Wiadomości 79 by InterCars SA

WWW.INTERCARS.COM.PL

UNIWERSALNY TESTER DIAGNOSTYCZNY

2 0 1 8 G R U D Z I E Ń • 7 9 W Y D A N I E BEZPŁ ATNY DWUMIESIĘCZNIK •

WIADOMOŚCI 792018

Rekomenduję.

ADRENALINĘ JERZY DUDEK

MAM WE KRWI! TURBO WYWIAD

OFENSYWA SIECI Q-SERVICE

PREMIERY DUCATI

STREFA TUNINGU

KATALOG ONLINE

KLUCZOWE CECHY TESTERA NEX ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶ ▶

kompleksowa diagnostyka, obszerna baza marek i modeli diagnozowanych samochodów, regularne i częste aktualizacje, pozwala na pracę nawet po wygaśnięciu abonamentu, zwiększona mobilność dzięki modułowi WiFi oraz Bluetooth, współpracuje z urządzeniami z systemem Android, niewielki, poręczny rozmiar, polski producent. CENA ZESTAWU

5 299,00 zł netto

6 517,77 zł brutto

WYMIEŃ DOWOLNY TESTER NA NEX, CDIF/3 LUB CDIF/3 EXPERT Posiadasz tester, z którego nie jesteś zadowolony? A może jest zepsuty? Przy wymianie dowolnego testera otrzymasz nawet do 1599 zł brutto rabatu na nowy zestaw CDIF/3, CDIF/3 EXPERT lub NEX. Odesłać możesz tester dowolnego producenta i typu, zarówno sprawny, jak i uszkodzony.

O SZCZEGÓŁY PROMOCJI PYTAJ W SWOIM ODDZIALE INTER CARS WWW.CDIF3.COM

Co nowego w Inter Cars?

4 WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

Z OSOBOWOŚCIĄ

2 AKTUALNOŚCI

TUNINGU WYWIAD

Jerzy Dudek opowiada o miłości do samochodów, pasji i sportowym zacięciu.

11 TURBO WYWIAD

Marek Wartałowicz w ogniu pytań!

12 STREFA TUNINGU BMW e46 i Audi 80 22 MOTOCYKLE Premiery Ducati 28 KATALOG ONLINE

Twój partner w codziennej pracy!

Co oferujemy swoim klientom?

42 PORADNIK WARSZTATOWCA Kilka praktycznych porad w pracy mechanika.

STREFA

30 PRODUKTY

49 DOSTAWCY Nowości produktowe od producentów części.

MOTO

STREFA Adres redakcji: Inter Cars SA ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743 www.intercars.com.pl Redaktor prowadzący: Joanna Król Zespół redakcyjny: Emilia Och, Rafał Pierzgała, Jacek Żytnicki

PREMIERY DUCATI

Facebook “f ” Logo

Dwumiesięcznik WIADOMOŚCI Inter Cars SA

CMYK / .ai

Współpraca: Małgorzata Grzeszczuk, Artur Gawiński, Wojciech Kopacz, Małgorzata Tomczyk, Daniel Waliszkiewicz, Marek Zdunowski, Marek Ciechoński, Dariusz Panek, Tomasz Kowalski, Paweł Kaczmarek, Michał Michalczyk Projekt: Pogotowie Graficzne Okładka: Yelow Robak Wojciech Montaż elektroniczny: Yelow Robak Wojciech Korekta: Karolina Kuczyńska Druk: Millenium Biuro Reklamy: Emilia Och, tel. 22 71 41 425, eoch@intercars.eu Wersja elektroniczna: www.intercars.com.pl/pl/wiedza/publikacje Prenumerata i sugestie: eoch@intercars.eu Jeśli chcesz zrezygnować z otrzymywania naszego czasopisma, wyślij wiadomość e-mail na adres eoch@intercars.eu

AKTUALNOŚCI

INTER CARS

SNOW&MUSIC DAYS 2018

WRAZ Z KOŃCEM LISTOPADA NAJWAŻNIEJSZA AKCJA PROMOCYJNA INTER CARS W 2018 ROKU DOBIEGŁA KOŃCA. WSZYSCY SZCZĘŚLIWCY, KTÓRZY ZREALIZOWALI POSTAWIONE PRZED NIMI CELE, BĘDĄ MOGLI SPĘDZIĆ 7 DNI W MAGICZNYM BORMIO I CIESZYĆ SIĘ Z WIEDZY POZYSKANEJ W RAMACH MIĘDZYNARODOWEJ KONFERENCJI.

Pięć dni inspirujących spotkań z dostawcami, a podczas nich szkolenia, konsultacje oraz jedna prezentacja produktowa, kierowana głównie do klientów segmentu Koło. W sumie uczestnicy Międzynarodowej Konferencji Snow & Music Days 2018 mieli szansę wziąć udział w piętnastu godzinach wspólnych spotkań, przeznaczonych na biznesowe rozmowy, wymianę doświadczeń oraz nawiązanie nowych relacji.

O PROMOCJI Akcja rozpoczęła się 2 lipca i trwała aż do 18 listopada 2018. Finałem całego przedsięwzięcia był wyjazd blisko 1200 klientów Inter Cars, którzy w zamian za wypełnienie stawianych przed nimi progów zakupowych, otrzymali rabat, umożliwiający udział w wyjeździe. Należy podkreślić, że nadrzędnym celem akcji było umożliwienie klientom Inter Cars uczestnictwa w Międzynarodowej Konferencji, fachowe i umiejętne przekazanie wiedzy o produktach światowej klasy producentów, a także wymiana doświadczeń między uczestnikami, którzy reprezentowali różne części Europy. Partnerami wydarzenia były takie marki, jak Bosch, Castrol, Ruville, ZF, Sachs, TRW, Lemförder, Ferodo, Moog, LUK, INA, FAG, Delphi, Meyle, Febi. Goodyear, Dunlop, Fulda, Sava, Dębica, Kelly oraz Bridgestone, Firestone i Dayton.

Silne zaangażowanie tak licznych i rozpoznawalnych firm zwiastowało, że to przedsięwzięcie było jednym z najważniejszych wydarzeń w branży motoryzacyjnej. Jako bazę tego wydarzenia wybrano miejscowość Bormio. Znajduje się ona na wysokości 1225 m n.p.m., w sercu włoskich Alp, u podnóża góry Valecetta (3148 m n.p.m.). To właśnie tam w dniach 9-16 grudnia 2018 roku zjechali się przedstawiciele wszystkich rynków, na których Inter Cars prowadzi swoją działalność.

WYSOKA POZYCJA INTER CARS NA LIŚCIE INTER CARS KOLEJNY ROK Z RZĘDU ZNALAZŁ SIĘ NA PRESTIŻOWEJ LIŚCIE 2000 NAJWIĘKSZYCH PRZEDSIĘBIORSTW W POLSCE. W PUBLIKOWANYM PO RAZ 17. RANKINGU FIRMA UPLASOWAŁA SIĘ NA BARDZO WYSOKIEJ POZYCJI, NOTUJĄC DELIKATNY AWANS. Lista 2000 prezentuje największe przedsiębiorstwa w kraju pod względem przychodów wygenerowanych w 2017 r. Źródłem większości danych jest wywiadownia gospodarcza Bisnode Polska. Ponieważ wiele firm, zwłaszcza międzynarodowych, nie publikuje danych finansowych, w ich przypadku wykorzystane zostały ankiety, odesłane przy okazji przygotowania tegorocznej Listy 500. Ranking daje pełniejszy obraz gospodarki niż publikowana wiosną Lista 500 – w tym

zestawieniu ma szansę zaistnieć wiele mniejszych firm, o czym świadczy fakt, że aż 5,5 proc. z tych, które znalazły się na Liście 2000, zatrudnia poniżej 10 pracowników. Jednak także tu dominują przedsiębiorstwa średnie i duże, a tych największych, przekraczających poziom 500 zatrudnionych, jest 12,6 proc. Aby w tym roku znaleźć się w tym prestiżowym gronie, należało w 2016 r. przekroczyć 100 mln zł przychodów. Inter Cars zajął wysoką, 46. pozycję, notując awans z miejsca 50. za rok 2016.

Zdrowych i Wesołych Świąt Bożego Narodzenia oraz

Szczęśliwego Nowego Roku! życzy redakcja Wiadomości IC

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

ADREN 4

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

JEST JEDNYM Z NA JBARDZIEJ ROZPOZNAWALNYCH SPORTOWCÓW W NASZYM KRAJU ORAZ POMYSŁODAWCĄ NAJSŁAWNIEJSZEGO TAŃCA W HISTORII PIŁKI NOŻNEJ. JEGO PIŁKARSKIE WYCZYNY NA DŁUGO ZAPISAŁY SIĘ NA KARTACH HISTORII, JEDNAK ON WCIĄŻ SZUKA NOWYCH WRAŻEŃ. O SPORTOWYM ZACIĘCIU I MIŁOŚCI DO MOTORYZACJI OPOWIADA JERZY DUDEK. Joanna Król: Jak długo masz prawo jazdy i jaki miałeś pierwszy samochód? Jerzy Dudek: Prawo jazdy zdałem w 1996 roku. Mój pierwszy samochód to był Opel Vectra z silnikiem 1.8, który dostałem od klubu, Feyenoordu Rotterdam. Ta marka była naszym sponsorem i byliśmy zobligowani poruszać się tymi autami. Co ciekawe wszystkie były w kolorze czerwonym, więc gdziekolwiek się pojawiliśmy, wszyscy kibice już o tym wiedzieli.

NALINĘ MAM WE KRWI!

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ

J.K.: A prawo jazdy zdałeś za którym razem? J.D.: Można powiedzieć, że dwa razy za pierwszym razem. Wszystko przez to, że kiedy przeprowadziłem się do Holandii, musiałem ponownie podchodzić do egzaminu. To były zupełnie inne czasy. Chcąc poruszać się samochodem poza granicami Polski, musiałem zdawać jeszcze raz egzamin. Miałem co prawda nieco łatwej, właśnie ze względu na fakt, iż już posiadałem polski dokument, niemniej musiałem podejść do niego z pełną powagą. Na szczęście i w Polsce, i w Holandii udało się bezproblemowo zdać za pierwszym razem J.K.: Skąd pomysł, żeby na piłkarskiej emeryturze zaangażować się w motor sport? J.D.: Tak naprawdę motor sportem pasjonowałem się od zawsze, ale z racji mojej piłkarskiej kariery, nie mogłem nic w tym kierunku zrobić. Obowiązywały mnie obostrzenia zawarte w kontraktach, które wykluczały tego aktywności. Zmieniło się to po zakończeniu kariery zawodowej. Inicjatywa wyszła od mojego sponsora, z którym współpracowałem przy okazji promocji Euro2012 – marką Castrol. Oni również wspierali nowopowstający w 2013 roku projekt, Volkswagen Castrol Cup. Na początku zostałem zaproszony do niego jako kierowca

VIP, gdzie miałem okazję stanąć w szranki z innymi kierowcami, którzy na co dzień ścigają się zawodowo. Mój przejazd i swoboda na tyle zrobiły na organizatorach wrażenie, że zaproponowali mi, żebym wziął udział w tych zawodach jako pełnoprawny zawodnik. To trwało 3 lata. Później na tyle mocno przenikło to do mojej krwi, że wziąłem dwukrotnie udział w wyścigach Endurance 24h, gdzie miałem okazję ścigać się Seatem Leonem. J.K.: Gdzie doświadczyłeś większej adrenaliny – w kabinie samochodu czy na boisku? J.D.: Z wyścigami miałem ten problem, że był to dla mnie kompletnie nowy temat. Procedura startu, specjalne systemy, dodające mocy i wiele innych szczegółów, których po prostu musiałem się nauczyć i się z nimi obyć. Uważam, że bardzo mocno pomogło mi w tym moje doświadczenie, którego nabyłem, będąc bramkarzem. Obie te dyscypliny łączy ze sobą konieczność podejmowania szybkich decyzji. Jedna zła decyzja może skutkować stratą gola lub, w przypadku wyścigów, konkretną kraksą, która wyklucza Cię z rywalizacji. Tak więc o ile piłka nożna dostarczała mi również ogromnych emocji, to jednak z nią byłem bardziej obyty, więc był to trochę inny rodzaj emocji.

J.K.: Nie obawiałeś się, że ludzie będą Cię porównywać do Adama Małysza? On również po zakończeniu karieru skierował się w stronę motoryzacji. J.D.: Muszę przyznać, że byłoby bardzo ciekawie, jakby można było namówić Adama Małysza na jazdę po torze. Ścigałem się głównie w wyścigach, a Adam zdecydował się wystartować w rajdach. To jest trochę inna specyfika. Miałem okazję rywalizować z innymi sportowcami, w tym również z Svenen Hannawaldem, jednym z głównych rywali Adama z czasów skoków narciarskich. To jest człowiek, który niesamowicie kocha samochody i widać było po nim, że naprawdę dobrze czuje się w kabinie samochodu. J.K.: A jakie samochody darzysz największą sympatią i które powodują u Ciebie szybsze bicie serca? J.D.: Mam ogromną słabość do sportowych samochodów. Dla mnie zawsze taką wyróżniającą marką był Aston Martin. Pamiętam, jak za czasów gry w Liverpoolu, jeden z moich kolegów kupił model V12 Vanquish z 2002 roku, którym jeździł James Bond. Zakochałem się w tym aucie od samego początku.

WYWIAD Z OSOBOWOŚCIĄ Zdarzało się, że jak wracaliśmy już w nocy z jakiegoś meczu i stawaliśmy koło siebie na światłach, to gasiłem swoje BMW X5 i otwierałem okno, żeby posłuchać, jak to auto brzmi. Będę miał ten dźwięk w swojej pamięci do końca życia. Pamiętam jeszcze, jak któregoś lata między sezonami przyjechałem na wakacje na dwa tygodnie do Polski i nie miałem tutaj swojego samochodu. Skorzystałem wtedy z uprzejmości jednego z krakowski delarów samochodowych i dostałem do testu Subaru Imprezę w limitowanej wersji Subaru Poland Rally Team, które miało pod maską 310 konny silnik. Auto to powstało we współpracy z Leszkiem Kuzajem i było ich raptem kilkanaście sztuk (25 przyp. red.). Mi się trafił bodajże numer 7. Pomimo że posiadam i miałem okazję jeździć lepszymi autami, to jednak ono bardzo mocno utkwiło w mojej pamięci.

J.K.: Wydajesz się być chodzącą definicją radości i spełnienia. Czego jeszcze możemy Ci życzyć? J.D.: Przede wszystkim zdrowia. Jeżeli wszystko jest z nim w porządku i jesteś pozytywnie nastawiony do życia, to dużo łatwiej jest przetrwać te gorsze momenty. W trakcie całego swojego życia byłem oceniany, a czasami nawet obrażany i wiem, że nie jest łatwo funkcjonować w takich warunkach. Dlatego, jeśli masz w sobie sporo radości i entuzjazmu do życia, to należy go pielęgnować. J.K.: Bardzo dziękuje za rozmowę.

J.K.: Czy wśród piłkarzy jest coś takiego, jak rywalizacja o to, kto ma lepszy samochód? J.D.: My jako piłkarze lubimy rywalizować i na tym polu też jest rywalizacja. Pamiętam nawet, jak wśród piłkarzy z naszej polskiej ligi, jeden z nich bardzo dumnie opowiadał o swoim aucie, które teraz co prawda na nikim nie zrobiłoby wrażenia, ale na tamte czasy to naprawdę było coś. To były mocno specyficzne czasy, bo pamiętam, że jak ja podjeżdżałem swoim Oplem Omega z 3-litrowym silnikiem, to również robiło mega wrażenie. Za czasów gry w Realu Madryt, każdy z piłkarzy, z którymi dzieliłem szatnie mógł mieć dosłownie takie auto, jakie sobie wymarzy – od Bugatti, przez różnego rodzaju Lamborghini, kończąc na zupełnie egzotycznych autach. Jakaś tam rywalizacja na pewno była, pytanie czy na to auto kupiło się za swoje własne pieniądze, czy może otrzymało w ramach kontraktu reklamowego lub w formie prezentu od bogatego szejka. J.K.: Piłka nożna, wyścigi samochodowe, a ostatnio nawet biegi ekstremalne. Czym jeszcze nas zaskoczysz? J.D.: Adrenalinę i sport mam we krwi. Ciągle szukam nowych wrażeń, które pomogą mi dostarczyć kolejnych emocji. Czasami zdarza się, że siedzę sobie w domu i wymyślam sobie nowe wyzwania, którym chciałbym stawić czoła. Wiadomo, że z racji wieku jest mi coraz trudniej im sprostać, jednak satysfakcja z ich ukończenia jest ogromna. Tak było podczas biegu na Saharze. To była walka z samym sobą, pomaganie i wspieranie wspólnie z innymi uczestnikami w momentach kryzysowych. Przeżywanie tej atmosfery było ogromną frajdą. Co będzie następne? Bardzo ciężko mi teraz określić dokładnie, ale jestem przekonany, że uda mi się coś wymyśleć. J.K.: Masz jakąś dobrą radę dla młodych ludzi, którzy chcą spróbować swoich sił w sporcie? J.D.: Współpracując ze stowarzyszeniem Siemacha, przy sportowym projekcie AS (Akademia Sportu) Progres, udowodniliśmy jak ważna jest właściwa troska o pielęgnacje pasji u młodzieży. Chodziło o to, żeby umożliwić tym młodym ludziom właśnie ten dobry start w przyszłość, poprzez stworzenie odpowiednich warunków do nauki i uprawiania sportu. Jeśli stworzymy dzieciakom warunki do rozwoju, to one będą z tego korzystać. Należy też pamiętać, że równie kluczowa jest miłość do tego, co się robi. To musi wynikać z pasji, a nie być przykrym obowiązkiem, graniczącym wręcz z karą. Trzeba odnaleźć tę dozę radości i zadowolenia.

AKTUALNOŚCI

Q-SERVICE WSPÓLNIE Z CASTROL RUSZAJĄ

Na zdjęciu: Leszek Radzikowski i Wojciech Twaróg.

NA PODBÓJ RYNKU! SIEĆ Q-SERVICE WKRA- NOWE ROZDANIE CZA NA WYŻSZY POSieć Q-Service rozpoczyna nowy rozdział w swojej ponad 20-letniej historii. Podczas serii ZIOM I ROZPOCZYNA spotkań w różnych częściach kraju z przedstaOFENSYWĘ, MAJĄCĄ wicielami warsztatów zrzeszonych w jej strukturach, ogłoszone zostało mnóstwo szczegółów, NA CELU DALSZĄ EKSktóre wywołały u zgromadzonych gości podziw i zainteresowanie. Wszystko to jest pokłosiem PLORACJĘ POLSKIEGO podpisania umowy, dotyczącej współpracy poRYNKU. NOWE LOGO, między Inter Cars a firmą Castrol. Obie strony nie kryły satysfakcji w związku z tym jakże istotIMPONUJĄCA STRAnym wydarzeniem. TEGIA NA NAJBLIŻSZE – Firma Castrol od tej pory jest partnerem straLATA ORAZ OFICJALNE tegicznym sieci Q-Service. Wspólnie tworzymy nową jakość, serwisy o najwyższym standardzie. WSPARCIE ŚWIATOWEJ Wiemy, że warsztaty, a także ich klienci zyskają MARKI SPRAWIĆ MAJĄ, na tym partnerstwie najwięcej. Dla mnie ma to także wymiar osobisty, ponieważ z CastroŻE WARSZTATY ZRZElem jestem związany od czasów, kiedy ścigałem SZONE W JEJ STRUKTU- się w rajdach. Ich logo było obecne na moim samochodzie, więc jest to wręcz idealne ukoRACH JESZCZE MOCNIEJ ronowanie naszego partnerstwa – mówi MaOleksowicz, Prezes Zarządu Inter Cars SA. UMOCNIĄ SWOJĄ POZY- ciej Równie optymistycznie nastawiony jest Wojciech Twaróg, Członek Zarządu Inter Cars SA. CJĘ NA RYNKU.

– Według niezależnych badań Castrol to marka olejów, która jest najbardziej rozpoznawalna w Polsce. Wspólnie od wielu lata realizujemy ciekawe i przełomowe projekty. Nawiązanie tej współpracy to ogromne wsparcie dla naszych warsztatów w budowaniu profesjonalnego wizerunku niezależnych warsztatów sieciowych. W tym momencie razem stworzyliśmy najlepszą ofertę dla właścicieli serwisów i to z myślą o nich, zamierzamy kontynuować ekspansję w celu dalszej dominacji rynku. Castrol to jeden z największych na świecie producentów olejów silnikowych i środków smarnych. Firma dostarcza oleje silnikowe dostosowane niemal do każdego rodzaju pojazdów, a zaawansowane rozwiązania stosowane w olejach silnikowych Castrol tworzone są w centrach technologicznych na całym świecie. Castrol współpracuje ściśle z producentami samochodów, warsztatami niezależnymi i autoryzowanymi oraz wspiera motorsport. – Cieszy mnie ogromnie, że mogliśmy podpisać umowę o współpracy pomiędzy siecią Q-Service, a firmą Castrol. Inter Cars jest naszym największym, strategicznym dystrybutorem nie tylko w Polsce, ale również w Europie Środkowo-Wschodniej.

AKTUALNOŚCI

poza sprzedaż olejów. Połączenie marki Castrol, będącej liderem na rynku środków smarnych w Polsce z doświadczeniem Inter Cars na rynku niezależnych warsztatów z pewnością przyniesie wymierne korzyści dla właścicieli serwisów – dodał Leszek Radzikowski, dyrektor ds. dystrybucji Castrol w Europe Centralnej i Wschodniej.

NOWE LOGO I JESZCZE WYŻSZE STANDARDY

Na zdjęciu: Piotr Sokołowski i Maciej Oleksowicz To wydarzenie jest milowym krokiem otwierającym drogę do budowy sieci warsztatów niezależnych Q-Service Castrol. Jestem przekonany, że będzie to najlepsza sieć serwisów w Polsce, a warsztaty w niej zrzeszone, zyskując znaną i cenioną markę, poprawią znacząco konkurencyjność wobec innych warsztatów

– mówił Piotr Sokołowski, dyrektor sprzedaży Castrol w Europie Centralnej i Wschodniej. – W trakcie piętnastoletniej współpracy z Inter Cars, zrealizowaliśmy kilka naprawdę imponujących projektów. Teraz przyszła pora na kolejne wyzwanie, czyli budowę wspólnej sieci.Ten projekt to niezwykle ważny krok, wychodzący znacznie

INFORMACJA O NAWIĄZANIU WSPÓŁPRACY OGŁOSZONA ZOSTAŁO PODCZAS SERII SPOTKAŃ Z PRZEDSTAWICIELAMI WARSZTATÓWW ZRZESZONYCH W SIECI Q-SERVICE.

Marka Q-Service Castrol to zupełnie nowa jakość na polskim rynku. Pierwszą i najważniejszą będzie wprowadzenie zmodyfikowanej identyfikacji wizualnej. Nowe logo jest ewolucją dotychczasowego emblematu. Połączenie niebieskiego i zielonego z nowoczesnym designem, jasno wskazuje, że od tej pory Q-Service Castrol będzie marką konsumencką, nastawioną na jakość i profesjonalizm. – Jestem przekonana, że nowa wersja logo przypadnie do gustu zarówno właścicielom warsztatów, jak również ich klientom. Jest ona konsekwencją bardzo długiego i żmudnego okresu, którego zwieńczeniem jest podpisanie umowy o strategicznym partnerstwie. Przyszła pora, aby to, co dotychczas udało nam się zrealizować, przekuć na korzyść dla naszych partnerów biznesowych – mówi Marta Ciesielska, menadżer odpowiedzialny za nowy projekt Q-Service Castrol. Zmieni się również wygląd samych obiektów – imponujące oznakowanie, jasne i czytelne piktogramy oraz troska o jak najwyższy komfort klientów warsztatów. Wszystko po to, aby jak najmocniej zaistnieć w świadomości kierowców, poszukujących zaufanych specjalistów, potrafiących w kompleksowych sposób zatroszczyć się o ich pojazdy. W ślad za tymi zmianami idą również dodatkowe korzyści. Serwisy otrzymają dostęp do rozwiązań biznesowych wspierających rozwój warsztatu oraz wiedzy i najnowszych technologii. To jasny przekaz, że Q-Service Castrol przez najbliższe lata będzie wyznaczał trendy w branży niezależnych warsztatów.

AKTUALNOŚCI

MŁODZI PIŁKARZE

RYWALIZOWALI PODCZAS TURNIEJU IM. ROTMISTRZA WITOLDA PILECKIEGO SPORTOWA POSTAWA I NIEZŁOMNOŚĆ W PIŁKARSKIM BOJU – TYMI SŁOWAMI OPISAĆ MOŻNA WSZYSTKO TO, CZEGO DOŚWIADCZYLIŚMY W PRZEDOSTATNI WEEKEND PAŹDZIERNIKA, PODCZAS TURNIEJU IM. ROTMISTRZA WITOLDA PILECKIEGO. SPONSOREM GŁÓWNYM CAŁEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA BYŁ INTER CARS. W weekend, 20 i 21 października, na obiektach piłkarskich Soccer Arena, ul. Annopol 24B w Warszawie odbył się ogólnopolski turniej piłkarski dla dzieci z rocznika 2009 – Rotmistrz Pilecki Bohater Niezwyciężony, organizowany przez akademię piłkarską Be a Star Football Academy Wilczki oraz Szkołę Podstawową z Oddziałami Integracyjnymi Nr 342 im. Jana Marcina Szancera przy wsparciu Ministerstwa Sportu i Turystyki. W wydarzeniu, obok gospodarzy, wzięły udział m.in. takie zespoły jak Legia Warszawa, Korona Kielce, Zagłębie Lubin, Śląsk Wrocław, Pogoń Szczecin, Lech Poznań czy Jagiellonia Białystok. Impreza została objęta Patronatem Honorowym Prezydenta Rzeczypospolitej

Andrzeja Dudy. Podczas turnieju swoimi umiejętnościami czarował mistrz świata trików piłkarskich Krzysztof Golonka, podziwiać można było także zmagania reprezentacji Polski Amp-futbolu, 3. drużyny Mistrzostw Europy ze Stambułu, która rozegrała swój mecz pokazowy. Podczas całego wydarzenia sport nabrał wymiaru edukacyjnego i patriotycznego. Oficjalnymi Ambasadorami przedsięwzięcia byli m.in. Jacek Magiera oraz Leszek Ojrzyński. Inter Cars był sponsorem głównym całej imprezy. Podczas ceremonii wręczania nagród Krzysztof Soszyński, Wiceprezes Zarządu, osobiście wręczył nagrody i pogratulował młodym piłkarzom. Krzysztof Soszyński, Wiceprezes Zarządu Inter Cars, wręcza nagrodę jednemu ze zwycięzców.

TURBO WYWIAD

wywiad

TURBO Kiedy i za którym razem zdałeś egzamin na prawo jazdy? Zdałem za pierwszym razem, było to w 2007r. Przejechałem dwa razy na pomarańczowym, ale egzaminator docenił dynamikę mojej jazdy ;)

dorobienie wieńca do koła zamachowego i za każdym razem musiałem odpalać auto z pychu, co musiało całkiem zabawnie wyglądać. Mimo to na zawodach zająłem 2 miejsce.

Jaki był Twój pierwszy samochód? Fiat 125p, który kosztował wtedy jakieś 300500 zł. Miałem 13 lat i odkładałem pieniądze z urodzin i prezentów gwiazdkowych, po czym poprosiłem pełnoletniego kolegę, żeby pomógł mi przy zakupie.

Jakie samochody darzysz największą sympatią? Stare, oldschoolowe samochody sprzed epoki.

Kiedy i za co dostałeś pierwszy mandat? Pierwszy mandat otrzymałem za jazdę bez uprawnień. Kierowałem wtedy maluchem, miałem jakieś 15 lat i całkiem spore doświadczenie jako kierowca.

RWD, AWD a może FWD i dlaczego? Po cywilnemu wszystko jedno, a na torze tylko RWD, bo jak inaczej przejechać cały tor bokiem?

Gdybyś nie zajmował się tym, co dzisiaj robisz, kim byś został? Pewnie zostałbym milionerem… a tak poważnie, to od zawsze interesowała mnie motoryzacja i to do tego stopnia, że nigdy nawet przez myśl mi nie przeszło, żeby zająć się czymś innym. Na całe szczęście udało mi się połączyć pasję z pracą. Pracuję jako mechanik oraz instruktor driftu, a dodatkowo biorę udział w zawodach Driftingowch Mistrzostw Polski.

Twój rekord prędkości? 140 km/h na autostradzie ;)

Jaki jest Twój sposób na odpoczynek? Między kwietniem a październikiem, kiedy trwa sezon Drintingowych Mistrzostw Polski, działam cały czas na najwyższych obrotach, za równo w warsztacie, jak i na torze. Od listopada do marca jest trochę luźniej, ale i tak spędzam mnóstwo czasu na pracy i przygotowaniach do kolejnego sezonu.

Od dziecka silnie związany z motoryzacją, obecnie mechanik w STW Center, zawodnik Driftingowych Mistrzostw Polski oraz instruktor Akademii Driftu STW. Vice Mistrz Polski 2017 i II Vice Mistrz Polski 2018. Konstruktor i kierowca jednego z najbardziej charakterystycznych aut na europejskich torach – BMW e21 „Rekin”. Kolejnym śmiałkiem w Turbo Wywiadzie jest Marek Wartałowicz.

Czego nie potrafisz sobie odmówić? Wyłączenia kontroli trakcji na zaśnieżonej drodze.

Twoja najśmieszniejsza przygoda z motoryzacją? Na zawodach we Lwowie padła mi skrzynia biegów, a w następny weekend miałem kolejne zawody w Czechach. Przy na szybko robionym swapie skrzyni, zabrakło czasu na

STREFA TUNINGU

E46 AIR COUPE BY PAWELLO Auto posiada dołożony oryginalny kompletny M-pakiet zewnętrzny i wewnętrzny oraz customowe dokładki wraz z dyfuzorem. Zamontowano również klapę bagażnika z wersji CSL. Stworzony od podstaw aktywny wydech pod dyfuzor z modelu M3, na przepustnicy elektronicznej. Końcówki 4x80 mm, wykonane zostały na indywidualne zamówienie przez firmę Bbuzzer. Auto posiada zamontowano zawieszenie pneumatyczne air ride, sterowane z zaprojektowanego od podstaw panelu pod podłokietnikiem lub bezprzewodowego pilota. Felgi to ESR SR04 18” z rantem, zamówione ze Stanów Zjednoczonych. Silnik zamieniony został z diesla m47n na benzynę m52tub28 i polakierowany na czarny połysk. Na pokrywę zaworów naniesiono hydrografikę imitującą carbon, a komora wraz ze spodem maski polakierowana została w śnieżnobiały połysk. Zamiast oryginalnego wygłuszenia, pojawiła się pikowana czarna skóra. Schowano wiązki z kielichów i zbiorniczek płynu spryskiwaczy. Usunięto również zawór EGR. Auto posiada komputer zmodyfikowany przez firmę MTUNE. Równie imponująco prezentuje się instalcja Car Audio. Cały pojazd wygłuszony jest matami, a w drzwiach wykonane komory z żywicy pod odseparowany zestaw głośników. W bagażniku 2 wzmacniacze Crunch GTX2000d do zasilenia subwoofera na przetworniku Rockford Fosgate p3d4 12” oraz Cadence XAH 125.2, do wspomnianego wcześniej odseparowanego zestawu audio. Wszystkie chromy wewnątrz polakierowane zostały na czarny połysk, a wewnętrzne dekory oklejone folią carbon.

STREFA TUNINGU

NA NASZYM FACEBOOKU POPROSILIŚMY WAS O POCHWALENIE SIĘ NAJCIEKAWSZYMI PROJEKTAMI ZWIĄZANYMI Z TUNINGIEM. Z POŚRÓD WSZYSTKICH PRZESŁANYCH PROPOZYCJI WYBRALIŚMY DWIE, KTÓRE NASZYM ZDANIEM PREZENTUJĄ SIĘ NAJCIEKAWIEJ. OTO ONE.

STREFA TUNINGU

AUDI 80 B4 AVANT Rok produkcji 1993, fabrycznie z silnikiem 2.6 v6 oraz z napędem quattro. W rękach właściciela od 2013 roku. Przez ten czas auto przeszło szereg modyfikacji. Aktualnie pod maską zamontowany został kultowy już silnik 2.2 Turbo AAN z programem MTM, z centralnie zamontowanym intercoolerem oraz dolotem o średnicy 2,5”, w pełni wykonanym ze stali nierdzewnej. Także z tego materiału wykonano cały układ wydechowy - downpipe 3”, zaś reszta układu 2,75” na dwóch tłumikach przelotowych. Całość zakończona dwururką średnicy 3”. Auto dwa lata temu zostało polakierowane na kolor z palety VW/Audi, LY8X. Zamontowano również cały pakiet stylistyczny z Audi S2. Przód dodatkowo wzbogacono o dokładkę zderzaka DTM oraz o spryskiwacze reflektorów i z grill z modelu RS2. Z tyłu zostało zainstalowane oświetlenie z miejscem na małą tablicę rejestracyjną z wersji USA. Dopełnieniem wyglądu zewnętrznego są lusterka z Audi RS2 oraz spoiler tylnej klapy, czyli części już bardzo ciężko dostępne na rynku wtórnym. Auto posiada zawieszenie gwintowane firmy H&R, piasty 5x112, hamulce 4-tłoczkowe na tarczy 321mm. Koła to skręcane, 3-cześciowe felgi Artec Turbo P o wymiarach 18x8,5J, na które założono opony Vredestein Ultracsessanta, o wymiarze 205/35. Fotele Recaro LS oraz kanapa obszyte czarna skórą, podobnie jak kierownica, boczki drzwi, gałka oraz dźwignia hamulca ręcznego. Auto posiada również zestaw wskaźników z modelu S2 z dodatkowym centralnie zamontowanym zegarem doładowania. Warto podkreślić, że wiele prac przy tym projekcie autor, w miarę możliwości, wykonywał własnoręcznie.

MR.&MRS. GADGET

SMARTFON CATERPILLAR S30 Smartfon CAT S30 został stworzony do użytkowania w ciężkich warunkach, przy jego projektowaniu nie godzono się na żadne kompromisy w kwestii wytrzymałości sprzętu. Spełnia on standard IP68 oraz wojskowy standard 810G, co zapewnia odporność na upadki i szczelne zabezpieczanie przed wodą oraz pyłem. S30 został zaprojektowany do używania na zewnątrz, dlatego wyposażono go w bardzo jasny ekran i ulepszony głośnik. Dzięki temu nic nie zakłóci korzystania z tego telefonu. Najnowsza generacja telefonów CAT wyposażona jest nie tylko w dotykowy ekran zabezpieczony szkłem Corning Gorilla Glass 3, ale także fizyczne przyciski. Połączenie to idealnie się sprawdza podczas używania telefonu w rękawiczkach.

MR.&MRS.

GADGET

SKARPETA DLA FELG Tekstylne łańcuchy na koła – tzw. skarpety. Wykonane materiału najwyższej klasy według najnowszej technologii zapewniającego przyczepność na śniegu oraz lodzie. Konstrukcja pozwala na ich szybki montaż. Stosując tekstylne łańcuchy zapewniasz swojemu samochodowi całkowite bezpieczeństwo felg. INDEKSY: HUSTX 01, HUSTX 02, HUSTX 03, HUSTX 04, HUSTX 05

MR. & MRS. GADGET TO RUBRYKA STWORZONA Z MYŚLĄ O OSOBACH CENIĄCYCH SOBIE INDYWIDULANE PODEJŚCIE DO ŻYCIA I SWOBODĘ DZIAŁANIA. OTO KILKA GADŻETÓW, KTÓRE NASZYM ZDANIEM TRAFIĄ W GUSTA TAKICH OSÓB. 14

SKROBACZKA STAR WARS Skrobaczka z rękawiczką, wyściełana od wewnątrz miękkim, ciepłym materiałem i zewnętrznym, arcyciekawym motywem, odnoszącym się do kultowej sagi Star Wars. Jest to obowiązkowa dla wszystkich fanów Gwiezdnych Wojen. INDEKSY: DK STAR WARS 8707 W, DK STAR WARS 8714 W, DK STAR WARS 8721 W, DK STAR WARS 8738 W, DK STAR WARS 8745 W

AKTUALNOŚCI

NARESZCIE JEST KALENDARZ INTER CARS 2019!

PIĘKNE SAMOCHODY, EGZOTYCZNE DESTYNACJE I ZJAWISKOWE KOBIETY – TO GŁÓWNE ELEMENTY, KTÓRE WYRÓŻNIĆ MOŻNA W NAJŚWIEŻSZEJ EDYCJI KALENDARZA INTER CARS. JUŻ NIEDŁUGO KLIENCI DYSTRYBUTORA BĘDĄ MOGLI DELEKTOWAĆ SIĘ HIPNOTYZUJĄCYMI ZDJĘCIAMI, STWORZONYMI NA NADCHODZĄCY ROK. – Zaprezentowane w tegorocznej edycji sceny mają za zadanie opowiedzieć, jakie wrażenia, odczucia, emocje, marzenia wywołuje w kobiecie obcowanie z supersamochodem. Inaczej niż w poprzednich latach, modelka, zamykając oczy, przenosi się w świat zmysłowego wyobrażenia kim jest w towarzystwie auta tej klasy. Nie chodzi tutaj o jej profesję, czy też męski fetysz, ale o to jak ona to odczuwa, jaką się widzi, kim się staje . Miękkie połączenie świata mężczyzn z planetą marzeń kobiet zbiega się w kalendarzu Inter Cars – mówi Voyo Bakiewicz, fotograf odpowiedzialny za stworzenie kalendarza. To już kolejny rok z rzędu, kiedy współpracuje on z firmą przy tworzeniu tego dzieła. Bakiewicz od lat publikuje swoje prace na okładkach magazynów i w kampaniach reklamowych. Pracował m.in. dla tytułów lifestylowych (Viva, Gala), jak i men’s entertainment (Playboy, Maxim) oraz w kampaniach największych produkcji telewizyjnych (Dancing With The Stars). Tworzył

również wizerunek artystów na płytach (Michał Wiśniewski z Ich Troje) oraz sesje dla marek z rynku motoryzacyjnego (Seat, Orlen) i wielu innych. Został wybrany do grona mistrzów fotografii black&white przez redakcje Maxim Germany obok Herba Rits’a, Voltaire czy Andreasa Bitesnicha.

Partnerami kalendarza na rok 2019 są Grupa ZF, Contitech, FEBI, SKF, NGK, Castrol oraz Comma. Tegoroczna edycja po raz kolejny została wydana w imponującym nakładzie 45 000 sztuk! Kalendarz jest już dostępny dla wszystkich klientów w sieci dystrybucji Inter Cars.

Tegoroczna edycja kalendarza to esencja pięknych kobiet polskiego modelingu – Matylda Wielgosz, Paula Tumala, Karina Grabowska, Monika Podhajecka, Kasia Chmiel, Daria Kaźmierczak, Paula Palińska, Sylwia Szczepańska, Kasia Nowosielska oraz Magda Matuszewska będą przez najbliższe 12 miesięcy kusząco spoglądać na wszystkich szczęśliwców, którzy wejdą w jego posiadanie dzieląc się przygodą udzialu w tym projekcie. Na załączonych zdjęciach zobaczyć można kulisy sesji zdjęciowej.

AKTUALNOŚCI

B R ANŻ A M OTO RY Z ACY J NA

Z OPTYMIZMEM W PRZYSZŁOŚĆ

XIII KONGRES PRZEMYSŁU I RYNKU MOTORYZACYJNEGO, 7-8 LISTOPADA, WARSZAWA, SOUND GARDEN HOTEL Producenci i dystrybutorzy części motoryzacyjnych spodziewają się wzrostu przychodów w 2019 roku, a większość uważa, że elektromobilność najbardziej zmieni branżę - o tych i innych istotnych tematach dla sektora motoryzacyjnego rozmawiali uczestnicy XIII Kongresu Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego, największego wydarzenia branży w Polsce. 89% dystrybutorów oraz 84% producentów oczekuje wzrostu swoich przychodów w przyszłym roku. Co warto podkreślić, to iż połowa z tych dystrybutorów planuje wzrosty większe niż 10%. W przypadku producentów tak optymistyczne prognozy na kolejny rok wskazuje 25% firm, przy czym są nawet i tacy producenci (10%

firm), którzy spodziewają się bardziej spektakularnych wzrostów przekraczających 20%. Takie są wyniki głosowania przedstawicieli branży podczas Kongresu Przemysłu i Rynku Motoryzacyjnego, imprezy zorganizowanej przez Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych. Jednocześnie, aż 63% reprezentantów branży uważa, że wśród megatrendów największy wpływ na motoryzację będzie miała elektromobilność, na drugim miejscu przez 39% uczestników głosowania wskazywane były pojazdy autonomiczne. Podsumowując te wyniki dla 37% firm przełomem będzie cyfryzacja, a dla 24% car-sharing, czyli współdzielenie pojazdów.

AKTUALNOŚCI

– Wartość produkcji części motoryzacyjnych w Polsce wynosi 84,3 miliarda złotych i systematycznie rośnie. To potężna, a tym samym niezwykle istotna część naszej gospodarki, dlatego co roku wsłuchujemy się w głos branży i zawsze wyciągamy wnioski. Ogromnie cieszy nas fakt, że w tym roku na nasze wydarzenie przybyło blisko 800 osób, odbyło się 20 sesji tematycznych i wystąpiło aż 80 prelegentów. To wszystko pokazuje potencjał naszej branży i daje dobre perspektywy na przyszłość, także jeżeli chodzi o obronę naszych interesów - podsumowuje Alfred Franke, prezes Stowarzyszenia Producentów i Dystrybutorów Części Motoryzacyjnych.

WARTOŚĆ PRODUKCJI CZĘŚCI MOTORYZACYJNYCH W POLSCE WYNOSI 84,3 MILIARDA ZŁOTYCH I SYSTEMATYCZNIE ROŚNIE. TO POTĘŻNA, A TYM SAMYM NIEZWYKLE ISTOTNA CZĘŚĆ NASZEJ GOSPODARKI

Na zdjęciu: Robert Kierzek, Wiceprezes SDMC i Alfred Franke, Prezes SDCM.

W tym roku po raz pierwszy w trakcie Kongresu położono nacisk na bezpośrednie dyskusje oraz obrady z udziałem przedstawicieli branży - odbyły się nie tylko spotkania B2B, ale i sesje zamknięte z ekspertami. Ogromnym zainteresowaniem cieszyły się sesje, dotyczące rosnącej roli kobiet w przemyśle motoryzacyjnym, megatrendów w branży, Przemysłu 4.0 (sesja zorganizowana przez Ministerstwo Przedsiębiorczości i Technologii) i konsekwencji zmian regulacji dotyczących redukcji emisji CO2. Dyskutowano także o rozwoju motoryzacyjnych start-upów i o zagadnieniach legislacyjnych, które mają wpływ na branżę. Odbyła się również debata interaktywna prowadzona przez ambasadorów polskich producentów części, których zadaniem jest promowanie krajowych producentów za granicą i sesja poświęcona znaczeniu

Brexitu dla przemysłu automotive w Polsce. Do przygotowania oraz udziału w Kongresie włączyły się instytucje rządowe i organizacje związane z branżą. Poza głównym organizatorem, czyli SDCM, były to m.in. międzynarodowe organizacje branżowe - CLEPA, reprezentująca interesy producentów części, FIGIEFA, reprezentująca interesy dystrybutorów i APRA, która działa na rzecz wspierania gospodarki o obiegu zamkniętym. A nawet EGEA obejmująca zagadnienia związane z urządzeniami warsztatowymi. Swój wkład wniosły również: Polska Agencja Inwestycji i Handlu, Przemysłowy Instytut Motoryzacji, Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego i Stowarzyszenie Techniki Motoryzacyjnej, a także Ministerstwo Przedsiębiorczości i Technologii.

AKTUALNOŚCI

INTER CARS I TOTAL

RAZEM W EUROPIE

TOTAL LUBRIFIANTS, WIODĄCY GRACZ NA ŚWIATOWYM RYNKU ŚRODKÓW SMARNYCH OGŁOSIŁ EUROPEJSKĄ, STRATEGICZNĄ WSPÓŁPRACĘ Z GRUPĄ KAPITAŁOWĄ INTER CARS, NAJWIĘKSZYM IMPORTEREM I DYSTRYBUTOREM CZĘŚCI ZAMIENNYCH DO SAMOCHODÓW OSOBOWYCH ORAZ POJAZDÓW UŻYTKOWYCH W EUROPIE ŚRODKOWO-WSCHODNIEJ. Współpraca obu firm rozpoczęta w Polsce rozszerza się teraz na wybrane inne kraje Europy Środkowo-Wschodniej, w których Grupa Inter Cars prowadzi działalność i pozwoli firmie Total, jako strategicznemu dostawcy, na dystrybucję wszystkich swoich olejów silnikowych do sieci Inter Cars, w skład której wchodzi ponad 500 filii rozmieszczonych w 16 krajach. Warto również podkreślić, że w Polsce Inter Cars posiada 5 HUB-ów, w Europie 6. Ostatni z nich powstał w stolicy Bułgarii – Sofii i działalność

dystrybucujną rozpoczął z początkiem października 2018 r. Tak rozbudowana sieć sprzedaży oraz możliwości logistyczne Grupy Kapitałowej Inter Cars przełożą się na efektywność dostaw, docierając szybko i skutecznie na lokalne rynki poszczególnych krajów. Z drugiej strony Inter Cars korzysta z 45-letniego doświadczenia firmy Total i wzmacnia swoją ofertę produktami najwyższej jakości, takimi jak TOTAL QUARTZ. Jest to linia najlepszych olejów silnikowych na rynku, pokrywająca

„Podpisanie tej umowy jest uhonorowaniem naszej dotychczasowej, bardzo owocnej współpracy. To swego rodzaju symbol, którym jasno dajemy sobie do zrozumienia, że wspólnie chcemy rozwijać się dalej na rynkach, na których obecny jest Inter Cars. To oczywiście będzie miało przełożenie na satysfakcję naszych klientów, którzy mogą spodziewać się jeszcze lepszej dostępności produktów„ Maciej Oleksowicz, Prezes Zarządu Inter Cars SA

niemal w całości europejski park samochodowy i posiadająca specjalną formułę, chroniącą silnik przed mechanicznym zużyciem. – To prawdziwa przyjemność widzieć, że umowa podpisana w 2015 roku pomiędzy Total Polska i Inter Cars otwiera nowe możliwości na poziomie europejskim. Nasze firmy podzielają wspólne wartości, którymi są otwartość i bliskość względem każdego klienta, dlatego z niecierpliwością czekam na efekty naszego partnerstwa – mówi Benoît Pimont, dyrektor generalny Total Polska. – Od teraz nasza współpraca wkracza na nową płaszczyznę. Wierzymy, że dzięki nawiązanemu porozumieniu, klienci Inter Cars będą mogli liczyć na jeszcze lepszą dystrybucję i dostępność towarów marki Total. Jesteśmy przekonani, że w przyszłości korzyści będą się mnożyć i przyczynią się do wzrostu świadomości obu marek – dodał Wojciech Twaróg, Członek Zarządu Inter Cars SA.

AKTUALNOŚCI

Wsparcie Twojego biznesu to nasza codzienna praca.

Wyszukiwarka warsztatów

Motointegrator.com - oferujemy bezpłatnie to, za co inni każą Ci płacić

Nie musisz odpalać nam działki

Twój biznes Twój numer telefonu

Dostajesz nielimitowaną liczbę zleceń umówionych przez internet oraz przez telefon.

Nie podmieniamy numerów telefonów do warsztatu na numery wirtualne .

Dbamy o Twoją komunikację z klientem

Zawsze jesteśmy gotowi Cię wesprzeć

Wysyłamy potwierdzenie umówienia wizyty na e-mail i dajemy ci znać o nowych opiniach przed ich publikacją.

W razie problemów dzwonisz do asystentów Call Center i możesz liczyć na profesjonalną pomoc.

DOŁĄCZ DO NAS - zarejestruj się na

my.motointegrator.com

Nie musisz dopłacać, aby być lepszym mechanikiem. 19

AKTUALNOŚCI

S Z K O L E N I A

I N T E R

C A R S

WSPIERAMY ROZWÓJ TWOJEGO BIZNESU!

SZKOLENIA TO JEDEN Z KLUCZOWYCH ASPEKTÓW W ROZWOJU KOMPETENCJI MECHANIKA. PRZY „KURCZĄCYM SIĘ” RYNKU PRACY W TYM SEGMENCIE ORAZ STALE ZWIĘKSZAJĄCYM SIĘ POPYCIE NA WYKWALIFIKOWANĄ KADRĘ, STAJĄ SIĘ ONE NIE TYLKO OBOWIĄZKIEM, ALE I KONIECZNOŚCIĄ W CIĄGŁYM ROZWOJU KAŻDEGO WARSZTATU. – Inter Cars, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom rynku, każdego roku przygotowuje szeroką ofertę szkoleniową, skierowaną zarówno do klientów firmy, jak i mechaników chcących podnosić swoje kwalifikacje – mówi Radosław Sujka, menadżer ds. szkoleń w Inter Cars – Rocznie organizujemy kilkaset szkoleń techniczno-produktowych, odbywających się w trzech mobilnych centrach szkoleniowych, w naszych filiach lub

INFORMACJE NA TEMAT SZKOLEŃ www.facebook.com/ SzkoleniaInterCars/ www.intercars.com.pl/ szkolenia www.twitter.com/ icszkolenia

w szkołach partnerskich, z którymi ściśle współpracujemy w ramach projektu Młode Kadry. Do tego dochodzą szkolenia stricte techniczne, prowadzone przez wysoko wykwalifikowanych trenerów Inter Cars, szkolenia e-learningowe pozwalające mechanikom zweryfikować swój stan wiedzy oraz szkolenia biznesowe. Z roku na rok liczba oferowanych przez Inter Cars szkoleń jest coraz większa. Nie jesteśmy

– W 2018 roku przeprowadziliśmy np. znacznie więcej szkoleń z pojazdów o napędach alternatywnych, hybrydowych i elektrycznych. Zwiększyło się też zapotrzebowanie na szkolenia związane z systemami Euro 6 i AdBlue. Zupełną nowością były natomiast szkolenia dla firm transportowych – mówi Grzegorz Siwecki, koordynator projektów szkoleń technicznych w Inter Cars.

AKTUALNOŚCI

podstawową wiedzę otrzymywali będą nie tylko mechanicy, ale i ich pomocnicy. Młodzi ludzie trafią pod nasze skrzydła na kilka dni, a po powrocie do warsztatu będą przygotowani – w podstawowym zakresie – do pracy. Projekt ten realizowany będzie dla warsztatów zrzeszonych w sieciach serwisowych Q-Service i Q-Service Truck.

zwolennikami rewolucji, w której co kilka miesięcy wymienia się znaczną część planu szkoleniowego. Skłaniamy się raczej ku ewolucji i zwiększaniu szkoleń, które są najbardziej perspektywiczne i cieszą się największym zainteresowaniem klientów.

SZANSA NA ROZWÓJ Inter Cars oferuje cały wachlarz możliwości finansowania szkoleń. Duża część tych płatnych jest dofinansowywana z Unii Europejskiej, Europejskiego Funduszu Społecznego czy Krajowego Funduszu Szkoleniowego. Aby jak najbardziej wesprzeć klientów, w strukturach firmy wydelegowano pracownika, który przeprowadza klienta przez cały proces dofinansowania z UE na poczet szkoleń technicznych. Należy pamiętać również, że znakomita część oferowanych przez Inter Cars prelekcji jest całkowicie bezpłatna. Nie są to jedynie szkolenia w ramach projektu ShowTruck i ShowCar, ale też takie, organizowane w filiach. Szkolenia prowadzone są zarówno przez posiadających najwyższe kompetencje i bardzo duże doświadczenie trenerów Inter Cars, jak i ekspertów wydelegowanych bezpośrednio od dostawców. Do końca października tego roku w całej Polsce zorganizowanych zostało 677 szkoleń. Blisko połowa z nich, bo aż 326, przeprowadziła kadra trenerska Inter Cars, pozostałe nasi partnerzy ze strony dostawców. Co oczywiste, lwią część uczestników szkoleń stanowią mechanicy. Są to zarówno doświadczeni pracownicy, którzy chcąc pogłębić swoją wiedzę, jak też młodzi ludzie dopiero rozpoczynający przygodę z zawodem mechanika. Specjalnie dla drugiej z tych grup w przyszłym roku zorganizowana zostanie Akademia Rozwoju Warsztatu, w której

Ważne, że oprócz szkoleń organizowanych w Polsce, cyklicznie przygotowujemy również szkolenia w naszych zagranicznych filiach: na Litwie, Łotwie i w Estonii. Goście z zagranicy startują też we flagowym konkursie programu Młode Kadry, Young Car Mechanic, w którym najzdolniejsi młodzi mechanicy z kilku europejskich krajów stają w szranki o tytuł najlepszego z nich. – Aby zweryfikować zasadność organizacji danego szkolenia, po każdym z nich wśród uczestników przeprowadzana jest ankieta. Głównym kryterium przydatności zawsze jest ocena samego uczestnika i jego indywidualne wnioski – czy dane szkolenie okazało się pomocne i przyda mu się w dalszym rozwoju własnych umiejętności. - Nasze szkolenia ukierunkowane są na praktykę warsztatową. Osoba, która kończy szkolenie otrzymuje zakres wiedzy, który w sposób efektywny może praktycznie natychmiast wykorzystać do pracy w warsztacie – mówi Grzegorz Siwecki. Należy podkreślić, że w szkoleniach organizowanych przez Inter Cars nie chodzi tylko o to, żeby ludzie dowiedzieli się czegoś nowego, ale zastosowali to, czego dotychczas nauczyli się w pracy. Dopiero wtedy szkolenie może zostać uznane ze udane.

JAKIE KORZYŚCI? Wszelkie działania szkoleniowe wpływają na rozwój relacji biznesowych z kooperantami Inter Cars, a o ich wartości świadczyć może choćby ewaluacja wiedzy – im więcej osób z danych warsztatów zostanie przeszkolonych, tym większy jest zakres oferowanych przez nie usług. Z bardziej policzalnych kryteriów warto zwrócić uwagę, że znacząco zmniejsza się reklamacyjność na produkty, z których szkolimy i bezpośrednio wzrasta świadomość produktu po stronie konsumenta. Klienci, którzy regularnie szkolą się w Inter Cars, pochwalić mogą się dużo większą dynamiką efektywności serwisowej oraz wyższą rentownością warsztatu.

MOTOCYKLE

EKSCYTUJĄCE NOWOŚCI DUCATI

TO BYŁ WIECZÓR PEŁEN EMOCJI. 9 RÓŻNYCH MOTOCYKLI, TRZY ZUPEŁNIE NOWE MODELE, KILKA NOWYCH WERSJI ORAZ MALOWAŃ, A TAKŻE ROWER ELEKTRYCZNY. W niedzielę, 4 listopada, na dwa dni przed rozpoczęciem mediolańskich targów EICMA, Ducati zaprezentowało nowości w ofercie na 2019 rok. Premiery motocykli były połączone z Global Dealer Conference – międzynarodowym spotkaniem dealerów Ducati, które zgromadziło 734 przedstawicieli z 91 krajów. Kluczowe wydarzenie, czyli prezentacja nowości, które co roku jest wyjątkowym scenicznym show, było transmitowane na żywo w Internecie, za pośrednictwem strony internetowej Ducati.

BARDZO MOCNY SUPERBIKE! Bez wątpienia premierą, która najbardziej zachwyciła odbiorców był wyczekiwany model Panigale V4 R. Motocykl powstał przy ścisłej współpracy z projektantami oraz inżynierami, pracującymi dla Ducati Corse. W porównaniu do poprzedniej wersji R, w której jednostką napędową był silnik Desmosedici Stradale o pojemności 1103 ccm, w tym przypadku zastosowano jednostkę Desmosedici Stradale R o pojemności 998 ccm (dostosowaną do

udziału w wyścigach World Superbike). Motocykl dysponuje mocą 221 KM (162 kW) przy 15 250 obr./min. To o 2250 obr./min. więcej niż w wersji V4 o pojemności 1103 ccm. Przy doposażeniu superbike’a w wydech Akrapovič, moc wzrasta aż do 234 KM przy 15 500 obr./min. Jednostka napędowa jest najmocniejszą fabryczną w historii Ducati, a przy tym spełniająca normę Euro4. To motocykl, który niemal prosto z salonu może wjechać na tor i ścigać się w Superbike! 100% sportowego DNA Ducati. Świadczą o tym nowa i jeszcze lepsza aerodynamika z bocznymi „lotkami” zaczerpniętymi bezpośrednio z Ducati startujących w MotoGP oraz kolejne dwa nowe systemy elektroniczne, zaprojektowane z myślą o zmaganiach na torze. Pierwszym z nich jest PIT Limiter (PIT), pozwalający zaprogramować wybraną prędkość do regulaminowego przejazdu przez pit-lane. Dostępne są prędkości od 40 do 80 km/h. Po wcześniejszym zaprogramowaniu, odpowiednią prędkość ustawia się poprzez naciśnięcie jednego przycisku. Drugim jest Lap Timer GPS (DLT). Lap timer pozwala dokładniej analizować czasy przejazdów poszczególnych okrążeń. Wyposażony jest w funkcję „najlepsze okrążenie”, która

automatycznie informuje zawodnika o najszybszym przejeździe podczas danej sesji. Oprócz czasu przejazdu, zapisywane są także inne parametry, np.: maksymalne obroty i prędkość rzeczywista, a nawet stopnie nachylenia w zakrętach. Masa motocykla „na sucho” wynosi 172 kg, co w połączeniu z jego mocą, generuje mnóstwo sportowych doznań!

„MAŁA MULTI” Prawdziwa gratka dla miłośników turystyki motocyklowej – Ducati Multistrada 950, dostępna również w wersji S, to kolejna tegoroczna nowość. Motocykl został zaprojektowany, aby dostarczyć użytkownikowi maksimum komfortu podróżowania, a także radości z jazdy. Posiada bogaty pakiet systemów elektronicznych, m.in. Ducati Skyhook Suspension, który na bieżąco, podczas jazdy, konfiguruje ustawienia zawieszenia pojazdu; Ducati Quick Shift, wspomagający zmianę biegów w górę i w dół; Bosch Cornering ABS, zapewniający bezpieczne hamowanie w zakrętach; w pełni LED-owe oświetlenie, a także 5-calowy kolorowy wyświetlacz, pozwalający na intuicyjne korzystanie z systemów.

Ducati Diavel1260

MOTOCYKLE Ducati Hypermotard 950

NIEPOKORNY HYPERMOTARD „Fun bike” Ducati w nowym wcieleniu. Hypermotard to motocykl, który niebezpiecznie podnosi stężenie adrenaliny we krwi! Od teraz dostępny w wersji 950 oraz 950 SP. Hypermotard 950 jest o 4 kg lżejszy od swojego poprzednika. Jednostką napędową jest silnik Testastretta 11° o pojemności 937 ccm, który dostarcza 114 KM mocy. Pakiet elektroniki zawiera m.in. kontrolę trakcji (Ducati Traction Control EVO), działający w zakrętach ABS (Bosch Cornering ABS), system ograniczający podnoszenie się przedniego koła w trakcie dynamicznego startu, jak również umożliwiający ustawienie poziomu, pozwalającego na kontrolę maksymalnego unoszenia się koła (Ducati Wheelie Control). W wersji SP użytkownik ma do dyspozycji m.in. zawieszenie Öhlins oraz kute koła Marchesini.

1260 POWODÓW DO RADOŚCI! Zaprezentowany w 2010 roku Ducati Diavel zyskał, niesłabnącą do dziś, popularność na całym świecie. Podczas tegorocznych premier, został zaprezentowany nowy Diavel ze zwiększoną pojemnością, w wersji standardowej oraz wersji S. Silnik to Testastretta DVT1262, generujący moc 159 KM przy 9500 obr./min. oraz 129 Nm przy 7500 obr./min. Ducati zmieniło również ramę motocykla, która teraz ma gwarantować jeszcze bardziej stabilne i komfortowe prowadzenie. Wersja S otrzymała m.in.; zawieszenie Öhlins z przodu i z tyłu, a także Ducati Quick Shift up & down. Poza tym obie odmiany Diavela nafaszerowane są wieloma systemami, które czuwają nad bezpieczeństwem oraz pozwalają w pełni korzystać z jego mocy.

Ducati Multistrada950S

TO NIE WSZYSTKO Oprócz zupełnie nowych motocykli, Ducati przedstawiło nowe wersje doskonale znanych modeli. Jedną z nich jest Panigale V4 S Corse, nawiązujący malowaniem nadwozia do pojazdów Ducati z MotoGP. Ucieszą się także fani modelu Monster, ponieważ model 821 zyskał nową wersję – Stealth. Nowe malowania z kolei otrzymały modele: XDiavel, Monster 797 i SuperSport. Na scenie wczorajszego wieczoru pojawiły się także wcześniej już pokazane motocykle marki Scrambler Ducati: Desert Sled, Cafe Racer i Full Throttle, a także Multistrada 1260 Enduro.

NIE TYLKO MOTOCYKLE

Ducati PanigaleV4R

Jednym z pierwszych pojazdów, który pojawił się na scenie, był rower elektryczny MIG-RR, zaprojektowany przez firmę Thok E-bikes we współpracy z Aldo Drudi Performance - firmy odpowiedzialnej za design wielu produktów Ducati. Sercem pojazdu jest 250-watowy silnik Shimano Steps E8000, a za komfort jazdy odpowiada zawieszenie FOX Factory Kashima. Ponadto rower został wyposażony w 29-calowe koła z przodu i 27-calowe z tyłu, kierownicę wykonaną z karbonu, a także przekładnię Shimano XT. Baterię o pojemności 504 Wh zamontowano na dole ramy, aby zapewnić optymalne położenie środka ciężkości.

AKTUALNOŚCI

OFERTA BOSCH CONNECTED REPAIR I E-SOWA

BOSCH CONNECTED REPAIR

ZINTEGROWANY Z e-SOWĄ

W WARSZTATACH ZNAJDUJE SIĘ WIELE URZĄDZEŃ I OSÓB, KTÓRE POTRZEBUJĄ INFORMACJI O KLIENCIE, POJEŹDZIE, USTERCE LUB O POTRZEBNYM DO WYKONANIA PRZEGLĄDZIE TECHNICZNYM. WIĘKSZOŚĆ Z NICH POMAGA UDOSKONALIĆ PRACĘ, SYSTEMY TE RZADKO JEDNAK WSPÓŁDZIAŁAJĄ ZE SOBĄ. Jednym z wyjątków na polskim rynku jest pod tym względem Bosch Connected Repair (CoRe), narzędzie, które może być zintegrowane z innymi urządzeniami, dzięki czemu można skutecznie wymieniać informacje dotyczące serwisowania lub naprawy. Program składa się z aplikacji centralnego serwera, do której dostęp można uzyskać dla dowolnego klienta za pomocą paska menu w nagłówku. Pasek ten jest dostępny przez cały czas uruchomienia programu, a dane klienta i pojazdu są zawsze dostępne dla użytkownika. Jeśli program nie jest używany, to pozostały ekran może być wykorzystywany do innych celów lub aplikacji. Nowa wersja Bosch Connected Repair została dostosowana do wymagań klientów Inter Cars – zarówno w zakresie przypadków napraw, jak i zapisywania danych oraz zdjęć zgodnie z ochroną danych osobowych. Dzięki temu korzystające z narzędzia warsztaty będą konkurencyjne nie tylko obecnie, ale również w przyszłości. Co ważne, cały system jest zintegrowany z programem e-Sowa, z którego korzystają setki warsztatów w całej Polsce i który wciąż znajduje na naszym rynku coraz więcej zwolenników.

GŁÓWNE KORZYŚCI DLA WARSZTATU • Oszczędność czasu: Identyfikacja pojazdu jest przeprowadzana tylko raz, a następnie przesyłana do wszystkich podłączonych urządzeń. Jeżeli identyfikacja trwa 30 sekund na pojazd, to otrzymuje się oszczędność kilku godzin w roku; • Uproszczenie procesów: Protokoły badania, komentarze oraz zdjęcia są zapisywane bezpośrednio na karcie pracy i można je w dowolnym momencie odczytać; • Wzrost wydajności: Wszyscy pracownicy mają w każdej chwili dostęp do cyfrowych kart pracy i statusu pojazdów. Przypadkowe błędy są zredukowane do minimum; • Rozszerzenie zakresu działalności: Do zlecenia można dołączyć wyniki pomiarów dla produktów innych producentów oraz korzystać z elektronicznej bazy danych;

• rozwiązania w zakresie skutecznych napraw pojazdów; • innowacyjne wyposażenie warsztatowe i oprogramowanie; • największy na świecie asortyment nowych i regenerowanych części zamiennych; • szeroką sieć dystrybutorów, gwarantującą szybkie i niezawodne dostawy części; • kompetentną pomoc hot-line; • szeroki zakres szkoleń; • pomoc w działalności marketingowej i handlowej.

• Zwiększenie zadowolenia klientów: Przejrzysty i łatwy do zrozumienia końcowy raport daje klientom poczucie bezpieczeństwa. Największą zaletą urządzenia jest duża liczba partnerów, którzy wspierają połączenie z siecią CoRe. Na całym świecie jest ich już ponad pięćdziesięciu, a od niedawna do tego grona należy również e-Sowa, program wykorzystywany przez setki warsztatów w naszym kraju. Nowe algorytmy wyszukiwania w połączeniu z wysuwanym menu ułatwiają i przyspieszają identyfikację pojazdu. Dane identyfikacyjne oparte są na różnych cechach (VIN, KBA i kod kraju), dzięki czemu można odczytać je bezpośrednio z pojazdu. Bosch Connected Repair to także kompleksowa dokumentacja – wyniki poszczególnych testów można prezentować zarówno w formie pojedynczych raportów, jak i w postaci podsumowania. Do cyfrowej karty pracy można z łatwością dodawać zdjęcia z mobilnych urządzeń. PictureApp umożliwia połączenie m.in. z tabletem oraz smartfonem. Z kolei informacje o pojazdach z poprzednich wizyt są przechowywane i łatwo dostępne. Ponadto pliki PDF z zewnętrznych systemów (np. raporty pojazdów od innych producentów) mogą być tak zintegrowane, aby uzupełnić historię pojazdu klienta.

AKTUALNOŚCI

BOSCH CONNECTED REPAIR INTEGRACJA Z PROGRAMEM eSOWA Podnieś efektywność pracy w warsztacie, oszczędzaj więcej czasu, uprość proces obsługi klientów. Aby lepiej zarządzać warsztatem, identyfikować pojazdy czy kontrolować postępy pracy sprawdź nowość od Bosch i Inter Cars!

INFOLINIA 22 714 11 13 E-SOWA.COM

AKTUALNOŚCI

BEZPIECZEŃSTWO PRACY W POLSCE 2018 DANE Z RAPORTU „BEZPIECZEŃSTWO PRACY W POLSCE 2018” PRZYGOTOWANEGO NA ZLECENIE KOALICJI BEZPIECZNI W PRACY POKAZUJĄ, ŻE AŻ 56% PRACOWNIKÓW Z UKRAINY NIE ODBYŁO SZKOLENIA BHP. TAK NISKI ODSETEK PRZESZKOLONYCH PRACOWNIKÓW ZNAJDUJE ODZWIERCIEDLENIE W STATYSTYKACH WYPADKÓW: 18% RESPONDENTÓW ZADEKLAROWAŁO, ŻE W CIĄGU OSTATNICH DWÓCH LAT ULEGŁO TAKIEMU WYPADKOWI. Według szacunków Departamentu Statystyki NBP w 2017 r. w Polsce przebywało średnio około 900 tys. obywateli Ukrainy. Eksperci szacują, że liczba ta może sięgać nawet 2 mln. Niezmiennie rośnie dynamika wydawanych przez państwo polskie zezwoleń na pobyt. Dane GUS pokazują, że w 2017 r. wydano ich 235,6 tys. Było to o 108,2 tys. więcej niż w 2016 r. oraz 196,5 tys. więcej niż w 2012 r. Zezwolenia dotyczyły najczęściej obywateli Ukrainy. – Sytuacja na rynku pracy jest niezwykle dynamiczna. Polscy pracodawcy chyba po raz pierwszy od przemian transformacyjnych z ’89 muszą mierzyć się z wyzwaniem braku rąk do pracy. Naturalną drogą jest otwarcie na imigrantów ekonomicznych, których napływ, w szczególności z krajów byłego ZSRR, zintensyfikował się w ostatnich trzech latach. Zmiana struktury narodowościowej i kulturowej pracowników ma z kolei wpływ na bezpieczeństwo pracy w polskich firmach. Stąd decyzja, aby w tym roku przygotować badanie w oparciu o najliczniejszą na polskim rynku mniejszość narodowościową – obywateli Ukrainy – mówi Andrzej Smółko, prezes CWS-boco, przewodniczący Koalicji Bezpieczni w Pracy.

WIĘKSZOŚĆ UKRAIŃCÓW MA UMOWĘ O PRACĘ Badanie zostało przeprowadzone we wrześniu 2018 r. przez agencję ARC Rynek i Opinia na próbie 300 obywateli Ukrainy pracujących w Polsce, z sektorów: HORECA (23%), handel (17%), przemysł (12%.), budowlany (12%), transport i logistyka (6%), pomoc w gospodarstwie domowym (8%), opieka nad starszymi (6%), rolnictwo (2%) i motoryzacja (1%). Zdecydowana większość respondentów (66%) jako formę zatrudnienia wskazała umowę o pracę (na czas określony lub nieokreślony). 14% obywateli Ukrainy pracuje

bez żadnej umowy. – Stosunkowo wysoki odsetek cudzoziemców pracujących bez umowy można tłumaczyć nadreprezentacją w badanej próbie pracowników z sektorów, gdzie rzeczywiście taki problem występuje, również w odniesieniu do polskich pracowników. Są to sektory takie jak gastronomia, hotelarstwo czy pomoc w gospodarstwie domowym – uważa Jan Obojski, pełnomocnik ds. Zarządzania logistycznego w ILS Grupa Inter Cars. – Co ciekawe, jedynie 5% respondentów wskazało, że są zatrudnieni przez agencję pracy tymczasowej. Praktyka rynkowa, w szczególności w odniesieniu do dużych firm, wskazuje, że outsourcing w tym wypadku jest popularnym rozwiązaniem. Wydaje się zatem, że obywatele Ukrainy nie interesują się i nie wnikają w kwestie tego, jaki faktycznie podmiot ich zatrudnia. Warto zauważyć, że odsetek umów o pracę w firmach 10-50 pracowników i 50 lub więcej wyniósł kolejno 78%. i 74% – dodaje.

SZKOLENIA BHP. W JAKIM JĘZYKU? Polskie przepisy prawa pracy nie precyzują języka, w jakim pracodawca jest zobowiązany przeprowadzić szkolenie bhp. Ważne, aby szkolenie było przeprowadzone w sposób zrozumiały. Tegoroczny raport Koalicji pokazuje, że 85% szkoleń bhp odbywało się w języku polskim, a 16% w języku ukraińskim. Podobnie wygląda kwestia języka materiałów szkoleniowych. –W polskich firmach pojawia się coraz więcej materiałów szkoleniowych tłumaczonych na język rodzimy pracowników. Dane z raportu pokazują, że taka praktyka występuje w niemal co czwartej polskiej firmie, a odsetek ten zapewne będzie nadal rósł. W DHL często sięgamy również po rozwiązania graficzne, stanowią bowiem uniwersalny język zrozumiały dla wszystkich pracowników, niezależnie od narodowości – mówi Łukasz Włodyga, SHEQ & BCM Lead CEE w DHL Supply Chain. Jednak to nie język szkoleń może negatywnie wpływać

AKTUALNOŚCI

– pracowników z Ukrainy – w ciągu ostatnich dwóch lat uległo wypadkowi przy pracy. Ten wskaźnik dla ogółu pracowników w kraju jest ponad dziesięciokrotnie niższy, nie przekracza 1% Według danych GUS, w 2017 r. było to 6,84 osób poszkodowanych w wypadkach przy pracy na 1000 zatrudnionych. Zatem 18% wypadków przy pracy to wielka liczba – pytanie, czy wszystkie z tych wypadków zostały formalnie zgłoszone i opracowano dokumentację powypadkową – mówi Marek Maszewski, dyrektor Działu Nadzoru w firmie SEKA S.A. – Przestrzegałbym jednak przed nadmiernym pesymizmem. Kluczowa może być odpowiedź na pytanie, w jaki sposób respondent definiował „wypadek przy pracy”, ponieważ przy okazji takich badań jest to rzecz nieco uznaniowa. Z drugiej strony – można te dane traktować jako przyczynek do rozważań na temat skrupulatności w zgłaszaniu przez pracodawców wypadków przy pracy do GUS, zwłaszcza tych o lżejszych skutkach – dodaje Maszewski.

na bezpieczeństwo pracy cudzoziemców w polskich firmach, a po prostu brak takich szkoleń.

MNIEJ NIŻ POŁOWA FIRM ORGANIZUJE SZKOLENIA Raport „Bezpieczeństwo pracy w Polsce 2018” pokazał, że polskie firmy mają ogromny problem pod względem przygotowania cudzoziemca

do wykonywania obowiązków. Okazuje się, że jedynie 44% respondentów zadeklarowało, że brało udział w szkoleniu bhp. Głównym powodem był brak organizacji takiego szkolenia (67%). Wprawdzie w badanej grupie obowiązek ten dotyczył tylko zatrudnionych na umowę o pracę, nadal jednak liczba ta budzi poważne wątpliwości odnośnie kultury bezpieczeństwa w polskich firmach. Niestety za tym idą statystyki wypadkowości. – Aż 18% respondentów

Raport „Bezpieczeństwo pracy w Polsce 2018” pokazuje, że występują znaczne różnice pod względem dbania o kulturę bezpieczeństwa w zależności od wielkości firmy i sektora. - Jedynie 32% respondentów deklaruje, że bezpieczeństwo pracy cudzoziemców jest dla ich pracodawców tak samo ważne jak bezpieczeństwo rodzimych pracowników, co poniekąd znajduje potwierdzenie w obserwowanym przez nas utrudnionym dostępie do środków ochrony indywidualnej dla cudzoziemców. W badaniu kształtuje się ona na poziomie 33%, a w przypadku branż o wysokim ryzyku wypadku jak branża budowlana, rośnie do 56%. Nadal jednak 44% obywateli Ukrainy pracujących w tym sektorze ma problem z dostępnością ŚOI. Wśród tendencji widać również, że im większa firma, tym standardy związane z bezpieczeństwem wyższe. Jednak w gospodarce narodowej ponad 70% stanowią małe i średnie przedsiębiorstwa, dlatego tak ważna jest edukacja przedsiębiorców w zakresie zapewnienia bezpiecznych warunków pracy – tłumaczy Elżbieta Rogowska, dyrektor ds. operacyjnych w PW Krystian. Koalicja Bezpieczni w Pracy zawiązana została z inicjatywy firm CWS-boco Polska, PW Krystian, LafargeHolcim oraz TenCate Protective Fabrics w 2014 roku, w celu promowania kultury bezpieczeństwa w miejscu pracy wśród pracowników i pracodawców. W 2015 roku do grona Koalicjantów dołączyła firma SEKA S.A., w 2017 firma Inter Cars, a w 2018 DHL w Polsce, reprezentowany przez trzy dywizje: DHL Express, DHL Parcel i DHL Supply Chain. Cel Koalicji realizowany jest poprzez działalność edukacyjną na temat obowiązujących norm i procedur oraz pokazywanie dobrych praktyk oraz informowanie o korzyściach wynikających z wdrażania wysokich standardów bezpieczeństwa w miejscu pracy. Cały raport znajduje się na stronie Koalicji Bezpieczni w Pracy: www.bezpieczniwpracy.pl

KATALOG ONLINE

NIEDŁUGO MINĄ CZTERY LATA OD CHWILI, OD POWSTANIA PROGRAMU KATALOG ONLINE. DZIŚ Z SYSTEMATYCZNIE UDOSKONALANEJ APLIKACJI KORZYSTAJĄ PRACOWNICY TYSIĘCY WARSZTATÓW, A KTO JESZCZE JEJ NIE WYPRÓBOWAŁ MOŻE TO W KAŻDEJ CHWILI UCZYNIĆ.

TWÓJ PARTNER W CODZIENNEJ PRACY!

Katalog Online to aplikacja ułatwiająca codzienną pracę warsztatów, którą w ciągu kilku minut można zainstalować niemal na każdym komputerze z systemem Windows. Program służy do wyszukiwania i zamawiania części do samochodów osobowych, ciężarowych i motocykli. Ułatwia to znakomicie znajdująca się w nim wyszukiwarka VIN, dzięki której bez trudu znaleźć można znaleźć potrzebne elementy do każdego pojazdu. Program pozwala też na szybką wycenę naprawy oraz określa jej koszty.

ZAWSZE NA BIEŻĄCO Aby móc w pełni korzystać z tych i wielu innych walorów Katalogu Online, wystarczy zainstalować na komputerze (zalecany system Windows XP lub nowszy) program (pobrać go można tutaj), który w trakcie instalacji sam pobierze i uzupełni wszystkie brakujące elementy. Po połączeniu z Internetem, Katalog automatycznie ściągnie wszystkie dane i co szczególnie ważne, zaktualizuje je na bieżąco. Po kilku dniach lub tygodniach nie będzie potrzeby ponownej aktualizacji, aby sprawdzić, czy w asortymencie nie pojawiły się nowe produkty, system sam w czasie rzeczywistym uzupełnia bowiem wszystkie niezbędne dane, zarówno o produktach, które pojawiły się w ofercie, jak i tych, które czasowo zostały z niej wyłączone.

KTO SIĘ NIE ROZWIJA, TEN SIĘ COFA Rozwój technologiczny sprawił, że dziś trudno wyobrazić sobie pracę profesjonalnego warsztatu bez wsparcia odpowiednich narzędzi i programów komputerowych. Co istotne, zmienił się nie tylko sam rynek i zasady jego funkcjonowania, ale i klienci, gdyż stali się bardziej wymagający i oczekują od warsztatu nie tylko profesjonalnej naprawy, ale i równie profesjonalnej obsługi. Kluczowym

aspektem pracy warsztatu wciąż pozostaje jednak jakość i szybkość wykonywanych usług. A tu w sukurs przychodzi właśnie Katalog Online. Program umożliwia komfortową pracę bez konieczności codziennej i żmudnej aktualizacji danych. Oznacza to w pełni aktualną listę pojazdów, dostęp do nowości, a także aktualne ceny hurtowe i stany magazynowe. Do tego zawarty w programie moduł „Wycena” pozwala tworzyć dla klientów kompleksowe wyceny wraz z czasami napraw oraz częściami własnymi. Dodać należy, że Katalogu można używać także

KATALOG ONLINE

PRZEDSTAWIAJĄC NIECO BLIŻEJ WALORY KATALOGU ONLINE, WSKAZAĆ NALEŻY, IŻ UMOŻLIWIA ON: • Łatwe zamawianie części praktycznie z każdego miejsca na świecie o dowolnej porze dnia i nocy. Zakupy będą przy tym zdecydowanie szybsze niż przez telefon czy wizytę u sprzedawcy; • Podniesienie efektywności warsztatu. Uzyskuje się bowiem możliwość tworzenia wyceny całej naprawy z częściami zakupionymi w Inter Cars, określania wstępnego czasu jej wykonania, tworzenia dla klientów propozycji kompleksowego przeglądu; • Wyszukiwanie części po numerze VIN, przy czym sam numer VIN można zeskanować z dowodu rejestracyjnego pojazdu. System wyświetli drzewo grup towarowych przypisanych konkretnemu pojazdowi, będzie mógł dodać je do ulubionych, a Katalog sam zapisze je w historii wyszukiwania; • Znajdowanie części także w tradycyjny sposób, tzn. na podstawie marki i modelu pojazdu i listy podzespołów. Można również skorzystać ze słownikowego szukania według nazwy. Co to takiego? Wyszukiwanie towaru za pomocą dedykowanego słownika, w którym kolejność wpisanej frazy, jak i długość stosowanych słów, nie mają znaczenia; • Znajdowanie części wykorzystując numery producentów lub używając indeksu Inter Cars, który w większości przypadków jest zgodny z oznaczeniami producentów. Program ma ponadto wiele dodatkowych filtrów ułatwiających selekcję produktów wg statusu towarów (nowość, oferty specjalne itd.) czy poprzez wybór grup towarowych;

Obsługa Katalogu Online jest niezwykle prosta i intuicyjna. Potwierdza to nas ambasador, Bartek Ostałowski. na tabletach, co pozwala dokonywać wyboru części bezpośrednio przy pojeździe, bez konieczności powrotu do komputera stacjonarnego w biurze. Jednocześnie dzięki logicznemu rozłożeniu elementów graficznych, obsługa katalogu jest prosta i intuicyjna.

WYSZUKIWANIE NA RÓŻNE SPOSOBY Dobór części i opon ułatwia wyszukiwarka pozwalająca uwzględniać wiele kryteriów. W przypadku opon może to być wysokość, średnica lub profil. Poszukiwania potrzebnych elementów czyni łatwiejszymi i szybszymi również wyszukiwarka korzystająca z numeru VIN. Aktualnie w jej bazie danych znajduje się ponad 70% pojazdów. Numer VIN można wpisać w widoku głównym, w katalogu pojazdów osobowych i ciężarowych lub przy pomocy widoku dostępnego po naciśnięciu kafelka VIN. Numer można przy tym zeskanować bezpośrednio z dowodu rejestracyjnego przy pomocy skanera 2D lub kamerki internetowej o odpowiedniej jakości (najlepiej z funkcją autofocus). W wyszukiwaniu wg VIN działa historia wyszukiwania, a także „Dodawanie do ulubionych” wybranego numeru VIN. Po poprawnym zdekodowaniu numeru VIN, system wyświetla drzewo grup towarowych. Podobnie jak w innych miejscach programu, również tutaj działa przydatna

funkcja polegająca na wyszukiwaniu znak po znaku. Ułatwia to znalezienie odpowiedniej grupy towarowej. W tym miejscu dostępna jest także zakładka „Grafika”, pozwalająca wyświetlić większość dostępnych grafik wg innych kategorii.

EKSPERCI O KATALOGU A oto co o Katalogu Online mówią specjaliści z firmy GearCode, zajmującej się tworzeniem elektronicznych katalogów i aplikacji wspierających procesy biznesowe: – Katalog Online to innowacyjne narzędzie, które wyszukiwanie części do pojazdów osobowych i ciężarowych integruje z czasami napraw, wycenami i przeglądami flotowymi. Dzięki temu dostarczamy warsztatom kompleksową usługę: dostęp do wiedzy, szybkie zamówienie potrzebnych części i sprawną logistykę. To powoduje, że samochód, który zostawimy w tak zorganizowanym warsztacie, na pewno odbierzemy w umówionym terminie i po ustalonych kosztach – Tomasz Jachimkowski. – Możliwości, jakie daje cyfryzacja są ogromnym ułatwieniem dla nowoczesnych warsztatów. Katalog Online to jeden z najpopularniejszych programów do zamawiania części samochodowych. To prawdziwy kombajn katalogów i niezawodny pomocnik nowoczesnego mechanika – Jerzy Dźwigała.

• Szybki dostęp w każdym momencie do wszystkich dokumentów oraz do niezrealizowanych zamówień oraz eksport faktur jako plików txt. • Wygodne regulowanie należności wobec Inter Cars poprzez Przelewy 24 lub płacąc za zakupione części środkami zgromadzonymi w programie lojalnościowym Premia Cash.

PRODUKTY

POMPY OLEJU ORAZ FILTRY UKŁADU HALDEX

DO SZEROKIEGO GRONA PRODUKTÓW, DOSTĘPNYCH W OFERCIE INTER CARS, SUKCESYWNIE DOŁĄCZAJĄ KOLEJNE. JEDNYMI Z NOWYCH POZYCJI NA TEJ LIŚCIE SĄ PRODUKTY FIRMY BORGWARNER. Wraz z początkiem listopada oferta Inter Cars została poszerzona o produkty producenta BorgWarner. Chodzi o części w zakresie asortymentu pomp oleju oraz filtrów do tzw. układów Haldex. Produkty firmy Borg Warner są wykorzystywane zarówno przy okresowym serwisie układu (wymiana oleju co 30000 km, wymiana filtra co 60000 km), jak i podczas poważniejszych napraw, gdy awarii ulegnie pompa ciśnienia. Powyższe działanie ma na celu zaspokojenie potrzeb klientów na wysokiej jakości produkty. Dziś oferta to 26 pozycji, które mają swoje zastosowanie we wszystkich 5 generacjach układu Haldex. Oddział, który zajmował się napędami Haldex

(Haldex Traction) w ramach Grupy Haldex, został przejęty przez firmę BorgWarner w 2011 roku. Od roku 2013 nie wolno już używać znaku towarowego Haldex, natomiast oryginalne produkty są wciąż dostępne pod marką BorgWarner. PRZYKŁADOWE INDEKSY: BW118574 BW118611 BW120359

PRODUKTY

NASZE ZIMY SĄ NIEPRZEWIDYWALNE

DLA WIĘKSZOŚCI KIEROWCÓW WYMIANA PIÓR WYCIERACZEK W OKRESIE JESIENNO-ZIMOWYM JEST CZYMŚ BARDZO NATURALNYM I NIE DZIWI. Jesienno-zimowe warunki pogodowe utrudniają jazdę i mogą stwarzać zagrożenie na drodze. Sprawnie działające wycieraczki zapewnią nam komfort, dobrą widoczność i bezpieczeństwo. Czołowi dostawcy Inter Cars - Bosch, Valeo, Denso, sukcesywnie rozwijają oferty piór wycieraczek do kolejnych modeli samochodów. Do samochodów ciężarowych nowością w ofercie jest wycieraczka N76 z linii Twin Truck

do Skanii typu R. Jest to wycieraczka szkieletowa o długości 70 cm. Pod koniec roku nastąpi rozszerzenie oferty wycieraczek na tylną szybę, głównie do samochodów azjatyckich. Późną jesienią do oferty IC zostanie wprowadzona innowacyjna wycieraczka Valeo AquaBlade. Będzie to rozwiązanie, gdzie dysze spryskiwaczy wbudowane zostały w pióro wycieraczki.

Małgorzata Tomczyk

Bosch - nowością jest pojawienie się 12 zestawów dedykowanych wycieraczek na przednią szybę, w większości do najnowszych samochodów osobowych: BOSCH pióra wycieraczek przód Numer Indeks zamówieniowy

Numer Indeks Długość skrócony w mm skrócony

3 397 009 096

A 935 S

600/600

3 397 014 494 3 397 014 422 3 397 014 312 3 397 014 404 3 397 014 398 3 397 014 313 3 397 014 519 3 397 014 421

A 494 S A 322 S A 312 S A 404 S A 398 S A 112 S A 519 S AR 602 S

600/500 650/500 600/450 700/340 600/450 575/530 600/340 600/450

3 397 014 419

A 419 S

600/450

3 397 014 310 3 397 015 372

A 110 S N 76

700/650 700

Numer OE

Rodzaj

VWW 4E1955426D; VWW 4E1955425D; AUD 4E1955426D; AUD 4E1955425D 61 61 2 455 085 61 61 7 469 820 DAC 288902888R FOR 2169787; FOR 2169786 MAZKD2W67330;MAZKB8M67330 MBM 61610049744; BMW 61610049744 28891 BA61A & 28890 BA60A VAU 39023142; OPE 39023142 SKO: 5E1955425A; VWW: 2K1955425E; 2K1998002; 5E1955425A; 5E1955426A VWW 7C1998002 2371926

Najważniejsze zastosowanie Okres produkcji pojazdu

zestaw Aerotwin

Audi A8 [D3] 11.02-07.10

zestaw Aerotwin zestaw Aerotwin zestaw Aerotwin zestaw Aerotwin zestaw Aerotwin zestaw Aerotwin zestaw Aerotwin zestaw Aerotwin Retrofit

BMW X2 [F 39] 01.18-> BMW X3 [G 01], Jaguar E-Pace 11.17-> Dacia Duster [HS] 10.16-> Ford Fiesta '17 05.17-> Mazda CX-5 II 02.17-> Mini Countryman 09.16-> Nissan Juke [F15] 04.17-> Opel Insignia [A], Mazda 6 [GJ; GL]

zestaw Aerotwin

VW Caddy [SA], Skoda Ocatvia [5E3, 5E5] 06.17->

zestaw Aerotwin Twin Truck

VW Crafter [SY, SZ] 09.16-> Scania R 09.16->

Valeo – w połowie roku, zmianie uległy numery katalogowe gamy wycieraczek First Multiconnection. Nowościami są pióra na przód VALEO pióra wycieraczek przódi tył i tył do najpopularniejszych marek: Numer Długość Indeks zamówieniowy w mm VAL574582 VAL574581 VAL574580 VAL574584 VAL577914 VAL577932 VAL577922 VAL577926 VAL577920 VAL577924 VAL577928 VAL577944 VAL577930 VAL574089 VAL577942 VAL574203 VAL577854 VAL577936

380 340 340 400 680/430 600/500 600/475 650/475 550/550 600/550 700/450 580/530 680/425 240 650/380 280 650/650 700/400

Numer OE

Rodzaj

Najważniejsze zastosowanie Okres produkcji pojazdu

8X3955425 8V3955425 61622990035 51879455 T4N1187 LR033023 A1768204300 A2468202700 A2058205700 A2138205701 A4478205400 61610049744 1617039580 287902449R 288907630R 287908820R 3397118958 8521247130

SILENCIO X.TRM PLASKA OE X1 TYL SILENCIO X.TRM PLASKA OE X1 TYL SILENCIO X.TRM PLASKA OE X1 TYL SILENCIO X.TRM PLASKA OE X1 TYL SILENCIO X.TRM OE X2 SILENCIO X.TRM FB OE X2 SILENCIO X.TRM PLASKA OE X2 SILENCIO X.TRM PLASKA OE X2 SILENCIO X.TRM PLASKA OE X2 SILENCIO X.TRM PLASKA OE X2 SILENCIO X.TRM PLASKA OE X2 SILENCIO X.TRM FB OE X2 SILENCIO X.TRM OE X2 SILENCIO X1 TYŁ SILENCIO X.TRM FB OE X2 SILENCIO X1 TYŁ SILENCIO X.TRM PLASKA OE X2 SILENCIO X.TRM OE X2

AUDI A1 09/2010 >/ AUDI A3 09/2012 >/ BMW X1 10/2009 > 09/2015 FIAT Doblo 01/2010 >/ JAGUAR XE XF 03/2015 LAND ROVER 04/2013 -> MERCEDES A-Class 08/2015 -> MERCEDES B-Class 09/2015 -> MERCEDES C-Class 09/2014 -> MERCEDES E-Class 03/2016 -> MERCEDES V-Class 06/2014 -> MINI Countryman 10/2016 -> PEUGEOT 3008 PEUGEOT 308 09/2013 -> RENAULT Captur 06/2013 -> RENAULT Espace 02/2015 -> SEAT Altea 04/2004->12/2015 TOYOTA Prius 05/2015 ->

Szczególną uwagę należy zwrócić, jeśli wycieraczki: • w czasie pracy miejscowo zostawiają smugi, • nie zgarniają wystarczającej ilości wody lub śniegu, • guma jest sparciała lub uszkodzona, • jeśli w czasie pracy „skaczą” po szybie, słychać tarcia lub nawet piski.

PRODUKTY

GUMOWE

PRZEWODY W INSTALACJI LPG KILKA WAŻNYCH SŁÓW, DLACZEGO WARTO POŚWIĘCIĆ IM WIĘCEJ UWAGI I KTÓRE PARAMETRY NALEŻY UWZGLĘDNIĆ PRZY WYBORZE ODPOWIEDNIEGO RODZAJU. Nie każdy zdaje sobie sprawę, jak ważną funkcję pełnią nawet najmniejsze podzespoły i elementy instalacji gazowej dla jej sprawnego funkcjonowania. Gumowe węże elastyczne stosuje się do połączenia, m.in. reduktora z listwą wtryskową (przewody gazowe), wtryskiwaczy LPG z dyszami w kolektorach dolotowych (przewody gazowe), układ chłodzenia pojazdu z parownikiem (przewody wodne), kolektor dolotowy z reduktorem (przewody podciśnieniowe), czujnik ciśnienia i temperatury gazu z listwą wtryskową LPG

(przewody podciśnieniowe). To dlatego tak ważne jest, aby zadbać o ich poprawny dobór oraz czasową wymianę.

HOMOLOGACJA PRZEWODÓW LPG/CNG Przewody gazowe stosowane do eksploatacji w samochodowych instalacjach LPG i muszą przejść skomplikowany proces homologacyjny,

Małgorzata Grzeszczuk

według regulaminu 67 EKG ONZ (Europejska Komisja Gospodarcza Organizacji Narodów Zjednoczonych). Dokument ten określa specyficzne warunki pracy, jakim muszą one sprostać, np. ciśnienie i temperatura (max. 0,45 MPa w temp. od -25°C do 125°C), wzmocnienie materiałowe (tekstylne, tworzywa sztuczne lub metal), materiały produkcyjne odporne na korozję oraz działanie węglowodorów, zdolność do całkowitego wydłużenia min. 250% zgodnie z normą ISO 37. W budowie węży stosowanych w układach paliwowych (w tym LPG) wykorzystywane są kauczuki butadienowo-akrylonitrylowe (NBR) i chloro-sulfono-polietylenowe (CSM), ponieważ mają znakomitą odporność na oddziaływanie węglowodorów. Jedynym polskim producentem, posiadającym w swojej ofercie przewody spełniające wskazane wyżej normy, jest FAGUMIT.

MONTAŻ PRZEWODÓW GAZOWYCH Przewody gumowe stosowane do połączeń pomiędzy reduktorem i listwą wtryskową oraz wtryskiwaczami LPG a dyszami w kolektorach dolotowych powinny być wężami ze zbrojeniem oplotem wewnętrznym: np. LPG 137-352-204-605 X10, LPG 137-352-204-606 X10 lub LPG 137-352204-613 X10. Warto pamiętać, że pod wpływem temperatury zmienia się średnica przewodów gumowych bez wzmocnienia. Jeśli gaz doprowadzany jest do silnika wężami niespełniającymi takowego wymogu, skutkuje to tym, że podawana jest różna dawka gazu przy różnych stanach pracy silnika.

PRODUKTY Wówczas sterownik LPG nie ma praktycznie możliwości skorygować niepoprawnej i zmiennej dawki gazu korektami. Jednym z kolejnych najczęściej popełnianych błędów przy montażu jest niewłaściwa średnica przewodów. W prawidłowo wykonanej instalacji przewody LPG montowane między wtryskiwaczem gazowym LPG a króćcem wkręconym w kolektor dolotowy, powinny mieć średnicę wewnętrzną 4, 5 lub 6 mm oraz długość maksymalnie do 30 cm. Oczywistym jest, że laminarny przepływ gazu gwarantuje nam odpowiednia średnica przewodu. Innymi słowy, jeśli dobierzemy odpowiednie wtryskiwacze do silnika a zastosujemy niewłaściwą średnicę przewodu, w efekcie pojawi się efekt „wąskiego gardła”, które ograniczy nam przepływ gazu do elektrozaworu wtryskiwacza, a tym samym cylindra silnika. Skutkowałoby to przede wszystkim pracą silnika na ubogiej mieszance, co może w skrajnym przypadku doprowadzić do wypalenia gniazd zaworowych w silniku. Innym efektem źle dobranej średnicy przewodu LPG to uczucie braku mocy po przełączeniu na LPG.

POZOSTAŁE PRZEWODY Tak zwane miękkie przewody gumowe przy instalacjach LPG można stosować przy

doprowadzaniu podciśnienia do mapsensora gazowego, np. LPG 137-352-211-012 X10 oraz LPG 137-352-211-006 X10. Układ chłodzenia pojazdu z parownikiem należy łączyć przy pomocy węży wodnych np.: LPG 137-352-115-820 X10 czy LPG 137-352-115-065 X10. Jedne i drugie oferowane są w paczkach po 10 oraz 25 metrów.

W ZWIĄZKU Z FAKTEM, IŻ WIELOLETNIE DOŚWIADCZENIA ORAZ PRACE BADAWCZE SPRAWIŁY, ŻE DZIŚ FIRMA FAGUMIT MOŻE POCHWALIĆ SIĘ SPRAWDZONYM PRODUKTEM, WPROWADZILIŚMY RÓWNIEŻ DO OFERTY PRZEWODY DO RÓŻNEGO RODZAJU PALIW, TJ. BENZYNY, OLEJÓW ORAZ PALIW

PODSTAWOWA KONSERWACJA Należy pamiętać, że naturalną właściwością gumy jest tendencja do parcenia oraz pękania wraz upływem czasu (starzenie się) i pod wpływem niekorzystnych warunków klimatycznych. W konsekwencji wiązać się to może nawet w ostateczności z nieszczelnością instalacji. To dlatego tak ważna jest szczegółowa coroczna kontrola pojazdu i instalacji przystosowującej do zasilania pojazdów gazem LPG. Ciekawostkę dla standardowego użytkownika pojazdu może stanowić również fakt, że przewody gumowe LPG nie mogą być w 100% ‘szczelne’. Struktura gumy musi zapewniać minimalne, niedostrzegalne dla ludzkiego węchu oraz czujników gazu, przepływy frakcji gazowych z uwagi na wzrosty ciśnień. A wszystko to wynika z molekularnych właściwości paliwa, jakim jest gaz LPG. Przepuszczalność gazu w wężach produkcji Fagumit wynosi < 0,5 cm3/m/h.

ROPOPOCHODNYCH, NP. ŚR. 10 MM -LPG 137-352-416-510 X10, ŚR. 8 MM - LPG 137-352-416-508 X10 LUB ŚR. 5 MM - LPG 137-351-411-005 X10.

FABRYKA WĘŻY GUMOWYCH I TWORZYW SZTUCZNYCH FAGUMIT SP. Z O.O. TO JEDYNY POLSKI PRODUCENT PRZEWODÓW PRZEZNACZONYCH DO INSTALACJI GAZOWYCH. PRZEWODY LPG/CNG PRODUCENTA FAGUMIT UZYSKAŁY HOMOLOGACJE, KTÓRA POTWIERDZA, ŻE SĄ DOPUSZCZONE DO MONTAŻU W SAMOCHODOWYCH INSTALACJACH GAZOWYCH ORAZ SPEŁNIAJĄ OKREŚLONE WZGLĘDY BEZPIECZEŃSTWA, A TAKŻE REGULACJE DYREKTYWY UNIJNEJ REACH ODNOŚNIE KWESTII OCHRONY ŚRODOWISKA. PRZEWODY LPG/CNG FAGUMIT ZOSTAŁY ZAPROJEKTOWANE ZGODNIE Z WYMAGANIAMI REGULAMINU ECE/67.01 DLA LPG ORAZ ECE110.02 DLA CNG

OŚWIETL PRODUKTY

WYCHODZĄC NAPRZECIW OCZEKIWANIOM KLIENTÓW, DO OFERTY INTER CARS SA WPROWADZONO SZEREG NOWOŚCI Z GAMY OŚWIETLENIA SAMOCHODOWEGO.

Nowymi produktami dostępnymi w ofercie są między innymi lampy dalekosiężne LED (DRV01B, DRV04B, DRV06, DRV22 itp.), które zasilane są napięciem 12 V, 24 V lub 30 V oraz posiadają homologację drogową zgodną z dyrektywą ECE R112. (zdjęcie DRC04C, DRV06) Dzięki temu z powodzeniem mogą być stosowane w ruchu ulicznym, w samochodach osobowych i ciężarowych. Warto zwrócić uwagę na to, że znaczna część tej oferty to produkty dla najbardziej wymagających (DRV21, DRV36, DRV31 itp.), ponieważ zostały wyposażone w najwyższej jakości diody LED marki Osram Opto Semiconductors. Jednocześnie dzięki zastosowaniu technologii LED charakteryzują się niższym poborem prądu od tradycyjnej żarówki. Co istotne, stają się

DRV04C

DRV06

Daniel Waliszkiewicz

tym samym bezpieczniejsze dla naszego akumulatora. Poniżej znajdziecie krótką charakterystykę najważniejszych linii.

OŚWIETLENIE TABLIC REJESTRACYJNYCH

LAMPY ROBOCZE

Rozszerzyliśmy również dostępną gamę modułów oświetlenia tablic rejestracyjnych, m.in. o indeksy CLP002, CLP008, CLP012 itp., które dzięki zimnej barwie światła znacznie poprawiają wygląd auta i nadają mu świeżości. Montaż takiego rodzaju oświetlenia jest prosty, a nowa linia produktów pasuje do większości popularnych pojazdów. Oświetlenie LED tablicy rejestracyjnej pozwala na dodatkowe zindywidualizowanie stylu pojazdu oraz nadanie mu nowoczesnego charakteru. Przy tym warto wspomnieć o nowowprowadzonych modułach oświetlenia wnętrz, bagażnika i drzwi (CLB001, CLB002, CLB003 itp.).

Nowością w ofercie, której szczególnie warto się przyjrzeć, są lampy robocze. Znajdziecie je między innymi pod indeksami: TUOLOWLO12, TUOLOWLO602, TUOLOWLO70, itp.. Lampy robocze LED wykorzystywane są między innymi w off-roadzie i motorsporcie. Jest to obecnie jeden z najpopularniejszych trendów rynku 4x4, ponieważ wykorzystuje najnowsze technologie oświetleniowe z zastosowaniem wysokowydajnych diod LED (Light Emitting Diode). Diody LED pozwalają na emisję światła o natężeniu równym lub większym niż standardowe żarówki halogenowe, przy zmniejszonym poborze prądu (10-30 W). Co istotne, światło emitowane przez diody ma kolor biały, a nie żółty, tak jak w przypadku żarówek halogenowych. To rozwiązanie jest doskonałe do zastosowania w pojazdach terenowych jako oświetlenie robocze i dalekosiężne. Lampy robocze LED są również chętnie zakładane przez użytkowników pojazdów ciężarowych oraz maszyn rolniczych. Również w tym rodzaju oświetlenia montowane są najnowsze diody LED marki Osram Opto Semiconductors. (zdjęcie TUOLOWLO705)

TUOLOWLO705

ŻARÓWKI LED Na specjalne wyróżnienie zasługuje wprowadzenie do oferty szerokiej gamy żarówek LED marki M-Tech. Tego typu produkty cieszą się na rynku dużą popularnością, zwłaszcza wśród klientów ceniących sobie jakość oraz nowoczesność w uczciwej cenie. Pieczołowicie dopracowany asortyment podzielono na serie Basic, Premium, Platinum oraz Heavy Duty. Różnią się one zastosowanymi rozwiązaniami technicznymi, kształtem oraz przeznaczeniem do instalacji zasilanej napięciem 12 lub 24 V. (zdjęcie LB327W, LB355W)

MMT F200 D1S 6000K

ENIE

PRODUKTY

ŻARÓWKI XENON BLUE Czymś zupełnie nowym są samochodowe żarówki włóknowe o różnych barwach światła - Xenon Blue (PTZXB7-DUO, PTZXB4-DUO, PTZXB1-DUO itp.). Jest to seria przeznaczona dla miłośników zimnych odcieni światła. Błękitna, modernistyczna poświata jest bowiem najczęściej kojarzona głównie z lampami wyładowczymi. Produkt ten nada każdemu pojazdowi nowoczesnego, eleganckiego charakteru. (zdjęcie PTZXB7-DUO)

LINIA RETRO Linia Retro (PTZRT7-DUO, PTZRT4-DUO, PTZRT1-DUO itp.) charakteryzuje się przede wszystkim ciepłą, żółtą barwą światła, tak znamienną dla pojazdów zabytkowych. Te żarówki włóknowe to pozycja obowiązkowa dla właścicieli pojazdów typu oldtimer lub youngtimer. Dają one bowiem możliwość zachowania oryginalnego charakteru auta i pozwalają wyraźnie zaznaczyć sentymentalną przynależność pojazdu do epoki.

NA TRUDNE WARUNKI Natomiast kierowcom stawiającym na bezpieczeństwo i nieocenioną jakość proponujemy żarówki Extreme Weather Control (PTZEWC1-DUO, PTZEWC4-DUO, PTZEWC7-DUO itp.), które dzięki swojej wielobarwnej powłoce emitują światło skutecznie kontrastujące z przeszkodami na drodze. To technologiczne rozwiązanie jest zwłaszcza przydatne w warunkach ograniczonej widoczności. Tak więc niezależnie, czy znajdziecie się w dużej metropolii, czy na bezdrożach, po zmroku, we mgle czy w totalnych ciemnościach, żarówki Extreme Weather Control działać będą bezawaryjnie.

MAMMOOTH BLUE EFFECT Ciesząca się coraz większą liczbą zwolenników gama palników ksenonowych Mammooth Blue Effect przeznaczonych do fabrycznych instalacji ksenonowych, również została wzbogacona o kolejne warianty kolorystyczne. Aby nadać swoim samochodom zindywidualizowany, funkowy charakter, kierowcy mogą teraz wybierać spośród palników o barwie 6000 K oraz 8000 K (przykładowe indeksy: MMT F200 D1S 6000K, MMT F198 D4R 6000K, MMT F194 D2R 6000K, MMT F197 D3S 8000K itp.). (zdjęcie MMT F200 D1S 6000K) Pełna oferta dostępna w sieci sprzedażowej Inter Cars SA.

LB327W

LB355W

PTZXB7-DUO

PRODUKTY

SZEROKA OFERTA ŚWIEC

INTER CARS WSPÓŁPRACUJE Z NAJWIĘKSZYMI I NAJWAŻNIEJSZYMI PRODUCENTAMI CZĘŚCI ZAMIENNYCH, SKIEROWANYMI ZARÓWNO NA RYNEK OE, JAK I AFTERMARKET. Z tego powodu w ofercie znajdują się m.in. świece żarowe i płomieniowe od takich producentów, jak BERU, BOSCH, DENSO, NGK, HIDRA oraz ISKRA. Możemy rozróżnić kilka rodzajów świec żarowych: • świeca żarowa z zewnętrzną drucianą spiralą grzejną (zastosowanie w starszych pojazdach oraz w traktorach, maszynach budowlanych i silnikach stacjonarnych); • świeca żarowa płomieniowa (zastosowanie w silnikach o dużej pojemności – samochody ciężarowe);

• świeca żarowa jedno- lub dwuspiralna (zastosowanie w starszych pojazdach); • świeca żarowa ceramiczna (zastosowanie w silnikach o niższej kompresji); • świeca żarowa trzpieniowa, sterowana elektronicznie, dwuspiralna (zastosowanie w silnikach najnowszej generacji, w układach szybkiego rozruchu);

OFERTA INTER CARS

VNE

DO SZEROKIEGO GRONA PRODUCENTÓW CZĘŚCI SAMOCHODOWYCH OBECNYCH W OFERCIE INTER CARS DOŁĄCZYŁA KOLEJNA MARKA. PRODUKTY FIRMY VNE AUTOMOTIVE OD POCZĄTKU LIPCA DOSTĘPNE SĄ DLA KLIENTÓW DYSTRYBUTORA. Firma VNE Automotive została założona w Niemczech w 2001 roku jako VNE GmbH. Jej założycielem jest Volker Natropa. W 2007 roku VNE GmbH została przemianowana na VNE Automotive GmbH & Co. KG, w wyniku czego siedziba główna przeniosła się z Hamburga do Ganderkesee i tam mieści się do dziś. VNE Automotive oferuje dynamicznie rosnący asortyment części zamiennych o jakości porównywalnej do tych używanych do pierwszego montażu. Jej produkty są odpowiednie zarówno dla marek europejskich, jak również tych produkowanych w Azji. Cechuje

je nie tylko wysoka jakość, ale też fakt małej liczby reklamacji, co ma bezpośrednie przełożenie na satysfakcję klientów warsztatów. Od początku lipca produkty tej niemieckiej firmy dostępne są również dla klientów Inter Cars. Wśród nich znalazły się m.in. takie pozycje, jak tarcze hamulcowe do Porsche Panamery, Audi A7, jednostki sterujące do Audi Q5 i A8, stabilizatory zawieszenia do Mini (F55) i BMW 5 (F10) i wiele innych. Dostawca realizuje zamówienia ekspresowe. Oto przykładowe indeksy: VNE8580, VNE5147, VNE9121220

Marek Zdunowski

• świeca żarowa z czujnikiem ciśnienia (zastosowanie w silnikach najnowszej generacji, spełniające obecne i przyszłe limity emisji spalin). W aktualnej ofercie znajduje się łącznie 707 referencji. Przykładowe referencje świec żarowych: 0 250 202 048, PSG 008, DG-240, CZ258 95173, 11 721 659, H5 126. W ofercie IC znajdują się również sterowniki świec żarowych, aktualnie 109 referencji, bez których świece żarowe nie stanowiłyby kompletnej oferty. Są to produkty takich firm, jak BERU, BOSCH, HUCO, FEBI, MEAT & DORIA, HERTH+BUSS, 4MAX. Przykładowe referencje: GSE 102, 0 281 003 085, FE18342, HUCO132194, J5725001, MD7285720, 0608-02-0003P. Sterowniki odpowiedzialne są za prawidłową pracę świec żarowych, gdy w wyniku awarii „puszczają” na świece zbyt wysoki prąd, dochodzi do ich spalenia. W aktualnej ofercie znajduje się łącznie 707 referencji.

ITWHEELS I MAK

W INTER CARS

PRODUKTY

OFERTA FELG ALUMINIOWYCH INTER CARS POSZERZONA ZOSTAŁA O DWIE ROZPOZNAWALNE MARKI. OD TEJ PORY KOŁA MAREK ITWHEELS I MAK DOSTĘPNE SĄ DLA NASZYCH KLIENTÓW. Autor: Marek Ciechoński

MAK

ITWHEELS

Od listopada 2018 Inter Cars przejmuje obowiązki oficjalnego dystrybutora w Polsce na zasadach wyłączności innej firmy – marki MAK. MAK jest włoskim producentem felg aluminiowych, świętującym w tym roku swoją 25 rocznicę powstania. Dwie organizacje połączyły wtedy swoje siły - jedna z wielkim doświadczeniem w sektorze metalurgicznym, druga w motoryzacyjnym. Obecnie MAK jest powszechnie rozpoznawaną marką na wielu światowych rynkach, uznawaną za lidera branży. Włochy są szeroko znane jako autorytet w kwestii stylu i wzornictwa, a MAK stosuje tę wiedzę w praktyce w swoich produktach. Dowodem na to jest ciągła współpraca MAK-a z renomowanymi projektantami z ogromnym doświadczeniem w świecie motoryzacji. Ponadto wiedza o metalach i metalurgicznych procesach produkcyjnych rozwijana przez lata oraz postęp technologiczny tworzą główne kompetencje firmy MAK. MAK Icona jest ikoną stylu, doskonale pasującą do wielu nowych samochodów. Podwójne ramiona tego asymetrycznego wzoru podkreślają jego dynamizm. MAK Icona została zaprojektowana do montażu na większości samochodów aktualnie dostępnych na rynku i wszystkie jej aplikacje mają homologację TUV/KBA oraz NAD. Icona występuje w trzech wersjach kolorystycznych, które nadają jej kształtom wyrafinowany, wyjątkowy i elegancki charakter – black mirror, titan i silver - oraz w 4 rozmiarach: 15, 16, 17 i 18 cali. MAK Wolf prezentuje dziesięcioramienną konstrukcję, podkreślającą indywidualną naturę aut, dla których jest przeznaczona. Ramiona Wolf’a są smukłe i strzeliste od strony piasty, by dalej stopniowo rozszerzać się do zewnętrznej strony obręczy. Ich struktura delikatnie skręca po drodze, poruszając całą architekturę koła. Połączenie z rantem jest płynne i harmonijne, podkreślając doskonałe wyważenie stylu tej felgi. Wolf dostępny jest w kolorach black mirror, gunmetal mirror i silver, w rozmiarach 16, 17, 18, 19 i 20 cali.

Od listopada 2018 grupa Inter Cars SA rozpoczyna współpracę z firmą tyremotive GmbH i dystrybucję felg aluminiowych marki itWheels w Polsce. Inter Cars SA obejmuje obowiązki oficjalnego dystrybutora marki itWheels w Polsce i Europie Centralnej na zasadach wyłączności. Przedstawiciele tyremotive GmbH i Inter Cars SA podczas spotkania w Warszawie osiągnęli porozumienie i podjęli wspólną decyzję, która ma na celu intensywny rozwój sprzedaży felg ze stopów lekkich itWheels. Obie strony podkreślają niezwykłą wagę tej współpracy. Szczególnie warte polecenia są w tym sezonie są modele itWheels Michelle i itWheels Alice. itWheels Michelle to nieskomplikowana delikatność, która poradzi sobie ze wszystkimi, nawet szutrowymi drogami. Z gracją Michelle łączy się ze wszystkimi aplikacjami i przyciąga wzrok wszystkich swoimi pięcioma podwójnymi ramionami. Wyróżnia się subtelnymi liniami, uwielbia, kiedy kierowca skanuje je centymetr po centymetrze. Nie pozostawia nikogo obojętnym, skłaniając do założenia na swój samochód. Michelle można spotkać w trzech wersjach kolorystycznych: czarny matowy, czarny matowy polerowany, tytan i srebrny – i w pełnej gamie rozmiarów: 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 i 21 cali. itWheels Alice to Alicja z Krainy Czarów. Powieść jest klasykiem literatury światowej. Felga Alice natomiast jest klasyczna i piękna. ItWheels sprawia, że „cuda się spełniają” - piękne ramiona na naszych oczach przeobrażają się w piękne koło. Elegancja połączona ze stylem ucieleśnia się w Alice z uderzającą konsekwencją. Alice nadaje pojazdowi indywidualny charakter w prawdziwym świecie. Następny cel podróży to Kraina Czarów! Alice jest dostępna w kolorach czarny błyszczący, czarny błyszczący polerowany i srebrny błyszczący, w rozmiarach 16, 17 i 18 cali.

PRODUKTY

WSPÓŁCZESNE UKŁADY ELEKTRYCZNE

W SAMOCHODACH

NA PRZESTRZENI OSTATNICH LAT OBSERWUJEMY BARDZO DYNAMICZNY ROZWÓJ WYPOSAŻENIA ELEKTRYCZNEGO W NOWO PRODUKOWANYCH SAMOCHODACH. ROSNĄCE WYMOGI BEZPIECZEŃSTWA, WYŚRUBOWANE NORMY SPALIN, A TAKŻE ROSNĄCE OCZEKIWANIA KONSUMENTÓW ODNOŚNIE KOMFORTU I WYGODY UŻYTKOWANIA, WYMUSZAJĄ NA PRODUCENTACH CYKLICZNE UDOSKONALANIA OBECNYCH ROZWIĄZAŃ I KONSTRUOWANIE NOWYCH. Wszystkie systemy składają się z szeregu różnego rodzaju czujników, modułów i sterowników, które połączone są z komputerem głównym samochodu. Tworzą one jeden wielki system zarządzana pojazdem. Warunki pracy, jakim muszą sprostać wszystkie te elementy, są specyficzne. W zależności od miejsca, gdzie zostały

zabudowane w pojeździe, narażone są na drgania, wysoką lub niską temperaturę i wilgotność. Wszystkie te czynnik mogą powodować przedwczesne uszkodzenia, prowadzące do niesprawności danego systemu. Wtedy konieczne staje się wymienienie zepsutych podzespołów na nowe, w celu przywrócenia pełnej sprawności.

Artur Gawiński

CZUJNIK DESZCZU I ŚWIATŁA Czujnik deszczu to system, który wspomaga kierowcę, poprawia bezpieczeństwo i znacznie ułatwia jazdę przez automatyczne włączanie

PRODUKTY wycieraczek podczas jazdy w deszczu. Jest on najczęściej umieszczony w podstawie lusterka wstecznego, w polu widzenia kierowcy po wewnętrznej stronie przedniej szyby. Wbudowane fotodiody rozpoznają w swoim polu krople deszczu i przekazują tę informację do układu sterowania wycieraczkami. Dzięki temu, włączanie wycieraczek odbywa się automatycznie i może być odpowiednio dostosowane do siły deszczu. Kierowca jest wyręczony z konieczności ręcznego regulowania pracą wycieraczek.

Czujnik desczu

W module czujnika deszczu bardzo często są wbudowane detektory optoelektroniczne, które mierzą natężenie światła. Najczęściej są to dwa niezależne od siebie czujniki, które mierzą jasność oświetlenia otoczenia i oświetlenia przedpola. Specjalny algorytm rozpoznaje występujący rodzaj oświetlenia (dzień, noc, zmierzch albo przejazdy przez tunele czy pod mostami) i odpowiednio do sytuacji włącza lub wyłącza światła w pojeździe. W najnowszej generacji czujników deszczu i światła są dodawane kolejne funkcje: Pomiaru wilgotności Jedną z nich jest możliwość detekcji względnej wilgotności i temperatury przedniej szyby. Uzyskane dane są przekazywane do sterownika klimatyzacji, który steruje sposobem przewietrzania kabiny pasażerskiej, np. automatycznie włącza nadmuch na przednią szybę. Pomiaru nasłonecznienia Kolejną funkcjonalnością jest zdolność pomiaru intensywności nasłonecznienia kabiny pojazdu w obrębie przedniej szyby. Zmierzone wartości są przekazywane do sterownika klimatyzacji, który steruje sposobem schładzania przestrzeni pasażerskiej. Jasności wyświetlacza projekcyjnego Niektórzy producenci samochodów wyposażają swoje modele w wyświetlacze projekcyjne (Head –Up Display), najważniejsze dane są wyświetlane na przedniej szybie w polu widzenia kierowcy. W celu poprawy komfortu i bezpieczeństwa dodatkowy czujnik (HUD), dostosowuje jasność wyświetlanych danych do aktualnego nasłonecznienia.

Oferta Inter Cars została wzbogacona o kilka indeksów czujników opadów deszczu renomowanego producenta Hella. PRZYKŁADOWE INDEKSY: 9BG744 554-004 (RENAULT, NISSAN) 6PW011 271-711 (BMW, MINI)

CZUJNIK ZARZĄDZANIA AKUMULATOREM (IBS) Czujnik zarządzania akumulatorem to główny element inteligentnego systemu, który pozwala umiejętnie gospodarować energią elektryczną w pojeździe. IBS stale dokonuje pomiarów, takich jak napięcie, stan naładowania i temperaturę akumulatora. Na ich podstawie algorytm oblicza poziom naładowania i starzenia się akumulatora oraz przewiduje faktyczną zdolność rozruchową.

Analizując dane, sterownik decyduje, kiedy i w jakim stopniu należy ładować akumulator. Pozwala to na wydłużenie jego trwałości, ale ma również wpływ na obniżenie zużycia paliwa dzięki przerwom w ładowaniu, gdy jest to zbędne. W dobie miniaturyzacji czujnik jest bardzo mały, wielkością przypomina znaczek pocztowy, co pozwala umieścić go na klemie. Bez problemu mieści się w wgłębieniu przyłącza akumulatora. Obecnie jesteśmy w trudnym okresie dla samochodów. Wychodząc rano, często zastanawiamy się czy uda nam się uruchomić silnik. Niska temperatura znacznie obniża sprawność baterii - wychłodzony silnik stawia większe opory. Sprawny akumulator to podstawa w takich warunkach. Inteligentny system zarządzania ładowania dba o optymalny poziom naładowania i zbawiennie wpływa na jego żywotność. Przydatna wskazówka - podczas ładowania nie należy podłączać zacisków prostownika bezpośrednio do klem akumulatora. Bardzo często powoduje to uszkodzenie czujnika. Producenci samochodów wyposażają je w specjalne przyłącza, to tam należy podłączać zaciski przewodów prostownika.

Czujnik akumulatora

Oferta Inter Cars została poserzona o kilka indeksów czujników IBS renomowanego producenta Hella. PRZYKŁADOWE INDEKSY: 6PK010 557-911 (OPEL, CHEVROLET) 6PK012 835-911 (BMW)

PRODUKTY

RECYKLING OPON I ODBIÓR ODPADÓW Z WARSZTATU

POLSKA JEST JEDNYM Z NAJWIĘKSZYCH RYNKÓW MOTORYZACYJNYCH W EUROPIE. W ZWIĄZKU Z TYM GENERUJE DUŻĄ LICZBĘ ZUŻYTYCH OPON. BIO SERVICE dostrzegł problem związany z ich prawidłową utylizacją i, jako organizacja zajmująca się odbiorem odpadów z warsztatów, potrzebę uregulowania kwestii recyklingu. Według obowiązujących w Polsce norm, przynajmniej 15% z odzyskanego tonażu musi podlegać recyklingowi. Polega on z reguły na mechanicznym granulowaniu, oddzieleniu gumy od drutu i włókna oraz produkcji z granulatu różnych produktów, takich jak nawierzchnie sportowe, kółeczka do kontenerów na śmieci, płyty do wykładania placów zabaw dla dzieci, elementy bezpieczeństwa drogowego, maty hodowlane i wiele innych. Natomiast reszta odzyskiwana jest najczęściej w postaci energii cieplnej, jest to tzw. odzysk energetyczny. W naszym kraju opony w całości lub rozdrobnione są spalane w specjalnie do tego celu przystosowanych piecach, głównie w cementowniach, gdzie zużyte ogumienie stanowi wysokokaloryczne paliwo, zastępujące węgiel. Zgodnie z ustawą został nałożony obowiązek odzysku z rynku większości wyprodukowanych opon, a na przedsiębiorców z branży motoryzacyjnej – obowiązek ewidencji, składowania i przekazywania do odzysku zużytych

opon. Każdy warsztat samochodowy, niezależnie od skali prowadzonej działalności, wytwarza różnego rodzaju odpady, które ze względu na zagrożenie wymagają odpowiedniego zagospodarowania – zgodnego z zapisami prawa w tym zakresie, są to np. filtry, zderzaki, plastiki samochodowe, opakowania, odpady farb, lakierów i właśnie zużyte opony. Jednocześnie serwis ma obowiązek prowadzić ich ewidencję za pomocą kart przekazania odpadów oraz składać zbiorcze zestawienie danych w terminie do 15 marca za poprzedni rok kalendarzowy do Marszałka Województwa. Regulacje prawne i działania wszelkiego rodzaju instytucji oraz organizacji w ostatnich latach przełożyły się na zmniejszenie liczby opon wyrzucanych na tzw. dzikie wysypiska. Niestety ten proceder nie zniknął. Obserwując rynek oponiarski i biorąc pod uwagę sygnały, które do nas docierają, obawiamy się, że liczba dzikich wysypisk będzie drastycznie rosła. Z tego powodu BIO SERVICE stworzył usługę - odbiór zużytych opon, w ramach której oferujemy bezpośredni odbiór opon od naszych klientów, a także możliwość oddania opon na wybranych filiach Inter Cars SA, wyposażonych w specjalne kontenery służące do składowania opon.

Wojciech Kopacz

Jak to wygląda w praktyce? W przypadku pierwszej opcji klienci zgłaszają zlecenie odbioru za pośrednictwem programu BS BIO. Po wpłynięciu zgłoszenia Operator Logistyczny odpowiada na dane zgłoszenie i proponuje datę odbioru. Z takiej opcji często korzystają duże warsztaty, w których minimalna liczba opon do odbioru oscyluje w zależności od regionu od 200 sztuk. Natomiast w przypadku drugiej opcji, przy mniejszej liczbie zużytych opon, klienci sami przywożą je do filii, gdzie układają je w tzw. jodełkę w wyznaczonym do tego kontenerze. Wszystko odbywa przy pomocy pracownika filii. Następnie klient otrzymuje potwierdzenie przyjęcia zużytych opon, fakturę z tytułu wykonania usługi odbioru oraz Kartę Przekazania Odpadów. Co zrobić, jeżeli klient nie ma konta w BS BIO? W takim przypadku należy skontaktować się bezpośrednio z BIO SERVICE pod adresem e-mailowym bio-service@bio-service.pl. W celu uzyskania szczegółowej oferty oraz informacji na temat tego, gdzie znajdują się specjalne kontenery zapraszamy do kontaktu z BIO SERVICE www.bio-service.pl Jednocześnie, nawiązując do wspomnianej powyżej informacji o obowiązkach warsztatowych zgodnie z przepisami prawa, informujemy, że BIO SERVICE również oferuje doradztwo w zakresie ochrony środowiska. Lista usług wraz z cennikiem dostępna jest w programie BS BIO. Klienci korzystający z programu mogą zamówić konkretną usługę, m.in. pozwolenie na wytwarzanie odpadów, raport KOBiZE, pozwolenie na wprowadzanie gazów i pyłów do powietrza. Zainteresowane osoby zapraszamy do kontaktu z BIO SERVICE.

PRODUKTY

NOWOŚCI

W AKUMULATORACH OFERTA INTER CARS POSZERZA SIĘ O NOWE POZYCJE AKUMULATORÓW 4MAX I FURYA. Mamy przyjemność poinformować o dostępności w naszych magazynach akumulatorów spod znaku FURYA. Jest to nowa, budżetowa marka, na którą składa się obecnie osiem indeksów do aut osobowych. Stanowi ona doskonałe uzupełnienie oferty akumulatorów 4MAX. To idealne produkty dla klienta, który poszukuje sprawdzonego akumulatora do auta o niższym zapotrzebowaniu na energię elektryczną, mającym skromne wyposażenie dodatkowe. Akumulatory FURYA charakteryzują się niezawodnością i dobrymi parametrami technicznymi. Wykonane są w technologii Ca/Ca, przez sprawdzonego producenta, który odpowiedziany jest również za produkcję akumulatorów 4MAX. To nie koniec nowości. Akumulatory 4MAX przeszły modyfikację. Zyskały nowe logo i szatę graficzną, a linia produktowa została uzupełniona o nowe indeksy. Dzięki wapniowej technologii i minimalnemu zużyciu wody są całkowicie

bezobsługowe, w pełni naładowane i gotowe do użytku. Minimalne samorozładowanie umożliwia ich długie przechowywanie, bez konieczności doładowywania. Wysoka jakość użytych komponentów i czystość stopów ołowiu, znacznie wydłużyła czas ich eksploatacji. Należy zaznaczyć, że w asortymencie 4MAX, można już znaleźć akumulatory: • EFB do aut z systemem Start&Stop, • Deep Cycle, tj. głębokiego wyładowania, wykorzystywanych w jachtach, kamperach, wózkach inwalidzkich,

ESTETYKA I INNOWACYJNY DESIGN

SĄ RÓWNIE WAŻNE JAK BEZPIECZEŃSTWO

Dariusz Panek

• SHD/HD o wzmocnionej konstrukcji, • SVR akumulator, przeznaczony do montażu za tylną osią, odporny na drgania i wstrząsy. Akumulatory 4MAX i FURYA posiadają nowoczesny wygląd i ergonomiczny uchwyt do ich przenoszenia. Obie marki tworzą całość i pokrywają pełne zapotrzebowanie rynku.

Tomasz Kowalski

OLSA TO KOLEJNY, PIERWSZOMONTAŻOWY PRODUCENT OŚWIETLENIA DLA PRZEMYSŁU MOTORYZACYJNEGO JAKOŚCI Q, KTÓRY ZASILIŁ W OSTATNIM CZASIE OFERTĘ INTER CARS. Firma od ponad 60 lat specjalizuję się głównie w produkcji lamp tylnych oraz innych elementów oświetleniowych, takich jak lampy cofania, lampy przeciwmgielne tylne, lampy oświetlenia tablicy rejestracyjnej, lampy STOP, kierunkowskazy oraz światła odblaskowe zarówno do samochodów osobowych, jak i ciężarowych. Główna siedziba znajduje się w Rivoli (Turyn), gdzie firma posiada biura zarządu ogólnego, dział handlowy i dział projektowania, laboratoria badawcze oraz działy zajmujące się prototypowaniem i wprowadzaniem nowych produktów. Klientami OLSA Group są jedni z najważniejszych producentów samochodów na świecie, takich jak Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Fiat.

Produkty OLSA charakteryzuje: • atrakcyjny wygląd, • duży współczynnik bezpieczeństwa, • ergonomiczne światło, • lepsza widoczność w nocy - oświetlenie krawędziowe (Edge Lighting), • wysoka jakość materiałów użytych do ich produkcji (diody LED, materiały dyfuzujne, optyczne narzędzia symulacyjne). PRZYKŁADOWE INDEKSY: OL1.04.137.00 OL1.04.146.00 OL5.04.191.00

PORADNIK WARSZTATOWCA

BAT 131 TESTER AKUMULATORÓW

Michał Michalczyk

KRÓTKA CHARAKTERYSTYKA URZĄDZENIA, KTÓRE W PROSTY SPOSÓB POMOŻE CI DIAGNOZOWAĆ AKUMULATORY W AUTACH TWOICH KLIENTÓW. Przenośny tester BAT 131 firmy Bosch nadaje się optymalnie do badania akumulatorów o napięciu 6 V oraz 12 V (kwasowo-ołowiowych, żelowych, włókninowych/AGM). Prąd zimnego rozruchu można ustawiać w zakresie 100 – 2 000 A według norm CCA, JIS, SAE, EN, DIN i IEC. Test wykonywany bez obciążenia daje w szybki sposób dokładne i pewne wyniki pomiarów. Stworzony specjalnie do zastosowań warsztatowych, dysponuje wytrzymałą obudową,

odporną na ciężkie warunki pracy. Przejrzysty panel umożliwia łatwą oraz intuicyjną obsługę. Urządzenie umożliwia test stanu oraz rozpoznawanie uszkodzeń akumulatora, niezależnie od tego, czy akumulator znajduje się w pojeździe, czy też jest wymontowany. Jedną z innowacyjnych funkcji jest specjalny zoptymalizowany algorytm testu w celu badania fabrycznie nowych akumulatorów. Tester umożliwia również rozszerzony test układu

rozruchowego/ładowania dla akumulatorów o napięciu 12 V i 24 V. istnieje również możliwość zastosowania opcjonalnych cęgów prądowych, co dodatkowo poprawia wyniki pomiarów. Wyniki badań mogą być łatwo wydrukowane poprzez zintegrowaną drukarkę, która również umożliwia graficzną prezentację wyniku badania. Urządzenie posiada złącze USB do zapisywania wyników testu (do 100 wyników) oraz do aktualizacji oprogramowani, np. w przypadku pojawienia się nowych typów akumulatorów ze specjalną procedurą pomiarową. Wymienny kabel o długości 3 metrów umożliwia łatwe prowadzenie prac diagnostycznych przy rozrusznikach oraz alternatorach.

DANE TECHNICZNE BAT 131

Napięcie nominalne akumulatora

6V / 12V

Zastosowanie

samochody osobowe/ciężarowe, motocykle, łódki

Rodzaje akumulatorów

kwasowo-ołowiowe, żelowe, włókninowe/AGM

Normy kontroli akumulatorów

CCA, JIS, EN, DIN, SAE, IEC

Wielkość akumulatorów (według CCA)

100 – 2000 A

Test układu ładowania i rozruchowego

12 V / 24 V

Drukarka

wbudowana drukarka termiczna

Języki menu

Wymiary (S x W x G)

ok. 270 x 113 x 50 mm

Masa

ok. 700 g

Temperatura pracy

0° – 40°C

INDEKS SAFO: 0 684 400 731

PORADNIK WARSZTATOWCA

OŚWIETLENIE WARSZTATU

SEZON ZIMOWY TO PORA, W KTÓREJ NIE TYLKO ZNACZĄCO OBNIŻA SIĘ TEMPERATURA, ALE RÓWNIEŻ SKRACA SIĘ CODZIENNY CZAS, GDY SŁOŃCE DOŚWIETLA WNĘTRZA WARSZTATÓW. DNI STAJĄ SIĘ KRÓTSZE, A CO ZA TYM IDZIE WZRASTA ZAPOTRZEBOWANIE NA SZTUCZNE OŚWIETLENIE MIEJSCA PRACY.

Paweł Kaczmarek Mówiąc o oświetleniu dla warsztatu, zazwyczaj myślimy o małych oprawach ręcznych, których używa każdy mechanik. Tymczasem warto zwrócić uwagę na pozostałe oprawy, które mają znaczący wpływ na jakość pracy, wygodę, a także bezpieczeństwo. Pierwszą grupą, o której należy wspomnieć są naświetlacze. Dzięki nim możemy oświetlić zdecydowanie większy obszar pracy niż lampą ręczną. Aktualnie dostępny jest szereg naświetlaczy opartych na technice LED, która w przeciwieństwie do pospolitych wersji halogenowych, zapewnia dużą ilość światła, przy jednoczesnym zachowaniu wysokiej ekonomiczności, jak również minimalnej emisji ciepła. Dostępne w ofercie Inter Cars, naświetlacze z serii Magnum Future poza wymienionymi powyżej cechami, umożliwiają również, za sprawą wkomponowanym

w obudowę gniazd, zastosowanie ich jako przedłużacza lub łączenia lamp w szereg. Rozwiązanie to pozwala oświetlić znacznie większy zakres powierzchni. Obudowy wykonane z poliwęglanu zachowują wysoką odporność na uszkodzenia mechaniczne oraz charakteryzują sią wysokim IP, dzięki czemu mogą być stosowane nie tylko w warsztacie, ale również na zewnątrz przy kiepskich warunkach atmosferycznych. Kolejny segment oświetlenia dedykowanego dla warsztatu samochodowego to zestawy opraw, które mażemy wykorzystać do oświetlenia spodu auta przy pracy na podnośniku najazdowym bądź kanale naprawczym. Większość producentów dźwigników oferuje również zabudowane systemy ich oświetlenia, jednakże są one dosyć kosztowne. Podobnie jest z oświetleniem kanału, gdzie wymagane jest zasilanie napięciem

Magnum-future-32W

Magnum-future-led -xs

bezpiecznym, a sporą rolę odgrywa wielkość oprawy i równomierne rozprowadzenie światła. W tym przypadku świetnym rozwiązaniem mogą być uniwersalne zestawy opraw w wersji Profi Slim, które zapewniają świetne oświetlenie przy niewielkim zużyciu energii, a jednocześnie mogą być zasilane z sieci 230 V, jak również napięciem bezpiecznym 24 V. Lampy te dostępne są w kilku długościach, dzięki czemu każdy może dowolnie konfigurować potrzebny mu zestaw, tak by optymalnie dopasować go do potrzeb warsztatu. Ponadto ich banalnie prosty sposób montażu, za pomocą silnych uchwytów magnetycznych, daje możliwość bezproblemowego przeniesienia zestawu np. na sąsiednie stanowisko.

Profi-slim-line-led

PORADNIK WARSZTATOWCA

ZABEZPIECZ PRZED ZIMNEM! ZIMA CORAZ ŚMIELEJ WKRACZA DO NASZEGO KRAJU. NIESTETY, ALE CZĘSTO WPŁYW NISKICH TEMPERATUR MOŻE ZNACZĄCO WPŁYNĄĆ NA NIEKTÓRE CZĘŚCI SAMOCHODU. NA SZCZĘŚCIE DZIĘKI SPECJALNYM PRODUKTOM, DOSTĘPNYM W NASZEJ OFERCIE, MOŻNA SKUTECZNIE ZABEZPIECZYĆ PRZED DZIAŁANIEM MROZU.

AKUMULATOR To jedna z pierwszych części, która ulega szkodliwemu wpływowi niskich temperatur. Aby skutecznie zabezpieczy klemy przed wilgocią i korozją, warto jest użyć preparatu CRC HD VASELINE PRO. Produkt ten możemy wykorzystać również do ochrony innych styków elektrycznych. Tworzy on szczelną powłokę ochronną odporną na zmywanie wodą. Meteorolodzy zapowiadają mroźną zimę. Aby uniknąć przymarzania uszczelek drzwi i ułatwić ich otwieranie, należy pokryć uszczelki olejem silikonowym, np. CRC SILICONE PRO 500ML. Zabezpiecza on gumę przed starzeniem i przymarzaniem. Wszystko dzięki swoim znakomitym właściwościom antyadhezyjnym. Przed zimą czeka nas jeszcze wymiana opon - tu polecamy produkty zabezpieczające śruby przed zapieczeniem- CRC COPPER PASTE PRO 250 do felg stalowych i CRC CERAMIC PASTE PRO 250 do felg aluminiowych. Te wysokotemperaturowe smary dzięki zawartości cząstek stałych, nie dopuszczają do zapieczenia połączeń metalowych pracujących pod dużym obciążeniem i w wysokich temperaturach.

PRZYKŁADOWE INDEKSY: CRC HD VASELINE PRO 250ML CRC SILICONE PRO 500ML

SiliconePRO

CRC COPPER PASTE PRO 250 CRC CERAMIC PASTE PRO 250

HD Vaseline PRO

PORADNIK WARSZTATOWCA

BEISSBARTH MS630/650

IDEALNIE DOBRANA!

MICHAŁ MICHALCZYK

To pytanie stawia sobie wielu właścicieli warsztatów, nie tylko skoncentrowanych na usługach wulkanizacyjnych. Taka inwestycja wiąże się ze sporym wydatkiem, ale dobór odpowiedniej klasy produktu do potrzeb warsztatu pozwala na optymalizację zysków przy minimalnych nakładach. Nowe urządzenia pozwalają nam zaoszczędzić czas, co bezpośrednio przekłada się na zyski. Na rynku znajdziemy szeroką paletę maszyn o rozległym spektrum możliwości. Optymalnym wyborem zarówno dla serwisu zajmującego się wymianą opon przy tzw. okazji, jak i dla profesjonalnego serwisu oponiarskiego jest urządzenie BEISSBARTH z rodziny MS 630/650.

BEISSBARTH MS 630 TO NASTĘPCA URZĄDZENIA BOSCH TCE4430 I ODPOWIEDNIO BEISSBARTH MS650 DLA BOSCH TCE 4470. Urządzenia te mogą być wyposażone są w nowatorski i niepowtarzalny system sterowania zbijakiem – ERGO CONTROL, który pozwala na odbijanie opony w ergonomicznej pozycji dla operatora. Sterowanie odbywa się ręczną dźwignią umieszczoną bezpośrednio na odbijaku. Zapewnia to zdecydowanie większą precyzję pracy, jednocześnie zwiększając bezpieczeństwo przy obsłudze maszyny, redukując do minimum ryzyko uszkodzenia opony. To rozwiązanie zdecydowanie poprawia „wyczucie” odbijania opony od felgi przez operatora, co jest niezwykle pomocne zwłaszcza przy coraz większych (a co za tym idzie droższych) felgach i niskich profilach opony. Intuicyjna, łatwa w użyciu dźwignia może być obsługiwana nawet jednym palcem. BEISSBARTH MS630/650 może być wyposażona w opcjonalny bezłyżkowy system demontażu opony (tzw. Magic Finger) oraz pneumatyczny ruch głowicy roboczej, dzięki czemu już nigdy więcej operator nie będzie musiał się siłować ze stopką opony niskoprofilowej. Urządzenia BEISSBARTH MS630/650 można dowolnie konfigurować w zależności od potrzeb – możliwość wyboru zasilania 230 V lub 400 V, wielkości stołu roboczego (24”-28”), wybór opcji wyposażenia - bez lub z inflatorem; ze standardową lub bezłyżkową głowicą roboczą. Maszyna MS 630 przeznaczona jest do felg do 24” średnicy natomiast MS 650 do felg 28” przy chwycie zewnętrznym i aż 15” szerokości felgi Wszystkie wersje maszyny mogą być również doposażone w pneumatyczny podnośnik koła TSL 230.

CZY INWESTYCJA W NOWE ROZWIĄZANIA TECHNOLOGICZNE DO WYMIANY OPON SĄ OPŁACALNE?

BEISSBARTH MS630/650 – budowa zależna od wersji

Nowe ramię Tecnoroller NG Dwa niezależne punkty docisku. Bez wysiłku Pneumatyczny ruch oraz blokada głowicy roboczej pozwalają na precyzyjne ustawienie narządzenia do demontażu stopki opony (opcjonalnie).

Dla wszystkich rozmiarów kół i warsztatów obsługujących duże ilości samochodów Szeroki zakres mocowania aż do 28”/32” (zależnie od modelu).

Oszczędność czasu Nowo zaprojektowane osłony szczęk pozwalają na wewnętrzne mocowanie stalowych felg bez konieczności ich demontażu.

Nadzwyczajna precyzja Płynny ruch, wysoka siła docisku. 5500 N & 2500 N.

ErgoControl Precyzyjne i łatwe sterowanie zbijakiem (opcja).

Inflator Wbudowany inflator ułatwiający montaż opon (opcjonalnie). Zasilanie 400V – maszyna dwubiegowa. 230V – maszyna z płynną regulacją obrotów.

PORADNIK WARSZTATOWCA

BEZBATERYJNE URZĄDZENIA ROZRUCHOWE

E/START

ELECTROSTART® RÓŻNI SIĘ BARDZO OD KAŻDEGO STANDARDOWEGO AKUMULATOROWEGO URZĄDZENIA ROZRUCHOWEGO DOSTĘPNEGO OBECNIE NA RYNKU, NIEZALEŻNIE OD TEGO, CZY JEST TO KONWENCJONALNA BATERIA KWASOWO-OŁOWIOWA, CZY LITOWA, KTÓRA BYŁA DOSTĘPNA W OSTATNICH LATACH. Główną różnicą jest to, że ElectroStart® nie ma wewnątrz baterii. Zamiast tego działa z ultra kondensatorami (znanymi również jako super kondensatory lub super kaps) oraz z pewną sprytną opatentowaną elektroniką, która maksymalizuje napięcie rozładowanego akumulatora. Dzięki swojej sprytnie opatentowanej technologii, E/START wymaga zaledwie 5V do możliwości uruchomienia pojazdu. Wystarczy podłączyć go do rozładowanej baterii pojazdu, a urządzenie wyświetli istniejące napięcie akumulatora. Następnie pobiera z niego energię i całkowicie się zasila w ciągu kilku minut, po czym przekazuje pełną moc z powrotem do układu rozruchowego, pozwalając na uruchomienie silnika. Rodzina urządzeń ElectroStart® zapewnia moc rozruchową, wystarczającą do uruchomienia

silników o pojemności 10L – benzynowe, 8L - diesel. Urządzenie ma również funkcję „glow”, dzięki czemu nadaje się do uruchamiania pojazdów z silnikami wysokoprężnymi w zimne dni. Jeśli rozładowana bateria trzyma mniej niż 5 woltów, ElectroStart® może być wstępnie naładowany przez podłączenie go do jakiejkolwiek zdrowej baterii 12 V z innego pojazdu lub za pomocą dostarczonego kabla do ładowania USB lub 12 V gniazdo zapalniczki. Nowością jest model E/START800HY (hybryda), który można wstępnie naładować za pomocą wewnętrznego akumulatora litowego.

BRAK BATERII W ŚRODKU DAJE E/START ZAUWAŻALNE ZALETY

• Dużo niższa waga w porównaniu do konwencjonalnych urządzeń rozruchowych, które ważą 10 kg lub więcej. • Jest wystarczająco mały, aby zmieścić się w schowku (E/START800) • Ma imponujący cykl życia 10 lat plus, bez żadnej konserwacji. • Nie musi być utrzymywany „naładowany”, aby był gotowy do użycia.

PORADNIK WARSZTATOWCA

NAGRZEWNICE OLEJOWE

MASTER

MICHAŁ MICHALCZYK

SKUTECZNE OGRZEWANIE WARSZTATÓW Profesjonalne, przenośne nagrzewnice olejowe MASTER są idealnym rozwiązaniem do ogrzewania warsztatów, garaży i pomieszczeń magazynowych. Ich główne zalety to mobilność, łatwa obsługa, szybka instalacja oraz niskie koszty eksploatacji. Nagrzewnice nadmuchowe MASTER świetnie sprawdzą się w budynkach słabo izolowanych, z częstą wymianą zimnego i ciepłego powietrza (np.

tylko w branży motoryzacyjnej. MASTER posiada w ofercie modele o mocy od 10 do 111 kW. Klienci doceniają przede wszystkim ich prostą instalację i szybkie efekty w postaci natychmiastowego wzrostu temperatury. Urządzenia są wyposażone w zbiornik paliwa, wygodne koła i uchwyty umożliwiające łatwy transport oraz bardzo wytrzymałą, odporną na uszkodzenia obudowę. Do nagrzewnic bez odprowadzenia

na wyższych kondygnacjach, namiotów lub hal. W ofercie MASTER znajdują się modele o mocy od 20 do 220 kW. Te największe np. MASTER AIR BUS BV 690 mogą dystrybuować ciepłe powietrze nawet za pomocą czterech przewodów giętkich. Modele o mniejszej mocy, np. MASTER BV 77, MASTER BV 290, posiadają wbudowany zbiornik paliwa, wygodne uchwyty oraz koła. Do olejowych nagrzewnic MASTER z odpro-

NAGRZEWNICE MASTER CHARAKTERYZUJE WYSOKA FUNKCJONALNOŚĆ I MOŻLIWOŚĆ ZASTOSOWANIA W KAŻDYCH WARUNKACH. ICH WYTRZYMAŁA KONSTRUKCJA, WYSOKIEJ JAKOŚCI KOMPONENTY ORAZ SPRAWDZONE ROZWIĄZANIA TECHNOLOGICZNE ZAPEWNIAJĄ BEZAWARYJNĄ PRACĘ ORAZ EFEKTYWNE DZIAŁANIE. PRODUCENT ZAPEWNIA TAKŻE DOSTĘPNOŚĆ CZĘŚCI ZAMIENNYCH PRZEZ OKRES 10 LAT.

poprzez częste otwieranie bram garażowych) oraz na przestrzeniach półotwartych. Ciągły nadmuch gorącego powietrza zapewnia szybki wzrost temperatury w pomieszczeniu. Nagrzewnice bez odprowadzenia spalin są zdecydowanym bestsellerem na rynku nie

spalin np. MASTER B 35, MASTER B 150, można także opcjonalnie podłączyć termostat pomieszczeniowy, mechaniczny MASTER TH5 lub elektroniczny MASTER THD, zapewniający ekonomiczne spalanie i lepszą kontrolę kosztów ogrzewania. Nagrzewnice z odprowadzaniem spalin polecane są przede wszystkim do pomieszczeń zamkniętych. Wytwarzają w 100% czyste ciepło, dlatego są bezpieczne dla zdrowia. Dzięki możliwości podłączenia przewodów giętkich doskonale sprawdzą się w ogrzewaniu pomieszczeń

wadzeniem spalin można podłączyć termostat pomieszczeniowy MASTER TH5 lub MASTER THD. MASTER oferuje także liczne akcesoria dodatkowe umożliwiające dostosowanie urządzeń do indywidualnych potrzeb np. podgrzewacz paliwa, elementy systemu odprowadzenia spalin (np. okap kominowy, rury wylotowe), pokrowiec przeciwdeszczowy itp. Więcej informacji znajduje się na stronie internetowej: www.wszystkodlawarsztatu.pl

W ofercie MASTER dostępne są modele olejowe bez odprowadzenia spalin i z odprowadzeniem spalin.

DOSTAWCY

RAVENOL

USVO

TECHNOLOGIA CLEANSYNTO® OD LAT ZNACZĄCO WYPRZEDZA WYMAGANIA RYNKU OEM W ZAKRESIE PARAMETRÓW OLEJÓW SILNIKOWYCH, PLASUJĄC JE W GRUPIE OLEJÓW KLASY PREMIUM. Od niedawna topowe oleje silnikowe RAVENOL zyskały ultranowoczesną formulację USVO® (Ultra Strong Viscosity Oil), która była zarezerwowana jedynie dla wysilonych jednostek używanych w sportach motorowych i pozostawała poza dystrybucją.

TECHNOLOGIA USVO® ORAZ USVO® RACING DLA ZAPEWNIENIA EKSTREMALNYCH OSIĄGÓW Specyfikacje producenta, takie jak VW 504.00/507.00, obejmują różne rodzaje silników w wielu różnych typach pojazdów, od na przykład Volkswagena Polo V 1.4L TDI, przez Audi Q7 3.0L TDI, do Audi RS6 5.0 TFSI quattro. Normy w nich zawarte obejmują tylko minimalne wymagania dla normalnego użytku, ale nigdy nie uwzględniają sportowego stylu jazdy czy ciężkich warunków pracy i różnych obszarów zastosowań (np. tor wyścigowy, autostrada, itp.). Ponadto dla przykładu olej w AUDI RS6 o mocy ponad 500 KM pracuje w innych

warunkach niż w Volkswagenie Polo 1.4L. Oleje stosowane w takich pojazdach są w związku z tym narażone na całkowicie różne obciążenia, w tym znaczne różnice sił ścinających i temperatur pracy. W celu zaoferowania obu grupom użytkowników oleju, który jest idealnie dostosowany do potrzeb i wymagań, firma RAVENOL oferuje oleje silnikowe w technologiach USVO® dla pojazdów sportowych oraz CleanSynto® dla pojazdów, które wymagają olejów w standardzie OEM. Technologia USVO® wydatnie podnosi wytrzymałość olejów, które uzyskały wcześniej nieosiągalne parametry, znacznie przekraczające wymagania OEM. Oleje silnikowe RAVENOL w technologii USVO® zapewniają ekstremalne osiągi oraz pełną ochronę silnika. RAVENOL USVO® to unikatowa formulacja olejów bazowych i dodatków, dzięki którym osiągnięto wyjątkowe właściwości olejów silnikowych, wyróżniających się nieosiągalną wcześniej wysoką stabilnością w wysokich temperaturach, jeszcze lepszymi właściwościami w niskich temperaturach oraz ekstremalnie odpornych na ścinanie. Przewaga technologii USVO® została osiągnięta

poprzez zastosowanie w pełni syntetycznych olejów bazowych PAO bez stosowania modyfikatorów poprawiających indeks lepkości VI lub w połączeniu z użyciem wysokiej jakości ekstremalnie odpornych na ścinanie polimerów gwiaździstych. Fakty RAVENOL USVO®: 1. Znakomita ochrona silnika w pełnym zakresie pracy. 2. Niższa wartość tarcia (Fuel Economy około 1%). 3. Niższa wartość odparowalności Noack = niższe koszty, ponieważ dolewki oleju nie będą już wymagane lub będą znacznie mniejsze. 4. Większa trwałość oleju silnikowego RAVENOL USVO® (mniejsze ulatnianie). 5. Potwierdzony badaniami lepszy efekt oczyszczający. 6. Ekstremalnie wysoka odporność na ścinanie, lepkość pozostaje stabilna w najtrudniejszych warunkach. 7. Znaczne zmniejszenie ilości zanieczyszczeń (nagarów i osadów) powstających ze zużytych modyfikatorów lepkości. 8. Lepsza pompowalność w niskich temperaturach = szybsze doprowadzanie oleju do smarowanych części nawet w bardzo niskich temperaturach, a co za tym idzie, lepsza ochrona silnika. 9. Stabilne parametry między zalecanymi wymianami. Ravenol od lat kieruje się misją, aby dostarczać swoim klientom produkty w technologiach High Tech zapewniające niezawodność i najwyższe parametry w całym okresie użytkowania, przez co codziennie zyskuje zaufanie kierowców i mechaników na całym świecie potwierdzone wieloma nagrodami oraz wyróżnieniami.

DOSTAWCY

Uszczelki i zestawy uszczelnień do profesjonalnej naprawy automatycznej skrzyni biegów Korzyści z korzystania z zestawów naprawczych Elring: • Prosty i intuicyjny dobór właściwego zestawu • Podczas doboru części jednoznaczne dopasowanie zestawu uszczelnień Elring do właściwego samochodu oraz automatycznej skrzyni biegów • W zestawie uszczelnień otrzymasz wszystko co niezbędne do przeglądu/naprawy skrzyni biegów • Oszczędność czasu dzięki profesjonalnie przygotowanej kompletacji zestawu • Wszystkie uszczelnienia oraz części zamienne w zestawie tylko najwyższej jakości od dostawcy na pierwszy montaż Zyskuj stosując nasze uszczelki i zestawy naprawcze do przeglądu/naprawy automatycznych skrzyń biegów jak również korzystając ze wsparcia technicznego poprzez naszą darmową linię serwisową.

821.530

821.540

821.460

447.310

By ułatwić profesjonalną naprawę automatycznych skrzyń biegów Elring wprowadził do swojej oferty nowość - ułatwiającę pracę uszczelki i zestawy uszczelnień. Dzięki tym zestawom profesjonalny przegląd najbardziej popularnych typów automatycznych skrzyń biegów jest o wiele prostszy. Korzystając z naszych zestawów oszczędzasz swój czas. Każdy z zestawów zawiera wszystko co jest potrzebne do profesjonalnego uszczelnienia automatycznej skrzyni biegów podczas przeglądów bądź naprawy. W opakowaniu znajduje się: • • • • • •

Uszczelka misy olejowej Pierścienie uszczelniające O-ringi Pierścienie zabezpieczające Uszczelki specjalne Uszczelki układu przeniesienia napędu

Nowoczesne automatyczne skrzynie biegów są narażone na ciężkie warunki pracy. Wysokie przebiegi, duże prędkości a także częste zmiany przełożeń powodują nieuniknione zużycie się materiałów. W wyniku tego mogą powstać niezaplanowane awarie. Poniższe wskazówki pomogą Wam we wcześniejszym rozpoznaniu możliwych usterek i uniknięciu drogiej naprawy skrzyni biegów: • • • • •

Skrzynia biegów ślizga podczas zmiany biegów Skrzynia biegów nie przenośi napędu Opóźnienie przeniesienia napędu przy ruszaniu z miejsca Olej w automatycznej skrzyni biegów jest przebarwiony Niepokojące odgłosy dobiegające ze skrzyni biegów jak na przykład zgrzytanie, trzaski czy inne odgłosy

DOSTAWCY

STUKI UKŁADU PRZENIESIENIA NAPĘDU

Fot. 1 Skrzynia biegów 02E w wersji Quattro

PRZY POZYCJI SELEKTORA P ORAZ N SKRZYNI DSG Z MOKRYM SPRZĘGŁEM PODWÓJNYM Skrzynia 02E produkowana przez koncern VW AG jest bardzo popularnym, często spotykanym rozwiązaniem w Polsce. Dzieje się tak, gdyż obsługuje ona silniki generujące moment obrotowy powyżej 250 Nm, takie jak np. 2.0TDI oraz niektóre 1.9TDI, obdarzone dużym zaufaniem klientów. W czasie eksploatacji i kolejnych przejechanych kilometrów pojawiają się pewne niedomagania. Jednym z nich jest metalicznie stukanie lub grzechotanie na biegu jałowym, kiedy dźwignia selektora zmiany biegów znajduje się w pozycji P lub N. Może temu też towarzyszyć głośny stuk podczas gaszenia silnika. Niestety, często stosowana skrócona diagnoza w postaci wymiany samego DKZ nie przynosi żądanych efektów. Usterka powraca natychmiast po montażu lub w przeciągu 1000-2000 km. Frustracja klienta osiąga zenitu, gdyż koło zamachowe jest nieodwracalnie uszkodzone w bardzo krótkim czasie.

• Zgodnie z instrukcją, należy koniecznie wymienić łożysko pilotujące w wale korbowym. To ono centruje cały układ. Nowe jest w każdym pudełku z kołem 415 0740 09. Jest bardzo małe i czasami można go nie zauważyć. • Montując skrzynię biegów, nie wolno jej dociągać śrubami. Obudowa i blok muszą się złączyć przed dokręcaniem. • Zawsze należy skontrolować stan tulejek ustalających skrzynię względem bloku. Uszkodzone - koniecznie wymienić! Więcej praktycznych informacji dostępnych jest na portalu dla mechaników www.repxpert.pl oraz na stronie www.schaeffler.pl

Fot. 2 Dwumasowe koło zamachowe dla skrzyni 02E w Audi A3

NA JAKIE ELEMENTY NALEŻY ZWRÓCIĆ UWAGĘ? Za wspomniane dźwięki odpowiedzialne jest połączenie wieloklinowe pomiędzy DKZ a modułem sprzęgła podwójnego, gdyż to ono ulega wypracowaniu. To nie luzy DKZ mają wpływ na ww. usterkę. Specyficzna budowa koła umożliwia ruch masy wtórnej w osi i po promieniu, jest to naturalna, konstrukcyjna możliwość dla tego DKZ. Podstawowa zasada mechaniki mówi, że pary skojarzone, w tym przypadku zębnik DKZ - zębatka sprzęgła, wymieniamy parami! Jeżeli po zdjęciu skrzyni biegów widzimy podcięcie wieloklinu DKZ na 2/3 długości frezów, to znaczy, że należy zweryfikować koło zębate modułu sprzęgła. Ślady skoszenia zębów sprzęgła potwierdzają ww. tezę. W praktyce poprawnie przeprowadzona naprawa oznacza wymianę obu komponentów, DKZ i sprzęgła podwójnego, gdyż nie są dostępne w sprzedaży elementy sprzęgła. Tylko ta technologia naprawy zapewni bezproblemową dalszą eksploatację układu przeniesienia napędu ze skrzynią 02E. W tym przypadku nie należy oszczędzać, gdyż prawdopodobieństwo powrotu usterki jest bardzo wysokie.

Fot. 3 Ślady wypracowania wieloklinu DKZ

Fot. 5 Service info opisujące dobre praktyki

Fot. 4 Wyeksploatowane zęby modułu sprzęgła

Fot. 6 Instrukcja wewnątrz opakowania

Fot. 7 Skutki siłowego dokręcania skrzyni biegów 02E

INSTRUKCJE MONTAŻOWE • Montując nowy DKZ, należy nasmarować wieloklin łączący oba elementy. Odpowiedni smar charakteryzuje się wysoką odpornością na temperaturę i nie posiada cząstek stałych.

DOSTAWCY

EKSPERT OD SILNIKA

Wszystkie rozwiązania naprawcze z jednego źródła: układ rozrządu, napęd osprzętu, sterowanie zaworami, układ chłodzenia silnika. Pod marką INA, Schaeffler oferuje zaawansowane technologicznie produkty do kluczowych systemów silnika. Przemyślany projekt i kompletne zestawy umożliwiają profesjonalne wykonywanie nawet najbardziej skomplikowanych napraw. Więcej informacji: www.schaeffler-aftermarket.pl www.repxpert.pl

DOSTAWCY

WSZYSTKO

O SPRZĘGLE

SPRZĘGŁO JEST ŁĄCZNIKIEM POMIĘDZY SILNIKIEM A SKRZYNIĄ BIEGÓW. MOŻNA ROZŁĄCZYĆ JE ZA POMOCĄ SYSTEMU ZWALNIAJĄCEGO POŁĄCZONEGO WŁAŚCIWYM PEDAŁEM, CO MA NA CELU UMOŻLIWIENIE ZMIANY BIEGÓW.

Jeśli sprzęgło jest włączone, tarcza ulega ściśnięciu pomiędzy dwiema powierzchniami ciernymi koła zamachowego oraz pierścienia dociskowego. Aby rozłączyć sprzęgło ciągnione lub pchane, należy ciągnąć albo wpychać palce sprężyny talerzowej. Tarcza oddziałuje na koło zamachowe, wytwarzając w ten sposób tarcie. Następnie dochodzi do rozłączenia. System zwalniania sprzęgła może być układem mechanicznym (z linką sprzęgła) lub hydraulicznym.

SPRZĘGŁO HYDRAULICZNE Hydrauliczny układ rozłączania sprzęgła pracuje według tej samej zasady co hamulce hydrauliczne. System składa się z elementu przenoszącego (pompa sprzęgła), przewodu oraz elementu odbierającego. Pompa sprzęgła łączy się z metalowym lub plastikowym zbiornikiem wypełnionym płynem hydraulicznym. Zbiornik może być umieszczony pomiędzy sprzęgłem oraz pompą hamulcową, lub osobno. W zależności od modelu, elementem odbierającym może być siłownik zwalniający (układ półhydrauliczny) lub hydrauliczne koncentryczne łożysko wyciskowe (układ w pełni hydrauliczny). Ramię pedała sprzęgła steruje tłokiem w pompie sprzęgła (CMC). Wskutek tego działania płyn hydrauliczny przepływa przez przewód hydrauliczny do siłownika zwalniającego (CRC), gdzie kolejny tłok wprawia w ruch mechanizm rozłączania. Jeśli pojazd posiada siłownik zwalniający, wtedy interfejsem pomiędzy systemem hydraulicznym a sprzęgłem sterują widełki oraz łożysko wyciskowe. Ten system wykorzystuje się zarówno

w sprzęgłach ciągnionych, jak i pchanych. W układzie półhydraulicznym, siłownik zwalniający znajduje się na zewnątrz obudowy. Można zatem wymienić komponenty hydrauliczne bez konieczności demontażu skrzyni biegów.

HYDRAULICZNE KONCENTRYCZNE ŁOŻYSKO Hydrauliczne koncentryczne łożysko wyciskowe (CSC) połączono z pompą sprzęgła za pośrednictwem przewodu. CSC to hydrauliczny cylinder wraz ze zintegrowanym łożyskiem oporowym. Konstrukcja łożyska wyeliminowała widełki, łożysko oporowe oraz tulejkę prowadzącą. Koncentryczne łożysko wyciskowe CSC pozostaje w bezpośrednim kontakcie ze sprężyną talerzową docisku sprzęgła, co przekłada się na lepszą wydajność układu hydraulicznego. Ten układ może być wykorzystywany wyłącznie w przypadku sprzęgieł pchanych. W układzie w pełni hydraulicznym, CSC umiejscowiono wewnątrz obudowy. Zaleca się wymianę CSC podczas każdorazowej instalacji nowego sprzęgła.

Niezbędnym elementem koncentrycznego łożyska wyciskowego jest funkcja samocentrowania. Mechanizm samocentrowania koryguje przesunięcie pomiędzy osią sprężyny talerzowej a osią łożyska, które to przesunięcie powstało w wyniku luzu pomiędzy łożyskiem a tuleją. Dzięki temu łożysko przesuwa się w odniesieniu do tulei oraz ulega samocentrowaniu w stosunku do osi sprężyny talerzowej mechanizmu docisku. Kluczowym elementem tego komponentu hydraulicznego jest uszczelnienie. W ręcznych skrzyniach biegów uszczelnienie wewnątrz komponentu hydraulicznego wykonano z syntetycznej gumy EPDM (terpolimer etylenowo-propylenowo-dienowy). W tym przypadku uszczelka może stykać się wyłącznie z płynem hydraulicznym typu DOT. Jeśli uszczelka wejdzie w kontakt z płynem mineralnym lub syntetycznym (np. olejem silnikowym, olejem przekładniowym, lubrykantem wykorzystywanym do smarowania), układ stanie się wtedy nieszczelny. W automatycznych skrzyniach biegów uszczelnienie wewnątrz komponentu hydraulicznego wykonano z HNBR (uwodorowanego kauczuku butadienowo-akrylowego). W tym przypadku uszczelka może wchodzić w kontakt z cieczami mineralnymi oraz syntetycznymi. Od 1995 r Valo produkuje układy hydrauliczne sprzęgła dla producentów pojazdów na całym świecie. Pełna oferta produktów hydrauliki sprzęgłowej tej marki jest dostępna również na rynku części zamiennych. Zaufaj jakości pierwszego montażu i wybierz Valeo jako dostawcę komponentów hydraulicznych układu sprzęgła.

K4P

DOSTAWCY

Nawet nie wiesz jak bardzo... ...solidne sprzęgło

Niezawodny zestaw K4P zapewnia dłuższy okres bezawaryjnej eksploatacji pojazdu! Idealne rozwiązanie dla samochodów dostawczych pracujących w ciężkich warunkach miejskich! Podczas kolejnej wymiany koła dwumasowego zamień je na solidny zestaw K4P! 55

DOSTAWCY

SZERSZE PORTFOLIO ŻARÓWEK

NEO LUX

NALEŻĄCA DO FIRMY OSRAM MARKA NEOLUX SYSTEMATYCZNIE POWIĘKSZA OFERTĘ SWOICH PRODUKTÓW.

Niedawno na rynku pojawiły się nowe żarówki o podwyższonych parametrach i dedykowane do jazdy off-road źródła światła o żółtej barwie. Tym samym oferta dla kierowców, poszukujących wydajnych żarówek w rozsądnej cenie znacząco się poszerzyła. Nowości to m.in. żarówki halogenowe H4 i H7, oferowane w charakterystycznych pudełkach z pomarańczowym piktogramem, generujące nawet do 130% jaśniejsze światło niż wymagają normy. Nowe produkty 130% Extra Light dołączyły do cieszących się coraz większą popularnością halogenowych żarówek Neolux

występujących w kilku wersjach: standardowych, Blue Light – wytwarzających biało niebieskie światło, 50% Extra Light – wytwarzających do 50% jaśniejsze światło i Extra Lifetime – o wydłużonej trwałości. Dzięki szerokiej gamie produktów każdy kierowca może znaleźć w niej żarówki idealnie dopasowane do swoich potrzeb. Nowością w portfolio Neolux są także halogenowe źródła światła do jazdy off-road – Weather Light (H1, H4, H7). Dzięki żółto-białej barwie światła (do 2600 K) pozwalają na komfortową jazdę i lepszą widoczność w trudnych warunkach pogodowych, takich jak mgła, deszcz, śnieg.

Blue Light

Równolegle do wprowadzenia żarówek H4 i H7 linii 130% Extra Light w sprzedaży pojawiła się także żarówka H11 w linii Blue Light, która dołączyła do typów H1, H4 i H7.

DOSTAWCY

www.osram.pl/ultralife

Światło jest ponadczasowe Ciesz się jakością, przez długi czas

ULTRA LIFE, XENARC® ULTRA LIFE Pod względem trwałości źródła światła ULTRA LIFE firmy OSRAM nie mają sobie równych. Zarówno żarówki halogenowe, jak i lampy ksenonowe ULTRA LIFE są dostępne w najbardziej popularnych typach, warto zatem zadbać o trwałość, a tym samym spokojną jazdę przez długi czas. XENARC® ULTRA LIFE – – – –

10-letnia gwarancja 1 ) Nawet 10-krotnie dłuższa trwałość 2 ) Do 300 000 km przebiegu 3 ) Dłuższa trwałość i dłuższe odstępy pomiędzy wymianami – Dostępne w wersji D1S, D2S, D3S, D4S

ULTRA LIFE – – – –

4-letnia gwarancja 1) Nawet 4-krotnie dłuższa trwałość 2 ) Do 100 000 km przebiegu 3 ) Dłuższa trwałość i dłuższe odstępy pomiędzy wymianami – Nowoczesny design ze srebrną osłonką żarnika (H4/H7/H11) – atrakcyjny wygląd szczególnie w przypadku przezroczystych kloszy reflektorów – Dostępne w wersji H1, H4, H7, H11, P21W, PY21W, P21/5W, W5W, R5W, R10W, C5W, H6W, HY21W

1) 4. rok gwarancji w przypadku rejestracji online. Szczegółowe warunki oraz rejestracja na stronie www.osram.pl/gwarancja-am 2) W porównaniu ze standardowymi źródłami światła 3) Przy założeniu rocznego przebiegu 14 259 km i 60% czasu włączonych świateł

DOSTAWCY

NAGRZEWNICE

SAMOCHODOWE Nadchodzą chłodne dni - bez poprawnie funkcjonującej nagrzewnicy jazda samochodem jesienią i zimą jest wręcz niemożliwa, głównie z uwagi na osadzającą się na szybach od wewnątrz auta parę wodną oraz oczywiście niską temperaturę w kabinie. Sama wymiana nagrzewnicy jest na ogół bardzo kosztowna, z uwagi np. na konieczność demontażu deski rozdzielczej oraz rozłączania przy tym ważnych układów auta. Dlatego warto poznać pokrótce problematykę nagrzewnic, a przy ich doborze najlepiej zwracać uwagę na produkty markowe, które zagwarantują nam łatwy montaż oraz niezawodność. Najczęstsze przyczyny awarii nagrzewnic to: • duży przebieg bądź wiek auta – sparciałe uszczelnienia nagrzewnicy, korozja, przegrzane i kruche plastikowe zbiorniki nagrzewnicy,

• zaolejenia w układzie chłodzenia, powodujące uszkodzenia uszczelek nagrzewnicy,

• za duże ciśnienie w układzie, niszczące nagrzewnicę (np. przedmuchy pod głowicą), • uszkodzenia mechaniczne wywołane poluzowaniem i drganiami nagrzewnicy, • zamarzanie płynu chłodniczego w układzie, itp. Przy doborze nagrzewnicy należy sprawdzić, czy samochód wyposażony jest w klimatyzację oraz typ układu A/C (manualna/klimatronik), gdyż nagrzewnica może różnić się np. położeniem i kształtem króćców oraz wymiarami gabarytowymi.

• wytrącenia środków uszczelniających, dostępnych np. na stacjach benzynowych – często zdarza się, że dolewając uszczelniacz likwidujemy tymczasowo wyciek w chłodnicy, ale kompletnie zapychamy nagrzewnicę,

Jednym z najbardziej przejrzystych narzędzi do doboru nagrzewnic samochodowych dysponuje firma Nissens. Jest to katalog internetowy on-line, aktualizowany na bieżąco przez biuro konstrukcyjne Nissens i dostępny dla każdego z poziomu przeglądarki internetowej: www.nissens.com.pl/katalog

• wytrącenia i osady w układzie chłodzenia, powodujące zapchanie lub nawet przetarcie rurek nagrzewnicy, występujące przy braku regularnej wymiany płynu chłodzącego,

Oferta nagrzewnic samochodowych dostępna jest w sieci sprzedaży Inter Cars.

NAGRZEWNICE I DMUCHAWY

Odkryj różnicę: wybierz trwałość i wydajność Nissens jest wiodącym producentem części samochodowych oraz systemów chłodzenia i klimatyzacji. Inwestycje w badania oraz rozwój nowości produktowych pozwalają nam ciągle rozszerzać ofertę o wysokiej jakości, niezawodne i trwałe części zamienne. Zapewniamy również optymalne rozwiązania logistyczne, wsparcie marketingowe oraz szkolenia techniczne.

Poznaj naszą szeroką ofertę produktową, w otwartym katalogu online: www.nissens.com.pl/katalog

NAJSZERSZA OFETA NA RYNKU

Rusza wielka kampania Total Quartz! Zadbaj o dostępność i widoczność produktów!

LEPSZA

OCHRONA NAWET O

* 64%

Silne wsparcie w mediach TV total.com.pl teamtotal.pl

Media społecznościowe

Internet

Prasa

DOSTAWCY

WIĘKSZE

BEZPIECZEŃSTWO

Z NOWYMI HALOGENAMI MARKI PHILIPS

W EFEKTYWNEJ POPRAWIE WIDOCZNOŚCI NA DRODZE BEZWZGLĘDNIE POMAGA SPRAWNE OŚWIETLENIE POJAZDU. JEDNAK W KLUCZOWYCH SYTUACJACH MOŻE TO NIE WYSTARCZYĆ, DLATEGO PRZY DOBORZE ŻARÓWEK WARTO WYBRAĆ TE O PONADPRZECIĘTNYCH PARAMETRACH ŚWIECENIA I WYSOKIEJ JAKOŚCI WYKONANIA. Współczesne technologie pozwalają skonstruować niezwykle wydajne oświetlenie samochodu. To nie tylko lampy ksenonowe Philips, które jako pierwsze trafiły do seryjnej produkcji w modelu BMW serii 7 z 1991 roku, ale też oświetlenie LEDowe czy reflektory matrycowe z opcją adaptacji do panujących warunków. Wciąż jednak na drogach jest bardzo dużo samochodów wyposażonych w światła wykorzystujące żarówki halogenowe. Żarówki halogenowe („halogeny”) to wciąż najprostszy i najtańszy typ oświetlenia samochodowego, stosowany od lat 60. poprzedniego stulecia. Wnętrze bańki żarówki jest wypełnione gazem zawierającym związki jodu i bromu (tzw. związki halogenowe). Gaz tego typu zapobiega osadzaniu się wolframu na bańce, czyli popularnemu czernieniu szkła. Pary wolframu osiadają zatem ponownie na żarniku, co znacznie zwiększa trwałość żarówki. Można uznać, że jest to pewnego typu samoregeneracja żarówki. Dzięki temu żarówka halogenowa podczas swej eksploatacji pracuje prawie z niezmienną wydajnością. Jednak z upływem czasu halogeny tracą swe fabryczne parametry, stąd wysiłki inżynierów Lumileds – jedynego, licencjonowanego producenta i dystrybutora oświetlenia samochodowego marki Philips – aby stale poprawiać właściwości użytkowe produktów. Wynikiem ich prac są nowe żarówki halogenowe zaprezentowane podczas tegorocznej edycji targów Automechanika we Frankfurcie. Najważniejszą cechą konstrukcyjną nowych żarówek halogenowych Philips X-tremeVision G-force (H1, H4 i H7) jest większa odporność na wibracje powstające podczas codziennej jazdy samochodem. Wywołują je nierówności drogi czy stan zawieszenia pojazdu, a także słabnąca stabilność mocowania żarówki w reflektorze. To między innymi te przyczyny przekładają się na mniejszą żywotność oświetlenia H7, na co stale narzekali kierowcy. W przypadku nowych żarówek Philips X-tremeVision G-force H4 i H7

inżynierowie wykorzystali wieloletnie doświadczenie marki Philips w segmencie produktów do pojazdów ciężarowych i opracowali konstrukcję odporną na wstrząsy i wibracje o gwarantowanej wartości do 10G. Testy nowych żarówek marki Philips udowodniły ich ciągłe działanie do 450 godzin (H4, H7). Za uzyskanie w nich temperatury barwowej do 3500 K odpowiada specjalna technologia powlekania. Wysokiej jakości szkło kwarcowe zostało wypełnione mieszanką gazów szlachetnych pod ciśnieniem 13 barów. W efekcie poprawiono parametry świecenia, nawet do 130% w porównaniu do standardowego, uwarunkowanego prawem minimum, co przekłada się na lepszą widoczność w nocy i mniejsze zmęczenie wzroku kierowcy. Drugą nowością są żarówki halogenowe Philips WhiteVision ultra (H4 i H7), które wyróżniają się dłuższą wiązką zapewniającą kierowcy nawet do 60% lepszą widoczność w porównaniu do standardowego, uwarunkowanego prawem minimum i temperaturą barwową do 4200 K. Białe i chłodne światło daje lepszy kontrast barw i wyraźniejsze odcięcie wiązki światła, przez co kierowca szybciej rozpozna ewentualną przeszkodę na drodze. Jest też bardziej widoczne w nocy, pozostając jednocześnie neutralnym dla ludzkiego wzroku. Walory żarówek docenią także osoby przykładające szczególną uwagę do wyglądu swojego samochodu. Zastosowanie WhiteVision ultra pozwoli im przeprowadzić tzw. tuning optyczny. – Żarówki samochodowe powinny być zawsze wymieniane parami. Podczas tej czynności nie wolno dotykać palcami szklanej bańki, gdyż pozostawione na niej odciski i zabrudzenia mogą zniekształcić wiązkę światła na drodze. Po wymianie należy wyregulować poziom świecenia reflektorów, co najlepiej wykona mechanik w warsztacie - radzi Wioletta Pasionek z Lumileds Poland. Więcej informacji na www.philips.pl

DOSTAWCY

NOWE OLEJE SHELL HELIX

O NISKIEJ LEPKOŚCI OLEJE SHELL HELIX O NISKIEJ LEPKOŚCI Shell rozszerzył swoją ofertę o nowe, w pełni syntetyczne oleje silnikowe o niskiej lepkości Shell Helix Ultra OW. Produkty zostały zaprojektowane tak, by zapewniały najwyższy poziom ochrony jednostki napędowej i jej kluczowych elementów oraz możliwie najwyższe osiągi, a użytkownicy nowoczesnych silników nie martwili się o ich utrzymanie.

OPTYMALNA OCHRONA TURBOSPRĘŻARKI Dzisiejsze silniki z turbodoładowaniem mają z pewnością wiele zalet, jednak wymagają również wyjątkowej ochrony. Wynika to z tego, że są one narażone na ciągłe obciążenie oraz wysokie temperatur pracy. Oleje silnikowe Shell Helix Ultra OW zostały opracowane tak, by zapewnić możliwie najlepsze zabezpieczenie turbosprężarki – chronią elementy silnika w temperaturze sięgającej nawet 1000°C! W ekstremalnie wysokich temperaturach oleje Shell Helix Ultra OW pozwalają ograniczyć tworzenie się szkodliwych osadów - dzięki temu kierowcy mogą zawsze cieszyć się jazdą, bez względu na to, jak gorący jest silnik ich samochodu.

MOCNY SILNIKI I DŁUGOTRWAŁE OSIĄGI Oleje silnikowe Shell Helix Ultra OW, wytwarzane są z zastosowaniem rewolucyjnej technologii Shell PurePlus. To opracowany przez Shell przełomowy proces, który umożliwia uzyskiwanie z gazu ziemnego krystalicznie czystego oleju bazowego, niezawierającego praktycznie żadnych zanieczyszczeń obecnych w ropie naftowej. Produkty wytwarzane w tej

technologii pomagają zachować optymalną czystość silnika, zbliżoną do fabrycznej, a także doskonałą stabilność lepkości w wysokich temperaturach pracy. Odpowiednie dodatki wspierają zabezpieczenie jednostki napędowej i jej elementów. Przyczyniają się do redukcji procesów osadzania się szlamów, wpływają na neutralizację zagrażających jej kwasów oraz wspomagają ochronę przed korozją.

NAWET O 3% NIŻSZE ZUŻYCIE PALIWA Formuła olejów silnikowych Shell Helix Ultra OW o niskiej lepkości i niskim współczynniku tarcia pozwala zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 3%. Oleje te są jednorodne chemicznie i mało reaktywne dzięki czemu utrzymują czystość silnika jednocześnie ich odparowalność jest bardzo niewielka nawet w niskich lepkościach. W efekcie tarcie jest mniejsze i zmniejsza się również zużycie paliwa, co z kolei może przynieść oszczędności już od momentu uruchomienia silnika. Dzięki Shell Helix Ultra OW użytkownik uzyskuje większą moc i osiągi z każdym napełnieniem baku. Dlatego oleje silnikowe Shell Helix Ultra OW są najlepszym wyborem nie tylko dla wiodących producentów samochodów w Europie, ale także dla zespołów BMW Motorsport i Hyundai Motorsport, których partneruje Shell.

OGRANICZENIE EMISJI DWUTLENKU WĘGLA Kierowcy, wybierając w pełni syntetyczny olej silnikowy o niskiej lepkości, pomagają ograniczyć emisję dwutlenku węgla. Przy średnim rocznym dystansie 14 500 km Shell Helix Ultra OW może zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 3%, co odpowiada około 70 kg CO2. Aby lepiej to zobrazować, jest to ilość, którą można wytworzyć, parząc 7 000 filiżanek kawy. Pierwszym krokiem prowadzącym do nowoczesnych i wydajnych silników jest tzw. downsizing. Aby sprawić, żeby jednostki napędowe mimo miniaturyzacji, miały większą moc, efektywność paliwową oraz charakteryzowały się niższą emisją spalin, producenci uzupełniają je o turbodoładowanie. Takie silniki narażone są na wysokie ciśnienie i bardzo wysokie temperatury. Dlatego wymagają stosowania syntetycznych olejów silnikowych najwyższej jakości, takich jak Shell Helix Ultra OW, które chronią silnik przed zużyciem nawet w ekstremalnych warunkach.

DOSTAWCY

WYMIANA AKUMULATORA

W POJAZDACH Z SYSTEMEM START&STOP

OBECNIE SZACUJE SIĘ, ŻE NA RYNKU JEST PONAD 4000 MODELI POJAZDÓW Z SYSTEM START-STOP. SERCEM SYSTEMU START & STOP JEST AKUMULATOR, KTÓRY WYMAGA PRZEDE WSZYSTKIM REGULARNEJ KONTROLI, NP. PODCZAS RUTYNOWYCH CZYNNOŚCI SERWISOWYCH, A CZASEM TAKŻE I WYMIANY NA NOWY.

DOBÓR WŁAŚCIWEGO AKUMULATORA

LOKALIZACJA AKUMULATORA

Systemy Start-Stop dzielimy na podstawowe i zaawansowane. W obu sytuacjach zadanie systemu sprowadza się w głównej mierze do ograniczania emisji CO2 poprzez wstrzymywanie pracy silnika w momencie zatrzymania pojazdu i podczas startu. Na szczególną uwagę zasługuje zaawansowany system Start-Stop, którego funkcjonalność została wzbogacona o akumulację dodatkowej energii pochodzącej z drogi hamowania (proces rekuperacji), alternator ograniczający ładowanie akumulatora w momencie przyspieszania oraz inne układy ograniczające zużycie paliwa. W obu systemach należy stosować jedynie akumulatory wyprodukowane w technologii EFB lub AGM. Zastosowanie konwencjonalnego akumulatora w pojeździe z systemem Start-Stop powoduje jego „przedwczesne zużycie” w okresie od 3 tygodni do 5 miesięcy. Johnson Controls dostarcza do pojazdów z systemem Start-Stop akumulatory VARTA, których technologia bazuje na wieloletniej współpracy z producentami OEM zapewniając poprawność funkcjonowania pojazdów. Akumulatory VARTA Blue Dynamic EFB są przeznaczone do podstawowej funkcji Start-Stop. W ich budowie zastosowano grubsze płyty, wzmocnione specjalną powłoką z poliestru dzięki czemu osiągnięto dwa razy wyższą wytrzymałość cykliczną w porównaniu do akumulatorów konwencjonalnych. Przy wyłączonym silniku zaopatrują w prąd wszystkie odbiorniki i gwarantują ponowne uruchomienie silnika w przeciągu ułamków sekundy. Akumulatory VARTA Silver Dynamic AGM, w których budowie zastosowano separatory z włókna szklanego, całkowicie absorbujące elektrolit, przeznaczone są do pojazdów wyposażonych w zaawansowany system Start-Stop.

W nowo produkowanych pojazdach z systemem Start & Stop, akumulator może znajdować się pod maską, w bagażniku lub w wewnątrz kabiny (np.: pod fotelem). Warto zaznaczyć, że pomimo wielu zmian w konstrukcji pojazdów na przestrzeni ostatnich lat wciąż dominującym miejscem dla akumulatora jest przestrzeń silnikowa, następnie przestrzeń bagażowa i na końcu przestrzeń pasażerska. Ciągły rozwój motoryzacji wymaga od mechaników zaawansowanej wiedzy i coraz większych kompetencji. Odpowiedzią na to wyzwanie jest sekcja utworzona na stronie

www.varta-automotive.pl/pl-pl/portal-biznesowy o nazwie VARTA Partner Portal, gdzie udostępniane są informacje niezbędne do prawidłowej wymiany akumulatora obejmujące: wskazanie odpowiedniego akumulatora lub alternatywy, miejsca jego montażu oraz dokładnej instrukcji jego wymiany. Dostęp do VARTA Partner Portal jest bezpłatny – wystarczy rejestracja za pomocą formularza na stronie varta-automotive.com.pl

WYMIANA AKUMULATORA Wymiana akumulatora w pojazdach z systemem Start-Stop, wymaga od mechanika szczegółowej wiedzy i bywa czasochłonna. Szacuje się, że czas wymiany akumulatora w takich pojazdach wydłuża się nawet czterokrotnie w zależności od modelu oraz lokalizacji akumulatora, a ponadto procedura jego wymiany wgląda inaczej.

ADAPTACJA AKUMULATORA Przy wymianie akumulatora dokonujemy jego demontażu zgodnie z instrukcją producenta pojazdu a następnie przystępujemy do montażu nowego. W tym miejscu pojawia się konieczność tzw. „zakodowania akumulatora”, czyli poinformowania komputera pokładowego o montażu nowego akumulatora. W uproszczeniu proces polega na wprowadzeniu odpowiednich danych (najczęściej należy wpisać kod katalogowy części i kod akumulatora) do urządzenia za pomocą, którego wykonujemy ten proces. Tylko w taki sposób można zapewnić poprawne funkcjonowanie systemu Start & Stop. W przypadku, kiedy adaptacja nie zostanie wykonana lub zostanie wykonana w nieprawidłowy sposób poszczególne elementy systemu Start & Stop nie będą prawidłowo funkcjonować.

Akumulatory VARTA, jako oryginalne części zamienne gwarantują wysoką jakość i niezawodność niemieckiego producenta.

Numer 1 w dostawach akumulatorów na pierwsze wyposażenie Spełnia najwyższe wymagania wiodących producentów samochodów Najlepszy produkt z pierwszego wyposażenia dostępny na rynku wtórnym www.varta-automotive.pl/start-stop

Ci producenci samochodów zaufali akumulatorom VARTA®: Audi Bentley

BMW

Bugatti

Ferrari Fiat

Ford

GMC

Lamborghini

Land Rover

Chevrolet

Honda Maserati

Chrysler

Hyundai

Jaguar

Mercedes-Benz

Citroën Kia Nissan

Opel

Peugeot Porsche Renault Seat Škoda Vauxhall Volkswagen Volvo

Pewny start to akumulator

DOSTAWCY

SONDY LAMBDA

ANALIZA USTEREK

ABY OCENIĆ, CZY SONDA LAMBDA PRACUJE PRAWIDŁOWO, NALEŻY PRZEPROWADZIĆ PEŁNĄ KONTROLĘ WIZUALNĄ ORAZ TESTY DZIAŁANIA. EKSPERCI DENSO MÓWIĄ O TYM, JAK NA PODSTAWIE WYGLĄDU SONDY OCENIĆ PRZYCZYNĘ JEJ USTERKI. Przystępując do analizy, należy w pierwszej kolejności sprawdzić wtyczkę i przewód w celu upewnienia się, że nie są one uszkodzone. Jakiekolwiek uszkodzenia mają negatywny wpływ na sygnał z elementu pomiarowego. Następnie należy sprawdzić, czy na korpusie sondy nie ma śladów uszkodzeń, które mogłyby wskazywać na wgniecenie lub pęknięcie wewnętrzne. Ważne jest, aby element pomiarowy sondy był nienaruszony i zapewniał prawidłowe działanie. Kolejnym krokiem jest sprawdzenie, czy wtyczka jest czysta, nienaruszona i szczelna oraz czy nie ma na niej śladów smaru, oleju lub chemikaliów. Mogą one ujemnie

wpływać na sygnał wyjściowy sondy, która jest bardzo wrażliwa na zanieczyszczenia.

DENSO wyprodukowało pierwsze sztuki sond lambda w 1977 roku. Od tego czasu setki milionów sond lambda DENSO spełniły swoje zadanie, mierząc zawartość tlenu w spalinach i uczyniły z firmy jednego z czołowych producentów sond

Więcej informacji na temat sond lambda DENSO można znaleźć w bezpłatnym katalogu dostępnym na stronie www.denso-am.pl oraz w katalogu TecDoc.

STAN NORMALNY

ZANIECZYSZCZENIE ŚRODKIEM NIEZAMARZAJĄCYM

ZANIECZYSZCZENIE OLEJEM

WYGLĄD SONDY: • Rurka ochronna elementu pomiarowego jest wolna od wszelkich zanieczyszczeń i ma kolor matowy. PRZYCZYNA: • Czyste spalanie w silniku, które jest efektem terminowych przeglądów i konserwacji.

ZANIECZYSZCZENIE PALIWEM WYGLĄD SONDY: • Nadmierna ilość ciemnobrązowej lub czarnej sadzy. PRZYCZYNA: • Zanieczyszczenie spowodowane zbyt bogatą mieszanką paliwowo-powietrzną. Przyczyną może być uszkodzona grzałka sondy lub wadliwy układ paliwowy. ROZWIĄZANIE: • Sprawdzić układ paliwowy i wykonać pomiar składu spalin. • Sprawdzić zasilanie grzałki sondy lambda (sondy co najmniej 3-przewodowe). • Usunąć usterkę. • Wymienić sondę.

Po wykonaniu naprawy i wymianie zanieczyszczonej sondy lambda, należy sprawdzić działanie katalizatora – zanieczyszczenie również mogło go uszkodzić, zmniejszając jego sprawność.

lambda na świecie. Przemysł motoryzacyjny wciąż podwyższa standardy emisji, dlatego sondy lambda DENSO są coraz bardziej zaawansowane i wyposażone w pionierskie technologie wykrywania. Dzięki temu efektywniej wpływają na wydajność spalania paliwa i redukują emisję spalin.

WYGLĄD SONDY: • Ziarnisty szaro-biały kolor, miejscami z zielonkawymi osadami.

WYGLĄD SONDY: • Rozległe ciemnoszare/czarne osady na rurce ochronnej.

PRZYCZYNA: • Zanieczyszczenie wynikające z obecności płynu chłodzącego w cylindrach silnika.

PRZYCZYNA: • Zanieczyszczenie spowodowane nadmiernym zużyciem oleju.

ROZWIĄZANIE: • Sprawdzić szczelność układu chłodzenia silnika, szczególnie uszczelkę głowicy i w razie potrzeby naprawić. • Wymienić sondę.

ROZWIĄZANIE: • Sprawdzić silnik pod kątem wycieków oleju lub zużycia i naprawić w razie potrzeby. • Wymienić sondę.

ZANIECZYSZCZENIE DODATKIEM WYGLĄD: • Rozległe czerwone lub białe osady. PRZYCZYNA: • Zanieczyszczenie z powodu stosowania szkodliwych dodatków lub nadmiernej ilości dodatków. Niektóre składniki dodatków do paliwa mogą zanieczyścić element pomiarowy sondy. Składniki te, spalane w silniku, wytwarzają dymy, które mogą zanieczyścić lub zapchać element pomiarowy sondy. ROZWIĄZANIE: • Wyczyścić silnik i układ paliwowy w celu usunięcia dodatków. • Wymienić sondę.

ZANIECZYSZCZENIE OŁOWIEM WYGLĄD: • Błyszczące, ciemnoszare osady na rurce ochronnej sondy. PRZYCZYNA: • Zanieczyszczenie z powodu stosowania paliwa ołowiowego. • Ołów działa na platynę, która znajduje się w czujniku sondy i w katalizatorze. ROZWIĄZANIE: • Opróżnić zbiornik paliwa z benzyny ołowiowej i napełnić benzyną bezołowiową. • Wymienić sondę.

DOSTAWCY

Sprawdź nas

Ogólna wydajność samochodu zależy od doskonałego funkcjonowania każdej części silnika. Zaawansowane technologie czujników DENSO chronią silnik i zapewniają działanie na najwyższych obrotach. Nic dziwnego, że w dziewięciu na każde dziesięć samochodów znajdują się oryginalne części DENSO. Na przykład nasze niezawodne, precyzyjne sondy lambda, które zmniejszają zużycie paliwa i redukują emisję spalin. Zaufali nam najwięksi producenci aut, więc dlaczego i Ty nie miałbyś spróbować?

DOSTAWCY

LEMFÖRDER ROZSZERZA PORTFOLIO ELEMENTÓW

ZAWIESZENIE I UKŁAD KIEROWNICZY Zawieszenie i elementy układu kierowniczego mają znaczący wpływ na bezpieczeństwo. Przy okazji regularnych przeglądów pojazdu, kluczowa jest ich dokładna kontrola. Zróżnicowane typy układów zawieszenia nie ułatwiają pracy warsztatom. W ostatnich tygodniach oferta produktów Lemförder została poszerzona o kolejne 60 referencji wahaczy poprzecznych do wielu modeli samochodów osobowych z segmentu premium tj. Range Rover, Land Rover Discovery, Jaguar XF, XJ, S-Type i F-Type. Do końca 2018 roku portfolio produktów zostanie rozszerzone o kolejne 120 pozycji oryginalnych części Lemförder, dla takich modeli jak m.in.: Tesla Model X, platformy BMW 35-Up, Citroën Jumper i Alfa Romeo Giulia. Oprócz samych produktów Lemförder, coraz większą popularnością cieszą się także szkolenia techniczne oraz kanały informacyjne ZF Aftermarket, gdzie znajdują się informacje techniczne oraz porady montażowe dotyczące zawieszenia i układu kierowniczego. Niezależne zawieszenie tylnej osi typu multilink składa się z wielu pojedynczych elementów decydujących o jego skuteczności. Każda z części zawieszenia, takich jak wahacze poprzeczne, wahacze podtrzymujące oraz łączniki stabilizatora, pełnią precyzyjną funkcję w obrębie całego układu. Sprawia to, że naprawa zawieszenia i precyzyjne ustawienie geometrii kół stają się coraz bardziej wymagające dla pracowników warsztatów. W celu przeprowadzenia prawidłowej diagnostyki i idącej za nią naprawy, niezbędne jest zrozumienie zasady działania

nowoczesnego układu zawieszenia kół oraz wzajemnego oddziaływania na siebie jego poszczególnych elementów.

REGULARNA KONTROLA ZAWIESZENIA Po pierwsze, konieczna jest regularna ocena wzrokowa jego elementów. Przy każdej wymianie sprężyn i amortyzatorów, należy

wymienić również górne mocowanie łożyskowania kolumny, łożyskowanie amortyzatora, a także odboje lub sprężyny pomocnicze, które znajdują się w dostępnych zestawach montażowych. Części zawieszenia to elementy eksploatacyjne, które ulegają ciągłemu zużyciu, niezależnie od stopnia złożoności konstrukcji podwozia. Po przeprowadzeniu kontroli wzrokowej zalecane jest przeprowadzenie testu drogowego z zachowaniem szczególnej ostrożności. Niestabilne prowadzenie pojazdu czy też

– ZAWIESZENIE I ELEMENTY UKŁADU KIEROWNICZEGO MAJĄ ZNACZĄCY WPŁYW NA BEZPIECZEŃSTWO – WARSZTATY POWINNY KONCENTROWAĆ SIĘ NA ICH REGULARNYCH I SYSTEMATYCZNYCH KONTROLACH – ZF AFTERMARKET OFERUJE PODZESPOŁY O JAKOŚCI OE

DOSTAWCY

DOSTAWCY niepokojące dźwięki dochodzące z podwozia wskazują na uszkodzone elementy zawieszenia, takie jak poprzeczne wahacze lub łączniki stabilizatora. Przykładowo, wraz ze wzrostem masy pojazdu przeguby kulowe ulegają szybszemu zużyciu. Natomiast siły oddziałujące na przeguby i drążki poprzeczne samochodu podczas wjeżdżania samochodu w dziurę lub na wysoki krawężnik mogą w rezultacie uszkodzić wspomniane elementy. Ma to negatywny wpływ na geometrię osi oraz może powodować sciąganie pojazdu na jedną ze stron. Ponadto, wadliwie działające komponenty powodują zwiększone zużycie innych elementów zawieszenia, a także opon w pojeździe. Prowadzi to do ogólnego pogorszenia właściwości jezdnych i poziomu bezpieczeństwa podróżujących samochodem osób.

KONTROLA OSŁON GUMOWYCH I PIERŚCIENI ZACISKOWYCH Mechanicy powinni również pamiętać o regularnym sprawdzaniu, czy gumowe osłony na przegubach kulowych zawieszenia nie uległy zużyciu, uszkodzeniu lub czy nie utraciły szczelności. Jeżeli drobiny zanieczyszczeń z drogi dostaną się do złącza, zniszczą one wewnętrzny pierścień z tworzywa sztucznego. W rezultacie doprowadzi to do uszkodzenia zarówno sworznia kulowego, jak i panewki przegubu, czego efektem będzie powstanie luzu na łączeniu tych elementów. Podobna sytuacja występuje również w przypadku, gdy wżery wynikające z korozji uszkodzą opaskę zaciskową osłony gumowej sworznia, która w rezultacie straci szczelność. Jeśli chodzi o układ kierowniczy, szczególną uwagę należy zwrócić na drążki kierownicze. Podobnie jak w przypadku gumowych osłon, należy również kontrolować poziom zużycia i ewentualne uszkodzenia osłon przekładni kierowniczej. Podczas demontażu elementów zawieszenia niezbędne są specjalistyczne narzędzia, takie jak ściągacze przegubów kulowych. W przypadku niektórych pojazdów, narzędzia do regulacji

są również wykorzystywane przy montażu, ze względu na występowanie konstrukcji nie wymagającej skręcania. Wiele zróżnicowanych typów zawieszeń, opierających się na kolumnach McPhersona oraz tylne zawieszenia typu multilink (konstrukcji VAG), wymaga użycia specjalnych kluczy imbusowych, ściągaczy sworzni lub zestawów pras.

lenia najbardziej skutecznej metody diagnostyki i profesjonalnej naprawy. Informacje na ten temat można również znaleźć na oficjalnych stronach internetowych ZF Aftermarket.

Uszkodzenia elementów zawieszenia i układu kierowniczego przekładają się bezpośrednio na pogorszenie właściwości jezdnych pojazdu, a tym samym na bezpieczeństwo podróżujących nim pasażerów. Obowiązkiem profesjonalnych warsztatów jest edukowanie klientów w tym zakresie. ZF Aftermarket dostarcza na rynek szeroką gamę elementów zawieszenia i układu kierowniczego marki Lemförder oraz zapewnia kompleksowe szkolenia praktyczne, a także informacje techniczne dotyczące produkowanych podzespołów o najwyższej jakości OE. Dzięki temu pracownicy warsztatów mogą uzyskać szczegółową wiedzę techniczną w zakresie budowy i występowania w danym modelu pojazdu układów. Zapewnia im to łatwy i skuteczny sposób usta-

Od ponad 70 lat Lemförder wyznacza najwyższe standardy w zakresie układu kierowniczego i zawieszenia. Marka wywodzi się z miejscowości Lemförde, położonej w okolicach Bremy w Niemczech, gdzie nadal prowadzone są badania nad rozwojem i produkcją części. Nowa kampania reklamowa marki skierowana do użytkowników samochodów osobowych i pojazdów użytkowych skupia się nie tylko na pionierskim duchu założycieli, ale także na innowacyjnej sile i dążeniu do doskonałości zespołu Lemförder. Stanowią one wyznacznik jakości oryginalnych części (OE) i związanej z nią precyzji wykonania części marki Lemförder. Więcej informacji na stronie kampanii marki: www.lemfoerderprecision.pl

NOWA KAMPANIA MARKI LEMFÖRDER

DOSTAWCY

KYB UKIERUNKOWANY NA ROZWIĄZANIA PRZYSZŁOŚCI

TARGI

AUTOMECHANIKA FRANKFURT W UBIEGŁYM TYGODNIU KYB EUROPE AFTERMARKET WYSTAWIAŁ SIĘ NA TARGACH AUTOMECHANIKA WE FRANKFURCIE. PRZY STOISKU WIODĄCEGO PRODUCENTA AMORTYZATORÓW, SPRĘŻYN ZAWIESZENIA ORAZ ZESTAWÓW MONTAŻOWYCH ZWIEDZAJĄCY MOGLI OGLĄDAĆ INNOWACYJNE ROZWIĄZANIA PRZYSZŁOŚCI W DZIEDZINIE. Wśród zaprezentowanych nowości można było zobaczyć prototyp lekkiego amortyzatora kolumnowego nowej generacji, który cieszył się największym zainteresowaniem zarówno wśród

odwiedzających, jak i innych wystawców. W tym modelu obudowa oraz uchwyt zostały scalone techniką formowania wtryskowego z wykorzystaniem żywicy termoplastycznej wzmacnianej

PROTOTYP NOWEGO AMORTYZATORA TO TYLKO JEDEN Z WIELU PROJEKTÓW NAGRADZANEGO WIELOKROTNIE ZESPOŁU BADAŃ I ROZWOJU KYB

włóknami węglowymi wysokiej wytrzymałości. Żywicą wzmacnianą włóknem węglowym zastąpiono także metalowe tłoczysko amortyzatora. Prototyp nowego amortyzatora to tylko jeden z wielu projektów nagradzanego wielokrotnie zespołu badań i rozwoju KYB, które rzucają trochę światła na możliwości, jakie niesie przyszłość. Kierowcy stawiają coraz większe wymagania w stosunku do wyposażenia swoich pojazdów. Systemy rozrywki, nawigacja satelitarna, stacje multimedialne są już niemal standardem. Wszystkie te dodatki zwiększają wagę pojazdu, więc nowe komponenty zostały tak skonstruowane, aby zrekompensować dodatkowy ciężar. Inżynierowie działu badań i rozwoju KYB nieustannie poszukują nowych sposobów na udoskonalenie amortyzatorów. Zastosowanie w nich żywicy jako materiału kompozytowego oznacza zmniejszenie wagi, a co za tym idzie zwiększy wydajność pojazdu i sprawi, że będzie bardziej przyjazny środowisku. KYB odniósł się także do przyszłości, ograniczając negatywny wpływ, jaki uczestnictwo w tego typu wydarzeniu będzie miało na środowisko, prezentując stoisko neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla CO2. Biorąc pod uwagę podróże, produkcję stoisk, przygotowywanie posiłków i napojów oraz zakwaterowanie, ilość wytworzonego CO2 została obliczona przez niezależnego specjalistę. Aby to zrównoważyć, KYB przekazał darowiznę organizacjom charytatywnym działającym w ramach ochrony środowiska, na rzecz przeciwdziałania zmianom klimatycznym, z projektem ponownego zalesiania w Ameryce Południowej. Podczas targów Automechanika KYB zaprezentowało także swoje rosnące portfolio narzędzi wsparcia technicznego dla mechaników pracujących z produktami producenta. Należy do nich m.in. aplikacja na urządzenia mobilne – KYB Suspension Solutions, której najnowsze funkcje i dodatki miały swoją premierę właśnie podczas targów. Aplikacja jest doskonałym narzędziem wsparcia codziennej pracy mechaników i warsztatów. Oprócz filmów instruktażowych, w skład programu Suspension Solutions wchodzą także zdjęcia 360°, szczegółowe instrukcje montażu dostępne za pośrednictwem kodów QR oraz wsparcie techniczne online. Podczas targów odwiedzający stoisko KYB Expert mogli dokładnie zapoznać się z wszystkimi nowościami. www.kyb-europe.com

DOSTAWCY

KIEDY WYMIENIĆ ŚWIECE ŻAROWE?

Anna Stryjska

JEST WIELE POWODÓW, ABY ZWRÓCIĆ UWAGĘ NA ŚWIECE ŻAROWE W SAMOCHODZIE KLIENTA. Wzmożone dymienie, szczególnie przy rozruchu zimnego silnika, głośne spalanie przed osiągnięciem właściwej temperatury działania, a także nierówna praca przy rozgrzanym silniku to tylko niektóre z nich. Spadek mocy silnika lub zwiększone zużycie paliwa może być także spowodowane przez niesprawne świece żarowe. Sezon jesienno-zimowy to dobry czas na kontrolę świec, zgodnie z powiedzeniem, że „zapobiegać jest lepiej niż leczyć”. Świece żarowe są częściami ulegającymi zużyciu, dlatego należy regularnie kontrolować ich działanie. Bosch zaleca regularne kontrole świec żarowych co 80 000 - 100 000 przejechanych kilometrów.

Metod na sprawdzenie czy świeca żarowa jest sprawna jest przynajmniej kilka. Zmierzenie oporności świecy żarowej pozwala szybko zdiagnozować, czy świeca działa prawidłowo, czy powinna zostać wymieniona. W przypadku konieczności wymiany zalecane jest zastosowanie wysokiej jakości produktów o wysokiej trwałości np. Bosch Duraterm. Dla klienta oznaczać będzie to dłuższe cykle wymiany, czyli oszczędność kosztów. Jednocześnie warto zwrócić uwagę na stan świec, aby zapobiegać ich korozji i zapieczeniu. Nawet gdy nie ma potrzeby natychmiastowej wymiany świec żarowych, to jest to postępowanie rekomendowane i efektywne. Świeca jest zamontowana w głowicy cylindra. Przy

WAŻNE! Podczas kontroli działania oporność świec należy mierzyć wyłącznie omomierzem lub multimetrem przy wyłączonym silniku – chroni to przed przegrzaniem przy podłączeniu bezpośrednio do akumulatora. Z tego samego powodu nie należy stosować testerów 12 V – świece niskonapięciowe ulegną awarii.

okaże się do zaakceptowania przez klienta. Dlatego w przypadku usterki jednej świecy po przebiegu powyżej 60 tys. km Bosch rekomenduje wymianę wszystkich świec żarowych. Sama wymiana świec jest w zasadzie prostym zadaniem. Przed założeniem trzeba oczyścić gwinty / gniazda i otwory montażowe z sadzy oraz innych pozostałości. Świece żarowe należy najpierw wkręcić ręcznie, aż gniazdo dotknie głowicy cylindra. W drugim etapie niezbędny jest klucz dynamometryczny, aby zastosować zalecany moment dokręcenia zgodny z zaleceniem producenta pojazdu. W ten sposób unikniemy przekręcenia świecy. Stosuj sprawdzone świece żarowe Boscha, aby zapewnić wysoką jakość i długą żywotność.

WAŻNE! Z doświadczenia wynika, że świece żarowe zużywają się praktycznie równomiernie. Dla klienta tańszym rozwiązaniem jest wymiana całego ich kompletu, gdyż przed wymianą konieczny jest czasochłonny demontaż przyłączy elektrycznych, osprzętu, osłon itp.

wysokim przebiegu kilometrów i ciągłej ekspozycji w wysokich temperaturach może nastąpić korozja oraz zapieczenie świecy w gnieździe. W obu tych przypadkach, przy próbie odblokowania i wykręcenia może ona pęknąć i się urwać. Nie wolno więc wyjmować świecy na siłę, gdyż wtedy jej dolna część może pozostać w głowicy, a to z kolei może skończyć się nawet wymianą całego elementu. Prawdopodobnie wówczas będzie trudno wyjaśnić klientowi spore, nieprzewidziane koszty oraz stracony czas. Pamiętajmy, że takiej sytuacji można zapobiec, a koszt wymiany kompletu świec żarowych

WAŻNE! Wykręcenie zużytej świecy jest łatwiejsze przy ciepłym silniku. W przypadku bardzo mocno dokręconych, zapieczonych świec, należy je odkręcać powoli i stopniowo. W ten sam sposób należy wkręcać nowe świece.

DOSTAWCY

WYMIANA ROZRZĄDU

FIAT PANDA II

INSTRUKCJA DOTYCZY ROKU MODELOWEGO 2004, SILNIK 1,2 L 44KW, DO NUMERU SILNIKA 2533528, KOD SILNIKA 188.A4.000 PRZY UŻYCIU ZESTAWU PASKA ROZRZĄDU Z POMPĄ WODY CT999WP1. Ważne: Prawidłowa wymiana rozrządu powinna obejmować wszystkie komponenty współpracujące z paskiem rozrządu, tj. rolki napinające, rolki prowadzące, pompę wody oraz wszystkie pozostałe elementy przewidziane przez producenta pojazdu (śruby, nakrętki, uszczelniacze). Producent zaleca wymianę paska rozrządu zgodnie z numerem organizacyjnym 10489 co 120.000 km lub przed upływem 10 lat. Czas wymiany wynosi 1,6 godz. Porada: Pasek wielorowkowy powinien być wymieniony w tym samym czasie co pasek rozrządu. Aby uniknąć uszkodzeń i ponoszenia niepotrzebnych kosztów, odradza się ponowny montaż już raz zdemontowanego paska. Prawidłowy montaż wymaga zastosowania następujących narzędzi specjalnych: 1. Klucz do napinania z ContiTech Tool Box V02/4 2. Przyrząd do badania napięcia paska ContiTech BTT Hz.

PRACE PRZYGOTOWAWCZE Zidentyfikować pojazd przy użyciu kodu silnika. Montowane były dwa różne typy silników. Cechą wyróżniającą jest osłona korka wlewu oleju. Istnieją osłony okrągłe Rys.1 i kwadratowe. W niniejszej ulotce opisano silnik z kwadratowym korkiem wlewu oleju (Rys. 1). Odłączyć akumulator pojazdu. Nie obracać wału korbowego lub wałka rozrządu, gdy pasek rozrządu został ściągnięty. Obracać silnik w normalnym kierunku obrotów (w prawo), o ile nie podano inaczej. Obracać silnik TYLKO kołem zębatym wału korbowego, a nie na innymi kołami zębatymi. Czynności sprawdzające i regulacyjne przeprowadzać tylko, gdy silnik jest zimny. Nie dopuszczać paska do kontaktu z materiałami szkodliwymi, takimi jak olej silnikowy lub ciecz chłodząca. Należy przestrzegać wszystkich momentów dokręcenia określonych przez producenta pojazdu. UWAGA: Przed odłączeniem akumulatora zapisać lub zapamiętać kod radia. Demontaż: Należy zdemontować układ paska pomocniczego, prawe przednie koło i nadkole, górną i dolną osłonę rozrządu i koło pasowe wału korbowego. Zabezpieczyć i podeprzeć silnik. Zdemontować podporę silnika, a następnie wykręcić śruby mocujące wspornika podpory silnika (Rys. 2). Spuścić płyn chłodzący. Rys. 2

DEMONTAŻ – PASEK ROZRZĄDU 1. Ustawić znaki odniesienia w położenie GMP 1 cylindra.

2. Znacznik (wycięcie) na kole wałka rozrządu znajdujący się w położeniu ok. godz. 9.00 musi się zrównać z nacięciem w głowicy cylindrów (Rys. 3). Rys.3 3. Sprawdzić położenie wału korbowego. Znacznik wału korbowego (wycięcie) musi się zgadzać ze znacznikiem (wycięcie) na obudowie silnika będącym Rys.4 w położeniu ok. godz. 9.00 (Rys. 4). 4. Poluzować nakrętkę rolki napinającej i zwolnić naprężenie paska rozrządu. 5. Zdjąć pasek rozrządu.

MONTAŻ – PASEK ROZRZĄDU 1. Dokładnie oczyścić kołnierz uszczelniający pompy wody na bloku silnika i usunąć wszystkie ślady starego uszczelniacza. Zamontować nowe elementy z zestawu paska rozrządu. Oszczędnie stosować uszczelnienie na rowku kołnierza pompy wody (Rys. 5, 6). Po zamontowaniu pompy wody (10 Nm) odczekać co najmniej godzinę przed napełnieniem płynem chłodzącym i założeniem paska rozrządu (czas wulkanizacji kleju). Jeśli ten czas wulkanizacji nie będzie przestrzegany, później mogą pojawić się wycieki na powierzchni uszczelnienia pompy wody! Sprawdzić pozostałe elementy, takie jak koło zębata wałka rozrządu i koło zębate wału korbowego pod kątem uszkodzeń. 2. Wyrównać pasek rozrządu do koła zębatego wałka rozrządu – poprzeczna linia na pasku rozrządu ze znacznikami rozrządu w pozycji ok. godz. 9.00 (nacięcie na głowicy cylindrów i nacięcie na kole zębatym wałka rozrządu). Zamontować pasek na pompę wody, koło zębate wału korbowego i rolkę napinającą w kierunku obrotów silnika (Rys. 7, 8). Strzałka wskazuje kierunek obrotów (rys. 9). Należy upewnić się, czy pasek rozrządu nie jest zagięty w czasie montażu! Pasek rozrządu musi być napięty pomiędzy kołami zębatymi! 3. Wstępnie napiąć pasek rozrządu za pomocą rolki

Rys.5

Rys.6

Rys.7

Rys.8

Rys.9

Rys. 10

napinającej. W tym celu należy włożyć klucz napinający do rolki napinającej, przekręcić rolką napinającą w lewo i napiąć pasek do momentu uzyskania 7 Nm (Rys. 10) lub ok. 250 Hz. Ustawić głowicę pomiarową BTT Hz we właściwej pozycji ok. 1-2 cm nad paskiem rozrządu. Mierzyć napięcie paska rozrządu (rys. 11) przy użyciu tylko jednego mikrofonu głowicy pomiarowej - nie obydwóch. W przeciwnym razie odczyt nie zostanie dokonany (Rys. 12). Dokręcić nakrętkę rolki napinającej. Obrócić wał korbowy dwukrotnie i ponownie ustawić GMP 1 cylindra. 4. Używać testera napięcia pasków BTT Hz jako narzędzia pomocniczego podczas napinania paska rozrządu. Określić odpowiednie położenie i prawidłowe ustawienie napięcia, korzystając z książki dołączonej do BTT Hz. Odkręcić nakrętkę rolki napinającej, włożyć klucz napinający do rolki napinającej i ustawić pozycję głowicy BTT Hz w prawidłowym położeniu ok. 1-2 cm nad paskiem rozrządu. Wprowadź pasek rozrządu w oscylację przy głowicy pomiarowej, naciskając na niego (jak strunę od gitary). Sprawdzić odczyt częstotliwości Hertza na wyświetlaczu BTT Hz. Należy wykonać 2 pomiary zgodnie z powyższą procedurą (Rys. 13), a następnie dodać ich wartości (Rys. 14, 15). Suma musi wynosić 160-210 Hz. Jeśli odczyt nie jest prawidłowy, obrócić rolkę napinającą w lewo, aż do otrzymania na wyświetlaczu odpowiedniej wartości napięcia. 5. Po odczycie prawidłowej wartości napięcia, dokręcić nakrętkę rolki napinającej. Wykonać 2 obroty silnika zgodnie z kierunkiem obrotów. 6. Ustawić znaki odniesienia w położenie GMP 1 cylindra. Wykonać ustawienie jak w punktach 2 i 3 procedury „Demontaż” (powyżej). Znacznik (wycięcie) na kole wałka rozrządu znajdujący się w położeniu ok. godz. 9.00 musi się zrównać z nacięciem w głowicy cylindrów (Rys. 3). Sprawdzić położenie wału korbowego. Znacznik wału korbowego (wycięcie) musi się zgadzać ze znacznikiem (wycięcie) na obudowie silnika będącym w położeniu ok. godz. 9.00 (rys. 4, 16). 7. Sprawdź ponownie napięcie paska rozrządu. Suma 2 odczytów musi wynosić 160-210 Hz. Jeśli odczyt nie jest prawidłowy, obrócić rolkę napinające w lewo, aż do otrzymania na wyświetlaczu odpowiedniej wartości napięcia. 8. Dokręcić nakrętkę rolki napinającej. 9. Montaż pozostałych elementów przeprowadzić w kolejności odwrotnej do demontażu. Momenty dokręcenia mocowania silnika: M10 x 1.25 = 60 Nm, M8 x 1.25 = 22 Nm. 10. Zapisać wymianę oryginalnego paska rozrządu ContiTech na dostarczonej naklejce i umieścić ją w komorze silnika (rys. 19). Następnie uruchomić silnik lub wykonać jazdę próbną.

Rys.11

Rys.12

Rys.13

Rys.14

Rys.15

Rys.16

Rys.17

DOSTAWCY

C o nti produkuje tylko gumę !

To nie tani zamiennik: Zestawy łańcucha rozrządu w jakości OE wraz z programem 5 lat gwarancji. Wytrzymałe i niezawodne. Z tych właśnie powodów mechanicy wybierają łańcuchy rozrządu firmy ContiTech, a ponieważ nie ma możliwości żeby się rozciągnęły – zarejestrowanym warsztatom udzielamy 5-letniej gwarancji. www.contitech.de/5

5 LAT

GWARANCJI

DOSTAWCY

TULEJE METALOWO-GUMOWE W OSTATNIM CZASIE FIRMA DELPHI TECHNOLOGIES WPROWADZIŁA DO OFERTY DEDYKOWANEJ NA RYNEK CZĘŚCI ZAMIENNYCH NOWE TULEJE ZAWIESZENIA, KTÓRE ROZSZERZAJĄ ISTNIEJĄCĄ OFERTĘ O 111 DODATKOWYCH NUMERÓW REFERENCYJNYCH.

W skład oferty wchodzą zarówno tuleje metalowo-gumowe, tuleje wahacza, jak i zestawy naprawcze wahacza, śruby czy poduszki silnika. Kolejne 41 numerów jest w trakcie wprowadzania do oferty i już wkrótce trafi do sprzedaży. Pełną listę ostatnich nowości, modyfikacji i aktualizacji w ofercie układu kierowniczego można znaleźć w TecDoc, gdzie Delphi Technologies jest certyfikowanym dostawcą danych “Klasy A”, jak również w internetowym katalogu Delphi Technologies, delphicat.com. Wprowadzone i planowane nowości są wynikiem badań i analiz potrzeb rynkowych. Regularna analiza cen przyczyniła się do powstania konkurencyjnej cenowo oferty, dopasowanej do poziomu cen rynkowych. Ostatnie tego typu dostosowanie oferty miało miejsce w sierpniu tego roku. Aby uzyskać więcej informacji o układach kierowniczych i zawieszeniu, odwiedź delphiaftermarket.com

CZYM SĄ TULEJE ZAWIESZENIA W POJAZDACH? Tuleje metalowo-gumowe zawieszenia są obecne we wszystkich pojazdach na całym świecie. Znajdują się w układach kierowniczych i zawieszenia, a także w elementach łączących podwozia, silnika, mocowaniach skrzyni biegów oraz amortyzatorach. Tuleje metalowo-gumowe zawieszenia spełniają następujące funkcje: • są miejscem, w którym części układu łączą się ze sobą lub z podwoziem samochodu. • tłumią wibracje, zmniejszają naprężenia i tarcie występujące pomiędzy metalowymi częściami zawieszenia, pozwalając poszczególnym częściom osadzić się w konstrukcji samochodu. Przede wszystkim umożliwiają kierowanie pojazdem oraz sprawowanie nad nim kontroli. Ogólną korzyścią płynącą ze stosowania tulei dobrej jakości jest zmniejszenie hałasu generowanego przez pojazd, redukcja wibracji i wybieranie

nierówności. Pozwala to kierowcy cieszyć się lepiej pracującym zawieszeniem oraz dynamiką jazdy, a także prowadzić samochód w sposób bezpieczny i przewidywalny. Specjaliści stale badają osiągi tulei i wnikliwie analizują wszystkie części, by produkować tuleje, które zapewnią doskonałą dynamikę zawieszenia, ale jednocześnie będą działały cicho i bezawaryjnie przez długi czas. Należy pamiętać, że wiele z tulei zamontowanych w pojeździe pracuje nawet wtedy, gdy samochód nie znajduje się w ruchu.

CO NALEŻY WZIĄĆ POD UWAGĘ PODCZAS WYMIANY TULEI? Kiedy doszło do zużycia tulei i przyszedł czas na jej wymianę, należy upewnić się, że zastępujemy ją nową tuleją odpowiedniego rodzaju. Mimo że nowa tuleja może wyglądać tak samo na zewnątrz, to jej wnętrze mogło zostać wykonane inaczej, a tym samym produkt sam w sobie spełnia inne parametry. W przypadku tulei stosowanych w stabilizatorze poprzecznym zaleca się wymianę

tych elementów parami. Przed zamontowaniem tulei należy zawsze sprawdzić jej wymiary. Gdy tylko jest to możliwe, dokonuj naprawy na czterokolumnowym podnośniku, skorzystaj z belek poprzecznych, by podtrzymywały pojazd, a także załóż kliny pod koła, by unieruchomić pojazd. Gdy wahacz mocowany jest za pomocą tulei poziomych, dokręcenie śrub tulei należy przeprowadzić, gdy pojazd znajduje się na naturalnej wysokości jazdy, tj. gdy pojazd stoi na kołach, a zawieszenie jest pod obciążeniem. Nigdy nie dokręcaj śrub, gdy pojazd jest uniesiony. Doprowadzi to do nadmiernego ‚nakręcenia’ tulei, gdy pojazd zostanie ponownie ustawiony na normalnej wysokości jazdy, a na zawieszenie zadziała obciążenie, w konsekwencji dojdzie do przedwczesnej awarii tulei. Części łączące elementy metalowe z gumowymi są istotnymi komponentami pojazdu. Mają one ogromny wpływ na ogólne osiągi oraz prowadzenie samochodu. Odpowiadają także za niski poziom hałasu oraz komfort panujący w kabinie pojazdu, dzięki czemu kierowca i pasażerowie mogą cieszyć się jazdą. Często jednak nie docenia się ich znaczenia.

Przykładowa tabela nowości wraz z ich zastosowaniem: NAZWA PRODUKTU

PRZYKŁADOWE ZASTOSOWANIA

NR KATALOGOWY

TULEJE METALOWO -GUMOWE

BMW X3, X4, X4M 09/2010 >

TD1737W

ZESPÓŁ DRĄŻKA

AUDI A6, ALLROAD, S6 09/2001 >

TL615

TULEJA WAHACZA

MAZDA 6 08/2007 > 12/2012

TD1750W

TULEJA WAHACZA

RENAULT FLUENCE, GRAND SCENIC, MEGANE, MEGANE CC, SCENIC 11/2008 >

TD1703W

TULEJA WAHACZA

CITROËN // PEUGEOT ND PICASSO, C4 PICASSO, C4 SPACETOURER, GRAND C4 SPACETOURER // 308 02/2013 >

TD1719W

DOSTAWCY

Tylko najlepsze części gwarantują pełny obraz sukcesu.

Rekomenduję.

DOSTAWCY

MOOG

REWOLUCYJNE ZMIANY I NOWA TECHNOLOGIA

MOOG WPROWADZA WAŻNE ZMIANY W PRODUKCJI CZĘŚCI DO UKŁADU KIEROWNICZEGO I ZAWIESZENIA ORAZ OTWIERA NOWĄ FABRYKĘ W HISZPANII. Wśród zaprezentowanych na targach Automechanika Frankfurt 2018 nowinek znalazły się technologia Hybrid Core, hartowanie indukcyjne, nowe powłoki ochronne i nowy smar syntetyczny. Wszystkie zmiany podnoszą trwałość części zamiennych MOOG, które wyróżnia największe pokrycie rynku oraz 3-letnia gwarancja.

WZMOCNIENIA Z WŁÓKIEN WĘGLOWYCH Części MOOG w technologii Hybrid Core będą produkowane przez nową fabrykę Federal-Mogul Motorparts w Hiszpanii. Innowacja MOOG koncentruje się na poprawie bezpieczeństwa, trwałości i jakości części zamiennych dzięki zastosowaniu wzmocnień z włókna węglowego oraz indukcyjnej obróbki cieplnej. Technologia

MOOG wprowadza technologię Hybrid Core

Hybrid Core znajdzie zastosowanie w produkcji części do układów kierowniczych i zawieszenia, w tym sworzni kulowych, wahaczy drążkowych i poprzecznych, drążków osiowych i końcówek drążków kierowniczych. Dzięki użyciu włókien węglowych możliwe jest zwiększenie trwałości przy jednoczesnym obniżeniu masy komponentu. Wyniki badań części MOOG wyprodukowanych w nowej technologii hybrydowej wykazały średnio o 40% mniejszy wzrost ugięcia lub poluzowania w porównaniu z dotychczasową konstrukcją panewki przegubu kulowego. Hybrid Core przynosi też inne wymierne korzyści dla kierowcy - ograniczenie odkształcenia pod wpływem obciążeń i redukcja tarcia wewnętrznego przekładają się na płynniejszą pracę zawieszenia, a tym samym większy komfort i bezpieczeństwo jazdy.

TRWAŁOŚĆ I ODPORNOŚĆ NA KOROZJĘ Federal-Mogul Motorparts w produkcji części do układu kierowniczego i zawieszenia wykorzystuje również zaawansowany proces obróbki cieplnej. Hartowanie indukcyjne zwiększa wielokrotnie wytrzymałość zmęczeniową i żywotność sworznia w porównaniu z produktami konkurencji. To pozwoli oferować produkty o najwyższych parametrach użytkowych. Części MOOG będą również pokryte specjalną powłoką z płatkami cynku. Zmiany będą widoczne już po otwarciu opakowania – nowe, wysokiej jakości wykończenie zwiększy odporność na korozję oraz nada produktom MOOG doskonały wygląd. Z kolei zastosowanie powłoki cynkowej na nakrętkach kołnierzowych MOOG zwiększy siłę ich dokręcenia co dodatkowo poprawi bezpieczeństwo. MOOG będzie używać również nowego smaru syntetycznego, który skutecznie redukuje tarcie, zapewnia płynną pracę układu kierowniczego oraz ułatwia montaż.

NOWE OPAKOWANIA MOOG Nowe technologie i rozszerzenie oferty MOOG są wspierane przez wprowadzenie nowych opakowań. Wyraziste grafiki ujednolicą wygląd zmienionej gamy produktów. Żółto-niebieskie opakowania skutecznie wyróżniają MOOG od konkurencji, która nie oferuje takich innowacji jakie znajdziemy w ofercie Federal-Mogul Motorparts. – Skupiliśmy się na wprowadzeniu kompleksowych zmian, które dla klienta oznaczają rewolucję w ofercie produktowej i serwisie, które nie mają sobie równych. MOOG jest kojarzony z dostarczaniem wysokiej jakości produktów na rynek wtórny. Przewaga przeprojektowanych części zamiennych wciąż opiera się na ich niezawodności – podkreśla Davor Horvat, Business Director, Chassis, EMEA z Federal-Mogul Motorparts. – Wprowadzone zmiany mają spełnić rosnące oczekiwania klientów w zakresie niezawodności i komfortu – dodaje. Więcej informacji o częściach do układu kierowniczego i zawieszenia MOOG znajdziesz na www.moogparts.eu, w sieci Inter Cars lub u przedstawicieli Federal-Mogul Motorparts.

DOTYCHCZASOWY MOOG

NOWY MOOG

NOWE OPAKOWANIE DLA ZUPEŁNIE NOWYCH CZĘŚCI W marce MOOG zawsze patrzymy na to co możemy zrobić lepiej, zarówno jeśli chodzi o nasze części, jak i obsługę. Wraz z wprowadzeniem naszych najnowszych innowacji, naprawdę poszliśmy o krok dalej w uczynieniu naszych produktów jeszcze lepszymi oraz rozszerzeniu naszej bazy produkcyjnej o własną fabrykę marki MOOG w Barcelonie. To zapewni lepszą kontrolę nad procesem produkcyjnym, a przez to i leszpą obsługę Klientów. Pomyśleliśmy, że uczcimy ten fakt poprzez wprowadzenie nowych opakowań dla naszych części dedykowanych do układów kierowniczych i zawieszenia. Od teraz będą je mogli Państwo od razu rozpoznać po jasnych opakowaniach.

www.moogparts.pl

GARAGE GURUS ON-CALL

Infolinia Techniczna: 00 800 33 33 72 56

Części MOOG są dostępne w sieci dystrybucji firmy Inter Cars

(połączenie bezpłatne)

WZMOCNIONY TECHNOLOGIÄ&#x201E;

VOLKSWAGEN WYBIERA CASTROL EDGE