#HD20YRS
Nowo opracowany wahacz MEYLE HD do modeli Tesla 3 i Y to najnowsze pionierskie osiągnięcie naszych partnerów na niezależnym rynku wtórnym. Rozwiązanie inżynierów MEYLE jest lżejsze, bardziej stabilne i specjalnie zaprojektowane, aby sprostać wysokim naprężeniom ciężkich i mocnych pojazdów Tesla. Działa dłużej, jest bardziej niezawodne i ma czteroletnią gwarancję.* Dzięki tej innowacji MEYLE podkreśla swoją pionierską rolę w dziedzinie mobilności elektrycznej. Udowadnia, że MEYLE eSolutions opracowuje i produkuje lepsze i bardziej zrównoważone samochodowe części zamienne. Wystarczy do nas zadzwonić!
Więcej informacji na stronie www.meyle.com/pl/hd-wahacz-poprzeczny-tesla
MEYLE Nr. 70-16 050 0039/HD Querlenkersatz inkl. Anbaumaterial, 70-16 050 0009/HD Querlenker links, 70-16 050 0010/HD Querlenker rechts.
2 MAŁE FIRMY, WIELKI BIZNES
E-book o historii polskiego aftermarketu
4 WYBIERAM INTER CARS
Opinie naszych wieloletnich klientów
8 YOUNG CAR MECHANIC
Relacja z finału 7. edycji konkursu
14 Q SERVICE CASTROL
Plany rozwoju i promocji sieci
22 PORZĄDKI W WARSZTACIE
Wskazówki dotyczące odpadów w serwisie
23 ELEKTROMOBILNOŚĆ
Auta elektryczne w firmie i akcesoria do nich
34 KASKI MOTOCYKLOWE
Nowa kolekcja kasków Shark
36 DOSTAWCY
Baza wiedzy produktowej i technicznej
Kwartalnik WIADOMOŚCI Inter Cars
Adres redakcji Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl
Redaktor naczelna: Joanna Król
Redaktorzy: Mikołaj Rutkowski i Marcin Wojtania
Współpraca: Anna Chmielewska, Robert Feruś, Małgorzata Grzeszczuk, Tomasz Kamiński, Paweł Kopacz, Iwona Mocarska, Adam Możdżonek, Krzysztof Pawlak, Rafał Pierzgała, Adrian Siemiński i Jacek Żytnicki
Projekt: Pogotowie Graficzne
Projekt okładki, skład: Yelow Robak Wojciech
Korekta: Karolina Kuczyńska
Druk: Millenium
Biuro Reklamy: Natalia Kurpiewska, tel. 665 570 866, nkurpiew@intercars.eu
Wersja elektroniczna: www.intercars.com.pl/pl/wiedza/publikacje
Prenumerata i sugestie: nkurpiew@intercars.eu
Jeśli chcesz zrezygnować z otrzymywania naszego czasopisma, wyślij wiadomość e-mail na adres nkurpiew@intercars.eu
PORTAL „MOTOFOCUS” OPUBLIKOWAŁ WYWIAD-RZEKĘ Z KRZYSZTOFEM OLEKSOWICZEM, ZAŁOŻYCIELEM INTER CARS
I ALFREDEM FRANKE. ROZMOWA W FORMIE E-BOOKA, ZATYTUŁOWANEGO „MAŁE FIRMY I WIELKI BIZNES – WOLNY RYNEK, WOLNE WARSZTATY”, BYŁA PUBLIKOWANA W ODCINKACH PRZEZ KOLEJNE TYGODNIE.
„Małe firmy i wielki biznes – wolny rynek, wolne warsztaty” to wywiad-rzeka z Krzysztofem Oleksowiczem, założycielem Inter Cars – największego w Europie Środkowo-Wschodniej oraz siódmego na świecie dystrybutora części motoryzacyjnych – oraz z Alfredem Franke, twórcą Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych. Oprócz dwóch głównych rozmówców swoimi historiami dzielą się także inni przedsiębiorcy, budujący swoje firmy motoryzacyjne w latach 90. Funkcję moderatora tej dyskusji pełni Grzegorz Kacalski, redaktor strony warsztatowiec.info.
Publikacja przedstawia fascynującą historię polskiego rynku dystrybucji części zamiennych. Jej pierwszy rozdział pozwala czytelnikom przypomnieć sobie lub poznać realia motoryzacji czasów PRL oraz pierwsze kroki Krzysztofa Oleksowicza w branży sprzedaży części (poprzedzające jeszcze powstanie Inter Cars).
W kolejnych częściach bohaterowie odmalowują barwny świat biznesu motoryzacyjnego lat dziewięćdziesiątych i dwutysięcznych. Lektura ich wspomnień pozwala przenieść się do czasów, w których o katalogach elektronicznych nikomu się nie śniło, a nowinkę technologiczną stanowiło zamawianie części faxem.
MOTORYZACYJNA LEKTURA NA LATO
„Małe firmy i wielki biznes” to atrakcyjny, profesjonalnie przygotowany e-book, który świetnie sprawdzi się jako wakacyjna lektura. Jest bogaty w ciekawe anegdoty i trafne spostrzeżenia rozmówców. Dodatkowo ich wypowiedzi są uzupełnione krótkimi notkami historycznymi dotyczącymi poszczególnych rozdziałów oraz archiwalnymi zdjęciami i wycinkami prasowymi.
Alfred Franke: Z jednej strony byłeś prywatnym importerem samochodów, a z drugiej przymierzałeś się do założenia firmy logistycznej, ale trochę później, kiedy pracowałeś na „schrottplatzu” Haralda, nagle cię olśniło. Pamiętasz, jak to było?
Krzysztof Oleksowicz: Olśnienia doznałem w 1984 roku, kiedy któregoś dnia pojechaliśmy z Haraldem (właścicielem warsztatu w Niemczech) po części do hurtowni firmy Egon von Ruville. Wtedy zresztą poznałem Klausa, (sprzedawca Egon von Ruville), z którym później współpracowałem. Scena wyglądała następująco: Harald kupował akurat części potrzebne do napraw w jego warsztacie i pół żartem, pół serio zapytał Klausa, dlaczego dostaje taki skromny rabat.
– Wiesz, Harald, ty jesteś po prostu za mały klient na duży rabat – powiedział Klaus, co zabrzmiało niesłychanie komicznie, Harald był potężnym, dwumetrowym chłopiskiem. Wszyscy parsknęliśmy śmiechem, ale w tym samym momencie zakiełkowała mi w głowie pewna myśl. Zapytałem Klausa: – Słuchaj Klaus, a jaki rabat dałbyś mnie, gdybym chciał kupić trochę więcej części, żeby je zabrać na eksport do Polski?
Klaus całkiem osłupiał, bo nie spodziewał się takiego „zapytania ofertowego”. Ale potraktował je zupełnie poważnie i poszedł zapytać szefa, co firma może mi zaoferować. Szef zapytał Klausa: – A my mamy w ogóle w Polsce jakichś klientów? – Nie. Ten byłby pierwszy – odparł Klaus. – No to daj mu maksymalny rabat.
No i właśnie tego dnia po raz pierwszy kupiłem nowe części, aby je później sprzedać. Do dziś pamiętam, że były to panewki firmy Glyco do Mercedesa – (silnik OM 615), w trzech najbardziej poszukiwanych rozmiarach. (…)
Grzegorz Kacalski: Co skłoniło firmy, żeby się związać z Inter Cars i zamienić pełną podmiotowość na rzecz współpracy?
Krzysztof Oleksowicz: Wszystko wynikało z dobrych kontaktów, jakie mieliśmy z naszymi partnerami. Mogę przytoczyć tu moją rozmowę z Krzyśkiem Pietrzakiem, który został naszym franczyzobiorcą w Warszawie. On na początku wcale nie był do tego pomysłu przekonany. Mówił: – Biznes dobrze mi idzie, po co mam cokolwiek zmieniać. A ja mu na to: – Krzysiu, po pierwsze uwolnisz pieniądze, które w tej chwili masz zamrożone na półkach, bo od tej pory magazyn będzie w całości finansowany przez Inter Cars, a towar będzie się przesuwał automatycznie. Nie będziesz musiał się zastanawiać, czego ci brakuje i skąd wziąć środki na poszerzenie asortymentu, my ci zapewnimy cały system. Zwiększysz obroty, a do tego będziesz spokojnie spał. No i Krzysiek uznał, że warto w to wejść.
Co sprawia, że polskie warsztaty decydują się na współpracę z Inter Cars?
LOGISTYKA, WSPARCIE ORAZ RELACJE Z KLIENTAMI – TO ELEMENTY, KTÓRE SPRAWIAJĄ, ŻE POLSKIE FIRMY Z BRANŻY MOTORYZACYJNEJ DECYDUJĄ SIĘ NA WSPÓŁPRACĘ Z INTER CARS. PODCZAS OSTATNIEJ KONFERENCJI OLEJOWO-SILNIKOWEJ W OSTRÓDZIE, JEDNEGO Z WIELU WYDARZEŃ BRANŻOWYCH ORGANIZOWANYCH PRZEZ FIRMĘ, MIELIŚMY OKAZJĘ POROZMAWIAĆ Z KLIENTAMI I DOWIEDZIEĆ
SIĘ CO ICH ZDANIEM WYRÓŻNIA INTER CARS NA TLE KONKURENCJI.
Krzysztof Pawlak: Jak rozpoczęła się Wasza przygoda z Inter Cars i za co ją najbardziej doceniacie?
Paweł Tokarski, właściciel firmy Auto Handel i Naprawa Maszyn „AUTO 23”: Pierwszy kontakt nawiązał ze mną kontakt pracownik Inter Cars. Pamiętam, że spotkaliśmy się w moim biurze i zaczęliśmy rozmawiać o możliwościach oraz potencjale firmy. Wcześniej byłem klientem już nieistniejącej Foty.
Inter Cars wychodził do klientów z pomysłem, by skupili się na swojej pracy i tym, w czym są dobrzy, a firma w zakresie dystrybucji części wszystko weźmie na siebie. To podziałało, bo do dziś jesteśmy partnerami w biznesie. Natomiast najbardziej doceniam rozbudowany magazyn z łatwą dostępnością, przejrzystymi zamówieniami i licznymi dostawami. Ułatwia nam to pracę, bo nie musimy dysponować bardzo dużym magazynem. Dodatkowo Inter Cars ma świetnych specjalistów, którzy razem z nami, przy pomocy katalogów, sprawnie dobierają części, jakich potrzebujemy.
Mariusz Powałka, właściciel firmy AUTO -
-SZLIF: Współpraca z Inter Cars rozpoczęła się tak naprawdę już w 1990 roku – jeszcze z firmą mojego taty. Natomiast ja później otworzyłem w 2013 roku własną firmę znajdującą się pod tym samym adresem. Tata teraz przeszedł na emeryturę i przejąłem jego część biznesu. Współpracujemy więc od dłuższego czasu.
Przede wszystkim najbardziej doceniam Inter Cars za łatwość kontaktu z przedstawicielem handlowym. Muszę zaznaczyć, że relacje są dla mnie bardzo istotne. Dodatkowo Inter Cars to profesjonaliści w swoim fachu, mam więc pewność, że wszystko, co powinno być załatwione, będzie zrobione.
Jak Inter Cars prezentuje się na tle innych dystrybutorów i czym się wyróżnia?
PT: Wyróżnia się przede wszystkim dostępnością części, logistyką i relacjami. Kiedy zaczynałem współpracę z Inter Cars około 10 lat temu, to już wtedy magazyn był mocno rozbudowany. W momencie, gdy pojawił się magazyn w Zakroczymiu, konkurencja została daleko w tyle. Obiekt Inter Cars w Zakroczymiu daje potężne możliwości magazynowania i przepływu towarów. Usystematyzowanie sprawiło, że czynnik ludzki ma mały wpływ na potencjalne błędy. Nawet jeśli się one pojawią, to nie oddziałują na cały proces, co można przyjąć z uśmiechem na twarzy. Warto wspomnieć, że my wszyscy się tam znamy. Każdy handlowiec czy kierowca staje się w pewnym momencie kolegą i takie relacje bardzo sobie cenię.
MP: Logistyka jest zdecydowanie najmocniejszą stroną Inter Cars. Dostępność, która z tego
wynika, to jedna rzecz, ale również czasy dostaw są wartością, która mocno wyróżnia tę sieć. Wszystko jest dostępne w katalogu, łącznie z tym, o której godzinie będzie dostawa towaru. U innych dystrybutorów bywa z tym różnie, często są zależni od firm zewnętrznych czy kurierów, którzy nie zawsze są zaangażowani na 100%.
KP: Jak radzicie sobie w związku z niestabilnością rynku? Inflacja, wojna za wschodnią granicą, przerwane łańcuchy dostaw?
PT: Z powodzeniem mogę liczyć na wsparcie firmy. W momencie, gdy ja jestem wiarygodny i ta współpraca jest ciągła, to nie ma problemu z wydłużeniem terminu płatności, np. w sytuacji, w której chcę się zatowarować, bo mam kilka dużych zamówień, ale one są na tyle odwleczone w czasie, że potrzebuję terminu nie 14-, ale 30-dniowego.
MP: Od czasu wybuchu pandemii pracy jest więcej, natomiast problem jest z dostępnością części. Jest to problem ogólnoświatowy, wynikający z przerwanych łańcuchów dostaw różnych surowców potrzebnych do produkcji części i to niestety widać. Natomiast, czy mogę liczyć na wsparcie Inter Cars? Myślę, że jak najbardziej i to powoduje, że możemy spokojnie zająć się pracą.
PT: Wszystkie firmy na rynku borykają się z dostępnością towaru, która wynika z przerwanych łańcuchów dostaw. Teraz okazuje się, że mocna firma, która kupuje duże partie towarów, jest mniej narażona na zachwianie rynku, bo ten towar po prostu jest.
Poznaj przedsiębiorców, którzy od lat rozwijają swoje biznesy z Inter Cars!
INTER CARS PONOWNIE W CZOŁÓWCE PRESTIŻOWEGO ZESTAWIENIA WPROST!
zajął wysokie, 17. miejsce w rankingu 200 największych polskich firm, przygotowanym przez magazyn Wprost. W porównaniu z zeszłorocznym zestawieniem Inter Cars zanotował awans o jedną pozycję.
Obecność firmy w elicie rodzimego biznesu to uznanie dla jej rozwoju, potencjału i ogromnego wkładu, jaki wnosi w siłę polskiej gospodarki, a także sukcesów w rywalizacji z zagraniczną konkurencją. Redakcja Wprost przygotowuje ranking 200 największych polskich firm od 2015 roku.
ARMATUS SP. Z O.O., SPÓŁKA ZALEŻNA
FIRMY INTER CARS, ZOSTAŁA DEALEREM ELEKTRYCZNYCH POJAZDÓW CIĘŻAROWYCH
I DOSTAWCZYCH BYD W POLSCE.
PARTNERSTWO INTER CARS Z MICROSOFT TO REALNE KORZYŚCI DLA KLIENTÓW!
Światowy gigant informatyczny uruchomił w Polsce region przetwarzania danych, zapewniający najwyższe standardy bezpieczeństwa i prywatności. Inter Cars, jako firma stawiająca na rozwój i nowoczesność, mocno zaangażowała się w tę inicjatywę. – Dzięki temu współpracę z Microsoft będziemy mogli oprzeć na jeszcze bardziej stabilnych fundamentach, a tym samym efektywniej i bezpiecznej rozwijać digitalizację naszej organizacji – wyjaśnia Rafał Zbiróg, CIO Inter Cars SA.
Na ścisłej współpracy Microsoft i Inter Cars korzystają bezpośrednio klienci lidera rynku motoryzacyjnego. – Musimy i chcemy stawiać na nowoczesność, by nie tylko podążać za trendami i wymaganiami rynkowymi, ale także prezentować nowatorskie rozwiązania. To przekłada się na jeszcze lepszą ochronę naszych klientów, kontrahentów i pracowników, chociażby w ramach usługi Inter Cars e-Catalog – mówi Maciej Oleksowicz, Prezes Zarządu Inter Cars SA.
Sieć dealerska BYD do końca bieżącego roku obejmie pięć punktów w Polsce, które będą zajmowały się sprzedażą oraz serwisem pojazdów. – Zapotrzebowanie na pojazdy elektryczne będzie rosło w sposób skokowy, a naszą odpowiedzią na nie są niezawodne, innowacyjne pojazdy użytkowe BYD – wyjaśnia Sławomir Rybarczyk, Prezes Zarządu Armatus Sp. z o.o. Inter Cars to europejski lider dystrybucji części do pojazdów użytkowych. – Inter Cars i Armatus posiadają niezrównane doświadczenie w dystrybucji na rynku motoryzacyjnym, co czyni je idealnymi partnerami dla firmy BYD – ocenia Isbrand Ho, Dyrektor Zarządzający ds. Pojazdów Użytkowych w BYD Europe.
BYD to jeden z największych na świecie producentów pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in z liczbą ponad 4,1 mln sprzedanych egzemplarzy do kwietnia 2023 roku.
Jego rywalem na tym etapie rywalizacji był Maksymilian Miękoś (BMW E36). W drugim przejeździe Miękoś nie ustrzegł się błędu, co zagwarantowało Bartoszowi awans.
W TOP4 Bartosz Ostałowski stanął naprzeciwko Krzysztofa Jóźwiaka (BMW M2). Walka była bardzo wyrównana, dlatego też sędziowie zarządzili dogrywkę. W starciu one-more-time samochód Jóźwiaka uderzył w BMW Ostałowskiego, a ten odprostował. Sędziowie rozpatrzyli tę sytuację na niekorzyść Bartosza, dlatego też to jego rywal awansował do wielkiego finału, a Ostałowskiemu pozostała walka o 3. miejsce.
W małym finale przeciwnikiem Bartosza był Eryk Fabisiak (Toyota GT86). Sędziowie po dłuższej naradzie wskazali Fabisiaka jako zwycięzcę tego pojedynku. Tym samym Bartosz Ostałowski zajął 4. miejsce w całej rywalizacji.
Pierwszym tegorocznym startem w oficjalnych zawodach była dla Bartosza Ostałowskiego runda Drift Open w Toruniu. Zawody zaplanowane na pierwszy weekend maja były dla niego ostatecznym egzaminem po serii wiosennych testów. Zimą w samochodzie Ostałowskiego wprowadzono szereg zmian, które miały pomóc w uzyskaniu jeszcze bardziej precyzyjnego prowadzenia, a także zamontowano prototypowy hamulec przednich kół, który drifter uruchamia za pomocą specjalnej dźwigni przy barku. To rozwiązanie ma pomóc przede wszystkim podczas rywalizacji w parach.
Bartosz Ostałowski zaliczył w Toruniu udany start sezonu driftingowego. Podczas pierwszej rundy Drift Open zameldował się na podium, zajmując 2. miejsce w klasie PRO.
MISTRZOSTWA POLSKI 2023
Walka o tytuł Mistrza Polski w ramach Driftingowych Mistrzostw Polski rozpoczęła się w ostatni weekend maja. W tym roku zawody zostały połączone z serią Speed Games. Pierwsza runda tegorocznego cyklu odbyła się na dobrze znanym torze w Słomczynie. Imprezę odwiedziło kilka tysięcy miłośników motoryzacji i jazdy w kontrolowanym poślizgu. W stawce znaleźli się najlepsi polscy driferzy, a wśród nich również Bartosz Ostałowski. Podczas swoich biegów kwalifikacyjnych Bartosz Ostałowski zaprezentował bardzo dobrą linię, za co otrzymał od jury 77 punktów. Nikt nie był w stanie przebić jego wyniku. Zwycięstwo w kwalifikacjach zapewniło mu przejazd bye-run w TOP16 i automatyczny awans do najlepszej „ósemki”.
W czerwcu rywalizacja DMP przeniosła się na warszawskie lotnisko Bemowo (24-25 czerwca). Bartosz Ostałowski ponownie wygrał kwalifikacje i awansował do najlepszej „ósemki”. W TOP 8 wyeliminował Macieja Pawłowskiego (Lexus IS200). W półfinale nie ustrzegł się błędu i uderzył w samochód przeciwnika, Kamila Zarzyckiego (Nissan S13). Tym samym Ostałowskiemu pozostała walka o 3. miejsce, w której wygrał rywal, Krzysztof Jóźwiak (BMW M2).
- Historia ze Słomczyna się powtórzyła. Po wygranych kwalifikacjach, kończę zawody na 4. miejscu.
W walce o najwyższe lokaty ważną rolę odgrywają drobne niuanse i tym razem brakło mi nieco driftingowego szczęścia. Niemniej jednak cieszę się, że utrzymuję regularność i pozostajemy w grze o podium w klasyfikacji generalnej - podsumował Bartosz Ostałowski.
Kolejny start Bartosza Ostałowskiego w zawodach odbędzie się po oddaniu magazynu Wiadomości IC do druku. Na Torze Kielce zmierzy się z rywalami 22-23 lipca podczas 3. rundy Driftingowych Mistrzostw Polski.
W MAJU W MIKOŁAJKACH ZAKOŃCZYŁ SIĘ RAJD
POLSKI, TRZECIA RUNDA MISTRZOSTW EUROPY (ERC)
I DRUGIE ZAWODY W KALENDARZU RAJDOWYCH SAMOCHODOWYCH MISTRZOSTW POLSKI (RSMP).
W KATEGORII 2WD WYGRAŁ GRACJAN PREDKO, STARTUJĄCY W BARWACH Q SERVICE CASTROL.
79. Rajd Polski wygrał Martins Sesks, pilotowany przez Renarsa Francisa. To pierwszy Łotysz, który zwyciężył w tej imprezie. Na metę dojechał w aucie Skoda Fabia RS Rally2.
W dwóch z dodatkowych klasyfikacjach imprezy
– kategorii pojazdów z napędem na jedną oś oraz klasie Rally 4 – zwyciężył Gracjan Predko, pilotowany przez Michała Jurgałę i jadący Peugeotem 208 Rally4. W klasyfikacji generalnej zajął on 28. lokatę.
W Mikołajkach i okolicy zawodnicy mieli do przejechania łącznie 182 kilometry podzielone na 16 odcinków specjalnych, wśród nich były próby znane z poprzednich edycji rajdu, ale także odcinki, które nie były wykorzystywane wcześniej w polskiej rundzie europejskiego czempionatu. W tym roku Rajd Polski już po raz 53. stanowił część kalendarza FIA ERC, tak imponującego stażu w tym cyklu nie ma żadna inna impreza. Tym większe brawa należą się Gracjanowi Predko, który w tak prestiżowych zawodach i w towarzystwie znakomitych kierowców osiągnął na Mazurach rewelacyjny wynik.
Gracjan od pierwszego OS-u jechał bardzo dojrzale, umiejętnie pokonywał trudne technicznie, szutrowe odcinki, zdając sobie sprawę z własnych umiejętności, ale też możliwości prowadzonego przez siebie samochodu. Chłodna głowa zaowocowała trzema dniami trudnej walki, ale także równej jazdy po koleinach i świetnym wynikiem na mecie.
KOLEJNE RUNDY
Gracjan Predko po występie w Rajdzie Polski oraz dwa tygodnie później w Rajdzie Podlaskim nie tylko utrzymał pozycję lidera, ale i powiększył swoją przewagę nad wiceliderem w klasyfikacji Rajdowych Samochodowych Mistrzostw Polski w kategorii 2WD. W lipcu rywalizacja przeniesie się do Małopolski a cały cykl RSMP zakończy się na przełomie września i października w Wiśle.
– 79. Rajd Polski będziemy wspólnie z Michałem Jurgałą wspominać na długo. Do rywalizacji podeszliśmy z chłodną głową oraz z dużą dozą rozsądku, ponieważ mieliśmy do przejechania ponad 182 kilometry odcinków specjalnych. Pierwszy dzień zmagań rozpoczął się odcinkiem Mikołajki Arena, który wygraliśmy w swojej klasie, a także w rywalizacji ze wszystkimi załogami z mistrzostw Europy jadącymi autami napędzanymi na jedną oś – podsumował pierwszy dzień zmagań Gracjan Predko
– Drugi dzień rajdu jechaliśmy, mając na uwadze fakt, że startujemy z numerem 79. Droga pozostawiała wiele do życzenia, ponieważ była mocno zniszczona przez poprzedzające nas załogi. Mimo tego w sobotę wygraliśmy ze wszystkim zawodnikami w swojej klasie, tworząc odpowiednią przewagę, aby w niedzielę kontrolować sytuację, jadąc swoim tempem. Chciałbym bardzo podziękować wszystkim sponsorom, bez których nie byłoby mnie w tym miejscu, w którym teraz jestem – powiedział tuż po zakończeniu rywalizacji Gracjan Predko.
RAJD POLSKI ODBYWA SIĘ OD 1921 ROKU I JEST DRUGIM NAJSTARSZYM, PO SŁYNNYM RAJDZIE MONTE CARLO, RAJDEM SAMOCHODOWYM NA ŚWIECIE.
W MIĘDZYNAWOWYM FINALE KONKURSU, W KTÓRYM ZAJĄŁ DRUGIE MIEJSCE.
Dziesięciu krajowych finalistów spotkało się 20 i 21 maja w Zespole Szkół Samochodowych i Licealnych nr 1 w Warszawie, by wziąć udział w jednym z najbardziej prestiżowych konkursów dla młodych mechaników w tej części Europy. Pasjonaci mobilności mieli możliwość sprawdzenia swoich umiejętności w dziesięciu konkurencjach przygotowanych przez partnerów, którymi są topowi dostawcy komponentów w branży motoryzacyjnej: Bosch, Continental, Elring, Febi, Mann-Filter, Meyle, Schaeffler, Shell, Varta oraz ZF Aftermarket. Przygotowane konkurencje dotyczyły diagnostyki modułów sterujących, kontroli układu hamulcowego, wymiany uszczelniacza wału korbowego, pomiaru dwumasowego koła zamachowego, montażu sprzęgła, testu akumulatora czy ustawienia pierścienia napinającego w skrzyniach biegów TCT.
Oprócz czynności serwisowych, dotyczących pojazdów osobowych, na uczestników czekały również zadania dotyczące pojazdów ciężarowych. Przygotowane zostały one przez firmę ZF Aftermarket i były podzielone na dwie części – test teoretyczny oraz część praktyczną. Pierwszy zakładał sprawdzenie wiedzy na temat układu pneumatycznego stosowanego w ciągnikach siodłowych. W drugiej części zawodnicy musieli zbudować najprostszy układ pneumatyczny, hamulcowy, jaki można zastosować w pojeździe ciężarowym.
– Poziom przygotowania uczestników w tej sekcji oceniam bardzo dobrze. Zwłaszcza że zadanie, które przygotowaliśmy w tym roku, było związane z segmentem CV, czyli pojazdów komercyjnych. Podczas rozmów z uczestnikami łatwo można było wywnioskować, że niewielu z nich miało do czynienia z pojazdami ciężarowymi w szkole. Wiedza, którą staraliśmy się nie tylko egzekwować, ale również przekazać, była dla nich czymś nowym. Niezwykle budujący jest fakt, że kilka osób z tego grona jest poważnie zainteresowana tym, by związać swoją przyszłość z serwisowaniem pojazdów komercyjnych. To oznacza, że włączenie sekcji ciężarowej do listy konkurencji było właściwą decyzją – mówi Grzegorz Arbajter, Ekspert ds. konceptów warsztatowych ZF Aftermarket.
PARTNEREM KONKURSU
Największą nowością konkursu było dołączenie nowego partnera w postaci Fundacji Inter Cars, która dla każdego z finalistów ufundowała nagrody w postaci jednorazowego stypendium w wysokości 1000 zł na rozwój talentów i zainteresowań. Najlepsze 3 osoby, które znalazły się na podium krajowej edycji konkursu, otrzymały od Fundacji także iPady PRO.
Jednak zaangażowanie Fundacji Inter Cars nie ograniczyło się wyłącznie do sponsorowania nagród. Podczas 7. Krajowego finału Young Car Mechanic był również obecny jeden tajemniczy
młody człowiek, którym okazał się Jakub Dźwierzyński. Jest on stypendystą programu Akcelerator Fundacji Inter Cars i chociaż nie brał bezpośrednio udziału w finale, to dzięki Fundacji miał okazję poznać środowisko i spróbować swoich sił na przygotowanych stanowiskach.
– Kuba jest stypendystą naszego programu Akcelerator. Niestety, nie mógł wystąpić w konkursie jako pełnoprawny uczestnik, ponieważ szkoła, w której się uczy, nie jest objęta programem Młode Kadry. Natomiast bardzo chciał wziąć udział w rywalizacji i poczuć ten klimat oraz zmierzyć się z najlepszymi z całej Polski. W ramach programu Akcelerator wszyscy nasi stypendyści mają swoich mentorów, którzy się nimi opiekują. Jego mentor dowiedział się o tym, że Kuba ma taką ambicję, by wziąć udział w konkursie i mu to umożliwił, organizując całą operację. Niestety nie może być klasyfikowany jako laureat ze względu na to, że nie spełnia wymagań formalnych regulaminu. Natomiast był z nami obecny i bardzo się cieszymy, że osiąga sukcesy – mówi Katarzyna Orlikowska, Starsza Specjalistka ds. Projektów Strategicznych w Fundacji Inter Cars.
– Cieszę się, że się tutaj znalazłem. Nie sądziłem, że poziom konkursu będzie aż tak wysoki. Do rozwiązania wyznaczonych zadań niezbędna okazała się zarówno wiedza teoretyczna, praktyczna, jak i umiejętność logicznego myślenia. Sądzę, że uczestnicy byli naprawdę świetnie przygotowani. Z czystym sumieniem mogę powiedzieć, że jest to konkurs dopięty na ostatni guzik, zarówno pod względem merytorycznym, jak i organizacyjnym. Dzięki takim konkursom jak ten utwierdzam się w przekonaniu,
1. Dominik Fic Zespół Szkół Mechanicznych w Krakowie
2. Łukasz Stępniewski
Zespół Szkół Samochodowych w Radomiu
3. Marcin Król
Zespół Szkół nr 7 w Katowicach
4. Piotr Żelawski
Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu
5. Łukasz Listosz
Zespół Szkół Ponadpodstawowych w Radzyniu Podlaskim
6. Mikołaj Krawczyk
Zespół Szkół Politechnicznych w Śremie
7. Tomasz Chochorowski
Zespół Szkół Samochodowych w Nowym Sączu
8. Błażej Pławecki
Powiatowy Zespół Szkół nr 1 w Pszczynie
9. Dominik Nowacki
Zespół Szkół Budowlanych w Brzegu
10. Jakub Korzyniewski
Centrum Kształcenia
Zawodowego i Ustawicznego w Częstochowie
że chciałbym związać swoją przyszłość z branżą motoryzacyjną, za co dziękuję również wszystkim z Fundacji Inter Cars – dodał Jakub Dźwierzyński, stypendysta programu Akcelerator.
Warto wspomnieć, że nie jest to jedyny stypendysta programu Akcelerator, który brał udział w tym wydarzeniu. Drugim, już pełnoprawnym, uczestnikiem konkursu Young Car Mechanic był Łukasz Stępniewski, który zajął w krajowym finale zaszczytne drugie miejsce.
– Poziom konkursu Young Car Mechanic, w moim odczuciu, jest ligą światową, a z pewnością numerem jeden w Polsce. Byłem już na wielu konkursach i trochę zadań mam za sobą. Organizacja, poziom
zadań oraz ich wszechstronność sprawiają, że inicjatywa organizowana przez Inter Cars to naprawdę europejski top – mówi Łukasz Stępniewski, finalista z Zespołu Szkół Samochodowych w Radomiu.
Dziesiątka finalistów, która walczyła o tytuł najlepszego młodego mechanika w Polsce oraz o szansę na reprezentowanie naszego kraju na arenie międzynarodowej, przyjechała do Warszawy z najróżniejszych i najdalszych zakątków Polski – od Brzegu w Opolskiem, przez wielkopolski Śrem po Radzyń Podlaski.
Znalezienie się na czołowych pozycjach nie przyszło finalistom łatwo, czego dowodem jest klasyfikacja generalna ze szczegółową punktacją zawodników. Przewaga punktowa w czołówce była niewielka, co tylko dowodzi o poziomie rywalizacji w polskim finale Young Car Mechanic. Pierwsze miejsce w finale krajowym 7. edycji konkursu Young Car Mechanic zajął Dominik Fic z Zespołu Szkół Mechanicznych nr 1 w Krakowie, zdobywając 468 punktów. Na drugim miejscu uplasował się Łukasz Stępniewski z Zespołu Szkół Samochodowych w Radomiu, a podium zamknął Marcin Król z Zespołu Szkół nr 7 w Katowicach. Różnica punktowa między tą trójką wyniosłą zaledwie 11 pkt.
Pod koniec czerwca Dominik Fic, razem ze swoim nauczycielem Piotrem Kasperczykiem, dzięki zwycięstwu w Warszawie pojawili się w Győr w Węgrzech, gdzie odbył się międzynarodowy finał konkursu Young Car Mechanic. Obok Dominika wzięli w nim udział reprezentanci 9 innych europejskich krajów – Bułgarii, Chorwacji, Estonii, Grecji, Litwy, Łotwy, Rumunii, Słowacji oraz gospodarza zawodów – Węgier. W tym roku zabrakło niestety zwycięzcy krajowego finału w Ukrainie. Ostatni etap zmagań młodych mechaników trwał dwa dni (24 i 25 czerwca) i składało się na niego 11 konkurencji. Dominik Fic świetnie zaprezentował się podczas wykonywania zadań konkursowych oraz rozwiązywania problemów mechanicznych i serwisowych, jakie postawili przed uczestnikami organizatorzy. Osiągnięty wynik punktowy przełożył się na zajęcia drugiego miejsca w całym konkursie!
Europejski finał Young Car Mechanic wygrał Bencze Tánczos. Tym samym po raz drugi z rzędu na najwyższym stopniu podium stanął reprezentant Węgier. Trzecie miejsce zajął natomiast Litwin Andrej Juckevič. Organizacja tego międzynarodowego wydarzenia w przyszłym roku ponownie przypadnie Węgrom, zgodnie z zasadą, że rola gospodarza kolejnej edycji przypadka krajowi, z którego pochodzi zwycięzca w roku poprzedzającym.
Po zakończeniu konkursu uczestniczy nie wrócili od razu do swoich domów. Cały wyjazd trwał cztery dni i poza rywalizacją jego uczestnicy mieli możliwość m.in. zwiedzenia zamku w Wyszegradzie którego historia sięga XIII w. oraz znacznie młodszej budowli – nowoczesnej fabryki ZF w mieście Eger.
Konkurs Young Car Mechanic to inicjatywa powstała w ramach programu Młode Kadry, stworzonego przez Inter Cars przy współpracy ze szkołami, firmami branżowymi, wspierana przez unijny Program Erasmus+.
Czego może oczekiwać młodzież zaczynająca karierę w branży naprawy pojazdów?
– Przede wszystkim motoryzacja zmienia się niezwykle dynamicznie. Co za tym idzie, natłok informacji jest bardzo duży i trudno jest czasem się w tym odnaleźć. Ważne, by umieć odsiać fałszywe informacje od prawdziwych. Sugerowałbym, żeby młodzi ludzie weryfikowali źródła, które są dostępne, nauczyli się filtrować informacje i umiejętnie z nich korzystali. Wiele osób wykonuje coś na pamięć lub na zasadzie prób i błędów, choć dokładne instrukcje są w zasięgu ręki. Wystarczy poszukać tej właściwej informacji technicznej i wykonać krok po kroku czynności według wskazówek, by poprawnie zamontować dany podzespół lub cokolwiek zdiagnozować. Umiejętność korzystania z informacji jest kluczem do prostszej pracy, ale i prostszego życia
– Marek Matejkowski, Technical Services Manager w Schaeffler Polska.
– Z pewnością nie powinni się obawiać o to, że nie będą mieć co robić w przyszłości. Era silników spalinowych jeszcze na długo nie zostanie zamknięta. Jak powiedział jeden z uczestników, muszą liczyć na siebie i uczyć się cały czas na bieżąco. Szkoła wskazuje im ewentualny kierunek lub jedynie pokazuje, co mogą zrobić, natomiast to od nich zależy jakiego wyboru dokonają. Powinni być dociekliwi w dążeniu do wiedzy na wielu płaszczyznach, a tych mamy sporo. Od stron internetowych przez specjalistyczne książki, szkolenia, konkursy takie jak Young Car Mechanic, aż po spotkania z dostawcami i rozmowy ułatwiające zdobycie informacji technicznych
– Korneliusz Kąkol, Sales Manager IAM Poland w Elring Polska.
– Moja porada to otwartość i niezamykanie się na wiedzę. Jest to bardzo ważne w tych czasach. Podczas rozmów z zawodowymi mechanikami, oni sami mówią, że ludzie, którzy się nie uczą i nie rozwijają, nie stoją w miejscu, ale się cofają. Motoryzacja zmienia się w bardzo szybko, więc mechanik, który będzie miał zamkniętą głowę na nowinki techniczne, nie będzie w stanie nadążyć za zmieniającą się branżą
– Grzegorz Arbajter, Ekspert ds. konceptów warsztatowych w ZF Aftermarket.
FUNDACJA INTER CARS PO RAZ DRUGI ZAPROSIŁA UCZNIÓW TECHNIKÓW ORAZ SZKÓŁ BRANŻOWYCH, ZAINTERESOWANYCH
NAUKAMI ŚCISŁYMI, TJ. MECHANIKĄ, ELEKTRONIKĄ, INFORMATYKĄ, INNYMI DZIEDZINAMI ZWIĄZANYMI Z MOTORYZACJĄ ORAZ LOGISTYKĄ, DO WZIĘCIA UDZIAŁU W KONKURSIE O STYPENDIUM PROGRAMU AKCELERATOR.
Celem Programu Akcelerator Fundacji Inter Cars jest wsparcie rozwojowe, edukacyjne i finansowe młodzieży, która swoją przyszłość wiąże z motoryzacją i logistyką. Laureaci stypendium, oprócz otrzymania pomocy finansowej, będą mogli rozwijać swoje umiejętności, biorąc udział w profesjonalnych szkoleniach i warsztatach organizowanych przez Fundację Inter Cars. Otrzymają również wsparcie mentorów, będą mieli możliwość poznania Grupy Kapitałowej Inter Cars od wewnątrz, a także pojadą na letni obóz edukacyjny.
Program Akcelerator jest skierowany do uczniów techników oraz szkół branżowych I i II stopnia, którzy swoją przyszłość chcą związać z motoryzacją lub logistyką. Fundacja Inter Cars liczy w szczególności na uczniów, którzy odnoszą sukcesy w zawodach i konkursach, realizują ciekawe projekty, interesują się najnowszymi osiągnięciami i trendami techniki motoryzacyjnej oraz są zaangażowani społecznie. Program stypendialny Fundacji Inter Cars pomoże im rozwijać pasje, wspierając ich merytorycznie i finansowo.
– W pierwszej edycji Programu Akcelerator stypendium otrzymało dwadzieścioro młodych ludzi ze szkół średnich z całej Polski. Motto Programu Akcelerator – Napędzamy Twoje Marzenia – nie jest przypadkowe. Chcemy, aby nasz program stypendialny był trampoliną, dzięki której ambitna, uzdolniona i zaangażowana społecznie młodzież będzie mogła
pewnie wkroczyć w kolejny etap edukacji. Oprócz pomocy finansowej zorganizowaliśmy dla nich cykl zajęć edukacyjno-rozwojowych i pokazaliśmy im z bliska, jak działa Inter Cars. Nasi stypendyści są objęci opieką mentorów – menedżerów i ekspertów z Inter Cars, którzy wspierają ich swoim doświadczeniem i wiedzą. W lecie zabieramy naszych podopiecznych na obóz edukacyjny. Zdajemy sobie sprawę z istotnej roli nauk ścisłych i inżynierów na rynku pracy, dlatego dbamy o rozwój kompetencji przyszłości, co jest jednym z obszarów działalności Fundacji – mówi Katarzyna Orlikowska, koordynatorka Programu Akcelerator Fundacji Inter Cars.
Pierwszym etapem rekrutacji do programu Akcelerator było wypełnienie wniosków aplikacyjnych. Następnie trzydzieścioro uczniów zaproszono do drugiego etapu, w którym należy
w formie filmu przedstawić swoje mocne strony oraz motywacje do udziału w programie. Na podstawie nadesłanych prac Fundacja wyłoni grono dwudziestu stypendystów. Ich nazwiska poznamy do 15 września 2023 roku.
Program Akcelerator Fundacji Inter Cars to kolejna inicjatywa Grupy Kapitałowej Inter Cars, wspierająca zawodowy rozwój młodzieży, która swoją przyszłość wiąże z szeroko rozumianą motoryzacją. W ramach uruchomionego w 2012 roku programu Młode Kadry, Inter Cars wyposaża wybrane szkoły w nowoczesny sprzęt, a uczniom i nauczycielom zapewnia udział w profesjonalnych szkoleniach. Young Car Mechanic to z kolei międzynarodowy konkurs dla utalentowanych mechaników, który popularyzuje ten coraz bardziej potrzebny społecznie zawód oraz służy wymianie doświadczeń i dobrych praktyk między polskimi i europejskimi szkołami.
Więcej informacji znajdziecie na stronie www.fundacja.intercars.eu/akcelerator
FUNDACJA INTER CARS RUSZYŁA Z UNIKATOWYM, OGÓLNOPOLSKIM PROGRAMEM GRANTOWYM DROGOWSKAZ. JEGO CELEM JEST
POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA DROGOWEGO POPRZEZ DOTARCIE DO SPOŁECZNOŚCI LOKALNYCH.
„Drogowskaz" to pierwszy tego typu program w Polsce, który zasięgiem obejmie cały kraj! Pula grantów pierwszej edycji wynosi aż 300 000 zł!
– Bardzo zależy nam na poprawie bezpieczeństwa na polskich drogach. Mimo, że jesteśmy młodą fundacją, to od samego początku naszego istnienia obszar bezpieczeństwa ruchu drogowego jest naszym priorytetem. Dlatego postanowiliśmy uruchomić ogólnopolski program grantowy „Drogowskaz", w ramach którego chcemy wesprzeć społeczności lokalne, by razem, krok po kroku, zmieniać sytuację użytkowników ruchu na lepsze – mówi Jacek Piotrowiak, prezes zarządu Fundacji Inter Cars.
300 000
DLA 12 PROJEKTÓW
W ramach pilotażowej edycji programu Fundacja Inter Cars przekaże 12 wybranym organizacjom środki na realizację projektów z zakresu bezpieczeństwa na drodze (tj. edukacji drogowej, poprawy infrastruktury drogowej lub działań profilaktycznych i informacyjnych). Planowane jest wsparcie dwóch projektów w kwocie do 50 000 zł i aż 10 w wysokości do 20 000 zł. Główną misją tej inicjatywy jest poprawa bezpieczeństwa wszystkich użytkowników ruchu drogowego – pieszych, rowerzystów, dzieci, seniorów, rodziców z wózkami, osób z niepełnosprawnościami czy kierowców.
Program skierowany jest do organizacji pozarządowych, straży miejskich i gminnych, kół gospodyń wiejskich, domów i centrów kultury, placówek edukacyjnych, bibliotek, domów kultury i innych jednostek samorządu terytorialnego. Fundacja Inter Cars przyjmowała wnioski o dofinansowanie projektów do końca czerwca. Zgłoszenia zostaną ocenione przez komisję, w której składzie znajdą się: przedstawiciel branży automotive, lokalny reprezentant filiantów Inter Cars oraz niezależny ekspert z zakresu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (BRD). Na podstawie ich oceny wybranych zostanie 12 najlepszych projektów, które otrzymają dofinansowanie. Ogłoszenie wyników planowane jest na 15 sierpnia 2023. Inicjatywy będą zaś realizowane w okresie od 1 września 2023 roku do końca roku.
Szczegóły programu oraz regulaminy są dostępne na stronie programu grantowego: fundacja.intercars.eu/drogowskaz
SIEĆ Q SERVICE CASTROL ZYSKAŁA
NOWEGO PARTNERA – DO SZEROKIEGO
GRONA FIRM, WSPIERAJĄCYCH ZRZESZONE
W NIEJ WARSZTATY, DOŁĄCZA NRF. JAKIE
DODATKOWE KORZYŚCI PRZYNIESIE
TO CZŁONKOM ORGANIZACJI?
NRF to wiodący producent i dostawca produktów z zakresu zarządzania temperaturą silnika oraz kabiny. Produkty te znajdują zastosowanie głównie w samochodach osobowych i dostawczych oraz pojazdach ciężarowych i autobusach. Poza tym NRF jest obecny również w sektorach agro, kolejowym, morskim oraz przemyśle. Firma cieszy się blisko 100-letnią tradycją.
NRF pierwotnie kojarzony był z produkcją chłodnic, jednak dziś dostarcza znacznie szerszy wybór blisko 12 000 części. Firma w swojej ofercie posiada również m.in. kompresory klimatyzacji, skraplacze, osuszacze, parowniki, dmuchawy kabiny, wentylatory, zbiorniki wyrównawcze. Dodatkowo w ofercie znajdują się także zawory i moduły EGR, przewody turbo oraz cała gama czujników m.in. temperatury oraz ciśnienia spalin, temperatury cieczy chłodzącej i poziomu płynu chłodzącego. Marka kładzie ogromny nacisk na jakość i bezpieczeństwo swoich produktów. Każdego dnia produkty NRF trafiają do klientów w ponad 80 krajach na całym świecie.
– Dołączenie do szerokiego składu Q Service Castrol marki NRF jest dla sieci ogromnym wyróżnieniem. Firma doskonale uzupełnia naszą ofertę w zakresie termiki i pozwala oferować warsztatom zrzeszonym w naszej sieci wsparcie w zakresie doboru części, potrzebne szkolenia oraz rynkowe nowości. To potwierdzenie słuszności naszych działań oraz ogromna dawka motywacji do dalszego rozwoju – mówi Marta Ciesielska, Kierownik Działu Sieci Serwisowych Inter Cars SA.
– Bardzo mnie cieszy, że mogliśmy podpisać umowę o współpracy pomiędzy siecią Q Service Castrol, a firmą NRF. Jestem przekonany, że przedstawiciele zrzeszonych warsztatów bardzo szybko odczują korzyści z tej współpracy, m.in. dzięki dostępowi do szerokiej gamy produktów oraz wsparcia technicznego oferowanego przez dział wsparcia NRF – mów Łukasz Piątek, Dyrektor Handlowy NRF w EE & Italy.
Q Service Castrol to dziś blisko 600 warsztatów, które każdego dnia wspierane są przez połączone siły Inter Cars i Castrol. Do pozostałych partnerów sieci należą: Varta, Bosch, Continental, Semperit, ATE, Contitech oraz marki wchodzące w skład ZF Aftermarket – TRW, LEMFÖRDER i SACHS.
Wywiad z Martą Ciesielską
KIEROWNIK DZIAŁU SIECI
SERWISOWYCH INTER CARS
MARTA CIESIELSKA ZDRADZA, JAK SIEĆ Q SERVICE CASTROL
MA ZAMIAR WALCZYĆ W NADCHO-
DZĄCYCH MIESIĄCACH O UWAGĘ
KIEROWCÓW
DO WIZYT W SERWISACH
ZRZESZONYCH W JEJ STRUKTURACH.
Rafał Pierzgała: Kolejne miesiące zapowiadają się wyjątkowo pracowicie dla osób zaangażowanych w projekt Q Service Castrol. Na jakie nowości liczyć mogą warsztaty zrzeszone w sieci?
Marta Ciesielska: Jako sieć Q Service Castrol nie zwalniamy tempa. Jesteśmy bardzo zadowoleni z osiągniętego poziomu i konsekwentnie pracujemy nad umocnieniem naszej rynkowej pozycji. Efektem tych działań jest pozyskanie nowego partnera, będącego liderem swojej branży. Do grona firm wspierających naszą sieć dołączyła marka NRF. Uzupełniamy ofertę i oferujemy naszym warsztatom jeszcze więcej wsparcia. Od teraz drużyna Q Service Castrol to Inter Cars, Castrol, NRF, a także Varta, Bosch, Continental, Semperit, ATE, Contitech oraz marki należące do ZF Aftermarket – TRW, LEMFÖRDER, SACHS i WABCO.
RP: W sieci jest blisko 600 warsztatów. Mapa polski sukcesywnie pokrywa się kolejnymi punktami z „Q”. Jednak sieć widoczna jest nie tylko na ulicy lub przy drodze.
MC: Zgadza się, w ostatnim czasie dość mocno zwiększyliśmy naszą medialną ofensywę i zdecydowaliśmy się na dotarcie do szerokiego grona kierowców. Od zawsze byliśmy mocni w Internecie i to nadal jest jeden z naszych najważniejszych atrybutów. Jako organizacja jesteśmy świadomi korzyści wynikających z obecności w cyfrowym świecie. Nowoczesna strona internetowa, aktywne i dobrze prowadzone social media, a także wysokie pozycjonowanie w wyszukiwarkach internetowych to ogromne zasięgi, a co za tym idzie duża rzesza potencjalnych klientów, których kierujemy do naszych warsztatów.
Q SERVICE CASTROL TO DZISIAJ: INTER CARS, CASTROL, NRF, A TAKŻE VARTA, BOSCH, CONTINENTAL, SEMPERIT, ATE, CONTITECH
ORAZ MARKI
RP: Jednak to chyba nie koniec działań?
MC: To prawda! Aktywnie wsłuchujemy się w głos naszych klientów i analizujemy ich sugestie. Efektem tego są spoty radiowe i telewizyjne. Reklamę sieci Q Service Castrol można było zobaczyć m.in. przed hitowym spotkaniem Realu z Barceloną. To tylko przykład tego, jak duża jest skala naszych działań. Zamierzamy budować świadomość naszej sieci w kanałach masowych. Widzimy już pierwsze efekty – warsztaty chwalą ten ruch. My jednak nie chcemy zbyt pochopnie wyciągać wniosków, choć jesteśmy zadowoleni z pozytywnych komentarzy, które płyną w naszą stronę.
RP: Gdzie jeszcze można zobaczyć reklamy Q Service Castrol?
MC: Motorsport na stałe wpisany jest w nasze DNA. Kochamy szybkie samochody i rywalizację. To m.in. dlatego od lat wspieramy Bartosza Ostałowskiego, który odwzajemnia się nam i promuje naszą sieć przy każdej możliwej okazji. Nasze logo jest na jego kombinezonie, samochodzie, a on sam dość często wspomina o nas w swoich kanałach. Wspieramy również Gracjana Predko – młodego kierowcę rajdowego, który jeździ w aucie oklejonym naszym logo. To świetny kierowca, o którym wierzę, że w przyszłości będzie jeszcze głośno. Chcemy pomóc mu w dojściu na sam szczyt.
RP: Zapowiada się naprawdę pracowity czas – czy jest coś, czym jeszcze możecie zaskoczyć branżę motoryzacyjną?
MC: Nasza strategia to skrupulatnie zaplanowane działania, które są na bieżąco aktualizowane w zależności od potrzeb. Na ten moment nie chcemy zdradzać zbyt dużo. O wszystkim powiemy podczas spotkań sieciowych, które organizowane będą w dwóch terminach dla członków naszej sieci. W sieci jesteśmy jak jedna, naprawdę wielka rodzina. Dawno nie mieliśmy okazji do tego, aby spotkać się w szerszym gronie i uczcić nasze sukcesy. Dlatego liczę, że warsztaty licznie odpowiedzą na nasze zaproszenie, abyśmy mogli umocnić nasze relacje – tak jak mieliśmy to w zwyczaju przed pandemią.
RP: No właśnie, ostatnie lata to bardzo dynamiczny czas. Sporo dzieje się w motoryzacji i samym aftermarkecie. Jak przygotowujcie serwisy do tych zmian?
MC: Liczne szkolenia, wspierane przez dział szkoleń Inter Cars, to podstawa takich działań. Nieustanna edukacja wsparta wiedzą partnerów zdają się być kluczem do tego, aby być gotowym do zmian, które dotykają
branżę motoryzacyjną. Pomagamy w dobrze sprzętu, jego finansowaniu, a także przy okazji różnego rodzaju innych inicjatyw. Otwieramy nasze warsztaty na nowe usługi. W nadchodzącym czasie zamierzamy dużo uwagi poświęcić kalibracjom czujników i radarów, które obecne są w prawie każdym nowym aucie. Dzięki wsparciu partnerów jesteśmy na to gotowi. Stoją za nami lata doświadczeń, ekspercka wiedza i elastyczność. Wierzę, że dzięki temu będziemy gotowi na każdą sytuację.
RP: Dziękuję za rozmowę.
MC: Dziękuję.
CZY ZDARZAJĄ CI SIĘ
POMYŁKI PODCZAS
WPROWADZANIA
NUMERU VIN DO WYSZKUWARKI CZĘŚCI?
CZY CZĘSTO ZAJMUJE CI
TO WIĘCEJ CZASU NIŻ POWINNO?
INTER CARS E-CATALOG
ROZWIĄZAŁ TEN PROBLEM, WDRAŻAJĄC NOWY
SPOSÓB WYSZUKIWANIA
PO NUMERZE VIN. NIE
TRZEBA WPROWADZAĆ
GO DO WYSZUKIWARKI
ZA POMOCĄ KLAWIATURY – WYSTARCZY ZROBIĆ MU ZDJĘCIE!
Cyfryzacja narzędzi, których używamy w pracy postępuje w coraz szybszym tempie, dlatego Inter Cars stale dostosowuje rozwiązania informatyczne udostępniane polskim warsztatom, zakładom wulkanizacyjnym i sklepom motoryzacyjnym.
Konfrontacja teoretycznych założeń i praktycznego wykorzystania takich narzędzi jak Inter Cars e-Catalog przekładają się na dodawanie do nich kolejnych nowych funkcjonalności, które ułatwiają ich użytkownikom codzienną pracę. Właśnie na podstawie doświadczeń klientów została przygotowana funkcja umożliwiająca znajdywanie potrzebnych części przy pomocy zdjęcia numeru VIN.
Wyszukiwanie części samochodowych po numerze VIN ze zdjęcia ma wiele korzyści.
Po pierwsze, eliminuje konieczność ręcznego wprowadzania numeru VIN, co pozwala zaoszczędzić czas i minimalizuje ryzyko błędów podczas wpisywania danych. Po drugie, zapewnia dokładne dopasowanie części do konkretnego pojazdu, co przyczynia się do skuteczniejszych napraw i serwisowania.
CO OZNACZA NUMER VIN
POJAZDU I GDZIE
GO ZNAJDZIESZ?
Numer VIN samochodu to numer nadawany przez producenta i umieszczany na pojeździe. Składa się z 17 znaków, zarówno cyfr jak i liter. Znajdziesz go w dokumentach samochodu (dowód rejestracyjny, książka serwisowa), na tabliczce znamionowej znajdującej się na podszybiu samochodu od strony kierowcy, na bocznym słupku od strony kierowcy, a czasem też na silniku lub kielichu pod maską.
WPŁYW NUMERU VIN
NA PRECYZYJNE
DOPASOWANIE CZĘŚCI
VIN to unikalny identyfikator, który zawiera wiele informacji o pojździe, takich jak producent, model, rok produkcji, wyposażenie itp. Wyszukiwanie części po numerze VIN gwarantuje precyzyjne dopasowanie, ponieważ uwzględnia najważniejsze specyfikacje i parametry konkretnego pojazdu, nie tylko modelu czy generacji. Daj to nam pewność, że zamówione części będą dokładnie pasować do auta, co zwiększa efektywność napraw oraz minimalizuje ryzyko niedopasowania i ewentualnej konieczności zwrotu.
Korzystanie z funkcji zdjęciowej wyszukiwarki części jest wygodne i intuicyjne. Zrób zdjęcie numerowi VIN znajdującemu się np. na podszybiu, w dowodzie rejestracyjnym lub zapisanemu na zwykłej kartce i wgraj w wyszukiwarkę. Nasz system automatycznie rozpozna cyfry i litery, zaczyta go i rozkoduje.
Pamiętaj również, że zawsze możesz odnaleźć pasujące części zamienne po numerze VIN w tradycyjny sposób – wpisując numer VIN w wyszukiwarkę główną lub klikając w kategorię VIN, znajdującą się na stronie startowej w katalogu.
UŻYTKOWNICY INTER CARS E-CATALOG
MOGĄ BEZ ZAKŁADANIA ODDZIELNEGO, NOWEGO KONTA KORZYSTAĆ
Z MOŻLIWOŚCI PLATFORMY MOTOINTEGRATOR.COM
Platforma Motointegrator.com to największa wyszukiwarka warsztatów i usług motoryzacyjnych w Europie Środkowej. W 2022 roku odwiedziło ją około 11,7 milionów unikalnych użytkowników. Oferuje ona zestaw narzędzi, dzięki którym serwisy mogą skutecznie promować swoje usługi w Internecie.
Warsztatowcy decydujący się na korzystanie z Motointegratora, którzy używają również Inter Cars e-Catalog, mają możliwości korzystania z wielu opcji, nie ,,wychodząc’’ z Inter Cars e-Catalog
JAK MOŻESZ PROMOWAĆ
SWOJĄ FIRMĘ?
Interfejs Inter Cars e-Catalog pozwola między innymi na ustawienie godzin otwarcia warsztatu czy przedstawienie szczegółowego opisu serwisu. Oprócz tego istnieje możliwość zaznaczenia informacji na temat marek samochodów, w naprawie których warsztat się specjalizuje oraz tych, które są obsługiwane w serwisie. Użytkownik w Inter Cars e-Catalog może również
oznaczyć zakres usług, którymi zajmuje się warsztat, w którym pracuje. Nie zabrakło także opcji dodawania cennika napraw samochodów i usług serwisowych. Wszystko działa jeszcze sprawniej i bardziej intuicyjnie niż dotychczas.
PLATFORMA
MOTOINTEGRATOR.COM
Na Motointegrator.com w sekcji poradnikowej opublikowaliśmy ponad 800 artykułów. Przyciągają one na stronę m.in. kierowców, którzy chcą dowiedzieć się jak bezstresowo i oszczędnie eksploatować samochód oraz jakie objawy powinny ich skłonić do udania się do mechanika. Dzięki interesującym treściom oraz aktywnej promocji stron w internecie wyszukiwarka warsztatów Motointegrator.com uzyskała w 2022 roku w Polsce aż:
• 5 800 000 wyświetleń
4 900 000 unikalnych odsłon.
To ogromna liczba potencjalnych nowych klientów Twojej firmy.
CO ZNAJDZIESZ NA
MOTOINTEGRATOR.COM
DLA SIEBIE?
Wśród artykułów opublikowanych w serwisie znajdują się też materiały przypisane do kategorii „Dla warsztatów", dedykowanej pracownikom, kierownikom i właścicielom serwisów motoryzacyjnych. Ta sekcja dostarcza informacji dotyczących biznesowego aspektu działania takich firm.
Użytkownicy znajdą tutaj odpowiedzi
m.in. na pytania:
• na co zwrócić uwagę podczas zakupu wyposażenia warsztatowego?
jak skutecznie promować firmę?
• w jaki sposób rozmawiać z klientami, aby chętnie wracali do serwisu i polecali go swoim znajomym?
RYNEK CZĘŚCI UŻYWANYCH JEST SZANSĄ NA ZAROBEK, DZIĘKI SPRZEDAŻY POSIADANYCH UŻYWANYCH
CZĘŚCI ORAZ ROZWIĄZANIEM DLA SERWISÓW, KTÓRYCH KLIENCI POSZUKUJĄ BARDZIEJ
OSZCZĘDNYCH MOŻLIWOŚCI NAPRAWY.
SPRZEDAŻ CZĘŚCI NA MARKETPLACE TO SZANSA NA ZAROBEK I EKOLOGICZNE ROZWIĄZANIE
Większość serwisów działających od dłuższego czasu ma na warsztatowych półkach różne „skarby”, które pozostały na nich po różnych zleceniach. Dla firmy są one zamrożonym kapitałem, czekającym na zamianę w zysk.
Z drugiej strony w warsztatach pojawiają się często właściciele starszych pojazdów, którzy chcą je naprawić i zapewnić sobie ich bezpieczne użytkowanie możliwie najniższym kosztem. Ta grupa klientów może być w pełni zadowolona z możliwości montażu części używanej. Odpowiedzią na oba tez wyzwania jest platforma online do obrotu częściami używanymi – Inter Cars Marketplace
Inter Cars Marketplace to wyjątkowe miejsce, w którym klienci z jednej strony mogą zakupić używane części zamienne lub inne towary niezbędne w codziennej pracy warsztatu, z drugiej zamienić warsztatowe złogi towarowe na dodatkowy zarobek dla firmy. Platforma
Marketplace jest dostępna za pośrednictwem Inter Cars e-Catalog. Klienci Inter Cars, którzy chcą kupić używaną część, potrzebną do danego zlecenia, albo sprzedać jakąś posiadaną przez siebie, nie muszą więc logować się do jakichkolwiek zewnętrznych serwisów. Oszczędzają w ten sposób czas i usprawniają sobie pracę. Sprzedawcą na Marketplace może zostać każdy klient Inter Cars. Wystawienie towaru do sprzedaży odbywa się poprzez wygodną aplikację. Wystarczy zeskanować telefonem komórkowym kod kreskowy produktu oraz uzupełnić informacje o dostępnej ilości, cenie oraz koszcie dostawy. W ten sposób produkt, który zalegał na warsztatowym regale, nie tylko może dać firmie zarobić, ale także zyskuje szansę na drugie życie.
Dając drugie życie częściom zamiennym, przyczyniamy się do ochrony środowiska naturalnego, miejsca w którym wszyscy żyjemy. Zawsze jednak należy pamiętać o wyraźnej granicy
pomiędzy częścią używaną i sprawną oraz taką nienadającą się już do eksploatacji. Te należące do drugiej grupy można już tylko odpowiednio zutylizować lub przekazać do skupu.
Utylizację odpadów warsztatowych, zarówno niebezpiecznych, jak i innych niż niebezpieczne można zlecić online za pośrednictwem Bio Service – narzędzia do kompleksowego zarządzania gospodarką odpadami w warsztacie.
Korzystając z Bio Service, można przekazać do utylizacji m.in. zużyte opony, filtry oraz materiały zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi, a także przekazać do skupu m.in. akumulatory, tarcze i bębny hamulcowe oraz wiele innych odpadów metalowych.
CO DLA RYNKU WARSZTATOWEGO OZNACZA ROSNĄCA
POPULARNOŚĆ SYSTEMÓW WSPARCIA KIEROWCY, TZW. ADAS?
ODPOWIEMY NA TO PYTANIE W TYM ARTYKULE.
Na polskich drogach z każdym rokiem pojawia się coraz więcej samochodów wyposażonych w obligatoryjne systemy wspomagania. Praktycznie każde nowe auto ma co najmniej jedną kamerę. Znaczna grupa posiada także radar lub inne czujniki aktywnie wpływające na zwiększenie bezpieczeństwa pasażerów oraz innych uczestników ruchu.
Zwiększająca się liczba samochodów z systemami ADAS dla warsztatu oznacza przede wszystkim szansę na wyspecjalizowanie się w tej dziedzinie i zbudowanie renomy na rynku, zanim zrobią to inni. Można bowiem śmiało stwierdzić, że moment na inwestycje w sprzęt do kalibracji kamer i radarów jest wyśmienity.
W skali kraju wciąż bardzo niewiele warsztatów wprowadziło do swojej oferty tego typu usługi. Podobnie sytuacja ma się w markowych autoryzowanych stacjach obsługi. Salony z reguły nie mają sprzętu i wiedzy, żeby obsłużyć swoich klientów. To oznacza, że muszą korzystać z usług zewnętrznych serwisów. Jest to sytuacja typowa dla wschodzącego rynku, który pojawia się po wprowadzeniu w pojazdach nowej technologii.
W ADAS?
Warto w tym miejscu podkreślić, że niezależne warsztaty korzystają z tych samych urządzeń do kalibracji kamer i radarów co autoryzowane serwisy. Nie istnieje autoryzowany sprzęt, bądź technologia zarezerwowana tylko dla ASO. Tutaj nie jest tak, jak w przypadku urządzeń diagnostycznych, które w wersjach autoryzowanych mają o wiele szersze pokrycie niż ich „aftermarketowi” konkurenci.
Dlaczego zatem warsztaty zwlekają z inwestycją w sprzęt? Przecież technologia jest na wyciągnięcie ręki, a sytuacja rynkowa bardzo sprzyjająca. Odpowiedź jest prostsza niż mogłoby się wydawać. Wskazują ją sami klienci: – Nie kupujemy ADAS-a, ponieważ potencjalni klienci nie przyjeżdżają w poszukiwaniu takiej usługi.
I to jest podstawowy błąd. Aby wejść w obsługę kamer i radarów, należy nie tylko wyjść do klienta, ale również zacząć go edukować.
Edukacja kierowców jest kluczową sprawą dla branży warsztatowej. Nie jest to tylko nasza
opinia. Stanowisko to przedstawiają również wiodące firmy z branży automotive. Firma Bosch rozpoczęła np. na YouTube kampanię edukującą kierowców. W wyprodukowanym przez siebie filmie wskazuje, kiedy i dlaczego należy kalibrować systemy wspomagające jazdę.
Dlaczego to jest takie ważne? Problem z systemami ADAS jest taki, że nie informują one kierowcy o konieczności kalibracji. Gdy pojazd nie utrzymuje się w pasie ruchu po źle zamontowanym zderzaku, jest oczywistą sytuacją, że kierowca będzie szukał pomocy. Co jednak, jeśli radar uległ rozkalibrowaniu po lekkiej stłuczce lub po zmianie geometrii kół? Aktywny tempomat może wówczas zawieść w najmniej oczekiwanym momencie.
URZĄDZENIE DO ADAS
W WARSZTACIE – JAK ZACZĄĆ BIZNES?
Mając tak uporządkowaną wiedzę na temat potrzeb rynku, można przystąpić do bardziej precyzyjnego planowania działań mających na celu uświadomienie klientowi potrzeby kalibracji ADAS i stworzenie dogodnych warunków biznesowych dla warsztatu.
Należy tutaj ponownie podkreślić z całą mocą, że potrzeba ta ma być oparta na wyjaśnieniu
wymianie/naprawie elementów zawieszenia. Warto również podjąć współpracę z warsztatami blacharskimi oraz wymieniającymi szyby.
Z punktu widzenia warsztatu, jak każdego innego biznesu, wprowadzenie nowej usługi oparte jest przede wszystkim na jej rentowności i zwrocie z inwestycji. Kalibracja kamer i radarów jest jedną z nowoczesnych usług, które są na czele listy opłacalności. Teraz wyjaśnimy dlaczego.
Zakładając więc powyższe parametry, wystarczy wykonać ok. 3 kalibracji miesięcznie, aby urządzenie “wychodziło na zero” (czyli 114 w ciągu 3 lat finansowania). Co więcej, w tym przykładzie pomijamy optymalizację podatkową związaną z samą inwestycją.
kierowcy, że zaniedbanie kalibracji może mieć wpływ na bezpieczeństwo jego i jego pasażerów.
Warto zacząć od podstaw. Mogą to być standardowe metody w postaci ulotek edukacyjnych rozdawanych klientom już w warsztacie.
Dobrą praktyką stosowaną przez coraz więcej firm, jest także rozdawanie klientom wizytówek z QR kodem odsyłającym do dedykowanej strony internetowej, na której warsztat może zamieścić więcej materiałów o swoich usługach i promocjach lub właśnie informacje sugerujące klientom pewne nawyki, np. pod tytułem: Masz w swoim aucie system utrzymania pasa ruchu? Czy wiesz, że trzeba kalibrować jego kamerę?
Promocja usług związanych z kalibracją systemów wspomagania kierowcy powinna też odbywać się za pośrednictwem Internetu - choćby w wyszukiwarce Google (zarówno za pomocą Google Ads jak również wizytówek na mapach Google), ale także w social mediach, za pomocą informacji technicznych promowanych lokalnie, tak aby były widoczne dla potencjalnych klientów.
Warto dodać, że coraz więcej warsztatów decyduje się na prowadzenie swojego kanału YT – jest to również bardzo skuteczna forma szybkiego
zdobycia renomy na rynku bardziej skomplikowanych usług warsztatowych.
Dobrą metodą mogą być też zniżki na usługę kalibracji kamer przy wykonywaniu innej wymagającej tego usługi, np. geometrii lub po
Ceny usług kalibracji dla użytkownika końcowego wahają się średnio w granicach 500-1000 zł. Przedział ten podyktowany jest przede wszystkim skomplikowaniem procedury przygotowania pojazdu. Sama kalibracja zajmuje zaledwie kilka minut, jednak czasem ustawienie pojazdu względem paneli kalibracyjnych może nastręczać pewnych trudności.
Drogie oprzyrządowanie niezbędne do kalibracji niektórych czujników również przekłada się zazwyczaj na końcową cenę usługi. Jednak nawet jeżeli wybierzemy opcję najtańszą, inwestycja w ADAS wydaje się naprawdę dobrym wyborem dla warsztatu..
JAKA OPCJA FINANSOWANIA ADAS JEST NAJLEPSZA DLA WARSZTATU?
Aby jeszcze bardziej szczegółowo zobrazować koszty związane z tego typu inwestycją, skupmy się na koniec na kilku liczbach. Dobrym rozwiązaniem może być leasing urządzenia. Poniżej prezentujemy dwa przykładowe warianty dla urządzenia ADAS Bosch oraz TEXA z wpłatą 10% ceny i bez wpłaty (do wyboru dla klienta). Najkrótszy możliwy okres finansowania dla tych urządzeń wynikający z amortyzacji wynosi 4 lata.
Dobrze wykorzystaj lato
WAKACJE TO IDEALNY CZAS NA PRZEPROWADZENIE GENERALNYCH PORZĄDKÓW
W TWOIM WARSZTACIE. NA CO ZWRÓCIĆ UWAGĘ DECYDUJĄC SIĘ NA TAKIE PRZEDSIĘWZIĘCIE?
PRZEKAŻ ODPADY NIEBEZPIECZNE DO UTYLIZACJI
Do odpadów niebezpiecznych zaliczamy m.in. olej przepracowany, a także wszelkie części i materiały nim zanieczyszczone (np. filtry olejowe). Ponieważ stanowią one poważne zagrożenie dla środowiska naturalnego oraz zdrowia ludzi, kwestie ich składowania i transportu ściśle regulują przepisy prawa. Zakazane jest np. ich mieszanie z innymi nieczystościami oraz przekazywanie firmom, które nie mają odpowiednich pozwoleń. Serwisy motoryzacyjne, które chcą być pewne, że postępują zgodnie z prawem i odpowiedzialne wobec swojego otoczenia, mogą przekazać odpady niebezpieczne i inne niż niebezpieczne do utylizacji za pośrednictwem platformy Bio Service. Umożliwia ona wygodne zgłoszenie takich odpadów do odbioru online.
Skup złomu akumulatorowego w Bio Service to wygodny sposób na usunięcie ze swojego warsztatu starych urządzeń i dodatkowe zarobienie na nich, bez konieczności samodzielnego ich transportu do skupu.
Bio Service gwarantuje odbiór akumulatorów bezpośrednio z warsztatu (przy zgłoszeniu do przekazania baterii o wadze co najmniej 200 kg). Odpowiedni formularz użytkownicy mogą wypełnić online od razu po aktywowaniu konta na stronie www.bio-service.pl
SKUPU ZŁOMU
Użytkownicy Bio Service mogą skorzystać z oferty skupu złomu z odbiorem z warsztatu. Dotyczy ona nie tylko zużytych akumulatorów,
ale także tarcz i bębnów hamulcowych, aluminium, ciężarków ołowianych, mosiężnych chłodnic zanieczyszczonych stalą.
ZAPEWNIJ UTYLIZACJĘ
OPON PRZED NOWYM
SEZONEM WYMIANY
Zużyte ogumienie składowane do tej pory w warsztacie można przekazać do utylizacji i uporządkować w ten sposób swoje miejsce pracy. Jeśli przekazane zostanie minimum logistyczne zostaną odebrane bezpośrednio z warsztatu. Dla opon osobowych i motocyklowych to 250 sztuk, w przypadku opon ciężarowych minimum wynosi od 30 do 50 (w zależności od regionu).
ROZLICZ SIĘ WEDŁUG LICZBY OPON, NIE ICH WAGI
Dla każdego przedsiębiorcy ważne jest precyzyjne planowanie koniecznych do poniesienia kosztów. W przypadku warsztatu motoryzacyjnego jednym z nich jest koszt prawidłowej gospodarki odpadami, w tym utylizacji zużytych opon. Oszacowanie, jakie środki trzeba przeznaczyć na dopełnienie tego obowiązku może być wyzwaniem w przypadku przekazania wielu opon o różnej wadze (zwłaszcza w przypadku dużych opon do pojazdów użytkowych lub maszyn rolniczych).
Do najpopularniejszych odpadów przekazywanych do utylizacji w ramach Bio Service należą zużyte akumulatory, opony i filtry olejowe. Serwisy samochodowe i motocyklowe generują
jednak także znaczną liczbę innych rodzajów odpadów. Oto kilka z nich:
1. Żarówki i świetlówki
Tak jak w gospodarstwach domowych, tak i w przypadku warsztatów, nie powinno się wyrzucać zużytych żarówek do ogólnych odpadów. Dla świetlówek niezbędna jest odpowiednia utylizacja. Do tego nie należy zapominać, że poszczególne typy źródeł światła (żarówki, świetlówki, diody LED) wymagają oddzielnego podejścia. Dlatego wsparcie Bio Service w tym zakresie bywa nieocenione dla warsztatów.
2. Opakowania
Serwisy samochodowe i motocyklowe w wyniku wykonywania swoich usług generują także znaczną liczbę opakowań po płynach i produktach. Są to, m.in. opakowania ciśnieniowe, opakowania z drewna, opakowania tworzyw sztucznych. Jednak szczególnie istotnym jest odpowiednie zabezpieczenie i utylizacja opakowań po substancjach niebezpiecznych.
3. Szkło szyb samochodowych Samochody trafiające do warsztatów bywają w różnym stanie. Zdarza się, że należy usunąć także resztki szkła szyb samochodowych. Dlatego Bio Service wspiera serwisy także w utylizacji tego odpadu.
Zastanawiasz się, ile kosztować będzie wakacyjna utylizacja odpadów zebranych w firmie? Sprawdź to w zakładce „Wycena” na stronie www.bio-service.pl
MAJU SPÓŁKA ZALEŻNA INTER CARS, ARMATUS, ZOSTAŁA DEALEREM POJAZDÓW
BYD jest pierwszym i jedynym producentem samochodów, który produkuje własne akumulatory, silniki i system sterowania silnikiem. Zintegrowana technologia zwiększa niezawodność i zapewnia klientom łatwe, kompleksowe rozwiązania serwisowe.
W wyniku zastosowania najnowocześniejszej technologii, firma BYD opracowała wysoce zintegrowaną e-platformę, która może zmniejszyć wagę pojazdów, koszty utrzymania i zoptymalizować umiejscowienie części w celu zwiększenia niezawodności, bezpieczeństwa i wydajności energetycznej.
Do pojazdów oferujących te korzyści należy model BYD ETP3 eVan. Jest on wyposażony w silnik elektryczny opracowany przez inżynierów BYD, zintegrowany sterownik silnika oraz rewolucyjny akumulator Blade Battery, który wyznacza nowe standardy bezpieczeństwa akumulatorów na całym świecie.
Pojazd dostawczy ETP3, najmniejszy model w kolekcji eTruck firmy BYD, został zaprojektowany z myślą o łatwości manewrowania w miejskim środowisku. To kompaktowy pojazd z przestrzenią magazynową o dużej ładowności wynoszącej
780 kg.
W pełni elektryczny furgon panelowy zapewnia szereg korzyści, dzięki którym możesz sprawniej obsługiwać swoich klientów. Jednocześnie oferuje wysoki poziom komfortu dla kierowcy.
ETP3 eVan jest zasilany przez połączenie akumulatora o długiej żywotności 44,9 kWh firmy BYD i silnika elektrycznego o mocy znamionowej 35 kW. Układ napędowy oferuje maksymalną moc 100 kW i 180 Nm momentu obrotowego, a prędkość maksymalna wynosi 100 km/h.
Samochód posiada duży zasięg jazdy (275 km w mieście, 233 km w cyklu mieszanym) i możliwość szybkiego ładowania za pomocą ładowarki 50 kW DC (od 20 do 80% w 30 minut).
Wejdź w elektromobilność z niezawodnym partnerem! Już dziś sprawdź warunki leasingowe, które oferuje PKO Leasing wraz z marką BYD. Wyprzedź innych i zbuduj swoją przewagę na rynku. Pomożemy Ci w uzyskaniu dopłaty z programu „Mój elektryk” . Nie przejmuj się formalnościami, my wykonamy je za Ciebie!
Obecnie oferujemy miesięczną ratę leasingową już od 1456,02 zł netto*, przy założeniu 60-miesięcznego okresu finansowania, maksymalnej dopłaty zakupu z programu „Mój elektryk” oraz 15% wpłaty własnej.
Jeśli jesteś zainteresowany ofertą zakupu BYD ETP eVan w leasingu, szczegółowych informacji
udzieli:
Marcin Opala
e-mail: marcin.opala@armatus.com.pl tel. +48 669 990 360
Kup pojazd ETP3 eVan i korzystaj z przywilejów, jakie gwarantują auta zeroemisyjne oraz ogranicz długoterminowo koszty transportu w firmie!
URZĄDZENIA IC-CPD, POTOCZNIE ZWANE „EVSE” (CZYLI ELECTRIC VEHICLE SUPPLY EQUIPMENT) Z RACJI SWOJEJ FUNKCJI UWAŻA SIĘ DZISIAJ ZA PODSTAWOWE WYPOSAŻENIE AUT PLUG-IN. OBECNIE RYNEK OFERUJE BOGACTWO MODELI I ODMIAN, NIERZADKO Z DODATKOWYM WYPOSAŻENIEM.
Rozwój rynku sprawił, że pierwotne znaczenie zwrotu „IC-CPD”, czyli In Cable – Control and Protection Device, nieco straciło na znaczeniu. Obecnie kierowcy częściej zwracają uwagę na cechy użytkowe tych urządzeń oraz moc, niż na zabezpieczenia. Jednak gdy elektromobilność dopiero raczkowała, konsumenci najczęściej nie wiedzieli, że nie każde urządzenie może być używane od razu po wyjęciu z pudełka, mimo że przypominali o tym w instrukcjach producenci aut. Aby takie urządzenie mogło chronić kierowcę oraz auto, muszą być spełnione pewne warunki.
Zgodnie z normą IEC 62752:2016 In-Cable Control and Protection Device służy do ładowania aut plug-in w tzw. trybie 2. Jeśli urządzenie posiada w instrukcji obsługi potwierdzenie takiej normy,
możemy spać spokojnie. Oznacza, że urządzenie jest bezpieczne.
… ORAZ INSTALACJĘ ELEKTRYCZNĄ!
Niezależnie od potwierdzonej normy, użytkownik wciąż musi wykonać jeszcze ważną czynność: sprawdzić, czy gniazdo, z którego będzie obywać się ładowanie, posiada osobne przyłącze, tzn. nie ma połączeń szeregowych z innymi odbiornikami mocy. Warto też, aby zostało gruntownie sprawdzone przez elektryka przed rozpoczęciem użytkowania.
Należy zwrócić uwagę zwłaszcza na uziemienie, bo w przypadku nieprawidłowego podłączenia zabezpieczenia ochronne nie zadziałają! Jeśli mamy do czynienia z instalacją bez uziemienia (w gnieździe nie ma „bolca”) trzeba przed zakupem zajrzeć do instrukcji producenta i sprawdzić,
czy dopuszcza pracę urządzenia w innym układzie sieci, czyli TN-S.
LICZBĘ FAZ
O ile moc ładowania „pierwszych” aut elektrycznych oscylowała w graniach 3-3,7 kW i były to modele 1-fazowe, o tyle dzisiaj najczęściej spotykane rodzaje ładowarek pokładowych (on-board charger) zabudowanych w autach to 7,4 kW 1-fazowe oraz 11 kW 3-fazowe. Ciekawą opcją jest ładowanie 2-fazowe: w tym przypadku aby uzyskać pełną moc 2 x 3,7 kW, należy użyć urządzenia 11 kW.
Liczbę faz możemy rozpoznać zaglądając do gniazda ładowania auta typu 2. Jeśli brakuje w nim jednego pinu, auto posiada 2-fazową ładowarkę pokładową. Jeśli brakuje dwóch pinów – auto na pewno jest ładowane tylko w systemie
1-fazowym. Wtedy inwestowanie w urządzenie 3-fazowe po prostu się nie opłaca.
Oferta Inter Cars to obecnie ponad 30 różnych modeli urządzeń dostępnych w regularnej ofercie. Wiele z nich ma swój odpowiednik z wyjściem typu 1. Wybierając urządzenie dla siebie, należy zwrócić uwagę przede wszystkim na to jakie zabezpieczenie RCD jest już w rozdzielnicy. Zainteresowanych ofertą, w przypadku dodatkowych pytań, zapraszamy do kontaktu: eMobility@intercars.eu
SPORTY MOTOROWE TO FASCYNUJĄCY ŚWIAT, W KTÓRYM KAŻDA
SEKUNDA MA ZNACZENIE, A WYDAJNOŚĆ JEST NAJWAŻNIEJSZA. WŚRÓD WIELU CZYNNIKÓW PRZYCZYNIAJĄCYCH SIĘ DO SUKCESU W SPORTACH MOTOROWYCH, JEDNYM Z KLUCZOWYCH, CZĘSTO NIEDOCENIANYCH ELEMENTÓW, JEST HAMOWANIE.
Już od ponad wieku Ferodo Racing jest synonimem wyjątkowych rozwiązań hamulcowych – głównie klocków hamulcowych, zapewniających niezrównaną wydajność, niezawodność i bezpieczeństwo na torze wyścigowym. Od założenia w 1897 roku aż po dziś, firma Ferodo koncentruje się na opracowywaniu innowacyjnych technologii hamulcowych dla najbardziej wymagających kierowców i zespołów wyścigowych na świecie.
Układy hamulcowe stosowane w motorsporcie powinny wyróżniać się wyjątkową skutecznością i zdolnością do radzenia sobie w ekstremalnych warunkach. Istnieje kilka kluczowych powodów, dla których zastosowanie wyczynowych hamulców jest niezbędne w profesjonalnym środowisku sportów motorowych. Wyczynowe hamulce mają za zadanie zapewnić znacznie lepszą moc hamowania niż te standardowe.
W sporcie motorowym, gdzie prędkości są wyższe, a ryzyko kolizji większe, konieczne jest wykorzystanie hamulców, które są w stanie szybko i skutecznie zatrzymać pojazd nawet przy dużo wyższych temperaturach. Wyczynowe hamulce są zazwyczaj wykonane z wytrzymalszych stopów metali, a także z kompozytów ceramicznych lub włókna węglowego, które zapewniają lepsze właściwości tarcia i odporność na wysokie temperatury. Dzięki temu kierowcy mogą wykorzystać pełny potencjał swoich pojazdów i bezpiecznie zwalniać z dużych prędkości. Charakteryzują się doskonałą odpornością na fading – zjawisko, które występuje w przypadku
standardowych hamul ców, gdy powtarzające się intensywne hamo wanie prowadzi do wzrostu temperatury układu hamulcowego i spadku skutecz ności hamowania. Wyczynowe hamulce są projektowane tak, aby minimalizować ten efekt poprzez zastosowanie specjalnych materiałów i konstrukcji, które skutecznie odprowadzają ciepło. Dzięki temu kierowcy mogą polegać na swoich hamulcach nawet w długotrwałych i wymagających warunkach wyścigowych.
Profesjonalni zawodnicy mają różne preferencje dotyczące charakterystyki hamowania, takie jak odczucie pedału, siła hamowania czy modulacja. Dlatego wyczynowe hamulce, w tym klocki hamulcowe, bywają dostosowywane także pod tym kątem. Można to osiągnąć nawet poprzez wybór odpowiednich materiałów/mieszanek klocków hamulcowych.
Każdy element jest starannie zaprojektowany, testowany i doskonalony, aby zapewnić maksymalną moc hamowania, doskonałą kontrolę i niezawodność w najbardziej ekstremalnych warunkach.
Jedną z najważniejszych cech, która wyróżnia Ferodo Racing, jest stała współpraca firmy z zespołami wyścigowymi na całym świecie. Dzięki wymianie wiedzy z profesjonalnymi kierowcami i inżynierami, Ferodo Racing ma możliwość
doświadczeń z toru wyścigowego czy trasy rajdu. Ta synergia pomiędzy zespołami wyścigowymi a Ferodo Racing prowadzi do ciągłego rozwoju i dostarczania innowacyjnych rozwiązań hamulcowych.
Wszystkie produkty Ferodo Racing są poddawane rygorystycznym testom i spełniają najwyższe standardy branżowe. Firma inwestuje w zaawansowane technologie, takie jak modelowanie komputerowe i testy na torze wyścigowym, aby zapewnić doskonałą wydajność i niezawodność swoich produktów. Dzięki temu kierowcy mogą mieć pełne zaufanie do układu hamulcowego i skupić się na osiąganiu maksymalnej wydajności na torze.
Klocki hamulcowe DS Performance, mimo że są zaprojektowane z myślą o zastosowaniach sportowych i wyścigowych, mogą być również skutecznym wyborem w warunkach drogowych. Dedykowane kierowcom o bardziej dynamicznym stylu jazdy, pozwalającym na utrzymanie optymalnej siły hamowania nawet w wyższej temperaturze. Warto przy tym pamiętać, że klocki hamulcowe
Oto kilka powodów, dlaczego można wykorzystać klocki hamulcowe DS Performance w standardowej jeździe na drodze:
• Wydajność hamowania
Klocki hamulcowe DS Performance oferują doskonałą siłę hamowania, co oznacza, że będą skuteczne nawet w nagłych sytuacjach, takich jak hamowanie awaryjne. Zapewniają one większą moc hamowania niż standardowe klocki, co pozwala skrócić drogę hamowania i zwiększyć bezpieczeństwo jazdy.
• Odporność na wysokie temperatury
Klocki hamulcowe DS Performance są wykonane ze specjalnych materiałów, które zapewniają wysoką odporność na generowane przez hamowanie wysokie temperatury. Dzięki temu utrzymują skuteczność i nie tracą właściwości nawet w trudnych warunkach drogowych, gdzie intensywne hamowanie może prowadzić do nagrzewania się hamulców.
• Trakcja i stabilność hamowania
Klocki hamulcowe DS Performance zapewniają doskonałą trakcję i stabilność hamowania. To oznacza, że będą skuteczne w utrzymaniu kontroli nad pojazdem podczas hamowania na mokrej, śliskiej czy nierównej nawierzchni. Dzięki temu kierowcy mogą czuć się pewniej i bezpieczniej na drodze.
DS Performance są zaprojektowane do intensywnego użytku i mogą silniej oddziaływać na tarcze hamulcowe.
W związku z tym, konieczne jest regularne sprawdzanie stanu tarcz hamulcowych i ich ewentualna wymiana, aby zapewnić optymalne działanie całego układu hamulcowego. Ferodo Racing oferuje wiele różnych mieszanek klocków hamulcowych, które są dostosowane do różnych rodzajów pojazdów i warunków wyścigowych. Niektóre z głównych mieszanek to:
DS Performance Ta mieszanka została specjalnie zaprojektowana do standardowego użytku drogowego. Łączy w sobie wiele cech charakterystycznych dla mieszanek motorsportowych (wysokie tarcie, odporność na temperaturę), ale ma lepszą wydajność w niskich temperaturach oraz mniejsze zużycie tarczy i hałas.
INDEKSY PRZYKŁADOWE: FDS998, FDS1318, FDS876, FDS1398
DS2500 – mieszanka klocków hamulcowych, zapewniająca wysoką wydajność hamowania i stabilność termiczną przy zachowaniu długiej żywotności.
INDEKSY PRZYKŁADOWE: FRP3075H, FCP5086H, FCP1984H, FCP1747H
DS3000 – mieszanka, która w 1998 roku stała się standardem w klockach hamulcowych. Przyczyniła się do niezliczonych zwycięstw i pozycji na podium w wielu mistrzostwach samochodów turystycznych, rajdowych i GT na całym świecie.
INDEKSY PRZYKŁADOWE: FCP1394R, FCP1011R, FCP1617R, FCP1348R
4003 – mieszanka opracowana specjalnie do lżejszych samochodów (Formuła 3, Formuła Ford, Formuła VW, Formuła Renault, Formuła Campus) i okazjonalnie do użytku rajdowego. Główne cechy 4003 to: średni współczynnik tarcia 0,46 w zakresie temperatur roboczych 200–450°C.
INDEKSY PRZYKŁADOWE: FCP1280C, FCP986C, FCP1372C, FCP558C
DS1.11 – mieszanka klocków hamulcowych, która zapewnia doskonałą wydajność podczas wyścigów, przy jednoczesnej trwałości i odporności na fading.
INDEKSY PRZYKŁADOWE: FRP502W, FRP3097W, FRP219W, FRP308W
DS2.11 – mieszanka klocków hamulcowych przeznaczona do ekstremalnych warunków wyścigowych, w których bardzo wysoka wydajność hamowania jest kluczowa.
INDEKSY PRZYKŁADOWE: FRP3084X, FRP3098X, FRP3095X, FRP216X
DS3.12 – wysokowydajna i wytrzymała mieszanka do wyścigów. Została opracowana podczas testów w wyścigach GT na najwyższym poziomie i nadaje się do większych i cięższych samochodów innych, niż formuły na torze. Jest lepsza od innych mieszanek Ferodo zarówno pod względem współczynnika tarcia, jak i utrzymania jej wydajności w bardzo wysokich temperaturach. Ma przewidywalną i stałą siłę tarcia w całym zakresie roboczym, niezależnie od siły hamowania. Doskonale współpracuje z motorsportowym systemem ABS.
INDEKSY PRZYKŁADOWE: FRP3067G, FRP216G, FCP1334G, FCP1667G
DS Uno – specjalna mieszanka klocków hamulcowych przeznaczona do samochodów jednomiejscowych, zapewniająca doskonałą wydajność hamowania przy minimalnym zużyciu tarcz hamulcowych.
INDEKSY PRZYKŁADOWE: FCP5262Z, FCP5261Z, FCP4249Z, FRP3097Z
TL66 – specjalnie zaprojektowana do zastosowań wyścigowych i nie jest przeznaczona do codziennego użytku na drodze publicznej. Posiada doskonałe właściwości tarcia, stabilność temperaturową i wyjątkową wytrzymałość (najdłuższą z mieszanek, wraz z DS3.12). Dzięki wysokiej wartości współczynnika tarcia do 800°C, mieszanka ta zapewnia szybką i skuteczną redukcję prędkości, co jest niezwykle istotne na torze wyścigowym, gdzie każda setna sekundy ma znaczenie.
INDEKSY PRZYKŁADOWE: FRP3155TL66, FRP216TL66, FRP3018TL66, FCP4080TL66
TL163 – charakteryzuje się wysokim współczynnikiem tarcia i silnym natężeniem początkowym, co przekłada się na szybką redukcję prędkości i skuteczne hamowanie. Jest podobna do innej popularnej mieszanki, DS3.12, ale różni się mniejszym narastaniem momentu obrotowego podczas hamowania, co zwiększa kontrolowalność pojazdu. Jest zalecana do użytku na torach wyścigowych w większych pojazdach z systemem ABS, takich jak GT4 i GT3, ale sprawdza się również w rajdach, zapewniając niezawodne i skuteczne hamowanie w trudnych warunkach terenowych.
INDEKSY PRZYKŁADOWE: FRP1078TL163, FRP3029TL163
Producent udostępnia dane charakterystyk dla każdej z linii, ułatwiając kierowcom dobór optymalnej mieszanki dla swoich zastosowań.
LINKI HAMULCA POSTOJOWEGO TO ELEMENT, KTÓREGO
AWARIA JEST NIE TYLKO UCIĄŻLIWA, ALE TAKŻE ZAGRAŻA
BEZPIECZEŃSTWU RUCHU DROGOWEGO. NA CO NALEŻY ZWRÓCIĆ
WYMIANY? PRZEDSTAWIAMY ZESTAW PORAD W TYM OBSZARZE, PRZYGOTOWANY PRZEZ EKSPERTÓW MARKI ABE.
Oferta linek hamulcowych ABE dostępna w sieci Inter Cars tylko w tym roku powiększyła się o 100 kolejnych referencji, dzięki czemu zaspokaja potrzeby posiadaczy większości samochodów osobowych i dostawczych użytkowanych na europejskich drogach.
LINKI HAMULCOWE – GDZIE ZNAJDUJĄ ZASTOSOWANIE?
W polskim prawie samochód osobowy powinien być wyposażony w dwa niezależne od siebie układy hamulcowe: hamulec zasadniczy, działający na wszystkie koła oraz postojowy, działający najczęściej na koła tylne. Aktualnie ten ostatni najczęściej sterowany jest elektrycznie, ale jeszcze kilka lat temu standardem był układ mechaniczny, wykorzystujący linki hamulcowe, za pomocą których (z dużym uproszczeniem) siła z dźwigni hamulca ręcznego przekazywana była do elementów hamujących (zacisk/bęben). Chociaż linki są na ogół trwałe i nie wymagają obsługi, w wyniku długiej, nieprawidłowej eksploatacji potrafią się zacierać lub pękać.
NA JAKIE NIEPRAWIDŁOWOŚCI W DZIAŁANIU ZWRÓCIĆ UWAGĘ?
Linki hamulcowe pracują w skrajnych warunkach pracy. Są narażone na wpływ warunków atmosferycznych: niskie i wysokie temperatury, opady, sól, uszkodzenia mechaniczne (kamienie, odpryski nawierzchni) czy kontakt z krawężnikami. Ponadto działają na nie gwałtowne siły rozciągające podczas zaciągania dźwigni oraz ruchy osiowe i wibracje wynikające z pracy zawieszenia pojazdu.
Pod wpływem długotrwałej eksploatacji w takich warunkach i przy częstych, długich postojach bez ruchu (np. parkowanie po deszczu), mogą pojawić się nieprawidłowości w ich pracy. Kierowca może odczuwać w takim przypadku:
• słabe lub niezauważalne działanie układu, nierównomierne działanie na każde z kół,
• dalsze działanie hamulca mimo odpuszczenia dźwigni.
JAKIE SĄ PRZYCZYNY AWARII LINEK HAMULCOWYCH?
Najczęstszymi przyczynami nieprawidłowej pracy linek hamulca ręcznego są ich wydłużenie, zmiana elastyczności, brak swobody ruchu, przymarznięcie linki lub korozja linki wskutek uszkodzonego płaszcza.
LINEK ORAZ JAK JE PRAWIDŁOWO ZAMONTOWAĆ?
Kontrola działania linek układu hamulcowego powinna odbywać się na stanowisku do tego przeznaczonym. Zapięcie dźwigni hamulca ręcznego na pierwszy ząbek nie powinno powodować żadnej siły hamującej. Różnica sił hamowania na obydwu kołach nie powinna przekraczać 30%. Hamulec ręczny powinien umożliwić zablokowanie kół w czasie jazdy. Jeśli skok dźwigni jest zbyt duży należy na nowo ustawić jego położenie.
HAMULCA RĘCZNEGO?
Kontrolę działania hamulca ręcznego i ewentualną regulację należy przeprowadzić każdorazowo po:
wymianie szczęk hamulcowych, wymianie zacisku hamulca, jeśli jest zintegrowany z mechanizmem hamulca ręcznego,
• wymianie mechanizmu regulującego odległość szczęk hamulcowych w bębnie,
• kiedy stwierdzimy zbyt duży skok dźwigni zanim układ zacznie działać,
• po wymianie linek układu hamulca ręcznego.
W trakcie naprawy układu hamulcowego lub montażu linek należy:
• zamontować linki w sposób nie powodujący kontaktu z innymi częściami oraz bez naprężeń,
• unikać skręcenia linki oraz punktów, w których linka może trzeć o inne elementy pojazdu, smarować linki w miejscach ruchomych,
• montaż przeprowadzić tak, by uwzględnić skok/ prace zawieszenia,
• stronić od kontaktu linki z elementami układu wydechowego.
JAKIE LINKI HAMULCOWE WYBRAĆ?
Decydując się na wymianę linek hamulca ręcznego, warto zaufać sprawdzonym produktom naszej marki. ABE jako sprawdzony dostawca oferuje szeroką paletę elementów układu hamulcowego, w tym właśnie cięgien oraz linek, dedykowaną do większości samochodów osobowych i dostawczych poruszających się po drogach całej Europy. Certyfikowany standard jakości ISO TS16949 jest gwarancją kontroli procesu produkcyjnego, dzięki czemu
PUR-PA3081 – FILTR POWIETRZA DO: BMW 5 (G30, F90), 5 (G31), 6 GRAN TURISMO (G32), 7 (G11, G12), X3 (G01), X3 (G01, F97),
DO: VOLVO XC40 1.5-2.0H
nasze linki są wysokiej jakości produktem w branży automotive. Zewnętrzny oplot PCV klasy
A chroni przed wpływem warunków atmosferycznych i korozji, zapewniając optymalną pracę nawet przy -25°C, a wysokiej jakości stal użyta do produkcji wkładu zapewnia wiele lat bezawaryjnej pracy. Ponadto ABE jest producentem większości komponentów wykorzystywanych w układzie hamulcowym, takich, jak bębny, tarcze, klocki, przewody, zaciski, elementy hydrauliki a także czujniki ABS oraz wspomniane linki. Wszelkie informacje dotyczące produktów marki ABE znajdują się na stronie www.abebrakes.com
PRZYKŁADOWE INDEKSY LINEK HAMULCOWYCH DO POPULARNYCH MODELI
C7A014ABE – LINKA HAMULCA RĘCZNEGO TYŁ L/P (1740MM/1570MM) PASUJE DO: AUDI A4 B6, A4 B7 1.8-3.2 11.00-03.09
C7E003ABE – LINKA HAMULCA RĘCZNEGO TYŁ L/P (1645MM/880MM) PASUJE DO: IVECO DAILY II, DAILY III, DAILY IV 2.3D-3.0D 01.89-08.11
C7G026ABE – LINKA HAMULCA RĘCZNEGO TYŁ L/P (1735MM/1530MM) PASUJE DO: FORD MONDEO III
1.8-3.0 10.00-03.07
10.17-
PUR-PA0073 – FILTR POWIETRZA DO: SEAT IBIZA V| VW POLO VI, UP! 1.0 01.17-
PUR-PC1022C – FILTR KABINY Z WĘGLEM AKTYWNYM DO: ALFA ROMEO GIULIA, STELVIO 2.0/2.2D/2.9 10.15-
PUR-PC9028 – FILTR KABINY DO: SUZUKI IGNIS III, JIMNY 1.2/1.2H/1.5 10.16-
PUR-PA9069 – FILTR POWIETRZA DO: SUZUKI SX4 S-CROSS, VITARA 1.4 09.15-
PUR-PO4021 – FILTR OLEJU DO: FORD TOURNEO CUSTOM V362, TRANSIT CUSTOM V362, TRANSIT V363 2.0D/2.0DH 12.15-
PUR-PC7046 – FILTR KABINY DO: KIA PICANTO III 1.0/1.2 03.17-
PUR-PA5050 – FILTR POWIETRZA DO: OPEL KARL 1.0/1.0LPG 01.15-03.1
Dowiedz się więcej na stronie purro.eu
i najlepsza oferta
„INFORMATOR OPONIARSKI” TO SERWIS
INTERNETOWY, W KTÓRYM MOŻNA POGŁĘBIĆ
SWOJĄ WIEDZĘ TECHNICZNĄ, SKORZYSTAĆ
Z NAJLEPSZYCH OFERT ZAKUPOWYCH
I ZAPOZNAĆ SIĘ Z NOWOŚCIAMI ORAZ
TRENDAMI NA RYNKU OPONIARSKIM
I WULKANIZACYJNYM. TO STRONA STWORZONA Z MYŚLĄ O WSZYSTKICH TYCH, KTÓRYCH BIZNES KRĘCI SIĘ WOKÓŁ KOŁA I OPONY.
„Informator oponiarski” to strona przedstawiająca najciekawszą ofertę ogumienia do samochodów osobowych, dostawczych, terenowych i ciężarowych, a także do pojazdów użytkowych, maszyn rolniczych oraz motocykli, skuterów, quadów czy rowerów.
Na stronie sezonowo umieszczane będą aktualne „Katalogi Bieżników” dostępnych w Inter Cars. Już teraz dostępny jest najnowszy „Katalog Bieżników Opon 2023”, czyli flagowa publikacja skierowana do profesjonalistów stanowiąca wykaz wszystkich dostępnych w naszej ofercie bieżników.
Oferta specjalna, jaką Inter Cars przygotował dla klientów obejmuje SuperPakiety z produktami Continental, Goodyear i Michelin. Klienci zainteresowani tą promocją zyskać mogą szereg korzyści – produkty w atrakcyjnej cenie, dogodny termin płatności i bezpieczeństwo zwrotu.
Na stronie znalazła się też sekcja dotycząca wyposażenia warsztatów, w której będzie można zapoznać się z najlepszymi narzędziami do naprawy opon i montażu kół, a także nowościami z zakresu technik wulkanizacyjnych.
Ponadto będzie można przyjrzeć się bliżej systemowi informatycznemu eSOWA – projektowi pozwalającemu na sprawną obsługę klientów i pomagającemu w codziennym zarządzaniu serwisem.
W „Informatorze Oponiarskim” znajdzie się również segment z eksperckimi artykułami o najważniejszych czynnościach serwisowych, podstawowej wiedzy oponiarskiej oraz ciekawostkami branżowymi. Artykuły opracowali specjaliści zajmujący się wulkanizacją i sprzedażą opon. Kolejne materiały edukacyjne będą udostępniane także w nadchodzących tygodniach.
– W Inter Cars dzielimy się motoryzacyjną wiedzą i wieloletnim doświadczeniem – również w temacie opon i wulkanizacji. Dzięki „Informatorowi Oponiarskiemu” mechanicy i wulkanizatorzy mogą poszerzyć swoją wiedzę i poprzez to usprawnić działanie warsztatu. Na naszej stronie znajdą eksperckie artykuły, a także najlepsze oferty oponiarskie na rynku – mówi Marek Szarpak, Wheel PL Market Director w Inter Cars.
Inter Cars należy do największych dystrybutorów części zamiennych nie tylko w Europie, ale i na świecie. Dzięki skali działalności jest w stanie zaoferować swoim klientom naprawdę atrakcyjne warunki zakupu opon wszystkich
najważniejszych i najbardziej renomowanych marek. Co ważne, decydując się na zamówienie ogumienia w Inter Cars, przedsiębiorcy mogą w pełni korzystać z programów dopłat poszczególnych grup producenckich.
Na oponach producenci umieszczają również litery wyróżniające ich przeznaczenie oraz rodzaj użytkowania. I tak na przykład przed lub za rozmiarem opony, umieszczane bywają poniższe oznaczenia:
Opony, aby mogły zostać dopuszczone do sprzedaży w Unii Europejskiej, muszą posiadać tzw. homologację E. Oznaczenie to jest ustandaryzowanym znakiem dla wszystkich krajów wspólnoty i ma postać dużej litery ‘E’ połączonej z numerem kraju, w którym udzielono homologacji potwierdzającej zgodność z normą. Kod ten jest umieszczony wewnątrz okręgu. Sygnatura zaś jest bardzo dobrze widoczna. Sama nazwa homologacji pochodzi od skrótu ECE – Economic Commision of Europe. Pamiętajmy, że częstokroć spotyka się również obok takiego oznakowania siedmiocyfrowy numer homologacji.
Oprócz oznaczenia LI (Load Index), będącego wskaźnikiem określającym maksymalną nośność, na oponie możemy znaleźć również literowy indykator standardu nośności opony:
SL (Standard load)
• XL (Extra load)
• HL (High load)
RF (Reinforced)
Opony XL oraz HL zostały opracowane z myślą o pojazdach, które wyróżnia większa masa własna, a do ich zatrzymania oraz wprawienia w ruch potrzebna jest większa moc (m.in. pojazdy dociążone i elektryczne). RF wskazuje na oponę wzmocnioną o podwyższonej ładowności (nośności). Ma znaczenie analogiczne jak symbol XL. Można spotkać się również z takimi oznaczeniami opon wzmacnianych jak: EXL, RFD, REF i REINF.
• P – samochód osobowy (Passenger car), symbol umieszczany przed rozmiarem opony.
• LT – (Light truck) oznaczenie wskazujące, że opona jest przeznaczona dla pojazdów o napędzie 4x4 oraz lekkich ciężarówek (stosowane w USA). Występuje przed rozmiarem opony.
• C – opona do samochodów dostawczych (Carrier car).
• T – opona dojazdowa (Temporary spare)
NA BOKU OPONY, OPRÓCZ RZUCAJĄCYCH
SIĘ W OCZY: NAZWY PRODUCENTA, MODELU ORAZ ROZMIARÓWKI, MOŻNA ZAUWAŻYĆ
RÓWNIEŻ NIECO BARDZIEJ ENIGMATYCZNE KODY ALFANUMERYCZNE I SYMBOLE. ILOŚĆ
INFORMACJI ZAKODOWANYCH NA BOKU OPONY JEST CAŁKIEM SPORA I NAWET PROFESJONALISTOM PRZYDA SIĘ CZASEM MAŁA ŚCIĄGAWKA.
Opony możemy dzielić ze względu na wiele różnych kryteriów i parametrów. Z zasady przyjmujemy kilka różnych typów:
TUBELESS
Informacja wskazująca na rodzaj opony, który nie wymaga stosowania dętki. Montaż opony bezdętkowej jest łatwy, a produkt sam w sobie lżejszy, Gwarantuje większą oszczędność paliwa i niezawodność. Opona bezdętkowa stworzona w latach 40 XX wieku przez koncern Michelin wyparła opony dętkowe – TUBE TYPE.
RETREAD/ REGROOVABLE
Na boku opony znajdują się oznaczenia wskazujące maksymalne wartości ciśnienia i obciążenia opony. Należy skonfrontować je z zalecanymi przez producenta pojazdu informacjami dotyczącymi tego parametru, które umieszczone są bądź w instrukcji obsługi, bądź na naklejce we wnęce drzwi kierowcy lub na korku wlewu paliwa.
MAX INFLATION – informuje, jakie maksymalne ciśnienie jest w stanie wytrzymać dana opona. Podawane jest w kilopaskalach (kPa) oraz funtach na cal kwadratowy (Psi). Ażeby obliczyć ciśnienie w barach, należy umiejscowić przecinek za pierwszą cyfrą wartości wyrażonej w kPa. Pamiętajmy, że chcąc poznać właściwą wartość ciśnienia w oponie, należy wziąć również pod uwagę czynniki dodatkowe takie jak np. zastosowanie pojazdu czy jego masa.
MAX LOAD – wskazuje maksymalne obciążenie dla danej opony.
COLD – wskazanie, by ciśnienie mierzyć na zimnych oponach
STUDDED
Opona bieżnikowana – opona poddana procesowi regeneracji, polegającemu na odtworzeniu nowego bieżnika spełniającego wszelkie wymogi normatywne, na nieuszkodzonym karkasie zużytych już opon. Uzyskiwana poprzez nałożenie nowego bieżnika w miejsce starego lub poprzez dodatkowe pogłębienie wyeksploatowanych lameli, rowków i bloków.
Opona kolcowana. Niestety stosowanie takiej opony w Polsce zakazane jest prawnie. W związku z tym jej zakup jest utrudniony.
RADIAL
Opona radialna. Najpowszechniejszy typ opony, w którym nici osnowy nie krzyżują się, a ułożone są równolegle do siebie, łącząc przeciwległe drutówki opony
W oponach osobowych wyróżnia się trzy podstawowe rodzaje bieżnika: symetryczny, asymetryczny i kierunkowy. Każdy z nich ma swoje specyficzne parametry i charakterystykę.
• samochody o małej mocy i niskim momencie obrotowym
• idealne w ruch miejskim
• łatwe w montażu
• niska emisja hałasu
• mniejsze zużycie paliwa i bieżnika gorsze właściwości trakcyjne
• niedoskonałe odprowadzanie wody spod opony
• oznaczenie na boku opony, stanowiące wskazówkę dla montażysty, w jakim kierunku opona ma się toczyć
- ROTATION
ukształtowanie bieżnika, przypominające literę „V”
• bardzo dobrze i szybko odprowadza spod swojej powierzchni wodę i błoto
• dla kierowców lubiących szybką jazdę i posiadających sportowe auta
• dobre własności trakcyjne przy dynamicznym pokonywaniu zakrętów oraz gwałtownym przyspieszaniu i hamowaniu
Generalnie opony letnie nie są oznaczane w żaden specyficzny sposób. O ile nie znajdziemy na boku opony oznaczenia M+S albo 3PMSF możemy zakładać, że mamy do czynienia z oponą letnią.
• najbardziej zaawansowany technologicznie typ ogumienia
• fabryczne wyposażenie nowych aut klasy wyższej i premium
• specyficzne ukształtowanie bieżnika: zewnętrzna strona - twardsza i masywniejsza, a bieżnik w tym miejscu bardziej agresywny; wewnętrzna - mocniej ponacinana i wyposażona w wiele rowków i lamelek, doskonale sprawdza się w skrajnych warunkach atmosferycznych
• Stronę zewnętrzną od wewnętrznej odróżniamy sugerując się napisami na boku opony – „INSIDE” i „OUTSIDE”
Rodzaj opony, na której mimo całkowitej utraty ciśnienia (uszkodzenie, przebicie) można przy zachowaniu sugerowanych prędkości i przebiegu kontynuować jazdę, bez ryzyka niebezpieczeństwa spowodowania wypadku. Producenci opon stosują różne oznaczenia dla tego rodzaju technologii. Ponadto różnić się one mogą sugerowaną maksymalną prędkością i dystansem przebycia jaki oferują. Standardowo jest to około 80 kilometrów przy prędkości nieprzekraczającej 80km/h.
MARKA OZNACZENIE
BRIDGESTONE RFT – Run Flat Tyre
Aligment Indicator System kontroli równomierności zużycia bieżnika w oponach Hankook
BasePen
Opona wyposażona w elektrostatyczne uziemienie – odprowadzające ładunki elektryczne mieszanka krzemionkowa umieszczona w rowku na środku bieżnika
ELT - Elect Technologia opon do samochodów elektrycznych i hybrydowych
ENLITEN Technologia projektowania I produkcji opon Bridgestone
EV – Electric Vehicle Opona rekomendowana do pojazdów elektrycznych.
FR – Fringe
Protector
MFS – Maximum
Flange Shield
RFP – Rim Fringe
Protector
RG – Rim Guard
G1
Opona wyposażona w rant ochronny felgi – RFP (Rim Fringe Protector) = Goodyear;
MFS (Maximum Flange Shield) = Dunlop, FR (Felgen Ripen) = Continental, RG (Rim Guard) = Bridgestone
Opona do samochodów posiadających czujnik ciśnienia TPMS / opona o niestandardowych wymiarach
G3 Opona z bieżnikiem z trzema rowkami
G4 Opona z bieżnikiem z czterema rowkami
HP – High Performance
Opona technologiczne dostosowana konstrukcyjnie do możliwości podróżowania z wysokimi prędkościami. Występują najczęściej z indeksami prędkości H oraz V
JLB – Jointless Nylon Bandage Bezkońcowe opasanie nylonowe – technologia opon Dunlop
LR – Low Rolling
Resistanece Niskie opory toczenia
ML Opona posiadająca pierścień ochronny na boku - wzmocnioną strukturę wewnętrzną.
NCG
M+S – ‘mud and snow’ - to oznaczenie wykorzystywane przez producentów do oznaczania opon całorocznych, zimowych oraz terenowych. Nie jest to normatywny wskaźnik oficjalnie certyfikujący oponę jako zimową, a jedynie symbolika. Deklaracja producenta, mówiącą o specyficznych parametrach opony. Zastosowanie tego symbolu nie podlega testom regulacyjnym ani certyfikacji.
CONTINENTAL SSR – Self Supporting Runflat CSR
DUNLOP DSST - Dunlop Self-Supporting Technology
FRIESTONE RFT – Run Flat Tires
GOODYEAR EMT - Extended Mobility Tire ROF - Run On Flat RSC - Runflat System Component
HANKOOK HRS / HRFS - Hankook RunFlat System
KUMHO XRP - eXtended Run-Flat Performance
MICHELIN ZP - Zero Pressure
PIRELLI SSRF - Self-Supporting Run Flat RFT – Run Flat Tires
YOKOHAMA ZPS - Zero Pressure System RF – Run Flat
– No
Central Groves
NST
Opona nieposiadająca centralnego rowka w bieżniku
– Noise Shield Technology Opona z warstwą wyciszającą tzw. gąbką – technologia Goodyear
POR
– Proffessional Off-Road
PS – PowerSeal Technology
Opona dedykowana do samochodów i jazdy stricte terenowych
Opona z automatycznym uszczelnieniem – technologia Dunlop
3PMSF – logo przedstawiające 3 szczyty górskie i płatek śniegu jest standardem oznaczenia opon zimowych lub opon do jazdy po lodzie. Obecność tego piktogramu na oponie gwarantuje spełnienie minimum wymaganych certyfikacyjnie parametrów jezdnych ogumienia. Tak zwane ‘trzy szczyty’ identyfikują oponę jako zalecane wyposażenie do jazdy na obszarach objętych stosownymi przepisami np. ośrodki narciarskie w Austrii. Oznaczenie „3PMSF” gwarantuje rzeczywiste parametry opony dedykowanej do jazdy zimą, ponieważ z założenia projektowana z myślą o trudnych, śnieżnych warunkach drogowych.
RF/REF/
RFD/REINF - Reinforced Opony do małych pojazdów dostawczych nastawione na pracę z większym obciążeniem.
RIM PROTECTOR Opona posiada rant chroniący felgę przed uszkodzeniem
SCT / SCP –SoundComfort Technology Opony w wbudowanym materiałem wygłuszającym, piankową barierą dźwiękową – technologia Goodyear
Seal Guard System samouszczelniający w oponach Hankook
SLT Opona z systemem samouszczelniającym B-Seal
Sound Absorber Technologia obniżająca generowanie hałasu przez oponę.
ST – SealTech Technology Opona z automatycznym uszczelnieniem – technologia
STDD – Studded tire Opona kolcowana
TWI – Treadwear Indicator Wskaźnik zużycia występujący w sześciu miejscach opony.
ULRR – Ultra Low Rolling Resistance Ultra niskie opory toczenia – opony Goodyear
ULW Opona posiada konstrukcję, w której użyto aramidowych kordów. Technologia Dunlop zmniejszająca wagę opony
Sidewall Apply Polyester ...
Informacja o budowie opony: ilość warstw i rodzaj kordów osnowy i opasania: RAYON – wiskozowy, NYLON - nylonowy/poliamidowy, FIBREGLASS – włókna szklane, POLYESTER – poliestrowy, ARAMID – aramidowy, STEEL – stal
Marka Shark osiągnęła sukces m.in. dzięki obecności w królewskiej klasie MotoGP i rozwoju swoich produktów w najbardziej wymagających warunkach. Flagowy model marki: RACE-R PRO, a obecnie RACE-R PRO GP był używany przez wielu zawodników zarówno serii MotoGP, jak i WSBK oraz innych.
W dość krótkim czasie marka potrafiła zbudować pozycję jednej z najlepszych na świecie. Sukces ten założyciele firmy, którzy sami są znani z kariery wyścigowej, osiągnęli dzięki wykorzystaniu w pracy nad rozwojem produktów swojej autentycznej pasji do motocykli.
Shark to marka, która przełamała schematy konstrukcyjne i bariery designerskie, oferując produkt wyróżniający się wśród innych kasków na świecie bezpieczeństwem, komfortem użytkowania i wyglądem.
W ofercie firmy znajduje się kilka modeli kasków, które warto sprawdzić ze względu na ich niepowtarzalny design, który jest jednoznacznie kojarzony z francuską marką. Sukces producenta Shark w tym zakresie jest efektem inwestycji w dział rozwoju produktu, ale też niezwykłych zdolności projektantów.
Decydując się na zakup kasku marki Shark, wybierasz bezpieczny model, który osiągnął wysokie notowania w testach bezpieczeństwa. Niezależnie od tego, na który model marki Shark się zdecydujesz, masz pewność, że będzie to produkt należący do najlepszych w swojej klasie. Do produkcji kasków Shark są wykorzystywane wysokiej jakości materiały, a dodatkowo są wyposażono je w szereg udogodnień i nowoczesnych rozwiązań, które gwarantują komfortową i bezpieczną jazdę. Czyni to kaski Shark akcesoriami dla profesjonalistów!
To pierwszy na rynku kask ze zintegrowanym inteligentnym światłem hamowania. Zastosowane w modelu nowe, opatentowane technologie pozwalają na jeszcze sprawniejszy demontaż i montaż wizjera i wyściółki. Konstrukcja kasku zapewnia zaś optymalizację bezpieczeństwa motocyklisty oraz atrakcyjny design.
HOMOLOGACJA Zgodny z najnowszą normą UN ECE 22-06 • SKORUPA Występuje w dwóch rozmiarach. Wykonana została z wtryskiwanego poliwęglanu Lexan™ o wysokiej odporności na uszkodzenia, w tym ścieranie, zgniatanie oraz uderzenia. EPS Zastosowano różne gęstości EPS, dzięki czemu wstrząsy są lepiej amortyzowane • WIZJER Wykonany z materiału o wysokiej odporności na zarysowania. Posiada pierwszą klasę optyczną, co pozwala zapobiec zniekształceniom w peryferyjnym polu widzenia. Mechanizm wizjera pozwala na blokadę w pozycji umożliwiającej wlot powietrza. Do kasku dołączony jest także Pinlock® 70, który chroni wizjer przed parowaniem. Kask posiada również blendę przeciwsłoneczną, która także ma zwiększoną odporność na zarysowania oraz parowanie. W kasku zastosowano nową technologię mocowania wizjera, dzięki której jego demontaż jest jeszcze szybszy i wygodniejszy.
ŚWIATŁA LED Trzy inteligentne światła LED – dwa z przodu i jedno z tyłu. Światła współpracują z wbudowanym trójosiowym akcelerometrem, który wykrywa hamowanie. Nie jest potrzebne połączenie przewodowe ani przez Bluetooth®. System LED ma trzy tryby pracy: światła pozycyjne, światła hamowania i światło migające. Poszczególne tryby uruchamia się przyciskiem zasilania. Światła zasila wbudowany akumulator, którego 3-godzinne ładowanie zapewnia 12h pracy.
WYŚCIÓŁKA Wypinana • ZAPIĘCIE Mikroregulacja • ROZMIARY XS / S / M / L / XL / XXL
D-SKWAL 3 to nowa, trzecia generacja integralnego kasku motocyklowego od Sharka. Konstrukcja kasku oraz wysokiej jakości materiały zapewniają doskonałe właściwości aerodynamiczne.
• SKORUPA Występuje w dwóch rozmiarach. Wykonana została z wtryskiwanego poliwęglanu Lexan™ o wysokiej odporności na uszkodzenia, w tym ścieranie, zgniatanie oraz uderzenia
HOMOLOGACJA Zgodna z najnowszą normą UN ECE 22-06
• EPS Zastosowano różne gęstości EPS, dzięki czemu wstrząsy są lepiej amortyzowane • WIZJER Wykonany z materiału o wysokiej odporności na zarysowania. Posiada pierwszą klasę optyczną, co pozwala zapobiec zniekształceniom w peryferyjnym polu widzenia. Mechanizm wizjera pozwala na blokadę w pozycji umożliwiającej wlot powietrza. Do kasku dołączony jest także Pinlock® 70, który chroni wizjer przed parowaniem. Kask posiada również blendę przeciwsłoneczną, która także ma zwiększoną odporność na zarysowania oraz parowanie. W kasku zastosowano nową technologię mocowania wizjera, dzięki której jego demontaż jest jeszcze szybszy i wygodniejszy. WYŚCIÓŁKA Wypinana • ZAPIĘCIE Mikroregulacja • INNE Kask jest przystosowany do montażu interkomu • ROZMIARY XS / S / M / L / XL / XXL
Shark przedstawia drugą generację kasków motocyklowych RIDILL w zupełnie nowej odsłonie. RIDILL 2 to integralny kask, który swoim designem nawiązuje do sportowego, streetwearowego stylu. Ergonomiczna i nowoczesna konstrukcja kasku zapewnia doskonałą wydajność oraz bezpieczeństwo jazdy.
• SKORUPA Występuje w dwóch rozmiarach. Wykonana została z wtryskiwanego poliwęglanu Lexan™ o wysokiej odporności na uszkodzenia, w tym ścieranie, zgniatanie oraz uderzenia
HOMOLOGACJA Zgodna z najnowszą normą UN ECE 22-06
• EPS Zastosowano różne gęstości EPS, dzięki czemu wstrząsy są lepiej amortyzowane • WIZJER Wykonany z materiału o wysokiej odporności na zarysowania. Posiada pierwszą klasę optyczną, co pozwala zapobiec zniekształceniom w peryferyjnym polu widzenia. Mechanizm wizjera pozwala na blokadę w pozycji umożliwiającej wlot powietrza. Wizjer jest przystosowany do montażu Pinlocka®. Kask posiada również blendę przeciwsłoneczną, która także ma zwiększoną odporność na zarysowania oraz parowanie. W kasku zastosowano nową technologię mocowania wizjera, dzięki której jego demontaż jest jeszcze szybszy i wygodniejszy.
WYŚCIÓŁKA Wypinana • ZAPIĘCIE Mikroregulacja • INNE Kask jest przystosowany do montażu interkomu • ROZMIARY XS / S / M / L / XL / XXL
Shark to jedna z najlepszych i najbardziej rozpoznawalnych marek na świecie — jej produkty są dostępne w ponad 5 000 sklepów, w tym w sieci sprzedaży Inter Motos. Sprawdź ofertę i kup wymarzony model na intermotors.pl lub w sklepach Inter Motors w całej Polsce. Kaski Shark z nowej kolekcji znajdziesz tam w III kwartale 2023 roku.
KLOCKI HAMULCOWE SĄ PRODUKTEM KLUCZOWYM DLA BEZPIECZEŃSTWA WSZYSTKICH UŻYTKOWNIKÓW DRÓG. ZA WYSOKĄ
JAKOŚCIĄ PRODUKTÓW TEXTAR ORAZ ICH
WYDAJNOŚCIĄ
DROBIAZGOWE BADANIA I ANALIZY.
Od układów hamulcowych oczekuje się najwyższej wydajności i niezawodności działania niezależnie od warunków jazdy. Wymaga to długotrwałych testów, ale także precyzji na każdym etapie tworzenia materiałów ciernych. Dlatego należąca do TMD Friction marka Textar każdego roku inwestuje coraz więcej w rozwój innowacyjnych technologii, badania oraz analizę danych zebranych w czasie jazd testowych.
Każdy produkt cierny Textar jest opracowany dla konkretnego pojazdu, jego układu hamulcowego i przeznaczenia. Takie podejście gwarantuje najwyższą wydajność tarcz, klocków czy okładzin hamulcowych.
– Przy tworzeniu składu mieszanki ciernej najważniejsze jest uwzględnienie rodzaju pojazdu, do którego projektowany jest klocek czy tarcza hamulcowa. SUV z napędem na cztery koła zachowuje się podczas hamowania inaczej niż mały samochód z przednim napędem. Oprócz różnic dotyczących rodzaju auta, dochodzą jeszcze niuanse dotyczące składów mieszanek ciernych. Mimo, że zaciski hamulcowe tych pojazdów będą takie same, materiał cierny zastosowany w przypadku auta z przednim napędem będzie inny niż w przypadku samochodu z napędem tylnym – wyjaśnia Joanna Krężelok, Dyrektor oddziału TMD Friction Services w Polsce.
Podczas eksploatacji samochodu do powietrza trafia pył hamulcowy – drobinki materiału ze ścieranych okładziny ciernej oraz tarczy hamulcowej. Pod wpływem ciśnienia, wysokiej temperatury czy zmieniających się warunków zewnętrznych, składniki pierwotnie bezpieczne mogą ulegać reakcjom chemicznym, które prowadzą do powstania nowych, groźnych dla zdrowia i środowiska substancji. Dlatego TMD Friction, właściciel marki Textar, stosuje w mieszankach wyłącznie surowce będące przyjazne dla środowiska również po zużyciu.
Stosowanie tanich, nieprzetestowanych albo niespełniających norm produktów ciernych może negatywnie wpływać na skuteczność hamowania i bezpieczeństwo na drodze. Takie części mogą szybciej się zużywać, przegrzewać lub mieć ograniczoną odporność na pękanie. Mogą również generować wibracje, prowadzące do awarii zarówno układu hamulcowego, jak i innych podzespołów samochodu, na przykład zawieszenia.
– Klocki czy tarcze hamulcowe są również istotne dla działania systemów bezpieczeństwa, na przykład ESP. Dlatego tworzenie i wprowadzanie na rynek skutecznej mieszanki ciernej jest długotrwałym i skomplikowanym, precyzyjnym procesem, w którym należy uwzględnić wiele różnych czynników i zmiennych – podkreśla Joanna Krężelok.
Dążenie do precyzji w przypadku marki Textar nie odnosi się tylko do samych produktów, ale obejmuje także asortyment, dystrybucję i kompleksowe wsparcie klientów. Textar oznacza pokrycie rynku w 99,7%, również jeśli chodzi o nowe modele samochodów osobowych i pojazdów użytkowych. W 2022 roku Textar przedstawił nowe lub zaktualizował 111 referencji do ponad 50 modeli. Wiele tarcz i klocków marka wprowadza na niezależny rynek części zamiennych jako pierwsza, wyróżniając je symbolem „First to market”.
Zakłócone łańcuchy dostaw podczas kryzysów wywołanych przez pandemię Covid-19 i wojnę w Ukrainie wyraźnie pokazały, jak ważne jest utrzymanie ciągłości dostaw. Fabryka w Rumunii oraz centralny magazyn części w niemieckim Leverkusen oznaczają optymalizację szlaków transportowych, skrócenie czasu oczekiwania na produkty i większą elastyczność. Przekłada się to na usprawnioną dystrybucję oraz daje pewność, że właściwy klocek hamulcowy Textar znajdzie się we właściwym miejscu i we właściwym czasie. Więcej informacji o działaniach TMD Friction w dążeniu do doskonałości znaleźć można na stronie www.tmdqr.com/w_dazeniu_do_precyzji
Każdy produkt cierny marki Textar został stworzony dla konkretnego pojazdu, układu hamulcowego i celu. Korzystając z 797 różnych surowców, stworzyliśmy około 50 000 unikalnych mieszanek i to zaledwie w ciągu ostatnich trzech dekad. Wszystkie mieszanki opracowano i przebadano, aby spełniały najwyższe wymagania jakościowe. W nieustannym dążeniu do zapewnienia odpowiedniej jakości hamowania niezależnie od wyzwania. Tak działają eksperci w dziedzinie materiałów ciernych.
www.textar.com
Grubość naprawcza uszczelki głowicy
O PRAWIDŁOWEJ PRACY SILNIKA BARDZO CZĘSTO
DECYDUJĄ MILIMETRY – NAWET DELIKATNY BRAK
DOPASOWANIA MOŻE MIEĆ OGROMNE SKUTKI
DLA DZIAŁANIA JEDNOSTKI NAPĘDOWEJ. TRZEBA
O TYM PAMIĘTAĆ, M.IN. PODCZAS NAPRAWY
GŁOWICY SILNIKA I WYBORU ODPOWIEDNIEJ
USZCZELKI NAPRAWCZEJ.
Planowanie głowicy, wykonywane podczas naprawy lub regeneracji, ma na celu jej wyrównanie i uzyskanie powierzchni, która zapewni uszczelnienie silnika. Jej efektem jest jednak także zmniejszenie pojemności komory spalania oraz zmniejszenie odległości zaworów od tłoka. Przekłada się to na wzrost ciśnienia w komorze spalania i zmianę stopnia kompresji.
Z CIŚNIENIEM!
Zmiana ciśnienia w komorze spalania może mieć negatywny wpływ na działanie silnika. Jeśli zaczyna wymykać się spod kontroli, może to doprowadzić do znaczących wibracji w silniku, a co za tym idzie większego i szybszego zużycia powierzchni podzespołów. Dodatkowo, należy pamiętać, że jeśli chcemy uniknąć zjawiska spalania stukowego, stopień sprężania możemy podnosić tylko do pewnego stopnia.
W przypadku niektórych silników benzynowych, Elring oferuje uszczelki naprawcze o większej grubości niż standardowe. Decydując się na nie, trzeba przeprowadzić planowanie głowicy w taki sposób, aby wartość „zbieranej” powierzchni pozwalała zastosować uszczelkę o większej grubości. Dzięki temu unikniemy zmiany objętości komory spalania – pozostanie ona dokładnie taka sama jak w nowym silniku!
W odróżnieniu do silników diesla, głowica silnika benzynowego posiada komorę spalania nad tłokiem i zazwyczaj ma kulisty kształt.
Właśnie tam znajdują się gniazda zaworów oraz otwór na świecę zapłonową.
W katalogu takie uszczelki oznaczone są jako „uszczelki naprawcze”. Kupić produkty Elring można, korzystając z Inter Cars e-Catalog – wielozadaniowego narzędzia do zamawiania części.
Podczas naprawy głowicy wiele komponentów silnika, takich jak panewki korbowodowe czy panewki główne, nie jest zazwyczaj wymienianych. Podniesienie ciśnienia w komorze spalania może spowodować problemy z tymi elementami. Aby ich uniknąć, wartość jaką „zbieramy” z powierzchni głowicy powinna być na tyle duża, żeby powierzchnia nadawała się do pracy z uszczelką, a jednocześnie na tyle mała, żeby jak najmniej zaburzyć parametry silnika.
X = wysokość głowicy silnika
Y = wysokość „zebranego” podczas obróbki materiału
Z = grubość standardowej uszczelki głowicy
Z+Y = wymagana grubość naprawczej uszczelki głowicy
1. Od ponad 140 lat stanowi synonim dobrych doświadczeń w zakresie techniki uszczelnień
2. Kompetencja firmy ElringKlinger AG jako producenta oryginalnego wyposażenia – kluczowy dostawca i lider technologii w przemyśle samochodowym na całym świecie
3. Części zamienne Elring o jakości wyposażenia oryginalnego
4. Szeroki asortyment produktów na całym świecie
5. Dostosowane do zapotrzebowania zestawy uszczelniające, przeznaczone do naprawy silników
6. Dane artykułów oraz dodatkowe informacje w katalogu online oraz na TecDoc
7. Wysoko wytrzymałe uniwersalne masy uszczelniające: Dirko™, Curil™ T2 i beztlenowe masy uszczelniające
8. Odpowiedni do zapotrzebowania asortyment części zamiennych do samochodów osobowych i pojazdów użytkowych
9. Filmy montażowe dostępne online
10. Bezpłatna techniczna infolinia serwisowa: +49 7123 724-799
PRECYZYJNE MECHANIZMY WEWNĘTRZNE UKŁADU KLIMATYZA-
CJI, CZYNNIK CHŁODNICZY ORAZ OLEJ, ABY DZIAŁAĆ OPTYMALNIE, MUSZĄ BYĆ
CZYSTE I POZBAWIONE WILGOCI. JAK O TO ZADBAĆ?
KONSEKWENCJE ZANIECZYSZCZENIA
UKŁADU
Większość współczesnych pojazdów wykorzystuje skraplacze „mikrokanałowe”, tj. takie, w których rurki są podzielone na wiele kanałów o bardzo małym przekroju – bardzo wydajne, ale wrażliwe na zanieczyszczenia.
może prowadzić do zatarcia sprężarki. Podobnie, jeżeli lepkość oleju zostanie zmieniona przez stosowane w nadmiernej ilości dodatki (np. zbyt dużą ilość kontrastu UV) – taki niewłaściwy stan oleju również może doprowadzić do nieodwracalnych awarii sprężarki.
Układ klimatyzacji należy przepłukać po stwierdzeniu, że jest on zablokowany, przestał działać lub jeżeli awarii uległ osuszacz. Układ należy obowiązkowo przepłukać przed zamontowaniem nowej sprężarki.
Aby prawidłowo wykonać proces płukania, należy przestrzegać kilku podstawowych zasad. Sprężarka układu klimatyzacji musi być odłączona. Elementy rozprężne układu, takie jak zawór lub dysza rozprężna, a także osuszacz lub zasobnik, również powinny zostać odłączone lub ominięte.
Po płukaniu należy także wymienić osuszacz lub wkład osuszacza. Skraplacze o przepływie równoległym, zbudowane z rurek z mikrokanałami, a także parowniki trudno jest skutecznie przepłukać, dlatego — jeśli duże zanieczyszczenia doprowadziły do uszkodzenia układu lub jeśli doszło do zatarcia sprężarki — powinny one zostać wymienione na nowe lub przepłukane „wstecznym” strumieniem.
TRZY ZALECANE
METODY PŁUKANIA
Płukanie z wykorzystaniem specjalnego detergentu
Kontrola przy uż yciu wziernika, czyli narzędzia do obserwacji i wykrywania ewentualnych zanieczyszczeń w układzie. To niedrogie i uż yteczne narzędzie jest zalecane do przeprowadzania skutecznej diagnostyki zanieczyszczeń układu w różnych sytuacjach: przed, w trakcie i po płukaniu.
za pomocą stacji klimatyzacji. Stacja ta musi dysponować funkcją płukania, specjalnie opracowanymi filtrami oraz pojemnikiem na zanieczyszczenia.
Płukanie z wykorzystaniem czynnika chłodniczego bezpośrednio z butli
Jako środek płuczący wykorzystuje się w tej metodzie czynnik chłodniczy R134a/R1234yf. Czynnik chłodniczy krąży w układzie dzięki ciśnieniu wytworzonemu w podgrzanej butli. Należy przygotować dodatkową butlę na zanieczyszczony gaz, zestaw adapterów i węże, co pozwoli zapewnić prawidłowe i szczelne podłączenie układu w ramach tej procedury. Ta metoda płukania nie wymaga żadnych dodatkowych środków ani maszyny. Usuwa luźne cząsteczki, ale nie jest zbyt skuteczna przy płukaniu osadów i zabrudzeń.
PŁUKANIE UKŁADU
W POJAZDACH HYBRYDOWYCH I ELEKTRYCZNYCH
Kolejnym przykładem są sprężarki układu klimatyzacji sterowane zewnętrznie, zawierające precyzyjny i bardzo czuły na zanieczyszczenia zawór ECV, sterowany elektrycznie, regulujący wydajność sprężarki. Elementy rozprężne układu, a zwłaszcza zawór rozprężny, to inny rodzaj komponentów, które łatwo mogą ulec zanieczyszczeniu. Mogą one zostać zablokowane przez opiłki, drobiny zanieczyszczeń, a nawet przez niezgodny ze specyfikacją pojazdu olej sprężarkowy o zbyt dużej lepkości.
Należy również pamiętać, że potencjalne zanieczyszczenia w układzie oraz wilgoć mają wpływ na olej, pogarszając jego właściwości smarne, co
W ramach tej metody rozpuszczone zostają wszelkiego rodzaju cząsteczki, osad, uporczywe zabrudzenia oraz pozostałości w układzie. Metoda ta jest bardzo skuteczna w walce z uporczywymi zabrudzeniami.
Polega ona na wprowadzeniu do układu klimatyzacji detergentu bezpośrednio ze zbiornika ciśnieniowego lub płukania z wykorzystaniem specjalnej maszyny.
Płukanie z wykorzystaniem czynnika chłodniczego i stacji do napełniania układu
W ramach tej metody płukania usuwane są luźne cząsteczki, lecz nie jest ona zbyt skuteczna przy płukaniu osadów stałych i zabrudzeń.
Metoda polega na „przepuszczaniu” czynnika chłodniczego R134a/R1234yf przez układ
Wiele układów HVAC w nowych pojazdach elektrycznych jest opartych na pompach ciepła, wyposażonych w zawory i przełączniki kierunku przepływu. Aby zwolnić zawory sterujące przepływem, w celu przepłukania tych układów, wymagana jest specjalna komenda OBD, co umożliwia swobodny przepływ środka płuczącego przez elementy układu. Zaleca się jednak odłączenie poszczególnych podzespołów i ich oddzielne przepłukiwanie, w przeciwnym razie płukanie może okazać się nieskuteczne. Niektórych zaworów nie można przepłukać – należy je wymienić.
Więcej pomocnych materiałów technicznych na stronie www.nissens.com/eksperci
Podczas gdy Ty skupiasz się na profesjonalnym serwisowaniu pojazdów, nasze zadanie to zapewnienie właściwych części zamiennych. Szeroka i dobrze dostępna oferta wysokiej jakości sprężarek klimatyzacji Nissens zapewnia m.in. łatwy i szybki montaż, optymalną wydajność oraz niezawodną pracę układu klimatyzacji.
Sprężarki AC Nissens. Wszystko czego potrzebujesz, aby doskonale obsłużyć Twoich klientów. W sezonie i przez cały rok.
FABRYCZNIE NOWE SPRĘŻARKI ZALANE OLEJEM
GENUINE NISSENS QUALITY
SKRAPLACZ SPRĘŻARKA
DMUCHAWA KABINOWA ZAWÓR ROZPRĘŻNY FILTR-OSUSZACZ
PAROWNIK
WENTYLATOR
SPRAWDZONE, NIEZAWODNE, TRWAŁE CZĘŚCI
ŁATWY MONTAŻ, NIEZBĘDNE CZĘŚCI MONTAŻOWE W ZESTAWIE (OFERTA FIRST FIT)
NAGRZEWNICA CZUJNIK CIŚNIENIA nissens.com/
PRZEDSTAWIAMY DRUGĄ CZĘŚĆ PORAD FERODO DOTYCZĄCYCH SERWISOWANIA
UKŁADU HAMULCOWEGO. CO MOŻE BYĆ PRZYCZYNĄ ODCZUWANYCH PRZEZ KIEROWCĘ WIBRACJI LUB DRGAŃ?
„BICIE” TARCZY HAMULCOWEJ LUB PIASTY
Przyczyną drgań w układzie hamulcowym podczas hamowania może być wykrzywienie tarczy lub piasty. Aby to potwierdzić, należy wykonać badanie czujnikiem zegarowym na aucie, a następnie zdemontować tarczę i sprawdzić ponownie samą tarczę. Wykrzywienia piasty zdarzają się rzadko, zwykle w wyniku uszkodzeń mechanicznych, takich jak np. najechanie na krawężnik. Nigdy nie można ich jednak wykluczać, ponieważ może się okazać, że niepotrzebnie wymienimy tarcze. Przykręcenie tarczy hamulcowej do przekrzywionej piasty zawsze będzie powodowało drgania.
Tarcza hamulcowa może generować drgania, których nie wykaże czujnik zegarowy. Jej powierzchnia w wyniku zużycia eksploatacyjnego lub przegrzania może bowiem miejscowo zmienić współczynnik tarcia. W takiej sytuacji na niektórych obszarach tarczy hamowanie może być bardziej wydajne, a na innych mniej. W efekcie podczas hamowania będą odczuwalne drgania, które tak naprawdę nie są drganiami tylko „przyspieszeniami” i „zwolnieniami” hamowanych kół, czymś w rodzaju hamowania pulsacyjnego, nad którym nie ma się kontroli.
Na miejscowe zmiany współczynnika tarcia wskazują przebarwienia tarczy. Niebieskie plamy na powierzchni są zwykle znakiem, że tarcza hamulcowa została przegrzana. Tarcze hamulcowe z widocznymi niebieskimi plamami lub ciemniejszymi przebarwieniami nie nadają się do użytku i powinny być zawsze wymieniane razem z klockami hamulcowymi.
Efekt zmiany współczynnika tarcia wystąpi także wtedy, kiedy tarcza jest częściowo skorodowana. Jeśli jest to korozja powierzchniowa, powstała
w wyniku długiego postoju samochodu (np. przez miesiąc), objawy mogą ustąpić po oczyszczeniu skorodowanej powierzchni, np. poprzez kilkukrotne hamowanie.
ZBYT MOCNO ZUŻYTE
KLOCKI HAMULCOWE
Jeśli klocki hamulcowe zostały już prawie całkowicie wytarte, mogą nie odprowadzać prawidłowo temperatury podczas pracy. Skutkiem tego może być ich przegrzewanie w trakcie hamowania. Bardzo często zdarza się, że pierwsze dwa – trzy długie hamowania przebiegają prawidłowo, a podczas kolejnych ujawniają się drgania. Jeśli sytuacja powtarza się przy każdej podróży, to znak, że czas sprawdzić stan klocków.
Luzy w układzie kierowniczym lub zawieszeniu (konkretnie w obrębie wahaczy) mogą istotnie potęgować drgania generowane przez układ hamulcowy. Z tego względu podczas kontroli układu hamulcowego należy zwrócić uwagę także na stan sworzni oraz silentbloków.
Czasem zdarza się, że na powierzchni tarczy pojawiają się nierówności (np. w wyniku wadliwej pracy zacisku lub zanieczyszczeń, które dostały się do układu). Nierówności mogą być ukryte po wewnętrznej stronie tarczy, więc podczas weryfikacji należy ją zawsze oglądać z obu stron. Jeśli na powierzchni ciernej tarczy występują nierówności, to klocki hamulcowe ciągle tracą kontakt z obracającą się tarczą. Podczas hamowania daje to efekt podobny do drgań.
Całkowicie lub częściowo zapieczony zacisk hamulcowy także może podczas hamowania powodować zjawisko, które kierowca interpretuje jako drgania. To kolejny element, który należy sprawdzić, jeśli chcemy usunąć usterkę. Należy zwrócić uwagę zwłaszcza na stan prowadnic oraz na to, czy nie poluzowało się jarzmo.
Artykuł stanowi drugą część materiału eksperckiego marki Ferodo. Pierwszą część porad znajdziecie w 97. numerze magazynu Wiadomości IC, który jest dostępny online na stronie intecars.com.pl w zakładce Publikacje
KWESTIA KOMFORTU JAZDY JEST DLA PRODUCENTÓW SAMOCHODÓW I CZĘŚCI ZAMIENNYCH WAŻNYM, OSOBNYM ZAGADNIENIEM. JEDNYM Z ROZWIĄ
ZAŃ STOSOWANYCH W TYM OBSZARZE SĄ
PODUSZKI SILNIKA. W TYM NUMERZE EKSPER CI MARKI FEBI PRZYBLIŻAJĄ CHARAKTERYSTY
KĘ PODUSZEK GUMOWYCH I HYDRAULICZNYCH, W KOLEJNYM TYCH STEROWANYCH ELEKTRONICZNIE.
HAŁAS I DRGANIA – SKĄD SIĘ BIORĄ?
Dokuczliwy szum dobiegający ze zużytego łożyska, wibracje na kierownicy spowodowane przez źle wyważone koło, czy nieprzyjemne odczucia związane na przykład z nagłym wjechaniem w dziurę na drodze. Jazda samochodem to przyjemność, która bywa zakłócana różnego rodzaju niepożądanymi zjawiskami. Ich największym źródłem jest silnik, a konkretnie jego obracające się elementy, gwałtowny proces spalania mieszanki paliwowo-powietrznej oraz stale zmieniający się poziom obrotów. Zjawiska te nasilają się w jednostkach wyposażonych w układ start-stop, odłączanie cylindra(ów) lub posiadających większy stopień sprężania. Niepożądane zjawiska przenoszone są na nadwozie, a później do środka samochodu przez poduszki mocowania silnika, układ wydechowy, układ ogrzewania i klimatyzacji oraz elementy wyposażenia wnętrza. Tak powstają słyszalne odgłosy lub odczuwalne wibracje.
W celu przeciwdziałania tym niepożądanym zjawiskom producenci pojazdów stosują różne kształty, wielkości i typy mocowań do odizolowania silnika od nadwozia. Jednakże bardzo wiele zależy od charakterystyki pracy silnika, koniecznych nakładów przy projektowaniu oraz jakości zastosowanych rozwiązań. Stosuje się trzy podstawowe typy rozwiązań obejmujące poduszki gumowe, hydrauliczne oraz sterowane elektronicznie. Tradycyjnym i najbardziej rozpowszechnionym
Wraz z potrzebą jeszcze większej kontroli nad działaniem poduszki zawieszenia silnika do jej sterowania wykorzystano próżnię generowaną przez silnik. Na wolnych obrotach silnika oraz w niższym zakresie obrotów poduszka jest „miękka“, natomiast przy wyższych obrotach próżnia usztywnia ją.
rozwiązaniem jest poduszka gumowa. Występuje w niezliczonych kształtach i wielkościach – od prostego elementu gumowego, wzmocnionego włóknem bawełnianym, po bardzo skomplikowane połączenie gumy z metalem. Sztywność jest regulowana przez odpowiednio dobrane parametry materiału elastomerowego, a kierunek pracy i ruchu wyznaczają zastosowane punkty mocowania.
Poduszka hydrauliczna, charakteryzująca się bardziej dynamiczną pracą, posiada funkcje izolacji akustycznej tradycyjnego, gumowego mocowania silnika, ale w jej przypadku parametry tłumienia są bardzo zrównoważone.
Hydrauliczne poduszki silnika mogą zmieniać swoją charakterystykę tłumienia w zależności od obciążenia. Lepka ciecz w poduszce hydraulicznej działa jak amortyzator, zapewniając maksymalny poziom izolacji. Wewnątrz hydraulicznej poduszki silnika znajdują się dwie komory – dolna i górna. Komory połączone są szeregiem kanalików i oddzielone od siebie gumowym zaworem. Wewnątrz komór znajduje się wiskotyczna ciecz, która działa jak wtórny tłumik drgań. W zależności od obciążenia i drgań, gumowy zawór otwiera i zamyka boczny kanalik zmieniając kierunek przepływu wiskotycznej cieczy pomiędzy dwoma komorami. Powoduje to zmianę sztywności poduszki mocowania i zapewnia optymalną charakterystykę tłumienia we wszystkich warunkach drogowych.
Rozwinięciem hydraulicznej poduszki silnika jest wersja ze sterowaniem elektronicznym, które zostanie przedstawione w kolejnym numerze Wiadomości Inter Cars.
Warto zaufać oferowanym przez febi bilstein częściom zamiennym w sprawdzonej jakości OE. Cały asortyment poduszek silnika i skrzyni biegów dostępny jest na stronie www.partsfinder.bilsteingroup.com
CO DRUGI KIEROWCA PRZYNAJMNIEJ RAZ
W ŻYCIU MIAŁ DO CZYNIENIA Z DZIURĄ
LUB INNĄ NIESZCZELNOŚCĄ W OPONIE.
ABY ZMNIEJSZYĆ PRAWDOPODOBIEŃSTWO
NIEPRZEWIDZIANYCH USTEREK NA DRODZE, WARTO REGULARNIE KONTROLOWAĆ
CIŚNIENIE I STAN OGUMIENIA. POMOCNE
W TYM MOGĄ BYĆ AKCESORIA SERII
OSRAM TYRECARE.
Większość kierowców przynajmniej od czasu do czasu kontroluje poziom ciśnienia w oponach (87%), ale z dużą regularnością robi to mniej niż 1 na 5 z nich (18 %) – wynika z badań, przeprowadzonych na zlecenie marki OSRAM.
Istotną rolę w edukacji dotyczącej konserwacji opon odgrywają nie tylko producenci ogumienia i akcesoriów, ale także mechanicy. Podczas wykonywania naprawy lub rutynowego przeglądu mogą oni przedstawić kierowcom szeroką ofertę urządzeń pozwalających na sprawdzenie ciśnienia opon bez wizyty na stacji paliw, a w razie potrzeby dopompowanie kół w trasie.
Firma OSRAM opracowała aż osiem modeli kompresorów TYREinflate o różnych parametrach, co pozwoli każdemu dobrać produkt do swoich preferencji.
Nowością w ofercie jest model TYREinflate 4000, który napompuje 13-calową oponę w niecałe cztery minuty, a 15-calową w sześć minut. Wbudowany akumulator pozwala na użycie go w każdym miejscu, a podświetlany panel ułatwi pracę po zmroku. Oprócz wygodnej funkcji bezprzewodowego użytkowania, urządzenie wyposażono w kabel do ładowania typu USB-C, a także przewód zasilający z wtyczką do gniazda zapalniczki. TYREinflate 4000 ma także szereg innych, przydatnych funkcji – można zaprogramować w nim kilka wartości ciśnienia, a kompresor samoczynnie zakończy proces pompowania po osiągnięciu zadanej wartości. Dodatkowe atuty to lampka LED oraz zawór upustowy, przy pomocy którego można łatwo zmniejszyć ciśnienie.
Bezprzewodowe użytkowanie zapewnią także dwa inne modele – OTIR6000 ma wbudowany akumulator litowo-jonowy i całkowicie napompuje oponę już w ciągu 2 minut. Ma on duży, cyfrowy
wyświetlacz z możliwością łatwego ustawienia wymaganej wartości powietrza w oponie, a także funkcję, która samoczynnie kończy proces pompowania po osiągnięciu zadanej wartości. Dla rowerzystów i motocyklistów idealnie sprawdzi się model OTIR2000, choć oczywiście można nim napompować także koła w samochodzie. Urządzenie ma wbudowaną latarkę i jest w stanie napompować oponę rowerową w ciągu 2 minut. Oba wspomniane wyżej kompresory mogą pełnić także funkcję powerbanku, dzięki czemu można wykorzystać je do podładowania telefonu czy tabletu.
OSRAM TYREinflate OTI200 to podstawowy model w ofercie, z analogowym wskaźnikiem. Potrafi napompować 13-calową oponę do ciśnienia 2,4 bar w ciągu 4,5 minuty. Wersja OTI450 ma wyświetlacz LCD, funkcję automatycznego wyłączania po osiągnięciu zadanego ciśnienia i zapamiętuje ustawioną wcześniej wartość. Kompresor ten poradzi sobie z 13-calową oponą już w 3,5 minuty. Dodatkowym atutem tego urządzenia jest lampka LED, która może pomóc znaleźć zawór po zmroku.
Dla nieco bardziej wymagających użytkowników przeznaczony jest model OTI1000, który wyróżnia się dużym wyświetlaczem cyfrowym oraz pokrętłem, umożliwiającym szybkie ustawienie ciśnienia. Ma także lampkę LED.
W swojej ofercie producent nie zapomniał o użytkownikach większych pojazdów – kamperów,
aut terenowych, SUV-ów itp. Kompresor TYREinflate 830 z 4-metrowym przewodem zasilającym to rozwiązanie właśnie do takich aut. Urządzenie w ciągu 5 minut napompuje koła 22’’ od 0 do 2,6 bara. Cyfrowy wyświetlacz LED z podświetleniem ułatwi pracę w miejscach słabo doświetlonych lub po zmroku.
Dzięki zestawowi dołączanych adapterów, kompresorami OSRAM można napompować opony motocyklowe, rowerowe, te od przyczep, a nawet dziecięcych wózków. Dużą zaletą jest także możliwość napełnienia powietrzem wszelkiego sprzętu sportowego – pontonów, piłek itp.
Obok kompresorów firma OSRAM oferuje profesjonalny uszczelniacz w formie żelu – TYREseal 450 Ten wygodny w użyciu (bez konieczności używania narzędzi i podnośników) produkt pozwala na szybką naprawę opony i dalszą jazdę nawet do 200 km. Żel uszczelni przebicia o średnicy do 6 mm i jest bezpieczny dla czujników TPMS. Można go zamówić w zestawie z analogowym kompresorem (TYREseal KIT) lub z jako pojedynczy produkt. Asortyment OSRAM można kupić, korzystając z Inter Cars e-Catalog, wielozadaniowego narzędzia do wyszukiwania i zamawiania części.
Badanie zostało przeprowadzone w październiku 2021 roku przez Instytut Badawczy ARC Rynek i Opinia na zlecenie firmy OSRAM na grupie 1018 kierowców.
LEDriving® HL EASY
Z tradycyjnym trzonkiem i uniwersalnym pierścieniem mocującym
– Łatwa instalacja typu plug&play
– Ultra kompaktowy zamiennik LED dla konwencjonalnych żarówek halogenowych H7/H18, H4/H19 i H15 z tradycyjnym trzonkiem1)
– Niezwykła jasność
LEDriving® HL BRIGHT
Szerokie portfolio produktów o wyjątkowej jasności (15 odpowiedników typów ECE)
– Do +300% jaśniejsze światło2)
– Do 5 razy dłuższa trwałość3)
Uniwersalny pierścień mocujący czyni go kompaktowym zamiennikiem LED dla szerokiej gamy konwencjonalnych żarówek do świateł drogowych i mijania1)
– Chłodno-biała temperatura barwowa 6 000 K
– 4-letnia gwarancja4)
LEDriving® HL INTENSE
Najjaśniejsze lampy off-road z uniwersalnym pierścieniem mocującym (2w1)
– Do +350% jaśniejsze światło3)
– Ultra kompaktowy zamiennik LED dla konwencjonalnych żarówek do świateł drogowych i mijania H7/H18 i H4/191)
– Chłodno-biała temperatura barwowa 6 000 K
– 5-letnia gwarancja4)
WYMIANA PRZEDNIEGO ŁOŻYSKA W SAMOCHODACH WYPOSAŻONYCH W SYSTEM ABS/ESP MOŻE SPRAWIAĆ WIELE TRUDNOŚCI. EKSPERCI FIRMY SCHAEFFLER KROK PO KROKU WYJAŚNIAJĄ, JAK TO ZROBIĆ, BY SYSTEM NADAL DZIAŁAŁ POPRAWNIE.
JAK TO DZIAŁA?
Samochód wyposażony w układy bezpieczeństwa czynnego ABS/ESP to w dzisiejszych czasach standard. Jego działanie opiera się na wskazaniu prędkości poszczególnych kół, mierzonej przez czujnik z impulsatora znajdującego się najczęściej w uszczelniaczu łożyska. W nowoczesnych samochodach impulsator jest pierścieniem składającym się z określonej liczby par biegunów N i S.
W poniższych modelach BMW można napotkać problem z prawidłowym zlokalizowaniem enkodera:
• 3 (E90), 02/04 – 02/12
• 3 coupe (E92), 01/05 – 12/13
• 3 touring (E91), 12/04 – 12/14
5 (E60), 12/01 – 03/10
5 touring (E61), 03/04 – 12/10
X3 (E83), 01/03 – 12/11
X5 (E53), 01/00 – 12/06
Co może być przyczyną tego problemu?
• Oba uszczelniacze wyglądają tak samo Oba enkodery są pasywne (niemagnetyczne)
• Tylko jedna strona jest właściwa
To, że czytnik nie wskazuje działania pola magnetycznego, jest w tym rozwiązaniu jak najbardziej poprawne. Enkodery nie są magnetyczne i nie będą widoczne charakterystyczne linie pola na czytniku.
Pierścień zewnętrzny łożyska posiada szeroką fazę i to jest jedyna właściwa strona, którą należy
wprasować łożysko w zwrotnicę za pomocą specjalnego narzędzia. Zakładając pierścień osadczy należy pamiętać, aby zamkiem znajdował się zawsze pionowo w dół.
Na stronie www.repxpert.pl można znaleźć szczegółową instrukcję montażu, która jednoznacznie wskaże, którą stroną należy wprasować łożysko. Więcej praktycznych informacji można znaleźć także na www.schaffler.pl
Zestawy paska rozrządu od INA
Nasze zestawy paska rozrządu są pierwszym wyborem przy regularnej
wymianie napędu rozrządu ponieważ zawierają wszystkie komponenty wymagane podczas naprawy w jakości pierwszego montażu.
INA oferuje zestawy dostosowane do prawie każdego pojazdu, także zestawy z pompą wody.
https://aftermarket.schaeffler.pl
FIRMA MONROE DO WIĘKSZOŚCI SWOICH CZĘŚCI DOŁĄCZA UNIKALNY KOD QR. DZIĘKI
NIEMU MECHANICY I WARSZTATY MAJĄ
DOSTĘP DO WSZYSTKICH INFORMACJI NA TEMAT PRODUKTU, A TAKŻE MOGĄ NAUCZYĆ SIĘ NOWYCH, PRZYDATNYCH UMIEJĘTNOŚCI.
PRAKTYCZNE
ROZWIĄZANIE
Po zeskanowaniu kodu za pomocą smartfona natychmiast otwiera się łatwe w nawigacji menu, które po dotknięciu palcem pozwala na zapoznanie się z różnymi zagadnieniami dotyczącymi produktu. Dla jeszcze większej wygody użytkownik może wybrać, w którym
z ośmiu języków chce zobaczyć informacje. Co ważne, zeskanowanie kodu potwierdza, że dana część jest oryginalnym produktem firmy Monroe. Dzięki temu mamy pewność, że użytkownik końcowy otrzymuje część najwyższej jakości, która została opracowana z wykorzystaniem wieloletniego doświadczenia firmy Monroe oraz, że jego pojazd będzie działał zgodnie z założeniami producenta.
• potwierdzenie oryginalności produktu Monroe
• numer części produktu, specyfikacje i zastosowania
• instrukcje i porady dotyczące montażu
• warunki gwarancji
• wsparcie posprzedażowe
• e-mail kontaktowy do ekspertów technicznych Garage Gurus
WIEDZĘ
Poza dostarczeniem szczegółowych informacji o produkcie, zeskanowanie kodu QR daje mechanikom możliwość poszerzenia swoich umiejętności technicznych – i to za darmo. Dotknięcie odpowiedniej zakładki pozwala użytkownikom zapisać się do Internetowego Centrum Szkoleniowego Garage Gurus®, umożliwiając im korzystanie z obszernej biblioteki kursów e-learningowych, webinarów, artykułów technicznych, informacji na temat marki i wielu innych materiałów.
Zeskanowanie kodu QR zajmuje zaledwie kilka sekund. Dzięki wszystkim korzyściom, jakie daje, należy je uznać za tak samo ważne, jak posiadanie odpowiednich narzędzi do wykonania pracy. Kod ułatwia pracę mechanikom i daje dostęp do wszystkich przydatnych informacji, aby mogli podnosić swoje umiejętności i być na bieżąco z najnowszymi osiągnięciami i technologiami motoryzacyjnymi.
Monroe jest zaufanym partnerem biznesowym dla dostawców części samochodowych i ich klientów, oferującym wiodące w branży pokrycia parku samochodowego, światowej klasy szkolenia techniczne, innowacyjne programy marketingowe oraz szerokie portfolio narzędzi do budowania biznesu. Asortyment marki możesz kupić za pośrednictwem nowoczesnej platformy online – Inter Cars e-Catalog
Wiodący światowi producenci pojazdów wybierają produkty Monroe, aby zapewnić doskonałe właściwości jezdne i najlepsze prowadzenie w swoich najnowszych modelach samochodów. Pozwól nam zapewnić Twoim klientom takie same korzyści.
Monroe. Od 1916 roku kieruje się jakością i innowacyjnością.
ZAAWANSOWANA, KOMPAKTOWA BUDOWA, JAKOŚĆ OE ORAZ WYDAJNOŚĆ CZĘŚCI TO CECHY ROZRUSZNIKÓW DENSO, DOSTĘPNYCH BEZPOŚREDNIO DLA KLIENTÓW RYNKU WTÓRNEGO.
Obecnie program rozruszników Denso obejmuje rozruszniki z przesuwnym zębnikiem (typ GA), rozruszniki z reduktorem (typy R i RA), rozruszniki planetarne (typy P, PA, PS i PSW) oraz rozruszniki do układów start-stop (typy AE, TS i PE).
ROZRUSZNIK
Z PRZESUWNYM ZĘBNIKIEM
W rozruszniku z przesuwnym zębnikiem siła przełącznika magnetycznego (za pośrednictwem dźwigni sprzęgającej) popycha zębnik na zewnątrz (znajdujący się nad wałem wirnika), aby załączyć pierścień przekładni silnika. W związku z tym rozrusznik z przesuwnym zębnikiem to system przenoszący siłę z silnika bezpośrednio na wieniec zębaty (typy G i GA).
Rozrusznik RA jest wyposażony w wysokoobrotowy wirnik z poprawionym współczynnikiem hamowania i przewodami o wysokiej odporności termicznej, które zmniejszają wymiary i masę silnika. Posiada również kuty na zimno wielowypust, który zmniejsza rozmiar przełącznika magnetycznego.
Rozrusznik z reduktorem (np. typu R lub RA) wykorzystuje mechanizm redukcji prędkości, dzięki czemu możliwe jest wytworzenie większej mocy przy pomocy niewielkiego silnika. W związku z tym rozruszniki z reduktorem są bardziej kompaktowe i lżejsze niż rozruszniki z przesuwnym zębnikiem
Podobnie jak rozrusznik z zębnikiem przesuwnym, rozrusznik planetarny (np. typu P, PA, PS i PSW) przenosi siłę przełącznika magnetycznego przez dźwignię sprzęgającą i wypycha zębnik (połączony ze sprzęgłem jednokierunkowym), który zesprzęgla się z pierścieniem przekładni silnika. Moc powodująca obroty silnika jest następnie przenoszona na wieniec zębaty. Rozrusznik planetarny wykorzystuje zarówno mechanizm
redukcji prędkości z przekładnią planetarną, jak i łożysko amortyzujące. Rozrusznik PS, opracowany w 2001 r., jest o 22 procent lżejszy i 14 procent mniejszy niż rozrusznik RA, co przekłada się na redukcję zużycia paliwa i doskonałą łatwość montażu w pojeździe.
Czas potrzebny na ponowne uruchomienie silnika jest kluczowym czynnikiem dla układów start-stop. Potrzebny jest unikalny układ rozruchu, który ponownie uruchomi silnik w momencie, gdy dopływ paliwa jest odcięty, ale pojazd jeszcze się nie zatrzymał. DENSO opracowało rozrusznik z podwójną cewką, który umożliwia ponowne uruchomienie silnika zanim jego obroty na minutę spadną do zera. Zastosowana w nim innowacyjna, opatentowana technologia pozwala na ponowne uruchomienie rozrusznika podczas, gdy wciąż się on obraca, dzięki czemu czas rozruchu silnika skraca się nawet o 1,5 sekundy w porównaniu do standardowych systemów start-stop . Jest to idealne rozwiązanie zwłaszcza dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów.
ROZRUSZNIK DSN1365 – ZASTOSOWANIA
Nie ma konieczności czekania, aż obroty silnika na biegu jałowym spadną do zera, jak w przypadku standardowego rozrusznika start-stop. W połączeniu z wysokiej jakości, wydajnym alternatorem, akumulatorem oraz systemem hamowania z odzyskiem energii, rozrusznik ten może zmniejszyć zużycie paliwa o ponad 7 procent.
Więcej informacji na temat rozruszników Denso oraz harmonogram szkoleń technicznych marki znajdziesz na stronie www.denso-technic.com/pl
DOBRY WYBÓR Produkowane w jakości OE rozruszniki Denso są znakomitą alternatywą dla części regenerowanych i zamienników innych marek. Dostarczane są jako kompletne jednostki gotowe do montażu, bez potrzeby stosowania dodatkowych przewodów uziemiających, zaciskowych czy złączek. Skonsolidowana oferta o dużym zakresie zastosowań i konkurencyjne ceny to cechy, które od lat doceniają ich nabywcy.
ROZRUSZNIK typ GA
ROZRUSZNIK typ R i RA
ROZRUSZNIK typ P i PA
Przykładowy rozrusznik OE DENSO – DSN967 uwolniony do sprzedaży na rynku wtórnym, obejmujący między innymi zastosowania: Mercedes klasy E, C, CLS, GLK, SLK, Vito, Viano, oraz Sprinter.
Nie, powinieneś wybrać rozruszniki i alternatory DENSO. Podobnie jak mrówki, są kompaktowe, lekkie i mocne. W przeciwieństwie do mrówek, zostały starannie zaprojektowane zgodnie ze standardami OE, są proste w montażu i w pełni kompatybilne z zaawansowanymi systemami elektronicznymi. To mądry wybór.
REGENERACJA CZĘŚCI MOTORYZACYJNYCH JEST
NIE TYLKO CORAZ BARDZIEJ POPULARNA, ALE
TEŻ POTRZEBNA ZE WZGLĘDU NA OGRANICZANIE ILOŚCI ODPADÓW. FIRMA VALEO, GŁÓWNY
DOSTAWCA ROZRUSZNIKÓW I ALTERNATORÓW
NA PIERWSZY MONTAŻ, STARA SIĘ PRZEDŁUŻAĆ
ŻYCIE TYCH WAŻNYCH KOMPONENTÓW.
Rozruszniki i alternatory w naturalny sposób nadają się do procesu regeneracji. Valeo pozostawia klientom wybór, oferując oba komponenty w formie nowych produktów, a także ich regenerowanych odpowiedników, które posiadają te same zalety jak te, trafiające bezpośrednio do pudełek z fabryk Valeo.
Valeo posiada ponad trzydziestoletnie doświadczenie w regeneracji komponentów motoryzacyjnych. Ten proces prowadzony jest w tych samych fabrykach, w których powstają produkty na pierwszy montaż. To oznacza pełną kontrolę nad dążeniem do osiągnięcia ich optymalnej charakterystyki, trwałości i zgodności z oryginałem. Dzięki temu Valeo jest w stanie dostarczyć najwyższej jakości, ekologiczne produkty na rynek części zamiennych.
Podczas całego procesu regeneracji ściśle przestrzegane są normy stosowane przy produkcji części na pierwszy montaż – wykorzystywane są te same stanowiska pomiarowe i narzędzia w aż 40 punktach kontrolnych.
Po zakończeniu regeneracji wszystkie części poddawane są testom w wymagających warunkach pracy i dopiero, kiedy produkt przejdzie je pozytywnie, trafia do opakowania i jest gotowy do sprzedaży.
Podążając za hasłem „We Care for the planet”, Valeo oferuje rynkowi części zamiennych przyjazne środowisku rozwiązanie. Dzięki niemu używane rozruszniki i alternatory odzyskują sprawność i posiadają cechy fabrycznie nowych komponentów.
• Po rozebraniu części, komponenty poddawane są oczyszczaniu i osuszaniu.
• Każdy mechanizm zębatkowy jest szczegółowo analizowany i jeśli jest taka potrzeba, wymieniany.
• Po wymianie całość jest zabezpieczana oryginalnym smarem.
• Następnie trafia na specjalne stanowiska testowe, które pozwalają na przeprowadzenie symulacji zapłonu, by sprawdzić jakość solenoidu.
• W kolejnym kroku, jeśli to konieczne, wymieniany jest komutator w celu przywrócenia pełnej sprawności układu elektrycznego. Valeo poprawia efektywność magnesów dzięki swojej specjalnej technologii.
• Na koniec po przejściu niezbędnych testów, produkt jest malowany.
W NOWOCZESNYCH POJAZDACH UKŁAD HAMULCOWY PEŁNI ZNACZNIE WIĘCEJ FUNKCJI NIŻ W POJAZDACH CHOĆBY SPRZED 15 LAT.
Przełom w bezpieczeństwie motoryzacji nastąpił w 2006 r. Od tego roku wszystkie nowo rejestrowane pojazdy musiały być wyposażone w system ABS. Kolejnym krokiem było wprowadzenie w 2014 r. obowiązkowego systemu ESP.
To jednak nie wszystko.
Unia Europejska planuje w kolejnych latach wydłużyć listę systemów montowanych obowiązkowo na wyposażeniu fabrycznym. Do takich należy m.in. system AEB (Autonomous Emergency Breaking), czy też LKA (Line Keeping Assist). W obydwu przypadkach podstawą działania jest układ hamulcowy, a konkretniej mówiąc – system ESP. Aby system spełniał należycie swoje zadania, wszystkie jego elementy muszą być sprawne i poddawane regularnym kontrolom. Jednym z takich elementów jest płyn hamulcowy, o którym często się zapomina.
Każdy płyn na bazie glikolu jest higroskopijny, co oznacza, że chłonie wilgoć, która obniża parametry wrzenia płynu. Jednak gdy płyn zawiera zbyt dużo wilgoci lub jest o niewłaściwej specyfikacji, systemy bezpieczeństwa będą działały niewłaściwie. Nawet jeśli kierowca na co dzień nie dostrzeże żadnej różnicy, w sytuacjach awaryjnych może dojść do kolizji. Niewłaściwy płyn może spowodować opóźnienie zadziałania całego systemu. Jeśli system AEB wykryje pojazd, do którego zbliżamy się zbyt szybko, a kierowca nie podejmie próby hamowania, system sam rozpocznie hamowanie. W przypadku niewłaściwego bądź zużytego płynu opóźnienie w działaniu systemu może wynieść 200 ms. W tym czasie, jadąc w ruchu miejskim z prędkością 50 km/h, auto pokona około 3 metry, a to tyle, ile wynosi szerokość przejścia dla pieszych. W konsekwencji prawidłowe działanie systemu może uratować życie.
Dlatego jedynym sposobem, aby wszystkie systemy działały zgodnie z założeniami producenta, jest dokładna kontrola i wymiana komponentów zgodnie z wymogami.
Bosch w swojej ofercie posiada płyn hamulcowy nowej generacji o nazwie ENV6 o wyższych parametrach niż standardowe płyny hamulcowe przeznaczone do układów ESP, który można stosować jako zamiennik dla płynów DOT na bazie glikolu.
Temperatura wrzenia płynu ENV6 na sucho jest wyższa niż 270°C, a na mokro 1850°C. Lepkość przy temperaturze -400°C nie przekracza 670 mm²/s.
Ważną zaletą płynu ENV6 jest możliwość zastąpienia płynów hamulcowych DOT3, DOT4, DOT4 HP, DOT4 Super oraz DOT5.1.
Dodatkowo płyn ENV6 spełnia następujące specyfikacje producentów:
VAG: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini TL 766Z,
• BMW: BMW, MINI, Rolls-Royce QV 34 001,
• GM Europe: Opel, Saab, Vauxhall GMW 3356, PSA: Peugeot, Citroen STL S71 2114,
• Ford Motor Company: WSS-M6C65-A2.
Dowiedz się więcej na www.hamulcebosch.pl
lub zamów produkty Bosch do układu hamulcowego, logując się w Inter Cars e-Catalog
INDEKSY PŁYNU HAMULCOWEGO EV6:
1 987 479 207, POJ. 1 L
1 987 479 208, POJ. 5 L
1 987 479 215, POJ. 20 L
Obejrzyj porównanie parametrów płynu ENV6 z płynem DOT4! SPRAWDŹ, JAK ENV6 wpływa na skrócenie czasu reakcji systemu ESP i tym samym zwiększenie bezpieczeństwa na drodze. Zeskanuj kod!
Hamulce Bosch
#BezpieczniezBosch
Układy hamulcowe Boscha to bezpieczeństwo jazdy. Asortyment części hamulcowych Boscha obejmuje ponad 10 000 różnych produktów. Umożliwia to warsztatom efektywną pracę i oferowanie klientom skutecznej naprawy kompletnego układu hamulcowego.
Technologia bliżej nas
HAŁASY Z NAPĘDU PASKA ROZRZĄDU, JEGO PRZESKAKIWANIE LUB USZKODZENIE
Podczas montażu paska rozrządu należy drobiazgowo przestrzegać instrukcji serwisowych. Pominięcie nawet jednego elementu może skutkować nieprawidłowym napięciem paska, które może spowodować poważną awarię. Eksperci marki Continental radzą, jak uniknąć błędów montażowych na przykładzie zestawów paska rozrządu CT1168K1/K2/WP1/WP2/K6PRO/WP8PRO, wykorzystywanych w silnikach pojazdów VW, Audi, Seat i Skoda o pojemności 1.4-2.0 TDI common rail, EA288.
PROBLEM
Hałas wydobywający się z napędu paska rozrządu. Pasek rozrządu przeskakuje lub jest uszkodzony. Ogranicznik w rolce napinającej jest pęknięty lub zerwany (fot. 1 i 2). Ślady napięcia widoczne na części grzbietowej paska (fot. 3) oraz na powierzchni bieżni rolki. Łożysko kulkowe rolki nie pracuje prawidłowo lub jest zablokowane.
PRZYCZYNA
Powodem nieprawidłowej pracy paska może być nierównomierne rozłożenie napięcia w całym napędzie rozrządu. Prowadzi to do powstania nadmiernych oscylacji/wahnięć rolki napinającej i niedopuszczalnych poziomów napięcia w napędzie pasowym. W rezultacie napęd pasowy przegrzewa się i zaczyna hałasować. Często powtarzający się kontakt ogranicznika ze zderzakiem powoduje zerwanie ogranicznika (fot. 1)
ROZWIĄZANIE
Podczas napinania paska rozrządu musimy nie tylko zablokować wałki pinami, lecz także najpierw poluzować koła zębate wałków rozrządu i pompy wysokociśnieniowej (fot. 4 i 5). Dodatkowo koło zębate pompy wysokociśnieniowej musi znajdować się w odpowiednim położeniu (fot. 6)
Montując lub serwisując pasek rozrządu, zawsze należy postępować zgodnie z instrukcjami montażu producenta pojazdu.
Profesjonaliści w warsztatach samochodowych nie potrzebują pustych obietnic tylko
Profesjonaliści w warsztatach samochodowych nie potrzebują pustych obietnic tylko
Portal ZF Aftermarket został zmodernizowany i wyposażony w szereg funkcji, które znacznie ułatwiają korzystanie z serwisu oraz dostarczają nowe możliwości czerpania wiedzy o usługach i produktach oferowanych przez firmę. Strona w zaktualizowanej odsłonie to teraz nie tylko platforma informacyjna, ale również praktyczne i funkcjonalne narzędzie dla wszystkich uczestników rynku. Dodatkowo, specjalnie z myślą o warsztatach, stworzono sekcję Expert Blog, czyli wirtualną przestrzeń, w której można znaleźć porady eksperckie, najświeższe treści techniczne i materiały multimedialne.
Najnowsza wiedza techniczna to podstawa pracy każdego dobrego warsztatu. Dynamiczny rozwój branży, a także oczekiwania stawiane przez klientów, takie jak usługa zrealizowana szybko i w najwyższej jakości, oznaczają wiele wyzwań dla wszystkich uczestników rynku. Jednym z nich jest dostęp do fachowych informacji technicznych, produktowych i montażowych w jednym miejscu, w możliwie krótkim czasie i przystępnej formie.
W odpowiedzi na tę potrzebę ZF Aftermarket stworzył dopasowaną na polski rynek serię praktycznych materiałów technicznych pod nazwą #WartoWiedzieć. Jest to cykl autorstwa doświadczonych szkoleniowców, w którym poruszane są najpopularniejsze zagadnienia dotyczące prawidłowej diagnostyki i obsługi pojazdu, pracy z częściami zamiennymi oraz ich wymiany i montażu.
Pracownicy warsztatów znajdą w tych materiałach także odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania oraz ciekawostki dotyczące produktów
marek z portfolio ZF Aftermarket. To jednak nie niejedyne treści, których użytkownicy mogą spodziewać się w ramach nowego portalu i Expert Bloga.
Portal ZF Aftermarket i włączony w niego Expert Blog to platforma, na której użytkownicy serwisu bez trudu znajdą artykuły techniczne, wideo z instrukcjami oraz porady przydatne w codziennej pracy mechaników.
Zakres tematów jest bardzo szeroki – od diagnostyki i obsługi pojazdów o napędzie spalinowym,
poprzez elektromobilność, serwisowanie skrzyń biegów, aż po nowinki sektora motoryzacyjnego (jak np. zastosowania inteligentnych systemów transportowych).
PROFESJONALNE WSPARCIE
DLA TWOJEGO BIZNESU
Strona internetowa aftermarket.zf.com/pl została przygotowana w taki sposób, aby zmaksymalizować komfort korzystania z serwisu. Można z niej wygodnie korzystać zarówno na komputerze, jak i na tablecie oraz smartfonie.
Funkcje portalu pozwalają w prosty sposób wyszukać części w katalogu produktów online (np. po numerze referencyjnym, numerze VIN oraz po wpisaniu modelu pojazdu), a także pobierać szczegółowe dane na ich temat w formacie PDF. Ponadto publikowane są na nim aktualności ze świata ZF Aftermarket oraz dostęny jest formularz kontaktowy.
NA STRONIE ZF AFTERMARKET UŻYTKOWNICY ZNAJDĄ WSZYSTKIE INFORMACJE NA TEMAT PRODUKTÓW MAREK Z PORTFOLIO FIRMY: LEMFÖRDER, SACHS, TRW ORAZ WABCO.
Portal pozwala na bardziej efektywne wykorzystanie jego funkcji dzięki spersonalizowanemu panelowi klienta. Po zalogowaniu użytkownik ma dostęp do treści i usług dostosowanych do indywidualnych potrzeb biznesowych, m.in. aktualnych promocji i akcji specjalnych, czy dedykowanej oferty produktów i usług.
Produkty marek Lemförder, Sachs, TRW oraz Wabco dostęne są w sieci sprzedaży Inter Cars. Można je zamówić, korzystając z wielozadaniowego narzędzia Inter Cars e-Catalog
UWAGA UŻYTKOWNIKÓW AUT HYBRYDOWYCH I ELEKTRYCZNYCH ZAZWYCZAJ SKUPIA SIĘ NA WYSOKONAPIĘCIOWYM AKUMULATORZE, KTÓRY ODPOWIADA ZA UKŁAD NAPĘDOWY. NIE WOLNO JEDNAK ZAPOMINAĆ O AKUMULATORZE 12 V, KTÓRY GWARANTUJE STAŁE DZIAŁANIE PODSTAWOWYCH SYSTEMÓW.
MOC PRZYSZŁOŚCI
Według prognoz ekspertów, do 2030 roku ponad 50% wszystkich rejestracji pojazdów w Europie będą stanowić pojazdy elektryczne i hybrydowe (xEV). Każdy pojazd elektryczny potrzebuje zarówno akumulatora wysokonapięciowego, jak i akumulatora 12 V. Tylko połączenie tych dwóch akumulatorów zapewnia optymalną wydajność pojazdu xEV. Akumulator wysokiego napięcia zasila układ napędowy, a akumulator 12 V zapewnia działanie funkcji komfortu oraz bezpieczeństwa.
W pojazdach elektrycznych to dzięki akumulatorowi 12 V można na przykład otworzyć i zamknąć centralny zamek. Podczas jazdy zapewnia poprawne działanie świateł, układu hamulcowego
ELEKTROLIT
W AKUMULATORACH
AGM MA INNĄ FORMĘ
NIŻ W TRADYCYJNYM ROZWIĄZANIU.
ZASTOSOWANO
W NICH WŁÓKNA SZKLANE, KTÓRE CAŁKOWICIE
WCHŁANIAJĄ
ELEKTROLIT.
i kierowniczego, szczególnie w sytuacji gdy instalacja wysokonapięciowa nagle zawiedzie i pojazd będzie musiał zostać bezpiecznie zatrzymany. Dlatego w pojazdach elektrycznych niezbędne są niezawodne akumulatory 12 V wytrzymujące stałe cykle ładowania i rozładowywania.
VARTA SILVER
DYNAMIC AGM
Z akumulatorami wysokonapięciowymi pojazdów hybrydowych i elektrycznych znakomicie współpracują akumulatory 12 V typu AGM. Ich budowa sprawia, że mają one bardzo niską oporność wewnętrzną, co przekłada się na przyśpieszenie procesu ładowania oraz sprawniejsze przekazywanie prądu do elektroniki w pojeździe.
Są one również bardziej odporne na głębokie rozładowania niż tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe.
Akumulatory AGM marki VARTA są przeznaczone do pojazdów elektrycznych oraz spełniają wymagania producentów OE. Więcej informacji można znaleźć w serwisie varta-partner-portal.com , który jest połączeniem wielu narzędzi, funkcji i materiałów w jednym miejscu. Pomaga w dopasowaniu, diagnostyce, sprzedaży i montażu zarówno standardowych, jak i zaawansowanych akumulatorów samochodowych.
Akumulatory varta w Inter Cars e-Catalog
Zastosowanie we wszystkich obecnych i przyszłych typach pojazdów.
Silnik spalinowy Pojazdy hybrydowe i elektryczne
Główne źródło zasilania dla systemu start-stop
Wspomaga producentów OE w redukcji emisji CO2
Akumulator niskonapięciowy
Zasilanie najważniejszych odbiorników odpowiadających za bezpieczeństwo
Rosnący popyt ze strony producentów OE na całym świecie
Pewny start to akumulator
Akumulatory VARTA Silver Dynamic AGM zostały zaprojektowane tak, aby sprostać najwyższym wymaganiom energetycznym. Zasilają pojazdy z systemem start-stop a także wspierają prawidłowe funkcjonowanie 12-voltowej instalacji w pojazdach elektrycznych
są idealnym rozwiązaniem dla każdego samochodu. Dziś i jutro. #StworzonyDlaLepszejPrzyszłości.
W NAJBLIŻSZYCH LATACH RYNEK POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH BĘDZIE WCIĄŻ ROSNĄĆ I ZYSKIWAĆ NA ZNACZENIU DLA NIEZALEŻNYCH WARSZTATÓW I DEALERÓW. AKTUALNE BADANIA WSKAZUJĄ, ŻE W 2035 ROKU PO DROGACH BĘDZIE JEŹDZIĆ PONAD 80 MILIONÓW POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH. FIRMA MEYLE JUŻ TERAZ JEST GOTOWA NA TEN TREND.
Przy opracowywaniu części zamiennych przyszłości, Meyle opiera się na doświadczeniu inżynierów, którzy już od ponad 20 lat tworzą innowacyjne rozwiązania, na czele z MEYLE HD - częściami, które są trwalsze i bardziej niezawodne niż części zamienne OE.
ULEPSZONE WAHACZE
MEYLE HD DLA TESLI
Po tym, jak kierowcy Tesli na całym świecie regularnie zgłaszali irytujące dźwięki w pojazdach serii Model 3 i Model Y, inżynierowie Meyle dogłębnie przeanalizowali problem i zaprojektowali wahacz Meyle HD do modeli Tesla 3 i Y. Meyle oferuje w ten sposób technicznie lepszą alternatywę oryginalnej części blisko 700 000 kierowców Tesli, którzy mogli napotkać tę wadę. W ten sposób Meyle potwierdza swoje kompetencje w zakresie elektromobilności.
Inżynierowie Meyle dostosowali sprawdzony wahacz Meyle HD do charakterystyki Tesli. To było konieczne ze względu na to, że wysoki potencjał wydajności i duża masa samochodów elektrycznych szczególnie mocno obciążają elementy zawieszenia, takie jak wahacze, przeguby kulowe i tuleje. Co więcej, dzięki współpracy z ClimatePartner, proces produkcji części Meyle nie ma negatywnego wpływu na środowisko.
Średnica trzpienia kulowego została zwiększona, aby lepiej radzić sobie z naprężeniami występującymi w ciężkich pojazdach. Rezultatem jest mniejszy nacisk powierzchniowy i zużycie, co prowadzi do dłuższej żywotności.
Niestandardowe tuleje o dłuższej żywotności zostały opracowane i wyprodukowane z myślą o specyficznych wymaganiach potężnej Tesli Model 3 i Model Y
PRZEGUBU KULOWEGO
W nowo opracowanej konstrukcji zrezygnowano z zaciskania, dzięki czemu wyeliminowano problem przenikania wody w oryginalnym wahaczu Tesli. To rozwiązanie gwarantuje absolutną szczelność.
Wahacz Meyle HD jest wykonany z kutego aluminium o wysokiej wytrzymałości po to, by poprawić sztywność, a tym samym wrażenia z jazdy. Jest do tego lżejszy niż oryginalny wahacz, wyprodukowany z połączenia stali i tworzywa sztucznego. Konstrukcja została zoptymalizowana za pomocą metody elementów skończonych (FEM), co zapewnia wysokie rezerwy bezpieczeństwa przy niskiej masie netto.
Dostępny asortyment zestawów części zamiennych Budweg obejmuje całą gamę zacisków hamulcowych, a każdy typ zestawu koncentruje się na wymianie tylko wymaganych części zacisku, aby uniknąć części niepotrzebnych lub tych pozostałych po naprawie. Dla klienta, nie tylko bardziej ekonomicznie opłaca się wymienić tylko kilka elementów gumowych zamiast całego zacisku hamulca, ale mechanik może również czerpać większą satysfakcję z wykonania rzeczywistej naprawy, a nie tylko ułatwienia wymiany zacisku na nowy.
Aby jeszcze bardziej ułatwić życie, Budweg od 2023 roku oferuje również 500 zestawów części zamiennych MULTI-KIT, w których łączy najważniejsze części zamienne w jednym zestawie. Koniec z potrzebą łączenia zestawów części zamiennych, koniec z pominięciem tej kluczo wej części w trakcie naprawy zacisku. Wszystkie niezbędne elementy w jednym pudełku.
W celu uzyskania pewności, że część stosowana przez Budweg ma odpowiednie parametry, gumowe o-ringi poddane zostały badaniom w Duńskim Instytucie Technologii. Badania zostały przeprowadzone na o-ringach niepod danych oraz poddanych starzeniu w płynie hamulcowym i temperaturze 150° C na 70 godzin przed rozpoczęciem testów. Jedne i drugie wykazały wyjątkowo dobre właściwości w zakresie twardości, wytrzymałości na rozciąganie, wydłużenia oraz kompresji.
W PRODUKCIE FABRYCZNYM
Podstawową działalnością firmy Budweg jest regeneracja używanych zacisków hamulcowych, zamieniając je w nowe produkty z 5-letnią gwarancją. Podczas procesu regeneracji firma ma
ZACISKÓW HAMULCOWYCH
DLA RYNKU WTÓRNEGO, ROZSZERZA GAMĘ ZESTAWÓW
NAPRAWCZYCH FIRMY
O 500 NOWYCH ZESTAWÓW
NAPRAWCZYCH MULTI-KIT, KTÓRE ŁĄCZĄ KILKA ZESTAWÓW
pełną kontrolę nad procesem produkcyjnym, co pozwala na zastosowanie najnowocześniejszych metod antykorozyjnej obróbki materiałów i najlepszych z możliwych komponentów. Poziom jakości jest sprawdzany przez wykwalifikowanych pracowników firmy, którzy ręcznie montują i testują każdy pojedynczy zacisk, opuszczający fabrykę.
Kupując zestaw części zamiennych od Budweg, otrzymujesz części najwyższej jakości, z których większość to dokładnie te same części, których Budweg używa do fabrycznej regeneracji
Cześci Budweg w Inter Cars e-Catalog
Zestaw naprawczy mały Grupa 18
W JEDNYM OPAKOWANIU
zacisków hamulcowych w swoim zakładzie w Danii. Dowodem na skuteczność działań firmy jest jeden z najniższych na aftermarkecie poziomów reklamacji, stale utrzymujący się poniżej 0,3%.
Sprawdź pełny katalog marki online, który zawiera zarówno zaciski hamulcowe, jak i części zamienne, na stronie www.budweg.com
Zestaw tulei Grupa 16
Zestaw naprawczy duż y Grupa 20
Zestaw multi Grupa 20
Tłoczek Grupa 23
EPB Grupa 2080
FACE SPLINE TO INNOWACYJNA TECHNOLOGIA POŁĄCZEŃ PRZEGU
BOWYCH WPROWADZONA NA RYNEK
MOTORYZACYJNY PRZEZ FIRMĘ GKN
AUTOMOTIVE. W MIEJSCACH, GDZIE
W KONWENCJONALNYCH ROZWIĄZA
NIACH STOSUJE SIĘ KOŁKI, INŻYNIERO
WIE STOJĄCY ZA FACE SPLINE
ZDECYDOWALI SIĘ ZASTOSOWAĆ
PRZEKŁADNIĘ PO STRONIE
CZOŁOWEJ PRZEGUBU.
Technologia Face Spline jest mniej złożona od konfiguracji przegubów napędowych z połączeniami czopowymi. Pociąga to za sobą wiele zalet – cała konstrukcja jest bardziej kompaktowa i lżejsza. Przekłada się to również na pozytywny wpływ na dynamikę i komfort jazdy. Zastosowanie szerokiej przekładni na całej powierzchni po stronie czołowej pozwala natomiast na przenoszenie momentu, który może być wyższy nawet o 50%!
UDOGODNIENIA
DLA WARSZTATÓW
Kolejne zalety tego rozwiązania szczególnie docenią mechanicy. Montaż jest bowiem łatwiejszy niż kiedykolwiek, dzięki zapewnieniu bezluzowego połączenia z piąstką koła przy pomocy stożka przegubu i tylko jednej śruby mocującej! Oszczędzający miejsce mieszek membranowy umożliwia z kolej kąt zgięcia do 25°.
warto wybrać technologię połączeń
Face Spline firmy
GKN Automotive?
• łatwa w montażu,
• bardzo wydajna,
• oszczędza miejsce,
• ogranicza masę.
Niezależnie od tego, czy jest to samochód osobowy, SUV czy lekki samochód dostawczy: Dokonując wymiany części napędowych, zawsze stawiaj na części GKN Automotive! Jako wiodący partner producentów samochodów i właściciel niezliczonych patentów, firma GKN Automotive nie tylko jako pierwsza wprowadza na rynek wtórny nowe technologie napędowe – możesz również mieć całkowitą pewność, że nasze produkty, wytwarzane przy zastosowaniu szerokiej wiedzy technicznej oraz w najnowocześniejszych zakładach produkcyjnych, dokładnie spełniają specyfikacje części zamiennych, które są również dostarczane na rynek OEM. Pasują idealnie i są szybkie i łatwe w montażu. Dziś i w przyszłości.
NA CO ZWRÓCIĆ SZCZEGÓLNĄ UWAGĘ PRZEPROWA
DZAJĄC SERWIS TEGO PODZESPOŁU I JAKIE ŚRODKI
SMARNE SĄ DEDYKOWANE DO TEJ SKRZYNI?
OCK to druga generacja bardzo popularnej skrzyni S-tronic, stosowanej w samochodach Audi. Dedykowana jest do pojazdów przednionapędowych, jednak występuje również w pojazdach z napędem na obie osie (w takim układzie wykorzystywana jest skrzynka rozdzielcza). Skrzynia posiada dwa układy olejowe zasilane przez dwie oddzielne pompy. Pierwszy układ zasila sterownik hydrauliczny oraz pakiet sprzęgieł. Olej dla tego układu powinien być wymieniany maksymalnie co 60 tysięcy kilometrów wraz z zestawem filtrów. Filtry zostały zabudowane na sterowniku hydraulicznym. Aby wymienić filtry, należy spuścić olej korkiem, zdemontować chłodnicę oleju ze skrzyni, odkręcić miskę olejową i zdemontować sterownik. W tym celu należy odpiąć wewnętrzną wiązkę elektryczną pomiędzy skrzynią biegów a sterow-
Przed przystąpieniem do czynności serwisowych, obowiązkowo należy użyć testera diagnostycznego, aby dezaktywować elektryczną pompę oleju znajdującą się w skrzyni. Pominięcie tej czynności może skutkować uszkodzeniem/zatarciem pompy. Dla pewności Ravenol zaleca dodatkowo odpięcie wiązki zasilającej skrzynię. Wiązkę podpina się ponownie dopiero po wlaniu nowego oleju Ravenol DCT/DSG dla części sprzęgłowej.
filtry. Ponowny montaż przebiega analogicznie do demontażu. Drugi układ, w którym należy przeprowadzić serwis, to część napędowa, dla której dedykowanym olejem jest nowość z oferty Ravenol – MTF-4 70W. Interwał wymiany to 60 tysięcy kilometrów. W celu wymiany, analogicznie jak dla części sprzęgłowej, odpina się wtyczkę elektryczną zasilającą skrzynię i odkręca pompę, aby spuścić olej. Należy wyczyścić pompę z zanieczyszczeń, następnie zamontować i wlać nowy olej. Uwaga: należy wlać ilość oleju zalecaną przez producenta, ponieważ zbyt duża ilość może powodować nieodpowiednią pracę układu.
Chcesz dowiedzieć się więcej lub dobrać właściwy olej? Zapraszamy na stronę www.ravenol.pl i kanał AUTOmatyczni
• Szybko wyszukuj części
• Wygodnie rozkoduj VIN ze zdjęcia
• Sprawnie obsługuj Motointegrator
• Zamawiaj gotowe kompletacje
• ODKRYWAJ używane części na inter cars Marketplace
