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COVER
AZIMUT S6 THE IDEA FACTORY
• VITTORIO GARRONI CARBONARA • BERNARDO and MARTINA ZUCCON • EZEQUIEL FARCA
• GRAND SOLEIL 52 LC • SHERPA XL ARCADIA • ADLER SUPREMA X • PRINCESS F55 • HERON 56
Postale - D.L. 353/2003 (convertito in Legge 27/02/2004 n° 4 6) art. 1, comma 1, LO/MI
BOATS
2018 - Poste Italiane s.p.a. - Spedizione in Abbonamento
MONTHLY INTERNATIONAL YACHTING MAGAZINE
In edicola dal 25 Agosto - September
BARCHE
®
INTERVIEW
• GIANLUCA CANALE • ALBERTO GALASSI • MAURIZIO GIGLIOLI
COMPANIES
• NANNI and SCANIA • HUMPHREE • SEAKEEPER • MONTE CARLO YACHTS
ANNO//year 25 • N° 9 • AUT 9,00 € • BE 9,00 € • Côte d’Azur 10,60 € • F 10,50 € • D 11,00 € • PTE CONT. 8,00 € • UK 10 £ • E 8,00 € • CH 10,50 Chf • CH CT 10,00 Chf
Settembre//September 2018 Euro 6 Italy only
RUBRICHE//Columns 042
News
080
Avvocato a bordo//Lawyer on Board
090
Boutique
100
Cars Jaguar I-Pace
102
Resort Grand Hotel Imperiale
106
Galley Gourmet Il Pellicano
110
Gallery Performing Art in Monte Carlo
124
Marinas Yacht Club di Porto Rotondo
212
Components Fusion
218
Electronic Raymarine EVENTI//EVENTS
128
Azimut Yachting Gala
132
Sunreef Pomorskie Rendez-Vous
138
Jumping International of Monte Carlo ANTEPRIMA//PREVIEW
146
Arcadia Sherpa XL
152
Adler Suprema X
154
Fast Tender DESIGN
156
Nautical Design by Vittorio Garroni Carbonara
T LA FABBRICA DELLE IDEE//The Idea Factory 176
Bernardo and Martina Zuccon
186
Ezequiel Farca INTERVISTA//INTERVIEW
194
Alberto Galassi
224
Gianluca Canale
232
Maurizio Giglioli CANTIERI//SHIPYARD
204
Monte Carlo Yachts TEST//Trials and tests
238
Azimut S6
248
Princess F55
256
Heron 56
290
Grand Soleil 52 Lc AZIENDE//COMPANIES
264
Nanni and Scania
270
Cmm Yacht Service
274
Seakeeper
280
Humphree MERCATO//Trade
303 16 BARCHE
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Brokerage Section
TRIALS AND TESTS
Anima Sportiva A sporty SOUL
18m
238 BARCHE
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AZIMUT S6
Nuova entry level per la gamma sportiva di Azimut. Design sempre di Stefano Righini e Francesco Guida, in sala macchine tre Ips 700 e costruzione sofisticata con tanto carbonio nei posti giusti The new entry level boat for the Azimut sports range. The design again comes from Stefano Righini and Francesco Guida, with three Ips 700s in the engine room and a sophisticated construction that uses carbon fibre in all the right parts by Luca Sordelli
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L TRIALS AND TESTS
La famiglia si ingrandisce velocemente. L’autunno scorso era arrivato l’Azimut S7, ventuno metri e primogenito di una nuova gamma voluta da Azimut. Quest’anno, al Salone di Cannes, è il turno per il debutto in società dell’S6, 18 metri di lunghezza per 4,76 di larghezza. Il DNA di famiglia è inequivocabilmente lo stesso, sia per i tratti somatici, che per il carattere. Non cambiano infatti i designer, Stefano Righini per le linee esterne, Francesco Guida per gli interni, e non cambia neanche la filosofia generale del progetto. Proprio un anno fa a Cannes avevo provato l’S7 e mi ero divertito molto: «Ci si scorda rapidamente di avere sotto al sedere 46 tonnellate distribuite su 21 metri di barca. Bene soprattutto la rapidità nella risposta al timone e alla potente e progressiva spinta dei motori in accelerazione. L’anima sportiva c’è tutta». Avevo per le mani uno yacht dove non mancava nulla in termini di lusso, ma che non rinunciava alla sua anima sportiva, alle sue qualità dinamiche. Un vero coupé. Ecco che, con tre metri di lunghezza in meno, questo piccolo “miracolo nautico” si ripropone. Come è possibile? Prima di tutto per la tanta tecnologia su cui queste barche possono contare, e non si tratta di effetti speciali, di domotica, di tanti pulsanti e schermi con cui giocare. O per lo meno non parlo solo di questo. Si tratta di tecnologia intelligente, al servizio del progetto. Ecco quindi l’uso del carbonio, tanto e nei posti giusti. Sostanzialmente solo lo scafo e il “vassoio”, la griglia su cui gli elementi della barca sono montati, sono in vetroresina. Insomma le parti più in basso. Questo significa meno peso e quindi poter risparmiare cavalli in sala macchine e, di conseguenza, anche in termini l/h di consumo. Ma vuol dire anche avere più rigidità strutturale, meno ingombri, migliori assetti. È qui che si nutre l’anima sportiva dell’Azimut S6, da tutto ciò che non si vede. Ci pensano poi anche i tre Ips 700 di Volvo Penta, D8 di 550 cavalli ciascuno, ormai ben noti al mercato per la loro efficienza quando si corre sul mare, ma anche garanzia di grande agilità quando ci si trova tra trappe e banchine. I due pod laterali sono poi così esterni da garantire una coppia rotazionale efficientissima. La velocità massima che l’Azimut S6 può toccare è di 35 nodi, con un consumo orario di 329 l/h. Non male per un mezzo nato per la crociera pura. I numeri più interessanti li mette in mostra alle andature di crociera economica e veloce che si attestano rispettivamente a 20 e 28 nodi, a 2.100 e 2.500 giri/minuto (dei 2.900 disponibili). Valori decisamente
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interessanti se si considera che, in termini di curva d’efficienza, vuol dire consumare 8,1 e 8,2 litri per miglio percorso. Il tutto diventa ancor più intrigante se si considera che il fonometro si è fermato a 69 e 71 dbA. In altre parole partendo da Cannes potrei andare a Porto Rotondo a prendere un aperitivo e poi tornare con un pieno in un silenzio da biblioteca oxfordiana. Le forme, tanto fuori quanto dentro, sono in perfetta sintonia con lo spirito da Gran Turismo dell’S6. A proposito dell’S7 avevo scritto: «A Stefano Righini questa nuova serie S riesce decisamente bene».
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Le linee esterne disegnate da Stefano Righini sono sportive e particolarmente muscolose. Gli interni sono firmati da Francesco Guida. The exterior lines designed by Stefano Righini are sporty and particularly strong. The interiors are by Francesco Guida. September-Settembre 2018
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TRIALS AND TESTS
Il ponte inferiore è interamente dedicato alle cabine, che sono tre più due bagni. A prua, optional, si può avere anche quella per il marinaio. The lower deck is fully dedicated to the three cabins and two bathrooms. As optional, you can have the crew one forward.
Anche questa volta è riuscito a raggiungere un sorprendente equilibrio nelle forme, con i vetri del salone ad effetto “diamantato”, le lunghe finestrature a filo con lo scafo, e poi, a prua, il dritto verticale e la coperta a pianta trapezoidale. E anche il bordo libero non troppo alto, nonostante le buone altezze interne. Il risultato finale è sportivo, piuttosto muscoloso e molto elegante. Francesco Guida, alla sua seconda collaborazione con il cantiere, ha curato il design degli interni. Il suo stile è basato su un grande equilibrio, su un’eleganza moderna e discreta. Tutto molto contemporaneo, ma nessuno strillo, nessuna esagerazione. Il decor scelto per il lancio dell’S6 è caratterizzato dall’accostamento di due diverse essenze di rovere chiaro e rovere scuro in abbinamento con top in legno inseriti all’interno di cornici di acciaio cromato lucido. Il risultato crea un’atmosfera dai toni caldi e accoglienti. Il ponte inferiore è tutto dedicato alla zona notte, a cui si accede da una scala al centro della plancia di comando, e il suo lay-out prevede tre cabine e due bagni. L’armatoriale è a centro barca, ma a differenza di quanto succedeva sull’S7, la disposizione è più tradizionale, con il letto non più orientato in diagonale, ma per chiglia. Tra gli optional, a prua, è prevista una quarta cabina per il marinaio con accesso separato. 242 BARCHE
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AZIMUT S6
PRESTAZIONI
TEST RESULTS AZIMUT YACHTS Via M. L. King, 9/11 I-10051 Avigliana (TO) Tel. +39 011 93 161 customercare@ azimutbenettigroup.com www.azimutyachts.com PROGETTO Francesco Guida (Interior Design) • Stefano Righini (Exterior design) • Pierluigi Ausonio (Naval Architecture) SCAFO Lunghezza ft 18m • Lunghezza scafo 17.5m • Larghezza massima 4.7m • Immersione 1.61m • Dislocamento a vuoto 23.866 kg • Dislocamento a pieno carico 29.468 kg • Capacità serbatoio carburante 2600 l • Capacità serbatoio acqua 590 l MOTORE 3 Volvo Penta IPS 700 • Potenza 405 kW • Numero di cilindri 6 • Alesaggio per corsa 110mm x135mm • Cilindrata 7.7 l • Regime di rotazione massimo 2.900 • Peso 1410 kg CERTIFICAZIONE CE Categoria B 12 PREZZO 1,285,000 € Franco stabilimento Savona
CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST
Velocità max nodi //Top speed knots
Velocità in NODI
Autonomia mn //Range nm
320 29.4 Rapporto lung./larg. //L/W
3.8
Speed in knots
Savona calmo//calm 5 nodi//kn NW 0.3 m 4 1600 l 300 l Volvo Penta IPS 700
Consumi Lt/h
Fuel consumption L/h
Rpm
35
Rapporto peso kg potenza kW //Mass /outlet power
Località//Place Mare//Sea state Vento forza//Wind speed Direzione//Wind Direction Altezza onda//Wave hight Persone a bordo//Number of people on board Combustibile imbarcato//Fuel volume on board Acqua imbarcata//Water volume on board Motore//Engines
max//top speed
Giri/min Engine rotational speed 1/min 1500 1700 1900 2100 2300 2500 2700 2900
11,5
1500
88
13,5
1700
120
17,1
1900
148
20,5
2100
166
24,5
2300
206
28
2500
230
31,6
2700
276
35
2900
329
Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn Rumore su scala A (in plancia) dB Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range Sound level on scale A speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi (at the dashboard) dB 11,5 13,5 17,1 20,5 24,5 28 31,6 35
88 120 148 166 206 230 276 329
7,6 8,8 8,6 8,1 8,4 8,2 8,7 9,4
342 295 302 320 309 317 298 276
67 69 70 71 73 75
PROJECT Francesco Guida (Interior Design) • Stefano Righini (Exterior design) • Pierluigi Ausonio (Naval Architecture) HULL LOA 18m • Length 17.5m • Maximum beam 4.7m • Draft 1.61m • Ligh mass displacement 23,866 kg • Full mass displacement 29,468 kg • Fuel tank volume 2600 l • Water tank volume 590 l MAIN PROPULSION 3 Volvo Penta IPS 700 • Outlet mechanical power 405 kW • Number of cylinders 6 • Bore & Stroke 110mm X 135mm • Total swept volume 7.7 l • Maximal rotational speed 2900/min • Weight 1410 kg EC CERTIFICATION CAT B 12 PRICE 1,285,000 € EXW Savona
Grazie a un serbatoio di gasolio di 2600 litri, l’autonomia alla velocità di crociera economica di 20 nodi è di circa 320 miglia nautiche. Thanks to a fuel tank volume of 2600 litres, the range at the economic cruising speed of 20 knots is of about 320 nautical miles. September-Settembre 2018
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Da segnalare, infine, un’altra zona decisamente ben riuscita su questo 18 metri, quella di poppa. La sala macchine ridotta, altro vantaggio della tripla motorizzazione IPS, ha permesso di avere un garage decisamente grande che può ospitare un tender a idrogetto fino a 3,3 metri di lunghezza e pensato su misura per i Pirelli J33 realizzati da Tecnorib appositamente per Azimut. The family has grown quickly. Last autumn came the Azimut S7, a 21-metre boat and the first of a new range that Azimut decided to launch. This year, at the Cannes Yachting Festival, it is the turn of the S6 to make its debut in society. It is 18 metres long, by 4.76 wide. The family DNA is unmistakable, both because of its looks and because of its character. And there is no change in designers, with Stefano Righini for the external lines and Francesco Guida for the interiors, and nor does the general project philosophy change. It was in Cannes, exactly a year ago, that I tried out the S7, and I had a lot of fun: «You quickly forget that you are sitting on 46 tonnes of boat, distributed across 21 metres.
The best thing of all is how responsive to steer it is, and how it reacts to the powerful and progressive push of the engines. All the sporty soul is there». In my hands I had a yacht which wasn’t lacking anything in terms of luxury, but didn’t turn its back on its sporty soul, and its dynamic qualities. It is a real sports coupé. So here it is, at three metres shorter, this little “nautical miracle” in a new form. How can that be? First of all, because of all the technology that these boats have, and we are not talking about special effects, household appliances, with lots of buttons and screens to play around with. Or at least I am not just talking about that. It’s a matter of intelligent technology, which is put at the service of the project. That is why carbon fibre is used, and there is a lot of it, in all the right places. Essentially it is just the hull and the “tray”, the grille on which all the elements of the boat are mounted, which are in fibreglass. So the lower parts. That means less weight and so being able to save on horsepower in the engine room, which also means saving on litres per hour of fuel used; but it also means having greater structural rigidity, less clutter, and better trim.
Grazie al sistema di propulsione Ips 700 di Volvo Penta con tre motori D8 di 550 cavalli ciascuno la barca naviga alla velocità massima di circa 35 NODI. Thanks to the Ips 700 propulsion system by Volvo Penta, featuring three D8 engines of 550 hp each, the boat reaches the top speed of about 35 KNOTS.
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Il rivestimento in legno per pavimenti e pareti con abbattimento acustico di 25 Decibel
Overmarine Mangusta - Oceano 43
info@luxurywooditaly.it
www.luxurywooditaly.it
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La barca è costruita in composito di resina, fibre di vetro e carbonio. La carena ha un deadrise di 15.5° a poppa e di 21.2° a mezza nave. The boat is made of a composite including resin, carbon-fibre and carbon. The hull has a 15.5° deadrise astern and a 21.2° amidships.
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That is where the sporty soul of the Azimut S6 gets its nourishment from. From everything that you can’t see. That is also something that the three Volvo Penta D8 IPS 700 engines of 550 horsepower each, also tackle. They are by now well known to the market because of the efficiency with which they work on the sea, but also their guarantee of great agility when you find yourself dealing with ropes and quays. The two lateral pods are far enough out to ensure a very efficient rotational thrust. The top speed that the Azimut S6 can reach is 35 knots, when it uses 329 litres an hour. That isn’t bad for a boat that is made for pure cruising. It generates its most interesting figures when it is going at economy and fast cruising speed, which come in at 20 and 28 knots, and at 2,100 and 2,500 rpm respectively (out of the 2,900 available). Those are most definitely interesting figures if you take into account the fact that, in terms of the efficiency curve, it means using 8.1 and 8.2 litres per mile travelled. All that becomes even more intriguing if we consider that the sound meter registered 69 and 71 dbA. In other words, if you leave Cannes, you can go to Porto Rotondo for a drink and then come back on a full tank, all of it enjoying the sort of quiet typically found in an Oxford library. Its shape, both inside and out, goes perfectly with the S6’s Gran Turismo spirit. I wrote this about the S7: «This new S series has really worked out well for Stefano Righini». And once again he has managed to achieve a surprising balance in the shapes, with the diamond-shaped saloon windows, the long
windows along the hull, and then – going forward – the vertical upright of the bow and the trapezoidal-shaped deck. The freeboard is not too high, despite the good amount of internal headroom. The outcome is sporty, fairly muscular and very elegant. Francesco Guida, who is working with the yard for the second time, designed the interiors. His style is based on great balance, and on modern and discreet elegance. It is all very contemporary, but there is nothing that is strident, or exaggerated. The décor chosen for the launch of the S6 features a combination of two different types of light and dark oak, with wooden tops within polished chromed steel frames. It creates an atmosphere of warm and welcoming colours. The lower deck is entirely set aside for cabins, which are reached from a staircase at the centre of the control panel, with a lay-out for three cabins and two bathrooms. The owner’s cabin is in the centre of the boat, but – in contrast to how things are on the S7 – the distribution is more traditional, with the bed no longer placed diagonally, but longitudinally. Amongst the optionals are a fourth cabin in the stern for the crew, with separate access. Finally, we should mention another area that has been very well designed on this 18-metre boat: the stern area. The compact size of the engine room, one of the advantages gained from the triple IPS engines set-up, has made it possible to create a particularly large garage. This can house a water-jet tender of up to 3.3 metres, specifically designed for the Pirelli J33, and made by Tecnorib for Azimut.n
ROLLA
12-11-2014
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