WWW.INTERCARS.COM.PL
BHS_KGP_Anhaenger_PL.pdf
1
02.03.17
10:52
Gwarancja
2 0 1 8 M A j • 7 6 W Y D A N I E BEZPŁ ATNY DWUMIESIĘCZNIK •
WIADOMOŚCI 762018
na sprężarkę
KAJTO WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ
KOCHAM TO CO OBUDZILIŚMY BANDZIORA ROBIĘ
ZOBACZ JEGO NOWE BARWY
YOUNG CAR MECHANIC FINAŁ
KUPUJ ONLINE VIN DEKODER
E-SOWA REWOLUCJA W WARSZTATACH
OBIERZ KIERUNEK NA NAJLEPSZE PROMOCJE WYBIERZ SWOJĄ! www.cdif3.com
WYMIEŃ DOWOLNY TESTER NA CDIF/3 Posiadasz samochodowy tester diagnostyczny, z którego nie jesteś zadowolony? Odeślij nam tester dowolnego producenta i typu, sprawny lub uszkodzony, i odbierz zestaw CDIF/3 tańszy nawet o 1300 zł netto.
WYMIEŃ SWÓJ TESTER W TRZECH KROKACH:
1
Złóż zamówienie.
2
Zwróć dowolny tester i odbierz zestaw CDIF/3 w promocyjnej cenie.
3
Cena zestawu CDIF/3 zostanie obniżona o 1000 zł netto, a w przypadku zakupu zestawu CDIF/3 Expert o 1300 zł netto.
CO ZYSKUJESZ NA WYMIANIE? ▶ 1000 zł netto rabatu na zakup zestawu CDIF/3 lub 1300 zł netto rabatu na zakup zestawu CDIF/3 EXPERT, ▶ tablet 10’’ z systemem Android dołączany do zestawów, ▶ dożywotnią gwarancję na tester1, ▶ 6 miesięcy aktualizacji i wsparcia technicznego, ▶ nowoczesny system diagnostyczny z długoletnią perspektywą rozwoju.
WYBIERZ ZESTAW DO SWOJEGO WARSZTATU: ZESTAW CDIF/3
PRZY ZAKUPIE ZESTAWU OTRZYMUJESZ:
▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶
Interfejs diagnostyczny CDIF/3, oprogramowanie, instrukcję, kabel USB, kartę pamięci microSD 4GB adapter J1962 16-pin, torbę narzędziową. Tablet w cenie zestawu!
ZESTAW CDIF/3
5499 zł netto cena katalogowa
ZESTAW CDIF/3 EXPERT
PRZY ZAKUPIE ZESTAWU OTRZYMUJESZ:
▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶
Interfejs diagnostyczny CDIF/3 EXPERT, oprogramowanie, instrukcję, kabel USB, kartę pamięci microSD 4GB, adapter J1962 16-pin, kabel zasilający do oscyloskopu, generatora i sterownika, podstawowy zestaw kabli pomiarowych i sterujących torbę narzędziową. Tablet w cenie zestawu!
ZESTAW CDIF/3 EXPERT 1
7199 zł netto cena katalogowa
Aby zachować dożywotnią gwarancję należy zachować ciągłość w abonamencie od daty zakupu.
Promocje trwają do wyczerpania zapasów.
SPRAWDŹ PROMOCJE NA:
WWW.CDIF3.COM
Kajetan Kajetanowicz opowiada o swoim życiu i pasji.
14 TURBO WYWIAD Paweł Trela.
15 MR.&MRS. GADGET Praktycznie ułatwimy Ci życie.
16 MECHANIK W KUCHNI Łosoś źródłem Omega 3 i 6.
17 PASJONACI są wśród nas!
18 STREFA TUNINGU dwa projekty z jednej ręki.
20 MOTOCYKLE Sezon w pełni!
25 WARSZTAT
Dekoder VIN i wiele innych cennych informacji.
28 PRODUKTY
Nasza oferta pęka od różnorodności.
43 DOSTAWCY
Techniczne informacje z pierwszej ręki.
Dwumiesięcznik WIADOMOŚCI Inter Cars SA Adres redakcji: Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl Redaktor prowadzący: Joanna Król Zespół redakcyjny: Emilia Och, Rafał Pierzgała, Jacek Żytnicki
MR.&MRS.
10 WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ
15
STREFA
wiadomości z życia Inter Cars.
MOTOCYKLE TUNINGU GADGET
2 AKTUALNOŚCI
18 20
Dodatki: Max Akcesoria, Naklejka Współpraca: Łukasz Kociubałjo, Adrian Kobieracki, Jan Burski, Wojciech Fabianowicz, Piotr Grzeszczuk, Wojciech Kopacz, Konrad Ziemiński, Artur Fricler, Krzysztof Cieślak, Jan Niezgoda, Kamil Kacpura, Krzysztof Warywoda Projekt: Pogotowie Graficzne Okładka: Yelow Robak Wojciech Montaż elektroniczny: Yelow Robak Wojciech Korekta: Karolina Kuczyńska Druk: Millenium Biuro Reklamy: Emilia Och, tel. 22 71 41 425, eoch@intercars.eu Wersja elektroniczna: www.intercars.com.pl/pl/wiedza/publikacje Prenumerata i sugestie: eoch@intercars.eu
AKTUALNOŚCI
KRAJOWY FINAŁ
ZNAMY TRZECH ZAWODNIKÓW, KTÓRZY W KRAJOWYM FINALE YOUNG CAR MECHANIC, WYKAZALI SIĘ NAJWIĘKSZĄ WIEDZĄ I NAJSPRAWNIEJ USUWALI USTERKI W SAMOCHODACH. ICH STARANIA ZAPEWNIŁY IM PRZEPUSTKĘ DO WIELKIEGO MIĘDZYNARODOWEGO FINAŁU KONKURSU. Facebook “f ” Logo
CMYK / .ai
FACEBOOK.COM/INTERCARSSA
YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA
Young Car Mechanic to międzynarodowy konkurs wiedzy i umiejętności skierowany do uczniów ponadgimnazjalnych szkół technicznych. W tegorocznej edycji programu udział wzięło 19 szkół współpracujących z Inter Cars w ramach programu Młode Kadry, inicjatywy wspierającej szkoły zawodowe i ich absolwentów. – Eliminacje tegorocznego konkursu podzielone były na cztery etapy. Pierwsze dwa odbywały się zdalnie i wzięło w nich udział ponad 600 młodych adeptów sztuki naprawy aut. Do drugiego etapu zakwalifikowanych zostało 300 osób, z których, także na podstawie testu weryfikującego wiedzę, wyłonionych zostało dziesięciu uczestników. To właśnie oni rywalizowali o prymat w krajowym finale Young Car Mechanic – mówi Radosław Sujka, menadżer ds. szkoleń w Inter Cars. Zawodnicy, którzy okazali się najlepsi w Poznaniu – Jakub Koncewicz, Paweł Smolaga i Bartłomiej Januszewski – wywalczyli przepustkę do Międzynarodowego Finału Young Car Mechanic. 14 maja zmierzą się ze swoimi rówieśnikami z Litwy, Łotwy, Estonii, Bułgarii i Niemiec. Rywalizacja zapowiada się niezwykle emocjonująco, łączna pula
nagród dla trzech pierwszych miejsc to aż 100 tysięcy zł. Dodatkową atrakcją jest fakt, że wszyscy uczestnicy międzynarodowego finału zostaną zaproszeni na wycieczkę do fabryki Elringa, odwiedzą też muzeum Mercedesa, a organizatorzy wyjazdu planują także wizytę w muzeum Porsche. Atrakcyjne nagrody oraz wsparcie od pierwszego etapu aż do wielkiego międzynarodowego finału gwarantują strategiczni partnerzy Young Car Mechanic, m.in. Bosch i Elring. – Drugi rok wspieramy konkurs Inter Cars, do którego od samego początku byliśmy niezwykle entuzjastycznie nastawieni. W ubiegłym roku byliśmy obecni tylko w finale międzynarodowym, tym razem wspieramy także konkursy lokalne, byliśmy partnerem podczas finału litewskiego, polskiego, łotewskiego i estońskiego, 14 maja będziemy również w Cząstkowie Mazowieckim na wielkim finale międzynarodowym. W ramach przygotowanego przez nas zadania w każdej krajowej rundzie uczestnicy mieli do wykonania tą samą pracę – wymianę uszczelniacza z obudową w silniku Volkswagena – podsumowuje Korneliusz Kąkol, przedstawiciel firmy Elring. Jednym z partnerów polskiego finału Young
Car Mechanic była także promująca zawód mechanika samochodowego Fundacja Cooperatio. Jej Prezes, Adrian Dekowski, dostrzega zalety płynące z akcji takich jak Young Car Mechanic: – Całe przedsięwzięcie to ogromna korzyść zarówno dla warsztatów, jak i młodych ludzi, którzy zdecydowali się wziąć udział w Young Car Mechanic. Dzięki konkursowi mają oni możliwość nabycia praktycznych umiejętności, które są niezbędne na rynku pracy, co z jednej strony pozwala im na rozwój, z drugiej – na godne zarobki. Uczestnicy startujący w krajowym finale to wyselekcjonowana grupa najzdolniejszych mechaników, dlatego poziom rywalizacji był niezwykle wysoki. Pamiętajmy przy tym, że to bardzo ambitni ludzie, którzy chcą pogłębiać swoje kwalifikacje, a wyróżnienie w konkursie to dla nich milowy krok w dalszej karierze i rozwoju w zawodzie mechanika. Robert Kierzek, wiceprezes Zarządu Inter Cars, pogratulował zwycięzcom doskonałej wiedzy i świetnego przygotowania praktycznego: – Bardzo cieszę się, że mamy tak liczne grono młodych ludzi, którzy wzięli udział w tegorocznej edycji konkursu Young Car Mechanic i że reprezentują oni szkoły zaangażowane w projekt Inter Cars, Młode Kadry. Chciałbym pogratulować wszystkim uczestnikom ogromnej wiedzy oraz podziękować całemu zespołowi, który przygotowywał konkurs. Niestety nie każdy może wygrać dziś w krajowym finale, wszyscy są jednak zwycięzcami na przyszłość, doskonaląc swoją wiedzę i umiejętności, co na pewno zaprocentuje w dorosłym życiu, zgodnie z hasłem „Młode Kadry trampoliną w przyszłość”. Dostrzega to również Marta Ciesielska, Koordynator Projektu Młode Kadry: – Projekt Young Car Mechanic ma przede wszystkim pomóc młodemu człowiekowi rozwinąć się w branży motoryzacyjnej. Co ważne, odbywa się on w formie konkursu, jest
2
AKTUALNOŚCI Na zdjęciu od lewej Jakub Koncewicz (zwycięzca konkursu), Paweł Smolaga i Bartłomiej Januszewski.
to bowiem najbardziej miarodajne i pozwala ocenić, kto z uczestników jest najlepszy na tle rywali. Młodych ludzi motywuje to do sprawdzenia samego siebie, ale i zachęca do dalszego rozwoju i pogłębiania swoich umiejętności.
Występ w krajowym finale był największą przygodą i zapewne będzie najmilej wspominany przez Jakuba Koncewicza z Zespołu Szkół Samochodowych im. Stanisława Syroczyńskiego w Lublinie, który zdystansował młodych kolegów po fachu i zwyciężył z dużą przewagą punktową. – Jestem bardzo szczęśliwy, że udało mi się wygrać. Nie spodziewałem się takiego wyróż-
sprawił mi układ klimatyzacji w Citroenie. Usterka była tak ukryta, że nie zdążyłem jej wykryć – mówi Jakub Koncewicz.
Jego opiekun, Karol Mróz, dodaje: – Uważam, że takie inicjatywy jak Young Car Podobnego zdania jest Bartek OstałowMechanic są bardzo potrzebne, a konkursy te ski, jedyny na świecie drifter z licencją FIA, powodują rozwój, napędzają edukację, tak który prowadzi samochód bez użycia rąk. więc wszystkie argumenty przemawiają za tym, aby nie tylko kontynuować, ale i rozszerzać takie projekty. Zwycięstwo w krajowym finale to nie tylko prestiż, ale przede wszystkim rozwój osobowy ucznia, a co za tym idzie także grona pedagogicznego, które musi dołożyć 14 MAJA W CENTRUM SZKOLENIOWYM INTER CARS swoją cegiełkę w odpowiednie przygotowanie W CZĄSTKOWIE MAZOWIECKIM TRZEJ NAJLEPSI swojego wychowanka. Zwycięstwo mojego podopiecznego w polskim finale Young Car ZAWODNICY, KTÓRZY ZWYCIĘŻYLI NA SZCZEBLU Mechanic to sukces nie tylko mój, ale też innych KRAJOWYM, WEZMĄ UDZIAŁ W MIĘDZYNARODOWYM nauczycieli, którzy w poprzednich latach przyFINALE YOUNG CAR MECHANIC 2018. gotowywali Jakuba i wprowadzali w meandry mechaniki. Wielkie ukłony należą się przede wszystkim profesorowi Janowi Treszczotce, który przez wiele lat przygotowywał uczniów do konkursów, powody zdrowotne uniemożliW wieku 19 lat, przeżył wypadek na motocy- nienia. Cieszę się, tym bardziej, że wszystkie wiają mu jednak dalszą pracę dydaktyczną. Ta klu, w którym stracił obie ręce. Pomimo tego zadania stały na bardzo wysokim poziomie dzisiejsza wygrana to także ukoronowanie jego tragicznego zdarzenia, nie poddał się i wal- i trzeba było wykazać się dużą wiedzą, aby wieloletniej pracy i poświęcenia. czy o spełnienie własnych marzeń. Dzięki sobie z nimi poradzić. Największą trudność wsparciu Inter Cars jego samochód przeszedł szereg zmian, dzięki którym może on rywalizować na równych zasadach z innymi zawodnikami. Premiera jego nowego auta, Nissana Skyline GT-R R34 również miała miejsce podczas Poznań Motor Show: – Uważam, że Young Car Mechanic to znakomita inicjatywa, pozwalająca młodym ludziom zaprezentować swoje umiejętności i realizować marzenia. Konkurs daje im możliwość zweryfikowania wiedzy, a dzięki elementowi rywalizacji mogą porównać się oni z rówieśnikami, zobaczyć, na jakim etapie rozwoju sami się znajdują. Sam chciałbym mieć szansę uczestniczenia w takiej inicjatywnie, kiedy byłem w ich wieku, bo Young Car Mechanic to niepowtarzalna szansa na zdobycie nowych doświadczeń i przeżycie niesamowitej przygody.
3
WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ
BARTEK
OSTAŁOWSKI
AMBASADOREM
INTER CARS POGŁĘBIA DOTYCHCZASOWĄ WSPÓŁPRACĘ Z BARTKIEM OSTAŁOWSKIM. DRIFTER BĘDZIE TWARZĄ NADCHODZĄCYCH KAMPANII FIRMY I GOŚCIEM SPECJALNYM IMPREZ ORGANIZOWANYCH W POLSCE I EUROPIE. Bartosz Ostałowski to jedyny na świecie drifter z licencją FIA, który prowadzi samochód bez użycia rąk. W wieku 19 lat, przeżył wypadek na motocyklu, w którym stracił obie ręce. Pomimo tego tragicznego zdarzenia, nie poddał się i walczy o spełnienie własnych marzeń. Dzięki wsparciu m.in Inter Cars jego samochód przeszedł szereg zmian, dzięki którym może on rywalizować na równych zasadach z innymi zawodnikami. Ostałowski oprócz bycia profesjonalnym drifterem jest także artystą i ambasadorem projektu Avalon Extreme, na rzecz którego aktywnie działa. Firma Inter Cars współpracowała z Bartkiem Ostałowskim już wcześniej. Kierowca brał udział w licznych eventach,
4
organizowanych przez dystrybutora, w tym m.in. Inter Cars Motor Show, gdzie ścigał się z czołówką polskiej i zagranicznej elity motor sportu. Obecnie Inter Cars zdecydował się poszerzyć kooperację, angażując driftera do kampanii wizerunkowych, promujących m.in. Katalog Online i konkurs Young Car Mechanic. Materiały z wizerunkiem Bartka Ostałowskiego obejmować będą działania online, offline, a także udział w wydarzeniach. Ponadto Inter Cars wraz z innymi partnerami, firmami Sachs i Castrol, zaangażował się w odbudowę spalonego podczas treningu samochodu, który kierowca skrupulatnie przygotowywał do nadchodzącego sezonu.
K ALENDARZ 19-20 V
Warszawa Bemowo
15-16 VI
Tor Kielce
07-08 Tor Słomczyn VII 25-26 VIII
Tracwood HU (Węgry)
08-09 Tor Słomczyn IX 29-30 Tor Modlin IX
WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ
BANDZIOR
ZMIENIA BARWY I NABIERA MOCY
NISSAN SKYLINE TO IKONA JAPOŃSKIEJ MOTORYZACJI, KTÓRA ZNAKOMICIE ZNIOSŁA PRÓBĘ CZASU I DZIŚ Z POWODZENIEM WYKORZYSTYWANA JEST JAKO BAZA DO PRODUKCJI DRIFTOWOZÓW. DOSKONAŁE WŁAŚCIWOŚCI JEZDNE TEGO MODELU SPRAWIAJĄ, ŻE WYBIERA GO ŚWIATOWA ELITA TEGO SPORTU. WŚRÓD NICH JEST BARTOSZ OSTAŁOWSKI, KTÓREGO POPULARNY „BANDZIOR” ZYSKAŁ NOWE BARWY I PODZESPOŁY. Facebook “f ” Logo
CMYK / .ai
FACEBOOK.COM/BARTOSZOSTALOWSKI
Nissan Skyline, popularnie zwany „Bandziorem”, towarzyszy Bartkowi Ostałowskiemu już od kilku lat. Ten sezon będzie jednak dla niego wyjątkowy. Dzięki wsparciu Inter Cars oraz firm Castrol i Sachs, należącej do grupy ZF Aftermarket, jego maszyna zyskała zupełnie nowe oblicze. Auto przeszło szereg modyfikacji, które sprawiają, że jest jeszcze szybsze i lepiej prowadzi się podczas wyścigu.
Sercem tej maszyny jest legendarny silnik o oznaczeniu LS3 o pojemności 7 litrów, który generuje moc 600 KM i 800 Nm. – Bardzo dziękuje moim sponsorom za wsparcie przy budowie odświeżonej wersji Nissana. Dzięki zaangażowaniu firm Inter Cars, Castrol i Sasch, będę mógł walczyć o najwyższe cele, ścigając się z innymi zawodnikami podczas całego sezonu. Ich pomoc bardzo dużo dla mnie znaczy. Mam nadzieję, że będę mógł odwdzięczyć się im jak najlepszymi wynikami – powiedział Bartosz Ostałowski.
YOUTUBE.COM/PASJANAKRAWEDZI
zdecydowanie zasługują na naszą pomoc i wsparcie. Jego samochód prezentuje się rewelacyjnie i wierzę, że przyczyni się do kolejnych sukcesów kierowcy – mówi Robert Kierzek, Wiceprezes Zarządu Inter Cars. Premiera zmodyfikowanej wersji „Bandziora” odbyła się 5 kwietnia, w trakcie trwania poznańskich targów, gdzie równocześnie odbywał się krajowy finał konkursu Young Car Mechanic. Bartek był tam jednym z zaproszonych gości, który zagrzewał do walki młodych adeptów mechaniki samochodowej.
– Inter Cars zrodził się z pasji do samochodów, dlatego chcemy pomagać entuzja- Za realizacje i design szaty graficznej pojazdu stom motor sportu w dążeniu do spełniania odpowiedzialna była pracowania Kalamarzeń. Tacy ludzie, jak Bartek, którzy mimo mus Graphix. przeciwności losu, walczą o swój sukces,
Bartek rozmawia z Robertem Kierzkiem – wiceprezesem Zarządu Inter Cars SA.
5
AKTUALNOŚCI
MARINE INTER CARS Facebook “f ” Logo
CMYK / .ai
FACEBOOK.COM/INTERCARSMARINE
DEBIUT SEGMENTU
TARGI WIATR I WODA GOSZCZĄ WSZYSTKICH KLUCZOWYCH GRACZY RYNKU MARINE. TO NAJWIĘKSZE, NAJWAŻNIEJSZE I NAJCHĘTNIEJ ODWIEDZANE WYDARZENIE SKIEROWANE DLA TEGO RYNKU. 6
Targi przyciągają zarówno pasjonatów pływania, jak i duże firmy zajmujące się serwisem czy budową jednostek pływających. Trudno zatem wyobrazić sobie lepsze miejsce na debiut oferty Grupy Inter Cars skierowanej do tego segmentu. To już oficjalne – Grupa Inter Cars wkroczyła ze swoją ofertą, możliwościami i szybką dystrybucją do sektora marine. Właśnie podczas marcowych Targów Wiatr i Woda odwiedzający tę wystawę mogli po raz pierwszy zapoznać się z propozycją, jaką dla nich przygotował największy w Europie Środkowo-Wschodniej dystrybutor części i akcesoriów do pojazdów, a teraz także do jednostek pływających.
AKTUALNOŚCI
– Liczba odwiedzających stoisko Grupy Inter Cars i zainteresowanie ofertą firmy dowodzi, że uruchomienie dystrybucji części i akcesoriów dla sektora to właściwa odpowiedź na potrzeby rynku. Wielu klientów zmagało się z problemami dostępności asortymentu, długimi okresami dostaw czy wysokimi cenami. Za nami pierwsze dni współpracy, już dziś obiecujemy, że w kolejnych tygodniach oferta będzie konsekwentnie rozszerzana, aby zapewnić szybki dostęp do niezbędnych części - powiedział Marcin Sienkiewicz, dyrektor segmentu Marine w Inter Cars. Goście Targów zwracali uwagę na najpopularniejsze w branży produkty, takie jak silniki, zestawy naprawczo-przeglądowe, a także kluczowe części zamienne - dodał Konrad Zatoński, dyrektor ds technicznych Inter Cars Marine.
Już od samego początku w ofercie Grupy Inter Cars znajdą się zestawy przeglądowe do najpopularniejszych napędów łodzi motorowych. W kolejnych tygodniach oferta będzie konsekwentnie rozszerzana, a docelowo ma być podzielona na takie grupy produktów jak: zestawy przeglądowe, zestawy i części naprawcze, oleje i płyny eksploatacyjne, akcesoria, narzędzia specjalistyczne, środki chemiczne, elementy układów napędowych oraz osprzęt. W asortymencie oferowanym motorowodniakom i żeglarzom nie zabraknie części najbardziej znanych producentów, takich jak: Yamaha, Mercury, Honda, Tohatsu, Suzuki, Evinrude, Johnson, Volvo Penta, Mercriuser, OMC, Yanmar, Vetus, Cummins, czy John Deere. Klienci poszukujący produktów do jachtów czy łodzi skorzystają ze wszystkich atutów, jakie zapewnia sprawna i rozbudowania sieć dystrybucyjna Inter Cars.
Najważniejszym ma być czas realizacji zamówień, co jest istotne nie tylko dla firm zajmujących się budową czy serwisem łodzi, ale także dla użytkowników końcowych, którzy jak najszybciej potrzebują części np. po to by, kontynuować swój urlop na wodzie. Skala działania Grupy Inter Cars SA pozwala zapewnić także kolejny z kluczowych atutów, czyli atrakcyjną politykę cenową. Do tego dystrybutor chce dołożyć wsparcie ekspertów – zarówno wysoko wykwalifikowanych sprzedawców, jak i specjalistów od szkoleń dla mechaników oraz sprzedawców detalicznych. Więcej o ofercie dla pasjonatów pływania i profesjonalistów z branży motorowodnej na marine.intercars.com.pl
7
AKTUALNOŚCI
8
AKTUALNOŚCI
MOTOINTEGRATOR.COM RUSZA Z NOWĄ EDYCJĄ KONKURSU
DLA WARSZTATÓW
PO DUŻYM ZAINTERESOWANIU KONKURSEM „DAJ SIĘ DOCENIĆ”, POSTANOWILIŚMY DAĆ KOLEJNYM WARSZTATOM SZANSĘ NA ZDOBYCIE PAKIETÓW MOTOINTEGRATORA. DRUGA EDYCJA AKCJI ROZPOCZĘŁA SIĘ 16 KWIETNIA I POTRWA DO KOŃCA CZERWCA. Przypominamy – chodzi o to, aby zdobyć opinie dodane przez klientów do strony warsztatu w Motointegratorze. Warsztaty, które w czasie trwania konkursu zdobędą 10 opinii, mają szansę wygrać atrakcyjne nagrody. Do wygrania są gadżety - głośniki bluetooth i ładowarki samochodowe oraz bezpłatne materiały promocyjne dla warsztatu – m.in. ulotki zachęcające klientów do dodania opinii motointegrator.com, naklejki na drzwi i plakaty. Konkurs trwa od 16.04.2018 r. do 30.06.2018 r., liczba pakietów jest limitowana – nagrody trafią do serwisów, które pierwsze zdobędą wymaganą liczbę opinii. Regulamin konkursu dostępny jest na my.motointegrator.com.
PUCHAR
INTER
CARS
FINAŁ ROZGRYWEK
Finał Międzynarodowego Turnieju Piłki Nożnej o Puchar Prezesa Inter Cars rozegrany zosał 13 maja na warszawskim Bemowie. O zwycięstwo wałczyło łącznie 16 zespołów z Polski i zagranicy. Relacje z imprezy dostępne są na stronie: www.intercars.com.pl
Facebook “f ” Logo
CMYK / .ai
FACEBOOK.COM/INTERCARSSA
9
WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ
KOCHAM JEST JEDNYM Z NAJBARDZIEJ UTYTUŁOWANYCH I ROZPOZNAWALNYCH POLSKICH KIEROWCÓW RAJDOWYCH. NIEDAWNO OGŁOSIŁ SWÓJ START W MISTRZOSTWACH ŚWIATA W KLASIE WRC. O ŻYCIOWYCH DOŚWIADCZENIACH I SPORTOWYM ZACIĘCIU OPOWIADA KAJETAN KAJETANOWICZ.
TO CO ROBIĘ Joanna Król: 18 lat w rajdach, od 10 regularnie zdobywasz najwyższe miejsca. Myślisz już trochę o emeryturze? Kajetan Kajetanowicz: W ubiegłym roku wywalczyłem z zespołem kolejny tytuł w Rajdowych Mistrzostwach Europy. Czy Ty w takiej sytuacji myślałabyś o emeryturze? :) Jestem w naprawdę dobrej formie. Wyznaczam sobie kolejne, coraz bardziej ambitne cele, które chcę zrealizować. Dopóki będę mógł rywalizować na najwyższym poziomie, na pewno będę to robił. Teraz czas na Rajdowe Mistrzostwa Świata. To nowy sprawdzian, ale razem z moim zespołem jesteśmy gotowi, by stawić mu czoła. J.K.: Patrząc na Twoje doświadczenie, miałeś 4 pilotów. Co decyduje o tym, że kierowca i pilot są duetem idealnym? K.K.: Wbrew pozorom czterech pilotów na taki okres kariery to nie jest dużo. W trzech przypadkach były to wieloletnie współprace. O duecie idealnym decyduje nie tylko doświadczenie, chodzi też o zgranie w samochodzie, o tzw. „feeling”. W walce o wygraną czasami decydują ułamki sekund. Wtedy nie ma czasu na chwile zawahania, decyzje muszą być
10
WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ
podejmowane w bardzo szybkim tempie, bez chwili na zastanawianie. I właśnie to, gdy duet nadaje na tych samych falach, definiuje go jako idealny. No, może wolałbym powiedzieć: prawie idealny. Nigdy nie jest tak dobrze, żeby nie dało się czegoś poprawić. :)
CZUJĘ, ŻE MŁODZI LUDZIE PATRZĄ TERAZ NA MOJĄ KARIERĘ I POCZYNANIA, DLATEGO ZAWSZE PODKREŚLAM, JAK WAŻNE W TYM WSZYSTKIM JEST BEZPIECZEŃSTWO.
J.K.: Twoje początki rajdów to jazda fiatem 126p. Obecnie Twoje auto to jedna z najlepiej przygotowanych maszyn w Europie. Jak bardzo technika i rozwój motoryzacji pomogły w Twojej karierze? K.K.: To zupełnie inne samochody. Nie da się ich porównać. Ford Fiesta R5 to rajdówka z krwi i kości, przygotowana do ścigania. Na pewno rozwój i technika pomagały w rozwoju kariery, jednak w sporcie motorowym zazwyczaj trudno jest za tym nadążyć. Bycie cały czas na topie wymaga wielkich nakładów finansowych, o które ciężko bez wsparcia partnerów. Mam to szczęście, że od wielu lat towarzyszą mi firmy, które nie tylko wierzą w nasz wspólny sukces, ale i wykorzystują jego wyniki, nie tylko sportowe. To fantastyczne. J.K.: Jakie prędkości uzyskujesz podczas rajdów? K.K.: Około 180 kilometrów na godzinę. Na drodze o szerokości samochodu, między drzewami, z błotem na asfalcie. Prędkość odczuwa się wtedy inaczej, niż na prostej drodze. :)
11
WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ J.K.: Co Cię najbardziej kręci w tym sporcie? K.K.: Adrenalina, jej wysoki poziom. Rywalizacja, z konkurentami i samym sobą. Rajdy samochodowe to sport, w którym na wynik składa się bardzo wiele czynników. To wyzwanie, któremu trzeba poświęcić naprawdę sporo czasu. Gdy składasz te puzzle w jedną całość, sama walka na odcinkach specjalnych to tylko niewielki ułamek. Przyjemny, ale nadal ułamek, choć wiele osób myśli, że w ogóle nie wysiadam z rajdówki. :) J.K.: Jak wygląda Twoje fizyczne przygotowanie do rajdów, do sezonu? K.K.: Treningi fizyczne przede wszystkim są zróżnicowane. Mój trener tak planuje sesję, aby zaskakiwać umysł i zmuszać go do szybkiego adaptowania się w nowych sytuacjach. To ważne, bo na rajdzie wszystko bardzo szybko się zmienia. Trening ma na celu wyćwiczenie właściwych odruchów, tak abym podczas długotrwałego wysiłku, często w wysokiej temperaturze, mógł szybciej, precyzyjniej reagować i podejmować decyzje za kółkiem. Nie chodzi o to, aby zwiększać masę mięśniową, ale żeby mięśnie były szybkie i wytrzymałe. Prócz tego są oczywiście treningi kondycyjne, czyli siłownia, bieganie. Skupiam się również nad treningami wytrzymałościowymi, a także rozbudowującymi mięśnie odpowiedzialne za czucie głębokie. J.K.: Z ilu osób składa się Twój team rajdowy i jak wygląda serwis takiego samochodu? K.K.: Cały zespół składa się z ponad 20 osób. Są wśród nich między innymi koordynator, inżynier, osoba odpowiedzialna za opony, mechanicy, osoby związane z obsługą medialną i komunikacją, czy nawet kucharz. Jeśli chodzi o samochód, konstruuje, składa i obsługuje go M-Sport Poland. To fachowcy, którzy są oficjalnym tunerem marki Ford. Choć nasz samochód przypomina trochę cywilny, który spotkać można na drogach publicznych, w środku jest to zupełnie inna konstrukcja, opracowana właśnie przez M-Sport.
12
GDY DOSTAŁEM PROPOZYCJĘ, ABY ZOSTAĆ AMBASADOREM KAMPANII „CAŁA POLSKA CZYTA DZIECIOM”, TO BYŁO DLA MNIE WIELKIE WYRÓŻNIENIE.
J.K.: Obecnie jesteś inspiracją i autorytetem dla wielu młodych ludzi, kierowców. Masz jakieś dobre rady dla tych, którzy marzą o karierze rajdowca? K.K.: To bardzo miłe, że tak uważasz. Oczywiście, w młodości śledziłem zawodników, którzy rywalizowali czy to w mistrzostwach naszego kraju, czy poza granicami. Czuję, że młode osoby patrzą teraz tak na moją karierę i poczynania, dlatego zawsze podkreślam, jak ważne w tym wszystkim jest bezpieczeństwo. Startując w rajdach, balansuje się na granicy przyczepności, ale wszystko to robimy w bezpiecznych warunkach, w samochodach z klatkami bezpieczeństwa, ubrani w niepalne kombinezony, kaski. Zapięci sześciopunktowymi pasami. I co najważniejsze: na drogach całkowicie zamkniętych dla ruchu. Bezpieczeństwo jest na pierwszym miejscu zarówno wśród organizatorów, jak i zawodników. I choć rajdów nie można porównywać do jazdy codziennej, jedno je łączy: dbanie o bezpieczeństwo.
WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ
J.K.: Gdybyś nie był rajdowcem, to ….? K.K.: Czasem słyszę to pytanie i szczerze odpowiadam, że nie wiem. Moje życie toczy się wokół tego tematu praktycznie od dzieciństwa, nigdy nie myślałem o alternatywach. Jestem zadowolony, że wybrałem akurat tę drogę. :) J.K.: Wspierasz działalność charytatywną. Lubisz czytać dzieciom? Dlaczego właśnie ta inicjatywa? K.K.: Gdy dostałem propozycję, aby zostać ambasadorem kampanii „Cała Polska Czyta Dzieciom”, to było dla mnie wielkie wyróżnienie. Pod koniec ubiegłego roku, gdy odbyło się oficjalne pasowanie, moja córka miała już kilka miesięcy. Czytanie ma bardzo duży wpływ na rozwój dziecka, rozwija język, myślenie i wyobraźnię. Decyduje o jakości życia każdego z nas. Zgodnie z hasłem kampanii, zawsze zachęcam rodziców do czytania dzieciom „choćby 20 minut dziennie. Codziennie”. J.K.: Czy narodziny córki zmieniły Twoje myślenie jako kierowcy rajdowego? K.K.: Słyszałem teorię, że kierowca rajdowy podświadomie zwalnia po narodzinach dziecka. Teraz wiem, że moja córka Oriana motywuje mnie do osiągania sukcesów. Jej narodziny przekuwam w jeszcze lepsze przygotowanie do rajdów. Rodzina stała się motywatorem, który napędza mnie do pracy i do tego, by jechać jeszcze szybciej. J.K.: Jak Kajto spędza wolny czas? Urlop „za kółkiem” czy raczej samolotem? K.K.: Kajto raczej nie ma zbyt dużo wolnego czasu… :) Relaksuję się w moim mieście, w Ustroniu. To moje sacrum.
WŁAŚNIE OGŁOSILIŚMY NASZ CEL NA TEN SEZON, CZYLI PRZEJŚCIE DO MISTRZOSTW ŚWIATA. ZOSTAJĘ W SAMOCHODZIE KLASY R5, ALE ROZPOCZYNAM ZUPEŁNIE NOWY ETAP J.K.: Tuż przed zamknięciem naszego numeru podczas konferencji prasowej ogłosiłeś światu, że rozpoczynasz w życiu nowy rozdział. K.K.: Właśnie ogłosiliśmy nasz cel na ten J.K.: Czym jeździsz prywatnie i jakie atrysezon, czyli przejście do Mistrzostw Świata. buty samochodu cenisz sobie najbardziej? Zostaję w samochodzie klasy R5, ale rozpoK.K.: Na początku roku zostałem ambasa- czynam zupełnie nowy etap. Pojedziemy dorem Mercedes-Benz Warszawa, jeżdżę minimum cztery rundy WRC-2, więc czeka AMG GLA 4MATIC. Cywilny samochód ze nas nadal dużo pracy. Powiem Wam jednak sportowym charakterem i... automatyczną w sekrecie, że przebieram nogami już na skrzynią biegów, którą bardzo lubię! :) Poko- samą myśl o starcie w najwyższej lidze… :) nuję w ciągu roku bardzo dużo kilometrów, dlatego w samochodzie najbardziej cenię Bardzo dziękuję za rozmowę. sobie komfort. Nie ma tu tłumów, życie płynie spokojniej niż w wielkich aglomeracjach. Ale często też marzę, aby uciec w inną przestrzeń – to pozwala mi się na chwilę wyłączyć.
13
TURBO WYWIAD
W
yniesioną z domu pasję do motoryzacji realizował najpierw z powodzeniem w amatorskich KJS’ach (Mistrz Polski 1999) i mistrzostwach samochodów terenowych, aby ostatecznie zakochać się w rajdach. Obecnie jest jednym z najlepszych i najbardziej rozpoznawalnych polskich drifterów.
PAWEŁ TRELA
Jaki był Twój pierwszy samochód? Na samym początku był pożyczany od rodziców Golf 1 z silnikiem 1.3. Mój pierwszy własny samochód to Ford Sierra 2.9. Do KJS’ów pożyczałem również od rodziców Forda Sierra XR 4x4. Po pierwszej obcierce tata machnął ręką i „przepisał” go na mnie :) To właśnie tym autem wygrałem później Puchar Polski Automobilklubów i Klubów w 1999 roku. Kiedy i za co dostałeś pierwszy mandat? To było jakiś czas temu, podczas oglądania Barbórki. Mandat za niszczenie zieleni. Wspinaliśmy się po skarpie, żeby mieć lepsze miejsce widokowe. W konsekwencji okazały się tak kosztowne, jak loża VIP. To były czasy, gdy nie było na Karowej barierek. Stało się na poręczach, wsiało na drzewach, a na trasie były prawdziwe Asy :)
W SWOJEJ KARIERZE PRZESZEDŁ PRAWIE WSZYSTKIE STOPNIE WTAJEMNICZENIA W SPORTACH SAMOCHODOWYCH. WYCHOWANY NA RAJDOWYCH TRASACH I BEZDROŻACH RAJDÓW TERENOWYCH, W OFICJALNEJ RYWALIZACJI SPORTOWEJ ZADEBIUTOWAŁ W 1998 ROKU. 14
Gdybyś nie zajmował się tym, co dzisiaj robisz, kim byś został? Pewnie jakimiś kaskaderem. Na pewno byłoby to coś związanego ze sportami ekstremalnymi. Nie widzę siebie za biurkiem, pracującego 8-10 h dziennie przed ekranem monitora - od tego wyłysiłabym już zupełnie! :-) Gdyby nie samochody „wściekałbym się” więcej na MTB i pewnie z tą dyscypliną bym się mocniej związał. Twoja najśmieszniejsza przygoda związana z motoryzacją? Z perspektywy czasu wszystkie historie, które są związane ze moimi startami, wywołują u mnie uśmiech. Chociaż gdy miały miejsce, niejednokrotnie była to czysta złość i do oczu napływały łzy. Wiele motoryzacyjnych anegdot wzbogaca spotkania rodzinne - wyprawa na Białoruś, pierwszy start na torze Biekierniki, praca po 48 h przez wyjazdem na zawody czy zwycięstwo pożyczonym autem. Najlepsze chyba było jednak to, gdy przyjechaliśmy w 2010 po raz pierwszy na zawody do Wielkiej Brytanii. Angielscy kierowcy
dosłownie leżeli pod naszym „brzydkim i wyśmiewanym” Nissanem, zastanawiając się, jak to jeździ. Pokaz praktyki dostali potem na zawodach pod Wembley w Londynie, podczas których wygrałem rundę JDM All Stars. Jakie samochody darzysz największą sympatią? Impreza 22B, Trans Am ‚79 i takie, które pomimo wyglądu, zaskakują swoją mocą. Twój rekord prędkości? Jakoś nigdy nie przywiązywałem do tego wagi. Na OESach liczył się czas, a w driftingu nawet nie mam prędkościomierza. Pewnie coś ok 250 km/h. Najszybciej w drifcie było chyba w Rallylandzie w 2010. W pierwszy winkiel, w trakcie zawodów, w parze z Przygonem wpadłem z prędkością 211 km/h. Taki nieoficjalny rekordzik. Nie wiem czy do tej pory ktoś na zawodach pojechał szybciej. RWD, AWD a może FWD i dlaczego? Stare AWD, bez tej całej elektroniki. Auto do wszystkiego, żeby w zimie było tak samo szybkie i niezawodne jak w lecie. Jaki jest Twój sposób na odpoczynek? Latem rower, zimą snowboard, dodatkowo squash, a od tego roku symulator Simetics. Tylko nie wiem, czy kilka godzin przed monitorami można nazwać odpoczynkiem, bo tam wciąż siedzę za kółkiem. Biernie odpoczywam przed telewizorem. Mamy wykupione chyba wszystkie opcje z serialami :) To taki nałóg - cały sezon w jeden dzień :) Czego nie potrafisz sobie odmówić? Ryzyka, słodyczy i godzinki na simie :)
Paweł Trela – licencjonowany zawodnik rajdowy i driftingowy mistrz Polski z roku 2011 i 2016. Wśród fanów nazywany „Trollem”, jest dziś bezsprzecznie jednym z najbardziej znanych drifterów w Polsce. To regularny bywalec krajowych podium, zwycięzca zawodów niezwykle prestiżowej rundy rozgrywanego w Anglii cyklu JDM AllStars, a także autor i specjalista od innowacyjnych projektów i rozwiązań w samochodach sportowych.
Fot.Maciej Zoń
Kiedy i za którym razem zdałeś egzamin na prawo jazdy? XX: Egzamin zdałem w 1996 roku. Miałem wtedy 17 lat. Zapisałem się na niego od razu, jak tylko było to możliwe. Niestety, za pierwszym razem dałem się „wpuścić w maliny”. Za drugim poszło już ekspresowo.
MR.&MRS. GADGET
STREFA
GADŻETÓW
VALEO SPEED VISIO Jeśli kiedykolwiek marzyłeś o tym, żeby poczuć się jak pilot myśliwca, to koniecznie musisz zaopatrzyć się w ten gadżet. Technologia rodem z wojskowych samolotów w samochodzie – jeszcze nie tak dawno z tym właśnie kojarzyły się wyświetlacze Head-up. Ten co prawda, coraz częściej można spotkać na wyposażeniu oferowanym przez producentów, jednak nie każdy przecież może pozwolić sobie na nowe auto z salonu. INDEKS:VAL632051
APLIKACJA YANOSIK Yanosik to popularna, rozbudowana i darmowa aplikacja, która użytkownikom służyć jako nawigacja samochodowa. Oprócz tego system ma informować kierowców o wypadkach, korkach i nie tylko. Yanosik poinformuje kierowców również o fotoradarach, kontrolach Generalnej Inspekcji Transportu Drogowego czy patrolach policji. Skąd będzie o tym wszystkim wiedział? O wzmożonym ruchu aplikacja otrzymuje informacje z satelity na podstawie wykonanych wcześniej analiz prędkości, z jakimi przemieszczają się użytkownicy korzystający z konkretnej drogi w danej chwili. Skąd wiadomo, że na drodze, którą jedziemy, jest wypadek lub patrol? Użytkownicy aplikacji, natrafiając na jedno z tych zdarzeń drogowych, wciskają odpowiedni przycisk i w ten sposób ostrzegają o nim innych.
ŚWIAT NOWYCH TECHNOLOGII CODZIENNIE DOSTARCZA NAM ŚWIEŻYCH INFORMACJI NA TEMACH PRODUKTÓW I URZĄDZEŃ, KTÓRYCH CELEM JEST UŁATWIANIE ŻYCIA. W TEJ RUBRYCE PRZYBLIŻAMY NASZYM CZYTELNIKOM POMOCNE GADŻETY.
BRELOK XBLITZ X-FINDER Lokalizator do kluczy to idealna propozycja dla osób, które w natłoku codziennych obowiązków często nie mogą przypomnieć, gdzie zostawiły klucze do samochodu i domu. To proste urządzenie może pomóc oszczędzić sporo czasu i nerwów. Zdecydowanie obowiązkowa pozycja na liście każdego gadżeciarza! INDEKS: XBLITZ X-FINDER BLACK
MULTITOOL Multitool to nowoczesne narzędzie wielofunkcyjne, którego głównym elementem są składane kombinerki uzupełnione zestawem narzędzi ukrytych w kombinerkach. Oprócz tego gadżet wyposażony jest w szereg innych przydatnych narzędzi, które mogą okazać się niezwykle pomocne podczas wszelkiego rodzaju wyjazdów, wycieczek itp. INDEKS: SEA PK36
15
KUCHNIA
ŁOSOŚ MECHANIK
W ZDROWEJ KUCHNI
Joanna Król
MIMO, ŻE JEST TAK SAMO DOSTĘPNY JAK MIĘSO TO JEST DUŻO BARDZIEJ OD NIEGO ZDROWSZY. ŁOSOŚ ŚWIETNIE SPRAWDZA SIĘ NA CIEPŁO, PROSTO Z PIEKARNIKA, W POSTACI GRILOWANEJ, WĘDZONEJ CZY JAKO DODATEK DO PAST. TA MORSKA RYBA MA WIELE ZALET I SKŁADNIKÓW ODŻYWCZYCH - WARTO ZASTANOWIĆ SIĘ NAD ZAMIANĄ TŁUSTEJ KARKÓWKI I PRZECIĘTNEJ WĘDLINY NA KORZYŚĆ WARTOŚCIOWEGO ŁOSOSIA.
KWASY OMEGA-6 wzmacniają układ nerwowy, obniżają poziom złego cholesterolu, przyspieszają gojenie ran, odżywiają skórę, włosy i paznokcie, wspierają pracę nerek, wątroby.
KWASY OMEGA-3 obniżają poziom złego cholesterolu LDL, znacznie ograniczając ryzyko zawału serca lub udaru mózgu. Działają przeciwzapalnie. Chronią przed astmą, osteoporozą, śmiertelną arytmią. Są niezbędne do prawidłowego rozwoju płodu. Wspierają pamięć i koncentrację. Poprawiają i utrzymują nawilżenie skóry, chronią stawy. Ważne jest utrzymanie prawidłowych proporcji Omega 3:6 tj. 1:5 czyli mniej Omega 3 na korzyść Omega 6. WITAMINA Z GRUPY B wzmacniają skórę i włosy, wspomagają procesy metaboliczne, chronią przed anemią.
BIAŁKO - 20% TŁUSZCZ - 14%
MINERAŁY jod i potas
KALORYCZNOŚĆ jest na dość wysokim poziomie, ale są to zdrowe niezbędne nienasycone kwasy tłuszczowe NNKT, które stanowią największą zaletę łososia.
NNKT: omega-3 i omega-6. 100 GRAM łososia = 200 kcal
CO JEST W ŁOSOSIU?
POTAS - korzystnie działa na układ krążenia.
JOD - jest niezbędny do prawidłowego funkcjonowania tarczycy,
JEŚLI NIE MACIE ZA DUŻO CZASU NA GOTOWANIE A CHCECIE JEŚĆ ZDROWO SKORZYSTAJCIE Z NASZYCH PROSTYCH PRZEPISÓW. NIE SĄ ONE CZASOCHŁONNE I NIE WYMAGAJĄ SKOMPLIKOWANYCH ZAKUPÓW.
KLASYKA Z PIEKARNIKA
Łososia umyj dokładnie pod zimną bieżącą wodą, osusz ręcznikiem papierowym, skrop cytryną lub/i limonką (limonka nadaje bardziej słodkawy smak),
Porcja 1 | ok 400 kcal | wit. B, A, D, E | 20 min
• •
•
łosoś ok 200 g cytryna lub limonka koperek opcjonalnie sól, pieprz do smaku płatki migdałowe
•
PODRASOWANA KLASYKA Z PIEKARNIKA Porcja 1 | ok 400 kcal | wit. B, A, D, E | 20 min
•
łosoś ok 200 g 1 łyżka Gorczycy z Kanady i pół łyżeczki Czarnego pieprzu z Wietnamu (Knorr) 1 łyżka miodu, koperek do smaku ocet winny 1 łyżeczka papier do pieczenia zielony groszek mrożony lub z puszki
•
•
•
•
dopraw solą i pieprzem według uznania – może tez być pieprz cytrynowy. Tak przygotowaną porcję ryby rozłóż na papierze do pieczenia i wstaw do piekarnika nagrzanego do 180 stopni, piecz 17 max. 20 min. Podając na talerzu posyp świeżym koperkiem lub płatkami migdałowymi, które nadadzą mu ciekawej chrupkości. Latem podawaj z bardzo dużą ilością sałaty lub mizerii. Gorczycę z Kanady i czarny pieprz z Wietnamu (Knorr) rozetrzyj na miazgę w moździerzu, połącz z miodem i octem. W powstałym sosie obtocz filet, ułóż na blasze do pieczenia wyłożonej pergaminem. Piekarnik rozgrzej do 180°C i piecz od 15 do 20 min. Podawaj z czarnym ryżem i sałatą skropioną oliwą lub z groszkiem zielonym jak na zdjęciu. Czarny ryż to fantastyczny kolorystyczny kontrast dla ryby, ale uwaga wymaga długiego gotowania, nawet do 60 minut. Mrożony groszek wrzuć na wrzątek i gotuj 2 minuty. Smacznego! www.przepisy.pl
16
źródło: www.zdrowie.gazeta.pl
WITAMINY z grupy B, A, D E
PASJE
ANDRZEJ FILIPEK Andrzej to specjalista ds. Eventów, który dodatkowych wrażeń szuka podczas rajdów samochodowych. Jego Astra dumnie reprezentuje barwy Inter Cars, dzielnie walcząc o jak najlepszy wynik.
KATARZYNA WIŚNIEWSKA Kasię możecie już kojarzyć z poprzedniego numeru Wiadomości IC. Teraz macie okazję zobaczyć, jak jej wierzchowiec prezentuje się w barwach Inter Cars, podczas zawodów, gdzie Kasia zajęła 2 miejsce w konkursie P klasy wysokość przeszkód 110 cm, a w konkursie klasy N wysokość 120 cm - 3 miejsce. Serdecznie gratulujemy!
PASJONACI S Ą
W Ś R Ó D
N A S
Facebook “f ” Logo
Inter Cars to organizacja, która zrodziła się z pasji do motoryzacji. Cecha ta wyróżnia także naszych pracowników, którzy oprócz kolejnych wyzwań zawodowych, stawiają przed sobą ambitne cele, zarażając innych entuzjazmem
i siłą charakteru. Z dumą prezentujemy kolejne sylwetki osób zaangażowanych w życie Inter Cars. Jeśli jesteście ciekawi ich kolejnych sukcesów, zapraszamy do śledzenia naszego Fanpage’a Inter Cars SA.
MICHAŁ PAŁYGA Wśród pracowników Inter Cars, są także pasjonaci koszyków, którymi opiekuje się Michał. Dryżyna występuje pod szyldem Motointegrator!
SYLWIA PODCZASKA Sylwia pracuje jako Młodszy Kontroler Finansowy. Jej pasją są biegi wymagające ponadprzeciętnej siły i sprawności.
CMYK / .ai
FACEBOOK.COM/INTERCARSSA
ADAM PIECYK Adam brał udział w zawodach Drive Cup, które odbywały się na Autodromie Jastrząb w kwietniu. Zajął tam 5 miejsce w swojej klasie!
MICHAŁ ZALEWSKI Michał również pasjonuje się biegami z przeszkodami. Ostatnio startował w Barbarian Race, gdzie brał udział w formule Furia w serii Elite. Oto on:
ANNA PACZYŃSKA Ania to asystentka ds. organizacji szkoleń. Zimna krew i odporność na stres, to cechy, które towarzyszą jej również po za pracą, kiedy wyjeżdża swoją Skodą na rajdowe trasy.
17
STREFA TUNINGU
PASJA! DWA PROJEKTY, JEDNA
Pod maską Mercedesa klasy A w wersji A45 AMG znaleźć można czterocylindrową jednostkę o pojemności 2 litrów. Mimo niewielkiej pojemności, silnik ten generuje aż 381 KM i 475 Nm momentu obrotowego. Daje to 190 KM z jednego litra pojemności, a więc rewelacyjny rezultat bijący na głowę nawet Bugatti Veyron Super Sport. Wszystko oczywiście dzięki wsparciu turbosprężarki, która w połączeniu z niewielką masą auta (1555kg) oraz napędem na cztery koła, sprawia, że auto przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,2 s. Aby jeszcze lepiej oddać sportowy charakter tego pojazdu, właściciel zdecydował się upodobnić go na wzór samochodu bezpieczeństwa, który zwyczajowo zobaczyć można na torach DTM. Wysokiej jakości folia i efektowana lampa ostrzegawcza sprawiają, że obok tego auta nie można przejść obojętnie.
MERCEDES AMG A45
SAFETY CAR
18
STREFA TUNINGU
TO JUŻ KOLEJNA ODSŁONA ZAKŁADKI „STREFA TUNINGU”. W TYM NUMERZE PREZENTUJEMY DWA NA POZÓR RÓŻNE OD SIEBIE AUTA, KTÓRE ZOSTAŁY STWORZONE PRZEZ JEDNEGO CZŁOWIEKA. TO, CO ŁĄCZY ZE SOBĄ OBA TE PROJEKTY, TO FAKT, ŻE NIE DA SIĘ PRZEJŚĆ OBOK NICH OBOJĘTNIE!
Volvo S60 II w wersji wyposażenia MOMENTUM. Oryginalny kolor auta to Black Sapphire. Obecnie oklejone na military green (w wersji matowej), jedną z najlepszych dostępnych folii na rynku. TO JUŻ KOLEJNA ODSŁONA ZAKŁADKI STREFA TUNINGU. Dodatkowo właściciel zdecydował się umieścić wstawki W TYM NUMERZE PREZENTUJEMY DWA NA POZÓR RÓŻNE OD z czarnego matu, które widać SIEBIE AUTA, KTÓRE ZOSTAŁY STWORZONE PRZEZ JEDNEGO na dachu, spojlerze i lusterkach.
CZŁOWIEKA. TO, CO ŁĄCZY ZE SOBĄ OBA TE PROJEKTY, TO FAKT, ŻE NIE DA SIĘ PRZEJŚĆ OBOK NICH OBOJĘTNIE!
Poza wyposażeniem seryjnym, modyfikacje jakie zostały wprowadzone, dotyczą zawieszenia i mocy silnika. Auto posiada sprężyny K&N sport kit (obniżenie o 25 mm) + amortyzatory KONI sport z możliwością regulacji stopnia twardości. Zamontowany został także dolot powietrza z filtrem K&N sport. Moc „Czołgu” została podniesiona do 200 KM, dzięki modyfikacji mapy podawania paliwa i stopnia sprężania. Volvo ma zamontowane felgi MOMO black 18 cali + opony Dunlop SP Sport MAXX RT 235x40x18, które montowane seryjnie było w Mercedesach AMG. Dodatkowo przyciemnione zostały szyby z przodu i tyłu.
VOLVO S60
CZOŁG
19
MOTOCYKLE
KUP TAŃSZE
DUCATI I ŚPIJ SPOKOJNIE Jeżeli zastanawiacie się nad nowym motocyklem, to z pewnością warto przyjrzeć się ofercie Ducati. Kultowe motocykle, ikona motoryzacji i obiekt westchnień niemal każdego fana motocykli, teraz jest jeszcze bardziej w zasięgu ręki! Nie dość, że obniżyliśmy ceny na pojazdy z ubiegłych lat i wprowadziliśmy w odroczoną płatność oraz świetne leasingi
(Ducati już od 260 zł) to teraz, decydując się na pojazd z rocznika 2016, dostaniecie w cenie pakiet ubezpieczeń OC/AC. Jeżeli wpadł nam w oko pojazd z rocznika 2017, to taki sam pakiet otrzymacie za symboliczne 2% wartości! Więcej informacji najdziecie na www.ducatipolska.pl
MOTO GUZZI Z 4-LETNIĄ GWARANCJĄ! Od początku 2018 roku marka Moto Guzzi reprezentowana jest na polskim rynku przez Inter Cars SA. Dzięki doświadczeniu firmy i doskonałemu zapleczu logistycznemu możemy liczyć na przełom w dystrybucji, dostępności pojazdów i części zamiennych. Zwiększy się również liczba punktów dealerskich oraz serwisowych. To nie koniec dobrych wieści: importer wprowadza czteroletnią gwarancję na wszystkie modele Moto Guzzi zakupione w oficjalnej sieci sprzedaży do końca czerwca 2018 roku. To doskonała okazja, by stać się posiadaczem wyjątkowych, stylowych, świetnie prowadzących się pojazdów, za którymi stoi blisko stuletnie doświadczenie nieprzerwanej produkcji. Facebook “f ” Logo
CMYK / .ai
Więcej na www.motoguzzi-poland.pl
FACEBOOK.COM/IMINTERMOTORSPOLSKA
WIOSNA Z DUCATI 2018 ZAPRASZAMY WSZYSTKICH 18-20 MAJA W GÓRY ŚWIĘTOKRZYSKIE, DO HOTELU SPA UROCZYSKO.
Każdy będzie miał okazję poznać wyjątkowy i niepowtarzalny świat Ducati - bez znaczenia, czy jeździ motocyklem Ducati, czy jakimkolwiek innym. Na naszych imprezach gościliśmy uczestników na ciężkich, turystycznych maszynach enduro, na najnowszych 200-konnych bolidach czy kilkudziesięcioletnich cruiserach. Każdy z nich bawił się doskonale i znalazł coś dla siebie. Trasy przejażdżek podzieliliśmy na „szybką”,
20
„turystyczną” i „krajobrazową”. Dzięki temu, każdy będzie czuł się komfortowo, a wieczorne spotkania będą świetną okazją do wymiany doświadczeń. Luksusowa baza noclegowa, niezliczone atrakcje, dziesiątki kilometrów najpiękniejszych tras, kilkanaście motocykli testowych i – przede wszystkim, rodzinna atmosfera! Dowiedzcie się więcej na www.ducatitour.pl
AKTUALNOŚCI
BIEGIEM
NASI ZAWODNICY W PÓŁMARATONIE WARSZAWSKIM
maratońskiego. Spod stadionu „Czarnych Koszul” wyruszyli w kierunku Placu Wilsona, następnie na Wybrzeże Gdyńskie, przez rondo Stefana Starzyńskiego aż do Ratuszowej. Dalsza trasa poprowadzona została ulicami: Okrzei, Wybrzeże Szczecińskie, Tamka, Rozbrat, Agrykola, Czerniakowska i Wybrzeże Gdańskie. Meta biegu znajdowała się obok Multimedialnego Parku Fontann.
Zwyczajem poprzednich lat, także i w tym roku, wczesną wiosną stołeczne ulice opanowane zostały przez biegaczy startujących w Półmaratonie Warszawskim. Wśród ponad 12 tysięcy zawodników, którzy dobiegli do mety, znalazła się silna ekipa Motointegrator Running Team.
Z dobrej strony w tegorocznym Półmaratonie Warszawskim zaprezentowała się ekipa Motointegrator Running Team. Piętnastu zawodników z zespołu dobiegło do mety, a najlepszy w tym gronie okazał się Radosław Ignatowicz, który uzyskał bardzo dobry czas – 1:23:35.
PRZEZ STOLICĘ W niedzielny poranek 25 marca pasjonaci biegania spotkali się pod stadionem stołecznej Polonii na ulicy Konwiktorskiej, aby rozpocząć rywalizację w tegorocznym Półmaratonie Warszawskim. Zawodnicy mieli do pokonania 21 kilometrów i 97,5 metra, a więc dystans równy połowie biegu
NAGRODA
ZA PRODUKT ROKU WĘDRUJE DO INTER CARS XIII EDYCJA KONKURSU PRODUKT ROKU, ORGANIZOWANEGO PRZEZ REDAKCJĘ INŻYNIERIA I UTRZYMANIE RUCHU, DOBIEGŁA KOŃCA. WŚRÓD LAUREATÓW JEST SHARESTOCK.
W konkursie wzięło udział ponad 180 rozwiązań zgłoszonych przez blisko 100 firm. Były to produkty krajowe i zagraniczne, które zostały wprowadzone na rynek polski w 2017 r., mające zastosowanie w obszarze utrzymania ruchu zakładów przemysłowych. Zostały one ocenione według następujących kryteriów: • innowacyjności • przydatności w praktyce • łatwości użycia • potencjalnych zysków ekonomicznych i pozaekonomicznych związanych z zastosowaniem produktu. Tytuł Produktu Roku 2017 został przyznany w 17 różnych dziedzinach. ShareStock stworzony przez Inter Cars Przemysł został nagrodzony w kategorii usługi dla przemysłu. Ceremonia wręczenia dyplomów „Produkt Roku 2017” odbyła się 10 kwietnia w Warszawie podczas Konferencji Przemysł 4.0.
21
PRODUKTY
POSKROMIĆ
SOCIAL MEDIA
Z POCZĄTKIEM MARCA INTER CARS ROZPOCZĄŁ CYKL SZKOLEŃ DLA WARSZTATÓW SIECIOWYCH. DOŁĄCZ DO NAS! Pierwsze dwa szkolenia zorganizowane zostały w marcu w Czosnowie, kolejne miały miejsce w filiach Inter Cars w Swarzędzu i Katowicach. Docelowo będzie to przynajmniej osiem spotkań w różnych częściach kraju, a ponieważ cieszą się one ogromnym zainteresowaniem, bardzo prawdopodobne, że w wakacje zaplanowane zostaną kolejne. – Szkolenia mają przekonać właścicieli warsztatów, że media społecznościowe, w szczególności Facebook, to nie tylko możliwość rozrywki, ale też płaszczyzna, na której warto prowadzić czynną interakcję z klientami, zarówno tymi, którzy obecnie korzystają z usług Państwa serwisu, jak z tymi, których dopiero chcielibyście pozyskać – tłumaczy Joanna Król, kierownik działu marketingu i PR Inter Cars SA. Prowadzący warsztaty Daniel Kędzierski mówi: - Co pokazujemy na szkoleniach? Podstawowe tematy i elementarne zagadnienia, a więc to, jak będziemy zarządzać kampanią w Google AdWords i jak dobrze wykorzystać Facebooka nie tylko po to, żeby tworzyć inspirujące posty, ale żeby narzędzie to przynosiło nam konkretne zyski. W pracy warsztatu, tak jak i każdego innego podmiotu działającego na rynku, finalnie liczy się zadowolenia klienta oraz wypracowany zysk. Facebook może pomóc osiągnąć oba te cele. Korzyści płynące z udziału w szkoleniu dostrzegają sami jego uczestnicy, którzy chwalą sobie i formę warsztatów, i merytoryczną wiedzę, którą na nich uzyskują. – Bardzo przydatne szkolenie, nie zdawaliśmy sobie sprawy, że Facebook jest tak potężną bronią – mówili bezpośrednio po szkoleniu.
DANIEL KĘDZIERSKI wizjoner, miłośnik nowych technologii i szybkich samochodów. Zawodowo zajmuje się budowaniem strategii reklamowych firm i organizacji współpracując z grupą klientów i partnerów w 130 krajach. Tworzy strategie biznesowe i marketingowe, a z jego rozwiązań technologicznych z skorzystały firmy takie jak: T-Mobile, McDonalds, Starcom. Szkoleniowiec, wykładowca, autor licznych publikacji z zakresu marketingu, członek jury w prestiżowym konkursie „E-commersy”.
22
Facebook “f ” Logo
CMYK / .ai
FACEBOOK.COM/INTERCARSSA
NA FUNPAGE INTER CARS ZNAJDZIESZ WYDARZENIA I CIEKAWOSTKI
WARSZTAT
DEKODER
VIN
NOWOŚĆ
W IC_KATALOGU ONLINE AKTUALNIE W BAZIE DANYCH ZNAJDUJE SIĘ PONAD 70% POJAZDÓW.
Numer VIN można wpisać w widoku głównym, w katalogu pojazdów osobowych i ciężarowych lub przy pomocy widoku dostępnego po naciśnięciu kafelka VIN. Numer VIN można także zeskanować bezpośrednio z dowodu rejestracyjnego przy pomocy skanera 2D lub kamerki internetowej o odpowiedniej jakości (najlepiej z funkcją autofocus).
W wyszukiwaniu wg VIN działa również historia wyszukiwania, a także „Dodawanie do ulubionych” wybranego numeru VIN. Po poprawnym zdekodowaniu numeru VIN, system wyświetli drzewo grup towarowych. Podobnie jak w innych miejscach programu, również tutaj działa przydatna funkcja polegająca na wyszukiwaniu znak po znaku. Ułatwia to znalezienie odpowiedniej grupy towarowej. W tym miejscu dostępna jest także zakładka „Grafika”, pozwalająca wyświetlić większość dostępnych grafik wg innych kategorii:
Po wybraniu interesującej grafiki (dla wygody można ją powiększyć w osobnym oknie) wskazujemy interesujące nas elementy. Poniżej grafiki pojawią się ich numery OE, natomiast w oknie głównym pojawią się towary powiązane po kodach OE z towarami Inter Cars SA.
KATALOG ONLINE to to innowacyjne narzędzie ułatwiające pracę warsztatów i serwisów. Przez ten Katalog załatwisz sprawy szybciej niż przez telefon. Wyszukasz model i rocznik przez dekoder VIN a potem łatwo wycenisz naprawę i zamówisz części do wyszukanego auta. Znajdziesz w nim także informacje o czynnościach przeglądowych i czasach napraw dla niezliczonych typów pojazdów. Dedykowane wyszukiwarki akumulatorów, oleju, opon i nadwozia ułatwią ci pracę, a na koniec automatycznie wystawisz fakturę za usługi. Już ponad połowa klientów Inter Cars korzysta z tego narzędzia – dołącz do nich!
Jeśli masz jakieś pytania bądź sugestie odnośnie IC_Katalogu Online, zapraszamy do kontaktu mailowego katalog@intercars.eu lub telefonicznego 22 714 11 13.
23
WARSZTAT
BAROMETR
BRANŻY CZĘŚCI
MOTORYZACYJNYCH
W POLSCE
STOWARZYSZENIE DYSTRYBUTORÓW I PRODUCENTÓW CZĘŚCI MOTORYZACYJNYCH, WSPÓLNIE Z FIRMĄ BADAWCZĄ FROST & SULLIVAN, PRZYGOTOWAŁO ANALIZĘ RYNKU CZĘŚCI MOTORYZACYJNYCH W POLSCE. SERWIS I NAPRAWY Wyniki badania warsztatów w Polsce, wykazują, iż według ocen serwisów, 59% wizyt ich klientów stanowią wizyty z przyczyn awarii lub zużycia części. Tak duży udział świadczy o kilku cechach charakterystycznych krajowej motoryzacji. Po pierwsze, park samochodowy w Polsce nie należy do młodych, że średnią wieku powyżej 10 lat, co skutkuje stosunkowo częstymi problemami oraz awariami pojazdów. Po drugie, w sytuacji bezproblemowej pracy wszystkich podzespołów w samochodzie, większość kierowców nie zastanawia się nad profilaktyczną wizytą w warsztacie. Oceniając zmianę inwestycji w warsztatach w 2017 roku, 57% respondentów zadeklarowało ich wzrost, z czego zdecydowana większość dotyczyła zakupu urządzeń warsztatowych przez 87% warsztatów, które wzięły udział w badaniu. – Jest to wynikiem coraz bardziej rozwiniętych technologicznie samochodów, z nowoczesnymi rozwiązaniami informatycznymi oraz elektronicznymi w obecnych pojazdach. To z kolei wymusza na warsztatach podejmowanie niezbędnych inwestycji w narzędzia do skutecznej diagnostyki i naprawy szerokiego spektrum komponentów i systemów samochodowych – mówi Alfred Franke, Prezes SDCM.
PRODUKCJA CZĘŚCI MOTORYZACYJNYCH Niezwykle głośny temat elektromobilności, który jest intensywnie promowany przez Rząd w kontekście przyjętej Ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych, która weszła w życie z dniem 22.02.br., okazał się różnie postrzegany przez uczestników przemysłu motoryzacyjnego. Jak wskazują wyniki Barometru, 63% badanych menedżerów fabryk, produkujących części samochodowe, uważa, że elektromobilność jest najistotniejszym
24
Produkcja części – Mega Trendy Które z mega trendów w największym stopniu zmienią rynek handlu i usług w motoryzacji? elektromobilność
63%
autonomiczne pojazdy
39%
cyfryzacja (np. telematyka)
37%
współdzielenie samochodów połączone pojazdy
24% 5%
Gwałtowny rozwój elektromobilności dla Twojej firmy jest szansą szybszego rozwoju 19%
nie ma to na nas wpływu 37% zagrożeniem rozwoju 44%
8
Produkcja części – problemy Jakie są główne problemy, które utrudniają rozwój fabryk części motoryzacyjnych w Polsce?
niejasne i niestabilne otoczenie prawno-podatkowe
61%
powolne procesy administracyjne dla projektów budowlanych
44%
długi okres oczekiwania na programy wsparcia publicznego
32%
powolne procesy regulowania stanów prawnych działek inwestycyjnych
27%
ryzyko zablokowania inwestycji przez każdego obywatela nawet na terenach przemysłowych
27%
inne*
10%
Badanie przeprowadzono wśródpracowników menedżerów firm – producentów części, dystrybutorów oraz warsztatów. *brak odpowiedniej liczby wykwalifikowanych technicznych, rosnące koszty prowadzenia działalności oraz podejście organów państwowych 6
WARSZTAT mega trendem, który zmieni rynek handlu i usług w motoryzacji. Drugą pozycję ze znacząco mniejszym udziałem zajęły pojazdy autonomiczne, które wskazało 39% respondentów. Warto też zauważyć, że 44% menedżerów uznaje, że gwałtowny rozwój elektromobilności stanowi zagrożenie dla ich firm, jedynie 19% uważa, że jest to szansa do szybszego rozwoju. – Tak negatywna percepcja jest związana z tym, że większość obecnego przemysłu motoryzacyjnego w Polsce jest zorganizowana wokół produkcji części i podzespołów do samochodów o konwencjonalnych rodzajach napędu. Dla przykładowej fabryki, która produkuje tłumiki do pojazdów spalinowych, rozwój elektromobilności niesie ze sobą potencjalne zagrożenia utraty rynku oraz skutkuje zwolnieniem personelu, gdyż jej produkty nie będą miały zastosowania w pojazdach elektrycznych – wyjaśnia Alfred Franke. – Producenci części motoryzacyjnych do konwencjonalnych pojazdów zasadnie uważają, iż droga do czystego transportu ma wieść poprzez stopniową adaptację oraz hybrydyzację, co pozwoli na dostosowanie się do nowych realiów w mobilności – dodaje Ivan Kondratenko, konsultant-analityk,
Automotive & Transportation, Frost & Sullivan. Oceniając kolejny trend menedżerowie fabryk w Polsce wykazali zrozumienie potencjalnych korzyści, które powstają wraz z wdrożeniem rozwiązań w zakresie Przemysłu 4.0. Ponad połowa z nich uważa, iż wymagania odbiorców (56%) oraz wzrost produktywności (51%) są czynnikami, które mogą zmotywować producentów do przekształcenia swojej działalności w oparciu o inteligentne procesy produkcyjne. Otwartość na rozwiązania Przemysłu 4.0 wynika też z tego, że brak wykwalifikowanego personelu jest największym zagrożeniem w rozwoju fabryk, zdaniem 56% menedżerów. Automatyzacja procesów w fabryce ma szanse, żeby wyeliminować ten problem. – Motoryzacyjne fabryki przyszłości istotnie zmienią procesy tradycyjnego łańcucha wartości. Zwiększona automatyzacja, cyfryzacja oraz łączność
Zmiana wartości przychodów w Państwa firmie w 2018 r. nastąpi w wyniku
Prognozowana zmiana przychodów firmy na 2018 w porównaniu do 2017 r.? 14%
wzrost 10 do 20%
wzrostu sprzedaży krajowej
27%
wzrost 5 do 10%
36%
wzrost 0 do 5%
91%
wzrostu eksportu
59%
14%
bez zmian
5%
spadek 0 do 5%
5%
spadek 5 do 10%
0%
spadek 10 do 20%
0%
spadek więcej niż 20%
0%
pozostanie bez zmian
spadku eksportu
spadku sprzedaży krajowej
9%
5%
0%
20
Dystrybucja części – wyniki w 2017 r. Czy w 2017 r. rotacja zapasów magazynowych firmy w porównaniu do 2016 r.
pozostała bez zmian 41%
wzrosła 45%
DYSTRYBUCJA CZĘŚCI MOTORYZACYJNYCH Sektor dystrybucji części motoryzacyjnych w Polsce charakteryzuje się bardzo wysokim poziomem konkurencji. Aż 68% menedżerów firm-dystrybutorów komponentów uznało wojny cenowe, jako czynnik, który stanowi największe zagrożenie dla firmy.
ZDECYDOWANA WIĘKSZOŚĆ DYSTRYBUTORÓW CZĘŚCI MOTORYZACYJNYCH PRZEDSTAWIA POZYTYWNE PROGNOZY ODNOŚNIE WYNIKÓW SPRZEDAŻY W 2018 ROKU. AŻ 41% FIRM DYSTRYBUCYJNYCH BIORĄCYCH UDZIAŁ W BADANIU SPODZIEWA SIĘ WZROSTÓW PRZEKRACZAJĄCYCH 10%. NA WZROSTY DO 10% LICZY 40% FIRM.
Dystrybucja części – prognoza zmiany przychodów w 2018 r.
wzrost powyżej 20%
przekształcą obecne modele biznesowe w sektorze produkcji części i komponentów – prognozuje Ivan Kondratenko. Niemniej jednak niezbędne wydatki znacząco spowalniają innowacje – 63% respondentów przyznało, iż koszty inwestycji stanowią podstawową barierę wejścia na drogę transformacji w stronę Przemysłu 4.0.
Nakłady inwestycyjne firmy w Polsce w 2017 w stosunku do 2016 r.
utrzymały się na tym samym poziomie 27%
spadły 14%
wzrosły 59%
spadła 14%
18
Członek Stowarzyszenia – Zjawisko to występuje Dystrybutorów i Producentów we wszystkich segmenCzęści Motoryzacyjnych tach rynku – od tanich części motoryzacyjnych do produktów marek premium – zauważa Alfred Franke. Oceniając poziom wojen cenowych Umieść NAKLEJKĘ w poszczególnych w widocznym miejscu w swoim warsztacie! segmentach, 36% respondentów postaDaj szansę swoim wiło najwyższą ocenę klientom, aby dowiedzieli się, że (5) w sektorze marek WSPÓŁPRACUJESZ premium, co oznacza, Z NAJLEPSZYMI! że wojny cenowe są tam na tyle intensywne, że całkowicie niszczą opłacalność. W pozostałych obszarach – wśród produktów średniej półki oraz tanich części, sytuacja została oceniona nieco bardziej optymistycznie, niemniej jednak większość menedżerów ocenia konkurencję w skali 4 na 5, co oznacza, że wojny cenowe wciąż mają znaczący wpływ na opłacalność. W takich sytuacjach, szczególnie w segmencie marek premium, rynek wymusza na graczach dystrybucję produktów w niższych cenach niż konkurenci, żeby móc sprzedać większe wolumeny, aby potencjalnie niwelować straty pochodzące z obniżenia ceny. Kolejnym wyzwaniem dla dystrybutorów jest zwiększająca się aktywność sektora OES w obszarze sprzedaży części zamiennych – 69% menedżerów wykazało wzrost segmentu autoryzowanych dealerów w 2017 roku. Wraz z rosnącą kompleksowością technologiczną części motoryzacyjnych oraz zwiększeniem sprzedaży nowych pojazdów, producenci samochodów pragną zwiększyć swój udział na rynku części zamiennych, sprzedając komponenty z własnym logo. To z kolei znacząco uderza w segment niezależnych dystrybutorów części zamiennych, zmniejszając ich udziały w rynku.
25
WARSZTAT
REWOLUCJA W OBSŁUDZE WARSZTATU!
PROGRAM E-SOWA TO KOMPLEKSOWE ROZWIĄZANIE DO OBSŁUGI WARSZTATU, SKLEPU MOTORYZACYJNEGO LUB PRZECHOWALNI OPON. NA CO DZIEŃ UŻYWANY JEST W SETKACH PUNKTÓW USŁUGOWYCH W CAŁEJ POLSCE. JPK e-Sowa posiada możliwość generowania struktur JPK_FA oraz JPK_MAG. Od tego roku przedsiębiorcy mają obowiązek raportowania już nie tylko JPK_VAT, ale także pozostałych struktur. Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klientów, program został wzbogacony o Jednolite Pliki Kontrolne, które w świetle obowiązujących przepisów muszą być przesyłane do urzędów skarbowych.
BAZA KLIENTÓW I SAMOCHODÓW Program tworzy bazę klientów oraz przypisanych do nich pojazdów, dzięki czemu użytkownicy mają dostęp do historii napraw każdego pojazdu, historii wszystkich zleceń wykonanych dla danego klienta oraz możliwość wystawiania faktur zbiorczych.
skanując kod z dowodu rejestracyjnego. Zaawansowana wyszukiwarka daje szybki dostęp do danych dowolnego klienta lub samochodu.
TERMINARZ Pozwala w przejrzysty sposób zarządzać zarówno czasem pracy pracowników, jak i czasem wykorzystania poszczególnych narzędzi/maszyn. Dzięki przypisaniu pracowników do zleceń i możliwości wydruku planu dnia, unikamy bałaganu i podnosimy wydajność pracy.
MAGAZYN
Program może inteligentnie zarządzać dowolną liczbą magazynów. Ich obsługa jest w pełni zautomatyzowana, a tworząc nowe zamówienia, mamy dostęp do stanów magazynowych. Towary przypisane do zleceń są rezerwowane w magazynie. KażDodając nowy pojazd do kartoteki, mamy demu towarowi możemy przypisać dowolny dostęp do bazy 78 tysięcy modeli różnych adres, co przyspiesza pracę, szczególnie przy marek. Jeśli posiadamy czytnik 2D, możemy dużych magazynach. błyskawicznie dodawać nowe pojazdy, • e-Sowa obsługuje czytniki kodów kreskowych, co znacznie przyspiesza zarówno codzienną pracę jak i inwentaryzację magazynów
• Dokumenty magazynowe: PZ, PW, RW, WZ, MM+, MM, WZK, PZK • Szczegółowe dane towarów i usług: -- indeks -- nazwa -- opis -- marża -- jednostka miary -- czas naprawy (własny) • Zamienniki
26
• • • •
Kody kreskowe Adresy magazynowe Stany w poszczególnych magazynach Historia stanów magazynowych
• Szybka wyszukiwarka
KATALOG CZĘŚCI INTER CARS e-Sowa zintegrowana jest z Katalogiem Online, dając dostęp do ponad jednego miliona definicji części oraz bazy 5,5 miliona zamienników. Dzięki temu istnieje możliwość przesyłania z e-Sowy do Katalogu ofert, z których w łatwy sposób można stworzyć zamówienie.
WARSZTAT Tworząc zlecenie naprawy, mamy dostęp do wszystkich wyżej wymienionych funkcji: aby utworzyć zamówienie, wybieramy z bazy danego kontrahenta, wybieramy przypisany do niego pojazd, a następnie części /zamienniki, które w łatwy sposób – poprzez Katalog Online – zamówić możemy
WARSZTAT
Numer konta i preferowany sposób płatności klienta
Dostęp do danych do faktury
LISTA NIEKTÓRYCH MOŻLIWOŚCI E-SOWY W OBSŁUDZE ZLECEŃ WARSZTATOWYCH
Historia zamówień klienta Pojazdy klienta
ZALETY KARTOTEKI E-SOWY
Historia napraw każdego pojazdu
• Tworzenie zleceń warsztatowych
Opis pojazdu
• Tworzenie ofert na zlecenie • Przypisywanie mechaników do wykonywanych usług • Bezpłatna baza czasów napraw pojazdów • Terminarze: - Graficzne zarządzanie czasem pracy pracowników - Zarządzanie czasem zajętości narzędzi - Wydruk planu dnia • Drukowanie karty pracy dla mechanika, zawierającej opis zlecenia i zakres/podział obowiązków • Drukowanie karty zlecenia dla klienta (w dwóch wersjach) • Wystawienie faktur VAT, faktur unijnych, paragonów fiskalnych do zleceń • Przeszukiwanie i sortowanie zleceń na podstawie m.in. statusu, daty, kontrahenta oraz pojazdu.
Szybka wyszukiwarka pojazdów i klientów
Dodawanie pojazdu do kartoteki za pomocą czytnika 2d (kod Aztec) (nie trzeba wpisywać danych)
w Inter Cars. Przypisujemy do konkretnych prac odpowiednich pracowników. Możemy zapisać informacje o ilości paliwa w serwisowanym pojeździe, pozostawionych dokumentach czy o zwrocie części klientowi. Bardzo pomocną funkcją programu jest baza czasów napraw samochodów, która dostarczana jest bezpośrednio z HaynesPro, dzięki czemu łatwo możemy oszacować, ile czasu zajmie naprawa.
OBSŁUGA CZYTNIKÓW KODÓW KRESKOWYCH 1D I 2D
nie faktur/paragonów oraz historii zamówień danego kontrahenta. • Tworzenie zamówień • Tworzenie ofert • Wystawienie Faktur VAT, faktur unijnych, paragonów fiskalnych i TaxFree • Przeszukiwanie i sortowanie zamówień na podstawie m.in. statusu, daty i kontrahenta • Historia zamówień dla klientów
PRZECHOWALNIA OPON
Program e-Sowa współpracuje z szeroką gamą czytników kodów kreskowych, zarówno tradycyjnych, jak i kodów Aztec z dowodów rejestracyjnych. Dzięki temu ułatwione są:
e-Sowa posiada również możliwość zarządzania przechowalnią opon. Informacje o oponach przypisane są do klienta i jego pojazdu.
• Wyszukiwanie w kartotece towarowej.
• Baza większości stosowanych opon
• Historia napraw dla pojazdów
• Dodawanie pozycji do sprzedaży.
• Raportowanie prac wykonanych przez mechaników
• Przyjmowanie towaru - dokumenty magazynowe, - faktura zakupu.
• Przypisanie konkretnej opony do konkretnego miejsca mocowania
• Dodawanie pojazdów (kod 2D, Aztec). • Inwentaryzacja.
SKLEP Tworząc nowe zamówienie sprzedaży, mamy dostęp do kartoteki klientów i stanów magazynowych. Dostajemy możliwość wystawienia faktury, faktury zbiorczej, faktury UE oraz paragonu fiskalnego – e-Sowa współpracuje z większością popularnych drukarek fiskalnych. Mamy też dostęp do wszystkich zamkniętych transakcji i wystawionych za
• Dane o stanie bieżnika • Informacje o pozostawionych przez klienta felgach, kołpakach, śrubach • Możliwość wpisania dodatkowych informacji na karcie przechowalni opon • Przypisanie lokalizacji • Możliwość powiązania zlecenia przechowania opon ze zleceniem naprawy, a następnie jego rozliczenie.
27
PRODUKTY
BADANIA ELEMENTÓW
UKŁADU HAMULCOWEGO
W POJAZDACH MECHANICZNYCH PRAWIDŁOWE DZIAŁANIE UKŁADU HAMUCLOWEGO MA ISTOTNY WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO ZARÓWNO UŻYTKOWNIKÓW POJAZDU, JAK I INNYCH UCZESTNIKÓW RUCHU DROGOWEGO. Kierowca musi mieć pewność, że jego układ hamulcowy jest w pełni sprawny. Czynnikami, które mają wpływ na bezawaryjne, prawidłowe działanie układu są: • jakość elementów układu, • prawidłowy montaż części, • eksploatacja zgodna z przeznaczeniem. Dla zapewnienia odpowiedniej jakości oferowanych produktów Inter Cars przy współpracy z Laboratorium INTERMEKO EUROPE kontroluje jakość podzespołów układu hamulcowego wprowadzanych do europejskiej sieci sprzedaży. Szczegółowym badaniom laboratoryjnym i kontroli wskaźników mających wpływ na bezpieczeństwo poddawane są m.in.: klocki hamulcowe, szczęki hamulcowe, tarcze hamulcowe, pompy hamulcowe, przewody hamulcowe, płyny hamulcowe. Każdy ze wskaźników w odmienny sposób wpływa na jakość i niezawodność układu hamulcowego, ale najważniejszy jest odpowiedni balans pomiędzy poszczególnymi wskaźnikami. Jeżeli zaistnieje taka potrzeba, po przebadaniu produktów, jeszcze przed wprowadzeniem ich do sieci sprzedaży, do dostawców kierowane są ewentualne uwagi z rekomendacjami, które wskaźniki wymagają poprawy.
BADANIA CIŚNIENIOWE Poddawane są nim m.in pompy oraz przewody hamulcowe. Przeprowadzane badania mają na celu weryfikację szczelności i wydajności pompy na każdej z jej sekcji. Na specjalnie zaprojektowanym do tego rodzaju badania stanowisku, laboratorium przeprowadza testy i symulacje odzwierciedlające działanie pompy w pojeździe.
Do podstawowych badań elementów układu hamulcowego prowadzonych przez INTERMEKO EUROPE należą: • Badanie współczynnika tarcia – weryfikujemy, w porównaniu do innych produktów siłę tarcia, czyli jeden z parametrów przekładający się na skuteczność hamowania oraz na żywotność klocków hamulcowych. • Badanie ścinające (okładzinę) – weryfikuje jak trwale okładzina jest zamocowana do płytki nośnej. • Badanie twardości – sprawdza stopień twardości materiału oraz czy mieści się on w tolerancji zgodnie z Polską Normą. • Badanie zużycia tarczy hamulcowej – określa trwałość gotowego produktu w korelacji z twardością materiału i współczynnikiem tarcia. • Badania ciśnieniowe – weryfikuje szczelność i sprawność np. pomp hamulcowych. • Badania korozyjne – sprawdza stopień odporności produktu na korozję i przyspieszone zużycie w symulowanych warunkach w komorze solnej. • Badanie bicia osiowego tarczy hamulcowej – określa czy odchylenia mieszczą się w dopuszczalnych wartościach. Dzięki zastosowaniu oprogramowania QDA i metod statystycznych wyniki badań odnosimy do wszystkich produktów wprowadzanych do sprzedaży.
Wszystkie badania prowadzone są w oparciu o wymagania określone w normach dla danego podzespołu oraz określają jakość danej części. Na podstawie otrzymanych wyników badań wiemy, że badany produkt spełnia wymagania techniczne, jak również Fot.1 Maszyna wytrzymałościowa
28
Łukasz Kociubajło
rygorystyczne standardy bezpieczeństwa, może trafić do sieci sprzedaży i zostać zamontowany w pojeździe. Właśnie takim drobiazgowym badaniom laboratoryjnym oraz kontroli wskaźników mających wpływ na bezpieczeństwo poddawane są części układu hamulcowego producenta ABE będącego w ofercie Inter Cars. Wieloletnie doświadczenie laboratorium, przeprowadzone liczne badania i analizy przypadków, pozwoliły nam określić grupy najczęstszych przyczyn uszkodzeń lub awarii układu hamulcowego. Do powodów najczęściej występujących uszkodzeń należą m.in.: przedwczesne zużycie elementów wynikające z niewłaściwej eksploatacji (np. zbyt intensywnego lub zbyt delikatnego hamowania), błędny dobór produktów, błędy montażowe lub problemy wynikające z niestosowania w pełni procedur serwisowych oraz uszkodzenia wynikające ze zbyt niskiej jakości i/lub nieprawidłowego stanu elementów współpracujących, co w konsekwencji powodowało nadmierne zużycie wszystkich elementów układu hamulcowego.
Stanowisko do badania pomp hamulcowych
PRODUKTY Współpraca laboratorium z dystrybutorem części ma na celu m.in. dbanie o utrzymywanie odpowiednio wysokiej jakości produktów trafiających do sprzedaży.
JAK UNIKAĆ, ZAPOBIEGAĆ AWARIOM UKŁADU HAMULCOWEGO? PRODUKTY ABE PODDAWANE SĄ SZCZEGÓŁOWYM BADANIOM LABORATORYJNYM I KONTROLI WSKAŹNIKÓW MAJĄCYCH WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO
Fot 2 Twardościomierz Rockwell
Fot.3 i Fot.4 Zdjęcie przedstawiają przykłady niedozwolonej ingerencji mechanicznej w kształt klocka hamulcowego.
Wraz ze wzrostem wiedzy warsztatowej m.in. dzięki profesjonalnym szkoleniom coraz rzadziej zdarzają się sytuacje, w których po wymianie części następuje awaria układu hamulcowego. Jeśli się już taka sytuacja zdarzy, w zależności od stopnia uszkodzenia możemy mieć do czynienia ze spadkiem siły hamowania, co skutkuje wydłużeniem drogi hamowania lub z całkowitą utratą siły hamowania. W celu podniesienia bezpieczeństwa wszystkich uczestników w ruchu drogowym i zminimalizowania ryzyka pojawienia się uszkodzeń, przeglądy, naprawy oraz wymiany części układu hamulcowego powinny być dokonywane przez wykwalifikowanych mechaników przy odpowiednio wyposażonych stanowiskach i zastosowaniu procedur wymiany. O czym należy pamiętać podczas serwisu układu hamulcowego, aby działał on bezawaryjnie: • przy montażu nowych klocków należy skontrolować i ocenić stan zużycia tarcz hamulcowych (w tym: minimalną dopuszczalną grubość tarczy, wyżłobienia, korozję, kontrola poziomu „bicia” tarcz), a nadmiernie zużyte tarcze należy wymienić na nowe, • oczyścić jarzmo zacisku z korozji i sprawdzenie czy klocki swobodnie się w nim przesuwają, • sprawdzić ułożenie klocka hamulcowego po zamontowaniu, • skontrolować stan odkształcenia sprężyny tłokowej, • skontrolować stan sprężyny dociskowej (pod kątem uszkodzeń mechanicznych), • sprawdzić stan, zużycie blaszki amortyzującej, tłumiącej, • sprawdź czy na starym klocku hamulcowym odcisk tłoka jest prawidłowy (tj. czy jest symetryczny, osiowy), • wykonać test swobodnego ruchu prowadnic, • usunąć zanieczyszczenia, korozję, pył z okładziny uszkodzonego klocka. JEŻELI ZAUWAŻYSZ, że dany klocek nie pasuje do danego modelu zacisku, nie montuj oraz nie ingeruj mechanicznie w konstrukcję klocka. Zmiany konstrukcyjne, geometryczne (Fot.3 i Fot.4) mogą spowodować zblokowanie się klocka w prowadnicy w trakcie jazdy. Blokujący się klocek może nie przylegać całą powierzchnią okładziny do powierzchni roboczej tarczy, a w konsekwencji obniżyć sprawność układu, doprowadzić do jego przegrzania i zablokowania. Ingerencja
Fot. 5 Zdjęcie zanieczyszczeń - zbiorniczek pompy hamulcowej.
Fot. 6 Pompa hamulcowa.
w geometrię klocka może spowodować, że klocek wypadnie z zacisku w czasie jazdy, szczególnie jeśli tarcza jest nadmiernie wyeksploatowana. Jeśli stwierdzisz brak możliwości montażu, wymień cześć na prawidłową. Poniższe zdjęcia (Fot.3 i Fot.4) przedstawiają przykłady ingerencji mechanicznej (niedozwolonej) w kształt klocka hamulcowego. JEŻELI STWIERDZISZ na wewnętrznej powierzchni tarczy dużą korozję, świadczy to o braku prawidłowego pasowania powierzchni tarczy do powierzchni piasty. Skutkuje to ponadnormatywnym biciem bocznym tarczy. Opisane zjawisko w konsekwencji prowadzi do drgań na kierownicy w trakcie hamowania, a w dłuższym okresie czasu do powstania uszkodzeń elementów współpracujących: elementów układ kierowniczego, łożysk i innych. JEŻELI STWIERDZISZ OBECNOŚĆ zanieczyszczeń w układzie hamulcowym, w szczególności w płynie hamulcowych, należy dokładnie oczyścić cały układ (Fot.5). Zanieczyszczenia w układzie, w płynie hamulcowym w krótkim okresie czasu prowadzą do powstania nieszczelności na tłoczkach (Fot.6), zaworach, co może skutkować spadkiem sprawności pompy hamulcowej lub jej całkowitemu rozszczelnieniu, powstaniem wycieków. Duża ilość zanieczyszczeń może również spowodować niedrożność układu, a w efekcie brak sprawnych hamulców. JEŚLI W CZASIE NAPRAWY STWIERDZISZ, że naprawa wymaga wymiany elementów współpracujących, a nie są one dostarczane w komplecie z podzespołem, należy koniecznie wymienić ponadnormatywnie zużytą część współpracującą w ramach jednej wizyty w warsztacie. Nieszczelność układu hamulcowego może być spowodowana mechanicznym uszkodzeniem popychacza pompy. Ponadnormatywnie zużyta powierzchnia popychacza, trwałe odkształcenia, głębokie rysy, lub wżery korozyjne powodują uszkodzenia warg uszczelniacza. Praca pompy z uszkodzonym popychaczem prowadzi do znacznie skróconego okresu eksploatacji pompy. Aby unikać nieprzewidzianych awarii układu hamulcowego, zawsze montuj przebadane części sprawdzonych dostawców.
29
SEMPERIT
PRODUKTY
NOWA MARKA OPON W OFERCIE INTER CARS NALEŻĄCA DO PÓŁKI ŚRODKA W GRUPIE CONTINENTAL.
COMFORT-LIFE 2
Do samochodów kompaktowych, klasy średniej oraz SUV-ów • Szerokość opony 135-235 mm • Indeks prędkości T/H/V/W • Rozmiar felgi 13-17 cali • Profil opony Seria 55-80
30
Austriacka firma oponiarska Semperit od ponad stu lat gwarantuje wysokie osiągi swoich produktów, oferując użytkownikowi jakość, na której może on polegać w najtrudniejszych sytuacjach i niesprzyjających warunkach w każdym regionie. Nazwa Semperit pochodzi od łacińskiego „semper it”, czyli „to zawsze działa”. Hasło ma swoje przełożenie w specyfice działania firmy, która nieustannie ewoluując, dostosowuje się do wymagań klientów, nie zapominając przy tym o korzeniach. Semperit to opony cenione przez użytkowników – a Inter Cars, jako dystrybutor ułatwia do nich dostęp. Kamieniem milowym było włączenie firmy do Grupy Continental w 1985 roku, które umożliwiło połączenie głównych kompetencji dwóch europejskich producentów. Od tego czasu SEMPERIT korzysta
SPEED-LIFE 2
Do samochodów sportowych, klasy wyższej oraz SUV-ów • Szerokość opony 185-295 mm • Indeks prędkości T/H/V/W/Y • Rozmiar felgi 15-21 cali • Profil opony Seria 35-55
Adrian Kobieracki
z doświadczenia jednego z największych producentów opon w Europie o szerokiej wiedzy technologicznej. Liczba pozycji dostępnych w Inter Cars to 154 dla aut osobowych, 16 dla dostawczych oraz 21 dla 4x4 i SUV. W sezonie letnim dostępne są nowe wzory bieżników.
VAN-LIFE 2
Do pojazdów MPV, minibusów i vanów • Szerokość opony 185-235 mm • Indeks prędkości P/Q/R/S/T/H • Rozmiar felgi 14-16 cali • Profil opony Seria 60-80 • Indeks nośności 99/97 - 121/121
PRODUKTY
OŚWIETLENIE Autor: Jan Burski
JEDEN Z GŁÓWNYCH DOSTAWCÓW OŚWIETLENIA W INTER CARS SUKCESYWNIE POSZERZA OFERTĘ. Tylko w marcu tego roku na półki naszych magazynów trafi ponad 150 nowych produktów. Wśród nich jak zawsze reflektory przednie i lampy tylne oraz drobniejsze, ale nie mniej ważne elementy oświetlenia, jak lampy odblaskowe, przeciwmgielne czy podświetlenia tablic rejestracyjnych i kierunkowskazy. Wśród tych ostatnich należy wymienić kierunkowskazy w lusterkach, których do oferty dołączyło ponad 40. Jest to szczególnie ważne, ponieważ elementy lusterek są narażone na uszkodzenia nawet przy niewielkich kolizjach. Ponadto w dobie oświetlenia LED kierunkowskazy w lusterkach stały się częściami eksploatacyjnymi, które wymieniamy w całości, gdy nie świeci żarówka. Wśród nowości TYC oferuje kierunkowskazy w lusterkach między innymi
do Volkswagena, Renault, Hondy i Nissana. TYC obiecuje stale poszerzać również ofertę podświetlenia tablicy rejestracyjnej. Wśród marcowych nowości pojawiły się lampy do wielu modeli grupy Volkswagena. Rozsądna alternatywa dla obecnej oferty Inter Cars w naprawdę dobrych cenach. Cieszy również stale wzbogacana oferta lamp tylnych, których dotychczas w asortymencie TYC trochę brakowało. Widać, że od teraz firma traktuje nowe modele kompleksowo – wśród nowości znalazły się komplety lamp przednich i tylnych m.in. do Mazdy 3, Dacii Sandero i Jeepa Renegade aktualnych generacji. TYC nie spoczywa na laurach i należy oczekiwać kolejnych nowości w drugim kwartale 2018 r.
NOWA LINIA CHŁODNIC W OFERCIE INTER CARS
KOYORAD
W 2018 ROKU INTER CARS WZBOGACIŁ OFERTĘ TERMIKI O CHŁODNICE SILNIKA JAPOŃSKIEJ FIRMY KOYORAD. DLA WSZYSTKICH CHĘTNYCH DOSTĘPNYCH JEST BLISKO 300 INDEKSÓW TEGO PRODUCENTA. Dzięki ponad sześćdziesięcioletniemu doświadczeniu w produkcji i dystrybucji chłodnic na rynku wtórnym, Koyorad stworzył markę, która jest synonimem jakości i niezawodności. Odbywająca się przy użyciu najnowszych technologii i materiałów produkcja sprawia, że mamy do czynienia z produktami charakteryzującymi się najwyższą dokładnością wykonania oraz wysoką wydajnością eksploatacyjną. Poddawane w procesie produkcyjnym rygorystycznym testom spełniają standardy jakościowe stawiane chłodnicom oryginalnym. Blisko 80% asortymentu producenta stanowią chłodnice do samochodów japońskich i koreańskich. W ofercie Inter Cars dostępnych jest obecnie w ciągłej sprzedaży ok. 300 indeksów Koyorad.
Wojciech Fabjanowicz
PRZYKŁADOWE INDEKSY: PL012017-CHŁODNICA SILNIKA (SKRZYNIA AUTOMATYCZNA) TOYOTA CAMRY 2.4 01.06-09.11 PL062695-CHŁODNICA SILNIKA (SKRZYNIA AUTOMATYCZNA) MAZDA 6 2.0 08.07-07.13 PL102789-CHŁODNICA SILNIKA (SKRZYNIA MANUALNA) SUZUKI SWIFT IV 1.2/1.6 10.10PL422956-CHŁODNICA SILNIKA (SKRZYNIA AUTOMATYCZNA) BMW 5 (F10), 5 (F11) 2.0 10.10PL011979-CHŁODNICA SILNIKA LEXUS RX 3.3H 09.04-12.08 PL102536-CHŁODNICA SILNIKA SUZUKI KIZASHI 2.4 10.10PEŁNA OFERTA JEST DOSTĘPNA KATALOGU ONLINE.
31
PRODUKTY
EKSPLOATACJA SAMOCHODÓW
ROCZNYCH, 2- i 3-LETNICH Jako Dział Rozwoju Produktu, pragnąc wyjść naprzeciw wyzwaniom, postanowiliśmy poświęcić jeszcze więcej uwagi samochodom kilkuletnim, w szczególności europejskim wyprodukowanym w latach 2015, 2016 i 2017. Już dziś bowiem dostrzegamy potrzebę przygotowania oferty części zamiennych do tych właśnie aut. Chcemy, aby nasze siły sprzedażowe były przygotowane na zaopatrzenie klienta, który pojawi się z tak ‘świeżym problemem’. Wytypowanych zostało ok. 428 modeli samochodów, do których po szczegółowej analizie dokonanej przez Dział Rozwoju Produktu, uzupełniliśmy dotychczasowe braki w ofercie, skupiając się głównie na podstawowej eksploatacji. Celem nadrzędnym było dla nas wzięcie pod lupę tzw. 1-, 2-, 3-latków. Sumiennie wyszukaliśmy oraz natychmiastowo wprowadziliśmy do oferty Inter Cars części pierwszej eksploatacji, wybrane grupy produktowe. Poniżej kilka interesujących referencji: • LX4239 - Filtr powietrza RENAULT KADJAR 1.5D/1.6D 06.15• PU 10 010 Z- Filtr paliwa AUDI Q7 3.0D/3.0DH 06.15• J1317007- Filtr oleju SUBARU LEVORG 1.6 09.15• CO49372542- Filtr kabiny z węglem aktywnym AUDI R8, R8 SPYDER 5.2 07.15• FDB4848- Klocek hamulcowy kpl. przód ALFA ROMEO GIULIA 2.0/2.2D 10.15• LPRR1076PRCATarcza hamulcowa z łożyskiem tył L/P RENAULT MEGANE IV 1.2-1.6D 04.16• 19-27317- Amortyzator tył L/P SEAT ATECA 1.02.0D 04.16-
32
Możemy się również pochwalić, iż przy samej wstępnej analizie kompletu filtrów do „młodych” pojazdów, wyszukaliśmy i wprowadziliśmy ponad 30 indeksów z oferty producentów szeroko rozpoznawalnych na rynku europejskim. Wielką pomoc przy typowaniu braków w ofercie udział wziął Dział Części Oryginalnych, którego pracownicy, poprzez analizę owych modeli, typowali numery oryginalne do filtrów, jakich żaden producent produkujący zamienniki do tej pory nie wprowadził na rynek EU. Takich pozycji w samych filtrach pojawiło się około 13, np.: • Filtr powietrza OPEL INSIGNIA B, INSIGNIA B COUNTRY, INSIGNIA B GRAND SPORT 1.5 03.17• Filtr paliwa NISSAN X-TRAIL 2.0D 10.16• Filtr kabiny SUZUKI IGNIS III 1.2/1.2H 10.16• Filtr oleju AUDI A4, A4 ALLROAD, A5, A6, A7, A8, Q5; PORSCHE MACAN 1.8/2.0/2.0CNG 01.15-
Piotr Grzeszczuk
Dzięki wsparciu Działu Części Oryginalnych jesteśmy pewni, że kolejna analiza grup towarowych pozwoli uzupełnić niejedną lukę w brakach zamienników.
PRODUKTY
RECYKLING OPON
POLSKA JEST JEDNYM Z WIĘKSZYCH RYNKÓW MOTORYZACYJNYCH W EUROPIE. OZNACZA TO M.IN. DUŻĄ LICZBĘ ZUŻYTYCH OPON.
Wojciech Kopacz
BIO SERVICE dostrzegł problem związany z prawidłową ich utylizacją i, jako organizacja zajmująca się odbiorem odpadów z warsztatów, potrzebę uregulowania kwestii recyklingu, a także utylizacji zużytych opon. Według obowiązujących w Polsce norm, większość sprzedanych opon powinna zostać odzyskana w postaci zużytych opon. Przynajmniej 15% z odzyskanego tonażu musi podlegać recyklingowi. Polega on z reguły na mechanicznym granulowaniu, oddzieleniu gumy od drutu i włókna oraz produkcji z granulatu różnych produktów, jak np. nawierzchnie sportowe, kółeczka do kontenerów na śmieci, płyty do wykładania placów zabaw dla dzieci, elementy bezpieczeństwa drogowego, maty hodowlane i wiele innych. Natomiast reszta jest odzyskiwana, najczęściej w postaci energii cieplnej. Jest to tzw. odzysk energetyczny. W naszym kraju opony w całości lub rozdrobnione są spalane w specjalnie do tego celu przystosowanych piecach, głównie w cementowniach, gdzie zużyte ogumienie stanowi wysokokaloryczne paliwo zastępujące węgiel. Ustawa obliguje do odzysku z rynku większość wyprodukowanych opon, a na przedsiębiorców z branży motoryzacyjnej nakłada obowiązek ewidencji, składowania i przekazywania ich do odzysku. Każdy warsztat samochodowy, niezależnie
opony. Jednocześnie serwis ma obowiązek prowadzić ich ewidencję za pomocą kart przekazania odpadów oraz składać do marszałka województwa zbiorcze zestawienie danych w terminie do 15 marca za poprzedni rok kalendarzowy.
WEDŁUG OBOWIĄZUJĄCYCH W POLSCE NORM, WIĘKSZOŚĆ SPRZEDANYCH OPON POWINNA ZOSTAĆ ODZYSKANA W POSTACI ZUŻYTYCH OPON od skali prowadzonej działalności, wytwarza różnego rodzaju odpady, które ze względu na zagrożenie wymagają odpowiedniego i zgodnego z zapisami prawa zagospodarowania. Do tych odpadów należą np. filtry, zderzaki, plastiki samochodowe, opakowania, odpady farb, lakierów i właśnie zużyte
W ostatnich latach regulacje prawne i działania wszelkiego rodzaju instytucji oraz organizacji przełożyły się na zmniejszenie liczby opon wyrzucanych na tzw. dzikie wysypiska. Niestety, ten proceder nie zniknął. Obserwując rynek oponiarski i biorąc pod uwagę sygnały, które do nas docierają, obawiamy
się, że liczba dzikich wysypisk będzie się drastycznie zwiększała. Z tego powodu BIO SERVICE stworzył usługę - odbiór zużytych opon. W jej ramach oferujemy odbiór opon bezpośrednio od naszych klientów, a także możliwość ich oddania w wybranych filiach Inter Cars SA. Jak to wygląda w praktyce? W przypadku pierwszej opcji, klienci zgłaszają zlecenie odbioru za pośrednictwem programu BS BIO. Po wpływie zgłoszenia operator logistyczny odpowiada na dane zgłoszenie i proponuje datę odbioru. Z takiej opcji często korzystają duże warsztaty (oponiarskie), w których minimalna liczba opon do odbioru wynosi 200 sztuk. Natomiast w przypadku drugiej opcji, przy mniejszej liczbie opon, klienci sami przywożą je do filii i układają w tzw. jodełkę w wyznaczonym do tego kontenerze. Wszystko odbywa przy pomocy pracownika filii. Następnie klient otrzymuje potwierdzenie przyjęcia zużytych opon, fakturę z tytułu wykonania usługi odbioru oraz kartę przekazania odpadów. Co zrobić, jeżeli klient nie ma konta w BS BIO? W takim przypadku należy skontaktować się bezpośrednio z BIO SERVICE pod adresem e-mailowym bio-service@bio-service.pl. W celu uzyskania szczegółowej oferty oraz informacji na temat tego, gdzie znajdują się specjalne kontenery, zapraszamy do kontaktu z BIO SERVICE (www.bio-service.pl). Jednocześnie, nawiązując do ustawowych obowiązków warsztatów, informujemy, że BIO SERVICE oferuje również doradztwo w zakresie ochrony środowiska. Lista usług wraz z cennikiem dostępna jest w programie BS BIO. Klienci korzystający z niego mogą zamówić konkretną usługę, m.in. pozwolenie na wytwarzanie odpadów, raport KOBiZE, pozwolenie na wprowadzanie gazów i pyłów do powietrza. Zainteresowane osoby zapraszamy do kontaktu z BIO SERVICE.
33
PRODUKTY
PÓŁOŚ I PRZEGUB NAPĘDOWY INTEGRALNE PRZEGUB
PODZESPOŁY UKŁADU NAPĘDOWEGO
WEWNĘTRZNY, WAŁ
Stosowane obecnie na rynku samochodów osobowych zawieszenie niezależne jest głównym czynnikiem, przez który przegub stał się niezbędnym ogniwem układu napędowego. Przez skrętne koła napędowe lub przytoczony typ zawieszenia ruch obrotowy musi być przekazywany pod zmieniającym się kątem. Gdzie stosowane są półosie napędowe? Praktycznie we wszystkich obecnych samochodach. Spotykamy je w autach z napędem na przednią bądź tylną oś, a także na wszystkie cztery koła. Szczególnie w ostatnim przykładzie (samochody terenowe) półosie poddawane są wyjątkowo dużym przeciążeniom ze względu na kąty, pod jakimi pracują. Duży kąt wychylenia, duża moc, gwałtownie uwalniana na koło – to większe ryzyko przedwczesnego zużycia tych elementów. W zasadniczym stopniu poprawna praca półosi napędowej zależy od jakości przegubów. Niemniej jednak gumowa osłona, nakrętki, śruby czy siła, z jaką zostaną one dokręcone przy montażu, mają wpływ na późniejsze użytkowanie.
TWORZĄCE
EKSPLOATACJA, AWARIE UKŁADU PRZENIESIENIA NAPĘDU Zbliżające się awarie układu przeniesienia napędu zawsze dają o sobie znać. Objawy zużycia przegubu zewnętrznego to charakterystyczne, metaliczne stukanie z okolic koła w trakcie ruszania bądź przyspieszania na
34
skręconych kołach. Zbagatelizowanie tych odgłosów doprowadzi do unieruchomienia auta. Uszkodzenie przegubu zewnętrznego może mieć wiele przyczyn. Pierwszym jest zły stan osłony gumowej, która chroni mechanizm przegubu przed czynnikami zewnętrznymi. Dodatkowe powody to m.in. gwałtowne ruszanie, korzystanie z pełnej mocy pojazdu w trakcie skrętu lub stosowanie innych opon niż te zalecane przez producenta samochodu. Usterka przegubu wewnętrznego objawia się poprzez drgania występujące w trakcie jazdy, nasilające się w trakcie przyspieszania, niewyczuwalne na postoju. Wspomniany element pracuje pod mniejszymi kątami, przez co poddawany jest mniejszym przeciążeniom niż przegub zewnętrzny, dlatego zużywa się rzadziej. Główną przyczyną jest uszkodzona osłona gumowa. Można zauważyć, że w obydwu przypadkach wspomnieliśmy o gumowej osłonie. Nie należy bać się stwierdzenia, że z perspektywy posiadacza pojazdu tzw. „manszeta” jest najważniejszym elementem półosi napędowej! W 2017 roku oferta Inter Cars została poszerzona o 260 nowych referencji osłon. To one chronią pracujący w środowisku gęstego smaru przegub napędowy przed zanieczyszczeniami z zewnątrz. W przypadku pęknięcia osłony w wyniku zabrudzenia komponenty przegubu bardzo szybko ulegają zniszczeniu. W związku z tym należy jak najczęściej kontrolować ich stan, np. przy okazji sezonowej zmiany opon lub serwisu oleju. Gdy zdecydujemy
STALOWY, PRZEGUB ZEWNĘTRZNY I OSŁONA GUMOWA TO POŁĄCZONE ZE SOBĄ ELEMENTY POWSZECHNIE ZNANĄ PÓŁOŚ NAPĘDOWĄ. WSPOMNIANE PODZESPOŁY SĄ ODPOWIEDZIALNE ZA POŁĄCZENIE SKRZYNI BIEGÓW LUB MOSTU NAPĘDOWEGO Z PIASTĄ KOŁA, TYM SAMYM PRZEKAZANIE MOMENTU OBROTOWEGO Z SILNIKA DO KOŁA POJAZDU.
PRODUKTY
Konrad Ziemiński
się na wymianę należy zwrócić uwagę na to, że prawidłowy montaż jest bardzo istotny. Przed zamontowaniem opaski zaciskowej, należy upewnić się, że osłona jest odpowiednio założona poprzez maksymalne kątowe wychylenie przegubu. Osłona nie powinna wyglądać na zbytnio rozciągniętą jednej strony, ani zbytnio ściśniętą po drugiej stronie przegubu napędowego. Do prawidłowego montażu opaski może posłużyć dedykowane narzędzie - 0XAT4077. Jeżeli dojdzie do konieczności wymiany przegubu, w pierwszej kolejności należy zweryfikować rodzaj elementów przeniesienia napędu zastosowanych w naszym samochodzie. W wielu obecnych autach nie ma możliwości wymiany samego przegubu, trzeba wymienić kompletną półoś napędową. Zabieg wymiany przytoczonych podzespołów nie wymaga specjalistycznych narzędzi. Pochłania średnio dwie godziny pracy, kosztuje w zależności od położenia warsztatu i kategorii zastosowanych technologii od kilkudziesięciu do kilkuset złotych. W formie ciekawostki dobrze jest poruszyć temat obecnie bardzo rozpowszechnionego tuningu elektronicznego. Bez modyfikacji mechanicznych, ingerując jedynie w sterownik silnika poprzez zmianę dawek wtrysku paliwa, ciśnienia doładowania itp. jesteśmy w stanie uzyskać przyrost mocy i momentu obrotowego nawet rzędu 50%. Dodatkowo wspomniany zabieg kosztuje zazwyczaj
mniej niż tysiąc złotych, co czyni go bardzo popularnym. Zanim kierowcy zdecydują się na tego rodzaju modyfikacje, kontrolują stan systemu wtryskowego czy turbosprężarki. Warto zastanowić się, czy to jedyne elementy, dla których zmienią się parametry pracy? Otóż nie. Wzrost momentu obrotowego ma również wpływ na cały układ przeniesienia napędu. Na większe przeciążenia narażone są również sprzęgło wraz z kołem dwumasowym oraz przeguby napędowe. Warto zatem dodać te elementy do naszej listy kontrolnej.
OFERTA INTER CARS Szeroka oferta podzespołów półosi napędowej Inter Cars obejmuje takich producentów,
jak GKN, NTN-SNR, SKF, MEYLE, LPR, HERTH+BUSS JAKOPARTS jak również markę własną PASCAL, nad której jakością czuwa Dział Laboratorium IC. Na wszystkie zakupione części udzielana jest gwarancja. Do doboru właściwej części nie potrzebujemy specjalisty. Możemy zrobić to w prosty i szybki sposób za pośrednictwem Katalogu Online. Wystarczy wybrać model pojazdu, który nas interesuje, rozwinąć zakładki „układ napędowy” następnie „przeniesienie napędu”, żeby znaleźć w jednym miejscu wszystkie elementy półosi napędowej oferowane przez Inter Cars. Dodatkowym atutem jest to, że nowy IC Katalog został zaprojektowany również na tablety, co umożliwia dobór części w warsztacie, bezpośrednio przy pojeździe, bez konieczności powrotu
do komputera stacjonarnego w biurze. Ceny podzespołów wahają się następująco: • osłona przegubu: od 13 do 150 zł, • przegub napędowy: od 100 do nawet 1300 zł, • półoś napędowa: od 200 do 2500 zł.
Podane wartości są cenami detalicznymi brutto ulegającym zmianie wraz z rabatowaniem. Oferta podzespołów półosi napędowej obejmuje prawie 5000 referencji, które są dostępne w oddziałach Inter Cars.
35
PRODUKTY
NOWOCZESNE TECHNOLOGIE
LPG
Artur Fricler
O ILE W POPRZEDNICH DEKADACH STAWIANO NA BEZAWARYJNE, WOLNOSSĄCE JEDNOSTKI 6- ORAZ 8-CYLINDROWE, TO OBECNIE PRYM WIEDZIE ‘DOWNSIZING’.
autorskiemu, opatentowanemu połączeniu instalacji gazowej z układem paliwowym. W zbiorniku gazowym zamontowanym w bagażniku pojazdu znajduje się zespół przełączający z wbudowaną pompą, która tłoczy paliwo pod ciśnieniem bezpośrednio do pompy wysokiego ciśnienia montowanej fabrycznie, którą należy zmodyfikować poprzez montaż króćca powrotu paliwa. Jest to niezbędne do cyrkulacji gazu, aby niezależnie od warunków pogodowych utrzymać go w stanie ciekłym. Z pompy HP pod ciśnieniem 40-150 barów LPG trafia do listwy Konstruktorom silników przyświeca jeden cel rozwiązaniami umożliwiającymi współpracę wtryskowej, skąd przez wtryskiwacze dozo- sprostać rygorystycznym wymogom norm wtrysku bezpośredniego z LPG. Wszystkie te wane jest do komory spalania. Wysoka liczba emisji spalin. Choć silniki benzynowe nie nowości oferuje dział Instalacji Samochodo- oktanowa oraz rozprężanie gazu w cylindrze ewoluowały tak bardzo jak jednostki wyso- wych Inter Cars. sprawiają, iż tego typu jednostki osiągają koprężne, to wtrysk bezpośredni testowany moc oraz moment obrotowy wyższe o kilka dwie dekady temu dziś jest standardem. Test długodystansowy systemu ciekłego procent. Warto też dodać, że silnik pracuje Widok silnika o pojemności poniżej półtora wtrysku LGI w VW Passat 1.8TSI wykazał, iż w 100% na LPG niezależnie od stanu pracy, litra generującego ponad 200 KM nikogo nie po ponad 100 000 km elementy fabryczdziwi, ale zasilenie go gazem wielu wprawia nego układu paliwowego świetnie radzą w osłupienie. sobie z pracą na LPG, spalanie jest nieznaczSystemy wtrysku gazu również ewoluują nie większe niż przy zasilaniu benzyną, wraz z wymaganiami stawianymi produ- normy emisji spalin są spełnione z zapasem, centom instalacji. Dział badań i rozwoju a bezawaryjność pozostała na niezmienioLPGTECH od długiego czasu pracuje nad nym poziomie. Stało się to możliwe dzięki
TECH DUO dedykowany dla aut z silnikami 4-cylindrowymi, który posiada cyfrową centralkę z płynną regulacją koloru świecenia. 36
PRODUKTY
niższa niż w przypadku instalacji VI. generacji. Oczywiście taki system można również zainstalować w silnikach z jednym układem wtryskowym DI.
Nowością są także wtryskiwacze YETI PLUS, które wysoko ustawiły poprzeczkę, przekraczając wydatek 100 KM z cylindra! Każdy z produktów od pomysłu po produkcję powstaje w Polsce, co czyni go bezawaryjnym i powtarzalnym. Firma dysponuje własnym laboratorium badawczorozwojowym, które pozwala odwzorować nawet najrzadziej spotykane warunki drogowe. Każdego dnia przynosi innowacyjne rozwiązania, o których już niedługo będzie można więcej usłyszeć.
włączając w to zimne i gorące rozruchy. Nad pracą systemu czuwa elektronika, jednak sterowanie wtryskami oraz doborem mieszanki nadal zarządza sterownik silnika, co zapewnia uniwersalność systemu bez konieczności montażu dedykowanego komputera. Pomimo wielu zalet wtrysku ciekłego konstruktorzy LPGTECH stworzyli system (projekt w fazie również w fazie testów) dotrysku LPG/CNG w formie gazowej dedykowanego zarówno silnikom z bezpośrednim, jak i podwójnym układem wtryskowym. W przypadku tego drugiego silnik posiada jeden zestaw wtryskiwaczy umieszczonych w głowicy oraz drugi, umieszczony w kolektorze ssącym jak w przypadku klasycznego silnika z wtryskiem wielopunktowym. To rozwiązanie pozwala na użycie systemu bliźniaczego do sekwencji. Podczas pracy systemu MPI sterownik gazowy odcina całkowicie wtryski benzynowe podając gaz za pośrednictwem dodatkowej listwy wtryskowej wprost do kolektora ssącego. W momencie aktywacji układu DI strategia podawania paliwa nie zmienia się, jedyną różnicą jest utrzymanie pracy wtryskiwaczy osadzonych w głowicy w celu chłodzenia, jednak ich wydatek ograniczony jest do ok. 10%. Takie rozwiązanie ma również wiele plusów, do których można zaliczyć brak ingerencji w fabryczny układ paliwowy (nie ma potrzeby modyfikacji pompy HP), znaną instalatorom zasadę montażu oraz cenę, która jest zdecydowanie
Nie można jednak zapominać o nowościach spotykanych w klasycznych silnikach z wtryskiem MPI, do których LPGTECH posiada sporą ofertę produktową dostępną Inter Cars SA. Wśród niej wyróżnia się TECH DUO dedykowany dla aut z silnikami 4-cylindrowymi, który posiada cyfrową centralkę z płynną regulacją koloru świecenia. Ładny wygląd to nie wszystko, możliwość podpięcia skanera OBD jest gwarancją precyzyjnej kalibracji systemu. W odpowiedzi na rosnące restrykcje w emisji spalin producenci opracowali rozwiązania niespotykane nigdy wcześniej. Auta bez podciśnienia w kolektorze ssącym do dziś niepotrzebnie budzą obawę instalatorów. Sterowniki mające połączenie z systemem OBD pojazdu zaczytują sygnał obciążenia wyliczony przez ECU silnika i na jego podstawie budują mapę, dzięki czemu strojenie odbywa się jak w klasycznym silniku. Podobnie przedstawia się sytuacja z jednostkami, gdzie cylinder zasilany jest dwoma wtryskiwaczami benzynowymi o wąskim kącie rozpylenia. Specjalnie dla takich aut opracowano oprogramowanie czytające sygnały z ośmiu wtryskiwaczy benzynowych, a sterujące tylko czteroma gazowymi. Dedykowany zestaw oparty na sterowniku TECH 328 (lub TECH 328 OBD) zapewni niezauważalne przełączenie pomiędzy paliwami, optymalne zużycie paliwa oraz zachowanie mocy silnika w przeciwieństwie do tańszych rozwiązań, gdzie część wtrysków jest odłączana zewnętrznym emulatorem, a ich dawkowanie nie jest uwzględnione w procesie doboru mieszanki. Dobre komponenty to jednak „połowa sukcesu”, ogromną rolę odgrywa wiedza i jej przekazywanie. Dział wsparcia technicznego Inter Cars wraz z inżynierami LPGTECH, każdego dnia oddaje do dyspozycji warsztatów kilka form kontaktu. Wspólnie rozwiewamy wątpliwości, czy dany model będzie współpracował z instalacją gazową i jakie komponenty należy założyć. Dzięki współpracy między naszymi firmami jesteśmy w stanie zdalnie diagnozować usterki w instalacji gazowej i układach auta.
37
PRODUKTY
PRODUKTY GATES DOSTĘPNE W INTER CARS SZEROKI ASORTYMENT INTER CARS ZOSTAJE WZBOGACONY O NOWEGO DOSTAWCĘ, FIRMĘ GATES, CZOŁOWEGO PRODUCENTA NOWOCZESNYCH PASÓW NAPĘDOWYCH I PRZEWODÓW GIĘTKICH. W roku 1917 John Gates wynalazł pierwszy gumowy pas klinowy, który zrewolucjonizował sposób przenoszenia momentu obrotowego w samochodach. Kolejnym krokiem milowym w rozwoju napędu pasowego było opracowanie w 1945 roku zębatego paska rozrządu. Wynalazki te były kołem zamachowym do dalszego dynamicznego rozwoju firmy Gatesa. Pod koniec lat 50. firma „Gates Rubber Company”, z siedzibą w Denver (Kolorado, USA), zdecydowała się otworzyć swój pierwszy zakład produkcyjny w Europie, a belgijska prowincja Erembodegem została wybrana ze względu na lokalizację w Europie Środkowej. W branży motoryzacyjnej nazwa Gates jest synonimem wysokiej jakości produktów i usług. Gates dostarcza systemy napędów paskowych dla większości producentów samochodów na świecie. Dzięki tej współpracy ma możliwość zaspokojenia potrzeb rynku wtórnego w części zamienne w jakości OE. Oprócz pasków i zestawów rozrządu w portfolio firmy znajdują się
38
również takie produkty jak: zespoły napinaczy pasków, koła pasowe z tłumikiem drgań skrętnych, wolne koła pasowe alternatora, przewody, termostaty, korki chłodnic oraz narzędzia wspierające prace mechaników. W ofercie Inter Cars SA znajduje się ok. 800 referencji pasków klinowych, rozrządu i zestawów rozrządu z pompą wody. Oferta ta będzie sukcesywnie rozszerzana o kolejne grupy produktowe. Poniżej przykłady wybranych indeksów z poszczególnych grup towarowych:
GAT5494XS - PASEK ROZRZĄDU VOLVO 850, S70, S80 I, V70 I, V70 II; VW LT 28-35 II, LT 28-46 II, TRANSPORTER GAT6PK1205XS - PASEK WIELOROWKOWY (6PK1205) GAT6461EXL - PASEK KLINOWY (13X775) GATKP15607XS-1 - ROZRZĄD KPL. (PASEK + ROLKA + POMPA CIECZY) AUDI A3, A4, A6; CHRYSLER SEBRING; DODGE AVENGER, CALIBER, JOURNEY; JEEP COMPASS, PATRIOT; SEAT ALTEA, ALTEA XL, LEON, TOLEDO III 2.0D 02.03-
PRODUKTY
WIĘKSZA MOC
W MITSUBISHI EVO X MITSUBISHI EVO X TO AUTO, KTÓRE SERYJNIE CECHUJE SIĘ IMPONUJĄCYMI OSIĄGAMI. CO JEDNAK, JEŚLI TA MOC NIE JEST WYSTARCZAJĄCA DLA JEGO WŁAŚCICIELA. PONIŻEJ ZNALEŹĆ MOŻNA KILKA PROPOZYCJI, JAK PODNIEŚĆ JEGO OSIĄGI.
Krzysztof Cieślak
Zestawy turbo zwiększające osiągi, dedykowane do Mitsubishi Lancer Evolution X do roczników powyżej 2008, dla silników 2.0 L 4B11. Zestawy te zawierają odpowiednio: • turbosprężarkę Garrett GTX3071R o numerze 788550-5005S, która pozwala zwiększyć moc jednostki napędowej do około 550 KM oraz, • turbosprężarkę Garrett GTX3076R o numerze 788550-5007S pozwalającą na zwiększenie mocy do 650 KM. Najważniejszą cechą zestawów jest ich gotowość do montażu bez większych zmian i dodatkowych prac dostosowujących. Posiadają one specjalnie zaprojektowane 2-ślimakowe korpusy turbiny (twin-scroll) pasujące bezpośrednio do seryjnych kolektorów wydechowych i rur wydechowych. Opatentowane przez firmę Garrett korpusy środkowe łożyskowane 2-kulkowo są standardem zapewniającym maksymalną moc połączoną z najszybszą reakcją doładowania. Turbosprężarki wchodzące w skład zestawów posiadają wszystkie cechy charakterystyczne dla produktów z serii GTX: • korpus kompresora typu „ported shroud”( port recyrkulacji powietrza ). Zastosowane rozwiązanie na wlocie powietrza do turbosprężarki, pozwoliło na poszerzenie mapy kompresji, przez co praca turbosprężarki stała się bardziej stabilna. Port redukuje możliwość pojawienia się niestabilnej pracy i pasuje bezpośrednio do seryjnego wlotu i wylotu powietrza; • korpus turbiny, który pozwala na utrzymanie seryjnej osłony cieplnej układu wydechowego co daje lepszą kontrolę temperatury, jak również intrygujący wygląd; • zwiększoną do 11 sztuk liczbę łopatek koła kompresji, co bezpośrednio wpływa na aerodynamikę turbiny; • koło kompresji wykonane z odkuwek obrabianych mechanicznie, a nie
odlewane, dzięki czemu są one znacznie wytrzymalsze i lepiej znoszą działania siły odśrodkowej. Jednocześnie przekłada się to na zwiększoną żywotność turbosprężarek. Zestaw taki zawiera: turbosprężarkę, kolano wlotowe, przewód spływu oleju, przewód wodny, uszczelki i inne niezbędne do montażu materiały. Oprócz dedykowanych zestawów w naszej ofercie można również znaleźć zarówno same turbosprężarki do
podnoszenia mocy, jak i super core (rdzeń wraz ze stroną zimną), korpusy turbin (strona ciepła) lub same rdzenie. Do kompletu przy wymianie turbosprężarki na inną, warto zastanowić się również nad zmianą Intercoolera na bardziej wydajny oraz montaż blow off’u. Przykłady poniżej. Turbosprężarka GTX2971R: rdzeń 836013-5002, super core 8360415002S, korpus turbiny 827690-0006, blow off CN-BO-001, intercooler MG-IC-066
Strona Kompresora
Strona Turbiny
Mitsubishi EVO X upgrade
Turbo PN
HP
Inducer
Exducer
Trim
A/R
Inducer
Exducer
Trim
A/R
EVO X 0.73 A/R GTX3071R
7885505005S
550
54 mm
71 mm
58
0.60
60 mm
55 mm
84
0.73
EVO X 0.73 A/R GTX3076R
7885505007S
650
58 mm
76 mm
58
0.60
60 mm
55 mm
84
0.73
39
PRODUKTY
FACELIFTING
KLIMATYZACYJNEGO BESTSELLERA INTER CARS TEXA JEST JEDNYM Z NIEKWESTIONOWANYCH LIDERÓW WŚRÓD PRODUCENTÓW WYPOSAŻENIA WARSZTATÓW. JEJ ASORTYMENT PRODUKTÓW SKŁADA SIĘ Z NARZĘDZI DIAGNOSTYCZNYCH, URZĄDZEŃ DO ANALIZY EMISJI SPALIN ORAZ STACJI OBSŁUGI SAMOCHODOWYCH UKŁADÓW KLIMATYZACJI. W szczególności w ostatnim z wymienionych obszarów, TEXA zajmuje dzisiaj pozycję lidera. Po wielkim sukcesie od wprowadzenia na rynek serii KONFORT 6xx i 6xx EVOLUTION, firma TEXA, wychodząc naprzeciw nowym regulacjom (dyrektywa 2006/40/ CE) w związku z wprowadzeniem nowego czynnika R1234yf, zaprezentowała w roku 2010 nową serię urządzeń 7xx dedykowaną zarówno do obsługi „starego” R134a, jak i nowego czynnika R1234yf.
- CHEVROLET - HYUNDAI - JAGUAR - KIA - LAMBORGHINI - LAND ROVER - MAZDA MERCEDES-BENZ - MINI - MITSUBISHI - NISSAN - OPEL - PORSCHE - RENAULT - SEAT - SKODA - SUBARU - SUZUKI - TOYOTA – VOLKSWAGEN.
KONFORT 715R
KONFORT 715Revo
Jan Niezgoda
klientom Inter Cars zabrakło w tym zestawieniu urządzenia automatycznego, które łączyłoby parametry oraz proste rozwiązania poprzedniej serii 6xx z wybranymi elementami nowoczesności i wielofunkcyjności serii 7xx. Rozwiązaniem okazała się nowa stacja KONFORT 715R, która powstała w kooperacji Aktualnie w ofercie TEXA znajduje się 9 TEXA & Inter Cars właśnie w oparciu o sugeróżnych modeli urządzeń KONFORT serii stie naszych klientów. Stacja ta jest hybrydą 7xx przystosowanych do obsługi czynnika wybranych, nowoczesnych rozwiązań R134a, R1234yf oraz CO2, które w zależno- dostępnych tylko w serii 7xx z elementami ści od przeznaczenia i wyposażenia dają konstrukcyjnymi znanymi z serii 6xx. KONSeria KONFORT 7xx uzyskała w Europie w sumie blisko 20 różnych konfiguracji. FORT 715R został zaprojektowany do obsługi zatwierdzenia wielu najbardziej prestiżo- Mogłoby się wydawać, że tak bogaty volu- wszystkich układów klimatyzacji samochowych producentów samochodów, takich men urządzeń zadowoli wszystkich poten- dów osobowych, dostawczych, ciężarowych jak AUDI - BENTLEY - BMW - BUGATTI cjalnych nabywców, jednak profesjonalnym oraz maszyn rolniczych, przy zachowaniu szczególnie korzystnej ceny zakupu. Od roku 2016, w którym urządzenie zostało wprowadzone do sprzedaży, KONFORT 715R stał się niekwestionowanym liderem sprze(do obsługi czynnika R1234yf) INDEKS: TEX 715R EVO/HFO (do obsługi czynnika R134a) INDEKS: TEX 715R EVO daży wśród wszystkich stacji do obsługi Cena katalogowa: 11 990 PLN netto klimatyzacji samochodowych z oferty Inter Cars. Po dwóch latach na rynku, KONFORT 715R doczekał się EVOlucji, przeobrażając się w udoskonaloną wersję KONFORT 715R EVO. Podczas tego drobnego „facelitingu” nowe urządzenie otrzymało kilka unowocześnień: w miejsce niebieskiego wyświetlacza LCD pojawił się kolorowy wyświetlacz TFT o wysokiej rozdzielczości, automatyczne podawanie świeżego oleju sterowane czasowo elektrozaworem zostało zastąpione elektroniczną wagą tensometryczną. Dodatkowo waga tensometryczna także pojawiła się przy zbiorniku z zużytym olejem. Modernizacji także uległ system blokowania wagi głównej z czynnikiem. System mechanicznej blokady transportowej został zastąpiony nowoczesnym systemem amortyzacji wstrząsów, który pozwala transportować • Mechaniczny system blokady wagi głównej • Systemem amortyzacji wstrząsów wagi głównej bez użycia mechanicznej blo• Wyświetlacz LCD niebieski • Kolorowy wyświetlacz TFT o wysokiej rozdzielczości urządzenie kady. Urządzenie oferowane jest w dwóch • Brak wag oleju i zużytego oleju • Elektroniczne wagi zużytego i świeżego oleju wersjach - do obsługi czynnika R134a (z możliwością przebudowy do R1234yf ) oraz Podstawowe dane techniczne: • Wewnętrzny, podgrzewany zbiornik o pojemności 20 kg czynnika R1234yf. Wśród akcesoriów dodat• Dwustopniowa pompa próżniowa o wydajności 100 l/min. • Tryb pracy: automatyczny lub manualny kowych, które można w dowolnej chwili • Wysoka precyzja podawania +/15 gr • Baza danych w zakresie ilości chłodziwa i oleju dla: dokupić do stacji, znajdziemy m.in.: identyfi• Wysoka skuteczność odzyskiwania czynnika (ponad 95%) • samochodów osobowych i dostawczych, ciężarowych • Automatyczne odprowadzenie nieskroplonych gazów kator czynnika R134a/R1234yf, profesjonalny i maszyn rolniczych • Automatyczny alarm obsługowy • Automatyczne zawory LP / HP zestaw do płukania układów klimatyzacji czy • Drukarka • Mozliwość manualnego wprowadzania do bazy danych dodatkowe przewody przedłużające (moż• Pokrowiec dowolnych pojazdów – nośnik karta SD 2GB liwa rozbudowa z fabrycznych 3 do 6, 9 czy • 2 lata gwarancji. • Wydruk raportów wykonanych serwisów 12 metrów)
vs
Szczegółowe informacje u handlowców IC oraz na stronie www.wszystkodlawarsztatu.pl
40
PRODUKTY
NOWE TENDENCJE RYNKOWE
T/CCI
NOWOŚCI W BRANŻY KOMPRESORÓW KLIMATYZACJI T/CCI Manufacturing jest światowym liderem w technologii kompresorów klimatyzacji i stanowi oryginalne wyposażenie dla transportu ciężarowego, ciężkiego sprzętu, maszyn budowalnych i rolniczych, szczególnie w przypadku pojazdów specjalistycznych i transportu chłodniczego, włączając kompresory tłokowe z wałem korbowym, tarczą obrotową, tarczą wychylną oraz kompresory ze zmienną geometrią.
innowacyjności produktów. T/CCI zostało uznane i nagrodzone przez firmę Caterpillar certyfikatem Bronze SQEP zarówno w zakładach produkcyjnych w Chinach, jak i w USA. Dzięki wysokiej jakości, kompresory dostarczane są na pierwszy T/CCI jest liderem w branży, mocno się roz- montaż do takich prowija i inwestuje dzięki swoim laboratoriom ducentów jak Thermoi centrom badawczo rozwojowym, w tym king, Carrier, Zanotti, badającym czynniki chłodnicze nowej gene- Ford, Iveco, CAT, New Holracji, redukującym emisje. Fabryki produk- land, John Deere czy CLAAS. cyjne zlokalizowane są w Chinach, Argentynie oraz USA, natomiast centra magazynowe W ofercie Inter Cars znajdują się komprew Illinois, Teksasie, Chinach, Argentynie, sory T/CCI do samochodów ciężarowych Irlandii, Niemczech i Hiszpanii. Celem T/CCI (np. QP7H15-8192 do RVI PREMIUM 10.05jest dostarczanie klientom najlepszych pro- ), maszyn rolniczych (np. QP10S15-2539 duktów w znacznie lepszych cenach. Osią- do FENDT FARMER), uniwersalne (np. gają to dzięki specjalistycznej wiedzy, global- QP16XD-1249) oraz do autobusów (np. nej logistyce, myśleniu projektowemu oraz QP56K-1000 - pojemność skokowa 560 cm3, obroty min/max 500-3500 min-1). Wspomnieć należy również o bardzo wysokiej jakości - T/CCI zapewnia na wszystkie swoje produkty 24-miesięczną gwarancję. T/CCI Manufacturing jako światowy lider w technologii kompresorów klimatyzacji, w 2018 roku wprowadza do oferty pierwszy kompresor z obrotowymi łopatkami, zaprojektowany specjalnie dla rynku wtórnego do maszyn budowlanych oraz rolnictwa. QPRV jest rezultatem zapotrzebowania klientów na kompresor dla rolnictwa i oraz maszyn budowlanych – jak powiedział Prezes T/CCI Richard Demirjian. Kompresory starego typu 5H z tarczami wychylnymi są niezawodnymi sprężarkami, ale jest to stara konstrukcja mająca już 50 lat i są to kompresory bardzo kosztowne podczas wymiany. Odpowiedzią na te problemy jest precyzyjnie zaprojektowany QPRV. Oprócz trwałości, wydajności oraz niskiej ceny, ten nowy model kompresora jest wysoce odporny na wiele problemów, które pojawiają się w nowoczesnych maszynach i zapewnia kompleksowe ekonomiczne rozwiązanie dla branż, w których liczy się każda minuta. Jest to całkiem nowa technologia wdrożona przez inżynierów T/CCI. Kompresor jest w stanie bezproblemowo
Kamil Kacpura
pracować z silnikami o niskiej pojemności, które mają sporo ograniczeń montażowych. Unikalny podwójny cylinder z 5-obrotowymi łopatkami zapewnia wyjątkowo niskie pulsacje ciśnienia czynnika chłodniczego oraz znacznie niższe wibracje i hałas, niż inne sprężarki tłokowe. Utrata momentu obrotowego przy zasprzęglaniu sprzęgła została również bardzo zminimalizowana, dzięki promieniowej konstrukcji obrotowej sprężarki. Sprężarka QPRV jest też bardzo odporna na blokadę cieczy, więc wprowadza rozwiązanie problemu, który do tej pory był dla klientów bardzo uciążliwy. Kolejną nowością, jaką firma T/CCI zamierza wprowadzić do oferty w najbliższym czasie, jest całkiem nowa konstrukcja, będąca obecnie na ostatnim etapie testów - kompresor QPS65 do autobusów, transportu chłodniczego oraz innych zastosowań, które wymagają dużej pojemności skokowej. Nowa mniejsza konstrukcja jest dostosowana do aktualnych trendów branżowych w produkcji autobusów, zmniejszania przestrzeni silnika i tym samym możliwości montowania tradycyjnych sprężarek. Kompaktowy i lekki QPS65 spełnia potrzeby większości nowo projektowanych autobusów. Sprężarka z tarczą ślizgową jest wyjątkowo trwała, a wytwarzany przez nią hałas i wibracje są niższe od sprężarek z wałem korbowym, zapewniając płynniejszą i wygodniejszą jazdę. Dostępne będą 2 konfiguracje modelu QPS65 – obracające się zgodnie oraz przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. T/CCO jest jedynym producentem w branży oferującym takie możliwości – zamontowanie sprężarki na silniku lub przeciwlegle do silnika, kiedy ograniczenia przestrzeni nie pozwalają zamontować sprężarki na silniku.
41
PRODUKTY
ZA OKNEM JUŻ WIOSNA
GOTOWY NA SEZON KLIMATYZACJI?
CZY W POPRZEDNICH LATACH MIAŁEŚ PROBLEM Z REKLAMACJĄ KOMPRESORA? JEŚLI TAK, MAMY DOBRĄ WIADOMOŚĆ. HELLA POLSKA ROZPOCZĘŁA PROGRAM JEDNODNIOWYCH SZKOLEŃ.
Program szkoleń „Gwarancja na sprężarkę plus“Behr Hella Service to usprawnienie procesu reklamacyjnego dotyczącego kompresorów klimatyzacji. Uczestnik szkolenia nie tylko uzyska umiejętność precyzyjnego używania przyrządów serwisowych w celu wykonania skutecznej diagnostyki i prawidłowej wymiany uszkodzonych części, ale również będzie mógł w oparciu o zdobyte podczas szkolenia umiejętności, rozpatrywać
samodzielnie reklamacje na kompresory. Po odbytym szkoleniu uczestnik otrzyma certyfikat, który potwierdzi jego uczestnictwo w programie i umożliwi korzystanie z przyspieszonej procedury reklamacyjnej. W przypadku reklamacji sprężarki firmy Behr Hella Service, zainstalowanej przez uczestnika programu w okresie 2 lat od daty udziału w szkoleniu, roszczenie gwarancyjne zostanie uznane. Ponadto każdy warsztat biorący udział w programie
WYMIANA SPRĘŻARKI TO SKOMPLIKOWANY PROCES, KTÓRY WYMAGA UWZGLĘDNIENIA WIELU DETALI.
Krzysztof Warywoda
w związku z reklamacją otrzyma zwrot poniesionych kosztów naprawy w zryczałtowanej kwocie 500,00 zł netto. Podczas szkolenia uczestnik otrzymuje pakiet materiałów szkoleniowych oraz baner reklamowy. Dotychczas w programie wzięło udział już ponad 100 warsztatów. „Gwarancja na sprężarkę plus“ to wsparcie warsztatów na zbliżający się sezon letni sprzyjający serwisowi klimatyzacji. Informację o dostępnych terminach i miejscach szkoleń można uzyskać pod adresem e-mail krzysztof.warywoda@hella.com oraz w oddziałach firmy Inter Cars. Treść szkolenia: • Uszkodzenia sprężarek • Prawidłowe płukanie klimatyzacji • Prawidłowa wymiana sprężarki • Rozmowy z klientami i argumentacja
REALIZACJA PRZYPADKU GWARANCYJNEGO W RAMACH PROGRAMU „GWARANCJA NA SPRĘŻARKĘ PLUS”.
42
DOSTAWCY
43
DOSTAWCY
UWAGA
NA NARZĘDZIA PODCZAS SERWISOWANIA SAMOCHODÓW BMW Z SILNIKAMI N43 (4 CYLINDRY) LUB N53 (6 CYLINDRÓW) CZĘSTO ZDARZA SIĘ, ŻE ŚWIECE ZAPŁONOWE ULEGAJĄ USZKODZENIU. Dział techniczny firmy NGK przeanalizował problem i okazało się, że najczęstszą przyczyną uszkodzeń świec zapłonowych przy montażu jest użycie nieodpowiednich narzędzi. Po demontażu świec zapłonowych stwierdzone zostały pęknięcia izolatora. Pęknięcia te powodują przebicia i przedostawanie się iskry przez izolator skutkując wypadaniem zapłonu. Pęknięcia izolatora zostały spowodowane uderzeniami w boczną ściankę. Ponadto kontrola wzrokowa wykazała ślady działania nadmiernej siły powodującej uszkodzenia mechaniczne nasady świecy zapłonowej.
ZAPOBIEGANIE W celu uniknięcia uszkodzeń należy koniecznie stosować specjalny, nasadowy klucz przegubowy. Narzędzia takie są dostępne w ofercie wyspecjalizowanych producentów narzędzi (Uwaga: potrzebna jest nasadka sześciokątna!).
POMOC TECHNICZNA
Dla zainteresowanych producent świec zapłonowych – firma NGK udostępniła na o momencie obrotowym dla świec zapłoswoim kanale na serwisie YouTube.com filmy nowych. Ponadto na stronie internetowej producenta dostępne są materiały w formie e-poradników dotyczące całego zakresu części produkowanych przez tego producenta. Filmy instruktażowe znajdują się pod adresem: www.youtube.com/ngksparkplugeurope.
Ilustracja 1. 1. Przekrój głowicy silnika BMW N43 (4 cylindry) lub N53 (6 cylindrów) z widocznym gniazdem świecy zapłonowej oraz skośnie zamocowaną świecą zapłonową. 2. Użycie typowej, nieprzegubowej nasadki do świec zapłonowych powoduje uszkodzenie świecy ze względu na nieosiowość klucza i świecy zapłonowej. 3. Nasadowy, przegubowy klucz do świec zapłonowych zapobiega uszkodzeniu izolatora. Źródło: NGK Spark Plug Europe
PRZYCZYNA Wszystkie reklamowane świece zapłonowe były montowane w silnikach BMW – kod N43 i N53. W silnikach tych świeca zapłonowa jest zamontowana w wąskim otworze załamującym się pod kątem ponad 5°. Z tego względu świecę zapłonową należy odkręcać i dokręcać przy pomocy specjalnego, przegubowego klucza nasadowego. Nie wolno stosować zwykłego klucza nasadowego, ponieważ skutkuje to niewspółosiowością klucza względem świecy zapłonowej. Pozycja montażu świecy zapłonowej nie jest widoczna od góry otworu. Z tego powodu mechanicy często używają zwykłego klucza nasadowego do świec, dokręcając je na siłę (nawet uderzając w świecę). Dowodzą tego ślady na świecach. Ponieważ świece zapłonowe zamontowane są pod kątem, klucz nasadowy wywiera nacisk na bok świecy, powodując pękanie izolatora.
44
Ilustracja 3. Zrzut ekranu z kanału NGK dotyczącego instrukcji montażu świec zapłonowych na serwisie YouTube.com.
Ilustracja 2. 1. Ślady klucza nasadowego, który został nasunięty na siłę. 2. Pęknięcia izolatora powodujące przebicia (świeca rozebrana – usunięty gwint) Źródło: NGK Spark Plug Europe
instruktażowe dotyczące tego problemu. Firma ta od 2015 roku udostępnia za pomocą platformy video materiały pomocne mechanikom. Ostatnio dodano dwa nowe klipy 3D o czujnikach temperatury spalin oraz
Krótkie, animowane klipy tworzone przez dział techniczny mówią o diagnostyce, instalacji i cechach charakterystycznych produktów NGK. Mają one służyć przede wszystkim warsztatom i dystrybutorom, ale także wszystkim kierowcom zainteresowanym tą tematyką. Jeden z dodanych ostatnio filmów dotyczy miejsc instalacji czujników temperatury spalin (EGTS), natomiast kolejny informuje o momentach obrotowych dla świec zapłonowych. Wkrótce dołączą do nich kolejne. Każdy film produkowany jest w kilku językach, w tym także w polskim.
Firma NGK jest wiodącym światowym producentem świec zapłonowych oraz sond lambda oraz jednym z największych producentów świec żarowych, posiadającym fabryki i biura handlowe we wszystkich częściach świata. Zatrudnia 12.000 Pracowników, którzy przyczyniają się do obrotów w wysokości ok. 2,7 Miliardów euro. NGK jest obecna na wszystkich kontynentach, posiada 32 spółki-córki, 12 zakładów produkcyjnych oraz 4 centra techniczne. Bliższych informacji na temat sprzedaży produktów ngk udzielają importerzy i dystrybutorzy – adresy na stronie: www.ngkntk.pl
Zestawy uszczelnień do profesjonalnej naprawy automatycznej skrzyni biegów
By ułatwić profesjonalną naprawę automatycznych skrzyń biegów Elring wprowadził do swojej oferty nowość - ułatwiającę pracę zestawy uszczelnień. Dzięki tym zestawom profesjonalny przegląd najbardziej popularnych typów automatycznych skrzyń biegów jest o wiele prostszy. Korzystając z naszych zestawów oszczędzasz swój czas. Każdy z zestawów zawiera wszystko co jest potrzebne do profesjonalnego uszczelnienia automatycznej skrzyni biegów podczas przeglądów bądź naprawy. W opakowaniu znajduje się: • • • • • •
Uszczelka misy olejowej Pierścienie uszczelniające O-ringi Pierścienie zabezpieczające Uszczelki specjalne Uszczelki układu przeniesienia napędu
DOSTAWCY
Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są narażone na ciężkie warunki pracy. Wysokie przebiegi, duże prędkości a także częste zmiany przełożeń powodują nieuniknione zużycie się materiałów. W wyniku tego mogą powstać niezaplanowane awarie. Poniższe wskazówki pomogą Wam we wcześniejszym rozpoznaniu możliwych usterek i uniknięciu drogiej naprawy skrzyni biegów: • • • • •
Skrzynia biegów ślizga podczas zmiany biegów Skrzynia biegów nie przenośi napędu Opóźnienie przeniesienia napędu przy ruszaniu z miejsca Olej w automatycznej skrzyni biegów jest przebarwiony Niepokojące odgłosy dobiegające ze skrzyni biegów jak na przykład zgrzytanie, trzaski czy inne odgłosy
Korzyści z korzystania z zestawów naprawczych Elring: • Prosty i intuicyjny dobór właściwego zestawu • Podczas doboru części jednoznaczne dopasowanie zestawu uszczelnień Elring do właściwego samochodu oraz automatycznej skrzyni biegów. • W zestawie uszczelnień otrzymasz wszystko co niezbędne do przeglądu/naprawy skrzyni biegów. • Oszczędność czasu dzięki profesjonalnie przygotowanej kompletacji zestawu • Wszystkie uszczelnienia oraz części zamienne w zestawie tylko najwyższej jakości od dostawcy na pierwszy montaż
ElringKlinger AG | Dział części zamiennych Max-Eyth-Straße 2 | 72581 Dettingen/Erms | Germany Phone +49 7123 724-601 | Fax +49 7123 724-609 elring@elring.de | www.elring.de
C510177 1117 PL
Zyskuj stosując nasze zestawy naprawcze do przeglądu/naprawy automatycznych skrzyń biegów jak również korzystając ze wsparcia technicznego poprzez naszą darmową linię serwisową.
45
DOSTAWCY
DOSTĘPNE W OFERCIE INTER CARS
RĘKAWICE
ANSELL
FIRMA ANSELL TO JEDEN Z WIODĄCYCH PRODUCENTÓW WYROBÓW OCHRONNYCH NA ŚWIECIE. PRODUKTY TEGO PRZEDSIĘBIORSTWA CENIONE SĄ ZA WYSOKĄ JAKOŚĆ I WYTRZYMAŁOŚĆ. OD TERAZ RĘKAWICE TEJ FIRMY DOSTĘPNE SĄ RÓWNIEŻ W SZEROKIEJ OFERCIE INTER CARS. Od ponad 100 lat firma Ansell cieszy się zaufaniem jako dostawca rozwiązań ochronnych wysokiej jakości, zapewniających komfort, wydajność oraz bezpieczeństwo. Ansell rozumie potrzeby pracowników zajmujących się naprawą i konserwacją pojazdów i ma do zaoferowania odpowiedni wybór dostosowanych do tych potrzeb innowacyjnych rękawic jednorazowych, rękawic do ochrony mechanicznej w tym antyprzecięciowych oraz kombinezonów lakierniczych. Od teraz rękawice i kombinezony tej firmy dostępne są również w szerokiej ofercie Inter Cars.
46
PRZYKŁADOWE INDEKSY: 93-852-L 48-126-XL 11-801-M 11-801-XL 48-126-L
RĘKAWICE FIRMY ANSELL SĄ WYKONANE Z NATURALNEGO LATEKSU ORAZ Z POLIMERÓW SYNTETYCZNYCH.
DOSTAWCY
PRACUJ SZYBCIEJ I BEZPIECZNIEJ Konstrukcja całkowicie teksturowana
Wysoka odporność na przekłucie
Specjalna formuła nitrylu
Poznaj jednorazowe rękawice nitrylowe Microflex® 93-852 Technicy samochodowi często brudzą ręce przy codziennych zadaniach, związanych z obsługą posmarowanych części i narzędzi. Niektóre rękawice nasycają się olejami, co powoduje ich penetrację do dłoni i spadek chwytności. Dlatego właśnie rękawice Microflex 93-852 wykonano z całkowicie teksturowanego i zapobiegające pienieniu materiału, zapewniającego lepszą niż standardowa ochronę i chwytność podczas obsługi mokrych i zaolejonych przedmiotów.
Więcej informacji: www.ansell.com/autoaftermarket Ansell, ® i ™ są znakami towarowymi stanowiącymi własność spółki Ansell Limited lub jednego z jej podmiotów powiązanych. Patenty USA oraz oczekujące patenty USA i inne: www.ansell.com/patentmarking © 2018 Ansell Limited. Wszystkie prawa zastrzeżone.
47
DOSTAWCY
USTERKA KOMPRESORA
PO WYMIANIE ORYGINALNEGO SKRAPLACZA DENSO odnotowało wzrost zgłoszeń gwarancyjnych dotyczących awarii sprężarek po wymianie oryginalnego skraplacza na nieoryginalny. Co jest przyczyną usterki? Najczęściej okazuje się, że topnik, który jest stosowany w procesie produkcji zamienników skraplaczy, przedostaje się do rurek skraplacza i wchodzi w reakcję chemiczną z barwnikiem UV i olejem. To częsta usterka, która może wystąpić we wszystkich sprężarkach klimatyzacji o zmiennej pojemności skokowej. Jej przyczyną jest topnik, stosowany głównie podczas lutowania aluminium przy produkcji skraplacza. Z powodu niskiej jakości procesu produkcyjnego zamienników skraplaczy, podczas lutowania topnik przedostaje się do rurek skraplacza. Gdy warsztat instaluje taki skraplacz, topnik wewnątrz rurek skraplacza styka się z barwnikiem UV. Podczas działania układu klimatyzacji, topnik i barwnik UV zaczynają się mieszać, co wywołuje reakcję chemiczną z olejem. W wyniku tej reakcji olej zmienia się w galaretowatą, lepką substancję. Zaraz po naprawie układ klimatyzacji działa prawidło. Problem pojawia się jednak, gdy silnik
48
zostaje wyłączony, a układ klimatyzacji ostygnie. Podczas stygnięcia lepki olej powoduje przyklejenie się tłoków do cylindrów. Koło pasowe sprężarki będzie nadal się obracać, ale tarcza ślizgowa wraz z tłokami pozostanie w pozycji minimalnej wydajności, a tym samym nie zapewni chłodzenia na wymaganym poziomie. Moment obrotowy uszkodzonego kompresora jest wyższy i sprawia wrażenie „sklejonego’’ podczas obracania koła pasowego sprężarki po raz pierwszy (wartość: 2,9 nm lub mniej). Skutki reakcji chemicznej 1. Olej PAG przekształca się w galaretowatą, lepką substancję. 2. Tłoki są sklejone z cylindrami przy minimalnej pojemości skokowej. 3. Nie można przesunąć ich siłą. 4. Tłoki mogą być wysunięte z cylindrów wyłącznie po zastosowaniu rozpuszczalnika na bazie alkoholu. 5. i 6. Znacząca korozja po jednym dniu użytkowania.
WYBIERZ CZĘŚCI DENSO W przeciwieństwie do tanich zamienników, skraplacze DENSO spełniają wymogi części przeznaczonych na pierwszy montaż (OE) pod każdym względem. Różne typy oferowanych przez DENSO skraplaczy zapewniają optymalny wybór dla każdego zastosowania. Odporna na korozję aluminiowa konstrukcja poprawia niezawodność i pozwala uniknąć kosztownych wycieków czynnika, podczas gdy unikalny projekt użebrowania zapewnia wyższy transfer ciepła i maksymalne skraplanie czynnika chłodniczego. Rdzenie wymiennika ciepła są specjalnie zaprojektowane, dzięki czemu układ klimatyzacji działa z maksymalną wydajnością przy minimalnej konserwacji, zapewniając lata bezawaryjnej eksploatacji. Więcej informacji na temat sprężarek klimatyzacji DENSO i ich zastosowań można znaleźć w katalogu na stronie www.denso-am.pl/e-katalog/, w katalogu TecDoc lub u przedstawiciela DENSO.
DOSTAWCY
Sprawdź nas • Idealne dopasowanie do specyfikacji
pojazdu • Wysoka jakość, niska ilość reklamacji • Program dla rynku wtórnego
zapewniający 100% jakości OE • Wiodący na rynku producent
Zamienniki części samochodowych powinny pasować równie dobrze, jak oryginalne, a ich instalacja powinna być prosta i bezproblemowa. Ponieważ komponenty DENSO idealnie spełniają te warunki, nic dziwnego, że w dziewięciu na każde dziesięć samochodów znajdują się oryginalne części DENSO. Na przykład nasze sprężarki klimatyzacji, które działają optymalnie nawet w ekstremalnych temperaturach. Zaufali nam najwięksi producenci aut, więc dlaczego i Ty nie miałbyś spróbować?
www.denso-am.pl 49
DOSTAWCY
POWŁOKA TRITAN
Powłoka TRITAN chroni przed zużyciem
Coraz bardziej wysilone konstrukcje silników benzynowych i wysokoprężnych, wymagają zastosowania elementów o większej wytrzymałości i odporności na zużycie. Jednym z kluczowych elementów jest łańcuch rozrządu.
wynika przede wszystkim z konstrukcji silnika.
W trakcie pracy silnika łańcuch rozrządu podlega znacznemu dynamicznemu obciążeniu, które wynika z silnych drgań w napędzie rozrządu. Drgania powstają przez nierównomierną pracę wałka rozrządu i wału korbowego. Inną przyczyną jest zmieniające się zapotrzebowanie na moc napędzanych dodatkowych podzespołów. Jednym z nich jest przykładowo pompa wtryskowa.
CHRONI PRZED ZUŻYCIEM Zadanie i budowa łańcucha rozrządu
CORAZ BARDZIEJ WYSILONE KONSTRUKCJE SILNIKÓW BENZYNOWYCH Zadaniem łańcucha rozrządu jest połączenie I WYSOKOPRĘŻNYCH, WYMAGAJĄ ZASTOSOWANIA ELEMENTÓW Przegub łańcucha składa się z ogniwa i synchronizacja wałka rozrządu z wałem O korbowym. WIĘKSZEJ WYTRZYMAŁOŚCI I ODPORNOŚCI NA ZUŻYCIE. JEDNYM wewnętrznego i zewnętrznego. W przypadku łańcucha tulejkowego jest on zbudowany Z KLUCZOWYCH ELEMENTÓW JEST ŁAŃCUCH ROZRZĄDU. Najważniejszymi elementami łańcuchowego
układu rozrządu są: koła zębate, szyny
ZADANIE BUDOWAoraz napinacze ROZCIĄGNIĘCIE ŁAŃCUCHA ślizgowe i I prowadzące Rozciągnięcie łańcucha objawem zużycia łańcucha. ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU OBJAWEM ZUŻYCIA Zasadniczo wyróżnia się 3 rodzaje budowy Zadaniem łańcucha rozrządu jest połączenie i synchronizacja wałka rozrządu z wałem korłańcucha rozrządu: bowym. Najważniejszymi elementami łańcuchowego układu rozrządu są: koła zębate, szyny ślizgowe i prowadzące oraz napinacze łańcucha. Zasadniczo wyróżnia się 3 rodzaje budowy łańcucha rozrządu: Łańcuch tulejkowy
Łańcuch rolkowy
OGNIW
Rodzaj zastosowanego łańcucha rozrządu
Opisane powodują Opisane wyżej wyżej obciążenia obciążenia powodują z zczasem czasemzużycie zużyciei rozciągnięcie i rozciągnięciełańcucha, łańcucha,co z co kolei prowadzi dodozmian z kolei prowadzi zmian faz faz rozrządu. rozrządu. Ma to negatywny wpływ na emisję spalin oraz pracę Jeszcze większe przestawienie Ma tosilnika. negatywny wpływ na emisję spalin faz rozrządu ryzykiem uszkodzenia oraz pracęgrozi silnika. Jeszcze większesilnika. Rozciąganie na połąprzestawienie fazłańcucha rozrząduzachodzi grozi ryzykiem czeniach przegubowych i ma bezpośredni uszkodzenia silnika. wpływ na czas jego eksploatacji. Przegub Rozciąganie na łańcucha składa łańcucha się z ogniwazachodzi wewnętrznego i połączeniach zewnętrznego. przegubowych W przypadku i łańcucha ma tulejkowego on zbudowany tulejki bezpośredni jest wpływ na czas z jego i sworznia. Do zużycia dochodzi ze względu eksploatacji. na mechaniczne obciążenie wzajemnie oddziaływujących elementów. Prowadzone testy pozwoliły ustalić, że najczęściej wydłużenie wynosi 0,5% przy przebiegu 250 000 km. W przypadku wydłużenia powyżej 1% łańcuch nie gwarantuje poprawnej pracy i musi zostać wymieniony. W celu przeciwdziałania przedwczesnemu zużyciu łańcucha rozrządu, firma iwis – dostawca na pierwszy montaż – opracowała i wdrożyła pod nazwą TRITAN® technologię obróbki sworzni łańcuchowych. Zapewnia ona bezobsługową pracę łańcucha rozrządu nawet w przypadku stale rosnących obciążeń i wymagań stawianych łańcuchowym układom rozrządu. Nakładanie
z tulejki i sworznia. Do zużycia dochodzi ze względu na mechaniczne obciążenie wzajemnie oddziaływujących elementów.
Prowadzone testy pozwoliły ustalić, że najczęściej wydłużenie wynosi 0,5% przy przebiegu 250 000 km. W przypadku wydłużenia powyżej 1% łańcuch nie gwarantuje poprawnej pracy i musi zostać wymieniony.
Taśm
Wycinanie
Wycinanie p
Uszlac Bęb
Ogniwo we
Etapy proce
powłoki odbywa się według technologii PVD
W celu przeciwdziałania przedwczesnemu (fizyczne osadzanie powłoki z fazy gazowej). zużyciu łańcucha rozrządu, firma wiwis – W trakcie procesu umieszczony wysokiej dostawca na pierwszy montaż – opracowała próżni sworzeń bombardowany jest jonami, ® i dzięki wdrożyłaczemu pod nazwą TRITANdo technologię dochodzi erodowania obróbki sworzni łańcuchowych. Zapewnia materiału. Reagujący gaz powoduje powstaona łańcucha rozrząduwarnie bezobsługową na materiale pracę sworznia pożądanej nawet w przypadku stwy azotku chromu. stale rosnących obciążeń i wymagań stawianych łańcuchowym układom rozrządu. Ten specjalny proces zapewnia lepszą
odporność na działanie agresywnej mieszanki paliwa i sadzy. To z kolei pozwala wydłużyć trwałość o przynajmniej 50% w porównaniu do innych technologii powlekania. Ponadto tarcie ulega zmniejszeniu o 20%, co przyczynia się do ograniczenia emisji CO2. Obniżenie zużycia oraz redukcja tarcia zostały udowodnione przez firmę iwis na specjalnych stanowiskach badawczych. Warto zaufać częściom zamiennym febi bilstein w sprawdzonej jakości pierwszego montażu. Cały asortyment do samochodów osobowych jest dostępny na stronie: partsfinder.bilsteingroup.com
Łańcuch zębaty
SWAG Autot T +49 202 26
Rodzaj zastosowanego łańcucha rozrządu wynika przede wszystkim z konstrukcji silnika. W trakcie pracy silnika łańcuch rozrządu podlega znacznemu dynamicznemu obciążeniu, które wynika z silnych drgań w napędzie rozrządu. Drgania powstają przez nierównomierną pracę wałka rozrządu i wału korbowego. Inną przyczyną jest zmieniające się zapotrzebowanie na moc napędzanych dodatkowych podzespołów. Jednym z nich jest przykładowo pompa wtryskowa.
50
DOSTAWCY
febi PREZENTUJE
SIĘ W NOWEJ SZACIE GRAFICZNEJ Renomowana na całym świecie marka febi, będzie występować w nowej, zoptymalizowanej szacie graficznej. Do przeszłości należy charakterystyczne połączenie kolorów niebieskiego i czerwonego. Zamiast tego, akcent będzie kładziony na obecnie główny kolor – czerwony w dobrze zrównoważonym połączeniu z kolorem białym.
Zmiany nie obejmą ugruntowanego logo febi, które w obecnej postaci jest używane od roku 1994. Motto marki “Solutions Made in Germany”, czyli „Rozwiązania Made in Germany”, będzie nadal używane. Jednakże ze względu na rosnącą obecność na arenie międzynarodowej, w przyszłości na wszystkich rynkach, będzie stosowana wersja anglojęzyczna. Nowa wizualizacja po raz pierwszy została zaprezentowana podczas międzynarodowych targów aftermarketowych Equip Auto w Paryżu (od 17 do 21. października 2017r.). Zmiany dotyczące
nowej wizualizacji korporacyjnej, będą stopniowo wprowadzane we wszystkich powiązanych kanałach on-line and off-line. Jedna z największych zmian będzie dotyczyć strony internetowej www.febi.com Została ona gruntownie przebudowana i obecnie posiada jasno zbudowany przegląd oferty do samochodów osobowych i użytkowych. Ponadto, zostały również uwypuklone nasze kompetencje w zakresie lekkich samochodów użytkowych.
Ferdinand Bilstein Polska Sp. z o.o. | Pl. Przymierza 6 | 03-944 Warszawa NIP 1070003872
51
ECO PRO DOSTAWCY
Philips wprowadza do swojej oferty kolejne lampy robocze LED. Modele z nowej linii EcoPro wyróżniają się wieloma parametrami podnoszącymi komfort pracy mechanika samochodowego. Linia lamp roboczych Philips EcoPro składa się z trzech modeli: EcoPro20, EcoPro40 i EcoPro50. Kolejne symbole oznaczają nie tylko różne parametry, ale też odmienne konstrukcje obudowy i mocowania.
ECOPRO50
ECOPRO40
ECOPRO20
NOWA GAMA LAMP ROBOCZYCH PHILIPS
KIESZKONKOWA LATARKA EcoPro20 można nazwać kieszonkową latarką. Cztery diody LED o łącznej mocy 2 W emitują światło o strumieniu 200 lumenów. Ruchoma podstawa, którą wyposażono dodatkowo w magnes do stabilnego zamocowania, pozwala na regulację lampy w zakresie 180°. Składany uchwyt umożliwia jej zawieszenie i pełen obrót wokół własnej osi. Lampa EcoPro20 ładowana jest za pomocą USB, a jej maksymalny czas pracy wynosi 3,5 godziny.
W obudowie lampy umieszczono dwa typy mocowania - za pomocą magnesu i obracanego o 360° haczyka. Model EcoPro40 można ładować poprzez USB lub gniazdko elektryczne 230 V. Czas pracy wynosi do trzech godzin, przełączenie na tryb eco przedłuża działanie o kolejne pięć godzin.
MOC SKUPIONA W JEDNYM PUNKCIE
zajmuje pięć godzin, ale można kontynuować jej używanie po podłączeniu do power banku. Obudowa lampy EcoPro zawiera magnes mocujący oraz rączkę o zmiennym kącie ustawienia.
DLA PROFESJONALISTÓW
Modele z linii EcoPro, podobnie jak wszystkie lampy robocze Philips, są zabezpieczone Ostatnią pozycją w nowej linii lamp robo- przed specyficznymi warunkami pracy 360 STOPNI MOŻLIWOŚCI czych Philips jest EcoPro50. Tutaj dla w warsztacie, jak pył, smary, płyny i inne Drugi model – EcoPro40 – swoim kształ- odmiany zastosowano tylko jedną diodę zanieczyszczenia. Ich obudowa wykonana tem przypomina znany już z oferty LED, ale o wartości aż tysiąca lumenów jest z najwyższej jakości materiałów odporPhilips PenLight. Źródło światła składa (10 W). W zależności od potrzeb można nych na przypadkowe uderzenia lub upadek się z sześciu diod LED o łącznej mocy 3 W, też skorzystać z trybu eco (500 lm/5 W). na podłogę (modele EcoPro20 i EcoPro40 które można wykorzystywać w dwóch try- Czas pracy baterii wynosi odpowiednio mają stopień ochrony IK07, model Ecobach - normalnym (300 lm) i eco (100 lm). trzy i sześć godzin. Pełne naładowanie Pro50 IK08).
52
DOSTAWCY
EcoPro
Najwyższej jakości światło - by pracować sprawniej Wykorzystujące zaawansowane technologicznie diody LED i wygodne mocowania, lampy robocze EcoPro są idealnym rozwiązaniem dla warsztatów samochodowych. Są wytrzymałe i dają mocne białe światło, dzięki czemu praca staje się po prostu łatwiejsza.
philips.com/led-work-lights 53
DOSTAWCY
OD ŁOŻYSKA DO ZINTEGROWANEJ PIASTY KOŁA
OD PONAD STU LAT SKF UTRZYMUJE POZYCJĘ GLOBALNEGO LIDERA W PRODUKCJI ŁOŻYSKA KULKOWEGO, KTÓRE DO DZIŚ STANOWI PODSTAWOWY ELEMENT PIASTY KOŁA. Jej konstrukcja ulega jednak ciągłym modyfikacjom, których celem jest uproszczenie serwisowania pojazdu. Na przestrzeni lat konstrukcje pojazdów mechanicznych przeszły i rewolucję i ewolucję. Dotyczy to również łożysk kulowych, które zostały zintegrowane z piastą koła. Dzięki temu zintegrowano mechanizm działania, podniesiono sprawność techniczną i wydłużono żywotność. Mechanik zyskał też większy komfort pracy podczas naprawy czy wymiany piasty. Obecnie SKF oferuje trzy rozwiązania - podstawową konstrukcję pierwszej generacji HBU 1, zintegrowane łożysko z piastą HBU 2 (oraz jej modyfikację HBU 2.1) i gotową do szybkiego montażu piastę z czujnikiem ABS-u HBU 3.
Warto wykorzystać pastę przeciwdziałającą korozji ciernej, która jednocześnie ułatwia montaż i eliminuje zjawisko„zapieczenia się łożyska” podczas demontażu. Proste i oczywiste? Patrząc po opisach uszkodzeń na wnioskach reklamacyjnych – niekoniecznie.
Łożyska HBU 1 są przystosowane do współpracy z aktywnymi czujnikami prędkości obrotowej koła wykorzystywanymi przez m.in. ABS i ESP. Pod uszczelnieniem tak przystosowanego łożyska znajduje się ŁOŻYSKA HBU1 pierścień magnetyczny i dlatego ważne HBU 1 to układ dwóch łożysk zabudowanych jest, by nie zamontować takiego łożyska w piaście koła. W tradycyjnych konstrukcjach odwrotnie. Różnicę widać gołym okiem: od podczas ich wymiany należało nałożyć odpo- strony pierścienia ABS występuje uszczelniewiednią ilość smaru, co w praktyce przekła- nie „gumowe”, a z drugiej strony – uszczeldało się na niską efektywność działania przy nienie metalowe. Dla uniknięcia pomyłek dużym nakładzie pracy. Inżynierowie firmy warto korzystać z dedykowanego testera SKF zaprojektowali więc dwurzędowe łoży- SKF, który umożliwia sprawdzenie prawidłosko kulkowe HBU 1, które od razu jest nasma- wości pierścienia magnetycznego. rowane i uszczelnione na cały okres eksploatacji. W idealnych warunkach łożysko HBU ŁOŻYSKA HBU2 I HBU 2.1 1 powinno zachować sprawność nawet po kilkuset tysiącach kilometrów, ale drogowa HBU 2 i HBU 2.1 to wersja łożyska HBU 1 rzeczywistość odbiega od ideału. Dziurawa z zamontowaną na stałe piastą. Dzięki temu nawierzchnia, zbyt gwałtowne najeżdża- przy montażu i demontażu nie trzeba już nie na krawężniki oraz błędy w montażu wprasowywać oddzielnie piasty. Jednak znacząco skracają życie nawet najbardziej do prawidłowego montażu zintegrowanej zaawansowanego łożyska. piasty HBU 2.1 trzeba użyć dedykowanego narzędzia SKF (VKN 600, VKN 601 i VKN 602Łożysko HBU 1 należy wymieniać zgodnie 1), ponieważ kołnierz piasty zasłania dostęp z procedurą zalecaną przez producenta, która do zewnętrznego pierścienia łożyska. Przymoże być inna dla różnych modeli samocho- łożenie siły do piasty koła, a co za tym idzie dów. Są jednak zasady uniwersalne. Przede wewnętrznej bieżni łożyska powoduje wszystkim, wprasowując łożysko w zwrotnicę uszkodzenie łożyska. przykładamy siłę do jego pierścienia zewnętrznego. Przy montażu piasty należy zastosować Najbardziej zaawansowane rozwiązanie SKF, odpowiednią tuleję do podparcia wewnętrz- stosowane w najnowszych samochodach, to nego pierścienia łożyska. Kolejna zasada HBU 3. Z zewnętrzną bieżnią łożyska zinteto osiowe przyłożenie siły podczas wpraso- growana jest flansza piasty, którą wystarczy wywania łożyska, co jest możliwe tylko przy przykręcić do zwrotnicy. Dzięki temu proces użyciu odpowiednich narzędzi. W przeciwnym montażu jest znacznie uproszczony i nie razie może zostać uszkodzone uszczelnienie tylko nie trzeba używać prasy, ale często łożyska, co spowoduje wyciek smaru i zatarcie. także nie trzeba demontować zwrotnicy.
54
Montaż polega więc na przykręceniu śrub mocujących do zwrotnicy i podłączeniu wtyczki czujnika ABS. SKF jest dostawcą zintegrowanych piast koła na pierwszy montaż. Z czasem te same konstrukcje trafiają też na aftermarket. Jednocześnie katalog produktów SKF jest systematycznie poszerzany o pozostałe modele samochodów. Co więcej, zmiany dokonywane są również w konstrukcjach piast stosowanych w starszych generacjach samochodów. SKF dba przy tym o kompletny zestaw wszystkich elementów i części potrzebnych do wymiany, szczegółową instrukcję i pełne wsparcie techniczne.
DOSTAWCY
Zestawy rozrządu z łańcuchem (VKML) Odkryj najlepszą ofertę na rynku. Coraz więcej samochodów jest wyposażonych w zaawansowane technologicznie łańcuchowe układy rozrządu. Zwykle łańcuch powinien wytrzymać cały cykl użytkowania pojazdu, jednak zanieczyszczenia oleju lub niewłaściwie wykonane przeglądy okresowe mogą spowodować jego wcześniejsze zużycie. Jako SKF chcemy pomóc mechanikom czerpać korzyści z tego rosnącego obszaru rynku. Nasze zestawy do łańcuchów rozrządu: • pasują do najpopularniejszych modeli samochodów europejskich oraz azjatyckich • zawierają wszystkie niezbędne elementy takie jak: koła zębate, napinacze i uszczelki
Montowanie pewności www.vsm.skf.com 55
DOSTAWCY
PRZYCZYNA USZKODZENIA SPRZĘGŁA
PO KRÓTKIM PRZEBIEGU - OPEL 1.3 CDTI
W SAMOCHODACH MARKI OPEL: COMBO, CORSA C-D, MERIVA I TIGRA Z SILNIKIEM 1.3 CDTI W PEWNYCH PRZYPADKACH DOCHODZI DO USZKODZENIA UKŁADU SPRZĘGŁOWEGO W KRÓTKIM CZASIE PO JEGO WYMIANIE. Brak przeniesienia napędu po np. 3000-5000 km przebiegu to dystans zdecydowanie za mały, jaki może pokonać nowe sprzęgło. Zwróćmy więc uwagę, co ulega uszkodzeniu i jakie są tego przyczyny. Po demontażu skrzyni biegów i docisku sprzęgła zauważamy, że wieloklin tarczy został całkowicie zniszczony (Fot. 1) Z jakiego powodu doszło do tak wczesnego zużycia? Analizując przypadek, zauważamy, że na powierzchni masy pierwotnej DKZ widoczne jest zarysowanie na promieniu odpowiadającemu otworom montażowym docisku (Fot. 2), co nie jest zjawiskiem normalnym.Powodem tej usterki są śruby docisku, które to założone ponownie lub dokręcone niewłaściwym momentem spowodują podparcie masy wtórnej DKZ i pracę masy wtórnej wraz z tarczą pod kątem. Jest to możliwe, gdyż odległość pomiędzy masami jest bardzo mała. Tarcza sprzęgłowa w tym rozwiązaniu posiada sztywną piastę (Fot. 1). Wałek sprzęgłowy napiera na ustawianą tarczę pod kątem, powodując degradację wieloklinu. Zęby stają się coraz bardziej spiczaste. W wyniku dalszej eksploatacji dochodzi do całkowitego zniszczenia. Dlatego w tym docisku należy zawsze montować nowe śruby, jak pokazano na instrukcji
wewnątrz zestawu RepSet (fot.3). W sytuacji demontażu i ponownego montażu układu sprzęgłowego ze względu na np. naprawę silnika, należy zastosować się do biuletynu Service Info dostępnego na portalu www. repxpert.pl (fot.4). Niedopuszczalne jest dokręcanie kluczem pneumatycznym, co czasami się niestety praktykuje ze względu na brak układu samoregulacji. Moment, z jakim należy dokręcić śruby docisku, mieści się w zakresie 12-15 Nm dla M6 (w zależności od kodu silnika). Aby sobie uzmysłowić wagę problemu, trzeba sobie wyobrazić, że odpowiada to momentowi, z jakim dokręcamy siłownik hydrauliczny z tworzywa sztucznego do obudowy skrzyni biegów tego pojazdu! Kolejna ważna kwestia to kontrola wałka sprzęgłowego. Stan pokazany na (Fot. 5) jest niedopuszczalny. Założenie nowego sprzęgła, zakończy się błyskawiczną usterką.
Fot. 1: Uszkodzenie wieloklinu tarczy sprzęgłowej
Więcej praktycznych informacji dostępnych jest na portalu dla mechaników: www.repxpert.pl oraz www.schaeffler.pl/aftermarket
SERVICE INFO Fot. 2: Zarysowanie masy wtórnej
Instrukcja montażu DKZ 415 0232 10 Producent: Model:
Opel:
Suzuki: Vauxhall: Silnik:
Opel: Suzuki: Vauxhall:
LuK DMF:
Opel, Suzuki, Vauxhall Agila, Combo, Corsa C, Corsa D, Meriva, Tigra Ignis II, Swift III, Wagon R Combo, Corsa, Meriva, Tigra 1.3 CDTI, 1.3 CDTI 16 V 1.3 DDIS 1.3 CDTI, 1.3 CDTI 16 V 415 0232 10
LuK RepSet ® : 622 3072 00, 622 3095 09, 622 3095 33, 622 3100 09, 622 3100 33, 622 3146 09 622 3146 33
1
2
© 2011 www.Schaeffler-Aftermarket.com 999 6005 360
Foto 1:
Otarcia powierzchni wskutek zastosowania zbyt długiej śruby
W celu uniknięcia opisanych powyżej problemów, Schaeffler Automotiv Aftermarket będzie od tej chwili dodawał odpowiednie śruby do zestawów RepSet® ze skutkiem natychmiastowym. W okresie przejściowym mogą być dostępne obie wersje zestawów.
W tym przypadku DKZ może nie funkcjonować poprawnie. Wszystkie drgania obrotowe silnika będą przenoszone na skrzynię biegów / układ napędowy bez odpowiedniego tłumienia, powodując hałas i przedwczesne zużycie. W niektórych przypadkach, profil wielowpustu w tarczy sprzęgła może z tego powodu zostać tak uszkodzony, że dalsze przeniesienie napędu nie będzie możliwe (patrz foto2).
Uwaga: Jeśli nowe śruby montażowe są załączone, muszą zostać użyte przy wymianie sprzęgła lub DKZ. Jeśli śruby nie są dołączone do kompletu, należy używać jedynie śrub M6x13 o klasie wytrzymałości 10.9.
Właściwe części zamienne można dobrać w naszym katalogu online, pod adresem www.Schaeffler-Aftermarket.pl lub w RepXpert pod adresem www.RepXpert.com. Foto 2:
Uszkodzony wielowpust piasty
Stan 02.2011 LuK 0023 Zastrzega się prawo do zmian technicznych © 2011 Schaeffler Automotive Aftermarket
1
Fot. 3: Instrukcja wewnątrz opakowania RepSet
56
Do montażu docisku sprzęgła zastosowano dwumasowe koło zamachowe (DKZ) z otworami gwintowanymi na przelot. Jako że luka pomiędzy masą pierwotną i wtórną jest bardzo niewielka, można stosować jedynie śruby o długości 13mm. Przy użyciu dłuższych śrub, gwint śruby wystaje z tylniej strony masy wtórnej i zderza się z masą pierwotną.
Informacje dodatkowe: Telefon: +48 22 878 31 65 Fax: +48 22 878 31 64 E-mail: aaminfo.pl@schaeffler.com www.Schaeffler-Aftermarket.pl
Fot. 4: Biuletyn serwisowy Schaeffler
Fot. 5: Stan wałka sprzęgłowego
DOSTAWCY
DOBRY WYBÓR
Dwumasowe koła zamachowe LuK zapobiegają uszkodzeniom, które mogą powodować sztywne koła zamachowe. Dwumasowe koła zamachowe LuK (DKZ) zaprojektowane są pod konkretny model i wersję silnikową danego pojazdu. Sztywne koła zamachowe nie spełniają tego wymagania. Dlatego stosowanie sztywnego koła to niebezpieczeństwo zwiększonego zużycia skrzyni biegów, uszkodzenia mocowań silnika, a nawet pęknięcia wału korbowego! Pozostań przy sprawdzonych rozwiązaniach wykorzystywanych na pierwszy montaż. Stosuj oryginalne DKZ marki LuK! Dodatkowe informacje: www.schaeffler.pl/aftermarket www.repxpert.pl
57
DOSTAWCY
NOWE FILTRY KABINOWE
BOSCH FILTER+
ANTYALERGICZNE ANTYBAKTERYJNE ANTYSMOGOWE PROBLEMY ZWIĄZANE Z ALERGIAMI I SMOGIEM SĄ CORAZ WIĘKSZYM ZAGROŻENIEM. SMOG I PYŁ W POWIETRZU SĄ NIESTETY OBECNE STALE, JEDNAK W PEWNYCH OKRESACH ROKU JEGO STĘŻENIE JEST SZCZEGÓLNIE WYSOKIE.
Jakość powietrza prezentuje się bardzo niekorzystnie w sezonie grzewczym – w najgorszych przypadkach normatywne poziomy stężenia pyłu są przekroczone kilkukrotnie. Co gorsza, duże stężenie pyłu ma większy negatywny wpływ na osoby cierpiące na alergie lub astmę. Nie bez powodu 2. węgla aktywowanego – pochłania alergia nazywana jest dżumą XXI wieku. nieprzyjemne zapachy i zatrzymuje Według statystyk na choroby alergiczne szkodliwe gazy np. tlenki azotu, cierpi już ponad 15 mln Polaków, a od 12 do 16% Polaków choruje na astmę. 3. mikrowłóknina – niezwykle cienkie włókna zatrzymują najdrobniejsze W powietrzu obecne są również inne zaniecząstki zanieczyszczeń, do których należą czyszczenia, np. pozostałości po niezupełm.in. cząstki stałe PM 2,5 μm tworzące nie spalonym paliwie, czyli węglowodory, smog; mikrowłóknina zatrzymuje do tlenki azotu, tlenek węgla oraz cząstki stałe. 99% cząstek 2,5 μm, a dodatkowo pyłki Spośród tych ostatnich za jedne z bardziej i alergeny, szkodliwych uważa się PM 2.5, wchodzące w skład smogu, stanowiące pył zawieszony. 4. włóknina nośna – zapewnia wytrzymaCząstki stałe 2,5 µm są tak małe, że przełość filtra. nikają przez płuca do krwi. Aby pomóc w rozwiązaniu tych problemów, Bosch wprowadził do oferty filtry kabinowe Filter+ z dodatkową warstwą o działaniu antybakteryjnym, antyalergicznym i antysmogowym. Kluczową rolę pełnią ultracienkie mikrowłókna oraz dodatek srebra. Filtr serii Filter+ tworzą 4 warstwy: 1. antybakteryjna – zawiera jony srebra, zatrzymują się na niej i są unieszkodliwiane wszelkie bakterie,
58
KORZYŚCI Z ZASTOSOWANIA FILTRÓW FILTER+ • OCHRONA PRZED REAKCJAMI ALERGICZNYMI, • OCHRONA PRZED PYŁEM, PYŁKAMI, BAKTERIAMI, SMOGIEM, • NEUTRALIZACJA NIEPRZYJEMNYCH ZAPACHÓW, • ZAPOBIEGANIE PAROWANIU SZYB, • OCHRONA WENTYLATORA KLIMATYZACJI.
Dzięki nowym filtrom powietrze w samochodzie jest czystsze, a kierowca i pasażerowie mogą podróżować w komfortowych warunkach. Lepsza koncentracja kierowcy oraz wyeliminowanie problemu parowania szyb zwiększa również bezpieczeństwo na drodze. Filtr kabinowy należy wymieniać przy serwisowaniu klimatyzacji raz w roku lub co 15 000 km. Program Filter+ to aktualnie 41 referencji. Numeracja filtrów zaczyna się od 0 986 628 500.
DOSTAWCY
Bakterie, smog i alergeny nie wsiadają filtrybosch.pl Filter+ z zawartością srebra zatrzymuje najdrobniejsze cząstki zanieczyszczeń
ALERGENY
Filtr kabinowy
Filter+ SMOG
Warstwa antybakteryjna – zawiera jony srebra Warstwa pochłaniająca zapachy i szkodliwe gazy, np. tlenki azotu
Pyłki Zapachy i szkodliwe gazy
BAKTERIE
Alergeny
Bakterie Kurz
Spaliny
Drobny kurz
Sadza
Warstwa zatrzymująca smog, pyłki i alergeny Warstwa zapewniająca wytrzymałość filtra
59
DOSTAWCY
WYZWANIA
XXI WIEKU
W OSTATNICH LATACH SILNIKI SAMOCHODOWE ZMIENIAJĄ SIĘ BARDZIEJ, NIŻ KIEDYKOLWIEK WCZEŚNIEJ. JEDNAK KAŻDA ZMIANA W UKŁADZIE NAPĘDOWYM MOŻE MIEĆ ISTOTNY WPŁYW NA WYMAGANIA STAWIANE ŚRODKOM SMARNYM. Historia motoryzacji wielokrotnie pokazywała, że wprowadzanie zmian konstrukcyjnych w silnikach wywierało wpływ na wymagania stawiane olejom. Możemy się tu doszukać kilku trendów, a do najważniejszych należą trzy: ochrona silnika przed zużyciem, ochrona silnika przed odkładającymi się osadami oraz wszelkiego rodzaju zmiany wypływające z wymagań ogólnie rozumianej ekologii. Trendy te są obecne przynajmniej od 40 lat, a w ostatnich latach szczególnie istotnie wpływają zarówno na cechy fizyczno-chemiczne oleju, jak i na rozwiązania konstrukcyjne stosowane w motoryzacji.
TURBO WYZWANIA Powszechnie stosowany downsizing silników z reguły wykorzystuje doładowanie (najczęściej turbosprężarką napędzaną gazami spalinowymi). Dodatkowo takie jednostki mogą być wykorzystywane w hybrydowych układach napędowych, co oznacza bardzo częste cykle wyłączania silnika spalinowego. Cykle częstego wyłączania i uruchamiania silnika są też stosowane w klasycznym napędzie silnikiem spalinowym wyposażonym w funkcję Stop-Start. W odpowiedzi na te wyzwania, wypracowano wiele dróg rozwoju środków smarnych. Opracowano więc oleje szczególnie nadające się silników często włączanych i wyłączanych – tutaj wyróżniają się oleje z gamy Castrol Magnatec Stop-Start lub przeznaczone do silników z turbosprężarką. Choć tylko niektóre produkty w swojej nazwie zawierają odniesienie do turbosprężarki – jak np. Castrol EDGE Turbo Diesel 5W-40 – znakomita większość nowoczesnych olejów może współpracować z takimi silnikami, gwarantując ochronę sprężarki.
WYSOKIE OBROTY Co szczególnego znajdziemy w takich olejach? Te przeznaczone do silników z turbosprężarkami są rozwijane od wielu lat.
60
Najważniejszymi wymaganiami wypływającymi z charakterystyki pracy oleju są wysoka temperatura (nawet do 300°C), wysokie prędkości pracy (turbosprężarka może się obracać z prędkością przekraczającą 200 tys. obr./min) oraz wymagana jest bardzo wysoka czystość oleju, która umożliwia zagwarantowanie małego zużycia wywołanego cząstkami stałymi (np. cząstki sadzy mogą powodować polerowanie współpracujących elementów doprowadzając do ich zużycia). Oleje spełniają te wymagania dzięki wykorzystywaniu dodatków poprawiających jakość. Składniki przeciwutleniające zmniejszają negatywny wpływ wysokiej temperatury i spowalniają proces utleniania się oleju.
ABY ZAPEWNIĆ STAŁĄ OCHRONĘ, NIEZBĘDNE JEST ZASTOSOWANIE ŚRODKÓW SMARNYCH WYKORZYSTUJĄCYCH NAJWYŻSZEJ JAKOŚCI BAZY OLEJOWE WZBOGACONE DODATKAMI M.IN. PRZECIWUTLENIAJĄCYMI, DYSPERSANTAMI ORAZ TRWAŁYMI MODYFIKATORAMI LEPKOŚCI.
Dzięki temu olej może pracować znacznie dłużej lub przy wyższej temperaturze. Z kolei wysokiej jakości baza olejowa wzbogacona trwałymi modyfikatorami lepkości umożliwia brak ścinania oleju nawet przy wysokich prędkościach i obciążeniach. Dodatki dyspergujące sadzę gwarantują rozpraszanie dużych cząstek, dzięki czemu fizyczne zmniejszanie drobin sadzy jednocześnie zmniejsza ryzyko zużywania współpracujących elementów silnika i osprzętu.
STOP-START Powtarzające się wyłączanie silnika i zatrzymywanie procesu pompowania oleju przez magistralę olejową wiążą się z dodatkowymi wymaganiami wobec oleju. Największym wyzwaniem jest zatrzymanie porcji oleju w turbosprężarce na kilkadziesiąt sekund lub dłużej i wywieranie wysokiej temperatury na olej. W takich warunkach przy stosowaniu niskiej jakości oleju może dochodzić do nieodwracalnego zdegradowania oleju i zaniku właściwości smarnych. Aby zapewnić stałą ochronę jednostkom napędowym wykorzystującym turbosprężarkę lub systemy okresowo wyłączające silnik, niezbędne jest zastosowanie środków smarnych wykorzystujących najwyższej jakości bazy olejowe dodatkowo wzbogacone dodatkami m.in. przeciwutleniającymi, dyspersantami oraz trwałymi modyfikatorami lepkości. Do grupy takich środków smarnych zdecydowanie możemy zaliczyć oleje Castrol Magnatec Stop-Start oraz Castrol EDGE ze szczególnym wskazaniem na Supercar 10W-60. Olej silnikowy w nowoczesnych, wysilonych jednostkach napędowych, w samochodach z systemem Stop-Start czy autach hybrydowych nie ma lekkiego życia. Na szczęście wraz z postępem w dziedzinie silników coraz nowocześniejsze stają się także oleje, nie musimy się więc obawiać o trwałość źródeł napędu naszych aut.
DOSTAWCY
61
DOSTAWCY
CZY TWÓJ AKUMULATOR JEST
GOTOWY
NA WAKACJE? ROZŁADOWANY AKUMULATOR JEST JEDNYM Z NAJCZĘSTSZYCH PROBLEMÓW, JAKIE SPOTYKAJĄ KIEROWCÓW. ZAWODZI ON NIE TYLKO ZIMĄ, ALE BARDZO CZĘSTO ODMAWIA POSŁUSZEŃSTWA W TRAKCIE LATA, KIEDY TEMPERATURY NA ZEWNĄTRZ SĄ WYSOKIE.
Cykl życia akumulatora samochodowego zależy od wielu czynników, m.in. temperatury, w której pracuje. Optymalna temperatura dla akumulatorów to około 20°C. Jeśli temperatury panujące na zewnątrz są wyraźnie wyższe od tego poziomu, przyspiesza to korozję akumulatora oraz reakcje elektrochemiczne w jego wnętrzu. To z kolei sprawia, że akumulator rozładowuje się znacznie szybciej. Lato i wakacje to czas podróży. To także okres, kiedy większość kierowców maksymalnie wykorzystuje klimatyzację w autach. Również dodatkowe urządzenia zasilane prądem, takie jak GPS, ekrany urządzeń nawigacyjnych czy też urządzeń służących rozrywce, to dodatkowe obciążenie dla Twojego akumulatora. Przy niewielkich prędkościach, kiedy silnik nie generuje odpowiedniej ilości energii, alter-
powietrza powodują szybszy spadek mocy akumulatora. Warto pamiętać, że każde niepoprawnie działające dodatkowe urządzenie może spowodować także awarię bezpiecznika. Dlatego, podłączając gadżety elektroniczne i jakiekolwiek dodatkowe wyposażenie, trzeba skontrolować ich sprawność i zadbać o ich odpowiednią jakość. To samo dotyczy instalacji elektrycznej. Niepoprawnie działające światło czy drobne zwarcie w instalacji mogą powodować znaczny ubytek prądu.
akumulatora, a tym samym bezpieczeństwa w podróży. I ma pewność, że nie przegapi momentu, gdy jego akumulator będzie nadawał się już do wymiany.
JEŚLI MÓJ AKUMULATOR JEST ZUŻYTY I WYMAGA WYMIANY NA NOWY, CZY MOGĘ TO ZROBIĆ SAMODZIELNIE?
Jeszcze kilka lat temu wymiana akumulatora nie stanowiła problemu i można jej było dokonać samodzielnie. Jednak obecnie WAŻNA PROFILAKTYKA układy elektryczne w pojazdach obsługują W trosce o własne bezpieczeństwo i spo- coraz więcej technologii zapewniających kojny odpoczynek w czasie urlopu warto komfort, rozrywkę oraz ekologiczne rozwiąprzed wyjazdem przeprowadzić kontrolę zania typu Start-Stop. Często zdarza się, że do stanu akumulatora. Można tego dokonać poprawnej wymiany akumulatora potrzeba
PODCZAS WAKACJI TWÓJ AKUMULATOR MUSI RADZIĆ SOBIE Z WIĘKSZYM OBCIĄŻENIEM nator może nie radzić sobie z takim zapotrzebowaniem na prąd. To właśnie wtedy potrzebna jest pomoc akumulatora, który zasila te dodatkowe akcesoria. Sytuacja ta zdarza się najczęściej w przypadku korzystania z klimatyzacji i wyświetlaczy urządzeń wielofunkcyjnych podczas dłuższego postoju na biegu jałowym np. postoju na polu kempingowym czy w korku. Dlatego podczas wakacyjnej podróży lub weekendowego wyjazdu pamiętajmy o racjonalnym gospodarowaniu energią. Intensywny pobór prądu i wysoka temperatura
62
bezpłatnie w serwisach biorących udział w Programie Testowania akumulatorów VARTA. Obecnie jest ich w całej Polsce prawie 2000. Wystarczy wejść na stronę: www.varta.com.pl, odszukać serwis znajdujący się najbliżej miejsca zamieszkania i bezpłatnie sprawdzić stan swojego akumulatora. Taka kontrola zajmie kilka minut. Pozwala się dowiedzieć nie tylko w jakim stanie jest bateria, ale również czy w aucie nie występują problemy np. z jej ładowaniem. Dzięki takiej kontroli użytkownik pojazdu ma gwarancję niezawodności
nie tylko specjalistycznych narzędzi, ale również sporej wiedzy. Na przykład w wielu pojazdach po wymianie trzeba zarejestrować nowy akumulator w systemie, co może okazać się dość skomplikowane. Jeśli dojdzie do przerwania układu elektrycznego pomiędzy akumulatorem a komputerem pokładowym pojazdu, może to spowodować utratę danych w jednostkach sterowania pojazdem oraz strukturach informacyjno-rozrywkowych. Komponenty elektroniczne np. radio czy elektryczne szyby mogą wymagać ponownego zaprogramowania.
DOSTAWCY
Dołącz do Programu Testowania Akumulatorów VARTA®, poszerz standardową obsługę serwisową o kontrolę akumulatora. Szczegóły na: www.varta-automotive.com
Sprawdzaj każdy akumulator i zdobywaj lojalność klientów Korzystaj z wiedzy eksperckiej i szkoleń, zwiększ zyski Twojego serwisu
Pewny start to akumulator 63
DOSTAWCY
WYMIANA PASKA ROZRZĄDU W RENAULT
TWINGO (C06_) 1,2 L 16 V (D4F 702) – CZĘŚĆ 2
SILNIK 1,2 L 16V 75KM JEST BARDZO POPULARNYM SILNIKIEM, MONTOWANYM W SAMOCHODACH GRUPY RENAULT, ŁĄCZĄCYM NIEZŁE OSIĄGI Z MAŁYM ZAPOTRZEBOWANIEM NA PALIWO. W trakcie wymiany paska rozrządu mogą powstać istotne błędy wynikające z nieprawidłowego montażu. Aby operacja wymiany przebiegała bezproblemowo, ContiTech Power Transmission Group oferuje montażystom szczegółową instrukcję instalacji. Eksperci ContiTech wyjaśniają krok po kroku procedurę prawidłowej wymiany paska.
fot. 15
fot. 16
MONTAŻ PASKA ROZRZĄDU 1. Zamontować nowe elementy z zestawu paska rozrządu. Sprawdzić, czy pozostałe elementy, takie jak koło wałka rozrządu i koło wału korbowego, nie są uszkodzone. W przypadku rolki napinającej paska rozrządu należy upewnić się, że uchwyt mocujący z tyłu rolki napinającej jest prawidłowo umieszczony w szczelinie głofot. 11 wicy (fot. 11-13).
fot. 12
3. Wyjąć narzędzie blokujące z koła zamachowego. 4. Wyciągnąć pin blokujący z rolki napinającej (fot. 17) i obrócić mimośrodem rolki napinającej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą klucza sześciokątnego 6 mm (fot. 18 i 19), aż ruchomy znak wyrówna się z górną krawęfot. 17 dzią szczeliny regulacyjnej (fot. 20 i 21).
fot. 13
2. Najpierw założyć pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego, a następnie na koło zębate wałka rozrządu, pompę układu chłodzenia i rolkę napinającą (fot. 14). Zwrócić uwagę na strzałkę kierunkową oraz oznakowanie koła zębatego wału korbowego i koła zębatego wałka rozrządu. Należy upewnić się, czy fot. 14 pasek rozrządu nie jest zagięty w czasie montażu! Pasek rozrządu musi być napięty pomiędzy kołami zębatymi! Oznaczenia na pasku rozrządu muszą się zgadzać ze znakami na kole zębatym wału korbowego i kole zębatym wałka rozrządu (fot. 15 i 16).
64
fot. 22
fot. 18
Dokręcić nakrętkę rolki napinającej momentem 24 Nm. Upewnić się, że jest wystarczająco dużo luzu pomiędzy rolką napinającą, a górną krawędzią głowicy we wszystkich stanach pracy (fot. 22 i 23). Przestrzegać kierunku napinania (strzałka na rolce napinającej).
fot. 23
5. Zamontować koło pasowe wału korbowego i obrócić sześciokrotnie wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Ustawić silnik na oznaczenie GMP, jak opisano w pkt. 1-4 instrukcji demontażu. 6. Ustawić odpowiednią wartość napięcia na rolce napinającej, odkręcając nakrętkę rolki maksymalnie o jeden obrót i obracając mimośrodem rolki napinającej za pomocą klucza sześciokątnego 6 mm. Umieścić ruchome oznaczenie rolki napinającej w środku szczeliny regulacyjnej (fot. 21). Dokręcić nakrętkę rolki napinającej momentem 24 Nm. 7. Zamontować dolną I środkową osłonę paska rozrządu. 8. Zamontować koło pasowe wału korbowego i w pierwszym kroku dokręcić momentem 40 Nm, a w drugim 70° +/- 5%. 9. Zamontować pozostałe elementy w kolejności odwrotnej do demontażu. Dokręcić śruby mocujące silnik momentem 62 Nm w kolejności 1,2,3,4. 10. Zapisać wymianę oryginalnego paska rozrządu ContiTech na dostarczonej naklejce i umieścić ją w komorze silnika (fot. 24). fot. 24
fot. 19 fot. 20
fot. 21
Następnie uruchomić silnik lub wykonać jazdę próbną.
DOSTAWCY
Czarny jest naszym kolorem już od 146 lat, jednak od teraz dodajemy także kolor srebrny: Łańcuchy rozrządu w jakości ContiTech. Klarowne perspektywy: ContiTech staje się dostawcą wszystkich elementów układu napędu silnika. Inaczej mówiąc – oferuje już nie tylko paski z zaawansowanej technologicznie gumy, ale także zestawy łańcucha rozrządu. Wszystko w najwyższej jakości oraz z zapewnieniem 5-letniej gwarancji dla zarejestrowanych warsztatów. www.contitech.de/5
5 LAT
GWARANCJI
65
DOSTAWCY
DIAGNOSTYKA DELPHI TECHNOLOGIES
TECHNOLOGIA MOTORYZACYJNA ROZWIJA SIĘ OBECNIE SZYBCIEJ, NIŻ MIAŁO TO MIEJSCE W KTÓRYMKOLWIEK MOMENCIE W PRZECIĄGU OSTATNICH STU LAT. DZIĘKI STALE ROSNĄCEJ MOCY OBLICZENIOWEJ POJAZDÓW MOŻLIWE STAJE SIĘ ZASTOSOWANIE WIELU NOWYCH FUNKCJI.
użytkownikom dostęp do numeru VIN Do tej pory układ paliwowy oraz hamulcowy posiada wiele intuicyjnych funkcji takich jak: z poziomu diagnozowanego samochodu. były całkowicie mechaniczne – teraz zostały • ISS (inteligentny system skanowania): Gwarantuje to automatyczny wybór starannie zintegrowane elektronicznie by ISS skanuje pojazd i wyświetla kody właściwego modelu i roku produkcji. móc obsługiwać nowe funkcje, takie jak usterek z każdego układu. Pozwala Funkcja ta pobiera również kod silnika dla hybrydyzacja oraz aktywne systemy bezto zaoszczędzić czas i zapewnić popularnych modeli samochodów. pieczeństwa. Aby niezależne warsztaty były szybki przegląd bieżącego stanu w stanie naprawiać te samochody skutecz• Funkcja raportowania: dzięki całego samochodu. Po zakończeniu nie i z dobrym zyskiem, zakres i moc narzędzi wbudowanej funkcji raportowania ISS użytkownicy wybierają diagnostycznych, z których korzystają, musi użytkownicy mogą dodawać kody konkretny układ kontrolny w celu się zwiększyć, dostosowując się do złożonousterek z wielu różnych sterowników do przeanalizowania wyników. ści owych systemów. raportu i wyświetlać wykresy oraz dane • ISI (inteligentny system identyfikacji): w czasie rzeczywistym w celu tworzenia ISI identyfikuje i automatycznie profesjonalnych raportów dla klientów. CORAZ WIĘCEJ KABLI wybiera rodzaj sterownika zamontowanego w samochodzie. Weźmy na przykład przeciętny współczesny samochód: posiada on ponad 280 złączy NAJNOWSZA WERSJA OPROGRAMOWANIA DIAGNOSTYCZNEGO do zarządzania mocą i przekazywaniem DELPHI TECHNOLOGIES DLA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH sygnałów, 3100 metrów okablowania oraz I LEKKICH POJAZDÓW UŻYTKOWYCH OBSŁUGUJE 300 parametrów diagnostycznych. Na dzień 68 MAREK I 1295 MODELI. dzisiejszy wydaje się to dużo, jednak według obecnych przewidywań do roku 2020 liczba połączeń zwiększy się o 25%, długość kabli Gwarantuje to przeprowadzenie sesji TECHNICZNA BAZA DANYCH osiągnie nawet 5 km, a liczba parametrów diagnostycznej w sposób właściwy i z diagnostycznych wzrośnie do zdumiewająPOJAZDÓW odpowiednimi parametrami. cego 1000. • Rejestrator parametrów Zintegrowana z oprogramowaniem diagnorzeczywistych: dzięki rejestratorowi stycznym, ale dostępna również oddzielnie WŁAŚCIWE NARZĘDZIE użytkownicy mogą zapisywać parametry usługa VTI (Techniczna Baza Danych PojazDO DIAGNOSTYKI w czasie rzeczywistym w trakcie jazdy. dów) firmy Delphi Technologies zawiera Po naciśnięciu przycisku wyświetla najważniejsze dane serwisowe oraz naprawon konkretny błąd do sprawdzenia Kwestia posiadania odpowiedniego narzęcze wraz z instrukcjami i procedurami dla po zakończeniu testu na drodze. Jest dzia diagnostycznego jest więc kluczowa. wszystkich marek i modeli. Podczas korzywyposażony we wbudowaną pamięć, nie stania z testera diagnostycznego samochód Narzędzie diagnostyczne firmy Delphi Techpotrzebuje więc komputera. nologies, dostępne jako oddzielny tester zostaje automatycznie do niej podłączony, diagnostyczny umożliwia technikom prze- • Funkcja identyfikacji pojazdu po dzięki czemu technicy widzą wyłącznie prowadzenie pełnej diagnostyki w wielu informacje dotyczące pojazdu, nad którym numerze VIN: inteligentna funkcja różnych modelach pojazdów wielu różnych pracują. Te cenne dane umożliwią technioprogramowania DS umożliwiająca marek. Oprócz stosowanego zazwyczaj kom szybką identyfikację i przeprowadzeodczytywania/kasowania kodów usterek nie nawet najbardziej skomplikowanych oraz ponownego kodowania/aktywacji komnapraw, zapewniając przy tym oszczędność ponentów, oprogramowanie diagnostyczne czasu i pieniędzy oraz zwiększając retencję klientów. Jednak bez względu na to, jak potężne, intuicyjne i łatwe w obsłudze są narzędzia diagnostyczne, najważniejszym elementem w branży serwisowej pozostaje pełne zrozumienie systemów samochodowych i technik wymaganych do ich zdiagnozowania i naprawy. Dlatego też Delphi Technologies oferuje kompleksowy program wsparcia, obejmujący między innymi prowadzone przez specjalistów kursy szkoleniowe, infolinię techniczną, wsparcie w terenie, webinaria oraz informacje online.
66
DOSTAWCY
delphiautoparts.com
Hamulce godne zaufania Od hamulców zależy Twoje bezpieczeństwo. Dlatego warto wybrać markę godną zaufania. Od klocków hamulcowych bez miedzi po tarcze z powłoką Geomet — każda część jest zaprojektowana i wykonana z myślą o najlepszej wydajności hamulców spełniających standard OE. Delphi — jakość, której możesz ufać
©2018 Delphi Automotive Systems LLC. All rights reserved.
67
P665PL
DOSTAWCY
OKRES WIOSENNY TO OKAZJA DO SPRAWDZENIA STANU TECHNICZNEGO NASZEGO POJAZDU.
WIOSENNE PORZĄDKI
Towarzysząca temu sezonowa wymiana opon z zimowych na letnie może być również dobrym momentem do kontroli elementów układu zawieszenia pojazdu, w tym amortyzatorów, sprężyn, górnych zestawów montażowych czy elementów osłonowo-ochronnych. Niektórzy kierowcy tego typu kontrolę planują już dużo wcześniej. Rok 2016 był rokiem rekordowym pod względem sprowadzonych do Polski samochodów. Według danych MF (Ministerstwo Finansów) do naszego kraju zostało przywiezionych ponad 1 037 700 aut używanych. W roku 2017 liczba ta była niewiele mniejsza, jednak magiczna liczba miliona sztuk nie została przekroczona. Wiele sprowadzonych pojazdów znalazło już swoich nowych właścicieli. Często długi okres postoju auta może wpływać destrukcyjnie na jego zawieszenie. Pamiętajmy, aby dokładnie sprawdzić w nadchodzącym okresie, czy nasz samochód jest bezpieczny na drodze zarówno dla nas samych, jak i pozostałych uczestników ruchu.
Podczas kontroli można szybko zauważyć i zdiagnozować takie usterki, jak: • uszkodzenia powierzchni chromowej tłoczyska, • wycieki oleju, • uszkodzenia osłon i odbojów, • uszkodzenia sprężyn pęknięcia, nadmierną korozję, wżery powierzchniowe, • uszkodzenia mechaniczne górnego zestawu montażowego, • wszelkie inne nieprawidłowości pozostałych elementów układu zawieszenia - rozerwania osłon gumowych sworzni wahacza, łączników stabilizatora, końcówek drążków, rozerwania i pęknięcia tulei metalowogumowych.
NIEKORZYSTNE DZIAŁANIE ZIMY
ALARMUJĄCE SYGNAŁY
KYB zaleca systematyczną kontrolę elementów zespołu tłumiąco-resorującego co 20 000 km oraz przed sezonem letnim i zimowym.
Niesprawny amortyzator czy sprężyna zawieszenia mogą nieść za sobą wiele niebezpiecznych w skutkach zdarzeń drogowych. Amortyzatory wraz ze sprężynami spełniają wiele funkcji • zapewniają przyczepność koła do nawierzchni drogi, • zapewniają komfort i bezpieczeństwo jazdy,
• stabilizują pojazd w zakrętach, Nie należy lekceważyć żadnych symptomów • zapewniają prawidłowe działanie uszkodzeń czy niepokojącego zachowania elektronicznych systemów Zima nigdy nie oszczędza elementów pojazdu na drodze. KYB radzi, aby po zauwabezpieczeństwa takich jak ABS czy ESP, podwozi samochodów, a w szczególności żeniu jakiekolwiek niepokojących objawów • pozwalają na bezpieczne i skuteczne układu zawieszenia. Poruszając się po dro- niesprawnego działania amortyzatorów, hamowanie na drodze (przy gach w tym okresie, sprężyn zawieszenia sprawnym układzie hamulcowym), jesteśmy narażeni na czy innych elemenróżnego rodzaju uszkotów układu jezdnego • zapobiegają efektowi aquaplaningu dzenia związane ze stapojazdu, niezwłocznie na mokrej nawierzchni, nem nawierzchni oraz udać się do warsztatu • zapewniają prawidłową pracę warunkami panującymi mechaniki samochoi niwelują zużywanie się pozostałych na drodze. Niekorzystny dowej w celu profesjoelementów układu jezdnego pojazdu. wpływ ma również sól nalnej diagnostyki oraz drogowa stosowana dalszej naprawy. podczas intensywnych opadów śniegu. PołąWykorzystując nowo- Solutions App, która powstała z myślą czona z piaskiem i wodą czesne technologie o wsparciu codziennej pracy mechaników dostaje się między elezapewniające dodat- i warsztatów samochodowych. Dostępna menty ruchome, dziakowe narzędzia komu- jest do pobrania bezpłatnie ze sklepu App łając aplikację destrukcyjnie z klientami oraz na Store i Google Play. Pomaga mechaniciągnij aplikację Ściągnij targową. Śledź konkursy. targową. Śledźna konkursy. Bądź na nikacji bieżąco. Bądź Więcej nana bieżąco. naszej Więcej stronie internetowej. naszej stronie internetowej. części metalowe oraz zwiększające świado- kom uświadomić klientów o konieczności metalowo-gumowe mość kierowców, KYB wymiany zużytych bądź uszkodzonych MOBILNA APLIKACJA poodwozi samochodowprowadziła nowe elementów zawieszenia – jako kluczoKYB wych, co w następstwie rozwiązania spełniające wych dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy. może przyczyniać się te kryteria. W okresie wzmożonych prac naprawczych SUSPENSION do ich wcześniejszego jest znakomitym narzędziem do komunikoSOLUTIONS APP wyeksploatowania. Podwania się z klientami, a zarazem pozwala na PORĘCZNA Pomaga mechanikom uświadomić czas wizyty w warsztacie zwrócenie uwagi kierowcom, iż stan techAPLIKACJA klientów o konieczności wymiany oraz sezonowej wymiany niczny takich elementów zawieszenia, jak zużytych bądź uszkodzonych elementów opon KYB zaleca dodatamortyzatory, sprężyny, zestawy montażowe zawieszenia – jako kluczowych dla kowe sprawdzenie Jednym z nich jest i zestawy osłonowo-ochronne mają klubezpieczeństwa i komfortu jazdy. układu zawieszenia mobilna aplikacja czowy wpływ na bezpieczeństwo i komfort pojazdu. – KYB Suspension jazdy. www.kyb-europe.com
68
DOSTAWCY
69
DOSTAWCY
SPRĘŻYNY ZAWIESZENIA
OPTYMALNE BEZPIECZEŃSTWO W KAŻDEJ SYTUACJI
MARKA SACHS OFERUJE ZRÓŻNICOWANE PRODUKTY DO SAMOCHODÓW OSOBOWYCH, W TYM DOCENIANE PRZEZ PROFESJONALISTÓW SPRĘŻYNY ZAWIESZENIA. Nowoczesna technologia produkcji i wysoka jakość materiałów gwarantują wydłużenie żywotności sprężyny i jej odporność na korozję. Warsztaty samochodowe mogą korzystać z katalogu ZF Aftermarket, pozwalającego na szybką i precyzyjną identyfikację potrzebnej sprężyny. W ofercie marki SACHS, będącej częścią portfolio ZF Aftermarket, znajduje się szeroka gama sprężyn zawieszenia, odpowiednich dla niemal każdego samochodu osobowego. Produkty wykonane z najwyższej jakości stali sprężynowych (chromowo-wandanowej i chromowo-krzemowej), są dostępne w wielu wersjach różniących się charakterystyką oraz m.in. końcówkami czy wykończeniem.
systematycznych kontroli sprężyn zawieszenia podczas przeglądu amortyzatorów. Jeżeli wymiana sprężyn jest konieczna, powinna być przeprowadzana wyłącznie parami oraz z wykorzystaniem produktów zamiennych wysokiej jakości. Sprężyny zawieszenia SACHS charakteryzuje jakość części dostarczanych na pierwszy montaż, zapewniających bezpieczeństwo i najlepsze właściwości jezdne.
WŁAŚCIWA SPRĘŻYNA DLA KAŻDEGO SAMOCHODU OSOBOWEGO
Sprężyny SACHS wykonano z najwyższej jakości stali sprężynowej chromowo-wanadowej lub chromowo-krzemowej. Produkty PŁYNNA JAZDA NIEZALEŻNIE są utwardzane w starannie kontrolowanym OD WARUNKÓW procesie kulkowania, co wydłuża ich wytrzymałość zmęczeniową. Zastosowanie powłoki Zawieszenie oparte na sprężynach jest cynkowo-fosforanowej zabezpiecza przed dzisiaj powszechnie stosowane w samo- korozja, a zewnętrzna warstwa epoksychodach osobowych codziennego użytku, dowa, chroni sprężynę przed uszkodzeniami a także w modelach sportowych czy prze- mechanicznymi. W niektórych wersjach spręznaczonych do ekstremalnego off-roadu. żyny są wyposażone w dodatkową powłokę Dzieje się tak dlatego, że sprężyny zapew- z tworzywa w celu jeszcze większej ochrony niają bez porównania większą elastyczność przed uszkodzeniami mechanicznymi. Rozzawieszenia niż resory piórowe. Sprężyny wiązanie to ogranicza także hałas. SACHS jako stanowią drugi, obok amortyzatorów, ele- jedyny producent oferuje takie rozwiązanie ment układu zawieszenia, mający naj- swoim klientom na rynku wtórnym. W ofercie większy wpływ na utrzymanie toru jazdy marki SACHS znajdują się sprężyny zawiesze– niezależnie od warunków drogowych i zała- nia o ośmiu typach końcówek. dunku pojazdu.
NIEZBĘDNA KONTROLA Pojazdy osobowe w okresie eksploatacji pokonują tysiące kilometrów po drogach krajowych, autostradach oraz w ruchu miejskim. Stawia to wyzwanie elementom układu zawieszenia, w tym sprężynom. Należy pamiętać, że długotrwała jazda z dużym obciążeniem może zmieniać ich charakterystykę oraz powodować niepożądane odkształcenia plastyczne. W samochodach osobowych z dużym przebiegiem zdarzają się pęknięcia sprężyn, zazwyczaj na ostatnim zwoju, które często pozostają niezauważalne dla kierowcy. Dlatego eksperci ZF Aftermarket zalecają warsztatom dokonywanie
70
KATALOG SACHS NA KILKA SPOSOBÓW
Informacje o sprężynach zawieszenia SACHS są zebrane w katalogu ZF Aftermarket, z którego warsztaty mogą skorzystać w formie: • pliku PDF do do pobrania na stronie internetowej www.zf.com/poland/pl_pl/ sachs/catalogs_sachs/catalogs.html, • katalogu online „WebCat”: webcat.zf.com/, • publikacji drukowanej, zamawianej u dystrybutora, • aplikacji mobilnej ZF Part Finder.
Zdjęcia: ZF
Przemyślany system opakowań sprężyn SACHS (7 uniwersalnych wielkości pudełek) ułatwia składowanie i obniża koszty transportu.
PRAKTYCZNA POMOC DLA WARSZTATÓW Katalogi SACHS zawierają nie tylko precyzyjnie opisaną listę referencji, ale także wskazówki montażowe, właściwe dla poszczególnych modeli samochodów. Dla przykładu: w omawianym katalogu sprężyn eksperci SACHS opublikowali szczegółową instrukcję regulację prześwitu zawieszenia pojazdów marki Mercedes-Benz. Korekty, które przeprowadza się za pomocą specjalnych gumowych nakładek talerzy sprężyn służą do zrekompensowania ewentualnych różnic masy pojazdu w zależności od wersji wyposażenia. Katalog SACHS zawiera tabelę z rozmiarami podkładek i przypisuje je do poszczególnych modeli. ZF jest światowym liderem technologii układów napędowych i podwozia, a także technologii bezpieczeństwa aktywnego i pasywnego. Spółka zatrudnia na świecie około 140 000 osób pracujących w około 230 lokalizacjach w 40 krajach. Sprzedaż ZF w roku 2017 wyniosła około 36 miliardów euro (wstępne dane). ZF co roku inwestuje ponad 6% ze swojej sprzedaży w badania i rozwój, gwarantując osiąganie stałego sukcesu poprzez projektowanie i inżynierię innowacyjnych technologii. ZF jest jednym z największych dostawców branży motoryzacyjnej na świecie. ZF powoduje, że pojazdy widzą, myślą i działają. Poprzez swoje technologie spółka dąży do osiągniecia tzw. „Vision Zero” [Wizja Zero] – świata mobilnego bez wypadków i emisji substancji szkodliwych. W ramach swojego obszernego portfolio, ZF doskonali mobilność i usługi w branży motoryzacyjnej, sektorach pojazdów ciężarowych i technologii przemysłowej. W celu uzyskania dalszych informacji zachęcamy do odwiedzenia strony: www.zf.com/pl/sachs
DOSTAWCY
zf.com/pl/sachs
Pamiętaj o kontroli
stanu sprężyn i amortyzatorów
Nadszedł czas wiosennej zmiany opon. Przy tej okazji sprawdź stan amortyzatorów i sprężyn. Produkty marki SACHS w jakości OE zapewnią spokój i komfort jazdy w okresie wiosenno-letnim. Unikaj niepotrzebnego ryzyka i zadbaj o bezpieczeństwo na drodze.
SPRAWDZONE TECHNOLOGIE
71
DOSTAWCY
DOSTAWCA SPRZĘGIEŁ KLASY PREMIUM!
VALEO JEST ŚWIATOWYM PRODUCENTEM CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH, KTÓRY DOSTARCZA SWOJE PRODUKTY DO AZJI, EUROPY I USA. Komponenty Valeo są używane przez wszystkich głównych producentów samochodów już na etapie ich produkcji. Jednymi z najważniejszych produktów dostarczanych przez Valeo są komponenty układu napędowego: sprzęgła, dwumasowe koła zamachowe, a także hydraulika sprzęgłowa, której Valeo (po przejęciu FTE) jest największym dostawcą zarówno na rynku O.E. jak i wtórnym.
okładziny odgrywa kluczową rolę w zachowaniu sprzęgła (łagodne zazębianie) i jego niezawodności (więcej przejechanych kilometrów bez potrzeby wymiany sprzęgła). Valeo jest niekwestionowanym liderem w produkcji okładzin sprzęgła na oryginalne wyposażenie, a także sprzęgieł dla konkurencji. Warto wspomnieć, że nie tylko produkcja części na oryginalne wyposażenie obejmuje zastosowanie najlepszych okładzin - Valeo używa tych samych, wysoPrzez lata współpracy powstała bardzo kiej jakości, okładzin nawet przy produkcji silna więź między największymi europej- podzespołów na rynek wtórny. Valeo nie skimi producentami samochodów a Valeo, dostarcza na potrzeby rynku regenerowazaś głównym powodem dla jej powstania nych komponentów sprzęgieł dla samojest innowacyjność, niezawodność i naj- chodów osobowych, więc można być wyższa jakość oferowanych produktów. pewnym, że nasze produkty są zawsze najW dzisiejszych czasach właśnie te czynniki wyższej jakości. decydują o wyborze dostawców części samochodowych dla głównych firm moto- Kolejnym ważnym komponentem sprzęgła ryzacyjnych działających na arenie mię- jest sprężyna talerzowa. Ta część docisku dzynarodowej jest niezawodność i wysoka sprzęgła jest w nieustannym bezpośredjakość oferowanych przez nich produktów. nim kontakcie z łożyskiem, a dzięki sile Okładzina tarczy sprzęgła, to główny kom- docisku możliwe jest włączanie i wyłąponent sprzęgła odpowiedzialny za jego czanie sprzęgła. Zakup takiego sprzęgła włączanie i wyłączanie, a także przeka- Valeo gwarantuje, że wymienione sprzęzywanie momentu obrotowego. Jakość gło zostanie zamontowane wraz z nową
sprężyną talerzową, która nie była wcześniej używana. Jest to jeden z najważniejszych aspektów mających wpływ na długotrwałe funkcjonowanie sprzęgła. Naprawa sprzęgła jest czasochłonna i wymaga dużego nakładu pracy. Aby zapewnić, że wszystko uda się naprawić już za pierwszym razem, warto użyć niezawodnych komponentów. Valeo nie uznaje kompromisów - czy produkuje sprzęgła na potrzeby rynku wtórnego, czy też na oryginalnego wyposażenie - zawsze oferuje komponenty najwyższej jakości, nie oferując tym samym regenerowanych sprzęgieł do samochodów osobowych. Skorzystaj z oferty Valeo i zaufaj tym, którzy już nas wybrali np. grupa VW, Ford, Opel, Fiat, Renault, Peugeot,Citroen ale również producenci tacy jak: Lamborghini, Ferrari czy Aston Martin. Naszą ofertę stanowi szeroka gama sprzęgieł i komponentów układu przeniesienia napędu, które sprawią, że z pewnością znajdziecie odpowiednie podzespoły przeznaczone do montażu w każdym pojeździe!
VALEO NIE UZNAJE KOMPROMISÓW – CZY PRODUKUJE SPRZĘGŁA NA POTRZEBY RYNKU WTÓRNEGO, CZY TEŻ NA ORYGINALNE WYPOSAŻENIE – ZAWSZE OFERUJE KOMPONENTY NAJWYŻSZEJ JAKOŚCI . 72
DOSTAWCY
73
DOSTAWCY
SERWISOWANIE UKŁADU KLIMATYZACJI SAMOCHODOWEJ
ZABLOKOWANY SKRAPLACZ
Skraplacz jest umieszczony w przedniej części pojazdu i zwykle umiejscowiony jest jako pierwszy, patrząc od przodu auta, w stosunku do innych wymienników ciepła w komorze silnikowej. Jest on kluczowym elementem układu klimatyzacji, gdyż oddaje ciepło pobrane z kabiny do otoczenia, zmieniając stan skupienia czynnika chłodniczego z gazowego na ciekły (skraplanie czynnika).
Problemy Kiedy w układzie klimatyzacji pojawiają się zanieczyszczenia, cienkie rurki skraplacza szybko mogą zostać zablokowane. Może to ograniczyć przepływ czynnika chłodniczego i w konsekwencji zmniejszyć zdolność skraplacza do odprowadzania ciepła. W większości przypadków efektem końcowym jest zwiększenie ciśnienia w układzie, co jest bardzo szkodliwe dla sprężarki. Szczególnie nowoczesne skraplacze, wykonane w technologii mikro-rurek, narażone są na zablokowanie. Oferują one wyjątkową wydajność chłodzenia oraz zapewniają niską masę wymiennika, ale cienkie rurki są bardziej wrażliwe na zanieczyszczenia.
Zalecane rozwiązanie Aby utrzymać skraplacz w dobrym stanie technicznym, należy każdorazowo wymieniać filtr-osuszacz podczas wymiany sprężarki, rozszczelnienia układu lub wycieku czynnika chłodniczego. W takcie bezawaryjnej eksploatacji zaleca się wymienić osuszacz co dwa lata. Ponadto, zalecane jest płukanie układu klimatyzacji po awarii sprężarki. Należy upewnić się, że żadne pozostałości płynu do płukania nie zostały w układzie AC po tej czynności. Zawsze należy stosować zalecany olej i dodatki. W razie jakichkolwiek wątpliwości odnoście stanu technicznego skraplacza należy wymienić go na nowy.
74
NAJCZĘSTSZE PRZYCZYNY ZABLOKOWANIA SKRAPLACZA Brak lub niewłaściwe płukanie układu – dokładne płukanie musi zostać wykonane przed instalacją nowego elementu układu klimatyzacji, zwłaszcza po zatarciu się sprężarki. Po zatarciu sprężarki opiłki, ścier oraz zwęglony olej przemieszczają się w układzie i mogą spowodować zaburzenia pracy lub jego zablokowanie. Nieprawidłowe użycie dodatków – niewłaściwe dodatki do oleju lub użycie ich w nadmiarze, mogą spowodować zanieczyszczenie i zaburzenia pracy układu. Zaburzenia lub zablokowanie układu często spowodowane są przez uszczelniacze do klimatyzacji, które uszkadzają elementy pokryte teflonem wewnątrz sprężarki lub
krystalizują się w układzie, tworząc stałe i twarde wytrącenia. Szkodliwe działanie na teflon mają również agresywne płyny do płukania klimatyzacji. Nieprawidłowy olej – olej o nieprawidłowej, zbyt dużej lepkości może zablokować skraplacz, szczególne wykonany w technologii mikro-rurek. Zły stan osuszacza – zły stan osuszacza oznacza, że będzie on mniej wydajnie filtrował zanieczyszczenia oraz mniej chłonął wilgoć, co zwiększa ryzyko ich dalszego przemieszczania się w układzie klimatyzacji. Może to doprowadzić do zablokowania skraplacza i innych elementów.
Czarny, zwęglony olej, blokujący rurki skraplacza
Widoczne zanieczyszczenia na wejściu skraplacza
Olej z zatartej sprężarki. Widoczne zanieczyszczenia są obecne w całym układzie klimatyzacji, w tym w skraplaczu
Zużyty osuszacz (lub jego wkład) często prowadzi do zablokowania skraplacza
DOSTAWCY
ELEMENTY UKŁADU KLIMATYZACJI
SKRAPLACZ Kluczowy element układu klimatyzacji. Za pomoc skraplacza realizowana jest emisja ciepła z układu klimatyzacji do otoczenia i przemiana gorącego czynnika roboczego ze stanu gazowego do stanu ciekłego. Wysokie ciśnienia robocze oraz umiejscowienie skraplacza zaraz na przedzie auta narażaj go na niekorzystne warunki pogodowe, sól drogową oraz uderzenia piasku i kamieni.
DO 90°C - WEWNĘTRZNA TEMPERATURA DO 32 BAR - CIŚNIENIE ROBOCZE WSZYSTKIE WARUNKI POGODOWE NAPRĘŻENIA MECHANICZNE I TERMICZNE
Wartości dodane Trwałość, wydajność, łatwy montaż Wydłużona trwałość poprzez zastosowanie zewnętrznej powłoki ochronnej. Dokładne wykonanie detali tj. złączki, gwinty, śruby itp. Łatwy i szybki montaż. +160 ref. w systemie First Fit, w kartonie z zestawem uszczelek w cenie produktu. Znajdź lokalnego dystrybutora Nissens na stronie www.nissens.com.pl
THE WIDEST PRODUCT RANGE
www.nissens.com
75
DOSTAWCY
RETROFITY LED W PIGUŁCE GDZIE MOŻNA STOSOWAĆ RETROFITY? JAK ROZPOZNAĆ PRODUKTY WYSOKIEJ JAKOŚCI? TEGO DOWIESZ SIĘ Z PONIŻSZEGO TEKSTU. WYJAŚNIAMY TAKŻE, JAK WAŻNY JEST ROZSYŁ ŚWIATŁA RETROFITÓW I JAKIE ŻARÓWKI POMOCNICZE MAJĄ JUŻ ODPOWIEDNIKI OPARTE NA LED. Trzeba pamiętać, że retrofity LED nie mają homologacji (czyli zatwierdzenia do użytku w konkretnym reflektorze czy lampie) i w związku z tym nie można ich stosować zamiast tradycyjnych żarówek w samochodach, poruszających się po drogach publicznych. Dotyczy to jednak wyłącznie oświetlenia zewnętrznego, nie ma więc przeszkód, by stosować je np. do oświetlenia wnętrza, schowka czy bagażnika. Bez problemu retrofity można także montować w pojazdach typu off-road. Markowe retrofity LED nie mają wbudowanego rezystora. Dlaczego? Bo to rozwiązanie powoduje wzrost temperatury pracy takiego źródła światła, co ma wpływ m.in. na trwałość czy ilość światła. Niestety zdarza się także, że lampa z wbudowanym opornikiem rozpada się pod wpływem wysokiej temperatury i może uszkodzić oprawkę. Mamy wtedy nie tylko kłopot z przepaloną żarówką, lecz czeka nas także kosztowna wymiana całego modułu oświetleniowego.
BEZPIECZNE I FUNKCJONALNE Kolejny, bardzo ważny element dobrej jakości retrofitu LED to radiator. Jak już pisaliśmy wyżej, temperatura ma negatywny wpływ na trwałość lampy i parametry świetlne, dlatego radiator ma do spełnienia bardzo ważną funkcję. Wielu producentów stosuje tanie radiatory lub w ogóle z nich rezygnuje. Tymczasem w zamkniętym reflektorze czy lampie nietrudno o to, by LED osiągnął temperaturę, przy której spadek jasności jest bardzo wyraźny. Firma OSRAM testuje swoje retrofity w warunkach, jakie mogą się zdarzyć podczas jazdy np. w korku w upalny dzień i gwarantuje,
76
że zarówno ilość światła, jak i jego barwa będą na stabilnym poziomie.Nowoczesne retrofity mają rozsył światła na poziomie żarówek, a często lepszy. To bardzo ważne w kontekście „współpracy” z reflektorem. O tym, że retrofity LED firmy OSRAM są w światowej czołówce pod tym względem najlepiej świadczy fakt, że na przykład lampy P27/7W Red spełniają wymagania norm SAE w pięciu najlepiej sprzedających się samochodach w USA.
SZEROKA GAMA ODCIENI Kto powiedział, że retrofity mogą świecić tylko na biało? Gama produktów firmy OSRAM dowodzi, że wcale tak być nie musi. Do wyboru są różne odcienie światła białego, a także… pomarańczowe, niebieskie, zielone i czerwone. Dla tradycjonalistów produkty linii Premium W5W, C5W i T4W są dostępne w barwie ciepło-białej (4000 K). Wszystkie typy retrofitów zarówno z linii Premium, jak i Standard dostępne są natomiast w barwie chłodno-białej (6000 K), która sprawia, że oświetlenie wygląda nowocześnie i doskonale komponuje się na przykład z oświetleniem ksenonowym. Największy wybór barw oferuje typ zastępujący żarówki W5W, bo poza wymienionymi wcześniej odcieniami bieli występuje również w wersji niebieskiej, czerwonej, pomarańczowej i zielonej. Także wprowadzone niedawno na rynek retrofity żarówek P21W, P21/5W, W21W, W21/5W czy P27/7W są dostępne w innych kolorach niż biały. Można wybrać odmianę świecącą na pomarańczowo lub czerwono. Retrofity takich żarówek, jak np. P21W w wersjach do kierunkowskazów czy świateł stop, są niemal niewidoczne w reflektorze, gdy światła są wyłączone. Dzięki temu można uniknąć tzw. efektu sadzonego jajka.
DOSTAWCY
Dwie marki, jeden zespół: nieograniczone możliwości!
OSRAM i NEOLUX – dwie marki jednej firmy, zapewniające pełen asortyment motoryzacyjnych produktów oświetleniowych dopasowany do różnych potrzeb i wymagań. www.osram.pl/am
OSRAM wyznacza trendy i rozwija najnowocześniejsze technologie w oświetleniu motoryzacyjnym. Firma OSRAM wprowadza na rynek innowacje, a jej portfolio obejmuje produkty oświetleniowe o najwyższej jakości, znakomitych parametrach i świetnym designie, które sprawiają, że jazda staje się bezpieczniejsza i bardziej wygodna. Jako lider rynku oświetlenia samochodowego, firma OSRAM ma klientów na całym świecie i dba o nich od ponad stu lat. Więcej informacji na stronie www.osram.pl/am
NEOLUX oferuje produkty oświetleniowe solidnej jakości dla użytkowników poszukujących ekonomicznych rozwiązań. Dzięki zastosowaniu niemieckich standardów jakości portfolio NEOLUX, obejmujące wszystkie najważniejsze technologie, jest idealnym wyborem do podstawowych zastosowań w zakresie oświetlenia samochodowego. Więcej informacji na stronie www.neolux-lighting.pl 77
DOSTAWCY
NAJCZĘSTSZE BŁĘDY PRZY DOBORZE
OLEJ ATF DO SKRZYNI AUTOMATYCZNEJ
WSPÓŁCZESNE SAMOCHODY PRODUKOWANE SĄ W WIELU WARIANTACH, A KONKRETNE MODELE, NAWET W TYM SAMYM ROCZNIKU, MOGĄ BYĆ WYPOSAŻONE W RÓŻNE RODZAJE AUTOMATYCZNYCH SKRZYŃ BIEGÓW. Wybór odpowiedniego oleju ATF na wymianę może się zatem komplikować, a błąd w doborze może doprowadzić do nieprawidłowej pracy lub nawet uszkodzenia skrzyni. Jednym z najwygodniejszych i najpewniejszych narzędzi ułatwiających szybki i prawidłowy dobór oleju jest konfigurator, dostępny zazwyczaj na stronach producentów środków smarnych w zakładkach „dobierz olej”. Można znaleźć przykłady skrzyń o niewygórowanych wymaganiach. Starsze, niewy-
uszczelnień oraz materiałów użytych do budowy skrzyni. Często jeden model skrzyni w zależności np. od tego, w jakim samochodzie został zamontowany (marka, model), do prawidłowej pracy może wymagać olejów ATF o różnych właściwościach fizyko-chemicznych. Bardzo popularny typ skrzyni DCT/DSG, w zależności od marki i modelu samochodu (Renault EDC, Grupa VW DSG, FORD POWERSHIFT etc.), w którym została zamontowana, wymaga olejów
dniowej, a jeszcze inny do hydraulicznej. Niektórzy producenci, wprowadzając nowe rodzaje płynów do nowych skrzyń automatycznych, gwarantują ich kompatybilność wstecz ze swoimi starszymi modelami skrzyń. Na przykład produkt Hondy ATF DW-1 zastąpił starszy ATF-Z1, a produkt Mercedesa do skrzyń 7-biegowych, spełniający normę MB 236.14 jest kompatybilny wstecz z wszystkimi 4- i 5-biegowymi wersjami przekładni tej marki w samochodach osobowych Mercedes Benz. To jednak nie reguła i zdarzają się wyjątki. Są to na przykład przednio-napędowe Mercedes Klasy A (W168) oraz Mercedes Vaneo (W414), w których z uwagi na fakt, że skrzynia i przedni dyferencjał pracują na tym samym oleju, należy wciąż używać płynów starszej generacji. Warto też pamiętać, że sprawdzone konstrukcje skrzyń zaprojektowanych początkowo do modeli o mniejszych mocach, montowano poźniej w pojazdach wyższego segmentu o dużej mocy. Wówczas wymagają zazwyczaj zastosowania oleju odporniejszego na zużycie, o innej formulacji. Przykładowo, skrzynie firmy ZF (szablon 6HP19) podczas serwisu standardowo powinny być zalewane olejem RAVENOL ATF 6 HP Fluid. Niemniej pewne skrzynie serii 6HP montowane w niektórych modelach pojazdów do prawidłowego funkcjonowania wymagają już zastosowania oleju RAVENOL ATF 8 HP Fluid.
Najczęstsze błędy przy doborze oleju ATF • p omyłki dotyczące rozpoznania modelu zamontowanej skrzyni w samochodzie, • zastosowanie oleju ATF tzw. uniwersalnego lub multivehicle, • brak kompatybilności wstecznej olejów ATF, • pomyłki w identyfikacji skrzyni i odpowiedniej specyfikacji oleju, • rutyna i błędy dopasowania oleju ATF do skrzyni.
silone konstrukcje automatycznych skrzyń biegów, zazwyczaj 3- lub 4-biegowych, mają niższe wymagania i mogą pracować na olejach ATF o uniwersalnej formule. Przykładem może być skrzynia oznaczana AL4 alias DP0, do której z powodzeniem można używać olejów RAVENOL ATF 5/4 HP Fluid lub RAVENOL ATF Dexron III H. Jednocześnie nowsze generacje skrzyń biegów, o liczbie przełożeń 6, 7 i więcej, wymagają olejów ATF o bardzo precyzyjnie określonych właściwościach.
NIEWIDOCZNE RÓŻNICE Skrzynie automatyczne, będąc najbardziej skomplikowanym elementem składowym samochodu, wymagają olejów ATF o bardzo wysokiej jakości, gwarantujących doskonałe parametry użytkowe mimo długich interwałów między wymianami. Parametry te zapewniają jedynie oleje ATF opracowywane do konkretnych konfiguracji samochodów z uwzględnieniem mocy, momentu obrotowego, rozwiązań konstrukcyjnych,
78
ATF o różnych właściwościach. RAVENOL z powodu tych różnic opracował specjalne formulacje uzależnione od rozwiązań zastosowanych przez producenta. Pamiętajmy, że automatyczne skrzynie biegów produkowane są seriami w różnych wariantach, dedykowanych do konkretnych modeli jednostek napędowych.
Trudności może też przysporzyć interpretacja wyników uzyskanych z konfiguratora doboru oleju. Można trafić na przypadek, gdy wyświetli się nam kilka modeli skrzyń automatycznych, np. dla samochodu Citroen; Model: C5, X7 (2008- ); Typ: C5 2.0 HDi DPF (100 kW) (2008-2012) gdzie dla każdego modelu dedykowany jest inny olej ATF. Jeżeli nie wiemy, który dokładnie model WYMAGAJĄCE PODZESPOŁY skrzyni jest zamontowany w samochodzie rozwiązaniem będzie kontakt z serwisem Często z zewnątrz różnice mogą być nie- ASO danej marki, który po numerze seryjwidoczne, ale jednocześnie skrzynie mogą nym VIN powinien podać model skrzyni posiadać różne istotne rozwiązania kon- zamontowanej w pojeździe. Ostatecznie strukcyjne. Dla przykładu 7-biegowe skrzy- można też podczas wizyty w warsztacie nie Mercedes Benz model 722.9 w autach odczytać model skrzyni z tabliczki znamiowyposażonych w silniki z systemem start/ nowej zamontowanej na samej skrzyni. stop wymagają oleju ATF o innej specyfi- Możliwości popełnienia błędu jest wiele, kacji aniżeli pojazdy z silnikami bez tego dlatego w razie konieczności zachęcamy sytemu. Innym przykładem są niektóre wszystkich korzystających z zakładki dobierz modele 7-biegowych skrzyń DSG (z mokrym olej na stronie firmowej ravenol.pl, do zwrósprzęgłem) posiadające aż 3 obiegi płynów cenia się o fachową pomoc do techników o różnych właściwościach, w tym inny do Ravenol, którzy w krótkim czasie udzielą części sprzęgłowej, inny do części przekła- wyczerpujących informacji.
DOSTAWCY
79
DOSTAWCY
PORADY MONTAŻOWE FERODO
KIERUNKOWE KLOCKI HAMULCOWE
Jednym z największych wyzwań stawianych producentom klocków hamulcowych przez koncerny samochodowe są kontrola i redukcja hałasu. Aby rozwiązać ten problem, w niektórych systemach hamulcowych pojawiły się klocki kierunkowe o asymetrycznej konstrukcji, które stykają się z tarczą hamulcową pod kątem. Takie rozwiązanie umożliwia znaczną eliminację powstawania wibracji i hałasu podczas hamowania.
są łatwe do zauważenia na produkcie. Łatwo również zrozumieć, że do poprawnego działania wymagana jest ich właściwa instalacja, z uwzględnieniem kierunku obrotu kół pojazdu. Niektóre klocki kierunkowe zamiast strzałek posiadają oznaczenie literowe. Klocki Klocki kierunkowe pojawiają się w coraz z oznaczeniem R powinny być montowane większej liczbie modeli pojazdów. Należy po prawej, a z oznaczeniem L po lewej strojednak pamiętać, że ich niewłaściwa insta- nie pojazdu. lacja może doprowadzić do nierównomierJeżeli klocki kierunkowe zostały sfazowane i nie posiadają oznaczeń strzałkowych lub literowych, należy zamontować je tak, aby sfazowanie znalazło się ze strony, która w pierwszej kolejności dotyka tarczy hamulcowej. Jeżeli sfazowanie występuje na obu krawędziach, to większe sfazowanie musi znaleźć się po stronie, która pierwsza dotyka tarczy hamulcowej. Jest jeszcze jedna sytuacja, na którą warto zwrócić uwagę. Jeżeli na podkładce ustalającej klocka hamulcowego redukującej hałas znajduje się półkoliste lub sierpowate wycięcie, a na klocku nie ma oznaczeń strzałkowych i literowych, wycięcie musi znaleźć się od strony krawędzi materiału ciernego, który pierwszy dotyka tarczy.
„Popularność kierunkowych klocków hamulcowych w dalszym ciągu będzie rosła. ObecMarka Ferodo, która dostarcza swoje pro- nego lub przyspieszonego zużycia materiału nie Ferodo posiada około 40 referencji klocdukty jednocześnie na pierwszy montaż i do ciernego oraz generowania irytującego ków o sfazowanej krawędzi lub o zmienionej warsztatów, stosuje dwie metody uzyskania hałasu. Na większości kierunkowych klocków konstrukcji podkładki płyty mocującej, mięodpowiedniego kąta prowadzenia klocka, hamulcowych znajduje się strzałka informa- dzy innymi do Land Rovera Defendera, Audi pomagające ograniczyć hałas i zwiększyć cyjna, wskazującą kierunek obrotu tarczy A4 lub Opla Corsy” – mówi Marcin Sochakomfort podróży. Pierwsza z nich to fazowa- hamulcowej. Podczas instalacji należy upew- czewski, Marketing Director, Central & Nornie powierzchni ciernej, a druga polega na nić się, że strzałka jest ustawiona zgodnie thern Europe (CNE) z Federal-Mogul Motorwykonaniu półkolistego wycięcia w części z obrotem kół podczas jazdy. parts. podkładki płyty mocującej. Obie modyfikacje
80
DOSTAWCY
MAKSYMALNA SIŁA HAMOWANIA
Z TORU NA ULICE
Pokazany samochód nie jest do sprzedaży. Gama modeli R8. Maksymalne wartości: zużycie paliwa (l/100 km): Cykl miejski 17.5 – cykl pozamiejski 9.3 – cykl mieszany 12.3; Emisje CO2 (g/km): cykl mieszany 287.
Ferodo® jest zastrzeżonym znakiem handlowym firmy Federal-Mogul LLC albo jednej lub kilku z jej spółek zależnych, w jednym lub kilku krajach Wyłącznym dystrybutorem jest Inter Cars
ETCC — EMEA Technical Call Centre
Infolinia Techniczna: 00 800 33 33 72 56 III
(połączenie bezpłatne)
UŻYWASZ ODPOWIEDNICH HAMULCÓW?
ZAUFAJ BREMBO - ŚWIATOWEMU LIDEROWI SYSTEMÓW HAMULCOWYCH. Wybór marki Brembo oznacza zaoferowanie Twoim klientom produktów światowego lidera w zakresie układów hamulcowych, wybieranych przez największych producentów samochodów oraz przez najlepsze zespoły wyścigowe.
Brake System Academy Innowacyjny program szkoleniowy
Bremboparts Aplikacja mobilna
Brembo Expert Dołącz do zespołu
bremboparts.com