Wiadomości 82 by InterCars SA

2 0 1 9 L I P I E C • 8 2 W Y D A N I E BEZPŁATNY DWUMIESIĘCZNIK •

WIADOMOŚCI 822019

WWW.INTERCARS.COM.PL

GOSIA RDEST

CHCĘ

WALCZYĆ

I ZWYCIĘŻAĆ

NOWA JAKOŚĆ

SERWISÓW

SAMOCHODOWYCH Czytaj str. 20 i 21

ZNAMY NAJLEPSZEGO YOUNG CAR MECHANIKA!

SEZON NA TUNING I DETAILING

DOŁĄCZ DO SIECI Q SERVICE CASTROL

BUM!

* Nasze warunki gwarancji można znaleźć na stronie www.meyle.com/gwarancja

Wahacz MEYLE-HD do wielu modeli BMW i Mini to 100% nasz własny projekt ulepszony pod względem materiału i trwałości. Wahacz MEYLE-HD jest kuty z aluminium i dostarczany razem z wymiennym przegubem kulowym (sworzniem) i czteroletnią gwarancją MEYLE-HD *. Rezultat: Lżejszy, bardziej wydajny w wymianie, lepszy niż OE. BUM! Więcej informacji na www.meyle.com

EXPRESS

2 AKTUALNOŚCI

KLUB

Porcja najświeższych informacji z życia Inter Cars

12 TURBO WYWIAD

Łukasz Pieniążek w ogniu pytań!

14 SUPERCAR CLUB

Piekielnie szybkie i nieprzyzwoicie

drogie super samochody!

Ambasador Inter Cars zaprezentował swoje

umiejętności na niemieckim Oschersleben!

20 Q SERVICE CASTROL

Audyt – skuteczny sposób na rozwój Twojego serwisu!

22 PRODUKTY

Co oferujemy swoim klientom!

39 DOSTAWCY Nowości produktowe od producentów części

TUNINGU

STREFA

GOSIA

18 BARTEK OSTAŁOWSKI

RDEST

Facebook “f ” Logo

Dwumiesięcznik WIADOMOŚCI Inter Cars SA Adres redakcji Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl Redaktor naczelna Joanna Król Redaktorzy Emilia Och, Rafał Pierzgała, Jacek Żytnicki

CMYK / .ai

Współpraca: Przemysław Nowak, Krzysztof Kwiatek, Fryderyk Smoliński, Bartosz Witkowski, Sławomir Koniec, Piotr Grzyb, Jarosław Soszka, Dariusz Zawadka, Elżbieta Bilińska, Krzysztof Cieślak, Wojciech Kopacz, Artur Gawiński Projekt: Pogotowie Graficzne Okładka: Yelow Robak Wojciech Montaż elektroniczny: Yelow Robak Wojciech Korekta: Karolina Kuczyńska Druk: Millenium Biuro Reklamy: Emilia Och, tel. 669 970 349, eoch@intercars.eu Wersja elektroniczna: www.intercars.com.pl/pl/wiedza/publikacje Prenumerata i sugestie: eoch@intercars.eu Jeśli chcesz zrezygnować z otrzymywania naszego czasopisma, wyślij wiadomość e-mail na adres eoch@intercars.eu

AKTUALNOŚCI

Patronat:

NAJLEPSI Z NAJLEPSZYCH! YOUNG CAR MECHANIC 2019

21 ZAWODNIKÓW REPREZENTUJĄCYCH 7 PAŃSTW STAREGO KONTYNENTU SPOTKAŁO SIĘ W CENTRUM SZKOLENIOWYM INTER CARS. TO NAJLEPSI MŁODZI MECHANICY, KTÓRZY POD CZUJNYM OKIEM ZNAMIENITYCH PARTNERÓW WYDARZANIA, WALCZYLI O UPRAGNIONY TYTUŁ YOUNG CAR MECHANIC 2019 I 100 000 ZŁOTYCH! KTO ZOSTAŁ NAJLEPSZYM MŁODYM MECHANIKIEM 2019 ROKU? W dniach 25-26 maja Centrum Szkoleniowe Inter Cars zmieniło się w arenę zmagań i weryfikacji wiedzy z zakresu mechaniki samochodowej – to właśnie ten obiekt był miejscem, w którym młodzi mechanicy z 7 krajów Europy walczyli o zaszczytne miano Young Car Mechanic 2019. 21 zawodników zostało wyłonionych spośród 3000 uczniów, który aspirowali do tego, aby znaleźć się w finale. – Tegoroczna edycja Young Car Mechanic to wyjątkowa odsłona naszego przedsięwzięcia. Wzięło w niej udział blisko 150 szkół, z których startowało ponad 3000 uczniów. Nasza konsekwencja w działaniu i rozwoju tego programu przynoszą efekty. Wszystko dzięki rosnącemu zaangażowaniu zarówno pracowników Inter Cars, jak i dostawców, którzy również dostrzegają korzyści, wynikające

z partycypacji w tym wydarzeniu – mówi Wojciech Twaróg, Członek Zarządu Inter Cars.

III EDYCJA MIĘDZYNARODOWEGO KONKURSU Tegoroczna edycja konkursu Young Car Mechanic to już trzecia odsłona rywalizacji, do której zaproszeni zostali uczniowie z innych europejskich krajów, w których Inter Cars prowadzi swoją działalność. W 2017 roku byli to – oprócz Polski uczniowie z Łotwy i Litwy, 12 miesięcy później dołączyli do nich koledzy z Bułgarii i Estonii. W 2019 roku konkurencja była jeszcze większa, byli w niej

AKTUALNOŚCI bowiem obecni reprezentanci szkół z Polski, Litwy, Łotwy, Estonii, Ukrainy, Węgier i Bułgarii. – Konkurs z roku na rok cieszy się rosnącym zainteresowaniem naszych spółek zagranicznych. Coraz większa rzesza reprezentantów z innych krajów skutkuje tym, że Young Car Mechanic na stałe wpisał się w kalendarz branży motoryzacyjnej – zarówno firm, które nas wspierają, jak również szkół, których uczniowie są częścią tego przedsięwzięcia. To ogromna satysfakcja i potwierdzenie, że ta inicjatywa jest potrzebna – mówi Tomasz Piluch, Cluster Manager i Export Director Inter Cars.

DWA DNI PEŁNE EMOCJI W trakcie dwóch dni zmagań, zawodnicy musieli zmierzyć się z szeregiem zadań, które przygotowali dla nich trenerzy Inter Cars oraz partnerzy wydarzenia. Wśród nich były konkurencje dotyczące diagnostyki auta, wymiany klocków i tarcz hamulcowych, serwisu nas jest to potwierdzenie, że młodzi mechanicy poważnie podchodzą do rywalizacji i zależy im na tym, aby zająć jak najlepsze miejsce. To bardzo budujące. Jestem przekonany, że w kolejnych latach inicjatywa Young Car Mechanic zyska jeszcze bardziej na znaczeniu, angażując do tego nowych uczestników, reprezentujących kolejne kraje – mówił w trakcie finału Radosław Sujka, menedżer Działu Szkoleń Inter Cars.

FINAŁOWA GALA Zaraz po zakończeniu rywalizacji w niedzielne popołudnie wszyscy zawodnicy i ich opiekunowie wraz z zaproszonymi gośćmi udali się na uroczysty obiad, który połączony został z finałową galą. Emocje tego dnia były bardzo duże. W grę wchodził nie tylko prestiż i chwała, ale również atrakcyjne nagrody – łączna pula nagród dla trzech pierwszych miejsc wynosiła aż 100 tysięcy złotych. Dodatkową atrakcją, którą organizatorzy przewidzieli dla wszystkich finalistów było zaproszenie na wycieczkę do Stuttgartu, podczas której odwiedzą oni siedzibę Elringa, a także udadzą się do fabryki Mercedesa i muzeum Porsche. przekładni mechanicznych i wielu innych, które miały za zadanie zweryfikować wiedzę młodych adeptów napraw samochodowych. Tutaj liczyła się zarówno precyzja, jak również skuteczność wykonywania zadań. Nawet najmniejszy błąd mógł zaważyć o tym, które miejsce przypadnie danemu uczestnikowi. – Muszę przyznać, że poziom umiejętności uczestników, którzy dotarli w tym roku do międzynarodowego finału, jest naprawdę wysoki. Dla

YOUNG CAR MECHANIC 2019 Najlepszym Młodym Mechanikiem 2019 roku został Eren Osman reprezentujący Bułgarię, który w finałowej rywalizacji uzyskał 208 punktów. Drugie miejsce zajął Lukas Karlis Siksnis z Litwy z dorobkiem 203,5

punktów. Z kolei trzecie miejsce przypadło Bartłomiejowi Januszewskiemu, zwycięzcy zeszłorocznej edycji Young Car Mechanic, który zdobył 195,5 punktów. Organizacja całego konkursu nie mogłaby się odbyć, gdyby nie wsparcie firm, którym podobnie jak Inter Cars zależy na rozwoju młodych kadr w branży motoryzacyjnej. I tak partnerami strategicznymi, zarówno etapu krajowego, jak i międzynarodowego finału, były firmy Bosch, Elring oraz ZF Aftermarket, a Partnerami wspierającymi finału międzynarodowego, poza wyżej wymienionymi, były także firmy Hella, Varta, Meyle oraz Motoremo. Konkurs zrealizowany został w ramach inicjatywy „Młode Kadry” - programu stworzonego przez Inter Cars SA. Polega on na współpracy ze szkołami zawodowymi m.in. poprzez wyposażenie placówek edukacyjnych w nowoczesny sprzęt do naprawy i diagnostyki usterek w samochodach. Dostarcza także wiedzę niezbędną do kształcenia przyszłej kadry. Program wspiera olimpiady wiedzy oraz praktyki i staże dla najlepszych uczniów. – Program Młode Kadry jest odpowiedzią na rosnące potrzeby branży motoryzacyjnej, która obecnie zmaga się z problemem braku nowych pracowników. Konkurs Young Car Mechanic, który został uruchomiony trzy lata temu, poprzez rywalizację pomaga wyłowić najlepsze talenty i przygotować je do pracy w warsztacie samochodowym. Sygnały, które dostajemy od osób z szerokorozumianej branży, utwierdzają nas w przekonaniu, że to wartościowa i potrzebna inicjatywa – podsumowuje Marta Ciesielska, koordynator projektu Młode Kadry.

Partnerzy Strategiczni

Partnerzy Wspierający

AKTUALNOŚCI

ZOSTALIŚMY

DOCENIENI! GRUPA KAPITAŁOWA INTER CARS ZOSTAŁA WYRÓŻNIONA PRZEZ SZANOWANE I PRESTIŻOWE INSTYTUCJE. DLA KLIENTÓW OZNACZA TO, ŻE SPÓŁKA JEST FIRMĄ TRANSPARENTNĄ I STABILNĄ FINANSOWO. INTER CARS TRANSPARENTNĄ SPÓŁKĄ GPW Ranking „Transparentna spółka roku 2018” został przeprowadzony na podstawie badania ankietowego, które obejmowało następujące obszary: sprawozdawczość finansową i raportowanie, relacje inwestorskie i zasady ładu korporacyjnego. Warunkiem uczestnictwa w rankingu było wypełnienie ankiety, którą otrzymały spółki z WIG20, mWIG40 i SWIG80. Odpowiedziały w sumie 64 podmioty (WIG 20 – 15, mWIG40 – 23 i sWIG80 – 26). Ankieta zawierała 23 pytania. Maksymalna liczba punktów, jaką można było uzyskać, wynosiła 34. Pytania dotyczyły 2018 r., czyli wszystkich upublicznionych raportów w zeszłym roku, łącznie z raportem rocznym za 2017 r. Ankieta w pierwszej części – sprawozdawczość finansowa i raportowanie – zawierała 9 pytań. Część druga – relacje inwestorskie i zasady ładu korporacyjnego – zawierała ich 14.

Organizatorami rankingu są redakcja gazety „Parkiet” oraz Instytut Rachunkowości i Podatków. Patronem honorowym jest Giełda Papierów Wartościowych, a partnerem merytorycznym Kancelaria Prof. Wierzbowski i Partnerzy. Grupa Kapitałowa Inter Cars została wyróżniona jako jedna z najbardziej transparentnych spółek indeksu mWIG40, zdobywając 30,75 punktów na 34 możliwe.

ORŁY WPROST Tygodnik Wprost we współpracy z Partnerami już po raz czwarty wyłonił najlepszych przedsiębiorców z siedmiu regionów Polski. Grupa Inter Cars znalazła się wśród najlepszych regionu Mazowieckiego. Gospodarzem Gali była Giełda Papierów Wartościowych – „świątynia przedsiębiorczości”, jak nazwał ją Jacek Pochłopień – redaktor naczelny tygodnika Wprost. Udział w rankingu wzięło 200 Największych Polskich Firm. Do tytułu „Orła Wprost” mogły pretendować przedsiębiorstwa, które wykazały w ciągu ostatnich trzech lat nie tylko najwyższy średni zysk netto ale również te, które uzyskały największy przeciętny zysk netto. W ten sposób organizatorzy mogli nagrodzić zarówno przedsiębiorstwa najbardziej zyskowne, jak i te które najszybciej się rozwijają. Elementem klasyfikującym firmy do nagrody była również stabilność finansowa. Brak strat, długów i rentowność to warunki, bez których przedsiębiorstwa nie mogłyby stanąć w szranki z najlepszymi. Nie bez przyczyny nagrody przyznawane są według regionów. Poza różnicami ekonomiczno-terytorialnymi, ważnymi aspektami, które sprawdzają organizatorzy „konkursu” są oddziaływania danych przedsiębiorstw na swoje małe ojczyzny i lokalne społeczności.

AWANS INTER CARS W RANKINGU WPROST Ranking Wprost to z kolei zestawienie największych polskich firm. Lista przedsiębiorstw ujętych w tej publikacji została zebrana w oparciu o wyniki ubiegłorocznych przychodów, zysków, aktywów i kapitałów. W rankingu zostały ujęte zarówno organizacje notowane na Giełdzie Papierów Wartościowych, jak i pozostałe przedsiębiorstwa.

To już kolejna edycja tego prestiżowego rankingu, w którym Inter Cars znalazł się w czołówce stawki. Firma powtórzyła swój sukces z poprzedniej edycji i uplasowała się na samym czele zestawienia, zajmując 23. pozycję. Jest to awans względem poprzedniego roku, kiedy to firma zajęła 25. miejsce. Inter Cars jest też na pierwszej pozycji wśród firm zajmujących się handlem częściami samochodowymi.

– Obecność w tak zacnym gronie to dla nas oczywiście ogromne wyróżnienie i potwierdzenie słuszności zasad, którymi kierujemy się w relacji z otoczeniem biznesowym, w szczególności są to dobrze wypełniane obowiązki informacyjne wynikające z obowiązującego prawa jak i z dobrych praktyk. Uważamy, że tylko etyczne i transparentne działania przynoszą właściwe rezultaty i ten ranking to potwierdza. Gratulujemy także pozostałym firmom, które tak jak my przykładają dużą wagę do komunikacji z otoczeniem Piotra Zamora, Członek Zarządu Inter Cars, Dyrektor Finansowy spółki

AKTUALNOŚCI

STOWARZYSZENIE DYSTRYBUTORÓW I PRODUCENTÓW CZĘŚCI MOTORYZACYJNYCH POWOŁAŁO NOWE WŁADZE. JEDNYM Z CZŁONKÓW, KTÓRY WSZEDŁ W NOWE STRUKTURY TEJ ORGANIZACJI, JEST KRZYSZTOF SOSZYŃSKI, WIELOLETNI WICEPREZES ZARZĄDU INTER CARS SA.

WSPARCIE DLA NIEZALEŻNYCH WARSZTATÓW Krzysztof Soszyński od początku swojej kariery zawodowej związany jest z rynkiem części i akcesoriów motoryzacyjnych. Swoją działalność rozpoczął w 1996, jako przedstawiciel handlowy. Od 2000 roku związany z Inter Cars SA. W 2001 r. został powołany na Członka Zarządu Inter Cars SA, a w roku 2008 na stanowisko Wiceprezesa Zarządu. W swojej działalności biznesowej koncentruje się na optymalizacji działań biznesowych, innowacyjności oraz kreowaniu strategii firmy, a także nadzorowaniu zagranicznych spółek zależnych. Odpowiad z ramienia Zarządu za największy segment zakupowy części do samochodów osobowych. W dorobku ma również udział w pozyskaniu inwestora finansowego dla spółki i wprowadzenie w 2004 Inter Cars SA na Giełdę Papierów Wartościowych w Warszawie. Od teraz jest również Członkiem Zarządu Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych.

– Udział w SDCM to dla mnie zaszczyt i jednocześnie zobowiązanie. Wspieram tą organizację od początku jej istnienia. Jako osoba związana od dziecka z branżą motoryzacyjną za sprawą warsztatu, którego właścicielem jest mój tata, byłem aktywnym obserwatorem funkcjonującego rynku motoryzacyjnego. Od 23 lat czynnie go współtworzę na płaszczyźnie biznesowej. Nasi klienci, jednocześnie koledzy w branży, potrzebują swojego głosu, który może być wysłuchany i dostrzeżony w rożnego rodzaju instytucjach, regulujących branżę. Wolny rynek gwarantuje wolność wyboru dla kierowcy, a jednocześnie możliwość funkcjonowania niezależnych warsztatów. Jest to korzystne zarówno dla producentów i dystrybutorów części, jak równie producentów samochodów oraz ich dealerów. Klient ostateczny – kierowca, powinien podejmować decyzje gdzie i za ile

naprawia swój pojazd. W przyszłości powinien utrzymać te prawo i także o tym decydować. System operacyjny samochodu przetwarza coraz więcej danych nie tylko o pojeździe, ale przede wszystkim o użytkowniku. Powinniśmy o tym pamiętać. Z wielką dumą będę wspierał nasz SDCM – mówi Krzysztof Soszyński. SDCM to organizacja pozarządowa, mająca na celu ochronę praw i interesów sektora motoryzacyjnego. Stowarzyszenie należy do największych Europejskich organizacji związanych z rynkiem motoryzacyjnym – CLEPA i FIGIEFA, mających realny wpływ na rozmaite decyzje legislacyjne dotyczące branży na szczeblu międzynarodowym. SDCM skupia zarówno firmy działające w segmencie osobowym jak i ciężarowym, których łączne udziały w rynku motoryzacyjnym stanowią blisko 80%.

AKTUALNOŚCI

EXPRESS KLUB AKCJA PROMOCYJNA INTER CARS

Czy wiesz, że …?

NABIERA ROZPĘDU Do 30 września, trwa akcja promocyjna, która doprowadzi zwycięzców na początku grudnia na pokład samolotu linii Emirates. Potem będzie tylko lepiej. Ponad 300 najdroższych na świecie drapaczy chmur, egzotyka, przyroda, ekskluzywne hotele i wycieczki, które zachwycą najbardziej wymagających globtroterów. W grudniu pogoda w Zjednoczonych Emiratach Arabskich ogrzeje każde zmarznięte polskie serce. Temperatura w tym okresie to 23-30°C w dzień i ok 15 stopni w nocy.

NA ZWYCIĘZCÓW CZEKA URLOP JAKIEGO JESZCZE NIE BYŁO!

Trzy noce w Dubaju - „Mieście ze złota”, w którym Lamborghini Aventador, czy Ferrari to typowe radiowozy policji miejskiej oraz trzy noce w Ras Al Khaimah – pięknym zakątku Bliskiego Wschodu z piaszczystymi plażami. Zjednoczone Emiraty Arabskie w ciągu ostatnich lat stały się popularnym kierunkiem turystycznym. Jednakże wycieczki, które oferują komercyjne biura podróży nie zapewniają ani takiego standardu pobytu ani udogodnień, które Inter Cars przygotował dla swoich klientów. Program oraz wszelkie zabezpieczenia płynności wyjazdu (zaplanowane przejazdy, wejścia i niespodzianki), które czekają na zwycięzców to wyjątkowy plan podróży, uszyty na miarę, specjalnie dla klientów Inter Cars. Więcej informacji znaleźć można na ww.Intercars.com.pl/dookolaswiata

1. Dubaj jakim znamy go dzisiaj, narodził się wraz z odkryciem ropy na tym obszarze, czyli w 1966r., jego korzenie jednak sięgają 3000 r p.n.e. Podczas zwiedzania zabierzemy Cię do najstarszej części miasta i dubajskich targowisk -Suków. 2. Najwyższy 163-piętrowy budynek Burj Kahlifa, ze względu na swoją wysokość i szklaną fasadę widoczny jest prawie ze 100 km. Zapraszamy Cię do obejrzenia zapierającego dech w piersi widoku z tarasu zlokalizowanego na 143 piętrze. 3. Dubaj Mall – największe na świecie, ultranowoczesne centrum handlowe z oceanarium o pojemności 10 mln litrów wody. Jego wielkość szacuje się na 50 boisk piłkarskich. 4. Pustynia Ar-Rab al Chali to największa piaszczysta pustynia świata (1200 km dł. na 500 km szerokości). W naszym programie nie zabraknie więc wyprawy na pustynię, przejażdżek po wydmach oraz pokazów sokolnictwa. Kolacja w campie beduińskim, jazda na wielbłądzie, tradycyjne malowanie henną i tańce brzucha to propozycje, które zapewnią nie tylko rozrywkę ale również przybliżą klimat i kulturę regionu. 5. W Abu Dhabi znajduje się budynek o wysokości 160 m nachylony pod kątem 18 stopni, czyli 4 razy więcej niż „Krzywa Wieża” w Pizzie. Zabierzemy Cię do jednego z największych meczetów świata – Meczetu Szejka Zajida. 6. Ferrari Park dysponuje najszybszą kolejką górską, która porusza się z prędkością 240 km/h. Miejsce to oferuje m.in. wirtualne tory wyścigowe, niezwykłe przejażdżki i wirtualną fabrykę Ferrari. 7. Kolejnym przystankiem naszej podróży będzie Ras Al Khaimah ekskluzywny wypoczynek w formule All Inclusive, kąpiele w morzu arabskim i basenach oraz wieczorne zabawy przy muzyce, które pozwolą w pełni zrelaksować się przed powrotem do kraju.

ZJEDNOCZONE EMIRATY ARABSKIE 6

AKTUALNOŚCI

WŁĄCZ SIĘ DO ZABAWY I ZWIEDZAJ ŚWIAT Z INTER CARS

EXPRESS KLUB TO PIERWSZY ETAP PRZYGODY Z DOOKOŁA ŚWIATA!

Więcej informacji na www.intercars.com.pl/dookolaswiata i u przedstawiciela handlowego! 7

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

CHCĘ WALC I ZWY 8

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

JEST NAJSZYBSZĄ POLKĄ NA TORACH WYŚCIGOWYCH W KRAJU I ZA GRANICĄ. PRZESZŁA DŁUGĄ DROGĘ – OD GOKARTÓW, ZDOBYWAJĄC W NICH W 2011 ROKU TYTUŁ MISTRZA POLSKI W KLASIE KF2, DO 500-KONNEJ TYLNONAPĘDOWEJ BESTII. PIERWSZE KROKI W KARTINGU STAWIAŁA W WIEKU 12 LAT. TERAZ ŚCIGA SIĘ NA TORACH WYŚCIGOWYCH NA CAŁYM ŚWIECIE, OD DAYTONY PO DUBAJ, AKTYWNIE WSPIERAJĄC PRZY TYM KOBIETY W MOTORSPORCIE. O SWOJEJ PASJI I SPOSOBIE NA ŻYCIE OPOWIADA

GOSIA RDEST

Jakie masz kategorie prawa jazdy i za którym razem je zdałaś? Można powiedzieć, że mam dwie kategorie, ale w zasadzie upoważniają mnie one wyłącznie do prowadzenia samochodów osobowych – B1 i B. Obie udało mi się zdobyć za pierwszym razem. B1 zdawałam, jak tylko było to możliwie, czyli po ukończeniu 16. roku życia. Było to dla mnie duże wyzwanie, bo wtedy większość czasu spędzałam w rodzinnym Żyrardowie, a egzamin musiałam zdać w Warszawie, która jest znacznie trudniejszym miastem, jeśli chodzi o topografię i samą jazdę samochodem. Jak narodziła się u Ciebie pasja do motorsportu? Moja przygoda z motorsportem rozpoczęła się od kartingu i to ten sport stał się przyczyną mojej przygody ze ściganiem, to tam złapałam wyścigowego bakcyla. W tym miejscu należy wspomnieć o moim tacie, który zabrał mnie na gokarty i który był moim pierwszym rywalem. Wspólnie jeździliśmy na legendarny już tor „Imola” i walczyliśmy o jak najlepsze czasy. W kolejnych latach już mniej chętnie się ze mną ścigał. Wynikało to pewne z faktu, że zaczęłam go… regularnie pokonywać.

ZYĆ CIĘŻAĆ!

Od razu poczułaś, że to jest to, co chcesz robić, czy bardziej zostało to w Tobie ukształtowane? Na początku ciężko było mi zidentyfikować to, co czuję. Chciałam walczyć i zwyciężać – na początku z tatą, później z innymi. Z czasem dotarło do mnie, że to jest to, czym właśnie chce się zająć.

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ Cała otoczka wokół wyścigów, świadomość, że w dużej mierze ode mnie zależy, jaki wyniki uda się osiągnąć. To było bardzo ekscytujące, ale i zgodne z moją naturą. Zawsze lubiłam rywalizować, na każdym możliwym polu – najlepiej, najwięcej, najszybciej. Zawsze, jak wygrywam, mam poczucie pasji i satysfakcji. Każdy kolejny rekord, poprawa czasu, sprawiały, że zaczęłam mocniej zagłębiać się w ten świat.

Chciałam walczyć i zwyciężać – na początku z tatą, później z innymi. Z czasem dotarło do mnie, że to jest to, czym właśnie chce się zająć.

Świat, zdawać się może, zarezerwowany dla mężczyzn. Jak oni, mężczyźni, reagują na kobiety startujące w sportach motoryzacyjnych? Bardzo różnie. Jeśli miałabym podsumować obecną sytuację, to jestem bardzo zadowolona z ich podejścia. Na samym początku wydawało się nieprawdopodobne i nierealne, że dziewczyny mogą nie tylko się ścigać, co w ogóle próbować swoich sił w tej dyscyplinie, nie wspominając już o tym, że mogą być w tym nawet lepsze. W trakcie mojej dziesięcioletniej kariery spotkałam się tylko z jedną nieprzyjemną sytuacją ze strony mężczyzny. Jeden z zawodników skomentował w dość niewybredny sposób mój styl jazdy, za co niezwłocznie został wezwany przez sędziów i poproszony o wyjaśnienie sytuacji. Był to zawodnik starej daty, który nie był przyzwyczajony do rywalizacji z kobietami. Budujący jest fakt, że wszyscy pozostali zawodnicy byli oburzeni jego zachowaniem i podejściem do mnie. Śmiało mogę stwierdzić, że w swojej karierze dostałam więcej wsparcia niżeli hejtu ze strony facetów. Na Twoim Instagramie widziałem, że miałaś okazję poznać Roberta Kubicę. Próbowałaś korzystać z jego rad i doświadczeń przed W Series? Tak, faktycznie mieliśmy okazję się poznać w dość wyjątkowych okolicznościach – na torze wyścigowym, na którym oboje startowaliśmy. Niestety Robert miał pecha, bo jego bolid uległ awarii i nie ukończył wyścigu. Jeśli chodzi o rady i wskazówki, to na ten temat nie rozmawialiśmy. Muszę przyznać, że spotkanie z nim i możliwość zbicia przysłowiowej piątki, były na tyle ekscytujące, że nie przeszło mi to przez myśl. W mediach bardzo często jesteście porównywani. Dziennikarze piszą, że jesteś jego żeńskim odpowiednikiem. Nie jest to dla Ciebie irytujące? Absolutnie nie! Robert to mój wyścigowy idol i bardzo cenię jego umiejętności i kunszt. Jest prawdziwym wzorem do naśladowania, jeśli chodzi o styl jazdy, elastyczność i adaptację. Łatwość przejścia z rajdówki do wyścigówki i na odwrót są potwierdzeniem tych umiejętności. Niewielu kierowców to potrafi – jemu przychodzi to bez trudu. Dlatego wszelkie porównania do niego traktuję jako komplementy, nie przywary. Mam nadzieję, że kiedyś uda mi się dogonić go umiejętnościami. Co czułaś, kiedy dowiedziałaś się, że będziesz jeździć w W Series? Popłakałam się, autentycznie. To było strasznie szokujące. Sposób w jaki rozegrali to organizatorzy W Series, był rodem z reality show – część zawodniczek dowiedziała się o tym, że przeszły dalej w pierwszej części dnia, kolejne miały został ogłoszone po południu. Ja byłam w tej drugiej, oczekującej grupie. David Coulthard stał przed nami i wyczytywał kolejne nazwiska, które będą

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

NAJWIĘKSZE OSIĄGNIECIA 2011 Mistrz Polski w Kartingu 2011 w prestiżowej i mocno obsadzonej klasie KF2. stanowiły niezmienny skład W Series. Ja byłam pierwszą zawodniczką, której nazwisko przeczytał. To był moment, kiedy wszystkie te emocje, które były skumulowane we mnie od początku selekcji, po prostu pękły. To był wybuch pozytywnych emocji, które uzewnętrzniły się we mnie w postaci łez radości. Za Tobą już pierwsze starty w tej formule. Jak ocenisz poziom wyścigów? Poziom jest naprawdę wysoki. O ile na Hockenheim różnice czasowe były nieco bardziej rozciągnięte, to na Zolder bardzo się zacieśniły. Każda z nas ciężko pracuje, śledzi rywalki, jeździ na symulatorze, działa z inżynierem. Fizycznie wszystkie jesteśmy na bardzo zbliżonym poziomie – każda z nas pracuje z tą samą firmą, która odpowiada za nasze przygotowanie. Są trzy dziewczyny, które wyznaczają poziom – są to Alice Powell, Beitske Visser i Jamie Chadwick. One w single seaterach przejeździły najwięcej i mają największe doświadczenia, ale zbliżamy się do nich. Pamiętajmy jednak, że nawet najmniejszy błąd może oznaczać spadek o kilka miejsc. Jakim kierowcą jesteś na co dzień? Myślę, że na pewno rozważnym. To jest tak, że kiedy już wyszaleje się na torze, to warunki i prędkość na cywilnych drogach nie nakręcają mnie do szybkiej jazdy. To też kwestia zaufania na drodze – kiedy ścigam się z osobami, które znam, wiem, czego mogę się po nich spodziewać, jakich zachowań unikać. Na normalnej drodze nie mam tego zaufania do pozostałych kierowców. W motorsporcie jesteś obecna od 10 lat. Miałaś okazję jeździć kilkoma fajnymi autami. Są jeszcze jakieś, które budzą u Ciebie większe emocje?

Bardzo dużo dobrego słyszałam o BMW M2 – jego balansie i przyspieszeniu. Nie miałam co prawda okazji jeszcze nim jeździć, ale bardzo bym chciała to nadrobić. Bardzo dużo frajdy sprawia mi mój samochód, którym obecnie jeżdżę – Mini w wersji John Cooper Works. To jest samochód z 2009 roku, ale jest świetnym autem. Jego charakterystyka prowadzenia jest super. Bardzo mi przypomina swoim zachowaniem gokart.

2011 Reprezentantka Polski jako członek kadry narodowej w kartingu.

W jaki sposób radzisz sobie ze stresem? Po prostu nauczałam się go akceptować i nie walczę z nim. Staram się swoim myśleniem i nastawieniem przekuć w coś dobrego i motywującego. Cała moja rutyna, która towarzyszy mi przed startami, od pobudki, przez rozgrzewkę, po słuchanie moich dwóch utworów, które mnie nakręcają…

2014 Uczestniczka pucharowych serii wyścigowych: Volkswagen Castrol Cup.

Jakie to są utwory? Oba pochodząc z repertuaru zespołu Queen. Są to „Another one bites the dust” i “Don’t stop me know”. W zależność od nastroju, czasami dorzucam do tego “Killer Queen”. One pomagają mi utrzymać nerwy w ryzach. Jakie masz plany na kolejne lata? Bardzo bym chciała przez kolejny sezon lub nawet dwa utrzymać się w W Series, a później chciałbym pójść w stronę DTM. Czego w takim razie możemy Ci życzyć na przyszłość? Na pewno chciałbym znaleźć się w tym sezonie w TOP 3. To jest ten cel krótkoterminowy. A z dłuższych? Trzymajcie kciuki, żebym pojawiła się w DTM.

2012 Uczestniczka programu szkoleniowego Formuła BMW Talent Cup. 2013 Uczestniczka eliminacji do Pucharu Scirocco R-Cup na zaproszenie Volkswagen Motorsport i Komisji Kobiet w Motosporcie Fédération Internationale de l’Automobile jako jedna z 12 najlepszych kobiet kierowców z całego świata.

2015 Uczestniczka Volkswagen Golf Cup. 2015 Uczestniczka wyścigów Audi Sport TT Cup. 2016 Wicemistrz Polski Hour Race. 2016 Zdobywczyni 3. miejsca w wyścigu TCR Portugal na torze Estoril. 2016 Zdobywczyni 3. miejsca w wyścigu Audi Sport TT Cup na torze Nürburgring. 2017 Zdobywczyni 3. miejsca w wyścigu 24-godzinnym w Dubaju Hankook 24H Dubai w klasie TCR International Series. 2018 Uczestnik Mistrzostw Europy GT4 z zespołem Phoenix Racing. 2018 Zwycięzca wyścigu Mistrzostw Europy GT4 na torze Hungaroring. 2019 Zdobywczyni 2. miejsca w wyścigu 24-godzinnym w Dubaju Hankook 24H Dubai w klasie Porsche 991.

TURBO wywiad TURBO WYWIAD

MŁODY, UTALENTOWANY KIEROWCA RAJDOWY, KTÓRY SWOJE SUKCESY BUDUJE W OPARCIU O CIĘŻKĄ PRACĘ I WYTRWAŁOŚĆ W DĄŻENIU DO CELU. OTO JAK PORADZIŁ SOBIE Z TURBO WYWIADEM.

ŁUKASZ RYWALIZUJE INSTAGRAM/PIENIAZEKRALLY Facebook “f ” Logo

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/PIENIAZEKRALLY

PIENIAZEKRALLY.COM

Kiedy i za którym razem zdałeś egzamin na prawo jazdy? Egzamin na prawo jazdy zdawałem... dwa razy i w obu przypadkach zdałem za pierwszym podejściem. Po raz pierwszy w 2008 roku.

Jaki był Twój pierwszy samochód? Moim pierwszym samochodem był Fiat Seicento Sporting, którego dostałem od mojego świętej pamięci Dziadka. Kiedy i za co dostałeś pierwszy mandat?

Nie pamiętam. Jestem bardzo spokojnym kierowcą i przez ponad dekadę od uzyskania prawa jazdy nie dostałem zbyt wielu mandatów. Jak każdemu kilka razy zdarzyło mi się jednak przekroczyć prędkość, więc pewnie właśnie za to. Gdybyś nie zajmował się tym, co dzisiaj robisz, kim byś został? Gdybym nie był kierowcą rajdowym, zapewne bardziej zaangażowałbym się w rodzinny biznes. Korzystam z doświadczenia mojego ojca.

Wiele mu zawdzięczam i dużo się od niego nauczyłem. Jakie samochody darzysz największą sympatią? Marzy mi się czerwone Ferrari w garażu. Niestety póki co nie miałem nawet okazji poprowadzić żadnego wozu tej marki, ale moja rajdowa Fiesta także dostarcza sporych wrażeń na odcinkach specjalnych. Poza tym dojadę nią w miejsca, o których kierowcy Ferrari mogą tylko pomarzyć. Twój rekord prędkości? Może to dziwnie zabrzmi, ale na co dzień jestem bardzo spokojnym i rozsądnym kierowcą. Nie kręci mnie rozpędzanie auta do maksymalnych prędkości na prostej drodze. Wolę szybko pokonywać zakręty, ale w bezpiecznych, rajdowych warunkach, a nie na publicznych drogach. Maksymalna prędkość w samochodzie rajdowym to około 180-190 km/h w zależności od przełożenia skrzyni biegów. RWD, AWD a może FWD i dlaczego? AWD. Chociażby z uwagi na przyjemność z jazdy, jaką daje, a także wymagany styl jazdy na rajdowych odcinkach specjalnych. Jaki jest Twój sposób na odpoczynek? Nie mam zbyt wiele wolnego czasu na relaks i odpoczynek, bo harmonogram Rajdowych Mistrzostw Świata i przygotowań do nich jest mocno napięty, ale najbardziej lubię spędzać czas z moją dziewczyną. Najlepiej relaksując się z dala od miasta lub po prostu oglądając coś na Netfliksie.

NOWE OTWARCIE

AKTUALNOŚCI

FILIA W BŁONIU!

NOWE WNĘTRZA, WIĘKSZY I NOWOCZEŚNIEJSZY MAGAZYN ORAZ DUŻO POZYTYWNEJ ENERGII – TE ELEMENTY TO CECHY, KTÓRE IDEALNIE OPISUJĄ FILIĘ W BŁONIU, KTÓRA PRZESZŁA GRUNTOWNY REMONT. OTO JAKIE ZMIANY CZEKAJĄ KLIENTÓW, KTÓRZY ODWIEDZĄ TĘ LOKALIZACJĘ. – Czas remontu był dla nas okresem nie tylko wytężonej pracy, ale również próby. Zrobiliśmy wszystko, co w naszej mocy, aby klienci nie odczuli utrudnień związanych z remontem. Mam nadzieje, że nam się to udało. Odświeżone wnętrze naszej filii wpisuje się w nowe standardy, jakie Inter Cars wdraża w swoich placówkach – mówi Tomasz Szymański, kierownik filii Błonie. Filia Błonie przeszła gruntowny rebranding. Placówka zyskała nowy, nowoczesny wygląd, przyjaznym klientom. To jednak nie koniec zmian. Remont filii wiązał się również ze zmianami, które pozytywnie wpłyną na możliwości magazynowe tej lokalizacji. – Nowy magazyn daje nam jeszcze większe możliwości przechowywania części, a co za tym idzie, przekłada się to na dostępność oferty dla naszych klientów. Na szczególną uwagę zasługuje nowy system magazynowania opon. Dzięki jego wdrożeniu pracownicy mają łatwy dostęp do tego produktu, bez konieczności używania wózka widłowego. To bardzo duże ułatwienie – mówi Patryk Brochocki, kierownik magazynu w filii Błonie.

Filia Błonie ul. Modlińska 15, 05-870 Błonie Godziny otwarcia: pon.-pt.: 8:00-18:00, sobota: 8:00-14:00 13

AKTUALNOŚCI

SUPERCAR CLUB TO JEDNA Z NAJBARDZIEJ ATRAKCYJNYCH AKCJI ORGANIZOWANYCH PRZEZ INTER CARS. W RAMACH TEJ PROMOCJI KLIENCI BĘDĄ MIELI OKAZJĘ SPĘDZIĆ FANTASTYCZNE CHWILE W TOWARZYSTWIE NAJBARDZIEJ EKSKLUZYWNYCH SAMOCHODÓW ŚWIATA. PIERWSI KLIENCI JUŻ MIELI OKAZJĘ PRZEKONAĆ SIĘ, JAKIE EMOCJE BUDZĄ TE SUPER AUTA! Promocja Supercar Club to inicjatywa, która została ogłoszona na początku lutego. To, co budzi największe emocje związane z tą akcją, to nagroda, która jest na wyciągnięcie ręki uczestników. Klienci Inter Cars mogą na własnej skórze sprawdzić, dlaczego auta takie jak Nissan GTR, Ferrari 488 Spider czy Lamborghini Aventador, to jedne z najbardziej pożądanych

pojazdów na świecie. Promocja wystartowała na początku lutego i potrwa jeszcze do 30 sierpnia. Została stworzona z myślą o najlepszych klientach, którzy wykażą się największym zaangażowaniem. Więcej informacji na temat samej akcji znaleźć można w Katalogu Online, a także uzyskać u swojego Przedstawiciela Handlowego.

Więcej informacji na www.intercars.com.pl

PIERWSZE JAZDY Pierwsi klienci z segmentu BLIC już mieli okazję na własne skórze sprawdzić, jakie emocje dostarczają auta, które nie są dostępne dla przeciętnych osób. Partnerami tego wydarzenia były firmy NRF, Osram, TYC oraz BLIC.

KUCHNIA

W kole jnym wydan iu

SUPER F DODA OOD TKI

SUPERFOOD Joanna Król

Wykazują wpływ na aktywność fizyczną!

Pobudzają trawienie

Obniżają poziom cholesterolu

Zapobiegają nadciśnieniu

Chronią serce i naczynia krwionośne przed miażdżycą

Mają dobroczynny wpływ na narząd wzroku, są źródłem wit. B i kwasu foliowego

Chlorofil - naturalny barwnik wielu warzyw jeden z najsilniejszych przeciwutleniaczy

LATO JEST W PEŁNI A SEZON OBFITUJE W ZIELONE WARZYWA. I CHOĆ PANOWIE JUŻ OD DZIECIŃSTWA MAJĄ AWERSJĘ DO „ZIELONEGO” (NIE LICZĄC ZIELONEGO LAMBORGHINI) TO WARTO ZAMIAST SUPLEMENTÓW SPRÓBOWAĆ WARTOŚCI ODŻYWCZYCH POCHODZĄCYCH Z NATURALNYCH PRODUKTÓW. POZNAJCIE MOC ZIELONEGO KOLORU!

odżywi, zregeneruje, poprawi odporność, dostarczy energii. Superżywność jest szybko i łatwo trawiona. Nie namawiam do całkowitej rezygnacji z kulinarnych przyzwyczajeń i przejścia na radykalną dietę ale warto zadbać o to aby w naszym codziennym menu znalazł się choć jeden produkt z nadzwyczajnej żywności. Zainwestujmy w zielone a nasze zdrowie tylko na tym zyska.

JARMUŻ

znakomicie sprawdza się na surowo w zielonych koktajlach. Jego szorstkość wygładzi oliwa, banan lub awokado. Może być duszony, smażony, gotowany w zupach, a także pieczony… jako czipsy! Tak, każdy kto próbował redukcyjnej diety na pewno słyszał o chipsach z jarmużu. Jak każdy zielony liść jest także świetny jako składnik pesto w połączeniu z pomidorem, czosnkiem i oliwią.

Z ZIELONYCH WARZYW NAJBARDZIEJ WARTOŚCIOWE SĄ: Jarmuż - ta roślina to skarbnica wartości odżywczych. Jest bogata w białko, błonnik, wapń, żelazo, fosfor, cynk, magnez. Silne przeciwutleniacze, takie jak chlorofil, luteina czy sulforafan, eliminują z organizmu substancje uszkadzające DNA i powodujące nowotwory, a także powstrzymują wzrost komórek rakowych. Jeśli ktoś pomyśli, że to „wynalazek obecnych czasów” to jest w błędzie. Jarmuż był już obecny na stołach średniowiecznej Europy. Dlaczego? Bo daje niesamowitą moc! Szklanka jarmużu zaspokaja 90% zapotrzebowania na witaminę C, 100% – na witaminę A i 450-600% – na witaminę K. Zawiera też witaminy E oraz z grupy B. Jarmuż jest dostępny przez cały rok. Umyty i pokrojony powinien być dostępny w lodówce przez cały czas. Zielone liście przypominają w smaku kapustę jednak są dużo bardziej twarde i szorstkie. Aby jarmuż zmiękczyć i sprawić by stał się delikatniejszy należy go moczyć w wodzie przez min. pół godziny.

Natka pietruszki - już jedna łyżka natki zaspokoi dzienne zapotrzebowanie na witaminę C. Nie tylko wzmacnia ona odporność, ale też wspomaga wchłanianie żelaza, w które natka również obfituje (5 mg/100g). To sprawia, że natka jest niezbędnym składnikiem diety osób borykających się z anemią. Zawiera też sporo beta-karotenu, witaminy z grupy B i K, wapnia, magnezu, kwasu foliowego, błonnika (40 g/100 g). Dzięki flawonoidom i chlorofilowi ma silne działanie antyoksydacyjne. Nie ograniczaj natki wyłącznie jako ozdoby potrawy. Wykorzystaj jej pełne możliwości i zmiksuj te drobne listki z oliwą, płatkami migdałów, solą i czosnkiem tworząc pyszne pesto, które można jeść z makaronem lub na kanapkach. Zdrowy koktajl uzyskasz, blendując natkę z bananem, pomarańczą i odrobiną wody. Źródło: www.poradnikzdrowie.pl

AKTUALNOŚCI

PRZEBUDZ MOCY 4!

BLISKO PÓŁ TYSIĄCA SAMOCHODÓW Z POLSKI I KRAJÓW OŚCIENNYCH, PRZEGLĄD NAJCIEKAWSZYCH I NAJBARDZIEJ NIEKONWENCJONALNYCH MODELI, WYMIANA DOŚWIADCZEŃ, NAUKA I SERIE INSPIRUJĄCYCH ROZMÓW – WSZYSTKO TO MIAŁO MIEJSCE PODCZAS ZLOTU BMW: PRZEBUDZENIE /// MOCY 4. INTER CARS W WYDARZENIU TYM REPREZENTOWAŁ ZF SERWIS CZOSNÓW.

AKTUALNOŚCI

ENIE///

25 maja 2019 roku w urokliwym ośrodku Promenada położonym w pobliżu Białobrzegów nad brzegiem Jeziora Zegrzyńskiego miała miejsce czwarta edycja zlotu poświęconego wszystkim miłośnikom i pasjonatom BMW. Podobnie jak w ubiegłych latach, także i w tym roku był on połączony z wystawą najciekawszych projektów oraz najnowszych modeli BMW. Organizatorzy przygotowali dla miłośników motoryzacji wiele atrakcji, wśród nich znalazły się liczne konkursy z ciekawymi nagrodami, pokazy pielęgnacji samochodów, pokazy ratownictwa medycznego, pokazy prawidłowego przewożenia dzieci w aucie, symulator Akademii Bezpiecznej Jazdy, fachowe prelekcje czy prezentacje najnowszych modeli aut i akcesoriów z oferty BMW. Jednym z najchętniej odwiedzanych stoisk podczas całego zlotu było stanowisko ZF Serwis Czosnów, na którym pracownicy firmy dzielili się swoją wiedzą na temat automatycznych przekładni. - Ludzie chętnie przychodzą i najczęściej pytają o problemy, z którymi spotykają się w swoich własnych samochodach, np. z falowaniem obrotów czy twardą zmianą biegów. Próbujemy wówczas wyjaśnić i doradzić, co może pomóc w każdym z przypadków, edukacja jest bowiem niezwykle istotna – mówi Adam Fąk, manager ZF Serwis Czosnów – Ogólnie, najważniejsza korzyść, zarówno dla nas, jak i uczestników Przebudzenia /// MOCY 4, z możliwości udziału w tym evencie to zbudowanie w użytkownikach aut, szczególnie w tych z automatyczną skrzynią biegów, kultury ich serwisowania, włącznie z wymianą oleju w przekładniach. Chcemy nauczyć kierowców tego, żeby o skrzynie biegów dbali tak samo, jak o inne elementy w swoich samochodach. Jeśli nawet założymy, że połowa aut na zlocie posiada automatyczną skrzynię biegów wyprodukowaną przez ZF to mamy kogo szkolić, komu doradzać i podpowiadać. Swoje stanowisko na zlocie, również cieszące się sporym zainteresowaniem odwiedzających, miało FF-Sport zajmujące się dystrybucją oraz serwisem amortyzatorów Öhlins Racing AB dla całej gamy produktów wyczynowych oraz Road & Track. Firma ta od wielu lat ściśle współpracuje z Inter Cars, dostarczając najwyższej jakości produkty. Imprezę poprowadził Kuba Bielak, dziennikarz TVN Turbo, doskonale znany wszystkim fanom motoryzacji. Wieczorem, po części oficjalnej, event zmienił nieco swoją formułę, a o dobry nastrój i wyśmienitą zabawę zadał profesjonalny DJ, przy muzyce którego bawiono się jeszcze długo po północy. Cała impreza miała charakter otwartego pikniku, a oprócz członków klubów z całej Polski zrzeszających miłośników BMW, wzięło w niej udział mnóstwo rodzin z dziećmi, dla których była to fantastyczna sobota spędzona w niezwykle przyjaznej atmosferze.

BARTEK

AKTUALNOŚCI

OSTAŁOWSKI ZAPREZENTOWAŁ SWOJE UMIEJĘTNOŚCI NA NIEMIECKIM OSCHERSLEBEN BARTEK OSTAŁOWSKI PO RAZ DRUGI W TYM SEZONIE WYSTĄPIŁ NA ZAWODACH DRIFTINGOWYCH POZA GRANICAMI NASZEGO KRAJU.

AKTUALNOŚCI W ubiegły weekend (23-25 maja) drifter zaprezentował swoje niezwykłe umiejętności niemieckiej publiczności podczas rundy Drift United na torze Oschersleben. Ostatni weekend maja Bartosz Ostałowski spędził w Niemczech, gdzie wystąpił w jednej z rund ligi Drift United. Niemiecka publiczność i organizatorzy powitali go niezwykle miło. Stanowisko zespołu w parku maszyn cieszyło się ogromną popularnością, natomiast przejazdy Bartka wywołały podziw zgromadzonych, co odzwierciedlało się również w relacji komentatorskiej. Bartosz wrócił do rywalizacji w niemieckiej lidze Drift United po dwuletniej przerwie. Zagraniczny występ był świetną okazją, aby zaprezentować swoją jazdę szerszej grupie kibiców, również za granicą. Pierwszy dzień zawodów, 23 maja, był dniem treningowym. Zawodnicy mieli okazję zapoznać się z ciekawą i szybką trasą na torze Oschersleben i przejechać ją solo, a także poćwiczyć przejazdy w parach. Kolejnego dnia przyszedł czas na kwalifikację i walkę o wejście do TOP32. Kwalifikacyjne przejazdy Bartosza ocenione zostały na łączną notę 71 pkt, co uplasowało go na 10. pozycji. W sobotnie popołudnie obecni na Drift United zawodnicy przystąpili do walki w parach. Pierwszym przeciwnikiem Bartosza w TOP32 był Kevin Tkaczyk. Bartek w dwóch bardzo dobrych przejazdach zdominował swojego rywala, dzięki czemu awansował do najlepszej szesnastki. W TOP16 naprzeciwko Bartosza stanął Marcus Wollangk. Rywalizacja była bardzo wyrównana, co skutkowało zarządzeniem przez sędziów dogrywki. Niestety, w jednym z przejazdów dogrywkowych Bartek popełnił błąd, co zapewniło awans jego przeciwnikowi. - W trasę wchodziłem na 5. biegu, co pokazuje, jak szybki jest tor Oscherslaben. Poziom zawodników był bardzo wysoki. Prawie wszyscy zawodnicy jeździli w samochodach o mocy powyżej 500 koni mechanicznych. Pomimo że zakończyłem rywalizację na TOP16, cieszę się, że wziąłem udział w niemieckiej rundzie, ponieważ impreza na Oscherslaben była prawdziwym motoryzacyjnym świętem! – podsumowuje Bartek Ostałowski. Następnymi zawodami, w których wystartuje Bartek będzie 2. runda Driftingowych Mistrzostw Polski na torze Kielce.

AKTUALNOŚCI

AUDYT SKUTECZNY SPOSÓB NA ROZWÓJ TWOJEGO SERWISU!

• Programy inwestycyjne na rozwój i wyposażenie serwisu, • Programy finansowania rozwoju, • Ogólnopolska reklama sieci,

NOWA JAKOŚĆ

SERWISÓW

SAMOCHODOWYCH

AUDYT TO JEDNA Z NAJPROSTSZYCH METOD NA SPRAWDZENIE, CO W WARSZTACIE DZIAŁA PRAWIDŁOWO, A NAD CZYM TRZEBA POPRACOWAĆ, ABY POPRAWIĆ WYNIKI. JEST TO JEDEN Z WYMOGÓW, KTÓRY NAKŁADANY JEST NA SERWIS PRZED PRZYSTĄPIENIEM DO SIECI Q SERVICE CASTROL. Właściwe przeprowadzony audyt pozwala: • Poprawić jakość obsługi klienta, • Wyeliminować niedoskonałości w pracy mechaników, • Zbudować profesjonalny wizerunek warsztatu, • Wykorzystać pełne możliwości serwisu, • Dotrzeć do nowych, potencjalnych klientów, • Poprawić rentowność biznesu.

DLACZEGO WARTO DOŁĄCZYĆ DO SIECI Q SERVICE CASTROL?

rozwoju, a po wizycie - do 7 dni roboczych - raport audytowy, w którym określone są te właśnie obszary oraz opisane konkretne zalecenia do wdrożenia. Z kolei audyt certyfikujący wiąże się z ponownym przyjazdem audytora, który weryfikuje funkcjonowanie standardów sieciowych według przyjętych zasad. Jeśli 85% wszystkich kryteriów zostaje spełnione, wówczas audyt kończy się wynikiem pozytywnym. To z kolei oznacza, że serwis poprawia swoją rentowność i uzyskuje dostęp do niezbędnych rozwiązań, które podnoszą jego jakość w oczach klientów.

• Proces audytu podzielić można na dwie części – wstępny i certyfikujący.

PROFESJONALNY WIZERUNEK

Audyt wstępny to weryfikacja bieżących standardów funkcjonujących w serwisie oraz omówienie z klientem pełnego zakresu wymaganych standardów sieciowych, określenie obszarów do

Odpowiednie oznakowanie warsztatu to jeden z czynników mających wpływ na jego rozpoznawalność. Im bardziej widoczny jest budynek tym większe prawdopodobieństwo, że klienci wybiorą ten warsztat spośród innych.

• Profesjonalna i skrojona według potrzeb strona internetowa, • Szkolenia produktowe i techniczne podnoszące wiedzę i umiejętności mechaników oraz umożliwiające wymianę do-świadczeń pomiędzy warsztatami, • Bezpłatny pakiet oznakowania sieciowego, wzmacniający wiarygodność serwisu, • Sieciowe książki serwisowe oraz druki zlecenia naprawy, • Gwarancja umowna dla klienta wspólna w całej sieci, • Akcje serwisowe promujące produkty i korzystanie z usług sieci, • Doradztwo przy inwestowaniu w wyposażenie warsztatowe, • Pierwszeństwo w otrzymywaniu informacji o nowościach, promocjach, szkoleniach, ofertach, poradach, • Dostęp do szerokiego asortymentu części zamiennych i eksploatacyjnych, • Codzienne dostawy części do warsztatu, katalog drukowany, zamówienia online, • Pozycjonowanie w serwisie Motointegrator, • Integrujące spotkania sieciowe.

PO zmianie

Przed zmianą

AKTUALNOŚCI

Prawidłowo oznakowany warsztat: Buduje profesjonalny wizerunek firmy, Przekłada się na wzrost liczby klientów, Wyróżnia się na tle innych budynków, Pomaga budować lepsze relacje z partnerami handlowymi, Pozytywnie wpływa na morale pracowników.

Przed zmianą

JEŚLI CHCIAŁBYŚ STAĆ SIĘ CZĘŚCIĄ SIECI Q-SERVICE CASTROL, SKONTAKTUJ SIĘ Z NAMI!

PO zmianie

• • • • •

FILIP SZAFAREK +48 665 390 710 fszafare@intercars.eu

RAFAŁ DOMALEWSKI +48 665 391 244 rdomalew@intercars.eu

TOMASZ ŁADOSZ +48 665 391 180 tladosz@intercars.eu

Grupa Poznań Grupa Zielona Góra Grupa Gorzów Wielkopolski Grupa Szczecin Grupa Łódź Grupa Bydgoszcz Grupa Płock Grupa Gdańsk Grupa Częstochowa Grupa Piekary Grupa Wrocław Grupa Opole Grupa Rybnik Grupa Bielsko Grupa Rzeszów Grupa Sandomierz Grupa Kraków Południe Grupa Kraków Północ Grupa Nowy Sącz Grupa Nowy Targ Grupa Warszawa Południe Grupa Radom Grupa Warszawa Wschód Grupa Siedlce Grupa Białystok Grupa Olsztyn Grupa Czosnów Grupa Legionowo Grupa Łomża Grupa Kielce

PRODUKTY

WYMIANA OLEJU W SPRZĘGLE HALDEX JAK DBAĆ O JEGO PRAWIDŁOWE FUNKCJONOWANIE I NA CO ZWRÓCIĆ UWAGĘ? Pojawiają się opinie, że w autach z napędem 4x4 marki Opel i Volvo wyposażonych w sprzęgło Haldex, nawet po stosunkowo niedużym przebiegu rzędu 50 tys. km, występują awarie i usterki tego sprzęgła. Objawiają się one najczęściej hałasem dochodzącym z układu napędowego, szarpaniem, bądź nawet zrywaniem przyczepności samochodu podczas ostrych zakrętów lub zawracania. Opisywane są też przypadki, w których wspomniane objawy pojawiają się po wymianie oleju w tym sprzęgle. Dokładnie taki przypadek został zgłoszony do firmy Ravenol po zastosowaniu ich oleju do sprzęgieł Haldex o nazwie Ravenol AWD-H. Temat jest o tyle ciekawy, że w zgłoszonym przypadku w sprawnym pojeździe po wymianie na dedykowany olej AWD-H pojawiły się objawy usterki, których wcześniej nie było, a po trzech kolejnych wymianach oleju Ravenol objawy usterki nadal występowały. Winą za złą pracę sprzęgła Haldex automatycznie obarczono olej Ravenol AWD-H. W międzyczasie autoryzowany serwis naprawczy zalecił kosztowny remont sprzęgła. W celu uniknięcia wysokich kosztów naprawy w opisywanym przypadku przeprowadzono jeszcze dwie dodatkowe wymiany na oleju innego producenta i objawy wadliwej pracy sprzęgła ustąpiły. We wszystkich podobnych przypadkach, które były przez nas obsługiwane i które posiadały ww. objawy, sprzęgło Haldex było mocno zanieczyszczone, a olej był bardzo ciemny, śmierdział spalenizną i wykazywał wyraźne oznaki przegrzania. Tarcze cierne zastosowane w tym sprzęgle posiadają bardzo wytrzymały materiał cierny ze stopów węglików spiekanych, dzięki czemu mogą wytrzymywać ekstremalne obciążenia termiczne. Procedura naprawy takiego układu polega na rozebraniu sprzęgła Haldex, starannym oczyszczeniu go z zanieczyszczeń, wymyciu elementów wewnętrznych i poskładaniu przy użyciu nowych elementów uszczelniających. A zatem śmiało powiedzieć można, że przyczyną tych awarii były zanieczyszczenia powstałe podczas eksploatacji. Zaczęliśmy się zatem zastanawiać jak to możliwe, że w samochodach o stosunkowo niedużych przebiegach występują już tak odczuwalne usterki. Naszą uwagę przykuły zastosowane uszczelnienia. Okazuje się, że niektóre z nich zrobiły się bardzo twarde, wręcz skamieniałe. Można zatem twierdzić, że nie utrzymywały one odpowiedniego ciśnienia w układzie, co powodowało nadmierny uślizg tarczek sprzęgła. To z kolei

powodowało wzrost temperatury i karbonizację oleju, a ponieważ do układu wchodzi niekiedy nawet poniżej 1 litra oleju, nie ma się co dziwić, że bardzo szybko ulegał on degradacji. Wysoka temperatura przyspiesza także proces starzenia się uszczelnień, więc koło się zamyka. Nadmienić należy, że układ ten nie jest wyposażony w żaden system chłodzenia, oprócz rozpraszania ciepła przez obudowę sprzęgła. Po szerszym zasięgnięciu informacji okazało się, że problem ten jest znany serwisom autoryzowanym, a procedura naprawy wygląda dokładnie tak samo jak w naszym przypadku: zdemontować na części pierwsze, oczyścić i poskładać przy użyciu nowych uszczelnień. Pozostaje jednak pytanie, dlaczego po kilku kolejnych wymianach oleju problem powoli ustępował, aż do całkowitego zaniknięcia? W tym celu przeprowadziliśmy specyficzny test. W samochodzie, w którym sprzęgło haldex zostało zalane olejem Ravenol i wydobywały się z niego dźwięki zbliżone do szurania czy zgrzytania, wypięliśmy wtyczkę elektryczną odpowiedzialną za wysterowanie sprzęgła Haldex. Wszelkie objawy ustąpiły, oczywiście sprzęgło bez sterowania pozostawało cały czas rozłączone. Podłączenie wtyczki spowodowało natychmiastowy powrót usterki. Po wymyciu i poskładaniu układu problem już nie występował. Wniosek jest więc taki, że przyczyną usterki jest zbyt mocne załączanie się sprzęgła Haldex spowodowane nagromadzonymi zanieczyszczeniami, co powoduje spięcie przekładni praktycznie „na sztywno”, powodując w efekcie hałas i szarpanie. Ravenol jako lider technologii olejowych stosuje w swoich produktach sporo skutecznych dodatków m.in. myjących, co samo w sobie jest bardzo dobre i świadczy o wysokiej jakości tych olejów. Dodatki te powodują szybkie rozpuszczanie się nagromadzonych zanieczyszczeń, które powstały podczas uślizgu sprzęgieł i karbonizacji oleju (co zostało opisane wcześniej), przez co zaczynają one krążyć wraz z olejem po całym układzie. Trafiają również między tarczki cierne, zwiększając ich współczynnik tarcia, co skutkuje zbyt silnym załączaniem sprzęgła i powoduje wspomniane wcześniej objawy. Kilkukrotna wymiana oleju spowodowała wypłukanie zanieczyszczeń- zostały one sukcesywnie usunięte razem ze spuszczanym olejem. W konsekwencji praca sprzęgła wróciła do normy, tak jak po

rozebraniu i oczyszczeniu przez serwis. Oczywiście w tym wypadku należy pamiętać o uszkodzonych uszczelnieniach, które w dalszym ciągu powodują spadek ciśnienia, uślizg i ponowną karbonizację oleju, więc wizyta w serwisie jest zalecana. Wydaje się to nierealne i na początku brzmi jak paradoks, by wymiana oleju, która miała przedłużyć sprawność układu Haldex, spowodowała pojawienie się usterki, zwłaszcza jeśli zastosowano olej o tak wysokich parametrach jak Ravenol AWD-H. Prawda jest taka, że wymiana oleju nie spowodowała usterki, lecz ją uwidoczniła, a brak wymiany lub zastosowanie słabej jakości oleju w dalszym ciągu powodowałoby uślizg tarcz sprzęgła, co w konsekwencji doprowadziłoby do jego całkowitego uszkodzenia. Koszty naprawy w takim przypadku byłyby nieporównywalnie wyższe. Właścicielom samochodów doradzamy znacznie skrócenie interwałów wymiany oleju w sprzęgle Haldex- nawet do 30 tys. km. Zachęcamy do stosowania tylko najwyższej jakości produktów, jakimi są oleje marki Ravenol. Przede wszystkim jednak podczas każdej wymiany zalecamy obserwowanie barwy oleju, który zostaje spuszczony z układu. Jeśli z wymiany na wymianę olej robi coraz ciemniejszy lub jest już całkowicie czarny, to najlepiej umówić się do warsztatu na wspomniane już wcześniej oczyszczenie sprzęgła Haldex z wymianą uszczelnień.

DUB IT INTER CARS

m i ę d z y n a r o d o w e ś w i ę t o t u n i n g u ! DOSTAWCY

INSTAGRAM/INTERCARS.SA

Facebook “f ” Logo

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/INTERCARSOFFICIAL YOUTUBE.COM/GRUPAINTERCARSSA

Tuning FESTIVAL

DUB IT! TUNING FESTIWAL TO JEDNA Z NAJBARDZIEJ ROZPOZNAWALNYCH I ATRAKCYJNYCH IMPREZ MOTORYZACYJNYCH W NASZYM KRAJU. OD TERAZ WYDARZENIE MA NOWEGO I SILNEGO PARTNERA – INTER CARS ZOSTAŁ PARTNEREM TYTULARNYM PRZEDSIĘWZIĘCIA I JESZCZE MOCNIEJ ZAANGAŻUJE SIĘ W ORGANIZACJĘ EVENTU ZAPLANOWANEGO NA KONIEC CZERWCA. Ekscytujące pokazy driftu, super OES, kilkaset projektów tuningowych z całego świata, rozpalające wyobraźnię zwiedzających do czerwoności i największe europejskie firmy motoryzacyjne – to tylko część z niespodzianek, które czekają na odwiedzających kolejną edycję Dub IT Inter Cars Tuning Festiwal. – Dub IT! Tuning Festiwal to wydarzenie, które od dawna było w kręgu naszych zainteresowań. Przez ostatnie trzy lata byliśmy obecni na nim jako wystawca i było to dla nas fantastyczne doświadczenie. Możliwość obcowania z entuzjastami motoryzacji, którzy równie mocno jak my, kochają samochody, to niepodważalna wartość. To między

innymi dlatego zdecydowaliśmy się jeszcze mocniej zaangażować to w przedsięwzięcie, stając się sponsorem tytularnym imprezy – mówi Piotr Bok, Segment Manager Inter Cars odpowiedzialny za dział Tuning Motorsport. – Po raz pierwszy w historii motoryzacyjnego show jakim jest DUB IT! nawiązaliśmy współpracę ze sponsorem tytularnym. To wsparcie partnera o ugruntowanej pozycji na rynku automotive. Pasjonaci, którzy odwiedzają nasze targi doskonale znają firmę Inter Cars, nie tylko jako dystrybutora znanych brandów tuningowych, ale także firmę wspierającą cenionych zawodników specjalizujących się w drifcie. Jesteśmy pewni, że wspólne

działania umocnią pozytywny wizerunek imprezy i będą podstawą do kolejnych niebanalnych inicjatyw dla fanów czterech kółek – dodaje Grzegorz Figarski, dyrektor projektu Dub IT! Dub IT! Inter Cars Tuning Festiwal to rodzaj motoryzacyjnego show, które od lat zrzesza fanów mocnych wrażeń, przyciągając do siebie zarówno entuzjastów motoryzacji z Polski, jak i innych krajów europejskich. Jak co roku, w ramach imprezy zostanie zaprezentowanych kilkaset projektów tuningowych. Zwiedzający będą mogli podziwiać zarówno superszybkie sportowe samochody, jak i klasyki motoryzacji. Tradycyjnie podczas Dub IT! Inter Cars Tuning Festiwal zwiedzający będą mieli do czynienia z niewiarygodną prędkością, długimi poślizgami i walką na centymetry. To wszystko za sprawą emocjonujących pokazów driftu, które cieszą się dużym uznaniem zwiedzających. W tym roku po raz pierwszy zorganizowana zostanie dla uczestników Konkursowa Jazda Samochodem z pomiarem czasu pod patronatem Automobilklubu Królewskiego. Ten Super OES będzie wizowany przez Polski Związek Motorowy. Ostatnia edycja imprezy przyciągnęła do Targów Kielce 15 tysięcy zwiedzających. Wakacyjną zabawę urozmaicała niesamowita atmosfera wydarzenia oraz specjalna strefa foodtrucków. Wszystko wskazuje na to, że kolejna edycja, zaplanowana na 29-30 czerwca będzie jeszcze lepsza!

PRODUKTY

MYCIE DETAILINGOWE JAK PRZYGOTOWAĆ LAKIER DO ZABEZPIECZENIA? Podstawą trwałości każdego rodzaju zabezpieczenia jest prawidłowe przygotowanie powierzchni, czyli detailingowe mycie auta. Istnieją różne sposoby mycia, poniżej przedstawiam jeden z nich.

PREWASH Pamiętajmy, żeby w trakcie wszelkich działań detailingowych, czy nawet zwykłego mycia auta, unikać bezpośredniego działania słońca. Działanie promieni słonecznych przyspiesza odparowanie części związków z produktów, przez co mogą pozostać na lakierze trudne do usunięcia ślady. Zaczynamy od wstępnego mycia. Używamy do tego celu pianownicy i piany aktywnej1 (można zrobić również pianę z APC2, jeśli auto jest bardzo brudne). Pianę nakładamy od dołu do góry! Czekamy, by środek zmiękczył największy brud na samochodzie, a następnie spłukujemy pod ciśnieniem. Dzięki tej operacji pozbywamy się największych zabrudzeń, które w fazie mycia mechanicznego mogłyby porysować lakier. Przed nałożeniem kolejnych środków warto auto osuszyć, by nie spłynęły one od razu po filmie wodnym. Najlepiej nadaje się do tego sprężone powietrze lub np. dmuchawa do liści. Pozwala to uniknąć kontaktu fizycznego z nieumytą powierzchnią. W zależności od zabrudzeń stosujemy różnego rodzaju produkty: środki do owadów3 – przede wszystkim na przód pojazdu, lusterka i łączenie szyby z dachem; środki do smoły4 – głównie błotniki, koła i niższe partie drzwi. Tak jak w przypadku piany, dajemy kilka minut, by mogła zajść reakcja, która rozpuści zanieczyszczenia, do których jest przeznaczona.

W przypadku wtrąceń o większej grubości, czynność należy powtórzyć, gdyż są one rozpuszczane, a nie odklejane od lakieru. Kolejnym środkiem do użycia jest deironizer5, który reaguje z zabrudzeniami metalicznymi. Niestety do jego aplikacji musimy ponownie spłukać auto pod ciśnieniem i osuszyć. Nakładamy środek na koła i boki samochodu do linii okien. Zachodząca reakcja objawia się charakterystycznym „krwawieniem”. Najłatwiej zaobserwować ten efekt na jasnych lakierach. Całość oczywiście spłukujemy pod ciśnieniem. W tym miejscu możemy też użyć aktywnej piany (szczególnie, jeśli na początku używaliśmy APC zamiast niej), by oddzielić chemiczne pozostałości użytych środków od lakieru. Dla uzyskania idealnie czystego auta warto przed ostatecznym płukaniem użyć APC, a następnie doczyścić pędzelkiem tak, by dotrzeć do trudnodostępnych miejsc takich, jak emblematy, wnęka pod klapką do tankowania, zakamarki przedniego grilla. Jeśli mamy czas i możliwości, to można również zdjąć koła, aby umyć nadkola oraz wewnętrzną część felgi.

MYCIE ZASADNICZE Po zakończeniu procesu mycia wstępnego, przyszedł czas na mycie zasadnicze. Możemy je zacząć od opon, używając do tego celu gąbki lub pędzla i środa z rodziny tire&rubber6. Do reszty auta warto używać rękawicy wełnianej, gdyż w porównaniu z tradycyjną gąbką łatwiej z niej wypłukać drobinki brudu. Polecam dość szeroko stosowane mycie na dwa wiadra. W jednym znajduje się czysta woda do płukania rękawicy, w drugim szampon7. Najlepiej wlać

KILKA PRZYDATNYCH RAD • Zarówno powłoki, jak i woski warto wspomagać quick detailerami lub reloaderami. Zdecydowanie wydłuży to ich żywotność. • Zwracajmy uwagę na środki do mycia, których używamy, aby nie weszły w reakcję z powłoką lub woskiem i nie osłabiły ich działania. • W przypadku koncentratów ZAWSZE czytajmy etykietę z zalecanymi proporcjami roztworu. Więcej nie znaczy lepiej. Producenci poświęcają wiele czasu na testy i znajdują ten optymalny stosunek.

najpierw odmierzoną ilość szamponu do wiadra, a następnie napełnić je wodą z myjki ciśnieniowej. W ten sposób uzyskujemy jednolitą emulsję. Auto myjemy standardowo, zaczynając od dachu, a następnie spłukujemy nie dopuszczając, by szampon wysechł na lakierze. Na tak umytym aucie możemy rozpocząć proces tzw. „glinkowania”. Używamy do tego oczywiście glinki8 i środka do uzyskania poślizgu. Może to być specjalny clay spray9 lub roztwór szamponu w butelce z atomizerem. Glinkę należy rozgrzać (najlepiej w ciepłej wodzie) i ugniatać w ręce. Tak przygotowaną masą czyścimy

PRODUKTY

CIEPLEJSZE DNI ZACHĘCAJĄ, BY ZADBAĆ O WYGLĄD SWOJEGO AUTA. ABY EFEKT NASZEJ PRACY UTRZYMAŁ SIĘ DŁUŻEJ I ŻEBY JEDNOCZEŚNIE ZABEZPIECZYĆ NASZ LAKIER, MOŻEMY NA AUTO NAŁOŻYĆ WOSK LUB POWŁOKĘ. Krzysztof Cieślak

lakier. Zanieczyszczenia zaobserwujemy na jej powierzchni. Istnieją dwie szkoły do realizacji tego procesu. Jedna mówi o zagniataniu glinki co jakiś czas, by powierzchnia styczna była czysta. Druga natomiast mówi o odcinaniu niewielkich części glinki i formowaniu placka pod palce. Gdy ta część glinki się zabrudzi wyrzucamy ją i bierzemy kolejną. Podczas tej czynności zauważymy, że lakier przed taką obróbką wydaje nam się pod palcami szorstki, natomiast po jest bardzo

myśli Fusso od Soft9912 - nakładamy cienką warstwą za pomocą aplikatora. Naprawdę cienką! Wosk jest bardzo wydajny. Najlepiej wykonać to ruchami krzyżowymi, by warstwa wosku była równomierna i ciągła. Po odczekaniu kilku minut ściągamy nadmiar za pomocą ściereczki z mikrofibry i docieramy inną – czystą ściereczką. Tak przygotowane auto uzyska głębię koloru oraz efekt hydrofobowy, który nie tylko cieszy oko, ale sprawia, że zdecydowanie łatwiej pozbyć

WARTO ZABEZPIECZYĆ RÓWNIEŻ OPONY ZA POMOCĄ DRESSINGU14. WPŁYWA TO POZYTYWNIE NA ICH WYGLĄD, CHRONI PRZED PROMIENIAMI UV I PĘKANIEM, A TAKŻE POZOSTAWIA EFEKT HYDROFOBOWY. DZIĘKI TEMU OPONY RÓWNIEŻ DŁUŻEJ WYGLĄDAJĄ LEPIEJ I MNIEJ SIĘ BRUDZĄ. gładki. Po zakończeniu glinkowania oczywiście auto spłukujemy za pomocą myjki i osuszamy. W tym miejscu warto wesprzeć się chłonnymi ręcznikami z mikrofibry, by auto było zupełnie suche. Ostatni etap przygotowania to przetarcie karoserii za pomocą alkoholu izopropylowego10 i mikrofibry.

ZABEZPIECZENIE Na tak przygotowane auto możemy bez obaw nakładać wosk. Jeśli nie mamy na to czasu, warto zabezpieczyć wyjałowiony lakier przynajmniej quick detailerem11. Da nam to ochronę na około 3 tygodnie. Wosk twardy – szczególnie mam tu na

się brudu. Jeśli chcielibyśmy na auto nałożyć powłokę ceramiczną13, to zaleca się wykonanie korekty lakieru. Ten proces warto zlecić osobie z doświadczeniem, gdyż nie jest to czynność prosta. Ewentualne wady powstałe w wyniku niefachowego polerowania mogą okazać się trudne lub niemożliwe do usunięcia. Korekta jest wskazana, ponieważ w odróżnieniu od wosku powłoka nie tuszuje niedoskonałości. Ostatnim elementem do zabezpieczenia są szyby. To jedyne zabezpieczenie, które ma wpływ na bezpieczeństwo. Dlatego warto zwrócić na to uwagę. Możemy użyć powłoki kwarcowe15j lub tzw. niewidzialnej wycieraczki16. Przed

nałożeniem jej na szybę, powierzchnię warto dodatkowo przygotować za pomocą specjalnego środka17. Jeśli mamy na szybie osady wapienne użyjmy Water Spot Removera18 w formie żelowej i nałóżmy go za pomocą gąbki. Możemy wykonać te czynności na koniec fazy prewash. Czysta szyba to gwarancja nie tylko dłuższego działania niewidzialnej wycieraczki, ale również braku refleksów. W zależności od nałożonego środka (również ruchem krzyżowym) należy go dotrzeć mikrofibrą suchą lub mokrą. Teraz możemy cieszyć się wspaniałym efektem podczas jazdy w deszczu. Jest jeszcze jeden produkt, który ciężko nazwać zabezpieczeniem, gdyż powłoka, którą pozostawia jest bardzo delikatna. Wystarczy zbyt duże ciśnienie z myjki lub dotknięcie palcem, by zepsuć efekt. To powłoka do lusterek19 i kamer cofania od Soft99. Jest tak silnie hydrofobowa, że po nałożeniu lusterko pozostaje zawsze czyste. Nawet kropelki wody nanoszone z atomizera w celu testu w zupełności się odbijają od powierzchni. PRZYKŁADY INDEKSÓW: A16/001 PIANA AKTYWNA CAR MAX RRC CAP1 ALL PURPOSE CLEANER - APC KP050016 INSECT INTENSE INSPECTOR RRC CTG1 TAR & GLUE REMOVER AD 24 KRWAWA FELGA RRC CTC1 TIRE CLEANER RRC CSH5 SHAMPOO S99 00238 SURFACE SMOOTHER CLAY BAR DP24/700 CLAY SPRAY F16/001S IPA CLEANER S99 10291 FUSSO COAT SPEED & BARRIER S99 00298 FUSSO COAT 12 MONTHS WAX LIGHT (DO JASNYCH LAKIERÓW) DP28/050 Q7 – CRYSTAL RRC CTD1 TIRE DRESSING DP31/050 GX S99 04107 GLACO ROLL ON LARGE S99 10308 GLACO GLASS COMPOUND ROLL ON RRC CWWG1 WATER SPOT REMOVER GEL S99 10309 GLACO MIRROR COAT ZERO

PRODUKTY

AKCESORIA

(NIE)PIERWSZEGO WYBORU Wakacje - czas odpoczynku i podróży. Co zabrać? Jak się spakować? Co będzie potrzebne podczas wyjazdu? Wiemy to z doświadczenia podróży z lat poprzednich. Czasem jednak warto złamać schematy i sprawdzić ciekawe akcesoria, które nie przychodzą nam do głowy jako pierwsza potrzeba na wyjazdach. PORZĄDEK W BAGAŻNIKU Wiosna oraz lato to również okres wzmożonych porządków oraz remontów w domu i ogrodzie. W przypadku przewożenia różnego rodzaju gabarytów, drewna do kominka lub na ognisko, roślin na działkę, czy nawet zbiorów z naszych upraw, bardzo przydatne okazać się mogą gumowe maty. POCZĄTEK INDEKSÓW MMT A042. Są niezastąpione, jeżeli chodzi o utrzymanie czystości w komorze bagażnika, a ich łatwość w utrzymaniu czystości doceni każdy lubiący czystość i porządek. Lista zastosowań takich mat jest bardzo długa i pamiętajmy, że możemy wykorzystać je na wiele innych sposobów.

ZWIERZOLUBNI Kolejna z propozycji dotyczy przewozu naszych czworonożnych przyjaciół. Znakomita większość z z nas traktuje zwierzaki jako pełnoprawnych członków rodziny. W ofercie Inter Cars znaleźć można dedykowane pokrowce z ekoskóry INDEKS: MMT CP20120 z otworami na pasy bezpieczeństwa. Umożliwiają one wpięcie specjalnego adaptera ze smyczą dla psa, ograniczając tym samym obszar, w którym zwierzę może się poruszać. INDEKS: MMT A161 201930

Przemysław Nowak

PLANDEKI Plandeki stanowią ochronę przed czynnikami zewnętrznymi, opadami atmosferycznymi, odchodami ptaków i wieloma innymi zagrożeniami. Przydają się zarówno, gdy pod domem na czas podróży zostawiamy drugie auto, jak również w sytuacji, gdy udajemy się w podróż samolotem, a nasz pojazd zostaje na parkingu przylotniskowym. Na rynku możemy spotkać wiele produktów w niskich cenach. Są one produkowane najczęściej w Chinach - często wątpliwej jakości. Plandeki MAMMOOTH to produkty polskie. Dostępne są w dwóch wariantach jakościowych Classic i Perfect oraz kilku rozmiarach, co gwarantuje dopasowanie do większości pojazdów dostępnych na rynku. Linia PERFECT w kolorze srebrnym to gwarancja jakości, zapewniona przez trójwarstwowy materiał oraz filtr UV. INDEKSY MMT CP1002.

PRZYJMIJ TO NA ZIMNO

ULUBIONE HITY Innym przykładem akcesorium, które może nam się przydać w podróży, jest transmiter FM. Może on nam służyć jako zestaw głośnomówiący i większość osób tak z niego korzysta. Dodatkową funkcję, do której może nam taki transmiter posłużyć, docenią rodzice. Muzyka puszczana z telefonu bądź dźwięk filmu oglądanego na tablecie puszczony w samochodzie, aby dzieci nie siedziały w słuchawkach, to idealne rozwiązanie w długiej trasie. INDEKSY: XBL-CAR-ZG007 ORAZ XBL-CAR-ZG008

Coraz bardziej powszechnym wyposażeniem naszych aut w okresie letnim stają się powoli lodówki samochodowe. I chodź wiele osób kojarzy taki zakup z dużym wydatkiem, to w ofercie Inter Cars znajdą Państwo przystępne cenowo lodówki producenta MAMMOOTH o pojemnościach 24 oraz 40 L. INDEKS: MMT A002. Pomimo iż są to urządzenia termoelektryczne - co oznacza, że opuszczają temperaturę poniżej temperatury otoczenia - to dla większości użytkowników będą więcej niż wystarczające. Na krótkie wypady możemy natomiast zarekomendować tzw. lodówki pasywne, czyli torby o specjalnej konstrukcji, utrzymujące temperaturę. Ich producent MOBICOOL jest wiodącym dostawcą rozwiązań chłodzących w branży motoryzacyjnej.

PRODUKTY

CZY WYMIENIAĆ

OLEJ

W AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW? AUTOMATYCZNA SKRZYNIA BIEGÓW W SAMOCHODZIE JEST CHYBA NAJBARDZIEJ SKOMPLIKOWANYM I JEDNYM Z NAJDROŻSZYCH ELEMENTÓW W AUCIE. JAK O NIĄ DBAMY? CZY WYMIENIAMY REGULARNIE OLEJ, TAK SAMO JAK W SILNIKU - ELEMENCIE O PODOBNEJ WARTOŚCI? Do niedawna wielu producentów samochodów, w których zamontowane są "automaty", nie przewidywało wymiany oleju w skrzyni biegów. Zazwyczaj nikt głośno nie informował, że zalecenia te dotyczyły aut użytkowanych przez maksymalny okres do 6 lat lub przebiegu 180 tysięcy kilometrów, po przejechaniu których skrzynia nadawała się jedynie do generalnego remontu. Utarła się także błędna opinia, że w starszych skrzyniach lepiej oleju nie dotykać, bo może to jeszcze bardziej zaszkodzić. Dziś świadomość użytkowników i warsztatów jest o wiele większa. Nie ma takiego oleju ATF, który nie uległby degradacji wskutek starzenia i pracy. Eksperci zajmujący się serwisem skrzyń automatycznych zalecają stałą kontrolę oleju oraz jego pierwszą wymianę po przejechaniu maksymalnie 60 000 km, a następne co 30 000 km. Zabieg serwisowy związany z kontrolą jakości i poziomu oraz cykliczną wymianą oleju ATF znacznie wydłuża żywotność skrzyni oraz często umożliwia szybkie wykrycie ewentualnych drobnych usterek, co w konsekwencji może uchronić właściciela przed kosztownym remontem przekładni. Przy doborze oleju ATF musimy kierować się tylko i wyłącznie wskazaniami producenta skrzyni. Producenci określają bardzo precyzyjnie

poprzez nadanie specyfikacji olejowej, jaki rodzaj oleju ATF należy zastosować w ich przekładni. Musimy więc dobrać taki olej, który tę normę spełnia. Należy także zwrócić uwagę, aby olej ATF był wyprodukowany przez renomowanego producenta gwarantującego najwyższą jakość. Podsumowując, olej w automatycznej skrzyni biegów NALEŻY regularnie wymieniać. Regularna wymiana oleju zapewni naszej skrzyni dłuższą i bezawaryjną pracę. W coraz większej sieci warsztatów specjalizujących się w serwisowaniu "automatów" możemy dokonać wymiany oleju ATF. Gama olejów ATF w ofercie Inter Cars SA jest bardzo szeroka. Oferta obejmuje oleje wszystkich wiodących producentów samochodów w praktycznie wszystkich dostępnych pojemnościach - począwszy od 0,5 L do beczek 200 L. Większość produktów dostępna jest na miejscu we wszystkich oddziałach IC. Liderem w olejach ATF jest firma Ravenol, która specjalizuje się w olejach do automatycznych i manualnych skrzyń biegów. Inter Cars posiada niemal wszystkie oleje przekładniowe do manualnych i automatycznych skrzyń biegów, jakie można spotkać w autach jeżdżących w naszym kraju.

Krzysztof Kwiatek

ARGUMENTY

ZA WYMIANĄ OLEJU W SKRZYNI BIEGÓW • TEMPERATURA – pod wpływem tarcia olej się zużywa. Jazda pod obciążeniem, z dużymi prędkościami, w korkach sprawia, że olej narażony jest na duże temperatury, przez co z czasem traci swoje właściwości. • WODA – para wodna pochodząca z powietrza miesza się z olejem, w wyniku czego olej traci właściwości. Im dłużej nie wymieniamy oleju, tym gorsze parametry oleju. • STARZENIE SIĘ – krótko mówiąc, olej z upływem czasu starzeje się. Producenci olejów określają trwałość olejów przekładniowych na 5 lat – mowa tu o przechowywaniu oleju w opakowaniach pracujący olej ma żywot krótszy. • OPIŁKI METALU – w wyniku pracy kół zębatych przekładni zębatych wytwarzają się opiłki metalu. Nawet skrzynia wykonana z najlepszych materiałów, zalana najlepszym olejem nie uchroni się od tego. Pływające opiłki mogą uszkodzić kolejne elementy skrzyni.

PRODUKTY

NOWOŚCI INTER CARS

UKŁAD

WYDECHOWY SPRAWDŹ SYSTEM REDUKCJI KATALITYCZNEJ! Szeroka oferta elementów układu wydechowego Inter Cars obejmuje takich producentów, jak Asmet, Autlog, BM Catalyst, Bosal, Bosch, Eberspacher, Febi Bilstein, Hans Pries, Impergom, JMJ, Meat & Doria, Meyle, NGK, Sasic, Walker. Znaleźć w niej można również markę własną 4MAX, w skład której wchodzą elementy montażowe układu wydechowego (śruby, uszczelki, obejmy, wieszaki itd.), tłumiki oraz rury wydechowe. Aktualnie, dzięki usprawnieniom oraz funkcjonalnościom, jakie oferuje Katalog Online, nie potrzebujemy specjalisty bądź książkowego katalogu dostawcy, aby dobrać poszczególne elementy układu wydechowego do wybranego modelu auta.

Katalog Online prowadzi użytkownika za rękę od samego początku. Począwszy od wyboru marki, następnie modelu, wersji silnika, mocy, pojemności, po czym jako produkt finalny wyświetla całą gamę towarów dopasowanych do danego modelu. Dział odpowiedzialny za te elementy oferuje wizualizacje kompletnych układów wydechowych. Wystarczy rozwinąć gałąź „Układ wydechowy”, a następnie „Układ wydechowy kompletny”. Kolejnym atutem Katalogu Online jest fakt, że został on również dostosowany do funkcjonowania na tabletach, co może znacznie ułatwić dobór i zamówienie części w warsztacie, będąc bezpośrednio przy pojeździe. Oferta elementów układu wydechowego obejmuje około

Fryderyk Smoliński

Bartosz Witkowski

8000 referencji, które możemy nabyć w oddziałach Inter Cars. Mówiąc o poszerzaniu asortymentu w segmencie wydech, należy wspomnieć o wprowadzeniu do oferty Inter Cars kolektorów wydechowych producenta LRT ( początek indeksu LRTK). Oferta obejmuje 59 referencji, a pierwsza dostawa zostanie wprowadzona do oferty w połowie maja. Wprowadzana jest również linia filtrów cząstek stałych SEIV, producenta JMJ o takiej samej jakości, jak oferowane dotychczas, ale w atrakcyjniejszej cenie. Początek indeksu SEIV, a dalej numer producenta. Przykładowo indeksowi JMJ 1005 odpowiada SEIV 1005.

AKTUALNOŚCI

PROJEKT

MINIHUB

UKŁADY OCZYSZCZANIA SPALIN SCR – DALSZY KROK W KIERUNKU OCHRONY ŚRODOWISKA Technologia SCR (system redukcji katalitycznej) została wprowadzona, aby ograniczyć emisję tlenków azotu zgodnie z wymaganiami normy EURO VI, czyli 80 mg/km. Umożliwia ona redukowanie ze spalin, toksycznych tlenków azotu poprzez wykorzystanie amoniaku jako reduktora. Ponieważ amoniak jest substancją

wodną. Układy SCR pojawiły się na początku w samochodach ciężarowych, ale obecnie są stopniowo wprowadzane w pojazdach osobowych (Ford, VW, MERCEDES). W skład takiego układu wchodzą czujniki NOx, moduł pompujący czynnik AD Blue, wtryskiwacz czynnika oraz katalizator SCR. W naszej ofercie znaleźć można już moduły tłoczące czynnik od producentów Bosch i Vemo oraz wtryskiwacze czynnika od MEAT&DORIA. Referencja MD1956 - Wtryskiwacz amoniaku ukł. doz. DeNOx FORD FOCUS III 1.6D 05.12-

INTER CARS JAKO LIDER RYNKU WPROWADZA DO SWOJEJ OFERTY ELEMENTY ZWIĄZANE Z TECHNOLOGIĄ

SCR

niebezpieczną, stosuje się jego wodny roztwór w odpowiednim stężeniu (32,5%), znany użytkownikom pojazdów jako AD Blue (mocznik). Roztwór ten, dodawany w odpowiednich dawkach pod wysokim ciśnieniem do strumienia gorących spalin, powoduje rozkład mocznika na amoniak i dwutlenek węgla. Następnie amoniak, wchodząc w reakcję z tlenkami azotu, powoduje ich rozkład na nieszkodliwy azot oraz parę

Referencja F 01C 600 194 - Moduł tłoczący DeNOx MERCEDES CLS (C218), CLS SHOOTING BRAKE (X218), E T-MODEL Pierwsze katalizatory SCR powinny pojawić się w ofercie Inter Cars na przełomie czerwca i lipca bieżącego roku. Będą to katalizatory do VW Sharan i Seat Alhambra 2.0TDI po 2010 roku, a katalizatory do Mercedes Sprinter, Crafter i Mazda CX-7 powinny być dostępne we wrześniu.

Należy przypomnieć, że w 2017 roku dział odpowiedzialny za produkty skierowane do układu wydechowego, wdrożył zamówienia bezpośrednie od dostawców do lokalizacji MiniHUB. Projekt ten miał na celu rozmieszczenie lokalizacji magazynowo-dystrybucyjnych w strategicznych obszarach kraju, dzięki którym zostały utworzone dodatkowe tunele logistyczne pomiędzy MiniHUB-ami, a podpiętymi pod nie filiami. Przejęły one część obowiązków w zakresie zaopatrywania f ilii, które dotychczas przypisane były do danej lokalizacji HUB. Projekt ten znacząco zmniejszył czas oczekiwania na towary oraz zwiększył elastyczność Inter Cars na potrzeby klientów. W roku 2018 postawiono za cel poszerzenie oferty, wdrożenie kolejnych dostawców do projektu MiniHUB oraz zatowarowanie wszystkich lokalizacji MiniHUB w określoną liczbę referencji, dzięki możliwe było sprawdzenie, które towary sprzedają się najlepiej w danym regionie Polski. Na podstawie sprzedaży dokonanej w 2018 roku nasi specjaliści będą w stanie zaprognozować zapotrzebowanie lokalizacji MiniHUB na zbliżający się wzrost sprzedaży w 2019 roku z uwzględnieniem najlepiej rotujących referencji.

MOLYGEN AKTUALNOŚCI PRODUKTY

OLEJE, KTÓRE SPROSTAJĄ NAJWIĘKSZYM WYMAGANIOM

Sławomir Koniec

MOLYGEN TO SERIA PRODUKTÓW - OLEI SILNIKOWYCH ORAZ DODATKÓW, KTÓRYCH ZADANIEM JEST OCHRONA SILNIKA W SZCZEGÓLNIE CIĘŻKICH WARUNKACH. MOGĄ ONE BYĆ STOSOWANE W POJAZDACH SPORTOWYCH ORAZ TUNINGOWANYCH. W polskiej ofercie Liqui Moly dostępne są trzy produkty z serii Molygen. Molygen 5W-50 to olej wyprodukowany w 100% z bazy PAO, co oznacza, że jest olejem w pełni syntetycznym. Oleje tego typu charakteryzują się doskonałą stabilnością, są także bardzo odporne na utlenianie. Klasa lepkości 5W-50 sprawdzi się doskonale w niskich temperaturach, ponieważ temperatura płynięcia tego oleju to -42°C, z kolei dzięki wysokiej lepkości w 100°C wynoszącej 18,5 mm²/s olej zapewnia doskonałą ochronę również w wysokich temperaturach (szczególnie istotny parametr w samochodach sportowych). Ważny

jest także fakt, że temperatura zapłonu oleju Molygen 5W-50 wynosi 240 °C, ponieważ wyższa temperatura zapłonu oleju przyczynia się do jego wolniejszego zużywania. Nie bez znaczenia jest to, że oprócz dodania konwencjonalnych dodatków, takich jak środki dyspergujące, detergenty, przeciwutleniacze czy dezaktywatory metali, ten specyficzny olej wzmocniony jest specjalnie opracowaną formułą MOLYGEN. Molygen 5W-30 wyprodukowany jest w technologii syntetycznej. Z innowacyjną technologią ochrony przed zużyciem MolecularFrictionControl, dzięki temu doskonale chroni silniki, które

pracują pod wysokimi obciążeniami. Jednocześnie olej spełnia specyfikację C3 według ACEA, co oznacza, że może być stosowany w silnikach wyposażonych w filtr cząstek stałych DPF. Dzięki technologii MCF oprócz doskonałej ochronie przed zużyciem, olej utrzymuje silnik w czystości oraz przyczynia się mniejszego zużycia paliwa. Spełnia specyfikacje i aprobaty: ACEA C2, ACEA C3, API SN, BMW Longlife-04, GM dexos2, Hyundai, Kia, MB 229.31, MB 229.51, MB 229.52 Olej Molygen 5W-50, Molygen 5W-30 oraz dodatek Molygen Motor Protect sprawdzą się idealnie w samochodach sportowych oraz po chip tuningu. Formuła MOLYGEN zastosowana w olejach Molygen 5W-50 oraz Molygen5W-30 oraz dodatku Molygen Motor Protect doskonale zmniejsza tarcie, przyczynia się do obniżenia temperatury roboczej oleju, dzięki czemu idealnie chroni silnik przed zużyciem, dlatego sprawdzą się idealnie w samochodach sportowych oraz po chip tuningu. MOLYGEN MOTOR PROTECT 500 ML NR ART. LIM1015 MOLYGEN 5W50 4 L NR ART. LIM2543 5W50 4L MOLYGEN 5W50 1 L NR ART. LIM2542 5W50 1L MOLYGEN 5W30 1 L NR ART. LIM21224 5W30 1L MOLYGEN 5W30 4 L NR ART. LIM21225 5W30 4L

AKTUALNOŚCI PRODUKTY

HUSAR WINCH W INTER CARS

HUSAR WINCH TO MARKA POLSKIEGO KONCERNU PRZEMYSŁOWEGO SPECJALIZUJĄCEGO SIĘ W PRODUKCJI ZESPOŁÓW DO ROZDZIELNI ENERGETYCZNYCH, MECHANIKI DO SPRZĘTU AGD, CZĘŚCI I PODZESPOŁÓW DO MASZYN, KONSTRUKCJI MECHANICZNYCH.

Posiadają rozległe możliwości w zakresie pokryć galwanicznych (cynkowanie, niklowanie, miedziowanie, chromowanie), a także dysponują nowoczesną linią technologiczną umożliwiającą wysokiej jakości lakierowanie proszkowe czy natryskowe. Dzięki temu oferowane przez nich wyciągarki posiadają odpowiednie certyfikaty oraz stają się coraz bardziej popularne na rynkach zarówno krajowym, jak i zagranicznych.

UTV, autach terenowych oraz pojazdach specjalistycznych i pomocy drogowej. Dostępne Piotr Grzyb z linami stalowymi oraz linami syntetycznymi, również z normą EN 14492-1. Szczególnie interesujący jest model wyciągarki z dwoma silnikami, dedykowany dla zawodników rajdów przeprawowych, gdzie prędkość zwijania liny pod obciążeniem ma kolosalne znaczenie dla osiąganych przez załogę wyników. Wyciągarki hydrauliczne do zastosowań w pojazdach spe- HWZS10T

WSZYSTKIE WYCIĄGARKI SĄ WYPOSAŻONE W STEROWANIE NA KABLU ORAZ PILOTA BEZPRZEWODOWEGO Szeroka gama modeli umożliwia dobór produktu do konkretnych zastosowań. Nowoczesne rozwiązania konstrukcyjne i design, a przy tym przystępne ceny i sprawdzona niezawodność, sprawiają, że produkty HUSAR WINCH śmiało konkurują z popularnymi na naszym rynku produktami innych marek. W ofercie HUSAR WINCH znajdziemy popularne wyciągarki elektryczne o uciągach od 907 kg do 9072 kg, do zastosowań w quadach, ATV/ BSTS12000LBS12V

cjalistycznych i przemysłowych o uciągach od 6804 kg do 9072 kg. Uzupełnieniem oferty są wyciągarki ręczne korbowe, kompresory elektryczne oraz różnego rodzaju akcesoria off-roadowe takie, jak zblocza (indeks: HWZS10T), szekle, podnośniki typu Hi-Lift (indeks: HWFJ60), pokrowce (indeks: HWPOK2000-45000LBS), kompresor (indeks: HWKOM150PSI), pasy do drzew etc.

HWPOK2000-45000LBS

HWKOM150PSI

BSTSDS12000LBS12V-S

HEPU AKTUALNOŚCI PRODUKTY

ROZRZĄD POD KONTROLĄ MECHANIKA UKŁAD ROZRZĄDU TO JEDEN Z TYCH ELEMENTÓW W SAMOCHODZIE, KTÓRY NIE

Jarosław Soszka

WYBACZA BŁĘDÓW I NIE DAJE ZNAĆ O ZBLIŻAJĄCEJ SIĘ AWARII. CO WIĘCEJ, JEST ON TAK TRWAŁY, JAK TRWAŁY JEST JEGO NAJSŁABSZY ELEMENT – O TYM WARTO PAMIĘTAĆ, WYBIERAJĄC ODPOWIEDNI ZESTAW NAPRAWCZY. 32

WYMIENIASZ POMPĘ WODY CZY KOMPLETNY ROZRZĄD? Wydawać by się mogło, że to dwie dalekie od siebie naprawy. Gdy przecieka lub zatarła się pompa cieczy – wymieniamy pompę; przejechaliśmy określoną ilość kilometrów – wymieniamy układ rozrządu. W praktyce jednak elementy te są ze sobą bardzo mocno powiązane – pompa wody najczęściej napędzana jest paskiem rozrządu i coraz częściej mechanicy nie chcąc ryzykować awarii całego układu przy okazji wymiany pompy wymieniają też cały układ rozrządu (zwłaszcza, gdy do tej naprawy konieczne jest „rozebranie” całego przodu samochodu). Z drugiej strony oczywiste jest, że przy wymianie rozrządu należy też wymienić napędzaną tym samym paskiem pompę. Sama pompa jest tak ważnym elementem tej „układanki”, że nie warto oszczędzać na jej jakości, lub kupować zestawy złożone z tanich zamienników. Rozrząd i pompa wody są jak bijące serce samochodu, dlatego warto zainwestować w profesjonalny, wysokiej jakości zestaw

naprawczy z pompą wody HEPU, który od wielu lat cieszy się uznaniem mechaników i bardzo często jest „produktem pierwszego wyboru” przy zamawianiu części.

WYMIANA ROLKI JUŻ NIE WYSTARCZY W ostatnich latach o wymianie elementów układu rozrządu powiedziano i napisano wiele. Trenerzy techniczni producentów odbyli dziesiątki, jeśli nie setki szkoleń dla mechaników. Mechanicy, często na własnych błędach przekonali się, że nie warto kosztem kilkudziesięciu złotych pozornych oszczędności ryzykować remont silnika, kłopoty związane z reklamacją czy utratę reputacji. Wydawać by się mogło, że czasy, w których mechanik pytał kierowcę czy razem z paskiem ma wymienić też rolkę, odeszły w niepamięć. Niestety tak nie jest. Ciągle są sytuacje, w której mechanik wymienia tylko pasek uznając, że pozostałe części „są jak nowe”. Ten problem możemy rozpatrywać pod kilkoma względami. Pierwszy to ekonomiczne

AKTUALNOŚCI radą mechanika i wymieni pozostałe elementy. Wystarczy chwila rozmowy i odpowiednie argumenty, aby przekonać klienta do swoich racji. Przeciwnicy rozmów z klientami będą zawsze udowadniali, że klient chce najtaniej, auto idzie na sprzedaż albo „on mało i powoli jeździ”. Wszyscy doskonale wiemy, że to tylko wygodne (dla obu stron) wymówki. To właściciel warsztatu powinien decydować, jak będzie wyglądała

montażowe lub dodatkowe, które znajdują się w zestawie. Każdy z nas słyszał o awarii układu w silnikach TDI spowodowanej przeciągniętym gwintem śruby napinacza. To właśnie jest największą przewagą markowego zestawu: znajdziemy tam wszystkie części potrzebne do wymiany całego układu. Do tego dochodzi wygoda (jedna naprawa – jedno pudełko) oraz prostsza procedura w przypadku ewentualnej

KOMPLETNY ZESTAW NAPRAWCZY TO ROZWIĄZANIE, KTÓRE UŁATWIA PRACĘ MECHANIKOM I DYSTRYBUTOROM – JEDNO PUDEŁKO NA PÓŁCE ZAMIAST DWÓCH LUB TRZECH.

samobójstwo: jeśli pasek kosztuje 60-80 zł, to na jaką wartość mechanik wyceni robociznę? 100 zł będzie maksymalną kwotą akceptowalną dla klienta. Przy wymianie zestawu za 600700 zł, 300 zł za usługę będzie wręcz okazją. Z ekonomicznego punktu widzenia również większy zysk z marży generowanej na częściach pozostanie w przypadku zaoferowania klientowi kompletnego zestawu. W teoretycznych rozważaniach wydaje się to oczywiste, dlaczego więc mechanicy nie przekładają tego na praktykę? Jak to zwykle bywa powodów jest kilka, najczęściej jednak brakuje… rzeczowej rozmowy z klientem. Tu właśnie wchodzi w grę drugi aspekt, tak nielubiany przez wielu usługodawców, marketing usług serwisowych, czyli umiejętność sprzedania swojej wiedzy. Kierowca nie musi wiedzieć, że należy poza paskiem wymienić wszystkie współpracujące ze sobą elementy. Mechanik powinien umieć (i chcieć) mu to wyjaśnić oraz przedstawić zagrożenia, głównie finansowe, jakie mogą powstać przy np. zatartej rolce. Posiadając takie informacje, zdecydowana większość kierowców pójdzie za

jego usługa, ponieważ to on jest gwarantem, to mechanik decyduje, jak powinna być przeprowadzona naprawa oraz jakie części powinny być wymienione. W obecnych samochodach (a coraz rzadziej zdarza się naprawiać samochody z lat 80-tych) silnik jest zespołem tak wrażliwym, kruchym i delikatnym, że wymiana paska i pozostawienie starych rolek, napinacza lub pompy cieczy musi skończyć się kosztowną awarią. Tu przechodzimy do trzeciego aspektu jakim jest niepotrzebne ryzyko, czy wręcz zawodowa głupota. Jeśli sztuka zawodu i procedury producenta mówią o wymianie całego układu rozrządu (w zdecydowanej większości przypadków należy wymienić również pompę wody), to dlaczego niektórzy idą pod prąd i ryzykują kosztami naprawy silnika? Koszty pozornych, chwilowych oszczędności są niewspółmierne do ponoszonego ryzyka. Reklamacja jest zawsze sytuacją trudną, stresującą i naprawdę wielką sztuką jest wybrnąć z niej z twarzą. Oczywiście, większość warsztatów posiada ubezpieczenie prowadzonej działalności, ale pieniądze to nie wszystko – w dzisiejszych czasach każdy rozsądny właściciel warsztatu wie, że jego kapitałem są klienci - zadowoleni, powracający i polecający go klienci. W erze wszechobecnych mediów społecznościowych i Internetu niezadowolony klient ma nieograniczony zakres dotarcia swojej opinii i oceny usług warsztatu. Co więcej wszelkie badania pokazują, że chętniej dzielimy się negatywnymi opiniami niż pozytywnymi…i niestety negatywne informacje i sensacje lepiej się też klikają. Być może jedna czy kilka takich opinii nie zniszczy nam reputacji, ale kilkanaście lub kilkadziesiąt może mieć już poważne skutki dla biznesu…

DLACZEGO WARTO WYBRAĆ W MARKOWE ZESTAWY NAPRAWCZE? Co zrobić, aby usługa wymiany elementów układu rozrządu była usługą, o której szybko zapomnimy? Przede wszystkim, wymieniamy komplet. Nie tylko pasek, pompę wody, rolkę, napinacz, ale również wszystkie elementy

reklamacji (wszystkie użyte części pochodzą od jednego dostawcy). Do każdorazowej wymiany układu należy się przygotować – mieć komplet blokad (coraz częściej można je wypożyczyć u swojego dostawcy) oraz szczegółową instrukcję montażową z opisem ustawiania kół na znakach oraz, co jest niezmiernie ważne, wartościami momentów dokręcających jakimi należy dokręcać poszczególne śruby. Oczywiście należy zwrócić uwagę na stan kół zębatych – jeśli są nadmiernie wytarte lub widzimy na nich ślady mechanicznych uszkodzeń, należy je bezwzględnie wymienić.

HEPU XT–PROFESSIONAL – NOWE, POSZERZONE KOMPLETNE ZESTAWY ROZRZĄDU Firma HEPU poszła krok dalej, wprowadzając na rynek zestawy rozrządu XT-Professional. Zestawy są poszerzone o łańcuszek i napinacz (silniki wysokoprężne Ford, PSA 1.6 i 2.0) oraz o nastawniki faz rozrządu w przypadku benzynowych silników Opla. Kompletny zestaw naprawczy to rozwiązanie, które ułatwia pracę mechanikom (jeden, kompletny zestaw do naprawy) i dystrybutorom (optymalizacja magazynu – jedno pudełko na półce zamiast dwóch, trzech). Wprowadzenie do oferty Inter Cars zestawów HEPU XT-Professional jest kolejnym etapem, mającym na celu zmniejszenie do minimum ryzyka wystąpienia ewentualnej reklamacji. Wszystkie części użyte do wymiany układu rozrządu pochodzą od jednego, sprawdzonego dostawcy. Dodatkowym elementem jest niejako „wymuszenie” wymiany wszystkich części układu rozrządu – to oczywiście korzyść zarówno dla mechanika, jak i właściciela pojazdu. Obecne silniki wymagają szczególnej uwagi i respektowania okresów przeglądowych. Nie warto dla pozornych i niewielkich oszczędności ryzykować poważnej awarii silnika. Tak jak kiedyś namawialiśmy do wymiany rolek i napinaczy, a nie tylko samego paska, tak teraz zwracamy uwagę na konieczność wymiany wszystkich współpracujących w układzie rozrządu części.

PONIŻEJ PRZYKŁADOWE INDEKSY I ICH ZASTOSOWANIA: PK08010XT - ROZRZĄD KOMPLETNY CITROEN C4, C4 GRAND PICASSO I, C4 I, C4 PICASSO I, C5 II, C5 III, C8, JUMPY; FIAT SCUDO, ULYSSE; FORD C-MAX, FOCUS C-MAX, FOCUS II, GALAXY 2.0D 10.03PK08030XT-ROZRZĄD KOMPLETNY CITROEN BERLINGO, C2, C3 I, C3 PICASSO, C4, C4 GRAND PICASSO I, C4 I, C4 PICASSO I, C5 II, C5 III, JUMPY, XSARA PICASSO; FORD C-MAX 1.6D/2.0D 10.03PK09020XT-ROZRZĄD KOMPLETNY CITROEN C4 GRAND PICASSO I, C4 II, C4 PICASSO I, C5 III, C8, DS4, DS5, JUMPY; FIAT SCUDO; FORD C-MAX II, FOCUS III, GALAXY, KUGA I 2.0D/2.0DH 03.06-

PRODUKTY

PRODUKTY MAGNUM TECHNOLOGY

CERTYFIKACJA

JAKOŚCI RAR AMORTYZATORY I SPRĘŻYNY ZAWIESZENIA – POTWIERDZENIE JAKOŚCI I BEZPIECZEŃSTWA Magnum Technology to marka dobrze znana klientom Inter Cars SA, która w ostatnim czasie przeszła proces odświeżenia logotypu i opakowań. Amortyzatory i sprężyny zawieszenia tej marki to produkty często wybierane ze względu na wysokie standardy związane z bezpieczeństwem użytkowania. Od wielu lat Inter Cars S.A. współpracuje z laboratorium Intermeko Europe w zakresie badań i kontroli jakości, gdzie przeprowadzane są testy funkcjonalne (testy sił tłumienia amortyzatorów i sił sprężystości sprężyn), testy materiałowe oraz analiza geometryczna, w celu zagwarantowania prawidłowej pracy elementów zawieszenia. Tym razem testowane były amortyzatory i sprężyny zawieszenia w zakresie spełnienia wymagań, np. stabilności sił tłumienia amortyzatorów, jakości materiałów użytych do produkcji, czy tolerancji wymiarów mających wpływ na bezpieczeństwo

Dariusz Zawadka

oraz montaż elementów w zawieszeniu. Po wnikliwych testach, europejski instytut badawczy RAR – OCP wydał certyfikaty potwierdzające spełnienie wszelkich wymagań technicznych dla amortyzatorów oraz sprężyn zawieszenia MAGNUM Advanced Technology.

KAŻDE BADANIA W INSTYTUTACH BADAWCZYCH NADZORUJĄCYCH STANDARDY BEZPIECZEŃSTWA, TAKICH JAK RAR W RUMUNII JEST DLA INTER CARS CENNĄ INFORMACJĄ CO DO SKUTECZNOŚCI PRZEPROWADZONYCH KONTROLI I BADAŃ.

MAGNUM Advance Technology to bardzo dynamicznie rozwijana oferta. Wśród nowości w sprężynach zawieszenia znajdują się części do RENAULT MEGANE III, GRAND SCENIC III, FORDA FOCUSA III, czy BMW 5 (F10). Oferta sprężyn zawieszenia Magnum będzie wynosiła już ponad 650 referencji. Rozwój oferty dotyczy także amortyzatorów, gdzie w nowościach na rok 2019 mamy indeksy do takich modeli jak DACIA DOKKER i LODGY, PEUGEOT 2008, a także druga generacja CITROENA C4. Uzupełnią one szeroką już ofertę, która obejmuje ponad 850 indeksów. Kolejną ciekawostką są zestawy naprawcze osłon i odbojów amortyzatora, które pojawiły się w ofercie w 2018r. Oferujemy ok. 250 kompletnych zestawów na oś pojazdu zapewniających prosty dobór i wymianę podczas jednej wizyty w warsztacie. Warto tutaj wspomnieć o zestawach do takich samochodów jak FORD KUGA II, AUDI A7, czy BMW serii 4 (F36); MAGNUM Advanced Technology to także asortyment do pojazdów ciężarowych, czyli amortyzatory zawieszenia oraz kabiny, amortyzatory do naczep, miechy zawieszenia pneumatycznego, a także resory i pióra resorów.

AKTUALNOŚCI

PRODUKTY

PRZENIESIENIE

NAPĘDU OFERTA SPRZĘGIEŁ DO SAMOCHODÓW OSOBOWYCH Elżbieta Bilińska

Dzięki współpracy z głównymi dostawcami systemów sprzęgłowych posiadających linie produktowe części przeznaczonych na pierwszy montaż oraz na aftermarket, oferta Inter Cars pozwala na znalezienie zestawu sprzęgła, kół dwumasowych do każdego auta. W ofercie znajdują się sprzęgła, które można nabyć bezpośrednio z półek IC (ponad 3 000 indeksów) oraz sprzęgła, które dostępne są na zamówienie ekspresowe bezpośrednio od dostawcy. Każdy z dostawców zobowiązany jest dostarczyć odpowiednią certyfikację mówiącą o jakości produkowanych zamienników. Ceny sprzęgieł oraz kół dwumasowych na rynku są stosunkowo wysokie dlatego też staramy się budować ofertę na każdą kieszeń o różnym poziomie cenowym. Do sprzęgieł występujących w ofercie Inter Cars możemy zaliczyć m.in.: • Zestawy z kołem sztywnym - zestawy z kołem sztywnym są dostępne na rynku od 2002 roku. Są one rozwiązaniem alternatywnym i tańszym od zestawów z kołem dwumasowym. Składają się z łożyska, tarczy , docisku i koła sztywnego. W przypadku uszkodzenia np. tarczy, klient ma możliwość zakupu zestawu naprawczego bez konieczności wymiany koła zamachowego sztywnego; • Koła dwumasowe - Pierwsze dwumasowe koło zamachowe pojawiło się w samochodach w 1985 roku. Obecnie rozwiązanie to jest montowane w 70% nowych aut na rynku europejskim. Stosowane jest zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i benzynowych. Główni producenci to LUK, ZF i Valeo. Rozpowszechnienie tego wynalazku było konsekwencją dwóch trendów: coraz bardziej wyśrubowanych norm emisji spalin i wyżyłowanych osiągów. W skład standardowego koła dwumasowe wchodzi: -- masa pierwotna - element koła przykręcony w silniku do wału korbowego. Na obwodzie znajduje się wieniec koła

zamachowego, służący do rozruchu silnika. Trwale przymocowana masa pierwotna do wału korbowego tworzy z pokrywą wnękę, w której pracują sprężyny łukowe; -- sprężyny łukowe- najbardziej obciążony element w kole dwumasowym. Umiejscowione pomiędzy dwoma masami: pierwotną i wtórną. Sprężyny łukowe odpowiedzialne są za tłumienie wibracji; Stosowane są m.in. dwustopniowe sprężyny równoległe, czy też trzystopniowe sprężyny łukowe; -- łożysko ślizgowe/kulkowe łożysko promieniowe - łączy dwie oddzielne masy pierwotną i wtórną. Masy te dzięki zastosowaniu łożyska mogą przemieszczać się względem siebie. -- tarcza zbierakowa - mocowana jest za pomocą nitu do masy wtórnej. Przekazywany jest na nią moment obrotowy silnika; -- masa wtórna - Drugi element koła, łączący

koło dwumasowe ze skrzynią biegów. Otwory wentylacyjne zapewniają lepsze odprowadzanie ciepła. Masa wtórna pomaga zwiększyć moment bezwładności po stronie skrzyni biegów; -- Prowadnice- pełnią one funkcję ochronną oraz prowadzą sprężyny po odpowiedniej ścieżce. • Zestawy sprzęgieł z dociskiem samonastawnym - charakteryzujące się mechanizmem wyrównawczym umieszczonym pomiędzy sprężyną talerzową, a płytą dociskową. W zależności od zużycia okładzin, mechanizm samodzielnie koryguje swoje nastawy podczas eksploatacji. Funkcja regulacji zużycia wydłuża żywotność sprzęgła ok. 50% . • Sprzęgła dwutarczowe - bazą jest manualna skrzynia biegów. Jest ona napędzana przez dwa sprzęgła osadzone na dwóch wałach wejściowych skrzyni biegów. Biegi parzyste

PRODUKTY obsługiwane są przez jedno sprzęgło, a biegi nieparzyste przez drugie. Podczas kiedy samochód porusza się na jednym biegu, kolejny bieg jest już wybrany, ale jeszcze nie załączony. W odpowiednim momencie właściwe sprzęgło załącza następny bieg w ułamku sekundy. W rezultacie jazda przebiega płynnie i bez strat mocy. • Sprzęgła hydrokinetyczne - według założenia pomysłodawcy Hermanna Föttingera sprawdzającym się rozwiązaniem jest umieszczenie w jednej obudowie turbiny oraz pompy. Istotą działania sprzęgła hydrokinetycznego jest mechanizm, który przenosi ruch obrotowy z elementu czynnego na bierny za pośrednictwem cieczy. Główna zasada pracy sprzęgła hydrokinetycznego opiera się na prawach fizyki, a konkretnie na wykorzystaniu bezwładności cieczy która została umieszczona w sprzęgle. Moment obrotowy przekazywany jest przez płyn, który krąży między łopatkami pompy i turbiny.

SPOSOBY SZUKANIA

I DOPASOWANIA SPRZĘGIEŁ W KATALOGU ONLINE

Inter Cars SA posiada szeroko rozbudowaną ofertę zestawów sprzęgieł takich producentów, jak: • LUK webcat.schaeffler-aftermarket.com • VALEO ows-cdn.tecdoc.net/valeo • SACHS webcat.zf.com • AISIN web.tecdoc.net/aisin-europe • EXEDY • NEXUS Indeksy w statusie indywidualnym, można zamówić ekspresem . Wówczas przewidywany czas dostawy w asortymencie sprzęgieł wynosi ok. 3 dni. Dobranie zestawu sprzęgła do auta jest coraz łatwiejsze poprzez Katalog Online oraz dostęp do katalogów dostawców. Po wybraniu danych technicznych auta w Katalogu Online i odznaczeniu grupy towarowej „układ napędowy” uzyskamy informację o zestawach pasujących do wybranego przez nas auta. Każdy z towarów w ofercie opisany jest w detalach. Dokładny opis pomaga we właściwym doborze sprzęgła. Katalog Online zawiera również wszelkie informacje o aktualnie przeprowadzanych promocjach oraz modyfikacjach cenowych w asortymencie sprzęgieł.

Numer VIN – przy dopasowywaniu warto spojrzeć dodatkowo na zastosowanie w celu upewnienia się, że dany dostawca nie wprowadził ograniczeń. Wyszukanie sprzęgła po danych technicznych auta - część zestawów sprzęgieł z kołem dwumasowym nie ma przypisanych numerów OE w katalogach dostawców. Wyszukując sprzęgło lub jego elementy po danych technicznych auta należy zwrócić szczególną uwagę na zakładkę szczegóły w Katalogu Online. W miejscu tym wyświetlają się ograniczenia nałożone przez dostawcę dotyczące zastosowania takie jak: rok produkcji auta, kod silnika lub w przypadku sprzęgła niektórzy producenci nakładają ograniczenia z jakim numerem koła dwumasowego dany zestaw sprzęgła może współpracować.

PRODUKTY

EKOLOGICZNY

WARSZTAT W OSTATNIM CZASIE OCHRONA ŚRODOWISKA ORAZ EKOLOGIA STAŁY SIĘ BARDZO MODNYM TEMATEM. Co krok możemy zauważyć różnego rodzaju produkty czy hasła reklamowe z przydomkiem „EKO”. Chętnie podkreślamy, że dbamy o środowisko, począwszy od sortowania odpadów, poprzez wszystkie etapy działalności, aż po przyjmowanie/oddawanie zużytych wyrobów do ponownego przetworzenia. Czy dla przedsiębiorcy, właściciela serwisu tylko z tym powinna kojarzyć się ekologia? Niestety NIE. Przedsiębiorca w toku prowadzonej działalności gospodarczej musi wywiązywać się z wielu obowiązków publiczno-prawnych. Jednym z nich są zobowiązania wynikające z prawa ochrony środowiska. Prowadzący warsztat samochodowy w zależności od skali działalności (np. warsztat, serwis blacharsko lakierniczy) podlega pod różne obowiązki środowiskowe, których lekceważenie, naraża na poważne konsekwencje finansowe i prawne. Chcąc prowadzić swoją działalność zgodnie z obowiązującymi przepisami, należy przeanalizować zgodność prowadzenia działalności z poniższymi obszarami.

ODDZIAŁYWANIE NA POWIETRZE ATMOSFERYCZNE

W serwisach samochodowych instalacjami, które powodują emisję gazów i pyłów do powietrza będą między innymi lakiernie, blacharnie, stanowiska spawalnicze, kotły do ogrzewania pomieszczeń, prace silników samochodowych.Na skutek wprowadzania gazów i pyłów do powietrza Przedsiębiorcy płacą za emisję gazów emitowanych między innymi z użytkowania kotłowni, agregatów prądotwórczych, samochodów służbowych, procesów technologicznych (takich jak spawanie, lakierowanie). Do 31 marca każdego roku następującego po roku, za który sporządzane jest sprawozdanie, we własnym zakresie musimy przedłożyć do marszałka województwa, w którym firma się znajduje, sprawozdanie o korzystaniu ze środowiska oraz wyliczyć należną z tego tytułu opłatę, zgodnie z wzorem stanowiącym załączniki do rozporządzenia Ministra Środowiska w sprawie wykazów zawierających informacje i dane o zakresie korzystania ze środowiska oraz o wysokości należnych opłat. Pamiętajmy o tym, że zwolnienie z opłaty nie zwalnia z obowiązku przekazania marszałkowi sprawozdania. Nie można także zapomnieć o bardzo często pomijanym raporcie do Krajowego Ośrodka Bilansowania i Zarządzania Emisjami (KOBiZE). Raport ten składamy do 28 lutego

Wojciech Kopacz

każdego roku następującego po roku, za który raport jest sporządzany. Przed sporządzeniem raportu musimy założyć konto w internetowym systemie krajowej bazy: www.krajowabaza.kobize.pl.

GOSPODARKA ODPADAMI Po drugie wytwarzanie odpadów, które ma miejsce w każdym serwisie. Obliguje nas do

PRODUKTY

Obowiązkowi rejestracji do systemu BDO podlegają między innymi: • Wprowadzający na terytorium kraju oleje, smary, opony. • Wprowadzający pojazdy. • Prowadzący stacje demontażu lub punkty zbierania pojazdów. • Wprowadzający sprzęt elektryczny i elektroniczny.

prawidłowego ich przekazywania poprzez karty przekazania odpadów podmiotom posiadającym odpowiednie decyzje administracyjne na odbiór odpadów danego rodzaju – sprawdzajmy, czy dana firma na pewno może odbierać od nas dane odpady (poprośmy o decyzję na gospodarowanie odpadami). Prowadząc serwis, jesteśmy też zobowiązani do prowadzenia ilościowej i jakościowej ewidencji odpadów zgodnie z katalogiem odpadów przyjętym przez Ministra Środowiska. Musimy także do 15 marca każdego roku następującego po roku, za który sporządzane jest sprawozdanie złożyć zbiorcze zestawienie o ilości wytworzonych odpadów. Podstawą do złożenia zbiorczego zestawienia danych o rodzajach i ilości wytworzonych odpadów jest prawidłowo i systematycznie prowadzona ich ilościowa i jakościowa ewidencja. Wzory dokumentów stosowanych na potrzeby bieżącej ewidencji odpadów zostały określone w rozporządzeniu Ministra Środowiska w sprawie wzorów dokumentów stosowanych na potrzeby ewidencji odpadów. Bardzo ważnym aspektem jest sposób wytwarzania odpadów w serwisie, czy odbywa się w instalacji, czy też poza instalacją oraz to, jakie ilości i jakie rodzaje odpadów są wytwarzane. Jako instalację w serwisie samochodowym można rozumieć np. lakiernie, wysysarki oleju, obrabiarki. Odpady niebezpieczne wytwarzane w instalacji w ilości powyżej 1 tony oraz odpady inne niż niebezpieczne wytwarzane w instalacji powyżej 5 tys. ton, wymagają uzyskania pozwolenia na wytwarzanie odpadów. Jeżeli wytwarzamy odpady

w mniejszych ilościach, wówczas pozwolenie nie jest wymagane. Nie można także zapomnieć o prawidłowym selektywnym magazynowaniu odpadów, nie mieszamy odpadów komunalnych z przemysłowymi.

GOSPODARKA WODNO-ŚCIEKOWA W serwisie samochodowym najczęściej mamy do czynienia z odprowadzaniem ścieków przemysłowych do kanalizacji innego podmiotu lub do szamba za pośrednictwem separatora substancji ropopochodnych. Działanie to wymaga uzyskania pozwolenia wodnoprawnego na odprowadzanie ścieków przemysłowych do obcej kanalizacji. Ścieki przemysłowe w warsztacie samochodowym to np. ścieki z mycia samochodów czy posadzek. Wymóg uzyskania pozwolenia wodnoprawnego dotyczy także odprowadzania wód deszczowych i roztopowych z terenu utwardzonego przy serwis samochodowy w momencie wprowadzania tych wód do środowiska tj. przydrożnego rowu lub rzeki/ kanału. Tak więc szeroko rozumiana ochrona środowiska to nie tylko segregacja odpadów czy też sadzenie drzew lub budowanie ekologicznego wizerunku marki. Należy pamiętać, że przedstawiony powyżej zakres to tylko podstawowa lista, a nie kompletny wykaz. Każda z działalności może oddziaływać na środowisko inaczej i może mieć więcej lub mniej obowiązków „środowiskowych”. Jednocześnie przypominamy, że Ministerstwo Środowiska 24 stycznia 2018 roku uruchomiło rejestr firm wprowadzających produkty, produkty

Dla właściciela serwisu jest to przede wszystkim składanie sprawozdań, ubieganie się o decyzje administracyjne (pozwolenia), prowadzenie ewidencji odpadów. RODZAJ SPRAWOZDANIA

TERMIN ZŁOŻENIA

MIEJSCE ZŁOŻENIA

Sprawozdanie o zakresie korzystania ze środowiska

31.03 po roku kalendarzowym

Urząd Marszałkowski

Raport do Krajowego Ośrodka Bilansowania i Zarządzania Emisjami (KOBiZE)

Do 28/29.02 po roku kalendarzowym

Strona internetowa KOBiZE

Zbiorcze zestawienie danych o wytwarzanych odpadach

15.03 po roku kalendarzowym

Urząd Marszałkowski

• Wprowadzający baterie i akumulatory. • Wprowadzający opakowania i produkty w opakowaniach. • Wytwórcy odpadów zobowiązanych do prowadzenia ich ewidencji. w opakowaniach i gospodarujących odpadami. Jest to część systemu BDO, czyli bazy danych o produktach, opakowaniach i gospodarce odpadami. Przedsiębiorcy, którzy rejestrują się w BDO, otrzymują indywidualny numer rejestrowy i są zobowiązani do umieszczania go na dokumentach sporządzanych w związku z prowadzoną działalnością. Każdy z tych podmiotów umieszcza swój numer rejestrowy na dokumentach związanych z działalnością w zakresie produktów i odpadów. Natomiast może także umieszczać ten numer również na innych dokumentach związanych z prowadzoną działalnością gospodarczą. Przepisy o odpadach nie precyzują, w jakiej formie ma być umieszczany numer rejestrowy na dokumentach. Zatem może on być wymieniony obok danych podmiotu, jak np. NIP czy REGON lub widnieć na pieczęci firmowej, którą podmiot opatruje swoje dokumenty. Rejestr BDO stanowi pierwszy element integralnej bazy danych o produktach i opakowaniach oraz o gospodarce odpadami (BDO). Oprócz niego zostaną również uruchomione moduły umożliwiające prowadzenie w formie elektronicznej ewidencji odpadów i składanie sprawozdań z zakresu produktów i odpadów. W związku z powyższym, wychodząc naprzeciw naszym klientom, uruchomiliśmy możliwość zamówienia usług z zakresu ochrony środowiska, które są dostępne w systemie BS BIO. Jak to wygląda w praktyce? Klient, który nie ma konta w BS BIO, powinien zarejestrować się za pomocą formularza zgłoszeniowego (http://bs.bio-service. pl/bio/rejestracja/). Natomiast klienci, którzy mają podpisaną umowę Bio Service, wystarczy, jeśli zalogują się do systemu BS BIO i zamówią konkretną usługę. Z każdym Klientem skontaktuje się Doradca Środowiskowy, reprezentujący firmę Seka S.A. w sprawie realizacji zamówionej usługi. W celu uzyskania szczegółowych informacji na ten temat zapraszamy do kontaktu z BIO SERVICE bio-service.pl

PRODUKTY

HAK HOLOWNICZY ZWIĘKSZ POTENCJAŁ SWOJEGO SAMOCHODU I KORZYSTAJ Z NOWYCH MOŻLIWOŚCI.

Artur Gawiński Hak holowniczy to przydane, dodatkowe wyposażenie w każdym samochodzie, które sprawia, że nasz pojazd staje się bardziej wszechstronny i praktyczny w codziennej eksploatacji. Hak to idealne rozwiązanie dla przedsiębiorców świadczących usługi, którzy z racji charakteru wykonywanej pracy muszą być mobilni. Haki holownicze znajdują również szerokie zastosowanie w rekreacji i turystyce. Możemy się udać praktycznie w każde miejsce, w pełni korzystając z uroków bogactwa natury. Podstawą jest hak holowniczy składający się z wielu elementów niezbędnych do kompleksowego zamontowania go w danym modelu samochodu. Wyróżniamy zaczepy z kulami przykręcanymi na śruby lub wypinanymi (szybko demontowalnymi), gdzie montaż i demontaż odbywa się bez jakichkolwiek narzędzi. Dwa najpopularniejsze systemy kul wypinanych to wypinanie pionowe lub poziome. W systemach tych kula mocowana jest do gniazda za pomocą specjalnie zaprojektowanego sworznia ryglującego. Montaż polega na wsunięciu kuli do gniazda, po czym następuje automatyczne jej zatrzaśnięcie. Do demontażu kuli wystarczy obrócenie pokrętła tak, aby kula została odblokowana. Systemy tego typu wyposażone są w zabezpieczenie przed kradzieżą w postaci zamka z kluczykiem. Dodatkowo, w przypadku systemów pionowych, zaczep po wypięciu kuli jest niewidoczny i nie ma wpływu na wygląd samochodu. Drugim elementem jest wiązka elektryczna, pozwalająca przenieść sygnały świetlne z tyłu pojazdu na ciągnioną przyczepę. Rozróżniamy tu dwa podstawowe typy wiązek- uniwersalną i dedykowaną, które w zależności od potrzeb wyposażone są w 7- lub 13- biegunowe przyłącza. Zestaw uniwersalny wymaga ingerencji elektryka, który wpina odpowiednie przewody w instalacje elektryczną pojazdu. Zaletą tego typu jest niska cena zakupu. Zupełnie inaczej przebiega montaż wiązki dedykowanej, tutaj na końcu splotu przewodów znajduje się kość lub kilka kości, które idealnie pasują do fabrycznie przygotowanych złączy przez producenta samochodu. Idąc z duchem czasu i wychodząc naprzeciw wymaganiom nabywców zawansowanie technologiczne nowo produkowanych samochodów jest dużo wyższe. Zastosowanie systemów diagnozujących instalację elektryczną pojazdu, systemy bezpieczeństwa np. T-ESP (system stabilizacji toru jazdy samochodu

z przyczepą), oświetlenie LED, wymaga rozbudowania wiązki o dodatkowy modułów współpracujących z komputerem pojazdu. Oferta Inter Cars oparta jest na dwóch renomowanych producentach - Steinhof oraz Bosal (ORIS). Wybór był nieprzypadkowy - postawialiśmy na producentów, którzy nieustannie inwestują w rozwój, stosują nowe technologie produkcyjne z wykorzystaniem robotów i automatów spawalniczych, co przekłada się na wysoką jakość finalnego produktu, spełniającego europejskie normy bezpieczeństwa oraz jakości.

NOWOŚĆ W OFERCIE STEINHOF! Mamy przyjemność poinformować, że producent Steinhof wdrożył do swojej oferty autorskie rozwiązanie kuli wypinanej automatycznie o oznaczeniu W10. Duże doświadczenie w konstruowaniu haków, nieustanne dążenie do

udoskonalania swoich wyrobów poparte wielomiesięczną pracą zespołu inżynierów pozwoliły opracować innowacyjny system wypinania kuli haka. Nowe rozwiązanie charakteryzuje się estetycznym wyglądem, ergonomią i niebywałą łatwością obsługi. Wpięcie lub wypięcie kuli jest banalnie proste, przy użyciu niewielkiej siły bez użycia dodatkowych narzędzi zajmuje kilka sekund. Najnowszy mechanizm będzie produkowany w kilkudziesięciu konfiguracjach, co oznacza, że może być zastosowany w większości produkowanych obecnie samochodów. Haki z nowym typem kuli W10 systematycznie będą zastępowały dotychczasowo stosowane rozwiązania. PRZYKŁADOWE INDEKSY W OFERCIE INTER CARS: HAKI HOLOWNICZE: BOSAL- BOS027-802, BOS050-883; STEINHOF- STC-021, STA-075 WIĄZKI ELEKTRYCZNE: BOSAL- BOS030-059, BOS025048; STEINHOF- STWUD-07, ST736975 AKCESORIA HOLOWNICZE: BOSAL- BOS022-844, BOS022-504; STEINHOF- STGN-7, STZK-1

DOSTAWCY

Oferujemy najwyższy standard. Przede wszystkim dla naszych najlepszych przyjaciół.

MEYLE z kierowców czyni zadowolonych klientów warsztatowych. Z naszymi częściami zawieszenia i układu kierowniczego w jakości HD samochody jeżdżą dłużej. Te części zamienne są w wyniku technicznej optymalizacji i własnej produkcji po prostu lepsze niż części oryginalne i mają cztery lata gwarancji! Wyższe standardy dla Was i Waszych klientów. Dalsze informacje na stronie www.meyle.com

DOSTAWCY

NAJBARDZIEJ CENIONA

REFERENCJE BRYTYJSKIEJ MARKI Założona w 1965 w WB jako mieszalnia tradycyjnych olejów silnikowych, firma Comma skupiała się pierwotnie na produktach serwisowych na motoryzacyjny rynek wtórny. Obecnie firma jest własnością Cosan Lubricants, jednego z wiodących koncernów brazylijskich, a produkty marki Comma zdobyły wspaniałą reputację jakości produktów i usług. Wykorzystywane przez największych światowych producentów na ponad 40 międzynarodowych rynkach.

PRZEWAGA NAJLEPSZEJ JAKOŚCI SUROWCÓW Oleje Comma mieszane są w Wielkiej Brytanii z najwyższej jakości surowców bazowych i pakietów dodatków od dostawców takich jak Lubrizol, Infineum oraz Chevron. Każdy z naszych końcowych produktów jest stworzony aby maksymalizować niezawodność, wydajność oraz żywotność silników. Wyprodukowana z użyciem Glysantin® firmy BASF, seria płynów chłodzących Comma Xstream® ma obecnie najszerszą gamę zastosowań w pojazdach oraz posiada najwięcej aprobat producentów samochodów spośród produktów na rynku wtórnym.

ZNAKOMITE ZARZĄDZANIE JAKOŚCIĄ I SPÓJNOŚCIĄ Wysoki standard w produkcji oraz rygorystycznie przeprowadzana kontrola jakości, to cechy z których firma Comma jest szczególnie dumna. Mają one bezpośrednie przełożenie na stabilność jakości produktów. Przykładowo, każda partia oleju silnikowego podlega kontroli wyrywkowej, analizie porównawczej oraz testom, aby upewnić się, że jest równie dobra jak każda poprzednia. Produkty Comma spełniają następujące standardy jakościowe: • Kontrola jakości – ISO 9001:2014 Wydajność (Jakość) • ISO 14001:2015 – Środowiskowy • 21-wsze z rzędu Złoto na dorocznym rozdaniu nagród RoSPA Health & Safety Awards.

DOSTAWCY

FIRMA W MOTOSPORCIE

TECHNICZNE NOWINKI I SZKOLENIA Comma prowadzi serię biuletynów technicznych Tech Talk, które pełnią funkcję informacyjną i edukacyjną z zakresu technologii i nowości przemysłu motoryzacyjnego. Dodatkowo, obszerny zestaw szkoleń Comma pokrywa zarówno obszar techniczny jak i biznesowy.

DOWÓD WYDAJNOŚCI DZIĘKI ZASTOSOWANIU W MOTORSPORCIE Ważnym potwierdzeniem zarówno rozwoju olejów marki Comma jak i jakości samych olejów jest fakt, iż topowe zespoły i zawodnicy sportów motorowych używają produktów Comma już niemal 50 lat. Od rallycrossu po wyścigi na asfalcie, od samochodów Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych po prototypy Le Mans, FIA Formula 2 oraz zespół Carlin GP2, wszyscy cenią sobie produkty firmy Comma.

DOPASOWANIE PRODUKTÓW DO POJAZDÓW ZE 100% GWARANCJĄ ZGODNOŚCI DZIĘKI ROZWIĄZANIOM KATALOGOWYM Firma Comma wprowadzając system katalogowania z wykorzystaniem kolorystyki dopasowanej do konkretnych typów pojazdu, daje klientom 100% Gwarancję Zgodności wybieranych produktów. Wygoda klientów i dopasowanie produktu to cechy, na które stawia dzisiaj firma Comma.

Confidence comes from within

Tech Talk tips / techniques / training EU passenger car by fuel type 2014 Alternative Fuels* 5%

Distributor Training Certificate

EU Passenger car registrations by fuel type 2011-14

2014

2013

Diesel 41%

Petrol 54%

2012

This Certifies That 2011 0

Petrol

Diesel

100

Alternative Fuels*

Figure 1 - Alternative fuel vehicles represent a small but growing share of the EU vehicle parc *Includes full electric, LPG, natural gas vehicles, ethanol, biodiesel and plug-in hybrid vehicles Source: ACEA POCKET GUIDE 2015-2016

Attended The Comma Training

In response to the increasing demands of current and projected EURO environmental standards, vehicle manufacturers are turning to electrification of the powertrain, particularly by introducing hybrid-electric and, more recently, fully electric engines. This development is most unlikely to trigger changes in the lubrication of gearboxes, differentials, braking and power steering systems, but do these new engines still require engine oils and/or antifreeze & coolants?

Hybrid-electric vehicles

As Part Of The Official Comma Distributor Training Programme

Hybrid vehicles presently account for only a small proportion of the vehicle parc, but their popularity is growing steadily because of their reduced emissions and superior fuel economy. These vehicles are powered by a conventional internal combustion engine requiring a certain type of engine oil specified by the manufacturer, in conjunction with an electric engine which does not require engine oil but might, for example, require a particular type of grease. Some features of hybrid electric vehicles - such as regenerative braking or start-stop technology - can significantly lower emissions and improve fuel economy, especially when combined with the ability to turn off the conventional engine when the power available from the electrical system exceeds that which is required to drive the wheels. This particular feature certainly saves fuel and engine running hours, but the lower internal combustion engine operating temperatures increase engine stress due to more frequent re-starts of the engine. It is therefore extremely important that an engine oil that meets all the manufacturer’s requirements is used.

Trainer

Engine Oil requirements: Typically, most hybrid electric vehicles require a low viscosity product like Comma Pro-NRG 0W20. However, for complete certainty and peace of mind, always use Comma´s 100% guaranteed application tools. Antifreeze & Coolant requirements: The combustion engine will still feature a cooling system, therefore the OEM-approved Comma Xstream® with BASF Glysantin® range of Antifreeze & Coolants will be required.

Figure 2 - Fully synthetic, high performance 0W-20 oil for certain modern petrol-electric hybrids.

Date

www.CommaOil.com BRA1045

www.CommaOil.com

DOSTAWCY

W POSZUKIWANIU

MAKSYMALNYCH OSIĄGÓW CASTROL WSPÓŁPRACUJE Z ZESPOŁEM RENAULT SPORT F1® TEAM JAKO OFICJALNY PARTNER TECHNOLOGICZNY, KTÓRY MA POMÓC EKIPIE W DRODZE NA SZCZYT TABELI. Gdy Renault RS19 pojawił się w marcu na torze wyścigowym w Albert Park w Melbourne, Nico Hülkenberg i Daniel Ricciardo mogli przekonać się, że samochód ten zoptymalizowano z myślą o wydobyciu każdego kilowata mocy z turbodoładowanego czterosuwowca Renault F1® Team o pojemności 1600 cm3. Renault F1® Team współpracuje nie tylko z inżynierami z Enstone w Wielkiej Brytanii i z Viry-Châtillon we Francji, ale również ze specjalistami z firmy Castrol pracującymi w globalnym ośrodku badawczym Castrol w brytyjskim Pangbourne oraz na torach wyścigowych. Dlaczego? Aby wynosić osiągi i niezawodność na zupełnie nowy poziom. Od czasu powrotu w charakterze zespołu fabrycznego, ekipa stopniowo poprawiała swoje wyniki, zajmując w klasyfikacji konstruktorów szóste miejsce w 2017 roku i czwarte miejsce w roku 2018. Celem zespołu jest wejście do

pierwszej trójki, gdzie aktualnie znajdują się Mercedes, Ferrari i Red Bull, czyli solidni konkurenci, a następnie zdobycie tytułu mistrzowskiego. Do pokonania pozostaje spory dystans, więc wszelkie dodatkowe korzyści, jakie może przynieść olej silnikowy i środki smarne, będą na wagę złota. Praca w Formule 1, delikatnie mówiąc, nie jest łatwa. Formuła 1 należy do najbardziej wymagających sportów na świecie, gdzie wszystko przesunięto już do granic możliwości. – Cokolwiek możemy osiągnąć dzięki zastosowaniu indywidualnie dopasowanych technologii wykorzystywanych przy produkcji olejów silnikowych, co poprawi osiągi choćby o kilka tysięcznych sekundy na okrążeniu kwalifikacyjnym, pomoże również szybciej ukończyć wyścig – mówi Will Pickford, Technology Manager na Europę i Afrykę w firmie Castrol. „I do tego właśnie dążymy”.

TRZECH WROGÓW Wspólnie opracowywany olej dla Formuły 1 musi wykraczać poza typowe limity, gdyż staje do walki z trzema wrogami osiągów – tarciem, awariami i napowietrzaniem. Tarcie występujące wewnątrz silnika zmniejsza jego moc, więc dla przywrócenia osiągów należałoby dostarczyć więcej paliwa – ale nic z tego, gdyż w 2019 roku jego ilość ograniczono do 110 kg. – Minęły już czasy, kiedy można było zużywać dowolne ilości paliwa i w razie potrzeby dotankować – mówi Pickford. – Redukcja tarcia umożliwia uzyskanie takiej samej mocy przy mniejszym zapotrzebowaniu na paliwo. Awaria silnika to widowiskowa eksplozja, której nie da się przeoczyć podczas wyścigu, a konsekwencją jest utrata punktów i uszczerbek na wizerunku marki. – Olej jest integralną częścią silnika

DOSTAWCY

– dodaje Pickford. – Ukształtowanie powierzchni, zastosowane materiały, rodzaj wykończenia i sposób interakcji z olejem, wszystko to tworzy jedną konstrukcję, nad którą pracujemy z inżynierami. I musi to być konstrukcja wysoce wytrzymała. Na koniec dochodzi jeszcze zjawisko napowietrzania oleju, typowe dla silników o wysokich osiągach, a zwłaszcza silników wysokoobrotowych. – To logiczne, że nic tak nie spieni oleju napełniając go pęcherzykami powietrza, jak mechanizm pracujący na bardzo wysokich obrotach – dodaje Pickford.

ZALETY WSPÓŁPROJEKTOWANIA Formuła 1 jest ostatecznym sprawdzianem umiejętności pracy zespołowej i wydajności zespołu, a praca zaczyna się na długo, zanim samochody pojawią się na torze wyścigowym. Podczas długiej przerwy w startach, konstruktorzy i inżynierowie starają się uzyskać maksymalne osiągi zarówno zawieszenia, jak i silnika. Formuła 1 technicznie zawsze wyprzedza o kilka kroków resztę przemysłu samochodowego. Oleje stosowane w standardowych samochodach osobowych są coraz rzadsze, co ma zwiększać oszczędność paliwa. Formuła 1 idzie o krok dalej. Stosowane tu materiały i podzespoły niekoniecznie muszą trafić do produkcji masowej. Firma Castrol nie zajmuje się tu tylko dostarczaniem wysoce wydajnego oleju silnikowego, lecz nawiązała partnerską współpracę z Renault F1® Team w celu zwiększenia osiągów i niezawodności w procesie nazywanym współprojektowaniem. W efekcie oleje są opracowywane nie tyle dla samochodów Formuły 1, co specjalnie dla zespołu Renault F1® Team. „W procesie współprojektowania staramy się uzyskać maksymalne osiągi sprzętu i oleju, wychodząc z założenia, że razem możemy osiągnąć więcej niż osobno” – wyjaśnia Pickford. „Efekt końcowy to więcej niż tylko suma poszczególnych elementów. Jedyną receptą na sukces jest ścisła współpraca z partnerem technologicznym, który rozumie, że nie mamy tylko dostarczać oleju do gotowych silników. Olej należy tu traktować jak jeden z podzespołów silnika, taki sam jak tłok, korbowód czy łożysko. Dzięki współpracy podczas realizacji programu projektowania i rozwoju możemy uzyskać sprzęt i olej, które wspólnie pracują dla uzyskania najlepszych osiągów”. Nie jest to nowa filozofia firmy Castrol, gdyż

metodologia ta sprawdziła się już w Formule 1 podczas współpracy z BMW w 2004 roku. Jednak silnik był całkiem inny, gdy Juan Pablo Montoya kierował Williamsem FW26 napędzanym trzylitrową jednostką V10 BMW generującą około 900 koni mechanicznych. Inżynierowie BMW uważali, że nie zdołają przekroczyć granicy 19 000 obr./min. – BMW twierdziło, że to po prostu niemożliwe, ale jednocześnie traktowało olej, jako coś niezmiennego – mówi Pickford. „Ich inżynierowie nie postrzegali oleju jako zmiennej, dlatego

uszlachetniających. Poprzez przeprojektowanie systemu łożyskowania z zastosowaniem mniejszych tolerancji, udało się zredukować tarcie do poziomu, który wystarczył, aby wycisnąć z silnika minimalnie więcej i znów poprawić jego osiągi” Jednym z elementów wyzwania jest pokonywanie kolejnych problemów technicznych pojawiających się w trakcie sezonu wyścigowego. Trzeba od razu radzić sobie z nieoczekiwanymi trudnościami, planować z wyprzedzeniem i szybko reagować w obszarach, w których można po-

OLEJE SĄ OPRACOWYWANE NIE TYLE DLA SAMOCHODÓW FORMUŁY 1, CO SPECJALNIE DLA ZESPOŁU RENAULT F1® TEAM

podczas projektowania silnika zakładali zawsze te same parametry smarowania. Jednak udało się nam nawiązać ścisłą współpracę i podczas dopracowywania szczegółów zajęliśmy się projektowaniem łożysk. –Skończyło się na opracowaniu olejów o ultraniskiej lepkości, znacznie niższej niż cokolwiek, czego wcześniej używali, wspomaganych inteligentnymi rozwiązaniami z dziedziny systemów dodatków

prawić osiągi. Castrol ma do dyspozycji konsultantów i ekspertów z całego przedsiębiorstwa, którzy dysponują wieloletnim doświadczeniem i to właśnie oni proponują kolejne innowacje. Zespoły muszą przestać myśleć o zwykłych olejach silnikowych, udoskonalanych poprzez wprowadzanie innowacji i zadać sobie pytanie – jak opracować produkt najlepiej pasujący do konkretnego zastosowania?

DOSTAWCY

DIAGNOSTYKA I NAPRAWA UKŁADÓW KLIMATYZACJI

TEMPERATURY W UKŁADZIE

PRAWIDŁOWE DZIAŁANIE SYSTEMU KLIMATYZACJI DETERMINUJE ZMIANA STANU SKUPIENIA CZYNNIKA CHŁODNICZEGO, KTÓRA NASTĘPUJE W TRAKCIE ZMIAN CIŚNIENIA I TEMPERATURY WEWNĄTRZ CAŁEGO UKŁADU.

Wśród kluczowych czynników warunkujących ten proces należy wyróżnić temperaturę, a opartą na niej diagnostykę komponentów można uznać za jedną z podstawowych metod diagnozowania nieprawidłowej pracy układu. Jest to łatwa, niezawodna i ekonomiczna metoda, gdyż zakresy temperatur poszczególnych elementów mogą wskazywać gdzie potencjalnie znajdują się problemy lub gdzie mogą się one pojawić w najbliższej przyszłości.

CZĘSTE USTERKI W zależności od strony wysokociśnieniowej lub niskociśnieniowej, każdy element ma nominalny zakres temperatur, w których działa prawidłowo. Temperatury wykraczające poza zakres nominalny - mogą wskazywać na szereg potencjalnych problemów związanych z danym komponentem, innymi komponentami w układzie lub zastosowanymi materiałami eksploatacyjnymi. Najczęstszym skutkiem nieprawidłowej pracy jest zazwyczaj słaba wydajność systemu, co oznacza, że w kabinie pojazdu nie ma wystarczającej ilości chłodnego powietrza.

ZALECANE ROZWIĄZANIE Aby zapewnić skuteczną diagnostykę temperaturową, firma Nissens zaleca, aby przed

wykonaniem kontroli temperatury zostało spełnionych kilka warunków. Po pierwsze, osoba diagnozująca powinna przeanalizować budowę całego układu danego pojazdu w celu określenia lokalizacji poszczególnych elementów i zapewnić do nich swobodny dostęp urządzenia do pomiaru temperatury. Po drugie, silnik musi być uruchomiony, ustawiony na biegu jałowym oraz musi być ustawiony maksymalny poziom wytwarzania zimnego powietrza i pracy wentylatora. Silnik powinien osiągnąć właściwą temperaturę pracy, która zazwyczaj mieści się w zakresie 80 – 90°C. Istnieje kilka miejsc, w których należy mierzyć temperatury: na powierzchniach poszczególnych elementów, przy ich wylotach i wlotach oraz na przewodach. Dokładniejsze instrukcje i odpowiednie temperatury robocze komponentów można znaleźć na plakacie technicznym Nissens, Diagnostyka temperaturowa układu klimatyzacji, który można uzyskać u dystrybutorów na całym świecie lub na stronie www.nissens.com/climate W celu uzyskania dokładniejszych wyjaśnień problemów związanych z każdym z kluczowych elementów układu należy zapoznać się z plakatem technicznym Nissens, Diagnostyka temperaturowa układu klimatyzacji.

ELEMENTY UKŁADU I ICH PRAWIDŁOWE TEMPERATURY PRACY

ELEMENT

MIEJSCE POMIARU

ZAKRES TEMPERATUR

Parownik

Powierzchnia

0-5°C/32-41°F

Zawór rozprężny

Powierzchnia

2-5°C/35-41°F

Sprężarka – strona ssąca

Przewód parownik – sprężarka

5-15°C/41-59°F

Filtr/Osuszacz

Powierzchnia

30-50°C/86-122°F

Sprężarka

Powierzchnia

60-90°C/140-194°F

Skraplacz – wyjście

Przewód skraplacz – osuszacz

40-60°C/104-140°F

TYPOWE PRZYCZYNY NIEWŁAŚCIWYCH TEMPERATUR POSZCZEGÓLNYCH KOMPONENTÓW UKŁADU

• N iewłaściwa ilość czynnika chłodniczego w układzie; • N iewłaściwe stosowanie dodatków – głównie nadmierna ilość barwnika UV powodująca nadciśnienie w systemie; • B lokady wewnętrzne poszczególnych komponentów oraz całego układu – spowodowane zanieczyszczeniami, wilgocią lub korozją, zwęglonym olejem, a także niewłaściwym stosowaniem dodatków (środki uszczelniające) – elementami najczęściej narażonymi na zatykanie są: zawór rozprężny, filtr/ osuszacz i skraplacz (technologia microtubes) • Uszkodzenie wentylatora skraplacza • U szkodzenie systemu obiegu powietrza - filtr kabinowy, dmuchawa kabinowa, itp. • Uszkodzenie sprężarki – sprzęgło, tłoki, płyta zaworowa; • U szkodzony skraplacz - ograniczona wymiana ciepła spowodowana brakiem żaluzji lub ich korozją, zabrudzoną powierzchnią, wyciekami, wygiętymi rurkami żaluzjami, itp.

DOSTAWCY

SKRZYNIE BIEGÓW Z PODWÓJNYM SPRZĘGŁEM NA DRODZE DO SUKCESU PODOBNA HISTORIA SUKCESU, JAK TA W PRZYPADKU DWUMASOWEGO KOŁA ZAMACHOWEGO, MA MIEJSCE OD KILKU LAT DLA SKRZYNI BIEGÓW Z PODWÓJNYM SPRZĘGŁEM. PODWÓJNE SPRZĘGŁA IDEALNIE SPEŁNIAJĄ WYMAGANIA RYNKU POD WZGLĘDEM KOMFORTU ORAZ WYDAJNOŚCI, A TAKŻE WNOSZĄ ISTOTNY WKŁAD W OBNIŻENIE ZUŻYCIA PALIWA I EMISJI CO2. Technologia podwójnego sprzęgła wywodzi się ze świata sportów motorowych, gdzie dzięki niej dokonał się przełom w możliwościach pracy układu przeniesienia napędu. W przypadku obecnie produkowanych pojazdów, takie rozwiązanie ma wiele zalet – dzięki dynamicznej zmianie biegów spada zużycie paliwa, a silnik zawsze działa w optymalnym zakresie prędkości obrotowej. Podczas gdy manualne skrzynie biegów są coraz rzadziej instalowane w nowych samochodach, podwójne sprzęgła reprezentują technologię, która zdobywa coraz większe zaufanie u klientów. Kluczowe rynki to Europa oraz Chiny. Oznacza to, że liczba napraw zużytych elementów skrzyń biegów z podwójnym sprzęgłem wrośnie w nadchodzących latach, otwierając tym samym nowe pole działalności dla warsztatów naprawczych, które będą mogły skorzystać z kompleksowej wiedzy technologicznej marki LuK. Schaeffler dostarcza na rynek OEM suche sprzęgła podwójne od 2008 roku, a mokre sprzęgła podwójne od 2014 roku. Bogactwo doświadczeń procentuje w przypadku rozwiązań naprawczych, które specjaliści Schaeffler opracowują dla rynku części zamiennych. Dzięki zestawowi LuK RepSet 2CT, Schaeffler jest obecnie liderem na rynku rozwiązań naprawczych dla suchych sprzęgieł podwójnych, ciesząc się 85-procentowym pokryciem rynku

Dzięki zestawowi LuK GearBOX Schaeffler oferuje kompleksowe rozwiązanie, które w znacznym stopniu upraszcza naprawę manualnych skrzyń biegów, skrzyń z podwójnym sprzęgłem oraz mechanizmów różnicowych. Każdy z zestawów powstał w oparciu o intensywne analizy najczęstszych przyczyn awarii skrzyń biegów i zawiera wszystkie elementy niezbędne do przeprowadzenia profesjonalnej naprawy.

samochodów z podwójnym suchym sprzęgłem na świecie. Wysoka jakość części oraz ich perfekcyjne dopasowanie sprawiają, że naprawa może być wykonana szybko, prosto i profesjonalnie.

KOMPLEKSOWE ROZWIĄZANIA DLA UŁATWIONEJ NAPRAWY SYSTEMU PRZENIESIENIA NAPĘDU Jako specjalista w dziedzinie sprzęgieł i łożysk, Schaeffler posiada nie tylko wiedzę specjalistyczną na temat systemów napędowych. Miliony produktów Schaeffler instalowane są w dzisiejszych układach przeniesienia napędu. Są to między innymi łożyska igiełkowe kół zębatych, sprzęgła kłowe, elementy synchronizatorów oraz inne komponenty układu. W 2017 roku Schaeffler wyprodukował ponad 2,1 miliarda części na rynek OEM. Korzystając ze specjalistycznej wiedzy na temat przeniesienia napędu, zużycia elementów oraz obciążeń, którym poddawane są skrzynie biegów, eksperci Schaeffler przeanalizowali

tysiące przypadków uszkodzeń. Jednym z wyników tych analiz było stwierdzenie, że można wyspecyfikować kilka części, które przeważnie odpowiadają za awarię skrzyni biegów. Jeśli te konkretne części zostaną wymienione, nie ma konieczności wymiany całej skrzyni lub wykonywania skomplikowanej naprawy przez warsztat specjalizujący się w skrzyniach biegów. Dzięki nowemu zestawowi LuK GearBOX, Schaeffler umożliwia naprawę skrzyni biegów w każdym warsztacie. Zestaw naprawczy LuK GearBOX zawiera nie tylko części, które wymagają wymiany, ale także niezbędne elementy montażowe. Dodatkowo w każdym pudełku znajduje się przejrzysta instrukcja wymiany krok po kroku, co oznacza, że każdy warsztat może samodzielnie przeprowadzić naprawę skrzyni biegów. Zestaw LuK GearBOX to obecnie jedyne na rynku kompleksowe rozwiązanie do naprawy tego typu dostępne na niezależnym rynku części zamiennych.

Dzięki zestawowi LuK RepSet 2CT, Schaeffler jako jedyna firma na niezależnym rynku części zamiennych, oferuje rozwiązania naprawcze dla suchych sprzęgieł podwójnych. Zestaw zawiera podwójne sprzęgło oraz wszystkie elementy niezbędne do przeprowadzenia naprawy, które zostały zaprojektowane tak aby idealnie ze sobą współpracować.

DOSTAWCY

DOBRZE ZAPROJEKTOWANE

Innowacyjność, która wyróżnia. Ponad 130 lat temu, założyciel firmy FAG, Friedrich Fischer, wynalazł młyn kulowy. To była baza, na której budowaliśmy jakość naszej produkcji łożysk, i którą codziennie staramy się doskonalić i podnosić - dla naszych Klientów i nas samych. Więcej informacji: www.schaeffler.pl/aftermarket

DOSTAWCY

STEROWNIK AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW MERCEDES-BENZ 5G-TRONIC firmy Mercedes-Benz, to elektronicznie sterowana 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów wyposażona w nadbieg. Znana również pod symbolem 722.6 skrzynia, została wprowadzona na rynek w roku 1996. Była ona wykorzystywana przez wielu producentów samochodów, między innymi przez firmy Mercedes-Benz, Chrysler, Jaguar, Jeep, Dodge oraz SsangYong. 5G-TRONIC firmy W skrzyni zastosowano tylko trzy zestawy kół planetarnych, a jednostka sterująca kontroluje wybieranie jednego z pięciu biegów do jazdy w przód lub jednego z dwóch, do jazdy do tyłu. Cechą szczególną jest sterowanie hydrauliczne i elektroniczne. Działanie skrzyni jest sterowane przez sześć zaworów magnetycznych, umieszczonych na płytce sterownika, który zamontowany jest na obudowie zaworów w skrzyni biegów. Zawory hydrauliczne sterują

i kierują ciśnieniem oleju do sprzęgła konwertera momentu obrotowego, do trzech sprzęgieł podtrzymujących obciążenie oraz dwóch sprzęgieł jazdy, które umożliwiają płynną zmianę przełożeń w górę i w dół. Sygnały wejściowe docierają od dwóch czujników obrotów, z których żaden bezpośrednio nie mierzy obrotów wałka wejściowego od silnika. Obroty silnika obliczane są przez obydwa czujniki w zależności od załączonego biegu. Elementem płytki elektronicznej są również czujniki obrotów. Informacje o obrotach silnika, położeniu przepustnicy i pedału gazu dostarczane są przez sterownik silnika. Prędkość jazdy samochodu przesyłana jest od czujników obrotu kół przez moduł sterujący siłą hamowania. Odbywa się to przez magistralę CAN. Zastosowanie magistrali CAN umożliwia działanie zintegrowanego układu, który przykładowo podczas szybkiej

jazdy w zakrętach blokuje zmianę przełożeń. Sterownik skrzyni biegów kontroluje czujniki pod kątem wiarygodności sygnałów, a cewki magnesów pod kątem wykonywania odpowiednich poleceń. Dzięki porównaniu obrotów silnika oraz wałka wejściowego, można kontrolować poślizg konwertera momentu obrotowego. W oparciu o obroty wałka wejściowego oraz kół, nadzorowany jest stopień przełożenia oraz poślizg sprzęgła. Rozwiązanie to umożliwia również uwzględnienie stopnia zużycia opon. Przez porównanie wartości rzeczywistych z modelem zaprogramowanym w sterowniku, można dopasować zużycie sprzęgieł, dzięki regulacji ciśnienia zmiany przełożeń.

W kolejnym wydaniu Pełny proces wymiany sterownika skrzyni

STEROWNIK (FEBI 32342) ODPOWIADA ZA ELEKTRONICZNĄ KONTROLĘ I STEROWANIE WEWNĘTRZNYCH ELEMENTÓW PRZEKŁADNI 1. N2 i N3 to czujniki Halla mierzące obroty i nadzorujące prędkość obrotową dwóch oddzielnie obracających się elementów, a także dostarczające informacje o obrotach wałka wejściowego.

2. Cewka magnetyczna regulująca ciśnienie w przewodach, sterowana przez modulację szerokości impulsów na masie.

3. Cewka magnetyczna regulująca ciśnienie zmiany przełożeń, sterowana przez modulację szerokości impulsów na masie. 4. 1-2/4-5 cewki magnetyczne 12 V zmieniające przełożenia, podłączone do masy przez sterownik skrzyni biegów.

11. Korek rozprężny obiegu oleju ATF.

1 10. Czujnik poziomu oleju przekładniowego.

5. 3-4 cewki magnetyczne 12 V zmieniające przełożenia, podłączone do masy przez sterownik skrzyni biegów.

9. Czujnik temperatury PTC, dostarczający informacje o temperaturze oleju przekładniowego.

8. Hermetyczny łącznik elektryczny (kontakton) zamykany magnesem w tłoczku i poruszany dźwignią zmiany przełożeń. Kontakton połączony jest szeregowo z czujnikiem temperatury w celu kontrolowania położenia dźwigni w pozycji “P” oraz “N”. Dzięki temu niemożliwe jest uruchomienie silnika przy załączonym biegu.

7. 2-3 cewki magnetyczne 12 V zmieniające przełożenia, podłączone do masy przez sterownik skrzyni biegów.

6. Cewka magnetyczna regulująca ciśnienie w sprzęgle konwertera momentu obrotowego, sterowana przez modulację szerokości impulsów na masie.

DOSTAWCY

CZY TWÓJ AKUMULATOR JEST

GOTOWY NA WAKACJE? PODCZAS WAKACJI AKUMULATOR MUSI RADZIĆ SOBIE Z WIĘKSZYM OBCIĄŻENIEM Rozładowany akumulator jest jednym z najczęstszych problemów, jakie spotykają kierowców. Zawodzi on nie tylko zimą, ale bardzo często odmawia posłuszeństwa w trakcie lata, kiedy temperatury na zewnątrz są wysokie. Cykl życia akumulatora samochodowego zależy od wielu czynników, m.in. temperatury, w której pracuje. Optymalna temperatura dla akumulatorów to około 20 °C. Jeśli temperatury panujące na zewnątrz są wysokie, przyspiesza to korozję akumulatora oraz reakcje elektrochemiczne w jego wnętrzu. To z kolei sprawia, że akumulator rozładowuje się znacznie szybciej.

INTENSYWNY POBÓR PRĄDU I WYSOKA TEMPERATURA POWIETRZA POWODUJĄ SZYBSZY SPADEK MOCY AKUMULATORA Lato i wakacje to czas podróży. To także okres, kiedy większość kierowców maksymalnie

wykorzystuje klimatyzację w autach. Również dodatkowe urządzenia zasilane prądem, takie jak GPS, ekrany urządzeń nawigacyjnych czy też urządzeń służących rozrywce, to dodatkowe obciążenie dla Twojego akumulatora. Przy niewielkich prędkościach, kiedy silnik nie generuje odpowiedniej ilości energii, alternator może nie radzić sobie z takim zapotrzebowaniem na prąd. To właśnie wtedy potrzebna jest pomoc akumulatora, który zasila te dodatkowe akcesoria. Sytuacja ta zdarza się najczęściej w przypadku korzystania z klimatyzacji i wyświetlaczy urządzeń wielofunkcyjnych podczas dłuższego postoju na biegu jałowym np. postoju na polu kempingowym czy w korku. Dlatego podczas wakacyjnej podróży lub weekendowego wyjazdu pamiętajmy o racjonalnym gospodarowaniu energią. Intensywny pobór prądu i wysoka temperatura powietrza powodują szybszy spadek mocy akumulatora. Warto pamiętać, że każde niepoprawnie działające dodatkowe urządzenie może spowodować także awarię bezpiecznika. Dlatego, podłączając gadżety elektroniczne i jakiekolwiek dodatkowe wyposażenie, trzeba skontrolować ich sprawność i zadbać o ich odpowiednią jakość. To samo dotyczy instalacji elektrycznej. Niepoprawnie działające światło czy drobne zwarcie w instalacji mogą powodować znaczny ubytek prądu.

WAŻNA PROFILAKTYKA W trosce o własne bezpieczeństwo i spokojny odpoczynek w czasie urlopu warto przed wyjazdem przeprowadzić kontrolę stanu akumulatora. Można tego dokonać bezpłatnie w serwisach biorących udział w Programie Testowania Akumulatorów VARTA. Obecnie jest ich w całej Polsce pond 2500! Wystarczy wejść na stronę: www.varta-automotive.pl , odszukać serwis znajdujący się najbliżej miejsca zamieszkania i bezpłatnie sprawdzić stan swojego akumulatora. Taka kontrola zajmie jedynie kilka minut i pozwoli określić nie tylko w jakim stanie jest bateria, ale również czy w aucie nie występują problemy np. z jej ładowaniem. Dzięki takiej kontroli użytkownik pojazdu ma gwarancję niezawodności akumulatora, a tym samym bezpieczeństwa w podróży. Ponadto będzie miał pewność, że nie przegapi momentu, gdy jego akumulator będzie nadawał się już do wymiany.

DOSTAWCY

Akumulatory VARTA, jako oryginalne części zamienne gwarantują wysoką jakość i niezawodność niemieckiego producenta.

Numer 1 w dostawach akumulatorów na pierwsze wyposażenie Spełnia najwyższe wymagania wiodących producentów samochodów Najlepszy produkt z pierwszego wyposażenia dostępny na rynku wtórnym www.varta-automotive.pl/start-stop

Ci producenci samochodów zaufali akumulatorom VARTA®: Audi

Bentley

BMW

Bugatti

GMC

Chevrolet

Ferrari Fiat

Ford

Honda

Lamborghini

Land Rover Maserati

Chrysler

Hyundai

Jaguar

Mercedes-Benz

Citroën Kia Nissan

Opel

Pewny start to akumulator

Peugeot Porsche Renault Seat Škoda Vauxhall Volkswagen Volvo

DOSTAWCY

ZF AFTERMARKET

KLOCKI HAMULCOWE

ELECTRIC BLUE WE WRZEŚNIU 2018 ROKU FIRMA ZF AFTERMARKET ZAPREZENTOWAŁA NOWY PRODUKT MARKI TRW, SPECJALNIE ZAPROJEKTOWANY I PRZEZNACZONY DO POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH. Przy strategicznym pokryciu 97% europejskiego parku samochodów elektrycznych w miesiąc od premiery (w tym takich modeli jak, m.in. Tesla i Nissan Leaf ), szacowany popyt na ten produkt ma tendencję wzrostową. Portfolio klocków hamulcowych, znanych jako Electric Blue, zostanie rozszerzone o produkty skierowane do pojazdów hybrydowych, które są już w fazie testów. TRW Electric Blue to nowa gama produktów dla pojazdów elektrycznych, która doskonale oddaje

wysoce innowacyjne podejście firmy ZF Aftermarket do rynku przyszłości. Nowa generacja klocków hamulcowych marki TRW wyróżnia się znaczącą redukcją hałasu wewnątrz pojazdu oraz ograniczeniem pylenia okładzin hamulcowych. Portfolio produktów, których premiera miała miejsce podczas targów Automechanika we

Frankfurcie we wrześniu 2018 roku, obejmuje już 97% europejskiego parku samochodów elektrycznych, w tym modeli takich jak Tesla i Nissan Leaf. Rozwój programu nadal trwa, a jego kolejnym krokiem jest uzupełnienie oferty o pojazdy hybrydowe, do których adresowane produkty są już w fazie testów. Po ich zakończeniu, w ciągu kolejnych miesięcy nowa gama asortymentu zostanie wprowadzona na rynek.

TRWAŁE, CICHE I PRZETESTOWANE POD KĄTEM CZYNNIKA NVH Badania wzbudziły obawy dotyczące braku hałasu wytwarzanego przez pojazdy elektryczne

z punktu widzenia bezpieczeństwa. Jednak, jeśli chodzi o komfort kierowcy, hałas podzespołów i wibracje dostające się do wnętrza pojazdu są niedopuszczalne. Testy pokazują, że TRW Electric Blue wykonane w rewolucyjnej, nowej formule materiałowej wytwarzają mniejszy poziom czynnika NVH (hałas, wibracje oraz uciążliwość działania), gdy są wspierane przez specjalną wielowarstwową podkładkę i powlekane powłokami tłumiącymi hałas.

ZMIENIAJĄCY SIĘ KRAJOBRAZ Świat motoryzacyjny się zmienia. ZF szacuje, że do 2030 r. około jedna trzecia wszystkich samochodów wyprodukowanych na całym świecie będzie stanowić wyłącznie elektryczne lub hybrydowe pojazdy elektryczne. Na skalę tą wpływają strategie zachęcające kierowców, floty i gminy do zakupu samochodów bezemisyjnych. Obecnie w 200 europejskich miastach funkcjonują strefy nisko emisyjne. Przykład Londynu pokazuje, jaki może być kolejny krok – to pierwsze miasto, które wprowadziło strefę „ultra-niskiej” emisji. W przypadku niektórych warsztatów coraz silniejsze odchodzenie od konwencjonalnych pojazdów na rzecz elektrycznych jest powodem do niepokoju. ZF Aftermarket aktywnie wpływa na kształt przyszłego niezależnego rynku warsztatowego, opracowując szkolenia umożliwiające mechanikom poznanie technologii związanych z układami wysokiego napięcia i bezpieczeństwa przy pracy z podzespołami elektrycznymi. – Pojazdy elektryczne są tutaj i już zostaną, – stwierdził Helmut Ernst, prezes ZF Aftermarket. – Dystrybutorzy i warsztaty, które dostosowują się do tej zmiany, będą długofalowymi liderami skazanymi na sukces. Cieszące się dużym zainteresowaniem szkolenia ZF Aftermarket z układów wysokiego napięcia pozwalają naszym klientom i partnerom nabyć kluczowe umiejętności i kwalifikacje, których będą potrzebować w celu opanowania złożonych technologii przyszłości na wczesnym etapie ich wdrażania.

DOSTAWCY

sachsprovenperformance.pl

Testowane do

granic wytrzymałości. Gotowe do drogi.

Teraz za gła przę zestaw s Z z DK sz otrzyma

50t0ów

punk

Bądź przygotowany na każde wyzwanie ze sprzęgłami SACHS w jakości OE. Odkryj sprawdzone technologie. Sprawdź na: sachsprovenperformance.pl * Promocja obowiązuje do końca lipca 2019 r. i dotyczy członków programu lojalnościowego ZF [pro]Points.

DOSTAWCY

BEZPIECZNIEJSZA PODRÓŻ

PHILIPS X-TREMEVISION G-FORCE PONAD STULETNIE DOŚWIADCZENIE PHILIPS W OŚWIETLENIU POJAZDÓW PROCENTUJE KOLEJNYMI KONSTRUKCJAMI ŻARÓWEK HALOGENOWYCH. OFERTĘ MARKI WZBOGACIŁY W OSTATNIM CZASIE X-TREMEVISION G-FORCE.

Historia żarówki halogenowej toczy się niemal równolegle z rozwojem motoryzacji. Pomimo upływu stu lat, to wciąż bardzo popularne rozwiązanie stosowane w jednośladach, samochodach osobowych czy pojazdach ciężarowych i autobusach. Mimo to, producenci nie zaprzestali dalszych prac nad doskonaleniem ich konstrukcji. Celem jest zapewnienie jak najlepszej widoczności z pozycji kierowcy, jak i możliwości szybszego dostrzeżenia pojazdu przez pozostałych uczestników ruchu drogowego. – Philips aktywnie angażuje się w rozwój oświetlenia pojazdów. W latach 90. ubiegłego wieku przyczyniliśmy się do wdrożenia do seryjnej produkcji nowego, bardzo wydajnego źródła, jakim są lampy ksenonowe - mówi Wioletta Pasionek, Marketing Manager Central Europe z Lumileds Poland, producenta i dystrybutora oświetlenia samochodowego marki Philips - „Dziś rozwijamy

kolejne technologie, jak retrofity, które powstały na bazie diod LED. Być może już wkrótce zastąpią one tradycyjne żarówki halogenowe, ale zanim to nastąpi niezmiennie ulepszamy nasze dotychczasowe rozwiązania”. Żarówki Philips X-tremeVision G-Force (H1, H4 i H7) cechują się mocniejszą konstrukcją żarnika i bańki wykonanej z wysokiej jakości szkła kwarcowego. Dzięki temu wnętrze można było wypełnić gazem pod podciśnieniem aż 13 barów. Sama mieszanka została zmodyfikowana pod kątem zapewnienia większej efektywności. Uzyskane światło o temperaturze barwowej 3500 K (powszechnie stosowany standard to 3100 K) zbliżone jest do dziennego, przez co pozostaje neutralne dla ludzkiego wzroku. Ma to też przełożenie na wydajność wiązki, która jest do 130 proc. większa od wymaganego przepisami minimum.

– W praktyce kierowca ma oświetlony dłuższy fragment drogi, przez co może szybciej ocenić sytuację i zyskać czas na podjęcie odpowiedniego manewru. Ma to szczególne znaczenie wobec pieszych i rowerzystów, którzy są najsłabiej chronionymi uczestnikami ruchu drogowego - dodaje Wioletta Pasionek z Lumileds Poland. Przy pracach nad żarówką X-tremeVision G-Force wykorzystano doświadczenia Philips w oświetleniu do pojazdów ciężarowych i autobusów. Dzięki wzmocnionej konstrukcji teraz także użytkownicy samochodów osobowych mogą skorzystać z produktów o wysokiej odporności na wstrząsy i wibracje na poziomie 10 G (w typach H4, H7)! Szacowany czas pracy - ciągłego świecenia - wynosi do 450 godzin.

DOSTAWCY

DELPHI

TECHNOLOGIES

PONAD 900 ZASTOSOWAŃ DO OFERTY KLIMATYZACJI Stale rosnąca liczba pojazdów na drogach oraz wzrost oczekiwań użytkowników odnośnie komfortu i lepszej jakości powietrza wewnątrz samochodów są przyczyną nieustannego zainteresowania podzespołami klimatyzacji. Wyprzedzając potrzeby rynku i wykorzystując swoje doświadczenie w OE, firma Delphi Technologies w ostatnim czasie wprowadziła do oferty ponad 50 nowych części, pasujących do ponad 900 zastosowań. Rozszerzenie obejmuje najnowsze technologie, szkolenia w standardzie OE, narzędzia diagnostyczne i dostęp do informacji technicznych. Wszystkie elementy oferty cechują się najwyższą jakością i konkurencyjnymi cenami, dzięki czemu profesjonaliści rynku Aftermarket mogą mnożyć zyski, aktywnie obsługując rosnący segment A/C.

Oferując m.in. sprężarki, skraplacze, zawory rozprężne i filtry kabinowe do popularnych pojazdów, takich jak Audi Q2, Seat Ateca i Peugeot 3008, rozszerzony asortyment Delphi Technologies obejmuje już ponad 1370 numerów części i prawie 25 000 zastosowań (marka/model/silnik). Pełny wybór części – jeden z największych i najbardziej kompleksowych w branży – można znaleźć w katalogu online, delphicat.com, dokumentacji TecDoc oraz nowej wersji drukowanej katalogu (numer publikacji DTCZ102A). Wyprodukowane zgodnie z rygorystycznymi normami OE podzespoły A/C bazują na najnowszych technologiach, tak aby zapewnić oszczędność paliwa, redukcję emisji spalin i szybsze uzyskanie komfortowej temperatury wewnątrz pojazdu. Wraz z rozwiązaniem

diagnostycznym DS, szkoleniami obejmującymi certyfikację f-gazów i informacjami technicznymi, asortyment klimatyzacji Delphi Technologies jest źródłem części, narzędzi i know-how, które są potrzebne warsztatom samochodowym do oferowania wysokojakościowego, rentownego serwisu klimatyzacji i do zachowania długoterminowej lojalności klientów. Organizując odpowiedni poziom zapasów już teraz, dystrybutorzy i warsztaty mogą zapewnić sobie dobrą pozycję do wykorzystania dodatkowych możliwości sprzedaży, które przyniesie nadchodzący sezon letni. Aby uzyskać więcej informacji na temat pełnej oferty klimatyzacji firmy Delphi Technologies, odwiedź stronę delphiaftermarket.com

DOSTAWCY

LOW BRA SYS

PRZYSZŁOŚĆ TECHNOLOGII CZYSTEGO HAMOWANIA

PROJEKT LOWBRASYS JEST WSPÓŁFINANSOWANY Z EUROPEJSKIEGO PROGRAMU HORYZONT 2020, A KOORDYNUJE GO FIRMA BREMBO. PRZEDSIĘWZIĘCIE ZOSTAŁO ZAINICJOWANE WE WRZEŚNIU 2015 ROKU I OSIĄGNĘŁO WSZYSTKIE WYZNACZONE CELE DOTYCZĄCE OGRANICZENIA O POŁOWĘ EMISJI ZANIECZYSZCZEŃ PODCZAS HAMOWANIA. 27 lutego 2019 r. – Tego dnia odbyło się spotkanie wieńczące projekt Lowbrasys (akronim angielskiej nazwy „LOW environmental impact BRAke SYStem” oznaczającej „system hamulcowy o niskim wpływie na środowisko”). Jego koordynacją zajmowała się firma Brembo, mająca siedzibę w Kilometro Rosso (dzielnica innowacji na północy Włoch), a celem było przyspieszenie prac badawczych, rozwojowych i weryfikacyjnych nad technologiami czystszego transportu drogowego. Przedsięwzięcie wystartowało 1 września 2015 roku jako część konkursu „Mobilność na rzecz rozwoju” (Mobility for Growth) w ramach programu Komisji Europejskiej Horyzont 2020. Prace były prowadzone przez 42 miesiące przez zespół doświadczonych pracowników naukowych i inżynierów z różnych dziedzin. Całkowity koszt wyniósł 9,5 mln euro, z czego 7 mln euro pochodziło z funduszy europejskich. Firma Brembo, światowy lider w projektowaniu, rozwoju i produkcji systemów hamulcowych, poprowadziła projekt wraz z wiodącymi koncernami branży motoryzacyjnej (Ford, Continental Teves, Federal Mogul), średnimi przedsiębiorstwami (Flame Spray) oraz z pięcioma najważniejszymi międzynarodowymi uniwersytetami i ośrodkami badawczymi (Instytut Mario Negri zajmujący się badaniami biomedycznymi i analizujący wpływ zanieczyszczeń na zdrowie i środowisko, Politechnika w Ostrawie, Królewski Instytut Techniczny w Sztokholmie, Uniwersytet w Trento i Wspólne Centrum Badawcze Komisji Europejskiej). Kilometro Rosso jest parkiem naukowo-technologicznym wspierającym badania, rozwój i innowacyjność poprzez inicjatywy interdyscyplinarne promujące otwartą innowacyjności i współdzielenie koncepcji rozwojowych. Na jego terenie mieszczą się siedziby firmy Brembo

i Instytutu Mario Negri, czyli dwóch z dziesięciu partnerów projektu.

CELE LOWBRASYS Celem przedsięwzięcia było zmniejszenie o połowę poziomu emisji zanieczyszczeń emitowanych podczas hamowania poprzez poprawę czterech neutralnych technologicznie aspektów: nowe materiały do tarcz i klocków hamulcowych odporniejsze na ścieranie, systemy wychwytujące cząsteczki uwalniane podczas hamowania, inteligentne mechatroniczne strategie regulacji rozkładu siły hamowania na cztery koła, opracowanie aplikacji umożliwiającej kierowcom monitorowanie procesu hamowania, a także zachęcającej do bardziej przyjaznej środowisku i bezpiecznej jazdy.

OSIĄGNIĘTE WYNIKI Zespół Lowbrasys zrealizował wszystkie cele projektu. • Opracowane zostały powłoki ceramiczne do tarcz i klocków hamulcowych (tarcze są obecnie produkowane w całości z żeliwa). Testy pokazały możliwość obniżenia liczby emitowanych cząstek stałych o około 6090% w zależności o kształtu i ograniczenia całkowitej masy zanieczyszczeń o 10-30%. Dla zastosowań seryjnych należy podjąć dalsze kroki rozwojowe, ponieważ celem projektu było osiągnięcie poziomu gotowości technologicznej TRL7 lub stworzenie przedkonkurencyjnego rozwiązania technicznego. • Strategia hamowania sterowana przez komputer pokładowy umożliwia

zmniejszenie o 40% liczby emitowanych cząstek stałych i o 20% obniżenie całkowitej masy zanieczyszczeń. • Zbadany został system wychwytywania cząstek stałych i stwierdzono zmniejszenie liczby emitowanych cząstek o 15-50% oraz redukcję masy zanieczyszczeń o 10-30%. System ten będzie montowany w pobliżu zacisku i ma kierować przepływ cząstek w kierunku filtra. Wstępne wyniki pracy urządzenia wyglądają obiecująco i nadal prowadzone są prace rozwojowe w celu zapewnienia jeszcze lepszego funkcjonowania. • Wkrótce będzie dostępna aplikacja opracowana na smartfony monitorująca emisję zanieczyszczeń. Ma ona zachęcać do bardziej świadomego i przyjaznego środowisku stylu jazdy oraz do bezpiecznego hamowania, ponieważ projekt pokazał potencjał zmniejszenia emisji zanieczyszczeń nawet o 30% dzięki właściwemu zachowaniu kierowcy. Kompletny zestaw niskoemisyjnych rozwiązań dla układów hamulcowych Lowbrasys otwiera możliwości zastosowania w nowych samochodach, a przemysł motoryzacyjny będzie musiał kontynuować prace rozwojowe w celu wdrożenia ich do przyszłych pojazdów i na rynek wtórny, ponadto wszystkie wyniki prac projektowych stanowią podstawę do dalszych badań naukowych.

DOSTAWCY

UKŁADY KIEROWNICZE BOSCHA

W PEŁNI SPRAWNY UKŁAD KIEROWNICZY MA KLUCZOWE ZNACZENIE DLA BEZPIECZEŃSTWA JAZDY, DLATEGO WARTO WYBRAĆ PRODUKTY WYSOKIEJ JAKOŚCI. Gdy pompa wspomagania ulegnie awarii, można wymienić ją na pompę nową lub regenerowaną fabrycznie. Oba rozwiązania dają pewność prawidłowej pracy komponentu. Ewentualna niefachowa regeneracja stwarza ryzyko ponownej awarii w niedługim okresie czasu. Bosch produkuje we własnych fabrykach różne typy pomp: • pompy o budowie klasycznej • pompy z regulowanym wydatkiem • pompy do układów elektrohydraulicznych

Pompy wspomagania Pompy układu kierowniczego ułatwiają sterowanie za pomocą hydraulicznych układów kierowniczych.

• pompy tandemowe. Produkty te dostępne są jako nowe lub regenerowane fabrycznie, z zachowaniem jakości wyposażenia fabrycznego. Bosch jest dostawcą układów kierowniczych na pierwszy montaż dla wielu wiodących producentów samochodów, w tym również do sportowych samochodów niemieckich i włoskich. Nowe pompy wspomagania cieszą się na polskim rynku coraz większym zainteresowaniem. Pompy są relatywnie często wymieniane w pojazdach dostawczych, które są intensywnie eksploatowane przy dużych obciążeniach. Stąd popularną referencją jest pompa KS00000664 do Mercedesa Sprintera. W 2018 r. dużym zainteresowaniem cieszyła się też pompa KS00000157 do Audi A4. Po pokonaniu przez samochód dużego przebiegu lub podczas naprawy po kolizji bywa konieczna wymiana przekładni kierowniczej. W ofercie Boscha dostępne są zarówno tradycyjne przekładnie hydrauliczne, jak i nowoczesne przekładnie elektryczne, np. referencja KS00001020 do BMW X5. Silnik elektryczny w przeciwieństwie do tradycyjnej, hydraulicznej pompy wspomagania pobiera energię tylko wtedy, gdy koła są skręcane. Dodatkowo, wspomaganie elektryczne umożliwia aktywne działanie układu kierowniczego, co pozwala na funkcjonowanie systemów asystenckich. Przez wiele lat firma Bosch współpracowała z ZF LS w zakresie układów kierowniczych. Od 2015 roku prace badawczo-rozwojowe oraz produkcja są kontynuowane pod marką Bosch w ramach spółki Bosch Automotive Steering.

Przekładnie hydrauliczne Klasyczne przekładnie kierownicze cechują się wysoką precyzją i niezawodnością.

Przekładnie elektryczne Zapewniają sprawne i precyzyjne działanie układu kierowniczego oraz możliwość łączenia z systemami wspomagania kierowcy. Ich dodatkową funkcją jest umożliwienie częściowej i całkowitej automatyzacji jazdy.

PRZEZ WIELE LAT FIRMA BOSCH WSPÓŁPRACOWAŁA Z ZF LS W ZAKRESIE UKŁADÓW KIEROWNICZYCH. OD 2015 ROKU PRACE BADAWCZO-ROZWOJOWE ORAZ PRODUKCJA SĄ KONTYNUOWANE POD MARKĄ BOSCH W RAMACH SPÓŁKI

BOSCH AUTOMOTIVE STEERING

DOSTAWCY

Płynna i cicha praca układu pasowego

motobosch.pl

rolka prowadząca łożysko kulkowe

Wysokiej jakości części napędu układu pasowego Napinacz pasa wieloklinowego dba o jego właściwe napięcie oraz redukuje naprężenia w układzie. Kompensuje zmiany wynikające z rozszerzalności temperaturowej materiałów oraz obciążenia silnika, jak również zmiany powstałe w wyniku zużycia części.

piasta napinacza ze sprężyną napinającą oraz tłumikiem ciernym

Skuteczne rozwiązania ▶ Rolka napinacza z pierścieniem zewnętrznym wykonanym ze stali lub plastiku ▶ W zależności od aplikacji pojedyncze lub podwójne łożysko kulkowe ▶ Wstępnie napięta sprężyna dba o właściwe napięcie pasa wieloklinowego

DOSTAWCY ZAWÓR ROZPRĘŻNY

PAROWNIK

BEZPOŚREDNIO NA ZAWORZE

BEZPOŚREDNIO NA PAROWNIKU

2-5 °C 35-41 °F

0-5 °C 32-41 °F

POWYŻEJ 10 °C / 50 °F

PONIŻEJ 0 °C / 32 °F

MOŻLIWE PRZYCZYNY • Brak lub niewłaściwe smarowanie sprężarki • Uszkodzone/skorodowane lamele skraplacza • Zakłócony przepływ czynnika wewnątrz skraplacza • Zakłócony przepływ czynnika wewnątrz osuszacza • Wentylator chłodnicy nie działa • Wentylator chłodnicy pracuje zbyt wolno • Zanieczyszczony czynnik chłodniczy • Zbyt dużo/za mało czynnika chłodniczego

MOŻLIWE PRZYCZYNY • Niewłaściwy czynnik chłodniczy • Zanieczyszczony czynnik chłodniczy • Powietrze w układzie klimatyzacji • Wilgoć w układzie klimatyzacji • Ciągła praca sprężarki • (niewłaściwe sterowanie sprężarki)

PONAD 10 °C / 50 °F MOŻLIWE PRZYCZYNY • Brak lub niewłaściwe smarowanie sprężarki • Uszkodzone/skorodowane lamele skraplacza • Zakłócony przepływ czynnika wewnątrz skraplacza • Zakłócony przepływ czynnika wewnątrz osuszacza • Wentylator chłodnicy nie działa • Wentylator chłodnicy pracuje zbyt wolno • Zanieczyszczony czynnik chłodniczy • Zbyt dużo/za mało czynnika chłodniczego

PRZEWÓD SSĄCY SPRĘŻARKI POMIĘDZY PAROWNIKIEM A SPRĘŻARKĄ

Diagnostyka temperaturowa

5-15 °C 41-59 °F PONIŻEJ 5 °C / 41 °F

układu klimatyzacji

MOŻLIWE PRZYCZYNY • Uszkodzony zawór rozprężny • Uszkodzony przewód niskiego ciśnienia • Zbyt mała ilość czynnika • Wyciek z układu • Zanieczyszczenie • Przeciążenie sprężarki (prędkość)

OSUSZACZ BEZPOŚREDNIO NA OSUSZACZU SKRAPLACZ - OSUSZACZ POMIĘDZY OSUSZACZEM A SKRAPLACZEM

30-50 °C 86-122 °F POWYŻEJ 50 °C / 122 °F MOŻLIWE PRZYCZYNY • Brak smarowania • Nadmierna ilość kontrastu UV • Wentylator chłodnicy nie działa • Wentylator chłodnicy nie pracuje w całym • zakresie prędkości • Zablokowany skraplacz • Skorodowane lamele skraplacza • Zbyt duża ilość czynnika w układzie • Zanieczyszczony czynnik chłodniczy • Azot/powietrze w układzie klimatyzacji • Zablokowany osuszacz • Zablokowany zawór rozprężny • Ciągła praca sprężarki

Chcesz dowiedzieć się więcej?

SPRĘŻARKA BEZPOŚREDNIO NA SPRĘŻARCE

60-90 °C 140-194 °F PONAD 90 °C / 194 °F MOŻLIWE PRZYCZYNY • Brak lub niewłaściwe smarowanie sprężarki • Uszkodzone/skorodowane lamele skraplacza • Zakłócony przepływ czynnika wewnątrz skraplacza • Zakłócony przepływ czynnika wewnątrz osuszacza • Wentylator chłodnicy nie działa • Wentylator chłodnicy pracuje zbyt wolno • Zanieczyszczony czynnik chłodniczy • Zbyt dużo/za mało czynnika chłodniczego

Przekazujemy Ci wiedzę zdobytą przez 95 lat doświadczenia w zakresie chłodzenia i klimatyzacji. Dowiedz się więcej o szkoleniach technicznych Nissens (NTC) na całym świecie i uzyskaj dostęp do materiałów technicznych Nissens związanych z obsługą i diagnostyką samochodowych układów chłodzenia i klimatyzacji na www.nissens.com/training

DOSTAWCY DIAGNOSTYKA JAK PRZEPROWADZIĆ PRAWIDŁOWO DIAGNOSTYKĘ UKŁADU

ZALECANE NARZĘDZIA PROFESJONALNE NARZĘDZIA PRZEZNACZONE DO SERWISOWANIA UKŁADÓW AC TERMOMETR Z SONDĄ

Włącz klimatyzację, ustaw najniższą temperaturę powietrza i maksymalny nawiew

Uruchom silnik

Zmierz temperaturę i porównaj otrzymane wyniki z danymi przedstawionymi na plakacie

TERMOMETR NA PODCZERWIEŃ

Poczekaj aż silnik osiągnie właściwą temperaturę roboczą Ocena zakresu temperatur PRAWIDŁOWY ZAKRES TEMPERATUR

NIEPRAWIDŁOWY ZAKRES TEMPERATUR

UWAGA!

Diagnostyka temperaturowa jest jednym z podstawowych sposobów, by sprawnie, szybko i niskim kosztem ocenić stan układu klimatyzacji. Zakresy temperatur przedstawione na plakacie są zakresami orientacyjnymi, występującymi przy diagnozowaniu układu wyposażonego w zawór rozprężny, w temperaturze otoczenia 20 °C/68 °F. POMIAR RÓŻNICY TEMPERATUR - TEMPERATURA NA WEJŚCIU SKRAPALCZA MINUS TEMPERATURA NA WYJŚCIU SKRAPLACZA

ZMIERZONA RÓŻNICA WYNOSI/MIEŚCI SIĘ W ZAKRESIE: TEMPERATURA NA WEJŚCIU SKRAPLACZA

TEMPERATURA NA WYJŚCIU SKRAPLACZA

WYJŚCIE SKRAPALCZA

WEJŚCIE SKRAPLACZA

DO OSUSZACZA

OD SPRĘŻARKI

5-14 °C / 41-58 °F SŁABA WYDAJNOŚĆ UKŁADU, WYSOKIE CIŚNIENIE

40-60 °C 104-140 °F

60-90 °C 140-194 °F

PONAD 60 °C / 140 °F

PONAD 90 °C / 194 °F

MOŻLIWE PRZYCZYNY • Brak smarowania (brak oleju) • Nadmierna ilość kontrastu UV • Wentylator chłodnicy nie działa lub nie pracuje • we wszystkich zakresach prędkości • Zablokowany skraplacz • Skorodowane lamele skraplacza • Zbyt duża ilość czynnika w układzie • Zanieczyszczony czynnik chłodniczy • Azot/powietrze w układzie klimatyzacji • Zablokowany osuszacz • Zablokowany zawór rozprężny • Ciągła praca sprężarki

MOŻLIWE PRZYCZYNY • Ograniczony przepływ powietrza przez • zanieczyszczony skraplacz • Uszkodzone rurki/lamele • Korozja/brak lameli • Nieprawidłowe działanie wentylatora • chłodnicy/sprzęgła wentylatora • Przeładowanie układu

14-19 °C / 58-66 °F SKRAPLACZ SERPENTYNOWY 19-28 °C / 66-82 °F SKRAPLACZ O PRZEPŁYWIE RÓWNOLEGŁYM 30 - 45 °C / 86-113 °F SŁABA WYDAJNOŚĆ UKŁADU, WYSOKIE CIŚNIENIE

MOŻLIWE PRZYCZYNY • Zablokowanie lub ograniczenie przepływu • wewnątrz skraplacza • Uszkodzenie skraplacza

Wszelkie prawa zastrzeżone. Nissens® jest zastrzeżonym znakiem towarowym należącym do Nissens Automotive A/S. Żaden fragment publikacji nie może być powielany lub rozpowszechniany w żadnej formie i w żaden sposób bez uprzedniego pisemnego zezwolenia. Copyrights Nissens Automotive A/S, Ormhøjgårdvej 9, DK-8700 Horsens, Denmark. www.nissens.com Nissens dokonał wszelkich starań, aby informacje zawarte na plakacie były aktualne w dniu wydania. Nissens Automotive wyklucza jednak jakąkolwiek odpowiedzialność za błędy drukarskie, nieścisłości a także za szkody powstałe w wyniku wykorzystywania danych zawartych w publikacji.

Dopasowujemy się do potrzeb. Zależnie od wymaganej wiedzy, NTC oferuje zróżnicowane poziomy nauczania.

Szkolenia dostępne w każdym zakątku świata. Szkolimy w wielu językach, oferujemy szkolenia w Europie, Azji i Ameryce Północnej.

Jasne, klarowne materiały. Pokazujemy realne rozwiązania, ilustrowane za pomocą przykładowych zdjęć i filmów.

Kreujemy i podążamy za rynkiem części samochodowych. Nasza działalność opiera się na wiedzy ekspertów z Europy i Ameryki.

DOSTAWCY

REFLEKTORY

OSRAM LEDRIVING WIĘKSZE BEZPIECZEŃSTWO I ATRAKCYJNY WYGLĄD

SPECJALISTA OD OŚWIETLENIA, FIRMA OSRAM, OFERUJE NOWOCZESNE REFLEKTORY DO DWÓCH POPULARNYCH MODELI SAMOCHODÓW, FORDA FOCUSA 3 I VW GOLFA VII (MODELE 08/2012-2017). Wymiana przednich lamp na modele OSRAM LEDriving zapewni znacznie lepszą widoczność. Montaż świateł jest bardzo prosty i nie wymaga modyfikacji instalacji elektrycznej, a oba modele mają homologację ECE, dzięki czemu można ich legalnie używać w czasie jazdy po publicznych drogach.

VW GOLF Światła OSRAM LEDriving do VW Golfa są dostępne w trzech wersjach różniących się estetyką. Odmiana Black Edition jest wykończona czarnymi akcentami, Chrome Edition ma chromowane elementy wewnątrz reflektora, dookoła lamp pozycyjnych i nad kierunkowskazami, a GTI Edition – charakterystyczny czerwony pas w reflektorze i czarne, pełne połysku wykończenie. Dzięki temu właściciel samochodu może dopasować lampy do wersji wyposażenia, koloru lakieru oraz własnego gustu. Technicznie wszystkie wersje lamp do VW Golfa są jednakowe – korzystają z najnowocześniejszego oświetlenia diodowego. Przy użyciu LED-ów realizowane są wszystkie funkcje świateł przednich: mijania, drogowe, do jazdy dziennej, kierunkowskazy oraz pozycyjne. Tak wyposażone modele OSRAM LEDriving zapewniają znaczną poprawę jakości światła, niezależnie od tego, czy samochód w pierwszym wyposażeniu miał

lampy ksenonowe czy halogenowe. W przypadku porównania z tymi ostatnimi, reflektory OSRAM LEDriving zapewniają do 200% jaśniejsze światło (w porównaniu z minimalnymi wymaganiami normy ECE). Dzięki temu widoczność może wzrosnąć do 200 m przed samochodem, w trybie świateł drogowych. Dodatkowo światło jest bielsze – o temperaturze barwowej do 6000 K. Światła spełniają wymagania normy pyło- i wodoszczelności IP69K, dzięki czemu doskonale znoszą regularne czyszczenie wysokociśnieniowymi myjkami. Innowacyjność reflektorów OSRAM LEDriving do VW Golfa VII, została doceniona przez fachowców – w 2018 roku otrzymały nagrodę specjalną na Międzynarodowych Targach Automechanika we Frankfurcie nad Menem.

FORD FOCUS W przypadku zamienników przednich lamp do Forda Focusa trzeciej generacji, OSRAM zastosował inną technologię. W modelu LEDriving XENARC połączono ksenonowe źródła światła o mocy 25 W z diodami. Te pierwsze są użyte do funkcji świateł mijania

i drogowych, LED-y pełnią funkcję kierunkowskazów, świateł do jazdy dziennej i pozycyjnych. Lampy LEDriving XENARC do Forda Focusa zapewniają do 70% jaśniejsze światło w porównaniu do minimalnych wymagań normy ECE i pozwalają oświetlić do 180 m drogi. Dodatkowo ich światło jest do 40% bielsze w porównaniu z reflektorami halogenowymi. Dzięki nowoczesnej technologii lightguide, lampy OSRAM zapewniają jednorodne światło bez widocznych pojedynczych punktów świetlnych. Oba modele przednich świateł OSRAM LEDriving, do Forda Focusa 3 i VW Golfa VII, mają 2-letnią gwarancję, spełniają wymagania normy IP69K, a dzięki zastosowanej technologii trwałość źródeł światła jest znacznie wydłużona. Żaden z nich nie wymaga systemu samopoziomowania ani spryskiwaczy. Wymiana przednich lamp na modele OSRAM LEDriving zapewni użytkownikom znaczną poprawę bezpieczeństwa jazdy, a prosta instalacja typu plug & play nie sprawi żadnych problemów. Nie bez znaczenia jest też atrakcyjny wygląd, który powoduje, że samochody prezentują się znacznie lepiej na drodze.

DOSTAWCY

Lat

Gwarancji

DOSTAWCY

100 NOWYCH ROZRUSZNIKÓW I ALTERNATORÓW DENSO DENSO WPROWADZIŁO DO OFERTY 100 NOWYCH NUMERÓW CZĘŚCI DO POJAZDÓW ROLNICZYCH, CIĘŻAROWYCH ORAZ MASZYN PRZEMYSŁOWYCH.

Zaawansowana, kompaktowa konstrukcja, jakość OE oraz niezwykła wydajność części to wyjątkowe standardy programu rozruszników i alternatorów DENSO, dzięki któremu światowej klasy technologie są teraz bezpośrednio dostępne dla klientów rynku wtórnego. Opierając się na swoim globalnym doświadczeniu, DENSO oferuje program rozruszników i alternatorów jakości OE dla niezależnego rynku części zamiennych. Oprócz wielu zastosowań w zwykłych pojazdach, program został uzupełniony o części mające zastosowanie w pojazdach rolniczych, ciężarowych i maszynach przemysłowych. Rozszerzenie obejmuje 100 numerów części dla rynku wtórnego (DAN2XXX / DSN2XXX), które zastępują ponad 150 referencji OE. Oznacza to większe pokrycie zastosowań OE i kompaktową ofertę dla rynku wtórnego. Rozszerzenie umożliwia stosowanie części DENSO w licznych pojazdach użytkowych, pojazdach rolniczych, wózkach widłowych, jak również w urządzeniach pracujących w terenie, w różnych warunkach – w przemyśle, na budowach czy na morzu. Nowe części mają zastosowanie w pojazdach i urządzeniach różnych marek OE, takich jak Case, Caterpillar, Cummins, Isuzu, Komatsu, Kubota i wielu innych. Wszystkie części charakteryzują się najwyższą jakością OE i są całkowicie nowe. Są one dostarczane jako kompletne jednostki gotowe do montażu, bez potrzeby stosowania dodatkowych przewodów uziemiających, zaciskowych, złączek czy dodatkowych narzędzi. DENSO zapewnia wysokiej jakości, trwałe i niezawodne produkty złożone z oryginalnych części, w konkurencyjnej cenie. Wszystkie nowe rozruszniki i alternatory DENSO zostały skatalogowane w IC Katalogu i e-katalogu DENSO na stronie www.denso-am.pl/e-katalog. Jeśli dany rozrusznik lub alternator nie znajduje się na stanie magazynowym dystrybutora, klient zawsze ma możliwość zamówienia go w trybie ekspresowym. Więcej informacji o rozrusznikach i alternatorach DENSO można znaleźć na stronie www.denso-am.pl.

PRZYKŁADOWE ZASTOSOWANIA NOWYCH ROZRUSZNIKÓW I ALTERNATORÓW DENSO, KTÓRE ZOSTAŁY WPROWADZONE DO OFERTY INTER CARS Rozrusznik DENSO

Numery referencyjne DENSO OE

Producent OE

Numery referencyjne producenta OE

CUMMINS

3957597 / 3283814 / 3920329

DSN2027

428000-1340/228000-5631/2280007381/128000-9821 228000-6562

JOHN DEERE

DSN2041

228000-0633 / 228000-7902 / 228000-1753

CUMMINS

RE69705 3957592/3920644/3957593/3934119/397 0101/3922474

DSN2042

228000-1832

CATERPILLAR

143-0541/ 100-6929

DSN2049 DSN2057

428000-2910 228000-1444

CUMMINS KOMATSU

3971614 60081-34461

DSN2061

228000-1893 / 228000-8041 / 128000-0833

ISUZU/ PERKINS

8-97042997-2 / 8-94133758-5 / 2873K401

DSN2062 DSN2063 DSN2064

428000-2650 228000-3852 228000-4593 228000-3802 / 228000-3781 / 228000-3732 / 228000-0251 / 228000-0142 / 228000-0111 / 128000-0710

KOMATSU ISUZU KUBOTA

60086-31410 / 60086-11410 8-97112865-2 17123-63016 119209-77010 / 121120-77012 / 12940777010 / 129129-77010 / 119385-77010 / 119285-77010 / 121120-77011

DSN2075

228000-7481 / 228000-5911

KUBOTA

1G023-63012 / 67980-31152

DSN2077 DSN2078

KUBOTA YANMAR

DSN2085 DSN2086 DSN2087 DSN2091

228000-0991 / 228000-1061 228000-7472 228000-1082 / 228000-1022 / 228000-4922 / 128000-6640 / 128000-0170 228000-1041 228000-1531 228000-6321 / 228000-7611 428000-7100

KUBOTA KUBOTA KUBOTA CUMMINS

19269-63013 / 19215-63013 119626-77011 / 119626-77010 17341-63015 / 17341-63011 / 15461-63015 / 15461-63011 / 17298-63013 17381-63015 16611-63013 16235-63012 / 17423-63012 4996707

Alternator DENSO

Numery referencyjne DENSO OE

Producent OE

Numery referencyjne producenta OE

DAN2004

101211-8401

CATERPILLAR

2267683

DAN2013

102211-9090

CASE

87422777

DAN2014

102211-5851

TOYOTA INDUSTRIES

27060-UD020

DAN2016

101211-2941

KOMATSU

60086-11611

DAN2017

101211-2962 / 101211-8810

KUBOTA

19630-64014 / 185046470

DAN2019

100211-1671 / 100211-4521 / 100211-4742

KUBOTA

16241-64013 / 16231-64013 / 66436-64014

DAN2020

100211-4612

KUBOTA

16427-64013

DSN2002

DSN2069

DSN2084

YANMAR

KUBOTA

DAN2023

101211-1240 / 100211-4710

ISUZU

8-97225117-0 / 8-97048968-1

DAN2025

101211-1100

BOBCAT

6669618

DAN2026

100211-1680 / 101211-1310

ISHIKAWAJIMA

185046220 / 185046430

DAN2027

100211-4732

KUBOTA

16678-64013

DOSTAWCY

Sprawdź nas • Zaawansowana technologia • Światowej klasy jakość • Niewielki rozmiar i waga • Bez części regenerowanych

Mając ponad 60-letnie doświadczenie w produkcji komponentów elektrycznych, DENSO jest powszechnie znane jako jeden z najbardziej innowacyjnych i zaufanych dostawców części samochodowych. Nic dziwnego, że w dziewięciu na każde dziesięć samochodów znajdują się oryginalne części DENSO. Na przykład nasze rozruszniki, które są tak trwałe, że stopa zwrotu jest wręcz znikoma. Zaufali nam najwięksi producenci aut, więc dlaczego i Ty nie miałbyś spróbować?

www.denso-am.pl 69

DOSTAWCY

GEOMETRIA ZAWIESZEŃ POJAZDÓW NA CO ZWRÓCIĆ UWAGĘ PODCZAS JEJ KONTROLI I REGULACJI? Geometria zawieszenia to zestaw parametrów, który określa położenie oraz ruchy koła względem podłoża. Decyduje o stabilności samochodu i tym, jak się kieruje. Jest swego rodzaju kompromisem pomiędzy tym, by pojazd prowadził się pewnie na prostej a tym, by umożliwiał dobrą kierowalność w zakrętach. Parametry geometrii (np. kąt pochylenia koła) można regulować – zazwyczaj w samochodach sportowych przeznaczonych do driftu – w niestandardowy sposób, co umożliwia bardziej pożądane zachowanie auta w pewnych warunkach. W cywilnych samochodach należy ją jednak ustawiać zgodnie z normami określonymi przez producenta pojazdu. „Najważniejszym parametrem geometrii jest zbieżność. Określa ona wzajemne ustawienie kół jednej osi. Najłatwiej to zobrazować patrząc na auto z góry. Najłatwiej to zobrazować patrząc na auto z góry. Wbrew pozorom, koła przedniej osi bardzo rzadko ustawione są względem siebie równolegle. W rzeczywistości kąt zbieżności wynosi od +3 do –3 stopni. Koła zbieżne (tzw. zbieżność dodatnia) skierowane są delikatnie „ku sobie”. Regulacja zbieżności odbywa się za pomocą drążka kierowniczego, który można odpowiednio wydłużać lub skracać” – tłumaczy Tomasz Ochman, Technical Support Provider w firmie SKF. Kolejnym parametrem geometrii jest kąt pochylenia koła. Zazwyczaj jest on delikatnie ujemny. Oznacza to, że patrząc na wprost samochodu koła pochylone są nieznacznie ku sobie, tworząc literę „V”. Przy takim ustawieniu pochylenia kół, podczas wejścia w zakręt zewnętrzne koła przylegają do nawierzchni całą szerokością opony. Sytuacja ta poprawia przyczepność kół w momencie zmiany kierunku jazdy. Każdorazowo należy stosować się do norm przewidzianych przez producenta, który już na etapie produkcji określa najlepsze możliwe parametry geometrii dla danego pojazdu. Niestety, w najnowszych samochodach coraz rzadziej mamy możliwość ustawienia kąta pochylenia koła. To samo dotyczy kolejnych dwóch parametrów, które możemy jedynie zmierzyć na maszynie: kąta pochylenia sworznia zwrotnicy oraz kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy. W większości przypadków możemy również zmierzyć kąt skrętu kół. Producenci podają często różnicę kątów skrętu kół, gdy koło wewnętrzne jest skręcone

o zadany kąt (np. 20 lub 30 stopni). Różnica ta pozwala ocenić stan trapezu kierowniczego. „Nieprawidłowo ustawiona geometria zawieszenia powoduje wiele negatywnych zjawisk. Najważniejsze to zwiększone zużycie paliwa z uwagi na większe opory toczenia kół, nierównomierne ścieranie ogumienia oraz występowanie dodatkowych naprężeń na elementy układu kierowniczego i zawieszenia, co przyspiesza ich zużycie. Z tego względu nie należy lekceważyć żadnych symptomów, które mogą świadczyć, że z geometrią nie wszystko jest w porządku. Jest to również kluczowe w nowoczesnych samochodach wyposażonych np. w system utrzymania się na pasie ruchu. Nikt nie chciałby spotkać się z sytuacją zbyt dużej korekty toru jazdy wykonanej przez samochód, który ma w pamięci ECU inne parametry geometrii niż rzeczywiste. Kolejna sprawa to wydłużenie drogi hamowania. Samochód, który nie porusza się zgodnie z osią swojej symetrii, zatrzyma się znacznie później niż powinien” - radzi Tomasz Ochman. Procedurę regulacji geometrii rozpoczynamy od upewnienia się, że wszystkie koła są napompowane prawidłową ilością powietrza. Następnie podnosimy samochód i sprawdzamy ewentualne luzy w zawieszeniu. Jeśli występują, ustawianie zbieżności nie ma sensu, gdyż samochód wyjedzie z warsztatu i pod obciążeniem geometria powróci do nieprawidłowych parametrów. Zanim przystąpimy do pracy, niezbędne jest również zastosowanie specjalnego obciążenia (jeśli zaleca to producent) oraz wykonanie kompensacji bicia obręczy. „Kompensacja musi być stosowana dla wyeliminowania błędów zniekształcających rzeczywisty

obraz płaszczyzny obrotu koła względem tego, jak widzi to urządzenie pomiarowe. Przyczyną takich zakłóceń może być obręcz (felga) skrzywiona w miejscu kontaktu z uchwytem, co powoduje tzw. bicie osiowe. Podobne błędy mogą wynikać z niedokładnego przylegania do obręczy elementów mocujących głowice pomiarowe albo uszkodzeń mocowania tych elementów. W praktyce niezwykle trudno jest całkowicie wyeliminować bicie osiowe, dlatego wielu producentów dopuszcza je na poziomie 1 mm.” – mówi dalej Tomasz Ochman. Niektórzy producenci przed ustawieniem geometrii zalecają zastosowanie dodatkowego obciążenia, które wkłada się do środka pojazdu w określonych miejscach. Ma to na celu odwzorowanie rzeczywistego użytkowania samochodu w ruchu drogowym. Każda osoba w samochodzie to dodatkowa masa, która w jakimś stopniu wpływa na siły przenoszone na elementy układu kierowniczego i zawieszenia. Ustawianie geometrii rozpoczynamy od osi tylnej (jeśli jest taka możliwość), gdyż wbrew pozorom to właśnie ona wyznacza geometryczną oś toru jazdy.

DOSTAWCY

Zestawy rozrządu z łańcuchem (VKML) Odkryj najlepszą ofertę na rynku. Coraz więcej samochodów jest wyposażonych w zaawansowane technologicznie łańcuchowe układy rozrządu. Zwykle łańcuch powinien wytrzymać cały cykl użytkowania pojazdu, jednak zanieczyszczenia oleju lub niewłaściwie wykonane przeglądy okresowe mogą spowodować jego wcześniejsze zużycie. Jako SKF chcemy pomóc mechanikom czerpać korzyści z tego rosnącego obszaru rynku. Nasze zestawy do łańcuchów rozrządu: • pasują do najpopularniejszych modeli samochodów europejskich oraz azjatyckich • zawierają wszystkie niezbędne elementy takie jak: koła zębate, napinacze i uszczelki

Montowanie pewności www.vsm.skf.com 71

DOSTAWCY

SPECYFIKACJE OLEJÓW

AUTOMATYCZNE SKRZYNIE BIEGÓW AUTOMATYCZNE SKRZYNIE BIEGÓW RÓŻNIĄ SIĘ OD TRADYCYJNYCH MANUALNYCH SKRZYŃ. W ZWIĄZKU Z TYM OLEJ, KTÓRYM JEST ZALANA PRZEKŁADNIA MA DO SPEŁNIENIA ODMIENNE FUNKCJE. Prawidłowo dobrany olej ma bardzo ważne zadania do wykonania, takie jak: smarowanie elementów przekładni, odprowadzanie ciepła, wytwarzanie ciśnienia niezbędnego do sterowania zmianą biegów skrzyni, chronienie jej przed korozją i przedwczesnym zużyciem, tłumienie hałasu i drgań. Dlatego tak ważne jest prawidłowe dobranie oleju. W tym celu zostały przypisane olejom różne normy czy też numery OE ułatwiające właściwy dobór. Pierwszym oznaczeniem wskazującym, że mamy do czynienia z produktem do automatycznej skrzyni biegów jest ATF. Oleje do najstarszych automatów były określane tylko tym skrótem. Z czasem różne koncerny motoryzacyjne i firmy produkujące skrzynie zaczęły stosować płyny dedykowane specjalnie do swoich produktów.

Olejom tym zaczęto nadawać specjalistyczne normy producenckie, dokładnie określające jaki olej można zastosować przy napełnianiu danej skrzyni automatycznej. W początkowym okresie oleje te dostępne były jedynie u autoryzowanych dealerów. Po pewnym czasie płyny do najbardziej popularnych skrzyń zaczęły pojawiać się w ofertach producentów olejów jako tzw. zamienniki. Produkty te były i są najczęściej o wiele tańsze od „oryginałów”. Niektórzy producenci olejów, jak firma Ravenol, zaczęli specjalizować się w produkcji olejów do automatycznych skrzyń biegów. Obecnie w swojej ofercie Ravenol posiada ponad 40 typów olejów ATF do skrzyń biegów wszystkich producentów. Nadal istnieje przekonanie, że oleje do automatów, szczególnie tych nowszych, można kupić

tylko w autoryzowanych serwisach. Jednakże, tak jak wspominaliśmy wcześniej, firma Ravenol specjalizuje się w produkcji olejów do skrzyń automatycznych. Produkty te spełniają wszystkie normy wymagane przez producentów odpowiednich skrzyń i są w pełni bezpieczne, a co ważniejsze- nie są to oleje uniwersalne, tylko precyzyjnie dopasowane właściwościami do konkretnego zastosowania. Wiele największych warsztatów specjalizujących się w naprawie automatów zaopatruje się w oleje marki Ravenol, głównie ze względu na szerokość oferty, wysoką jakość produktu i konkurencyjne ceny. W związku z tym warto zastanowić się przy serwisowaniu automatycznej skrzyni biegów nad alternatywną względem ASO opcją zakupu oleju. Może to w znacznym stopniu obniżyć koszt, należy tyko zadbać o prawidłowy dobór oleju.

DOSTAWCY

Uszczelki i zestawy uszczelnień do profesjonalnej naprawy automatycznej skrzyni biegów Korzyści z korzystania z zestawów naprawczych Elring: • Prosty i intuicyjny dobór właściwego zestawu • Podczas doboru części jednoznaczne dopasowanie zestawu uszczelnień Elring do właściwego samochodu oraz automatycznej skrzyni biegów • W zestawie uszczelnień otrzymasz wszystko co niezbędne do przeglądu/naprawy skrzyni biegów • Oszczędność czasu dzięki profesjonalnie przygotowanej kompletacji zestawu • Wszystkie uszczelnienia oraz części zamienne w zestawie tylko najwyższej jakości od dostawcy na pierwszy montaż Zyskuj stosując nasze uszczelki i zestawy naprawcze do przeglądu/naprawy automatycznych skrzyń biegów jak również korzystając ze wsparcia technicznego poprzez naszą darmową linię serwisową.

821.530

821.540

821.460

447.310

By ułatwić profesjonalną naprawę automatycznych skrzyń biegów Elring wprowadził do swojej oferty nowość - ułatwiającę pracę uszczelki i zestawy uszczelnień. Dzięki tym zestawom profesjonalny przegląd najbardziej popularnych typów automatycznych skrzyń biegów jest o wiele prostszy. Korzystając z naszych zestawów oszczędzasz swój czas. Każdy z zestawów zawiera wszystko co jest potrzebne do profesjonalnego uszczelnienia automatycznej skrzyni biegów podczas przeglądów bądź naprawy. W opakowaniu znajduje się: • • • • • •

Uszczelka misy olejowej Pierścienie uszczelniające O-ringi Pierścienie zabezpieczające Uszczelki specjalne Uszczelki układu przeniesienia napędu

Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są narażone na ciężkie warunki pracy. Wysokie przebiegi, duże prędkości a także częste zmiany przełożeń powodują nieuniknione zużycie się materiałów. W wyniku tego mogą powstać niezaplanowane awarie. Poniższe wskazówki pomogą Wam we wcześniejszym rozpoznaniu możliwych usterek i uniknięciu drogiej naprawy skrzyni biegów: • • • • •

Skrzynia biegów ślizga podczas zmiany biegów Skrzynia biegów nie przenośi napędu Opóźnienie przeniesienia napędu przy ruszaniu z miejsca Olej w automatycznej skrzyni biegów jest przebarwiony Niepokojące odgłosy dobiegające ze skrzyni biegów jak na przykład zgrzytanie, trzaski czy inne odgłosy

DOSTAWCY

WYMIANA ROZRZĄDU FIAT PANDA II,

ROK MODELOWY 2004, SILNIK 1,2 L 44KW, DO NUMERU SILNIKA 2533528, KOD SILNIKA 188.A4.000 PRZY UŻYCIU ZESTAWU PASKA część ROZRZĄDU Z POMPĄ WODY CT999WP1. Produkowany do 2012 roku w Polsce Fiat Panda II to jeden z popularniejszych samochodów na rynku wtórnym. Małe, ale pięciodrzwiowe nadwozie, praktyczne i tanie w eksploatacji – to powoduje, że nadal jest duży popyt na ten model na rynku wtórnym. W niniejszym artykule eksperci z ContiTech PTG postarają się przeprowadzić Państwa przez prawidłowy demontaż i montaż wszystkich komponentów układu rozrządu, by usługa wymiany całego układu w silniku 188. A4.000 nie pociągała za sobą kosztownych reklamacji oraz odbywała się tylko w terminach ściśle do tego przewidzianych przy użyciu zestawu paska rozrządu z pompą wody CT999WP1

Ważne: Prawidłowa wymiana rozrządu powinna obejmować wszystkie komponenty współpracujące z paskiem rozrządu tj. rolki napinające, rolki prowadzące, pompę wody oraz wszystkie pozostałe elementy przewidziane przez producenta pojazdu (śruby, nakrętki, uszczelniacze).

Porada: Pasek wielorowkowy powinien być wymieniony w tym samym czasie co pasek rozrządu. Aby uniknąć uszkodzeń i ponoszenia niepotrzebnych kosztów, odradza się ponowny montaż już raz zdemontowanego paska.

Producent zaleca wymianę paska rozrządu zgodnie z numerem organizacyjnym 10489 co 120.000 km lub przed upływem 10 lat.

1. Klucz do napinania z ContiTech Tool Box V02/4

Czas wymiany wynosi 1,6 godz.

PRACE PRZYGOTOWAWCZE:

Prawidłowy montaż wymaga zastosowania następujących narzędzi specjalnych:

2. Przyrząd do badania napięcia paska ContiTech BTT Hz.

Rys. 3

Zidentyfikować pojazd przy użyciu kodu silnika. Montowane były dwa różne typy silników. Cechą wyróżniającą jest osłona korka wlewu oleju. Są osłony okrągłe i kwadratowe. W niniejszej ulotce opisano silnik z kwadratowym korkiem wlewu oleju (Rys. 1).

DEMONTAŻ – PASEK ROZRZĄDU 1. Ustawić znaki odniesienia w położenie GMP 1 cylindra.

Rys. 1

2. Znacznik (wycięcie) na kole wałka rozrządu znajdujący się w położeniu ok. godz. 9-tej musi się zrównać z nacięciem w głowicy cylindrów (Rys. 3).

Odłączyć akumulator pojazdu. Nie obracać wału korbowego lub wałka rozrządu, gdy pasek rozrządu został ściągnięty. Obracać silnik w normalnym kierunku obrotów (w prawo), o ile nie podano inaczej. Obracać silnik TYLKO kołem zębatym wału korbowego, a nie na innymi kołami zębatymi. Czynności sprawdzające i regulacyjne przeprowadzać tylko, gdy silnik jest zimny. Nie dopuszczać paska do kontaktu z materiałami szkodliwymi, takimi jak olej silnikowy lub ciecz chłodząca. Należy przestrzegać wszystkich momentów dokręcenia określonych przez producenta pojazdu.

3. Sprawdzić położenie wału korbowego. Znacznik wału korbowego (wycięcie) musi się zgadzać ze znacznikiem (wycięcie) na obudowie silnika będącym w położeniu ok. godz. 9-tej (Rys. 4). 4. Poluzować nakrętkę rolki napinającej i zwolnić naprężenie paska rozrządu. 5. Zdjąć pasek rozrządu.

UWAGA: Przed odłączeniem akumulatora zapisać lub zapamiętać kod radia. Zdemontować: układ paska pomocniczego, prawe przednie koło i nadkole, górną i dolną osłonę rozrządu i koło pasowe wału korbowego. Zabezpieczyć i podeprzeć silnik. Zdemontować podporę silnika, a następnie wykręcić śruby mocujące wspornika podpory silnika (Rys. 2). Spuścić płyn chłodzący.

Rys. 2

Rys. 4

DOSTAWCY

Konkrety zamiast obietnic: 5 lat gwarancji Profesjonaliści w warsztatach samochodowych nie potrzebują pustych obietnic tylko jakości, na której mogą polegać. Dlatego też wszystkim zarejestrowanym partnerom oferujemy 5 lat gwarancji na wszystkie produkty Power Transmission Group z oferty Automotive Aftermarket. Bez kompromisów. www.contitech.de/5

NOWE NORMY

DOSTAWCY

EMISJI CO2 I PEŁNA OCHRONA WYSOKOWYDAJNYCH SILNIKÓW ZGODNIE Z PRZEPISAMI UE DO 2021 R. WSZYSTKIE POJAZDY MUSZĄ EMITOWAĆ MNIEJ NIŻ 95 G/KM CO2. W UNIJNYCH PRZEPISACH ZWRÓCONO UWAGĘ NA TO, ŻE PRODUCENCI SAMOCHODÓW CORAZ CZĘŚCIEJ POSTRZEGAJĄ NOWOCZESNE SILNIKI JAKO SPOSÓB NA ZMNIEJSZENIE ŚLADU WĘGLOWEGO. WYSOKOWYDAJNE SILNIKI SĄ JEDNAK PODATNE NA USTERKI I AWARIE. DLATEGO DZIAŁ OLEJOWY SHELL WPROWADZIŁ DO OFERTY OLEJ SHELL HELIX 0W-X, KTÓRY Z JEDNEJ STRONY POMAGA PRODUCENTOM OEM OSIĄGNĄĆ DOCELOWY POZIOM EMISJI, A Z DRUGIEJ CHRONI SILNIKI PRZED POWAŻNYMI AWARIAMI. Obecnie niemal 70% nowych pojazdów sprzedawanych w Europie jest wyposażonych w turbosprężarki, a do 2022r. zostanie wyprodukowane około 62,5 miliona takich pojazdów. Jest to odpowiedź producentów na przepisy UE i wymagane zmniejszenie emisji CO2 do 2021 r. Z tego powodu widoczna jest tendencja downsizingu silników w celu ograniczenia emisji CO2 poprzez mniejsze zużycie paliwa, podczas gdy wyposażanie pojazdów w turbosprężarki ma zapobiegać obniżeniu wydajności.

ROZWIĄZANIE DLA SILNIKÓW W EKSTREMALNYCH WARUNKACH Downsizing oznacza jednak, że warunki pracy silników są znacznie bardziej wymagające. Ekstremalne temperatury i wysokie ciśnienie sprawiają, że kompaktowe silniki z turbodoładowaniem są podatne na usterki, w tym poważne awarie.

Z myślą o tych wymagających warunkach firma Shell stworzyła gamę produktów o niskiej lepkości, Shell Helix Ultra OW-X, zaprojektowaną, aby chronić silniki i pomóc producentom OEM, mechanikom oraz kierowcom osiągnąć docelowy poziom emisji. Opracowana naukowo formuła oleju Shell Helix OW-X gwarantuje utrzymanie odpowiedniej temperatury silnika i jego standardowych parametrów pracy w długim interwale wymiany. Smaruje także łożyska turbosprężarki, zapobiegając zatorom, które mogą prowadzić do jej uszkodzenia.

NAWET O 3% NIŻSZE ZUŻYCIE PALIWA I ZAPOBIEGANIE LSPI Ponadto formuła Shell Helix Ultra OW-X o niskiej lepkości i niskim współczynniku tarcia pozwala zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 3%, ograniczając tym samym ślad węglowy. Korzystanie z gamy produktów pozwala zmniejszyć emisję

CO2 aż o 70 kilogramów rocznie przy średnim rocznym przebiegu 14 500 km. Zaostrzone wymogi sprawiają, że do nowych silników potrzeba bardzo konkretnych olejów, spełniających normy branżowe. Przedwczesny zapłon przy niskiej prędkości obrotowej silnika (LSPI) to anomalia wywoływana podwyższonym ciśnieniem w cylindrach. Zapobieganie (LSPI) jest możliwe dzięki konkretnemu składowi oleju, a formuła Shell Helix Ultra OW-X posiada niezbędne właściwości zapewniające zgodność z nowymi normami branżowymi.

GAMA PRODUKTÓW ZAINSPIROWANA SPORTAMI MOTOROWYMI Shell Helix Ultra OW-X to gama w pełni syntetycznych olejów silnikowych klasy premium na bazie gazu ziemnego. Technologia Shell PurePlus to opracowany przez Shell przełomowy proces, który umożliwia uzyskiwanie z gazu ziemnego krystalicznie czystego oleju bazowego, niezawierającego praktycznie żadnych zanieczyszczeń obecnych w ropie naftowej. Gama produktów, opracowana we współpracy z producentami OEM, powstała z myślą o wszystkich kierowcach, jednak inspirację stanowiły doświadczenia w dziedzinie sportu motorowego.

DOSTAWCY

PADŁA DWUMASA?

JEST TAŃSZE I LEPSZE ROZWIĄZANIE!

DWUMASOWE KOŁA ZAMACHOWE TO WIĘKSZY KOMFORT JAZDY DZIĘKI MNIEJSZYM DRGANIOM UKŁADU NAPĘDOWEGO I NIŻSZE ZUŻYCIE PALIWA, ALE TEŻ I KOSZTOWNE NAPRAWY W RAZIE PRZEDWCZESNEGO ZUŻYCIA TEGO ELEMENTU. Tłumiki skrętne znajdujące się w dwumasowym kole zamachowym często ulegają uszkodzeniu i wtedy nie tylko element ten przestaje spełniać swoje zadanie, ale także każdemu wciśnięciu i puszczeniu pedału gazu towarzyszy irytujący stuk. Słabym elementem „dwumasy” jest także łożysko na jej połączeniu z wałem napędowym, na którym mogą pojawiać się luzy, a które nie występuje w klasycznym rozwiązaniu z litym kołem zamachowym. Co gorsza, niesprawne dwumasowe koło zamachowe to nie tylko pogorszenie komfortu jazdy, ale groźba uszkodzenia skrzyni biegów.

Tymczasem opatentowany przez Valeo zestaw konwertujący K4P nie tylko jest konkurencyjnym cenowo zamiennikiem dwumasowego koła zamachowego, ale dzięki kunsztowi inżynierów Valeo – na co dzień tworzących rozwiązania dla wiodących producentów samochodowych – doskonale spełnia funkcję „dwumasy”, charakteryzując się przy tym znacznie większą trwałością. Po zamontowaniu zestawu K4P samochód będzie zużywał dokładnie tyle samo paliwa co z „dwumasą” (nie trzeba podnosić obrotów biegu jałowego), a drgania w układzie napędowym będą tylko minimalnie większe.

Tłumiki drgań zastosowane w tarczy sprzęgła K4P mają tak dużą trwałość, że nie trzeba będzie jej wymienić przed naturalnym zużyciem materiału ciernego tarczy. Dlatego zestawy Valeo K4P, dedykowane do konkretnych modeli aut i wersji silnikowych, to idealne rozwiązanie dla pojazdów kilkuletnich i starszych, które generują duże przebiegi. W odróżnieniu od dwumasowego koła zamachowego, zestawy K4P nie są wrażliwe na styl jazdy kierowcy. Wystarczy zamontować i cieszyć się pełnią osiągów auta.

K4P

DOSTAWCY

Nawet nie wiesz jak bardzo... ...solidne sprzęgło

Niezawodny zestaw K4P zapewnia dłuższy okres bezawaryjnej eksploatacji pojazdu! Idealne rozwiązanie dla samochodów dostawczych pracujących w ciężkich warunkach miejskich! Podczas kolejnej wymiany koła dwumasowego zamień je na solidny zestaw K4P! 79

DOSTAWCY

OCENA STANU

AMORTYZATORÓW

JAK CO ROKU W OKRESIE WIOSNY I LATA MAMY DO CZYNIENIA Z WIĘKSZĄ ILOŚCIĄ WIZYT KLIENTÓW W WARSZTATACH SAMOCHODOWYCH. DLA MECHANIKÓW JEST TO OKRES WZMOŻONEJ PRACY W WARSZTACIE. KYB ZALECA, ABY W TRAKCIE TAKICH WIZYT W SPOSÓB SZCZEGÓLNY ZWRÓCIĆ UWAGĘ NA STAN TECHNICZNY AMORTYZATORÓW. Amortyzatory są kluczowymi elementami układu zawieszenia. Ich prawidłowe działanie bezpośrednio decyduje o drogowym bezpieczeństwie pojazdu. Stan techniczny amortyzatorów ma ogromne znaczenie podczas jazdy, ponieważ wpływa na zachowanie samochodu w trakcie wykonywania różnych manewrów oraz na jego prowadzenie. Spełniają one kilka bardzo znaczących funkcji. Głównym zadaniem amortyzatora jest tłumienie drgań zapewniające komfort pasażerom auta. Utrzymują stały kontakt kół z nawierzchnią drogi, co ma ogromne znaczenie podczas hamowania, gwarantując jego skuteczność przy sprawnym układzie hamulcowym. Zapewniają również prawidłowe działanie elektronicznych systemów bezpieczeństwa takich jak ABS czy ESP. Nienaganny stan techniczny tych elementów poprawia prowadzenie podczas skrętu oraz w przypadku nagłej zmiany kierunku jazdy, stabilizując pojazd oraz zmniejszając jego przechyły boczne. Jak możemy zauważyć, bezpieczna jazda samochodem nie byłaby możliwa, gdyby amortyzatory w pojeździe działały nieprawidłowo. Według danych szacunkowych wynika, iż w Polsce jeździ obecnie około 18 mln samochodów osobowych. Mimo znacznej poprawy jakości dróg, elementy zawieszenia ulegają naturalnemu zużyciu i podlegają wymianie. Ważne jest, aby taka wymiana została dokonana w odpowiednim czasie. KYB zaleca systematyczną kontrolę układu zawieszenia pojazdu oraz amortyzatorów co 20 000 km, każdorazowo podczas sezonowej wymiany opon oraz przed dłuższą podróżą wakacyjną. Mimo, iż wiele osób sądzi, że zasadniczo nie ma problemu z diagnostyką amortyzatorów, w rzeczywistości wygląda to zupełnie inaczej. Z doświadczenia wiemy, że wiele samochodów poruszających się po naszych drogach jeździ z wyeksploatowanymi amortyzatorami. Okazuje się bowiem, że ocena ich stanu nie do końca jest taka prosta jak mogłoby się wydawać. W wielu przypadkach do wykrycia jakichkolwiek nieprawidłowości wymagane jest zastosowanie dodatkowych czynności oraz odpowiedniej procedury podczas wykonywania badań. Duże znaczenie ma doświadczenie i niezbędna wiedza warsztatowa mechanika. W trakcie kontroli układu zawieszenia jedną z podstawowych czynności sprawdzających jest ocena wizualna elementów zawieszenia. Stanowi ona wstęp do dalszych prac kontrolnych i naprawczych. Podczas oceny wizualnej mechanik może zdiagnozować i ocenić widoczne gołym okiem uszkodzenia amortyzatora kwalifikujące część do wymiany.

W PRZYPADKU AMORTYZATORÓW, NALEŻY ZWRÓCIĆ UWAGĘ NA: • wycieki oleju, które są niebezpieczne dla prawidłowego działania amortyzatora, wpływają destrukcyjnie na jego charakterystykę pracy oraz siłę tłumienia,

• uszkodzenia odboju, mogące doprowadzić do uszkodzenia zaworów wewnątrz amortyzatora oraz uszkodzeń zarówno tłoczyska, jak i jego prowadnicy wraz z uszczelniaczem olejowym,

• uszkodzenia powierzchni chromowej tłoczyska (wytarcia boczne, łuszczenie, odpryski), które bardzo często skutkują wyciekiem oleju i nieprawidłową pracą amortyzatora, • uszkodzenia elementów mocujących amortyzator (np. uszkodzone dolne i górne tuleje mocujące amortyzator lub górne poduszki mocujące), które zapewniają prawidłowe połączenie amortyzatora z nadwoziem i podwoziem pojazdu, mogą bezpośrednio wpływać na szybsze zużywanie się amortyzatora oraz doprowadzić do jego uszkodzenia, • wgniecenia występujące na obudowie amortyzatora uniemożliwiające jego prawidłowy pracę oraz ograniczające ruch tłoczyska w pełnym zakresie,

• uszkodzenia osłony tłoczyska, które mogą doprowadzić do trwałego zniszczenia jego powierzchni chromowej oraz uszczelniacza olejowego powodując np. wycieki,

• uszkodzenia sprężyn zawieszenia (korozja, pęknięcia, odpryski korozyjne) mogą prowadzić do bocznego wycierania się tłoczyska oraz jego amortyzatora jak i jego uszkodzenia oraz wpływają na wysokość prześwitu, komfort jazdy i prowadzenie.

UWOLNIJ OSZAŁAMIAJĄCĄ MOC Z RENAULT F1 ® TEAM

CASTROL EDGE Z TECHNOLOGIĄ FLUID TITANIUM. MOCNIEJSZY POD OBCIĄŻENIEM.

Wiadomości 82

Articles inside

Wywiad z Gosią Rdest