Wiadomości 90 by InterCars SA

WWW.INTERCARS.COM.PL

2 0 2 1 C Z E R W I E C • 9 0 W Y D A N I E BEZPŁATNY DWUMIESIĘCZNIK •

WIADOMOŚCI 902021

NIEZALEŻNY RYNEK BEZPIECZNY WARSZTAT

SKŁADAMY OFERTĘ DLA CIEBIE

Mniej ...

MEYLE nr. 014 753 0003, 100 653 0033, 100 653 0034, 100 653 0035, 714 653 0001 między innymi do Audi, Ford, Mercedes-Benz i VW

... jest więcej! Pomysłowe rozwiązania MEYLE ułatwiają pracę w warsztacie. Tak jak w przypadku naszych Zestawów łożyska koła MEYLE-ORIGINAL: łożysko koła i piasta koła są już wstępnie zmontowane - czasochłonne wciskanie i wkładanie piasty koła przed montażem nie jest już konieczne. Więcej informacji na stronie www.meyle.com/kits/wheelbearing

2 INTER CARS RAZEM TWORZYMY, e-CATALOG WSPIERAMY, DOSTARCZAMY

8 BATTERY POINT Czy było warto?

10 EUROSKILLS

Proces przygotowania zawodnika

16 NOWA AMBASADORKA

Q SERVICE CASTROL Katarzyna Skowrońska

21 YOUNG CAR MECHANIC 2021

AKTUALNOŚCI

QSC W MIEJSCE NORAUTO

Finał polski

24 MOTOINTEGRATOR

NOWOCZESNA WYSZUKIWARKA CZEŚCI 12

Nowe możliwości promowania warsztatu

28 PRODUKTY

42 DOSTAWCY

PORADY

W JAKI SPOSÓB ZUTYLIZOWAĆ ZUŻYTE AKUMULATORY18

Facebook “f ” Logo

Dwumiesięcznik WIADOMOŚCI Inter Cars Adres redakcji Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl Redaktor naczelna Joanna Król Redaktorzy Anna Nowak, Małgorzata Smakosz, Rafał Pierzgała, Przemysław Sałek

Współpraca: Małgorzata Grzeszczuk, Tomasz Borek, Paweł Kopacz, Piotr Grzyb, Robert Feruś Projekt: Pogotowie Graficzne Projekt okładki, skład: Yelow Robak Wojciech Korekta: Karolina Kuczyńska Druk: Millenium Biuro Reklamy: Anna Nowak, tel. 609 901 415, a.nowak26@intercars.eu, Emilia Och, tel. 669 970 349, eoch@intercars.eu Wersja elektroniczna: www.intercars.com.pl/pl/wiedza/publikacje Prenumerata i sugestie: eoch@intercars.eu Jeśli chcesz zrezygnować z otrzymywania naszego czasopisma, wyślij wiadomość e-mail na adres eoch@intercars.eu

CMYK / .ai

AKTUALNOŚCI

SKŁADAMY OFERTĘ DLA CIEBIE KAMPANIA INTER CARS RAZEM TWORZYMY, WSPIERAMY, DOSTARCZAMY PRZYBIERA NA SILE! PRZYPOMNIJMY, CAŁY PROJEKT PODZIELONY ZOSTAŁ NA PIĘĆ ETAPÓW, ZOBRAZOWANYCH W FORMIE PUZZLI, A W KAŻDYM Z NICH ODKRYWANE SĄ KOLEJNE CZĘŚCI UKŁADANKI.

Na koniec kampanii wszystkie puzzle ułożą się w całość, a obejrzeć można je na stronie

www.wybieramintercars.com.pl DLACZEGO INTER CARS? Bo wyróżnia nas m.in. duża dostępność produktowa, najszersza na rynku oferta asortymentu oraz funkcjonalny, mobilny e-Catalog. Dlatego nasza skrojona pod potrzeby i oczekiwania wszystkich klientów oferta stała się ważnym elementem kampanii:

POZNAJMY SZEROKĄ OFERTĘ INTER CARS

naszej oferty, wsłuchujemy się w głos klientów i rozwijamy wachlarz oferowanych produktów także o ich sugestie.

Kampania „Razem tworzymy, wspieramy, dostarczamy” dotyczy największego wyróżnika Inter Cars wśród dystrybutorów części. O czym mowa? Oczywiście o najszerszej ofercie części do wszystkich rodzajów pojazdów. – Nie spoczywamy na laurach. Chcemy cały czas powiększać dostępny u nas asortyment – podkreśla Wojciech Twaróg, Członek Zarządu Inter Cars, i dodaje: – To nie przypadek, że po etapie „Partnerskie relacje” przyszedł czas na pokazanie w naszej kampanii bogatej oferty produktowej Inter Cars. Te dwa etapy naturalnie łączą się ze sobą, ponieważ dobierając nowe komponenty do

Najszersza na rynku oferta części Inter Cars to jednak nie wszystko. Ważne, aby produkty były dostępne i sprawnie docierały do klientów. Dlatego Inter Cars przykłada dużą wagę do logistyki na najwyższym poziomie. Liczne polskie i zagraniczne filie, a także magazyny rozlokowane w strategicznych miejscach sprawiają, że czas realizacji zamówień złożonych przez klientów jest bardzo szybki. Dodatkowo bogata oferta części powoduje, że każdy klient ma szeroki wachlarz dostępnych części różnych marek w różnych cenach. Może on wybrać poszukiwaną część zarówno w klasie premium, medium, jak

AKTUALNOŚCI

razem tworzymy

wspieramy dostarczamy

– Przed nami kolejny etap kampanii, którego przewodnim motywem jest różnorodność i dostępność naszej oferty. Tymi działaniami chcemy mocno podkreślić, że Inter Cars ma najszerszą ofertę na rynku dostosowaną praktycznie do potrzeb każdego naszego klienta, w każdym segmencie – mówi Joanna Król, Zastępca Dyrektora ds. PR i Komunikacji Międzynarodowej w Inter Cars. I dodaje: – W czasach pandemii, w różnych branżach, spotykamy się z częstym brakiem dostępności potrzebnych nam towarów, a czas oczekiwania jest wydłużony. Oferta w Inter Cars była budowana latami. Mamy silne, partnerskie relacje z naszymi dostawcami, sprawną logistykę i stabilny łańcuch dostaw. To one gwarantują naszym klientom dobą i szybką współpracę, na której ostatecznie korzysta finalny użytkownik pojazdu, który nie chce zbyt długo czekać na swój naprawiany samochód.

PARTNERSKIE RELACJE

NAJLEPSZA OFERTA

? Rozwijajmy się dla Was i dzięki Wam!

W jaki sposób wspieramy partnerów?

Pracujemy z najlepszymi!

? INTER CARS JEST LIDEREM W EUROPIE ŚRODKOWOWSCHODNIEJ WŚRÓD DYSTRYBUTORÓW CZĘŚCI DO POJAZDÓW OSOBOWYCH I CIĘŻAROWYCH.

Z optymizmem patrzymy w przyszłość!

WWW.WYBIERAMINTERCARS.COM.PL

Więcej informacji o kampanii „Razem tworzymy, wspieramy, dostarczamy” można znaleźć na stronie www.wybieramintercars.com.pl Chcesz być zawsze na bieżąco? Zapisz się na nasz newsletter!

również z puli tzw. części budżetowych. Niezależnie od tego, czy klient zdecyduje się na asortyment premium, medium czy części budżetowe, może mieć pewność solidności ich wykonania. Dlaczego? Bo zanim poszczególne części trafią na rynek, przechodzą profesjonalne testy oraz badania w naszym laboratorium technicznym Inter Meko. Dzięki temu finalny produkt zamówiony przez klienta jest bezpieczny i spełnia bardzo rygorystyczne normy techniczne.

KLIENT JEST W CENTRUM UWAGI

w którym pokazywaliśmy, że relacje to wsparcie w prowadzeniu biznesu, codzienna pomoc handlowców i sprzedawców, a przede wszystkim zrozumienie potrzeb klienta. Cieszy nas fakt, że ten element kampanii został pozytywnie przyjęty przez naszych partnerów i klientów. Liczymy również na to, że część dotycząca bogatej oferty produktowej Inter Cars spotka się również z zainteresowaniem. Każdego dnia jesteśmy gotowi i otwarci na to, aby dostarczać klientom jak najlepszą jakość usług i towarów oraz minimalizować czas realizacji zamówień – podsumowuje Joanna Król.

– Pierwszy etap naszych działań wizerunkowych to „Partnerskie relacje”. Był to czas,

AKTUALNOŚCI

OFERTA CZĘŚCI STALE SIĘ POWIĘKSZA JAK WYGLĄDA TEN PROCES?

JAK INTER CARS DOSZEDŁ DO POZYCJI KRAJOWEGO LIDERA I CZOŁOWEGO EUROPEJSKIEGO DYSTRYBUTORA CZĘŚCI? ODPOWIEDŹ JEST PROSTA – FIRMA OD PONAD 30 LAT STALE POSZERZA SWOJĄ OFERTĘ. JEDNAK TO, W JAKI SPOSÓB TO ROBI, NIE JEST JUŻ TAKIE OCZYWISTE. W ofercie Inter Cars przedstawiciele serwisów samochodowych i kierowcy znajdą wszystkie części dla samochodów osobowych. Niezależnie od tego, czy poszukiwane są poszczególne elementy zawieszenia, silnika, a może asortyment dotyczący układu hamulcowego, filtracji czy też turbosprężarki lub produktów regenerowanych – oferta jest po prostu pełna.

CZTERY DROGI DO POSZERZANIA OFERTY INTER CARS Niezwykle bogata oferta Inter Cars cały czas ewoluuje i dodawane są do niej ciągle to nowe produkty. Siłą Inter Cars jest m.in. fakt, że firma ma aż cztery sposoby doboru nowego asortymentu do swojej oferty. Pierwszy sposób to zbieranie i analiza pytań i uwag klientów. – Drugi sposób polega na zbieraniu informacji od dostawców, którzy właśnie wprowadzają nowy produkt na rynek. Najczęściej dostawcy sami zgłaszają się do nas z informacją o nowych komponentach, a to daje nam impuls do poszerzenia asortymentu – tłumaczy Tomasz Białach. Z kolei trzeci sposób wprowadzania nowych części do oferty polega na ciągłym monitoringu aut poruszających się po polskich i europejskich drogach. Gdy pojawiają się nowe pojazdy, ich części trafiają do oferty Inter Cars. Jest to jednak proces, który ma swoje etapy. – W samochodach w wieku do dwóch-trzech lat rzeczą oczywistą jest, że nie wszystkie elementy są od razu potrzebne. Wtedy zakładamy, że jeżeli samochód jest stosunkowo nowy, czyli do wspomnianych dwóch-trzech lat, przede wszystkim potrzeba do niego części eksploatacyjnych takich jak: filtry, klocki i tarcze hamulcowe, oleje i płyny eksploatacyjne. Im samochód jest starszy, tym więcej części zamiennych jest potrzebnych do jego naprawy i nasza oferta się powiększa – mówi Tomasz Białach. Tak jest do momentu, gdy dany model samochodu zaczyna znikać z naszych dróg ze względu na swój wiek i wtedy z oferty Inter Cars sukcesywnie

– Wszystkie części potrzebne do naprawy samochodów sklasyfikowane są w grupy produktowe. Nie dość, że posiadamy każdą grupę produktową, to jest ona podzielona na kilka poziomów jakościowo-cenowych: premium, półka środka oraz części budżetowe. Dzięki temu nasza oferta zaspokaja oczekiwania każdego klienta – podkreśla Tomasz Białach, Dyrektor Handlowy Inter Cars.

wycofywane są części zamienne do niego. – Czwarty element wprowadzania nowych części do oferty polega na monitoringu nowinek na rynku motoryzacyjnym. Czasem pojawiają się nowe elementy, do tej pory całkowicie nieznane. Tak było np. kilka lat temu, gdy coraz powszechniejszym wyposażeniem aut stawały się kamery, czujniki związane z zarządzaniem pracy silnika, ciśnienia opon, itp. Obecnie wprowadzane na rynek są nowinki z obszaru aut o napędzie hybrydowym czy elektrycznym. Tego rodzaju produkty uzupełniamy na bieżąco – wskazuje Dyrektor Handlowy Inter Cars. Opisane powyżej metody rozwoju oferty sprawiają, że Inter Cars ma wszystko, czego warsztaty i kierowcy potrzebują do naprawy aut. Podchodząc do tematu globalnie, Inter Cars posiada w katalogu ok. 2 mln unikalnych produktów (tylko dla rynku samochodów osobowych). Jest to jeden z najszerszych i najpełniejszych katalogów w Europie. Z kolei w magazynach

firmy jest aktualnie ok. 550 tys. referencji, co jest zdecydowanie najszerszą ofertą na rynku Europy Środkowo-Wschodniej.

WIELU DOSTAWCÓW TO WIELKI WYBÓR Warto podkreślić, że szeroka i kompleksowa oferta Inter Cars jest też efektem dużej liczby dostawców, co pozytywnie przekłada się na tzw. duży przekrój referencji. Co to znaczy? Przykładowo, jeżeli warsztat lub kierowca szuka klocków hamulcowych do Skody Octavii z roku 2018 z silnikiem 1.6 TDI, to Inter Cars do tego konkretnego samochodu posiada produkty od 5-7 dostawców w różnych segmentach cenowych. – Na bazie tego przykładu można sobie wyobrazić, jak szeroka i głęboka jest oferta Inter Cars. Nie dość, że mamy wszystkie części, to jeszcze ilość referencji do tego samego zastosowania jest nieosiągalny dla konkurencji – zaznacza Tomasz Białach. – Przez lata byliśmy bardzo mocno skupieni na produktach premium. Wiemy, że jesteśmy numerem jeden dla wszystkich przedstawicieli serwisów i kierowców poszukujących najwyższej jakości części. Aktualnie w Inter Cars kładziemy duży nacisk na rozwój oferty tańszych zamienników – podkreśla Tomasz Białach. I podsumowuje: – W Inter Cars mocno stawiamy na ofertę spełniającą oczekiwania zarówno dużych serwisów, jak i mniejszych warsztatów samochodowych.

AKTUALNOŚCI

WSZYSTKO POD JEDNYM DACHEM!

SZEROKOŚĆ OFERTY, TOWAR BLISKO KLIENTA, ŁATWOŚĆ ODNALEZIENIA ASORTYMENTU, PROFESJONALNY OPIS PRODUKTÓW W KATALOGU ONLINE – TO TYLKO KILKA WYRÓŻNIKÓW KOMPLEKSOWEJ OFERTY INTER CARS. CO JESZCZE SPRAWIA, ŻE JEST ONA WYJĄTKOWA DLA KLIENTÓW? Można pokusić się o stwierdzenie, że Inter Cars jest jedyną firmą w Europie, a prawdopodobnie także i na świecie, która skupia pod jednym dachem aż 12 dużych segmentów produktowych. Gigantyczną strukturę Inter Cars najlepiej obrazują liczby, m.in.: • 550 tys. towarów w aktualnej ofercie, dostępnych od ręki; • 5 mln towarów dostępnych na indywidualne zamówienie klienta. – Na bogatą ofertę Inter Cars składają się przede wszystkim części do pojazdów osobowych oraz ciężarowych. Do kluczowych segmentów zaliczamy także oleje, akumulatory, opony oraz wyposażenie warsztatowe – wylicza Wojciech Twaróg i dodaje: cały czas wydzielamy też nowe odrębne obszary produktowe, np. z rynku pojazdów ciężarowych segment agro, a także autobusy. To naturalny proces, ponieważ w ostatnim czasie obserwujemy stały, dynamiczny wzrost tych kategorii produktowych.

INTER CARS TO DUŻO WIĘCEJ NIŻ CZĘŚCI Należy także pamiętać, że Inter Cars to nie tylko części, lecz także wiele udogodnień, na które mogą liczyć warsztaty. – Tworzymy kompleksową ofertę dla naszych kluczowych klientów, którym są warsztaty samochodowe. Komponujemy ją w taki sposób, aby przedstawiciele serwisów mogli skupić się jedynie na naprawianiu aut. Naszym zadaniem jest zrobić za serwisy całą „resztę”, czyli dostarczyć części, zorganizować szkolenia, wyposażyć warsztat dzięki programom inwestycyjnym, zadbać o marketing w sieci czy o przekazanie klientów z Internetu do warsztatu dzięki platformie Motointegrator, a także zapewnić oprogramowanie i dostęp do wszelkich danych potrzebnych do napraw samochodów – podkreśla Wojciech Twaróg. Dodatkowo firma wspiera warsztaty w należytym wykonywaniu obowiązków prawnych oraz

w dbaniu o środowisko. Jednym z takich programów jest Bio Service, pomagający warsztatom w zarządzaniu odpadami. W ramach Bio Service, Inter Cars zajmuje się kompleksowym odbiorem odpadów warsztatowych zgodnie z obowiązującymi przepisami prawa, a te są coraz bardziej restrykcyjne. Po otrzymaniu z serwisów zużytych części, olejów, akumulatorów i opon, są one przekazywane do profesjonalnej utylizacji albo do recyklingu.

BEZ INTER CARS ANI RUSZ „Nie da się funkcjonować bez Inter Cars” – z takimi głosami z warsztatów samochodowych często spotykają się przedstawiciele firmy. – Prędzej czy później, z uwagi na szeroką ofertę i dostępność towaru wynikającą z ok. 250 naszych lokalizacji w Polsce, klienci trafiają do Inter Cars. Nasza bogata oferta w połączeniu z szybką i sprawną dostawą towaru, powoduje, że jesteśmy liderem wśród dystrybutorów części – ocenia Członek Zarządu Inter Cars. Niezwykle istotne dla warsztatów i kierowców jest również to, że w Inter Cars znajdują oni części z kategorii premium, jak i tzw. części budżetowe. Poszukiwane części znajdzie zarówno serwis naprawiający auta luksusowe, jak i warsztat poszukujący części do popularnych – choć czasem już wiekowych – samochodów. Ciągły rozwój oferty we wszystkich kategoriach, częściach premium, środka oraz budżetowych, sprawia, że każdy klient znajdzie w Inter Cars część, której szuka. – Bardzo ważnymi narzędziami, z których korzysta zdecydowana większość naszych klientów są Katalog Online i e-Cat, czyli mobilna, szybsza i wygodniejsza wersja programu służącego do wyszukiwania i zamawiania części. Właśnie w tych e-narzędziach klienci najlepiej widzą szerokość i różnorodność naszej oferty – podkreśla Wojciech Twaróg.

– Strukturę firmy można porównać do wielkiego budynku. Każdy segment produktowy w Inter Cars to jeden filar w wielokolumnowej budowli. Z kolei wspólny dach składa się z takich elementów jak Zarząd, IT czy finanse – mówi Wojciech Twaróg, Członek Zarządu Inter Cars.

MECHANIK JEST JAK LEKARZ Inter Cars doskonale rozumie istotę pracy mechanika, a także fakt, że jest ona coraz bardziej skomplikowana. – Rozumiemy, kim jest współczesny mechanik. Jest trochę jak lekarz, który musi się systematycznie douczać wraz z rozwojem nauki i technologii. Dlatego organizujemy dla warsztatów wiele szkoleń i oferujemy, często bezpłatnie, materiały edukacyjne – mówi Wojciech Twaróg. I dodaje, że większość szkoleń, jakie przygotowuje Inter Cars dla mechaników, jest współorganizowanych z dostawcami części premium. Dlaczego to takie ważne? Ponieważ to właśnie oni są najlepiej zorientowani w najnowszych trendach, jakie obserwuje się na rynku motoryzacyjnym. Co więcej, producenci ci mają wiedzę o planowanych zmianach w branży, ponieważ szykują już części do nowych modeli samochodów. Dlaczego jeszcze przedstawicielom warsztatów opłaca się współpracować z Inter Cars? Przez trzydzieści lat funkcjonowania firmy na rynku, udowodniła ona swoim klientom, że jest lojalnym partnerem, który zawsze wspiera niezależne serwisy. – Co więcej, z liderem zawsze warto współpracować. Pamiętajmy, że Inter Cars posiada 25% rynku. A to oznacza, że odpowiadamy za co czwartą część sprzedaną na rynku. Jak często żartuję: raz, dwa, trzy, Inter Cars! Tak wygląda dziś rynek – mówi na koniec Wojciech Twaróg.

AKTUALNOŚCI

KIEDY WIĘCEJ ZNACZY LEPIEJ? PERSPEKTYWA PRZEDSTAWICIELI HANDLOWYCH

JAK SIĘ PRACUJE Z KLIENTAMI, MAJĄC W OFERCIE PONAD 550 TYS. PRODUKTÓW DOSTĘPNYCH OD RĘKI I AŻ 5 MLN NA INDYWIDUALNE ZAMÓWIENIE? TAK GIGANTYCZNY ASORTYMENT TO IDEALNA SYTUACJA DLA WARSZTATÓW, ALE JAK Z TAKIMI LICZBAMI INDEKSÓW RADZĄ SOBIE NASI PRZEDSTAWICIELE HANDLOWI? Praca z klientem nie jest łatwa. Wymaga nie tylko wiedzy i znajomości branży oraz produktów, ale w dużej mierze opiera się na partnerskich relacjach. Podstawowym obszarem, w którym handlowiec musi czuć się jak ryba w wodzie, jest jednak asortyment oferowany przez firmę. Wbrew pozorom, mnogość produktów w ofercie jest ułatwieniem pracy przedstawicieli handlowych. Dzięki temu są w stanie dostarczyć swoim klientom produkty, których na próżno szukać u konkurencji. Wszystkie części „pod jednym dachem” to również komfort i oszczędność czasu dla serwisu, który chce skupić się na swojej pracy, a nie szukaniu indeksów u różnych dostawców. - Jesteśmy w grze już od tylu lat, że chyba nie ma osoby z branży, która by nas nie znała. Żaden z konkurentów nie ma w swojej ofercie tylu produktów co my, więc jeśli powiem, że zapotrzebowanie rynku pokrywamy w 99%, to nie minę się z prawdą – twierdzi Grzegorz. - Ofertę Inter Cars oceniam bardzo dobrze. Każdy ceniony się warsztat wie, że współpracując z nami, nigdy się nie zawiedzie. U nas znajdzie wszystko: od półki budżetowej po premium – dodaje Karolina.

JEDYNĄ STAŁĄ JEST ZMIANA Inter Cars tworzy rynek motoryzacyjny wspólnie ze swoimi partnerami już od ponad 30 lat. Na początku oferta firmy była o wiele skromniejsza, ale dzięki ciężkiej pracy i budowaniu relacji zarówno z dostawcami, klientami, jak i pracownikami, osiągnęliśmy pozycję niekwestionowanego lidera w branży. - Z Inter Cars, z grupą Poznań, jestem związana od 15 lat i śmiało mogę powiedzieć, że pracuję w firmie, która konsekwentnie buduje pozycję silnego i profesjonalnego partnera biznesowego. Dzieje się tak, dlatego, że mierzymy wysoko, a mierzymy dlatego, by sprostać oczekiwaniom naszych klientów. To z nimi budujemy relacje, słuchamy i dostosowujemy się do ich potrzeb. Dlatego tak ważne z naszego punktu widzenia, jest poszerzanie ciągle rozwijającej się oferty – mówi Karolina. Kiedyś bardzo popularne były papierowe katalogi z częściami, teraz wszystkie produkty znaleźć można w systemie i takie narzędzia jak Katalog Online czy jego mobilna wersja, e-Catalog,

– Oferta zdecydowanie poszerzyła się na przestrzeni ostatnich lat. Wprowadziliśmy nowych producentów i nowe marki własne, które pomagają pokryć coraz większe zapotrzebowanie klienta – dodaje Patryk Maciejewski, przedstawiciel handlowy z filii we Wrześni. znacznie ułatwiają nie tylko wyszukiwanie części, ale również zamawianie i monitorowanie zamówień oraz zarządzanie płatnościami i fakturami. Zarówno klienci, jak i opiekunowie handlowi nie wyobrażają sobie pracy bez tych programów. - Czasami podczas wizyty w serwisie klient potrafi zaskoczyć nas pytaniem, co jest zrozumiałe przy tak szerokiej ofercie. Wówczas z pomocą zawsze przychodzi dostępny pod ręką e-Catalog. Wystarczy, że mam przy sobie telefon i w wygodnej aplikacji jestem w stanie wyszukać części, złożyć zamówienie dla klienta lub sprawdzić jego status. Dostęp do pełnej bazy w każdym miejscu to duże ułatwienie naszej pracy. Często zdarza się również, że omawiam z klientem ofertę telefonicznie, wówczas wspomagam się Katalogiem Online, który pomaga szybko i przejrzyście wysłać ofertę klientowi bezpośrednio na maila. Nie sposób mieć „gotowca” w postaci drukowanego katalogu, ponieważ każda rozmowa z klientem jest inna. Każdy ma inne oczekiwania, to my musimy sprostać zarówno wymaganiom, jak i potrzebom klienta. Dlatego bardzo dużym wsparciem są dla nas nowe narzędzie w postaci mobilnej aplikacji. W przypadku wątpliwości zawsze mamy je pod ręką – mówi Karolina.

AKTUALNOŚCI Nawet jeśli klienci potrzebują nietypowej części, której nie ma na stanie, robimy wszystko, żeby ją sprowadzić. - Zdarzają się sytuacje, że nie mamy czegoś w swojej ofercie. Są to zwykle produkty trudno dostępne, na zamówienie indywidualne i wówczas z pomocą zawsze przychodzi opiekun produktu. Dla każdego klienta jesteśmy w stanie ściągnąć część pod zamówienie indywidualne. W ostatnim czasie często pojawiają się zapytania o trudno dostępny sprzęt wyposażenia warsztatowego. Z tym też nie mamy problemu, ponieważ jesteśmy w stanie zamówić pod klienta dopasowany do jego potrzeb sprzęt – nawet taki, który nie jest dostępny w ofercie Inter Cars. Kiedy klient nas potrzebuje, zawsze stajemy na wysokości zadania – opowiada Karolina. – Pamiętajmy, że każdy z moich i nie tylko moich klientów lubi mieć wybór. Dlatego cieszę się, że jadąc na wizytę, mogę porozmawiać o szerokości asortymentu – dodaje Karolina Pohl, przedstawiciel handlowy z filii Komorniki.

– Nie da się ukryć, że praca z tak dużą ofertą jest wyzwaniem, ale na szczęście firma zapewnia nam sprawne narzędzia pracy, którymi możemy się wspomagać, choćby Katalog Online – mówi Grzegorz Osika, odpowiedzialny za rynek pojazdów użytkowych. - Dzięki Katalogowi Online prezentacja produktów jest bardzo przyjemna i klient od razu ma informację odnośnie ceny i dostępności towaru. Klienci chwalą sobie to, że w jednym miejscu mają zawarte wszystko to, co może być im potrzebne, czy z doborem części, dostępności czy choćby rozliczeń – dodaje Grzegorz. – Prawdziwym hitem wśród klientów jest mobilna wersja wyszukiwarki części, czyli e-Catalog. Jest szybszy od standardowej wersji i można korzystać z niego praktycznie nie odrywając rąk od pracy. Większość mechaników nie ma czasu spokojnie usiąść przed komputerem, więc narzędzie które działa w każdym telefonie, to rozwiązanie wielu ich problemów. Rewolucja w dziedzinie oprogramowania dostarczanego przez Inter Cars robi na nich wrażenie – mówi Waldemar.

SZEROKA OFERTA TO TYLKO POŁOWA SUKCESU Wypełnione po brzegi magazyny to tylko jeden z ważnych elementów budowania przewagi konkurencyjnej, przekładającej się na satysfakcję klientów. Równie ważna jest logistyka, stabilny łańcuch dostaw, czas ich realizacji i inne wartości dodane, które wpływają na decyzje zakupowe właścicieli warsztatów samochodowych. - Moi klienci cenią przede wszystkim partnerstwo

w biznesie. W Inter Cars stawiamy je na pierwszym miejscu, dlatego dla lojalnych partnerów biznesowych mamy szereg ułatwień i rozwiązań pomagających prowadzić biznes. Niestety warsztat to wieczna skarbonka, ciągle coś się psuje, czegoś brakuje, wówczas my jako partnerzy idziemy ramię w ramię z klientem i jesteśmy po to, aby mu pomóc. Pomagamy również w nietypowych przypadkach napraw pojazdów poprzez dostęp do infolinii ze wsparciem technicznym – mówi Karolina. - Szerokość oferty, duże stany magazynowe, towar dostępny od ręki i krótki czas realizacji zamówień. Dodatkowo, wartością dodaną jest oczywiście Bio Service – refundacja oraz pomoc, którą obdarzamy klientów w tym ciężkim dla nich temacie. Również liczne promocje wzmagają zainteresowanie klientów. Chętnie z nich korzystają, często sami prosząc o kontakt, gdy pojawi się jakaś nowa akcja specjalna – dodaje Patryk.

OKIEM KLIENTA Opiekunowie handlowi to nie tylko nasi ambasadorzy, ale przede wszystkim oczy i uszy każdej firmy. To od nich spływają informacje zwrotne ze wszystkich warsztatów i na tej podstawie oferta Inter Cars jest nieustannie rozwijana.

CO SAMI KLIENCI MÓWIĄ O OFERCIE INTER CARS? - Nasza oferta oceniana jest pozytywnie. Jest szeroka, a czas realizacji zamówień krótki. Te dwa elementy są szczególnie podkreślane przez klientów. Często mamy towar, który u innych dystrybutorów jest nieosiągalny oraz ludzi, którzy wspierają swoją ogromną wiedzą, są prawdziwymi specjalistami w swej dziedzinie, np. w dziale agro lub autobusowym. Mamy klienta sprzedającego Terbergi, do których części są bardzo trudno dostępne. Do dziś ściągamy mu je zza granicy. Klient jest zadowolony, ponieważ kupuje je u nas w bardzo korzystnych cenach. Wcześniej zmuszony był działać na własną rękę, co zajmowało mu dużo czasu i pochłaniało sporo pieniędzy – mówi Patryk. - Jak już wspominałam, szerokość naszego asortymentu jest bardzo duża, a klienci do wyszukiwania części mają do dyspozycji dwa pomocne e-narzędzia: Katalog Online oraz e-Catalog. Z wyszukaniem podstawowego asortymentem radzą sobie doskonale, zdarzają się jedynie pytania dotyczące konkretnych producentów i takie, którego z nich części wybrać do danego modelu pojazdu. Dzięki pogłębianiu wiedzy, poprzez ciągłe szkolenia, jesteśmy w stanie stanąć na wysokości zadania. Sprzedawane przez nas produkty posiadają wszelkie normy i certyfikaty jakości. Nawet te z półki budżetowej są produkowane w fabrykach na najwyższym poziomie, w których każda partia przechodzi badanie jakości. Dlatego jestem pewna, że nasz klient otrzymuje produkt, który będzie spełniał jego oczekiwania i będzie bezpieczny dla końcowego użytkownika – dodaje Karolina.

NIE SPOCZYWAMY NA LAURACH

– Narzędzie, na które ja jako przedstawiciel handlowy czekałem z niecierpliwością to e-Catalog. Będąc u klienta, mogę szybko podejrzeć jego ofertę w telefonie i nawet ekspresowo złożyć zamówienie w jego imieniu. Mechanicy bardzo cenią swój czas i każde rozwiązanie, które ułatwia im pracę jest na wagę złota – kontynuuje Waldemar Kulpiński, przedstawiciel handlowy ze Szczecina.

Osiągnąć sukces to jedno, ale utrzymać pozycję lidera rynku przez wiele lat to ogromne wyzwanie. Z sukcesem je wypracowujemy , ponieważ Inter Cars stawia na nieustanny rozwój zarówno od strony produktowej, jak i kompetencji pracowników, którzy na co dzień realizują misję firmy. Ogromne wsparcie ze strony klientów i pracowników to klucz do sukcesu. Staramy się nie tylko wsłuchiwać w potrzeby rynku i dopasowywać naszą ofertę do zmieniających się potrzeb, ale być o krok przed innymi i przewidywać rynkowe trendy. Dzięki naszemu doświadczeniu i elastyczności, warsztaty samochodowe mogą funkcjonować bez zakłóceń nawet w trudnych czasach pandemii.

AKTUALNOŚCI

KIEROWCY I MECHANICY DOCENILI BATTERY POINT PROJEKT BATTERY POINT, KTÓRY UKAZUJE TO JAK WAŻNE JEST ODPOWIEDNIE DBANIE O AKUMULATOR, ZOSTAŁ BARDZO POZYTYWNIE ODEBRANY PRZEZ KIEROWCÓW ORAZ PRZEDSTAWICIELI SERWISÓW SAMOCHODOWYCH.

Za sukcesem akcji stoi m.in. skuteczna kampania przeprowadzona przez Inter Cars, która powiodła się dzięki trzem elementom: współpracy, partnerstwie oraz otwartości na zmiany – ocenił Michał Adamaszek, Dyrektor Segmentu Akumulatory z Inter Cars. Jak można ocenić pierwszy etap kampanii Battery Point? Michał Adamaszek: Z pewnością jest to dla nas niezwykle udany czas. Wewnętrzne statystyki dotyczące projektu są bardzo dobre, mowa tu zarówno o liczbie klientów odwiedzających stronę Battery Point, jak i samym zachowaniu użytkowników w witrynie. Dodatkowo, gdy odnosimy naszą kampanię do tego typu inicjatyw innych firm, to widzimy, że projekt Battery Point zdecydowanie przypadł do gustu klientom. Nasze wnioski potwierdzają również zewnętrzni obserwatorzy, którzy w rozmowie z nami jednogłośnie stwierdzają, że kampanię i jej wyniki już teraz można uznać za sukces. Warto przypomnieć do kogo skierowana jest kampania. Kim są wspomniani już klienci, którzy m.in. chętnie odwiedzają stronę projektu? MA: Battery Point jest projektem skierowanym do kierowców. Dlatego tak bardzo cieszą nas ich pozytywne reakcje. Także głosy płynące z serwisów samochodowych są bardzo przychylne Battery Point, co również jest dla nas bardzo istotne, m.in.

z uwagę na ich kluczową rolę w projekcie. Należy pamiętać, że to właśnie serwisy są przeznaczone do testowania i wymiany akumulatorów. Bardzo często dostajemy informacje od przedstawicieli serwisów, że kampania jest przez nich mocno zauważalna i dostrzegli ją w mediach tradycyjnych, tj. w radio i w prasie oraz w mediach społecznościowych. To pokazuje, że przygotowany przez nas media plan spełnił oczekiwania w pierwszym, niezwykle istotnym, okresie kampanii. Do promocji kampanii zostali zaangażowani znani twórcy i pasjonaci motoryzacji, tj. Zachar OFF, Michał „Michu” Jesionowski z kanału „Miłośnicy Czterech Kółek”, Waldemar Florkowski (Moto Doradca) oraz ambasador Inter Cars, Bartosz Ostałowski. Czy ich obecność przełożyła się na wzrost rozpoznawalności projektu? MA: Zdecydowanie tak. Szczególnie pomocna w promocji kampanii była duża rozpoznawalność – zarówno wśród profesjonalistów, jak i pasjonatów branży motoryzacyjnej – Bartka Ostałowskiego. Ze statystyk „klikalności” naszych materiałów widzimy, że trafiliśmy do bardzo dużego grona odbiorów właśnie dzięki Bartkowi. Jednak także pozostali influencerzy bardzo nam pomogli w promocji naszego projektu. To właśnie oni w swoich filmach wytłumaczyli wielu kierowcom, na czym polega Battery Point i w czym może im pomóc.

Battery Point to także cykl krótkich filmów pt. „Elektryzujące historie”. Jak te krótkie produkcje przełożyły się na całą kampanię? MA: Z naszym projektem ruszyliśmy w mało fortunnym momencie, czyli gdy już trwał sezon wymiany akumulatorów. Nie mieliśmy więc czasu, aby zbudować silną markę przed sezonem. Dlatego podjęliśmy decyzję, że musimy w krótkim czasie dotrzeć do jak największej liczby użytkowników samochodów. Tak pojawił się pomysł na cykl krótkich filmów pt. „Elektryzujące historie”. Co istotne, był to strzał w dziesiątkę! Dzięki tym produkcjom dotarliśmy do sporej grupy klientów. Pozytywny odzew, który otrzymaliśmy dzięki „Elektryzującym historiom” ,przekroczył nasze najśmielsze oczekiwania.

AKTUALNOŚCI Co wpłynęło na ten sukces? MA: Przygotowane na rzecz kampanii filmy dotykały prawdziwych emocji i realnych problemów ludzi. W jednym z filmów przedstawiliśmy np. potrzebę nagłego odpalenia samochodu w zimie, gdy trzeba było zawieźć żonę do szpitala. W takich sytuacjach sprawny akumulator jest niezbędny. Do tego użytkownikom samochodów spodobały się elementy humorystyczne w innych produkcjach – jak w filmie przedstawiającym teściową, oczekującą na przyjazd zięcia. Dzięki emocjom i humorowi nasze produkcje promujące Battery Point zostały bardzo dobrze zapamiętane przez kierowców samochodów. Czy w przyszłości planowane są kolejne tego typu produkcje? MA: Widzimy pozytywne efekty „Elektryzujących historii”, a przede wszystkim dostrzegamy ich dużą popularność. Dlatego po sukcesie tych produkcji nie wykluczamy, że w nieodległej przyszłości pojawią się kolejne „burze mózgów” nad następnymi scenariuszami. Zwłaszcza, że Battery Point to projekt długofalowy. Jak istotny z perspektywy Inter Cars jest projekt Battery Point? MA: Z pewnością jest on bardzo ważny. Dzięki takim projektom budujemy markę firmy, która wychodzi w stronę użytkowników samochodów i ich potrzebom. W Battery Point chcemy wspierać kierowców przy wymianie akumulatorów. Wciąż rozmawiamy o kolejnych projektach skierowanych do klientów detalicznych, które mają dawać kierowcom podobne wsparcie także w innych obszarach. Naszym celem w tych działaniach – tak jak ma to miejsce w Battery Point – jest ułatwianie komunikacji na linii kierowcy-serwis samochodowy. A co z kierowcami posługującymi się samochodami hybrydowymi lub elektrycznymi. Czy dla nich też przewidziane są aktywności związane z projektem Battery Point? MA: Samochody elektryczne to temat, który zbliża się do nas dużymi krokami. Choć warto pamiętać, że bateria w samochodzie elektrycznym to nie to samo co akumulator. Jednak w każdym samochodzie elektrycznym znajduje się przynajmniej jeden tradycyjny akumulator. Co ważne, w projekcie Battery Point budujemy świadomość kierowców o tym, iż samodzielna wymiana akumulatora nie zawsze jest możliwa. Jest tak szczególnie w nowych autach, gdzie bez specjalistycznych urządzeń nie ma możliwości wymiany tego elementu. Dokładnie tak samo będzie w przypadku samochodów elektrycznych, czy już teraz jest w samochodach hybrydowych. Elektronika w tych autach jest na tak wysokim stopniu zaawansowania, że aby wymienić akumulator, należy posiłkować się profesjonalną pomocą i specjalistycznym sprzętem. O tym też jest projekt Battery Point – m.in. ułatwia znaleźć wyspecjalizowany serwis. Czy rozważacie włączenie do projektu kolejnych partnerów? MA: Obecnie projekt mamy zaplanowany długofalowo we wsparciu z firmą Clarios, producentem akumulatorów VARTA. Nasza współpraca

MOC KORZYŚCI DLA CIEBIE wygląda bardzo dobrze i jesteśmy z niej zadowoleni. Pamiętajmy jednak, że w Battery Point kierowcy mają do wyboru wszystkie akumulatory będące w ofercie Inter Cars. A czy są plany, aby projekt został rozszerzony na rynki zagraniczne? MA: Zdecydowanie tak. Już dziś rozmawiamy o tym, aby część materiałów przygotowanych dla polskiej kampanii Battery Point wykorzystać w zagranicznych spółkach. W Inter Cars nadal wiodący jest rynek polski, na którym generowana jest sprzedaż ponad 50% wszystkich akumulatorów. Jednak z czasem, gdy doszlifujemy nasz projekt, z pewnością będzie on rekomendowany w zagranicznych spółkach. Jakie najważniejsze wnioski dla Inter Cars można wyciągnąć z dotychczasowego przebiegu kampanii? MA: Istotne jest przede wszystkim to, że w początkowej fazie budowania Battery Point dominuje partnerstwo i współpraca. Dzięki partnerstwu z firmą Clarios, a także współpracy z naszymi wewnętrznymi działami w Inter Cars, byliśmy w stanie osiągnąć tak dobre rezultaty kampanii. Szczególnie ważne są dla nas także sygnały płynące od kierowców. Analizując ich zachowanie na stronie internetowej projektu, doszliśmy do wniosku, że powinniśmy przebudować naszą witrynę, aby była jeszcze bardziej przyjazna użytkownikom i mocniej podkreślała ważną rolę serwisów w Battery Point. Wszystko to sprawia, że najważniejszymi elementami wpływającymi na powodzenie naszej kampanii, jak i całego projektu, są współpraca, partnerstwo oraz otwartość na zmiany.

AKTUALNOŚCI

PROCES PRZYGOTOWAŃ E U R O S K I L L S

ROZMOWA Z ROBERTEM RYDZEWSKIM

EUROSKILLS ORAZ WORLDSKILLS TO KONKURS, W KTÓRYM UDZIAŁ BIERZE 30 PAŃSTW Z EUROPY I 85 W CZĘŚCI ŚWIATOWEJ. EUROSKILLS TO ZAWODY WYŁANIAJĄCE NAJLEPSZYCH MŁODYCH EKSPERTÓW POSZCZEGÓLNYCH DZIEDZIN.

Anna Nowak: Panie Robercie, od 13 lat prowadzi Pan zajęcia w zakresie elektrotechniki samochodowej i mechatroniki w pojazdach samochodowych. Jest Pan nauczycielem w Zespole Szkół Samochodowych oraz wykładowcą w Wyższej Szkole Gospodarki w Bydgoszczy. Kiedy związał się Pan z projektem WorldSkills Poland?

specjalnościach odniosły już pewnego rodzaju sukcesy. Konkurencje nie posiadają testów teoretycznych, ponieważ zakłada się, iż teoretyczne przygotowanie jest podstawą. Wszystkie zmagania oparte są o umiejętności praktyczne uczestników.

Robert Rydzewski: Jako ekspert oceniający Automobile Technology, pierwszy raz pojawiłem się w WorldSkills Poland w 2018 roku w Budapeszcie. Tak to się zaczęło. Obecnie przygotowuję Bartka Januszewskiego do tegorocznego udziału w EuroSkills w Graz. A.N.: Bartek wielokrotnie odpowiadał na pytanie, czym jest dla niego udział w tym konkursie. Tym razem chcielibyśmy dowiedzieć się, czym EuroSkills jest dla Pana jako trenera i wieloletniego nauczyciela? R.R.: Jest to na pewno wielkie wyzwanie osobiste i pedagogiczne. Presja czasu, wysokie wymagania ekspertów z różnych krajów, ogromna konkurencja i stres towarzyszący tego typu konkursom to wyzwanie nie tylko merytoryczne, ale również psychiczne. Wymaga ono pracy na wielu płaszczyznach. Samo przygotowanie techniczne nie wystarczy. Poza umiejętnościami bowiem ważne są również: koncentracja w trudnych i głośnych warunkach, panowanie nad emocjami, uważność, spostrzegawczość i wiele innych czynników, które w konsekwencji mogą przełożyć się na zwycięstwo lub przegraną. Dla mnie osobiście i jako nauczyciela jest to również wielka nobilitacja. Cieszę się bardzo, że mogę uczestniczyć w konkursie takiej ragi.

A.N.: Jak wygląda sam konkurs w konkurencji Automobile Technology i na co szczególnie zwracają uwagę sędziowie?

A.N.: Ostatnio obserwował Pan zmagania młodych adeptów mechaniki pojazdowej w konkursie Young Car Mechanic. Czy jest coś, co wyróżnia EuroSkills spośród innych konkursów? R.R.: Zdecydowanie ranga tych zawodów. Young Car Mechanic podobnie jak EuroSkills jest kokursem międzynarodowym, ale w tym drugim udział bierze 30 państw z samej Europy i ponad 80 z całego świata. To sprawia, że EuroSkills staje się swoistą Olimpiadą umiejętności zawodowych. Pamiętajmy również, iż WorldSills to konkurs z historią. Jego pierwsze wydanie odbyło się w 1950 r. Europejski odpowiednik organizowany jest od 2008 r., ale czerpie on zdecydowanie doświadczenie, cele i formułę od swojego pierwowzoru światowego. Drugą, być może najważniejszą różnicą jest zawodowstwo uczestników konkursu. Jest to rywalizacja osób, które w konkretnych

R.R.: Sędziowie oceniający w ty konkursie mechaników, a właściwie należałoby powiedzieć mechatroników samochodowych, biorą pod uwagę bardzo wiele czynników, począwszy od diagnostyki, a skończywszy na fizycznym dokonaniu naprawy. Konkurencja ta ocenia wiedzę i umiejętności praktyczne zawodników w czterech kategoriach: mechanika silnika, układ zawieszenia/amortyzatory/ hamulce i ESP, systemy zasilania paliwem silników benzynowych lub diesla oraz systemy elektryczne i elektroniczne pojazdu. Dla każdej konkurencji przewidziane są trzy stanowiska, na których eksperci generują lub programują błędy lub uszkodzenia dla danego pojazdu. (Dla każdego stanowiska po 3-4 zadania lub jedno zadanie złożone.) Zawodnicy muszą w czasie 45 minut określić i naprawić uszkodzenie i wyeliminować jego przyczynę. Po tym czasie następuje piętnaście minut przerwy, podczas których uszkodzenie jest na nowo generowane i zawodnik przechodzi do kolejnego stanowiska, ocenianego przez kolejnego eksperta.

AKTUALNOŚCI Oceny cząstkowe z konkretnych zadań oddawane są do przewodniczącego komisji (Chief Expert’a), a następnie sumowane. Wygrywa ten, kto uzyska najwięcej punktów i nie dostanie punktów karnych. Możliwe jest odsunięcie zawodnika lub jego dyskwalifikacja, jeśli naruszył zasady bezpieczeństwa lub zawodnik nie rozumie treści zadania, które jest sformułowane po angielsku. Umiejętność języka angielskiego i słownictwa to podstawa do wykonania zadań. A.N.: Bartłomiej Januszewski jest pierwszym polskim reprezentantem kategorii Technologia samochodowa? To dobrze? R.R.: Ani dobrze, ani źle. Tak naprawdę nie ma to żadnego znaczenia. Bartek to świetny fachowiec i wierzę w jego możliwości. Na co dzień prowa-

NAJBLIŻSZE EUROSKILLS ODBĘDĄ SIĘ 23-25 WRZEŚNIA 2021 W GRAZ W AUSTRII. dzi własny warsztat mechaniki samochodowej w rodzinnym mieście Mońki i jest studentem Politechniki Białostockiej. Jest jednocześnie dwukrotnym laureatem konkursu Young Car Mechanic w latach 2018 i 2019, wie więc, czego może się spodziewać. Ze względu na to, iż ja również z urodzenia jestem białostocczaninem, można powiedzieć, że w tym roku Polskę reprezentuje dwóch Podlasian. Z Bartkiem współpracujemy od września 2019,

będą modele samochodów na stanowiskach (w tym roku głównym sponsorem jest firma BMW, dlatego ona dostarcza pojazdy i narzędzia). Kolejnym krokiem jest ocena zawodnika podczas pracy. Czyli to, jak wygląda cały proces obsługi klienta od momentu przyjęcia zlecenia do wykonania. Po tym procesie oceny tworzona jest lista słabych i mocnych stron zawodnika. Jako ekspert opracowuję ramowy plan przygotowania i treningów, ale też w czasie procesu

ŚWIAT SIĘ ZMIENIA I EDUKACJA TEŻ MUSI BYĆ NOWOCZESNA. TEGO WYMAGA OD NAS POSTĘP.

R.R.: Okres lockdownu bardzo mocno ograniczył kontakty międzyludzkie. W przypadku Bartka wykorzystaliśmy fakt, że jest on czynnym zawodowo mechanikiem samochodowym i podstawą treningu stała się praca w warsztacie. Dodatkowo Bartek jest też nauczycielem zawodu w swojej macierzystej szkole, gdzie przygotowuje przyszłe kadry dla branży samochodowej, a wiadomą rzeczą jest, że najlepiej uczymy się, ucząc innych. Kursy zawodowe przeniosły się do Internetu, więc Bartek uczestniczył w webinariach i szkoleniach zdalnych, które były oferowane przez Inter Cars i firmy współpracujące. Nie zastąpi to realnego i fizycznego obcowania z samochodem, ale na pewno uzupełnia zdobyte już. Ten czas też poświęciliśmy na przygotowanie mentalne zawodnika. Można to nazwać techniką pokonywania trudności, gdy górę zaczyna brać stres lub presja czasu. W chwilach oddechu między zadaniami omawialiśmy ewentualne scenariusze, gdyby coś poszło niezgodnie z planem albo co zrobić, gdy nie „wiem co jest nie tak”. A.N.: Czy zastanawia się Pan już, co będzie po EuroSkills?

sytuacja pandemiczna wymusiła przesuniecie organizacyjne dla konkursu, ale nie spowodowało to bynajmniej zmniejszenia tępa i determinacji naszych przygotowań. A.N.: Jak więc przygotowujecie się do zawodów? R.R.: Moją rolą jest nakreślenie planu treningowego zawodnika, poznanie go na tyle, aby wiedzieć, co może sprawić mu problem podczas zawodów. W tym miejscu znów nie mówię wyłącznie o umiejętnościach merytorycznych. Podobnie jak w przypadku sportowców, zawodnik jest przygotowywany przez cały zespół ekspertów i trenerów pod kątem tego, co będzie robił, z jakimi sytuacjami stresującymi się spotka i na czym polega ocena jego pracy na stanowisku. Naszą współpracę rozpoczęliśmy od oceny stanu wiedzy i kompetencji Bartka. Oczywiście jako ekspert wiem, co będzie poddane ocenie i jak przebiegać będą zmagania w Graz. Wiem, jakie

szkolenia modyfikuję go w zależności od potrzeb. Plan ten jest oczywiście konsultowany z trenerami zawodnika i obejmuje niezbędne szkolenia zewnętrzne i wewnętrzne, mające na celu zaznajomienie go ze specyfiką modelów pojazdu na stanowisku. W trakcie procesu przygotowań Bartek odbywał treningi w autoryzowanym serwisie BMW w Białymstoku, gdzie poznawał procedury naprawcze i diagnostyczne specyficzne dla danego producenta. Cały czas omawiamy to, co może być oceniane podczas konkursu, poza umiejętnościami naprawczymi, czyli kompetencje w zakresie BHP, umiejętności odnajdywania właściwej dokumentacji do danego układu lub podzespołu, prawidłowe użycie i zastosowanie narzędzia do pracy, lub zabezpieczenie pojazd podczas naprawy. A.N.: Czy pandemia wpłynęła na Wasz proces przygotowań?

R.R.: Niezależnie od wyniku, podsumujemy nasze prawie dwa lata pracy i to czy nasz proces szkolenia był właściwy. Wyciągniemy wnioski i będziemy się na nich uczyć. Bartek nie będzie mógł po raz drugi wystartować w EuroSkills, ale z pewnością zaczniemy współpracę jako zespół ekspertów i konsultantów w procesie przygotowania nowego zawodnika. Oczywiście z Bartkiem celujemy w uczestnictwo w WordSkills 2022 w Szanghaju. Ja sam na pewno przeniosę swoją wiedzę i umiejętności w proces kształcenia kadr dla branży, bo wiedza, którą nabywam, nie jest mi dana na wyłączność, chcę ją przekazywać dalej. Świat się zmienia i edukacja też musi być nowoczesna. Tego wymaga od nas postęp. A.N.: Niech to zdanie stanie się maksymą dla wszystkich związanych z edukacją. Dziękuję bardzo i życzę powodzenia w EuroSkills i mam nadzieję również w WorldSkills.

AKTUALNOŚCI

E-CATALOG

NOWE SPOJRZENIE

NA WYSZUKIWANIE CZĘŚCI JEŚLI NIE KORZYSTASZ JESZCZE Z E-CATALOGU INTER CARS, CZAS ABYŚ TO ZMIENIŁ.

A wszystko zaczęło się od wyszukiwarki części... Nie tylko punkt widzenia zmienia postrzeganie, ale również my sami oraz sytuacje, które wymuszają potrzebę. Z tego też powodu e-Cat dysponuje kilkoma formami wyszukiwania:

Jeśli jeszcze nie słyszałeś o tym narzędziu lub jeśli chciałbyś szybko odświeżyć sobie informację o jego podstawowych funkcjach, obejrzyj FILM, który znajdziesz na kanale YouTube Inter Cars. Dla tych, którzy chcieliby dowiedzieć się więcej szczegółów dotyczących możliwości e-Catalogu, polecamy cykl artykułów FUNKCJE E-CATU, który znajdzesz na naszej stronie internetowej.

• tekstowym; • po pojeździe; • po numerze VIN; • po drzewku;

Jeśli jeszcze nie posiadasz dostępu do e-Catalogu, koniecznie to zmień! Zrobisz to w 3 krótkich krokach!

• specjalistycznym.

JAKI MA TO ZWIĄZEK Z WYSZUKIWANIEM CZĘŚCI I E-CATALOGIEM INTER CARS? Nowy punkt widzenia, spowodowany przeniesieniem życia społecznego, zawodowego, a także prywatnego do sieci udowodnił możliwość istnienia czegoś, co do tej pory wydawało się nam czystym science fiction. To spojrzenie, wymuszone trochę przez nowe potrzeby społeczeństwa przyspieszyły prace nad narzędziem, które w krótkim czasie stało się multi-zadaniową platformą, dzięki której codzienna praca mechaników i właścicieli serwisów samochodowych, stała się prostsza i szybsza.

WYSZUKIWANIE TEKSTOWE

WYPEŁNIJ FORMULARZ I OTRZYMAJ DOSTĘP! Skontaktuj się ze swoim Przedstawicielem Handlowym i poinformuj go, że chciałbyś korzystać z aplikacji e-Catalogu. Pobierz aplikację:

Jest to najszersza kategoria wyszukiwania. Dzięki niej możesz znaleźć zarówno konkretne części, jak i producentów. Wystarczy wpisać szukaną nazwę lub jej fragment, albo też przejść przez asortyment danej kategorii. Wyszukiwania tekstowego dokonujemy przez wpis w wyszukiwarkę w głównym pasku strony..

AKTUALNOŚCI

WYSZUKIWANIE PO POJEŹDZIE

WYSZUKIWANIE PO DRZEWKU

Wyszukiwarkę pojazdów można znaleźć w górnej belce po naciśnięciu przycisku pojazd. Wówczas pojawi się lista ostatnio wybieranych pojazdów, a po naciśnięciu wybierz pojazd, wyświetli się lista producentów oraz wyszukiwarka typów pojazdów. Zakładka ostatnio wybierane oraz zapisane pozwoli Ci na szybki wgląd w historię Twojego wyszukiwania. Za pomocą rozwijanej listy przy ikonce możesz zmienić rodzaj wyszukiwanego pojazdu, np. na motocykl lub pojazd ciężarowy. Wyszukiwarka pozwoli Ci równiż przeszukać system po cechach pojazdu, np. kodzie silnika, numerze KBA lub osi.

Drzewko kategorii produktów jest dostępne pod przyciskiem pełna oferta w głównym menu, po lewej stronie. Po kliknięciu w pełną ofertę przenosimy się do rozbudowanego menu, dzięki któremu możemy poruszać się zarówno po kategoriach rynkowych, asortymentowych jak i produktowych. Uszczegóławiając kierunek poszukiwań, przejdziesz schodkowo do coraz bardziej zawężonych grup produktowych.

JAK OGRANICZYĆ ILOŚĆ FILTROWANYCH WYNIKÓW? WYSZUKIWANIE PO NUMERZE VIN Na samym dole spisu kategorii, po lewej stronie pl.e-cat.intercars.eu/, znajduje się ikona VIN. Po jej kliknięciu system przeniesie Cię do wyszukiwarki, w której będziesz mógł wpisać szukany nr VIN. Jeśli pojawi się brak wyniku, może oznaczać to, iż nie posiadamy jeszcze tego numeru w bazie lub też numer został wpisany nieprawidłowo. Najczęstszym błędem jest przeoczenie (powinno być 17 znaków) lub niepoprawne wpisanie, np. pomylenie O z 0.

Na pewnym etapie poszukiwań można je przyspieszyć, zaznaczając interesujące Cię filtry. Dzięki temu zawęzisz obszar dokonywanych poszukiwań. Sekcja filtruj znajduje się po lewej stronie listy produktów. Dzięki niej można określić np. konkretne cechy, rozmiary lub producenta. Ważne jest również, aby pamiętać o filtrowaniu systemowym, czyli takim, które pokazuje dostępność produktu lub jego brak, cenę netto lub brutto, promocje, lub filtrowanie po cenach od najmniejszej do największej i odwrotnie.

WYSZUKIWARKA SPECJALISTYCZNA Jest to kolejna funkcja niebywale przyspieszająca proces poszukiwania konkretnych produktów. Żarówki, krzyżaki czy wycieraczki stanowiły do tej pory piętę achillesową większości wyszukiwarek, ale nie naszej. e-Catalog pozwala bowiem na tzw. wyszukiwanie specjalistyczne, które znajduje się w głównym menu na stronie głównej. Po wybraniu kategorii wyszukiwarka specjalistyczna, system przeniesie Cię do menu podkategorii kierującej do konkretnej grupy asortymentowej. Po wybraniu interesującej Cię grupy produktów przeniesiesz się do szczegółowego spisu, którego największą wartością są zdjęcia. Dzięki temu będziesz mógł porównać np. żarówkę, której poszukujesz z konkretnym zdjęciem.

Jeśli masz pytania dotyczące funkcji e-Catalogu skontaktuj się z: Romanem Rendudą +48 507 751 452 lub zadzwoń do swojego opiekuna handlowego

AKTUALNOŚCI

Q SERVICE CASTROL W MIEJSCE NORAUTO

KOLEJNE SERWISY SAMOCHODOWE POSZERZYŁY SIEĆ Q SERVICE CASTROL. TYM RAZEM DO PROGRAMU DOŁĄCZYŁY WARSZTATY Z WARSZAWY, POZNANIA, ZABRZA I MAREK, KTÓRE KOLEJNE SERWISY, ZASTĄPIĄ W TYCH MIEJSCACH KTÓRE ROZPOCZĘŁY WSPÓŁPRACĘ Z OBIEKTY SIECI NORAUTO. Q SERVICE CASTROL

W branży motoryzacyjnej sporo się zmienia w ostatnich miesiącach. Przykładowo firma Norauto, czyli właściciel sieci sklepów i serwisów samochodowych, wycofuje się z działalności w Polsce. Firma zajmowała się m.in. sprzedażą opon, samochodowych części zamiennych i akcesoriów, jak również świadczeniem usług naprawy i serwisu pojazdów. Po zmianach właścicielskich serwisy i sklepy Norauto zostały przejęte przez inny podmiot i niekiedy zmieniły one charakter prowadzonego biznesu. W konsekwencji wiele serwisów samochodowych zostało przeznaczonych do likwidacji.

Q SERVICE CASTROL WCHODZI DO GRY – Szczęśliwie dla polskich kierowców, część z planowanych do likwidacji serwisów samochodowych przekształca się w niezależne serwisy samochodowe. Co więcej, chcąc zagwarantować swoim klientom najwyższą jakość oferowanych produktów i usług, szukają one zaufanych partnerów biznesowych, tj. Q Service Castrol – mówi Marta Ciesielska, Kierownik Działu Sieci Serwisowych Inter Cars. Nowym serwisem, który dołączył ostatnio do Q Service Castrol, czyli sieci niezależnych warsztatów samochodowych, jest np. warszawski Car-city Sp. z o.o. znajdujący się przy al. Jerozolimskiej 152.

• POLAUTO SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ, Marki (al. Marszałka Józefa Piłsudskiego 1F); • MOBILITY SP. Z O.O. ODDZIAŁ POZNAŃ, Poznań (ul. Szwedzka 12); • MOBILITY SP. Z O.O. ODDZIAŁ ZABRZE, Zabrze (Plut. R.Szkubacza 1A).

AKTUALNOŚCI

Q SERVICE CASTROL, CZYLI SIEĆ NIEZALEŻNYCH WARSZTATÓW SAMOCHODOWYCH, POMAGA ZRZESZONYM SERWISOM DOCIERAĆ I OBSŁUGIWAĆ SZEROKIE RZESZE KLIENTÓW, KTÓRZY UFAJĄ TEJ MARCE. DLACZEGO WARTO DOŁĄCZYĆ DO Q SERVICE CASTROL?

Podpisaliśmy także umowy z trzema kolejnymi serwisami samochodowymi, które są zlokalizowane na terenie Poznania, Zabrza i Marek. Za ich prowadzenie odpowiedzialni są doświadczeni specjaliści, dla których nowopowstałe serwisy to nie tylko miejsce pracy, ale także życie największą pasją, jaką dla nich jest motoryzacja. W nowych serwisach samochodowych dostępne są już towary oferowane przez Inter Cars, a na budynkach pojawiły się pierwsze znaki sieciowe. Aktualnie trwają intensywne plany nad przygotowaniem pełnej wizualizacji tych obiektów

Q Service Castrol, czyli sieć niezależnych warsztatów samochodowych, pomaga zrzeszonym serwisom docierać i obsługiwać szerokie rzesze klientów, którzy ufają tej marce. Warsztaty, które decydują się dołączyć do tej struktury Q Service Castrol, traktowane są na zasadach partnerskich, a liczne działania marketingowe, programy lojalnościowe, czy też dostęp do

szerokiej bazy szkoleń, sprawiają, że rozwój warsztatu po przyłączeniu do sieci jest bardzo dynamiczny. Dodatkowo do korzyści z udziału w sieci możemy zaliczyć programy inwestycyjne na rozwój i wyposażenie serwisu, programy finansowania rozwoju, czy też pierwszeństwo w otrzymywaniu informacji o nowościach, promocjach, szkoleniach, ofertach i poradach. Więcej na temat sieci Q Service Castrol znaleźć można na stronie www.qservicecastrol.eu

– Marta Ciesielska, Menedżer ds. Sieci Serwisowych Inter Cars SA

AKTUALNOŚCI

KATARZYNA SKOWROŃSKA

NOWA AMBASADORKA Q SERVICE CASTROL DRUŻYNA Q SERVICE CASTROL JEST JESZCZE SILNIEJSZA. NOWĄ AMBASADORKĄ SIECI NIEZALEŻNYCH SERWISÓW SAMOCHODOWYCH ZOSTAŁA LEGENDARNA SIATKARKA, KATARZYNA SKOWROŃSKA. Q Service Castrol to ogólnopolska sieć niezależnych serwisów samochodowych, oferująca najwyższe standardy obsługi i serwisu aut wszystkich marek. Jest ona odpowiedzią na rosnące wymagania kierowców, którzy oczekują od serwisów samochodowych jakości i profesjonalizmu, zarówno jeśli chodzi o naprawę samochodu, jak również obsługę klienta. – Od samego początku budowania sieci niezależnych serwisów samochodowych, wiedzieliśmy, że w tym zadaniu liczy się praca zespołowa i wzajemne wsparcie. Właściciele warsztatów wiedzą, że mogą na nas liczyć nawet w najbardziej wymagających sytuacjach, a my mamy pewność, że wszystkie warsztaty grają w jednej drużynie Q Service Castrol – mówi Leszek Radzikowski, Dyrektor Sprzedaży Castrol w Europie Centralnej i Wschodniej. – Do grona ambasadorów Q Service Castrol dołącza kolejna osoba związana ze sportami zespołowymi, która doskonale rozumie nasze wartości, tj. przywództwo przez przykład, lojalność, wsparcie, odwaga, szacunek czy szczerość. Z dumą możemy ogłosić, że naszą nową ambasadorka zostaje Katarzyna Skowrońska – mówi Marta Ciesielska, Kierownik Działu Sieci Serwisowych Inter Cars, odpowiedzialna za rozwój projektu.

WYBITNA SIATKARKA I OSOBOWOŚĆ Katarzyna Skowrońska jest polską ikoną kobiecej siatkówki i jedną z najbardziej rozpoznawalnych

polskich siatkarka na świecie. Zawodniczka podczas swojej bogatej kariery sportowej, którą zakończyła w 2019 r., była dwukrotną mistrzynią Włoch, a także mistrzynią Turcji, Chin i Azerbejdżanu. Jednak polscy kibice najbardziej pamiętają Katarzynę Skowrońską z drużyny „złotek” Andrzeja Niemczyka. Nowa ambasadorka Q Service Castrol zagrała w biało-czerwonych barwach aż 288 razy. Jako reprezentantka Polski została dwukrotną mistrzynią Europy, z Ankary w 2003 r. oraz Zagrzebia w 2005 r. Dodatkowo Katarzyna Skowrońska to Olimpijka z Pekinu, a także zdobywczyni Klubowego Mistrzostwa Świata. Dzięki wybitnej formie na siatkarskim parkiecie, a także wyjątkowej osobowości, Katarzyna Skowrońska była wielokrotnie nagradzana indywidualnie za swoje osiągnięcia. Na szczególną uwagę zasługuje fakt, że została odznaczona Złotym Krzyżem Zasługi. – Katarzyna Skowrońska nie będzie pierwszą osobą z Q Service Castrol, która związana jest ze światem polskiej siatkówki. Przypomnijmy, że w promocję jednej z odsłona kampanii „Asy Serwisowe” zaangażowani byli Piotr Gruszka i Zbigniew Bartman. Oni nadal grają w naszej drużynie. Z kolei sporty motoryzacyjne w Q Service Castrol reprezentuje Bartosz Ostałowski, czyli jedyny na świecie drifter, który prowadzi pojazd stopą – przypomina Marta Ciesielska. Katarzyna Skowrońska, a także Piotr Gruszka, Zbigniew Bartman, Bartosz Ostałowski będą promować sieć Q Service Castrol w kampanii medialnej skierowanej do kierowców. – Dla nas, agencji kreatywnej odpowiadającej za

komunikację, obecność Kasi jako dodatkowego ambasadora jest odświeżająca dla całej platformy komunikacyjnej. Dodatkowo jej obecność dopełnia naszą narrację, umożliwiając bezpośrednie zwrócenie się do grupy docelowej, niekoniecznie czującej się pewnie w relacjach warsztat-kierowca – mówi Jan Sikora, dyrektor kreatywny agencji Czomolungma Kolektyw. – Dzięki naszej Mistrzyni pokażemy, że w tym męskim świecie motoryzacji, przede wszystkim dzięki podejściu Q Service Castrol, odnajdzie się każdy, niezależnie czy jest zorientowany w tematach motoryzacyjnych, czy też wolałby nigdy nie otwierać maski i zaglądać w czeluść komory silnika – dodaje.

CZYM JEST Q SERVICE CASTROL? Q Service Castrol pomaga zrzeszonym serwisom docierać i obsługiwać szerokie rzesze klientów, którzy ufają tej marce. Serwisy, które decydują się dołączyć do tej struktury Q Service Castrol, traktowane są na zasadach partnerskich, a liczne działania marketingowe, programy lojalnościowe czy też dostęp do szerokiej bazy szkoleń, sprawiają, że rozwój warsztatu po przyłączeniu do sieci jest bardzo dynamiczny. Dodatkowo do korzyści z udziału w sieci możemy zaliczyć programy inwestycyjne na rozwój i wyposażenie serwisu, programy finansowania rozwoju, czy też pierwszeństwo w otrzymywaniu informacji o nowościach, promocjach, szkoleniach, ofertach i poradach.

DRUŻYNA

AKTUALNOŚCI

Q SERVICE CASTROL POLECA MOTOINTEGRATOR TWARZAMI KAMPANII „ASY SERWISOWE”, KTÓRA ZACHĘCA KIEROWCÓW DO ODWIEDZANIA SERWISÓW ZRZESZONYCH W SIECI Q SERVICE CASTROL, SĄ SŁYNNI SIATKARZE – ZBIGNIEW BARTMAN I PIOTR GRUSZKA, LEGENDARNA SIATKARKA KATARZYNA SKOWROŃSKA, A TAKŻEDRIFTER BARTOSZ OSTAŁOWSKI. CAŁA CZWÓRKA ZACHĘCA KIEROWCÓW TAKŻE DO KORZYSTANIA Z PLATFORMY MOTOINTEGRATOR, GDZIE ŁATWO ZNAJDZIEMY PUNKTY Q SERVICE CASTROL.

Q Service Castrol to ogólnopolska sieć niezależnych serwisów samochodowych, oferująca najwyższe standardy obsługi i serwisu aut wszystkich marek. Wspólna inicjatywa Inter Cars i Castrol jest odpowiedzią na rosnące wymagania kierowców, którzy oczekują od serwisów samochodowych wysokiej jakości usług i profesjonalizmu, zarówno jeśli chodzi o naprawę

co będzie później przydatną wskazówką dla innych kierowców. Cały czas trwa kampania wizerunkowa „Asy serwisowe”, zachęcająca kierowców do odwiedzania serwisów zrzeszonych w sieci Q Service Castrol. Początkowo twarzami tej kampanii zostali wybitni siatkarze – Zbigniew Bartman

TU ZNAJDZIESZ WARSZTAT BLISKO TWOJEGO MIEJSCA ZAMIESZKANIA, M.IN. Z Q SERVICE CASTROL! MOTOINTEGRATOR TO KORZYŚCI DLA KIEROWCÓW I WARSZTATÓW samochodu, jak również obsługę klienta. Jak kierowca może trafić do jednego z punktów Q Service Castrol? Tu z pomocą przychodzi m.in. platforma Motointegrator. Dzięki niej użytkownicy pojazdów mają możliwość łatwego wyszukiwania serwisu na terenie całej Polski i umówienia wizyty online w serwisie. Po wizycie można również ocenić jakość usług serwisu,

i Piotr Gruszka. Następnie – już w 2021 r. – do grona ambasadorów akcji dołączyła Katarzyna Skowrońska, czyli ikona kobiecej siatkówki i jedną z najbardziej rozpoznawalnych polskich siatkarka na świecie. Z kolei sporty motoryzacyjne w Q Service Castrol reprezentuje Bartosz Ostałowski, jedyny na świecie drifter, który prowadzi pojazd stopą.

Obecnie cała czwórka – Katarzyna Skowrońska, Piotr Gruszka, Zbigniew Bartman, Bartosz Ostałowski – promują sieć Q Service Castrol w kampanii medialnej skierowanej do kierowców. Podczas tej kampanii nie zapomniano także o kwestiach praktycznych – m.in. jak znaleźć warsztaty z sieci Q Service Castrol. Tu z pomocą przychodzi Motointegrator. Jak podkreślają ambasadorzy Q Service Castrol, z perspektywy kierowcy Motointegrator daje użytkownikom pojazdów możliwość łatwego wyszukiwania warsztatu na terenie całej Polski i umówienie wizyty online w serwisie. Z kolei dla warsztatów samochodowych zarejestrowanie się w Motointegratorze sprawia, że zyskują oni nowoczesne narzędzie promocji oferty, dzięki któremu zdobywają nowych klientów. W swojej standardowej ofercie Motointegrator oferuje warsztatom samochodowym możliwość umieszczania na swojej platformie podstawowych informacji o warsztacie (nazwa, adres, telefon), opinie o nim klientów, a także możliwość umawiania wizyty. Jeśli jednak przedstawiciele warsztatów zdecydują się na opcję Premium zyskają jeszcze m.in. lepszą widoczność i pozycjonowanie w serwisie, okazję do dodania większej ilości informacji na stronie warsztatu, możliwość publikacji cennika usług, czy szansę na dodawanie promocji dla klientów. Jakie są jeszcze korzyści Motointegrator Premium? Sprawdź!

AKTUALNOŚCI

W JAKI SPOSÓB

ZUTYLIZOWAĆ ZUŻYTY AKUMULATOR? BIO SERVICE ROZWIĄŻE TWÓJ PROBLEM! AKUMULATOR TO TOWAR NIETYPOWY. ZARÓWNO JEGO SPRZEDAŻ, JAK I UTYLIZACJA PODLEGAJĄ DODATKOWYM UREGULOWANIOM. TO JEDEN Z PRODUKTÓW, KTÓREGO NIE MOŻNA PO PROSTU WYRZUCIĆ. CO MOŻNA Z NIM ZROBIĆ? NA CO ZWRÓCIĆ UWAGĘ, BY UNIKNĄĆ PRZYKRYCH KONSEKWENCJI JEGO NIEPOPRAWNEJ UTYLIZACJI?

ZUŻYTY AKUMULATOR – PROBLEM DLA ŚRODOWISKA Zużytego akumulatora nie możemy się po prostu pozbyć, wyrzucając go przykładowo na śmietnik. Akumulator samochodowy niepoddany recyklingowi stanowi poważne zagrożenie dla środowiska i zdrowia. Należy pamiętać, że każdego roku na świecie produkuje się 6 mln ton baterii i akumulatorów! Do ich produkcji zużywa się 3,4 mln ton ołowiu, czyli blisko 70% światowej produkcji tego surowca! To są jedne z powodów, dlaczego tak istotny jest ich właściwy recykling. Pozwala on skutecznie zredukować ilość toksycznych odpadów zanieczyszczających środowisko i umożliwia odzyskanie znacznej części surowców. Mimo jednoznacznych przepisów dotyczących gospodarowania odpadami, nie wszyscy właściciele warsztatów się do nich stosują. W większości przypadków dopiero nieoczekiwana kontrola Wojewódzkiego Inspektora Ochrony Środowiska ujawnia nieprawidłowości w gospodarowaniu odpadami. Bolesny finansowo koszt kontroli mógłby nie zaistnieć, gdyby właściciel warsztatu był świadomy, jak postępować z takimi odpadami.

NASTAŁA ERA BIO SERVICE Projekt Bio Service powstał właśnie po to, aby pomóc warsztatom w kwestiach związanych

AKTUALNOŚCI

BIO SERVICE WE WSPÓŁPRACY Z OPERATORAMI ZBIERA ZŁOM AKUMULATOROWY Z ODDZIAŁÓW INTER CARS ORAZ OD PARTNERÓW HANDLOWYCH INTER CARS – WARSZTATÓW, SKLEPÓW, FIRM TRANSPORTOWYCH A NAWET POLICJI I WOJSKA.

z ochroną środowiska. Jedną z najważniejszych spraw jest edukacja klientów w zakresie gospodarowania odpadami. Dołączenie do Bio Service nie tylko pozwoli uniknąć kary i właściwie zagospodarować niebezpieczne odpady, ale także podniesie wizerunek warsztatu w oczach klientów! Firmy dbające o środowisko są bardzo doceniane. Najważniejsze jest to, aby zużyte akumulatory trafiły w odpowiednie ręce, czyli do firm lub organizacji, które mają odpowiednie uprawnienia na zbiórkę, transport oraz recykling.

To, co jest istotne dla oddającego złom akumulatorowy, to taki podmiot odbierający powinien mieć numer rejestrowy w bazie BDO oraz możliwość wystawienia KPO na tej platformie. Często się zdarza, że odbierający złom akumulatorowy nie zostawia żadnych dokumentów potwierdzających odbiór (KPO w BDO), natomiast w myśl przepisów warsztat musi udokumentować w bazie BDO przekazanie odpadu do firm, które posiadają uprawnienia. Innymi słowy wszystkie operacje odbioru odpadu powinny

być rejestrowane w bazie BDO. Bio Service we współpracy z Operatorami zbiera złom akumulatorowy z oddziałów Inter Cars oraz od partnerów handlowych Inter Cars – warsztatów, sklepów, firm transportowych a nawet policji i wojska. Nasi sprawdzeni Operatorzy służą pomocą w wystawieniu wszystkich niezbędnych dokumentów. Biurokracja jest ograniczona do minimum, a jasny i przejrzysty system BS BIO sprawia, że jest to proste i bardzo szybkie.

AKTUALNOŚCI

WARTO PAMIĘTAĆ O AKTYWNOŚCI FIZYCZNEJ NOWOŚCI W CZECHACH I NA UKRAINIE Inter Cars rozwija się dynamicznie także w Czechach. W kwietniu otwarty został nowy oddział Inter Cars w Opawie. Tym samym Inter Cars ma już 31 placówek w Czechach! Symbolicznie otwarcie zostało zaplanowane w dniu urodzin kierownika oddziału, a pierwsi klienci otrzymali prezent po zakupie – wyjątkową koszulkę. Magazyn filii może pomieścić

ponad 11 tys. pozycji. Z kolei na Ukrainie, w miejscowości Mykolaiv, rozpoczął się nowy projekt szkoleniowy. Inter Cars Ukraine otworzył halę wystawienniczą oraz centrum szkoleniowe w segmencie wyposażenia warsztatów. Stanie się ono platformą do kontaktów z klientami i przekazywania im informacji technicznych.

INFORMACJE Z FILII ZAGRANICZNYCH INTER CARS JEST CORAZ BARDZIEJ WIDOCZNY ZA ZAGRANICZNYCH RYNKACH. JEST TAK ZARÓWNO W KWESTIACH BIZNESOWYCH, JAK I SPOŁECZNYCH, CZYLI M.IN. W DZIAŁANIACH NA RZECZ LOKALNYCH SPOŁECZNOŚCI. CO CIEKAWEGO WYDARZYŁO SIĘ OSTATNIO?

CHORWACKI HART DUCHA Siłą Inter Cars są ludzie – ich wytrwałość w dążeniu do wyznaczonych celów i przezwyciężanie trudności. Niezwykłym przykładem determinacji i pokonywania problemów jest Zvonko Horvat, który w wyniku wypadku stracił obie nogi i prawą rękę. Jednak pomimo osobistej tragedii, Zvonko Horvat nie poddał się i postanowił dalej prowadzić warsztat samochodowy, który założył pół roku przed wypadkiem. Co więcej, prowadzony przez niego warsztat jest stale rozwijany poprzez inwestycje w sprzęt i zatrudnianie nowych pracowników. Na szczególne uznanie zasługuje fakt, że Zvonko Horvat zatrudnia także niepełnosprawnych pracowników. Inter Cars może być dumny, że w jego drużynie są takie osoby jak Zvonko Horvat!

Coraz więcej osób zdaje sobie sprawę, że warto żyć zdrowo. Dlatego Inter Cars z Łotwy, we współpracy z MANN FILTER, postanowił zachęcić klientów do większej aktywności i zdrowszego trybu życia. Łotewska filia Inter Cars zaangażowała się w promocję, w wyniku której kliencie Inter Cars mogli zyskać stoły do tenisa stołowego. Dzięki temu, w dobie pandemii, promowana była aktywność fizyczna, pomimo zamknięcia klubów fitness i siłowni. Odzew klientów na sportową promocję był bardzo duży.

MOTOINTEGRATOR DOCENIONY W NIEMCZECH Pierwsze miesiące 2021 r. przyniosły dynamiczny rozwój sprzedaży poprzez platformę Motointegrator.de na rynku niemieckim. Co szczególnie istotne, wzrost obrotów w Niemczech, idzie w parze z zadowoleniem klientów. Świadczą o tym choćby wysokie oceny Motointegratora w popularnym niemieckich portalach, tj. TrustedShops, czy Trustpilot. W serwisie TrustedShop średnia ocen platformy Motointegrator.de to 4,98 na 5, co pokazuje, że jest to jeden z najbardziej przyjaznych sklepów internetowych w Niemczech. Również na platformie Trustpilot, drugiej co do wielkości i popularności platformie z opiniami, Motointegrator.de zajmuje jedno z czołowych miejsc.

AKTUALNOŚCI

ZNAMY NAJLEPSZEGO

MŁODEGO MECHANIKA W POLSCE! V KRAJOWY KONKURS YOUNG CAR MECHANIC DOBIEGŁ KOŃCA. W DNIACH 22-23 MAJA W CENTRUM SZKOLENIOWYM INTER CARS DZIESIĘCIU UCZNIÓW RYWALIZOWAŁO O TYTUŁ NAJLEPSZEGO MŁODEGO MECHANIKA ROKU 2021. KTO ZWYCIĘŻYŁ I CO TO OZNACZA? PO RAZ PIĄTY!

NAJLEPSZY W KRAJU!

To już piąta krajowa edycja konkursu Young Car Mechanic. Inicjatywa ta na stałe wpisała się w kalendarz branżowych wydarzeń i co roku przyciąga do siebie adeptów naprawy pojazdów, aby Ci mierzyli się o tytuł najlepszego Młodego Mechanika! - Razem tworzymy, wspieramy, dostarczamy – te słowa są nam wyjątkowo bliskie. Konkurs Young Car Mechanic jest tego potwierdzeniem. Wspólnie z naszymi dostawcami, wiodącymi firmami z branży motoryzacyjnej wspieramy młodych mechaników w rozwoju ich pasji oraz dążeniu w realizacji własnych marzeń. Zarówno konkurs, jak i cały program „Młode Kadry” to wyjątkowo ważne przedsięwzięcia z punktu widzenia Inter Cars – mówi Filip Hryniewicki, Dyrektor Sprzedaży Inter Cars SA. W związku z obecnie panującą sytuacją epidemiologiczną na świecie, organizatorzy konkursu zmuszeni zostali do przeprowadzenia całego przedsięwzięcia z zachowaniem najbardziej rygorystycznych procedur – najważniejsze było zdrowie i bezpieczeństwo wszystkich uczestników!

Najlepszym Młodym Mechanikiem 2021 roku został Łukasz Pajor, reprezentujący Zespół Szkół Samochodowych im. inż. Tadeusza Tańskiego w Nowym Sączu i to on będzie reprezentował Polskę podczas Finału Międzynarodowego. Tuż za nim uplasowali się Łukasz Duk z Zespołu Szkół Ponadpodstawowych im. Jana Pawła II z Radzynia Podlaskiego oraz Łukasz Mazek z Zespołu Szkół nr 1 w Piasecznie. - Jestem ogromnie szczęśliwy z tego, że udało mi się zwyciężyć. To dla mnie ważne wyróżnienie, ale również i szansa. Jestem przekonany, że zwycięstwo w konkursie krajowym będzie miało ogromne przełożenie na rozwój kariery. Zrobię, co w mojej mocy, żeby godnie reprezentować nasz kraj podczas finału międzynarodowego – mówił tuż po zwycięstwie Łukasz Pajor, najlepszy Młody Mechanik roku 2021 w Polsce. - To bardzo ważne, aby młodzi ludzie mogli pielęgnować swoje pasje i rozwijać umiejętności. Firma Inter Cars doskonale to rozumie

i wspiera nas w naszej codziennej pracy, abyśmy mogli pomagać uczniom w rozwoju ich kariery. To, jak będzie wyglądała nasza branża, w dużej mierze zależy od tego, jak będziemy dbali o tych młodych ludzi – przekonywał Jarosław Adamczyk, nauczyciel Zwycięzcy V Krajowego Konkursu Young Car Mechanic.

WSPARCIE SILNYCH PARTNERÓW Organizacja całego konkursu nie mogłaby się odbyć, gdyby nie wsparcie firm, którym, podobnie jak Inter Cars, zależy na rozwoju młodych kadr w branży motoryzacyjnej. I tak Partnerami Strategicznymi finału krajowego były firmy: Bosch, Castrol, ContiTech, Elring, Febi, Man+Hummel, Meyle, Motoremo, Schefler, Valeo, ZF Aftermarket oraz unijny program ERASMUS+

O KONKURSIE Young Car Mechanic to międzynarodowy konkurs dla uczniów techników i branżowych szkół samochodowych. Jego głównym celem jest upowszechnianie wśród młodzieży pozytywnego wizerunku zawodu mechanika samochodowego, wymiana doświadczeń i metod uczenia się oraz znalezienie młodych talentów w dziedzinie mechaniki i obsługi samochodów. Do udziału w rywalizacji zaproszono uczniów uczęszczających do placówek ponadpodstawowych, współpracujących z Inter Cars w ramach programu „Młode Kadry”.

INTER CARS I ACCOLADE

PRZEDŁUŻONA UMOWA

www.invest-in-lublin.com/

AKTUALNOŚCI

NAJMU W LUBLINIE LUBLIN, BIAŁYSTOK, SZCZECIN I TERAZ PONOWNIE LUBLIN – OTO HISTORIA UDANEJ WSPÓŁPRACY JEDNEGO Z LIDERÓW INWESTYCJI W BRANŻY NIERUCHOMOŚCI MAGAZYNOWYCH ACCOLADE Z FIRMĄ INTER CARS, LIDEREM BRANŻY E-COMMERCE W OBSZARZE MOTORYZACJI. Inter Cars rozszerzył swoją działalność w nowoczesnym Panattoni Park Lublin do niemal 5200 m2 oraz przedłużył umowę najmu do 2028 roku. – E-commerce w obszarze motoryzacji wrócił na dobre tory, czego dowodem jest rozwój współpracy z Inter Cars. Chętnie wspieramy najemcę

w przedłużeniu i rozszerzeniu umowy najmu w Parku w Lublinie. Po jej zawarciu, nasza współpraca obejmuje w sumie ponad 13 000 m2 wynajętej powierzchni w ramach kilku nowoczesnych inwestycji magazynowych. Wierzę również, że Lublin dzięki doskonałemu położeniu, atutom Specjalnej

Strefy Ekonomicznej oraz dostępowi do wykwalifikowanej kadry pracowniczej będzie nadal przyciągać coraz ciekawszych liderów biznesu z różnych segmentów – komentuje Michał Białas, Country Head of Accolade Poland.

WSPÓŁPRACA, KTÓRA DAJE DUŻO KORZYŚCI Transakcja ta świadczy m.in. o silnej pozycji najemcy na rynku, dobrej lokalizacji i trafnej inwestycji Accolade w Lublinie, rozpoczętej w 2015 roku. Nowoczesny kompleks magazynowy klasy A, o powierzchni 73 500 m2 oraz wartości ponad 54 mln EUR, posiada certyfikację BREEAM w zakresie zrównoważonego rozwoju na poziomie Very Good. Jego najemcy oferują pracę dla ponad 700 wykwalifikowanych pracowników z regionu. Doskonała lokalizacja parku, z dostępem do wszystkich kluczowych rynków, jest „wisienką na torcie” jego zalet. Łącznie z innymi projektami w Białymstoku i Szczecinie, całkowita powierzchnia wynajmowana przez Inter Cars od Accolade przekroczy ponad 13 000 m2.

PROMOCJE

AKTUALNOŚCI

MOTOINTEGRATOR.COM

NOWE MOŻLIWOŚCI PROMOWANIA WARSZTATU W INTERNECIE MOTOINTEGRATOR, CZYLI WYSZUKIWARKA WARSZTATÓW I USŁUG MOTORYZACYJNYCH ORAZ PLATFORMA REKLAMOWA DLA WARSZTATÓW, NIE PRZESTAJE SIĘ ROZWIJAĆ I WPROWADZA NOWE USŁUGI DO SWOJEJ OFERTY. Warsztaty samochodowe korzystające z Motointegrator Premium, od kilku tygodni mogą dodawać do swojej strony promocje dla klientów. Stworzone i opublikowane oferty promocyjne dodatkowo zostają wyświetlone na specjalnej stronie, na której kierowcy mogą przeglądać oraz wyszukać oferty na konkretne usługi motoryzacyjne. Wśród publikowanych ofert można również znaleźć promocje przygotowane przez partnerów serwisu Motointegrator.com (aktualna oferta dostępna jest na stronie: Motointegrator. com/pl/pl/promocje).

jest udaną odpowiedzią na zapotrzebowanie dzisiejszych konsumentów. Co wyróżnia Motointegrator spośród podobnych serwisów to to, że będąc użytkownikiem Motointegrator Premium, warsztat może promować swoje usługi i pozyskiwać nowych klientów bez płacenia prowizji oraz publikować oferty bez żadnych ograniczeń. Warsztaty promujące swoją ofertę poprzez serwis Motointegrator, mogą od kwietnia docierać do klientów wykorzystując do tego jeden z dwóch dostępnych wariantów usługi, zróżnicowanych pod względem funkcjonalności.

Z punktu widzenia kierowcy działa to tak, że wchodzi na stronę z promocjami, wybiera miejscowość, udostępnia swoją lokalizację lub wybiera kategorię poszukiwanych usług. Na tej podstawie wyświetlane są wszystkie oferty z jego okolicy spełniające określone kryteria. Kierowca ma również możliwość zweryfikowania aktualnej oferty promocyjnej na stronie danego warsztatu.

W ramach oferty Standard strona warsztatu na Motointegratorze umożliwia zaprezentowanie podstawowych danych jak: nazwa warsztatu, adres i numer telefonu oraz daje możliwość umawiania wizyty przez internet. Motointegrator Premium pozwala korzystać z dodatkowych możliwości platformy, m.in. takich jak opis działalności warsztatu, prezentacja cennika oraz galerii zdjęć i certyfikatów. W ramach płatnego dostępu istnieje możliwość wskazania specjalizacji oraz udogodnień dostępnych w warsztacie dla klientów. Użytkownikom Motointegrator Premium dostarczane są indywidualne - przygotowywane specjalnie dla warsztatu - pakiety materiałów

Konsumenci poszukujący okazji, to wciąż bardzo liczna grupa. Ten fakt potwierdza dość duża popularność portali publikujących oferty promocyjne od usługodawców z wielu branż. Wierzymy, że nowość w ofercie Motointegratora

Motointegrator oferuje wersję Premium, czyli pełny dostęp do wszystkich możliwości serwisu oraz wersję Standard - ograniczoną do podstawowych funkcjonalności. Motointegrator w wersji Standard dostępny jest dla wszystkich warsztatów jako bezpłatne narzędzie. Możliwość korzystania z usługi w wersji Premium jest płatna, a cena dostępu wynosi 1 zł, 99 zł lub 299 zł miesięcznie. Wysokość opłaty ustalana jest indywidualnie na podstawie poziomu współpracy z Inter Cars.

promocyjnych, które dodatkowo ułatwiają pozyskiwanie opinii od klientów, na temat wykonanych usług. Warsztaty dołączające do Motointegratora, mogą niezależnie od poziomu zakupów w Inter Cars, korzystać z usługi Premium bezpłatnie przez okres 3 pierwszych miesięcy. Niezależnie od posiadanej wersji Motointegratora, nie są wprowadzane ograniczenia w pozyskiwaniu liczby klientów czy liczby wyświetleń strony warsztatu. Motointegrator to proste w obsłudze i skuteczne w działaniu narzędzie, pozwalające minimalizować czas i koszty poświęcane na promowaniu działalności w Internecie, o czym musi dziś pamiętać każdy nowoczesny warsztat. Szczegóły oferty Motointegrator Premium na stronie www.motointegrator.com/pl/pl/premium

AKTUALNOŚCI

INTER CARS

W CZOŁÓWCE POLSKICH EKSPORTERÓW POLSKIE FIRMY CORAZ WIĘCEJ EKSPORTUJĄ, A JEDNYM Z CZOŁOWYCH KRAJOWYCH EKSPORTERÓW JEST INTER CARS – INFORMUJE „RZECZPOSPOLITA”. Jak poinformowała „Rzeczpospolita” w artykule „Przedsiębiorstwa znad Wisły coraz więcej eksportują” (20.04.2021 r.), w zeszłym roku Polska odnotowała rekordową nadwyżkę w handlu zagranicznym towarami. Zdecydowana większość krajowego eksportu trafiła do krajów Unii Europejskiej, a największym odbiorcą towarów znad Wisły były Niemcy. „Rzeczpospolita” sprawdziła, które firmy w Polsce mogą pochwalić się największym eksportem.

WYSOKA POZYCJA INTER CARS W grupie firm, które wypracowują za granicą najwyższe przychody, prym wiodą przedsiębiorstwa z udziałem Skarbu Państwa, tj. PKN Orlen, KGHM, PGNiG, Grupa Azoty, Lotos czy JSW. W podsumowaniu „Rzeczpospolitej” – w gronie największych eksporterów – znalazły się także prywatne firmy, które od lat dużo inwestują w Polsce i sporą część swoich produktów sprzedają za granicą. Właśnie w tym miejscu został wymieniony Inter Cars. Dystrybutor części zamiennych do samochodów Inter Cars znalazł się na siódmej pozycji wśród firm prywatnych pod względem wartości eksportu.

„Sprzedaż zagraniczna po wybuchu pandemii Covid-19 nie załamała się. (…) W lutym nastąpiło odbicie naszych obrotów towarowych. Eksport wzrósł o 2,4 proc. i wyniósł 21,1 mld euro, a import zwiększył się 1,9 proc., do poziomu blisko 20,3 mld euro. W kolejnych miesiącach powinniśmy zobaczyć pozytywne efekty programów szczepień w poszczególnych państwach, co pozwoli z większą dozą prawdopodobieństwa stwierdzić, że globalna gospodarka w tym roku mocno odbije”

„Rzeczpospolita” Przedsiębiorstwa znad Wisły coraz więcej eksportują” (20.04.2021 r.)

AKTUALNOŚCI

GWARANCJA

BEZPIECZNEJ I NIEZAWODNEJ PRACY SILNIKA

PRODUKTY

D O B Ó R I M O N TA Ż Z AW I E S Z E N I A

JAK WŁAŚCIWIE DOBRAĆ I ZAMONTOWAĆ? Z JEDNEJ STRONY DOBÓR I MONTAŻ ZAWIESZENIA, CZY TO SERYJNEGO CZY TEŻ SPORTOWEGO, NIE WYDAJE SIĘ BYĆ RZECZĄ NAZBYT SKOMPLIKOWANĄ. Wystarczy bowiem kierować się kompletnymi danymi pojazdu, katalogiem doboru i uwagami producenta, co do montażu. Z drugiej jednak strony okazuje się, że większość reklamacji swoje źródło ma w nieprawidłowym dobrze lub niewłaściwym montażu. Warto więc pamiętać o kilku podstawowych zasadach i wskazaniach, które po krótce postaramy się omówić w kilku punktach.

ZASADY OGÓLNE 1. By prawidłowo dobrać, czy to sprężyny PRO-KIT lub SPORTLINE, czy też kompletne zawieszenie pojazdu, nie wystarczy marka i model pojazdu. Podstawowe dane, z jakimi rozpoczynamy dobór przez katalog, to: • marka, model, typ, wersja; • rok produkcji, kod silnika, seryjna moc pojazdu; • napęd, rodzaj zawieszenia.

Małgorzata Grzeszczuk

2. Tylko posiadając pełny komplet danych, jesteśmy w stanie zminimalizować ryzyko pomyłki. Pamiętajmy jednak, że żaden z katalogów nie uwzględnia modyfikacji pojazdu, jakich dokonał klient. Dopasowanie wynikające z katalogu zawsze podane jest do pojazdów o seryjnych parametrach, ponieważ produkty EIBACH testowane były na pojazdach seryjnych. W przypadku auta zmodyfikowanego lub przy wyposażeniu dodatkowym (dotyczy to także produktów oryginalnych oferowanych opcjonalnie

PRODUKTY przez producenta auta!) takich jak wzmocniony układ hamulcowy (np. tarcze ceramiczne), mocowanie kół na jeden, centralny otwór, zawieszenie sportowe, czy instalacja LPG. W takich przypadkach montaż produktów Eibach może być niemożliwy lub nie przyniesie żądanego efektu. Wszystkie podane w katalogu dane odnoszą się bowiem do fabrycznych, nowych pojazdów. 3. Gdy decydujemy się na wymianę sprężyn seryjnych na obniżające PRO-KIT lub SPORTLINE, tudzież podwyższające PROLIFT, należy pamiętać, by skontrolować stan amortyzatorów. Sprężyny PRO-KIT możemy dobierać zarówno do amortyzatorów seryjnych, jak i amortyzatorów wzmocnionych typu BILSTEIN B6 lub KYB Ultra SR. Sprężyny linii SPORTLINE komponujemy w zestawy jedynie z amortyzatorami sportowymi o jakości na poziomie BILSTEIN B8 bądź KYB AGX. Pamiętajmy jednak, że niezależnie od wersji amortyzatora, jaki planujemy zastosować, nie może on wykazywać stanu zbytniego zużycia mechanicznego. Amortyzator powinien być co najmniej w dobrej, bardzo dobrej kondycji lub nowy. 4. Częstokroć spotykamy się z pytaniem, czy jeśli pojazd wyposażony jest w zawieszenie sportowe, to po montażu sprężyn obniżających np. PRO-KIT, które przy zawieszeniu seryjnym oferują obniżenie do -30 mm, ich pojazd dodatkowo obniży się o tę wartość. Niestety musimy wówczas odpowiedzieć negatywnie. Jeśli bowiem nie jest to opisane inaczej przez producenta, po zastosowaniu sprężyn EIBACH w samochodach z fabrycznym zawieszeniem obniżającym, wartość całkowita obniżenia pojazdu będzie mniejsza o wartość obniżenia fabrycznego. Oznacza to, że jeśli fabrycznie nasz pojazd jest obniżony względem seryjnego zawieszenia o -20 mm, a zestaw sprężyn obniżających oferuje obniżenie -30 mm, pojazd ten obniży się dodatkowo po montażu sprężyn EIBACH jedynie o -10 mm. 5. Dla posiadaczy pojazdów z seryjnym zawieszeniem podwyższającym ważną informacją jest, że jeśli producent nie stwierdzi inaczej, sprężyny obniżające EIBACH PRO-KIT czy SPORTLINE nie są przeznaczone do pojazdów w wersji z fabrycznym zawieszeniem podwyższającym (np. pakiety Off Road, Crossover). 6. W zależności od wersji silnikowej pojazdu, skrzyni biegów czy wyposażenia, wartości obniżenia mogą odbiegać o parę mm od wartości wskazanych przez producenta. Średnia wartość obniżenia uzyskiwanego dzięki sprężynom Pro-Kit to – 30 mm, średnia wartość obniżenia uzyskiwanego dzięki sprężynom Sportline to – 45 mm. Wielkości te różnią się dla każdej referencji w zależności od pojazdu. 7. Jeśli seryjne zawieszenie w aucie posiada

elektroniczną regulację siły tłumienia, zastosowanie zawieszenia B12 lub Pro-Street-S oznacza utratę tej funkcji. Wyświetlający się po montażu błąd na komputerze pokładowym można usunąć w autoryzowanym salonie. Jeśli jest dostępny w naszej ofercie przeznaczony do danego auta, to zalecamy zastosowanie zestawu Pro-Tronic w celu usunięcia błędu.

MONTAŻ – O CZYM WARTO PAMIĘTAĆ

Jak widać nie ma tu nic skomplikowanego. Należy się zawsze kierować wiedzą, logiką i danymi katalogowymi. W razie jednak jakichkolwiek pytań lub wątpliwości najlepiej skontaktować się sprzedawcą lub technikiem Inter Cars SA.

1. Pierwsze, co powinno się uczynić po otwarciu pudełka z otrzymanym produktem, to sczytanie numerów seryjnych ze wszystkich elementów i porównanie ich z oznaczeniami zawartymi w certyfikacie TÜV lub dokumencie ABE. Dokumenty te można bezpłatnie przejrzeć i pobrać ze strony producenta www.eibach.de/ en/ W przypadku, gdy otrzymujemy na przykład zestaw 4 sprężyn obniżających, powinniśmy odnaleźć dwie pary sprężyn o identycznych oznaczeniach seryjnych – po komplecie na oś. W przypadku zestawu dystansów PRO-SPACER oba znajdujące się w zestawie krążki powinny mieć tożsame referencje. Gdyby zdarzyło się inaczej, sytuacja powinna nas zaniepokoić i skłonić do szczegółowej weryfikacji oraz kontaktu ze sprzedawcą. 2. Sprężyny muszą być zamontowane w taki sposób, aby można było sczytać kod sprężyny. Samą pozycję montażu sprężyny wskazuje wertykalne umiejscowienie nadruku liter oraz cyfr na sprężynie. Jak to rozumieć? Najzwyczajniej na świecie napis nie może być do góry nogami. 3. Producent jednoznacznie zaleca, iż montaż powinien być przeprowadzany w specjalistycznym warsztacie, posiadającym wykwalifikowanych pracowników oraz odpowiednie stanowiska i narzędzia, pomimo że sama procedura instalacji wydawać się może mało skomplikowana. 4. Najczęstsze reklamacje i problemy przy montażu sprężyn obniżających zgłaszane są przez klientów, którzy posiadają pojazdy z osią wielowahaczową. Najczęściej zarzut brzmi: „Tylna oś jest za wysoko. Samochód obniżył się nierównomiernie. Wygląda jakby pikował”. Z czego wynika ten problem? Warsztat podczas montażu sprężyn w takich pojazdach powinien korzystać z podnośnika najazdowego lub kanału. Instalacja sprężyn przy zawieszeniach wielowahaczowych i dokręcanie jakichkolwiek elementów powinno się odbywać w pozycji „wyjściowej”. Następnie należy obciążyć większą masą tył pojazdu – na przykład na tylnych siedzeniach posadzić dwóch większych mężczyzn. Dokręcanie należy wykonać dopiero, gdy pojazd jest obciążony. Niby jest to oczywiste, ale lepiej zawsze zwrócić na to uwagę!

PRODUKTY

TRWAŁOŚĆ, BEZPIECZEŃSTWO I FUNKCJONALNOŚĆ PRZEDE WSZYSTKIM

NRGkick 2 STALE ROZWIJAJĄCY SIĘ RYNEK ELEKTROMOBILNOŚCI OFERUJE OGROMNĄ LICZBĘ URZĄDZEŃ DO ŁADOWANIA. PRODUCENCI PRZEŚCIGAJĄ SIĘ W WYMYŚLANIU ROZMAITYCH KSZTAŁTÓW I GABARYTÓW URZĄDZEŃ, PODCZAS GDY WIELE ASPEKTÓW ZWIĄZANYCH Z BEZPIECZEŃSTWEM CZY TRWAŁOŚCIĄ JEST POMIJANA. SĄ NA SZCZĘŚCIE WYJĄTKI TAKIE JAK AUSTRIACKI DINITECH – PRODUCENT SERII URZĄDZEŃ NRGKICK.

Robert Feruś W maju 2021 ukazała się nowa wersja popularnej, przenośnej ładowarki EVSE. Faktycznie – to, co zaoferował producent w swoim nowym urządzeniu NRGkick drugiej generacji jest jak dotąd niespotykane na rynku. Wiele funkcjonalności z zakresu bezpieczeństwa i łączności, jakie występuje w standardzie, wykracza ponad wyposażenie większości wallboxów dostępnych na rynku, nie mówiąc o urządzeniach przenośnych. Nie dziwne, że NRGkick stał się tak ceniony w Europie, a przede wszystkim w rodzimej Austrii, gdzie – zgodnie z informacjami od producenta – ładuje co trzecie auto plug-in w tym kraju. Pełną prezentację możliwości warto obejrzeć na stronie producenta www.nrgkick.com/en

NAJCIEKAWSZE FAKTY I RÓŻNICE W STOSUNKU DO PIERWSZEJ GENERACJI Jedno pozostało niezmienione – prostota obsługi – wystarczy podłączyć i gotowe. Zasadniczo urządzenie samo sprawdza wszystkie parametry i sygnalizuje informacje.

BEZPIECZEŃSTWO PONAD MIARĘ NRGkick przyzwyczaił nas do wysokich standardów bezpieczeństwa, jakie oferowała 1 generacja. Bez wahania można powiedzieć,

że jak dotąd była to najbezpieczniejsza ładowarka przenośna dostępna na rynku europejskim. Przypomnijmy, że oprócz pancernej obudowy, którą sam producent rozjeżdżał Teslą w filmach marketingowych, każdy model posiał komplet zabezpieczeń elektrycznych z dwoma monitorami różnicowoprądowymi AC i DC na czele. Pierwsza generacja „była” najbezpieczniejsza, a teraz zastępuje ją druga - wyposażona w jeszcze więcej funkcji bezpieczeństwa. Warto zauważyć, iż hermetycznie zamknięta obudowa (IP67) nie posiada już przycisku – panel urządzenia to podłużny obszar dotykowy, którym możemy zmieniać za dotknięciem palca. Jest to ewenement na rynku w klasie urządzeń przenośnych. Niebywała zmiana nastąpiła również na wtyku wejściowym urządzenia – nie jest to już zwykły wtyk trójfazowy, lecz autorskie rozwiązanie producenta, które nie dość, że dodatkowo informuje nas o statusie ładowania paskiem LED, to chroni nas dodatkowo przerywając ładowanie kiedy trzeba. Jeśli instalacja zacznie się przegrzewać - czujnik temperatury wykryje to i zatrzyma ładowanie. To samo się stanie, gdy wtyk zostanie wyszarpnięty z gniazdka. Zapewnia to tzw. ‘”Hot Unplug Protection”, który zapobiega powstaniu łuku elektrycznego w sytuacji gdy wtyczka zostanie wysunięta w czasie ładowania. NRGkick wykryje to w początkowej fazie rozsuwania styków prądowych i przerwie ładowanie jeszcze zanim się rozłączą, tak aby nie doszło do iskrzenia. Gdy ładujemy we wspólnym garażu zamkniętym bez wentylacji mechanicznej, może mieć to niebywałe znaczenie.

PRODUKTY

WTYK WEJŚCIOWY Poprzednia generacja miała na wejściu uniwersalny wtyk „siłowy” 3-fazowy 16- lub 32-Amperowy. Natomiast nowa generacja ma unikalny wtyk 3-fazowy 32A, ale nie pasujący do standardowych gniazd siłowych. Mogłoby się wydawać, że wprowadzenie nowego standardu złącza na wejściu urządzenia jest niekorzystnym rozwiązaniem, jedna to tylko pozory. Poza jedną wadą, a mianowicie - urządzenie będzie można podpiąć do standardowego wtyku 3-fazowego wyłącznie za pomocą dodatkowo płatnego adaptera zasilania - to rozwiązanie ma jednak wiele zalet. Przede wszystkim monitorowanie temperatury przyłącza w czasie rzeczywistym – zwiększa bezpieczeństwo obsługi oraz wcześniej wykrywa ew. zagrożenia. Założenie zamiast standardowego gniazda siłowego dedykowanego „Smart Wall Socket” (20001008 i 20001015),

będzie również czymś w rodzaju stacji dokującej o zwiększonej funkcjonalności. Natomiast gdy np.; w czasie podróży zechcemy podłączyć się adapterem pod inne gniazdo 1-/3- fazowe – NRGkick wykryje podłączony adapter, i sam ustawi maksymalne natężenie prądu ładowania. Zupełną rewelacją jest również możliwość założenia adaptera 20001006 i używanie NRGkicka jak zwykłego kabla do ładowania (typ2-typ2)!

Wszystkie modele mają obudowę też wyposażoną z gumowe ochronniki, czego brakowało w pierwszej generacji. Obecnie już wszystkie wersje posiadają łączność Bluetooth i WiFi, a warto zauważyć, że są to opcje dostępne w stacjonarnych urządzeniach typu wallbox. Producent DiniTech już teraz oferuje więcej w ramach jednego urządzenia – swego rodzaju „all-in-one”. Kosztuje tyle co dobrej klasy wallbox z komunikacją, lecz oferuje znacznie więcej. Poprzednia wersja NRGkicka, która okazała się bestsellerem będzie dostępna jeszcze przez parę tygodni na rynku. Jednocześnie to ostatni moment na zakup prostszej wersji urządzenia pierwszej generacji, z wtykiem typu 1 (3,7-7,4kW) lub typu 2 (11-22kW). Adaptery również będą dostępne w sprzedaży. Aktualnie można zamówić jeszcze ostatnie egzemplarze w promocyjnych cenach – zainteresowanych zapraszam do kontaktu: emobility@intercars.eu

BEZPŁATNA APLIKACJA PL W przypadku urządzeń pierwszej generacji dostępne były wersje „light” – bez łączności, oraz wersje pełne z komunikacją Bluetooth i licznikiem energii. Obecna generacja urządzenia już w podstawowym wyposażeniu posiada łączność WiFi oraz BT. Modele bardziej rozbudowane posiadają również GSM/ SIM/GPS – więc urządzenie będzie posiadało znacznie szerszą funkcjonalność i za jakiś czas być może będzie można przy pomocy takiego „kabla” rozliczać z energii auta flotowe – wszystko zależy od dostępnych aplikacji na rynku i rozwiązań, które przyjmie producent. Jedno jest pewne – NRGkick to obecnie najbardziej nowoczesne urządzenie przenośne na rynku również pod kątem bezprzewodowej współpracy z fotowoltaiką. Funkcjonalność bezpłatnej aplikacji to nie tylko podgląd parametrów ładowania w czasie rzeczywistym. Producent za darmo udostępnia ciekawe funkcje, za które producenci aut każą sobie płacić w ramach abonamentu - zdalnej usługi łączności z autem. Warto pomyśleć, czy w cenie rocznego abonamentu zakup NRGkicka, nie będzie korzystniejszy. Do najciekawszych funkcji należą; współpraca z systemem fotowoltaiki, umożliwiająca np.; ładowanie nadwyżką prądu, raporty ładowania i zużycia energii, czy ustawianie harmonogramu ładowania i mocy - w tygodniowym grafiku. A to nie koniec – aplikacja jest stale rozwijana, a nowe funkcjonalności rozwijające możliwość urządzenia są dostępne natychmiast po bezpłatnej aktualizacji aplikacji.

20001006 Smart Attachment Type2

GEN.1 VS GEN.2 Porównując oba modele, nie sposób odnieść wrażenia, że jest to swego rodzaju rewolucja w postrzeganiu urządzenia do ładowania, które nie tylko ładuje, ale spełnia znacznie więcej funkcji, współpracując kierowcą, autem i systemem zasilania. Dbałość o detale widać na każdym kroku. NRGkick postanowił rozwinąć ofertę o urządzenia z długim kablem – są dostępne wersje 5- i 7,5-metrowe jak dotychczas – nowością jest natomiast wersja 10-metrowa.

PRODUKTY

WAŻNA ZMIANA!

WYSOKIE STANDARDY WYSOKIE OBROTY

NOWE ETYKIETY OPON OD 1 MAJA 2021 ROKU • informacja o tym, czy opona jest oponą przeznaczoną do używania w trudnych warunkach ośnieżenia (piktogram 3PMSF); Jednym z obszarów polityki Unii Europejskiej, dotyczącej zmian klimatycznych, jest ograniczenie zużycia energii, paliwa i emisji CO2. • informacja o tym, czy opona jest oponą mającą przyczepność na lodzie (piktogram Mając na uwadze powyższe cele, Unia Europejska, chcąc umożliwić użytkownikom końcowym przyczepności na lodzie). dokonanie świadomego wyboru przy zakupie opon, wdraża w życie rozporządzenie parlamentu europejskiego i rady (UE) 2020/740 z dnia 25 maja 2020 r. w sprawie etykietowania opon pod kątem efektywności paliwowej i innych CEL WPROWADZANYCH parametrów, zmieniające rozporządzenie (UE) 2017/1369 oraz uchylające rozporządzenie (WE) nr 1222/2009

W ZWIĄZKU Z WEJŚCIEM W ŻYCIE NOWYCH REGULACJI, NARZUCONYCH PRZEZ UNIĘ

EUROPEJSKĄ, OPONY SPRZEDAWANE NA

TERENIE WSPÓLNOTY BĘDĄ MUSIAŁY ZO-

ZMIAN

STAĆ NOWYMI ETYKIETAMI. ZmianieOPATRZONE ulegają parametry zawarte na etykietach oraz jej wzór. CO DatyPOWINNO obowiązywania: SIĘ NA NICH ZNALEŹĆ? JAKIE

Nowe etykiety mają pomóc nie tylko właścicielom samochodów osobowych, ale i cięża- Opony wyprodukowane / wprowadzone do obrotu* do 30/04/2021 -> stare etykiety rowych, bowiem od maja br. etykiety te będą - Opony wyprodukowane / wprowadzone do obrotu* od 01/05/2021 -> nowe etykiety również pojawiać się przy ciężkich oponach do pojazdów użytkowych – klasa C3. Wyszcze*wprowadzenie do obrotu oznacza udostępnienie produktu na rynku Unii po raz pierwszy gólnienie wszystkich tych danych ma na celu W związku ze zmianą, przez pewien czas w punktach sprzedaży będę dwam.in. rodzaje etykiet. na paliwie • klasa efektywności paliwowej obowiązywaćdoprowadzić Nowe etykiety powinny informować kierowców do oszczędności (litera od A do E); o najważniejszych parametrach opony, które i obniżenia emisji gazów cieplarnianych (z Co ważne, nie opon ma obowiązku usuwania starych etykiet! ułatwią im wybór paliwooszczednych uwagi na dane dotyczące oporów toczenia) • klasa przyczepności na mokrej i dostosowanych do przeznaczenia pojazdu. oraz wzrostu bezpieczeństwa na drodze. Roznawierzchni (litera od A do E); Jakich opon dotyczy rozporządzenie? Informacje te muszą być łatwe do odczytania porządzenie zostało przegłosowane w Parla- Klasa C1:aopony do samochodów osobowych; i zrozumienia, także zamieszczane w materiamencie Europejskim w 2020 roku, a przepisy • klasa (litery od A do E) i wartość - Klasa C2: opony do samochodów łach promocyjnych w następującej kolejności:dostawczych; obowiązują od 1 maja 2021 roku! pomiarowa zewnętrznego hałasu - Klasa C3: opony do samochodów ciężarowych. toczenia (w dB);

MA TO PRZEŁOŻENIE NA SPRZEDAŻ OPON?

Szczegóły dotyczące klas opon znajdziemy w ROZPORZĄDZENIU PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY (WE) NR 661/2009 z dnia 13 lipca 2009 r.

Elementy nowej etykiety: 1. QR kod opony (baza danych EPREL) 2. efektywność paliwowa (litera od A do E) 3. przyczepność na mokrej nawierzchni (litera od A do E) 4. wartość pomiarowa zewnętrznego hałasu toczenia (w dB oraz litera A do C) 5. piktogram przyczepności na śniegu - 3PMSF 6. piktogram przyczepności na lodzie

WYSOKIE STANDARDY WYSOKIE OBROTY

INTERCARS.COM.PL

32 Jednym z obszarów polityki Unii Europejskiej, dotyczącej zmian klimatycznych, jest ograniczenie zużycia energii, paliwa i emisji CO2.

PRODUKTY

EBC BRAKES

PRODUKTY

Piotr Grzyb

LIDER W PRODUKCJI KOMPONENTÓW HAMULCOWYCH JAKOŚĆ, NIEZAWODNOŚĆ I EFEKTYWNOŚĆ TO ATUTY PRODUKTÓW FIRMY EBC BRAKES. SZEROKA GAMA PRODUKTOWA, POZWALA NA INDYWIDUALNE DOBRANIE IDEALNYCH ELEMENTÓW UKŁADU HAMULCOWEGO! Wszystkie klocki hamulcowe oraz samochodowe tarcze hamulcowe produkowane są w firmowych zakładach w Northampton i Bristol w Wielkiej Brytanii oraz w Cleveland w USA. Natomiast 100% motocyklowych i rowerowych tarcz hamulcowych wychodzi z zakładów EBC Brakes w Wielkiej Brytanii.

TĘCZOWA PALETA KLOCKÓW HAMULCOWYCH EBC BRAKES DO TUNINGU Cechuje je znacznie wyższa efektywność działania niż standardowe zamienniki wielu innych producentów. Do codziennego użytkowania dedykowane są klocki serii ULTIMAX2, których jakość wykonania jest na poziomie oryginalnych klocków hamulcowych. Dla pojazdów osiągających moc do 200 KM polecamy zielone klocki hamulcowe z serii GREENSTUFF, które cechuje wysoka, początkowa siła hamowania oraz wytwarzanie mniejszej ilości pyłu. Idealnymi klockami dla cięższych pojazdów oraz tych z napędem na cztery koła takich jak:

BMW M3, M5, Audi A4, A6, Subaru Impreza, Mitsubishi Evo, będzie seria czerwonych klocków REDSTUFF, wykonanych na bazie włókien aramidowych. Produkty EBC Brakes to gwarancja dobrego hamowania zarówno przy zimnych jak i rozgrzanych hamulcach. Dla dynamicznego stylu jazdy, rekomendujemy żółte klocki hamulcowe z serii YELLOWSTUFF, które idealnie sprawdzają się podczas szybkiej jazdy autostradowej lub na torze wyścigowym. Wysoka skuteczność hamowania w każdej temperaturze oraz trwałość to główne zalety klocków tej serii. Do zastosowań rajdowych oferujemy niebieskie klocki, BLUESTUFF oraz pomarańczowe ORANGESTUFF, które wymagają wcześniejszego rozgrzania, aby zaczęły skutecznie hamować. Osiągają bardzo przyzwoity współczynnik tarcia nawet w przypadku rozgrzania tarcz do czerwoności.

są doskonałym zamiennikiem tarcz seryjnych. Charakteryzuje je duża wytrzymałość oraz skuteczność hamowania. Doskonale współpracują z klockami z serii REDSTUFF, YELLOWSTUFF oraz BLUESTUFF. W tarczach z serii GD zastosowano specjalistyczne szczeliny, które umożliwiają lepszy przepływ chłodnego powietrza, a co za tym idzie, obniżenie temperatury klocków i tarcz. Dla kierowców, którym zależy na cichej pracy układu hamulcowego, rekomendujemy tarcze hamulcowe z serii USR, które dodatkowo dzięki nowej technologii powlekania tarczy, skutecznie zabezpieczają ją przed korozją. Dla tych, dla których wygląd tarczy ma znaczenie, producent przygotował tarcze z serii BSD. Posiadają one nacięcie w kształcie litery „V”. Dodatkowe cechy tych tarcz to cicha praca oraz bardzo wydajny system odprowadzania zanieczyszczeń.

SAMOCHODOWE TARCZE HAMULCOWE

OFERTA EBC RACING

EBC posiada w ofercie aż 4 rodzaje tarcz hamulcowych. Tarcze hamulcowe Premium gładkie

W ofercie EBC znajdziemy również klocki hamulcowe i tarcze dwuczęściowe SG2 Racing. Klocki hamulcowe z serii Racing RP-1 oraz RP-X

PRODUKTY to niezwykle wydajne klocki hamulcowe (wyścigowe), zaprojektowane z myślą o pojazdach mających najwyższe osiągi. RP-1™ ma bardzo stabilny współczynnik tarcia do i powyżej 750 stopni Celsjusza, co czyni go doskonałym narzędziem dla najbardziej wymagających kierowców. Ta węglowa mieszanka włókien aramidowych przewyższa większość materiałów konkurencji pod względem siły hamowania, kontroli/wyczucia pedału hamulca, trwałości i zminimalizowanego zużycia tarcz. Klocki RP-1 nie posiadają homologacji R90, wobec tego przeznaczone są tylko do wyścigów na zamkniętym torze wyścigowym. Tarcze EBC SG2 Racing wyposażone są natomiast w 48 wewnętrznych, kierunkowych (prawo-lewo) kanałów wentylacyjnych, których zadaniem jest sprawne chłodzenie tarczy.

FLANSZA, CZYLI TZW. DZWON Stosowana w tarczach EBC Racing flansza jest precyzyjnie wycięta z kawałka aluminium wykorzystywanego w przemyśle lotniczym i kosmicznym, dzięki czemu jest mocna i lekka. Flansza anodowana jest na czarno, dzięki czemu ma wysoką odporność na korozję i wysokie walory estetyczne. Może być wykorzystywana do różnych tarcz hamulcowych.

ŚRUBY SD-DRIVE Jednym z najmniejszych, a jednocześnie najbardziej innowacyjnych komponentów zastosowanych w tarczach EBC Racing, są wykonane ze stali nierdzewnej śruby SD-Drive™ mocujące flansze do tarczy. W przeciwieństwie do większości śrub konkurencji, które są obrabiane ze stali, a następnie ocynkowane w celu obniżenia kosztów, nasze śruby SD-Drive™ są wyprodukowane z jednego kawałka stali nierdzewnej, co zapewnia maksymalną wytrzymałość i odporność na korozję. Każda śruba jest wyposażona w sprężynowy klips zapewniający absorbcję drgań, efektem czego jest cicha praca podczas jazdy.

OGRANICZENIA WYNIKAJĄCE Z SERYJNEJ WIELKOŚCI? Polecamy większe i wydajniejsze układy Big Brake Kit-BBK, będące zamiennikiem kompletnego układu hamulcowego, zawierającego wszystko co potrzebne do zastąpienia seryjnego zestawu, czyli dwuczęściowe tarcze, klocki, zaciski cztero, sześcio lub ośmiotłoczkowe, jarzma mocujące, przewody w stalowym oplocie, oraz płyn hamulcowy. Tarcze i klocki sprzedawane jak komplety.

MOTOCYKLE

JEANSY MOTOCYKLOWE? CZY WARTO KUPIĆ

CZY JEANSY NA MOTOCYKL TO DOBRY POMYSŁ? JEANSY MOTOCYKLOWE TO POPULARNA ODZIEŻ, SZCZEGÓLNIE DO JAZDY MOTOCYKLEM PO MIEŚCIE – ALE NIE TYLKO. Odpowiadamy na pytania, czy warto kupić motocyklowe jeansy, po co i dla kogo przeznaczone są jeansy na motocykl oraz w jakich warunkach można jeździć w moto jeansach. Jeansy motocyklowe obecne są na rynku już od wielu lat. Pewnie nie znajdzie się wielu motocyklistów, którzy przynajmniej wśród znajomych nie widzieli takich spodni w akcji. Oczywiście nie każdy jest do tego typu produktu przekonany, ale też nie każdy posiada o nich pełną wiedzę – bo nie są to takie zwykłe jeansy z sieciowego sklepu ciuchowego. Zapraszamy do poradnika podstawowej wiedzy o jeansach motocyklowych!

DO JAKIEGO MOTOCYKLA PASUJĄ JEANSY MOTOCYKLOWE? JAKIE SĄ RODZAJE JEANSÓW NA MOTOCYKL? Motocyklowe jeansy sprawdzą się u każdego motocyklisty, niezależnie od płci czy rodzaju motocykla. Będą wyglądały dobrze zarówno u motocyklistki jeżdżącej motocyklem adventure do kurtki turystycznej, jak też u motocyklisty w skórze na cruiserze. Pasują także do sportowego stylu na ścigaczach (ale zdecydowanie nie na torze). W zależności od producenta lub modelu, jeansy na motocykl mogą mieć przeróżny krój – od męskich komfortowych (np. Freestar Cafe Racer), przez różnego rodzaju dopasowania, do świetnie wyglądających u kobiet, dopasowanych legginsach (jak Oxford Super Leggins). Do grupy tego typu spodni motocyklowych zaliczyć można także bojówki oraz materiałowo-jeansowe spodnie w beżowych kolorach (jak Ixon Cargo), aby zadać więcej szyku.

PO CO SĄ JEANSY MOTOCYKLOWE? W JAKICH WARUNKACH JEŹDZIĆ W JEANSACH NA MOTOCYKLU? Największą praktyczną zaletą jeansów motocyklowych jest ogromna wygoda ich użytkowania. Dobrze dobrane nie krępują ruchów zarówno na motocyklu, jak i w codziennym użyciu cywilnym.

MOTOCYKLE No właśnie – w tego typu spodniach można spokojnie jeździć motocyklem, a następnie udać się na zakupy, do pracy lub do znajomych. Dzięki szerokiej ofercie jeansów motocyklowych w IMready.eu, na pewno znajdziesz takie, które pasują do Twojego stylu i gustu. Należy pamiętać, że jeansy motocyklowe nie mają tak szerokiej funkcjonalności, jak tekstylne spodnie motocyklowe. Tak więc moto jeansy nie będą oferowały odporności na wodę. Są całkiem przewiewne, co zdecydowanie przydaje się w ciepłe lato, ale odbija się chłodem w mroźne wieczory lub jesienną porą. Jeansy nie posiadają ocieplanych podpinek, ale można pod nie założyć bieliznę termoaktywną.

CZY JEANSY MOTOCYKLOWE SĄ BEZPIECZNE? JAKĄ WYTRZYMAŁOŚĆ MAJĄ JEANSY NA MOTOCYKL? Jeansy motocyklowe, tak jak każda inna odzież motocyklowa, musi spełniać wyśrubowane normy zgodne z dyrektywą o PPE (środki ochrony osobistej). Już te certyfikaty świadczą o wysokim poziomie bezpieczeństwa. Wśród sprytnych rozwiązań ukrytych w motocyklowych jeansach, znalazły się wzmacniane szwy czy włókna aramidowe w materiale. Zdecydowana większość jeansów posiada także wewnętrzne wstawki w miejscach newralgicznych (kolana, biodra, pośladki) z Kevlaru. Te materiały – znane np. z kamizelek kuloodpornych – podnoszą odporność na przecieranie. Do tego normą jest, że moto-jeansy posiadają wysokiej klasy ochraniacze na kolanach, a dodatkowo zamontować w nich można ochraniacze biodrowe. (aby było łatwiej w użytku cywilnym, wiele jeansów oferuje możliwość szybkiego demontażu ochraniaczy.) Pomimo podwyższonej wytrzymałości na ścieralność, takie jeansy wciąż pozostają produktem łączącym świat odzieży codziennej z motocyklową. Najlepiej sprawdzą się w użytku miejskim, ale na przykład na tor wyścigowy nie ma lepszego rozwiązania niż kombinezon skórzany. W przypadku dalekich wyjazdów turystycznych motocykliści także częściej rezygnują z jeansów na rzecz wielofunkcyjnej odzieży tekstylnej.

GDZIE KUPIĆ I JAK WYBRAĆ JEANSY MOTOCYKLOWE? Jeansy motocyklowe są przemyślane i dopasowane do zastosowania na motocyklu – czyli na przykład posiadają dłuższą nogawkę (niż spodnie cywilne), aby osłaniać kostkę przy nogach zgiętych na motocyklu. Warto jednak osobiście przymierzyć takie jeansy, sprawdzić dopasowanie i krój, rozmieszczenie ochraniaczy oraz ułożenie nogawki – do wewnątrz czy na zewnątrz buta motocyklowego. Kilka modeli jeansów motocyklowych zaproponowaliśmy w tekście, ale to oczywiście nie wszystko. Szeroki wybór znajdziecie w dziale „Spodnie jeansowe” na IMready.eu, a nasi konsultanci pomogą w doborze. Jeansy można także przymierzyć i kupić w sklepach I’M Inter Motors w całym kraju. Przy zakupie online, odbiór w blisko 40. punktach w Polsce zawsze pozostaje darmowy (już następnego dnia!).

Spodnie FREESTAR CALIFORNIA SELVAGE kolor granatowy – 599 zł Wyprodukowane w Polsce, wykonane z najwyższej jakości jeansu 14OZ (skład surowcowy 100% bawełna). Modny klasyczny krój, posiadają niezawodny zamek błyskawiczny renomowanej japońskiej firmy YKK®. Wyposażone w szorty bezpieczeństwa wykonane ze 100% włókna Kevlar® DuPont™ zapewniają doskonałą ochronę pośladków, bioder, kolan i ud. Szorty Kevlar® DuPont™ posiadają aż 7 kieszonek na dedykowane protektory, w tym na 2 udowe SAS-TEC ™ model: SC-1/74 (sprzedawane osobno jako opcja). Standardowo zestaw zawiera 5 protektorów niemieckiej firmy SAS-TEC™ (2 biodrowe, 2 kolanowe z regulacją wysokości, 1 na kość ogonową). Spodnie mają możliwość wypięcia szortów Kevlar® wraz z protektorami za pomocą zamka i wtedy doskonale nadają się do użytku codziennego. Powierzchnia Kevlar® użyta do wykonania naszych szortów jest znacznie większa niż w produktach innych konkurencyjnych firm na polskim rynku

Spodnie jeans ADRENALINE REGULAR 2.0 PPE kolor niebieski – 399 zł Jeansy motocyklowe o klasycznym kroju, które doskonale sprawdzą się w codziennej jeździe po mieście, a także w dalszych wypadach w cieplejsze dni. Łączą dobry styl z odpowiednim poziomem bezpieczeństwa. Posiadają kevlarową podszewkę na udach i pośladkach, a także wewnętrzne protektory kolan. Istnieje również możliwość założenia opcjonalnych protektorów bioder. Będą doskonale pasować do każdego rodzaju kurtek i butów motocyklowych.

Spodnie turystyczne ALPINESTARS DAISY kolor niebieski – 489 zł Stella Daisy zaprojektowano specjalnie dla kobiet lubiących spodnie typu slim fit. Jedyne, co je odróżnia od normalnych jeansów, to tylko lekko odznaczające się ochraniacze kolan. Strefy narażone na przetarcia wyłożone są wewnątrz tkaniną wzmocnioną włóknami DUPONT™ Kevlar. Alpinestars wyposażył te spodnie w wypinane ochraniacze bioder. Ochraniacze kolan natomiast posiadają certyfikat CE i można regulować wysokość ich położenia. Idealna propozycja na letnie miejskie przejażdżki. Spodnie jeans ADRENALINE ROCK LADY PPE kolor czarny – 379 zł Uniwersalne, damskie jeansy motocyklowe utrzymane w klimacie vintage, wykonane z bawełny z dodatkiem elastycznych włókien. Stylowe przetarcia i charakterystyczne przeszycia na nogawkach nadają im atrakcyjnego wyglądu. W środku jednak kryją się nowoczesne rozwiązania - wytrzymała, kevlarowa podszewka, certyfikowane protektory kolan oraz miejsce na opcjonalne ochraniacze bioder. Posiadają ponadto elastyczne wstawki w pasie oraz na kolanach, by jak najlepiej dopasować się do kształtu ciała. Rozpinany dół nogawek ułatwia założenie butów motocyklowych. Spodnie z powodzeniem mogą również służyć jako odzież codzienna.

PRODUKTY MOTOCYKLE

4 RIDE

WŁAŚNIE TAK BUDUJEMY SILNĄ MARKĘ MARKA 4 RIDE TO ZUPEŁNIE NOWA JAKOŚĆ NA RYNKU MAREK WŁASNYCH. W NASZEJ OFERCIE JEST CORAZ WIĘCEJ PRODUKTÓW, CO DO KTÓRYCH MOŻNA POWIEDZIEĆ, ŻE 4 RIDE OFERUJE JAKOŚĆ „Z WIELKIM PLUSEM”, DOTYCHCZAS NIEOSIĄGALNĄ DLA INNYCH DYSTRYBUTORÓW. Najlepszym przykładem są akumulatory. Z początkiem tego roku procedury sprzedaży wymuszone nowymi unijnymi regulacjami dotyczącymi obrotu elektrolitem, wprowadziły wiele utrudnień w handlu akumulatorami suchoładowanym, szczególnie w sprzedaży internetowej. Dlatego w gamie produktowej 4 RIDE pojawiły się baterie żelowe oraz litowo-jonowe. Jakość tych baterii pozwala na bezpośrednią konkurencję z niektórymi kluczowymi markami znanymi od lat na polskim rynku motocyklowym.

CO WYRÓŻNIA BATERIE 4 RIDE? – Po pierwsze są to prawdziwe akumulatory żelowe, w których zastosowano żel, produkowany w jednej z niemieckich fabryk wyspecjalizowanych w tej dziedzinie - mówi Bartosz Latała, Specjalista ds. Produktu w Zespole Rynku Motocyklowego Inter Cars. Kolejnym atutem jest to, że akumulatory w technologii żel oraz litowo-jonowe powstają w fabryce Dynavolt. Z powodzeniem można powiedzieć, że to jeden ze światowych liderów w tej dziedzinie. Marka Dynavolt obecna jest w ponad 100 krajach, a dla wielu motocyklistów jej rozpoznawalność podniosła obecność w Moto GP jako jednego ze sponsorów. Akumulatory były pierwszą linią produktową, od których marka 4 RIDE datuje swoją obecność na rynku. Wśród

dobrze rozpoznawalnych elementów oferty są także tarcze sprzęgła, tarcze hamulcowe oraz końcówki drążków kierowniczych do pojazdów ATV/UTV. – Nasz 4 RIDE to dowód na to, że marka własna nie tylko jest tańsza niż znana konkurencja, ale dorównuje lub oferuje taką sama jakość produktów – podkreśla Piotr Kozłowski, Zastępca Dyrektora ds. Części i Akcesoriów Motocyklowych Inter Cars. – Współpracujemy z producentami zarówno zagranicznymi, jak i polskimi. Przykładowo, za jakość akumulatorów odpowiada m.in.

wspomniany wcześniej Dynavolt, półosie do pojazdów ATV/UTV uszczelniacze i drobne elementy naprawcze do wszystkich rodzajów jednośladów pochodzą od bezkonkurencyjnej w tej dziedzinie marki All Balls. To firmy uznawane na rynku za segment premium, dlatego mamy pewność, że również nasza gama produktowa powstaje z najlepszych komponentów. Również na polskim rynku znaleźliśmy producenta końcówek drążków kierowniczych do pojazdów ATV, które z pełnym przekonaniem wprowadziliśmy do oferty w sezonie 2021.

MOTOCYKLE PRODUKTY

POLSKA MARKA NAJLEPSZE KOMPONENTY

MARKA 4 RIDE TO: • AKUMULATORY MOTOCYKLOWE SUCHOŁADOWANE, • ŻELOWE I LITOWO-JONOWE, • USZCZELKI, • USZCZELNIACZE I NAJRÓŻNIEJSZE ZESTAWY NAPRAWCZE, • SPRZĘGŁA, • TARCZE HAMULCOWE, • AKCESORIA PODRÓŻNE,

Marka 4 RIDE to produkty, które wykonane są w najwyższej możliwej jakości, ale także inne wartości dodane, jak np. odzież lifestyle. W najnowszej serii koszulek i bluz wykorzystaliśmy atrakcyjny motyw grafiki motocyklowej, w której wpleciony został logotyp 4 RIDE. Polska marka, więc i odzież jest polska! Koszulki i bluzy powstały w polskich firmach szyjących odzież na zamówienie, a dodatkowe dyskretne oznaczenie logo Inter Cars doskonale dopełnia ten projekt.

• LINKI SPRZĘGŁA I GAZU, • ELEMENTY DO NAPRAWY GAŹNIKÓW, • DŹWIGNIE SPRZĘGŁA I HAMULCA, • CHŁODNICE MOTOCYKLOWE, • I WIELE, WIELE INNYCH. ŁĄCZNIE POD MARKĄ 4RIDE OFERUJEMY PONAD 4000 UNIKALNYCH REFERENCJI.

MOTOCYKLE

INTERPHONE UNITE NOWE INTERKOMY DLA WYMAGAJĄCYCH MOTOCYKLISTÓW

INTERPHONE, MARKA NALEŻĄCA DO CELLULARLINE, W 2021 ROKU WCHODZI NA RYNEK Z NOWĄ SERIĄ INTERKOMÓW UNITE, KTÓRE SĄ WYNIKIEM REWOLUCYJNEJ WSPÓŁPRACY Z MARKĄ SENA. OD 2021 URZĄDZENIA Z NOWEJ SERII OBU TYCH MAREK BĘDĄ POŁĄCZONE JEDNYM PROTOKOŁEM KOMUNIKACYJNYM, KTÓRY ELIMINUJE JAKIEKOLWIEK PROBLEMY Z ŁĄCZNOŚCIĄ. Interkomy motocyklowe znajdują się w grupie tych urządzeń, które dziś najśmielej korzystają z dobrodziejstw nowoczesnej technologii, a ich inżynierowie skutecznie interpretują potrzeby najróżniejszych motocyklistów. W ten sposób doszło do porozumienia producentów Cellularline oraz Sena, aby technologia komunikacji pomiędzy motocyklistami stała się jeszcze lepsza, skuteczniejsza i bezproblemowa. Od dziś interkomy Interphone oraz Sena korzystają z jednakowego, najnowszego protokołu komunikacyjnego, co eliminuje wszelkie problemy z interakcją. Nowa linia interkomów Interphone UNITE – składająca się z modeli U-COM2, U- COM4 oraz U- COM16 jest perfekcyjnie dopasowana do potrzeb nowoczesnego motocyklisty.

Zapewnia pełną kompatybilność nie tylko z interkomami Sena, ale także z innymi interkomami z komunikacją Anycom, a do tego z większością motocyklowych systemów z ekranem TFT, z nawigacjami GPS – no i oczywiście ze smartfonami. Seria Interphone UNITE korzysta z najnowszej generacji Bluetooth 5.0 oraz Mesh 2.0 (wyłącznie w przypadku modelu U-COM 16) i nie tylko komunikuje się z interkomami i smartfonami, ale także obsługuje asystentów obsługi głosowej Apple oraz Android. Ponadto pozwala na udostępnianie muzyki lub rozmowy telefoniczne do grupy interkomów. Za sprawą funkcji „Audio”, muzyka lub radio FM (z funkcją RDS) potrafią działać w tle oraz wyciszać się podczas komunikacji i komend głosowych.

MOTOCYKLE

Interkomy Interphone UNITE zaprojektowane zostały przez motocyklistów i dla motocyklistów. Dlatego są to najcieńsze interkomy na rynku posiadające łączność Mesh. Za sprawą konstrukcji maksymalnie przylegającej do skorupy kasku, interkomy UNITE generują minimalny szum wiatru. Bateria została odłączona od centralki i mocuje się ją z tyłu kasku. Takie rozwiązanie zapewnia większy czas pracy na baterii oraz możliwość ładowania podczas użytkowania. Wszystkie modele są zgodne z wodo- i pyło-odporną normą IPX 67, dzięki czemu można z nimi jeździć nawet podczas niesprzyjających warunków atmosferycznych. Seria Interphone UNITE trafiła do sprzedaży w polskich sklepach na przełomie kwietnia i maja 2021, a dzieli się na trzy modele. Wszystkie dostępne będą jako zestawy na jeden lub 2 kaski.

APLIKACJA DO STEROWANIA Interkomy Interphone z serii UNITE to zaawansowane urządzenia, których obsługa jest bajecznie prosta. To za sprawą dedykowanej aplikacji – za jej pomocą tworzenie grup

staje się intuicyjne, a parowanie interkomów poprzez kody QR to sposób zaskakująco łatwy. Smartfonowa aplikacja zapewnia dostęp do wszystkich funkcji i ustawień interkomów UNITE, a także wgląd w informacje, takie jak stan baterii, czas do pełnego naładowania czy wersja oprogramowania (z możliwością update przez PC lub MAC).

DOSTĘPNOŚĆ INTERKOMÓW INTERPHONE UNITE Interkomy Interphone UNITE U-COM 16, U-COM 4 oraz U-COM 2 pojawiły się w sprzedaży. Szukać ich należy w sklepach stacjonarnych I’M Inter Motors w całej Polsce, w sklepie internetowym IMready.eu, a także u wszystkich autoryzowanych dealerów marki Interphone. Zastosowanie najnowszych technologii, wydajnych baterii, wysokiej jakości głośników, a także rozwiązań intuicyjnych w obsłudze sprawia, że Interphone UNITE są interkomami idealnymi dla nowoczesnego motocyklisty wymagającego od urządzeń wszystkiego, co najlepsze.

U-COM 2

U-COM 4

U-COM 16

Interphone UNITE U-COM 2 przeznaczono dla motocyklistów rozmawiających w parach – niezależnie od tego, czy jadą jednym czy dwoma motocyklami. Wysokiej jakości U-COM2 nie posiada protokołu Mesh, a umożliwia komunikację konferencyjną dla 2 motocyklistów używających interkomów zarówno marki Interphone, jaki i Sena. Zasięg interkomu wynosi 600 metrów, a połączenie z urządzeniami zewnętrznymi zapewnia Bluetooth 5.0.

Wersja Interphone UNITE U-COM 4 przeznaczona jest dla motocyklistów wymagających najwyższej jakości urządzenia, ale bez potrzeby komunikacji w dużych grupach z wieloma urządzeniami. U-COM 4 nie posiada protokołu Mesh, ale wciąż umożliwia komunikację konferencyjną dla 4 motocyklistów używających interkomów zarówno marki Interphone, jaki i Sena. Zasięg interkomu wynosi aż 1 kilometr, a połączenie z urządzeniami zewnętrznymi zapewnia Bluetooth 5.0.

Interphone UNITE U-COM 16 to najwyższy model z całej serii. Posiada technologię Mesh 2.0, która umożliwia połączenie grupy 24 użytkowników, a zasięg interkomu wynosi aż 1,6 kilometra. Za pomocą Mesh Bridge do grupowej komunikacji dołączyć można inne urządzenia Bluetooth (ze wsparciem technologii Bluetooth 5.0), aby udostępniać im możliwość komunikacji w grupie Mesh. Asystent głosowy „Hey Interphone” ułatwi obsługę samego interkomu, który oferuje także możliwość zarządzania głosowego smartfonem z systemem operacyjnym Apple lub Android. Głośniki HD o śr. 40 mm zapewnią idealnie czysty dźwięk, wraz z podbiciem basów i automatycznym dostosowaniem poziomu głośności. Model U-COM 16 zapewni aż 15 godzin pracy w trybie interkom/Bluetooth lub aż 8 godzin pracy w trybie Mesh. Bateria posiada funkcję szybkiego ładowania w zaledwie 1 godzinę, a można ją także ładować w trakcie użytkowania na motocyklu – na przykład z powerbanku lub z gniazdka w motocyklu przy najdłuższych podróżach.

Zastosowanie głośników nowej generacji o śr. 32 mm oznacza rozmowy o wysokiej jakości dźwięku, wraz z wyśmienicie odczuwalnymi efektami dźwiękowymi i muzyką. Interkom oferuje możliwość zarządzania głosowego smartfonem Apple lub Android. Bateria U-COM 2 pozwala na 12 godzin pracy z komunikacją interkom/Bluetooth. Czas pełnego naładowania wynosi 3 godziny, a urządzenie ładować można także w czasie jazdy.

CENA: - KOMPLET NA 1 KASK – 599,00 ZŁ - KOMPLET NA 2 KASKI – 999,00 ZŁ

Zastosowanie głośników nowej generacji o śr. 32 mm oznacza rozmowy o wysokiej jakości dźwięku, wraz z wyśmienicie odczuwalnymi efektami dźwiękowymi i muzyką. Interkom oferuje możliwość zarządzania głosowego smartfonem Apple lub Android. Bateria U-COM 4 pozwala na aż 15 godzin pracy z komunikacją interkom/Bluetooth. Czas pełnego naładowania wynosi 3 godziny, a urządzenie ładować można także w czasie jazdy.

CENA: - KOMPLET NA 1 KASK – 799,00 ZŁ - KOMPLET NA 2 KASKI – 1399,00 ZŁ

CENA: - KOMPLET NA 1 KASK – 1199,00 ZŁ - KOMPLET NA 2 KASKI – 2099,00 ZŁ

DOSTAWCY

ZAWSZE WYMIENIAJ

AMORTYZATORY PARAMI NAJLEPSZE PRAKTYKI ZAPEWNIAJĄ NAJLEPSZE WYNIKI, W TYM WYDAJNOŚĆ, BEZPIECZEŃSTWO I NIEZAWODNOŚĆ. Prawidłowo działające zawieszenie samochodu spełnia wiele zadań. Zapewnia precyzyjne kierowanie i obsługę. Przyczynia się do bardziej stabilnej i wygodnej jazdy. Skraca drogę hamowania i chroni opony pojazdu przed nadmiernym zużyciem. Zawieszenie pomaga również poprawić ogólne bezpieczeństwo jazdy w szerokim zakresie warunków drogowych i pogodowych. W przypadku nieprawidłowego działania, w tym zużycia lub uszkodzenia amortyzatorów i innych elementów, zawieszenie może nie zapewniać tych ważnych korzyści. Dlatego każdy element zawieszenia powinien być sprawdzany co 20 000 kilometrów lub przynajmniej raz w roku i natychmiast wymieniany w przypadku stwierdzenia śladów zużycia. Jednak wymiana tylko zużytych elementów zawieszenia nie wystarczy. Mechanicy powinni pamiętać, aby wymieniać amortyzatory parami oraz o wykonaniu kompletnej naprawy, poprzez montaż nowych zestawów ochronnych i montażowych, które są kluczowe dla zapewnienia bezpiecznej, cichej, komfortowej jazdy i właściwości jezdnych samochodu. W tym artykule przyjrzymy się, dlaczego tak ważna jest wymiana obu amortyzatorów.

amortyzatorem będzie skutkować nierówną charakterystykę tłumienia na osi, co może spowodować nadmierną kompensację nowego amortyzatora, zwiększając ryzyko jego uszkodzenia i przedwczesnego zużycia. Dodatkowo w niektórych krajach zauważalna różnica w stanie amortyzatorów może spowodować, że pojazd nie przejdzie kontroli technicznej.

DLACZEGO AMORTYZATORY SĄ TAK WAŻNE? Głównym celem amortyzatora jest utrzymanie stałego kontaktu koła z nawierzchnią, zapewniając najlepszą przyczepność i kontrolę. Gdy pojazd napotyka nierówne nawierzchnie, zawieszenie porusza się pionowo, aby Logo pomóc zachować Color Usage Logo - 1 color - White Bkgd. stabilność, kontrolę i komfortMonroe pasażerów. Niezawodna przyczepność kół do nawierzchni jezdni zapewnia skuteczność przyspieszania i hamowania, a także stabilność w zakrętach Monroe Logo - na 1 colorróżnego - White Bkgd. rodzaju nawierzchniach. Aby pełnić te funkcje, każdy amortyzator musi być w pełni sprawny.

Regularnie sprawdzaj stan amortyzatorów Monroe® Logo Usage

Monroe® Logo - 1 color - Black Bkgd.

Monroe zaleca sprawdzanie amortyzatorów i kolumn co Monroe Shock Absorbers Logo - 1 color - White Bkgd. 20 000 Monroe Shock Absorbers Logo - 1 color - Black Bkgd. km, a także podczas DLACZEGO NALEŻY wszystkich rutynowych przeWYMIENIAĆ AMORTYZATORY glądów. Mechanicy powinni PARAMI? uwagę na- BlackuszkoMonroe Shock Absorbers Logo - 1 color - White Bkgd. zwracać Monroe Shock Absorbers Logo - 1 color Bkgd. dzenia przegubów kuloAby zapewnić zrównoważone działanie zawiewych układu kierowniczego szenia, oba amortyzatory muszą znajdować się i zawieszenia, słabą reakcję w równoważnym stanie roboczym. Ponieważ Usage in text Color Palette Shock Absorbers Logo Monroe Shock Absorbers Logo nowy amortyzator nie uległMonroe jeszcze żadnemu układu kierowniczego, wyTypographic Brand Representation (Acceptable) Acceptable Spot and Process Colors zużyciu wewnętrznemu, praca zeShock starym Monroe Absorbers ciek płynu z amortyzatora lub obudowy kolumny amortyzaMinimum Clear Space & Alignment Product Line tora, nierównomierne zużycie Bad Usage of Logo opon, nadmierne podskakiwanie pojazdu i przechyły podczas zmiany pasa. ®

Quadri: C:0 – M:9 – Y:94 – K:0 PMS: 109 RAL: Traffic Yellow - 1023

Quadri: C:0 – M:0 – Y:0 – K:0 PMS: RAL: Traffic White - 9016

Quadri: C:0 – M:0 – Y:0 – K:100 PMS: Black RAL: Traffic Black - 9017

Size Requirements Min. Size Print 28,5mm

Min. Size Print 35mm

Jeśli którykolwiek z tych objawów jest ewidentny, należy wymienić zarówno uszkodzony amortyzator, jak i odpowiednią jednostkę. Min. Size Web 120pixels

Min. Size Web 144pixels

DOSTAWCY

DOŁĄCZ DO LIDERÓW, KTÓRZY WYBIERAJĄ MONROE ®

Wiodący światowi producenci pojazdów wybierają produkty Monroe, aby zapewnić doskonałe właściwości jezdne i najlepsze prowadzenie w swoich najnowszych modelach samochodów. Pozwól nam zapewnić Twoim klientom takie same korzyści.

OESpectrum

Monroe. Od 1916 roku kieruje się jakością i innowacyjnością.

DOSTAWCY

KLOCKI I TARCZE HAMULCOWE

ZAWSZE WYMIENIAJ JE RAZEM SZACUJE SIĘ, ŻE DZISIEJSZE SAMOCHODY OSOBOWE SKŁADAJĄ SIĘ Z OKOŁO 30 000 POJEDYNCZYCH CZĘŚCI. Nowoczesny pojazd, w porównaniu z pojazdem wyprodukowanym dziesięć lat temu, najlepiej postrzegać jako zbiór systemów, z których każdy może zawierać dziesiątki, a nawet setki komponentów zaprojektowanych do współpracy w celu uzyskania optymalnych osiągów, niezawodności i bezpieczeństwa.

Z CZEGO SKŁADA SIĘ UKŁAD HAMULCOWY? Nowoczesny układ hamulcowy obejmuje: klocki i tarcze hamulcowe, pompę, przewody hamulcowe, płyn, wspomaganie, zaciski i tłoczki, moduł sterujący układu przeciwblokującego (ABS), czujniki prędkości kół i inne. Nie zapominajmy o samym pedale hamulca, który nie tylko aktywuje system, ale także przekazuje kierowcy określone parametry pracy. Dlatego pomyśl o układzie hamulcowym jako o kompletnej jednostce zaprojektowanej do działania z najwyższą wydajnością we wszystkich sytuacjach drogowych.

ZAPROJEKTOWANE RAZEM, ABY DZIAŁAĆ RAZEM Klocki i tarcze hamulcowe to najczęściej wymieniane elementy układu hamulcowego. Dzieje się tak, ponieważ ich podstawowa funkcja zatrzymywanie pojazdu poprzez pochłanianie i rozpraszanie energii kinetycznej - odbywa się poprzez stopniowe zużywanie się ich powierzchni roboczych.

Wysokiej jakości klocki hamulcowe są wyposażone w materiały cierne opracowane w celu zapewnienia bezpiecznego, niezawodnego, wygodnego i cichego hamowania w połączeniu z uzupełniającą je tarczą hamulcową. Dlatego też, jeśli klocki i tarcze hamulcowe samochodu wymagają wymiany, zawsze najlepiej wybrać części, które zostały zaprojektowane, wyprodukowane i przetestowane do wspólnego działania. W ten sposób wiodący dostawcy części, tacy jak FERODO, opracowują najwyższej jakości klocki i tarcze, a mechanicy używający produktów FERODO mogą być pewni, że kupują precyzyjnie dopasowane klocki i tarcze hamulcowe FERODO, które zapewniają bezpieczeństwo, wydajność i trwałość.

ZROZUMIENIE RYZYKA W dzisiejszej gospodarce opartej na Internecie, warsztatom i kierowcom może być trudno odróżnić części wysokiej jakości od tych, które są źle zaprojektowane i potencjalnie niebezpieczne. Dlatego ważne jest, aby najpierw wybrać markę, którą znasz i której ufasz. FERODO jest preferowanym, zaufanym dostawcą dla producentów pojazdów od ponad 100 lat na całym świecie. Podejście FERODO do projektowania i produkcji klocków i tarcz hamulcowych jest tym co nas wyróżnia. Elementy te są zaprojektowane tak, aby po zamontowaniu idealnie pasowały do siebie, co pomaga zapewnić optymalne dotarcie

WAŻNE JEST, ABY NAJPIERW WYBRAĆ MARKĘ, KTÓRĄ ZNASZ I KTÓREJ UFASZ. FERODO JEST PREFEROWANYM, ZAUFANYM DOSTAWCĄ DLA PRODUCENTÓW POJAZDÓW OD PONAD 100 LAT NA CAŁYM ŚWIECIE.

klocków i tarcz hamulcowych. To z kolei zapobiega gromadzeniu się nierównych warstw materiału na tarczy lub nierównomiernemu zużyciu tarczy, co może prowadzić do niepożądanych pulsacji hamulców, drgań kierownicy i hałasu. Wadą „tanich” tarcz mogą być zbyt szerokie szczeliny wentylacyjne wynikające z chęci producentów do oszczędności na materiale. Niestety, tarcze te mogą nie chłodzić się tak wydajnie jak tarcze FERODO, potencjalnie prowadząc do „zaniku hamulca” (zjawisko fadingu) i przyspieszonego zużycia klocków. W ekstremalnych sytuacjach nadmierna temperatura może nawet spowodować awarię innych elementów, a w najgorszym przypadku zapalenie się koła lub uszkodzenie układu hamulcowego. Nawet jeśli tania tarcza hamulcowa ma podobny wygląd do produktu wysokiej jakości, mogą występować różnice konstrukcyjne, które znacznie obniżają bezpieczeństwo i wydajność. Każda tarcza hamulcowa FERODO posiada precyzyjnie ukształtowane i rozmieszczone szczeliny wentylacyjne zaprojektowane tak, aby sprostać unikalnym wymaganiom pojazdu w zakresie hamowania. Tarcze o niższej jakości często mają mniej szczelin wentylacyjnych, o mniej wydajnym kształcie i/lub niewłaściwym odstępie, które mogą skutkować wyższymi temperaturami pracy.

„TANIE” I „BEZPIECZNE” NIE PASUJĄ DO SIEBIE Układ hamulcowy samochodu ma jeden nadrzędny cel: zapewnić bezpieczeństwo kierowy, pasażerom i innym użytkownikom drogi. Nie da się wycenić, ile kosztuje nasze bezpieczeństwo. Zamiast szukać najtańszej opcji, należy pamiętać o potencjalnym ryzyku jakim jest eksploatacja nie w pełni sprawnego pojazdu. Chociaż wielu mechaników i kierowców rozumie i docenia rolę klocków hamulcowych, często nie pamięta, że każde hamowanie wymaga odpowiedniego współdziałania klocków i tarcz. Dlatego, gdy dokonasz mądrego wyboru, wybierając sprawdzone, wysokiej jakości klocki hamulcowe FERODO, nie narażaj na pogorszenie ich osiągów, trwałości i wydajności, dobierając do nich tarczę hamulcową inną niż FERODO. Stawka jest po prostu zbyt wysoka.

DOSTAWCY

NAJWYŻSZA SKUTECZNOŚĆ!

WYBIERZ KLOCKI I TARCZE FERODO KLOCKI I TARCZE WYMIENIAJĄC JEDNOCZEŚNIE KLOCKI I TARCZE ZMNIEJSZASZ EROZJĘ MATERIAŁÓW CIERNYCH, CO ZAPEWNIA WIĘKSZĄ SKUTECZNOŚĆ HAMOWANIA!

TECHNOLOGIA PRODUKTY FERODO SĄ PROJEKTOWANE I TESTOWANE JEDNOCZEŚNIE, ABY ZAPEWNIĆ IDEALNE DOPASOWANIE POMIĘDZY KLOCKAMI I TARCZAMI.

KONSTRUKCJA TARCZY OFERTA KLOCKI I TARCZE FERODO POKRYWAJĄ ZAPOTRZEBOWANIE 98% PARKU SAMOCHODOWEGO. PRMFE2101-PL

PRZY PROJEKTOWANIU TARCZ FERODO ZWRACAMY UWAGĘ NA ILOŚĆ, ROZMIESZCZENIE I KSZTAŁT SZCZELIN WENTYLACYJNYCH. TO GWARANTUJE ICH EFEKTYWNE DZIAŁANIE.

WYBIERZ SKUTECZNOŚĆ www.ferodo.pl Wszystkie przedstawione znaki towarowe są własnością firmy Tenneco Inc. lub jednego lub więcej jej podmiotów zależnych w jednym lub kilku krajach.

DOSTAWCY

ASORTYMENT OLEJÓW DO SKRZYNI BIEGÓW I PRZEKŁADNI OD PONAD 50 LAT FIRMA COMMA OIL & CHEMICALS PRODUKUJE ŚWIATOWEJ KLASY OLEJE SILNIKOWE, ŚRODKI CHEMICZNE I KONSERWACYJNE DO POJAZDÓW DOSTĘPNE OBECNIE W PONAD 40 KRAJACH.

Nasze produkty są komponowane tak, aby spełniać rygorystyczne światowe normy bezpieczeństwa. Podlegają one surowym procedurom kontroli jakości i przechodzą ekstremalne testy w sportach motorowych, dzięki czemu możemy być pewni ich wydajności.

CZYM SĄ OLEJE DO SKRZYNI BIEGÓW I PRZEKŁADNI? Oleje do skrzyni biegów i przekładni to oleje, które smarują układ napędowy pojazdu, czyli każdy element odpowiedzialny za przekazywanie mocy z silnika na koła napędowe. Głównymi elementami układu napędowego są skrzynia biegów i mechanizm różnicowy lub przekładnia główna.

CO SIĘ STANIE, JEŚLI UŻYTY ZOSTANIE NIEODPOWIEDNI PRODUKT? Zastosowanie niewłaściwego produktu może spowodować poważne usterki, a nawet sprawić, że pojazd nie będzie nadawał się do jazdy. Poszczególne przekładnie bowiem oraz mechanizmy różnicowe nie są identyczne co do wymagań w zakresie smarowania. Należy pamiętać, że oleje przekładniowe posiadają specyfikację przemysłową/producenta i stosowanie produktu niezgodnego z wymaganiami może unieważnić gwarancję.

DOSTAWCY

PEWNOŚĆ RODZI SIĘ W SERCU

Od ponad 50 lat firma Comma Oil & Chemicals produkuje światowej klasy oleje silnikowe, środki chemiczne i konserwacyjne do pojazdów dostępne obecnie w ponad 40 krajach. W zależności od rodzaju pojazdu podzespoły te dostępne są w różnych kształtach, rozmiarach i orientacjach, ale są zawsze obecne i zawsze wymagają smarowania.

JAK DOBRZE WYBRAĆ? Nasza internetowa wyszukiwarka produktów w witrynie CommaOil.com pomaga znaleźć właściwy olej do skrzyni biegów i przekładni dla danego pojazdu. Wszystkie nasze informacje o zastosowaniach poparte są pisemną gwarancją zgodności.

Mówiąc wprost, nasza gwarancja pozwala dostawcom części i akcesoriów samochodowych oraz serwisantom – zwłaszcza serwisującym pojazdy objęte gwarancją w ramach unijnych wyłączeń blokowych – korzystać z informacji o zastosowaniach z pełną ufnością prawidłowego doboru oleju dla samochodów osobowych i dostawczych wyprodukowanych w ciągu ostatnich 30 lat. Obejmuje także zalecenia dotyczące oleju silnikowego, płynu hamulcowego, środka zapobiegającego zamarzaniu i czynnika chłodzącego oraz płynu do układu wspomagania.

Nasze produkty są komponowane tak, aby spełniać rygorystyczne światowe normy bezpieczeństwa, podlegają surowym procedurom kontroli jakości i przechodzą ekstremalne testy w sportach motorowych, dzięki czemu możemy być pewni ich wydajności. Jesteśmy pewni do tego stopnia, że ręczymy za nie.

Dodatkowe informacje można uzyskać, kontaktując się z lokalnym sprzedawcą produktów marki Comma lub odwiedzając witrynę CommaOil.com 47

DOSTAWCY

PRAKTYKA WARSZTATOWA REPXPERT.PL WYMIENIAMY 4 ŁAŃCUCHY W SILNIKU 3.2 V6 FSI

Dłuższy czas poszukiwaliśmy ciekawego napędu łańcuchowego i wreszcie jest – Audi A6 z silnikiem 3.2 FSI napędzany czteroma łańcuchami umiejscowionymi od strony skrzynia biegów.

Kacper Zabłocki

Fot. 1 Naprawiany samochód

PROBLEM Typowy objaw wyciągnięcia łańcucha, czyli hałasy przy uruchamianiu i gaszeniu silnika, zwłaszcza zimnego niejednokrotnie mylone są z dwumasowym kołem zamachowym. W tym przypadku diagnoza była jasna naprawiamy rozrząd. Aby tam się dostać, trzeba zdemontować silnik wraz ze skrzynią biegów!

WERYFIKACJA Fot. 2 Napęd rozrządu 4 łańcuchów od strony skrzyni

Fot. 3 Po ustawieniu faz blokada weszła na miejsce.

Po zdjęciu 1 pokrywy centralnej oraz dwóch osłon głowic zauważyliśmy pierwszą przyczynę problemu powstawania hałasu: przestawione fazy po lewej stronie (bank1). Blokada pasowała dopiero po ustawieniu wałków. Przyczyną takiego stanu rzeczy było wyciagnięcie łańcucha oraz awaria napinacza, który pracował tylko w ograniczonym zakresie. Fot.4 obrazuje istotę problemu: tłoczysko napinacza było przekoszone, a kontakt z płozą napinającą był niesymetryczny. Całość powodowało zaburzenie optymalnej pracy napinacza i w połączeniu z wyciągniętymi wszystkimi łańcuchami generowało niepożądane hałasy. Dalsza eksploatacja mogła doprowadzić do przeskoczenia łańcucha i kolizji silnika, co skutkowałoby ogromnymi kosztami. Oryginalnie zamontowany układ rozrządu pokonał dystans ponad 300 tys. km, co przy sportowej dynamice tego silnika jest bardzo przyzwoitym wynikiem. Więcej praktycznych informacji dostępnych jest na portalu dla mechaników: www.repxpert.pl

Fot. 4 Uszkodzony napinacz

Fot. 6 Porównanie nowego i wyeksploatowanego łańcucha

Fot. 5 Niesymetryczny odcisk

Fot. 7 Naprawy dokonaliśmy z użyciem produktów marki INA

Czas skupić uwagę na osprzęcie.

DOSTAWCY

Bezpieczeństwo w aucie opiera się w głównej mierze na napędzie osprzętu pomocniczego. INA wyznacza nowe standardy naprawy. Napęd osprzętu pomocniczego pełni ważną rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa i komfortu w nowoczesnych pojazdach. Współczesne złożone systemy wymagają kompleksowych rozwiązań. Jako kluczowy partner rozwoju branży motoryzacyjnej, INA oferuje najwyższej jakości zestawy naprawcze idealnie dopasowane do każdego pojazdu. INA KIT zawiera wszystko czego potrzebujesz do sprawnego przeprowadzenia skutecznej naprawy. Więcej informacji: www.schaeffler.pl/aftermarket www.repxpert.pl

DOSTAWCY

FOLLOW YOUR ROAD BEZPIECZNIE PODĄŻAJ SAFELY DROGĄ WITH AISIN SWOJĄ Z AISIN AISIN Europe jest dla wiodących koncernów motoryzacyjnych. is a producentem global manufacturer for the światowych world’s leading automotive brands. Our Nasz nacisk JakośćFirst sprawił, że zasłużyliśmy na reputation zaufanie wfor segmencie insistence onnaQuality has earned us a trusted premiumpremium. parts. We use Stosujemy dokładnie quality te samelevels wytyczne jakościowe dla naszychproducts. produktów OE, jak the same benchmark for our OE and aftermarket i dla tych produkowanych na rynek wtórny. We manufacture all ournasze products according to abardzo strictly-controlled quality production Wytwarzamy wszystkie produkty stosując surowy systemem kontroli jakości, system, which covers step of the product’s life, from design and production to który monitoruje każdyevery krok życia produktów, począwszy od projektu, przez produkcję, aż po pakowanie i wysyłkę. packaging and shipping.

www.aisinaftermarket.eu

DOSTAWCY

SKRZYNIA ROZDZIELCZA A REDUKTOR W NAPĘDZIE NA 4 KOŁA

CZY REDUKTOR I SKRZYNIA ROZDZIELCZA TO TE SAME MECHANIZMY? Często mówiąc o tym samym podzespole, używa się zamiennie tych dwóch określeń. W rzeczywistości jednak są to dwa mechanizmy, pełniące różne funkcje, choć zazwyczaj mieszczą się one w jednej obudowie. Najłatwiej byłoby określać je mianem skrzyń rozdzielczo-redukcyjnych, pomimo częstych trudności ze stwierdzeniem, czy skrzynka rozdzielcza jest wyposażona w reduktor, szczególnie w nowoczesnych sterowanych elektronicznie modelach.

MECHANIZM REDUKCYJNY To dodatkowe przełożenie, które ma za zadanie zmniejszać obroty przekazywane z silnika na koła, automatycznie zwiększając przy tym

wartość momentu obrotowego. Jest to szczególnie przydatne w przypadku poruszania się w trudnym terenie, gdzie wymagane są niewielkie prędkości i potrzebny jest wysoki moment obrotowy przekazywany na koła.

MECHANIZM ROZDZIELCZY To część pośrednicząca w przenoszeniu momentu obrotowego. Jak sama nazwa wskazuje, umożliwia to jego podział i dołączenie kolejnego odbiornika momentu obrotowego. W praktyce najczęściej przekazuje go na drugą oś pojazdu. Mechanizm skrzyni rozdzielczej jest zazwyczaj oparty na przekładni łańcuchowej lub zębatej. Wiele skrzyń rozdzielczych jest obecnie

wyposażonych w sprzęgła wielotarczowe, co powoduje konieczność używania przystosowanych do ich charakterystyki pracy olejów. Nowoczesne podzespoły tego rodzaju dysponują coraz doskonalszym sterowaniem elektronicznym, które na podstawie danych z czujników w aucie są w stanie przewidzieć zapotrzebowanie na moment obrotowy, dzięki czemu działają bez żadnych opóźnień. Ravenol posiada w ofercie oleje do elektronicznie sterowanych skrzyń rozdzielczych/redukcyjnych (aktywnych skrzyń rozdzielczych) na przykład RAVENOL Transfer Fluid DTF-1, a obecnie wprowadza na rynek olej Transfer Fluid BW 44 dla podzespołów produkowanych przez światowego potentata - firmę BorgWarner.

Transfer Fluid DTF-1 Olej dedykowany do samochodów marki BMW z napędem xDrive.

DOSTAWCY

AKUMULATORY

VARTA DO KAMPERÓW ®

Natomiast długa żywotność i wytrzymałość cykliczna zapewnia niezawodność przy użytkowaniu sezonowym. Ponadto Professional Dual Purpose AGM posiada specjalne włókna szklane, które wchłaniają elektrolit, co przekłada się na znaczący wzrost pracy cyklicznej. Umożliwia to wielokrotne ładowanie i rozładowywanie akumulatora bez uszczerbku dla jego parametrach użytkowych. Dodatkowo ze względu na uwięzienie elektrolitu w separatorach wyeliminowane zostało zjawisko stratyfikacji (rozwarstwienia elektrolitu), które ogranicza możliwości i żywotność akumulatora. Mocna i szczelna konstrukcja zapewnia doskonałą odporność na wstrząsy i drgania.

KAMPERY TO CIEKAWA I CORAZ MODNIEJSZA PROPOZYCJA NA WAKACJE. POJAZDY TE WYPOSAŻONE SĄ ZWYKLE W WIELE DODATKOWYCH URZĄDZEŃ WYMAGAJĄCYCH ENERGII. DLATEGO DOBÓR WŁAŚCIWEGO, NIEZAWODNEGO AKUMULATORA JEST TU KLUCZOWY. VARTA® ma w swojej ofercie serie produktów, które znakomicie sprawdzą się w kamperach. Każda z nich odpowiada innym potrzebom i zastosowaniom. Wszystkie zapewniają spokój i bezpieczeństwo w drodze i w czasie wakacyjnego odpoczynku.

VARTA PROFESSIONAL DUAL PURPOSE I VARTA PROFESSIONAL DUAL PURPOSE AGM

Bezobsługowe akumulatory VARTA® Professional Dual Purpose i VARTA® Professional Dual Purpose AGM powstały z myślą o zastosowaniach związanych z rekreacją, przy umiarkowanym zapotrzebowaniu na energię. Dedykowane

VARTA®PROFESSIONAL DEEP CYCLE – AKUMULATOR GŁĘBOKIEGO ROZŁADOWANIA

są do pracy w podwójnym trybie, stosowane zarówno do rozruchu jak i ogólnego zasilania odbiorników energii elektrycznej. Odznaczają się niskim poziomem samorozładowania, co sprawia, że świetnie sprawdzą się w kamperach i przyczepach kempingowych. Akumulator Deep Cycle został zaprojektowany tak, by się głęboko rozładowywał, zanim zacznie proces ponownego ładowania. W przeciwieństwie do niego typowe akumulatory rozruchowe są skonstruowane z myślą o dostarczaniu szybkich, krótkich dawek energii w celu rozruchu silnika. Płyty w akumulatorach VARTA Professional Deep Cycle posiadają gęstszy materiał aktywny niż płyty w standardowych akumulatorach samochodowych, dzięki czemu są wytrzymałe na obciążenia spowodowane głębokimi cyklami bez utraty masy aktywnej lub pojemności.

DOSTAWCY

NOWA LINIA HAMULCÓW MARKI ABE

ABE PERFORMANCE OD MAJA W SZEROKIEJ OFERCIE PRODUKTOWEJ INTER CARS POJAWIŁA SIĘ NOWA LINIA CZĘŚCI HAMULCOWYCH ABE PERFORMANCE.

ABE PERFORMANCE jest linią produktów o podwyższonych parametrach. Dzięki zastosowaniu starannie wyselekcjonowanych materiałów i najnowszych rozwiązań konstrukcyjnych jest to idealny wybór do nowoczesnych układów hamulcowych. W portfolio znajdują się tarcze oraz klocki hamulcowe, które są odpowiedzią na zapotrzebowanie rynku wszędzie tam, gdzie oczekiwany jest jak najwyższy standard. Produkty ABE z linii PERFORMANCE gwarantują poczucie bezpieczeństwa oraz dają przyjemność jazdy i komfort użytkowania. Tarcze hamulcowe ABE PERFORMANCE cechuje: • zastosowanie wysokonawęglanych stopów stali tzw. technologii HIGH CARBON polepszającej parametry materiałowe, a co za tym idzie gwarantującej sprawne hamowanie w ekstremalnie wysokich temperaturach pracy układu hamulcowego; • dodatkowe śruby centrujące w zestawach pomocne przy wymianie i montażu tarcz; • specjalna powłoka antykorozyjna mającą wpływ na wygląd i estetykę produktu;

ale także gotowość do montażu zaraz po wyjęciu z pudełka bez potrzeby dodatkowego oczyszczenia. Dodatkowo tarcze ABE PERFORMANCE posiadają homologację europejską ECE R90-2 do najnowszych zastosowań, zgodnie z wymaganiami dotyczącymi tych produktów. Potwierdza to najwyższą jakość produktu i gwarantuje bezpieczeństwo kierowcy podczas użytkowania. W klockach hamulcowych ABE PERFORMANCE zastosowany został szereg nowoczesnych rozwiązań, zapewniając najlepsze parametry hamowania oraz cichą pracę: • wysokiej jakości mieszanki cierne gwarantujące bezpieczeństwo przy hamowaniu samochodu; • trzywarstwowe płytki wyciszające SHIM, które mają wpływ na wyciszenie i eliminację efektu piszczenia klocków hamulcowych przy hamowaniu; • pionowa bruzda oraz specjalne skosy efektywnie zwiększają strefy odprowadzania pyłu przy hamowaniu oraz zwiększają powierzchnię odprowadzenia ciepła. Dzięki temu hamowanie jest

Produkty ABE PERFORMANCE dostępne w sieci sprzedaży Inter Cars SA Zapraszamy do zapoznania się z ofertą w oddziałach stacjonarnych i na stronie internetowej.

jeszcze bardziej efektywne, a starty materiał cierny jest efektywnie usuwany z powierzchni styku klocka i tarczy; • specjalna warstwa na mieszance ciernej wspomagająca docieranie się klocków tuż po ich wymianie. Zestawy klocków hamulcowych ABE PERFORMANCE posiadają dodatkowo pełną kompletację drobnych elementów montażowych, a wszystkie referencje spełniają wymogi europejskiej homologacji zgodnie z ECE R90.

DOSTAWCY

ELEKTRYCZNE HAMULCE POSTOJOWE FUTURYSTYCZNE ROZWIĄZANIE, KTÓRE STAŁO SIĘ STANDARDEM.

SYSTEM EPB Kiedy w 2001 roku firma TRW (obecnie należąca do portfolio marek ZF Aftermarket) jako pierwsza wprowadzała na rynek system elektrycznego hamulca postojowego EPB (skrót od „Electronic Parking Brake”), było to rozwiązanie ekskluzywne, zarezerwowane dla luksusowych marek samochodów. Obecnie jest już ono na tyle popularne, że wypiera powoli układy tradycyjne. Wśród głównych zalet wymienia się niezawodność, prostotę obsługi, a także szerokie spektrum dodatkowych funkcji, niemożliwych do uzyskania za pomocą tradycyjnego hamulca postojowego. W systemie EPB kierowca aktywuje mechanizm jednym przyciskiem. Klocki hamulcowe są zaciskane na tylnych tarczach za pośrednictwem elektronicznej jednostki sterującej ECU oraz zamontowanych na zaciskach silników elektrycznych.

NA RYNKU ISTNIEJĄ RÓŻNE WARIANTY TECHNICZNE SYSTEMU EPB Firma ZF Aftermarket, która jest właścicielem marki TRW koncentruje się na takim, który nie wymaga zastosowania tradycyjnych linek hamulcowych. Układ EPB TRW składa się w uproszczeniu z przycisku aktywującego, modułu sterującego, przewodów elektrycznych oraz elektrycznego elementu wykonawczego (silniczka z przekładnią) zintegrowanego z zaciskiem hamulcowym. Brak konwencjonalnej dźwigni hamulca ręcznego pozwala na uzyskanie dodatkowej przestrzeni we wnętrzu pojazdu. Dzięki eliminacji linki hamulca, nie występują problemy takie jak jej zamarznięcie lub zużycie mechaniczne, co

gwarantuje optymalne działanie hamulca w każdych warunkach.

PIĄTA GENERACJI EPB Działa niezawodnie, skutecznie i ma szereg dodatkowych funkcji. Co ciekawe konstruktorzy zadbali także o komfort akustyczny procesu aktywacji i dezaktywacji układu. Troska o detale świadczy o wyjątkowo drobiazgowym podejściu do całego projektu, który z racji swojej rosnącej popularności okazał się istotnym elementem na drodze ewolucji motoryzacji.

HAMOWANIE AWARYJNE Wielu kierowców nie zdaje sobie sprawy, że hamulec EPB może się przydać także w sytuacji hamowania awaryjnego. Jeśli przełącznik elektrycznego hamulca postojowego zostanie uruchomiony podczas jazdy, system interpretuje to jako hamowanie awaryjne. Podczas gdy nagłe i gwałtowne hamowanie spowodowałoby zablokowanie tylnej osi i utratę przyczepności tyłu pojazdu, hamulec postojowy jest wielokrotnie zaciągany i zwalniany w krótkim odstępie czasu (działanie zbliżone do ABS-u). Tryb ten zapewnia bezpieczne hamowanie aż do zatrzymania pojazdu.

EPB NA PRZEDNICH KOŁACH Eksperci TRW z powodzeniem wdrażają już kolejną wersję układu EPB. Tym razem są to elektryczne hamulce postojowe przeznaczone do stosowania w przedniej osi pojazdu. Otwiera to nowy rynek dla elektrycznego hamulca postojowego TRW, które trafią do modeli

budżetowych wyposażonych z tyłu w hamulce bębnowe. Przypomnijmy, że system ten współpracuje z hamulcami tarczowymi. System EPB marki TRW montowany w hamulcach tarczowych na przedniej osi pozwala na redukcję kosztów produkcji hamulców bębnowych, dzięki rezygnacji z wyposażania ich w tradycyjny system hamulców postojowych.

EPB W WARSZTACIE Układ EPB nie stanowi żadnego utrudnienia czy wyzwania dla diagnostów i mechaników samochodowych. Współczesne modele samochodów z EPB mają sterowniki z trybami serwisowymi. Wyróżniamy wśród nich m.in.: • tryb warsztatowy do wymiany klocków hamulcowych; • tryb przeglądu do kontroli na rolkach najazdowych; • automatyka regulacji luzu dopasowująca położenie tłoczków do zużycia warstwy ciernej; • tryby awaryjny i diagnostyczny.

SERWISOWANIE ELEKTRYCZNEGO HAMULCA POSTOJOWEGO TRW Na rynku są dostępne diagnoskopy do obsługi układów EPB, ale ich zakup nie jest konieczny. Większość uniwersalnych egzaminerów (potocznie warsztatowych komputerów diagnostycznych) ma już w oprogramowaniu funkcje diagnostyki i regulacji EPB, a także procedurę aktywującą trybu wymiany klocków hamulcowych.

DOSTAWCY • Na rynek trafiło już ponad 60 milionów kompletnych układów elektrycznego hamulca postojowego (epb) marki trw. obecnie produkowana jest już piąta generacja tego systemu. • • To, co kiedyś było luksusem, obecnie staje się jedynym sensownym rozwiązaniem, które umożliwia nie tylko

WYMIANA KLOCKÓW W EPB • wjazdu na stanowisko warsztatowe; • podłączenie egzaminera/diagnoskopu do złącza EOBD i uruchomienie trybu wymiany klocków w zaciskach EPB.

awaryjne zatrzymanie lub zabezpieczenie pojazdu na postoju, ale także spełnia szereg dodatkowych funkcji. EPB jest systemem rozwojowym. Elektrycznie sterowane hamulce postojowe stosowane na osi tylnej stały się bardzo popularne. obecnie jesteśmy świadkami wdrażania

tego rozwiązania na kołach osi przedniej. • Procedura obsługi systemu epb wprowadzonego na rynek przez trw od dawna nie jest już wyzwaniem. z wymianą klocków czy diagnostyką ewentualnych uszkodzeń może poradzić sobie każdy dobry warsztat.

WSPÓŁCZESNE UNKCJE EPB

Komunikaty wyświetlane na ekranie poprowadzą mechanika krok po kroku. Przy demontażu system cofnie nakrętki znajdujące się w tłoczkach dając zarazem możliwość swobodnego wciśnięcia tłoczków tak, aby można było wymienić klocki. Po wymianie klocków i potwierdzeniu tej czynności w diagnoskopie/ egzaminerze system ustawi tłoczki w pozycji roboczej i skalibruje ich położenie, dopasowując się do nowej grubości warstwy ciernej. Zakończenie procedury jest komunikowane na wyświetlaczu urządzenia diagnostycznego. Podczas tej procedury należy pamiętać o wymogach bezpieczeństwa, np. nie bawić się drzwiami. Ich przypadkowe zamknięcie może (w zależności od typu i rocznika samochodu) ponownie wprowadzić tłoczki do pozycji roboczej.

Podstawową funkcją EPB jest oczywiście zgodnie z dawną nazwą „hamulec postojowy” zabezpieczanie pojazdu na postoju niezależnie od tego czy znajduje się na płaskiej drodze czy też na wzniesieniu. Elektroniczne sterowanie EPB umożliwiło rozszerzenie tego zadania automatyczną aktywację po zaparkowaniu i automatyczne zwalnianie w chwili ruszania. Z jednej strony zwalnia ona kierowcę z obowiązku pamiętania o zaciąganiu hamulca pomocniczego, a z drugiej ułatwia np. ruszanie pod górkę. Hamulec może zwalniać się automatycznie podczas ruszania, co przydaje się np. podczas jazdy w korkach lub na wzniesieniach (funkcja Auto Hold/Hill Holding). O ile „wspomaganie” podczas ruszania ze wzniesienia jest stosunkowo popularne o tyle nie wszyscy kierowcy zdają sobie sprawę z innych funkcjonalności EPB, do których należą m.in.:

SILNIKI EPB – TERAZ JAKO CZĘŚĆ ZAMIENNA

• hamowanie dynamiczne ze wsparciem systemu ESP (elektronicznego systemu stabilizacji toru jazdy);

• hamowanie dynamiczne z zastosowaniem silnika zacisku (samochody wyposażone w ABS); • hamowanie dynamiczne ze zmniejszonym momentem hamowania; • automatyczne dociskanie klocków w zaparkowanym samochodzie, które mogłyby poluzować się samoczynnie w wyniku stygnięcia (po zakończeniu jazdy gorące okładziny cierne mogą minimalnie zmniejszyć swoją objętość); • zwalnianie pojazdu podczas kontrolowanego, powolnego zjazdu ze wzniesień (np. w wybranych modelach SUV-ów lub crossoverów). Eksperci ZF Aftermarket wskazują na jeszcze jedną zaletę EPB -zwolnienie tego hamulca może nastąpić wyłącznie przy odpowiednim statusie układu zapłonowego (pozycja kluczyka w stacyjce lub tryb w modelach „bezkluczykowych”) oraz naciśnięciu pedału hamulca, co redukuje do minimum ryzyko przypadkowego odblokowania przez dzieci.

ZF Aftermarket pod marką TRW wprowadziło na rynek zestawy silników do EPB jako część zamienną. Niespełna 10 referencji pokrywa praktycznie całe zapotrzebowanie (jeden rodzaj silnika pasuje do wielu różnych zacisków EPB), co ułatwia logistykę magazynowania i zaopatrzenia.

Nowa pozycja dla rynku części zamiennych obniża koszty serwisowania układów EPB, a także przyczynia się do ochrony środowiska naturalnego. Wymiana silnika EPB istotnie wydłuża żywotność całego zacisku. Zachęcamy do odwiedzenia strony internetowej w celu zapoznania się z ofertą produktów marki TRW: www.trwaftermarket.com/pl oraz do śledzenia nas na fanpage’u TRW Polska www.facebook.com/TRWPoland

Film. Jak prawidłowo serwisować EPB TRW

DOSTAWCY

DWUMASOWE KOŁO ZAMACHOWE

JAK SPRAWDZIĆ, CZY KWALIFIKUJE SIĘ DO WYMIANY? DIAGNOSTYKA KÓŁ DWUMASOWYCH (DMF) TO CZĘSTO WYSTĘPUJĄCY W WARSZTATACH SAMOCHODOWYCH DYLEMAT. MECHANICY PO DEMONTAŻU SKRZYNI BIEGÓW ZASTANAWIAJĄ SIĘ, CZY KOŁO DWUMASOWE, KTÓRE ZAMONTOWANE JEST W SAMOCHODZIE JEST DOBRE CZY KWALIFIKUJE SIĘ DO WYMIANY? Pojawiają się wątpliwości, jak skutecznie zweryfikować jego stan. Potwierdzeniem tych wątpliwości mogą być liczne związane z tym tematy na profesjonalnych forach internetowych dla mechaników czy bezpośrednie pytania kierowanie na Hotline Valeo.

POMIAR LUZU ORAZ PRZECHYŁU DWUMASOWEGO KOŁA ZAMACHOWEGO Koło dwumasowe składa się z dwóch, współpracujących ze sobą części – tzw. masy pierwotnej i masy wtórnej. To dzięki ich interakcji, z pomocą elementu tłumiącego drgania sprężyn, następuje niwelowanie drgań pochodzących z silnika. Kluczową kwestią jest sposób połączenia masy pierwotnej i wtórnej. Występują dwa podstawowe rodzaje połączeń – z zastosowaniem panewki lub łożyska tocznego. W przypadku zastosowania panewki, musi ona posiadać odpowiednią tolerancję pasowania, ponieważ masa wtórna poddawana jest wysokiej temperaturze podczas pracy sprzęgła. Nie można zastosować tutaj precyzyjnego pasowania. Jeżeli mamy zatem do czynienia z kołem dwumasowym, wykazującym większy luz krawędziowy – masa wtórna wobec pierwotnej zauważalnie przechyla się, najprawdopodobniej mamy do czynienia z kołem, w którym łożyskowanie występuje za pomocą panewki. Tego typu rozwiązania posiadają większy dopuszczalny luz krawędziowy od tych, gdzie jako połączenie mas zastosowano łożysko. Łożysko, ze względu na swoją budowę umożliwia uzyskanie bardzo precyzyjnego połączenia pomiędzy masą pierwotną i wtórną. Ustalenie rodzaju zastosowanego połączenia podczas diagnostyki DMF może być kłopotliwe, ze względu na stosowanie coraz mniejszych łożysk (podobnych rozmiarów co panewka) w nowszych rozwiązaniach. Jednak metodyka badania luzu krawędziowego jest taka sama zarówno w przypadku zastosowanej panewki jak i łożyska. W tabeli pomiarowej przygotowanej przez firmę Valeo zdefiniowany został precyzyjnie dopuszczalny luz krawędziowy oraz kąt przechyłu z uwzględnieniem zastosowanej

technologii połączenia mas. Łatwo zauważyć, że kiedy tolerancja luzu krawędziowego podczas przechyłu oscyluje w granicach do 3 mm, mamy do czynienia z panewką, mniejsze wartości odpowiadają zastosowaniu łożyska tocznego. Nie ma zatem potrzeby ustalania, z jakim rodzajem koła dwumasowego mamy do czynienia. Informację tę da nam ustalenie numeru zastosowanej referencji oraz sprawdzenie go w tabeli.

POMIAR LUZU SKRĘTNEGO W DMF Pomiaru luzu skrętnego dokonujemy, obracając masę wtórną względem pierwotnej w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, do momentu napotkania lekkiego oporu lub wyczucia siły sprężynowania amortyzatora skrętnego, jednak tak, aby nie spowodować jego ugięcia. Następnie należy zaznaczyć pozycję masy wtórnej względem pierwotnej, np. za pomocą flamastra. Kolejny krok to obrócenie masy wtórnej względem pierwotnej, zgodnie z ruchem wskazówek zegara, do momentu napotkania lekkiego oporu lub wyczucia siły sprężynowania amortyzatora skrętnego. Znów musimy uważać, by nie spowodować jego ugięcia. Zaznaczamy pozycję masy wtórnej względem pierwotnej i liczymy zęby wieńca rozrusznika lub kąt pomiędzy oznaczonymi punktami. Wynik sprawdzamy w tabeli pomiarowej. W zależności od zastosowanej technologii DMF, konieczne podczas badania może okazać się pokonanie oporu, wynikającego z zastosowania podkładek ciernych wewnątrz koła.

POMIAR PRZECHYŁU (LUZU KRAWĘDZIOWEGO) W DMF W tabeli jest wskazywany promień koła, dla ustalenia miejsca, gdzie powinien być wykonywany pomiar. Jest to odcinek pomiędzy środkiem koła a kołkiem ustalającym (znajdującym się na krawędzi koła). W celu zmierzenia przechyłu, umieszczamy zdemontowane z pojazdu koło na stole tak, by masa wtórna była

skierowana ku górze, umieszczamy narzędzie pomiarowe (np. suwmiarka) w miejscu, wskazanym w tabeli (promień miejsca pomiaru), naciskamy masę pierwotną, by wywołać jej przechył w jednym kierunku. Następnie zerujemy ustawienia narzędzia pomiarowego, naciskamy masę wtórną z drugiej strony (180° względem miejsca pomiaru) i odczytujemy wynik pomiaru przechyłu. Otrzymany wynik sprawdzamy w tabeli pomiarowej.

KOŁA DWUMASOWE TRUDNE W DIAGNOSTYCE Warto być świadomym tego, że nie wszystkie obecne na rynku koła dwumasowe można poprawnie diagnozować poprzez sprawdzanie luzu skrętnego oraz przechyłu. W przypadku niektórych konstrukcji, ze względu na ich stopień skomplikowania, ta metoda nie da nam wiarygodnych wyników. Przykładami są niektóre koła stosowane w pojazdach wyposażonych w skrzynie biegów z podwójnym suchym sprzęgłem czy koła w tzw. technologii LTD. W przypadku wyżej wymienionych kół, profesjonalna diagnostyka w warunkach warsztatowych nie jest możliwa. Ich stan można zweryfikować tylko w specjalistycznym laboratorium pomiarowym producenta podzespołu.

OFERTA KÓŁ DWUMASOWYCH VALEO Aktualnie oferta firmy Valeo w zakresie dwumasowych kół zamachowych zapewnia pokrycie rynku pojazdów na poziomie ponad 80%. Producent dostarcza podzespoły do pojazdów wszystkich segmentów – od małych aut miejskich, po samochody klasy premium czy auta dostawcze. Koła dwumasowe Valeo są oferowane jako pojedyncze części zamienne bądź całe zestawy montażowe (FullPack DMF). W ramach zestawów FullPack, dostarczane są wszystkie części niezbędne do wykonania naprawy (koło, sprzęgło tj. tarcza i docisk oraz wszystkie elementy sterujące). Więcej informacji na temat oferty Valeo w zakresie dwumasowych kół zamachowych na stronie www.valeoservice.pl.

DOSTAWCY

VALEO INTERNAL ONLY

DOSTAWCY

CMY

DOSTAWCY

Rozszerzenie oferty o 100 nowych referencji

Piasty i łożyska kół MEYLE-ORIGINAL: długowieczność i gotowość do montażu • Długowieczność: Najwyższej jakości stal łożysk wałeczkowych jest używana do wykonania panewek i elementów tocznych w łożyskach łożysk kół MEYLE-ORIGINAL. Charakteryzuje się ona wysoką wytrzymałością na pękanie, posiada ekstremalnie wysoką odporność na korozję i jest bardziej odporna na zużycie niż stal konwencjonalna. • Płynna praca: Różne wysokowydajne smary stosowane zgodnie z indywidualnie rzeanalizowanymi wymaganiami la każdego konkretnego łożyska. Posiadają one specjalne właściwości: hydrofobowość, niskie tarcie, wysoką obciążalność i zapewniają bezproblemową współosiowość łożysk

kół MEYLE-ORIGINAL - nawet w ekstremalnych warunkach. • Zapewniona funkcjonalność: Aby zapewnić długą żywotność i bezproblemową eksploatację każde łożysko koła MEYLE-ORIGINAL jest wyposażone w indywidualne uszczelnienie, idealnie dopasowane do danego łożyska. Zapewnia to bezproblemową współosiowość, chroni przed brudem, solą i wodą, dzięki temu uzyskuje się dłuższą żywotność. • Gotowy do montażu: Większość referencji jest dostarczana z wysokiej jakości materiałami montażowymi - dzięki czemu specjaliści od napraw mają wszystkie potrzebne części pod ręką.

Piasty i łożyska kół MEYLE-ORIGINAL: Piasty i łożyska kół MEYLE-ORIGINAL przekonują specyfikacją zgodną z OE, są produkowane zgodnie z normami MEYLE a także spełniają i przewyższają międzynarodowe standardy produkcyjne IATF 16949. Konkurencyjny zasięg oraz ciągłe rozszerzanie portfolio w kategorii MEYLE obejmuje wiele produktów i zestawów MEYLE-KITS, jak np. zestaw do naprawy piast kół MEYLE-ORIGINAL, który oszczędza ok. 25% czasu i nakładu pracy oraz zapewnia sprawną naprawę.

Więcej informacji na stronie www.meyle.com

ZJAWISKO L.S.P.I

DOSTAWCY

W SILNIKACH BENZYNOWYCH Z TURBODOŁADOWANIEM I WTRYSKIEM BEZPOŚREDNIM

NACISK NA ZMNIEJSZANIE NORM EMISJI SPALIN, EKOLOGIĘ ORAZ ROSNĄCE CENY PALIWA SPRAWIAJĄ, ŻE ZJAWISKO DOWNSIZINGU PRZYBIERA NA SILE. Silniki te, z uwagi na swoją budowę, są dziś narażone na znacznie większe przeciążenia niż jeszcze dwie dekady temu. Z tego względu należy stosować w nich oleje silnikowe o określonej klasie jakościowej i lepkościowej, które zapobiegają szkodliwym zjawiskom, np. L.S.P.I. Na czym polega to zjawisko i dlaczego jest tak niebezpieczne? Unia Europejska zobowiązała m.in. producentów samochodów do wprowadzenia usprawnień, aby samochody „produkowały” mniejsze ilości CO2. Innym problemem jest emisja szkodliwych tlenków azotu, które powstają w procesie spalania. Odpowiedzią na te problemy są wszelkiego rodzaju filtry montowane w samochodach oraz wspomniany downsizing. Idea downsizingu to nie tylko zmniejszenie pojemności skokowej silnika, ale przede wszystkim zwiększenie napełniania cylindrów poprzez zastosowanie sprężarek mechanicznych czy turbosprężarki (wielostopniowych lub ze zmienną geometrią kierownicy). W połączeniu z dokładnym, dzielonym na kilka dawek bezpośrednim wtryskiem paliwa, powoduje to wzrost sprawności silnika, mocy i momentu obrotowego przy niskich zakresach obrotowych. W skrócie mówimy o silnikach TGDi. Efektem tego jest możliwość zbudowania silnika o większej mocy i mniejszej pojemności, którego nie trzeba będzie „wkręcać” na wysokie obroty w celu osiągnięcia odpowiednio momentu obrotowego do napędzania samochodu. To zaś naturalnie wpływa na zmniejszenie zużycia paliwa, a tym samym emisji spalin. Niestety w sinikach o takiej konstrukcji w niskim zakresie obrotów 1500-2000 obr./min i przy dużym obciążeniu silnika, i silnym doładowaniu dochodzi do zjawiska zwanego L.S.P.I (Low Speed Pre-Ignition), czyli przedwczesnego zapłonu przy niskiej prędkości obrotowej. – W momencie wystąpienia zjawiska L.S.P.I spalanie przebiega w sposób stukowy. W skrócie polega to na tym, że mieszanina paliwa rozpuszczona w warstwie olejowej na gładzi cylindra odparowuje z tej przestrzeni oraz korony tłoka, a następnie

ulega spalaniu. To zapala mieszankę paliwowo-powietrzną podczas suwu sprężania. Powoduje to niekontrolowany wybuch mieszanki w cylindrze i gwałtowny wzrost ciśnienia do ponad 100 barów. Siły działające na tłok są prawie dwukrotnie wyższe niż przy normalnym procesie spalania, a kierunek działania tych sił jest nieprzewidywalny i zależy od miejsca inicjacji zapłonu L.S.P.I. To może doprowadzić do zjawiska, że tłoki z ogromną siłą uderzają wtedy o ściany cylindrów, co może doprowadzić do uszkodzenia tłoków, pierścieni tłokowych, a nawet korbowodów – wyjaśnia Andrzej Husiatyński, kierownik działu technicznego w firmie TOTAL. Jak chronić silnik przed wystąpieniem zjawiska L.S.P.I? Po pierwsze nie obciążać bardzo mocno silnika, czyli nie wyprzedać czy prowadzić pod górę przy niskich obrotach silnika. Po drugie i najważniejsze stosować olej o odpowiedniej normie czy homologacji konstruktora. Okazuje się, że zastosowanie oleju o odpowiedniej jakości bazy, lepkości i składzie chemicznym dodatków zmniejsza czy nawet całkowicie zapobiega zjawisku L.S.P.I. – Pierwsza sprawa to jakość bazy olejowej, który bezpośrednio warunkuje jakość oleju silnikowego. Im lepsza baza, tym mniejsze jej utlenianie i mniejsze zmiany w strukturach wiązań, co może prowadzić do wzrostu cetanowości – czyli zdolności do samozapłonu. Lepsza baza to także mniejsze odparowywanie środka smarnego. Druga to lepkość oleju. Teoretycznie, im niższa lepkość, tym mniej pozostałości oleju w komorze spalania, jak również w przestrzeni tłok - cylinder. Generalnie przykładem lepkości stosowanych w olejach zapobiegających L.S.P.I to oleje o lepkości 0W-20, 5W-20, 0W-30. Trzecia i najważniejsza to skład pakietu dodatków uszlachetniających. W olejach, które dedykowane są właśnie do silników TGDi należy zastosować specjalnie dobrane pakiety dodatków uszlachetniających, które działają jak strażacy dla tego zjawiska. Wszystkie te rzeczy i wymagania zawarte są w homologacjach konstruktorów czy specyfikacjach międzynarodowych. Dlatego, zawsze podkreślamy, że najważniejsza rzeczą jest stosowanie

oleju o odpowiedniej homologacji. W przypadku tych silników jest to szczególnie ważne, gdyż zastosowanie oleju, nawet o tej samej lepkości, a na innych pakietach dodatków może zwiększyć ilość tych zjawisk L.S.P.I i doprowadzić do wcześniejszego zniszczenia silnika. - tłumaczy Andrzej Husiatyński. W 2018 r. wielu konstruktorów zaczęło wypuszczać nowe homologacje specjalnie dedykowane do silników benzynowych - turbo z wtryskiem bezpośrednim TGDi. Stoją za tym dwie przyczyny: silniki te mogą wyposażone być w GPF (filtr cząstek stałych) gdyż produkują sadzę co oznacza konieczność stosowania oleju Low SAPS jak również aby skład oleju przeciwdziałał zjawisku L.S.P.I. Cały szereg nowych homologacji czy specyfikacji spowodował, że w gamie TOTAL QUARTZ pokazały się produkty spełniające te najwyższe normy i homologacje konstruktorów dedykowane specjalnie do tych silników. Są nimi: TOTAL QUARTZ INEO XTRA LONG LIFE FE 0W-20 posiadający aprobatę: VW 508.00/509.00 do całej rodziny najnowszych silników VW TSI i TFSI TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W-30 posiadający aprobatę: PSA: B71 2312 do silników PSA 1.2 PureTech , 1.6 THP TOTAL QUARTZ INEO EcoB 5W-20 posiadający aprobatę: FORD WSS-M2C-948-B zalecaną do wszystkie silniki EcoBoost. (obligatoryjną w silniku 1.0 EcoBoost) TOTAL QUARTZ INEO XTRA V-Drive 0W-20 – posiadający aprobatę: VOLVO VCC RBS0-2AE 0W-20 zalecaną do najnowszych silników VOLVO 2.0 GTDi TOTAL QUARTZ INEO XTRA DYNAMICS 0W-20 – posiadający aprobatę: BMW LL-17 FE zalecaną do silnika BMW R3 1,5 l TwinPower Turbo) i ASTON MARTIN (silnik 5.2 V12 biturbo) TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE FGC 5W-30 – posiadający specyfikację API: SP i aprobatę GM DEXOS 1 Gen2 – Obligatoryjną we wszystkich silnikach GTDi marki GM/OPEL.

DOSTAWCY

LETNIE PODRÓŻE BEZ NIESPODZIANEK SŁONECZNA POGODA ZACHĘCA DO DALSZYCH WYCIECZEK SAMOCHODOWYCH. ZANIM JEDNAK KIEROWCY WYRUSZĄ NA LETNIE WOJAŻE, WARTO POŚWIĘCIĆ KILKA CHWIL NA PRZYGOTOWANIE CZTERECH KÓŁEK DO JAZDY. Kilka miesięcy temu firma OSRAM wprowadziła do swojej oferty szereg wielu przydatnych akcesoriów, które świetnie sprawdzą się przy wiosennym przeglądzie auta, a także podczas wakacyjnych podróży.

PRAWIDŁOWE CIŚNIENIE W OPONACH Opony są jedynym punktem kontaktu pojazdu z powierzchnią drogi. Dlatego prawidłowe ciśnienie to podstawa bezpieczeństwa i odpowiedniej przyczepności na drodze, ale to nie wszystko. Odpowiednio napompowane opony to także dłuższa ich trwałość i mniejsze zużycie paliwa. Do utrzymania właściwego stanu ciśnienia w oponach przydadzą się poręczne kompresory OSRAM TYREinflate. Wszystkie kompresory zostały zaprojektowane w taki sposób, by były maksymalnie funkcjonalne, wygodne w użytkowaniu i trwałe. Trzymetrowy, zwijany przewód zasilający ułatwia podłączenie i przechowywanie, płaska obudowa zapewnia stabilność podczas pompowania, a duży przycisk sterowania zapewnia łatwą obsługę np. stopą. Praktyczny schowek z boku pozwala na utrzymanie porządku i umożliwia bezpieczne przechowywanie węża. W zależności od potrzeb, klienci mają do wyboru trzy różne produkty. TYREinflate 1000 to najszybszy z proponowanych kompresorów.

Jest w stanie napompować oponę w ciągu 2 min, a duży cyfrowy wyświetlacz ze wskaźnikiem napompowania pozwala śledzić postęp pracy. Dzięki trzyczęściowemu zestawowi adapterów, kompresorami OSRAM można napompować także opony motocyklowe, rowerowe, te od przyczep a nawet wózków (o ile są wyposażone w koła pneumatyczne). Zawsze gotowe do pracy przydadzą się także do napełnienia powietrzem sprzętu sportowego, pontonów, piłek, materacy czy wodnych zabawek. Wraz z kompresorami producent proponuje także kierowcom profesjonalny uszczelniacz w formie żelu – TYREseal 450. Ten wygodny w użyciu produkt pozwala na szybką naprawę opony i dalszą jazdę nawet do 200 km. Żel pozwala uszczelniać przebicia o średnicy do 6 mm. Został przygotowany zgodnie ze standardem OE i jest kompatybilny ze wszystkimi kompresorami TYREinflate. Można go kupić jako pojedynczy produkt lub w zestawie z analogowym kompresorem (TYREseal KIT).

CZYSTE POWIETRZE W SAMOCHODZIE Wiosna to także trudny czas dla alergików. Załzawione oczy, katar i złe samopoczucie mogą skutecznie zniechęcić do prowadzenia

samochodu. W małych, ciasnych przestrzeniach – jak np. kabina samochodu – szkodliwe substancje i pyłki rozprzestrzeniają się zdecydowanie szybciej. Dym nikotynowy czy zapach zwierząt również często powodują zaduch i zanieczyszczenie powietrza. Dla zapewnienia lepszej higieny we wnętrzu pojazdu marka OSRAM dedykuje swoje najnowsze urządzenie fotokatalityczne. Oczyszczacz AirZing Mini™ zasysa powietrze, które jest przepuszczane przez filtr z dwutlenku tytanu, naświetlany diodami emitującymi promieniowanie UV-A. Pozwala to usunąć do 99%* wszystkich szkodliwych wirusów i bakterii i wypuścić oczyszczone, zjonizowane powietrze przez górną część obudowy. Może również usuwać do 90%* formaldehydu, TVOC (lotne związki organiczne ogółem) i zapachów. W przeciwieństwie do oczyszczaczy powietrza z filtrami HEPA lub węglowymi, filtra dwutlenku tytanu w AirZing Mini™ nie trzeba wymieniać, a jedynie wyjmować go w regularnych odstępach czasu, płukać pod bieżącą wodą i suszyć. Pozwala to oszczędzić pieniądze i eliminuje niedogodności związane z koniecznością zakupu i utrzymania zapasu nowych filtrów. Wygodne mocowanie i tryb zasilania z gniazda USB-C czynią produkt niezwykle praktycznym i łatwym w obsłudze.

DOSTAWCY www.osram.pl/am

Bądź gotowy do drogi

Nowa gama produktów OSRAM Od ponad 110 lat motoryzacyjne źródła światła i produkty oświetleniowe OSRAM są doceniane przez kierowców poruszających się po drogach na całym świecie. Teraz oferujemy coś więcej niż światło – szeroką gamę akcesoriów samochodowych. Od podstawowych rozwiązań po profesjonalne narzędzia i urządzenia - każdy produkt z nowości OSRAM jest wykonany z jakością, której można oczekiwać od naszej firmy. Gdziekolwiek jesteś, dokądkolwiek się wybierasz - bądź gotowy do drogi.

Akcesoria do akumulatorów

Akcesoria do opon

Oczyszczacz powietrza

Lampy inspekcyjne

Kamery samochodowe

DOSTAWCY

T EC H N O L O G I A P R Z E N I E S I E N I A N A P Ę D U

WAŁY NAPĘDOWE O JAKOŚCI ORYGINAŁU DLA RYNKU WTÓRNEGO

Rys. 2 Wał pędny z technologią „Ballspline” – wyraźnie widoczny obszar ściskania. www.gknautomotive.com

aby pracowały cicho i niezawodnie stawia jeszcze wyższe wymagania projektowe i materiałowe, tzn. we współczesnych pojazdach zgodność z wyżej wymienionymi cechami jakościowymi jest głównym warunkiem, aby móc użyć danej części do naprawy.

GDY WAŁY PĘDNE W UKŁADZIE NAPĘDOWYM SAMOCHODÓW ZAWODZĄ LUB ULEGAJĄ USZKODZENIU, WARSZTATY CZĘSTO SIĘGAJĄ PO DROGIE CZĘŚCI ZAMIENNE PRODUCENTA POJAZDU. Głównym tego powodem jest fakt, że warsztatom trudno jest ocenić różne aspekty jakościowe wału pędnego. Jednak dzięki firmie GKN Automotive jest to możliwe i można zakupić wały pędne o jakości oryginału dla rynku wtórnego. Firma GKN Automotive, specjalista w dziedzinie układów napędowych i wiodący światowy dostawca wałów pędnych o jakości oryginału, ułatwia działanie warsztatom. W jaki sposób? Otóż GKN Automotive oferuje za pośrednictwem firmy GKN Driveline Service, obsługującej rynek wtórny, wyłącznie wały pędne o jakości oryginału.

PROFESJONALNA OCENA JAKOŚCI OSZCZĘDZA CZAS I PIENIĄDZE Aby zapewnić niezawodną naprawę, pierwszym krokiem jest przeprowadzenie rzetelnej oceny jakości danego wału pędnego. Siły obrotowe to tylko część sił dynamicznych wywieranych na wał pędny. Układ przeniesienia napędu i obudowa mechanizmu różnicowego na osi napędowej znajdują się w ciągłym ruchu podczas ruchu pojazdu, co oznacza, że rozstaw wzdłużny i kąt dyfrakcji zmieniają się cały czas. Dotyczy to w szczególności nieresorowanych mechanizmów różnicowych, które są często stosowane na osiach belki w lekkich samochodach dostawczych lub w pojazdach terenowych. Te ostatnie mogą być również narażone na duże obciążenia udarowe, tzn. te typy pojazdów są bardziej narażone na uszkodzenie wału pędnego. Przeguby i złącza wałów muszą być również starannie skonfigurowane pod kątem warunków

użytkowania, aby zapewnić niezawodne i długotrwałe działanie. Oprócz kontroli przegubów i złączy podczas wymiany, należy zwrócić uwagę na sam wał. Masa wielu dostępnych w handlu wałów pędnych nie spełnia specyfikacji technicznych. Masa wyższa niż części oryginalnej jest niekorzystna pod kilkoma względami. Wyższa masa powoduje, że łożyska przymocowane do podwozia pojazdu, które prowadzą wał pędny, są narażone na nadmierne obciążenia. Może to nie tylko prowadzić do przedwczesnego uszkodzenia łożysk, lecz także zmienić charakterystykę drgań i generować hałas. Dzięki najnowszym procesom produkcyjnym GKN Automotive nie tylko dokładnie spełnia wymagania dotyczące masy, lecz także zapewnia wyjątkowo płynną charakterystykę pracy. W ciągu ostatnich dziesięciu lat doprowadziło to do redukcji stosowania ciężarków do wyważania, które są mocowane za pomocą wysoce precyzyjnego procesu, o 78%. Ogólna potrzeba redukcji masy w projektowaniu pojazdów prowadzi również do tego, że same wały pędne stają się znacznie lżejsze. Projektowanie wałów o zoptymalizowanej masie w taki sposób,

TECHNOLOGIA WIELOWYPUSTU KULOWEGO ZWIĘKSZA BEZPIECZEŃSTWO

Rys. 1 Przekrój wału pędnego z technologią "Ballspline" (wielowypustu kulowego) – łożyska kulowe rozmieszczone podłużnie na odcinku przemieszczenia.

Innym ważnym aspektem, który jest często pomijany w przypadku wałów pędnych, jest charakterystyka zderzeniowa. Przykładowo, wyższa masa wynikająca z różnej grubości ścianek rur wału może zmienić stabilność wału pędnego w taki sposób, że podczas zderzenia będą przenoszone bez tłumienia wyższe masy przyspieszające. Może to pogorszyć właściwości ściskania wału i wstępnie ustaloną charakterystykę łamania. Potencjalne konsekwencje są takie, że w razie wypadku pasażerowie mogą być narażeni na działanie znacznie wyższych sił, w tym, w najgorszym przypadku, możliwe przeniknięcie wału do wnętrza pojazdu. Technologia wielowypustu kulowego oferowana przez GKN Automotive stanowi dodatkowe wsparcie dla istniejących środków bezpieczeństwa i ochrony pasywnej. Cechą charakterystyczną wielowypustu kulowego jest podłużny układ łożysk kulowych (patrz przekrój poprzeczny na rysunku 1), który umożliwia szybką reakcję ze znaczną długością przemieszczenia w celu skrócenia wału.

DOSTAWCY

GKN AUTOMOTIVE

Kupuj wały pędne w tym samym miejscu, co większość producentów pojazdów To jedyny sposób, aby mieć pewność, że wszystkie właściwości wału rzeczywiście odpowiadają specyfikacjom pierwotnego producenta i będzie on działać niezawodnie. Osie i przeniesienia napędu nie tylko obracają się z wysokimi prędkościami, ale także dynamika jazdy sprawia, że są one w ciągłym ruchu. Odległości i kąty dyfrakcji pomiędzy tymi elementami ciągle się zmieniają, a wał pędny musi neutralizować te zmiany. Płynne działanie, niski poziom hałasu i bezpieczeństwo Wały pędne od GKN Automotive są zoptymalizowane pod względem masy, niezwykle sztywne i precyzyjnie wyważone – wszystko to sprawia, że pracują wyjątkowo płynnie i cicho. Zapewnia to nie tylko bardziej komfortową jazdę, lecz także niski poziom drgań, który gwarantuje wyższą trwałość, ponieważ niska masa nie powoduje przeciążenia łożysk. Nowe rozwiązania GKN Automotive, takie jak technologia wielowypustu kulowego – zintegrowanego łożyska liniowego – optymalizują charakterystykę pracy i poprawiają bezpieczeństwo w przypadku kolizji. Dzięki produktom GKN Automotive jedzie się znacznie lepiej.

DOSTAWCY

RZUT OKA NA

ZAWIESZENIE FORDA FOCUSA

FORD FOCUS ZOSTAŁ WPROWADZONY NA RYNEK W 1998 ROKU I OKAZAŁ SIĘ WIELKIM SUKCESEM. JEDNAK WEDŁUG Po zdemontowaniu starej i zużytej tulei należy STATYSTYK, JEST TO JEDEN oczyścić trzpień wahacza, a następnie wcisnąć nowy element. Dostępny jest specjalny przyrząd Z MODELI NAJCZĘŚCIEJ pozwalający zachować właściwe ustawienie noODWIEDZAJĄCYCH WARwej tulei podczas wciskania na trzpień (fot. 2). SZTATY. MAJĄC TO NA UWA- Teraz naprawiony wahacz można zamontować w samochodzie. Tuleja (febi 34218) znajduje DZE, WARTO ZIDENTYFIKOzastosowanie w kilku innych modelach Forda, WAĆ KILKA ELEMENTÓW Mazdy i Volvo. ZAWIESZENIA, KTÓRE W TYM EWENTUALNE PROBLEMY MODELU ULEGAJĄ ZUŻYCIU W ZAWIESZENIU TYLNYM I WYMAGAJĄ WYMIANY. Niezależne zawieszenie przednie w Fordzie Focusie oparte jest na kolumnach McPhersona połączonych ze zwrotnicą oraz na wahaczach i stabilizatorze. Zużyte łączniki stabilizatora mogą powodować stukanie podczas pokonywania nierówności drogowych. Jednym z najczęściej zużywających się elementów w modelu MK 2 są tuleje wahacza (fot. 1). Element ten jest dostępny wraz z całym wahaczem lub jako oddzielna część zamienna z nowymi śrubami mocującymi. Ta druga jest dostępna w ofercie febi i stanowi tańszą alternatywę do wymiany całego wahacza, który bez problemu daje się rozebrać na części. Podczas wymiany bardzo istotną rolę odgrywa właściwe ustawienie nowej tulei. Tuleja musi być odpowiednio spozycjonowania, co zapewnia jej właściwe działanie i wysoką trwałość wymienianego elementu. Starą tuleję można wycisnąć lub ostrożnie wyciąć przy pomocy odpowiedniego narzędzia, tak by nie doszło do uszkodzenia trzpienia, na którym osadzona jest tuleja.

fot. 1

fot. 2

Do modelu Ford Focus opracowano, przyjęte z dużym uznaniem, zawieszenie wielowahaczowe. Jego kompaktowa konstrukcja pozwala wygospodarować maksymalną przestrzeń bagażową i zapewnia doskonałe prowadzenie. Cienki wahacz prowadzący utrzymuje koło w osi wzdłużnej pojazdu oraz absorbuje momenty podczas hamowania pojazdu. Jest on wspierany przez trzy inne wahacze pomagające utrzymać koło we właściwej pozycji. Wszystkie te elementy wyposażone są w tuleje, które podatne są na zużycie. Tuleja wahacza prowadzącego (febi 34249), którą można wymieniać podobnie jak w wahaczu przednim, również musi zostać odpowiednio spozycjonowana podczas montażu. W innym przypadku dojdzie do zawinięcia gumy, co w rezultacie prowadzi do skrócenia żywotności tulei (fot. 3). Zlokalizowany pomiędzy belką porzeczną a zwrotnicą wahacz zawieszenia jest podatny na przeciążenia, co po dłuższej eksploatacji może skutkować jego uszkodzeniem. Podczas demontażu tego wahacza w celu jego wymiany lub uzyskania dostępu do innych elementów,

fot. 3

tj. sprężyna zawieszenia, bardzo często okazuje się, że śruby mocujące są mocno skorodowane (fot. 4). Prowadzi to do zrywania śrub podczas demontażu lub zapiekania się w wewnętrznej tulejce. Dlatego przy demontażu wahacza często zachodzi konieczność ich odcięcia. Wewnętrzna śruba o konstrukcji mimośrodowej służy do regulacji pochylenia koła i w celu przeprowadzenia odpowiedniego ustawienia musi obracać się swobodnie. Zaleca się dokręcanie wszystkich nowych połączeń śrubowych wyłącznie w samochodzie opuszczonym na koła i z dociążonym zawieszeniem. Pojazd nie może być uniesiony na podnośniku, ponieważ powoduje to niepożądane naprężenie i obciążenie tulei, co może skutkować dokręceniem ich w niewłaściwej pozycji. Po przeprowadzeniu naprawy układu zawieszenia, zaleca się kontrolę geometrii kół, co zapewni odpowiednie prowadzenie pojazdu.

BOGATA OFERTA FEBI Wiele oferowanych przez febi komponentów układu zawieszenia jest dostępnych w zestawach ProKit, które zawierają wszystkie elementy montażowe potrzebne do przeprowadzenia naprawy. Pozwala to mechanikowi zaoszczędzić czas i pieniądze, ponieważ nie ma potrzeby wyszukiwania i zamawiania dodatkowych części zamiennych. Warto zaufać oferowanym przez febi częściom zamiennym w jakości OE. Cały asortyment elementów układu kierowniczego i zawieszenia jest dostępny na stronie: partsfinder.bilsteingroup.com

fot. 4

DOSTAWCY

AKUMULATOR W POJEŹDZIE

SYSTEM START-STOP O CZYM WARTO WIEDZIEĆ? JEDNYM ZE SPOSOBÓW NA ZMNIEJSZENIE ZUŻYCIA PALIWA, JEST WYŁĄCZANIE SILNIKA PODCZAS NAWET KRÓTKIEGO POSTOJU SAMOCHODU. WE WSPÓŁCZESNYCH POJAZDACH ZA REALIZACJĘ TEGO ZADANIA ODPOWIADAJĄ SYSTEMY START-STOP, KTÓRE WYMAGAJĄ OD AKUMULATORA WIĘKSZEJ TRWAŁOŚCI I ZABEZPIECZENIA PRZED SKUTKAMI CZĘSTEGO WYŁĄCZANIA SILNIKA. Współczesne systemy Start-Stop automatycznie wyłączają silnik podczas postoju i ponownie uruchamiają go, gdy kierowca wciśnie pedał sprzęgła lub zwolni hamulec w aucie z automatyczną przekładnią. Pozwala to w ruchu miejskim na obniżenie zużycia paliwa oraz emisji dwutlenku węgla. Systemy Start-Stop wyposażone są w mniej lub bardziej rozbudowane układy zarządzania energią. Do ich głównych zadań należy kontrola stanu naładowania akumulatora, regulacja odbiorników za pośrednictwem magistrali wymiany danych, zmniejszanie zużycia prądu oraz uzyskanie optymalnego w danej chwili napięcia ładowania. Wszystko po to, aby uniknąć zbyt głębokiego rozładowania akumulatora i zapewnić w każdym momencie zdolność do uruchomienia silnika. Podczas ciągłej oceny kondycji akumulatora sterownik układu śledzi jego temperaturę, napięcie, prąd oraz czas pracy. Na podstawie tych parametrów określana jest chwilowa zdolność rozruchowa i aktualny stan naładowania. Gdy układ wykryje spadający poziom naładowania akumulatora, zmniejsza liczbę włączonych odbiorników według zaprogramowanego porządku odłączania.

JAKI AKUMULATOR? W samochodach z systemem Start-Stop stosuje się akumulatory wykonywane w technologii EFB lub AGM. Akumulatory typu EFB, w odróżnieniu od klasycznych, mają płyty dodatnie pokryte powłoką poliestrową, co zwiększa odporność na częste rozładowywanie i ładowanie prądem o dużym natężeniu. Coraz większą popularnością wśród producentów samochodów cieszy się akumulator Exide EFB. Teraz na rynku dostępna

jest jego najnowsza generacja, wyposażona w technologię Carbon Boost 2.0. Nowy akumulator Exide EFB przeznaczony jest do wszystkich rodzajów pojazdów (zarówno wyposażonych w system Start-Stop jak i bez niego), z dużym zapotrzebowaniem na cykliczność. W samochodach z systemem Start-Stop akumulator ten wykazuje bezkonkurencyjne możliwości odzyskiwania energii i wyjątkowo dynamiczne ładowanie. Dodatkową korzyścią jest dłuższa żywotność akumulatora w samochodach z tradycyjnym układem napędowym. Akumulatory typu AGM mają z kolei między płytami włókno szklane, które całkowicie wchłania elektrolit. Bardzo dobrym wyborem do pojazdu z systemem Start-Stop jest innowacyjny akumulator Exide AGM. Cechuje go nowa technologia LifeGrid® – idealna do zaawansowanych układów Start-Stop, w których akumulator musi być szybko naładowany energią pochodzącą z hamowania rekuperacyjnego. Technologia LifeGrid® (w połączeniu z charakteryzującymi się wysoką porowatością separatorami z maty szklanej, zaawansowanymi stopami ołowiu i cyny oraz unikalnymi dodatkami węglowymi do masy czynnej) zapewnia stały dostęp energii i dłuższą żywotność akumulatora.

CZY START-STOP ZAWSZE DZIAŁA? Działanie sytemu Start-Stop możliwe jest dopiero po spełnieniu szeregu warunków. Przede wszystkim akumulator musi posiadać wystarczający zasób energii do ponownego uruchomienia silnika, a prędkość auta od pierwszego rozruchu musi przekroczyć określoną wartość (np. 10 km/h). Czas między kolejnymi dwoma postojami samochodu powinien mieć większą wartość od ustalonego przez program minimum. Dodatkowo temperatura paliwa, alternatora i akumulatora powinna znajdować się na określonym poziomie, a silnik posiadać optymalną temperaturę pracy.

DOSTAWCY

PROMIENIOWE USZCZELKI PIERŚCIENIOWE WAŁU I SILIKON

HISTORIA TRUDNEJ RELACJI NA PRZYKŁADZIE PROMIENIOWEJ USZCZELKI PIERŚCIENIOWEJ WAŁU 199.191, USZCZELNIAJĄCEJ WAŁ KORBOWY PO STRONIE PRZEKŁADNI, MOŻNA WSKAZAĆ NIEKTÓRE PRZYCZYNY, KTÓRE PRZY NIEPRAWIDŁOWYM ZASTOSOWANIU SILIKONU PROWADZĄ DO NIESZCZELNOŚCI I WYCIEKU OLEJU. Ten pierścień wału jest szczególnie odpowiednim przykładem, ponieważ jest stosowany przez wielu producentów – m.in. Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Lancia, a także Opel, Saab i Suzuki.

silikonem, co oznacza, że usuwanie starej masy uszczelniającej stanowi dodatkową, lecz niezbędną pracę. Bez demontażu miski olejowej nie można prawidłowo umieścić pierścienia, na skutek czego nieszczelność może pojawić się bezpośrednio po uruchomieniu silnika lub nastąpi powolny wyciek oleju.

Należy także przestrzegać momentów dokręcania śrub miski olejowej. M6 = 10 Nm, M8 = 25 Nm oraz M10 = 40 Nm. Kolejną przyczyną nieszczelności jest silikon nałożony na obudowę wspornika. Prowadzi to do wyginania lub skręcania nałożonych uszczelek wargowych na wsporniku. Zasadniczo nie należy tu stosować płynnych mas uszczelniających.

Aby idealnie uszczelnić promieniową uszczelkę pierścieniową wału od strony miski olejowej, niezbędne jest więc zdemontowanie miski olejowej. Próba pewnego uszczelnienia tego punktu bez demontażu kończy się zwykle niepowodzeniem i powoduje podwójne nakłady. Przyczyna: silikon nałożony na wygiętą, spodnią stronę warstwy nośnej rozsmarowuje się nierównomiernie, co prowadzi do nieszczelności.

Należy podkreślić, że nie istnieją inne promieniowe uszczelki pierścieniowe wału, które stosowane są w tak wielu różnych silnikach przez różnych producentów. I to takich, które są produkowane seryjnie od 1996 roku do dziś. Prezentowany przykład to promieniowa uszczelka pierścieniowa wału z obudową, która uszczelnia wał korbowy po stronie przekładni. Już w przypadku ówczesnej wersji z połowy lat 90. stosowano odporny na działanie wysokich temperatur kauczuk fluorowy (FPM).

Warstwa uszczelnienia na misce olejowej powinna wynosić 2 mm, czas podsychania wynoszący 10 minut powinien być wystarczający, oczywiście w zależności od temperatury i wilgotności powietrza, których silikon Dirko HT potrzebuje do związania.

Silikon rozprowadzany jest we wszystkich kierunkach, aż do szczeliny właściwego pierścienia wału, gdzie znajduje się sprężyna. W ten sposób sprężyna nie może zapewnić prawidłowego docisku do wału korbowego. Konsekwencją jest wyciek oleju.

PODPOWIEDZI OD ELRING Chociaż same pierścienie nie powinny sprawiać trudności podczas montażu, często pojawiają się różne pytania w tym temacie do trenerów technicznych firmy Elring. Dlatego warto wskazać na kilka istotnych kwestii. W celu fachowego montażu – tak to trzeba sformułować – konieczne jest niestety zdemontowanie także miski olejowej. Miska olejowa jest uszczelniona od strony skrzyni korbowej

Tak jak w przypadku miski olejowej, również podczas montowania pierścienia wału należy zwracać uwagę na kolejność i moment dokręcania.

DOSTAWCY

Ulepszone produkty z serii Curil™ są już dostępne Masy uszczelniające Curil™ K2 i Curil™ T mają wspólnego następcę! Nowa nietwardniejąca masa uszczelniająca Curil™ T2 nie tylko łatwiej się nakłada ze względu na skład chemiczny – jest również całkowicie pozbawiona rozpuszczalników. Ze względu na brak rozpuszczalników nie jest wymagany czas podsychania, a wypełnienie szczeliny jest dwukrotnie lepsze niż w przypadku obu poprzednich produktów. Do wszystkich zastosowań metal-metal — EL-Liq 74 zamiast Curil™

Asystent online w doborze mas uszczelniających: znalezienie produktu w 3 prostych krokach

• Lepsze wypełnienie szczeliny i większa oszczędność masy uszczelniającej • Nowa receptura ułatwiająca nakładanie • Brak rozpuszczalników, co eliminuje potrzebę oznakowania substancji niebezpiecznych • Nie trzeba odczekiwać, aż upłynie czas podsychania • Nie dochodzi do rozdzielania się mieszaniny ani jej osadzania

Strona internetowa

Facebook

YouTube

DOSTAWCY

ZESTAWY ROZRZĄDU Z POMPĄ CIECZY CHŁODZĄCEJ

SKRACAJĄ CZAS NAPRAWY I ZAPEWNIAJĄ DŁUGI BEZAWARYJNY PRZEBIEG WYBÓR ZESTAWÓW ROZRZĄDU BOSCH Z POMPĄ CIECZY CHŁODZĄCEJ POZWALA OSZCZĘDZIĆ KOSZTY WŁAŚCICIELOWI SAMOCHODU ORAZ SKRACA CZAS NAPRAWY W WARSZTACIE. ZESTAWY ROZRZĄDU BOSCH ZAWIERAJĄ WSZYSTKIE NIEZBĘDNE CZĘŚCI POTRZEBNE DO FACHOWEJ WYMIANY CAŁEGO UKŁADU ROZRZĄDU. Pompa cieczy chłodzącej sama w sobie nie jest główną częścią układu rozrządu. Jednak w większości przypadków jest napędzana paskiem rozrządu, dzięki czemu stanowi jeden z najistotniejszych elementów zestawu rozrządu. Dlatego należy podkreślić, że najczęściej to właśnie jakość pompy decyduje o jakości całego zestawu rozrządu. Jeżeli producent pompy cieczy chłodzącej użyje łożyskowania wałka pompy o niewystarczającej nośności, pompa może przedwcześnie zacząć hałasować, a w późniejszym etapie może nawet dojść do jej zablokowania i zerwania paska rozrządu. Dodatkowo złej jakości uszczelnienie pompy może spowodować wyciek płynu chłodzącego, który po pewnym czasie użytkowania może doprowadzić do uszkodzenia łożyskowania i zerwania paska.

ZESTAWY ROZRZĄDU BOSCH ZAWIERAJĄ POMPY CIECZY CHŁODZĄCEJ NAJWYŻSZEJ KLASY

układ rozrządu pomiędzy wymianami. Oznacza to, że trwałość łożyska pompy i uszczelnienia jest obliczona na przebieg interwału wymiany układu rozrządu wyznaczony przez producenta samochodu.

JAK NIE PONOSIĆ PODWÓJNYCH KOSZTÓW?

Stosowane w zestawach rozrządu Bosch uszczelnienie ma wydłużoną trwałość dzięki zastosowaniu – obok pierścienia ceramicznego – pierścienia z bardzo trwałego węglika krzemu (jest on tak twardy, że stosuje się go do produkcji nowoczesnych ściernic szlifierskich). Dzięki połączeniu tych dwóch materiałów trwałość uszczelnienia pomp przewyższa trwałość interwałów wymiany rozrządów we współczesnych samochodach. Zwiększona została również odporność uszczelnienia na uszkodzenia, takie jak tzw. uszkodzenie początkowe spowodowane przez kręcenie na sucho pompą oraz na zawartość kryształów kamienia kotłowego w cieczy chłodzącej. Kolejnym ważnym parametrem pompy jest trwałość wałka łożyskowego. Trwałość łożyska pompy jest dobierana do przebiegu, jaki musi zrobić cały

Obecnie przebiegi pomiędzy kolejnymi wymianami układu rozrządu sięgają nawet ponad 200 tys. km, dlatego nie można rezygnować z wymiany pompy podczas wymiany całego układu rozrządu, nawet gdy w momencie wymiany rozrządu wygląda ona na dobrą. Może się okazać, że taka pompa wytrzyma kolejny rok, może kolejne 20-30 tys. km, ale po tym czasie – o ile wcześniej nie dojdzie do uszkodzenia silnika – klient będzie musiał ponownie zapłacić za robociznę związaną z rozmontowaniem całego układu rozrządu, wymianą pompy, zmontowaniem i ustawieniem rozrządu oraz będzie musiał oprócz pompy zakupić przynajmniej nowy pasek rozrządu. Warto więc pamiętać, że próba przesunięcia w czasie kosztów wymiany pompy powoduje, że właściciel pojazdu ponosi podwójne koszty za wymianę rozrządu w krótkich odstępach.

Czy wiesz, że... Każda przedwczesna ingerencja w układ rozrządu jest pracochłonna i kosztowna, dlatego przy wyborze zestawu rozrządu należy kierować się rozwagą.

DOSTAWCY

Bezpieczne rozwiązanie przy wymianie rozrządu

Zestawy rozrządu Bosch z pompą cieczy chłodzącej motobosch.pl

extra -p

ro g r a m

.pl

t ro d u k c te n p kupują asz punkty w zdoby ogramie w pr ex t r a

Najwyższej jakości rozwiązanie dostarczające wszystkie komponenty do profesjonalnej i bezpiecznej wymiany układu rozrządu.

DOSTAWCY

ZAWORY ROZPRĘŻNE NISSENS AUTOMOTIVE ROZSZERZA OFERTĘ W ZAKRESIE CZĘŚCI DO UKŁADU KLIMATYZACJI O ZAWORY ROZPRĘŻNE. DODANIE NOWEJ LINII PRODUKTOWEJ DO JUŻ BARDZO SZEROKIEJ OFERTY NISSENS JEST REALIZACJĄ STRATEGII ZAPEWNIENIA MECHANIKOWI KOMPLEKSOWEJ OFERTY CZĘŚCI DO NAPRAW UKŁADÓW KLIMATYZACJI SAMOCHODOWEJ. Zawór rozprężny – wraz ze sprężarką, skraplaczem, osuszaczem i parownikiem – należy do najważniejszych komponentów układu klimatyzacji. Pomimo niewielkich rozmiarów, odgrywa on kluczową rolę w zapewnieniu właściwych parametrów pracy układu. Charakterystyka pracy zaworu wpływa na działanie i wydajność klimatyzacji.

CO NALEŻY WIEDZIEĆ O ZAWORACH ROZPRĘŻNYCH? Zawory rozprężne Nissens opracowane zostały zgodnie z najwyższymi standardami jakości i poddawane są szeregowi testów, które mają na celu kontrolę wydajności (test ciśnienia wyjściowego, test ciśnienia wejściowego, test szczelności), jak również kontrolę trwałości (test wibracyjny, test korozji, test odporności termicznej, test wytrzymałości na rozerwanie). Wszystkie te działania zapewniają utrzymanie powtarzalnej, wysokiej jakości dostarczanych produktów, w tym poprawnej charakterystyki pracy oraz trwałości zaworów oferowanych przez Nissens. Nieprawidłowe działanie zaworu rozprężnego prowadzi do pogorszenia wydajności układu klimatyzacji i naraża sprężarkę na zwiększone obciążenia, a tym samym na przedwczesne zużycie lub awarie (np. przegrzanie, zatarcie). Zablokowanie w pozycji otwartej lub zamkniętej jest najczęstszą awarią zaworu rozprężnego, która uniemożliwia kontrolę przepływu czynnika chłodniczego. Najczęstszą przyczyną zablokowania iglicy zaworu rozprężnego są zanieczyszczenia pozostawione i krążące wewnątrz układu klimatyzacji. Z tego powodu, prewencyjnie, oprócz płukania układu klimatyzacji, w przypadku zatarcia sprężarki zaleca się wymianę zaworu rozprężnego na nowy. Oferta początkowa zaworów rozprężnych Nissens obejmuje 63 referencje fabrycznie nowych zaworów, mających zastosowanie w najpopularniejszych modelach samochodów

Inter Cars zamówił zawory rozprężne w Nissens na sezon klimatyzacji i ok. 70% zamówienia zostało już dostarczonego w marcu do magazynu w Zakroczymiu. Przykładowe indeksy zaworów rozprężnych klimatyzacji Nissens wraz z przykładowym zastosowaniem: NIS 999361 – VW SHARAN (00-), NIS 999220 – VW GOLF V (03-), NIS 999233 - MERCEDES C-CLASS W203 (00-), NIS 999228 - BMW 7-SERIES E65-E66 (01-), NIS 999321 MERCEDES ACTROS (03-), NIS 999324 - VOLVO FH (93-).

Podstawowe funkcje zaworu rozprężnego • umożliwia rozprężanie czynnika chłodniczego (i pobieranie przez rozprężany czynnik energii ze ścianek parownika), • steruje przepływem czynnika chłodniczego do parownika,

osobowych, dostawczych i ciężarowych. Oferta pokrywa ponad 275 numerów OE. Wszystkie zawory rozprężne Nissens są produktami First Fit, co oznacza, że są dostarczane w opakowaniu w komplecie z niezbędnymi dodatkowymi częściami montażowymi tj. oringi, podkładki, szpilki lub śruby montażowe (jeśli mają zastosowanie do danego modelu). Więcej informacji na stronach: www.nissens.com www.nissens.com.pl

• utrzymuje optymalną wydajność układu klimatyzacji, • zapobiega przedostawaniu się do sprężarki czynnika chłodniczego w stanie ciekłym, • przyczynia się do prawidłowego smarowania sprężarki poprzez zapewnienie właściwego przepływu czynnika chłodniczego.

DOSTAWCY

Specjalista w klimatyzacji

SAMOCHODOWE UKŁADY KLIMATYZACJI

SKRAPLACZ SPRĘŻARKA DMUCHAWA KABINOWA ZAWÓR ROZPRĘŻNY FILTR-OSUSZACZ PAROWNIK WENTYLATOR NAGRZEWNICA

KLUCZOWE KOMPONENTY UKŁADU

SZYBKI MONTAŻ

WYSOKA WYDAJNOŚĆ

NIEZAWODNOŚĆ

NOWOŚĆ 2021

ZAWORY ROZPRĘŻNE

Wydajny i niezawodny układ klimatyzacji Podczas gdy Ty skupiasz się na profesjonalnym serwisowaniu pojazdów, nasze zadanie to zapewnienie właściwych części zamiennych. Szeroka i dobrze dostępna oferta wysokiej jakości części klimatyzacji Nissens zapewnia m.in. łatwy i szybki montaż, optymalną wydajność oraz niezawodną pracę układu. Wszystko czego potrzebujesz, aby doskonale obsłużyć Twoich klientów. W sezonie i przez cały rok.

POWŁOKA ANTYKOROZYJNA WYDŁUŻA TRWAŁOŚĆ SKRAPLACZY

600

1200

Modeli sprężarek 81% pokrycia parku pojazdów EU

Modeli skraplaczy 95% pokrycia parku pojazdów EU

+230 Części AC do aut hybrydowych i elektrycznych

WSZYSTKIE SPRĘŻARKI NISSENS TO PRODUKTY SERII FIRST-FIT, TZN. ZAWIERAJĄ KONIECZNE DO POPRAWNEJ INSTALACJI CZĘŚCI

nissens.com/climate 77

DOSTAWCY

SZCZEGÓŁOWA INSTRUKCJA

WYMIANA ROZRZĄDU2 część

W SILNIKU Z GRUPY VW O KODZIE DFCA Dwulitrowy silnik Common Rail o kodzie DFCA (190 KM), stanowiący rozwinięcie znanych mechanikom jednostek wysokoprężnych VW (samochody po roku modelowym 2015), z powodzeniem jest stosowany między innymi w takich pojazdach jak VW Passat czy Skoda Superb. Obecnie, wraz ze słabszą jednostką (150 KM) jest jednym z najpopularniejszych diesli w grupie V.A.G. Jego popularność, a co najważniejsze, wynikające z niej duże przebiegi wymuszają okresową wymianę komponentów rozrządu. W niniejszym artykule eksperci z Continental PTG postarają się przeprowadzić Państwa przez prawidłowy demontaż i montaż wszystkich komponentów układu rozrządu wraz z pompą wody, by usługa wymiany całego układu w silniku DFCA nie pociągała za sobą kosztownych reklamacji oraz odbywała się tylko w terminach ściśle do tego przewidzianych. Do wymiany układu rozrządu wykorzystano zestaw paska rozrządu z pompą wody Continental CT1168WP1. MONTAŻ UWAGA: Przed montażem nowej pompy wody należy miejsce montażu odpowiednio wyczyścić, osuszyć i odtłuścić. Zapewni to odpowiednie przyleganie pompy do bloku silnika i zapobiegnie wyciekom płynu chłodzącego. Nie używać dodatkowej pasty uszczelniającej! 1. Zamontować pompę wody. Zwrócić uwagę, czy przesłona wirnika oraz przewód elektryczny nie są uszkodzone. 2. Dokręcić śruby pompy wody momentem 20 Nm + 45° (Fot. 10). 3. Zamontować nową rolkę napinającą. Występ płytki podstawy musi znaleźć się w wycięciu. (Fot. 11) Lekko dokręcić nakrętkę w taki sposób, aby możliwa była późniejsza regulacja napięcia paska, a występ płytki podstawy nie mógł wyskoczyć z wycięcia. 4. Sprawdzić położenie koła wału korbowego, wałka rozrządu i pompy wysokociśnieniowej paliwa (Fot. 12a, 12b i 12c). Koła wałka rozrządu i pompy wysokociśnieniowej paliwa muszą się swobodnie obracać Fot. 12a., Fot. 12b., Fot. 12c. 5. Obrócić koło wałka rozrządu całkowicie w prawo. 6. Obrócić koło pompy wysokociśnieniowej paliwa całkowicie w prawo. 7. Zamontować nowy pasek rozrządu w kolejności: koło wału korbowego [1], rolka prowadząca dolna [2], rolka napinająca [3], koło wałka rozrządu [4], rolka prowadząca górna [5], koło pompy wysokociśnieniowej paliwa [6], pompa wody [7]. (Fot. 13) UWAGA: Śruba koła wałka rozrządu nie może opierać się o krawędź podłużnego otworu (fasolki). Jeżeli tak jest, należy ponownie przeprowadzić procedurę zakładania paska rozrządu (kroki 5 - 7). 8. Aby napiąć pasek rozrządu należy obrócić rolką napinającą w prawo (zgodnie z kierunkiem obrotu wskazówek zegara), aż wskazówka pokryje się z nacięciem (Fot. 14). Zastosować przyrząd nr T 10409) lub klucz imbusowy 6 mm. Fot. 14.

Fot. 10

Fot. 13 Kolejność zakładania paska rozrządu.

Fot. 11

Fot. 14

UWAGA: Podczas regulacji rolki napinającej zwrócić uwag, aby nakrętka nie zacisnęła się na płytce rolki napinającej (brak możliwości regulacji napięcia, możliwość uszkodzenia rolki napinającej). Dlatego należy przytrzymać ją kluczem dynamometrycznym lub np. płasko-oczkowym. 9. Dokręcić nakrętkę rolki napinającej momentem 20 Nm + 45°. 10. Przytrzymać koło wałka rozrządu przyrządem nr T 10172/T 10172/11. 11. Naciskać na koło wałka rozrządu w lewą stronę (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara). 12. Dokręcić wstępnie śrubę centralną wałka rozrządu momentem 20 Nm. 13. Dokręcić wstępnie nakrętkę pompy wysokociśnieniowej paliwa momentem 20 Nm. 14. Znak środkowy na pompie wysokociśnieniowej paliwa musi pokryć się w sposób pokazany na Fot. 15. Jeżeli tak nie jest należy zdemontować pasek rozrządu, obrócić kołem o jeden ząb w prawo i ponownie założyć pasek rozrządu. Fot. 15. 15. Wyciągnąć trzpień blokujący wałek rozrządu, trzpień blokujący pompę wysokociśnieniową paliwa oraz narzędzie blokujące wał korbowy. 16. Obrócić silnikiem dwa obroty w prawo (zgodnie z kierunkiem obrotu wskazówek zegara) i ustawić przed GMP. 17. Obrócić silnikiem w położenie GMP i zamontować bez oporu narzędzie blokujące wał korbowy. 18. Zamontować trzpień blokujący wałek rozrządu. Sprawdzić czy trzpień wsuwa się bez oporu. UWAGA: Nie montować trzpienia blokującego pompę wysokociśnieniową paliwa. Dopuszczalnie jest minimalne przesunięcie otworu regulacyjnego. Dodatkowa regulacja nie jest wymagana. 19. Wskazówka ustawienia napięcia rolki napinającej powinna pokrywać się z nacięciem. Dopuszczalna odchyłka – 5 mm na prawo lub lewo od nacięcia. Jeżeli odchyłka jest większa, należy ponownie przeprowadzić procedurę zakładania paska rozrządu. 20. Jeżeli brak jest możliwości wsunięcia trzpienia blokującego wałek rozrządu, należy: • wysunąć trzpień narzędzia blokującego wału korbowego z otworu uszczelniacza przodu wału (nie demontować całkowicie blokady); • obrócić wałem korbowym w lewo, aż trzpień narzędzia blokującego wał korbowy minie otwór w obudowie przodu wału; • obrócić wałem korbowym w prawo, aż do momentu, gdy będzie można wsunąć trzpień blokujący wałek rozrządu; • przytrzymać koło wałka rozrządu przyrządem nr T 10172/T 10172/11 i poluzować śrubę centralną wałka rozrządu.

21. W zależności od położenia trzpienia narzędzia blokującego wał korbowy należy obrócić wałem korbowym tak, aby trzpień ponownie można było wsunąć w otwór uszczelniacza przodu wału. 22. Przytrzymać koło wałka rozrządu przyrządem nr T 10172/T 10172/11 i dokręcić wstępnie śrubę centralną wałka rozrządu momentem 20 Nm. 23. Zdemontować przyrząd blokujący wał korbowy i trzpień blokujący wałek rozrządu. 24. Obrócić dwukrotnie powoli wałem korbowym i ponownie zamontować przyrząd blokujący wał korbowy. Zwrócić uwagę, aby trzpień blokady łatwo mógł być wsunięty w otwór uszczelniacza przodu wału. 25. Sprawdzić, czy trzpień blokujący wałek rozrządu można wsunąć bez oporu. 26. Wyciągnąć trzpień blokujący wałek rozrządu. 27. Przytrzymać koło wałka rozrządu przyrządem nr T 10172/T 10172/11 i dokręcić śrubę centralną wałka rozrządu momentem 100 Nm. 28. Ponownie zamontować trzpień blokujący wałek rozrządu. 29. Przytrzymać koło pompy wysokociśnieniowej paliwa przyrządem nr T 10051 i dokręcić nakrętkę koła pompy momentem 95 Nm. 30. Zdemontować przyrząd blokujący wał korbowy i trzpień blokujący wałek rozrządu. 31. Obrócić powoli dwukrotnie wałem korbowym. 32. Zamontować przyrząd blokujący wał korbowy. Zwrócić uwagę, czy trzpień wchodzi w otwór uszczelniacza przodu walu bez oporu. 33. Wsunąć bez oporu trzpień blokujący wałek rozrządu. 34. Zdemontować przyrząd blokujący wał korbowy i trzpień blokujący wałek rozrządu. 35. Dokręcić śrubę koła wałka rozrządu momentem 9 Nm. 36. Zamontować pozostałe elementy w kolejności odwrotnej do demontażu. 37. Wlać nowy płyn chłodzący do układu chłodzenia. 38. Uruchomić silnik, odpowietrzyć układ chłodzenia i skontrolować działanie. UWAGA: Podczas wymiany pompy wody ze sterowaniem elektrycznym należy wykonać specjalną procedurę odpowietrzenia układu chłodzenia. Niezbędny do tego jest komputer warsztatowy ze specjalnym oprogramowaniem, umożliwiającym przeprowadzenie procedury elektronicznej odpowietrzenia układu (Fot. 16). Po wykonaniu procedury elektronicznej dodatkowo należy odpowietrzyć układ w sposób klasyczny (poprzez zbiorniczek wyrównawczy płynu chłodzącego). Fot. 16. 39. Odczytać pamięć usterek. Dokonać próbnej jazdy. 40. Udokumentować wymianę paska na naklejce dostarczonej z zestawem Continental. (Fot.17)

Fot. 12a

Fot. 12b

Fot. 12c

Fot. 15

Fot. 16

Fot. 17

DOSTAWCY

Konkrety zamiast obietnic: Konkrety zamiast obietnic: 5 lat gwarancji. 5 lat gwarancji. Profesjonaliści w warsztatach samochodowych nie potrzebują pustych obietnic tylko Profesjonaliści w warsztatach samochodowych nie potrzebują partnerom pustych obietnic tylko jakości, na której mogą polegać. Dlatego też zarejestrowanym oferujemy jakości, na którejnamogą polegać. Dlatego też zarejestrowanym partnerom 5 lat gwarancji wszystkie produkty z oferty Power Transmission Group oferujemy Automotive 5 lat gwarancji na wszystkie produkty z oferty Power Transmission Group Automotive Aftermarket. Zarejestruj się na www.continental-ep.com/5 Aftermarket. Zarejestruj się na www.continental-ep.com/5 ContiTech Antriebssysteme GmbH www.continental-engineparts.com ContiTech Antriebssysteme GmbH www.continental-engineparts.com

5 LAT 5 LAT

GWARANCJI GWARANCJI

DOSTAWCY

TRENDY NA RYNKU ŚRODKÓW SMARNYCH

CZY OLEJE O NISKIEJ LEPKOŚCI ZDOMINUJĄ RYNEK? JEDNYM Z NAJWAŻNIEJSZYCH TRENDÓW, KTÓRE MOŻEMY OBSERWOWAĆ NA RYNKU MOTORYZACYJNYM, JEST ZMIANA KONSTRUKCJI SILNIKÓW. SĄ ONE CORAZ MNIEJSZE I ZAPEWNIAJĄ CORAZ WIĘKSZĄ MOC DZIĘKI TURBODOŁADOWANIU. To przede wszystkim konsekwencja poszukiwań przez producentów samochodów coraz nowszych sposobów na redukcję emisji spalin. Ma to również wpływ na trendy na rynku olejów. Warto przyjrzeć się im bliżej. Zmiany konstrukcyjne silników nie mogą odbywać się kosztem ich niezawodności i trwałości. Aby zachować ich wydajność, producenci muszą zmniejszać grubość filmu olejowego poprzez obniżenie jego lepkości. Ten trend możemy obserwować już od dłuższego czasu. Jeszcze 10 lat temu typowym olejem do standardowego, nowoczesnego silnika był np. produkt o klasie lepkości 5W-30. Sytuacja uległa jednak zmianie. Obecnie wiele nowych silników wymaga zastosowania oleju 0W-20, który jeszcze niedawno charakteryzował się najniższą lepkością. Producenci z branży motoryzacyjnej (OEM) wymagają jednak jeszcze radykalniejszych kroków, dlatego stowarzyszenie SAE opublikowało specyfikacje 0W-16, 0W-12 oraz… 0W-8. Ostatnia z lepkości to najprawdopodobniej wystarczająca wartość w najbliższej przyszłości. Ale co to w praktyce dla nas oznacza? Każdy olej silnikowy powinien spełniać wiele funkcji, ale do jego podstawowych zadań należy przede wszystkim obniżenie tarcia i ochrona przed zużyciem ciernym. Nacisk na projektowani i opracowywanie olejów o coraz mniejszej lepkości zwiększa jednak konieczność zastosowania dodatków w formulacjach. Przykładem takiej technologii jest Fluid TITANIUM, który można znaleźć w oleju Castrol EDGE. Badania potwierdzają, że fizycznie zmienia on swoją strukturę — staje się mocniejszy pod obciążeniem, tak aby zachować dystans pomiędzy metalowymi powierzchniam i zmniejszyć tarcie. Gdy ciśnienie spada, olej wraca do swojego stanu płynnego. W ten sposób redukuje tarcie zmniejszające osiągi silnika nawet o 20%. Kolejnym widocznym trendem na rynku olejów jest coraz ściślejsza współpraca producentów olejów i samochodów. Na rynku dostępnych jest już kilka silników, które zostały opracowane pod kątem oleju o klasie lepkości 0W-16 i do których przygotowano odpowiednią specyfikację. To aktualnie najniższa lepkość, ale już teraz opracowywane są silniki, które będą mogły pracować przy jeszcze niższych wartościach. Gdy przyjrzymy się niezwykle cienkiej warstwie

takiego oleju można zastanawiać się, w jaki sposób, substancja o tak niskiej lepkości może chronić nowoczesny, wyposażony w zaawansowane technologie silnik o dużej mocy. Jest to jednak całkowicie możliwe, ponieważ nie tylko lepkość oleju ulga zmianie – staje się on także wytrzymalszy między innymi dzięki nowym formulacjom. Jakie wyzwania czekają jeszcze na oleje w przyszłości? Wszystko wskazuje na to, że zapotrzebowanie na silniki o spalaniu wewnętrznym będzie nadal rosło. W ciągu najbliższych 20 lat liczba samochodów na całym świecie niemal się podwoi. Znaczna część tych pojazdów będzie w pewnym stopniu napędzana energią elektryczną, jednak wszystkie samochody – oprócz tych zasilanych wyłącznie za pomocą akumulatora elektrycznego – nadal będą wymagać środka smarnego do silnika. Wszystko wskazuje zatem na to, że w najbliższych latach zaawansowane technologicznie, charakteryzujące się niższa lepkością oleje będą zyskiwały na popularności. Wszystko po to, aby nasze silniki były jeszcze bardziej efektywne i jednocześnie oszczędne. Czy zatem już dziś powinniśmy zamienić nasz olej na taki o niższej lepkości? Niekoniecznie! Korzystajmy z takiego oleju, który jest zalecany przez producenta. Warto jednak pamiętać, że nawet najlepsze środki smarne po pewnym czasie ulegają wyeksploatowaniu i jedynie baczna obserwacja ich jakości i sukcesywna wymiana utrzyma nasz silnik w nienagannym stanie.

O OLEJU CASTROL EDGE Współczesne silniki są mniejsze i bardziej oszczędne, a przy tym zapewniają wysokie osiągi. Tak zaawansowana konstrukcja silników stanowi wyzwanie dla olejów ze względu na wysokie ciśnienie. Aby sprostać takim warunkom eksploatacji, olej musi stać się mocniejszy niż kiedykolwiek wcześniej. Wraz z rozwojem silników powstają punkty styku ze zwiększonym tarciem, pojawiając się na krótkie mikrosekundy i przesuwając się po całym silniku, gdy dostarcza on moc. Suma takich punktów styku może zmniejszyć moc silnika nawet o 10%. Aby zwalczyć tarcie zmniejszające osiągi, firma Castrol opracowała najmocniejszy,

NAJWAŻNIEJSZE KORZYŚCI OLEJU CASTROL EDGE • Modyfikuje swoje właściwości, tak aby ochronić silnik przy wysokim ciśnieniu • Redukuje tarcie zmniejszające moc przy różnych prędkościach i warunkach pracy silnika • Sprawdzony w niezależnych testach, w których udowodnił swoją wytrzymałość • Rekomendowany przez wiodących producentów samochodów • Chroni silnik przez cały okres między wymianami oleju, nawet w przypadku ekstremalnych ciśnień • Pozwala zmniejszyć zużycie paliwa oraz zapewnia wysokie osiągi przy niskiej temperaturze • Nadaje się do zastosowania w pojazdach hybrydowych najbardziej zaawansowany olej silnikowy Castrol EDGE z Fluid TITANIUM. Dzięki testom oleju Castrol EDGE można było zaobserwować, jak olej zmienia swoją strukturę na poziomie molekularnym. Poddany wysokiemu ciśnieniu olej został zbadany olej został zbadany za pomocą promieni rentgenowskich emitowanych przez elektrony poruszające się z prędkością bliską prędkości światła. Pokazało to, że Castrol EDGE z Fluid TITANIUM fizycznie zmienia swoją strukturę — staje się mocniejszy w miejscach pod obciążeniem, tak aby zachować dystans pomiędzy metalowymi powierzchniami i zmniejszyć tarcie. Gdy ciśnienie spada, olej wraca do swojego stanu płynnego. Castrol EDGE z technologią Fluid TITANIUM to najlepszy wybór dla kierowców, którzy chcą uzyskać maksymalną moc swojego nowoczesnego silnika, w przypadku którego konieczne jest zastosowanie olejów o najlepszych parametrach, zapewniających jednocześnie wysoki stopień ochrony.

UWOLNIJ PRAWDZIWĄ MOC SILNIKA

TARCIE MOŻE ZMNIEJSZYĆ OSIĄGI SILNIKA NAWET O 10%. CASTROL EDGE Z FLUID TITANIUM MODYFIKUJE SWOJE WŁAŚCIWOŚCI, BY STAĆ SIĘ MOCNIEJSZYM POD OBCIĄŻENIEM ORAZ REDUKUJE TARCIE ZMNIEJSZAJĄCE OSIĄGI O 20%*. * Średnio, w zaokrągleniu do najbliższej pełnej liczby. W porównaniu do tego samego oleju bez Fluid TITANIUM. Badane produkty odpowiadają za 75% naszej sprzedaży w 2017 r.

Pobierz aplikację demo aby się przekonać.

TO WIĘCEJ NIŻ OLEJ. TO PŁYNNA TECHNOLOGIA. TO WIĘCEJ NIŻ OLEJ. TO PŁYNNA TECHNOLOGIA.

www.castrol.pl/edge

E-CATALOG

W ZASIĘGU TWOJEJ RĘKI

POBIERZ APLIKACJĘ I UZYSKAJ DOSTĘP

OD PRZEDSTAWICIELA HANDLOWEGO