOŚCI

Filia Pruszcz Gdański

NOWY ROK, NOWE FILIE

ZARÓWNO POD KONIEC MINIONEGO ROKU, JAK I NA POCZĄTKU OBECNEGO INTER CARS ROZWIJAŁ SWOJĄ SIEĆ DYSTRYBUCJI. W OSTATNICH MIESIĄCACH POWSTAŁO KILKA NOWYCH FILII. SĄ RÓWNIEŻ TAKIE, KTÓRE ZMIENIŁY ADRES. OTWARCIE W ŚWIDNIKU

MIDI HUB W PRUSZCZU GDAŃSKIM

16 listopada sprzedaż rozpoczęła nowa filia Inter Cars w Świdniku. Znajduje się ona w pobliżu hali targowej i lotniska. Punkt dysponuje magazynem o powierzchni 300 m2 o dwóch poziomach, 85- metrową salą sprzedaży oraz 30-metrową częścią biurową. Przed budynkiem na klientów czeka parking na ok. 10 miejsc.

21 listopada otwarta została filia - midi hub - w Pruszczu Gdańskim. Mieści się ona przy głównym ciągu komunikacyjnym w tej okolicy – w pobliżu zjazdu z autostrady. Filia posiada magazyn o powierzchni 4700 m2 z 3-piętrową zabudową. Wykorzystywany jest w nim taśmociąg oraz terminale radiowe. Ponadto, w oddziale znajduje się ok. 50-metrowy sklep i zajmująca 300 m2 część biurowa. Filia zatrudnia 35 osób.

W asortymencie filii są części do samochodów osobowych oraz pojazdów ciężarowych, a także opony i wyposażenie warsztatu. Zakupy ułatwia przejrzyście oznakowana ścieżka sprzedaży. Kolejnym udogodnieniem dla klientów jest call center. Dzięki niemu można mieć pewność, że uda się dodzwonić i złożyć zamówienie.

Przed budynkiem przygotowano dla klientów duży parking. W środku natomiast czeka na nich sala szkoleniowa. Dzięki temu mogą oni korzystać z kompleksowej oferty Inter Cars, również w zakresie rozwijania swojej wiedzy technicznej i podnoszenia kompetencji. W filii można nabyć części do samochodów osobowych oraz ciężarowych, opony, akcesoria i wyposażenie warsztatu.

6 razy dziennie z filii wyjeżdżają dostawy do klientów ze Świdnika i najbliższej okolicy. Ponadto 4 razy w ciągu dnia punkt obsługuje trasę zewnętrzną.

Każdego dnia z filii wyjeżdżają samochody z dostawami, które łącznie realizują 52 kursy. Towar do klientów rozwożony jest w 3 kierunkach, obsługiwanych od 4 do 7 razy dziennie. Ponadto, hub zaopatruje również inne filie Inter Cars.

Dane kontaktowe ul. Targowa 8B, 21-040 Świdnik czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, sob. 8.00-14.00 tel. 81 454 63 60

Dane kontaktowe ul. Tczewska 22, 83-000 Pruszcz Gdański czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, sob. 8.00-14.00 tel. 58 770 05 20

PRZEPROWADZKA DO MAREK 28 listopada pod nowym adresem – na Al. Józefa Piłsudskiego 25 w Markach – rozpoczęła działalność filia w Warszawie. Wcześniej mieściła się ona na ul. 11 Listopada 50. Powodem przeprowadzki była chęć dalszego rozwoju, powiększenia magazynu oraz zapewnienie klientom łatwiejszego dojazdu.

AKTUALNOŚCI

Filia Pruszcz Gdański

Filia Szczecinek

W obecnej lokalizacji filia ma do swojej dyspozycji dwupiętrowy magazyn o powierzchni 360 m 2 na każdej kondygnacji. Do tego dochodzi jeszcze sala sprzedaży i biuro o łącznej wielkości ok. 80 m 2. W oddziale pracuje 10 osób. By usprawnić obsługę, punkt korzysta z tzw. pełnego radia oraz call center. Ścieżka sprzedaży jest klarownie oznakowana i opisana. Innym udogodnieniem dla klientów jest duży parking.

Dzięki temu, że punkt podpięty jest pod call center, klient może mieć pewność, że zawsze dodzwoni się i będzie w stanie złożyć zamówienie na interesujący go produkt.

Filia mieści się przy obwodnicy miasta. Przed budynkiem przygotowano parking dla klientów. W środku natomiast znajduje się blisko 470-metrowy magazyn, w którym wykorzystywane jest tzw. pełne radio, W ofercie filii są części do samochodów 60-metrowa sala sprzedaży oraz biuro. Oferta filii skupiona jest wokół czę- osobowych oraz pojazdów ciężarowych. W punkcie pracuje 11 osób. ści do aut osobowych. 6 razy dziennie Tym klientom, którzy nie mogą wybrać się Dane kontaktowe z Al. Piłsudskiego wyjeżdżają dostawy na zakupy osobiście, towar jest dostarczany do Marek oraz pobliskich miejscowości. bezpośrednio przez kierowcę. Codziennie ul. Sikorskiego 24, Z kolei do klientów, zlokalizowanych punkt obsługuje 3 trasy w obrębie miasta 78-400 Szczecinek w Ząbkach, towar dostarczany jest 4 razy oraz miejscowości ościennych. czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, w ciągu dnia. sob. 8.00-14.00

Dane kontaktowe Al. Józefa Piłsudskiego 25, 05-270 Marki czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, sob. 8.00-13.00 tel. 22 618 27 67

Dane kontaktowe ul. Zagórska 167, 42-680 Tarnowskie Góry czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, sob. 8.00-13.00 tel. 32 661 08 20

tel. 94 372 48 04 LIMANOWA WITA

14 stycznia na mapie Polski pojawił się kolejny oddział Inter Cars – w Limanowej. Tamtejsza filia zlokalizowana jest przy ul. 2 stycznia działalność rozpoczęła filia Inter Łososińskiej. Dysponuje 1000-metrowym Cars w Szczecinku. Znaleźć w niej można magazynem, ok. 100-metrową salą TARNOWSKIE GÓRY ZAPRASZAJĄ części do osobówek, aut ciężarowych, sprzedaży, a także częścią biurową 5 grudnia do sieci dystrybucji Inter Cars akcesoria, a także produkty z zakresu o powierzchni ok. 40 m2. Punkt zatrudnia dołączyła filia w Tarnowskich Górach. wyposażenia warsztatów. Towary są także 18 osób. Znajduje się ona przy ul. Zagórskiej, obok dostarczane do klientów. Do tych z terenu drogi krajowej nr 11 i w pobliżu stacji paliw. miasta samochód wyjeżdża co godzinę, W filii można nabyć części do samochołącznie 10 razy dziennie. Dostawa do dów osobowych, ciężarowych, a także najbliższych miejscowości odbywa się 2 razy akcesoria. Zakupy ułatwia dobrze oznadziennie. Filia ma planach uruchomienie kowana ścieżka sprzedaży. Kolejnym udojeszcze 2 dodatkowych tras. godnieniem dla klientów jest bardzo duży parking. Przed budynkiem przygotowano dla nich 30 miejsc. Kolejnych 50 znajduje się za obiektem. Ci, którzy nie są w stanie lub nie mają czasu wybrać się na zakupy osobiście, mogą skorzystać z możliwości dostawy. Filia od początku 3 razy dziennie dowozi towary na 3 trasach. W planach ma Punkt dysponuje magazynem o powierzchni uruchomienie jeszcze 2 dodatkowych tras. 400 m2, 50-metrową salą sprzedaży Dane kontaktowe i 20-metrową częścią biurową. Zatrudnione ul. Łososińska 17A, w nim są 4 osoby. Przed budynkiem na 34-600 Limanowa klientów czeka parking z ok. 7 stanowiskami. Kolejnym udogodnieniem dla robiących czynne: pn.-pt. 8.00-18.00, zakupy jest przejrzyście oznakowana ścieżka sob. 8.00-14.00 sprzedaży oraz call center. Pracę w magazytel. 18 531 48 40 nie usprawnia z kolei wykorzystywanie terminali radiowych.

SZCZECINEK ZACZĄŁ NOWY ROK

AKTUALNOŚCI

10 LAT INTER CARS LITWA

SPÓŁKA INTER CARS LITWA OBCHODZI W TYM ROKU 10- LECIE DZIAŁALNOŚCI. Z TEJ OKAZJI W WILNIE ODBYŁA SIĘ UROCZYSTA GALA I KONCERT.

14 stycznia 2017 spółka Inter Cars Litwa świętowała jubileusz 10-lecia działalności. Z tej okazji odbył się uroczysty koncert oraz gala. Udział w imprezie wzięli pracownicy spółki, jej klienci, partnerzy, a także przedstawiciele centrali Inter Cars i koledzy z innych krajów: Polski, Łotwy, Estonii, Ukrainy, Chorwacji, Włoch, Czech oraz Węgier. Gości powitał Artur Ilkiewicz, kierownik Inter Cars Litwa. Przybliżył on historię spółki. Mówił też o osobach, które miały największy wkład w jej rozwój. Wśród nich nie zabrakło m.in. Krzysztofa Oleksowicza, założyciela Inter Cars, oraz Tomasza Pilucha, dyrektora grupy Inter Cars Północ. Podczas uroczystości podkreślano, że od 2007 roku spółka otworzyła 14 filii, a w 2012 roku zajęła pozycję lidera na rynku litewskim. Z kolei w 2016 roku udało się jej osiągnąć ponad 50 milionów obrotu. Jubileusz uświetniły występy znanych litewskich artystów. Wśród atrakcji były też pokazy akrobacji i kuglarstwa. Jak na urodziny przystało, nie mogło zabraknąć też tortu, a właściwie 10 tortów, które ustawiono w taki sposób, że stworzyły one logo Inter Cars.

AKTUALNOŚCI

WARSZTAT XXI WIEKU W BIAŁYMSTOKU Tomasz Rodak

9 LUTEGO ODBYŁA SIĘ KONFERENCJA INTER CARS POD HASŁEM „PERSPEKTYWY ROZWOJU WARSZTATU XXI WIEKU”. WZIĘLI W NIEJ UDZIAŁ KLIENCI GRUPY FILIALNEJ BIAŁYSTOK, KTÓRYCH ZAPROSZONO DO PRESTIŻOWEGO OBIEKTU, JAKIM JEST OPERA I FILHARMONIA PODLASKA - EUROPEJSKIE CENTRUM SZTUKI. Konferencja stanowi jeden z elementów nowej strategii pracy z klientami, mającej na celu wzmocnienie przewagi konkurencyjnej i realizację w praktyce roli doradcy klienta. Wszystkich uczestników powitali Tomasz Rodak, Dyrektor Regionu Północnego, oraz Marek Sulima, Dyrektor Grupy Filialnej Białystok. Następnie Wojciech Twaróg, Członek Zarządu Inter Cars, opowiedział o tym, jak w ciągu ostatnich 25 lat zmieniał się biznes motoryzacyjny i rola niezależnego warsztatu samochodowego. Podkreślał, że siłą firmy jest dostosowanie się do zmian zachodzących na rynku i inwestowanie w nowoczesne technologie. Dzięki spełnianiu oczekiwań klientów, stałym inwestycjom w nowy asortyment i technologie, a także nowoczesnemu sposobowi prowadzenia przedsiębiorstwa przedsiębiorstwo wyprzedza konkurencję i staje się liderem. Jednym z elementów sprzyjających takiemu podejściu jest zmiana modelu pracy przedstawicieli handlowych w kierunku doradcy handlowego. Następnym prelegentem był Marcin Renduda, uznany konsultant biznesu, który podczas prezentacji „Przyszłość z teraźniejszości, teraźniejszość z przyszłości” zachęcał serwisy do wprowadzania nowych rozwiązań i standardów, dzięki czemu będą nadążać za przeobrażającym się otoczeniem i potrzebami klientów. By przetrwać i utrzymać się na rynku, warsztaty muszą zmieniać się czy wręcz wyprzedzać nadchodzące trendy.

Z kolei Alfred Franke, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych w Polsce, przedstawił szanse i zagrożenia dla rozwoju niezależnego rynku motoryzacyjnego. W związku z pełnioną funkcją, na co dzień opiniuje on, wspiera oraz aktywnie wpływa na procesy legislacyjne na szczeblu krajowym, jak i Unii Europejskiej oraz ONZ. A.Franke omówił szczegółowo obecną sytuację, a także tendencje zmian rynku motoryzacyjnego. Uczestnicy poznali m.in. zagrożenia płynące z forsowania przez ustawodawcę projektów premiujących sieci ASO kosztem warsztatów niezależnych. Usłyszeli zarówno o systemach telemetrii, przyłączach OBD, jak i problemach z egzekwowaniem prawa w zakresie GVO. Jak podkreślał prezes SDCM, wartość rynku rośnie, coraz większa rzesza pojazdów należy do flot, a OES wykonują działania mające na celu pozyskanie klientów, którzy jeszcze niedawno udawali się wyłącznie do warsztatów niezależnych. W związku z tym istnieje konieczność podnoszenia standardu zarówno na polu obsługi, jak i samej usługi. Stały rozwój, oparty na ciągłym zwiększaniu kwalifikacji mechaników poprzez szkolenia techniczne i biznesowe, jest niezbędny. Ponadto, uczestnicy konferencji mieli okazję dowiedzieć się więcej na temat kampanii, mającej na celu zmianę społecznego

postrzegania IAM, zarówno pod kątem wizerunku, jak i zakresu usług, które zgodnie z prawem mogą one świadczyć. Spotkanie zakończyło się występem Kabaretu Skeczów Męczących. Konferencja zapoczątkowała cały projekt szkoleniowy dla klientów Grupy Filialnej Białystok, realizowany przy wsparciu Działu Szkoleń Inter Cars. Pola do rozwoju oraz dalszą drogę, która zostanie do tego celu obrana, określać ma sam właściciel warsztatu wspólnie z opiekującym się nim doradcą handlowym spółki.

SPORT

OGROMNE EMOCJE NA CASTROL INTER CARS RSMP Tak, jak w roku 2016, Castrol Inter Cars Rajdowe Samochodowe Mistrzostwa Polski rozpoczną się od inauguracyjnej rundy w Świdnicy. Kalendarz obejmuje jeden rajd szutrowy z bazą w Gdańsku oraz możliwość porównania się zawodników podczas eliminacji Mistrzostw Europy w Rzeszowie na początku sierpnia. Sezon zamknie nowa eliminacja - Rajd Śląski.

KOGO ZOBACZYMY Obecny mistrz Polski, Grzegorz Grzyb, zapowiedział już plany startów w Mistrzostwach Europy, tak więc w obecnym roku zostanie wyłoniony nowy mistrz. Kandydatem z pewnością będzie Filip Nivette, który w 2016 roku wygrał zarówno na szutrze, jak i na asfalcie. Zawodnik z Warszawy prawdopodobnie spędzi cały sezon w Skodzie Fabia R5. Nie znamy jeszcze planów wicemistrza Polski, Jakuba Brzezińskiego. Rewelacja ostatniego roku będzie w tym sezonie startować w mistrzostwach WRC3, ale zapowiada także starty na polskim podwórku.

POZNALIŚMY JUŻ KALENDARZ TEGOROCZNYCH RAJDÓW W CASTROL INTER CARS RAJDOWYCH SAMOCHODOWYCH MISTRZOSTWACH POLSKI, KTÓRY BĘDZIE SKŁADAĆ SIĘ Z SZEŚCIU RUND NA PRZESTRZENI OD KWIETNIA DO PAŹDZIERNIKA.

SPORT Dużą niewiadomą są plany Wojciecha Chuchały, który po zdobyciu mistrzostwa Europy w klasie ERC2 zamierza wrócić na polskie odcinki specjalne za kierownicą auta klasy R5. Nieoficjalnie mówi się o wejściu do gry zespołu z pełnym wsparciem polskiego przedstawiciela jednej z popularnych marek samochodów.

NOWE ROZWIĄZANIA I TRANSMISJA W tym roku promotor Castrol Inter Cars Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski planuje wykonać kolejny krok w kierunku rozwoju medialnego rywalizacji najlepszych polskich kierowców rajdowych. To będzie naprawdę przełomowy rok. Na dzień dzisiejszy bliska jest finalizacja umowy na transmisję rywalizacji w ogólnopolskiej telewizji.

Poza kwestią medialną, same zawody zyskają rozbudowane zaplecze dla gości i kibiców. Szczególny nacisk zostanie położony na organizację startu i mety w atrakcyjnych lokalizacjach miejskich oraz rozszerzenie możliwości rozrywkowych stref kibica. Są to specjalnie oznakowane, maksymalnie bezpieczne miejsca, gdzie kibic może łatwo dojechać i skorzystać z zaplecza gastronomicznego, posłuchać komentarzy dziennikarzy i kibicować przy dobrej muzyce. Pilotażowe strefy w 2016 roku spotkały się z bardzo ciepłym przyjęciem zarówno kibiców, jak i sponsorów. Sezon 2017 zapowiada się jako bardzo emocjonujący. Mamy nadzieję, że kibicom dostarczy niezliczonej ilości pozytywnych wrażeń i doznań.

SPORT

INTER CARS CLASSICAUTO CUP 2017

NA POCZĄTKU KWIETNIA WYSTARTUJE KOLEJNY SEZON ZMAGAŃ KLASYCZNYCH SAMOCHODÓW. TYM RAZEM CYKL ODBYWAĆ SIĘ BĘDZIE POD SZYLDEM INTER CARS CLASSICAUTO CUP.

Nowy cykl zawodów wystartuje z początkiem kwietnia. W tym roku organizatorzy poszerzają formułę i zapraszają posiadaczy wszystkich rodzajów samochodów, nie tylko klasycznych i youngtimerów. Dodatkowo, poza imprezami typu track day, przewidziano także wyścigi oraz rajd turystyczny.

Jeden dla klasyków i youngtimerów, a drugi dla wszystkich. Oczywiście pozostaniemy też przy organizacji otwartych treningów i dodatkowych atrakcji, np. odcinka nocnego – mówi Tomasz Ważyński, organizator cyklu Inter Cars Classicauto Cup. – Zupełnie nowym przedsięwzięciem będzie nasz pierwszy rajd

Inter Cars Classicauto Cup jest obecnie największym ogólnopolskim pucharem dla samochodów klasycznych i zabytkowych. Zeszłoroczne eliminacje gromadziły po 150 załóg startujących głównie samochodami wyprodukowanymi przed rokiem 2000. W 2017 roku do rywalizacji zostaną dopuszczone także młodsze auta, a zawody będą rozdzielone na dwa dni.

turystyczny. Odwiedzimy Spałę i okolice, będzie czas na zwiedzanie i spotkanie z innymi pasjonatami zabytkowych aut. Jednak najwięcej emocji budzą dwie imprezy wyścigowe. Wzorem lat dziewięćdziesiątych wykorzystamy do nich lotniska, gdzie można ułożyć odpowiednio zapętloną trasę. W wyścigach pojadą auta z podstawowym pakietem bezpieczeństwa, bez żadnych ograniczeń wiekowych – dodaje.

– Obecny sezon będzie bardzo ciekawy i pracowity, bo zorganizujemy w sumie 12 imprez. Nasze największe zawody, czyli Inter Cars Classicauto Cup, urosły już tak, że podzielimy je na dwa niezależne cykle.

W 2017 roku Inter Cars Classicauto Cup odbędzie się na czterech obiektach. Zawody zainauguruje impreza na torze w Białej Podlaskiej w dniach 1-2 kwietnia. Miesiąc później (2-3 maja) pasjonaci spotkają się na Torze Kielce, gdzie wybiorą się jeszcze 9 września. W tym sezonie nie zabraknie też startów na torach: Ułęż (3-4 czerwca) i Jastrząb (7-8 października).

Kalendarz imprez typu track day uzupełnią wyścigi rozgrywane 25 czerwca w Białej Podlaskiej i 15 sierpnia w Ułężu oraz rajd turystyczny w Spale, który wystartuje 20 maja. Szczegóły na stronie www.classicautocup.pl

SPORT

KALENDARZ 2017 Track Day 1-2.04 Biała Podlaska 2-3.05 Tor kielce 3-4.06 Ułęż 9.09 Tor kielce 7-8.10 Tor JasTrząB Wyścigi 25.06 Biała Podlaska 15.08 Ułęż rajD TurysTyczny 20.05 sPała

www.classicautocup.pl

SPORT

PUCHAR RUSZYŁ W LUTYM

11 LUTEGO ODBYŁA SIĘ PIERWSZA RUNDA INTER CARS 4X4 LAJTOWEGO PUCHARU SAMOCHODÓW TURYSTYCZNYCH.

oznaczone punktami do zdobycia za prawidłowy przejazd,

• próby sprawnościowe – miejsca, w których zawodnicy będą musieli pasjonatów. Jej celem jest propagowawykazać się sprawnością fizyczną, nie turystyki 4x4, offroadu oraz regionów, koordynacją ruchową, strzelaniem do w których odbywają się poszczególne celu, itp., rundy. Rywalizacja odbywa się w ramach 4 klas: Turystyk, Walka, Proto i Quad w zależ- • próby zagadkowe - dotyczące regionu, ności od możliwości pojazdu i kierowcy. np. dat, wydarzeń, Zawodnicy uczestniczą w kilku konkuren• próba „Punkt medyczny”, sprawdzająca Inter Cars 4x4 Lajtowy Puchar Samo- cjach, na które składają się: wiedzę i umiejętności z zakresu pierwszej chodów Turystycznych to impreza dla • próby terenowe - miejsca, które będą pomocy. Pierwsza runda tegorocznego cyklu Inter Cars 4x4 Lajtowy Puchar Samochodów Turystycznych odbyła się 11 lutego w Borowinie (gm. Konstancin-Jeziorna). Również w tym roku sponsorem i partnerem tytularnym wydarzenia jest Inter Cars.

Podczas pierwszej imprezy z cyklu trasa wyniosła 80 km. Przebiegała drogami udostępnionymi dla ruchu kołowego, w skład których weszły drogi utwardzone oraz nieutwardzone, powiatowe, gminne, a także wynajęte na czas imprezy drogi prywatne. Pojazdy z próby na próbę musiały poruszać się zgodnie z zasadami ruchu drogowego.

PROMOCJE PRZEDSTAWIAMY WYBRANE PROMOCJE, WIĘCEJ ZNAJDĄ PAŃSTWO NA WWW.INTERCARS.COM.PL ORAZ U PRZEDSTAWICIELI HANDLOWYCH.

Zestaw z motocyklowymi spodniami jeans

Zestaw turystyczny

MOTOCYKLE

OFERTA W INTER MOTORS

ZESTAW ZA MNIEJ NIŻ 1000 ZŁ? TO MOŻLIWE!

Jesteś poczatkującym motocyklistą? Jeździsz rekreacyjnie i poszukujesz bezpiecznej, a jednocześnie wygodnej odzieży? Obawiasz się, że taki zestaw będzie kosztował tyle, co pierwszy motocykl? Nie musi tak być! W ofercie Inter Motors znalazły się bowiem kompletne zestawy odzieżowe w cenie niższej niż 1000 zł. Widoczny na zdjęciu zestaw z jednym z trzech modeli spodni jeans to koszt od 904 zł do 964 zł. W jego skład wchodzi: kask Ispido Pulse (dostępny w trzech wersjach kolorystycznych), kurtka Adrenaline Softshell z ochraniaczami, całoroczne rękawice Adrenaline Apex, jedne z trzech rodzajów motocyklowych spodni jeans z kevlarem i ochraniaczami oraz buty Adrenaline Ryo Speed. To komplet dla osób, które jeżdżą w najcieplejszych porach roku i jest to najczęściej jazda miejska lub krótkie dystanse. Jeszcze lepiej prezentuje się zestaw turystyczny z tekstylną motocyklową kurtką Adrenaline Shiro, dostępną aż w sześciu wersjach kolorystycznych i wyposażoną w ochraniacze ramion, łokci i pleców. Kurtka zawiera także membranę wodoodporną i wypinaną podpinkę. Także spodnie są wodoodporne i posiadają podpinkę ocieplająca. W skład zestawu wchodzą również kask, rękawice i buty (takie same, jak w zestawie 1). Cena tego kompletu wynosi 973 zł. Szczegóły oferty dostępne w sklepach Inter Motors oraz na www.intermotors.pl. Infolinia: 801 88 20 88.

REWO LUCJE

OD DUCATI

DUCATI W SEZONIE 2017 PONOWNIE WYZNACZA NOWE GRANICE DLA CAŁEGO MOTOCYKLOWEGO ŚWIATA. TO JUŻ TRADYCJA I PRAWIDŁOWOŚĆ, DO KTÓREJ BOLOŃSKA FABRYKA PRZYZWYCZAIŁA NAS OD LAT. Kolejny sezon przynosi nowe, rewolucyjne modele, na czele z flagowym Ducati Panigale Superleggera. Ten wyjątkowy motocykl to popis możliwości i zaawansowania technicznego Ducati - 160 kg i 215 KM to wartości, które poruszą każdego. Oprócz Superleggera, swoją premierę miała Multistrada 950, sprzęt uzupełniający idealnie włoską ofertę w tym segmencie. W salonach pojawi się także Monster 797 - przystępny cenowo motocykl czerpiący garściami ze swojego kultowego dziedzictwa linii Monster. Ponadto poznamy Ducati Supersport, motocykl łączący w sobie sportowe geny Ducati

z przydatną na co dzień ergonomią i dobrą ceną. Także rodzina Scrambler Ducati powiększy się o dwa, zupełnie nowe modele. Istotną kwestią, jest cena tych motocykli. Choć zwykle każdego roku pojazdy drożeją, to Inter Cars udało się zerwać z tą tradycją i tak np. flagowa Multistrada 1200 będzie tańsza o 6000 zł w porównaniu do zeszłorocznych cen. Podobnie jest w przypadku innych modeli. Co więcej, kolejnym powodem, dla którego warto odwiedzić nasze salony, są modele z rocznika 2016, które obecnie można kupić w atrakcyjnych cenach.

DLA KLIENTÓW

HURTOWYCH

INTER MOTORS PREZENTUJE OFERTĘ PROMOCYJNĄ DLA WARSZTATÓW, Z KTÓREJ SKORZYSTAJĄ RÓWNIEŻ MOTOCYKLIŚCI. Dział Motocyklowy w Inter Cars uruchomił dla swoich motocyklowych klientów hurtowych promocję „Motopakiet Warsztat 2017”. W jej ramach niezależne serwisy, do których motocykliści trafią na przedsezonowy przegląd, mogą skorzystać z oferty zatowarowania i uzyskać znacznie lepsze warunki handlowe, m.in. dłuższy niż normalnie termin płatności (nawet do 150 dni). W efekcie serwis, korzystający z promocji, ma dostępne od ręki części eksploatacyjne, opony i oleje, a dzięki temu szybciej wykonuje serwis dostarczonych motocykli. To oferta dostępna dla

wszystkich klientów Rynku Motocyklowego Inter Cars. Warsztaty, zainteresowane skorzystaniem z promocji, powinny skontaktować się z opiekunem handlowym, najbliższą filią Inter Cars lub infolinią (tel. 801 88 20 88). Ogólne zasady promocji są bardzo proste: warsztaty mogą zakupić wszystko, co niezbędne do sprawnego serwisowania motocykli w określonych pakietach. Dodatkowo zakupy produktów: Castrol, Exide, Ferodo, Silkolene i Motul wspierane są atrakcyjnymi dodatkami za symboliczną złotówkę.

PRODUKTY

NOWA JAKOŚĆ MATERIAŁÓW DO NAPRAWY OPON! Firma Inter Cars od wielu lat jest obecna na rynku materiałów do naprawy ogumienia. Doświadczenia zebrane podczas współpracy z największymi producentami materiałów wulkanizacyjnych na świecie oraz z liczną grupą profesjonalnych serwisów naprawiających opony, zaowocowały wprowadzeniem do oferty spółki nowej marki materiałów do naprawy opon. Od lutego 2017 roku w sieci dystrybucji Inter Cars dostępne są kołki, łatki, wkłady naprawcze, chemikalia i narzędzia do naprawy opon firmy PROFITOOL. Wprowadzenie na rynek nowych produktów podzielono na trzy etapy: • Luty 2017 - oferta na materiały PROFITOOL do naprawy opon osobowych, dostawczych, terenowych. • Przełom 2017/18 - oferta na materiały PROFITOOL do naprawy opon ciężarowych. • Połowa 2018 - oferta na materiały PROFITOOL do naprawy opon rolniczych, przemysłowych.

ocenić, z jakim produktem mam do czynienia. Ich jakość nie odbiega w żadnym stopniu od innych, dobrze nam znanych, konkurencyjnych produktów. Na dużą uwagę zasługuje zaangażowanie i sposób podejścia do całego projektu ze strony firmy Inter Cars. Według mnie oferta na materiały PROFITOOL będzie najbardziej przemyślaną i kompleksową ze wszystkich dostępnych na rynku – mówi pan Ryszard Marcinkowski, jeden z najlepszych fachowców w zakresie naprawy ogumienia w Polsce.

PRZYKŁADOWE INDEKSY W IC KATALOGU ONLINE 0XVUSKRZYNKA - Skrzynka (niezbędnik)

z materiałami/narzędziami do naprawy opon osobowych, 4x4, dostawczych; w zestawie m.in. łatki/kołki, frezy, szlifierka, chemikalia 0XVU67073 - Bufsol spray 600 ml płyn czyszczący 0XVU262825 - Aktywator (klej) SUPERSOLU-

TION do łatek dętkowych i oponowych

0XVU262827 - Aktywator (klej) Maxicement

Blue 250ml do łatek i wkładów oponowych 0XVU262819 - Kołek PPQ 6mm do naprawy

opon (24 sztuki w paczce, cena za paczkę) 0XVU0210.3 - Odkurzacz warsztatowy do

napraw wulkanizacyjnych

O wprowadzeniu na rynek nowej marki materiałów naprawczych zadecydowało kilka kwestii. Chcieliśmy: • przedstawić naszym klientom alternatywną ofertę, atrakcyjną pod względem jakości oraz ceny, • stworzyć kompleksową i przejrzystą ofertę, • dać wsparcie techniczne, czyli szkolenia z zakresu naprawy ogumienia (szczegółowe informacje będą podawane na bieżąco). Dołożyliśmy wszelkich starań, aby nowy produkt został dopracowany w każdym szczególe. Potwierdzają to opinie profesjonalnych fachowców. – Miałem okazję testować materiały do naprawy opon PROFITOOL. Korzystając z mojego doświadczenia, mogłem obiektywnie

Skrzynka z pełnym wyposażeniem do naprawy opon osobowych, 4x4, dostawczych . Indeks w IC Katalogu Online: 0XVUSKRZYNKA

PRODUKTY

EKOLOGICZNA ZMIANA

W UKŁADZIE KLIMATYZACJI

ZE WZGLĘDU NA UNIJNE PRZEPISY, WE WSZYSTKICH FABRYCZNIE NOWYCH SAMOCHODACH Z KATEGORII M1 I N1 NIE MOŻNA JUŻ STOSOWAĆ CZYNNIKA CHŁODNICZEGO R134A.

KONFORT 744

Jan Niezgoda

Zgodnie z obowiązująca unijną Dyrektywą 2006/40/EG, zwaną „Dyrektywą MAC” („Mobile Air Conditioning – directive”), od 1 stycznia 2017 roku stosowane w układach klimatyzacji czynniki chłodnicze muszą mieć wartość GWP (Global Warming Potential) nieprzekraczającą 150. Oznacza to, że dla wszystkich fabrycznie nowych samochodów z kategorii M1 i N1 (klasa I) najpopularniejszy od lat 90. czynnik chłodniczy R134a nie może już być stosowany. Czynnik R134a o GWP=1430 zastąpiono czynnikiem z grup HFO-R1234yf, którego wartość GWP=4. Według danych producenta nowego czynnika, ta różnica w wartości GWP nowego czynnika HFO-1234yf w stosunku do R134a pozwala zredukować wpływ na wzrost globalnego ocieplenia o 99,7%. Pojawienie się nowego czynnika HFO-1234yf wywołało też negatywne opinie na temat palności czynnika oraz potencjalnie niebezpiecznej emisji związków fluoru podczas pożaru. Głosy sprzeciwu zostały jednak przez Komisję Europejską odrzucone, a wykonane przez SAE badania wykazały, że ilości związków niebezpiecznych są znacznie poniżej progów, które mają wpływ na zdrowie ludzi, oraz że nie ma istotnego ryzyka spowodowanego użyciem czynnika HFO-1234yf. Według producentów nowego czynnika, HFO-1234yf oferuje najlepszą kombinację ochrony środowiska, wydajności energetycznej, bezpieczeństwa i łatwości konwersji klienta. Wszystko więc wskazuje na to, że najbliższe lata w klimatyzacji samochodowej upłyną pod znakiem czynnika HFO-1234yf. Opatentowany przez dwa koncerny Honeywell i DuPont w ramach wspólnego porozumienia, czynnik HFO-1234yf dostępny jest na rynku pod nazwami własnymi: Opteon™ yf (DuPont) oraz Solstice™ yf (Honeywell).

Obecnie na naszych drogach mamy już ok. 11 milionów pojazdów wyposażonych w czynnik HFO-1234yf. Biorąc pod uwagę wytyczne Dyrektywy MAC na rok 2017, ich liczba będzie lawinowo rosnąć. Dla warsztatów samochodowych oznacza to, że będzie przybywać samochodów wymagających serwisowania układów AC z czynnikiem HFO-1234yf. Do obsługi ich potrzebne będzie specjalnie zaprojektowane i zakwalifikowane urządzenie do użytku z HFO-1234yf. Na podstawie wzrostu sprzedaży czynnika HFO-1234yf w sieci Inter Cars w roku 2016 (ponad 300% w stosunku do roku 2015) oraz stacji klimatyzacji dedykowanych do nowego czynnika można zauważyć, że volumen pojazdów z układem AC napełnionych nowym czynnikiem stale rośnie. Tendencję tę można także zaobserwować w coraz bogatszej ofercie urządzeń do obsługi HFO-1234yf. W asortymencie Inter Cars znajduje się obecnie ponad 20 takich urządzeń. Ciągle też są wprowadzane nowe modele – tak, aby zaspokoić wymagania techniczne jak największej liczby warsztatów. Ceny urządzeń do obsługi czynnika HFO-1234yf nie odbiegają znacznie od urządzeń do czynnika R134a lub plasują się na podobnym poziomie. Największa różnica występuje w cenie czynnika chłodniczego HFO-1234yf, którego 1 kg jest obecnie ok. 20 razy droższy niż wycofywanego R134a. Koszt obsługi serwisowej układu AC nowi właściciele pojazdów z ekologicznym czynnikiem HFO-1234yf też będą musieli więc pomnożyć kilkanaście razy w stosunku do „starego”. Choć od momentu wprowadzenia na rynek nowego czynnika HFO-1234yf jego cena stale maleje, to najbardziej optymistyczne przewidywania i tak prognozują zachowanie różnicy w wysokości kwoty na poziomie kilkunastu razy.

Butla 1234yf pojedyncza

Czy rzeczywiście ekologiczny czynnik chłodniczy do układów klimatyzacji samochodowych spełniający wymogi Dyrektywy MAC musi być aż tak drogi? Nie, nie musi. Inne rozwiązanie w 2016 roku przedstawiła firma TEXA, wprowadzając na rynek innowacyjne urządzenie KONFORT 744 dedykowane do obsługi ekologicznego czynnika R774 – czyli CO2 ( dwutlenku węgla). Urządzenie KONFORT 744 otrzymało aprobatę i jest rekomendowana przez Mercedes-Benz. Biorąc pod uwagę średni europejski koszt tego taniego czynnika R774, który oscyluje w granicach 3-5 € netto/1kg oraz koszt zakupu już nie tak taniego urządzenia (cena katalogowa netto 8 900 € netto), ekologia dla warsztatu i użytkownika pojazdu z takim systemem, też będzie miała swoją „ekologiczną cenę”. Więcej informacji na naszej stronie: www.wszystkodlawarsztatu.pl

NOWOŚĆ W OFERCIE

OD POCZĄTKU 2017 ROKU W OFERCIE INTER CARS DOSTĘPNY JEST NOWY MODEL PODNOŚNIKA 2-KOLUMNOWEGO ELEKTROHYDRAULICZNEGO MARKI EVERT. Podnośnik posiada cechy charakterystyczne dla klasycznej konstrukcji tego typu, jednak dodatkowo został wyposażony w nowoczesne rozwiązania, znane z modeli droższych konkurentów. Pierwszą z innowacji jest modułowa konstrukcja podnośnika. W wersji podstawowej (oznaczenie EVERT62B35TE) kolumny są ze sobą połączone dołem pod płytą najazdową. Za dopłatą klient w dowolnym momencie może zdecydować się na

zastosowanie górnego połączenia kolumn, dzięki czemu zyska pomiędzy nimi wolną przestrzeń przejazdową. W tym celu należy dokupić zestaw EVERTZL791110053 (1600 zł netto). Drugą nowością jest automatyczny system zapadkowy APS, dzięki któremu nie ma konieczności podniesienia pojazdu w celu zwolnienia blokad podnośnika. Jest to nowoczesne rozwiązanie stosowane dotychczas przez europejskich producentów.

Dane techniczne: Udźwig: 3500 kg Wysokość podnoszenia: 1900 mm Wysokość podnośnika: 2825 mm Czas podnoszenia: ok. 50 s System zapadkowy z technologią APS Moc silnika: 2,2 KW Zasilanie: 400 V/50 Hz Waga podnośnika: 700 kg

PRODUKTY

TESTERY Z SERII SMART

Paweł Kaczmarek

ZNANA NA POLSKIM RYNKU, FIRMA DELTATECH ELECTRONICS Z JASŁA, WPROWADZA NA RYNEK KOLEJNE TRZY URZĄDZENIA. SĄ TO PIERWSZE MODELE URZĄDZEŃ Z SERII SMART, PRZEZNACZONE DO KONKRETNYCH PROBLEMÓW SPOTYKANYCH W KAŻDYM WARSZTACIE SAMOCHODOWYM. Urządzenia charakteryzuje prosta i kompaktowa budowa, łatwa obsługa oraz atrakcyjna cena.

DBT-12 TESTER AKUMULATORÓW Tester DBT-12 pozwala bezpiecznie mierzyć napięcie, prąd rozruchowy, ocenić stan naładowania i wskazać stopień zużycia akumulatorów 12V. Może być też użyty jako woltomierz. Test instalacji samochodu daje możliwość zaawansowanej diagnozy układu ładowania i rozruchu. Dołączone oprogramowanie pozwala na przeglądanie wyników i wydruk raportów. Nowością jest tryb rejestracji umożliwiający wielogodzinny pomiar napięcia akumulatora.

SET-12 TESTER ELEMENTÓW ELEKTRYCZNYCH Smart Electric Tester SET-12 dzięki pomiarom wartości elektrycznych rezystancji, indukcyjności i pojemności - pozwala na sprawdzenie wielu komponentów pojazdów. Jest niezastąpiony w sytuacjach wykrywania zwarć w instalacji, kontrolowania stanu izolacji i problemów związanych z zawilgoceniem. Umożliwia elektryczne sprawdzenie elementów sterujących i wykonawczych, np. elektrozaworów, aktuatorów, czy cewek. Test izolacji na trzech zakresach napięcia 100, 250 i 500V pozwala na sprawdzenie wirników alternatorów.

SIT-12 TESTER WTRYSKIWACZY Smart Injector Tester SIT-12 służy do diagnozowania parametrów elektrycznych wtryskiwaczy i pompowtryskiwaczy. We wtryskiwaczach elektromagnetycznych pozwala na sprawdzenie ich rezystancji z rozdzielczością 0,001Ω, pomiar indukcyjności i stanu izolacji. We wtryskiwaczach piezoelektrycznych umożliwia sprawdzenie pod wysokim napięciem stanu izolacji stosu oraz jego pojemności. Tester SIT-12 pozwala na szybką diagnozę, czy usterka jest natury elektrycznej czy mechanicznej, nawet bez demontażu wtryskiwaczy.

PRODUKTY

PODUSZKA

SILNIKA KOMFORT W POJEŹDZIE PODUSZKA SILNIKA MA DUŻY WPŁYW NA KOMFORT PODRÓŻOWANIA SAMOCHODEM. DZIŚ W NOWYCH POJAZDACH MOŻEMY ZNALEŹĆ M.IN. PODUSZKI HYDRAULICZNE LUB HYDRAULICZNO-ELEKTRYCZNE. Robert Kaczorek, Tomasz Mirowski

Silnik nie jest umocowany do nadwozia auta na sztywno, lecz za pomocą elementów tłumiących drgania. W starych pojazdach była to poduszka metalowo-gumowa, jednak w miarę upływu czasu część ta ewoluowała. Dziś w nowych samochodach możemy znaleźć poduszki hydrauliczne oraz hydrauliczno-elektryczne. Inter Cars

w swojej ofercie posiada produkty kilku dostawców pierwszo-montażowych i aftermarketowych poduszek silnika: Febi, Hutchinson, Corteco, Lemforder, Fortuna Line, Yamato. Mają oni w asortymencie poduszki zarówno do aut ponad 20-letnich, jak i kilkuletnich oraz nowych.

Lemforder. Poduszka silnika Mercedes CLA

CO PROPONUJĄ DOSTAWCY

Hutchinson Przykładowo Hutchinson jest dostawcą pierwszomontażowym do takich marek, jak: Peugeot, Citroen, Renault, Nissan, BMW, Ford, Volvo. Dzięki temu Inter Cars może zaoferować klientom artykuły o jakości OE. Przykładem takiej poduszki mogą być INDEKSY: HU586300, HU586624 – marka Ford i Volvo, HU586667 – marka Renault. Lemforder Następny dostawca Inter Cars, Lemforder, posiada bardzo szeroką ofertę poduszek silnika do parku samochodowego, jaki występuje w Polsce. Dostarcza on swoje produkty na linie montażowe m.in. takich producentów, jak: VW, Audi BMW, Mercedes. Dzięki temu w asortymencie Inter Cars są referencje do aut z ostatnich lat produkcji, np.: LMI37294, LMI37429 – marka BMW; LMI37161 – marki VW, Audi, Skoda; LMI37539, LMI37739 – marka Mercedes. Febi Z kolei firma Febi dąży do tego, aby jej produkty spełniały jakość i wymagania części OE. Pomaga jej w tym długoletnie doświadczenie oraz stosowanie przy produkcji części zamiennych najnowocześniejszych technologii. W ofercie Inter Cars można znaleźć m.in. artykuły: FE43705, FE43703 – marka Audi, FE45589, FE45590 – marka BMW.

OFERTA DLA POJAZDÓW AZJATYCKICH I AMERYKAŃSKICH

W ostatnim czasie coraz lepiej rozpoznawalny na rynku staje się producent Yamato, który dynamicznie poszerza swój asortyment. W poprzednim roku do oferty Inter Cars wprowadzono 200 pozycji poduszek silnika przeznaczonych dla pojazdów azjatyckich. To jednak nie wszystko. W związku z licznymi zapytaniami asortyment spółki został również rozszerzony o poduszki silnika do

PRODUKTY

pojazdów amerykańskich (ofertę Fortune Line powiększono o 30 pozycji).

PODUSZKI SILNIKA ZWANE POTOCZNIE LIZAKAMI

Specjaliści ds. produktu w Inter Cars otrzymują wiele zapytań dotyczących poduszek łączących typu (torque mount), odpowie-

Febi. Poduszka silnika Audi A5, Q5

z silnika na nadwozie. Podczas pracy silnika ogranicza jego wychył do przodu i do tyłu. Jego zadaniem jest również zmniejszenie nacisku na pozostałe poduszki silnika.

CO W PRZYPADKU USZKODZENIA?

Kiedy dojdzie do uszkodzenia jednej z tulei, usłyszymy stuki, głośniejszą pracę jednostki napędowej oraz wibracje przechodzące na nadwozie. W trakcie prowadzenia pojazdu, gdy silnik jest obciążony, wibracje wyczujemy na każdym biegu przy tej samej wartości obrotów. Również podczas wzrostu obrotów możemy zaobserwować zbyt duże wychylenie silnika. Z czasem objawy zaczną narastać i przy gwałtownym wzroście obrotów lub przy gwałtownym odpuszczeniu pedału gazu usłyszymy niepokojące stukanie. Po uszkodzeniu tego rodzaju poduszki nie możemy zwlekać z jej wymianą. W konsekwencji pozostałe poduszki silnika będą narażone na większe działanie sił dynamicznych. W przypadku, gdy decydujemy się na

poruszanie pojazdem z wadliwą poduszką silnika, możemy doprowadzić do szybszego zużycia pozostałych poduszek. W niedługim czasie będziemy musieli wydać znacznie większą kwotę na pozostałe poduszki silnika, jak również ich wymianę. Uszkodzenia poduszki silnika mogą objawiać się również poprzez: • drgania lewarka dźwigni zmiany biegów, • drgania odczuwalne na kole kierownicy. Aby uniknąć takich uszkodzeń, Inter Cars poleca tylko wyroby najwyższej jakości od najlepszych dostawców. To daje gwarancje satysfakcji i zadowolenia klienta, a także pewność, iż produkt spełni jego oczekiwania, a bezpieczeństwo podróżowania autem nie zmieni się. Pełen asortyment poduszek silnika znaleźć można w IC Katalogu Online. Informacje na ten temat uzyskać można również w filiach Inter Cars w całej Polsce.

Poduszka silnika (FZ91342) CHRYSLER NEON II, PT CRUISER 2.0/2.4 08.99-12.10

dzialnych za działanie sił dynamicznych. Ich żywotność w porównaniu z pozostałymi poduszkami silnika jest znacznie krótsza. Ten rodzaj łączników zwykle występuje w pojazdach z przednim napędem. Jedna tuleja przymocowana jest do silnika, a druga przykręcona do nadwozia. To bardzo istotny element zawieszenia silnika, który spełnia szereg funkcji, takich jak tłumienie drgań i hałasu przechodzących

Poduszka silnika (I51087YMT) NISSAN QASHQAI I, X-TRAIL 1.6/2.0/2.5 02.07-

PRODUKTY

ROZWIĄZANIA

W UKŁADZIE ZAPŁONOWYM

ELEKTRONICZNE UKŁADY ZAPŁONOWE NIEMAL CAŁKOWICIE WYPARŁY JUŻ KLASYCZNE ROZWIĄZANIA Z WYKORZYSTANIEM ROZDZIELACZA ZAPŁONU. PRODUCENCI JUŻ DO NICH NIE WRÓCĄ, A WSPÓŁCZESNE AUTA SĄ WYPOSAŻONE W NOWSZE ROZWIĄZANIA KORZYSTAJĄCE Z CEWEK ZAPŁONOWYCH. Cewka zapłonowa to jeden z najważniejszych elementów układu zapłonowego w silniku benzynowym. To ona wytwarza ładunek elektryczny, zamieniając prąd o niskim napięciu w prąd o napięciu 25-30 tys. woltów. W końcowej fazie zamieniany jest on przez świecę zapłonową w iskrę. Park samochodowy w Polsce jest bardzo zróżnicowany, w związku z tym po drogach porusza się wiele samochodów w różnym wieku. Wykorzystują one więc różne rozwiązania w układzie zapłonowym: począwszy od tradycyjnego z rozdzielaczem zapłonu, aż po nowoczesne oparte o cewki zapłonowe.

KOPUŁKI I PALCE ROZDZIELACZY ZAPŁONU Zadaniem kopułki i palca rozdzielacza jest rozdział napięcia zapłonowego, wytworzonego w cewce poprzez przewody zapłonowe i złączki, na świece zapłonowe poszczególnych cylindrów. Jest to najstarszy rodzaj elektronicznego rozdzielania zapłonu. Rozwiązanie stosowane głównie w starszych samochodach.

PRZYKŁADOWE INDEKSY W IC KATALOGU ONLINE, WCHODZĄCE W SKŁAD TEGO ROZWIĄZANIA TO: EVL 029 0300900029 (CENA: 20,34 ZŁ), 1 235 522 444 (89,28 ZŁ), VAL245047 (219,03 ZŁ).

CEWKI DWUISKROWE Już kilkadziesiąt lat temu zaczęto stosować w silnikach o większej liczbie cylindrów minimum dwie cewki na jeden cylinder, co niestety wiązało się z komplikacją układów zapłonowych. Gdy pojawiła się elektronika, bezrozdzielaczowe układy zapłonowe i cewki dwuiskrowe, częściowo problem ten rozwiązano. Technologia podwójnego iskrzenia zmieniła niezawodność zapłonu. Oba końce uzwojenia wtórnego cewek dwuiskrowych

łączone są za pośrednictwem przewodów zapłonowych ze świecami zapłonowymi. Dzięki temu wytwarzają wysokie napięcie dla dwóch par cylindrów oddzielnie, a jednocześnie dwie iskry na jeden cykl pracy. W praktyce oznacza to, że dla silnika 4-cylindrowego mamy dwie cewki. PRZYKŁADOWE REFERENCJE DOSTĘPNE W OFERCIE INTER CARS TO: CE20058-12B1 (CENA: 117,93 ZŁ), CE-127 (299,81 ZŁ).

CEWKI JEDNOISKROWE Nazywane są różnie, np. ołówkowymi, wtykowymi, prętowymi, a nawet świecowymi. W zasadzie każda nazwa jest dobra, chodzi bowiem o rozróżnienie ich kształtu od innych cewek. Mamy tu jeden kompaktowy element zawierający cewkę i umieszczone w fajce świecy przedłużone złącze wysokiego napięcia, które przez styk sprężynowy przekazuje ładunek elektryczny bezpośrednio na świecę. Mimo niewielkich rozmiarów cewek jednoiskrowych, generują one bardzo wysokie napięcia. Dzieje się tak głównie dzięki znacznie lepszej jakości materiałom, dokładniejszej budowie i braku przewodu zapłonowego. Stosuje się również moduły kilku cewek w jednym elemencie z fajkami, zwane też listwami zapłonowymi. Rozwiązanie bazujące na cewkach jednoiskrowych jest najbardziej popularne i stosowane najczęściej w nowych samochodach. PRZYKŁADOWE REFERENCJE DOSTĘPNE W OFERCIE INTER CARS TO: U5055 48206 (CENA: 184,51 ZŁ), CK-28 (444,54 ZŁ).

Inter Cars posiada w swojej ofercie części zamienne do większości aut poruszających się po drogach zarówno w Polsce, jak i krajach, w których prowadzi sprzedaż. Głównymi dostawcami spółki w dziedzinie zapłonu są tacy renomowani producenci, jak NGK, Beru, Bosch, Mobiletron, Magneti Marelli, Delphi, Denso czy Hans Pries.

PRODUKTY

NOWE TURBINY

DLA MOTOSPORTU

TURBOSPRĘŻARKI GTX GEN II Z ODWROTNYM KIERUNKIEM ROTACJI TO NAJNOWSZY PRODUKT DLA SEGMENTU MOTOSPORTU. Moto Remo, autoryzowany dystrybutor produktów Garrett Performance, prezentuje nowość Honeywell Garrett. Turbosprężarki GTX Gen II z odwrotnym kierunkiem rotacji to najnowszy produkt dla segmentu motosportu. Są dostępne w czterech rozmiarach: GTX3071R, GTX3076R, GTX3576R i GTX3582R.

miejsce w listopadzie na targach Sema Show 2016 w Las Vegas. Pokazano je wówczas jako produkt przede wszystkim do silników doładowanych systemem twin turbo oraz silników widlastych w układzie V.

Koło kompresji obraca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, a flansza doproPierwsza prezentacja turbosprężarek Gar- wadzająca powietrze do silnika znajduje rett GTX Gen II Reverse Rotation miała się z lewej strony, w związku z czym

GTX3076 R 3x3 RR

turbosprężarki GTX Gen II nie możemy stosować wymiennie z standardowymi turbosprężarkami oraz turbosprężarkami GTX pierwszej generacji. W produktach GTX Gen II koło kompresji zostało zaprojektowane przy wykorzystaniu komputerowej symulacji przepływu powietrza. Koło kompresji turbosprężarki GTX drugiej generacji umożliwiają przepływ większych ilości powietrza, co finalnie przekłada się na zwiększenie osiąganej mocy w pojeździe. Nowa obudowa kompresora wyposażona jest w port do montażu czujnika prędkości obrotowej turbosprężarki (nr referencyjny 781328-5002S), który jest sprzedawany jako osobna część. Taki zestaw ułatwi tunerom dokładniejsze poznanie warunków pracy turbosprężarki, co umożliwi bardziej precyzyjne strojenie aut ze wspomnianym systemem turbodoładowania. Turbosprężarki z odwrotnym kierunkiem rotacji posiadają specjalistycznie zaprojektowane obudowy turbiny rozpoczynające się od rozmiarów A/R 0.61, 0.83 oraz 1.01. Należy pamiętać, że żeliwne korpusy nowej generacji nie są kompatybilne z turbosprężarkami o standardowej rotacji. PRZYKŁADOWE REFERENCJE: 856800-5003S: GTX2860R GEN II- 200KM - 475KM, 1.4L - 2.5L, V-BAND/V-BAND, A/R 0.57 856801-5006S: GTX3071R GEN II- 340-650 KM, 1.8L - 3.0L, T3/V-BAND, A/R 0.63 856801-5027S: GTX3076R GEN II- 400-750KM, 1.8L - 3.0L, T3/V-BAND, A/R 0.63

Nowe turbosprężarki Garrett GTX Gen II Reverse Rotation są już dostępne w sieci Inter Cars.

PRODUKTY

CZY TWÓJ WARSZTAT JEST GOTOWY DO SEZONU?

Kamil Kacpura, Marcin Wysocki, Bartosz Żertka

KLIMATYZACJA SAMOCHODOWA TO DOŚĆ ZŁOŻONY UKŁAD ZBUDOWANY ZE WSPÓŁGRAJĄCYCH ZE SOBĄ PODZESPOŁÓW. ABY GO „OBSŁUŻYĆ”, NIEZBĘDNE SĄ DWIE RZECZY - WIEDZA TECHNICZNA ORAZ ODPOWIEDNIA BAZA NARZĘDZI I PRODUKTÓW. WENTYLATORY CHŁODNIC (D8…TT)

W ciągu ostatnich lat klimatyzacja stała się standardowym elementem wyposażenia każdego nowego auta. Milionom kierowców ułatwia on podróżowanie w upalne dni. Dziś jednak stanowi dość złożony układ, zbudowany ze współgrających ze sobą podzespołów. W efekcie, aby go „obsłużyć”, potrzebne są dwie rzeczy - wiedza techniczna oraz odpowiednia baza narzędzi i produktów. Zgodnie z wymogiem Unii Europejskiej, od 1 stycznia 2017 wszystkie nowo wyprodukowane samochody muszą być napełniane czynnikiem chłodzącym R1234yf. Jest on bardziej przyjazny dla środowiska niż poprzedni R134a. Równolegle prowadzone są intensywne próby wdrożenia do układów klimatyzacji gazu CO2. Proces ten potrwa jednak jeszcze przez dłuższy czas.

PAG i PAO, może spowodować uszkodzenie kompresora klimatyzacji, zaworu rozprężnego, osuszacza i zanieczyszczenie całego układu klimatyzacji. Często do warsztatu trafiają właśnie takie auta z zatartą sprężarką – naprawa w takich wypadkach wiąże się z wymianą skraplacza, osuszacza, zaworu rozprężnego i sprężarki na nowe oraz płukaniem pozostałych elementów przy użyciu przeznaczonych do tego celu zestawów do płukania.

Ostatnim elementem naprawy jest sprawdzenie szczelności poprzez wytworzenie Zastosowanie nowego czynnika R1234yf próżni lub za pomocą zestawu do badaw układzie klimatyzacji wymusza niestety na nia nieszczelności. W przypadku wykrycia właścicielach samochodów jego wymianę nieszczelności nie należy stosować żadco dwa lata. Wiąże się to z dużo większym nych uszczelniaczy, ponieważ powodują kosztem serwisowania układów klimatyzacji. one zabrudzenie czynnika chłodniczego Kolejnym mankamentem R1234yf jest zasto- oraz całego układu klimatyzacji, co doprosowanie oleju PAG z innymi niż w przypadku wadzi nas do punktu wyjścia. Zawsze R134a dodatkami. W związku z tym oleje te należy wymienić nieszczelny element na mają nieco inne właściwości i nie mogą być nowy lub naprawić nieszczelne połączeze sobą mieszane. nie za pomocą połączeń metalowych typu Dorman (DOR800-600) lub Vulkan Lokring POTRZEBNE KOLEJNE URZĄDZENIE (L13005830). Wprowadzenie nowego czynnika wymusza na serwisach zakup kolejnego urządzenia do DLACZEGO ZAWSZE NALEŻY WYMIENIĆ obsługi klimatyzacji z identyfikatorem czyn- OSUSZACZ/AKUMULATOR? nika i przeznaczenie go tylko do konkretnego Przy wymianie części lub zespołów układu rodzaju czynnika. Należy również pamiętać, klimatyzacji należy zawsze przestrzegać podże mieszanie różnych rodzajów olejów, np. stawowych zasad postępowania z układami

ciśnieniowymi. Ze względu na specyfikę układu klimatyzacji należy zawsze usunąć czynnik chłodniczy, a prace montażowe przeprowadzać w okularach i rękawicach ochronnych – tak, aby ochronić się przed resztkami szkodliwych substancji. Przy każdym otwarciu układu należy zawsze wymienić osuszacz. Ma on działanie higroskopijne - oczyszcza czynnik chłodniczy z wilgoci. Pozostawienie otwartego niezabezpieczonego układu powoduje dostanie się powietrza i wilgoci, dlatego konieczne jest zabezpieczenie przyłącza zatyczkami. Nadmiar wilgoci, który dostanie się wraz z powietrzem, powoduje zablokowanie warstwy higroskopijnej w osuszaczu, co spowoduje utratę jego właściwości. Dlatego zawsze należy PAROWNIKI montować nowe KLIMATYZACJI (KTT15…) osuszacze lub a k u m u l a to r y. Zamontowanie zużytego lub zregenerowanego elementu może spowodować, że nadmiar wilgoci, który jest w nich skumulowany,

PRODUKTY chłodnic, czujniki oraz wiele innych części niezbędnych do kompleksowej naprawy układu klimatyzacji.

JAK POPRAWNIE DOBRAĆ CZĘŚCI ZAMIENNE DO KOMPRESORÓW KLIMATYZACJI?

OSUSZACZE KLIMAZYTACJI (KTT12…)

W kwestii doboru części zamiennych należy kierować się kilkoma kryteriami. W przypadku doboru części do kompresorów - pierwszym i najważniejszym aspektem jest identyfikacja właściwego kompresora znajdującego się faktycznie w samochodzie. Na tabliczce znamionowej kompresora sprawdzamy nr OE kompresora oraz oznaczenie producenta i typ. Mając te informacje, przechodzimy do doboru części, szukając ich po numerze OE z tabliczki znamionowej w IC Katalogu Online, lub do doboru w katalogu drukowanym KLIMATYZACJA 2016/2017 (dostępnym także w wersji elektronicznej na stronie www.wszystkodlawarsztatu.pl).

2.0 TDI 2005 r. występują kompresory 4 producentów w łącznie 9 różnych typach. Idąc tą drogą doboru, w dalszym ciągu nie mamy pewności, jaki kompresor znajduje się w samochodzie i konkretnie do którego szukamy części. Mimo że kompresory w całości możemy między sobą zamieniać, to jednak części zamienne od jednego typu kompresora nie będą pasowały do innego. Dlatego musimy dobrać części do konkretnego przypadku, który mamy w aucie. Gdy już zidentyfikujemy, z jakim rodzajem sprężarki mamy do czynienia, przechodzimy do dobrania odpowiedniej części, której szukamy. W przypadku doboru sprzęgła kompresora lub jego elementów należy zmierzyć sprzęgło sprężarki. Ważne jest, abyśmy zmierzyli średnicę koła pasowego (pomiaru należy dokonać „po pasku” – nie mierzymy średnicy kołnierza) oraz policzyli ilość rowków. KOMPRESORY KLIMATYZACJI

(KTT09… / KTT10…)

Próby dobierania części „po samochodzie” niosą ze sobą spore utrudnienia. Wynika to z faktu, iż na pierwszym montażu często występowały różne zmiany, zarówno jeżeli chodzi o producenta, jak i typ kompresora. Tym sposobem przykładowo w Seat Altea RDY A N DA K IE S T R OT Y WYSO IE O B K O S WY

doprowadzi do rozkładu elementów filtraddźź nnaaasss skracyjnych, a ich cząstki mogą w pprraazanieczyścić S n azduuszkow w S placz, parownik, zawórSrozprężny prdopaasowanieddo speźcyfikaclub ji poj u e acjjii pojazd lamkac u rekcyfi azd • Idealn elemencie do ćspe dzić sprężarkę. W każdym układu ka iloś kacjiiniapoj nisnie aso,wa specyfi jakość doćego acj jący ew sokeadop nieiloś lam zap Wyaln wa rek • Ide aso órn i jący e dopośćryn wt acjnia kuka alnam , nis lamew Idesok rekzap ć jak • Wy dla iloś gra ka nis • Pro pewna klimatyzacji znajduje się ość, ku wtórnego ilość ewniający oleju sokma jak zap ryn OE Wygra i dla ego ośc • Pro wtórnent • 100% jakm dla rynkupro gracy na i OEku duc Pro% oścryn • Wi odąjak przeznaczona do smarowania i OEku producent sprężarki. • 100 oścryn jakna 100%cy ent • Wiodą cy na rynku produc odą Wi • Olej ten w przypadku wymiany usuwany jest z wymienną częścią. Przeciętny podział oleju w układzie klimatyzacji przedstawia się następująco: 50% znajduje się w sprężarce, 20% w parowniku, 10% w skraplaczu, 10% w osuszaczu/akumulatorze i 10% w przewodach lub wężach. Należy zawsze pamiętać o tym podziale, ponieważ nadmiar lub brak oleju w układzie klimatyzacji może doprowadzić do uszkodzenia kompresora.

OFERTA INTER CARS Inter Cars stara się sprostać oczekiwaniom rynku, dlatego na 2017 rok spółka przygotowała dla swoich klientów szeroką gamę części zamiennych do napraw układów klimatyzacji. W aktualnej ofercie znajduje się 905 różnych zastosowań kompresorów klimatyzacji, z tego do około 140 będą dostępne kompresory regenerowane Thermotec Reman, a do 80 - kompresory Thermotec Klima, charakteryzujące się bardzo wysoką .pl jakością przy zachowaniu atrakcyjnej nso-am l w w w.de o-am.p w.dens Oferta skraplaczy będzie obejmowała .pl w wceny. nso-am w w w.de 825 różnych zastosowań w tym Thermotec – ok. 500 referencji. Ponadto w asortymencie są osuszacze, mające blisko 300 różnych zastosowań, oraz parowniki (około 140 zastosowań). Do tego dochodzi 153 różnych referencji zaworów rozprężnych, a także dmuchawy, oporniki dmuchaw, wentylatory

OG KATAL

KATALOG

W YS OK IE

STAN DA RD Y W YS OK IE OB ROTY

Zamienniki części samo chodowych Poniienn Zam powinny paso eważikikom częśpone ci samo wać równie ntychod DENowy SO idea dobrze, jak oryg Zamewa Poni ch pow ienn inalnżiki lnie inny spełniają ekom oryginalne, częś pasować ci samo pone DEN te waru a ich instalacja ntySO. chod równ DEN nki, NaSO owy ie dobr przy nic dziw Zauf Poniewa chkład oryg idea pow ali nam powinna być ze, jak inaln lnienasz nego innyeniają żekom speł oryg , żeinaln najw paso częś spręte pone w dzie prosta i bezp ci DEN ięksi wać żark ntySO. e, awięc równ waru i klim prod DEN ich insta iu nalacja ieatyz nki, NaSO ucen dobr roblemowa. orygali przy idea nic każd acji, Zauf ci ze,które dziw aut,nasz inaln lnie kład e dzie pow jak oryg nego speł więc nam e częś inna sięć dzia , żeinaln eniają dlacte najw byćsamo łają ci ięksi sprę w DENSO. zego e,opty proschod dzie żark waru awięc ichmaln ta i bezp i klim i nki, prod Tyatyz insta Naucen ów roble iu na nie przycikład ielacja nicacji, znajdmow Zaufali nam nawpow miał dziw każd ują się et byś aut, nego e dzie które winna nasz spró ekst więc a. , żebow e sprę najwięksi sięćbyć dzia rema w dzie dlacżark samo łają pros ać? lnych zegoi klim opty ta i bezp więc chod producenci temp i Ty atyz maln iu na ów znajd roble nie miał eratu ie naw każdete w acji, byś mow aut, więc dlac rach ują którspró dzie . sięa. e sięć ekst dzia rema samlnych łająać? bow zego i Ty nie optymalnie ochotemp dów znajd nawet w ekst eratuują miałbyś spró rachsię . remalnych bować? temperatu ww w.dens rach. o-a

m.pl ww w.dens o-am.pl ww

Przedstaw w.denso-am.p ione prod l ukty są Zdjęcia

dostępne 2013.800.103niektórych prod w sieci uktó _PO_Ad_W dystrybuc iadomosciIC w mogą niezn Centrum ji Inter Cars _200x290 aczn Logis 2013.8 ACcompresso ie odbiegać 00.103_PO_tyczne Inter Cars ul. Gdań od ich rzecz SA. Adresy oddz ska 15, Cząst r wt01vj.indd Ad_Wiadom SA iałów poda tel.: ków Mazo 1 osciIC_200x ywistego 714 10 00, wiecki, 290 2013.822/ ne są na wyglądu. ACcom Inter Cars 05-15 Infolinia: 00.103_PO_ 2 Czosn presso Wydawca stronie inter 801 80 20 Ad_Wiadom ów r wt01v j.indd 1 SA nie odpo 20 ul. Klono Samochod osciIC_200x netowej: wa 48, wiada za owe Układ 290 ACcom www.inter Kajetany, ewentualn tel. 22 / 714 y Klimatyzac pressor wt01v cars.com.p 15 e pomyłki j.indd 1 ji l. 05-83 kkacpura@ 46 lub 714 19 02 Dział Wypo 0 Nadarzyn i błędy w intercars.eu druku. tel. 22 / 714 sażenia Warsztató 05-02-13 w 17 98, 714 13:25 www.interc ic.diagnost 17 ars.co yka@interc 24, www.wszy 05-02 m.pl ars.eu stkod-13 13:25 lawar sztatu.pl 05-02-13 13:25

lemowa. i bezprob a. ć prosta owsię ują lem znajd winna by w rob dózp . stahoi be talacja po ch sięa. ć prooc ura ująow bysam ratlem iesaięć ajd rob e, a ich ins dznn zn ewi wzppe tem be po kaażd yc sta oryginaln hohidó acj na aln oc się . pro jak tal iu ć e, em ująch ins sam by ięc astr ajdura ekięć nn dobrz a ich znrat wies wi e,iew po alndz dówpe etdz awe że w tem równie , gin żd ho na h acj ać go ka oc yc ie ory tal ne ch. na sow aln aln ins sam iwjak dze, ich y pa ięćem ięciu a tym iesstr nicbrz peratura iew ki, do ają dze,op aln w ek et dz powinn tem nie iał w run żd gin h ch we dz że ka rów yc wa , ory wy na re aln ie jak ą teać iu na nego e,któ hodo iajsow ięcaln ac ełn dzji,iw y pa ć?tym iew ekstrem sp dobrz tyz nn op nic dz w wa ie t wi nie ma ści samoc w ki, bo ają aln kli we po że czę i ró iał rów , run i ć ch spdz go wa nik wa wyide yśre ne teark alnie na doO ąręż iw któ sp hoNS iajso dzji,ałb y pa mi Zamien sze ocDE ełn nn enty nicac ć? tym na sp wi tyz onsam ki,nie waop podie ma ści mp boają aln chkła klii Ty zy róiał waiorun eg i czę ż ko pride wy spdz teark wanik doO ą cz yśre któ NS ręż dla hoNa iaj nieen ałb DE ocO. ęcsp acji, Po ełn Zami ty wi sze sp tyzmi DE enNS wać? manie au onsam diet,na aln i Ty i kli mpści i czę ide zycikła spróbo O lne ego ż ko pren NSuc czark en wanik Na mi DEod dlaręż nieina O. miałbyś Zayg or si typr ęc sp Po enNS ięk wisze onDE jw audt,na naści mp o i Ty nie zycikła mczę ko eg ż pr en na cz lne li uc wa Na dla ina ufa nie O.od Za Poyg or si pr DENS t, więc jwięk naści enci au lnemczę li na produc ufaina or yg .pl. Za jwięk si rs.com nam na w.interca w druku. Zaufali dy wej: ww

Z AC JA

TY KLIMA 017 2016/2

K L IM AT Y 2 0 1 6 /2 0 1 Z AC JA 7 WS ZY ST

KO DL AW AR SZ TATU

.PL INT ER CA

IN TE R

C A R S .C

RS .CO M.

O M .P L

Bardzo pomocny w doborze części jest drukowany katalog KLIMATYZACJA 2016/2017, w którym po znalezieniu indeksu możemy posłużyć się zamieszczonymi zdjęciami i sprawdzić, czy odszukaliśmy odpowiednią część. Doświadczenie klientów Inter Cars pokazuje, że przygotowany przez spółkę katalog potrafi w około 90% zaspokoić potrzeby na części zamienne do kompresorów.

erneto łki i błę 13:25 onie int tualne pomy 05-02-13 na str m.pl 25 tu.pl ewen ne są 13: da za tercars.co w poda awarszta powia www.in 05-02-13 szystkodl oddziałó wca nie od tatów www.w 13:25 Warsz Adresy Wyda . . nia SA du aże 05-02-13 pos Cars 17 24, o wyglą Dział Wy 17 98, 714 u ji Inter wisteg i rs.e uc 714 czy acj / yb rca tyz inte dystr tel. 22 ich rze tyka@ y Klima w sieci odbiegać od iagnos Układ 19 02 e ic.d we pn odo 714 1 dostę acznie Samoch 46 lub kty są mogą niezn ssor wt01vj.indd SA 714 15 u / du rs.e 22 pro rca s tel. pre ra@inte wione Inter Car 1a 48, duktów00x290 ACcom kkacpu indd now Przedsta których pro Klo sciIC_2 wt01vj. nie iadomo wr ul. etany, presso s SA Czosnó ACcom Zdjęcia103_PO_Ad_W Kaj indd 1darzyn er Car 00x290 05-152

Na 00. 1vj. e Int sciIC_2 iecki, 2013.8 05-830 ssor wt0 mo istyczn iado Mazow compre _W m Log _Ad stków 801 80 20 20 290 AC Centru 103 _PO 15, Czą 00. ańska 00, Infolinia:mosciIC_200x Gd 201 ul.3.8 10 _Ad_Wiado 714 _PO tel.: 22/ 00.103 2013.8

Sprawdź nas Sp Spra raw wddźź nnas as

• Idealne dopa sowanie do specy fikacji pojazdu • Wyso Idealnkae dopasowa ć, niska nie do specy • Idealne jakoś reklafimacji kacji pojazdu dopasowanieilość • Progr Wysoam ka jakoś do dla rynku ć, niska fikacji pojazdu wtórn ilość specy • Wysoka jakoś rekla zapew macjiniając • 100% ć, niska ilośćego Program jakościrynku reklamacji y OE wtórn • Programdla ego zapew dla niający • Wiod rynku wtórnego 100%ący jakoś nacirynku OE produ zapewniający cent 100% jakoś • Wiodący na ci OE • Wiodący narynku producent rynku producent

WSZY

S TKO D

TU.P L R S Z TA LAWA

THERMOTEC – KOMPLEKSOWA OFERTA DO UKŁADÓW

ŁOŻYSKA KOMPRESORÓW KLIMATYZACJI (KTT01…)

TARCZE SPRZĘGIEŁ KOMPRESORÓW KLIMATYZACJI (KTT02…)

CEWKI ELEKTROMAGNETYCZNE KOMPRESORÓW KLIMATYZACJI (KTT03…)

ZAWORY SERWISOWE KLIMATYZACJI

SPRZĘGŁA KOMPLETNE KOMPRESORÓW KLIMATYZACJI

(KTT50…)

(KTT04…)

ŁOZYSKA I USZCZELNIENIA KOMPRESORÓW KLIMATYZACJI (KTT05…)

KOMPRESORY KLIMATYZACJI

(KTT09… / KTT10…)

ZAWORY STERUJĄCE KOMPRESORÓW KLIMATYZACJI (KTT06…)

WENTYLATORY CHŁODNIC (D8…TT)

TULEJKI ZACISKOWE NAPRAWY PRZEWODÓW SKRAPLACZE KLIMATYZACJI (KTT11…)

(KTT40…)

PRZEWODY UNIWERSALNE KLIMATYZACJI

WWW.THERMOTEC-AUTOPARTS.COM

(KTT16…)

KLIMATYZACJI

ZAWORY ROZPRĘŻNE I DYSZE DŁAWIĄCE (KTT14…)

OPORNIKI DMUCHAW DMUCHAWY

(DE…TT)

(DD…TT)

WŁĄCZNIKI CIŚNIENIOWE KLIMATYZACJI (KTT13…)

PAROWNIKI KLIMATYZACJI (KTT15…)

OSUSZACZE KLIMAZYTACJI (KTT12…)

PRZEWODY DEDYKOWANE KLIMATYZACJI (KTT16…)

EKSPERT WE WSZYSTKICH ZAKRESACH TEMPERATUR

PRODUKTY

WRAŻLIWY ELEMENT UKŁADU KLIMATYZACJI

WIELE OSÓB UWAŻA KLIMATYZACJĘ ZA UKŁAD BEZOBSŁUGOWY. JEST TO POWAŻNY BŁĄD. UKŁAD KLIMATYZACJI MUSI BYĆ PODDAWANY KONSERWACJI TAK SAMO, JAK HAMULCE CZY SILNIK. Warto przygotować się do sezonu, odświeżyć wiedzę i sprawdzić, jakie części zamienne do naprawy układów klimatyzacji są dostępne na rynku. W przypadku konieczności wymiany sprężarki, warto rozważyć montaż, dostępnych w Inter Cars, profesjonalnie regenerowanych produktów marek Thermotec Reman i Denso Reman. Kompresor klimatyzacji, nazywany także sprężarką, ze względu na warunki pracy podlega stałym przeciążeniom. Ma za zadanie sprężać czynnik chodzący i zapewniać krążenie w układzie. Napędzany jest paskiem koła pasowego silnika, a uruchomiany przez sprzęgło elektromagnetyczne. Jest to część szczególnie narażona na liczne usterki. Sprężarkę łatwo uszkodzić, zaniedbując czynności serwisowe lub przeprowadzając je w niewłaściwy sposób, np. używając oleju o innych parametrach niż zalecany przez producenta kompresora lub po prostu dodając go zbyt dużo. Warto podkreślić, że różne oleje do układów klimatyzacji nie mieszają się ze sobą i pracują w różnych zakresach temperatur. Sprężarki regenerowane Denso Reman i Thermotec Reman są zalane olejem przeznaczonym dla danej sprężarki w ilości dla całego układu klimatyzacji. Zaleca się, aby przynajmniej raz w roku dokonać kontroli klimatyzacji w warsztacie. Dopóki z nawiewu leci przyjemny chłód, wielu kierowców wciąż jednak o tym

zapomina. Co dwa lata powinno się także wymienić czynnik chłodzący.

PROFESJONALNA REGENERACJA Lauber, jako jedyna firma w Polsce, otrzymała certyfikat Denso na regenerację kompresorów klimatyzacji. Montaż kompresorów odbywa się w wydzielonym i specjalnie zaprojektowanym pomieszczeniu, odizolowanym z wentylacją zapewniającą wręcz sterylne warunki. Zarówno wszystkie przyrządy kontrolno-pomiarowe, jak i narzędzia są autoryzowane przez Denso. - To wszystko potwierdza nasze duże kompetencje w tym zakresie i gwarantuje, że nasze produkty regenerowane są najwyższej jakości, dlatego też nie boimy się udzielać na nie 25-miesięcznej gwarancji – mówi Artur Stodolny z firmy Lauber. Aby naprawa była skuteczna, przy wymianie sprężarki należy przestrzegać odpowiednich procedur. Przede wszystkim należy ustalić przyczynę uszkodzenia, m.in. za pomocą diagnostyki ciśnienia i temperatur elementów w układzie klimatyzacji. Jeżeli ciśnienia niskie i wysokie w układzie są takie same (np. 5 barów) przy uruchomionym układzie klimatyzacji, to sprężarka prawdopodobnie jest uszkodzona. Tak samo, jeżeli sprzęgło elektromagnetyczne pracuje, a nie ma różnicy ciśnień w układzie klimatyzacji (należy zachować warunki temperaturowe – od min. 10°C w górę).

Jeżeli manometr na niskim ciśnieniu wskazuje niską różnicę ciśnień pomiędzy wysokim a niskim ciśnieniem i jeżeli temperatura na niskim ciśnieniu wynosi ok 20°C, a na wysokim ok. 40°C, a także zawór rozprężny/ dysza dławiąca pracują prawidłowo, to sprężarka jest uszkodzona. Jeżeli manometry wskazują pulsacyjne wartości (na niskim ciśnieniu pomiędzy 1-3 barów, na wysokim ciśnieniu pomiędzy 12-17 barów), to sprężarka jest uszkodzona. Mamy też do czynienia z wadliwymi zaworami kompresora (dotyczy sprężarek tłokowych, nie dotyczy sprężarek typu scrol – spiralnych). Niskie wartości ciśnień roboczych, przy założeniu maksymalnej temperatury otoczenia i poprawnej pracy pozostałych elementów układu (pasek, napinacz, napełnienie układu), wskazują na „kończącą” się sprężarkę. Należy zwrócić szczególną uwagę na płukanie układu klimatyzacji. Służą do tego odpowiednie płyny i urządzenia. Nie można używać do tego czynnika chłodzącego i azotu. Nie przynosi efektów również sama wymiana filtra osuszacza w systemie klimatyzacji samochodowej. Przy montażu nowego kompresora, po „zatarciu” starego kompresora, bezwzględnie należy wymienić skraplacz, filtr osuszacz, zawór rozprężny, a także wypłukać cały układ. Do każdego produktu z linii Thercotec Reman i Denso Remane dołączona jest karta gwarancyjna z instrukcją obsługi i kartą montażową. Znajdują się tam szczegółowe wskazówki dotyczące naprawy. Linia regenerowanych kompresorów klimatyzacji jest dostępna w całej sieci sprzedaży Inter Cars oraz w IC Katalogu Online.

PRODUKTY

ALTERNATYWA DLA DROGICH PRZEWODÓW

Przemysław Miszczuk

GŁÓWNYM ZADANIEM UKŁADU CHŁODZENIA JEST UTRZYMYWANIE OPTYMALNEJ TEMPERATURY SILNIKA. BARDZO WAŻNĄ ROLĘ PEŁNIĄ W NIM PRZEWODY UKŁADU CHŁODZENIA, KTÓRE SĄ ŁĄCZNIKIEM POSZCZEGÓLNYCH ELEMENTÓW I ODPOWIADAJĄ ZA PRAWIDŁOWY PRZEPŁYW CIECZY CHŁODZĄCEJ. Gwałtowny wzrost temperatury silnika, kłęby pary w okolicach maski silnika, nagły zanik ogrzewania albo po prostu wyciek płynu chłodniczego to powody, by jak najszybciej zatrzymać się i sprawdzić, co się stało. Dalsza jazda grozi bowiem poważną awarią silnika.

chłodnicy są nieszczelne, należy je wymienić na nowe. Próby naprawy tych podzespołów z reguły zdają się na nic ze względu na wysokie ciśnienie panujące w ich wnętrzu. W przypadku uszkodzenia przewodów intercoolera dochodzi do gwałtownego spadku ilości powietrza dostarczanego do komór Awaria układu chłodzenia może objawić się spalania silnika. Spada wówczas moc silnika w różny sposób. Najczęściej jednak widzimy, i obciążony pojazd nie jest w stanie osiągnąć że strzałka wskaźnika temperatury podczas wyższych prędkości jazdy. W takich przypadpostoju w korku czy też podczas szybkiej kach również konieczna jest wymiana przejazdy pnie się w górę bardziej niż zazwy- wodu na nowy. czaj, dosięgając w końcu czerwonego pola. Trzeba uważać - wraz z temperaturą rośnie Alternatywą dla dość drogich oryginalnych ciśnienie w układzie chłodzenia. Przegrzanie przewodów układu chłodniczego mogą silnika to jedno, co nam grozi. Drugim zagro- być oferowane przez Inter Cars produkty żeniem jest rozerwanie któregoś z przewo- zamiennikowe, które pod względem zastodów wodnych albo wręcz obudowy chłod- sowanych do ich produkcji materiałów nie nicy. Wówczas z reguły dalsza jazda nie odbiegają jakością od produktów OE. jest możliwa. W ofercie znajdziemy ponad 2000 referenDzięki chłodnicy ciepło jest odbierane cji przewodów dedykowanych do układów z silnika, który generuje jego ogromne ilości chłodzenia silnika i powietrza. Są to m.in. podczas pracy. Zdarza się, że dochodzi do gumowe i metalowe przewody układu jej awarii, w wyniku której kierowca od razu chłodzenia, łączniki, przewody nagrzewnicy, planuje wymianę chłodnicy na nową. Nie przewody dolotowe powietrza czy też zbiorzawsze jednak jest to konieczne. niczki wyrównawcze płynu chłodzącego. Nierzadko za błędne działanie chłodnicy, odpowiadają jej przewody. Z reguły chodzi o ich nieszczelność, która bardzo niekorzystnie wpływa na pracę chłodnicy, a tym samym samego silnika. Jeżeli przewody

Na tym etapie warto dodać, że oferta elementów układów chłodzenia jest nadal prężnie rozwijana. Najprostszym i najskuteczniejszym sposobem wyszukania interesującego nas elementu układu chłodzenia jest skorzystanie z wyszukiwarki IC Katalogu Online. Po zaznaczeniu odpowiednich parametrów pojazdu (marka/model/pojemność silnika) wybieramy w drzewie asortymentowym grupę Układ chłodzenia, następnie Przewody króćce. Równie skutecznym sposobem jest wyszukiwanie przewodów przy użyciu numeru OE.

PRODUKTY

WSZYSTKIE ELEMENTY JEDEN PRODUCENT

Małgorzata Grzeszczuk

Obecny rynek instalacji LPG do pojazdów z wtryskiem pośrednim jest dojrzały, nasycony i bardzo konkurencyjny. Dostępnych jest wiele różnorakich systemów i niezliczona ilość podzespołów. Na co zatem się zdecydować? Gotowy front kit od jednego producenta czy miks komponentów różnych producentów – tzw. „składak”?

CO MASZ POD MASKĄ? Na rynku, a tym samym pod maskami aut, najczęściej spotykane instalacje to tzw. „składaki” – każdy element spod innej marki. Niestety ich niekompetentna konfiguracja i brak zestrojenia podzespołów są przyczyną niewydajności wielu instalacji LPG, a częstokroć także wadliwego działania lub całkowitego defektu.

Ich podstawową i nieocenioną zaletą są specjalnie dobrane i zestrojone ze sobą podzespoły. Gwarantują one bezproblemową i spójną pracę wszystkich elementów instalacji – elektroniki sterującej, reduktora i wtryskiwaczy. Wiele bowiem funkcji elektroniki sterującej – takich, jak np. wbudowana korekta od ciśnienia, ma sens tylko i wyłącznie wtedy,

1500/ Turbot, wtryskiwaczami Barracuda i filtrami Ultra360°. Wszystkie te podzespoły są autorskimi produktami jednej firmy. Powszechnie ceniona jest trwałość i bezawaryjność reduktorów Shark oraz wtryskiwaczy Barracuda, które zostały tak dobrane pod kątem programowym oraz mechanicznym, aby w coraz bardziej skomplikowanych silni-

gdy producent dokładnie zna konstrukcję i budowę wtryskiwacza. Równie ważny jest tzw. czas reakcji reduktora na zmiany obciążenia, który jest znany wyłącznie producentom.

kach nowoczesnych samochodów zachowywały się w sposób spójny i przewidywalny.

Firma ALEX Sp. z o.o. skupiła się na prowadzeniu prac badawczo-rozwojowych. Ich celem jest osiągnięcie najbardziej efektywnego współdziałania produktów, prostej kalibracji i niezawodnej jakości. Tak właśnie stworzono INSTALACJE OPTIMA „front kity” Optima nano i Optima Expert. Są Jedynie kitom przednim, które posiadają to kompletne zestawy montażowe składawszystkie podzespoły wyprodukowane jące się z elektroniki Optima nano lub Optima przez jedną firmę, nie grozi ten problem. Expert wraz z reduktorami Shark 1200/ Shark

JAKIE PARAMETRY? Sterowniki Optima nano i Optima Expert cechuje ponadprzeciętna oszczędność, nowatorski algorytm sterujący, intuicyjność obsługi, precyzyjny oscyloskop i możliwość ustawienia inteligentnych dotrysków Pb (ochrona gniazd zaworowych). Jako pierwszy w Polsce system LPG spełnia wymogi restrykcyjnej normy spalin EURO 6. Optima nano skierowana jest zarówno do pojazdów z prostymi, jak i rozbudowanymi systemami

PRODUKTY

STEROWNIKI OPTIMA NANO I OPTIMA EXPERT CECHUJE PONADPRZECIĘTNA OSZCZĘDNOŚĆ, NOWATORSKI ALGORYTM STERUJĄCY, INTUICYJNOŚĆ OBSŁUGI, PRECYZYJNY OSCYLOSKOP I MOŻLIWOŚĆ USTAWIENIA INTELIGENTNYCH DOTRYSKÓW PB. JAKO PIERWSZY W POLSCE SYSTEM LPG SPEŁNIA WYMOGI RESTRYKCYJNEJ NORMY SPALIN EURO 6.

pośredniego wtrysku paliwa na 3 i 4 cylindry. Optima Expert to obecnie najbardziej zaawansowany technicznie, profesjonalny sterownik z wbudowanym modułem obsługi OBD oraz wbudowanym emulatorem czujnika ciśnienia paliwa. Obsługuje silniki 4-, 5-, 6- i 8-cylindrowe.

gazu na 6 mm, Shark 1500 dedykowany jest do mocy do 200 KM, a wejście gazu to 8 mm. Mają zintegrowany filtr gazu w fazie ciekłej. Reduktor Turbot to parownik obsługujący silniki o mocy do 320 KM z wejściem na 8 mm.

Wtryskiwacze Barracuda LPG dostępne są w wersji do pojedynczego montażu, jak Reduktory Shark i Turbot przeznaczone są i w listwach 2-, 3- i 4-cylindrowych. Wkręcana do sekwencyjnych układów wtrysku gazu dysza kalibracyjna umożliwia płynną regulację i posiadają zintegrowany elektrozawór odci- przepływu gazu i wtryskiwacza – od 20 do 50 nający. Ich zadaniem jest utrzymanie odpo- KM na cylinder. Mają konstrukcję nurnikową wiedniego ciśnienia paliwa i odparowanie (tłoczkową) i mogą być dowolnie konfigurogazu zasilającego silnik. Shark 1200 obsługuje wane dzięki adapterom i magistralom. samochody z mocą do 150 KM i ma wejście

Hutchinson - RCS 314 397 696 - 01/15.

Cisza i komfort, doskonałe połączenie!

Transmisja i Części Antywibracyjne

• Hutchinson, jako dostawca OE Transmisji i Części Antywibracyjnych, wykorzystuje swoją wiedzę (know how) do opracowania produktów dla rynku części zamiennych. • Europejska Marka, z pięcioma zakładami w Polsce. • Instrukcja montażu dostępna online.

PRODUKTY

LAMPY ROBOCZE SĄ NIEZBĘDNE

Sylwester Szustkiewicz

PRZY DOBRYM OŚWIETLENIU DZIAŁA SIĘ O WIELE LEPIEJ. TERENOWE WYPRAWY CZY CIĘŻKA PRACA PO ZMROKU TO TYLKO NIEKTÓRE Z PRZYPADKÓW, KIEDY LAMPY ROBOCZE OKAZUJĄ SIĘ NIEZASTĄPIONYM WYPOSAŻENIEM POJAZDU.

Firma Inter Cars, znając potrzeby swoich klientów rynku Off-Road, posiada w ofercie bogatą gamę roboczych lamp LED.

DODATKOWE WYPOSAŻENIE OFF-ROAD Wśród nich na wyróżnienie zasługują lampy marki M-Tech, których konstrukcja oparta jest o diody LED typu Cree. Wiodący amerykański producent wykorzystuje do produkcji źródeł światła jedynie najwyższej jakości komponenty, dzięki czemu lampy M-Tech emitują strumień światła o mocy nawet do 80 lumenów na każdy Watt. Wszystkie modele powyższych lamp posiadają stabilizator napięcia, dzięki czemu nadają się do podłączenia jednocześnie w instalacji 12 V oraz 24 V bez konieczności użycia dodatkowych urządzeń czy przetwornic. Zróżnicowanie kształtów i rozmiarów pozwala obsłużyć szeroki zakres zastosowań.

RODZAJE LAMP I ZASTOSOWAŃ Lampy mniejszych gabarytów, takie jak TUOLOWLC20 - oparta o 4 diody 5 W oraz okrągła TUOLOWLC22 - wykorzystująca pojedynczą diodę wysokiej mocy, świetnie sprawdzają się jako źródło rozproszonego światła na krótkim dystansie (np. jako doświetlenie cofania zamontowane na bagażniku dachowym w terenowym samochodzie). Aby uzyskać doskonałą widoczność przed pojazdem, najlepiej sprawdzi się TUOLOWLC703 - dwurzędowy light bar, w którego skład wchodzi aż 40 diod. Łączna ich moc to 120 W i aż do 7200 lumenów. Dzięki odbłyśnikowi typu Combo światło zostaje odbite zarówno dalekosiężnie ze

środkowej części lampy, jak również z części bocznych. Pozwala to uzyskać maksymalną widoczność do przodu oraz doświetlić pobocza. Szerokość lampy wynosi 62 cm. Jest ona na tyle szeroka, aby wyglądać okazale na przodzie terenówki oraz na tyle wąska, że można ją z powodzeniem zamontować na quadzie. Gdyby jednak wysokość lampy (sięgająca wraz z mocowaniami 8 cm) okazała się przeszkodą, rozwiązaniem są jednorzędowe lampy TUOLOWLC61 oraz TUOLOWLC62, których wysokość bez mocowań to jedynie około 4 cm. Są one wyposażone kolejno w 6 oraz 16 diod CREE o mocy 5 W. TUOLOWLC61 w związku ze swoimi kompaktowymi wymiarami może być dyskretną, a jednocześnie bardzo skuteczną lampą, dzięki strumieniowi światła sięgającemu nawet 2100 lumenów. Dłuższa wersja – TUOLOWLC62 - generuje maksymalnie 5600 lumenów.

Obie wersje lamp posiadają odbłyśniki mające na celu eskalację światła na dalekim dystansie i są dobrą opcją do zamontowania na przednim zderzaku terenówki lub quada.

DIODY Lampy robocze M-Tech wykorzystujące diody Osram Opto Semiconductors LED. Posiadają atesty wodoszczelności oraz odporności na pył i kurz IP68.

PRODUKTY

SPORTOWY

PANELOWY FILTR POWIETRZA

SPORTOWE FILTRY POWIETRZA ZMNIEJSZAJĄ OPORY PRZEPŁYWU PRZY JEDNOCZESNYM ZACHOWANIU OPTYMALNYCH WŁAŚCIWOŚCI FILTRACYJNYCH. Fabryczne filtry powietrza, choć stosunkowo tanie i dobrze filtrujące, są wyprodukowane z tradycyjnego tworzywa, jakim jest papier. Niestety materiał ten stawia duży opór powietrzu docierającemu do komory silnika. Tymczasem im mniej powietrza w mieszance spalania, tym mniejsza generowana moc. Odpowiedzią na tę problematyczną kwestię są sportowe filtry powietrza. Zmniejszają one opory przepływu przy jednoczesnym zachowaniu optymalnych właściwości filtracyjnych.

MATERIAŁ FILTRACYJNY Mniejsze opory powietrza w układzie dolotowym przekładają się na lepszą reakcję pedału gazu i poprawę dynamiki auta. Uzyskuje się je przede wszystkim dzięki zmianie materiału filtracyjnego z papieru na np. wkład bawełniany wzmocniony aluminiową siatką, tudzież próżniowo zbijaną poliuretanową gąbkę. Standardowa optymalizacja mocy i momentu obrotowego silnika wynosi od 1 do 4 KM. Jednocześnie jakość dostarczanego do silnika powietrza pozostaje na wysokim poziomie. Dodatkowo po montażu dostrzec można również delikatną zmianę barwy tonu silnika, choć nie jest ona na tyle wyrazista, by mogła przeszkadzać korzystającym z auta. Co więcej sportowe filtry powietrza są filtrami wielokrotnego użytku, gdyż można je czyścić przy pomocy dedykowanych do tego preparatów. Można je również nasączać specjalistycznymi olejami, poprawiając tym samym właściwości filtracyjne tworzywa i zwiększając jednocześnie długowieczność silnika.

bezpośrednio na poprawę osiągów pojazdu. Możliwość wielkokrotnego wykorzystania takiego filtra zmniejsza natomiast koszty eksploatacji. Dział Tuningu i Motorsportu Inter Cars posiada w swojej ofercie linie produktowe trzech najbardziej renomowanych producentów sportowych filtrów powietrza: K&N, Pipercross oraz BMC.

Małgorzata Grzeszczuk

Materiał filtracyjny składa się z kilku warstw gąbki, zróżnicowanych pod względem porowatości oraz twardości. Dzięki temu każda warstwa może zatrzymać zanieczyszczenia o innej wielkości i strukturze. Filtry panelowe Pipercross to również tzw. filtry mokre – nasączone olejem, dzięki któremu nawet drobne zanieczyszczenia nie dostają się do sinika.

BMC Panelowe filtry powietrza włoskiej firmy BMC gwarantują większą zdolność przepływu powietrza w stosunku do standardowych filtrów papierowych. Filtry ograniczają straty energii w przepływie powietrza, a tym samym przyczyniają się do uzyskania lepszej

K&N Filtry panelowe K&N są wiernymi zamiennikami seryjnych, papierowych filtrów powietrza. Opracowana przez amerykańskich inżynierów konstrukcja pozwala uzyskiwać wysoki, praktycznie nieograniczony przepływ powietrza przy jednoczesnym zachowaniu wysokiego standardu filtrowania. Wykonane są one z 4-6 warstw bawełny ułożonej pomiędzy 2 arkuszami aluminiowej siatki. Tak przygotowana warstwa filtracyjna dodatkowo jest składana harmonijkowo, zwiększając tym samym powierzchnię filtracyjną produktów sygnowanych logiem K&N. Warto pamiętać, że są to filtry mokre. Oznacza to, iż są nasączone specjalnym olejkiem zatrzymującym najdrobniejsze nawet zanieczyszczenia.

PIPERCROSS Panelowe filtry powietrza Pipercross są filtrami wielorazowego użytku – można je samodzielnie czyścić i konserwować przy pomocy specjalistycznych olejków. Filtry wykonane są z wielokrotnie zbijanej próżniowo poliuretanowej gąbki, której właściwości pozwalają zatrzymać wewnątrz materiału filtracyjnego więcej zanieczyszczeń powietrza. Angielski producent dowiódł, że stosowana w jego produktach gąbka, pozwala na trzy razy dłuższe użycie produktu względem papieru czy bawełny. Atutem wykorzystania gąbki jest także zachowanie stałego przepływu powietrza w filtrze.

wydajności pracy silnika i zmniejszenia zużycia paliwa. Atutem filtrów włoskiego producenta jest materiał, z którego są wykonane – odporny na wysokie temperatury i wilgotność poliuretan w obudowie oraz materiał filtracyjny w postaci warstw bawełny, wkomponowanych pomiędzy dwie warstwy siatki metalowej. Filtry BMC zaprojektowane są z myślą o zwiększeniu przepływu powietrza, co pozwala na optymalne wykorzystanie mocy silnika. To tzw. filtry mokre – nasączone olejem, dzięki któremu nawet drobne zanieczyszczenia nie dostają się do sinika.

SPORTOWY WYBÓR Sportowe panelowe filtry powietrza są zawsze dobrym wyborem zarówno dla osoby rozpoczynającej mechaniczny tuning auta, jaki i zwykłego Kowalskiego, który bierze pod uwagę poprawę wydajności silnika, a jednocześnie dąży do ekonomizacji jego parametrów. Sportowe filtry powietrza to więcej tlenu w mieszance spalania, wielokrotność użytkowania i zmniejszenie zużycia paliwa.

WKŁADKI – FILTRY PANELOWE Montaż sportowego filtra powietrza pozwala zwiększyć ilość powietrza zasysaną do komory spalania, co przekłada się

PRODUKTY

INTER CARS PARTNEREM

DYSTRYBUCYJNYM BRIDGESTONE

INTER CARS, JAKO WIODĄCY DYSTRYBUTOR OPON W POLSCE, ZOSTAŁ JEDNYM Z DWÓCH AUTORYZOWANYCH DYSTRYBUTORÓW PROGRAMU DYSTRYBUCJA VIP FIRMY BRIDGESTONE. Z początkiem 2017 roku firma Bridgestone poszerzyła swoją ofertę o dodatkowy program Dystrybucja VIP. Mogą z niego skorzystać członkowie, należącej do Bridgestone, sieci serwisów First Stop oraz Bridgestone Partnerzy - podmioty, które podpisały z producentem umowę dystrybucyjną. Inter Cars, jako wiodący dystrybutor opon w Polsce został jednym z dwóch autoryzowanych dystrybutorów programu. Aby serwis mógł przystąpić do programu, wystarczy, że podpisze z firmą Bridgestone

prostą umowę precyzującą zasady współpracy. Następnie będzie zamawiał opony osobowe, 4x4 i dostawcze Bridgestone lub Firestone u autoryzowanych dystrybutorów programu lub/oraz w Bridgestone. W zamian Bridgestone wypłaci mu rabat posprzedażowy, którego wysokość uzależniona będzie od liczby zakupionych opon. Po podpisaniu umowy całkowite zakupy będą rejestrowane przez Bridgestone automatycznie, bez konieczności dodatkowych raportów ze strony klienta.

Wypłata rabatu nastąpi dwa razy w roku po zakończeniu każdego sezonu (wartości premii, ilości zakupów i szczegóły rozliczenia zawarte są w umowie o współpracy). Do programu mogą przystąpić nowi uczestniczy, którzy spełnią kryteria Bridgestone i podpiszą umowę Bridgestone Partner. Każdy zainteresowany współpracą klient Inter Cars powinien skonstatować się z lokalnym przedstawicielem handlowym Bridgestone lub działem obsługi klienta: bok@ bridgestone.eu.

DZIĘKI PROGRAMOWI DYSTRYBUCJA VIP KLIENCI ZYSKUJĄ • ATRAKCYJNE WARUNKI HANDLOWE, • RABAT POSPRZEDAŻOWY ZA OSIĄGNIĘCIE OKREŚLONYCH POZIOMÓW ZAKUPÓW ZREALIZOWANYCH BEZPOŚREDNIO W BRIDGESTONE I U AUTORYZOWANYCH DYSTRYBUTORÓW PROGRAMU, • NAJLEPSZĄ DOSTĘPNOŚĆ OPON Z GRUPY BRIDGESTONE, • JAKOŚĆ OBSŁUGI KLIENTA NA NAJWYŻSZYM POZIOMIE, • BEZKONKURENCYJNĄ LOGISTYKĘ – DOSTAWY OPON NAWET DO TRZECH RAZY DZIENNIE NA TERENIE CAŁEGO KRAJU.

PORADNIK WARSZTATOWCA

JAKOŚĆ POTWIERDZONA WYNIKIEM

JUŻ PO RAZ DRUGI POD PATRONATEM SDCM ODBYŁ SIĘ KONKURS NA WARSZTAT ROKU. PRZYSTĄPIŁY DO NIEGO TAKŻE SERWISY, NALEŻĄCE DO SIECI Q-SERVICE, Q-SERVICE PREMIUM I PERFECT SERVICE. Zasady były proste: do udziału w konkursie zgłosiły się niezależne warsztaty samochodowe, a ich poziom został oceniony przez firmę Dekra. Rywalizacja odbyła się w trzech kategoriach: 1. Warsztat mały, 2. Warsztat średni, 3. Warsztat duży. Warto wspomnieć, że do konkursu przystąpiły także warsztaty należące do sieci Q-Service, Q-Service Premium i Perfect Service. Grono uczestników było więc zacne. Jak w tak elitarnym klubie wypaść dobrze? Wystarczy świadczyć wysoki poziom usług, mieć poukładane procedury serwisowe, dbać o ekologie. W osiągnięciu tak wysokiego poziomu serwisom, należącym do naszych sieci serwisowych, pomogły działania Inter Car. Zaowocowało szczególnie wprowadzenie procesu audytowego.

WYNIKI KONKURSU Rok 2016 potwierdził wysoką jakość serwisów Q-Service, Q-Service Premium i Perfekt Service. W konkursie SDCM przedstawiciele sieci serwisowych Inter Cars uplasowali się w czołówce najlepszych polskich warsztatów. Widać więc, że ciężka praca warsztatów, wykonana w ostatnim czasie, procentuje. Wysoki standard to nie tylko satysfakcja. Dzięki niemu serwis zyskuje w oczach kierowców, którzy stają się lojalnymi klientami. Z czystym sumieniem można stwierdzić, że ma to bezpośrednie przełożenie na zarabianie pieniędzy. Potwierdzą to zapewne laureaci konkursu.

W kategorii mały warsztat na podium uplasował się Perfect Service CARUS z Łodzi ul. Łozowa 10. Kategorię warsztatów średnich wygrał Q-Service Premium AUTO-MATUNIN Sp. z o.o. z Wrocławia z ul. Miłoszycka 97. W kategorii największych, wśród laureatów znalazł się Q-Service Premium SMÓŁKA SERWIS S.C. z Krzeszowic z ul. Do Kamienic 2. Wszystkim laureatom serdecznie gratulujemy. Cieszymy się, że znak Q-Service, Q-Service Premium i Perfect Service świadczy o wysokiej jakości usług. Zapraszamy, więc wszystkich do współpracy i budowania jakości. Dla każdego znajdziemy odpowiednie rozwiązanie. Konkurs Warsztat Roku odbędzie się także w 2017. Jesteśmy w stanie sprawić, że tym razem to Ty staniesz na podium.

O AUDYCIE

Rosnące wymagania rynku motywują do ciągłego doskonalenia. Dzięki działaniom zaproponowanym przez Inter Cars warsztaty, przystępujące do audytu, otrzymują szeroki zakres wsparcia. Ponieważ audytorzy patrzą na działalność serwisu oczami kierowcy, firma jest w stanie podpowiedzieć i pomóc we wprowadzeniu najbardziej potrzebnych zmian.

Jeśli potrzeba materiałów reklamowych, to Inter Cars ma je już przygotowane. W przypadku konieczności zadbania o odpady niebezpieczne, rozwiązaniem jest Bio Service. W ofercie spółki są również samochód zastępczy, ubrania dla mechaników, ubezpieczenie serwisu, a także bogaty pakiet szkoleń. W wyniku tak szeroko zakrojonych działań udaje się budować najwyższy standard warsztatowy w Polsce.

PORADNIK WARSZTATOWCA

REWOLUCJA W KONTAKTACH

OD KILKU MIESIĘCY IC KATALOG ONLINE DAJE MOŻLIWOŚĆ ZNALEZIENIA W JEDNYM MIEJSCU WSZYSTKICH POTRZEBNYCH KONTAKTÓW.

ZATOWAROWANIE SEZONOWE IC Katalog Online zawiera możliwość tworzenia zatowarowania sezonowego. Ta oferta może obejmować promocję na zakup danego konkretnego produktu bądź grupy asortymentowej, np. akumulatorów. Produkt z zatowarowania sezonowego można dodać z modułu „Zatowarowanie sezonowe” lub „Pełna oferta”. Więcej informacji na temat zatowarowania sezonowego można uzyskać, klikając w specjalnie ikony, które widać na poniższym obrazku. Po wybraniu jednej z ikon otworzy się okno z dodatkowymi informacjami.

Potrzebujesz skontaktować się ze sprzedawcą, przedstawicielem handlowym lub działem księgowym w filii? A może chcesz wiedzieć, w jakich godzinach czynna jest w sobotę najbliższa filia Inter Cars lub szukasz kontaktów do działów specjalistycznych? Do tej pory takie dane kontaktowe były porozrzucane w wielu miejscach i pewnie często musiałeś przeszukiwać Internet lub notatnik, aby je znaleźć. Od teraz wystarczy wejść w kafelek „Kontakty” w głównym menu programu IC Katalog Online. W tym miejscu znaleźć można wszystkie informacje niezbędne do kontaktu z wybranym pracownikiem filii Inter Cars, tj.: imię, nazwisko, telefon, e-mail. Po prawej stronie widoczne są natomiast dane kontaktowe do filii, czyli jej adres, telefon oraz godziny otwarcia.

Dostępne są również dane kontaktowe innych filii.

Po dodaniu produktów do oferty zamówienia sezonowego i jej wysłaniu, klient otrzyma e-maila potwierdzającego nowe zamówienie z zatowarowania sezonowego. W przypadku przekroczenia limitu dostępne będą dwie opcje, zamiana na gotówkę lub kontakt z filią. Zamówienie sezonowe będzie przechodzić do statusu A, a nie na trasę. Zamówienia sezonowe będą zawierały sporo indeksów w jednym zamówieniu. Żeby nie zakłócić pracy, magazyny w filii będą podejmować decyzje, kiedy skompletować zamówienie i wysłać je do klienta.

W przypadku pytań bądź sugestii dotyczących IC Katalogu Online, zapraszamy do kontaktu pod adresem: katalog@intercars.eu. Infolinia: 22 714 11 13

PORADNIK WARSZTATOWCA

RAPORT

PRZYGOTUJESZ Z ESOWĄ

W PRZYGOTOWANIU SPRAWOZDANIA ZE STOSOWANIA GAZÓW WARSZTATOM, ZAJMUJĄCYM SIĘ NAPRAWĄ I NAPEŁNIANIEM KLIMATYZACJI W SAMOCHODACH, POMOŻE PROGRAM ESOWA.

Polskie prawo nakłada na warsztaty samochodowe, które zajmują się naprawą czy napełnianiem klimatyzacji, obowiązek złożenia sprawozdania dotyczącego substancji zubożających warstwę ozonową lub fluorowanych gazów cieplarnianych. Przygotowanie takiego raportu ułatwia eSOWA. W ubiegłym roku program został wstępnie wyposażony w moduł, który docelowo miał umożliwić wygenerowanie listy zleceń oraz zliczyć, na podstawie wpisanych danych, ilości użytego czy też odzyskanego gazu. Obecnie wystarczy w programie dodać atrybuty „ilość czynnika odzyskanego” oraz „ilość czynnika użytego”

Trzeba też pamiętać o wypełnianiu tych danych podczas tworzenia zlecenia naprawy.

Dzięki temu bardzo łatwo i szybko będzie można wygenerować dane potrzebne do uzupełnienia sprawozdania dla urzędu. Unikniemy mozolnego zliczania ilości, wertowania papierów. A jak to zrobić? Wystarczy wyświetlić w programie listę raportów i uruchomić „Raport gazów”…

… i wygenerować raport za interesujący na okres.

W efekcie otrzymamy potrzebne nam dane:

Swoje uwagi czy sugestie dotyczące programu eSOWA można wysłać na adres mailowy esowa@intercars.eu. Dodatkowo pod numerem 22 714 11 13 są dostępni konsultanci, którzy chętnie pomogą w rozwiązaniu ewentualnych problemów. Więcej informacji o nowościach i poprawkach można znaleźć na stronie www.e-sowa.com w zakładce Nowości.

PORADNIK WARSZTATOWCA

SZKOLE DOBREM KONIEC

ABY NADĄŻYĆ ZA TEMPEM ZMIAN TECHNOLOGICZNYCH, MECHANICY MUSZĄ UZUPEŁNIAĆ WIEDZĘ I POSZERZAĆ KWALIFIKACJE. SZKOLENIA STANOWIĄ WIĘC NIEODZOWNY ELEMENT BUDOWANIA PRZEWAGI KONKURENCYJNEJ WARSZTATU. Tempo zmian technologicznych we współczesnym świecie jest bardzo duże - wystarczy porównać modele samochodów sprzed 10-15 lat i współczesne. Nawet jeśli na zewnątrz zmian jest niewiele, to technologicznie nowe pojazdy od tych sprzed lat nierzadko dzieli przepaść. Samochody są znacznie bardziej skomplikowane, o zdecydowanie większej liczbie systemów

elektronicznych, zarówno tych wspomagających pracę kierowcy, jak i zwyczajnie zapewniających mobilność i bezpieczeństwo. Zmienia się także konstrukcja oraz filozofia budowy silników i podzespołów mechanicznych. Aby nadążyć za tempem zmian, mechanicy muszą uzupełniać wiedzę, poszerzać kwalifikacje, co powoduje, że szkolenia stają się koniecznością,

Marek Sosnowski

a zarazem nieodzownym elementem budowania przewagi konkurencyjnej warsztatu. Takie myślenie o procesie rozwijania kompetencji coraz częściej towarzyszy właścicielom warsztatów, którzy widzą zmiany zachodzące na rynku i potrafią skutecznie konkurować na rynku napraw samochodów z ASO.

PORADNIK WARSZTATOWCA

NIA ZNYM

W jakim kierunku zatem zmienia się rynek? Zgodnie z danymi niezależnych ekspertów, wysoka jakość realizacji naprawy staje się powoli standardem, przynajmniej w oczekiwaniach klientów. Za coraz ważniejsze uznawane są natomiast inne elementy decydujące o wyborze warsztatu – chodzi o zaufanie do warsztatu, na które składa się wysoka jakość obsługi, kompleksowa informacja, fachowa porada. Cena nadal jest istotna, ale z roku na rok coraz mniej decyduje o wyborze warsztatu przez klienta. Oferta Działu Szkoleń Inter Cars obejmuje wszystkie etapy związane z procesem obsługi i realizacji naprawy - od momentu zadbania o kwestie wizerunkowe i marketingowe warsztatu, poprzez elementy obsługi klienta, aż do podstawowych i bardzo zaawansowanych szkoleń technicznych, dzięki którym mechanicy niezależni mogą skutecznie konkurować z ASO. Szczególnie istotne jest to, że są to szkolenia realizowane w formie praktycznej, na pojazdach, modelach szkoleniowych, w warsztacie. Dzięki temu uczestnicy uzyskują niezbędną wiedzę praktyczną, a nie tylko teoretyczną, która - choć istotna - nie zastąpi praktyki. Inter Cars cały czas współpracuje z dostawcami, uzyskując wiedzę techniczną, informacje o nowościach i trendach rynkowych. Spółka wykorzystuje te kontakty między innymi w ciężarówkach Show Car - mobilnych centrach szkoleniowych, które docierają bezpośrednio do odbiorców szkoleń. Przy tak szerokiej ofercie zdarza się, że właściciel warsztatu staje przed trudnym zadaniem, jakim jest wybór odpowiedniego szkolenia. Od właściwej decyzji zależy w końcu, czy przyniesie to wymierne korzyści dla serwisu, a nie tylko obciąży jego budżet. Pomaga tu program Master Mechanik, również realizowany przez Dział Szkoleń Inter Cars. Jest to innowacyjne na rynku szkoleń podejście, pozwalające na diagnozę online wiedzy mechaników z zakresu napraw i diagnostyki. Na podstawie uzyskanych wyników właściciel dowiaduje się, jakie są rzeczywiste potrzeby warsztatu. Może też podjąć decyzję, na jakie szkolenia wysłać danego pracownika. Przy takim założeniu, skierowanie mechanika na szkolenie lub samodzielne wzięcie w nim udziału stanowi

trafną inwestycję, a nie ryzykowny koszt. Warto nadmienić, że Master Mechanik jako narzędzie do diagnostyki i jednocześnie platforma, na której od razu można uzupełnić wiedzę techniczną, jest bezpłatny. By w nim uczestniczyć, należy tylko zarejestrować się na www.mastermechanik.pl. Podobnie, jak można rozwinąć wiedzę techniczną, tak można (i należy) nauczyć się kwestii związanych z obsługą klienta, udzielaniem informacji, właściwym kontaktem i zadbaniem o jego oczekiwania. W 2017 roku Inter Cars planuje oddanie do użytku całego cyklu szkoleń e-learningowych uczących tych elementów, a także pokazujących kierunki rozwoju warsztatu, propozycje aranżacji przestrzeni w serwisie czy sposoby na dotarcie do klientów. Aby warsztat faktycznie był konkurencyjny, konieczna jest zmiana postawy właściciela, aktywność w pracy z klientem, jego intensywne i efektywne pozyskiwanie. Można do tego wykorzystać programy wspierające pracę warsztatu, np. eSOWA, dzięki któremu wysyłka smsów czy maili do grupy klientów z informacją o usłudze czy akcji promocyjnej staje się prosta i skuteczna. Podczas licznych rozmów i spotkań szefowie warsztatów skarżą się na braki kadrowe. Jak mówią, nie ma młodych mechaników, a ci, którzy trafiają do pracy zaraz po szkole, często są źle przygotowani–brakuje im podstawowych kompetencji czy umiejętności. Dla takiej grupy potencjalnych odbiorców Inter Cars planuje szkolenia w ramach Akademii Młodego Mechanika. Inter Cars od wielu lat współtworzy rynek warsztatów niezależnych w Polsce, zna jego potrzeby i rozumie oczekiwania. Właśnie w odpowiedzi na nie spółka proponuje odpowiednie szkolenia, dopasowane do oczekiwań i diagnozy potrzeb warsztatu. Oferta szkoleniowa obejmuje wszystkie etapy funkcjonowania serwisu, nie tylko naprawę czy diagnostykę. Dział Szkoleń Inter Cars kompleksowo wspiera funkcjonowanie warsztatów niezależnych na rynku polskim i zagranicznym. Szczegółowe informacje na ten temat można znaleźć na stronie www.szkolenia.intercars.com.pl.

PORADNIK WARSZTATOWCA

POSZUKIWANY

INTER CARS SZUKA UTALENTOWANYCH, MŁODYCH MECHANIKÓW. 1 LUTEGO WYSTARTOWAŁ KONKURS YOUNG CAR MECHANIC KIEROWANY DO UCZNIÓW SZKÓŁ PONADGIMNAZJALNYCH. Young Car Mechanic to konkurs dla uczniów 17 szkół ponadgimnazjalnych, uczestniczących w realizowanym przez Inter Cars programie Młode Kadry. Jego głównym celem jest odkrycie młodych talentów w dziedzinie mechaniki pojazdowej. Spółka chce też popularyzować zawód mechanika wśród młodzieży, wykorzystując przy tym symulator pracy, stanowiący narzędzie zarówno do nauki, jak i do pogłębiania pasji. Rejestracja uczestników trwała do 27 stycznia. 1 lutego rozpoczął się pierwszy etap konkursu – eliminacje. Polega na rywalizacji w wirtualnym warsztacie. Tam zawodnicy muszą wykazać się nie tylko wiedzą i umiejętnościami, ale i szybkością wykonywania zadań. 1000 uczestników z największą liczbą punktów trafi do półfinału i otrzyma klucz DLC, uprawniający do udziału w dalszych rozgrywkach. Potrwają one od 6 do 31 marca. Następnie 10 najlepszych spośród nich zostanie zaproszonych do wielkiego finału. Ten odbywać się będzie już w świecie rzeczywistym. To jednak jeszcze nie koniec. 3 najlepszych finalistów weźmie bowiem udział jeszcze w międzynarodowych

rozgrywkach, w których nagrodą jest wycieczka do fabryki Elringa w Stuttgarcie oraz tablet. Ponadto 100 najlepszych zawodników spośród 1000 półfinalistów otrzyma klucze dostępowe do pełnej wersji gry Car Mechanic Simulator.

O MŁODYCH KADRACH Konkurs Young Car Mechanic to kolejne, realizowane przez Inter Cars działanie kierowane do młodzieży. Od kilku lat spółka współpracuje już ze szkołami z całej Polski w ramach projektu Młode Kadry. Wyposaża je w nowoczesny sprzęt do naprawy i diagnostyki usterek w samochodach oraz dostarcza wiedzę niezbędną do kształcenia przyszłych mechaników. Jest to możliwe dzięki zbliżeniu dwóch światów, tj. przedsiębiorców i edukacji. Partnerami programu są bowiem wiodący producenci części zamiennych i wyposażenia warsztatowego. Projekt wspiera olimpiady, a także praktyki i staże dla najlepszych uczniów. Jest to więc swoista zawodowa trampolina, dzięki której start w życie zawodowe ma być dla nich łatwiejszy.

Obecnie w ramach projektu Młode Kadry Inter Cars współpracuje z 17 placówkami, którymi są Zespół Szkół nr 1 w Piasecznie, Centrum Kształcenia Praktycznego w Grudziądzu, Zespół Szkół Budowlanych w Gorzowie Wielkopolskim, Zespól Szkół Ponadgimnazjalnych nr 22 w Łodzi, Zespół Szkół nr 6 w Tychach, Centrum Kształcenia Praktycznego w Częstochowie, Zespół Szkół Samochodowych w Nowym Sączu, Zespół Szkół Mechanicznych Centrum Kształcenia Praktycznego w Białymstoku, Centrum Kształcenia Praktycznego w Siedlcach, Zespół Szkół Zawodowych nr 1 w Nowym Dworze Mazowieckim, Zespół Szkół Mechanicznych nr 1 w Krakowie, Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy, Zespół Szkół Samochodowych w Radomiu, Zespół Szkół im. Armii Krajowej w Jedliczu, Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu, Zespół Szkół Samochodowych im. Syroczyńskiego w Lublinie, a także Zespół Szkół Politechnicznych im. Powstańców Wielkopolskich w Śremie.

PORADNIK WARSZTATOWCA

JUŻ TERAZ PRZYGOTUJ SIĘ DO SEZONU!

WEŹ LEASING, BĄDŹ PRZEDSIĘBIORCZY. WYKORZYSTAJ OKRES PRZED SEZONEM, ABY WYSTARTOWAĆ PEŁNĄ PARĄ. Sezon wiosenny tuż, tuż. W związku z tym Inter Cars przygotował dla swoich klientów ofertę, która pozwoli jak najlepiej przygotować się do jego rozpoczęcia. Okres przedsezonowy, zwykle nieco spokojniejszy, pozwala zająć się sprawami, na które zazwyczaj brakuje czasu. Jedną z nich jest przegląd parku maszyn. Bardzo ważne, aby w sezonie wszystkie urządzenia były w pełni sprawne i pracowały na najwyższych obrotach. Z pewnością w niemal każdym serwisie można znaleźć sprzęt warsztatowy, który ma za sobą wiele lat pracy i jest mocno wyeksploatowany. W efekcie ryzyko awarii jest duże. Oferta Inter Cars doskonale więc odpowiada na potrzeby właścicieli. We współpracy z firmami leasingowymi takimi, jak Europejski Fundusz Leasingowy S.A., Raiffeisen Leasing S.A. oraz Idea Leasing S.A. spółka opracowała ofertę, która pozwala klientom bez najmniejszych problemów sfinansować zakup urządzeń poprzez leasing. Przy niewielkim nakładzie

finansowym - wpłata 10% lub 20% wartości urządzenia - można pozyskać nowe maszyny i urządzenia niezbędne do pracy w warsztacie. Dbając o cenny czas klientów, procedury zostały skrócone do minimum. Wystarczy skontaktować się ze swoim opiekunem w filii i wybrać urządzenia, które chce się zakupić. Wszystkie formalności, wraz z podpisaniem umowy leasingowej, załatwiane są na miejscu w warsztacie, a sprzęt dostarczy i uruchomi przedstawiciel handlowy spółki. Leasing w Inter Cars to przede wszystkim oszczędność czasu. Oferta jest bardzo atrakcyjna również pod względem finansowym. Przykładowo: w przypadku leasingu urządzeń do wulkanizacji (montażownica i wyważarka) o łącznej wartości 10 000 zł netto przy umowie na okres 48 miesięcy rata leasingowa wyniesie jedynie ok. 149 zł netto miesięcznie.

Jeśli uśrednimy rynkowe ceny usług wulkanizatorów za wymianę opon na około 50 zł, okaże się, że urządzenie zarabia na ratę, obsługując jedynie 3 klientów. Kolejnym ważnym czynnikiem, który wyróżnia ofertę Inter Cars, jest możliwość ustalenia indywidualnego harmonogramu spłaty rat tak, aby w sezonie klient mógł płacić wyższą ratę, a poza sezonem mniejszą. Ponadto Europejski Fundusz Leasingowy S.A. i Raiffeisen Leasing S.A. oferują rozłożenie wykupu na raty. Ta opcja jest szczególnie wygodna, ponieważ na koniec umowy nie trzeba płacić jednorazowo wykupu. Osoby zainteresowane szczegółową ofertą, zachęcamy do kontaktu z opiekunami Inter Cars na terenie całego kraju lub pod adresem email: ic.leasing@intercars.eu.

FINANSOWANIE WYPOSAŻENIA WARSZTATÓW

LEASING KREDYT INTER CARS S.A. występujący w roli pośrednika kredytowego sporządza i zawiera umowy o kredyt na zakup towarów i usług w imieniu i na rzecz Santander Consumer Bank S.A., wydaje Formularz Informacyjny, przyjmuje oświadczenia o odstąpieniu od umowy kredytu oraz udziela wyjaśnień dotyczących treści wymienionych dokumentów. Ostateczna decyzja o przyznaniu kredytu na zakup towarów i usług należy do Santander Consumer Bank S.A. O szczegóły pytaj sprzedawcę lub sprawdź na www.santanderconsumer.pl

IC.LEASING@INTERCARS.EU

IC.KREDYT@INTERCARS.EU

WSZYSTKODLAWARSZTATU.PL 49

PORADNIK WARSZTATOWCA

REFUNDACJA UTYLIZACJI ODPADÓW

ODPADY POWSTAJĄCE W WARSZTACIE POWINNY BYĆ ODPOWIEDNIO ZAGOSPODAROWANE. CHOĆ ICH RECYKLING KOSZTUJE, TO PODPISUJĄC UMOWĘ Z BIO SERVICE, MOŻNA LICZYĆ NIE TYLKO NA POMOC W PRAWIDŁOWYM PROWADZENIU GOSPODARKI OPADAMI, ALE I NA ZWROT NAKŁADÓW PONIESIONYCH NA ICH UTYLIZACJĘ. W rozumieniu przepisów ustawy o odpadach przez wytwórcę odpadów rozumie się każdego, kogo działalność powoduje powstanie odpadów. Sam odpad natomiast definiujemy jako każdą substancję lub przedmiot, którego posiadacz pozbywa się, zamierza się pozbyć lub do pozbycia się we właściwy sposób jest zobowiązany. Odpadem warsztatowym będzie na przykład pozostawiony po wymianie olej, płyn, akumulator, filtr, opona, żarówka, pusty pojemnik, itd. Odpady powstające w warsztacie powinny być właściwie zagospodarowane. Ustawodawca narzuca na serwisy odpowiednie postępowanie w tym zakresie. Po pierwsze wymagana jest umowa z firmą odbierającą odpady, która posiada zaplecze logistyczne oraz pozwolenia na przewóz

Rodzaj odpadu

Lp.

i utylizację. Po drugie warsztat musi posiadać konieczną dokumentację: pozwolenia na wytwarzanie odpadów, karty odpadów, karty ewidencji, sprawozdania. (Warto pamiętać, że sprawozdania z ilości odpadów wytworzonych za 2016 rok należy do 15 marca 2017 roku złożyć do Urzędu Marszałkowskiego). Trzecim warunkiem jest segregacja odpadów oraz odpowiednie

miejsce do ich składowania. Projekt Bio Service, wychodząc naprzeciw prawnym wymaganiom, przygotował kompleksową ofertę dla warsztatów. Firmy, które w ramach tego projektu współpracują z serwisami, mają zezwolenia i odpowiednie zaplecze logistyczne. Wydadzą właściwe dokumenty w momencie odbioru odpadów, pomogą w ich wypełnieniu, wstawią pojemniki na odpady i wskażą odpowiednie miejsce do ich składowania na terenie warsztatu. Zgodnie z przepisami, w przypadku części odpadów powstających w warsztacie, za ich utylizację płaci serwis. W praktyce wygląda to tak, że po odebraniu odpadów, oprócz obowiązkowej Karty Przekazania Odpadów (osobnej na każdy kod odpadu), klient otrzymuje również fakturę za recykling odpadu, której wysokość zależy od wagi oraz ceny odzysku. Każdy kod odpadu ma swoją „cenę utylizacyjną”. Załączona tabela przedstawia najczęściej spotykane w warsztacie kody odpadów oraz kwoty, jakie trzeba zapłacić za ich utylizację. Stawki obowiązują na terenie całej Polski, ale dotyczą tylko tych klientów, którzy podpisali umowę w ramach projektu Bio Service. Warto wiedzieć, że Bio Service wraz z Inter Cars zwracają środki poniesione na utylizację w postaci doładowania multikarty IC Premia CASH. Otrzymane środki można wykorzystać od razu na zakupy produktów oferowanych przez Inter Cars (a jednocześnie wyszczególnionych jako rodzaj odpadu w przedstawionej tabeli). Szczegóły dostępne na stronach: www.bio-service.pl www.facebook.com/bioservicewarsztat

Kod odpadu

Kwota zakupu netto w IC brana pod uwagę Koszt odbioru do wyliczenia refunda- 1 kg odpadu cji kosztu oddania 1 kg lub 1 l odpadu

Kwota zwrotu w IC CASH za oddany odpad (1 kg)

Opakowania tworzyw sztucznych

15 01 02

50 zł

0,8

1 zł

Opakowania po substancjach niebezpiecznych

15 01 10*

50 zł

1,35

1 zł

Opakowania ciśnieniowe

15 01 11*

1 kg

3,5

3,00 zł

Sorbenty, materiały filtracyjne, tkaniny do wycierania (np. szmaty, ścierki) i ubrania ochronne zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi (w tym filtry paliwa)

15 02 02*

50 zł

0,8

1 zł

Sorbenty, materiały filtracyjne, tkaniny do wycierania (np. szmaty, ścierki) i ubrania ochronne inne niż wymienione w 15 02 02 (w tym filtry powietrza)

15 02 03

50 zł

0,7

1 zł

Filtry olejowe osobowe

16 01 07*

4 szt. = 1 kg

1 zł

Filtry olejowe ciężarowe

16 01 07*

3 szt. = 1 kg

1 zł

Płyny hamulcowe

16 01 13*

1 l

0,9

1 zł

Płyny zapobiegające zamarzaniu zawierające niebezpieczne substancje.

16 01 14

1 l

0,9

1 zł

Płyny zapobiegające zamarzaniu inne niż niebezpieczne

16 01 15

1 l

0,5

1 zł

Tworzywa sztuczne

16 01 19

1 kg

0,8

0,80 zł

Szkło szyb samochodowych

16 01 20

1 kg

1 zł

Świetlówki

16 02 13*

1 kg

3,5

3 zł

Gaśnice

16 03 04

1 kg

0,8

0,80 zł

CBR BIO

PORADNIK WARSZTATOWCA

CBR BIO

CBR BIO KOMPLEKSOWY PROGRAM DO OBSŁUGI GOSPODARKI ODPADAMI UPROSZCZONA I SZYBKA REALIZACJA ZGŁOSZEŃ Zamówienie usługi odebrania odpadów przez IC Katalog Możliwość ustalenia dogodnego terminu odbioru odpadów Funkcja powiadomień zmian statusu zgłoszenia Dokumentacja w formie elektronicznej Archiwizacja zgłoszeń

www.bio-service.pl

PORADNIK WARSZTATOWCA

AKUMULATOR

- BĄDŹ GOTOWY PRZEZ CAŁY ROK

BY JAK NAJLEPIEJ ODPOWIADAĆ NA POTRZEBY KLIENTÓW, SERWISY POWINNY BYĆ PRZYGOTOWANE NA WYMIANY AKUMULATORÓW PRZEZ CAŁY ROK, A NIE TYLKO W SZCZYCIE SEZONU.

Awarie akumulatorów coraz częściej zdarzają się poza sezonem zimowym. Jest to spowodowane zwiększoną liczbą odbiorników elektrycznych w samochodzie, jak i samą budową akumulatora, który ma powiększone prądy rozruchowe kosztem wytrzymałości na rozładowania.

98 warsztatów przekazało nam dane z badań. Wynika z nich, że na 1135 sprawdzonych akumulatorów w pełni sprawnych było 730 sztuk, natomiast 258 (23%) kwalifikowało się do wymiany. Od ręki wymieniono 147 sztuk (13%). Można więc powiedzieć, że 147 kierowców uniknęło awarii akumulatora na drodze. Pozostałe osoby, spośród tych 258, Sprawdzanie stanu akumulatora, układu zostały ostrzeżone, że posiadają akumulator, ładowania czy rozrusznika to jedne z najczę- który powinien zostać wymieniony. ściej zaniedbywanych czynności podczas przeglądów okresowych auta. Warsztaty Część z uczestniczących w akcji warsztatów skupiają się głównie na sprawdzeniu części na stałe wprowadziła już usługę - badamechanicznych, zawieszenia, hamulców czy nie akumulatora w samochodach serwipłynów eksploatacyjnych. Akumulatorem sowanych. Te serwisy, które nie posiadały i układem elektrycznym zajmują się wtedy, własnych testerów lub które dysponowały gdy zgłosi im to użytkownik samochodu. Tymczasem serwisy wyposażone w testery mogą dokładnie określić sprawność akumulatora, układu ładowania czy rozrusznika. Warsztatom powinno zależeć na tym, by przekonywać klientów do wymiany akumulatorów wtedy, gdy mają one poniżej 75% sprawności rozruchowej. Uchroni to przed niespodziewaną awarią w czasie eksploatacji samochodu. Obecnie samodzielna wymiana akumulatora w samochodzie jest już na tyle skomplikowana, że czasami, bez odpowiednich urządzeń, wręcz niemożliwa. Części eksploatacyjne, np. pasek, klocek, tarcza hamulcowa, wymienia się zapobiegawczo. Tak samo powinien być traktowany akumulator, którego wymiana dla warsztatu jest po prostu opłacalna. Serwis bowiem zarobi nie tylko na samej usłudze wymiany, ale również na sprzedaży akumulatora i na otrzymanym złomie akumulatorowym. Klienci Bio Service za każdy 1 kg oddanego złomu akumulatorowego otrzymują doładowania multikarty IC Premia Cash. W ostatnich miesiącach Inter Cars wraz ze 155 warsztatami z Warszawy i okolic prowadził testy akumulatorów w serwisowanych samochodach. Akcja polegała na użyczaniu warsztatowi profesjonalnego testera akumulatorowego wraz z wydrukiem na okres do dwóch tygodni.

przestarzałym sprzętem, dokonały zakupu łącznie 49 sztuk profesjonalnych przyrządów. Podobne akcje przeprowadzone zostały w kilku regionach kraju, m.in. w okolicach Łodzi, Opola, Szczecina, Wrocławia, Siedlec, Gorzowa Wielkopolskiego i Suwałk. Miały pokazać, że na testowaniu akumulatora w serwisowanym samochodzie nie tylko korzysta klient, ale też zyskuje warsztat. W ten sposób serwis podnosi bowiem standard obsługi, a także eliminuje ryzyko niespodziewanych awarii akumulatora na drodze, co buduje lojalność i zaufanie klienta. Dla warsztatu stanowi to również dodatkowy dochód.

DOSTAWCY

ŚWIATŁO W WARSZTACIE

WŁAŚCIWE OŚWIETLENIE TO PODSTAWA DOBRZE WYKONANEJ PRACY PRZY NAPRAWACH SAMOCHODÓW. CZĘSTO JEDNAK DO ROBÓT WYKONYWANYCH W MIEJSCACH ZACIENIONYCH SAME SUFITOWE OPRAWY NIE WYSTARCZĄ. WÓWCZAS Z POMOCĄ PRZYCHODZĄ WYDAJNE, FUNKCJONALNE I TRWAŁE LAMPY INSPEKCYJNE W TECHNOLOGII LED. Właściwie dobrane przenośne oświetlenie warsztatowe pozwala na wykonywanie przeglądów i napraw bardziej komfortowo i efektywnie. Niezależnie od tego, czy mechanik sprawdza podwozie pojazdu na kanale diagnostycznym, korzysta z podnośnika lub zagląda głęboko do komory silnika, lampy inspekcyjne zapewniają niezawodne światło. Można ich używać, mocując bezpośrednio do pojazdu za pomocą wbudowanego magnesu lub haczyka, co czyni je idealnym rozwiązaniem do zadań, w których trzeba mieć wolne obie ręce.

sześciu trwałych i efektywnych LED, wytwarzających światło o łącznej wartości strumienia świetlnego 150 lumenów. Lampy emitują białe, intensywne światło o temperaturze barwowej 6000 K. Posiadają także dodatkowe funkcje: Penlight 150 – latarkę, a Penlight 150 UV-A – światło UV pomocne, np. przy wykrywaniu przecieków w układzie klimatyzacji. Kompaktowa lampa PRO Pocket 280 łączy łatwość w obsłudze z wyjątkowo silnym światłem 280 lumenów. Ma także dodatkową funkcję latarki. Magnes z tyłu obudowy

FIRMA OSRAM WCIĄŻ ROZWIJA RODZINĘ SWOICH LAMP INSPEKCYJNYCH. NAJNOWSZE PORTFOLIO OBEJMUJE PRODUKTY ZARÓWNO DO ZASTOSOWAŃ PROFESJONALNYCH, JAK I DO DROBNYCH NAPRAW W SAMOCHODZIE. Lampy LEDinspect wyposażone są w trwałe diody o wysokiej mocy, dzięki czemu zapewniają optymalne oświetlenie w nawet najwęższych szczelinach i najtrudniej dostępnych miejscach. Dodatkową zaletą jest ich solidna konstrukcja, ergonomiczny kształt i obudowa odporna na zanieczyszczenia. Lampy zasilane są z baterii, dzięki czemu zapewniają wygodę podczas pracy. W zależności od modelu, produkty objęte są 2i 3-letnią gwarancją. Dzięki elastycznemu, całkowicie obrotowemu uchwytowi teleskopowemu LEDinspect PRO Bonnet 1400 jest idealnym rozwiązaniem do poziomego oświetlenia komory silnika. Uchwyt można także zdemontować, dzięki czemu lampa może być zamocowana do maski na wbudowanym haczyku i posłużyć do oświetlenia pionowego. Nowa lampa LEDinspect PRO Slimline 280 zapewnia światło o bardzo dużym natężeniu. Dziesięć zamontowanych w rzędzie diod o strumieniu świetlnym wynoszącym 280 lumenów i temperaturze barwowej 6000 K idealnie oświetla miejsce pracy przy i w samochodzie. Główkę lampy można regulować w zakresie 180° tak, aby światło można było skierować dokładnie tam, gdzie jest potrzebne. Kolejne nowości to produkty niczym długopis – PRO Penlight 150 oraz PRO Penlight 150 UV-A. Zbudowano je z wykorzystaniem

i rozkładany uchwyt zapewniają różne opcje mocowania lampy do pojazdu zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Szczególną cechą ultra-cienkiej lampy Slimline 250 jest ilość wytwarzanego światła. 15 diod o strumieniu świetlnym 250 lumenów i temperaturze barwowej 6500 K, zapewnia optymalne warunki do wykonywania prac konserwacyjnych i naprawczych pojazdów. Główną zaletą lampy Professional 150 jest obracany uchwyt, którym można sterować w zakresie 360°. Dzięki temu, bez większych przeszkód, można skontrolować i doświetlić komorę silnika. Silny magnes z tyłu i zintegrowany zatrzask sprawiają, że obie ręce są wolne. Czołową lampę Headlamp 300 można obracać w zakresie 75°, co umożliwia precyzyjne ustawienie wiązki światła. Ta cecha w połączeniu z regulacją ostrości gwarantuje,

że światło pada tam, gdzie jest potrzebne. Lampa jest zasilana z baterii i ma dwa poziomy jasności, a czas jej pracy wynosi od dwóch do dziesięciu godzin, w zależności od wykorzystywanej mocy. Lampa posiada również funkcję światła ostrzegawczego dla dodatkowego bezpieczeństwa na wypadek awarii i konieczności naprawy na drodze. Ledinspect Pocket 160 to praktyczna lampa o strumieniu świetlnym wynoszącym 160 lumenów. Zintegrowany klips pozwala przymocować ją wszędzie tam, gdzie jest potrzebna.

www.osram.pl/ultralife

Światło jest ponadczasowe Ciesz się jakością, przez długi czas

ULTRA LIFE, XENARC® ULTRA LIFE Pod względem trwałości źródła światła ULTRA LIFE firmy OSRAM nie mają sobie równych. Zarówno żarówki halogenowe, jak i lampy ksenonowe ULTRA LIFE są dostępne w najbardziej popularnych typach, warto zatem zadbać o trwałość, a tym samym spokojną jazdę przez długi czas. XENARC® ULTRA LIFE – – – –

10-letnia gwarancja 1 ) Nawet 10-krotnie dłuższa trwałość 2 ) Do 300 000 km przebiegu 3 ) Dłuższa trwałość i dłuższe odstępy pomiędzy wymianami – Dostępne w wersji D1S, D2S, D3S, D4S

ULTRA LIFE – – – –

4-letnia gwarancja 1) Nawet 4-krotnie dłuższa trwałość 2 ) Do 100 000 km przebiegu 3 ) Dłuższa trwałość i dłuższe odstępy pomiędzy wymianami – Nowoczesny design ze srebrną osłonką żarnika (H4/H7/H11) – atrakcyjny wygląd szczególnie w przypadku przezroczystych kloszy reflektorów – Dostępne w wersji H1, H4, H7, H11, P21W, PY21W, P21/5W, W5W, R5W, R10W, C5W, H6W, HY21W

1) 4. rok gwarancji w przypadku rejestracji online. Szczegółowe warunki oraz rejestracja na stronie www.osram.pl/gwarancja-am 2) W porównaniu ze standardowymi źródłami światła 3) Przy założeniu rocznego przebiegu 14 259 km i 60% czasu włączonych świateł

DOSTAWCY

Środek do zabezpieczenia śrub Elring: żadna śruba się już nie poluzuje Profesjonalne naprawy aby zapewnić jeszcze większe bezpieczeństwo wymagają niezawodnego zabezpieczenia połączeń śrubowych/gwintowych przed samoczynnym odkręceniem. Kleje do zabezpieczenia śrub Elring EL 2012 B i EL 2012 G są do tego idealne – łatwe w obsłudze oraz gwarantujące profesjonalne rozwiązanie. • Do zabezpieczania i uszczelniania połączeń gwintowych. • Poręczna butelka o pojemności 10 ml umożliwia łatwe dozowanie. • Doskonała odporność na działanie temperatury i mediów. • Spełniają najsurowsze wymogi w zakresie medycyny pracy. Zgodnie z rozporządzeniem CLP produkt nie wymaga oznakowania (piktogram informujący o zagrożeniu/wskazówki dotyczące zagrożeń/bezpieczeństwa), ponieważ nie zawiera niebezpiecznych składników. • Nowoczesne wzornictwo opakowania Elring prezentuje się atrakcyjnie w odpowiednim opakowaniu sprzedażowym. Niezależnie od tego czy są to samoochody osobowe, jak i pojazdy użytkowe, motocykle, pojazdy zabytkowe oraz pojazdy stosowane w sportach rajdowych i sportach wodnych: Elring zapewnia najlepsze zabezpieczenie. Z pewnością – zawsze wtedy, gdy chodzi o zagwarantowanie bezpieczeństwa funkcjonowania i niezawodne uszczelnienie elementów konstrukcyjnych. Elring oferuje bogaty asortyment produktów wypróbowanych w praktyce miliony razy. Można na nas polegać.

Dane techniczne EL 2012 B (700.500)

EL 2012 G (700.520)

Rodzaj produktu

Anaerobowy środek do zabezpieczenia śrub

Wytrzymałość

średniodemontowalny

trudnodemontowalny

Kolor

niebieski

zielony

Zakres temperatur

-55°C do +150°C

Maksymalna wielkość szczeliny

0,25 mm

0,15 mm

Maksymalna wielkość gwintu

M36

M20

Odporny na

olej, tłuszcz, paliwo, czynnik chłodzący, wodę zimną i gorącą, solankę i tym podobne

Minimalny okres przechowywania

24 miesiące

Wielkość pojemnika

10 ml

Niezawodna pewność – dla każdej śruby 56

www.elring.pl

DOSTAWCY

ODPOWIEDŹ NA AKTUALNE POTRZEBY

CDIF/3 JEST ODPOWIEDZIĄ NA AKTUALNE POTRZEBY RYNKU DIAGNOSTYCZNEGO. DZIĘKI UWAŻNEJ I BLISKIEJ WSPÓŁPRACY Z UŻYTKOWNIKAMI POPRZEDNIEGO SYSTEMU CDIF/2, UDAŁO SIĘ STWORZYĆ NIEZWYKLE NOWOCZESNY I PERSPEKTYWICZNY TESTER, KTÓRY SPEŁNIA OCZEKIWANIA WSPÓŁCZESNYCH WARSZTATÓW SAMOCHODOWYCH. JEST ON UNIWERSALNYM URZĄDZENIEM, KTÓRE BEZ KONIECZNOŚCI STOSOWANIA DODATKOWYCH AKCESORIÓW OBEJMUJE WSZYSTKIE SPOTYKANE W SAMOCHODACH STANDARDY KOMUNIKACJI I DIAGNOZY.

i akcesoriów, by średnio co drugi miesiąc pojawiła się nowa aktualizacja, a w niej niezbędna diagnoza dla każdego warsztatu. Dla CDIF/3 rozwijane jest oprogramowanie diagnostyczne dla urządzeń mobilnych wyposażonych w system Android. Stanowi ono alternatywę lub uzupełnienie oprogramowania dla Windows, co zwiększa mobilność i możliwości diagnostyczne. Specjalnie dla firmy Inter Cars zmieniono skład zestawów CDIF/3 oraz CDIF/3 Expert. Zamiast torby narzędziowej, klienci otrzymają funkcjonalny plecak, który zapewnia pełną mobilność i gotowość do diagnozy samochodowej w każdym miejscu. Idealnie mieści laptopa, tablet, tester CDIF/3 oraz komplet kabli. Każdy nowy użytkownik otrzymuje sześć miesięcy darmowego abonamentu na aktualizacje oraz wsparcie techniczne przy zakupie zestawu CDIF/3 lub CDIF/3 Expert. Dodatkowo zachowana ciągłość w abonamencie przedłuża gwarancję CDIF/3.

Od niedawna w ramach promocji producent dodaje do każdego nowo zakuDzięki wbudowanej antenie Wi-Fi, CDIF/3 jest Rynek motoryzacyjny stale się rozwija, dla- pionego zestawu tablet o przekątnej 10” urządzeniem, które pracuje bez użycia zbęd- tego zespół specjalistów tworzących CDIF/3 cali oraz kartę internetową, która pozwala nych kabli, a użyty standard 802.11b/g/n także ciągle pracuje nad rozszerzeniem korzystać z Internetu nawet przez rok. zapewnia szybkość i niezawodne połą- i ulepszeniem swojego produktu. Wraz czenie. Tester posiada również dotykowy z kolejnymi aktualizacjami dodawane są Więcej szczegółów na temat tej i innych wyświetlacz, który umożliwia dostęp do nowe marki i modele samochodów, nowe promocji można znaleźć na stronie: wybranych funkcji bez użycia zewnętrznego systemy i funkcje – tester diagnostyczny www.cdif3.com. komputera. CDIF/3 wyposażony został w złą- regularnie zyskuje nowe możliwości. Niecze kart MicroSD, co umożliwia rejestrację przerwanie trwają prace nad poszerzaniem dużej ilości danych diagnostycznych. bazy danych, rozwojem oprogramowania

CDIF/3 system diagnostyczny Samochody znamy od podszewki. System diagnostyczny CDIF/3 potraﬁ diagnozować praktycznie każdy sterownik pojazdu. Wieloletnie doświadczenie w produkcji testerów diagnostycznych pozwoliło stworzyć urządzenie, które doskonale radzi sobie z problemami samochodów produkowanych wiele lat temu jak i tych, które dopiero zjeżdżają z linii produkcyjnych.

DO KAŻDEGO ZESTAWU CDIF/3 - TABLET I NAWET ROK* INTERNETU GRATIS! Tylko teraz, kupując nowy zestaw, otrzymasz od nas tablet 10” wraz z opłaconą z góry kartą internetową. Pozwala ona używać 2GB/mies. pakietu danych przez okres do 1 roku*. Przedłużasz abonament wraz z opłatą aktywacyjną? Dostaniesz tablet 7” i kartę internetową. Ale to nie wszystko! Na opłatę aktywacyjną otrzymasz 50% zniżki i zamiast 300,00 zł netto zapłacisz tylko 150,00 zł netto! Promocja ważna do wyczerpania zapasów.

*Zastrzegamy, że 12 miesięczny dostęp do darmowego internetu obejmuje czas doręczenia Państwu kart dostępowych. Promocja dotyczy systemów diagnostycznych CDIF/3.

DOSTAWCY

SKRAPLACZE KLIMATYZACJI SAMOCHODOWEJ

DIAGNOZUJĄC NIESPRAWNY UKŁAD KLIMATYZACJI W SAMOCHODZIE, NALEŻY ZWRÓCIĆ SZCZEGÓLNĄ UWAGĘ NA STAN SKRAPLACZA KLIMATYZACJI (CHŁODNICY KLIMATYZACJI). Części te pracują w ciężkich warunkach, gdyż panują w nich wysokie ciśnienia i zmienne temperatury. Skraplacze, poprzez umiejscowienie na przodzie auta, narażone są na uderzenia kamieni spod kół innych aut, a także na sól i piasek, jakimi sypane są drogi w zimie (szczególnie przy szybkiej jeździe autostradą). Skraplacz wystawiony jest także na działanie chemii w myjniach samochodowych. Wszystko to sprawia, że w już kilkuletnim aucie chłodnica, oryginalna klimatyzacji może być mocno skorodowana oraz może mieć pozaginane żaluzje od uderzeń mechanicznych (szczególnie najniżej położona część skraplacza), a przez to nie oddaje ciepła zgodnie z założeniami konstruktora, zwiększając obciążenie układu klimatyzacji.

PODSTAWOWE TYPY SKRAPLACZY KLIMATYZACJI Wyróżnia się dwa podstawowe rozwiązania konstrukcyjne skraplaczy, skraplacze o przepływie równoległym oraz skraplacze szeregowe. Te pierwsze są nowszym rozwiązaniem konstrukcyjnym, w których poszczególne partie rurek połączone są w rurowych kolektorach zbiorczych z komorami pośrednimi, gromadzącymi czynnik, który przemieszcza się w skraplaczu pomiędzy kilkoma sekcjami rurek raz w jedną, a raz w drugą stronę. W skraplaczach szeregowych występuje jedna długa rurka („serpentyna”), przewodząca czynnik chłodniczy od wlotu do wylotu skraplacza.

ZUŻYCIE EKSPLOATACYJNE SKRAPLACZY Z uwagi na umiejscowienie oraz delikatną, ażurową konstrukcję skraplaczy, elementy te podlegają siłą rzeczy eksploatacyjnemu zużyciu. Ponieważ czynnik roboczy pracuje w układzie klimatyzacji pod wysokim ciśnieniem, wyciek czynnika poprzez skraplacz odbywa się w bardzo szybkim tempie i następuje nawet poprzez jego najmniejsze pęknięcia, wybite otworki czy też wżery korozyjne. Skorodowane i pozaginane żaluzje skraplacza nie odprowadzają już tak wydajnie energii cieplnej pobranej z kabiny samochodu. Powoduje to konieczność pracy sprężarki na wyższych ciśnieniach, co oznacza większe obciążenie sprężarki – zaznacza Artur Gołembniak z Chłodnice Nissens Polska Sp. z o.o. Pamiętajmy, aby w miarę możliwości delikatnie oczyszczać aluminiowe ożebrowanie skraplacza z kurzu i brudu, który gromadzi się podczas jazdy. Pozwoli to zachować jego wydajność. Skorodowany i utleniony skraplacz, z powypadanymi żaluzjami, na

ogół nie nadaje się do spawania i naprawy, lecz do wymiany na nowy.

ZATARCIE SPRĘŻARKI A WYMIANA SKRAPLACZA Z taką kwestią spotyka się wiele firm serwisujących układy klimatyzacji. Generalnie konieczność wymiany skraplacza uzależniona jest od jego budowy. W przypadku, kiedy do skraplacza dostały się zabrudzenia i opiłki dostarczone wraz z czynnikiem z zatartej sprężarki, konieczna jest w pierwszej kolejności próba ich wypłukania ze skraplacza, aby wykluczyć sytuację ponownego wprowadzenia zanieczyszczeń do układu. Płukanie za pomocą specjalistycznych płynów i maszyny płuczącej jest jednak w miarę skutecznym rozwiązaniem tylko w przypadku skraplaczy zbudowanych w technice szeregowej, tzn. wyposażonych w jedną, uformowaną w kształcie serpentyny rurkę, która bezpośrednio łączy wlot z wylotem skraplacza. Płukanie jest jednak nieskuteczne w przypadku chłodnic klimatyzacji o przepływie równoległym, posiadających strukturę wielorurkową, o bardzo małych przekrojach kanałów przewodzących, gdzie poszczególne równolegle ułożone rurki wpadają do komór pośrednich, z których bardzo trudno jest wypłukać zanieczyszczenia. Na chwilę obecną można stwierdzić, że skraplacze równoległe występują powszechnie w samochodach i że zastąpiły skraplacze szeregowe. Skraplacze równoległe są lekkie i wydajne, ale duża ilość zastosowanych komór pośrednich sprzyja niestety osadzaniu się w nich zanieczyszczeń, które trudno jest usunąć płukaniem – jedynym naprawdę skutecznym rozwiązaniem jest wymiana takiego skraplacza na nowy – zauważa przedstawiciel firmy Nissens. Zatem szczególnie przy zatarciu sprężarki, jeżeli w układzie klimatyzacji występuje skraplacz o konstrukcji równoległej, zalecana jest wymiana skraplacza na nowy przed montażem nowej sprężarki. Zastosowanie po zatarciu sprężarki klimatyzacji starego skraplacza może spowodować przedostanie się do układu opiłków, przez co może dojść do zablokowania zaworu rozprężnego lub dyszy rozprężnej, a także uszkodzeń nowej sprężarki.

FILTR-OSUSZACZ Nieodzownym elementem, który współpracuje ze skraplaczem, jest osuszacz, zwany inaczej filtrem klimatyzacji. Niejednokrotnie zintegrowany jest on fabrycznie ze skraplaczem. Wilgoć, która dostaje się do układu i powoduje powstawanie kwasów wywołujących korozję, pochłaniana jest przez środek higroskopijny, którym wypełniony jest osuszacz.

Ze względu na niewielką objętość, osuszacz ma ograniczoną zdolność absorpcji. Należy pamiętać, że powinien on zostać wymie-

niany za każdym razem, jeśli mamy do czynienia z rozszczelnieniem lub otwarciem układu, wymianą skraplacza lub zatarciem sprężarki.

PAROWNIK Parownik to niewidoczny element całego systemu klimatyzacji. Znajduje się we wnętrzu samochodu osłonięty deską rozdzielczą. To dzięki niemu powietrze pobierane do wnętrza samochodu zostaje odpowiednio schłodzone oraz częściowo osuszone z nadmiaru zawartej w nim pary wodnej, która skrapla się na zimnym parowniku i odprowadzana jest pod spód auta, powodując w upalne dni mokre plamy na jezdni. Wilgotne powierzchnie parownika są ideal-

nym środowiskiem do rozwoju bakterii oraz grzybów, powodujących przykre zapachy w nieczyszczonej klimatyzacji. Dlatego bardzo ważne jest regularne, przynajmniej raz do roku, przed okresem letnim, dezynfekowanie przewodów nawiewowych i parownika. W tym celu należy stosować odpowiednie środki chemiczne, które nie tylko usuną przykry zapach, ale skutecznie oczyszczą parownik z grzybów i bakterii.

SKRAPLACZE Wartości dodane w produktach

SYSTEMY KLIMATYZACJI SAMOCHODOWEJ

Solidne opakowanie Staranne wykończenie Zoptymalizowany proces spiekania aluminium zapewnia czystą i równą powierzchnię chłodnicy. Dodatkowe, fabryczne malowanie proszkowe (kolor „aluminium”) zapewnia bardzo wysoką ochronę antykorozyjną produktu.

Króćce przyłączeniowe skraplaczy są zaślepiane korkami w celu ochrony przez zanieczyszczeniami i wilgocią podczas transportu. Solidne opakowanie unieruchamia i zabezpiecza towar w transporcie, także przy pojedynczych wysyłkach realizowanych firmami kurierskimi.

System First Fit Wysoka trwałość Skraplacze klimatyzacji z dodatkową powłoką ochronną, zabezpieczającą przed korozją.

NAJSZERSZA OFERTA NA RYNKU

www.nissens.com/climate

Łatwy montaż Wykonanie skraplaczy w 100% zgodne z OE, staranne wykończenie elementów takich jak mocowania, złącza, gwinty, bolce, śruby, umożliwia łatwy i szybki montaż chłodnicy przez mechanika.

Wszystkie dodatkowe, trudnodostępne drobne części montażowe oraz uszczelki, niezbędne do prawidłowego montażu chłodnicy w aucie, dostarczane w kartonie, w komplecie z chłodnicą.

DOSTAWCY

Rodzina AISIN stale rośnie. Twoje możliwości również.

W ciągu ostatnich kilku lat AISIN stworzył swoją główną gamę produktową sprzęgieł, jednocześnie rozwijając i inne linie. Rozwojowi towarzyszył postęp technologiczny oraz zwiększenie możliwości produkcyjnych. Celem grupy AISIN jest pokonanie wszelkich ograniczeń technologicznych w swoich grupach produktowych. Jako światowy lider w produkcji na pierwszy montaż, AISIN musiał zintensyfikować i zdywersyfikować swoją obecność na rynku wtórnym. Poszerzanie naszej oferty produktowej i jej kompatybilność oparte są o te same wartości jakościowe, które oferujemy na rynku OE dla największych producentów samochodów. Produkty AISIN to gwarancja bezpieczeństwa, jakości wykonania i działania oraz komfortu. Więcej informacji na temat rodziny AISIN znajdziesz na: internetowej AISIN Europe Aftermarket

> stronie

http://www.be.aisin-europe.com > Katalog

elektroniczny AISIN

http://www.aisincatalogue.com

DĄŻENIE DO PERFEKCJI 60

■

Sprzęgło

■

Układ chłodzenia

■

Silnik

■

Układ hamulcowy

■

Układ napędowy

■

Elementy nadwozia NOWOŚĆ

DOSTAWCY

WIĘKSZA

ODPORNOŚĆ

UKŁADY HYDRAULICZNE SĄ ZAZWYCZAJ ZANIEDBYWANE PRZEZ UŻYTKOWNIKÓW I ZYSKUJĄ ICH ZAINTERESOWANIE DOPIERO, GDY PRZESTAJĄ PRAWIDŁOWO FUNKCJONOWAĆ. W PEŁNI SYNTETYCZNA FORMULACJA PRODUKTU RAVENOL SSF POZWALA NA DŁUŻSZE BEZPIECZNE DZIAŁANIE UKŁADÓW ORAZ WIĘKSZĄ ICH ODPORNOŚĆ NA PRACĘ W EKSTREMALNYCH WARUNKACH. Rosnące wymagania producentów oraz nasza chęć tworzenia produktów o doskonałych parametrach, przewyższających obecne wymagania, skłoniła Ravenol do ulepszenia formulacji produktu Ravenol SSF Special Servolenkung Fluid. Jest to wysokospecjalistyczny płyn hydrauliczny stosowany m.in. w układach: wspomagania, układach sterujących w skrzyniach półautomatycznych, układach hydropneumatycznego zawieszenia, hamulcowych czy siłownikach systemu dachu w pojazdach cabrio. Nowy płyn otrzymał w pełni syntetyczną bazę, co pozwoliło mu osiągnąć najlepsze możliwe własności fizykochemiczne dzięki czemu został zaszeregowany do linii produktów Proffesional. Doświadczenie pokazuje, że układy hydrauliczne są zazwyczaj

zaniedbywane przez użytkowników i zyskują ich zainteresowanie dopiero w momencie, gdy przestają prawidłowo funkcjonować. W pełni syntetyczna formulacja produktu Ravenol SSF pozwala na dłuższe bezpieczne działanie układów oraz większą ich odporność na pracę w ekstremalnych warunkach. Jako jeden z nielicznych na rynku został przetestowany w praktyce w urządzeniach wymagających poniższych norm, specyfikacji:

Citroën 9979 A1, Land Rover Cold Climate PAS Fluid 14315 LRN2261, VOLVO 30741424, Hyundai/Kia PSF-4 03100-00130, Toyota PSF NEW-W, Toyota 08886-01115 VW TL 521 46 (G002 000, G004 000 M2), Szerokie spektrum zastosowań, najwyżMB 343.0, MB 344.0, MB 345.0, CHF11S, sza jakość oraz uznanie użytkowników CHF202, Opel 1940 715, Opel 1940 766, dla dotychczasowej wersji produktu to Ford M2C204-A2, Ford 1 384 110, ZF TE-ML najważniejsze cechy Ravenol SSF Spe02K, SAAB 93160548, BMW 83 29 0 429 576, cial Servolenkung.

DOSTAWCY Wymiana komponentów rozrządu

OPEL OMEGA B (1997 R.) 2.5L V6 O KODZIE SILNIKA X25XE CZĘŚĆ 1

PREZENTUJEMY INSTRUKCJĘ PRAWIDŁOWEJ WYMIANY PASKA ROZRZĄDU Z UŻYCIEM ZESTAWU CT 884K1. Napęd układu rozrządu w samochodzie marki Opel Omega B 2.5l V6 jest realizowany za pomocą paska rozrządu. W trakcie jego wymiany mogą powstać istotne błędy wynikające z nieprawidłowego montażu. Aby operacja wymiany przebiegała bezproblemowo, ContiTech Power Transmission Group oferuje montażystom szczegółową instrukcję instalacji. Eksperci ContiTech wyjaśniają krok po kroku procedurę prawidłowej wymiany paska przy użyciu zestawu CT 884K1. Producent zaleca wymianę paska rozrządu oraz rolki napinającej co 60.000 km. Dla każdego paska rozrządu należy zawsze używać odpowiedniej rolki napinającej pasek rozrządu z podstawą (zgodnie z oznaczeniem kodowym silnika). Pasek rozrządu jest oznaczony znakami prowadzącymi, zgodnymi z kierunkiem pracy silnika.

zabezpieczających, do ustawiania i zablokowania silnika w pozycji GMP. UWAGA: Przed odłączeniem akumulatora zapisać lub zapamiętać kod radia. Zdemontować: obudowę silnika, akumulator, ramiona wycieraczek, zbiornik płynu do zmywania szyb, klamrę kolumny amortyzatora, pasek pomocniczy i rolką napinającą paska pomocniczego, koło pompy wody, koło pompy wspomagania, koło pasowe wału korbowego i osłonę paska rozrządu.

DEMONTAŻ

1. Ustawić znaki kontrolne na oznaczenie położenia pierwszego cylindra w GMP. W tym celu obrócić silnik za pomocą wału korbowego aż do momentu, gdy znaki Uwaga: Przestawienie paska rozrządu GMP kół zębatych wałków rozrządu znajdą o jeden ząb może spowodować się tuż przed GMP (rys. 1). Wycięcia na uszkodzenie silnika. kołach zębatych wałków rozrządu muszą znajdować się naprzeciwko rowków w tylnej Wskazówka: Podczas wymiany paska rozobudowie rozrządu. rządu należy także wymienić pasek klinowy. Aby uniknąć uszkodzeń i ponoszenia niepo- 1. Zamocować blokadę wału korbowego trzebnych kosztów, pasek klinowy musi zostać OE (KM-800-10) na wał korbowy (zdj. 2) wymieniony w tym samym czasie. Jeżeli jednak i powoli obrócić wał korbowy w kierunku stary pasek klinowy musi być ponownie zainobrotów silnika aż do momentu, gdy stalowany, należy zaznaczyć kierunek pracy dźwignia blokady znajdzie się przed przed jego demontażem. Czas wymiany paska pompą wodną (zdj. 3). Wycięcia na kołach rozrządu to ok. 2 godz. 20 min. zębatych wałków rozrządu muszą się zrównać z rowkami w tylnej obudowie paska PRAWIDŁOWY MONTAŻ WYMAGA rozrządu, a wycięcia na wale korbowym ZASTOSOWANIA NASTĘPUJĄCYCH muszą się zrównać z rowkami w dolnej NARZĘDZI SPECJALNYCH: części obudowy w pozycji na godzinie 6.00 1. Blokada wału korbowego OE (KM-800-10) (rys. 4). 2. Przyrząd ustalający wałków rozrządu OE 1. Założyć przyrząd ustalający wałków (KM-800-1) czerwony rozrządu OE (KM-800-1) CZERWONY 3. Przyrząd ustalający wałków rozrządu OE z oznaczeniem „TOP” na górze między koła (KM-800-2) zielony zębate wałków rozrządu „1” i „2” (rys. 5 i 6). 4. Przyrząd regulacyjny wałków rozrządu OE Jeśli narzędzie ustalające nie może być (KM-800-20) zamontowane, należy poluzować śrubę 5. Klin OE (KM-800-30) górnej rolki prowadzącej paska rozrządu 6. Klucz napinający OE (MKM-6038) (rys. 7) i obrócić ją na krzywce za pomocą PRACE PRZYGOTOWAWCZE: klucza napinającego MKM-6038 lub szczy• Zidentyfikować pojazd przy użyciu kodu piec pompy wody do momentu, aż będzie silnika. można zamontować przyrząd. • Odłączyć akumulator pojazdu. 1. Założyć przyrząd ustalający wałków rozrządu • Nie obracać wału korbowego lub OE (KM-800-2) ZIELONY z oznaczeniem wałka rozrządu, gdy pasek rozrządu „TOP” na górze między koła zębate wałków został ściągnięty. rozrządu „3” i „4” (rys. 8 i 9). Jeśli narzędzie • Obracać silnik w normalnym kierunku ustalające nie może być zamontowane, obrotów (w prawo). należy poluzować śrubę dolnej rolki prowa• Obracać silnik WYŁĄCZNIE kołem dzącej paska rozrządu (rys. 10) i obrócić ją zębatym wału korbowego, a nie innymi na krzywce za pomocą klucza napinającego kołami zębatymi. MKM-6038 lub szczypiec do pompy wody • Czynności sprawdzające i regulacyjne do momentu, aż będzie można zamontoprzeprowadzać jedynie, gdy silnik jest wać przyrząd. W tym momencie silnik jest zimny. Nie dopuszczać paska do kontaktu ustawiony w pozycji GMP (zdj. 3). z materiałami szkodliwymi, takimi jak olej 2. Następnie należy poluzować nakrętkę rolki silnikowy lub ciecz chłodząca. napinającej i poluzować pasek rozrządu, • Zwrócić uwagę na wszystkie obracając rolką za pomocą klucza imbusomomenty dokręcania. wego 5 mm zgodnie z kierunkiem wskazó• Nie wolno zdejmować paska rozrządu wek zegara. Zdjąć pasek rozrządu. bez wcześniejszego użycia narzędzi

Rys. 1

Rys. 2

Rys. 3

Rys. 4

Rys. 5

Rys. 6

Rys. 7

Rys.8

Rys. 9

Rys. 10

Przedstawiamy Państwu ! Wszelkie informacje elektronicznie. R Na naszym portalu internetowym R www.contitech.de/pic R po wprowadzeniu oznaczenia produktu R uzyskuje się dostęp do charakterystyki produktu R Na Państwa urządzeniu mobilnym (niezależnie od systemu, bez konieczności instalacji) R po zeskanowaniu kodu QR z opakowania produktu R pojawiają się szczegółowe informacje o produkcie

Our Drive – Your Success.

Wiodąca pozycja ContiTech Power Transmission Group na rynku pierwszego montażu tworzy swoistą platformę dla międzynarodowego rynku części zamiennych. ContiTech Antriebssysteme GmbH Hannover, ContiTechGermany Antriebssysteme GmbH aam@ptg.contitech.de Hannover, Germany www.contitech.pl aam@ptg.contitech.de

www.contitech.pl

www.contitech.de/aam-pl

DOSTAWCY

JAK DOBRAĆ KLOCKI Z AKCESORIAMI

NAJWAŻNIEJSZYM UKŁADEM BEZPIECZEŃSTWA W KAŻDYM SAMOCHODZIE JEST UKŁAD HAMULCOWY. DLATEGO TAK ISTOTNA JEST DBAŁOŚĆ O NAJDROBNIEJSZE SZCZEGÓŁY PODCZAS PRACY. We współczesnych pojazdach układ hamulcowy pełni nie tylko rolę układu bezpieczeństwa i jest odpowiedzialny za zatrzymanie pojazdu, ale coraz częściej współpracuje z systemami komfortu. Systemy te pracują niezależnie od kierowcy. Prowadzący pojazd nie zdaje sobie sprawy jak często komponenty układu hamulcowego, takie jak klocki czy tarcze, wykorzystywane są, aby go wspierać. Wszystkie elementy muszą współpracować ze sobą w sposób, w jaki zostały zaprojektowane i zgodnie z założeniami producenta.

KONTROLA I WYMIANA Wszystkie podzespoły należy systematycznie kontrolować, a w razie stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń niezwłocznie wymienić razem z akcesoriami. Naprawy czy wymiany eksploatacyjne komponentów powinny przebiegać zgodnie z procedurami producentów. Wszystkie klocki dostarczane są w kompletach na konkretną oś pojazdu. Klocki hamulcowe zawsze wymieniamy jako komplet.

Nie można dopuścić, aby przy wymianie pozostał choćby jeden używany klocek.

DOPASOWANIE Najważniejszą rzeczą jest zachowanie Informacje o wyposażeniu dodatkowym w oprogramowaniu ESI[tronic] właściwej współpracy pomiędzy klockiem a tarczą. Nie chodzi tu tylko o idealne doleganie klocka do tarczy, ale także o to, aby siły nacisku były rozłożone równomiernie. W zależności od typu zacisku i klocka hamulcowego występują różnego rodzaju blaszki czy sprężynki, które odpowiedzialne są za stabilizację i prawidłową pracę klocka hamulcowego w zacisku. Elementy te także wpływają na komfort, gdyż zapobiegają niepożądanym piskom czy drganiom klocka hamulcowego. Zdarza się, iż po wymianie klocków słyszalne są niedopuszczalne dźwięki pojawiające się podczas hamowania – głównie w końcowej fazie przy bardzo niskich prędkościach. Powodem takiej sytuacji może być pozostawienie starych, zużytych już elementów montażowych, takich jak blaszki czy sprężynki stabilizujące klocek w jarzmie.

Informacje o wyposażeniu dodatkowym w oprogramowaniu TecDoc

ROZSZERZENIE OFERTY Porównanie starego i nowego zestawu klocków hamulcowych

Porównanie zawartości zestawu Bosch i konkurencji

Bosch, wychodząc naprzeciw warsztatom, systematycznie rozszerza swoją ofertę klocków hamulcowych o zestawy zawierające wszystkie niezbędne akcesoria do prawidłowej ich wymiany. Ponadto zaletą wymiany dodatkowych elementów klocka hamulcowego podczas każdorazowej wymiany jest obniżenie kosztów samej obsługi, gdyż ryzyko „powrotu” pojazdu do warsztatu z powodu niezadowolenia kierowcy zostaje znacznie obniżone i wyeliminowana zostaje powtórna konieczność demontażu oraz montażu komponentów układu hamulcowego. Obecnie zestawy Bosch zawierają takie same elementy, jak zestawy oryginalne czy zestawy konkurencji. Poniżej informacja jak prawidłowo dobrać klocki zawierające akcesoria. Dotyczy ona dwóch aplikacji TecDoc oraz ESI[tronic].

DOSTAWCY

Bosch to największy na świecie producent kompletnych systemów hamulcowych stosowanych na wyposażeniu fabrycznym czołowych producentów samochodów. Firma Bosch wprowadzając jako pierwsza ABS, ESP czy wysokowęglowe tarcze hamulcowe wyznacza kierunki rozwoju w dziedzinie systemów hamulcowych. www.motobosch.pl

DOSTAWCY

BMW SERII 1 Z SILNIKIEM BENZYNOWYM N45 B16

Procedura montażu wymaga umieszczenia trzpienia w łożysku podporowym wałka sprzęgłowego, które znajduje się w dwumasowym kole zamachowym (DKZ), zamontowaniu tarczy sprzęgłowej oraz montażu docisku. W przypadku montażu docisku, śruby należy dokręcać po przekątnej określonym momentem. Dopiero po jego dokręceniu należy zdemontować pierścień blokujący i wyjąć trzpień centrujący.

WYMIANA SPRZĘGŁA

WYMIANA SPRZĘGŁA NIE JEST OPERACJĄ TRUDNĄ DLA DOŚWIADCZONEGO MECHANIKA, WYSTĘPUJĄ JEDNAK ROZWIĄZANIA W ZESTAWACH SPRZĘGŁA, KTÓRE WYMAGAJĄ ZWRÓCENIA WIĘKSZEJ UWAGI I WYKONANIA NAPRAWY ZGODNIE Z ZALECENIAMI PRODUCENTA CZĘŚCI. Oczywiście przed przystąpieniem do demontażu skrzyni trzeba pamiętać aby odłączyć akumulator ponieważ będzie wymagany również demontaż rozrusznika. Warto tutaj wspomnieć o rozwiązaniu które występuje w wielu modelach BMW w tym również w serii 1 jakim jest mocowanie rozrusznika - jedna ze śrub wkręcona jest w blok, natomiast druga znajduje się w otworze przelotowym i jest przykręcona za pomocą nakrętki. Dostęp do nakrętki jest utrudniony dlatego czasem potrzebny jest nawet demontaż osprzętu silnika. Umiejscowienie śruby widoczne jest na zdjęciu.

Jeżeli parametry dwumasowego koła zamachowego (DKZ) znajdują się w wartościach dopuszczalnych możemy dokonać kontroli elementów współpracujących ze sprzęgłem znajdujących się w skrzyni biegów tj. wałka sprzęgłowego na zużycie powierzchni współpracującej z wielowypustem tarczy sprzęgłowe. W tym wypadku prócz kontroli wzrokowej można używając nowej tarczy kilkukrotnie przesunąć ją po wałku i sprawdzić czy tarcza przesuwa się płynnie bez blokowania o wałek.

Kolejnym bardzo ważnym krokiem jest montaż łożyska oporowego w dźwigni wysprzęglającej. Tutaj również bardzo ważne jest skorzystanie z drugiej instrukcji umieszczonej wraz ze sprzęgłem. W zależności od modelu samochodu wymagana jest różna wysokość punktów oporowych styku łożyska z dźwignią.

Trzeba również sprawdzić dźwignię wysprzęglającą, tuleję prowadzącą łożyska oporowego oraz stan zużycia podparcia kulowego dźwigni, które jeśli jest zużyte należy wymienić.

33,5 mm 28,5 mm

Należy również umyć wewnątrz dzwon skrzyni biegów aby znajdujące się zanieczyszczenia nie dostały się pomiędzy tuleję prowadzącą a łożysko oporowe lub inne nowo zainstalowane elementy. Kiedy wszystko zostało już sprawdzone możemy przejść do montażu sprzęgła. W tym modelu BMW zastosowano sprzęgło samonastawne LuK SAC. W przypadku wszystkich sprzęgieł samonastawnych SAC należy użyć narzędzie specjalne do montażu bezsiłowego. Jednak zestaw przeznaczony do BMW serii 1 posiada rozwiązanie, w którym sprężyna talerzowa jest fabrycznie zablokowana pierścieniem w pozycji wysprzęglenia co z jednej strony umożliwia montaż bez narzędzia specjalnego, a z drugiej strony wymaga użycia specjalnego trzpienia centrującego dla tarczy sprzęgłowej. Informacja taka każdorazowo umieszczona jest w opakowaniu.

999 6004 990

Po demontażu wału napędowego oraz skrzyni biegów dobrą praktyką jest sprawdzenie nie tylko dwumasowego koła zamachowego (DKZ), ale również docisku sprzęgła w celu określenia stanu zużycia sprężyny talerzowej w miejscu pracy z łożyskiem oporowym. W tym przypadku nadmierne wytarcie powierzchni końcówek sprężyny i powierzchni roboczej łożyska oporowego wskazywać będą na luz w układzie wysprzęglającym, który może doprowadzić do przegrzania łożyska oporowego czy uszkodzenia łożyska dwumasowego koła zamachowego (DKZ). Należy sprawdzić również stan wielowypustu piasty tarczy sprzęgłowej. Jego nadmierne zużycie może być spowodowane zużytym wałkiem sprzęgłowym luzem na łożyskach podporowych wałka czy brakiem osiowości między wałem korbowym silnika, a wałkiem sprzęgłowym skrzyni biegów. Jeżeli te elementy nie budzą zastrzeżeń trzeba sprawdzić czy na dwumasowym kole zamachowym (DKZ) nie widać śladów zużycia, przegrzania, zadrapań bądź przypaleń spowodowanych przeciążeniem termicznym. Poza kontrolą wzrokową należy przeprowadzić pomiar kąta swobodnego obrotu i luzu krawędziowego koła oraz porównać z tabelą wartości dopuszczalnych udostępnianą przez producenta. Na zdjęciu widoczne jest narzędzie przygotowane do takiej kontroli.



33,5 mm 33,5 mm

W tym wypadku będzie to wysokość wyższa, która jest dodatkowo oznaczona znakiem. 1

Ostatnią fazą jest montaż skrzyni biegów gdzie należy wykonać powyższe czynności w odwrotnej kolejności. Podsumowując zawsze należy zwrócić szczególną uwagę na informacje producenta dotyczące naprawy oraz montażu części co zapewni bezproblemową eksploatację po naprawie. Więcej informacji i filmów instruktażowych można znaleźć na stronie www.repxpert.pl

INA KIT

ZESTAWY NAPRAWCZE Z GWARANCJĄ JAKOŚCI FIRMY SCHAEFFLER.

PERFEKCJA:

PONIEWAŻ OFERUJEMY O WIELE WIĘCEJ NIŻ TYLKO JAKOŚĆ. To dobrze jeśli nasze części zamienne spełniają Twoje potrzeby. Jeszcze lepiej, jeśli oferowane przez nas usługi przerastają Twoje oczekiwania. Naszym celem jest sprawić, aby Twoja praca była przyjemnością. To tylko jeden z powodów dla którego w naszych zestawach naprawczych znajdziesz wszystkie elementy niezbędne do wykonania profesjonalnej naprawy. Najlepiej przekonaj się sam! Masz pytania? Pomożemy Ci! www.schaeffler-aftermarket.pl www.repxpert.pl

DOSTAWCY

OLEJE DO SILNIKÓW ZASILANYCH GAZEM LPG

POLSKI RYNEK MOTORYZACYJNY RÓŻNI SIĘ ZNACZNIE OD INNYCH RYNKÓW W TYM REGIONIE EUROPY. TYM, CO WYRÓŻNIA GO NAJMOCNIEJ, JEST PONAD DWUMILIONOWA GRUPA UŻYTKOWNIKÓW SAMOCHODÓW ZASILANYCH GAZEM LPG. „Zagazowane” auta wymuszają specjalizację stacji paliw i warsztatów oraz dostosowanie materiałów eksploatacyjnych do zmiennych warunków eksploatacji. Podstawowe różnice między autem zasilanym zwykłym paliwem a przystosowanym do LPG można zaobserwować w układzie zapłonowym, układzie zasilania oraz w układzie olejowym. Gaz LPG ma wyższą temperaturę spalania, a jego budowa oraz jego oddziaływanie chemiczne na olej mają również wpływ na właściwości smarne oleju. Dlatego w autach zasilanych LPG powinno się częściej zmieniać olej w silniku.

TEMPERATURA

Na początek zatrzymajmy się na temperaturze. Wyższa temperatura spalania to dodatkowe obciążenie termiczne tłoka i głowicy oraz przenikanie tej temperatury przez materiały, z których zbudowany jest silnik. Wyższa temperatura denka tłoka może prowadzić do oksydacji, czyli utleniania oleju, które będzie miało wpływ prawie na każdy jego parametr. Efektem tego są zmiany lepkości oleju, jego przedwczesne starzenie się i ograniczanie możliwości smarnych wraz ze wzrostem liczby przejechanych kilometrów. W miejscach, gdzie występuje wyższa temperatura, może dochodzić także do tworzenia się osadów węglowych. Takimi miejscami najczęściej są pierścienie tłokowe, które mogą się z tego powodu zakleszczać. Jak zapobiegać takim sytuacjom? Tu możliwości jest wiele. Cięższe warunki pracy wymuszają używanie wyłącznie olejów wyjątkowo stabilnych termicznie. W wysokiej temperaturze niezwykle istotne są dodatki stosowane w olejach, co wymusza stosowanie olejów najwyższej jakości. Większa ilość osadów wymaga sprawnie działających detergentów. Cięższa praca wymusza również

częstsze wymiany oleju niż zaleca producent samochodu. Okresy między standardowymi wymianami są obliczane dla pracy silnika zasilanego benzyną. W przypadku eksploatacji na gazie LPG okresy powinny być zmniejszone o około 30 proc. Tryby wymiany typu LongLife w ogóle nie powinny być brane pod uwagę.

SKŁAD CHEMICZNY PALIWA

Skrócenie czasu pomiędzy wymianami to nie tylko efekt wyższych temperatur i zużywania detergentów. Olej jest zaprogramowany na utrzymywanie zasadowego środowiska w silniku, co ma ograniczać korozję. Zasadowość oleju jest opisywana pojęciem całkowitej liczby zasadowej TBN. Związki kryjące się pod tym pojęciem mają za zadanie m.in.

Michał Izdebski

niwelować odczyn kwasowy produktów spalania, które wytrącają się w trakcie pracy silnika. Przy spalaniu gazu pojawia się więcej substancji kwasowych, które szczególnie mocno obciążają olej i prowadzą do szybszego wyczerpywania się składników jakościowych. Przyczyną jest wysoka zawartość siarki w gazie LPG. Normy dla benzyn i ON przewidują, że zawartość siarki w paliwie nie może przekraczać 10 PPM. Przy LPG zawartość siarki jest ustalona na 50 PPM, więc aż pięciokrotnie więcej niż w benzynie bezołowiowej. Siarka przedostaje się do komory tłokowo-korbowej, łączy się z parą wodną, tworząc kwas siarkawy i siarkowy. Kwasy te mogą być unieszkodliwiane przez olej, ale pod warunkiem że wiążące je składniki zawarte w pakiecie dodatków nie są już wyczerpane. Z tym zjawiskiem możemy walczyć jedną bronią – częstszą wymianą oleju. Jeśli posiadamy auto, które ze względu na wiek i stopień eksploatacji nie może korzystać z dobrodziejstw olejów syntetycznych, powinniśmy wybrać wysokiej jakości olej półsyntetyczny, np. Castrol Magnatec 10W-40 A3/B4, zapewniający optymalną ochronę naszego silnika. Olej ten, przeznaczony dla nowoczesnych silników benzynowych i wysokoprężnych wyposażonych w turbosprężarki i intercoolery, doskonale się sprawdza także w starszych jednostkach. Olej używa inteligentnych molekuł dla zapewnienia stałej i aktywnej ochrony silnika już od momentu rozruchu i w trakcie rozgrzewania się silnika. Doskonały wszędzie tam, gdzie producenci wymagają spełnienia specyfikacji ACEA A3/B4 lub API SL/CF o lepkości 10W-40.

DOSTAWCY

Skorzystaj ze współpracy z marką VARTA®, weź udział w Programie Testowania Akumulatorów VARTA. Szczegóły na: www.varta-automotive.com

Zwiększ liczbę klientów w swoim serwisie Korzystaj z wiedzy eksperckiej i szkoleń Sprawdzaj każdy akumulator i zdobywaj lojalność klientów

Pewny start to akumulator 69

DOSTAWCY

OLEJE

SILNIKOWE NOWEJ GENERACJI

SYNTETYCZNE OLEJE SILNIKOWE SHELL HELIX ULTRA TO JEDNO Z NAJWIĘKSZYCH OSIĄGNIĘĆ TECHNOLOGICZNYCH INŻYNIERÓW SHELL W OSTATNICH LATACH. POWSTAJĄ ONE W ZUPEŁNIE INNY SPOSÓB NIŻ ŚRODKI SMARNE DOSTĘPNE NA RYNKU. Baza olejowa wykorzystywana do produkcji olejów Shell Helix Ultra, zamiast z ropy naftowej, jest uzyskiwana z gazu ziemnego z wykorzystaniem Technologii Shell PurePlus. Opatentowana przez Shell Technologia Shell PurePlus opiera się na procesie syntezy gazu ziemnego w ciecz (gas-to-liquid, GTL) i pozwala na otrzymanie krystalicznie czystej, syntetycznej bazy olejowej.

Ponadto oleje Shell Helix Ultra, dzięki zastosowanej Technologii Shell PurePlus, charakteryzują się wyjątkowo niską lotnością i są odporne na utlenianie, co przekłada się na wymierne korzyści dla silnika.

CZYSTOŚĆ JAK Z FABRYKI

Dobry stan techniczny i niska awaryjność silnika mają kluczowe znaczenie nie tylko dla zawodowych kierowców. Przekładają się bowiem bezpośrednio na komfort i bezpieczeństwo jazdy oraz na koszty. Oleje silnikowe Shell Helix Ultra powstałe na bazie Technologii Shell PurePlus posiadają aprobaty wiodących producentów samochodów na całym świecie.

W chwili, gdy silnik schodzi z linii produkcyjnej, jest w stanie niemal doskonałej czystości. Tak przygotowany do pracy musi sprostać wielu wyzwaniom, dlatego wymaga odpowiedniej ochrony, którą zapewnia olej silnikowy. O skuteczności działania środka smarnego decyduje wiele czynników – kluczowym jest baza olejowa. Poszukując nowych rozwiązań, które mogłyby zapewnić najwyższy poziom ochrony, Shell opracował całkowicie nowy sposób produkcji syntetycznych olejów bazowych, wytwarzanych z gazu ziemnego. Baza olejowa stanowi od 75 do 90% oleju silnikowego – w zależności od jego formulacji – i powstaje w wyniku serii procesów chemicznych. Oleje Shell Helix Ultra oparte na olejach bazowych wytwarzanych w Technologii Shell PurePlus są pozbawione praktycznie wszelkich zanieczyszczeń znajdujących się w ropie naftowej, co pozwala utrzymać najwyższe parametry eksploatacyjne silnika. Co istotne, zastosowane w olejach Shell Helix Ultra wyjątkowe połączenie Technologii Shell PurePlus ze znaną już Technologią Aktywnego Oczyszczania (Active Cleansing Technology) pozwala osiągnąć jeszcze wyższy poziom oczyszczania i ochrony - optymalną czystość silnika, zbliżoną do fabryczne.

LINIA NIE TYLKO DLA PROFESJONALISTÓW

Są również stosowane jako olej do fabrycznego zalewania silników przez producentów pojazdów, takich jak np. Ferrari, Hyundai, czy Maserati. Ponadto Shell od stycznia 2015 roku jest jedynym rekomendowanym dostawcą olejów silnikowych i motocyklowych dla BMW AG w ponad 140 krajach.

TECHNOLOGIA DLA WYMAGAJĄCYCH

Należy podkreślić, że rozwój nowej generacji olejów silnikowych o niespotykanych dotąd parametrach był możliwy dzięki ogromnym inwestycjom i wieloletniej pracy ekspertów. Shell od 75 lat prowadzi badania nad środkami smarnymi. 200 specjalistów skupionych w 6 laboratoriach Shell na świecie stale pracuje nad innowacyjnymi rozwiązaniami w dziedzinie aktywnego oczyszczania i ochrony silników. Dziesiątki milionów dolarów rocznie przeznaczone na badania spożytkowane przez zespół naukowców i inżynierów mają swój efekt

w postaci wysokiej jakości olejów Shell Helix obecnych na półkach sklepowych na całym świecie. Dzięki temu każdy kierowca ma dostęp do zaawansowanych i wyprzedzających epokę rozwiązań – olejów wyprodukowanych w Technologii Shell PurePlus opracowanej na bazie 3500 patentów. Niezwykle ciekawy jest również fakt, że krystalicznie czysta baza olejowa wykorzystywana w olejach Shell Helix Ultra wytwarzana jest w rafinerii, którą Shell wraz z Qatar Petroleum zbudował w Katarze – jest to największy na świecie tego typu obiekt, gdzie gaz ziemny jest przetwarzany na paliwa płynne, parafiny i bazy olejowe. Znakomite właściwości olejów Shell potwierdzają również sami kierowcy. Do tej pory oleje silnikowe Shell Helix zostały docenione już sześcioma prestiżowymi wyróżnieniami przyznawanymi przez konsumentów i ekspertów branżowych. Są to „Innowacja 2014 Roku”, godło „Laur Konsumenta” w kategorii „Odkrycie Roku 2014”, „Laur Konsumenta – Grand Prix 2015”, „Top Marka 2016”, certyfikat „Produkt Optymalny” w plebiscycie „Price Quality” oraz „Laur Konsumenta – Grand Prix 2017”.

DOSTAWCY

PRAWIDŁOWY

MONTAŻ TULEI

JAK PRAWIDŁOWO ZAMONTOWAĆ POZIOME TULEJE? POMOCNE NA PEWNO BĘDĄ WSKAZÓWKI PRZYGOTOWANE PRZEZ EKSPERTÓW DELPHI. 1.

Zawsze postępuj zgodnie z instrukcją montażu i dokręcaj wszystkie elementy mocujące momentem zalecanym przez producenta.

Podczas montażu wahacza z poziomymi tulejami pamiętaj, aby śruby tulei dokręcać wtedy, gdy pojazd znajduje się na neutralnej wysokości jazdy, tzn. gdy pojazd stoi na kołach, a zawieszenie jest pod obciążeniem.

Zawsze korzystaj z nowych śrub i nakrętek, jeśli znajdują się w zestawie. Upewnij się, że elementy mocujące, takie jak nakrętki z wkładką nylonową, zostały wymienione.

Nigdy nie dokręcaj śrub tulei, gdy samochód jest podniesiony. Spowoduje to nadmierne skręcenie tulei, gdy pojazd wróci do neutralnej wysokości jazdy, a na zawieszenie zadziała obciążenie, w konsekwencji doprowadzając do uszkodzenia tulei.

W razie wątpliwości przed przystąpieniem do prac zapoznaj się z instrukcją warsztatową producenta.

wielowahaczowego w pojazdach wyższej klasy. Wszystkie części w zestawach Delphi zostały wyprodukowane według standardów jakości OE. Są idealnie dopasowane i zapewniają takie same parametry, jak części OE.

UKŁADY KIEROWNICZE I ZAWIESZENIE: PONAD 5000 CZĘŚCI.

• Oferta układów kierowniczych i zawieszenia Delphi obejmuje ponad 5000 numerów katalogowych, dzięki czemu pokrywa ona potrzeby europejskiego parku pojazdów. Należą do niej wahacze, sworznie, drążki i końcówki drążków kierowniczych, łączniki stabilizatorów, poduszki silnika, osłony przekładni kierowniczych oraz szeroki wybór tulei metalowo-gumowych.

NOWOŚCI W OFERCIE: PONAD 400 NUMERÓW CZĘŚCI.

• Najnowszy katalog układów kierowniczych i zawieszenia Delphi, wydany w listopadzie 2016 r., prezentuje ofertę poszerzoną o ponad 400 nowych numerów katalogowych. Przystępny Poprzez rozszerzenie asortymentu o nowe format katalogu, treść dostępna w wielu części i kompletne zestawy, oferta układów językach oraz ilustracje pozwalają kierowniczych i zawieszenia Delphi została w łatwy sposób znaleźć właściwe znacząco zaktualizowana i ulepszona, dzięki części. Katalogi są dostępne u lokalnych czemu klienci łatwiej niż kiedykolwiek znajdą dystrybutorów Delphi. rozwiązania, których potrzebują. 6.

Nieprawidłowo zamontowane tuleje będą poddawane nadmiernemu naprężeniu, co doprowadzi do pęknięć

ZESTAWY CZĘŚCI DO UKŁADU KIEROWNICZEGO: KOMPLETNE ROZWIĄZANIE.

• Zestawy obejmują górne i dolne wahacze, tuleje i końcówki drążków kierowniczych, a także potrzebne śruby i nakrętki. Jest to kompletne rozwiązanie do naprawy układów kierowniczych, umożliwiające mechanikom wymianę wszystkich elementów zawieszenia

OSŁONY PRZECIWPYŁOWE: WIĘKSZA TRWAŁOŚĆ.

• Osłony przeciwpyłowe, które przeznaczone są do ochrony niektórych elementów układów kierowniczych Delphi, bazują na ulepszonym kauczuku chloroprenowym. Zachowuje on trwałość nawet w skrajnych temperaturach, dzięki czemu osłony chronią elementy wewnętrzne sworznia i zapewniają jego swobodną pracę.

DOSTAWCY

PAMIĘTAJ O SPRĘŻYNACH!

SPRĘŻYNY ZAWIESZENIA SPEŁNIAJĄ BARDZO WAŻNĄ ROLĘ W UKŁADZIE JEZDNYM. UTRZYMUJĄ MASĘ POJAZDU I ŁAGODZĄ DRGANIA WYNIKAJĄCE Z PORUSZANIA SIĘ PO NIERÓWNEJ NAWIERZCHNI. AMORTYZATORY OGRANICZAJĄ NIEKONTROLOWANE DRGANIA SPRĘŻYN ZAWIESZENIA I WRAZ Z NIMI ODPOWIADAJĄ ZA UTRZYMANIE STYCZNOŚCI KÓŁ Z NAWIERZCHNIĄ DROGI. Stan techniczny sprężyn zawieszenia ma wpływ na żywotność amortyzatorów i innych elementów układu zawieszenia oraz odpowiada za bezpieczeństwo i komfort jazdy.

wszelkie elementy ruchome, powodując ich przyspieszone zużycie. Również pojawienie się w asfalcie licznych ubytków, popularnie zwanych przełomami, stwarza ogromne zagrożenie dla kierowców i przyczynia się często do uszkodzenia sprężyn i innych eleZIMA WYZWANIEM DLA SPRĘŻYN mentów zawieszenia. Zima to trudny okres nie tylko dla kierow- Ważne jest, aby warsztat mechaniki pojazców, ale również dla pojazdów. Sól stoso- dowej dokonał kontroli elementów zawiewana przez służby drogowe działa bardzo szenia pod kątem „zimowych” uszkodzeń. destrukcyjnie zarówno na nawierzchnię Dogodnym momentem na przegląd stanu dróg, jak i na wiele elementów samochodu. technicznego układu zawieszenia jest sezoPiasek i sól drogowa dostają się między nowa wymiana opon, okresowy przegląd

lub inne czynności naprawcze. Profesjonalnie działający warsztat mechaniki pojazdowej powinien zawsze informować klienta o wszelkich zdiagnozowanych usterkach w badanym pojeździe. W przypadku braku decyzji odnośnie zalecanej wymiany powinien również poinformować go o skutkach takich uszkodzeń. PRZYKŁADOWE INDEKSY: KYBRC2348, KYBRH3328, KYBRA5992, KYBRC3468, KYBRA3314

NA CO ZWRACAĆ UWAGĘ PODCZAS OCENY WIZUALNEJ? JAKIE SĄ TYPOWE USZKODZENIA SPRĘŻYN ZAWIESZENIA? PĘKNIĘCIA

KROK 1: SPRAWDZENIE SKRAJNYCH ZWOI SPRĘŻYNY

Pęknięcia sprężyn powstają najczęściej w skrajnych zwojach. Końcowe zwoje sprężyn znajdują się w odpowiednich gniazdach, gumowych poduszkach lub talerzach oporowych, w których często zbiera się mieszanina wody, piasku, soli i innych zanieczyszczeń. W wielu pojazdach wyposażonych w zawieszenie typu McPherson, zdarza się, że dolny zwój sprężyny jest całkowicie zasłonięty przez wywinięte do góry brzegi talerza oporowego amortyzatora, co utrudnia ocenę wizualną. Końce sprężyn w procesie produkcyjnym są równo obcinane, dlatego na złamanie jej końca może wskazywać nierówne, poszarpane zakończenie.

KROK 2: PORÓWNANIE WYSOKOŚCI PRZEŚWITU

Złamanie lub trwałe odkształcenie sprężyny można stwierdzić, porównując po obu stronach wysokość któregoś z elementów nadwozia względem podłoża. Pomiar taki ma sens tylko wtedy, gdy samochód stoi na równej nawierzchni.

KOROZJA

KROK 1: SPRAWDZENIE POWIERZCHNI OCHRONNEJ SPRĘŻYNY

Jeśli lakier, którym sprężyna jest pokrywana w procesie produkcyjnym, ulegnie uszkodzeniu, to na jej powierzchni szybko pojawiają się wżery korozyjne. Osłabiają one materiał i prowadzą do utraty wymaganej sztywności sprężyny, a w skrajnych przypadkach do jej złamania. Zniszczenie powierzchni antykorozyjnej może być wynikiem błędów montażowych lub destrukcyjnego działania zanieczyszczeń typu: piasek, drobne kamienie, sól drogowa, błoto pośniegowe.

przez producenta elementów montażowych podczas prac naprawczych lub nieprawidłowej identyfikacji i doboru części.

ODKSZTAŁCENIA KROK 1: MONTAŻ NIEZGODNY Z TECHNOLOGIĄ NAPRAWY

W wyniku popełnionych błędów montażowych może dojść do nieprawidłowego ułożenia sprężyny wzglęPRZEŚWIT dem zestawu montażowego górnego POJAZDU mocowania amortyzatora oraz w dolnym KROK 1: ZWIĘKSZONA talerzu oporowym. Skutkiem takiego dziaPONADSTANDARDOWO łania może być np. ocieranie sprężyny MASA POJAZDU o nadkole, różnego rodzaju głuche stuki, metaliczne zgrzyty czy skrzypienie. NieDługotrwała jazda z dużym obciążeniem prawidłowa pozycja montażowa sprężyny wpływa na charakterystykę i kształt sprężyn. zawieszenia (np. zamontowana odwrotnie) Nadmierne obciążanie osi czy też prze- może doprowadzić do jej pęknięcia, niekraczanie dopuszczalnej masy całkowitej kontrolowanego przemieszczenia w talerzu pojazdu prowadzi do osiadania zwojów oporowym oraz przyczynić się bezpośredsprężyny w trakcie użytkowania. Może to nio do uszkodzenia amortyzatora. doprowadzić do zmniejszenia prześwitu pojazdu, a w efekcie końcowym nawet KYB zaleca regularne sprawdzanie eledo pęknięcia sprężyn. Należy również mentów zawieszenia oraz odpowiednio pamiętać, że zwiększenie lub zmniejszenie wczesne usuwanie wykrytych usterek prześwitu pojazdu może być wynikiem dla bezpieczeństwa poruszających się nieprawidłowej pozycji sprężyny wzglę- pojazdów. www.kyb-europe.com dem amortyzatora [wynik błędu montażowego], niezastosowania zalecanych

Zaufaj specjaliście od wycieraczek:

Hydro Connect™ źródło jakości

Hydro Connect ™ to nowa gama płaskich wycieraczek przeznaczonych na niezależny aftermarket. Składa się ona z trzech grup: piór wycieraczek przeznaczonych do przednich szyb, piór wycieraczek tylnych oraz piór wycieraczek przednich typu Upgrade zastępujących tradycyjne rozwiązania szkieletowe. Valeo korzysta tu ze swojego ogromnego doświadczenia producenta oryginalnego wyposażenia samochodów, by dostarczyć najlepsze wycieraczki odpowiadające aktualnym trendom na rynku akcesoriów motoryzacyjnych. TECHNOLOGIA Multiconnection zamiast oryginalnych piór wycieraczek przedniej szyby  T rzy specyficzne adaptery przednich wycieraczek dedykowane do 12 różnych

typów ramion O.E.  T rzy specyficzne adaptery tylnych wycieraczek dedykowane do 6 różnych

typów ramion O.E. NOWOŚĆ!  D zięki mocowaniu typu Upgrade możesz zamienić szkieletowe wycieraczki na technologię Ultra Flat Blade  P erfekcyjne wycieranie szyby dzięki asymetrycznemu spojlerowi zapewniającemu równomierny docisk pióra do szyby Do tej pory rozwiązanie stosowane tylko w wycieraczkach klasy O.E.  Ł atwy montaż adapterów z systemem Easy-Clic®  T rwała syntetyczna guma – dzięki najnowocześniejszej technologii jej ochrony

DOSTĘPNOŚĆ  2 0 referencji Multiconnection dla przedniej szyby pokrywa 96%

europejskiego parku samochodowego  8 referencji Multiconnection dla tylnej szyby pokrywa 96% europejskiego

parku samochodowego  1 4 referencji mocowań typu Upgrade pokrywa 85% europejskiego parku

samochodowego

KORZYŚCI  I nnowacyjne – dzięki specyficznym adapterom dla wycieraczek tylnej

szyby  S prytne – łatwość montażu dzięki technologii Plug&Drive  T echnologiczne – perfekcyjne wytarcie szyby dla idealnej widoczności  E wolucyjne – gotowe na nowe zastosowania w ramach aktualnej

listy referencji  W ydajne – technologia produkcji syntetycznej gumy O.E.

i asymetryczny spojler

DOSTAWCY

ŁAŃCUCHOWE ROZRZĄDY

NIE SĄ BEZOBSŁUGOWE JEŚLI NIE CHCESZ MIEĆ PROBLEMU Z ŁAŃCUCHOWYM NAPĘDEM ROZRZĄDU, POWINIENEŚ NAUCZYĆ SIĘ DBAĆ O NOWOCZESNY SILNIK. Myślisz, że skoro kupiłeś nowy lub kilkuletni samochód, to nie musisz nawet zaglądać pod maskę pomiędzy przeglądami okresowymi? Popełniasz duży błąd. To właśnie z tak „beztroskiego” traktowania biorą się mity o nietrwałych, czy wręcz „jednorazowych” współczesnych samochodach. Jednym z nich jest to, że łańcuchowe układy rozrządu nie zachowują sprawności dłużej niż te z paskiem, za to ich wymiana jest zdecydowanie kosztowniejsza. Niestety, bardzo często wina leży po stronie użytkownika. Oczywiście metalowy łańcuch jest o wiele trwalszy i wytrzymalszy od paska wykonanego nawet ze sztucznych włókien najnowszej generacji. Jednak to nie łańcuch jest najsłabszym elementem tego układu. – Sprawność układu rozrządu zależy od hydraulicznego napinacza, którego zadaniem jest utrzymanie stałego optymalnego naciągu łańcucha, niezależnie od jego temperatury (a łańcuch rozgrzewa się do ponad 100°C!) i obciążenia silnika (np. podczas intensywnego hamowania silnikiem lub gwałtownej zmiany przełożeń). Warunkiem poprawnej pracy napinacza jest odpowiednie ciśnienie oleju, a to z kolei zależy i od poziomu, i od jakości oleju” – tłumaczy Tomasz Ochman z firmy SKF.

stosowany jest olej o niskiej lepkości, także potrafią spalać olej i wymagają jego uzupełniania. Dodatkowo, o ile zakres pomiarowy między „min” a „max” na miarce oleju zwykle odpowiada około 1 litrowi oleju w układzie

SPRAWNOŚĆ UKŁADU ROZRZĄDU ZALEŻY OD HYDRAULICZNEGO NAPINACZA, KTÓREGO ZADANIEM JEST UTRZYMANIE STAŁEGO OPTYMALNEGO NACIĄGU ŁAŃCUCHA, NIEZALEŻNIE OD JEGO TEMPERATURY I OBCIĄŻENIA SILNIKA KONTROLUJ POZIOM OLEJU Mimo że czynność sprawdzania poziomu oleju w silniku demonstrowana jest nawet podczas kursu na prawo jazdy, kierowcy niezbyt chętnie zaglądają pod maskę auta. Są bowiem przekonani, że tylko stare konstrukcyjnie i wyeksploatowane silniki zużywają olej. Tymczasem nowoczesne, wysilone jednostki napędowe, w których dla obniżenia strat mocy związanych z tarciem

smarowania silnika, o tyle dla optymalnej pracy hydraulicznego napinacza łańcucha rozrządu, właściwy zakres poziomu oleju jest znacznie węższy. Dlatego kontrola poziomu oleju przynajmniej raz w miesiącu jest konieczna. A jeśli już to robisz, nie popełniaj starych błędów – poziom sprawdzamy 2-3 minuty po wyłączeniu silnika rozgrzanego do temperatury roboczej, a nie przed jazdą.

JAKOŚĆ OLEJU Badania rynkowe potwierdzają, że kierowcy dbają o jakość oleju przy jego zakupie, ale zapominają o niej zaraz po tym, jak olej znajdzie się w silniku. Tymczasem w zależności od sposobu użytkowania auta, olej może degradować się znacznie szybciej niż przewiduje to producent samochodu. Na przykład dopuszczenie możliwości wymiany oleju co dwa lata lub co 30 tys. km przebiegu sprawdza się tylko w przypadku samochodów idealnie sprawnych i eksploatowanych głównie w trasie. Silnik pracuje wtedy w optymalnych warunkach. Zupełnie inaczej jest, gdy te 30 tys. km samochód pokona głównie w miejskich korkach. Tu silnik będzie często niedostatecznie rozgrzany, a właściwości oleju będą pogarszać zanieczyszczenia w postaci skraplającej się wody i paliwa przenikającego z komór spalania. Każdy olej ma oczywiście tolerancję na takie zanieczyszczenia, jednak eksploatując auto w trybie „dom-praca-dom”, warto częściej dokonywać przeglądów okresowych i wymiany oleju, ponieważ pozwoli to utrzymać w lepszym stanie wrażliwe komponenty silnika, takie jak łańcuchowy układ rozrządu czy turbosprężarka.

DOSTAWCY

Zestawy rozrządu z łańcuchem (VKML) Odkryj najlepszą ofertę na rynku. Coraz więcej samochodów jest wyposażonych w zaawansowane technologicznie łańcuchowe układy rozrządu. Zwykle łańcuch powinien wytrzymać cały cykl użytkowania pojazdu, jednak zanieczyszczenia oleju lub niewłaściwie wykonane przeglądy okresowe mogą spowodować jego wcześniejsze zużycie. Jako SKF chcemy pomóc mechanikom czerpać korzyści z tego rosnącego obszaru rynku. Nasze zestawy do łańcuchów rozrządu: • pasują do najpopularniejszych modeli samochodów europejskich oraz azjatyckich • zawierają wszystkie niezbędne elementy takie jak: koła zębate, napinacze i uszczelki

Montowanie pewności www.vsm.skf.com

DOSTAWCY

JAK DOBRAĆ

ŚWIECE ZAPŁONOWE?

CZĘSTOTLIWOŚĆ WYMIANY ŚWIEC ZAPŁONOWYCH ZALEŻY OD TECHNOLOGII I MATERIAŁÓW UŻYTYCH DO ICH PRODUKCJI. PRZEDE WSZYSTKIM CHODZI O ODPORNOŚĆ WYKORZYSTANEGO MATERIAŁU NA KOROZJĘ ELEKTRYCZNĄ I TEMPERATUROWĄ. Przebieg świec niklowych DENSO w silniku napędzanym benzyną szacuje się na 30.000 km, świec platynowych standard na ok. 70.000 km, a Double Platinum (podwójna platyna) powyżej 80.000 km. Przebieg świec irydowych – zależny od grubości elektrody środkowej i konstrukcji elektrody masy – wynosi od 60.000 km do 120.000 km w przypadku świec DENSO Iridium TT. Skąd te różnice?

GRUBOŚĆ I KONSTRUKCJA ELEKTROD

Ogromy wpływ na własności spalania mieszanki mają grubość elektrody środkowej i konstrukcja elektrody masy. Im mniejsze pole powierzchni elektrody środkowej, tym mniejsze napięcie potrzebne do przeskoku iskry. Na przykład świece irydowe DENSO mają elektrodę środkową o średnicy 0,4

W obu wspomnianych przypadkach – SIP oraz TT – wydłużenie elektrody masy pozwala na optymalne wykorzystanie energii elektrycznej, ponieważ w ten sposób znacznie ograniczamy straty energii świecy

zwiększoną erozją elektryczną spowodowaną przez paliwa alternatywne przekłada się na inny czas żywotności świecy. Wspomniana różnica w porównaniu do silnika napędzanego benzyną może być dość znaczna i zależy od konkretnego przypadku. Co więcej, napięcie zapłonowe wymagane dla mieszanki gazu LPG z powietrzem również jest wyższe niż dla mieszanki benzyny i powietrza. Oznacza to, że świece zapłonowe muszą być zasilane z cewki zapłonowej mniej więcej o połowę wyższym napięciem. W silnikach benzynowych wystarcza zwykle napięcie zapłonowe rzędu 10-15 kV, w silnikach zasilanych LPG wymagane jest wyższe, ok. 25-30 kV.

przez odpływ temperatury poprzez elektrodę masy. To rozwiązanie pozwala też na przebywanie większej masy mieszanki paliwowo-powietrznej w obrębie iskry, co skutkuje lepszym wykorzystaniem objętości komory spalania (mniejsze zużycie paliwa, większa kultura pracy silnika, zauważalne zwiększenie mocy silnika). Odczuwalnie skraca się również czas potrzebny na rozruch zimnego silnika.

Zwiększone napięcie i zwiększona temperatura spalania LPG powodują, że świece zapłonowe w tych silnikach powinniśmy wymieniać o wiele częściej. Dlatego też do silników zasilanych LPG zaleca się stosowanie świec irydowych i platynowych. Świece zapłonowe DENSO Iridium TT zapewniają skuteczniejszy zapłon oraz trzy razy dłuższy okres użytkowania niż standardowe świece niklowe. Tańszą, ale skuteczną alternatywą są niklowe świece DENSO TT, które kompensują wymagane wyższe napięcie zapłonowe mniejszą średnicą elektrody środkowej i masy. Świece TT zapewniają wyższą zapłonność niż świece platynowe, a ich elektroda masowa jest bardziej odporna na erozję temperaturową i elektryczną niż elektroda w standardowych świecach niklowych.

W 2003 roku DENSO wyprodukowało świecę SILNIKI ZASILANE GAZEM irydową z wydłużoną platynową elektrodą Temperatura pracy silnika zasilanego LPG, masy Super Ignition Plug. Następnie, w opar- CNG czy LNG jest znacznie wyższa niż silciu o tę konstrukcję, DENSO opracowało nika benzynowego, co w połączeniu ze

Więcej informacji na temat świec zapłonowych DENSO można znaleźć w e-katalogu pod adresem www.denso-am.pl/e-katalog oraz w katalogu TecDoc.

mm – to aktualnie najcieńsza elektroda na świecie. Oczywiście istotny jest również odstęp między elektrodami. Kluczowe znaczenie ma też elektroda masowa. DENSO już w 1974 roku zastosowało elektrodę masową w kształcie litery „U”. Ten prosty zabieg pozwolił na lepsze skoncentrowanie iskry na mniejszym polu powierzchni, dzięki czemu zwiększyła się wydajność świecy.

NIŻSZA CENA, WIĘKSZA WYDAJNOŚĆ

i wprowadziło na rynek wtórny niklową świecę Twin Tip (TT). Pod koniec 2015 r. DENSO uzupełniło linię TT o nowy produkt – świecę zapłonową Iridium TT – która posiada najmniejszą na świecie elektrodę środkową o średnicy 0,4 mm oraz igłową elektrodę masową o średnicy 0,7 mm z wspawanym walcem platynowym. Dzięki temu świece Iridium TT zapewniają lepsze osiągi i są bardziej wytrzymałe niż standardowe świece irydowe, a ich żywotność (120.000 km) jest trzy razy dłuższa, niż zwykłych świec niklowych.

NOWOŚĆ …liczy się wnętrze Przedstawiamy nową świecę Iridium TT z najcieńszą na świecie elektrodą środkową o średnicy 0,4 mm. Dodatkowo, elektroda masowa świecy Iridium TT posiada platynową końcówkę igłową o średnicy 0,55 mm. Świeca zapłonowa Iridium TT charakteryzuje się trzy razy dłuższą żywotnością niż standardowa świeca niklowa. Zapewnia wyjątkową zapłonność, mniejsze zużycie paliwa i optymalne

www.denso-am.pl

osiągi silnika. Nasze produkty przeznaczone na rynek wtórny łączą w sobie innowacyjne rozwiązania i jakość części OE, dzięki czemu możesz kupić jeszcze lepsze części w przystępnych cenach. Skonsolidowany zakres świec zapłonowych ułatwia znalezienie odpowiedniego produktu. To najlepszy moment, by zainwestować w pionierską technologię DENSO.

DOSTAWCY

TECHNOLOGIE ROZRUCHU SILNIKÓW WYSOKOPRĘŻNYCH

WŁAŚCICIELE STARSZYCH AUT Z SILNIKAMI DIESLA NIEJEDNOKROTNIE ZAZDROŚCILI KIEROWCOM SAMOCHODÓW Z SILNIKIEM ISKROWYM SZYBKIEGO ROZRUCHU. NA SZCZĘŚCIE ROZWÓJ TECHNIKI MOTORYZACYJNEJ POZWOLIŁ SPEŁNIĆ ICH MARZENIA.

Dzięki takim technologiom, jak BERU Instant Start System silnik Diesla odpala równie szybko, co benzynowy i to nawet w skrajnie niskich temperaturach. Nie bez znaczenia dla motoryzacji był również rozwój świec ceramicznych i świec żarowych wyposażonych w czujnik ciśnienia PSG, ograniczający emisję spalin.

ELEKTRONICZNY SYSTEM SZYBKIEGO ROZRUCHU ISS Technologia ISS pozwala uzyskać stabilny i bezpieczny proces spalania, eliminując problemy nierównej pracy silnika i nadmiernych wibracji. Jest to możliwe dzięki optymalizacji nagrzewania jedynie końcówki elementu grzejnego świecy oraz zastosowaniu elektronicznego sterownika regulującego czas żarzenia i napięcie świecy żarowej. Świece BERU z technologią ISS wyróżnia bardzo krótki czas nagrzewania – w ciągu 2 sekund świeca osiąga do 1100°C. Takie parametry zapewniają pewny rozruch nawet w temperaturach rzędu -25°C. Systemy ISS są przeznaczone przede wszystkim do silników Diesla z wtryskiem bezpośrednim i umożliwiają diagnozę z systemami OBD. Nowa technologia ograniczyła również zużycie paliwa w fazie nagrzewania, a tym samym pomogła pro-

ŚWIECA ŻAROWA Z CZUJNIKIEM CIŚNIENIA PSG W odpowiedzi na coraz bardziej rygorystyczne normy emisji spalin i rosnące wymagania rynku, specjaliści marki BERU opracowali innowacyjną świecę żarową z wbudowanym czujnikiem piezorezystancyjnym. Z uwagi na bardzo wysokie temperatury i ciśnienie w komorze spalania oraz wibracje, ważnym czynnikiem dla osiągnięcia sukcesu jest sama konstrukcja świecy żarowej. Pręt grzejny nie jest wciśnięty w korpus świecy, jak miało to miejsce w przeszłości, ale funkcjonuje jako ruchomy trzpień grzejny, który przenosi ciśnienie na membranę znajdującą się w tylnej części świecy żarowej. Czujnik ciśnienia jest umieszczony z dala od komory spalania, gdzie panują mniej ekstremalne warunki pracy. Obciążenie termiczne

silnika. Ta innowacyjna koncepcja otrzymała już wiele nagród branżowych.

CERAMICZNE ŚWIECE ŻAROWE CGP Kluczową zaletą świec ceramicznych jest krótszy czas nagrzewania. W zwykłych świecach element grzejny znajduje się wewnątrz kołka żarowego, który musi się najpierw dobrze nagrzać. W przypadku świec BERU CGP spirala żarowa otoczona jest płaszczem ceramicznym zawierającym azotek krzemu oraz dwukrzemek molibdenu. Tak wyprodukowany materiał ceramiczny posiada bardzo wysoką przewodność cieplną oraz temperaturę topnienia. Pozwala to osiągnąć temperatury żarzenia rzędu 1300°C w mniej niż 3 sekundy. Dodatkową zaletą świec CGP jest ich węższa konstrukcja w porównaniu do tradycyjnych świec żarowych. Wiele innowacyjnych rozwiązań technicznych w istotny sposób wpłynęło na poprawę kultury pracy silników Diesla. Wyraźna w tym zasługa między innymi specjalistów marki BERU, której świece żarowe są montowane fabrycznie do wielu samochodów i jednocześnie sprzedawane na rynku wtórnym jako produkt jakości OE.

ducentom pojazdów spełnić coraz bardziej restrykcyjne normy emisji. Paliwooszczędność i redukcję emisji spalin uzyskano również po wprowadzeniu systemu szybkiego rozruchu ISS drugiej generacji – z nowym urządzeniem sterującym i dodatkowym kołnierzem grzejnym umieszczonym w dolocie powietrza do silnika.

elementu uszczelniającego pomiędzy korpusem i trzpieniem grzejnym jest kontrolowane za pomocą pręta grzejnego z elektronicznym systemem szybkiego rozruchu BERU ISS, który nagrzewa pręt grzejny świecy wyłącznie na końcu. Inteligentny czujnik PSG mierzy ciśnienie w komorze spalania i przekazuje informacje do jednostki sterującej

Więcej informacji o produktach zapłonowych BERU można uzyskać, dzwoniąc na bezpłatną infolinię techniczną Federal-Mogul Motorparts (800 33 33 72 56, obsługa w języku polskim) lub odwiedzając stronę www.beru.federalmogul.com

Technologia zapłonowa

Technologia rozruchu silników wysokoprężnych

Chłodzenie

Czujniki

BERU – Twój dostawca świec żarowych.

BERU jest wiodącą na świecie marką w technologii rozruchu silników wysokoprężnych. Prawie wszyscy znani międzynarodowi producenci samochodów stosują świecie żarowe BERU oraz układ szybkiego rozruchu (ISS) BERU. Świece żarowe BERU, które oferują jakość OE na potrzeby rynku wtórnego, są najczęściej wybierane przez warsztaty na całym świecie. Oryginalne świece żarowe BERU mają ponad 98-procentowe pokrycie rynkowe w Europie (kryterium zużycia) oraz słyną z niezawodności i bezpieczeństwa. Innowacje, takie jak świeca żarowa z czujnikiem ciśnienia (PSG), ograniczają emisje CO2 i zapewniają spalanie przyjazne dla środowiska. Więcej informacji na stronie beru.federalmogul.com/pl

BERU® jest zarejestrowanym znakiem firmowym należącym do Borg Warner Ludwigsburg GmbH

ETCC — EMEA Technical Call Centre

Infolinia Techniczna: 00 800 33 33 72 56 (połączenie bezpłatne)

zużycie

40 30 20 10 0 µm

Konkurent A 10W-40

Konkurent B 10W-40

Magnatec 10W-40

100-GODZINNY TEST SEKWENCYJNY IVA