CIUDADES PARA LA GENTE

Ciudades para la gente Información obtenida del libro Gehl, Jan Ciudades para la gente. - 1a ed. - Ciudad Autónoma de Buenos Aires : Infinito, 2014.

280 p. ; 25×19 cm.

ARQ.I.VALLE

Ciudades para la gente ● ● ● ● ● ● ● ● ● ●

Jan Gehl es arquitecto y ha ejercido la docencia en la Academia Real Danesa de Bellas Artes.

Es socio fundador del estudio Gehl Architects – Urban Quality Consultants (Gehl Arquitectos – Consultores de Calidad Urbana) y ha escrito, entre otros, los libros La humanización del espacio, Nuevos espacios públicos y Nuevos espacios urbanos, que se encuentran traducidos al castellano. Sus proyectos de mejora urbana se han implementado en Copenhague, Estocolmo, Rotterdam, Londres, Amman, Muscat, Melbourne, Sidney, San Francisco, Seattle y Nueva York.

Es miembro honorario de RIBA (Instituto Real de Arquitectos Británicos), AIA (Instituto Americano de Arquitectos), RAIC (Instituto Real de Arquitectura de Canadá) y PIA (Instituto de Arquitectura de Pretoria).

Sin gente, no hay ciudades…

El precepto más importante de Ciudades para la Gente es que sin gente, no hay ciudades. Esta idea podrá parecer obvia para el urbanista cotidiano, pero es algo que se ha perdido de manera sistemática en el hacer urbano profesional. La escala humana está ausente en los planes maestros de los planeadores urbanos, en los detalles ingenieriles civiles, en las fotografías y renders de propuestas de proyectos.

Jan Gehl toma esta situación deplorable de la práctica urbana a sus máximas expresiones, argumentando que el grado de éxito de una ciudad está directamente relacionada con la calidad de vida que estos ambientes promueven.

Contenido: 01

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La dimensión 02 humana

Los sentidos y la escala

La ciudad a la altura de los ojos

La vida, el espacio y los edificios

05

03

La ciudad vital, segura, sana y sostenible

06

Ciudades en vías de desarrollo

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La dimensión humana descuidada, eliminada, ignorada

https://www.a nimalpolitico.c om/ciudadposible/sinbanquetas-ysin-suenos/

https://www.pxfuel.com/es/free-photo-ebvtv Movilización de vehículos que obstruyen espacio público. Muniguate.com

Han pasado poco más de cinco décadas desde que la periodista Jane Jacobs publicó su emblemático libro Muerte y vida de las grandes ciudades, en 1961.1 En ese escrito, la autora señala cómo el aumento masivo del automóvil y la ideología urbanística del Movimiento Moderno, que separaba los usos dentro de las ciudades y enfatizaba la construcción de edificios exentos, terminarían por destruir el espacio y la vida urbana, dando como resultado ciudades sin gente ni actividades. https://www.bbc.com/mundo/noticias-39773441

Poco después del cambio de siglo, se observó que por primera vez en la historia la mayoría de la población mundial residía en ciudades.

Las urbes han crecido velozmente y la expansión urbana, de ahora en adelante, solo se acelerará.

Tanto las ciudades nuevas como las existentes deberán realizar cambios cruciales en las variables y prioridades que colocan en la balanza a la hora de trazar un plan urbano.

Poner las necesidades de la población que usa y vive en las ciudades por delante de todo, es una tarea primordial de cara al futuro.

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Los sentidos y la escala

los sentidos, el movimiento y el espacio

A la hora de pensar en diseñar ciudades para la gente, el punto lógico de partida es concentrarse en la movilidad y en los sentidos del hombre, ya que de ellos depende la capacidad biológica de las personas para comunicarse, comportarse y realizar actividades dentro del espacio urbano.

Tanto nuestros sentidos como nuestro sistema de percepción están adaptados al movimiento peatonal. Cuando caminamos a una velocidad nominal de entre 4 y 5 kilómetros por hora, tenemos tiempo de ver donde pisamos y de observar qué está ocurriendo alrededor nuestro. Si nos encontramos con otras personas, podemos verlas a una distancia de hasta 100 metros, y transcurrirán entre 60 y 70 segundos hasta que nos encontremos cara a cara. El volumen de información que recogemos aumenta dentro de este lapso, y tenemos tiempo de sobra para procesar estos datos y reaccionar adecuadamente.

Los accidentes de automóvil son un buen ejemplo para ilustrar lo importante que es, para nuestra capacidad cognitiva, moverse a baja velocidad. La arquitectura de los 5 kilómetros por hora está sustentada en la abundancia de impresiones sensoriales. Los espacios son pequeños, las construcciones están pegadas unas a otras y la combinación de detalles, rostros y actividades crea una paleta rica en experiencias sensibles.

Al manejar un automóvil que va a 50, 80 o 100 kilómetros por hora, nos perdemos la oportunidad de percibir estos detalles y de mirar a las personas.

Venecia es una ciudad hecha a escala de los 5 km por hora, donde se encuentran espacios pequeños, señales elegantes, finos detalles y mucha gente. Es una ciudad que ofrece una gran variedad y riqueza de experiencias sensoriales.

Dubai es una ciudad construida a escala de los 100 km por hora: espacios amplios, una cartelería de gran tamaño, edificios imponentes y un alto nivel de ruido.

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La ciudad vital, segura, sana y sostenible la ciudad vital — un concepto relativo

La ciudad vital envía señales amigables a sus habitantes, con promesas de interacción social. La presencia de otras personas, a su vez, nos señala a qué lugares vale la pena ir. Un teatro lleno y uno vacío envían mensajes completamente diferentes. En uno de ellos, anticipamos participar de un espectáculo placentero, de una experiencia común. En el otro caso, todo apunta a que algo anda mal.

Las ciudades que deseen atraer flujos de personas deben tener espacios públicos cuidadosamente diseñados, que son la infraestructura sobre la cual se sostiene el proceso que refuerza la vida urbana.

Hay estrategias arquitectónicamente inteligentes para hacerle frente a la necesidad de edificar en zonas de alta densidad, sin caer en la producción de rascacielos ni en la de calles oscuras, y a su vez evitando levantar barreras psicológicas que desalienten a las personas a salir del interior e incursionar en el mundo urbano exterior.

Entre las zonas urbanas recientemente construidas, hay un ejemplo que vale la pena analizar: Aker Brygge, sobre la bahía de Oslo, Noruega (1984-1992).

En este caso se le dio especial cuidado a la densidad, al uso mixto y a la creación de un correcto espacio urbano. A pesar de una alta densidad de construcción (260%), los edificios no aparentan ser altos porque aquellos que se encuentran sobre la línea municipal tienen menos pisos que los que se encuentran retirados de ella.

El complejo Aker Brygge (1984-1992), en Oslo, es uno de los pocos emprendimientos urbanos recientes que cuenta con torres, alta densidad y un espacio público de calidad. Es esta combinación lo que ha convertido a la zona en un distrito popular y atractivo.

Kowloon formaba la ciudad amurallada más grande del mundo, un reducto sin ley que sorprendentemente sobrevivió durante mucho más tiempo del que alguien pudiera haber imaginado. En sus inicios, fue fundada por la dinastía Song (960-1297) con la idea de crear un fuerte para combatir a los piratas que amenazaban el comercio de sal, pero su razón de ser fue desvirtuándose con el paso de los años. En el siglo XIX adquirió estatus de ciudad y por aquel entonces albergaba unas 700 personas en su interior.

04

La ciudad a la altura de los ojos La batalla por la calidad se da en la escala pequeña

El punto de partida es sencillo: actividades humanas universales. Las ciudades deben proveer buenas condiciones para que la gente camine, se pare, se siente, observe, hable y escuche.

Si estas actividades básicas, que están relacionadas con el sistema sensorial y motor, pueden desarrollarse en condiciones óptimas, tanto estas como decenas de otras podrán florecer en diversos entornos humanos.

Entre todas las cuestiones a las que un planificador debe atender, la más importante es prestarle atención a la escala pequeña.

Hay muchos factores que impactan en la velocidad a la que caminamos: la calidad de la ruta por la que nos movemos, la superficie, la fuerza de la multitud que nos rodea y la edad y movilidad del peatón. El diseño del espacio también juega un rol en este proceso. Los caminantes generalmente se mueven más rápido cuando caminan a lo largo de calles que son predominantemente lineales, mientras que disminuyen el paso cuando atraviesan una plaza, por ejemplo. Podemos decir que es similar a lo que ocurre con el agua, que fluye rápido en un río pero más lentamente en un lago. El clima también es otro factor que pesa. Las personas se mueven más velozmente cuando llueve o hace frío.

Las actividades que se desarrollan en una ciudad pueden englobarse en dos grandes grupos: las de movimiento y las de permanencia.

En clase: Leer del libro Ciudades para la gente de Jan Gehl las páginas 238 a 245 y de los 5 criterios de diseño de planta baja de edificios/construcciones, encontrar un ejemplo de cada uno en alguna zona de Guatemala, incluir foto y descripción

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La vida, el espacio y los edificios —en ese órden

Uno de los ejemplos más notorios del planeamiento moderno es Brasilia, la capital de Brasil. Fue planeada y desarrollada en 1956, en base a los lineamientos del proyecto ganador de Lucio Costa. La ciudad se convirtió oficialmente en la capital brasileña en 1960 y actualmente cuenta con más de tres millones de habitantes. Esta nueva urbe nos ofrece una buena oportunidad para comprobar los efectos que trae un esfuerzo planificador enfocado exclusivamente en un orden escalar de mayor a menor: la urbana y la del proyecto.

Vista desde el aire, Brasilia es una bella composición: diseñada como un águila, el sector gubernamental se encuentra en lo que sería la cabeza mientras que las áreas residenciales están en las alas. La disposición de los elementos sigue siendo interesante a la altura de un vuelo en helicóptero, donde se observan los blancos edificios oficiales y los grandes bloques de viviendas, colocados alrededor de grandes plazas y extensas zonas verdes. Hasta ahí, todo está bien.

Es la escala que los planificadores nunca tuvieron en cuenta. Los espacios públicos son demasiado grandes y amorfos, las calles son demasiado anchas y las veredas, demasiado largas y rectas. Las extensiones verdes están atravesadas por sendas peatonales hechas por los usuarios, lo que demuestra hasta qué punto la gente ha protestado con sus pies contra el estricto plano urbano de la ciudad. Si no está a bordo de un automóvil o de un avión —y la mayoría de la gente que vive en Brasilia no lo está— no hay mucho por lo cual alegrarse.

el movimiento del Nuevo Urbanismo estableció una serie de principios que buscaban integrar de manera cuidadosa la escala pequeña. El desarrollo de Seaside, en el sur del estado de la Florida, es una materialización de estos principios, aunque solo contenga una representación muy chica de la diversidad que se encuentra en la vida urbana contemporánea. Como muchos otros complejos que parten del mismo principio, está muy aislado y la densidad de población es demasiado baja como para pretender que funcione como un ejemplo a seguir.

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Ciudades en vías de desarrollo

El veloz incremento de la población urbana en los países en vías de desarrollo es el catalizador para muchos problemas al igual que desafíos.

En muchas regiones, y debido a la necesidad de albergar a tantos nuevos residentes, se ha producido un aumento de las viviendas informales que tienen una alta densidad de ocupación, están construidas de forma precaria y no cuentan con prácticamente ningún servicio. Esta presión sobre las ciudades también lleva a una sobrepoblación en los sectores residenciales existentes, lo cual satura los servicios, los sistemas de transporte y, también, espacios públicos y plazas.

A esto hay que agregarle que, frente a esta situación, se comienzan a construir complejos residenciales de alta densidad en zonas cercanas al área central a una velocidad abrumadora, que generalmente cuentan con poco espacio público, de mal diseño y con dimensiones estrechas y de baja calidad. Una característica común de la gran mayoría de los habitantes de las ciudades en países subdesarrollados es su modesta calidad de vida.

pensamiento innovador en torno al crecimiento urbano y al transporte: Curitiba, Brasil

pensamiento innovador sobre la calidad urbana y la sostenibilidad social: Bogotá, Colombia https://www.google.com/search?q=bogota+colombia+calidad+urb ana+y+sostenibilidad+social&tbm=isch&ved=2ahUKEwjakr2v3Ib0 AhWCCd8KHYNKCtkQ2cCegQIABAA&oq=bogota+colombia+calidad+urbana+y+sostenibil idad+social&gs_lcp=CgNpbWcQAzoHCCMQ7wMQJzoECAAQQz oICAAQgAQQsQM6BQgAEIAEOgYIABAIEB46BAgAEB5QmgpY wZsCYMydAmgAcAB4AIAB1QKIAbhEkgEJOS4zMy4xMS4ymAE AoAEBqgELZ3dzLXdpei1pbWfAAQE&sclient=img&ei=gAWIYdrS C4KT_AaDlanIDQ&bih=722&biw=1519&hl=es#imgrc=EI09NCaD 3xrVIM&imgdii=L72pR-PupfjB7M

En casa: Completar la revista con los siguientes términos: ✓ Ciudad compacta ✓ Ciudad dispersa ✓ Calidad de vida, qué es? Ejemplos Incluir para la entrega final: carátula, introducción, Objetivo, grupo objetivo, conclusiones y referencias(todas al final)