KRAVAS TRANSPORTS 1/2022 by Inter Cars Latvia

1 / 2022

PAVASARA–VASARAS

aktualitātes INTER CARS SORTIMENTA AKTUALITĀTES

SCR SISTĒMU APKOPE 20. lpp

KRAVAS AUTO VADĪTĀJU DEFICĪTS 46. lpp

SATURS

GODA VIESIS – SIA “BALTIC ROAD SERVICES”

16-18

NODERĪGA INFORMĀCIJA

20–51

SPORTS

52–54

AUTODAĻU PIEDĀVĀJUMS

56–71

AGROTEHNIKA

72–73

RIEPAS

75–85

SERVISA IEKĀRTAS UN INSTRUMENTI

88–111

EĻĻAS

114–118

Žurnāls Kravas transports, Inter Cars Latvija Redakcijas adrese: Inter Cars Latvija, Plieņciema iela 35, Mārupe Tālr.: (+371) 6767 0275; www.intercars.lv Redaktors: Armands Umbraško Sadarbībā ar: Pjotrs Ivanovs, Andris Zoltners, Mikus Blumfelds, Ints Purmalis, Mareks Rimeicāns, Lauris Ulpe, Linards Drukmanis, Danils Kacovs (car-use.lv), Dace Janova (4rati.lv). Grafiskais dizains un maketēšana: aģentūra MASTER AD LTD Žurnāls iespiests: SIA GREEN PRINT Atbildīgais par reklāmu izvietošanas iespējām žurnālā: Armands Umbraško, tālr.: (+371) 24113500, e-pasts: armands.umbrasko@intercars.eu Visas izdevumā izmantotās preču un servisa zīmes ir attiecīgo uzņēmumu reģistrēts vai faktisks īpašums. Izdevumā paustie viedokļi var atšķirties no redakcijas, kā arī no pārstāvēto ražotāju oficiālajiem uzskatiem. Izdevuma tapšanā izmantoti autordarbi, kā arī redakcijas ziņu un attēlu arhīva materiāli. Informatīvajos materiālos var tikt izmantoti attiecīgo ražotāju preses materiāli un publicitātes fotoattēli bez papildu atsaucēm. Visām norādītajām cenām ir informatīvs raksturs, un tās var tikt mainītas bez iepriekšēja brīdinājuma. „ Jebkuri pārpublicējumi ir iespējami tikai ar žurnāla „Kravas transports” rakstisku atļauju. Citējot atsauce uz žurnālu „Kravas transports” ir obligāta. SIA „Inter Cars Latvija” nav atbildīga par reklāmu un tās valodu.

GODA VIESIS

SIA “BALTIC ROAD” SERVICES” – NO MAZ KRAVAS AUTO LĪDZ PAT KUĢU MOTORU REMONTAM

Teksts: Dace Janova Foto: “Baltic Road Services”

Savulaik “Latina” bija pazīstams Latvijas tirgū kā viens no lielākajiem un pieredzes bagātākajiem autoservisa centriem, kas veica komerciālā autotransporta apkalpošanu un remontu.

SIA “Baltic Road Services” pieņēma lēmumu iegādāties uzņēmumu SIA “Latina Baltics” un kopš šī laika turpina komerctransporta remonta un apkopes biznesu Latvijā.

Lai uzzinātu, kā veicas uzņēmumam tagad, žurnāls “Kravas auto” uz sarunu aicināja Viktoru Hiršsonu, SIA “Baltic Road Services” līdzīpašnieku un izpilddirektoru.

SIA “Baltic Road Services” ir divi servisa centri: Rīgā un Liepājā, kuros tiek veikti visdažādākie kravas un pasažieru pārvadājumu transportlīdzekļu, kā arī dažādas spectehnikas remonta un apkopes darbi. Uzņēmums sniedz apkopes visu veidu komerctransporta – kravas automobiļu, autobusu, mikroautobusu, piekabju, puspiekabju, dažādas spectehnikas – apkopes un remonta pakalpojumus.

Kā atklāj uzņēmuma izpilddirektors, “Latina”, kuras pirmsākumi meklējami tālajā 1992. gadā, kad serviss sāka automašīnu MAZ un KAMAZ remontu, nekur nav pazudusi. 2020. gadā novembrī

Uzņēmums ir uzvarējis dažādos iepirkumos, servisa klientu vidū ir gan “Latvijas autoceļu uzturētājs”, gan “Sadales tīkli”, “Rīgas Satiksme”, “Latvijas Pasts”. Remonta pakalpojumi tiek sniegti gan starppilsētu, gan starptautiskajiem pasažieru pārvadātājiem, veiksmīga sadarbība ir izveidojusies ar “Impro ceļojumi” un “Lauva Tours”. SIA “Baltic Road Services” filiāle Liepājā sniedz klientiem identiskus pakalpojumus kā servisa centrs Rīgā, veiksmīgi piedalās iepirkumos. Uzņēmuma Liepājas filiālei ir noslēgts sadarbības līgums ar Kurzemes reģiona Nacionālo medicīniskās palīdzības dienestu.

GODA VIESIS

SIA “Baltic Road Services” aktīvi strādā pie jaunu klientu piesaistes, veido mārketinga kampaņas un piedāvā dažādas akcijas. Uzņēmumam ir plaša klientu bāze, ko turpina papildināt pavisam jauni klienti, tāpat arī atgriežas tie, kas dažādu iemeslu dēļ kādu laiku nav šurp braukuši. Darbu apjoms pēdējos mēnešos ir pieaudzis par 20%, ir palielinājies arī uzņēmuma klientu skaits,” stāsta Viktors Hiršsons.

Uzņēmuma uzticamāko klientu lokā ir lielgabarīta kravu pārvadātājs “BB Skudras” SIA.

Autoservisam ir bagāta pieredze MAN, Mercedes-Benz, arī SCANIA, Iveco, VOLVO, DAF, Renault automobiļu un autobusu remontā. Pavisam nesen SIA “Baltic Road Services” autodarbnīca “Latina” parakstīja autorizētā servisa līgumu ar Baltkrievijas kravas automobiļu un autobusu ražotāju MAZ, līdz ar to ir tiesīga veikt arī MAZ automobiļu un autobusu garantijas remontu un apkopi. Par autoservisa darba augsto līmeni liecina autorizēto servisu līgumi ar automobiļu un autobusu MAZ, piekabju WIELTON, KASSBOHRER, bremžu sistēmu WABCO ražotājiem, tāpat arī sadarbība ar autobusu TEMSA, piekabju KÖGEL, KRONE, SCHWARZMÜLLER, FELDBINDER, FLIEGL, asu un balstiekārtu BPW, SAF, MERITOR, GIGANT, bremžu sistēmu KNORR-BREMSE, HALDEX, komunālās tehnikas FAUN, hidraulisko pacēlāju DAUTEL un HIAB, kā arī autonomo apsildes iekārtu EBERSPÄCHER un WEBASTO ražotājiem. Kā atklāj uzņēmuma izpilddirektors, viens no “Baltic Road Services” mērķiem ir lai klients var vienā vietā saņemt visus sev nepieciešamos pakalpojumus. Uzņēmums, kas galvenokārt specializējas uz sarežģītu motoru un agregātu remontu, piedāvā saviem klientiem patiešām iespaidīgu pakalpojumu klāstu – gan ritošās daļas un bremžu diagnostiku uz stenda, gan dīzeļmotoru degvielas aparatūras regulēšanu un remontu, riteņu ģeometrijas pārbaudi un regulēšanu ar lāzeriekārtu.

metrizēšanu, tāpat nodrošina lukturu un apgaismošanas aprīkojuma regulēšanu un remontu, kondicionēšanas sistēmu diagnostiku, apkopi un uzpildi, kā arī citus autotransporta un spectehnikas remontdarbus. Uzņēmumam ir arī savs metālapstrādes cehs, kur uzņēmums pats var veikt dažādu nepieciešamo detaļu izgatavošanu. Turklāt uzņēmums ir saņēmis Valsts aģentūras “Latvijas Nacionālais akreditācijas birojs” akreditāciju veikt visu veidu tahogrāfu (tai skaitā analogo, digitālo un viedo) un ātruma ierobežotāju pārbaudi, kalibrēšanu, uzstādīšanu un remontu.

SIA “Baltic Road Services” autodarbnīcas “Latina” veic arī autoriepu montāžu, balansēšanu un remontu, kā arī autonomo apsildes iekārtu uzstādīšanu un remontu, ABS, EBS, ECAS sistēmu pārbaudi, regulēšanu, remontu un para-

GODA VIESIS

Neapšaubāmi, kravas auto servisa biznesā liela nozīme ir ātrai remontā nepieciešamo detaļu piegādei. “Mums ir ļoti veiksmīga sadarbība ar “Inter Cars”, tagad it īpaši, jo “Inter Cars” jaunatvērtā Imantas noliktava un veikals ir tepat aiz sienas, un šis fakts noteikti būtiski veicinās transporta remonta apriti detaļu pieejamības dēļ”, ir pārliecināts uzņēmuma izpilddirektors. Tiesa, arī iepriekš par sadarbību ar “Inter Cars” sūdzēties nevarēja – “lieliska loģistika un ātra detaļu piegāde, uzskatām, ka “Inter Cars” ir mūsu piegādātājs Nr. 1,” atzīst Viktors Hiršsons. Uzņēmums lepojas ar saviem augsti kvalificētajiem un pieredzējušajiem ilggadīgajiem darbiniekiem, un, palielinot jaudu, strādā arī pie jaunu darbinieku piesaistes. Ir noslēgti līgumi ar tehnikumiem, kas gatavo atbilstošus speciālistus, studentiem tiek piedāvāts gan vasaras darbs, gan iespēja iziet praksi.

SIA “Baltic Road Services” piedalās Eiropas Savienības Sociālā fonda organizētajā projektā, ko īsteno Latvijas darba devēju konfederācija “Profesionālo izglītības iestāžu audzēkņu dalība darba vidē balstītās mācībās un mācību praksēs uzņēmumos”, kura mērķis ir palielināt kvalificētu profesionālās izglītības iestāžu audzēkņu skaitu pēc to dalības darba vidē balstītās mācībās vai mācību praksē uzņēmumā. Uzņēmums rūpējas arī par esošo darbinieku kvalifikācijas paaugstināšanu, nodrošinot dažādu veidu apmācību pie auto un iekārtu ražotājiem. “Mums ir ļoti spēcīgi un pieredzējuši elektriķi un motoristi, tie ir vieni no labākiem Latvijā,” ar uzslavu saviem darbiniekiem neskopojas Viktors Hiršsons.

Kā turpmāko attīstības perspektīvu SIA “Baltic Road Services” uzsver traktortehnikas un komunāltehnikas remonta, tāpat arī lauksaimniecības tehnikas un aizvien aktuālāk kļūstošā elektroautomobiļu servisa pakalpojumu sniegšanu. Tā kā uzņēmums veic visu veidu iekš-

nodrošina, ka klientam tiks sniegts kvalitatīvs serviss, kas atbilst augstākajiem standartiem).

dedzes dzinēju remontu, klientu starpā ir bijušas arī jahtas un pat kuģi.

brīvo laiku labprāt pavada visnotaļ sportiski – viens no Viktora Hiršsona vaļaspriekiem ir hokejs, un viņš ir Latvijas Hokeja federācijas sertificēts tiesnesis.

Uzņēmumam ir plaša remonta zona, tajā vienlaicīgi var tikt apkalpoti 14 smagās tehnikas vienības. Saviem klientiem SIA “Baltic Road Services” piedāvā arī stāvlaukumu, pie servisa ir ērti piebraukt, tai skaitā arī ar sabiedrisko transportu. Autodarbnīcā “Latina” klienti tiek gaidīti gan darbdienās, gan sestdienās no 8 rītā līdz pat 21 vakarā. Papildus pārējām nākotnes iecerēm SIA “Baltic Road Services” plāno iesaistīties arī “Inter Cars” veidotajā Q-Service Truck tīklā (tas tiek veidots, lai palīdzētu “Inter Cars” klientiem visā pasaulē, ja notiek kāds negadījums un ir nepieciešama palīdzība, šoreiz – Latvijas teritorijā, un

Pašā sarunas noslēgumā noskaidrojām, ka uzņēmuma vadītājs, kurš kravas auto biznesā ir vairāk nekā 20 gadus, savu

NODERĪGA INFORMĀCIJA

FEBI PADOMI

SCR SISTĒMU APKOPE FEBI INŽENIERI STĀSTA PAR TIPISKAJIEM SCR (ADBLUE) SISTĒMU APKOPES DEFEKTIEM UN NIANSĒM.

Prakse rāda, ka diezgan liels sistēmas atteikumu skaits saistīts ar to, ka tajā kristalizējas šķīdums. Pirmo simptomu gadījumā maģistrāles vēl izdodas izskalot, taču, ja šo momentu nokavē, tad kristāli saķep smidzinātāja caurulītē, un tos izskalot ir problemātiski. Dīzeļdegvielas iekļūšana sistēmā mūsdienās sastopama reti, taču tā mēdz būt. Dīzeļdegviela izraisa sistēmas sūkņa bojājumus, jo īpaši tas attiecas uz vecākām automašīnām, kur sūkņa blīvējumi nebija eļļizturīgi. Tomēr dīzeļdegviela vienalga saēd eļļizturīgos blīvējumus, tikai lēnāk. Autovadītāju vidū pastāv viedoklis, ka AdBlue līmenim tvertnē nevajadzētu pazemināties zemāk par pusi. Te ir daļa patiesības, it īpaši attiecībā uz jaunākām automašīnām, kurās dozators nav novietots atsevišķi no sprauslas, bet iebūvēts tieši izplūdes traktā un tiek dzesēts ar AdBlue šķīdumu. Ja šķidrums beidzas, tad dozators pārkarst un sabojājas. Svarīga ir arī iepildāmā šķīduma kvalitāte. Kā mēs zinām, šķīdums, kas Eiropā zināms kā AdBlue, bet ASV – kā DEF, ir 32,5 % karbamīda ūdens šķīdums. Nosaukums AdBlue ir kļuvis par sugasvārdu. Vācijas savienība VDA, kurai pieder šī tirdzniecības marka, ir piešķīrusi licences gandrīz divsimt ražotājiem visā pasaulē. Tirgū ir šķīdumi ar citiem nosaukumiem,– ražotājiem, kuriem nav licences, nākas kaut ko izdomāt, lai nesaņemtu tiesu prasības. Tomēr ar AdBlue

analogiem ne vienmēr un visur viss mēdz būt kārtībā. Pārvadātāji, kuri brauc uz Krieviju un NVS, atzīmē, ka tur ir lielāks risks sastapt nekvalitatīvu analogu. Tāds šķīdums var būt izgatavots uz lauksaimniecības karbamīda bāzes, kura sastāvā ir pretsalipes līdzeklis, kas ir kaitīgs neitralizācijas sistēmai. Šāda risinājuma izmantošanas rezultātā var būt nepieciešams nomainīt SCR moduli. Tiek uzskatīts, ka SCR sistēma ir diezgan kaprīza, tai nepatīk sals un karstums, un tās apkope ir apgrūtinoša procedūra. Tostarp ir ekspluatācijas momenti, kurus ieteicams neaizmirst, jo šo vienkāršo lietu ignorēšana var radīt vēl vairāk problēmu.

Filtrācijas parametri SCR sistēmas paliek arvien sarežģītākas, no tām tiek prasīta arvien augstāka izplūdes attīrīšanas pakāpe un vienlaikus arvien mazāks AdBlue šķidruma patēriņš. Šīs pretrunīgās prasības var apmierināt, taču tādēļ ir jāpaaugstina šķīduma dozēšanas precizitāte, kas savukārt nozīmē nopietnu iesmidzināmā šķidruma attīrīšanas pakāpi. Tostarp filtram vajadzētu aizturēt jau pat 0,05 mm lielas daļiņas. Ja filtrs ir sabojāts vai neatbilst parametriem, tad sistēmā nonāk neattīrīts šķidrums. 0,05–0,10 mm lielas daļiņas bojā kustīgās daļas, 0,1–0,4 mm izmēra daļiņas var izraisīt sūces caur blīvējumiem, savukārt 0,4 mm lielas daļiņas spēj sabojāt sūkni un dozatoru. SCR sistēmas filtru vidēji ieteicams mainīt ne retāk kā reizi gadā vai pēc 150–180 tūkst. km nobraukuma. Konkrētus intervālus nosaka autoražotāji un tos norāda tehniskās apkopes grafikos. Pirms filtra maiņas jānolej eļļa AdBlue sistēmā, lai samazinātu spiedienu. Visi komponenti ir rūpīgi jāizskalo un jāiztīra, kā arī ir jānoņem kristāliskie nosēdumi.

SCR sistēmas filtrs. Bultiņas norāda uz kompensācijas elementiem, kuru uzdevums ir pasargāt no bojājumiem AdBlue šķīduma sasalšanas gadījumā.

NOx devējs

NODERĪGA INFORMĀCIJA

Degvielas kvalitāte un devēji Nav noslēpums, ka tirgū var atrast ne visai skaidras izcelsmes, bet cenas ziņā pievilcīgu degvielu. Vai ietaupījums attaisnojas? Problēma ir tāda, ka nezināmas kvalitātes degviela var sabojāt ne tikai degvielas aparatūru, bet arī tādus SCR sistēmas komponentus kā NOx devēji. Degviela ar lielu piemaisījumu daudzumu priekšlaicīgi sabojā šos devējus. NOx devējs izskatās diezgan parasts, taču patiesībā tas ir sarežģīts augsto tehnoloģiju elements, kura vērtība var būt augstāka, nekā to būtu gaidījis autoīpašnieks. Devējam ir mērīšanas šūna, sūkņa šūna un sildītājs. Devēja iekšpusē esošā elektroniskā shēma kontrolē piesūknēšanas strāvu caur sūkņa šūnu, lai mērīšanas šūnā uzturētu pastāvīgu spriegumu. Strāvas lielums, kas nepieciešams, lai uzturētu bāzes spriegumu mērīšanas šūnā, ir proporcionāls slāpekļa oksīdu koncentrācijai izplūdes gāzēs. Vienkāršāk sakot, NOx devējs novērtē selektīvā katalizatora darbības efektivitāti. Ja katalizators vairs netiek galā ar savu uzdevumu un slāpekļa oksīdu procentuālais daudzums atgāzēs kļūst lielāks par sliekšņa vērtību, devējs par to signalizē un vadības bloks palielina AdBlue padevi. Ir sistēmas, kurās uzstādīti divi devēji – pirms selektīvā katalizatora un pēc tā. Taču, pat izmantojot labu degvielu, devējiem vienalga ir savs resurss. Cirkonija dioksīda oksidēšanās rezultātā laika gaitā samazinās mērījumu ticamība, tiek traucēta pareiza sistēmas darbība un ierīču panelī parādās kļūdas paziņojums. Šajā gadījumā risinājums ir devēja nomaiņa, turklāt, ja sistēmā ir divi devēji, tad ieteicams tos mainīt pa pāriem. Ja viens devējs ir jauns, bet otrs palicis vecais un šiem devējiem jutības atšķirība ir aptuveni 20%, tad pastāv iespēja, ka joprojām parādīsies kļūdu paziņojumi. Febi piedāvā plašu filtru un devēju klāstu, kā arī citus SCR sistēmu komponentus, piemēram, tvertnīšu vāciņus, dozēšanas moduļus un arī izplūdes gāzu temperatūras devējus.

Febi piedāvā plašu SCR sistēmu komponentu klāstu.

Pilns SCR sistēmas komponentu sortiments ir pieejams vietnē: partsfinder.bilsteingroup.com

NODERĪGA INFORMĀCIJA

DIESEL TECHNIK PADOMI

PNEIMATISKIE PIEKARES SPILVENI UZŅĒMUMS DIESEL TECHNIK ARVIEN PAPLAŠINA PRODUKCIJAS SORTIMENTU. PIRMS KĀDA LAIKA TIKA BŪTISKI PAPLAŠINĀTA BALSTIEKĀRTAS PNEIMATISKO SPILVENU LĪNIJA – VĒL PIRMS PĀRIS GADIEM UZŅĒMUMA KATALOGĀ BIJA APTUVENI 400 ŠĀDU IZSTRĀDĀJUMU, TAČU TAGAD IR JAU VAIRĀK NEKĀ 550 POZĪCIJU. DIESEL TECHNIC SPECIĀLISTI STĀSTA PAR ŠĪ PNEIMATISKO SPILVENU KONSTRUKTĪVAJĀM ĪPATNĪBĀM UN EKSPLUATĀCIJAS NIANSĒM. Pneimatiskos elementus automašīnu balstiekārtā ASV sāka izmantot vēl 1930. gados. Jau toreiz tie bija gumijkorda izstrādājumi, tomēr gumija nebija pati perfektākā, bet kords bija kokvilnas. Tādiem spilveniem resurss nebija liels – gaiss nelielā daudzumā izsūcās cauri gumijai, izraisot materiāla un korda noslāņošanos. Tehnoloģisku izrāvienu izdevās panākt pēc apmēram 15–20 gadiem, kad sāka izmantot sintētiskās poliamīda šķiedras kordu, kā arī tika iegūti tehnoloģiski pilnveidotāki gumijas maisījumi. Samērā masveidīgi pneimatiskos elementus automašīnu, galvenokārt komerciālo, balstiekārtā sāka izmantot kopš 1950. gadu otrās puses.

arī par „ermoņikām”), kā arī virzuļa tipa baloni. Sekciju baloniem būtiski atšķiras dinamiskā un statiskā cietība. Tas ir tādēļ, ka efektīvais laukums lielā mērā ir atkarīgs no apvalka noapaļojuma rādiusa, un tas pieaug, palielinoties deformācijai, tāpat kā spiediens balonā. Uzreiz divu rādītāju palielinājums saspiežot neļauj iegūt zemas svārstību frekvences, un tāpēc nākas izmantot papildu apjomu – otro vai trešo sekciju. Katra sekcija samazina neatsperoto masu svārstību

frekvenci par aptuveni 10–15%. Virzuļu tipa pneimatiskajiem spilveniem efektīvais laukums deformācijas procesā paliek pastāvīgs, ļaujot panākt mazākas svārstību frekvences un laidenāku slāpēšanu. Medaļas otra puse – šādu balonu resurss parasti ir mazāks, jo deformējoties gumijkorda apvalks stipri izliecas un pārveļas. Tāpat virzuļu baloni ir jutīgāki pret nobīdēm šķērsplaknē un virzuļa sašķiebēm, kas dažkārt rodas montāžas kļūdu dēļ.

Pneimatisko elementu priekšrocības ir acīmredzamas – tiem ir liels darba gājiens un energoietilpība, un tie ir diezgan vienkārši regulējami. Pneimatika ļauj saglabāt noteikto virsbūves pozīciju, un to ir viegli mainīt, ja nepieciešams, piemēram, nolaist, veicot iekraušanu. Pneimatiskie spilveni ne tikai palielina gaitas laidenumu, bet arī samazina slodzi uz citiem balstiekārtas elementiem. Konstrukcija Kā zināms, konstrukcijas ziņā pneimatiskie spilveni mēdz būt dažādi – sekciju, ar mainīgu efektīvo laukumu (dos dēvē

Fotoattēlā redzamas griezes momenta pārsniegšanas sekas pievelkot. Atkarībā no vītnes ir nepieciešami tikai 20–60 Nm. Šo lielumu ir grūti sajust bez dinamometriskās atslēgas – tikai ar roku, bet pievilkt par daudz ir ļoti vienkārši. Lai no tā izvairītos, uz pneimatiskā balona vai pievienotajā instrukcijā ir pievilkšanas griezes momentu plāksnīte.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

Ekspluatācijas jautājumi Mūsdienu pneimatiskajos spilvenos tiek izmantotas 2–4 korda kārtas. Gumijas iekšējai kārtai jābūt ar paaugstinātu gaisnecaurlaidībai, bet ārējai jāpiemīt spējai pretoties ārējās vides agresīvajai iedarbībai. Izgatavojot ārējās kārtas gumijas maisījumu, bieži izmanto neoprēnu − sintētisko kaučuku. Pneimatiskie spilveni tiek uzskatīti par izturīgiem pret degvielas un eļļas iedarbību, tomēr labāk nepieļaut šo vielu nokļūšanu uz spilvena virsmas. Kā zināms, eļļa un degviela saēd pat eļļizturīgu gumiju, tikai lēnāk.

tiskā spilvena priekšlaicīgas sabojāšanās iemesls var būt citi defekti: piemēram – pārkarst ieķīlējies bremžu mehānisms un arī netālu esošais pneimatiskais spilvens. Komponentu kvalitāte Dažu autoīpašnieku vidū valda uzskats, ka neatkarīgajā rezerves daļu tirgū piedāvātie mezgli un agregāti kvalitātes ziņā ir sliktāki nekā oriģinālie un tāpēc tiem ir mazāks resurss. Patiesībā dažreiz viss ir gluži pretēji. Kā zināms, Diesel Technik praktizē tā saukto reverso inženieriju. Kā tas notiek: tiek

Diesel Technik nepārtraukti paplašina informatīvo atbalstu, un viens no tās elementiem ir YouTube kanāls, kurā regulāri tiek publicēti mācību video. Lūk, kadrs no šāda video – uzņēmuma tehniskais speciālists demonstrē pneimatisko balonu, kura sabojāšanās iemesls ir bremžu mehānisma pārkaršana, kā rezultātā pārkarsis arī balona materiāls. Jebkāda veida baloni ir paredzēti tikai darbībai saspiežot, tāpēc piekarē ir paredzēti gaitas ierobežotāji. Ja piekares gājiens kādu iemeslu dēļ kļūst lielāks, tad stiepes slodze neizbēgami izraisa pneimatisko spilvenu sabojāšanos. Zināma pneimatisko spilvenu priekšrocība ir to plašā unifikācija un samērā vienkāršā uzstādīšana, kas dažkārt mēdz būt maldinoša. Lai gan šķiet, kāpēc skatīties instrukciju, ja viss tik un tā ir skaidrs, tomēr dažas lietas droši vien vajadzētu precizēt. Piemēram, prakse rāda, ka nereti pneimatiskā spilvena sabojāšanās iemesls ir gluži parasta griezes momenta pārsniegšana, pievelkot montāžas laikā. Tāpat pneima-

ņemta oriģinālā detaļa, rūpīgi analizēta, pakļauta daudziem laboratorijas izmēģinājumiem, pēc tam tiek izveidota specifikācija, pēc kuras tiek izgatavota maksimāli līdzīga detaļa. Paraugs iztur izmēģinājumu sēriju un, ja nepieciešams, tiek uzlabots. Reversā inženierija nav kopēšana. Detaļas konstrukcija var tikt mainīta, pirmkārt, lai nerastos konflikts ar patentiem, un, otrkārt, nereti konstrukcijā tiek ieviestas ekspluatācijas pieredzes, tehnikas īpašnieku un autoservisu mehāniķu atsauksmju diktētas izmaiņas. Viens no piemēriem – Diesel Technik ražotās grozāmas tapas.

Oriģinālo detaļu cietība ir 790 pēc Vikersa metodes, DT Spare Parts detaļu – 810, savukārt tirgū piedāvā diezgan daudz tapu, kuru cietība pēc Vikersa ir tikai 600. Diesel Technik šo pieeju piemēro attiecībā uz visu sortimentu, un tāpēc uzņēmuma ražotā produkcija ir vismaz tikpat laba kā oriģinālās detaļas un dažos parametros pat pārspēj tās. Runājot par pneimatiskajiem spilveniem, to materiāls ir uzlabots, bet metāla vai plastmasas rullīšu virzulim ir pastiprināts stiprinājums.

Šādu bojājumu vizuāli jau ir viegli konstatēt, bet mēdz būt arī citādi. Autovadītājs sūdzas, ka automašīna nosēžas uz kādu pusi, bet spilvens ir šķietami vesels. Kāpēc tā notiek? Uz spilvena darba virsmas neizbēgami nonāk smiltis – būtībā tās ir kristāliskā silīcija daļiņas. Smiltis nokļūst uz berzes pāra spilvena apvalks/balsta kauss un uz tā veido adatainus mikrocaurumus. Gaisa izplūdes ātrums caur tiem ir ārkārtīgi mazs – gadās, ka stundas laikā spiediens spilvenā pēc manometra gandrīz nekrītas. Tikai pēc kāda laika šādi mikrocaurumi pārvēršas par redzamu pārrāvumu. Diesel Technik piedāvā plašu rezerves daļu klāstu komerctransportam ar zīmoliem DT Spare Parts un SIEGEL. Pašlaik pilns produkcijas saraksts sastāv no aptuveni 41 000 nosaukumu. Sīkāka informācija par uzņēmuma jaunumiem un tehnoloģijām, kā arī tiešsaistes katalogs ir pieejams www.dieseltechnic.com.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

SCHAEFFLER IETEIKUMI

RUMBU GULTŅI

KONCERNS SCHAEFFLER GROUP KOMERCIĀLAJAM TRANSPORTAM PĒCPĀRDOŠANAS APKOPES TIRGŪ PIEDĀVĀ PLAŠU FAG ZĪMOLA RUMBU GULTŅU SORTIMENTU. UZŅĒMUMA INŽENIERI STĀSTA PAR KONSTRUKCIJAS UN UZSTĀDĪŠANAS NIANSĒM, KĀ ARĪ PAR KOMPONENTU MEZGLU BOJĀJUMU CĒLOŅIEM.

Kāpēc komerciālajam transportam parasti ir rullīšu, nevis lodīšu rumbu gultņi? Atbilde ir vienkārša: tie demonstrē lielāku resursu tad, ja pastāv kombinētā − aksiālā un radiālā − slodze. Pēdējā laikā vērojama acīmredzama tendence izvēlēties nevis atsevišķus standarta koniskos rullīšu gultņus, bet gan mo-

duļu gultņu mezglus. Atsevišķs koniskais rullīšu gultnis spēj uztvert tikai viena virziena aksiālās slodzes. Otra koniskā rullīšu gultņa uzstādīšana, izvietojot to pirmā spoguļattēla pozīcijā, optimizē slodzes sadalījumu uz mezglu, palielinot tā kopējo resursu. Prakse parāda, ka izplatītākais gultņa (vai visa moduļa) bojājumu iemesls ir

neatbilstoša eļļošanas materiāla izmantošana vai nepietiekams tā daudzums. Smērvielas trūkums – īpaši tad, ja uzstādīts rūpnīcā iepriekš samontēts un ar eļļošanas materiālu piepildīts mezgls – var būt montāžas kļūdu sekas. Rezultātā smērviela, piemēram, sāk izspiesties. Starp citu, pēc gultņa stāvokļa provizoriski var secināt tā bojājuma iemeslus (sk. foto).

Pirmajā fotoattēlā gultņa stāvoklis liecina, ka rumbā ir pagriezies ārējais gredzens. Cēloņi – nepareiza montāža, pārmērīga slodze uz iekšējo rumbas stīpu kontaktkorozijas rezultātā (fretting korozija). Tādā gadījumā tiek bojāts gultņa detaļas virsmas plānais oksīdu slānis, un oksidācijas process izplatās dziļāk materiālā. Pirmajā fotoattēlā redzama situācija, kad ir jānomaina rumba. Otrajā fotoattēlā redzamā smērvielas sūce bieži vien ir gultņa pārslodzes rezultāts nekorektas montāžas, piemēram, sašķiebes, dēļ. Situāciju, kuru var aplūkot trešajā attēlā, var izraisīt griezes momenta pārsniegšana, pievelkot rumbas (centrālās) uzgriezni un līdz ar to izraisot gultņa pārkaršanu. Ceturtajā fotoattēlā redzamo “slīpēto” rullīšu rašanās ir sekas gultņa uzstādīšanai bez pareizas spīlsēžas.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

Rumbas stāvoklis Pirms jaunu gultņu uzstādīšanas ieteicams pārliecināties par atbilstošu rumbas sēdvietas stāvokli, īpaši par to, ka nav ovāluma. Viens no paņēmieniem, kā to paveikt, ir šāds: • no riteņa rumbas noņemt gultņu iekšējās stīpas kopā ar rites ķermeņiem un separatoriem. Rumbā jāpaliek tikai ārējām stīpām; • notīrīt rumbu un novietot to zem preses; • lēni izpresēt ārējo stīpu. Turklāt preses spiediens nedrīkst pārsniegt 0,5 tonnu robežas. Ja ārējo stīpu izdodas izpresēt ar zemāku spiedienu, tas var liecināt par ovāluma esamību. To var vienkārši izskaidrot: ja sēdvietai piemīt ovālums, tad ārējā stīpa tajā nefiksējas tik cieši, cik nepieciešams. Par ovālumu liecina arī tumši plankumi uz pretējām stīpas ārējās virsmas pusēm. Rumba šajā gadījumā ir jānomaina.

Ārējā stīpa pirmajā fotoattēlā liecina par normālu rumbas stāvokli, otrajā – par palielinātu sēdvietas ovālumu.

Pirmā shēma vienkāršoti ilustrē iekšējās spraugas jēdzienu gultnī, bet otrā parāda, kā sadalās slodze: A – bez spīlsēžas, nevienmērīgi, gultnī ir palielināta brīvkustība; B – ar spīlsēžu, slodze sadalās vienmērīgi uz visiem rullīšiem. Rullīšu gultņiem parasti izmanto plastiskās smērvielas. Svarīgi ir ievērot automobiļu ražotāja ieteikumus, jo izmantotie materiāli var būtiski atšķirties sastāva un parametru ziņā. Smērvielu bāze var būt minerāleļļa vai sintētiskā eļļa, bet kā biezinātāji tiek izmantoti dažādi komponenti: no tā

dēvētajām “metāliskajām ziepēm” uz litija, kalcija vai nātrija bāzes līdz bentonītiem, polikarbamīdiem vai polimēriem, piemēram, PTFE (politetraftoretilēns). FAG sortimentā ietverta smērvielu līnija Arcanol, kas izstrādāta sadarbībā

ar pazīstamu eļļošanas materiālu ražotāju. Šīs smērvielas uz litija kompleksa bāzes ir speciāli paredzētas mūsdienu kravas automobiļu rumbu gultņiem, un tās atbilst DIN 51502 standartam. To darbības temperatūru diapazons ir no -30° C līdz 160° C, maksimālām temperatūrām īslaicīgi sasniedzot 200° C.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

FAG SmartSET un rumbu moduļi

FAG SmartSET

FAG SmartSET ir gatavs remonta risinājums kravas automobiļiem, autobusiem un piekabēm, ko var uzstādīt ātrāk un precīzāk nekā parastos rumbu gultņus. Risinājuma priekšrocības ir vienkāršāka un ātrāka montāža, kā arī nav jādomā par eļļošanu, jo modulis jau rūpnīcā ir piepildīts ar smērvielu. Galvenie komponenti ir divi iepriekš samontēti rumbu gultņi, kas iebūvēti augstizturīgā, ar stiklšķiedru armētā plastmasas separatorā, kuram ir papildu fiksējošie elementi. Arī iekšējam un ārējam gredzenam ir Schaeffler izstrādātais Durotect B pārklājums. Tas nodrošina gultņu ilgstošu aizsardzību pret koroziju, samazina berzi, novērš mikroplaisu veidošanos un arī aizkavē gultņa

Attiecībā uz montāžu svarīga loma ir regulēšanai, precīzāk – pareizas iepriekšējās pievilces nodrošināšanai. Šī ieteikuma neievērošana var samazināt gultņa resursu par 10–30%. Gultnī ir radiālā un aksiālā sprauga. Pastāv jēdziens “sākotnējā sprauga” (pirms uzstādīšanas) un “darba sprauga”, kas veidojas spīlsēžas

noslīdēšanu, kas var rasties stīpu un rites ķermeņu atšķirīgo rotācijas ātrumu dēļ. Vēl viens svarīgs remonta risinājuma komponents ir speciālais fiksējošais gredzens rites ķermeņu pozicionēšanai noteiktajā stāvoklī. Iepriekšējā pozicionēšana nodrošina papildu priekšrocību, veicot remontdarbus, – ritenis vairs nav jāpagriež, kā tas ir atšķirībā no standarta koniskajiem rullīšu gultņiem, pievelkot rumbas uzgriezni. Turklāt pretputekļu vāks novērš netīrumu daļiņu iekļūšanu gultņa iekšpusē. Papildus SmartSET Schaeffler piedāvā arī saliktus rumbu moduļus. Pirms kāda laika šo mezglu sortiments tika paplašināts, un

rezultātā, kā arī termiskās izplešanās gadījumā. Darba sprauga ir mazāka par sākotnējo. Vienkārši sakot, bez spīlsēžas uzstādītam gultnim iekšpusē ir pārāk liela brīvkustība. Slodze tiek sadalīta nevis vienmērīgi uz visiem rullīšiem, bet tikai uz daļu no tiem (sk. shēmu), kā rezultātā viss gultnis likumsakarīgi nodilst ātrāk.

pašreiz to veido vairāk nekā 20 pozīciju. Iepriekš salikts, hermetizēts un uz visu kalpošanas laiku ieeļļots rumbas modulis ar gultņiem vēl vairāk paātrina un padara vienkāršāku montāžu. Komplektā ietilpst arī visi nepieciešamie stiprinājumi.

Rumbas modulis

Schaeffler Group piedāvā dažādus gultņu tipus un arī kompleksus risinājumus, piemēram, FAG SmartSET un rumbu moduļus (sk. iespraudumu). Sortimenta detalizēts apraksts un katra risinājuma priekšrocības var apskatīt vietnē aftermarket.schaeffler.com.

NOKOMPLEKTETA. - GATAVA UZSTADIŠANAI. DROŠA.

FAG rumbas ātram un drošam komerctransporta riteņu gultņu remontam. Piekares speciālisti FAG papildina savu produktu sortimentu ar riteņu rumbām smagajiem komercauto un piekabēm, lai padarītu riteņu gultņu remontu vienkāršu, ātru un drošu. www.fag-complete-hub.com

NODERĪGA INFORMĀCIJA

AQUABLADE TEHNOLOĢIJA NEATKARĪGAJĀ TIRGŪ JAUNI STIKLA TĪRĪTĀJI AUTOBUSIEM GŪSTOT PANĀKUMUS VIEGLO AUTOMAŠĪNU TIRGŪ, VALEO NOLĒMA IEVIEST AQUABLADE™ TEHNOLOĢIJU KOMERCTRANSPORTA SEGMENTĀ. PĒCPĀRDOŠANAS APKOPES TIRGŪ TIKA PREZENTĒTI SWF ZĪMOLA AQUABLADE™ STIKLA TĪRĪTĀJI SETRA UN MERCEDES-BENZ AUTOBUSIEM. TIE IR TIEŠI TĀDI PAŠI PRODUKTI, KURUS VALEO PIEGĀDĀ ŠO MODEĻU PRIMĀRAJAI KOMPLEKTĀCIJAI. Kā zināms, Aquablade ir sistēma, kurā laistītāji ir integrēti slotiņā, bet šķidrums uz stiklu tiek padots visā slotiņas garumā. Šīs tehnoloģijas priekšrocības ir acīmredzamas: tradicionālajās sistēmās, kad tiek padots skalošanas šķidrums, strūklu novirza gaisa plūsma, it īpaši lielā ātrumā. Tā rezultātā stikls tiek notīrīts nevienmērīgi un netīrumi tiek izsmērēti. Aquablade sistēmās gaisa plūsmas ietekme ir minimāla. Aquablade stikla tīrītāju efektivitāte ir apstiprināta ar daudziem Vācijas Fraunhofera institūta veiktajiem izmēģinājumiem. Tika pierādīts, ka AquaBlade ļauj vadītājam reaģēt par 0,315 sekundēm ātrāk nekā tradicionālie stikla tīrītāji. Praksē tas nozīmē, ka, braucot ar

ātrumu 50 km/h, bremzēšanas ceļš tiek saīsināts par 4 metriem, kas atbilst gājēju pārejas platumam. Turklāt AquaBlade mikrosprauslu sistēma palīdz novērst atspīdumus uz stikla vakarā, kā rezultātā vadītājs operatīvi reaģē uz ceļa situāciju. Vēl viens pluss – AquaBlade sistēma labāk nekā tradicionālās laistītāju sprauslas virs motora pārsega pretojas apsalšanai. Jo lielāks ātrums, jo acīmredzamākas ir Aquablade priekšrocības. Piemēram, braucot ar ātrumu 90 km/h, ļoti netīra stikla notīrīšanai var būt nepieciešama mazgāšanas šķidruma padeve 2–3 sekundes. Tas nozīmē 50–75 metrus braukt pasliktinātas redzamības apstākļos. AquaBlade tādu stiklu notīrīs ar

pāris slotiņu vēzieniem. Sistēmai ir vēl viens pluss – par 30–50% samazinās mazgāšanas šķidruma patēriņš, jo šķidrums tiek izlietots efektīvāk. AquaBlade labvēlīgi ietekmē arī drošības sistēmu darbību. Jaunākajiem automobiļiem kameras un autovadītāja palīgsistēmu sensori atrodas priekšējā stikla augšējā daļā. No tradicionālā laistītāja šķidruma strūkla tur bieži vien neaizsniedzas, īpaši lielā ātrumā. Pateicoties AquaBlade izmantošanai, tika novērsta kameru un sensoru ierobežotā redzes lauka problēma. →

NODERĪGA INFORMĀCIJA

SWF

Brošūra par uzņēmuma SWF ražotajiem komponentiem, 1955. gads.

Slotiņas ar laistītāju rampām visā garumā ir augstas precizitātes izstrādājumi, kurus izgatavojot, tiek izmantotas lāzertehnoloģijas. Slotiņu konstrukcija tiek aprēķināta individuāli katram automašīnas modelim. Neskatoties uz visu to augsto tehnoloģiskumu, slotiņas var nomainīt ar pāris klikšķiem.

Neatkarīgajā rezerves daļu tirgū piedāvātie SWF AquaBlade™ stikla tīrītāji ir paredzēti: • Setra Kässbohrer ComfortClass un TopClass; • Mercedes Benz Citaro. Tiek plānots, ka tuvākajā laikā šīs līnijas sortiments komerctransportam tiks paplašināts.

Forumos autoīpašnieki dažkārt jautā: kāpēc Valeo piedāvā SWF zīmola produkciju? Viss ir vienkārši – kopš 1999. gada SWF ietilpst Valeo Group. Uzņēmums tika dibināts 1923. gadā, bet abreviatūra atšifrējama kā Spezialwerkzeugfabrik – speciālo instrumentu fabrika. Sākotnēji SWF ražoja manuālos un elektriskos instrumentus: skrūvgriežus, urbjus utt. 1926. gadā uzņēmums sāka ražot elektriskos pagrieziena rādītājus, bet no 1927. gada – elektriskos stikla tīrītājus autorūpniecībai. 1940. gadu beigās – 1950. gadu sākumā SWF kļuva par vienu no lielākajiem automobiļu komponentu ražotājiem Vācijā. 1953. gadā SWF zīmols tika prezentēts Parīzes autosalonā, bet 1955. gadā uzņēmums nodemonstrēja pirmo vējstikla laistītāja sistēmu. Līdz 1950. gadu vidum ar SWF laistītājiem tika komplektēti 80% Vācijā ražoto automašīnu, bet līdz 1970. gadam uzņēmuma produkcija tika ražota jau deviņās rūpnīcās. Apvienojoties ar Valeo, vācu uzņēmuma pieredze stikla tīrītāju un laistītāju sfērā bija ļoti noderīga, savukārt Valeo un SWF inženieru kopīgais darbs ļāva produkcijai sasniegt jaunu līmeni.

Pirmie modeļi, kuriem neatkarīgajā rezerves daļu tirgū tika piedāvātas AquaBlade slotiņas, bija Daimler Group autobusi – Mercedes Benz Citaro, kā arī Setra Kässbohrer ComfortClass un TopClass (fotoattēlā).

AquaBlade tehnoloģija debitēja kā oriģināls aprīkojums premium klases vieglajām automašīnām, vēlāk to sāka izmantot arī citu tipu transportlīdzekļiem, bet pēc kāda laika tā bija pieejama pēcpārdošanas apkopes tirgū. Saskaņā ar dažām aplēsēm šobrīd Eiropā šo tehnoloģiju izmanto aptuveni

miljons transportlīdzekļu, un laika gaitā šis skaits tikai pieaugs.

Vairāk informācijas par AquaBlade – vietnē www.valeo.com

NODERĪGA INFORMĀCIJA

ELRING: INFORMATĪVĀ ATBALSTA PAPLAŠINĀŠANA AUTOMOBIĻU REZERVES DAĻU RAŽOTĀJA ELRING SORTIMENTS DIENU NO DIENAS KĻŪST ARVIEN PLAŠĀKS, IETVEROT VISU VEIDU DZINĒJU BLĪVES, POLIAMĪDA VĀRSTU VĀKUS, ŠĶIDROS HERMĒTIĶUS UN DAUDZ KO CITU – SĀKOT NO IZPLŪDES KOLEKTORA BLĪVĒM UN BEIDZOT AR CILINDRA GALVAS SKRŪVĒM. LAI LIETOTĀJIEM BŪTU VIEGLĀK IEGŪT INFORMĀCIJU PAR VISU PRODUKCIJAS SORTIMENTU, PIRMS KĀDA LAIKA TIKA BŪTISKI PAPLAŠINĀTS INFORMATĪVO MATERIĀLU DIAPAZONS. Brošūras Uzņēmums ElringKlinger regulāri papildina informāciju katalogos un izdod informatīvas brošūras. Viens no piemēriem ir nesen klajā laistā 36 lappušu brošūra, kas veltīta Mercedes-Benz HDEP dzinēju sērijai. Izdevumā ietverti detalizēti dzinēju komponentu attēli, oriģinālo detaļu numuri, blīvju izmēri un cita informācija par visu četru veidu dzinējiem, kuru darba tilpums ir no 11 līdz 16 litriem. Brošūras

pirmajās lappusēs redzami blīvju komplektu attēli. Šie komplekti ir izveidoti speciāli šiem dzinējiem, tāpēc informācijas meklēšana un nepieciešamo komponentu izvēle kļūst ievērojami vienkāršāka. Tāda pati brošūra ir sagatavota par Ziemeļamerikā un Austrālijā visai izplatīto dzinēju DetroitDiesel DD15. Abas brošūras ir pieejamas lejupielādei PDF formātā uzņēmuma mājaslapā. ElringKlinger Ziemeļamerikas klientiem ir

Mercedes-Benz OM 470 dzinēju blīvju komplekts, kataloga numurs − 356.050.

sagatavojis arī 100 lappušu lielu katalogu par visām trim ļoti populārās General Motors Small Block LS dzinēju sērijas paaudzēm. Katalogā ir publicēti komponentu attēli, visu oriģinālo iekārtu detaļu numuri un svarīga informācija par atsevišķām blīvēm. Katalogi 2021. gada ElringKlinger jaunajā, papildinātajā papīra formāta katalogā var atrast visā pasaulē ekspluatējamo visu citu komercauto dzinēju blīvju sortimentu ar atbilstošiem detalizētiem komponentu attēliem. 800 lappušu katalogs pavisam noteikti nosaka standartus tirgū. Visi detalizētie komponentu attēli atsevišķi ir pieejami arī lejupielādei PDF formātā galvenajā mājaslapā. Tomēr pat tik apjomīgā papīra formāta katalogā nav iespējams ietvert visu tehniskajai apkopei un tirdzniecībai svarīgo informāciju. Tādēļ ElringKlinger piedāvā arī tiešsaistes katalogu, kas ir viegli pieejams, izmantojot tīmekļa vietni, kā arī iepriekš nereģistrējoties. Tajā var atrast atsevišķu blīvju un to komplektu attēlus ar augstu izšķirtspēju − attēlos skaidri saskatāms pat vismazākais blīvgredzens. Ņemot vērā, ka tiešsaistes katalogā ir vairāk nekā 16 000 atsevišķu elementu, tā veidošanai bija nepieciešams gigantisks darbs. Tomēr katalogs ietver informāciju par 75% no visa uzņēmuma sortimenta detaļām.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

uzņēmuma profiliem Facebook un Instagram, kā arī YouTube kanālu, kas kļūst arvien populārāks. Kanālam, kas regulāri tiek papildināts ar mācību materiāliem, jau ir 36 600 sekotāju, bet 2021. gadā apmeklējumu skaits sasniedza gandrīz miljonu. Populārs kļuvis arī nesen galvenajā mājas lapā prezentētais atjaunotais hermētiķu izvēles serviss, par to liecina skatījumu skaits. 2021. gadā silikona un anaerobo hermētiķu sortiments tika paplašināts, un arī neseno jaunumu – hermētiķi CurilTM T2 − ir ļoti augstu novērtējuši klienti visā pasaulē.

ElringKlinger hermētiķu sortiments aizvien tiek paplašināts, un neseno jaunumu – hermētiķi CurilTM T2 − ir ļoti augstu novērtējuši klienti visā pasaulē.

Komponentu shēmas piemērs brošūrā par Mercedes-Benz HDEP dzinējiem.

Joprojām ir pieejams iespiestais katalogs par vieglajiem automobiļiem. Tā kā ievērojami paplašinājies detaļu sortiments, katalogu nācās sadalīt divās daļās. Abās daļās kopumā ir 1700 lappušu, 12 000 komponentu, un tās sver 8 kg. Arī šis katalogs tiek uzskatīts par vienu no tirgus etaloniem. Jauns, plašāks izdevums, ko, visticamāk, veidos trīs daļas, tiek gatavots klajā laišanai 2023. gadā. Jaunu dzinēju izstrāde pastāvīgi turpinās, tādēļ regulāri ir nepie-

ciešamas jaunas dzinēju blīves un citas detaļas. 2021. gadā vien ElringKlinger sortimentu papildināja gandrīz 1000 jaunu detaļu. Uzņēmuma tiešsaistes katalogs tiek atjaunināts katru dienu, un klienti vienmēr var paļauties uz šī avota aktuālo informāciju. Citi tiešsaistes rīki Pirms kāda laika tika atjaunota ElringKlinger vietne, pievienotas norādes uz

Pēdējā laikā lietotājiem ir pieejama arī ērta opcija izveidot jaunu produktu sarakstus Excel lejupielādēs. Šajā nolūkā var iepriekš filtrēt atsevišķus transportlīdzekļu ražotājus, izvēlēties dzinējus un produktu grupas vai noteiktus laika periodus. Pēc tam visu informāciju var lejupielādēt kā Excel vai XML failu. Tiem, kas vēlas būt informēti par visiem uzņēmuma jaunumiem, ir iespējams abonēt ikmēneša biļetenu. Katrā iesūtnē ir pēdējā mēnesī pievienotie produkti, uz kuriem iespējams pāriet, izmantojot norādes. ElringKlinger informatīvais atbalsts jau tagad nosaka augstus nozares standartus, šo virzienu uzņēmums plāno attīstīt arī turpmāk. Visi katalogi, brošūras un daudz kas cits ir pieejams vietnē www.elring.com.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

ZF BUS CONNECT JAUNĀKĀS PAAUDZES TELEMĀTIKAS RISINĀJUMS UZŅĒMUMS ZF IR IZSTRĀDĀJIS JAUNU DIGITĀLO RISINĀJUMU, KAS, BŪDAMS PROGRESĪVS AUTOPARKA ASABIEDRISKĀ TRANSPORTA OPERATORIEM VAI PRIVĀTO AUTOBUSU ĪPAŠNIEKIEM UZLABOT DARBA EFEKTIVITĀTI UN DROŠĪBU. ZF Bus Connect telemātika pirmkārt ir paredzēta tam, lai varētu novērtēt komerctransporta autoparka darba efektivitāti, bet to var arī izmantot visu transportlīdzekļu veidu, tai skaitā ar hibrīdmodeļu un elektromobiļu autoparkos. Sistēma ne tikai kontrolē transportlīdzekļu pārvietošanos un autovadītāju darbu, bet arī ļauj sekot transportlīdzekļu, to mezglu un agregātu

stāvoklim reāllaika režīmā. Tas nodrošina iespēju ieplānot apkopi, izvairīties no kritiskiem transportlīdzekļu galveno mezglu un detaļu bojājumiem, proti, veikt profilaksi, nevis dārgus remontus. Tas galarezultātā samazina izdevumus un dīkstāvju laiku. ZF Bus Connect aptver trīs jomas: bortierīci automobilī, mākoni un tīmekļa portālu datu analīzei. Šai telemātikai ir vairākas konfigurācijas un papildu funkcijas. Piemēram, ZF Bus Connect Pro paketei ir ProfiDriver funkcija, kas reāllaikā ļauj uzturēt sakarus ar autovadītājiem. Sistēma informē autovadītāju par noteiktu rādītāju pieļaujamo vērtību pārsniegšanu un citām kļūmēm. ZF Bus Connect Custom paketi var individuāli konfigurēt atbilstoši pasūtītāja vajadzībām, un tai piemīt lielāka elastība,

nosakot datu klasterus, formātus un citus rādītājus. Pašlaik dažādās valstīs vairāku lielu uzņēmumu autoparkos jau izmanto ZF Bus Connect. Viens no tiem ir Vācijas transporta operators Eberhardt Reisen GmbH, kas vairākās pilsētās pārvalda 165 autobusus. Pasūtītājiem pirmkārt interesē gan braukšanas stila analīze, jo tas ietekmē degvielas patēriņu, gan darba un atpūtas režīma ievērošanas kontrole, kā arī pilnīga un pārskatāma maršrutu vēsture. Izmantojot ZF Bus Connect, uzņēmums var pieslēgties autobusos uzstādītajiem digitālajiem tahogrāfiem, savukārt inovatīvā lietotne DigiTacho Download nodrošina tūlītēju visas nepieciešamās informācijas nolasīšanu.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

ZF Bus Connect izmanto lieli uzņēmumi dažādās pasaules valstīs. Piemēram, uzņēmumam Transmilenio, kas pārvalda ātrgaitas autobusu satiksmes sistēmu BRT Bogotā, Kolumbijā, ZF telemātikas risinājums ir palīdzējis operatīvi un reāllaika režīmā iegūt regulējošajām institūcijām nepieciešamos datus. Turklāt visi nepieciešamie dati tiek saglabāti lokāli − katra autobusa bortierīcē.

Arī Honkongas uzņēmums Kwoon Chung Bus Holdings Limited, kura autoparku veido 1200 autobusi, izmanto ZF Bus Connect telemātiku. Pārvadātājam ir nepieciešams ātri apstrādāt lielus datu apjomus un arī plānot turpmāko darbu, pamatojoties uz apkopoto informāciju, tai skaitā – optimizēt maršrutus, ņemot vērā Honkongas saspringto grafiku.

ZF Bus Connect sistēmā izmantotā bortierīce VCU Pro ir aprīkota ar dubultprocesoru, četriem CAN interfeisiem, tā atbalsta WiFi un Bluetooth 4.2, kā arī visus populāros GNSS standartus: GPS, GLONASS, BeiDou, Galileo. Atjaunināšana, izmantojot Wi-Fi, notiek, izmantojot aizsargātus protokolus. Ierīcei ir izturīgs korpuss un kompakti izmēri (200 × 122 × 40 mm), tā aprīkota ar 3d akselerometru un 3d žiroskopu. Ārējā barošanas avota sprieguma diapazons – 9–36 volti, darba temperatūras diapazons – no -40 līdz +85 °C.

ZF Bus Connect izmanto arī ātrgaitas autobusu transporta (BRT) sistēmā Bogotā, Kolumbijā. Viens no galvenajiem uzdevumiem ir reāllaikā savākt datus, kurus var operatīvi iesniegt regulējošajām institūcijām. Svarīgi, ka visi dati lokāli saglabājas katra transportlīdzekļa bortierīcē, un tas nodrošina iespēju operatīvi un caurskatāmi risināt strīdus jautājumus, ja tādi rodas.

Vairāk informācijas par jauno telemātikas risinājumu – portālā www.aftermarket.zf.com.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

MERCEDES-BENZ TROLEJBUSU VĒSTURE DAIMLER AG VAIRS TROLEJBUSUS NERAŽO, TAČU KĀDREIZ VĀCIJAS KONCERNS ŠAJĀ JOMĀ DARBOJĀS AKTĪVI UN BIJA VIENS NO TROLEJBUSU TĪKLU ATTĪSTĪBAS AIZSĀCĒJIEM EIROPĀ. TURKLĀT MERCEDES TROLEJBUSI TIKA IZMANTOTI ĀTRGAITAS UN PAZEMES TRANSPORTA SISTĒMĀS. Droši vien ne visi zina, ka Mercedes trolejbusu būves pirmsākumu klāt bija neviens cits kā Ferdinands Porše. 1905. gadā viņš, būdams jauns inženieris, ieradās strādāt uzņēmumā AustroDaimler, kur vadībai iesniedza elektriskā motorriteņa projektu. Uzņēmums nopirka tiesības uz to un noformēja savu patentu. Sākotnēji izgudrojums bija paredzēts tobrīd perspektīvajiem benzoelektriskajiem hibrīdiem (jā, jau tad strādāja šajā virzienā), taču tas noderēja arī trolejbusiem. Daimler nebija pirmais, kurš sāka attīstīt trolejbusu virzienu – Eiropā līdzīgu transportu tobrīd jau izmantoja. Eksperimenti ar trolejbusiem tika veikti jau 19. gadsimta beigās, 1900. gadā šādas automašīnas tika laistas klajā Pasaules izstādē Parīzē. 1901. gadā inženieris Makss Šīmans sāka izbūvēt trolejbusu tīklus Šveicē, bet 1903. gadā Drēzdenes apkaimē sāka darboties Haide-Bahn sistēma, ko bija projektējis inženieris Karls Štolls. Zem 5,2 km garā kontakttīkla kursēja līdz šim neredzēti autovilcieni – elektriskajiem ratiem ar garai antenai līdzīgu strāvas noņēmēju tika piestiprināta pasažieru puspiekabe. Tika izgatavoti seši tādi “trolejbusi”.

Vācijā pirmā trolejbusu līnija bija inženiera Karla Štolla izstrādātā Haide-Bahn sistēma – pasažieru puspiekabe tika piekabināta elektriskajiem ratiem. Dīvainā sistēma bija pieprasīta un gada laikā pārvadāja pat 133 tūkstošus pasažieru, tomēr ekspluatācijas ziņā sistēmai bija daudz trūkumu, un 1904. gadā no tās atteicās, aizstājot to ar ierastajiem zirgu pajūgiem. Izgudrotājs gan savu ideju neatmeta – tā paša gada augustā līdzīga līnija ar tām pašām ekipāžām tika atvērta Austroungārijas pilsētā Hermannštatē (tagad Sibiu Rumānijā). Taču arī tur pēc pāris mēnešiem no tās atteicās par labu tramvajiem un tehnisku iemeslu dēļ. Trolejbusu ekipāžas slīdēja pa slapjajām nogāzēm, divas reizes izraisot CSN, un viens no aparātiem pat aizdegās. Iesākto turpināja Daimler – tad arī noderēja Ferdinanda Porše izgudrojums. 1907. gadā Austrijas pilsētā Gmindē

3,3 km garā maršrutā devās jau pāris ierastāka izskata trolejbusi – bez piekabēm. Tobrīd nestandarta risinājums bija priekšējie vadošie motorriteņi. Ņemot vērā, ka stūres pastiprinātāji vēl netika izmantoti, vadītājam nebija viegli pagriezt riteņus ar šādu “papildsvaru”. Par Mercedes-Electrique-Stoll nodēvētā sistēma sevi labi parādīja, un tā izrādījās visai lēta. Atkarībā no sistēmas garuma investīciju apjoms bija 50 līdz 200 tūkstoši marku – tā ir tikai trešā daļa no tramvaju līnijas būvniecības izmaksām. Nav brīnums, ka par šādu transportu sāka interesēties arī citās Eiropas pilsētās. 1909. gadā Austrijas pilsētās Vīnē, Presburgā un Judenburgā kopumā darbojās 25 trolejbusi, bet 1911. gadā tika atvērta līnija Vācijas Heilbronnā.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

Trolejbusi tika pilnveidoti – motorriteņus pārvietoja atpakaļ, maksimālais ātrums pieauga līdz 25 km/h, un ar 15% kāpumu trolejbusi apdzina benzīna ekipāžas. Līdz 1912. gadam Eiropā darbojās jau 40 Mercedes trolejbusi, bet līniju kopējais garums (tostarp Berlīnē un Parīzē) pārsniedza 50 km. Tomēr tālāk nekas nenotika – iztraucēja Pirmais pasaules karš. Vācijā trolejbusus atjaunoja trīsdesmitajos gados, taču ne uz ilgu laiku. Valsts atbildīgās instances vēlējās samazināt fosilās degvielas izmantošanu transportā, un 1930. gadā Daimler kopā ar tramvaju un lokomotīvju ražotāju BBC (Brown, Boveri & Cie) sāka ražot trolejbusus. Tiem bija vienlaidmetāla virsbūves, bet grīda atradās 70 cm virs zemes (tiem laikiem ļoti zemu), pateicoties īpašas konstrukcijas rāmim. Vēlāk Mercedes prezentēja četru dažāda garuma trolejbusu saimi, taču nākotnes plānus izjauca Otrais pasaules karš.

brīža trolejbusam ar autonomo gaitu. Pateicoties bateriju masas samazināšanai līdz 2,75 tonnām, transportlīdzeklis jau varēja uzņemt 82 pasažierus. Ideja par diviem enerģijas avotiem nostiprinājās vācu inženieru prātos, un sākās jauni eksperimenti.

Izstrādātāji nolēma konstrukciju pilnveidot – elektrodzinējs enerģiju saņēma tikai no trolejbusa strāvas noņēmējiem, bet bija arī dīzeļdzinējs vai gāzes dzinējs. Kā bāzi izvēlējās 1967. gada parauga autobusu O 305.

1950. gadu Mercedes O 6600 T.

Viens no pirmajiem Mercedes trolejbusiem, 1911. gads.

1937. gadā trīsasu Mercedes O 10000 bija vadošais modelis trolejbusu klāstā.

Pie domām par Mercedes trolejbusiem atgriezās 1950. gadu sākumā – trolejbusu ražošana kļuva par daļu no autobusu nozares. Trolejbusus būvēja uz autobusa O 6600 bāzes. Eiropā tika pārdoti daži transportlīdzekļi, toties Argentīna 1952. gadā vienā reizē pasūtīja 350 šādus trolejbusus par vairāk nekā 10 milj. dolāru. Pēc tam uzņēmuma trolejbusu vēsture atkal tika pārtraukta līdz 1960. gadu beigām. 1969. gadā tika uzbūvēts elektrobuss OE 302 ar svina baterijām, kas svēra 3,5 tonnas – tajā ietilpa tikai 65 pasažieri, bet nobraukums ar vienu uzlādi tik tikko sasniedza 40 kilometrus. Saprotot šīs idejas nelietderīgumu, 1974. gadā mašīnu pārveidoja par duobusu, proti, par trolejbusu ar baterijām, kas ir analogs šā

Pirmais Mercedes duobuss tika izveidots, pārveidojot neveiksmīgu elektrobusu par trolejbusu ar akumulatoru, kurš varēja kādu laiku braukt bez pieslēguma kontakttīklam.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

daļēji dalīja ar tramvajiem – sliedes atradās betona teknes centrā, malās bija duobusu ierobežotāji. Nākamais eksperiments bija duobusu izmantošana pazemē – metro tuneļos. Šim nolūkam tika izgatavoti 18 “metrobusi” ar durvīm abās pusēs, turklāt kreisajā pusē ailas atradās augstāk, lai pasažieri pa tām varētu iziet uz metro platformām. Tomēr ekspluatācija tuneļos nebija ērta metropolitēnam. Pirmkārt, nācās ievilkt papildu kontaktvadus duobusiem. Otrkārt, gumijas riteņi iespiedās grants spilvenā pie sliedēm, kura viengabalainuma dēļ bieži bija nepieciešama iejaukšanās. Vislielākais modelis – ātrgaitas O-Bahn sistēmas Spurbus – trīs sekciju O 305 GG, ar kabīnēm abās pusēs kā elektrovilcienam. Otrajā fotoattēlā redzami rullīši, kas savstarpēji saskaras ar ierobežotājiem – tie neļauj mašīnai nobraukt no trases. Duobusus izmantoja ne tikai pilsētas maršrutos, tie bija arī jaunas transporta sistēmas O-Bahn pamatā. Šīs sistēmas ietvaros mašīnas dēvēja par Spurbus – no vārda “Spur” (sliedes). Ieceres mērķis bija nodrošināt, lai ātrgaitas trolejbusi pārvietotos ne tikai pa atvēlētajām joslām, bet arī pa speciālām trasēm ārpus parastiem ceļiem ar ātrumu līdz 100 km/h. Mašīnas brauca pa betona vadotnēm ar ierobežotājiem, kas neļāva nobraukt no trases (skat. foto). Turklāt duobusi bija aprīkoti ar rullīšiem pie riteņiem, kas saskaras ar ierobežotājiem. Duobusus plānoja ražot vairākos tipizmēros – no atsevišķiem līdz posmainiem (trīs sekciju), kas spēj uzņemt līdz pat 220 pasažieriem. 1970. gadu beigās Štutgartes rūpnīcas apkaimē tika uzbūvēts pirmais O-Bahn

Spurbusu ekspluatācija metro tuneļos.

izmēģinājumu posms vairāku kilometru garumā. Pēc pirmajiem braucieniem bija skaidrs, ka atsevišķu duobusu izmantošana nav lietderīga, tāpēc par pamatu tika ņemti posmainie OE 305 GTD ar 180 kilovatu elektrodzinēju un 280 zirgspēku dīzeļdzinēju, bet kā eksperiments tika uzbūvēts trīs sekciju O 305 GG ar kabīnēm abās pusēs – kā elektrovilcienam. Pirmo O-Bahn komerciālo līniju uzbūvēja Esenē – no 1982. gada izmēģinājuma režīmā tur kursēja pāris duobusi, bet publiski tos sāka lietot 1986. gadā. Pilsētā sāka strādāt 18 jau nākamā modeļa O 405 GTD duobusi uz mūsdienīgāku autobusu bāzes. Dīzeļa jauda palielinājās līdz 300 ZS, maršrutu mašīnas veica ar ātrumu līdz 75 km/h, bet trasi

Rezultātā O-Bahn tuneļa līniju Esenē 1995. gadā slēdza, un arī virszemes maršruti pastāvēja vien nedaudz ilgāk. Bez Esenes duobusi darbojās Eslingenē – kursēja pa parastajiem ceļu maršrutiem, lai arī pa atvēlētām līnijām. Pāris mašīnu lietoja Cīrihē, taču vietējie pārvadātāji ideju neuztvēra un galu galā pasūtīja no Daimler simts parastos posmainos trolejbusus. Toties O-Bahn projekts daļēji iedzīvojās Austrālijas pilsētā Adelaidā – pirmā betona trases kārta tika nodota jau 1986. gadā, bet pati sistēma funkcionē līdz pat mūsdienām, tiesa – tajā darbojas tikai parastie dīzeļautobusi. No Vācijas līnijām noņemtie duobusi tika pārdoti citām valstīm. Taču pats Daimler vēl kādu laiku ražoja trolejbusus uz autobusu bāzes, bet vēlāk no šī virziena atteicās. Pašlaik Vācijas koncerns aktīvi nodarbojas ar elektrobusiem – klāstā ir modeļi ar pantogrāfiem, un simts gadu (lai arī ar pārtraukumiem) pieredze trolejbusu ražošanā izrādījās ļoti noderīga, izstrādājot mūsdienu elektrotransportu.

Daži, iespējams, Polijā ir redzējuši šādus trolejbusus – uz dažiem ir redzama trīsstaru zvaigzne, uz citiem ne, taču Mercedes virsbūvi var atpazīt nekļūdīgi. Kas gan tie ir, ja zinām, ka Daimler trolejbusus vairs neražo? Tās ir mašīnas, kuras no lietotiem Mercedes autobusiem pārbūvējis Gdiņas pilsētas trolejbusu depo.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

NESTANDARTA KRAVAS AUTO PIRMS 60 GADIEM KRAVU PĀRVADĀJUMU SFĒRĀ SVARĪGA IR MAKSIMĀLA EFEKTIVITĀTE. PIEMĒRAM, LAI BŪTU MAKSIMĀLA GARUMA KRAVAS PLATFORMA, TOSTARP IEKĻAUJOTIES GARUMA NORMATĪVOS. PILSĒTAS PĀRVADĀJUMU VAI KOMUNĀLO DARBU SFĒRĀ NEPIECIEŠAMA AUGSTA MANEVRĒJAMĪBA AR MĒRENIEM GABARĪTIEM UN ĒRTA IEKĀPŠANA/IZKĀPŠANA VADĪTĀJAM/EKSPEDITORAM. KONSTRUKTORI ŠAI VIRZIENĀ STRĀDĀJUŠI JAU ILGU LAIKU – VĒL PAGĀJUŠĀ GADSIMTA 60. GADOS MINĒTO UZDEVUMU RISINĀŠANAI SĒRIJVEIDĀ TIKA RAŽOTAS DAŽĀDA VEIDA MAŠĪNAS, UN DAŽAS NO TĀM PAT MŪSDIENĀS IZSKATĀS DIEZGAN FUTŪRISTISKI.

Iepriekš jau esam stāstījuši par zīmolu Büssing, kas vēlāk kļuva par daļu no koncerna M.A.N. Uzņēmums Büssing savulaik bija pazīstams ar savām progresīvajām izstrādēm, kas bieži vien apsteidza laiku, tāpēc ne vienmēr un ne uzreiz tika pienācīgi novērtētas vai pieprasītas. Pirms 71 gada – 1951. gadā – Frankfurtes autosalonā pirmo reizi tika demonstrēta tobrīd principiāli jauna komponējuma kravas automašīna ar 175 zirgspēku dzinēju, kas novietots zem virsbūves. Tas bija trīsasu kravas auto Büssing 12000 U (Unterflur) ar riteņu formulu 6 x 2,12 m garš un ar 15,7 t kravnesību.

Büssing 12000 U var uzskatīt par ciltstēvu mūsdienu kravas automašīnām ar zemās grīdas kabīnēm.

Saprotams, ka parastu rindveida motoru šādi izvietot nesanāktu – tas ir pārāk augsts. Büssing 12000 U bija aprīkots ar tā saukto horizontālo dzinēju, kura cilindru bloks tika izvietots uz sāna – gandrīz paralēli zemei. Dzinējs bija plakans, zems un atgādināja opozitveda motora pusi. Šim risinājumam bija nepieciešamas dažas konstruktīvas izmaiņas – piemēram, tika izmantots sausais karteris: eļļa bija atsevišķā tvertnē un tika sūknēta ar speciālu sūkni.

Mediji un sabiedrība sākumā jaunumu pienācīgi nenovērtēja – uzņēmumam izdevās realizēt tikai 39 Büssing 12000 U kravas automašīnas. Tomēr vēlāk klienti saprata jaunās shēmas priekšrocības, tas palīdzēja iznest kabīni uz priekšu un novietot to maksimāli zemu, vienkāršojot iekāpšanu vadītājam. Jau pēc dažiem gadiem Büssing ražošanas programmā kravas automašīnas ar dzinējiem zem platformas veidoja līdz pat 70%. Viens no tādiem modeļiem ir Büssing LT11 Staubsauger (skat. foto) – šādas automašīnas bija populāras starp pārvadātājiem, kas nodarbojās ar preču izvadāšanu pilsētās. Jaunais komponējums nodrošināja daudzus plusus – piemēram, kabīnes grīda tagad bija pilnīgi līdzena, tur neiekļuva karstums un troksnis no dzinēja, smaguma centrs pazeminājās, tātad palielinājās automašīnas stabilitāte. Dzinēja apkope kļuva ērtāka – automašīna uzbrauc uz bedres remonta zonā, un visi agregāti nonāk mehāniķa priekšā teju vai brīvi pieejami.

LT11 Staubsauger – viens no Büssing modeļiem, kur zem kravas platformas izvietotais dzinējs ļāva maksimāli pazemināt kabīnes grīdas līmeni.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

Neiztika arī bez trūkumiem – uz gandrīz nenosegtā dzinēja nonāca visi ceļa netīrumi, tāpēc konstruktoriem nācās izdomāt aizsargapvalku. Ierīču panelī parādījās tahometrs, jo autovadītāji sliktāk dzirdēja motora skaņu un nevarēja pārslēgt ātrumus pēc dzirdes, kā to var izdarīt automašīnās ar dzinēju zem kabīnes. Tomēr plusi pārspēja mīnusus, un vēlāk šo ideju pārņēma arī citi autoražotāji – līdzīga konstrukcija un dzinēja izkārtojums tika izmantots, piemēram, Ikarus autobusiem. Kabīne zem grīdas Pagājušā gadsimta 60. gadiem visnetipiskākais risinājums bija ne tikai dzinēja, bet arī kabīnes izkārtojums zem kravas platformas – tāds risinājums tika izmantots modelim Büssing Supercargo 22-150. Šie auto tika ražoti galvenokārt pēc koncerna VW pasūtījuma, kurš tos izmantoja savām rūpnīcas iekšējām vajadzībām – kopumā tika saražoti aptuveni 50 eksemplāri. Konteinervedim bija 6x2 riteņu formula, divas priekšējās asis bija vadāmas. Kabīnes neesamība priekšpusē un augsta manevrējamība padarīja mašīnu maksimāli ērtu iekraušanai/izkraušanai un manevrēšanai rūpnīcu teritoriju šaurajos apstākļos. Neskatoties uz autovadītāju un mehāniķu pozitīvajām atsauksmēm, auto izrādījās pārāk dārgs ražošanai, un eksperiments tika izbeigts. 1971. gadā uzņēmumu Büssing nopirka M.A.N., kura konstruktori neatteicās no tāda komponējuma, un vēl ilgus gadus tika ražoti M.A.N. kravas auto ar horizontālajiem dzinējiem zem rāmja. Viens no tādiem automobiļiem pat piedalījās kravas auto sacīkstēs. Vilcējs zem treilera Büssing Supercargo 22-150 iedvesmoja vācu inženieri Manfrēdu Šteinvinteru uzbūvēt līdzīgu mašīnu citiem mērķiem. Speciāli jaunā komponējuma kravas auto izstrādei tika izveidots uzņēmums Steinwinter LKW&Bus GmbH, kam finansiālu un tehnisku atbalstu sniedza Daimler-Benz. Par Supercargo-20.40 nodēvētā autovilciena prototipa pirmizrāde notika 1983. gadā Hannoveres kravas automašīnu salonā.

Konteineru vedējs Büssing Supercargo 22-150 mazā sērijā tika ražots no 1965. līdz 1967. gadam. Pavisam tika saražotas aptuveni 50 šādas automašīnas. Desmit metrus garā platforma, kas aizņēma visu konteineru vedēja garumu, atradās 1,5 metru augstumā no zemes, bet kabīne un dzinējs tika ietilpināts zem tās. Vadītāja sēdvieta bija pat zemāk nekā dažās tā laika vieglajās automašīnās. Dzinēja jauda – 150 ZS, automātiskā PPK Allison, riteņu formula – 6 x 2, divas vadāmas priekšējās asis. Vilcēja, kas pilnībā tika izvietots zem puspiekabes, augstums bija tikai 1,17 m – kā Mercedes-Benz SL rodsteram. Starp asīm tika izvietots 706 zirgspēku Mercedes V8 dīzelis ar dubulto turbopūti. 16 pakāpju mehānisko ātrumkārbu nodrošināja kompānija ZF. Kabīne bija trīsvietīga, bet vadītājs sēdēja pusguļus – kā sporta auto. Salonā tika uzstādīti Recaro sēdekļi, bija apģērbu nodalījums, elektriskā plīts un ledusskapis, bet vidējo sēdekli varēja transformēt guļamvietā. Superzemais vilcējs ļāva palielināt puspiekabes garumu līdz autovilciena garumam, palielinot pārvadājumu efektivitāti. Bija paredzēts izveidot dažādas automašīnas, tostarp trīsasu, un ne tikai vilcējus, bet arī konteineru vedējus ar platformu – kā minēto Büssing Supercargo 22-150. Uzstādot platformu augšpusē, vilcējs varēja pārvadāt līdz 20 tonnām kravas, bet autovilciena sastāvā tas varēja aizvest gandrīz 50 tonnas kravas. Speciālo puspiekabju līniju Steinwinter Supercargo-20.40 izstrādāja Schmitz CargoBull. Automašīnas abas asis tika piekārtas uz pneimobaloniem, kas ļāva regulēt automobiļa klīrensu, pieliekot piekabi. Turklāt, sasniedzot ātrumu virs 90 km/h,

piekare automātiski samazināja klīrensu, lai uzlabotu stabilitāti. Izmēģinājumos kravas auto ar piekrautu piekabi attīstīja ātrumu līdz 120 km/h. Uzņēmums Dekra veica analītisku aprēķinu – saskaņā ar tā rezultātiem viena tāda automobiļa ekspluatācija ļāva transporta uzņēmumam ietaupīt vismaz 100 tūkst. marku gadā. Varētu šķist, ka projektu gaidīja panākumi? Diemžēl tā vis nebija. Vilcējs tika nodots testa ekspluatācijai kādam Štutgartes transporta uzņēmumam, un 3000 km gaitas izmēģinājumu laikā tika atklāti vairāki trūkumi, no kuriem galvenais bija slikti prognozējama vadāmība. Īsās bāzes dēļ vilcējs viegli iekļuva sānslīdē, kas izraisīja vairākus ekscesus. 80. gados stabilizācijas sistēmu vēl nebija, un tas izrādījās kritiski. Pēc izmēģinājuma ekspluatācijas rezultātiem koncerns Daimler-Benz atteicās turpmāk sadarboties ar Šteinvinteru, atsaucoties uz ieceres perspektīvas trūkumu. Par vilcēju sāka interesēties DAF un Isuzu, taču līdz sadarbībai tas nenonāca, un sērijveida auto ar šādu komponējumu tā arī nekad netika uzbūvēts. Prototips ir izdzīvojis līdz mūsdienām – pašlaik tas krāj putekļus kādā no Štutgartes ražotņu aizpagalmiem.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

Büssing šasija un Ford Granada kabīne Kaut arī kravas automašīnas ar zemo kabīni netika plaši izmantotas, pie šāda komponējuma nācās atgriezties, lai risinātu specifiskus uzdevumus. Viena no tādām automašīnām bija būvniecības uzņēmuma Colonia Spezialfahrzeuge GmbH uzbūvētais vilcējs. Uzņēmumam vajadzēja vilcēju, kas varētu pārvadāt līdz 55 metriem garas kravas – alumīnija profilu, dzelzceļu sliedes utt. Turklāt būtu labi panākt, lai autovilciena garums būtu pēc iespējas minimālāks. Kā to izdarīt? Samazinot garumu uz kabīnes rēķina, kuru var novietot zem kravas. Par vilcēja pamatu ņēma norakstītu MAN F8 22.320 U (Unterflur – ar dzinēju zem kravas platformas), kuram standarta kabīnes vietā piestiprināja 1981. gada izlaiduma universāļa Ford Granada Turnier virsbūvi. Tā kā motora nodalījums nebija vajadzīgs, virsbūvi saīsināja, uzstādot furgona Mercedes-Benz T1 lukturus un radiatora aizsargrežģi. Priekšējos sēdekļus nomainīja pret ērtākiem un anatomiskiem, bet aizmugurējo sēdekļu un bagāžas nodalījuma vietā tika ierīkota guļamvieta. Automašīna tika nosaukta par SchnibbelMobil. 90. gadu vidū netipiskajam kravas auto, kas pa visu Eiropu jau bija nobraucis vairāk nekā 500 tūkstošus kilometru, veica agregātu kapitālo remontu, nomainot dzinēju un mehānisko 12 pakāpju pārnesumkārbu. Pašlaik tas ir norakstīts un glabājas uzņēmumā Colonia kā potenciāls eksponāts nākotnes muzejam. Šie nav vienīgie šāda veida tehnoloģijas piemēri, un ideja par superzemiem vilcējiem līdz šim vēl nebūt nav vēsture, jo šādam komponējumam ir savas priekšrocības, savukārt mūsdienu tehnoloģijas ļauj nivelēt daudzus trūkumus. Kas zina, varbūt kādreiz tādu automašīnu būs daudz vairāk. Mēdz sacīt, ka viss jaunais ir labi aizmirsts vecais.

Schnibbel-Mobil – vilcējs, kas uzbūvēts garu, negabarīta kravu pārvadāšanai. Šasija – Büssing Unterflur – ar dzinēju zem kravas platformas, kabīne – no Ford Granada.

Steinwinter Supercargo-20.40 ir superzema vilcēja idejas turpinājums, kas tikpat labi varēja kalpot kā konteineru vedējs. Shēmā redzams, ka vidējo pasažieru sēdekli varēja transformēt guļamvietā.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

KRAVAS AUTO VADĪTĀJU DEFICĪTS

SITUĀCIJA EIROPĀ UN PROBLĒMAS RISINĀŠANAS VARIANTI Autovadītāju, tostarp cisternu vadītāju, trūkuma sekas Anglijā. Dažas degvielas uzpildes stacijas tiek slēgtas vienkārši tādēļ, ka nav, kas atved degvielu.

SASKAŅĀ AR DAŽĀDU STATISTIKAS ORGANIZĀCIJU DATIEM PASAULĒ IR APTUVENI 20% BRĪVU KRAVAS AUTOMAŠĪNU VADĪTĀJU VAKANČU. ŠOFERU NEPIETIEK, UN AR KATRU GADU ŠIS DEFICĪTS KĻŪST ARVIEN LIELĀKS. KĀPĒC TĀ NOTIEK, UN KĀDI PASĀKUMI TIEK VEIKTI, LAI UZLABOT SITUĀCIJU?

Kopumā Eiropā pašreiz trūkst aptuveni 400 tūkstošu autovadītāju. Vislielākais deficīts ir Polijā (sk. diagrammu), tomēr arī citās valstīs situācija ir gandrīz kritiska. Vācijā autovadītāju trūkuma dēļ dažos transporta uzņēmumos dīkstāvē atrodas katrs trešais kravas automobilis. Vadītāju deficīts izraisa traucējumus piegāžu ķēdēs, pārvadājumu cenu palielināšanos utt. Kas būs tālāk? Prognozes neiepriecina – ja viss tāpat turpināsies, tad līdz 2027. gadam autovadītāju deficīts Eiropā var sasniegt jau 600–700 tūkstošus cilvēku. Darba samaksa Pārvadātāji cenšas atrisināt problēmu, kā nu katrs var. Piemēram, Anglijā, kur de-

ficīts ir 60–76 tūkstoši vadītāju, daži loģistikas uzņēmumi ir izvēlējušies palielināt darba algas. Autovadītājiem piedāvā samaksu 300 un vairāk mārciņu dienā, kas ir vairāk nekā 6000 mārciņu (7180 eiro) mēnesī. Salīdzinājumam, 2021. gada beigās autovadītājs Zviedrijā vidēji saņēma aptuveni 2300 eiro, Vācijā − 3200, Norvēģijā − 3300, Beļģijā − 3400, Šveicē − 4300 eiro. Anglijā veidojas interesanta situācija – autovadītāji sāk saņemt vairāk nekā arhitekti, pasniedzēji vai pat vidēja līmeņa juristi. Vācijas transporta savienība BGL ir publicējusi piedāvājuma piemēru britu šoferim un arī dažus citus skaitļus. Tātad autovadītājam tiek piedāvāta likme 27 sterliņu mārciņas (31,39 eiro) stundā par piecu dienu darba nedēļu (nakts darbs), īsākas maiņas sestdienās un dubulta darba alga par darbu svētdienās. Piecu dienu astoņu stundu darba dienas gadījumā gada izpeļņa būtu 56 tūkst. mārciņu, bet ar brīvdienām – pat 70 tūkstoši (aptuveni 82 tūkst. eiro). Vienlaikus vidusskolas pasniedzējs Anglijā saņem vidēji 41 tūkst. mārciņu gadā, arhitekts – aptuveni 42 tūkst. mārciņu, vecākais menedžeris – 45 tūkst. mārciņu, jurists 43–54 tūkst. mārciņu. Protams, ne visiem autovadītājiem darba alga ir divas reizes lielāka – dažiem tā, gluži otrādi, pēdējo divu gadu laikā ir samazinājusies, taču darba algu palielināšanās tendence pastāv. Paradoksāli, bet globāli tas problēmu neatrisināja.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

Personāla aizplūšana ir mazliet palēninājusies, taču deficīts turpina pieaugt. Personāla piesaiste Tiek praktizētas arī citas metodes. Arvien biežāk pārvadātāji sadarbojas ar autoskolām, it kā “rezervējot” sev darbiniekus. Citiem vārdiem sakot, cilvēks, aizejot mācīties, jau zina, ka garantēti iegūs darbavietu jaunajā profesijā. Daži pārvadātāji iet vēl tālāk, atverot savas autoskolas. Tas, protams, darbojas, tomēr pagaidām vienalga trūkst cilvēku, kas vēlas kļūt par autovadītājiem, lai apmierinātu tirgus vajadzības.

Ja trūkst jaunu kadru, tad varbūt mēģināt noturēt vecos? Arī tas tiek praktizēts. Piemēram, kāda Dānijas transporta asociācija ir izvirzījusi iniciatīvu piedāvāt īpašus bonusus gados vecākiem autovadītājiem, stimulējot viņus palikt nozarē, nevis doties pensijā. Tika izvirzīts arī priekšlikums piesaistīt gados vecākus cilvēkus no citām nozarēm. Daži dāņu pārvadātāji pamēģināja to ieviest praksē un guva arī zināmus pozitīvus rezultātus. Vēl viens virziens ir sieviešu nodarbinātība. 2016. gadā Lielbritānijas lielākā arodbiedrība – Freight Transport

Association (FTA) – publicēja aptaujas datus, kas liecina, ka 79% sieviešu ir gatavas sēsties pie kravas automašīnas stūres. Tikmēr Eiropā šobrīd tikai 1% kravas automašīnu vadītāju ir sievietes (sabiedriskā transporta sfērā nedaudz vairāk). ASV šis rādītājs ir 5% līmenī. Briselē tika izveidota “Eiropas pārmaiņu platforma”, kuras mērķis ir nodrošināt dzimumu vienlīdzību un paplašināt nodarbinātības iespējas sievietēm transportā, tostarp kā autovadītājām starptautiskajos pārvadājumos. Iecere droši vien ir laba, taču pagaidām tas ir tikai projekts. Varbūt problēmas risinājums būs personāla piesaiste no citām valstīm? Darbaspēka migrācija no valstīm ar zemāku ienākumu līmeni uz nodrošinātākām valstīm vienmēr ir bijusi un būs. Arī šajā virzienā soļi tiek sperti, dažas tirgus vajadzības segt izdosies, bet ne tuvu visas. Piemēram, 2021. gada rudenī Anglija uz laiku atļāva bezvīzu ieceļošanu ārzemniekiem, kuri vēlas ierasties strādāt par šoferiem, taču kopējo situāciju tas īpaši neietekmēja.

Šajā diagrammā parādīts autovadītāju trūkums Eiropas valstīs.

2021. gadā Lietuvā transporta nozare saņēma kvotu 11 600 darba atļauju apmērā trešo valstu autovadītājiem. Tā bija kvota uz gadu, taču pārvadātāji to izmantoja jau maijā. Kāds liels Lietuvas loģistikas uzņēmums, piemēram, ziņoja, ka spējis atrisināt personāla problēmas, uzaicinot strādāt šoferus no Indijas.

Lai izietu no situācijas, pašlaik arvien biežāk tiek praktizēta treileru vai veselu autovilcienu piegāde pa dzelzceļu. Autovadītāji šajā gadījumā tiek nodarbināti īsākos pārvadājumos – līdz dzelzceļa pārkraušanas mezgliem.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

Pārvadājumu struktūra Kā zināms no vēstures, savulaik dzelzceļu parādīšanās bija izrāviens loģistikas sfērā. Attīstoties autotransportam, dzelzceļa pārvadājumu loma nedaudz samazinājās, bet pašlaik daļēji vērojama pretēja situācija. Kravu transporta pārvadājumu apjomi dažās Eiropas valstīs pēdējo piecu gadu laikā ir palielinājušies par 20–25%. Jāpārved vairāk kravu, bet tikai nav, kas to dara. Kā izeju no situācijas loģistikas uzņēmumi sāka meklēt kombinētus risinājumus, piemēram, daļu maršruta krava veic pa dzelzceļu. Savukārt dzelzceļš reaģēja uz tirgus pieprasījumu, piedāvājot puspiekabju pārvadāšanas pakalpojumus. Ideja ir tāda, ka, lai nevajadzētu pārkraut kravu, puspiekabi vienkārši atkabina no vilcēja un uzdzen uz platformas. Kāds iet vēl tālāk un uz platformām pārvadā veselus autovilcienus kopā ar vilcējiem.

dažiem no vadītāja neatkarīgiem faktoriem, bet, no otras puses, arvien vairāk dažādu ierobežojumu, noteikumu, prasību utt. Šo noteikumu ievērošanas kontrole kļūst stingrāka, sodi − lielāki, un potenciāli augstās darba algas to visu var, maigi izsakoties, nekompensēt. Dažos pārskatos, kas tiek pozicionēti kā oficiāli, situācija tiek attēlota šādi: tālbraucēja darbā cilvēki esot neapmierināti ar to, ka viņi ilgi nav mājās, baidās no uzbrukumiem, kas uz ceļiem notiek aizvien biežāk, utt. Cik lielā mērā tas atbilst patiesībai? Nelabvēlīgi faktori (minēti un nepieminēti) ir bijuši vienmēr, taču tas cilvēkus neapturēja: viņi saprata, uz ko viņi parakstās. Spriežot pēc tā, ka

agrāk nebija šoferu deficīta, šiem faktoriem nav bijusi izšķiroša loma. Tātad runa tomēr nav par to? Vai situācija nozarē var mainīties? Kā saka daži transporta nozares pārstāvji, citējam: “Teorētiski tas ir iespējams, ja oficiālās likumdošanas iniciatīvas vispirms jau būs radošas un regulējošas, nevis sodošas un aizliedzošas”. Tas tomēr ir optimistisks skatījums uz lietām. Reālisti uzskata, ka tuvākajā laikā problēma diezin vai tiks atrisināta. Ko tas nozīmē? Visticamāk, kā teikts raksta sākumā, tas izraisīs pārvadājumu izmaksu sadārdzināšanos un līdz ar to daudzu preču cenu pieaugumu. Un, kā jau tas parasti ir, par to visu samaksās galapatērētājs.

Tātad it kā daudz kas tiek darīts, lai atrisinātu autovadītāju trūkuma problēmu, taču tas nedod cerētos rezultātus, – ar katru gadu deficīts kļūst arvien lielāks. Vai tas nozīmē, ka veiktās darbības ir neefektīvas? Daži nozares pārstāvji uzskata, ka tas, kas tiek darīts, ir mēģinājums izlīdzināt sekas, nenovēršot cēloni. Kāpēc cilvēki tomēr nevēlas strādāt par šoferiem, it īpaši par tālbraucējiem? Gan algas it kā pieaug, gan darba apstākļi kļūst labāki, vismaz spriežot pēc oficiāliem pārskatiem. Kaut kas kļūst skaidrāks, ja parunā ar pašiem autovadītājiem. Iekšējie viedokļi Ko autovadītāji saka par darba samaksu? Tā ir dažāda. Jā, nopietni uzņēmumi cenšas motivēt savus darbiniekus un rūpēties par viņiem, taču tirgū sastopami dažādi uzņēmumi. Darba apstākļi? Ir lietas, kuras darba devējs nevar ietekmēt. Teiksim tā: ne visas oficiālās iniciatīvas, kas formāli vērstas uz rūpēm par autovadītājiem, galu galā nodrošina to rezultātu, kas tika deklarēts. Jo tālāk, jo skaidrāk redzama viena tendence – tālbraucēja darbs kļūst arvien birokratizēts, un vadītājs bieži vien nonāk it kā starp dzirnakmeņiem. No vienas puses, tirgus prasības, piemēram, nepieciešamība ātrāk piegādāt kravu, neskatoties uz

Perspektīvā Eiropa var pārņemt noderīgo Amerikas un Kanādas pieredzi – arī tur vērojams šoferu deficīts un arī tiek praktizēta treileru pārvadāšana pa dzelzceļu. Tostarp pārvadātāji otrpus okeānam nopietni apsvēra, kā samazināt šādu pārvadājumu izmaksas. Kā būtu, ja atteiktos no treileru uzkraušanas uz platformām un tos vienkārši uzliktu uz dzelzceļa riteņpāriem, savienojot sastāvos? Tāda sastāva svars sanāk daudz mazāks. Ideja iesakņojās un nodrošina diezgan labu ietaupījumu.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

KRAVAS DRONI VAI JAUNS VIRZIENS LOĢISTIKĀ? Tā sauktie kravas kvadrokopteri jau sen nav nekāds jaunums, tomēr šādi aparāti parasti ir paredzēti neliela svara – 1–3 kg – preču pārvietošanai. Daži no tiem spēj pārvietot līdz 10 kg kravas. Vienlaikus daudzi uzņēmumi visā pasaulē tagad izstrādā daudz lielākus dronus, kas spēj pacelt 200 kg vai vairāk. Turklāt dažus paraugus praktiski jau var saukt par sērijveida ražojumiem. Preču piegāde lielpilsētās nav vienkārša. Pirmkārt, lielajās pilsētās ir intensīva satiksme un lieli sastrēgumi. Otrkārt, arvien stingrākas kļūst ekoloģiskās prasības, kuras pirmām kārtām skar komerctransportu, ko pārsvarā veido ar dīzeļdegvielu darbināmi automobiļi. Daļēji šī iemesla dēļ daži loģistikas uzņēmumi ne pārāk lielu un smagu preču piegādei meklē alternatīvus risinājumus, piemēram, elektriskos kravas velosipēdus. Šim transporta veidam ir zināmi plusi, bet tas neatrisina visas problēmas, un tāpēc dzimst dažādas idejas, piemēram, kā būtu, ja preces piegādātu pa gaisu? Turklāt automatizēti, nepiesaistot papildu vadītājus-kurjerus? Tehniskās iespējas to ļauj jau pašreiz. Parastais drons taču var

Ķīniešu EHang droni ir paredzēti ne tikai kravas, bet arī pasažieru pārvadājumiem. Pagaidām tos izmanto, piemēram, ekskursiju lidojumos, taču Ķīnas mediji raksta, ka jau pavisam drīz plānots uzsākt gaisa taksometru izmēģinājumus.

Nelielu sūtījumu piegāde ar kravas droniem tiek praktizēta arī pašlaik, turklāt diezgan ilgu laiku. Piemēram, Šveices pasts vieglo kravu piegādi ar droniem sāka testēt jau 2015. gadā. Piegādei tiek izmantoti speciāli kravas kvadrokopteri Matternet ONE, kas var pārvietot aptuveni kilogramu smagu kravu līdz 20 kilometru attālumam. Tāda drona maksimālais ātrums ir 36 kilometri stundā. Drons spēj patstāvīgi lidot apkārt ēkām vai lidojumiem slēgtām zonām, bet elektronikas vai motora kļūmes gadījumā drons ir aprīkots ar izpletni. Mūsdienās šādus dronus izmanto daži pazīstami kurjeru dienesti un citas organizācijas, piemēram, Šveices pilsētā Lugāno divas slimnīcas izmanto pasta kravas kvadrokopterus, lai piegādātu biomateriālus, medikamentus un citas sīkas lietas, kuras var ievietot drona transporta kastē.

pacelt, piemēram, videokameru, kuru var vadīt attālināti. Kāpēc gan neuzbūvēt lielāku dronu, kas var pacelt lielu svaru? Tāda doma daudziem ienākusi prātā diezgan sen, un pašreiz ražotājiem jau ir, ko parādīt. Eiropā viens no samērā neseniem spilgtiem notikumiem ir bijis multimodālas „pēdējās jūdzes” piegāde testa režīmā (sk. iespraudumu), izmantojot lielu

elektrisko kravas dronu. Aparātu sauc VoloDron, un to radījis vācu uzņēmums Volocopter no Bruksāles. Tā partneri un investori ir Daimler, Geely, ADAC, DB Schenker, Microsoft, Lufhansa un citi visā pasaulē zināmi uzņēmumi. Piegāde tika demonstrēta Hamburgā notiekošā Pasaules viedo transporta sistēmu kongresa (ITS World Congress 2021) ietvaros. Lidojums ilga trīs minūtes, turklāt drons pacēlās 22 metru augstumā.

NODERĪGA INFORMĀCIJA

Aparātam ir iespaidīgi parametri: augšējā rāmja diametrs ar propelleriem – 9,15 metri, augstums – 2,15 metri, bet maksimālais paceļamās kravas svars (MTOW) – 600 kg. Drons var pārvietot līdz 200 kilogramiem smagu kravu gandrīz 40 kilometru attālumā. Aparāta plānotās lietošanas sfēras ir visai plašas − lauksaimniecība, būvniecība, militārā joma un citas. Turklāt izstrādātāji dronu pirmkārt prezentē jau kā komerciālu transportlīdzekli, kas paredzēts piegādes problēmu risināšanai lielās pilsētās. Uzņēmums uz drona bāzes plāno izveidot arī gaisa bezpilota elektrisko taksometru. Taču tas, kas Vācijas uzņēmumā pagaidām vēl tikai tiek plānots, Ķīnā jau ir realitāte.

Kravas VoloDron var pacelt līdz 200 kg smagu kravu un pārvietot to līdz pat pat 40 km attālumam. Testa režīmā veicot multimodālas „pēdējās jūdzes” piegādes pilsētā, aparāts pārvietoja tieši šādu kravu pie šasijas piestiprinātā nodalījumā. Noteiktajā punktā drons nolaidās, kravu pārņēma kravas elektriskais velosipēds un nogādāja to galamērķī.

„Pēdējās jūdzes” problēma

Droni ir diezgan pieprasīti militārā sferā, taču ir viena nianse. Elektriskā drona lidojuma tālumu ierobežo baterijas kapacitāte, bet ir droni ar iekšdedzes dzinējiem, kuru lidojuma attālums ir daudz lielāks. Fotoattēlā – 3D tīzeris no Amerikas uzņēmuma Kaman vietnes. Viena no šī uzņēmuma darbības jomām ir helikopteru būve, vietnes. Tīzerī attēlots drons ar nosaukumu KARGO, kas izstrādāts pēc armijas pasūtījuma. Aparāts pārnēsā kravas uz ārējām trosēm vai iekšējā nodalījumā, maksimālais lidojuma tālums bez kravas sasniedz 968 km. Degvielas tvertne – 23 litri. Drons paceļ līdz 362 kg lielu svaru, spēj pacelties aptuveni 3 km augstumā un attīstīt ātrumu līdz pat 224 km/h. KARGO piemīt augsts autonomums, sadursmju novēršanas sistēma, un tas varēs darboties, nepaļaujoties uz GPS. Lidojumu izmēģinājumi paredzēti šogad. KARGO ietilpst standarta kravas konteinerā, un tikai ar divu cilvēku palīdzību dažu minūšu laikā no transportējama stāvokļa tiek sagatavots lidojumam.

“Pēdējā jūdze” ir loģistikas termins, kas nozīmē pasūtījuma (preces) piegādes fināla posmu līdz galapatērētājam. Šajā posmā pastāv visvairāk problēmu. „Pēdējās jūdzes” problēmu var raksturot šādi: 90% darba ir paveikts, bet tādēļ, ka atlikušie 10% ir slikti risināti, arī viss darbs tiek atzīts par sliktu. “Pēdējās jūdzes” galvenās problēmas: • pircējam ļoti ilgi jāgaida, līdz saņem savu pasūtījumu; • konkrēts kurjera piegādes laiks bieži nav zināms; • kurjera uzvedība ne vienmēr ir korekta. Pasaules statistika liecina, ka 67% internetveikalu pastāv “pēdējās jūdzes” problēma. Ļoti bieži internetveikali zaudē pircējus un pat savu reputāciju tāpēc, ka “pēdējā „jūdzē“ notiek kļūmes. Sadusmots cilvēks, kurš ir neapmierināts par laikus nepiegādātu pasūtījumu, internetā raksta neglaimojošu atsauksmi par veikalu, nenoskaidrojot, ka vainīgs nav veikals, bet gan piegādes dienests. Un visi pārdevēja centieni popularizēt savu veikalu un preci, piesaistīt klientus un palielināt viņu lojalitāti, ir veltīgi.

Ķīnas uzņēmums EHang Holdings Limited jau 2016. gadā prezentēja gaisa taksometra izmēģinājuma modeli uz drona bāzes. 2018. gadā uzņēmums noslēdza sadarbības līgumu ar Austrijas aerokosmisko grupu FACC par drona kravas versiju montāžu. Dažādas produkcijas piegāde un EHang dronu izmantošana citiem mērķiem Ķīnā sākās jau 2018. gadā – vispirms testa, bet pēc tam regulārā režīmā. EHang dronus pašreiz izmanto ugunsgrēku dzēšanai, būvniecības nozarē un vēl daudzās citās jomās. Starp citu, ar droniem pārvadā arī cilvēkus, pagaidām vēl ne masveidā, tomēr šī fakta apstiprinājumu var skatīt YouTube. Pēc ražotāja informācijas pasažieru drona svars ir 340 kg, lietderīgā slodze – 260 kg. Aparāts spēj attīstīt ātrumu līdz 150 km/h, bet deklarētais lidojuma attālums ir 70 km. Kopumā lielo – kravas vai pasažieru – dronu izstrādāšana ir virziens, kas attīstās daudz aktīvāk, nekā šķiet. Šādus aparātus būvē gan nelieli jauni uzņēmumi, gan arī lielas kompānijas, tādas kā Boeing. Protams, vēl ir pāragri runāt par šādu transportlīdzekļu masveida darbību pilnā apjomā, jo ir jārisina arī daudzi tehniski, organizatoriski un likuma normu, kā arī drošības garantiju jautājumi. Tomēr, ņemot vērā pašreizējo tehnoloģiju attīstības ātrumu, bezpilota gaisa kravas auto un taksometru ēra var sākties ātrāk, nekā prognozēts. Ķīnā tā jau ir gandrīz iestājusies.

SPORTS

“KAMAZ” SAGRAUJ KONKURENTUS UN IZCĪNA 19. UZVARU DAKARAS RALLIJĀ Teksts: Juris Dargēvičs, 4rati.lv Foto: www.dakar.com

Janvāra pirmajā pusē Saūda Arābijā trešo gadu pēc kārtas norisinājās Dakaras rallijs. Organizatori bija sarūpējuši dalībniekiem jaunu maršrutu un pārbaudījumus, bet smago automobiļu kategorijā uz starta kā favorīte atkal devās „Kamaz” rūpnīcas komanda, kas kopš 2000. gada ir uzveikta vien četras reizes. Šoreiz piedalīties nevarēja baltkrievu MAZ vienība, kuras sportiskās ambīcijas cietušas politikas dēļ, līdz ar to „Kamaz” vīriem faktiski nebija konkurences. Sacīkšu kopējā distance sastādīja vairāk par 8000 km, kamēr ātrumposmos tika mēroti apmēram 4300 km.

Neapšaubāmā favorīte uz uzvaru, kā jau vairākas desmitgades, atkal bija Krievijas smago auto rūpnīcas „Kamaz” komanda leģendārā Vladimira Čagina vadībā. Pirmo uzvaru šajās sacensībās krievi izcīnīja 1996. gadā, bet par dominējošo spēku smago automobiļu kategorijā kļuva jaunajā tūkstošgadē. Kopš 2000. g. gūtās uzvaras krievu vienība pārspēta vien četros gadījumos – 2001. gadā par uzvarētāju kļuva Karels Lopraiss („Tatra”), 2007. gadā pirmo vietu izcīnīja Hanss Steisijs (MAN), kā arī 2012. un 2016. gadā to izdevās paveikt Žerāram de Rojam („Iveco”). Šoreiz „Kamaz-Master” sasniedza jau 19. uzvaru sacensību vēsturē un sesto pēc kārtas. Lai to paveiktu, komanda cīņā atkal izgāja ar četrām ekipāžām, divas no kurām trasē devās ar līdzjutēju jau

iepazītajiem „Kamaz 43509” spēkratiem, kamēr divas brauca ar jaunajiem „Kamaz 435091”, kuru radīšana tika pabeigta vien šī gada jūlijā. Komanda atzina, ka tajā ieguldītas visas līdz šim uzkrātās zināšanas par Dakaras ralliju. Redzamākās vizuālās izmaiņas jaunajam automobilim ir kabīne, uz priekšu šo kaujas monstru dzen 770 kW jeb 1050 Zs jaudīgs turbodīzeļa motors, bet mašīnas pilna masa ir iespaidīgas 10.2 tonnas. „Kamaz-Master” karogu aizstāvēja četri piloti - iepriekšējā gada „Dakaras” uzvarētājs Dmitrijs Sotņikovs, Eduards Nikolajevs, kurš savā karjerā šajās sacīkstēs triumfējis četras reizes, divu uzvaru īpašnieks Andrejs Karginovs, kā arī Antons Šibalovs, kurš iepriekšējos divos rallijos bija izcīnījis otro vietu.

Gandrīz vienmēr spēcīgu konkurenci „Kamaz” nometnei spējusi parādīt baltkrievu rūpnīcas MAZ komanda, kas gan vēl ne reizi nav uzvarējusi, taču apņēmības pilna to izdarīt jau bija ceļā uz Saūda Arābiju, kad saņēma ļoti nepatīkamu informāciju. Pēc ierašanās Marseļas ostā, kur novembra beigās bija jāuzkraujas uz kuģa, „MAZ Sportavto” komanda tajā netika ielaista, bet pēc tam tapa skaidrs, ka tā ir izslēgta arī no Dakaras rallija dalībnieku saraksta. Iemesls - Eiropas Savienības pret Baltkrieviju un konkrēti arī MAZ rūpnīcu vērstās sankcijas. Bija plānots, ka MAZ startēs ar trim smago mašīnu ekipāžām, ko pilotētu Sergejs Vjazovičs, Aleksejs Višņevskis un Aleksandrs Vasiļevskis.

SPORTS

Grūti spriest, cik spēcīga MAZ komanda būtu bijusi šogad, bet šajā reizē „Kamaz” mašīnas Dakaras ralliju noslēdza pirmajās četrās pozīcijās, ne mirkli neļaujot iejaukties cīņā par pirmo vietu kādam citam. Sotņikovs, kura līdzbraucēji mašīnā bija Ruslans Ahmadejevs un Ilgizs Ahmedzjanovs, uzvarēja otro gadu pēc kārtas un paveica to pārliecinošā manierē - vadību sacensībās pārņēma jau pēc pirmā posma un neatdeva to līdz pat 12. posma finišam. Piecas reizes Sotņikovs bija ātrākais atsevišķos ātrumposmos, bet tikai divreiz ierindojās aiz pirmā trijnieka. Vēl neilgi pirms finiša

nebrauc, lai gan sola atgriezties, bet ar jaudīgajiem „Iveco Powerstar” spēkratiem startēja 2007. gada uzvarētājs Viktors Versteijnens, Mičels van den Brinks, Januss van Kasterens juniors un Martins van den Brinks. Interesanti, ka šī komanda uz 2023. gada Dakaras ralliju gatavo elektrisko spēkratu dalībai smago auto klasē, kad visticamāk sacīkstēs atgriezīsies arī komandas īpašnieks De Rojs. Šoreiz vistuvāk „kamaziem” bija Van Kasterens, kurš izcīnīja piekto vietu, un

Martins Van den Brinks, kurš palika sestais. Abas ekipāžas uzvarētājiem zaudēja vairāk par trim stundām. Versteijnens bija astotais, bet Mičels Van den Brinks – desmitais. „Big Shock Racing Iveco” vienība, kuras ambīcijas bija ne mazāk lielas, ar Martinu Maciku šoreiz bija septītā ātrākā. Gadu iepriekš Maciks bija ieguvis ceturto vietu un uzvarēja trīs posmos, finišā piekāpjoties tikai „Kamaz” trijotnei.

samērā nedaudz viņam zaudēja Nikolajevs. Viņš tikpat stabili no sākuma līdz beigām bija otrajā pozīcijā, trīs posmos šī sportista ekipāža uzvarēja, bet ralliju noslēdza vien nepilnas desmit minūtes aiz Sotņikova. Trešajā vietā, zaudējot uzvarētājam vairāk par stundu, ierindojās Šibalovs, bet grūtāks šis rallijs izvērsās Karginovam, kurš pēc daudz zaudēta laika ceturtajā posmā bija atkritis uz septīto vietu, tomēr kāpa arvien augstāk un finišā ierindojās ceturtajā pozīcijā, uzvarētājam Sotņikovam zaudējot nepilnas divas stundas. Par „Kamaz” spēcīgākajiem sāncenšiem kļuva „Team De Rooy Iveco” nometnes ekipāžas. Divreiz krievu komandu uzveikušais Žerārs de Rojs sacīkstēs vairs

SPORTS

Nevar nepieminēt, ka pirmo reizi smago automobiļu klasē brauca lietuvieši ar komandu „Fesh Fesh Team”, kuras ekipāžu pilotēja Vaidots Paškevičs. Ideja šim plānam esot dzimusi jau pirms desmit gadiem, un visu šo laiku viņš tuvojies mērķim, līdz 2022. gada janvāra sākumā lietuvieši beidzot bija uz starta. Paškevičam „Dakara” bija neiepazīta teritorija, titulus viņš nav guvis arī savā dzimtenē Lietuvā, taču startējis dažādās sacīkstēs gan savā valstī, gan Polijā, piedalījies un uzvarējis Krievijas „Ladoga Trophy”. Ekipāža izvēlējās startēt ar 2014. gada modeļa „Tatra Jamal” automobili, kas ir pārbaudīts un uzticams, aprīkots ar 13 litru tilpuma vairāk nekā 1000 Zs jaudīgu dzinēju un 16 pārnesumu manuālo ātrumkārbu. Par galveno uzdevumu komanda izvirzīja finiša sasniegšanu, lai gan nenoliedza, ka ierindošanās vadošo 15 ekipāžu starpā būtu pilnīgi aizsniedzams mērķis. Tas izdevās ar uzviju, jo lietuvieši izcīnīja cienījamo 12. vietu. Tikmēr kaut ko pavisam neparastu bija sagatavojis Francijas tehnoloģiju uzņēmums „Gaussin”, kas sacensībām pieteica ar ūdeņradi darbināmu automobili. Prezentācijā tika apgalvots, ka „šis ir līdz šim jaudīgākais izgatavotais smagais auto, ko par 100% darbina ūdeņradis un elektrība”. „Gaussin H2” aprīkots ar diviem 402 zirgspēkus jaudīgiem elektriskajiem motoriem, 380 kW degvielas šūnu tvertni un 82kWh bateriju. Ar to sacīkšu režīmā iespējams veikt 250 kilometru distanci un sasniegt maksimālo ātrumu 140 km/h, bet uzlādes pārtraukums aizņem 20 minūtes. Šāda veida smagās mašīnas „Dakarā” līdz šim nebija braukušas.

APGAISMOŠANAS SISTĒMA

Darba gaismas lukturis FE104002

Darba gaismas lukturis CRC5C.51553.02

Darba gaismas lukturis

Signāllukturis

Mirgojošā gaismas signāla lukturis

BL-UN006

TRUCKLIGHT

BL-UN067

TRUCKLIGHT

865 W123

BL-UN071

Darba gaismas lukturis CRV1A.49501.01

Rotējoša bākuguns BL-UN054

TRUCKLIGHT

Gabarītlukturis

1382 W195

101P W17D

217Z W44

220Z W45

Gabarītlukturis

125 W23

275 W56

1095L W148.2

SM-UN101R

TRUCKLIGHT

Gabarītlukturis

713 W97.2

711 W97.2

712 W97.2

722 W97.5

APGAISMOŠANAS SISTĒMA

Pamatlukturis REPR2.42731.02

Numurzīmes apgaismojuma lukturis

Pamatlukturis REPR2.42732.02

Numurzīmes apgaismojuma lukturis

Pamatlukturis

EGV1.54062.02

EGV1.54072.01

Numurzīmes apgaismojuma lukturis

244 W52

408 W72

409 W72

A36-3004-017

Aizmugurējais lukturis

TL-UN091L

TL-UN020R

TL-UN053R

288 W19D

TRUCKLIGHT

Aizmugurējais lukturis

A25-2210-007

A25-6000-507

TL-UN047R/P

TL-UN048L

TRUCKLIGHT

Pamatlukturis

HL-SC008L

HL-DA006R

HL-VO015L

HL-MA008L

TRUCKLIGHT

PĀRNESUMKĀRBA

Sinhronizatora remkomplekts 298573

Sinhronizatora remkomplekts 298288

Blīvju komplekts 298880

298923

Sinhronizatora konuss

Sinhronizatora gredzens

Sinhronizatora rumba

Sinhronizatora slīdbukse

Blīvju komplekts

109174

109200

157182

154232

Sinhronizatora konuss

Sinhronizatora bloķēšanas elements

119172

160116

156037

156036

Pārnesumkārbas zobrats

Eļļas sūkņa vārpsta

145475

145555

Automātiskās pārnesumkārbas eļļas sūkņa rotors

189679

189678

Gultnis 130308

Pārnesumkārbas dakša

1356206002ZF

1356206004ZF

Primārā vārpsta 102666

PĀRNESUMKĀRBA

Remkomplekts 298024

Primārā vārpsta 103290

Remkomplekts 107256

Primārā vārpsta 95531511

Ātrumkārbas izejas vārpsta

190505

298861

Automātiskās pārnesumkārbas sinhronizātors

Sinhronizatora bloķēšanas elements 1297304436ZF

196371

Pārnesumu pārslēgšanas selektora sviras elements

Sinhronizatora bloķēšanas elements

Sinhronizatora konuss

88530622

109386

280636

Satelītzobratu komplekts 298351

Manuālās pārnesumkārbas vārpstas ass vadīkla 154098

Gultnis 0750117232ZF

Vadības bloks

6009298006ZF

6070004004ZF

Sinhronizatora bloķēšanas elements 1296334004ZF

Remkomplekts 0501216322ZF

Automātiskās pārnesumkārbas korpuss

0769171796ZF

1325298021ZF

ADBLUE SISTĒMA

Sūkņa modulis

0 444 010 038

0 444 042 137

0 444 042 155

0 444 022 019

Vārsta komplekts

Savienotājcaurule

Degvielas filtrs

Karbamīda filtrs

F 00B H60 158

1 457 436 042

F 00B H40 280

F 00B H40 279

Iesmidzināšanas vārsts

Karbamīda filtrs

Devējs

FE103988

F 00B H40 420

U 620/2 Y KIT

6.33954

Dozēšanas modulis

0 444 023 049

0 444 011 024

0 444 011 016

Iesmidzināšanas vārsts

Savienotājcaurule

F 00B H40 294

F 00B H40 205

F 00B H40 240

F 00B H40 277

0 444 012 003

ADBLUE SISTĒMA

NOx devējs

080.909-00

FE176846

FE176850

VO-SNOX-001

Izplūdes gāzu recirkulācijas vārsts

Elektromagnētiskais vārsts

FE102874

1.18965

3.18714

PN-10535

Radiators

CE 13 000P

NRF 48318

HW2931102

2931107 AVA

Nosēdumu/daļiņu filtrs

DIN8AI002-RX

DIN2AI000-RX

DIN6LI001-RX

DIN4II001

Vidējais izpl. gāzu trokšņa slāpētājs

Vidējais-/gala izpl. gāzu trokšņa slāpētājs

DIN80483

DIN21441

DIN80485

DIN49395

NOx devējs

DZESĒŠANAS SISTĒMA

Dzesēšanas šķidruma caurule SE50-150X150

Dzesēšanas šķidruma caurule KOL.SIL.60/45

Dzesēšanas šķidruma caurule SE50-150X150/45

Dzesēšanas šķidruma caurule KOL.SIL.45

Dzesēšanas šķidruma caurule

SE50-1000

SE70/76X76

Dzesēšanas šķidruma caurule

SE40-150X150 POSH

SE22-210X210 POSH

Radiatora cauruļvads

Dzesēšanas šķidruma caurule

BPART

Dzesēšanas šķidruma caurule

LE6100.07

5.41911

Radiatora cauruļvads

LE6062.16

FE35057

FE100568

FE100570

Dzesēšanas šķidruma caurule

2.15617

CZM511820050

CZM111051

CZM111583

GAT05-3458

LE6300.48

DZESĒŠANAS SISTĒMA

Kompensācijas tvertne

FE45934

CRT 40 000P

CRT 6 000S

FE40850

Dzesēšanas šķidruma sūknis

Degvielas spiediena devējs

Dzesēšanas šķidruma sūknis

DOLZ V207

FE71258

DOLZ E117

FE30451

Ventilatora sajūgs

Ventilators

NIS 86185

NRF 49166

NIS 86055

NIS 86096

Motora dzesēšanas radiators

NRF 50589

NRF 50243

NRF 50154

CR 166 000P

Termostats

FE171127

THD 1 82

TX 32 80D

FE22314

KONDICIONĒŠANAS SISTĒMA

Sausinātājs NRF 33316

Sausinātājs

Spiediena slēdzis NRF 38953

Kondensators

Sausinātājs

ARD-1127

NRF 33094

Kompresors

Kondensators

NRF 33315

NIS 94503

ACP 111 000S

NRF 35892

Kompresors

Spiediena slēdzis

Sausinātājs

Kondensators

QP7H15-8275

KTT130031

NRF 33371

NIS 940429

Kompresors

Dzītais disks

Spole

KTT090004

KTT020016

KTT030006

Elektromagnētiskais sajūgs

Izplešanās vārsts

Kondensators

Sausinātājs

KTT140024

NRF 350043

NIS 940031

KTT120036

KTT040043

KONDICIONĒŠANAS SISTĒMA

Kondensators

Kompresors

Sausinātājs

NRF 35620

NRF 35061

ACP 124 000S

NRF 33116

Sausinātāja filtrs

Iztvaikotājs

Sausinātājs

Kompresors

14-00326-04

KTT150049

KTT120031

NIS 89439

Kondensators

NIS 940031

NRF 350390

NRF 35790

NRF 350075

Kompresors

Dzītais disks

Eļļas radiators

KTT040236

KTT040053

KTT020015

NRF 31241

Spiediena slēdzis

NRF 38953

NRF 38950

KTT130035

KTT130037

BPW

Bremžu trumulis

Bremžu loku kompl.

09.109.67.79.0

05.091.46.32.1

Sviru un stiepņu sistēma MEI 4W1005

Aizsargplāksne

Riteņa rumba

Riteņa rumbas gultņa komplekts

10.10412

11-BP009

VKBA 2450

Pneimoatsperes spilvens

881MB P30 73423

5002-03-0243P

Aizmugurējais lukturis

A25-7000-707

TL-UN044R

TRUCKLIGHT

Bremžu vārpsta 04-BP005

ABS sensors ar smērvielu un buksi 441 032 921 2

Bremžu sviras rem. kompl. 09.801.06.09.1

Nostiprinātājčaula 03.189.14.61.0

Rumbas vāciņš

Vainaguzgrieznis

03.212.25.31.0

09.266.47.11.0

Atspere

Lāgu atsperes lokšņu komplekts

05.082.13.97.2

88136100-S

Gabarītlukturis

Lukturis

A31-2064-037

WL-UN216

TRUCKLIGHT

BPW

BPW Stiprināšanas josta

Aizsargstūris jostai

Kravas stiprināšanas šķērsstienis

PK10M-01-5T-LH

CARGO-CP-BLACK

CARGO-L001

CARGO-L002

CARGO-T025

Negabarīta pazīšanas zīme

Atstarojoša kontūras lente

CARGO-T011

CARGO-AM01

CARGO-AM02/M

Durvju slēgšanas mehānisms

CARGO-E017

CARGO-E031

CARGO-E028

CARGO-E040

CARGO-T025

SAF

Riteņa rumba

Riteņa rumbas gultnis

3 307 3030 02

FAG569868.H195

Riteņa rumba

Bremžu disks

3 434 3650 00

4 079 0005 02

Bremžu suports

Remonta komplekts

Bremžu disks 02-SA006

Uzgrieznis, ass kakliņš

Bremžu uzliku kompl. 3 057 0078 01

Dekoratīvā uzlika

STR-70902

B09-SAF-002

Remonta komplekts

Remonta komplekts CRK-269

95620C

CRK-382

CRK-396

Pneimoatsperes spilvens

Bukse

5002-03-0191P

5002-03-0243P

Aizmugurējais lukturis

Gabarītgaismas lukturis

A25-2810-507

A25-3800-507

A25-6600-507

A31-7204-017

AUG55181

Lāgu atsperes lokšņu komplekts 88611800-S

SAF

SAF Dubļusargs

Dubļusargs

Spārna stiprinājums

CARGO-M01

CARGO-MUD-03

CARGO-MUD-14

CARGO-B002

Atsitējs

Piekabes tenta rullis

Drošības josta

Instrumentu kaste

CARGO-C034

CARGO-E023

PN00.8M-02KPL

CARGO-TB17

Durvju slēgšanas mehānisms

Rezerves riteņa turētājs

CARGO-E065

CARGO-E164

CARGO-O/10

CARGO-N006

GAISA SAVIENOJUMI

Savienotājgalviņa

931 50 010

902 08 005

920 50 090

902 12 005

Savienotājgalviņa

901 06 012

901 06 016

901 12 016

901 08 016

Savienotājgalviņa

Savienotājelements

Savienotājgalviņa

623 7808

623 7746

623 7864

623 7626

Savienotājelements

Savienotājgalviņa

623 7726

623 7730

623 7057

623 7807

Savienotājgalviņa

903 06 005

961 50 205

920 50 030

920 40 060

GAISA SAVIENOJUMI

Pārbaudes pieslēgums 623 7776

Noplūdes vārsts 623 8787

Pārbaudes pieslēgums

623 7777

623 9144

Savienotājelements

Savienotājgalviņa

Savienotājelements

623 7912

623 7997

612 6935

623 7900

Savienotājelements

623 8873

623 7980

623 7982

623 8883

Savienotājelements

Savienotājgalviņa

623 9736

623 7733

623 7202

623 7208

Savienotājgalviņa

Savienotājelementi

920 50 070

920 60 015

965 60 006

260 09 60

AGROTEHNIKA

REZERVES DAĻU UN AKSESUĀRU PIEDĀVĀJUMS FILTRI

gaisa eļļas degvielas hidrauliskie salona

PIEDERUMI

- stikla tīrītāju slotiņas - gāzes amortizatori - spoguļi - vāciņi

PIEDZIŅA UN SIKSNAS

ķīļveida daudzceliņu zobsiksnas variatora piedziņas ķēdes

ELEKTROSISTĒMAS UN APGAISMOJUMS

DZESĒŠANAS SISTĒMAS

radiatori ūdenssūkņi termostati vadruļļi spriegotāji

EĻĻAS UN ŠĶIDRUMI

DZINĒJI

- virzuļi un bukses - gultņi - vārsti - blīves - blīvslēgi - smidzinātāji

starteri ģeneratori akumulatori lukturi, atstarotāji spuldzes, drošinātāji vadi ligzdas, spraudņi

dzinēju hidrauliskie transmisijas smērvielas eļļas piedevas uzlabotāji GAISA KONDICIONĒŠANA

kompresori sausinātāji un vārsti dzinēji sajūgi

TRANSPORTLĪDZEKĻU DIAGNOSTIKA UN GAISA KONDICIONĒŠANAS SISTĒMU APKOPE

instrumenti diagnostikas testeri diagnostikas piederumi gaisa kondicionieru uzpildes stacijas aģenti un citi palīgmateriāli

AGROTEHNIKA

TRAKTORIEM, LAUKSAIMNIECĪBAS UN CELTNIECĪBAS TEHNIKAI GULTŅI

lodīšu konusveida pašizlīdzinošie pašregulējošie

BREMŽU SISTĒMAS

- berzes diski - galvenie bremžu cilindri - darba cilindri - remkomplekti - bremžu caurules

RIEPAS

riepas kameras montāžas pastas piederumi

SAJŪGI

STŪRES SISTĒMAS

- stūres stieņi - stūres stieņu uzgaļi

ĶĪMIJA UN ŠĶIDRUMI

- AdBlue - ekspluatācijas šķidrumi - tīrīšanas līdzekļi - pretkorozijas - rūsas pārveidotāji

HIDRAULISKĀS SISTĒMAS

sūkņi vārsti savienojumi caurules

komplekti kurvji diski gultņi cilindri izspiedējgultņi

PNEIMATISKĀS SISTĒMAS

gaisa kompresori vārsti savienojumi devēji

SERVISA APRĪKOJUMS

vulkanizācija elektroinstrumenti kompresori un pneimatiskie instrumenti pacēlāji preses mazgāšanas iekārtas metināšanas iekārtas

RIEPAS

Stūrējošā ass ROUTE CONTROL S Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

215/75R17.5 CBF RCS

215/75 R17.5

126/124M

M+S

1 (067 dB)

235/75R17.5 CBF RCS

235/75 R17.5

132/130M

M+S

1 (068 dB)

245/70R17.5 CBF RCS

245/70 R17.4

136/134M

M+S, 3PMSF

1 (068 dB)

265/70R19.5 CBF RCS

265/70 R19.5

140/138M

M+S

1 (068 dB)

Avant 4 Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

205/75R17.5 CSA A4 M+S

205/75R17.5

124/122M

M+S, 3PMSF

1 (070 dB)

215/75R17.5 CSA A4 M+S

215/75 R17.5

126/124M

M+S, 3PMSF

1 (070 dB)

225/75R17.5 CSA A4 M+S

225/75 R17.5

129/127M

M+S, 3PMSF

1 (070 dB)

235/75R17.5 CSA A4 M+S

235/75 R17.5

132/130M

M+S, 3PMSF

1 (069 dB)

Avant A3 Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

265/70R19.5 CSA AA3 M+S

265/70 R19.5

140/138M

M+S, 3PMSF

1 (070 dB)

285/70R19.5 CSA AA3 M+S

285/70 R19.5

146/140M

M+S, 3PMSF

2 (070 dB)

ROAD READY S Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

205/75R17.5 CRI RRS MS

205/75R17.5

124/122M

M+S, 3PMSF

1 (068 dB)

215/75R17.5 CRI RRS MS

215/75 R17.5

126/124M

M+S

1 (068 dB)

235/75R17.5 CRI RRS MS

235/75 R17.5

132/130M

M+S

1 (068 dB)

245/70R17.5 CRI RRS MS

245/70 R17.5

136/134M

M+S

1 (068 dB)

265/70R19.5 CRI RRS MS

265/70 R19.5

140/138M

1 (069 dB)

RIEPAS

Novo Trans S18 Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

215/75R17.5 CTZ TRANSS18

215/75 R17.5

128/126M

M+S, 3PMSF

1 (072 dB)

235/75R17.5 CTZ TRANSS18

235/75 R17.5

132/130M

M+S, 3PMSF

1 (072 dB)

245/70R17.5 CTZ TRANSS18

245/70 R17.5

136/134M

M+S, 3PMSF

1 (072 dB)

265/70R19.5 CTZ TRANSS18

265/70 R19.5

140/138M

M+S, 3PMSF

1 (072 dB)

285/70R19.5 CTZ TRANSS18

285/70 R19.5

146/144M

M+S, 3PMSF

1 (072 dB)

Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

275/70R22.5 CSA CU4

275/70 R22.5

152/148J

M+S, 3PMSF

1 (070 dB)

1 (071 dB)

City U4

URBAN READY S Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

275/70R22.5 CRI URS MS

275/70 R22.5

150/148J

M+S, 3PMSF

X LINE ENERGY Z Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

315/60R22.5 CMI X LE Z

315/60 R22.5

154/148L

M+S, 3PMSF

1 (070 dB)

315/70R22.5 CMI X LE Z

315/70 R22.5

156/150L

1 (069 dB)

ROUTE CONTROL S Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

295/80R22.5 CBF RCS

295/80 R22.5

152/148M

M+S, 3PMSF

1 (070 dB)

315/70R22.5 CBF RCS

315/70 R22.5

154/150L

M+S, 3PMSF

1 (070 dB)

315/80R22.5 CBF RCS

315/80 R22.5

156/150L

M+S, 3PMSF

1 (070 dB)

Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

315/70R22.5 CSA AA5

315/70 R22.5

156/150L

M+S, 3PMSF

2 (072 dB)

315/80R22.5 CSA AA5

315/80 R22.5

156/154M

M+S, 3PMSF

2 (072 dB)

Avant A5

RIEPAS

ROAD READY S Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

295/80R22.5 CRI RRS

295/80 R22.5

152/148M

M+S

1 (070 dB)

315/70R22.5 CRI RRS

315/70 R22.5

154/150L

M+S

2 (072 dB)

315/80R22.5 CRI RRS

315/80 R22.5

156/150L

M+S

1 (070 dB)

2 (073 dB)

Novo Energy S13 Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

295/60R22.5 CTZ NENERGS13

295/60 R22.5

150/147K

M+S, 3PMSF

Smart Trans S53 Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

295/80R22.5 CTZ STRANSS53

295/80 R22.5

154/149M

M+S, 3PMSF

2 (073 dB)

315/70R22.5 CTZ STRANSS53

315/70 R22.5

156/150L

M+S, 3PMSF

2 (073 dB)

1 (070 dB)

1 (069 dB)

1 (071 dB)

X LINE ENERGY F Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

385/55R22.5 CMI X L E F

385/55 R22.5

160K

M+S

X LINE F Anti Splash Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

385/65R22.5 CMI X L F AS

385/65 R22.5

160K/158L

X MULTI F Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

385/65R22.5 CMI X M F MS

385/65 R22.5

158L

M+S

X MULTI Z Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

385/65R22.5 CMI X MULTI Z

385/65 R22.5

160K

M+S, 3PMSF

ROUTE CONTROL S Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

385/55R22.5 CBF RCS

385/55 R22.5

160K

M+S

2 (071 dB)

385/65R22.5 CBF RCS

385/65 R22.5

162K

M+S, 3PMSF

1 (070 dB)

RIEPAS

SP346 Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

315/70R22.5 CDU SP346 MS

315/70 R22.5

156/150L

M+S, 3PMSF

2 (073 dB)

385/55R22.5 CDU SP346 MS

385/55 R22.5

160K/158L

M+S, 3PMSF

2 (070 dB)

385/65R22.5 CDU SP346 MS

385/65 R22.5

160K/158L

M+S, 3PMSF

2 (073 dB)

Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

315/70R22.5 CHA AH31

315/70 R22.5

156/150L

M+S, 3PMSF

1 (073 dB)

385/55R22.5 CHA AH31

385/55 R22.5

160K

M+S, 3PMSF

1 (069 dB)

385/65R22.5 CHA AH31

385/65 R22.5

160K

M+S, 3PMSF

1 (069 dB)

AH31

Avant 4 PLUS Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

385/55R22.5 CSA AA4 PLUS

385/55 R22.5

160K/158L

M+S, 3PMSF

2 (072 dB)

385/65R22.5 CSA AA4 PLUS

385/65 R22.5

160K

M+S, 3PMSF

1 (071 dB)

2 (072 dB)

ROAD READY S Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

385/65R22.5 CRI RRS

385/65 R22.5

160K

M+S

CROSS CONTROL S Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

13R22.5 CBF CCS

13 R22.5

154/150K

1 (069 dB)

315/80R22.5 CBF CCS

315/80 R22.5

156/150K

M+S

1 (070 dB)

385/65R22.5 CBF CCS

385/65 R22.5

158K

būvtehnika

2 (072 dB)

ON/OFF READY S

Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

13R22.5 CRI ON/OFF RS

13 R22.5

150K

M+S

1 (069 dB)

315/80R22.5 CRI ON/OFF RS

315/80 R22.5

156/150K

M+S, būvtehnika

2 (071 dB)

385/65R22.5 CRI ON/OFF RS

385/65 R22.5

160K

M+S, būvtehnika

2 (072 dB)

RIEPAS

Dzenošais tilts X MULTI D Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

215/75R17.5 CMI XMD

215/75 R17.5

126/124M

M+S, 3PMSF

1 (069 dB)

265/70R19.5 CMI MULTI D

265/70 R19.5

140/138M

M+S, 3PMSF

2 (071 dB)

ROUTE CONTROL D Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

215/75R17.5 CBF RCD

215/75 R17.5

126/124M

M+S, 3PMSF

1 (069 dB)

225/75R17.5 CBF RCD

225/75 R17.5

129/127M

M+S, 3PMSF

1 (070 dB)

235/75R17.5 CBF RCD

235/75 R17.5

132/130M

M+S, 3PMSF

1 (069 dB)

245/70R17.5 CBF RCD

245/70 R17.5

136/134M

M+S, 3PMSF

1 (069 dB)

265/70R19.5 CBF RCD

265/70 R19.5

140/138M

M+S, 3PMSF

1 (070 dB)

Trans D21 Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

205/75R17.5 CTZ TRANSD21

205/75 R17.5

124/122M

M+S, 3PMSF

2 (074 dB)

215/75R17.5 CTZ TRANSD21

215/75 R17.5

128/126M

M+S, 3PMSF

2 (074 dB)

225/75R17.5 CTZ TRANSD21

225/75 R17.5

129/127M

M+S, 3PMSF

2 (074 dB)

235/75R17.5 CTZ TRANSD21

235/75 R17.5

132/130M

M+S, 3PMSF

2 (074 dB)

245/70R17.5 CTZ TRANSD21

245/70 R17.5

136/134M

M+S, 3PMSF

2 (074 dB)

265/70R19.5 CTZ TRANSD21

265/70 R19.5

140/138M

M+S, 3PMSF

2 (074 dB)

285/70R19.5 CTZ TRANSD21

285/70 R19.5

146/144M

M+S, 3PMSF

2 (074 dB)

1 (072 dB)

1 (070 dB)

X LINE ENERGY D Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

315/60R22.5 CMI X L E D

315/60 R 22.5

152/148L

M+S, 3PMSF

X LINE ENERGY D2 Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

315/70R22.5 CMI X L E D2

315/70 R22.5

154/150L

M+S, 3PMSF

RIEPAS

X MULTI D Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

295/60R22.5 CMI X M D

295/60 R 22.5

150/147K

M+S, 3PMSF

2 (074 dB)

315/70R22.5 CMI X MD

315/70 R 22.5

154/150L

M+S, 3PMSF

2 (075 dB)

2 (072 dB)

2 (073 dB)

X MULTI ENERGY D Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

315/70R22.5 CMI X MED

315/70 R22.5

154/150L

M+S, 3PMSF

X MULTI HD D Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

315/80R22.5 CMI X M HD D

315/80 R22.5

156/150L

M+S, 3PMSF

ROUTE CONTROL D Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

295/60R22.5 CBF RCD

295/60 R 22.5

150/147K

M+S, 3PMSF

2 (074 dB)

295/80R22.5 CBF RCD

295/80 R 22.5

154/150L

M+S, 3PMSF

1 (073 dB)

315/70R22.5 CBF RCD

315/70 R 22.5

154/150L

M+S, 3PMSF

1 (073 dB)

2 (074 dB)

e-cube Max DL10+ Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

295/55R22.5 CHA DL10+

295/55 R 22.5

147/145K

M+S, 3PMSF

Smart Flex DH31

Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

295/60R22.5 CHA DH31

295/60 R 22.5

150/147K

M+S, 3PMSF

1 (073 dB)

315/70R22.5 CHA DH31

315/70 R 22.5

154/150L

M+S, 3PMSF

1 (073 dB)

315/80R22.5 CHA DH31

315/80 R 22.5

156/150L

M+S, 3PMSF

1 (073 dB)

RIEPAS

ORJAK 4 PLUS Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

295/60R22.5 CSA OO4 PLUS

295/60 R 22.5

150/149L

M+S, 3PMSF

2 (074 dB)

315/60R22.5 CSA OO4 PLUS

315/60 R 22.5

152/148L

M+S, 3PMSF

1 (073 dB)

315/70R22.5 CSA OO4 PLUS

315/70 R 22.5

154/152M

M+S, 3PMSF

2 (075 dB)

315/80R22.5 CSA OO4 PLUS

315/80 R 22.5

156/154M

M+S, 3PMSF

2 (074 dB)

ROAD READY D Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

295/80R22.5 CRI RRD

295/80 R22.5

152/148M

M+S, 3PMSF

1 (073 dB)

315/70R22.5 CRI RRD

315/70 R22.5

154/150L

M+S, 3PMSF

1 (073 dB)

315/80R22.5 CRI RRD

315/80 R22.5

156/150L

M+S, 3PMSF

1 (073 dB)

2 (074 dB)

Novo Energy D23 Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

295/60R22.5 CTZ NENERGD23

295/60 R 22.5

150/147K

M+S, 3PMSF

TRANS D28 Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

295/60R22.5 CTZ TRANSD28

295/60 R 22.5

150/147K

M+S, 3PMSF

2 (074 dB)

315/70R22.5 CTZ TRANS D28

315/70 R 22.5

154/150L

M+S, 3PMSF

2 (074 dB)

2 (073 dB)

2 (075 dB)

TRANS D24 Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

295/80R22.5 CTZ TRANS D

295/80 R 22.5

152/149L

M+S, 3PMSF

Novo Trans D26 Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

315/70R22.5 CTZ NTRANSD26

315/70 R 22.5

154/150L

M+S, 3PMSF

RIEPAS

Terra D22 Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

315/80R22.5 CTZ TERRA D22

315/80 R 22.5

154/151L

M+S, 3PMSF

Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

315/70R22.5 CTE TE-48D

315/70 R 22.5

154/150L

315/80R22.5 CTE TE-48D

315/80 R 22.5

156/150L

Kods

Izmērs

315/80R22.5 CTE TE-68D 13R22.5 CTE TE-68D

2 (074 dB)

M+S, 3PMSF

2 (075 dB)

M+S, 3PMSF

1 (073 dB)

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

315/80 R 22.5

156/150K

M+S

13 R22.5

156/150K

M+S

2 (075 dB)

TE-48D

TE-68D

CROSS CONTROL D Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

315/80R22.5 CBF CCD

315/80 R 22.5

156/150K

M+S

ON/OFF READY Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

315/80R22.5 CRI ON/OFF RD

315/80 R22.5

156/150K

M+S

2 (075 dB)

13R22.5 CRI ON/OFF RD

13 R22.5

150K

2 (074 dB)

Smart Terra D27

Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

13R22.5 CTZ STERRAD27

13 R22.5

156/151K

M+S, 3PMSF

RIEPAS

Piekabes riepas X LINE ENERGY T Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

215/75R17.5 CMI X LE T

215/75 R17.5

135/133J

1 (068 dB)

235/75R17.5 CMI X LE T

235/75 R17.5

143/141J

1 (068 dB)

265/70R19.5 CMI X LE T

265/70 R19.5

143/141J

1 (068 dB)

KMAX T Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

205/65R17.5 CGO KMAXT

205/65R17.5

132/129K

M+S, 3PMSF

1 (071 dB)

235/75R17.5 CGO KMAX T

235/75R17.5

143/144F

M+S, 3PMSF

1 (070 dB)

245/70R17.5 CGO KMAX T

245/70 R17.5

143/146J

M+S, 3PMSF

1 (070 dB)

ROAD READY T Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

215/75R17.5 CRI RRT

215/75 R17.5

135/133J

M+S

1 (067 dB)

235/75R17.5 CRI RRT

235/75 R17.5

143/141J

M+S

1 (069 dB)

245/70R17.5 CRI RRT

245/70 R17.5

143/141 J

M+S

1 (067 dB)

265/70R19.5 CRI RRT

265/70 R19.5

143/141 J

M+S

1 (069 dB)

TRANS T41 Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

215/75R17.5 CTZ TRANST41

215/75R17.5

135/133J

M+S

1 (071 dB)

235/75R17.5 CTZ TRANST41

235/75R17.5

143/141J

M+S

1 (071 dB)

245/70R17.5 CTZ TRANST41

245/70R17.5

143/141J

M+S

1 (071 dB)

245/70R19.5 CTZ TRANST41

245/70R19.5

141/140J

M+S

1 (071 dB)

265/70R19.5 CTZ TRANST41

265/70R19.5

143/141J

M+S

1 (071 dB)

285/70R19.5 CTZ TRANST41

285/70R19.5

150/148J

M+S

1 (072 dB)

RIEPAS

XTE2 Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

285/70R19.5 CMI XTE2 MS

285/70R19.5

150/148J

M+S

1 (068 dB)

1 (069 dB)

1 (070 dB)

XTA2 ENERGY Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

275/70R22.5 CMI XTA2 E

275/70R22.5

152/148J

Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

275/70R22.5 CMI XTY2

275/70R22.5

148/145J

M+S, 3PMSF

XTY 2

X LINE ENERGY T Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

385/55R22.5 CMI X LE T

385/55R22.5

160K

ROUTE CONTROL T Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

385/55R22.5 CBF RCT

385/55 R22.5

160K

M+S

2 (071 dB)

385/65R22.5 CBF RCT

385/65 R22.5

160K

M+S

1 (070 dB)

Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

385/65R22.5 CMI X M T

385/65 R22.5

160K

M+S

1 (069 dB)

2 (072 dB)

MULTI T

KMAX T G2

Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

385/65R22.5 CGO KMAX T G2

385/65R22.5

164K

M+S, 3PMSF

RIEPAS

R179 Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

385/65R22.5 CBR R179

385/65R22.5

160K

M+S

2 (071 dB)

1 (068 dB)

SP246 HL Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

385/65R22.5 CDU SP246 HL

385/65R22.5

164/158L

M+S

ROAD READY T Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

385/65R22.5 CRI RRT M+S

385/65R22.5

160K

M+S, 3PMSF

Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

385/65R22.5 CTE TE-48T

385/65R22.5

160K

M+S

1 (070 dB)

TE48-T

2 (072 dB)

Novo Trans T47 Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

385/55R22.5 CTZ NTRANST47

385/55R22.5

160K

M+S, 3PMSF

2 (075 dB)

385/65R22.5 CTZ NTRANST47

385/65R22.5

160K

M+S, 3PMSF

2 (075 dB)

2 (071 dB)

2 (072 dB)

CROSS CONTROL T Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

385/65R22.5 CBF CCT

385/65 R22.5

158K

Cargo 5 HL Kods

Izmērs

Slodzes, ātruma indekss

Pozīcija

Komentāri

385/65R22.5 CSA CC5HL

385/65R22.5

164K

M+S, 3PMSF

DIAGNOSTIKA UN TESTERI

KTS TRUCK modulis kravas automobiļu, autobusu, piekabju diagnostikai Kods

0 684 400 512

ESI[tronic] 2.0 Off-highway ESI[tronic] 2.0 Truck darbojas ar KTS Truck moduli, lai nodrošinātu diagnostiku un defektu noteikšanu smagajam kravas transportam. ESI[tronic] 2.0 OHW tika izstrādāts, lai aptvertu arī lauksaimniecības, celtniecības un speciālos transportlīdzekļus. Lietojot kopā šīs divas Truck un OFF-HIGHWAY licences, tās nodrošinās labāko diagnostikas risinājumu visu veidu kravas un speciālajiem transportlīdzekļiem. ESI[tronic] 2.0 OHW ir pieejams divās licencēs: - OHW 1 lauksaimniecības transportlīdzekļiem; - OHW 2 celtniecības transportlīdzekļiem un motoriem. OHW licences šobrīd ir iespējams pasūtīt abas kopā vai katru atsevišķi, bet tikai savienojumā ar ESI[tronic] 2.0 Truck.

DIAGNOSTIKA UN TESTERI

JAUNUMS! TXT MULTIHUB TRUCK ar IDC5 PLUS programmatūru Kods

TEX D15520

Kods

TEX AXONE

PRODUKTA APRAKSTS TXT MULTIHUB ir aprīkots ar izgaismojamo displeju, kas sniedz papildu ērtību ierīces lietošanā un ļauj iegūt informāciju jau sākotnēji, bez pieslēguma pamatdisplejam: - savienojuma veids ar galveno displejiekārtu; - uzlādes strāva akumulatoram transportlīdzeklī, ar kuru ir savienojums; - darbības statuss – tā var būt stacionāra diagnostika, DoIP Wi-Fi, DoIP Ethernet, Pass-Thru. Turklāt tas ļauj pastāvīgi kontrolēt ierīces darbību – tā nodrošina vairāk nekā 40 ziņojumu, kas sniedz tehniķim visu nepieciešamo informāciju diagnostikas darbības laikā. TXT MULTIHUB ir aprīkots ar īpašu pastiprinātu virsbūvi ar prettrieciena stūriem. Tas ir sertificēts atbilstoši IP53 aizsardzības līmenim, tāpēc iztur ūdens un putekļu klātbūtni. Turklāt atbilstoši militārā standarta MIL-STD 810G prasībām ierīce iztur triecienus un kritiena amortizāciju. Visas šīs funkcijas ļauj ierīcei sniegt maksimālu ieguvumu jebkurā darbības situācijā. Interfeiss izmanto uzlabotu savienojamību – tas ļauj mehāniķiem strādāt ar jebkura veida transportlīdzekļiem, kas padara darbnīcas pakalpojumus par vairāk aptverošiem un elastīgiem. Ierīce sazinās ar displeja ierīcēm, izmantojot: - Wi-Fi moduli diagnostikas darbībām, kurās tiek izmantots standarta CAN, CAN FD un DoIP; - tīkla vadu (Ethernet), rezervētu DoIP darbībām (ISO 13400); - Bluetooth moduli parastās diagnostikas veikšanai; - USB ligzdu visu veidu diagnostikai, ieskaitot Pass-Thru (SAE J2534-1 un SAE J2534-2).

DIAGNOSTIKA UN TESTERI

Diagnostikas aprīkojums kravas, agro, celtniecības, spectehnikas un ūdens transportam Kods

JALTEST/SET BASIC LIGHT

Kods

JALTEST/SET TRUCK

TEHNISKĀ DATUBĀZE

HaynesPro WorkshopData Ultimate WorkshopData Truck WorkshopData Car TEHNISKĀ DATUBĀZE DIAGNOSTIKAI “Inter Cars” iepazīstina ar uzņēmuma HaynesPro izstrādāto tehniskās informācijas datubāzi WorkshopData Ultimate, kas nodrošina servisus ar nepieciešamajiem datiem darba uzlabošanai un rentabilitātes palielināšanai. Tas viss kļūst iespējams, ietaupot laiku, kas tiktu pavadīts, meklējot ar automobiļu nozari saistītu svarīgu tehnisko informāciju.

Ultimate – pilnīga un visaptveroša HaynesPro datubāzes versija, kurā iekļauti visi turpmāk minētie moduļi. HaynesPro WorkshopData Ultimate: - Gada licence ar piekļuvi 4 lietotājiem - Datubāze mehāniskajiem darbiem, regulēšanai, kā arī remontu laiki - Unikālie elektronisko datu moduļi - “SmartPack” pakas remontdarbiem ar detalizētiem tehniskajiem rasējumiem un problēmu risinājumiem - Elektroniskais asistents kļūdu kodu un bojājumu identificēšanai – VESA modulis - Nepārtraukta piekļuve datubāzei, izmantojot mobilās ierīces WorkshopData piemērota ne tikai vieglajiem automobiļiem. “Inter Cars” piedāvā WorkshopData Truck – HaynesPro datubāzi kravas automobiļu servisiem.

Kods

HAYNESPRO TRUCK U4

ĢEOMETRIJAS IEKĀRTAS

ART98TWS 8 CCD savirzes ģeometrijas regulēšanas iekārta komerctransportam, autobusiem un piekabēm Kods

ART98TWS

Komplektācija: - Dators ar programmatūru - Četras diagnostikas galvas - Konsole ar 22” monitoru, klaviatūru un galvu uzlādes stacijām - Bremžu pedālis un stūres noturētājs - Infrasarkano staru sasaiste starp mērīšanas galvām - Bluetooth pārraide starp priekšējām mērīšanas galvām un konsoli. Piemērots arī transportlīdzekļiem ar nelielu riteņu diametru (700 mm), tostarp piekabēm - Maks. kopējais sakabes garums: 18 m

IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI HAWEKA Axis 4000 ir pieprasīts produkts, kas izstrādāts, pamatojoties uz daudzu gadu pieredzi kontroles un mērīšanas iekārtu projektēšanā, kuras balstītas uz Axis 50 un Axis 500 lāzera projektoriem. Ierīces sistēma nodrošina visu transportlīdzekļu tipu iestatījumu ātru un precīzu kontroli. Vienkārša kontroles un pārbaudes sistēma par pieņemamu cenu ir inovatīvas tehnoloģijas rezultāts, kuru atzīst daudzu automobiļu zīmolu ražotāji. Axis 4000 ir piešķirts TDT sertifikāts.

AXIS 50 AXIS 500 AXIS 4000

LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKAI LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI KRAVAS AUTOMOBIĻIEM LĀZERA IEKĀRTA ASS ĢEOMETRIJAS PĀRBAUDEI UN REGULĒŠANAI KRAVAS AUTOMOBIĻIEM UN AUTOBUSIEM

SILDĪTĀJI

IDEAL indukcijas sildītāji Profesionāls indukcijas sildītājs, kas paredzēts lietošanai autoservisos, vieglo automobiļu, komerctransporta remontam un riteņu ģeometrijas veikšanai, kā arī riepu maiņas punktos un apkopei, darbnīcās vieglo automobiļu, komerctransporta un kravas automobiļu apkopei (INDUCTOR 5, 8), metāla korpusa taisnošanai, piekabju remontam (INDUCTOR10, 11), kravas automobiļu apkopei. Kravas automobiļu servisos mehāniskajiem remontiem un remontam pēc avārijas, kā arī piekabju remontam (INDUCTOR 18, 21).

Kods

Ievades spriegums

Maksimālā jauda

Nepārtrauktā jauda

INDUCTOR 3I

230

3,5 kW

dzesēšana ar šķidrumu

INDUCTOR5

230

4,5 kW

3,7 kW

dzesēšana ar šķidrumu

INDUCTOR8

230

8 kW

5,2 kW

dzesēšana ar šķidrumu

INDUCTOR10

400

10 kW

8 kW

dzesēšana ar šķidrumu

INDUCTOR12

400

12 kW

10 kW

dzesēšana ar šķidrumu

INDUCTOR18

400

18 kW

16 kW

dzesēšana ar šķidrumu

INDUCTOR21

400

21 kW

dzesēšana ar šķidrumu

INDUCTOR18TWIN

400

2x18 kW

2x16 kW

dzesēšana ar šķidrumu

Šķidrā kurināmā sildītājs Kods 18,5 kW

B65CEL

Šķidrā kurināmā sildītājs Kods 44 kW

B150CED

Šķidrā kurināmā sildītājs Kods

BV77E

20 kW

ROKU PASTAS

4MAX ROKU PASTA ikdienas lietošanai Kods

1305-01-0001E

Kods

1305-01-0002E

Kods

1305-01-0003E

Ļoti efektīva roku mazgāšanas pasta. Tās sastāvā ir ādai saudzīgas sastāvdaļas. Pateicoties tās daudzkomponentu formulai, pasta spēj notīrīt īpaši noturīgus netīrumus no rokām, piemēram, smērvielas, putekļus, rūsu, laku, krāsas un līmvielas. Pasta ir paredzēta izmantošanai darbnīcās, rūpniecības uzņēmumos, tipogrāfijās utt. Tā satur dabiskas sastāvdaļas, lai aizsargātu jūsu roku ādu no sausuma un kairinājumiem. Tās speciāli sagatavotais sintētiskais abrazīvs uzlabo mehāniskās tīrīšanas efektivitāti. 4MAX pasta ir vieglāka nekā ūdens, tā netraucē notekūdeņu sistēmām. Produkts ir dermatoloģiski pārbaudīts.

4MAX ROKU PASTA, pusšķidra Kods

1305-01-0004E

Kods

1305-01-0005E

Kods

1305-01-0007E

Kods

1305-01-0008E

Kods

1305-01-0006E

Specializēta roku pasta, pusšķidras konsistences. Roku mazgāšanas pasta ir piemērota visu veidu pastas dozatoriem. Mēs piedāvājam viegli lietojamus un viegli piestiprināmus pastas dozēšanas komplektus.

Manista Natural Kods

MANISTA HAND 700ML

Kods

MANISTA HAND 10L

Kods

MANISTA ACCES. 3L

Kods

MANISTA HAND 3L

MANISTA HAND 20L

Ātri notīra no rokām eļļu, taukus un citus netīrumus. Izgatavota no dabiskām sastāvdaļām. Satur poliskaidiņas labākai tīrīšanai. Lanolīns pasargā ādu no sprēgāšanas un sausuma.

RIEPU MONTĀŽAS UN BALANSĒŠANAS IEKĀRTAS

CB460 riteņu balansēšanas iekārta Kods

EVERTCB460

100/200 1/min

200 kg

500 mm

10”-24”

1200 mm

Kravas automobiļu un komerctransporta riepām. Riteņa maksimālais svars: 200 kg, dzinēja jauda: 0,55 kW.

EVERTBP588S

2 gadu garantija!

Jaudīgs divvirzienu dzinējs, kā arī hidrauliskā piedziņa. Pašcentrējošais satvēriens; hidrauliskā rampa; montāžas plecs uz rāmja stabilitātes nodrošināšanai; spēcīga diska fiksācijas vārpsta; ALU disku uzlikas.

1500 mm

Tehniskie dati Spriegums: 400 V, sūkņa jauda: 1,5 kW, montāžas jauda: 1,8 kW, darba spiediens: 130–150 bar; trokšņa līmenis: līdz 75 dB, svars: 585 kg.

3 x 400 V

6 1/min

14”-26”

Kods

EVERTBP46

Kravas automobiļu un komerctransporta riteņiem. Diska diametrs: 8”– 28”, maksimālais riteņa diametrs: 1250 mm, maksimālais riteņa svars: 200 kg.

1,5”-20”

EVERTBP588S riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem Kods

EVERTBP46 riteņu balansēšanas iekārta

760 mm

EVERTBP590 riepu montāžas iekārta kravas automobiļiem, lauksaimniecības tehnikai un 4x4 spēkratiem Kods

EVERTBP590

2 gadu garantija!

Jaudīgs hidrauliskās piedziņas divvirzienu dzinējs. 4 fiksatoru universālais satvēriens; 2 ātrumi abos virzienos; mobils vadības bloks; hidraulika ar spiediena regulāciju; darba plecs ar ātro apgriezienu sistēmu; spēcīga diska fiksācijas vārpsta; montāžas lāpstiņa un fiksators riepas montāžai uz diska; ALU disku uzlikas. Tehniskie dati Spriegums: 400 V, sūkņa jauda: 1,5 kW, montāžas jauda: 2,4 kW, darba spiediens: 130–150 bar; trokšņa līmenis: līdz 75 dB, masa: 987 kg. Piezīme: standarta riteņu diapazons līdz 46”. Adapteri, kas paplašina diapazonu līdz 56”, ir papildu opcija: TC-20-6100000.

4.2-8.5 1/min 2200 mm

3 x 400 V

14”-56”

1100 mm

RIEPU MONTĀŽAS UN BALANSĒŠANAS IEKĀRTAS

MT 788 1694200224

Kods

Universāla riteņu balansēšanas iekārta autobusiem un automašīnām. Iekļauts riteņa pacēlājs. TFT monitors.

100/167 1/min

160 kg

650 mm

MS 70 Kods

<20”

100-167 1/min

1 694 200 070

Kods

650 mm

6”-40” <20”

6 1/min

14”-26”

910 mm

1 694 200 074

Kravas automašīnām, autobusiem, celtniecības transportlīdzekļiem lauksaimniecībā. Divi darba ātrumi. Sešu skavu fiksācija.

2300 mm

MS78

3 x 400 V

4,5 1/min i 9 1/min

14”-40”

24”-56”

810 mm

2290 mm

MS80

Kods

1 694 200 079

Kods

1 694 200 083

Kods

1 694 200 081*

Kods

1 694 200 085*

Kravas automašīnām, autobusiem, celtniecības transportlīdzekļiem lauksaimniecībā. Divi darba ātrumi. Sešu skavu fiksācija. * Pieejams arī RC bezvadu versijā.

3 x 400 V

160 kg

MS 75

Kravas automašīnām un autobusiem. Viens darba ātrums. Četru skavu fiksācija.

3 x 400 V

6”-40”

1200 mm

Universāla riteņu balansēšanas iekārta autobusiem un automašīnām. Iekļauts riteņa pacēlājs. LED displeji.

1694200203

1200 mm

Kods

MT 795T

4,5 1/min i 9 1/min

14”-40”

60”

Transportlīdzekļiem ar ļoti lieliem riteņiem, kravas automobiļiem, autobusiem, celtniecības un lauksaimniecības transportlīdzekļiem. Divi darba ātrumi. Sešu skavu fiksācija. * Pieejams arī RC bezvadu versijā.

1190 mm

2280 mm

3 x 400 V

4,5 1/min i 9 1/min

14”-42”

60”

1460 mm

2900 mm

PNEIMOINSTRUMENTI

Mobilā riepu montāžas iekārta Kods

UNITROL UT-27 MOBIL

UT 27 MOBIL mobilā riepu montāžas iekārta komerctransportam un kravas automobiļiem (14–26”). Iebūvējama mikroautobusos.

Maks. riteņa diametrs

1250 mm

Maks. diska diametrs

26’’

Minimālais diska diametrs

14’’

Spriegums

400 V

MULTI elektriskā atslēga Kods

UNITROL MULTI

UNITROL MULTI 1

Paredzēta kravas automobiļu, autobusu, būvtehnikas, lauksaimniecības tehnikas un militāras tehnikas riteņu skrūvju un uzgriežņu pieskrūvēšanai vai atskrūvēšanai. Šīs darbības iespējams veikt pilnīgi vai daļēji paceltam automobilim, kā arī uz riteņiem stāvošam automobilim. Darba temperatūra Svars Muciņas izmērs Izmērs (augstums/platums/garums) Noteiktie motora apgriezieni

1’’ 104/52/150 (cm) 1400/min 50 Hz

Motora barošanas nominālais spriegums

400 V

Trieciena stiprums

75 t šenkeļu prese uz ratiņiem WWS/E-75T

1,1 kW 400–2500 Nm

Šenkeļu prese Kods

Iekārta galvenokārt paredzēta, lai izspiestu tapas no mehāniskajiem transportlīdzekļiem bez nepieciešamības pilnībā demontēt ritošo daļu. Citas ierīces funkcijas: presēšana, stumšana, iztaisnošana un citi darbnīcas darbi. Ierīce ir aprīkota ar ligzdu komplektu (12 gab.). Maksimālais spiediens

75 t

Izpildmehānisma gājiens

150 mm

Vajadzīgais saspiesta gaisa spiediens

9 bar

Attālums starp stabiem

390 mm

Svars

360 kg

Drošības būris riteņu pumpēšanai

64 kg

Strāvas frekvence

Motora nominālā jauda

Kods

no 10 līdz 35°C

Kods

1 694 302 032

Kods

UNITROL KOSZ K-1

Kods

UNITROL KOSZ K-2

LT-75T

Maksimālā jauda: 55 t, cilindra gājiens: 126 mm, diametrs 56 mm. TRUCK

Riepu pumpēšanas stacija Kods

SPIN 03.000.40

Kravas transporta automātiskā riepu pumpēšanas stacija ar 4 izvadiem. Maks. ieejošais spiediens: 13 bar 4 x 2 m šļūtenes

DOMKRATI, RITEŅU ATSLĒGAS

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga Kods

CP7782-6P

Maks. spēks: 2900 Nm Svars: 11,6 kg Gaisa patēriņš: 288 l/min

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga Kods

KAAA3218

KAAD3220

Maks. spēks: 2440 Nm Svars: 11,21 kg Gaisa patēriņš: 255 l/min

Maks. spēks: 2712 Nm Svars: 8,32 kg

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga Kods

88116

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga Kods

IR631L

Maks. spēks: 2712 Nm Svars: 8,32 kg Gaisa patēriņš: 255 l/min

Maks. spēks: 4300 Nml Svars: 16,60 kg Pagarināts gals: 8” Gaisa patēriņš: 426 l/min

1” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

Kods

HAZ9014TT

Kods

9014PS-1

9014P-1

Maks. spēks: 4100 Nm Svars: 4,6 kg Gaisa patēriņš: 230 l/min

Maks. spēks: 2712 Nm Svars: 6,8 kg Gaisa patēriņš: 283 l/min

3/4” elektriskā triecienatslēga

3/4” pneimatiskā muciņu triecienatslēga

Kods

HAZ 9213-1000/4

Maks. spēks: 1400 Nm Svars: 3,7 kg

Kods

HAZ 9013LGTT

Maks. spēks: 3800 Nm Svars: 5,5 kg Gaisa patēriņš: 243 l/min

DOMKRATI

AR AC HYDRAULICS PRODUKTIEM JŪS VARAT BŪT DROŠS • Augsti kvalitātes standarti • Uzlaboti darba apstākļi un drošība • Darba vietas elastība un pielāgošanās spēja • Augsta piegādes jauda • Ilgs produkta kalpošanas laiks • Pilnīga ISO sertifikācija

JŪSU DARBA EFEKTIVITĀTES VEICINĀŠANA NĀKOTNĒ Drošs, ergonomisks un efektīvs risinājums, kas jums palīdzēs izpildīt modernās darbnīcas pieaugošās prasības: • Bezvadu tālvadības pults • Līdz 8 pārvietojamām pacelšanas kolonnām, katra ar tilpumu 15 t • Izturīgs velmēšanas pārsegs, kas iztur līdz pat 7 t slodzi • Kasetes vai rāmja risinājums Drošs un elastīgs nākotnes pacēlājs, kas pielāgots tieši jūsu vajadzībām.

PASAULĒ ZEMĀKAIS gaisa hidrauliskais pacēlājs Tāpat kā visi mūsu produkti arī 40-4 domkrats tiek ražots saskaņā ar kvalitātes standartiem, nodrošinot stabilu lieljaudas celšanu visā iekārtas lietošanas ciklā. • Kompakts un zems • Ergonomisks rokturis ar viegli vadāmām spiedpogām • Teleskopiskais cilindrs nodrošina ātru un drošu celšanu ar 4 soļiem • Minimālais augstums tikai 100 mm/ maksimālais augstums 270 mm

PROFESIONĀLI BEDRES DOMKRATI Mehāniķi visā pasaulē uzticas mūsu produkta drošībai un 100% Dānijas ražojuma kvalitātei, kas dod viņiem priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem. Mēs piedāvājam pilnu domkratu un piederumu klāstu, kas atbilst ikviena prasībām izmēra, vietas un ietilpības ziņā.

PASAULĒ ILGĀKĀ GARANTIJA

Sešus gadu desmitus AC Hydraulic pacelšanas risinājumi ir paaugstinājuši ergonomisku darbnīcu aprīkojuma standartus.

15 GADU REZERVES DAĻU GARANTIJA

Neaizmirstiet, ka, tā kā mēs visu ražojam rūpnīcā Dānijā, mēs varam garantēt rezerves daļu piegādi 15 gadus pēc ražošanas pārtraukšanas.

100

DOMKRATI

Hidrauliskie domkrati ar piepūšamām riepām Kods

Celtspēja

Maks. augstums

DK60Q

Min. augstums

DK60Q

600 mm

140 mm

DK50HLQ

975 mm

140 mm

Viendaļīgais pneimohidrauliskais domkrats Kods

Celtspēja

Maks. augstums

Min. augstums

25-1H

25 t

610 mm

360 mm

65-1H

65 t

725 mm

425 mm

AB5-365

Celtspēja

Maks. augstums

Min. augstums

Līmeņi

AB5-365

590 mm

365 mm

AB8-580

950 mm

580 mm

Pārvietojams hidrauliskais domkrats Kods

65-1H

25-1H

Tilta balsti Kods

DK50HLQ

FJ40

Divu līmeņu pneimohidrauliskais domkrats Kods

4480000

Celtspēja: 4 t/5 t, Maksimālais pacelšanas augstums: 410/730 mm

Maks. augstums: 320 mm Min. augstums: 160 mm

Hidrauliskā prese ar vinču (40 t)

Rati

Kods

P40H

Cilindra gājiens: 300 mm Pneimatiski kontrolējams cilindrs Pārbīdāms cilindrs Ar vinču paceļams presēšanas galds

AB8-580

Kods

WT1500NT

Agrotehnikas, spectehnikas un kravas automobiļu riepām Ø 1000–2400 mm Celtspēja: 1,5 t Izmēri: 1455 x 1040 x 690 mm

101

DOMKRATI

Vertikālie domkrati

0XPTPL0013

0XPTPL0014

Kods

0XPTPL0015

0XPTPL0016

Celtspēja

0XPTPL0017

0XPTPL0019

0XPTPL0020

0XPTPL0021

0XPTPL0022

Pacelšanas augstums

Svars

Daudzums

0XPTPL0013

12 t

710-1065 mm

26,5 kg

1 gab.

0XPTPL0014

12 t

456-710 mm

19,5 kg

1 gab.

0XPTPL0015

10 t

450-750 mm

21,5 kg

1 gab.

0XPTPL0016

10 t

650-1100 mm

26,5 kg

1 gab.

0XPTPL0017

15 t

450-750 mm

24,5 kg

1 gab.

0XPTPL0019

20 t

420-680 mm

29 kg

1 gab.

0XPTPL0020

20 t

665-1170 mm

39,5 kg

1 gab.

0XPTPL0021

25 t

415-640 mm

25,5 kg

1 gab.

0XPTPL0022

25 t

675-1050 mm

35,5 kg

1 gab.

Pneimohidrauliskie domkrati

0XPTPH0040

0XPTPH0044

0XPTPH0046

0XPTPH0025

0XPTPH0042

0XPTPH0041

0XPTPH0045

0XPTPH0047

0XPTPH0026

Kods

0XPTPH0040

0XPTPH0041

0XPTPH0042

0XPTPH0044

0XPTPH0045

0XPTPH0046

0XPTPH0047

0XPTPH0025

0XPTPH0026

Celtspēja (tonnās)

25/10

40/20

50/25

40/20/10

60/40/20

60/40/22/11

80/50

20/40

15/30

Saspiests gaiss (Mpa)

0,6~0,6

0,6~0,8

0,6~1,0

0,8~1,2

0,6~1,0

0,8~1,0

Min. augstums

185 mm

170 mm

235 mm

130 mm

150 mm

255 mm

210 mm

150 mm

25T: 91 mm

40T: 70 mm

50T: 117 mm

40T: 62,5 mm

60T: 57 mm

60T: 55 mm

80T: 111 mm

40T: 100 mm

30T: 74 mm

10T: 96 mm

20T: 62 mm

25T: 105 mm

20T: 54,5 mm

40T: 49 mm

40T: 48 mm

50T: 93 mm

20T: 90 mm

15T: 68 mm

10T: 58,5 mm

20T: 56 mm

22T: 53 mm

Pacelšanas augstums

11T: 58 mm

102

Adapteri

75 + 45 mm

Masa

49 kg

50 kg

70 kg

41 kg

65 g

63 kg

108 kg

62 kg

35 kg

Izmērs (mm)

1480 x 350

1480 x 380

1480 x 350

1480 x 350 x 300

DOMKRATI, RITEŅU ATSLĒGAS

Vertikālie domkrati

0XPTPH0010

Kods

0XPTPH0011

Celtspēja

0XPTPH0017BP

0XPTPH0029

0XPTPH0048BP

0XPTPH0049BP

Min. augstums

Pacelšanas augstums

Papildu augstuma regulēšana

Kopējais augstums

Svars 2,6 kg

0XPTPH0010

181 mm

116 kg

48 mm

345 mm

0XPTPH0011

12 t

230 mm

155 kg

80 mm

465 mm

7,4 kg

0XPTPH0017BP

185 mm

110 kg

60 mm

355 mm

4,2 kg

0XPTPH0029

10 t

182 mm

193 kg

---

375 mm

5,5 kg

0XPTPH0048BP

20 t

217 mm

130 kg

60 mm

407 mm

10,2 kg

0XPTPH0049BP

50 t

240 mm

130 kg

---

370 mm

25,2 kg

Vertikālie domkrati

4800102

Kods

Celtspēja

4800104

4800106

4800108

4800112

4800120

Min. augstums

Pacelšanas augstums

Papildu augstuma regulēšana

Kopējais augstums

Svars

4800102

158 mm

90 kg

60 mm

308 mm

2,5 kg

4800104

180 mm

110 kg

60 mm

350 mm

3,5 kg

4800106

197 mm

125 kg

60 mm

382 mm

4,6 kg

4800112

12 t

215 mm

125 kg

60 mm

400 mm

7,5 kg

Instruments kravas automobiļu riteņu atskrūvēšanai (griezes momenta palielināšanai), 58:1 Kods

04NA0001

• Ideāli piemērots rumbas uzgriežņu atskrūvēšanai komerctransporta un citu kravas automobiļu riteņiem • Komplektā ar kasti, pagarinātāju (210 mm) un uzgaļiem (32 mm un 33 mm) • Maksimālais moments: 4800 Nm • Kvadrāts: 1” • Atbilst DIN 3120/ISO 1174

Instruments kravas automobiļu riteņu atskrūvēšanai (griezes momenta palielināšanai 3/4” x 1”) Kods

ANAE2432

• Maksimālais izejošais moments: 900 Nm • Maksimālais izejošais moments: 2700 Nm

103

PRESES

Preses

79375

Kods

79370

79350-1

Preses veids

OMA 656B

OMA 658B

OMA 665

OMA 666

OMA 667

Spēks

Virzuļa gājiens

Darba diapazons

Svars

Konstrukcija

Kustīgais virzulis

Aprīkojums

Ražotājs

79375

Hidrauliskā ar rokas pumpi

20 t

190 mm

0–1000 mm

116 kg

Metināta

Jā

Manometrs, prizmas

Airpress

79370

Hidrauliskā ar rokas un kājas pumpi

20 t

190 mm

0–1000 mm

125 kg

Metināta

Jā

Manometrs, prizmas

Airpress

79330

Pneimohidrauliskā ar rokas pumpi

30 t

160 mm

60–940 mm

142 kg

Metināta

Jā

Manometrs, prizmas

Airpress

79350-1

Hidrauliskā ar rokas un kājas pumpi

50 t

200 mm

680–920 mm

285 kg

Metināta

Jā

Manometrs, prizmas

Airpress

OMA 651B

Hidrauliskā ar rokas pumpi

10 t

160 mm

0–1000 mm

100 kg

Metināta

Jā

Vadība ar pedāli un izspiedējadapteru kompl. opcija

OMA

OMA 654B

Hidrauliskā ar rokas pumpi

10 t

160 mm

0–1000 mm

100 kg

Metināta

Jā

Vadība ar pedāli un izspiedējadapteru kompl. opcija

OMA

OMA 656B

Hidrauliskā ar rokas pumpi

30 t

160 mm

0–1000 mm

230 kg

Metināta

Jā

Vadība ar pedāli un izspiedējadapteru kompl. opcija

OMA

OMA 658B

Hidrauliskā ar rokas pumpi

50 t

160 mm

0–1000 mm

350 kg

Metināta

Jā

Vadība ar pedāli un izspiedējadapteru kompl. opcija

OMA

OMA 665

Elektrohidrauliskā

50 t

250 mm

65–1050 mm

430 kg

Metināta

Opcija

Papildu galds un izspiedējadapteru kompl. opcija

OMA

OMA 666

Elektrohidrauliskā

100 t

320 mm

240–1000 mm

980 kg

Metināta

Opcija

Papildu galds un izspiedējadapteru kompl. opcija

OMA

OMA 667

Elektrohidrauliskā

150 t

400 mm

230–1020 mm

1680 kg

Metināta

Opcija

Papildu galds un izspiedējadapteru kompl. opcija

OMA

Hidrauliskā prese Kods

CP86500

Kods

CPWP50P

Spēks: 50 t. Manometrs, pārvietojams cilindrs, ar rokas vadību.

104

OMA 651B

Hidrauliskā eļļa Kods

EVERTOIL/JACK

Presēm un domkratiem. Augstas kvalitātes universāla hidrauliskā eļļa, paredzēta presēm un dažādu veidu domkratiem, tādiem kā pārvietojamie hidrauliskie domkrati, pārnesumkārbas domkrati, celtņi vai vertikālie domkrati. Satur piedevas, kas palielina hidrauliskās sistēmas kalpošanas laiku.

PNEIMOMUCIŅAS UN ATSLĒGAS

1” pagarinātā triecienmuciņa • Izturīga, augstas kvalitātes • Karsti kalta • Hroma-molibdēna materiāls • Melna apdare • Izturīga pret koroziju

Kods

1” triecienmuciņa Izmērs

KABE3222

22 mm

KABE3224

24 mm

Kods

Kods SEA IS170

Izmērs 70 mm

SEA IS175

75 mm

SEA IS180

80 mm

KABE3227

27 mm

KABE3229

29 mm

SEA CV085

85 mm

KABE3230

30 mm

SEA CV090

90 mm

KABE3232

32 mm

SEA CV095

95 mm

KABE3233

33 mm

SEA CV100

100 mm

KABE3234

34 mm

SEA CV105

105 mm

KABE3235

35 mm

SEA CV110

110 mm

KABE3236

36 mm

SEA CV115

115 mm

KABE3238

38 mm

SEA CV120

120 mm

KABE3241

41 mm

KABE3246

46 mm

KABE3250

50 mm

KABE3265

65 mm

Gredzenatslēga • DIN 7444 • Triecienizturīga

• Izturīga, augstas kvalitātes • Karsti kalta • Hroma-molibdēna materiāls • Melna apdare • Izturīga pret koroziju

Izmērs

Garums

AAAR2222

22 mm

163 mm

AAAR2323

23 mm

163 mm

AAAR2424

24 mm

163 mm

AAAR2525

25 mm

163 mm

AAAR2626

26 mm

180 mm

AAAR2727

27 mm

180 mm

AAAR2828

28 mm

180 mm

AAAR2929

29 mm

190 mm

AAAR3030

30 mm

190 mm

AAAR3232

32 mm

190 mm

AAAR3333

33 mm

190 mm

AAAR3434

34 mm

190 mm

AAAR3535

35 mm

205 mm

AAAR3636

36 mm

205 mm

AAAR3838

38 mm

205 mm

AAAR4040

40 mm

205 mm

AAAR4141

41 mm

230 mm

AAAR4242

42 mm

230 mm

AAAR4343

43 mm

230 mm

AAAR4444

44 mm

230 mm

AAAR4545

45 mm

240 mm

AAAR4646

46 mm

240 mm

AAAR4747

47 mm

240 mm

AAAR4848

48 mm

240 mm

AAAR5050

50 mm

255 mm

AAAR5252

52 mm

255 mm

AAAR5555

55 mm

255 mm

AAAR6060

60 mm

270 mm

AAAR6565

65 mm

280 mm

Radziņatslēga • DIN 894/ISO 3380 • Žokļu atstatums ar 15° novirzi

Kods

Izmērs

Garums

AAAT1616

16 mm

162 mm

AAAT1717

17 mm

162 mm

AAAT1818

18 mm

162 mm

AAAT1919

19 mm

177 mm

AAAT2020

20 mm

177 mm

AAAT2121

21 mm

177 mm

AAAT2222

22 mm

197 mm

AAAT2323

23 mm

197 mm

AAAT2424

24 mm

197 mm

AAAT2525

25 mm

217 mm

AAAT2626

26 mm

217 mm

AAAT2727

27 mm

217 mm

AAAT2828

28 mm

243 mm

AAAT2929

29 mm

243 mm

AAAT3030

30 mm

243 mm

AAAT3232

32 mm

273 mm

AAAT3333

33 mm

273 mm

AAAT3434

34 mm

273 mm

AAAT3535

35 mm

299 mm

AAAT3636

36 mm

299 mm

AAAT3838

38 mm

299 mm

AAAT4141

41 mm

339 mm

AAAT4242

42 mm

339 mm

AAAT4343

43 mm

339 mm

AAAT4444

44 mm

374 mm

AAAT4545

45 mm

374 mm 374 mm

AAAT4646

46 mm

AAAT4848

48 mm

417 mm

AAAT5050

50 mm

417 mm

AAAT5555

55 mm

496 mm

AAAT5858

58 mm

496 mm

AAAT6060

60 mm

496 mm

105

INSTRUMENTI

Sviru komplekts Kods

0XAT6224

Ozona ģenerators Kods

Kravas automobiļu un autobusu riepu montēšanai ar rokām.

Ražība: 7 g/h, ar taimeri: 180 min. Telpu, virsmu, priekšmetu dezinfekcijai.

Eļļas vanna

Komerctransporta dzeses sistēmas uzpildes un pārbaudes iekārta

Kods

HAZ 197-4

Kods Droša eļļas noliešana no ass, izjaucot vai salabojot peldošās asis komerctransportlīdzekļos. Ķīmiski izturīga, neplīstoša plastmasa ar gludu, pret nobrāzumiem drošu virsmu Kopējais garums: 310 mm Augstums: 160 mm Platums: 240 mm Tilpums: 3 l

Centrēšanas komplekts Kods

HAZ 4937-26/3

Komerctransporta centrēšanas uzmavu komplekts, diskiem ar skrūves caurumu: 26 mm, M22x1.5, ātrai centrēšanas riteņu uzstādīšanai, DAF, FORD, MAN, MERCEDES-BENZ, RENAULT, VOLVO. TRUCK

106

0XOZONE7G

HAZ 4802-1

Paredzēts, lai veiktu vakuuma noplūdes pārbaudi pirms dzesēšanas sistēmas uzpildīšanas. Piemērots kopā ar atsevišķiem vai universāliem adapteriem, piem., HAZ 4801-2/3. Piemērots dzesēšanas šķidruma un apkures sistēmas piepildīšanai bez burbuļiem kravas automašīnās, autobusos, lauksaimniecības automašīnās un celtniecības transportlīdzekļos.

Rati Kods

0XPTOG0017

Agrotehnikas, spectehnikas un kravas automobiļu riepām Ø 700–2000 mm Izmērs: 1040 x 1090 x 890 mm Celtspēja: 1 t

INSTRUMENTI

Instrumentu rati ar 8 atvilktnēm Ar centrālās atslēgas mehānismu un bloķēšanas sistēmu, kas ļauj atvērt ne vairāk kā vienu atvilktni. Aprīkoti ar 520 instrumentu vienībām, paredzēti komerctransporta un kravas automobiļu apkopei.

Kods

9918HQ-GTT520

1050MM

Instrumentu rati ar 8 atvilktnēm 460 instrumentu vienības

Kods

746009

887M

Kods

746015

Kods

575M

746016

112101

310101

603002

604702

307302

403201

403301

602301

Instrumentu rati ar 8 atvilktnēm, piemēroti AGRO un TRUCK remontam 448 instrumentu vienības

Kods

GE-44803

GEDB431

GEDA429

GED2332

GED7528

GED3025

GED3730

GED3426

GED3108

107

AKUMULATORU APKOPE

MXTS 40 akumulatoru uzlādes ierīce Kods

56-995

MXTS 40 ir ikdienas lietošanai servisā paredzēta iekārta 12 V un 24 V akumulatoru uzlādei. Viegli kopjama, draudzīga transportlīdzekļu elektronikai, ar ātras uzlādes režīmu. Uzturēšanas un reģenerācijas režīmi akumulatoru uzlādei. MXTS automātiski nodrošinātais spriegums rada iespēju izvairīties no ECU bojājuma, kas saistīts ar sprieguma svārstībām programmēšanas laikā. MXTS 40 atbilst IP20 standartam. 2 gadu garantija.

MDX-335P akumulatoru testeris Kods

MDX-335P

Aprīkots ar printeri 12 V PB, AGM, gela akumulatoru testēšanai. Izmantojams, lai veiktu aizdedzes un ģeneratora testu vieglajiem un komerctransportlīdzekļiem. Specifikācija: - akumulatoru testēšana no 100 līdz 900 CCA - testē akumulatorus, kas ir izlādējušies līdz 1 V - bojātu šūnu noteikšana - temperatūras kompensācija - aizdedzes un ģeneratora testi - voltmetrs - printeris

MDX-655P akumulatoru testeris Kods

MDX-655P START&STOP

Aprīkots ar printeri 6 V un 12 V PB, AGM, gela akumulatoru testēšanai. Izmantojams, lai testētu aizdedzes un ģeneratora testu vieglajiem un komerctransportlīdzekļiem. Specifikācija: - akumulatoru testēšana no 100 līdz 2000 CCA - testē akumulatorus, kas ir izlādējušies līdz 1 V - bojātu šūnu noteikšana - temperatūras kompensācija - aizdedzes un ģeneratora testi (305 cm kabeļi) - voltmetrs - printeris

108

MXTS 70/50 akumulatoru uzlādes ierīce Kods

40-016

MXTS 70/50 ir pilnībā automatizēta akumulatoru uzlādes ierīce, kas nodrošina 8 pakāpju uzlādi ar uzlādes strāvas izvēles iespēju (50 A/12 V vai 50 A/24 V). Paredzēta akumulatoriem ar ietilpību no 20 līdz 1500 Ah (gan 12 V, gan 24 V akumulatori). Lādētājs ir aprīkots ar izturīgu alumīnija korpusu. IP20 aizsardzības pakāpe. Transportlīdzekļu sistēmām droša ierīce.

BAT 645/BAT 690 – pilnībā automātiski universālie akumulatora lādētāji Kods

0 687 000 164

0 687 000 169

Universālo akumulatoru lādētāji (BAT645 un BAT690) ir aprīkoti ar 45 A vai 90 A strāvu izeju. Abus lādētājus var izmantot 12 V pasažieru automobiļu akumulatoriem un 24 V kravas automobiļu akumulatoriem. Tie automātiski nosaka nepieciešamo nominālo spriegumu.

BAT 131 akumulatoru testeris Kods

0 684 400 731

Jaunais portatīvais Bosch akumulatoru testeris BAT 131 ir īpaši piemērots 6 V un 12 V akumulatoru (svina-skābes, gela un polimēru akumulatoru/AGM) testēšanai. Aprīkots ar printeri un USB savienojumu. Var veikt akumulatora stāvokļa testu un noteikt akumulatora bojājumus. Optimizēts testēšanas algoritms, lai varētu pārbaudīt rūpnieciski jaunus akumulatorus. Plaša palaišanas un uzlādes sistēmu diagnostika (12 V un 24 V akumulatoriem).

AKUMULATORU APKOPE

Akumulatoru palaišanas un uzlādes iekārtas

Kods

Spriegums

Uzlādes spriegums

Uzlādes strāva

Akumulatora jauda

807545

230 V

12/24 V

9/5 A

14/185A 6/90 Ah

807546

230 V

12/24 V

12/8 A

30/225A 20/180 Ah

807547

230 V

12/24 V

20 A

15/400 Ah

807548

230 V

12/24 V

30 A

20/500 Ah

807063

230 V

6/12/24/36/48 V

11/30/30/30/27 A

10/300 Ah

807562

230 V

12 V

16 A

Autom. uzlāde

10/250 Ah

807555

230 V

12/24 V

6/3 A

Autom. uzlāde

50/115 A 30/55 A

Uzlādes spriegums

Uzlādes strāva

Palaišanas strāva

Akumulatora jauda

12 V

14 A

80 A

25/250 Ah

Kods

Spriegums 230 V

807539

230 V

12/24 V

20 A

120 A

30/400 Ah

807551

230 V

12/24 V

30 A

180 A

20/700 Ah

DYNAMIC420

230 V

12/24 V

50 A

300 A

20/1000 Ah

DYNAMIC520

230 V

12/24 V

50 A

300 A

20/1000 Ah

DYNAMIC620

230 V

12/24 V

70 A

360 A

20/1550 Ah

829385

3 x 400 V

12/24 V

80 A

640 A

20/1200 Ah 20/800 Ah

829008

3 x 400 V

12/24 V

80 A

640 A

20/1200 Ah 20/800 Ah

829009

3 x 400 V

12/24 V

130/220 A

1000/1300 A

70/2000 Ah 70/4000 Ah

Uzlādes spriegums

Uzlādes strāva

Akumulatora jauda

STARTER 420P/STARTER 620P

807538

Akumulatoru palaišanas un uzlādes iekārtas

Kods

Spriegums

SPRINT 15

230 V

12/24 V

8/5 A

20/110

SPRINT 20

230 V

12/24 V

12/8 A

20/200

SPRINT 30

230 V

12/24 V

20 A

20/250

Uzlādes spriegums

Uzlādes strāva

Palaišanas strāva

Akumulatora jauda

Kods

Spriegums

SPRINT 400

230 V

12 V

30 A

180 A

20/500 Ah

STARTER 440

230 V

12/24 V

40 A

300 A

40/700 Ah

STARTER 640

230 V

12/24 V

60 A

500 A

40/1000 Ah

STARTER 840

230 V

12/24 V

80 A

700 A

20/1200 Ah

STARTER 1500

3 x 400 V

12/24 V

160 A

1000 A

40/1300 Ah

STARTER 420P

230 V

12/24 V

40 A

300 A

40/700 Ah

STARTER 620P

230 V

12/24 V

60 A

500 A

40/1000 Ah

109

SAKATI

“INTER CARS” PIEDĀVĀ BEISSBARTH KRAVAS AUTO BREMŽU STENDUS AR ASS SLODZI 13 T UN 18 T

Informāciju par komplektācijām un pieejamību jautājiet tuvākajā filiālē vai rakstot uz lv.iekartas@intercars.eu

110

KOLONNU PACĒLĀJI

Kravas automašīnu mobilie kolonnu pacēlāji, no 2,5 līdz 15 tonnām Kods

PĒC PIEPRASĪJUMA

• Kolonnu celtspēja: 2500–15 000 kg • Sistēma, kas ļauj precīzi noteikt augstumu vadības paneļa ekrānā • Vadības un elektroapgādes vadu kolonnas ar neobligātu bezvadu tālvadības pulti • Domkrata darbības elektriskā regulēšana un sinhronizācija • Ļoti efektīva un ekonomiska hidrauliskā piedziņa • Iespēja pagarināt komplektu no 4 līdz 12 kolonnām

111

112

113

TotalEnergies EĻĻAS

MOTOREĻĻAS

Jaunums

TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W-30 RUBIA 9900 FE 5W30 208L RUBIA 9900 FE 5W30 20L

TOTAL RUBIA OPTIMA 1100 FE 10W-30 RUBIA 1100 FE 10W30 208L RUBIA 1100 FE 10W30 20L Jaunākās paaudzes pussintētiska motoreļļa ar zemu sēra, pelnu un fosfora saturu (Low SAPS). ACEA E9/E7; API CK-4/CJ-4/CI-4 plus/CI-4/CH-4; Volvo VDS-4.5; MB 228.31; Renault Trucks RLD-4; Cummins CES 20086; DAF; IVECO u.c.

Sintētiska motoreļļa ar zemu sēra, pelnu un fosfora saturu (Low SAPS). ACEA E4/E6/E7/E9; API CJ-4/CI-4/CH-4; Volvo VDS-4; Scania LDF-4; MB-Approval 228.51; MAN M 3477/M 3677/M 3271-1; IVECO TLS E6; Renault Trucks RLD-3; Mack EO-O Premium Plus; Cummins CES 20081; DAF.

TOTAL RUBIA TIR 8600 10W-40 RUBIA 8600 10W40 208L RUBIA 8600 10W40 20L Sintētiska motoreļļa. ACEA E7 / E4; API CF; MB-Approval 228.5; IVECO; MACK EO-N; MAN M 3277; DAF; Renault Trucks RXD/RLD-2; Scania LDF-3; Volvo VDS-3; VOITH Class A; ZF TE-ML 23A.

TOTAL RUBIA TIR 8900 10W-40 RUBIA 8900 10W40 208L RUBIA 8900 10W40 20L

TOTAL RUBIA TIR 7400 10W-40 RUBIA 7400 10W40 208L

Pussintētiska motoreļļa ar zemu sēra, pelnu un fosfora saturu (Low SAPS). ACEA E6 / E7 / E9; API CJ-4 / CI-4 / CH-4; MB-Approval 228.51; MAN M 3477/ M 3271-1; Volvo VDS-4; Scania Low Ash; Renault Trucks RLD-3; Mack EO-O Premium Plus; IVECO TLS E9; Cummins CES 20081; DAF.

Pussintētiska motoreļļa. ACEA E7, A3/B4; API CI-4/CH-4/SJ; Volvo VDS-3; MB-Approval 228.3/229.1; MAN M 3275; Cummins CES 20078; Renault Trucks RLD-2; Mack EO-N; Kamaz.

TOTAL RUBIA TIR 8900 FE 10W-30

TOTAL RUBIA TIR 7400 15W-40

RUBIA 8900 FE 10W30 208L

RUBIA 7400 15W40 208L

RUBIA 8900 FE 10W30 20L

RUBIA 7400 15W40 20L

Pussintētiska motoreļļa ar zemu sēra, pelnu un fosfora saturu (Low SAPS). ACEA E6/E7/E9; API CJ-4/CI-4/CH-4; MB-Approval 228.51; MAN M 3477/M 3271-1; Renault Trucks RLD-3; Volvo VDS-4; DAF; IVECO; Mack EO-O Premium Plus; Cummins CES 20081.

114

RUBIA 7400 10W40 20L

Minerālā motoreļļa. ACEA E7; API CI-4/CH-4/SL; Volvo VDS-3; MB-Approval 228.3; MAN M 3275; Renault Trucks RLD-2; Mack EO-N; Caterpillar ECF-1a; DAF; IVECO T2 E7; Scania; DAF; Cummins CES 20078.

TotalEnergies EĻĻAS

EĻĻAS MEHĀNISKAJĀM TRANSMISIJĀM UN DIFERENCIĀĻIEM TOTAL TRAXIUM DUAL 9 FE 75W-90 TRA.DUAL 9 FE 75W90 20L TRA.DUAL 9 FE 75W90 1L Augstākās kvalitātes pilnībā sintētiska transmisiju eļļa pagarinātiem maiņas intervāliem. Lietojama SCANIA, MB, VOLVO, DAF, MAN, IVECO u.c. manuālajās transmisijās un reduktoros. API GL-4, GL-5; MB 235.8; MAN 341 Type E3, Z2; MAN 342 Type S1; SCANIA STO 1:0; VOLVO 97312 u.c.

TOTAL TRAXIUM GEAR 8 FE 75W-90 TRA.GEAR 8 FE 75W80 20L Pilnībā sintētiska transmisiju eļļa pagarinātiem maiņas intervāliem. Piemērota ZF, EATON un VOLVO transmisijām, kādas uzstādītas DAF, MAN, IVECO un RENAULT. API GL-4, MAN 341 type E-3/Z-4, ZF TE-ML 01L, 02L, 16K, Volvo 97307, EATON 300 000 km vai 3 gadi.

TOTAL TRAXIUM AXLE 7 85W-140 TRA.AXLE 7 80W90 20L Transmisiju eļļa augstas noslodzes transmisijām ar hipoidālajiem pārvadiem un citu veidu transmisijām. API GL-5; SCANIA STO 1:0; ZF TE-ML 05A, 12E, 16D, 17B, 21A.

HIDRAULISKĀS EĻĻAS TOTAL EQUIVIS ZS Pieejamās viskozitātes: 32, 46, 68 EQUIVIS ZS 68 208L

EQUIVIS ZS 68 20L

EQUIVIS ZS 46 208L

EQUIVIS ZS 46 20L

EQUIVIS ZS 32 208L

EQUIVIS ZS 32 20L

Augstas veiktspējas VHLP klases hidrauliskā eļļa visu veidu hidrauliskajām sistēmām. Lietojama visa gada garumā. Nodrošina plūstamību pie -30 °C un teicamu sistēmas aizsardzību augsta spiediena un augstas darba temperatūras apstākļos. DIN 51524 part 3 (HVLP); Afron NF E 48-603 HV; ISO 6743/4 HV; Vickers M-2950S, -I-286; u.c.

TOTAL AZOLLA ZS Pieejamās viskozitātes: 32, 46 TOTAL TRAXIUM AXLE 7 80W-90 TRA.AXLE 7 80W90 208L TRA.AXLE 7 80W90 20L TRA.AXLE 7 80W90 5L TRA.AXLE 7 80W90 1L Minerālā transmisiju eļļa ar EP (Extreme Pressure) piedevām. Lietojama asīs, gala pārvados, sadales kārbās, planetārajos pārvados u.c. API GL-5; MAN 342 type M-1; ZF TE-ML 12E, 17B, 19B.

AZOLLA ZS 46 208L

AZOLLA ZS 46 20L

AZOLLA ZS 32 208L

AZOLLA ZS 32 20L

HLP klases hidrauliskā eļļa visu veidu hidrauliskajām sistēmām. DIN 51524 part 2 (HLP); VICKERS M-2950S, -I-286; DENISON HF0, HF1, HF2 (T6H20C); u.c.

RŪPNIECISKO REDUKTORU EĻĻAS TOTAL CARTER EP

TOTAL DYNATRANS DA 80W-90

CARTER EP 150 20L

CARTER EP 220 20L

CARTER EP 320 20L

CARTER EP 460 20L

DYNATRANS DA 80W90 20L Minerālā transmisiju eļļa ar EP (Extreme Pressure) un ierobežotas izslīdes (LS) piedevām. Izmantojama asīs un diferenciāļos, kas aprīkoti ar ierobežotas izslīdes sistēmām. API GL-5-LS.

Rūpniecisko reduktoru eļļa gultņiem un pārnesumiem, kas pakļauti lielai slodzei un augstai temperatūrai. Satur EP (Extreme Pressure) piedevas. DIN 51517 Part 3- CLP, ISO 12925-1 CKD, AGMA 9005 – E02 (EP).

115

TotalEnergies EĻĻAS

SMĒRES

AUTOMĀTISKO TRANSMISIJU UN STŪRES PASTIPRINĀTĀJU ŠĶIDRUMI

TOTAL MULTIS COMPLEX S2 A MULTIS COMPLEX S2 A 18KG MULTIS COMPLEX S2 A 0.4KG

TOTAL FLUIDMATIC D3 FLUIDMATIC D3 20L FLUIDMATIC D3 1L

Pussintētiska universāla lietojuma ziede uz litija kompleksa bāzes. Lietojama automobiļu un industriālajos mezglos, kas darbojas augstas temperatūras, augstu apgriezienu un augstas slodzes apstākļos. Cietības klase: NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -25 līdz +160; krāsa: zila.

ATF šķidrums automātiskajām transmisijām un hidrauliskajām sistēmām. GM Dexron IIIG, IIIH; Allison C4; MAN 339 typ V1 un Z1; VOLVO 97341; ZF TE-ML 04D, 14A; VOITH H55.6335.xx; MB-Approval 236.9.

TOTAL MULTIS COMPLEX EP 2

TOTAL FLUIDMATIC ATX

MULTIS COMPLEX EP2 18KG

FLUIDMATIC ATX 20L

MULTIS COMPLEX EP2 0.4KG

FLUIDMATIC ATX 1L

Universāla lietojuma ziede uz litija kompleksa bāzes. Lietojama automobiļu un industriālajos mezglos, kas darbojas augstas temperatūras un slodzes apstākļos. Cietības klase: NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -20 līdz +160; krāsa: sarkana.

TOTAL MULTIS EP 2 MULTIS EP-2 18KG MULTIS EP-2 0.4KG Universāla lietojuma litija ziede. Cietības klase: NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -25 līdz +120; krāsa: brūna.

ATF šķidrums automātiskajām transmisijām un hidrauliskajām sistēmām. GM Dexron IID; MAN 339 typ V1 un Z1; MB-Approval 236.6; ZF TE-ML 04D, 14A, 17C; VOITH H55.6335.xx.

Rokas eļļas pumpis Kods

0XPTJC0022

Universāls, paredzēts eļļas 50–200 l mucām, jauda: 14 l/min.

TOTAL MULTIS MS 2 MULTIS MS 2 18KG MULTIS MS 2 0.4KG Molibdēnu saturoša ziede uz litija/kalcija bāzes. Piemērota šarnīriem, buksēm, savienojumiem un citiem lielām slodzēm un augstam spiedienam pakļautiem mehānismiem. Cietības klase: NLGI 2; darba temperatūra, °C: no -25 līdz +130; krāsa: melna/pelēka.

116

Rokas eļļas pumpis Kods

0XPTJC0070

Rokas mehāniskais šķidrumu pumpis 50–220 l mucām, jauda: 300 ml/gājiens.

TotalEnergies EĻĻAS

MOTOREĻĻAS LAUKSAIMNIECĪBAS TEHNIKAI

TOTAL TRACTAGRI HDX 15W-40 TRACTAGRI HDX 15W40 208L TRACTAGRI HDX 15W40 20L

TOTAL TRACTAGRI HDZ 10W-40 TRACTAGRI HDZ 10W40 208L TRACTAGRI HDZ 10W40 20L Motoreļļa ar zemu sēra, pelnu un fosfora saturu (Low SAPS). Piemērota šādu ražotāju dzinējiem: CASE, NEW-HOLLAND, CLAAS, FENDT, SAME, MASSEY-FERGUSON, Mc CORMICK, VALTRA u.c. Starptautiskās specifikācijas: ACEA E9, E7; API CK-4/SN; Apstiprināti ražotāju sertifikāti: - Cummins CES 20086 - Deutz DQC III-18 LA - MB-Approval 228.31 - Volvo VDS-4.5 Atbilst šādām specifikācijām: - Caterpillar ECF-3/ECF-2/ECF-1-a - FPT-Iveco TLS E9/TLS CK-4 - CNH MAT 3721/3521 - John Deere JDQ 78X

STOU (SUPER TRACTOR OIL UNIVERSAL) EĻĻA

TRACTAGRI HDX 15W40 5L Minerālā motoreļļa, kas īpaši piemērota lauksaimniecības tehnikai. Piemērota šādu ražotāju dzinējiem: FENDT, MASSEY-FERGUSON, PERKINS, SAME, SISU, VALTA u.c. Starptautiskās specifikācijas: ACEA E7; API CI-4/SL Apstiprināti ražotāju sertifikāti: - Cummins CES 20078 - Deutz DQC III-10 - MB-Approval 228.3 Atbilst šādām specifikācijām: - Caterpillar ECF-2/ECF-1a - Case MS 1121 - Cummins CES 20077/20076 - FPT-Iveco T2 E7 - CNH MAT 3507 - New Holland NH 330H - MAN M 3275 - John Deere JDQ 78A

UTTO (UNIVERSAL TRACTOR TRANSMISSION OIL) EĻĻA TOTAL DYNATRANS MPV

TOTAL MULTAGRI PRO-TEC 10W-40

DYNATRANS MPV 208L

MULTAGRI PT 10W40 208L

DYNATRANS MPV 20L

MULTAGRI PT 10W40 20L MULTAGRI PT 10W40 5L Universāla lietojuma lauksaimniecības tehnikas eļļa. Lietojama dzinējos, mehāniskajās transmisijas, kas aprīkotas ar “slapjajām” bremzēm, hidrauliskajām sistēmām, “slapjajos” sajūgos, hidrostatiskajās stūres sistēmās. Starptautiskās specifikācijas: ACEA E3; dzinējiem: API CG-4/SF; transmisijām: API GL-4 Apstiprināti ražotāju sertifikāti: - Massey Ferguson CMS M 1145 - ZF TE-ML 06B/07B Atbilst šādām specifikācijām: - Dzinēji: Ford M2C 159B3, Massey Ferguson CMS M1139/M1144, John Deere JDM J27 - Transmisijas: Case MS 1206/1207, John Deere JDM J20A/J20C, Ford M2C 86A/M2C 134C/M2C 134D/FNHA 2C 201.00, Massey Ferguson CMS M1127A/M1135/M1143 - Automātiskās transmisijas: Caterpillar TO-2, Allison C4

DYNATRANS MPV 5L Daudzfunkcionāla UTTO klases eļļa lauksaimniecības un celtniecības tehnikai. Lietojama transmisijās, hidrostatiskajās transmisijās, jaudas pārveidotājos, hidrauliskajās sistēmās, galvenajos pārvados un “slapjajās” bremzēs, stūres pastiprinātājos un “slapjajos” sajūgos. Starptautiskās specifikācijas: API GL-4 Apstiprināti ražotāju sertifikāti: - MASSEY-FERGUSON CMS M1145/M1135/M1141 - VALTRA G2-08 - ZF TE ML 03E/03L/05F/06P/17E/21F - VOLVO CE WB 101 Atbilst šādām specifikācijām: - MASSEY-FERGUSON CMS M1143 - ALLISON C4 - JOHN DEERE JDM J20C - CLAAS / RENAULT AGRICULTURE - FORD FNHA 2C 201.00 ,M2C 134-D - Mc CORMICK HTX - CASE MS1207/MS1209 - CNH MAT 3505/3509/3525/3526/3540 - CATERPILLAR TO-2 - NEW HOLLAND NH 410C/NH 410B - KOMATSU AXO 80 - AGCO : ALLIS 821 XL

117

MOTOREĻĻAS/EĻĻAS

Kods

Produkta nosaukums un specifikācija

PLATINUM ULT. EXTR. 205L PLATINUM ULT. EXTR. 60L PLATINUM ULT. EXTR. 20L PLATINUM ULT. EXTR. 5L

ORLEN PLATINUM ULTOR EXTREME 10W-40 Pussintētiska motoreļļa. ACEA: E4, E7 API: CI-4/CH-4/CG-4/CF-4/CF, SL; MB-Approval 228.5/228.3, Volvo VDS-3; MAN M 3277; RENAULT RVI RLD-2; u.c.

PLATINUM ULTOR PLUS 205L PLATINUM ULTOR PLUS 60L PLATINUM ULTOR PLUS 20L PLATINUM ULTOR PLUS 5L

ORLEN PLATINUM ULTOR PLUS 15W-40 Minerāla motoreļļa. ACEA: E7/E5/E3/B4/B3/A3; API: CI-4/CH-4/CG-4/ SL/SJ; MB-Approval 228.3, MB 229.1; Volvo VDS 3; MAN M 3275-1; Caterpillar ECF-1A; RENAULT RVI RLD-2; u.c.

Ražotājs

EĻĻAS MEHĀNISKAJĀM TRANSMISIJĀM UN DIFERENCIĀĻIEM Kods

Produkta nosaukums un specifikācija

HIPOL GL-5 80W90 205L HIPOL GL-5 80W90 20L HIPOL GL-5 80W90 5L

ORLEN HIPOL GL-5 80W-90 Minerālā transmisijas eļļa ar EP (Extreme Pressure) piedevām. API GL-5.

HIPOL GL-5 85W140 20L HIPOL GL-5 85W140 5L

ORLEN HIPOL GL-5 85W-140 Minerālā transmisijas eļļa ar EP (Extreme Pressure) piedevām. API GL-5.

Ražotājs

HIDRAULISKĀS EĻĻAS Kods

HYDROL L-HV 46 205L HYDROL L-HV 46 20L

Produkta nosaukums un specifikācija

Ražotājs

ORLEN HYDROL L-HV 46 Augstas veiktspējas hidrauliskā eļļa visu veidu hidrauliskajām sistēmām. Aizsargā pret nodilumu un nodrošina precīzu hidrauliskās sistēmas darbību pie augstas slodzes un plašā temperatūras diapazonā. DIN 51524 part 3 (HVLP); Vickers I-286 S; u.c.

EĻĻA TRAKTORTEHNIKAS APVIENOTAJIEM HIDRAULIKAS/TRANSMISIJAS MEZGLIEM Kods

AGRO UTTO 10W30 205L AGRO UTTO 10W30 20L

118

Produkta nosaukums un specifikācija ORLEN AGRO UTTO 10W-30 Universālā UTTO tipa eļļa traktortehnikas hidrauliskajām sistēmām, transmisijām un gala pārvadiem. John Deere JDM J20C; Ford M2C-134D; Case New Holland MAT 3525, 3526; Volvo WB101; Massey Ferguson M1143, 1135, 1145; u.c.

Ražotājs

119

120

Kravas transporta stūrēšanas sistēmas un aprīkojums Plašs klāsts, augsta uzticamība, ātra pieejamība

Komerctransporta stūrēšanas sistēmas

Aizmugurējās ass stūrēšanas iekārtas komerctransportam

Stūrēšanas sistēmu komponentes komerctransportam

Stūres pastiprinātāja reduktori

Stūres mehānismi

Stūres sūkņi

Darba cilindri

Aksesuāri un papildelementi

Spiediena ierobežotājvārsti

Plūsmas sensori

Plūsmas ierobežotāji

Hidrauliskie akumulatori

Universālie savienotāji

▶P asaules līderis starp komerctransporta stūrēšanas sistēmu ražotājiem: vairāk nekā 50% no visām Eiropā ražotajām komerctransporta automašīnām ir aprīkotas ar Bosch stūres sistēmām ▶ Visaptverošs produktu klāsts, kas pastāvīgi tiek papildināts: vairāk nekā 1800 aktīvu preču nosaukumu ▶ Viss no viena piegādātāja: oriģinālās stūrēšanas sistēmas un komponenti ▶ Ātras piegādes: ātras un efektīvas piegādes līdz minimumam samazina transporta dīkstāvi ▶ Bosch eXchange programma: augstas kvalitātes alternatīva atbilstoša transporta vērtībai

Šarnīri

Stūres kardāni

Eļļas rezervuāri

Reduktori

Vispārējs atbalsts Pateicoties komerctransporta remontam pielāgotajam produktu klāstam, diagnostikas risinājumiem, remonta aprakstiem un tehniskajai palīdzībai, Bosch ir labākais partneris jūsu remontdarbnīcai un autoparkam. Papildu informācija: www.boschaftermarket.com

121

122