Wiadomości 78, Wrzesień by InterCars SA

WWW.INTERCARS.COM.PL

UNIWERSALNY TESTER DIAGNOSTYCZNY

2 0 1 8 W R Z E S I E Ń • 7 8 W Y D A N I E BEZPŁ ATNY DWUMIESIĘCZNIK •

WIADOMOŚCI 782018

Rekomenduję.

MIĘDZYNARODOWA

KONFERENCJA

SNOW&

MUSIC BORMIO, 9-16.12.2018

DAYS! TURBO WYWIAD

TUNING

MUSISZ TAM BYĆ! MR.&MRS. GADGET

PROMOCJE

KLUCZOWE CECHY TESTERA NEX ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶

kompleksowa diagnostyka, obszerna baza marek i modeli diagnozowanych samochodów, regularne i częste aktualizacje, pozwala na pracę nawet po wygaśnięciu abonamentu, zwiększona mobilność dzięki modułowi WiFi oraz Bluetooth, współpracuje z urządzeniami z systemem Android, niewielki, poręczny rozmiar, polski producent. CENA ZESTAWU

5 299,00 zł netto

6 517,77 zł brutto

WYMIEŃ DOWOLNY TESTER NA NEX, CDIF/3 LUB CDIF/3 EXPERT Posiadasz tester, z którego nie jesteś zadowolony? A może jest zepsuty? Przy wymianie dowolnego testera otrzymasz nawet do 1599 zł brutto rabatu na nowy zestaw CDIF/3, CDIF/3 EXPERT lub NEX. Odesłać możesz tester dowolnego producenta i typu, zarówno sprawny, jak i uszkodzony.

TARCZA HAMULCOWA

O SZCZEGÓŁY PROMOCJI PYTAJ W SWOIM ODDZIALE INTER CARS WWW.CDIF3.COM

Brake System Academy Innovative Training Program

Bremboparts App mobile

Brembo Expert Join the team

bremboparts.com

AKTUALNOŚCI

2 AKTUALNOŚCI Co nowego w Inter Cars?

4 WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

Margaret o swojej pasji do muzyki i występach na scenie!

10 TURBO WYWIAD Grzegorz Grzyb w ogniu pytań!

przydatnych na co dzień!

13 PROMOCJE Najlepsze produkty w atrakcyjnej cenie!

14 STREFA TUNINGU

Relacja z dwóch fantastycznych zlotów miłośników motoryzacji

18 PASJE

Entuzjaści z Inter Cars prezentują swoje talenty.

20 PRODUKTY Co oferujemy swoim klientom?

35 DOSTAWCY

Newsy i porady od producentów części

MR.&MRS.

Kilka praktycznych urządzeń

STREFA

12 MR. & MRS. GADGET

TUNINGU GADGET

11 KATALOG ONLINE

Facebook “f ” Logo

Dwumiesięcznik WIADOMOŚCI Inter Cars SA Adres redakcji: Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl Redaktor prowadzący: Joanna Król Zespół redakcyjny: Emilia Och, Rafał Pierzgała, Jacek Żytnicki

SNOW&

MUSIC

DAYS!

KONCERT W ALPACH

12 INTER CARS TUNING & MOTOR SPORT

14 CMYK / .ai

Współpraca: Damian Dąbrowski, Artur Gawiński, Martyna Gawryłowicz, Wojciech Kopacz, Marcin Nester, Robert Feruś, Michał Biełas, Małgorzata Grzeszczuk, Krzysztof Kwiatek Projekt: Pogotowie Graficzne Okładka: Yelow Robak Wojciech Montaż elektroniczny: Yelow Robak Wojciech Korekta: Karolina Kuczyńska Druk: Millenium Biuro Reklamy: Emilia Och, tel. 22 71 41 425, eoch@intercars.eu Wersja elektroniczna: www.intercars.com.pl/pl/wiedza/publikacje Prenumerata i sugestie: eoch@intercars.eu Jeśli chcesz zrezygnować z otrzymywania naszego czasopisma, wyślij wiadomość e-mail na adres eoch@intercars.eu

RT E C d ON c wyłą

zn i e

INTE

AKTUALNOŚCI

SNOW&MUSIC DAYS!

MUSISZ TAM BYĆ! WWW.INTERCARS.COM.PL/BORMIO

SNOW&MUSIC DAYS 2018 TO WYJĄTKOWA INICJATYWA, KTÓRA DOSTARCZY NASZYM KLIENTOM EMOCJI, WRAŻEŃ I FACHOWEJ WIEDZY. Akcja Snow&Music Days 2018 trwa do 18 listopada 2018 roku. Klienci, którzy wezmą w niej udział, będą uczestniczyć w jednym z najważniejszych projektów branży aftermarket, który na długo wyznaczy nowe trendy i da rynkową przewagę jego uczestnikom. W ramach finałowego wydarzenia dystrybutor zabierze swoich klientów na początku grudnia do włoskiego Bormio, gdzie wspólnie z dostawcami, spędzą wyjątkowy czas. Międzynarodowe środowisko, inspirujące rozmowy, a także możliwość szusowania po alpejskich stokach w zapierającej dech w piersiach, malowniczej scenerii Lobmardii, to tylko niektóre z atrakcji, jakich spodziewać się mogą uczestnicy przedsięwzięcia. Organizacja tak ogromnego wydarzenia nie byłaby możliwa bez wsparcia partnerów. Dotychczas zaangażowane w przedsięwzięcie były firmy Bosch, Castrol, Ruville, ZF, Sachs, TRW, Lemförder, Ferodo, Moog, LUK, INA, FAG, Delphi, Meyle oraz Febi. Do tego grona dołączyły kolejne marki. Są to Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava, Dębica, Kelly oraz Bridgestone, Firestone i Dayton. Tak silna obsada gwarantuje, że każdy, kto zdecyduje się w dniach 9-16 grudnia pojechać z Inter Cars do włoskiego Bormio, zapamięta ten wyjazd do końca i życia, a także zyska rynkową przewagę, która pozwoli mu wprowadzić biznes na zupełnie nowy poziom. Więcej na www.intercars.com.pl.Bormio

• S now & Music Days 2018 to wyjątkowe wydarzenie w branży motoryzacyjnej. • Klimatyczne, włoskie Bormio, raj dla miłośników białego szaleństwa i niewyczerpana skarbnica atrakcji. • 50 kilometrów tras o różnym stopniu trudności, 6-dniowy skipass, nowoczesny ośrodek, nocna jazda na nartach, zawody z nagrodami, słynna trasa Pucharu Świata! • Wieczorem relaks w Terme di Bormio, łaźniach tureckich. • Spotkania z dostawcami, inspirujące rozmowy, międzynarodowa konferencja.

AKTUALNOŚCI

WŁOSKIE ALPY CZEKAJĄ

NA CIEBIE B

Facebook “f ” Logo

MIĘDZYNARODOWA

KONFERENCJA

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

NIKOGO NIE UDAJĘ!

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

Jest jedną z największych i najbardziej rozpoznawalnych gwiazd młodego pokolenia. Jej piosenki przebojem zdobywają listy muzyczne nie tylko

w Polsce, ale również w innych krajach. W grudniu to ona będzie jedną z gwiazd występującą dla klientów Inter Cars, którzy pojadą do Bormio w ramach promocji Snow&Music Days 2018!

Joanna Król: Na wstępie gratuluję nagrody przyznanej przez RMF FM za przebój lata. Spodziewałaś się takiego wyróżnienia?

Margaret: Bardzo dziękuję! Czy się spodziewałam? Nie, było to dla mnie bardzo miłe zaskoczenie, zwłaszcza że nagrodzony utwór nie jest utrzymany w konwencji typowego wakacyjnego hitu. To nastrojowa ballada, dlatego nie spodziewałam się, że ta piosenka zostanie wybrana za największy przebój wakacji. J.K.: Skąd wzięło się u Ciebie zainteresowanie muzyką? Jak to się stało, że trafiłaś na rynek muzyczny? M.: Śpiew był moją pasją od dziecka. Śpiewałam przy każdej możliwej okazji. Później poszłam do szkoły muzycznej. Wszystko było bardzo naturalne i niewymuszone – robiłam to, co sprawiało mi największą radość. Kocham muzykę, kocham tworzyć i kocham występować. J.K.: Kim inspirowałaś się przed rozpoczęciem kariery? Kto był Twoim idolem? M.: Tak naprawdę nie potrafię wskazać nikogo, kogo uważam za swój wzór lub idola. Zawsze miałam z tym problem, bo nie chciałam się na nikim wzorować lub, co gorsze, naśladować kogokolwiek. Przez bardzo długi czas musiałam szukać inspiracji u kogoś na siłę, ponieważ społeczeństwo trochę tego od nas wymaga. Koniec końców, nie mam idoli i nikogo nie udaję. Uważam, że posiadanie autorytetów to droga na skróty, objaw lenistwa. J.K.: Twoje piosenki robią furorę nie tylko w Polsce, ale również na zagranicznych rynkach. Czy na sukcesie w jakimś konkretnym kraju zależy Ci najbardziej? M.: Cieszę się, że w Szwecji udało się odnieść tak duży sukces. To oni jako pierwsi wyciągnęli do mnie pomocną dłoń, to z nimi od początku tworzę i komponuję. Są mi bardzo bliscy.

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ J.K.: Twoja kariera w ciągu ostatnich lat wręcz eksplodowała. Czy jest jeszcze coś w muzyce, co byś chciała osiągnąć? M.: Aktualnie pracuję nad bardzo intymnym albumem. Zależy mi na tym, aby dokończyć wszystkie prace związane z tym projektem. Kiedy już uda się to zrobić, wtedy marzy mi się odpoczynek, w trakcie którego będę mogła odetchnąć i naładować swoje baterie. J.K.: Jesteś laureatką wielu nagród, takich jak MTV Europe Music Awards, Eska Music Awards, SuperJedynki. Która z nagród ma dla Ciebie największą wartość? M.: Bardzo ciężko to sklasyfikować lub nadać któreś nagrodzie większą czy mniejszą wartość. Wszystkie one są wspaniałymi uhonorowaniem mojej kariery. Kiedy odbierałam każdą z nich, towarzyszyły mi ogromne emocje, dlatego zawsze z przyjemnością będę wracać pamięcią do tych chwil. J.K.: Grasz bardzo dużo koncertów. Jest ktoś, z kim chciałbyś wspólnie wystąpić na scenie? M.: Jest wiele takich osób, ale póki to się nie wydarzy, będę zaklinać rzeczywistość w moich domowych czterech kątach. J.K.: W 2015 roku nagrałaś album z Mattem Duskiem. Jak to się stało, że Wasze drogi się spotkały? Zwieńczeniem współpracy jest płyta w klimacie… jazzowo-swingującym.

M.: Nie, choć mam na nie duży wpływ. Moda i muzyka nie znoszą konkurencji. Trzeba w pełni poświecić się jednemu bądź drugiemu. Tak więc modowo pomaga mi mój świetny stylista Bartek Indyka. J.K.: Czy odczuwasz tremę przed koncertem? Jak sobie radzisz ze stresem? M.: Nie walczę z nim, pozwalam mu być. To normalne, że ludzie się stresują przed publicznymi występami. Najgorsze, co można zrobić, to próbować zwalczyć ten stres. To naturalne. Dajmy mu wybrzmieć, on tak naprawdę nie jest taki zły. J.K.: Czy lubisz sporty zimowe? M.: Nie jestem fanką zimy i sportów towarzyszącym tej porze roku, ale na nic się nie zamykam. Tak jak powiedziałam wcześniej, kręcą mnie nowe wyzwania. Nie wykluczam, że po pobycie w Bormio polubię narty i odnajdę w nich swoją nową pasję. J.K.: Pytam, bo w grudniu zagrasz wyjątkowy koncert we włoskich Alpach w Bormio dla klientów Inter Cars. Czy nasi klienci mogą spodziewać się czegoś specjalnego?

M.: Pomysł urodził się w naszej wytwórni, to oni nas połączyli. Później okazało się, że to super zabawa. Uwielbiam Matta, jego poczucie humoru i swingowanie z nim :)

M.: Chciałabym, aby ten koncerty był wyjątkowy i wszystko wskazuje na to, że taki będzie. Wspaniali ludzie, zapierające w dech piersiach widoki i pozytywna atmosfera. Ci, którzy zdecydują się być z nami w Bormio, mogą spodziewać się dawki pozytywnej energii. Na tą chwilę nic więcej nie zdradzę :)

J.K.: Co jeszcze oprócz śpiewu sprawia Ci radość?

J.K.: Bardzo dziękuje za rozmowę!

M.: Czytanie książek i uczenie się różnych rzeczy. Uwielbiam poszerzać swoją wiedzę i umiejętności o nowe obszary. Zawsze staram się wynieść z tego jak najwięcej. W końcu wiedza uszlachetnia. J.K.: Przejawiasz również zainteresowanie modą. Z wykształcenia jesteś projektantem mody, a Twoje stylizacje często są komentowane przez media. Czy sama je projektujesz?

Kocham muzykę, kocham tworzyć i kocham występować.

Margaret to jedna z największych i najbardziej kolorowych gwiazd Show Biznesu. Autorka takich hitów, jak „Thank You Very Much”, „Heartbeat” czy “Byle Jak” swoją przygodę z muzyką zaczęła w 2009 r., startując w programie “Szansa na sukces”, jednak największy wzrost popularności przypada na rok 2013. Od tego momentu sukcesywnie gromadzi wokół siebie rzesze wiernych fanów. Jej profile w mediach społecznościowych są jednymi z największych i najbardziej aktywnych w przestrzeni polskiego Internetu. Warto podkreślić, że jej utwory cieszą się ogromnym zainteresowaniem również na zagranicznych rynkach, przebojem zdobywając listy m.in. w Szwecji, Grecji, Niemczech czy Portugali. Dotychczas Margaret została wyróżniona takimi nagrodami jak MTV Europe Music Awards, Eska Music Awards, SuperJedynki. Dwukrotnie wygrała w plebiscycie Kobieta Roku Glamour oraz w plebiscycie Radia Zet. Zdobyła również wiele nominacji, w tym m.in. do Kids’ Choice Awards, Wiktorów czy Telekamer.

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ M I Ę D Z Y N A R O D O W A

K O N F E R E N C J A

KONCERT W ALPACH wyłącznie dla gości Inter Cars

INTERCARS.COM.PL/BORMIO

AKTUALNOŚCI

NOWE NORMY EMISJI CO2

CZY TO KONIEC

DIESLA?

OSTATNIE PROJEKTY KOMISJI EUROPEJSKIEJ W SPRAWIE NOWYCH CELÓW REDUKCJI EMISJI CO2 DLA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH, DOSTAWCZYCH I CIĘŻAROWYCH W UNII EUROPEJSKIEJ NA OKRES PO 2020 R. WYKRACZAJĄ ZNACZNIE POZA CELE USTALONE W PAKIECIE ENERGETYCZNO-KLIMATYCZNYM. WYDAJE SIĘ RÓWNIEŻ, ŻE PROMUJĄ TYLKO JEDNĄ TECHNOLOGIĘ NAPĘDÓW POJAZDÓW. Potwierdzona na całym świecie siła europejskiego, w tym także polskiego przemysłu motoryzacyjnego polega na skutecznym łączeniu najbardziej zaawansowanych technologii silników spalinowych z paliwami syntetycznymi i odnawialnymi, elektromobilnością, odzyskiwaniem energii i wdrażaniu coraz bardziej zaawansowanych pod względem wydajności

poszczególne części, po elementy zewnętrzne. Naszą specjalnością są jednak części do silników spalinowych. Zatem, jeżeli ziszczą się plany Komisji Europejskiej, nasz sen o potędze Polski w motoryzacji może się skończyć. Niestety Komisja Europejska nie ma zamiaru ugiąć się w tej sprawie, niejako zapominając, że budowanie transportu niskoemisyj-

PRZEMYSŁ MOTORYZACYJNY POLEGA NA SKUTECZNYM ŁĄCZENIU NAJBARDZIEJ ZAAWANSOWANYCH TECHNOLOGII SILNIKÓW SPALINOWYCH Z PALIWAMI SYNTETYCZNYMI I ODNAWIALNYMI.

i produkcji części motoryzacyjnych. Znaczna część firm motoryzacyjnych w Polsce zależy dziś od technologii silnika spalinowego. W Polsce produkuje się części niemal ze wszystkich grup asortymentowych, od wyposażenia wewnętrznego, poprzez układy kierownicze i zawieszenia, systemy hamulcowe i ich

nego jest wykonalne, ale wymaga innowacji i inwestycji, a przez to dużo czasu. Realizacja celów Komisji Europejskiej zmuszałaby przemysł do stosowania tylko jednej technologii – pojazdów z napędem elektrycznym. Zakładając, że to ostatecznie klient powinien decydować o napędzie samochodu, takie

działanie skazywałoby przemysł na brak konkurencyjności. Zdaniem ekspertów działających na forum CLEPA (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Części Motoryzacyjnych), poszukując sposobów na obniżenie emisji CO2 nie można się koncentrować na rozwijaniu tylko jednej technologii, ponieważ może się to odbyć kosztem innowacji i konkurencyjności. Taki scenariusz spowoduje już teraz zaprzestanie długoterminowych inwestycji rozwojowych w zakresie efektywności produkowanych w Polsce napędów. W Polsce w kwestii m.in. redukcji emisji CO2 działania CLEPA wspiera i promuje SDCM (Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych) z Prezesem Alfredem Franke na czele, który podczas ostatniego Walnego Zebrania CLEPA został wybrany jednogłośnie na Członka Zarządu tej organizacji. – Wybór na stanowisko Członka Zarządu CLEPA to z jednej strony uznanie, ale z drugiej wielki obowiązek i odpowiedzialność, gdyż CLEPA na poziomie europejskim zabiega o interesy 3000 producentów części motoryzacyjnych, tworzących blisko 5 milionów miejsc pracy. Funkcja ta z pewnością ułatwi i zwiększy skuteczność działań na rzecz producentów części motoryzacyjnych inwestujących w Polsce w tym tych z korzeniami polskimi - mówi Alfred Franke, Prezes SDCM. Warto wspomnieć, że przemysł motoryzacyjny może już obecnie pochwalić się wieloma technologiami mającymi na celu redukcję emisji CO2. Przykładowo w zakresie układów

AKTUALNOŚCI

napędowych różnego rodzaju silniki hybrydowe dają redukcję emisji CO2 od 10 do aż 90%. Ogromną rolę w obniżaniu emisji CO2 odgrywają także nowe silniki spalinowe – bardziej wydajne i dostosowywane do paliw alternatywnych. Niebagatelne znaczenie mają także urządzenia służące do odzysku energii. Prace badawcze i wdrożeniowe idą też w kie-

celu redukcji emisji o 30% do 2030 r. Niestety jak się wydaje Komisja Europejska ma na celu nagradzać obecność baterii w pojeździe, a nie wydajną i niskoemisyjną technologię. Dlatego CLEPA wraz z SDCM apeluje o utrzymanie neutralności technologicznej i promowanie mobilności niskoemisyjnej w sposób zrównoważony i konkurencyjny.

SILNIKI HYBRYDOWE DAJĄ REDUKCJĘ EMISJI CO2 OD 10 DO AŻ 90%. OGROMNĄ ROLĘ W OBNIŻANIU EMISJI CO2 ODGRYWAJĄ TAKŻE NOWE SILNIKI SPALINOWE.

runku redukcji masy pojazdów poprzez zastosowanie nowych materiałów - stopy metali, oraz stali o wysokiej wytrzymałości, polimerów, kompozytów, a nawet biomateriałów. Zwiększa się również efektywność energetyczna pojazdu poprzez zastosowanie w pojazdach systemów wentylacyjnych i klimatyzacyjnych oraz oświetlenia o znacznie zredukowanej konsumpcji energii produkowanej w wyniku spalania. W obronie całego przemysłu motoryzacyjnego CLEPA wskazuje Komisji Europejskiej, że osiągnięcie proponowanych celów ograniczenia emisji w 2025 r. o 15% będzie niezwykle trudne. Eksperci motoryzacyjni zgodnie twierdzą, że wyznaczony cel jest zbyt rygorystyczny i wydaje się być arbitralnie ustalonym jako punkt środkowy w drodze do

– Produkcja części motoryzacyjnych w Polsce osiąga przychody ponad 80 mld zł rocznie. Sukces ten zawdzięczmy idealnej korelacji jakości produktów do ceny. Wysoka jakość przy relatywnie konkurencyjnej cenie daje szansę na dalszy dynamiczny rozwój, zatem SDCM spodziewa się iż przychody z produkcji części motoryzacyjnych i komponentów w ciągu najbliższych 5-6 lat przekroczą 125 mld zł, a liczba pracowników ze 140 tysięcy wzrośnie do 166 tysięcy. Oczywiście to wszystko opiera się na założeniu, że nie ulegną zasadniczo zmianie podstawy działania dla firm. Mam tu na myśli zmiany legislacyjne, choćby dotyczące kwestii emisji CO2, telematyki, dostępu do informacji technicznych – dodaje Alfred Franke, Prezes SDCM, Członek Zarządu CLEPA.

SDCM

Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych – to polski głos branży motoryzacyjnej. To 110 największych graczy Przemysłu i Rynku części motoryzacyjnych, Członków SDCM, reprezentujących interesy przemysłu, handlu i usług o wartości ponad 125 mld złotych rocznie tworzących blisko 270.000 miejsc pracy. SDCM należy do największych organizacji europejskich takich jak: CLEPA (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Części Motoryzacyjnych) i FIGIEFA (Międzynarodowa Federacja Niezależnych Dystrybutorów Motoryzacyjnych). Stowarzyszenie zrzesza i reprezentuje międzynarodowe przedsiębiorstwa działające w przemyśle motoryzacyjnym, inwestujące w Polsce setki milionów złotych, takie jak Bosch, Brembo, Delphi, Valeo, Federal Mogul, Mahle, ZF TRW, ale również wielu krajowych producentów, jak np.: Wuzetem, Asmet czy Lumag. Członkowie SDCM to także najwięksi dystrybutorzy części zamiennych: Inter Cars, Elit Polska, Moto-Profil, GroupAuto Polska i wiele innych.

TURBO TURBO WYWIAD

WYWIAD

GRZEGORZ GRZYB JEST JEDNYM Z NAJBARDZIEJ UTYTUŁOWANYCH I ROZPOZNAWALNYCH POLSKICH KIEROWCÓW RAJDOWYCH. WIELOKROTNIE TRIUMFOWAŁ NA KRAJOWYCH I ZAGRANICZNYCH IMPREZACH. TERAZ PRZYSZŁA PORA, ABY GRZEGORZ GRZYB ZMIERZYŁ SIĘ Z PYTANIAMI W TURBO WYWIADZIE. Kiedy i za którym razem zdałeś egzamin na prawo jazdy? Udało mi się za pierwszym podejściem. Kiedy musiałem zdawać je drugi raz, również poszło gładko.

w auto jadące z naprzeciwka i byliśmy pewni, że będzie pełna awantura. Okazało się, że w drugim samochodzie byli jeszcze bardziej zwariowani goście niż my i wychodząc, z radością stwierdzili „o rajdowcy nas stuknęli”

Jaki był Twój pierwszy samochód? VW Garbus, do dziś go pamiętam, głównie z tego powodu, iż więcej go remontowałem niż nim jeździłem. Natomiast najwięcej nauczyłem się na Cinquecento 900 – ale to była bryka :)

Jakie samochody darzysz największą sympatią? Rajdowe, w każdym wydaniu! A największą sympatią darzę furki, które udało mi się wygrać :)

Kiedy i za co dostałeś pierwszy mandat? Mniej więcej miesiąc po odebraniu prawa jazdy. Razem z moją ukochana wjechałem pod zakaz wjazdu, który był tymczasowo postawiony przy okazji Wszystkich Świętych i zmiany organizacji ruchu. Dałem szansę wykazać się naszym Asom! Gdybyś nie zajmował się tym, co dzisiaj robisz, kim byś został? Szczerze mówiąc, nie myślałem o tym, ale na pewno byłoby to coś związanego ze sportem. Całe moje dotychczasowe życie to trening i rywalizacja, więc na pewno na jakąś dyscyplinę bym się zdecydował. Twoja najśmieszniejsza przygoda związana z motoryzacją? Kiedyś na zapoznaniu do rajdu uderzyliśmy

Twój rekord prędkości? Na odcinku między drzewami, na drodze na szerokości auta było 217 km/h w Fordzie Focusie WRC. Natomiast na co dzień nie interesuje mnie szybka jazda na autostradzie, więc nic innego nie mam! RWD, AWD a może FWD i dlaczego? AWD bez dwóch zdań. To jest pełna petarda na wyjściu z zakrętu, niesamowita trakcja i w zasadzie w każdych warunkach zabawa na całego. Jaki jest Twój sposób na odpoczynek? Narty, windsurfing, piłka z kolegami … czasem browarek – jak wszyscy ... Czego nie potrafisz sobie odmówić? Następnego rajdu, w którym, mimo wielu przeciwności, mogę wystartować.

NAJWIĘKSZE SUKCESY

2005 — RAJDOWY WICEMISTRZ SŁOWACJI 2006 — RAJDOWY MISTRZ SŁOWACJI 2008 — RAJDOWY WICEMISTRZ SŁOWACJI 2009 — RAJDOWY WICEMISTRZ SŁOWACJI 2010 — RAJDOWY WICEMISTRZ SŁOWACJI 2011 — RAJDOWY WICEMISTRZ SŁOWACJI 2012 — RAJDOWY II WICEMISTRZ POLSKI 2012 — RAJDOWY MISTRZ SŁOWACJI 2013 — RAJDOWY MISTRZ SŁOWACJI 2014 — RAJDOWY WICEMISTRZ POLSKI 2014 — RAJDOWY MISTRZ SŁOWACJI 2016 — RAJDOWY MISTRZ POLSKI

AKTUALNOŚCI

TWÓJ

Katalog Online dostępny jest w systemie Windows, a jego instalacja zajmuje kilka minut. Przyjazny interfejs sprawia, że będziesz korzystał z niego intuicyjne i szybko stanie się niezastąpionym narzędziem w twojej pracy.

PARTNER

W CODZIENNEJ PRACY

POZNAJ NAJWAŻNIEJSZE ZALETY KATALOGU ONLINE

Katalog Online to innowacyjne narzędzie ułatwiające codzienną pracę warsztatów. To program służący do wyszukiwania i zamawiania części do samochodów osobowych, ciężarowych i motocykli. Dzięki niemu, korzystając z wyszukiwarki VIN, z łatwością znajdziesz części do każdego auta. Program umożliwia też szybką wycenę naprawy oraz określa jej koszty.

DZIĘKI KATALOGOWI ONLINE • Łatwo zamówisz części praktycznie z każdego miejsca na świecie o dowolnej porze dnia i nocy. Twoje zakupy będą zdecydowanie szybsze niż przez telefon czy wizytę u sprzedawcy; • Podniesiesz efektywność swojego warsztatu. Uzyskasz możliwość tworzenia wyceny z częściami zakupionymi w Inter Cars, ustalisz wstępny czas naprawy oraz stworzysz kompleksowe przeglądy dla klientów; • Wyszukasz części po numerze VIN, a sam numer zeskanujesz z dowodu rejestracyjnego. System wyświetli ci drzewo grup towarowych przypisanych konkretnemu pojazdowi, będzie mógł dodać je do ulubionych, a Katalog sam zapisze je w historii wyszukiwania; • W każdym momencie masz możliwość szybkiego dostępu do wszystkich dokumentów oraz do niezrealizowanych zamówień, a faktury możesz eksportować jako plik .txt. • Wygodnie uregulujesz należności wobec Inter Cars poprzez Przelewy 24 lub płacąc za zakupione części środkami zgromadzonymi w programie lojalnościowym Premia Cash.

ZOBACZ, JAK BARTEK ZAMAWIA CZĘŚCI WWW.YOUTUBE.COM/ GRUPAINTERCARSSA/

MR.&MRS. GADGET

MR.&MRS.

GADGET SŁUCHAWKI DLA GRACZY Podczas wyboru słuchawek liczy się przede wszystkim dźwięk. W modelu MC-1500 HF jest on wyraźny i czysty, a doznania słuchowe potęguje najwyższa jakość membran, dająca pełne możliwości brzmienia. Słuchawki dzięki miękkim nausznikom są komfortowe oraz charakteryzują się dobrym tłumieniem. Model MC-1500 HF to dobry i przemyślany wybór, który na lata zapewni radość użytkowania nawet najbardziej wymagającym użytkownikom. INDEKS: MDC 1500HF

JESIEŃ TO PORA ROKU, KTÓRA KOJARZY SIĘ ZE WZMOŻONYM WYSIŁKIEM INTELEKTUALNYM I PRACĄ. PONIŻEJ PREZENTUJEMY KILKA PRAKTYCZNYCH GADŻETÓW, KTÓRE POZWOLĄ LEPIEJ ZORGANIZOWAĆ SWÓJ CZAS, A TAKŻE POMOGĄ ZRELAKSOWAĆ SIĘ PO PRACY. OTO ONE.

ELEGANCKA TORBA NA LAPTOPA

MODECOM GENEVA 2 to model torby przeznaczonej do bezpiecznego transportu komputerów przenośnych o przekątnej ekranu do 15,6”. Produkt ten kierujemy wszystkich użytkowników, którym nie są obce takie określenia jak szyk, elegancja, czy wysoka jakość wykonania, niezawodność i wygoda. Torba została uszyta z trwałych i przyjemnych w dotyku materiałów, które gwarantują maksymalny poziom bezpieczeństwa podczas przenoszenia każdego laptopa. W zależności od sytuacji, MODECOM GENEVA 2 można nosić na dwa sposoby: trzymając za solidną rączkę lub przewieszając przez ramię za pomocą wykonanego z przyjemnego w dotyku paska.

Zestaw głośnomówiący bluetooth dedykowany do samochodów – Xblitz X600 Professional – Uwolnij ręce i ciesz się rozmową z bliskimi lub ulubioną muzyką bezpośrednio ze swojego telefonu. Koniec z nieodebranymi połączeniami w czasie jazdy! Teraz możesz legalnie odebrać telefon lub zadzwonić do najbliższej osoby by podzielić się wrażeniami z trasy.

INDEKS: MDC GENEVA2-15

INDEKS: XBLITZ X600 PROFESSIONAL

ZESTAW GŁOŚNOMÓWIĄCY

PROMOCJE M I Ę D Z Y N A R O D O W A

K O N F E R E N C J A

B O R M I O ,

9 - 1 6 . 1 2 . 2 0 1 8

POŁĄCZ BIZNES Z PRZYJEMNOŚCIĄ

INTER CARS PRZYGOTOWAŁ SZEREG PROMOCJI, KTÓRE UCIESZĄ ENTUZJASTÓW MOTORYZACJI. WIĘCEJ SZCZEGÓŁÓW WWW.INTERCARS.COM.PL

APTECZKA AKUMULATOROWA 2018

KUP JEDEN Z DOSTĘPNYCH PAKIETÓW AKUMULATOROWYCH A W ZAMIAN OTRZYMASZ*:

TERMIN PŁATNOŚCI DO 20.12.2018 (Z MOŻLIWOŚCIĄ WYDŁUŻENIA) DODATKOWY RABAT Okres trwania promocji: od 29.08.2018 do 31.10.2018.

*Nagroda uzależniona od rodzaju zakupionego pakietu. Szczegóły u Przedstawicieli Handlowych i regulaminie na stronie internetowej intercars.com.pl.

AKCJA PROMOCYJNA

ZA ZAKUP ZESTAWU SPRZĘGŁA VALEO PASTA DO MYCIA RĄK ZA 1 ZŁ NETTO

Promocja ważna od 14.09.2018 do 30.10.2018 lub do wyczerpania zapasu nagród.

STREFA TUNINGU

INTENSYWNY INTER CARS TUNING &

Fot. R. Pierzgała

OSTATNI WEEKEND LIPCA OKAZAŁ SIĘ BYĆ BARDZO INTENSYWNYM CZASEM DLA JEDNEGO Z DZIAŁÓW INTER CARS. OSOBY ODPOWIEDZIALNE ZA ROZWÓJ OFERTY MOTORSPORT & TUNING OBECNE BYŁY PODCZAS DWÓCH, IMPONUJĄCYCH ROZMIAREM WYDARZEŃ, GROMADZĄCYCH NAJZAGORZALSZYCH FANÓW MOTORYZACJI. OTO RELACJA Z VW MANIA 2018 I JAPFEST.

Fot. R. Pierzgała

MOTOR SPORT

VW MANIA

MOTORYZACYJNY WOODSTOCK

Teren lotnika w Pruszczu Gdańskim kolejny rok z rzędu był gospodarzem jednej z największych imprez motoryzacyjnych w Polsce, VW Mani. Wydarzenie to gromadzi setki fanów samochodów z logiem Volkswagena i nie tylko. Wśród zgromadzonych gości obecni byli również inni pasjonaci, którzy poruszają się i sympatyzują z pozostałymi markami koncernu VAG – Audi, Porsche i Skoda. W trakcie 3 dni trwania imprezy, która rozpoczęła się w piątek 27 lipca, zobaczyć można było arcyciekawe projekty tuningowe, które przykuwały wzrok i budziły podziw wśród zgromadzonych uczestników. Te najlepsze oglądać można było w strefie Show&Shine, która była areną zmagań w walce o tytuł najlepiej zmodyfikowanego pojazdu. To jednak nie był koniec atrakcji, które przygotowali organizatorzy. Przybyli goście mogli liczyć

na oglądanie zmagań kierowców w wyścigach na 1/4 mili, pojedynków Car Audio, a także przejazdy i pokazy driftowozów. Dodatkowo każdy z uczestników wydarzenia mógł skorzystać ze specjalnej strefy foodtracków, gdzie przygotowywane były pożywne i smaczne posiłki, takie jak burgery, frytki belgijskie, zapiekanki czy swojskie pajdy ze smalcem. Całe wydarzenie odbywało się w rodzinnej i ciepłej atmosferze, która zachęcała do wspólnego spędzania czasu. Oczywiście nie mogło tam zabraknąć przedstawicieli Inter Cars. - Jako Inter Cars zawsze staramy się być tam, gdzie są nasi klienci. Służymy im swoją radą i doświadczeniem przy wyborze części, potrzebnych do naprawy i modyfikacji ich pojazdów. Kierując się tą ideą, nie mogło nas zabraknąć również tutaj. VW Mania to fantastyczne wydarzenie, które łączy i jednoczy fanów motoryzacji. To wyjątkowe miejsce, które z pełną odpowiedzialnością nazwać można motoryzacyjnym Woodstockiem – mówi Małgorzata Grzeszczuk, menedżer rozwoju produktu Inter Cars.

WEEKEND JAPFEST

Fot. F. Flisek

Podobnie jak w Pruszczu Gdańskim, stoisko Inter Cars cieszyło się dużym zainteresowaniem odwiedzających, którzy chętnie opowiadali o swoich autorskich projektach, dzielili się doświadczeniem na polu tunningu, ale też chcieli wiedzieć, jakiego typu asortyment mogą

zakupić u największego dystrybutora części zamiennych do samochodów w Europie Środkowo-Wschodniej. W ciągu trzech dni trwania festiwalu (27-29 lipca) przez teren legnickiego lotniska przewinęły się setki ponadprzeciętnych japońskich aut nie tylko z Polski, ale z całej Europy. Wśród nich znaleźli się goście m.in. z Czech, Słowacji, Niemiec i krajów nadbałtyckich. Wszystkie samochody biorące udział w zlocie zostały wcześniej starannie wyselekcjonowane, a wśród nich znalazły się zarówno klasyki z lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych, które zdefiniowały japońską motoryzację, jak i auta zmodyfikowane specjalnie do udziału w zawodach driftingowych i wyścigach na czas. Każdy uczestnik zlotu mógł zresztą zobaczyć, jakie możliwości drzemią w tych autach, w specjalnie przygotowanych strefach odbywały się bowiem widowiskowe pokazy driftu, a także szalenie efektowne wyścigi na dystansie 1/4 mili. Drift Battle to zawody składające się z różnych konkurencji, wśród nich znalazły się m.in. tradycyjny drift, ale też przejazdy z kubkiem pełnym wody. Punktacja również odbywała

się na nieco innych zasadach, zawodnicy jeździli bowiem non stop przez dwa dni i zbierali punkty zarówno za styl, jaki i jakość oraz liczbę swoich przejazdów w poszczególnych konkurencjach. Dużo wrażeń przyniosły kibicom występy w Japfest Drag Wars, czyli wyścigach równoległych na dystansie 1/4 mili, w których udział brały samochody dysponujące mocą nawet do 1000 KM! Rozgrywane były one w sześciu różnych klasach, a widzowie tłumnie zgromadzeni wokół toru mieli okazję zobaczyć setki widowiskowych przejazdów. Całe zawody prowadzone były na najwyższej klasy pomiarowym sprzęcie Race America zgodnie ze standardami obowiązującymi na największych zawodach w wyścigach równoległych w całej Europie. Każdy uczestnik Japfestu, którego auto przeszło wcześniej weryfikację sędziowską, mógł wystartować w dowolnej liczbie przejazdów! Na ile tylko wystarczyło mu… chęci, benzyny i opon.

Fot. L. Miturski

Trzy dni wrażeń z największymi azjatyckimi markami, setki zmodyfikowanych samochodów i dziesiątki tysięcy odwiedzających – tak w skrócie można opisać tegoroczny Japfest. – W tym roku po raz pierwszy gościliśmy na Japfest. Przyjechaliśmy tu, żeby fani tunningu mogli poznać naszą ofertę, aby wiedzieli, że Inter Cars to nie tylko podstawowe części zamienne do samochodów, ale też bardzo duży wachlarz asortymentu skierowanego właśnie do miłośników i pasjonatów modyfikacji aut – mówi Piotr Grzyb, specjalista ds. produktu w Inter Cars. – Na podobnych zlotach jesteśmy już zresztą dobrze rozpoznawalni, a Japfest to kolejna tegoroczna impreza, w której bierzemy udział.

Fot. L. Miturski

ŚWIĘTO MOTORYZACJI PO JAPOŃSKU

AKTUALNOŚCI

DEBIUTANCKI

WYSTĘP BARTKA OSTAŁOWSKIEGO W RYDZE

W PIERWSZY WEEKEND SIERPNIA OSTAŁOWSKI ZADEBIUTOWAŁ NA TORZE BIKERNIEKI W RYDZE. ZMAGANIA NA ŁOTWIE BYŁY 3. RUNDĄ LIGI DRIFT MASTERS EUROPEAN CHAMPIONSHIP. AMBASADOR INTER CARS WALCZYŁ TAM Z NAJLEPSZYMI DRIFTERAMI W EUROPIE! W pierwszy sierpniowy weekend Ryga zamieniła się w europejską stolicę driftu. Długo wyczekiwana runda na Łotwie jest jednym z największych wydarzeń w driftingowym kalendarzu. Do rywalizacji przystąpili najlepsi drifterzy Starego Kontynentu i nie tylko. Byli to zawodnicy m.in. z Polski, Włoch, Niemczech, krajów skandynawskich, a nawet bardziej egzotycznych państw, jak Malta czy Jordania. Łącznie w zawodach wzięło udział ponad 70 zawodników. Po raz pierwszy w tym roku w stawce zameldował się również Bartosz Ostałowski. Piątek był dniem treningowym. Po dopełnieniu wszelkich formalności, jak rejestracja czy badanie kontrole, drifterzy mogli wyjechać na tor, aby zapoznać się z trasą. Tor Bikernieki jest wąski i uznawany przez kierowców za wymagający. Pierwsze przejazdy treningowe Bartka były obiecujące. Podczas kolejnych razem ze swoim Teamem próbował dobrać odpowiednie ciśnienie w oponach, aby uzyskać optymalną przyczepność. Bandzior natomiast spisywał się bardzo dobrze, co może napawać optymizmem również przed kolejnymi zawodami. Po zakończeniu treningów, w piątkowy wieczór odbyła się tradycyjna parada ulicami Rygi. Stolica Łotwy wypełniła się driftowozami,

które przyciągały uwagę przechodniów rykiem potężnych silników. W centrum miasta odbyła się sesja autografów i zdjęć z fanami. Drugi dzień na torze Bikernieki był właściwym dniem zawodów. W porannych kwalifikacjach kierowcy dwukrotnie przejechali łotewską trasę, a sędziowie brali pod uwagę punkty z lepszego przejazdu. W pierwszym biegu kwalifikacyjnym Bartek strącił jeden z pachołków przez co nie uzyskał punktów. Później zaliczył czysty przejazd, który oceniony został na 57 punktów. To jednak nie wystarczyło, aby zakwalifikować się do TOP32. – Po swoim pierwszym przejeździe treningowym byłem bardzo zadowolony, ponieważ zaliczyłem wszystkie zone’y. Później niestety nie udało się zakwalifikować, ale najważniejsze, że przejechałem czysto cały tor, co dobrze prognozuje na przyszłość - podsumowuje Bartek – Na pewno będziemy chcieli wrócić do Rygi i jeszcze powalczyć w przyszłym roku. Teraz jestem zmotywowany, aby „odkuć się” podczas kolejnej rundy w Toruniu – dodaje. Bartek wystąpi w jeszcze jednej rundzie Drift Masters European Championship (17-18 sierpnia) na torze w Toruniu.

WYNIKI 4. RUNDY DRIFT MASTERS EUROPEAN CHAMPIONSHIP

AKTUALNOŚCI

JAMES DEAN (NISSAN S14) PAWEŁ TRELA (OPEL GT) PAWEŁ BORKOWSKI (NISSAN S14) JAKUB PRZYGOŃSKI (TOYOTA GT86)

ZACIĘTA

RYWALIZACJA PODCZAS 4. RUNDY DMEC W TORUNIU

W DNIACH 17-18 SIERPNIA NAJLEPSI DRIFTERZY Z EUROPY GOŚCILI W POLSCE. 4. RUNDA DRIFT MASTERS EUROPEAN CHAMPIONSHIP ODBYŁA SIĘ NA TORZE MOTOARENA W TORUNIU. W ZAWODACH WYSTĄPIŁ RÓWNIEŻ AMBASADOR INTER CARS, BARTOSZ OSTAŁOWSKI. Poziom zmagań na toruńskiej rundzie był naprawdę wysoki. Podczas 4. rundy DMEC wystąpiło 43 zawodników z całej Europy. Asfaltowy tor MotoArena robił niesamowite wrażenie – został on specjalnie przygotowany na okoliczność zmagań drifterów. Trasa była wąska i z każdej strony otaczały ją bandy, które zebrały żniwo podczas zawodów. – Niezmiennie tor w Toruniu robi na mnie wrażenie. Trzeba będzie jechać na limicie, nie bać się, jechać blisko bandy, aby się zakwalifikować – mówił przed treningami Bartek. Od rana w piątek (17 sierpnia) odbywały się treningi dla drifterów, aby mogli zapoznać się z trasą w Toruniu. Natomiast

popołudniu, o godz. 16.30 rozpoczęły się kwalifikacje. Każdy z zawodników miał do wykorzystania dwa przejazdy, a sędziowie brali pod uwagę punkty z lepszego biegu. Już podczas kwalifikacji trudność toru dała się we znaki. Wielu kierowców nie ustrzegło się błędów, przez co ich samochody uderzały o bandę. W większości były to niegroźne uszkodzenia body kitu, jednak w kilku przypadkach kończyło się na poważniejszych zniszczeniach samochodu. Pierwszy przejazd kwalifikacyjny Bartka był poprawny, a sędziowie ocenili go na 65 pkt. Kolejny bieg również był czysty i przyznano za niego 66 pkt. W rezultacie Bartek uplasował się na 34

pozycji w kwalifikacjach. Było niezwykle blisko, aby wejść do TOP 32 i powalczyć w parach. – Plusem mojego występu jest to, że nawet nie drasnąłem mojego Nissana. Niewielu się to udawało na tym wymagającym torze. Jednak, aby wejść do grona najlepszych, nie wystarczyło dobrze pojechać, trzeba było pojechać bardzo, bardzo dobrze – podsumowuje Bartek Ostałowski. Na rundzie w Toruniu bardzo dobrze zaprezentowali się Polacy. W najlepszej czwórce zawodów znalazło się aż 3 reprezentantów naszego kraju. Jednak na MotoArenie triumfował świetnie jeżdżący James Dean.

PASJE

MICHAŁ ADAMASZEK Michał i jego zmodyfikowany RS walczyli podczas imprezy na torze testowym Tatry w czeskich Koprivnicach.

SYLWIA PODCZASKA Sylwia to prawdziwa wojowniczka. Ostatnio obecna była na trasie arcytrudnego biegu organizowanego podczas Runmageddonu w Poznaniu.

PASJONACI S Ą

W Ś R Ó D

N A S

Ludzie, którzy pracują w grupie Inter Cars to pasjonaci oddani swojej pracy. Mimo ogromnego wysiłku, który codziennie wkładają w rozwój organizacji, wciąż znajdują czas i siły, aby realizować swoje zainteresowania pozazawodowe. Uprawiają bieganie, triatlon, rajdy samochodowe, a nawet jazdę konną. Ich sylwetki prezentowaliśmy w poprzednich wydaniach, a dziś prezentujemy ich kolejne osiągnięcia w 2018 roku. Facebook “f ” Logo

CMYK / .ai

FACEBOOK.COM/INTERCARSSA

KATARZYNA WIŚNIEWSKA Sezon letni był dla Kasi bardzo owocny. Zdobyła dużo cennego doświadczenia. Brała udział w zawodach jeździeckich w skokach przez przeszkody zarówno na szczeblu regionalnym, jak również ogólnopolskim, zajmując w nich wysokie miejsca.

GRZEGORZ ZAWISTOWSKI Również Grzesiek może zaliczyć tegoroczne lato do bardzo udanych. W sierpniu uczestniczył on w czterech wyścigach kolarskich rozgrywanych w ramach cyklu „Rajdy dla frajdy”. We wszystkich zajął miejsce na podium - trzykrotnie na jego najniższym stopniu, a raz na drugim miejscu.

DAMIAN DĄBROWSKI Damian podczas zawodów w Ironman Gdynia uzyskał rewelacyjny czas pokonując trasę 1,9 km pływania️, 90 km roweru i 21,1 km biegu w 5 h 37 min i 50 sek.

AKTUALNOŚCI

PRODUKTY

LEASING W INTER CARS

TO SIĘ

OPŁACA!

LEASING TO CORAZ BARDZIEJ POPULARNA FORMA FINANSOWANIA DZIAŁALNOŚCI. O JEJ ZALETACH I WSZYSTKICH PROCEDURACH OPOWIADA MARCIN NESTER, STARSZY SPECJALISTA DS. LEASINGÓW. Rafał Pierzgała: Na czym polega leasing urządzeń do warsztatu? Marcin Nester: Leasing jest to prosta i bardzo popularna forma nabywania przedmiotu/urządzenia, czyli środka trwałego. Polega na pozyskaniu w szybki sposób, nie angażując przy tym wiele gotówki, urządzenia, które od razu na siebie pracuje i zarabia. Coraz więcej osób korzysta z tej formy finansowania. Jest ona nie tylko opłacalna ze względów finansowych, ale również łatwość, z jaką można z niej skorzystać, sprawia, że grono klientów korzystających z leasingu z roku na rok stale się powiększa. Między innymi dlatego leasing jest na stałe w ofercie Inter Cars. Mamy wieloletnie doświadczenie współpracy z firmami leasingowymi. Pozwala to nam uzyskać dla naszych klientów najlepsze warunki handlowe. Oferta jest zróżnicowana pod wieloma względami i każdy z pewnością znajdzie dla siebie odpowiednią. Dodatkowym atutem leasingu w Inter Cars jest nasz zespół leasingowy, który obsługuje wszystkie transakcje. Bez problemu klienci uzyskają pomoc we wszystkich kwestiach związanych z leasingiem zarówno w procesie sprzedażowym, jak i posprzedażowym. RP: Jakie korzyści niesie za sobą ta forma finansowania? MN: Korzyści jest wiele. Opłaca się wziąć urządzenie w leasing z kilku powodów. Poza niskim kosztem - bo na to wszyscy patrzą w pierwszej kolejności. Od razu mamy urządzenie w warsztacie bez wykładania całej gotówki - pracujemy i zarabiamy. Wszystkie faktury leasingowe „wrzucamy” w koszty, co daje nam

Marcin Nester

DLACZEGO LEASING W INTER CARS?

UPROSZCZONE PROCEDURY

BEZ DODATKOWYCH OPŁAT

NISKI KOSZT FINANSOWANIA

KOMPLEKSOWA OBSŁUGA KLIENTA OSZCZĘDNOŚĆ CZASU I PIENIĘDZY

WSZYSTKIE FORMALNOŚCI NA MIEJSCU W SIEDZIBIE KLIENTA - BEZ WYCHODZENIA Z WARSZTATU

PRODUKTY legalną tarczę podatkową i od każdej faktury odpisujemy cały VAT. Amortyzacja jest po stronie firmy leasingowej, a wszystkie urządzenia są ubezpieczone. Ważne są też uproszczone procedury, co sprawia, że leasing jest łatwo dostępny. Dla bardziej zorientowanych w temacie dodam, że jest możliwość skorzystania z sezonowego harmonogramu, a także doliczenie wykupu do raty. RP: Kto może wziąć leasing? MN: Z leasingu może skorzystać każdy. Dosłownie. Nie będę ukrywał, że jednak to przedsiębiorcy zyskują najwięcej dzięki możliwości odliczeń podatkowych. Nie ma większego znaczenia, czy to spółka z o.o., jawna, cywilna czy jednoosobowa działalność. Tak jak powiedziałem na początku, leasing jest absolutnie dla każdego. Przy okazji chciałem rozwiać wątpliwości, ponieważ często słyszę pytanie, czy klient niebędący płatnikiem VAT-u, na ryczałcie może skorzystać z leasingu – tak, oczywiście może.

MN: Opłacalność leasingu ze względu na możliwość odliczeń podatkowych związana jest ściśle z tym, co zadeklarowaliśmy w US i na jakich zasadach będziemy się rozliczali z podatków. Najwięcej zyskają w tym przypadku przedsiębiorcy rozliczający się na zasadach ogólnych, którzy są na podatku VAT. Patrząc na to z nieco innej strony, leasing bardzo korzystny jest też dla firm rozwijających się, które niewielkim nakładem finansowym mogą poszerzyć wachlarz oferowanych usług, dokupując urządzenia, jakimi do tej pory nie dysponowali. Nie chodzi tu o odliczenia tylko bardziej o możliwości, jakie daje leasing. RP: Jakie urządzenia można leasingować? MN: Leasingujemy urządzenia wyposażenia warsztatowego. Finansujemy pojedyncze sprzęty, np. gdy klient przed sezonem

wymienia zużyte, mogące się w każdej chwili zepsuć urządzenie, jak również wiele na raz pomożemy wyposażyć cały warsztat od A do Z. RP: Jakie są obostrzenia? MN: Na pewno musimy prowadzić nasz biznes w Polsce i powinien on być zarejestrowany na terytorium RP. To warunek absolutnie konieczny. Obcokrajowcy prowadzący działalność w Polsce powinni posiadać stałą kartę pobytu i paszport. Dodatkowo w przypadku spółek handlowych minimalny okres prowadzenia działalności, aby móc skorzystać z leasingu, to 6 miesięcy. Wiąże się to z podwyższonym ryzykiem, jakie w tym przypadku bierze na siebie firma leasingowa. Minimalna kwota zamówienia w leasingu to 8 tys. zł netto, a więc łączna wartość wybranych przez klienta urządzeń musi przekroczyć tą kwotę.

RP: Jak wyglądają formalności? MN: „Formalności” to słowo bardzo źle się wszystkim kojarzy. W związku z tym wyeliminowaliśmy skomplikowane procedury i skróciliśmy formalności do absolutnego minimum. Obecnie, żeby skorzystać z leasingu w Inter Cars, wystarczy, aby klient wypełnił krótki formularz, podając w nim podstawowe dane o sobie i swojej firmie. Cała transakcja odbywa się w siedzibie klienta. Zarówno wniosek, jak i umowa podpisywane są na miejscu - w warsztacie. Nie chcemy, by klienci tracili czas na sprawy, którymi możemy się zająć za nich my. Klienci lubiący nowinki techniczne mają możliwość skorzystania z oferty leasingowej online. Na stronie www.wszystkodlawarsztatu.pl jest możliwość skorzystania z takiej opcji. Cały proces przechodzimy w około 15 minut, a umowę podpisujemy z kurierem – oczywiście w swojej siedzibie. RP: Dla kogo jest on najbardziej opłacalny?

WYELIMINOWALIŚMY SKOMPLIKOWANE PROCEDURY I SKRÓCILIŚMY FORMALNOŚCI DO ABSOLUTNEGO MINIMUM 21

PRODUKTY

SEN COM

NOWE POZYCJE NIEMIECKIEGO PRODUCENTA

NIEUCHRONNIE OKRES LETNI ZMIERZA KU KOŃCOWI, NADEJDĄ CHŁODNIEJSZE, WILGOTNE DNI JESIENNO-ZIMOWE, KTÓRE BEZLITOŚNIE OBNAŻĄ WSZELKIEGO RODZAJU USZKODZENIA INSTALACJI ELEKTRYCZNYCH W NASZYCH SAMOCHODACH. Czas robi swoje, izolacja przewodów z biegiem lat twardnieje i pęka, styki konektorów w kościach połączeniowych śniedzieją, co w efekcie prowadzi do przerwania przepływu prądu w instalacji elektrycznej. Konsekwencją zazwyczaj są zakłócenia w pracy układów i brak możliwości sterowania różnego rodzaju funkcjami wyposażenia samochodu, a to wprost prowadzi do obniżenia komfortu i bezpieczeństwa użytkowania takiego pojazdu. Wychodząc naprzeciw klientom, stale poszerzamy naszą ofertę o zestawy naprawcze i wszelkiego rodzaju elementy montażowe niemieckiego producenta SenCom. Sen Com to nie tylko wiązki elektryczne na połączeniu drzwi i klap, ale i cała plejada innych produktów. Firma oferuje wiele ciekawych pozycji, na przykład fajki z przewodem do naprawy instalacji zasilania świec żarowych, kości z przewodami do wtryskiwaczy CR, pojedyncze przewody w izolacji silikonowej sprzedawane w różnych długościach i wiele innych wiązek przyłączeniowych do czujników, włączników i sterowników. Wszystkie wiązki są projektowane z wyjątkową starannością do konkretnego modelu samochodu i warunków, w jakich muszą pracować. Długości przewodów, sposoby hermetycznych połączeń zapewniają łatwą, szybką i trwałą naprawę na długie lata. Wiązki SenCom są wykonane z przewodów w izolacji sylikonowej, niezwykle odpornej na utlenianie, utrzymując przy tym ciągłą elastyczność. Dla porównania w oryginale producenci samochodów do izolacji przewodów stosują zazwyczaj tworzywa PCV.Aktualnie producent intensywnie pracuje nad nową edycją katalogu, który znacznie się

zmieni w porównaniu do poprzednich edycji. Katalog urośnie do około stu stron, zdjęcia produktów będą lepiej wyeksponowane, tak aby było widać rodzaj zastosowanych konektorów. Poza zastosowaniem w pojazdach pojawi się również informacja o ilości przewodów w zestawie i ich średnicach. Obecnie w stałej ofercie proponujemy około 230 typów zestawów wiązek do najpopularniejszych samochodów na naszym rynku. W najbliższym czasie pojawi się około 80 pozycji nowości. PRZYKŁADOWE INDEKSY: SEN503045, SEN503099, SEN9915350, SEN10006, SENLB1397-10

Zachęcam do zapoznania się z ofertą SenCom w Inter Cars, Zapewniam, że znajdziecie tu wiele ciekawych rozwiązań dla swojego samochodu.

Artur Gawiński

PRODUKTY

TURBO DZIURA JAK JEJ UNIKNĄĆ? NA PRZESTRZENI LAT, W CELU ZMNIEJSZENIE EFEKTU „TURBO-DZIURY”, NAJWIĘKSI PRODUCENCI TURBOSPRĘŻAREK, JAK NP. MITSUBISHI TURBOCHARGER OPRACOWALI KILKA ROZWIĄZAŃ POZWALAJĄCYCH ZNIWELOWAĆ TO NIEKORZYSTNE ZJAWISKO.

CO TO JEST TURBODZIURA? Jak wiadomo, turbosprężarki idealnie wpisują się w trend dowsizingu, umożliwiając zmniejszenie rozmiarów silnika spalinowego przy jednoczesnym zwiększeniu mocy. Jednak zestawienie relatywnie małego silnika ze stosunkowo dużą turbosprężarką nie jest tak idealne, jak mogłoby się wydawać i ma też swoje niedoskonałości. Chodzi m.in. o tak zwaną turbo-dziurę, czyli opóźnioną reakcję turbosprężarki.

TECHNOLOGIA W celu ograniczenia efektu turbodziury, na przestrzeni lat opracowano kilka rozwiązań. Jednym z pierwszych było zastosowanie szeroko stosowanej dziś zmiennej geometrii (VG), która działa podobnie, jak byśmy zastosowali małą i dużą turbosprężarkę do doładowania silnika, a wszystko dzięki obrotowemu układowi łopatek na wlocie spalin do turbiny. W ten sposób turbosprężarka VG może wytworzyć wąskie gardło, podczas gdy samochód gwałtownie chce przyspieszyć przy wciąż niskiej prędkości obrotowej silnika, a ma niewystarczającą ilość spalin potrzebnych do zwiększenia prędkości obrotowej turbosprężarki. Pozwala to znacznie zmniejszyć turbodziurę, jednocześnie zapewnia wysoką wydajność przy maksymalnej mocy.

Inną technologią poprawiającą reakcję jest turbosprężarka twin scroll. W przypadku tego rozwiązania, droga gazów spalinowych z silnika do turbosprężarki nie jest dzielona na cylinder, a zazwyczaj grupę cylindrów. Dzięki temu energia dostępna w spalinach, jest wykorzystywana bardziej efektywnie.

NOWE ROZWIĄZANIA Jedną z metod poprawiającą szybką odpowiedź turbosprężarki jest zastosowanie tytanowo aluminiowych kół kompresji turbosprężarki, które w porównaniu ze standardowo stosowanym w kołach materiałem, charakteryzuje się mniejszą gęstością i w efekcie obracają się znacznie łatwiej. Tendencja do elektryfikacji pojazdów daje również nowe możliwości w walce z turbodziurą. Zastosowanie sieci pokładowych o napięciu 48 V pozwoliło na

wprowadzenie systemów elektrycznych dużej mocy. Obecnie istnieją dwa rodzaje systemów elektrycznego doładowania: elektryczna sprężarka i elektryczna turbosprężarka. Elektryczne sprężarki są używane jako dodatek obok konwencjonalnej turbosprężarki, dzięki czemu mogą zapewnić doładowanie w chwili, gdy turbosprężarka nie osiąga jeszcze pożądanej prędkości obrotowej. Elektryczne turbosprężarki zapewniają niemal natychmiastowy wzrost tejże prędkości, a dodatkowo, wykorzystując spaliny, działają jak generator. Problem z efektem turbo dziury został znacznie zredukowany w ciągu ostatnich 25 lat, a przyszłość przyniesie jeszcze więcej rozwiązań poprawiających wrażenia z jazdy z turbodoładowaniem. Po więcej ciekawostek i nowinek technicznych zapraszamy do filii Inter Cars, na prowadzone przez specjalistów z MotoRemo szkolenia z zakresu turbodoładowania.

PRODUKTY

CO ZROBIĆ

Z AKUMULATOREM?

Wojciech Kopacz

Akumulator jest zbudowany w części z silnie trującego ołowiu. Dlatego tak ważne jest, aby zużyty trafił w odpowiednie ręce – firm lub organizacji, które posiadają uprawnienia do zbiórki, transportu i recyklingu. O recyklingu akumulatorów rozmawiamy z Wojciechem Kopaczem, menadżerem Bio Service.

Zużyty akumulator to? Towar bardzo niebezpieczny. Akumulator w znacznej części zbudowany jest z ołowiu, a więc silnie trującego pierwiastka. Oprócz związków ołowiu zawiera również kwas siarkowy o silnym stężeniu oraz tworzywa sztuczne. Te elementy wpływają negatywnie na żywe organizmy, roślinność oraz glebę. Wyciekający ze zużytego akumulatora kwas może z kolei spowodować poważne oparzenia u ludzi lub zwierząt. Dlatego też niedozwolone jest składowanie zużytych akumulatorów w nieprzystosowanych do tego miejscach. Grozi to wyciekiem elektrolitu na podłoże, co w dalszej konsekwencji prowadzi do zanieczyszczenia środowiska oraz narażenia na niebezpieczeństwo osób trzecich.

Czym jest Bio Service? To inicjatywa mająca na celu pomoc warsztatom w kwestiach związanych z ochroną środowiska. Jednym z najważniejszych założeń Bio Service jest edukacja klientów, bo choć przepisy dotyczące gospodarowania odpadami są jednoznaczne, nie wszyscy właściciele warsztatów stosują się do nich. W wielu przypadkach dopiero kontrola Wojewódzkiego Inspektora Ochrony Środowiska ujawnia nieprawidłowości. Ich konsekwencją są kary finansowe, których udałoby się uniknąć, gdyby właściciel serwisu wiedział, jak postępować z odpadami. Edukacja to jeden wymiar naszej działalności, warsztaty, które przystąpią do programu otrzymują też jednak bardziej wymierne korzyści. Dołączenie do nas nie tylko pomaga właściwie gospodarować niebezpiecznymi odpadami, ale też podnosi wizerunek warsztatu jako firmy dbającej o środowisko naturalne. Czy przedsięwzięcie cieszy się zainteresowaniem klientów? Tak, z usług Bio Service skorzystało do tej pory ponad osiem i pół tysiąca klientów Inter Cars,

a liczby te rosną z każdym kolejnym miesiącem. Na popularność inicjatywy na pewno wpływa fakt, że klient może oddać złom akumulatorowy w każdym punkcie sprzedaży Inter Cars, gdzie zużyty akumulator od razu trafia do specjalnego pojemnika. Mało tego, w ramach umowy istnieje również możliwość wstawienia przez nas do warsztatu bezpiecznego pojemnika z pokrywą. Kiedy zostanie on zapełniony, klient informuje nas o tym za pośrednictwem platformy BS BIO, a my wymieniamy go na pusty. To wygodne i bardzo proste rozwiązanie dla warsztatów, w którym biurokracja ograniczona jest do absolutnego minimum. Dodatkowo, klienci w zamian za złom akumulatorowy otrzymują korzyści w postaci punktów w programie lojalnościowym Inter Cars, które praktycznie od razu mogą wykorzystać na zakup nowych towarów. Jakie odpady są najtrudniejsze w utylizacji? Na pewno wspomniane wyżej akumulatory. To szczególny towar, którego po zużyciu nie można tak po prostu wyrzucić do kosza. Temat ten jest bardzo aktualny, zwłaszcza teraz, tuż przed okresem jesienno-zimowym, kiedy to następuje większe zapotrzebowanie na nowe akumulatory. Siłą rzeczy zwiększa się więc i popyt na stare akumulatory. Pamiętajmy jednak, że w myśl rozumienia przepisów, odpadami warsztatowymi są m.in. pozostawione po wymianie oleje, płyny, filtry, opony czy żarówki.

W jaki sposób możemy mieć pewność, że akumulator został odpowiednio zutylizowany? Firma odbierająca złom akumulatorowy jest zobligowana do wydania Karty Przekazania Odpadu (KPO). Bio Service gwarantuje, że odbiorcy złomu mają wymagane pozwolenia i decyzje. Dysponując tym dokumentem, mamy pewność, że złom akumulatorowy trafia w dobre ręce. Bio Service co roku przedstawia dokumenty o masie zebranego i zutylizowanego złomu akumulatorowego do Marszałka Województwa. Szczegółowe informacje o programie Bio Service uzyskać można we wszystkich filiach Inter Cars oraz na stronie internetowej www.bio-service.pl.

PRODUKTY

SPRĘŻYNA Martyna Gawryłowicz

JAKO ELEMENT ZAWIESZENIA SPRĘŻYNA JEST JEDNYM Z KLUCZOWYCH ELEMENTÓW WCHODZĄCYCH W SKŁAD CAŁEGO ZESPOŁU ZAWIESZENIA.

To właśnie jej działanie wpływa na komfort prowadzenia pojazdu, zapewnia odpowiednią przyczepność do podłoża, tłumi drgania, a tym samym wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Sprężyna zawieszenia wykonana jest z drutu w formie linii śrubowej. Znajduje się pomiędzy masą nieresorowaną (hamulce, koła, elementy zawieszenia) a masą resorowaną, czyli nadwoziem. Jej zadaniem jest tłumienie wstrząsów i szarpnięć, a także utrzymanie toru jazdy- niezależnie od załadunku pojazdu i warunków panujących na drodze. W komplecie ze sprężynami stosuje się amortyzatory. Ich odpowiednie dobranie stabilizuje pracę zawieszenia i nadwozia, niwelując efekt „bujania” pojazdem. Ponadto sprężyna odpowiada za stały kontakt kół z nawierzchnią podczas pokonywania nierówności. Kiedy koło wpada w dziurę, sprężyna ulega rozciągnięciu, kiedy zaś najedzie na wybój - jest ściskana. Pojazdy w okresie eksploatacji pokonują tysiące kilometrów po autostradach, w ruchu miejskim, a także po drogach krajowych. To właśnie oparte na sprężynach zawieszenie, które jest powszechnie stosowane w samochodach osobowych, zapewnia niewątpliwie większą elastyczność zawieszenia, niż resory piórowe.

KONSTRUKCJA SPRĘŻYNY Sprężyny śrubowe wykonane są ze stali sprężynowej. Na etapie produkcji poddawane są one wielu procesom. W pierwszym etapie drut zostaje włożony do specjalnej maszyny zwijającej, w której po odpowiednim zaprogramowaniu

zostanie zwinięty (na zimno lub gorąco). Po osiągnięciu odpowiedniego kształtu, średnicy i odstępów między zwojami, drut zostaje pocięty na pojedyncze sprężyny. Następnie każda z nich zostaje poddana obróbce cieplnej w piecu, w temperaturze zbliżonej do 500°C. Proces ten przyczynia się do zwiększenia sprężystości i tym samym sprężyna nabywa pożądanych właściwości. Kolejnym etapem jest szlifowanie i śrutowanie. Obie te czynności mają na celu wzmocnić sprężynę, poprawić jej odporność na uszkodzenia i pęknięcia. Ostatnim etapem produkcji jest fosforowanie i lakierowanie, co zabezpiecza sprężynę przed korozją. Sprężyna przed opuszczeniem fabryki podlega ostatecznej kontroli. Każdy z producentów zastrzega, iż procesy produkcji sprężyny mogą się nieznacznie różnić w zależności od wykorzystywanych przez nich technologii. Większość sprężyn zawieszenia ma budowę liniową (średnica zwojów i odległość pomiędzy nimi jest taka sama), ale stosuje się również sprężyny o charakterystyce progresywnej. W tym rodzaju sprężyn, zwanych potocznie Miniblock, zwoje są różnej grubości i ułożone są w niejednakowej odległości od siebie. Mniejsze zwoje odpowiadają za mniejsze drgania występujące w początkowej fazie tłumienia. Kiedy dochodzi do wzrostu drgań, do pracy angażują się szersze zwoje. Wyróżniamy również typ sprężyny- side load. Sprężyna ta potocznie nazywana jest bananem, ponieważ jest charakterystycznie zakrzywiona. Oprócz redukcji wstrząsów jej zadaniem

INTER CARS W SWOJEJ OFERCIE DO SAMOCHODÓW OSOBOWYCH I DOSTAWCZYCH (DO 3,5 T) POSIADA PONAD 3 TYSIĄCE SPRĘŻYN ZAWIESZENIA, PONIŻSZYCH PRODUCENTÓW KAYABA LESJOFORS MAGNUM TECHNOLOGY SACHS MONROE jest także niwelowanie działania sił bocznych przenoszonych przez amortyzator.

EKSPLOATACJA I WYMIANA SPRĘŻYN W wyniku eksploatacji oraz warunków atmosferycznych, a także wraz z przejechanymi kilometrami, sprężyny starzeją się. Najczęstszą awarią jest ich pęknięcie. Dzieje się to zwykle na ostatnim zwoju i w zasadzie nie wpływa na jakość prowadzenia samochodu. Sygnałem świadczącym o awarii jest charakterystyczne stukanie podczas przyspieszania (rozciąganie sprężyny) lub hamowania (ściskanie), a także w trakcie szybkiego pokonywania zakrętów. Powodem pęknięcia sprężyny może być m.in. zbyt duże obciążenie samochodu, a także uszkodzenia mechaniczne, do których może dojść w przypadku najechania z dużą siłą na przeszkodę lub wjechania w dziurę. Sprężyna jest elementem zawieszenia szczególnie narażonym na działanie warunków atmosferycznych. Zarówno temperatura, jak i deszcz mogą w znaczny sposób przyczynić się do powstawania korozji. Czynnikiem, który także warunkuje wymianę sprężyny, jest jej czas pracy. Po długotrwałym użytkowaniu (przyjęło się przejechanie około 200 tys. km) może dojść do odkształcenia sprężyny, zwłaszcza kiedy samochód był obciążony ładunkiem. Wtedy nawet po rozładowaniu pojazdu tył jest wyraźnie niżej niż jego przednia oś.

PRODUKTY

CERTYFIKACJA

JAKOŚCI RAR

DLA PRODUKTÓW DOSTĘPNYCH W SIECI SPRZEDAŻY INTER CARS SA BTA, FORTUNE LINE, YAMATO, NEXUS – UZNANA JAKOŚĆ Mamy przyjemność poinformować, że kolejny europejski ośrodek wyspecjalizowany w badaniu bezpieczeństwa części zamiennych, wydał certyfikaty jakości dla marek dostępnych w sieci Inter Cars SA. Po wnikliwych testach przeprowadzonych w wyspecjalizowanych Laboratoriach Badawczych, RAR – OCP wydał certyfikaty potwierdzające spełnienie wszelkich wymagań technicznych dla następujących elementów:

Dariusz Zawadka Dyrektor Laboratorium i Kontroli Jakości

1. BTA – piasty i łożyska kół 2. NEXUS – elementy układu wysprzęglania. 3. FORTUNE LINE – elementy układu zawieszenia i kierowniczego 4. YAMATO – elementy układu zawieszenia i kierowniczego. Wszystkie wyżej wymienione produkty od wielu lat są obecne w ofercie sprzedaży Inter Cars SA. Od początku również produkty te poddawane są badaniom i kontroli jakości dostaw, tak aby zapewnić wysoką jakość i zadowolenie klientów.Warunkiem uzyskania certyfikatów RAR jest spełnienie wszystkich wymagań związanych z bezpieczeństwem użytkowania, montowalnością i funkcjonalnością poszczególnych produktów. W tym celu pobiera się do badań reprezentacyjne grupy części i poddaje się je testom wytrzymałościowym i materiałowym. Przebieg badań oraz wymagania jakościowe określone są w Wymaganiach Technicznych RAR – OCP. 1. Ze względów na zachowanie bezpieczeństwa użytkowania w pierwszej kolejności sprawdzane są kryteria wytrzymałości i odporności na uszkodzenie podczas jazdy.

Test geometryczny docisku sprzęgła Nexus

2. Ze względu na parametry użytkowe testuje się parametry geometryczne i montowalność oraz prawidłowość funkcjonowania poszczególnych elementów. 3. Ze względu na trwałość i zużycie sprawdzany jest rodzaj materiału i prawidłowość obróbki cieplnochemicznej m.in. poprzez badanie parametrów trybologicznych. W przypadku elementów układu kierowniczego w jednym z testów sprawdza się wytrzymałość na wyrywanie sworzni kulowych z obudowy. Warunkiem spełnienia wymagania jest odporność na wyrywanie z siłą nie mniejszą niż 20 kN (około 2000 kg). Warunek ten musi być spełniony w 100% dla wszystkich badanych części. Niespełnienie tego warunku dla jednego z elementów oznacza dyskwalifikację całego produktu. Jest to kluczowy parametr związany z bezpieczeństwem poruszania się po drodze. Nie mniej istotne są

testy geometryczne, umożliwiające sprawdzenie jakości wykonania mocowań i elementów funkcjonalnych. W tym przypadku, w docisku sprzęgła Nexus sprawdzana jest zgodność wykonania punktów mocujących z deklarowaną tolerancją, a także głębokość odsadzenia elementów dociskowych. Innym rodzajem testów są badania materiałowe. Mają one na celu wyeliminowanie materiałów o niskiej odporności na odkształcenia plastyczne, a także zbyt niskiej odporności na zużycie. Pozytywne wyniki testów nie są zaskoczeniem, ponieważ już od wielu lat Inter Cars SA we współpracy z Laboratorium Badawczym Intermeko Europe przeprowadza badania i kontrole dostaw wg wielostopniowego planu w ramach Systemu Zapewnienia Jakości. Jest to owoc systematycznej i sumiennej pracy, której celem nadrzędnym jest bezpieczeństwo i zadowolenie użytkowników.

Próbki części przygotowane do testów

AKTUALNOŚCI

Lider w produkcji, projektowaniu i dystrybucji klamek drzwi do samochodów osobowych i dostawczych. Od 60 lat najwyższa jakość “made in Italy”.

MIRAGLIO S.p.A. Corso Primo Levi, 35/F - 10098 Rivoli (TO) - Italy T +39 011 9548211 - F +39 011 9593874 miraglio@algogroup.net www.miraglio.it

www.algogroup.net

PRODUKTY

ŁADOWANIE AUT ELEKTRYCZNYCH I HYBRYDOWYCH

PLUG IN CZĘŚĆ 1

CZ.1

NA CO WARTO ZWRÓCIĆ UWAGĘ, KIEDY DECYDUJEMY SIĘ NA KORZYSTANIE Z DOBRODZIEJSTW AUT NAPĘDZANYCH PRĄDEM? Z wielu źródeł otrzymujemy dzisiaj informacje na temat aut elektrycznych, ich możliwościach, szybkości ładowania i zasięgach. O ile w przypadku aut spalinowych chyba najczęściej zadawane pytania dotyczą spalania czy przyspieszenia, o tyle w przypadku pojazdów elektrycznych myślimy zazwyczaj o zasięgu oraz szybkości ładowania. Oba te parametry podlegają normom oraz ograniczeniom. Nie da się jednoznacznie określić, ile czasu auto będzie ładowane oraz ile kilometrów przejedzie. Zasięg zależy głównie od parametrów pakietu akumulatorów auta, ale w dużej części również od naszych umiejętności i wiedzy. Natomiast czas, jaki samochód spędzi podłączony do ładowania, zależy głównie od tego, w jaki sposób będziemy go ładować. W tym artykule postaram się przybliżyć temat ładowania auta elektrycznego, pod kątem doboru właściwego kabla do ładowania z oferty Inter Cars. Aktualnie zawiera ona trzech producentów. Do obecnych firm Phoenix Contact oraz Jazzy2Go, niedawno dołączył również znany Schneider Electric.

TRYBY ŁADOWANIA Jeśli mówimy o ładowaniu pojazdów zasilanych energią elektryczną, należy przede wszystkim rozróżnić tak zwane „tryby ładowania”. W specyfikacjach producentów są one oznaczane jako „Mode”. Ogólnie mówiąc, określają one sposób podłączenia pojazdu oraz wynikający z tego stopień bezpieczeństwa i funkcjonalność. Aktualnie nie stosuje się już prawie ładowania w trybie 1, czyli bezpośredniego podłączenia stałym kablem wtyczką. W USA jest to nawet zabronione. Współcześnie rozróżniamy następujące tryby ładowania pojazdów:

• Tryb 2 (mode 2) – do 3,7 kW AC - ładowanie poprzez ładowarkę znajdującą się na przewodzie 230 V AC włączaną do zwykłego gniazdka elektrycznego. Z drugiej strony za urządzeniem występuje już odpowiedni wtyk do auta. Połączenie ładowarką gniazdkową zapewnia dopuszczalną klasę ochrony. • Tryb 3 (mode 3) – od 3, 7kW do 22 kW AC – ładowanie ze stacji naściennej tzw. „wallbox” lub wolnostojącej poprzez kabel zakończony obustronnie znormalizowanymi wtykami do stacji i auta. Oba wtyki są blokowane na czas procesu ładowania. Klasa ochronności takiego połączenia musi wynosić minimum IP44, a połącznie zapewnia wysoki stopień bezpieczeństwa.

Robert Feruś

PRODUKTY urządzenie. Jednak dla każdego przypadku moc maksymalna procesu ładowania będzie równa maksymalnej mocy, jaką dysponuje najsłabsze ogniwo w łańcuchu ładowania. Przykładowo nawet jeśli ładowarka i kabel do ładowania są trójfazowe o mocy maksymalnej 22 kW, a ładowarka pokładowa auta ma zaledwie 3,7 kW, to właśnie z taką mocą można ładować auto. Analogicznie, gdy stacja ładowania dysponuje 22 kW mocy i ładowarka pokładowa w aucie również może pracować z taką mocą, a zastosujemy kabel jednofazowy o mocy 7,4 kW – ograniczymy moc do wartości minimalnej w układzie, czyli do wartości mocy maksymalnej kabla. W każdym przypadku jednak auto będzie w stanie rozpocząć ładowanie, więc nie musimy się zastanawiać, czy kabel uszkodzi się w jakiś sposób układ po stronie auta lub stacji ładowania. Moc elektryczna wyrażana w Watach zależy od wartości natężenia prądu i napięcia w obwodzie. Moc maksymalną kabla określa zatem liczba faz 230 V AC (jedna lub trzy) oraz nominalna wartość natężenia prądu wyrażana w Amperach (16A lub 32A), którą też warunkuje średnica przekroju poprzecznego wewnętrznych przewodów kabla (2,5 mm2 lub 6 mm2). Tu należy postawić pytanie – skąd stacja „wie”, jaki kabel podłączyliśmy do gniazda? Do rozpoznania kabla służą oporniki podłączone wewnątrz wtyków Typ 1 i 2, których wartość rezystancji „informuje” układ ładowania o maksymalnej wartości prądu, która może zostać przepuszczona przez przewody fazowe kabla. W tabeli pokazano standardowe poziomy mocy ładowania prądem przemiennym AC, wynikające bezpośrednio ze wspomnianych parametrów.

• Tryb 4 (mode 4) – od 43 kW - szybkie ładowanie DC. Wtyki do ładowania znajdują się wyłącznie na kablu zamontowanym na stałe do stacji ładowania. Proces następuje pośrednio przez zewnętrzną ładowarkę prądu stałego DC, która monitoruje na bieżąco swój stan. Z racji wysokich mocy zamontowany kabel ma dużą średnicę przekroju i jest zauważalnie cięższy od kabla AC. Tryb 4 również zapewnia wysoką klasę ochrony. Podstawowe standardy wtyków AC do ładowania to Typ 2 dla aut europejskich oraz Typ 1 dla aut amerykańskich oraz japońskich. W przypadku wtyków DC mamy obecnie CHAdeMO oraz CCS (Combined Charging System), którego rozwinięcie HPC (High Power Charging) pozwala na dzień dzisiejszy na ładowanie z mocą nawet 350kW. W przypadku gniazd CCS, które coraz powszechniej są montowane w autach warto doprecyzować, że występują one w wersjach ze złączem Typu 1 lub Typu 2. Możemy zatem ładować auto pośrednio przez ładowarkę pokładową prądem AC z niższą mocą (Typ 1 lub 2) lub bezpośrednio baterię prądem DC (CCS Typ 1 lub 2). Od tego jaki wtyk podłączymy, energia jest przekazywana bezpośrednio do baterii lub poprzez ładowarkę auta. Hybrydy plug-in nie posiadają obecnie złącz ładowania DC, ponieważ większość auta tego typu dostępnych obecnie na rynku posiadaja pakiety akumulatorów o pojemności zaledwie do ok. 10 kWh - kilowatogodzin. Zatem kable do ładowania hybryd plug-in to zazwyczaj najtańsze jednofazowe warianty o mocy 3,7 kW np.; (Phoenix Contact PHX1404563). Większej mocy i tak nie obsłużą ładowarki pokładowe („onboard charger”) montowane w plug-inach.

ŁADOWANIE AC

1 faza

3 fazy

16 AMPERÓW/2,5 mm2 3,7 kW 11 kW 32 AMPERÓW/6 mm2

TROCHĘ TEORII Niezależnie od mocy wbudowanej ładowarki pokładowej auta, można zastosować kabel zawierający pasujący wtyk Typu 1 lub Typu 2 o dowolnej mocy. Zatem nawet jeśli ilość faz kabla, czy maksymalny prąd ładowania, który jest w stanie przenieść, są inne, niż może obsłużyć ładowarka pokładowa naszego auta, będzie on umożliwiał ładowanie. Zatem moc maksymalna ładowania prądem przemiennym AC, zależy w pierwszej kolejności od mocy każdego z urządzeń uczestniczących w procesie: mocy stacji ładującej, mocy kabla oraz mocy ładowarki pokładowej auta. Należy tu przypomnieć, że podczas szybkiego ładowania prądem stałym DC, nie jesteśmy ograniczani mocą ładowarki pokładowej. Natomiast przy ładowaniu wolnym i półszybkim dochodzącym do 22 kW, prąd przemienny AC jest zamieniany przez przekształtnik w aucie na prąd stały DC i zostaje „zmagazynowany” w ogniwach akumulatora trakcyjnego pojazdu.

7,4 kW 22 kW

Czasem podawana nominalna wartość mocy jest trochę większa, jednak określa ją analogicznie ww. wariant przyłącza. Na przykład producent Phoenix Contact podaje poziomy analogiczne: 5 / 8 / 16,63 i 26,6 kW, co jest zamienne z pokazanymi w zestawieniu poziomami mocy. Natomiast inni producenci, np. Schneider Electric oferują już kable wyłącznie droższe kable w najmocniejszych wersjach z przekrojem 6 mm2. Zatem mamy do dyspozycji wyłącznie 7,4 kW dla jednej fazy Typu 1 lub 2, oraz 22 kW dla trzech faz – tylko Typ 2. (np.; EVP1CNS32322).

Czas ładowania będzie zatem tym krótszy, im większą moc ma

AMORTYZATORACH

WSZYSTKO O…

PRODUKTY

Michał Biełas

AMORTYZATORY SĄ JEDNYM Z NAJWAŻNIEJSZYCH ELEMENTÓW ZAWIESZENIA. ICH GŁÓWNYM ZADANIEM JEST ZAPEWNIENIE KOMFORTU I BEZPIECZEŃSTWA. WPŁYWAJĄ NA SPOSÓB PROWADZENIA POJAZDU I DZIAŁANIE WIELU SYSTEMÓW WYPOSAŻENIA (ABS, ESP CZY ASR). DBAJĄ O ZAPEWNIENIE ODPOWIEDNIEJ PRZYCZEPNOŚCI OPON Z NAWIERZCHNIĄ, JEDNOCZEŚNIE TŁUMIĄ DRGANIA, CZYM ZAPOBIEGAJĄ PRZENOSZENIU ICH NA NADWOZIE.

Amortyzator może występować jako samodzielny wkład albo jako kolumna McPherson’a. Ze względu na różne zastosowanie aut osobowych, używane są różne rodzaje amortyzatorów.

AMORTYZATORY DWURUROWE W amortyzatorach dwururowych olejowych tłoczysko, tłumiące siły powstające podczas jazdy, przemieszcza olej przez dwa zawory w tłoku i w podstawie. Tłok znajduje się w rurze wewnętrznej, a nadmiar oleju wypychany jest do rury zewnętrznej. W rurze zewnętrznej nad warstwą oleju znajduje się powietrze, które mieszając się z falującym olejem, może powodować jego spienianie się. W amortyzatorach dwururowych gazowych, zamiast warstwy powietrza w rurze zewnętrznej, umieszczony jest azot pod niewielkim nadciśnieniem 4-8 barów. Amortyzatory tego typu powodują lepsze trzymanie się drogi przez samochód, gdyż szybciej reagują na nierówności jezdni i zapewniają wyższy komfort jazdy. Są one jednak

PRODUKTY droższe od olejowych. Wadą amortyzatorów dwururowych jest przyspieszone zużycie i gorsze własności tłumienia drgań spowodowane pienieniem się oleju oraz konieczność pracy w pozycji pionowej. Zalety to kompaktowa budowa i niska cena.

AMORTYZATORY JEDNORUROWE Wady amortyzatorów dwururowych starał się wyeliminować Christan Bourcier de Carbon, który w 1953 r. opatentował amortyzator jednorurowy, zwany też wysokociśnieniowym, olejowo-gazowym lub gazowym. W amortyzatorze tym nie ma rury zewnętrznej, dzięki temu ułatwione jest chłodzenie oleju. Co więcej, olej od gazu rozdzielony jest dodatkowym, ruchomym tłokiem, dlatego nie dochodzi do pienienia oleju. To sprytne posunięcie pozwoliło także na podwyższenie ciśnienia gazu do 20-30 MPa i z tego powodu amortyzator charakteryzuje się dobrym tłumieniem drgań, szybką reakcją, cichą pracą i małą masą własną. Krótko mówiąc, ma jeszcze lepsze własności od gazowego dwururowego. W tego typu amortyzatory wyposażone są samochody rajdowe i wyścigowe, a także niektóre „cywilne”, np. Ford Fiesta.

AMORTYZATOR Z BEZSTOPNIOWĄ REGULACJĄ TŁUMIENIA POWINIEN SPEŁNIAĆ CO NAJMNIEJ TRZY PODSTAWOWE KRYTERIA DOBRE WYTŁUMIENIE DRGAŃ NADWOZIA, NISKIE WAHANIA OBCIĄŻEŃ KÓŁ, DOBRA IZOLACJA DRGAŃ JUŻ PRZY MAŁYCH WZBUDZENIACH. Dlatego w dzisiejszych amortyzatorach CDC z ciągłą regulacja tłumienia stosuje się w większości przypadków degresywne charakterystyki tłumienia.

AMORTYZATORY Z CIĄGŁĄ ELEKTRONICZNĄ REGULACJĄ TŁUMIENIA (CDC, ARS, ASC) Wśród systemów montowanych w dzisiejszych pojazdach można wyróżnić tzw. semiaktywne, automatyczne systemy tłumienia (CDC: Continuous Damping Control – ciągła regulacja tłumienia) oraz w pełni aktywne systemy (dodatkowo z systemami ARS: Anti Roll Stabilisation – aktywna stabilizacja przechyłów, ASC: Active Suspension Control – aktywna regulacja resorowania pojazdu). W pojeździe wyposażonym w system CDC można wprawdzie kontrolować (w ograniczonym zakresie) ruchy nadwozia oraz wahania obciążeń kół w czasie rzeczywistym, ale nie można ich w pełni wyeliminować. Na przeciwdziałanie tym zjawiskom pozwalają dopiero w pełni aktywne systemy (dodatkowo zasilane energią), takie jak ARS czy ASC. Współczesnym systemom odpowiedzialnym za tłumienie drgań w pojeździe stawiane są wysokie wymagania. Dla dobrej stabilizacji ruchów nadwozia wymagane jest osiągnięcie relatywnie dużych sił tłumienia już przy niskich prędkościach pracy na rozciąganie oraz ściskanie. Dla słabszych wahań obciążeń koła wymagane jest tłumienie o podobnej sile, ale przy większych prędkościach pracy na rozciąganie oraz ściskanie. W ostatnich latach, dzięki nowoczesnym konstrukcjom zawieszeń wykonywanych z lekkich materiałów jak aluminium czy tworzywa sztuczne, znacząco obniżył się udział nieresorowanej masy w pojeździe. Tym samym spadło zapotrzebowanie na wytłumienie drgań masy nieresorowanej w porównaniu ze starszą generacją pojazdów. Stosowane są niższe siły tłumienia związane z lepszą izolacją drgań nadwozia, szczególnie przy małym skoku i wysokiej częstotliwości drgań. Amortyzatory pneumatyczne możemy

drodze szutrowej wyżej, na autostradzie, gdzie osiągamy wyższe prędkości niżej. Dzięki nim auta są dużo bardziej przewidywalne w prowadzeniu, nawet przy maksymalnym obciążeniu. Finalnie prowadzi to do zwiększenia bezpieczeństwa jazdy. Istnieją również bardziej rozwinięte układy zawieszenia pneumatycznego, które w sposób ciągły regulują swoją sztywność oraz wysokość, dostosowując je do aktualnych warunków drogowych oraz stylu jazdy kierowcy. Są to tzw. zawieszenia adaptacyjne. Amortyzator pneumatyczny wyposażony jest w zewnętrzny zawór sterowany elektroniką, a tradycyjna sprężyna zawieszenia została zastąpiona przez miech powietrzny. Amortyzatory hydrauliczne typu Nivomat – to amortyzatory montowane głównie na tylnej osi pojazdu. Wyposażone w hydrauliczne siłowniki sterowane pompą i sterownik, który odbiera informację od czujników obciążeniowych montowanych z tyłu auta. Służą samopoziomowaniu auta pod wpływem obciążenia. Jest to popularne zawieszenie spotykane w starszych modelach Mercedesa, Volvo czy Oplu. najczęściej spotykać w autach osobowych typu SUV, terenowych oraz kombi. Pozwalają na ciągłą kontrolę wysokości zawieszenia, co jest najbardziej odczuwalne, gdy pojazd jest obciążony. Ustawiają wtedy tył tak, aby całe nadwozie znajdowało się w tym samym położeniu. Prześwit możemy regulować również w zależności od warunków drogowych. Na

W OFERCIE INTER CARS DO AUT OSOBOWYCH I DOSTAWCZYCH (DO 3.5 T) ZNAJDZIEMY SZEROKĄ GAMĘ AMORTYZATORÓW: • SACHS -1033 referencji w aktualnej sprzedaży • KYB - 1890 referencji w aktualnej sprzedaży • MONROE - 844 referencji w aktualnej sprzedaży • BILSTEIN - 635 referencji w aktualnej sprzedaży • MAGNUM TECHNOLOGY – 1375 referencji w aktualnej sprzedaży

PRODUKTY

24H

NÜRBURG TYLKO NAJLEPSI

KAŻDEMU, KTO CHOĆ ODROBINĘ INTERESUJE SIĘ MOTORSPORTEM, DOSKONALE ZNANA JEST NAZWA NIEMIECKIEGO TORU WYŚCIGOWEGO POŁOŻONEGO W MIEJSCOWOŚCI NÜRBURG, W GÓRACH EIFEL.

Legendarna, 25-kilometrowa trasa kombinacyjna Nordschleife oraz Grand Prix Circuit każdego roku, na przełomie maja i czerwca staje się areną zmagań podczas jednego z najbardziej wymagających wyścigów – ADAC Zurich 24h Nürburgring. Rok 2018 ponownie udowodnił nieprzewidywalny charakter zmagań. Lider zmieniał się ośmiokrotnie podczas 5 pierwszych godzin, a nieobliczalność kaprysów pogody – od jasnego słońca, po sążnisty deszcz, aż na końcu mgłę, pozwoliła doskonale zweryfikować przygotowanie techniczne aut.

THE GREEN HELL Tor w Nürburgring został skonstruowany w 1925 roku. Od tego momentu Nordschleife cieszy się reputacją toru niezwykle niebezpiecznego i bezlitosnego. Trasa ta wymaga od kierowcy nieustannego skupienia i umiejętności rajdowych. To właśnie trudne zakręty, zdradzieckie grzbiety, strome wzniesienia i niepewne pochyłości przy zmieniających się nawierzchniach sprawiły, że tor przez lasy Eifel otrzymał swoje określenie ‘zielone piekło’ od kierowcy Formuły 1 sir Johna

Małgorzata Grzeszczuk

Younga Jackie Stewarta. Nürburgring jako jeden z najtrudniejszych torów w pełni zasłużył na to miano. Mimo dokonanych w latach 60. prac renowacyjnych i rekonstrukcyjnych toru, w roku 1980 Nordschleife została sklasyfikowana jako niebezpieczna dla rozstrzygania wyścigów Formuły 1. Nie bez przyczyny. To tam właśnie miał miejsce najcięższy wypadek, jaki odniósł Niki Lauda w swojej karierze w 1976 roku. Ażeby na nowo zachęcić Formułę 1 do powrotu na tory Eifel wybudowano tor Grand Prix, który ma obecnie długość 5,15 km, siedem zakrętów w lewo

RING i dziesięć w prawo, strefy run-off oraz żwirowe obrzeża (pułapki szutrowe).

ADAC ZURICH 24 H – TYLKO DLA NAJLEPSZYCH! Wyścig 24 Nurburgring jest to trwający bez przerwy, cały dzień i całą noc wyścig po 25-kilometrowej trasie, który pokonuje pond 200 pojazdów o różnej mocy silnika (od 100 do nawet 700 koni mechanicznych) oraz ponad 700 kierowców (amatorów i najznamienitszych profesjonalistów). Jest to największy niemiecki wyścig wytrzymałościowy. Tegoroczna edycja była już 46. Z uwagi na ekstremalny charakter rywalizacji, startujące w nim auta wyposażone są w najwyższej jakości podzespoły od najbardziej renomowanych producentów. Te same marki, które widzicie na torze Nordschleife, dostępne są w szerokim asortymencie działu IC Tuning & Motorsport. Począwszy od przeniesienia napędu, poprzez zawieszenie czy oleje. W myśl idei INTER CARS Wysokie standardy, wysokie obroty dział Tuningu współpracuje tylko z najlepszymi i najbardziej doświadczonymi na rynku. Chcemy bowiem, by technologie, które sprawdzają się podczas profesjonalnych zawodów, były dostępne dla naszych klientów. Wszyscy bowiem dzielimy tę samą pasję – Motorsport.

BILSTEIN

Aż pięć samochodów uposażonych w zawieszenie marki BILSTEIN znalazło się z pierwszej dziesiątce. I choć producentowi, który jest również jednym z głównych sponsorów, nie udało się zgodnie z mottem Legend strikes back zająć pierwszego miejsca, to cieszyli się 2. miejscem na podium – Mercedes-AMG GT3 Team Black Falcon. Również zespół Bilsteina Mercedes-AMG GT3 znalazł się w najlepszej trójce - Yelmer Buurman, Thomas Jäger, Jan Seyffarth and Luca Stolz. Niemniej jednak to zespół inżynierów Bilstein miał naprawdę dużo powodów do świętowania - Ferrari 488 GT3 z Wochenspiegel Team Monschau wygrało nieoficjalną kategorię Pro-Am. Aston Martin Vantage GT3 (SP 9-LG), Porsche 991 Carrera (V6) i Mercedes-AMG GT4 (SP 10) od Black Falcon, a także LMS Racing od Bas Koeten Racing z Cupra TCR w klasie TCR, wygrali w swojej klasie. W ofercie działu Tuning dostępne są kompletne zawieszenia sportowe i gwintowane od B12 do B16 oraz amortyzatory sportowe B6 i B8.

EIBACH Eibach jako największy wytwórca sprężyn do motorsportu, charakteryzujących się najwyższą jakością, dostarcza swoje produkty do wszystkich ceniących się na rynku producentów zawieszeń sportowych. Tym samym

PRODUKTY

zwycięska załoga Manthey Racing Porsche 911 GT3 R, jadącą na zawieszeniu KW, oparła swój sukces również na sprężynach EIBACH, które są dostarczane do KW. Wyścig, który w tym roku tak bardzo cechowała kapryśna pogoda Eifel, był prawdziwym wyzwaniem. Jednak w pierwszej dziesiątce znalazło się aż 8 pojazdów z EIBACH Race Springs (na pozycjach od 2 do 9). Szczególnie spektakularny wydaje się być sukces Black Falcon, partnera Eibacha, który zakończył występ w pierwszej piątce z trzema miejscami dla AMG GT3 i zdobył dwa zwycięstwa w klasie SP10 i V6. Zeszłoroczny zwycięzca, Audi Sport Team Land Audi R8 LMS, zajął szóste miejsce w klasyfikacji ogólnej. Asortyment działu Tuning zawiera nie tylko kompletne zestawy sprężyn obniżających, ale również dystanse, zestawy gwintowane PSS oraz stabilizatory.

RAVENOL Ponad 200 000 widzów obserwowało, jak więcej aniżeli 200 zespołów pokonywało z zawrotną prędkością legendarny tor wyścigowy dwa razy w ciągu godziny! RAVENOL był w tym roku oficjalnym partnerem olejowym wyścigu 24h Nürburgring oraz jest zaangażowany jako partner techniczny wielu zespołów. Pełna oferta RAVENOL do Motorsportu również jest dostępna w ofercie IC Tuning.

ZF RACE ENGENEERING Dość powszechnie wiadomym jest, że większość aut startujących w 24h Nürburgring korzysta ze sprzęgieł oraz elementów przeniesienia napędu sygnowanych marką ZF Race Engineering, w szczególności Audi GT3 i BMW. Nic dziwnego, gdyż są to produkty o niezaprzeczalnej jakości. Producent jest najbardziej znanym wytwórcą wzmocnionych sprzęgieł do Motorsportu W ofercie działu Tuning dostępne są zarówno kompletne zawieszenia gwintowane Sachs Performance, jak również zestawy wzmocnionych sprzęgieł czy ich elementy, tarcze oraz dociski.

WYŚCIG 24 NURBURGRING JEST TO TRWAJĄCY BEZ PRZERWY, CAŁY DZIEŃ I CAŁĄ NOC WYŚCIG PO 25-KILOMETROWEJ TRASIE. 33

PRODUKTY

OLEJE

SILNIKOWE RAVENOL

OFERTA OLEJÓW SILNIKOWYCH INTER CARS SA ROŚNIE W SIŁĘ. OBECNIE POSZERZYLIŚMY JĄ O LINIĘ OLEJÓW SILNIKOWYCH CLEANSYNTO PRODUCENTA RAVENOL, LIDERA OLEJÓW PRZEKŁADNIOWYCH I ATF. Technologia Ravenol Cleansynto to ultranowoczesne formulacje spełniające najwyższe wymagania producentów. Ogromna ilość aprobat i specyfikacji to cechy charakterystyczne produktów Ravenol. Portfolio zawiera unikalne lepkości, takie jak 0W16 dedykowane do jednostek hybrydowych. Duża część produktów, np: LSG 5W30 OPEL, EFS 0W20 VOLVO, SSO 0W30 to produkty stosowane na pierwsze zalanie lub do serwisu w punktach ASO. RAVENOL jest sygnatariuszem programu do zarządzania jakością –EELQMS, podpisał deklarację zgodności LoC. Potwierdza ona wysoką jakość olejów silnikowych Ravenol, ponieważ zgodność z wymaganiami zawartymi w deklaracji LoC jest kontrolowana i zapewniana za pomocą regularnych tajnych testów, podczas których produkty produkowane przez sygnatariuszy LoC są kupowane na otwartym rynku i poddawane analizie laboratoryjnej. Efektem prac na wielu płaszczyznach są produkty, którymi może pochwalić się nieliczne grono producentów, np.: RAVENOL DXG SAE 5W30 - Posiada aprobaty/licencje GM dexos1™ Gen 2, Producent uzyskuje doświadczenie również poprzez kooperację ze światem sportu motorowego F1, F3, Auto Sport TT CUP etc. Owocem wieloletniej współpracy są unikalne formuły olejów silnikowych, znacznie poprawiające osiągi pojazdów na trasach rajdowych i torach wyścigowych. Te doświadczenia stosowane są również w technologii Clean Synto stosowanej w pojazdach do użytku codziennego.

Jak zawsze Ravenol przykłada dużą wagę do bardzo dokładnego katalogowania, które daje klientowi 100% pewność stosowanego produktu. Dane dostępne są poprzez Katalogu Online lub na stronie producenta www.ravenol.pl/ content/8-dobierz-olej PRZYKŁADOWE INDEKSY: RAV VMP SAE 5W30 4L RAV FO SAE 5W30 4L RAV FEL SAE 5W30 4

Krzysztof Kwiatek

DOSTAWCY

EFEKTYWNOŚĆ PRACY W WARSZTACIE.

DOSTAWCY W warsztatach znajduje się wiele urządzeń i osób, które potrzebują informacji: o kliencie, o pojeździe, o usterce lub o potrzebnym do wykonania przeglądzie technicznym. Co prawda wszystkie te systemy są w interakcji z użytkownikiem, jednak nie współdziałają ze sobą. Odpowiednim rozwiązaniem jest Bosch Connected Repair (CoRe): oprogramowanie, które łączy sprzęt warsztatowy, dane o pojazdach oraz dane o naprawach.

Nowa wersja CoRe została dostosowana do wymagań naszych klientów – zarówno w zakresie przypadków napraw, jak i zapisywania danych oraz zdjęć zgodnie z ochroną danych osobowych. Dzięki temu pozostaniesz konkurencyjny również w przyszłości.

BOSCH CONNECTED REPAIR GŁÓWNE KORZYŚCI DLA WARSZTATU OSZCZĘDNOŚĆ CZASU Identyﬁkacja pojazdu jest przeprowadzana tylko raz, a następnie przesyłana do wszystkich podłączonych urządzeń. Jeżeli identyﬁkacja trwa 30 sekund na pojazd, to otrzymuje się oszczędność kilku godzin w roku.

WZROST WYDAJNOŚCI Wszyscy pracownicy mają w każdej chwili dostęp do cyfrowych kart pracy i statusu pojazdów. Przypadkowe błędy są zredukowane do minimum. ROZSZERZENIE ZAKRESU DZIAŁALNOŚCI Do zlecenia można dołączyć wyniki pomiarów dla produktów innych producentów oraz korzystać z elektronicznej bazy danych.

INTEGRACJA Z PROGRAMEM eSOWA UPROSZCZENIE PROCESÓW Protokoły badania, komentarze oraz zdjęcia są zapisywane bezpośrednio na karcie pracy i można je w dowolnym momencie odczytać.

ZWIĘKSZENIE ZADOWOLENIA KLIENTÓW Przejrzysty i łatwy do zrozumienia końcowy raport daje klientom poczucie bezpieczeństwa.

PROSTE KROKI – ROZBUDOWANE ROZWIĄZANIE

NOWOŚĆ

Systemy zarządzania warsztatem do łączenia z siecią

Szybka identyfikacja pojazdu

Wstawianie zdjęć za pomocą PictureApp

Na całym świecie jest już ponad 50 partnerów, którzy

Nowe algorytmy wyszukiwania w połączeniu

Zdjęcia z urządzeń mobilnych można z łatwością

wspierają połączenie z siecią CoRe. Skontaktuj się ze

z wysuwanym menu ułatwiają i przyspieszają

wstawić do cyfrowej karty pracy i skomentować.

swoim dostawcą DMS i zasięgnij porady.

identyfikację pojazdu. Dane identyfikacyjne oparte

PictureApp umożliwia połączenie z tabletem oraz

Informacje o pojazdach z poprzednich wizyt są przechowywane i łatwo dostępne. Ponadto pliki PDF z zewnętrznych systemów (np. raporty pojazdów od

na różnych cechach (VIN, KBA i kod kraju) można

smartfonem, dzięki czemu można łatwo robić zdjęcia

innych producentów) mogą być zintegrowane,

odczytać bezpośrednio z pojazdu.

i bezpośrednio wstawiać.

aby uzupełnić historię pojazdu klienta.

Kontrolowanie postępu pracy

Kompleksowa dokumentacja

Podłączenie do sieci ASAnetwork

Uniwersalne połączenie sieciowe

Status cyfrowej karty roboczej może być w każdej chwili

Wszystkie wyniki poszczególnych testów można

Zlecenia, które są rozdzielane w warsztacie za

Nie tylko produkty Bosch mogą wykorzystywać

przeglądany przez kierownika serwisu. Wszyscy

prezentować nie tylko w pojedynczych raportach,

pośrednictwem ASAnetwork, mogą być także

CoRe, także produkty innych producentów

pracownicy mają dostęp do karty pracy w dowolnym

ale także w postaci podsumowania. Dostępna jest

przetwarzane w zintegrowanych produktach.

(którzy stosują aktualną wersję Windows) mogą

momencie za pośrednictwem każdego podłączonego

również spersonalizowana wersja raportu

Oznacza to, że wiele warsztatów już dziś może

wysyłać wyniki pomiarów do CoRe i korzystać

urządzenia. Dzięki zintegrowanej funkcji e-mail,

z własnym logo.

korzystać z CoRe.

z elektronicznej bazy danych.

informacje takie jak karty pracy, zdjęcia i zlecenia można wością przesyłać do klientów. z łatwością

Szczegółowa historia pojazdu

PODNIEŚ EFEKTYWNOŚĆ PRACY W WARSZTACIE, OSZCZĘDZAJ WIĘCEJ CZASU, UPROŚĆ PROCES OBSŁUGI KLIENTÓW. Aby lepiej zarządzać warsztatem, identyfikować pojazdy czy kontrolować postępy pracy sprawdź nowość od Bosch i Inter Cars. W warsztatach znajduje się wiele urządzeń i osób, które potrzebują informacji: o kliencie, o pojeździe, o usterce lub o potrzebnym do wykonania przeglądzie technicznym. Co prawda wszystkie te systemy są w interakcji z użytkownikiem, jednak nie współdziałają ze sobą. Odpowiednim rozwiązaniem jest Bosch Connected Repair (CoRe): oprogramowanie, które łączy sprzęt warsztatowy, dane o pojazdach oraz dane o naprawach. Nowa wersja CoRe została dostosowana do wymagań naszych klientów – zarówno w zakresie przypadków napraw, jak i zapisywania danych oraz zdjęć zgodnie z ochroną danych osobowych. Dzięki temu pozostaniesz konkurencyjny również w przyszłości.

DOSTAWCY

WYMIANA POMPY

WSPOMAGANIA UKŁADU KIEROWNICZEGO Układ wspomagania elektrohydraulicznego (EHPS) to system, który łączy w sobie zalety wspomagania hydraulicznego z możliwością precyzyjnego i zmiennego - w zależności od potrzeb - jego sterowania za pomocą jednostki elektronicznej. EHPS składa się z kompaktowej jednostki pompy i klasycznej przekładni zębatkowej, przy czym układ działa niezależnie od silnika spalinowego, co przekłada się na mniejsze zużycie paliwa przez pojazd. Układ kierowniczy TRW zapewnia również większy komfort i precyzję prowadzenia pojazdu. Ponadto, jego wymiana jest bardzo prosta, pod warunkiem przestrzegania kilku podstawowych zasad. W sytuacji, gdy podczas obracania kierownica stawia opór, jednym z powodów może być nieszczelność wewnętrzna pompy lub jej zużycie powodujące wytwarzanie zbyt niskiego ciśnie-

demontażem. W tym celu należy odłączyć wąż ciśnieniowy z pompy i spuścić olej do zlewki. Należy pamiętać o złapaniu próbki oleju na białą szmatkę lub papier w celu sprawdzenia jego jakości. Jeżeli znajdziemy w nim jakiekolwiek zanieczyszczenia, w szczególności opiłki metalu, koniecznie musimy przeprowadzić procedurę płukania układu w celu uniknięcia uszkodzenia nowo zamontowanych części. Następnie należy po kolei odłączyć wąż powrotny przy użyciu specjalnych szczypiec, odkręcić śruby montażowe, wysunąć pompę i odpiąć wtyczki instalacji elektrycznej. Należy także pamiętać o skontrolowaniu pinów we wtyczkach pod kątem korozji, zanieczyszczeń i ewentualnego przedostawania się wody. Eksperci ZF Aftermarket stale podkreślają, jak bardzo ważne jest porównanie złączy elektrycz-

śrub montażowych, które dokręcamy momentem zalecanym przez producenta pojazdu. Następnie możemy przyłączyć wąż powrotny zaciskając go opaską i wąż ciśnieniowy przykręcając go również z określonym momentem. Po zamontowaniu i podłączeniu pompy można przystąpić do napełnienia układu olejem. Należy napełnić zbiornik pompy nowym olejem zgodnym ze specyfikacją zalecaną przez producenta pojazdu do poziomu oznaczonego MAX. Kolejnym krokiem jest odpowietrzenie układu, który rozpoczynamy od uniesienia pojazdu tak, żeby koła przednie nie dotykały nawierzchni. Następnie uruchamiamy silnik i niezwłocznie kontrolujemy poziom oleju, który może szybko opaść. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym rozpoczynamy spokojne obracanie kołem kierowniczy od lewej do prawej strony około 10–15 razy bez

UKŁAD KIEROWNICZY MARKI TRW ZAPEWNIA WIĘKSZY KOMFORT I WIĘKSZĄ PRECYZJĘ. W RAZIE POTRZEBY MOŻNA GO ŁATWO WYMIENIĆ. nia w układzie hydraulicznym. W takiej sytuacji konieczna jest wymiana pompy. Eksperci ZF Aftermarket przedstawiają prostą procedurę tego typu naprawy. Przede wszystkim należy upewnić się, że zapłon w pojeździe jest wyłączony, a warunki bezpiecznej pracy takie, jak użycie odpowiedniej odzieży, okularów i rękawic są zapewnione. Po zapoznaniu się ze szczegółową instrukcją montażu dołączoną do nowego zestawu pompy, należy porównać nową pompę z tą, która jest zamontowana w samochodzie i wymaga wymiany. Podczas oględzin kluczowe jest sprawdzenie, czy wszystkie punkty montażowe, złącza hydrauliczne i elektryczne są takie same. W zależności od pojazdu i zamontowanego w nim typu pompy, może powstać konieczność wykorzystania dodatkowej wiązki elektrycznej podczas wymiany, w celu połączenia nowej części z istniejącymi w pojeździe złączami. ZF Aftermarket zaleca całkowite usunięcie oleju hydraulicznego ze zbiornika pompy przed jej

nych na nowej pompie z wtyczkami w instalacji pojazdu. Jeśli są one identyczne, mechanik może podłączyć pompę bezpośrednio do instalacji. Warto pamiętać, że zmiany konstrukcyjne stosowanie w czasie produkcji danego modelu pojazdu mogą powodować konieczność użycia specjalnego adaptera, który należy podłączyć między wtyczkę w instalacji a pompę. W niektórych przypadkach należy pamiętać również o podłączeniu przewodu uziemiającego do nadwozia pojazdu. Przy tym nie można zapomnieć o oczyszczeniu punktu masowego i użyciu nowej śruby w celu zapewnienia optymalnego połączenia. Następnie należy ponownie podłączyć wąż powrotny do zbiornika pompy i zacisnąć na miejscu, a następnie podłączyć rurę wylotową wysokiego ciśnienia i dokręcić nakrętkę złączkową do określonej wartości. Gdy nowa pompa jest podłączona do instalacji elektrycznej możemy przejść do montażu pompy, przy wykorzystaniu oryginalnych

przytrzymywania w położeniach granicznych. Po zakończeniu sprawdzamy czy olej nie jest nadmiernie spieniony, ostatecznie uzupełniamy jego poziom do maksimum i zakręcamy korek na zbiorniku. Przed zakończeniem prac sprawdzamy, czy w układzie nie występują wycieki, a przed przystąpieniem do kodowania sterownika sprawdzamy czy nie ma zapisanych kodów błędów. Przy użyciu narzędzia diagnostycznego aktywujemy mapę wspomagania odpowiednia do danego modelu pojazdu. Samochód jest teraz gotowy do wykonania jazdy próbnej. Przekładnie kierownicze, pompy wspomagania lub układy Column – drive zamontowane są obecnie w co trzecim samochodzie europejskim oraz co czwartym na świecie. ZF Aftermarket oferuje szeroką gamę swoich produktów zawsze w połączeniu z niezbędną wiedzą techniczną, zapewnia to bezpieczeństwo warsztatu w przypadku, gdy układ kierowniczy musi być naprawiony.

Zdjęcia: ZF Aftermarket

PORADY TECHNICZNE ZF AFTERMARKET

Akademia Elring – przyjazne dla

DOSTAWCY

użytkownika narzędzie szkoleniowe

Oryginalne narzędzie szkoleniowe Elring pozwoli Ci poszerzyć Twoją wiedzę: online i w dogodnym dla Ciebie czasie. W specjalistycznej tematyce dotyczącej techniki uszczelnień Akademia Elring oferuje użyteczną wiedzę fachową oraz wymianę teoretycznych i praktycznych doświadczeń. Przetestuj własną wiedzę i rozwiąż różne zadania egzaminacyjne. Otrzymasz od nas osobisty tytuł Certified Expert.

2120_Sricker-e-Aka_ro2.indd 1

06.03.15 15:29

Otrzymaj tytuł Certified Expert! Więcej informacji pod adresem: www.akademie.elring.de/pl

DOSTAWCY

OTWÓRZ

SIĘ NA SERWISOWANIE SAMOCHODÓW DOSTAWCZYCH RYNEK SAMOCHODÓW DOSTAWCZYCH ROZWIJA SIĘ NIEZWYKLE SZYBKO. WEDŁUG EUROPEJSKIEGO STOWARZYSZENIA PRODUCENTÓW POJAZDÓW (ACEA) SPRZEDAŻ NOWYCH AUT DOSTAWCZYCH W WIĘKSZOŚCI KRAJÓW UE KONSEKWENTNIE ROŚNIE* W czerwcu ich sprzedaż w Polsce zwiększyła się o 18,3% (r/r), a przez pierwsze półrocze na nasze drogi wyjechało blisko 3000 nowych VAN-ów więcej niż w takim samym okresie 2017 roku. Zgodnie z prognozami ACEA w latach 2016-2020 liczba pojazdów dostawczych w Unii Europejskiej wzrośnie o 38%.

ROZWÓJ RYNKU SZANSĄ DLA WARSZTATÓW Nie trzeba być ekspertem, żeby w powyższych liczbach dostrzec duży potencjał w serwisowaniu tej części parku samochodowego. Wraz z coraz większą liczbą aut dostawczych, rośnie także ich udział w przychodach warsztatów. W przypadku nowych pojazdów, najwięcej korzyści osiągają serwisy autoryzowane. Jednak potencjał rozwoju biznesu dotyczy również warsztatów niezależnych, które przejmują klientów od ASO lub oferują serwis i naprawę aut importowanych z Europy Zachodniej. Według danych Instytutu SAMAR, średni wiek sprowadzanych aut osobowych i dostawczych po I półroczu br. wynosi 11 lat i 6 miesięcy. To niejednokrotnie pojazdy o dużym przebiegu, których awaryjność jest wyższa.

PRIORYTETY KAŻDEJ ZE STRON Dla właścicieli firm transportowych posiadanie zaufanego mechanika to podstawa. Ważnym aspektem jest również czas naprawy, bo każdy dzień przestoju oznacza straty. Jak zatem podejść do serwisowania pojazdów dostawczych? Część mechaników stosuje tutaj podobne kryteria jak w przypadku aut osobowych. Większość z nich widzi w samochodzie dostawczym narzędzie pracy, z którym nie zawsze kierowcy dobrze się obchodzą. Eksploatację aut dostawczych wyróżnia jazda na krótkich odcinkach, najczęściej

w obszarze miejskim, częste ruszanie i zatrzymywanie się oraz uciążliwe stanie w korkach. O tym wszystkim należy pamiętać przy wyborze oleju silnikowego i części zamiennych.

OLEJ SILNIKOWY DO SAMOCHODÓW DOSTAWCZYCH Planując rozwój warsztatu i wykorzystanie sytuacji rynkowej, serwisowaniu vanów, należałoby zatem poświęcić znacznie więcej uwagi niż dotychczas. Promocje skierowane specjalnie do tej grupy klientów będą zawsze mile widziane. Jednak właściciel samochodu dostawczego doceni również znajomość realiów branży transportowej, gdzie bez sprawnych czterech kółek człowiek zostaje bez pracy. Wśród firm, które przygotowały własną odpowiedź na rosnącą liczbę samochodów dostawczych, jest ExxonMobil. Tą odpowiedzią jest nowa kategoria olejów silnikowych Mobil Delvac™, opracowana specjalnie z myślą o autach użytkowych o DMC 3,5t. Obecnie tworzy ją sześć produktów, którymi można serwisować około 80% europejskiego parku samochodów dostawczych. Dla ułatwienia wyboru, na etykietach w pełni syntetycznego oleju Mobil Delvac City Logistics 5W-30 znajdziemy litery wskazujące na aprobaty producentów pojazdów (P – Peugeot-Citroen, V - VW, F – Ford, M – Mercedes-Benz oraz R – Renault). Niektóre z olejów Mobil Delvac City

Logistics mają szersze zastosowanie – posiadają dodatkowe dopuszczenia ACEA i spełniają wymagania innych marek, w tym Iveco i Fiata. Gamę olejów do samochodów dostawczych uzupełnia semisyntetyczny Mobil Delvac Light Commercial Vehicle E 10W-40, przeznaczony do starszych pojazdów. Wszystkie z wymienionych olejów są dostępne w sieci sprzedaży Inter Cars. Wymiana oleju przy użyciu dedykowanej gamy produktów smarnych może być dobrym początkiem budowania szerokiej oferty serwisowej skierowanej do właścicieli aut dostawczych. A takich pojazdów na podnośnikach warsztatowych z każdym miesiącem będzie coraz więcej. Dodatkowe informacje o olejach silnikowych Mobil Delvac Light Duty znajdziesz na stronie www.mobil.pl lub u partnerów biznesowych ExxonMobil. *Źródło: https://www.acea.be

DOSTAWCY

Serwisowanie pojazdów dostawczych

Oleje Mobil Delvac™ do samochodów dostawczych. Łatwiejsze prowadzenie firmy transportowej. Możliwość zyskania nowych klientów. Oleje silnikowe szczególnie przeznaczone do jazdy miejskiej. Mobil Delvac™ City Logistics F 5W-30 (Ford) Spełnia lub przewyższa następujące wymagania: ACEA A5/B5/A1/B1 API SL Ford WSS-M2C913-C Posiada następujące aprobaty: Ford WSS-M2C913-D

Mobil Delvac™ City Logistics M 5W-30 (Mercedes-Benz) Spełnia lub przewyższa następujące wymagania: ACEA C3 API SM/SL Posiada następujące aprobaty: MB-Approval 229.31/ 229.51/229.52 VW 505 00/505 01

Mobil Delvac™ City Logistics P 5W-30 (Peugeot-Citröen) Spełnia lub przewyższa następujące wymagania: ACEA C2 API SN Posiada następujące aprobaty: Peugeot-Citroen B712290

Mobil Delvac™ City Logistics V 5W-30 (Volkswagen) Spełnia lub przewyższa następujące wymagania: ACEA C3 Posiada następujące aprobaty: VW 504 00/507 00

Mobil Delvac™ City Logistics R 5W-30 (Renault) Spełnia lub przewyższa następujące wymagania: ACEA C4 Posiada następujące aprobaty: Renault RN0720

Mobil Delvac™ Light Commercial Vehicle E 10W-40 Spełnia lub przewyższa następujące wymagania: ACEA A3/B3 API SL Posiada następujące aprobaty: MB-Approval 229.1 Zalecany do zastosowań wymagających: VW 501 01 / 505 00

Oleje silnikowe TM Mobil Delvac do samochodów dostawczych zapewniają długą żywotność silnika, jego doskonałą ochronę i oszczędność paliwa*. Więcej informacji znajdziesz na stronie internetowej www.mobil.pl lub u Autoryzowanych Dystrybutorów ExxonMobil.

*Utrzymuje lub obniża zużycie paliwa w porównaniu z olejem mineralnym 15W-40 (oleje City Logistics F spełniają lub przewyższają wymagania normy ACEA A5/B5; oleje City Logistics P spełniają lub przewyższają wymagania normy ACEA C2; oleje City Logistics V & M spełniają lub przewyższają wymagania normy ACEA C3; oleje City Logistics R spełniają lub przewyższają wymagania normy ACEA C4) © 2018 ExxonMobil. Wszystkie użyte w niniejszej publikacji znaki towarowe są znakami towarowymi lub zastrzeżonymi znakami towarowymi ExxonMobil Corporation lub jednej ze spółek zależnych.

mobil.pl 41

DOSTAWCY

STABILIZATOR

NIEDOCENIANY ELEMENT STABILIZATOR JEST ELEMENTEM ZAWIESZENIA POJAZDU ŁĄCZĄCYM RUCHOME CZĘŚCI PODWOZIA Z NADWOZIEM. WIELE POJAZDÓW JEST WYPOSAŻONYCH W STABILIZATOR PRZEDNIEGO, A NIEKTÓRE RÓWNIEŻ TYLNEGO ZAWIESZENIA.

ŁĄCZNIK STABILIZATORA Z NAKRĘTKAMI ZABEZPIECZAJĄCYMI (FEBI 09206)

Stabilizator montowany jest w samochodach osobowych od wielu lat, a jego konstrukcja praktycznie nie ulega zmianie. Chociaż element ten ma ogromny wpływ na bezpieczeństwo i komfort jazdy, niewielu kierowców ma świadomość jego istnienia i funkcji. Bez stabilizatora samochód wykazywałby tendencję do przewracania podczas pokonywania zakrętów, a jednocześnie, podczas jazdy na wprost, komfort jazdy uległby ŁĄCZNIK STABILIZATORA znacznemu pogorszeniu. Z reguły objawem (FEBI 07248) uszkodzenia stabilizatora i jego elementów są głośnie stuki dochodzące z okolic zawieszenia. Koszty naprawy uszkodzonego lub zużytego drugiego koła. Podobnie dzieje się w przypadku stabilizatora są najczęściej niewielkie. Wynika dobicia jednego z kół. Zapobiega to nadmierto ze względnie niskich kosztów materiałów nemu przechyłowi poprzecznemu nadwozia oraz stosunkowo prostej wymiany. Ale uwaga! podczas pokonywania zakrętów. Jeżeli obydwa W przypadku uszkodzenia stabilizatora nie należy koła wychylają się jednocześnie, drążek stabiliużywać samochodu. Rośnie wtedy ryzyko nad- zatora nie pracuje. miernego, niekontrolowanego wychylania się nadwozia podczas jazdy, a nawet utraty kontroli OBJAWY USTERKI nad pojazdem, co w skrajnym przypadku może zakończyć się jego przewróceniem. W przypadku zużycia lub uszkodzenia elementów stabilizatora, podczas pokonywania nierówności drogi, słyszalne są wyraźne stuki KONSTRUKCJA I FUNKCJA z okolic zawieszenia. Najczęściej ich źródłem Układ stabilizacji zawieszenia składa się z kilku są zużyte tulejki lub uszkodzone sworznie kuelementów, takich jak na przykład łączniki lub listych łączników stabilizatora. Jeżeli doszło do tulejki stabilizatora. Drążek stabilizatora jest naj- wytarcia tulejek, w miejscu współpracy z drążczęściej przymocowany do ramy pomocniczej kiem stabilizatora pojawia się niepożądany luz. przy pomocy gumowych tulejek. Łączniki stabili- Podczas ruchów zawieszenia drążek stabilizazatora mocują go do kolumn zawieszenia, ewen- tora luźno porusza się w tulejkach, wydając tualnie do wahaczy. Specjalne przeguby kuliste charakterystyczne stuki. W często stosowanym łączników stabilizatora zapewniają wymaganą rodzaju łącznika stabilizatora, występują przeswobodę ruchów i pozwalają na płynną pracę guby kuliste chronione gumową osłonką przed drążka stabilizatora. Jeżeli jedno koło się wychyla, wodą i działaniem czynników zewnętrznych. czyli dochodzi do jego odbicia, moment skrętny Wnętrze gniazda przegubu wypełnione jest drążka stabilizatora zapewnia uniesienie również smarem ograniczającym tarcie. Często jednakże

ŁĄCZNIK STABILIZATORA Z NAKRĘTKĄ ZABEZPIECZAJĄCĄ (FEBI 04220) dochodzi do uszkodzenia osłonki gumowej lub utraty szczelności. Pozwala to na przedostawanie się wody, która przyspiesza zużycie. W rezultacie na przegubie kulistym pojawia się spory luz, który jest źródłem wspomnianych hałasów. Podczas wymiany łącznika stabilizatora zawsze należy pamiętać o właściwym momencie dokręcania. W innym przypadku przegub kulisty może zostać uszkodzony, ulec przedwczesnemu zużyciu, a nawet oderwać się. Warto postawić na oferowane przez febi stabilizatory odpowiadające jakością produktom OE. Cała oferta części do samochodów osobowych jest dostępna na stronie partsfinder.bilsteingroup.com Oferta febi to ponad 37 000 produktów przeznaczonych do profesjonalnej naprawy pojazdów. Wybrane elementy do samochodów osobowych i użytkowych są wytwarzane w naszym własnym zakładzie produkcyjnym. Stosowane tu standardy jakościowe dotyczą wszystkich naszych części zamiennych i usług. www.febi.com

DOSTAWCY

WYMIANA ROZRZĄDU

W SILNIKU 1.5 DCI

(KOD SILNIKA K9K 808) W RENAULT KANGOO II/BE BOP (PO 2012 R.) – CZĘŚĆ 2 Silnik 1.5 dCi o kodzie K9K jest powszechnie stosowany w samochodach grupy Renault/Nissan, zyskując sobie dużą popularność wśród użytkowników. Traktowany jako „wół roboczy”, generuje duże przebiegi, co wymusza także okresową wymianę komponentów rozrządu. W niniejszym artykule eksperci z ContiTech PTG postarają się przeprowadzić Państwa przez prawidłowy demontaż i montaż wszystkich komponentów układu rozrządu, by usługa wymiany całego układu w silniku K9K 808 nie pociągała za sobą kosztownych reklamacji oraz odbywała się tylko w terminach ściśle do tego przewidzianych.

korbowego. Oznaczenia na pasku rozrządu muszą pokrywać się z oznaczeniami na kołach zębatych: walka rozrządu i pompy wysokociśnieniowej. (Rys. 10 i 11). Między kołami pasek musi być naprężony. UWAGA: Pomiędzy oznaczeniem na kole zębatym wałka rozrządu, a oznaczeniem na kole zębatym pompy wysokociśnieniowej liczba rowków ma wynosić 19. Rys. 10

• poluzować śruby koła zębatego wałka rozrządu, • obrócić nakrętką piasty wałka rozrządu, aż będzie możliwe zamontowanie trzpienia ustalającego. 19. Rowek klina koła zębatego na wale musi znaleźć się w położeniu godziny 12.00. (Rys. 7) UWAGA: Wskazówka rolki napinającej może znaleźć się w dwóch położeniach. 20. W przypadku, gdy wskazówka znajduje się w górnym położeniu: • przytrzymać rolkę napinającą za pomocą klucza imbusowego 6 mm, • poluzować śrubę mocującą rolkę napinającą,

MONTAŻ:

• obrócić rolkę w lewo, aż wskazówka znajdzie się w środku nacięcia.

UWAGA: Pasek rozrządu, rolka napinająca i śruba rolki napinającej muszą zostać wymienione. 1. Zamontować rolkę napinającą. Dokręcić śrubę lekko palcami. UWAGA: Zwrócić uwagę, aby blokada rolki napinającej była prawidłowo zamontowana w głowicy cylindrów. (Rys. 6) Rys. 6

2. Rowek klina na wale korbowym znajduje się na pozycji godziny 12. (Rys. 7)

Rys. 11

8. Napiąć pasek rozrządu poprzez obrót rolka napinającą w lewo, aż wskaźnik ustawienia znajdzie się w dolnym położeniu. (Rys. 12) Użyć klucza imbusowego 6 mm. Rys. 12

Rys. 7

3. Znak odniesienia na kole zębatym pompy wysokociśnieniowej musi być w położeniu jak na Rys. 8.

Rys. 8

4. Zamontować trzpień ustalający wału korbowego i trzpień ustalający wałka rozrządu. Sprawdzić poprawność ich umieszczenia (bez oporów). 5. Wykręcić śrubę koła zębatego wałka rozrządu. (Rys. 9.1)

Rys. 9

9. Dokręcić śrubę rolki napinającej. Moment dokręcenia 27 Nm. (Rys. 13)

UWAGA: Nie wolno luzować śruby piasty koła zębatego wałka rozrządu. 6. Poluzować pozostałe śruby koła zębatego wałka rozrządu (1 – 2 obroty). (Rys. 9.2) 7. Założyć pasek rozrządu, zaczynając od koła zębatego wału

21. W przypadku, gdy wskazówka znajduje się w dolnym położeniu: • przytrzymać rolkę napinającą za pomocą klucza imbusowego 6 mm, • poluzować śrubę mocującą rolkę napinającą, • obrócić rolkę w prawo, aż wskazówka znajdzie się w środku nacięcia. 22. Dokręcić śrubę rolki napinającej. Moment dokręcenia 27 Nm. 23. Dokręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu. Moment dokręcenia 14 Nm. 24. Wyjąć trzpienie ustalające. 25. Obrócić wałem korbowym dwa obroty w prawo do momentu, gdy otwór na trzpień ustalający wałka rozrządu na kole rozrządu będzie prawie w położeniu umożliwiającym jego zamontowanie.

Rys. 13

26. W blok silnika wsunąć trzpień ustalający wału korbowego.

10. Wkręcić śrubę koła zębatego wałka rozrządu.

27. Obracać lekko wałem korbowym, aż ramię wykorbienia dotknie trzpienia ustającego.

UWAGA: Śruby koła zębatego wałka rozrządu nie mogą opierać się na końcach podłużnych otworów.

28. Włożyć trzpień ustalający wałka rozrządu.

11. Dokręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu. Moment dokręcenia 14 Nm. (Rys. 14) Rys. 14

12. Wyjąć trzpienie ustalające i zdemontować blokadę koła zamachowego. 13. Obrócić wałem korbowym dwa obroty w prawo do momentu, gdy otwór na trzpień ustalający wałka rozrządu na kole rozrządu będzie prawie w położeniu umożliwiającym jego zamontowanie. 14. W blok silnika wsunąć trzpień ustalający wału korbowego.

18. Jeżeli nie można włożyć trzpienia, należy:

15. Obracać lekko wałem korbowym, aż ramię wykorbienia dotknie trzpienia ustającego. 16. Oznaczenie na kole zębatym wałka rozrządu musi wskazywać godzinę 12.00. (Rys. 3). 17. Włożyć trzpień ustalający wałka rozrządu. (Rys. 5)

29. W przypadku, gdy nie można zamontować trzpienia ustalającego wałka rozrządu, należy powtórzyć procedurę zakładania paska rozrządu. 30. Zamontować osłonę dolną paska rozrządu. 31. Zamontować blokadę koła zamachowego. 32. Zamontować koło pasowe wału korbowego oraz NOWĄ śrubę z podkładką dystansową. 33. Dokręcić śrubę koła pasowego wału korbowego. Moment dokręcenia 120 Nm + 95˚ ± 15˚. 34. Wyciągnąć trzpienie ustalające i zdemontować blokadę koła zamachowego. 35. Wkręcić korek zaślepiający. Moment dokręcenia: 20-25 Nm. 36. Zamontować pozostałe elementy w kolejności odwrotnej do demontażu. 37. Uruchomić silnik, sprawdzić poprawność działania. 38. Wykonać jazdę próbną. 39. Udokumentować wymianę paska rozrządu na naklejce ContiTech i umieścić ją w komorze silnika. (Rys. 15) Rys. 15

C o nti produkuje tylko gumę !

To nie tani zamiennik: Zestawy łańcucha rozrządu w jakości OE wraz z programem 5 lat gwarancji. Wytrzymałe i niezawodne. Z tych właśnie powodów mechanicy wybierają łańcuchy rozrządu firmy ContiTech, a ponieważ nie ma możliwości żeby się rozciągnęły – zarejestrowanym warsztatom udzielamy 5-letniej gwarancji. www.contitech.de/5

5 LAT

GWARANCJI

DOSTAWCY

KOMPONENTY SILNIKÓW DIESLA DENSO

DENSO JEST TRZECIM CO DO WIELKOŚCI PRODUCENTEM UKŁADÓW COMMON RAIL NA ŚWIECIE. FIRMA OD DZIESIĘCIOLECI INWESTUJE W BADANIA I ROZWÓJ – CZĘSTO WE WSPÓŁPRACY Z NAJWIĘKSZYMI PRODUCENTAMI SAMOCHODÓW – BY OPRACOWYWAĆ CORAZ BARDZIEJ WYDAJNE, SKUTECZNE I NIEZAWODNE SILNIKI WYSOKOPRĘŻNE O MINIMALNEJ EMISJI.

DENSO jako pierwsza firma na świecie wprowadziła układ zasilania typu common rail z piezowtryskiwaczami i ciśnieniem w szynie rzędu 1800 barów. Innym osiągnięciem firmy jest wprowadzenie układu common rail z wtryskiem o największym ciśnieniu na świecie (2500 barów), dzięki czemu możliwe stało się ograniczenie zużycia paliwa nawet o 3%. W ramach programu komponentów silników Diesla dla rynku wtórnego DENSO oferuje wtryskiwacze, pompy wtryskowe i zawory SCV, które zapewniają najwyższą jakość OE, spełniając lub przekraczając wymogi producentów pojazdów. Wiele z dostępnych części DENSO jest unikalnych na rynku wtórnym, a stale rozszerzane zakresy linii części zapewniają wiele zastosowań, m.in. w pojazdach marek Citroën, Fiat, Ford, Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Opel/Vauxhall, Peugeot, Subaru i Toyota.

WTRYSKIWACZE Zaawansowane wtryskiwacze paliwa do układów common rail DENSO to niezawodne i wydajne rozwiązanie. Dostarczają silnikom wysokoprężnym precyzyjną ilość paliwa w odpowiednim czasie i idealnym stanie, by zapewnić jego efektywne spalanie. W skład układu wtryskowego wchodzą: • pompa wtryskowa – tłoczy paliwo pod wysokim ciśnieniem, • przewody wysokiego ciśnienia – przesyłają paliwo do wtryskiwaczy, • wtryskiwacze – wtryskują paliwo do cylindra, • pompa zasilająca (wewnątrz pompy wtryskowej) – zasysa paliwo ze zbiornika. Zaawansowana konstrukcja wtryskiwaczy DENSO umożliwia precyzyjny wtrysk paliwa pod wysokim ciśnieniem i zmieszanie go ze

sprężonym powietrzem w komorze spalania w celu uzyskania optymalnego spalania.

POMPY WTRYSKOWE Wszystkie pompy wtryskowe common rail DENSO (pompy zasilające) na rynku wtórnym są unikalne. Zapewniają niezmiennie wysokie ciśnienie oleju napędowego, który jest tłoczony do wtryskiwaczy umieszczonych w każdym cylindrze silnika wysokoprężnego za pomocą wspólnej szyny. Na rynku dostępne są pompy DENSO typu HP2, HP3 oraz HP4. Komponenty układów Diesla DENSO nie są współzamienne z częściami konkurencyjnych marek.

ZAWORY SCV Zawory SCV są niezbędne do utrzymania odpowiedniego poziomu emisji i mocy silnika. Utrzymują stałe, optymalne ciśnienie paliwa w silnikach Diesla z układem common rail, przyczyniając się do utrzymania pełnej mocy, wydajności i łatwego rozruchu silnika. Dostępne są zawory SCV typu HP2, HP3 oraz HP4. Więcej informacji na temat części DENSO do silników Diesla można znaleźć w katalogu elektronicznym na stronie: denso-am.pl/e-katalog

Nr zaworu SCV DENSO

Przykładowe zastosowania

DCRS300260 DCRS301110 DCRS300120 DCRS210120 DCRS301380

CITROËN JUMPER (06-), FIAT DUCATO (250, 290) (06-), FORD RANGER (11-), LAND ROVER DEFENDER (90-16), NISSAN NAVARA (D40) (05-), PEUGEOT BOXER (06-), SUBARU FORESTER (08-), MAZDA 6 (07-13), OPEL ASTRA H (04-14), OPEL CORSA D (06-), VAUXHALL ASTRA V (H) (04-10) MAZDA 6 (02-07), MAZDA MPV II (99-06), MITSUBISHI PAJERO IV (06-), NISSAN ALMERA II (00-), OPEL CORSA C (00-09) NISSAN PRIMERA (P12) (02-), OPEL SIGNUM (03-), OPEL VECTRA C (02-08), RENAULT ESPACE IV (02-), TOYOTA AVENSIS (97-03), TOYOTA RAV 4 II TOYOTA AVENSIS (03-09), TOYOTA RAV 4 III (05-), TOYOTA RAV 4 IV (12-)

Nr wtryskiwacza DENSO

Przykładowe zastosowania

DCRI105800 DCRI107060 DCRI200110 DCRI107640 DCRI107780

CITROËN JUMPER (06-), FIAT DUCATO (250, 290) (06-), FORD TRANSIT Tourneo (06-14), PEUGEOT BOXER (06-) FORD TRANSIT (06-14), LAND ROVER DEFENDER (90-16) LEXUS IS II (05-13), TOYOTA: AURIS (E15) (06-12), AVENSIS (03-09), COROLLA (E14, E15) (06-), RAV 4 III (05-), VERSO (09-) TOYOTA: COROLLA Verso (01-09), RAV 4 III (05-) TOYOTA: HILUX III (05-), LAND CRUISER / PRADO (J120) (02-10)

Nr pompy wtryskowej DENSO Przykładowe zastosowania DCRP300400 DCRP300950 DCRP300370 DCRP301220 DCRP301010

CITROËN JUMPER (06-), FIAT DUCATO (250, 290) (06-), FORD TRANSIT (06-14), PEUGEOT BOXER (06-) FORD RANGER (11-), LAND ROVER DEFENDER (90-16) NISSAN: NAVARA (D22) (97-), PATHFINDER III (05-), PICK UP (D22) (97-05) NISSAN: MURANO II (07-14), NAVARA (D22) (97-), PATHFINDER III (05-), PICK UP (D22) (97-05), CV CABSTAR (06-) OPEL: ASTRA J (09-), MERIVA B (10-), ZAFIRA B (05-14), VAUXHALL: ASTRA V (H) (04-10), MERIVA II (B) (10-), ZAFIRA II (B) (05-14)

DOSTAWCY

Sprawdź nas • Szybsze grzanie wstępne i niezawodny rozruch zimnego silnika • Wydłużony czas dogrzewania, mniejsza emisja CO2 • Szybkie dogrzewanie • Świece ceramiczne

DENSO nieustannie pracuje nad ulepszaniem każdej części, którą produkuje. Nic dziwnego, że w dziewięciu na każde dziesięć samochodów znajdują się oryginalne części DENSO. Na przykład nasze świece żarowe, które skracają czas grzania wstępnego i umożliwiają niezawodny rozruch zimnego silnika. Zaufali nam najwięksi producenci aut, więc dlaczego i Ty nie miałbyś spróbować?

www.denso-am.pl 47

DOSTAWCY

PORADA OD DELPHI TECHNOLOGIES

warto wiedzieć

RODZAJE ZUŻYCIA KLOCKÓW HAMULCOWYCH

JEDNĄ Z BARDZO WAŻNYCH CECH DLA KAŻDEGO MECHANIKA JEST UMIEJĘTNOŚĆ ROZRÓŻNIENIA RODZAJÓW ZUŻYCIA KLOCKÓW HAMULCOWYCH. Dzięki temu możliwe jest szybkie określenie przyczyny zużycia, usprawnienie diagnostyki, a także zaoszczędzenie czasu i pieniędzy zarówno przez klienta, jak i sam warsztat, doprowadzając do pełnej i dokładnej naprawy. Dlatego też firma Delphi Technologies, główny producent układów hamulcowych, przedstawia niniejszy przewodnik po rodzajach zużycia, ich przyczynach, a także podstawowych czynnościach naprawczych.

RÓWNOMIERNE ZUŻYCIE Mimo tego, że klienci mogą się z tym nie zgodzić, to równomierne zużycie klocków zewnętrznych i wewnętrznych wszystkich kół jest dobrym znakiem – wskazuje, że system hamulcowy działa bez zarzutów. W takiej sytuacji należy wymienić klocki i osprzęt, a następnie serwisować śruby prowadzące i prowadnice zacisków hamulcowych.

ZUŻYCIE KLOCKÓW WEWNĘTRZNYCH Jeżeli na klocku wewnętrznym widać większe zużycie niż na zewnętrznym, to całkiem możliwe, że tłok zacisku nie wraca do swojej pozycji wyjściowej. Może być to spowodowane uszkodzeniem czy korozją zacisku, bądź pompy hamulcowej. Naprawa obejmuje serwis lub wymianę osprzętu zacisków hamulcowych, przegląd zacisków pod względem uszkodzenia otworu śrub prowadzących lub uszczelki tłoczka hamulcowego, które należy wymienić w razie potrzeby, a także sprawdzanie hydraulicznego układu hamulcowego pod kątem ciśnienia i wymianę klocków.

Jeżeli na klocku zewnętrznym widać większe zużycie niż na wewnętrznym to zacisk hamulcowy jest zatarty. Zacisk hamulcowy nie jest w stanie w pełni wycofać klocka od tarczy, co powoduje tarcie nawet w momencie, kiedy hamulce nie są używane. Taki rodzaj zużycia jest zazwyczaj spowodowany przez zatarte prowadnice oraz śruby prowadzące, co można zlikwidować poprzez odpowiedni serwis zacisku, prowadnic i śrub prowadzących, a także wymianę klocków.

Szkliste lub popękane klocki hamulcowe z uniesionymi krawędziami będą wskazywały na oznaki fizycznego uszkodzenia i/lub obciążenia termicznego materiału ciernego, które może sygnalizować szereg problemów powodowanych zazwyczaj przez zbyt wysoką temperaturę w układzie hamulcowym. Do najczęstszych przyczyn należą częste hamowanie, niepoprawne ułożenie się nowych klocków, zapieczone zaciski, wadliwy klocek lub nie do końca zwolniony hamulec postojowy. W takiej sytuacji należy wymienić klocek, prawidłowo go ułożyć i w razie potrzeby wyregulować hamulec postojowy.

CZĘŚCIOWO NACHODZĄCE NA TARCZĘ KLOCKI HAMULCOWE

STOŻKOWE ZUŻYCIE KLOCKÓW HAMULCOWYCH ZUŻYCIE KLOCKÓW ZEWNĘTRZNYCH

SZKLISTE LUB POPĘKANE KLOCKI HAMULCOWE

Jeżeli zużycie materiału ciernego przypomina klin poziomy lub pionowy, oznacza to, że klocek nie został poprawnie zamontowany. Może to być również spowodowane przez zużyte śruby prowadzące i zatarte prowadnice po jednej stronie klocka. Naprawa polega na serwisowaniu bądź wymianie osprzętu zacisków hamulcowych, odpowiednim serwisowaniu prowadnic i wymianie klocków. Takie zużycie może zdarzyć się również w przypadku dwu-, cztero- i sześciotłoczkowych zacisków hamulcowych, w których zablokowane są wewnętrzne otwory służące do wyrównywania ciśnienia.

Taka sytuacja najczęściej zachodzi, gdy górna krawędź klocka nachodzi na krawędź tarczy. Najczęstszymi przyczynami są: zamontowanie nieodpowiednich klocków lub tarcz w pojeździe, nadmierne zużycie śrub prowadzących, zacisków hamulcowych bądź mocowania zacisku k hamulcowego. Aby zapobiec temu rodzajowi zużycia należy dobrać do siebie odpowiednie rodzaje klocków i tarcz.

Jednym z najlepszych sposobów zapobiegania nadmiernemu zużyciu jest używanie klocków o takim samym standardzie i żywotności jak te produkowane na oryginalne wyposażenie. Klocki firmy Delphi Technologies składają się z ponad 130 różnych składników ciernych i 20 unikatowych mieszanek, dzięki czemu możliwe jest jak najlepsze dopasowanie klocka hamulcowego do pojazdu. Delphi Technologies wykorzystuje również technologię stosowaną w produkcji oryginalnego wyposażenia, czyli dolną warstwę materiału ciernego pochłaniającego hałas, fazowanie oraz podkładki tłumiące.

DOSTAWCY

Tylko najlepsze części gwarantują pełny obraz sukcesu.

Rekomenduję.

DOSTAWCY

KOLUMNA AMORTYZATORA

UWAGA: Pamiętaj o odpowiedniej kolejności i pozycji montażowej wszystkich elementów. Nie używaj narzędzi typu żaba do przytrzymania tłoczyska podczas dokręcania, gdyż może ona uszkodzić powierzchnię chromową i doprowadzić do wycieku oleju i uszkodzenia amortyzatora. Używaj tylko odpowiednich narzędzi przeznaczonych do tego celu.

INSTRUKCJA MONTAŻOWA MITSUBISHI ASX - PRZÓD Mitsubishi ASX [02.10-] jest dość popularnym samochodem jeżdżącym po drogach Europy i nie tylko. KYB jest dostawcą amortyzatorów osi przedniej i tylnej do tego modelu na oryginalne wyposażenie. Zalecany czas wymiany amortyzatora na jedną stronę w Mitsubishi ASX [02.10-] wynosi 1 h i 10 min. Poniżej czynności, jakie należy wykonać podczas demontażu i montażu kolumny amortyzatora w samochodzie Mitsubishi ASX: 1. Zdejmij koło. 2. Odkręć nakrętkę uchwytu przewodu hamulcowego.

11. Zmontowaną kolumnę należy włożyć od dołu. Wszystkie pozostałe czynności montażowe wykonuj w odwrotnej kolejności jak przy demontażu, pamiętając o stosowaniu odpowiedniej procedury montażu z zastosowaniem właściwych momentów dokręcania. 8. Wyjmij kolumnę amortyzatora od dołu i umieść właściwie w odpowiednim ściskaczu do sprężyn (najlepiej w kolumnowym ściskaczu pneumatycznym z bramką zabezpieczającą). Zdemontuj wszystkie elementy i sprawdż dokładnie ich stan techniczny. Wraz z nowym amortyzatorem zaleca się wymianę elementów współpracujących górnego zestawu montażowego, zestawu osłonowo-ochronnego oraz sprężyny zawieszenia.

3. Odkręć nakrętką mocującą łącznik stabilizatora.

12. Po opuszczeniu pojazdu na koła dokręć górne śruby mocujące kolumnę amortyzatora właściwym momentem. 4. Za pomocą podnośnika podeprzyj piastę wraz ze zwrotnicą i półosią napędową.

9. Zwróć uwagę na odpowiednią pozycję sprężyny w dolnym talerzu oporowym.

5. Odkręć dwie dolne śruby mocujące amortyzator ze zwrotnicą.

6. Zabezpiecz półoś napędową, aby nie opadła.

7. Odkręć trzy górne nakrętki mocujące kolumnę amortyzatora (przytrzymaj amortyzator jedną ręką, aby nie upadł).

10. Umieść nowy amortyzator KYB, sprężynę zawieszenia, zestaw montażowy górnego mocowania, oraz zestaw osłonowo-ochronny w kolumnowym ściągaczu pneumatycznym z bramką zabezpieczającą i zmontuj całą kolumnę, używając odpowiedniego momentu dokręcania.

KYB zaleca wykonanie geometrii układu zawieszenia po każdej wymianie amortyzatorów w samochodzie. KYB zaleca, aby zawsze wymieniać amortyzatory i sprężyny zawieszenia parami w obrębie jednej osi. Aby zobaczyć film o tym, jak dokładnie dokonać wymiany amortyzatorów w przedniej osi w samochodzie Mitsubishi ASX [02.10-], należy kliknąć na załączony link i wybrać odpowiedni pojazd www.youtube.com/KYBEurope. www.kyb-europe.com

DOSTAWCY

WSZYSTKO

O SPRZĘGLE

SPRZĘGŁO JEST ŁĄCZNIKIEM POMIĘDZY SILNIKIEM A SKRZYNIĄ BIEGÓW. MOŻNA ROZŁĄCZYĆ JE ZA POMOCĄ SYSTEMU ZWALNIAJĄCEGO POŁĄCZONEGO WŁAŚCIWYM PEDAŁEM, CO MA NA CELU UMOŻLIWIENIE ZMIANY BIEGÓW.

Jeśli sprzęgło jest włączone, tarcza ulega ściśnięciu pomiędzy dwiema powierzchniami ciernymi koła zamachowego oraz pierścienia dociskowego. Aby rozłączyć sprzęgło ciągnione lub pchane, należy ciągnąć albo wpychać palce sprężyny talerzowej. Tarcza oddziałuje na koło zamachowe, wytwarzając w ten sposób tarcie. Następnie dochodzi do rozłączenia. System zwalniania sprzęgła może być układem mechanicznym (z linką sprzęgła) lub hydraulicznym.

SPRZĘGŁO HYDRAULICZNE Hydrauliczny układ rozłączania sprzęgła pracuje według tej samej zasady co hamulce hydrauliczne. System składa się z elementu przenoszącego (pompa sprzęgła), przewodu oraz elementu odbierającego. Pompa sprzęgła łączy się z metalowym lub plastikowym zbiornikiem wypełnionym płynem hydraulicznym. Zbiornik może być umieszczony pomiędzy sprzęgłem oraz pompą hamulcową, lub osobno. W zależności od modelu, elementem odbierającym może być siłownik zwalniający (układ półhydrauliczny) lub hydrauliczne koncentryczne łożysko wyciskowe (układ w pełni hydrauliczny). Ramię pedała sprzęgła steruje tłokiem w pompie sprzęgła (CMC). Wskutek tego działania płyn hydrauliczny przepływa przez przewód hydrauliczny do siłownika zwalniającego (CRC), gdzie kolejny tłok wprawia w ruch mechanizm rozłączania. Jeśli pojazd posiada siłownik zwalniający, wtedy interfejsem pomiędzy systemem hydraulicznym a sprzęgłem sterują widełki oraz łożysko wyciskowe. Ten system wykorzystuje się zarówno

w sprzęgłach ciągnionych, jak i pchanych. W układzie półhydraulicznym, siłownik zwalniający znajduje się na zewnątrz obudowy. Można zatem wymienić komponenty hydrauliczne bez konieczności demontażu skrzyni biegów.

HYDRAULICZNE KONCENTRYCZNE ŁOŻYSKO Hydrauliczne koncentryczne łożysko wyciskowe (CSC) połączono z pompą sprzęgła za pośrednictwem przewodu. CSC to hydrauliczny cylinder wraz ze zintegrowanym łożyskiem oporowym. Konstrukcja łożyska wyeliminowała widełki, łożysko oporowe oraz tulejkę prowadzącą. Koncentryczne łożysko wyciskowe CSC pozostaje w bezpośrednim kontakcie ze sprężyną talerzową docisku sprzęgła, co przekłada się na lepszą wydajność układu hydraulicznego. Ten układ może być wykorzystywany wyłącznie w przypadku sprzęgieł pchanych. W układzie w pełni hydraulicznym, CSC umiejscowiono wewnątrz obudowy. Zaleca się wymianę CSC podczas każdorazowej instalacji nowego sprzęgła.

Niezbędnym elementem koncentrycznego łożyska wyciskowego jest funkcja samocentrowania. Mechanizm samocentrowania koryguje przesunięcie pomiędzy osią sprężyny talerzowej a osią łożyska, które to przesunięcie powstało w wyniku luzu pomiędzy łożyskiem a tuleją. Dzięki temu łożysko przesuwa się w odniesieniu do tulei oraz ulega samocentrowaniu w stosunku do osi sprężyny talerzowej mechanizmu docisku. Kluczowym elementem tego komponentu hydraulicznego jest uszczelnienie. W ręcznych skrzyniach biegów uszczelnienie wewnątrz komponentu hydraulicznego wykonano z syntetycznej gumy EPDM (terpolimer etylenowo-propylenowo-dienowy). W tym przypadku uszczelka może stykać się wyłącznie z płynem hydraulicznym typu DOT. Jeśli uszczelka wejdzie w kontakt z płynem mineralnym lub syntetycznym (np. olejem silnikowym, olejem przekładniowym, lubrykantem wykorzystywanym do smarowania), układ stanie się wtedy nieszczelny. W automatycznych skrzyniach biegów uszczelnienie wewnątrz komponentu hydraulicznego wykonano z HNBR (uwodorowanego kauczuku butadienowo-akrylowego). W tym przypadku uszczelka może wchodzić w kontakt z cieczami mineralnymi oraz syntetycznymi. Od 1995 r Valo produkuje układy hydrauliczne sprzęgła dla producentów pojazdów na całym świecie. Pełna oferta produktów hydrauliki sprzęgłowej tej marki jest dostępna również na rynku części zamiennych. Zaufaj jakości pierwszego montażu i wybierz Valeo jako dostawcę komponentów hydraulicznych układu sprzęgła.

K4P

DOSTAWCY

Nawet nie wiesz jak bardzo... ...solidne sprzęgło

Niezawodny zestaw K4P zapewnia dłuższy okres bezawaryjnej eksploatacji pojazdu! Idealne rozwiązanie dla samochodów dostawczych pracujących w ciężkich warunkach miejskich! Podczas kolejnej wymiany koła dwumasowego zamień je na solidny zestaw K4P! 53

DOSTAWCY

MONTAŻ DEMONTAŻ NAPINACZA

NAPINACZ GA354.12; AUDI, SKODA, VOLKSWAGEN TYPOWY PRZYKŁAD USZKODZENIA UKŁADU NAPĘDU URZĄDZEŃ DODATKOWYCH. Stosowany w autach: AUDI: A4 series 1, A4 series 1 FL, A4 series 2,A6 series 2, A6 series 2 FL; SKODA: Superb; VOLKSWAGEN: Bora, Golf IV, New Beetle (I and I FL), Passat (V and V FL); Silnik: 1.9 TDi, 2.0 TDi; Numer OE: 038145278, 038145299A

PRAWDOPODOBNE PRZYCZYNY 1. Nieprawidłowy moment dokręcenia śruby mocującej napinacz Ułamanie śruby mocującej jest wynikiem jej zbyt słabego dokręcenia. (No 1) Uszkodzenie śruby jest wywołane przez ciągły ruch napinacza, który nie przylegał ściśle do obudowy silnika. Dlatego też śruba podlegała ścinaniu, a nie rozciąganiu. Zalecany moment dokręcania to 25 Nm.

3. Uszkodzenie elastycznego koła pasowego wału korbowego Opisywany model wyposażony jest w elastyczne koło pasowe. Warto zatem się upewnić, czy aby na pewno jego stan nie budzi wątpliwości. W katalogu NTN-SNR można znaleźć takie koło o numerze katalogowym DPF357.04. Problem z ułożeniem paska wieloklinowego Poprzez silne acykliczne drgania paska wieloklinowego może on zostać wysunięty poza rowki poszczególnych kół pasowych, zaś w ekstremalnych wypadkach zrzucony z nich całkowicie.

PORADY W sytuacjach opisanych poniżej należy sprawdzić stan sprzęgiełka.

aż do piasty. Następnie należy uruchomić silnik i włączyć wszystkie funkcje korzystające z napędu paska klinowego (wspomaganie kierownicy, obracając kierownicę, alternator, włączając urządzenia elektryczne, kompresor, włączając AC). Należy wyłączyć silnik i sprawdzić znak na kole pasowym. Znak powinien wrócić do swojej pierwotnej pozycji. W przeciwnym wypadku należy wymienić koło, ponieważ wkładka elastyczna nie spełnia swojej funkcji. Uwaga: Awarie napinacza GA354.12 są najczęściej spowodowane nieprawidłowym działaniem sprzęgiełka alternatora lub/ oraz elastycznego koła pasowego, które nie zostało wymienione na nowe wraz z paskiem (zdj.nr.2). Producent przewiduje wymianę sprzęgiełka co 120 000 km. Nr.2

1. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym należy sprawdzić, jak pracuje pasek wieloklinowy. Jeżeli widoczne są nietypowe drgania napinacza, należy wymienić sprzęgiełko.

1 2. Uszkodzenie wolnego koła alternatora Niesprawne sprzęgiełko alternatora pracuje przy innych niż przewidziane przez producenta wartościach acyklicznego obciążenia, a to wprowadza pasek wielorowkowy w drgania. Napinacz GA354.12 nie jest zaprojektowany tak, aby tłumić gwałtowne wstrząsy paska. Drgania paska wielorowkowego przyczyniają się do jego niewłaściwego naprężenia oraz do ślizgania się po rolkach, a jego nie osiowe ułożenie powoduje, że styka się z pozostałymi elementami silnika, jak np. pokrywa paska zębatego. Poprzez zastosowanie sprzęgiełka alternatora zabezpieczamy przed uszkodzeniami nie tylko alternator, ale również pozostałe podzespoły w układzie napędu osprzętu silnika. Uszkodzenie sprzęgiełka powoduje głośną i nierównomierną pracę całego układu paska wieloklinowego.

2. Gdy silnik nie pracuje, a pasek jest zdemontowany - za pomocą niemetalowego przyrządu trzeba unieruchomić wirnik alternatora, następnie obrócić sprzęgiełko (tylko jeden kierunek obrotu powinien być możliwy), jeżeli jest inaczej sprzęgiełko jest uszkodzone. Warto spisać numer katalogowy ze zdemontowanego sprzęgiełka, aby ułatwić sobie pracę podczas doboru właściwej części. Tylko do opisywanego modelu SNR proponuje 10 różnych numerów katalogowych, w zależności od typu alternatora oraz wyposażenia np. w klimatyzację. Numery katalogowe sprzęgiełka w tym przypadku zawierają się pomiędzy GA754.01 a GA754.10. Do demontażu sprzęgiełka należy użyć specjalistycznych narzędzi. Proponujemy skorzystanie z narzędzia firmy HAZET o numerze 4641-2/5. 3. Po sprawdzeniu stanu elastycznego koła pasowego wału korbowego - gdy silnik jest chłodny i wyłączony, należy zrobić znak na kole sięgający od jego zewnętrznej krawędzi

A T

CRS

Pamiętaj, że awaria układu osprzętu silnika powoduje unieruchomienie pojazdu, zatem ważne jest prewencyjne sprawdzenie stanu wszystkich podzespołów w układzie podczas każdorazowej obecności samochodu w warsztacie. www.ntn-snr.com

DOSTAWCY

KURACJA ODMŁADZAJĄCA

OŚWIETLENIE SAMOCHODU także pobocze oraz jaśniejszą - ale jednocześnie neutralną dla ludzkiego wzroku - temperaturę barwy.

WRAZ Z UPŁYWEM CZASU PRZEDMIOTY WYKONANE Z TWORZYW SZTUCZNYCH, GUMY CZY SZKŁA STOPNIOWO TRACĄ SWOJE PIERWOTNE CECHY. W PRZYPADKU, GDY WYKONANO Z NICH REFLEKTORY SAMOCHODOWE, MA TO DUŻE ZNACZENIE DLA BEZPIECZEŃSTWA NA DRODZE. JAK TEMU SKUTECZNIE ZARADZIĆ? Na polskich drogach przeważają samochody wyprodukowane ponad dekadę temu. Na ich stan techniczny wpływa nie tylko liczba przejechanych kilometrów, ale też wiele czynników zewnętrznych. W przypadku reflektorów są to zarówno zabrudzenia drogowe, powstałe uszkodzenia mechaniczne, działanie promieni słonecznych. Oprócz kloszy naturalnemu zużyciu podlegają wewnętrzne odbłyśniki, mające niebagatelny wpływ na jakość oświetlenia drogi (dla kierowcy) i pojazdu (dla pozostałych uczestników ruchu drogowego). W tej sytuacji optymalnym rozwiązaniem jest wymiana całych reflektorów na nowe. Z punktu widzenia właściciela samochodu jest to trudny do zaakceptowania wydatek w odniesieniu do jego wartości rynkowej. Jakie

mogą być tego konsekwencje? – Według danych policji systematycznie spada liczba wypadków na polskich drogach, ale wciąż do zdecydowanej większości najniebezpieczniejszych zdarzeń dochodzi w czasie złych warunków atmosferycznych i poza terenem zabudowanym, a w nocy na nieoświetlonych odcinkach. Dlatego warto zwrócić uwagę na jakość świateł w samochodzie tak od strony reflektorów, jak i stosowanych w nim żarówek – mówi Wioletta Pasionek z Lumileds Polska, producenta i dystrybutora marki Philips. – Pamiętajmy przy tym o prostych zależnościach, że im szybciej jedziemy, tym później dostrzegamy sytuację na drodze, a czas na reakcję ulega skróceniu. Prawidłowo działające oświetlenie powinno zapewnić mocniejszą wiązkę światła obejmującą

Takimi parametrami charakteryzują się między innymi światła używane w rajdach samochodowych. Jednak to, co doskonale sprawdzało się w motorsporcie, przez lata było zakazane w cywilnym ruchu ulicznym. Realizowane pod tym kątem prace doprowadziły inżynierów do opracowania alternatywy w postaci lamp ksenonowych czy zyskującej dziś na popularności technologii LED. Są to jednak rozwiązania na poziomie fabrycznego wyposażenia samochodu, przez co niedostępne dla właścicieli pozostałych pojazdów. Jednak współczesne rozwiązania pozwalają już na przeniesienie tych właściwości do tradycyjnych żarówek halogenowych i uzyskanie stosownych homologacji ECE oraz certyfikatów ISO. – Podczas międzynarodowych targów Automechanika 2016 we Frankfurcie zaprezentowaliśmy nowe żarówki Philips RacingVision H4 i H7. Jest to unikalna konstrukcja, w której moc oświetlenia używanego w motorsporcie można legalnie wykorzystać w cywilnym ruchu drogowym – mówi Wioletta Pasionek - Dzięki żarówkom RacingVision kierowca zyskuje mocniejsze aż o 150 procent światło, a przez to doskonałe doświetlenie zakrętów i pobocza. Walory te zostały potwierdzone m.in. w testach drogowych przeprowadzonych przez redakcję brytyjskiego tygodnika Auto Express, która przyznała im tytuł Best Buy. Żarówki Philips RacingVision H4 lub H7 bez przeszkód można stosować w samochodach starszej generacji. Ich moc może w dużym stopniu zrównoważyć utratę fabrycznych właściwości reflektorów bez konieczności ich wymiany na nowe. Widocznej poprawie ulega także sama barwa światła - dotychczas żółta wiązka zmienia się na bielszą. Najłatwiej przekonać się o tym podczas jazdy po zmroku poza terenem zabudowanym lub manewrów w garażu podziemnym. Jaśniejsze światło to również lepiej oświetlona górna część drogi, na wysokości ustawionych znaków i tablic informacyjnych. Zalety żarówek Philips RacingVision docenią także kierowcy, u których z wiekiem pogarsza się wzrok. Według badań lekarzy taką przełomową granicą u człowieka jest ukończenie 40 roku życia. W kolejnych latach następuje starzenie gałki ocznej, co może doprowadzić do szybszego zmęczenia i dekoncentracji uwagi na drodze. Przy okazji, montaż żarówek Philips RacingVision wizualnie odmłodzi samochód.

DOSTAWCY

SZEROKOPASMOWE

SONDY LAMBDA

STALE ROZWIJAJĄCE SIĘ ZAANGAŻOWANIE AUTORYTETÓW Z BRANŻY MOTORYZACYJNEJ W ZMNIEJSZENIE EMISJI SUBSTANCJI SZKODLIWYCH DO ŚRODOWISKA, POWODUJE ZMIANY W SYSTEMIE ZARZĄDZANIA SPALANIEM MIESZANKI PALIWOWO-POWIETRZNEJ W SILNIKACH SPALANIA WEWNĘTRZNEGO. W tym celu wprowadzane są nowe rozwiązania konwerterów katalitycznych, górnozakresowych i niskozakresowych czujników tlenu resztkowego współpracujących z tymi katalizatorami, systemów recyrkulacji gazów spalinowych (EGR), czujników temperatury spalin, czujników związków azotu (NOx) i katalizatorów redukujących SCR. Wzajemna interakcja między tymi systemami zmusiła silnik spalinowy do pracy poza zakresem spalania mieszanki stechiometrycznej (λ=1) oraz spowodowała potrzebę kontroli tej pracy poza zakresem idealnego spalania mieszanki. Aby było to możliwe, zaczęto stosować szerokopasmowe sondy lambda.

Ilustracja 1. Identyfikacja szerokopasmowej sondy lambda NTK.

ZASADA DZIAŁANIA Szerokopasmowe czujniki tlenu (zwane wide range, broad band lub wide band) mierzą szczątkową zawartość tlenu w spalinach i w porównaniu z sondami cyrkonowymi lub tytanowymi wykrywającymi tylko wartość λ=1 mogą zmierzyć szerszy zakres zawartości tlenu w spalinach odpowiadający większym dysproporcjom stosunku tlenu do paliwa w mieszance paliwowo-powietrznej. Jej działanie wewnętrzne różni się od działania czujników standardowych. Czujnik szerokopasmowy składa się z dwóch ogniw – jednego mierzącego, a drugiego pompującego. W pierwszym mierzona jest koncentracja tlenu w spalinach. Wartość pomiaru jest przez sondę podawana jako sygnał napięciowy, który jest porównywany do napięcia referencyjnego o wartości 450 mV. Ta wartość odpowiada mieszance stechiometrycznej dającej wartość λ=1. Jeśli wartość pomiaru odbiega od napięcie referencyjnego, to ogniwo pompujące dostarcza

Źródło ilustracji 2 - 5: NGK/NTK

dodatkową ilość jonów tlenu do ogniwa pomiarowego lub pobiera jony tlenu z tego ogniwa. Operacja ta trwa tak długo, aż osiągnięty zostanie odczyt równy z wartością 450 mV. Wartość i polaryzacja napięcia potrzebne do osiągnięcia napięcia referencyjnego odpowiadają koncentracji tlenu w mieszance paliwowo-powietrznej. Przykład diagnostyczny: VW PASSAT VII 1.6 TDI 88 kW W przykładowym samochodzie szerokopasmowa sonda lambda znajduje się za silnikiem i jest zamontowana za turbosprężarką, ale przed katalizatorem (w instrukcji serwisowej pozycja tej sondy opisana jest jako „Pre-cat” lub „Front”).

KONTROLA OBWODU ZASILANIA Aby skontrolować, czy obwód podgrzewania jest zasilany, konieczne jest wpięcie wtyczki czujnika do instalacji elektrycznej pojazdu. Miernik powinien być ustawiony do pomiaru napięcia stałego „DC”. Przy włączeniu zapłonu, ale przy wyłączonym silniku napięcie między masą pojazdu (czarny przewód multimetru), a stykiem 5 (czerwony przewód multimetru) powinno wskazywać wartość napięcia akumulatora.

KONTROLA OPORNOŚCI PODGRZEWANIA Ten test należy przeprowadzić przy wyłączonym silniku i wyjętych kluczykach ze stacyjki. Aby dokonać pomiaru, należy podłączyć czarny przewód multimetru do styku 3, a czerwony przewód multimetru do styku 5 po stronie czujnika. Jeśli nieznana jest poprawna wartość oporności, można przyjąć, że dla większości sond szerokopasmowych oporność obwodu podgrzewania zawiera się w przedziale od około 2,5 do 4Ω.

INSPEKCJA OBWODU KONTROLI PODGRZEWANIA Ilustracja 2. Umiejscowienie sondy lambda.

Ilustracja 3. Złącze sondy zlokalizowane jest w komorze silnika z lewej strony obok zbiornika płynu hamulcowego.

Ilustracja 4 i 5. Czujnik ma 5 przewodów, ale wiązka na samochodzie przy wtyczce-6.

Aby mieć wgląd w kontrolę obwodu podgrzewania sondy, należy podłączyć dodatni terminal oscyloskopu do styku 3, a ujemny do masy przy włączonym zapłonie i silniku pracującym na biegu jałowym. Jak pokazano na ilustracji 11., obwód wykazuje ujemną charakterystykę roboczą, odpowiadającą 2% przy częstotliwości 100 Hz (Wykres przedstawia wartość 98,1%, jako normalne warunki pracy do obliczania wartości sygnału).

DOSTAWCY Ilustracja 8. Widok wtyczki od strony czujnika

Ilustracja 7. Na ilustracji 4 3 przedstawiono 5 przewodów 6 5 sondy lambda z samochodu o przebiegu około 30 000 km Uwaga: Czujnik ma 5 przewodów, ale wtyczka ma 6 styków. Dwa styki są wewnętrznie połączone opornikiem. W tym przypadku to styki 1 i 2. (Uwaga: pozycja poszczególnych przewodów i styków w złączu może się różnić w zależności od producenta i modelu samochodu, ale kolory przewodów i ich funkcje są takie same).

2 Biały

Prąd stały ogniwa pompującego

3 Żółty

Kontrola obwodu podgrzewania

4 Szary

Zasilanie ogniwa pomiarowego

6 Czarny

Referencyjne zasilanie biegunem ujemnym

Zapłon Włączony Silnik Bieg jałowy Wtyczka Spięta Ustawienie oscyloskopu V DC Dodatni terminal oscyloskopu Pin 5 (żółty) Podstawa czasu 5 ms/Div. Zakres 4 V/Div.

Zapłon Włączony Silnik Wyłączony Wtyczka Spięta Ustawienie multimetru V DC Czerwony przewód multimetru Pin 5 Czarny przewód multimetru Masa Wartość zmierzona 12,14 V

Ilustracja 10.Oporność obwodu podgrzewania.

MONITOROWANIE SYGNAŁU CZUJNIKA

Za pomocą diagnostyki szeregowej możemy kontrolować prąd pompowania jako wartość dodatnią lub ujemną. Niektóre testery mogą przedstawiać wartość prądu pompowania już przeliczoną na równowartość wartości λ mieszanki. Przez polaryzację dodatnią lub ujemną można określić, czy silnik pracuje na mieszance ubogiej czy bogatej. W tym przykładzie należy się odnieść do charakterystyki przedstawiającej „równowartość λ” na wykresie, gdzie przedstawiona jest zależność prądu pompowania od wartości λ.

KONTROLA PRĄDU POMPOWANIA TESTEREM DIAGNOSTYCZNYM

1 /

5 Niebieski Zasilanie obwodu podgrzewania

Ilustracja 9. Zasilanie obwodu podgrzewania.

Jak wcześniej wspomniano, sondy szerokopasmowe mogą mierzyć zakres od bardzo ubogiego do bardzo bogatego stosunku powietrza do paliwa w mieszance (AFR). To czyni je idealnymi do stosowania w silnikach Diesla z wtryskiem Common-Rail oraz w silnikach benzynowych z wtryskiem bezpośrednim, czyli tam, gdzie często spotyka się mieszanki mocno zubożone. Sondy te muszą być monitorowane za pomocą testera diagnostycznego, mimo, że za pomocą multimetru można skontrolować pracę podstawowych układów. Jednak przy kontroli prądu pompowania niemożliwe jest diagnozowanie multimetrem ze względu na bardzo małe wartości prądu (standardowe multimetry nie są w stanie dokładnie mierzyć natężeń na poziomie 1-2 mA). Takie pomiary dokonywane są w silnikach pracujących z wartościami lambda na poziomie od 0,8 do 2,5.

Funkcja

POLARYZACJA DODATNIA PRĄDU POMPOWANIA – MIESZANKA UBOGA. POLARYZACJA UJEMNA PRĄDU POMPOWANIA– MIESZANKA BOGATA. W praktyce wartość lambda oraz prąd pompowania szybko zaczynają się przemieszczać w stronę wartości negatywnych (przy przyspieszaniu, przyciśnięciu pedału przyspieszenia). Przy hamowaniu silnikiem lub nagłym zdjęciem nogi z pedału przyspieszenia wartość lambda i prądu pompowania przechodzi na stronę dodatnią wykresu (mieszanka uboga).

GŁÓWNE PRZYCZYNY NIEPRAWIDŁOWYCH SYGNAŁÓW SONDY LAMBDA Nieprawidłowy sygnał z szerokopasmowej sondy lambda może mieć wiele przyczyn i nie zawsze musi być związany z uszkodzeniem samej sondy. Sygnał może być odczytywany jako nieprawidłowy przez kompensację, jaką wykonuje sonda na skutek błędnych sygnałów z innego miejsca. Poniżej przykłady: • Nieprawidłowy odczyt wartości z przepływomierza masowego powietrza powodują Nieprawidłowe wysterowanie czasu wtrysku. • Problemy z pompą paliwa lub wtryskiwaczami. • Nieszczelności w układzie dolotowym (tak zwane „lewe” powietrze) . • Problemy z układem zapłonowym. • Zły stan ogólny silnika. • Uszkodzenie zaworu EGR lub jego nieprawidłowa praca. Więcej informacji technicznych NGK dostępnych jest pod adresem www.tekniwiki.com

Źródło ilustracji 11 - 12: NGK/NT

Źródło ilustracji 6 - 10: NGK/NTK

Kolor przewodu

Źródło: NGK/NTK

Ilustracja 6. Widok wnętrza wtyczki po stronie instalacji elektrycznej

Ilustracja 11. Cykl pracy i charakterystyka częstotliwości obwodu podgrzewania.

Ilustracja 12. Wykres funkcji prądu pompowania w zależności od wartości λ.

DOSTAWCY

NOWA TARCZA

WSPÓŁODLEWANA OD BREMBO

ŁĄCZY W SOBIE LEKKOŚĆ I WYTRZYMAŁOŚĆ Brembo, lider w branży układów hamulcowych, wprowadza na rynek nową tarczę współodlewaną Brembo Co-Cast. Tarcza została stworzona dla sektora Aftermarket i dedykowana jest do Mercedesa, gdzie Brembo jest już producentem OE. To innowacyjne rozwiązanie pozwala na utrzymanie specyfikacji technicznych i eksploatacyjnych tarczy oryginalnej. Stalowy dzwon jest otrzymywany w procesie prasowania, a następnie umieszczany w formie odlewniczej, do której wlewane jest płynne żeliwo o temperaturze 1400°C. Połączenie dzwona z powierzchnią hamowania następuje w miarę twardnienia żeliwa wokół specjalnych stalowych zębów dzwonu. Rezultatem jest lekka tarcza hamulcowa składająca się z wykonanej z wysokowęglowego żeliwa powierzchni hamującej oraz stalowy dzwon. Elementy te są ze sobą odpowiednio połączone podczas specjalnego procesu odlewania, co zapewnia doskonałą wymienność z tarczą oryginalną, a także zwiększoną wydajność i zmniejszoną masę. Tarcza współodlewana Brembo Co-Cast ma następujące właściwości:

WYTRZYMAŁOŚĆ Wyjątkowy sposób połączenia stalowego dzwonu z żeliwną powierzchnią hamowania metodą odlewania umożliwia zespolenie ze sobą jednocześnie dwóch części i z dwóch różnych materiałów, przy jednoczesnym zwiększeniu odporności tarczy na odkształcenia termomechaniczne.

LEKKOŚĆ I ŁATWOŚĆ PROWADZENIA Stalowy dzwon zapewnia zmniejszenie ciężaru tarczy o około 15% w porównaniu do jednolitych tarcz o tych samych wymiarach. W związku z tym, że tarcza hamulcowa stanowi część nieresorowanej masy pojazdu, redukcja ciężaru tarczy poprawia precyzję prowadzenia samochodu, większa dynamikę, co bezpośrednio przekłada się na większy komfort jazdy.

NIEWIELKI WPŁYW NA ŚRODOWISKO

ZASTOSOWANIE METODY UV NA POWIERZCHNI

W ostatnich latach wpływ na środowisko naturalne nabiera coraz większego znaczenia. Rozwiązanie współodlewu zastosowane przez Brembo, dzięki redukcji ciężaru tarczy, zapewnia ograniczenie zużycia paliwa i emisji zanieczyszczeń do atmosfery.

Powierzchnia tarczy jest lakierowana przy zastosowaniu technologii UV - rozwiązania wysoce innowacyjnego oraz bardzo zaawansowanego technologicznie. Wariant wybrany przez Brembo zapewnia większą odporność tarczy na korozję, wilgotność oraz wysokie temperatury. Ponadto powłoka UV jest wodorozcieńczalna i nie wymaga rozpuszczalników, co sprawia, że proces powlekania jest bardzo wydajny z punktu widzenia energii (pozwala zaoszczędzić 98% energii) przy jednoczesnym poszanowaniu środowiska naturalnego. W przypadku nowej serii Brembo z certyfikatem UNECE R-90 zwrócono szczególną uwagę na pełną zgodność z najbardziej surowymi wymogami wytrzymałości i bezpieczeństwa, zapewniając osiągi odpowiadające wydajności oryginalnych produktów w każdych warunkach jazdy.

Rusza wielka kampania Total Quartz! Zadbaj o dostępność i widoczność produktów!

LEPSZA

OCHRONA NAWET O

* 64%

Silne wsparcie w mediach TV total.com.pl teamtotal.pl

Media społecznościowe

Internet

Prasa

DOSTAWCY

NAJCHĘTNIEJ WYBIERANA MARKA OLEJU W POLSCE

WEDŁUG NAJNOWSZEGO RAPORTU „MARKI OLEJÓW UŻYWANE PRZEZ KIEROWCÓW. BADANIE KIEROWCÓW 2018”, OPRACOWANEGO PRZEZ FIRMĘ GIPA, AŻ 30% KIEROWCÓW, KTÓRZY WYMIENILI OLEJ SILNIKOWY W CIĄGU OSTATNIEGO ROKU, ZADEKLAROWAŁO, ŻE UŻYWA PRODUKTÓW CASTROL. TO AŻ O 3% WIĘCEJ W PORÓWNANIU Z POPRZEDNIM ROKIEM. W roku 2018 kierowcy, niezależnie od wieku posiadanego przez nich pojazdu, najchętniej do wymiany oleju wybierali produkty Castrol. Najczęściej sięgali po nie posiadacze samochodów w wieku 3-6 lat (aż 35%). Dużą popularnością cieszyły się też wśród właścicieli najnowszych aut, czyli takich, których wiek nie przekroczył 3 lat (28%). Wśród posiadaczy starszych pojazdów popularność olejów Castrol również była wysoka (około 30% dla starszych samochodów). W czasie wymiany oleju, po markę Castrol sięgali kierowcy zarówno aut o małym przebiegu do 50 000 km -29%, jak i tych o większej liczbie kilometrów na liczniku – 150 001 i więcej - 31%. Marka Castrol znalazła się również na pierwszym miejscu, jeśli chodzi o uzupełnianie olejów – korzystanie z niej w tym celu zadeklarowało aż 31% kierowców. Z olejów Castrol najczęściej korzystali posiadacze samochodów o przebiegu do 50 000 km (36%) oraz między 50 000 a 99 999 km (40%). Biorąc pod uwagę typ kupowanego auta, oleje Castrol były wybierane aż przez 37% nabywców nowych pojazdów. Po produkty Castrol chętnie sięgali również amatorzy samochodów „z drugiej ręki” (30%). Badania skomentował Marek Garlicki z firmy GiPA: – Od lat marka Castrol cieszy się w Polsce bardzo wysoką rozpoznawalnością wśród użytkowników samochodów osobowych. Niewątpliwie bardzo dobra znajomość oraz pozytywny wizerunek tej marki wśród polskich kierowców przekładają się na skłonność do jej wyboru. Oczywiście, nie zawsze kierowca o tym decyduje, w wielu przypadkach to mechanik wybiera konkretną markę olejową. Niemniej jednak korelacja pomiędzy znajomością a skłonnością do wyboru jest wyraźna.

Castrol należy do największych na świecie producentów olejów silnikowych i środków smarnych. Firma jest liderem w obszarze innowacyjnych technologii, które pomogły realizować marzenia pionierów w dziedzinie motoryzacji.

Castrol Marka 2 Marka 5

Nie wiem Marka 3 Marka 6

Marka 1 Marka 4 Marka 7

– Wyniki badania firmy GiPA niezmiernie nas cieszą. To już kolejny rok, w którym obserwujemy wzrost i w którym ponownie jesteśmy liderem w rankingach” – mówi Tarek Hamed, Marketing Activation Manager CEE. „To dla nas dowód na to, że nasze oleje cieszą się popularnością zarówno wśród kierowców, jak również właścicieli autoryzowanych i niezależnych warsztatów, którzy często mają kluczowy wpływ na wybór oleju – dodaje Tarek Hamed. Badanie zostało przeprowadzone przez firmę GiPA w maju 2018 r. na próbie 1 987 kierowców, którzy wymienili olej w ciągu 12 wcześniejszych miesięcy oraz 883, którzy uzupełnili olej w tym samym okresie. Firma GiPA to międzynarodowa firma, która od 1986 r. zajmuje się analizami rynku samochodowego oraz zachowaniami konsumentów. Badania prowadzane są co roku w ponad 30 krajach.

Integralną częścią strategii biznesowej firmy Castrol jest partnerstwo z koncernami samochodowymi, pozwalające na opracowywanie olejów i środków smarnych, dzięki którym możliwe jest bicie rekordów na lądzie, w powietrzu, w wodzie i przestrzeni kosmicznej od ponad 100 lat.

DOSTAWCY

WZMOCNIONY TECHNOLOGIÄ&#x201E;

VOLKSWAGEN WYBIERA CASTROL EDGE

DOSTAWCY

WYCIERACZKI

BOSCH

DEDYKOWANY ZESTAW WYCIERACZEK – NAJLEPSZY WYBÓR

PROSTY DOBÓR I MONTAŻ

FACHOWCY WIEDZĄ… IDEALNE DOPASOWANIE DO SAMOCHODU, PERFEKCYJNE OCZYSZCZANIE SZYBY, PROSTY DOBÓR – TO WSZYSTKO POWODUJE, ŻE NAJLEPSZYM WYBOREM JEST DEDYKOWANY ZESTAW WYCIERACZEK BOSCHA.

IDEALNE DOPASOWANIE DO SAMOCHODU

PERFEKCYJNE OCZYSZCZANIE SZYBY

Kierowcy często zastanawiają się, czy wybrać oryginalny komplet wycieraczek Boscha, czy dobrać dwie wycieraczki pakowane pojedynczo, np. na podstawie ich długości. O ile było to proste w przypadku samochodów z tradycyjnym mocowaniem na hak, to w pojazdach produkowanych po 2000 r. pojawia się wiele nowych typów mocowań i dobór jest bardziej skomplikowany. Warto zdecydować się na komplet wycieraczek Aerotwin dedykowany do danego samochodu. Powodów jest kilka: • idealne dopasowanie do samochodu - długość wycieraczek w komplecie jest idealnie dobrana do danego pojazdu, dzięki czemu oczyszczany jest odpowiedni obszar szyby; w zestawach występują długości piór, których nie ma w ofercie wycieraczek pakowanych pojedynczo, np. 680 mm, 625 mm (nr skrócony zestawu A540S, do: Opel Astra J), 555 mm (zestaw A934S, do Audi A6 C6). Długość piór jest szczególne ważna w samochodach wyposażonych w czujnik deszczu. Za krótkie pióro może nie oczyszczać czujnika i może powodować nieprawidłowe odczyty (np. Fiat 500X, Ford Mondeo 2015); • prosty dobór - w dedykowanym komplecie wystarczy dobrać numer zestawu do pojazdu z katalogu, programu ESI[tronic] 2.0 lub w nowej aplikacji na smartfony Wiper App; nie ma konieczności sprawdzania długości ani

rodzaju mocowania. W samochodach osobowych występuje obecnie ponad 10 typów mocowań wycieraczek; w oryginalnym zestawie Aerotwin na wycieraczkach założony jest właściwy adapter, który ułatwia i przyspiesza montaż. W specjalnych przypadkach, jak np. w Audi A6 C6 (zestaw A934S) lub Mercedesie klasy C W203 (zestaw A933S) czy Alfa Romeo Stelvio (zestaw A863S) występują specjalne rozwiązania mocowań wycieraczek, w związku z czym nie da się na nich zamontować wycieraczek pakowanych pojedynczo;

• dostosowanie do dużej prędkości jazdy - zestawy wycieraczek Aerotwin są testowane przy prędkości do 160 km/h, co oznacza skuteczną pracę również podczas jazdy autostradą; asymetryczny spojler powoduje lepsze przyleganie do szyby wycieraczek z dedykowanego kompletu Boscha, zaś wycieraczki pojedyncze mają spojler symetryczny i są testowane przy prędkościach do 130 km/h.

• zgodność z wyposażeniem fabrycznym samochodu - dedykowany zestaw wycieraczek Boscha to rozwiązanie takie, jak w samochodach na pierwszym montażu; producenci samochodów stosują wycieraczki Boscha na wyposażeniu fabrycznym wielu modeli np. Ford Fiesta VII (zestaw A404S). W niektórych zestawach docisk wewnętrznej szyny stabilizującej jest indywidualnie dopasowany do pojazdu i różni się od 2 wycieraczek pojedynczych (np. A640S, Ford Focus III);

Warto dodać, że zarówno wycieraczki pojedyncze Aerotwin Plus, jak i komplety Bosch Aerotwin zapewniają perfekcyjne oczyszczanie szyby. Zastosowano w nich pióra wykonane z 2 rodzajów syntetycznej gumy EPDM. Dolna, twarda część pióra równomiernie dolega do szyby, skutecznie ją oczyszczając. Górna część pióra jest miękka, co zapewnia pracę bez pisków i przeskakiwania. Tarcie podczas ruchu po szybie obniżono do minimum dzięki polimerowej powłoce przeciwpoślizgowej PPP. Technologia ta znacząco przedłuża żywotność wycieraczek.

DOSTAWCY

Optymalna widoczność niezależnie od pogody

Wycieraczki Bosch Aerotwin wycieraczkibosch.pl

• Perfekcyjne czyszczenie • Cicha praca • Długa żywotność • Jakość jak na wyposażeniu fabrycznym samochodu 65

DOSTAWCY

WSZYSTKO O

CEWKACH ZAPŁONOWYCH

CEWKI ZAPŁONOWE SĄ ISTOTNYM OGNIWEM UKŁADU ZAPŁONOWEGO ODPOWIEDZIALNEGO ZA POWSTAWANIE ISKRY, KTÓRA ROZPOCZYNA PROCES ZAPŁONU. WE WSZYSTKICH ODMIANACH UKŁADÓW ZAPŁONOWYCH ZNAJDUJE SIĘ JEDNA LUB KILKA CEWEK ZAPŁONOWYCH. Sentech stara się spełniać wszystkie wymogi współczesnego rynku. Odpowiada temu bogata gama produktów, obejmujących wyroby od tradycyjnych cewek kielichowych przeznaczonych do współpracy z rozdzielaczami mechanicznymi w starszych typach pojazdów, aż po konstrukcyjne nowości, którymi są kompaktowe cewki zespolone, dostosowane do konkretnych wersji silników, a także cewki ołówkowe dla określonych modeli samochodów. Przy produkcji wszystkich rodzajów cewek Sentech wykorzystuje najnowsze technologie komponentów systemowych, co zapewnia dokładne wypełnienie ich korpusów materiałami uszczelniającymi i odprowadzającymi nadmiar ciepła. Każdy z tych produktów pod względem swych parametrów elektrycznych, wymiarów i kształtów przeznaczony jest do konkretnych zastosowań. Błędy popełnione przy ich doborze skutkują wadliwą pracą i zmniejszoną trwałością całego systemu zapłonowego. W przypadku elektronicznego sterowania zapłonu mikroprocesor sygnalizuje wówczas występującą usterkę. Dlatego Sentech zachęca do montażu tylko cewek odpowiednio oznakowanych grawerowanymi napisami, ponieważ wątpliwa jakość produktów „no name” może przyczynić się do awarii systemu zapłonowego. Dla zapobieżenia awariom cewka wymaga kontroli stanu technicznego metodą pomiaru rezystancji uzwojeń i ewentualnej wymiany co 80 tysięcy kilometrów przebiegu pojazdu. Cewki zapłonowe Sentech, zanim trafią do odbiorcy, są sprawdzane w laboratorium na stanowisku pomiaru rezystancji oraz na innych stanowiskach, gdzie bada się odporność na czynniki chemiczne, wytrzymałość i szczelność obudowy. Na rynek

trafiają więc wyłącznie produkty niezawodne w najbardziej ekstremalnych warunkach, całkowicie szczelne, odporne na wysoką temperaturę oraz na różne związki chemiczne.

ZESTAWY NAPRAWCZE DO CEWEK ZAPŁONOWYCH Problemy wynikające z utraty właściwości izolacyjnych, poluźnionych lub zabrudzonych styków wysokiego napięcia łatwo jest rozwiązać stosując odpowiedni zestaw naprawczy cewki zapłonowej. Ze względów technicznych i konstrukcyjnych zastosowanie takiego zestawu jest możliwe w przypadku ograniczonej ilości cewek. Jednocześnie należy zaznaczyć, że zestawy naprawcze cewek Sentech pasują do oryginalnych cewek OEM oraz do cewek marki Sentech. W innych przypadkach dopasowanie może okazać się niewystarczające. Wtedy zaleca się zastosowanie odpowiednich i kompletnych cewek zapłonowych Sentech. Podczas wymiany zestawów naprawczych zaleca się mechaniczne, delikatne oczyszczenie powierzchni styku złącz w cewce. Zestawy naprawcze do cewek zapłonowych oferuje tylko marka Sentech.

ROZSZERZENIE OFERTY SENTECH Nowa, znacznie rozszerzona oferta przewodów i cewek zapłonowych to dobra wiadomość dla użytkowników pojazdów amerykańskich. Dostępność produktową można dziś sprawdzić „od ręki”. Nowe produkty znajdują się na stronie: sentech.pl. Można tam samodzielnie

OBJAWY USZKODZENIA CEWEK PROBLEM Z URUCHOMIENIEM SILNIKA, PRZERWY W ZAPŁONIE, POGORSZENIE OSIĄGÓW POJAZDU. ELEKTRONICZNY STEROWNIK SILNIKA SYGNALIZUJE USTERKI CEWEK POPRZEZ: WŁĄCZENIE LAMPKI KONTROLNEJ I WYŚWIETLENIE KODU BŁĘDU, ZMIANA ZARZĄDZANIA SILNIKA NA TRYB AWARYJNY. dobrać cewkę zapłonową do każdej marki pojazdu. Oferta jest na bieżąco i z najwyższą starannością rozbudowywana. Sentech pozostaje w kontakcie ze swoimi klientami i partnerami. Ewentualne braki w ofercie można zgłaszać bezpośrednio na adres: marketing@sentech.pl

DOSTAWCY

STUKI

PODCZAS GASZENIA SILNIKA STUKI PODCZAS GASZENIA SĄ TYPOWĄ USTERKĄ UKŁADU PRZENIESIENIA NAPĘDU, NAJCZĘŚCIEJ UTOŻSAMIANĄ Z USZKODZENIEM KOŁA ZAMACHOWEGO. NIE ZAWSZE TAKA DIAGNOZA JEST SŁUSZNA. MOŻE NAWET ZAISTNIEĆ SYTUACJA, ŻE PO WYMIANIE NOWEGO DKZ USTERKA POZOSTAJE LUB STUKI WYCISZAJĄ SIĘ TYLKO NIEZNACZNIE. WIEDZA PODSTAWOWA Układy sprzęgłowe ze sztywnym kołem zamachowym nie posiadają tej „przypadłości”, dlaczego więc w rozwiązaniach z dwumasowym kołem zamachowym mogą pojawić się stuki podczas zatrzymania silnika. Dzieje się tak za sprawą częstotliwości rezonansowych, jakie posiada każdy układ mechaniczny (i nie tylko). Rezonans DKZ objawia się pełnym zgniotem sprężyn łukowych w obu kierunkach i ma miejsce przy prędkości obrotowej ok. 500 obr/min, czyli poniżej biegu jałowego.

Rysunek 1: Pełne ugięcie sprężyn łukowych wewnątrz DKZ wynosi 60°

FIZYCZNE OBJAWY REZEONANSU Pomimo że ugięcie standardowej konstrukcji DKZ wynosi aż 60°, to rezonans pokonuje tę wartość, generując stuk. Dlatego długotrwałe użytkowanie samochodu z taką usterką będzie skutkowało, w zależności od konstrukcji, jednym z poniższych: 1. pęknięciem sprężyn łukowych i zablokowaniem DKZ,

Rysunek 2: Zablokowane DKZ

NAPRAWA Aby silnik gasł miękko, bez hałasu, należy zadbać o szczelność układu dolotowego. Potencjalne przyczyny jego nieszczelności to: 1. uszkodzona lub zanieczyszczona przepustnica (wyłamane tryby przekładni, nagar), 2. zepsute sterowanie podciśnieniowe przepustnicy (przewody, zaworki, siłowniki), 3. uszkodzenie (zaolejenie) elektroniki sterującej przepustnicą,

Rysunek 3: Ścięte nity

4. uszkodzony grzybek/nieszczelność zaworu EGR,

DIAGNOZA

5. nieszczelność przewodów dolotu,

Jeżeli rezonans występuje przy prędkości wału korbowego 500 obr/min, to zarówno uruchomienie, jak i proces gaszenia są na niego narażone. Poniższe wykresy jasno pokazują, że gaszenie silnika jest bardziej wrażliwe na negatywne skutki rezonansu ze względu na dwukrotnie dłuższy czas przebiegu procesu. Za proces gaszenia silnika wysokoprężnego odpowiada w dużej mierze przepustnica. Ma za zadanie zamknąć

6. uszkodzone tuleje klap zawirowujących w kolektorze ssącym.

Rysunek 4: Poprawny proces uruchamiania silnika, 0,67 sekundy

Rysunek 5: Poprawny proces gaszenia silnika 1,37 sekundy

2. zerwaniem nitów mocujących masę wtórną, 3. zerwaniem sprzęgła przeciążeniowego ITL (jeśli DKZ takie posiada).

dolot, powodując powstanie podciśnienia w kolektorze, które wyhamowuje rozpędzony układ korbowo tłokowy. Jeżeli szczelność dolotu od przepustnicy do głowicy nie będzie wzorcowa, to proces gaszenia się wydłuży i rezonans koła zacznie być słyszalny w postaci dwukrotnego metalicznego stuku. Badanie tego samego samochodu, ze szczelnym dolotem i uszkodzonym, wykazuje różnicę w czasie gaszenia ok. 0,5 sekundy (Rysunek 5 i 6). Jest to wartość wystarczająca, aby nawet nowe DKZ hałasowało w procesie gaszenia silnika. Proces ten niszczy sprężyny łukowe, znacząco skracając czas eksploatacji DKZ.

Rysunek 6: Niepoprawny proces gaszenia silnika 1,86 s (dłuższy o 0,5 sekundy)

Dopiero gdy sprawdzenie powyższych elementów nie wykaże ich uszkodzenia, należy rozważyć wymianę DKZ. Więcej praktycznych informacji dostępnych jest na portalu dla mechaników: repxpert.pl schaeffler.pl

JEST WSZYSTKO!

DOSTAWCY

LuK RepSet 2CT kompletny zestaw naprawczy podwójnego sprzęgła suchego. LuK RepSet 2CT to kompletny zestaw naprawczy zawierający wszystkie elementy niezbędne do przeprowadzenia skutecznej naprawy. W naszej ofercie znajdują się również oryginalne narzędzia specjalne LuK, dzięki którym wymiana sprzęgła bedzie prosta i szybka. Dodatkową wiedzę na temat wymiany znajdziesz na naszych stronach internetowych, filmie instruktażowym dołączonym do zestawu LuK 2CT, bądź szkoleniach technicznych organizowanych na terenie całego kraju. www.schaeffler.pl/aftermarket www.repxpert.pl

DOSTAWCY

AUTOMATYCZNE

SKRZYNIE BIEGÓW CVT

magazynmotomi.pl

BEZSTOPNIOWE SKRZYNIE AUTOMATYCZNE CVT KAŻDEGO DNIA ZYSKUJĄ NA POPULARNOŚCI. OGRANICZENIE ZUŻYCIA PALIWA, IDEALNE DOSTOSOWANIE PRZEŁOŻENIA DO AKTUALNYCH WARUNKÓW PRACY TO ICH BEZSPRZECZNE ATUTY. Na tym niestety kończą się zalety skrzyni CVT. Skrzynie te pracują w oparciu o pasek lub łańcuch metalowy, który współpracuje z metalowymi bieżniami stożkowymi. Znane są różne warianty tych skrzyń, jednak pasek, łańcuch i wariatory pozostają niezmienne. Przekazywanie momentu obrotowego pomiędzy wariatorami a paskiem czy łańcuchem odbywa się dzięki sile tarcia na tyle wysokiej, aby ograniczyć poślizg między współpracującymi elementami. Jeśli metal trze o metal, to prędzej czy później dochodzi do zatarcia się współpracujących elementów. Skrzynie CVT mogą pracować na takiej zasadzie tylko dzięki zastosowaniu wysokiej jakości materiałów, niesamowitej precyzji wykonania elementów, elektronicznemu sterowaniu i zastosowaniu olejów o specjalnych właściwościach. Każde odstępstwo od normy w użytkowaniu czy serwisowaniu, kończy się na wytarciu metalowego paska lub łańcucha i wariatorów. W skrzyni CVT

rozpoczęte procesy potrafią postępować bardzo szybko, ponieważ powstałe w wyniku zużycia opiłki metalowe dostają się do modułu hydraulicznego, powodując zacieranie się elementów ruchomych, do elektrozaworów powodując ich uszkodzenie, do pompy oleju, powodując jej zatarcie oraz do sprzęgieł lub konwertera, wymuszając konieczność regeneracji. Z tego względu serwis skrzyń CVT jest niezmiernie ważny. Tak samo istotna jest pełna sprawność silnika i całego układu napędowego auta wyposażonego w skrzynię CVT. Nie warto tutaj oszczędzać, gdyż remonty skrzyń CVT należą do jednych z najbardziej kosztownych. Powodem jest brak elementów regenerowanych, nowe części są bardzo kosztowne, a podzespoły używane bardzo często nie nadają się do zastosowania ze względu na zużycie mechaniczne. Ponadto należy stosować tylko oleje CVT najwyższej jakości, które są dedykowane do konkretnego modelu skrzyni bezstopniowej:

• CVT Fluid – Toyota, BMW, Ford, Honda, MB, Mazda, Nissan, Opel, Subaru, Suzuki, VW/Audi. • CVTF NS2/J1 Fluid – Jatco • CVTF NS3/J4 Fluid – Jatco CVT8 JF016E/JF017E • CVT KFE Fluid – Toyota Na tym przykładzie jaskrawo widać, jak ważna jest dokładna specjalizacja produktu i właściwy dobór oleju, skoro mając produkt CVT Fluid, spełniający normy firm Jatco i Toyota, firma Ravenol zdecydowała się na uruchomienie dodatkowych linii produktów ściśle dedykowanych zależnych od modelu skrzyni biegów i roku produkcji pojazdu. Ponadto wraz z rozwojem technologicznym oleje marki RAVENOL są sukcesywnie unowocześniane, wydłużając okres bezawaryjnej pracy.

DOSTAWCY

PORADY NISSENS

MONTAŻ DMUCHAW KABINOWYCH

Należy ostrożnie przenosić oraz trzymać dmuchawę podczas montażu. Szczególnie wirnik dmuchawy jest elementem delikatnym, łatwo jest go uszkodzić lub pozbawić wyważenia.

• jeżeli układ klimatyzacji jest odgrzybiany lub oczyszczany środkami płynnymi lub w aerozolach, należy uważać aby nie zalać dmuchawy, gdyż może to spowodować jej awarię

• uszkodzony lub niewyważony wirnik będzie powodował głośną pracę dmuchawy, wibracje, a w skrajnym przypadku awarię dmuchawy

• podczas montażu dmuchawy należy ostrożnie dokręcać śruby mocujące, aby nie uszkodzić plastikowych elementów dmuchawy, a jednocześnie aby dmuchawa nie poluzowała się podczas pracy.

• uwaga – należy upewnić się przed montażem, że w dmuchawie nie pozostała torebka ze środkiem higroskopijnym wkładanym do pudełka z dmuchawą • należy sprawdzić stan filtra przeciwpyłkowego (jeżeli występuje), w przypadku znacznego zabrudzenia należy wymienić filtr na nowy. Zapchany filtr kabinowy uniemożliwia prawidłowy przepływ powietrza przez dmuchawę oraz system nawiewów, utrudnia warunki pracy dmuchawy, zwiększa jej zużycie oraz skraca trwałość. Należy usunąć pył, brud, liście oraz wszelkie inne zanieczyszczenia z przedziału dmuchawy i kanałów nawiewów • należy upewnić się, że wymieniane części elektryczne są zgodne z instalacją elektryczną auta oraz sprawdzić, czy instalacja działa prawidłowo, zgodnie z wytycznymi producenta auta. Należy sprawdzić bezpieczniki, w tym bezpiecznik dmuchawy oraz wymienić na prawidłowy nowy, jeżeli jest spalony. Należy sprawdzić stan wtyczki (złącza) dmuchawy. Jeżeli wtyczka jest nadtopiona, uszkodzona lub styki są skorodowane, należy ją wymienić na nową. Należy także sprawdzić stan opornicy dmuchawy znajdującej się w samochodzie (jeżeli występuje), a jeżeli nie działa, należy ją wymienić na nową. Nissens sugeruje także, przed wymianą dmuchawy, aby sprawdzić działanie klap sterujących przepływem powietrza w układzie nawiewów, a jeżeli są uszkodzone, powinno się je naprawić lub wymienić ich napęd, w przypadku klap nastawianych silniczkami elektrycznymi, gdyż mają one wpływ na prawidłowe sterowanie przepływem w układzie nawiewów. Należy zresetować układy elektroniczne auta, jeżeli to konieczne.

PORADY NISSENS W ZAKRESIE EKSPLOATACJI DMUCHAW KABINOWYCH Przestrzegając kilku zasad, można uniknąć awarii dmuchawy i wydłużyć okres jej eksploatacji: • należy pamiętać o wymianie filtra kabinowego. W warunkach silnego zapylenia może być konieczne skrócenie czasu pomiędzy wymianami filtra kabinowego • nie należy dopuszczać do zawilgocenia dmuchawy – nieprawidłowe mycie natryskowe może prowadzić do dostania się wody do przedziału i silnika dmuchawy • należy unikać stosowania środków czyszczących oraz odkażających bezpośrednio na dmuchawę • usterki układu elektrycznego pojazdu mogą mieć wpływ na żywotność dmuchawy, dlatego zaleca się niezwłoczne usunięcie ew. awarii układu elektrycznego auta.

TYPOWE USZKODZENIA DMUCHAW, ICH DIAGNOZA ORAZ NAPRAWA Dmuchawa nie działa po włączeniu, niezależnie od wybranej prędkości obrotowej a. Sprawdzić bezpiecznik odpowiedzialny za dmuchawę, jeżeli jest spalony - wymienić na nowy o tych samych parametrach b. Sprawdzić czy wtyczka dmuchawy jest podłączona prawidłowo c. Sprawdzić czy wirnik dmuchawy nie jest zablokowany przez ciało obce d. Po podłączeniu do komputera diagnostycznego sprawdzić czy dmuchawa nie generuje błędu.

Dmuchawa nie pracuje we wszystkich wymaganych zakresach prędkości a. Jeden lub kilka rezystorów jest uszkodzonych b. Jeżeli rezystor jest integralną częścią dmuchawy cała dmuchawa musi zostać wymieniona. Dmuchawa pracuje głośno a. Jeżeli uszkodzenie mechaniczne – konieczna wymiana na nową dmuchawę b. Skrzywiony wirnik dmuchawy - konieczna wymiana wirnika lub dmuchawy c. Zużyte szczotki silnika (hałas/piski w trakcie pracy) - konieczna wymiana na nową dmuchawę. Dmuchawa pracuje zbyt wolno lub nierówno a. Szczotki silnika są zużyte – konieczna wymiana na nową dmuchawę. Szczegóły techniczne dmuchaw Nissens dostępne są w katalogu online Nissens pod adresem www.nissens.com.pl www.nissens.com

DOSTAWCY

ELEMENTY UKŁADÓW KLIMATYZACJI

DMUCHAWA KABINOWA Dmuchawa kabinowa zapewnia właściwy przepływ powietrza przez wymienniki ciepła w kabinie samochodu, tj. parownik i nagrzewnicę. Przepływające powietrze może być schładzane lub ogrzewane, a następnie jest rozprowadzane w kabinie pojazdu. Dmuchawy Nissens charakteryzują się wysoką wydajnością działania, niską emisją szumów oraz trwałością.

+4.000 OBR/MIN - PRĘDKOŚĆ OBROTOWA +400 M3/S - ŚREDNI PRZEPŁYW POWIETRZA +200 - REFERENCJI W OFERCIE

Wartości dodane

Postaw na łatwą instalację, wydajność i trwałość Wysokiej jakości tworzywa sztuczne użyte w naszych dmuchawach wpływają na trwałość produktów. Zastosowane komponenty silników elektrycznych zapewniają ich stabilną pracę i doskonałą ochronę przed przepięciami oraz zmianami natężenia prądu. Unikalna mieszanka materiałów stosowana w szczotkach silników zapewnia ich niezawodność i trwałość. Elementy sterujące i oporniki elektryczne gwarantują wysoką precyzję sterowania prędkością obrotową dmuchaw oraz ich wydajnością. Więcej na: www.nissens.com/climate oraz www.nissens.com.pl

NAJSZERSZA OFERTA NA RYNKU

www.nissens.com

DOSTAWCY

SZEŚĆ ZASAD PROFESJONALNEJ WYMIANY PASKA ROZRZĄDU

UKŁAD STEROWANIA ROZRZĄDEM SILNIKA TO JEDEN Z NIEWIELU ELEMENTÓW KONSTRUKCJI, KTÓRY WYMAGA PRAWIDŁOWEGO UTRZYMANIA, BY KIEROWCA NIGDY NIE MUSIAŁ SZUKAĆ POMOCY MECHANIKA W RAZIE AWARII. OTO 6 ZASAD, KTÓRYCH PRZESTRZEGANIE GWARANTUJE BRAK PRZYKRYCH NIESPODZIANEK ZE STRONY ROZRZĄDU. Przeskoczenie paska rozrządu nawet o jeden ząb koła pasowego może spowodować uszkodzenie zaworów przez tłoki i w konsekwencji kosztowny remont głowicy. Z parku samochodowego znikają ostatnie modele aut z silnikami „bezkolizyjnymi”, w których nawet zupełne zerwanie paska rozrządu spowoduje wyłącznie zatrzymanie pracy jednostki napędowej. Klient, w którego samochodzie dojdzie do tak poważnej awarii, będzie miał słuszne pretensje do warsztatu, który regularnie obsługuje jego samochód. Jak zatem zadbać o bezproblemową pracę układu rozrządu?

1. REGULARNA WYMIANA Doświadczony mechanik interwały wymiany paska rozrządu w popularnych modelach mógłby podać nawet obudzony w środku nocy. Tyle, że pasek należy wymienić nie tylko po przejechaniu określonej liczby kilometrów, ale także – po upływie określonego czasu. „Samochód eksploatowany na drodze dom-praca-dom w mieście może mieć naprawdę niewielki przebieg, ale pasek rozrządu jego silnika może być zużyty nawet bardziej niż w identycznym aucie eksploatowanym w trasie. Krótkie odcinki pokonywane w ujemnych temperaturach otoczenia, częste cykle rozruchowe czy długie postoje na biegu jałowym – to wszystko czynniki wpływające na szybsze starzenie się włókien paska rozrządu” – tłumaczy Tomasz Ochman z firmy SKF. Informacja o czasie, po jakim należy wymienić pasek znajduje się zawsze w instrukcji obsługi pojazdu oraz w aplikacjach warsztatowych. Przegląd okresowy samochodu jest doskonałą okazją do skontrolowania przebiegu i czasu, jaki minął od ostatniej wymiany paska rozrządu – jeśli wkrótce trzeba tę czynność powtórzyć, można od razu umówić klienta na termin następnej wizyty w warsztacie.

2. CZYSTOŚĆ UKŁADU Procedura wymiany rozrządu wydaje się prosta – zdemontować wskazane elementy i założyć nowe. Tymczasem po demontażu zużytych rolek i napinacza można łatwo sprawdzić, czy nie ma

tam wycieków oleju lub płynu chłodniczego. Takie zanieczyszczenia mogą skrócić żywotność układu rozrządu, zatem nie wystarczy tylko wytrzeć ślady wycieku – źródło wycieku powinno zostać usunięte.

3. WŁAŚCIWE CZĘŚCI Nawet w obrębie jednego modelu auta i tego samego silnika występują warianty części zastosowanych w układzie rozrządu. Dlatego dla bezpieczeństwa najlepiej wybierać gotowe zestawy lub kompletować zamówienie, opierając się na numerze VIN – coraz więcej dystrybutorów części w Polsce dają niezależnym warsztatom taką możliwość, którą do niedawna miały tylko ASO. „Zamawiając zarówno zestawy, jak i pojedyncze elementy składowe z oferty SKF, można mieć pewność, że nie tylko będą pasować do danego egzemplarza auta, ale w określonych przypadkach, mogą także zawierać pewne udoskonalenia technologiczne wynikające z doświadczeń eksploatacyjnych. Zestawy SKF zawierają także drobne elementy potrzebne do montażu, takie jak szpilki, nakrętki czy podkładki, które również warto wymienić dla zapewnienia długiej żywotności silnika. Takiej dbałości o szczegóły nie spotyka się nawet w ASO” – mówi Tomasz Ochman.

4. POMPA WODY – ZAWSZE DO WYMIANY Nie ma powodu, by przy wymianie paska rozrządu nie wymienić także pompy wody (gdy ta jest nim napędzana) – są za to dwa istotne argumenty, by przekonać do tego klienta warsztatu. Po pierwsze, gdy układ sterowania rozrządem jest zdemontowany, dostęp do pompy jest swobodny i koszt wymiany to po prostu koszt części – stosunkowo niewielki. W innej sytuacji wymiana pompy wody będzie oznaczała także wymianę paska rozrządu, ponieważ raz zdjęty pasek nie może być wykorzystany ponownie. Po drugie sprawna pompa wody to o wiele mniejsza szansa na przegrzanie silnika, co kończy się jeszcze kosztowniejszym remontem niż w przypadku

zerwanego paska. Zatem – dla bezpieczeństwa klienta, pompę wody wymieniamy zawsze razem z paskiem rozrządu, bo stanowi z nim jedną całość.

5. UMIEJĘTNY MONTAŻ Układ sterowania rozrządem można porównać do mechanicznego zegarka – tolerancja dla błędów jest niewielka, liczą się niuanse. „Pasek ma ogromną wytrzymałość, ale tylko w czasie prawidłowej eksploatacji. Jeśli w czasie montażu zostanie zbytnio wygięty lub co gorsza, załamany, jego struktura zostanie niebezpiecznie osłabiona, co może skutkować zerwaniem przed osiągnięciem terminu bądź przebiegu następnej wymiany” – przestrzega Tomasz Ochman. Także poszczególne elementy powinny zostać zamontowane zgodnie z instrukcją producenta części i dokręcone z określonym momentem przy użyciu klucza dynamometrycznego. Absolutną podstawa jest też wykorzystywanie dedykowanych blokad, które zapobiegają zmianie wzajemnej pozycji wałków rozrządu i wału korbowego.

6. PAMIĘTAJ O OSŁONIE W porównaniu ze skomplikowaniem układu, sama osłona może wydawać się banalna. A jednak – jej precyzyjne zamontowanie tak, by była szczelna, jest bardzo ważne. Zapobiega to przedostaniu się do układu sterowania rozrządem ciał obcych, które mogłoby spowodować jego uszkodzenie. Mogą być to zarówno np. drobne kamyki (zwłaszcza, gdy dany model nie ma podłogi komory silnika), jak i np. resztki zerwanego paska osprzętu, co spowoduje, że taka awaria z „uciążliwej” stanie się „poważna”. Jeśli osłona jest uszkodzona, należy ją wymienić na nową. Klienci warsztatów niezależnych cenią sobie poczucie bezpieczeństwa, które płynie ze świadomości, że warsztat dba kompleksowo o ich auto. Przestrzeganie powyższych sześciu zasad to właśnie dbanie o samochód klienta w praktyce. To inwestycja zaangażowania, która zawsze się zwróci.

DOSTAWCY

Zestawy rozrządu z łańcuchem (VKML) Odkryj najlepszą ofertę na rynku.

Coraz więcej samochodów jest wyposażonych w zaawansowane technologicznie łańcuchowe układy rozrządu. Zwykle łańcuch powinien wytrzymać cały cykl użytkowania pojazdu, jednak zanieczyszczenia oleju lub niewłaściwie wykonane przeglądy okresowe mogą spowodować jego wcześniejsze zużycie. Jako SKF chcemy pomóc mechanikom czerpać korzyści z tego rosnącego obszaru rynku. Nasze zestawy do łańcuchów rozrządu: pasują do najpopularniejszych modeli samochodów europejskich oraz azjatyckich • zawierają wszystkie niezbędne elementy takie jak: koła zębate, napinacze i uszczelki

•

Montowanie pewności www.vsm.skf.com 75

DOSTAWCY

THE

BATTERY

TEST -CHECK CZYLI PROGRAM BEZPŁATNEGO TESTOWANIA AKUMULATORÓW VARTA

Rosnąca rola akumulatora w samochodzie stwarza nowe możliwości rozwoju dla warsztatów. Według ostatnich badań na europejskim rynku usług serwisowych w kontekście czynności wykonywanych przez samych właścicieli samochodów (do-it-yourself ) i tych zlecanych warsztatom (do-it-for-me) okazało się, że prawie 85% kierowców samochodów potrzebuje pomocy

warsztatu, można wykryć egzemplarze w złym stanie technicznym, zanim zaczną sprawiać problemy. Dzięki takiej diagnostyce warsztaty zapewniają klientom bezproblemową jazdę, uwalniają ich od zbędnych kosztów i kłopotów, jakie mogą powstać w wyniku niespodziewanej awarii akumulatora.

PREWENCYJNE DZIAŁANIE I PROFESJONALNA OBSŁUGA ZWIĘKSZA LOJALNOŚĆ KIEROWCÓW I SPRAWIA, ŻE CHĘTNIEJ POWRACAJĄ ONI DO DANEGO WARSZTATU. serwisu. Wykazano również, że aż ośmiu na dziesięciu kierowców ufa rekomendacjom swojego mechanika w zakresie serwisowania akumulatora. Kierowcy potrzebują pomocy już nie tylko w zakresie wymiany akumulatora, w momencie kiedy przestaje on działać, ale coraz częściej oczekują profesjonalnej obsługi, doradztwa i fachowej wiedzy w całym okresie eksploatacji akumulatora. Dlatego firma Johnson Controls producent akumulatorów VARTA proponuje warsztatom przystąpienie do Programu Bezpłatnego Testowania Akumulatorów. W Programie bierze udział już ponad 2000 warsztatów z całej Polski. Regularne sprawdzanie stanu akumulatorów w samochodach zapewnia kierowcom bezpieczeństwo na drodze, a jednocześnie pomaga warsztatom zwiększyć sprzedaż. Testując akumulator w każdym pojeździe przyjeżdzającym do

Do najczęstszych czynników, które znacznie wpływają na niewłaściwy stan akumulatora zaliczamy: • dłuższe przerwy w korzystaniu z pojazdu, • jazda na krótkich odcinkach, • skrajne temperatury oraz trudne warunki pogodowe, • niewłaściwa eksploatacja, • naturalne zużycie. Przed zbliżającym się wielkimi krokami sezonem zimowym zachęcamy zarejestrowane w Programie warsztaty do dalszego testowania akumulatorów, wykrywania i prewencyjnej wymiany tych wadliwych lub niesprawnych egzemplarzy. A te warsztaty, które jeszcze nie przystąpiły do programu, zachęcamy do rejestracji na naszej stronie internetowej albo zgłoszenia udziału za

INFORMUJEMY W PAŹDZIERNIKU 2018 RUSZAMY Z KOLEJNĄ EDYCJĄ PROMOCJI BONOWEJ W RAMACH PROGRAMU BEZPŁATNEGO TESTOWANIA AKUMULATORÓW.

pośrednictwem naszych przedstawicieli handlowych czy dystrybutorów. Każdy warsztat zostanie wyposażony w pakiet startowy z materiałami POS (baner, raporty testów, zawieszka na lusterko dla kierowcy), jego adres zostanie umieszczony na stronie internetowej VARTA w specjalnej wyszukiwarce. A jesienno-zimowa kampania w mediach promującą bezpłatne kontrolowanie stanu akumulatora sprowadzi dodatkowych klientów do jego warsztatu. Więcej informacji będzie można znaleźć na naszej stronie internetowej www.varta-automotive.pl oraz na portalach motoryzacyjnych i w naszych newsletterach.

DOSTAWCY

Dołącz do Programu Testowania Akumulatorów VARTA®, poszerz standardową obsługę serwisową o kontrolę akumulatora. Szczegóły na: www.varta-automotive.com

Sprawdzaj każdy akumulator i zdobywaj lojalność klientów Korzystaj z wiedzy eksperckiej i szkoleń, zwiększ zyski Twojego serwisu

Pewny start to akumulator 77

DOSTAWCY

JAŚNIEJ ZNACZY BEZPIECZNIEJ

NOCĄ CZAS REAKCJI KIEROWCY O WYSOKIEJ SPRAWNOŚCI PSYCHOMOTORYCZNEJ JEST TRZYKROTNIE DŁUŻSZY NIŻ W DZIEŃ, A PO DWÓCH GODZINACH JAZDY BEZ PRZERWY REAGUJE TAK, JAKBY MIAŁ 0,5 PROMILA ALKOHOLU WE KRWI. DLATEGO TAK WAŻNE JEST JAK NAJLEPSZE OŚWIETLENIE DROGI PODCZAS JAZDY PO ZMIERZCHU. FIRMA OSRAM WCIĄŻ ULEPSZA SWOJE PRODUKTY, A EFEKTEM JEJ NAJNOWSZYCH PRAC JEST NOWA GENERACJA TRZECH LINII PRODUKTÓW NIGHT BREAKER O JESZCZE LEPSZYCH PARAMETRACH. Jeśli ktoś oczekuje, że reflektory halogenowe odejdą do lamusa ze względu na upowszechnienie technologii ksenonowej, LED i laserowej, musi uzbroić się w cierpliwość. Obecna oferta halogenowych źródeł światła jest tak bogata, że każdy znajdzie w niej coś dla siebie, a producenci oświetlenia opracowują coraz bardziej nowatorskie produkty.

NIGHT BREAKER LASER Dostępna od jesieni nowa generacja żarówek OSRAM Night Breaker Laser to najbardziej innowacyjna linia w portfolio producenta, przeznaczona dla kierowców poszukujących maksymalnej ilości światła na drodze. Firma OSRAM wprowadziła szereg ulepszeń i zmian technicznych w konstrukcji żarówek. Zmianie uległ między innymi kształt okienka laserowo wypalanego w filtrze na bańce. Poprawiono także precyzję mocowania żarnika i zmieniono skład gazu szlachetnego, którym są wypełnione żarówki. Night Breaker Laser nowej generacji będzie wytwarzać nawet do 150% jaśniejsze światło w porównaniu z wymogami normy, a wiązka światła sięgnie nawet

do 150 m przed samochodem. Żarówki będą lepiej oświetlać drogę w konkretnych punktach, oznaczanych kodami 50R, 75R i 50V (czyli 50 m i 75 m z prawej strony na poboczu oraz 50 m przed samochodem). Właśnie one wyznaczają obszar przed samochodem, który jest kluczowy z punktu widzenia bezpieczeństwa. Takie parametry w parze z bielszą barwą światła (do 20%) umożliwią kierowcom szybszą reakcję na niebezpieczeństwo podczas jazdy. Night Breaker Laser są zgodne z przepisami, które ściśle określają m.in. dopuszczalną temperaturę barwową. Będzie można je kupić w typach H1, H3, H4, H7, H8, H11, HB3 i HB4.

NIGHT BREAKER SILVER Należy pamiętać, że żarówki halogenowe 12 V wytwarzające jaśniejsze światło są zdecydowanie bardziej wrażliwe, a ich trwałość jest krótsza niż ich odpowiedników, np.: w wersji ORIGINAL. Dlatego do portfolio Night Breaker dołączą także, ulepszone żarówki, występujące wcześniej pod nazwą Silverstar. Nowe żarówki Night Breaker Silver zapewnią do 100% jaśniejsze światło

i oświetlą drogę nawet do 130 m przed pojazdem. Dostępne w typach H1, H4, H7 i H11 będą doskonałym rozwiązaniem dla kierowców poszukujących rozwiązań kompromisowych, czyli żarówek wytwarzających więcej światła, ale nie aż tak wrażliwych na warunki pracy.

XENARC NIGHT BREAKER LASER Dla posiadaczy reflektorów ksenonowych firma OSRAM także przygotowała nowości. W ofercie pojawią się lampy Xenarc Night Breaker Laser. W nowych produktach zostało dopasowane umiejscowienie elektrod tak, aby zapewnić optymalną pozycję łuku w trakcie wyładowania. Zmieniono także skład gazu, którym wypełniona jest bańka lampy, aby uzyskać lepszy kontrast i jasność światła. Xenarc Night Breaker Laser wytwarzają do 200% jaśniejsze światło o zasięgu nawet do 250 m. Dzięki temu kierowca szybciej zauważy przeszkodę na drodze czy idącego poboczem pieszego, co da mu więcej czasu na reakcję. Dodatkową zaletą nowych lamp będzie barwa światła, do 20% bielsza, dzięki której światło będzie mniej męczące dla oczu, a pasy na jezdni, ludzie idący poboczem, znaki i inne przedmioty lepiej widoczne. Nowa generacja palników ksenonowych Xenarc Night Breaker Laser będzie dostępna w czterech typach – D1S, D2S, D3S i D4S. Produkty linii Night Breaker produkowane są w Niemczech i Stanach Zjednoczonych z najwyższą dbałością o jakość i parametry.

DOSTAWCY www.osram.pl/am

OSRAM NIGHT BREAKER®

NOWA GENERACJA NOWA

Jaśniejsze światło, lepsza widoczność, większe bezpieczeństwo. Zobacz więcej, z nową generacją oświetlenia samochodowego OSRAM

do 200% jaśniejsze światło*

do 150% jaśniejsze światło**

do 100% jaśniejsze światło**

OSRAM - tworzymy światło

* w porównaniu do wymogów homologacyjnych normy ECE R98/R99

** W porównaniu do wymogów homologacyjnych normy ECE R112/R37

DOSTAWCY

NOWY WYMIAR WSPARCIA DLA WARSZTATÓW Federal-Mogul Motorparts - oferujący produkty takich marek jak BERU, Ferodo i MOOG - uruchomił pionierską usługę wsparcia technicznego dla swoich klient�w. GARAGE GURUS to bezpłatna platforma edukacyjna, oferująca najbardziej wszechstronny zestaw narzędzi wsparcia w branży. Dzielimy się z warsztatami najnowszymi narzędziami i informacjami. Wierzymy, że przeszkoleni i dobrze poinformowani mechanicy są fundamentem szybko zmieniającego się sektora napraw pojazd�w.

ONSITE

ON-CALL

PRZYJED�

ZADZWO�

Zdobąd� nową wiedzę w nowoczesnym centrum szkoleniowym w Dordrecht w Holandii lub w naszych oddziałach regionalnych. Dzięki tej możliwo�ci pracownicy warsztat�w mogą rozwija� swoją karierę zawodową i by� zawsze na bieżąco z coraz bardziej zaawansowanymi technologiami dla motoryzacji.

ON-THE-GO ZAPRO� �AS DO SIE�IE Nie ważne, gdzie znajduje się Tw�j warsztat. Mobilna ekipa Garage Gurus organizuje interaktywne prezentacje na temat najnowszych narzędzi, udoskonale� czę�ci zamiennych i technologii. Chcesz ich zaprosi� do swojego warsztatu? Skontaktuj się z nami i um�w termin spotkania. garage-gurus@fmmotorparts.eu

Nasz zesp�ł wsparcia składa się z do�wiadczonych i wykwaliﬁkowanych technik�w. Masz pytanie? Skontaktuj się z nimi telefonicznie lub wy�lij e-mail. Nasi technicy są przygotowani na r�żnego rodzaju pytania - od doboru czę�ci po zaawansowaną diagnostykę. Bezpłatna infolinia w j. polskim: 00 800 33 33 72 56 support@fmgurusoncall.tech

www.fmgaragegurus.eu

ONLINE DOWIEDZ SIĘ WIĘCEJ

Kiedykolwiek zechcesz - platforma szkoleniowa Garage Gurus jest dostępna 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Dzięki temu możesz rozwija� swoją wiedzę na temat układ�w, komponent�w i serwisowania pojazd�w w dowolnym momencie. Oferujemy interaktywne szkolenia, porady techniczne i ﬁlmy prezentujące sposoby rozwiązywania problem�w. www.fmgaragegurus.eu

MAKSYMALNA SIŁA HAMOWANIA

Z TORU NA ULICE

Pokazany samochód nie jest do sprzedaży. Gama modeli R8. Maksymalne wartości: zużycie paliwa (l/100 km): Cykl miejski 17.5 – cykl pozamiejski 9.3 – cykl mieszany 12.3; Emisje CO2 (g/km): cykl mieszany 287.

Ferodo® jest zastrzeżonym znakiem handlowym firmy Federal-Mogul LLC albo jednej lub kilku z jej spółek zależnych, w jednym lub kilku krajach Wyłącznym dystrybutorem jest Inter Cars

ETCC — EMEA Technical Call Centre

Infolinia Techniczna: 00 800 33 33 72 56 (połączenie bezpłatne)

Przetestuj TRW. PrzetestujTRW. TRW. Przetestuj My zawsze zawsze to My zawsze to to robimy. robimy. robimy.

WybierzTRW. TRW. Wybierz Wybierz TRW. Wszystkieczęści częścipołączeń połączeńdo doukładów układówkierowniczych kierowniczych TRW starannie Wszystkie TRW sąsą starannie Wszystkie części połączeń do układów kierowniczych TRW są starannie testowanepod podkątem kątemosiągów osiągówi ibezpieczeństwa, bezpieczeństwa,bybymogły mogłyspełniać, spełniać, a nawet testowane a nawet testowane podprzewyższać, kątem osiągów i bezpieczeństwa, by mogły spełniać, a nawet wymogimiędzynarodowych międzynarodowychnorm. norm. przewyższać, wymogi przewyższać, wymogi międzynarodowych norm.

LDW624PL LDW624PL LDW624PL

www.trwaftermarket.com/ukladkierowniczy www.trwaftermarket.com/ukladkierowniczy www.trwaftermarket.com/ukladkierowniczy

W Wramach ramachZF ZFAftermarket Aftermarketwszystkie wszystkieczęści częściTRW TRWsąsąstworzone, stworzone, by wyzwaniom, podobnie jak nasi z pełnym bysprostać sprostaćZF wyzwaniom, podobnie jakczęści nasiludzie, ludzie, z pełnym W ramach Aftermarket wszystkie TRW którzy sąktórzy stworzone, zaangażowaniem pracują całym Dzięki zaangażowaniem pracująnad nadnimi niminana całym świecie. Dzięki by sprostać wyzwaniom, podobnie jak nasiświecie. ludzie, którzy z pełnym wsparciu globalnej sieci standardy wsparciu globalnejpracują sieciekspertów ekspertów produkty TRWkreują kreują standardy zaangażowaniem nad nimi produkty na całymTRW świecie. Dzięki bezpieczeństwa i ijakości. bezpieczeństwa jakości. wsparciu globalnej sieci ekspertów produkty TRW kreują standardy bezpieczeństwa i jakości.