W75 issuu by InterCars SA

WWW.INTERCARS.COM.PL

DOWOLNY TESTER

2 0 1 8 M A R Z E C • 7 5 W Y D A N I E BEZPŁ ATNY DWUMIESIĘCZNIK •

WIADOMOŚCI 752018

WYMIEŃ

NA CDIF/3!

OSZCZĘDŹ NAWET 1300 ZŁOTYCH NETTO!

Bartek OSTAŁOWSKI

Posiadasz samochodowy tester diagnostyczny, z którego nie jesteś zadowolony? Zamień go na jeden z zestawów CDIF/3, których cenę obniżymy nawet o 1300 zł netto! Wymień tester dowolnego producenta i typu (sprawny lub uszkodzony).

CO ZYSKASZ NA WYMIANIE?

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

▶ ▶ ▶ ▶

Nawet 1300 zł netto rabatu, tablet 10’’ z systemem Android, poręczną lampę warsztatową, 6 miesięcy aktualizacji i wsparcia technicznego, ▶ dożywotnią gwarancję na tester1, ▶ dynamicznie rozwijany system diagnostyczny.

ZESTAW CDIF/3

KATALOG ONLINE

CENA KATALOGOWA: 5499 zł netto

CENA PROMOCYJNA2:

4499 zł netto

ZESTAW CDIF/3 EXPERT CENA KATALOGOWA: 7199 zł netto

CENA PROMOCYJNA2:

5899 zł netto

TWÓJ PARTNER W BIZNESIE

SPRAWDŹ SZCZEGÓŁY: WWW.CDIF3.COM 1

ZAIMPONUJ HOŁKOWI

WYRÓŻNIENI PRZEZ GPW

MARINE START SEGMENTU

STREFA GADŻETÓW

Aby zachować dożywotnią gwarancję należy zachować ciągłość w abonamencie od daty zakupu. Ceny promocyjne obowiązują w wypadku wymiany dowolnego testera na CDIF/3.

WYMIEŃ SWÓJ TESTER W TRZECH KROKACH:

Złóż zamówienie.

Zwróć dowolny tester i odbierz zestaw CDIF/3 w promocyjnej cenie.

Cena zestawu CDIF/3 zostanie obniżona o 1000 zł netto, a w przypadku zakupu zestawu CDIF/3 Expert o 1300 zł netto.

POZNAJ ZESTAWY CDIF/3 Testery CDIF/3 w prosty sposób pozwalają wymienić adapter i diagnozować usterkę w niemal każdym samochodzie - zarówno nowym, jak i starszym.

Oferujemy najwyższy standard. Przede wszystkim dla naszych najlepszych przyjaciół.

10 OSZC 00 Z zł ĘDŹ ne tto

ZESTAW CDIF/3

W ZESTAWIE: ▶ ▶ ▶ ▶ ▶

Interfejs diagnostyczny CDIF/3, adapter J1962 16-pin, kabel USB, karta microSD, torba narzędziowa, W zestawie promocyjnym znajdziesz: tablet 10” i lampę warsztatową. ▶ Dożywotnia gwarancja1! ▶ 6 miesięcy abonamentu i wsparcia technicznego!

13 OSZC 00 Z zł ĘDŹ ne tto

ZESTAW CDIF/3 EXPERT

W ZESTAWIE: ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶

Interfejs diagnostyczny CDIF/3 EXPERT, adapter J1962 16-pin, kabel USB, karta microSD, podstawowy zestaw kabli pomiarowych i sterujących, kabel zasilający oscyloskopu, generatora i sterownika, torba narzędziowa, W zestawie promocyjnym znajdziesz: tablet 10” i lampę warsztatową. Dożywotnia gwarancja1! 6 miesięcy abonamentu i wsparcia technicznego!

MEYLE z kierowców czyni zadowolonych klientów warsztatowych. Z naszymi częściami zawieszenia i układu kierowniczego w jakości HD samochody jeżdżą dłużej. Te części zamienne są w wyniku technicznej optymalizacji i własnej produkcji po prostu lepsze niż części oryginalne i mają cztery lata gwarancji! Wyższe standardy dla Was i Waszych klientów.

MASZ PYTANIA? NAPISZ DO NAS: INFO@CDIF3.COM LUB ZADZWOŃ: 58 732 19 49

Dalsze informacje na stronie www.meyle.com

HOŁKOWI MARINE

2 AKTUALNOŚCI

Najciekawsze i najważniejsze wiadomości z życia Inter Cars

SEGMENT

6 WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

Arcyciekawa i inspirująca rozmowa z Bartkiem Ostałowskim

10 TURBO WYWIAD Seria szybkich pytań do Karoliny Pilarczyk

11 PASJE

Poznaj specjalistów Inter Cars od drugiej strony

ZAIMPONUJ

12 KONKURS

Kto zaimponował Hołkowi?

14 MR.&MRS. GADGET Urządzania, które mogą Ci się przydać w codziennym życiu

15 KUCHNIA

Praktycznie i zdrowo, a na talerzu kolorowo

16 MOTOCYKLE

Branżowe newsy, informacje i aktualności ze świata motocykli

3 12

28 PRODUKTY Praktyczne produky z oferty

48 DOSTAWCY

Know-how czyli newsy i porady od producentów części

WŁOSKI

Tips&Tricks, które z pewnością znajdą uznanie w oczach pracowników warsztatów

STYL

20 WARSZTAT

Szanowni Czytelnicy, Wiosna to czas, kiedy stajemy się bardzo otwarci i gotowi na różnego rodzaju zmiany. Otoczenie nabiera nowych kolorów, przyroda budzi się do życia, a my czujemy większy przypływ energii. I tak właśnie dzieje się w naszej redakcji. Wraz z nadejściem wiosennej pory roku przygotowaliśmy dla Państwa nowe rubryki i różne ciekawostki związane nie tylko z branżą, ale także z ciekawymi miejscami, podróżami oraz zdrowym stylem życia. W naszym magazynie będziemy również prezentować niezwykłe osobowości, które swoją pasją i zaangażowaniem potrafią inspirować innych. W obecnym numerze prezentujemy sylwetkę młodego człowieka, który mimo ograniczeń i niesprawności realizuje swoje marzenia. W rozmowie z nim spróbujemy znaleźć odpowiedź na pytanie, czy niemożliwe jest możliwe? Serdecznie zapraszam do zapoznania się z wiosennym wydaniem Wiadomości Inter Cars Joanna Król

Dwumiesięcznik WIADOMOŚCI Inter Cars SA Adres redakcji: Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl Redaktor prowadzący: Joanna Król Zespół redakcyjny: Emilia Och, Rafał Pierzgała, Jacek Żytnicki

Dodatki: MAX Akcesoria Współpraca: T. Borek, D. Dragun, J. Dźwigała, M. Grzeszczuk, M. Sosnowski, M. Rymski, S. Koniec, P. Grzyb, P. Nisio, B. Pernak, D. Zawadka, A. Stodolny, T. Kamiński, W. Fabjanowicz, W. Kopacz, K. Cieślak, P. Jagodziński, A. Możdzonek, J. Niezgoda Projekt: Pogotowie Graficzne Montaż elektroniczny: Studio Yelow Robak Wojciech Korekta: Karolina Kuczyńska Okładka: Studio Yelow Robak Wojciech Druk: Millenium Biuro Reklamy: Emilia Och, tel. 22 71 41 425, eoch@intercars.eu Wersja elektroniczna: www.intercars.com.pl/pl/wiedza/publikacje Prenumerata i sugestie: eoch@intercars.eu

AKTUALNOŚCI

WYŻSZE INDEKSY, WIĘCEJ MOCY Facebook “f ” Logo

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/INTERCARSSA

YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA

GIEŁDA PAPIERÓW WARTOŚCIOWYCH W WARSZAWIE OGŁOSIŁA SKŁAD RESPECT INDEX, W KTÓRYM ZNAJDUJĄ SIĘ SPÓŁKI ODPOWIEDZIALNE SPOŁECZNIE. W XI EDYCJI INDEKSU ZNALAZŁA SIĘ RÓWNIEŻ FIRMA INTER CARS SA.

Przedstawiciele spółek, które znalazły się w składzie RESPECT Index

RESPECT to pierwszy w Europie Środkowo-Wschodniej indeks spółek odpowiedzialnych. Do tegorocznej edycji indeksu zakwalifikowało się 28 firm działających zgodnie z najwyższymi standardami zarządzania w zakresie ładu korporacyjnego, informacyjnego i relacji z inwestorami, z uwzględnieniem czynników ekologicznych, społecznych i pracowniczych.

których produkty udostępniamy w naszej ofercie. Każdy, kto w jakiś sposób związany jest z Inter Cars, traktowany jest na zasadach partnerskich, które wymagają przejrzystości i profesjonalnego podejścia. W ten sposób jesteśmy autentyczni w tym, co robimy. Obecność w składzie tegorocznego rankingu jest potwierdzeniem naszych starań – mówi Piotr Zamora, członek zarządu Inter Cars SA.

czerpać wiedzę i doświadczenie od najlepszych - podsumowuje Krzysztof Soszyński, Wiceprezes Zarządu Inter Cars SA.

W skład tegorocznej edycji indeksu, oprócz Inter Cars SA, weszły następujące firmy: Agora, Apator, Bank Handlowy w Warszawie, Bank Millennium, BOŚ Bank, Bank Pekao, Bank Zachodni WBK, Budimex, Elektrobudowa, ENERGA, Fabryki Mebli - Transparentność w działaniu i komunikacji „FORTE”, Giełda Papierów Wartościonaszej spółki z jej otoczeniem jest dla nas jed- - Dziękujemy naszym klientom, partnerom, wych w Warszawie, Grupa Azoty, Grupa nym z priorytetów, który staramy się wdra- inwestorom i pracownikom za zaufanie LOTOS, ING Bank Śląski, Jastrzębska Spółka żać na każdym poziomie funkcjonowania i współpracę, które nas doprowadziły do tego Węglowa, KGHM Polska Miedź, Lubelski grupy. Dotyczy to zarówno naszych klientów zaszczytnego rankingu! To duże wyróżnie- Węgiel Bogdanka, mBank, Orange Polska, z obszaru B2B, szukających wsparcia przy nie, ale przede wszystkim zobowiązanie. Pra- PCC Rokita, PGE, PGNiG, PZU, Tauron PE, wyborze i dostawie części, jak i dostawców, gniemy dalej doskonalić się w tym obszarze, Trakcja PRKiI, Zespół Elektrociepłowni Wrocławskich Kogeneracja.

Krzysztof Soszyński, Wiceprezes Zarządu Inter Cars SA. (po lewej)

RESPECT Index obejmuje swoim portfelem polskie i zagraniczne spółki z Głównego Rynku GPW. Do indeksu aspirować mogą wyłącznie te o najwyższej płynności, czyli wchodzące w skład indeksów WIG20, mWIG40 lub sWIG80. Trafiają do niego po trzystopniowej weryfikacji prowadzonej przez GPW i Stowarzyszenie Emitentów Giełdowych, firmy prowadzące w nienaganny sposób komunikację z rynkiem poprzez raporty bieżące i okresowe oraz swoje strony internetowe. Trzecim warunkiem jest odpowiedzialne społecznie zachowanie wobec środowiska, społeczności i pracowników, które jest analizowane na podstawie ankiety weryfikowanej przez audytora projektu, firmę Deloitte.

AKTUALNOŚCI

INTER CARS WPŁYWA

NA SZEROKIE WODY Maciej Oleksowicz, Prezes Zarządu Inter Cars SA

INTER CARS SEGMENT MARINE • SZYBKA I SPRAWNA DYSTRYBUCJA PRODUKTÓW DZIĘKI WYKORZYSTANIU SIECI RYNKOWEGO LIDERA; • ATRAKCYJNE CENY, SZCZEGÓLNIE W ODNIESIENIU DO SPRZEDAWCÓW FUNKCJONUJĄCYCH NA RYNKU OD DAWNA; • DOSTĘP DO BARDZO SZEROKIEGO WACHLARZA PRODUKTÓW W JEDNYM MIEJSCU. Dzięki wykorzystaniu swoich możliwości i zaplecza logistycznego, Inter Cars chce zaoferować motorowodniakom szybki i sprawny dostęp do produktów dostępnych w jednym miejscu i w rozsądnych cenach. Pierwszy katalog części wraz z ofertą został zaprezentowany na stoisku Inter Cars segment Marine na targach Wiatr i Woda (8-11 marca 2018, Warszawa). Za tworzenie i rozwój „wodnego” sektora oferty Inter Cars odpowiadają ludzie z dużym doświadczeniem

DO ASORTYMENTU NAJWIĘKSZEGO DYSTRYBUTORA CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH W EUROPIE ŚRODKOWOWSCHODNIEJ DOŁĄCZYŁY CZĘŚCI, WYPOSAŻENIE I AKCESORIA DO ŁODZI MOTOROWYCH. Facebook “f ” Logo

MARINE.INTERCARS.COM.PL

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/INTERCARSSA

w serwisowaniu, eksploatacji i naprawach jednostek pływających. Wśród nich są eksperci z wieloletnim doświadczeniem w obsłudze łodzi służących w Straży Granicznej, Marynarce Wojennej, a także pracy dla renomowanych producentów sprzętu motorowodnego.

przy jednoczesnym zachowaniu najwyższych standardów i najlepszych procedur – deklaruje Konrad Zatoński, dyrektor ds. technicznych segmentu marine. Kolejne kroki Inter Cars skieruje na rynki, na których sporty motorowodne są najpopularniejsze. Mowa tu o Włochach, Chorwacji i Grecji. Chcemy wysłać wyraźny sygnał do serwisów – Jakiś czas temu rozmawiałem z kolegą, zajmujących się serwisem łodzi, oferując im który prowadzi serwis łodzi motorowych, na rozwiązanie problemów, z którymi się stykają, temat tego, jak ten rynek działa. Nie trzeba czyli wysokimi cenami części czy długim czadługotrwałych analiz, by zauważyć, że w tym sem oczekiwania nawet na podstawowe podsektorze jest spore pole do poprawy dostęp- zespoły – wyjaśnia Oleksowicz. W tym celu ności towaru, jakości i czasu realizacji usług. grupa planuje uruchomienie magazynu częCo więcej, producenci wielu części do łodzi ści i podzespołów w chorwackim Zagrzebiu. motorowych, to są już naszymi dostawcami, więc łatwo nam będzie zbudować podsta- – Ludzie nad wodą spędzają urlopy i nie chcą, wową ofertę. Myślę, że w ten sposób możemy by awarie czy problemy niweczyły im wypopomóc klientom – mówi Maciej Olekso- czynek, więc chcemy im zaproponować usługę wicz, Prezes Zarządu Inter Cars SA. i ofertę, jakiej nie ma na nie tylko na polskim, ale także i na europejskim rynku – podsumo– Budujemy sieć szybkiej dystrybucji czę- wuje Zatoński. Pierwszy katalog, czyli udości do łodzi i jachtów oraz usług serwiso- stępnienie oferty Inter Cars dla segmentu wych dla ich właścicieli i użytkowników. Marine, miał swoją premierę na stoisku firmy Myślę, że wyznaczamy nowy poziom oferty podczas Targów Wiatr i Woda, które odbyły w tej branży. Upraszczamy drogę, jaką poko- się w dniach 8-11 marca na terenie Expo XXI nuje klient poszukujący usługi bądź części, w Warszawie.

BUDUJEMY SIEĆ SZYBKIEJ DYSTRYBUCJI CZĘŚCI DO ŁODZI I JACHTÓW ORAZ USŁUG SERWISOWYCH DLA ICH WŁAŚCICIELI I UŻYTKOWNIKÓW 3

AKTUALNOŚCI

Facebook “f ” Logo

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/INTERCARSSA

YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA

YOUNG CAR MECHANIC 2018

WYSTARTOWAŁA TRZECIA JUŻ, EDYCJA YOUNG CAR MECHANIC, KONKURSU WIEDZY I UMIEJĘTNOŚCI TECHNICZNYCH DLA UCZNIÓW SZKÓŁ TECHNICZNYCH, WSPÓŁPRACUJĄCYCH Z INTER CARS W RAMACH „MŁODYCH KADR”. mechaników, wyłonionych w trudnych, indywidulanych zawodach technicznych zostanie zaproszona do udziału w międzynarodowym Wielkim Finale.

Obecna edycja zapowiada się niezwykle emocjonująco, między innymi ze względu na zmiany w formule rywalizacji i przebieg samego finału. Pierwszy etap konkursu Young Car Mechanic to test wiedzy technicznej on-line, w którym udział biorą uczniowie ze szkół technicznych. Drugim etapem są eliminacje do finału, w których wyłoniona zostanie grupa 10 finalistów. Mając na względzie różnorodność programów i zakresów nauczania, zdecydowaliśmy się na przyjęcie zasady, że daną szkołę w finale krajowym może reprezentować tylko dwóch uczniów, którzy uzyskają najlepszy wynik w eliminacjach w każdej ze szkół biorących udział w konkursie. Finał krajowy realizowany będzie w trakcie Międzynarodowych Targów Poznańskich.

NAGRODY ZA 100 000 ZŁOTYCH! Międzynarodowy Finał realizowany będzie w zmodernizowanym Centrum Szkoleniowym Inter Cars, pod okiem trenerów technicznych z Inter Cars, trenerów technicznych – przedstawicieli partnerów biznesowych spółki oraz przy udziale wykładowców Wojskowej Akademii Technicznej. Warta podkreślenia jest wysokość nagród dla najlepszego młodego mechanika w Europie. Tegoroczna pula przeznaczona na nagrody to 100 000 PLN. Te przyznane będą nie tylko młodym mechanikom, ale także szkole i nauczycielowi, którzy przyczynili się do ich wykształcenia. Ma to na celu uhonorowanie trudu edukacji i promowanie szkół, których uczniowie osiągają spektakularne wyniki.

klientom-właścicielom warsztatów. W trakcie naszej pracy, podczas szkoleń, rozmawiamy z mechanikami, którzy zauważają, że obecnie na rynku brakuje młodych, zdolnych kandydatów do pracy. Warsztaty szukają osób, które są dobrze wykształcone i przygotowane. Wychodzimy naprzeciw tym potrzebom, bo chcemy ten rynek także współtworzyć, wspierać rozwój warsztatów – mówi Marek Sosnowski, koordynator projektów szkoleniowych w Inter Cars. W ramach konkursu nawiązano współpracę z pozostałymi krajami po to, aby O miano najlepszego młodego mechanika MECHANIK POSZUKIWANY dodatkowo dać młodym mechanikom oraz i zaszczyt reprezentowania Polski w finale nauczycielom szansę na poznanie kolegów międzynarodowym powalczą uczniowie, - Organizując ten konkurs, odpowiadamy z innych krajów i wymianę doświadczeń. którzy ukończyli 18 lat, ale nie przekroczyli na potrzeby rynku, ale robimy to także po to, Wartym podkreślenia jest także wsparcie 23 roku życia. Trójka najlepszych młodych aby pomóc zarówno uczniom, jak i naszym partnerów biznesowych Inter Cars – dostawców z rynku Automotive. Podobnie jak w ubiegłym roku, głównym partnerem jest ANGIELSKA WERSJA NAZWY YOUNG CAR MECHANIC firma Elring, a także firma Bosch. NIE JEST PRZYPADKOWA, GDYŻ NA BAZIE UBIEGŁOROCZNYCH DOŚWIADCZEŃ TEGOROCZNA EDYCJA RÓWNIEŻ BĘDZIE MIAŁA CHARAKTER MIĘDZYNARODOWY. W TYM ROKU POZA UCZESTNIKAMI Z POLSKI, LITWY, ŁOTWY SPODZIEWAMY SIĘ REPREZENTANTÓW ESTONII I BUŁGARII.

Ubiegłoroczny poziom uczestników był bardzo wysoki. Mamy nadzieję, że tegoroczni finaliści będą równie znakomitymi fachowcami, którzy mogą być spokojni o znalezienie pracy w zawodzie mechanika. Zapraszamy na www.youngcarmechanic.eu

AKTUALNOŚCI

Facebook “f ” Logo

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/INTERCARSSA

YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA

PUCHAR PREZESA INTER CARS

ELIMINACJE

DO ROZGRYWEK

18 DRUŻYN WZIĘŁO UDZIAŁ W KRAJOWYCH ELIMINACJACH DO FINAŁU MIĘDZYNARODOWEGO TURNIEJU O PUCHAR PREZESA INTER CARS. MIMO SIARCZYSTEGO MROZU, KTÓRY PANOWAŁ NA ZEWNĄTRZ, ATMOSFERA TURNIEJU WEWNĄTRZ HALI BYŁA NAPRAWDĘ GORĄCA. OTO WYNIKI ELIMINACJI. Tego dnia hala sportowa na warszawskim Bemowie wypełniła się po brzegi. Do stolicy zjechali się przedstawiciele 18 drużyn, których zawodnicy chcieli wywalczyć upragniony awans do finałowych rozgrywek o Puchar

Prezesa Inter Cars. Wszystkich zebranych gości przywitali wspólnie Wojciech Hadaj, spiker prowadzący wydarzenie oraz Robert Kierzek, Wiceprezes Zarządu Inter Cars. – Chciałbym życzyć wszystkim fajnych,

sportowych wrażeń. Wierzę, że cała rywalizacja będzie tradycyjnie przebiegła w duchu Fair Play i dostarczy sporo radości. Krajowe eliminacje do VII turnieju o Puchar Prezesa Inter Cars uważam oficjalnie za otwarte – powiedział z entuzjazmem Robert Kierzek. Drużyny zostały podzielone na 3 grupy, po 6 zespołów w każdej. Prawo do gry w finale międzynarodowym uzyskały te, które zajęły 1. i 2. miejsce w swojej grupie, oraz dwie pozostałe z najlepszym bilansem bramowym. – Poziom rozgrywek jest bardzo wyrównany. Każda z drużyn robi wszystko co w swojej mocy, aby awansować do finału, walcząc o każdą piłkę. O awansie zadecydują detale – mówi Mateusz Spodar, zawodnik drużyny Inter Cars Centrala.

NA FINAŁ ZAPRASZAMY 13 MAJA W WARSZAWIE 5

NIEMOŻLIWE JESTMOŻLIWE

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

NA CO DZIEŃ BARDZO SYMPATYCZNY, MŁODY CZŁOWIEK. MA WYMARZONY WARSZTAT SAMOCHODOWY.

CMYK / .ai Facebook “f ” Logo

FACEBOOK.COM/INTERCARSSA

YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA

JEST PRZEDSIĘBIORCĄ, MÓWCĄ MOTYWACYJNYM, MALUJE OBRAZY.

GDY TYLKO JEST DO TEGO OKAZJA, ZAKŁADA KOMBINEZON SPORTOWY. NAJLEPIEJ CZUJE SIĘ W ROLI KIEROWCY SPORTOWEGO, BO KOCHA DRIFT. MA WSZYSTKO, CO POWINIEN MIEĆ MŁODY SPORTOWIEC, SIŁĘ, PASJĘ I DOBRZE POUKŁADANE W GŁOWIE.

CHOĆ NIE MA RĄK... Motoryzacja w życiu Bartka Ostałowskiego była obecna już od najmłodszych lat. Jako chłopiec marzył o tym, aby w przyszłości zostać kierowcą wyścigowym. Niestety – w wieku 20 lat Bartek uległ wypadkowi komunikacyjnemu, w którym stracił obie ręce. Wydawało się, że jego kariera w motosporcie jest przekreślona. Dzięki ciężkiej pracy i dyscyplinie Bartek wrócił za kierownicę. W jaki sposób tego dokonał? Joanna Król: Jak to jest być jedynym na świecie kierowcą sportowym, który prowadzi samochód stopą? Bartek Ostałowski: Trudno i emocjonująco! Cały czas należy wymagać wiele od samego siebie i dużo pracować. Nie ma nikogo, z kim można byłoby się porównać lub na kim wzorować. Trzeba wyznaczać pewne standardy i brać na siebie ciężar przecierającego nowy szlak. Również w zakresie rozwiązań technicznych, czyli ulepszania i modyfikowania pojazdu, które pozwolą zmniejszać handicap do sprawnych kierowców, żeby kiedyś dzięki technice wykonać „za kierownicą” te same czynności co oni. Należy dążyć do celów, w które inni nie wierzą, czerpać satysfakcję z każdej małej rzeczy i krok po kroku iść do przodu :)

bardziej popularne. Niektóre super samochody wychodzą tylko w wersji z taką skrzynią, więc nie narzekam.

J.K.: W zeszłym roku wystąpiłeś w najpopularniejszym programie motoryzacyjnym “The Grand Tour”. Jak do tego doszło? B.O.: Tak, to była wyjątkowa przygoda! Pewnego dnia otrzymałem maila od producentów programu, że wielka trójka z “Top Gear” rusza z nową serią “The Grand Tour” i zapraszają właśnie mnie. Wszystko odbywało się w atmosferze wielkiej tajemnicy. Wszelkie ustalenia i przygotowania wyglądały bardzo profesjonalnie, a ja wiedziałem, że czeka mnie niesamowite filmowe doświadczenie. Cieszyłem się, że moje wysiłki i determinacja, aby ciągle rozwijać się jako kierowca, zostały docenione przez J.K.: Prawdopodobnie pyta Cię o to każdy: ludzi z “The Grand Tour”. Miałem przedstawić jak to możliwe, że osoba bez rąk światu specyfikę driftu i wziąć udział w driftinprowadzi samochód? gowej bitwie m.in. z Richardem Hammondem! B.O.: Jest to możliwe, wystarczy w to uwierzyć. Kiedy dotarliśmy na miejsce, nie ulegało wątPotem już mamy z górki. Kryje się za tym dużo pliwości, że bierzemy udział w światowej ćwiczeń i spokojnych, przemyślanych trenin- klasy produkcji rodem z Hollywood. Podczas gów. Ważne, aby być systematycznym! nagrań rozpędzałem się do prędkości blisko 160 km/h. Na trasie czekał na mnie jadący J.K.: Czy samochód, którym jeździsz na bardzo wolno, specjalnie przygotowany do co dzień, jest specjalnie przygotowany nagrań Mistubishi Lancer. Kiedy w pełnym do Twoich potrzeb? poślizgu szybko zbliżałem się do niego i miaB.O.: Mój samochód, którym poruszam się na łem wrażenie, że zaraz w niego uderzę, kieco dzień, nie różni się od innych, ale musi mieć rowca Lancera błyskawicznie przyśpieszał automatyczną skrzynię biegów. To mój asystent i uciekał do przodu. To było niezwykłe uczucie. jazdy (śmiech). Na szczęście samochody z auto- W końcu nadszedł moment rywalizacji z Richarmatem są z każdym rokiem coraz lepsze i coraz dem, który od pierwszych chwil naszego

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ też w życiu musiałem pokazać, że wytrzymam bardzo trudny okres i nie poddam się! Stąd tytuł “Stronger under pressure“. Do projektu dołączył także Renault Formula 1 Team z ich kierowcą, Nico Hulkenbergiem, który rzucił mi wyzwanie, abym driftował pomiędzy bolidami Formuły 1. Musiałem pokonać wyznaczoną sekwencję, nie przerywając poślizgu nawet na chwilę. Pierwsza część była łatwiejsza - musiałem okrążyć dwa bolidy F1, tworząc ósemkę. Kolejne zadanie było bardzo trudne, złożony „pełnym bokiem” miałem przejechać pomiędzy dwoma bolidami, które tworzyły swoistą bramę, w której musiałem się zmieścić. Ten element przyśpieszył bicie mojego serca. Kosmicznie drogie bolidy powodowały napięcie i stres. Nie chciałem przecież uderzyć w któryś wystający spoiler i spowodować szkód w setkach tysięcy funtów. Granica była bardzo cienka. J.K.: Oba te projekty były na najwyższym światowym poziomie. B.O.: To prawda, trudno będzie przebić te projekty. Ale jestem osobą, która nie lubi stać w miejscu. Nic nie chcę obiecywać, ale będziemy pracować nad czymś równie wyjątkowym i unikalnym. Na pewno sam tego nie

2010 - CZŁONEK AUTOMOBILKLUBU RZEMIEŚLNIK, ZDANY EGZAMIN NA LICENCJĘ KIEROWCY WYŚCIGOWEGO 2011 - MISTRZOSTWA EUROPY RALLY CROSS 2011 - WYŚCIGOWY PUCHAR POLSKI NA TORZE POZNAŃ. BARTEK WYGRAŁ JEDNĄ Z RUND W SWOJEJ KLASIE. 2012 - WRAZ Z INTER CARS BARTEK BUDUJE DRIFTOWÓZ NA BAZIE KULTOWEGO NISSANA SKYLINE R34. 2015 - DEBIUT W DRIFTINGOWYCH MISTRZOSTWACH POLSKI,

BARTEK OSTAŁOWSKI

F A C E B O O K . C O M / B A R T O S Z O S TA L O W S K I / spotkania był pod wrażeniem tego, jak prowadzę. Od razu przyszedł do mojego samochodu i powiedział: „Chcę zobaczyć, jak to jest możliwe! Bartek, naprawdę startujesz w regularnych zawodach?”. Nie mógł w to uwierzyć. Pokazał to także podczas nagrania, kiedy miałem swój przejazd. Emocjonował się i podkreślał, że przecież nie mam rąk, a pokonuję trasę całkiem nieźle. Trzymał za mnie kciuki i cieszył się z mojego dobrego przejazdu :) J.K.: Słynny kierowca z “Top Gear”, Ben Collins nazwał Cię “legendą motosportu”. Jak się czujesz, gdy gwiazdy sportów motorowych mówią o Tobie w ten sposób? B.O.: Uwielbiam tego gościa, od kiedy byłem jeszcze nastolatkiem. Kiedy zobaczyłem ten wpis na Twitterze Bena Collinsa, poczułem radość i wyróżnienie, ale też nagrodę za wysiłki, które wkładałem w ten sport i potwierdzenie, że warto robić to dalej, bo idę dobrą drogą.

Niesamowite jest usłyszeć coś takiego od człowieka, który w motosporcie widział już chyba wszystko. Mimo to, docenił to, co zrobiłem. To pokazuje szczególną atmosferę, która panuje w sporcie i wsparcie, które dają sobie zawodnicy. Ludzie tej klasy myślą już na zupełnie innym poziomie. Tym bardziej się cieszę, że mogę być częścią globalnego świata motosportu. J.K.: Niedawno zespół Formuły 1 Renault i marka Castrol stworzyły z Tobą klip “Stronger under pressure”. Na czym polegało wyzwanie, które rzucił Ci Nico Hulkenberg? B.O.: Klip powstał z okazji premiery Castrol Edge Supercar. Marka Castrol, która wspiera mnie już od kilku lat, dostrzegła podobieństwo ich nowego produktu i moich cech charakteru. Ich nowy olej musi wytrzymywać ogromne obciążenia silników sportowych i nie może dopuścić do zerwania filmu olejowego. Ja

2016 - DRIFTINGOWE MISTRZOSTWA EUROPY – KING OF EUROPE, 23. MIEJSCE W KLASYFIKACJI GENERALNEJ. 2017 - WYSTĘP W FINAŁOWYM ODCINKU „THE GRAND TOUR”. W STARCIU DRIFT BATTLE POKONAŁ RICHARDA HAMMONDA. SUKCES W ZAWODACH SERII CZECH DRIFT SERIES - RD3 WESTLAKE DRIFT CHALLENGE, TOR LAUSITZRING/NIEMCY. BARTEK WYGRAŁ W KATEGORII SEMI/PRO POKONUJĄC 17 SPRAWNYCH KIEROWCÓW. UDZIAŁ W WIDEOKLIPIE NAGRANYM WE WSPÓŁPRACY Z RENAULT F1 TEAM I NICO HÜLKENBERGIEM. 16 MIEJSCE W GENERALCE W DRIFTINGOWYCH MISTRZOSTWACH POLSKI. CEL NA 2018 - PODIUM W DRIFTINGOWYCH MISTRZOSTWACH POLSKI.

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ Facebook “f ” Logo

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/BARTOSZOSTALOWSKI

zrobię, ale jak widać, kiedy ludzie z pasją połączą siły, powstają niesamowite rzeczy. J.K.: Jak wygląda praca kierowcy sportowego? Jak radzisz sobie w tej wymagającej branży? B.O.: Ojej, nie wiem od czego zacząć. Praca jest bardzo zróżnicowana. Z jednej strony to praca na torze, czyli przygotowania do zawodów, treningi i testy samochodu. Są też treningi fizyczne, bo bez przygotowania kondycyjnego ciężko byłoby wytrzymać w samochodzie w temperaturze 50°C na zawodach. Z drugiej strony jest to praca w serwisie - opracowywanie z mechanikami rozwiązań, dbanie o samochód, który zwykle odwdzięcza się tym samym – w odpowiednim momencie zadba o Ciebie :) W końcu to współpraca z partnerami i sponsorami, bez których nie byłoby tego sportu. To niezwykle ważne, aby kierowca rozumiał potrzeby marketingowe marek, które reprezentuje. To też ważna część pracy. Radzę sobie, bo udało mi się połączyć moją zaciętość w dążeniu do celu ze współpracą z fantastycznymi ludźmi. Już na początku moich startów chęć pomocy wyraził Krzysztof Oleksowicz. Z czasem przerodziło się to w ścisłą współpracę z marką Inter Cars. Na pewno jest to ważny filar mojego rozwoju J.K.: Kiedy rozpoczęła się Twoja współpraca z Inter Cars? B.O.: W 2011 roku, kiedy startowałem jeszcze w Mistrzostwach Europy Rally Cross. Wspólnie zdecydowaliśmy się podjąć rękawicę w drifcie, który bardzo szybko się rozwija i przyciąga tłumy kibiców. Dzięki Inter Cars mogłem myśleć o pokonywaniu kolejnych barier. W 2013 roku usamodzielniłem się. Otworzyłem swój malutki serwis sportowy i sam zacząłem przygotowywać swoje samochody do startów. Codzienna praca nad projektami pomaga znacznie ulepszyć moje auto. Jestem wdzięczny Krzysztofowi i firmie Inter Cars za pomoc i stabilizację, jaką nadali mojej karierze. Również za to, że we mnie uwierzyli! J.K.: Twój samochód to Nissan Skyline. Jednak pod spodem niewiele z niego zostało. B.O.: To prawda. Samochód jest z nami już od sześciu lat i przez ten czas przeszedł szereg znacznych modyfikacji. Oryginalny silnik zamieniliśmy na potężną jednostkę V8 z Chevroleta Corvette o pojemności aż 7 litrów. Silnik generuje 600 koni mocy i 780 Nm momentu obrotowego. Te wartości przy

wadze 1200 kg powodują, że każde dodanie gazu dosłownie katapultuje ten samochód do przodu. Całą moc przenosi na tylne koła nowoczesna 8-biegowa skrzynia koncernu ZF, która posiada indywidualnie programowalny komputer. Pozwala mi to zmieniać biegi w każdych warunkach, a także zaciągać hamulec ręczny. To dla mnie bardzo ważny aspekt. Specjalne zawieszenie zwiększające skręt, szpera tylnego dyferencjału i mocno poszerzony rozstaw kół to kolejne elementy pomagające w drifcie. Oprócz tego samochód jest wyposażony we wszystkie systemy bezpieczeństwa chroniące kierowcę. W tym roku samochód przechodził poważne modyfikacje nadwozia. Przenieśliśmy także chłodnicę wody do bagażnika.

co się chce stworzyć czy przekazać. Nie da się tak z marszu usiąść i po prostu malować. Żeby tego było mało, wyciskam resztki czasu na nagrania i prowadzenie kanału “Pasja na Krawędzi” na YouTube. Uff… trochę tego jest. J.K.: Jaka jest Twoja recepta na osiągnięcie założonego celu? B.O.: Najpierw sprawdź, czy ten cel jest realny. Upewnij się, że przede wszystkim to Ty w niego wierzysz. Skonsultuj go z kimś, a potem po prostu zacznij konsekwentnie, małymi krokami realizować go każdego dnia. Zobaczysz, jak realne staje się osiągnięcie tego celu. Nie da się pstryknąć palcami i na jutro mieć gotowy sukces - trzeba go sobie wypracować. Ważne jest też planowanie kolejnych

NIE DA SIĘ PSTRYKNĄĆ PALCAMI I NA JUTRO J.K.: Oprócz tego, że jesteś sportowcem, masz własną firmę, malujesz, prowadzisz warsztaty motywacyjne. Dużo, jak na takiego młodego człowieka ... B.O.: Rzeczywiście muszę się streszczać, żeby ze wszystkim zdążyć. O pracy kierowcy już wspominałem. Firma to logistyka, koordynacja i papierki, których nie znoszę. Malarstwo wymaga odpowiedniej atmosfery, tj. odcięcia się od pracy, skupienia się na sobie i na tym,

wyzwań, aby sukces nie uśpił nas i nie zatrzymał w rozwoju, ale żeby już po nim czekało na nas kolejne wyzwanie. J.K.: Swoją postawą udowadniasz, że niemożliwe nie istnieje. Czy zastanawiasz się czasem, że coś może pójść nie tak? B.O.: Bardzo często. Staram się analizować, co może pójść nie tak, aby ograniczyć niepowodzenia. Jednak każdy się czasem potyka.

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

Nissan Skyline GT-R R34 – „Bandzior” • Silnik V8 LS3 z Chevroleta Corvette o pojemności 7 litrów, • 600 koni mechanicznych i 750 Nm momentu obrotowego, • Automatyczna, 8-stopniowa skrzynia biegów, • Hamulec ręczny na osobnym zacisku,

Niedawno doszczętnie spłonęło moje świeżo przygotowane do sezonu 2018 BMW E92 M3, z którym wiązałem wielkie nadzieje. Trzeba umieć jednak powiedzieć sobie „trudno, stało się”. Na pewne sprawy czasami nie mamy już wpływu i jedyne, co możemy zrobić, to starać się wyjść na prostą. J.K.: Jaki był Twój pierwszy krok w powrocie do “normalnego” życia po wypadku?

elementów, aby w decydującym dniu zawodów być pewnym, że wszystko zagra jak należy. W Polsce mamy mało torów, więc nie jest łatwo o trening. Jednak staramy się trenować tyle, na ile pozwalają na to możliwości finansowe i logistyczne. Trening w tym sporcie jest bardzo, bardzo ważny. Od niego zależy, czy masz to coś, co pozwala jechać intuicyjnie i pewnie na zawodach.

• • • • • •

6-punktowa klatka bezpieczeństwa, Fotele z homologacją FIA, 5-punktowe pasy bezpieczeństwa, System gaśniczy, Bezpieczny zbiornik paliwa ATL, Układ chłodzenia przeniesiony do tyłu.

zrobić błąd i to ja muszę uniknąć wtedy ewentualnego zderzenia. Jednak z drugiej strony należy maksymalnie napierać, wywierać presję i starać się być jak najbliżej. To nie jest łatwe. J.K.: Drift bardzo szybko się rozwija. Wcześniej samochody były o wiele słabsze - obecnie mają nawet 1000 KM. Zawody odbywają się na najlepszych torach w Polsce i Europie. Jak radzisz sobie z tak szybkimi zmianami?

MIEĆ GOTOWY SUKCES - TRZEBA GO SOBIE WYPRACOWAĆ J.K.: Podczas zawodów zawodnicy jeżdżą w parach. Co czujesz, widząc samochód rywala we wstecznym lusterku? B.O.: Nie mam wstecznego lusterka, a tak na poważnie: rywala widzimy bardziej przez boczną szybę, kiedy jedziemy ustawieni pod kątem w poślizgu. Jednak zupełnie się nad tym nie zastanawiam. Skupiam się na sobie i na tym, żeby jak najlepiej przejechać trasę. To rywal musi pilnować bezpiecznej odległości i umożliwić mi swobodną jazdę. Ja wtedy jestem liderem, który J.K.: W swoim życiu przełamałeś wiele barier - nadaje tempo przejazdowi. Sytuacja zupełnie które z wyzwań było najtrudniejsze? się zmienia, kiedy jadę jako zawodnik, który B.O.: Chyba najtrudniej było uwierzyć, że jakoś goni. Wtedy bardzo muszę skupić się na poprzez tego wyjdę, odważyć się myśleć o samodziel- dzającym mnie samochodzie. Muszę być przynym, niezależnym życiu i o przyszłości. Zawsze gotowanym, że w każdej chwili kierowca może powtarzam, że wiara w siebie i swoje możliwości naprawdę bardzo dużo zmienia. Odkrywamy w sobie pokłady siły, o których sami nie wiedzieZ czystym sumieniem liśmy. Sami siebie zaskakujemy tym, co jeszcze rekomenduję możemy zrobić. To daje niesamowitą energię do dalszego działania. B.O.: Pierwszego kroku w zasadzie nie pamiętam. Prawie rok spędziłem w różnego rodzaju szpitalach. Chyba pierwszym krokiem było wewnętrzne pogodzenie się z tą sytuacją i skupienie się na tym, jak maksymalnie wykorzystać swoje możliwości, które mi pozostały, aby dalej robić coś pozytywnego w życiu. Na pewno były nim moje pasje, które nigdy nie dawały mi spokoju i przywoływały mnie do siebie. Cały czas myślałem, jak wrócić do samochodu.

J.K.: Drift wymaga ogromnych umiejętności panowania nad samochodem. Jak wyglądają Twoje przygotowania do zawodów? B.O.: Rzeczywiście tak jest. Jak wspominałem 600-konny samochód i sportowe opony to połączenie, które daje ogromne możliwości, ale wszystko dzieje się dużo szybciej i trzeba bardzo wyważyć swoje ruchy. Przy dużych prędkościach nawet jeden błąd może skończyć się demolką samochodu. Nasze przygotowania do zawodów to przede wszystkim testy zarówno zawieszenia, silnika, jak również przeniesienia napędu i wszystkich

KATALOG ONLINE

wszystkim osobom, którym zależy na skróceniu kłopotliwych i czasochłonnych procesów w codziennej pracy warsztatu. Katalog Online to mój partner w codziennej pracy!

B.O.: To prawda, bardzo szybko wszystko się zmieniło - moce samochodów, bardziej przyczepne opony, większe i szybsze tory, a co za tym idzie – większe prędkości wejścia w drift. Na przykład na torze Słowacja Ring maksymalne prędkości wejście w poślizg dochodzą do 200 km/h! To wymagało ewolucji samochodów, ale też i kierowców, całego systemu przygotowania zawodów. Myślę, że też zmieniło się sędziowanie. Dlatego w moim przypadku tak trudno jest rywalizować z innymi kierowcami. Nie mamy gotowych rozwiązań, które można po prostu kupić. Wszystko musimy opracowywać sami, ale paradoksalnie uważam, że w ostatnich latach tempo mojego rozwoju przyśpieszyło i zaczynam doganiać konkurencję. J.K.: W ubiegłym sezonie wygrałeś zawody na torze Lausitzring. Czego możemy spodziewać się w tym roku? B.O.: Tak, to był niesamowity moment. Zwieńczenie wszystkich wysiłków włożonych w prace nad samochodem, rozwiązania techniczne i walkę z własnymi ograniczeniami. To, co wydawało się niemożliwe, wreszcie stało się faktem, a ja jeszcze bardziej uwierzyłem w siebie. Oczywiście, że chciałbym wygrywać częściej i to jest jeden z celów. Natomiast zawsze na wygraną składa się wiele czynników, czasami potrzeba po prostu trochę szczęścia, więc zobaczymy, jak ten sezon się ułoży. Na pewno dołożę wszelkich starań, żeby jeszcze raz powtórzyć ten sukces! J.K.: Dziękuje za rozmowę.

TURBO WYWIAD

WYWIAD

Mishka S10i Photography

TYLKO

RWD

Kiedy i za którym razem zdałaś egzamin na prawo jazdy? Prawo jazdy zdałam dopiero za drugim razem w 1997 roku. Jaki był Twój pierwszy samochód? ZAZ Tavria – cudo ukraińskiej motoryzacji ;). Samochód bardzo prosty w konstrukcji i jednocześnie dość awaryjny, więc chcąc nie chcąc, musiałam się trochę nauczyć mechaniki, by móc gdziekolwiek dojechać.

Kiedy i za co dostałaś pierwszy mandat? To trudne pytanie, ale pewnie za przekroczenie prędkości, bo to były jedyne mandaty, które dostawałam ;) Na szczęście było ich bardzo mało i teraz przez wiele lat nie dostałam żadnego mandatu. Gdybyś nie zajmowała się tym, co dzisiaj robisz, kim byś została? Zawodowo przez wiele lat byłam związana z branżą IT. Nadal mam firmę informatyczną. Gdybym nie zajmowała się driftingiem, pewnie bardziej rozwinęłabym się w tym obszarze. Twoja najśmieszniejsza przygoda związana z motoryzacją? Takich historii jest dość sporo. Jedną z nich jest podróż na zawody, które się właśnie kończyły.. to była wielka wyprawa: pakowanie samochodu, opon, ludzi, bus, laweta. Przejechaliśmy kilkaset kilometrów by dowiedzieć się, że pomyliliśmy daty o jeden dzień i zawody się właśnie kończą.. wtedy nie było nam do śmiechu, ale teraz jest to całkiem zabawne.

Jakie samochody darzysz największą sympatią? Moje ;) Każdy samochód, który posiadam, darzę specjalnymi emocjami, niezależnie od marki, wieku i mocy. Poza tym uwielbiam samochody amerykańskie typu muscle car, ponieważ uważam, że mają duszę. Twój rekord prędkości? 180 km/h, ale bokiem i na torze ;) RWD, AWD a może FWD i dlaczego? Tylko RWD! Najlepsza zabawa jest z takimi samochodami. Jaki jest Twój sposób na odpoczynek? Rzadko odpoczywam. Przede wszystkim dlatego, że kocham to, co robię i nie odczuwam takiej potrzeby. Czasami sobie robię jeden dzień, kiedy odcinam się od świata. Wtedy wyłączam wszystkie telefony i zabieram moje psy na długie spacery. Czego nie potrafisz sobie odmówić? Adrenaliny, driftu i wygłaskania jakiegoś psa ;)

Karolina Pilarczyk Jedyna w Polsce kobieta, która jest profesjonalnym kierowcą driftingowym. Posiada licencję wyścigową oraz profesjonalne licencje driftingowe organizacji polskich i zagranicznych, dzięki czemu bierze udział nie tylko w Driftingowych Mistrzostwach Polski, ale także w zawodach na całym świecie. Swój spektakularny sukces zawdzięcza wyłącznie ciężkiej pracy, wytrwałości, cierpliwości, ambicji i niezwykle silnej samomotywacji. Obecnie Karolina jest Mistrzynią Europy w lidze kobiet i jedną z najbardziej liczących się zawodniczek w Europie. Posiada jeden z najpotężniejszych samochodów oraz jeden z najbardziej rozpoznawalnych zespołów driftingowych w całej Europie.

PASJE

KATARZYNA WIŚNIEWSKA Kasia pracuje w dziale Telefonii VoIP i Call Center. Zajmuje się administracją infrastruktury VoIP na terenie całej Polski. Jej pasją jest jeździectwo i konie!

MICHAŁ PAŁYGA Michał kieruje zespołem odpowiedzialnym za marki własne rynku osobowego. Jego pasją jest wspinaczka wysokogórska!

MICHAŁ ADAMASZEK Michał na co dzień pracuje jako Dyrektor Regionu, a w weekendy ściga się w rajdach samochodowych.

DAMIAN DĄBROWSKI Damian w Inter Cars prasuje jako koordynator zakupów produktów dedykowanych. Oprócz tego to zapalony sportowiec, który trenuje triatlon, czyli połączenie biegania, pływania i jazdy na rowerze.

DARIUSZ GODLEWSKI Darek to administrator obsługi detalicznej i zapalony cyklista, który w sezonie potrafi przejechać 9000 kilometrów!

PASJONACI SĄ WŚRÓD NAS

Firma Inter Cars to przede wszystkim ludzie. Nasza organizacja zrzesza tysiące osób, tworzących unikatowy zespół specjalistów, który pracuje, aby dostarczyć klientom potrzebne im produkty

Facebook “f ” Logo

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/INTERCARSSA

i rozwiązania. Pasja, zaangażowanie i poświęcenie, to elementy, którymi kierują się nie tylko w życiu zawodowym, ale również po za nim, pielęgnując swoje zainteresowania i talenty. Dziś przedstawimy tylko

kilku z nich, w kolejnym wydaniu zaprezentujemy następne osoby. Ich dokonania obserwujcie na naszym Fanpage Inter Cars SA.

DANIEL MILLER Daniel jako specjalista ds. logistyki czuwa nad sprawnym procesami dostaw. Nadmiar energii wykorzystuje do wyciskania ciężarów oraz trójboju siłowego! ADAM PIECYK Adam jako programista dba o strony internetowe Inter Cars, zaś jego pasją jest ściganie się w wyścigach klasyków swoim Volvo C70. BARTOSZ JANIEWICZ Bartosz pracuje w Inter Cars na stanowisku menedżera regionu w segmencie pojazdów użytkowych. Jego pasją są wyścigi MTB, w których również osiąga spore sukcesy.

BARTOSZ WIĘCKOWSKI Bartosz to specjalista ds. produktu. Jego pasją, której poświęca większość wolnego czasu, jest kolarstwo.

GRZEGORZ ZAWISTOWSKI Grzegorz to kolejny kolarz w rodzinie Inter Cars. Na co dzień zajmuje się sprzedażą części do samochodów osobowych.

KONKURS

ZAIMPONUJ Facebook “f ” Logo

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/INTERCARSSA

WŚRÓD SZEROKIEJ RZESZY FANÓW INTER CARS ZNALEŹĆ MOŻNA LICZNĄ GRUPĘ ZAPALEŃCÓW, KTÓRZY REALIZUJĄ FANTASTYCZNE PROJEKTY MOTORYZACYJNE. Wspólnie z Krzysztofem Hołowczycem postanowiliśmy nagrodzić 3 najbardziej ciekawe projekty, które zostały zgłoszone w konkursie na profilu Facebook Inter Cars. Zwycięzcy zostali obdarowali bogatym zestawem kosmetyków do pielęgnacji aut marki K2. Oto one zwycięskie projekty:

FIAT 126P Właściciel całość prac wykonał własnoręcznie. Zamysł był taki, aby stworzyć auto niepowtarzalne. Felgi to trzyczęściowe PLS Hockenheim 8Jx13 na 3-calowych rantach, z założonymi oponami Hankook

VW PASSAT B6

Auto z 2007 roku z seryjnym silnikiem 1.9TDI. Felgi to Rotiform BLQ 19 cali, które skrywają zaciski 6 tłoczkowe od Porshe Cayenne w kolorze neon green. Z kolei tarcze zostały zapożyczone od Mercedesa ML i mają 350 mm średnicy. Auto posiada pakiet stylistyczny r-line, grill od wersji USA, a także regulowane zawieszenie DGR Perfomance. We wnętrzu tego pojazdu znaleźć można kierownice i liczniki od wersji CC. Fotele, kanapa, boczki drzwi i tunel środkowy wyściełane są czarną skórą z dodatkiem alcantary. Listwy zewnętrzne oraz relingi oklejone zostay folią 3M w kolorze czarny połysk, zaś wewnętrzne dekory folią 3M w kolorze czarnego, szczotkowanego aluminium. Silnik ma powiększone wtryski plus program SWAP. Na auto została nałożona powłoka ceramiczna 9H.

w rozmiarze 145/60. Fiat posiada obniżone zawieszenie oparte na seryjnym - sklepany resor, krótsze sprężyny i amortyzatory. Pod maską znajduje się seryjny silnik z rozwierconym dolotem i podstawką pod gaźnik. Lakier karoserii został nałożony

strukturalnie, zaś zderzaki zyskały wygładzony wygląd. Wnętrze wyłożone jest kraciastym materiałem, a siedzenia wykonane zostały z drewna, podobnie jak podnóżki i kierownica. Projekt zrealizowany z myślą o zlotach pasjonatów motoryzacji

AKTUALNOŚCI

HOŁKOWI

SUBARU IMPREZA WRX Auto powstało dzięki miłości do adrenaliny i marki. Jest to kompromis pomiędzy ściganiem podczas rajdów a użytkowaniem auta na co dzień. się! Właściciel auta zajął nim 2 miejsce w klasyfikacji generalnej Mistrzostw Podkarpacia. Auto legitymuje się mocą 320KM. Posiada zamontowaną płytę pod silnikiem, hybrydowe turbo, dolot AEM, przelotowy wydech, większy intercooler, zawieszenie Eibach+Whiteline, większe hamulce, krótsze przełożenia skrzyni, wzmocnione sprzęgło EXEDY, fotele kubełkowe i pasy szelkowe, kierownica Sparco, dodatkowe zegary, ręczny hydrauliczny, spoiler WRC. W subaru zostały zamontowane 17 felgi, a także nałożony nowy lakier.

STREFA

GADŻETÓW

MR.&MRS. GADGET

WIOSNA TO CZAS, KIEDY CAŁY OTACZAJĄCY NAS ŚWIAT BUDZI SIĘ DO ŻYCIA. DZIEŃ STAJE SIĘ DŁUŻSZY, DZIĘKI CZEMU MAMY WIĘCEJ ENERGII I ZAPAŁU DO DZIAŁANIA. TO ZNAKOMITY MOMENT DO TEGO, ABY ZACZĄĆ REALIZOWAĆ DŁUGO PLANOWANE PRZEDSIĘWZIĘCIA DOTYCZĄCE M.IN. PODRÓŻOWANIA CZY MAJSTERKOWANIA. PONIŻEJ PREZENTUJEMY KILKA GADŻETÓW, KTÓRE Z PEWNOŚCIĄ UŁATWIĄ REALIZACJE TYCH PLANÓW. 14

ZACHOWAJ WSZYSTKIE EMOCJE

Jeśli jesteś fanem aktywnego spędzania czasu wolnego, to z pewnością docenisz ten gadżet. Kamera sportowa XBLITZ ACTION 4K to idealne urządzenie do tego, aby udokumentować odwiedzone miejsca i chwile. Ten niepozorny przedmiot to super wytrzymały gadżet, który dzięki wodoszczelnej odbudowie może towarzyszyć Ci w nawet najbardziej

PEWNE ŹRÓDŁO ENERGII

Weekendowe wyjazdy, a zwłaszcza wiosenne biwaki, bardzo często obarczone są ryzykiem, że zostaniemy pozbawieni źródła prądu lub zasilania. Warto być dobrze przygotowanym i mieć urządzenie, które w razie problemów z energią, pomoże w najbardziej newralgicznych sytuacjach. Jump starter to bardzo funkcjonalne urządzenie, które ułatwi rozruch słabego akumulatora w Twoim aucie

niesprzyjających warunkach. Rajd MTB, spływ wartką rzeką, czy rajd quadami po pustynni – żadne z tych miejsc nie jest dla niego wyzwaniem. Dzięki wybudowanemu modułowi WIFI obsługa tej kamery jest wybitnie prosta – wszystko odbywa się za pomocą smartfona i dedykowanej aplikacji. INDEKS: XBLITZ ACTION 4K

lub umożliwi uruchomienie silnika, gdy Twój akumulator całkiem się rozładuje. Przydatny jest również przy uruchamianiu motocykli, skuterów, quadów oraz łodzi. Jump starter może również służyć jako power bank, dzięki czemu naładujesz baterię w smartfonie, aparacie, tablecie itp. Jego poręczny i niewielki kształt sprawia, że transport jest wyjątkowo wygodny i bezproblemowy. INDEKS PRODUKTU: MMT A167 100

ZDOBYWAJ NIEMOŻLIWE Turystyka rowerowa to coraz bardziej popularny sposób na spędzanie wolnego czasu i weekendów. W naszym kraju znaleźć można wiele fantastycznych ścieżek i terenów, które zwiedzane za pomocą roweru, mogą dostarczyć niezapomnianych przeżyć i wspomnień. Jednak nie każda z tych atrakcji znajduje się na tyle blisko, aby dostać się tam bezpośrednio rowerem. Wtedy warto jest rozważyć zamontowanie uchwytów rowerowych, które pomogą nam

przetransportować maszyny na dachu samochodu. Dzięki temu nie będzie konieczności rozbierać je na czynniki pierwsze, a także zaoszczędzimy cenne miejsce wewnątrz samochodu. INDEKS: MONT BLANC 729730

KUCHNIA

MECHANIK

W ZDROWEJ KUCHNI

Joanna Król

JAJO TO POCZĄTEK NOWEGO ŻYCIA I ODRODZENIA SIĘ. NIE BEZ POWODU NASZĄ NOWĄ RUBRYKĘ ROZPOCZYNAMY WŁAŚNIE OD TEGO PRODUKTU. TUTAJ BĘDZIE PRAKTYCZNIE I ZDROWO, A NA TALERZACH KOLOROWO. Średniej wielkości jajo kurze waży ok. 50 g, wartość odżywcza, która podawana jest dla 100 g produktu, dotyczy dwóch średnich jajek. Głównym budulcem jajka jest woda, która stanowi 74,9% jego masy. Energetyczność jaj wynosi 149 kcal. Białko ma najwyższą wartością biologiczną i uznawane jest za wzorcowe w porównaniu do białek innych produktów.

LECYTYNA - wyjątkowy i bardzo zdrowy składnik. Buduje błony komórkowe wszystkich komórek organizmu. Lecytyna jest niezbędna do prawidłowego metabolizmu cholesterolu, poprawiając stosunku cholesterolu HDL i LDL. Zabezpiecza wątrobę i woreczek żółciowy zapobiegając powstawaniu złogów cholesterolowych w obrębie dróg żółciowych. Lecytyna wpływa na poprawne funkcjonowanie układu nerwowego. Zawarta w niej cholina działa pozytywnie na proces uczenia się i zapamiętywania – jest bardzo ważna dla dzieci!

LUTEINA to barwnik żółtka jaja. Chroni wzrok, zapobiegając uszkodzeniom siatkówki oka, ponieważ ogranicza szkodliwe działanie promieniowania słonecznego. Zapobiega wystąpieniom zwyrodnienia plamki żółtej. Posiada właściwości przeciwutleniające, dlatego przypuszcza się, że w pewnym stopniu może działać również przeciwnowotworowo i spowalniać procesy starzenia się.

SYMBOLE I KODY NA SKORUPKACH JAJEK

WODA 74,9% jego masy.

JAJECZNICA

JEST KULTOWYM DANIEM, ZWŁASZCZA DLA FACETA W KUCHNI. NAJCZĘSTSZE DODATKI TO CEBULA I BOCZEK. DZIŚ PREZENTUJEMY WAM JAJECZNICĘ ZDROWĄ, PEŁNĄ DOBREJ ENERGII I SKŁADNIKÓW ODŻYWCZYCH. IDEALNA PO TRENINGU, JAKO WEEKENDOWY LUNCH JAK RÓWNIEŻ CIEPŁA I ODŻYWCZA KOLACJA.

•

•• •

PEŁNY BRZUCH

Porcje 2 | 420 kcal | 11 g tł. nasyc. | 15 min

3 jajka 10 lm maślanki Syrop klonowy lub łyżeczka miodu ½ łyżki oleju kokosowego Szczypta cynamonu dla tych którzy lubią Garść orzechów włoskich.

g orzeszków pinii •5 listków bazylii ••100 1/2 łyżki soku z cytryny • 50 ml oliwy extra-virgin •1 czerwona papryka czerwonej cebuli •10 ml octu • 1/2balsamicznego 15 ml oliwy •3 jajka • sól •do smaku.

Rozmieszaj jajka z maślanką, odrobiną miodu i szczyptą soli. Rozgrzej olej na patelni, wlej jajeczną miksturę i zrób jajecznicę. Talerz posyp cynamonem, dorzuc połówki orzechów i skrop miodem/ syropem klonowym.

W blenderze zrób pesto z orzeszków, bazylii, soku z cytryny, oliwy. Pokrój w kostki paprykę i cebulę, wymieszaj z octem i resztą oliwy. Zrób jajecznicę, dopraw i podawaj z 1 łyżką pesto i paprykową salsą na wierzchu.

Miód ma właściwości wzmacniające, cukry są bowiem bardzo szybko wchłaniane do krwi, gdzie niemal natychmiast przetwarzane są w energię. Dlatego miód jest ceniony w diecie sportowców, ludzi wyczerpanych pracą fizyczną czy umysłową.

Porcja orzeszków pinii zawiera 68 g tłuszczu, ale większość to tłumiący apetyt kwas linolenowy (ALA), więc nie trzeba się go bać. Takie śniadanie wystarczy Ci na długo. Jedz z kromką chleba razowego.

•

Kod hodowcy

Kod działalności

DIETETYCY SĄ ZAZWYCZAJ ZGODNI, ŻE KATEGORIE ZEROWA I PIERWSZA SĄ NAJZDROWSZE.

MINERAŁY wapń, fosfor, potas, żelazo, magnez.

MIODOWA

Kod powiatu

Dla konsumenta najważniejsza jest informacja o sposobie chowu jaj: 0) z produkcji ekologicznej, 1) z chowu na wolnym wybiegu, 2) z chowu ściółkowego, 3) z chowu klatkowego.

WITAMINY A, E, D i K, B2, B12

Porcje 2 | 200 kcal | 4,5 g tł. nasyc | 4 min

Kod województwa

Sposób chowu kury

TŁUSZCZ 10,7%

Kraj pochodzenia

X–PL–AABBCCDD

w 100g białka jaja= 10,8 g białka w 100g żółtka = 16,3 g białka.

MOCNE KOŚCI

Porcje 2 | 140 kcal | 5 g tł. nasyc. | 5 min

•

1 łyżeczka oliwy 2 jaja 110 g serka ricotta garść szpinaku baby kiełki fasoli mung i amarantusa, do przybrania.

•

Rozbełtaj jajka, dopraw i przelej na patelnię z tłuszczem. Delikatnie włóż serek ricotta, zamieszaj i po chwili dorzuć liście szpinaku. Gdy liście zmiękną, jajecznica jest gotowa. Na talerzu posyp danie kiełkami. Kiełki mung - aż pękają od witaminy K, która dba o właściwą krzepliwość krwi oraz odżywia i wzmacnia całą tkankę kostną. Obniżają również poziom„złego”cholesterolu LDL oraz zawierają duże ilości antyutleniaczy, które zapobiegają chorobom serca i nowotworom. Szpinak to zielona bomba zdrowotna! Zawiera bardzo duże ilości żelaza, witaminy K, A, dużo witaminy C, witaminy grupy B, w tym foliany, tłuszcze omega-3 i pierwiastki magnez, mangan, wapń, potas, cynk i miedź.

Zarówno orzechy włoskie, jak i orzechy laskowe są doskonałym źródłem nienasyconych kwasów tłuszczowych, które regulują metabolizm i zapobiegają gromadzeniu się zbędnej tkanki tłuszczowej. Ponadto, orzechy zawierają wiele witamin i składników mineralnych, takich jak magnez, potas czy fosfor. Źródło:dietetycy.org.pl

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/IMINTERMOTORSPOLSKA

MOTOCYKLE

Facebook “f ” Logo

WSZYSTKO DLA MOTOCYKLISTÓW

SKLEPY Z ODMIENIONĄ IDENTYFIKACJĄ WIZUALNĄ, NOWA PLATFORMA E-COMMERCE, ALE PRZEDE WSZYSTKIM DZIAŁANIA MAJĄCE NA CELU PROPAGOWANIE KULTURY MOTOCYKLOWEJ ORAZ BUDOWANIE WIZERUNKU MOTOCYKLISTÓW JAKO ŚWIADOMEJ GRUPY LUDZI DZIELĄCYCH SIĘ SWOJĄ PASJĄ - TO ZMIANY, KTÓRE SĄ WYNIKIEM PRZEKSZTAŁCENIA INTER MOTORS W I’M INTER MOTORS. NOWA MARKA, NALEŻĄCA DO FIRMY INTER CARS SA TO KOMPLEKSOWA OFERTA DLA WIELBICIELI MOTOCYKLI. - I’M Inter Motors to marka lifestyle’owa, przyjazna motocyklistom. Pod nowym szyldem chcemy zakomunikować jeszcze bogatszy asortyment odzieży, akcesoriów i części motocyklowych, a także wysoką jakość obsługi Klientów. Rozwijamy się w sektorze e-commerce poprzez stworzenie platformy, która będzie pełnić nie tylko funkcję sprzedażową, ale także contentową. Znajdą się tam nie tylko produkty, które zakupić można było w naszym sklepie już wcześniej, ale i porady dla wielbicieli jednośladów. Oprócz tego będziemy stawiać na warsztaty, szkolenia z zakresu doskonalenia nauki jazdy, naukę udzielania pierwszej pomocy, a także propagowanie „kultury motocyklowej” wśród młodych ludzi, w czym pomaga nam rozwój sektora pojazdów 125 ccm, które są coraz bardziej popularne wśród naszej społeczności. Wszystkie te działania mają sprawić, że sklepy sieci I’M Inter Motors nie będą tylko miejscem zakupu, a destynacją dla motocyklistów – miejscem ich spotkań i spędzania wspólnego czasu – mówi Wojciech Twaróg, członek Zarządu Inter Cars SA

Sklepy z nowymi logotypami odwiedzić można było już od początku 2018 roku, a stopniowo i kolejne będą ulegać przekształceniu. To, czym z daleka wyróżniać się będą poddane rebrandingowi sklepy I’M Inter Motors to kask umieszczony w apostrofie nazwy. Ma on nawiązywać do dbałości firmy o bezpieczeństwo i pozycjonować motocyklistów jako świadomą grupę dzielącą się z innymi swoją pasją. Co ciekawe, różne typy kasków będą reprezentowały poszczególne kategorie produktowe. To oznacza, że innym rodzajem kasku (apostrofem) oznaczone będą produkty RACING, a innym CRUISER czy OFF-ROAD.

DOBRY KIERUNEK ZMIAN Inter Cars SA od lat charakteryzuje się unikatową działalnością w dystrybucji w sektorze B2B, szczególnie w 3 segmentach: dystrybucji części motocyklowych i opon, dystrybucji ubrań i akcesoriów motocyklowych, imporcie światowych marek motocykli i skuterów: Ducati, Piaggio Vespa. W 2018 roku do portfolio dołączyły Moto Guzzi, Aprilia, SYM i Mondial.

Marka I’M Inter Motors dedykowana będzie w całości klientom detalicznym (B2C). Jej działalność opiera się na sprzedaży ubrań i akcesoriów motoryzacyjnych oraz części zamiennych. Jest to pierwsza w Polsce Rynek motocyklowy w Polsce z roku na i największa zarazem sieć sklepów motorok rośnie w siłę, głównie za sprawą roz- cyklowych, jest dystrybutorem czołowych woju sektora pojazdów 125 ccm, które nie marek odzieży i akcesoriów m.in. Alpinewymagają posiadania prawa jazdy katego- stars, SHARK, Nolan, IXON. Oprócz tego rii A. Według Polskiego Związku Przemysłu systematycznie rozwija marki własne jak Motoryzacyjnego mają one 74-procen- Adrenaline oraz Ispido, których produkty są towy udział w rynku i z roku na rok przy- projektowane w Polsce przez profesjonalny bywa ich na polskich drogach. zespół projektantów.

MOTOCYKLE

EKSCYTUJĄCE NOWOŚCI Z FABRYKI DUCATI

WE WŁOSKIM STYLU Facebook “f ” Logo

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/IMINTERMOTORSPOLSKA

Dominika Dragun

PODCZAS MOTOCYKLOWYCH TARGÓW EICMA, KTÓRE ODBYŁY SIĘ Z KOŃCEM 2017 ROKU W MEDIOLANIE, CZOŁOWI PRODUCENCI BRANŻY ZAPREZENTOWALI NOWOŚCI NA 2018 ROK. WŚRÓD NICH WŁOSKIE DUCATI, JAKO JEDNA Z NAJBARDZIEJ CENIONYCH MAREK, POKAZAŁA ŚWIATU KILKA ZACHWYCAJĄCYCH Multistrada 1200. Model 1260 został MODELI JEDNOŚLADÓW, w zupełnie nowy silnik KTÓRE TERAZ WJEŻDŻAJĄ wyposażony Testastretta o większej pojemności (1262 NA POLSKI RYNEK. ccm) i mocy (158 KM) w stosunku do Rewolucyjną nowością, która wprawiła w zdumienie motocyklowy świat, jest model Panigale V4. Motocykl został stworzony w ścisłej współpracy z inżynierami pracującymi dla fabrycznego zespołu Ducati w słynnych wyścigach Moto Grand Prix. Panigale V4 jest jednośladem włoskiego producenta, kończącym erę silników w układzie V2 w maszynach klasy superbike w ofercie marki. 214 KM z pojemności 1103 ccm, w połączeniu ze stosunkiem mocy do masy o wartości 1,1 KM/kg, tworzą nowy standard sportowych emocji w swojej klasie. Zamontowanie akcesoryjnego układu wydechowego podnosi moc aż do 226 KM, co dostarczy kosmicznych wrażeń z jazdy przy masie własnej motocykla poniżej 200 kg.

poprzedniego modelu. Na zwiększone wrażenia z jazdy wpływa również system zmiennych faz rozrządu, pozwalający na optymalizację osiągów przy każdej prędkości obrotowej wału korbowego. Nowa Multistrada dostępna jest podobnie, jak Panigale, w wersji standardowej, S oraz Pikes Peak (wersja stworzona, aby uczcić serie wygranych Ducati w jednym z najbardziej niebezpiecznych na świecie „wyścigu do chmur” w Colorado).

Kolejnym motocyklem, który w tym roku wyjechał z bolońskiej fabryki producenta jest nowa wersja Ducati Monster 821. Model ten powstał, aby symbolicznie uczcić 25 lat rynkowego sukcesu

Monstera 900, który stał się ikoną w segmencie motocykli typu naked. Wersja przygotowana na 2018 rok to kwintesencja sportowego zacięcia i atrakcyjnej stylistyki, nawiązującej do Monstera 1200. Nowy model posiada jeszcze bardziej agresywną linię nadwozia, nowy przedni reflektor oraz tłumik, a także po raz pierwszy – kolorowy panel wskaźników z wyświetlaczem biegów oraz informacją na temat poziomu paliwa w zbiorniku. Nie sposób nie wspomnieć o modelu XDiavel S, który w 2018 roku wjeżdża na rynek w nowym kolorze. Teraz, oprócz znanej i lubianej czerni, motocykl będzie można nabyć w kolorze białym. xDiavelS to najlepiej sprzedający model Ducati w Polsce, który stale zyskuje na popularności. Z kolei dla fanów klasyki i designu został przygotowany Scrambler Ducati 1100, będący uzupełnieniem rodziny Scrambler - z jednostką V2 o największej w tej gamie pojemności - 1079 ccm. Inter Cars SA od 2011 roku jest wyłącznym importerem pojazdów i akcesoriów Ducati w Polsce. Szczegółowe informacje na temat marki i pojazdów, dane techniczne i cenniki dostępne są na stronie internetowej www.ducatipolska.pl

Panigale V4 dostępne jest w wersji standardowej, S (uzupełnionej m.in. o regulowane zawieszenie Öhlins oraz kute felgi) oraz Speciale (wyprodukowanej w liczbie 1500 sztuk, każdy egzemplarz posiada swój unikalny numer, starannie wykończone karbonowe detale nadwozia oraz dedykowany układ wydechowy Akrapovic). Dla entuzjastów turystyki motocyklowej bolońscy inżynierowie zaprojektowali jeszcze lepsze wydanie znanego modelu

MOTOCYKLE

RUSZYŁY ZAPISY NA

WIOSNA Z DUCATI 2018

O DUCATI TOUR WSPOMINALIŚMY JUŻ WIELOKROTNIE – BO WARTO MÓWIĆ O TAKICH INWESTYCJACH! To cykl imprez na najwyższym poziomie, organizowanych przez Ducati Polska, a skierowanych – co najważniejsze, nie tylko do właścicieli bolońskich motocykli. Z wielką przyjemością możemy Wam donieść, że od zeszłego tygodnia Ducati Polska przyjmuje zapisy na majową Wiosnę z Ducati. Wieczorne spotkania, kino plenerowe, imprezy, pokazy, a przede wszystkim setki kilometrów tras wytyczonych najpiękniejszymi szlakami

Facebook “f ” Logo

w okolicy i kilkanaście testowych Ducati. Wszystko to, razem z doskonałą, rodzinną atmosferą stanowi o wyjątkowości imprez tego cyklu. Warto się pośpieszyć, bo ilość wolnych miejsc topnieje w oczach! My będziemy tam na pewno! Więcej informacji i formularz rejestracyjny znajdziecie na www.ducatitour.pl

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/IMINTERMOTORSPOLSKA

MOTO PAKIET 2018 NAJWAŻNIEJSZA PROMOCJA WIOSNY! Sprzedaż w ramach „Motopakiet 2018” już się rozpoczęła. To największa wiosenna promocja dla Rynku Motocyklowego. Zakupy pakietowe połączone są z wydłużonymi terminami płatności, dzięki czemu warsztaty mogą lepiej przygotować się do zwiększonego przedsezonowego ruchu. W ofercie części zamiennych posiadamy ponad 100 000 unikalnych referencji. Staramy się dostosować do możliwości zarówno małych, jak i większych odbiorców, dlatego w tym roku oferujemy aż cztery wartości pakietów od 2500 do 10 000 zł. - Oferta będzie aktualna do 31 marca 2018, a nowością jest osobna szeroka oferta pakietowa opon - wyjaśnia Piotr Kozłowski, manager sprzedaży Rynku Części Motocyklowych. - W ramach zakupów pakietowych dostępne są części zamienne, eksploatacyjne oraz

oleje. Motopakiet łączy się z innymi korzystnymi ofertami, dlatego zachęcam naszych klientów, aby na bieżąco śledzili promocje w IC_Katalog ONLINE i pytali naszych handlowców o dodatkowe „oferty miesiąca”. Obecnie oferujemy promocje typu sprzedaż premiowa do produktów Castrol Moto oraz

„oponiarskie” z wentylami Alligator za 1 PLN, a także na opony Michelin, gdzie komplet Road 5 (P+T) również dostępny jest za 1 PLN. Szczegóły oferty znajdują się w przesłanym newsletterze oraz na stronie www.motocykle.intercars.eu infolinia 801 989 787.

OFERTA MOTOPAKIET 2018 NAZWA PAKIETU

WARTOŚĆ PAKIETU (NETTO)

TERMIN PŁATNOŚCI

MEDIUM

2500 PLN

60 dni

LARGE

4000 PLN

90 dni

GIGA

7000 PLN

120 dni

MEGA

10 000 PLN

150 dni

MOTOCYKLE

SEZON Z VESPĄ

ILE RAZY PRZEKLINALIŚCIE MIEJSKIE KORKI, DZIĘKI KTÓRYM NA LIŚCIE SWOICH OSIĄGNIĘĆ ODNOTOWYWALIŚCIE KOLEJNE SPÓŹNIENIA ALBO – PRZYNAJMNIEJ, UTRATĘ KOLEJNYCH NERWÓW?! Może czas pomyśleć o niezobowiązującym pojeździe, który dzielnie stawi czoła takim problemom? Z pomocą przychodzi ikona pośród skuterów – Vespa. Teraz nie dość, że w salonach polskiej sieci możecie znaleźć pojazdy mocno przecenione, to dostępne w wielu bardzo atrakcyjnych opcjach finansowania. Odbierz swoją Vespę na początku sezonu, zapłać po 6. miesiącach i w kultowym stylu, zapomnij o niedogodnościach komunikacji w mieście! Więcej informacji w salonach Vespa w naszym kraju.

SYM I MONDIAL

W POLSCE Każdemu pewnie obiła się o uszy marka SYM. Nic dziwnego, te azjatyckie skutery to lider niezawodności. Każdy, kto swego czasu miał do czynienia z pojazdami tej marki, ma dobre wspomnienia z tych doświadczeń.Trochę inaczej przedstawia się sytuacja z Mondialem, a szkoda.

Mondial to kultowa włoska marka, która zarysowała dosyć mocno swoją obecność na sportowych arenach i miała niebagatelny wpływ na świat wyścigów motocyklowych. Obecnie Mondial, w blasku swojego dziedzictwa powraca na rynek z przystępnymi cenowo pojazdami

Facebook “f ” Logo

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/IMINTERMOTORSPOLSKA o małych pojemnościach. Importer obu marek w Polsce, szuka obecnie dealerów zapewniając bardzo korzystne warunki współpracy. Może to właśnie szansa dla Was, by wkroczyć w nowy sezon, realizując się w biznesie motocyklowym.

WARSZTAT

TWÓJ

PARTNER W CODZIENNEJ PRACY SPRAWNIE, SZYBKO I WYGODNIE – TRZY FUNDAMENTALNE KRYTERIA, KTÓRYCH POSZUKUJE KLIENT ROBIĄC ZAKUPY ONLINE. Katalog Online dedykowany jako narzędzie komunikacji z Inter Cars dla odbiorców hurtowych spełnia wszystkie te kryteria. Nie tylko umożliwia dostęp do ponad dwóch milionów części do samochodów, ale też ułatwia analizę wyceny naprawy auta i znacząco podnosi efektywność pracy warsztatu. – Obecnie ilość informacji, które warsztat musi przetworzyć w momencie wyceny naprawy samochodu, jest ogromna. By mechanik mógł sprawnie i rzetelnie powiadomić klienta o kosztach i czasie usunięcia awarii, powinien dysponować takim środowiskiem pracy, które zapewni mu szybki i niezawodny dostęp do części i ich cen. Tylko takie zintegrowane środowiska pozwolą warsztatom być konkurencyjnymi. Inter Cars oferuje je za pośrednictwem unikatowego na rynku Katalogu Online, w którym wyszukiwarkę części do pojazdów osobowych i ciężarowych oraz możliwość ich zamawiania integruje z czasami napraw, wycenami i przeglądami flotowymi. Dzięki tym narzędziom dostarczamy warsztatom

kompleksową usługę: dostęp do wiedzy, szybkie zamówienie potrzebnych części i sprawną logistykę. To powoduje, że samochód, który zostawimy w tak zorganizowanym warsztacie, na pewno odbierzemy w umówionym terminie i po ustalonych kosztach - mówi Tomasz Jachimkowski, GearCode, partner technologiczny Inter Cars.

produkty, system sam w czasie rzeczywistym uzupełnia bowiem wszystkie niezbędne dane, zarówno o produktach, które pojawiły się w ofercie, jak i o tych, które czasowo zostały z niej wyłączone.

– Możliwości, jakie daje cyfryzacja, są ogromnym ułatwieniem dla nowoczesnych warsztatów. Katalog Online, oferowany przez Inter Cars, to jeden z najpopularniejszych AUTOMATYCZNA programów do zamawiania części samoAKTUALIZACJA DANYCH chodowych. To prawdziwy kombajn katalogów i niezawodny pomocnik nowoczesnego Aby móc w pełni korzystać ze wszystkich mechanika - zapewnia Jerzy Dźwigała, Gearzalet Katalogu Online, wystarczy zainstalo- Code, partner technologiczny Inter Cars. wać na komputerze (zalecany system z Windows XP lub nowszy) mały program, który KTO SIĘ NIE ROZWIJA, w trakcie instalacji sam pobierze i uzupełni TEN SIĘ COFA wszystkie brakujące elementy. Po połączeniu z Internetem Katalog automatycznie pobiera wszystkie dane i co szczególnie Rozwój technologiczny sprawił, że dziś ważne, aktualizuje je na bieżąco. Po kilku trudno wyobrazić sobie pracę profesjodniach lub tygodniach nie trzeba dokony- nalnego warsztatu bez wsparcia odpować ponownej aktualizacji, aby sprawdzić, wiednich narzędzi i programów kompuczy w asortymencie nie pojawiły się nowe terowych. Co istotne, zmienił się nie tylko

WARSZTAT

NAJWAŻNIEJSZE FUNKCJE NADWOZIA – POZWALA SZYBKO ZDEFINIOWAĆ POJAZD, A NASTĘPNIE ODNALEŹĆ CZĘŚCI POWIĄZANE Z JEGO NADWOZIEM DEKODER VIN – UMOŻLIWIA SZYBKIE DEFINIOWANIE TYPU POJAZDU PRZEZ PODANIE NUMERU VIN DLA POSZUKIWANEGO SAMOCHODU WYCENY I PRZEGLĄDY – MODUŁ, KTÓRY OPRÓCZ TWORZENIA WYCEN Z CZĘŚCIAMI ZAKUPIONYMI W INTER CARS, UMOŻLIWIA DODAWANIE POBRANYCH CZASÓW NAPRAW CZY CZĘŚCI WŁASNYCH A TAKŻE TWORZENIE KOMPLEKSOWYCH PRZEGLĄDÓW PŁATNOŚCI ONLINE – WYGODNY SPOSÓB REGULOWANIA NALEŻNOŚCI WOBEC INTER CARS POPRZEZ PRZELEWY24.

NOWOŚĆ

W KATALOGU ONLINE

DEKODER VIN

PŁATNOŚCI PREMIA CASH – MOŻLIWOŚĆ ZAPŁATY ZA ZAKUPIONE CZĘŚCI ŚRODKAMI ZEBRANYMI W PROGRAMIE LOJALNOŚCIOWYM PREMIA CASH. sam rynek i zasady jego funkcjonowania, ale i klient. – W ostatnich latach możemy zaobserwować nowy trend wśród klientów, szczególnie młodszego pokolenia, wedle których warsztat ma być już nie tylko miejscem obsługi pojazdu, ale w równej mierze miejscem obsługi klienta. Wygląd, nowoczesność, optymalizacja pracy to aspekty, na które coraz częściej zaczynamy zwracać uwagę. - mówi Dominik Troński, młodszy specjalista ds.wyposażenia warsztatów Inter Cars. Mimo wszelkich udogodnień związanych z obsługą klienta najważniejsze aspekty

pracy warsztatu nie zmieniają się jednak – wciąż kluczowa jest jakość i szybkość wykonanych usług. A tu w sukurs przychodzi właśnie Katalog Online. W programie tym zainstalowana została nowoczesna chmura obliczeniowa umożliwiająca komfortową pracę bez konieczności codziennej i żmudnej aktualizacji danych. Oznacza to w pełni aktualną listę pojazdów, dostęp do nowości, a także aktualne ceny hurtowe i stany magazynowe. Nowy katalog zaprojektowany jest na tablety, co umożliwia wybór części bezpośrednio przy pojeździe, bez konieczności powrotu do komputera stacjonarnego w biurze. Wyszukiwarka natomiast umożliwia

ŁATWO WYSZUKASZ CZĘŚCI – SPRAWDZISZ INFORMACJE, CENĘ I DOSTĘPNOŚĆ, TAKŻE PO NUMERZE VIN,

SPRAWNIE JE ZAMÓWISZ,

STWORZYSZ WYCENĘ NAPRAWY SAMOCHODU (BAZUJĄC NA DANYCH CZASU NAPRAW),

TWOJE ZDANIE JEST DLA NAS WAŻNE MASZ SWOJE SPOSTRZEŻENIA NA TEMAT FUNKCJONOWANIA IC KATALOGU ONLINE? PODZIELI SIĘ NIMI Z NAMI. NA WSZYSTKIE UWAGI I KOMENTARZE MOGĄCE USPRAWNIĆ DZIAŁANIE OPROGRAMOWANIA CZEKAMY POD ADRESEM KATALOG@INTERCARS.EU

dobór części i opon poprzez zestaw wielu kryteriów. W przypadku opon może to być wysokość, średnica lub profil. Zawarty w programie moduł „Wycena” umożliwia z kolei tworzenie dla klientów kompleksowych wycen wraz z czasami napraw oraz częściami własnymi. Dzięki logicznemu rozłożeniu elementów graficznych, obsługa katalogu jest prosta i intuicyjna. Katalog Online stale się rozwija, nie tylko poprzez dodawanie do niego najbardziej aktualnego asortymentu, ale też wskutek usprawniania i modyfikowania samego programu.

MASZ SZYBKI DOSTĘP DO DOKUMENTÓW I ZAMÓWIEŃ NIEZREALIZOWANYCH,

EKSPORTUJESZ FAKTURY DO PLIKU .TXT.

STWORZYSZ KOMPLEKSOWE PRZEGLĄDY I PROGRAM SAM ZAPROPONUJE CI CZĘŚCI NIEZBĘDNE DO KONKRETNEGO PRZEGLĄDU,

WARSZTAT

INWESTUJEMY W ROZWÓJ O POCZĄTKACH SWOJEJ PRZYGODY Z PROWADZENIEM WARSZTATU, NAJNOWSZYCH INWESTYCJACH, A TAKŻE PLANACH NA PRZYSZŁOŚĆ ROZMAWIAMY Z ARTUREM WOŹNIAKIEM – WŁAŚCICIELEM SERWISU AUTO WOŹNIAK, NALEŻĄCEGO DO SIECI Q-SERVICE. Rafał Pierzgała: Jaki był początek Pana firmy? Artur Woźniak: Firma Auto Woźniak istnieje od 1998 roku. Początki, jak w wielu podobnych firmach, były bardzo pracowite. Chcieliśmy zdobyć zaufanie wśród dużej grupy właścicieli samochodów, dlatego kierowały nami poświęcenie, zaangażowanie i rzetelność. Prawda jest taka, że nawet najlepszy fachowiec nie osiągnie sukcesu, jeśli zaprzestanie edukować się w dziedzinie, która nieustanie się rozwija. Przez wszystkie te lata trzymaliśmy się wyznaczonych przez nas planów, co przyniosło pozytywne efekty. R.P.: Pana warsztat nieustanie się rozwija. Proszę nieco opowiedzieć o zmianach, jakie nastąpiły. A.W.: Jako właściciel firmy w pierwszej kolejności przywiązuje uwagę do kwalifikacji mojego personelu oraz poszerzania wiedzy pracowników. Tak, jak wspomniałem wcześniej, mechanika samochodowa nieustanie się rozwija. Z biegiem czasu dostępne są coraz to nowsze technologie naprawcze, które wymagają pozyskania nowych umiejętności. Dążę do tego, aby wszystkie nowinki były znane, choćby z teorii, przed wystąpieniem pierwszej awarii w danym modelu. Mój personel dokształca się u najlepszych specjalistów i bardzo rzetelnie podchodzi do nowych, powierzonych mu obowiązków. R.P.: Jakie samochody serwisujecie? A.W.: Z biegiem lat mam prawo stwierdzić, iż serwisujemy wszystkie marki samochodów

osobowych. Począwszy od pojazdo 0,01 mm. Możliwości, które dów dla zwykłych ludzi, poprzez posiada to cudo, jest wiele. Współwszystkie modele luksusowe, środkowość gwarantuje precyskończywszy na markach z segzyjne centrowanie w połączeniu mentu premium. Nie dzielimy serz poduszką powietrzną głowicy wisowanych pojazdów na lepsze roboczej. Posiada poręczną szafkę, czy też gorsze. Naszym celem jest która umożliwia przechowanie przede wszystkim bezpieczeńszerokiego asortymentu narzędzi. Artur Woźniak, stwo naszych klientów. Dokłamocowania głowicy o 360° właściel serwisu Obrót damy szczególnych starań, by zapewnia jej szybkie mocowanie Auto Woźniak wszystkie, nawet ukryte usterki, oraz łatwy dostęp. Jest jeszcze były w naszym serwisie zdiagnozomnóstwo możliwości tej maszyny, wane i natychmiastowo wyeliminowane. o których można mówić bez końca. Jesteśmy pewni, że jest to strzał w dziesiątkę, R.P.: Jak przebiega współpraca z Q-Service? a przy pomocy Inter Cars nasza inwestycja A.W.: Współpraca z siecią Q-Service od szybko obiegnie nie tylko Polskę, ale też samego początku jest bardzo udana i przy- obszary zagraniczne. Będziemy dokładać nosi mnóstwo korzyści. Pierwszą, najważ- wszelkich starań, by znaleźć się na wysokim niejszą zaletą tej współpracy, jest oczywiście miejscu rankingu w tej dziedzinie usług. pozyskanie jeszcze większej liczby klientów. Zdobyliśmy też zaufanie w gronie innych R.P.: Jakie ma Pan plany na przyszłość? warsztatów. Myślę, że kolejne lata będą pod A.W.: Plany na przyszłość są ambitne, ale tym względem równie udane. o szczegółach wolałbym na razie nie mówić. Nieustanie się rozwijamy i ciągle stawiamy R.P.: Proszę opowiedzieć o swojej czoła nowym wyzwaniom. Myślę, że na tę najnowszej inwestycji chwilę najważniejszym zadaniem jest dotrzeć A.W.: Przy pomocy pracowników z działu do jak największej liczby odbiorców, zainterewyposażenia warsztatów Inter Cars w Nowym sowanych naszą najnowszą inwestycją oraz Sączu oraz chęci poszerzenia naszych dalsze szkolenie personelu. Miejmy nadzieje, usług zdecydowaliśmy zainwestować że obrany przez nas kierunek przyniesie pożąw linie maszyn głowic firmy Rottler. Zakupiony dane efekty. model jest najbardziej niezawodną maszyną do obróbki gniazd zaworowych w głowicach R.P.: Bardzo dziękuje za rozmowę. cylindrów. Dokładność centrowania wynosi

SERDECZNIE GRATULUJEMY PANU ARTUROWI NAJNOWSZEJ INWESTYCJI ZREALIZOWANEJ WSPÓLNIE Z DZIAŁEM WYPOSAŻENIA WARSZTATÓW INTER CARS! 22

WARSZTAT

TWÓJ PARTNER W CODZIENNEJ PRACY

∙ ∙

DEKODER NUMERU VIN

∙ ∙

DEDYKOWANE WYSZUKIWARKI OPON, OLEJÓW, AKUMULATORÓW

∙

INTUICYJNY I PROSTY W OBSŁUDZE DESIGN

KATALOG CZĘŚCI POZWALAJĄCY SZYBKO SKOMPLETOWAĆ ELEMENTY POTRZEBNE DO NAPRAWY POJAZDÓW

BEZPŁATNY MODUŁ DO DANYCH O CZYNNOŚCIACH PRZEGLĄDOWYCH I CZASACH NAPRAW DLA NIEZLICZONYCH TYPÓW POJAZDÓW

WSZYSTKO TO I WIELE INNYCH MOŻLIWOŚCI DOSTĘPNYCH W JEDNYM NARZĘDZIU – KATALOG ONLINE INFOLINIA: 22 714 11 13

ICKATALOG.INTERCARS.EU 23

WARSZTAT

WIRTUALNY MAGAZYN

SHARE STOCK

ZMIENIA RYNEK CZĘŚCI DLA PRZEMYSŁU Wirtualny Magazyn „ShareStock” to jeden z najważniejszych projektów działu Przemysł firmy Inter Cars. Jako element szerszej strategii firmy ma sprawiać, aby Inter Cars Przemysł był postrzegany nie jako jeden z wielu handlarzy części, lecz jako partner poma-

„zamrożonych” w magazynach technicznych zakładów przemysłowych. Stworzony w ten sposób Wirtualny Magazyn umożliwia użytkownikom wyszukiwanie i zakup nietypowych części, ale przede wszystkim pozwala zwiększyć szanse na pozbycie się własnych

SHARE STOCK UMOŻLIWIA UŻYTKOWNIKOM WYSZUKIWANIE I ZAKUP NIETYPOWYCH CZĘŚCI. ZWIĘKSZA SZANSE NA POZBYCIE SIĘ WŁASNYCH CZĘŚCI ZALEGAJĄCYCH W MAGAZYNIE gający rozwiązywać problemy techniczne w działach Utrzymania Ruchu w zakładach przemysłowych. „ShareStock” zadebiutował ponad rok temu. Założenie było proste – Inter Cars Przemysł podjął się zbudowania możliwie największej bazy części dla utrzymania ruchu w przemyśle, a głównym celem tego narzędzia było otwarcie niedostępnego do tej pory segmentu rynku – części

DODATKOWE INFORMACJE

NA TEMAT PROJEKTÓW SZKOLENIOWYCH SKIEROWANYCH DO KLIENTÓW, SHOW CAR, SHOW TRUCK, KALENDARZ ZAPLANOWANYCH SZKOLEŃ ORAZ AKTUALNE INFORMACJE ZNAJDUJĄ SIĘ NA WWW.INTERCARS.COM.PL/PL/ OSOBOWE/SZKOLENIA/ WWW.TRUCK.INTERCARS.COM.PL/ PL/CIEZAROWE/SZKOLENIA/ ORAZ NA NASZYM FANPAGE NA FACEBOOKU – SZKOLENIA INTER CARS ŚLEDŹ NAS I BĄDŹ NA BIEŻĄCO!

za pośrednictwem platformy. Pomysł zrealizowany przez IC-Przemysł został doceniony przez fachowców z branży utrzymania ruchu, czego wyrazem jest fakt, że „ShareStock” został nominowany do nagrody „Produkt Roku 2017” w corocznym plebiscycie magazynu „Inżynieria & Utrzymanie Ruchu”. Pomimo, że pod względem handlowym branża przemysłowa należy do jednych z najbardziej konserwatywnych, to idea Wirtualnego Magazynu spotkała się z bardzo pozytywnym odbiorem na rynku. Liczba użytkowników w ubiegłym roku przekroczyła setkę, ilość udostępnionych części obejmuje kilkaset tysięcy indeksów, a ich łączna wartość wynosi ponad 100 mln PLN. Platforma była już świadkiem kilku spektakularnych transakcji. A wszyscy mamy nadzieję, że to dopiero początek…

części zalegających zbyt długo w magazynie. Narzędzie zostało udostępnione na rynku w formie internetowej platformy dostępnej dla zarejestrowanych użytkowników. Jednym z założeń projektu jest to, że produkty są udostępniane w ShareStock anonimowo (użytkownik znajdujący jakąś część nie wie skąd ona pochodzi), a Inter Cars Przemysł jest Więcej informacji: pośrednikiem transakcji mających miejsce www.icprzemysl.pl www.icsharestock.pl

SHOW CAR

PODSUMOWUJE ZESZŁY ROK! Zaproponowana przez organizatorów formuła cieszyła się dużym zainteresowaniem, o czym świadczą pozytywne opinie odwiedzających klientów. Wizyty ciężarówek Show Car w oddziałach Inter cars w całej Polsce okazały się świetną okazją do spotkań biznesowych. Chcielibyśmy podziękować wszystkim klientom, którzy w zeszłym roku odwiedzili naszą mobilną salę szkoleniową. W minionej edycji projektu ciężarówki (czarna i czerwona) odwiedziły 35 lokalizacji w całej Polsce, dzięki czemu można było zrealizować ponad 200 szkoleń, w których brało udziału prawie 5000 uczestników! Już teraz pracujemy nad harmonogramem szkoleń na rok 2018.

STARTUJEMY W POŁOWIE MARCA! Zapraszamy do udziału w szkoleniach odbywających się w mobilnej Sali szkoleniowej w całej Polsce. Planujemy dotrzeć z ofertą szkoleniową do blisko 50 lokalizacji w kraju.Mamy nadzieję, że tegoroczna edycja Projektu Show Car będzie cieszyła się jeszcze większym zainteresowaniem, a proponowana tematyka oraz forma szkoleń spełnią oczekiwania wszystkich uczestników.

WARSZTAT

E-LEARNING

SPOSOBEM NA ROZWÓJ! Konieczność podnoszenia kwalifikacji, zdobywania wiedzy technicznej i umiejętności w zawodzie mechanika powoli stała się oczywistością. Nie każdy i nie zawsze może wyjechać na szkolenie. Zamiana jednego lub kilku dni aktywności zawodowej na szkolenie bywa kłopotliwa ze względu na brak czasu, dostosowanie terminów, umówione naprawy itp. To wszystko powoduje, że część mechaników i szefów warsztatów rezygnuje z udziału w szkoleniach, tracąc tym samym szanse na swój rozwój zawodowy.

atrakcyjną formę e-learningu, znaleźć można informacje uzyskane w trakcie wieloletniej współpracy z doświadczonymi właścicielami wiodących warsztatów, a bazujące na historii ich sukcesów. Moduł pierwszy poświęcony jest niemal w całości sprawom organizacyjnym i wizerunkowym serwisu - można z niego między innymi dowiedzieć się jak powinien wyglądać budynek warsztatu i jego otoczenie, w jaki sposób wykorzystać je do promowania serwisu i zachęcenia klientów do skorzystania Jednym ze sposobów na aktualizowanie z jego usług, jakie elementy charaktewiedzy technicznej, nabywanie nowych ryzują dobrze przygotowana recepcję, umiejętności, poznawanie najnowszych poczekalnię, strefę napraw. technologii i zagadnień z zakresu zarządzania warsztatem jest udział w szkoleniach Moduł drugi – pod roboczym tytułem e-learningowych. W przypadku tego typu „przychodzi klient do warsztatu…” szkoleń, to sam uczestnik decyduje, kiedy jest całościowym rozpisaniem, krok znajdzie czas na ich realizację, z jakim zakre- po kroku elementów obsługi klienta, sem materiału się zapozna, w jakich warun- dzięki którym jakość tego procesu kach, w jakim dniu tygodnia i o której godzi- może być na bieżąco poprawiana. nie. Jedyne, co potrzebne to podstawowa Dodatkowo zawiera dużą liczbę przykładów umiejętność obsługi komputera i dostęp i dialogów.

W RAMACH PROJEKTU POWSTAŁY SZKOLENIA W JĘZYKACH: POLSKIM, LITEWSKIM, ŁOTEWSKIM I ANGIELSKIM. do Internetu – całą resztę można znaleźć na platformie e-learningowej Inter Cars, pod adresem https://e-learning.intercars. eu. Dostęp do wielu szkoleń jest bezpłatny dla klientów Inter Cars, a oferta dostępnych szkoleń sukcesywnie się powiększa. Co znajdzie mechanik wśród szkoleń e-learningowych proponowanych przez Dział Szkoleń Inter Cars? W bazie szkoleń e-learningowych Inter Cars można znaleźć przede wszystkim informacje, będące odpowiedziami na najczęściej zadawane pytania, dotyczące sprawozdań z obrotu gazami cieplarnianymi, gospodarki odpadami w warsztacie, ale także studia praktyk warsztatowych z takich tematów jak turbosprężarki, sprzęgła, środki smarne, płyny.

Trzeci moduł dotyczy wiedzy na temat tego, w jaki sposób utrzymać dotychczasowych klientów i pozyskać nowych. Jest to trudna sztuka, bo rynek napraw samochodowych nie jest łatwy, a konkurencja bardzo duża. W tym module autorzy poruszają tematykę budowania zaufania, właściwej komunikacji i przygotowania do budowania długoterminowych relacji z klientem oraz pokazują, w jaki sposób podtrzymywać regularny kontakt z klientem, budować jego lojalność.

Autorom bardzo zależało, aby w tym cyklu szkoleń znalazły się informacje, które pozwolą na inspirację, a czasem krytyczne spojrzenie na swój warsztat. Zadbano także o to, aby były to informacje praktyczne, czyli takie, dzięki którym Osobną i bardzo istotna bibliotekę stanowi jakość obsługi może stać się jednym z atuzestaw szkoleń z zakresu rozwoju kompe- tów prowadzonego biznesu. tencji niezbędnych mechanikowi do prowadzenia najwyższej jakości obsługi klientów – Zatem – atrakcyjna forma przekaza„Rozwój kompetencji mechaników z zakresu nia wiedzy, najnowsze rozwiązania profesjonalnej obsługi klienta”, opracowany techniczne, dowolność czasu realizacji ze środków Europejskiego Funduszu Spo- szkolenia i swoboda dostępu… po to łecznego w ramach Programu Erasmus Plus. wszystko zapraszamy na platformę W tej obszernej bibliotece, przygotowanej e-learningową Inter Cars przez ekspertów z Polski, Litwy i Łotwy, przy e-learning.intercars.eu wsparciu firmy GroMar, odpowiedzialnej za

WARSZTAT

MAM WARSZTAT.

SUKC

PROBLEM NASZ Z PRZEPROWADZONYCH PRZEZ STOWARZYSZENIE DYSTRYBUTORÓW I PRODUCENTÓW CZĘŚCI MOTORYZACYJNYCH (SDCM) BADAŃ WYNIKA, ŻE PONAD POŁOWA WŁAŚCICIELI WARSZTATÓW MOŻE MIEĆ PROBLEM Z SUKCESJĄ, CZYLI ZABEZPIECZENIEM SWOJEJ PRZYSZŁOŚCI NA STARSZE LATA. Wielu właścicieli warsztatów niechętnie podąża myślami w kierunku własnej emerytury. Przedsiębiorców przeważnie czeka niska wysokość emerytury i konieczność utrzymania się z zasobów zgromadzonych w latach pracy. Sen z powiek spędza pytanie „co dalej z moim warsztatem?”. Niestety duża część właścicieli warsztatów z różnych względów nie będzie mogła zapisać swojej firmy potomstwu. Czy czeka ich zatem zamknięcie lub sprzedaż budowanego i rozwijanego przez lata warsztatu?

trzy lata temu zdecydował się pójść właśnie taką drogą – wydzierżawienie terenu wraz z warsztatem swojemu pracownikowi. – Zbudowałem swój warsztat od przysłowiowej „pierwszej cegiełki” i prowadziłem przez długie lata. Szkoda było mi po prostu zamknąć

DZIERŻAWA

biznes lub sprzedać go dla jednorazowego zysku. – mówi Artur Skwarzyński – Wiedziałem, że nie przekażę interesu komuś z mojej rodziny, gdyż nie ma w niej nikogo, kto byłby tematami warsztatowymi zainteresowany. W związku z tym odpowiednio wcześnie zacząłem szukać potencjalnego przyszłego

Jednym z nich jest dzierżawa terenu, urządzeń i narzędzi obecnym pracownikom. To rozwiązanie ma swoje plusy, choć wiąże się również z pewnymi obawami. O zdanie spytaliśmy Artura Skwarzyńskiego, który

właściciela wśród moich pracowników. Wybór przyszłego zarządcy czy właściciela warsztatu wcale nie jest łatwy, dlatego właśnie podobne decyzje warto planować z dużym wyprzedzeniem.

… ODPOWIEDNIO WCZEŚNIE ZACZĄŁEM SZUKAĆ POTENCJALNEGO PRZYSZŁEGO WŁAŚCICIELA WŚRÓD MOICH PRACOWNIKÓW. – Jest to wbrew pozorom trudne zadanie, wymagające czasu. Nie zawsze osoba, którą postrzegamy za najlepszego pracownika posiada odpowiedni charakter czy zdolności do zarządzania firmą. Osobiście udało się znaleźć wśród pracowników odpowiedniego kandydata. Wraz z moim przejściem

WARSZTAT

I CO DALEJ?

ESJA YCH CZASÓW na emeryturę założył on własną działalność i formalnie stał się dzierżawcą obiektu z całym jego wyposażeniem. Nie stało się to jednak nagle. Uprzednio dołożyłem wielu starań, aby przygotować go do tej nowej roli tak, by wiedział, jak prowadzić biznes efektywnie. On także włożył wiele trudu w indywidualne przygotowania do nowej funkcji. Efekt był zadowalający, ponieważ moment mojego odejścia na

Niektórzy właściciele warsztatów rozważają przejście na emeryturę i zatrudnienie pracownika w charakterze menadżera warsztatu, który przejąłby ich obowiązki. Rozwiązanie może okazać się dobre pod warunkiem znalezienia odpowiedniej osoby. Nie daje jednak właścicielowi całkowitej niezależności od warsztatu i tzw. „świętego spokoju” na emeryturze.

… DOBRYM ROZWIĄZANIEM MOŻE OKAZAĆ SIĘ SPRZEDAŻ CZĘŚCI UDZIAŁÓW W FIRMIE PRACOWNIKOM.

ZABEZPIECZENIE FIRMY Osoby, które nie chcą już teraz dzielić się firmą z pracownikami mogą zagwarantować im przejęcie udziałów po śmierci właściciela warsztatu lub możliwość wykupienia jego udziałów od spadkobierców. W ostatnim czasie problemem sukcesji małych firm rodzinnych zainteresował się rząd. Przyjęto projekt, w ramach którego spadkobiercy będą mogli w znacznie prostszym trybie przejąć biznes i kontynuować jego działalność. Są to regulacje prawne zmierzające we właściwym kierunku. Obecnie po śmierci właściciela, jednoosobowa działalność gospodarcza praktycznie przestaje istnieć. To problem bardzo wielu polskich warsztatów samochodowych, funkcjonujących właśnie w takim charakterze. Kontynuowanie działalności, zgodnie z najnowszym projektem ustawy ma zapewniać tzw. „zarządca sukcesyjny” powołany przez właściciela firmy lub jego spadkobierców. Nic nie stoi na przeszkodzie, by został nim np. pracownik warsztatu, który po załatwieniu wszystkich formalności będzie chciał odkupić udziały w firmie.

emeryturę i objęcia firmy przez nową osobę był w zasadzie niezauważalny dla klientów. – dodaje Artur Skwarzyński.

SPÓŁKA Innym dobrym rozwiązaniem problemu sukcesji może okazać się sprzedaż części udziałów w firmie pracownikom. – Przekazując część swoich udziałów pracownikom, właściciel warsztatu może zyskać pewność, że nie odejdą oni z jego firmy, na przykład by założyć konkurencyjny warsztat. Nie obawia się również – jak w przypadku dzierżawy, że nagle wypowiedzą umowę wynajmu i opuszczą teren. Dobrym rozwiązaniem może być także zapewnienie posiadającym udziały pracownikom prawa do pierwokupu obiektu. Musimy być świadomi tego, że póki ktoś nie jest formalnym właścicielem, nie będzie inwestował własnych środków w budynek czy teren wokół niego. Jeżeli jednak wie, że w przyszłości będzie to jego własność, z pewnością postara się o to mienie dbać – mówi Alfred Franke, Prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych i ekspert motoryzacyjny.

PRODUKTY

PRZEWODY

HAMULCOWE

PRZEWODY HAMULCOWE SĄ JEDNYM Z NAJWAŻNIEJSZYCH ELEMENTÓW UKŁADU HAMULCOWEGO. ODPOWIEDZIALNE SĄ ZA DOPROWADZENIE PŁYNU HAMULCOWEGO Z POMPY HAMULCOWEJ DO ZACISKÓW. Maciej Rymarski

Każda ich awaria może być bardzo tragiczna w skutkach, ponieważ może doprowadzić do znacznego pogorszenia sprawności układu hamulcowego albo całkowitej utraty hamulców.

PRZEWODY HAMULCOWE DZIELIMY NA SZTYWNE I ELASTYCZNE Przewody sztywne łączą pompę hamulcową z przewodami elastycznymi. Mogą być wykonane z różnych metali. Na pierwszy montaż producenci zazwyczaj stosują przewody stalowe, jednak na rynku części zamiennych

dominują miedziane. Są równie wytrzymałe jak stalowe, ale dużo łatwiejsze w obróbce. Ważne jest, żeby materiał był dobrej jakości. Renomowani producenci oferują przewody o grubości ścianki 0,9mm. Cieńsza ścianka nie jest wystarczająco wytrzymała i w razie nagłego hamowania, na skutek gwałtownego wzrostu ciśnienia w układzie mogą ulec uszkodzeniu.

hamulcowego wzmocnionego plecionką z tkaniny syntetycznej.

Najczęstszą przyczyną awarii przewodów sztywnych jest korozja, dlatego trzeba regularnie kontrolować ich stan i w razie konieczności wymienić na nowe. Należy pamiętać, żeby zawsze wymieniać cały komplet.

Producenci określają ich żywotność na kilka lat. Na ich wytrzymałość bardzo duży wpływ ma materiał, z którego są wykonane. Najczęstszą awarią jest pęknięcie przewodu na skutek zmęczenia materiału. Jest to bardzo niebezpieczne, dlatego bardzo ważne jest dbanie o ich prawidłowy stan techniczny. Powinniśmy regularnie je kontrolować i w razie potrzeby wymienić na nowe. I tak samo, jak w przypadku przewodów sztywnych, zawsze wymieniamy je kompletami.

PRZYKŁADOWE INDEKSY: WP-019, WP 4.75-10

Przewody elastyczne łączą przewody sztywne z zaciskami hamulcowymi. Wykonane są z gumowego węża odpornego na działanie płynu

Są ona narażone na dużo większe obciążenia niż przewody sztywne, ponieważ z jednej strony muszą wytrzymać wysokie ciśnienie i temperaturę panującą w układzie hamulcowym, a dodatkowo muszą być elastyczne, ponieważ łączą elementy będące wobec siebie w ruchu.

PRZYKŁADOWE INDEKSY: 24.5204-0233.3, LH6718

W ofercie Inter Cars posiadamy bardzo szeroką ofertę zarówno na przewody sztywne, jak i elastyczne. Najlepszym narzędziem do znalezienia prawidłowej części jest Katalog Online.

NOWOŚĆ LIQUI MOLY

OLEJ DO ZADAŃ SPECJALNYCH

Olej Molygen 5W50 to olej wyprodukowany w 100% z bazy PAO, co oznacza, że jest olejem w pełni syntetycznym. Oleje tego typu charakteryzują się doskonałą stabilnością, są także bardzo odporne na utlenianie. Klasa lepkości 5W50 sprawdzi się doskonale w niskich temperaturach, ponieważ temperatura płynięcia tego oleju to -42°C , z kolei dzięki wysokiej lepkości w 100°C wynoszącej 18,5 mm²/s olej zapewnia doskonałą ochronę również w wysokich temperaturach. Ważny jest także fakt, że temperatura zapłonu oleju Molygen 5W50 wynosi 240 °C, ponieważ wyższa temperatura zapłonu oleju przyczynia się do jego wolniejszego zużywania. Nie bez znaczenia jest to, że oprócz dodania konwencjonalnych dodatków,

takich jak środki dyspergujące, detergenty, przeciwutleniacze, czy dezaktywatory metali, ten specyficzny olej wzmocniony jest specjalnie opracowaną formułą MOLYGEN. Formuła MOLYGEN doskonale zmniejsza tarcie, przyczynia się do obniżenia temperatury roboczej oleju, dzięki czemu idealnie chroni silnik przed zużyciem.. MOLYGEN 5W50 4 L NR ART. LIM2542 5W50 1L MOLYGEN 5W50 1 L NR ART. LIM2543 5W50 4L

Sławomir Koniec

PRODUKTY

SPRZĘGI PIAST PRZEDNICH Autor:Piotr Grzyb

W OFERCIE INTER CARS OFF ROAD ZNAJDZIECIE ORYGINALNE SPRZĘGIEŁKA PIAST AVM, WYPRODUKOWANE W BRAZYLIJSKIEJ FABRYCE ROBIĄCEJ PODZESPOŁY OE DO SAMOCHODÓW NIEMALŻE WSZYSTKICH MAREK. Po co w ogóle te sprzęgiełka? Ułatwiają one łatwe rozpięcie i zapięcie napędu kół przednich w samochodach terenowych (seryjnie w nie wyposażonych). Zapięte napędy umożliwiają jazdę terenową z wszystkimi kołami napędzanymi (4×4). Dzięki ich rozłączeniu wydłuża się życie podzespołów auta, a nasze finanse mają się lepiej (przełączenie na 4×2 mniejsza: zużycie paliwa, hałas, tarcie, wibracje, zużycie przedniego wału i zużycie mostu). Wzmocnione sprzęgiełka AVM mogą być manualne lub automatyczne (jak zawsze wszystko ma swoje plusy i minusy). • Sprzęgi Automatyczne (seria 900) - załączamy je, siedząc wygodnie w fotelu, a wyłączymy, cofając. Jak wiadomo, wygoda kosztuje, automaty są droższe niż manuale. Przy normalnej eksploatacji auta są niezastąpione, wygodne w użyciu, bezobsługowe. • Sprzęgi Ręczne (manualne) - są to napędy przełączane ręcznie, trzeba wysiąść z auta, przekręcić pokrętło „zapiąć” lub „rozpiąć” sprzęg. Wiadomo

wtedy, kiedy są zapięte, a kiedy rozpięte, w ciężkim terenie proste rozwiązanie okazuje się najlepsze. Sprzęgi manualne dzielimy na serie, każda z nich ma swoje unikalne cechy. • Seria 400 – seria standard - sprzęgi do samochodów ze standardowymi kołami, do normalnej eksploatacji, właśnie one są zakładane w fabryce na pierwszy montaż. • Seria CR (chromowane) - są to sprzęgi serii 400 z dodatkowym zabezpieczeniem przeciwkorozyjnym i wykończeniem błyszczący chrom. • Seria BL (MILITARY BLACK) - są to sprzęgi serii 400 z dodatkowym zabezpieczeniem przeciwkorozyjnym i wykończeniem czarny mat. • Seria HP (High Performance) - są to sprzęgi o podwyższonej wytrzymałości. Przewidziane do pojazdów o kałach większych niż fabryczne do samochodów pracujących w terenie lub często ciągnących przyczepy. Dwa razy dłuższa gwarancja w porównaniu ze sprzęgami standard.

Piotr Grzyb

• Seria 700 – (Xtreme Performance) - są to sprzęgi jednoczęściowe o najwyższej wytrzymałości. Wyprodukowane z jeszcze wytrzymalszych stopów metali. Trzy razy dłuższa gwarancja w porównaniu ze sprzęgami standard. UWAGA na kopie -bardzo kiepskiej jakości !!! Przypominają oryginalne AVM-y jedynie z wyglądu, wykonane są z niewłaściwych materiałów (słabych wytrzymałościowo), co sprawia, że szybko ulegają uszkodzeniu. Produkty „prawie jak AVM”, mimo zapewnień sprzedawców, zdecydowanie nie pochodzą z „tej samej fabryki”. Zdarzają się również podróbki z oznaczeniami „AVM”, ale bez oznaczenia kraju producenta „Made in Brazil” na podstawie i bez numeru seryjnego. Ich podstawa najczęściej jest gładka i zwykle czarna, a nie szara. Zamówienia indywidualne realizowane po wysłaniu maila na adres pgrzyb@intercars.eu PRZYKŁADOWA REFERENCJA: AVM 433 - AVM KOMPLET MANUALNYCH SPRZĘGIEŁEK OSI PRZEDNIEJ ISUZU RODEO,TROOPER II.

PRODUKTY

MAGNUM TECHNOLOGY

SPRĘŻYNY ZAWIESZENIA

W Inter Cars stawiamy na jakość produktów wprowadzanych do oferty, dlatego regularnie prowadzone badanie laboratoryjne są kluczowe dla rozwoju naszej oferty produktowej. Każda nowa referencja, zanim trafi do sieci sprzedaży, poddawana jest serii badań jakościowych odpowiednich dla danego rodzaju produktu. W przypadku sprężyn zawieszenia MAGNUM TECHNOLOGY, każda z nowowprowadzanych referencji poddawana jest badaniom m.in.: • poprawności wymiarów (wysokość, szerokość, średnica zwojów, ułożenie zwojów); • składu chemicznego; • twardości materiału; • analizie materiałowej; • odporności na pękanie; • odporności na zmianę kształtu; • charakterystyki ugięcia. Dzięki badaniom mamy przekonanie, że produkty trafiające do sprzedaży, spełniają polskie i europejskie normy jakościowe, są bezpieczne i wystarczająco trwałe, aby spełnić wymagania użytkowników.

Piotr Nisio

oferty amortyzatorów Magnum Technology dołączą m.in. aplikacje do Forda Focusa III, Peugeota 308 czy Citroena C-Elysee, które uzupełnią szeroką już ofertę, w której znajduje się aktualnie ponad 700 indeksów. Wszystkie produkty z oferty Magnum Technology można wyszukać w programie Katalog Online Inter Cars.

W roku 2017 wprowadziliśmy do sprzedaży ponad 100 nowych indeksów sprężyn zawieszenia MAGNUM TECHNOLOGY, w tym przeznaczone do takich aut jak: Opel Astra J, VW Passat B7, Renault Laguna III, Alfa Romeo Mito czy Hyundai ix35. Na rok 2018 planujemy wprowadzenie kolejnych nowości, wśród których znajdą się m.in. sprężyny zawieszenia do Audi A4 B8, Forda Kuga, Renault Megane III czy drugiej generacji Citroena C3. Aktualna oferta sprężyn zawieszenia Magnum Technology to ponad 600 referencji i systematycznie będzie rozszerzana. W podobny sposób rozwijamy ofertę amortyzatorów MAGNUM TECHNOLOGY. W samym roku 2017 roku rozszerzyliśmy ofertę o kolejne 95 produktów. Wśród nowości znalazły się referencje m.in. do takich aut jak: Fiat 500, Citroen C4 Aircross, Opel Combo D czy Hyundai i20. W roku 2018 do

PRODUKTY

LABORATORIUM INTERMEKO

SPEKTRO METRIA RENTGENOWSKA Bożena Pemak

SZYBKA I NIENISZCZĄCA METODA KONTROLI I ZAPEWNIENIA JAKOŚCI SŁUŻĄCA DO IDENTYFIKACJI STOPÓW I METALI. DO CZEGO SŁUŻY SPEKTROMETRIA RENTGENOWSKA? W laboratorium Intermeko metoda spektrometrii rentgenowskiej wykorzystywana jest, razem z metalografią i pomiarem twardości, jako jedna z metod analizy materiałowej. Badanie to jest niezwykle przydatne przy identyfikacji materiałów, pozwala na szybką weryfikację i potwierdzenie jego zgodności. Całe badanie sprowadza się do szybkiego sprawdzenia składu chemicznego badanej próbki a następnie zaklasyfikowania, na tej podstawie, do określonej grupy materiałowej. W naszym laboratorium identyfikacja materiału realizowana jest przy zastosowaniu przenośnego spektrometru rentgenowskiego Delta Professional firmy Olympus.

NA CZYM POLEGA POMIAR?

wtórnej emisji promieniowania rentgenow- ograniczone do ilości śladowych; ich limity skiego materii. Zjawisko to przebiega na określone są dyrektywą unijną RoHS/WEEE. poziomie atomowym. Dzięki temu metoda ta ma dodatkową ogromna zaletę – badanie DODATKOWE ZALETY to jest badaniem nieniszczącym; próbka nie I KORZYŚCI ulega zniszczeniu podczas badania.

JAKIE MATERIAŁY MOŻNA IDENTYFIKOWAĆ?

Dzięki niewielkim gabarytom urządzenia, spektrometr może być wykorzystywany w różnych warunkach tj. w terenie, na hali magazynowej jak i w laboratorium. Wysoka czułość na pierwiastki lekkie (tj. Mg, Al, Możliwość wydłużania czasu testowania Si, P, S) oraz precyzyjna analiza metali przejścio- próbki pozwala na poprawę dokładnowych i ciężkich jest zapewniona dzięki zasto- ści pomiaru, a tym samym lepsze dopasowaniu detektora SDD i technologii X-act sowanie materiału. Urządzenie pozwala CountTM, lampy 40 kV oraz anody z Rh. Dzięki na wykrywanie zawartości krytycznych takiemu rozwiązaniu jesteśmy w stanie iden- zanieczyszczeń, które mogą mieć wpływ tyfikować nie tylko standardowe gatunki stali, na właściwości użytkowe badanych lecz również bardziej złożone stopy metali. Ilo- komponentów np. powodujące przyściowy pomiar składu próbki umożliwia iden- spieszoną korozję. tyfikację szerokiego spektrum materiałów; min. takich stopów jak: JAKIE JEST ZNACZENIE

• stopy aluminium, Zasada pomiaru polega na wykorzystaniu • stopy chromowo-molibdenowe, zjawiska fluorescencji rentgenowskiej, czyli • stopy kobaltu, • stopy miedzi,

BADANIA SKŁADU CHEMICZNEGO MATERIAŁÓW DLA JAKOŚCI PRODUKTÓW?

Metoda identyfikacji materiału poprzez sprawdzenie jego chemicznego składu ilo• stale nierdzewne, ściowego potwierdza zgodność materiału • stopy narzędziowe, z deklaracją dostawcy. Istotne jest również potwierdzenie, czy zastosowany mate• stopy cynku, riał odpowiada zaleceniom inżynierskim • stopy cyrkonu. do konkretnych zastosowań. Zalecenia te często określane są w normach oraz na W JAKI JESZCZE SPOSÓB etapie projektowania wyrobu, gdy brany jest pod uwagę cykl życia produktu, bezMOŻNA WYKORZYSTAĆ pieczeństwo użytkowania czy parametry SPEKTROMETR funkcjonalne konkretnych podzespołów. RENTGENOWSKI? Laboratorium Intermeko sprawdza i weryfikuje pod kątem zgodności skład mateDodatkowo, dzięki specjalnemu programowi riału części samochodowych takich ukłaanalitycznemu, istnieje możliwości wykona- dów, jak: nia badań przesiewowych w celu wykrywa- • zawieszenia, nia substancji niebezpiecznych w sprzęcie • kierowniczy, elektrycznym i elektronicznym. Substancje te to min. Cr, Hg, Pb, Br i Cd - pierwiastki, • klimatyzacji, których występowanie ze względów bezpie- • hamulcowy, czeństwa dla zdrowia i życia człowieka jest oraz inne, w zależności od zapotrzebowania. • stopy niklu,

PRODUKTY

BADANIA JAKOŚCI

KAŻDY Z NAS, MAJĄC PRZED SOBĄ WIELE RÓŻNYCH PRODUKTÓW STAJE PRZED DYLEMATEM, JAK MOŻNA OCENIĆ ICH WARTOŚĆ I UŻYTECZNOŚĆ.

Przed dokonaniem wyboru zadajemy sobie pytania: Czy produkt będzie użyteczny, czy nie zawiedzie oraz najważniejsze czy będzie dla mnie bezpieczny? Czyli zadajemy pytanie o jakość produktów. W Laboratorium Intermeko Europe od wielu lat prowadzimy badania i kontrole jakości produktów sprzedawanych w sieci Inter Cars SA. Mając na uwadze częste pytania naszych klientów, chcielibyśmy przybliżyć tematykę jakości i podzielić się swoim doświadczeniem w tej kwestii.

Dariusz Zawadka

PYTANIE NR 1 CO TO JEST TA JAKOŚĆ? Tym terminem określamy cechy produktu takie jak: bezpieczeństwo, trwałość i niezawodność, łatwość użytkowania, łatwość montażu. Na przykład, jeżeli określamy jakość sprężyn zawieszenia, to badamy ich wytrzymałość na przeciążenia, czyli odporność na pękanie i na zmianę kształtu (parametrów geometrycznych). Badamy cechy użytkowe, w przypadku sprężyn zawieszenia jest to charakterystyka ugięcia sprężyn, a także wymiary i łatwość montażu. Czasami bardzo ważna jest odpowiedź, czy taki produkt nie ma negatywnego wpływu na zdrowie użytkownika lub na środowisko.

PYTANIE NR 2 SKĄD WIEMY, ŻE PRODUKT JEST DOBREJ JAKOŚCI? Stawiamy wymagania. Często są to normy związane z bezpieczeństwem lub ochroną środowiska. Czasami są to wymagania techniczne związane z wymiarami, funkcjonalnością czy trwałością produktu. Jeżeli cechy produktu mieszczą się w takim przedziale wymagań, czyli w polu tolerancji to jest to produkt dobrej jakości.

PYTANIE NR 3 PO CO JEST KONTROLA JAKOŚCI? Bo wiemy, że nie ma dwóch identycznych produktów. Każdy z produktów może różnić się materiałem, geometrią, sposobem obróbki. Na te różnice może mieć np. wpływ obróbki cieplno-chemicznej, albo ilość zanieczyszczeń w stali sprężynowej, lub zużycie narzędzia w obrabiarce CNC. Nie wystarczy więc, że sprawdzimy pierwszą sztukę, chcemy wiedzieć, że produkt numer 1000 jest tak samo dobry jak nr 1. Posiadamy specjalny program analityczny QDA, który umożliwia analizę statystyczną otrzymanych wyników. W ten sposób wiemy, nie tylko że coś się „rozjechało”, ale przede wszystkim, że coś może się „rozjechać”.

okresowemu sprawdzeniu, czyli wzorcowaniu. W metrologii używamy określenia spójność pomiarowa, co oznacza, że porównujemy dokładność swoich pomiarów, z przyrządami odniesienia, bardziej dokładnymi. Dobrym przykładem jest nowo zakupione urządzenie do badania składu chemicznego materiałów, zwanym spektrometrem. Za każdym razem przed pomiarem, dokonujemy sprawdzenia (kalibracji) poprawności wskazań na próbce referencyjnej (wzorcowej). Ponadto systematycznie przesyłamy urządzenie do wzorcowania, tak aby określić jego dokładność pomiarową.

W tym i w następnych wydaniach spróbujemy opowiedzieć o poszczególnych metodach badawczych. Na początek przedstawimy, do czego służy spektrometria i jakie jest znaczenie badania składu chemicznego materiałów dla jakości produktów. Zachęcamy również do dzieleMamy świadomość, że nie jesteśmy nia się swoimi uwagami lub pytaniami: doskonali. Dlatego wszystkie przyrządy kontakt@intermeko.eu oraz do odwiedzenia pomiarowe, których używamy, podlegają naszej strony www.intermeko.eu.

PYTANIE NR 4 SKĄD WIEMY, ŻE NASZE METODY BADAWCZE SĄ DOBRE?

PRODUKTY

LEASING

PROSTE NARZĘDZIE W NOWOCZESNYM WARSZTACIE

i możliwości klienta. Szczególnym czynnikiem, dla którego należy zwrócić uwagę na naszą ofertę, jest czas obsługi i model leasingu „door to door”. Wszystkie formalności załatwiane są w siedzibie klienta, dzięki czemu nie musi on odrywać się od pracy. Jak wiadomo łatwe i szybkie procedury to dużo, ale często nie wszystko, bo równie ważna jest cena. Dlatego w tym momencie wiele osób czytając powyższe, chciałoby zapewne zadać pytanie - ile tak naprawdę kosztuje leasing? Tak jak wspomniano już wcześniej, nasz klient nie musi obawiać się drogiej oferty leasingowej, ponieważ przedstawione mu warunki są wynegocjowane już przez Dzięki leasingowi mamy możliwość bardzo łatwo utrzymać poziom technologiczny swojego warsztatu, dopasować się do pędzącego świata i nowinek technicznych UMOWA tak, aby nie doprowadzić do zbytniego FIMRA KLIENT zestarzenia się urządzeń. Dzięki niskiej wpłaLEASINGOWA RATY cie początkowej i dopasowanym ratom leasingowym mamy możliwość nadążyć za WYBÓR postępem technologicznym. Praktycznie co URZĄDZENIA PŁATNOŚĆ ZA 4 lata możemy wymienić stare urządzenie LEASINGOWY na nowe, np. tester usterek, urządzenie do SPRZĘT DOSTAWCA obsługi klimatyzacji lub wulkanizacji. DlaSPRZĘTU DOSTAWA tego też warto zastanowić się nad leasingiem urządzeń jeszcze przed sezonem i być przygotowanym na 100%, by nie być z zakupem samochodu, ale bardzo chętnie Inter Cars. Patrząc realnie, z reguły leasing zaskoczonym przykrymi niespodziankami coraz więcej przedsiębiorców decyduje się maszyn jest nieco droższy niż leasing pojaz- w szczycie sezonu, kiedy każda godzina również na leasing sprzętu do pracy, czyli dów ze względu na trudno zbywalne oraz przestoju generuje duże koszty. maszyn i urządzeń. Skupimy się zatem na nietypowe przedmioty leasingu i waha się PODPISANIE ODBIÓR leasingu maszynWYBÓR i urządzeń do warsztatu rocznie w granicy 4-5% wartości urządzenia. Na zakończenie, aby podkreślić, jak wiele URZĄDZENIA UMOWY URZĄDZENIA oraz pokażemy korzyści, jakie niesie za sobą zalet ma leasing i ile do zaproponowania taka forma inwestowania. Tak więc to klient ponosi koszty z tytułu swoim klientom ma firma Inter Cars, bazując Zaczynając od początku, dla nieco mniej leasingu. A jakie są korzyści? W leasingu na wieloletniej współpracy z firmami leasinwtajemniczonych warto przypomnieć pod- najwięcej korzyści daje nam przede wszyst- gowymi, podsumujmy. stawy. Leasing to umowa, na podstawie któ- kim odpis 100% VAT oraz tarcza podatkowa, rej klient otrzymuje możliwość użytkowania czyli możliwość zaksięgowania jako koszt KORZYŚCI DLA KLIENTA środka trwałego na określony z góry czas, każdej leasingowej faktury. Najlepiej jednak za określoną z góry kwotę comiesięcznego przedstawić korzyści na liczbach, dlatego • Niski wkład własny czynszu. Z reguły klient używający urządze- poniżej wymienione zostały profity wynika- • Sprzęt od razu na siebie zarabia nie decyduje się na jego wykup. W ten spo- jące z wyleasingowania urządzenia o war- • Tarcza podatkowa – cała wartość netto sób, po okresie leasingu, staje się jego peł- tości 15 000 zł netto na okres 4 lat z wpłatą z każdej faktury jest kosztem uzyskania noprawnym właścicielem. Może na pierwszy początkową 10%. Suma opłat wyniosła przychodu rzut oka wydaje się to skomplikowane, jed- w tym przypadku 116,55%, a rata miesięczna • Podatek VAT odliczany od każdej faktury nak z punktu widzenia klienta cały proces 255 zł netto. • Przedmiot leasingu nie jest uwzględniany jest prosty. Rola klienta polega jedynie na w bilansie jako zobowiązanie wyborze urządzenia, podpisaniu umowy, ANALIZA OSZCZĘDNOŚCI • Umowy bez weksla a następnie płatności za raty. Cała reszta • Ubezpieczenie urządzeń ALL RISK przez Koszty odbywa się między dostawcą a firmą leasincały okres trwania umowy Wartość brutto urządzenia 18 450 zł gową. Wybierając leasing w Inter Cars, klient - 3 053 zł • Uproszczone procedury - tylko na nie traci czasu na szukanie leasingodawcy, Całkowity koszt leasingu (16,55%) wniosek negocjacje oferty, uzgadnianie szczegółów Suma kosztów (116,55%) - 21 503 zł • Niski koszt finansowania i zajmowaniem się niepotrzebnymi formalOdliczenia nościami. Nasza firma współpracuje obecnie Odliczenie PIT (19%) - 3 322 zł • Wykup wliczony w raty z trzema firmami leasingowymi. Są to firmy Odliczenie VAT (23%) - 4021 zł • Bez dodatkowych opłat z wieloletnim doświadczeniem w branży, Suma odliczeń - 7343 zł • Finansujemy również STARTUPY specjalizujące się w leasingu maszyn i urządzeń, a każda z nich jest nieco inna i pod Łączny koszt leasingu po odliczeniach - 14 160 zł • Kompleksowa obsługa klienta oszczędność czasu i pieniędzy innym kątem rozpatruje potrzeby klientów, Oszczędność - 4 290 zł SPRZĘTU

Wielu osobom leasing kojarzy się głównie z zakupem auta. Wiele osób słyszało zapewne stwierdzenie „wziąć w leasing” lub „wziąć w leasing i wrzucić w koszty”. Wszystko brzmi zachęcająco, ale jednak nie wszyscy do końca wiemy, co konkretnie znaczy leasing i co to tak właściwie jest. Boimy się nowego i nieznanego, a więc… Aby rozwiać obawy i wątpliwości zapraszam do przeczytania tego artykułu, w którym opiszę leasing w Inter Cars i opowiem o nim jako produkcie i narzędziu do inwestowania w firmie, a także przeanalizuję jego plusy i minusy. Tak jak wspomniałem na samym początku, wszystkim leasing kojarzy się przede wszystkim

kolejną korzyść leasingu, należy przedstawić fakt, że przy minimalnym nakładzie finansowym – w tym przypadku będzie to brutto 1845 zł – możemy zarabiać na nowym urządzeniu lub rozszerzyć zakres oferowanych usług, zyskując przy tym nowych klientów na nowe usługi. Tak więc zarabiamy praktycznie od razu, zaś w tym przypadku rata 255 zł spłaci nam się po wykonaniu usługi 2-3 klientom. Jeżeli zakupilibyśmy to samo urządzenie za gotówkę, jednorazowo musimy od razu pokryć całą kwotę 18 450 zł, a korzyści nie będą odczuwalne od razu. Zaczniemy zarabiać dopiero, gdy nasz zysk przekroczy 18 450 zł! Dodatkowo urządzenie zakupione za gotówkę należy amortyzować zgodnie z klasyfikacją KŚT od 5 do 10 lat, więc koszty rozłożą się na długi okres, co będzie z pewnością mniej odczuwalne niż koszt całej kwoty netto odliczany miesięcznie tak, jak w przypadku leasingu.

aby sprostać ich oczekiwaniom. Daje nam to pole do działania. W ten sposób doradcy Inter Cars dostosowują oferty do indywidualnych wymagań swoich klientów, tworząc w ten sposób produkt skrojony na miarę

Aby zapoznać się ze szczegółami oferty, W tym wypadku na leasingu zaoszczędzimy prosimy o kontakt z przedstawicielami 2343 zł, a po odjęciu kosztów leasingu handlowymi Inter Cars SA na terenie całego oszczędności „na czysto” wyniosą 4290 zł. kraju lub pod adresem email Poza oszczędnościami podatkowymi, jako ic.leasing@intercars.eu.

PRODUKTY

NIE KRĘCI? NIE ŁADUJE?

ROZWIĄZANIEM CZĘŚCI STARDAX

FIRMA INTER CARS SA WPROWADZIŁA DO OFERTY NOWĄ MARKĘ FABRYCZNIE NOWYCH ROZRUSZNIKÓW I ALTERNATORÓW STARDAX. JEST TO MARKA EKONOMICZNA ZE WSZYSTKIMI ZALETAMI MAREK PREMIUM. Park samochodowy w Polsce jest bardzo zróżnicowany, dlatego dystrybutorzy działający na niezależnym rynku, aby zaspokoić oczekiwania kierowców przyjeżdzających do warsztatów oferują produkty różnych segmentów od marek premium po części linii ekonomicznych. Tańsze części do swoich ofert wprowadzają nawet producenci samochodów i serwisy autoryzowane. Wszystko po to, aby być elastycznym i móc dostarczyć klientom towar, którego poszukują w cenie, która jest dla nich akceptowalna.

Cars. Wszystkie części dostępne pod marką Stardax objęte są 24-miesięcznym okresem gwarancji. Warto zauważyć, że jest to o wiele dłuższy czas niż np. w przypadku większości części linii ekonomicznych oferowanych przez serwisy autoryzowane. Większość z nich objęta jest tylko roczną gwarancją.

EKSPERT RADZI – NIE BÓJMY SIĘ EDUKOWAĆ KIEROWCÓW I UNIKAJMY WYBIÓRCZYCH NAPRAW

Dzisiaj, to że produkt jest tańszy, niekoniecznie musi oznaczać, że coś jest nie tak z jego jakością. Doskonałym przykładem tego jest dostępna w Inter Cars marka Stardax pod którą oferowane są fabrycznie nowe rozruszniki i alternatory do aut osobowych.

- Zima to czas w którym rośnie liczba awarii samochodów związanych z unieruchomieniem pojazdu. Jak tylko temperatura spada poniżej zera na jaw wychodzą usterki, które wcześniej nie dawały o sobie znać. W polskich

Artur Stodolny

w alternatorze, ponieważ za jakiś czas może się okazać, że wyeksploatowane są także łożyska i po krótkim czasie znowu trzeba będzie demontować alternator, co w wielu samocho-

STARDAX A

STARDAX

domach w ruch idą kable rozruchowe i prostowniki. Wielu użytkowników samochodów automatycznie problemy z odpaleniem auta T O łączy M Oz awarią T I V akumulatora, E P A który R TjestS za słaby. Pamiętajmy o tym, aby uświadamiać - Powstaniu marki Stardax przyświecała idea, kierowców, że przed wymianą akumulatora aby wprowadzić na rynek niezawodny produkt warto sprawdzić cały układ odpowiedzialny dobrej jakości, który dodatkowo objęty będzie za ładowanie i rozruch, bo może problemem długim okresem gwarancji. Wszystko po to, wcale nie jest akumulator, a np. rozrusznik, aby zapewnić kierowcom oraz mechanikom który za słabo kręci lub alternator, który dostarpoczucie bezpieczeństwa. Właściciele warszta- cza niedostateczną ilość prądu – radzi Artur tów oraz mechanicy nie mogą pozwolić sobie Stodolny. Jak już przyjdzie nam do wymiany na to, aby montować części nieodpowiedniej lub naprawy rozrusznika lub alternatora, jakości, ponieważ może to uderzyć w reputa- unikajmy zaleczania i napraw wybiórczych. cję warsztatu. Jeśli produkt objęty jest długim - Podzespoły takie jak rozruszniki i alternatory okresem gwarancji to jasny sygnał, że jego pro- zużywają się równomiernie w trakcie eksploducent jest pewien jakości produktu – mówi atacji. Nie warto zatem dokonywać wybiórArtur Stodolny, Menadżer Produktu w Inter czej naprawy, np. wymiany jedynie regulatora

GWARANCJA… DŁUŻSZA NIŻ W ASO A U

dach jest coraz bardziej złożoną czynnością. Taka praktyka może szybko obrócić się przeciwko nam – klient wróci niezadowolony i nie będzie już wnikał w szczegóły, dlaczego usterka szybko powróciła. Najlepszym rozwiązaniem z punktu widzenia warsztatu jest kompleksowa regeneracja części lub po prostu montaż nowego produktu, który jak widać na przykładzie Stardax, wcale nie musi być taki drogi – dodaje Artur Stodolny. Produkty marki Stardax dostępne są w całej sieci sprzedaży Inter Cars. Oferta alternatorów i rozruszników dostępnych pod tym brandem stale jest uzupełniania o nowe referencje, jednak już dzisiaj zapewnia pokrycie najbardziej popularnych modeli samochodów jeżdżących po polskich drogach.

PRODUKTY

TULEJE

POLIURETANOWE W ZAWIESZENIU SAMOCHODOWYM WYSTĘPUJĄ PEWNE ELEMENTY METALOWOGUMOWE, KTÓRE MAJĄ ZA ZADANIE TŁUMIĆ WSZELKIE DRGANIA WYNIKAJĄCE Z PRACY ZAWIESZENIA. Dużą wadą tych elementów jest niestety niska trwałość, a także bezwładność powodująca, że auto nie prowadzi się tak precyzyjnie. Poprawę tego parametru może zapewnić zastąpienie elementów metalowo-gumowych – elementami poliuretanowymi. Idea stosowania tulei poliuretanowych w pojazdach do jazdy na co dzień wzięła się z Motorsportu. W samochodzie wyczynowym nie ma miejsca na półśrodki – nie ma miejsca na komfort i niski poziom hałasu, a pierwszorzędną rolę odgrywa precyzja kierowania pojazdem oraz szybkość reakcji na polecenia kierowcy. Poprzez swoją zwiększoną trwałość dłużej wytrzymują siły działające podczas wielokrotnego skrętu, hamowania i przyśpieszania oraz gwałtownych drgań podczas pokonywania nierówności. Poliuretan jest tworzywem o nieograniczonych możliwościach z którego można uzyskać np. tuleje o różnych twardościach w zależności od indywidualnych potrzeb kierowców: od komfortowej jazdy na co dzień do udziału w sportach samochodowych. Jest o około 30 procent twardszy od gumy • Twardość tulei w kolorze czerwonym i wytrzyma prawdopodobnie wielokrotnie to 80 ShA (wartość w skali twardości dłużej niż element metalowo-gumowy. Shore’a). Tuleje te przeznaczone są dla właścicieli samochodów, którzy Produkty z poliuretanu cechują się: wymagają stabilności, komfortu, lepszego prowadzenia auta i bezpieczeństwa jazdy. • wysoką elastycznością w całym zakresie twardości;

• możliwością pracy w szerokim zakresie temperatur;

• Twardość tulei w kolorze niebieskim to 90 ShA. Tuleje te przeznaczone są do samochodów sportowych i „tuningowych”. Po zastosowaniu tych tulei zawieszenie staje się o wiele sztywniejsze co wpływa na precyzję prowadzenia przy większych prędkościach. Dzięki wzmocnieniu konstrukcji doskonale podnoszą osiągi auta oraz gwarantują niezawodność podczas dynamicznej jazdy.

• odpornością na promieniowanie UV.

Przykładowe indeksy:

• są aż o około 4 razy bardziej wytrzymalsze niż gumowe; • wysoką odpornością na zrywanie, pękanie, ścieranie; • bardzo dobra odpornością na obciążenia dynamiczne; • nie starzeją się;

W zależności od producenta tuleje poliuretanowe wyróżniają się kolorami – najczęściej stosowane są kolory żółte i czerwone. Firma MPBS, której produkty znajdziemy w ofercie Inter Cars SA posiada dwa rodzaje twardości tulei poliuretanowych:

Tomasz Kamiński

Firma Deuter, której produkty również znajdziemy w ofercie Inter Cars SA, produkuje tuleje zawieszenia w wersji Qdure-flex. Qdure-flex - cechuje znakomita „pamięć kształtu”- sprężystość, dynamika pracy, doskonale tłumią drgania i hałas zawieszenia, nie „starzeją się”- nie parcieją jak guma, która traci swoje właściwości po krótkim okresie użytkowania w ciężkich warunkach eksploatacyjnych. Są odporne na oleje, 10% roztwory kwasów, niepalne, antystatyczne, samo-smarowne, niebrudzące. Mogą pracować w środowiskach o ph 4-12, temperatura pracy ciągłej to +85°C. Firma Deuter posiada w swojej ofercie cztery podstawowe serie w zależności od twardości w skali Shore’a: • Seria 65 ShA/Qdure-flex KOMFORT zastosowanie: tuleje wahliwe, rekonstrukcje indywidualne, poduszki silnika, itp. • Seria 75 ShA/Qdure-flex IMPROVE - OEM zastosowanie: tuleje wykonane w twardości najbardziej zbliżonej do oryginałów dla większości produkowanych współcześnie zawieszeń samochodowych. • Seria 85 ShA/Qdure-flex PERFORMANCE zastosowanie: tuleje do motorsportu , rajdy, kjs-y, drift, itp. • Seria 90 ShA/Qdure-flex INDUSTRIAL zastosowanie: extrem sport, wyściginawierzchnie wyłącznie asfaltowe. Przykładowe indeksy: DEUPSNP1

Podkładki poliuretanowe sprężyn p/t NISSAN Patrol Y60/61 +30 lub 40 mm -/4szt./

0801104-SYM-00/80SHA

DEUBMWKPL1

Tuleja wahacza przedniego tylna 66mm (centryczna), 2szt., wahacz przedni - dolny, Lewa/Prawa, Dolny, twardość: Poliuretan 80ShA, BMW; E46; Z4; centryczna;

Poliuretanowa tuleja zawieszenia, przód, tył, twardość: 75 sha, BMW; 3 E30 E36; 1 szt. + smar montażowy silikonowy; BMW 3 (E30) 09.82-12.91

6501302 80SHA

Komplet poliuretanowych tulei zawieszenia, 10szt., przód, Lewa/Prawa, twardość: 80 Sha, VW; Golf III;

W szerokiej ofercie Inter Cars znajdują się również tuleje poliuretanowe firmy Tedgum.

PRODUKTY

NOWOŚĆ

CHŁODNICE OLEJU

Z POCZĄTKIEM ROKU 2018 BOGATA OFERTA PRODUKTÓW THERMOTEC ZOSTAŁA ROZSZERZONA O CAŁKOWICIE NOWĄ GRUPĘ ASORTYMENTOWĄ - CHŁODNICE OLEJU. Pomimo swoich małych rozmiarów, chłodnica oleju pełni bardzo ważną funkcję w samochodzie. Służy do chłodzenia oleju w silnikach i automatycznych skrzyniach biegów, odbierając ciepło z oleju i oddając je do otoczenia lub płynu chłodzącego silnik. To dzięki jej działaniu olej podczas pokonywania dłuższych dystansów utrzymuje odpowiednią temperaturę. Wzrost wydajności współczesnych silników doprowadził do tego, że dziś praktycznie każde auto posiada wydzieloną chłodnica oleju, która jest ważnym elementem układu smarowania i chłodzenia silnika. Wynika to z tego, że w przypadku silnie obciążonych pojazdów, konwencjonalne chłodzenie jest niewystarczające. Ich zastosowanie pozwala wydłużyć czas pomiędzy wymianami oleju oraz zwiększa żywotność współpracujących elementów. Chłodnica oleju jest dosyć prostym elemen-

Wojciech Fabjanowicz

temperatury. Rozwiązanie to jest bardzo korzystne, ponieważ podgrzewanie oleju zaraz po uruchomieniu silnika zapewnia odpowiednie smarowanie jednostki napędowej. Dzięki temu podczas nagrzewania silnika olej wcześniej osiąga swoją temperaturę roboczą, gdyż jest ogrzewany przez

KONSTRUKCYJNIE CHŁODNICA OLEJU JEST PODZESPOŁEM BARDZO PROSTYM, NIEMAL CAŁKOWICIE BEZOBSŁUGOWYM I RZADKO ULEGA USZKODZENIOM. tem, który pod względem konstrukcyjnym niewiele różni się od chłodnicy cieczy chłodzącej. Podstawową różnicą jest jej wielkość. Umiejscowiona jest zwykle w pobliżu miski olejowej lub w przedniej części auta za zderzakiem.

ROZRÓŻNIAMY DWA SPOSOBY CHŁODZENIA OLEJU. W pierwszym, zwanym bezpośrednim, wykorzystywany jest pęd powietrza, tak jak to ma miejsce w przypadku chłodnic cieczy silnika czy intercoolerów. Na tej zasadzie działają nie tylko chłodnice oleju silnika, ale również oleju skrzyni biegów.

płyn chłodzący, który szybciej się nagrzewa niż olej. Po osiągnięciu właściwej temperatury pracy silnika następuje odwrócenie wymiany ciepła w chłodnicy oleju – płyn chłodzący odbiera ciepło od oleju. W takich układach chłodnice optymalnie regulują temperaturę oleju. Najczęstszą awarią jest rozszczelnienie chłodnicy, co w konsekwencji kończy się zmieszaniem cieczy chłodzącej z olejem. Z racji dużego ciśnienia w układzie smarowania, olej trafia do układu chłodzenia. Skutkuje to chociażby uszkodzeniem pompy wody oraz silnym zanieczyszczeniem chłodnicy silnika, a co za tym idzie zmniejszeniem wydajności układu chłodzenia. Efektem tego będzie przegrzewanie się silnika. Jeżeli mamy do czynienia z sytuacją odwrotną, w której płyn chłodzący przedostaje się do układu smarowania, skutki mogą być opłakane. Ciecz w układzie smarowania powoduje natychmiastowe obniżenie właściwości oleju silnikowego i pojawia się ryzyko zatarcia silnika.

Drugim rodzajem, zdecydowanie częściej spotykanym, jest chłodzenie pośrednie, czyli z obiegiem cieczy chłodzącej, która bierze czynny udział w kontrolowaniu temperatury oleju. W nowszych konstrukcjach chłodnica oleju zbliżona jest kształtem do użebrowanej puszki, do której doprowadzany jest płyn chłodniczy, a co za tym idzie Do przegrzewania silnika, a w efekcie do – stanowi moduł grzewczy, pozwalający na wymienionych wyżej niebezpieczeństw szybsze osiągnięcie przez olej pożądanej doprowadzić może również niedrożna

chłodnica oleju. Dlatego tak ważna jest regularna wymiana oleju i filtra. Niskiej jakości lub zanieczyszczony środek smarny może zapchać cienkie kanały chłodnicy oleju, ograniczając jej przepustowość oraz wydajność. Symptomami wskazującymi na uszkodzenie chłodnicy oleju są przede wszystkim szybki ubytek środka smarnego, zabrudzenie komory silnika w przypadku wydostającego się na zewnątrz oleju, a także jego obecność w zbiorniczku wyrównawczym układu chłodzenia. Jak widać z powyższego, usterki chłodnic oleju, mimo że zdarzają się niezwykle rzadko, mogą być bardzo kosztowne. Dlatego naszym priorytetem jest produkt spełniający wysokie wymagania konstrukcyjno-jakościowe. Tak jak w przypadku pozostałego asortymentu THERMOTEC, chłodnice oleju objęte są szczegółową kontrolą jakości, a wprowadzenie ich do oferty poprzedzone zostało szeregiem wszechstronnych badań laboratoryjnych obejmujących swoim zakresem między innymi testy ciśnieniowe oraz odporności na korozję. Dzięki temu możemy zaoferować produkt charakteryzujący się wysoką trwałością i wydajnością. W chwili obecnej w ofercie Inter Cars znajduje się 137 indeksów chłodnic oleju THERMOTEC, które mają zastosowanie w ponad 450 modelach samochodów. W jej skład wchodzą również moduły, czyli chłodnice oleju zintegrowane z obudową filtra oleju. Inter Cars jest wyłącznym dystrybutorem produktów THERMOTEC. PRZYKŁADOWE INDEKSY: D4A003TT, D4B008TT, D4M001TT, D4F003TT, D4C006TT

PRODUKTY

PIPERCROSS & ARMA CARBON AIRBOX V1

Z początkiem roku w ofercie Działu Tuningu pojawiły się Airboxy z włókna karbonowego - V1. Ta nowa linia produktowa jednej z najbardziej rozpoznawalnych w świecie motorsportu angielskiej firmy PIPERCROSS została opracowana we współpracy z niedościgłym producentem elementów z włókna węglowego – ARMA SPEED. W wyniku fuzji technologii filtracyjnej PIPERCROSS, tak doskonale opiniowanej w świecie sportów motorowych, z elementami karbonowymi o najwyższej jakości – ARMA SPEED, powstał produkt premium o niezachwianej renomie. PIPERCROSS oferuje niezwykle szeroką gamę układów dolotowych z serii V1, z których każdy dedykowany jest bezpośrednio pod konkretny model auta.

IDEALNIE DOPASOWANY Same boxy zbudowane są z wysokiej klasy, fachowo tkanego włókna węglowego, co zapewnia ekstremalną wytrzymałość, nie wspominając już o gwarancji lekkości. Karbon powszechnie znany jest również ze swojej imponującej odporności na uszkodzenia spowodowane ekstremalnymi temperaturami, co czyni go idealnym wyborem do zastosowania pod maską samochodów o dużej mocy.

APLIKACJE

Dzięki aplikacjom dedykowanym zarówno do najpopularniejszych pojazdów, jak i, a może i w szczególności, STWORZONY POD do tzw. supersamochodów WYSOKIE OSIĄGI Audi R8 (INDEKS: PXV1-13, PXV1-134), Porsche 911 GT3 Starannie odmierzone i przeanalizowane (INDEKS: PXV1-65, PXV1-6), wymiary wewnętrzne oraz doskonała relacja Lamborghini Gallardo odległości między filtrem a ścianami airboxu (INDEKS: PXV1-42), sprawiają, że V1 zapewnia znacznie lep- linia V1 jest szą wydajność w całym zakresie prędkości wyborem linii obrotowych, a także znaczne zwyżki mocy Premium. i momentu obrotowego.

Małgorzata Grzeszczuk

PRODUKTY

BSBIO

Wojciech Kopacz

PROGRAM DO OBSŁUGI GOSPODARKI ODPADAMI Program powstał po to, aby usprawnić komunikację między klientem BIO SERVICE oraz operatorem logistycznym, w tym przypadku dedykowaną firmą odbierającą odpady. Dzięki programowi BS BIO nastąpiła automatyzacja tworzenia zgłoszeń oraz ujednolicenie ich składania. Po wprowadzeniu zgłoszenia klient otrzyma numer zgłoszenia. Przy każdej zmianie statusu zamówienia zmieni się nazwa na zgłoszenie utworzone, nowe, oczekujące na potwierdzenie, przyjęte, zrealizowane oraz odrzucone. Niniejszy program umożliwił zawarcie różnych usług w jednym miejscu, bez konieczności przelogowania się do innych aplikacji. Takie rozwiązanie zostało stworzone w celu uproszczenia procesu odbioru odpadów, a także szybkiej realizacji otrzymanych zgłoszeń.

JAK TO WYGLĄDA W PRAKTYCE?

Jeżeli zostały wprowadzone wszystkie kody, które warsztat chce, aby zostały odebrane, akceptujemy zgłoszenie przez kliknięcie przycisku ZGŁOŚ. Zgłoszenie automatycznie przekierowywane jest do operatora logistycznego oraz nadawany jest mu numer zamówienia, status zamówienia, a zgłoszenie jest zapisywane w archiwum.

mogą zamówić konkretną usługę, m.in. pozwolenie na wytwarzanie odpadów, raport KOBiZE, pozwolenie na wprowadzanie gazów i pyłów do powietrza. Program jest cały czas aktualizowany i na tą chwilę pracujemy nad możliwością automatycznego uzupełniania wzoru sprawozdania z gospodarowania odpadami tak, aby klienci otrzymali gotowy raport do złożenia w urzęZgłoszenie pojawia się u operatora, który dzie. Przewidujemy również wprowadzenie podejmuje je i odpowiada klientowi, poda- innych usług, m.in. zamówienie przeprowając termin, w którym przyjedzie w celu dzenia audytu energetycznego oraz profeodebrania odpadu. Oczywiście wszystkie sjonalnego ekspresu do kawy. dokumenty oraz informacje dotyczące odebranych odpadów będą archiwizowane Więcej informacji jest dostępnych na strow formie elektronicznej i widoczne przez nie BIO SERVICE – www.bio-service.pl, która obie strony. W systemie oprócz zgłaszania zawiera m.in. wiadomości na temat zbiórki odpadów oferujemy również doradztwo zużytych akumulatorów, przepracowanego w zakresie ochrony środowiska. Lista usług oleju oraz pozostałych usług oferowanych wraz z cennikiem dostępna jest w zakładce przez BIO SERVICE. Zapraszamy do odwieUsługa BIO. Klienci korzystający z niego dzenia oraz zapoznania się z naszą ofertą.

Każdy klient, który ma podpisaną umowę w BIO SERVICE, posiada automatyczny dostęp do BS BIO. Po zalogowaniu się do programu BS BIO klient tworzy zgłoszenie w celu zamówienia usługi odebrania odpadów z warsztatu. Wybiera kody odpadów z listy rozwijalnej. Każdy kod odpadu, wpisany w zgłoszeniu, w sposób opisowy podaje, czego dotyczy (kody odpadów odpowiadają kodom na pojemnikach, które znajdują się w warsztacie klienta). W oknie ilość/kilogramy klient wpisuje orientacyjną wagę danego kodu, który jest do odebrania. Cena utylizacji za wpisaną ilość oddawanego odpadu przypisuje się automatycznie. Taką czynność powtarzamy tyle razy, ile mamy do oddania odpadów według tabeli kodów odpadów. Jeżeli odpadami są olej przepracowany, złom akumulatorowy, złom metalowy, makulatura, istnieje możliwość zgłoszenia takiego odpadu i negocjowania ceny z operatorem logistycznym przez zgłaszającego odbiór. Do tego jest wydzielona specjalna opcja komunikacji klienta z operatorem. System automatycznie podlicza koszty odbioru odpadów. Jeśli na zgłoszeniu znajdują się odpady podlegające zapłacie i odsprzedaży, system przelicza dane i podaje różnicę, która w zależności od tego, czego jest więcej, pokazuje kwotę, jaką trzeba będzie zapłacić operatorowi albo jaką otrzyma się od operatora. Ma to miejsce w przypadku, kiedy klient sprzedaje operatorowi np. olej przepracowany.

PRODUKTY

CZYM JEST

AUTO DETAILING?

Autor:Krzysztof Cieślak

AUTO DETAILING TO STOSUNKOWO NOWA DZIEDZINA W POLSCE. JEST TO PIELĘGNACJA SAMOCHODU, MAJĄCĄ NA CELU UTRZYMANIE GO W STANIE SALONOWYM LUB JAKO SHOW-CAR. Wiele osób może sądzić, że takie traktowanie auta przeznaczone jest tylko dla nowych, drogich aut lub wartościowych oldtimerów, ale to błędne myślenie. Obecnie wielu kierowców chce, by ich auta wyglądały zjawiskowo i były powodem do dumy. Dla wielu osób jest to także hobby. Auto detailing podzielić można ze względu na miejsce jego realizacji na zewnętrzny i wewnętrzny. Prace prowadzone w środku pojazdu skupiają się przede wszystkim na tapicerce, plastikach i innych elementach wyposażenia. Nie jest to zwykłe pranie i odkurzanie, lecz przemyślany i skrzętnie wykonywany szereg działań skupiających się na każdym detalu. Poza tekstyliami czyszczone są uszczelki, kokpit, listwy itd. Żaden szczegół nie może być pominięty – efekt finalny musi zachwycać. Prace na zewnątrz auta obejmują lakier, koła oraz szyby. Proces ten można podzielić na 3 etapy: mycie detailingowe, renowacja (polerowanie) lakieru, zabezpieczenie. O ile reno-

AD 41

BAF 05

wację lakieru i zabezpieczenie wykonujemy rzadko lub jednorazowo, o tyle auto myjemy już znacznie częściej. Czyszczenie zaczynamy od dekontaminacji. Jest to proces, podczas którego za pomocą spryskania nadwozia auta specjalnie do tego przeznaczonymi środkami pozbywamy się z niego osadów metalicznych oraz smolistych. (TENZFI PRIX GT: A101/001s) Następnie spłukujemy auto z pozostałości nałożonej wcześniej chemii.

Jeśli auto jest brudne od owadów, to spryskujemy brudne miejsca odpowiednim preparatem (TENZI Mosquitos: A15/001s), a później ponownie spłukujemy. Jednak myliłby się ten, kto sądziłby, że samochód jest już czysty. Dopiero następnym krokiem jest porządne umycie samochodu za pomocą szamponu (A05/001; AD 42; RRC BSH 05). Samo mycie samochodu przeprowadzamy za pomocą 2 wiader i rękawicy do mycia. W jednym z nich powinna znajdować się woda z szamponem, w drugim natomiast czysta woda do płukania rękawicy. Jest to bardzo ważne, gdyż myjąc auto za pomocą jednego wiadra, z którego jednocześnie nabieramy wodę z szamponem i płuczemy rękawicę, rysujemy lakier brudem i piachem, które po wypłukaniu z rękawicy jest momentalnie na nią ponownie nabierany. Jeżeli dysponujemy pianownicą, to przed myciem możemy użyć aktywnej piany (RRC BAF 05; F56/001).

BAP 05

BTD 05

BDG 05

BWG 05

Jeśli planujemy korektę lakieru, to pozostaje jeszcze jeden etap jego oczyszczania. Za pomocą specjalnej masy plastycznej zwanej glinką oczyszczamy lakier z pozostałych po myciu, a wciąż znajdujących się na nim nieczystości. Tak zwane glinkowanie lakieru jest banalnie proste. Ugniatamy glinkę w dłoniach. Formujemy placek i, pryskając wcześniej na czyszczony panel nadwozia specjalnym środkiem nadającym glince poślizg,

przesuwamy ja po tym panelu, aż wyczujemy, że na lakierze nie ma już nieczystości. Ważnym aspektem jest czyszczenie kół. To one w dużej mierze przykuwają uwagę i potrafią diametralnie zmienić wygląd samochodu. Koła spryskujemy środkami przeznaczonymi do ich czyszczenia (AD 24; RRC BWG 05; A101/001s) i czekamy kilka minut, aby preparat wszedł w reakcje z zanieczyszczeniami (głównie pyłem hamulcowym). Felgi następnie spłukujemy pod ciśnieniem. Jeśli zabrudzenia są bardzo intensywne, czynność należy powtórzyć i można wspomóc proces mechanicznym czyszczeniem. Kolejną czynnością jest zabezpieczenie opon, a przy okazji uzyskanie głębokiej czerni przy użyciu preparatów nanoszonych za pomocą aplikatora. (RRC BTD 05; AD 41) W ofercie Inter Cars znajdują się obecnie produkty TEZNI oraz RR CUSTOMS. Produkty TENZI z linii Detailer skierowane są do hobbystów

AD 35

AD 24

AD 34

i są gotowe do użycia. Seria CarLine, jak i seria BadBoys od RR CUSTOMS są skierowane zarówno do osób dbających o swoje auta, jak i profesjonalnych detailerów. W niedalekiej przyszłości będą się pojawiać nowi producenci, nowe produkty, a także konkursy związane z auto detailingiem, dlatego zachęcam do śledzenia profilu Inter Cars – Motorsport & Tuning na Facebooku.

PRODUKTY

OBSŁUGA

JPK

W PROGRAMIE eSOWA JUŻ OD 1 STYCZNIA 2018 ROKU WCHODZI W ŻYCIE OBOWIĄZEK STOSOWANIA JPK PRZEZ MIKRO, MAŁYCH I ŚREDNICH PRZEDSIĘBIORCÓW. ZMIANA W PRZEPISACH, TO DOBRA OKAZJA DO WYKORZYSTANIA PROGRAMU ESOWA, KTÓRY BĘDZIE TAKIE DOKUMENTY GENEROWAŁ. Struktury wchodzące w skład JPK, które obsługiwane będą przez program eSOWA to: • JPK_MAG • JPK_FA. eSOWA nie będzie generowała struktury JPK_VAT w związku z tym, że nie jest programem finansowo-księgowym.

JPK_MAG struktura ta dotyczy ruchu towarów, materiałów itd. w magazynie. Obejmuje swoim zakresem dokumenty magazynowe: PZ (przyjęcie zewnętrzne), WZ (wydanie zewnętrzne), RW (rozchód wewnętrzny) oraz MM (przesunięcie międzymagazynowe). Ważne! Obowiązek składania JPK_MAG dotyczy wszystkich podmiotów, które prowadzą gospodarkę magazynową przy użyciu programów komputerowych. Obowiązek ten dotyczy również jednoosobowych działalności, spółek cywilnych itp., które nie są zobligowane przepisami do prowadzenia magazynu, a mimo tego to robią.

W przeciwieństwie do JPK_VAT, którą to strukturę należy obligatoryjnie wysyłać co miesiąc za pośrednictwem komunikacji wyłącznie w pełni elektronicznej, pozostałe struktury obsługiwane przez program eSOWA należy przesyłać na życzenie urzędu skarbowego. Obie te struktury, zarówno JPK_MAG oraz JPK_FA mogą być przekazywane za pomocą środków komunikacji elektronicznej lub za pomocą informatycznych Paweł Jagodziński nośników danych (płyta DVD, pendrive itd.). Zmiany o których mowa pojawią się w najnowszej wersji programu 3.17 w połowie grudnia. Szczegółowe instrukcje generowania JPK zostaną udostępnione na stronie • pełna historia napraw pojazdów www.e-sowa.com w zakładce Nowości. • automatyczny import danych o kontrahencie z CEIGD

NAJWAŻNIEJSZE ZALETY ESOWY:

• obsługa Jednolitych Plików Kontrolnych • pobieranie informacji o fakturach i asygnatach online • pobieranie kart towarowych na podstawie danych z IC Katalogu Online (w tym zamienniki i kody kreskowe) • obsługa skanerów kodów kreskowych oraz drukarek fiskalnych

• wczytywanie danych o kontrahencie i pojeździe na podstawie kodów AZTEC z dowodów rejestracyjnych • automatyczna wysyłka SMS-ów do klientów z przypomnieniami i informacjami • program może być zrefundowany przez umowę inwestycyjną z Inter Cars S.A. • zdalna pomoc w przeniesieniu danych z poprzedniego programu

JPK_FA struktura obejmująca jedynie faktury sprzedaży (w rozumieniu ustawy o VAT). W ramach tej struktury należy wykazać wszystkie te dokumenty, które formalnie spełniają wymogi uznania za fakturę (niekoniecznie słowo faktura musi znajdować się w nazwie). JPK_FA obejmuje takie informacje jak: stawki podatku, faktury (VAT, KOREKTA, ZAL – faktura zaliczkowa, POZ – pozostałe rodzaje faktur). Ważne! W pierwotnej wersji JPK_FA miał obejmować zarówno faktury sprzedaży, jak i faktury zakupu. Niemniej jednak w komunikacie Ministra Finansów z dnia 28 lipca 2016 roku wskazano, że faktury zakupu nie będą przekazywane w formacie JPK.

PRODUKTY

SEZON NA KLIMATYZACJĘ

CZYNNIK R1234YF JEST JUŻ OBECNY NA POLSKIM RYNKU OD PONAD 5 LAT Adam Możdżonek

Na rynku nadal największy udział mają pojazdy z czynnikiem R134a. Jednakże od stycznia 2013 w każdym nowo homologowanym pojeździe osobowym musiał zostać zastosowany czynnik nieprzekraczający wskaźnika GWP powyżej poziomu 150. Od dłuższego czasu mamy do czynienia z gwałtownym wzrostem liczby pojazdów, w których stosowanym czynnikiem jest R1234yf. Warsztaty powinny, więc przygotować się do ich obsługi i zastanowić się, jakie maszyny do obsługi klimatyzacji zakupić.

CENY CZYNNIKA CHŁODNICZEGO Wycofywanie z rynku czynnika R134a i coraz powszechniejsze stosowanie czynnika R1234yf pociągnęło za sobą znaczny wzrost cen starego czynnika – zanotowano wielokrotny wzrost cen czynnika R134a w stosunku do roku 2016. Tendencja cenowa zmierza ku wyrównania się cen obu czynników, niestety nie wiąże się to z znacznym obniżeniem ceny R1234yf a jednak z podwyższeniem R134a. Tego typu zjawisko stwarza niebezpieczeństwo eksperymentowania przez warsztaty z niedozwolonymi czynnikami chłodniczymi.

ZAGROŻENIA STOSOWANIA NIEODPOWIEDNIEGO CZYNNIKA Stosunkowo duży koszt czynnika, a co za tym idzie ciągle rosnące ceny usługi serwisu

W EUROPIE ZAREJESTROWANO JUŻ PONAD 30 MILIONÓW POJAZDÓW Z R1234YF! 42

klimatyzacji doprowadziły do swego rodzaju patologii rynkowej, która objawia się procederem napełniania układów samochodowych czynnikami (gazami) nie przeznaczonymi to tego typu instalacji. Nagminnie spotykane jest napełnianie układów PROPANEM BUTANEM (LPG), R22 lub innymi

WYBIERZ MODEL NAJBARDZIEJ ODPOWIADAJĄCY TWOIM WYMAGANIOM MASZ PROBLEM Z DOBOREM STACJI DO TWOICH POTRZEB? ZGŁOŚ SIĘ DO DORADCÓW TEXA POLAND LUB PRZEDSTAWICIELI HANDLOWYCH INTER CARS

niedopuszczalnymi gazami, zagrażając tym samym nie tylko instalacji w pojeździe, ale również zdrowiu i życiu kierowcy oraz mechanika obsługującego pojazd.

BEZPIECZEŃSTWO I PRECYZJA PRACY OPERATORA DZIĘKI TEXA ZESTAW IDENTYFIKATORA CZYNNIKA Opatentowany Identyfikator czynnika TEXA, oparty na technologii NDIR, wykrywa typ czynnika, R134a lub R1234yf i stopień ich czystości, zapobiegając mieszaniu się czynników, oraz chroniąc przed ściągnięciem gazu niewiadomego pochodzenia.

PRODUKTY

CHIP TUNNING

PROGRAMOWANIE SAMOCHODÓW

JAK WYKONAĆ TAKĄ USŁUGĘ? CHIP TUBING TO NIC INNEGO JAK ZMIANA OPROGRAMOWANIA W STEROWNIKU SILNIKA. DZIĘKI OFEROWANYM W INTER CAR URZĄDZENIOM I NARZĘDZIOM USŁUGA TA JEST BARDZO PROSTA I SZYBKA DO WYKONANIA. CO ZA TYM IDZIE JEST RÓWNIEŻ OPŁACALNA DLA WARSZTATU. Jak to działa? Aby móc coś zmienić w oprogramowaniu, należy je najpierw pobrać/ skopiować ze sterownika silnika za pomocą oferowanych w sieci Inter Car programatorów włoskiej firmy Alientech. Gdy kopia programu znajdzie się już na komputerze można wysłać ją do firmy, która zajmuje się modyfikowaniem softu. Firmą jaką polecamy jest lider na rynku modyfikacji oprogramowania w sterownikach silnika - Quantum Tuning. W ciągu 30min Quantum jest w stanie przygotować oprogramowanie według wytycznych warsztatu, który zgłasza zapotrzebowaniu na specjalnie przeznaczonym do tego portalu internetowym. Po pobraniu przygotowanego oprogramowania pozostaje je tylko je wgrać do sterownika i dokonać jazdy testowej samochodem. Warto dodać, że modyfikacji można dokonywać zarówno w samochodach osobowych, dostawczych, ciężarowych jak i pojazdach rolniczych. Urządzenie Kess V2 – programowanie przez złącze OBD (index IC: AT-KESSV2)

Urządzenie Ktag – programowanie bezpośrednio na sterowniku (index IC: AT-KTAG)

W celu sprawdzenia uzyskanej poprawy osiągów warsztat może się również wyposażyć w hamownię drogową renomowanej Szwajcarskiej firmy Insoric (INDEX W IC: 14IN00PRO). Za jej pomocą na odcinku 500m drogi można dokonać pomiaru, a następnie wydrukować wykres, obrazując nową moc klientowi.

INTERFEJSY DO CHIPTUNINGU ALIENTECH Do programowania (kopiowania i wgrywania oprogramowania do pojazdu) Alientech stworzył dwa osobne urządzenia. Jednym z nim jest Kess V2, programujący przez złącze OBD, drugim Ktag, który służy do programowania bezpośrednio na wyjętym sterowniku. Warto zauważyć, że część sterowników musi obligatoryjnie zostać wyjęta z pojazdu w celu programowania – aby więc obsłużyć większość aut, niezbędnym może się okazać posiadanie przez warsztat obu interfejsów. W celu programowania wystarczy podłączyć urządzenie do złącza OBD w pojeździe, uruchomić program, wybrać markę, model i silnik, a następnie opcję czytaj lub zapisz. Proces ten trwa od 2 do 30min w zależności od sterownika.

Adam Możdżonek

Ważne jest, aby podpiąć w tym czasie zewnętrzne źródło zasilania (prostownik z funkcją podtrzymania), tak by bateria w samochodzie nie wyczerpała się i była stabilizowana (min. 12,5-14,5 V). Do tego celu certyfikowanymi przez większość producentów samochodowych są prostowniki austriackiej firmy Fronius (INDEX IC: FRO 951 LUB FRO 4.010.140). Ktag jest profesjonalnym urządzeniem do odczytu oprogramowania w sterownikach, których obsługa przez złącze OBD nie jest możliwa. Firma Alientech przygotowała oprogramowanie w taki sposób, aby każdy użytkownik był w stanie zrozumieć schemat podłączeń. Jest to również prosty i bezpieczny sposób programowania. Metoda ta wymaga jedynie podpięcia przewodów z zestawu do wyszczególnionych w schematach miejsc na sterowniku. Warto wiedzieć, że sam proces chiptuningu jest odwracalny robiąc kopię oryginalnego oprogramowania zawsze można wrócić do tego z czym klient przyjechał do warsztatu wgrywając oprogramowanie pierwotne. Tuning samochodowy jest ciekawym rozwiązaniem dla serwisów, które szukają dodatkowego zarobku na usłudze w serwisie. Usługa taka przynosi realny zysk w krótkim czasie z marżą od 100 do 500%.

PRODUKTY

DIAGNOSTYKA POJAZDÓW

NOWOŚCI W DZIALE WYPOSAŻENIA WARSZTATÓW SUPERNOWOCZESNY ZESTAW DIAGNOSTYCZNY NEMO FIRMY TEXA Jan Niezgoda

Na ostatnich 16. Targach INTER CARS swoją prapremierę miał najnowszy zestaw diagnostyczny firmy TEXA, AXONE NEMO + Navigator TXTs. Od regularnego pojawienia się na stanach magazynowych INTER CARS zestaw cieszy się bardzo dużym zainteresowaniem wśród klientów, podobnie zresztą jak jego poprzednik – zestaw: AXONE 4 + Navigator TXTs.

DANE TECHNICZNE • Intel® Quad Core N3160 • Rozdzielczość 2160x1440 HD 250 GB • Wbudowane czujniki: • żyroskop, wysokościomierz, barometr, akcelerometr, kompas • RAM 8 GB • Windows 10 Enterprise wyświetlacz o wysokiej rozdzielczości wyposażony w szkło typu Gorilla Glass, zapewnia niespotykaną dotąd przejrzystość oraz odporność na zarysowania. Zapewnia maksymalną skuteczność i wygodę pracy w nowoczesnym warsztacie. Wielkość oraz wysoka rozdzielczość wyświetlacza, umożliwiają komfortowy odczyt precyzyjnych schematów oraz pomiarów elektrycznych. Idealnie nadaje się do odtwarzania filmów instruktarzowych, które coraz częściej

CECHY ZESTAWU AXONE Nemo został zaprojektowany z myślą o pracy w najtrudniejszych warunkach warsztatowych, co daje mu ogromną przewagę nad konwencjonalnym komputerem PC. Solidny, praktyczny i łatwy w obsłudze, AXONE Nemo dostarczany jest z zainstalowanym systemem operacyjnym, całkowicie odpornym na wirusy oraz wszystkie problemy związane z kompatybilnością, typowe dla tradycyjnych komputerów. Niezwykle wytrzymały (obudowa wykonana ze stopu magnezu), 12-calowy pojemnościowy

wspomagają mechanika w diagnostyce. Naturalnie, może pracować w orientacji pionowej oraz poziomej

NAVIGATOR TXTS Navigator TXTs jest najbardziej kompletnym i wszechstronnym narzędziem gamy NAVIGATOR’ów i jest w stanie wykonać diagnostykę wszystkich typów pojazdów: CAR, TRUCK, AGRI, CONSTRUCTION, BIKE, MARINE. Navigator TXTs umożliwia wykonanie testów autodiagnostycznych, wśród których są odczyt i kasowanie błędów, odczyt parametrów systemu i stanów aktywacji, regulacje i konfiguracje, gaszenie kontrolek serwisowych i poduszek powietrznych, konfiguracje centralek, konfiguracje kluczyków i pilotów. Oprogramowanie oferowane w tym zestawie (wersja PREMIUM) jest „najbogatszą wersją” dostępną wśród całego diagnostycznego środowiska TEXA dla pojazdów: CAR, TRUCK, BIKE, MARINE, OHW ( maszyny rolnicze i pojazdy budowlane). Niewątpliwym atutem powyższej promocji jest bardzo atrakcyjna cena zestawu, która w najpopularniejszej wersji CAR + TRUCK jest tańsza nawet o 12 290 PLN netto od ceny katalogowej (katalogowa cena zestawu: 34 190 PLN netto). Przy zakupie NEMO ZESTAWU każdy użytkownik w cenie 19 999 PLN netto otrzymuje zestaw AXONE NEMO z Navigatorem TXTs i dwoma dowolnymi oprogramowaniami TEXA. INDEKS ZESTAWU: TEX AXONENEMO/SET*

(*) Promocja dostępna tylko w INTER CARS.

PRODUKTY

G-SCAN2 – AZJATYCKI SPECJALISTA

DANE TECHNICZNE

Firma G-SCAN to oficjalny dostawca fabrycznych testerów diagnostycznych dla ASO KIA i HYUNDAI. Od lat w Korei i Japonii G-SCAN jest najpopularniejszym urządzeniem diagnostycznym i coraz częściej uznanie zyskuje także w Europie i USA - w 2017 tester G-SCAN2 otrzymał nagrodę przyznawaną przez renomowany amerykański magazyn w latach 2008-2012 oraz ma ponad 70% branży Automotive – “Professional Tool & udział w rynku testerów w Korei. DiagnoEquipment News (PTEN)” styka pojazdy japońskich dzięki G-SCAN2 jest na najwyższym dostępnym poza ASO Najnowszy model testera G-SCAN2 pokrywa poziomie. Oprócz tego G-SCAN2 posiada ten sam zakres obsługiwanych pojazdów także wsparcie wiodących marek europejjak poprzednik Gscan, który zdobył tytuł skich i wybranych pojazdów z rynku amerynajchętniej kupowanego testera w Japonii kańskiego. Tester G-SCAN2 OBD w standardowej wersji wyposażony jest w przewód diagnostyczny EOBD, kartę pamięci SD + Od lutego 2018 czytnik kart oraz oprogramowanie na PC (PC Utylity). W cenie urządzenia zawarty jest roczny abonament na aktualizację oprograo ferowany jest ze wzmacnianą mowania. Dodatkowo do urządzenia można walizką ochronną w cenie dokupić zestaw przewodów AZJA oraz najnowszy moduł pomiarowy VMI2. VMI2 – to specjalnej: 8 900 PLN netto* 4-kanałowy oscyloskop + multimetr + symulator. Wszystko zintegrowane z testerem w jednej obudowie. Natychmiast i pod ręką. Możliwość pracy w trybie 2 lub 4 kanałów. Pomiary napięć, rezystancji, prądów, częstotliwości itd. Symulacje sygnałów.

tester G-SCAN2

INDEKS: G-SCAN2 OBD/SET

Szczegółowe informacje u handlowców IC oraz na stronie www.wszystkodlawarsztatu.pl.

• 3 Procesory ARM11 (600MHz) i 2 x AMR9 (266MHz) • Pamięć wewnętrzna Płyta 1 : NAND 128MB + SD 256MB Płyta 2 : NAND 32MB + SD 8MB Płyta 3 : NAND 32MB + SD 8MB • Pamięć zewnętrzna SD 16 GB • Temp. pracy 0-50° C • Matryca 7” TFT LCD 1024x600 • CAN-BUS High/Low/Single pełna obsługa • Akumulator Li-ion Polymer 2100mAh • Napięcie pracy 7-35 DCV • Pojazdy ciężarowe 24V • Sieć WiFi oraz Bluetooth • Protokoły ISO-1898, ISO-11519, SAE-J2411, ISO-9141, ISO-9141-CARB, KWP-2000, SAE-J1850, SAE-J1708, RS-232C, Melco Pull-Down UART

PRZYKŁADOWE FUNKCJE • programowanie kluczy i kalkulator kodów, • adaptacje skrzyń biegów, zaworów EGR, przepustnic, dawki pilotującej, szyb, klap bagażnika, • kasowanie Crash Data, • regeneracja i reset ustawień DPF, • inicjalizacja pompy, kompensacja wtryskiwaczy, • kodowanie wtryskiwaczy, • testy silnika, równomierności wtrysku i ciśnienia, • obsługa zawieszeń pneumatycznych i elektrycznego hamulca parkingowego.

(*) Promocja dostępna tylko w INTER CARS.

PDL 5600 – NAJNOWSZY TESTER DIAGNOSTYCZNY FIRMY SNAP ON/SUN wałka rozrządu, wału korbowego, temperatury silnika, Po sukcesie testera PDL 5500 na rynku mototemperatury powietrza dolotowego, ciśnienia powietrza, ryzacyjnym firma SNAP ON/SUN od marca ciśnienia w układzie doładowania, prędkości, przyspieszenia, 2018 roku wprowadza na rynek nowy tester położenia przepustnicy itp. • wybierając rodzaj testu, otrzymujesz PDL 5600. • informację o testowanym komponencie, jego lokalizacji, sposobie podłączenia i testowania oraz PDL5600 to zaawansowany samodzielny oczekiwanych wynikach; tester diagnostyczny przeznaczony do spe- • instrukcja krok po kroku pozwoli na właściwy pomiar i automatyczną konfigurację urządzenia cjalistycznych prac diagnostycznych wyposażony w tester komponentów, oscyloskop • możliwość porównania otrzymanego wyniku przebiegu sygnału z oczekiwanymi sygnałami. Urządzenia posiada dwukanałowy, multimetr oraz Techniczne ponad 5000 wzorcowych próbek sygnałów ; Biuletyny Serwisowe dostępne on-line. • możliwość określenia, czy komponent jest rzeczywiście uszkodzony zanim go wymienisz. • zdefiniowane testy zaawansowane dla FUNKCJE pomiarów dwukanałowych; • moduł szkoleniowy; • Resetowanie serwisu SIR (Service Interval Reset); • samouczek. • Odczyt kodów usterek wraz z opisem; • Techniczne Biuletyny Serwisowe (TSB) - Techniczne • Kasowanie kodów; Biuletyny Serwisowe wydawane przez producentów • Odczyt danych bieżących PID wraz z opisem pojazdów zawierające zdiagnozowane usterki i problemy • graficznie i numerycznie, techniczne. Biuletyny Techniczne są dostępne on-line • grupowanie danych, (wymagane bezprzewodowe połączenie internetowe) dla • tworzenie listy użytkownika. użytkowników z aktywną subskrypcją oprogramowania. • zatrzymywanie danych na ekranie; • Procedury kalibracji, programowania, konfiguracji, adaptacji, aktywacje elementów wykonawczych, procedury serwisowe (wymiana klocków hamulcowych, filtrów DPF, FAP itp.); • Diagnostyczny tester komponentów • pozwala na wykonanie diagnostyki równoległej dzięki wbudowanemu oscyloskopowi dwukanałowemu i graficznemu multimetrowi. • ponad 12 000 testów przypisanych do konkretnych modeli samochodów • testowane komponenty (m.in.): układ zapłonowy, wtryskiwacze, pompa paliwa, EVAP, EGR, przepływomierze, sondy lambda, czujniki położenia

CHARAKTERYSTYKA • kolorowy ekran dotykowy LCD – 8”, • intuicyjny system obsługi, • bateria litowo-jonowa, ładowana w czasie podłączenia testera do pojazdu, • wskaźnik zasilania, • kompatybilny z CAN – nie ma potrzeby używania adapterów CAN, • szybka identyfikacja pojazdu, • przywołanie ostatnich 20 pojazdów, • zapisywanie i przechowywanie danych na karcie micro SD, • programowalny przycisk „S”, • zarządzanie danymi i drukowanie za pomocą programu Shop Stream Connect™.

OPROGRAMOWANIE • diagnostyka EOBD 67 producentów, • diagnostyka 31 producentów Europa +Azja (język polski) , • diagnostyka pojazdów z rynku USA (język angielski).

ZALETY • dwie kolejne aktualizacje wliczone w cenę urządzenia, • aktualizacja dwa razy do roku, • aktualizacja przez Internet, • 2 lata gwarancji, • bezpłatna pomoc techniczna on-line. Katalogowa cena urządzenia: 11 900 PLN netto INDEKS: PDL5600*

(*) Urządzenie dostępny tylko w INTER CARS.

PRODUKTY

HAMATON-NAJNOWSZE INNOWACJE

TECHNOLOGIA TPMS

HAMATON JEST JEDNYM Z WIODĄCYCH NA RYNKU PRODUCENTÓW TRADYCYJNYCH ZAWORÓW DO KÓŁ ORAZ PRODUKTÓW TPMS NA RYNKU PIERWSZEGO WYPOSAŻENIA OE ORAZ NA RYNKU WTÓRNYM. Wszystkie czujniki TPMS firmy Hamaton są produkowane i testowane na w pełni zautomatyzowanej, kontrolowanej środowiskowo linii produkcyjnej z najostrzejszymi i najbardziej wymagającymi poziomami kontroli i testowania. Produkty wytwarzane przez firmę Hamaton są kontrolowane przez najwyższe standardy jakości, certyfikowane przez TÜV Süd i spełniają wymagania globalnych producentów na pierwsze wyposażenie (OEM) z ISO / TS 16949. Hamaton oferuje wysokiej jakości i innowacyjną linię produktów TPMS, w tym uniwersalną gamę czujników EU-Pro, bezpośrednie zamienniki czujników oryginalnych OE-R, narzędzia, zawory, części serwisowe i narzędzia diagnostyczne, wyprodukowane przez lidera rynku, firmę ATEQ.

EU-PRO HYBRID – NAJNOWSZA GENERACJA CZUJNIKÓW TPMS Clamp-In (metalowy zawór). INDEKS IC: HAM-HTS-A45BB

Snap-In (gumowy zawór). INDEKS IC: HAM-HTS-A45BC

Czujnik EU-Pro Hybrid został zaprojektowany z myślą o optymalnej kompatybilności z obręczami z pierwszego wyposażenia (OE) oraz sprzedawanymi na rynku wtórnym. Zastąpił wcześniejszą generację czujników EU-Pro 1 & 2, które odniosły duży sukces na rynku. Pokrycie innowacyjnego czujnika EU-Pro Hybrid obejmuje wszystkie protokoły z poprzednich czujników EU-Pro 1 i 2 oraz dodatkowe, zapewniając pokrycie ponad CZUJNIKI HAMATON 90% aut wyposażonych w bezpośrednie sysCzujniki Hamaton posiadają gwarancję na 3 temy kontroli ciśnienia TPMS wliczając nowe lata lub 40 000 km, w zależności od tego, co auta.Wyposażony jest w baterię Maxwell, wystąpi pierwsze. Posiadają pokrycie ponad która wystarcza do 7 lat (lub przejechanie 90% pojazdów na rynku, mają żywotność 160 000 km), najnowszy chipset NXP oraz baterii do 7 lat (lub 160 000 km) i są zaprojek- mocniejszą i lżejszą obudowę, która sprawia, towane tak, aby były kompatybilne z obrę- iż jego mniejsza waga ułatwia wyważanie czami montowanymi zarówno na pierw- całego koła. EU-Pro Hybrid można skonfiguszym wyposażaniu jak również i na rynku rować w czasie 1-3 s, korzystając z urządzeń wtórnym. Są to czujniki dwuczęściowe. diagnostycznych firm Hamaton, ATEQ, VDO, Umożliwiają niezależną wymianę samego HUF, Tecnomotor, Texa, Snap-On i BrainBee. zaworu oraz dają możliwość wymiennego Wyposażone są w najnowsze technologie stosowania metalowych i gumowych zawo- automatycznego lokalizowania LOS, WAL rów. Zawór aluminiowy Clamp-In jest wypo- i PAL, które pozwalają na wykorzystanie prosażony w pierścień chroniący obręcz, co cedur automatycznego przyuczania czujnizapobiega uszkodzeniom obręczy aluminio- ków do aut oraz pozwalają automatycznie wych podczas montażu. rozpoznać położenie czujnika po zmianie pozycji montażu, dzięki czemu można zaoszczędzić sporo czasu oraz obsłużyć większą liczbę klientów. Ponadto EU-Pro Hybrid posiada nową funkcjonalność automatycznego blokowania protokołu, zapobiegając zakłóceniom i błędnym konfiguracjom. Zawór metalowy jest wyposażony w plastikowy pierścień chroniący aluminiową obręcz przed uszkodzeniem podczas montażu.

OE-R –ALTERNATYWA DLA CZUJNIKÓW ORYGINALNYCH Ze względu na fakt, iż nie ma potrzeby spędzania czasu na konfigurowaniu tych czujników do różnych pojazdów, czujnik OE-R jest wydajnym rozwiązaniem, które pozwala zaoszczędzić znaczną ilość czasu na jego wymianę. Czujniki OE-R

Adam Możdżonek

są zaprogramowanymi, bezpośrednimi zamiennikami czujników montowanych na pierwszym wyposażeniu przez producentów pojazdów (OE). Czujniki OE-R pracują w taki sam sposób, jak czujniki OE, ponieważ dodatkowe programowanie lub konfiguracja nie są potrzebne - czujniki mogą być zainstalowane i są w pełni funkcjonalne po zastosowaniu standardowej procedury przyuczania stosowanej przez producenta auta dla danego modelu.

URZĄDZENIA DIAGNOSTYCZNE HAMATON Producentem obu urządzeń diagnostycznych H36 oraz H46 oferowanych przez firmę Hamaton jest lider - firma ATEQ. Pozwalają one na obsługę aut europejskich oraz amerykańskich wyposażonych w czujniki 315 MHz lub 433 MHz. Posiadają wydłużoną 2-letnią gwarancję oraz w wersji podstawowej (baza danych dla czujników EU-Pro oraz T-Pro, INDEKS IC: HAM-D030/H) oferują 5-letnią darmową aktualizację. Oznacza to, że kwota zaoszczędzona przez 5 lat bezpłatnych aktualizacji przekracza koszt samego urządzenia. Istnieje możliwość zakupu urządzenia wraz z bazą czujników uniwersalnych innych producentów (INDEKS IC: HAM-D030)

DOSTAWCY

Akademia Elring – przyjazne dla użytkownika narzędzie szkoleniowe

Oryginalne narzędzie szkoleniowe Elring pozwoli Ci poszerzyć Twoją wiedzę: online i w dogodnym dla Ciebie czasie. W specjalistycznej tematyce dotyczącej techniki uszczelnień Akademia Elring oferuje użyteczną wiedzę fachową oraz wymianę teoretycznych i praktycznych doświadczeń. Przetestuj własną wiedzę i rozwiąż różne zadania egzaminacyjne. Otrzymasz od nas osobisty tytuł Certified Expert.

2120_Sricker-e-Aka_ro2.indd 1

06.03.15 15:29

Otrzymaj tytuł Certified Expert! Więcej informacji pod adresem: www.akademie.elring.de/pl

DOSTAWCY

USZKODZENIA SONDY LAMBDA PRZEZ OLEJ

EFEKT KAPILARNY Wewnętrzny oddział NGK badający usterki gwarancyjne wykrył, że uszkodzenia powstałe w reklamowanych sensorach mogły powstać w wyniku zanieczyszczenia olejem. Te uszkodzenia są spowodowane czynnikiem zewnętrznym, a nie powstały z winy NGK / NTK. Dlatego te reklamacje zostały odrzucone. Chcielibyśmy wyjaśnić podłoże techniczne tego zjawiska oraz podpowiedzieć jak uniknąć takich uszkodzeń.

DLACZEGO SONDA LAMBDA MOŻE BYĆ ZNISZCZONA PRZEZ OLEJ?

Sonda Lambda porównuje ilość tlenu w spalinach do ilości tlenu zawartego w otoczeniu, co stanowi punkt odniesienia (powietrze referencyjne). Powietrze referencyjne przenika do wnętrza sondy poprzez kabel sygnałowy (specjalny splot przewodów umożliwia dostanie się powietrza referencyjnego do wnętrza sondy). Olej, który wnika do W JAKI SPOSÓB OLEJ sondy poprzez przewód sygnałowy wypełDOSTAJE SIĘ DO WNĘTRZA nia komorę referencyjną sondy. Gdy silnik SONDY LAMBDA? zaczyna pracować i sonda rozgrzewa się do temperatury roboczej, następuje odparowaPrzeciekające elementy silnika, które są nie oleju, a parujący gaz zawiera mniej tlenu podłączone do tej samej wiązki prze- niż powietrze referencyjne. Im więcej oleju wodów co sonda Lambda (np. czujnik przedostaje się do komory powietrza refeciśnienia oleju) „wtłaczają” olej do wnę- rencyjnego, tym bardziej słabnie napięcie trza przewodu. Tak zwany efekt kapilarny sygnału sondy. Kiedy napięcie sygnału spadokreśla charakterystyczną cechę przenie do zera, sonda ulega zniszczeniu. wodów, które „zasysają” olej do wnętrza. (Jest to zjawisko znane z działania knota W JAKI SPOSÓB MOŻNA w lampie naftowej lub świecy). Olej SPRAWDZIĆ, CZY SONDA przemieszczając się wzdłuż przewodu dociera do wtyczek komputera sterują- LAMBDA ZOSTAŁA cego, gdzie ulega dyspersji i wnika do ZNISZCZONA PRZEZ OLEJ? przewodów, między innymi również do przewodu sondy Lambda, którym prze- Można to sprawdzić przez dokładną inspeknika do konektora sondy, a ostatecznie cję wizualną wnętrza konektora (wtyczki) do jej wnętrza. sondy. Nawet jeżeli na pierwszy rzut oka

KILKA MOŻLIWYCH ŹRÓDEŁ PRZENIKANIA OLEJU DO PRZEWODÓW • CZUJNIK CIŚNIENIA OLEJU • CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁKA ROZRZĄDU • CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGO konektor wydaje się nie nosić żadnych śladów oleju, należy sprawdzić dokładnie przy pomocy szkła powiększającego, czy nie ma śladów oleju na pinach wtyczki. Innym sposobem jest użycie papierowego ręcznika: przetarcie wnętrza wtyczki powinno ujawnić nawet najmniejsze ślady oleju.

CO ZROBIĆ JEŚLI OLEJ ZOSTANIE WYKRYTY WE WTYCZCE SONDY LAMBDA? Sama wymiana sondy jest niewystarczająca. Źródło wycieku oleju powinno zostać zidentyfikowane i usunięte. W przeciwnym wypadku, w bardzo krótkim czasie olej będzie ponownie „zasysany” do wnętrza przewodu nowej sondy, powodując jej zniszczenie.

DOSTAWCY

SONDY LAMBDA // NOx // CZUJNIKI EGT // MAF // MAP OD JEDNEGO PRODUCENTA

PROSTE JEST

DOBRE

PROSTE DZIĘKI NTK // TERAZ WIĘCEJ SOND I CZUJNIKÓW Z JEDNEGO ŹRÓDŁA! Nowe czujniki MAF/MAP marki NTK: Jeden asortyment 93-procentowe pokrycie zapotrzebowania Sprawdzona jakość znanego dostawcy Praktyczne opakowania ułatwiające magazynowanie Przejrzysty system numeracji referencji Więcej o czujnikach MAF/MAP na YouTube:

DOSTAWCY

TESTOWANIE AKUMULATORA

W WARSZTACIE Testowanie akumulatorów w warsztacie to prosta czynność, którą można wykonać w każdym pojeździe odwiedzającym nasz warsztat nawet przy okazji świadczenia innej usługi serwisowej. Przeprowadzenie testu akumulatora nie jest czasochłonne i zajmuje średnio od trzech do pięciu minut. Na rynku dostępnych jest kilkanaście rodzajów urządzeń testujących akumulatory. Do najpopularniejszych należą testery elektroniczne z wydrukiem, wykorzystujące metodę kondunktancji, która w efekcie końcowym pozwala oszacować nie tylko poziom naładowania akumulatora (SOC), ale także jego stan (SOH). Jeżeli instrukcja pojazdu i/lub testera nie wskazuje inaczej podłączamy kable testera bezpośrednio do klem znajdujących się na biegunach akumulatora i postępujemy zgodnie ze wskazaniami na wyświetlaczu urządzenia. Za pomocą klawiszy urządzenia należy wpisać parametry testowanego akumulatora, czyli: pojemność oraz prąd rozruchu, a w przypadku bardziej zaawansowanych testerów także rodzaj technologii akumulatora. Następnie należy potwierdzić, że testowany akumulator znajduje się w pojeździe i możemy rozpocząć test, który obejmuje:

TEST AKUMULATORA PRZY WYŁĄCZONYM SILNIKU. Badane jest napięcie spoczynkowe (jako idealne uznaje się 12,6 V) i stan techniczny akumulatora.

• Kratka ołowiowa jest silnie skorodowana, co wpływa na jej znaczne osłabienie. • Masa czynna uległa zużyciu, a znaczna jej część nie przylega już właściwie do kratki i nie uczestniczy w całości w procesach chemicznych, co powoduje znaczną utratę parametrów akumulatora (pojemności i mocy rozruchowej). • Płyty akumulatora są zasiarczone a to zwiększa opór wewnętrzy. W tej sytuacji utrudnione jest zarówno oddawanie ładunku elektrycznego (np.: podczas rozruchu silnika) jak i jego przyjmowanie (ze strony alternatora).

rozrusznik a i innych elementów silnika stwarzających opór przy rozruchu. Niewyeliminowanie problemów w konsekwencji wpłynie negatywnie na akumulator.

TEST ŁADOWANIA AKUMULATORA Badany jest poziom napięcia prądu ładowania ze strony alternatora.

W takiej sytuacji zaleca się natychmiastową wymianę akumulatora. 3. DOBRY/NAŁADUJ

Taka informacja oznacza, że wydajność akumulatora zaczyna spadać lub akumulator jest częściowo rozładowany. W przypadku obniżonej wydajności zaleca się monitorowanie stanu akumulatora w odstępach około 1-2 miesięcznych lub jego wymianę. W przypadku niedoładowania zaleca się naładowanie akumulatora, a następnie ponowny test diagnostyczny.

TEST AKUMULATORA PODCZAS URUCHAMIANIA SILNIKA Badany jest poziom do jakiego spada napięcie podczas rozruchu silnika.

Możliwe wyniki przeprowadzonego testu akumulatora: 1. DOBRY

Pozwala na dalszą bezproblemową eksploatację akumulatora, niemniej jednak zaleca się wykonanie kolejnego testu przed następnym sezonem zimowym lub letnim. Należy pamiętać, że tylko systematyczne podejście do tematu testowania pozwoli uniknąć Takie badanie jest uzupełnieniem podstawoewentualnych problemów na drodze spo- wego testu akumulatora. Tester sprawdza do wodowanych przez akumulator. jakiego poziomu spada napięcie podczas rozruchu silnika. Wyniki powyżej 9,5 V podczas 2. WYMIEŃ rozruchu pozwalają na dalsze bezproblemowe Oznacza, że test został wykonany w momen- użytkowanie akumulatora, natomiast wartocie, kiedy akumulator jest w stanie krytycznym. ści poniżej 9,5 V mogą oznaczać problemy W zależności od sposobu eksploatacji, we wnę- w najbliższym okresie. Poziom do jakiego trzu akumulatora możemy mieć do czynienia spada napięcie zależy nie tylko od akumulatora z następującymi problemami: – w tym miejscu należy zwrócić uwagę na stan

Konduktancyjny tester Midtronics serii MDX-335P. Wersja z drukarką.

Tester sprawdza napięcie ładowania ze strony alternatora. Zaleca się aby mieścił się on w przedziale od 14,1 V do 14,6 V. Pomiaru dokonujemy przy włączonych światłach mijania i nawiewie powietrza (ważne jest by w czasie testu włączyć wszystkie te odbiorniki energii elektrycznej, z których korzystamy podczas jazdy). Wartości poniżej 14,1 V powodują niedoładowanie akumulatora, a wartości powyżej 14,6 V przeładowanie akumulatora. W przypadku pokonywania krótkich odcinków przez użytkownika pojazdu zaleca się aby poziom ładowania mieścił się bliżej wartości 14,4 V do 14,6 V. Od powyższej reguły mogą pojawić się wyjątki, szczególnie w zaawansowanych pojazdach i tych wyposażonych w system Start-Stop, tu warto zapoznać się wytycznymi producenta pojazdu REGULARNE SPRAWDZANIE STANU AKUMULATORÓW W SAMOCHODACH ZAPEWNIA KIEROWCOM BEZPIECZEŃSTWO NA DRODZE Przypominamy wszystkim warsztatom o Programie Testowania Akumulatorów VARTA. Zachęcamy do rejestracji na naszej stronie internetowej, gdzie znajdują się dodatkowe informacje na ten temat. www.varta-automotive.pl

DOSTAWCY

SKF UŁATWIA WYMIANĘ PASKA WIELOKLINOWEGO

KONSTRUKTORZY JEDNOSTEK NAPĘDOWYCH CORAZ CZĘŚCIEJ STOSUJĄ PASEK WIELOKLINOWY. Z JEDNEJ STRONY JEST MNIEJ PODATNY NA ZERWANIE, Z DRUGIEJ JEGO WYMIANA WYMAGA OD MECHANIKA WIĘKSZEGO NAKŁADU PRACY. Z POMOCĄ PRZYCHODZI FIRMA SKF, OFERUJĄCA KOMPLETNE ZESTAWY CZĘŚCI ORAZ PRZYDATNE DO TEGO NARZĘDZIA. Z biegiem czasu nie tylko zwiększała się liczba urządzeń napędzanych paskiem, ale także ich moc, dlatego tradycyjne paski klinowe przestały wystarczać. Początkowo projektanci silników próbowali stosować kilka pasków, ale ostatecznie upowszechniły się paski wielorowkowe typu Multi-V. Dziś napędzają one nie tylko alternator i pompę cieczy chłodzącej, ale także sprężarkę klimatyzacji czy – występującą wciąż w niektórych konstrukcjach – hydrauliczną pompę wspomagania układu kierowniczego. W układzie paska wielorowkowego pojawiły się rolki prowadzące, automatyczne napinacze, a koło napędowe wyposażono w tłumiki drgań skrętnych. W końcu, alternatory wyposażono w sprzęgiełka jednokierunkowe – a wszystko to dla zredukowania drgań i ograniczenia obciążenia całego układu. O ile w starszych silnikach po zerwaniu lub spadnięciu paska klinowego wystarczyło wymienić sam pasek, o tyle dziś sprawa jest znacznie bardziej skomplikowana. Dobra wiadomość jest taka, że w przypadku pasków wieloklinowych Multi-V problem zerwania paska występuje sporadycznie, ponieważ dzięki zdolności do przenoszenia znacznie większego momentu obrotowego silnika wzrosła ich odporność na uszkodzenia. Niestety, procedura wymiany takiego paska jest o wiele bardziej skomplikowana. Mechanik powinien zacząć pracę od analizy przyczyny wystąpienia usterki w układzie napędu osprzętu silnika. Trzeba sprawdzić stan napinacza paska, rolek prowadzących, koła pasowego alternatora, łożysk alternatora, sprężarki klimatyzacji i pompy cieczy chłodzącej oraz koła pasowego wału korbowego. W przypadku napinacza jedynym elementem, którego stan da się ocenić wzrokowo lub dotykiem jest łożysko rolki napinacza, jednak w razie wątpliwości należy wymienić cały napinacz. Producenci części z reguły sprzedają moduł napinacza jako jedną część, co jest gwarancją jego prawidłowej pracy. Stan pozostałych łożysk rolek można ocenić zwracając uwagę na niepokojące szumy w czasie pracy – to jednoznaczny sygnał, że rolkę trzeba wymienić. Przy sprawnym sprzęgiełku jednokierunkowym

alternatora, po rozpędzeniu koła alternatora w kierunku zgodnym z jego obrotem i gwałtownym jego zatrzymaniu, wirnik alternatora powinien się jeszcze chwilę swobodnie obracać. W przeciwnym razie wibracje powodowane przez nieprawidłowo działające sprzęgiełko będą wpływać na cały układ napędu osprzętu, powodując jego przedwczesne zużycie. Elementem odpowiedzialnym za redukcję drgań skrętnych jest koło pasowe z tłumikiem. Sprężysty materiał znajdujący się w tym kole z biegiem czasu ulega zużyciu. Może to skutkować biciem, wibracjami i nietypowymi dźwiękami dochodzącymi z okolic koła. W skrajnym przypadku może dojść do rozerwania koła i uszkodzenia sąsiadujących z nim elementów. Koło takie należy więc poddać szczegółowym oględzinom i, w razie stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń, wymienić.

wciągnięty do układu rozrządu blokując go – a to już oznacza remont silnika.

Aby uniknąć takich nieprzyjemności warto korzystać ze sprawdzonych rozwiązań oferowanych przez lidera segmentu, czyli firmy SKF. W ofercie tego szwedzkiego producenta znajdują się kompletne zestawy Kolejnym krokiem jest ocena, czy wszyst- paska napędu osprzętu silnika, które zawiekie koła pasowe leżą w jednej płaszczyźnie rają wszystkie elementy potrzebne do przeoraz czy nie są zbyt wytarte. Wytarte lub prowadzenia jego wymiany, a dodatkowo przesunięte względem płaszczyzny pracy można zakupić także pojedyncze części takie koła powodują bowiem szybkie zniszczenie jak paski, napinacze, rolki, koła pasowe czy nowego paska. Ostatnią czynnością po zało- sprzęgiełka alternatora. żeniu nowego paska jest jego prawidłowe napięcie, które znacząco ułatwiają napina- W zestawach oznaczonych VKMA znajcze automatyczne. Nie tylko zapewniają dziemy pasek, napinacz i rolki. Dla silników one stały naciąg paska, ale także są kolejnym z pompą cieczy napędzaną paskiem napędu elementem tłumiącym drgania w układzie pomocniczego dedykowane są zestawy dzięki tłumikom hydraulicznym lub cier- z pompą oznaczone VKMC. Z kolei w zestanym. W tym miejscu należy przypomnieć, wach VKMAF znajdziemy dodatkowo sprzęże kluczowym elementem zapewniającym giełko jednokierunkowe alternatora. poprawne napięcie jest sam pasek. Jego długość musi być zgodna z tym, co przewidział Ważnym uzupełnieniem oferty SKF w tym producent pojazdu. Wszelkie odchyłki mogą zakresie jest specjalistyczne narzędzie VKN być przyczyną przedwczesnego zużycia ele- 300, które umożliwia szybki i bezpieczny mentów układu. montaż pasków rozciągliwych (stretch-fit). Takie paski nie wymagają oddzielnego napiJak w szwajcarskim zegarku, sprawność nacza i procedura ich montażu jest nieco układu napędu osprzętu silnika jest sumą inna. Dzięki narzędziu SKF można taki pasek sprawności jego poszczególnych elemen- założyć w sposób, który nie spowoduje ani tów. Z kolei awaria może mieć naprawdę uszkodzenia paska, ani kół i rolek prowadotkliwe skutki, poza zatrzymaniem samo- dzących. Jednocześnie będzie to czynność chodu. Z powodu dużych sił działających bezpieczna dla mechanika, ponieważ pasek w układzie napędu osprzętu silnika, może rozciągliwy napinany jest z dużą siłą i użycie się zdarzyć, że w razie zniszczenia jednej przypadkowych narzędzi możne spowodoz rolek prowadzących pasek napędu zostaje wać obrażenia ciała.

DOSTAWCY

Zestawy rozrządu z łańcuchem (VKML) Odkryj najlepszą ofertę na rynku. Coraz więcej samochodów jest wyposażonych w zaawansowane technologicznie łańcuchowe układy rozrządu. Zwykle łańcuch powinien wytrzymać cały cykl użytkowania pojazdu, jednak zanieczyszczenia oleju lub niewłaściwie wykonane przeglądy okresowe mogą spowodować jego wcześniejsze zużycie. Jako SKF chcemy pomóc mechanikom czerpać korzyści z tego rosnącego obszaru rynku. Nasze zestawy do łańcuchów rozrządu: • pasują do najpopularniejszych modeli samochodów europejskich oraz azjatyckich • zawierają wszystkie niezbędne elementy takie jak: koła zębate, napinacze i uszczelki

Montowanie pewności www.vsm.skf.com 53

DOSTAWCY

CZY „WYKONANIE SERWISU KLIMATYZACJI” ZAWSZE OZNACZA TO SAMO?

SEZON SERWISU KLIMATYZACJI Liczba warsztatów oferujących serwis klimatyzacji jest ogromna. Powodem tak dużego rynku jest popularność stosowania klimatyzacji w autach. Aby wykonać podstawowy serwis klimatyzacji w aucie, wystarczy posiadać stację do automatycznego serwisowania układów oraz wyszkolony personel. Obecność stacji do obsługi klimatyzacji w wyposażeniu serwisu samochodowego uważane jest coraz częściej jako narzędzie absolutnie podstawowe. Niestety wraz z rosnącym rynkiem spadła jakość oferowanych usług, gdyż wiele warsztatów zaopatrzyła się w stację do serwisu, ale niestety zapomniano o wyszkoleniu personelu. Wykonywanie wszelkich czynności musi się skupiać zarówno na aspektach technicznych, jak i nie można zapominać o aspektach ochrony środowiska oraz ogólnie rozumianego BHP. Zagadnienie jest bardzo szerokie, więc obecnie skupmy się wyłącznie na kwestiach technicznych. Eksperci podkreślają, iż poprawny serwis klimatyzacji powinien zawierać trzy grupy czynności:

SPRAWDZENIE • cały układ należy sprawdzić wzrokowo oraz kolejno poszczególne elementy pod względem uszkodzeń mechanicznych, widocznych nieszczelności czy widocznego wyeksploatowania; • przepływu powietrza przez kratki wentylacyjne wewnątrz pojazdu oraz braki problemów z zassaniem świeżego powietrza przez kratki w podszybiu pojazdu; • stanu i poziomu zanieczyszczenia filtra kabinowego przeciwpyłowego; • temperatury wewnątrz pojazdu podczas pracy układu;

• parametrów pracy układu (temperatury i ciśnienia w kolejnych punktach pętli klimatyzacji) ; • drożności i braku zanieczyszczeń kanału odprowadzającego wodę na zewnątrz pojazdu która została skroplona na żeberkach parownika.

OCZYSZCZENIE • kratek wentylacyjnych podszybia, • czynnika chłodniczego z wilgoci poprzez wykonanie następujących czynności, • odzyskanie czynnika z układu, • wykonanie procesu próżniowego o odpowiednim poziomie podciśnienia i dostatecznym czasie trwania, • filtracja czynnika przez filtr wewnętrzny stacji serwisowej, separacja oleju i wilgoci.

WYMIANA • filtra przeciwpyłowego (filtr wymieniamy co rok lub co 15 000 km), • filtra-osuszacza co każde 3 lata eksploatacji lub po każdym rozszczelnieniu układu (awaria, kolizja itp.) , • czynnika chłodniczego na nowy lub poddany recyklingowi i oczyszczaniu w stacji do obsługi klimatyzacji, • oleju odessanego z czynnikiem chłodniczym na nowy tego samego typu i lepkości.

któregoś z kroków. Brak wykonania oględzin jest prozaicznie prosty – coś istotnego może umknąć mechanikowi i mieć poważne konsekwencje. Np. skorodowany lub zapchany skraplacz nie umożliwi przechłodzenia czynnika co zakończy się brakiem wydajności układu lub ciągłą pracą wentylatora skraplacza i jego przedwczesne zużycie. Tego typu proste oględziny trwające minutę lub dwie mogą znacznie ułatwić weryfikowanie ewentualnych niesprawności. Wykonanie pomiaru temperatur i ciśnień jeszcze na starym czynniku umożliwi wstępną ocenę sprawności i może ułatwić podjęcie decyzji o pozostaniu przy prostych czynnościach, jak np. uzupełnienie czynnika. Zaobserwowane anomalie mogą pokierować mechanika ku znalezieniu przyczyny ewentualnej niesprawności, a to może uchronić układ przed poważną awarią. Kolejną praktyką czasem spotykaną w warsztatach może być brak przeprowadzenia odzysku czynnika i wykonanie samego tzw. jego „dobicia gazu”. Brak odzysku czynnika uniemożliwia faktyczną ocenę jego ilości oraz poddanie go procedurze oczyszczania. Samo dodanie pewnej ilości gazu niesie za sobą ryzyko przepełnienia układu, co może się zakończyć np. awarią kompresora spowodowaną zassaniem czynnika w stanie ciekłym. Jest to największe ryzyko związane z przepełnieniem układu.

Wolniej postępującymi uszkodzeniami Odnieśmy w/w rady ekspertów do układu są te spowodowane brakiem wykonania klimatyzacji i do ewentualnych konse- procesu próżniowego. Zdarza się też, że kwencji związanych z brakiem wykonania ten proces może być wykonany, ale jest

DOSTAWCY nieefektywny poprzez zbyt małe obniżenie ciśnienia w układzie lub ewentualnie wykonanie podciśnienia następuje przez zbyt krótki czas. Efektem tego jest pozostawienie wody wewnątrz układu. Woda pozostawiona w układzie reaguje z olejem, tworząc kwasy organiczne, a te powodują występowanie korozji postępującej od wnętrza układu. Zjawisko to jest znane od dawna i właśnie z tego powodu nawet w najprostszych układach klimatyzacji stosowane są filtry-osuszacze. Wkład oczyszczający filtra-osuszacza posiada właściwości higroskopijne, które wiążą wodę mogącą krążyć w układzie. Wkład filtracyjny zazwyczaj sprawnie wypełnia swoje przeznaczenie przez około 3 lata. Przez ten czas woda zostaje zatrzymana we wkładzie filtracyjnym. Po tym czasie zazwyczaj zdolność do pochłaniania wody się zmniejsza, co owocuje koniecznością dokonywania okresowej wymiany filtra-osuszacza. Niestety ten zabieg jest bardzo często pomijany podczas serwisowania układu, co naraża go na występowanie korozji i finalnie rozszczelnienie. Niedopuszczalną praktyką jest brak wymiany filtra-osuszacza w układach, które były rozszczelnione przez dłuższy czas wskutek awarii

obniżenie ciśnienia powoduje wrzenie wody przy niskiej temperaturze i usuwanie jej z układu w postaci par (woda przy ciśnieniu 11 hPa wrze już w temperaturze 7°C). Długi i poprawnie przeprowadzony proces próżniowy jest kluczem do pozbycia się wody z układu.

Pomiędzy tymi skrajnymi wymaganiami są te częściej stosowane, czyli ISO 46, ISO 68, ISO 100 oraz ISO 125. Opierając się na tych wymaganiach należy dobrać olej zgodny z wymaganiami producenta pojazdu np. PAG ISO 46 czy PAG ISO 100 (najczęściej spotykane wymaganie). Źródłem informacji do doboru poprawnych olejów Po wykonaniu tego procesu układ jest jest np. tabela ilości czynnika i typu oleju przygotowany do napełnienia go czystym Valeo (link+foto). W tabeli tej znajdziemy nowym czynnikiem. Wraz z czynnikiem też poprawną ilość czynnika chłodnidodawana jest odpowiednia ilość świeżego czego, który powinien zostać zastosowany oleju. I tutaj możemy trafić na praktyki doda- w danym modelu układu klimatyzacji. wania jednego typu oleju do różnych aut, oraz aplikowanie dodatkowej ilości oleju Kolejnym krokiem jest oczywiście wymiana a czasem nawet dodatku UV bez powo- filtra kabinowego. Tę operację zazwyczaj dów. Ilość oleju powinna odpowiadać ilości wykonuje się poprawnie, jedynie warto usuniętej z układu podczas odzyskiwania przypomnieć, że filtry klasyczne dedykoczynnika (zakładamy, że pierwotnie układ wane są do pojazdów bez klimatyzacji, filbył napełniony odpowiednią ilością oleju). try z wkładem węglowym dedykowane są Olej ten powinien być odpowiednich para- do aut z klimatyzacją, a filtry z kombinacją metrów. Podstawowym parametrem jest węgiel aktywny i polifenol jest dedykowany jakość oleju oraz jego lepkość. W klasycznych dla alergików. Tak przeprowadzany serukładach klimatyzacji stosowane są oleje wis będzie owocował długą i niezawodną PAG (na bazie glikolu polialkilenowego), pracą układu klimatyzacji oraz nie zawiedzie a do układów wykorzystujących kompresor użytkownika wtedy, kiedy będzie potrzeboklimatyzacji napędzany elektrycznie (np. wał go najbardziej. Dodatkową zaletą jest

lub kolizji. Długi kontakt wkładu filtracyjnego z atmosferą zawierającą wilgoć kończy się całkowitym wypełnieniem granulek posiadających właściwości higroskopijne. Woda obecna wewnątrz układu będzie krążyła razem z czynnikiem i może powodować poza omówioną korozją również korki lodowe w okolicach zaworu rozprężnego i parownika. Obecność wody w układzie wymusza stosowanie procesu próżniowego. Znaczne

pojazdy hybrydowe lub elektryczne) stosowane są oleje POE (na bazie poliolesterów). Lepkość stosowanego oleju też ma duże znaczenie. Lepkość oleju mówi o grubości tworzonego filmu olejowego, czyli wypływa z rodzaju i wymagań zastosowanego kompresora. Różnice wymaganych lepkości są szerokie i mogą rozpoczynać się od olejów niskiej lepkości np. ISO 32, a kończyć na olejach bardzo wysokiej lepkości np. ISO 150.

sfera kosztów – znacznie łatwiej i taniej jest zapobiegać awariom niż usuwać ich skutki. Awarie układu klimatyzacji – szczególnie te związane z zatarciem kompresora zazwyczaj są bardzo kosztowne i pracochłonne do usunięcie. Po awarii nie wystarczy tylko wymienić kompresor na nowy – pozostaje kilka dodatkowych kroków, jak płukanie układu czy wymiana skraplacza, a to pochłania czas i generuje koszty.

DOSTAWCY

RAVENOL

ULTRANOWOCZESNY NA CO DZIEŃ RAVENOL POSIADA AKTUALNIE W SWOJEJ OFERCIE 44 OLEJE ATF DO AUTOMATYCZNYCH SKRZYŃ BIEGÓW I PROWADZI PRACE BADAWCZE Z MYŚLĄ O WPROWADZENIU KOLEJNYCH REFERENCJI. STRATEGIA PRODUKCYJNA MARKI OPARTA O FILOZOFIĘ „ULTRA MODERN” ZAKAZUJE WSZELKICH KOMPROMISÓW, OLEJE ATF RAVENOL MAJĄ SPEŁNIAĆ GÓRNE GRANICE NORM, A NAWET ZNACZNIE JE PRZEWYŻSZAĆ. Producenci skrzyń biegów precyzyjnie określają parametry i specyfikację oleju, która zapewnia maksymalną ochronę w nawet najcięższych warunkach. Unikalna formulacja pozwala na długą bezawaryjną pracę i maksymalny komfort użytkowania. Ravenol jako lider technologii ATF, jednoznacznie utożsamia się z założeniami producentów skrzyń biegów, tworząc oleje odpowiadające założeniom konstrukcyjnym. Aprobata producentów, specyfikacje oraz zastosowanie produktów seryjnych w motorsporcie tylko potwierdzają tę tezę. Ravenol to produkty o najwyższej możliwej jakości. Według producentów skrzyń biegów oraz specjalistów Ravenol zastosowanie produktów MULTI jest najgorszym z możliwych rozwiązań. Rozwiązania MULTI sprawdzały się w latach 90., kiedy skrzynie były prostymi konstrukcjami i nie wymagały

zbyt dużej ingerencji. Nie można wyprodukować oleju ATF, który zapewni doskonałe parametry i maksymalną ochronę w różnych konstrukcjach ASB i jednocześnie najlepszą wydajność pracy. Nieustanny rozwój skrzyń biegów automatycznych i manualnych skłania Ravenol do nieustannej pracy nad nowymi produktami. RAVENOL jako jeden z pierwszych wprowadza na rynki oleje, które są 100% zamiennikami dla produktów oryginalnych. Dobrym przykładem tego, jak bardzo zaawansowane technologicznie są oleje Ravenol oraz jak bardzo producent zwraca uwagę na niuanse techniczne, są pojazdy Volvo, w których w tym samym roczniku w zależności od konstrukcji, mocy oraz momentu obrotowego stosowane są dwa różne oleje T-IV Fluid oraz T-WS Lifetime. Produkty różnią się radykalnie w zakresie

własności fizykochemicznych- T-IV jest produktem półsyntetycznym, a T-WS w pełni syntetycznym. Przykład ten jednoznacznie potwierdza stanowisko RAVENOL, że stosowanie jednego produktu multivehicle przy tak dużych różnicach technologicznych jest nieodpowiednie. Komfort eksploatacji i bezawaryjne użytkowanie zależą jednak od jakości zastosowanego oleju ATF. Olej o uniwersalnej formule nigdy nie będzie w stanie dorównać produktowi specjalistycznemu, stworzonemu z myślą o bardzo konkretnych warunkach i parametrach, które musi spełnić w całym okresie swego użytkowania. Specjalistyczne oleje ATF Ravenol są bardziej odporne na starzenie i zapewniają lepsze osiągi przy dłuższych okresach eksploatacji.

DOSTAWCY

OLEJE SILNIKOWE I ICH WPŁYW NA ŚRODOWISKO

WCIĄŻ ROZRASTAJĄCY SIĘ RYNEK MOTORYZACYJNY NIESIE ZE SOBĄ PEWNE NIEBEZPIECZEŃSTWA, A JEDNYM Z NICH JEST GROŹBA ZANIECZYSZCZENIA ŚRODOWISKA NATURALNEGO.

w środowisku wodnym. W przypadku rozszczelnienia układu olejowego i przeniknięcia oleju do środowiska, podlega on w 100% naturalnemu rozkładowi, nie dopuszczając przy tym do zanieczyszczenia środowiska. Dla porównania 1 litr oleju mineralnego, niebiodegradowalnego, może skazić do 4000 m2 wody. Z kolei Castrol Palmtec to olej wykonany na bazie roślinnej, przewidziany do silników pojazdów poruszających się po lądzie (motocykle i skutery). Olej ten opracowano w 1995 r. w Malezji na bazie oleju palmowego, gdzie są największe zasoby Jeżeli nawet jeden pojazd emituje relatyw- poziomie popiołów siarczanowych, siarki naturalne tego surowca. Dzięki temu olej nie mało szkodliwych zanieczyszczeń, to i fosforu, tzw. olejów typu Low SAPS. Tego jest także w 100% biodegradowalny i dodatpo przemnożeniu ich przez liczbę wszyst- typu oleje wydłużają żywotność filtrów czą- kowo silnik pracujący na tym oleju emituje mniej węglowodorów niż silnik pracujący na kich pojazdów (kilkaset milionów w samej stek stałych (DPF). oleju konwencjonalnym. Europie) okazuje się, że istnieje potrzeba wprowadzenia odpowiednich przepisów MNIEJSZE ZUŻYCIE regulujących emisję spalin. W tym celu Unia OLEJE Z CERTYFIKATEM PALIWA Europejska wprowadziła w 1993 r. normę CO2 NEUTRAL emisji spalin Euro. Normy Euro 1 i 2 dotyczyły Kolejną kwestią, nad którą intensywnie prasamochodów osobowych i lekkich dostaw- cują producenci samochodów, jest obni- Castrol dba o środowisko, minimalizując czych, natomiast normy od Euro III dotyczyły żenie zużycia paliwa przez silniki. Moda na emisję CO2 w swoich fabrykach. Gama olerównież samochodów ciężarowych i auto- niskie spalanie w oczach kierowców ma jów Castrol EDGE Professional, Magnatec busów. Obecnie najnowszą wersją normy same plusy. Dla producentów olejów silniko- Professional i GTX Professional uzyskała emisji spalin jest norma Euro VI (Euro 6 dla wych już niekoniecznie. Na ilość zużywanego certyfikat CO2 neutral. Są to pierwsze na aut osobowych). paliwa wpływ ma kilka istotnych czynników świecie oleje, które spełniają wymagania konstrukcyjnych pojazdu, wśród których międzynarodowych standardów ochrony znajduje się także jakość i lepkość oleju sil- środowiska, w tym pomiarów emisji CO2 i OLEJE nikowego. Olej o niskiej lepkości ma niskie obliczania śladu węglowego przez cały cykl NISKOPOPIOŁOWE opory wewnętrze, dzięki czemu mniej mocy życia produktu. Dodatkowo Castrol prowaAby producenci samochodów mogli speł- silnika (a więc mniej paliwa) potrzeba, aby dzi projekty ekologiczne, które spowodują nić normę Euro IV i Euro V, byli zmuszeni wymusić obieg oleju. W najnowocześniej- redukcję z atmosfery takiej ilości gazów wyposażać swoje pojazdy w układy wtór- szych konstrukcjach silników ich producenci cieplarnianych, jaka powstaje w czasie pronej obróbki spalin, które pozwalają znacz- wymagają stosowania olejów w lepkościach dukcji, użytkowania i neutralizacji olejów. nie obniżyć emisję substancji toksycznych. np. 0W-20 (nawet w samochodach ciężaro- Przyznany certyfikat to efekt wspólnej pracy Do takich rozwiązań należą systemy filtracji wych). Niższa lepkość oleju to, teoretycznie, z partnerami i doradcami w ramach projektu spalin usuwające cząsteczki sadzy (filtry DPF) mniej trwały film olejowy. Aby olej spełniał BP Target Neutral. oraz systemy SCR, które ograniczają emisję swoje zadania, jego producenci są zmuszani tlenków azotu NOx. Oba systemy współ- do opracowywania specjalnych technologii CO NAS CZEKA grają z układami EGR, które działają na zasa- zwiększających wytrzymałość filmu olejoW PRZYSZŁOŚCI? dzie powtórnego dopalenia spalin poprzez wego. Dobrym przykładem w tej dziedzinie dostarczenie ich z powrotem do komory jest technologia Titanium FST™ marki Castrol. W ofercie Castrol dla silników samochodów osobowych, jak i ciężarowych są obecnie spalania. Widzimy, iż istnieją dwie drogi, które oferowane w dużej mierze oleje niskosą wykorzystywane przez producentów OLEJE popiołowe, które współpracują idealnie samochodów ciężarowych. Z technicznego BIODEGRADOWALNE z nowoczesnymi silnikami, wykonanymi punktu widzenia spełnienie normy Euro VI przez silniki wymaga dość dużego rozbu- W wyspecjalizowanych konstrukcjach stoso- w technologii „eko”. Powoli wyłania się rówdowania systemu wtórnej obróbki gazów wane są oleje biodegradowalne. Przykładem nież kształt kolejnej wersji normy emisji wydechowych. Od 1 stycznia 2014 r. silniki takiego produktu jest Castrol Biolube2T lub spalin Euro VII, która jeszcze bardziej obniży samochodów ciężarowych są wyposażone Castrol Palmtec. Pierwszy olej to specjalnie limity emisji substancji szkodliwych w spajednocześnie w filtry cząstek stałych i układy przygotowana formulacja do silników zabur- linach. Wpłynie to na przyszłą konstrukcję SCR (najczęściej) wspierane przez zestaw towych (stosowanych w łodziach). Jest to silników, jak również będzie wymagało zaworów EGR. Powoduje to konieczność olej syntetyczny, w pełni biodegradowalny, jeszcze bardziej wyszukanej technologii od stosowania olejów silnikowych o obniżonym idealnie nadający się do silników pracujących środków smarowych.

DOSTAWCY

DLACZEGO HAMULCE PISZCZĄ PODCZAS HAMOWANIA?

HAŁAS EMITOWANY PRZEZ HAMULCE MOŻE WYNIKAĆ Z RÓŻNYCH PRZYCZYN ZWIĄZANYCH ZE WSZYSTKIMI ELEMENTAMI UKŁADU HAMULCOWEGO LUB BEZPOŚREDNIO WYNIKAĆ ZE SPOSOBU MONTAŻU. Nadmierna korozja, zablokowane lub DLACZEGO WYCZUWALNE wyłącznie jednego punktu. Porównaj wygięte prowadnice zacisków, częściowo wyniki ze specyfikacją. Jeżeli wyniki nie SĄ DRGANIA NA zatarte zaciski hamulcowe, nagromadzony pokrywają się z poziomem tolerancji brud lub pył hamulcowy, nadmiernie odchy- KOLE KIEROWNICY producenta, tarcze nie nadają się do lenia w grubości tarczy hamulcowej czy PODCZAS HAMOWANIA? dalszej eksploatacji i należy je wymiezużyte tarcze hamulcowe – każdy z wymienić. Ogólne maksymalne dopuszczalne nionych elementów przyczynia się do Główną przyczynę stanowią odchylenia odchylenie w grubości tarczy wynosi powstania wibracji pomiędzy tarczą a kloc- w grubości tarczy. W celu uzyskania efekokoło 0,01mm. kiem hamulcowym powodując hałas. tywnych parametrów hamowania tarcza powinna mieć stałą grubość – innymi •• Upewnij się, że zarówno część mocowasłowy obie powierzchnie tarcia, strona nia piasty jak i tarczy zostały dokładnie Istnieją różne rodzaje hałasu emitozewnętrzna i wewnętrzna, powinny być wyczyszczone i nie ma na nich rdzy wanego przez hamulce. Wszystkie idealnie równoległe względem siebie. lub innych zabrudzeń czy smaru. Użyj określa się za pomocą częstotliwości W trakcie hamowania, gdy tarcza jest nieściereczki oraz odpowiedniego rozpuszwibracji. Powszechne rodzaje hałasu równa, klocki hamulcowe dociskają cieńczalnika, aby wyczyścić tarczę. Piastę emitowanego przez hamulce można sze obszary tarczy na zmianę z grubszymi. wyczyść miękką szczoteczką drucianą podsumować następująco: W efekcie powoduje to skok klocka hamullub miękkim papierem ściernym. cowego, którego siła jest przenoszona • Wibracje hamulców: wibracje po tłoku zacisku, następnie za pośred- •• Po zamocowaniu tarczy użyj czujnika o niskiej częstotliwości - poniżej nictwem płynu hamulcowego na pedał zegarowego, by sprawdzić bicie boczne 300Hz. Przyczyną powstania hamulca lub na koło kierownicy. Zjawisko tarczy. Czujnik zegarowy należy bezmoże być nieprawidłowy montaż to nazywa się biciem tarcz hamulcowych. piecznie zamocować na nieruchomym tarczy hamulcowej na piaście, Jeżeli powierzchnia tarczy staje się nierówna elemencie, jak np. wahacz. Ustaw sondę uszkodzenie tarczy, zbyt wysokie dopiero po pewnym czasie od montażu, pomiarową czujnika zegarowego na odchylenia w grubości tarczy bicia należy szukać wśród pozostałych eleokoło 10 mm od zewnętrznej krawędzi lub jej zużycie. mentów układu. Inną możliwą przyczyną jest tarczy, ustaw wartość na zero i obróć nieodpowiednie zamocowanie kół. Dokręcaręcznie o 360°, zapisując zmiany w biciu • Pisk: wibracje o średniej nie koła bez zachowania właściwej kolejnobocznym. Mimo, iż tolerancje będą się częstotliwości - 300 Hz do 5 kHz. ści i momentu dokręcania śrub może poworóżnić w zależności od marki lub modelu Przyczyną powstania może być dować nierównomierne przyleganie części pojazdu, wartości rzędu 0,05 do 0,10 mm kleista powierzchnia tłoka zacisku mocującej tarczy hamulcowej do piasty. stanowią dobry punkt odniesienia dla hamulcowego lub prowadnic maksymalnej granicy bicia. zacisków, nieprawidłowy montaż

klocków hamulcowych, mocno zużyte tarcze hamulcowe, a także nacięcia na materiale ciernym klocków.

• Skrzypienie: wibracje o wysokiej częstotliwości - powyżej 5 kHz. Zwykle spowodowane są wibracjami materiału ciernego klocka w trakcie pracy na tarczy. • Ultradźwięki: wibracje o bardzo wysokiej częstotliwości - ponad 12 kHz (wartość przekracza poziom słyszalny dla człowieka).

JAK MOŻNA ZARADZIĆ DRGANIOM I HAŁASOM PODCZAS HAMOWANIA?

Wibracje hamulców można praktycznie wyeliminować, postępując zgodnie z kilkoma prostymi zasadami: •• Przed zamocowaniem tarczy należy najpierw sprawdzić jej grubość. Za pomocą mikrometra zmierz grubość tarcz hamulcowych – 10 mm od zewnętrznej krawędzi na ośmiu równoodległych punktach obwodu tarczy – nigdy nie określaj wartości pomiaru na podstawie

•• Upewnij się, że jarzmo hamulca jest czyste, a prowadnice są pozbawione rdzy i poruszają się swobodnie. •• Dokręć wszystkie mocowania koła według poprawnego schematu i przy zachowaniu odpowiednich wartości momentu obrotowego. W przeciwieństwie do innych producentów części zamiennych, każdy rodzaj klocków hamulcowych Delphi Technologies wyprodukowany jest zgodnie z technologią OE. Klocki hamulcowe Delphi Technologies są fazowane i wyposażane w nakładki tłumiące.

DOSTAWCY

delphiautoparts.com

Hamulce godne zaufania Od hamulców zależy Twoje bezpieczeństwo. Dlatego warto wybrać markę godną zaufania. Od klocków hamulcowych bez miedzi po tarcze z powłoką Geomet — każda część jest zaprojektowana i wykonana z myślą o najlepszej wydajności hamulców spełniających standard OE. Delphi — jakość, której możesz ufać

P665PL61

DOSTAWCY

INSTRUKCJA MONTAŻOWA KYB

NISSAN QASHQAI

PRZÓD

Nissan Qashqai [02.07-] jest dość popularnym samochodem jeżdżącym po drogach Europy i nie tylko. Okazuje się jednak, że stosunkowo rzadko dokonuje się wymiany amortyzatorów w tym pojeździe. Powodem takiej sytuacji może być fakt, iż wymiana amortyzatorów i sprężyn zawieszenia w przedniej osi w tym modelu nie jest taka prosta jak mogłoby się wydawać – głównie ze względu na ograniczony dostęp oraz dodatkowe czynności montażowe, które należy wykonać. Zalecany czas wymiany amortyzatora na jedną stronę w Nissan Qashqai [02.07-] wynosi 1,7 godziny.

CZY WIESZ, ŻE…? Co piąty samochód opuszczający linie produkcyjne na całym świecie posiada amortyzatory KYB jako oryginalne wyposażenie. Amortyzatory KYB projektowane na rynek części zamiennych, produkowane są w tych samych fabrykach oraz przy wykorzystaniu tej samej technologii i systemów kontroli jakości, co amortyzatory montowane jako oryginalne wyposażenie fabryczne.

KYB zaleca wykonanie geometrii układu zawieszenia po każdej wymianie amortyzatorów w samochodzie. KYB zaleca, aby zawsze wymieniać amortyzatory i sprężyny zawieszenia parami w obrębie jednej osi. Aby zobaczyć film jak dokładnie dokonać wymiany amortyzatorów w przedniej osi w samochodzie Nissan Qashqai [10.07-], należy kliknąć na załączony link i wybrać odpowiedni pojazd www.youtube.com/KYBEurope. www.kyb-europe.com

PONIŻEJ CZYNNOŚCI JAKIE NALEŻY WYKONAĆ PODCZAS DEMONTAŻU I MONTAŻU KOLUMNY AMORTYZATORA W SAMOCHODZIE FIAT 500 [10.07-]:

1. Zdejmij koło.

2. Odkręć nakrętkę łącznika stabilizatora.

6. Zdejmij zaślepki i zdemontuj wycieraczki oraz plastikową osłonę podszybia.

7. Odkręć górną nakrętkę mocującą kolumnę amortyzatora (przytrzymaj amortyzator jedną ręką aby nie upadł). 11. UWAGA: Nie używaj narzędzi typu żaba do przytrzymania tłoczyska podczas dokręcania, gdyż może ona uszkodzić powierzchnię chromową i doprowadzić do wycieku oleju i uszkodzenia amortyzatora. Używaj tylko odpowiednich narzędzi przeznaczonych do tego celu.

3. Wyjmij z gniazda mocowania przewód czujnika ABS.

4. Zdejmij zabezpieczenie i wyjmij z gniazda mocowania przewód hamulcowy. Zabezpieczenie połóż w bezpiecznym miejscu aby móc użyć je ponownie.

5. Podnieś lekko i podeprzyj oś napędową a następnie odkręć dwie dolne śruby mocujące amortyzator ze zwrotnicą. Oś napędową zabezbiecz aby nie opadła.

10. UWAGA: Zwróć uwagę na prawidłowy moment dokręcania nakrętki mocowania trzpienia amortyzatora. Pamiętaj o odpowiedniej kolejności i pozycji montażowej wszystkich elementów. Zwróć szczególną uwagę na pozycję górnego talerza oporowego oraz górnego zestawu montażowego.

8. Wyjmij kolumnę amortyzatora od dołu i umieść właściwie w odpowiednim ściskaczu do sprężyn (najlepiej w kolumnowym ściskaczu pneumatycznym z bramką zabezpieczającą). Zdemontuj wszystkie elementy i sprawdż dokładnie ich stan techniczny. Wraz z nowym amortyzatorem zaleca się wymianę elementów współpracujących: górnego zestawu montażowego, zestawu osłonowo-ochronnego oraz sprężyny zawieszenia.

12. Włóż kolumnę amortyzatora od dołu i przytrzymując jedną ręką zamocuj ją od góry. Zwalniając podparcie i zabezpieczenie osi włóż dwie dolne śruby mocujące amortyzator ze zwrotnicą i dokręć je właściwym momentem. Zamocuj łącznik stabilizatora. W odpowiednie gniazda mocujące wepnij przewód hamulcowy wraz z zabezpieczeniem oraz przewód czujnika ABS. Teraz możesz zamontować koło.

9. W trakcie montażu nowego amortyzatora, sprężyny zawieszenia, górnego zestawu montażowego oraz zestawu słonowo-ochronnego, sprawdź prawidłowe ułożenie sprężyny w dolnym tależu oporowym.

13. Po opuszczeniu pojazdu na koła, dokręć górną nakrętkę mocującą odpowiednim momentem. Załóż plastikową osłonę podszybia oraz zamontuj wycieraczki.

DOSTAWCY

WYMIANA PASKA ROZRZĄDU W RENAULT

TWINGO (C06_) 1,2 L 16 V (D4F 702) – CZĘŚĆ 1

SILNIK 1,2 L 16V 75KM JEST BARDZO POPULARNYM SILNIKIEM, MONTOWANYM W SAMOCHODACH GRUPY RENAULT, ŁĄCZĄCYM NIEZŁE OSIĄGI Z MAŁYM ZAPOTRZEBOWANIEM NA PALIWO. W trakcie wymiany paska rozrządu mogą powstać istotne błędy wynikające z nieprawidłowego montażu. Aby operacja wymiany przebiegała bezproblemowo, ContiTech Power Transmission Group oferuje montażystom szczegółową instrukcję instalacji. Eksperci ContiTech wyjaśniają krok po kroku procedurę prawidłowej wymiany paska.

górną i dolną osłonę paska rozrządu oraz koło pasowe wału korbowego (unieruchomić koło zamachowe za pomocą metalowego pręta lub dużego wkrętaka) (rys. 1-4).

3. Oznakowanie koła zębatego wału korbowego musi być wyrównane ze stałym oznaczeniem na obudowie silnika (rys. 6 i 7).

PRODUCENT ZALECA WYMIANĘ: • paska rozrządu co 120,000 km/pięć lat • rolki napinającej paska rozrządu co 120,000 km/pięć lat

Rys. 6

• paska wielorowkowego i napinacza paska wielorowkowego co 120,000 km/pięć lat Czas wymiany trwa 2.3 godz. Prawidłowy montaż wymaga zastosowania następujących narzędzi specjalnych, które można znaleźć w skrzynce narzędziowej ContiTech Tool Box V02: - 1x pierścień blokujący koła zamachowego OE (silnik 1054), Tool Box V02/12

Rys. 7

4. Sprawdzić położenie wału korbowego. W tym celu należy zablokować koło zamachowe przez otwór przy kołnierzu obudowy skrzyni biegów po tej samej stronie co alternator i miarka poziomu oleju (rys. 8) za pomocą narzędzia blokującego koło zamachowe OE (silnik 1054), Tool Box V02 / 12 ( rys. 9). Narzędzie blokujące należy umieścić w otworze koła zamachowego (rys. 10).

Rys. 1-4

PRACE PRZYGOTOWAWCZE: • Zidentyfikować pojazd przy użyciu kodu silnika. • Odłączyć akumulator pojazdu. Nie obracać wału korbowego lub wałka rozrządu, gdy pasek rozrządu został ściągnięty. Obracać silnik w normalnym kierunku obrotów (w prawo), o ile nie podano inaczej. • Obracać silnik TYLKO kołem zębatym wału korbowego, a nie innymi kołami zębatymi. Czynności sprawdzające i regulacyjne przeprowadzać tylko, gdy silnik jest zimny. Nie dopuszczać paska do kontaktu z materiałami szkodliwymi, takimi jak olej silnikowy lub ciecz chłodząca.

DEMONTAŻ PASKA ROZRZĄDU:

Rys. 8

1. Ustawić układ rozrządu na oznaczeniu GMP pierwszego cylindra. 2. Oznakowanie na kole zębatym wałka rozrządu musi się wyrównać z trwałym oznaczeniem (mały plastikowy trzpień) na przedniej części głowicy (rys. 5) Rys. 9

Zwrócić uwagę na wszystkie momenty dokręcania. UWAGA: Przed odłączeniem akumulatora zapisać lub zapamiętać kod radia. Zdemontować: przednie prawe koło, zabezpieczenie dolne komory silnika, prawe nadkole przedniego prawego koła, przednią prawą osłonę przeciwbłotną, śruby mocujące silnik i wspornik silnika, i zamontuj poprzeczkę silnika. Ściągnąć pasek pomocniczy i rolkę napinającą paska pomocniczego,

Rys. 10

5. Odkręcić nakrętkę na rolce napinającej i zwolnić naprężenie paska rozrządu. Rys. 5

6. Zdjąć pasek rozrządu.

Czarny jest naszym kolorem już od 146 lat, jednak od teraz dodajemy także kolor srebrny: Łańcuchy rozrządu w jakości ContiTech. Klarowne perspektywy: ContiTech staje się dostawcą wszystkich elementów układu napędu silnika. Inaczej mówiąc – oferuje już nie tylko paski z zaawansowanej technologicznie gumy, ale także zestawy łańcucha rozrządu. Wszystko w najwyższej jakości oraz z zapewnieniem 5-letniej gwarancji dla zarejestrowanych warsztatów. www.contitech.de/5

5 LAT

GWARANCJI

DOSTAWCY

CZYM RÓŻNIĄ SIĘ OD SIEBIE

OLEJE MINERALNE, PÓŁSYNTETYCZNE I SYNTETYCZNE?

OLEJ SAMOCHODOWY JEST JEDNYM Z KLUCZOWYCH CZYNNIKÓW DECYDUJĄCYCH O STANIE TECHNICZNYM SILNIKA. DLATEGO WARTO O OLEJACH WIEDZIEĆ TROCHĘ WIĘCEJ. OBECNIE NA RYNKU DOSTĘPNYCH JEST WIELE RÓŻNYCH ŚRODKÓW SMARNYCH, SPOŚRÓD KTÓRYCH KIEROWCY MOGĄ WYBRAĆ TEN NAJLEPIEJ PASUJĄCY DO SILNIKA ICH AUTA. JAK CZĘSTO WYMIENIAĆ ŚRODEK SMARUJĄCY I CZYM RÓŻNIĄ SIĘ OD SIEBIE OLEJE SYNTETYCZNE, PÓŁSYNTETYCZNE I MINERALNE? JAK CZĘSTO WYMIENIAĆ OLEJ SILNIKOWY? Olej, podobnie jak inne płyny eksploatacyjne znajdujące się w samochodzie, powinien być regularnie wymieniany. Zgodnie z zaleceniami producentów pojazdów wymianę powinno się przeprowadzać co 15 do 30 tys. km. Warto podkreślić, że jest to wartość przyjęta przez producenta dla określonych przez fabrykę warunków pracy. Zawsze dobrze jest wymieniać zgodnie z podpowiedziami komputera pokładowego zainstalowanego w pojeździe, który koryguje czasy miedzy wymianami w zależności od stylu jazdy. Jeśli jednak pojazd nie jest wyposażony w taki system, dobrze o tym pamiętać, że istotny wpływ na decyzję o wymianie ma nie tylko stan silnika, ale i styl jazdy. O częstszej wymianie oleju pamiętać powinni kierowcy samochodów z silnikiem Diesla, zwłaszcza jeżeli pojazd jeździ w cyklu miejskim - niepełne spalanie oleju napędowego zwiększa ilość sadzy gromadzonej w oleju oraz stwarza zagrożenie dostania się paliwa do miski olejowej.

OLEJ SYNTETYCZNY, PÓŁSYNTETYCZNY CZY MINERALNY? Najczęściej stosowany podział olejów silnikowych wyodrębnia produkty mineralne, półsyntetyczne i w pełni syntetyczne. To, co je różni zasadniczo, to baza olejowa, którą jest podstawowym składnikiem oleju. W porównaniu produktów najlepiej wypada olej syntetyczny. Zapewnia on najwyższą ochronę silnika oraz doskonale sprawdza się zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach pracy. Przykładem tego typu oleju mogą być produkty Shell Helix Ultra. Oleje wytwarzane w Technologii Shell PurePlus są pozbawione większości zanieczyszczeń znajdujących się w ropie naftowej, co pozwala utrzymać najwyższe parametry eksploatacyjne silnika. Według informacji producenta produkty Shell Helix Ultra pomagają zachować optymalną czystość silnika, gdyż żaden inny olej silnikowy nie zapewni czystości silnika w stopniu tak zbliżonym do fabrycznej1. Najbardziej uniwersalnym olejem w ofercie

DODATKI OLEJOWE – JAKĄ ROLĘ SPEŁNIAJĄ?

Shell jest Olej Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30. Pracuje w najszerszym zakresie temperatur, a pakiet dodatków zapewnia maksymalna ochronę w wielu typach pojazdów. Tańszą alternatywą dla olejów syntetycznych są tzw. półsyntetyki. Niestety ma to swoje konsekwencje, jeśli chodzi czas eksplantacji oleju (krótszy w porównaniu z syntetykiem). Najgorzej w tym zestawieniu wypadają coraz rzadziej używane oleje mineralne, które nie są w stanie zagwarantować ochrony silnika przez tak długi czas i na takim poziomie, jak oleje syntetyczne. Odznaczają się gorszą odpornością na wysoką temperaturę oraz szybszym zużyciem dodatków. W efekcie trzeba częściej uzupełniać stan oleju. Ponadto, w odróżnieniu do syntetycznych środków smarnych, produkty mineralne przyczyniają się do tworzenia większej ilość osadów. Kupując nowy olej, warto pamiętać, że wybór produktu zależy także od stanu silnika. W starszych silnikach stosuje się przeważnie oleje mineralne lub półsyntetyczne.

W skład oleju silnikowego wchodzi nie tylko baza, ale również dodatki, tj. detergenty, antyoksydanty, środki dyspersyjne, modyfikatory tarcia czy dodatki przeciwkorozyjne. Detergenty dbają o czystość silnika oraz neutralizują zagrażające mu kwasy. Antyoksydanty pomagają dłużej zachować odpowiednie właściwości oleju, zaś środki dyspersyjne usuwają szkodliwą sadzę i szlamy. Modyfikatory tarcia ograniczają stary energii, co z kolei podnosi wydajność paliwową. Natomiast dodatki przeciwkorozyjne zabezpieczają silnik przed korozją. – W Shell zawsze stosujemy optymalne technologie w dziedzinie formulacji olejów. Dotyczy to zarówno bazy olejowej, jak i doboru dodatków. Przykładamy ogromną wagę do ich jakości, trwałości przy dużych obciążeniach oraz dobierania odpowiednich proporcji. Tak, aby zapewnić jak najdłuższą pracę oleju bez konieczności jego uzupełniania w postaci dolewek. Bardzo mocną stroną naszych produktów jest bardzo niska parowalność, co przekłada się na minimalne dolewki lub wręcz ich brak. Nasz wysiłek koncertujemy na obniżaniu kosztów eksploatacji, zapewnieniu oleju najwyższej klas oraz dostarczaniu jakościowych produktów ku pełnej satysfakcji ostatecznego użytkownika – komentuje Cezary Wyszecki, ekspert techniczny Shell Polska.

DOSTAWCY

UKŁAD WSPOMAGANIA CAŁKOWICIE NIEZALEŻNY OD PODCIŚNIENIA

iBooster W OSTATNICH LATACH WYMAGANIA STAWIANE UKŁADOM HAMULCOWYM STAJĄ SIĘ CORAZ BARDZIEJ RYGORYSTYCZNE. UKŁADY HAMULCOWE ULEGŁY WIELU ZMIANOM I OBECNIE ODGRYWAJĄ CORAZ WIĘKSZĄ ROLĘ W POJEŹDZIE.

Są najważniejszym układem bezpieczeństwa (systemy ABS, ESP czy ostatni MSC) oraz coraz częściej układem komfortu (ACC czy HHC) i wspomagania (Line Assist czy Night Vision). Zasada wspomagania podciśnieniowego układu hamulcowego właściwie nie zmieniła się od 1927 roku, w którym Bosch po raz pierwszy zaprezentował taki układ. Jego działanie oparte było na podciśnieniu. W silnikach benzynowych można było go łatwo wykorzystać, jednak w pojazdach diesla niezbędna była dodatkowa pompa podciśnienia. Po ponad 85 latach stosowania układu wspomagania zależnego od podciśnienia, 19 czerwca 2013 r. w Boxbergu zaprezentowano iBooster – układ wspomagania całkowicie niezależny od podciśnienia.

Dotychczas wzmocnienie siły, jaką kierowca wywierał na pedał hamulca uzyskiwano dzięki różnicy ciśnień, np. z kolektora dolotowego bądź oddzielnej pompy próżniowej. Obecnie wzmacnianie tej siły odbywa się za pomocą serwomotoru. W tradycyjnym rozwiązaniu zwielokrotnienie siły było ograniczone różnicą ciśnień (atmosferycznego i podciśnienia wytworzonego) oraz wielkością membrany. Obecnie uzyskuje się znacznie większe wzmocnienie. Kolejną ogromną zaletą iBoostera jest możliwość rekuperacji energii w pojazdach hybrydowych oraz elektrycznych. Badania przeprowadzone przez Boscha dowodzą, że wykorzystanie rekuperacji wydłuża dystans w pojazdach

iBooster – przekr sterownik ECU silnik elektryczny

konwertor obudowa wzmacniacza

pompa hamulcowa TCM fa czujnik przesuwu

popychacz

elektrycznych nawet o kilkanaście procent. iBooster w porównaniu z klasycznym wspomaganiem ma mniejsze gabaryty oraz niższą masę. Dzięki bardziej kompaktowej konstrukcji łatwiej jest go zastosować w większej ilości modeli pojazdów. Ze względu na możliwości adaptacyjne kierowca ma identyczne odczucia, jak przy hamowaniu z konwencjonalnym wspomaganiem. Przy opóźnieniu ok. 0,3 g energia kinetyczna pojazdu jest w 100% zamieniana na energię elektryczną, którą można ponownie odzyskać. Zmagazynowana w akumulatorach energia jest wykorzystywana do zasilania silników elektrycznych wspomagających silnik spalinowy. Kolejną korzyścią iBoostera jest szybkość narastania ciśnienia w układzie. Po 120 ms, a więc 3 razy krócej niż w układzie tradycyjnym, osiągane jest ciśnienie maksymalne. Takie wspomaganie może pracować w kilku trybach. Zmieniając tryb pracy napędu np. z komfortowego lub ekonomicznego na sportowy, także układ hamulcowy zmieni swoją charakterystykę stając się wydajniejszy i „ostrzejszy”. Dzięki iBoosterowi w łatwy sposób można zatrzymać pojazd np. podczas jazdy z włączonym systemem ACC stop&go, czy też przed pieszym z wykorzystaniem funkcji ochrony pieszych. Ciśnienie budowane jest w sposób tradycyjny za pomocą pompy hamulcowej, a nie poprzez hydroagregat ESP. iBooster pełni bardzo ważną rolę w rozwoju pojazdów autonomicznych. W takich pojazdach systemy bezpieczeństwa muszą być redundantne „podwojone”. Zastosowanie iBoostera spełnia ten warunek, gdyż zarówno hydroagregat ESP, jak i iBooster są w stanie zatrzymać pojazd, a ich działanie jest od siebie niezależne. Obecnie iBooster jest produkowany w fabrykach w Polsce, a następnie dostarczany do wielu producentów samochodów, np.: Audi, GM, Honda, Tesla, VW.

Właściwa odległość to kwestia Twojego bezpieczeństwa www.hamulcebosch.pl

Wybierz klocki i tarcze hamulcowe Bosch

DOSTAWCY

ŁAŃCUCH ROZRZĄDU

KONKURENCJA POD LUPĄ Łańcuch rozrządu jest integralnym i bardzo ważnym elementem silnika spalinowego. Stanowi połączenie pomiędzy wałkiem rozrządu, wałem korbowym oraz innymi podzespołami osprzętu, które napędza. Te podstawowe podzespoły muszą idealnie współpracować, co z kolei zapewnia sprawną i niezakłóconą pracę silnika. Napędzając elementy silnika, łańcuch rozrządu porusza się po wielu kołach zębatych, a w trakcie pracy przy wszystkich prędkościach obrotowych i temperaturach silnika jest prowadzony i napinany przez odpowiednie elementy. Łańcuch rozrządu zbudowany jest ze sworzni, rolek, tulejek, płytek zewnętrznych i wewnętrznych. Jest bardzo

zużyciu, a nawet uszkodzeniu. Wynika to przede wszystkim z wydłużonych interwałów serwisowych lub zaniedbań w serwisowaniu silnika. Również niewłaściwie dobrana specyfikacja oleju skraca trwałość łańcucha rozrządu oraz innych podzespołów silnika.Przy wymianie zestawu łańcucha rozrządu szczególną uwagę należy zwrócić na jakość. Zestawy łańcucha rozrządu SWAG produkowane są według standardów i wymogów pierwszego montażu. Testom został poddany zestaw łańcucha rozrządu wiodącego, konkurencyjnego producenta. Silnikiem testowym była popularna jednostka wysokoprężna o pojemności 1.8 litra, która na oryginalnym łańcuchu rozrządu przejechała 177 000 km (110 000 mil). Zestaw łańcucha rozrządu SWAG jest taki sam jak elementy fabrycznie zamontowane w silniku. Silnik został wyciągnięty z samochodu, a następnie zamontowano w nim oferowany

przez firmę konkurencyjną zestaw łańcucha rozrządu składający się z łańcucha rozrządu, napinacza, szyny prowadzącej i napinającej. Przed zamontowaniem w samochodzie silnik otrzymał nowy filtr i olej. Samochód był użytkowany w normalnych warunkach drogowych i pokonał 1 000 km (600 mil). Następnie silnik został wymontowany i cały zestaw łańcucha rozrządu został poddany kontroli. Wnioski były bardzo interesujące. Na tulejkach i płytkach widoczne są niewielkie ślady pracy i odciski. Niektóre sworznie zostały zamontowane krzywo. Bliższe spojrzenie pozwala stwierdzić silne rozciągnięcie łańcucha jak na tak niski przebieg oraz zauważalne zużycie pojedynczych ogniw.

WNIOSKI Ślady zużycia łańcucha rozrządu są całkowicie nieproporcjonalne do przebiegu. Krytycznie oceniono wszystkie wymienione elementy układu rozrządu. Nawet jeżeli zużycie takich elementów jak napinacz i szyna napinacza zostało ocenione na zauważalne, a szyny prowadzącej na niezauważalne, negatywne wyniki weryfikacji stanu łańcucha rozrządu jednoznacznie dyskwalifikują te elementy. Łańcuch spełnia jedynie standardy zastosowania przemysłowego i dlatego nie nadaje się do wykorzystania jako element pierwszego montażu OE. Przy zakupie i wymianie zestawu łańcucha rozrządu należy zawsze zwracać uwagę na jakość materiałów, z których zostały wykonane poszczególne elementy. Cała oferta SWAG dostępna jest na stronie: partsfinder.bilsteingroup.com

Wyniki kontroli łańcucha rozrządu elastycznym podzespołem i musi wytrzymać obciążenia i naprężenia powstające w trakcie przenoszenia napędu z wału korbowego na układ rozrządu podczas wszystkich czterech cykli pracy silnika. Innymi elementami zestawu łańcucha rozrządu są koła zębate łączące łańcuch i przenoszące siły napędzające podzespoły silnika. Koła zębate są zaprojektowane tak, by perfekcyjnie współpracowały z łańcuchem. Jednocześnie szyna prowadząca chroni łańcuch przed wibracjami. Z kolei dociskana napinaczem szyna napinająca napręża i prowadzi łańcuch. Zadaniem napinacza jest utrzymanie układu łańcucha rozrządu pod odpowiednim naprężeniem we wszystkich warunkach pracy silnika. Ponadto musi on kompensować zużycie łańcucha i odpowiednio naprężać cały układ łańcucha rozrządu. Uwzględniając wszystkie te czynniki jest bardzo ważne, by wszelkie elementy zestawu łańcucha rozrządu były wykonane precyzyjnie według odpowiednich standardów i z wykorzystaniem materiałów najwyższej jakości. Ponieważ łańcuch rozrządu ma wysoką trwałość, w przeciwieństwie do paska rozrządu nie ma zalecanych interwałów wymiany. Po zamontowaniu w nowym silniku łańcuch rozrządu nigdy nie wymaga kontroli. Mimo wszystko łańcuch rozrządu oraz współpracujące z nim elementy ulegają

Łańcuch spełnia jedynie standardy zastosowania przemysłowego i dlatego nie nadaje się do wykorzystania jako element pierwszego montażu OE. Przy zakupie i wymianie zestawu łańcucha rozrządu należy zawsze zwracać uwagę na jakość materiałów, z których zostały wykonane poszczególne elementy.

Napinacz łańcucha

Oznaki zużycia na otworze i tłoczysku. Ubytki i pozostałości materiału.

Szyna napinająca

Przy bliższym sprawdzeniu widoczne są wyraźne ubytki.

DOSTAWCY

febi PREZENTUJE

SIĘ W NOWEJ SZACIE GRAFICZNEJ Renomowana na całym świecie marka febi, będzie występować w nowej, zoptymalizowanej szacie graficznej. Do przeszłości należy charakterystyczne połączenie kolorów niebieskiego i czerwonego. Zamiast tego, akcent będzie kładziony na obecnie główny kolor – czerwony w dobrze zrównoważonym połączeniu z kolorem białym.

Zmiany nie obejmą ugruntowanego logo febi, które w obecnej postaci jest używane od roku 1994. Motto marki “Solutions Made in Germany”, czyli „Rozwiązania Made in Germany”, będzie nadal używane. Jednakże ze względu na rosnącą obecność na arenie międzynarodowej, w przyszłości na wszystkich rynkach, będzie stosowana wersja anglojęzyczna. Nowa wizualizacja po raz pierwszy została zaprezentowana podczas międzynarodowych targów aftermarketowych Equip Auto w Paryżu (od 17 do 21. października 2017r.). Zmiany dotyczące

nowej wizualizacji korporacyjnej, będą stopniowo wprowadzane we wszystkich powiązanych kanałach on-line and off-line. Jedna z największych zmian będzie dotyczyć strony internetowej www.febi.com Została ona gruntownie przebudowana i obecnie posiada jasno zbudowany przegląd oferty do samochodów osobowych i użytkowych. Ponadto, zostały również uwypuklone nasze kompetencje w zakresie lekkich samochodów użytkowych.

Ferdinand Bilstein Polska Sp. z o.o. | Pl. Przymierza 6 | 03-944 Warszawa NIP 1070003872

DOSTAWCY

CEWKA ZAPŁONOWA

JEST TO NIEZBĘDNY ELEMENT SILNIKA SPALINOWEGO Z ZAPŁONEM ISKROWYM. JEGO ZADANIE POLEGA NA PRZETWARZANIU NISKONAPIĘCIOWEGO PRĄDU Z AKUMULATORA NA WYSOKONAPIĘCIOWE IMPULSY KIEROWANE DO ŚWIEC ZAPŁONOWYCH. BUDOWA I ZASADA DZIAŁANIA

– synchronicznie z dwukrotnie wolniejszymi obrotami wału rozrządu. Dopiero w ostatGłówne części samochodowej cewki niej dekadzie XX wieku zestyki zapłonowej to dwa elektryczne uzwojenia, mechaniczne zastąpiono stenawinięte na wspólnym żelaznym rdzeniu, rownikami elektronicznymi, realikoncentrującym indukowane pola elektro- zującymi te same funkcje w oparciu magnetyczne. Uzwojenie zwane pierwot- o sygnały czujników reagujących na zmiany nym ma niewielką liczbę zwojów wykona- pozycji wałów (korbowego lub rozrządu). nych ze stosunkowo grubego, miedzianego drutu i tworzących wspólny obwód ze źró- POSTĘP KONSTRUKCYJNY dłem prądu, czyli z akumulatorem. Podczas przepływu prądu przez uzwojenie pier- Ogólna zasada budowy cewki jako układu wotne wytwarza się pole elektromagne- dwu uzwojeń nawiniętych na wspólny rdzeń tyczne skoncentrowane w nietrwale magne- pozostaje niezmienna. Doskonaleniu uległy sującym się żelaznym rdzeniu. W momencie stosowane materiały oraz dokładność wykopowstawania i zaniku pole to działa na zwoje nania. Ewaluowały również metody cykliczwtórne, indukując w nich impulsy napię- nego przerywania prądu w uzwojeniu pierciowe znacznie silniejsze od tych, występu- wotnym oraz właściwości samych cewek, jących w obwodzie pierwotnym. decydujące o ich energetycznej sprawności i eksploatacyjnej trwałości. Od początku Powstawanie pola ma przebieg bardzo techniczna jakość cewki zapłonowej zależała szybki, lecz narastający stopniowo, zanik przede wszystkim od skuteczności elektryczzaś odbywa się natychmiastowo. W związku nego izolowania uzwojeń i dobrego odproz tym siła elektromotoryczna indukowana wadzania wytwarzającego się w nich ciepła. w uzwojeniu wtórnym ma o wiele więk- Wymogi te spełniane były dzięki rozmaitym szą wartość w trakcie zaniku napięcia. To rodzajom substancji (płynnych, żelowych lub ona właśnie, po podłączeniu uzwojenia stałych), wypełniających szczelnie obudowy wtórnego do elektrod świecy zapłonowej, cewek. Dla zwiększenia trwałości tych podwywołuje między nimi przeskok iskry zapa- zespołów w klasycznych układach ze sterolającej mieszankę paliwowo-powietrzną waniem elektromechanicznym starano się w cylindrze silnika. Przerwy zasilania obwodu lokalizować je w zabudowie pojazdów możpierwotnego cewki mogą być wywoły- liwie daleko od źródeł promieniowania cieplwane działaniem mechanicznego zestyku nego, lecz to powodowało uboczne kłopoty (przerywacza) pracującego w silnikach związane z rosnącą długością przewodów dwusuwowych synchronicznie z obrotami wysokiego napięcia. wału korbowego, a w czterosuwowych Dla redukcji liczby zużywających się mechanicznych części układów wprowadzono cewki dwubiegunowe, obsługujące równocześnie dwie świece podłączone do obu końców uzwojenia wtórnego. W systemie tym przy każdym obrocie wału korbowego generowane są wprawdzie dwie iskry równocześnie (jedna w momencie właściwym, a druga – w neutralnym, przy końcu wydechu w innym cylindrze), lecz liczbę cewek zredukować można wtedy o połowę i integrować je w wygodne do montażu kompaktowe bloki. Rozwój elektronicznych sterowników zapłonu zaowocował z kolei wprowadzeniem tzw. cewek ołówkowych, osadzanych wprost na świecach

zapłonowych, indywidualnie dla każdego cylindra, co zwiększa wymogi dotyczące ich odporności termicznej i całkowicie eliminuje z układu przewody wysokiego napięcia. Dla zapobieżenia awariom cewka wymaga kontroli stanu technicznego metodą pomiaru rezystancji uzwojeń i ewentualnej wymiany co 80 tysięcy kilometrów przebiegu pojazdu. Cewki zapłonowe Sentech, zanim trafią do odbiorcy, są sprawdzane w laboratorium na stanowisku pomiaru rezystancji oraz na innych stanowiskach, gdzie bada się odporność na czynniki chemiczne, wytrzymałość i szczelność obudowy. Na rynek trafiają więc wyłącznie produkty niezawodne w najbardziej ekstremalnych warunkach, całkowicie szczelne, odporne na wysoką temperaturę oraz na różne związki chemiczne.

OZNACZANIE CEWEK Firma GG Profits jako producent elementów systemów zapłonowych (także w asortymencie cewek wysokiego napięcia) stara się spełniać wszystkie wymogi współczesnego rynku. Odpowiada temu bogata gama produktów, obejmujących produkty do wszystkich modeli samochodów. Sentech zachęca do montażu tylko cewek odpowiednio oznakowanych grawerowanymi napisami, ponieważ wątpliwa jakość produktów no name może przyczynić się do awarii systemu zapłonowego. Katalog Sentech znajduje się na stronie: sentech.pl. Można tam samodzielnie dobrać cewkę zapłonową do każdej marki pojazdu.

DOSTAWCY

NOWOŚCI NISSENS

NA SEZON KLIMATYZACJI 2018

NISSENS, SPECJALISTA W DZIEDZINIE CZĘŚCI UKŁADÓW CHŁODZENIA SILNIKA I KLIMATYZACJI SAMOCHODOWEJ, PRZYGOTOWAŁ NA NADCHODZĄCY SEZON WIELE CIEKAWYCH NOWOŚCI PRODUKTOWYCH. • ponad 60 ref. nowości w skraplaczach wdrożonych na sezon 2018, • 329 ref. oferowanych w standardzie First Fit z zestawami oringów dołączonymi do opakowania wraz chłodnicą klimatyzacji (oznaczenie odpowiednią ikoną w katalogu) ,

CHŁODNICE KLIMATYZACJI

• 10 chłodnic zintegrowanych (ang. multiexchaners); chłodnica cieczy + skraplacz razem w jednym pakiecie,

• szeroka gama około 1.300 ref. chłodnic klimatyzacji w ofercie,

• produkty zaprojektowane, wykonane i testowane zgodnie z wymogami OE,

• 625 ref. chłodnic klimatyzacji na sezon 2018 dostarczanych jest wraz z osuszaczem (zintegrowany lub wbudowany w chłodnicę) ,

• zoptymalizowany proces spiekania aluminium zapobiega powstawaniu zanieczyszczeń powierzchniowych; powierzchnia skraplacza jest równa i czysta,

• 892 ref. chłodnic klimatyzacji z dodatkową powłoką ochronną (oznaczenie odpowiednią ikoną w katalogu) – większość chłodnic klimatyzacji Nissens jest dostarczanych w standardzie z naniesioną powłoką ochronną, mającą zapewnić dodatkową ochronę antykorozyjną. Skuteczność powłoki ochronnej potwierdzono przez wielokrotne testy korozyjne przeprowadzane w tzw. mgle solnej. Zalety chłodnic klimatyzacji dostarczanych w standardzie z powłoką ochronną: • dodatkowe zabezpieczenie aluminiowej chłodnicy przed czynnikami zewnętrznymi i korozją, wydłużona trwałość produktu, • powłoka wykonana fabrycznie,

• zakres oferty pokrywa ok. 97% europejskiego parku samochodowego.

• 94 ref. nowości w sprężarkach klimatyzacji na sezon 2018, • kompresory zalewane fabrycznie olejem (właściwy typ, lepkość i ilość) , • dodatkowe wtyczki-przejściówki w kartonie z kompresorem (standard Multi-Fit Nissens, odpowiednie oznaczenie w katalogu), • dodatkowe oringi standardowo w kartonie z kompresorem, • wybrane ref. dostarczane w komplecie z wolnym kołem (oznaczenie w katalogu Nissens: wolne koło, ang. free wheel) , • wybrane ref. sprężarek dostarczane w komplecie z dodatkowym filtrem siatkowym po stronie ssania.

DMUCHAWY KABINOWE • niemal 200 ref. wysokiej jakości dmuchaw kabinowych, • 27 ref. nowości na sezon 2018, • zaprojektowane i wykonane 100% zgodnie z wymogami OE, normami ISO 7637, ISO 16750, dyrektywą zgodności elektromagnetycznej EMC, • niska emisja szumów oraz wysokiej jakości tworzywa sztuczne (bez dodatku plastiku z recyklingu).

SPRĘŻARKI KLIMATYZACJI SAMOCHODOWEJ • szeroka oferta – dostępnych około 650 ref. sprężarek klimatyzacji,

Rozszerzeniu uległa także oferta na osuszacze klimatyzacji oraz parowniki. Doboru części Nissens można dokonać wg katalogu Nissens online, dostępnego dla każdego bez konieczności logowania pod adresem www.nissens.com.pl/katalog. Katalog z ilościami oleju w układach klimatyzacji: www.nissens.com/ac-fillings

SPECJALISTA W CHŁODZENIU

CZĘŚCI UKŁADÓW CHŁODZENIA SILNIKA I KLIMATYZACJI SAMOCHODOWEJ

CHŁODNICA OLEJU

SKRAPLACZ

ULEPSZONA KONSTRUKCJA TURBULATORÓW ORAZ PRECYZYJNY PROCES LUTOWANIA ZAPEWNIAJĄ WYSOKĄ TRWAŁOŚĆ

DODATKOWE ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE, DOSKONAŁA WYDAJNOŚĆ I WYSOKA TRWAŁOŚĆ

WENTYLATOR CHŁODNICY WYWAŻONE ŚMIGŁA, NISKA EMISJA SZUMÓW, TWORZYWA WZMOCNIONE WŁÓKNEM SZKLANYM, PRECYZYJNE JEDNOSTKI STERUJĄCE

SPRĘŻARKA A/C SPECJALNIE ZAPROJEKTOWANE KLUCZOWE ELEMENTY ZAPEWNIAJĄCE TRWAŁOŚĆ I PRECYZYJNE STEROWANIE

CHŁODNICA POWIETRZA RURKI Z TURBULATORAMI, WYDAJNE, GĘSTE ŻALUZJE, WYSOKA TRWAŁOŚĆ CHŁODNICY

CHŁODNICA CIECZY SILNIKA SOLIDNA KONSTRUKCJA, PODWÓJNIE ZAGINANE ŻALUZJE, WYSOKA ODPORNOŚĆ NA NAPRĘŻENIA CIEPLNE, NAJNOWSZE TECHNOLOGIE: FULL-ALUMINUM ORAZ 5 MM

PAROWNIK I NAGRZEWNICA WYSOKA WYDAJNOŚĆ ORAZ DOKŁADNE WYKONANIE ZAPEWNIAJĄ SZYBKI MONTAŻ I BEZPROBLEMOWĄ PRACĘ

OSUSZACZ WYSOKIEJ JAKOŚCI ZABEZPIECZENIE SYSTEMU KLIMATYZACJI PRZED WILGOCIĄ I ZANIECZYSZCZENIAMI

Szeroka oferta

Nissens oferuje szeroką gamę części zamiennych, niezbędnych do naprawy układów klimatyzacji samochodowej Nissens to wiodący producent części zamiennych do samochodowych oraz przemysłowych układów chłodzenia. Inwestycje w badania oraz rozwój nowości produktowych pozwalają nam ciągle rozszerzać ofertę o wysokiej jakości, niezawodne części układów klimatyzacji Znajdź lokalnego dystrybutora Nissens oraz dowiedz się więcej na temat produktów i usług na www.nissens.com/climate oraz www.nissens.com.pl

NAJSZERSZA OFERTA NA RYNKU www.nissens.com.pl

DMUCHAWA KABINOWA PŁYNNA I CICHA PRACA, ZABEZPIECZENIE PRZED PRZEPIĘCIAMI, NIEZAWODNE DZIAŁANIE, WYSOKA TRWAŁOŚĆ

DOSTAWCY

ZBLIŻONE KONSTRUKCJE NAPINACZY ROZRZĄDU W GRUPIE PSA Montaż paska rozrządu stanowi niekiedy wyzwanie. Zawsze należy postępować zgodnie z procedurą producenta samochodu. Często jednak zapominamy o precyzyjnym doborze lub kierujemy się innymi czynnikami np. ceną, co niestety może mieć przykre konsekwencje. INA jako jedyna marka posiada wszystkie 4 napinacze do silników diesla grupy PSA o pojemościach 1,4 i 1,6 HDi. Bardzo istotne jest, aby ich nie pomylić. Ich pozycja montażowa oraz wygląd są niemal identyczne. Różnice wskazuje Service Info INA nr 0161. Podstawową różnicą jest grubość sprężyny. A dobór zależy głównie od silnika i kształtu koła wału korbowego.

SERVICE INFO – INA 0161

Podobne konstrukcje napinaczy Kolory sprężyn decydują o zastosowaniu

Modele: Citroën:

Citroën, Fiat, Ford, Mazda, Mitsubishi, Mini, Peugeot, Suzuki, Toyota, Volvo

Berlingo, C-Elysee, C1, C2, C3, C4, C5, DS3, DS4, DS5, Jumpy, Nemo, Xsara

Fiat: Ford:

Scudo B-Max, C-Max, Ecosport, Fiesta, Focus, Fusion, Galaxy, Mondeo, S-Max, Tourneo, Transit

Mazda: Mitsubishi: Mini: Peugeot:

2, 3, 5 ASX Cooper, One Bipper, Expert, Partner, 107, 206, 207, 208, 301, 307, 308, 407, 408, 508, 1007, 2008, 3008, 4008, 5008

Suzuki: Toyota: Volvo:

Liana, SX4 Aygo C30, S40, S60, S80, V40, V50, V60, V70

Silniki:

1.4 diesel, 1.5 diesel, 1.6 diesel

Nr części:

531 0555 10 531 0850 10 531 0883 10 531 0884 10

Dotyczy zastosowania w pojazdach wymienionych powyżej na podstawie katalogu

Ustalając zestaw rozrządu do Citroena Berlingo B9 1,6 HDI 92 KM przy użyciu katalogu online zauważymy, że bez pomiaru koła wału korbowego dobór jest niemożliwy. Koło to może mieć owalny lub okrągły kształt, przy czym owal jest niewielki i praktycznie niezauważalny. Różnica średnic wynosi jednie 2 mm, dodatkowo koło zasłonięte jest przez pierścienie z obu stron, co może powodować dodatkowe trudności w określeniu który zestaw jest właściwy. W przypadku wspominanego Citroena wymiary to 64x66 mm.

Przykład dla zilustrowania, rolka napinająca 531 0884 10

Należy zwrócić szczególną uwagę podczas doboru napinacza z poniższej listy. Są one niemalże identyczne, ale nie można stosować ich zamiennie. Zamontowanie niewłaściwego napinacza grozi awarią silnika! Numer części:

Numer ref.

Sprężyna wymiar/ kolor

Koło na wale korbowym

531 0555 10

F-232828.11 F-625728

2,3 mm/srebrny

Okrągłe

531 0850 10

F-607141.01

2,5 mm/szary

Okrągłe

531 0883 10

F-611071

2,2 mm/żółto-zielony

Owalne

531 0884 10

F-611072

2,3 mm/niebieski

Owalne

Należy stosować się do zaleceń producenta pojazdu!

Dodatkowe informacje: Schaeffler Polska Sp. z o.o. aaminfo.pl@schaeffler.com www.schaeffler-aftermarket.pl www.repxpert.pl

INA 0161

Producent:

Rysunek 1: Service Info INA 0161 Rysunek 3: Owal wynosi 66x64 mm

Kolejnym sposobem jest sczytanie numerów fabrycznych z napinacza i porównanie ich z tabelką z Service Info INA 0161: • Nr napinacza F-579962 dla 1,6 HDI kod DV6C, DV6D z owalnym kołem wału • Nr napinacza F-579961 dla 1,4 HDI kod DV4C z owalnym kołem wału • Nr napinacza F-232828.12 dla 1,4 HDI i 1,6 HDI DV4C, DV6C, DV6D z okrągłym kołem wału

Rysunek 2: Dwa zestawy 530 0578 30 i 530 0612 30 różnią się tylko napinaczem

Pomyłka może doprowadzić do uraty napięcia paska i w konsekwencji awarii silnika. Wszystkie Service Info oraz więcej praktycznych informacji dostępnych jest na portalu dla mechaników: www.repxpert.pl oraz na stronie www.schaeffler.pl

Czas skupić uwagę na osprzęcie.

Bezpieczeństwo w aucie opiera się w głównej mierze na napędzie osprzętu pomocniczego. INA wyznacza nowe standardy naprawy. Napęd osprzętu pomocniczego pełni ważną rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa i komfortu w nowoczesnych pojazdach. Współczesne złożone systemy wymagają kompleksowych rozwiązań. Jako kluczowy partner rozwoju branży motoryzacyjnej, INA oferuje najwyższej jakości zestawy naprawcze idealnie dopasowane do każdego pojazdu. INA KIT zawiera wszystko czego potrzebujesz do sprawnego przeprowadzenia skutecznej naprawy. Więcej informacji: www.schaeffler.pl/aftermarket www.repxpert.pl

DOSTAWCY

POKONAĆ MGŁĘ

OŚWIETLENIE POJAZDÓW WCIĄŻ SIĘ ZMIENIA. CORAZ CZĘŚCIEJ NOWE MODELE SAMOCHODÓW WYPOSAŻONE SĄ W INNOWACYJNE ROZWIĄZANIA, JAK NP. ŚWIATŁA LED DO JAZDY DZIENNEJ. TO JEDNAK NIE ZNACZY, ŻE POSIADACZE STARSZYCH AUT SĄ SKAZANI NA KONWENCJONALNE TECHNOLOGIE. DLA NICH M.IN. DEDYKOWANE SĄ NOWOCZESNE ROZWIĄZANIA DIODOWE, BĘDĄCE ZAMIENNIKAMI HALOGENOWYCH ŹRÓDEŁ ŚWIATŁA. Takie są na przykład retrofity LED marki OSRAM dla klasycznych żarówek przeciwmgłowych. Lampy OSRAM LEDriving FOG, dostępne są w dwóch odmianach - pozwalają zastąpić halogenowe źródła światła typu H8/H11/H16 oraz H10 produktami w technologii LED. Zapewniają światło o temperaturze barwowej 6000 K, dzięki czemu stanowią ciekawe uzupełnienie dla diodowych świateł dziennych oraz reflektorów głównych, wyposażonych

w ksenony czy źródła LED. Chłodnobiała barwa światła to także lepsza widoczność, co jest niezwykle ważne podczas jazdy w trudnych warunkach pogodowych. Montaż lamp jest niezwykle prosty, należy jednak pamiętać, że ich zastosowanie może mieć miejsce jedynie w przypadku jazdy w warunkach off-road. Produkty tego typu nie posiadają bowiem homologacji ECE, bo takie regulacje prawne dla oświetlenia LED jeszcze nie zostały opracowane. Lampy te nie mogą

więc być stosowane w oświetleniu zewnętrznym pojazdów, które poruszają się po drogach publicznych. Do takich aut OSRAM oferuje gotowe, homologowane światła typu FOG / DRL, m.in. LEDriving FOG PL. Dzięki wykorzystaniu zaawansowanej technologii odprowadzania ciepła, trwałość lamp LEDriving FOG szacuje się nawet na 5000 godzin, a 5-letnia gwarancja to potwierdzenie jakości i niezawodności produktu.

DOSTAWCY

PRODUKCJA KLOCKÓW NA RYNEK OE I DLA WARSZTATÓW

UKŁAD HAMULCOWY

Produkcja materiałów ciernych to złożony proces, a osiągnięcie doskonałych wyników w testach drogowych wymaga znacznych inwestycji w badania i rozwój. Dostawcy klocków hamulcowych na rynek OE i wtórny, w tym Federal-Mogul Motorparts - właściciel marki Ferodo®, podlegają jednocześnie normom unijnym i wymogom określonym przez producentów pojazdów. W praktyce homologacja wg standardu ECE R90 sprowadza się do kilkugodzinnych testów laboratoryjnych, podczas gdy kontrola jakości zgodnie z wytycznymi OE wymaga wdrożenia bardziej zaawansowanych procedur i zajmuje więcej czasu. W rezultacie, takie marki jak Ferodo oferują klocki hamulcowe o jakości OE również dla warsztatów. Historia współpracy producentów samochodów i dostawców toczy się od wielu dekad. W 1922 roku Ferodo zostało pierwszym dostawcą okładzin OE do seryjnie produkowanego samochodu. Austin 7 pod maską miał silnik o mocy 10 KM i rozpędzał się do 77 km/h. Takie osiągi nie stanowią już wyzwania dla współczesnych produktów hamulcowych, ale na owe czasy nie każdy producent okładzin ciernych mógł ubiegać się o kontrakt OE. Sto lat później związki producenta klocków Ferodo z sektorem OE pozostają bardzo mocne. Chcąc dowiedzieć się więcej o produkcji klocków na rynek OE i wtórny, przyjrzyjmy się pracy fabryki okładzin hamulcowych Federal-Mogul Motorparts w Ploeszti (Rumunia), gdzie działa 5 linii produkcyjnych klocków Ferodo i Jurid® do pojazdów osobowych i dostawczych. Produkcja klocków rozpoczyna się od kontroli jakości składników mieszanki ciernej i odbywa się w klimatyzowanych pomieszczeniach, ponieważ wahania temperatury i wilgotności niekorzystanie wpływają na składniki mieszanki. Wszystkie fabryki okładzin ciernych Federal-Mogul na świecie korzystają z 60 mieszanek. 17 spośród nich wykorzystuje zakład w Ploeszti. Dobór składników do produkcji materiału ciernego jest automatyczny. Po wybraniu kodu mieszanki ciernej, na ekranie maszyny wyświetlają się liczba i rodzaj niezbędnych

składników. Stacja dozowania wprowadza odpowiednią ilość każdego składnika do mieszalnika. Jednorazowo maszyna produkuje do 600 kg mieszanki, która na linii produkcyjnej jest nanoszona na metalowe płytki nośne. Po opuszczeniu masywnych pras, półprodukty trafiają do długiego pieca, gdzie przez kilka godzin są wypalane w temperaturze 300 stopni. Materiał cierny jest nałożony z naddatkiem. Dopiero po obróbce mechanicznej uzyskuje on kształt i grubość zgodnie ze specyfikacją OE. Tak przygotowane klocki hamulcowe poddawane są procesowi wypalania górnej warstwy materiału ciernego. Dzięki imitacji procesu docierania, nowy klocek oferuje wysoką skuteczność hamowania od początku eksploatacji. Na koniec podstawa klocka jest malowana proszkowo, mocowane są płyta dźwiękochłonna i akcesoria. Na klocki przeznaczone na rynek wtórny nanosi się numer referencyjny, kod mieszanki ciernej, logo, znak homologacji ECE R90 oraz informacje wewnętrzne zakładu. Z kolei klocki OE są sygnowane informacjami zgodnymi ze specyfikacją producenta pojazdu. Na potwierdzenie, że klocki zostały wyprodukowane w zakładach Federal-Mogul, posiadają wspólny kod naniesiony na płytkę nośną - jest to wewnętrzny kod firmy składający się z pierwszych liter marki np. FER oraz oznaczenia cyfrowego. - Wybierając klocki hamulcowe, warto zaufać tym markom, które dostarczają produkty na pierwszy montaż, a w fabrykach prowadzą kontrolę jakości według bardziej wymagających standardów OE/OES. Jesteśmy jedną z takich firm, a klocki Ferodo i Jurid są używane przez największych producentów pojazdów, którzy polegają na naszym doświadczeniu i możliwościach wytwarzania produktów o najwyższej jakości – podkreśla Marcin Sochaczewski, Marketing Director Central & Northern Europe z Federal-Mogul Motorparts.

ECO-FRICTION EKOLOGICZNIE & SKUTECZNIE

LOGICAL O ET ECO EC

O ECHN LOGY • E ET CO LO

• GY

AL OE TECHNO GIC LO LO

OGY • ECOLOGI OL CA HN

EKOLOGICZNA TECHNOLOGIA OE NASZA PIONIERSKA EKOLOGICZNA TECHNOLOGIA DAJE SAME KORZYŚCI:

 Ekologicznie: klocki hamulcowe z niższym lub zerowym udziałem miedzi oraz o zmniejszonym pyleniu

 Skutecznie: wysokiej jakości klocki hamulcowe gwarantujące najkrótszą drogę hamowania w swojej klasie

 Technologia OE stosowana w samochodach Audi A4 i Mercedes-Benz klasy C

 Nowa instrukcja

instalacji oraz ulepszone opakowanie

Produkty marki Ferodo są dostępne w sieci dystrybucji firmy Inter Cars S.A.

Ferodo jest zarejestrowanym znakiem handlowym