Wiadomości IC 81

2 0 1 9 M A J • 8 1 W Y D A N I E BEZPŁATNY DWUMIESIĘCZNIK •

WIADOMOŚCI 812019

WWW.INTERCARS.COM.PL

JAKUB PRZYGOŃSKI

JESTEM SUPERCAR CLUB GŁODNY ZWYCIĘSTW! JUŻ JEST! NAJLEPSZY MŁODY MECHANIK

DOŁĄCZ DO

EXPRESS KLUB W DUBAJU JAK W RAJU

DOOKOŁA ŚWIATA CZTERY EGZOTYCZNE KIERUNKI

BUM!

* Nasze warunki gwarancji można znaleźć na stronie www.meyle.com/gwarancja

Wahacz MEYLE-HD do wielu modeli BMW i Mini to 100% nasz własny projekt ulepszony pod względem materiału i trwałości. Wahacz MEYLE-HD jest kuty z aluminium i dostarczany razem z wymiennym przegubem kulowym (sworzniem) i czteroletnią gwarancją MEYLE-HD *. Rezultat: Lżejszy, bardziej wydajny w wymianie, lepszy niż OE. BUM! Więcej informacji na www.meyle.com

Jakie plany i ambicje ma na ten sezon ambasador Inter Cars?

14 WALCZYLI O TYTUŁ

NAJLEPSZEGO MŁODEGO

MECHANIKA W POLSCE

Relacja z krajowego finału Young Car Mechanic 2019

16 ROZWÓJ WARSZTATU

I BUDOWANIE POZYTYWNEGO

WIZERUNKU

Wywiad z właścicielem warsztatu zrzeszonym

w sieci Q-Service Castrol

18 STREFA TUNINGU

Zobacz arktycznego potwora

22 TURBO WYWIAD

Agnieszka Załęcka w ogniu pytań

26 KATALOG ONLINE Co zmieniło się w najnowszej wersji programu?

28 PRODUKTY

Co oferujemy swoim klientom?

44 DOSTAWCY

Nowości produktowe od producentów części

Facebook “f ” Logo

Dwumiesięcznik WIADOMOŚCI Inter Cars SA Adres redakcji Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl Redaktor naczelna Joanna Król Redaktorzy Emilia Och, Rafał Pierzgała, Jacek Żytnicki

4

8

CLUB

ŚWIATA

12 BARTEK OSTAŁOWSKI

Z OSOBOWOŚCIĄ

Porcja najświeższych informacji z życia Inter Cars

SUPERCAR WYWIAD DOOKOŁA

2 AKTUALNOŚCI

20

CMYK / .ai

Współpraca: Małgorzata Grzeszczuk, Mariusz Syty, Marek Ciechoński, Robert Feruś, Wojciech Kopacz, Michał Biełas, Paweł Kopacz Projekt: Pogotowie Graficzne Okładka: Yelow Robak Wojciech, Zdjęcie na okładce: Red Bull Content Pool Service Montaż elektroniczny: Yelow Robak Wojciech Korekta: Karolina Kuczyńska Druk: Millenium Biuro Reklamy: Emilia Och, tel. 669 970 349, eoch@intercars.eu Wersja elektroniczna: www.intercars.com.pl/pl/wiedza/publikacje Prenumerata i sugestie: eoch@intercars.eu Jeśli chcesz zrezygnować z otrzymywania naszego czasopisma, wyślij wiadomość e-mail na adres eoch@intercars.eu

2

EXPRESS KLUB

AKTUALNOÅšCI

ZASADY, RANKINGI I NAGRODY

ZJEDNOCZONE EMIRATY ARABSKIE 2

2

AKTUALNOŚCI

Z POCZĄTKIEM LUTEGO ROZPOCZĘŁA SIĘ WIELKA AKCJA PROMOCYJNA INTER CARS – EXPRESS KLUB. INICJATYWA, BĘDĄCA ZAPOWIEDZIĄ WIELKIEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA DOOKOŁA ŚWIATA, POTRWA DO 30 WRZEŚNIA, A JEJ ZWYCIĘZCY W PIERWSZYCH DNIACH GRUDNIA WYJADĄ WSPÓLNIE Z INTER CARS NA EKSCYTUJĄCĄ WYPRAWĘ DO DUBAJU. JAK WZIĄĆ UDZIAŁ W AKCJI?

JAK OBLICZANE ZOSTAJĄ RANKINGI?

O CO TOCZY SIĘ GRA?

Express Klub skierowany jest do wyselekcjonowanej grupy klientów. Każdy uczestnik został powiadomiony o udziale w akcji poprzez Katalog Online lub przedstawiciela Handlowego. W konkursie uwzględnione są produkty oferowane w sieci sprzedaży Inter Cars, wchodzące w skład segmentów: osobowego, ciężarowego, blacha, tłumik, oleje oraz akumulator, ale z wyłączeniem urządzeń wyposażenia warsztatowego, towarów zakupionych poprzez „kiosk osobowy” i „kiosk ciężarowy”, programów komputerowych, materiałów reklamowych i usług, motocykli, skuterów, akcesoriów motocyklowych oraz towarów wyprzedażowych.

Na potrzeby konkursu obowiązywać będą dwie klasyfikacje uczestników, uwzględniające ranking główny oraz ranking wzrostowy. Klienci przypisani w systemie sprzedażowym do rynku samochodów osobowych walczą w rankingu głównym oraz wzrostowym. Klienci rynku pojazdów ciężarowych rywalizują tylko w ogólnopolskim rankingu wzrostowym.

Nagrody w konkursie Express Klub są dwustopniowe. Najlepsi w poszczególnych rankingach udadzą się z Inter Cars w tygodniową podróż do Zjednoczonych Emiratów Arabskich.

Na miejscu czeka ich wizyta w trzech emiratach, a w każdym z nich pobyty w luksusowych hotelach. W Dubaju uczestnicy wycieczki zwiedzą m.in. najważniejsze atrakcje zarówno starej, jak i nowej części miasta – będą mieli więc niepowtarzalną okazję poczuć przenikający się na każdym kroku powiew historii z niezwykłym rozwojem technologicznym, który w tym zakątku świata widoczny jest niemal wszędzie.

Klienci Inter Cars będą mogli doświadczyć spektakularnych widoków z najwyższego budynku świata, Burj Khalifa, a także zakosztować kolacji w berberyjskim stylu z orientalnymi potrawami w rolach głównych, przejechać się na wielbłądach oraz uczestniczyć w off-roadzie po wydmach.

Asortyment zakupiony przez uczestników akcji jest sumowany, a na jego bazie powstają rankingi prowadzone na podstawie realizacji planu. Najlepsi z poszczególnych klasyfikacji w dniach 3 lub 4 grudnia wspólnie z Inter Cars udadzą się na tygodniową wyprawę do Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Nieco niżej sklasyfikowani w poszczególnych zestawieniach otrzymają rabaty na zakup wyposażenia warsztatowego w Inter Cars.

Uczestnicy promocji współzawodniczą ze sobą w celu osiągnięcia najlepszego rezultatu poprzez zajęcie miejsca premiowanego w rankingu i uprawniającego do zdobycia nagrody.

W rankingu głównym uczestnicy konkursu pozycjonowani są na podstawie wartości zakupów netto obejmujących produkty z asortymentu konkursowego. Z kolei w rankingu wzrostowym klienci klasyfikowani są na podstawie wartości realizacji zakupów powyżej wyznaczonego minimalnego progu zakupowego. Każdy uczestnik konkursu ma możliwość zdobycia nagrody wyłącznie w jednym rankingu – w przypadku zajęcia premiowanego miejsca w rankingu wzrostowym, klient nie jest już brany pod uwagę w rankingu głównym.

Dopuszczalne poziomy zakupów olejów oraz akumulatorów zaliczane do pozycjonowania uczestnika w konkursie w rankingach wynoszą odpowiednio – dla rynku samochodów osobowych 15% olej i 10% akumulatory oraz dla rynku ciężarowego – 20% oleje i 10% akumulatory.

Po szaleństwach w Dubaju uczestników wyjazdu czeka wyprawa do Abu Dhabi, a w nim m.in. zwiedzanie słynnego meczetu Szejka Zayeda i Pałacu Emiratów oraz udział w sportowym turnieju o Puchar Prezesa Inter Cars. Wypoczynek po licznych aktywnościach planowany jest w ekskluzywnym hotelu w emiracie Ras Al Khaimah.

Dla uczestników, którzy w rankingach zajmą kolejne miejsca, przewidziane są nagrody finansowe w postaci rabatów na zakup urządzeń wyposażenia warsztatowego dostępnych w ofercie Inter Cars. O wartości rabatu decyduje miejsce w rankingu. Szczegółowe informacje dotyczące całej promocji dostępne są dla każdego klienta w spersonalizowanej zakładce w Katalogu Online.

3

4

K I E R U N K U !

EGZOTYCZNE

DOOKOŁA ŚWIATA

AKTUALNOŚCI

DESTYNACJE KUSZĄ TURYSTÓW Z CAŁEGO ŚWIATA, WABIĄC ICH SWOJĄ UNIKALNĄ

D O B R Y M

KULTURĄ, HIPNOTYZUJĄCYMI WIDOKAMI I ATRAKCJAMI RODEM Z FILMÓW PRZYRODNICZYCH. DZIĘKI

W

NOWEJ INICJATYWIE

Z A W S Z E

INTER CARS, WSZYSTKIE TE PRZYJEMNOŚCI BĘDĄ DOSTĘPNE DLA

Z

I N T E R

C A R S

NASZYCH KLIENTÓW.

KLASA PREMIUM

RPA

luty/ klasa marzec premium 2020

8-9 dni

Republika Południowej Afryki jeszcze do nie- • zakwaterowanie w luksusowym, klimatycznym obiekcie lodge dawna wydawała się być miejscem, które oglądać w stylu afrykańskim, można jedynie na zdjęciach i filmach przyrodniczych. Jest to egzotyczna kraina z fascynującą • wizyta w jednym z najpiękniejszych miast świata – Kapsztadzie; zwiedzanie miasta, pogodą, fauną i atrakcjami turystycznymi. w tym wjazd na Górę Stołową i zapierające Termin wyjazdu: luty-marzec 2020 dech w piersiach widoki; Długość wyjazdu: 8-9 dni • wyprawa na najbardziej na południe W programie m. in.: wysunięty punkt kontynentu afrykańskiego • niezapomniane wrażenia w trakcie afrykańskiego – Przylądek Dobrej Nadziei, safari w parku Pilanesberg – przy odrobinie szczęścia spotkać można” wielką piątkę”,

4

• wizyta na Boulders Beach i spotkanie z żyjącymi tam pingwinami, • wyjazd do słynnych winnic i degustacja wyśmienitych południowoafrykańskich win, • eleganckie kolacje z doskonałymi potrawami z dziczyzny oraz owoców morza, • zakwaterowanie w luksusowym hotelu, w najpiękniejszej dzielnicy Kapsztadu Victoria & Alfred Waterfront.

4

BALI

AKTUALNOŚCI

klasa standard

kwiecień /maj 2020

8

RIO DE JANEIRO

dni

8

klasa marzec/ standard kwiecień 2020

dni

KLASA STANDARD

RIO DE JANEIRO 2020* Rio de Janeiro to jedno z najpiękniej położonych miast na świecie. Otoczone jest zielonymi wzgórzami, nad którymi góruje pomnik Chrystusa Zbawiciela. To drugie największe miasto w Brazylii, przyciąga co roku miliony turystów w czasie słynnego na całym świecie karnawału.

Termin wyjazdu: marzec - kwiecień 2020 Długość wyjazdu: ok. 8 dni W programie m.in.: • pobyt w jednym z najpiękniejszych miast świata – Rio de Janeiro – wpisanym na listę UNESCO jako jeden z 7 nowych Cudów Świata, • zakwaterowanie w hotelu nieopodal słynnej plaży Copacabana, • wjazd na górę Corcovado z posągiem Chrystusa Zbawiciela i niewiarygodne widoki na miasto i ocean, • zapierająca dech w piersiach panorama najsłynniejszej plaży Copacabana z Głowy Cukru, • turniej siatkówki na Copacabanie, • wizyta w szkole samby, nauka tańca i zapoznanie się z realiami przygotowań do corocznego karnawału, • możliwość zobaczenia kultowego stadionu piłki nożnej Maracana, BALI 2020* To jedno z najpiękniejszych miejsc na świecie. Bali to wyspa, która rozpala wyobraźnię i fantazję. Wielu uważa, że to prawdziwy raj na ziemi.

Termin wyjazdu: kwiecień - maj 2020 Długość wyjazdu: ok. 8 dni W programie m.in.: • wypoczynek w eleganckim hotelu w opcji all inclusive przy plaży, • poznawanie uroków egzotycznej wyspy Bali, m.in. zachwycające pola ryżowe, zapierające dech w piersiach świątynie hinduistyczne, niezapomniane zachody słońca, • odkrywanie arcyciekawej kultury, m.in. pokazy tańca Kecak, lokalne rękodzieło, tradycyjne materiały batik, • spotkanie z fascynującą przyrodą tropikalną, • niesamowita dawka adrenaliny w trakcie wyjątkowego raftingu, • relaks w gorących źródłach z widokiem na górę Batur, • turniej sportowy o puchar Prezesa Inter Cars.

KLASA BIZNES

MAURITIUS

*Organizator zastrzega sobie prawo do wprowadzenia modyfikacji w proponowanych atrakcjach oraz terminie i długości trwania wyjazdu Więcej informacji znaleźć można na stronie www.intercars.com.pl/dookolaswiata

Klienci zgromadzi w tej grupie mają do wyboru dwie fantastyczne destynacje – Rio lub Bali.

Mauritius to rajska wyspa położona na dalekim południu, na ciepłych wodach Oceanu Indyjskiego. Turkusowa woda, kryształowe czyste laguny, białe plaże oraz pełne zieleni krajobrazy przyciągają turystów z całego świata. Mauritius to synonim najwyższej klasy i splendoru.

Termin wyjazdu: luty 2020 Długość wyjazdu: 8 dni W programie m.in.: • Wypoczynek w luksusowym hotelu 5* w opcji all inclusive, • Zwiedzanie tropikalnej wyspy Mauritius na wesoło z licznymi niespodziankami, • Rejs katamaranem po krystalicznie czystych wodach Oceanu Indyjskiego, możliwość snorkellingu i obserwacja delfinów, • Turniej sportowy o puchar Prezesa Inter Cars, • Wyprawa do tropikalnego Parku Narodowego Chamarel, • Kreolska lekcja gotowania oraz nauka tańca Sega, • Tematyczne kolacje i duża dawka dobrej zabawy w rytm muzyki.

klasa biznes luty 2020

8

dni 5

6

AKTUALNOŚCI

RAJSKA MALEZJA

W TYM ROKU INTER CARS ZAPROSIŁ SWOICH KLIENTÓW W FANTASTYCZNĄ PODRÓŻ DO EGZOTYCZNEJ MALEZJI I USA. OBA WYJAZDY BYŁY PRZEDSMAKIEM TEGO, CZEGO KLIENCI MOGĄ SPODZIEWAĆ SIĘ W RAMACH INICJATYWY DOOKOŁA ŚWIATA.

ATRAKCYJNE I ZRÓŻNICOWANE PROGRAMY WYJAZDÓW TO JEDNE Z NAJBARDZIEJ CHARAKTERYSTYCZNYCH ELEMENTÓW, KTÓRE ODRÓŻNIAJĄ ESKAPADY INTER CARS OD WYCIECZEK Z TRADYCYJNYCH BIUR PODRÓŻY. PODRÓŻE Z INTER CARS TO ZUPEŁNIE INNY WYMIAR ZWIEDZANIA ŚWIATA. KAŻDA Z WYPRAW ZOSTAŁA STWORZONA Z MYŚLĄ O NASZYCH KLIENTACH I MA NA CELU JAK NAJLEPSZE PRZYBLIŻENIE IM EGZOTYCZNYCH I NA CO DZIEŃ NIEDOSTĘPNYCH ZAKĄTKÓW ŚWIATA.

6

SERDECZNIE DZIĘKUJEMY NASZYM PARTNEROM ZA ZAANGAŻOWANIE I UDZIAŁ W TYCH WYDARZENIACH.

6

AMERICAN DREAM 2019

AKTUALNOŚCI

Z INTER CARS ZAWSZE W DOBRYM KIERUNKU!

NASZYM CELEM JEST BLIŻSZE POZNANIE KLIENTÓW I WSŁUCHANIE SIĘ W ICH POTRZEBY. CHCEMY BYĆ BLIŻEJ WAS I SPRAWIĆ, ŻE BĘDZIECIE CZULI SIĘ W NASZYM TOWARZYSTWIE KOMFORTOWO I BEZPIECZNIE. HASŁO „Z INTER CARS ZAWSZE W DOBRYM KIERUNKU”, TO ZNACZNIE WIĘCEJ NIŻ SLOGAN REKLAMOWY. TO FILOZOFIA, KTÓRĄ CHCEMY DZIELIĆ SIĘ Z NASZYM OTOCZENIEM BIZNESOWYM.

7

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

JESTEM GŁODNY ZWYCIĘS Rafał Pierzgała: Na początek coś łatwego – jakie masz kategorie prawa jazdy i kiedy zdałeś pierwsze?

Jakub Przygoński: Posiadam kategorię A1, A, B i B+E. Pierwszą z nich, czyli A1, zdałem, w wieku 16 lat, czyli jak tylko było to możliwe ze względu formalnych.

R.P.: Jesteś bardziej kierowcą rajdowym, drifterem, a może motocyklistą?

J.P.: Z pełną odpowiedzialnością mogę stwierdzić, że w tej chwili najbardziej czuje się kierowcą rajdowym. Do motocyklu czuję ogromny sentyment i traktuje go jako bazę, która pozwoliła mi rozwinąć skrzydła i doprowadziła do tego miejsca, w którym znajduje się dzisiaj.

J.P.: Abu Dhabi Desert Challenge okazał się dla nas dobrą lekcją. Dwa etapowe zwycięstwa i bardzo blisko trzecie, gdyby nie awaria buggy na 5 km przed metą. Nie mogę powiedzieć, że to przez brak szczęścia. Takie rzeczy w rajdach się zdarzają. Nasze auto uległo awarii i nie mogę tutaj winić losu lub innych czynników. Chcieliśmy sprawdzić nasze Buggy i podjęliśmy to ryzyko.

Auto to nowa konstrukcja i zależało nam na tym, aby zobaczyć, jak się w nim czujemy i na ile możemy sobie pozwolić. Pozytywne jest to, że możemy jechać bardzo szybko. Poprawimy niektóre detale i jestem przekonany, że w tym aucie możemy bić się o najwyższe miejsca.

8

R.P.: Sezon PŚ w Rajdach Cross Country dopiero się rozpoczął. W których imprezach cyklu zamierzasz jeszcze wystąpić w tym roku?

J.P.: Na pewno będę obecny na zawodach pucharu świata Cross Country – przed nami zostały jeszcze Kazachstan i Maroko. Ponadto jest jeszcze puchar świata Baja – Włochy, Hiszpania, Węgry, Polska. Być może uda się wystartować w Baja Jordanii i Portugali. No i oczywiście będę również na zawodach w Driftingowych Mistrzostwach Polski.

fot. Red Bull Content Pool Service

R.P.: Zapowiadało się, że w Abu Dhabi uda się uzyskać naprawdę dobry wynik. Zabrakło szczęścia czy może auto wymaga jeszcze dopracowania?

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

JAKUB PRZYGOŃSKI TO CZŁOWIEK, KTÓRY Z MOTORYZACJĄ ZWIĄZANY JEST JAK MAŁO KTO. ZDOBYWAŁ TYTUŁY I ZWYCIĘŻAŁ W DRIFICIE, RAJDACH TERENOWYCH, A TAKŻE W SPORTACH MOTOROWYCH. O TYM, JAKA JEST JEGO RECEPTA NA SUKCES I PLANY NA PRZYSZŁOŚĆ, OPOWIADA W ROZMOWIE Z RAFAŁEM PIERZGAŁĄ, REDAKTOREM WIADOMOŚCI IC.

fot. Red Bull Content Pool Service

TW!

9

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ zuje na to, że będzie jeszcze tylko lepiej.

Jaka jest Twoja recepta na sukces?

R.P.: Celujesz w drugi z rzędu triumf w Pucharze Świata, czy udział w tych zawodach traktujesz raczej jako przygotowania do kolejnego Dakaru?

J.P.: Może dla wielu zabrzmi to jak truizm, ale u mnie się to sprawdza – moją receptę jest przede wszystkim ciężki trening. To fundament mojej pracy. Kibice często nie są świadomi, ile wysiłku kosztuje nas, rajdowców, przygotowanie do poszczególnych wyścigów. Teraz na świecie nie ma zawodników, którzy wygrywają zawody, nie trenując przy tym ciężko. W tym sporcie nie ma czegoś takiego jak szczęście i zbiegi okoliczności. Każde zwycięstwo poprzedzone jest godzinami wysiłków i treningów całego teamu.

J.P.: Moim celem jest obrona tytułu i zrobię wszystko, aby tak się stało. W tym roku nastąpiło rozdzielenie tych imprez na puchar Cross Country i Baja. W Cross Country zabrakło trochę szczęścia i nie mam już raczej szans na zwycięstwo. Zupełnie inaczej sprawa ma się w przypadku Pucharu Baja – tam wciąż walczę, a moim celem jest zwycięstwo w Pucharze Świata.

R.P.: Jak wyglądają przygotowania do takiego rajdu od strony fizycznej? Stosujesz jakieś specjalne ćwiczenia i przestrzegasz restrykcyjnej diety?

J.P.: Staram się być w formie przez cały rok.

W okresie, kiedy nie mam startów, biegam co drugi dzień, zwiększając liczbę treningów do pięciu razy w tygodniu na trzy miesiące przed startami. Do tego dochodzi oczywiście siłownia i zajęcia mające na celu wzmocnienie mięśni.

Start w takiej imprezie jak Dakar wymaga od nas tego, że musimy być silni i wytrzymali. Przez dwa tygodnie około pięć godzin dziennie spędzamy w aucie, dając z siebie 100% możliwości. Dla organizmu jest to naprawdę duży wysiłek, który nie byłby możliwy, gdyby nie poprzedziły go odpowiedni przygotowania.

TRENING TO FUNDAMENT MOJEJ PRACY

J.P.: Jesteśmy po trzech wspólnych startach i nasza współpraca układa się bardzo dobrze.

Timo już wygrał Dakkar w samochodzie. Jest to ogromnie doświadczony i bardzo szybki pilot, który dużo wnosi do naszej współpracy. Śmiało mogę stwierdzić, że z optymizmem patrzymy w przyszłość.

R.P.: Czy w trakcie Twojej kariery rajdowca spotkały Cię jakieś sytuacje skrajnie niebezpieczne?

fot. Red Bull Content Pool Service

R.P.: Jak układa się Twoja współpraca z pilotem, Timo Gottschalk? To bardzo doświadczony pilot, chętnie korzystasz z jego wiedzy?

R.P.: Tegoroczny Dakar skończyłeś tuż za podium. To fantastyczny wynik, ale czy nie czujesz niedosytu? Do podium i Sebastiena Loeba zabrakło nieco ponad pół godziny.

J.P.: Mogę powiedzieć, że dla mnie 4. miejsce to bardzo duży sukces. Mam poczucie, że ciężko pracowałem na ten wynik i jest on w pełni zasłużony, biorąc pod uwagę wszystkie przygody mechaniczne, które nas spotkały.

Musieliśmy zmagać się z awarią skrzyni biegów i naprawdę zrobiliśmy wszystko, aby uzyskać jak najlepszy rezultat. Oczywiście, zawsze lepiej byłoby być na podium. Dla mnie ważne jest to, że w tej chwili nabraliśmy odpowiedniego rozpędu i rytmu. Przyjeżdżamy na zawody i możemy w pełni rywalizować o jak najlepszy wynik. To ważne, ponieważ mój apetyt wciąż jest niezaspokojony i ze startu na start rośnie coraz bardziej.

R.P.: Masz za sobą dekadę startów w najtrudniejszym rajdzie świata. Udało Ci się osiągnąć w tym czasie sukcesy, o których inni mogą tylko marzyć. A wszystko wska-

KARIERA SPORTOWA I OSIĄGNIĘCIA

10

2019 Rajd Dakar 4. miejsce w kategorii samochodów 2018 1. miejsce w Pucharze Świata FIA w Rajdach Cross Country 2018 Mistrz Polski w Driftingu 2018 Rajd Dakar 5. miejsce w kategorii samochodów

2017 2. miejsce w Pucharze Świata FIA Cross-Country Rallies 2017 Mistrz Polski w Driftingu 2017 Rajd Dakar 7 miejsce w kategorii samochodów 2016 debiut w rajdzie Dakar za kierownicą samochodu – MINI – 15. miejsce

2015 Mistrz Polski w Driftingu 2015 Przejście do kategorii samochodów w rajdach Cross Country 2015 ostatni Dakar na motocyklu – 18. miejsce 2014 kontuzja kręgosłupa

2014 36. Rajd Dakar – 6. miejsce – najwyższa pozycja polskiego motocyklisty w historii startów w Rajdzie Dakar 2013 I Wicemistrz Świata Cross-Country Rallies w Rajdach Terenowych Cross-Country FIM 2013 35. Rajd Dakar – 11. miejsce

2012 II Wicemistrz Świata Cross-Country Rallies w Rajdach Terenowych Cross-Country FIM 2011 Wicemistrz Świata Cross-Country Rallies (w klasie powyżej 450 cm³) 2011 6. miejsce w Driftingowych Mistrzostwach Polski;

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ J.P.: Takie sytuacje to niestety dla nas codzienność, z którą musimy mierzyć się podczas każdego dnia wyścigu. To jest właśnie najbardziej ciemna strona tego zajęcia. Codziennie zdarzają się sytuacje, w trakcie których otwierają nam się szeroko oczy i wymuszają na nas odpowiedni reakcje. Na tym polega sztuka w motorspocie – trzeba jechać tak szybko, jak to możliwe, ale na tyle bezpiecznie, aby nie uszkodzić tego samochodu i przy tym siebie.

R.P.: W ciągu 4 lat trzykrotnie udawało Ci się zdobyć Mistrzostwo Polski w driftingu.

Jakie są Twoje plany na nadchodzący sezon w tej dyscyplinie?

J.P.: Oczywiście walka o kolejny tytuł i pierwsze miejsce w Driftingowych Mistrzostwach Polski.

Widzę, że inni zawodnicy bardzo mocno się zbroją przed nadchodzącym sezonem, dlatego zapowiada się ekscytująca rywalizacja. Jestem ciekaw, co przyniesie czas, ale nie poddam się bez walki. Drifitng to dyscyplina, którą bardzo lubię i wciąż chcę być w niej najlepszy.

R.P.: Twój rekord prędkości w drifice został pobity przez Japończyka Masato Kawabata. Obecnie to 304,96 km/h. Będziesz chciał udowodnić, że Ciebie stać na jeszcze więcej?

J.P.: Rekord Guinnessa zostawiam już dla innych. Aby było to możliwe, trzeba byłoby wchodzić w uślizg powyżej 355 hm/h, więc aby miało to sens, musiałbym rozpędzić auto do ponad 400km/h. To już są bardzo duże prędkości, dlatego na tą chwilę odpuszczam ten temat.

R.P.: Jesteś człowiekiem, który żyje na najwyższych obrotach - dosłownie i w przenośni. Masz jakiś sposób na odreagowanie tych wszystkich emocji?

R.P.: Czego jeszcze możemy Ci życzyć?

J.P.: Tak, jak powiedziałem wcześniej, jestem głodny zwycięstw. Myślę, że moja kariera sportowca będzie trwać jeszcze długo. Życzcie mi szybkiego samochodu i dużo ciężko treningu, żebym mógł zapracować na jak najwięcej triumfów.

R.P.: Bardzo dziękuje za rozmowę.

TO JEST WŁAŚNIE NAJBARDZIEJ CIEMNA STRONA TEGO ZAJĘCIA. CODZIENNIE ZDARZAJĄ SIĘ SYTUACJĘ, W TRAKCIE KTÓRYCH OTWIERAJĄ SIĘ SZEROKO OCZY I WYMUSZAJĄ NA NAS ODPOWIEDNIE REAKCJE. fot. Red Bull Content Pool Service

J.P.: Dla mnie najlepszym sposobem na odpoczynek jest czas spędzony wspólnie z rodziną.

To teraz są dla mnie najbardziej wyjątkowe chwile i staram się nimi cieszy jak najczęściej.

Im jestem starszy, tym tej motoryzacji ubywa z mojego życia. Idealne rozwiązanie to wakacje z najbliższymi, cisza, spokój. Bardzo lubię też kiftesurfing, więc woda i wiatr są również mile widziane.

fot. Red Bull Content Pool Service

Nowy pojazd Jakuba Przygońskiego to MINI John Cooper Works Buggy.

Napędza go sześciocylindrowy, rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 3,0 l, którego moc wynosi 250 kW/340 KM, a maksymalny moment obrotowy 800 Nm. Podobnie jak skrzynia biegów i układ przeniesienia napędu, całkowicie od podstaw zaprojektowano również turbodoładowanie, bazujące na technologii BMW TwinPower Turbo.Prędkość maksymalna Buggy to 190 km/h.

2011 Zwycięzca Merzouga Rally 2010 II Wicemistrz Świata Cross-Country Rallies (w klasie powyżej 450 cm³) 2010 Debiut w Driftingowych Mistrzostwach Polski 2010 8. miejsce w Rajdzie Dakar 2010 2009 Najlepszy debiutant Rajdu Dakar 2009, 11. miejsce w klasyfikacji

generalnej (najlepsze wśród polskich motocyklistów) 2009 Wicemistrz Świata Cross-Country Rallies 2008 Wicemistrz Świata Cross-Country Rallies (w klasie powyżej 450 cm³) 2008 Wicemistrz Polski w Cross Country (klasa Open)

2007 Wicemistrz Polski w Enduro (klasa E1) 2007 Udział w Rajdzie Faraonów w Egipcie 2007 Pierwszy start w Mistrzostwach Świata Cross-Country Rallies (Dubaj 17 miejsce) 2006 Wicemistrz Polski w Enduro w klasie E2

2006 Zespołowy Wicemistrz Polski w Motocrossie 2006 Zdobycie 5. miejsca w rundzie Mistrzostw Europy rozgrywanych w Kwidzynie 2006 Zdobycie Pucharu PZM w Motocrossie 2005 3. miejsce w Zawodach o Puchar PZM w Motocrossie

2004 Mistrz Polski w klasie powyżej 250 cm³ w Mistrzostwach Polski Enduro 2002 Srebrny medal Mistrzostw Świata ISDE w Czechach i powołanie do kadry Polski w rajdach Enduro 2013 Rekord Guinessa w prędkości jazdy w drifcie 217,97 km/h.

11

12

AKTUALNOŚCI

BARTEK OSTAŁOWSKI

CHCĘ STANĄĆ

NA PODIUM! KOLEJNY SEZON MOTOSPORTOWY ZA PASEM. PO OKRESIE PRZYGOTOWAŃ NA TORY WRACAJĄ KIEROWCY WRAZ ZE SWOIMI MASZYNAMI. JUŻ NIEBAWEM ROZPOCZNIE SIĘ CYKL DRIFTINGOWYCH MISTRZOSTW POLSKI, W KTÓRYCH WYSTĄPI BARTOSZ OSTAŁOWSKI. AMBASADOR INTER CARS OPOWIEDZIAŁ NAM O SWOICH PLANACH I CELACH NA TEN ROK. Ubiegły sezon był dla Ciebie niezwykle pechowy, znalazłeś receptę na pecha?

Bartosz Ostałowski: Trudno powiedzieć (śmiech). Postaramy się, aby wszystko było dopięte na ostatni guzik, co zminimalizuje ryzyko awarii. Mam nadzieję, że w tym sezonie będziemy mieli więcej szczęścia. Natomiast taka jest specyfika motosportu – sprzęt działający w ekstremalnych warunkach często ulega uszkodzeniom. Najlepszym przykładem jest niedawny wypadek Daigo Saito, któremu podczas testów nowej Toyoty Supry zapalił się silnik!

Nie marnowałeś czasu w zimie. W ramach przygotowania do sezonu zacząłeś jeździć gokartem, a także nowym treningowym driftowozem. Czy dzięki temu możemy się spodziewać jeszcze lepszych wyników sportowych?

12

B.O.: Mam nadzieję! Jazda gokartem była dla mnie dużym wyzwaniem, ponieważ nie posiada on wspomagania kierownicy. Musiałem popracować nad wzmocnieniem mięśni, aby móc go prowadzić. Myślę, że cel został osiągnięty. Pod koniec zimowych treningów mój czas różnił się zaledwie o parę setnych sekundy w porównaniu z rekordem toru. Mogę powiedzieć, że efekty przerosły moje oczekiwania.

To imponujące! Zdradzisz szczegóły na temat swojego samochodu treningowego?

B.O.: W naszym warsztacie przygotowaliśmy zupełnie nowy projekt – BMW E46 z silnikiem V8.

Ma on pomóc w treningach, a także w testach nowych rozwiązań, które będziemy mogli zastosować później również w Nissanie, którym startuje w zawodach. Wiążę z tym ogromne nadzieje, ponieważ w poprzednich latach nie mieliśmy

12

AKTUALNOŚCI

możliwości przetestowania niektórych rozwiązań i wprowadzenia ulepszeń. Wszystko było testowane w boju, podczas zawodów.

Samochód treningowy jest już dotarty i po dwóch treningach nie mieliśmy „choroby wieku dziecięcego”. Rozpoczynamy intensywne treningi, podczas których będziemy testować różne konfiguracje i układy!

Kompleksowe przygotowania…

Rozumiem, że idą za tym ambitne cele na ten sezon?

B.O.: Chciałbym utrzymać regularną formę oraz naprawdę dobrą dyspozycję podczas wszystkich rund Driftingowych Mistrzostw Polski. Myślę, że tegoroczne przygotowania do sezonu wprowadzą świeżość do mojego stylu jazdy, a co za tym idzie – pojawią się jeszcze lepsze wyniki! Nie ukrywam, że celem na ten sezon jest miejsce na podium w klasyfikacji generalnej Driftingowych Mistrzostw Polski.

W jakich zawodach planujesz wystąpić w tym roku?

B.O.: Priorytetowym cyklem są Driftingowe Mistrzostwa Polski, w których chcę punktować w klasyfikacji generalnej i zdobyć jak najlepszą pozycję. Bierzemy pod uwagę również rundy King of Europe i Drift United w Niemczech. Jest za wcześnie, aby podać konkretne rundy, w których wystąpię. Z pewnością będziemy informować o tym na bieżąco na naszym fanpage’u, więc zapraszamy do śledzenia profilu.

Gdzie jeszcze fani będą mogli się z Tobą spotkać?

B.O.: Oprócz startów w zawodach, o których wspominałem, weźmiemy udział w Driftingowym Rozpoczęciu Sezonu w Biłgoraju, a także w imprezie motoryzacyjnej – DubIt na Torze Kielce. To są plany na najbliższą przyszłość.

Kilka imprez może dojść na bieżąco. Z każdym chętnie „spotkam się” także na YouTube

w nowych odcinkach mojego vloga pt. „Pasja na Krawędzi”. Już wkrótce ruszamy z trzecim sezonem!

W zeszłym roku brałeś udział w wielu interesujących projektach medialnych.

Czy planujesz również coś w tym roku?

B.O.: Tak, rzeczywiście za nami wyjątkowe projekty, które stworzyliśmy z naszymi Partnerami – Inter Cars, Sachs, a także Avalon Extreme. Jesteśmy zadowoleni z efektów i również w tym roku planujemy nowe kampanie! Mogę zdradzić, że będzie w nich dużo adrenaliny, akcji i dymu.

Jestem pewny, że spodoba się Wam to, co przygotowujemy.

Wybiegnijmy trochę w przyszłość. Jak przebiega budowa Twojego nowego driftowozu

BMW E92 i kiedy będziemy mogli zobaczyć go na torze?

B.O.: Dobrze! Jest to dla nas bardzo duży projekt! Przygotowujemy go bez żadnych kompromisów. Będzie to samochód, który w sezonie 2020 zastąpi Nissana. Dlatego też, dążymy do stworzenia bolidu, który pozwoli mi zwyciężać.

Obecnie jesteśmy na etapie konfiguracji wnętrza. Już teraz widzę, że BMW daje dużo większe możliwości. Nowsza konstrukcja wpłynie na lepszą trakcję i w efekcie – lepsze prowadzenie.

Czego życzyć Ci w przyszłym sezonie?

B.O.: Na pewno trochę szczęścia, a po ostatnim sezonie – więcej niż trochę! Dodatkowo niezawodności sprzętu i zgranej ekipy. Resztę sobie poukładam. Trzymajcie kciuki za najwyższe miejsca w zawodach!

13

14

AKTUALNOŚCI

10 UCZNIÓW Z CAŁEJ POLSKI ZMAGAŁO SIĘ W BIAŁYMSTOKU O TYTUŁ NAJLEPSZEGO MŁODEGO MECHANIKA W POLSCE ORAZ MOŻLIWOŚĆ REPREZENTOWANIA NASZEGO KRAJU NA ARENIE MIĘDZYNARODO-

WALCZYLI O

WEJ. KIM SĄ ZWYCIĘZCY

TYTUŁ

I JAK PRZEBIEGAŁA RYWALIZACJA?

NAJLEPSZEGO MŁODEGO MECHANIKA W POLSCE NOWA LOKALIZACJA Areną zmagań kolejnej edycji konkursu Young Car Mechanic był Zespół Szkół Mechanicznych Centrum Kształcenia Praktycznego nr 2 w Białymstoku. Wybór lokalizacji nie jest przypadkowy – to w tej szkole uczy się zeszłoroczny zwycięzca finału międzynarodowego.

Ponadto szkoła to jedna z najbardziej utytułowanych technicznych placówek oświatowych, kształcąca najlepszych specjalistów mechaniki samochodowej w naszym kraju.

– Pomysł na to, aby przeprowadzić finał w Białymstoku, pojawił się podczas wizyty w tej szkole. Obiekt jest znakomicie wyposażony

Konkurs Young Car Mechanic odbył się w Zespole Szkół Mechanicznych Centrum Kształcenia Praktycznego nr 2 w Białymstoku, 12 kwietnia 2019.

14

i przygotowany do prowadzenia prac warsztatowych oraz egzaminów. Uczniowie również ciepło wypowiadali się o tym pomyśle, a dzięki realizacji finału w tak dogodnej lokalizacji będą mogli w jeszcze większym stopniu skupić się na właściwym wykonywaniu zdań – mówi Marek Sosnowski, jeden z trenerów Działu Szkoleń Inter Cars.

– Możliwość współorganizowania tak fantastycznej inicjatywy, jaką jest krajowy finał Young Car Mechanic, to ogromne wyzwanie, ale też prestiż i nobilitacja. To znakomita okazja do pokazania przedstawicielom innych szkół naszego obiektu i możliwości, jakimi dysponujemy. Jak widać współpraca w ramach programu Młode Kadry przynosi efekty – mówi Krzysztof Czerech, zastępca dyrektora ds. Centrum Kształcenia Praktycznego Nr 2 w Białymstoku.

ZADANIA TECHNICZNE Młodzi adepci sztuki naprawy pojazdów w walce o tytuł i awans do międzynarodowego finału musieli zmierzyć się w z szeregiem zadań, które przygotowali dla nich trenerzy Inter Cars, a także przedstawiciele partnerów inicjatywy, firm Elring, ZF Aftermarket oraz Bosch. Były to zagadnienia, z którymi na co dzień muszą zmagać się pracownicy warsztatów i serwisów samochodowych.

– Przygotowane przez nas zadanie jest podobne do tego z poprzednich lat, jednak wymaga od uczestników nieco więcej dokładności i precyzji. Jest to wymiana uszczelki głowicy z zachowaniem wszystkich procedur przewidzianych przez nas przy wykonaniu naprawy i pomiarów, które są niezbędne.

Presja czasu i stres to dodatkowe utrudnienia, z którymi muszą zmagać się zawodnicy – mówił Korneliusz Kąkol, reprezentujący firmę Elring.

14

AKTUALNOŚCI

III MIĘDZYNARODOWY FINAŁ YOUNG CAR MECHANIC ODBĘDZIE W DNIACH

25-26 MAJA

W CENTRUM SZKOLENIOWYM INTER CARS – Nasze zdanie to wymiana klocków hamulcowych w układzie wyposażonym w elektryczny hamulec postojowy, tzw. EPB. Nie jest to bardzo skomplikowana czynność, jednak może przysporzyć trochę kłopotów, zwłaszcza mniej wprawionym uczestnikom. Wierzę jednak, że wszyscy sobie z nim poradzą - Michał Głażewski, z firmy ZF Aftermarket.

Na stanowisku Boscha młodzi mechanicy mierzyli się z poprawną diagnostyką układu paliwowego silnika Diesla. Jednym z elementu zadania było przeprowadzenia pełnej diagnostyki komputerowej z wykorzystaniem testera diagnostycznego KTS BOSCH. Jak pokazała praktyka, sam tester to nie wszystko, prawidłowa interpretacja paramentów rzeczywistych gwarantowała prawidłowe rozwiązanie zadania.

Innymi zadaniami, z którymi musieli się zmierzyć młodzi mechanicy, były pomiar ilościowy dawek wtrysku paliwa oraz wymiana kół i przystosowanie ich do pojazdu.

ZWYCIĘZCA MOŻE BYĆ TYLKO JEDEN Po kilku godzinach zmagań polegających na diagnostyce i przeprowadzeniu napraw oraz rozwiązaniu testów, przyszła pora na oficjalne wręczenie nagród i ogłoszenie zwycięzców.

Wszyscy czekali właśnie na ten moment – wyłonienie trzech pierwszych miejsc, uczniów, którzy w maju w Centrum Szkoleniowym Inter Cars będą reprezentować Polskę na międzynarodowym finale. Dla nich to ogromna szansa, albowiem oprócz chwały i prestiżu, do wygrania są również bardzo cenne nagrody. Łączna pula nagród dla 3 pierwszych miejsc w Międzynarodowym Finale Young Car Mechanic 2019 wynosi aż 100 000 zł. Dodatkowo, wszyscy uczestnicy Finału Międzynarodowego zostaną zaproszeni na wycieczkę do fabryki firmy Elring w Stuttgarcie i muzeów poświęconych tematyce motoryzacji.

– Bardzo dziękujemy wszystkim uczestnikom za zaangażowanie i poświęcenie. Zaprezentowaliście naprawdę wysoki poziom i doskonale poradziliście sobie ze wszystkimi zadaniami.

Dziękujemy również Waszym opiekunom, którzy dzielnie Was wspierali i towarzyszyli Wam dzisiaj tutaj. To w Waszych rękach leży przyszłość

naszej branży – mówił Radosław Sujka, menadżer Działu Szkoleń Inter Cars.

OFICJALNE WYNIKI Najlepszym młodym mechanikiem 2019 roku został Bartłomiej Januszewski z Białegostoku. Bartek to także zwycięzca międzynarodowego finału z poprzedniego roku. Dzięki temu zwycięstwu będzie miał możliwość obronić swój tytuł.

– Dla mnie to zwycięstwo znaczy bardzo dużo. To ukoronowanie ciężkiego okresu, w trakcie którego musiałem pogodzić pracę w warsztacie samochodowym, naukę w szkole i przygotowania do egzaminów maturalnych. Zeszłoroczna wygrana miała ogromny wpływ na rozwój mojej kariery, dlatego liczę, że w tym roku będzie podobnie – mówił tuż po wręczeniu nagrody Bartek Januszewski.

II miejsce zajął Mateusz Janowski z Zespołu Szkół Samochodowych w Bydgoszczy, a III był Paweł Smolaga z Zespołu Szkół Samochodowych im. rtm. Witolda Pileckiego z Radomia.

Wszyscy trzej finaliści spotkają się pod koniec maja w Cząstkowie Mazowieckim, gdzie powalczą o tytuł najlepszego młodego mechanika w Europie. Oprócz nich będą tam obecni ich rówieśnicy z Litwy, Łotwy, Estonii, Bułgarii, Węgrzech i Ukrainy.

W tym roku partnerami strategicznymi zarówno etapu krajowego, jak i międzynarodowego finału są firmy

15

16

AKTUALNOŚCI

Q-SERVICE CASTROL

ROZWÓJ WARSZTATU I BUDOWANIE POZYTYWNEGO WIZERUNKU CHĘĆ ROZWOJU I WYSOKA ŚWIADOMOŚĆ ROSNĄCYCH OCZEKIWAŃ KLIENTÓW TO GŁÓWNE CZYNNIKI, KTÓRE PRZEKONAŁY JEDNEGO Z CZŁONKÓW Q-SERVICE CASTROL DO DOŁĄCZENIA W STRUKTURY SIECI. JEDNAK TO NIE KONIEC ZALET WYNIKAJĄCYCH ZE WSPÓŁPRACY. O TYM, DLACZEGO WARTO DOŁĄCZYĆ DO SIECI, OPOWIADA PAN GRZEGORZ GOŁĄB, WŁAŚCICIEL WARSZTATU GP MOBILE. Rafał Pierzgała: Jak długo prowadzi Pan warsztat samochodowy?

Grzegorz Gołąb: Swój warsztat prowadzę od 2011 roku, czyli już 8 lat.

R.P.: Jak wyglądały początki Pana biznesu?

G.G.: Nie ukrywam, że początki były ciężkie. Włożyłem bardzo dużo wysiłku w promocję firmy i przekonanie potencjalnego klienta do skorzystania z naszych usług.

R.P.: Jakie auta są przez Państwa serwisowane?

G.G.: Zakres serwisowanych pojazdów jest bardzo szeroki. Przyjmujemy praktycznie wszystkie marki.

R.P.: Z jakimi wyzwaniami musi sobie Pan radzić w codziennej pracy?

G.G.: Największym wyzwaniem w codziennej pracy jest odpowiednia kadra. Obowiązki związane z pracownikami pochłaniają większość mojego czasu. Uważam, że dobrze wyszkolony personel to klucz do sukcesu. Z drugiej strony, pracownik ma czuć się swobodnie w swojej pracy. Innym wyzwaniem jest oczywiście klient.

Staramy się tak dopasować do jego potrzeb, aby czuł, że jego samochód dostał się w odpowiednie ręce. Bardzo istotny jest także dostęp do nowych rozwiązań technicznych. Dzięki dostępowi do wiedzy, którą zapewnia mi sieć, nie tylko podnoszę jakoś świadczonych usług, ale

16

również staje się atrakcyjnym pracodawcom, dzięki czemu moja rynkowa przewaga wzrasta.

R.P.: Jak długo jest Pan zrzeszony w sieci i co Pana skłoniło do tego kroku?

G.G.: W sieci zrzeszony jestem praktycznie od początku swojej działalności. Pierwsza marka, z którą byłem związany, to Q-service Premium, a od niedawna Q-Service Castrol. To, co mnie skłoniło do podjęcia tego kroku, to chęć rozwoju.

Dzięki sieci mam dostęp do wszystkich nowości na rynku, wsparcia technicznego, pełnej kontroli jakości wykonywanych usług, za sprawą przeprowadzanych corocznie audytów, dostęp do rozwiązań biznesowych oraz wiedzy i najnowszych technologii.

R.P.: A zatem co zmieniło się po dołączeniu do sieci?

G.G.: Na pewno zyskał na tym wizerunek firmy.

Klient postrzega nas jako warsztat sieciowy. Warsztat, który gwarantuje jakość, wysoki standard obsługi oraz troskę o najwyższy komfort klientów. Wyróżniamy się spośród innych serwisów na naszym terenie. Oznakowanie jest jasne oraz posiada czytelne piktogramy. Pomaga to klientowi zorientować się w ofercie, którą ma mój warsztat i skłonić do korzystania z tychże usług.

R.P.: Czy audyt przeprowadzony przed przystąpieniem do sieci wpłynął na podniesienie

GP Mobile Gołąb Gnojnik 661, 32-864 Gnojnik gpmobile.pl

16

AKTUALNOŚCI jakości w Pana warsztacie? Jeśli tak, to co było największym zaskoczeniem?

G.G.: Oczywiście, to było bardzo przydatne doświadczenie. Każdy audyt przeprowadzony czy to u mnie, czy w innym warsztacie, przyniesie szereg korzyści. Na pewno pomoże wskazać niedociągnięcia, które są popełniane w trakcie realizacji usługi - od momentu przyjęcia klienta do wydania pojazdu. Taka usługa pomoże wydobyć, co należy poprawić, a dzięki całokształt realizacji zyska na jakości.

R.P.: A jakie korzyści jeszcze widzi Pan, wynikające ze współpracy z siecią Q-Service Castrol?

G.G.: Na pewno jednolitość barw, które będą wymagane od wszystkich członków. Dzięki temu będziemy bardziej rozpoznawalni na rynku. Taka sieć buduje również zaufanie klientów do nas jako serwisów. Otwierają się także przed nami możliwości dotyczące szkoleń, wsparcia technicznego i budowania profesjonalnego wizerunku niezależnego warsztatu sieciowego, poprawiając znacząco konkurencyjność.

R.P.: Czym Pana zdaniem Q-Service Castrol różni się od pozostałych sieci obecnych na polskim rynku?

G.G.: Ciężko na dzisiaj jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Poczekajmy, aż marka bardziej się rozwinie. Wraz ze wzrostem świadomości przyjdą wymierne efekty. Wierzę, że pokaże swoją siłę. W mojej ocenie Q-Service Castrol przez najbliższe lata będzie wyznaczał trendy w branży niezależnych warsztatów.

R.P.: W takim razie, która z oferowanych przez sieć usług jest dla Pana najbardziej pomocna?

G.G.: Dostęp do systemów biznesowych, wspierających rozwój warsztatu oraz wiedzy i najnowszych technologii. Bez takich rozwiązań niezależny warsztat będzie miał ciężko konkurować z serwisami ASO i innymi, zrzeszonymi w pozostałych sieciach.

R.P.: Czy w takim razie może Pan stwierdzić, że klienci odwiedzający Pana warsztat, zwracają uwagę, że jest Pan warsztatem sieciowym?

G.G.: Tak, oczywiście. Większość klientów zauważyła zmiany, które wprowadziliśmy. W mojej ocenie proces ten wyszedł bardzo na plus i pozytywnie został przyjęty przez klientów. Bardzo pozytywnie wypowiadają się na temat biura.

Oceniają je jako bardzo nowoczesne. Dzięki nowej aranżacji wnętrza i wykorzystaniu naturalnych mechanizmów postrzegania, wzrosła nam sprzedaż promowanych usług oraz sprzedaż akumulatorów.

RP: Czy może Pan zdradzić swoje plany na najbliższe lata? W jaki sposób sieć Q-Service Castrol może pomóc Panu w ich realizacji?

G.G.: Plany rozwoju na kolejne lata są takie, aby nie zatrzymać się w miejscu, tylko podążać cały czas za zmieniającym się rynkiem i dostosowywać się do wymaganych potrzeb. Wierzę, że sieć Q-service Castrol będzie nam to umożliwiała, tworząc dla nas sprzyjające warunki do rozwoju.

Mam namyśli tutaj szkolenia, dostęp do nowości rynkowych i inne dodatki. Wszystko to może znacząco wzmocnić moją pozycję na rynku.

JEŚLI CHCIAŁBYŚ STAĆ SIĘ CZĘŚCIĄ SIECI Q-SERVICE CASTROL, SKONTAKTUJ SIĘ Z NAMI!

FILIP SZAFAREK +48 665 390 710 fszafare@intercars.eu

RAFAŁ DOMALEWSKI +48 665 391 244 rdomalew@intercars.eu

TOMASZ ŁADOSZ +48 665 391 180 tladosz@intercars.eu

Grupa Poznań Grupa Zielona Góra Grupa Gorzów Wielkopolski Grupa Szczecin Grupa Łódź Grupa Bydgoszcz Grupa Płock Grupa Gdańsk Grupa Częstochowa Grupa Piekary Grupa Wrocław Grupa Opole Grupa Rybnik Grupa Bielsko Grupa Rzeszów Grupa Sandomierz Grupa Kraków Południe Grupa Kraków Północ Grupa Nowy Sącz Grupa Nowy Targ Grupa Warszawa Południe Grupa Radom Grupa Warszawa Wschód Grupa Siedlce Grupa Białystok Grupa Olsztyn Grupa Czosnów Grupa Legionowo Grupa Łomża Grupa Kielce

17

STREFA TUNINGU

ARKTYCZNY

POTWÓR! ISUZU D-MAX ARCTIC TRUCK

ISUZU D-MAX ARCTIC TRUCK TO JEDEN Z TYCH POJAZDÓW, KTÓRY PORADZI SOBIE W KAŻDYM TERENIE. PODNIESIONE ZAWIESZENIE, SZEROKIE TERENOWE OPONY, POSZERZONE NADKOLA – TO TYLKO NIEKTÓRE Z ELEMENTÓW, KTÓRE ODRÓŻNIAJĄ GO OD CYWILNEJ WERSJI. DZIAŁ INTER CARS TUNING & OFFROAD POSTANOWIŁ DODATKOWO GO ZMODYFIKOWAĆ. OTO JAK PREZENTUJE SIĘ NA TLE WERSJI CYWILNEJ. 18

Modyfikacja Arctic Truck obejmuje lift zawieszenia o około 30 mm, lift nadwozia o około 20 mm, podcięcie i trymerowanie nadkoli, błotników i zderzaka, montaż dedykowanych poszerzeń błotników wraz z chlapaczami, montaż aluminiowych felg 17x10” obutych w opony o rozmiarze 315/70 R17 (BF GOODRICH Baja Champion All Terrain).

Dodatkowo prezentowany model został doposażony w: • zawieszenie OLD MAN EMU dostosowane do zwiększonego obciążenia odpowiednio-przód plus około 50 kg, tył plus około 300 kg • 100% pneumatyczne blokady mostów przód i tył ARB wraz z instalacją sprężonego powietrza z wykorzystaniem kompresora ARB umożliwiającą szybkie pompowanie kół,

STREFA TUNINGU

• sterowanie blokadami oraz dodatkowym oświetleniem i kompresorem przy pomocy modułu LINX umożliwiającym wykorzystanie do sterowania aplikacji na smartfon, przewodowo lub bez, • wyciągarka NOVA WINCH 12000 lbs z liną syntetyczną i aluminiową prowadnicą zabudowana na dedykowanej płycie montażowej, • orurowanie przodu z dodatkowym oświetleniem LED LAZER ST4 - 2 x 47W, • osłony aluminiowe podwozia zestaw 3-elementowy Steeler, • panel dachowy (light bar) LED LAZER TRIPLE -R24 – 270w, • konsole sufitową ARB z zamontowanym CB radiem i ledowym oświetleniem wnętrza.

Dodatkowe oświetlenie przestrzeni ładunkowej LED M-tech, • ładowarkę akumulatora DEFA, • webasto, • przetwornice napięcia 12-220 v, • rejestrator jazdy, • dedykowany hak.

AUTO ZOSTAŁO ZMODYFIKOWANE PRZEZ DZIAŁ

www.ic4x4.pl WIĘCEJ INFORMACJI NA TEMAT ISUZU D-MAX ARCTIC TRUCK

roman.skierski@q-servicetruck.eu

19

20

AKTUALNOŚCI

SUPERCAR CLUB

W POŁOWIE LUTEGO WYSTARTOWAŁA NOWA AKCJA SKIEROWANA DO KLIENTÓW INTER CARS. KONTRAHENCI ZAPROSZENI DO TEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA W ZAMIAN ZA SWOJE ZAANGAŻOWANIE BĘDĄ MIELI OKAZJĘ PRZEŻYĆ NIESAMOWITE DWA DNI, KTÓRYCH GŁÓWNĄ ATRAKCJĄ BĘDZIE JAZDA SAMOCHODAMI NA CO DZIEŃ NIEDOSTĘPNYMI DLA PRZECIĘTNYCH OSÓB. Są szybkie, piękne i nieprzyzwoicie drogie. Ich widok u każdego fana motoryzacji powoduje szybsze bicie serca. Zaprojektowane zostały w taki sposób, aby kierowca, który usiądzie za ich sterami, mógł czerpać maksymalną radość i frajdę z jazdy. Mowa oczywiście o supersamochodach, które zrzeszone są w Supercar Club. Inter Cars wspólnie z tym prestiżowym

klubem postanowił zorganizować akcję, w której nagrodą główną będą niezapomniane dwa dni spędzone za kierownicą tychże elitarnych pojazdów. Promocja wystartowała na początku lutego i potrwa aż do końca sierpnia. Najlepsi klienci, którzy wykażą się największym zaangażowaniem, będą mieli okazję pojechać wspólnie z dystrybutorem w malowniczy region kraju,

gdzie sprawdzą możliwości supersamochodów.

Wszyscy uczestnicy wyjazdu podzieleni zostaną na trzy grupy (Platyna, Gold i Silver), według miejsc zajmowanych w rankingach. Im wyższą lokatę zajmą w klasyfikacji generalnej, tym lepszymi samochodami będą mieli przyjemność jeździć w okolicach Karpacza. Finał akcji już pod koniec sierpnia!

SUPERCARY PRZYPISANE DO POSZCZEGÓLNYCH GRUP GRUPA PLATYNA SUPERCARS Lamborghini Aventador • Ferrari F12 Berlinetta • McLaren 570 • Porsche 911 Turbo S • Audi R8 V10 Spyder GRUPA GOLD SUPERCARS Lamborghini Hurican • Ferrari 488 Spider • McLaren MP4 -12C• Ferrari Portofino • Bentley Continental GT NEW 20GRUPA SILVER SUPERCARS Ferrari California • Nissan GTR 2018 • Chevrolet Corvette • Aston Martin Db9 • Maserati GranCabrio

20

AKTUALNOŚCI

SUPERCAR CLUB Z INTER CARS

SPEŁNIAMY MOTORYZACYJNE MARZENIA!

Dołącz do Supercar Club!

Szczegółów szukaj u Przedstawiciela Handlowego i w Katalogu Online.

21

TURBO TURBO WYWIAD

wywiad JEST ŻYWYM DOWODEM NA TO, ŻE MOTORSPORT NIE JEST WYŁĄCZNIE DOMENĄ MĘŻCZYZN. W SWOICH STARTACH OSIĄGA WYNIKI, KTÓRE IMPONUJĄ I BUDZĄ PODZIW. W KOLEJNEJ ODSŁONIE TURBO WYWIADU ODPOWIEDZI NA PYTANIA UDZIELIŁA AGNIESZKA ZAŁĘCKA. OTO, JAK SOBIE PORADZIŁA.

AGA

ZAŁĘCKA FACEBOOK.COM/AGAZALECKA/

Kiedy i za którym razem zdałaś egzamin na prawo jazdy?

To było w 2005 r. Egzamin zdałam bez żadnych problemów za pierwszym razem. Nawet mocno się nie stresowałam. W 2008 r. zrobiłam jeszcze kolejną kategorię – C. Jaki był Twój pierwszy samochód?

Moim pierwszym samochodem, kupionym za własne fundusze był Fiat 125P. To nim po raz pierwszy jechałam w uślizgu po szutrze.

Wyszło to całkiem niechcący, ale bardzo mi się spodobało.

Nawet nie potrafię sobie wyobrazić życia bez sportu samochodowego i wszystkiego, co jest z tym związane. Pracę też mam mocno motoryzacyjną. Kiedyś myślałam jeszcze o downhillu, czyli ekstremalnych zjazdach rowerem.

Twoja najśmieszniejsza przygoda związana z motoryzacją?

Na pewno było ich sporo. Jedna, którą zapamiętam do końca życia, wydarzyła się podczas mojego debiutu na Rajdzie Ziemi Bocheńskiej – ale jest dość wstydliwa, więc jej nie opiszę.

Kiedy i za co dostałaś pierwszy mandat?

Jakie samochody darzysz największą sympatią?

To było tak dawno, ale mandat był na pewno za prędkość. To były czasy, kiedy jeszcze nie startowałam i brakowało mi adrenaliny. Później wszedł Janosik ;)

To ciężkie pytanie, bo jest ich sporo, zwłaszcza sportowych i klasycznych. Uwielbiam ponadczasowe konstrukcje. Jeśli chodzi o marki codzienne to AUDI - to doskonała prostota.

Gdybyś nie zajmowała się tym, co dzisiaj robisz, kim byś została?

Twój rekord prędkości?

NAJWIĘKSZE SUKCESY Mistrz Klasy S1600 - AB Cup i BMW Challenge 2017 Mistrz klasy Pań - AB Cup i BMW Challenge 2017 1st klasa Gość - 1 Królewski Summer Cup 2017 Mistrz klasy Pań - Królewski Winter Cup 2017 Mistrz klasy Pań - AB Cup i BMW Challenge 2016 Mistrz klasy Pań - Królewski Winter Cup 2016 V-ce Mistrz klasy Gość - Królewski Summer Cup 2016

22

280 km/h, ale mam nadzieję, że kiedyś będzie mi dane pojechać np. Bugatti Chironem i rozwinąć większą prędkość.

RWD, AWD, a może FWD i dlaczego?

Na razie pozostanę przy FWD. Nie lubię zbędnych poślizgów, które generują stratę czasową, a podejrzewam, że do takich w RWD pewnie by mnie kusiło. AWD jak najbardziej tak! Daje mnóstwo frajdy i możliwości.

Jaki jest Twój sposób na odpoczynek?

Ciało regeneruje się podczas snu, więc jest on dla mnie bardzo ważny. Psychicznie odpoczywam, uprawiając aktywną turystykę.

Czego nie potrafisz sobie odmówić?

Wszystkiego, co związane z rajdami! Nieważne, co by się działo i ile innych obowiązków bym miała. Kocham też jeść! Nie dla mnie drakońskie diety.

MR&MRS

GADGET

WIOSNA TO ZAZWYCZAJ CZAS, KIEDY W LUDZIACH BUDZI SIĘ CHĘĆ DO PODRÓŻOWANIA, ZWIEDZANIA, A TAKŻE ZADBANIA O KONDYCJĘ FIZYCZNĄ. GADŻETY, KTÓRE PRZYGOTOWALIŚMY W TYM NUMERZE, SĄ ODPOWIEDZIĄ NA TE POTRZEBY. OTO NAJCIEKAWSZE PROPOZYCJE NACHODZĄCYCH MIESIĘCY.

XBLITZ TOUCH

Ci

Najnowocześniejszy sportowy smartwatch od Xblitz. Zaimponuje zaawansowanymi funkcjami, w tym pomiarem tętna, monitorowaniem snu i ciekawym systemem powiadomień. Urządzenie spełnia normę wodoodporności na poziomie IP68. Dodatkowo zegarek posiada super wydajną baterię oraz możliwość dostępu przez mobilną aplikację. A to wszystko z wyjątkowo wyraźnym ekranem TFT 1,3”

XBLITZ Z9 Świetny design kamery samochodowej Xblitz Z9, uzyskany dzięki zastosowaniu opływowej obudowy z polerowanego metalu, stanie się ozdobą każdego samochodu. Miniaturowe rozmiary gwarantują doskonałą widoczność, a nowoczesne wnętrze pozwala na uzyskanie super ostrego i wyraźnego obrazu w rozdzielczości Full HD, który dzięki technologii WDR zachowa najwyższa jakość nawet w przypadku słabego doświetlenia sceny.

SKYCASH Koniec z kolejkami do kasy biletowej, odliczaniem drobnych i szukaniem parkomatu.

Zainstaluj aplikację i przekonaj się, ile czasu możesz zaoszczędzić dzięki niezależnemu i uniwersalnemu systemowi płatności mobilnych. SkyCash w niektórych miastach oferuje możliwość uiszczania opłat parkingowych bezpośrednio w aplikacji – bez konieczności podchodzenia do parkomatu. Po wprowadzeniu odpowiednich danych pojazdu, pieniądze same zostaną pobrane na rzecz opłaty za postój pojazdu.

23

24

AKTUALNOŚCI

RAFAŁ SONIK

PODWÓJNE PODIUM

DESERT CHALLENGE Rafał Sonik rozpoczął sezon Pucharu Świata od podwójnego podium w Abu Dhabi Desert Challenge. Polak zajął drugie miejsce w zaciętej rywalizacji quadowców i wygrał klasę weteranów, w której ścigał się z 12 motocyklistami.

– Po tak ciężkiej kontuzji, roku rehabilitacji i walki o powrót do pełni formy najbardziej cieszy mnie równe i mocne tempo, które potrafię znów utrzymywać przez pięć dni wymagającego rajdu. To doskonały prognostyk przed dalszą częścią sezonu i lipcowym Silk Way Rally – powiedział krakowianin.

Na ostatni etapie Desert Challenge przed Rafałem Sonikiem stało nie lada wyzwanie. Aby wygrać, musiałby nie tylko odrobić pięciominutową stratę do Fahida Al-Mussalama, ale również obronić się przed atakiem jadącego z tyłu Aleksandra Maksimowa. Polak od początku narzucił więc mocne tempo i w drugiej części oesu przegonił Kuwejtczyka. Wypracowana przewaga nie wystarczyła jednak by zniwelować stratę i to arabski quadowiec po raz drugi w karierze wygrał rywalizację w Abu Zabi.

– Ścigaliśmy się tutaj na żyletki. W żadnej innej klasie, różnice czasowe między konkurentami nie były tak ciasne, jak wśród quadów. Nawet w klasie weteranów, miałem zdecydowanie większą przewagę nad rywalami, choć była to pokaźna grupa bardzo doświadczonych motocyklistów. David McBride, mieszka i ściga się tu od lat, a Mohamed Al-Shamsi pokonywał te wydmy chyba każdym rodzajem pojazdu i zna je, jak własną kieszeń. Fakt, że w klasyfikacji z motocyklistami, quady znalazły się tuż za pierwszą dziesiątką dodatkowo pokazuje, jak mocne i równe tempo utrzymywaliśmy przez ostatnie pięć dni – zauważył siedmiokrotny zdobywca Pucharu Świata.

- Ten wynik pokazuje też, że dobrze spożytkowaliśmy ostatni rok – kontynuował „SuperSonik”. – Rehabilitacja, treningi, powrót na quada, trzy rajdy

24

Pucharu Świata przejechane w niepełnej dyspozycji – to wszystko doprowadziło nas do startu nowego sezonu. Jesteśmy z całym zespołem fizycznie, psychicznie i technicznie gotowi by znów podejmować największe wyzwania. By bez wahania i obaw walczyć o najwyższe cele. Wspinaliśmy się stromą ścieżką, stoimy pod szczytem, patrzymy na niego i… możemy atakować – powiedział z szerokim uśmiechem.

Wynik rajdu w Zjednoczonych Emiratach Arabskich jest bardzo pozytywny również pod kątem dalszej rywalizacji o Puchar Świata. – Wszystko wskazuje na to, że Fahid Al-Mussalam nie pojedzie w lipcu na Silk Way Rally. Drugie miejsce przed Aleksandrem Maksimowem jest więc sporą zaliczką przed tym rajdem. Sygnałem, że jesteśmy w grze przed wielkim i zupełnie nowym wyzwaniem, jakim będzie rywalizacja w Rosji, Mongolii oraz Chinach.

Najbliższe trzy miesiące poświęcimy na to, by tę arcytrudną, dziesięciodniową rundę Pucharu Świata zakończyć w równie dobrym nastroju – dodał.

Motocyklistów walczących o mistrzostwo i quadowców ścigających się o Puchar Świata czeka teraz dłuższa przerwa. Kolejnym przystankiem w kalendarzu FIM będzie wspomniany Silk Way Rally, który rozpocznie się w 6 lipca w Irkucku, a zakończy 16 lipca w Dunhuang. facebook.com/rafalsonikofficial instagram.com/rafalsonik

Wyniki 5. etapu 1. Rafał Sonik (POL) 3:20.01 2. Arkadiusz Lindner (POL) +2.39 3. Aleksander Maksimow (RUS) +3.22 4. Fahid Al-Mussalam (KUW) +4.25 Klasyfikacja generalna Desert Challenge 1. Fahid Al-Mussalam (KUW) 21:51.28 2. Rafał Sonik (POL) +1.13 3. Aleksander Maksimow (RUS) +5.52 4. Arkadiusz Lindner (POL) +1:25.30 Klasyfikacja weteranów Desert Challenge 1. Rafał Sonik (POL) 21:52.41 2. David McBride (GBR) +43.53 3. David Mabbs (GBR) +1:41.56 4. Ben Young (AUS) +3:01.56 5. Kees Koolen (NLD) +24:02.49 Klasyfikacja Pucharu Świata 1. Fahid Al-Mussalam (KUW) 28 2. Rafał Sonik (POL) 23 3. Aleksander Maksimow (RUS) 19 4. Arkadiusz Lindner (POL) +48.30 16

24

KUCHNIA W kole jnym wydan iu

SUPERFOOD

SUPER WARZFOOD YWA

Joanna Król

MECHANIK W ZDROWEJ KUCHNI Kontynuujemy temat super zdrowej żywności i zgodnie z obietnicą w tym wydaniu prezentujemy owoce. Czy kolor owoców ma znaczenie? Tak! Wybierajmy te o jak najciemniejszej barwie bo generalna zasada jest taka – im ciemniejsze owoce tym lepiej!

Dlaczego?

Ciemne owoce charakteryzują się wysokim potencjałem przeciwutleniającym. Co to znaczy?

Przeciwutleniacze (antyoksydanty, antyutleniacze) to naturalne substancje roślinne, które wspierają naturalne mechanizmy obronne komórek człowieka. Przeciwutleniacze w postaci

witamin A, C, E i soli mineralnych (głównie selen) oraz karotenoidy i polifenole pozbawiają aktywności wolne komórki, zapobiegając tym samym rozwojowi wielu chorób. Większość owoców posiada wysoką zawartość witamin A,C, E. Najwięcej antyoksydantów znajduje się w czarnych porzeczkach, owocach cytrusowych, jabłkach, truskawkach, malinach, winogronach i jagodach.

Wśród jagód jest jednak odmiana, która króluje pod względem ilości witamin i minerałów!

Owoce Goji

węglowodany i tłuszcze, w tym 5 nienasyconych kwasów tłuszczowych z grupy omega-6

To najbardziej odżywcze jagody na świecie. Najcenniejszy składnik jagód goji to bioaktywny kompleks polisacharydowy LBP (Lycium Barbarum polysaccharides). Wyniki badań wskazują na jego działanie stymulujące układ odpornościowy, właściwości przeciwutleniające, a przede wszystkim przeciwnowotworowe.

źródło pełnowartościowego białka

21 składników mineralnych (cynk, żelazo, miedź, wapń, selen, fosfor, witaminy z grupy B oraz E).

19 aminokwasów (w tym 8 egzogennych) Jedna garść jagód goji (około 30 g) to ogromna ilość substancji przeciwutleniających, w tym aż 50% dziennego zapotrzebowania (RDA) na witaminę A (pod postacią beta-karotenu) i 21% dziennego zapotrzebowania na ryboflawinę (witaminy B2).

ZALECANA DZIENNA DAWKA: 15-45 g (1 g to ok. 5 suszonych jagód).

Najwięcej składników odżywczych owoce goji zachowują w formie surowej, niestety do Polski trafiają po obróbce termicznej. Na szczęście w Polsce mamy lokalne, sezonowe owoce w ciemnej barwie. Doceńmy ich moc i korzystajmy z ich dobrodziejstw! Oto lista: Żurawina – chroni przed działaniem wolnych rodników, nawilża skórę, reguluje pH skóry, działa liftingująco, i antybakteryjnie. Wzmacnia także odporność immunologiczną skóry. Owoc ten jest najbardziej znany z zastosowaniu w leczeniu chorób układu moczowego. Silne działanie przeciwbakteryjne wykorzystuje się w leczeniu Helicobacter pylori. Owoc ten działa prewencyjnie w chorobach serca i układu krążenia – powstrzymują tworzenie zakrzepów, rozszerzają naczynia krwionośne, zapobiegają utlenianiu cholesterolu i powstawaniu zmian miażdżycowych.

Czarna porzeczka – bomba witaminy C, zawiera rutynę, która zwiększa jej przyswajalność i poprawia kondycję naczyń

krwionośnych, a także witaminy z grupy B, prowitaminę A i sole mineralne. Przeciwutleniacze zawarte w owocach wpływają korzystnie na pracę serca i obniżanie ciśnienia krwi, regulują też poziom cholesterolu. Czarna porzeczka znana jest w lecznictwie ludowym jako produkt o działaniu oczyszczającym, przeciwbakteryjnym i przeciwwirusowym w przeziębieniach i dolegliwościach układu pokarmowego. Śliwka – odmian śliwek jest bardzo dużo, a najbogatsze w przeciwutleniacze są te z jak najciemniejszą skórką. Owoce te kojarzą z regulacją trawienia i zapobieganiem zaparciom, pektyny tego owocu chronią jelito grube przed nowotworami i obniżają poziom

cholesterolu we krwi. Śliwki zawierają witaminy młodości – A, C i E, a także polifenole. Naturalne ekstrakty z owoców śliwy niszczą komórki nowotworowe, nie degradując jednocześnie komórek zdrowych. Ekstrakty okazały się być skuteczne także w bardzo agresywnych formach nowotworu!

Czarna jagoda – dzięki obecności dużej ilości garbników owoce wykazują działanie ściągające, co wykorzystuje się w zapobieganiu biegunce. Działają również antybakteryjnie i przeciwwirusowo. Silne przeciwutleniacze odpowiadają za uszczelnienie i uelastycznienie naczyń krwionośnych. Jagody bogate są również w kwas elagowy, który zapobiega powstawaniu nowotworów, m.in. przełyku, krtani oraz płuc. Ekstrakty z jagód stosuje się w preparatach okulistycznych, które poprawiają mikrokrążenie w gałce ocznej, wspomagają leczenie chorób siatkówki i przyspieszają regenerację oczu po intensywnym wysiłku.

OWSIANKA ANTYOKSYDANT ok. 270-300 kcal

• 4 łyżki płatków owsianych, najlepiej górskich • 2 łyżki otrębów (opcjonalnie) • 1 łyżka siemienia lnianego • 1 łyżka amarantusa • 1 łyżka jagód goja • 1 łyżka żurawiny • kilka orzechów (mogą być pokruszone) • woda, mleko krowie lub mleko roślinne, sojowe.

Czas przygotowania - 5 minut. Płatki owsiane, otręby i pozostałe składniki zalać wrzątkiem i zostawić na 5 min. pod przykryciem aż zmiękną, lub zagotować z mlekiem krowim lub roślinnym, zostawić na kilka minut aż zmiękną. Opcjonalnie można użyć jogurtu, najlepiej naturalnego. Owoce można stosować zamiennie, np. jabłko pokrojone w kostkę i cynamon, lub sezonowo dorzucać czarną porzeczkę i maliny.

Taka owsianka jest nie tylko super paliwem energetycznym dla organizmu, ale również ogromną porcją dziennej dawki przeciwutleniaczy.

Polecana wszystkim bez wyjątków! Źródło: portal.abczdrowie.pl, Ulicaekologiczna.pl, Ofemini.pl

25

26

AKTUALNOŚCI

KATALOG ONLINE

NOWOŚCI W PROGRAMIE! PONIŻEJ PRZEDSTAWIAMY GŁÓWNE ZMIANY ZAPROPONOWANE PRZEZ NAS DLA KLIENTÓW UŻYWAJĄCYCH KATALOGU ONLINE. ZMIANY ZOSTAŁY WPROWADZONE W ŻYCIE W PIERWSZYM KWARTALE 2019 ROKU. ZMIANA WIDOKU PANELU GŁÓWNEGO ICKO – MIĘDZY INNYMI WPROWADZONO PASEK „SZYBKI DOSTĘP” ORAZ „USTAWIENIA” W MENU GŁÓWNYM. NA NOWO POGRUPOWANE ZOSTAŁY WSZYSTKIE KAFELKI.

Wersja 2.71.0.0 – wprowadzona 01.02.2019

ZDJĘCIE TOWARU W „WYCENIE” JAKO OPCJA – OD TEJ PORY KLIENCI MOGĄ PRZY TWORZENIU WYCENY PODPIERAĆ SIĘ ZDJĘCIAMI PRODUKTU LUB ZREZYGNOWAĆ Z TEJ OPCJI.

WPROWADZENIE W ICKO ZNACZNIKA DODANIA TOWARU DO „OFERTY” I „WYCENY”

26

26

AKTUALNOŚCI

Wersja 2.72.0.0 – wprowadzona 22.02.2019

ROZBUDOWANO FORMATKĘ „WYPOSAŻENIE WARSZTATÓW” O DODATKOWE PRODUKTY.

DODANO WYSZUKIWANIE „CHEMII WARSZTATOWEJ”.

W WIDOKU „PEŁNEJ OFERTY” DODANO WYSZUKIWARKĘ PIÓR WYCIERACZEK I PŁYNÓW DO SPRYSKIWACZY.

WPROWADZONO DOKŁADNIEJSZY OPIS KORZYŚCI OSIĄGANEJ PRZEZ KLIENTA BIORĄCEGO UDZIAŁ W PROGRAMIE PREMIACASH.

Wersja 2.76.0.0 – wprowadzona 05.04.2019

DODANO KOLOROWY (ŻÓŁTY) ZNACZNIK DLA TOWARÓW DOSTĘPNYCH ZA WIĘCEJ NIŻ 2 DNI.

POKAZANO W NOWEJ FORMIE REALIZACJĘ UMÓW BIZNES PARTNER.

WPROWADZONO MOŻLIWOŚĆ WYSŁANIA KOMUNIKATÓW ALARMOWYCH DO KLIENTÓW.

27

28

AKTUALNOŚCI

A

P

L

I

K

A

C

J

A

PREMIA CASH ZYSKAJ DOSTĘP DO TWOICH PUNKTÓW. PREMIA CASH W ZASIĘGU RĘKI! Premia CASH to wyjątkowy program lojalnościowy, pozwalający klientom Inter Cars gromadzić punkty, które później mogą wykorzystać do zakupu kolejnych produktów z naszej szerokiej oferty. Aby móc korzystać z zalet tego rozwiązania, konieczne jest wyrobienie specjalnej karty, która teraz dostępna jest także w formie prostej i intuicyjnej aplikacji na smartfony.

Aplikacja Premia CASH to cyfrowa wersja tradycyjnej, plastikowej karty. Dostępna jest zarówno na urządzenia z system Android, jak również iOS. Posiada wszystkie zalety swojego fizycznego odpowiednika, bez konieczności noszenia jej ze sobą.

• Pobierz ją bezpłatnie, aby mieć ją zawsze przy sobie.

• Wraz z przystąpieniem do programu Premia CASH otrzymasz lub otrzymałeś już swoją spersonalizowaną MultiKartę.

• Aktywuj ją na stronie premiacash.pl

28

lub za pośrednictwem Katalogu Online.

• Zainstaluj aplikacjię Premia CASH na swoim smartfonie.

Możesz to zrobić, wchodząc na stronę premiacash.pl/pl/dolacz-do-programu lub bezpośrednio ze sklepu Google Play, a także App Store.

• Po zainstalowaniu i wprowadzeniu numeru swojej MultiKarty, jej elektroniczna wersja jest już dostępna w Twoim smartfonie.

A jak korzysta się z aplikacji mobilnej Premia CASH w praktyce?

• Tak samo jak z plastikowej karty - Zeskanuj kod i wprowadź kod PIN. Co ważne, aplikacja prezentuje zawsze aktualny stan środków w programie Premia CASH. • Od teraz Twoja karta Premia CASH będzie już zawsze przy Tobie.

28

FELGI MAK

AKTUALNOŚCI

NA SALONIE W GENEWIE Marek Ciechoński

MAK – RENOMOWANY PRODUCENT FELG ALUMINIOWYCH, KTÓREGO INTER CARS SA JEST WYŁĄCZNYM DYSTRYBUTOREM W POLSCE, BYŁ OBECNY NA GENEVA MOTOR SHOW WE WSPÓŁPRACY Z GFG STYLE. To przedsięwzięcie, w którym wyrażana jest twórcza płodność dwóch najbardziej znanych projektantów motoryzacyjnych na świecie, Giorgetto i Fabrizio Giugiaro. W Genewie GFG Style zaprezentował swój najbardziej spektakularny owoc. Nazywa się Kangaroo i jest zdefiniowany jako pierwszy przykład pojazdu hiper-SUV z napędem elektrycznym. Styl tego prototypu jest mieszanką elementów ze światów jeszcze odległych od siebie - karoseria jest niska i smukła, jak w samochodzie sportowym, ale koła są tak duże i agresywne, jak te z SUV-a. Zostały one przygotowane przez firmę MAK, a dokładnie jest to wzór MAK Speciale w rozmiarze 22 cali.

marek. Szczególnymi cechami MAK Speciale są lekkość, podstawowa dla samochodu elektrycznego oraz wyróżnienie dwóch tylnych kół (zwanych w tej wersji Speciale-D) znacznie bardziej wklęsłymi ramionami niż w kołach zamontowanych na przedniej osi. Ta dystynkcja jest przeznaczona dla samochodów, które mają opony o różnych wymiarach między osiami, takie jak samochody z napędem na tylne koła, na przykład niektóre modele Audi, BMW, Maserati i Porsche. Szczególna i innowacyjna reinterpretacja klasycznego stylu plastra miodu czyni ten nowoczesny projekt najlepszym wyrazem wzornictwa firmy z siedzibą w Brescii.

Projektanci MAK odczytali na nowo tradycję w bardziej współczesny sposób, dając projektowi elastyczność i zapewniając klientom wartość wzornictwa „made in Italy”. Współpraca MAK z GFG Style opiera się na tej głębokiej wspólnej pasji. I właśnie z tego uczucia narodziła się MAK Speciale, ciekawa konstrukcja dedykowana do samochodów z wyższych segmentów, inspirowana liniami estetycznymi i wymaganiami technicznymi modeli luksusowych

Na targach podziwialiśmy prestiżową współpracę, która pokazuje na Geneva Motor Show, w jak unikalny sposób koła MAK są jedynymi w swoim rodzaju, tj. prawdziwe arcydzieła design’u, zaprojektowane w oparciu o dogłębną analizę aktualnych potrzeb rynku, spakowane w produkt wysokiej jakości, pasujący parametrami do większości samochodów premium, które oferuje flota samochodowa w krajach europejskich.

29

PRODUKTY

POLACY ZATRUDNIAJĄ SŁOŃCE PRĄD Z ENERGII FOTOWOLTAICZNYCH BIJE REKORDY PONAD 50 TYSIĘCY INSTALACJI FOTOWOLTAICZNYCH ZAINSTALOWANO NA DACHACH W 2018 R. Produkują one czysty i „darmowy” prąd z korzyścią nie tylko dla jego właścicieli, ale również dla środowiska. Ubiegły rok przyniósł prawdziwy boom na rynku. Liczby zaskakują, gdyż ilość wszystkich instalacji w Polsce w ciągu ubiegłego roku podwoiła się. Łączna moc instalacji PV na koniec 2018 r. przekroczyła 340 MW, na początku 2018 r. było to zaledwie 175 MW. Daleko nam jeszcze do liderów w tej dziedzinie, czyli Niemców, którzy produkują z instalacji fotowoltaicznych energię równa 30% całego polskiego zapotrzebowania, ale szybko gonimy resztę Europy.

BOOM NA PRZYŁĄCZA Przyjęte kilka lat temu rozwiązania w zakresie prawa energetycznego zmniejszyły biurokrację praktycznie do minimum. Po wprowadzeniu w 2016 r. nowych regulacji znoszących obowiązek koncesyjny nastąpił szybszy rozwój mikroinstalacji fotowoltaicznych, a inwestycja w „mikro elektrownie słoneczne” stała się bardziej dostępna dla kieszeni przeciętnego Polaka. Drugim równie ważnym czynnikiem to zniesieniu przez UE w październiku 2018 r. roku ceł antydumpingowych na chińskie moduły fotowoltaiczne, które odpowiadają za około połowę kosztów, przez co ceny na kompletne instalacje poleciały w dół.

TRANSFORMACJA ENERGETYCZNA OD DOŁU Coraz więcej wskazuje na to, że transformacja energetyczna w Polsce zaczyna się właśnie od dołu. Nie tylko dzięki rządowi, ale kuriozalnie wręcz również na przekór kolejnym planom strategicznym rządu na temat rozwoju energetyki (PEP2040), który to plan polski ruchu konsumencki zaczyna zauważać w postaci podwyżek cen energii elektrycznej.

DOTACJE STAŁY SIĘ NIEPOTRZEBNE Koszt postawienia instalacji fotowoltaicznej za 1 kWp zaczyna się już od 3,3 tys. zł netto, a czas zwrotu inwestycji skrócił się do rekordowych 5 lat (w najkorzystniejszym modelu). Przy takiej perspektywie firmy nie chcą liczyć już na wątpliwe wyniki aplikacji po dotacje ze środków krajowych czy unijnych, co zresztą wiąże się z gigantyczną biurokracją i długi czasem oczekiwania. Firmy chcą inwestować od razu, czas poświęcony na oczekiwanie na dotacje wymiernie przekłada się na ilość energii, która już mogła by być produkowana i przynosić zyski.

JAK TO DZIAŁA? Nie będziemy zagłębiać się w tematy techniczne, gdyż działa na pewno, skupmy się raczej na zasadach, na jakich działa rozliczanie z zakładem energetycznym. Mamy obecnie jedno z najlepszych praw OZE w Europie. Prawo stanowi, że prosument rozlicza się tzw. opustami, dzięki którym może „przechować” rok nadwyżkę energii w sieci, odbierając ją, kiedy jego zapotrzebowanie na prąd nie jest pokrywane przez własną produkcję. Pobrana w ten sposób energia zostaje oddana do sieci i odebrana w stosunku 1 do 0,8 przy instalacjach o mocy do 10 kW, zaś w instalacjach powyżej 10 kW - 1 do 0,7. Mikroinstalacja może mieć moc do 50 kW. Co ma z tego zakład energetyczny? Takie instalacje łagodzą szczyty zapotrzebowania na energię i ograniczają straty w przesyle. Do rozliczania produkcji potrzebny

jest licznik dwukierunkowy, który zakład energetyczny musi zainstalować klientowi za darmo na podstawie zgłoszenia.

JAK KORZYSTAĆ ZE SŁOŃCA? Wypełnij samodzielnie plik audytu wstępnego potrzebny do wyceny instalacji fotowoltaicznej (link przez QR Kod) i przekaż swojemu opiekunowi w Inter Cars, na podstawie twoich odpowiedzi „uszyjemy” dla Ciebie ofertę na miarę Twoich potrzeb, przygotujemy plan rozmieszczenia Paneli na dachu, abyś widział,jak będzie to wyglądać wizualnie, wyspecyfikujemy, za co zapłacisz, policzymy i przedstawimy na wykresach produktywność takiej instalacji w oparciu o średnie roczne nasłonecznienie w miejscu inwestycji oraz cash flow, czyli jak szybko osiągniesz zwrot z inwestycji i ile zarobisz w całym okresie użytkowania. Po procesie instalacji wypełnimy dla Ciebie wniosek o przyłączenie wytwórcy oraz zgłoszenie przyłączenia mikroinstalacji, na podstawie którego otrzymasz potwierdzenie możliwości świadczenia usługi dystrybucji energii elektrycznej oraz podpiszesz umowę sprzedaży energii elektrycznej wprowadzanej do sieci dystrybucyjnej. Pamiętaj, że aby doszło do legalnego przyłączenia do sieci, instalacja musi posiadać odpowiednie certyfikaty energetyczne, jak również montażyści muszą posiadać odpowiednie uprawnienia kwalifikacyjne gr. E. Nie wahaj się zatrudnić słońceI

CZYSTY I „DARMOWY” PRĄD Z KORZYŚCIĄ NIE TYLKO DLA JEGO WŁAŚCICIELI, ALE RÓWNIEŻ DLA ŚRODOWISKA

30

PROMOCJE

INTER CARS PRZYGOTOWAŁ SZEREG PROMOCJI, KTÓRE UCIESZĄ ENTUZJASTÓW MOTORYZACJI. WIĘCEJ SZCZEGÓŁÓW WWW.INTERCARS.COM.PL

Więcej informacji o wydarzeniu na str. 44

HAMULCE BĘBNOWE

PRODUKTY

SĄ W MNIEJSZOŚCI, ALE NIE ZNIKNĄ!

Jakub Więckowski

PRZYGLĄDAJĄC SIĘ ROZWOJOWI BRANŻY MOTORYZACYJNEJ, MOŻNA ZAUWAŻYĆ, ŻE UKŁAD HAMULCOWY JEST JEDNYM Z TYCH, W KTÓRYM ZASZŁY ZNACZĄCE ZMIANY. OBECNIE DZIAŁAJĄ W NIM DWA RÓŻNE ROZWIĄZANIA, RÓŻNIĄCE SIĘ BUDOWĄ. OBA MAJĄ TO SAMO ZADANIE - SKUTECZNIE ZATRZYMAĆ POJAZD. MOWA OCZYWIŚCIE O HAMULCACH BĘBNOWYCH I TARCZOWYCH. HISTORIA O ile hamulce tarczowe ciągle są udoskonalane w stosunku do coraz mocniejszych i szybszych aut, to hamulce bębnowe w zasadzie pozostają w swej prostocie niezmienne od wielu lat.

Pierwsze hamulce bębnowe zostały wymyślone na początku XX wieku, czyli ponad 100 lat temu.

Przez ten czas bardzo wiele się zmieniło, jeśli chodzi o parametry osiągane przez samochody, co wymusiło także rozwój systemów hamowania i osiągania coraz większych sił do zatrzymania pojazdu. Inżynierowie w między czasie opracowali obecnie najbardziej rozpowszechniony i skuteczny układ hamulców tarczowych. Bezsprzecznie przy dzisiejszych silnikach i prędkościach, nie znajdziemy nic bardziej wydajnego od tego rozwiązania.

32

Można było się spodziewać, że układ hamulców bębnowych powoli zniknie z rynku i faktycznie tendencja była zniżkowa. Jednak producenci samochodów osobowych ostatecznie nie porzucili całkowicie tego rozwiązania. Nadal montują hamulce bębnowe na tylnej osi w małych, miejskich samochodach. Te niewymagające aż tak dużych sił hamowania pojazdy, wyposażone są w ciągle spełniające swoje podstawowe przeznaczenie i wszelkie parametry bezpiecznego użytkowania elementy.

BUDOWA Hamulce bębnowe mają nieskomplikowaną konstrukcję. W ich skład wchodzą bęben, dwie szczęki, zestaw sprężyn oraz cylinderek hamulcowy.

Pierwszym elementem, od którego zaczyna się cały proces hamowanie w bębnie hamulcowym,

jest cylinderek hamulcow y.

Jego poprawne działanie jest niezwykle istotne dla sprawnego i niezawodnego działania całego układu.

Jest on produkowany głównie z żeliwa lub aluminium i pełni niezwykle ważną rolę. Cylinderek hamulcowy odpowiada za przetworzenie ciśnienia hydraulicznego płynu wytwarzanego przez pompę hamulcową, dzięki czemu wprowadza w ruch pozostałe elementy wewnątrz bębna. Podczas wciskania pedału hamulca, zwiększa się ciśnienie wewnątrz układu. Powoduje to wypchnięcie tłoczków wbudowanych wewnątrz cylinderka, które naciskają na szczęki hamulcowe. Rozpierane do zewnątrz szczęki trą powierzchnią roboczą(okładziną) o wewnętrzną

PRODUKTY

stronę bębna obracającego się razem z kołem, dzięki czemu uzyskujemy efekt hamowania. Po odpuszczeniu hamulca ciśnienie w układzie wyrównuje się i wszystkie ruchome elementy za pomocą układu sprężyn wracają do pierwotnego położenia.

WYSTĘPUJĄ TRZY RODZAJE KONSTRUKCJI W HAMULCACH BĘBNOWYCH: SIMPLEX, DUPLEX I SAMOZWALNIAJĄCE Najpopularniejszym i najefektywniejszym systemem występującym w samochodach osobowych jest system samozwalniający. Ma budowę bardzo podobną do systemu Simplex, ale w tym przypadku drugi koniec szczęki nie jest montowany na stałe, lecz pływająco za pomocą specjalnych łączników. Dzięki temu uzyskano niemal równomierne rozłożenie sił hamowania, a co za tym idzie, równomierne zużycie okładziny szczęki.

Jak ważnym elementem naszego auta jest układ hamulcowy, nie trzeba nikogo przekonywać. Zadbanie o jego sprawne działanie jest naszym obowiązkiem. O ile ocena wizualna układu hamulców tarczowych jest dość prosta i każdy mechanik bez problemu może sprawdzić stan zużycia klocka lub tarczy, to niestety o stopieniu zużycia części składowych bębna przekonamy się dopiero, zaglądając do środka. Z uwagi na fakt, iż cały proces hamowania polega na tarciu jednego elementu o drugi, to w naturalny sposób ulegną one prędzej czy później zużyciu i będą wymagały wymiany. W większości przypadków na wymianę cylinderka decydujemy się, kiedy płyn wycieka z bębna, natomiast szczęki w momencie, kiedy okładzina jest już starta i trze o bęben powodując hałas, co dodatkowo wpływa na szybsze wytarcie się obudowy bębna, który przez takie zaniedbania będzie należało też naprawić. Czy nie należy jednak zadbać o to wcześniej? Oba przypadki

sygnalizują, iż te elementy są już bardzo zużyte i siły hamowania znacznie mniejsze, co wpływa na skuteczność hamowania. Pamiętając, że układ hamulcowy ma bezpośredni wpływ na nasze bezpieczeństwo, nie należy czekać z wymianą do ostatniej chwili. Wydaje się zatem, że warto profilaktycznie zerknąć do środku bębna i sprawdzić, w jakim stanie są poszczególne elementy i ewentualnie wymienić zużyty cylinderek lub szczęk. Co w przyszłości może nam pozwolić uniknąć niespodzianek w trakcie prowadzenia naszego samochodu.

WSZYSTKO W JEDNYM MIEJSCU Z racji, że z fabryk nadal wyjeżdżają auta z hamulcami bębnowymi, oznacza to, że na rynku części zamiennych dalej będzie zapotrzebowanie na te towary, które ulegają zużyciu podczas codziennej eksploatacji. W Inter Cars znajdziemy bardzo szeroką ofertę wszystkich elementów wchodzących w skład układu hamulca bębnowego. W naszych filiach można nabyć cylinderki, szczęki i bębny takich producentów jak LPR, TRW, Delphi, ATE, Bosch, FTE oraz markę własną ABE. Samych cylinderków w statusie aktualnie jest ok. 700 pozycji ,a kolejnych blisko 4000 referencji jest dostępnych na zamówienie indywidualne.

Najbardziej popularne referencje są dostępne od ręki w naszych filiach zlokalizowanych na terenie całej Polski. Resztę produktów przechowujemy w naszych magazynach centralnych, dzięki czemu jesteśmy wstanie w krótkim czasie dostarczyć towar klientom.

Przy doborze odpowiedniego cylinderka należy pamiętać, że producenci sugerują wymieniać je parami i w naszych propozycjach możemy znaleźć cylinderki symetryczne pasujące na obie - należy wtedy zakupić 2 sztuki tego samego indeksu. Jak i cylinderki dedykowane na konkretną stronę – prawą bądź lewą (w takim przypadku należy zakupić 2 różne indeksy).

Pomoc w dopasowaniu odpowiedniej części do naszego samochodu można uzyskać bezpośrednio u naszych sprzedawców lub wybrać nowoczesną formę, czyli skorzystać z IC Katalog Online.

33

ZESTIN

PRODUKTY

OPONY DO MOTO OPONY JAPOŃSKIEJ MARKI ZESTINO PRODUKOWANE DO SPORTÓW MOTOROWYCH ZOSTAŁY ZAPROJEKTOWANE TAK, BY SPEŁNIĆ NAJBARDZIEJ WYGÓROWANE OCZEKIWANIA KIEROWCÓW. INNOWACYJNA TECHNOLOGIA RODEM Z KRAJU KWITNĄCEJ WIŚNI, W POŁĄCZENIU Z NAJWYŻSZEJ JAKOŚCI MIESZANKAMI GUMOWYMI OPRACOWANYMI W NIEMCZECH I MALEZJI, TO GWARANCJA NAJWYŻSZEJ PRZYCZEPNOŚCI I TRWAŁOŚCI. OBECNIE W OFERCIE DZIAŁU IC TUNING.

Zespół badawczo-rozwojowy ZESTINO nie skupia się jedynie na jednym typie opon, a skoncentrowany jest na opracowaniu jak najwydajniejszych i maksymalnie skutecznych opon zarówno na asfalt, jak i szuter. Wielokierunkowy rozwój oferty obejmujący szeroki zakres sportów motorowych, to również różnorodność mieszanek w obrębie każdej linii. Opony ZESTINO są używane na całym świecie, niezależnie od tego, czy jest to środowisko Drifterów, wyścigów ulicznych czy Rallycross. Ambasadorem marki jest znany na całym świecie kierowca Professional D1 z Japonii, Tetsuya Hibino. Z ponad 16-letnim doświadczeniem w wyścigach, Hibino odegrał integralną rolę w projektowaniu i rozwoju opon. Wybór

34

opon ZESTINO to wybór zapewniający konkurencyjność i najwyższy poziom rywalizacji.

ACROVA ZESTINO Acrova 07A to „obowiązkowa” opona dla drifterów. Jest to Semi Slick występujący tylko w jednej, twardej mieszance o niezwykłej trwałości. Idealnie nadaje się do wielokrotnego upalania i mimo oznaczenia jako ‘TWARDA’ doskonale kleją do podłoża. Opony Acrova 07A o bieżniku 2 mm określane są mianem opon ultra-maratończyków, gdyż wytrzymują 3-4 razy dłużej niż jakakolwiek inna opona obecnie dostępna na rynku!

Ekonomiczny charakter Acrova 07A pozwala na

Małgorzata Grzeszczuk

daleko idące oszczędności finansowe. Naturalnie opony te są wyjątkowo stabilne i dają niesamowitą kontrolę toru jazdy. Dwa główne rowki żebrowe zlokalizowanie w centralnej części opony i przebiegające wzdłużnie, zapewniają skuteczne rozproszenie wody. Dodatkowo znajdujące się na ściankach zewnętrznych, symetrycznie rozlokowane rowki o dwóch rodzajach długości i kątów, zapewniają jednocześnie skuteczne odprowadzenie wody czy pyłów, a jednocześnie gwarantują doskonałą wytrzymałość.

PRZYKŁADOWY INDEKS: 265/35R18 LOZ 93W ACR H++

NO

PRODUKTY

Opona Gredge 07 to flagowa opona ZESTINO na asfalt. Mieszanka, z której jest ona wykonana gwarantuje szybkie dogrzewanie się opony, co zapewnia doskonałą przyczepność podczas rywalizacji. Gredge 07R zapewnia kierowcom nie tylko najwyższą przyczepność, ale i pewność prowadzenia przy maksymalnych osiągach.

Nawet przy szybkim pokonywaniu zakrętu, czy dryfcie kierowca zachowuje pełną kontrolę bez nagłych strat przyczepności. Ten Semi Slick ZESTINO w mieszankach miękkiej: 07 RS oraz średniej: 07R jest najdoskonalszą oponą typu Race, Drift czy Street dedykowaną do ekstremalnie wysokich osiągów. Opona Gredge 07 to protoplasta i baza dla stricte drifterskiej opony, jaką jest Acrova 07A. Z tego też powodu obie te opony mają identyczny bieżnik, tak doskonale sprawdzony w zawodach asfaltowych. Najpopularniejszą mieszanką w regionie Europy Środkowo-Wschodniej jest mieszanka średnia 07R.

PRZYKŁADOWE INDEKSY: 265/35R18 LOZ 93W GRED S, 265/35R18 LOZ 93W GRED M, 245/40R17 LOZ 95W GRED M, 225/45R17 LOZ 94W GRED M, 205/50R15 LOZ 86W GRED M, 195/50R15 LOZ 82W GRED S

GRAVEL Opony ZESTINO Gravel 09R zostały zaprojektowane z myślą o zastosowaniu w rajdach i autocrossach. Jest to najwyższej klasy opona sportowa do jazdy po suchej i wilgotnej nawierzchni żwirowej. Asymetryczny wzór bieżnika i sztywne, ustawione blisko siebie żłobienia zapewniają maksymalne osiągi podczas przyspieszania i jednocześnie pewne hamowanie przy ekstremalnych warunkach. Gravel 09R jest

GREDGE 07RS. ACROVA 07A

GRAVEL 195 70R

RSPORTU

również szeroko stosowana przez zawodników klasy WRC. Technologicznie dopracowany innowacyjny wzór bieżnika dostępny jest w trzech podstawowych mieszankach: miękkiej, średniej i twardej. Bieżnik doskonale sprawdza się na miękkich i luźnych powierzchniach żwirowych, dzięki odpowiedniej głębokości i szerokości żłobień, odpowiadających za przyczepność, pewność prowadzenia i zachowanie pojazdu podczas konkurencji. Opony ZESTINO Gravel to opony kierunkowe na lewą i prawą stronę pojazdu. Oznacza to, że wersja „lewa” i „prawa” muszą być używane w dopasowanych zestawach, aby dynamicznie wyważać pojazd.

PRZYKŁADOWE INDEKSY: 195/70R15 LOZ GRAVEL M/L - 195/70R15 LOZ GRAVEL M/P, 195/70R15 LOZ GRAVEL S/L - 195/70R15 LOZ GRAVEL S/P, 205/65R15 LOZ GRAVEL S/L - 205/65R15 LOZ GRAVEL S/P, 205/65R15 LOZ GRAVEL M/L - 205/65R15 LOZ GRAVEL M/P,

35

PRODUKTY

ELEKTROMOBILNOŚĆ

KAPRYS CZY INTERES?

ZANIM ZACZNIEMY NARZEKAĆ, ŻE AUTA ELEKTRYCZNE TO KAPRYS BOGATYCH, ZASTANÓWMY SIĘ I PRZYPOMNIJMY, KTO KUPOWAŁ SAMOCHODY NA POCZĄTKU XX WIEKU.

Już wówczas zarówno elity, jak i zwykli ludzie mówili „wierzę w konie”, „to się nie przyjmie”, sam cesarz Niemiec Wilhelm II na początku swojej kariery publicznie mawiał, że „samochód to przejściowy fenomen”. Jednak kilka lat później jeździł wyłącznie „przejściowym fenomenem”, a dzisiaj Niemcy stały się jednym z ich największych producentów.

SPIRALA SIĘ NAKRĘCA Aby zacząć mówić o elektromobilności, nie możemy wyłącznie skupiać się na samochodach elektrycznych, historycznie patrząc, transport samochodów konwencjonalnych nie rozwinąłby się, gdyby nie setki tysięcy kilometrów dróg budowanych przez państwa oraz tysiące stacji benzynowych i punktów serwisowych wybudowanych przez prywatny przedsiębiorców.

na elektromobilność i wypełniają mapę stacji ładowania wolniejszymi stacjami. W efekcie podróżowanie po Polsce autem elektrycznym staje się możliwe, co mocniej napędza sprzedaż samochodów elektrycznych itd. Aby mówić o pełnym komforcie, dużo nam jeszcze brakuje szczególnie, że na mapie jest dużo białych plam do zagospodarowania, a liczba aut elektrycznych stale dynamicznie rośnie.

Mariusz Syty

STACJE ŁADOWANIA Postawienie stacji ładownia jest stosunkowo proste i kosztuje w zależności od jej mocy, (czyli szybkości ładowania) już od kliku tysięcy złotych.

W większości przypadków odbywa się to na podstawie zgłoszenia bez konieczności posiadania pozwolenia na budowę. Stacje można postawić praktycznie wszędzie tam, gdzie mamy dostęp

dodatkowych możliwości przyciągnięcia klientów lub dodatkowa reklama punktu na mapach elektromobilności. Na pewno Ci, którzy zbiorą swoje doświadczenia jako pierwsi, w przyszłości będą gotowi je wykorzystać jako liderzy na rynku, który z jednej strony szybko się rozwija, także branżą zaczyna za tym nie nadążać.

JUŻ DZIŚ PRZYCIĄGNIJ KLIENTÓW AUT ELEKTRYCZNYCH I ZARABIAJ NA ELEKTROMOBILNOŚCI Polacy mają te same dylematy, co cała cały świat i choć ciężko dzisiaj mówić o komfortowym podróżowaniu samochodem elektrycznym po Polsce, to zmienia się to dynamicznie.

Z jednej strony to efekt milionowych inwestycji dużych sieci, które to wszystkie mają ten sam model biznesowy, stawiają wyłącznie stacje szybkiego ładowania w dużych miastach, przy trasach szybkiego ruchu i autostradach. Z drugiej strony mali przedsiębiorcy o różnym typie działalności, którzy zaczęli wypełniać lukę stawiając

36

do energii elektrycznej, a sposób rozliczania się z klientem ustawodawca pozostawił samym inwestorom, np. możemy nie pobierać żadnych opłat, rozliczać się za minuty ładowania, kW lub w inny indywidualny sposób.

CZY TO SIĘ OPŁACA? Na sprzedaży prądu „w słupkach”, ani duże, ani małe firmy na pewno jeszcze długo nie zarobią i są to na razie inwestycje w przyszłość, szukanie

Dla przykładu podam, że wg badań brytyjskiego Instytutu Przemysłu Motoryzacyjnego (IMI) 97% europejskich aktywnych mechaników samochodowych nie ma kwalifikacji do pracy przy samochodach elektrycznych, a te owe 3% zatrudnionych jest w salonach producentów. Wynika z tego, że 97% naszej branży nie robi zupełnie nic, aby dalej się utrzymać, gdy rynek elektromobilności rozwinie się na dobre i tym samym nie robi nic, aby przyciągać do siebie klientów aut elektrycznych.

PRODUKTY

STACJE ŁADOWANIA POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH

Tworzymy i dostarczamy

ZARABIAJ NA STACJACH ELEKTRO-MOBILNOŚCI PRZYCIĄGNIJ KLIENTÓW AUT ELEKTRYCZNYCH

innowacyjne i nowoczesne stacje ładowania

pojazdów elektrycznych wraz z infrastrukturą umożliwiającą zarządzanie i kontrolę dostępu.

INDEKSY Inter Cars INBOX USB punkt ładowania multimediów

WALLBOX MINI AC stacja naścienna z jednym punktem ładowania do 22kW

ADVERTBOX 2M AC stacja wolnostojąca, dwa niezależne punkty ładowania o mocy 22 kW każdy, dwa ekrany outdoor 55 cali do wyświetlania treści reklamowych typu citylight

BIKEBOX AC stacja ładowania małej elektro-mobilności o mocy do 3,7kW każdy

WALLBOX 2M AC stacja naścienna, dwa niezależne punkty ładowania o mocy do 22 kW każdy

BASICBOX MAX DC stacja wolnostojąca do trzech niezależnych punktów ładowania o mocy do 50 kW każdy (CCS2, CHAdeMO)

MARINEBOX AC H2O portowa stacja ładowania z dwoma punktami dostępu do 11kW każdy i dwoma kranami do bieżącej wody

BASICBOX 2M AC stacja wolnostojąca, dwa niezależne punkty ładowania o mocy 22 kW każdy

ADVERTBOX MAX DC stacja wolnostojąca do trzech niezależnych punktów ładowania o mocy do 50 kW każdy (CCS2, CHAdeMO), dwa ekrany outdoor 55 cali do wyświetlania treści reklamowych typu citylight

37

PRODUKTY

RACECH WIĘCEJ MOCY, LEPSZA DYNAMIKA

Małgorzata Grzeszczuk

RACECHIP TO NAJBARDZIEJ ROZPOZNAWALNY PRODUCENT BOXÓW DO CHIPTUNINGU. W OFERCIE TEJ NIEMIECKIEJ FIRMY ZNAJDZIEMY CZTERY PODSTAWOWE LINIE PRODUKTOWE O ZRÓŻNICOWANEJ CHARAKTERYSTYCE, KTÓRE W RÓŻNYM STOPNIU POZWOLĄ NAM ZOPTYMALIZOWAĆ OPROGRAMOWANIE, BEZ UTRATY GWARANCJI POJAZDU. ROZWIĄZANIA RACECHIP DOSTĘPNE SĄ OBECNIE W OFERCIE DZIAŁU INTER CARS TUNING. REZERWY MOCY RaceChip gwarantuje aż do 30% więcej mocy i do 30% zwiększenie momentu obrotowego silnika, a dzięki temu lepsze przyspieszenie i doskonałą dynamikę. Wzrosty te wynikają ze spożytkowania rezerw mocy drzemiących w silniku.

Modele aut tego samego producenta z silnikami o tej samej pojemności i tą samą liczbą cylindrów różnią się mocą. Wynika to jednak jedynie z różnicy zastosowanego w pojeździe komputera sterującego. Jak wiadomo, różnica sprowadza się do oprogramowania, kiedy pozostałe komponenty są jednakowe. Co więcej! Nawet w przypadku, gdy Twój samochód ma już seryjnie mocny silnik, to i tak zgodnie z projektem inżynieryjnym

38

PRODUKTY

IP kryje on w sobie rezerwy mocy! Zostały one przewidziane z myślą o różnych warunkach klimatycznych i zróżnicowanym paliwie na całym świecie.

OPTYMALIZACJA Niejednokrotnie firmy zajmujące się chiptuningiem podchodzą do tematu nieco bezrefleksyjnie i podkręcają maksymalnie wszelkie parametry, nie zważając na zagrożenia i zekresy tolerancji podzespołów. RaceChip sięga do ukrytego potencjału auta skutecznie optymalizując jego parametry jednocześnie nie narażając auta na uszkodzenia czy awarie. Poprawa osiągów pojazdu za pomocą modułu RaceChip następuje przez optymalizację elektronicznych sygnałów sterujących silnika.

Zewnętrzny moduł sterujący RaceChip (rodzaj minikomputera) jest umieszczany pomiędzy czujnikami, a elementami sterującymi silnika. Umożliwia to sczytanie, przeprocesowanie

i obejście sygnałów oprogramowania seryjnego tak, by uzyskać poprawę osiągów do 30%. Technologia RaceChip nie zmienia trwale oprogramowania fabrycznego, a wszystkie systemy bezpieczeństwa w silniku pozostają nienaruszone. Optymalizacja następuję w zakresie granic rezerwy mocy danej jednostki. W każdej chwili użytkownik może powrócić do ustawień fabrycznych. Boxy RaceChip mogą być stosowane we wszystkich współczesnych silnikach diesla oraz benzynowych z doładowaniem.

WIĘKSZE OSIĄGI, MNIEJSZE SPALANIE Zyski z zastosowania modułu RACE CHIP polegają nie tylko na zwiększeniu mocy, ale również optymalizacji wszystkich pozostałych parametrów. Przy odpowiednim stylu jazdy z modułem RaceChip, możesz zaoszczędzić nawet do 15% paliwa. To oznacza, że inwestycja nie tylko cieszy dynamiką pojazdu, ale i się zwraca. Zużycie paliwa w danym silniku zależy od wielu czynników, m.in. obciążenia silnika, stylu jazdy, oporów itd. Większość aut najbardziej efektywnie wykorzystuje paliwo w niskim zakresie prędkości obrotowej silnika.

Modyfikacja sterowania dzięki RaceChip podnosi moment obrotowy, zwłaszcza w najczęściej wykorzystywanym w codziennej jeździe paśmie obrotów. Optymalizacja ta pozwala na szybsze i efektywniejsze przyspieszenie oraz możliwość wcześniejszej jazdy na wyższym biegu, co przekłada się na zmniejszenie zużycia.

nie wpływa na osiągi silnika, ale pozwala lepiej je wykorzystać. Zestaw składa się z BRAINBOX (komputera sterującego) oraz KONTROLERA XLR. RaceChip XLR montuje się pomiędzy czujnikiem pedału gazu, a modułem sterującym silnika. W zależności od wybranego trybu, XLR wzmacnia lub redukuje sygnały, wysyłane przez czujnik pedału gazu, zgodnie z charakterystyką oprogramowania. Dwa tryby Sport : S, S+ oraz Race : R, R+, przyspieszają reakcję przepustnicy, dając efekt auta sportowego. Tryby Eco : E, E+ z kolei wydłużają czas reakcji silnika. Dzięki temu spada np. zużycie paliwa podczas jazdy w korku czy na autostradzie. Jeśli chcesz powrócić do konfiguracji fabrycznej, wystarczy wybrać tryb N.

KONTROLER PEDAŁU GAZU RaceChip XLR ma za zadanie poprawić czas reakcji pedału gazu. Ten innowacyjny system modyfikacji przepustnicy umożliwia dopasowanie reakcji silnika do Twoich preferencji – do wyboru jest 7 trybów pracy. RaceChip XLR

39

PRODUKTY

NRGkick ŁADUJ. SZYBKO. GDZIEKOLWIEK. NRGKICK TO SERIA INNOWACYJNYCH, PRZENOŚNYCH URZĄDZEŃ DO ŁADOWANIA PRĄDEM PRZEMIENNYM AC POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH, I HYBRYDOWYCH PLUG-IN. PRODUCENT W TRZECH SŁOWACH ZAWARŁ KWINTESENCJĘ FUNKCJONALNOŚCI SWOICH PRODUKTÓW. PRZEDSTAWIAMY NAJLEPSZE URZĄDZENIA EVSE NA RYNKU. Austriacki producent urządzeń typu EVSE - firma DiniTech, zawitał na stałe do oferty Inter Cars.

Specjalizuje się od wielu lat w produkcji urządzeń do ładowania pojazdów elektrycznych pod nazwą NRGkick. EVSE, czyli z angielskiego: Electric Vehicle Supply Equipment, jest podstawowym urządzeniem ładującym będącym wyposażeniem każdego nowego auta elektrycznego. Podłączane jest jak zwykły zasilacz do telefonu czy laptopa – pomiędzy domowe gniazdko elektryczne 230 V AC w garażu, a złącze AC w samochodzie elektrycznym lub hybrydowym plug-in. Producenci aut dodają jako wyposażenie na „pierwszy montaż” urządzenia niskiej mocy – zazwyczaj ok. 1,8-2,3 kW. To bardzo niewiele, biorąc pod uwagę, iż fabrycznie dostarczane urządzenia, często nie są również w stanie uzyskać swojej mocy nominalnej przy użyciu domowego gniazdka, skazując kierowcę na bardzo wolne ładowanie. Wychodząc na przeciw oczekiwaniom klientów oraz potrzebom rynku, Inter Cars wprowadził do oferty urządzenia EVSE, które zagwarantują szybsze ładowanie ze

40

standardowych gniazdek, lecz również możliwość podłączenia do gniazd 3-fazowych.

TWOJE PRZENOŚNE URZĄDZENIE DO ŁADOWANIA Niezależnie od mocy, rodzaju złącza czy funkcjonalności, każdy znajdzie urządzenie dostosowane do danego modelu pojazdu. Do najważniejszych zalet urządzeń NRGkick w stosunku do fabrycznie dodawanych EVSEów należą: • maksymalna i regulowana moc ładowania, w zależności od zastosowanego adaptera, może wynosić nawet 22 kW – tyle co w publicznej stacjonarnej ładowarce AC! • 100% kompatybilność – NRGkick współpracuje ze wszystkimi modelami aut elektrycznych z gniazdem typu 1 lub 2, motocyklami elektrycznymi oraz autobusami,

Robert Feruś

• komunikacja Bluetooth i całkowicie bezpłatna aplikacja na smartfona, • całkowicie automatyczna praca, z możliwością ręcznej zmiany ustawień poprzez przycisk, lub aplikację, • opcjonalne adaptery umożliwiające podłączenie do różnych gniazd 1i 3-fazowych, • najwyższa jakość oraz małe gabaryty, • zgodność ze wszystkimi standardami i bezpieczeństwo użytkowania.

Pięć różnych wartości mocy ładowania może być ustawione przy pomocy urządzenia. Dla jednej fazy można ustawić 2,3/3 /3,7/5,5 lub 7,4 kW mocy, a w przypadku trzech faz – do wyboru są następujące poziomy: 6,9/9/11/16,5 /22 kW. Natomiast poziomy pośrednie można ustawić również przy pomocy aplikacji na smartfona. Pozwala to wykorzystać maksymalną moc ładowania dostępną z danego gniazdka, jak również płynnie ją ograniczać w razie potrzeby.

TRÓJFAZOWE ŁADOWANIE NRGkick posiada opcję ładowania 3-fazowego, co skraca czas ładowania trzykrotnie w porównaniu do 1-fazowych urządzeń ładujących. Producent deklaruje nawet do 22 kW mocy maksymalnej

PRODUKTY

przy zastosowaniu wersji 32-amperowej (32 A) i standardowego gniazdka „siły” – czyli trójfazowego 400 V wtyku CEE32. NRGkick można w pełni dostosować do istniejącej standardowej sieci elektrycznej. Zatem typowy akumulator trakcyjny auta o pojemności 22 kWh, może być w pełni naładowany w ciągu godziny w domowych warunkach.

ZINTEGROWANE ZABEZPIECZENIA I POMIAR NATĘŻENIA PRĄDU Urządzenia NRGkick zapewniają najwyższy stopień ochrony poprzez stałe monitorowanie wartości natężenia prądu każdej z trzech faz oraz zintegrowane zabezpieczenie różnicowoprądowe RCD typu B. Monitoruje ono zarówno niekontrolowany upływ prądu przemiennego AC (30mA), lecz również DC (6mA). W przeciwieństwie do zwykłych urządzeń EVSE dostarczanych fabrycznie z autami, korzystającymi wyłącznie z zabezpieczeń sieci elektrycznej, NRGkick zawiera więc własne zdublowane zabezpieczenie, które chroni układ elektroniczny urządzenia oraz Twojego samochodu przed niekontrolowanym upływem prądu lub prądem zwrotnym. Zapewnia tym samym maksymalny poziom bezpieczeństwa dla użytkownika, również w trakcie awarii czy uszkodzenia obwodu podczas ładowania.

KOMUNIKACJA BLUETOOTH I APLIKACJA NA SMARTFONA Wybierając wersję z Bluetooth - urządzenia bez oznaczenia „light” w nazwie, może łączyć się za pomocą Bluetooth LE (Low Energy) z dowolnym smartfonem. Dzięki aplikacji NRGkick możliwa jest zdalna kontrola, monitorowanie stanu urządzenia, a także blokada urządzenia za pomocą telefonu. Co więcej, apka daje znacznie dokładniejsze możliwości regulacji mocy oraz możliwość tworzenia historii i kosztów ładowania, zapewniając dostęp do odczytów bieżącego zużycia energii, ustawień mocy i napięcia W trakcie

ładowania za pomocą aplikacji można regulować prąd ładowania od 6 A do 32 A, z dokładnością co 1 Amper. W przeciwieństwie do obecnych rozwiązań abonamentowych łączności z pojazdem, które oferują producenci aut, w przypadku NRGkick za usługę komunikacji z autem nie zapłacimy nic. W najnowszej wersji apki – w wyniku współpracy Inter Cars z producentem, do sterowania urządzeniem została wydana również w polskiej wersji językowej!

ZASILANY Z RÓŻNYCH GNIAZD - AUTOMATYCZNIE ROZPOZNANIE ZASILANIA. Praktycznie każdy EVSE dołączany przez producenta aut jako część OE, może być zasilany jedynie z domowego gniazdka, ponieważ kabel z wtyczką jest połączony z urządzeniem na stałe. NRGkick zapewnia uniwersalność pod tym względem – do urządzenia można dobrać zestaw adapterów, zapewniający podłączenie do wszystkich standardowych gniazdek i złącz, które występują w budynkach. Używając adapterów NRGkick, ładowarka automatycznie rozpozna ich użycie i ograniczy prąd ładowania do maksymalnej możliwej wartości dla danego gniazda zasilającego. Nie jest zatem możliwe przypadkowe ustawienie zbyt dużego natężenia prądu ładowania. W ofercie znajdują się pojedyncze adaptery, oraz zestawy dla wersji 16 i 32-amperowej: Dla wersji 16A -i 16-amperowej urządzenie posiada wtyk trójfazowy wtyk wejściowy CEE16. Dostępne są osobne adaptery; Schuko - domowe 230 V AC (indeks NRG20203), oraz CEE blue - złącze kempingowe (indeks NRG20204), lub oba w zestawie – indeks NRG20207.

Dla wersji 32 A – 32-amperowej urządzenie posiada wtyk trójfazowy wtyk wejściowy CEE32.

Dostępne są adaptery Schuko (domowe 230V AC), CEE blue (złącze kempingowe) oraz trójfazowe złącze CEE16. Dostępny jest również zestaw wszystkich trzech adapterów jako indeks NRG20215.

ZABEZPIECZENIE PRZED KRADZIEŻĄ I ZMIANĄ USTAWIEŃ Mogłoby się wydawać, iż tego typu produkt jest podatny na kradzież, podobnie jak kable do ładowania. Nie ma jednak obaw - automatyczny mechanizm blokowania gniazda typu 2 zabezpiecza ładowarkę NRGkick przed odłączeniem i kradzieżą w trakcie procesu ładowania.

Ponadto NRGkick zapewnia całkowitą ochronę przed zmianą ustawień prądu ładowania przez przechodniów. Nawet jeśli zostanie odcięte zasilanie i wymusi to ponowne uruchomienie urządzenia, zmiana poziomu prądu ładowania będzie możliwa tylko przez właściciela.

NAJMNIEJSZE GABARYTY Zrobiono wszystko, aby zredukować gabaryty urządzenia do absolutnego minimum. NRGkick jest zdecydowanie najbardziej kompaktowym urządzeniem ładującym EVSE na rynku. Dzięki zastosowaniu nowoczesnej technologii redukującej masę, uzyskano bezkompromisową funkcjonalność dla każdego. Urządzenie ma zaledwie 215mm x 90 mm x 84 mm, a jego masa i kształt pozwala na operowanie jedną ręką.

MADE IN AUSTRIA NRGkick został zaprojektowany oraz jest rozwijany i produkowany w Austrii. Zapewnienie najwyższej jakości i wydajności urządzeń dla użytkowników jest najważniejszym celem producenta. NRGkick nie tylko posiada zgodność CE i certyfikat TÜV, lecz spełnia również wszystkie obowiązujące standardy dotyczące przewodowego ładowania pojazdów elektrycznych. To jednak nie wszystko – producent zadbał, aby urządzenie sprawdzało się w realnych warunkach. Urządzenie posiada odporną na uderzenia i zgniecenie, w pełni wodoodporną obudowę o klasie ochronności IP66, co jest niespotykane w tej klasie urządzeń. W zależności od wersji, jest wyposażone w wysokiej jakości kabel z wtykiem typu 2 firmy Mennekes lub z wtykiem typu 1 firmy Phoenix Contact. W obu przypadkach są to kable produkcji niemieckiej, które charakteryzują się posrebrzanymi stykami elektrycznymi oraz wyjątkową trwałością i jakością wykonania.

Na koniec warto wspomnieć, iż w związku w faktem, że Inter Cars SA jest oficjalnym partnerem dystrybucyjnym urządzeń NRGkick w Polsce, zapewniona jest również kompletna polska dokumentacja do produktu, jak również polska aplikacja NRGkick na smartfona. Wszystkie produkty NRGkick przeznaczone do ładowania pojazdów elektrycznych i hybrydowych plug-in są dostępne na stanie magazynowym w Polsce.

41

PRODUKTY

BSBIO

PROGRAM DO OBSŁUGI GOSPODARKI ODPADAMI

BS BIO POWSTAŁ PO TO, ABY USPRAWNIĆ KOMUNIKACJĘ MIĘDZY KLIENTEM BIO SERVICE ORAZ OPERATOREM LOGISTYCZNYM, W TYM PRZYPADKU DEDYKOWANĄ FIRMĄ ODBIERAJĄCĄ ODPADY. DZIĘKI NIEMU NASTĄPIŁA AUTOMATYZACJA TWORZENIA ZGŁOSZEŃ ORAZ UJEDNOLICENIE ICH SKŁADANIA. Po wprowadzeniu zgłoszenia klient otrzyma jego numer. Przy każdej zmianie statusu zamówienia zmieni się nazwa na: zgłoszenie utworzone, nowe, oczekujące na potwierdzenie, przyjęte, zrealizowane oraz odrzucone. Niniejszy program umożliwił zebranie różnych usług w jednym miejscu, bez konieczności przekodowywania się do innych aplikacji. Takie rozwiązanie zostało stworzone w celu uproszczenia procesu odbioru odpadów, a także szybkiej realizacji otrzymanych zgłoszeń.

JAK TO WYGLĄDA W PRAKTYCE? Każdy klient, który ma podpisaną umowę w BIO SERVICE, posiada automatyczny dostęp do BS BIO. Po zalogowaniu się do programu klient tworzy zgłoszenie w celu zamówienia usługi odebrania odpadów z warsztatu. Wybiera kody odpadów z listy rozwijalnej. Każdy kod odpadu, wpisany w zgłoszeniu, jest w sposób opisowy podany czego dotyczy - kody odpadów odpowiadają kodom na pojemnikach, które znajdują się w warsztacie klienta. W oknie ilość/kilogramy klient wpisuje orientacyjną wagę danego kodu, który jest do odebrania. Cena utylizacji za wpisaną ilość oddawanego odpadu przypisuje się automatycznie.

Taką czynność powtarzamy tyle razy, ile mamy do oddania odpadów według tabeli kodów odpadów.

System automatycznie podlicza koszty odbioru odpadów. Jeśli na zgłoszeniu widnieją odpady podlegające zapłacie, system przelicza dane i pokazuje kwotę jaką trzeba będzie zapłacić operatorowi. Jeżeli zostały wprowadzone wszystkie kody, które warsztat chce, aby zostały odebrane, akceptuje zgłoszenie przez kliknięcie przycisku „ZGŁOŚ”. Zgłoszenie automatycznie przekierowywane jest do operatora logistycznego oraz nadawany jest mu numer zamówienia, status zamówienia, a zgłoszenie zapisywane jest

Więcej informacji jest dostępnych na stronie BIO SERVICE bio-service.pl Informacje na temat zbiórki zużytych akumulatorów, przepracowanego oleju oraz pozostałych usług oferowanych przez BIO SERVICE. Zapraszamy do odwiedzenia oraz zapoznania się naszą ofertą.

42

w archiwum. Zgłoszenie pojawia się u operatora, który podejmuje je i odpowiada klientowi, podając termin, w którym przyjedzie w celu odebrania odpadu. Oczywiście wszystkie dokumenty oraz informacje dotyczące odebranych odpadów będą archiwizowane w formie elektronicznej i dostępne dla obu stron. W systemie oprócz zgłaszania odpadów oferujemy również doradztwo w zakresie ochrony środowiska. Lista usług wraz z cennikiem dostępna jest w zakładce „Usługa BIO”. Klienci korzystający z niego mogą zamówić konkretną usługę, m.in. pozwolenie

na wytwarzanie odpadów, raport KOBiZE, pozwolenie na wprowadzanie gazów i pyłów do powietrza lub wypełnienie wniosku o nadanie BDO. Dodatkowo kolejną wartą uwagi opcją programu jest możliwość wygenerowania wzoru sprawozdania z gospodarowania odpadami, tak aby klienci otrzymali gotowy raport do złożenia w urzędzie. Program jest cały czas aktualizowany i na tą chwilę pracujemy nad wprowadzeniem innych usług, m.in. nad możliwością zamówienia audytu energetycznego oraz profesjonalnego ekspresu do kawy.

PRODUKTY

ZAWIESZENIA

ARNOTT DOSTĘPNE W OFERCIE INTER CARS DO SZEROKIEGO GRONA PRODUCENTÓW CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH, DOSTĘPNYCH W INTER CARS, DOŁĄCZYŁA KOLEJNA FIRMA. OD TERAZ KLIENCI ZAINTERESOWANI ELEMENTAMI ZAWIESZENIA PNEUMATYCZNEGO MAJĄ DO WYBORU PRODUKTY FIRMY ARNOTT – CENIONEGO PRODUCENTA, ZNANEGO NA CAŁYM ŚWIECIE. Firma Arnott Air Suspension Products została założona w 1989 r. na Florydzie przez Donalda Arnotta, po tym jak jego syn, Adam, zrekonstruował sprężynę powietrzną do samochodu ojca w rodzinnym garażu. W dniu dzisiejszym firma jest jednym z liderów Aftermarketu w segmencie zawieszeń pneumatycznych, posiadając od 2014 r. przedstawicielstwo w Holandii. Jest to również jedyny producent w segmencie Premium, konkurujący z producentami dostarczającymi na rynek OE oraz dalekowschodnimi zamiennikami. Produkty Anrott wykonywane są z zastosowaniem wysokiej jakości podzespołów dostarczanych przez Continental, Firestone oraz Dunlop.

Dostawca oferuje ponad 330 aplikacji (zarówno nowych, jak i regenerowanych), zapewniając 98% pokrycia parku samochodowego w Europie, w tym również referencje służące do konwersji z zawieszeń pneumatycznych na zawieszenia klasyczne. W chwili obecnej w ofercie Inter Cars znajduje się ok. 150 referencji, a oferta ta będzie sukcesywnie poszerzana. Do znacznej części

Michał Biełas

referencji w Katalogu Online dołączono filmy z instrukcjami montażowymi oraz instrukcje w plikach pdf.

PRZYKŁADOWE REFERENCJE: A-2780 – MIECH ZAWIESZENIA PNEUMATYCZNEGO TYŁ L/P BMW 5 (F11), 5 GRAN TURISMO (F07) AS-2534 – MODUŁ POWIETRZNY TYŁ L/P LAND ROVER DISCOVERY III, DISCOVERY IV, RANGE ROVER SPORT P-2134 – KOMPRESOR ZAWIESZENIA PNEUMATYCZNEGO AUDI A6, ALLROAD

43

DOSTAWCY

ZF AFTERMARKET TECH ADVENTURE 2019

KOLEJNA EDYCJA JUŻ W CZERWCU! TEGOROCZNA EDYCJA ZF AFTERMARKET TECH ADVENTURE TO JESZCZE BARDZIEJ UDOSKONALONA FORMUŁA SZKOLEŃ WARSZTATOWYCH I WIEDZY TECHNICZNEJ PRZEKAZYWANEJ PRZEZ EKSPERTÓW ZF. JAK WZIĄĆ UDZIAŁ W TECH ADVENTURE? Tym razem Tech Adventure skierowane jest do warsztatów serwisujących pojazdy osobowe, ciężarowe oraz jednoślady, korzystających z oryginalnych części marek koncernu ZF: LEMFÖRDER, SACHS, TRW. Nowa, uproszczona formuła nie wyklucza nikogo i równocześnie promuje program lojalnościowy ZF [pro]Points. By wziąć udział w wydarzeniu, trzeba zarejestrować się do udziału w programie na stronie www.zf-propoints.com i w okresie promocyjnym aktywnie rejestrować swoje zakupy zbierając punkty, które można wymieniać na atrakcyjne nagrody. Zakupów produktów z oferty ZF można dokonywać u dowolnego wybranego przez siebie dystrybutora.

SZKOLENIA TEORETYCZNE I PRAKTYCZNE Doświadczenie zdobyte podczas ostatnich edycji wydarzenia wykazuje, że największym zainteresowaniem cieszą się szkolenia praktyczne, dlatego też najnowsza edycja Tech Adventure położy jeszcze silniejszy nacisk właśnie na te aspekty. Planujemy zorganizować między innymi całodniowe warsztaty praktyczne, nakierowane na diagnozę usterek oraz poprawny montaż, na przykładzie podzespołów oferowanych przez ZF Aftermarket. Zaaranżowane stacje i specjalnie w tym celu przygotowane pojazdy, dadzą możliwość zdobycia praktycznego doświadczenia w diagnozie i naprawie usterek układów zawieszenia, kierowniczego, hamulcowego, systemów bezpieczeństwa oraz układów przeniesienia napędu. Ekspercka wiedza stanie się udziałem każdego z uczestników szkolenia ZF Tech Adventure 2019. Bogata oferta marek ZF Aftermarket zostanie zaprezentowana w zupełnie nowy i atrakcyjny sposób tak, by podkreślić rolę jaką odgrywa mechanik w prawidłowym i bezpiecznym funkcjonowaniu obsługiwanych przez niego pojazdów.

W trakcie eventu znajdzie się miejsce m.in. dla szczególnie entuzjastycznie przyjętej w ubiegłorocznej edycji szkolenia widowiskowej prezentacji technologii COTEC, w którą wyposażone są wszystkie klocki hamulcowe z oferty TRW. Nowością będzie zestawienie jej z drugą oferowaną przez ZF w klockach hamulcowych technologią – DTEC. Swoją premierę w tej części Europy będą

44

miały również klocki hamulcowe Electric Blue – dedykowane specjalnie pojazdom z napędem elektrycznym. Zapewniają one o wiele niższą emisję hałasu przy zachowaniu takich samych właściwości i wydajności.

Nowością będzie również moduł szkoleniowy High Voltage dedykowany serwisowaniu samochodów hybrydowych i elektrycznych, w trakcie którego uczestnicy będą mieli możliwość zdobycia branżowego know-how.

Wszyscy uczestnicy ZF Tech Adventure, będą mieli również możliwość poznania uruchomionego w 2018 roku konceptu warsztatowego ZF [pro]Tech oraz technologii dostarczanych przez ZF Race Engineering – specjalny departament w strukturze ZF, wykonujący podzespoły dla motorsportu w tym Formuły 1, Fomuły E, cyklu rajdowego WRC czy wyścigowego DTM.

AGENDA SPOTKAŃ TECH ADVENTURE Goszczący uczestników w dniach 10-15.06.2019 r. Tor Bednary będzie areną tegorocznej edycji szkoleń. Wydarzenie zostanie podzielone na dwa dni wypełnione atrakcjami i cennymi szkoleniami dla każdej z grup szkoelniowych. Pierwszego dnia odbędzie się przypisanie uczestników do konkretnych grup, a następnie rozpoczną się szkolenia z zakresu układów hamulcowych oraz przeniesienia napędu. W drugiej części dnia odbędą się również szkolenia ze znajomości systemów bezpieczeństwa oraz układów zawieszenia.

Zwieńczeniem dnia będzie pokaz właściwości oraz porównanie klocków hamulcowych z technologią COTEC oraz DTEC oraz również uroczysta kolacja z gościem specjalnym.

Drugi dzień będzie z kolei pełny emocji i adrenaliny, bowiem uczestnicy spotkają się na torze, gdzie po krótkim szkoleniu oraz przekazaniu wiedzy z zakresu bezpieczeństwa, zasiądą za kierownicą wspaniałych maszyn.

W drugiej połowie dnia zostanie również zorganizowany pokaz technologii wyczynowych departamentu ZF Race Engineering.

W tym roku nie zabraknie również czegoś dla tych, którzy interesują się przede wszystkim motocyklami oraz samochodami ciężarowymi.

Specjalnie dla nich, zorganizowany zostanie dzień szkoleń dedykowany tylko i wyłącznie tym rynkom.

DOSTAWCY

Tech Adventure 2019.

Zobacz. Dowiedz się. Poczuj.

Technologia i emocje. Więcej informacji: www.techadventure.pl Zapraszamy na dwudniowe spotkanie szkoleniowe z ekspertami ZF Aftermarket dedykowane dla warsztatów serwisujących pojazdy osobowe, ciężarowe i motocykle. Zdobądź aktualną wiedzę techniczną oraz umiejętności praktyczne pod okiem szkoleniowców ZF Aftermarket. Poczuj adrenalinę wprost ze świata motorsportu i supersamochodów. Sprawdź jak zdobyć zaproszenie i spotkaj się z nami podczas jedynego w swoim rodzaju spotkania szkoleniowego. Czekamy na Ciebie!

45

DOSTAWCY

PIERWSZE NA AFTERMARKECIE

KLOCKI HAMULCOWE DO NOWEGO FORDA FOCUSA I FIESTY ST KOLEJNA NOWOŚĆ OD DELPHI TECHNOLOGIES

W 2018 ROKU ODBYŁA SIĘ PREMIERA NAJNOWSZYCH GENERACJI FLAGOWYCH MODELI FORDA: FOCUS NAJPOPULARNIEJSZY RODZINNY HATCHBACK ORAZ SPORTOWA FIESTA ST. Auta ledwo wyjechały z fabryk, a Delphi Technologies już wprowadziło do oferty klocki hamulcowe, i to dla obydwu modeli. Co istotne Delphi Technologies jest pierwszą firmą na rynku części zamiennych, która to zrobiła.

Dlaczego ma to znaczenie? Odpowiedź jest prosta: już teraz, wprowadzając do oferty części dedykowane do nowych modeli, Delphi Technologies udostępnia warsztatom możliwość wcześniejszej obsługi tych pojazdów. Obecnie na europejskich drogach spotykamy ponad 1.7

46

miliona poprzednich generacji Forda. Co ważne nowy Ford Focus zdobył już wiele branżowych nagród, w tym nominację do tytułu Europejskiego Samochodu Roku jako jeden z siedmiu wyróżnionych. To pewny znak, że już wkrótce będzie najpopularniejszym wyborem wśród kierowców i flot. Tym samym warsztat będzie mógł zaoferować właścicielom pojazdów konkurencyjną alternatywę do autoryzowanych sieci serwisowych. Ponieważ wymiana klocków hamulcowych to jedna z częściej wykonywanych

czynności serwisowych, już od samego początku warsztat zbuduje lojalność wśród właścicieli nowych samochodów. To nie tylko wygeneruje dodatkowy dochód wynikający z wysokiej jakości i najlepszych praktyk, ale także będzie miało wpływ na przyszłe naprawy.

Klocki hamulcowe Delphi Technologies do nowego Forda Focusa oraz Fiesty ST są odpowiednie również do wielu innych popularnych aplikacji, w tym w pełni elektrycznego Jaguara I-Pace (03/18>), BMW X2 (02/18>), DS 7 Crossback (01/18>), Audi A1 (11/18>), Q8 (02/18>), i kolejnych nowych aplikacji: Citroën C5 Aircross (05/18>), Mercedes A class (03/18>), B Class (01/19), Peugeot 508 (09/18>) and Vauxhall/Opel Combo (07/18>). delphiaftermaket.com

DOSTAWCY

Akumulatory VARTA, jako oryginalne części zamienne gwarantują wysoką jakość i niezawodność niemieckiego producenta.

Numer 1 w dostawach akumulatorów na pierwsze wyposażenie Spełnia najwyższe wymagania wiodących producentów samochodów Najlepszy produkt z pierwszego wyposażenia dostępny na rynku wtórnym www.varta-automotive.pl/start-stop

Ci producenci samochodów zaufali akumulatorom VARTA®: Audi Ferrari

Bentley Fiat

Lamborghini

BMW Ford

Bugatti

GMC

Land Rover

Chevrolet

Honda Maserati

Chrysler

Hyundai

Jaguar

Mercedes-Benz

Citroën Kia Nissan

Opel

Pewny start to akumulator

Peugeot Porsche Renault Seat Škoda Vauxhall Volkswagen Volvo

47

DOSTAWCY

STEINHOF WPROWADZA INNOWACYJNY MECHANIZM AUTOMATYCZNEGO WYPINANIA KULI HAKA HOLOWNICZEGO

Firma Steinhof wprowadza na rynek automatycznie wypinaną kulę haka holowniczego o oznaczeniu W-10. Najnowszej generacji mechanizm będzie produkowany w kilkudziesięciu konfiguracjach, co oznacza, że może zostać zamontowany do większości produkowanych obecnie samochodów. Zastosowanie ergonomicznej dźwigni sprawia, że demontaż haka jest niezwykle łatwy i szybki, trwa zaledwie kilka sekund i nie wymaga użycia siły fizycznej ani żadnego narzędzia.

W skład zestawu wchodzi gniazdo oraz zablokowana w nim kula. Gniazdo stanowi monolityczny odlew z wytrzymałego żeliwa, który połączony jest nierozerwalnie z konstrukcją samochodu.

Zazwyczaj jest ono ukryte pod zderzakiem. Kula haka jest połączeniem stalowej odkuwki matrycowej z wałkiem stalowym zakończonym znormalizowaną kulą. Samo połączenie tych dwóch elementów jest wykonywane metodą zgrzewania tarciowego, co zapewnia stuprocentową powtarzalność oraz najwyższą wytrzymałość produktu. Własności mechaniczne uzyskanego w ten sposób połączenia są takie same jak własności łączonych elementów. Każde połączenie poddawane jest automatycznej kontroli przez zgrzewarkę. Wewnątrz kuli znajduje się mechanizm blokujący, sterowany przez dźwignię znajdującą się po prawej stronie haka.

– Mechanizm został zabezpieczony przed niekontrolowanym wypięciem poprzez dodatkową blokadę. Aby rozłączyć kulę haka z autem, należy wcisnąć, a następnie przekręcić dźwignię.

Takie zabezpieczenie uniemożliwia przypadkowe naciśnięcie dźwigni i rozłączenie mechanizmu.

Jest on także wyposażony w dodatkowe zabezpieczenie kluczykiem. Montaż samej kuli haka jest równie łatwy i szybki. Wystarczy wprowadzić końcówkę kuli do gniazda i lekko ją docisnąć.

Spust znajdujący się wewnątrz mechanizmu spowoduje zwolnienie głównej sprężyny i zablokowanie kuli haka w gnieździe – tłumaczy Monika Majchrowicz, dyrektor ds. rozwoju w Steinhof.

Gniazdo haka jest malowane metodą kataforezy, co zapewnia odpowiednie właściwości antykorozyjne przy minimalnej warstwie powłoki.

48

Ponadto posiada ono komplet osłon zabezpieczających jego wnętrze przed zabrudzeniem, podczas gdy hak nie jest używany. To samo dotyczy zamka w pokrętle, który posiada specjalną zaślepkę. Warta uwagi jest wysoka estetyka mechanizmu, która sprawia, że jest on całkowicie spójny z tylną linią nadwozia. W-10 posiada homologację typu mechanicznego urządzenia sprzęgającego, na podstawie Regulaminu ONZ nr. 55.01 wydaną przez Dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego.

– Najnowszej generacji mechanizm Steinhof W-10 to produkt, jakiego rynek motoryzacyjny jeszcze nie widział. Cieszymy się, że po wielu miesiącach specjalistycznych badań i testów możemy oddać w ręce naszych klientów innowacyjne rozwiązanie, które ma szansę wyznaczyć standard w tej branży na najbliższe lata. Chcemy pokazać, że użytkowanie haka holowniczego może być łatwe i wygodne, montaż trwa zaledwie kilka sekund, a nasz mechanizm automatycznego wypinania kuli to potwierdza – podsumowuje Monika Majchrowicz.

DOSTAWCY

Nowość w ofercie

Kula W10 Automatycznie wypinana kula haka holowniczego • stworzona przez wiodącego producenta haków • innowacyjne rozwiązanie, jedyne takie na rynku motoryzacyjnym • montaż i demontaż kuli haka holowniczego jeszcze nigdy nie był tak łatwy, nie wymaga użycia narzędzi i zajmuje zaledwie kilka sekund • estetyczny wygląd; pełna spójność z tylną linią nadwozia • kula wyposażona w specjalistyczne zabezpieczenia przed kradzieżą • testowana w ekstremalnych warunkach • produkowana w kilkudziesięciu konfiguracjach aby zapewnić niemalże 100% pokrycie rynku • homologacja europejska EC ("e")

Grupa STEINHOF Sp. z o.o.

+48 14 696 55 22 49

DOSTAWCY

BADANIE WYDAJNOŚCI OLEJ SILNIKOWY

• Zatwierdzone oleje silnikowe zwiększające osiągi • Ciągłe zwiększanie standardów branżowych i przewyższanie marek konkurentów

WRAZ Z WPROWADZENIEM NOWYCH OLEJÓW SILNIKOWYCH ORAZ NOWYCH TECHNOLOGII NA RYNEK, JESZCZE BARDZIEJ ISTOTNE NIŻ KIEDYKOLWIEK WCZEŚNIEJ STAŁO SIĘ NIE TYLKO DOPASOWANIE ODPOWIEDNIEGO OLEJU, ALE RÓWNIEŻ WIEDZA O TYM, ŻE DOBIERANY OLEJ SPEŁNIA KONIECZNE NORMY. NOWA TECHNOLOGIA OLEJÓW SILNIKOWYCH NIE TYLKO WPŁYWA NA PODSTAWOWĄ LEPKOŚĆ, ALE TAKŻE NA LEPKOŚĆ HTHS. HTHS 150°C (CEC L-36-90)

Badanie wydajności – ścinanie przy wysokich temperaturach: VW 504/507, BMW LL-04, MB 229.51, dexos 2 TM, wymagają lepkości HTHS większej niż 3,5.

To zapewnia zachowanie odpowiedniej warstwy płynu w czasie pracy, aby zapobiec uszkodzeniu lub zużyciu. Lepkość HTHS poniżej wartości granicznej zalecanej przez producenta OEM narazi silnik na niebezpieczeństwo i może unieważnić gwarancję producenta OEM.

3,6

3,4

3,3

Prolife 5W-30

Min. wymaganie OEM

Konkurencyjny 5W-30

PRODUKT KONKURENCJI JEST O 6% PONIŻEJ NORM PRODUCENTA Popiół siarczanowy % wt (ASTM D874)

Badanie wydajności – popiół siarczanowy:

ACEA C3, dexos 2 TM wymagają popiołu siarczanowego poniżej 0,8.

To zapewnia, że poziom SAPS nie zmniejsza wydajności układu oczyszczania spalin, który można znaleźć w wielu nowoczesnych pojazdach. Popiół siarczanowy powyżej granicznej wartości zalecanej przez producenta OEM zwiększy ryzyko uszkodzenia filtra DPF i katalizatora oraz może unieważnić gwarancję producenta OEM.

0,7

0,8

0,9

Prolife 5W-30

Maks. limit OEM

Konkurencyjny 5W-30

PRODUKT KONKURENCJI JEST O 13% PONIŻEJ NORM PRODUCENTA

50

DOSTAWCY

LISTA ZATWIERDZONYCH PERFORMANCE MOTOR OIL Zalecane do zastosowań wymagających

1L

Peugeot, Citroën, Alfa Romeo

PSA B71 2312; ACEA C2

ECOP1L

Eco-FE Plus 0W-30

Ford

Ford WSS-M2C950-A; Jaguar Land Rover STJLR.03.5007; ACEA C2

ECOFEP1L

Syner-X 5W-30

Vauxhall/Opel, Toyota, Chrysler

Dexos 1:2015; API SN; ILSAC GF-5; GM 6094M i 4718M; Chrysler MS 6395; Ford WSS-M2C946-A

SYX1L

SYX5L

SYX20L

Voltech 0W-30

Volvo

Zatwierdzony przez Volvo wg normy 95200377

ACEA A5/B5; API SL

VTC1L

VTC5L

VTC20L

Eco-V 0W-20

Volvo

Volvo VCC RBS0-2AE

ACEA C5; API SN

ECOV1L

ECOV5L

ECOV20L

Eco-LLP 0W-20

Volkswagen

VW 508 00, VW 509 00

ECOLLP1L

ECOLLP5L ECOLLP20L

ECOLLP199L

Pro-VLL 0W-30

Volkswagen

VW 506 00

PROVLL1L

PROVLL5L PROVLL20L

PROVLL199L

Eco-M 0W-20

Jaguar Land Rover i Mercedes-Benz

MB 229.71; Jaguar Land Rover STJLR.51.5122; ACEA C5

ECOM1L

ECOM5L

ECOM20L

Pro-NRG 0W-20

Ford

API SN; ILSAC GF-5; dexos 1:2015; Chrysler MS 6395; GM6094M & GM4718M

NRG1L

NRG5L

NRG20L

NRG60L

NRG199L

Eco-F 5W-20

Ford, Jaguar, Land Rover

Sprawdzony przez producenta Jaguar Land Rover pod kątem spełniania wymagań normy STJLR.03.5004

FORD WSS M2C948-B, WSS-M2C948-A, WSS-M2C925-A; WSS-M2C925-B; ILSAC GF-5; ACEA C5; API SN, SN-RC

ECF1L

ECF5L

ECF20L

ECF60L

ECF199L

Xtech 5W-30

Ford, Toyota, Nissan

Zatwierdzony przez producenta Ford jako spełniający wymagania normy WSS-M2C-913-D Sprawdzony przez producenta Jaguar Land Rover jako spełniający wymagania normy STJLR.03.5003

WSS-M2C913-C, WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-A; Jaguar Land Rover STJLR 03.5003; ACEA A5/B5; API SL CF

XTC1L

XTC5L

XTC20L

XTC60L

XTC199L

Syner-G 5W-40

Peugeot, Renault, Volkswagen, Mercedes

Zatwierdzony wg normy VW 502 00 i VW 505 00; Aprobata MB 229.3

MB 226.5, MB 229.1; PSA B71 2296; RN0700, RN0710; BMW LL-01; Porsche A40; ACEA A3/B4; API SN/CF

SYN1L

SYN5L

SYN20L

SYN60L

SYN199L

Syner-Z 5W-30

BMW, Vauxhall, Mini, Mercedes

Aprobata MB 229.31, Aprobata MB 229.51, Aprobata MB 229.52,

BMW LL-04; dexos 2, VW 502 00, VW 505 00, VW 505 01; ACEA C2, C3; API SN CF

SYZ1L

SYZ5L

SYZ20L

SYZ60L

SYZ199L

Zatwierdzony wg normy VW 504 00 i VW 507 00

MB 229.51; BMW LL-04; PORSCHE C30; ACEA C3

PRO1L

PRO5L

PRO20L

PRO60L

PRO199L

VW 504 00/VW 507 00; PORSCHE C30; ACEA C3

ECOVG1L

Nazwy produktów

Marka

Eco-P 0W-30

Prolife 5W-30 Eco-VG 0W-30

Audi, Seat, Skoda, Volkswagen, Porsche Audi, Seat, Skoda, Volkswagen, Porsche

Zatwierdzenie przez OEM

Zatwierdzony wg normy VW 503 00 i VW 506 01

2L

5L

20 L

60 L

199 L

ECOP5L

ECOP20L

ECOP60L

ECOP199L

ECOFEP60L

ECOFEP199L

VTC60L

VTC199L

ECOFEP5L ECOFEP20L

XTC2L

ECOV199L

ECOVG5L ECOVG20L ECOVG60L ECOVG199L

Eco-VG przekracza wymogi wydajności 5W-30 VW 504 00/VW 507 00 o ponad 25%.

Eurolite 10W-40

Vauxhall, Fiat, Rover, Ford, Volkswagen

Longlife 5W-30

Vauxhall, Kia, Mercedes

Pro-Tech 5W-30

Peugeot, Citroën

XT2000 15W-40

Vauxhall, Renault, Nissan, Rover

Ecoren 5W-30

Renault, Nissan

Zatwierdzony wg normy VW 501 01 i VW 505 00

Zatwierdzony przez producenta Renault jako spełniający wymagania normy RN0720

MB 229.3; RN0700, RN0710; PSA B71 2300; ACEA A3/B4; API SN CF GM-LL-A-025, GM-LL-B-025; MB 229.5; VW 502 00, VW 505 00; ACEA A3/B4; API SL CF

EUL1L

EUL2L

EUL5L

EUL20L

EUL60L

EUL199L

GML1L

GML5L

GML20L

GML60L

GML199L

ACEA C2; PSA B71 2290

PTC1L

PTC5L

PTC20L

PTC60L

PTC199L

MB 229.1, MB 228.3; VW 501 01, VW 505 00; ACEA A3/B4; API SL CF CG-4

XT21L

XT25L

XT220L

MB 226.51; ACEA C4

ECR1L

ECR5L

ECR20L

ECR60L

ECR199L

XT2199L

PD Plus 5W-40

Ford, Volkswagen, Zatwierdzony wg normy VW 505 00 Audi, Fiat i VW 505 01

FORD WSS M2C917-A; VW 502 00; BMW LL-04; MB 229.31, MB 229.51; dexos 2; Porsche A40; ACEA C3; API SN CF

DPD1L

DPD5L

DPD20L

DPD60L

DPD199L

Ecolife 5W-30

Land Rover, Mazda, Jaguar

FORD WSS-M2C934-B; JAGUAR LAND ROVER STJR.03.5005; ACEA C1

ECL1L

ECL5L

ECL20L

ECL60L

ECL199L

Może zastępować oleje ACEA A3/ B3; API SL CF, SAE 5W-40, 10W-40 & 15W-40 w sportach motorowych

MS1L

MS5L

Motorsport 5W-50

51

DOSTAWCY

ORYGINAŁ CZY TANIA PODRÓBKA?

TEST SPRĘŻAREK

KLIMATYZACJI PRODUCENCI TANICH CZĘŚCI CZĘSTO SĄ ANONIMOWI, A OFEROWANE PRZEZ NICH CENY MOGĄ BYĆ NAWET O 40-50% NIŻSZE OD PRODUKTÓW MARKOWYCH. NIERZADKO – PRZYNAJMNIEJ NA PIERWSZY RZUT OKA – PRODUKTY TE SĄ ŁUDZĄCO PODOBNE DO ORYGINALNYCH.

• Sprężarki działające w warunkach niekorzystnych.

DENSO przeprowadziło testy porównawcze, w których analizowano wydajność i odporność sprężarek klimatyzacji. Testom porównawczym poddano części produkowane przez DENSO oraz importowane, tanie chińskie zamienniki, które nazwano „obiektem próby”.

Sprężarki niskiej jakości będące obiektem próby ulegały uszkodzeniu średnio po 75 godzinach pracy. W przypadku sprężarki DENSO próba została przerwana po 200 godzinach. Po tym czasie oryginalne urządzenie DENSO nie wykazało żadnych uszkodzeń, mimo że pracowało niemal trzy razy dłużej niż sprężarka będąca obiektem próby. W rezultacie, przerwano próby sprężarki DENSO nie osiągając punktu, w którym uległaby uszkodzeniu.

PRÓBA TEMPA OBNIŻENIA TEMPERATURY Jednym z testów była próba tempa obniżenia temperatury, która polega na włączeniu klimatyzacji i kontroli czasu obniżania temperatury z wartości początkowej do wartości zadanej oraz określenie czasu niezbędnego do obniżenia temperatury do wartości zadanej. Warunki testu: • Temperatura początkowa: 30°C. • Temperatura zadana: 10°C. • Wilgotność względna: 50%.

• Obciążenie słoneczne: 0,81 W/m2 (prędkość pojazdu 40 km/h).

Test porównawczy obydwu sprężarek został wykonany przy zachowaniu identycznych warunków zewnętrznych: ten sam samochód oraz te same, oryginalne podzespoły układu klimatyzacji (w tym skraplacz, parownik i zawór rozprężny).

Oryginalne sprężarki DENSO pozwoliły na obniżenie temperatury do wartości zadanej w ciągu 10 minut, podczas gdy obiekt próby zdołał obniżyć temperaturę do wartości zadanej dopiero

52

po 25 minutach. Oryginalna sprężarka DENSO wykazała 150% (2,5 razy) wyższą wydajność od chińskiego obiektu próby.

Należy zwrócić uwagę na kilka problemów, które pojawiły się podczas testowania chińskiej sprężarki, np. na problemy związane z nieskutecznym uszczelnieniem zaworów, niską jakością wykończenia powierzchni, występowaniem pęknięć wewnętrznych elementów sprężarki po relatywnie krótkim czasie eksploatacji, dużym momentem obrotowym wskutek zwiększonego tarcia wewnętrznego i oporu współpracujących części, co powodowało znacznie wyższe zużycie paliwa. Niezaprzeczalnie chińska sprężarka w celu uzyskania zadanych parametrów pracy musi pracować ponad dwa razy ciężej od oryginalnego urządzenia. Dodatkowo z czasem jej wydajność gwałtownie obniża się, co powoduje sukcesywny wzrost zużycia paliwa.

PRÓBA TRWAŁOŚCI Kolejną próbą była próba trwałości polegająca na bezustannym włączaniu i wyłączaniu sprężarki, która jest uruchamiana na 25 sekund, wyłączana na 5 sekund i ponownie włączana. Badanie ma na celu stwierdzenie, przez ile godzin sprężarka będzie w stanie wytrzymać bezustanne włączanie i wyłączanie zanim ulegnie uszkodzeniu.

Warunki testu: • Wysoka temperatura otoczenia: 45°C. • Wysokie obciążenie słoneczne.

• Obieg układu klimatyzacji napełniony nadmierną ilością czynnika chłodniczego (niewłaściwa proporcja czynnika i oleju sprężarkowego).

• Strona niskiego ciśnienia: 1,8 bar; strona wysokiego ciśnienia: 35 bar.

• Temperatura czynnika w stanie gazowym po stronie wysokiego ciśnienia: 150°C. • Prędkość obrotowa wału sprężarki: 4500 obr./min.

• Cykle pracy: 25 sekund (włączony), 5 sekund (wyłączony), 120 cykli/h.

Uszkodzenie sprężarki powoduje konieczność wymiany nie tylko kompresora, ale też i innych elementów układu klimatyzacji, generując koszty niewspółmiernie wysokie do ceny sprężarki (uszkodzenie, które nastąpiło podczas obiegu czynnika). Można też wysunąć wiele wniosków z faktu, że chińska sprężarka uległa uszkodzeniu już po 75 godzinach. Świadczy to o zastosowaniu do produkcji podzespołów sprężarki materiałów o znacznie gorszej jakości niż w przypadku oryginalnych sprężarek DENSO. Zastosowanie gorszej jakości materiałów znacząco redukuje koszt produkcji i pozwala na znaczne obniżenie finalnej ceny produktu, ale skutkuje licznymi uszkodzeniami wielu elementów sprężarki, które są w zasadzie niemożliwe do naprawy. Zostały one uszeregowane pod względem ważności (trzy pierwsze można uznać za poważne) i są to m.in. uszkodzenia tarczy wychylnej, wału głównego sprężarki, tłoków, płyty zaworowej, łożyska oporowego, przedniej obudowy sprężarki.

DOSTAWCY

Sprawdź nas • Idealne dopasowanie do specyfikacji

pojazdu • Wysoka jakość, niska ilość reklamacji • Program dla rynku wtórnego

zapewniający 100% jakości OE • Wiodący na rynku producent

Zamienniki części samochodowych powinny pasować równie dobrze, jak oryginalne, a ich instalacja powinna być prosta i bezproblemowa. Ponieważ komponenty DENSO idealnie spełniają te warunki, nic dziwnego, że w dziewięciu na każde dziesięć samochodów znajdują się oryginalne części DENSO. Na przykład nasze sprężarki klimatyzacji, które działają optymalnie nawet w ekstremalnych temperaturach. Zaufali nam najwięksi producenci aut, więc dlaczego i Ty nie miałbyś spróbować?

www.denso-am.pl 53

DOSTAWCY

SPRĘŻARKI KLIMATYZACJI OPRÓŻNIANIE Z OLEJU ISTNIEJE KILKA METOD OPRÓŻNIANIA SPRĘŻAREK KLIMATYZACJI Z OLEJU. PONIŻEJ PODAJEMY W SYNTETYCZNY SPOSÓB SUGEROWANE METODY OPRÓŻNIANIA SPRĘŻAREK Z OLEJU, W ZALEŻNOŚCI OD KONSTRUKCJI SPRĘŻARKI. SPRĘŻARKA Z KORKIEM OLEJOWYM • u mieścić naczynie z podziałką poniżej korka olejowego, a następnie usunąć korek, • o dczekać do momentu spłynięcia oleju ze sprężarki, • o kręcić wałem sprężarki zgodnie z ruchem wskazówek zegara w celu dokładniejszego opróżnienia sprężarki z oleju, • jeżeli olej już nie wypływa, okręcić

dodatkowo ok. 10 razy wałem sprężarki w celu upewnienia się, że więcej oleju już nie wypłynie ze sprężarki.

SPRĘŻARKA BEZ KORKA OLEJOWEGO • z djąć pokrywy zabezpieczające króćce dolotowe oraz wylotowe ze sprężarki, • u mieścić naczynie z podziałką poniżej króćców, • p rzechylić odpowiednio sprężarkę oraz wylać olej przez wlot lub wylot sprężarki, • o kręcić wałem sprężarki zgodnie z ruchem wskazówek zegara w celu dokładniejszego opróżnienia sprężarki z oleju, • j eżeli olej już nie wypływa, okręcić dodatkowo ok. 10 razy wałem sprężarki w celu upewnienia się, że więcej oleju już nie wypłynie ze sprężarki.

• s prężarki Nissens są fabrycznie zalewane olejem typu PAG - jeżeli wg danych producenta auta w układzie A/C ma być taka sama ilość oleju, jaką zalana jest fabrycznie sprężarka Nissens - oleju nie należy dolewać do sprężarki, • o lej należy wlewać króćcem dolotowym sprężarki (ssanie), króciec dolotowy sprężarki (ssanie) na ogół ma większą średnicę niż króciec wylotowy (tłoczenie), • j eżeli króćce są o tej samej średnicy, wtedy króćce powinny być oznaczone jako S (ang. suction - ssanie) lub D (and. discharge - wypływ, tłoczenie), oznaczenie S i D może być na zaślepkach króćców lub na korpusie sprężarki pod króćcami (przykład zdjęcie poniżej).

Uwaga – nie jest możliwe całkowite opróżnienie oleju ze sprężarki przez króćce. Nawet 10-20% oleju, ze względu na jego lepkość, a także w zależności od konstrukcji sprężarki, może pozostać osadzone na wewnętrznych ściankach sprężarki.

WLEWANIE OLEJU DO SPRĘŻARKI NIEPOSIADAJĄCEJ KORKA SPUSTOWEGO • n ależy zwrócić uwagę na właściwy typ i lepkość oleju wlewanego do sprężarki (parametry oleju wg katalogu Nissens dla danej sprężarki - Nissens stosuje tylko najwyższej jakości oleje typu PAG),

54

Sprężarka klimatyzacji Nissens z ukazanymi portami ssania i tłoczenia

DOSTAWCY

Trwałość w każdych warunkach Skuteczne zabezpieczenie antykorozyjne

SKRAPLACZE NISSENS Precyzyjne wykonanie, szybki montaż oraz skuteczne zabezpieczenie antykorozyjne Wiemy jak istotna jest jakość wykonania skraplaczy dla wydajnej i niezawodnej pracy układu klimatyzacji. Wiemy również jak skutecznie chronić je przed negatywnym wpływem czynników zewnętrznych.

Dlatego nasze skraplacze pokrywamy solidną warstwą ochronną, która skutecznie chroni przed korozją. Proszkowa technologia nakładania powoduje jej doskonałe przyleganie i precyzyjne pokrycie powierzchni zapewniając wysoką trwałość produktu, pomimo jego ekspozycji na trudne i zmienne warunki otoczenia tj. wilgoć, sól drogowa i wahania temperatur.

POWŁOKA ANTYKOROZYJNA ZAPEWNIA DŁUGĄ ŻYWOTNOŚĆ POMIMO TRUDNYCH WARUNKÓW

2 LATA GWARANCJI

Dowiedz się więcej na stronie nissens.com/climate

WYDAJNA PRACA UKŁADU KLIMATYZACJI

BEZPIECZNA PRACA KOMPRESORA AC

ŁATWA INSTALACJA, IDEALNE DOPASOWANIE, O-RINGI W ZESTAWIE (FIRST FIT)

DŁUGA ŻYWOTNOŚĆ POTWIERDZONA TESTAMI

55

DOSTAWCY

RZUT OKA NA

ZAWIESZENIE FORD FOCUS

FORD FOCUS ZOSTAŁ WPROWADZONY NA RYNEK W ROKU 1998 I OKAZAŁ SIĘ WIELKIM SUKCESEM. NIEMNIEJ JEDNAK, STATYSTYKI PODAJĄ, ŻE JEST TO JEDEN Z MODELI NAJCZĘŚCIEJ ODWIEDZAJĄCYCH WARSZTATY. MAJĄC TO NA UWADZE, ZIDENTYFIKOWALIŚMY KILKA ELEMENTÓW ZAWIESZENIA, KTÓRE W TYM MODELU ULEGAJĄ ZUŻYCIU I WYMAGAJĄ WYMIANY. ZAWIESZENIE PRZEDNIE

ZAWIESZENIE TYLNE

Niezależne zawieszenie przednie w Fordzie Focusie oparte jest na kolumnach McPhersona połączonych ze zwrotnicą oraz wahaczach i stabilizatorze.

Zużyte łączniki stabilizatora, mogą powodować stukanie podczas pokonywania nierówności drogowych. Jednym z najczęściej zużywających się elementów w modelu MK 2 są tuleje wahacza. Element ten jest dostępny wraz z całym wahaczem lub jako oddzielna część zamienna z nowymi śrubami mocującymi. Ta druga jest dostępna w ofercie febi i stanowi tańszą alternatywę do wymiany całego wahacza, który bez problemu daje się rozebrać na części.

Do modelu Ford Focus opracowano, przyjęte z dużym uznaniem, zawieszenie wielowahaczowe. Jego kompaktowa konstrukcja pozwala wygospodarować maksymalną przestrzeń bagażową i zapewnia doskonałe prowadzenie.

Cienki wahacz prowadzący utrzymuje koło w osi wzdłużnej pojazdu oraz absorbuje momenty podczas hamowania pojazdu. Jest on wspierany przez trzy inne wahacze pomagające utrzymać koło we właściwej pozycji. Wszystkie te elementy wyposażone są w tuleje, które podatne są na zużycie. Tuleja wahacza prowadzącego (febi 34249),

Podczas wymiany bardzo istotną rolę odgrywa właściwe ustawienie nowej tulei. Tuleja musi być odpowiednio spozycjonowania, co zapewnia jej właściwe działanie i wysoką trwałość wymienianego elementu. Starą tuleję można wycisnąć lub ostrożnie wyciąć przy pomocy odpowiedniego narzędzia, tak by nie doszło do uszkodzenia trzpienia, na którym osadzona jest tuleja.

Po zdemontowaniu starej i zużytej tulei należy oczyścić trzpień wahacza, a następnie wcisnąć nowy element. Dostępny jest specjalny przyrząd pozwalający zachować właściwe ustawienie nowej tulei podczas wciskania na trzpień.

Teraz naprawiony wahacz można zamontować w samochodzie. Tuleja (febi 34218) znajduje zastosowanie w kilku innych modelach Forda, Mazdy i Volvo.

56

na przeciążenia, co po dłuższej eksploatacji może skutkować jego uszkodzeniem. Podczas demontażu tego wahacza w celu jego wymiany lub uzyskania dostępu do innych elementów, takich jak sprężyna zawieszenia, bardzo często okazuje się, że śruby mocujące są mocno skorodowane.

Prowadzi to do zrywania śrub podczas demontażu lub zapiekania się w wewnętrznej tulejce.

Dlatego przy demontażu wahacza często zachodzi konieczność ich odcięcia. Wewnętrzna śruba o konstrukcji mimośrodowej służy do regulacji pochylenia koła i w celu przeprowadzenia odpowiedniego ustawienia musi obracać się swobodnie. Zaleca się dokręcanie wszystkich nowych połączeń śrubowych wyłącznie w samochodzie opuszczonym na koła i z dociążonym zawieszeniem. Pojazd nie może być uniesiony na podnośniku, ponieważ powoduje to niepożądane naprężenie i obciążenie tulei, co może skutkować dokręceniem ich w niewłaściwej pozycji. Po przeprowadzeniu naprawy układu zawieszenia, zaleca się kontrolę geometrii kół, co zapewni odpowiednie prowadzenie pojazdu.

Wiele oferowanych przez febi komponentów układu zawieszenia jest dostępnych w zestawach ProKit, które zawierają wszystkie elementy montażowe potrzebne do przeprowadzenia naprawy.

Pozwala to mechanikowi zaoszczędzić czas i pieniądze, ponieważ nie ma potrzeby wyszukiwania

WIELE OFEROWANYCH PRZEZ FEBI KOMPONENTÓW UKŁADU ZAWIESZENIA JEST DOSTĘPNYCH W ZESTAWACH PROKIT, KTÓRE ZAWIERAJĄ WSZYSTKIE ELEMENTY MONTAŻOWE którą można wymieniać podobnie jak w wahaczu przednim, również musi zostać odpowiednio spozycjonowana podczas montażu. W innym przypadku dojdzie do zawinięcia gumy, co w rezultacie prowadzi do skrócenia żywotności tulei.

Zlokalizowany pomiędzy belką porzeczną a zwrotnicą wahacz zawieszenia, jest podatny

i zamawiania dodatkowych części zamiennych.

Warto zaufać oferowanym przez febi częściom zamiennym w jakości OE. Cały asortyment elementów układu kierowniczego i zawieszenia jest dostępny na stronie: partsfinder.bilsteingroup.com

DOSTAWCY

57

DOSTAWCY

PRZENIESIENIE NAPĘDU W UJĘCIU SYSTEMOWYM PODSTAWOWE WYMAGANIA SYSTEMU PRZENIESIENIA NAPĘDU TO KOMFORTOWE I WYDAJNE PRZENIESIENIE MOCY ORAZ DŁUGI CZAS UŻYTKOWANIA. W CELU DŁUGOFALOWEGO ZMNIEJSZENIA ZUŻYCIA PALIWA I TOWARZYSZĄCEJ TEMU EMISJI SPALIN, BEZ USZCZERBKU DLA KOMFORTU, NIEZBĘDNA JEST DOGŁĘBNA ZNAJOMOŚĆ CAŁEGO SYSTEMU PRZENIESIENIA NAPĘDU. Dotyczy to systemów sprzęgła, tłumienia wibracji, systemów wysprzęglania, czy komponentów skrzyni biegów. Dzięki produktom marki Luk, Schaeffler dostarcza wszystkie komponenty niezbędne dla zapewnienia wydajnego, dynamicznego oraz energooszczędnego przeniesienia mocy – zarówno dla producentów oryginalnego wyposażenia (OEM), jak i na niezależny rynek samochodowych części zamiennych.

Dzisiejsze nowoczesne systemy przeniesienia napędu muszą spełniać dwa podstawowe wymagania. Powinny umożliwić efektywne przeniesienie mocy i zapewnić wysoki poziom komfortu jazdy. Dzieje się tak, ponieważ małe silniki generują większe drgania. Dodatkowo, w nowoczesnych samochodach, coraz mniej miejsca przewidziane jest na montaż poszczególnych elementów systemu przeniesienia napędu. Trend dotyczący zmniejszania silników trwa od lat i powoduje rosnące wymagania odnośnie systemu przeniesienia napędu. Jedynie przeprowadzona w sposób profesjonalny naprawa jest w stanie zagwarantować, że system działa prawidłowo i spełnia aktualne potrzeby rynku.

Wraz ze swoją marką LuK, Schaeffler jest wiodącym specjalistą od systemów przeniesienia napędu na niezależnym rynku części zamiennych. Oferta produktowa działu Automotive Aftermarket obejmuje kluczowe obszary takie jak sprzęgło, tłumienie wibracji i skrzynia biegów.

Schaeffler posiada wieloletnie doświadczenie na rynku OEM w zakresie wszystkich trzech kategorii produktów. Dodatkowo w ofercie znajdują się zestawy naprawcze dostosowane do potrzeb warsztatów.

58

PRZEŁOMOWA TECHNOLOGIA TŁUMIENIA WIBRACJI Ograniczenie zużycia paliwa i poprawa komfortu jazdy w samochodach z coraz mniejszymi silnikami stanowią poważne wyzwanie dla dostawców różnych rozwiązań systemowych.

Wibracje w układzie przeniesienia napędu mają negatywny wpływ na komfort jazdy oraz mogą prowadzić do uszkodzenia niektórych podzespołów. W 1985 roku Schaeffler, pod marką LuK, wprowadził na rynek przełomowy wynalazek, który skutecznie tłumi drgania w układzie przeniesienia napędu i jednocześnie zapewnia wysoki komfort zmiany biegów oraz jazdy – dwumasowe koło zamachowe (DKZ). Precyzyjnie dopasowane do każdego pojazdu, DKZ umożliwia jazdę nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika, co pomaga zmniejszyć zużycie paliwa, a tym samym emisję spalin.

Schaeffler jest partnerem rozwojowym wszystkich głównych producentów samochodów i posiada obecnie udział w globalnym rynku OEM na poziomie około 60%. Ponad 115 milionów sztuk DKZ zostało wyprodukowanych od momentu jego wynalezienia. Całkowita liczba pojazdów wyposażonych w DKZ wzrosła z 30 milionów sztuk w roku 2000, do obecnej liczby około 140 milionów. Co drugi samochód, który zjeżdża dzisiaj z linii produkcyjnej, jest wyposażony w DKZ. Schaeffler szacuje, że liczba samochodów z DKZ wzrośnie do 2020 roku

do około 160 milionów sztuk. DKZ to bardzo złożona technologia, którą oferuje zaledwie kilka firm. Dzięki ciągłemu udoskonalaniu swojego wynalazku, eksperci Schaeffler zdołali utrzymać wiodącą pozycję na rynku. Ostatnim przykładem może być DKZ z odśrodkowym tłumikiem drgań typu wahadłowego, które redukuje dodatkowe wibracje w zakresach krytycznych dla układu przeniesienia napędu.

Rosnąca liczba pojazdów wyposażonych w DKZ sprawia, nowe możliwości dla warsztatów naprawczych. Poleganie na ofercie i wiedzy firmy Schaeffler jest opłacalne dla warsztatów, ponieważ portfolio obejmuje technologie tłumienia drgań dla wszystkich rodzajów systemów przeniesienia napędu dostępnych obecnie na rynku razem z nowoczesnymi zestawami naprawczymi, które umożliwiają przeprowadzenie profesjonalnej wymiany. Jak przystało na światowego lidera DKZ, asortyment produktów marki LuK obejmuje obecnie praktycznie każdy pojazd na europejskich drogach.

Podpis do zdjęcia: Dwumasowe Koło Zamachowe (DKZ) LuK od Schaeffler umożliwia jazdę na niskich prędkościach obrotowych silnika, co w rezultacie przyczynia się do obniżenia zużycia paliwa i poziomu emisji spalin.

Dzięki zestawowi LuK RepSet DMF, Schaeffler oferuje na rynku części zamiennych, gotowe do użycia rozwiązanie naprawcze, które zawiera DKZ, tarczę sprzęgła, docisk, łożysko oporowe lub siłownik hydrauliczny (CSC) oraz wszystkie części dodatkowe.

DOSTAWCY

PO PROSTU WSZYSTKO

Wszystko czego potrzebujesz z dbałością o szczegóły Podczas opracowywania rozwiązań naprawczych dla łożyska koła dajemy z siebie 100%. W ten sposób zapewniamy niezawodność i wysoką jakość nie tylko naszych produktów, ale również akcesoriów. Dostosowane do prawie każdego pojazdu ze wszystkimi potrzebnymi komponentami.

Proste rozwiązania nawet dla najbardziej wymagających zastosowań – to jakość Schaeffler.

Więcej informacji: www.schaeffler.pl/aftermarket www.repxpert.pl

59

DOSTAWCY

O L E J E

S I L N I KOW E

M A R K I

R A V E N O L TECHNOLOGIA USVO®

OD CLEANSYNTO DO USVO

®

®

Na wstępie należy opisać z czego składa się zdecydowana większość obecnie sprzedawanych olejów silnikowych, które dalej nazywamy olejami standardowymi, a jakie składowe oleju istotne są dla olejów Ravenol w technologii USVO®.

Rdzeń standardowego oleju stanowią oleje bazowe o jednej lub kilku słabo skorelowanych lepkościach. Olej o takiej bazie będzie miał niski indeks lepkości VI, a jest to jeden z istotniejszych parametrów oleju określający stabilność jego lepkości w całej rozpiętości temperatur, w jakich olej pracuje. Aby tę stabilność poprawić dodaje się do oleju nawet do 15% wiskozatorów i depresatorów, czyli inaczej modyfikatorów indeksu lepkości, najczęściej w postaci polimerów liniowych. W przypadku oleju o znacznej zawartości PAO ich ilość jest niższa. Problem z polimerami liniowymi polega na tym, że w cięższych warunkach pracy silnika ulegają szybkiej degradacji.

Olej po kilu tys. km przebiegu może utracić lepkość z np. 5W40 na 5W30. Jeśli silnik jest zaniedbany i pracuje nieprawidłowo lub użytkownik jeździ dynamicznie, to uszkodzone przez wysokie siły rozrywające i skoksowane wysoką temperaturą polimery liniowe stają się zanieczyszczeniami pogarszając właściwości oleju i warunki pracy silnika.

Ciągły rozwój pozwala nam produkować coraz lepsze, precyzyjniej dopasowane do konkretnych

60

zastosowań, oleje silnikowe. Ravenol ma w swojej ofercie oleje silnikowe produkowane w technologii CleanSynto®, przewyższające swoimi parametrami wymagania produktów zalecanych przez OEM oraz oleje w pełni syntetyczne, tworzone w nowej technologii USVO® (Ultra Strong Viscosity Oil), będącej ewolucją technologii CleanSynto®, którą udoskonalono wypracowanymi przez Ravenol rozwiązaniami stosowanymi przy produkcji olejów silnikowych dla motorsportu.

Połączenie to pozwoliło stworzyć najbardziej odporne na zużycie oleje silnikowe w ofercie Ravenol, nieporównywalne z innymi olejami na rynku europejskim.

TECHNOLOGIA CLEANSYNTO® Technologia CleanSynto® gwarantuje przewyższenie wymagań stawianych przez OEM oraz, co najistotniejsze, zapewnia wysoką czystość silnika. Czystość ta utrzymywana przez cały okres eksploatacji oleju jest doskonałym miernikiem jego optymalnej formulacji. Każde pójście na skróty przy komponowaniu oleju jest potem widoczne w postaci nagaru, szlamu, osadów i innych zanieczyszczeń pochodzenia olejowego.

CleanSynto® to technologia z zapasem spełniająca potrzeby większości użytkowników aut na naszych drogach.

Technologia USVO® z racji swojego sportowego rodowodu i doskonałej bazy w postaci technologii CleanSynto® stanowi rewolucyjny krok w dziedzinie trwałości i odporności na zużycie oleju silnikowego. Przeznaczona jest dla silników wykorzystywanych ekstremalnie, szczególnie tych po tuningu. Najbardziej ewidentnym, choć nie jedynym, przykładem odporności takiego oleju jest brak spadku jego lepkości w całym okresie eksploatacji, także w przypadku zastosowania go dla wydłużonych interwałów wymiany.

Ravenol stosuje dwie metody pozwalające uzyskać olej, który w trakcie eksploatacji nie utraci klasy lepkości.

Pierwszą metodą jest zastosowanie modyfikatorów lepkości, ale w postaci polimerów gwiaździstych, które charakteryzują się wielokrotnie wyższą odpornością na zużycie niż polimery liniowe. Polimery gwiaździste mają jeszcze jedną istotną cechę - dla uzyskania takiego samego indeksu lepkości można zastosować ich mniej niż polimerów liniowych. Ponieważ jest ich w oleju znacznie mniej, a do tego zużywają się znacznie wolniej, to i ilość odpadów wynikająca z ich zużycia jest śladowa w porównaniu z ilością zanieczyszczeń powstających przy użyciu polimerów liniowych.

Metoda druga polega na precyzyjnym połączeniu kilku lepkości oleju bazowego PAO w takich proporcjach, aby uzyskać stabilność lepkości w pełnej rozpiętości temperatur, co pozwala na wykluczenie z formulacji takiego oleju polimerowych modyfikatorów lepkości. Daje to takiemu produktowi olbrzymią przewagę w odporności na zużycie i utlenianie. Stosowanie tej metody jest jednak kosztowne.

DOSTAWCY

Uszczelki i zestawy uszczelnień do profesjonalnej naprawy automatycznej skrzyni biegów Korzyści z korzystania z zestawów naprawczych Elring: • Prosty i intuicyjny dobór właściwego zestawu • Podczas doboru części jednoznaczne dopasowanie zestawu uszczelnień Elring do właściwego samochodu oraz automatycznej skrzyni biegów • W zestawie uszczelnień otrzymasz wszystko co niezbędne do przeglądu/naprawy skrzyni biegów • Oszczędność czasu dzięki profesjonalnie przygotowanej kompletacji zestawu • Wszystkie uszczelnienia oraz części zamienne w zestawie tylko najwyższej jakości od dostawcy na pierwszy montaż Zyskuj stosując nasze uszczelki i zestawy naprawcze do przeglądu/naprawy automatycznych skrzyń biegów jak również korzystając ze wsparcia technicznego poprzez naszą darmową linię serwisową.

821.530

821.540

821.460

447.310

By ułatwić profesjonalną naprawę automatycznych skrzyń biegów Elring wprowadził do swojej oferty nowość - ułatwiającę pracę uszczelki i zestawy uszczelnień. Dzięki tym zestawom profesjonalny przegląd najbardziej popularnych typów automatycznych skrzyń biegów jest o wiele prostszy. Korzystając z naszych zestawów oszczędzasz swój czas. Każdy z zestawów zawiera wszystko co jest potrzebne do profesjonalnego uszczelnienia automatycznej skrzyni biegów podczas przeglądów bądź naprawy. W opakowaniu znajduje się: • • • • • •

Uszczelka misy olejowej Pierścienie uszczelniające O-ringi Pierścienie zabezpieczające Uszczelki specjalne Uszczelki układu przeniesienia napędu

Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są narażone na ciężkie warunki pracy. Wysokie przebiegi, duże prędkości a także częste zmiany przełożeń powodują nieuniknione zużycie się materiałów. W wyniku tego mogą powstać niezaplanowane awarie. Poniższe wskazówki pomogą Wam we wcześniejszym rozpoznaniu możliwych usterek i uniknięciu drogiej naprawy skrzyni biegów: • • • • •

Skrzynia biegów ślizga podczas zmiany biegów Skrzynia biegów nie przenośi napędu Opóźnienie przeniesienia napędu przy ruszaniu z miejsca Olej w automatycznej skrzyni biegów jest przebarwiony Niepokojące odgłosy dobiegające ze skrzyni biegów jak na przykład zgrzytanie, trzaski czy inne odgłosy

ElringKlinger AG | Dział części zamiennych Max-Eyth-Straße 2 | 72581 Dettingen/Erms | Germany Phone +49 7123 724-601 | Fax +49 7123 724-609 Elring-Service-Hotline Phone +49 71 23 724-799 | Fax +49 71 23 724-798 service@elring.com | www.elring.pl 61

DOSTAWCY

NIGHT BREAKER NAJJAŚNIEJSZE ŹRÓDŁA ŚWIATŁA FIRMY OSRAM JUŻ OD PONAD DEKADY KIEROWCY MOGĄ KORZYSTAĆ Z ROZWIĄZAŃ OŚWIETLENIOWYCH OSRAM NIGHT BREAKER, POKONUJĄC CIEMNOŚĆ I CZUJĄC SIĘ BEZPIECZNIEJ NA DROGACH RÓWNIEŻ W NOCY. PRODUKTY Z TEJ LINII STAJĄ SIĘ CORAZ BARDZIEJ POPULARNE. Żarówki halogenowe i lampy ksenonowe z rodziny Night Breaker produkowane są w Niemczech i Stanach Zjednoczonych z najwyższą dbałością o jakość i parametry. Są udoskonalane od blisko jedenastu lat, a efektem jest wciąż rosnące zaufanie użytkowników. Źródła światła OSRAM Night Breaker przeznaczone są dla tych miłośników czterech kółek, którzy poszukują maksymalnej ilości światła na drodze. Żarówki Night Breaker Laser wytwarzają nawet do 150% jaśniejsze światło w porównaniu z wymogami normy, a wiązka światła oświetla drogę nawet do 150 m przed samochodem.

Produkty tej linii lepiej oświetlają drogę w konkretnych punktach, czyli 50 m i 75 m z prawej strony na poboczu oraz 50 m przed samochodem. Obszar pomiędzy tymi punktami jest kluczowy z punktu widzenia bezpieczeństwa. Takie

62

parametry w parze z bielszą barwą światła (do 20%) zapewniają lepszą widoczność i umożliwiają kierowcom szybszą reakcję na niebezpieczeństwo podczas jazdy. Night Breaker Laser są zgodne z wymaganiami homologacyjnymi, które ściśle określają m.in. dopuszczalną temperaturę barwową. Można je kupić w typach H1, H3, H4, H7, H8, H11, HB3 i HB4. W portfolio Night Breaker można też znaleźć żarówki Night Breaker Silver, które zapewniają do 100% jaśniejsze światło i oświetlają drogę nawet do 130 m. Dostępne w typach H1, H4, H7 i H11 są doskonałym rozwiązaniem dla kierowców poszukujących rozwiązań kompromisowych – czyli żarówek wytwarzających więcej światła, ale nie aż tak wrażliwych na warunki pracy.

Wśród posiadaczy reflektorów ksenonowych coraz większą popularność zyskują lampy Xenarc

Night Breaker Laser, które generują do 200% jaśniejsze światło o zasięgu nawet do 250 m.

Dzięki takim parametrom kierowca może szybciej zauważyć przeszkodę na drodze czy idącego poboczem pieszego, co da mu więcej czasu na reakcję. Dodatkową zaletą tych lamp jest barwa światła, do 20% bielsza, dzięki której światło jest mniej męczące dla oczu, a pasy na jezdni, ludzie idący poboczem, znaki i inne przedmioty lepiej widoczne. Nowa rodzina źródeł ksenonowych Xenarc Night Breaker Laser jest dostępna w czterech typach – D1S, D2S, D3S i D4S. By kierowcy mogli łatwiej znaleźć poszukiwany przez siebie typ źródeł światła, firma OSRAM stosuje różne kolory opakowań. Dla produktów o podwyższonych parametrach jest to ciemnoczerwony – właśnie takie pudełka mają żarówki i lampy ksenonowe linii Night Breaker.

DOSTAWCY

Reflektory LEDriving® Idealny, wyróżniający się designem legalny zamiennik reflektorów halogenowych lub ksenonowych do modeli VW Golf VII.

Zalety produktów — — — —

Więcej światła pozwala widzieć dalej i szybciej reagować Nie wymaga systemu samo-poziomowania i spryskiwaczy Lepsza widoczność dzięki efektowi światła dziennego Łatwy montaż plug & play bez konieczności wprowadzania zmian w istniejącej instalacji — Wysoki kontrast i jasne, chłodno białe światło LED zapewnia stylowy wygląd — Światła mijania, światła drogowe, światła dzienne, światła pozycyjne i kierunkowskazy w nowoczesnej technologii LED

Światła do jazdy dziennej

OSRAM - tworzymy światło

Światła pozycyjne i światła mijania

Światła pozycyjne i światła drogowe

Światła pozycyjne i kierunkowskazy

63

DOSTAWCY

OLEJE

DO NOWOCZESNYCH SILNIKÓW PRODUCENCI NOWOCZESNYCH SAMOCHODÓW, CHCĄC ZAPEWNIĆ WIĘKSZĄ MOC SILNIKÓW I JEDNOCZEŚNIE OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA ORAZ NISKĄ EMISJĘ SPALIN, STAWIAJĄ CORAZ WYŻSZE WYMAGANIA OLEJOM SILNIKOWYM. REWOLUCYJNA TECHNOLOGIA PRODUKCJI Coraz więcej nowoczesnych silników wymaga stosowania produktów smarnych o niskiej klasie lepkości. To co wyróżnia w pełni syntetyczne oleje silnikowe Shell Helix Ultra 0W na tle innych środków smarnych to wyjątkowa technologia produkcji olejów bazowych. Oleje bazowe wytwarzane są z zastosowaniem rewolucyjnej Technologii Shell PurePlus. Jest to przełomowy proces, który umożliwia uzyskiwanie krystalicznie czystego

oleju bazowego z gazu ziemnego (technologia GTL - gas to liquid). Taki olej nie zawiera praktycznie żadnych zanieczyszczeń, które są obecne w olejach bazowych mineralnych pochodzących z ropy naftowej. Produkty wytwarzane w tej technologii pomagają zachować optymalną czystość silnika - zbliżoną do fabrycznej1 a także doskonałą stabilność lepkości w wysokich temperaturach pracy. Odpowiednie dodatki uszlachetniające wspierają zabezpieczenie jednostki napędowej i jej elementów. Przyczyniają się również do redukcji procesów osadzania się szlamów, neutralizują kwaśne produkty spalania oraz chronią przed korozją.

NIŻSZE ZUŻYCIE PALIWA Formuła olejów silnikowych Shell Helix Ultra o niskiej lepkości i niskim współcz ynniku tarcia poz wala zmniejsz yć zużycie paliwa nawet o 3%2. Produkty są rzadsze, czystsze, mniej podatne na parowanie i utrzymują niską lepkość. W efekcie tarcie jest mniejsze i zmniejsza się również zużycie paliwa, co z kolei przynosi oszczędności już od momentu uruchomienia silnika. Dzięki wysokiemu wskaźnikowi lepkości produkty Shell zapewniają optymalne smarowanie w wysokich temperaturach pracy i pompowalność w niskich temperaturach, co jest szczególnie istotne w czasie rozruchu zimnego silnika.

Dlatego oleje silnikowe 1

Shell Helix Ultra są najlepszym wyborem nie tylko dla wiodących producentów samochodów w Europie, ale także dla zespołów BMW Motorsport i Hyundai Motorsport, których partnerem jest Shell.

OPTYMALNA OCHRONA TURBOSPRĘŻARKI Ważnym trendem w rozwoju jednostek napędowych jest tzw. downsizing. Aby silniki mimo miniaturyzacji miały większą moc i jednocześnie były oszczędne, producenci coraz częściej stosują turbodoładowanie. Warunki pracy współczesnych turbosprężarek są bardzo ciężkie – wysokie prędkości obrotowe dochodzą nawet powyżej 200 tysięcy obrotów na minutę. Temperatura spalin w jednostkach napędowych z zapłonem samoczynnym osiąga wartość do 700°C, w przypadku silników o zapłonie iskrowym nawet do 1000°C! Z tego względu silniki wyposażone w turbosprężarkę wymagają wyjątkowej ochrony. Oleje silnikowe Shell Helix Ultra OW-XX zostały opracowane tak, aby zapewnić możliwie najlepsze zabezpieczenie tego elementu. Dzięki wysokiemu wskaźnikowi lepkości produkty Shell utrzymują na smarowanych powierzchniach ciągły, trwały i odpowiednio gruby film smarny nawet w bardzo wysokich temperaturach pracy. Oleje cechuje odporność na utlenianie w wysokich temperaturach i zdolność do przeciwdziałania tworzeniu się osadów na najważniejszych częściach turbosprężarki oraz silnika.

Rozwiązania stosowane w silnikach nowoczesnych samochodów oraz coraz bardziej restrykcyjne normy środowiskowe znacząco zwiększyły potrzebę stosowania wysokiej jakości olejów silnikowych. Dzisiejsze jednostki napędowe wymagają używania innowacyjnych produktów smarnych o niskiej klasie lepkości, które utrzymują silnik w czystości i dobrym stanie oraz zapewniają odpowiednie smarowanie.

Na podstawie testu tworzenia się szlamu Sequence VG przeprowadzonego na oleju SAE 0W-40.

Na podstawie wyników zużycia paliwa uzyskanych w teście ACEA M 111 w porównaniu z branżowym olejem referencyjnym. Uzyskane efekty mogą różnić się w zależności od typu silnika, warunków atmosferycznych czy stylu jazdy.

2

64

DOSTAWCY

65

NOWA JAKOŚĆ

DOSTAWCY

ŻARÓWEK HALOGENOWYCH MARKI PHILIPS H4 I H7 TO OBECNIE NAJPOPULARNIEJSZE ŻARÓWKI HALOGENOWE W OŚWIETLENIU POJAZDÓW MECHANICZNYCH, JEDNAK OD NIEDAWNA SĄ STOPNIOWO ZASTĘPOWANE NOWYMI KONSTRUKCJAMI, TAKIMI JAK H18 I H19.

DOMINACJA ŻARÓWEK HALOGENOWYCH Pomimo licznych innowacji, we współczesnych samochodach wciąż dominują reflektory z żarówkami halogenowymi. Zdaniem przedstawicieli Lumileds – wyłącznego, licencjonowanego producenta i dystrybutora oświetlenia samochodowego marki Philips – stan ten będzie utrzymywał się jeszcze przez wiele lat, głównie ze względu na niskie koszty produkcji, zakupu i eksploatacji. Z drugiej strony, wpływa to na

pracę producentów pojazdów, bo sama konstrukcja żarówki halogenowej istotnie ogranicza projektantów chcących stworzyć reflektory, które nawiązują do nowoczesnych linii nadwozia.

Szczególnie dotyczy to samochodów osobowych z segmentu A, B i C.

NOWE TYPY HALOGENÓW JUŻ NA RYNKU WTÓRNYM Dla projektantów samochodów bryła nadwozia to niezwykle istotny element, a żeby posłużyć się obrazową przenośnią - reflektory w aucie to jego „oczy”. Nadają one indywidualny wygląd naszym czterem kółkom.

Jednocześnie muszą zagwarantować maksymalny poziom bezpieczeństwa na drodze.

budowie - mówi Wioletta Pasionek, Marketing Manager Central Europe z Lumileds Poland.

– Oczywiście wymagało to zachowania dotychczasowych parametrów świetlnych, które zostały nawet poprawione. Więcej światła na drodze pozwala kierowcy szybciej i lepiej ocenić sytuację, wydłużając tym samym czas potrzebny na podjęcie odpowiedniej reakcji.

Parametry żarówek halogenowych H4 i H7 nie zapewniają takiej jakości światła, jak bardziej zaawansowane źródła: lampy ksenonowe, diody LED czy reflektory laserowe. Odpowiedzią na te wyzwania są nowe żarówki halogenowe marki Philips. Typ H18 jest odpowiednikiem H7, zaś H19 to H4. Nie jest to jednak równoznaczne z możliwością ich zastosowania we wszystkich konstrukcjach tradycyjnych reflektorów.

ŻARÓWKI HALOGENOWE PHILIPS H18 I H19 NIE SĄ NOWOŚCIĄ W BRANŻY MOTORYZACYJNEJ.

– Nowe rozwiązania zastosowane w H18 i H19 pozwoliły na opracowanie krótszych żarników i baniek żarówek halogenowych. Przekłada się na to możliwość zaprojektowania reflektorów o mniejszej średnicy, lepszej optyce czy bardziej kompaktowej

66

Od dwóch lat wykorzystywane są już przy pierwszym montażu między innymi w Fordzie EcoSport i Kia Soul czy Hyundaiu HB20 produkowanym na rynki Ameryki Łacińskiej.

Teraz obie żarówki trafiły na aftermarket i są dostępne również na polskim rynku.

Na początek H18 (12V 65W) i H19 (12V 60/55W) uzupełniły gamę żarówek Philips LongLife EcoVision (H1, H3, H4, H7 i H11). Charakteryzują się one długą żywotnością, która w przypadku pierwszej nowości wynosi do 1100 godzin, zaś drugiej do 1500 godzin ciągłego świecenia. Zapewniają też wydajny strumień świetlny o wartości 1700 i 1750 lm.

DOSTAWCY

LED retrofit

Nowa generacja retrofitów Philips Retrofit to określenie części zamiennej mogącej zastąpić oryginalne wyposażenie samochodu, ale do konstrukcji której wykorzystano technologię nowocześniejszą niż zastosowana podczas pierwszego montażu.

Taka wymiana daje możliwość odświeżenia starszego pojazdu.

Oświetlenie LED dostępne w postaci

- Philips X-tremeUltinon LED gen2.

są jako H4, H7 oraz H8/H11/H16.

retrofitu żarówki halogenowej cha-

Żarówki te zbudowano na - zarezer-

Oferta oświetlenia LED marki Philips

rakteryzuje się solidnością oraz tym,

wowanych wcześniej dla wyposażenia

obejmuje nie tylko lampy do reflek-

że jest źródłem jednolitego, nieselek-

OE - układach Lumileds LUXEON

torów przednich, ale także do świateł

tywnego światła. Silniejszy strumień

Altilon SMD LED. Nowe retrofity wy-

pozycyjnych, stop, kierunkowska-

białej wiązki światła zwiększa kontrast

różniają się jaśniejszym do 250 proc.

zów, a nawet podświetlenia tablicy

oświetlonych obiektów i poprawia

światłem (w porównaniu do wyma-

rejestracyjnej, przez co możliwa jest

widoczność. Kierowca ma więcej cza-

ganego przepisami minimum) oraz

modernizacja całego samochodu.

su na reakcję, przez co prowadzenie

temperaturą barwową 5800 K. Dzięki

LEDowe lampy sprawdzają się rów-

samochodu staje się bezpieczniejsze

inteligentnym technologiom AirFlux

nież doskonale we wnętrzu pojazdu,

i bardziej efektywne.

i AirCool uzyskano wyższą odporność

wykorzystane jako źródło oświetle-

Z myślą o osobach chcących w ten

na ciepło przy jednoczesnym ob-

nia tablicy rozdzielczej, schowka czy

sposób unowocześnić oświetlenie

niżeniu zużycia energii. Wszystko to

wnętrza bagażnika. Z powodzeniem

swego samochodu marka Philips

pozwoliło wydłużyć żywotność pro-

służyć mogą też jako zamienniki

oferuje kolejną już generację cieszą-

duktów do 12 lat eksploatacji. Nowe

tradycyjnych żarówek tylnych lamp

cych się dużą popularnością retrofitów

retrofity LED marki Philips dostępne

przeciwmgielnych.

Odpowiedzialność za to, by użytkowanie źródeł światła LED typu retrofit było zgodne z odpowiednimi przepisami, spoczywa na użytkowniku.

67

DOSTAWCY

WYMIANA SWORZNIA

I TULEI ZAMIAST CAŁEGO WAHACZA

CZY TO SIĘ OPŁACA?

ZAWIESZENIE TO JEDEN Z NAJWAŻNIEJSZYCH UKŁADÓW KAŻDEGO SAMOCHODU. ISTNIEJE WIELE JEGO RODZAJÓW, MNIEJ LUB BARDZIEJ KOSZTOWNYCH, DLATEGO NIEKTÓRZY KIEROWCY DECYDUJĄ SIĘ NA SZUKANIE OSZCZĘDNOŚCI. Jednym ze sposobów jest wymiana jedynie poszczególnych elementów „zestawu” wahacza, np. tulei lub sworznia. Czy w dłuższej perspektywie czasu taka wymiana się opłaca?

Producenci pojazdów montują obecnie przede wszystkim dwa typy wahacza: stalowy oraz aluminiowy. Najbliższą styczność mają one ze wspomnianym sworzniem oraz tulejami. Rolą pierwszego z nich jest umożliwienie swobodnego obrotu kół w osi poziomej. Tuleja natomiast ma za zadanie tłumić drgania, wynikające z pracy zawieszenia. Z tego względu jest ona najszybciej zużywającym się elementem tego układu.

Możliwość zastosowania zestawu naprawczego zamiast wymiany kompletnego zestawu wahacza zależy od sytuacji.

– Opłacalność wymiany jedynie tulei lub sworznia zamiast całego wahacza zależy od wielu czynników. Warto wspomnieć, że nie w każdym samochodzie jest ona możliwa, ponieważ sworzeń może

68

być integralną częścią wahacza (np. w wahaczach aluminiowych). W przypadku wymiany sworznia nie zawsze musimy demontować wahacz, dlatego w niektórych autach zastosowanie zestawu naprawczego może być opłacalne. Inaczej jest w przypadku tulei, które wciska się w wahacz. W kosztach robocizny nie ma różnicy, czy demontujemy cały wahacz i go wymieniamy, czy robimy to tylko po to, by wymienić tuleje. Należy zatem wziąć pod uwagę przebieg elementów zawieszenia i cenę poszczególnych części. Może się wtedy okazać, że wymiana „na raty” przewyższy wraz z robocizną koszt nowego zestawu – tłumaczy Tomasz Ochman z firmy SKF. Należy zaznaczyć, że nie w każdym typie wahacza wymiana połączonych z nim elementów jest bezpieczna. Nie powinniśmy tego robić w przypadku zawieszenia aluminiowego. Aluminium to znacznie bardziej plastyczny materiał niż stal, dlatego wciskanie tulei w taki wahacz może doprowadzić do jego deformacji. Jeśli zdecydujemy się na zastosowanie zestawu

naprawczego dla wahacza stalowego, warto pamiętać, by nie robić tego więcej niż jeden raz. Wysoki przebieg wahacza może znacznie nadwyrężyć jego strukturę, co w przypadku elementów zawieszenia jest szczególnie istotne z punktu widzenia bezpieczeństwa. Wciskanie tulei w stary wahacz powoduje z kolei zużycie gniazd, w których są umieszczone. Z tego względu kolejna wymiana może okazać się po prostu fizycznie niemożliwa.

Usterki poszczególnych elementów objawiają się zazwyczaj poprzez stuki i pogorszone prowadzenie pojazdu. O ile zużyta tuleja nie ma zbyt dużego wpływu na komfort i bezpieczeństwo jazdy, tak wypięcie sworznia ze zwrotnicy może doprowadzić do tragedii. Koło „wystrzeliwuje” wtedy pionowo, a kierowca traci kontrolę nad samochodem. Z tego punktu widzenia wymiana całego zestawu będzie po prostu pewniejszym rozwiązaniem na przyszłość. Nie każdy kierowca potrafi poprawnie zdiagnozować usterki takich elementów.

– Wymiana jedynie tulei lub sworznia nie zawsze jest zatem możliwa, a opłacalność tego zabiegu warunkuje wiele czynników. Jak zawsze kluczowa jest jakość zastosowanych części. W SKF mamy tego świadomość, dlatego produkujemy zestawy naprawcze oraz poszczególne elementy zawieszenia, które w pełni odpowiadają standardom podzespołów stosowanych na tzw. „pierwszy montaż”. Warto stosować części renomowanych firm, które są gwarancją bezpieczeństwa i dłuższej eksploatacji w porównaniu do tanich zamienników – podsumowuje Tomasz Ochman.

DOSTAWCY

Zestawy rozrządu z łańcuchem (VKML) Odkryj najlepszą ofertę na rynku.

Coraz więcej samochodów jest wyposażonych w zaawansowane technologicznie łańcuchowe układy rozrządu. Zwykle łańcuch powinien wytrzymać cały cykl użytkowania pojazdu, jednak zanieczyszczenia oleju lub niewłaściwie wykonane przeglądy okresowe mogą spowodować jego wcześniejsze zużycie. Jako SKF chcemy pomóc mechanikom czerpać korzyści z tego rosnącego obszaru rynku.

Nasze zestawy do łańcuchów rozrządu: • pasują do najpopularniejszych modeli samochodów europejskich oraz azjatyckich • zawierają wszystkie niezbędne elementy takie jak: koła zębate, napinacze i uszczelki

Montowanie pewności www.vsm.skf.com 69

DOSTAWCY

WYGODNA I KOMPLEKSOWA

NAPRAWA SPRZĘGŁA

FIRMA VALEO OFERUJE WYGODNE ZESTAWY ALL-IN-ONE BOX, KTÓRE ZAWIERAJĄ WSZYSTKIE ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PROFESJONALNEJ WYMIANY SPRZĘGŁA. Rozwiązania

“All-in-One Box”

zostały zaprojektowane z myślą o warsztatach.

Trzy kluczowe korzyści z punktu widzenia przedstawicieli warsztatów to: • ułatwiona identyfikacja części, gdyż jedna referencja odnosi się do wszystkich 3 elementów sprzęgła, • wszystkie elementy zestawu są kompatybilne – mniejsze ryzyko reklamacji, • przewaga cenowa w porównaniu z kupnem poszczególnych elementów osobno.

Potrzebujesz zestawu sprzęgła, ale nie chcesz samemu go kompletować i martwić się o prawidłowy dobór wszystkich niezbędnych części?

Firma Valeo proponuje idealne rozwiązanie - zestawy sprzęgieł All-In-One Box, dzięki którym będziesz miał pewność, że części są odpowiednio dobrane, a ich cena jest lepsza niż w przypadku samodzielnego kompletowania zestawu.

Bez względu na to, czy potrzebny jest zestaw sprzęgła z kołem dwumasowym, do zastosowania z tradycyjnym sztywnym kołem zamachowym, czy też zestaw konwersyjny z koła dwumasowego na koło sztywne - Valeo zawsze jest w stanie zaoferować wygodne i korzystne rozwiązanie All-In-One Box z myślą o mechanikach.

ZNACZNE ROZSZERZENIE OFERTY DZIĘKI PRZEJĘCIU FIRMY FTE Valeo dzięki przejęciu firmy FTE, która jest numerem jeden w asortymencie hydraulicznych siłowników sprzęgła na rynku aftermarketowym, umocniła swoją pozycję w segmencie układów przeniesienia napędu.

W ostatnim czasie Valeo dodatkowo uzupełniło swoją ofertę o 283 nowe referencje pomp sprzęgła (CMC) i siłowników sprzęgła (CRC). Są to referencje o znacznym potencjale do bardzo

70

popularnych samochodów. Wprowadzone przez Valeo nowości znajdą zastosowanie w takich samochodach jak: VOLKSWAGEN Polo 1.2 12V (CRC & CMC), Golf V1.9 TDI (CMC & CRC), Golf IV 1.4 16V (CMC & CRC), Passat Variant 2.0 TDI 16 V (CMC), CITROËN Xsara oraz Picasso 2.0 HDi (CRC), C3 I 1.4 HDi (CRC), OPEL Corsa D 1.3 CDTI (CMC), Astra G Hatchback 1.6 16V (CMC), PEUGEOT Partner Box 1.6 HDi 16V (CRC), 208 2.2 HDi (CMC), 207 1.4 HDi (CRC), FORD Fiesta V 1.4 TDCi (CMC), MERCEDES C-class C 180 (CMC & CRC), Sprinter 3.5-t Platform (CMC) oraz wiele innych.

NAJSZERSZA OFERTA DOSTĘPNA NA RYNKU WTÓRNYM Europejski park samochodowy liczy obecnie ponad 350 mln samochodów osobowych, z których ponad 75% (260 mln) to pojazdy wyposażone w hydrauliczny system sterowania sprzęgłem (układy półhydrauliczne lub w pełni hydrauliczne). Rynek rozwiązań “hydraulicznych” stale rośnie, jako że stale rośnie także popyt na nie ze strony producentów samochodów.

Valeo dzięki przejęciu firmy FTE, która jest liderem w obszarze hydraulicznych siłowników sprzęgieł, jest obecnie w stanie zapewnić 87% pokrycie zapotrzebowania europejskiego parku samochodowego w tym zakresie.

Portfolio pojedynczych komponentów Valeo w tej kategorii liczy ponad 600 referencji i obejmuje koncentryczne łożyska wyciskowe (CSC), pompy sprzęgła (CMC), siłowniki sprzęgła (CRC) oraz przewody. Jest to obecnie najszersza oferta produktów tej kategorii na rynku posprzedażowym.

ROZWIĄZANIE „ALL-IN-ONE BOX” Z MYŚLĄ O WARSZTATACH Valeo równolegle rozszerza asortyment produktów hydraulicznego sterowania sprzęgłem dostępnych jako pojedyncze elementy, ale także w wygodnych zestawach „All-in-One Box”. Kompletne zestawy do wymiany sprzęgła zawierające koncentryczne łożyska wyciskowe (CSC) są dostępne w trzech wariantach: • Valeo FullPACK DMF™: pełny zestaw naprawczy zawierający koło dwumasowe, sprzęgło oraz CSC, • Tradycyjne sprzęgło Valeo KIT3P: kompletne zestawy naprawcze zawierające sprzęgło oraz CSC, • Valeo KIT4P™: kompletny zestaw konwersyjny z koła dwumasowego na koło sztywne, zawierający sztywne koło zamachowe, sprzęgło oraz CSC.

K4P

DOSTAWCY

Nawet nie wiesz jak bardzo... ...solidne sprzęgło

Niezawodny zestaw K4P zapewnia dłuższy okres bezawaryjnej eksploatacji pojazdu!

Idealne rozwiązanie dla samochodów dostawczych pracujących w ciężkich warunkach miejskich!

Podczas kolejnej wymiany koła dwumasowego zamień je na solidny zestaw K4P! 71

DOSTAWCY

WYMIANA PASKA ROZRZĄDU FORDA FUSION 1.4L 16V

SZCZEGÓŁOWA INSTRUKCJA WYMIANY PASKA ROZRZĄDU NA PRZYKŁADZIE SAMOCHODU FORD FUSION 1.4L 16V Z KLIMATYZACJĄ.

MONTAŻ: UWAGA: Koło zębate wału korbowego NIE posiada nacięcia na klin. (rys. 1) 1. Sprawdzić, czy liniał nastawczy wałków rozrządu jest prawidłowo zamontowany. (rys. 6) 2. Wał korbowy musi być ustawiony w GMP (OT) na pierwszym cylindrze.

3. Sprawdzić, czy trzpień ustalający wał korbowy został prawidłowo zamontowany (narzędzie nr 303-507). (rys. 4).

4. Przytrzymać koła zębate wałków rozrządu i poluzować śruby kół rozrządu. Użyć narzędzia nr 205-072. (rys. 13) Uwaga: Przy luzowaniu śrub, nie blokować wałków rozrządu liniałem nastawczym.

• zamontować napinacz; • wkręcić śrubę napinacza i dokręcić momentem 20 Nm. Uwaga: Pasek rozrządu musi być między kołami naprężony.

16. Napinacz typ I • obrócić rolkę napinacza w prawą stronę, aż do pokrycia wskazówki regulacyjnej z prostokątną szczeliną; • dokręcić śruby napinacza momentem 20 Nm. 17. Napinacz typ II • usunąć zawleczkę zabezpieczającą.

18. Przytrzymać koła zębate wałków rozrządu (narzędzie nr 205-072) i dokręcić śruby kół rozrządu momentem 60 Nm. Zastosować nowe śruby. (rys. 14) Uwaga. Przy dokręcaniu śrub nie przytrzymywać wałków rozrządu liniałem nastawczym.

Rys. 13. Sposób odkręcania śrub kół zębatych wałków rozrządu

Rys. 14. Sposób dokręcania śrub wałków rozrządu

5. Zsunąć koła zębate rozrządu z piasty (można ostrożnie uderzyć).

6. Koła muszą luźno się obracać, bez przechylania.

7. Zamontować pasek rozrządu w lewą stronę, począwszy od koła zębatego wału korbowego.

8. Zamontować dolną osłonę rozrządu. (rys. 9) 9. Wyjąć trzpień ustalający wał korbowy.

10. Zamontować przyrząd blokujący wału korbowego (narzędzie nr 303-748).

11. Dokręcić śrubę centralną koła pasowego wału korbowego (rys. 7) – moment dokręcenia: 40 Nm + 90˚.

Zastosować nową śrubę.

Uwaga: Śruby centralne wału korbowego mają różne długości. Do określenia prawidłowej długości śruby należy zmierzyć głębokość otworu i dostosować do poniższych danych: Głębokość otworu: 42 mm -> śruba 29 mm Głębokość otworu: 52 mm -> śruba 44,5 mm (rys. 14)

19. Zdemontować następujące narzędzia: • trzpień ustalający wał korbowy; • liniał nastawczy wałków rozrządu.

20. Obrócić powoli wałem korbowym dwukrotnie w prawo, aż do położenie przed GMP (OT) pierwszego cylindra.

21. Zamontować trzpień ustalający wał korbowy (narzędzie nr 303-507).

22. Obrócić powoli wałem korbowym w prawo, aż do dotknięcia trzpienia ustalającego.

23. Sprawdzić, czy liniał nastawczy wałków rozrządu może być wsunięty. (rys. 6) 24. Jeżeli jest to niemożliwe: • przytrzymać koła na wałkach rozrządu (narzędzie nr 205-072) i poluzować śruby kół; (rys. 13), • powoli obracać wałkami rozrządu, chwytając kluczem za sześciokąt; (rys. 15) • wsunąć liniał nastawczy pod tylny koniec wałków rozrządu; (rys. 6) • przytrzymać koła zębate wałków rozrządu (narzędzie nr 205072) i dokręcić śruby kół rozrządu momentem 60 Nm. (rys. 14) Uwaga: Przy dokręcaniu śrub nie przytrzymywać wałków rozrządu liniałem nastawczym.

26. Zamontować zaślepkę z boku silnika. (rys. 3).

Moment dokręcenia 20 Nm. 27. Zamontować pozostałe elementy w kolejności odwrotnej do demontażu.

MONTAŻ PASKÓW ELASTYCZNYCH Uwaga: W niektórych silnikach stosowane są paski elastyczne do napędów pomocniczych. W takich układach nie montuje się napinaczy. Przy zakładaniu tego typu pasków należy użyć odpowiednich narzędzi.

Pasek napędu klimatyzacji i alternatora: • założyć pasek elastyczny na koła pasowe, oprócz koła paskowego wału korbowego; • zamontować narzędzie specjalne np. Conti® Elast Tool na krawędzi bocznej koła pasowego wału korbowego odpowiedzialnego za napęd klimatyzacji; • nałożyć pasek na narzędzie; (rys. 16) • powoli obracać wałem korbowym, tak aby pasek wprowadzić na odpowiednią bieżnię koła pasowego; (rys. 17) • zdemontować narzędzie specjalne.

Rys. 16. Sposób montażu narzędzia specjalnego do pasków elastycznych Conti® Elast Tool na kole pasowym

Rys. 17. Sposób wprowadzania paska elastycznego na koło pasowe za pomocą narzędzia specjalnego Conti® Elast Tool W przypadku paska elastycznego napędu pompy wspomagania układu kierowniczego, sposób postępowania wymiany jest analogiczny jak paska napędu klimatyzacji i alternatora.

Rys. 14. Sposób pomiaru głębokości otworu w wale korbowym 12. Zdemontować przyrząd blokujący wał korbowy.

13. Zamontować trzpień ustalający wał korbowy (narzędzie nr 303-507).

Uwaga: Występują dwa typy napinacza.

14. Napinacz typ I • zamontować napinacz; • wkręcić śruby napinacza i dokręcić palcami.

15. Napinacz typ II

72

Rys. 15. Regulacja ustawienia wałków rozrządu 25. Zdemontować następujące narzędzia: • trzpień ustalający wał korbowy; • liniał nastawczy wałków rozrządu.

Zapisać wymianę oryginalnego paska rozrządu ContiTech na dostarczonej naklejce (Rys. 18) i umieść ją w komorze silnika.

Uruchomić silnik lub wykonać jazdę próbną.

DOSTAWCY

Konkrety zamiast obietnic: 5 lat gwarancji Profesjonaliści w warsztatach samochodowych nie potrzebują pustych obietnic tylko jakości, na której mogą polegać. Dlatego też wszystkim zarejestrowanym partnerom oferujemy 5 lat gwarancji na wszystkie produkty Power Transmission Group z oferty Automotive Aftermarket. Bez kompromisów. www.contitech.de/5

73

DOSTAWCY

NOWE FILTRY KABINOWE BOSCH

+

FILTER ANTYALERGICZNE. ANTYBAKTERYJNE. ANTYSMOGOWE. Problemy związane z alergiami i smogiem są coraz większym zagrożeniem. Smog i pył w powietrzu są stale obecne, jednak w pewnych okresach roku jego stężenie jest szczególnie wysokie. Jakość powietrza prezentuje się bardzo niekorzystnie w sezonie grzewczym – w najgorszych przypadkach normatywne poziomy stężenia pyłu są przekroczone kilkukrotnie.

Duże stężenie pyłu ma większy negatywny wpływ na osoby cierpiące na alergie lub

KORZYŚCI Z ZASTOSOWANIA FILTRÓW FILTER+ • Ochrona przed alergenami, • Ochrona przed pyłem, pyłkami, bakteriami, smogiem, • Neutralizacja nieprzyjemnych zapachów, • Zapobieganie zaparowaniu szyb, • Ochrona wentylatora klimatyzacji.

astmę. Nie bez powodu alergia nazywana jest dżumą XXI wieku. Według statystyk na choroby alergiczne cierpi już ponad 15 mln Polaków, a od 12 do 16% Polaków choruje na astmę.

W powietrzu obecne są również inne zanieczyszczenia, np. pozostałości po niezupełnie spalonym paliwie, czyli węglowodory, tlenki azotu, tlenek węgla oraz cząstki stałe. Spośród tych ostatnich za jedne z bardziej szkodliwych uważa się PM 2.5, wchodzące w skład smogu, stanowiące pył zawieszony. Cząstki stałe 2,5 µm są tak małe, że przenikają przez płuca do krwi.

Aby wyjść naprzeciw tym problemom, Bosch wprowadził do oferty filtry kabinowe FILTER+ z dodatkową warstwą o działaniu antybakteryjnym, antyalergicznym i antysmogowym.

Kluczową rolę pełnią ultracienkie mikrowłókna oraz dodatek srebra. Dzięki nowym filtrom powietrze w samochodzie jest czystsze, a kierowca i pasażerowie mogą podróżować w komfortowych warunkach. Lepsza koncentracja kierowcy oraz wyeliminowanie problemu parowania szyb zwiększa również bezpieczeństwo na drodze.

Filtr kabinowy należy wymieniać przy serwisowaniu klimatyzacji raz w roku lub co 15 000 km.

Program FILTER+ to aktualnie 51 referencji (od początku 2018 r. oferta została rozszerzona o 10 nowych filtrów). Numeracja filtrów zaczyna się od 0 986 628 500.

Najpopularniejsze filtry antybakteryjne: 0986628515 VW GOLF 0986628509 AUDI A3 0986628510 CITROEN BERLINGO

FILTR SERII FILTER+ TWORZĄ 4 WARSTWY

ANTYBAKTERYJNA ZAWIERA JONY SREBRA; ZATRZYMUJE I UNIESZKODLIWIA WSZELKIE BAKTERIE, WĘGLA AKTYWNEGO POCHŁANIA NIEPRZYJEMNE ZAPACHY I ZATRZYMUJE SZKODLIWE GAZY, MIKROWŁÓKNINA NIEZWYKLE CIENKIE WŁÓKNA ZATRZYMUJĄ CZĄSTKI STAŁE PM 2,5 μm TWORZĄCE SMOG; MIKROWŁÓKNINA ZATRZYMUJE DO 99% CZĄSTEK 2,5 μm, A DODATKOWO PYŁKI I ALERGENY, WŁÓKNINA NOŚNA ZAPEWNIA WYTRZYMAŁOŚĆ FILTRA.

ZASADA DZIAŁANIA WARSTWY ANTYALERGICZNEJ

74

DOSTAWCY

Właściwa odległość to kwestia Twojego bezpieczeństwa hamulcebosch.pl

Wybierz klocki i tarcze hamulcowe Bosch

75

DOSTAWCY

POBUDKA NADCHODZI WIOSNA!

ZIMOWE MIESIĄCE MOGĄ POZOSTAWIĆ SWOJE ŚLADY NA UKŁADZIE HAMULCOWYM NASZEGO SAMOCHODU: OTO KILKA WSKAZÓWEK, CO NALEŻY SPRAWDZIĆ I W JAKI SPOSÓB PRZEPROWADZIĆ KONSERWACJĘ HAMULCÓW. Oprócz standardowej wymiany opon na letnie, warto przeprowadzić przegląd tarcz, klocków i zacisków.

Podejrzane odgłosy i zjawiska wibracji podczas hamowania, widoczne okręgi lub pęknięcia na powierzchni tarczy hamulcowej lub po prostu zapalenie się kontrolki ostrzegawczej na desce rozdzielczej. Standardowa kontrola układu hamulcowego odbywa się co 15 000-20 000 kilometrów, ale wpływ zimowych czynników atmosferycznych może przyspieszyć zużycie elementów układu.

Płyn hamulcowy - z natury jest higroskopijny czyli pochłaniania wilgoć, która przenika do układu poprzez przewody hydrauliczne. Powoduje to obniżenie temperatury jego wrzenia i prowadzi do powstania korka parowego (Vapour Lock) co w efekcie obniża skuteczności hamulców.

Aby tego uniknąć, niezbędne jest przestrzeganie zalecanego przez producenta samochodu harmonogramu kontroli i wymiany płynu.

W celu zapewnienia maksymalnych osiągów tarczy, a co za tym idzie najwyższego poziomu bezpieczeństwa, grubość tarczy hamulcowej nie może spaść poniżej grubości granicznej wyrażonej za pomocą parametru Minimum Thickness (Min TH). Analogiczna sytuacja dotyczy także klocków: wskaźniki elektryczne i akustyczne informują nas kiedy klocki nadają się do wymiany.

Klocek zużywa się średnio dwa razy szybciej niż tarcza hamulcowa, dlatego też należy pamiętać, że przy każdej wymianie tarcz hamulcowych konieczna jest także wymiana klocków.

Zaciski hamulcowe podlegają głównie uszkodzeniom mechanicznym. Proces niszczenia pogłębia się w trakcie miesięcy zimowych,

podczas jazdy po mokrych, oblodzonych lub pokrytych solą i piaskiem drogach. Aby zapobiec nieprawidłowościom i usterkom zacisków, warto zwrócić się do zaufanego mechanika w celu przeprowadzenia szczegółowego przeglądu.

Bezpieczne hamowanie, niezależnie od pory roku, jest dla Brembo priorytetem, którego nie wolno zaniedbać. Główną ideą jest troska o stan układu hamulcowego, realizowaną poprzez oferowanie najnowocześniejszych rozwiązań. Jednym z przykładów są nowe klocki Brembo Xtra, zaprojektowane, aby zapewnić komfort i bezpieczeństwo także wymagającym kierowcom. Gwarantuje to specjalna mieszkanka składająca się z ponad 30 różnych materiałów. Nowe klocki są doskonałym uzupełnieniem tarcz Brembo Max i Brembo Xtra.

Champion Safety IDEALNA PARA! Klocki hamulcowe Brembo Xtra zostały opracowane, aby uwydatnić zalety tarcz Brembo Xtra i Brembo Max.

76

Gama X, będąca idealną syntezą sportowych osiągów, komfortu i trwałości, spełnia oczekiwania najbardziej wymagających kierowców.

DOSTAWCY

Oferujemy najwyższy standard.

Przede wszystkim dla naszych najlepszych przyjaciół.

MEYLE z kierowców czyni zadowolonych klientów warsztatowych. Z naszymi częściami zawieszenia i układu kierowniczego w jakości HD samochody jeżdżą dłużej. Te części zamienne są w wyniku technicznej optymalizacji i własnej produkcji po prostu lepsze niż części oryginalne i mają cztery lata gwarancji!

Wyższe standardy dla Was i Waszych klientów.

Dalsze informacje na stronie www.meyle.com

77

DOSTAWCY

IDEALNY

DO NOWOCZESNYCH SILNIKÓW

WSPÓŁCZESNE SAMOCHODY SĄ CORAZ CZĘŚCIEJ NAPĘDZANE SILNIKAMI ZBUDOWANYMI WEDŁUG ZASAD DOWNSIZINGU – MAJĄ CORAZ MNIEJSZĄ POJEMNOŚĆ SKOKOWĄ, PRZY UTRZYMANIU MOCY CO NAJMNIEJ NA NIEZMIENIONYM POZIOMIE. Zamiast dwulitrowych jednostek, coraz częściej można znaleźć takie o pojemności 1,5 litra. Ba, Ford poszedł jeszcze dalej i w Mondeo montował silniki 1.0! Downsizing oznacza rosnące wymagania wobec oleju – musi on być wytrzymalszy niż kiedykolwiek. Takim olejem jest Castrol EDGE z formułą Fluid Titanium.

Castrol EDGE z formułą Fluid Titanium to rodzina olejów do większości nowoczesnych samochodów. Są to m.in. oleje do silników benzynowych o lepkościach 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 oraz 5W40 do jednostek wysokoprężnych. Na szczególną uwagę zasługuje gama olejów EDGE Supercar, przeznaczonych do najnowocześniejszych samochodów z silnikami o dużej mocy.

W jej skład wchodzą oleje o lepkościach 0W-20, 5W-50 i 10W-60, które używane są między innymi w wyścigach długodystansowych, w tym legendarnym 24h Le Mans. Castrol EDGE jest rekomendowany przez wiodących producentów samochodów, takich jak Land Rover, Volkswagen, Audi, SEAT, SKODA, Volvo czy Honda.

Pod wpływem ciśnienia, Castrol EDGE zmienia swoją strukturę i staje się jeszcze

78

mocniejszy, dzięki czemu doskonale redukuje tarcie oraz chroni silnik przed zużyciem i korozją. Oleje Castrol EDGE poddawane są licznym, przeprowadzanym w ekstremalnych

warunkach, testom i badaniom, które jednoznacznie potwierdzają jego skuteczność - tarcie, główna przyczyna strat mocy silnika, jest zmniejszone nawet o 20%.

Tarcie w silniku może zmniejszyć jego moc nawet o 10%, dlatego tak ważne jest zastosowanie oleju, który będzie odpowiednio go chronił i minimalizował straty energii. Odpowiedzią na ten problem jest olej Castrol EDGE, który został wzbogacony o specjalną formułę Fluid Titanium sprawiającą, że jest on w stanie chronić silnik nawet pod największymi obciążeniami.

Oleje Castrol EDGE są używane i rekomendowane przez wiodących producentów samochodowych, a wybór różnych wariantów produktu jest tak duży, że z łatwością można znaleźć olej odpowiedni do każdego auta i rodzaju silnika. W celu dokładnego dopasowania oleju, warto skorzystać z aplikacji na stronie castrol. com lub zadzwonić na infolinię.

DOSTAWCY

79

DOSTAWCY

WYMIANA AMORTYZATORÓW I

N

S

T

R

U

K

C

J

A

M

O

N

T

A

Ż

O

W

A

OSI PRZEDNIEJ FORD C-MAX [03-10] - PRZÓD

Ford C-Max [03-10] to popularny samochód jeżdżący po drogach całej Europy. Wymiana amortyzatorów osi przedniej w tym modelu pojazdu może przysporzyć wielu problemów, a popełnione błędy mogą skutkować uszkodzeniem amortyzatora oraz elementów współpracujących 1. Zdemontuj koło.

2. Odkręć nakrętkę mocującą łącznik stabilizatora oraz uchwyt mocowania przewodu ABS.

18. Wycięcie w górnym mocowaniu, element ustalajacy położenie łożyska oporowego oraz trzpień pozycjonujący amortyzator w zwrotnicy muszą układać się w osi pionowej kolumny McPherson.

14. Wyjmij osłonę mechanizmu wycieraczek.

3. Wyjmij z gniazda mocowania przewód hamulcowy.

4. Odkręć śrubę mocującą amortyzator w zwrotnicy.

5. Za pomocą specjalnego narzędzia rozszerz otwór mocowania amortyzatora w zwrotnicy.

6. Używając wybijaka wysuń amortyzator z mocowania zwrotnicy.

7. Zaleca się podwieszenie zwrotnicy wraz z półosią przy pomocy specjalnych zaczepów do sąsiednich elementów zawieszenia, w celu całkowitego odciążenia i zabezpieczenia przed uszkodzeniem wewnętrznego przegubu homokinetycznego.

8. Zdejmij zabezpieczenia oraz zdemontuj ramiona wycieraczek.

9. Zdejmij gumową uszczelkę maski przy podszybiu.

10. Zdejmij zabezpieczenia i zdemontuj plastikową osłonę podszybia.

11. Odkręć śruby mocujące osłonę mechanizmu wycieraczek.

15. Odkręć trzy śruby mocujące kolumnę amortyzatora od góry. Przytrzymaj amortyzator jedną ręką, aby nie wypadł i wyjmij od dołu całą kolumnę.

16. Wymontowaną kolumnę amortyzatora należy umieścić w odpowiednim ściskaczu (najlepiej w kolumnowym ściskaczu pneumatycznym z bramką zabezpieczającą) i zdemontować wszystkie elementy.

Następnie należy sprawdzić dokładnie ich stan techniczny. Wraz z nowym amortyzatorem zaleca się wymianę elementów współpracujących: górnego zestawu montażowego, zestawu osłonowo-ochronnego oraz sprężyny zawieszenia.

13. Odkręć śruby mocujące mechanizm wycieraczek.

80

19. Włóż amortyzator od dołu i przytrzymując go jedną ręką, przykręć trzy górne śruby mocujące. Pamiętaj, aby dokręcić je tylko wstępnym momentem.

20. Użyj podnośnika hydraulicznego, aby odpowiednio wpasować amortyzator w otwór mocowania w zwrotnicy.

21. Wyjmij element rozszerzający otwór mocowania amortyzatora w zwrotnicy.

22. Wkręć śrubę mocującą amortyzator w zwrotnicy, stosując na jej gwint specjalistyczny klej . Śrubę należy dokręcić momentem [90 Nm], używając klucza dynamometrycznego.

23. Zamontuj łącznik stabilizatora wraz z uchwytem przewodu ABS. Nakrętkę dokręć momentem [50 Nm], używając klucza dynamometrycznego.

24. Wepnij przewód hamulcowy w uchwyt mocowania.

25. Po założeniu koła i opuszczeniu pojazdu, dokręć górne śruby mocujące kolumnę amortyzatora właściwym momentem [32 Nm], używając do tego celu klucza dynamometrycznego.

PAMIĘTAJ! Z uwagi na potencjalne ryzyko nieprawidłowego składowania/transportowania, przed przystąpieniem do montażu zalecane jest PRZEPOMPOWANIE [ODPOWIETRZENIE] amortyzatora dwururowego, w celu uzyskania optymalnych właściwości tłumiących.

12. Odkręć śruby i zdemontuj zbiorniczek płynu hamulcowego.

ściskaczu pneumatycznym z bramką zabezpieczającą i zmontuj całą kolumnę.

Górną nakrętkę dokręć momentem [48 Nm], używając klucza dynamometrycznego.

26. Pozostałe czynności montażowe, takie jak zamontowanie dolnej osłony mechanizmu wycieraczek, mechanizmu wycieraczek, zbiorniczka płynu hamulcowego, plastikowej osłony podszybia, gumowej uszczelki pokrywy silnika na podszybiu oraz ramion wycieraczek, należy przeprowadzić w odwrotnej kolejności, tak jak przy demontażu.

UWAGA

PRZEPOMPOWANIE należy przeprowadzić w pozycji roboczej amortyzatora [pozycja pionowa].

KYB zaleca wykonanie geometrii układu zawieszenia po każdej wymianie amortyzatorów w samochodzie.

17. Umieść nowy amortyzator KYB, sprężynę zawieszenia, górny zestaw montażowy oraz zestaw osłonowo-ochronny w kolumnowym

KYB zaleca, aby zawsze wymieniać amortyzatory i sprężyny zawieszenia parami w obrębie jednej osi.

LIVE ON THE EDGE UWOLNIJ OSZAŁAMIAJĄCĄ MOC Z AUDI

CASTROL EDGE Z TECHNOLOGIĄ FLUID TITANIUM. NIEZAWODNY W KAŻDYCH WARUNKACH.

www.castrol.com