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Azimut Atlantis 43 SM45-Amerigo by Mondo Marine INCONTRI RAVVICINATI
Vienna Eleuteri
COVER
Azimut 77 S DESIGN
Tuscan Spirit A BORDO DI
• Feadship Como • Princess S72 • Pearl Yachts 65 • Invictus 280 GT • Aureus XV Absolute MOTORI
Evinrude E-TEC G2 1993-2015
• Brunswick
22
anni
AZIENDE
BARCHE
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• I concessionari Absolute LA GRANDE VELA
Route du Rhum 2014 ANNO 22 • N° 1 • UK £ 6,50 - CH CHS 11,90 - CH Ticino CHS 9 - D € 9 - F € 8,50 - E € 7 - A € 9,90 - GR € 7 - P Cont € 8,10 - B € 7,50
GENNAIO 2015
Only Italy EURO 6
GENNAIO 2015 Sped. in ap. - 45% - art. 2 comma 20/B legge 662/96 - Milano
LA FABBRICA DELLE IDEE
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editoriale gennaio 2015
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Editoriale
Qualcosa sta cambiando "È ricercando l'impossibile che l'uomo ha sempre realizzato il possibile. Coloro che si sono saggiamente limitati a ciò che appariva loro come possibile, non hanno mai avanzato di un solo passo". Michail Bakunin
“Anche se siete sulla strada giusta, resterete travolti dagli altri se vi siederete ad aspettare.” Queste parole di Arthur Godfrey autore e interprete televisivo sono perfette per introdurre il tema di questo mese sulle mutazioni. Il mondo dell’industria nautica sta manifestando un
tante pezzo del mondo economico a un’impresa nautica scrive una nuova pagina che sono certo farà fare un grande salto di qualità al nostro sistema. A un amico architetto seduto accanto a me ho detto: «Ci troviamo alla vigilia di una nuova era, la presenza di queste persone ci deve far pensare che l’industria delle barche potrebbe essere a una svolta». Notoriamente quella italiana è un’economia di relagrande cambiamento e noi stiamo attraversando un tempo zioni, basata su solidi rapporti personali tra i vari attori, e di trasformazione ed evoluzione accelerata e in vario modo non sempre questo fatto è una cosa buona, ma in questo ne registriamo gli effetti. Il cambiamento è una costante di caso sono certo che stia nascendo qualcosa che farà solo tutta la nostra esistenza. L'energia e la materia cambiano bene. A questa serata sono stati invitati anche molti rapprecontinuamente, si trasformano, si fondono, crescono, muosentanti di cantieri nautici italiani e iono. Il fatto che le persone cerchimolti di questi erano presenti, come no di non cambiare è innaturale, il " l’amministratore delegato del Grupmodo in cui ci aggrappiamo alle po Ferretti Alberto Galassi. Una cose come erano invece di lasciarle essere ciò che sono, il modo in Movimento significa frizione. Il cosa ottima, segno di una sana comcui ci aggrappiamo ai vecchi ricorpetizione imprenditoriale che riconomovimento o il cambiamento di invece di farcene dei nuovi, il sce reciprocamente il valore delle modo in cui insistiamo nel credere, cose. Baglietto è un marchio conosenza malgrado tutte le indicazioni sciensciuto in tutto il mondo che ha fatto appartiene solamente al vuoto tifiche, che nella vita tutto sia per la storia della nautica, celebrarlo era rappresentato da sempre. Il cambiamento è costangiusto, ma non scontato. Beniaminio te. Come viviamo il cambiamenGavio mostra ogni giorno il suo ". to, questo dipende da noi. PosSaul Alinsky potenziale che sarebbe bello mettessiamo sentirlo come una morte o se a disposizione di un settore che possiamo sentirlo come una stenta a ripartire. In una recente seconda occasione di vita. Se apriamo le dita, se allentiaintervista lui ha chiesto a me: «Cosa fa l’associazione per la mo la presa e lasciamo che ci trasporti, possiamo sentirlo nautica delle grandi barche?». Io giro la domanda al presidente Massimo Perotti, anche se la risposta la conosco e come adrenalina pura, come se in ogni momento potessipassa dai gruppi di lavoro che esistono in Ucina come quelmo avere un'altra occasione di vita, come se in ogni lo dei megayacht. Mi piacerebbe ricordare a tutti che la momento potessimo nascere ancora una volta. Questa nautica italiana ha bisogno dell’apporto di ognuno di noi, riflessione sulle cose che cambiano e su quelle che restano grandi e piccoli, costruttori di grandi e piccole barche, di immutate mi ha attraversato la mente qualche tempo fa produttori di accessori e di fornitori di servizi. La nautica era durante la presentazione del libro 'Baglietto - 160 anni di nautica italiana' al Museo della scienza e della tecnologia di ai vertici di tutte le classifiche quando si mostrava al mondo Milano. Era la prima volta che a un evento dell’industria naucome un settore coeso dove tutti lavoravano insieme senza tica vedevo tutti insieme tanti big della nostra economia e pregiudizi e con un progetto di sviluppo chiaro. Il nostro della finanza. Il presidente del gruppo Baglietto Beniamino compito è quello di sollecitare una domanda nuova, ineGavio ha accolto, tra gli altri, il presidente di Confindustria spressa, ma potenzialmente molto significativa dal punto di Giorgio Squinzi, il numero uno di Italian Independent Lapo vista del suo valore. Le imprese devono compiere un vero Elkann, Piero Lardi Ferrari, il presidente del consiglio di e proprio salto e capire che è necessario muoversi verso gestione di Intesa Sanpaolo Gian Maria Gross-Pietro e l'ex l’innovazione non solo di prodotto, ma soprattutto di presidente di Bpm Massimo Ponzellini. Il fatto in sè non è processo globale che riflette su ogni aspetto del sistema eccezionale, semplicemente rappresenta una novità a mio industriale e del mercato nautico. avviso molto importante. La vicinanza esplicita di un imporFrancesco Michienzi
Cambiamento > significa movimento. frizioni o conflitti
un mondo astratto che non esiste
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MONDOMARINE
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SOMMARIO gen
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sommario
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Gennaio 2015
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Cover 70
54
di Angelo Colombo
Azimut 77 S
Le rubriche 14 22 26 32 34 36 38 40 44
News dall’Italia e dal mondo Ambiente mare
a cura della Redazione di Nicoletta Ghilino
LA FABBRICA DELLE IDEE
INCONTRI RAVVICINATI
di Federico Santini
SM45-Amerigo by Mondo Marine
Vienna Eleuteri
Le barche d’epoca Avvocato Nautica e fisco
di Martino Vincenti e Anna Lenarduzzi
Gallerie d’arte Libri Lo psicologo in barca Barche flash
di Alessia Cherubini a cura della Redazione di Mario Marazzi di Marco Camagni
60
76
La fabbrica delle idee 46 48
Azimut Atlantis 43
di Camilla Bianchi
SM45-Amerigo by Mondo Marine di Angelo Colombo
Incontri ravvicinati 54
Vienna Eleuteri
di Francesco Michienzi
VISTE PER VOI
PROVATE PER VOI
Feadship Como
Princess S72
84
90
PROVATE PER VOI
PROVATE PER VOI
Pearl Yachts 65
Invictus 280 GT
Viste per voi 60
Feadship Como
di Maria Roberta Morso
Provate per voi 76 Princess S72 84 Pearl Yachts 65 90 Invictus 280 GT 118 Aureus XV Absolute
di Niccolò Volpati di Angelo Colombo di Niccolò Volpati di Niccolò Volpati
Motori 96
Evinrude E-TEC G2
di Luciano Pau
Aziende 102 Brunswick 110 I concessionari Absolute
di Francesco Michienzi
102
96
di Massimo Longoni
Design 124 Tuscan Spirit
Mercato 138 Compro Vendo 140 Broker 8
BARCHE gennaio 2015
di Niccolò Volpati
MOTORI
AZIENDE
Evinrude E-TEC G2
Brunswick
HYDRO TEC
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Colophon
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BARCHE
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IL MENSILE INTERNAZIONALE DELLA NAUTICA
Direttore responsabile Francesco Michienzi (f.michienzi@barcheisp.it) Art director Francesca Villirillo (grafici@barcheisp.it) Segreteria di direzione Anna Tonelli (a.tonelli@barcheisp.it) Fotografo Andrea Muscatello (andrea.muscatello@barcheisp.it) Segreteria di redazione redazione@barcheisp.it HANNO COLLABORATO A QUESTO NUMERO
Camilla Bianchi, Marco Camagni, Alessia Cherubini, Angelo Colombo, Nicoletta Ghilino, Anna Lenarduzzi, Massimo Longoni, Mario Marazzi, Maria Roberta Morso, Luciano Pau, Federico Santini, Martino Vincenti, Niccolò Volpati
Editore International Sea Press Srl, via Tartini, 13/C - 20158 Milano, tel. + 39 02 39359111, fax + 39 02 39359122 redazione@barcheisp.it
On line www.barchemagazine.com www.abbonamenti.it/barche2012
Concessionaria pubblicità
Solo settore nautico International Sea Press Srl, via Tartini, 13/C - 20158 Milano, tel. + 39 02 39359111 b.borgonovo@barcheisp.it a.tonelli@barcheisp.it Concessionaria esclusiva extrasettore:
Media Place srl Sede di Milano: Via della Moscova, 6/8 - 20121 Milano - Tel. 02.29060342 Sede di Roma: Via Antonio Cantore, 5 00195 Roma - Tel. 06.95583350 info@mediaplaceadv.com Manoscritti e fotografie, anche se non pubblicati, non si restituiscono. Gli articoli firmati sono la libera espressione degli Autori e non rispecchiano necessariamente la linea editoriale del giornale.
BARCHE
Distribuzione Press-di Distribuzione Stampa e Multimedia S.r.l. - via Cassanese 224, 20090 Segrate (MI). Distribuzione estero Sole Agent for Distribution Abroad: A.I.E. - Agenzia Italiana di Esportazione Spa - via Manzoni, 12 - 20089 Rozzano (MI) tel. + 39 02 575391 fax + 39 02 57512606 info@aie-mag.com
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Stampa REGGIANI S.p.A. (Gavirate,Varese) Questo numero è stato chiuso in Redazione l’11 dicembre 2014.
CONFINDUSTRIA
IMP. MANCINI
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IMP. GIGLIO
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IMP. NEWS
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Dall’Italia e dal mondo
a cura della redazione
Il Thin Film Transistor di Vdo
Aperta la quarta sede Sabrina Monte-Carlo, un marchio noto nel mondo dei suppliers dell’arredamento d’alta gamma e del lusso, ha aperto una nuova sede di 350 metri quadrati nel cuore di Monaco. Il nuovo spazio ospita una boutique al piano terra divisa in tre aree che propongono diverse atmosfere living, tra cui una
sala da pranzo, una zona notte e un’area outdoor. Al piano interrato trova invece spazio uno showroom, che funge sia da sala conferenze che vetrina di tessuti per la casa attentamente selezionati, tra cui biancheria da letto e da bagno, rivestimenti murali e carte da parati, pelli e passamanerie Hermès, Dedar, Rubelli.
AcquaLink è la nuova linea di strumentazione premium di Vdo per barche a vela e a motore, anche di grandi dimensioni. Fulcro di AcquaLink è il display Thin Film Transistor multifunzione con un alloggiamento in alluminio e – come gli strumenti satellitari – dotato di una protezione in vetro minerale rivestito. L’utilizzo di display a colori da 4,3” e 7” con tecnologia transriflettiva garantisce un elevato contrasto sullo schermo per una lettura ottimale in qualsiasi condizione di luce, anche in pieno sole, utilizzando la luce ambientale come amplificatore di illuminazione del display. Sono connessi al nuovo sistema programmabile VDO Bus. In base al tipo di imbarcazione possono esserne connessi fino a 5 su ogni linea. I display AcquaLink hanno ingressi video dedicati per telecamere e sistemi di monitoraggio alternativi.
Corso in Yacht Design and Construction ll corso, organizzato dall’’Istituto Europeo di Design di Torino, è finalizzato all’acquisizione di conoscenze di carattere tecnologico e di design, con l’obiettivo di formare professionisti in grado di gestire i processi di progettazione e di realizzazione di un’imbarcazione, partendo dalla stesura di un concept per arrivare alla fase di costruzione in cantiere.
Il programma formativo del Corso è finalizzato all’acquisizione di una solida base teorica in campo nautico abbinata a un coinvolgimento pratico, indispensabile nella resa del design di un progetto navale. La proposta didattica, che nasce dalla decennale esperienza IED nel settore della formazione, integra organicamente momenti di studio con
Un premio per l’ambiente Sir Richard Branson è il vincitore del premio "The Philanthropist of the Year", sponsorizzato dal cantiere Vsy in occasione degli Spear’s Wealth Management Awards 2014 tenutisi
esperienze sul campo. In ogni aspetto della fase esecutiva, lo studente è accompagnato dall’esperienza e dalla competenza di importanti professionisti di ambito internazionale. Il corso con inizio a febbraio è coordinato da Sebastiano Rech Morassutti, durerà 6 mesi e sarà in lingua inglese. Info: www.ied.it/torino/scuoladesign/corsi-specializzazione
recentemente a Londra. Gli Spear’s Wealth Management Awards celebrano personalità ad alto patrimonio netto e gestori patrimoniali che si sono distinti durante l’anno per i loro successi, innovazioni ed acume. In particolare, il Premio era rivolto a personalità che hanno sviluppato attività filantropiche di particolare rilevanza durante il periodo 2013-14. I giudici, Anna Josse di Prism the Gift Fund e Randi Weaver di Good Giving Global, hanno scelto, tra i vari candidati di prestigio, Sir Richard Branson per riconoscere il suo speciale contributo alla filantropia e la sua grande visione ed innovazione. Foto da sinistra: Tanya Beckett della BBC, Vienna Eleuteri di VSY e Isabella Branson.
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BARCHE gennaio 2015
Ferretti Group a Shanghai
Collocato all’interno della splendida cornice del Mandarin Oriental Hotel, sulle rive del fiume Huangpu, il nuovo Showroom rappresenta al meglio l'eleganza, l'eccellenza, lo stile italiano e la qualità ‘Made in Italy’ di Ferretti Group, con un progetto interamente curato da Officina Italiana Design, lo studio che disegna l'intera flotta Riva e che ha già dato il suo inconfondibile contributo di stile allo Showroom Ferretti Group inaugurato lo scorso giugno a Qingdao. «Siamo onorati di annunciare l'apertura del nuovo Showroom di Shanghai, un evento importante che segna un ulteriore step nel nostro percorso di crescita e di sviluppo in Asia Pacific», ha dichiarato Alberto Galassi, amministratore delegato di Ferretti Group.
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CHRISTIAN GRANDE
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IMP. NEWS
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Dall’Italia e dal mondo
Estesa la certificazione
Mylius 76 DS Sul numero di dicembre di Barche abbiamo pubblicato per errore la foto del Mylius 60’ al posto di quella corretta Mylius 76’ DS. Ci scusiamo con il cantiere e i lettori. Il Mylius 76’ Ds misura 23,25 metri, ha una superficie velica complessiva di 280 metri quadrati e un dislocamento di 31.500 chilo-
grammi. Il progetto è sempre firmato da Alberto Simeone e rappresenta una rivisitazione del concetto di deck saloon. Sulla tuga c’è tanto vetro che garantisce tanta luce naturale nel salone centrale. Sempre all’insegna dell’easy sailing, l’attrezzatura di coperta contempla un fiocco autovirante. www.mylius.it
Mastervolt ha ottenuto l’estensione della certificazione DNV per diversi modelli di caricabatterie Mass ad alta potenza. La certificazione Det Norske Veritas permette l’installazione dell’apparecchiatura in qualsiasi applicazione commerciale nautica che richieda questa specifica approvazione, dalle navi di supporto offshore, ai superyacht utilizzati come charter e la documentazione è riconosciuta in tutto il mondo. La nuova certificazione è stata attribuita a tre caricabatterie 24 Volt della gamma Mass: il Mass 24/25 – DNV; il Mass 24/75 – DNV e il Mass 24/100 – DNV. La gamma Mass è stata progettata per funzionare nelle condizioni più difficili e questo è il motivo per cui i caricabatterie Mass sono installati in sistemi che devono garantire completa affidabilità.
Record storico
Una nomina che vale
Tohatsu Marine Corporation ha raggiunto la produzione globale di 3.5 milioni di unità di motori fuoribordo. Raimondo Dayan, Ceo di M3 Servizi Nautici, distributore esclusivo Tohatsu in Italia, ha commentato: “Siamo orgogliosi dei risultati che Tohatsu sta avendo nel mondo e in Italia. Tohatsu sta crescendo e noi con loro. Il lavoro che sta facendo Tohatsu a livello globale e noi in Italia è riconosciuto non solo da tutte le nostre 156 Officine presenti in tutta la penisola ma soprattutto dai clienti che ritrovano nei nuovi modelli Tohatsu l’affidabilità e la sicurezza di rivolgersi ad un brand dalle qualità straordinarie.”
Stefano Pagani Isnardi, responsabile dell’ufficio studi di Ucina, è stato eletto chairman dell’Icomia Superyacht Division. La nomina è stata ratificata durante l’assemblea plenaria tenutasi ad Amsterdam al Mets. La Superyacht Division funge da forum tecnico per tutte le associazioni nazionali delle industrie nautiche aderenti a Icomia e per i loro associati, nel quale vengono affrontate e discusse le più rilevanti questioni tecnico-normative relative al settore dei Superyacht, anche con il coinvolgimento di altre federazioni di settore (Sybass, Myba, etc.) e di organismi internazionali.
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BARCHE gennaio 2015
Il mega catamarano a motore Sunreef Yacht presenta un mega catamarano a motore di 115 piedi. Con 680 metri quadrati complessivi di superficie abitativa può accogliere 12 ospiti in sei cabine con bagno privato e sei uomini di equipaggio in tre cabine con bagno. Il cantiere polacco ha messo a punto varie soluzioni abitative e grazie alla sua capacità di rispondere alle esigenze dei vari armatori propone differenti opzioni. Il garage può accogliere un mega tender per 12 persone. Per la propulsione del 115 Sunreef Power si può optare per un sistema Ips Volvo Penta, una propulsione con idrogetto con due motori Mtu 16V di 2600 cavalli ciascuno con un’ipotesi di velocità massima di circa trenta nodi.
Un sito tutto nuovo È on line il nuovo sito web dei gommoni Black Fin www.blackfin-boats.com. Il sito è disponibile in sei lingue: inglese, francese, italiano, spagnolo, tedesco e norvegese. Per tutti i modelli sono a disposizione una descrizione dettagliata, immagini e video. È inoltre presente un configuratore che permette di personalizzare il battello selezionando gli accessori, i motori e i diversi colori dei tubolari e della cuscineria. Per qualsiasi domanda o informazione, si può utilizzare il pulsante Trova un Dealer e contattare il rivenditore Black Fin più vicino. Nel sito Web si possono trovare tutti gli articoli della stampa specializzata, gli eventi e le ultime notizie.
IMP. ALFANI
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IMP. NEWS
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Dall’Italia e dal mondo
Migliorato il 150
Numarine 70 Flybridge In questa barca l'esperienza sensoriale di “spazio” e di un collegamento diretto con gli ambienti che circondano lo yacht viene esaltata al massimo grazie alle grandi aperture vetrate. Il salone ha una zona cucina/bar, una sala da pranzo separata e un’area salotto. Le tre cabine ospiti sono
dotate di bagno privato. La cabina armatoriale a tutto baglio è lussuosamente arredata. Il flybridge è attrezzato con molte sedute e aree relax, un wet-bar e una gru per il varo di un tender. Lunga fuori tutto 21,60 metri e larga 5,45 può essere motorizzata con due Man di 1200 cavalli ciascuno per navigare alla velocità massima di 34 nodi.
Radar FR-8xx5
Un tender speciale
Furuno Italia presenta i radar serie FR-8xx5. La gamma prevede tre versioni FR-8065 da 6 kW, FR-8125 da 12 kW e FR8255 da 25 kW. Tutti i modelli sono dotati della nuova tecnologia Digital Signal Processing che aumenta il livello delle prestazioni. I radar serie FR-8xx5 garantiscono un’immagine radar chiara anche in condizioni meteo marine avverse con forte pioggia. Il display a colori ad alta risoluzione da 12,1” offre una visualizzazione ottimale in qualsiasi situazione e da qualsiasi angolazione.
Il nuovo MB Twelve prodotto dalla Phiequipe di Rivalta in provincia di Torino, farà il suo debutto sul mercato tedesco al prossimo salone nautico di Düsseldorf. È un tender di lusso costruito in vetroresina con un piano di calpestio in teak, sellerie di bordo in eco-pellame impunturato a contrasto e componenti di acciaio che miscelano il
classico con il moderno. L’MB12, lungo fuori tutto 3,75 metri, largo 1,95, è omologato al trasporto di cinque persone e può essere motorizzato con fuoribordo fino ad un massimo di 40 cavalli. Sette le soluzioni cromatiche disponibili per lo scafo, tre per l’eco-pelle e due per il teak. Ha un peso a secco senza motore di 290 chilogrammi.
La linea di gommoni Eco Flyer è il frutto della collaborazione tra il cantiere Flyer e Honda Motor Europe. I battelli EcoFlyer 540 ed EcoFlyer 610 sono equipaggiati con i fuoribordo Honda dotati di sistema di iniezione ECOmo che riduce i consumi a bassi valori. Il modello EcoFlyer 610 può essere equipaggiato con motori da 40 a 115 cavalli. Con il fuoribordo Honda BF40E consuma 7 litri all’ora a 15 nodi e supera i 29 nodi di velocità massima con un dislocamento complessivo di 920 chilogrammi.
BARCHE gennaio 2015
Italia sugli scudi
Con un totale di 183 aziende presenti l’Italia ha fatto la parte del leone al Mets di Amsterdam appuntamento dedicato a materiali e accessori per la nautica. Sessantanove hanno partecipato alle collettive organizzate da Ucina, suddivise tra Pavillion Italia e Superyacht Pavillion. Sono state otto le aziende italiane tra quelle nominate per il Dame Award 2014, riconoscimento che viene consegnato al migliore prodotto di design esposto al Salone. Tutti i dettagli sul prossimo numero di Barche.
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Nella foto al centro del gruppo Andrea Frabetti membro della giuria del Dame Award 2014.
La coppia ecologica
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Yamaha presenta un fuoribordo a 4 tempi di 150 cavalli con un’architettura a 16 valvole di 2,7 litri. Il nuovo modello ha un cambio più resistente e 8 denti nell’innesto per migliorare l’inserimento della marcia e allungare la vita al motore. Ha una nuova calandra dal disegno particolare che drena meglio l’acqua oltre al nuovo sistema di verniciatura per una maggiore protezione contro la corrosione. L’F150 beneficia di molti altri progressi elettronici e tecnologici Yamaha come il controllo dei giri motore - Variable Trolling, attivato con la semplice pressione di un pulsante che controlla il numero di giri in intervalli di 50 tra i 650-900 giri/min; il sistema Digital Network; il sistema antifurto dei fuoribordo Yamaha (Y-COP) con telecomando a distanza e l'esclusivo SDS (Shift Dampener System) integrato sulle eliche Reliance Series SDS.
IMP. BENETEAU
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SEA RAY
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SEA RAY
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IMP Ambiente
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mare
L'oceano con un click Google Earth è un servizio che consente di viaggiare per il mondo grazie a un globo virtuale e di visualizzare immagini satellitari, mappe, terreni, edifici 3D. Con Google Ocean, invece, ci si può immergere, visitare le profondità dell'oceano ed esplorare canyon sottomarini. Tra poco sarà possibile esplorare anche la barriera corallina australiana e i fondali della baia di Sydney. Le due mappe sono state presentate a novembre durante il World Park Congress, al quale ha partecipato anche la ricercatrice italiana Mariasole Bianco, che lavora in Australia nella Commissione Mondiale delle Aree Protette (WCPA). Bianco ritiene che i nuovi strumenti tecnologici, come Google Ocean, siano molto importanti per coinvolgere le nuove generazioni nelle attività destinate alla tutela dell'ambiente: il portale, infatti, fornisce aggiornamenti sui cambiamenti climatici, dettagli sulle osservazioni oceaniche e una panoramica sulle specie a rischio d'estinzione.
di Nicoletta Ghilino
Atolli di plastica I sommozzatori della National Oceanic and Atmospheric Administration (Noaa) hanno raccolto 57 tonnellate di rifiuti dalle coste nordoccidentali, in un'operazione durata 33 giorni negli atolli del Pacifico. A sconcertare è il fatto che le isole contano solo un paio di residenti stagionali, ma nessun residente in pianta stabile, eppure sono state trovate sommerse dai rifiuti. Le numerose specie animali che le popolano sono state colpite dalla gravissima situazione e alcune di loro versano in condizioni disperate: i sommozzatori del Noaa hanno salvato tre tartarughe marine intrappolate dalle reti di pesca ed hanno impiegato diversi giorni per rimuovere un’intricata matassa di spazzatura di 28 metri che si estendeva a 16 metri di profondità, con un peso di circa 11 tonnellate. Dal 1996 vengono compiute su queste isole pulizie annuali: in 19 anni sono state raccolte 904 tonnellate di rifiuti. Purtroppo la quantità accumulata quest'anno è risultata essere di circa nove tonnellate sopra la media.
La nave postale Tripoli
Non si fermano le iniziative degli attivisti della famosa Ong a tutela dell'ambiente e dei nostri mari. L'obiettivo questa volta è la piattaforma di estrazione di idrocarburi “Prezioso” di Eni Mediterranea Idrocarburi, nel Canale di Sicilia. L'azione di Greenpeace è rivolta al decreto "Sblocca Italia", che promuove una deregulation delle attività di ricerca ed estrazione di idrocarburi a mare e rischia, secondo Greenpeace, di tradursi in un vero e proprio "Sblocca trivelle" e di esporre l'Italia a procedure d'infrazione per contrasto con due direttive europee. Eni vorrebbe realizzare una nuova piattaforma, due pozzi esplorativi, sei pozzi di produzione e i relativi oleodotti. Il progetto ha già ricevuto una Valutazione d'Impatto Ambientale positiva, che secondo l'Ong sarebbe lacunosa, tanto da portare la questione davanti al Tar del Lazio. A combattere con Greenpeace una nutrita coalizione di associazioni e cinque amministrazioni locali.
È stato ritrovato dal cacciamine Vieste, a largo di Capo Figari nel golfo di Olbia, il relitto del postale Tripoli. Affondato nella notte del 18 marzo 1918 da un missile lanciato da un sommergibile tedesco, il piroscafo portò con sé in fondo al mare circa trecento persone. Il ritrovamento del relitto è avvenuto grazie ai sensori imbarcati sull’Auv (Autonomous Underwater Vehicle) Hugin 1000, di cui il cacciamine Vieste è dotato. La scoperta si inserisce nelle ricerche avviate dal programma che vede la collaborazione fra Marina Militare e il ministero dei Beni e delle Attività Culturali e del Turismo. In occasione dell'inizio delle commemorazioni internazionali per il Centenario della Prima Guerra Mondiale, infatti, la Marina Militare ha preso parte ad un progetto di ricerca e investigazione del patrimonio storico subacqueo della Grande Guerra. (http://www.centenario1914-1918.it/)
Quando Gino Paoli cantava “Sapore di sale” pensava alla piccola spiaggia di San Gregorio, nel Messinese, alla quale si era ispirato scrivendo il testo di un evergreen della musica italiana durante la sua vacanza siciliana. Ma oggi quel luogo non esiste più: come in molte altre zone costiere del Messinese, la spiaggia è stata erosa dal mare. Il sindaco di Capo d'Orlando, Enzo Sindoni, si dice sconfortato dalla mancanza di risposte della Regione al problema ed è comunque intenzionato a trovare una soluzione. L'erosione di parte della costa è dovuta principalmente alla cementificazione dei letti dei torrenti della zona e all'urbanizzazione “selvaggia” della fascia costiera.
BARCHE gennaio 2015
La Nuova Zelanda continua ad essere protagonista di un fenomeno inspiegabile e preoccupante: lo spiaggiamento dei cetacei. A novembre decine di balene globicefale, o balene pilota, si sono spiaggiate nel porto di Ohiwa, nella regione Bay of Plenty dell'Isola del Nord. Circa cento soccorritori volontari sono riusciti a salvarne 21, spingendole verso il mare aperto; 25 erano già morte e altre 11 sono state soppresse. Le carcasse delle balene possono essere fonte di malattie e inquinamento: conservando una temperatura interna che può arrivare sino ai 30°C per qualche giorno dopo il decesso, il cetaceo diventa un ambiente ideale per la proliferazione di microorganismi anaerobici. Nel 2002 alcuni abitanti dell'Alaska hanno sviluppato il botulismo in seguito ad un pasto a base di tessuto adiposo di una balena spiaggiata.
Le battaglie di Greenpeace
Sapore di sale nella spiaggia che non c'è più
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Balene in pericolo
IMP. ADRAGNA
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MURZI
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MURZI
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Le barche
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d’epoca
Restaurare la meccanica Un aspetto particolare del recupero di uno scafo riguarda il motore.Vi proponiamo la riflessione di un grande appassionato prematuramente scomparso, è il nostro modo per rendere onore a una persona che ha tanto amato le barche di Pietro Bedoni
Propulsore entrobordo Cadillac 8V da 250 cavalli montato su uno dei rarissimi Runabouts Riva “Ariston Cadillac” del 1956 che ha richiesto, al pari dello scafo, un restauro a dir poco maniacale con la realizzazione di molti pezzi nuovi da parte di abili artigiani. Oggi la barca, equipaggiata con il suo propulsore originale, naviga tranquillamente sulle acque del lago, regalando immense soddisfazioni al suo armatore, consapevole di essere a bordo di una barca di gran classe.
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Certamente uno dei momenti più entusiasmanti per l’appassionato o il collezionista di scafi d’epoca è rappresentato dal restauro, aspetto forse ancor più gratificante della navigazione stessa. Durante questa prima fase che segue, magari dopo anni, l’acquisto della barca, ci si trova a valutare tutti gli aspetti legati al suo ripristino, seguendo criteri filologici per essere conformi al progetto originale. Ciò si ottiene prendendo informazioni da documentazioni storiche, cartacee e fotografiche, sentendo pareri di amici collezionisti o chiedendo consigli a riviste specializzate. Se per la parte in legno dell’imbarcazione d’epoca ci si deve rivolgere ad un artigiano di
esperienza consolidata nel trattamento delle essenze lignee o ad un cantiere specializzato nel restauro, il ripristino della parte meccanica comporta ulteriori problemi. Molto spesso infatti, un motore d’epoca può essere malridotto e mancante di alcune parti essenziali per il suo funzionamento. Quindi, oltre ad affidarsi ad un competente meccanico con una specifica esperienza nei motori d’epoca e una “dote” di pezzi di ricambio, spesso ci si deve mettere alla ricerca di alcuni particolari assai rari o addirittura cercare chi è in grado di rifare ex novo quel pezzo. Oggi questo diventa sempre più difficile perché la generazione dei vecchi tornitori ed artigiani sta finendo ed il rinnovamento è quasi inesistente; spesso risulta molto utile la ricerca su internet di siti specializzati in pezzi di ricambio, specie negli Stati Uniti, dove addirittura hanno prodotto alcuni particolari in piccola serie. Questi problemi riguardano non solo il motore ma anche la trasmissione, che può essere un gambale di un fuoribordo, un piede poppiero di un entrofuoribordo o un invertitore di un entrobordo. Se le difficoltà sono contenute per i motori abbastanza diffusi, queste si amplificano per quelli rari o più anziani, dove talvolta in presenza di parti mancanti si deve “inventare” il pezzo in quanto non esiste documentazione tecnica sufficiente.In fase finale del restauro va considerata la parte estetica del motore, come la verniciatura, che deve essere il più possibile conforme all’originale, e le decals che, specie nei fuoribordo, assumono importanza fondamentale. A questo punto sorge spontanea la domanda se sia logico restaurare la parte meccanica di uno scafo d’epoca. Al di là dei costi, a volte molto ele- (segue)
Fuoribordo Mercury Mark 40 cavalli, quattro cilindri, della metà degli anni cinquanta, con piede corto da competizione, montato su uno scafo Molinari categoria “DU”, vincitore del campionato italiano nel 1960. È perfettamente restaurato dal punto di vista estetico e meccanico anche se il suo funzionamento è un po’ bizzarro; sufficiente comunque per una breve esibizione in un raduno di barche da corsa storiche.
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Le barche
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vati, alcuni aspetti sono fondamentali per prendere una decisione: l’importanza “storica”del motore originale, l’utilizzo che se ne deve fare e l’impatto estetico della componente meccanica nel contesto dell’imbarcazione. Questi elementi sono stati accuratamente considerati dal consiglio dell’Asdec sia nel redigere i moduli con i parametri di valutazione per le certificazioni storiche delle imbarcazioni, sia nella scelta dei “Restauratori Raccomandati Asdec”. Ben diverso infatti è conservare in efficienza un propulsore di uno scafo da corsa storico, nel quale la componente meccanica è essenziale perché sostituendo il motore la barca ne risulterebbe totalmente snaturata, rispetto a un piccolo diesel nascosto in un vano angusto di un gozzo d’epoca. Se lo scopo è quello di utilizzare quasi quotidianamente la barca d’epoca, quasi come uno scafo da diporto moderno, si deve valutare preventivamente la possibilità di poter poi mantenere il motore in condizioni di perfetta efficienza e quindi di poter far fronte anche ad ulteriori riparazioni nel tempo. Infatti in acqua i “carri attrezzi” non esistono e si deve essere quasi certi di poter contare su una efficienza meccanica a tutta prova! Se invece la barca viene usata solo in occasione di raduni per barche storiche dove spesso è presente l’assistenza o comunque si naviga insieme ad altre barche, ci si può anche affidare ad una meccanica ben funzionante ma passibile di qualche “panne”. Per quanto riguarda l’aspetto estetico è chiaro che un vecchio fuoribordo che spicca sullo specchio di poppa dello scafo, richiede un restauro “esteriore” molto preciso, oltre alla componente meccanica pura. La valutazione del restauro della parte meccanica richiede, come del resto anche quella lignea, un attenta considerazione dei costi , prima di intraprendere un cammino durante il quale ci si potrebbe trovare in difficoltà. È noto che nel corso del ripristino di uno scafo in legno, spesso le previsioni dei costi non sono attendibili, perché durante lo smontaggio, per esempio per la sostituzione di una carena, si evidenziano parti ammalorate, come chiglia e ordinate, la cui riparazione fa lievitare notevolmente la spesa. Ma in ogni caso, se si vuole portare a termine il restauro, questa è l’unica via da seguire. Al contrario, per la parte meccanica, si può decidere di sostituirla integralmente con componenti moderne, siano queste un motore entrobordo della stessa marca, ma più recente e quindi con la possibilità di reperire facilmente ricambi, o un fuoribordo attuale. Presupposto per non gettare danaro nel restauro meccanico è quindi quello di un accurato smontaggio valutando i pezzi danneggiati, la spesa e la difficoltà per la loro sostituzione e a conti fatti scegliere l’opzione migliore. Talvolta si può decidere di conservare “a secco” il propulsore originale restaurato sotto il profilo estetico ma non funzionante e montare un motore moderno e affidabile sullo scafo. È chiaro che in questo caso verrà parzialmente ridotta l’importanza “storica” dell’imbarcazione, ma si contribuirà comunque a conservare le testimonianze della nautica d’epoca e soprattutto si navigherà con maggiore serenità, rispettando le norme attuali su inquinamento e con un occhio anche ai consumi. I motori che riportiamo nelle immagini sono validi sotto il profilo storico, in quanto assai rari e “importanti” nel complesso scafo-motore; sono stati oggetto di un restauro completo anche se oneroso che li ha riportati allo stato di originalità e resi funzionanti.
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Il contratto di costruzione Proseguiamo in questo numero l'analisi delle principali questioni da disciplinare in un contratto di costruzione di yacht che abbiamo iniziato nel numero di dicembre di Federico Santini
La costruzione di uno yacht custom o semicustom richiede all'armatore un investimento sia di tempo che economico non necessario in caso di costruzione di uno yacht di serie. Mi riferisco in par-
L’avvocato Federico Santini è partner dello Studio Legale Internazionale d’Ippolito di Roma. È specializzato in diritto internazionale ed in diritto marittimo, ha una consolidata esperienza nel settore dello yachting, con particolare riguardo a transazioni relative a super yacht, nuove costruzioni navali, finanziamento per la costruzione di navi, registrazione di yacht, arbitrati internazionali, questioni assicurative e fiscali connesse. È membro dell'Associazione Italiana di Diritto Marittimo ed è consulente di primari studi legali, di istituzioni ed associazioni internazionali nel settore dello yachting.
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ticolare all'intervento di un esperto tecnico (il Surveyor) che, su incarico e nell'interesse dell'armatore, collaborerà alla definizione della specifica tecnica in sede di negoziazione del contratto, lavorando quindi con il legale e, in fase di costruzione, effettuerà visite periodiche in cantiere per verificare lo stato di avanzamento dei lavori e la qualità degli stessi. È opportuno disciplinare in maniera dettagliata nel contratto di costruzione quali siano le prerogative del Surveyor e le modalità di accesso e permanenza in cantiere, onde evitare l'insorgere di contestazioni in fase di costruzione. Il Surveyor deve avere il potere di rifiutare materiali e/o lavorazioni che non siano eseguite secondo standard qualitativi conformi alla costruzione di yacht di lusso ovvero che non siano conformi alla specifica tecnica allegata al contratto. Altro compito fondamentale del Surveyor è quello di verificare ed accettare ovvero rifiutare ciascuno stato di avanzamento dei lavori laddove ad esso corrisponda l'obbligo del committente di versare un acconto sul prezzo. Terzo compito essenziale è quello di partecipare ai collaudi, prove e test che precedono la consegna dello yacht ai fini della verifica di conformità al contratto ed alla specifica tecnica e dunque ai fini dell'accettazione dell'unità da parte del committente. È bene disciplinare anche la procedura contrattuale da seguire laddove in corso di costruzione si proceda a variazioni della specifica tecnica. Tali variazioni sono il più delle volte richieste dal committente, ma talvolta suggerite dal costruttore o addirittura imposte dai cd. enti regolatori, come le società di classificazione, l’ente di bandiera o l’ente deputato al coding commerciale. La procedura standard è quella di prevedere l'obbligo del costruttore di fornire al committente un ordine di variazione che descriva l'oggetto della variazione alla specifica tecnica e le eventuali conseguenze che tale variazione determinerà in termini di prezzo, di data di consegna dello yacht, di prestazioni (velocità, peso, vibrazioni, rumore, privacy acustica, ecc.). Il costruttore provvederà a realizzare la variazione solo a seguito della sottoscrizione dell'ordine di variazione da parte del committente.
Le forniture e i subappalti Oltre ad acquistare attrezzature, equipaggiamenti ed accessori da terzi fornitori, tutti i costruttori di yacht, in misura variabile a seconda della rispettiva capacità produttiva, ricorrono al subappalto, ossia incaricano ditte esterne ai fini dell'esecuzione di determinate lavorazioni e/o di interi impianti. Il ricorso al subappalto è una prassi sempre più diffusa ed estesa e, pur non essendo di per sé dannosa, impone al legale del committente delle cautele particolari. In primo luogo, il contratto deve chiarire espressamente che, nonostante il
subappalto, l'appaltatore resta l'unico soggetto responsabile nei confronti del committente e che sarà in ogni caso l'appaltatore a dover fornire la garanzia per i vizi ed i difetti dell'opera subappaltata. In secondo luogo, è bene assicurarsi che l'appaltatore paghi tempestivamente e per intero il corrispettivo dovuto a ciascun fornitore e sub-appaltatore, onde evitare che questi possano far valere il privilegio sulle forniture o opere eseguite a bordo e, dunque, richiedere il sequestro dello yacht in costruzione.
I collaudi, le prove e l'accettazione Si tratta di una fase estremamente delicata che richiede particolare attenzione in sede di stesura del contratto di costruzione in quanto dall'esito dei collaudi e delle prove dipende l'accettazione dello yacht e la conseguente consegna. Per tale motivo le relative clausole contrattuali sono, in genere, piuttosto complesse e dettagliate. Di regola il costruttore effettua prove di cantiere, a cui il committente ed il surveyor non partecipano, ed una volta concluse le stesse con esito soddisfacente, effettua prove ufficiali cui invita a partecipare il committente ed il suo surveyor, nonché l'ente di classificazione e gli altri eventuali enti regolatori. È opportuno prevedere contrattualmente l'obbligo del costruttore di inviare al committente con un congruo preavviso il programma dei collaudi e delle prove nonché, nella specifica tecnica, l'elenco dei collaudi, test e prove da eseguire. I collaudi riguardano le diverse zone ed ambienti dello yacht (cabine, pantries, cucina, salone, zona equipaggio) per verificarne il completamento e la finitura, nonché gli impianti e le attrezzature per verificarne il corretto funzionamento, mentre le prove riguardano il funzionamento dello yacht in navigazione e devono includere una serie di test da eseguire in condizioni meteo-marine favorevoli ed in condizioni di peso predeterminate nella specifica tecnica. Di regola, il contratto deve prevedere il diritto del committente di richiedere ed il corrispondente obbligo del costruttore di provvedere prima della consegna alla eliminazione/rettifica delle eventuali mancanze, difetti e malfunzionamenti che emergano nel corso delle prove. È frequente, tuttavia, al fine di evitare il blocco della consegna, la previsione del divieto per il committente di rifiutare lo yacht per difformità di lieve entità (minor non-conformities) e la correlata previsione dell'obbligo del costruttore, nell'ambito della propria obbligazione di garanzia per i vizi, di eliminare post-consegna tali difformità, che vengono di regola elencati in apposita lista (snag list) sottoscritta dalle parti insieme al verbale di consegna ed accettazione. Così esaminata la tematica delle difformità e dei difetti verificati dal committente in sede di collaudo, resta invece da affrontare l’importante aspetto inerente le garanzie contrattuali per gli eventuali vizi dell’imbarcazione riscontrati successivamente alla consegna, argomento questo su cui verterà il prossimo articolo di questa rubrica, unitamente all’analisi delle questioni fiscali connesse alla costruzione dello yacht.
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L’Iva sulla manutenzione e riparazione Rispondendo al quesito formulato da un lettore, analizziamo nel presente articolo il trattamento fiscale dei servizi di manutenzione, sostituzione componenti, tagliando motore e montaggio di apparati resi nel territorio dello Stato su unità da diporto iscritte in registri stranieri di Martino Vincenti e Anna Lenarduzzi (*)
Un lettore, riferendosi all’articolo pubblicato nel mese di agosto relativo al trattamento IVA da riservare ai servizi di manutenzione e riparazione resi nel territorio italiano alle unità da diporto iscritte in registri stranieri, ci ha chiesto di analizzare nel detta-
1 Articolo 3, comma 1, lett d), D.Lgs. n. 171/2005. 2 Nella Risoluzione del 27 maggio 1977, n. 411674, l’Amministrazione finanziaria ha precisato che le unità da diporto battenti bandiera estera sono da considerarsi in temporanea importazione, in quanto beni ammessi alla libera circolazione in Italia senza formalità doganali, come nella fattispecie dei mezzi di trasporto. Tale orientamento è stato recentemente confermato anche dall’Agenzia delle Dogane – Direzione Regionale per la Liguria nell’incontro del 28 febbraio 2012 presso la Confindustria di Genova.In tale occasione, infatti, è stato ribadito che le unità da diporto ad uso privato “pleasure yacht” beneficiano del regime di ammissione temporanea per un periodo di 18 mesi, ai sensi dell’articolo 562 del Regolamento CEE n. 2454 del 2 luglio 1993, modificato dal Regolamento n. 993 del 4 maggio 2001. 3 A conferma di ciò si veda la Risoluzione 26 settembre 1977 n. 412038 del Ministero delle Finanze.
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E’ doveroso precisare che, ad oggi, non risulta alcun ulteriore intervento di prassi e nemmeno dottrinale rispetto a quanto già citato nella nostra precedente pubblicazione di agosto; in attesa, pertanto, di espliciti chiarimenti in tema di servizi resi su natanti da diporto esteri, tematica che allo stato attuale resta ancorata a risoluzioni del 1977, non resta che attenersi ad un’interpretazione, il glio le implicazioni fiscali su determinate tipologie di servizio, quali più possibile letterale, della norma di riferimento. la lucidatura delle superfici, la sostituzione di componenti, il Tutto ciò considerato, dal tenore dell’articolo 176 citato, è da ritetagliando al motore ed il montaggio di nuovi apparati. nersi possibile ricomprendere nell’ambito della temporanea Preliminarmente è il caso di riprendere i tratti essenziali della preimportazione tutti i lavori di manutenzione in genere, ivi inclusi i cedente pubblicazione cui il quesito formulato fa esplicito riferiservizi di lucidatura o posa di sostanze per la miglior conservamento, al fine di poter fornire l’inquadramento generale della fatzione dei materiali. Appare inoltre esplicitamente previsto il servitispecie. Premesso che per unità da diporto si intende “ogni unità zio di riparazione e di riattamento, inteso quale opera di sistemada diporto con scafo di lunghezza pari o inferiore a dieci metri ” zione allo scopo di rendere nuovamente o diversamente utilizzae che le prestazioni di servizi di riparazione e manutenzione resi bile il bene stesso; per quanto concerne il servizio di tagliando ai su tali beni sono da comprendere fra i trattamenti previsti dall'armotori dei natanti, invece, potrebbe ritenersi incluso nella più ticolo 176 del Testo Unico delle disposizioni legislative in materia ampia accezione di “messa a doganale, approvato dal punto”, seppur meno esplicitaD.P.R. 23 gennaio 1973, n. Quando il committente è un mente che nel caso delle altre 43, ove i lavori di riparazione e il servizio si deve considerare citate tipologie di servizio. manutenzione siano eseguiti Da ultimo, con riferimento al su imbarcazioni da diporto per effettuato in Italia e il prestatore italiano montaggio di apparecchiature in conto di committenti residencon addebito dell’Iva. genere, è da notare come la ti all'estero, tali prestazioni di tipologia di servizio medesimo servizi rientrano tra quelle non sia espressamente prevista tra quelli elencati nell’articolo 176; va imponibili IVA ai sensi dell’articolo 9, punto 9, del DPR 26 ottoda sé, pertanto, che anche in tale ultimo caso si renda applicabibre 1972, n. 633 e successive modifiche, secondo il quale non le la non imponibilità ai fini IVA ai sensi dell’articolo 9, punto 9, del sono imponibili "i trattamenti di cui all'art. 176 del Testo Unico DPR 26 ottobre 1972, n. 633. approvato con D.P.R. 23 gennaio 1973, n. 43, eseguiti su beni di Nel caso in cui le prestazioni di servizi sopra citate dovessero provenienza estera non ancora definitivamente importati, nonché essere prestate dal soggetto passivo italiano (ad esempio per su beni nazionali, nazionalizzati o comunitari destinati ad essere mezzo di lavoratori dipendenti) direttamente nel territorio dello esportati da o per conto del prestatore del servizio o del commitStato estero, e cioè nel luogo del committente, si potrebbero veritente non residente nel territorio dello Stato". In particolare, il preficare due casi. In particolare, qualora il committente sia un sogdetto articolo 176, rubricato “Condizioni per l’ammissione alla getto privato, ossia una persona fisica che non esercita attività di temporanea importazione”, stabilisce che questo procedimenimpresa, valendo la regola generale del B2C (business to consuto è consentito “a condizione che le merci da importare siano mer), il servizio si considererebbe effettuato in Italia e, conseguendestinate a ricevere uno o più dei trattamenti appresso indicati e temente, il prestatore italiano dovrà emettere normale fattura con che sia possibile accertare l’impiego delle merci stesse nei proaddebito dell’IVA italiana. dotti da ottenere: a) lavorazione, compresi il montaggio, l’assieDiversamente, nel caso in cui il committente sia un operatore maggio e l’adattamento ad altre merci; b) trasformazione; c) ripaeconomico extracomunitario, l’operazione si configura come fuori razione, compresi il riattamento e la messa a punto; d) utilizzaziocampo IVA, permanendo in ogni caso l’obbligo, in capo al prene, con conseguente consumo parziale o totale, come catalizzastatore, di emissione della fattura. tori, acceleratori o rallentatori di reazioni chimiche per facilitare la fabbricazione di prodotti da esportare o riesportare, esclusa l’uti* Dottori Commercialisti presso lo Studio Tributario Deiure Milalizzazione delle fonti di energia, dei lubrificanti e degli attrezzi ed no – Roma. utensili”.
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La Galerie Rossi In questa mostra l’autore riprende oggetti e soggetti simboli della nostra società traducendoli in un altro piano percettivo attraverso un procedimento di rielaborazione che spiazza e crea continua vertigine di Alessia Cherubini
La mostra si articola nel progetto Ashes to Ashes, grande installazione di 70 bicchieri e un insieme di disegni a parete che raccontano la genesi e la struttura dei lavori in vetro.
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Fondata da Marco Carlo Rossi, giovane italiano da molti anni residente in Svizzera la Galerie Rossi è una galleria di arte contemporanea intesa come piattaforma culturale ed economica rivolta alla ricerca artistica internazionale con un focus approfondito sull'arte visiva italiana. Attraverso una selezione serrata di autori ed esibizioni di opere durante eventi project specific nella sede principale di Ginevra e in progetti pubblici internazionali, Galerie Rossi intende allargare le visioni e innestare strategie. Il piano di lavoro prevede un forte legame tra l’arte contemporanea e le sfere economiche e istituzionali della società creando in tal modo una possibilità concreta d’investimento, lungimiranza, riconversione attraverso connessioni tra il mercato e le sue diramazioni ed esigenze, sia private che pubbliche. La Galerie Rossi ha inaugurato la sua nuova sede di Ginevra con la mostra personale di Antonio Riello, artista italiano eclettico, controverso, trasversale e multidisciplinare particolarmente attivo nel campo dei New-Media. Riello focalizza la sua ricerca sui temi più problematici e scottanti della realtà politica e sociale attraverso un’indagine rivolta alla collettività affrontata sempre con traiettorie ironiche e sarcastiche. L'Incendie de la Bibliothèque è il quarto capitolo di un progetto time specific, Ashes to Ashes, iniziato nel 2010 e in costante evoluzione.
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L’Atlantico in Solitario Senza partire non s’arriva e ogni traguardo si raggiunge con i primi piccoli passi. Questa frase del navigatore Solitario Manfred Marktel racchiude in poche parole la sua filosofia di vita e di viaggio trasmettendoci un prezioso messaggio. Il Frangente propone una nuova edizione del libro Sono arrivati 600 anni prima di me, dove Marktel racconta la sua esperienza atlantica intrapresa anche per verificare se effettivamente i cinesi siano arrivati ai Caraibi prima di Colombo. Leggendo questo testo si puo’ imparare come intraprendere la strada per realizzare i propri sogni... Manfred Marktel, Sono arrivati 600 anni prima di me, 2014, Seconda edizione Edizioni il Frangente S.a.s., Verona, € 18,00
Uomini e storia Dopo la traversata dell’Atlantico in solitario del 1923 Gerbault proseguì per Tahiti dove si fermò per studiare la razza e la storia degli indigeni maori. Da allora con i sui libri si impegnò in una strenua difesa dei loro diritti e della loro sopravvivenza. Questo testo è l’ultimo cha l’autore inviò da Tahiti nel 1939 intitolato Il dominio della crudele civiltà bianca e che venne pubblicato solo 10 anni dopo con il titolo Un paradiso che muore. In una lettera di accompagnamento al manoscritto l’autore precisava la sua importanza annunciando che si trattava di “una drammatica requisitoria contro i nostri metodi di colonizzazione sulle isole del Pacifico”. Edizioni Mare Verticale lo ripronone nella sua collana Uomini e Storia. Alain Gerbault, Polinesia, un paradiso che muore, 2014, Edizioni Mare Verticale , Grancona, € 18.00
Come attraversi il mare se nulla ti spinge? Paolo Dell’Oro è un appassionato studioso di scienza e funzionario scientifico della Comunità Europea nonché docente di navigazione astronomica. In questo volume narra di come si navigava a vela nell’antichità e soprattutto delle vicende di un periodo storico che ha cambiato la visione del mondo. Nei trecento anni che corrono tra la scoperta dell’America da parte di Colombo e dell’Australia da parte di Cook il mondo cambiò in un modo così profondo che noi moderni non siamo in grado si figurarci. Tutte le scoperte di nuove terre furono fatte con navi a vela, all’epoca unico porpulsore oceanico. Winston Churchill, che non essendo un marinaio non era certo di parte, scriveva:” In qualsiasi epoca della storia europea la soluzione dei grandi problemi è venuta dal mare”. Paolo Dell’Oro, Vele, motore della storia, 2014, Edizioni il Frangente S.a.s., Verona, € 23,00
Caviale Storie, ricette, curiosità Da quando qualcuno nella zona del Mar Nero ha capito che le uova di storione sono commestibili, possiamo parlare di caviale. È però nell’Impero bizantino che il caviale diventerà un genere di lusso assoluto. La forma delle uova di storione, piccoli globi perfetti, e il loro colore, in alcuni casi con sfumatura dorata, hanno fatto sì che al caviale fosse associato il valore di perfezione divina. Con la sua diffusione in tutta Europa, alle tre tipologie classiche, beluga, osetra e sevruga,se ne sono aggiunte altre, ed è nata una vera e propria cultura internazionale delle uova di pesce. Giulio Alberoni racconta la storia del caviale e curiosi episodi legati al suo mito di cibo raffinato presente sulle tavole di attori hollywoodiani e di teste coronate. Non mancano ricette originali e consigli su come gustare queste preziose uova su come abbinarle ad altri alimenti, esaltando il loro sapore e la loro «regalità». Giulio Alberoni, Caviale, Edizioni Mursia - € 14,00
I sogni non svaniscono, finchè le persone non li abbandonano v
Il piccolo mare Luca Tonghini è l’autore di questa guida alla scoperta del lago di Garda che con i suoi 165 chilometri di coste puo’ essere considerato un “piccolo mare”. Navigando tra porti e curiosità, inizia con un’introduzione storica e meteorologica, presentando l’area di navigazione ed in particolare i venti per poi proseguire con una descrizione dettagliata di porti, marina e ancoraggi il tutto arricchito da originali disegni a china. Completano l’opera le notizie sulla storia, le tradizioni e le risorse del Garda Luca Tonghini, Un piccolo mare di nome Garda, 2014, Edizioni il Frangente S.a.s., Verona, € 24,50 38
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Massimo Gregori Grgic, Litèutos 2014, Mohicani Edizioni srls, Palermo, € 15.00. v
Il nuovo romanzo di Massimo Gregori Grgic si dipana tra Firenze e le colline toscane. Marco Gangemi è il rampollo di una dinastia di commercianti d’oro ed è un rinomato creatore di gioielli di Firenze. Resta improvvisamente orfano dei genitori che muoiono in un incidente stradale. Questo lutto ed una lettera postuma di suo padre, densa di drammatiche rivelazioni, lo portano a rivedere la sua vita ed il suo futuro. Parte dell’eredità ricevuta dal padre è rappresentata da Poiana, un paesino arroccato in cima ad una scoscesa di calanchi. Marco decide di trasformare il posto in un centro di aggregazione di anime libere e creative, una libera terra di utopia e sogno e cambia il nome del paese in Litèutos. Si scontrerà presto con la prosaica realtà della burocrazia, della legge e dei suoi ottusi ministri. Lui ed i “liteuti” resisteranno al tentativo della società di infrangere un sogno, fino alla conclusione ricca di pathos.
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Il mal di mare
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Come prevenire od intervenire sui sintomi del mal di mare grazie a comportamenti adeguati e rimedi scientifici appropriati di Mario Marazzi*
Mario Marazzi, nato a Roma nel 1947, ha due lauree, la prima in Economia e Commercio conseguita presso l’Università degli Studi di Roma La Sapienza, la seconda in Psicologia conseguita sempre presso l’Università degli Studi di Roma La Sapienza.
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una serie di tecniche che riguardano il controllo della tensione del corpo ed il controllo dell’ansia che coinvolge pensieri ed emozioni. Le tecniche psicologiche hanno anche il vantaggio di essere efficaci, a differenza dei farmaci, anche quando il mal di mare è già insorto. Cito qui, in ordine di complessità e quindi di impegno crescente: a) la desensibilizzazione sistematica, costituita da una serie di esercizi che fanno sperimentare alternativamente tensione e rilassamento contribuendo a raggiungere una maggiore padronanza del corpo e delle emozioni. b) il training autogeno è un metodo che consente, attraverso una sistematica applicazione di precisi esercizi suggestivi, di ottenere una autodistensione psichica e somatica che rende possibile eliminare o, quanto meno attutire, sintomi disturbanti e, più in generale, raggiungere un migliore equilibrio funzionale. c) l’ipnosi, la cui validità scientifica ha trovato nuove conferme dai recenti sviluppi della neuroscienza. Naturalmente è necessario liberarsi di pregiudizi ed idee del tutto prive di fondamento che individuano nell’ipnosi una metodologia adatta solo a chi ha una personalità debole o scarsa forza di volontà se non qualUna prima possibilità è data dall’approccio far- cosa di esoterico o di magico che può produrre dipendenza e macologico. Sono ormai disponibili vari farmaci che, se sottomissione. Si tratta invece di un approccio che può essere indicato per tutti e che trova ormai una vasta gamma di applipresi correttamente, cioè prima dell’insorgenza dei sintomi, cazioni in campo medico e psicologico. Nel caso specifico del impediscono od attutiscono i disturbi più fastidiosi. Come tutti mal di mare sono previste due tecniche, la cui scelta dipeni farmaci hanno delle controindicazioni che dipendono anche de dall’orientamento teorico dell’ipnotista o, come sarebbe predalla suscettibilità individuale. Non mi dilungo in un campo di feribile, dalle specifiche caratteristiche del paziente. Nella prima competenza di medici e farmacisti che potranno dare tutte le tecnica vengono proposte suggestioni esplicite e dirette volte a informazioni necessarie. Senza ricorrere alle medicine alcuni semplici accorgimenti possoprodurre distensione muscolare, no scongiurare il problema. I calma e sentimenti di padronanIl e l’ipnosi sono due marinai esperti sanno che la za e sicurezza di sé. Nella seconpratiche che possono aiutarci in modo posizione sdraiata è più da tecnica gli stessi risultati non favorevole di quella seduta vengono raggiunti attraverso significativo e a superare il e che è preferibile stare specifici suggerimenti bensì all’aperto sul ponte o quanmediante un linguaggio evocatitomeno in un ambiente ben vo, ricco di metafore e di richiami areato e senza odori forti come tabacco o cibo cucinato. Direi all’esperienza del soggetto che sollecita, a livello inconsapevoperò che il metodo più efficace è stare al timone: la concentrale, le sue stesse risorse e mette in moto un processo di autozione necessaria e la continua attività motoria che danno la senguarigione che evidenzia le capacità creative di cui ognuno di sazione di controllare la barca consentono di controbilanciare i noi dispone. Poiché questo settore attira anche persone che, movimenti involontari del corpo ed allontanano dalla mente pur prive dei requisiti e della competenza necessaria, si improvl’idea stessa del mal di mare. visano ipnotisti con grave pregiudizio delle persone che si rivolIn alternativa è utile comunque impegnarsi in attività che costringono loro, non mi stancherò mai di raccomandare, di rivolgergono alla ricerca inconsapevole di un equilibrio del corpo; guarsi solo a professionisti qualificati. dare le onde anticipandone il movimento cercando di muovere NdR Il dottor Marazzi è membro del Consiglio Direttivo della la testa il meno possibile ed evitare di dondolare passivamente. Società Italiana di Ipnosi (SII) e Coordinatore della didattica della Se si è particolarmente vulnerabili a questo malessere può Scuola Italiana di Ipnosi e Psicoterapia Ericksoniana (SIIPE) essere conveniente rivolgersi allo psicologo che può insegnare
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Sea Ray 510 Sundancer
Anima italiana Arriverà in primavera sul mercato europeo una nuova versione del 510 Sundancer. Gli interni sono stati curati da un designer italiano di Marco Camagni
La versione europea del 510 DA dispone di un layout interno caratterizzato dall’uso di tende di lino e di tessuti leggeri ed eleganti, arredi in legno e pelle pregiata che esalteranno la bellezza della luce naturale della barca. Il salone ha una lunga dinette a forma di L, con un tavolo ad altezza regolabile che puo’ essere usato per il pranzo o per un cocktail. La tv a schermo piatto, montata su una staffa a parete girevole, puo’ essere vista anche dal pozzetto. Infatti un elemento di novità del nuovo 510 Da sono le porte scorrevoli che permettono un accesso senza gradino tra il salone e il pozzetto. Con le porte aperte, l’area interna ed esterna formano un’unica ampia zona. Il pozzetto è arredato con un tavolo da pranzo in teak, regolabile
in altezza che puo’ essere trasformato in un’area prendisole grazie a dei cuscini forniti come optional. Un prendisole elettrico garantisce ombra all’intera zona. Scendendo 5 gradini ci si trova in un secondo salone con un divano trasformabile in letto e una cucina. La scaletta in acciaio inox arricchisce e rende elegante l’ambiente grazie anche ai gradini in legno. La cucina è dotata di frigo, freezer e molti vani. A richiesta si puo’ avere anche la versione a tre cabine, con una cabina chiusa al posto del divano. La versione standard prevede sul ponte inferiore una cabina vip ben strutturata con ampia zona armadio e la stessa altezza del salone inferiore. La cabina armatoriale è a mezza nave, larga e arredata con specchi che riflettono la luce naturale proveniente dalle finestre a dritta. L’ampia piattaforma poppiera permette di alloggiare un tender o una moto d’acqua oltre che facilitare l’accesso al pozzetto. A prua, due prendisole reclinabili creano un’area lounge. I passavanti sono larghi e dotati di corrimano di grandi dimensioni ben posizionati. L’imbarcazione è completata da un equipaggiamento standard molto ricco con il controllo climatico della Sunroom, l’hard top in vetroresina apribile, tv a led con schermo piatto e DVD nel salone, impianto stereo con Bluetooth wireless e alimentazione per i supporti. La propulsione standard è affidata a due motori Cummins QSC di 550 cavalli diesel con trasmissione V- drive, ma è anche possibile richiedere la versione con trasmissioni pod Zeus joystick e Skyhook. Il nuovo 510 Sundancer sarà presentato in Europa in Costa Azzurra nella primavera 2015.
Scheda tecnica Costruttore Sea Ray, www.searay.com, yachtcenter@searay.com Scafo Lunghezza fuorituttto 15,49 m • Larghezza 4,47 m • Immersione con trasmissioni pod Zeus 127 cm • Immersione con trasmissioni in linea d’assi V drive 124 cm • Peso a secco con trasmissioni Zeus 19.686 Kg • Peso a secco con trasmissioni V drive 19.822 Kg • Capacità serbatoio gasolio 1.514 L • Capacità serbatoio acqua 416 L • Deadrise 19° Prezzo: Franco cantiere Florida USA da 1.174.830 USD
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La fabbrica delle idee Azimut Atlantis 43
La debuttante I tessuti italiani di Missoni Home, Armani Casa e Loro Piana Interiors potranno essere scelti per decorare l’Azimut Atlantis 43 di Camilla Bianchi
La barca sarà motorizzata con due Volvo Penta D6 di 400 cavalli ciascuno dotati di trasmissione con piede poppiero Duoprop.
Fra le novità in anteprima mondiale al prossimo Salone di Düsseldorf , che si svolgerà dal 17 al 25 gennaio 2015, c’è il nuovo Azimut Atlantis 43. La coperta è trasformabile con due prendisole per tre persone, uno a poppa e uno a prua. L’hard top offre riparo da vento e sole, diventando all’occorrenza un rifugio accogliente e confortevole. Con il para-
brezza realizzato in un pezzo unico e le panoramiche vetrate laterali, l’Atlantis 43 offre tanta luminosità la cui intensità è regolabile dal soft top elettrico. L’area living esterna è dotata di un tavolo da pranzo con divano a C e zona cucina. La zona poppiera con una plancetta di 3,5 metri quadrati di superficie è accessibile attraverso un doppio ordine di gradini su entrambi i lati e può essere utilizzata per alare e varare il tender sistemato all’interno del garage sotto il prendisole. La suite armatoriale ha un bagno privato con box doccia separato, due armadi, due serie di pensili oltre al grande vano accessibile con il ribaltamento del piano letto. La cabina ospiti ha letti scorrevoli che consentono di poter scegliere tra un matrimoniale o due singoli con la possibilità di aggiungere un terzo letto lungo la murata di sinistra. A centro barca, la zona living è attrezzata con cucina e dinette con tavolo da pranzo trasformabile in letto supplementare. Il secondo bagno di bordo ha un box doccia separato. L’Azimut Atlantis 43 è spinto da una coppia di Volvo Penta D6 con piede poppiero da 400 cavalli ciascuno, per una velocità massima stimata di circa 33 nodi.
La scheda Costruttore Azimut Yachts, Avigliana (TO), tel. +39 01193161, customercare@azimutbenettigroup.com, www.azimutyachts.com Scafo Lunghezza fuori tutto 13,86 m • Lunghezza scafo 13,16 m • Larghezza max 4,25 m • Immersione (a pieno carico, alle eliche) 0,9 m • Dislocamento (a secco) 10,7 t• Motorizzazione 2 x Volvo Penta D6 400 cv • Trasmissione Piede poppiero Duoprop • Velocità massima (carico di prova) 33 nodi • Serbatoi carburante 900 lt • Serbatoi acqua dolce 410 lt • Cabine 2 • Posti letto 4 + 1 + 2 • Servizi 2 • Materiale di costruzione vetroresina • Portata max 12 persone Categoria CE B
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Blue Water Style Un motorsailer costruito in alluminio, pensato per un armatore molto appassionato capace di apprezzare la raffinatezza di vivere il mare a vela potendo contare sul massimo in termini di spazio e comfort e una libertĂ totale nel lusso discreto, come nei grandi velieri del passato di Angelo Colombo 48
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La fabbrica delle idee SM45-Amerigo by Mondo Marine
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l progetto del Mondo Marine SM45-Amerigo è frutto di idee e confronti tra Roberto Zambrini, amministratore delegato del cantiere, l’architetto Massimo Franchini,
Michele Ansaloni e Camillo De Gaspari. Secondo Roberto Zambrini: «L’idea di Massimo Franchini e Michele Ansaloni ha trovato in Mondo Marine un partner ideale per lo sviluppo di una nuova tipologia di imbarcazione. Ciò che abbiamo messo al centro delle nostre analisi era proprio una nave a vela, con l’affidabilità totale e l’autonomia tipica di questi mezzi, ma con l’abitabilità di un “explorer”. Il nome Amerigo porta con sé delle particolarità che lo rendono una proposta unica. Non abbiamo voluto realizzare un explorer classico, pur avendo concepito un mezzo senza limiti di utilizzo, ma una nave capace di offrire livelli di comfort assoluti e possibilità di utilizzo veramente “no limits”. La grande esperienza di Massimo Franchini e di Michele Ansaloni per noi è un valore aggiunto, il nostro cantiere ha potenzialità tali da permetterci di affrontare anche percorsi del tutto nuovi. In questo caso ovviamente molta della nostra esperienza nella
creazione di explorer e yacht di estremo lusso tipicamente “pleasure” si integra in un solo progetto e questo rappresenta una sfida da cogliere. Mondo Marine è in grado di affrontare costruzioni molto diverse, lo ha sempre fatto, grazie anche al nostro ufficio interno di engineering che è in grado di verificare ogni cosa prima di andare in produzione in modo puntuale anche sui progetti più complessi». Per Massimo Franchini Mondo Marine è il partner ideale per poter portare avanti quest’idea che hanno voluto battezzare “Blue Water Style”. Ci ha riferito l’architetto: «Riteniamo ci sia spazio per rivolgersi a una clientela più evoluta ed esperta. Negli ultimi 20 anni non ci sono stati esempi concreti di navette a vela oltre i 30 metri, ossia, di barche con l’abitabilità e il comfort tipici della navetta ma con la propulsione mista motore/vela. Ci sono tante navi a vela, meravigliose devo dire, ma sono in genere uno sviluppo dimensionale del veliero puro, quasi mai dei veri e propri motorsailer. Nella marineria non mancano esempi illustri a partire dall’Amerigo Vespucci, che appunto, altro non è che un magnifico ibrido. Il motore arriva nella marineria solo nel 1820 con l’impiego delle macchine a vapore, ma la mancanza di grandi potenze
La nave è pensata per avere cinque cabine per gli ospiti e cinque per l’equipaggio. Lo stile degli interni è quello di un lusso sobrio dove è la qualità dei materiali e della loro lavorazione che crea un equilibrio stilistico di grande phatos.
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La fabbrica delle idee SM45-Amerigo by Mondo Marine trattamento e la tessitura delle superfici, l’olfatto con l’uso di materiali naturali e il profumo del legno, l’udito con cura dell’insonorizzazione e della sonorizzazione di tutti gli ambienti e infine il gusto, valorizzando gli ambienti conviviali per garantire sempre agli ospiti il piacere di essere a bordo. Abbiamo prestato molta attenzione alla privacy con un attento studio dei percorsi dedicati all’equipaggio, gestendo al contempo ambienti privati e pubblici per garantire il giusto spazio alla convivialità. Altro elemento di cui abbiamo tenuto conto è la marinità, a bordo tutto fa sempre percepire di essere su una barca. Ovviamente il livello di customizzazione è totale, perché ogni armatore deve poter realizzare la sua barca. Credo molto nella ricerca operata da professionisti di diversa estrazione, ritengo sia una risorsa grazie alla quale si può ottenere in tempi ragionevoli un risultato ottimale. Lo specifico know how di ognuno porta migliorie al progetto stesso e il nostro team si compone di progettisti, cantiere, fornitori di ogni singolo apparato, università e ente di classifica. Dalla ricerca abbiamo ottenuto uno scafo efficiente, leggero grazie all’adozione di materiali come l’alluminio, ma anche grazie ad altre soluzioni costruttive, poi, sempre per ottenere il massimo dell’efficienza possibile navigando anche a vela, abbiamo previsto un sistema di propulsione con eliche a passo variabile, dunque, in grado di essere messe a bandiera con i motori spenti o di essere regoL’armamento a vela è a late per esprimere il massimo nella propulsione combinata. Il favorì la ricerca nella riduzione della resistenza all’avanzamenKetch con circa 950 metri piano velico si avvale di un armo a ketch con circa 950 metri to fino ad arrivare a coefficienti addirittura migliori di quanto quadrati di tela. La ottenuto fino a quel momento con la nave per eccellenza a quadrati di tela e rande “squared” che privilegia le andature larmotorizzazione è affidata a vela, che era il brigantino. Per questo Amerigo ha un rapporto ghe e la semplicità di manovra. Il mercato dei grandi yacht è in un motore turbodiesel Mtu di espansione e ritengo ragionevolunghezza f.t./baglio massi16 cilindri di 2000 cavalli. le prevedere un’ulteriore frammo di 1:5 e un rapporto mentazione tipologica. Le richiepotenza/peso di 2,8 kW/t. Si tratta di una nave per un ste degli armatori sono sempre Lo stile è sobrio, senza , non necessariamente esperto, più verso yacht del tipo navetta, tempo come si conviene a ma in grado di apprezzarne la explorer e dislocanti in genere, un mezzo simile; mi piace perché è richiesta grande autodire che si rivolge a una . nomia, bassi consumi, marinità clientela che preferisce intesa come comfort ma anche l’essere all’apparire. I volucome sicurezza sia in navigazione sia alla fonda. Tutto questo mi importanti e la correttezza dei rapporti dimensionali, uniti alla ci ha fatto ritenere che ci sia spazio per una tipologia ancora dinamicità espressa dalle capacità di muoversi senza limiti ne inesplorata che si interponga tra il veliero sportivo e il motoryacht fanno una nave che potrebbe essere definita “All sea yacht”. o l’explorer. Credo sia un progetto per armatori già evoluti, Abbiamo lavorato intensamente per ottenere atmosfere capacapaci di apprezzare la raffinatezza di vivere il mare a vela ci di coinvolgere i cinque sensi: la vista con la massima attenpotendo contare sul massimo in termini di spazio e comfort, zione alla luce e alla percezione degli spazi, il tatto con il una libertà totale nel lusso discreto, come nei grandi velieri del passato. Secondo me il cliente tipo non è un esperto velista, per questo abbiamo previsto manovre semplificate e sempre assistite, uno sbandamento massimo di 15°, sistemi che impeCostruttore Mondo Marine MC - 8, Avenue des Ligures - 98000 Monaco MC discono manovre pericolose e altre attenzioni rivolte proprio a tel. +377 977 72 080 - fax +377 977 72 085 www.mondomarinemc.mc un pubblico meno velico. La gestione energetica a bordo è Shipyard - Lungomare Matteotti, 6 - 17100 Savona - ITALY stata impostata su criteri molto ben definiti che passano dai Concept design,interior / exterior Massimo Franchini generatori piccoli per la ricarica delle batterie tampone, batNaval architecture and engineering Michele Ansaloni terie al litio o AGM, alimentazione principale in CA derivata dal 3D modelling Camillo De Gaspari bus della corrente continua a 740 V, a un motore elettrico ausiScafo Lunghezza fuori tutto 45 m • larghezza massima 9,60 m • pescaggio massimo liario calettato sull’invertitore che può avere funzione di gene5,50 m • materiale costruzione scafo: alluminio • materiale costruzione sovrastruttura: ratore supplementare. Tutto questo, unitamente all’efficienza alluminio • cabine ospiti 5 per 10 persone • cabine equipaggio 5 per 10 persone • motodello scafo e alle altre soluzioni che abbiamo sviluppato per rizzazione 1x Mtu 16 2000 • gasolio 30 000 l • acqua 7000 l • velocità massima 14 nodi questo progetto, risponde alle parole chiave alla base di que• superficie velica 950 m2 • stazza lorda internazionale: under 500 GT • dislocamento a sta idea: funzionalità, armonia, relazione con l’ambiente, mezzo carico 350 t tradizione/innovazione, marinità». Il cantiere prevede che dal Registro di classe G.L., MCA Compliance momento dell’ordine si possa costruire la nave in 36 mesi.
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filosofia eco
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BRAMA è un marchio di MCS s.r.l. Via G. Galilei, 6/14 36040 Brendola (VI) Tel. +39,0444,401133 Fax. +39,0444,401305 www.bramaitalia.com - info@bramaitalia.com
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Incontri ravvicinati Vienna Eleuteri
Un’antropologa nella
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Sustainability manager del cantiere navale Vsy, Vienna Eleuteri è un accreditato scienziato sui temi della sostenibilità e collabora con numerose università ed enti di ricerca nazionali ed internazionali. Ha coordinato numerosi progetti internazionali per lo sviluppo sostenibile, l’inquinamento e il relativo impatto sulla salute umana e sull’ambiente di Francesco Michienzi
Probabilmente bisogna tornare al 1940, quando la teoria darwiniana fu riformulata in chiave statistico-matematica, per comprendere l’importanza del lavoro di un antropologo che grazie alla messa a punto di metodologie statistiche raffinate ha aperto un nuovo campo d’indagine sulla variabilità dell’uomo e sugli aspetti fondamentali della sua evoluzione. Ma, senza andare così indietro nel tempo, possiamo semplicemente limitarci a osservare come possono cambiare i suoi comportamenti in ambiti più specifici come quelli dell’industria nautica. Abbiamo incontrato Vienna Eleuteri, sustainability manager del cantiere navale Vsy e presidente di Eulabor Institute, istituto italo-olandese di ricerche scientifiche interdisciplinari per la sostenibilità. Lavora con i governi e le comunità per introdurre pratiche sostenibili e tecnologie adattive che riducano la vulnerabilità al cambiamento climatico, la sostenibilità come
Sotto, Stella Maris, superyacht a motore di 72 metri del cantiere navale Vsy, costruito secondo il protocollo di sostenibilità ambientale messo a punto da Vienna Eleuteri.
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Incontri ravvicinati Vienna Eleuteri Costruire le navi in base alla sostenibilità ambientale ha importanti vantaggi anche dal punto di vista economico, come dimostrano le esperienze del cantiere Vsy. Nel tondo, Vienna Eleuteri effettua delle analisi sulla qualità dell’acqua nei pressi di Stella Maris.
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leva per la creazione di valore per la definizione di nuovi modelli antropologici e la promozione di sviluppo sostenibile. Le abbiamo chiesto di introdurci nel suo lavoro partendo da una bella frase dello scrittore, poeta e saggista argentino Jorge Francisco Isidoro Luis Borges Acevedo, uno dei più importanti e influenti scrittori del XX secolo: “Il mare è un antico idioma che non riesco a decifrare”. Secondo Vienna Eleuteri: “C'è sempre un antico messaggio nelle nostre azioni, in realtà non dobbiamo decifrare così tanto, c’è una necessità di dare la giusta importanza agli antichi valori del mare ritrovandone le ragioni”. Questo bellissimo pensiero si traduce nell’accettare la sfida di portare un’intelligenza ecologica in una attività umana antica come costruire le barche. Nasce così il programma di Vsy “Yachting 2.0” basato su un modello di sostenibilità computazionale incentrato sullo sviluppo di modelli informatici applicati ai processi progettuali e produttivi capace di offrire uno strategico supporto decisionale. La sostenibilità computazionale è un campo interdisciplinare che applica tecniche informatiche, ricerche operative, matematica applicata e statistica per il bilanciamento delle esigenze ambientali, economiche e sociali a favore dello sviluppo sostenibile. «Vsy sta facendo un grande sforzo per raggiungere questo obiettivo – ci dice Vienna Eleuteri – fornendo all’industria dello yachting un supporto scientifico che sia in grado di agevolare concretamente l’accesso di tutto il comparto a politiche orientate alla sostenibilità e all’innovazione tecnologica rispettando il
fondamentale rapporto costo-beneficio». Yachting 2.0 vuole andare verso una nuova filiera produttiva decarbonizzata applicando la sua filosofia in tutte le metodologie e fasi di costruzione di uno yacht. Lo strumento è la computational sostenibility ability, un programma che permette di applicare un approccio multidisciplinare per valutare anche dal punto di vista quantitativo i risultati che diventano un supporto alla filiera decisionale in grado di mostrare e di offrire al cantiere che lo sta utilizzando, la possibilità di ridurre il consumo di energia e le emissioni di Co2 del venti per cento con una riduzione dei costi del 10 per cento mettendo in moto un circolo virtuoso con benefici in tutte le direzioni. Questo strumento informatico è stato messo a punto in collaborazione con la professoressa Michela Milano dell’università di Bologna. «Siamo portatori olistici di un’intelligenza ecologica che sta diventando uno strumento che valorizza tutte le attività già in fase di progettazione», ci dice la sustainability manager di Vsy che fa un bilancio dei primi dieci anni di esistenza del cantiere nautico, enfatizzato dal cambio di direzione Green Corporate Governance. «Atto fondativo è stata la dichiarazione di sostenibilità declinata in modo tecnico scientifico e non solo a livello economico. Ci troviamo a celebrare i dieci anni di Vsy e siamo il primo cantiere che ha questo approccio che potrà essere punto di riferimento per tutta la cantieristica italiana e Stella Maris è stata la nostra madrina. Abbiamo anche avviato un network che parallelamente lavora sulle politiche di difesa ambientale. La ragione strategica sta nel fatto che la tematica ambientale è in tutte le agende di politica inter-
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“Il mare è un antico idioma che non riesco a decifrare.” Le parole del grande scrittore e poeta argentino Jorge Borges hanno ispirato la linea di comunicazione del che le ha adottate per esprimere in modo più profondo la sua filosofia.
cantiere Vsy
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Incontri ravvicinati Vienna Eleuteri
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L’ intelligenza ecologica sta
diventando uno strumento che
valorizza tutte le attività imprenditoriali
fase di progettazione. già dalla
Vienna Eleuteri ha coordinato numerosi progetti internazionali per lo sviluppo sostenibile, l’inquinamento e il relativo impatto sulla salute umana e sull’ambiente. Lavora con i governi e le comunità per introdurre pratiche sostenibili e tecnologie adattive che riducano la vulnerabilità al cambiamento climatico, la sostenibilità come leva per la creazione di valore, per la definizione di nuovi modelli antropologici e la promozione di sviluppo sostenibile.
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nazionale. Riteniamo che abbiamo il dovere di prenderci cura del mare». Guardare al sistema mare da un nuovo punto di vista, animarne i valori millenari di civiltà, passa per la sfida dell’intelligenza ecologica. L’obiettivo, non è semplicemente quello di integrare la gestione della prassi aziendale con istanze sociali ed ambientali, introducendo una visione etica nella gestione organizzativa. L’obiettivo riguarda il più complesso cambiamento sistemico del settore. Questo significa: ripensare l’eredità ricevuta dal passato; affrontare i cambiamenti di ampia portata che comporta e che riguardano non solo i cicli produttivi, ma anche i modelli organizzativi, fino ad arrivare allo sviluppo di nuove competenze professionali; impegnarsi ad implementare azioni sistemiche volte a sviluppare criteri di sostenibilità condivisi dall’intera filiera; investire in innovazione di processo e di prodotto; agire in ambito finanziario, nello sviluppo di progetti di rete, nell’investimento in formazione. Ripensare il significato del mercato del lusso secondo i parametri di attualità vuole dire leggere e riconoscere, al di là del prodotto, l’eccellenza e l’intero contenuto immateriale che esso esprime come la tradizione artigiana riconosciuta nelle sue specifiche maestranze, l’operato imprenditoriale che ha saputo tradurre in sistema produttivo i valori locali e l’ampia rete di contesto socioculturale coinvolta e al tempo stesso capace di offrire il terreno di realizzazione.La sfida attuale si misura nella capacità di rendere tracciabile la catena del valore prospettando così l’uti-
lizzo di nuovi percorsi e leve competitive coerenti con uno ‘sviluppo sostenibile’ all’interno del mercato locale e globale. L’impegno etico, improntato a un comportamento socialmente responsabile capace di monitorare e rispondere alle aspettative economiche, ambientali, sociali di tutti i portatori d’interesse, ha il compito di stabilire nuovi standard di comunicazione; condividere la responsabilità e sostenere. Il prodotto non deve essere apprezzato semplicemente per le sue caratteristiche qualitative o funzionali, ma anche per l’intera catena dei processi in tutte le sue fasi, da quella precedente a quella successiva alla sua immissione sul mercato. Anche nella nautica si sta facendo strada una nuova sensibilità ambientale che promuove l’introduzione di tecnologie in grado di garantire un utilizzo più sostenibile del mare e delle aree costiere. L’attività di ricerca e sviluppo si sta concentrando sul miglioramento delle know-how esistenti dalle caratteristiche degli scafi e dei materiali utilizzati per realizzarli fino alle motorizzazioni e ai combustibili impiegati. Alla Vsy stanno anche lavorando ad un progetto di dismissione sostenibile degli scafi in disuso che prevede, per le imbarcazioni di nuova generazione, una revisione del processo produttivo che ne favorisca il riciclo attraverso l’adozione di criteri di “design for re-cycling”, in analogia a quanto già praticato in altri settori, tra cui quello automobilistico. La sostenibilità va implementata in modo sistemico in quanto processo-obiettivo complesso e da strutturare fase per fase.
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Viste per voi Feadship Como
La nave di
Crichton
Questo Feadship di 46 metri costruito dal cantiere olandese per un celebre armatore neozelandese è una sintesi di raffinatezza stilistica e ingegneria di Maria Roberta Morso Fotografie Archivio Feadship
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Viste per voi Feadship Como
N Una linea rigorosa, quasi austera, per questa nave voluta per lunghe navigazioni dal suo esperto armatore. I contenuti stilistici sottolineano efficacemente l’importanza di quelli nautici e tecnologici.
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eville Crichton è quello che si definisce un 'armatore esperto', sia per
il numero di yacht che ha posseduto che per l'attitudine nei confronti degli stessi. E l'esperienza maturata negli anni ha fatto sì che non indirizzasse le sue attenzioni verso un arci, mega, iper, super motoryacht, ma verso uno yacht di dimensioni medie di grandissima qualità, sia sotto il profilo stilistico che tecnico. Chi lo conosce bene sostiene che Crichton ami modificare/migliorare tutte le cose che possiede. L'alternativa cui ricorre più spesso è farsele costruire su misura intervenendo personalmente nella definizione dei più minuti dettagli. Non fa eccezione Como, il Feadship di 46 metri che abbiamo avuto il piacere di visitare (è il caso di dirlo) al Salone di Monaco. Lo sviluppo del progetto di Como è stato affidato a Dubois Naval Architects che aveva precedentemente firmato ben sette yacht di proprietà di Crichton. Per la cronaca, questo è il secondo yacht battezzato Como appartenente al medesimo armatore e disegnato da Dubois, il primo era un Alloy Yachts di 41 metri. Neville Crichton è innanzi tutto un grande velista, armatore tra l'altro di tre yacht battezzati Alfa Romeo, compreso il maxi Alfa Romeo III un vero asso pigliatutto nei circuiti internazionali. La biografia di Crichton si presta a lunghe digressioni (è stato un pilota di auto da corsa, importatore di prestigiosi marchi automobilistici, ha contribuito alla fondazione del cantiere Alloy Yachts, ha veleggiato per i sette mari e partecipato alle più importanti competizioni veliche mondiali, ecc.), ma non è questa la sede giusta per addentrarsi nelle vicende personali dell'armatore di
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Viste per voi Feadship Como
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La zona conversazione, composta da un
divano semicircolare e un paio di comode poltrone, è montata su una piattaforma, dotata di cuscino d'aria compressa, che
gira di 360 gradi azionata da un piccolo motore elettrico. Ciò consente
differenti fruizioni degli spazi interni. Si può guardare fuori verso il pozzetto che accoglie la zona pranzo esterna oppure porsi di fronte allo schermo TV da 82” o unirsi in conversazione con chi siede al tavolo da pranzo in fondo al salone.
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Como. I cenni al personaggio servono per inquadrare e comprendere molte delle particolarità e finezze del suo nuovo yacht. Como rappresenta una novità per la produzione più recente di Feadship sia per la sua configurazione – raised pilot house che per il materiale di costruzione, l'alluminio. A parte Venus, l'originalissimo yacht costruito per il compianto Steve Jobs, bisogna andare parecchio indietro nel tempo per trovare altri yacht targati Feadship interamente in alluminio.
Il Progetto e il design esterno Il progetto ha avuto una lunga gestazione. L'idea originaria era quella di creare una versione in scala maggiore del precedente Como, poi il progetto di intraprendere la costruzione di un nuovo yacht era stato accantonato e, anni dopo, riportato in vita con presupposti diversi. Nel 2011 Dubois sottopose all'attenzione di Crichton il progetto di un due ponti e mezzo di circa 46 metri, con la prua piuttosto dritta e alta e l'impavesata che si abbassa dolcemente verso poppa offrendo grande visibilità al salone sul ponte principale. Elementi del progetto sono le linee essenziali, eleganti, che sprigionano dinamismo e suggeriscono grande tenuta di mare e le enormi superfici vetrate che garantiscono un'eccezionale continuità tra spazi esterni e interni oltre a dare luminosità agli ambienti su tutti i ponti. Una volta approvato il progetto nelle sue linee generali, Dubois ha proceduto con lo sviluppo dell'architettura navale e l'ingegnerizzazione e, successivamente alla definizione delle linee d'acqua sulla base dei risultati dei test in vasca. Per evitare che la prua dritta provocasse troppi spruzzi nel passaggio sull'onda, è stata scelta una sezione arrotondata per il dritto di prua cui segue una svasatura che devia il flusso dell'acqua verso poppa. Questa linea longitudinale che corre verso poppa crea un effetto di chiaroscuro sullo scafo grigio argento metallizzato conferendo grande leggerezza al profilo dello yacht. Un perfetto esempio di design che coniuga felicemen-
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Sottocoperta ci sono quattro cabine ospiti eleganti e luminose, due delle quali hanno il letto per baglio e godono della vista sull'esterno attraverso grandi finestre quadrate a scafo. La zona equipaggio si trova a prua e dispone di quattro cabine per 8 persone.
te funzione e forma. Il progetto degli interni, sviluppato da Redman Whiteley Dixon, garantisce una perfetta coerenza con lo stile esterno dello yacht. L'armatore ha detto la sua sia nella definizione del design esterno che interno che riflette precise esigenze d'uso e abitudini della famiglia che trascorrerà lunghe vacanze a bordo. I designer hanno contribuito a dare forma a spazi interni ed esterni che garantissero la massima convivialità. Da qui l'esigenza di un grande flybridge dove gli ospiti possono godere del panorama nel massimo comfort anche quando le condizioni meteo non sono ideali. Un sofisticato sistema di pannelli vetrati apribili circonda quasi per intero la zona abitabile del fly mentre un sistema di fan coil collocato nell'hard top assicura il riscaldamento o l'aria condizionata, in base alle esigenze. Il rapporto interno/esterno, perseguito su tanti yacht con risultati più o meno riusciti, raggiunge sul flybridge di Como la sua apoteosi.
Gli interni Tra le linee guida del progetto c'era l'esigenza di dare all'insieme una grande ariosità e una percezione dei volumi superiore alle effettive dimensioni. Per far ciò i progettisti hanno fatto ricorso ad alcune raffinate soluzioni di design come i grandi pannelli in acciaio lucidato a specchio nel cielino del salone principale che, in un gioco di specchi, moltiplicano l'altezza e la luminosità dell'ambiente in corrispondenza della scala che conduce al fly. Il medesimo artificio alleggerisce la porzione circola66
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La scheda Costruttore Feadship Royal Dutch Shipyards – Leidsevaart 574, 2014 HT HAARLEM, The Netherlands – Tel +31 235247000 – info@feadship.nl - www.feadship.nl Progetto Dubois Naval Architects (architettura navale e design interno e esterno) Materiale di costruzione carena e sovrastruttura in alluminio Scafo Lunghezza ft 46,22m • larghezza 9,00m • immersione pieno carico 2,20m • capacità serbatoi carburante 51.000 lt • Serbatoi acqua 16.000 lt • Quattro ospiti in due cabine doppie e quattro ospiti in due cabine singole • Otto membri d’equipaggio – quattro in due cabine equipaggio, due nella cabina del capitano e due nella cabina dell’ingegnere • Cambusa • Lavanderia • Cucina e area equipaggio nel ponte inferiore. Motori Due Caterpillar C32 / 1417 kW 2300 rpm Stabilizzatori Quantum zero-speed
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Viste per voi Feadship Como
Crichton ha chiesto che si studiassero le soluzioni migliori sotto il profilo tecnico e dell'ingegneria navale affinché i due Caterpillar C32 da 1417kW di potenza rendessero al massimo delle loro potenzialità. Il risultato è quello desiderato. Como naviga ad una velocità di crociera di 16 nodi consumando meno di 380 litri ora. La tenuta di mare è potenziata da due appendici posizionate a poppa che garantiscono un perfetto assetto a tutte le velocità.
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re di cielino sovrastante la zona conversazione ed è utilizzato nella zona notte armatoriale in corrispondenza delle finestre. Il risultato è sorprendente sia dal punto di vista prospettico che della luminosità della cabina. Il rapporto di comunicazione visiva tra esterno e interno è perseguito in tutti gli ambienti, compresa la cabina armatoriale a prua del ponte principale. Nell'impavesata alta in corrispondenza delle grandi finestre dell'armatoriale è stata creata un'apertura sagomata lunga circa 6 metri e mezzo chiusa da una robusta lastra di vetro per consentire la vista e, al contempo, proteggere il ponte dalle onde. Gli enti di classifica, MCA e Lloyds, hanno richiesto che queste e tutte le altre grandi vetrate presenti a bordo fossero sottoposte a rigorosi test di resistenza. Il vetro è stato usato anche come rivestimento della sovrastruttura a prua della cabina armatoriale. Si tratta di grandi superfici vetrate curve e nere che garantiscono continuità con le finestre laterali e una lucentezza della superficie che nessuna pitturazione avrebbe potuto mai offrire. Il salone principale, così come tutti gli ambienti a bordo, è improntato ad una semplicità raffinata, tappezzerie chiare, dettagli in ebano Macassar con vistose venature e rovere sbiancato, superfici di vetro compongono un insieme fresco e gradevole. Non vi sono oggetti e orpelli vari ad appesantire l'arredamento, solo magnifiche foto in bianco e nero e un'unica opera d'arte, una scultura in giada neozelandese. L'elevata qualità delle finiture e la raffinatezza dei materiali dissimulata da un'apparente semplicità stilistica è evidente. Nulla è banale su questo yacht. Una delle vetrate che separano l'interno del salone dal pozzetto va a tagliare il lungo bancone del bar che può essere fruito, indipendentemente, sia all'interno che all'esterno anche quando le vetrate sono chiuse.
ROLLA
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provate per voi Azimut 77 S
Tripla
soddisfazione
L’Azimut 77S è uno yacht moderno e accattivante nelle linee, in grado di esprimere buone performance con una facilità di conduzione propria di mezzi più compatti. Con tre motori Volvo Penta e trasmissioni Ips 1200 raggiunge una velocità massima di 34,6 nodi di Angelo Colombo
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Il 77S nasce sulla scia del successo commerciale ottenuto dal cantiere con il modello 55S, da cui sono state riprese alcune soluzioni come lo slancio di prua che termina con una linea verticale dotata di scudo in acciaio inox. Come l’intera serie S di Azimut è stato disegnato da Stefano Righini, mentre gli interni sono stati curati da Carlo Galeazzi. Dal punto di vista estetico ritroviamo elementi noti nella gamma Azimut, come le grandi finestrature della tuga, i vetri a murata realizzati a sei elementi quadrati e in questo caso anche il tetto apribile trasparente. Sono novità invece la plancia poppiera pivotante e le due aree relax a poppa e prua, entrambe vivibili tanto al sole quanto all’ombra. L’Azimut 77S si
BARCHE
caratterizza anche per avere tutto il ponte di coperta sullo stesso livello, in pratica aree esterne e interne sono in continuità come un unico grande ambiente. Una porta di cristallo larga quasi tre metri separa il pozzetto dalla tuga. Tanta è la luce naturale ed elevato il comfort assicurato da interni razionali e allestiti con cura. Lasciando gli ormeggi dal porto di Cannes, abbiamo modo di testare la carena ad alta efficienza sviluppata dal reparto ricerca e sviluppo di Azimut Yachts, uno scafo capace di esprimere buone performance, soprattutto con la tripla motorizzazione Volvo Penta e trasmissione IPS 1200, che garantisce consumi bassi come riportato dai dati del nostro test. In pra-
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La zona notte, sviluppata sul ponte inferiore, prevede a prua la cabina vip con bagno privato e due cabine ospiti; la suite dell’armatore è posta a centro barca, un ambiente ben illuminato dalla luce naturale, grazie alle finestrature a sei elementi quadrati presenti sulle murate che offrono anche una vista accattivante sul mare. L’equipaggio ha a disposizione due cabine separate nella zona poppiera, accessibili sia dal camminamento laterale sia dal salone. Sul ponte inferiore, ma in ambiente chiuso si trova anche la cucina.
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provate per voi Azimut 77 S
Le prestazioni e la scheda Velocità max
Autonomia vel. crociera mn
Rapporto peso potenza kg/cv
Rapporto lung./larg.
Portata persone max
34,6
334,7
20,74
4,30
16
Condizioni della prova Località
Cannes
Totale persone a bordo
Carburante imbarcato
6
Mare
calmo
Vento
da SW 2
litri 2.000
Acqua imbarcata
litri 400
Stabilizzatore
spento
Trim Interceptor su automatico
Velocità in nodi Nodi 600
7,5
12,5
17,5
22,5
27,5
32,5
6,9 10,5
1.000
12,5
1.250
15,7
1.500
Costruttore Azimut Yachts - Avigliana (To), tel. +39 01193161, www.azimutyachts.com Design carena Pierluigi Ausonio Naval Architecture & Azimut Yachts Design esterni & concept Stefano Righini Design interni Carlo Galeazzi Scafo Lunghezza fuori tutto 23,6 m (77’5”) • lunghezza al galleggiamento 20,08 m (65’11”) • Larghezza al baglio 5,48 m (17’11”) • Immersione (a pieno carico, alle eliche) 1,64 m (5’5”) • Dislocamento (a pieno carico) 56 t • Motorizzazione 3 x VOLVO D13 – 900 mHp (662 kW) • Trasmissione 3 x Volvo Penta IPS 1200 (Pack Q4) • Velocità massima (carico di prova) 36 nodi/knots • Velocità di crociera (carico di prova) 32 nodi/knots • Serbatoi carburante 4.200 lt (1109 Us gls) • Serbatoi acqua dolce 1.100 lt (291 Us gls) • Cabine 4 + 2 crew • Posti letto 8+1 /crew 2+1• Servizi 4+1 crew • Materiale di costruzione VTR • Carena Planante con deadrise di poppa 14° e 20° a centro nave• Portata max 16 • Eliche pack Q4 Motori 3x900 HP Volvo Penta – trasmissioni 3x IPS 1200 Alcune misure Altezza dinette: 2.045 mm • Altezza cabina armatoriale 1.985 mm • dimensioni letto suite armatore 2.010x1.560x160 mm • altezza cabina ospiti cm 2.000 mm • dimensioni letti ospiti 1.930x690x160 mm • altezza cabina vip 1.975 mm • dimensioni letto VIP 2.000x1.550x160 mm • altezza toilette vip 1.975 mm • altezza sala macchine 2.100 mm. Categoria CE A
21,5
1.750
velocità di crociera
2.000
26,3
2.250
32,1
2.350
max
34,6
Giri/m
Consumo totale 50
lt/h 600 1.000
150
250
350
450
550
14 64 Giri/min. nodi
1.250 1.500
116 178
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258 330 461 507
lt/h
Lt/ Autonomia dB(A) Trim miglio Plancia 600 6,9 14 2,02 2,070 52 0.0 1000 10,5 64 6,09 689,1 54 0.5 1250 12,5 116 9,28 452,5 57 1.5 1500 15,7 178 11,33 370,5 60 3.0 1750 21,5 258 12 350,0 64 3.0 2000 26,3 330 12,54 334,7 68 3.5 2250 32,1 461 14,36 292,4 73 3.5 2350 34,6 507 14,65 286,6 73 3.5 La velocità massima raggiunta con soli due motori, dunque con il centrale spento, è stata di 23,0 nodi con un consumo orario di 317 l/h.
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tica, con tre motori da 900 cavalli ciascuno e trasmissioni Volvo Pentai IPS si riesce a ottenere, alla velocità di crociera, un consumo di circa il 30% inferiore rispetto a una carena tradizionale di pari dimensioni motorizzata con tre da 900 cavalli. Questo è il risultato della combinazione delle linee d’acqua dello scafo del 77S con gli importanti vantaggi assicurati dalla propulsione IPS in termini di efficienza. Molto buona la semplicità di conduzione di questo mezzo dotato di correttore d’assetto automatico del tipo Interceptor, un sistema molto efficace. Ben posizionata la stazione di governo esterna, che assicura ottima visibilità a tutte le andature. A semplificare ulteriormente la gestione nella conduzione dell’Azimut 77S troviamo a bordo il sistema Joystick sviluppato da Volvo Penta, grazie al quale le tre macchine e le trasmissioni possono essere gestite attraverso movimenti molto intuitivi, anche per manovre meno semplici come la traslazione dello scafo per gli accosti all’inglese. La strumentazione è completa, facilmente leggibile e gestibile nelle sue molteplici funzioni. Per migliorare il comfort a bordo Azimut ha installato su questo modello il sistema giroscopico prodotto dalla statunitense Seakeeper. Una barca di dimensioni già importanti, ma semplice da condurre e sempre sicura. Ottimo il comportamento sull’onda, lo scafo assorbe bene l’impatto anche a velocità sostenuta, inoltre, la spinta dei tre motori permette di gestire il passaggio in modo sempre efficace. Il raggio di virata è adeguato per un mezzo di quasi 80 piedi, anche se, bisogna sempre tenere presente l’algoritmo sviluppato da Volvo Penta che gestisce il brandeggio degli IPS in funzione del numero di giri. Questo per dire che pretendere di virare in modo brusco con la manetta avanti tutta produce comunque una virata morbida. Per eseguire manovre con raggi inferiori su tutte le barche dotate di questo sistema propulsivo bisogna tirare un po’ giù il gas e far girare meno le macchine. La timoneria però risponde sempre in modo
reattivo e questo agevola l’eventuale esigenza di variare la rotta in modo repentino, per esempio per l’avvistamento sulla prua di un segnale da pesca. Il vantaggio di questo dispositivo è ovviamente quello di non eseguire mai manovre potenzialmente pericolose per gli occupanti della barca. L’ultima nota la riserviamo alla velocità di crociera, un’andatura di ben 26.3 nodi a 2.000 giri/minuto alla quale si può navigare per oltre 300 miglia in assoluto comfort e con livelli di vibrazioni e rumorosità veramente contenuti. Ci ha convinti per prestazioni e comportamento in mare, indubbiamente il tuning operato dal cantiere per individuare la combinazione migliore tra i vari elementi che compongono la propulsione di Volvo Penta è stato appropriato.
Il portellone di poppa con apertura idraulica si trasforma in una comoda e ampia spiaggetta bagno.
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Dotazione standard
Strumentazione Bronze package, comandi motori Volvo Penta, Joystick Volvo Penta, stazione autopilota Volvo Penta e Display NAVIOP su plancia interna ed esterna, illuminazione LED, cuscinerie per le aree esterne, tetto apribile con cristallo a comando elettroidraulico, winch di manovra 2x1.700 w in pozzetto, cucina completa di elettrodomestici Miele, generatore Kohler da 28 kW, caricabatterie Mastervolt.
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provate per voi Princess S72
Lusso universale È il primo di una nuova gamma che vuole continuare a offrire performance in navigazione senza rinunciare al comfort. È la crociera di lusso made in England di Niccolò Volpati
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F
are tutte le cose e farle bene, anzi meglio di prima. Il progetto di questo 72’
nasce più di un anno fa. L’obiettivo, ambizioso, è quello di fornire prestazioni sportive senza tradire il comfort in navigazione offerto da una carena a V profonda. Interni abitabili e barca veloce, introdurre cambiamenti e migliorie senza stravolgere. Insomma, il solito refrain. Facile a dirsi e difficile a farsi. Princess però parte da un vantaggio. Ha un buon numero di armatori e sono probabilmente anche abbastanza “fidelizzati”, come si dice oggi, cioè innamorati delle barche del cantiere. È partendo da loro che hanno sviluppato il progetto, sia per la coperta, sia per gli interni. Poco meno di un anno fa è stato presentato il primo di una nuova serie: il 72, infatti, fa parte della nuova S Class che dovrebbe ereditare il meglio della gamma Flybridge e della V Class. Noi lo abbiamo provato a Cannes, solo qualche mese dopo il debutto mondiale di Miami. In banchina ci aspetta una sorpresa. Il responsabile di Princess Yacht si dice mortificato, ma la barca
Si tratta di una barca con finiture di grande qualità con pelli pregiate e legni sapientemente lavorati da ebanisti esperti. Grande attenzione è stata dedicata alla parte tecnologica della barca.
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non può ancora mollare gli ormeggi. Manca il driver perché, così ci spiega, c’è sciopero degli skipper. Non l’avremmo mai immaginato che anche gli skipper potessero fare sciopero e l’inconveniente ci fa pensare che, in fondo, tutto il mondo è paese. Mentre quelli di Princess cercano una soluzione, c’è il tempo per una visita all’interno. Lo spazio a disposizione non è poco perché lo scafo misura 22 metri di lunghezza, ed è tutto ben distribuito. Tre sono le cabine, così come i bagni, tutti grandi e con box doccia separati. Colpisce l’abitabilità dei locali, sia per l’altezza complessiva, sia per la tanta “aria” sopra le cuccette. La cabina armatore è a centro scafo e sfrutta per intero il baglio dell’imbarcazione. Un particolare azzeccato è il bagno dell’armatoriale. Anch’esso ha volumi generosi e si sviluppa in larghezza da una fiancata all’altra, ma la cosa interessante è che si trova a poppavia della cabina, così tra quest’ultima e la sala macchine c’è in mezzo proprio il bagno. Il tutto dovrebbe essere a beneficio della rumorosità, perché più è distante la cabina armatoriale dai propulsori, minori dovrebbero essere i decibel. Il disimpegno dell’area notte ospita la cucina. Il vantaggio è che c’è
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molto spazio a disposizione e anche tanta altezza, gli svantaggi sono due: il primo è che il tavolo da pranzo, ovviamente, si trova sul ponte principale e quindi si deve continuamente salire e scendere dalle scale, il secondo è che quando friggi il “fish & chips” lo fai a pochi centimetri dai letti. In ogni caso, questa soluzione, permette di avere una dinette con molto spazio a disposizione. L’allestimento prevede un tavolo da pranzo circolare con
divanetto vicino alla plancia e alle scale che portano alla cucina e all’area notte, mentre la parte poppiera della dinette è tutta destinata all’area living. Gli spazi sono davvero ottimizzati. Le sedute sia per il tavolo da pranzo, sia per l’area living che dispone di un divanetto a U e di uno lineare sulla fiancata di sinistra, sono proprio tante. Anche la scaletta per scendere al ponte inferiore ha una forma semicircolare che consente di non sprecare spazio, a tutto vantaggio della larghezza dei gradini. Il comfort in navigazione è anche questo. L’allestimento della coperta è molto tradizionale e all’insegna della
Sopra la cabina vip di prua. La suite dell’armatore a tutto baglio è a centro nave. La terza cabina ospiti, con due letti singoli, è appoggiata alla murata di dritta. A poppa si trova la zona equipaggio con due letti.
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Le prestazioni e la scheda Velocità max
Autonomia vel. crociera mn
Rapporto peso potenza kg/cv
Rapporto lung./larg.
Portata persone max
37,3
350
11,7
4,09
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Condizioni della prova Località
Mandelieu (Francia)
Gasolio
2.200 litri
Onda
assente
Acqua
Vento
assente
Note: da zero alla planata in 11 secondi Da zero alla velocità massima in 34 secondi
Persone a bordo
tre
620 litri
Velocità in nodi 7,5
Nodi
12,5
17,5
22,5
27,5
32,5
37,5
8
800
9,5
1.000
11
1.200
15,6
1.300
minimo di planata
23,4
1.600
25,5
1.800 2.000
30,2
2.360
37,3
max
Giri/m
Consumo totale lt/h 1.250 1.300 1.500 1.600 1.700 1.800 2.000 2.050 Giri/m
50
150
250
350
450
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650
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Costruttore Princess Yachts International plc, Newport Street, Plymouth, Devon, PL1 3QG, United Kingdom tel. +44(0)1752 203888, info@princessyachts.com, www.princessyachts.com MONACO, Le Castellara 9, Avenue JF Kennedy, MC 98000, Monaco tel. +377 9770 8444, +33 6 40 62 55 44, info@princessyachtsmonaco.com Progetto Interno al cantiere Scafo Lunghezza fuori tutto 22,55 m • lunghezza scafo 22,03 m • larghezza massima 5,38 m • pescaggio 1,48 m • dislocamento 40.200 kg • serbatoi carburante 4.800 litri • serbatoi acqua 782 litri. Motore Due Caterpillar C32 A • potenza 1.723 cv • 12 cilindri a V • 4 tempi diesel • alesaggio per corsa 145x162 mm • regime di rotazione massimo 2.300 giri/minuto • peso a secco 3.220 kg ciascuno. Misure Altezza cabina di prua 194 cm • cuccetta 197x170 cm • altezza sopra il letto 110 cm • altezza bagno cabina di prua 194 cm • altezza in dinette 201 cm • divanetto a U in dinette 160x320x120 cm • divanetto lineare dinette 151 cm • diametro tavolo circolare 105 cm • altezza cabina armatore 198 cm • cuccetta 194x165 • altezza sopra il letto 138 cm • divanetto lineare cabina armatore 146 cm • altezza bagno armatore 198 cm • cucina a L 184x148 cm • altezza cabina con letti paralleli 195 cm • cuccetta 193x77 cm (ciascuna) • altezza sopra il letto 135 cm • altezza bagno cabina con letti paralleli 192 cm • tavolo pozzetto 80x160 cm • divanetto a U in pozzetto 120x230x120 cm • larghezza passavanti laterali 37 cm – prendisole di poppa 200x270 cm • prendisole di prua 205x230 cm • divanetto lineare di prua 240 cm Giri
nodi
lit/h totali
640 800 1000 1200 1300 1400 1600 1800 2000 2360
6,8 8,0 9,5 11,0 15,6 22,2 23,4 25,5 30,2 37,3
20 40 144 168 154 266 316 414 478 672
dbA dbA plancia cab. Armatore 57 64 60 66 60 67 62 69 63 70 63 70 64 73 67 73 71 78 77 82
168 154
> Principali dotazioni standard
316 414 478 672
Teak in pozzetto, sulla piattaforma di poppa e sul fly • salpancora • winch di tonneggio • passerella elettroidraulica • seconda consolle di guida sul fly • radar • chart plotter • ecoscandaglio • strumenti di navigazione • strumenti motore • VHF • autopilota • elica di prua • entertainment con TV led 46’’, lettore DVD e MP3 • microonde • lavastoviglie • TV led da 40’’ in cabina armatore • generatore da 22,5 kW • aria condizionata da 108.000 BTU
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Con due Caterpillar C32 A di 1.723 cavalli ciascuno naviga alla velocità massima di 37,3 nodi. Sotto, il pratico sistema di varo del tender con la plancetta poppiera che si abbassa idraulicamente.
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razionalità. Il pozzetto è fatto per accogliere il tavolo da pranzo esterno, un prendisole e poi la piattaforma di poppa. A prua c’è spazio per un altro prendisole e un divanetto lineare fronte marcia. Sul fly, oltre alla seconda postazione di comando, due divanetti, la cucina grill e il mobile bar. A nostro avviso è un po’ sacrificata la larghezza dei passavanti laterali perché 37 cm sono un po’ pochi su uno scafo di 22 metri. Lo sciopero è finito o forse Princess ha trovato una soluzione e così un giovane driver può scortarci durante il test. Il mare è decisamente piatto e quindi è difficile provare il com-
portamento con onda della carena. Per farlo ci accontentiamo di quella di scia. Per fortuna il golfo di Cannes è sempre trafficato, anche da mega e giga yacht e così qualche salto riusciamo a farlo. La V è profonda e il passaggio è decisamente confortevole. Anche le performance sono di tutto rispetto considerato che alla massima velocità superiamo i 37 nodi. E la velocità di crociera? Il range va da 15 a 37. Per planare, infatti, ne servono 15,6 e fino alla massima ci sono ancora poco meno di 20 nodi. Dentro questo range l’armatore potrà scegliere l’andatura di crociera che preferisce. Al timone la sensazione complessiva è buona, un po’ meno per le vibrazioni e il rumore. Le vibrazioni sono davvero tante, forse l’elica non è quella più indicata per la coppia di Cat 32 da 1.723 cv ciascuno. I decibel sono fastidiosi, soprattutto nella cabina amatoriale, che come detto, non si trova nemmeno attaccata alla sala macchine perché c’è in mezzo il bagno, ma comunque il fonometro ne registra 82 con la manetta del gas tutta abbassata. 82 decibel è un valore che assomiglia più a quello di un piccolo open motorizzato con un fuoribordo. Probabilmente si può migliorare l’insonorizzazione dei motori e si possono ridurre le vibrazioni cercando un assetto diverso. La carena non è solo stabile, ma anche maneggevole. In 150 metri di diametro si chiude una virata di 360° a tutta velocità. Peccato che ci sia l’autolimitazione della virata, perché ci sembra francamente eccessiva. Alla massima, dando tutta barra si perdono ben quattro nodi di velocità. Infine, un difetto che abbiamo riscontrato è la posizione degli sfiati a poppa. Sono stati collocati vicino alla piattaforma e quindi anche vicino all’uscita del garage del tender. Il problema è che si trovano proprio all’altezza della linea di galleggiamento. Alla fonda, appena l’acqua li raggiunge, viene sparata fuori modello fontana e la cosa non fa piacere a chi si trova a poppa in attesa del varo del tender.
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Oltre gli schemi Ispirato al 60, il nuovo 65 del cantiere britannico è uno scafo classico nelle forme con una buona tenuta di mare e ottima stabilitĂ di rotta.Tre motorizzazioni disponibili per una velocitĂ
massima di 30 nodi di Angelo Colombo
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provate per voi Pearl Yachts 65 l progetto navale e il layout esterno sono di Bill Dixon, la cura stilistica e gli interni di Kelly Hoppen Mbe. Il cantiere è una realtà, infat-
smissioni Zeus che abbiamo provato durante il nostro test, ma anche gli Ips Volvo Penta e per i più conservatori le classiche linee d’asse. Lo scafo è molto tradizionale nelle forme ed è in grado di assicurare tenuta di mare, ottima stabilità di rotta e ti, la sua prima imbarcazione prodotta risale al 1998 consumi interessanti. Inoltre i correttori di assetto automatici sotto la direzione di Iain Smallridge che, ancora oggi, Intruder, lo stabilizzatore giroscopico Seakeeper, le ampie finesegue lo sviluppo dell’intera gamma. Nel 2002 il camstrature a murata, la plancia poppiera dotata di movimento mulbio di proprietà dell’azienda ha determinato una svolta, tiplo per cui oltre ad affondare si estende offrendo una superin quanto i nuovi proprietari, Mr. Tony Whittaker insieme ficie per i bagni davvero straordinaria, contribuiscono ad un alla moglie Margaret, hanno voluto portare Pearl Yachts buon risultato complessivo in termini funzionali e di performanverso nuovi traguardi industriali. Da questo momento la ce. Il salone è dotato si una porta a pantografo di grandi dimengamma del cantiere si è è arricchita di progetti svilupsioni, la quale una volta aperpati dal progettista navale Bill ta lo unisce al pozzetto creDixon, così come di disegni La stilista Kelly Hoppen Mbe ha curato con ando un unico grande realizzati dal progettista di e cura gli di ambiente in continuità. Non maxi yacht Evan Marshall. La solo, ma entrando in salone combinazione delle caratteriquesto yacht sulla sinistra troviamo un stiche dei due progettisti . divano e sulla dritta la cucina restituisce yacht i quali, pur accuratamente allestita per mantenendo fede ai canoni essere perfettamente in linea con il resto degli arredi, poi, a proclassici del motoryacht fly di dimensioni comprese tra 15 e 24 ravia un grande sofà sulla sinistra e un divano a L con tavolo metri, portano con loro alcune attenzioni di design e dunque di sulla dritta dietro la stazione di governo interna. Il risultato è un ergonomia e vita a bordo, che possiamo definire quantomeno ambiente molto conviviale dove chi cucina partecipa alla originali. Dopo il successo ottenuto con il Pearl 75, il cantiere ha vita di bordo potendo interloquire con chi è accomodato nelsentito l’esigenza di dare nuova vita al suo modello di 60’ l’ampia zona divani che in pratica si sviluppa all’interno di quasi apparso per la prima volta nel 2005 sviluppando un progetto più moderno, in linea con le esigenze e le aspettative di un mercato globalmente ridotto, ma molto selettivo e attento all’innovazione e alla sostanza. Il management di Pearl Yacht non si è però limitato a modificare e attualizzare la struttura esisente, Le cabine per gli ospiti sono 4, l’armatoriale a centro nave, la ma ha deciso di riprogettare tutto da zero prendendo sopratvip a prua e le due con letti singoli sulle murate; le due per tutto in considerazione i nuovi sistemi propulsivi, come le tral’equipaggio sono a poppa.
I
>
grande attenzione interni miscelando con equilibrio tutti i materiali
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provate per voi Pearl Yachts 65
Le prestazioni e la scheda Velocità max
Autonomia vel. crociera mn
Rapporto peso potenza kg/cv
Rapporto lung./larg.
Peso a pieno carico ton
30,4
315
19,44
3,91
35
Condizioni della prova Località
Palma di Maiorca
Persone a bordo
Carburante imbarcato
8
Vento
moderato
Mare
lungo 2
Acqua
660 litri
800 litri circa
Stato della carena
ottimo
Cantiere Pearl Yachts Limited , Stratford-upon-Avon, Warwickshire UK, Tel +44(0)1789 740088 Fax +44(0)1789 748078, www.pearlmotoryachts.com Scafo Lunghezza fuori tutto 20.2 m • Lunghezza al galleggiamento 16.4 m • Larghezza 5.16 m • Immersione 1.36 m • Riserva carburante: 3.200 litri • riserva acqua 900 litri • Peso a pieno carico: 35 t • Totale posti letto: 8+2 equipaggio Motorizzazione 3xCummins QSC 8.3 da 600 HP con trasmissione Zeus – Velocità massima dichiarata: 30 nodi – Velocità di crociera: 25 nodi Categoria di omologazione CE classe ‘A’ Prezzo Pearl 65 versione standard £1,312,500 Totale barca provata con gli optional a bordo £1,435,895 GIRI/min. nodi
Velocità in nodi 2,5
Nodi
7,5
12,5
17,5
22,5
27,5
32,5
4,9
600
7,5
1.000
10
1.400
12,1
1.800
litri/h litri Autonomia db (totali) /miglio (in plancia) 600 4,9 6,71 1,36 2.352,9 56 1000 7,5 17 2,26 1.415,9 57 1400 10,0 41,0 4,1 780,5 60 1800 12,1 99 8,18 391,1 62 2200 17,2 164 9,53 335,8 65 2400 20,1 190 9,45 338,6 69 2800 25,8 262 10,15 315,3 72 3100 30,4 354 11,64 274,9 74 Velocità minima di planata: 13,7 nodi @2.100 rpm, consumo istantaneo circa 156 l/h totali • Tempo per planare da fermo 9,7” Tempo per raggiungere la massima velocità da fermo (30 nodi circa): 27”
17,2
2.200
20,1
2.400 2.800
25,8
3.100
30,4
max
325
375
Giri/m
Consumo totale 25
lt/h
75
125
175
225
275
6,7
1.000 17
1.800
41 99
2.200 2.400 2.800 3.100 Giri/m
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>
Elenco optional a bordo dell’unità provata
Joystick di manovra nelle due plance, piattaforma poppiera idraulica, passerella idraulica, generatore da 13 kW diesel, aria condizionata,sistema di navigazione Garmin,rivestimento in teak nel pozzetto, sulla plancia poppiera e sui passaggi laterali; rivestimento in teak flybridge,kit di protezione degli esterni,cuscineria prendisole, cantina refrigerata; bar,barbeque,frigo e lavello sul flybridge; sistema integrato audio Hi-Fi; Tv 40” in salone, 30” nelle cabine armatore e VIP e 20” nelle cabine ospiti.
600
1.400
>
Dotazioni standard
164 190 262 354
Giro stabilizzatori Seakeeper M8000 £65,750 • Piano di calpestio in teak sul flybridge £5,920 • Piano di calpestio in teak sui camminamenti laterali £8,950 • Luci sui camminamenti laterali £4,350 • Luci sott’acqua (al paio) £3,800 • Bimini idraulico £11,950 • Lavasciuga £2,150 • Scafo in vinilestere £9,550 • Dotazioni sicurezza per la Classe 12 £10,975
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tutta la sovrastruttura, creando uno spazio per il relax decisamente fuori dal comune su barche di queste dimensioni. La zona notte prevede quattro cabine, con l’armatoriale a centro barca che beneficia delle aperture a scafo che sono sempre d’effetto; la vip a prua, una doppia con letti in piano sulla dritta e una doppia con letto a castello sulla sinistra. I bagni a disposizione degli ospiti sono tre, mentre per l’equipaggio sono previsti a poppa due letti con bagno condiviso. Il fly, di impostazione formale molto classica, presenta la stazione di governo esterna in posizione avanzata e centrale. L’intera porzione poppiera è dedicata a un divano perimetrale con tavolino centrale e può essere coperta da un tendalino a scomparsa con struttura in inox. Le possibilità di governo a lento moto offerte dai tre motori accoppiati alle tre trasmissioni Zeus sono indubbiamente una grande risorsa, soprattutto grazie al joystick che permette di eseguire manovre altrimenti impossibili. Per uscire dal posto barca in cui eravamo ormeggiati a Palma di Maiorca, abbiamo eseguito una manovra in tempi veramente insoliti, compresa una traslazione per alcuni metri che ci ha permesso di eseguire molte meno manovre di quanto avremmo dovuto fare normalmente. Questo evidenzia la facilità di conduzione di uno yacht dalle prestazioni velocistiche in linea con molti suoi concorrenti, ma con consumi interessanti, realizzato con materiali di qualità e con cura. Il Pearl 65 è un mezzo che governa sempre in modo corretto senza mai scomporsi neanche durante le virate alla massima velocità, morbido nell’ingresso sull’onda e capace di mantenere un ottimo passo anche con un po’ di mare. È in grado di fornire prestazioni in perfetta armonia con l’armatore che in una barca cerca il comfort, la sicurezza e consumi accettabili. La velocità di crociera è di quasi 26 nodi. Ottimo il livello percepito di vibrazioni e rumorosità, segno di una barca costruita con cura.
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provate per voi Invictus 280 GT
Ritorno al futuro È il primo di una lunga serie, che comprenderà imbarcazioni fino a 40 piedi. È un nuovo cantiere italiano che si avvale della collaborazione del designer Christian Grande testo di Niccolò Volpati foto di Andrea Muscatello
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provate per voi Invictus 280 GT occasione, soprattutto di questi tempi, è ghiotta. Si presenta un nuovo
sono previste imbarcazioni fino a 40 piedi di lunghezza. Il 280 GT è ormeggiato in banchina, misura meno di nove metri e ha un motore entrofuoribordo benzina da 320 cv. Il design è parcantiere, italiano, che vara il suo primo modelticolare e si fa notare. È tutto molto pulito, semplice e ordilo: il 280 GT. Il cantiere è nuovo, ma poggia su nato. Pulito però non significa spoglio. Sottocoperta gli basi consolidate e conosciute nel mondo della spazi sono ovviamente contenuti, ma c’è comunque spazio nautica. Invictus, infatti, nasce dall’esperienza per una cuccetta matrimoniale. All’aperto, invece, oltre alla di un team che vanta una lunga storia di granpiattaforma di poppa si trova un pozzetto piuttosto versatile, de competenza e professionalità nella nautica italiana. A fare gli onori di casa c’è il progetticapace, cioè di trasformarsi da area living a zona prendisole sta Christian Grande, un noto design di fama grazie allo schienale del divanetto a L che si sposta verso prua internazionale, che ha sviluppato questo e i o verso poppa a seconda che si privilegino sedute o spazi per prossimi progetti. Ci spiega, infatti, che GT sta stare sdraiati. A poppavia della consolle si trovano le sedute per Gran Turismo, ma Invicper pilota e copilota che sono tus ha intenzione di svilupincassate in un mobile bar che Una barca dal , un parsi su tre linee: oltre a GT può contenere grill, frigo e stidalle linee molto petti per la cucina. Il camminaci saranno anche TT e FX. TT sta per tender, si tratterà mento è tutto sul lato sinistro nette che ne evidenzia la . quindi di imbarcazioni più della barca, risulta quindi Ottime le doti di navigazione. “open” con meno cabina, comodo e agevole muoversi ma solo un piccolo locale dalla piattaforma di poppa fino attrezzato per i servizi. La gamma TT prevede anche un botalla prua. La prua è davvero particolare, lo si nota anche dalla tazzo in gomma che svolgerà la funzione di parabordo per banchina. È stata definita “semi rovescia” perché la parte deltutto il perimetro dell’imbarcazione. La linea FX, invece, è acrol’opera viva è tradizionale, mentre quella emersa è effettivanimo di fuoribordo. Si tratterà dei modelli che prevedono un mente rovescia. Non si tratta di un mero esercizio di stile. I allestimento minore e una coperta più sgombra per soddisfavantaggi sono essenzialmente due. Il primo è che le volure anche le esigenze degli appassionati di pesca. Per le metrie della cabina all’interno sono più ampie; il secondo è dimensioni, Christian Grande che, oltre a progettare i modelche si ha una forma che è contemporaneamente idrodinamili, si occupa dell’ideazione del marchio Invictus, ci spiega che ca e aerodinamica. Idro nella parte dell’opera viva, ovviamen-
L’
carattere molto deciso
> disegno moderno
filosofia sportiva
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Il design ha una chiara impronta automobilistica, ma l’impostazione nautica è eccellente. Molto ricca e ben studiata la dotazione di bordo frutto di una lunga esperienza nel mondo nautico.
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provate per voi Invictus 280 GT
Le prestazioni e la scheda Velocità max
Velocità di crociera
Rapporto peso potenza kg/cv
Rapporto lung./larg.
Portata persone max
37
31
8,75
2,4
8
Condizioni della prova Località
Lago d’Iseo
Onda
assente
Vento
assente
Persone a bordo
sette
Benzina
200 litri
Acqua
35 litri
Note Da 0 a planata in 4,5 secondi Da 0 alla velocità massima in 28 secondi
Velocità in nodi Nodi
7,5
12,5
17,5
22,5
27,5
32,5
37,5
6,1
1.500 2.500 2.650
9,3 11,3
3.500
minimo di planata
21
4.000
25,9 31
4.500 5.000
34,5
5.600
max
37
Giri/m
Costruttore Invictus Yacht (Cantiere Aschenez), Via Donnici 28, 88021 Borgia (CZ), tel. +39 096120388, info@invictusyacht.com, www.invictusyacht.com Progetto Christian Grande Scafo Lunghezza fuori tutto 8,9 m • lunghezza al galleggiamento 6,8 m • larghezza massima 2,84 m • pescaggio 0,90 m • dislocamento 2.800 kg • serbatoio carburante 450 litri • serbatoio acqua 70 litri Motore Volvo Penta V8-320 • ciclo operativo 4 tempi • 8 cilindri a V • alesaggio per corsa 101,6x88,4 mm • rapporto di compressione 9,4:1 • cilindrata 5,73 litri • potenza 320 cv (239 kW) • regime di rotazione massimo 5.200 giri/minuto • peso a secco 490 kg • trasmissione entrofuoribordo con elica FH3
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Misure Altezza in cabina 160 cm • cuccetta 220x200 cm • piattaforma di poppa 84x230 cm • prendisole di prua 242x220 cm • prendisole di poppa 182x180 cm • divanetto a L in pozzetto 53x134 cm Certificazione CE Cat. B per 8 persone Prezzo 94.700 Euro, Iva esclusa
Giri
nodi dbA pozzetto
1500 2500 2650 3500 4000 4500 5000 5600
6,1 9,3 11,3 21,0 25,9 31,0 34,5 37,0
67 77 78 83 83 87 89 91
minimo di planata
te, e, aerodinamica in quella della prua fuori dall’acqua. Come dicevamo un nuovo cantiere che presenta una nuova barca, che sarà la prima di una delle nuove serie, è un fatto molto importante, un bel segno di vitalità della nautica italiana. Non ci siamo lasciati scappare l’occasione di essere presenti a questo evento insieme a tanti altri colleghi della stampa internazionale. Quando è il nostro turno saliamo a bordo. Siamo decisamente a pieno carico perché i giornalisti sono sette e il limite massimo di omologazione è di otto persone. La potenza del motore entrofuoribordo V8 Volvo Penta di 320 cavalli è più che equilibrata perché spinge nonostante il carico extralarge a bordo. Buona l’accelerazione perché riusciamo a planare in meno di cinque secondi e buone anche le prestazioni ai massimi regimi. Con la manetta del gas tutta abbassata arriviamo, infatti, a 37 nodi. Per planare ne bastano poco più di 11 e quindi c’è un range molto ampio per scegliere l’andatura di crociera che si preferisce. L’unica nota stonata è data dalla rumorosità perché i decibel sono davvero parecchi. Forse potrebbe essere migliorata l’insonorizzazione del vano motore. La barca è molto agile e maneggevole. Il lago è piatto, non c’è onda, ma la carena sembra adatta ad affrontare anche condizioni impegnative. Nel nostro caso, le condizioni impegnative si verificano quando prendono in mano il timone i giornalisti extra settore. Iniziano a virare come se fossero su un autoscontro, quando giri tutto il volante la macchina va indietro. Non funziona così per le barche e noi rischiamo di essere sbalzati fuoribordo come se fossimo sputati fuori dalla seduta di un aereo da guerra. Per fortuna i tientibene abbondano e riusciamo ad aggrapparci anche con le unghie. Menomale che sul volante non c’è il pomello come sui muletti per il carico e scarico, altrimenti penso che avrebbero tentato una virata ancora più stretta. Ad ogni modo il test extra settore, ci ha permesso di verificare che la carena è davvero incollata all’acqua. Puoi cercare di farlo scodare quanto vuoi, ma lo scafo rimane lì, incollato alla superficie.
Nanni
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Evinrude E-TEC G2
Arcobaleno di
giri
Evinrude propone il motore fuoribordo E-Tec G2 completamente nuovo, sia sotto il profilo estetico che tecnologico di Luciano Pau
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IMP. EVINRUDE G2
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La fase di combustione del motore, studiata con un sistema di modellazione computerizzata atta ad esplorare l’interno del motore. Il risultato è stato quello di dar vita ad un gruppo cilindro/pistone molto efficiente, capace di garantire prestazioni brillanti e consumi decisamente contenuti.
IMP. EVINRUDE G2
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Evinrude E-TEC G2 Il motore fuoribordo Evinrude E-Tec 2 potrebbe sembrare, a prima vista, il frutto di un semplice restyling estetico, ma non è così. Abbiamo chiesto a Rodolphe Arenales, direttore Brp Italia quale è la percentuale di cambiamento tecnologico e quanto la parte di design. La risposta è stata perentoria: il 10 per cento di questo progetto riguarda la perte estetica mentre il 90 per cento riguarda la tecnologia. Dopo 38 anni questo è il primo motore fuoribordo di Evinrude che è stato riprogettato in ogni sua componente e sono stati necessari cinque anni di studi e di progettazione, oltre ad un investimento di Bombardier Recreational Products davvero ingente che pare sfiori i 25 milioni di dollari. L’ETec G2 si presenta con una dimensione estetica tutta nuova capace di offrire ben 400 possibilità di combinazioni cromatiche che si basano su cinque differenti colorazioni della calandra con il bianco e nero di serie, mentre rosso, blu e grigio (tutti metallizzati) con sovrapprezzo, cui si possono abbinare a scelta altrettanti cinque differenti colori per i pannelli superiori ed anteriori e ben 14 differenti cromie per quanto concerne gli “accenti”, quei baffetti verticali che comple-
Nella foto sopra il Cap Ferret 652. Sotto, la barca da competizione monotipo del campionato inglese P1 Superstock.
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tano l’estetica delle calandre. In questo modo non è utopia pensare di creare un accostamento cromatico barca (o gommone) – motore, veramente singolare e personalizzato. Un vezzo in più per i diportisti che amano “distinguersi” dagli altri anche in queste piccole cose e per capire bene di cosa si tratta basta avventurarsi nell’apposita sessione del sito www.chooseyourETEC.com e giocare con i colori. Fin qui abbiamo parlato delle migliorie o variazioni a livello estetico che saltano subito all’occhio, ma basta rimuovere le calandre per scoprire una nuova meccanica che punta su valori di coppia e consumi globali tra i più competitivi del mercato. Lo chiamano “fuoribordo del futuro” ed il risultato è il PurePower, una parola che riassume in breve i punti focali del progetto: coppia – basse emissioni – consumi. A tutto questo si affianca un nuovo design, un sistema a doppio asse per ridurre ad una le tubazioni che raggruppano tutti i cablaggi dei motori migliorando lo spazio calpesta-
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Motore più efficiente è anche sinonimo di motore pulito. Con il sistema PurePower le emissioni sono ridotte di un 75% rispetto a quelle di un 4Tempi.
L’impianto elettrico prevede bobine, centraline e candele cui spetta il compito di calibrare l’energia per il corretto funzionamento del motore. Il tutto con a capo un alternatore da 133 Ampere totali, di cui 50 “dedicati”.
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Il sistema di assemblaggio a doppio asse da’ ordine in prossimità del motore, concentrando in un unico tubo il passaggio dei cablaggi. Il vantaggio che ne deriva, oltre che estetico, è di miglior movimento del motore e minor usura dei cablaggi stessi.
I cilindri sono complessivamente sei, montati con architettura a V ed angolazione di 74°.
Lo schieramento completo delle colorazioni disponibili, almeno per ciò che concerne le calandre. Il bianco ed il nero sono di serie, gli altri colori comportano un sovrapprezzo .
L’impatto imponente del motore non corrisponde ad un peso così esuberante come potrebbe sembrare, merito di una componentistica interna ridotta trattandosi di un due tempi.
IMP. EVINRUDE G2
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Evinrude E-TEC G2 Il sistema di supporto del motore, che prevede un asse di rotazione da 61mm, 5 posizioni di montaggio e flangia di montaggio da 3,5 cm di spessore.
La scatola dei fusibili principali. In posizione facilmente visibile e pertanto raggiungibile in caso di necessità.
Sfilato il gambale ecco alcuni particolari non usualmente a vista, compresi serbatoi per l’olio e tubazioni che conducono olio e sistemi idraulici vari.
Il microprocessore EMM ad altissima velocità, il vero e proprio “cervello”, con rodaggio automatico e protezione dai guasti.
La timoneria idraulica integrata nel supporto dello specchio di poppa non è a vista ed è facile da collegare. La resistenza dello sterzo viene regolata in base al tipo di navigazione e si enfatizza nelle virate.
Il serbatoio dell’olio è da 7,6 litri, ubicato in posizione poco visibile e quindi limitatamente invasivo.
La scatola ingranaggi SLX, con pompa dell’acqua ad alta capacità, cambio elettrico integrato, albero portaelica sovradimensionato per eliche di grosso diametro e prese d’acqua basse, per un miglior raffreddamento.
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Scheda Tecnica E-TEC 250 – 225 e 200 H.O.: Regime massimo di giri: 5400/6000 • Tipo di motore: 2 Tempi D.I. • Cilindrata: 3.441 cc. • Alesaggio per corsa: 98 x 76 • Numero di cilindri: 6 a V 74° • Alimentazione: Iniezione Diretta E-TEC • Rapporto di trasmissione: 1,85:1 • Alternatore: 133 A totali di 50 A netti dedicati e 14 A al minimo • Peso: Kg. 244 • Prezzo di listino: € 21.449 (200 H.O.) - € 23.619 (225 H.O.) € 25.689 (250 H.O.) Iva inclusa
Scheda Tecnica E-TEC 200 - 225 – 250 e 300: Regime massimo di giri: 5400/6000 • Tipo di motore: 2 Tempi D.I. • Cilindrata: 3.441 cc. • Alesaggio per corsa: 98 x 76 • Numero di cilindri: 6 a V 74° • Alimentazione: Iniezione Diretta E-TEC • Rapporto di trasmissione: 1,85:1 • Alternatore: 133 A totali di 50 A netti dedicati e 14 A al minimo • Peso: Kg. 253 • Prezzo di listino: € 22.549 (200) - € 23.379 (225) - € 24.929 (250) € 26.799 (300) Iva inclusa
BRP ITALIA S.r.l. Via Piave, 35 – 20016 Pero (MI) Tel. +39 02/33979310 Fax +39 02/33979315 www.brp.com/it
bile a poppa, un servosterzo dinamico che adatta la morbidezza di controllo del timone alla velocità ed alle manovre, ed una scatola ingranaggi SLX che riduce gli sforzi durante le virate. In termini percentuali possiamo riassumere che i motori E-TEC G2 guadagnano il 20% in più di coppia, hanno il 15% in meno di consumo ed il 75% in meno di emissioni rispetto ai motori 4 tempi. I motori dispongono inoltre di comandi digitali integrati, del sistema i-Trim che può regolare da solo l’assetto dello scafo al fine di ottimizzare le prestazioni e di un rapporto peso-potenza
La strumentazione con display ICON Touch. Da qui si può gestire anche l’i-Trim, un sistema di autoregolazione integrato che imposta automaticamente il miglior assetto. Visibili tutti i dati necessari alla navigazione.
I comandi Icon II, che consentono un miglior brandeggio ed una gestione precisa del motore, con pulsanti di regolazione dei giri, la sincronizzazione su di una sola leva e la disattivazione o attivazione dell’i-Trim.
sicuramente migliore rispetto ai 4 Tempi potendo contare su di un numero di componenti minore. Le eliche RX4, appositamente studiate per questi nuovi motori, ottimizzano la spinta anche con acque mosse e forti accelerazioni ed eliminano i fenomeni di ventilazione in virata. Infine uno dei punti di forza dei motori E-TEC rappresentato dall’assenza di manutenzione per un lungo periodo di tempo, qui viene ulteriormente amplificato. Si passa infatti dai 3 anni o 300 ore dei normali E-TEC alle 500 ore o 5 anni per i G2, accompagnati da una garanzia di 5 anni sia sul motore che sulla corrosione.
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IMP. MERCURY
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Brunswick
La forza
dei primi La più grande azienda del mondo del settore nautico, con 3,2 miliardi di dollari di fatturato, ha aperto le porte dei suoi stabilimenti a Fond du Lac negli Stati Uniti d’America, in occasione dei suoi 75 anni di fondazione. Impianti all’avanguardia che valorizzano le capacità degli uomini supportati dal massimo della tecnologia di Francesco Michienzi
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Molto suggestiva la fonderia delle eliche in acciaio dove l’abilità dell’operatore è una componente fondamentale nel processo produttivo. I blocchi motore sono realizzati in un altro impianto di fusione completamente automatizzato. Sono fatti in un solo stampo in Mercalloy, una lega speciale di alluminio a basso contenuto di rame.
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Brunswick
L Il lavoro in fabbrica è organizzato con grande efficienza nei minimi dettagli. Ogni giorno vengono prodotte circa 400 eliche in tre turni di lavoro. In 75 anni di storia sono stati realizzati oltre 15 milioni di motori.
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a nuvola grigia che sovrasta la città, il fumo in libera uscita dalle grandi ciminiere: la parola fabbrica nell’immaginario collettivo rievoca la scena della catena di montaggio del film Tempi Moderni di Charlot. Ma le fabbriche di oggi
sono ancora così? Molte cose, per fortuna, da allora sono cambiate, si è affermato il concetto di produrre solo ciò che è necessario, nella quantità voluta, quando se ne ha bisogno. Al centro non ci sono solo l'uomo e il prodotto che realizza, ma anche il contesto in cui questo avviene. La statunitense Brunswick dimostra un’attenzione particolare nei confronti dell’ambiente, sia per quanto riguarda il controllo delle emissioni sia per la diffusione di buone pratiche quotidiane, come la raccolta differenziata. Il ciclo di produzione è completamente ecologico con un utilizzo fino al 95 per cento di materiale riciclato. Ci deve essere una responsabilità verso se stessi, verso le persone che lavorano, verso il territorio che ospita i siti produttivi. È fondamentale credere in un ambiente “pulito” sia fuori che dentro l’azienda, dove i collaboratori possano realizzarsi ed esprimere al massimo le proprie capacità, dove la gente possa vivere bene. Il gruppo Brunswick investe costantemente per migliorare gli ambienti di lavoro e il comfort, mediante il rigoroso rispetto delle norme sulla sicurezza degli impianti, il controllo delle emissioni, la riduzione dei rumori, la climatizzazione dei locali, la sanificazione e pulizia delle macchine, la distribuzione e la variazione dei carichi di lavoro e
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Ogni singolo pezzo viene supervisionato da macchine a controllo numerico in grado di rilevare scostamenti nell’ordine di micron. La grande attenzione che viene messa in questa fase consente di avere un alto grado di affidabilità dei motori.
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la riduzione dei rischi per la salute. Un grande cartello all'interno della fabbrica di Fond du Lac mostra felice il numero di giorni senza incidenti sul lavoro. Tutto il personale partecipa alla vita della fabbrica come un momento qualificante della propria esistenza dove ognuno è portato a dare il meglio di se per il bene di tutti. Abbiamo visitato alcuni impianti in occasione dei 75 anni di fondazione della Mercury Marine che è stata acquisita nel 1961 dal Gruppo Brunswick diventando la più grande impresa nautica del mondo. Mercury fu fondata nel 1939 da Elmer Carl Kiekhaefer quando rilevò uno stabilimento dismesso per la produzione di motori, situato a Cedarburg, Wisconsin non lontano dall’azienda agricola di famiglia. Nella visita alla fabbrica di Mercury Marine a Fond Du Lac ci ha accompagnato il presidente John C. Pfeifer che, con una punta di orgoglio, ci dice: «Molto spesso troviamo che qualcuno viene qui e dice... non mi importa quello che dovrò fare nella mia postazione, ma voglio lavorare qui, perché mio padre ha lavorato qui e anche mio nonno! Molte persone pensano che la costruzione dei motori di una barca avvenga in un buco pieno di fumo e molto rumoroso a causa dei motori che stanno sulla poppa di una barca, ma que-
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Brunswick sto non è più il modo in cui lavora l’industria. Oggi abbiamo una situazione molto diversa rispetto a quella che avevamo 20 anni fa. Abbiamo attraversato un periodo di crisi terribile tra il 2008 e il 2010 durante il quale abbiamo perso oltre un miliardo di dollari. Ma grazie alla nostra tenacia e ai grandi investimenti degli azionisti abbiamo recuperato terreno per tornare a essere leader nel mondo». Denise Devereaux, vice presidente con la responsabilità delle risorse umane, ha dichiarato: «Cerchiamo di garantire dei corsi di preparazione per aiutare gli addetti a migliorare ed apprendere le abilità di costruzione di cui abbiamo bisogno. Capiamo che la forza lavoro continua a cambiare di giorno in giorno e quindi dobbiamo essere sicuri di preparare il personale in modo che sia sempre pronto a svolgere la propria mansione nel migliore dei modi. Quindi abbiamo deciso di collaborare con la scuola del distretto permettendo agli studenti di lavorare con noi». La tecnologia e i processi di lavorazione sono importanti, ma quello che fa la persona è fondamentale, ci sono alcune lavorazioni che non possono prescindere dall’abilità e dalVengono eseguiti l’esperienza dell’operatore. test di tutti i tipi, Come quella impiegata per fare le eliche che vengono da quelli controllate e calibrate una per sull’ a una, oppure nel processo di quelli sulle fusione che deve avvenire con movimenti precisi, non dei fumi di scarico e troppo veloci e non troppo alle lenti secondo una tempistica grazie ad che deve essere acquisita per diventare un gesto natuuna rale. Vedere l'acciaio fuso . che si trasforma in un manufatto è sempre una grande emozione. La cosa stupefacente è poter vedere come la tecnologia più sofisticata si fonde con la specifica attività degli uomini a tutti i livelli, dagli ingegneri che eseguono migliaia di controlli agli operai che svolgono la loro mansione con grande dedizione e rispetto per tutta la comunità che lavora all’interno della fabbrica. Il quartier generale della società è nel Wisconsin a Fond du Lac sulla sponda meridionale del lago Winnebago. Il Gruppo con i suoi 80 siti operativi, in cui lavorano più di 15 mila dipendenti in 22 paesi, intrattiene rapporti commerciali con clienti in oltre 130 nazioni. La rete Brunswick è composta da oltre 3300 concessionari. Il core business della società è focalizzato sul settore del diporto: dal 1939 ha prodotto più di 15 milioni di motori marini e nel mese di settembre 2014 ha realizzato il 75 millesimo fuoribordo Verado a soli nove anni dal suo esordio sul mercato. Il Gruppo ha un fatturato di 3,2 miliardi di dollari, un margine operativo dell’8,4 per cento, ripartito per il 48 per cento in motori marini, 26 per cento in barche, 18 per cento nel settore fitness e 8 per cento in biliardi e bowling. Il fatturato è concentrato per il 63 per cento negli Stati Uniti, il 13 per cento in Europa, l’8 per cento in Canada, l’8 per cento in Asia, il 6 per cento in America Latina e il 2 per cento in Africa e Middle East. Il fatturato nel solo settore marino è stato nel 2013 di 2,066 miliardi di dollari con un incremento del 5 per cento rispetto all’anno precedente e un margine operativo del 13,6 per cento. Dal 2007 a oggi sono stati investiti più di 500 milioni di dollari in ricerca e sviluppo.
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affidabilità
emissioni
frequenze sonore camera anecoica
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network che vale
La rete di concessionari italiani di Absolute è composta da aziende fatte da professionisti con una storia importante nel settore del diporto nautico del nostro paese di Massimo Longoni
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Le due novità della nuova stagione. Nella pagina a fianco, l’Absolute Navetta 58 un flybridge realizzato in vetroresina, lungo fuori tutto 17 metri e largo 5 ha quattro cabine e quattro bagni, due motori Volvo Penta D6 IPS 600 che consentono una velocità di crociera di 16 nodi e una velocità massima di 23 nodi, in alternativa si possono montare due Ips 800. In questa pagina, l’Absolute 60 Fly è lungo fuori tutto 18,42 metri e largo 5,05. Ha quattro cabine e quattro bagni, è motorizzato con due Volvo Penta Ips 950.
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Aziende I concessionari Absolute
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artendo dall’origine si può affermare che un gruppo di concessionari che commercializzano barche in un territorio sia fondamentalmente una squadra, ovvero “un insieme di individui che
interagiscono fra loro influenzandosi reciprocamente e che condividono interessi, scopi, caratteristiche e norme comportamentali”. Il lavoro di questa squadra è uno “sforzo di collaborazione tra coloro che vi appartengono per il raggiungimento di un traguardo comune”. Senza il supporto dell’intero gruppo nessuna squadra potrà mai raggiungere mete importanti. La squadra vincente, infatti, è quella i cui componenti riconoscono che se uno di loro ha successo, è l’intera squadra a beneficiarne. Nella nautica da diporto, come in tutte le attività umane e imprenditoriali, l’affiatamento del gruppo riveste un’importanza notevole, così come l’identità di vedute sulle politiche commerciali che devono basarsi sugli stessi principi per poter essere vincenti in un territorio. I concessionari italiani del cantiere Absolute sono proprio come gli uomini di una squadra di calcio, ognuno con le sue peculiarità e caratteristiche. Sono tutti proiettati al massimo risultato che è quello di vincere il campionato del mercato nautico italiano. I mezzi che hanno a disposizione sono i 15 modelli di imbarcazioni a motore da 40 a 72 piedi divisi in Navetta, Flybridge, Sport Yacht e Sport Line, 4 gamme di prodotti che vanno incontro a tipologie di armatori molto diversi in termini di frequenza d’uso, raggio di azione, permanenza a bordo e caratteristiche climatiche. Le imbarcazioni 112
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si basano su una propulsione Ips con motori Volvo Penta che tende a sposare sia le esigenze dell’armatore maturo che apprezza comfort, prestazioni e consumi ridotti, sia quelle dei nuovi armatori che desiderano una barca facile da gestire e da manovrare. Il sistema di costruzione messo a punto dal cantiere di Piacenza prevede che le strutture con i rinforzi in composito realizzate dalla falegnameria vengano pre-assemblate a terra e, una volta che costituiscono una cellula a se stante, messe all’interno dello scafo e sigillate direttamente in modo che la barca abbia una elevata robustezza e rigidità a tutto vantaggio del peso complessivo. La storia degli uomini del cantiere Absolute è ricca di esperienza maturata in tanti anni di lavoro e il risultato è certamente un prodotto di qualità dove la moderna tecnologia e il processo industriale esaltano le migliori caratteristiche artigianali del Made in Italy. La rete dei concessionari Absolute in Italia è composta da Adriatic Wave di Rovigno, Centro Nauty Sport di Alghero, Floremar di Roma, Ligur Nautica di Varazze, Nautica Fusaro di Napoli e da Venice Boat Service di Chioggia.
Sopra, l’Absolute 72 Fly motorizzato con due Volvo Penta Ips 1200. A fianco, l’Absolute 64 Fly anch’esso motorizzato con i due Volvo Penta Ips 1200.
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Adriatic Wave è stata fondata nel 2013 da Mario Cakar e Gimmy Valente entrambi con una lunga esperienza nel settore nautico, ha sede a Rovigno in Croazia ed è concessionaria esclusiva Absolute Yachts per Slovenia, Croazia e Montenegro, ha uffici commerciali ed assistenza tecnica in Vrsar, Rovinj, Murter e Tivat. Premiata da Absolute come Top Dealer 2014 per l’importante lavoro svolto nelle vendite e nel post vendita lungo tutta la costa Adriatica. Adriatic Wave ha una organizzazione internazionale e partecipa ai principali eventi fieristici europei tra cui Cannes, Düsseldorf, Portoroz e Biograd. È specializzata nel charter a motore e fornisce l'assistenza tecnica e burocratica per tutti i clienti Italiani che desiderano spostare la barca in Croazia. Gimmy Valente è anche il fondatore di Venice Boat Service di Chioggia che dal 2004 è concessionaria Absolute per Veneto, Emilia Romagna, Friuli Venezia Giulia.
Flavio Florenzano ha fondato Floremar srl nel 2008 e si trova all'interno del porto turistico di Nettuno in provincia di Roma. Integrità, impegno e risultati sono i principi che hanno ispirato l’attività di Flavio Florenzano che ha introdotto nelle sue politiche commerciali un forte spirito di servizio per la totale soddisfazione del cliente. La Floremar si occupa della compravendita di imbarcazioni nuove ed usate, fornisce un’assistenza per riparazioni, manutenzioni e rimessaggio invernale in ambiente coperto. Gestisce posti barca per imbarcazioni fino a 30 metri e si avvale di esperti qualificati per il settore finanziario, le perizie e le polizze assicurative. Lo staff di Flavio Florenzano è composto da Daniele Tucci e Germano Mariani per il settore commerciale, Georgi Hristov e Pietro Hawrylko per l’assistenza e la manutenzione in porto e da Riccardo Biondi per la consulenza commerciale per i mercati esteri.
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Il cantiere di Piacenza capitanato da Angelo Gobbi propone ogni anno barche nuove per soddisfare le esigenze di ogni diportista. Attualmente sono da 40 a 72 piedi, tutti con motori Volvo Penta, divisi in .
i modelli
15
4 gamme differenti
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L’Absolute 64 STY è lungo fuori tutto 20,40 metri e largo 5,15. Può essere motorizzato con due
Volvo Penta Ips 950 o due Ips 1200. Ha una
portata massima di 16 persone, , 3 bagni, cabina marinaio e garage.
3 cabine
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Ligur Nautica è nata nel 2006 da un’idea di Antonio e Pino Spina componenti di una famiglia con una lunga storia fatta di passione per la nautica. La sede è a Marina di Varazze. Il team è composto da Pino Spina, che riporta ogni giorno la sua esperienza trentennale nel campo della nautica; Antonio Spina, che organizza il team e l’azienda e Michele Spina che mantiene l’azienda sempre aggiornata nel campo informatico e tecnologico. Il punto di forza della Ligur Nautica è la qualità dei suoi servizi, oltre alla disponibilità che offre agli armatori, infatti la struttura è aperta dal 1° Gennaio al 31 Dicembre, estate e inverno, 7 giorni su 7, con la possibilità di intervenire su tutte le imbarcazioni, per qualsiasi tipo di servizio e problematica, in maniera rapida e con una reperibilità 24 ore su 24.
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Centro Nautico Nauty Sport
è il concessionario di Absolute per la Sardegna con sede ad Alghero, si occupa di assistenza nautica, vendita e noleggio, riparazione imbarcazioni, motori marini, vendita abbigliamento tecnico sportivo. È centro di assistenza e concessionaria di motori Suzuki e Evinrude. Noleggia gommoni e imbarcazioni a motore fino a 10 metri, ha un’officina meccanica specializzata, gru per alaggio e varo con banchina in concessione. Gestisce un distributore carburante in banchina per diporto e imbarcazioni commerciali è ha un pontile galleggiante con posti barca fino a 15 metri.
Nautica Fusaro è un chiaro punto di riferimento per gli utenti nautici della Campania, dove opera in qualità di esclusivista del cantiere Absolute. Con un’area coperta di oltre 5000 metri quadrati offre un accurato servizio di consegna e assistenza. Dispone di un servizio per interventi immediati con officine mobili nei vari marina dove i suoi armatori navigano abitualmente in vacanza anche in pieno agosto. Si avvale della collaborazione di personale altamente qualificato che viene aggiornato costantemente grazie alla partecipazione a corsi di addestramento tecnico. I clienti vengono seguiti attentamente dal momento della vendita della barca a tutte le successive pratiche burocratiche. Nautica Fusaro garantisce il posto barca fino a 24 metri di lunghezza ai suoi armatori essendo titolare di concessione demaniale per ormeggio a pontili galleggianti situati nell’incantevole Porto di Baia a Napoli.
Sopra, l’Absolute 56 STY motorizzata con due Volvo Penta Ips 800 raggiunge una velocità massima di circa 37 nodi e una di crociera intorno ai 27 nodi.
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Mizar Yacht
Abbiamo grandi ambizioni Il nuovo dealer per il nord della Toscana di Prestige Yachts e Jeanneau ha grande fiducia in questa importante collaborazione con l’azienda francese di Alessia Cherubini
Il nome Mizar Yacht scelto da Maurizio e Giovanni Granai per la loro attività di dealer nautici non è casuale e indica una chiara volontà di successo imprenditoriale. Il marchio prende spunto da una stella della costellazione del-
l'Orsa Maggiore, la più famosa e conosciuta. Con sede nel Marina di Cala de’ Medici Mizar Yacht rappresenterà per il nord della Toscana il cantiere francese Jeanneau con i brand Prestige, Leader, Nc e Velasco. In particolare, la gamma Prestige Yachts, con barche da 35 a 75 piedi che è stata lanciata più di venti anni fa e ha soddisfatto oltre 3000 armatori
appassionati in tutto il mondo. Con questo portafoglio di barche, di tutte le tipologie e misure, Maurizio e Giovanni Granai hanno la possibilità di rispondere alle esigenze più diverse di una clientela che ha imparato a conoscere la loro competenza e professionalità in molti anni di attività nel mercato nautico italiano. Si parte dal piccolo Cap Camarat 4.7 cc
di 4,65 metri, con motore fuoribordo, per arrivare all’ammiraglia Prestige Yachts 750 di oltre 22 metri, passando dai motoryacht della linea Nc, Leader e Velasco. Mizar Yacht ha anche in preparazione un evento per presentare le prime barche alla sua clientela affezionata durante la prossima primavera al Marina Cala de’ Medici.
Sopra, Giovanni Granai. Nel tondo, Maurizio Granai e Andrea Cragnotti. In alto, lo Jeanneau Nc 14, a fianco il Prestige Yachts 420.
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Easy sailing Fiocco autovirante, winch elettrici, tutto automatizzato con comandi elettroidraulici. Per condurla, l’unica cosa che devi fare è prendere in mano il timone. È l’ingegnerizzazione del One Off testo di Niccolò Volpati foto Copyright JM.Rieupeyrout -02
A
urélien mi ha dato appuntamento in banchina. È appe-
na finito il salone nautico e a Cannes, infatti, stanno ancora smontando gli stand. È tutto un via vai di camion, transpallet e muletti. Quando raggiungo la barca butto un occhio in pozzetto. Per un momento penso il peggio. Sembra in versione fiera, senza allestimento. Sì lo so che va di moda la coperta sgombra, ma ancora assonnato, guardo e mi sembra che manchi qualcosa. Poi mi stropiccio gli occhi, connetto anche il cervello e capisco che c’è tutto quello che deve esserci. La scotta di randa che a prima vista sembrava non esserci è in realtà tutta dentro al boma. Tutte le drizze e le manovre sono rinviate in pozzetto, ma in modo molto particolare. Di solito, dalla base d’albero, corrono sotto la tuga per sbucare più o meno all’altezza del tambuccio dove ci sono anche un paio di winch. Qui è tutto più spostato verso poppa. Le drizze sono “scomparse”, nel senso che sbucano fuori a poppavia delle due ruote del timone. Non solo la tuga le nasconde, quindi, ma anche lo schienale delle panche del pozzetto. Con altri due winch elettrici a pruavia dei timoni, il gioco è fatto: scotte, drizze, vang, cunningham. Tutto si comanda da lì. A completare l’idea di coperta sgombra contribuiscono anche l’armo alla tedesca con paterazzo sdoppiato a poppa e le sartie che finiscono sulle fiancate e non lungo i passavanti laterali. Non ci sono nemmeno le sedute per il timoniere. O meglio, non ci sono così come te le aspetteresti. In realtà le sedute ci sono, sono laterali e dispongono anche di un cuscino e di uno schienale imbottito fissato sulle draglie. Infine, lo sprayhood è a scomparsa, si ripiega e si nasconde in un vano apposta che fa da cornice al tambucio e il tavolo del pozzetto ha un lift che lo abbassa fino a portarlo a livello del piano di calpestio. C’è tutto quel che serve e possiamo fare la prova in mare. In attesa che si alzi la termica, passiamo in rassegna gli spazi sottocoperta. Anche qui l’allestimento è particolare. Nulla è lasciato al caso, nulla è scontato o banale. Lo stile è molto armatoriale. C’è una grande cabina armatoriale a prua e solo una ospiti a poppa sulla sinistra con un cuccetta perpendicolare all’asse longitudinale dello scafo. La testata letto, cioè, è rivolta verso la fiancata, mentre i piedi del letto sono verso la sala macchine e il centro barca. Il letto è largo, ma l’altezza sopra la cuccetta non è comunque enorme. In sostanza è la sola cabina ospiti e la sensazione è che gli ospiti siano solo di passaggio e pure per un periodo breve. 118
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L’architettura navale è di Emanuele Rossi gli interni sono di Eric Benqué che propone un lusso sobrio, che abbina la con i materiali più nobili: cuoio, legno, carbonio, inox.
purezza delle linee
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Perché non c’è una seconda cabina per gli ospiti a poppa? Perché c’è la sala macchine, tutti gli impianti, dissalatore compreso, e, soprattutto un enorme quadro comandi con un PLC. Il PLC non è un virus. È un computer industriale che gestisce tutti i comandi automatizzati della barca. C’è bisogno di un computer industriale perché sono davvero tanti. A prima vista quel mega pannello mi ricorda Hall 900 di 2001: Odissea nello spazio. I comandi sono ovviamente in coperta. Vicino alle ruote del timone ci sono i pannelli che azionano anche l’avvolgimento e lo svolgimento delle vele. E, oltre ai pannelli, ogni postazione ha ben 6 piccoli joystick e 7 pulsanti. I pannelli hanno anche delle lucine verdi e rosse. Aurélien mi spiega che sono informazioni di sicurezza da controllare prima di salpare. In pratica ti dicono se è pronto il bow thruster o se il garage del tender è rimasto aperto. L’elica di prua è del tipo retrattile e quindi la spia luminosa serve a dirti se è immersa, se sta lavorando o è in
stand by oppure se si è richiusa nello scafo. Mentre salpiamo e iniziamo a uscire dal porto, Aurélien mi illustra la filosofia del cantiere che è quella di spiegare agli armatori che i winch elettrici sono sempre winch. Quando tutto è automatizzato è tutto più semplice e puoi goderti l’essenza dell’andare a vela. Sarà, ma io sono comunque un po’ perplesso. Ognuno va per mare come gli piace. Navigare è sinonimo di libertà quindi lungi da me l’idea di stilare classifiche o fare proclami su come si debba andar per mare. Il problema, e forse è un mio limite, è che sono culturalmente distante dalla filosofia dell’easy sailing. Sono cresciuto davanti a una spiaggia dove c’era un vecchio leudo. Ci hanno messo anni a restaurarlo e poi, un giorno ha ripreso il mare e ha navigato fino ai Caraibi perché era diventata una barca da charter. Ero ancora ragazzino quando conobbi i marinai che portarono quel leudo fino in Martinica. Mi raccontavano quanto era faticoso fare l’Atlantico su una barca che non aveva nemmeno i winch perché le vele si cazzavano a braccia con il sudore della fronte. Oggi mi sento un po’ doroteo. Non sono a favore della lega per l’abolizione del winch, ma nemmeno tra quelli che sbavano di fronte a un winch elettrico. Issiamo le vele e la filosofia della sofferenza del leudo segna il primo punto a suo favore. Tutto sarebbe automatizzato, basta premere un pulsante per issare la randa e srotolare il fiocco autovirante. In realtà non succede così perché la drizza, pur essendo di marca (Gottifredi & Maffioli) sotto sforzo altera le dimensioni incastrandosi nello stopper. Non c’è winch elettrico che tenga, Aurélien deve andare all’albero e issare la drizza a mano se vuole che la randa venga su. Altra perplessità dei winch elettrici per le scotte è che con poca pressione non lavorano, né per cazzare, né per lascare. Finalmente la pressione arriva, sale la termica e il vento rinforza. Quanto basta per testare la barca. Alla prima virata tutti quei joystick e i pulsanti per le manovre ti mandano un po’ in paranoia. Forse dopo un po’ ci fai l’abitudine, ma la prima volta non sono molto “friendly”. “Non quella leva, l’altra” “Non quel pulsante, quell’altro!” Aurélien mi aiuta a mettere le mani sui tasti giusti, ma la sensazione non è bellissima. Una tranquillissima virata con meno di dieci nodi di vento ti manda in paranoia. La scena mi fa
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Al centro della dinette c’è il tavolo da pranzo e sulla dritta, oltre alla cucina, un enorme spazio per il carteggio che prosegue per tutta la fiancata assomigliando a uno spazio da ufficio.
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Le prestazioni e la scheda Velocità max a motore
Velocità max di bolina
Immersione m
9,2
10,5
2,95
Superficie velica mq
Rapporto lung./larg.
136
2,94
Costruttore Aureus Yacht, AP Yacht Conception, Z.I. La Penis-
Condizioni della prova Località
Cannes
Cielo
sereno
Onda
20 centimetri
Venti
compresi tra 8 e 15 nodi
Persone a bordo
4
Gasolio
155 litri
Acqua
320 litri
Velocità in nodi 5
Nodi 1.000
7
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4,3 6,7
1.500
8
1.800
8,4
2.000
9,2
2.300 Giri/m
Prestazioni a motore Giri 1000 1500 1800 2000 2300
nodi 4,3 6,7 8,0 8,4 9,2
Prestazioni a vela
90° 7,3 nodi 45° 10,5 nodi
30°
9,8 nodi
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Direzione del vento
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sière, 17230 Marans (Francia), tel. +33(0)5 46008770, contact@aureus-yachts.com, www.aureus-yachts.fr Progetto Emanuele Rossi Yacht Design (naval architect), Aurélien Poncin (design) ed Eric Benqué (interior design) Scafo Lunghezza fuori tutto 15,03 m • lunghezza al galleggiamento 13,78 m • baglio massimo 4,68 m • pescaggio 2,95 m • dislocamento a secco 12.200 kg • zavorra 4.196 kg • serbatoio carburante 318 litri • serbatoio acqua 540 litri • superficie velica totale con randa e fiocco autovirante 123,9 mq • randa 75 mq • fiocco autovirante 48,9 mq • superficie velica totale con randa e genoa avvolgibile 105% 136 mq • genoa avvolgibile 105% 60,6 mq • Code 0 115 mq • gennaker 141 mq • tormentina 8 mq • spinnaker 215 mq. Motore Volvo Penta D2 75F • potenza 72 cv (53 kW) • ciclo operativo 4 tempi • 4 cilindri • alesaggio per corsa 84x100 mm • rapporto di compressione 23,3:1 • cilindrata 2,2 litri • regime di rotazione 2.700 • 3.000 giri/minuto • peso a secco 264 kg • trasmissione sail drive • elica tre pale abbattibili. Misure Altezza cabina di prua 194 cm • cuccetta 205x170 cm • altezza sopra il letto 123 cm • altezza bagno di prua 190 cm • altezza dinette 200 cm • cucina a L 205x122 cm • tavolo da pranzo dinette (aperto) 104x107 cm • divanetto a U in dinette 160x195x170 cm • altezza bagno di poppa 200 cm • altezza cabina di poppa 196 cm • cuccetta 200x170 cm • altezza sopra il letto 82 cm • altezza in sala macchine 170 cm • carteggio 180x80 cm • larghezza tambucio 72 cm • lunghezza panche pozzetto 160 cm • quadrato del pozzetto 160x190 cm • distanza tra le due ruote del timone 65 cm • larghezza passavanti 64 cm Certificazione CE: cat. A Prezzo 1.100.000 Euro, Iva esclusa
120° 9,8 nodi 150°
9,6 nodi
Velocità andatura 9,8 bolina 10,2 bolina 10,5 bolina 9,6 bolina 8,1 bolina larga 7,3 traverso 9,8 lasco 9,6 gran lasco
angolo 30° 30° 45° 45° 60° 90° 120° 150°
vento reale 15,0 10,7 (con Code 0) 14,2 11,6 (con Code 0) 10,0 (con Code 0) 9,8 (con Code 0) 10,2 9,8
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venire in mente “Cazzi quella gomena!” del film di Fantozzi. È tutto più moderno, ma in fondo simile. Niente gomena, niente tangone, niente mezzomarinaio. Qui ci sono leve, joystick, pulsanti e comandi elettroidraulici, ma la sensazione è la stessa che ha provato Paolo Villaggio. Il mio scetticismo nei confronti dell’easy sailing è in aumento. Non mi è mai piaciuto, nemmeno quando lo praticava Wally e tutti lo esaltavano. Aureus mi sembra una versione moderna dei primi Wally. Un Wally all’ennesima potenza. La barca è sicuramente costruita bene ed è di ottima fattura. Full carbon ed epossidica, infusione scafo e coperta, albero in carbonio. Mi spiegano che anche per tutte
queste ragioni il prezzo è 1,1 milioni di Euro tasse escluse. E in fondo mi nasce spontanea una riflessione: ma una persona che ha 1,1 milioni di Euro più le tasse per comprarsi una barca da 15 metri, non lo trova uno straccio di amico che gli viene a cazzare il winch? Anche un amico interessato. Uno di quelli che ti sta intorno solo perché hai un mucchio di soldi. Perché bisogna fare tutto da soli? Perché tutto deve essere automatizzato? Mentre faccio questa riflessione prendo in mano il timone. Inizio a capire un po’ meglio quali siano i tasti e le leve per le regolazioni delle vele. Aurélien sta chiacchierando con altri due giornalisti francesi che sono a bordo. Poco alla volta l’easy sailing mi prende. Aureus è esaltante! La carena è fantastica. Con il Code 0 andiamo più o meno alla stessa velocità del vento e con il fiocco autovirante si viaggia a solo mezzo nodo in meno. Con la ruota in mano inizio a divertirmi, a stringere, a regolare. La barca stringe tantissimo la bolina e non si inchioda mai. Gli altri chiacchierano e così io me la godo, a lungo. Devi solo pensare alla rotta. A orzare, puggiare, a prendere la raffica, a cazzare o lascare. Fai tutto senza disturbare il resto dell’equipaggio. E ti diverti. Davvero.
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La polare mostra la grande capacità di Aureus XV Absolute di stringere il vento di bolina, di andare a velocità simili all’intensità del vento e di offrire le migliori performance anche con le andature portanti.
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dentro!
Cucina in alluminio, ice maker e frigo nel baule e valige al posto degli armadietti. È il design d’interni, bellezza! di Niccolò Volpati
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o ammetto sono prevenuto. Quando sento parlare di design, soprattutto d’interni, i muscoli facciali mi vanno in tensione, provocandomi un irresistibile sorriso. È successo anche a
Cannes, a settembre, durante l’ultimo salone nautico. Passeggiavo per le banchine in cerca delle novità per il 2015 da raccontare in un articolo, quando una ragazza mi allunga un volantino e m’invita a visitare una barca a vela rivisitata da un gruppo di designer toscani. Il volantino recita Tuscan Spirit, by Prima Design. Come sempre si mettono in moto i muscoli facciali, anche perché non riesco a togliermi dalla testa Maurizio Crozza che fa l’imitazione di Fuksas, in particolare quando continua a mettersi a posto il ciuffo e con un pennarello fa uno sgorbio su un bloc notes. Poi lo fa vedere e dice: «Si capisce che è una sedia? No? Allora è design». Poco dopo incontro un’amica, anche lei giornalista, velista, una molto seria. Una affezionata ancora al timone a barra, che non capisce la ruota, figuriamoci la doppia ruota che va di moda adesso anche sugli scafi da meno di dieci metri di lunghezza. Insomma, una che non si fa abbindolare con il primo depliant, in particolare se si tratta di design d’interni. Vede il volantino che tengo ancora in mano e mi dice: «Molto interessante, meritano una visita. Io l’ho appena fatta». Il sorriso si stempera, l’immagine di Crozza svanisce e si mettono in moto quel paio di neuroni che mi sono rimasti. Come è possibile? Se me lo dice lei, forse ha ragione. Dubbi e preconcetti non sono spariti, ma tant’è, che cosa costa in fondo? Raggiungo la banchina, la barca in questione è un Hanse 630e. Un modello che avrà almeno sette o otto anni di vita, disegnato per Hanse Yacht da Judel e Vrolijk. La fanciulla è evaporata, mi accolgono James Cavagnari e Angelo Gragnaniello di Prima Design. Ci sediamo in coperta e iniziamo a parlare. Mi raccontano che sono un gruppo di architetti toscani, impegnati soprattutto nel design d’interni di ville e appartamenti di lusso in tutto il mondo. Mosca, Dubai, Praga, i loft di New York, la casa del primo ministro del Kazakistan. «Il nostro obiettivo è coniugare il lavoro di architetti con la passione per la barca», racconta Cavagnari. E ti pareva, penso io. Non esiste designer al mondo che non parli di passione. «La regola è disgregare per cucirsi addosso il vestito che vuoi», prosegue il fondatore di Prima Design. La chiacchierata finisce e scendiamo sottocoperta. A prima vista rimango sbalordito. Non mi viene in mente né Fuksas, né Crozza, ma Vladimir Majakovskij. “Cambiar di giacca fuori è poco. Rivoltatevi di dentro!”, diceva il poeta russo. Quello che ho davanti agli occhi è qualcosa di davvero diverso da tutti ciò che avevo visto fino a quel momento, almeno su una barca. Quante volte abbiamo sentito la litania “Villa galleggiante, la barca come la tua casa”. Poi guardavi gli interni della barca e pensavi: «A casa mia non assomiglia per niente e se un architetto mi
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Il finto architetto Fuksas, interpretato da Maurizio Crozza, ha ispirato il nostro Niccolò Volpati per questo articolo dedicato a una interpretazione stilistica differente dell’interno di una barca a vela.
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Tuscan Spirit facesse una camera da letto e un tinello in questo modo lo prenderei a calci». Gli interni dell’Hanse 630e realizzati da Prima Design, invece, sembrano davvero quelli di una villa di lusso, curata fin nei minimi particolari. Valige di pelle appese alle paratie al posto dei tradizionali armadietti, ice maker e frigo “nascosti” all’interno di un baule con le borchie, la cucina in posizione insolita, ovvero in dinette, ma non verso poppa bensì vicina alla cabina armatoriale di prua. Altro che “less is more”. Qui gli elementi di arredo ci sono tutti e l’effetto è molto caldo e accogliente. Niente a che vedere con gli interni minimal tutti bianchi e acciaio che andranno anche tanto di moda, ma fanno venire in mente un ospedale psichiatrico. Il lavoro di James Cavagnari e soci non è solo estetico. Il pagliolato è stato realizzato da Vasselletti che si è concentrato sugli spessori, la resistenza dei materiali e quindi sul peso. L’obiettivo non era solo quello di realizzare degli interni molto particolari, ma anche quello di non compromettere le performance sottovela del 630e. Si tratta di una barca che ha già un dislocamento molto elevato e quindi se fosse stata ulteriormente appesantita, probabilmente non si sarebbe mossa nemmeno con 20 nodi d’aria. Hanno comprato la barca da Hanse e ricevuta a scafo chiuso. Sembra impossibile che in sei mesi siano riusciti a terminare il lavoro e siano riusciti a far entrate tutto dalla scaletta che dal pozzetto porta alla dinette. Così ha dovuto lavorare anche Gullo per la cucina. È salito a bordo e l’ha realizzata custom. Non ha potuto usare l’acciaio come è solito fare per gli appartamenti perché Prima Design gli ha imposto l’alluminio, sempre per contenere i pesi. E l’obiettivo è stato raggiunto perché in
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Gullo
La cucina , un autentico pezzo di design, è stata realizzata appositamente in alluminio per questa barca. Il risultato è
decisamente interessante e
inconsueto e dona un forte carattere all’immagine dello yacht.
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Trasformazione totale. Una rivoluzione che ha dato all’ambiente una
connotazione neodecorativa e particolarmente opulenta dove la
forza dei materiali è evidente.
Scheda tecnica Costruttore Hanse Yacht Modello 630e Progetto Judel/Vrolijk scafo, coperta e interni a cura di Hanse Yacht Design Restyling www.primadesign.it Scafo Lunghezza fuori tutto 19,00 m • lunghezza scafo 19,00 m • lunghezza al galleggiamento 17,10 m • baglio massimo 5,20 m • pescaggio standard 2,95 m • pescaggio con chiglia retrattile 2,20/3,50 m • dislocamento 23.700 kg • zavorra 8.900 kg • superficie velica totale 214,60 mq • randa 118,20 mq • fiocco auto virante 81,91 mq • genoa 105% 96,40 mq • gennaker 286 mq • motore 110 cv (81 kW) Certificazione CE cat. A
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totale l’Hanse 630e con gli interni di Prima Design pesa due tonnellate in meno rispetto alla versione con interni standard. Gullo e Vasselletti non sono gli unici artigiani famosi che hanno lavorato a questo progetto. Tutta la falegnameria è opera di Omnibus e per i tessuti si sono affidati a Passamaneria Moderna di Firenze. Tutto bello, tutto perfetto. I miei preconcetti sugli architetti e i designer d’interni sono quasi del tutto polverizzati. C’è ancora un elemento che non si è sgretolato e che mi fa pensare ed è: Quanto costa tutto ciò? Rigiro la domanda a James Cavagnari che mi dice che rispetto a degli interni standard il costo di questi è solo del 20% superiore. Poco, pensavo molto peggio. A chi si rivolge Prima Design? A cantieri e armatori. Possono essere coinvolti direttamente dal cantiere anche perché così potrebbero lavorare non a scafo chiuso e quindi con maggior facilità. Potrebbero essere ingaggiati anche da un armatore che ha intenzione di realizzare una barca semicustom e quindi scafo e coperta li cura il cantiere, ma gli interni sono personalizzati e curati dal team di architetti toscani. Il lavoro però si presta anche come refitting e quindi anche un armatore che non ha una barca nuova, ma vuole modificare quella che già possiede, potrebbe rivolgersi a Prima Design. Insomma tra un appartamento in Kazakistan e un loft nella grande mela, James Cavagnari e soci potrebbero avere sempre più a che fare con le ville galleggianti. www.primadesign.it
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La regata dei
record
Questa decima edizione ha visto la partecipazione di 91 skipper, tra cui 3 italiani, Andrea Mura, Alessandro di Benedetto e
Giancarlo Pedote di Francesco Michienzi
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L Sopra, Loick Peyron vincitore e recordman della regata raggiungendo la meta in 7 giorni 15 ore e 08 minuti, sotto, il suo maxi-trimarano di 31,50 metri Banque Populaire VII. Nella pagina a lato, Sidney Gavignet su Musandam-Oman Sail.
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oick Peyron al suo settimo tentativo ha conquistato la Route du Rhum 2014. Il più piccolo dei fratelli Peyron, 54 anni,
ha vinto la più popolare delle regate multiscafo di oltre 60 piedi. Vittoria con record, fra Saint Malò e Pointe-à-Pitre nella Guadalupa in 7 giorni 15 ore e 08 minuti migliorando di oltre due ore il record di Lionel Lemonchois del 2006. Con il suo maxi-trimarano di 31,50 metri Banque Populaire VII ha letteralmente volato a 31,6 nodi superando i cambi di vento delle Azzorre e i temporali tropicali prima di arrivare vittorioso nella Guadalupa. Macif di François Gabart è stato il primo tra gli Imoca 60 con il tempo record di 12 giorni, 4 ore e 38 minuti, migliorando di oltre 7 ore il precedente primato di Roland Jourdain, stabilito nel 2006. Gabart ha percorso 3.542 miglia a una velocità media di 12,1 nodi. Sempre in testa fin dall’inizio, ha tenuto sotto controllo il suo avversario Jeremie Beyou che con il suo Maitre Coq ha tentato di tutto pur di battere il giovane skipper, giungendo in seconda posizione. Gabart, ingegnere, laureato all’Istituto Nazionale di Scienze Applicate di Lione, ha cominciato a raccogliere successi fin dalla tenera età: campione francese di Optimist nel 1997 e di Moth nel 1999, campione del mondo giovanile di Tornado, trionfatore al Tour de France à la Voile 2005, primo classificato alla Solitaire du Figaro 2008 tra gli esordienti. Poi le Transat, il rapporto/sodalizio con un grandissimo, il “professore” Michel Desjoyeaux. La velista francese Anne Caseneuve ha vinto nella
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Sopra, Thomas Coville su Sodebo Ultim', era tra i favoriti, ma a seguito di una collisione con una nave si è dovuto ritirare.Sotto Musandam-Oman Sail.
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classe Rhum con il trimarano di 50 piedi Aneo. Francese, 50 anni, istruttrice e proprietaria di una scuola di vela, è alla sua quinta partecipazione a questa regata. Anne Caseneuve ha coperto il percorso in 17 giorni 07 ore 06 minuti e 3 secondi, migliorando di 10 giorni e circa 10 ore il record precedente detenuto dal nostro Andrea Mura. Anne ha corso a una media di 11,4 nodi circa 4740 miglia, la sua scelta di puntare a Sud subito dopo Ouessant, per andare a catturare gli alisei lungo l’arcipelago delle Canarie si è rivelata vincente. Molto felice, al suo arrivo ha dichiarato: «È stata una bella corsa, particolarmente fluida, senza interruzioni e veloce. Mi sono divertita tanto. La partenza è stata difficile, ma poi ho trovato condizioni ottimali, che mi hanno aiutato a battere il record. Ho avuto qualche piccolo problema al timone, ma nulla di serio. La mia barca è andata forte». In questa regata si sono distinte anche Miranda Merron con Campagne de France che ha chiuso al sesto posto tra i Class 40, con il suo Pogo 40 S2. Molto sfortunata invece Philippa Hutton-Squire con Swish che ha dovuto abbandonare dopo la collisione con la barca di Yannick Bestaven. Secondo posto assoluto e soprattutto primo dei monoscafi in classe “Rhum” ad Andrea Mura che ha tagliato il traguardo della Route du Rhum dopo aver percorso la distanza da SaintMalò, da dove è partito il 2 novembre scorso, in 20 giorni, 2 ore, 19 minuti e 36 secondi. Una bella regata per il navigatore solitario sardo, che corre su Vento Di Sardegna con i 4 Mori sulla prua per promuovere i colori della Regione Sardegna nel mondo. Una Route du Rhum complessa per Andrea Mura. Una corsa combattuta, piena di insidie e “zone morte”. Così è la vela:
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7 1. Anne Caseneuve su Aneo, vincitrice in classe Rhum davanti al nostro Andrea Mura. 2. e 3. Francois Gabart su Macif. 4. Jeremie Beyou su Maitre Coq. 5. Knox-Johnston Robin su Grey Power. 6. e 7. Alessandro Di Benedetto su Team Plastique che ha chiuso la regata al sesto posto negli Imoca 60. 8. Andrea Mura su Vento di Sardegna.
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Veneziani Yachting è sponsor tecnico di Andrea Mura e della sua imbarcazione Vento di Sardegna. La preparazione dell’imbarcazione è stata curata in ogni minimo dettaglio, impiegando prodotti vernicianti all’avanguardia come l’antivegetativa Speedy Carbonium che, grazie alle sue micro particelle di carbonio puro a granulometria costante, permette di ottenere un film particolarmente liscio e veloce, l’ideale per imbarcazioni da competizione. Per assicurare protezione allo scafo è stato impiegato invece lo smalto poliuretanico bicomponente Gel Gloss Pro per una finitura lucente ed estremamente resistente in tutte le condizioni atmosferiche.
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La grande vela Route du Rhum 2014 non basta fare calcoli quando il meteo diventa instabile e il vento si fa attendere. Un vento che sembrava arridere al velista sardo, che ha tenuto la testa durante le burrasche tra la Manica e l’Atlantico settentrionale, ma che è restato intrappolato nell’anticiclone delle Azzorre rallentando per due giorni la sua corsa verso Point à Pitre, nelle Antille Francesi; ostacolo superato invece indenne dalla veloce flotta dei maxi trimarani della classe Ultime e dalla flotta degli Imoca. Una corsa contraddistinta da una splendida rincorsa: Mura, scivolato al quinto posto, ha coraggiosamente e inesorabilmente risalito le posizioni fino al secondo posto assoluto finale. Lottando e pianificando, sacrificando ore di sonno e cercando gli assetti migliori per tornare in corsa. Da segnalare la battaglia sportiva con Wilfrid Clerton su Cap Au Cap Location, che ha chiuso in quarta posizione, ma soprattutto la sfida con la leggenda Sir Robin Knox-Johnston su Grey Power, 75 anni di esperienza e passione, messa al servizio di uno sport estremo come la navigazione oceanica. «È stata una Route du Rhum faticosa e piena di imprevisti, La Route du più dura dell’edizione 2010. Rhum è una Dopo le burrasche nella prima parte della regata e la fase di calma nell’anticiclone in solitario che si svolge delle Azzorre, nella parte finaogni le è stata una sfida entusiasmante e un onore lottare sulla distanza di con sir Robin e, nonostanda te alcune piccole avarie, tagliare il traguardo come primo dei monoscafi» ha dichiarato Andrea Mura. Sir Robin Knox, 75 anni, è il più conosciuto dei velisti inglesi per essere stato, insieme a Bernard Moitessier, il primo uomo a fare il giro del mondo in solitario senza scalo. Era il 1969 e i due partecipavano alla prima regata intorno al mondo per solitari. La regata era stata indetta dal Sunday Times che aveva messo in palio un ricco premio in denaro che attirò quelli che all'epoca furono considerati nove matti che si iscrissero alla regata. Robin Knox fu l'unico a completare la regata tornando in Inghilterra, mentre Moitessier faceva un altro mezzo giro del mondo perché non aveva voglia di tornare a terra e dover parlare con i suoi simili. Robin Knox da quel giorno ha navigato per diverse decine di migliaia di miglia e, all'età di 67 anni, è diventato l'uomo più anziano ad aver fatto un giro del mondo in solitario senza scalo. Giancarlo Pedote ha impiegato 18 giorni, 14 ore, 26 minuti e 43 secondi, per concludere la sua prima Route du Rhum. Arrivato al 10° posto su 43 concorrenti era all’esordio nella Class 40. Si è ampiamente meritato il titolo che i francesi hanno trovato per lui: “La rimonta fantastica di Giancarlo!”. Il navigatore italiano, che da alcuni anni vive e lavora in Francia, protagonista assoluto dell’ultima stagione dei Mini 650, 4 vittorie su 4 regate, e indimenticato e sfortunato secondo all’ultima edizione della Mini Transat nel 2013, era senza dubbio un osservato speciale a questa Route du Rhum. Un evento straordinario con 91 navigatori solitari, tre record battuti, grandissimi nomi della vela oceanica come Loick Peyron o Robin KnoxJohnston. Il terzo italiano della regata, Alessandro Di Benedetto ha chiuso al sesto posto negli Imoca 60 a 4 giorni e 7 ore dal vincitore Francois Gabart.
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regata transatlantica
quattro anni
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Saint Malò a Pointe à Pitre in Guadalupa. miglia
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Giorgi Marine, Tel 02 89511711 cell. +39 3939817671 info@giorgimarine.it www.giorgimarine.com
Anno 2010/11, m.32,30, CAT 2x1014 hp, ore moto 915, n.3 generatori, aria cond., bowthruster, stabilizzatori, dissalatore, Sat TV, full optional
Anno 2003, m.21,30, MAN (2006) 2x1550 hp,dissalatore, Security camera, Sat TV, full optional, 4 cabine + crew. Sempre rimessata in capannone.
Anno 2004, mt. 10,82, motori 2x315 Yanmar, condizioni ottime, radar, gps, plotter, ecoscandaglio, capottina, visibile a Jesolo Lido.
Anno 1992, 2x310 Cummins 5.9., linea d'asse. 2 cabine e dinette trasformabile, cucina interna con forno. Gps, Eco, Vhf. Visibile in Liguria, ottimo affare. € 59.000.
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Lepanto Marine Tel. +39 045 640 16 57 info@lepanto.it www.lepanto.it
Giorgi Marine, Tel 02 89511711 cell. +39 3939817671 info@giorgimarine.it www.giorgimarine.com
Anno Nov. 2007, m.19,95, MAN 2x1360 hp, Ore moto 730, n.2 generatori, aria cond., bow&sternthruster, dissalatore, Sat TV, Unico proprietario.
anno 2005/6, m.18.10, Volvo 2x675 hp, ore 650, generatore, aria cond., bowthruster, dissalatore, Sat Tv, full optional, n.3 cabine + crew.
Anno 2013, Lunghezza mt. 6.34, fuoribordo. portata 7 persone, alimentazione a benzina.
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Anno 1997, 1x Mercruiser 4.3 blocco motore 2012, ben tenuta, usato solo lago 300 ore Euro 11.500 visibile lago maggiore
2011/da immatricolare, m 16,02, m 4,40 entrobordo linea d'asse 2 x 620 hp Iveco td plotter gps, ecoscandaglio, visibile a Loano (Sv)
Anno 2004 2 x 1530 MTU 4 cabine 4 bagni + equipaggio.
Anno 2004, m.33.48, MTU 2x2750 hp, ore 970, n.2 generatori. aria cond., bow&stern thrusters, dissalatore, Sat Tv, full optional, n. 4 cabine + crew.
Anno 2004, 1X200 Hp Volvo, 100 ore di navigazione, 1 cabina un bagno con wc elettrico. € 25.000,00. Tel 335 7776597, f.salvade@st-kws.it.
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Anno 2010 2 x 330 Volvo Penta 2 cabine e 2 bagni visibile Liguria
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Anno 2005 Lungh mt. 7,50 larg. mt. 2,80 motori Nanni potenza 1x40 HP prezzo € 30.000.
Anno 2008 Lungh.ft.21,67 m Larghezza 5,5 m Motori 2x1800HP MTU Ore motore 220 Bandiera Italiana. Trattativa privata.
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Anno 2006 Lungh mt. 8,00 larg. mt. 2,93 motori v.m. potenza 2x170 HP prezzo € 70.000
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Anno 2008, 3 x Ips 600 Volvo, 38 nodi di max, 3 cabine, garage 3,20 mt, passerella a scomparsa, aria condizionata, generatore 9 kw, € 350.000 Iva compresa.
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Lario Boat Service Via dei Cipressi n. 8 22017 Menaggio (Co) Tel 0344/31811 www.larioboatservice.com
Anno 1968 – 1 motore “Riva” da 220 HP lungh. 6,28 m – largh 2,12 m - ore moto 608 - visibile Menaggio – Lago di Como.
Anno 1999 Lungh. mt. 7,50 larg. 2,70 motori Peugeot potenza 1 x40 HP
2006 - 2 x 2000 MTU 4 cabine 4 bagni + equipaggio Bandiera comunitaria, IVA assolta.
Anno 2002 2x Volvo 370 linea d'asse carena blu manette elettroniche generatore- elica prua visibile in Liguria.
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Giorgi Marine Tel 02 89511711 cell. +39 3939817671 info@giorgimarine.it www.giorgimarine.com
M3 servizi nautici tel. 018280180 contatti@m3nautica.it www.m3nautica.it
M3 Servizi Nautici Tel. 018280180 contatti@m3nautica.it www.m3nautica.it
Anno 2008,uni proprietario, 2x480 Hp Cummins elettronici, 490 ore. 4 cabine, 3 bagni, Visibile in Puglia € 230.000,00 cell 393 9817671
2005, lung. 8,61 mt, Volvo Penta 5.7 gi 300 dps 300 cv, garanzia 12 mesi, visibile Andora (Sv) - € 56.000
2011 – lunghezza 5,08 mt – Motore fuoribordo Mercury 40hp con 65ore –GARANZIA 12 MESI – Perfette condizioni. Visibile Andora (SV) - € 15.000 .
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Dellapasqua DC Tel. +39 0544 530243 info@dellapasquadc.com www.dellapasquadc.com
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Giacomo Gramatica di Bellagio – Tel. 0185 280695 – 333 3527248 giacomo.gramatica@ virgilio.ita
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2009 - 2x1825 CAT -150 ore di moto - 3 cabine 2 bagni + cabina equipaggio - full opts - bandiera comunitaria IVA assolta.
2008/da immatricolare m 13,97, m 3,80, entrobordo linea d'asse 2 x 550 hp Iveco td, visibile a Loano (Sv).
Anno 2002 mcm 3.0 benzina n 2 cabine - super accessoriata come nuova - sempre rimessata al coperto accessori 2012 solo 70 ore di moto.
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Anno 2010 Lung. 8,57 larg. 2,88 motori Volvo Penta potenza 1x260 HP prezzo € 55.000
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1956, mt. 4,96 motore originale Chris Craft Mod.B. Perfettamente restaurato da meccanici e maestri d'ascia di eleva professionalità specifica. Euro 80.000.
Anno costr 1995, imm. 2006, mt. 14,44, 2x430 hp Volvo Penta, ottime condizioni, n. 3 cabine doppie, n.2 bagni, Vis. Ionio; tel +393481505874.
IMP. BORSA NUOVO ok
mercato
18-12-2014
11:50
Pagina 145
Borsa dei prezzi del nuovo di Barche comprende solo i modelli per i quali i cantieri hanno fornito i prezzi. Con la sola eccezzione di quelli non ancora presentati ufficialmente. I prezzi sono iva esclusa le misure sono fuoritutto. Questi prezzi non costituiscono valore contrattuale e sono da ritenersi puramente indicativi. La nostra selezione è parziale, i cantieri che volessero essere inseriti possono farne richiesta alla redazione 30 giorni dalla data di pubblicazione. Per aggiornamenti e correzioni inviare un fax al n. 02 39359122 o via e-mail a: redazione@barcheisp.it.
www.absoluteyachts.com,
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PREZZO A
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www.cantieristabile.it
Stama 37
STAMA 50 STAMA 37 HT STAMA 37 OPEN STAMA 33 HT STAMA 33 STAMA 28 (Listino gennaio 2015)
ABSOLUTE SPA
LARGHEZZA IN METRI
ARTURO STABILE CANTIERE NAVALE Via Avv. G. Palmeri 2/10, 91100 Trapani, Tel./ Fax 0923.28191, info@cantieristabile.it,
Stama 50
Via Petrarca 4 – 29027 Podenzano (PI), tel. 0523 354011, marketing@absoluteyachts.com
LUNGHEZZA IN METRI
MODELLO
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LARGHEZZA IN METRI
LUNGHEZZA IN METRI
MODELLO
del nuovo
Stama 33
16,2 11,95 11,95 11,07 11,07 8,35
4,5 3,6 3,6 3,4 3,4 2,85
6 6 6 6 6 4
Stama 28
800 in linea d'asse Volvo Penta 2x300 TD Volvo Penta 2x260 TD Volvo Penta 2x260 TD Volvo Penta 2x260 TD Volvo Penta 2x170 TD Volvo Penta
800.000 284.000 258.230 215.000 195.000 110.000
AUSTIN PARKER CANTIERI NAVALI Via delle Pescine 196, 57017 Rosignano Marittimo (Li), tel. 0586.792412,
64 Fly
40 STL novità 2013 40 STY
58 Navetta
52 Fly
11,9 12,05
3,99 4,05
2+2 4+1
45 STY NOVITA' 2014 56 STY NOVITA' 2014
14,13 16,65
4,15 4,65
4+1 6+1
64 STY
20,4
5,15
6+2
70 STY 40 FLY
22 12,05
5,45 4,05
6+2 4+1
45 FLY NOVITA' 2014 52 FLY NOVITA' 2014 56 FLY NOVITA' 2014
14,13 16 16,65
4,15 4,46 4,65
4+1 6+1 6+1
60 FLY NOVITA' 2014 64 FLY NOVITA' 2014
18,4 19,6
5,05 5,15
6+2 8+2
72 FLY novità' 2013
21,4
5,6
8+2
17
5
6+2
58 NAVETTA NOVITA' 2014
40 FLY
2x330 Volvo Penta IPS 400 2x300 Volvo P. EFB 2x330 Volvo P. IPS 500 2x370 Volvo P. IPS 600 2x435 Volvo P. IPS 600 2x435 Volvo P. IPS 600 3x435 Volvo P. IPS 800 2x625 Volvo P. IPS 950 2x725 Volvo P. IPS 1.200 2x900 Volvo P. IPS 1.200 2x900 Volvo P. IPS 400 2x300 Volvo P. EFB 2x330 Volvo P. IPS 500 2x370 Volvo P. IPS 600 2x435 Volvo P. IPS 600 2x435 Volvo P. IPS 600 2x435 Volvo P. IPS 600 3x435 Volvo P. IPS 800 2x625 Volvo P. IPS 800 2x625 Volvo P. IPS 950 2x725 Volvo P. IPS 1.200 2x900 Volvo P. IPS 1.200 2x900 Volvo P. IPS 950 2x725 Volvo P. IPS 600 2x435 Volvo P. IPS 800 2x625 Volvo P.
288.000 375.000 353.000 385.000 495.000 705.000 800.000 825.000 1.390.000 1.520.000 1.820.000 385.000 363.000 395.000 520.000 650.000 725.000 820.000 845.000 1.180.000 1.450.000 1.580.000 2.130.000 1.200.000 820.000 960.000
(Listinogennaio 2015)
APREAMARE via Terragneta 72, 80058 Torre Annunziata (NA), tel. 39 081 5378411, fax. 39 081 5361212, info.apreamare@apreamare-yacht.com, www.apreamare.it
Maestro 82
Apreamare 48
www.austinparker.it
Smeraldo 45
Apreamare 28 Open
Apreamare 28 open 8,62 2,85 2 2 x Volvo Penta 170 hp. Apreamare 28 cabin 8,62 2,85 2 2 x Volvo Penta 170 hp. Apreamare 28 semicabin 8,62 2,85 2 2 x Volvo Penta 170 hp. Apreamare 32 open 9,9 3,2 2 2 x Volvo Penta 230 hp. Apreamare 32 comfort 9,9 3,2 2 2 x Volvo Penta 230 hp. Apreamare 38 open 11,29 3,45 2+2 2 x Volvo Penta 330 hp. Apreamare 44 13,5 4,53 4+1 2 x Cummins 480 hp. Apreamare 48 14,64 4,7 6+2 2 x Cummins 600 hp. Apreamare 64 19,4 5,6 6+2 2 x Man 1100 hp. Apreamare 64 fly 19,4 5,6 6+2 2 x Man 1100 hp. Smeraldo 45 13,9 4,46 5+1 2 x Volvo Penta IPS 600 MAESTRO 51 5,6 4,8 6+1 2 x Cummins 715 hp. MAESTRO 56 17,22 5,25 6+1 2 x Volvo Penta IPS 950 MAESTRO 66 17,22 5,25 6+2 2 x Volvo Penta IPS 1200 MAESTRO 82 24,15 6,51 8+4 2 x MTU 1823 hp. (prezzi validi fino al 31 Agosto 2015 - consegna Franco Cantiere - prezzi iva esclusa)
170.000 170.000 170.000 265.000 265.000 345.000 710.000 890.000 1.700.000 1.900.000 720.000 1.200.000 1.600.000 2.600.000 5.100.000
AUSTIN PARKER 36
Austin Parker AP 42 Open AUSTIN PARKER 64 Fly
36 42 Open 42 Sport 42 Sedan 52 Open 54 Fly 64 Fly 72 Fly (Listino febbraio 2014)
11 12,5 12,5 12,5 16,1 16,5 20 21,7
3,75 3,96 3,96 3,96 5,1 5,1 6.15 6,25
1+1 1+1 1+1 1+1 3+1 3+1 6+1 4+1
Austin Parker 72
VOLVO 2x260 VOLVO 2x435 VOLVO 2x435 CUMMINS 2x480 MAN 2x800 MAN (8v) 2x900 MAN 2x1200 MAN 2x1400
395.000,00 525.000,00 525.000,00 620.000,00 1.230.000,00 1.390.000,00 2.150.000,00 2.680.000,00
AZIMUT YACHTS Avigliana (TO), tel. +39 01193161, customercare@azimutbenettigroup.com,
Atlantis 50
Azimut 80
AZIMUT ATLANTIS Azimut Atlantis 34 Azimut Atlantis 38 Azimut Atlantis 43 Azimut Atlantis 50 Azimut Atlantis 50 Coupè Azimut Atlantis 58 Azimut Atlantis Verve AZIMUT Flybridge Azimut 45 Azimut 50
Azimut 55S
www.azimutyachts.com
Magellano 53
10,25 11,62 13,86 16,3 16,3 18,9 12,12
3,5 3,6 4,25 4,42 4,42 4,95 3,89
2+2 2x220 mHP Volvo Penta 190.000 4+2 2x300 mHP Volvo Penta 278.000 4+1+2 2 x 400 mHP Volvo Penta 360.000 4/6 2 x 600 mHP Cummins 560.000 4/6+2 2x600 mHP Cummins 590.000 6+2 2x1000 mHP/2x1200 mHPMAN 995.000/1.095.000 2+2 2x330 mHP Volvo Penta 270.000
13,78 15,88
4,38 4,63
Azimut 54 Azimut 60 Azimut 64 Azimut 70 Azimut 80
16,7 18,36 20,15 21,62 25,2
4,95 5,02 5,23 5,61 6,18
Azimut 84 Azimut 88 Azimut 100 Leonardo AZIMUT S Azimut 40 S Azimut 55 S Azimut 77 S
25,69 26,8 30,75
6,45 6,57 7,15
4/6 +2 2x480 mHP Cummins 595.000 6+1 2 x D11 670 mHP Volvo Penta 800.000 (crew optional) 6+1 2x725 mHP Volvo D11 1.050.000 6+2 2x800 mHP MAN 1.330.000 6+2 2x1150 mHP CAT 1.650.000 8+2 2x1360 mHP MAN 2.530.000 8+2 2x1550 mHP 3.600.000/3.700.000 MAN/2x1800mHP MAN (opt.) 8+3 2x1723 mHP CAT 4.300.000 8+3 2x1825 mHP CAT 4.900.000 8+3 2x2216 mHP MTU 6.500.000
12,24 17,29 23,6
4,1 4+1 2x480 mHP Cummins 4,75 6+1 3x435 mHP Volvo Penta 5,48 8+1 /crew 2+1 3 X 900 mHP (662 KW) Volvo Penta IPS 1200
400.000 1.100.000 2.850.000
13,63 13,63 16,89 24,4
4,4 4,4 4,7 6,13
4/5 4/5 6/7+1 8+3
2x355 mHP Cummins 2x355 mHP Cummins 2x500 mHP Cummins 2x1000 mHP MAN
470.000 460.000 860.000 3.300.000
28,62 31,04 31,4 35,46 35,5
6,94 6,98 7,35 7,65 7,9
10+4 8+crew 8+crew 10+crew 8+crew
2X2.200 mHP MTU16V2000M84 2x 2.200 mHP MTU 16V2000M84 2x 2.200 mHP MTU 16V2000M84 2x 2.400 mHP MTU 16V2000M93 3x 2600 mHP MTU 16V2000M94
su richiesta su richiesta su richiesta su richiesta su richiesta
AZIMUT MAGELLANO Azimut Magellano 43 Azimut Magellano 43 HT Azimut Magellano 53 Azimut Magellano 76 AZIMUT GRANDE Azimut Grande 95' RPH Azimut Grande 100' Azimut Grande 105' Azimut Grande 116' Azimut Grande 120' SL (listino prezzi valido fino al 31/07/2015)
145
IMP. BORSA NUOVO ok
11:50
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SWIFT TRAWLER Swift Trawler 34 fly 10,98 4 – Cummins qsb6_7 312kw(425cv) diesel Swift Trawler 34 S 11,14 4 – Cummins QSB6_7 312KW(425HP) diesel Swift Trawler 44 13,88 4,25 – Volvo d4-300 2x220kw(300cv) diesel Swift Trawler 50 14.99 4,65 – Volvo d6 ips600 2x340kw(435cv) diesel (Listino gennaio 2015) * : Barca in corso di certificazione CE La barca non può essere nè venduta, nè utilizzata senza certificazione CE
BÉNÉTEAU Costruttore Bénéteau, Saint Hilaire de Riez, Francia Importatore Bénéteau Italia, Via Puccini 15, Parma, tel. 0521.243200, info@beneteauitalia.com,
www.beneteau.com
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MODELLO
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LARGHEZZA IN METRI
del nuovo MODELLO
mercato
18-12-2014
205.540 191.600 339.620 582.410
BRUNSWICK MARINE IN EMEA Antares 7.80
Gran Turismo 44
ANTARES Antares 5.80 Antares 6.80 Antares 7.80 Antares 8 Antares 8 Antares 8.80 Antares 30 fly Antares 30 fly stazione di guida su fly Antares 30 S Antares 30 S Antares 32 stazione di guida su fly Antares 36 Antares 36 Antares 42 Barracuda 7 Barracuda 9 Barracuda 9 versione flybridge FIRST Bénéteau 25 Figaro Bénéteau 2 First 20 First 25 First 30 First 35 First 40 FLYER Flyer 550 Sd Flyer 550 Sd Flyer 750 Sd Flyer 750 Sd Flyer 850 Sd Flyer 850 Sd FLYER 5 SPACE deck * FLYER 5 SUN deck * FLYER 6 SPACE deck Flyer 6 SPORT deck Flyer 6 SUN deck GRAN TURISMO Gran Turismo 34 Gran Turismo 34 Gran Turismo 34 Gran Turismo 38 Gran Turismo 38 Gran Turismo 38 Gran Turismo 44 Gran Turismo 49 Gran Turismo 49 fly MONTE CARLO Monte Carlo 4 Monte Carlo 4 S* Monte Carlo 5 S OCEANIS Oceanis 31 Oceanis 34 Oceanis 35 Oceanis 35 Oceanis 38 Oceanis 38 Oceanis 41 Oceanis 41 Oceanis 45 Oceanis 45 Oceanis 48 Oceanis 48 Oceanis 55 Oceanis 55 Oceanis 60* SENSE Sense (43) Sense (43) Sense (46) Sense (46) Sense (50) Sense (50) Sense (55) Sense (55)
146
Oceanis 55
Swift Trawler 50
Responsible for: Europe, Middle-East and Africa, Parc Industriel de Petit-Rechain, Avenue Mercury 2, 4800 Verviers - Belgium, tel + 32 87.32.34.11 Fax+ 32 87.31.19.65 E-mail: fedra.generini@brunswick.com, www.quicksilver-boats.com
5,7 6,48 7,23 7,74 7,74 8,91 10,22 10,22 10,22 10,22 10,22 10,32 10,32 13,5 7.39 8,91 8,91
2,4 2,55 2,84 2,95 2,95 2,98 3,35 3,35 3,35 3,35 3,35 3,8 3,8 4,07 2.64 2,93 2,93
– – – – – – – – – – – – – – – – –
– – – Nanni T4-200 147kw (200hp) Nanni T4-200 Trolling valve (200hp) – Volvo D6-370 272kw (370hp) Volvo D6-370 272kw (370hp) Volvo D4-260 191kw (260hp) diesel Volvo D6-370 272kw (370hp) diesel Nanni T4-200 2x147kw (200cv) diesel Volvo D4-260 2x191kw (260cv) diesel Volvo D4-300 2x220kw (300cv) diesel Volvo D6-370 2x272kw (370cv) diesel – – –
16.490 21.670 25.610 74.100 75.100 52.180 130.500 134.000 116.260 126.980 152.010 193.800 204.300 277.550 25.280 53.450 57.020
7,51 10,15 6,4 7,9 – 10,85 12,58
2,52 3,43 2,48 – – 3,64 3,89
Nanni 3,75HE 15kw (21cv) diesel – – – Yanmar 2ym15 10kw (14cv) diesel – Yanmar 3ym20 15kw (21cv) diesel sd – Yanmar 3ym30 21kw (29cv) diesel sd – Yanmar 3jh5ce 29kw (40cv) diesel
22.500 124.500 20.440 42.800 104.700 145.960 199.900
5.45 5.32 7,2 7,2 8,25 8,25 5,5 5,5 6,43 6,43 6,43
2.34 2.34 2,51 2,51 2,94 2,94 2,34 2,34 2,5 2,5 2,5
– – – – –
fuori bordo serie up 2014 – fuori bordo serie up 2014 – fuori bordo serie up 2014
-
-
10 10 10 12,1 12,1 12,1 13,45 15,6 15,73
3,35 3,35 3,35 3,77 3,77 3,77 3,96 4,3 4,27
– Mercruiser 5,7 350mag dts 2x220kw (300cv) – Volvo D3-200zd 2x147kw(200cv) diesel – Volvo D3-220ZD 2X162KW(220HP) diesel – Mercruiser 6,2 377mag dts 2x235kw(320cv) – Volvo D4-260zd 2x191kw(260cv) diesel – Volvo D4-300zd 2x220kw(300cv) diesel – Volvo D6-370 2x272kw(370cv) zd diesel – Volvo D6 ips600 2x307kw(435cv) diesel – Volvo D6 ips600 2x307kw(435cv) diesel
13.88 13.88 15,2
4.08 4.08 4,32
– Volvo ips500 2X272KW (370HP) diesel+joystick 432.130 – Volvo IPS500 2X272KW (370HP) diesel+joystick 421.900 – Volvo IPS600 2X307KW diesel+joystick 512.300
11,5 10,34 9,99 9,99 11,5 11,5 12,43 12,43 13,94 13,94 14,6 14,6 16,78 16,78
3,99 3,65 3,72 3,72 3,99 3,99 4,2 4,2 4,5 4,5 4,74 4,74 4,96 4,96
– –
Yanmar 3ym20 15kw (21cv) diesel Yanmar 3ym30 21kw (29cv)diesel Yanmar 3YM20 15KW (21HP) diesel SD Yanmar 3YM30AE 21KW (29HP) diesel SD – Yanmar 3ym30 21kw (29cv) diesel sd –Yanmar 3YM30AE 21KW (29HP) diesel SD – Yanmar 3jh5e 29kw (40cv) diesel sd – Yanmar 3jh5e pod 60 diesel dock & go – Yanmar 4jh5e 39kw (54cv) diesel sd – Yanmar 4jh5e pod 90 diesel dock and go – Yanmar 4jh4te 55kw (75cv) diesel sd – Yanmar 4jh4te pod 120 diesel dock&go – Yanmar 4jh4te 55kw (75cv) diesel sd – Yanmar 4jh4te pod 120 diesel dock & go – Volkswagen 140-5 103KW (140HP) diesel
71.180 85.070 80.800 82.400 95.000 96.600 178.100 176.550 190.820 214.720 235.000 258.900 339.300 363.200 452.800
16,2 16,2 14,12 14,12 15,27 15,27 17,2 17,2
4,28 4,28 4,43 4,43 4,86 4,86 4,97 4,97
– Yanmar 4jh5ce 39kw (54cv) diesel sd – Yanmar 4jh5ce pod 90 diesel dock & go – Yanmar 4jh4te 55kw (75cv) diesel sd – Yanmar 4jh5e pod 90 diesel dock & go – Yanmar 4jh4tce 55kw (75cv) diesel sd – Yanmar 4jh4tce pod 120 diesel dock & go – Yanmar 4jh4te 55kw (75hp) diesel sd – Yanmar 4jh4te pod 120 diesel dock & go
195.340 219.240 234.240 258.140 274.390 298.290 359.400 383.300
BARCHE gennaio 2015
10.800 11.440 25.560 27.720 47.700 47.980 10.500 11.500 16.830 18.350 18.570 148.000 171.160 173.200 192.100 221.660 232.680 335.670 461.340 481.670
Quicksilver 280 ARVOR
Quicksilver ACTIVE 505 Open Quicksilver ACTIVE 595 Cabin Quicksilver ACTIVE 605 Open
Quicksilver CAPTUR 605 Pilothouse Quicksilver CAPTUR 675 Pilothouse Quicksilver CAPTUR 755 Pilothouse Quicksilver 215 ARVOR Quicksilver 215 AS ARVOR Quicksilver 230 ARVOR Quicksilver 250 ARVOR Quicksilver 280 ARVOR Quicksilver 360 FISH Quicksilver 410 FISH Quicksilver 440 FISH Quicksilver 500 FISH Quicksilver ACTIVE 505 OPEN Quicksilver ACTIVE 555 OPEN Quicksilver ACTIVE 605 OPEN Quicksilver ACTIVE 675 OPEN Quicksilver ACTIVE 605 SUNDECK Quicksilver ACTIVE 675 SUNDECK Quicksilver ACTIVE 430 CABIN Quicksilver ACTIVE 470 CABIN Quicksilver ACTIVE 510 CABIN Quicksilver ACTIVE 540 CABIN Quicksilver ACTIVE 595 CABIN Quicksilver ACTIVE 645 CABIN Quicksilver ACTIVE 705 CRUISER Quicksilver ACTIVE 855 CRUISER (Listino febbraio 2014)
5,75 6,55 7,39 6,88 6,88 7,3 8,3 9,5 3,78 4,12 4,4 5,15 5,07 5,55 6,12 6,74 6,12 6,74 4,4 4,83 5,25 5,55 5,73 6,33 7,05 8,91
2,54 2,54 2,79 2,54 2,54 2,78 2,93 2,99 1,71 1,85 1,78 2,05 2,12 2,29 2,4 2,55 2,4 2,55 2,11 2,37 2,33 2,47 2,29 2,39 2,55 2,98
2 2 2 2 2 2 2 4 no no no no no no no 1 2 2 2 2 2 2 2 2 4 6
F115 EXLPT EFI 4 STROKE F115 EXLPT EFI 4 STROKE F150 XL EFI 4 STROKE QSD 2,0L 115 HP QSD 2,0L 115 HP QSD 2,0L 150 HP QSD 2,8L 220 HP QSD 4,2L 320 HP F6M F6ML F 9.9 ML F25 ELPT EFI F40 ELPT EFI 4 STROKE ORION F40 PRO ELPT EFI 4 STROKE F115 EXLPT EFI 4 STROKE F150 XL EFI 4 STROKE F115 EXLPT EFI 4 STROKE F150 XL EFI 4 STROKE F40 ELPT EFI 4 STROKE F40 ELPT EFI 4 STROKE F40 ELPT EFI 4 STROKE ORION F80 ELPT EFI 4 STROKE F115 EXLPT EFI 4 STROKE F150 XL EFI 4 STROKE F150 XL EFI 4 STROKE 2XF150 E X/CX LPT EFI 4 STROKE
29.050 33.500 42.300 41.850 43.300 53.250 76.650 111.300 3.550 5.600 6.550 11.300 15.300 17.800 24.950 31.150 28.300 34.750 11.000 13.550 17.150 24.950 29.700 36.450 42.150 86.450
CANTIERI DI SARNICO - CNC SRL viale degli Abruzzi 25, 25031 Capriolo (BS), tel.030 7461165, fax.030 7461704, info@cantieridisarnico.it,
www.cantieridisarnico.it
Sarnico Spider 46 GTS
SPIDER SPIDER SPIDER 46 GTS SPIDER 46 GTS SPIDER 46 GTS SPIDER 46 GTS SPIDER 46 GTS SARNICO 45 SARNICO 45 SARNICO 50 SARNICO 50 SARNICO 60 SARNICO 60 SARNICO 60 GT SARNICO 60 GT SARNICO GRANDE SARNICO GRANDE Aggiornato a Febbraio 2014
Sarnico 50
13,43 13,43 14,65 14,65 14,65 14,65 14,65 14,85 14,85 15,67 15,67 18,57 18,57 18,57 18,57 24,85 24,85
Sarnico 60
4,16 4,16 4,28 4,28 4,28 4,28 4,28 4,3 4,3 4,38 4,38 4,8 4,8 4,8 4,8 6 6
4 4 5 5 5 5 5 4 4 4+1 4+2 6+2 6+3 6+2 6+2 8+2 8+2
Sarnico Grande
2x370 Volvo Penta 2x435 Volvo Penta 2x370 Volvo Penta 2x435 Volvo Penta 2x480 Cummins 2x600 Cummins 2x715 Cummins 2x600 Cummins 2x715 Cummins 2x715 Cummins 2X800 MAN 2X900 MAN 2X1100 MAN 2X900 MAN 2X1100 MAN 2X1550 MAN 2X1800 MAN
552.805 585.200 619.690 652.080 661.400 713.440 743.600 690.000 720.000 1.060.000 1.090.000 1.590.000 1.705.000 1.645.000 1.760.000 3.800.000 4.050.000
PARTIRE DA €...
PREZZO A
MOTORE CV
POSTI LETTO
LARGHEZZA IN METRI
LUNGHEZZA IN METRI
MODELLO
PREZZO A
MOTORE CV
PARTIRE DA €...
Pagina 147
POSTI LETTO
LUNGHEZZA IN METRI
11:50
LARGHEZZA IN METRI
18-12-2014
MODELLO
IMP. BORSA NUOVO ok
CANTIERI MAGAZZÙ
COLOMBO GRUPPO SARNICO - CNC SRL
Sede legale - Via Ugo Betti 19 - 90147 Palermo, Tel. +39 091 223715 Fax +39 091 6737463 www.magazzu.com info@magazzu.com
viale degli Abruzzi 25, 25031 Capriolo (BS), tel.030 7461165, fax.030 7461704, info@colomboboats.it
www.colomboboats.it
Colombo Aliante 32 S
MX-11 coupè
MX-13 coupè
M-GT SPIDER 400 HP Benzina 430 HP Benzina 540 HP Benzina 400 HP Diesel M-GT 400 HP Benzina 430 HP Benzina 540 HP Benzina 400 HP Diesel MX-11 SPIDER - CRUISE 600 HP Benzina 640 HP Benzina MX-11 SPIDER - SPORT 760 HP Benzina MX-11 SPIDER - EXECUTIVE 600 HP Diesel MX-11 COUPE'-CRUISE 600 HP Benzina 640 HP Benzina MX-11 COUPE' SPORT 760 HP Benzina MX-11 COUPE' EXECUTIVE 600 HP Diesel MX-13 COUPE' MX-13 Coupe' Cruise - 740 HP Diesel MX-13 Coupe' Sport - 860 HP Benzina MX-13 Coupe' Executive - 800 HP Diesel MX-14 CLASSIC MX-14 Classic Cruise 740 HP Diesel MX-14 Classic Sport 860 HP Benzina MX-14 Classic Executive 800 HP Diesel (listino 2015)
MX-14 coupè
MX-18 coupè
9.00 9.00 9.00 9.00
3.00 3.00 3.00 3.00
2 2 2 2
Mercury 2x200 HP FB Verado Volvo Penta 1x430 HP 6.0 DPS Volvo Penta 2x270 HP 5.0 Gxl Volvo Penta 2x200 HP D3
105.000 125.000 130.000 160.000
9.00 9.00 9.00 9.00
3.00 3.00 3.00 3.00
2 2 2 2
Mercury 2x200 HP FB Verado Volvo Penta 1x430 HP Volvo Penta 2x270 HP 5.0 Gxl Volvo Penta 2x200 HP D3
123.000 143.000 148.000 178.000
11.00 11.00
3.60 3.60
Mercury Verado OB 2x300 HP Volvo Penta 2x320 HP Gxie DPS
175.000 175.000
11.00
3.60
Volvo Penta 2x380 HP V8
200.000
11.00
3.60
Volvo Penta 2x300 HP D4 300 DPS
225.000
11.00 11.00
3.60 3.60
2 2
Mercury Verado OB 2x300 HP Volvo Penta 2x320 HP 5.7
195.000 195.000
11.00
3.60
2
Volvo Penta 2x380 HP V8
220.000
11.00
3.60
2
Volvo Penta 2x300 HP D4 300 DPS
245.000
13.00 13.00 13.00
4.60 4.60 4.60
4 4 4
2xVolvo Penta D6-370 HP DPS ECV Volvo Penta V8 430 DPS 2xVolvo Penta D6-400 HP DPS ECV
365.000 320.000 400.000
14.00 14.00 14.00
4.80 4.80 4.80
6 6 6
2xVolvo Penta D6-370 HP DPS ECV Volvo Penta V8 430 DPS 2xVolvo Penta D6-400 HP DPS ECV
465.000 420.000 500.000
25 Super Indios 26 Bellagio 30 Noblesse 30 Noblesse 32 Aliante 32 Aliante 32 Aliante 32 Super Indios HT 32 Super Indios HT 32 Super Indios HT 32 Super Indios SF 32 Super Indios SF 32 Super Indios SF 32 Super Indios TENDER 32 Super Indios TENDER 32 Romance 32 Romance 36 Bellagio 36 Bellagio 36 Bellagio 36 Bellagio 39 Alldays 39 Alldays 39 Alldays 39 Alldays 39 Alldays Aggiornato a Febbraio 2014
2,43 2,47 2,76 2,76 2,77 2,77 2,77 3,02 3,02 3,02 3,02 3,02 3,02 3,09 3,09 3,09 3,09 3,72 3,72 3,72 3,72 3,72 3,72 3,72 3,72 3,72
– – – – 2 2 2 2 2 2 2 2 2 – – 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
39alldays
1X225 Volvo 4.3 Gxi DPS 1X270 Volvo 5.0 GXi DPS 2X270 Volvo 5.0 GXi DPS 2X320 Volvo 5.7 GXi DPS 2X270 Volvo 5.0 GXi DPS 2X320 Volvo 5.7 GXi DPS 2X225 Volvo D4 TD DP 2X225 Volvo D4 TD DP 2X260 Volvo D4 TD DP 2X300 Volvo D4 TD DP 2X225 Volvo D4 TD DP 2X260 Volvo D4 TD DP 2X300 Volvo D4 TD DP 2X270 Volvo 5.0 GXi DPS 2X260 Volvo D4 TD DP 2X260 Volvo D4 TD DP 2X320 Volvo 5.7 GXi DPS 2X260 Volvo D4 TD DP 2X300 Volvo D4 TD DP 2X300 Volvo D4 TD DP IPS 400 2X370 Volvo D6 TD DP IPS 500 2X260 Volvo D4 TD DP 2X330 Volvo D6 TD DP 2X300 Volvo D4 TD DP IPS 400 2X330 Volvo D6 TD DP ips 450 2X370 Volvo D6 TD DP IPS 500
97.700 143.200 201.950 212.050 219.200 229.300 263.801 298.700 307.200 318.600 318.000 326.500 337.900 252900 305940 379800 400000 392700 409600 440500 456400 395000 423000 441800 449100 457400
CRANCHI CANTIERE NAUTICO SPA
CANTIERE NAUTICO MARINELLO Via Papa Giovanni XXIII, s.n., 98066 Patti Me info@cantieremarinello.com
Fisherman 19
7,39 7,47 10,04 10,04 10,21 10,21 10,21 10,1 10,1 10,1 10,1 10,1 10,1 9,71 9,71 9,71 9,71 11,96 11,96 11,96 11,96 12,74 12,74 12,74 12,74 12,74
Colombo 36 Bellagio
Via Nazionale 1319 - Piantedo (SO) - tel. 0342 683359 -
ECO TRAWLER 53
Open Gabbiano Open Super Happy Fishing Open Fisherman 16 New Fisherman 17 Eden 18 Evoluzione Fisherman 19 Eden 20.05 New Eden 20 Evoluzione Elena 6.50 Open Eden 22 Open New Eden 26 Open Semicabinati Timoniera 5,30 Marinello 21 Cabin Tano 6,45 6,45 Family Marinello 25 Cabin Marinello 26 Cabin (Listino gennaio 2014)
Colombo Romance 32
Eden 26 Open
Marinello 21 Cabin
4,30 1,85 4,70 1,90 5,00 2,30 5,40 2,35 5,30 2,30 5,65 2,35 6,10 2,35 5,90 2,50 6,45 2,50 6,10/6,80 2,35 2,50 7,65 2,50 5,30 5,90 6,45 6,45 7,45 7,65
2,28 2,50 2,45 2,45 2,50 2,55
– – – – – – – – – – – – – 2+1 2+1 2+2 2+2
www.cantieremarinello.com
Marinello 26 Cabin
max 60 hp max 60 hp max 80 hp max 85 hp max 115 hp max 115 hp max 150 hp max 150 hp max 150 hp versione normale max 225 hp max 275 hp max 80 Hp max 150 hp max 175 hp max 175 hp 1 da 350 hp o 2 da 150 hp 1 da 350 hp o 2 da 150 hp
6.900 7.500 8.500 9.200 9.600 10.900 12.500 13.900 14.500 15.900 27.900 13.900 21.900 22.900 24.900 28.900 33.900
27 ENDURANCE
www.cranchi.com - sales@cranchi.it
54 HT
ECO TRAWLER 40 Long Distance
12,37
4,37
ECO TRAWLER 40 Long Distance
12,37
4,37
ECO TRAWLER 40 Long Distance
12,37
4,37
ECO TRAWLER 43 Long Distance
13,8
4,7
ECO TRAWLER 43 Long Distance
13,8
4,37
ECO TRAWLER 43 Long Distance
13,8
4,37
ECO TRAWLER 53 Long Distance SIXTY 6 FLY Yacht Class
17 20,85
4,95 5,1
FIFTY 8 FLY Yacht Class
18,52
4,85
FIFTY 8 FLY Yacht Class
18,52
4,85
54 FLY
17,2
4,85
54 FLY
17,2
4,85
43 FLY
13,8
4,15
SIXTY 4 HT Yacht Class
20,85
5,1
FIFTY 8 HT Yacht Class
18,52
4,85
FIFTY 8 HT Yacht Class
18,52
4,85
FIFTY 6 ST Yacht Class
18,52
4,85
FIFTY 6 ST Yacht Class
18,52
4,85
24 PANAMA OUTBOAD
2+2
386.000
2+2
Volvo Penta 2xIPS 350 EVC/E (2x260 HP) Volvo Penta 2xIPS 400 EVC/E (2x300 HP) 2+2 Volvo Penta 2xIPS 450 EVC/E (2x330 HP) 2+2 Volvo Penta 2xIPS 350 EVC/E (2x260 HP) 2+2 Volvo Penta 2xIPS 400 EVC/E (2x300 HP) 2+2 Volvo Penta 2xIPS 450 EVC/E (2x330 HP) 2 + 2 Volvo Penta 2xIPS 600 (2x435 HP) 6+2 marinaio MAN 2xD2862 V121400 HP (2x1400HP) 6+1 marinaio Volvo Penta IPS 2 2xD11/800 (2x625 HP) 6+1 marinaio Volvo Penta IPS 2 2xD11/950 (2x725 HP) 6+1 marinaio Volvo Penta IPS 2 2xD11/800 (2x625 HP) 6+1 marinaio Volvo Penta IPS 2 2xD11/950 (2x725 HP) 4 Volvo Penta 2xIPS 600 EVC/EC (2x435 HP) 6+2 marinaio MAN 2xD2862 V12 (2x1400 HP) 6+1 marinaio Volvo Penta IPS 2 2xD11/800 (2x625 HP) 6+1 marinaio Volvo Penta IPS 2 2xD11/950 (2X725 HP) 6+1 marinaio Volvo Penta IPS 2 2xD11/800 (2x625 HP) 6+1 marinaio Volvo Penta IPS 2 2xD11/950 (2X725 HP)
389.000 393.000 396.000 399.000 403.000 655.000 1.620.000 948.000 959.000 798.500 813.000 452.800 1.580.000 900.500 912.000 859.600 870.000
147
IMP. BORSA NUOVO ok
mercato
18-12-2014
11:50
Pagina 148
54 HT
17,2
4,85 6+1 marinaio
735.000
54 HT
17,2
4,85
749.000
M 44 HT
13,82
4,06
43 FLY
13,8
4,15
M 38 HT
11,61
3,88
M 38 HT
11,61
3,88
33 ENDURANCE
10,25
3,5
33 ENDURANCE
10,25
3,5
33 ENDURANCE
10,25
3,5
32 ZAFFIRO
10,41
3,64
32 ZAFFIRO
10,41
3,64
30 ENDURANCE
9,15
2,98
30 ENDURANCE
9,15
2,98
30 ENDURANCE
9,15
2,98
30 ENDURANCE
9,15
2,98
30 ENDURANCE
9,15
2,98
30 ENDURANCE
9,15
2,98
29 ZAFFIRO
9,18
3,24
29 ZAFFIRO
9,18
3,24
29 ZAFFIRO
9,18
3,24
29 ZAFFIRO
9,18
3,24
27 ENDURANCE
8,5
2,5
27 ENDURANCE
8,5
2,5
27 ENDURANCE
8,5
2,5
27 ENDURANCE
8,5
2,5
32 PANAMA OUTBOARD 10,73 29 PANAMA OUTBOAD 9,3 24 PANAMA OUTBOAD 8,32 ** Prezzo senza motori *** versione 3 cabine = 6 posti letto + 1 marinaio versione 2 cabine = 4 posti letto (listino gennaio 2015)
3,64 3,24 2,5
Volvo Penta IPS 2 2xD11/800 (2x625 HP) 6+1 marinaio Volvo Penta IPS 2 2xD11/950 (2x725 HP) 5 Volvo Penta 2xD6 EVC/E/DPH (2x330 HP) 4 Volvo Penta IPS 2xIPS 600 EVC/EC (2x435 HP) 4+1 Volvo Penta 2xD4 EVC/E/DPH (2x260 HP) 4+1 Volvo Penta 2xD4 EVC/E/DPH (2x300 HP) 2+2 Volvo Penta 2xV8-320 EVC/E DPS (2x320 HP) 2+2 Volvo Penta 2xD4 EVC/E/DPH (2x300 HP) 2+2 Volvo Penta 2xD4 EVC/E/DPH (2x260 HP) 4 Volvo Penta 2xV6 - 225 EVC/E (2x225 HP) 4 Volvo Penta 2xD4 EVC/E/DPH (2x225 HP) 2+2 Volvo Penta V8-270 EVC/E (270 HP) 2+2 Volvo Penta V8-320 EVC/E (320 HP) 2+2 Volvo Penta V8-380 EVC/E (380 HP) 2+2 Volvo Penta 2xV6 EVC/E (2x225 HP) 2+2 Volvo Penta D4 EVC/E/DPH (300 HP) 2+2 Volvo Penta 2xD3 EVC/E/DPS (2x200 HP) 2+2 Volvo Penta V8-320 EVC/E (320 HP) 2+2 Volvo Penta 2xV6 EVC/E (2x225 HP) 2+2 Volvo Penta D4 EVC/E/DPH (300 HP) 2+2 Volvo Penta 2xD3 EVC/E/DPS (2x200 HP) 2+2 Volvo Penta V6-225 EVC/E (225 HP) 2+2 Volvo Penta V8-270 EVC/E (270 HP) 2+2 Volvo Penta V8-270 EVC/E (270 HP) 2+2 Volvo Penta D3 EVC/E/DPS (220 HP) 4 2+2 2+2
PARTIRE DA €...
PREZZO A
MOTORE CV
POSTI LETTO
LARGHEZZA IN METRI
LUNGHEZZA IN METRI
MODELLO
PARTIRE DA €...
PREZZO A
MOTORE CV
POSTI LETTO
LARGHEZZA IN METRI
LUNGHEZZA IN METRI
MODELLO
del nuovo
DOMINATOR YACHTS SRL via Papiria 62 - 61032 - Fano (Pu) Italy,
www.dominatoryachts.com
310.000 452.800 243.500 254.000 167.800 200.500 195.000 139.500 168.300 78.700 82.900 92.200
Dominator 29 M
Dominator 640
DOMINATOR 640 DOMINATOR 640 DOMINATOR 680 DOMINATOR 680 DOMINATOR 720 DOMINATOR 720 DOMINATOR 780 DOMINATOR 780 DOMINATOR 29M CLASSIC DOMINATOR 29M CLASSIC DOMINATOR 29M AVANTGARDE DOMINATOR 29M AVANTGARDE DOMINATOR 40M DOMINATOR 40M DOMINATOR 40M (Listino febbraio 2014)
19,75 19,75 21,3 21,3 22,17 22,17 24 24 29,10 29,10 29,10 29,10 40 40 40
Dominator 780
5,15 5,15 5,5 5,5 5,75 5,75 6,05 6,05 6,76 6,76 6,76 6,76 7,7 7,7 7,7
Dominator 870 special edition
6+1 2x1200 MAN Commonrail 6+1 2x1150 CAT Commonrail 6+2 2x1200 MAN Commonrail 7+2 2x1400 MAN Commonrail 8+ 2 2x1400 MAN Commonrail 8+ 2 2x1550 MAN Commonrail 8+2 2x1550 MAN Commonrail 8+2 2x1800 MAN Commonrail 8 + 3 MTU 12V 2000 M94 2x1920 hp 8+ 3 MTU 16V 2000 M94 2x2600 hp 8 + 3 MTU 12V 2000 M94 2x1920 hp 8+ 3 MTU 16V 2000 M94 2x2600 hp 8+ 5 MTU 16V 2000 M94- 2x2600 hp 8+ 5 MTU 12 V 4000 M93L- 2x3460 hp 8+ 5 MTU 16V 2000 M94 - x2600 hp
2.190.000 2.090.000 2.585.000 2.690.000 3.158.000 3.274.000 4.167.000 4.343.000 8.357.000 8.764.000 8.357.000 8.764.000 17.066.000 18.575.000 19.470.000
93.900 96.900
FERRETTI SPA – FERRETTI YACHTS via Ansaldo 9/b, 47122 Forlì,
www.ferrettigroup.com
116.500 102.000 112.700 122.500 138.750 66.640 67.100 68.600 79.400 **110.000 **91.800 **39.990
Ferretti Yachts 690
Ferretti Yachts 750
Ferretti Yachts 530 Ferretti Yachts 570 Ferretti Yachts 620 Ferretti Yachts 690 Ferretti Yachts 690 - Hard top Ferretti Yachts 750 Ferretti Yachts 750 - Roll bar Ferretti Yachts 750 - Hard top Ferretti Yachts 800 Ferretti Yachts 800 - Hard top Ferretti Altura 840 Ferretti Yachts 870 Ferretti Yachts 870 - Hard top Ferretti Yachts 960 (Listino febbraio 2014)
15,99 17,42 18,77 21,07 21,07 22,75 22,75 22,75 24,71 24,71 25,76 26,64 26,64 29,2
Ferretti Altura 840
4,94 4,96 5,25 5,53 5,53 5,7 5,7 5,7 6,28 6,28 6,12 6,26 6,26 6,7
5 7 7 9 9 10 10 10 12 12 12 11 11 15
Ferretti Yachts 960
730 MAN CR 800 MAN CR 900 MAN CR 1268 MTU CR 1268 MTU CR 1381 MTU CR 1381 MTU CR 1381 MTU CR 1823 MTU CR 1823 MTU CR 1823 MTU CR 1823 MTU CR 1823 MTU CR 2218 MTU CR
1.190.000 1.390.000 1.800.000 2.470.000 2.540.000 3.140.000 3.165.000 3.210.000 4.030.000 4.120.000 4.330.000 4.600.000 4.690.000 7.000.000
FERRETTI SPA – FERRETTI CUSTOM LINE/FERRETTI NAVETTA via Ansaldo 9/b, 47122 Forlì,
www.ferrettigroup.com
DELLAPASQUA DC Via del Marchesato, 11, 48023 Marina di Ravenna, tel. 0544 530243 - 531146, fax 0544 530490, info@dellapasquadc.com, www.dellapasquadc.com
DC 9 Elite
DC 7 Elite DC 7 Sedan DC 8 Sedan DC 9 Fisherman DC 9 Elite DC 9 Fly SL DC 10 Fly SL DC 11 Fly SL DC 12 Fly SL DC 13 Elite DC 14 Fly SL DC 14 Elite DC 16 Fly SL DC 16 Elite SL DC 18 Fly SL/Elite (listino febbraio 2014)
148
DC 16 Fly
7,5 7,5 8,2 10,57 11 11 11,3 12,71 13,3 13,97 14,99 14,99 16,02 16,02 17,98
BARCHE gennaio 2015
DC 13 Elite
2,5 2,5 3 3,15 3,15 3,15 3,6 3,8 4,3 3,8 4,3 4,3 4,4 4,4 4,95
2 3 2+2 4 2+2 4+2 4+2 6+2 6+2 4/6+2 6+1+2 6+1+2 7+2+1 7+2+1 8+2+1
DC 18 Fly
1x170 efb td Volvo 1x170 efb td Volvo 2x170 eb td Volvo 2x280 eb td Fpt 2x280 eb td Fpt 2x280 eb td Fpt 2x280 eb td Fpt 2x435 eb td Volvo 2x620 eb td Volvo 2x620 eb td Volvo 2x620eb td Cummins 2x580 eb td FPT 2x715 eb td Cummins 2x620 eb td Volvo 2x800 eb td Man
88.000 88.000 150.000 240.000 260.000 271.000 305.000 455.000 585.000 580.000 790.000 775.000 970.000 970.000 1.480.000
Ferretti Custom Line 100'
Ferretti Custom Line 124'
Ferretti Custom Line 97' Ferretti Custom Line 100' Ferretti Custom Line 124' Ferretti Navetta 26 Crescendo Ferretti Navetta 33 Crescendo (Listino febbraio 2014)
29,7 30,6 37,8 26,22 32,62
7,08 7,25 7,35 6,93 7
Ferretti Navetta 26 Crescendo Ferretti Navetta 33 Crescendo
13 15 16 14 15
2 MTU (2400 hp) 2 MTU (2639 hp) 2 MTU (3510 hp) 2 MAN CR (900 hp) 2 MAN CR (1400 hp)
7.950.000 8.960.000 14.700.000 5.950.000 9.100.000
FIART MARE SPA Via Lucullo 61 - 80070 Baia di Bacoli (Na) - tel. 081 8040023 -
4tFOUR GENIUS
FIART 27 28 Genius 33 Seawalker
33 Seawalker
8,76 8,76 10,4
Epica 58
2,78 2,78 3,72
2 4 4
www.fiart.com - sales@fiart.com
38 GENIUS
285X1 VOLVO 285x1 VOLVO 2 x 240 VOLVO
85.000 98.000 198.000
248.000 325.000 415.000 598.000 715.000 698.000 782.000 1.490.000
1017 Lido e 1017 GT
Frauscher 747 Mirage
606 Riviera 606 Riviera - Ibrido 686 Lido 6,86 2,25 686 Lido - Edizione speciale Dino feltrinelli 7,15 2,25 717 GT 7,17 2,25 747 Mirage 7,47 2,5 757 St. Tropez 7,57 2,25 858 Fantom 8,67 2,5 909 Benaco 9,09 2,98 909 Benaco S 9,09 2,98 1017 Lido 10,17 2,99 1017 GT 10,17 2,99 (*) altre motorizzazioni, benzina, diesel e ibride a richiesta. (listino 2015)
858 Fantom
8 8 5 6 7 7 8 8 10 8
Speed 686 Lido
Benzina 220 Benzina 425 Benzina 320 Benzina 220 Benzina 300 Benzina 1 x 300 cv Benzina 2 x 300 Benzina 1 x 300 cv Benzina 2 x 300 cv Benzina 2 x 300 cv
83.155,00 164.850,00 108.194,00 117.900,00 126.960,00 151.666,00 233.952,00 177.081,00 241.500,00 256.214,00
GAMMA YACHTS SRL Le Montecarlo Palace 7, Bd. Des Moulins 98000 MONACO, Tel 00377 97980600, info@gamma-yachts.com www.gamma-yachts.com
Gamma 16
Gamma 20
GAMMA 16 GAMMA 20 GAMMA 24 Mediteraneé GAMMA 24 Oceanic (Listino ottobre 2013)
18,2 22,5 25,45 25,45
GAMMA 24 Mediteraneé
5,5 5,9 6,85 7,05
6+1 6/8+2 8+3 8+3
GAMMA 24 Oceanic
2x575 2x715 2x918 2x370
1.543.500 2.385.000 3.950.000 4.500.000
CLF 22
OPEN LINE Revolution Voyager 17 Voyager 18S Voyager 19 Voyager 19S Voyager 20 Voyager 21S Voyager 22 Voyager 23S Voyager 24 Voyager 26S Voyager 30 SUNDECK LINE Shadow 19 Shadow 20 Shadow 22 Shadow 24 Shadow 26 Shadow 28 Shadow 30 CABIN LINE Atlantis 19 Atlantis 20 Atlantis 22 Atlantis 24 Atlantis 26 Atlantis 28 SPORT FISHING LINE CLF 19 CLF 22 CLF 25 CLF 30 Predator 222 Interceptor 222 CAYMAN LINE Cayman 19Sport Cayman 21Sport Cayman 23Sport Cayman 23Sport Touring
PARTIRE DA €...
PREZZO A
MOTORE CV
Shadow 19 hr
Voyager 21
4,55 5,10 5,30 5,55 5,65 6,05 6,30 6,50 6,75 7,10 8,05 9,30
2,05 2,10 2,20 2,18 2,20 2,40 2,40 2,40 2,40 2,50 2,50 3,00
8.900 9.200 12.650 11.200 13.700 17.950 21.200 19.500 23.200 24.600 37.300 72.500
5,65 6,05 6,50 7,15 7,55 8,30 9,3
2,2 2,42 2,42 2,50 2,50 2,70 3,00
2 2 2 2 2 4 4
16.500 20.500 23.600 32.500 37.700 55.000 87.500
5,65 6,05 6,5 7,15 7,55 8,30
2,20 2,42 2,42 2,50 2,50 2,70
2 2 2 2 2 4
16.800 20.500 23.950 32.500 38.600 57.800
5,65 6,60 7,60 9,30 6,60 6,60
2,20 2,50 2,70 2,90 2,50 2,50
2 4 4 6
16.900 25.900 40.900 75.800 31.900 28.900
5,95 6,45 6,95 6,95
2,55 2,55 2,75 2,75
16.900 19.900 24.900 27.900
(Listino gennaio 2015) PEARL MOTOR YACHTS LIMITED
Itama - Ferretti Spa
19 Goldicote Business Par, Banbury Road, Stratford-upon-Avon, Warwickshire CV37 7NB T: +44(0)1789 740088, F: +44(0)1789 748078, www.pearlmotoryachts.com
via Ansaldo 9/b, 47122 Forlì,
Itama 45’
MOTONAUTICA F.LLI RANIERI SRL Loc. Caldarello - 88068 Soverato (CZ) - P.iva 00398880799 - Rea CZ79023, ranieri@pec.ranieri-international.com, info@ranieri-international.com, Tel. (0039) 0967 25839, Fax.(0039) 0967 528385, www.ranieri-international.com
Atlantis 19 hr
FRAUSCHER BOOTSWERFT Importatore per l’Italia - Cantiere Nautico Feltrinelli - via Libertà, 59 - 25084 Gargnano (Bs) Tel. 0365 71240 - info.nautica@nauticafeltrinelli.it – www.nauticafeltrinelli.it
POSTI LETTO
2 x 225 VOLVO TD 2 x 260 VOLVO TD 2 x 330 VOLVO TD 2 x 370 VOLVO TD IPS 500 2 x 435 VOLVO TD IPS 600 3 x 435 VOLVO TD IPS 600 4 x 435 VOLVO TD IPS 600 2 x 700 VOLVO TD IPS 900
LARGHEZZA IN METRI
6 7 8 8 8 8 8 6
LUNGHEZZA IN METRI
3,54 3,88 4,02 4,3 4,35 4,39 4,39 5,16
MODELLO
10,89 11,87 12,68 13,86 14,65 15,45 15,45 17,9
PARTIRE DA €...
MOTORE CV
34 GENIUS 38 GENIUS 42 GENIUS 4tFOUR GENIUS 4 SEVEN GENIUS 50 GENIUS 50 TOP STYLE GENIUS Epica 58 (Listino febbraio 2014)
PREZZO A
POSTI LETTO
Pagina 149
LARGHEZZA IN METRI
11:50
LUNGHEZZA IN METRI
18-12-2014
MODELLO
IMP. BORSA NUOVO ok
http://www.itama-yacht.com
Itama 62’
Itama 45' Itama 62' Itama 75' (3 cabins) Itama 75' (4 cabins) (Listinogennaio 2014)
Pearl 50
Itama 75’
13,82 19,03 23,54 23,54
3,95 4,75 5,92 5,92
4 2x480 mhp CUMMINS - shaft line 6 2x1.360 mhp MAN CR - shaft line 6 2x1.823 mhp MTU CR - surface drives 7 2x1.823 mhp MTU CR - surface drives
580.000 1.550.000 3.450.000 3.510.000
Pearl 60
Pearl 65
PEARL 50 PEARL 60 PEARL 65
15 17,78 20,1
4,42 4,98 5,16
PEARL 75
23
5,98
Pearl 75
4 or 6 8 or 10 8+2 crew
2xVolvo D9 575hp 2 x Volvo D13 800hp 3 x Cummins 600hp with Zeus Pod drivers 8+2 crew 2 x CAT C18 1150HP coupled to ZF series 4000 pod drives
£ 628.425 £ 988.575 £ 1.413.220 £ 2.488.500
(Listino dicembre 2013 prezzi in sterline)
Mochi Craft - Ferretti Spa
PERSHING - FERRETTI SPA via Ansaldo 9/b, 47122 Forlì,
http://www.mochicraft-yacht.com/
Via J.J. Pershing, 1/3, 61037 Mondolfo (PU) - Italy, tel. (+39) 0721 956211, fax (+39) 0721 956290,
www.pershing-yacht.com
DOLPHIN 44’
DOLPHIN 44’ DOLPHIN 54’ DOLPHIN 54’ FLY DOLPHIN 64’ CRUISER DOLPHIN 74’ CRUISER (Listinogennaio 2014)
DOLPHIN 54’
nd 16,65 16,65 19,63 22,58
DOLPHIN 64’ CRUISER
nd 4,9 4,9 6,13 6,85
5 7 7 7 11
DOLPHIN 74’ CRUISER
CUMMINS 600 800 MAN CR 800 MAN CR 1102 MTU CR 1381 MTU CR
760.000 1.340.000 1.490.000 2.484.000 3.480.000
Pershing 62'
Pershing 108'
Pershing 82'
Pershing 50'.1 - shaft drive Pershing 50'.1 - surface drives
15,83 15,83
4,38 4,38
7 7
Pershing 62'
18,94
4,8
7
Pershing 115'
2 x 800 mhp MAN 2 x 900 mhp MAN + Top System 75 2 x 1381 mhp MTU + ZF SeaRex SR 120 S
895.000 1.035.000 1.990.000
149
IMP. BORSA NUOVO ok
mercato
18-12-2014
11:50
Pagina 150
5,5
9
Pershing 92'
27,96
6,23
11
Pershing 108' Pershing 115' (Listino gennaio 2014)
33,23 35,37
6,7 7,2
11 13
4.780.000 7.140.000 su richiesta su richiesta
2 2xYanmar 370 HP 3 2x800 HP MAN CR 6 2x900 HP MAN CR 7 2x 360 hp MAN CR 7 2x1360 HP MAN CR 7 2x1623 HP MTU CR 8 2x2435 HP MTU 7 2x900 HP MAN CR 10 2x 524 HP MTU 10 2x2218 HP MTU 13 2xMTU 12 V 4000 M 93L 3510 mhp
PARTIRE DA €...
24,98
PREZZO A
Pershing 82'
3.350.000
2,8 3,88 4,61 4,80 4,80 5,45 6,20 4,64 5,72 6,75 7,60
MOTORE CV
7
10,07 13,40 16,12 19,57 19,57 20,82 26,40 17,57 23,00 28,23 37,5
POSTI LETTO
5,5
Aquariva Super Rivarama Super Rivale 63’ Virtus 63’ Vertigo 68’ Ego Super 86’ Domino Sportriva 56’ 75’ Venere Super 92’ Duchessa 122' Mythos (Listino febbraio 2014)
LARGHEZZA IN METRI
22,66
2.280.000
LUNGHEZZA IN METRI
Pershing 74'
2 x 1623 mhp MTU + ZF SeaRex SR 120 S 2 x 1948 mhp MTU +ZF SeaRex SR 140 S 2 x 2435 mhp MTU + ZF SeaRex SR 140 S 2 x 2638 mhp MTU + ZF SeaRex SR 160 S 3 x 2638 mhp MTU + ASD 16 L 2 x 3510 mhp MTU + WATERJETS
MODELLO
7
PARTIRE DA €...
5
PREZZO A
POSTI LETTO
20,04
MOTORE CV
LARGHEZZA IN METRI
Pershing 64'
MODELLO
LUNGHEZZA IN METRI
del nuovo
505.000 1.010.000 1.475.000 1.995.000 2.175.000 2.990.000 5.900.000 1.735.000 3.760.000 7.200.000 “su richiesta”
PRINCESS YACHTS INTERNATIONAL PLC Newport Street, Plymouth, Devon, PL1 3QG, United Kingdom,
www.princess.co.uk ROSE ISLAND S.R.L. Rose Island s.r.l. via Bedeschi, 21 it24040 Chigno0lo D'Isola (BG), tel. +39 035 4997391, fax. +39 035 994323, www.roseisland.it , roseisland@rosaec.com
Princess V48 Open
Princess S72
Princess V39 Princess V48 Princess V48 Open Princess V52 Princess V57 Princess V62-S Princess V72 Princess V78 Princess V85-S S CLASS Princess S72 FLYBRIDGE Princess 43 Princess 52 Princess 56 Princess 60 Princess 64 Princess 72 Motor Yacht Princess 82 Motor Yacht Princess 88 Motor Yacht Princess 98 Motor Yacht M CLASS Princess 32M Princess 35M Princess 40M
Princess 64
Princess 32M
12.98 15.49 15.8 16.61 17.88 19.35 22.55 23.83 25.98
3.81 4.11 4.11 4.45 4.65 4.99 5.38 5.71 6.27
22.57
5.38 6 + 2 crew
14.5 16.66 18.11 18.61 19.7 22.35 25.5 26.82 30.12
4.25 4+2 2 Volvo D6-435 (2x435mhp) £403.600 4.75 6 + 1 crew 2 Volvo D11-625 (2x625mhp) £642.500 4.76 6 + 1 crew 2 Cat C12 A (2x715mhp) £812.600 4.83 6 + 2 crew 2 Volvo D13-800 (2x800mhp) £998.300 5.03 8 + 2 crew 2 Volvo D13-900 (2x900mhp) £1.346.000 5.49 8 + 2 crew 2 Cat C18A (2x1150mhp) £1.932.500 5.74 8 + 2/3 crew 2 Cat C32 A (2x1622mhp) £2.896.000 6.3 8/10 + 3 crew 2 Cat C32 A (2x1825mhp) £3.935.000 7.068/10 + 3-5 crew 2 Cat C32 A (2x1925mhp) Price on Application
32 35.15 40.16
4 + 2 2 Volvo D6-330DP (2x330 mhp) 4+2 2 Volvo IPS 600 (2x435mhp) 4 2 Volvo IPS 600 (2x435mhp) 4+2 2 Volvo D11-670 (2x670mhp) 6 + 1 crew 2 Volvo D13-800 (2x800mhp) 6 + 1 crew 2 Volvo D13-900 (2x900mhp) 6 + 2 crew2 MTU 8V2000 M94 (2x1268mhp) 6/8 + 2 crew 2 Cat C32 A (2x1723mhp) 8 + 2-4 crew 2 Cat C32 A (2x1925mhp)
£258.500 £443.500 £438.500 £598.550 £808.350 £1.048.600 £1.785.000 £2.468.000 £3.285.000
2 Cat C32 A (2x1622mhp)
£1.855.000
7.11 8/10 + 5 crew 2 Cat C32 A (2x1925mhp) Price on Application 7.3 8/10 + 5 crew 2 Cat C32 A (2x1925mhp) Price on Application 8.02 10/12 + 7 crew 2 MTU 12V 4000 Price on Application M73L (2x2938mhp)
(Listino novembre 2013 prezzi in sterline) RIO YACHTS via Passerera, 6/D, 24060 Chiuduno (BG), Italy, tel . +39 - 035 - 927301, Fax. +39 - 035 - 926605, info@rioitalia.it, www.rioyachts.net
LOBSTER 38
LOBSTER 43
LOBSTER 65
PATHFINDER 58
LOBSTER 38 11,80 3,67 4+1 2 x 370 LOBSTER 43 13,98 4,28 4+1 2x450 LOBSTER 49 15,23 4,75 6+1+1eq. 2x500 LOBSTER 53 15,47 5,00 6+1+1eq. 2x650 LOBSTER 65 18,00 5,48 6+2eq. 2x800 PATHFINDER 58 16,25 4,76 6+1eq. 2x420 (Listino febbraio 2014, prezzi espressi in euro, iva esclusa e consegna franco cantiere)
360.000 550.000 650.000 n.d. n.d. 1.150.000
SCIALLINO Sciallino Srl, Ceriale (SV), tel +39 0182 9191, info@sciallino,it,
S23
S23 S25 S25 sport S30 S34 S34 Fisherman S40 Gemy (Listino febbraio 2014)
S34 Fisherman
7,93 8,85 8,85 10,61 11,96 11,96 13,73 15,94
www.sciallino.it
S25 sport
2,5 2,75 2,75 3,3 3,46 3,46 4 4,7
2 3-4 3-4 6 6 6 6 8
2 x 110 2 x 130 2 x 150 2 x 230 2 x 320 2 x 270 2 x 440 2 x 600
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TECNORIB - PIRELLI PZERO SPEED BOATS Via Resegone, 18 20027, Rescaldina (Mi) Italia,
Colorado 54
Rio 46 Art
COLORADO 54 RIO 46 AIR RIO 42 AIR RIO 36 AIR RIO 46 ART RIO 42 ART RIO 36 ART ESPERA 34 RIO 40 BLU RIO 32 BLU RIO 28 BLU RIO 35 FLY (Listino febbraio 2014)
Rio 42 Air
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Rio 28 Blu
600 Cummins IPS 500 Volvo Penta D6 330 Volvo Penta QSD 4.2 320 Mercruiser IPS 500 Volvo Penta D6 330 Volvo Penta 3.0 TDI 260 B3 MerCruiser 350 MAG QSD 4.2 320 Mercruiser 5.0 MPI 260 Mercruiser 4.3 L MPI 220 Mercruiser 4.2 320 MERCUISER
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RIVA - FERRETTI SPA 24067 Sarnico (BG) – Italy, Via Predore 30, 19126 La Spezia - Italy, Viale San Bartolomeo 380,
www.riva-yacht.com
Rivarama Super
Iseo
150
Rivale
Sportriva 56’
8,24
BARCHE gennaio 2015
2,5
0
www.tecnorib.it
86’ Domino
1xYanmar 260 HP diesel
280.000
P1400 SPORT
T75 DIESEL P1400 CABIN GASOLINE P1400 CABIN DIESEL P1400 SPORT GASOLINE P1400 SPORT DIESEL P1100 CABIN GASOLINE P1100 CABIN DIESEL P1100 SPORT GASOLINE P1100 SPORT DIESEL P880 SPORT GASOLINE P880 SPORT DIESEL P770 GASOLINE P770 DIESEL P1400 SPORT FB P1100 CABIN FB P1100 SPORT FB P880 SPORT FB P770 FB P660 FB (Listino febbraio 2014)
P1400 CABIN
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P1100 SPORT
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P880 SPORT FB
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IMP. BORSA MOTORI
12:07
Pagina 151
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206
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6 6
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COMMERCIALE SELVA Viale Carducci 221, Sesto San Giovanni (MI),
Sea Horse SI.C. Sea Horse SI.L. Sea Bass SI.C - C. Sea Bass SI.L - L. Sea Bass SI.C - C. Sea Bass SI.L - L. Sea Bass New SI.C - C. Sea Bass New SI.L. - L. Oyster SI.C. - C. Oyster SI.L. - L. Oyster Big Foot C. Oyster Big Foot L. Oyster Big Foot E.B.C. Oyster Big Foot E.B.L. Oyster Big Foot E.ST.C. Oyster Big Foot E.ST.L. Oyster Big Foot Sail XL Oyster Big Foot Sail E.B.XL. Oyster Big Foot Sail E.ST.XL. Black Bass SI.C. - C. Black Bass SI.L. - L. Black Bass Big Foot - C. Black Bass Big Foot - L. Black Bass Big Foot - E.B.C. Black Bass Big Foot - E.B.L. Black Bass Big Foot - E.ST.C. Black Bass Big Foot - E.ST.L.
2,5 2,5 4 4 5 5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 8 8 8 8 8 8 8 8
www.commercialeselva.it
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ESCLUSA A
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PREZZO IVA
PESO
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CILINDRATA CC
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Black Bass Big Foot Sail XL Black Bass Big Foot Sail E.B.XL Black Bass Big Foot - E.ST.XL. Piranha C. Piranha L. Piranha E.B.C. Piranha E.B.L. Piranha E.ST.C. Piranha E.ST.L. Piranha Sail XL Piranha Sail E.B.XL. Piranha Sail E.ST.XL. Ray C Ray L Pike C. Pike L. Pike E.ST.C. Pike E.ST.L. Wahoo C. Wahoo L. Wahoo E.B.L. Wahoo E.ST.C. Wahoo E.ST.L. Wahoo C. Wahoo L. Wahoo E.B.L. Wahoo E.ST.C. Wahoo E.ST.L.T. Kingfish C. Kingfish L. Kingfish E.ST.C. Kingfish E.ST.L. Kingfish E.ST.L.PT. Aruana E.F.I E.B.L.S. Aruana E.ST.L.PT. Dorado E.F.I E.ST.L.PT Murena E.F.I. E.ST.L.PT. Marlin E.F.I. E.ST.L.PT. Marlin E.F.I. E.ST.L.PT. Tarpon E.F.I E.ST.L.PT. Tarpon E.F.I E.ST.XL.PT. Killer Whale E.F.I. E.ST.L.PT. Killer Whale E.F.I. E.ST.XL.PT. Grey Whale E.F.I. E.ST.XL.PT. Fin Whale E.F.I. E.ST.XL.PT. Blue Whale E.F.I. E.ST.XL.PT. Blue Whale E.F.I. E.ST.UL.PT. (listino gennaio 2015)
CILINDRI N°
FOURSTROKE - MOTORI 4 TEMPI F2,5 M 2,5 F3,5 M-ML 3,5 F4 M-ML 4 F5 M-ML 5 F5 MLSP 5 F6 M-ML 6 F8 M-ML 8 F8 ELH 8 F9,9 M-ML 9 F9,9 CT LM 9 F9,9 EL 9 F9,9 CT ELH 9 F9,9 CT ELTLT 9 F10 VIKING NEW M-ML 10 F10 VIKING NEW E-EL 10 F15 M-ML 15 F15 E-EH-EL-ELH 15 F15 EL TLT 15 F20 M-ML 20 F20 E-EH-EL-ELH 20 F20 E TLT- EL TLT 20 F25 EFI M-ML 25 F25 EFI E-EL 25 F25 EFI ELPT 25 F30 EFI ELPT 30 F30EFI CT 30 F40 EFI E-EL 40 F40 EFI ELPT 40 F40 EFI ORION ELPT 40 F40 EFI ORION ELPT- BIG TILLER 40 F40 EFI PRO 40 F40 EFI PRO ELPT- BIG TILLER 40 F60 EFI ELPT 60 F80 EFI NEW ELPT 80 F100 EFI NEW ELPT - XLPT 100 F100 EFI CT NEW ELPT - EXLPT 100 F115 EFI NEW ELPT - XLPT 115 F115 EFI CT NEW ELPT-EXLPT-ECXLPT 115 F150 EFI ELPT-XLPT-CXLPT 150 VERADO MOTORI 4 TEMPI F150 VERADO L-XL-CXL 150 F175 VERADO L-XL-CXL 175 F200 VERADO L-XL-CXL 200 F225 VERADO L-XL-XXL-CXL 225 F250 VERADO L-XL-XXL-CXL-CXXL 250 F300 VERADO L-XL-XXL-CL-CXL-CXL 300 F300 VERADO WHITE NEW L-XL-XXL- CL- CXL-CXXL 300 F350 VERADO SCI L-XL-XXL-CL-CXL-CXXL350 OPTIMAX - MOTORI 2 TEMPI INIEZIONE DIRETTA 115 PRO XS L 115 150 PRO XS L-XL 150 200 XL-CXL 200 200 PRO XS L 200 225 L-XL-CXL 225 250 XL-CXL-XXL-CXXL 250 (listino gennaio 2015)
www.brunswick-marine.com Prezzi consigliati trasporto e Iva inclusi
POTENZA CV
BRUNSWICK MARINE IN ITALIA SPA via Liguria, 20 Peschiera Borromeo, numero verde 800 - 013695
MODELLO
PARTIRE DA €...
ESCLUSA A
PREZZO IVA
PESO
CILINDRATA CC
CILINDRI N°
POTENZA CV
del nuovo MODELLO
mercato
18-12-2014
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HONDA ITALIA INDUSTRIALE SPA Direzione Commerciale Via della Cecchignola 13 00143 Roma Tel. 06 549281 www.marine.hondaitalia.com
BF 2.3 DK2 - SC HU BF 2.3 DK2 - LC HU BF 5AK2 - SU BF 5AK2 - LU BF 8DK2 - SH U BF 8DK2 - LH U BF 10DK2 - SH U BF 10DK2 - SH SU BF 10DK2 - SR U BF 10DK2 - LH U BF 10DK2 - LH SU BF 10DK2 - LR U BF 10DK2 - XR U BF 15DK2 - SH U BF 15DK2 - SR U BF 15DK2 - LH U BF 15DK2 - LH SU BF 20DK2 - SH U BF 20DK2 - SH SU BF 20DK2 - SR U BF 20DK2 - LH U BF 20DK2 - LH SU BF 20DK2 - LR U BF 20DK2 - LR TU BF 30 DK2 LH GU BF 30 DK2 LR TU BF 40DK2 SRTZ BF 40DK2 LRTZ BF 40E LRTT BF 50DK2 LRTZ BF 60AK1 LR TU BF 80A LR TU New BF 100A VTEC - LR TU New BF 115DK1 LU BF 135AK2 LU BF 135AK2 LCU
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IMP. BORSA MOTORI
mercato
18-12-2014
12:07
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Tel. +39 0522 934598, Fax +39 0522 935343, sales@lombardinimarine.com,
LDW 502 M LDW 702 M LDW 1003 M LDW 1404 M LDW 1904 M LDW 2204 M LDW 2204 MT LDW 502 M SAIL DRIVE LDW 702 M SAIL DRIVE LDW 1003 M SAIL DRIVE LDW 1404 M SAIL DRIVE LDW 1904 M SAIL DRIVE LDW 2204 M SAIL DRIVE LDW 2204 MT SAIL DRIVE (listino gennaio 2014)
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www.lombardinimarine.it
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SUZUKI ITALIA SPA C.so Fratelli Kennedy 12, 10070 Robassomero (TO) n° verde 800 452625,
DF2.5S DF4S DF4L DF5S DF5L DF6S DF6L DF8AS DF8AL DF8ARL DF9.9AS DF9.9BS DF9.9AL DF9.9BL DF9.9BRL DF9.9BRS DF9.9BTL DF15AS DF15AL DF15AES DF15AEL DF15ARL DF15ARS DF15ATHL DF20AS DF20AL DF20AES DF20AEL DF20ARL DF20ARS DF20ATHL DF20ATL DF20ATS DF25AS DF25AL DF25ARL DF25ARS DF25ATHL DF25ATL DF30AQHEL DF30AQHL DF30ATHL DF30ATL DF30ATS
152
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BARCHE gennaio 2015
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PREZZO IVA
PESO
LOMBARDINI MARINE Ufficio commerciale Via Cav. del Lavoro Adelmo Lombardini, 2, 42124 Reggio Emilia - Italia
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MODELLO
CILINDRATA CC
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MODELLO
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TOHATSU - IMPORTATO PER L'ITALIA DA M3 SERVIZI NAUTICI SRL Via Divizia 1/F 17051 Andora (SV) - Tel. 0182 80180 Fax 0182 89188, info@tohatsu-italia.it
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YAMAHA MARINE Via Tinelli 67/69, 20855 Gerno di Lesmo (MB), Servizio clienti 848 580569,
F 2.5 AMHL F 4 BMHS F 4 BMHL F 5 AMHS F 5 AMHL F 6 CMHS F 6 CMHL F 8 CMHS F 8 CMHL FT 8 DMHL FT 8 DMHX FT 8 DEL FT 8 DEX FT 8 DEPL F 9.9 JMHS F 9.9 JMHL F 9.9 JES F 9.9 JEL FT 9.9 LMHL FT 9.9 LMHX FT 9.9 LEL FT 9.9 LEX FT 9.9 LEPL F 15 CMHS F 15 CMHL F 15 CES F 15 CEL F 15 CEHL F 15 CEPL F 20 BMHS F 20 BMHL F 20 BES F 20 BEL F 20 BEHL F 20 BEPS F 20 BEPL F 25 DMHS F 25 DMHL F 25 DES F 25 DEL F 25 DETL FT 25 FETL F 30 BETS F 30 BETL F 40 FEHDS F 40 FEHDL F 40 FEDL F 40 FETS F 40 FETL F 40 HETL F 40 GETL F 50 HETL F 60 FETL F 70 AETL F 80 BETL F100DETL F 100 DETX F 115 AETL F 115 AETX FL 115 AETX F 150 AETL FL 150 AETL F 150 AETX FL 150 AETX F175AETL F175AETX F200FETL F200FETX FL200FETX F200GETX FL200GETX F225 CETL F 225 FETX FL 225 FETX F 250 DETX FL 250 DETX F 250 DETU FL 250 DETU F 300 BETX FL 300 BETX F 300 BETU FL 300 BETU F 350 AETX FL 350 AETX F 350 AETU FL 350 AETU (listino febbraio 2014)
POTENZA CV
MFS3.5B S 3.5 1 86 18,4 852,46 MFS3.5B L 3.5 1 86 18,4 868,85 MFS4CD S 4 1 123 26,1 1.057,38 MFS4CD L 4 1 123 26,1 1.098,36 MFS5CD S 5 1 123 25,6 1.229,51 MFS5CD L 5 1 123 25,6 1.270,49 MFS5CS S 5 1 123 25,6 1.266,39 MFS5CS L 5 1 123 25,6 1.311,48 MFS6CD S 6 1 123 25,6 1.389,34 MFS6CD L 6 1 123 25,6 1.430,33 MFS6CS S 6 1 123 25,6 1.422,13 MFS6CS L 6 1 123 25,6 1.463,11 MFS6CS - SP UL 6 1 123 25,6 1.500,00 MFS8A3 S 8 2 209 37 1.909,84 MFS8A3 L 8 2 209 37 1.959,02 MFS8A3 EFL 8 2 209 37 2.250,00 MFS8A3 EPS 8 2 209 37 2.340,16 MFS8A3 EPL 8 2 209 37 2.389,34 MFS9.8A3 S 9.8 2 209 37 2.131,15 MFS9.8A3 L 9.8 2 209 37 2.180,33 MFS9.8A3 EFL 9.8 2 209 37 2.479,51 MFS9.8A3 EPS 9.8 2 209 37 2.569,67 MFS9.8A3 EPL 9.8 2 209 37 2.618,85 MFS9.8A3 EPTS 9.8 2 209 37 3.081,97 MFS9.8A3 EPTL 9.8 2 209 37 3.127,05 MFS15C S 15 2 351 51,5 2.495,90 MFS15C L 15 2 351 51,5 2.553,28 MFS15C EFL 15 2 351 51,5 2.885,25 MFS15C EPS 15 2 351 51,5 2.893,44 MFS15C EPL 15 2 351 51,5 2.950,00 MFS15C EPTS 15 2 351 51,5 3.188,52 MFS15C EPTL 15 2 351 51,5 3.245,90 MFS20C S 20 2 351 51,5 2.729,51 MFS20C L 20 2 351 51,5 2.786,07 MFS20C EFL 20 2 351 51,5 3.114,75 MFS20C EPS 20 2 351 51,5 3.163,93 MFS20C EPL 20 2 351 51,5 3.225,41 MFS20C EPTS 20 2 351 51,5 3.401,64 MFS20C EPTL 20 2 351 51,5 3.483,61 MFS25B S 25 3 526 71,5 3.413,93 MFS25B L 25 3 526 71,5 3.487,70 MFS25B EFL 25 3 526 71,5 3.668,03 MFS25B EPS 25 3 526 71,5 3.704,92 MFS25B EPL 25 3 526 71,5 3.778,69 MFS25B EPTS 25 3 526 71,5 4.081,97 MFS25B EPTL 25 3 526 71,5 4.122,95 MFS30B S 30 3 526 71,5 3.663,93 MFS30B L 30 3 526 71,5 3.745,90 MFS30B EFL 30 3 526 71,5 3.918,03 MFS30B EPS 30 3 526 71,5 4.118,85 MFS30B EPL 30 3 526 71,5 4.196,72 MFS30B EPTS 30 3 526 71,5 4.413,93 MFS30B EPTL 30 3 526 71,5 4.495,90 MFS40A ETL 40 3 866 97 4.909,84 MFS50A ETL 50 3 866 97 5.032,79 BFT60AK1 LRTU 60 3 998 110 6.540,98 BFPT60AK1 LRTU 60 3 998 119 6.827,87 BFT75DK2 LRTU 75 4 1496 165 8.073,77 BFT75DK2 XRTU 75 4 1496 171 8.483,61 BFT90DK2 LRTU 90 4 1496 166 8.688,52 BFT90DK2 XRTU 90 4 1496 172 9.262,30 BFT115DK1 LU 115 4 2354 217 9.713,11 BFT115DK1 XU 115 4 2354 220 9.918,03 BFT150A4 LU 150 4 2354 217 12.241,80 BFT150A4 XU 150 4 2354 220 12.286,89 BFT200AK2 LU 200 6 3471 265 14.565,57 BFT200AK2 XU 200 6 3471 270 14.718,85 BFT225AK2 XU 225 6 3471 272 15.925,41 BFT250A XU 250 6 3583 293 16.327,87 MD40B2 EFTOL 40 3 697 93,5 5.159,84 MD40B2 EPTOL 40 3 697 93,5 5.323,77 MD50B2 EFTOL 50 3 697 93,5 5.405,74 MD50B2 EPTOL 50 3 697 93,5 5.569,67 MD75C2 EPTOL 75 3 1267 153 8.016,39 MD90C2 EPTOL 90 3 1267 153 8.594,26 MD115A2 EPTOL 115 4 1768 178 9.504,10 (listino dicembre 2013) Op: Optional • S: corto • L: lungo • P: plastica A: alluminio • UL: ultralungo EFL: accensione elettrica, barra di guida, lungo • EFS: accensione elettrica, barra di guida, corto EPS: accensione elettrica, telecomando, corto • EPL: accensione elettrica, telecomando, lungo EPTS: accensione elettrica, telecomando, corto, power trim • EPTL: accensione elettrica, telecomando, lungo, power trim EPTOL: accensione elettrica, telecomando, power trim, miscelatore automatico, lungo LRTU: gambo lungo • XRTU: gambo extra lungo • LU: gambo lungo • XU: gambo extra lungo
MODELLO
PARTIRE DA €...
ESCLUSA A
PREZZO IVA
PESO
Pagina 153
CILINDRATA CC
12:08
CILINDRI N°
18-12-2014
POTENZA CV
MODELLO
IMP. BORSA MOTORI
900 1.250 1.250 1.400 1.400 1.550 1.550 2.300 2.300 2.690 2.740 3.240 3.290 3.740 2.490 2.490 3.090 3.090 2.840 2.890 3.390 3.440 3.740 2.940 2.940 3.390 3.390 3.490 3.740 3.190 3.190 3.740 3.740 3.740 4.040 4.140 3.740 3.740 4.290 4.290 4.740 5.440 4.950 4.950 5.100 5.100 5.400 5.750 5.750 5.990 7.590 6.710 7.300 8.700 9.400 10.100 10.300 11.310 11.610 11.610 14.560 14.560 14.760 14.760 16.390 16.690 17.060 17.260 17.260 18.520 18.520 18.720 20.620 20.620 21.530 21.530 21.990 21.990 23,230 23.230 23.730 23.730 29.040 29.040 29.740 29.740
153
Adorno
18-12-2014
12:10
Pagina 1
IMP. NUOVA JOLLY
11-12-2014
11:34
Pagina 1
IMP. OFFICINA ITAL.DESIGN
11-12-2014
11:34
Pagina 1