Princess 30M Kohuba BARCHE//BOATS
• Lürssen Dilbar • Astondoa 110’ Century Sophye • Cranchi Sixty HT Yacht Class• Sea Ray 510 • Anvera 55 S • Stream 40
EVENTI//EVENTS
Barracuda Tour 2016 The MCY 80 launching
AZIENDE//COMPANIES
Venti anni di Custom Line //20th Custom Line Anniversary ANTEPRIMA//PREMIERE
Settembre//September 2016 - Poste Italiane s.p.a. - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (convertito in Legge 27/02/2004 n° 4 6) art. 1, comma 1, LO/MI
COVER
INCONTRI RAVVICINATI//CLOSE ENCOUNTERS
• Alberto Mancini • Gregorio Passani MARINA//HARBOR LIFE
• Azuree 41’ and Euphoria 68’ • Fairline Targa 53GT • Fiart 52 • Otam SD 35 M Gipsy • Arcadia Sherpa • 535 Maine • Benetti Mediterraneo 116’ • Dalla Pietà Yacht 76 fly
Porto Mirabello VELA//SAIL
Maserati Multi70
Focus British Marine Industry ANNO//year 23 • N° 9 • UK £ 6,50 - CH CHF 11,90 - CH Ticino CHF 9 - D € 9 - F € 8,50 - E € 7 - A € 8,0 - GR € 7 - P Cont € 8,10 - B € 7,50
Settembre//September 2016
Euro 6 Italy only
SO MM AR IO
co nte nts
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046 050 052 056 230 080 086 090 094 096 098
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BARCHE Settembre 2016//September 2016
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Custom Line Anniversary
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COVER Princess 30M RUBRICHE//Columns News Vela//sail Maserati Multi70 Avvocato a bordo//lawyer on board Economia//economics The Markagain convention Eventi//events La 56ma edizione del Salone Nautico //The 56th edition of the Genoa Boat Show Princess Historical Grand Prix Riva Trophy The MCY 80 launching Barracuda Tour 2016 PASSIONI//exclusive taste Resort Colonna Pevero Hotel Ristoranti//galley gourmet Mirazur Orologi//watches Iwc Pilot’s Watches Gioielli//jewels Extraordinaire by Antonini Sigari//cigars Design Alchymia
106 110 118 128 182
Aziende//companies Cmm Yacht Service Nanni Mastervolt Italia Smart Gyro Venti anni di Custom Line //20th Custom Line Anniversary
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Componenti//hardware Coelmo Generatori//Generators Ship Control Srl Salpa ancora Quick //Windlasses by Quick
140 142 144 148 150 152 158 200
Anteprima//premiere Azuree 41’ and Euphoria 68’ Fairline Targa 53GT Otam SD 35 M Gipsy Arcadia Sherpa Cantieri Estensi 535 Maine Benetti Mediterraneo 116’ Lürssen Dilbar Astondoa 110’ Century Sophye
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Cantieri//shipyard Dalla Pietà Yacht
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La fabbrica delle idee //the idea factory Fiart 52 Alberto Mancini
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Marina//harbor life Porto Mirabello
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Focus British Marine Industry
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TEST//trials and tests Cranchi Sixty HT Yacht Class Sea Ray 510 Anvera 55 S Stream 40
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MERCATO//trade Brokers Marzo 2015//March 2015 BARCHE
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est//trials andand teststests Princess 30M 30M est//trials Princess
Trenta metri di sostanza Si tratta di una barca che presenta i prodomi di un nuovo corso del cantiere inglese. Grazie a due motori Mtu di 2637 cavalli ciascuno naviga a una velocitĂ massima di 30 nodi
Thirty meters of substance
It is a boat which presents the key lines of a new trend of the British yard. Thanks to twin Mtu engines oof 2637 hp each it reaches a top speed of 30 knots by Nick Burnham photo by Š Mark Bramley
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30m Settembre2016//September 2016//September2016 2016BARCHE BARCHE Settembre
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est//trials and tests Princess 30M
u«UNO YACHT, DISEGNATO PER COLMARE IL DIVARIO TRA LA NOSTRA GAMMA DI FLYBRIDGE E SUPERYACHTS, MANTENDO I VANTAGGI PRINCIPALI DI ENTRAMBE ». In questo modo, Kiran Haslam, di Princess Yachts International, ha riassunto il concetto del nuovo 30M. Sembra in apparenza prendere il posto del Princess 98, ma in realtà il 30M ha una prospettiva completamente diversa e me ne accorgo quando lo guardo meglio ancorato in una baia tranquilla a poche miglia a ovest di Port Adriano, sulla costa sud di Maiorca. L’opera morta si estende fino all’alto della murata in blu intenso mascherando così i vetri scuri dello scafo, mentre l’architettura delle parti superiori è caratterizzata da un arco che sorge con grazia da prua a poppa del flybridge. Due anni di intenso sviluppo, dai primi disegni presentati al Düsseldorf Boat Show nel 2014 al lancio nello stesso evento di quest’anno, hanno dato i loro frutti: questo è uno yacht proprio bello. Una volta a bordo, le differenze con il 98 si notano subito, in particolar modo la cabina armatoriale. Sul 98 infatti è posta a tutto baglio nel ponte inferiore, così come in quasi tutti i modelli Princess della serie flybridge, ma nel 30M si rafforzano le credenziali di superyacht ed è quindi posta verso prua sul ponte principale. Si ha così una sensazione di maggior spazio grazie alle ampie finestre poste su entrambi i lati, con murate tagliate per consentire una vista ininterrotta, mentre le vetrate a soffitto permettono alla luce naturale di illuminare la zona. Il bagno padronale, rifinito in marmo chiaro, posto dietro la paratia di prua, beneficia anch’esso delle ampie vetrate. Il salone si trova a poppa, dopo la cucina, dalla quale si accede alle tre cabine equipaggio, al
ponte laterale e alla zona pranzo, permettendo all’equipaggio di rimanere totalmente separato dalla zona ospiti. Anche qui sono evidenti le ampie vetrate, con porta scorrevole per l’accesso al balcone a dritta. L’85% dello yacht è costruito nel cantiere di Plymouth. È un dato di fatto reso ancora più interessante se si esaminano i dettagli come il tavolo da pranzo ovale. Fatto in ebano Macassar con un’imbottitura in pelle crema a contrasto, potrebbe abbellire ogni boutique di mobili di West London. I serbatoi delle acque nere sono integrati verticalmente e saldati nello stampo dello scafo, solo i motori e le parti di elettronica provengono da fuori, assicurando così un controllo senza precedenti su approvvigionamento, produzione e forniture, per non parlare del livello di customizzazione. L’unico settore in cui il Princess 30M pecca in varietà di scelta è il layout interno. Infatti, solo la configurazione del ponte inferiore, che ha come standard quattro cabine ospiti di uguali dimensioni, può essere modificata. La scelta invece regna sovrana dal ponte di comando rialzato al flybridge, un altro dettaglio da superyacht ereditato dal 98. Solo il timone, leggermente rialzato, è standard. Sul modello che abbiamo testato l’armatore ha scelto di avere una jacuzzi spostata in avanti e girata di 90 gradi in modo da ottenere più spazio a poppa del flybridge. E ancora una gru da 1.2 tonnellate è stata posta sul lato di dritta, pronta a sollevare una teca in acciaio e vetro temperato dal pontile al fly dove viene ancorata, mostrando una magnifica Harley Davidson, che, una volta riposizionata a terra, la teca si apre per poter usare tranquillamente la moto in strada. Fin qui uno yacht da 24 carati, ma entriamo nei
Molto curati i dettagli degli allestimenti interni, come i vari pezzi di arredo di puro design.
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Great attention has been paid to the fitting of the interiors, like the several pieces of design furniture.
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est//trials and tests Princess 30M
dettagli. Esaminando le specifiche tecniche scopriamo che la lunghezza di costruzione è poco meno di 24 metri, il che significa che rientra nei requisiti MGM 280 della Maritime Coastal Agency richiesti per i charter. Inoltre il pescaggio è di soli 2.3 metri, ideale per accedere ai bassi fondali delle Bahamas. Però per capire davvero il duplice scopo di questo yacht bisogna accendere i due motori Mtu 16V 2000 M94, i più potenti delle tre opzioni previste, e liberare i 5000 cavalli a disposizione. Situati a poppa a destra, con il garage del tender di 7 metri William Dieseljet che si sovrappone in parte lasciando però un facile accesso, i motori trasmettono la loro potenza attraverso le trasmissioni V drive. I cuscinetti dei giunti assiali permettono morbidi cambi, riducendo notevolmente il ru-
more e le vibrazioni. Funziona anche in velocità e nelle cabine di poppa del ponte inferiore, il minimo accenno di vibrazione è semplicemente inesistente. È veramente silenzioso. A 10 nodi il 30M consuma 100 litri all’ora con un’autonomia di oltre mille miglia. Ma portando le manette in avanti, il risultato è molto più sportivo e la carena planante, disegnata da Bernard Olesinski Design, porta bene le 100 tonnellate accelerando tempestivamente. Il cantiere dichiara una velocità massima di 30 nodi, noi a pieno carico abbiamo raggiunto i 27. Una lunghezza della linea di carico di 24 m, bassi pescaggi e alti livelli di performance racchiudono tutti i benefici di uno sport flybridge, ma il bello è che si può avere tutto questo, se lo si desidera, e in più aggiungere anche il fascino di un superyacht.
u «A CROSSOVER YACHT, DESIGNED TO BRIDGE THE GAP BETWEEN OUR FLYBRIDGE RANGE AND OUR FULL ON SUPERYACHTS, GIVING THE PRINCIPLE BENEFITS OF BOTH». It is how Kiran Haslam, from Princess Yachts International, sums up the brand new 30M. Ostensibly a replacement for the Princess 98 - that model very firmly a flybridge boat - the 30M is an entirely different prospect, a fact that becomes obvious the moment I first clap eyes on it serenely anchored in a quiet bay a few miles west of Port Adriano on the south coast of Mallorca. The rich dark blue topsides extend to the top of the bulwarks, disguising the proliferation of dark tinted hull windows whilst the architecture of the topsides consist mainly of a confident arch rising gracefully from stem to aft tip of flybridge bisected by a second sweep from the top of the pilothouse down to the stern where it segues smoothly into the flow of the transom. Two years of intensive development, from first sketches at the Düsseldorf boat show in 2014 to the the launch at the same show this year, have paid off - this is a very handsome yacht. Le cabine ospiti sono quattro, di uguali dimensioni, di cui due doppie e due singole, con i letti che possono essere trasformati in matrimoniali. È possibile sostituire le due cabine a poppa con una singola suite.
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Once aboard, the differences between the 98 and this similarly sized vessel come thick and fast, no where more evidently than the master cabin. Where the 98 had a full beam master on the lower deck in line with almost all other Princess yachts in the flybridge range, the 30M cements its superyacht credentials with a main deck master up front. The feeling of space augmented by huge glass windows either side (bulwarks cut away for an uninterrupted vista) whilst further glazing overhead throws yet more natural light into this stateroom. Lined with pale marble, the en suite bathroom behind the forward bulkhead also benefits from those large side windows. Head aft past the capacious concealed galley, containing access to the three berth crew cabins and side door access to the port deck as well as direct access to the dining area, allowing the crew to remain totally separate from the main accommodation, and you find the saloon. Huge glazing is evident once again, incorporating sliding glass doors to a drop down balcony on the starboard side. 85% of the yacht is manufactured and built ‘inhouse’ at the yard in Plymouth. It’s a fact made all the more impressive when you examine details like the graceful oval dining table. Finished in flawless high gloss Macassar Ebony with a contrasting cream leather padding beneath, it would grace any high end West London furniture boutique. Vertically integrated from the entire hull
moulding to seam welding the black water tanks, only items like engines and electronics are third party sourced, giving unprecedented control over sourcing, manufacturing and final supply, not to mention the sheer level of choice. The only area where the Princess 30M’s superyacht crown slips slightly is interior layout choice, which is largely fixed. Only the lower deck standard layout of four large and equally sized guest cabins can be modified. Head up through the business-like raised pilothouse to the flybridge however, and choice reigns supreme. The (slightly raised) upper helm is fixed, everything else is up for grabs. A perfect example of this exists aboard our test boat - the first 30M from the factory. The
There are four guest cabins, equally sized, of which two doubles and two singles where beds can turn into doubles. You can also turn the aft pair of cabins into one single suite.
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est//trials and tests Princess 30M SCHEDA TECNICA// PERFORMANCES AND DETAILS
PRINCESS YACHTS INTERNATIONAL PLC Newport Street, Plymouth, Devon PL1 3QG United Kingdom +44 (0)1752 203 888 info@princessyachts.com Princessyachts.com
Scafo: materiale di costruzione GRP • Lunghezza fuori tutto 30.45m • larghezza 7.05m • peso 98 ton • Riserva carburante 12.200 l • Riserva acqua 1600 l Motori: 2 MTU 16V 2000 M94 2.637 hp linea d’assi
Classificazione: C X HULL • MACH Y UNRESTRICTED Hull: Building material GRP • LOA: 99ft11in 30.45m • Beam: 23ft 1in 7.05m • Displacement: 98 tonnes • Fuel capacity 12,200 litres
• Water capacity 1,600 litres Engines: Twin MTU 16V 2000 M94 2,637mhp shaft drive Classification: C X HULL • MACH Y UNRESTRICTED
owner chose to have the jacuzzi brought forward and spun through ninety degrees to create room at the aft end of the flybridge for something rather special. A custom made crane with 1.2 tonne capacity lives on the starboard side, poised to lift a bespoke stainless steel and toughened glass display case from dock to trailing edge of flybridge where locks in place, it showing off a magnificent Harley Davidson style motorcycle. And it’s no static display - the cabinet opens up once on the dock to release the bike for road use. So far so 24 carat superyacht, but what of the exalted flybridge yacht crossover we came in with? Well to get to the bottom of this you first need to examine the specifications, where you’ll discover a load line length cunning pegged just below twenty four metres, meaning that MCA MGM 280 (small vessels in commercial use) is all that’s required for charter. You’ll also discover a draft of just 2.3 meters, ideal for accessing shallow water areas like the Bahamas. But to really understand the dual purpose nature of this yacht, you need to fire up the twin MTU 16V 2000 M94 engines (the largest of three options) and unleash the combined 5,000+ horsepower. Situated right aft (the tender garage for a seven metre Williams Dieseljet partly extends over them, however access is superb), the engines transmit their copious power through vee drives. Thrust bearing couplings allow gearboxes to be ‘soft mounted’, considerably reducing noise and vibration throughout the yacht. It works too, at speed - even in the aft cabins of the lower deck - the merest hint of vibration is quite simply nonexistent. It is properly quiet. At ten knots the 30M is sipping diesel at a (comparatively) miserly 100 litres per hour for a range of over a thousand miles. But ease the throttles forward and the result is distinctly unsuperyacht and decidedly sporty, the planing hull, designed by Bernard Olesinski, design, lifting its one hundred tonnes and running with remarkable alacrity. The yard claims to have seen almost thirty knots out of this boat, entirely believable given that it is nudging twenty seven knots fully loaded! With that sub 24 metre load line length, low draught and high levels of performance it nails the sports flybridge benefits part of the brief. But the joy of it is that you can keep all this to yourself if you wish - allowing the card carrying B superyacht credentials to shine through. Grazie ai 5000 cavalli a disposizione erogati due motori Mtu 16V 2000 M94, i più potenti delle tre opzioni previste, la barca naviga a circa 30 nodi.
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Thanks to 5,000 horsepower supplied by the twin Mtu 16V 2000 M94 engines, the largest of the three options, the boat can sail at about 30 knots.
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