Wiadomosci37 by InterCars SA

S P I S T R E Ś C I

www.varta-automotive.com

SŁOWO OD Z A RZ Ą D U A K T UA LN OŚCI

1 9 -2 9

OK IEM EK SPERTA

3 0 -3 2

WA RSZ TAT

3 3 -3 8

D OSTAWC Y I PROD UK T Y

3 9 -7 6

SPORT

7 7

M OTO PA SJE

7 9

WRZ UĆ N A LUZ

8 0

Kwartalnik WIADOMOŚCI Inter Cars SA Adres redakcji: Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów tel.: 22 71 41 446, 22 71 41 420, 22 71 41 425, www.intercars.com.pl

Niezależnie od tego, jaki akumulator VARTA wybierzecie do swojego pojazdu, my w każdym przypadku gwarantujemy Wam ekstremalną 100 % najwyższej jakości i zaawansowaną technologię. VARTA Dynamic Trio – dzięki unikatowej w skali światowej technologii produkcji kratki PowerFrame® – to akumulatory, na które możesz liczyć w każdej sytuacji

TERAZ TO JESZCZE WIĘCEJ UKRYTEJ MOCY.

Thanks go to Peugeot, www.peugeot.com

moc rozruchu, niezawodne zaopatrzenie w energię,

3 -1 8

N OWOŚCI

Dodatki: Wyposażenie warsztatów - zima 2010 Dodatek Techniczny - Diagnostyka i czyszczenie wtryskiwaczy benzyny

VARTA TO ZAAWANSOWANA TECHNOLOGIA.

Redaktor prowadzący: Joanna Król Współpraca: P. Bok, T. Borek, Ł. Ciecierski, W. Chrobak, A. Fiedorczuk, M. Gawęda, P. Grzyb, W. Jagodziński, D. Kalamus, D. Kochański, S. Koniec, W. Kopacz, M. Koźbiał, P. Kraska, A. Lewandowski, D. Łukiewicz, W. Milewski, M. Małachowska, K. Mędrkiewicz, A. Mędrzecki, Mgr inż. Stefan Myszkowski K. Nowak, I. Sar, P. Suski, S. Szafrańska, B. Świderska, E. Wasil, M. Wiśniewski, M. Zmysłowska. Projekt: Pogotowie Graficzne Montaż elektroniczny: Studio Yelow Robak Wojciech Okładka: Studio Yelow Robak Wojciech Druk: Elanders Polska Biuro Reklamy: J. Król, tel.: 22 71 41 420, e-mail: Joanna.Krol@intercars.eu Aneta Fiedorczuk, tel.: 22 71 41 425, e-mail: Aneta.Fiedorczuk@intercars.eu Maria Zmysłowska, tel.: 22 71 41 446, email: Maria.Zmyslowska@intercars.eu

Szanowni Czytelnicy,

Co kwartał przygotowujemy dla Państwa kolejne wydania Wiadomości IC. Zawsze staramy się, aby w każdym numerze znalazły się najważniejsze informacje z oferty Inter Cars SA, a także z rynku motoryzacyjnego. Z tego egzemplarza dowiecie się Państwo m.in. o dalszym rozwoju firmy w kraju i na rynkach zagranicznych, zwłaszcza w Rumunii i w Chorwacji. Prezentujemy także informacje na temat zmian w portalu Motointegrator.pl, w zarządzaniu spółką Feber oraz nowe możliwości dla warsztatów, poprzez rozwijanie naszej współpracy i szkolenia. Co kwartał publikujemy praktyczne dodatki z bogatym asortymentem wyposażenia warsztatowego oraz cenne wskazówki techniczne naszego eksperta. To oczywiste, że o wszelkich zmianach powinniśmy Państwa informować, ale piszemy także o bardziej przyjemnych aspektach naszej współpracy, prezentując sylwetki zwycięzców, którzy zdobyli największe nagrody w konkursach organizowanych przez Inter Cars SA. Wspominamy także wspólne, kształcące wyjazdy do fabryk dostawców. Mamy nadzieję, że tego typu działania integrują nas jeszcze bardziej przynosząc dodatkowe korzyści równie cenne jak dobry rabat na fakturze. Drodzy Czytelnicy, dobrnęliśmy razem do końca roku, a grudzień i okres świąteczny skłania większość z nas do refleksji. Cieszymy się, że jesteście z nami. Dziękujemy za wszystkie pozytywne opinie odnośnie naszej pracy oraz liczne odpowiedzi w konkursach. Chcemy jednak stale polepszać i uatrakcyjniać zawartość tego czasopisma, dlatego będziemy wdzięczni za wszelkie sugestie od Państwa odnośnie tematyki naszego kwartalnika. Korespondencję prosimy kierować na adres wiadomosci@intercars.eu Jak zawsze, życzę Państwu ciekawej lektury. Serdecznie pozdrawiam, Joanna Król

Prenumerata i sugestie: wiadomosci@intercars.eu

S ŁOWO O D Z ARZ ĄDU

AK T UAL NO Ś C I

Motointegrator.pl

Wspólnie możemy więcej Nowe rekordy sprzedaży odnotowywane w kolejnych miesiącach tego roku i komunikowane do rynku na portalach informacyjnych bardzo cieszą, ale i zobowiązują do utrzymywania takiej tendencji.

W Polsce wszyscy już mieli czas na to, by przyzwyczaić się do takiego stanu rzeczy, ale poza granicami naszego kraju, dynamika rozwoju Inter Cars może jeszcze szokować konkurencję. Dwa nowo uruchomione magazyny, w Rumunii i w Chorwacji dowodzą, że granice naszych wpływów przesuwają się wyraźnie na południe Europy. Bardzo szybko zdobywany rynek rumuński wymaga większego zaplecza magazynowego, ze względu na czasy dotarcia do zakarpackiej części Rumunii. Brasov jest lokalizacją położoną na przecięciu głównych arterii komunikacyjnych i stamtąd będzie możliwe docieranie do wschodnich części tego kraju w godzinach porannych. W tym mieście uruchomiliśmy magazyn regionalny o powierzchni 2 700 m2 i zatrudniamy tam 20 pracowników magazynowych, którzy obsługują codziennie 10 filii.

Magazyn w Brasov/ Rumunia.

W chorwackim Zagrzebiu również działa nowa centrala firmy, na którą składa się 2 400 m2 powierzchni magazynowej i 550 m2 biur, w których pracuje łącznie 75 pracowników, obsługujących sieć filii składającą się dzisiaj z 11 oddziałów.

Magazyn w Zagrzebiu/ Chorwacja.

D o m i n i k Ko c h a ń s k i

zmienia skórę

Wo j c i e c h M i l e w s k i , Członek Zarządu Inter Cars SA, Dyrektor Pionu Logistyki

Nowe zagraniczne oddziały rosną w siłę, ale znaczenie rynku polskiego w przychodach grupy kapitałowej jest ciągle zdecydowanie dominujące i skupia on najwięcej uwagi zarządu. Dlatego też powstał pomysł, aby w cyklu półrocznym spotykać się z naszymi kluczowymi partnerami w biznesie, czyli dyrektorami grup filialnych i wspólnie ustalać priorytetowe działania dla krajowego rynku. Pierwsze takie spotkanie miało miejsce w dniach 12 i 13 października w hotelu Magellan w Wolborzu. Program spotkania obejmował dyskusje panelowe dotyczące wspólnie ustalonych tematów oraz wspólną pracę wszystkich zaproszonych osób. Uczestnicy spotkania pracowali nad pięcioma tematami związanymi z: systemami motywacyjnymi sił sprzedaży, inwestycjami w rozwój filii, planami zagospodarowania małych miasteczek pod kątem uruchamiania filii niskobudżetowych, standaryzacją sieci sprzedaży, projektem Motointegrator i obsługą flot. Każdy temat był omawiany w grupie, następnie prezentowany na forum w gronie wszystkich zaproszonych filiantów, osób z centrali i zarządu. W czasie dyskusji pojawiło się kilkanaście interesujących wątków i spostrzeżeń w zakresie pięciu tematów głównych, jak również w tematach dodatkowych m.in. Flota oraz Blacha i Lakier.

www.motointegrator.pl www.mi.eu

Na początku grudnia br. zmieniła się główna strona portalu Motointegrator.pl

alnych fragmentów prac zespołów, zadziałało poprawnie razem. Tak więc, najpierw było kilkadziesiąt minut chaosu, z którego wyłoniły się cudowne pomysły, następnie zaczął się etap ich realizacji i testowania. Finalnie uruchomiono całe „domino” i przez kilkanaście sekund energia potencjalna zmieniała się w kinetyczną, przechodziła z obszaru jednego zespołu do drugiego, by na samym końcu odsłonić hasło, które miało być mottem całego pierwszego spotkania: „SŁUCHAMY – WDRAŻAMY - ROZWIJAMY SIĘ”. Efekt finalny wzbudził powszechny entuzjazm uczestników tych warsztatów. Potwierdził, jak dobrze umiemy współpracować i porozumiewać się, wymieniać informacjami i pomysłami, sprawnie pracować oraz, że wspólne osiąganie celu daje radość i satysfakcję. Wydaje mi się, że wynik naszego wspólnego warsztatu, zarządu z dyrektorami grup filialnych, można jeszcze bardziej uogólnić. Bardzo dużo dobrego może wynikać z wzajemnego SŁUCHANIA SIĘ, które powoduje, że kolejne WDROŻENIA nowych projektów czy też zmian procesowych, gwarantują ROZWÓJ, a nie regres. Chciałbym by Inter Cars pozostał na zawsze taką firmą. Pozostając w tym klimacie i jednocześnie korzystając z okazji zbliżających się Świąt Bożego

Dzięki niemu strona stanie się bardziej czytelna, intuicyjna i przyjazna użytkownikom. Poprawiony został również mechanizm składania zamówień, manual korzystania z portalu, a także dodany szybki dostęp do „koszyka” towarów.

Panel warsztatowy motointegrator.Pl Miło nam poinformować, że dobiegają końca prace związane z przygotowaniem strefy dla warsztatu na platformie Motointegrator.pl, a dokładniej nad panelem operacyjnym warsztatu Motointegrator. Wprowadzenie tego panelu ułatwi nam wzajemną komunikację z Warsztatami Partnerskimi Motointegrator, a serwisy otrzymają narzędzie do obsługi i archiwizacji zleceń otrzymywanych od nas.

W panelu warsztatu będzie możliwość sprawdzenia m.in. informacji dotyczących: • otrzymanych, zrealizowanych i anulowanych zleceń Motointegrator, • zakresu usług zleconych przez klienta oraz części wytypowanych przez operatora Motointegrator do ich realizacji, • podstawowe dane o kliencie oraz o jego pojeździe, • aktualności związanych z rozwojem działań programu Motointegrator. Dokładna instrukcja obsługi panelu zostanie przekazana Warsztatom Partnerskim Motointegrator zaraz po zakończeniu testów i uruchomieniu panelu na platformie Motointegrator.pl Panele warsztatu części ogólnej oraz przykładowe zlecenie pokazujemy na następnej stronie.

Tegoroczne inwestycje na południu Europy tworzą dobry klimat do budowania solidnej pozycji rynkowej w tej części kontynentu. Potwierdza się zdecydowanie teza, że wspólnie możemy więcej, lepiej i szybciej, szczególnie tam gdzie pojawia się innowacja, którą chcemy zmaterializować w postaci sprawnie funkcjonującego procesu. Po sesji warsztatowej odbyło się „wielkie zespołowe budowanie”, rozpoczęła się wspólna praca nad realizacją projektu „Einstein”, pewnego rodzaju domina. Chodziło o to, by pięć indywidu-

Narodzenia, w imieniu całego Zarządu Inter Cars SA życzę wszystkim Czytelnikom radości z przeżywania okresu świątecznego oraz odpoczynku w rodzinnym gronie. A wraz z Nowym Rokiem 2011 życzę Państwu wszelkiej pomyślności, trafnych decyzji i wielu sukcesów zawodowych.

AKT UA L N OŚCI

AK T UAL NO Ś C I

www.motointegrator.pl www.mi.eu

Motointegrator partnerem

motoryzacyjnym polskiej siatkówki W niedzielę, 5 września br. podpisane zostały umowy sponsorskie pomiędzy Inter Cars SA, a Polskim Związkiem Piłki Siatkowej i Profesjonalną Ligą Piłki Siatkowej SA. Uroczystość miała miejsce podczas specjalnej konferencji prasowej z okazji jubileuszu 20 lat istnienia firmy Inter Cars SA. Na mocy umów marka Motointegrator.pl – Warsztat on-line stała się „Partnerem Motoryzacyjnym Polskiej Siatkówki”. Na początku grudnia 2010r. Inter Cars SA przekaże na potrzeby Polskiej Siatkówki 13 samochodów osobowych oznakowanych logotypami Motointegratora i Polskiej Siatkówki, wraz z pełnym serwisem i ubezpieczeniem. Motointegrator.pl w ramach współpracy z Polską Siatkówką pozyskał szereg praw marketingowych związanych z imprezami siatkarskimi organizowanymi przez PZPS i PLPS SA. Umowy zostały podpisane na cztery lata, do końca 2014 roku. Zarząd Inter Cars SA o współpracy partnerskiej Motointegratora i Polskiej Siatkówki: Projekty oklejenia samochodów dla Polskiej Siatkówki.

Michał Wiśniewski

Zmiany w Feber Po załamaniu się rynku pojazdów ciężarowych wśród europejskich i krajowych producentów naczep można zaobserwować wiele zmian i transformacji.

Robert Kierzek Prezes Zarządu Inter Cars SA: „Motointegrator jest produktem skierowanym do klienta detalicznego. Nie od dziś wiadomo, że sport jest jednym z najskuteczniejszych sposobów dotarcia do klienta. Siatkówka w Polsce to nie tylko świetne wyniki sportowe, ale przede wszystkim fantastyczne widowiska skupiające tysiące ludzi na halach w całym kraju i miliony przed telewizorami. Dlatego podjęliśmy decyzję o współpracy z Polskim Związkiem Piłki Siatkowej i Profesjonalną Ligą Piłki Siatkowej SA.”

Krzysztof Soszyński Wiceprezes Zarządu Inter Cars SA: „Sukces siatkówki w Polsce jest efektem świetnej organizacji tej dyscypliny zarówno na poziomie kadry, jak i w wymiarze ligowym. Jesteśmy przekonani, że dzięki temu prezentacja portalu Motointegrator.pl szerokiej publiczności będzie w pełni profesjonalna i przyniesie wymierne korzyści. Mamy również nadzieję, że dostarczone przez nas samochody wraz z pełną opieką na drodze umilą trudy przemieszczania się po polskich drogach, a możliwość umawiania wszystkich napraw on-line ułatwi użytkownikom codzienną eksploatację pojazdów.”

Zmiany nastąpiły również w Zarządzie Spółki Feber. Dotychczasowy Prezes Spółki Piotr Kraska skoncentruje się na działalności w Zarządzie firmy matki, a od 1.09.2010 na stanowisko Prezesa został powołany Witold Kmieciak, absolwent i pracownik Politechniki Warszawskiej, pracował m.in. w firmie HF Schroeder GmbH, oraz TyssenKrupp AG. Ostatnie 14 lat był Dyrektorem przedstawicielstwa firmy ZF Services. Z firmy odszedł Łukasz Kędzia dotychczasowy dyrektor operacyjny, zastąpił go Krzysztof Gagatek pełniący funkcję dyrektora ds. zakupów

Stawiamy na jakość, ekonomikę i bezpieczeństwo. Na zdjęciu obecny Prezes Feber Sp. z o.o. - Witold Kmieciak.

i exportu. Na swoim stanowisku pozostał pracujący od początku działalności firmy dyrektor zarządzający Michał Wiśniewski odpowiadający obecnie również za sprzedaż pojazdów. W firmie wprowadzany jest program optymalizacyjny, w ramach, którego nastąpią zmiany w organizacji przedsiębiorstwa oraz w programie produkcji. W ramach optymalizacji fabryka Feber wprowadza do swojej oferty dwa nowe modele super lekkich pojazdów NW 24 ZS i NW 27 ZS obydwa zbudowane w oparciu o siedmiometrową ramę. Właściciele spółki po-

stawili nowemu zarządowi jasny cel: w najbliższym, możliwym czasie uzyskanie 20 % udziału w rynku polskich naczep wywrotek. Żeby to osiągnąć Feber będzie dalej inwestował w modernizację i automatyzację procesu produkcji. Minimalizację wagi produkowanych pojazdów poprzez wprowadzanie wszędzie gdzie to możliwe aluminium, to powinno przekonać klientów, którzy chcą przewozić towary, a nie ciężkie naczepy.

Ilona Sar

Szkolenia produktowo-techniczne

Panele warsztatu częŚci ogólneJ oraz Przykładowe zlecenie Panel warsztatu – przykładowe zlecenie

Filia

Data

Dostawca

Temat

Olsztyn

01.12.2010

Federal Mogul, Sentech, Sachs

Federal Mogul - Klocki hamulcowe, wymagania techniczne, testy jakościowe, awarie, rekomendacje. Sentech - Nowa jakość przewodów zapłonowych. Sachs Sprzęgła WebCat i InCat.

Kielce

01.12.2010

Kalisz

03.12.2010

Swag, Sachs

Gorzów Wlkp.

06.12.2010

IC Katalog, Denso

Kielce

06.12.2010

IC Akumulatory, IC Chemia

Łódź

07-09. 12.2010

ATE

Olsztyn

09.12.2010

Corteco, IC Katalog

Gorzów Wlkp.

10.12.2010

IC Akumulatory, IC Chemia

Gorzów Wlkp.

13.12.2010

Sachs, Sentech, Osram, Elring

Olsztyn

15.12.2010

IC Chemia, Denso

Bielsko-Biała

16.12.2010

Elring, Osram, Sentech

Jarocin

17.12.2010

IC Akumulatory, IC Chemia

Akumulatory. IC Chemia - Loctite, Liqui Moly, Amtra.

17.12.2010

Corteco, IC Katalog, Denso

Corteco - Elementy tłumienia drgań, Simmeringi 2-3h (silnik). IC Katalog. Denso - Świece zapłonowe, żarowe, sondy lambda, wycieraczki, filtry.

Panel warsztatu – część ogólna

Kępno

Swag, IC Katalog, Swag - Układy rozrządu (silnik). IC Katalog. Denso - Świece zapłonowe, żarowe, Denso sondy lambda, wycieraczki, filtry.

2010 rok obfitował w mnóstwo ciekawych inicjatyw.

Swag - Układy rozrządu (silnik). Sachs - Sprzęgła WebCat i InCat IC Katalog. Denso - świece zapłonowe, żarowe, sondy lambda, wycieraczki, filtry. Akumulatory. IC Chemia - Loctite, Liqui Moly, Amtra. Hamulce (tylko dla uczestników sieci ATE). Corteco - Elementy tłumienia drgań, Simmeringi 2-3h (silnik). IC Katalog. Swag - Układy rozrządu (silnik). Akumulatory, IC Chemia - Loctite, Liqui Moly, Amtra. Sachs - Sprzęgła WebCat i InCat. Sentech - Nowa jakość przewodów zapłonowych. Osram - Technika świetlna, rodzaje żarówek, technologia LED, ksenony, info handlowe. Elring - Uszczelnienia Elringa IC Chemia - Loctite, Liqui Moly, Amtra. Denso - Świece zapłonowe, żarowe, sondy lambda, wycieraczki, filtry. Elring - Uszczelnienia Elringa. Osram - Technika świetlna, rodzaje żarówek, technologia LED, ksenony, info handlowe. Sentech - Nowa jakość przewodów zapłonowych.

Jedną z nich była ekspansja na rynku szkoleń, udało się zaproponować naszym klientom udział w około 200 szkoleniach produktowo-technicznych oraz technicznych. Sukcesywnie będą opracowywane kolejne programy szkoleniowe, np.: silniki ZI i ZS, diagnostyka układów elektronicznych, komfort i bezpieczeństwo, klimatyzacja i inne.

Szczegóły dotyczące szkoleń na www.szkolenia.intercars.com.pl

AKT UA L N OŚCI

AK T UAL NO Ś C I

Maciej Gawęda

Większa moc warsztatów

Jaka naprawdę jest branża motoryzacyjna w Polsce? Rynek motoryzacyjny w Polsce, dzieli się na dwa segmenty: niezależny i koncernów samochodowych.

VTG może pochwalić sie zdobyciem kilkunastu tytułów w wyścigach równoległych na 1/4 mili w Polsce i zagranicą, w zawodach driftowych oraz rajdach samochodowych. Lecz nie tylko na sporcie kończy działalność. Kilka tysięcy klientów zaufało ﬁrmie VTG Q-Service Motorsport i zmodyﬁkowało swoje pojazdy.

Od ponad 13 lat firma VTG zajmuje się kompleksowym tuningiem samochodów wszelkich marek, zaczynając na modyfikacjach sterowników (chiptuning) poprzez instalacje wydajniejszych podzespołów silnika, a kończąc na tworzeniu zupełnie nowych pojazdów do sportów wyczynowych. Coraz częstszą formą podniesienia mocy stał się chiptuning, który stosuje się przede wszystkim w autach turbodoładowanych, gdzie osiągany jest największy przyrost mocy. Nabyte

doświadczenie pracowników firmy pozwala na efektywne oraz bezpieczne modyfikacje aut. W siedzibie firmy znajduje się hamownia obciążeniowa, na której weryfikowana jest moc przed i po remapie sterownika pojazdu. Średni przyrost mocy modyfikowanych samochodów to ok. 30 KM oraz 70 Nm. Oczywiście chiptuning jest również możliwy bez osobistej wizyty w siedzibie firmy w Warszawie. VTG pracuje nad rozszerzeniem swojej działalności tworząc własne oddziały lub zdobywając partnerów. W ten sposób usługa chiptuningu auta stanie

się jeszcze bardziej powszechna i dostępna dla klientów na terenie całego kraju. Zapraszamy do współpracy wszystkie warsztaty sieci Q-Service, AutoCrew oraz Perfect Service. Osoby zainteresowane prosimy o kontakt: VTG/ Q-Service Motorsport Tel.: 22 811 82 47 600 589 339 www.vtg.pl

Historia z kalendarza… Fot. W. Rytel

naJwiększa dynamika Zdaniem ekspertów z firmy MotoFocus branża motoryzacyjna jest jedną z najbardziej dynamicznie rozwijających się branż w Polsce, co potwierdzają dane Ministerstwa Gospodarki z 2008 roku - inwestycje firm z branży motoryzacyjnej w Specjalnych Strefach Ekonomicznych wyniosły 16 mld złotych, czyli 1/3 ogólnych nakładów inwestycyjnych w Polsce. Wartość wyprodukowanych w Polsce części zamiennych jest niemal 3 krotnie większą niż wartość sprzedawanych części w Polsce i wynosi 29 miliardów złotych, z czego 3/4 jest eksportowane. Producenci części motoryzacyjnych w Polsce zatrudniają 108.500 osób, co stanowi 81% całkowitego zatrudnienia w przemyśle motoryzacyjnym. Ponad 40% środków finansowych uzyskanych przez przemysł motoryzacyjny z eksportu przypada na producentów części motoryzacyjnych, wartość sprzedaży części motoryzacyjnych poza granice kraju wynosi blisko 20 mld złotych. Po producentach kolejne ogniwa niezależnego rynku motoryzacyjnego tworzą dystrybutorzy części oraz warsztaty. „W Polsce istnieje około 600 punktów hurtowej sprzedaży części – zazna-

Inter Cars powodzianom Dzięki otwartości Państwa serc i wrażliwości na los poszkodowanych podczas tegorocznych powodzi, 19 listopada 2010r. władzom miasta Sandomierza przekazaliśmy dary w postaci sprzętu AGD.

Plan zdjęciowy podczas sesji do kalendarza Inter Cars 2011.

chodów osobowych, dostawczych i motocykli. Bohaterami „filmu” są również dostawcy Inter Cars SA, których ofertę prezentujemy na poszczególnych stronach kalendarza. Każdy miesiąc to osobna historia jednego dostawcy. W roli głównej wystąpiły następujące firmy: KYB, Delphi, Bosch, SKF, TRW, EVR, Castrol, Knecht-Mahle, Contitech, Nissens, Federal Mogul oraz Motointegrator – warsztat samochodowy on-line.

rozwóJ i innowacyJnoŚĆ Niezależnym producentom części branża motoryzacyjna zawdzięcza rozwój i innowacyjność. To oni są często autorami zmian i postępu w motoryzacji. Jak wynika z badań MotoFocus niezależni producenci aż 8 do 10% własnych przychodów inwestują w rozwój, prace projektowe oraz w nowe technologie. W Polsce działa blisko 900 takich firm, których łączne inwestycje w know-how, nowe technologie MotoFocus szacuje na kwotę 2,8 miliarda złotych. „Jednym z przykładów takich firm jest firma Bosch, która niemal co godzinę roboczą patentuje nowy wynalazek. Należy tu podkreślić - do-

daje Marcin Nowak, że koncerny samochodowe korzystają z rozwiązań technologicznych opracowywanych przez niezależnych producentów części. Za przykład podajmy tu całe systemy hamulcowe firmy Lucas, ATE czy Bendix, układy zawieszenia, systemy ABS/ESP, reﬂektory ksenonowe i wiele, wiele innych”.

cza Marcin Nowak, a dystrybutorzy części tworzą ponad 10.500 miejsc pracy i generują przychody na poziomie około 9,6 mld zł (dane za rok 2009). Średnio w Polsce na każde województwo przypada ponad 39 punktów hurtowej sprzedaży części, a około 600.000 sztuk części trafia codziennie do sklepów i 18.500 niezależnych warsztatów, te ostatnie zatrudniają ponad 86.000 osób, a ich przychody sięgają 19 mld złotych rocznie”.

Powodów atrakcyjności warsztatów niezależnych należy upatrywać również w niskim poziomie zamożności społeczeństwa i chęci obniżania kosztów eksploatacji. Rynek niezależny oferuje tańsze części o około 60%, a usługi nawet o 100%. Dlatego też trudno się dziwić, że z usług niezależnych warsztatów korzysta 15,1 miliona kierowców czyli blisko 90%. Tak duże zainteresowanie kierowców ofertą pochodzącą od niezależnych firm sprawia, iż generują one znaczne wpływy do budżetu naszego państwa. Jak wynika z obliczeń sektor ten generuje podatkowe przychody budżetowe na poziomie 5,5 mld zł, w tym 4,2 mld zł z tytułu podatku VAT oraz 1,3 mld zł z tytułu podatku dochodowego. Ponadto tytułem składek ZUS odprowadza łącznie kwotę ok. 3,8 mld zł. O liczbach tych warto mówić, gdyż każda z firm działająca na niezależnym rynku jest mało widoczna w porównaniu z wielkimi producentami samochodów, a razem segment niezależny stanowi potężną siłę.

Rafał Małek

…czyli Kalendarz Inter Cars 2011

Już po raz kolejny przedstawiamy Państwu Kalendarz Inter Cars na rok 2011. Kalendarz prezentuje ofertę firmy, największego dystrybutora części zamiennych w Europie Środkowo-Wschodniej i kierowany jest do klientów firmy. Sceneria tegorocznego kalendarza to plan filmowy. Piękne modelki, które wcielają się w rolę aktorek oraz szybkie stuningowane samochody to bohaterowie „filmu” o Inter Cars SA, firmie, która w ofercie posiada ponad milion części do samo-

„Mimo, iż oba rynki są ze sobą ściśle związane i wzajemnie od siebie uzależnione, to w zakresie sprzedaży części wyraźnie ze sobą konkurują. Widać to szczególnie przy dyskusjach o tworzeniu prawa mającego regulować branżę motoryzacyjną” – podkreśla Marcin Nowak z firmy MotoFocus. „Naszym zdaniem – dodaje Nowak - niezależny rynek motoryzacyjny (IAM) ma istotny wkład w gospodarkę, a niezależni producenci części reprezentują przemysł motoryzacyjny w stopniu nie mniejszym niż koncerny samochodowe (VM)”.

Autorem zdjęć jest znany polski fotograf W. Bakiewicz. Samochody do sesji udostępniła firma VTG (sieć: Q-Service Motorsport). O kalendarze pytajcie Państwo w sieci sprzedaży Inter Cars SA. Będą również dostępne w programie lojalnościowym IC Premia.

Cały sprzęt został zakupiony dzięki funduszom zebranym podczas wrześniowych targów Inter Cars SA, a wszystko przekazaliśmy specjalnej komisji powołanej w celu prawidłowej dystrybucji rzeczy wśród powodzian. Za pozyskaną kwotę zakupiliśmy: chłodziarki (11 szt.), kuchenki elektryczno-gazowe (11szt.), pralki (5 szt.), tostery (2 szt.), czajniki (2 szt.), kuchenka

mikrofalowa (1 szt.), odkurzacze (3 szt). Dodatkowo od programu lojalnościowego IC Premia specjalnie dla Świetlicy SpołecznoKulturalnej „Dworek” zlokalizowanej przy ulicy Koćmierzów przekazaliśmy telewizor wraz z kinem domowym oraz czajnik i kuchenkę mikrofalową, które posłużą do codziennej działalności świetlicy.

Bardzo serdecznie dziękujemy wszystkim za każdą złotówkę wrzuconą do puszek podczas 10 targów jak i za ogromne zaangażowanie w akcję firmie Robert Bosch Sp. z o.o. Nasza akcja pomocy trwa nadal. Na stronie www.icpremia.pl znajdziecie Państwo produkty, które zamieniając za swoje punkty możecie przekazać potrzebującym.

AKT UA L N OŚCI

AK T UAL NO Ś C I

Jubileuszowe wygrane

B e a t a Św i d e r s k a

Podczas 10 targów części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów już po raz kolejny Projekt KOŁO oraz Dział Szkoleń i Sieci Serwisowych zorganizowali konkurs wymiany opon na czas. Do konkursu przystąpiło w sumie 16 drużyn. Dwie dwuosobowe drużyny, rywalizujące ze sobą w bezpośrednich pojedynkach, na równorzędnych stanowiskach serwisowych miały wykonać profesjonalnie usługę wymiany opon na czas. Oba stanowiska były wyposażone w niezbędne urządzenia i akcesoria służące do wymiany ogumienia. Zawody polegały na jak najszybszym przełożeniu 4 opon na felgach stalowych. Sędziowie stanowiskowi mierzyli czas wymiany opon oraz sprawdzali prawidłowość wykonania wszystkich wymaganych czynności. Opuszczenie którejś czynności lub niestaranne wykonanie skutkowało naliczeniem dodatkowych sekund karnych zgodnie z Kartą Kontrolną. Po zsumowaniu czasu wymiany opon oraz ewentualnych sekund karnych sędzia główny ogłaszał zwycięzcę. Zwycięska drużyna przechodziła do następnej rundy. Drużyna przegrana odpadała z zawodów. Zawody były rozgrywane do czasu wyłonienia zwycięzcy. Nagrody w konkursie: I miejsce. Wyważarka + montażownica (wartość 26 000 zł) II miejsce. Wyważarka (wartość 16 000 zł) III miejsce. Montażownica (wartość 10 000 zł)

A.F.: Jak układa się Panu współpraca z Inter Cars SA w kwestii zakupu opon? Czy asortyment jest wystarczający, jak wygląda terminowość dostaw? G.S.: Sam fakt, że od początku naszej firmy współpracujemy z Inter Cars świadczy o naszej dobrej współpracy. Asortyment jakim dysponuje Inter Cars jest bardzo obszerny i w całości zaspokaja potrzeby naszej firmy. Jeżeli chodzi o dostawy to logistyka w Carsie była zawsze mocą stroną tej firmy, dostawa towaru trzy razy dziennie jest zadowalająca. Zwycięzca konkursu wymiany opon na czas – Grzegorz Siepak (z lewej) wraz z Przedstawicielem Handlowym Inter Cars SA – Jakubem Świerczkiem.

I miejsce F.U.H. EURO-MOTO SIEPAK GRZEGORZ – z czasem 06:09 II miejsce EPO-TRANS-SERWIS OZIMEK EWA – z czasem 07:46 III miejsce F.H.U. RYMAR ŁUKASZ RYMARCZYK – z czasem 06:46 Z laureatem konkursu Grzegorzem Siepakiem rozmawiała Aneta Fiedorczuk z redakcji WIADOMOŚCI IC. Aneta Fiedorczuk: Zwyciężył Pan w konkursie wymiany opon na czas. Czy przygotowywał się Pan wcześniej do konkursu? Grzegorz Siepak: Tak, kilka dni przed konkursem chłopaki trenowali, ale było to bardziej na zasadzie zgrania poszczególnych operacji wykonywanych podczas wymiany opon, gdyż na co dzień, tych dwóch mechaników pracuje na osobnych stanowiskach pracy. A.F.: Wygrana jest o tyle atrakcyjniejsza, ponieważ zwyciężył Pan podczas jubileuszowych targów Inter Cars. Konkurs organizujemy już trzeci rok z rzędu, czy w poprzednich latach próbował Pan swoich sił w eliminacjach?

tylko jeden Pod taką nazwą zorganizowaliśmy wielką akcję skierowaną do sieci warsztatów Q-Service, AutoCrew, Q-Service Truck, Perfect Service i Bosch Service. Najlepszy warsztat otrzymał samochód! Konkurs trwał od 15.06 do 25.08.br., a zasady były banalnie proste. W tym czasie warsztat musiał odnotować wzrost zakupów w stosunku do analogicznego okresu roku poprzedniego. Premiowane były wszystkie zakupy zrealizowane w sieci sprzedaży Inter Cars SA z wyłączeniem produktów należących do oferty wyposażenia warsztatowego i opon.

nagrody gwarantowane

zwycięzcy W sobotę 4.09 odbyły się rundy eliminacyjne, a w niedzielę 5.09 półfinały i wielki finał. Miejsca na podium wywalczyli:

A.F.: Czy bierze Pan udział w innych konkursach, akcjach promocyjnych organizowanych przez Inter Cars SA? G.S.: Tak, oczywiście bierzemy udział w licznych konkursach i akcjach promocyjnych z większym lub mniejszym sukcesem.

Wygrywa

Praca serwisu F.U.H EURO MOTO na montażownicy.

G.S.: W ubiegłym roku nasz firma brała udział w konkursie po raz pierwszy i udało nam się zdobyć trzecie miejsce.

Oprócz rywalizacji i konkursów, które organizujemy w Projekcie KOŁO, klienci w ramach oferty na sezon zima 2010/2011, otrzymali nagrody gwarantowane: udarowy dodatek, materiały reklamowe np. polary, bezrękawniki, worki, kombinezony. Serwisy, które w okresie od 01.07. do 31.08. br. zakupiły towary z oferty specjalnej ZIMA 2010/11 o wartości przekraczającej 30 000 zł netto otrzymały udarowy klucz pneumatyczny marki INGERSOLL o wartości 585 zł. Aż 40 klientów otrzymało klucze udarowe 1/2” 610 Nm, twinhammer, 8000 Obr/min, 2,63kg tej marki.

A.F.: Konkurencja była bardzo duża, wszyscy zawodnicy zacięcie walczyli o wygraną. Jakie emocje towarzyszyły Panu podczas rozgrywek? G.S.: Każda rywalizacja konkursowa sprzyja emocjom, tak i w tym przypadku byłem bardzo podekscytowany tym konkursem tym bardziej, że było o co walczyć. A.F.: Wygrał Pan bardzo cenne nagrody – wyważarkę i montażownię do opon. Czy przydają się Panu w codziennej pracy w serwisie? G.S.: Nagrody są bardzo przydatne. Nasza firma jest w trakcie rozbudowy i nowy sprzęt jest nam bardzo potrzebny. A.F.: Trwa sezon wymiany opon na zimowe. Jak Pan go ocenia, czy kierowcy zmieniają opony wcześniej czy odkładają to na ostatnią chwilę? G.S.: W tym roku zima jest spóźniona i okres wymiany opon rozłożył się w czasie. Wielu klientów już wymieniło opony na zimowe, ale oczywiście są też tacy, którzy czekają na ostatnią chwilę.

Każde zamówienie specjalne było premiowane również materiałami reklamowymi (kombinezony, worki). W sumie wydaliśmy 86 000 sztuk worków i 460 kombinezonów. Zwycięzcom gratulujemy i zapraszamy do kolejnych rywalizacji.

Cars w Słupsku. Asortyment zakupów był bardzo różnorodny. Rolki, paski rozrządu, pompy wody, świece, przewody, wycieraczki, oleje, akumulatory to tylko niektóre z rzeczy, które zakupiliśmy w IC podczas trwania konkursu. J.K.: Samochód otrzymał Pan podczas 10 Targów części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów. Jakie uczucia, emocje towarzyszyły Panu podczas odbierania nagrody? D.Ż.: Praktycznie do końca trzymano nas wszystkich w niepewności. Organizatorzy targów zadbali o odpowiednie napięcie, tym bardziej, że wręczenie nagrody odbyło się na scenie w świetle ﬂeszy i famfarów. Uczucia jakie mi towarzyszyły to trema, ale jednocześnie niewyobrażalna radość z otrzymania tego Seata.

D.Ż.: Nie, wcześniej nie brałem udziału w konkursach, ale teraz czuję się zachęcony i z całą pewnością zainteresuję się akcjami organizowanymi przez Inter Cars. J.K.: Jak się prowadzi Seata Cuprę? Czy wykorzystuje ją Pan do celów służbowych? D.Ż.: Myślę, że na to pytanie powinna odpowiedzieć moja siostra, gdyż w wielkim stopniu jej właśnie zawdzięczam wygraną i w ramach współpracy przekazałem jej ten samochód. Dziękujemy za rozmowę. Serdecznie gratulujemy wygranych i zwycięzcom życzymy wielu sukcesów zawodowych. A Państwa zapraszamy do wzięcia udziału w kolejnych tego typu przedsięwzięciach. Naszych dwóch laureatów pokazuje, że naprawdę warto próbować.

J.K.: Czy wcześniej brał Pan udział w tego typu konkursach?

Zwycięzca konkursu Daniel Żyźniewski z symbolicznym kluczykiem na scenie podczas imprezy wieczornej w Modlinie, 4.09.2010r.

Największy wzrost w stosunku do poprzedniego roku zanotował Daniel Żyźniewski z Bytowa. Z właścicielem serwisu DAN-CAR rozmawiała Joanna Król.

Zwycięski serwis TOM GUM. Od lewej Przedstawiciel Handlowy Inter Cars SA - Michał Kanigowski z Tomaszem Szarpakiem

Daniel Żyźniewski wraz z Alicją Talewską. 10 Targi części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów, Modlin 5.09.2010r.

Joanna Król: Został Pan laureatem konkursu „Wygrywa tylko jeden”. Czy na ten sukces musiał Pan mocno pracować czy przyszło to Panu z łatwością? Daniel Żyźniewski: Gdybym powiedział, że przyszło mi to dość łatwo, musiałbym skłamać. Chciałbym podkreślić, że na ten sukces pracowała cała moja firma, a nie tylko ja. Nie był to dla nas łatwy okres, ale dzięki zaangażowaniu moich pracowników udało nam się wygrać. J.K.: Gdzie dokonuje Pan zakupów i jaki asortyment w tym okresie kupował Pan najczęściej? D.Ż.: Cały czas dokonujemy zakupów w filii Inter

Małgorzata Koźbiał

Strefa promocji i wyprzedaży Pod koniec listopada br. nasi odbiorcy hurtowi otrzymali trzeci numer specjalnej gazetki promocyjnej „IC Strefa”. W grudniowej gazetce szczególnie polecamy akcesoria zimowe, jak np. szczotkoskrobaczki, czy osłony przeciwszronowe. Do wybranych boksów dachowych Thule dodajemy torbę lub pokrowiec na narty w gratisie. Doskonałym prezentem gwiazdkowym mogą być np. pokrowce na narty, deski, czy buty narciarskie. Miesięcznik skierowany jest do wszystkich naszych klientów zarejestrowanych w statu-

sie odbiorcy hurtowego. Pakiet „Promo”. Dla tych, którzy nie otrzymają tej gazetki pocztą oferta będzie dostępna w każdej filii oraz na stronie internetowej wwwintercars.com.pl Oferta z trzeciego numeru IC Strefy będzie ważna od 1.12 br. do końca roku lub do wyczerpania zapasów. Zapraszamy!

AKT UA L N OŚCI

Końcówka roku 2010 obfituje w naprawdę ciekawe akcje organizowane przez Inter Cars SA, gdzie nagrodami są nie tylko kombinezony, ale również możliwość zdobycia dwóch samochodów zastępczych Peugeot 107 w akcji ,,Olejowa Jazda Castrol” (18.10.2010-28.02.2011).

Zimowe promocje

z nagrodami

Wo j c i e c h K o p a c z

Bony zakupowe IC to nowa propozycja dla naszych klientów. Taki bon jest pełnoprawnym środkiem płatniczym w sieci Inter Cars SA – dlatego warto zwracać uwagę na akcję z bonem zakupowym. Kupując wybrane produkty Lotos i Delphi, klienci otrzymują bony premiowe.

Apteczka Zimowa – to już sztandarowa propozycja dla naszych klientów. Kupując wytypowane produkty klienci otrzymują wydłużony termin oraz materiały potrzebne od sprzedaży tych produktów. Szczegóły na kolejnej stronie.

Z nami hamujesz bezpiecznie - przy zakupie kompletu tarcz hamulcowych, bębnów i klocków hamulcowych Brembo klienci otrzymują niezawodny środek czyszczący do hamulców firmy Cartechnic. Promocja obowiązuje do 18 grudnia 2010r.

Bony zakupowe można również otrzymać za zakup następujących produktów Bosch: za każde wydane 1000 zł netto na elementy zapłonu i i sondy lambda - 1 bon premiowy o wartości 50 zł. Promocja trwa do 15 lutego 2011r. za każde wydane 2000 zł netto na paski, wycieraczki i żarówki -1 bon premiowy o wartości 50 zł. Promocja trwa do 15 lutego 2011r.

Kusząca propozycja NGK to niezwykła promocja dla klientów Inter Cars SA, dedykowana dla warsztatów sieci: AutoCrew, Perfect Service i Q-Service. W dniach 01.10-31.12.2010 kupując produkty NGK w/w warsztaty mają szanse wygrać wyjątkowy weekend w SPA lub specjalne kombinezony olejoodporne.

• •

• za każde wydane 500 zł netto na świece

żarowe - 1 bon premiowy o wartości 50 zł. Promocja trwa do 15 stycznia 2011r.

FILIE AKT UA L N OŚCI

AK T UAL NO Ś C I

Ciągle się rozwijamy

Maria Zmysłowska

Informujemy także o dalszym rozwoju sieci sprzedaży Inter Cars SA. Kolejnych 6 nowych lokalizacji dołączyło do rodziny IC. Na terenie Polski jest już 139 filii.

Wielkie otwarcie

E l ż b i e t a Wa s i l

Słoneczny jesienny wieczór, szampan serwowany przez piękne hostessy…

Magazyn ﬁlii Wrocław przy ul. Długosza 60

nowa Filia w miechowie 20 września rozpoczęła się sprzedaż w filii Miechów. ul. Sienkiewicza 51 32-200 Miechów tel.: 41 389 08 80 fax: 41 389-08-89 e-mail: ic.mie@intercars.eu Godziny otwarcia: pn.-pt.: 8:00 - 18:00, sob.: 8:00 - 13:00

nowa lokalizacJa Filii gda

nowa Filia w gostyniu

27 września br. filia Gdańsk przeprowadziła się do nowego obiektu przy ul. Marynarki Polskiej 59 80-557 Gdańsk e-mail: ic.gda@intercars.eu tel.: 58 301 85 51, 320 61 30-36, 320 61 36, 320 61 39-40 fax: 58 305 94 31 Godziny otwarcia: pn.-pt.: 7.00 - 19.00, sob.: 8.00 - 14.00

nowa lokalizacJa Filii ciechanów 4 listopada filia Ciechanów przeprowadziła się do nowego obiektu. Obiekt zlokalizowany jest obok poprzedniej placówki IC Ciechanów przy ul. Płockiej 15. Powiększona została sala obsługi klienta oraz magazyn do 900 m2 ul. Płocka 15, 06-400 Ciechanów tel.: 23 673 01 70, 673 01 89 fax: 23 673 01 71 e-mail: ic.cie@intercars.com.pl Godziny otwarcia: pn.- pt.: 8:00 - 18:00 sob.: 9:00 - 13:00

27 września br. rozpoczęła się sprzedaż w filii w Gostyniu. ul. Poznańska 200 63-800 Gostyń tel.: 65 572 95 50 fax: 65 572 95 59 e-mail: ic.gos@intercars.eu Godziny otwarcia: pn.-pt.: 8:00 - 18:00, sob.: 8:00-13:00

nowa Filia w weJherowie

nowa Filia w kluczborku

nowa Filia w Świdnicy

15 listopada br. rozpoczęła się sprzedaż w filii w Wejherowie. ul. 1 Brygady Pancernej W.P. 92 84-200 Wejherowo tel.: 58 573 90 02, 58 573 90 03, 58 573 90 04 fax: 58 573 90 05 e-mail: ic.wej@intercars.eu Godziny otwarcia: pn.-pt.: 7:00 - 19:00, sob.: 8:00-14:00

11 października br. rozpoczęła się sprzedaż w filii w Kluczborku. ul. Powstańców Śląskich 13 46-200 Kluczbork tel.: 77 417 05 30 fax: 77 417 05 39 e-mail: ic.klu@intercars.eu Godziny otwarcia: pn.-pt.: 8:00 - 18:00 sob.: 8:00 - 13:00

17 listopada br. rozpoczęła się sprzedaż w filii w Świdnicy. ul. Westerplatte 56 58-100 Świdnica tel.: 74 850 00 70 fax: 74 850 00 79 e-mail: ic.swi@intercars.eu Godziny otwarcia: pn.-pt.: 8:00 - 18:00 sob.: 8:00 - 14:00

nowa Filia w gróJcu 18 października br. rozpoczęła się sprzedaż w filii w Grójcu. ul. Mszczonowska 41 05-600 Grójec tel.: 48 670 29 00 fax: 48 670 29 09 e-mail: ic.gro@intercars.eu Godziny otwarcia: pn.-pt.: 8:00 - 18:00, sob.: 9:00 - 13:00

…występ Bladego Krisa i grupy tanecznej „Cheerleaders Wrocław” – półfinalistów programu „Mam Talent”, a także mnóstwo konkursów z cennymi nagrodami i bardzo dobra zabawa. Tak właśnie, 25 września br. we Wrocławiu przy ulicy Długosza 60, świętowano oficjalne otwarcie 131 filii Inter Cars w Polsce. W uroczystości wzięło udział ponad 200 osób – głównie przedstawicieli sklepów, warsztatów i serwisów motoryzacyjnych. Atrakcji było wiele. Występy Bladego Krisa – najlepszego polskiego beatboxera oraz dziewcząt z grupy tanecznej „Cheerleaders Wrocław” porwały wszystkich do zabawy, a nawet tańców. Całą galę prowadził Grzegorz Kijkowski, popularny na Dolnym Śląsku konferansjer, a w przerwach między występami gości bawił DJ. Nie obyło się bez grilla i licznych konkursów. Największe zainteresowanie wzbudziły wyścigi na symulatorach rajdowych WRC. Dużą popularnością cieszył się również ShowCar, który umożliwił prezentację najnowszej oferty wyposażenia warsztatowego będącego w ofercie Inter Cars. Pięknie prezentowały się również stuningowane auta. Nie zabrakło też prezentacji, podczas których klienci mieli okazję zapoznać się z nowoczesnym pakietem zintegrowanego oprogramowania dla warsztatu samochodowego IC_MECHANIK, a przede wszystkim z jego nowym modułem IC_WYCENA. Wszyscy byli pod wielkim wrażeniem możliwości programu, usprawnieniem prac w serwisie i szybkim czasem szacowania kosztów naprawy czy przeglądów technicznych samochodów. Każdy z gości mógł też zobaczyć zaplecze techniczne filii: trzypoziomowy magazyn o powierzchni ponad 2100 m2 i bogaty, dostępny na miejscu asortyment ponad 40 tysięcy referencji.

Zabawa trwała do późnych godzin wieczornych. Jedna z uczestniczek – Urszula Polak z Zakładu Elektromechaniki Pojazdowej Polak Andrzej, stwierdziła: „Jestem pod wrażeniem profesjonalnego przebiegu imprezy: doskonałej organizacji, licznych prezentacji i konkursów, a przede wszystkim zachwycona jest atrakcjami dla dzieci, co jest czymś niezwykłym podczas takich spotkań. Organizatorzy pomyśleli o wszystkim”. Wojciech Wyspiański z firmy AUTOMAX był zaskoczony profesjonalną oprawą imprezy i dużą ilością gości. „To bardzo cenne doświadczenie móc spotkać ludzi z branży, wymieniać się uwagami i spostrzeżeniami. Dużym plusem

była możliwość poznania dostawców Inter Cars, m.in. firm Contitech, TRW, KYB, NGK, Castrol oraz Mabor. Także prezentacja magazynu, w którym mogliśmy zobaczyć jak wygląda praca z „drugiej strony” jest niezwykle cenna. Takie imprezy pozwalają poznać firmę, z którą współpracujemy, od wewnątrz, poznać ludzi, jej system działania. A to buduje zaufanie klienta i pozytywnie wpływa na współpracę między nami” – powiedział W. Wyspiański, opuszczając imprezę.

Aneta Fiedorczuk

Pani Teresa Rybka razem z mężem prowadzą rodzinny dom dziecka już 8 lat. Obecnie jest tam ośmioro dzieci w wieku szkolnym, najmłodsze ma 13 lat. „Pieniążki, które otrzymaliśmy w tym roku przeznaczymy na letnie kolonie dla dzieci oraz na inne najpotrzebniejsze rzeczy” – podkreśla Pani Teresa.

wspiera

rodzinny dom dziecka

Już po raz piąty podczas 10 Targów części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów firma Febi zebrała pokaźną kwotę, którą przeznaczyła dzieciom z rodzinnego domu dziecka.

Te słowa świadczą o niewątpliwym sukcesie organizatorów i z pewnością wpłyną na umocnienie marki Inter Cars w północnej części Wrocławia i przyległych powiatach.

Firma Inter Cars SA już od kilku lat uczestniczy w tego typu przedsięwzięciach, wspierając m.in. Szpital Dziecięcy w Dziekanowie Leśnym.

Na specjalnym stoisku podczas targów Inter Cars SA firma Febi sprzedawała swoje katalogi, a pieniądze ze sprzedaży przekazane zostały dla Rodzinnego Domu Dziecka w Głusku. „Dzięki oﬁarności odwiedzających targi udało nam się zebrać największą w historii kwotę 10 tys. złotych, które przeznaczyliśmy po raz kolejny dla dzieci z Rodzinnego Domu Dziecka w Głusku” – powiedzieli przedstawiciele firmy Febi Magdalena Kowalska i Sławek Kaleta.

AKT UA L N OŚCI

AK T UAL NO Ś C I

Nagroda za najlepszą sprzedaż Inter Cars SA, co rusz organizuje dla swoich klientów ciekawe konkursy, w których można wygrać nagrody rzeczowe, ale również niezapomniane, kształcące wyjazdy.

W dniach 08 - 11.10.2010, przykładem zeszłych lat, firma ContiTech ufundowała dla najlepszych klientów Inter Cars wyjazd pod hasłem „Szybkie emocje w Budapeszcie“.

Tym razem nagrodą za najlepszą sprzedaż produktów marki Comma była podróż do Wielkiej Brytanii. Współorganizatorem wyjazdu była firma Comma - wiodący producent olejów do samochodów osobowych i ciężarowych, które już na stałe wpisały się do oferty spółki. Konkurs trwał od 1.06 -31.08 br., a po jego zakończeniu zwycięzcy otrzymali zaproszenie na trzydniową wycieczkę. „Pierwszego dnia zostaliśmy zaproszeni do fabryki Comma. Tam po krótkiej prezentacji przygotowanej przez pracowników Comma mieliśmy okazję zobaczyć jak wygląda m.in. laboratorium oraz proces nowoczesnego napełniania i przygotowania produktów” – mówi W. Chrobak Specjalista ds. Zamówień – Środki Smarne i Chemia Warsztatowa w Inter Cars SA. „Drugi dzień spędziliśmy na sportowo

Szybkie emocje i CONTITECH

Do Wielkiej Brytanii pojechali przedstawiciele z Polski, Chorwacji i Rumunii. W sumie grupa liczyła 15 osób.

ucząc się driftu samochodami Caterham. Nie była to łatwa zabawa, bo Caterham to superlekki samochód sportowy, który ma niesamowite właściwości trakcyjne dzięki niskiej masie własnej. Wrażenia z jazdy są nieporównywalne do jazdy innymi samochodami!” - dodaje W. Chrobak.

Trzeciego dnia uczestnicy mogli zobaczyć największe i najbardziej znane zabytki Londynu, m.in. Pałac Buckingham, Katedrę św. Pawła, Tower, Parlament czy Big Ben. Dziękujemy współorganizatorowi i uczestnikom za wspólny wyjazd pełen wrażeń.

Maria Zmysłowska

Bolonia - uczta dla oka, ciała i ducha

Podczas wyjazdu uczestnicy zwiedzali Budapeszt, okolice Balatonu, poznali sekrety wyśmienitej kuchni węgierskiej oraz smak prawdziwego węgierskiego wina. Dzień spędzony na torze Hungaroring podniósł poziom adrenaliny wszystkim uczestnikom. Wyścig gokartami, premiowany nagrodami, dostarczył wielu emocji. Jednak prawdziwych „szybkich“ wrażeń zaproszeni go-

ście zaznali siedząc u boku kierowcy rajdowego w torowym BMW M3 Power, który pokonując zakręt za zakrętem zaprzeczał podstawowym prawom fizyki. Trzy dni pełne atrakcji oraz węgierskiej gościnności minęły bardzo szybko pozostawiając miłe wspomnienia i nadzieje na przyszłe spotkania z ContiTechem.

Serdecznie dziękujemy organizatorom za perfekcyjne przygotowanie wyjazdu, a wszystkim uczestnikom za wspaniałą atmosferę.

Katarzyna Mędrkiewicz

Baja Poland drugi raz w Szczecinie W dniach 3-5 września 2010 roku w Szczecinie i Dobrej odbyła się druga edycja Rajdu Baja Poland 2010.

Dla wszystkich filii Inter Cars SA został zorganizowany konkurs Brembo.

Najlepsze oddziały, które wykazały się najwyższą sprzedażą oraz jakością obsługi i wiedzą na temat produktów Brembo, otrzymały nagrodę w postaci wycieczki do Włoch. W dniach 9-12.10. br., wybrane osoby z poszczególnych filii uczestniczyły w świetnej zabawie w słonecznej Italii. Zobaczcie sami. W programie było zwiedzanie Bolonii, muzeów Lamborghini, Ferrari oraz Maserati. Smakosze i degustatorzy mieli okazję zgłębić sekrety kuchni włoskiej. Wrażliwi na piękno dziewiczej Bolonii,

mogli nie raz zagubić się w średniowiecznych bolońskich uliczkach. Charakterystyczną cechą Bolonii są domy z pastelowopomarańczowej cegły, kryte dachówką, dlatego też Bolonia nazywana jest La Rossa (czerwona). Nawiązując do tradycyjnej kalorycznej kuchni zwana jest La Grassa (tłusta). O Bolonii mówi się także La Dotta (uczona). Uczestnicy spędzili kilka godzin w muzeach. Nie był to jednak nudny czas, z jakim kojarzą się Państwu muzea. Podziwiając zarówno markę Maserati, Lamborghini czy Ferrari na-

pawaliśmy się pięknym designem oraz kolorystyką tych pojazdów. A co najciekawsze pod jednym dachem zgromadzone były nierzadko wszystkie typy aut, począwszy od oldmobilów, poprzez sportowe, wyścigowe do najnowocześniejszych jeżdżących ulicami Europy. Cztery „włoskie dni” upłynęły bardzo szybko pozostawiając miłe wspomnienia. Dziękujemy organizatorom za przygotowanie wyjazdu, a wszystkim uczestnikom za wspaniałą atmosferę.

Faworytem od początku był Krzysztof Hołowczyc. Jak zwykle nie zawiódł swoich kibiców i puchar sygnowany logiem Inter Cars trafił do niego. Drugie miejsce na podium przypadło załodze Włodzimierz Grajek/Rafał Ciepły. Na trzecim miejscu znalazł się rodzinny team Dariusz i Małgorzata Żyła. W klasyfikacji quadów zwyciężył Klaudiusz Rostowski, przed Adrianem Bernatem, Michałem Trafiałkiem i Arkadiuszem Bernatem. Recenzje zarówno zawodników jak i obserwatorów z Polski, Czech, Słowacji, Łotwy oraz Federacji Rosyjskiej pozwalają stwierdzić, że rajd BAJA POLAND 2010 na stałe wpisuje się w mapę wydarzeń sportowych nie tylko w Polsce. Tegoroczna edycja rajdu ściągnęła wielu kibiców nie tylko ze Szczecina i okolic, a stronę internetową rajdu śledzi do tej pory wiele tysięcy kibiców z całej Europy. Media zarówno w Polsce jak i poza granicami kraju na bieżąco relacjonowały rajd, a doniesień w sieci nie było końca.

Dotychczas rajd był oprócz rundy Pucharu Europy Centralnej w Rajdach Terenowych również rundą Mistrzostw Polski, Mistrzostw Czech, Mistrzostw Słowacji oraz Litwy. W Przyszłym roku zapowiada się część z zawodników

z Rosji oraz Łotwy. Dzięki odpowiedniej oprawie jest szansa by rajd w 2011 roku stał się Rundą Kandydacką Pucharu Świata w Rajdach Terenowych Cross Country w Szczecinie i Dobrej.

AKT UA L N OŚCI

Wielki finał 2 października na torze „Poznań” w Przeźmierowie odbył się finał Driftingowych Mistrzostw Polski, czyli V runda Toyo Drift Cup 2010.

Była to już ostatnia w tym roku okazja by na żywo zobaczyć czołówkę polskich drifterów i ich spektakularne auta. Na torze poznańskim można było także oglądać zawodników z VTG Q-Service Motorsport, który należy do sieci Inter Cars SA. V rundę zawodów wygrał Sz. Budzyń-

ski, II miejsce zajął zawodnik z VTG Racing Team Jakub Skomorucha. W klasyfikacji generalnej Jakub zajmuje II miejsce. Rezultaty Mistrzostw można zobaczyć na stronie http:www.pfd.org.pl/klasyfikacja-generalnasezonu-2010.html

Inter Cars SA w ramach promocji działu IC4x4, został sponsorem tytularnym serii rajdów terenowych pod nazwą „IC SERIA 4x4”.

Oprócz najlepszych polskich zawodników można było zobaczyć czołowych drifterów z Europy. Polskę odwiedzili najlepsi zawodnicy partnerskiej ligi JDM Allstars z Wielkiej Brytanii, reprezentanci Scandinavian Drift Series oraz znani i lubiani drifterzy z krajów Beneluksu. Szesnastu najlepszych reprezentantów Polski zmierzyło się z czołową szesnastką Europy w ramach „Drift of Champions”, czyli pojedynku PFD vs. reszta Europy! Tegoroczną edycję Toyo Drift Cup 2010 sponsoruje firma Inter Cars SA oraz portal Motointegrator.pl

Rajdy są organizowane przez „GRUPA 4x4” z Małopolski.

Piotr Grzyb

Ostatnia, tegoroczna III runda rajdu „IC SERIA 4x4” odbyła się w dniach 25-26.09.br. w Nowym Sączu. Baza rajdu umieszczona została na rynku głównym, a trasy odcinków ulokowane zostały w malowniczych okolicach tego pięknego miasta. Na starcie, jak zwykle stanęło wiele ekip zarówno aut terenowych różnych klas, jak i kierowców quadów i motocykli. Nie zabrakło również gościa specjalnego, którym był Marek Dąbrowski z Orlen Team Wicemistrz Świata w rajdach enduro. Prezydent Miasta Nowego Sącza, Ryszard Nowak, objął patronatem honorowym III eliminację IC Serii 4x4 w Nowym Sączu. Zadeklarował również ufundowanie pucharów dla zwycięz-

Drift to jazda bokiem. Polega na pokonaniu zakrętu lub ich sekwencji w kontrolowanym poślizgu. Jest obecnie najmłodszym, ale bardzo widowiskowym sportem motorowym na świecie. Kolebką „jazdy poślizgowej” jest Japonia, ale fala jej popularności zalała cały glob, a w szczególności USA, Australię i Europę. W Polsce pierwsze zawody odbyły się w 2004 roku. Obecnie ze względu na ogromną popularność zawody musiały zostać podzielone na dwie ligi – Driftingowy Puchar Polski i Driftingowe Zawody Polski (dla licencjonowanych zawodników).

Rajdy terenowe z Inter Cars SA

ców oraz nagród życząc uczestnikom udanego startu. Wyraził również przekonanie, że IC Seria 4x4 przyczyni się do promocji Nowego Sącza i regionu. Od lewej: Nagrodę z rąk Wiceprezydenta Nowego Sącza Jerzego Gwiżdża otrzymuje Dariusz Straszak.

Zapraszamy do odwiedzania naszych stron internetowych www.ictuning.pl , www.ic4x4.pl oraz zakupu części z rynku Tuning. Od lewej: Prezydent Miasta Nowego Sącza Ryszard Nowak, Członek Zarządu Stowarzyszenia „Grupa4x4” Szczepan Żmuda oraz Prezes Stowarzyszenia „Grupa4x4” Krzysztof Biel.

NOWO Ś C I

Sposób na zimę

Łukasz Ciecierski

Z przyjemnością prezentujemy Państwu nowości wprowadzone do oferty Inter Cars SA. skrobanie, odŚnieżanie

Wycieraczki płaskie DENSO – 44 referencje dedykowane obejmują 85% rynku samochodów osobowych fabrycznie wyposażonych w wycieraczki bezszkieletowe. Indeks IC: DNSDF-….

Skrobaczka do szyb z miękką rączką czarna. Indeks IC: SKROBACZKA SK08

ładowanie Ładowarki akumulatorowe BOSCH dostępne są w 2 różne modelach. C3 zasilanie 220-240V, ładowanie w pełni automatyczne, napięcie wyjściowe 6/12V – przeznaczona do motocykli i samochodów osobowych. Indeks IC: 0 189 999 030 C7 zasilanie 220-240V, ładowanie w pełni automatyczne, napięcie wyjściowe 12/24V – przeznaczone do samochodów osobowych, SUV, dostawczych i ciężarowych. Indeks IC: 0 189 999 070

Szczotko-skrobaczka z miękką rączką. Dostępne są również dłuższe szczotko-skrobaczki z teleskopem. Indeks IC: SKROBACZKA ZM V/M

OKA YS ŚĆ O AK

Osłona przeciwszronowa Winter Plus. Dostępna w różnych rozmiarach. Indeks IC: 5-3303-246-4010

J W

czyste szyby

OKA YS ŚĆ O K A

J W

Wszystko, czego potrzebujesz do napraw blacharsko-lakierniczych

Komplet dywaników gumowych w kolorze czarnym. Do modeli: VW Passat 97-05 / SKODA Superb -08. Dostępne są także inne modele i kolory. Indeks IC: PGP03

Szczotka – zmiotka drewniana z naturalnym włosiem dł.280mm (również o długości 530). Indeks IC: SZCZOTKA ZM VI/ECO 280

Prezenty Alkomaty dla wymagających użytkowników. Do wyboru wiele modeli. Indeks IC: AL6000… AL7000, AL9000

Pokrowiec na narty 170 cm. Wysokiej jakości pokrowiec doceniony przez wielu użytkowników. Indeks IC: MINT 0001

Podróże

Materiały lakiernicze Sherwin Williams:

Elementy karoseryjne:

• mieszalniki lakierów wodnych • lakiery nawierzchniowe • podkłady wypełniające • szpachle • grunty

Box dachowy THULE Dynamic - to następca prestiżowej serii Spirit. Dostępny jest w dwóch rozmiarach 206 x 84 x 34 / 420l. i 235 x 94 x 35 / 520I. Paleta barw boxu Dynamic obejmuje dwa kolory: czarny błyszczący i zupełną nowość, kolor tytanowy podkreślający prestiż bagażnika. Indeksy IC: THULE 612….

• maski • błotniki • zderzaki • nadkola plastikowe • lampy • lusterka • spinki • klamki • podnośniki szyb • miski olejowe • zbiorniki paliwa

Oświetlenie pojazdu:

oŚwietlenie

Materiały pomocnicze:

• papiery ścierne • papiery do oklejania • taśmy maskujące • szpachelki • masy poliuretanowe • środki do zabezpieczenia karoserii – „baranki” • sitka i inne

Ochrona lakiernika:

• maski lakiernicze • kombinezony lakiernicze • rękawice ochronne

Inter Cars SA ul. Gdańska 15, Cząstków Maz., 05-152 Czosnów tel.: 22 714 10 41, fax: 22 714 17 11 e-mail: marcin.giersz@intercars.eu www.intercars.com.pl

Pokrowiec ochronny na box bagażnika rozmiar L (na box dł. 175-205cm.). Dostępne inne rozmiary. Indeks IC: 5-3417-206-3040

Pokrowiec na deskę snowboardową. Wykonany z bardzo wytrzymałych materiałów. Indeks IC: MINT 0002

Światła do jazdy dziennej LED firmy PHILIPS dostępne są w 3 rozmiarach: - 5 ledowe, (dł.182mm, wys.21mm). Indeks IC: PHI 12810 LED - 4 ledowe, (dł.124 mm, wys.23 mm). Indeks IC: PHI 12820 LED - 8 ledowe, (dł.164 mm, wys.18 mm) Indeks IC: PHI 12824 LED

Torba na buty narciarskie. Pakowna, wytrzymała, ciekawy design. Indeks IC: MINT 0003

AMBI PUR CAR zapach AQUA (urządzenie+wkład). Do wyboru wiele zapachów. Indeks IC: ZAPACH AQUA U+W

N OWOŚ C I

NOWO Ś C I

Nowe płyny na zimę

Monika Małachowska

3. 2. 1.

10.

11.

Niezbędny zestaw

12. 13. 14.

Płyny do spryskiwaczy

Wraz z zimowym sezonem i zmienioną aurą polecamy Państwu praktyczne środki do pielęgnacji i ochrony pojazdów. Sławomir Koniec

1. Cartechnic - spray silikonowy 300ml - do elementów wewnętrznych i zewnętrznych, antystatyczny, smaruje nie natłuszczając. Odnawia, chroni, smaruje i izoluje, zapobiega osadzaniu się kurzu. Polecany do zastosowania w pojazdach mechanicznych. Indeks IC: CART00208. 2. Cartechnic - smar w aerozolu z dodatkiem PTFE - wodoodporny, o długotrwałym działaniu, odporny na wysokie temperatury. Świetna ochrona przed ścieraniem i korozją. Zastosowanie: do prac konserwacyjnych, do resorów, zamków, szyn przy siedzeniach i odsuwanych dachach, okien, dźwigni zmiany biegów, zawiasów, linek itd. Indeks IC: CART00206. 3. Cartechnic - smar o dużej przyczepności preparat smarny o ekstremalnej wytrzymałość na obciążenia, odporny na wymywanie przez wodę także słoną, chroni przed korozją. Zastosowanie: uniwersalny smar przylegający do układów napędu, resorów, dźwigni hamulca ręcznego i dźwigni zmiany biegów, przegubów i stabilizatorów. Indeks IC: CART00212. 4. CRC - Radiator Seal 250ml- jest zgodny z większością płynów chłodzących. Zastosowanie: uszczelnia małe wycieki z układu chłodzenia i chroni przed korozją. Indeks IC: CRC10320110 5. CRC - Radiator Clean 250ml - zapobiega zapychaniu się układu chłodzenia. Zastosowanie: usuwa kamień i rdzę wewnątrz chłodnicy, chroni przed korozją, zapewnia optymalny przepływ ciepła. Indeks IC: CRC10330110 6. CRC - Motor Starter 200ml - zapewnia błyskawiczny zapłon silnika w niskich temperatu-

rach i przy dużej wilgotności oraz po długim czasie postoju. Zapobiega przeciążeniu i wyczerpaniu akumulatora. Może być stosowany w samochodach osobowych, ciężarowych, traktorach, ciągnikach siodłowych oraz piłach łańcuchowych. Indeks IC: CRC10510109 7. Liqui Moly - środek do ochrony systemu paliwowego 250ml - wystarcza na 70L ON, chroni cały układ paliwowy (Common Rail) lub pompowtryskiwacze przed korozją i zużyciem, podwyższa niezawodność i zapewnia lepsze smarowanie. Zastosowanie: rozpuszcza tłuszcze i smary znajdujące się w oleju napędowym. Indeks IC: LIM2185 8. Liqui Moly - środek czyszczący 300ml - wystarcza na 70L paliwa, dzięki niemu uniknie się problemów z rozruchem silnika, osiągnie się równiejszą pracę, lepsze osiągi i mniejszą szkodliwość spalin. Zastosowanie: czyści zabrudzone systemy wtrysku w silnikach benzynowych, usuwa nagar i osady z części układu paliwowego, wtryskiwaczy i zaworów dolotowych. Indeks IC: LIM1971 9. AMTRA - STP Formuła do diesla z antyżelem 250ml - wystarcza na 50-60L ON, zawiera składnik zapobiegający wytrącaniu się parafiny, nie pozwalając na zablokowanie przepływu paliwa. Zastosowanie: do stosowania w niskich temperaturach w silnikach Diesela, czyści i utrzymuje układ paliwowy i wtryski w optymalnym stanie. Indeks IC: STP 30-003 10. AMTRA – STP Formuła do silników benzynowych zasilanych LPG 250ml - specjalna formuła poprawiająca pracę silników benzynowych zasilanych LPG. Zastosowanie: usuwa osa-

dy i nagary z układu paliwowego, bezpieczna dla silników z katalizatorem. Indeks STP 30-033 11. AMTRA - depresator diesla - jest całorocznym zaawansowanym technologicznie i wysoce skoncentrowanym dodatkiem obniżającym temperaturę krzepnięcia oleju napędowego, skutecznym do temp.–40 st.C. (w zależności od stosowanego paliwa). Zastosowanie: preparat zapobiega tworzeniu się kryształków parafiny i gęstnieniu oleju w niskich temperaturach, ułatwia start silnika i poprawia jego pracę, redukuje zużycie paliwa. Indeksy IC: DEPRESATOR DIESEL 25-014 – 500ML / wystarcza na 500L ON, DEPRESATOR DIESEL 25-016 – 1L / wystarcza na 1000L ON. 12. AMTRA - Moje Auto odmrażacz do szyb 650ml /atomizer/ - nie pozostawia zacieków, można stosować także do odmrażania zamków. Zastosowanie: szybko i skutecznie usuwa lód i śnieg z zewnętrznych szyb samochodu już po 5 sekundach od użycia. Skutecznie działa w temperaturze do -45˚C. Indeks IC: ODMRAZACZ DO SZYB 650ML 13. PARYS - Odmrażacz do zamków 50ml/ spray/- zawiera specjalne środki smarujące chroniące przed ponownym zamarznięciem zamka. Zastosowanie: posiada doskonałe właściwości odmrażające i konserwujące. Indeks IC: DEG MINI ODMRAZACZ 50ML 14. PARYS - Odmrażacz do szyb 500ml /spray jest bezpieczny dla lakieru i części gumowych (uszczelki, wycieraczki). Zastosowanie: przeznaczony do stosowania w okresie zimy, szybko rozpuszcza lód. Indeks IC: DEG SPRAY ODMRAZACZ 500ML.

Zima - to trudne warunki na drodze, śnieg, deszcz i marznąca mżawka. Pamiętajmy o tym przygotowując samochód do sezonu zimowego. Dobrą widoczność i bezpieczne podróże zapewnią nam nie tylko wzmocnione żarówki i zmiana wycieraczek, sprawdźmy poziom płynów eksploatacyjnych i ich dostosowanie do panującej na dworze temperatury. Proponujemy Państwu koncentraty do mycia, spryskiwania szyb i reflektorów oraz koncentraty do chłodnic firmy Cartechnic.

koncentrat do chłodnic cartechnic Cartechnic universal to koncentrat do chłodnic, który zapewnia całoroczną ochronę silnika, chłodnicy i pompy wodnej przed działaniem niskich temperatur i korozją. Płyn ten nadaje się do zastosowania do silników wykonanych z żeliwa szarego, aluminium lub kombinacji obu tych metali, a także do układów chłodzenia wykonanych ze stopów aluminium i miedzi. Specjalny pakiet dodatków uszlachetniających zapobiega pienieniu się płynu chłodzącego, zapewnia właściwą ochronę przed kawitacją i zapobiega powstawaniu kamienia kotłowego. Płyn do chłodnicy Cartechnic universal nie zawiera niebezpiecznych substancji, jak

azotyny, aminy i fosforany. Nie stosować bez rozcieńczania. Rozcieńczać zgodnie z tabelą mieszalności na opakowaniu. Dostępny w pojemnikach o objętości 1,5L, 5L, 20L, 60L, 200L. Koncentraty do chłodnic, przykładowy indeks: CART999 5L.

bezkrzemianowy koncentrat do chłodnic cartechnic ct 12 Plus Płyn do chłodnic Cartechnic CT 12 plus produkowany jest na bazie glikolu etylenowego i nadaje się do zastosowania we wszystkich pojazdach wymagających używania produktów nie zawierających krzemianów. Produkt zapewnia całoroczną ochronę przed działaniem niskich temperatur i korozją bez konieczności przeprowadzania zabiegów konserwacyjnych przez cały okres żywotności silników wykonanych z żeliwa szarego, aluminium lub kombinacji obu tych metali, a także układów chłodzenia wykonanych ze stopów aluminium i miedzi. Szczególnie zalecany jest w przypadku silników z metali lekkich wymagających specjalnej ochrony aluminium w środowisku wysokich temperatur. Płyn do chłodnicy Cartechnic CT 12 plus można mieszać z większością innych płynów chłodzących produkowanych na bazie glikolu etylowego. Nie zawiera potencjalnie niebezpiecznych substancji, jak azotyny, aminy i fosforany. Nie stosować bez rozcieńczania - rozcieńczać zgodnie z tabelą mieszalności na opakowaniu. Dostępny w pojemnikach o objętości 1,5L, 5L, 20L, 60L, 200L. Przykładowy indeks: CART999 CT12 PLUS 1,5L.

Płyny do sPryskiwaczy Koncentraty zimowe - niezamarzający płyn do mycia i spryskiwania szyb oraz reflektorów samochodowych, o zapachu cytrynowym do czyszczenia szyb z aktywnym składnikiem czyszczącym, zapobiega zamarzaniu instalacji spryskiwaczy oraz reflektorów samochodowych. Nie zawiera metanolu. Ulega biodegradacji zgodnie z niemiecką ustawą o środkach myjących i czyszczących (WRMG). zdj płyny do spryskiwaczy 4 prod. Zapraszamy do sieci sprzedaży Inter Cars SA.

tabela dozowania Tabela zalecanych proporcji Ochrona przed mrozem do:

Cartechnic

Woda

-600C

Nierozcieńczony

-220C -110C

1 1

1 2

Dostępne pojemności: 0,5L, 1L, 5L, 20L, 60L, 200L.

N OWOŚ C I

NOWO Ś C I

Krystian Nowak

Zimowe płyny do spryskiwaczy Najwyższy już czas, aby wyposażyć auto w zimowy płyn do spryskiwaczy 4Max, który ma dobry stosunek jakości do ceny.

Pewny rozruch zimą Piotr Bok

Ujemne temperatury zdecydowanie utrudniają, a w granicznych przypadkach wręcz uniemożliwiają rozruch silnika spalinowego. W takich przypadkach rozwiązaniem jest zastosowanie dodatkowego urządzenia grzewczego w postaci niezależnego, elektrycznego ogrzewania postojowego WarmUp norElektryczne ogrzewanie postojowe DEFA WarmUp to: - Pewność rozruchu nawet przy temperaturach poniżej -30 ºC, kiedy zawodzą spalinowe urządzenia grzewcze, - Komfort użytkownika (odmrożone szyby, ciepłe wnętrze i silnik, zawsze optymalnie naładowany akumulator),

weskiej firmy DEFA. Urządzenie zasilane jest napięciem sieciowym 230V. Istotną zaletą jest możliwość budowania systemu niejako z „klocków”.

- Niższy koszt zakupu i codziennej eksploatacji, - Bezobsługowość systemu (system WarmUp praktycznie nie wymaga bieżącej konserwacji), - Znaczne korzyści ekologiczne.

Szczególnie polecamy najnowszy zimowy płyn do spryskiwaczy 4Max do -25C oparty na nanotechnologii, dzięki której wypełnianie są wszystkie nierówności szyby, wypychając z nich cząsteczki osadów drogowych. Dzięki ujemnie naładowanemu potencjałowi elektrostatycznemu nanocząsteczek, wszystkie zanieczyszczenia są odpychane od powierzchni szyby, która pozostaje krystalicznie czysta przez długi czas. Indeks płynu: 1201-00-0024E Przypominamy, że w ofercie firmy Inter Cars SA znajdują się również zimowe płyny do spryskiwaczy do -22C, które dostępne są w opakowaniach 2L, 5L, 30L, 200L, 1000L oraz koncentraty do -80C dostępne w opakowaniach 1L, 5L, 30L, 200L. Początek indeksu 4Max: 120100-00...E Należy podkreślić, że wszystkie płyny oraz koncentraty 4Max charakteryzują się wysokimi parametrami technicznymi oraz posiadają niezbędne atesty. Zapraszamy do sieci sprzedaży Inter Cars SA.

Przyszłość zasilania

Piotr Bok

Inter Cars SA jest dostawcą sprawdzonych rozwiązań do gazowego zasilania pojazdów. Rok 2010 mamy już praktycznie za sobą. Przyszedł czas na podsumowanie tego, co działo się przez ostatnie 12 miesięcy na rynku samochodowych instalacji zasilania LPG. A działo się wiele. Zmiany obserwujemy zarówno po stronie producentów jak i serwisów montujących. Rok 2010 to prawdziwy wysyp nowych produktów, nowe układy sterujące, reduktory, zbiorniki, wtryskiwacze. Co ciekawe nowości nie wychodziły z renomowanych fabryk, a z firm, które swoje doświadczenie zdobywały głównie sprzedając hurtowo części i akcesoria LPG, czyli takich, które na produkcji po prostu się nie znają. Z obserwacji rynku widać wyraźnie, że najistotniejszym kryterium, jakie przyświecało „nowościom” na etapie konstrukcji i produkcji była cena finalna. Te wszystkie „nowości” mają zdobywać rynek ceną, a nie jakością i niestety zdobywają, są tanie. Jestem po wielu spotkaniach z zakładami montującymi instalacje LPG i część z tych zakładów nabrało się na magię tanich rozwiązań. Efekty są odwrotne od zamie-

rzonych. Niewłaściwa praca systemów elektronicznych, niestabilne reduktory, brak pomocy ze strony dostawcy. To w wielu przypadkach kończy się demontażem instalacji, stratą finansową, a co najgorsze stratą klienta. Inter Cars SA nigdy nie wpisywał się i nie wpisze w taki scenariusz. Związaliśmy się ze znanymi producentami i dostarczamy rozwiązania, które przeszły najsurowsze testy w procesie projektowania i produkcji jak też przejechały tysiące kilometrów w wielu różnorodnych samochodach. Z drugiej strony, jako zjawisko bardzo pozytywne obserwujemy zmianę strategii w zakładach montujących instalacje LPG. Zakłady te coraz bardziej otwierają się na inne rodzaje usług, wykonują naprawy elektryczne, mechaniczne, wymieniają opony pojawiają się w nich przyrządy do geometrii. To bardzo korzystna tendencja. Taki wszechstronny serwis jest w stanie, będąc pewnym jakości swojej pracy, proponować rozwiązania droższe, ale niezawodne. Z korzyścią dla użytkownika samochodu i dla siebie.

Sekrety Eibacha część 1

Piotr Bok

Nie ma chyba osoby, która przymierzając się do przygotowania swojego auta do sportu lub też tylko z powodu czystej tuningowej pasji nie zetknęła się z nazwą Eibach Federn. Ta rodzinna firma, mająca swoją główną siedzibę w malowniczej miejscowości Finnentrop w Niemczech, produkuje wiele różnych elementów, a od blisko sześćdziesięciu lat kojarzy się głównie ze sprężynami. Gdy w 1951 roku Heinrich Eibach rozpoczynał

swoją gospodarczą działalność, nie spodziewał się, że później syn i wnuki spopularyzują firmę i jej produkty na całym świecie. Dzisiaj Eibach ma fabryki i oddziały w Niemczech, Stanach Zjednoczonych, Australii, Japonii, RPA i Chinach, a w produkowane przez niego sprężyny wyposażone są wszystkie bolidy Formuły 1.

w czym tkwi taJemnica Powodzenia? Przede wszystkim w szybkości reakcji na zmiany rynkowe oraz stałej obecności w sporcie wyczynowym. To przecież tam samochody poddawane są największym obciążeniom i zdobyte dzięki temu doświadczenie można później zastosować w produkcji sprężyn do aut seryjnych. Nie ma serii wyścigowej czy rajdów, w których nie pojawia się Eibach. Także najbardziej wymagająca technologicznie Formuła 1 korzysta z know-how tej rodzinnej fir-

Inter Cars jest dostawcą kompleksowych rozwiązań w zakresie przystosowania pojazdu do zasilania LPG dla Zakładów Partnerskich. Zapewniamy pełną dostępność oferowanych produktów, oferujemy rozwiązania informatyczne, które pozwalają skompletować całą instalację do danego pojazdu, instalację zawierającą wszystkie niezbędne elementy, włącznie z zawieszkami, śrubami mocującymi itp. Serwis www.kompletacje.intercars.com umożliwia nie tylko wybór spośród kilku rozwiązań dla jednego samochodu np. instalacja Prins, 4Gas, 4Gas-Premium, ale także posiada funkcjonalność wykonania zamówienia w IC katalogu. Zapewniamy bezpłatne szkolenia organizowane bezpośrednio w Zakładzie Partnerskim, oferujemy bezpłatne wsparcie techniczne zarówno w formie pomocy przez telefon jak też bezpośrednio w serwisie, przeprowadzamy procedurę wpisu Zakładu Partnerskiego na listę ITS.

my. Jednak nie spodziewajcie się, że sprężyny zawieszenia mknących z prędkością 300 km/h bolidów wytwarza jakiś superskomplikowany robot przemysłowy. Od 31 lat zajmuje się tym pochodzący ze Słowenii Franz. To on ręcznie prowadzi stalowy pręt, który nawijany jest zgodnie z zadaną dla toru specyfikacją. Niemożliwe? A jednak tak, i nie jest to wyjątkiem, że w świecie najwyższych technologii ludzka ręka i czucie są dokładniejsze od najnowocześniejszej maszyny i komputera. Przykładowo gładź cylindrów i tłoków do silników F1 także przed ostatecznym montażem sprawdza się ręcznie.

W kolejnym wydaniu Wiadomości IC przedstawimy dalsze ciekawostki nt. Eibacha.

N OWOŚ C I

NOWO Ś C I

5 lat PHOENIXA w CONTITECH

Oferta dla aut terenowych

Mija już 5 lat, odkąd marka Phoenix zagościła pod dachem ContiTech.

IC4x4 zajmuje się sprzedażą części i akcesoriów do zastosowań w autach terenowych 4x4.

Można spojrzeć wstecz i krótko podsumować ten okres. W roku 2005 ContiTech Air Spring Systems bierze odpowiedzialność za dwa brandy produktowe, które wprowadza na rynek wtórny. Do tego czasu w przeszłości ContiTech był dla Phoenixa silną konkurencją. Gdy jednak wewnętrzne bariery zostały pokonane, szybko stało się jasne, jakie korzyści kryją się za fuzją obydwu marek. Pięćdziesiąt lat współpracy z największymi kontrahentami na rynku pierwszego montażu czynią z Phoenixa szczególną markę, która dokładnie odpowiada potrzebom dzisiejszego rynku części zamiennych, a jednocześnie perfekcyjnie uzupełnia paletę produktów ContiTech. Poduszki pneumatyczne Phoenixa są produkowane zgodnie ze standardami dla rynku

pierwszego montażu w fabryce ContiTech w Nyíregyháza na Węgrzech, która jest stale powiększana, modernizowana i dopasowywana do potrzeb.

Węgierski zakład ContiTecha został w pełni dostosowany do obecnych potrzeb i wymagań.

Miechy Phoenixa są silną marką ContiTecha

Dzięki wieloletniemu doświadczeniu i tradycji trzech dużych producentów poduszek, a więc Taurusa, Phoenixa i ContiTecha, wypracowano niepowtarzalne na skalę światową know-how, jeśli chodzi o technologię i wytwarzanie. Kolejną zaletą tej fabryki jest jej ogromna elastyczność produkcji. Możliwości dostaw jak i rozbudowa palety wytwarzanych miechów, sprawiają, iż w każdej chwili marka Phoenix jest niezależna od potrzeby i wymagań producentów z rynku pierwotnego. Zaletą nie do przecenienia jest wysoka pozycja na niezależnym rynku wtórnym.

Gotowy do sezonu

Oferta działu zawiera elementy zawieszeń przystosowanych do jazdy w wymagającym terenie, wyciągarki i osprzęt, snorkle, blokady mostów i wiele, wiele innych przydatnych w wyprawach akcesoriów. IC4x4 w swojej ofercie posiada wielu dostawców, którzy są najbardziej rozpoznawalnymi markami w segmencie Oﬀ Road.

Dostawcy w ofercie Inter Cars SA: OLD MAN EMU (producent zawieszeń), SAFARI SNORKEL (systemy dolotu powierza), ARB (blokady mostów, kompresory, zderzaki i inne elementy), RANCHO (zawieszenia do oﬀ roadu),

Piotr Grzyb

MAMMOOTH (zderzaki przeprawowe i płyty osłonowe), WARN (wyciągarki), DRAGON WINCH (wyciągarki,) MOTUL (oleje) i wiele innych.

Aby sprostać wymaganiom klientów i usprawnić obsługę, stworzyliśmy stronę internetową

www.ic4x4.pl oraz sieć wyspecjalizowanych serwisów pod wspólną nazwą „Q-Service Oﬀ Road”. Przeszkolona kadra, składająca się z pasjonatów i profesjonalistów jest w stanie pomóc klientom, którzy chcą dostosować swoje pojazdy zarówno do zastosowania w turystyce jak i profesjonalnym sporcie. Zapraszamy do zakupów.

Nissens rozszerzył swoją ofertę o kolejne nowe produkty. Nissens wzbogacił ofertę o chłodnice cieczy do samochodów ciężarowych MAN TG-L (05-) i TG-M (05-) oraz o chłodnicę do samochodu dostawczego Renault Master (06-) w wersji silnikowej 2.5dCi. W zakresie klimatyzacji ofertę Nissens poszerzyły cztery kondensery dedykowane do Lancia Thesis (01-), zarówno do wersji z automatyczną jak i manualną skrzynią biegów, Nissan Prima-

ster (06-), Opel Vivaro (06-) oraz do Renault Trafic (06-). Na szczególne wyróżnienie zasługuje chłodnica klimatyzacji przeznaczona do nowego modelu Toyota Urban Cruiser (09-). Linia elektrowentylatorów chłodnic została poszerzona o referencje do BMW, modele 5 E60 (02-), 7 E65 (01-) oraz X5 E53 (00-), jak również do Fiat Croma (05-), Opel Vectra (02-) i Saab 9-3 (02-). Dla specjalistów regeneracji Nissens wpro-

wadził kolejną odmianę rdzenia chłodnicy cieczy do autobusu Ikarus. Wszystkie wymienione produkty dostępne są już w sprzedaży. Produkty linii „First Fit”, zawierające niezbędne do montażu chłodnicy elementy, oznaczone są specjalnym logo „First Fit”. Produkty z tym logo są rozumiane jako jedne z pierwszych pojawiających się w ofercie na rynku części zamiennych, tzw. rynku aftermarket.

Poprawa osiągów silnika

Capco MT-10 to produkt przeznaczony do silników benzynowych i diesel. Sprawdza się także w manualnych i automatycznych skrzyniach biegów, mostach napędowych i przekładniach kierowniczych.

Największe zużycie elementów trących silnika następuje podczas tak zwanego „zimnego rozruchu”. Po dłuższym postoju cały olej spływa do miski olejowej, zatem pierwsze parę obrotów silnik wykonuje praktycznie „na sucho”. Z uwagi na trwałe reakcje elektrochemiczne Capco MT10 doskonale zabezpiecza silnik pojazdu przed tym właśnie zjawiskiem. Preparat można stosować po wymianie oleju, w trakcie eksploatacji lub niedługo przed jego wymianą. Skuteczne działanie następuje po przejechaniu około 100 km. Aby nieprzerwanie korzystać z poprawy osiągów pojazdu (silnika, skrzyni biegów itp.), przez cały okres długotrwałej eksploatacji zabieg należy powtarzać co 20 tysięcy kilometrów.

Piotr Bok

Indeks w IC: MT -10. Capco MT-10 zaleca się do samochodów nowych i używanych poprawiając ochronę trących powierzchni. W pojazdach używanych niweluje zużycie powierzchni trących, co sprawia, że silnik pracuje ciszej, jakby był nowy.

capco mt-1 0 oraz teﬂon nie zawiera cząste k stałych u. Jest całk dla zespołó o w pojazdu wicie bezpieczny nie powod . u a w konse je zmniejszania prz ek kw olejowych encji zatykania kan roju, o niewielk ałów ic Zalety sto sowania C h średnicach. apco MT-1 • większa 0: m • zmniejs oc, z • cichsza enie zużycia paliwa i olej, praca, • zwiększ ona żywot ność silnik a. 25

NOWO Ś C I

Jakość, trwałość, precyzja

Ar t u r Le w an d ow sk i

Po raz ostatni w tym roku prezentujemy Państwu produkty azjatyckich dostawców znajdujące się w ofercie Inter Cars SA, cechujące się wysoką jakością i trwałością.

Przemysław Kraska, Piotr Suski

Części do samochodów amerykańskich Stale zwiększamy asortyment części do samochodów amerykańskich. W tej chwili rozwojowi podlegają takie grupy towarowe jak: eksploatacja, zawieszenie, hamulce, elektryka, części silnikowe, układ napędowy, układ chłodzenia, oświetlenie, a także akcesoria. Do gamy produktów już posiadanych dołączają nowe pozycje. Przybywa więc producentów firmy MOOG w elementach zawieszenia, THERMOTEC w grupie układu chłodzenia, ABE -producenta elementów układów hamulcowych czy amerykańskiego WIX Filters

w grupie filtrów, które bardzo dobrze zostały przyjęte przez klientów, o czym świadczy wzrosty sprzedaży. W niedalekiej przyszłości rozszerzymy ofertę Federala Mogula, w takich produktach jak: Wagner (hamulce), Moog (elementy zawieszenia), Fel-Pro (części silnikowe), Champion (świece), Precision (krzyżaki), National (piasty, łożyska), Carter (pompy paliwa).

Dzisiaj prezentujemy kolejne produkty z zastosowaniem do aut amerykańskich, znanych już i renomowanych producentów, które jako nowości pojawiły się w naszej ofercie. W związku z Państwa licznymi odwiedzinami naszego stoiska „Hot America”, będącego autorstwem Działu Części do Samochodów Amerykańskich, na jubileuszowych 10 Targach, bardzo dziękujemy Państwu za okazane zainteresowanie naszą ofertą. Liczymy na podtrzymanie i rozwój współpracy z naszą ﬁrmą również w zakresie obrotu częściami do aut zza oceanu.

ndc co., ltd. NDC CO., LTD. jest japońską firmą zajmującą się produkcją części silnikowych do samochodów azjatyckich. Firma została założona w 1962 roku i posiada swoje fabryki przede wszystkim w Japonii, a także w USA i Korei Południowej. NDC zajmuje się głównie produkcją panewek wału korbowego i panewek korbowodowych. Dzięki zastosowaniu najwyższej jakości materiałów oraz wykorzystaniu najnowocześniejszych technologii, panewki NDC są niezawodne i gwarantują długotrwałą żywotność silnika. W ofercie Inter Cars SA, który jest oficjalnym dystrybutorem NDC w Polsce, znajdują się 483 referencje do samochodów japońskich. Można je znaleźć pod indeksami: O5…. – panewki wału korbowego O6…. – panewki korbowodowe Przykładowe indeksy: O52004.000, O64004.000

PomPy wody układu chłodzenia thermotec

Thermotec to juz znana marka na rynku wtórnym z szerokim asortymentem elementów termiki. Tym razem rozwijamy linię pomp wody do układu chłodzenia silników aut amerykańskich. Pojawiły się pompy do takich modeli jak: 300M, 300C, PT, Voyager, Escalade, Hummer H2, H3, Camaro, Corvette, Firebird, Mustang, Taurus, Trans Sport, Explorer, Windstar, Grand Cherokee,

szczęki hamulcowe abe ABE to kolejny producent na rynku części zamiennych, którego wyłącznym dystrybutorem jest Inter Cars. Badania laboratoryjne potwierdziły jakość, zarówno w sferze materiałowej jak i bezpieczeństwa. Oprócz już posiadanych szczęk hamulcowych, w najbliższym czasie oferta ABE zostanie poszerzona także o tarcze i klocki hamulcowe do aut zza oceanu. Obok przykładowa numeracja szczęk hamulcowych.

Wrangler, Commander, Pacyfica, Durango, RAM 1500, Compass, Patriot, Blazer, Sebring, Avenger, Liberty oraz chłodnice do 300M, 300C, PT Cruiser, Grand Cherokee, Voyager. Ciągle jednak poszerzamy ten asortyment i w I kwartale 2011r. przewidujemy posiadanie większości pomp oraz chłodnic do tych aut. Przypominamy, więc kilka przykładowych indeksów:

C0Y003ABE SZCZĘKI HAM. (KPL.) - CHRYSLER GRAND/ VOYAGER, JEEP GRAND CHEROKEE 91C0Y007ABE SZCZĘKI HAM. (KPL.) - CHRYSLER PT CRUISER 2001C0Y008ABE SZCZĘKI HAM. (KPL.) - CHRYSLER SEBRING 2001Szczęki hamulca postojowego mają początek indeksu CRY…. CRY000ABE SZCZĘKI HAM. RĘCZNEGO (KPL.)- CHRYSLER VOYAGER/GRAND, DODGE CARAVAN 00CRY001ABE SZCZĘKI HAM. RĘCZNEGO (KPL.)- JEEP CHEROKEE II CRY002ABE SZCZĘKI HAM. RĘCZNEGO (KPL.)- JEEP CHEROKEE III CRY003ABE SZCZĘKI HAM. RĘCZNEGO (KPL.)- JEEP COMPAS, PATRIOT

elementy zawieszenia moog AMGES80643 LEWA / AMGES80644 PRAWA - Końcówka drążka kierowniczego - JEEP GRAND CHEROKEE 2005AMGES3614 - Końcówka drążka kierowniczego - CHRYSLER Pacifica 04-08, Voyager, Grand Voyager 05-07 AMGES80646 - Drążek kierowniczy - CHRYSLER Pacifica 04-08, Voyager 2008-2009 AMGDS1461 - Dążek reakcyjny tylnego zawieszenia (poprzeczny przy moście) - JEEP Wrangler 98-04 Indeks AMGK3160 - Poduszka stabilizatora przód - DODGE Dakota 97-04, Durango 98-03; JEEP Cherokee 84-01, Grand Cherokee 93-98 AMGK750127 - Łącznik stabilizatora przedniego - DODGE Nitro 2007-2010, JEEP Liberty 2008-2010 AMGK80759 - Sworzeń wahacza przedniego - CHRYSLER Pacifica 04-08 AMGK7410 - Poduszka stabilizatora przód - JEEP Grand Cherokee 99-04

D1Y002TT - POMPA WODY- CHRYSLER Sebring 2.0 95-00; DODGE Neon 2.0 95-05, Avenger, Stratus 2.0 95-00 D1Y004TT - POMPA WODY- CHRYSLER Voyager, Grand Voyager 3.3 00-; DODGE RAM 3.3, 3.8 90-00, Chrysler Concorde 3.5 97D1Y013TT - POMPA WODY - JEEP Grand Cherokee 5.9 98-, 5.2 94-98; DODGE Dakota 5.2 94-99, 5.9 98-03; Durango 5.2 98-00, 5.9 98-03, Nitro 4.0 0709, RAM 1500,2500,3500 3.9 94-01.

układ rozrzĄdu Vm VM Motori jest fabryką produkującą silniki, osprzęt do ich sterowania i dostarczającą swoje wyroby na pierwszy montaż MV - Zestaw (pasek+rolka) dla Chryslera. Poniżej prezentujemy zestaw rozrządu z pompą wody do silnika 2.8CRD, dla takich modeli jak: Chrysler Voyager, Jeep Wrangler, Nitro, VM15202091 - Pompa wody Liberty po roku 2008-. Pragniemy nadmienić, że w ofercie Inter Cars SA dostępnych jest już ponad 1500 części eksploatacyjnych, mechanicznych i akcesoriów. Wszystkie produkty możecie Państwo znaleźć na naszej stronie internetowej http://www.intercars.com.pl/ w katalogu elektronicznym IC_KATALOG. Czekamy na Państwa wszystkie opinie i sugestie dotyczące części w tym segmencie aut. Liczymy na dalszą współpracę z Państwem i życzymy powodzenia w biznesie.

nsk ltd. Firma NSK została założona w 1916 roku w Tokio i jako pierwsza wyprodukowała japońskie łożyska kulowe. Od tamtego czasu jest wiodącym producentem łożysk samochodowych w Japonii. Obecnie NSK oferuje pełną gamę łożysk. Łożyska NSK miały ogromny udział w rozwoju wielu przemysłów i usprawnianiu technologii produkcyjnych w mechanice. Firma posiada największy udział w rynku łożysk w Japonii i jest jednym z największych dostawców łożysk na całym świecie. Od lat sześćdziesiątych firma NSK rozpoczęła agresywny rozwój na rynkach zamorskich. Posiada 113 filii w 28 krajach oraz 63 fabryki w 13 krajach. NSK dąży do stałego ulepszania technologii produkcyjnych, sieci sprzedaży oraz zarządzania swoją globalną siecią, a jej misją jest dalszy rozwój technologii utrzymania ruchu i kontroli. 22 fabryki w Japonii produkują łożyska do maszyn przemysłowych, łożyska motoryzacyjne, elementy maszyn precyzyjnych oraz produkty mechatroniki.

NSK rozpoczęła swoją ekspansję światową we wczesnych latach sześćdziesiątych, zakładając swoje pierwsze biuro sprzedaży w Ann Arbor, Michigan, USA. Obecnie sieć sprzedaży pokrywa swoim zasięgiem 26 krajów całego świata, w Północnej i Łacińskiej Ameryce, Europie, Azji, Oceanii oraz Afryce. Od założenia swojej pierwszej fabryki zamorskiej, na obrzeżach San Paulo w Brazylii, w roku 1972, założonych zostało wiele innych fabryk w Ameryce, Anglii oraz Azji. W 1990 roku NSK kupiło firmę UPI od firmy RHP, największego angielskiego producenta łożysk. Posiadanie fabryki oraz siedziby w kraju należącym do Unii Europejskiej, umożliwiło NSK zbudowanie silniejszej pozycji w tym regionie. Wyłączając fabryki w Japonii, obecnie firma NSK posiada 40 zakładów produkcyjnych na całym świecie. Wszystkie produkty NSK, które mają zastosowanie w przemyśle motoryzacyjnym, charakteryzują się najwyższą funkcjonalnością oraz redukcją tarcia, zapewniającego minimalizację utraty mocy. Można śmiało powiedzieć, że produkty te są same w sobie przyjazne dla środowiska, ponieważ przyczyniają się do redukcji emisji gazów, zużycia energii oraz paliwa. W ofercie Inter Cars SA, który jest dystrybutorem NSK w Polsce, znajduje się 37 referencji do samochodów azjatyckich. Oprócz tego łożyska NSK występują w kompletnych zestawach łożysk kół – KANACO. Produkty NSK można znaleźć pod indeksami: E4…. – napinacze pasków rozrządu E5…. – rolki prowadzące pasków rozrządu F4…. – łożyska oporowe sprzęgła H1…. – łożyska kół przednich H2…. – łożyska kół tylnych

dukcji zaworów dolotowych i wydechowych silnika, pod nazwą DOKURO. Dzięki zastosowaniu najwyższej jakości stopów stali węglowej i tytanu, zawory DOKURO charakteryzują się dużą wytrzymałością na działanie bardzo wysokich temperatur oraz odpornością na korozyjne działanie gazów wytwarzanych podczas spalania paliwa. W ofercie Inter Cars SA, który jest oficjalnym dystrybutorem DOKURO w Polsce, znajdują się 394 referencje do samochodów japońskich.

Można je znaleźć pod indeksami: O7…. – zawory dolotowe O8…. – zawory wydechowe O9…. – prowadnice zaworów Przykładowe O95053

indeksy:

O74002,

O83030,

Przykładowe indeksy: E43023, E57003, F44010, H11038, H22031

JaPan engine ValVe mFg. co., ltd JAPAN ENGINE VALVE MFG. CO., LTD jest renomowanym japońskim producentem części silnikowych. Firma powstała w 1940 roku i od samego początku wyspecjalizowała się w pro-

Nowy katalog H Dostępna jest już nowa edycja katalogu drukowanego „H” – łożyska i piasty kół KANACO do samochodów azjatyckich, w której znajdują się również zdjęcia produktów. Zmianie uległa szata graﬁczna pudełek KANACO. Katalog występuje pod indeksem – 0H2010

NOWO Ś C I

We wrześniu i październiku Lauber wprowadził do oferty wiele nowości.

nowoŚci w oFercie Coraz więcej eksploatacji

Oprócz szerokiej oferty półosi napędowych do aut francuskich, pojawiły się również półosie do samochodów niemieckich (grupa VW, BMW), włoskich (grupa Fiat) oraz japońskich

Poniżej znajdują się przykładowe indeksy i zastosowanie:

Indeksy: 88.2102/88.2103 – Półoś napędowa lewa/prawa ALFA ROMEO 145 1.4 IE 16V Twin Spark 11.1998 01.2001

Indeksy: 88.2122/88.2123 - Półoś napędowa prawa/lewa CHRYSLER VOYAGER Manu. 2.5 TD 09.1990 12.1994

Indeksy: 88.2193/88.2194 – Półoś napędowa prawa/lewa HONDA CIVIC Manu. 2.0 ITD 01.1997 02.2001 Tiger 800 XC

Indeksy: 88.2110/88.2111 - Półoś napędowa lewa/prawa AUDI A4/A4 AVANT Manu. 1.9 TDI (115CV) 03.2000 11.2000

Indeksy: 88.2153/88.2154 – Półoś napędowa lewa/prawa DACIA SOLENZA 1.4 07.2003 >

Indeksy: 88.2197/88.2198 – Półoś napędowa lewa/prawa HONDA CIVIC CRX 1.6 I 16V 03.1992 >

Indeksy: 88.2112/88.2113 - Półoś napędowa lewa/prawa AUDI A2 Manu. 1.4 02.2000 >

Indeksy: 88.2156/88.2157 – Półoś napędowa lewa/prawa DACIA LOGAN 1.4 Mpi Break 02.2007 >

Indeksy: 88.2239/88.2240 – Półoś napędowa lewa/prawa NISSAN-DATSUN MICRA Manu. 1.5 D 02.1998 02.2003

Indeksy: 88.2114/88.2115 - Półoś napędowa prawa/lewa AUDI A3 Manu. 1.9 TDI (130CV) 08.2000 > Indeks: 88.2118 - Półoś napędowa lewa i prawa AUDI A6 ALLROAD Auto. 2.5 TDI (180CV) 05.2000 >

Indeksy: 88.2119/88.2120 - Półoś napędowa prawa/lewa AUDI A3 Manu. 2.0 TDI (136CV) 05.2003 ->

Indeksy: 88.2171/88.2172 – Półoś napędowa prawa/lewa FIAT PUNTO II 1.9 D 09.1999 >

Indeksy: 88.2303/88.2304 – Półoś napędowa lewa/prawa RENAULT ESPACE III Manu. 2.2 Dci (115CV) 10.2000 - 11.2002

Indeksy: 88.2185/88.2186 - Półoś napędowa prawa/lewa FORD TRANSIT Manu. 2.0 DiTD 08.2000 09.2003

Indeksy: 88.2354/88.2355 – Półoś napędowa prawa/lewa SUZUKI SWIFT II 1.3 GLX 03.1989 - 05.2001

Indeksy: 88.2187/88.2188 - Półoś napędowa prawa/lewa FORD MONDEO Manu. 2.0 Tdci (130CV) 10.2001

Indeks: 88.2121 – Półoś napędowa lewa i prawa BMW SERIE 5 Auto. 523 I 11. 1995 ->

Na nadchodzący sezon zimowy Lauber poszerzył również ofertę części elektrycznych silnika do aut japońskich. W ofercie znajdziemy nowe referencje alternatorów i rozruszników do samochodów marki Hyundai, Nissan, Mitsubishi, Honda, Daihatsu i Toyota.

Poniżej znajdują się przykładowe indeksy i zastosowanie:

11.1183 - Alternator 12 V MITSUBISHI PAJERO II 2.5 TD (12.199004.2000) L 200 2.5 TD (06.1996->)

11.1419 - Alternator 12 V HYUNDAI STAREX 2.5 TD (06.1997-) MITSUBISHI PAJERO II 2.5 TD (12.199004.2000) L 200 2.5 TD (06.1996->)

11.1424 - Alternator 12 V HONDA CIVIC 2.0 I D (04. 1998- 02. 2001) LAND ROVER FREELANDER 2.0 DI (02.1998-11.2000) ROVER 25 2.0 DTI (10.1999->) 400 420 D (11.1995-03.2000)

11.1518 - Alternator 12 V HYUNDAI H-1 2.5 TD (10.1997-) STAREX 2.5 TD (06.1997-)

11.1609 - Alternator 12 V DAIHATSU CUORE 1.0 I (10.199805.2003) MOVE 1.0 I (10.98-) SIRION 1.0 I (04.98-09.00)

To m a s z B o r e k

Motocykle Triumph Nowości 2011 Mały Tiger i inne przeboje.

W przyszłorocznej ofercie części zamiennych i eksploatacyjnych do motocykli znajdzie się 5 nowych marek. Bogaty asortyment opon, oparty dotychczas o produkty: Bridgestone, Dunlop, Pirelli, Shinko, Metzeler, Mitas i Sedona uzupełni kolejny światowy producent - Continental. Opony tej marki znajdą się w sprzedaży prawdopodobnie w styczniu 2011r. Równie bogaty wybór będzie dostępny w częściach zamiennych układu hamulcowego. Do oferty w tej dziedzinie opartej dotychczas o podstawowe marki: TRW Lucas i Ferodo dołączyły już w połowie roku klocki hamulcowe i zestawy naprawcze pomp hamulcowych Nissin oraz klocki i tarcze hamulcowe Brembo. Dodatkowo w przyszłorocznej ofercie znajdą się klocki hamulcowe 4Ride (marka własna) oraz tarcze hamulcowe JT do motocykli oﬀ-road. W dziale „Napęd” nowością będą: łańcuchy napędowe EK i JT. Produkty wymienionych firm trafią do katalogu z ofertą na 2011r.

ale wyPrzedaż Angielski Triumph kontynuuje ofensywę rynkową. Nowości przygotowane na nowy sezon wyglądają niezwykle konkurencyjnie na tle innych marek, a na przebój rynkowy kreowany jest Tiger 800. Obok Tigera 800 kolejnym ciekawym motocyklem będzie nowe wcielenie Speed Triple 1050 oraz kolejna wersja Thunderbirda 1600 o nazwie „Storm”. Tiger 800 to niezwykły sprzęt w segmencie motocykli enduro. Trzycylindrowy silnik, nowoczesna rama i zawieszenie, a przy tym zadziorny wygląd i wiele opcji wyposażenia dodatkowego to tylko niektóre z atutów tego sprzętu. Motocykl będzie produkowany w dwóch wersjach: z oznaczeniem Tiger 800 na kołach aluminiowych w wersji z ABS i bez ABS oraz Tiger 800 XC na kołach szprychowych i oponach lepiej znoszących jazdę w trudnym terenie w opcji z ABS i bez ABS. Producent przewidział szereg akcesoriów przydatnych do wyposażenia motocykla do długiej wyprawy po bezdrożach. Tiger 800 dysponuje trzycylindrowym silnikiem o mocy 95 KM, co czyni go najmocniejszym sprzętem w tej klasie. Kolejną nowością jest zupełnie nowy Speed Triple 1050. Zbudowany na nowej ramie o bardziej agresywnych kształtach i z mocniejszym niż dotychczas silnikiem zalicza się do liderów klasie „litrowych nekedów”. W 2011r. dostępny będzie również w stylizacji „Storm”, model Thunderbird 1600.

UWAGA !

Setki okazji Czekają na Ciebie!

Thunderbird 1600 Storm

W sieci sklepów motocyklowych Inter Motors trwa wyprzedaż! Przecenom uległy setki produktów, które obecnie dostępne są w najniższych w tym roku cenach. Obniżka dotyczy ubiorów, kasków i akcesoriów dla motocyklisty większości marek znajdujących się w ofercie sieci. Znajdzie się coś dla koneserów markowych ubrań. Jedną z najlepszych okazji jest kurtka skórzana Alpinestars, model RC-1 przeceniona z 2179 zł na 1399 zł lub kask AGV Stealth SV przeceniony z 1103 zł na 649 zł. Gazetka wyprzedażowa znajduje się na www.intermotors.pl w dziale „Aktualności”. Oferta ważna jest do końca stycznia 2011r., posiada charakter wyprzedażowy i dotyczy tylko towarów znajdujących się na stanie magazynowym importera. W czasie wyprzedaży Inter Motors nie gwarantuje pełnej dostępności kolekcji i rozmiarów.

Speed Triple 1050

Motocykl w tym wydaniu to typowy „bad boy” bardziej mroczny i kojarzący się z demonicznymi pojazdami filmowego Batmana. Zmiany stylizacji dotknęły również mniejsze cruisery: Speedmastera i Americę. Speedmaster otrzymał nowe koła i kierownicę. Podobne zmiany przeszła popularna America. W polskich salonach motocykle będą dostępne w pierwszym kwartale 2011r.

Kurtka Alpinestars RC-1.

OKI E M E KS P E RTA

OK IE M E K S P E RTA

Nieprawidłowe przebiegi spalania mieszanki w silniku ZI - cz.3

m g r i n ż . St e f a n M y s z k o w s k i

Nieprawidłowe procesy spalania w silniku, w teorii względnie proste, w praktyce trudno odróżnić od siebie. Mam nadzieję, że ten artykuł będzie w tym pomocny. Proszę również zwrócić uwagę na ostatni punkt, o spalaniu detonacyjnym, które jest nieprawidłowo utożsamiane ze spalaniem stukowym. Przyczyny wystęPowania zaPłonu żarowego w silniku zi Podstawową przyczyną zapłonu żarowego jest za wysoka temperatura elementów komory spalania lub nagaru pokrywającego te elementy. Ta temperatura może rosnąć wskutek: zbyt wczesnego zapłonu, a więc również w następstwie wszystkich innych przyczyn powodujących taki zapłon; zbyt późnego zapłonu, a więc również w następstwie wszystkich innych przyczyn powodujących taki zapłon; wszystkich przyczyn, które spowalniają proces spalania; spalania stukowego występującego trwale przez dłuższy czas. Jeśli zapłon jest zbyt wczesny, to wysokie temperatury w komorze spalania występują krótko, ale osiągają wysokie wartości. Towarzyszą im też szybko rosnące ciśnienia, osiągające wysokie wartości maksymalne. Wystąpieniem wysokich temperatur zagrożone są denko i część pierścieniowa tłoka, natomiast spaliny osiągają niższą temperaturę. Zbyt późny zapłon lub zbyt wolno przebiegający proces spalania, powoduje, że część procesu spalania przebiega przy większej powierzchni ścianek komory spalania niż ma to miejsce przy procesie spalania rozpoczętym prawidłowo. Spaliny o wyższej temperaturze silniej ogrzewają głowicę (ciepło przechodzi przez ścianki komory spalania w głowicy i ścianki kanałów wylotowych) oraz zawory wydechowe. Innym elementem o nadmiernie wysokiej temperaturze w komorze spalania może być źle dobrana świeca zapłonowa - za „gorąca” lub inaczej mówiąc o za niskiej wartości cieplnej. Świeca „za gorąca”, szybko osiąga temperaturę pracy po uruchomieniu zimnego silnika, ale gdy silnik pracuje pod obciążeniem, elektroda środkowa i jej izolator mogą nie być wystarczająco chłodzone, a więc mogą osiągać nadmiernie wysokie temperatury. Za wysoka temperatura może spowodować zapłon mieszanki jeszcze przed przeskokiem iskry.

• • •

Jeśli w półkolistej komorze spalania, wskutek zapłonów żarowych, powstaje otwór w tłoku, a znajduje się on w osi świecy zapłonowej, to przyczyną jest najprawdopodobniej źle dobrana świeca zapłonowa. Innymi przyczynami zapłonów żarowych są: nieszczelne zawory lub za mały luz zaworowy - następuje wzrost temperatury zaworów, szczególnie wyraźny, gdy nieszczelny jest zawór wydechowy; nadmierna warstwa „miękkiego” nagaru pokrywająca komorę spalania, powstająca przy długim okresie eksploatacji miejskiej; za niska liczba oktanowa benzyny; dodatek oleju napędowego do benzyny - obniża on liczbę oktanową benzyny; olej silnikowy przedostający się do komory spalania; za wysoka temperatura zasysanego powietrza; występowanie przez dłuższy czas spalania stukowego - powoduje ono wzrost temperatury elementów komory spalania lub warstwy nagaru, dlatego spalanie stukowe może zmienić się w spalanie w następstwie zapłonu żarowego.

• • • •

rozPoznawanie sPalania stukowego lub sPalania w nastęPstwie zaPłonu żarowego Omówiłem dwa podstawowe, nieprawidłowe przebiegi procesów spalania: spalanie stukowe i spalanie w następstwie zapłonu żarowego. Diagnoście, w określeniu rodzaju nieprawidłowego procesu spalania w silniku pomocne są głównie: ocena „na słuch” dźwięków towarzyszących pracy silnika; ocena osiągów silnika; w warunkach, szczególnie sprzyjających wystąpieniu tych nieprawidłowości. Analizator spalin nie będzie pomocny. Zanim jednak przystąpimy do określenia rodzaju nieprawidłowego procesu spalania i jego przyczyny, należy wiedzieć, czy układ zapłonowy sprawdzanego silnika posiada czujnik spalania stukowego, czy nie. W układzie zapłonowym wyposażonym w czujnik spalania stukowego, spalanie stukowe ani spalanie w następstwie zapłonów żarowych nie powinno wystąpić. Jeśli są, to przede wszystkim należy sprawdzić czujnik spalania stukowego, a następnie elementy układu regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu, który wykorzystuje sygnał z czujnika spalania stukowego. Efekty dźwiękowe, towarzyszące obu nieprawidłowym przebiegom procesów spalania, są do siebie podobne, co pokazuje schemat na rys.6. Klasycznemu spalaniu stukowemu (ramka 1 na rys.6) towarzyszy dźwięk o wysokiej

• •

częstotliwości zbliżony do odgłosów wydawanych przez świerszcze - (szeleszczenie) lub do trochę stłumionego dźwięku dzwonków. Możemy słyszeć: pojedyncze dźwięki (nieregularne spalanie stukowe), jeśli spalanie stukowe występuję tylko w niektórych cyklach pracy silnika; dźwięk ciągły (ciągłe spalanie stukowe), jeśli spalanie stukowe występuje w większości lub nawet we wszystkich cyklach pracy silnika. Nieregularnemu spalaniu stukowemu nie towarzyszy wyraźny spadek wartości momentu obrotowego silnika, natomiast przy występującym ciągłym spalaniu stukowym, jest on wyczuwalny. Samozapłon mieszanki benzyny z powietrzem może nastąpić wskutek: zbyt niskiej odporności benzyny na spalanie stukowe, a więc gdy wartość którejś z liczb oktanowych benzyny jest niższa od wymaganej. wzrostu ciśnień lub temperatur występujących w komorze spalania ponad wartości, które będą powodować spalanie stukowe nawet przy zasilaniu paliwem o wartościach liczb oktanowych zgodnych z wymaganymi przez normy, w następstwie np. za dużej wartości kąta wyprzedzenia zapłonu lub wzrostu stopnia sprężania w komorze spalania wskutek za grubej warstwy nagaru. Spalaniu mieszanki w następstwie zapłonu od gorących elementów komory spalania lub warstwy nagaru je pokrywającego (ramka 2

• •

na rys.6) mogą towarzyszyć dźwięki o różnych częstotliwościach. Od spalania stukowego odróżnia je tylko przyczyna rozpoczynająca spalanie. Przebiegi obu procesów i efekty „dźwiękowe” im towarzyszące, są do siebie zbliżone, co pokazują ramki 7, 8, 9 i 10 na schemacie na rys.6. Przyczyną zapłonu żarowego jest za wysoka temperatura ścianek komory spalania lub nagaru ją pokrywającego. Spalanie mieszanki benzyny z powietrzem może być zapoczątkowane prawidłowo, iskrą elektryczną, ale po jego rozpoczęciu, sprężona jeszcze silniej mieszanka może ulec zapłonowi żarowemu. Może to nastąpić w pojedynczych cyklach pracy silnika (ramka 7 na rys.6), lub w wielu następujących po sobie cyklach pracy silnika (ramka 8 na rys.6). Taki przebieg spalania w następstwie zapłonu żarowego, będzie słyszalny tak jak spalanie stukowe. Jeśli temperatura ścianek komory spalania lub nagaru ją pokrywającego będzie na tyle wysoka, że zapłon nastąpi nim uczyni to iskra elektryczna, to zapłon żarowy nastąpi przed zapłonem iskrą elektryczną (ramka 9 na rys.6). Jeśli miejsc o tak wysokiej temperaturze w komorze spalanie jest kilka, to zapłon taki może nastąpić w kilku miejscach, jeszcze przed pojawieniem się iskry na elektrodach świecy zapłonowej (ramka 10 na rys.6). Im wyższa jest temperatura ścianek komory spalania lub nagaru, tym większe jest niebezpieczeństwo, że zapłon żarowy: wyprzedzi zapłon iskrą elektryczną,

•

• • •

uszkodzenia tłoków w nastęPstwie zaPłonów żarowych Typowe dla zapłonu żarowego uszkodzenie tłoka przedstawia rys.5. Tłok ten został uszkodzony w wyniku nadmiernie wysokiej temperatury denka tłoka lub warstwy nagaru go pokrywającego. Po kilkudziesięciu sekundach temperatura denka tłoka była tak wysoka, że materiał osiągnął granicę temperatury topnienia i zmiękł. Występujące przy ruchu tłoka siły bezwładności, spowodowały wyrwanie nadtopionego, miękkiego materiału, a w konsekwencji, powstanie otworu o średnicy widocznej od zewnętrznej strony denka tłoka. Wysokość powstałego w ten sposób otworu, wynosi ok. 1/3 grubości denka tłoka (fot.5a). Dalsze zniszczenie powodują przepływające przez powstały w denku tłoka otwór spaliny.

Rys.5 Przykład tłoka silnika ZI zniszczonego wskutek długotrwale występujących zapłonów żarowych: a) widok otworu przetopionego w denku tłoka, od strony zewnętrznej denka tłoka; b) ten sam otwór przetopiony w denku tłoka, widoczny od strony wewnętrznej denka tłoka, jest większy, bowiem rozszerza się stożkowo w tym kierunku. (Źródło: Kolbenschmidt)

Wskutek ich przepływu, od strony wewnętrznej, na wysokości 2/3 grubości denka tłoka, otwór ma stożkowo zwiększająca się średnicę (fot.5b). W nieuszkodzonej strefie denka tłoka i na jego płaszczu, nie ma śladów nadmiernych obciążeń termicznych. Na płaszczu tłoka nie ma śladów zatarć.

OKI E M E KS P E RTA

WAR S Z TAT

W układach wtryskowych paliwa jedno- i wielopunktowych mogą również wystąpić pojedyncze cykle pracy, jeśli nieszczelny jest wtryskiwacz główny lub wtryskiwacz rozruchowy (montowany w starszych układach wtryskowych).

sPalania detonacyJne Na zakończenie tego cyklu artykułów jeszcze parę słów o spalaniu detonacyjnym. Niestety w porównaniu do spalania stukowego i zapłonów żarowych, trudno jest znaleźć w literaturze informacje o tym, również nieprawidłowym, przebiegu procesu spalania. Wynikać to może z tego, że efekty akustyczne towarzyszące spalaniu detonacyjnemu są podobne do tych towarzyszących spalaniu stukowemu, dlatego spalanie stukowe jest błędnie nazywane detonacyjnym. Jednym z niewielu opisów procesu spalania detonacyjnego, jest artykuł autorstwa prof. dr inż. Feliksa Rawskiego, pt. „Spalanie normalne, stukowe i detonacyjne”, opublikowane w Auto Moto Serwisie nr 2/2007, który również wykorzystałem przygotowując ten tekst. Rys.6 Nieprawidłowe procesy spalania silnika ZI, aczkolwiek podobne, mogą mieć różne przyczyny, przebieg i cechy szczególne. Powyższy schemat przedstawia, różne warianty nieprawidłowych procesów spalania silników ZI. Numery ramek schematu służą do przyporządkowania ich do opisu znajdującego się w tekście artykułu.

• nastąpi jednocześnie w wielu miejscach ko-

mory spalania. Dźwięki towarzyszące spalaniu rozpoczętemu zapłonem żarowym w jednym punkcie komory spalania, który nastąpił po zapłonie iskrą elektryczną, są podobne do dźwięków towarzyszących spalaniu stukowemu. Jeśli jednak zapłony żarowe wyprzedzają zapłon iskrą elektryczną, szczególnie gdy wystąpią one w wielu miejscach komory spalania, to dźwięk emitowany przez tak przebiegający proces spalania, ma niższą częstotliwość i jest słyszalny jako dudnienie. Mówimy wówczas o tzw. twardej pracy silnika, którą cechują szybko narastające ciśnienie oraz wysokie ciśnienia i temperatury maksymalne. Trudno jest na podstawie dźwięków towarzyszących nieprawidłowym przebiegom procesów spalania orzec, który z nich występuje. Ocenę utrudnia też fakt, że były one lepiej słyszalne w silnikach samochodów sprzed 20 lat. W nowszych, lepiej wyciszonych silnikach, trudniej jest je dosłyszeć, szczególnie osobom, które wcześniej nie słyszały dźwięków charakterystycznych dla nieprawidłowych procesów spalania. Jednoznaczne określenie występującego rodzaju nieprawidłowego przebiegu spalania, bez „zaglądnięcia” do komory spalania z pomocą endoskopu, lub w ostateczności demontażu głowicy, może być trudne. Jedną z przyczyn nieprawidłowych przebiegów procesów spalania, może być za niska jakość benzyny. Mogą one jednak wystąpić również przy stosowaniu paliw o dobrej jakości, sugeruję więc ostrożnie wygłaszać opi-

nię o niskiej jakości paliwa. Pomocna będzie podstawowa wiedza o odporności benzyn na spalanie stukowe i jej określaniu - patrz artykuł o benzynach silnikowych w nr 33 z roku 2009. Pomocna w rozstrzygnięciu, czy jest to spalanie stukowe czy spalanie w następstwie zapłonu żarowego, może być obserwacja zachowania się silnika po wyłączeniu zapłonu (ramka 4, 5 i 6, na rys.6). Jeśli są to zapłony żarowe, to po wyłączeniu silnika, mimo braku iskry elektrycznej, mogą wystąpić jeszcze pojedyncze cykle spalania lub silnik będzie nadal pracował, przy wyższej prędkości obrotowej i niższej częstotliwości dźwięku towarzyszącego pracy silnika (zbliżony do dudnienia), w porównaniu do pracy silnika na biegu jałowym, przy prawidłowo przebiegającym procesie spalania. To, czy będą to pojedyncze cykle spalania czy praca ciągła, zależy od: temperatury ścianek komory spalania lub nagaru ją pokrywającego - im jest ona wyższa tym bardziej możliwa jest ciągła praca silnika; konstrukcji układu zasilania. Jeśli w układzie zasilania zamontowany jest gaźnik, bez zaworu elektromagnetycznego odcinającego dopływ paliwa do układu przejściowego i biegu jałowego, to możliwa jest nawet ciągła praca silnika, bo obracający się silnik, powodując przepływ powietrza przez gaźnik, będzie nadal zasysał mieszankę paliwowopowietrzną. Jeśli gaźnik jest wyposażony we wspomniany zawór lub silnik zasilany jest układem wtrysku jednopunktowego, to możliwe są jedynie pojedyncze zapłony po wyłączeniu silnika, jeśli na wewnętrznych ściankach kolektora dolotowego pozostanie trochę paliwa.

• •

Proces spalania detonacyjnego rozpoczyna się od zapłonu mieszanki od iskry elektrycznej. W specyficznych warunkach, płomień, zamiast poruszać się spokojnie w komorze spalania, w kierunku przewidzianym przez konstruktora silnika, zapalając kolejne objętości mieszanki, porusza się znacznie szybciej, w różnych kierunkach (turbulentnie). Powoduje to gwałtowny wzrost ciśnienia i temperatury niespalonej mieszanki. W jego następstwie, w jakiejś objętości niespalonej mieszanki, następuję gwałtowny samozapłon. Fala detonacyjna, spowodowana tym wybuchem, przemieszcza się w jeszcze niespalonej mieszance wypełniającej komorę spalania, a następnie odbija się od ścianki komory spalania, co powoduje jej ruch w kierunku przeciwnym. Efekt akustyczny towarzyszący ruchowi fali detonacyjnej przypomina spalanie stukowe. Z końcówki układu wylotowego wydobywa się czarny dym, a silnik traci moc. Proces spalania detonacyjnego powoduje przegrzanie silnika. Wzrasta również temperatura gazów wylotowych, które mogą spowodować zniszczenie rdzenia konwertera katalitycznego, gdy spalanie detonacyjne przedłuża się. Podczas spalania detonacyjnego prędkość czoła płomienia, osiąga wartość ok. 2900 m/s. Dla porównania, podczas normalnego procesu spalania, płomień przemieszcza się z prędkością ok. 30 m/s, a podczas spalania stukowego prędkość ta wynosi ok. 1000 m/s. Można stwierdzić, że spalanie detonacyjne cechuje się bardzo gwałtownym przebiegiem, podczas którego paliwo nie spala się w następujących po sobie reakcjach, tzw. łańcuchowych, ale jego część ulega jakiemuś rodzajowi rozkładu termicznego.

Urządzenia, które znalazły się w ofercie charakteryzują się najwyższą jakością i niezawodnością. Nie jest to dostawca, z którym mamy do czynienia po raz pierwszy. W naszej ofercie można było już spotkać między innymi podnośnik 2-kolumnowy tego producenta. Stąd decyzja o podjęciu bezpośredniej współpracy w oparciu o bardzo dobrą jakość produktów tej marki, potwierdzoną przez zadowolonych klientów. Firma ATT powstała w 2001r. jako korporacja dwóch potężnych graczy Nussbaum oraz Robert Bosch. W roku 2004 Nussbaum odkupił wszystkie udziały i w ten sposób ATT stała się własnością i w pełni weszła do jego grupy. Od tej pory firma prowadzi sprzedaż dwóch swoich marek ciągle poprawiając jakość oraz technologiczne zaawansowanie swoich produktów. Dewizą firmy ATT / Nussbaum jest rozwój oraz innowacyjność produktów, co w połączeniu z niemiecką precyzją i jakością tworzy wspaniałą mieszankę tego co najlepsze w warsztacie. Urządzenia, które już niebawem dostępne będą w naszej sieci dystrybucji to: podnośni-

ATT w ofercie

wyposażenia warsztatów Renomowana niemiecka marka ATT / NUSSBAUM jest nowym, ostawcą urządzeń warsztatowych Inter Cars SA. bezpośrednim dostawcą Wo j c i e c h J a g o d z i ń s k i

ki 2 i 4 kolumnowe, podnośniki nożycowe diagnostyczne, pierwsze w naszej ofercie montażownice do opon niskoprofilowych potwierdzone certyfikatem niemieckiego stowarzyszenia producentów opon WDK, wyważarki do kół oraz nowej generacji stacje do klimatyzacji gwarantujące bezpieczną obsługę pojazdów hybrydowych, w których zastosowano kompresory o wysokim napięciu elektrycznym.

CTEK – inteligentne ładowarki dla każdego Bez niego uruchomienia każdego auta byłoby niemożliwe… akumulator. Tak naprawdę nie myślimy o nim do czasu, kiedy okazuje się, że nie możemy „odpalić” naszego pojazdu, a mogłoby być inaczej. Wystarczy małe lekkie urządzenie, które powinno znajdować się w każdym warsztacie, a nawet w każdym domu. Z pozycji warsztatu może to być niezła inwestycja. W Skandynawii za tego typu usługi warsztat pobiera kilka euro za każdy dzień kiedy to urządzenie, doładowuje akumulator, ale i przedłuża jego żywotność. W pełni automatyczne ładowarki CTEK analizują, naprawiają, ładują i konserwują wszystkie rodzaje akumulatorów. Nowoczesne akumulatory pojazdów „rekreacyjnych” nie są przystosowane do głębokiego rozładowania. Jeśli akumulator zostanie rozładowany w więcej niż 40%-50% kwas nawarstwia się, co zmniejsza wydajność i żywotność akumulatora. Funkcja RECOND ładowarki CTEK zmniejsza lub usuwa nawarstwienie kwasu. Ładowarka obsługuje akumulatory ołowiowe, żelowe, AGM i inne. Ładowanie impulsowe pozwala ładować akumulatory zasiarczone, a proces impulsów potrafi odbudować pojemność akumulatora nawet po spadku napięcia pod obciążeniem (np. zostawienie samochodu na światłach przez długi okres, aż do całkowitego wyładowania). Od momentu podłączenia do akumulatora urządzenie praktycznie przejmuje kontrolę nad akumulatorem i będzie od czasu do czasu go doładowywać. Mamy gwarancję bezproble-

mowego rozruchu nawet po wielu miesiącach przerwy w eksploatacji pojazdu. Na początku listopada renomowane czasopismo motoryzacyjne AutoBild przeprowadziło testy 5 producentów ładowarek, w których CTEK zebrał największą liczbę punktów (209 na 250 możliwych) pokonując m.in. firmy Cartrend czy Alpine. Tym bardziej miło nam przedstawić ofertę CTEK w sieci dystrybucji Inter Cars SA. Ładowarki CTEK są wykonane zgodnie z normą IP65 umożliwiającą pracę „pod gołym niebem” w zakresie temperatur od -20°C - 40°C, a nasz dostawca jest najczęściej wybieranym jako dostawca ładowarki fabrycznej. Ładowarki CTEK są oﬁcjalnym akcesorium dla takich marek jak: Ferrari, Lamborghini, BMW, Mercedes, Bentley, Porsche, Audi czy Yamaha… Klient zamawiając takie auto może zaznaczyć (opcja), aby była ona jednym z elementów wyposażenia jego samochodu lub aby została dołożona do motocykla.

Ładowarka Multi XS 3600 jest wszechstronnym urządzeniem o niewielkich rozmiarach umożliwiającym wygodne i proste ładowanie oraz podtrzymywanie akumulatorów wszystkich pojazdów gospodarstwa domowego. Tryb zimowy umożliwia bezproblemowe ładowanie akumulatorów zimą. Unikatowym rozwiązaniem jest opcjonalne złącze Comfort Connect umożliwiające podłączenie do akumulatora specjalnego adaptera co w przypadku np. motocykli pozwoli szybko i bez konieczności zdejmowania osłon wpiąć się do instalacji. Dane techniczne: Napięcie: 12 V Prąd ładowania: 3,6 A Obsługiwane akumulatory: 1,2 Ah – 100 Ah Min/Max pojemność akumulat. podczas ładowania: 1,2-75 Ah Min/Max pojemność akumulat. podczas konserwacji: 1,2-120 Ah Izolacja: IP65 Indeks: 56-521 Cena katalogowa: 169 zł netto

Ładowarka Multi XS 7000 nadaje sie doskonale do ładowania akumulatorów wozów kempingowych, samochodów osobowych lub łodzi. Urządzenie jest całoroczne. W trybie zasilania ładowarka zapewnia energię elektryczną nawet wtedy, gdy akumulator nie jest podłączony, co umożliwia zachowanie ważnych ustawień programowych.

Dane techniczne: Napięcie: 12 V Prąd ładowania: 7 A Obsługiwane akumulatory: 14 Ah – 150 Ah Min/Max pojemność akumulat. podczas ładowania: 14-150 Ah Min/Max pojemność akumulat. podczas konserwacji: 14-225 Ah Izolacja: IP65 Indeks: 56-522 Cena katalogowa: 388 zł netto

WAR S Z TAT

I l o n a S a r, D a r i u s z Ł u k i e w i c z , M a c i e j B o b r o w s k i

Podsumowanie 2010

i plany szkoleniowe na 2011 Koniec roku jest idealną okazją do podsumowań oraz prezentacji planów na przyszłość. A będzie się działo dużo w 2011 roku, zapraszamy wszystkie warsztaty do współpracy.

szkolenia uniJne Jesienią zakończyliśmy etap unijnych szkoleń. Grupę docelową stanowili przedsiębiorcy warsztaty, a realizowane w projekcie działania skierowane były do ich pracowników. W szkoleniach mogły uczestniczyć wyłącznie mikro i małe firmy z całej Polski bez jakichkolwiek kosztów za szkolenie, nocleg i wyżywienie. Przeszkoliliśmy łącznie ok. 100 osób. Ze szkolenia unijnego na temat Zarządzania Sprzedażą skorzystał członek sieci Q-Service Marcin Kasprolewicz, który prowadzi swój warsztat w Legionowie. Zapytaliśmy Pana Marcina o wrażenia.

Ilona Sar: Dlaczego zdecydowałeś się wziąć udział w szkoleniu unijnym? Marcin Kasprolewicz: Kuszący był fakt, że szkolenie było całkowicie bezpłatne, nocleg i wyżywienie również. Spotkanie trwało 3 dni i trochę się obawiałem, że to za długo, że będę zmęczony taką ilością godzin szkolenia. Jednak czas bardzo szybko leciał, trener - Gerard Zakrzewski prowadził szkolenie w bardzo swobodnej atmosferze. A wieczorem przy kolacji jeszcze miło dyskutowaliśmy o swoich codziennych sukcesach i porażkach warsztatowych. IS: Dlaczego wybrałeś temat Zarządzanie sprzedażą w serwisie?

MK: Chciałem się dowiedzieć co mogę zrobić, aby zwiększyć u siebie sprzedaż. Jakie popełniam błędy, a jakie sposoby sprzedażowe sprawdzają się u innych. Niby ogólnie wiem, ale w ferworze walki z codziennością trudno sobie czasami pewne rzeczy uzmysłowić. IS: Co Ci dało to szkolenie? Jakie wnioski? MK: Uporządkowałem wiedzę na temat prowadzenia serwisu. Jesteśmy na etapie zmian programu obsługującego zlecenia. Uczę swoich pracowników jak obsługiwać klienta. Wszystkim klientom należy okazywać tyle samo szacunku, niezależnie jakim autem przyjedzie. Zdarza się, że naprawa dotyczy drobnej usterki i nie bardzo chcemy się jej podjąć, bo myślimy, że przyniesie nam mało zysku. Ale przy tej drobnej naprawie mogą wyniknąć inne, „droższe” usterki. IS: W jaki sposób była przekazywana wiedza na szkoleniu? MK: Wiedza była nam przekazywana za pomocą gier, zabaw zespołowych. Jedna z nich nauczyła nas, jak mądrze zarządzać stanem magazynowym. Inna gra uświadomiła nam brak komunikacji między pracownikami warsztatu. IS: Z jakiego tematu chętnie byś się jeszcze przeszkolił? MK: Zarządzanie personelem. Mam bardzo dobrych pracowników, ale chciałbym jeszcze popracować nad zwiększeniem ich motywacji. Jak każdemu mechanikowi, diagnoście dobrze zagospodarować czas. IS: Dziękuję za rozmowę STACJA ul. Jagielońska 88 05-120 Legionowo

showcar Nasz mobilny ShowCar nadal będzie podróżował po Polsce. Ciężarówka wyposażona jest w miejsca siedzące, multimedia, wystawkę narzędziową. Wiemy już, że ten sposób szkolenia „dojeżdżając do Państwa z wiedzą” sprawdza się w 100%. W roku 2010 odwiedziliśmy 22 miast, co dało nam 110 dni szkoleniowych, ponad 2000 uczestników szkoleń i 100m² powierzchni ekspozycyjnej.

akademia mechanika Program szkoleniowy Akademia Mechanika składa się z 11 bloków tematycznych, które pozwalają omówić wszystkie najważniejsze naprawy i diagnostykę głównych podzespołów w samochodzie. Program ma przewidzianą część praktyczną, która pozwoli dogłębnie zapoznać się z tematem. Aby poszerzanie wiedzy nie kolidowało z pracą naszych klientów spotkania przewidziane są co dwa tygodnie. Akademia jest jak najbardziej mobilna czyli będzie prowadzona w danym regionie Polski aby ograniczyć do niezbędnego minimum nieobecność pracownika w zakładzie pracy. Inicjatywę dedykujemy dla klientów chcących poszerzyć wiedzę lub ją ugruntować z zakresu mechaniki ogólnej pojazdów zaczynając od podstaw metrologii po diagnostykę złożonych usterek. Szczegółowe informacje niebawem pojawią się na www.szkolenia.intercars.com.pl w zakładce Aktualności.

szkolenia biznesowe W 2011r. uzupełnimy szkolenia techniczne i produktowe o gamę szkoleń biznesowych. Szkolenia te skierowane są do kardy kierowniczej i właścicieli warsztatów osobowych, a ich celem jest dostarczenie uczestnikom wiedzy oraz wspólne wypracowanie rozwiązań wzmacniających osiągnięcia warsztatów w rynku. Każde z przygotowanych szkoleń ma jeden nadrzędny cel - rozwój umiejętności osób zarządzających warsztatem. Analizując rynek serwisowy określiliśmy obszary, w których można poszukiwać szans na rozwój warsztatów oraz opracowaliśmy dla nich odpowiednie szkolenia. Pierwszy obszar dotyczy poszukiwania szans na rozwój własnej firmy. W tym obszarze zmierzymy się z takimi zagadnieniami jak tworzenie przewagi rynkowej poznając własne atuty oraz wykorzystując słabość konkurencji. Drugi obszar dotyczy wykorzystania potencjału stałych i sporadycznych klientów. W ramach tych szkoleń omówione zostaną takie zagadnienia jak: budowanie wizerunku oraz marki własnego warsztatu, jak rozpoznawać potrzeby klientów oraz w jaki sposób można je zaspokoić. Trzeci obszar dotyczy identyfikowania i poszukiwania potencjału ukrytego wewnątrz firmy. Szkolenie z tego obszaru dotyczy identyfikowania ukrytego potencjału w zatrudnionych pracownikach oraz lokalizacji i położeniu geograficznym warsztatu. Omówimy także zagadnienie jak zarządzać finansami w taki sposób aby pomóc w identyfikowaniu ukrytych kosztów oraz potencjalnych obszarów, w których możliwe jest zwiększanie marży. Szkolenia biznesowe opracowaliśmy wspólnie z firmą Freeman. Dzięki indywidualnemu podejściu do szkoleń propozycja szkoleń biznesowych tworzy niepowtarzalną szansę zdobycia umiejętności pomagających w realizacji planów rozwoju własnego biznesu.

Serwisy z tradycją

Sy l w i a S z a f r a ń s k a

Prezentujemy Państwu kolejne serwisy sieci Q-Service Truck.

warsztat samochodów ciężarowych „dan” Jerzy danko w wałbrzychu Firma istnieje już od 28 lat. Zaczęła od małego warsztatu koło domu, a od 2003 roku posiada nowoczesną halę w Wałbrzychu przy ul. Gagarina 20, do tego sklep z częściami do samochodów ciężarowych oraz Centrum Akumulatorów. Właścicielem firmy jest Pan Jerzy Danko, wraz z synem Jackiem zarządza firmą. Początkową działalnością firmy były usługi transportowe. Na początku lat 90-tych firma stawiała pierwsze kroki w naprawianiu samochodów ciężarowych, osobowych, przyczep i różnych urządzeń mechanicznych. Obecnie naprawa samochodów ciężarowych realizowana jest na jedenastu nowocześnie wyposażonych stanowiskach, w tym na dwóch stanowiskach „przelotowych”. Reagując na potrzeby klientów stale poszerza ofertę warsztatową, starając się realizować wszystkie zlecenia w możliwie najkrótszych terminach, a na wykonane usługi udzielana jest gwarancja jakości.

W firmie DAN jest możliwość m.in.: naprawienia skrzyni biegów, silników, laserowego ustawienia zbieżności w każdym aucie oraz geometrii kół, wymiany filtrów i olejów, skorzystania z usług tokarsko-frezarskich, przygotowania auta do przeglądu, zespawania aluminium, napełnienia klimatyzacji, przeprowadzenia diagnostyki komputerowej i wielu innych napraw według zapotrzebowania klientów. Istnieje także możliwość dojechania do klienta na miejsce awarii. Na początku 2010 roku poszerzona została oferta pod nazwą „TRUCK SERVICE”. Został w tym celu zakupiony i bardzo profesjonalnie wyposażony samochód marki Mercedes Vito. W Centrum Akumulatorów można kupić akumulatory do aut ciężarowych, osobowych, autobusów, ciągników, maszyn rolniczych, łodzi motorowych, motocykli, quadów, a także przewody rozruchowe, bezpieczniki, prostowniki, klemy itp. Przy zakupie akumulatora wymiana oraz diagnostyka prądowa jest bezpłatna. DAN ul. Gagarina 20, 58-307 Wałbrzych, tel./faks: (74) 843-11-03/04, 60173-88-00, 605-413-706 (pon.-pt. 8:00-16:00, 18:3023:30, sob 8:00-16:00) TRUCK SERVICE tel. 0-666-555-050 www.dan.auto.pl, dan@dan.auto.pl

betrom roman betleJewski Warsztat samochodów ciężarowych DAN

Warsztat samochodów ciężarowych DAN

Firma istnieje na rynku od 1989r. Na początku nie była związana z branżą motoryzacyjną. W 1998r. podjęła decyzję o otwarciu sklepu z częściami do samochodów ciężarowych, a od 2005 prowadzi warsztat naprawy pojazdów użytkowych. Firmą zarządza właściciel-Roman Betlejewski, pomagają mu syn Hubert Betlejewski i zięć Jacek Macioch. Miejscowość Nagoszewo, gdzie znajduje się warsztat, leży 6 km przed obwodnicą Ostrowi Mazowieckiej jadąc trasą Warszawa - Białystok (E67). Serwis znajduje się w bliskim sąsiedztwie trasy 8, 50 i 60 oraz stacji benzynowej Petrochemii Płock. Przynależność

Warsztat samochodów ciężarowych BETROM

do sieci poza innymi bardzo ważnymi aspektami spowodowała poprawę zauważalności warsztatu. Podświetlane pylony z logiem QST widać z daleka. Firma obecnie świadczy usługi naprawy samochodów ciężarowych, naczep, przyczep, autobusów oraz ogrzewań samochodowych. Jest w trakcie realizacji szeregu szkoleń technicznych (KNORR-BREMSE, WEBASTO, FEBER, MERCEDES OSIE). Dewizą warsztatu jest naprawianie samochodów używając tylko wysokiej jakości komponentów. Oferuje usługi: pneumatyka, ogrzewania, klimatyzacja, naprawy mechaniczne, naprawy silników, diagnostyka. „Wkrótce planujemy poszerzyć działalność swojej firmy.”- podkreśla właściciel. BETROM 07-300 Ostrów Mazowiecka Nagoszewo 2B tel.: 29 645 91 02, 29 746 68 50, 29 645 91 03 tel. kom: 603088705, 601342140 e-mail: hb3@wp.pl

WAR S Z TAT

Nr 1 dla wielu klientów Michał Wiśniewski

Feber zgodnie z życzeniem zamawiającego dostarczył naczepy „szyte na miarę”. Bazowa konstrukcja to dobrze znana „lekka jak piórko” NW 50 KAL, jednak dla firmy ANGAMA pojazd o objętości 49m³ wyposażono w zamknięcie klapo-drzwiami w podziale 67:33 z jednym szybrem do zboża. Kolejnym rzadko spotykanym rozwiązaniem zastosowanym w naczepie jest przesuwny dach Cramaro zaciągany z dołu przy pomocy mechanizmu karbowego. Naczepa miała być „lekka jak piórko”, więc większość jej elementów wykonanych zostało z aluminium, konsola zaworowa, zderzaki, zbiorniki powietrza, obręcze kół, zaowocowało to bardzo niską masą własną na poziomie zaledwie 6390 kg przy prawie 50m³ objętości. Dzięki takim rozwiązaniom naczepy Feber są bardziej wydajne w eksploatacji i mogą wozić więcej ładunku niż pojazdy konkurencji.

Wywrotki znowu są potrzebne. Firma ANGAMA w 2010 roku zamówiła i już odebrała 25 naczep. Był to dla firmy Feber jeden z większych kontraktów na jednorazową dostawę takiej ilości pojazdów.

Setka pękła w ZPK Szumowo Projektowana pierwotnie jako produkt eksportowy na rynek niemiecki znalazła uznanie krajowych producentów i przewoźników ciężkich kruszyw budowlanych.

Naczepa NW 27 ZS KR bo o niej mowa była zaprojektowana według tak zwanej niemieckiej szkoły budowy naczep, jak najkrótsza rama, możliwie najmniejsza objętość skrzyni ładunkowej, jak największa ładowność. Oczywiście minimum obsługi, jak najprostsza konstrukcja czyli maksimum wydajności i bezawaryjności. Cechy te powoli zaczynają doceniać również krajowi przewoźnicy, gdyż nie cena, a waga, co przekłada się na wydajność eksploatacji, zaczyna być kluczowym parametrem przy zakupie nowej wywrotki. Pojazd zbudowany jest na 7-metrowej ramie. Jego skrzynia ładunkowa ma ok. 27m3 objętości. Ściana przednia i tylna pochylone są pod kątem 20 i 15 stopnI. Unoszenie skrzyni realizuje 5-segmentowy siłownik HYVA FE 169-5-5275. Jak przystało na pojazd o maksymalnej bezobsługowości zastosowano trójosiowy wózek jezdny Mercedes z mechanizmem hamulcowym tarczowym.

W aktualnej kompletacji (z plandeką, z dwiema nogami podporowymi również na alu-felgach) naczepa waży 5160 kg. To jedna z najlżejszych naczep w tej klasie. W budowie pojazdu maksymalnie uproszczono wszystkie układy. Układ pneumatyki oprócz modulatora ma tylko 4 elementy nie licząc oczywiście miechów i siłowników. Uproszczono elektrykę – wiązka Hella Easy Conn II generacji. Maksymalne uproszczenie konstrukcji, nieskomplikowane czasowo naprawy, prosta mocna budowa to kluczowe zalety tych naczep. Dlatego są chętnie eksploatowane w dużych firmach. KSM Byczeń i KSM Szumowo eksploatują obecnie ponad 100 takich naczep firmy Feber. Szefowie warsztatów w tych firmach bardzo chwalą walory użytkowe i obsługowe, a właściwie bezobsługowe tych naczep. Pojazdy rocznie przejeżdżają przeszło 100 000 kilometrów. Eksploatowane są z maksymalnym obciążeniem dopuszczonym technicznie, częściowo na terenie kopalni. Cześć z naczep przejechała już prawie 1 000 000 km przewożąc kruszywa, które zakład produkuje. Potwierdza się, że osie Mercedesa są naprawdę bezobsługowe. Tarcze hamulcowe z wytrawnym kierowcą wytrzymują ponad 700 000 km, klocki nawet 300 000 km. Dodać w tym miejscu trzeba, że właściciel premiuje oszczędną i spokojną jazdę.

Reklamuj swój warsztat Wszystkim warsztatom zrzeszonym w sieciach Perfect Service i Q-Service przygotowaliśmy niepowtarzalną możliwość promocji. Każdy warsztat, który chciałby reklamować swoje usługi, może to zrobić już teraz na stronach internetowych Q-Service i Perfect Service. Wpierając działalność serwisów przez 7 dni roboczych stwarzamy im możliwość bezpłatnej prezentacji na naszych stronach. Szczegółowe informacje w Inter Cars SA: Marta Ciesielska, tel.: 608 306 813 Artur Marek, tel.: 669 970 093

D O S TAWC Y

Nowości Comma

Wo j c i e c h C h r o b a k

Oferta produktów Comma, dostępnych w Inter Cars SA, poszerzyła się o kilka nowości. Są one przeznaczone zarówno dla właścicieli samochodów z silnikiem benzynowym jak i Diesla. Patrol magic, diesel magic Produkty usuwają szkodliwe osady z wtryskiwaczy, przywracają utraconą moc oraz przyspieszenie, zmniejszają zużycie paliwa. Dodatkowo redukują emisję gazów oraz poprawiają zimny rozruch silnika. Indeksy: PETROL MAGIC 400ML, DIESEL MAGIC 400ML

Petrol d-toX, diesel d-toX PETROL D-TOX to silny środek czyszczący komorę spalania silnika oraz cały układ paliwowy, usuwający szkodliwe osady w silnikach benzynowych. Produkt usuwa osady, które stopniowo gromadzą się i zatykają układ paliwowy i wtryskiwacze, powodując utratę mocy i zwiększając spalanie paliwa. Ponadto czyści komorę spalania silnika z osadów, dzięki czemu zapobiega zacinaniu się wtryskiwaczy i pomaga uruchomić silnik. PETROL D-TOX przywraca moc silnika, optymalizuje efektywną moc silnika, poprawia przyśpieszenie oraz reakcję samochodu na pedał gazu oraz redukuje ryzyko nieuruchomienia silnika. Chroni także układ paliwowy przed ponownym nagromadzeniem osadów. Produkt może być stosowany ze wszystkimi typami benzyny. Można go bezpiecznie stosować we wszystkich pojazdach benzynowych również z gaźnikiem. Zaleca się stosowanie PETROL D-TOX po raz pierwszy kiedy samochód ma 1 rok, a następnie co każde 15.000 kilometrów lub co rok. Indeks: PETROL D-TOX 400ML DIESEL D-TOX to wysoce skoncentrowany dodatek do paliwa, który usuwa szkodliwe osady i czyści wtryskiwacze oraz przewody paliwowe. DIESEL D-TOX przywraca utraconą moc oraz przyśpieszenie poprzez usunięcie szkodliwych osadów, które gromadzą się z czasem w pojaz-

dach. Czyści wtryskiwacze paliwa i cały układ paliwowy. Redukuje emisję gazów, czarne dymienie, a także zużycie paliwa. Ułatwia zimny rozruch silnika oraz redukuje stuki typowe dla silników diesla. Smaruje pompę paliwową i wtryskową. Zawiera dodatek cetanowy poprawiający wydajność pracy silnika. Produkt stworzony jest specjalnie do stosowania w silnikach diesla, włącznie z TDI, CDI oraz HDI. Odpowiedni do wszystkich typów silnika, wolno ssących i turbodoładowanych. Indeks: DIESEL D-TOX 400ML

Petrol engine Flush, diesel engine Flush Syntetycznie wzmocnione dodatki do oleju silnikowego (dla silników benzynowych i diesla) stworzone, aby szybko usunąć szkodliwe osady oraz szlamy z wnętrza silnika przed wymianą oleju. Neutralizują szkodliwe kwasy oraz zanieczyszczenia. Pozostawiają silnik czysty, przygotowany do zalania świeżym olejem. Indeksy: PETROL ENGINE FL. 400ML, DIESEL ENGINE FLUSH 0,4L

PerFormance motor oil (Pmo) ECOLIFE 5W30 i ECOREN 5W30 to w pełni syntetyczne oleje 5w30 z niską zawartością siarki. Specjalna formuła do najnowszych silników benzynowych i Diesel z układami kontroli spa-

lin, wymagającymi normy ACEA C1. ECOLIFE 5W30 jest odpowiedni do silników Land Rover, Mazda, Jaguar oraz Mitshubishi. Natomiast ECOREN 5W30 jest odpowiedni do silników Renault. Dostępne pojemności 1l i 5l. Olej ECOLIFE 5W30 spełnia normy ACEA C1, Ford WSS-M2C934 Olej ECOREN 5W30 spełnia normy ACEA C4, Renault RN0720 Przukładowe indeksy: ECOREN 5W30 SYNT. 1L ECOLIFE 5W30 SYNT. 5L

X-Flow X-FLOW F PLUS 5W30 to w pełni syntetyczny olej, który pomaga utrzymać silnik w czystości, przedłuża żywotność i redukuje emisję gazów. Jest odpowiedni do silników benzynowych i Diesel, na wtrysk, wielozaworowych oraz turbodoładowanych. Może być stosowany do silników Zetec, DuraTec oraz DuraTora wyprodukowanych przed 2009 rokiem. Dostępne pojemności 1l, 5l, 25l oraz 199l. Olej spełnia normy: ACEA A1/B1 API SL CF, Ford WSS-M2C913-A / WSS-M2C913. Przykładowy indeks: X-FLOW F PLUS 5W30 SYN. 1L Inter Cars SA jest wyłącznym dystrybutorem produktów Comma w Polsce. Znane są one dzięki najnowocześniejszym technologiom, bazom produktowym oraz najlepszym dodatkom uszlachetniającym. Angielska firma Comma została założona w 1965 roku. Jest liderem sprzedaży after marketowej. W Wielkiej Brytanii dysponuje 28% udziałem w rynku. Dziś produkty Comma dostępne są w 54 krajach i liczba ta ciągle rośnie. O wysokiej jakości produktów świadczy zaangażowanie F2 w produkty Comma. Od 2010 r. Comma sponsoruje oraz zapewnia wsparcie techniczne wyścigom Mistrzostw FIA Formuła 2. Wszystkie pojazdy jeżdżą wyłącznie na produktach dostarczanych przez firmę Comma, włączając w to oleje silnikowe, płyny chłodzące, płyn hamulcowy oraz produkty do obsługi serwisowej pojazdów. Partnerstwo Comma z F2 podkreśla obietnicę daną profesjonalnym warsztatom samochodowym, że produkty Comma są godne zaufania.

D O S TAWC Y

Ceramiczne klocki hamulcowe ATE Komfort i niskie koszty eksploatacji. Ciesz się zaletami nowych ceramicznych klocków hamulcowych ATE. Ceramiczne klocki hamulcowe ATE są oparte na komponentach najnowszej myśli technologicznej. W porównaniu z tradycyjnymi klockami prawie nie ulegają zużyciu. To powoduje, że felgi samochodu pozostają czyste i lśniące, a tarcze hamulcowe mają znacznie wydłużony przebieg. Dzięki ceramicznym klockom hamulcowym hamowanie jest znacznie cichsze. Zalety klocków nowej technologii: Brak zabrudzeń felgi, Cichość, Trwałość.

• • •

Już dziś ATE oferuje klocki ceramiczne do wielu marek pojazdów. Oferta jest stale rozszerzana. Układ hamulcowy w pojazdach przekształca energię kinetyczną powstałą poprzez tarcie w temperaturę. A to jest przyczyna zużycia. Widocznym objawem tego są zabrudzone felgi pyłem z klocków hamulcowych. Dla wielu właścicieli pojazdów jest to niezbyt estetyczny objaw zużycia klocków hamulcowych.

Innowacyjne składniki nowych klocków ceramicznych ATE są rozwiązaniem, jakie w tym roku podczas targów AUTOMECHANIKA (1417 września 2010) zaprezentował koncern Continental. Czyste felgi, ciche hamowanie i materiały przyjazne środowisku. Sekretnym składnikiem nowych okładzin hamulcowych jest innowacyjna technologicznie włóknina. Podczas hamowania produkuje „przejrzystą osłonę”, która hamując chroni tarcze przed nadmiernym zużyciem. Efekt: brak brudnego pyłu, większy komfort i małe zużycie.

czyste Felgi, lePszy wyglĄd Niski poziom pylenia nowych ceramicznych klocków ATE gwarantują czyste, lśniące felgi i tym samym atrakcyjny wygląd samochodu. W porównaniu z tradycyjnymi klockami hamulcowymi, felgi nie wymagają częstego mycia jak dotychczas, co oszczędza czas i wodę pitną.

mnieJ hałasu, większy komFort Innowacyjne komponenty w ceramicznych klockach hamulcowych ATE redukują ilość wytwarzanego hałasu podczas hamowania. Denerwujące odgłosy towarzyszące tradycyjnemu hamowaniu są efektywnie zmniejszone. To znacznie podnosi komfort hamowania. Co więcej, ceramiczne klocki hamulcowe ATE chronią i zabezpieczają tarcze hamulcowe przed korozja i wymyciami. To prowadzi do odsunięcia na dalszy plan ewentualnych problemów z biciem tarcz, które przenoszą sie na odczuwalne dla kierowcy drgania i bicia kierownicy pojazdu.

mnieJsze zużycie, mnieJsze koszty Liczne testy i badania w trudnych warunkach pracy codziennej w pojazdach nowych ceramicznych klocków hamulcowych ATE pokazały, że klocki ceramiczne zużywają sie w dużo mniejszym stopniu. Więcej, bezpośrednio przyczyniają sie do znacznego wydłużenia żywotności tarcz hamulcowych w pojeździe. Mniejsze zużycie przekłada sie także na kieszeń właścicieli pojazdów, którzy te element mogą wymieniać teraz znacznie rzadziej. Przejrzysta powłoka ochronna jaką produkują ceramiczne klocki hamulcowe, zabezpieczają tracze przed korozją. Dlatego nowe klocki ceramiczne w okresie gdy na drogach jest mokro, sypana jest sól drogowa, mają znacznie mniejsze tendencje przyklejania się do tarczy.

bardzo bezPieczne Ceramiczne klocki hamulcowe ATE spełniają ponadnormatywnie wymogi nakładane przez dyrektywę ECE R90. W pracy codziennej układu hamulcowego oferują identyczna efektywność jak tradycyjne klocki hamulcowe. Są w pełni kompatybilne z systemami regulacji dynamiki jazdy pojazdów.

aktywny udział w ochronie Środowiska naturalnego Ceramiczne klocki ATE produkują minimalne ilości pyłu, co oznacza, że nie zanieczyszczają środowiska naturalnego. Ich lepsza charakterystyka zużycia, oszczędzą nasze zasoby naturalne przy zachowaniu jakości hamowania. Zabrudzenie wartościowych felg aluminiowych jest zredukowane do minimum. Dzięki temu znacznie obniża się częstotliwość mycia felg. Ceramiczne klocki hamulcowe ATE są Twoim osobistym wkładem w ochronę środowiska!

łatwa wymiana Ceramiczne klocki ATE nie wymagają jakiejkolwiek przeróbki samochodu przed ich montażem. Mogą po prostu zastąpić tradycyjne klocki hamulcowe. Klocki ceramiczne oferujemy do licznych modeli pojazdów: na przednią i tylną oś. Stale rozwijamy program i wkrótce będziemy mogli zaoferować pełną ofertę do większości popularnych modeli.

CERAMICZNE KLOCKI ATE – same zalety juz na pierwszy rzut oka

• Znacznie zmniejszone pylenie klocków, • Praktycznie bez hałasu, • Lepszy wygląd felg aluminiowych, • Mniejsze zużycie klocków i tarcz hamulcowych,

• Lepszy komfort, • Brak bicia tarcz, • Lepsza ochrona środowiska naturalnego, • Niskie koszty wymiany, • Bardzo bezpieczne. Więcej informacji pod numerem polskiej hot linii ATE+ 48 728 87 88 89 lub u Opiekuna Rynku Polska Magdalena Wójcik-Klich + 48 602 655 600

Technika zapłonu

Podgrzewanie Diesla

Elektronika

Sensoryka

D O S TAWC Y

Nowe ceramiczne świece żarowe BERU Nowe ceramiczne świece żarowe Borgwarner BERU Systems to obniżone zużycie paliwa i mniejsza emisja zanieczyszczeń. Świece żarowe w najnowszej technologii BERU na pierwszym wyposażeniu w nowych silnikach Diesla BMW serii 1 i 3.

BERU: światowy lider w świecach żarowych

BMW stosuje nowe ceramiczne świece żarowe pochodzące od BERU w swych nowych modelach serii 1 i 3 wyposażanych w silniki Diesla. W celu zmniejszenia emisji zanieczyszczeń i zużycia paliwa oba modele są wyposażane w funkcję automatycznego wyłączania i uruchamiania silnika Auto Start-Stop. Silnik jest każdorazowo wyłączany w przypadku całkowitego zatrzymania pojazdu i automatycznie uruchamiany w przypadku dalszej jazdy. Jednakże, częste uruchamianie silnika powoduje znaczne zwiększenie wymagań wobec świec żarowych. Nowe świece żarowe BERU są zaprojektowane tak, by mogły niezawodnie pracować w tak trudnych warunkach. Dla pełnego wykorzystania ich możliwości, BERU dostarcza do BMW również precyzyjnie dostosowany układ sterujący procesem grzania świec żarowych.

Na pierwszym monta�u. BERU jest dostawcą świec na pierwszy monta� i partnerem konstrukcyjno-projektowym wszystkich renomowanych producentów samochodów. BERU to wiodąca marka wśród świec �arowych, mająca największy udział w wyposa�eniu fabrycznym. Na rynku wtórnym. BERU mo�e poszczycić się 98%-owym pokryciem zapotrzebowania rynku w świece �arowe. �aden producent nie oferuje państwu więcej!

Dr Olaf Toedter, kierownik działu konstrukcyjno-rozwojowego w BorgWarner BERU Systems objaśnia: „Najnowsze generacje silników z zapłonem samoczynnym są zaprojektowane tak, by w procesie zmniejszania zużycia paliwa nie następowało zwiększenie emisji szkodliwych gazów spalinowych. Relatywnie niskie współ-

W innowacjach. BERU wyznacza kierunek rozwoju technologii świec �arowych. Najnowszym przykładem jest świeca �arowa z czujnikiem ciśnienia BERU PSG (Pressure Sensor Glow Plug). Inteligentny sensor za pomocą opatentowanego przesuwnego trzpienia grzejnego mierzy ciśnienie w komorze spalania i przekazuje dane do systemu sterowania silnika. Takie rozwiązanie gwarantuje zachowanie coraz bardziej rygorystycznych norm czystości spalin silników Diesla.

czynniki sprężania stosowane w tych silnikach wymagają świec żarowych, które potrafią osiągać maksymalne temperatury rzędu 1250 °C oraz są w stanie dłużej i mocniej dogrzewać w pewnych warunkach proces spalania w celu jego optymalizacji. Produkowany w procesie rotacyjnym trzpień grzejny ceramicznych świec żarowych BERU zawiera lity ceramiczny przewodnik, który powoduje grzanie samej końcówki i to tylko na jej powierzchni zewnętrznej, dzięki czemu czas nagrzewania się świecy jest ekstremalnie krótki”.

Proces ProdukcyJny ceramicznych Świec żarowych beru Trzpień grzejny świecy żarowej jest wytwarzany w procesie, który nosi nazwę współwy-

Świeca żarowa już dostępna na rynku wtórnym Coraz więcej producentów samochodów montuje innowacyjne technologie od BorgWarner BERU Systems na pierwszym wyposażeniu.

A BorgWarner Business

BERU Systems jako pierwszy i jedyny producent na świecie dostarcza wielokrotnie nagrodzoną święcę żarową z czujnikiem ciśnienia w komarze spalania PSG na pierwszy montaż. Świeca ta sprawdziła się już w wielu modelach Audi, Opla i VW. Ilość producentów, którzy seryjnie wyposażają swoje samochody w tą technologię stale rośnie. Z tego też powodu BorgWarner BERU Systems postanowił wprowadzić tę inteligentną święcę do programu handlowego dając możliwość swoim partnerom posiadania najnowszych osiągnięć techniki na swoich półkach. „BorgWarner BERU Systems swoją nową świecą żarową z czujnikiem ciśnienia po raz kolejny podkreślił pozycje lidera w rozwoju i produkcji innowacyjnych przyjaznych środowisku technologii dla nowych generacji silników diesla” - tłumaczy

dr Thomas Waldhier, prezes BorgWarner BERU Systems GmbH: „Teraz do dyspozycji partnerów handlowych i warsztatów dajemy technologię za pomocą, której dają się efektywnie i precyzyjnie sterować procesy spalania w aktualnych i przyszłych silnikach diesla”. Inteligentna świeca żarowa z umieszczonym w niej czujnikiem ciśnienia dostarcza dokładne, stabilne i ciągłe dane, dotyczące zmian ciśnienia w komorze spalania. Dane te są niezbędne do stworzenia systemu kontroli pracy silnika w oparciu o zasadę sprzężenia zwrotnego (dosł. kontroli w pętli zamkniętej).

BorgWarner BERU Systems jest czołowym światowym wytwórcą i dostawcą rozwiązań technicznych, stosowanych do zimnego uruchamiania silników dieslowskich oraz zapłonu silników benzynowych. Opracowane rozwiązania techniczne w zakresie czujników i układów elektronicznych, zapewniają wyższy komfort i bezpieczeństwo działania w różnych systemach silników i pojazdów, takich jak system monitorujący bezpośredni pomiar ciśnienia w oponach oraz czujniki do zastosowań w silnikach, układach przeniesienia mocy i wydechowych. Klienci ﬁrmy to m.in. VW/Audi, Ford, Toyota, Renault/Nissan, General Motors, Hyundai/Kia, Daimler, Chrysler, Fiat, BMW, Honda, John Deere, PSA i MAN

tłaczania. Jak wyjaśnia dr Toedter: „Ta standardowa technologia w sektorze produkcji tworzyw sztucznych, jest kluczowym procesem wytwarzania naszych ceramicznych świec żarowych i idealnie nadaje się do surowych trzpieni grzejnych tzn. kabli ceramicznych. Technologia ta powstała dzięki połączeniu wieloletniego doświadczenia i Know-how firmy BorgWarner BERU Systems”. Sterowanie grzaniem ceramicznych świec żarowych przez układ kontrolujący odbywa się w taki sam sposób, jak w przypadku metalowych świec żarowych.

gowy 0 103 010 903 oraz PSG 002 (nr katalogowy 0 103 111 104). BorgWarner BERU Systems jest czołowym światowym wytwórcą i dostawcą rozwiązań technicznych, stosowanych do zimnego uruchamiania silników dieslowskich oraz zapłonu silników benzynowych. Opracowane rozwiązania techniczne w zakresie czujników i układów elektronicznych, zapewniają wyższy komfort i bezpieczeństwo działania w różnych systemach silników i pojazdów, takich jak system monitorujący bezpośredni pomiar ciśnienia w oponach oraz czujniki do zastosowań w silnikach, układach przeniesienia mocy i wydechowych.

W ten sposób udaje się zredukować ilość tlenków azotu NOx bezpośrednio tam gdzie one powstają, czyli w komorze spalania. Świeca dostępna jest pod numerem PSG 001 (nr katalo-

DOS TAWC Y

Zestawy rozrządu z pompą cieczy chłodzącej Bosch

Rozrząd jest bardzo ważnym układem silnika, jego zadaniem jest synchroniczne przeniesienie napędu z wału korbowego na wałek rozrządu, który z kolei steruje odpowiednim otwieraniem zaworów ssących, jak i wydechowych silnika. Ponadto układ rozrządu może być w niektórych rozwiązaniach wykorzystywany do napędu innych urządzeń, takich jak pompa cieczy chłodzą cej, pompa wtryskowa, pompa wysokiego ciśnienia paliwa, pompa podciśnienio wa układu hamulcowego czy też wałek wyrównoważający.

Od wielu lat dobrym zwyczajem mechaników oraz użytkowników pojazdów podczas wymia ny paska rozrządu jest wymiana wszystkich kół pasowych napinających pasek rozrządu oraz kół pasowych prowadzących ten pasek. Fir ma Bosch, widząc taką potrzebę, już kilka lat temu wprowadziła do sprzedaży odpowiednio dopasowane zestawy rozrządu, w skład któ rych wchodzą oprócz paska rozrządu również tzw. rolki, czyli koła pasowe napinające oraz prowadzące, jak również śruby i nakrętki, które według dokumentacji serwisowej producenta samochodu muszą zostać wymienione razem z układem rozrządu.

Unikanie kosztownej awarii Układ rozrządu pracuje w ciężkich warunkach (bardzo duże obciążenia, zarówno statyczne, jak i dynamiczne, kilkadziesiąt tysięcy kilome trów w ciągu kilku lat pracy w różnych tem peraturach), a mimo to napęd na wałek roz rządu przez cały czas musi być przekazywany precyzyjnie. Wszelkie usterki w układzie mogą

powodować duże koszty, np. konsekwencją zerwania lub przeskoczenia paska rozrządu jest zazwyczaj kolizja tłoków z zaworami, co pociąga za sobą bardzo wysokie nakłady na naprawę silnika.

Pompa – często pomijany składnik systemu Wielokrotnie, gdy planujemy wymianę rozrzą du, myślimy o pasku rozrządu oraz współpra cujących kołach pasowych, ale często zapomi namy, że w danym silniku pompa cieczy chłodzącej współpra cuje bezpośrednio również z układem rozrządu. A to oznacza, że pompa prze pracowała tyle samo czasu, co pozostałe rolki układu rozrządu. Zrobiła podobną ilość obrotów, przenosiła ta kie same siły pochodzą ce od paska rozrządu, a do tego była narażona na pracę w wyższej temperaturze oraz na wpływ wilgoci z uszczelnienia śliz gowego pompy. Współczesne samochody mają wydłużony przebieg konieczny do wymiany rozrządu. Wy nosi on 70, 80 tys. km, a nierzadko więcej. Jeśli podczas wymiany rozrządu nie wymienimy pompy cieczy chłodzącej, to będzie ona użyt kowana przez kolejny tak długi okres. Może się okazać, że pompa tego po prostu nie wy trzyma.

Bezpieczne rozwiązanie przy wymianie rozrządu Dodatkowo należy zwrócić uwagę, że gdy zaj dzie już potrzeba wymiany pompy, nie da się jej wymienić bez rozmontowania całego ukła du rozrządu, a ponadto mechanik może zade cydować, że do zmontowania układu na nowo potrzebny jest nowy pasek rozrządu i inne jego komponenty. Obecnie autoryzowane serwisy samochodowe producentów samochodów zalecają, aby podczas każdej wymiany ukła du rozrządu wymienić również pompę cieczy chłodzącej. Pozwala to uniknąć problemów podczas dalszej eksploatacji pojazdu.

Wszystko w jednym zestawie Firma Bosch, wychodząc naprzeciw oczeki waniom klientów, wprowadziła do sprzedaży zestawy rozrządu, w skład których wchodzą, oprócz standardowego zestawu, pompy cie czy chłodzącej. Zakup takiego pełnego ze stawu pozwala uniknąć problemów podczas zamawiania części – pod jednym numerem zamówieniowym kryją się wszystkie części niezbędne do fachowej wymiany układu roz rządu. Poza tym mamy pewność, że wszystkie komponenty układu rozrządu są najwyższej jakości, dzięki czemu pojazd z zamontowanym zestawem rozrządu oraz pompą wody pocho dzącą od firmy Bosch z pewnością bezproble mowo przejedzie dystans wyznaczony przez producenta pojazdu do następnej wymiany układu rozrządu. Najwyższej jakości kompletne ze stawy rozrządu Bosch z pom pą cieczy chłodzącej są

dostępne do większości popularnych samochodów na naszym rynku. Pełny zestaw rozrządu zawierają cy wszystkie niezbędne części pozwala oszczędzić czas podczas zamawiania – jeden numer zamówieniowy zamiast kilku daje pew ność, że wszystkie komponenty są precyzyjnie dobrane do danego auta. Ponadto podczas jednego procesu naprawy zostają wymienio ne wszystkie newralgiczne komponenty ukła du rozrządu. Zestaw rozrządu Bosch z pompą cieczy chłodzącej to mądry wybór.

Zestawy rozrządu Bosch z pompą cieczy chłodzącej zawierają pasek rozrządu, niezbędne rolki prowadzące i napinające pasek oraz pompę cieczy. Najwyższej jakości rozwiązanie dostarczające wszystkie komponenty dla profesjonalnej i bezpiecznej wymiany układu rozrządu.

9 Targi części zamiennych, narzędzi i wyposażenia warsztatów w INTER CARS – weź udział w konkursie ”Elring szuka najszybszego mechanika w Polsce” i wygraj świetne nagrody !!!

D O S TAWC Y

Wskazówki od eksperta Nowe katalogi w dziedzinie uszczelnień 2011 | 2012 Uszkodzenie silnika – winna uszczelka głowicy cylindrów? Uszkodzenie uszczelki podgłowicowej spowodowane spalaniem stukowym.

oPis uszkodzenia Na metalowej opasce komory spalania uszczelki można rozpoznać wyraźne wgniecenia i odkształcenia. Stopienie opaski i materiału miękkiego uszczelki. Opaska komory spalania najczęściej połyskuje metalicznie w tych miejscach, a materiał miękki wykazuje ślady ognia. Ponadto, przyczynami uszkodzeń mogą być: niska jakość paliwa (zbyt niska ilość oktanów), zbyt wysoki stopień sprężania, nieprawidłowe ustawienie zapłonu, świece zapłonowe o nieprawidłowej wartości cieplnej lub uszkodzone świece zapłonowe.

Przyczyny Ustawienie silnika (przedwczesny zapłon) nie zostało przeprowadzone według zaleceń producenta, w wyniku czego powstaje nadmierne obciążenie termiczne i mechaniczne silnika. Niekontrolowane spalanie wytwarza fale uderzeniowe, o skrajnie wysokim ciśnieniu i temperaturze, co powoduje znaczne obciążenie części silnika. Uszkodzenia występują najczęściej na tłokach i na uszczelce podgłowicowej.

Środki zaradcze Przestrzegać zalecanych instrukcji montażowych. Sprawdzać ustawienie silnika natychmiast po montażu.

Fachowy montaż turbosprężarki 1. Przewody wlotowe, przewody powietrza doładowującego, kolektor wydechowy oczyścić i sprawdzić na szczelność. Kołnierze i gwinty muszą być nie zużyte i nie uszkodzone.

2. Wymienić olej silnikowy oraz ﬁltry oleju i powietrza.

D O B R A Oryginalne uszczelnienia firmy ElringKlinger o jakości pierwszego wyposażenia. Zastosowanie w silnikach oraz skrzyniach biegów pojazdów samochodowych. Nazwa Elring to gwarancja wysokiej jakości produktu, a oryginalny hologram Elring to gwarancja jego autentyczności. Sprawdzona jakość części do specjalistycznych napraw: • Zestawy uszczelek • Uszczelki podgłowicowe • Uszczelki specjalne • Pierścienie uszczelniające, simeringi • Uszczelniacze trzonka zaworu • Masy uszczelniające • Śruby głowic silnikowych • Materiał uszczelkowy

P R A K T Y K A Cały program uszczelnień Elring dostępny w formie katalogu elektronicznego E-KAT lub jako katalog on-line na stronie internetowej www.elring.de! MK SERVICES – przedstawicielstwo firmy ElringKlinger AG w Polsce | Tel. 0-22 762 69 60 Fax. 0-22 762 69 70 | e-mail: mkolo@ipgate.pl ElringKlinger AG | Dział części zamienne Tel. +49 (0)71 23/724-622 elring@elring.de | www.elring.de

4. Nową turbosprężarkę przed montażem napełnić olejem, lekko obracając wirnikiem.

6. Momenty dokręcające zgodne z zaleceniami producenta.

3. Przewody olejowe wymienić na nowe. Przy ich montażu w żadnym wypadku nie stosować płynnych środków uszczelniających.

5. Do montażu turbosprężarki, zastosować nowe uszczelki i śruby ﬁrmy Elring.

7. Po montażu turbosprężarki, uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym, zwiększając obroty, do czasu wzrostu ciśnienia oleju.

8. Wszystkie przyłącza i połączenia sprawdzić na szczelność.

Nowe katalogi uszczelnień do samochodów osobowych, ciężarowych, dostawczych i oldtimerów są już dostępne. Kompletne zestawy montażowe turbosprężarek znajdują się w nowym katalogu uszczelnień do samochodów osobowych. Katalog Elring pojazdów zabytkowych wychodzi naprzeciw rosnącemu zapotrzebowaniu na wysokiej jakości, oryginalne części zamienne do old- i youngtimerów. Oddzielne katalogi Elring samochodów ciężarowych i dostawczych zawierają teraz jeszcze więcej rysunków, pokazujących szczegółowo, gdzie i jakie uszczelnienia są montowane w silniku. Ponadto został wydany nowy elektroniczny katalog części zamiennych E-KAT, w 18 wersjach językowych, także w wersji polskiej. Nowy elektroniczny katalog zawiera w sobie kompletny program uszczelnień Elring.

D O S TAWC Y

Projektowane na granicy wytrzymałości Rozmowa z Hubertusem Gawińskim - szefem działu badawczo-rozwojowego w ContiTech Air Spring Systems w Hannowerze na temat zawieszenia pneumatycznego.

Pracuje Pan nad technologią zawieszenia pneumatycznego przyszłości. Jakie są wyzwania w Pańskiej pracy i jakie są nowe trendy w zakresie miechów zawieszenia do pojazdów użytkowych?

nicznych takich jak nośność, sztywność, czy ciśnienie robocze. Szczegółowe wymagania odnośnie do produktu są każdorazowo brane pod uwagę nie tylko w fazie projektu pojazdu, lecz także na etapie przygotowania i produkcji zawieszenia na pierwszy montaż – w ścisłej współpracy z producentem pojazdu. Wniosek zatem taki, że poduszki odróżniają się od siebie mieszanką gumową i nie jest to wcale takie proste, aby ją odpowiednio skomponować. Z ilu właściwie części składa się taka guma i na jakie główne parametry należy zwracać uwagę?

Hubertus Gawiński – szef działu badawczo-rozwojowego w ContiTech Air Spring Systems w Hannowerze.

Hubertus Gawiński: Wyzwaniem jest zawsze w pierwszej kolejności sprostanie wysokim wymaganiom stawianym obecnie miechom zawieszenia. Nasze produkty muszą być przede wszystkim trwałe i odporne na temperaturę, która na krótki czas potrafi osiągnąć nawet 140°C. Muszą się one również cechować dużą wytrzymałością, a to ze względu na różne ekstremalne warunki pracy, jakim muszą sprostać, np. manewrowanie załadowanym składem, przeładunki dźwigowe, czy eksploatacja przy niedostatecznym ciśnieniu. Często wśród ludzi z branży motoryzacyjnej spotkać się można z takim sądem, iż wszystkie poduszki są czarne i gumowe, a więc nie są czymś skomplikowanym, co oznacza, że prawdopodobnie każdy potraﬁłby je wykonać. W czym zatem zawieszenia pneumatyczne ContiTech są takie szczególne? H.G.: Przede wszystkim nasze miechy wykonywane są zgodnie ze specjalnymi wymaganiami dotyczącymi produkcji na rynek pierwszego montażu. Materiał stworzony do produkcji naszych poduszek optymalnie odpowiada wszystkim założeniom co do parametrów tech-

H.G.: Sama mieszanka gumy składa się z 10 do 15 części, jednak obok składu dużą rolę w optymalizacji produktu grają odpowiednie i dokładne proporcje i sposób przetwarzania. Duże znaczenie ma także dobór właściwych przekładek, które zapewnią trwałość, wytrzymałość i wskazaną geometrię. Kompletny miech zawieszenia pneumatycznego składa się jednak jeszcze z innych elementów - prawda? Jakie wymagania stawiane są tym elementom? H.G.: Oczywiście. Oprócz samej membrany potrzebujemy również elementów do jej mocowania na osi, a ponieważ właśnie te elementy znacząco wpływają na ciężar całego produktu, to właśnie w fazie projektowania okuć i podstaw istnieje największa szansa na redukcję masy zawieszenia. To bardzo dla nas istotne, ponieważ każdy zaoszczędzony przez nas kilogram oznacza zwiększenie ładowności i oszczędność na paliwie, co niewątpliwie ucieszy każdego klienta. Najlepiej będzie wyjaśnić to na przykładzie. Podczas badań nad rozwojem naszej technologii w motoryzacji, metalowe podstawy zastąpiliśmy podobnymi z tworzywa sztucznego. W ten sposób zyskaliśmy oszczędność w wysokości ok. 3 kilogramów dla jednego modułu zawieszenia. Przy 4 miechach na pojazd będzie to różnica 12 kg w ciężarze, a przecież przy załadunku każdy kilogram jest tak istotny. Z drugiej stro-

ContiTech Air Spring Systems posiada najnowocześniejsze centra badawcze.

ny oszczędność ta odczuwalna jest również w kosztach paliwa, które dzięki naszemu rozwiązaniu zmniejszają się o więcej niż pół procent. Jeszcze inny pozytyw tego rozwiązania to fakt, iż oszczędzimy środowisku ćwierć tony dwutlenku węgla, którego emisja jest znacząco obniżona podczas całego okresu użytkowania pojazdu. Gdy jesteśmy już przy temacie ekologii, to warto wspomnieć o przyjaznych dla środowiska materiałach antykorozyjnych, stosowanych przez ContiTech Air Spring Systems przy produkcji części metalowych. ContiTech Air Spring Systems posiada najbardziej nowoczesne laboratoria badawczokontrolne na świecie. Co w nich jest takiego szczególnego i na jakie parametry zwracacie największą uwagę podczas wykonywanych pomiarów i testów? H.G.: Wymagania stawiane wobec naszych produktów są, jak już wspomniałem, bardzo różnorodne. Właśnie z tego powodu stosujemy tak wiele zróżnicowanych testów. Przykładowo przeprowadzamy badania nad kinematyką, nawet jeśli pojazd funkcjonuje jedynie w systemie CAD. Również wymagania odnośnie do wytrzymałości temperaturowej są dla nas inspiracją do prowadzenia symulacji dla ekstremalnych warunków: od Arktyki po Saharę. Tak różnorodne badania zapewniają nie tylko bezpieczeństwo i efektywność produktu, ale również zaufanie klienta.

D O S TAWC Y

Bezpieczne

przewody do LPG

Wiązka przewodów zapłonowych typu „wire wound” ma unikalną budowę. Składa się ze spiralnego rdzenia, oplecionego wokół elastycznego ferrytu. Dzięki takiej budowie rdzeń stanowi układ RLC, czyli łączy w sobie cewkę, opornik i kondensator. Takie rozwiązanie konstrukcyjne doskonale tłumi wszelkie zakłócenia elektromagnetyczne, a jednocześnie zapewnia mały opór elektryczny. Ten z kolei sprawia, że energia przekazywana do świecy nie jest po drodze rozpraszana. Jest to niezbędne zwłaszcza podczas rozruchu silnika przystosowanego do spalania LPG oraz w trudnych warunkach atmosferycznych. Energia magazynowana w ferrytowym rdzeniu jest częściowo oddawana poprzez indukcję do świecy, powodując dłuższe trwanie iskry. Dzięki temu następuje lepsze spalenie mieszanki i zmniejszenie zużycia paliwa oraz zwiększenie sprawności silnika. Układ RLC zapewnia również dostosowywanie się przewodów do odpowiedniego poziomu tłumienia, w zależności od prędkości obrotowej silnika. Wyniki przeprowadzonych badań wskazują wyraźnie, że przewody z rdzeniem ferrytowym osiągają we wszystkich zakresach najbardziej optymalne właściwości niedostępne dla innych, alternatywnych rozwiązań.

różnice zaPłonów Zapłon mieszanki powietrzno-gazowej jest znacznie trudniejszy niż mieszanki benzynowo-powietrznej. Przebieg procesu spalania w przypadku obu tych substancji jest inny. Do zapalenia mieszanki gazowej konieczne są wyższe napięcia i dłuższy czas trwania iskry na świecy. Ferrytowe przewody zapłonowe ze względu na swoją konstrukcję są przystosowane do tłumienia zakłóceń elektromagnetycznych nie dzięki podłączeniu dodatkowych oporników, lecz na skutek własnego oporu elektrycznego rozłożonego równomiernie na całej długości rdzenia. Spełniają w ten sposób warunek zapewnienia jak największej energii iskry i małego spadku napięcia między elektrodami świecy dzięki jak najmniejszemu oporowi elektrycznemu.

Ferrytowe Przewody zaPłonowe i korzyŚci z ich zastosowania Zastosowanie ferrytu oraz otaczających go spiralnie nawiniętych zwojów (50 na centymetr długości rdzenia) cienkiego drutu ze stali o wysokiej jakości tworzy cewkę generującą pole elektromagnetyczne, które nie wychodzi poza to uzwojenie. Opór elektryczny jest bardzo mały ponieważ drut i ferromagnetyk dobrze przewodzą prąd. Zapłon staje się pewniejszy, wzrasta sprawność silnika. Ferrytowe przewody zapłonowe Sentech są z podanych tu powodów najlepsze dla silników korzystających z paliwa LPG, ale ich konstrukcja oraz wykonanie zgodne z wymogami OEM czynią je bezkonkurencyjnymi również w silnikach benzynowych.

Pogo Naroddnych Świą w nad zenia i pomt Bożego chodz ącym yślności Nowy Ro życzy m GG Pr ku oﬁts s p. z o. o.

NAJWYŻSZA JAKOŚĆ - NIEZAWODNY ZAPŁON

Niezawodny zapłon w samochodach zasilanych gazem zależy w dużej mierze od właściwych przewodów zapłonowych. Najlepsze w takich zastosowaniach są przewody z rdzeniami ferrytowymi.

D O S TAWC Y www.brembo.com

KAŻDY SAMOCHÓD ZASŁUGUJE NA BREMBO

Badanie Mobil 1: Polscy kierowcy lubią szybką jazdę i ekologię Tylko jeden na dwustu kierowców nie grzeszy za kółkiem, a blisko trzy miliony litrów oleju silnikowego rocznie jest wylewane lub spalane, wynika z badań ExxonMobil, producenta olejów Mobil 1. 6 października o wynikach ankiet oraz zachowaniach kierowców i trendach w motoryzacji debatowali w Warszawie eksperci. Badania, które były podstawą do debaty zostały przeprowadzone w maju i czerwcu br. podczas objazdowej imprezy Mobil 1Tour w sześciu miastach (Bydgoszcz, Toruń, Zielona Góra, Leszno, Częstochowa, Tarnów) na grupie ponad 1800 kierowców aut osobowych oraz podczas 17 Trakerskich Spotkań w Krakowie wśród ponad 300 kierowców ciężarówek. Pytania dotyczyły między innymi największych grzechów kierowców, wiedzy o odpowiednim utrzymaniu samochodu i miejscu ekologii w motoryzacji. W debacie wzięli udział Danuta Michałus-Sokołowska, dyrektor marketingu ExxonMobil Poland, Mateusz Komza, Prezes Oddziału Łódzkiego Polskiego Stowarzyszenia Ratowników Medycznych, nadkom. Marcin Książkiewicz z Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji oraz Zbigniew Szwagierczak, wielokrotny wyścigowy Mistrz Polski oraz instruktor jazdy.

bezPieczeŃstwo

Dokonaj najlepszego wyboru z każdego punktu widzenia. Brembo oferuje najszerszą gamę komponentów hamulcowych dla Aftermarketu: jakość i wytrzymałość światowego lidera w systemach hamulcowych są dostępne dla wszystkich typów samochodów. Nie musisz godzić się na nic gorszego.

Według badania Mobil 1 największym grzechem kierowców jest nadmierna prędkość (42 proc.). Co czwarty kierowca (27%) rozmawia podczas jazdy przez telefon. To drugie poważne przewinienie za kółkiem. Trzecim największym grzechem jest ryzykowne wy-

przedzanie (12%). W tej kwestii jest duża różnica pomiędzy badanymi miastami. Najczęściej wyprzedzają „na trzeciego” kierowcy z Zielonej Góry (24%), a najmniej Torunianie (8%). W badaniu znalazło się również pytanie o najciemniejszą stronę motoryzacji – jazdę pod wpływem alkoholu, do czego przyznało się 5% kierowców. Podsumowując temat bezpieczeństwa, najmniej optymistycznym wnioskiem z badania jest to, że tylko jeden na dwustu kierowców nie ma nic na swoim sumieniu. Producent olejów Mobil 1 postanowił również sprawdzić, czy kierowcy są przygotowani do najtrudniejszego i najbardziej odpowiedzialnego egzaminu na drodze. Według badania w chwili wypadku, aż połowa osób nie umiałaby udzielić pierwszej pomocy.

właŚciwe utrzymanie silnika Kolejnym ważnym tematem do dyskusji była właściwa eksploatacja samochodu i silnika. Według badania Mobil 1 średni okres pomiędzy wymianami oleju wynosi 13 840 kilometrów. Na wymianę oleju kierowcy decydują się średnio co 11 miesięcy. Ponad połowa (52%) kierowców wozi ze sobą olej na dolewki. To bardzo dobra wiadomość. Litrowe opakowanie oleju nie zajmuje dużo miejsca w bagażniku, a może pomóc zabezpieczyć silnik przed poważnym uszkodzeniem i wysokimi kosztami naprawy. ExxonMobil, podobnie jak w 2009 roku, postanowił obalić kolejny z olejowych mitów. Czy do samochodu z instalacją gazową potrzebny jest specjalny olej silnikowy? Twierdząco odpowiada co trzeci kierowca i jest w wielkim błędzie. Olej silnikowy rekomendowany przez

producenta pojazdu jest najlepszym wyborem nawet po zamontowaniu instalacji LPG. Skąd więc wśród kierowców taka niewiedza? To był jeden z wielu tematów nad którymi zastanawiali się zaproszeni przez producenta olejów Mobil 1 eksperci. Niewielu kierowców (16%) samodzielnie wymienia olej w silniku, ale aż 80% wszystkich badanych kierowców wie, jakiego oleju używa w swoim aucie.

ekologia Badanie Mobil 1 pokazuje, że kierowcy nie są obojętni na ekologię. Dla 65% badanych duże znaczenie ma to, czy auto lub olej silnikowy są przyjazne dla środowiska. Większość z kierowców również w odpowiedni sposób pozbywa się zużytego oleju silnikowego. 85% zostawia go w serwisie lub utylizuje. Natomiast aż 5% kierowców wylewa lub spala zużyty olej silnikowy. Biorąc pod uwagę, że potencjał rynku wynosi 57,3 mln litrów , każdego roku aż 2 865 000 litrów zużytego oleju niszczy środowisko. Badanie Mobil 1 odnosi się również do transportu i odpowiedzi udzielonych przez kierowców samochodów ciężarowych podczas 17 Trakerskich Spotkań. Największymi grzechami trakerów są: alkohol (26%), nadmierna prędkość (14%) i niedbałość o swoje auto (6%). Taka sama grupa kierowców ciężarowych (6%) przyznała się do zdrady swojej partnerki w godzinach pracy.

DOS TAWC Y

Nowe edycje katalogów KYB 2011 – amortyzatory i sprężyny W październiku 2010 KYB Europe wydał nowe edycje katalogów amortyzatorów KYB i sprężyn zawieszenia KYB K-Flex zawierających informacje o zastosowaniach produktów KYB oraz prezentujących listy nowych referencji na rok 2011.

katalog kyb 2011 – amortyzatory „Katalog KYB 2011 - Amortyzatory” został wzbogacony o 73 referencje amortyzatorów KYB do samochodów osobowych i dostawczych. Nowy asortyment może stanowić części zamienne dla ponad 4 milionów pojazdów z rynku europejskiego. Specjaliści z zakresu napraw zawieszeń znajdą w katalogu produkty do modeli m.in.: Fiat 500, Peugeot 207, Alfa 159, Brera, VW Tiguan, Mazda 2, Hyundai i10, i30 oraz Nissan Qashqai. Katalog poszerzono również o 19 zestawów montażowych KYB SMK i 65 zestawów osłonowych KYB PK, które gwarantują bezpieczną i prawidłową pracę całego układu zawieszenia oraz wpływają na przedłużenie żywotności amortyzatorów KYB. Oferta katalogowa ułożona w porządku alfabetycznym zapewnia ponad 99% dostępność amortyzatorów do samochodów wytwarzanych przez 78 producentów. Katalog KYB 2011 - amortyzatory można pobrać w formacie PDF ze strony internetowej: www.kyb-europe.com, dostępny jest również w elektronicznej bazie katalogów TecDoc.

Od wydania pierwszej edycji katalogu sprężyn zawieszenia KYB K-Flex w 2002 roku KYB Europe systematycznie wprowadza nowe aplikacje. W katalogu można znaleźć sprężyny do modeli m.in.: Fiat 500, Fiat Grande Punto, Ford Transit Connect, Opel Astra i Vectra z usportowionym zawieszeniem, Peugeot 207, Seat Toledo III, VW Golf PLUS, VW Passat V oraz Volvo V50. Nowy asortyment stanowi części zamienne dla ponad 4 milionów pojazdów z rynku europejskiego. W odpowiedzi na rosnące zapotrzebowanie KYB, jako jedyny na rynku części zamiennych, oferuje zarówno sprężyny z drutu o zmiennej średnicy typu „mini block” (dzięki takiej konstrukcji podczas ugięcia kolejne zwoje sprężyny nie stykają się ze sobą gwarantując bezgłośną pracę), jak również odpowiedniki o stałej średnicy zwoju. Katalog zawiera bogatą ofertę sprężyn zawieszenia KYB K-Flex, wliczając dużą liczbę sprężyn dostosowanych do eksploatacji w trudnych warunkach (heavy duty).

katalog kyb 2011 – sPrężyny kyb k-FleX „Katalog KYB 2011 – Sprężyny zawieszenia KYB K-Flex” zawiera bogatą ofertę sprężyn zawieszenia do samochodów osobowych i dostawczych. Nowa edycja katalogu została wzbogacona o aplikacje wcześniej dostępne tylko na rynku w Wielkiej Brytanii. Łącznie oferta KYB składa się z ponad 2 100 części zamiennych sprężyn zawieszenia KYB K-Flex.

Katalog KYB 2011 – sprężyny zawieszenia KYB K-Flex można pobrać w formacie PDF ze strony internetowej: www.kyb-europe.com, dostępny jest również w elektronicznej bazie katalogów TecDoc.

DOS TAWC Y

IDC4 - system operacyjny TEXA uzyskał nowy wymiar Oprogramowanie operacyjne urządzeń TEXA zostaje całkowicie odnowione. Nowy IDC4 jest teraz globalną platformą, która jest w stanie jednocześnie zarządzać różnymi kategoriami pojazdów (samochody osobowe, motocykle, ciężarówki, pojazdy rolnicze i motorowodne). W porównaniu do obecnego systemu IDC3, została wprowadzona nowa, bardziej atrakcyjna i intuicyjna szata graficzna, umożliwiająca bezpośredni dostęp do wybranych zasobów. Wprowadza również nowe funkcje oraz obszar multimedialny i informacyjny dla klienta. Oprogramowanie zawiera 250 marek i ponad 32 tys. wariantów systemów, których liczba stale wzrasta poprzez okresowe aktualizacje. IDC4 można uznać za autentycznie uniwersalne urządzenie diagnostyczne, które idzie z duchem czasu.

zualizacyjnej, oprogramowanie jest w stanie kontrolować wszystkie narzędzia i urządzenia diagnostyczne TEXA takie jak oscylokop, analizator spalin i dymomierz, EOBD Scan Tool oraz najnowszy OBD Log czy OBD Matrix.

łĄcze internetowe

trzy warianty idc4

Jeżeli w warsztacie dostępne jest połączenie z internetem, IDC4 aktualizuje się automatycznie w godzinach nocnych, pobierając z serwera TEXA nowe informacje, wszystkie biuletyny techniczne i karty podzespołów. Połączenie przez internet pozwala na pełne wykorzystanie potencjału operacyjnego oprogramowania, które może skorzystać z wyjątkowej funkcji TEXA „SZUKAJ” wspieranej przez Google. Wystarczy wpisać kilka informacji o marce i modelu pojazdu, jaki podlega diagnozie, aby otrzymać listę rozwiązań i procedur naprawczych.

IDC4 jest dostępne w wersji „light”, „plus” i „info” z przeznaczeniem na PC oraz w wersji „Pocket” w zależności od typu używanego urządzenia. Po zainstalowaniu na wybranej jednostce wi-

Platforma IDC4 jest dostosowana do technologii Pass-Thru, które zgodnie z normą EURO 5, narzuca producentom udostępnienie moż-

JEŚLI AKTUALIZUJESZ OPROGRAMOWANIE... ...TEXA DAJE CI CORAZ WIĘCEJ!

Platforma IDC4 oferuje: Nowoczesny interfejs, Ułatwiony dostęp do zasobów diagnostycznych, Bezpośredni dostęp do funkcji okresowych przeglądów i funkcji serwisowych, Lepsze dostosowanie do integracji z nowymi oprogramowaniami /interfejsami, Reorganizację techniczną poszczególnych oprogramowań diagnostycznych, Stronę startowa IDC4.

• • • • • •

liwości przeprogramowania sterowników ECU wszystkim warsztatom, zgodnie z normą SAE J2534-1. Wdrożeniu nowej platformy diagnostycznej towarzyszą liczne akcje uzupełniające. Od lipca do końca 2010 roku wszystkie aktualizacje oprogramowania CAR posiadają zdwojoną objętość w stosunku do ich standardowej zawartości. Prowadzone są akcje prezentacji sprzętu podczas spotkań współorganizowanych z najbardziej aktywnymi dystrybutorami, m.in. ShowCar firmy Inter Cars SA. Ponadto prowadzona jest promocyjna sprzedaż urządzeń z rocznym abonamentem wliczonym w cenę lub ryczałtowe pokrycie kosztów zaległych wersji oprogramowań.

Począwszy od wersji CAR 40.0, TRUCK 22.0, BIKE 15.0, AGRI 3.0 i MARINE 3.0, system operacyjny TEXA uzyska nowy wymiar. Znane oprogramowanie IDC3 rozwinięte zostało do wersji IDC4 wprowadzając wiele innowacyjnych funkcji, które dadzą mechanikom jeszcze większą skuteczność w działaniu. Jeśli posiadasz abonament TEXPACK na aktualizacje, wraz ze standardową aktualizacją wdrażającą nowe modele i systemy, pobierzesz nieodpłatnie również nową, wyjątkową platformę IDC4. Jeśli jeszcze nie posiadasz abonamentu, zakup go jak najszybciej! TEXA Poland Sp. z o.o. ul. Babińskiego, 4 30-393 Kraków - POLAND Phone: 0048-12-263 10 12 Fax 0048-12-263 29 85 www.texapoland.pl info@texapoland.pl

DOS TAWC Y

Pamiętaj o sprawdzaniu poziomu oleju Niezależnie od tego, jak dalekie trasy pokonujemy i jak często podróżujemy, nie możemy zapominać o okresowym sprawdzaniu podstawowego płynu w samochodzie. Jego zbyt niski poziom może poważnie uszkodzić silnik naszego auta. kowi na tablicy rozdzielczej. Elektronika bywa jednak zawodna i nic nie zastąpi tradycyjnych metod. Warto sprawdzać poziom oleju ręcznie względem oznaczeń odniesienia na wskaźniku bagnetowym.

Jaki Poziom Jest właŚciwy? Właściwy poziom oleju powinien się zawierać między oznaczeniem minimum i maksimum na wskaźniku, lecz najlepiej, aby poziom oleju był pomiędzy ¾, a maksimum.

kiedy należy sPrawdzaĆ Poziom oleJu?

Wielu kierowców niestety zapomina o regularnej kontroli poziomu oleju w silniku, ograniczając ją do sprawdzania tylko przed dalekimi podróżami. We współpracy z ekspertami firmy Castrol pragniemy rozwiać kilka wątpliwości związanych z kontrolą i uzupełnianiem podstawowego płynu eksploatacyjnego silnika.

nie warto oszczędzaĆ Producenci samochodów coraz bardziej wydłużają okresy między przeglądami czy przebiegi dokonane do zaleconej kolejnej wymiany oleju. W najnowszych samochodach przewiduje się wymianę oleju, co 15-20 lub nawet 30 tys. kilometrów. W starszych pojazdach wymiany należy dokonać mniej więcej po 15 tys. km przebiegu. Pozornie można czuć się spokojnym, wiedząc, że według zaleceń kolejna wizyta na przeglądzie będzie konieczna za 30 tys. km w przypadku oleju silnikowego, a przekładniowego nawet dużo później. Szybko się jednak może okazać, że zamiast zakupu 20 litrów oleju w ciągu kilku lat czeka nas wymiana silnika, skrzyni biegów lub nawet całego samochodu. Mimo postępu i zmian w technologiach na pewno nie warto oszczędzać na olejach.

czekaĆ czy nie czekaĆ? Mimo, że olej wymienialiśmy niedawno, warto skontrolować jego stan, zwłaszcza, jeśli silnik

poddawany był dodatkowym obciążeniom, jak np. podróż w upale czy też mocno wymagająca wysokich obciążeń jednostki napędowej. Kiedy powinna nastąpić wymiana oleju silnikowego, który odpowiada za smarowanie i ochronę silnika przed zatarciem. Jeśli do wymiany pozostało nam kilka tysięcy kilometrów, nie czekajmy – radzi ekspert z firmy Castrol Paweł Mastalerek: „praca w wysokich temperaturach czy to otoczenia, czy też silnika przez długi czas powoduje utlenianie oleju, zmiany lepkościowe i stopniowe pogorszenie ochrony przed zużyciem. Ponadto podczas długiej pracy w wysokich temperaturach mogą powstawać osady w najbardziej obciążonych termicznie miejscach, np. na tłokach lub w turbosprężarce. Olej posiada w swojej formulacji dodatki utrzymujące czystość, ale po długiej i ciężkiej pracy ich skuteczność może stopniowo spadać” – dodaje.

zabierz dolewkę W trasę warto zabrać olej na „dolewkę”. W sprzedaży dostępne są poręczne opakowania o pojemności 1 litra. Należy pamiętać, że zużywanie oleju przez silnik jest zdarzeniem normalnym i wraz z upływem czasu, jak i przejechanych kilometrów jego poziom może się obniżać. Niesprawdzanie stanu oleju może poważnie zaszkodzić silnikowi. W nowszych pojazdach możliwa jest automatyczna kontrola poziomu oleju w silniku, dzięki wskaźni-

Zaleca się sprawdzać poziom oleju regularnie, co 2000 km, a w szczególności przed długą trasą i po niej. Jeżeli poziom zbliża się do oznaczenia „min.”, należy niezwłocznie uzupełnić olej. Zalecamy Państwu regularną kontrolę poziomu oleju w silniku, a w szczególności odradzamy jazdę, kiedy poziom jest niższy od minimalnego na wskaźniku. Podobnie, radzimy uważać, gdy osiągnięty zostanie poziom maksymalny, ponieważ nadmiar oleju może uszkodzić silnik. „Zbyt niski poziom oleju zmusza do częstszej pracy danej porcji oleju, dodatkowo go obciążając, aż do momentu, kiedy pompa oleju zacznie zasysać powietrze i olej przestanie być dostarczany do węzłów tarcia. Drugim skrajnym zjawiskiem jest nadmiar oleju. W misce olejowej też nie może być go zbyt wiele, gdyż w silniku jest wiele wirujących elementów, które nie mogą uderzać o powierzchnię oleju” – mówi Paweł Mastalerek, Technical & Training Specialist w Castrol Polska.

Jaki oleJ zastosowaĆ w samochodzie? Informację taką powinniśmy znaleźć w instrukcji obsługi samochodu, pomocą służą także serwisy. Ponadto, można się skontaktować z zieloną linią – pomocą techniczną Castrol (22 582 65 19 lub 22 582 65 33), skorzystać z wyszukiwarki właściwego oleju na www.castrol.pl lub skorzystać z serwisu SMS „Dobierz olej”. Wystarczy wysłać SMS o treści „olej” pod numer 7043. Po chwili otrzymamy link do aplikacji WAP, z którym powinniśmy się połączyć za pomocą telefonu komórkowego. Podając markę samochodu, model i typ silnika, dowiemy się, jaki olej wybrać.

DOS TAWC Y

Nowa świeca zapłonowa NGK do Opla Astry 1.4 Jeden z największych producentów samochodów, Opel, postanowił montować świece zapłonowe NGK w swoich najnowszych modelach. Teraz NGK zaopatruje Opla w świecę z metali szlachetnych, wyprodukowaną specjalnie na potrzeby nowej Astry 1.4 Turbo ECOTEC generacji 2010. 1.4-litrowy silnik R4 Turbo (140 KM/103 kW) w Astrze J zastąpi stosowany dotąd w silnikach podobnej mocy 1,8-litrowy silnik bezsprężarkowy, przyczyniając się do znaczących oszczędności w kwestii zużycia paliwa i wydzielania dwutlenku węgla. Podczas gdy 1,8-litrowy poprzednik potrzebował 7,1 litrów benzyny na 100 kilometrów, jego następca z turbodoładowaniem zmniejszy średnie zużycie paliwa do 5,9 l/100 km i wydzielanie dwutlenku węgla do 138 g/km. Z takimi osiagnięciami model ten powinien zająć doskonałą pozycję w porównaniu z konkurencją w swojej klasie mocy.

Świeca zaPłonowa iFr7X7g Aby zapewnić stabilną i efektywną pracę silnika, firma NGK wyprodukowała świecę za-

płonową IFR7X7G, której Opel jest wyłącznym odbiorcą. Środkowa elektroda tej świecy ma końcówkę z irydu, metalu szlachetnego wyróżniającego się wysoką temperaturą topnienia i wysokim stopniem twardości. Zastosowanie irydu zapobiega erozji oraz wypadaniu iskry i tym samym zapewnia nikłe zużycie świecy zapłonowej w całym okresie jej użytkowania. Ponadto użycie irydu pozwoliło na stworzenie niezwykle cienkiej elektrody środkowej, której średnica liczy zaledwie 0,6 mm. Zabieg ten pomógł zminimalizować wymagane napięcie zapłonowe i zapewnić lepszy kontakt iskry z mieszanką powietrzno-paliwową. Dzięki temu otrzymujemy pewny i efektywny zapłon, przyczyniający się tym samym do czystego procesu spalania.

Oprócz powyższych inżynierowie NGK wyposażyli nową świecę IFR7X7G w dwie dalsze cechy szczególne: izolator został zaopatrzony w tzw. „Wide Range Design“, co zapobiega gromadzeniu się nagaru podczas startu zimnego silnika. Z kolei elektroda masy posiada miedziany rdzeń, który usprawnia odprowadzanie ciepła z komory silnika. Firma NGK jest wiodącym światowym producentem świec zapłonowych oraz sond lambda, posiadającym fabryki i biura handlowe we wszystkich częściach świata. Zatrudnia 10.000 pracowników, którzy przyczyniają się do obrotów w wysokości ok. 2,0 miliardów euro. NGK jest obecna na wszystkich kontynentach, posiada osiem centrów handlowych, jedenaście zakładów produkcyjnych oraz czternaście biur handlowych.

CMY

DOS TAWC Y

Więcej bezpieczeństwa W bezpieczeństwie ruchu pojazdów użytkowych układ hamulcowy odgrywa decydującą rolę. To bezpieczeństwo zapewni nam ProTec SR dla hamulców tarczowych firmy Knorr-Bremse serii SB/SN.

tyle, że nie da się przewidzieć ewentualnego defektu, jak na przykład zmniejszenie elastyczności sprężyny. Teraz podczas wymiany klocków hamulcowych wymieniany jest cały system dociskania klocków. Dzięki temu, że sprężyna systemowa ProTec SR jest stałą częścią systemu i nie można jej wymontować osobno, wykluczone są też ewentualne błędy montażowe.

wniosek ProTec SR znacznie przyczynia się do zwiększenia bezpieczeństwa działania hamulców w samochodach użytkowych – czy to, jako część montowana seryjnie, czy jako oryginalna część zamienna. Przykładowy Indeks IC: K046771K50

Bezbłędną pracę tego systemu zapewnia oczywiście sprawność jego elementów. Dotyczy to w szczególności hamulców tarczowych i systemu dociskania klocków hamulcowych wraz ze sprężynami, które prowadzą klocki. Dzięki ciągłym optymalizacjom i rozwojowi kolejnych generacji hamulców tarczowych firma Knorr-Bremse skonstruowała nową sprężynę seryjną o nazwie ProTec SR, charakteryzującą się między innymi tym, że klocek hamulcowy i sprężyna połączone są ze sobą na stałe klamrą za pomocą spoiny punktowej.

bezPieczeŃstwo w Pierwszomontażowym wyPosażeniu i serwisie Za pomocą ProTec SR możliwe jest uzyskanie wielu korzyści. Zapewnia on bezpośrednie połączenie, które służy bezpiecznemu procesowi ustawienia siły sprężyny i tym samym optymalnego prowadzenia klocków hamulcowych. Jednocześnie połączenie klocka hamulcowego i sprężyny zapewnia wydłużenie żywotności także w trudnych warunkach jazdy. Ponadto przyspawana klamra mocująca działa jak płoza ślizgowa, co zapewnia dobrą ochronę przed uwarunkowanym zabrudzeniem pyłem powstałym w wyniku ściera-

nia klocków hamulcowych przy sprężynie i sworzniu mocującym. Dodatkowo ProTec SR pozwala lepiej cofać okładzinę ze styku z tarczą, co z kolei przyczynia się do znacznej redukcji i zużycia. Kolejną nowością, mającą związek z wprowadzeniem ProTec SR jest odlewana płyta nośna, na której umieszczona jest okładzina hamulca. Odlana płyta ma mniejszy ciężar od dotychczas stosowanych płyt stalowych, dzięki czemu wytwarza mniej własnej dynamiki i zapobiega promieniowemu przyspieszeniu klocka. Z tego wynika mniejsze nachylenie klocka i znacznie mniejsze deformacje w kontakcie ze wspornikiem zacisku hamulcowego. Wymienione już połączenie sprężyny i klocka hamulcowego zapewnia jeszcze jedną korzyść w kwestii serwisu. W przypadku ProTec SR wykluczone jest obarczone ryzykiem ponowne zastosowanie używanych sprężyn podczas wymiany klocków hamulcowych. Takie niebezpieczeństwo istnieje przy wcześniejszych systemach mocowania klocków hamulcowych. Często w warsztatach podczas wymiany klocków hamulcowych ponownie używano tych samych sprężyn, które zostały zaprojektowane tylko dla jednego okresu żywotności klocków. Jest to problematyczne na

Firma Knorr-Bremse wprowadza teraz na rynek nowy system dociskania klocków hamulcowych ProTec SR. To nowe rozwiązanie może być bez problemów stosowane także w starszych samochodach. W przyszłości mogą dzięki temu zostać udoskonalone w serwisie używane już hamulce tarczowe typu SB/SN. Sprawdzony system dociskania klocków hamulcowych, stosowany dotychczas we wszystkich seriach hamulców tarczowych, jest sukcesywnie zastępowany przez sprężynę seryjną ProTec SR. Pierwszy dopuszczony do sprzedaży na rynku wtórnym zestaw klocków hamulcowych z nowym systemem dociskania okładzin z ProTec SR zastępuje stosowany dotychczas zestaw klocków z numerem katalogowym Knorr-Bremse II180220062. Ten zestaw zostanie w przyszłości zastąpiony przez numer katalogowy K046771K50 i posiada klocki hamulcowe Honeywell (Jurid 539-39) z nowym system dociskania klocków Knorr-Bremse i wymaganymi oryginalnymi akcesoriami.

Kontrola półosi napędowej Firma GKN to wiodący, ogólnoświatowy dostawca elementów i systemów techniki napędowej. Zasadniczo półoś napędowa powinna podlegać kontroli podczas każdego przeglądu konserwacyjnego w warsztacie. Poprzez dystrybutorów i regionalnych sprzedawców części zamiennych spółki GKN Service usytuowane w 14 krajach europejskich rozprowadzają półosie napędowe, zestawy przegubowe, zestawy osłonowe oraz produkty dodatkowe. W celu zapobieżenia powstawaniu poważnych problemów mechanicznych oraz ich negatywnego wpływu na komfort jazdy, konieczne jest przeprowadzanie regularnych przeglądów pojazdu oraz wczesne rozpoznawanie usterek. Nieprzestrzeganie terminów przewidzianych na przegląd pojazdu może skutkować utratą roszczeń gwarancyjnych.

Porada nr 1 dla warsztatu samochodowego: Osłony przegubu TPE Osłony przegubu SPIDAN TPE posiadają specjalne opaski zaciskowe wykonane ze stali szlachetnej, które muszą być dociągane przepisowym momentem dokręcającym, wynoszącym 20Nm. W tym celu należy stosować, przeznaczone do tego, specjalne cęgi naszej firmy. Konsekwencją zbyt luźnych lub zbyt mocno zaciśniętych opasek są: nieszczelność, niewłaściwe osadzenie, a nawet uszkodzenie osłony przegubu. Należy pamiętać o tym, że we wszystkich takich przypadkach reklamacja będzie oddalona z uwagi na błędy montażowe.

NIE WYNALEŹLIŚMY KOŁA. LECZ NIE TOCZY SI‰ ONO BEZ NAS.

Porada nr 2 dla warsztatu samochodowego: Zwracać uwagę na małe części Zestaw przegubów SPIDAN zawiera wszystkie pojedyncze części konieczne do wykonania fachowej naprawy. Prosimy stosować zawsze wszystkie dostarczone części. Podczas montażu przegubu należy zawsze wymieniać pierścienie zabezpieczające, a do łączenia kołnierzowego należy zastosować nowe śruby. W przegubach od strony koła, stare nakrętki (przeguby z długim czopem) i śruby sprężynujące (przeguby z krótkim czopem) należy zastąpić nowymi. Do montażu opasek zaciskowych należy zawsze stosować specjalne narzędzia.

Porada nr 3 dla warsztatu samochodowego: Środki smarujące i rozdział smaru Do przegubów kulowych i trójpalczastych (Tripod) oraz do standardowych i wysokowydajnych zastosowań powstały różne smary przegubowe. Zawarte w nich substancje przystosowane są doskonale do rodzaju stali przegubu i materiału osłony każdej aplikacji. Gwarantuje to właściwą współpracę wszystkich elementów. Smary wysokowydajne wytrzymują krótkotrwale temperatury do 160 st. C, podczas gdy standardowe smary przegubowe przystosowane są krótkotrwale tylko do temperatury 110 st. C. W razie stosowania smaru standardowego tam, gdzie wymagane jest zastosowanie smaru wysokowydajnego, może dojść do wydobywania się gazu ze smaru i w efekcie końcowym do całkowitej awarii przegubu. Ilość smaru znajdująca się w zestawie naprawczym wystarcza do całkowitego wypełnienia danego przegubu. Resztę smaru daje się do osłony przegubu. Więcej informacji znajdziecie Państwo na: www.gknservice.com

Niektóre wynalazki så dobre – natomiast inne så ponadczasowo dobre. Jak na przyk¬ad nasze wa¬y nap™dowe. Ponad 50-letnie do∂wiadczenie jako dostawcy na pierwsze wyposa†enie przemys¬u motoryzacyjnego, wzbogaca nasze technologiczne know-how, odzwierciedlajåc si™ w wielu wprowadzonych w †ycie patentach. Troszczymy si™ o Paµstwa d¬ugotrwa¬y sukces: Wi™kszå efektywno∂ç. Kompletny program – tak†e do starszych samochodów. Wi™kszå dochodowo∂ç. Pomoc w odciå†eniu ∂rodowiska – poprzez odbieranie starych cz™∂ci oraz fachowå utylizacj™ odpadów. A przede wszystkim: o maksymalne bezpieczeµstwo. Dobre podstawy, aby klienci pozostali Paµstwu wiernymi, na zawsze.

www.gknservice.com

DOS TAWC Y

Amortyzatory DELPHI Legendarne działanie, odpowiadające jakości wyposażenia fabrycznego. Delphi zaleca regularną kontrolę amortyzatorów co 25 000 mil i wymianę co 50 000 mil. Ponadto, aby zapewnić optymalne bezpieczeństwo i symetrię zawieszenia, oraz prawidłowe działanie sytemu, amortyzatory winny być zawsze wymieniane parami (na tej samej osi).

Delphi jest światowym liderem w produkcji systemów i komponentów dla przemysłu samochodowego oraz zapewnia kompleksowe rozwiązania i produkty dla producentów samochodów na całym świecie. Ta sama wiedza i doświadczenie jest dostępna dla klientów zaopatrujących się na niezależnym rynku części zamiennych. Dział Delphi Product & Service Solutions posiada kompleksową ofertę komponentów przeznaczonych dla wszystkich marek samochodów.

mance nigdy nie dochodzi do wytworzenia emulsji.

działanie amortyzatorów Podczas ściskania sprężyny przez ciężar karoserii samochodu i drogę, amortyzator przeciwdziała sile ściskającej reagując z tą samą energią.

Oferta sprzedaży Delphi obejmuje 1550 numerów części, przeznaczonych dla ponad 10,000 różnych zastosowań i dostosowanych do ponad 95% europejskiego parku samochodowego. Delphi oferuje kompleksowe zestawy szkoleń, narzędzi i urządzeń, zapewniających, że klienci zapoznają się na bieżąco z najnowszymi rozwiązaniami instalowanymi w samochodach jako wyposażenie fabryczne.

Delphi oferuje niezależnemu rynkowi części zamiennych pełną i kompletną ofertę amortyzatorów, zapewniających komfort, bezpieczeństwo i precyzję jazdy. Wszystkie produkty zostały zaprojektowane i wyprodukowane zgodnie ze specyfikacjami i przy użyciu technologii stosowanych przy produkcji wyposażenia fabrycznego. Amortyzatory Delphi są produkowane w zakładach rozrzuconych na całym świecie, akredytowanych przez wszystkich największych producentów samochodów.

oFerta delPhi Delphi oferuje dwa rodzaje amortyzatorów, obydwa zapewniające optymalną reaktywność, kontrolę toru jazdy i przyczepność do drogi. Seria Comfort to wytrzymały amortyzator wykonany w technologii twintube, aktualnie najpopularniejszy i najczęściej montowany przez producentów wyposażenia fabrycznego, zapewniający najwyższy komfort i bezpieczeństwo we wszystkich rodzajach pojazdów. Seria Performance zapewnia większą precyzję działania zaworów oraz ustawień oraz znakomitą odporność na przegrzanie. Seria Performance jest przeznaczona dla samochodów terenowych i samochodów z kategorii średniej i premium. Rzeczywiste oddzielenie leju i gazu oznacza, że w amortyzatorach z serii Perfor-

Oprócz produkcji elementów wyposażenia fabrycznego, Delphi oferuje teraz również serie modułów amortyzatorów przeznaczonych na niezależny rynek części zamiennych. W celu ułatwienia naprawy i podniesienia jej skuteczności, amortyzatory Deplhi są obecnie dostarczane z zamontowanym fabrycznie mankietem powietrznym.

Po ustąpieniu działania siły, sprężyna wykorzystuje nagromadzoną energię do podniesienia nadwozia i układu zawieszenia do poprzedniej pozycji. Nadmiar energii jest absorbowany przez amortyzator, przekształcany na ciepło i rozpraszany w powietrzu.

We wszystkich typach amortyzatorów, efekt oporu jest uzyskiwany poprzez przeciskanie płynu przez skalibrowane otwory. Zawieszenie bez amortyzatorów lub wyposażone w zużyte amortyzatory powoduje długotrwałe wahanie się pojazdu, trwające wiele sekund po tym, jak zostało aktywowane przez nierówności drogi.

Dążenie Delphi do osiągnięcia perfekcji stanowi gwarancję jakości wszystkich elementów produkowanego urządzenia i niezawodności, oraz przyczynia się do pozyskania zaufania klientów. A wszystko to zostało połączone w jednej marce Delphi. Wybór właściwego dostawcy jest kluczowy dla rozwoju Twojego biznesu i dla zapewnienia bezpieczeństwa innych. Zawsze domagaj się najlepszej jakości.

DOS TAWC Y

Części zamienne o wiodącej jakości Sworzeń zwrotnicy i jego łożysko należą do zużywających się części, które są ważne dla bezpieczeństwa. Kto oszczędza na jakości części zamiennych przy wymianie, musi liczyć się z poważnymi skutkami, jak awaria układu kierowniczego lub upośledzenie skuteczności hamulców, ostrzegają eksperci Febi ds. rynku wtórnego.

czynnik bezPieczeŃstwa Sworzeń zwrotnicy i jego części montażowe należą do części eksploatacyjnych, które są ważna dla bezpieczeństwa. Dlatego przy wymianie należy zwracać uwagę na wysoką jakość produktu, powinna to być minimum jakość OE.

„Jednak także niestabilne zachowanie pojazdu podczas jazdy może być oznaką zużytych elementów, gdy pojazd często nie trzyma się toru jazdy, gdy ciągle konieczne są korekty kierownicą“ - objaśniają specjaliści Febi od pojazdów użytkowych w Ennepetal. Więcej szczegółów na www.febi.com

korozJa uwarunkowana konstrukcJĄ

„Made in Germany“: Febi produkuje część swoich części zamiennych samodzielnie. Na fotograﬁi widać hartowanie indukcyjne (o kontrolowanej grubości warstwy) powierzchni sworznia zwrotnicy.

UWAGA - często gorszej jakości nie widać od pierwszego wejrzenia. Diabeł tkwi w szczegółach, jak pokazują zdjęcia szkód z obserwacji rynku Febi. Gdy sworzeń zwrotnicy lub jego ułożyskowanie (łożysko, tuleje) zużywa się, to kierowca zauważa to zwykle wtedy, gdy: kierownica ciężko chodzi gdy słyszy dziwne odgłosy przy skrajnych skrętach gdy profil zużycia opon jest nierównomierny.

• • • 66

Sterowne koła pojazdu użytkowego lub autobusu obracają się zwykle wokół sworznia zwrotnicy, który mocuje zwrotnicę w zawieszeniu kół. Z reguły jest to jedyne połączenie między podłożem a osią – i w związku z tym spełnia nadzwyczaj ważne zadanie. Poza tym jest w pewnym stopniu łączącym członem między amortyzowanymi i nieamortyzowanymi masami pojazdu i musi przyjąć siły, które działają z jezdni na pojazd. „Niestety większość osi jest tak skonstruowanych, że na zwrotnicy może zbierać się brud i woda rozbryzgowa. Prowadzi to nie tylko do korozji, lecz także oddziałuje na poszczególne elementy, jak łożysko, tuleje prowadnicy i naturalnie sworzeń zwrotnicy, powodując zużycie, co jest szkodliwe na dłuższą metę“- o czym wiedzą specjaliści z Febi. Ponadto zgodnie z ekspertami z Ennepetal brak konserwacji sworzni, właściwości nawierzchni jezdni lub częste przeładowanie przyśpieszają zużycie.

należy zwracaĆ uwagę na wysokĄ JakoŚĆ częŚci zamiennych W związku z tym, że jak w przypadku wszystkich elementów osi, także w przypadku sworznia zwrotnicy chodzi o element, który jest ważny dla bezpieczeństwa, eksperci części zamiennych z Febi zalecają, aby przy wymianie stosować części zamienne o jakości pierwszego wyposażenia. „Tylko to gwarantuje odpowiedni montaż i niezawodne funkcjonowanie“ - mówią specjaliści Febi. W przypadku niedokładnie opracowanych części zamiennych może na przykład zdarzyć się, że pierścienie uszczelniające zostaną uszkodzone bez ostre brzegi samego sworznia, na skutek czego dochodzi do niepożądanego wtargnięcia wody do łożyska. Poza tym ważne jest prawidłowe wzniesienie kanałów smarowych, które gwarantują optymalne smarowanie obracających się miejsc w łożyskach. Kolejnymi cechami wysokiej jakości części zamiennych jest ponadto dokładne wykonanie elementów, szczególnie sworzni, oraz hartowanie ich powierzchni. „Podczas gdy wysoka dokładność dopasowania ułatwia montaż i zapewnia łatwe prowadzenie sworznia bez luzu, to twarda powierzchnia zapobiega wycieraniu się sworznia w punktach tarcia przy wysokich obciążeniach“ - objaśniają eksperci pojazdów użytkowych w Febi.

Wszystkim naszym klientom, partnerom i przyjaciołom pragniemy złożyć życzenia spokojnych, radosnych Świąt Bożego Narodzenia. Zbliżający się rok 2011 niech będzie wypełniony sukcesami w życiu osobistym oraz zawodowym.

febi Polska Sp. z.o.o. Pl. Przymierza 6 03-944 Warszawa l Poland Tel.: +48-22-403 47 29 l Fax: +48-22-403 47 28 E-mail: febipolska@febi.pl

www.febi.com

DOS TAWC Y

Wymiana turbosprężarki

Żywotność turbosprężarki określana jest konstrukcyjnie na cały okres eksploatacji silnika. W praktyce zagrożeniem dla trwałości turbosprężarki może być wiele czynników, np. dostające się do turbiny ciała obce, zanieczyszczony olej, wadliwe smarowanie, czy zbyt wysoka temperatura spalin. Niżej praktyczne porady i wskazówki, jak dokonać efektywnej wymiany turbosprężarki.

diagnoza Warunkiem skutecznej naprawy jest znalezienie i usunięcie przyczyny usterki, aby sprężarka po wymianie nie uległa ponownie awarii.

czystoŚĆ Ze względu na bardzo wysoką prędkość obrotową wirnika, nawet najmniejsze ciała obce w turbinie, zachowują się jak pociski. Dlatego

Aby nasmarować łożyska wału wirników, przed montażem należy wlać nieco oleju silnikowego

nadciśnienia. Jeśli przewód odpowietrzenia skrzyni korbowej jest zanieczyszczony, tworzy się nadciśnienie, które uniemożliwia odpływ oleju ze sprężarki i wówczas przez koła turbiny i sprężarki zacznie się on wydostawać na zewnątrz. Wszystkie przewody podłączone do turbosprężarki muszą być szczelne, by przepływ wszystkich mediów, odbywał się bez przeszkód i ubytków. Dla każdej turbosprężarki MAHLE dostępny jest odpowiedni zestaw montażowy, w skład, którego wchodzą uszczelki oraz odpowiednio dobrane części do montażu. W żadnym wypadku nie wolno ponownie używać starych uszczelek. Również stosowanie past i ciekłych środków uszczelniających jest niedozwolone. Masa uszczelniająca może pomniej-

Następnie przykryć otwór wlotowy czystą szmatką i ...

podczas remontu należy bezwzględnie wymienić filtr powietrza i wyczyścić układ zasysania spalin i powietrza.

szać przekrój lub zablokować kanały smarne. W trakcie wymiany turbosprężarki należy również skontrolować stan osłon przewodów smarnych.

smarowanie

nowa sPrężarka, to nowy oleJ

Jeszcze przed zamontowaniem nowej sprężarki należy wlać nieco oleju silnikowego do otworu wlotowego oleju, przykryć go czystą szmatką, a następnie, używając pistoletu pneumatycznego, krótkim uderzeniem sprężonego powietrza rozprowadzić olej w łożyskach. Po zamontowaniu sprężarki, a przed podłączeniem smarowania, należy ponownie wlać nieco oleju silnikowego do otworu wlotowego oleju. W zestawach uszczelniających do turbosprężarek MAHLE znajduje się niewielka strzykawka z olejem silnikowym.

Wymiana turbosprężarki powinna być połączona z wymianą oleju i filtra oleju. Będzie to gwarancją, że ewentualne ciała obce znajdujące się w starym obiegu olejowym zostaną usunięte i nie uszkodzą nowej turbosprężarki. Zasada: „dobrego nigdy dosyć“ nie obowiązuje w odniesieniu do poziomu oleju! Zbyt wysoki poziom oleju ma niekorzystny wpływ na rozkład ciśnień w silniku, czego skutkiem jest wyciskanie oleju do turbiny i sprężarki oraz jego gromadzenie w chłodnicy powietrza doładowującego.

Jak wszedł, tak wyJdzie

oleJ i chłodziwo

Olej silnikowy, smarujący i chłodzący turbosprężarkę, jest dostarczany przez pompę olejową. Przez przewód powrotny olej wraca ponownie do obiegu. Aby cyrkulacja przebiegała bez zakłóceń cały przewód powrotny jak i przewód łączący ze skrzynią korbową muszą być absolutnie czyste. Jeśli odpływ jest zakłócony, olej zacznie się cofać i wydostawać na zewnątrz poprzez koła turbiny i sprężarki. W skrzyni korbowej nie może być

Po zamontowaniu sprężarki, podłączeniu przewodów olejowych i ewentualnie wodnych oraz po podłączeniu przewodów powietrznych i spalinowych można przeprowadzić wymianę oleju i odpowietrzyć układ chłodzenia. Przed uruchomieniem silnika należy bezwzględnie odciąć zapłon, usuwając na przykład bezpiecznik lub przekaźnik pompy paliwowej. Następnie przy pomocy rozrusznika kręcić wyłączonym silnikiem do momentu uzyskania

odpowiedniego poziomu ciśnienia oleju. Zanim uruchomiony silnik zostanie wprowadzony na wysokie obroty, zalecamy, aby najpierw popracował 2 minuty na jałowych obrotach.

Poluzowana Śruba? Na samym końcu należy sprawdzić, czy wszystkie śruby i łączenia są dobrze dokręcone i czy nie ma nieszczelności. Po ok. 20 godzinach eksploatacji lub przebiegu 1 000 km należy ponownie skontrolować stan dokręcenia śrub.

długodystansowiec Pokonywanie długich tras jest korzystne dla każdego silnika. Silnik z doładowaniem szczególnie źle znosi jazdę na krótkich odcinkach, ponieważ zanim osiągnie temperaturę pracy niespalone paliwo i woda kondensacyjna gromadzą się w oleju. Prowadzi to do pogorszenia właściwości tribologicznych oleju i pogarsza przyczepność powłoki smarującej. Dopiero, gdy temperatura przekroczy 80˚C, następuje odparowanie niepożądanych czynników. Jeśli temperatura oleju przez dłuższy czas nie przekracza tej wartości, turbosprężarka wystawiona

... używając sprężonego powietrza, rozprowadzić olej w łożyskach

jest na większe ryzyko. Ponadto w niskich temperaturach otoczenia emulsja powstała z oleju silnikowego i wody kondensacyjnej może zamarznąć w przewodzie powrotnym oleju turbosprężarki i w przewodzie odpowietrzenia skrzyni korbowej, co może zaburzyć rozkład ciśnień w silniku.

biodiesel, zagrożenie dla oleJu silnikowego i turbosPrężarki Oleje roślinne nie odparowują, a niespalone odkładają się w oleju silnikowym. Po przekroczeniu pewnej wartości koncentracji gęstnieją, a wkrótce po tym układ smarowania przestaje funkcjonować. Dlatego stosowanie olejów roślinnych jako paliwa wymaga skrócenia okresu między wymianami oleju.

W trosce o klienta:

na jałowych obrotach przez • Pok.raca30silnika sekund przed rozpoczęciem jazdy

zapewni turbosprężarce smarowanie, natomiast 30 sekund jałowych obrotów po szybkiej jeździe, schłodzi ją. Kierowcy pokonujący krótkie dystanse, powinni przynajmniej raz w tygodniu udać się w dłuższą trasę, dzięki czemu olej silnikowy będzie się mógł zregenerować. Aby zimą silnik prędzej osiągnął temperaturę pracy, a ogrzewanie zaczęło działać szybciej, wskazane jest jego włączanie po upływie, co najmniej trzech minut.

• •

MAHLE –

ESTETYKA

PRECYZJI.

Tak, przyznajemy się: jesteśmy zakochani w naszych produktach. Nasi inżynierowie są zafascynowani tłokami, tulejami, zestawami cylindrowo–tłokowymi, kompletami pierścieni tłokowych, łożyskami ślizgowymi i zaworami. Także filtrami powietrza, oleju, paliwa i kabinowymi. Nasze zespoły produkcyjne są wprost opętane bezkompromisową walką o jakość wyrobów. Rezultat: części silnikowe i filtry dostarczamy do wszystkich znaczących producentów przemysłu samochodowego. Ta sama, bezkompromisowa jakość produktów obowiązuje dla Aftermarketu. Czy to nie jest piękne? www.mahle-aftermarket.com

DOS TAWC Y

Czujniki ABS Przy ciągłym rozwoju technologii motoryzacyjnej i rosnącej liczbie elektronicznych części w samochodach, czujniki i elektronika układów ABS to rozwijający się rynek i ogromne możliwości. Dane z rynku niemieckiego pokazują, że w czujniki ABS wyposażonych jest około 20 milionów samochodów osobowych, czyli połowa parku samochodowego tego kraju.

Czujniki ABS to części o zasadniczym znaczeniu dla bezpieczeństwa podróżnych, które odgrywają fundamentalną rolę w pracy układu ABS w pojeździe. Zwiększają znacznie bezpieczeństwo kierowcy, ponieważ kontrolują siłę hamowania i pozwalają, by pojazd zwolnił tak szybko i jednocześnie tak bezpiecznie, jak to tylko możliwe. Program TRW dotyczący czujników ABS zawiera aktywne i pasywne czujniki prędkości koła. Czujniki aktywne wymagają do działania dodatkowego źródła zasilania, natomiast czujniki pasywne działają bez zewnętrznego źródła energii. W większości samochodów osobowych wykorzystywane są czujniki aktywne ze względu na ich wyższe parametry techniczne, np. większą dokładność i mniejszy rozmiar. Czujniki pasywne można sprawdzić za pomocą cyfrowej suwmiarki, co nie jest możliwe w przypadku czujników aktywnych, ponieważ napięcie wyjściowe jest zbyt wysokie i mogłoby doprowadzić do zniszczenia czujnika. Podręczne narzędzie diagnostyczne Easycheck, oferowane przez firmę TRW, stanowi rozwiązanie tego problemu, ponieważ odczytuje poszczególne kody błędów elektronicznej jednostki sterującej (ECU). Poprzez wykryty kod błędu, mechanik natychmiast rozpozna, że występuje problem związany z konkretnym czujnikiem.

system zaPobiegaJĄcy blokowaniu się kół (abs) Podczas zwykłej jazdy elektroniczna jednostka sterująca (ECU) odpowiadająca za układ ABS stale monitoruje prędkość, z jaką porusza się każde koło. Podczas skręcania każde koło obraca się z inną prędkością. Dopóki różnice w obrotach poszczególnych kół mieszczą się w granicach tolerancji, kontrolka nie zapala się, a układ pracuje. Wykrycie poślizgu lub odbiegającej od normy różnicy między prędkością kół uruchamia układ ABS i włącza kontrolkę. Jeśli czujniki ABS wykryją utratę przyczepności koła, włączany jest układ zaworów kontrolujących płyn hamulcowy w przewodach. Ponieważ hamulce działają na skutek ciśnienia wywieranego przez płyn sprężony w przewodach hamulcowych, włącza się pompa w układzie hamulcowym, aby zastąpić hamowanie przez człowieka i natychmiast włączyć hamulce. Układ dokonuje tego szybciej niż mógłby to zrobić człowiek. Kiedy różnica prędkości powróci do przyjętego zakresu tolerancji, kontrolka zgaśnie, a kod chwilowego błędu zostanie zapisany w pamięci. Czujniki ABS muszą mieć zdolność generowania i przekazywania precyzyjnych danych w każdej sytuacji, bez względu na ruch, temperaturę, czy inną zewnętrzną zmienną. Dlatego produkowane są z poliestru termoplastycznego lub poliamidów wzmocnionych włóknami szklanymi, które mają również do-

skonałe właściwości elektrotechniczne i elektromechaniczne, dzięki czemu są niesłychanie wytrzymałe. Z tego powodu czujniki i przewody łączące mogą wytrzymać ekstremalne temperatury i pracować w zakresie od -40°C do +15°C, co ostatecznie gwarantuje wysoki poziom bezpieczeństwa. Zaawansowane układy wspomagania kierowcy, takie jak układ kontroli stabilności, kontroli ruszania, wbudowany odbiornik GPS lub układ hamowania na pochyłości, odbierają dane o prędkości koła od układu ABS w celu wspomagania kierowcy i zwiększania jego bezpieczeństwa podczas jazdy. Systemy nawigacji wykorzystują sygnały generowane przez te czujniki do obliczania przejechanej odległości.

rozszerzenie asortymentu czuJników abs marki trw Program czujników ABS spotkał sie z bardzo dobrym przyjęciem na rynku oraz cieszy się dużym zainteresowaniem, w związku z tym koncern TRW Automotive Aftermarket postanowił znacznie rozszerzyć asortyment czujników ABS dostępnych na rynku części zamiennych. Obecnie oferta zawiera 220 pozycji i jest jedną z najbardziej wszechstronnych na rynku europejskim. Asortyment TRW obejmuje części do samochodów wszystkich znaczących producentów europejskich i azjatyckich. W ofercie TRW można znaleźć czujniki na przykład do: Ford Focus I i II; Citroen C3; BMW Z4; Fiat Bravo/Brava. Każda część TRW jest dostarczana w kompletnym zestawie z pełną instrukcją montażu. Dalsze informacje na temat programu czujników TRW można znaleźć w zakładce poświęconej produktom na www.trwaftermarket.com.

DOS TAWC Y

Poduszki silnika aktywowane elektronicznie We współpracy z firmą Audi, specjaliści LEMFÖRDER (marka koncernu ZF) opracowali system poduszek silnika, które w ramach jednego elementu łączą optymalne parametry tłumienia na biegu jałowym oraz podczas jazdy dynamicznej. Najnowsze poduszki silnika marki LEMFÖRDER zostały opracowane z myślą o modelach Audi A4, A5 i Q5. Elementy te będą stosowane zarówno w nowych pojazdach w produkcji seryjnej, jak i dostępne jako części zamienne.

FunkcJe Poduszki silnika Poduszki silnika to elementy stanowiące połączenie pomiędzy silnikiem i skrzynią biegów, a karoserią pojazdu. Ich zadaniem jest tłumienie wibracji, hałasu oraz ruchów silnika w celu poprawy komfortu pasażerów oraz zmniejszenia oddziaływania wibracji na sąsiadujące z silnikiem elementy pojazdu.

Silnik na biegu jałowym zachowuje się zupełnie inaczej niż silnik przy pełnym obciążeniu, a pojazd nieruchomy podlega zupełnie innym siłom zewnętrznym niż pojazd w ruchu. Tradycyjne poduszki silnika mają za zadanie osiągnąć zadowalający kompromis pomiędzy parametrami tłumienia w tych odmiennych warunkach. Taki kompromis, w zależności od rodzaju pojazdu, będzie zawsze faworyzował albo komfort na biegu jałowym, albo dynamikę jazdy.

ZF to wiodący na światowym rynku koncern motoryzacyjny. Prowadzi działalność w zakresie produkcji i sprzedaży układów przeniesienia napędu oraz zawieszeń. Firma zatrudnia ok. 60 000 pracowników w 125 oddziałach w 26 krajach. Grupa ZF zajmuje 10 miejsce wśród największych dostawców branży motoryzacyjnej. Nowa struktura organizacyjna koncernu ZF Services łączy produkty marek SACHS, LEMFÖRDER, BOGE i ZF Parts z działalnością w zakresie ich sprzedaży i serwisu. Obecne zatrudnienie ZF Services wynosi 2500 pracowników w 76 oddziałach ulokowanych w 34 krajach.

Zawieszenie silnika z najnowszą hydrauliczną poduszką marki LEMFÖRDER aktywowane jest przez elektroniczny przełącznik. Pomaga ono tłumić wibracje o niskiej częstotliwości charakterystyczne dla pojazdów stojących, których silnik pracuje na biegu jałowym. W tym trybie poduszka jest bardzo miękka i ma niewielki skok. Podczas jazdy przełącznik aktywuje układ hydrauliczny w zależności od prędkości oraz obrotów silnika. Mechanizm ten doskonale sprawdza się w warunkach dynamicznej jazdy. Poduszka staje się znacznie sztywniejsza, a zakres jej ruchu zdecydowanie wzrasta.

Na polskim rynku części zamiennych, ZF Services oferuje najwyższej jakości amortyzatory i sprzęgła pod marką SACHS, zawieszenia, elementy układu kierowniczego oraz elementy gumowo-metalowe marki LEMFÖRDER, amortyzatory pod marką BOGE, a także pompy oraz przekładnie kierownicze marki ZF Parts.

10,7 miliona samochodów rocznie

SACHS – od pierwszego montażu,

przez cały okres użytkowania pojazdu!

ZF Services prowadzi również szkolenia teoretyczne i praktyczne z zakresu instalacji oraz użytkowania swoich produktów, zarówno dla niezależnych jak i licencjonowanych punktów serwisowych. Dodatkowo dużym uznaniem cieszą się programy serwisowe dla warsztatów, takie jak chociażby Original SACHS Service, czy LEMFÖRDER plus.

Ponad 10 milionów samochodów wyposażonych w amortyzatory SACHS opuszcza corocznie linie produkcyjne na całym świecie. Te same wymagania jakościowe SACHS dotyczą również amortyzatorów i sprzęgieł przeznaczonych na rynek części zamiennych. Wybór oryginalnej jakości SACHS to

korzyŚci PłynĄce z zastosowania Poduszki silnika aktywowaneJ elektronicznie marki lemFÖrder

• Zwiększony komfort kierowania pojazdem; • Lepsze reakcje na wysokich obrotach; • Możliwość precyzyjnego dostrojenia sztywności, parametrów tłumienia oraz bezwładności poduszki.

dwa tryby Pracy Poduszki silnika aktywowaneJ elektronicznie marki lemFÖrder

najlepsza gwarancja bezpieczeństwa na drodze.

• Tryb komfortowy (na biegu jałowym). •

W trybie komfortowym, zawór jest otwarty, a poduszka staje się bardziej miękka. Tryb jazdy dynamicznej. W trybie jazdy dynamicznej, zawór jest zamknięty, a poduszka zyskuje sztywniejszą charakterystykę.

www.zf.com

DOS TAWC Y

DENSO publikuje nowy katalog Wiodący światowy producent części i podzespołów samochodowych opublikował nowy katalog świec zapłonowych i żarowych, ujmując obydwa programy jakościowe OE w obrębie jednej, poręcznej publikacji.

Świece zapłonowe DENSO Iridium Tough

Nowy katalog świec żarowych i świec zapłonowych DENSO, na lata 2010/2011 (ref DESG10-0001), przedstawia szczegółowo obydwie linie świec DENSO w przejrzystym, czytelnym formacie. Poszczególne rozdziały opisują zakres oferty, porady montażowe, charakterystykę techniczną, zastosowanie, poradnik dla kupującego oraz tabele referencyjne. Katalog obejmuje również pełną listę 80 nowych zastosowań w zakresie świec zapłonowych, jak choćby Audi Q7, Ford Kuga, Honda Accord, Hyundai i10 & i20, Lexus RX450h, Mercedes Benz klasa CLC, Porsche Panamera jak również VW Scirocco & Tiguan.

Jak korzystaĆ z tabeli? Tabele zastosowań w rozdziale nowego katalogu, poświęconego świecom zapłonowym, są szczególnie przydatne przy identyfikacji właściwych świec DENSO do każdej marki i modelu samochodu, co szczegółowo wyjaśnia Adam Barski, przedstawiciel handlowy odpowiedzialny za rynek wtórny w Polsce z DENSO Europe B.V.: „Aby odnaleźć świecę zapłonową DENSO do określonego zastosowania, szukamy w kolumnie „Standard” numeru literowego lub też, według następnej kolumny, numeru cyfrowego części, która jest odpowiednikiem świecy zgodnym z oryginalnym wyposażeniem. Trzecia kolumna, tzw. 4 pack (czteropak), to kod skrócony opakowania zawierającego 4 sztuki (jest to ta sama świeca, która jest zalecana w pierwszej kolumnie, różnica jest tylko w opakowaniu – pierwsza kolumna – numer literowy – w skład opakowania wchodzi 10 szt. świec zapłonowych, w przypadku 3 kolumny 4-pack – w skład opakowania wchodzą 4 szt. świec zapłonowych. Zamawiając w Inter Cars świecę zapłonową W20EPR-U możemy tą samą świecę zamówić we-

dług krótkiego numeru D2 i jedności świec standardowych. cześnie otrzymamy zamówione Podsumowując, program świece w tak zwanym „czteropaku”. świec zapłonowych firJednocześnie należy pamiętać, my DENSO, dedykowany że wprowadzając samodzielnie zawszystkim markom, obejmówienie do programu Inter Cars muje ponad 6700 zastoSA, do numeru literowego, oraz sowań pokrywających skróconego, musimy dodać ozna99% europejskiego rynku czenie producenta – dla DENSO samochodowego. Ten jest to „DNS”. W związku z tym ostaszeroki wybór rozwiązań tecznie wpisujemy: DNSW20EPR-U technologicznych obejmu(dziesięciopak), DNSD2 (czteropak). je świece zapłonowe typu Następna kolumna to przerwa Standard (niklowe), Twin między elektrodami, a kolejna Tip (TT), Iridium Tough, kolumna informuje, czy dostępne Okładka katalogu DENSO 2010-2011, Iridium Long Life, Iridium Świece zapłonowe i Świece Żarowe. są zalecenia obejmujące świece Power, Iridium Racing zapłonowe TT. Wreszcie, kolumny oraz Super Ignition Plugs „Alternatywa” przedstawiają alternatywne wybo- (SIP) jak również świece zapłonowe do zastory wysoce wydajnych świec zapłonowych DENSO sowań w motocyklach, łodziach motorowych, typu Iridium Power oraz Iridium Tough, jeżeli są a także w małych silnikach. one dostępne”. - podsumowuje A. Barski.

Świece zaPłonowe Świece zapłonowe Iridium oferujące m.in. najmniejszą na świecie średnicę elektrody środkowej - 0,4 mm, zostały opracowane i wprowadzone na rynek pierwszego montażu przez DENSO Corporation w 1997 r. Mikroskopijnej grubości elektroda, o wyjątkowej sile, umożliwia wydobycie znacznie silniejszego łuku iskrowego, co skutkuje lepszym zapłonem i ogólną poprawą wydajności silnika, przy jednoczesnym spadku zużycia paliwa sięgającym nawet do 5% niż przy wykorzystaniu większo-

Świece żarowe

DENSO oferuje również jeden z najlepszych programów świec żarowych na rynku wtórnym, zarówno pod względem różnorodności jak i wydajności, nieustannie tworząc swoje dziedzictwo światowego lidera w systemach OEM dla silników wysokoprężnych. Wraz ze świecami żarowymi typu Extended Post-Heating, Ceramic i Instant Heating, program jakościowy OE obejmuje 130 numerów części przeznaczonych do ponad 2600 zastosowań, co odpowiada 98% europejskiego, japońskiego i amerykańskiego parku samochodowego.

DOS TAWC Y

S P O RT

OCAP - Włoska jakość Ocap jest jednym z liderów w dziedzinie projektowania, konstruowania, produkcji oraz sprzedaży szerokiej gamy części do zawieszenia.

Mistrzostwa Europy dobiegły końca

Rajd Miglia

Dominik Kalamus

Włoski producent z roku na rok umacnia swoją pozycję nie tylko jako dostawca części na rynek wtórny, ale odnosi również sukcesy na rynku pierwszo-montażowym. Grupie Ocap International Srl zaufali m.in. producenci samochodów osobowych jak: Maserati, Alfa Romeo, Lamborghini, Renault, Bentley, Lotus, Pagani, ciężarowych: m.in.: DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Scania, Volvo, maszyn przemysłowych i rolniczych, np. Massey Ferguson, Lan-

Nowoczesne centrum logistyczne w Oglianico.

dini, Dana Group, John Deer oraz autobusów, m.in. Bredamenarinbus, Iveco, Mercedes, Setra. Grupa zanotowała tak duże osiągnięcia, iż znalazła się w gronie 500 firm europejskich o największym procencie wzrostu, ogłoszonych przez Growth Plus. Dziś posiada sieć dystrybucji w 146 krajach na całym świecie.

teraŹnieJszoŚĆ Nowoczesne centrum logistyczne w Oglianico, niedaleko Turynu otrzymało bardzo pochlebne opinie ze strony poważanych magazynów branżowych. Usytuowane na powierzchni 100 tys. m2, składa się z prostopadłego magazynu, w którym realizowane są zamówienia. Magazyn o wysokości 33 m ma możliwość pomieszczenia ładunku odpowiadającego 20 tys. zbiornikom o metrze sześciennym każdy. Ponadto magazyn dysponuje 5-cioma nowo-

czesnymi przenośnikami oraz posiada 5 jednostek odbioru towaru, co gwarantuje wysyłkę do 500 tys. referencji miesięcznie.

PrzyszłoŚĆ Grupa OCAP International Srl wiąże swoją przyszłość również z rozwojem nowoczesnych technologii, dlatego też przystąpiła do Centrum Mechatronicznego w Turynie. Utworzone jest ono przez przedsiębiorstwa z sektora mechanicznego i elektronicznego, które połączyły swoje siły w pracach nad nowymi technologiami mającymi na celu wytwarzanie innowacyjnych produktów. Specjaliści z OCAP International Srl kierują grupą zajmującą się badaniami nad zaawansowanym systemem mechatronicznym wykorzystywanym do precyzyjnej obróbki, pozwalającej na uzyskanie maksymalnej wytrzymałości wytwarzanych elementów.

Maciej Oleksowicz podczas wszystkich tegorocznych startów zgromadził 91 punktów debiutując w Mistrzostwach Europy zajął dobre piąte miejsce w klasyfikacji kierowców. W klasyfikacji pilotów Andrzej Obrębowski z dorobkiem 105 punktów uplasował się oczko wyżej. W wielkim skrócie przedstawiamy zmagania zawodników. W kalendarzu znalazło się 11 rund z czego 8 odbyło się z udziałem Maciej Oleksowicza pilotowanego przez Andrzeja Obrębowskiego. Pierwsza runda odbyła się podczas Rajdu 1000 Miglia. Maciej i Andrzej, którzy po raz pierwszy startowali za kierownicą Forda Fiesty S2000 zakończyli rajd na 11 miejscu w klasyfikacji ME. Drugi start reprezentantów Automobilkubu Rzemieślnik odbył się podczas Rajdu Chorwacji, w którym Polacy wywalczyli wysokie 5 miejsce w „generalce” i 4 w klasyfikacji ME. Zdobyli tym samym swoje pierwsze punkty w cyklu. Trzecia odsłona europejskiego czempionatu gościła na szutrowych trasach Rajdu Polski. Maciej Oleksowicz zaskoczył wszystkich wysoką formą i po pierwszym etapie zajmował pozycję wicelidera! Trzy tygodnie później kierowcy spotkali się na asfaltowych odcinkach Rajdu Ypres. Ten belgijski klasyk stanowił jednocześnie rundę IRC, dzięki czemu na starcie stanęła mocno obsadzona stawka zawodników. Dla Oleksowicza rajd stał pod znakiem kłopotów z hamulcem ręcznym, dlatego też udało mu się osiągnąć 5 miejsce. Swoją wysoką formę na nawierzchniach szutrowych Maciek potwierdził w tureckim Rajdzie Bosforu, gdzie po raz pierwszy w karierze wygrał odcinek specjalny w zawodach tej rangi! Po pierwszym dniu polska załoga zajmowała wysokie 3 miejsce. Niestety dobrą passę przerwał urwany drążek kierowniczy na 5 odcinku specjalnym. Dzięki zapisom regulaminowym warszawski duet mógł powrócić do rywalizacji podczas ostatniego etapu rajdu. Finalnie Oleksowicz zajął najniższy stopień na podium w klasyfikacji ME. Kolejna runda z udziałem zawodników zespołu Castrol TRW Motointegrator odbyła się miesiąc później podczas Rajdu Barum. Niezwykle trudny, asfaltowy rajd od samego początku nie układał się najlepiej dla Maćka, ale mimo urwanego koła i dzięki sprawnej ekipie można było kontynuować rajd. Ostatecznie Oleksowicz zakończył rajd na 5 miejscu w klasyfikacji ME i z kolejnymi cennymi punktami.

Rajd Elpa rozegrany na greckich szutrach to impreza, w której Maciej z Andrzejem pokładali duże nadzieje na sukces. Po pierwszym dniu Polacy zajmowali 3 miejsce w klasyfikacji ME. Niestety drugi etap okazał się być niezwykle pechowym. W wyniku uderzenia w kamień w Fordzie awarii uległa skrzynia biegów i polska załoga po raz pierwszy w sezonie nie pojawiła się na mecie.

Rajd Chorwacji

Rajd Polski

Rajd Ypres

Ostatnią rundą ME był rozegrany nad Lazurowym Wybrzeżem Rajd Antibes. Na alpejskich i malowniczych trasach, w większości zapożyczonych z Rajdu Monte Carlo, Maciej z Andrzejem zajęli 4 miejsce w klasyfikacji mistrzostw. Maciej Oleksowicz: „To był sezon pełen wyzwań, wielkiej nauki, oraz podwójny debiut, bo pierwszy raz startowaliśmy w pełnym cyklu Mistrzostw Europy i pierwszy raz za kierownicą Forda Fiesty S2000. Myślę, że w tych okolicznościach 5 miejsce na koniec sezonu jest dla nas sukcesem choć nie ukrywam, że pozostał pewien niedosyt, bo w trakcie sezonu pojawiły się realne szanse na podium. Najważniejsze jednak jest to, że zdobyliśmy ogromne doświadczenie podczas wszystkich startów i obeszło się bez groźnych wypadków. Takie też były założenia na początku sezonu, a wynik był sprawą drugorzędną. Liczę, że ciężka praca całego zespołu i zdobyte doświadczenie zaowocują jeszcze lepszymi wynikami podczas przyszłorocznych startów w Mistrzostwach Europy. Chciałbym podziękować wszystkim naszym sponsorom, dzięki którym cały projekt mógł być realizowany. Dziękuję również ekipie TVP, która towarzyszyła nam i relacjonowała nasze poczynania przez cały sezon. Podziękowania kieruję do całego zespołu, a zwłaszcza do mechaników, którzy wykonali naprawdę dobrą robotę.

Rajd Barum

Rajd Elpa

Rajd Antibes

Polski duet w barwach zespołu Castrol TRW Motointegrator wywalczył 5 miejsce w klasyﬁkacji generalnej cyklu, co jak na debiut na europejskich trasach można uznać za sukces.

Chciałbym także podziękować wszystkim kibicom i osobom, które nas wspierały duchem podczas naszych startów. To szalenie miłe i motywujące widzieć biało czerwone ﬂagi na trasach gdzieś daleko od Polski. Przed nami już tylko rajdowe święto czyli Warszawska Barbórka, gdzie pojawimy się naszą Fiestą”.

o t o m a n s a cz PasJe

MOTO PAS J E

Marek Tomasz Szelągowski Data urodzenia: 07.07.1968. Warszawa Pasje: rajdy samochodowe, samochody

terenowe, budowa aut rajdowych i wyprawowych. Pierwszy sukces: zwycięstwo w klasie w rajdzie Monte Calvaria - Gazem 67; czterokrotny Mistrz Polski w rajdach samochodów terenowych. Pierwszy sukces osobisty: w wieku 14 lat naprawiłem koparkę na pobliskiej budowie i już wtedy wiedziałem, że niewiele maszyn będzie miało przede mną tajemnice. Pierwsza porażka: nie pamiętam... staram się nie przywiązywać do tego wagi, dążę do celu. Motto życiowe: przeszkody są po to, aby je pokonywać. Związek z IC: Właściciel Q-Service Oﬀ-road WARSZTAT4X4.PL

Życie z napędem Maria Zmysłowska

4x4

Willys Jeep

Przedstawiamy sylwetkę Marka Szelągowskiego – kierowcy rajdowego, wielkiego pasjonata samochodów terenowych i miłośnika rajdów samochodowych i wypraw.

Jako zawodnik Marek Szelągowski wystartował w 1985 roku w serii imprez KJS w barwach Autmobilklubu Polskiego. Starty w rajdach samochodów terenowych rozpoczęły się rok później. Początki to starty samochodem Gaz 69. W latach 1988-1992, jako zawodnik Automobilklubu Rzemieślnik, Warszawa w Gazie 67 wygrywa klasę Popularną. Przez jego rajdową „stajnię” przewinęły się takie auta jak: Gaz 67 i 69, Uaz, Muscel, Willys Jeep MB, Jeep Wrangler, Land Rover, Range Rover, Nissan Patrol, Kia Sportage, Ssang Yong Musso i Korando, Mercedes G oraz wiele innych, którymi startował w różnych rajdach. Wziął udział w ponad setce rajdów. W latach 1988 - 2000 był organizatorem wszystkich eliminacji Mistrzostw Polski w Rajdach Samochodów Terenowych realizowanych przez Klub oraz współorganizatorem wielu imprez popularnych i turystycznych. Mówi o sobie, że jeździł prawie w każdych warunkach i potrafi pojechać wszystkim, co się rusza.

Bez utraty napięcia. Dzięki zestawom łańcuchów rozrządu SWAG silniki przez długi czas będą miały optymalny napęd. Dajemy na to Państwu gwarancję*. Ponad 100 zestawów łańcuchów rozrządu SWAG zawiera wszystkie niezbędne, podatne na zużycie części włącznie z napinaczami łańcucha, pasujące do 95% powszechnie używanych typów pojazdów. Naturalnie, zestawy te charakteryzują się jakością wyposażenia fabrycznego SWAG.

Więcej informacji o zestawach łańcuchów rozrządu znajdą Państwo na stronie www.swag.de * 5-letnia gwarancja jakości na łańcuchy rozrządu (lub na 100.000 km przebiegu przy użyciu zaleconego przez producenta oleju silnikowego).

Daewoo Musso Marek Szelągowski, Rajd w Łasku ‘92

Od 1998 roku pasją Marka stało się budowanie saAdres serwisu: mochodów wyprawowych. WARSZTAT4X4.PL Wiele z nich uczestniczyło Król i Szelągowski Sp.J. Q-Service Oﬀ Road w rajdach i wyprawach ul. Łopuszańska 49 w różne zakątki świata. Je(wjazd od ul. Przedpole) den z nich w 2008r. obje02-232 Warszawa chał prawie bezawaryjnie tel.: 602 250 565, 662 300 373 niemalże całą kulę ziemską (uszkodzona wiązka elektryczna blokady mostu i jeden wymieniony uszczelniacz). Podczas wyprawy Marek często wspierał załogę technicznie i merytorycznie przez telefon satelitarny... Mówi, że daje mu to ogromną satysfakcję oraz siłę napędową do kolejnych projektów. GAZ 69 zbudowany na zamówienie. Rok produkcji 1972, rok budowy 1996.

„Po raz pierwszy pojechałem na rajd mając 14 lat, ale nie jako zawodnik tylko jako załogant. Odkryłem wówczas, że rajdy i samochody terenowe, to coś, co bez reszty mnie pociąga”.

„Samochody terenowe 4x4 wymagają nie tylko dobrego kierowcy podczas rajdów typu oﬀ-road. Od blisko 25 lat prowadzę warsztat samochodowy zajmujący się naprawami, przeróbkami oraz budowaniem aut terenowych i rajdowych. W chwili obecnej pracuję ze wspólnikiem Adamem Królem pod szyldem WARSZTAT4X4.PL, a wcześniej pod nazwą 4x4 Szelągowski Sport Serwis. Nasi klienci mają pewność fachowej usługi, jaką przeprowadzamy podczas serwisu bieżącego i eksploatacyjnego, jak również podczas prac związanych z budowaniem samochodów od podstaw lub ich przeróbek. Zapewniamy przeglądy i konsultacje przed rajdami, zlotami i wyprawami. Doradzamy w kwestiach technicznych i uczymy jazdy sportowej oraz techniki jazdy samochodami 4x4. Na rynku wyróżnia nas wiedza i wieloletnie doświadczenie praktyczne, dlatego możemy sobie pozwolić na skuteczny serwis samochodów wszystkich marek z napędem 4x4”.

asją s swoją p ielić się zdjęcie na adre z d o p z s j e li c ś h y c w li Jeś do nas i i, napisz racą z innym współp wiązanżye zaistnieć y! z t s je to o Każdy kter Cars SA masje. Zapraszam z In e Moto P c ry w rub

rcars.e e t n i @ i omosc

wiad

W R Z U Ć N A LU Z

Andrzej Mleczko o motoryzacji

S.M.A.R.

czyli Specyficzna Motoryzacyjna Analiza Rynku

FSO – Koniec sześciu dekad motoryzacji FSO na Żeraniu po 60 latach pracy kończy działalność, a tym samym ikona polskiej motoryzacji znika z jej mapy. Od listopada mają zacząć się zwolnienia. Do marca 2011 roku pracę może stracić nawet cała załoga licząca ponad 1800 osób. Zarząd powiadomił już związki zawodowe o planach likwidacji działalności produkcyjnej. „Podjęliśmy działania zmierzające do zwolnień grupowych” – przyznaje Roman Bugaj, rzecznik prasowy FSO. Nie chce określić, ilu pracowników będzie musiało odejść, ani jaki los czeka spółkę, która ubiegły rok zakończyła ze stratą 189 mln zł. W marcu 2011 wygasa licencja na Chevroleta Aveo. Produkcja zestawów montażowych przestarzałego Lanosa dla odbiorców na Wschodzie firmy nie utrzyma. W tym roku zakład ma opuścić 55 tys. aut, dziesięciokrotnie mniej niż wyjeżdża z tyskiej fabryki Fiata. Planu ratunkowego, którym miała być umowa na montaż chińskich aut, na razie nie ma. Po firmie kontrolowanej przez UkrAvto zostanie 110 ha atrakcyjnych gruntów, które zostaną wystawione na sprzedaż. Wartość rynkowa około 3 mld zł. Szkoda, że straciliśmy w ciągu tylu lat tyle szans, aby produkować nowoczesny samochód pod własna marką. Czesi z ironicznym uśmiechem pod nosem szepczą już „To se ne wrati”. A nam Polakom z narodowej motoryzacji pozostanie tylko… jej muzeum.

Ogniste Ferrari 458 Italia W ciągu ostatnich miesięcy aż 11 egzemplarzy tego modelu zapaliło się w niewyjaśnionych okolicznościach. Producent dostrzegł problem wydając stosowny komunikat mówiący o poważnym rozpatrywaniu każdego wypadku. W świetle tych wydarzeń innego znaczenia nabierają wszelkie marketingowe slogany marki jak płomienny, czerwony kolor czy ognisty temperament silnika. Słuchania wewnątrz utworu Deep Purple „Smoke on the water” także z wiadomych względów nie polecam.

Szanowni Państwo Zbliżają się najpiękniejsze święta, które nieodłącznie każdemu z nas kojarzą się ze spotkaniem w rodzinnym gronie, śnieżną i mroźną scenograﬁą za oknem, wypatrywaniem pierwszej gwiazdki i prezentów pod choinką i oczywiście z suto zastawionym, pachnącym smakołykami stołem, przy którym zawsze jest miejsce dla zbłąkanego wędrowca. Życzę Państwu prywatnie spełnienia wszelkich najskrytszych marzeń, a motoryzacyjnie bezpieczniejszych i zawsze gładkich dróg, dzięki którym co roku będziemy mogli cieszyć się wszelkimi atrybutami Świąt Bożego Narodzenia i spotykać się przy tym pachnącym, rodzinnym stole.

Foto konkurs

Rafaf M.

Podaj markę i model prezentowanego na zdjęciach samochodu. Prawidłowe odpowiedzi z telefonem kontaktowym oraz z pełnymi danymi do wysyłki nagrody (imię, nazwisko, ulica, numer domu/mieszkania, kod pocztowy) proszę wysłać mailem na adres wiadomosci@intercars.eu z dopiskiem „konkurs wrzuć na luz” lub listownie na adres: Redakcja Wiadomości IC Inter Cars SA, ul. Gdańska 15 05-152 Czosnów Na odpowiedzi czekamy do 31.01.2011. Spośród osób, które przyślą prawidłowe odpowiedzi rozlosujemy: 3 nagrody główne ufundowane przez firmę Robert Bosch Sp. z o.o.

Rozwiązanie konkursu „Wrzuć na luz” Wiadomości IC 36 Prawidłowa odpowiedź: ASTON MARTIN LAGONDA Nagrody otrzymali: Wieża stereo Piotr Mazur – Tarnów Odtwarzacz DVD Marcin Sobolewski – Warszawa Piotr Gnielczyk – Zabrze Odtwarzacz MP4 Bartosz Wojtowicz – Leszno Mirosław Piwowar – Domaradz Sebastian Kijek – Warszawa Karol Zambrzycki – Zambrów Arkadiusz Ćwikła – Gliwice

Nagroda specjalna od firmy BOSCH za wyczerpującą odpowiedz w postaci aparatu fotograficznego Adam Leszczyński – Lublin Nagroda specjalna od programu IC Premia w postaci pamięci USB Mariusz Mikołajczak – Brzoza Grzegorz Mościbrocki – Białystok Paweł Kucharczyk - Kozłówka Marek Gadowski – Warszawa Michał Karwacki - Słupsk Wygranym gratulujemy.

1x 5x 2x

CMY

Silnik | Podwozie | SerwiS

Trwały sukces oraz ciągłe zadowolenie klienta można osiągnąć tylko dzięki jakości, która przekonuje. Jest to kryterium, stanowiące podstawę całej działalności naszego przedsiębiorstwa. Ponieważ producenci prezentują coraz to nowe wyzwania, rozwijamy już dziś rozwiązania jutra i dostarczamy części zamienne w jakości OE, bazujące na najnowszym stanie wiedzy technicznej. Rozwijane w oparciu o niemiecki inżynieryjny know-how, certyfikowane wg GVO, sprawdzane przez niezależne instytuty. Także w zakresie serwisu, doradztwa oraz zdolności dostaw istnieje dla nas tylko jedno rozwiązanie: jakość. Więcej informacji na stronie www.ruville.de