PROGRAMA ESPACIO PÚBLICO
Instituto de Planificaci贸n Municipal Arq. Elvira Fernandez Directora Ejecutiva Arq. Mariela Marchisio Directora de Coordinaci贸n Lic. Adriana Bisceglia Directora de Proyectos Equipo T茅cnico Lic. Fernando castro Lic. Beatriz Revol Lic. Pablo Mart铆n Carballo Arq. Maricruz Errasti
ESTUDIO DE ESPACIOS PÚBLICOS
Los expertos de las universidades de la ciudad han realizado diversos estudios y relevamientos desde distintas disciplinas acerca de las potencialidades y/o amenazas al espacio público en sus diversas escales y localizaciones. Dichos estudios, compendiados en las publicaciones de los Encuentros de Investigadores organizados por el IPLAM constituyeron un importante inicio para determinar los lineamientos de acción sobre el espacio público en nuestra Ciudad. La metodología empleada en todos los casos consistió en: la evaluación de antecedentes, convocatoria a los expertos claves y definición de objetivos para, posteriormente, trabajar en la definición de lineamientos generales y organizar jornadas participativas con actores claves locales, a fin de establecer los principales interrogantes y respuestas ante las demandas y desafíos planteados por la contemporaneidad.
Se fijaron lineamientos para: Estudio de costanera Estudio de canales
Estudio de plazoletas
Estudio de plazas con potencialidad de estacionamientos subterráneos
Estudios de calles de valor patrimonial, ambiental o paisajístico
COSTANERA RÍO SUQUÍA
Estudios de costanera La costanera de la ciudad evidencia diferentes comportamientos, desde su revalorización en la década del 80, se constituyó principalmente en una vía rápida y a la vez que espacio recreativo. Los avances urbanos comienzan a manifestar la voluntad de reconvertir el de de la Costanera hacia el de paseo urbano-paisajístico y recreativo, pensando una serie de acciones que avancen en estrategias de iluminación, veredas, forestación y trazados de ciclovias.
Tratamiento del puente peatonal Tratamiento del puente peatonal
CORREDOR COSTANERA
Sendas peatonal
PROPUESTA
CORREDOR COSTANERA
Sendas peatonal Bar Bar
PROPUESTA Puestos flores móvil (material madera ) Tratamiento de “paredón” Puestos flores móvil (material madera ) Tratamiento de “paredón”
Tratamiento de vereda Feria de flores puestos Tratamiento móviles de vereda Placasdedeflores hormigón que vinculan Feria puestos los 2 sectores móviles Placas Predio de hormigón que vinculan los CASA2 sectores DE GOBIERNO Predio En este proyecto se pretende redefinir la relación entre la ciudad y el borde del río estableciendo sectores de permanencia CASA DE GOBIERNO y de uso variado, que unifiquen todo el sector ...abarcando un borde lineal mediante placas de hormigón, que a su vez generan vinculación desde ambos bordes... En este proyecto se pretende redefinir la relación entre la ciudad y el borde del río estableciendo sectores de permanencia y de uso variado, que unifiquen todo el sector ...abarcando un borde lineal mediante placas de hormigón, que a su vez generan vinculación desde ambos bordes...
OBJETIVOS
Jerarquizar el paseo Rambla Costanera
Promover y potenciar los desarrollos urbanos sobre el frente del r铆o
Avanzar en oferta de espacios para usos deportivos, feriales, gastron贸micos y recreativos Establecer acciones concretas que regulen la velocidad >>>>> RAMBLA COSTANERA de circulaci贸n sobre la via. T1
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42.00Mtrs
INTERROGANTES
¿Es posible mixturar usos en una vía que comienza a perfilarse como vía de desarrollos comerciales y administrativos con usos residenciales? Si. La recomendación varía según el barrio que este en relación al Paseo ramblas Costanera. Si tenemos en cuenta que el río atraviesa en su recorrido urbano decenas de barrios de la Ciudad, es importante detectar la potencialidad de cada uno de ellos, confrontándola con las posibilidades de uso de suelo que permite la Ordenanza Municipal al respecto y las obras paisajísticas y de infraestructura pertinentes a cada situación. En todos los casos el uso residencial combinado con usos comerciales, educativos, sanitarios, empresariales o administrativos promueve la aparición del comercio barrial y garantiza el uso del área permanentemente.
¿Es posible integrar funcionalmente el rio a la Ciudad? Si. Deben generarse acciones de sutura que promuevan y garanticen que en el entorno del paseo rambla Costanera los frentes urbanos y las manzanas de las inmediaciones tengan intervenciones sobre sus espacios públicos, de modo que se establezca un funcionamiento en peine y no en línea.
¿Cómo garantizar que la costanera tenga comportamientos de parque en los distintos barrios? Determinando las potencialidades de integración entre el rio y los barrios a fin de maximizar cada situación paisajística particular y promoviendo el comportamiento en peine de los espacios públicos de las calles que llegan al rio. Además del trabajo sobre las barreras que actualmente posee la intervención realizada en los años ochenta.
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CORREDOR COSTANERA ESTADO ACTUAL.
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CANALES MAESTROS
ESTUDIO DE CANALES Los canales Norte y Sur, constituyeron una componente del imaginario de la Ciudad y garantizaron la llegada del riego a las áreas de producción de alimentos frescos. Actualmente se encuentran en severo estado de degradación y en situación de obsolescencia. Las áreas de cultivos se desplazaron de sus bordes y ya no son servidas por los mismos, sino por pozos. Es imperioso repensar las oportunidades urbanísticas, paisajísticas y de conectividad de estas áreas de vacancias
OBJETIVOS
Revertir el estado de deterioro de los canales incorporándolos como oferta de espacio público urbano
Generar espacios de conectividad urbana
Determinar diferentes caracteres de parque público en relación a la localización y potencialidad de cada sector atravesado por canales Integrar los canales al sistema de espacios verdes urbanos de la ciudad
INTERROGANTES
¿ Es posible generar trazados en los bordes de canales? Hay sectores de los bordes de canales que tienen dimensiones suficientes para generar recorridos que incluyan al vehículo, de todos modos el mayor potencial de los mismos es la posibilidad de multiplicar los recorridos de ciclovías y aprovechar su localización estratégica para que las actuales ciclovías comiencen a tener comportamiento de red.
¿Cuales son los usos potenciales que pueden promoverse en los mismos? De acuerdo a cada tramo se han ido detectando diversas potencialidades de uso, teniendo en cuenta que el sistema de canales atraviesa sectores muy urbanizados, se-urbanizados, periféricos y rurales. El trazado posee el gran potencial de reincorporar a la naturaleza en la ciudad a través de la forestación, la fauna aves), pero también podría incorporarse el cultivo fruti-horticola como parte del paisaje y la memoria de los mismos. La meta es instalar los recorridos de los canales como un paseo urbano que se sume al sistema de espacios verdes de la ciudad. ¿Con que estrategias sería posible revertir el estado de deterioro y las acciones vandálicas que hoy se producen en las inmediaciones a los canales? Como se hizo en su momento con el río, es necesario generar un frente a los canales, a través de trazados de vías, ciclovias, veredas y paseos. También es importante desarrollar una agenda de usos deportivos, educativos, culturales y turísticos. Detectar la voluntad y particularidad de cada tramo, no solo por su comportamiento topografico-paisajistico, sino también por la definición del rol social y barrial es clave.
CANAL MAESTRO NORTE
CANAL MAESTRO SUR
PLAZAS Y PLAZOLETAS
PLAZAS Y PLAZOLETAS
ESTUDIO DE PLAZAS Y PLAZOLETAS
Existe una memoria patrimonial y paisajística que relaciona las plazoletas de Córdoba con espacios públicos de valor histórico -como iglesias y capillas- un valor de atrios urbanos. Revalorizar estos espacios es vital, posibilitando usos alternativos como en las plazoletas que ya han sido intervenidas en el microcentro, revalorizándolas para el uso cultural, turístico y recreativo.
OBJETIVOS
Recuperar los espacios públicos patrimoniales de la ciudad
Ofrecer un sistema de espacios públicos de pequeña escala que articulen con el sistema de verdes de la Ciudad
Generar espacios con potencialidad para usos recreativos, gastronómicos, culturales y turísticos.
INTERROGANTES
¿Cuáles son los usos potenciales de estos pequeños espacios? Este tipo de espacios se constituyen en pausas urbanas y como tales son ideales para expansiones de locales gastronómicos, para localización de ferias y para albergar espectáculos para públicos acotados.
¿Qué tipo de intervención requieren? En los existentes hace falta mayormente tratamiento de pisos, iluminación, limpieza y acondicionamiento de los vegetales existentes en el predio, ordenación de carcelería y mejoramiento de fachadas de borde. En los triángulos vacantes por la extensión de La Cañada y por las obras de la Costanera hace falta una intervención integral consensuada con los vecinos.
¿Existen o son nuevas propuestas? Muchas de las plazoletas ya existen como expansiones-atrios de iglesias, conventos y hospitales, sin embargo existen una cantidad importantes de espacios que surgieron del trazado de la costanera y la extensión de La Cañada que debieran constituirse en espacios públicos urbanos con carácter de plazoletas, algunos ya intervenidos y otros vacantes.
Plaza de los Ni単os CENTRO
Eje Costanero y sistema de cuatro plazas SAN VICENTE
Espacio pĂşblico sobre costanera
Cuatro plazas SAN VICENTE
Plaza 1째 de Octubre VILLA EL LIBERTADOR
Plazoleta San Roque CENTRO
Plazoleta Comandante Coronel Anibal Montes GĂœEMES
Plaza Club AtlĂŠtico Belgrano ALBERDI
PLAZAS CON POSIBILIDAD DE ESTACIONAMIENTOS SUBTERRÁNEOS
ESTUDIO DE PLAZAS CON POTENCIALIDAD DE ESTACIONAMIENTOS SUBTERRÁNEOS Existe una estructura de plazas y rotondas perimetrales al centro de la Ciudad que pueden constituirse en playas subterráneas con plaza en superficie a los fines de concentrar vehículos en el radial al centro disuadiendo el acceso de los mismos al área de mayor congestión. La oferta de estacionamientos actualmente es deficiente y cualquier intervención sobre el espacio público que implique ensanches de veredas y calles de convivencia debe ir acompañada de una oferta de playas de estacionamiento.
OBJETIVOS
Generar alternativas disuasorias del estacionamiento en calzada.
Promover acciones que permitan estacionar los vehĂculos antes de acceder al microcentro
Potenciar con otros usos las plazas-rotondas del ĂĄrea centra
Mejorar la oferta de playas cubiertas en las inmediaciones de la Terminal de Ăłmnibus
INTERROGANTES
¿Es posible disuadir la llegada de vehículos particulares al centro? Si, garantizando las plazas de estacionamientos, con una mejor oferta de transporte público y de los espacios peatonales y garantizando en estos últimos la accesibilidad universal, buenas condiciones de circulación y equipamiento, iluminación y forestación. A la vez que bajando las velocidades de los vehículos autorizados a circular por el área a no más de veinte km/h.
¿Son suficientes las plazas de estacionamiento que se podrían generar? Desarrollando al menos cuatro plazas con capacidad para unos mil a mil quinientos vehículos cada una, más la actual capacidad instalada de playas particulares, se podría cubrir la demanda actual más 30% para posibles demandas futuras pensando en los nuevos edificios de oficina y comerciales que están comenzando a localizarse especialmente en la zona de costanera.
¿Cómo garantizar la calidad paisajística del espacio público de superficie? Existe tecnología para que las superficies de cubierta de las playas puedan ser verdes, pero además se podrían generar espacios entorno a las rotondas y plazas que pudieran ser vehiculares de convivencia y que ofrezcan áreas iluminadas y con el equipamiento suficiente para alojar actividades al aire libre.
PLaza de los Niños CENTRO
(imágenes de las propuestas)
PLaza de los Ni単os CENTRO
Plaza de los Ni単os CENTRO
CALLES CON VALOR PATRIMONIAL AMBIENTAL Y PAISAJÍSTICO
ESTUDIO DE CALLES CON VALOR PATRIMONIAL, AMBIENTAL Y PAISAJÍSTICO Las calles de la ciudad constituyen un espacio público de gran valor por su condición natural de espacio de conexión y sociabilización. Ganar la calle para los peatones es el gran desafío de la Ciudad a fin de generar espacio de ciudadanía en los trazados. Esto supera la noción moderna de corredor o vía conectora, predominantemente pensada para el vehículo exclusivamente.
OBJETIVOS Formular estrategias de redefinición del rol público de las calles.
Jerarquizar los niveles de acciones según los tipos de calles, su historia, su entorno, etc.
Establecer recomendaciones en relación a carcelería, iluminación, equipamiento y señalización.
INTERROGANTES
¿Como revalorizar las calles con valor patrimonial? Existen calles con historia y calles rodeadas por edificios patrimoniales. En ambos casos es importante realizar acciones para incorporarlas en los recorridos turísticos, garantizando que las intervenciones pongan en valor los elementos correspondientes, del mismo modo que se hizo en su momento con algunos tramos de la peatonal. Resulta fundamental en todos los casos garantizar la accesibilidad universal, trabajar los elementos de comunicación con nuevas tecnologías como las aplicaciones en celular y realizar una limpieza del caos visual dominante en los paisajes actuales.
¿Es posible ganar la calle para la ciudadanía? Si. Recuperando dimensiones acordes a las demandas de flujos peatonales actuales, garantizando la presencia de suficiente mobiliario urbano (cestos, bicicleteros, paradas de transporte, etc.) y especialmente otorgándoles las condiciones de habitabilidad y paisaje que brindan la forestación y la iluminación adecuadas para los peatones. ¿Cuáles son las acciones y sobre qué calles es posible implementarlas? De acuerdo al carácter de cada calle y su localización en la ciudad. Sobre corredores de transporte, por ejemplo, resulta imprescindible garantizar el confort de los espacios de espera, la comunicación, etc. Pero asimismo es fundamental detectar cuales son las calles de valor patrimonial, comercial o de comunicación de cada barrio para realizarles tratamientos de la misma calidad que en las del centro.
Entorno inmediato Mercado Sud CENTRO
Entorno Inmediato mercado Norte CENTRO
Entorno Inmediato mercado Norte CENTRO
Corredor Belgrano GĂœEMES
Pasaje Aguaducho ALBERDI
Paseo de la reforma Universitaria ALBERDI
Pasaje Aguaducho ALBERDI
Corredor San jer贸nimo SAN VICENTE
Calles Trejo y Duarte Quiros CENTRO
Calles Rosario de Santa Fe CENTRO
Calles Rosario de Santa Fe CENTRO
CONCLUSIONES Resulta necesario actualizar y redefinir el rol de algunas plazas/rotondas claves de la Ciudad para mitigar los déficits de estacionamiento y poder descomprimir la entrada de vehículos al centro de la Ciudad. Estas plazas se piensan como ofertas de plazas de estacionamiento subterráneas y con oferta paisajística/recreativa adaptada a los desafíos de este siglo. Del estudio se deduce que los espacios públicos urbanos del centro que podrían revitalizarse y reinsertarse en el tejido con oferta de estacionamientos subterráneos son la Plaza de los Niños (sector Terminal de Ómnibus), la Plaza de los Presidentes (sector próximo al Mercado Norte) y la Plaza de las Américas (sector próximo a Nueva Córdoba y Güemes. Se estiman unas 4000 plazas de estacionamiento a absorber por estos tres espacios. Es necesario desarrollar proyectos de intervención sobre las vías de circulación próximas a plazas y plazoletas a fin de reducir la velocidad de vehículos y propiciar áreas de convivencia de peatón, ciclistas y vehículos, no solamente en el Centro de la ciudad, sino también en los distintos barrios, de modo de estimular además la aparición de actividades complementarias a las propuestas en el espacio público. Los espacios públicos deben brindar ofertas de actividades convocantes para las distintas edades y perfiles de cada situación, se recomienda continúen potenciándose las agendas propuestas desde las secretarias de cultura, deporte y salud.
Esta publicaci贸n fue realizada por el Instituto de Planificaci贸n de la Municipalidad de C贸rdoba (IPLAM.Ciudad) C贸rdoba, Diciembre de 2015