Informe de Actividades de la FIA 2020 by Fédération Internationale de l'Automobile

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 1

ÍNDICE DE CONTENIDOS 02

MENSAJE DEL PRESIDENTE DE LA FIA

LA FIA EN BREVE

VISIÓN, MISIONES Y VALORES

GOBERNANZA

ORGANIZACIÓN GENERAL

ADMINISTRACIÓN

LO MÁS DESTACADO DEL 2020

DEPORTE

MOVILIDAD

116

FONDO FIA PARA LA INNOVACIÓN

128

DESEMPEÑO Y CUMPLIMIENTO

140

PATROCINADORES

2 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

MENSAJE DEL PRESIDENTE DE LA FIA JEAN TODT En 2020, la crisis de la COVID-19 trastocó de forma inusitada el mundo tal y como lo conocíamos. La pandemia nos empujó a colaborar aún más estrechamente para ayudarnos mutuamente a superar las dificultades que las circunstancias nos impusieron. La FIA apoyó, más que nunca, a sus Miembros, y sumó fuerzas con ellos para retomar la actividad automovilística y garantizar el acceso a una movilidad segura, accesible y sostenible para todos. También hizo que la FIA adquiriera una nueva dimensión, que se tradujo en nuestro movimiento PurposeDriven. Este movimiento asegura que con nuestras actividades podemos ejercer un impacto positivo en muchas cuestiones sociales que son de interés mundial, y que lo seguirán siendo en el futuro inmediato y más allá. Y es que la FIA es y será siempre una entidad líder en movilidad y órgano fundamental del deporte automovilístico, pero su papel va más allá de los límites aparentes de esas dos áreas de acción.

Apoyo a nuestros Clubes Miembros en respuesta a la COVID-19 Ante la crisis sanitaria, nuestras acciones giraron en torno a la adaptabilidad y la creatividad. El objetivo de la FIA estuvo claro desde el primer día: apoyar a nuestros Clubes Miembros, utilizando todos los medios a nuestro alcance, tanto financieros como de otra naturaleza. Entre otras cosas, se canceló la cuota fija de los Clubes y nos comprometimos a distribuir más de 10 millones de euros en apoyo a nuestros Miembros Deportivos y de Movilidad, en el marco de nuestros programas de subvenciones y proyectos del Fondo FIA para la Innovación. Además, nuestros dos pilares pusieron en marcha programas digitales innovadores, como FIA Stay Tuned o los seminarios web FIA Stronger Together, para mantener el convenio y el intercambio de información en toda la red de Clubes. Gracias a una ingente labor de digitalización, se pudieron celebrar importantes reuniones de manera virtual. Los equipos de la FIA mantuvieron su compromiso y nivel de trabajo pese a los confinamientos, y siguieron en contacto con nuestros Miembros a través de plataformas digitales. Además, tras la Asamblea General Extraordinaria de noviembre de 2020, en la que modificamos nuestros Estatutos para permitir el voto a distancia, la FIA puede ahora operar virtualmente si es necesario, alcanzando un nuevo nivel de resiliencia operacional.

Reinicio del automovilismo Reanudar las competiciones automovilísticas fue tanto un reto como una necesidad. Gracias a las ADN, pilotos, equipos, promotores, oficiales, voluntarios y al personal de la FIA, la Fórmula 1 fue la primera competición deportiva internacional que se reanudó en 2020, seguida de muchos otros Campeonatos de la FIA. Ese logro fue posible gracias a la aplicación de protocolos sanitarios basados en las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y de la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja, los cuales fueron desarrollados por la Comisión Médica de la FIA y su Presidente, el Profesor Gérard Saillant, y por las Divisiones de Deporte y Administración de la FIA. Gracias al trabajo de los equipos de la FIA, también pudimos proporcionar a nuestros Clubes Miembros las 'Directrices para la vuelta al automovilismo', que les han ayudado a organizar eventos durante la crisis. Logramos celebrar un total de 526 eventos automovilísticos en el calendario internacional, organizados por un total de 53 ADN. La Fórmula 1 pudo llevar a cabo una temporada completa, con 17 carreras en menos de seis meses, incluidos tres eventos en Italia, dos en Austria, dos en el Reino Unido y dos en Bahréin.

La comunidad de la F1 se unió para garantizar la estabilidad de la cumbre del automovilismo. Un primer ejemplo fue el acuerdo unánime, alcanzado en abril, para reducir el tope de costes en la F1, parte del New Deal propuesto en 2020. Otro ejemplo fue la firma del llamado Acuerdo de la Concorde el 19 de agosto. Fue una temporada de logros notables: Lewis Hamilton ganó su séptimo título de Campeón del Mundo de Fórmula 1 – igualando a Michael Schumacher –, y Mercedes también se anotó un récord con la victoria de su séptimo título mundial consecutivo de constructores. Cabe felicitar también a Sébastien Ogier y Julien Ingrassia, quienes se proclamaron Campeones del Mundo de Rally por séptima vez, y a Hyundai Motorsport, por ganar el título de fabricantes por segundo año consecutivo. La comunidad del Campeonato del Mundo FIA de Rally (WRC) también innovó y creó un calendario de siete eventos, con nuevas sedes y formatos, como el Rally de Estonia y el ACI Rally Monza. En el Campeonato del Mundo FIA de Resistencia (WEC) se mantuvo el número original de ocho rondas. Las 24 Horas de Le Mans, la carrera de resistencia más grande del mundo, se celebró en septiembre, lamentablemente sin público. En la categoría LMP1, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López se hicieron con el título de pilotos; y Toyota Gazoo Racing, con el de fabricantes. En LMGTE, Aston Martin se llevó el título de fabricantes; y Marco Sørensen y Nicki Thiim, el de pilotos. La Fórmula E demostró una gran capacidad de adaptación. Las rondas finales de la temporada se llevaron a cabo en Berlín. El título de pilotos se lo llevó António Félix da Costa, mientras que el equipo para el que corre, el DS Techeetah se proclamó Campeón de Constructores por segunda vez. En 2021, el campeonato se convertirá en el Campeonato del Mundo ABB FIA de Fórmula E. En cuanto al Campeonato del Mundo FIA de Rally Todoterreno (World RX), este comenzó en agosto con eventos en Suecia y Finlandia, y fue testigo del espectacular regreso de Johan Kristoffersson, quien ganó su tercer título mundial. En el campeonato de equipos, el KYB Team JC se hizo con el título. En 2021, el World RX se convertirá en el primer Campeonato de la FIA que contará con coches eléctricos derivados de coches de carretera. El karting, la cantera del automovilismo, sigue siendo una apasionante disciplina de iniciación para pilotos de todas las edades y orígenes, así como la pirámide de monoplazas, que incluye la F2, la F3 y la F4, la cual también nos brindó excelentes carreras. En 2020, Callum Bradshaw, Freddie Slater y Jérémy Iglesias se coronaron campeones, respectivamente, en las categorías OK, OK-Junior y KZ. La Copa del Mundo FIA de Turismos (WTCR), por su parte, vivió una temporada emocionante, tras un trabajo conjunto entre la FIA y el promotor para reducir costos.

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 3

Lamentablemente, otros Campeonatos de la FIA, como los de vehículos históricos, las carreras de montaña, las de camiones y las de dragsters, no pudieron reanudar o terminar la temporada. Este 2020, y especialmente durante los periodos de confinamiento, se desarrolló una nueva disciplina: el automovilismo digital. En 2020 promovimos las actividades de Esports bajo el lema #RaceAtHome, y definimos nuestra estrategia para el automovilismo digital, incluyendo la creación de una comisión específica. Debido a la crisis sanitaria, no pudieron celebrarse los FIA Motorsport Games 2020 en le Castellet, en el sur de Francia, pero se han pospuesto para 2021. Esperamos impacientes la segunda edición de esta emocionante competición.

Logros colectivos frente a la COVID-19 Bajo el lema #RaceAgainstCovid, nos asociamos con la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja (FICR) para recaudar casi 2 millones de euros en respuesta mundial a la pandemia, con el apoyo de la FIA Foundation y de toda la comunidad automovilística. Una exitosa subasta benéfica virtual fue posible gracias al papel activo del Presidente de la Comisión FIA de Pilotos, Tom Kristensen, y a la generosidad de RM Sotheby's. Esta fue una oportunidad para reforzar la colaboración entre los Clubes de la FIA y la FICR en la promoción de intervenciones para prevenir la propagación del coronavirus.

La seguridad: una prioridad absoluta

Contribución a la sociedad: PurposeDriven

La temporada 2020 estuvo marcada por el accidente de Romain Grosjean en el Gran Premio de Baréin, que podría haber acabado en tragedia. Sin embargo, gracias a los importantes avances realizados en materia de seguridad en las últimas décadas, el resultado fue positivo.

Al afrontar la crisis, la FIA dio un paso adelante, y está más decidida que nunca a aumentar el impacto positivo que puedan tener nuestros dos pilares. Nuestra federación tiene una responsabilidad especial para con la sociedad, y para reflejar ese compromiso hemos lanzado el movimiento PurposeDriven. Para inspirar participación, la FIA centrará sus esfuerzos en cuatro áreas clave: salud y seguridad, medioambiente, diversidad e inclusión, y desarrollo comunitario.

El Halo ya ha salvado varias vidas. Tenemos que seguir esforzándonos por proteger a los pilotos. Esa es la razón de ser del Grupo de Estudio de Accidentes Graves. En la FIA estamos convencidos de que nuestro deporte es un potente laboratorio. Por ejemplo, en materia de cascos, nuestras innovaciones tecnológicas deben beneficiar a todo el mundo. Es por ello que, la Federación lidera dos importantes iniciativas: el proyecto Helmet Safety Rating y la Iniciativa FIA Safe and Affordable Helmet, que fomenta y facilita el despliegue de un casco de moto de bajo coste que cumpla con las normas de seguridad de la ONU.

El impacto de 2020 en la movilidad La crisis mundial ha puesto de manifiesto una serie de problemas y retos que actualmente abordamos juntos para alcanzar nuestro objetivo común: una movilidad segura, sostenible y accesible. Tras el éxito de la 3.ª Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, celebrada en febrero en Estocolmo, la Asamblea General de las Naciones Unidas adoptó una nueva resolución para mejorar la seguridad vial en el mundo. En ella se establece un ambicioso objetivo para los próximos diez años y se proclama la Segunda Década de Acción para la Seguridad Vial. El 2020 nos ha demostrado que el cambio es posible y que no tenemos que aceptar el statu quo. Podemos imaginar un mundo diferente y contribuir a una nueva cultura de la movilidad segura. Se trata de un fuerte cambio de mentalidad y de perspectiva. Este es el eje de la nueva Estrategia FIA de Promoción de la Seguridad Vial, presentada y aprobada en el Consejo Mundial de la Movilidad Automovilística y el Turismo en diciembre de 2020, y que seguirá marcando nuestro rumbo en el futuro. Como parte del liderazgo a nivel mundial en materia de seguridad vial, la FIA encaminará, capacitará y fomentará la participación en este ámbito. En ese marco, el FIA High Level Panel for Road Safety puede liderar el cambio, promoviendo la seguridad como un valor. Además, en 2020, los 18 embajadores de nuestra campaña #3500LIVES (que se desplegó en 1157 ciudades de 79 países a lo largo del año) se sumaron a nuestra lucha contra la COVID-19 promoviendo, durante los periodos de confinamiento, el mensaje “Cuídese, Quédese en casa, Comprométese”. La seguridad vial ya no es una iniciativa autónoma de salud y seguridad pública. Las ciudades, por ejemplo, tienen un papel fundamental en la creación de un entorno más habitable. La iniciativa FIA Smart Cities, que consiguió celebrarse en 2020 de manera virtual, tiene como objetivo garantizar que la movilidad en las ciudades del futuro sea más segura, más limpia y más accesible para todos los usuarios de la carretera.

A modo de ejemplo, a través de su Fondo para la Innovación (FIF), la FIA ha apoyado muchos proyectos, como Girls on Track – Rising Stars, para detectar y desarrollar el talento femenino y llevar a más mujeres pilotos al más alto nivel del automovilismo. En 2020, la FIA, a través del FIF, también contribuyó con 1 millón de euros a la fundación para la diversidad y la inclusión anunciada por la F1 como parte de la campaña #WeRaceAsOne, lanzada en apoyo de PurposeDriven. El año pasado, la FIA también se adhirió al Marco de Acción Deportiva para el Clima de la CMNUCC y siguió trabajando en el desarrollo de un combustible sostenible. Bajo el firme liderazgo de Felipe Calderón, la Comisión FIA de Medioambiente y Sostenibilidad formuló un marco exhaustivo para una estrategia medioambiental, con un doble objetivo para la FIA: la neutralidad carbónica en 2021, y una huella de carbono cero para 2030. La lista de proyectos e iniciativas puestos en marcha en 2020 es larga y se ampliará en 2021 y más adelante.

Una gestión cada vez mejor En lo que respecta a ética y cumplimiento normativo, en mayo de 2020 se abrió, como estaba previsto, una línea directa para información y denuncias sobre esta cuestión. Desde entonces, cualquier persona que tenga una preocupación fundada sobre conductas éticas, gestión o cumplimiento normativo, puede plantearla de forma confidencial.

La FIA, un actor global Desde mi elección como Presidente de la FIA en 2009, mi objetivo ha sido fortalecer la posición de la Federación como agente global fundamental y apoyar a nuestros Miembros actuando a nivel local. Ahora, más que nunca, en esta época sin precedentes, la FIA tiene que desempeñar ese papel. En 2020 nos asociamos con las Naciones Unidas y varias de sus agencias, como el PNUD, ONU-Hábitat, la CEPE, la OMS, otras organizaciones internacionales como el Banco Mundial, la FICR y federaciones internacionales como el COI, la FIFA, la UEFA, World Athletics, la UCI y la FIM, en temas cruciales como la seguridad vial, la movilidad sostenible y la respuesta a la COVID-19. Con el tiempo, la FIA ha demostrado su capacidad para superar las crisis. En 2021 nos embarcamos en otro año de retos, pero sigo confiando en que veremos muchos grandes logros. Una vez más, en el último año de mi mandato, uniremos fuerzas con nuestra comunidad y con nuestros Clubes de todo el mundo, y juntos llegaremos más lejos. Muy atentamente,

El turismo ha sido una de las principales bajas comerciales de la COVID-19. Es por ello, que el Departamento de Servicios Turísticos de la FIA ha lanzado una moderna plataforma de información denominada VIAFIA, que mantendrá a nuestros Clubes al día de las últimas novedades del sector. En esta época de tantos cambios, también hemos ofrecido apoyo a nuestros Clubes para diversificar sus actividades a través del programa Mobility Worldwide.

Jean Todt Presidente de la FIA

4 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

LA FIA EN BREVE RESUMEN Fundada en 1904 por 14 Clubes de Automóviles Nacionales, la FIA tiene como objetivo establecer un vínculo entre sus Miembros con el fin de: Mantener una organización mundial que defienda los intereses de sus Miembros en todos los asuntos internacionales relacionados con el turismo, la movilidad automovilística y el deporte automovilístico. Fomentar la libre movilidad mediante un automovilismo limpio, seguro y accesible, y defender los derechos y la seguridad de los usuarios, independientemente de su medio de transporte. Promover el desarrollo del deporte automovilístico, mejorar sus condiciones de seguridad, implementar, interpretar y reforzar normas comunes aplicables a la organización y gestión justa y equitativa de las competiciones automovilísticas. Desarrollar, regular, controlar y reforzar la disciplina a través de cada una de las actividades virtuales/ electrónicas del deporte automovilístico, y de las competiciones bajo todas las formas de organización de campeonatos virtuales/electrónicos en el deporte automovilístico.

CIFRAS CLAVE 36 – – – – – – – –

COMITÉS Y COMISIONES

omité de Auditoría C Comité de Ética Comité de Nombramientos Comité de Programas de Movilidad 26 Comisiones Deportivas 2 Comisiones de Movilidad 3 Comisiones de Deporte y Movilidad Comisión Histórica Internacional

Promover el desarrollo de las instalaciones y servicios de las Federaciones, Asociaciones y Clubes Miembro de la FIA, así como la coordinación de servicios de reciprocidad entre Clubes Miembro para el beneficio de sus miembros individuales en sus viajes al extranjero. Ejercer la jurisdicción en lo relativo a litigios de naturaleza deportiva y a cualquier tipo de conflicto que pueda surgir entre sus Miembros, o en relación a una posible infracción, por parte de cualquier de sus Miembros, contra los Estatutos, el Código Deportivo Internacional y del Reglamento. Conservar todo documento y objeto relacionado con el automovilismo mundial para conservar su historia. Fomentar y apoyar el interés responsable por asuntos ecológicos, y promover el desarrollo sostenible de sus actividades. Promover los siguientes valores: orientación hacia los Miembros, colaboración, confianza, excelencia e innovación.

ÓRGANOS DE GOBIERNO

– Asamblea General – Senado – Consejo Mundial del Deporte Automovilístico – Consejo Mundial de la Movilidad Automovilística y el Turismo

REGIONES DE MOVILIDAD Y TURISMO

– R egión I Europa, Oriente Medio y África – Región II Asia y Pacífico – Región III América del Norte – Región IV América del Sur

ÓRGANOS JUDICIALES Y DISCIPLINARIOS

– Tribunal Internacional – Tribunal Internacional de Apelación – Comité Disciplinario Antidopaje

CONGRESOS DEPORTIVOS REGIONALES*

– África – Asia-Pacífico – Oriente Medio y África del Norte – América del Norte y América del Sur – Zona de Europa Central – Zona del Norte de Europa

*D ebido a la Covid-19, en 2020 solo se llevaron a cabo tres Congresos Regionales Deportivos (Oriente Medio, África del Norte, América del Norte y América del Sur, Zona del Norte de Europa).

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245 Organizaciones Miembro que representan a más de 80 millones usuarios de la carretera en 146 países EUROPA 100 Miembros

AMÉRICA DEL NORTE

ASIA

46 países

56 Miembros

18 Miembros

35 países

12 países

Clubes de Movilidad

Autoridades Deportivas Nacionales (ADNs)

Asociaciones nacionales o internacionales

AMÉRICA DEL SUR

Automóvil Clubs DeporteMovilidad (ACNs)

OCEANIA

23 Miembros

ÁFRICA

18 países

44 Miembros

4 Miembros 2 países

33 países

PRINCIPALES EVENTOS DE 2020

CONFERENCIA FIA Virtual

ASAMBLEA GENERAL ANUAL Geneva, Suiza y Virtual

Delegados: 906 Clubes: 178 Países: 118

Delegados: 512 Clubes: 195 Países: 143

15-18 de junio de 2020

14-18 de diciembre de 2020

GALA DE ENTREGA DE PREMIOS Geneva, Suiza y Virtual 18 de diciembre de 2020 450 mil espectadores

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VISIÓN, MISIONES Y VALORES En 2019, la FIA honró el compromiso adquirido por su presidente, Jean Todt, durante la Asamblea General Anual de 2018 en San Petersburgo, al consultar a los miembros de la FIA acerca de su opinión sobre el futuro de la Federación, y los valores por los cuales deberían alcanzarse dichos objetivos. La labor de recopilación de las opiniones, ideas y aspiraciones de los Clubes de todo el mundo se llevó a cabo en colaboración con la empresa The Sports Consultancy, situada en Reino Unido. Este trabajo se basó en la organización de dos talleres fundamentales y específicos, en la Conferencia FIA en Sudáfrica; en los cuales se reunieron 150 delegados de Movilidad y 100 delegados deportivos, y en donde se realizó un sondeo que fue enviado a todas las Organizaciones Miembro de la FIA. Los resultados de la consulta han permitido formular un nuevo conjunto de objetivos y valores para la Federación, que se presentaron durante la Asamblea General de la FIA en París, en diciembre de 2019.

VISIÓN Deporte Automovilístico y Movilidad seguros, sostenibles y accesibles para todos.

MISIONES General Apoyar a nuestra red global de Miembros, sólida y conectada, y velar por sus intereses. Automovilismo

Movilidad

Liderar el futuro de un automovilismo deportivo global, emocionante, seguro, sostenible e inclusivo, y garantizar su continua relevancia con la implementación de reglamentos justos, con el fomento de la innovación, y con el desarrollo de sus Miembros usando al deporte como motor de crecimiento.

Empoderar a nuestros Miembros para garantizar su relevancia en el futuro de la Movilidad inteligente, mediante la colaboración, el conocimiento compartido y el apoyo a sus intereses.

VALORES Enfoque orientado a los Miembros Excelencia

Colaboración Innovación

Fiabilidad Sostenibilidad

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GOBERNANZA Las tareas de la FIA se dividen entre el análisis, la promulgación y la aplicación de normas deportivas, la promoción de una movilidad accesible, sostenible y segura para todos, la toma de decisiones ejecutivas y la resolución de conflictos. La Asamblea General elige, cada 4 años y por mayoría absoluta, al Presidente de la FIA, al Presidente del Senado, al Presidente Adjunto para la Movilidad y el Turismo, al Presidente Adjunto para el Deporte y a los siete Vicepresidentes FIA para el Deporte.

ORGANIZACIÓN DESDE MEDIADOS DE DICIEMBRE DE 2019 ASAMBLEA GENERAL

Elección

Nombramiento

PRESIDENTE (1) JEAN TODT

245 ORGANIZACIONES MIEMBRO

Proposition

(2)

ADMINISTRACIÓN DE LA FIA Regiones de la Movilidad Automovilística y el Turismo

Elegidos junto al Presidente

Elección

PRESIDENTE DEL SENADO BRIAN GIBBONS

6 VICEPRESIDENTES

Miembros titulares

Elección

CONSEJO MUNDIAL DE LA MOVILIDADAUTOMOVILÍSTICA Y EL TURISMO 26 miembros

PRESIDENTE ADJUNTO GRAHAM STOKER

3 MIEMBROS POR DERECHO

7 VICEPRESIDENTES

SENADO 16 miembros

CONSEJO MUNDIAL DEL DEPORTE AUTOMOVILÍSTICO 28 miembros

Hasta 4 Miembros independientes 4 miembros

4 miembros

Elección

PRESIDENTE ADJUNTO (1) THIERRY WILLEMARCK

Miembros por derecho

(1)

Miembros titulares

Elección

(1) Miembros por derecho del Senado. (2) A los miembros propuestos por el Presidente los ratifican a continuación los otros doce miembros del Senado de la FIA.

PROCESO DE TOMA DE DECISIONES La FIA se estructura en base a los principios de buen gobierno. Aparte de la legitimidad que otorga la Asamblea General de la FIA a sus órganos de gobierno, los dos Consejos Mundiales y el Senado (encargado de la gestión de recursos financieros), el auténtico motor de las propuestas dentro de la FIA son las comisiones permanentes. Los Consejos Mundiales son los que establecen los objetivos de estas comisiones en sus respectivos campos. A las comisiones se les encomienda el desarrollo de propuestas y su presentación ante los Consejos Mundiales para su evaluación. Cada uno de los dos Consejos Mundiales acuerda, a continuación, estas propuestas que, tras su aprobación final, forman la base de las decisiones y acciones de la FIA, tanto en lo que concierne a asuntos de organización y reglamentación deportiva como a la definición de las políticas de movilidad de la Federación. En lo que respecta al deporte automovilístico en particular, la integración de fabricantes de automóviles y otras partes interesadas de cada disciplina en

las comisiones permanentes, así como la de los miembros nominados por las Autoridades Deportivas Nacionales, las reuniones trimestrales y las del Consejo Mundial garantizan la continua capacidad de reacción de la FIA en su papel de reguladora de este deporte. Además, en lo que respecta al deporte, hay una clara separación entre: • la creación y la modificación de normas automovilísticas internacionales y organización de los campeonatos y copas internacionales (Consejo Mundial del Deporte Automovilístico); • la toma y la evaluación de decisiones ejecutivas relacionadas con la gestión de recursos financieros (Senado); • la resolución de conflictos entre Miembros, deportistas y otras partes implicadas (Órganos Judiciales).

8 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

CONSEJO MUNDIAL DEL DEPORTE AUTOMOVILÍSTICO

COMPOSICIÓN A PARTIR DEL 18 DE DICIEMBRE DE 2020 Presidente de la FIA

Miembros por derecho

Jean TODT (Francia)

Stefano DOMENICALI (Italia) Representante Titular de Derechos Comerciales de Fórmula 1

Presidente Adjunto de la FIA para el Deporte Graham STOKER (Reino Unido)

Vicepresidentes de la FIA para el Deporte José ABED (México) Mohammed BEN SULAYEM (Emiratos Árabes Unidos) Carlos GARCÍA REMOHÍ (Argentina) Angelo STICCHI DAMIANI (Italia) Surinder THATTHI (Costa de Marfil) Hermann TOMCZYK (Alemania) Heping WAN (China)

Felipe MASSA (Brasil) Presidente de la Comisión Internacional FIA de Karting Michèle MOUTON (Francia) Presidenta de la Comisión FIA de Mujeres en el Deporte Automovilístico Tom KRISTENSEN (Dinamarca) Presidente de la Comisión FIA de Pilotos Burkhard GÖSCHEL (Alemania) Presidente de la Comisión FIA de Fabricantes Mattia BINOTTO (Italia) Delegado de la Comisión de Fórmula 1

Miembros titulares Manuel AVIÑO ROGER (España) Garry CONNELLY (Australia) François CORNELIS (Bélgica) Dennis DEAN (Estados Unidos) Nicolas DESCHAUX (Francia) Michel FERRY (Mónaco) Zrinko GREGUREK (Croacia) Victor KIRYANOV (Rusia) Hugo MERSAN (Paraguay) Amina MOHAMED (Kenya) Koichi MURATA (Japón) Gautam SINGHANIA (India) Vicenzo SPANO LUISI (Venezuela) Serkan YAZICI (Turquía)

*Desde enero de 2021

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CONSEJO MUNDIAL DE LA MOVILIDAD AUTOMOVILÍSTICA Y EL TURISMO

COMPOSICIÓN DESDE EL 18 DE DICIEMBRE DE 2020 Presidente de la FIA Jean TODT (Francia)

Presidente Adjunto de la FIA para la Movilidad Automovilística y el Turismo Thierry WILLEMARCK, TBC (Bélgica)

Vicepresidentes FIA (Movilidad Automovilística y Turismo) Región I Thomas MØLLER THOMSEN, FDM (Dinamarca) Región II Mike NOON, NZAA (Nueva Zelanda) Región III Tim SHEARMAN, CAA (Canadá) Región IV Jorge TOMASI CRISCI, ACU (Uruguay) Región I Consejo Subregional Africano de Turismo y Automóvil (ACTA) Simon MODISAEMANG Emergency Assist 991 Netcare (Botsuana) Region I Consejo Subregional árabe de Clubes Automovilísticos (ACTAC) Essa Hamzah ALFAILAKAWI, KIAC (Kuwait)

Miembros titulares

Observadores oficiales

Región I Didier BOLLECKER, ACA (Francia) Frits van BRUGGEN, ANWB (Países Bajos) Jorge F. DELGADO MENDOZA, RACE (España) Peter GOETSCHI, TCS (Suiza) August MARKL, ADAC (Alemania) Giuseppe REDAELLI, ACI (Italia) Oldrich VANICEK, UAMK (República Checa) Gottfried WANITSCHEK, ÖAMTC (Austria)

Felipe CALDERÓN (México) Presidente de la Comisión de Medioambiente y Sostenibilidad Burkhard GÖSCHEL (Alemania) Presidente de la Comisión FIA de Fabricantes Nathalie McGLOIN (Reino Unido) Presidenta de la Comisión de Discapacidad y Accesibilidad Saul BILLINGSLEY (Reino Unido) Representante de la FIA Foundation

Región II Sudhammika Keminda ATTYGALLE, AAC (Sri Lanka) Afsar HOSSAIN, AAB (Bangladesh) Elizabeth PERRY, AAA (Australia) Masayoshi SAKAGUCHI, JAF (Japón) Bernard TAY, AAS (Singapur) Región III Julian José ABED, ANA (México) Earl JARRETT, JAA (Jamaica) Región IV Ricardo MORALES RUBIO, ACC (Colombia) Gorki OBANDO, ANETA (Ecuador) Alejandro QUINTANA HURTADO, ACCHI (Chile)

*Hasta el 31 de dicembre de 2020. La posición está ahora vacante.

10 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

SENADO

COMPOSICIÓN DESDE EL 18 DE DICIEMBRE DE 2020 Presidente del Senado de la FIA

Miembros electos

Brian GIBBONS (Nueva Zelanda)

HRH Príncipe Faisal AL HUSSEIN (Jordania)

Presidente de la FIA Jean TODT (Francia)

Presidente Adjunto de la FIA para el Deporte Graham STOKER (Reino Unido)

Presidente Adjunto de la FIA para la Movilidad Automovilística y el Turismo Thierry WILLEMARCK (Bélgica)

Irina BOKOVA (Bulgaria) August MARKL (Alemania) Jorge ROSALES (Argentina) Tim SHEARMAN (Canadá) Carlos SLIM DOMIT (México) Mariangela ZAPPIA (Italia) Guojun ZHAN (China)

Miembros Independientes Jacques AUDIBERT (Francia) Gerardo BRAGGIOTTI (Italia) William E. CONNOR (Estados Unidos) Jean-Michel DARROIS (Francia)

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 11

FIA COMISIONES Y COMITÉS

PRESIDENCIAS DESDE EL 18 DE DICIEMBRE DE 2020 Presidentes de los Comités Comité de Auditorio Bertrand BADRÉ (Francia) Comité de Ética François BELLANGER (Francia/Suiza) Comité FIA de Programas de Movilidad Thierry WILLEMARCK (Bélgica) Comité de Nombramientos José ABED (México)

PRESIDENTES DE LAS COMISIONES DEPORTIVAS Comisión FIA de Circuitos George SILBERMANN (Estados Unidos) Comisión FIA de Pruebas en Carreteras Cerradas Robert REID (Reino Unido) Comisión FIA de Rallies Cross Country Jutta KLEINSCHMIDT (Alemania) Comisión FIA de Automovilismo Digital Anna NORDVIST (Suecia) Comisión FIA de Dragsters Lars PETTERSSON (Suecia) Comisión FIA de Drifting Akira IIDA (Japón) Comisión FIA de Pilotos Tom KRISTENSEN (Dinamarca) Comisión FIA de Campeonatos de Vehículos Eléctricos y Energías Alternativas Serge GACHOT (Francia)

Comisión FIA de Resistencia Richard MILLE (FRANCIA) Comisión FIA de Fórmula Uno Co-Presidentes Jean TODT (Francia) Stefano DOMENICALI (Italia) Comisión FIA de GT Leena GADE (Reino Unido) Comisión FIA de Carreras de Montaña Irma LAHOUD (Líbano) Comisión FIA de Deporte Automovilístico con Vehículos Históricos John NAYLOR (Irlanda) Comisión FIA de Reglamentación de Homologación Xavier SCHENE (Bélgica) Comisión FIA de Karting Internacional Felipe MASSA (Brasil) Comisión FIA de Récords de Velocidad en Tierra Roger Alan BANOWETZ (Estados Unidos)

Comisión FIA de Turismos Alan J. GOW (Reino Unido) Comisión FIA de Camiones Manuel VIDAL PERUCHO (España) Comisión FIA de Voluntarios y Oficiales Colin SYN WAI HUNG (Singapur) Comisión FIA de Mujeres en el Deporte Automovilístico Michèle MOUTON (Francia) Comisión FIA de Campeonato del Mundo de Rally Carlos BARBOSA (Portugal)

PRESIDENTES DE LAS COMISIONES DE MOVILIDAD Comisión FIA de Políticas de Movilidad Ferry SMITH (Países Bajos) Comisión FIA de Servicios de Movilidad Luis FIGUEIREDO (Portugal)

PRESIDENTES DE LAS COMISIONES DEPORTIVAS Y DE MOVILIDAD

Comisión FIA de Rallies Wayne CHRISTIE (Nueva Zelanda)

Comisión FIA de Medioambiente y Sostenibilidad Felipe CALDERÓN (México) Comisión FIA de Discapacidad y Accesibilidad Nathalie McGLOIN (Reino Unido) Comisión FIA de Fabricantes Burkhard GÖSCHEL (Alemania)

Comisión FIA de Seguridad Patrick HEAD (Reino Unido)

PRESIDENTE DE LA COMISIÓN FIA HISTÓRICA INTERNACIONAL

Comisión Médica de la FIA Dino ALTMANN (Brasil) Comisión FIA de Off-Road Gyárfás OLÁH (Hungría)

Comisión FIA de Monoplazas Robert FERNLEY (Reino Unido)

Giuseppe REDAELLI (Italia) *Desde enero de 2021

12 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

ORGANIZACIÓN GENERAL DICIEMBRE 2020

EQUIPO PRESIDENCIAL

Presidente Jean TODT

PRESIDENTE ADJUNTO PARA EL DEPORTE Graham STOKER

PRESIDENTE DEL SENADO Brian GIBBONS

PRESIDENTE ADJUNTO PARA LA MOVILIDAD AUTOMOVILÍSTICA Y EL TURISMO Thierry WILLEMARCK

ADMINISTRACIÓN

SECRETARIO GENERAL PARA EL DEPORTE Peter BAYER

DIRECTOR ADMINISTRATIVO SECRETARIO GENERAL PARA LA Y FINANCIERO MOVILIDAD AUTOMOVILÍSTICA Y EL TURISMO Jean-Baptiste PINTON Andrew McKELLAR

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 13

ADMINISTRACIÓN

206 empleados

26 nacionalidades representadas

Distribución de empleados por División:

Edad promedio: 42 años Distribución de empleados por edad: 50

Movilidad: 8% Administración y servicios de apoyo: 41%

Deporte: 51%

30%

32%

23%

Distribución de empleados por género:

10% 10

Mujeres: 35%

Hombres: 65% 0

≤ 25

Ginebra

3 sedes París Sede histórica, División de Movilidad y Turismo y Departamento de Comunicación

París

Ginebra División de Deporte y Administración

Valleiry Logística y archivos Centro de Excelencia de la FIA

Valleiry

26 35

36 45

46 55

≥ 56

14 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

LO MÁS DESTACADO DE 2020 LAUSANA (SUIZA)

10-22 DE ENERO PRAGA (REPÚBLICA CHECA)

Estand de la FIA en los Juegos Olímpicos de la Juventud Por segunda vez, los Juegos Olímpicos de la Juventud incluyeron un estand de la FIA, abierto a todos los visitantes a lo largo del evento. El día de la inauguración, el Presidente de la FIA, Jean Todt y miembros del Comité Olímpico Internacional tuvieron la oportunidad de descubrir los diferentes expositores interactivos del espacio, en el que se incluía la campaña global de seguridad vial #3500LIVES y una experiencia de karting eléctrico.

PARÍS (FRANCIA)

17-18 DE ENERO

Seminario para oficiales de Rally y Rally Cross Country Este seminario para oficiales de Rally y Rally Cross Country de la FIA fue el primero en reunir a delegados de ambas disciplinas, con una asistencia récord de 206 participantes entre oficiales, expertos y ponentes, que se dieron cita en Praga entre el 17 y el 18 de enero.

18 DE ENERO PARÍS (FRANCIA)

Ceremonia de entrega de premios de campeonatos históricos 2019 En la ceremonia de entrega de premios de campeonatos históricos 2019 de la FIA se galardonó a 53 pilotos y copilotos de las disciplinas de Rally, Deportivos, Carreras de Montaña y Monoplazas.

22 DE ENERO

La FIA y la F1 firman el Marco de la Acción Climática para el Deporte La FIA y la Fórmula 1 anuncian la firma del Marco de la Acción Climática para el Deporte de la ONU Cambio Climático. Esto se suma al compromiso firme y a largo plazo de la FIA con la sostenibilidad medioambiental y al anuncio, en noviembre de 2020, de que la Fórmula 1 tendrá una huella de carbono cero para 2030.

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 15

GINEBRA (SUIZA)

Seminario de Directores de Carrera de la FIA El cuarto Seminario anual de Directores de Carrera de la FIA tuvo lugar en Ginebra y reunió a más de 120 representantes de todo el mundo, para que compartieran experiencias y buenas prácticas.

6 DE FEBRERO

ESTOCOLMO (SUECIA) Reunión del HLP y delegación de Clubes de la FIA en la 3.ª Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial

GINEBRA (SUIZA)

9 DE FEBRERO

De cara a la 3.ª Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, el FIA High Level Panel for Road Safety (HLP), el Panel FIA de Alto Nivel para la Seguridad Vial, pide un cambio radical en la manera de abordar la crisis de la seguridad vial. Los miembros del HLP concuerdan en la necesidad de romper los esquemas de pensamiento y de fomentar una nueva estrategia que, en lugar de recurrir a “intervenciones” puntuales que traten los síntomas de una red vial de riesgo, se base en la seguridad como valor fundamental.

Programa Internacional de Comisarios de la FIA Más de 150 comisarios FIA, tanto de pista como de rally, se dieron cita en Ginebra para un seminario de dos días para intercambiar conocimientos y para mantener los altos estándares de su papel en el automovilismo.

MUSCAT (OMÁN)

10-12 DE FEBRERO

18 DE FEBRERO 10.º Congreso Deportivo Regional de la FIA para Oriente Próximo y el norte de África Más de 90 participantes, entre presidentes de ADN y Clubes Deportivos, delegados, expertos y ponentes de 20 países, asistieron al Congreso Deportivo Regional de la FIA que se celebró en Muscat, la pujante capital del sultanato de Omán.

La conferencia fue también una ocasión ideal para que los Miembros de la FIA se reunieran e intercambiaran experiencias y buenas prácticas. El martes, antes del comienzo del programa oficial, se invitó a los delegados de la FIA a un taller para prepararse para el debate. La conferencia contó con una nutrida representación de Miembros de la FIA, con 62 delegados de 37 Clubes Miembros de 32 países diferentes.

16 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

RESPONDIENDO A LA CRISIS GLOBAL PARÍS, FRANCIA Y GENEVA, SUIZA A NIVEL MUNDIAL

17 DE MARZO

La FIA se solidariza y apoya económicamente a sus Clubes Miembros

DESDE EL 17 DE MARZO

Las oficinas de la FIA cierran debido a la rápida propagación de la COVID-19, y todo el personal de la FIA continúa trabajando desde casa hasta mayo de 2020.

VIRTUAL

Cuotas de afiliación

Como respuesta a los problemas económicos que muchos Clubes sufrieron fruto de la pandemia, la FIA decidió cancelar la cuota anual fija (primera ‘tranche’). Con la actual estructura de cuotas para los Clubes, esto resultó en la exención del pago de las cuotas del año 2020 para 147 Clubes. FIA Club Development Programme para los Miembros Movilidad de la FIA

También se reajustó el FIA Club Development Programme, Programa de Desarrollo de Clubes de Movilidad y ACN de la FIA. Los fondos no utilizados se redistribuyeron a Clubes concretos necesitados de ayuda y seleccionados a través del programa FIA Mobility Worldwide. FIA Road Safety Grants Programme – Categoría ‘Transformación’

El periodo de solicitudes ‘Transformación’ para el FIA Road Safety Grants Programme, Programa FIA de Subvenciones para la Seguridad Vial, se adelantó a mediados de mayo. También se reajustó y se ampliaron los requisitos para cubrir las circunstancias de la COVID-19, con la colaboración de la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja (IFRC). También se modificaron los requisitos para acomodar no solamente proyectos de seguridad vial tradicional, sino iniciativas que los Clubes pudieran desarrollar, en colaboración con las entidades de la IFRC, para responder a la COVID-19. FIA Sport Grant Programme

La FIA incrementó los fondos totales disponibles para el FIA Sport Grant Programme, Programa FIA de Subvenciones para el Deporte, con una contribución sustancial procedente del Fondo FIA para la Innovación (FIF), proveyendo un total de 5,6 millones de euros para ayudar a sus Clubes Miembros. Esta contribución del FIF está disponible para Clubes que necesiten ayuda urgente para retomar sus actividades deportivas.

Desarrollo e implementación del FIA Sport Clubs Solidarity Programme El FIA Sport Clubs Solidarity Programme, Programa Solidario FIA para Clubes Deportivos, se lanzó para ayudar a las ADN y Clubes deportivos durante la pandemia y para garantizar, a medida que se fueran retomando sus actividades, que estas se desarrollarían de manera sostenible, segura y en cumplimiento de las directrices gubernamentales y de los consejos de salud pública de la OMS. El FIA Sport Clubs Solidarity Programme incluye: • Once webinarios FIA Stronger Together y cinco talleres regionales online; • Un kit de herramientas para el automovilismo digital (FIA Digital Motor Sport Toolkit); • Despliegue de expertos a través del COVID-19 Advice and Support Programme, Programa de Apoyo y Asesoría para la COVID-19; • Teléfono de atención las 24 horas y contacto específico con Sport Clubs Liaison Office de la FIA; • Plataforma de formación a distancia de la FIA; • Espacio activo de networking por medio de FIA Networks; • Aumento de los fondos del FIA Sport Grant Programme para ayudar a los Clubes Miembros; • Lanzamiento de un kit de herramientas para las ADN y el deporte de base (ASN Grassroots Toolkit); • Publicación de las Directrices FIA Vuelta al Automovilismo.

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 17

VIRTUAL

Lanzamiento del vídeo #RaceAgainstCovid Ante la rápida propagación de la COVID-19, la FIA y su comunidad sumaron fuerzas para ayudar a luchar contra la pandemia. Con un vídeo que reunía a varias estrellas del automovilismo, la FIA lanzó la etiqueta en redes sociales #RaceAgainstCovid, que se empleó en todas las iniciativas de la Federación relacionadas con la COVID-19. La campaña anima a todo el mundo a tomar precauciones, a protegerse y a proteger a los demás. A este vídeo le siguieron numerosas iniciativas, tanto de la comunidad deportiva automovilística en general como de Clubes Deportivos y de Movilidad de la FIA.

VIRTUAL

3 DE ABRIL

VIRTUAL

6 DE ABRIL – 8 DE MAYO

Entre el 6 de abril y el 8 de mayo, la FIA University desarrolló el programa online FIA Stay Tuned, que reunió a 260 participantes de 73 Organizaciones Miembros (35 de Movilidad, 24 ACN y 14 ADN) de 59 países. Esta iniciativa, libre de costo, tuvo como objetivo apoyar a los Clubes durante la crisis y ayudarles a convertir las dificultades de hoy en las oportunidades del mañana.

La FIA, JCDecaux y los embajadores de la campaña #3500LIVES suman fuerzas para luchar contra la COVID-19 La FIA, JCDecaux y los embajadores de la campaña global de seguridad vial #3500LIVES sumaron fuerzas para promover una única consigna para el confinamiento: “Cuídese. Quédese en casa. Comprométese”. Para acompañar el mensaje se creó un nuevo visual para los redes sociales, con los 18 embajadores animando a todo el mundo a respetar los confinamientos, con las etiquetas #StayHome y #RaceAgainstCovid, común a todas las iniciativas de la FIA relacionadas con la COVID-19.

Programa FIA Stay Tuned

5 DE MAYO

18 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

RESPONDIENDO A LA CRISIS GLOBAL VIRTUAL

6 DE MAYO

Lanzamiento de #RaceAtHome, el magacín digital de la FIA

VIRTUAL

La pandemia de la COVID-19 supuso la interrupción de las competiciones automovilísticas en vivo, de manera que el mundo del motor se volvió al universo virtual en busca de nuevas emociones. Para poner de manifiesto el gran auge del automovilismo digital y animar a los aficionados a quedarse en casa durante los confinamientos, la tradicional recopilación de mejores momentos de cada carrera se transformó en una nueva iniciativa: #RaceAtHome, el magacín de automovilismo digital de la FIA.

8 DE JUNIO VIRTUAL

Subasta #RaceAgainstCovid La FIA, junto con la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja (IFRC), RM Sotheby’s y la Comisión FIA de Pilotos, lanzó la subasta benéfica virtual #RaceAgainstCovid. La subasta permitió a los aficionados al automovilismo manifestar su solidaridad en la lucha contra la pandemia. Se recaudaron casi dos millones de euros para apoyar la respuesta mundial a la COVID-19. El Presidente de la FIA, Jean Todt, hizo entrega del correspondiente cheque al Secretario General de la IFRC, Jagan Chapagain, durante una ceremonia oficial el 22 de julio.

15-22 DE JUNIO

Arranca la fase I del programa FIA Mobility Worldwide Siguiendo el One-to-One Consultation Programme, programa de consultorías individuales puso en marcha al principio de la crisis por la División de Movilidad de la FIA, la División sumó fuerzas con la empresa estratégica EY-Parthenon para reestructurar el programa FIA Mobility Worldwide y lanzar su fase I. El programa, pensado en un principio como iniciativa de tutorías para Miembros de la FIA, tanto para nuevos como antiguos Miembros, se amplió para abordar el impacto de la COVID-19 y para ayudar a los Clubes de Movilidad y ACN a sobrevivir, recuperarse y reforzarse.

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 19

VIRTUAL

15-18 DE JUNIO

FIA eConferencia Para mantener unida a su comunidad pese a las restricciones en los desplazamientos, la FIA recurrió a internet y organizó su primera Conferencia Deportiva y de Movilidad en formato virtual. Bajo el lema ‘Shaping the Future Together’, la FIA eConferencia reunió a 906 delegados de 178 Clubes Deportivos y de Movilidad de 118 países. El evento concluyó con el lanzamiento de PurposeDriven, que busca consolidar y ampliar todas las iniciativas que ayudan a la FIA a conseguir sus objetivos en cuanto a ‘Salud y Seguridad’, ‘Medioambiente’, ‘Diversidad e Inclusión’ y ‘Desarrollo de Comunidades’.

A NIVEL MUNDIAL

Entra en vigor el ‘Código COVID-19’ para retomar la F1

19 DE JUNIO

SPIELBERG (AUSTRIA)

Se retoma la F1 con el Gran Premio de Austria Tras una interrupción de casi 16 semanas, el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula 1 del 2020 por fin volvió a arrancar con el Gran Premio de Austria, celebrado en el Red Bull Ring como evento a puerta cerrada. Este gran premio fue el primer gran evento deportivo internacional celebrado desde el principio de la pandemia, y pudo tener lugar gracias a los estrictos protocolos de seguridad tanto para la comunidad local como para la comunidad entera de F1.

5 DE JULIO

En esta fecha entró en vigor el anexo S del Código Deportivo Internacional, el cual detalla protocolos y medidas sanitarias clave para garantizar la seguridad de todas las personas implicadas en los Campeonatos de la FIA, así como de las comunidades en las que se celebran dichos campeonatos, y limitar el riesgo de contagio de la COVID-19. Una vez retomada la F1, se amplió el anexo para aplicarlo a todos los Campeonatos, Copas, Trofeos, Challenges y Series del Calendario Deportivo Internacional de la FIA, coincidiendo con la vuelta a la competición de varios eventos regulados por la Federación.

20 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

VIRTUAL VIRTUAL

La Comisión FIA de Mujeres en el Deporte Automovilístico lanza la experiencia virtual FIA Girls on Track La experiencia virtual FIA Girls on Track se lanzó para dar a miles de niñas de todo el mundo una perspectiva única del mundo del automovilismo, como complemento a los eventos Girls on Track que ya se habían celebrado con gran aceptación en varios países. Esta versión virtual e interactiva de la iniciativa tiene como objetivo reunir a niñas y a muchas mujeres exitosas, quienes comparten sus experiencias para motivar, entretener y educar a la próxima generación de mujeres en el deporte automovilístico.

FIA Smart Cities eForum - Europa

21 DE JULIO

22 DE JULIO

En vista de la pandemia de la COVID-19, el FIA Smart Cities eForum se adaptó a un formato enteramente digital con una plataforma virtual interactiva. También cuenta con un espacio virtual de exposiciones, que permitió a Clubes Miembros de la FIA, patrocinadores y equipos de Fórmula E presentar sus iniciativas. Este primer eForum se centró en Europa y abordó el impacto de la COVID-19 en la movilidad urbana. Le siguieron los eForum de Asia-Pacífico el 23 de septiembre, sobre la resiliencia y adaptación a una ‘nueva normalidad’ en materia de movilidad; y de América, sobre el tema ‘Transformación de las ciudades para un futuro más inteligente’. En total, los eForums congregaron a más de 400 asistentes con la representación de más de 30 Clubes Miembros.

BERLÍN (ALEMANIA) VIRTUAL

5-13 DE AGOSTO

Se retoma la Fórmula E y termina la sexta temporada El Campeonato ABB FIA de Fórmula E se retomó el 5-6 de agosto, con una doble carrera que tuvo lugar en el antiguo aeropuerto de Tempelhof de Berlín, y a la que siguió un segundo evento el fin de semana del 8-9 de agosto. El 12‑13 de agosto se celebró la tercera y última doble carrera, que puso el punto final a la sexta temporada del campeonato. Cada una de estas dobles carreras se disputó con una configuración diferente del circuito, asegurando así que se mantuviera el interés deportivo, y a puerta cerrada para garantizar la máxima seguridad para todos los participantes.

FIA Americas eBusiness Workshop

2-3 DE SEPTIEMBRE

Tras el aplazamiento del Congreso FIA de Deporte y Movilidad de América a 2021, y a iniciativa del Touring y Automóvil Club de Colombia (ACC), las Regiones de Movilidad III y IV de la FIA, junto con NACAM y CODASUR, y con el apoyo del Presidente de la FIA, Jean Todt, decidieron aportar una solución específica para los Clubes Deportivos y de Movilidad de sus regiones y organizar un evento online de dos días: el FIA Americas eBusiness Workshop. Esta iniciativa digital reunió a 166 participantes de 31 Clubes provenientes de 30 países.

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 21

CONDADO DE TARTU (ESTONIA)

4-6 DE SEPTIEMBRE Vuelve a arrancar el WRC con el Rally de Estonia

LE MANS (FRANCIA)

En septiembre, y con el apoyo del gobierno de Estonia, se retomó el Campeonato del Mundo FIA de Rally (WRC) con el primer Rally de Estonia. Gracias al gran trabajo del equipo organizador, se pudo desarrollar un evento con todas las medidas de seguridad contra la COVID-19 en el Museo Nacional de Estonia.

19 DE SEPTIEMBRE MÓNACO

Reunión del FIA High Level Panel for Road Safety Los Miembros del FIA High Level Panel for Road Safety, Panel FIA de Alto Nivel para la Seguridad Vial, se reunieron (tanto presencial como virtualmente) por segunda vez en 2020 en la sede del Automobile Club de Monaco (ACM) para compartir sus puntos de vista sobre el nuevo marco que gira en torno a la movilidad, y discutir cómo el HLP puede contribuir a la transformación de este en una oportunidad para la seguridad vial.

28 DE OCTUBRE

24 Horas de Le Mans y acción de apoyo a la Comisión FIA de Mujeres en el Deporte Automovilístico El Presidente de la junta directiva del Groupe PSA, Carlos Tavares; el Presidente de la Comisión FIA de Resistencia, Richard Mille; el Presidente del ACO, Pierre Fillon; y el Presidente de la FIA, Jean Todt, se sumaron a tres pilotas apoyadas por la Comisión FIA de Mujeres en el Deporte Automovilístico, Tatiana Calderón, Sophia Flörsch y Beitske Visser, para una foto de familia antes del inicio de la carrera. Las tres pilotas, que competían con el Richard Mille Racing Team, formaban el primer equipo de LMP2 íntegramente femenino de toda la historia de Le Mans. La Comisión también apoyó a las Iron Dames (un proyecto ideado y respaldado por Deborah Mayer, gran pilota francesa y promotora de la presencia de mujeres en el automovilismo) liderado por Iron Lynx, con un equipo íntegramente femenino formado por Rahel Frey, Michelle Gatting y Manuela Gostner.

22 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

VIRTUAL

A NIVEL MUNDIAL

30 DE OCTUBRE eCongreso Deportivo Regional de la FIA para el norte de Europa El eCongreso Deportivo Regional de la FIA para el norte de Europa, que se celebró de manera virtual, reunió a 30 participantes de 20 Autoridades Deportivas Nacionales, que asistieron a dos sesiones de la FIA y a la reunión ejecutiva europea.

Día mundial en recuerdo de las víctimas de accidentes de tránsito El domingo 15 de noviembre, la comunidad de la FIA apoyó el día mundial en recuerdo de las víctimas de accidentes de tránsito bajo el lema “Recuerda, apoya, actúa”. La Organización Mundial de la Salud invitó al presidente de la FIA, Jean Todt, a participar en una ceremonia de recuerdo virtual, que se celebró el 13 de noviembre, con el Secretario general de las Naciones Unidas, António Guterres; el Primer ministro de Jamaica, Andrew Holness; el Director general de la OMS, Dr. Tedros Ghebreyesus; la Embajadora mundial de la Child Health Initiative, Zoleka Mandela; y el fundador de Bloomberg Philanthropies, Michael Bloomberg, que se sumaron a los familiares de las víctimas. Por su parte, el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula 1, el Campeonato del Mundo FIA de Resistencia y la Copa del Mundo FIA de Turismos también conmemoraron este día con fotos de familia en Turquía, Bahréin y España.

15 DE NOVIEMBRE VIRTUAL

FIA Smart Cities Leaders eTalk

18 DE NOVIEMBRE

La FIA Smart Cities Leaders eTalk se celebró en la plataforma online Smart City Live 2020 del congreso mundial Smart City Expo, y puso el broche final a la cuarta temporada de esta iniciativa. El evento reunió a los patrocinadores del programa FIA Smart Cities, incluidos la Fórmula E, ABB y Julius Baer, así como la Fundación RACC, para hablar sobre cómo aprovechar el poder de la innovación para fomentar soluciones urbanas inteligentes, eficientes y fiables en un mundo post pandemia.

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 23

GINEBRA (SUIZA) Y VIRTUAL Prize Giving 2020

GINEBRA (SUIZA) Y VIRTUAL

15-18 DE DICIEMBRE

En un año sin precedentes, se galardonó a los ganadores de los Campeonatos FIA de 2020 en la primera ceremonia de entrega de premios virtual, presidida por el Presidente de la FIA, Jean Todt, desde el Hotel InterContinental de Ginebra.

Asamblea General Anual Al prolongarse la pandemia de la COVID-19 y las consiguientes limitaciones en cuanto a desplazamientos, la FIA celebró su Asamblea General Anual en un formato híbrido, presencial y virtual, desde Ginebra (Suiza). El evento, mayormente virtual, reunió a 512 participantes (13 de ellos presenciales) de 195 Organizaciones Miembro de 143 países.

18 DE DICIEMBRE Durante la ceremonia, Jean Todt otorgó tres galardones especiales (FIA President Special Awards). Los dos primeros fueron para Lewis Hamilton y Michael Schumacher (representado por su esposa Corinna Schumacher), como reconocimiento al logro compartido al haber ganado siete Campeonatos del Mundo FIA de Fórmula Uno, y por la inspiración que sus iniciativas deportivas y personales han dado al mundo. El tercer premio fue para el Dr. Ian Roberts, el conductor del vehículo médico de la F1 Alan van der Merwe, y los comisarios del Circuito Internacional de Bahréin, por su valentía al acudir en ayuda del piloto Romain Grosjean, del equipo Haas F1, tras el accidente que sufrió durante el Gran Premio de Bahréin 2020.

24 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

ACCIÓN CONJUNTA POR UN PROPÓSITO COMÚN Inaugurado en junio de 2020, el movimiento PurposeDriven de la FIA trabajará conjuntamente con su comunidad en la búsqueda de acciones que aceleren las contribuciones positivas a la sociedad.

Compromiso a hacer la diferencia En junio de 2020, durante la primera conferencia virtual de la FIA, su presidente Jean Todt anunció el lanzamiento de PurposeDriven, un nuevo movimiento que tiene como objetivo unir a la Federación y a sus Clubes Miembros para colaborar y generar acciones positivas que mejoren la sociedad en cuatro ámbitos clave: salud y seguridad, medioambiente, diversidad e inclusión y desarrollo comunitario. Para conseguir este cambio a nivel global, con el movimiento PurposeDriven la FIA animará a su comunidad en general proveyendo a los Clubes con las herramientas y el apoyo necesarios para generar resultados positivos a nivel nacional y regional, mediante el fomento de la educación, la concienciación, el compromiso con las comunidades, la innovación y la tecnología. “Como ente regulador del Deporte Automovilístico a nivel mundial, y como importantes líderes en materia de Movilidad, tenemos una responsabilidad especial”, afirmó el presidente Todt. “Tenemos que proteger a todos los participantes y espectadores de nuestras competiciones ante la pandemia de la COVID-19. Hay que salvaguardar vidas en la carretera, promover una movilidad segura, limpia y accesible para todos, defender la diversidad y la igualdad de género, y facilitar el acceso a la conducción y al automovilismo deportivo, sobre todo para la juventud. “Por eso lanzamos el movimiento PurposeDriven: para unificar y ampliar iniciativas que nos ayuden a lograr nuestros objetivos en materia de salud y seguridad, medioambiente, igualdad de género, diversidad, inclusión y desarrollo comunitario”.

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 25

Salud y seguridad

PurposeDriven comprende la misión de la FIA de mejorar la seguridad tanto en la pista como en la carretera. Para fomentar la seguridad vial, la Federación cuenta con la campaña global de seguridad vial #3500LIVES, así como con otros proyectos más específicos, como la FIA Safe and Affordable Helmet Initative, la Iniciativa FIA para Cascos Sostenibles y Seguros, o el FIA School Assessment Programme, el Programa FIA de Evaluación de Escuelas. Además, la ya consolidada asociación entre la FIA y la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja (IFRC) se ha ampliado para incluir la colaboración en la lucha contra la COVID-19. Esto se puso de manifiesto con la subasta benéfica #RaceAgainstCovid de 2020, y con las acciones de los Clubes y de la Comunidad FIA contra la COVID-19, como el Project Pitlane de la Fórmula 1.

Diversidad e inclusión

El movimiento reconoce que la FIA se guía por los principios fundamentales establecidos por sus Estatutos, que incluyen la lucha contra toda forma de discriminación, especialmente contra la discriminación por color de piel, religión, etnia u origen social. Como parte de este objetivo, la Comisión FIA de Mujeres en el Deporte Automovilístico y la Comisión FIA de Discapacidad y Accesibilidad han desarrollado varios proyectos para fomentar la diversidad y la inclusión. Los programas FIA Girls on Track y FIA Girls on Track – Rising Stars han empleado el automovilismo deportivo como plataforma para promover la igualdad de género con el respectivo objetivo de aumentar de manera sostenida el número de mujeres en el mundo del automovilismo y de detectar y alimentar el talento femenino del futuro. La FIA también trabaja para derribar las barreras que impiden la participación de pilotos discapacitados en sus distintas disciplinas, y también para mejorar las condiciones y oportunidades de viaje de los conductores y usuarios discapacitados de la red vial mediante el proyecto Smart Parking for Disabled Drivers y la creación de un sitio web con información acerca de las normativas para conductores discapacitados en todo el mundo.

Medioambiente

La FIA actúa a través de la campaña FIA Action for Environment y con el trabajo de la Comisión FIA de Medioambiente y Sostenibilidad. Además de haber firmado el Marco de Acción del Deporte para el Clima de la ONU Cambio Climático, la FIA ha demostrado su compromiso para fomentar una movilidad y un automovilismo sostenibles con iniciativas como FIA Smart Cities, el FIA Smart Driving Challenge, el Programa FIA de Acreditación Medioambiental, la herramienta Urban Mobility Advocacy para sus Clubes, así como el desarrollo de combustibles sostenibles. En 2020, la Federación publicó un informe sobre la contribución del automovilismo a la salud, la seguridad y el medioambiente, y anunció una estrategia medioambiental integral que definirá sus objetivos y actividades al respecto a lo largo de la próxima década.

Desarrollo de comunidades

La FIA tiene el firme compromiso de contribuir económicamente de manera positiva a comunidades de todo el mundo por medio del empleo, la formación profesional y la inversión social. En línea con esos objetivos, en materia de Movilidad, se creó la FIA University para reforzar a las Organizaciones Miembro a nivel nacional, regional y global, mediante el intercambio de conocimientos y de buenas prácticas. La Federación también ha trabajado profundamente en el ámbito del turismo, con la actualización y digitalización del sistema de distribución del Carnet de Passages en Douane (CPD). En 2020, la federación lanzó el programa FIA Mobility Worldwide, con el objetivo de ayudar a sus afiliados a recuperar una estabilidad a largo plazo durante y después de la pandemia de la COVID-19. En lo que respecta al deporte, la FIA ha impulsado un estudio para destacar la importancia de la industria deportiva automovilística a nivel global, mediante el mapeo de su contribución social y económica. En lo concerniente a mejoras sociales, el Rally de Chipre recibió el año pasado una nominación a los Premios por la Paz y el Deporte por su labor en el Campeonato Europeo de Rally. Al atravesar la llamada "Línea Verde" patrullada por las Naciones Unidas, esta prueba contribuye a unir comunidades mediante el deporte y crear un vínculo social. La Federación también celebra anualmente el Volunteers Weekend para homenajear a sus miles de voluntarios de todo el mundo, quienes colaboran para hacer el automovilismo deportivo posible.

26 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

DEPORTE

MANTENIENDO EL AUTOMOVILISMO EN MARCHA

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 27

28 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

RESPUESTA, REANUDACIÓN Y RECONSTRUCCIÓN El automovilismo deportivo a nivel mundial vivió probablemente en 2020 su año más difícil hasta ahora. Pero, tratándose de una disciplina que lleva los reflejos y la proactividad en los genes y, con el liderazgo de la FIA, consiguió superar las dificultades y planificar con miras al futuro.

526 eventos en el calendario deportivo internacional, registrando un total de 53 ADN

138

102

286

Eventos de Campeonatos,

Eventos fuera

Pruebas de 83 Series

Trofeos, Retos y Copas FIA

de Campeonato

Internacionales aprobadas por la FIA

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 29

La prueba más difícil

Apoyo durante la crisis

En 2020, al automovilismo mundial se le presentó el mayor reto de las últimas décadas con el impacto de la pandemia de la COVID-19. En cuanto se empezaron a sentir las consecuencias económicas de la crisis, la FIA reaccionó poniendo en marcha una serie de medidas para proteger sus principales campeonatos y para apoyar a sus Clubes. En conjunto con estas medidas, la Federación empezó a formular planes para la reanudación de las competiciones. Seguido al desarrollo de las directrices para la Vuelta al Automovilismo, guiadas por la Comisión Médica de la FIA, la FIA modificó su normativa deportiva para incluir un código de conducta para la COVID-19. Con esto se consiguió retomar los campeonatos de la forma más segura posible. El primero que se reanudó fue el de Fórmula 1, con el Gran Premio de Austria, que se celebró en julio. La categoría de monoplazas de alto nivel consiguió organizar 17 pruebas en 12 países, con el británico Lewis Hamilton, quien se llevó su séptimo título mundial. Mercedes, por su parte, ganó por sexta vez consecutiva el título del Campeonato del Mundo de Fabricantes. Como parte de la respuesta de la FIA a las dificultades ocasionadas por la COVID-19, se pospusieron hasta 2022 los cambios normativos que tenían que haber entrado en vigor en 2021. No obstante, para garantizar la sostenibilidad económica, en 2021 se implementará el nuevo Reglamento Financiero que tiene como objetivo la reducción de gastos para los equipos. Para apoyar el movimiento PurposeDriven de la FIA, la Fórmula 1 lanzó su iniciativa #WeRaceAsOne, con el objetivo de abordar los principales problemas de las comunidades deportiva y global: la lucha contra la COVID-19 y la condena contra el racismo y la desigualdad. Tras las tres primeras rondas de principios de 2020, el Campeonato del Mundo FIA de Rally también quedó suspendido temporalmente, pero volvió con otras cuatro rondas entre septiembre y diciembre para cerrar la temporada. Esta concluyó con Sébastien Ogier y Julien Ingrassia llevándose sus séptimos títulos mundiales. El Campeonato del Mundo FIA de Resistencia consiguió celebrar ocho eventos en la temporada 2019-20. La temporada, que se había interrumpido, se retomó con las 6 horas de Spa-Francorchamps, en agosto. Las 24 Horas de Le Mans, que tendrían que haberse celebrado en junio, tuvieron lugar finalmente a puerta cerrada en septiembre. En 2021 se producirá el esperado debut de los Hypercars. El Campeonato del Mundo FIA de Rallycross pudo celebrar ocho pruebas, en las cuales Johan Kristoffersson se hizo con su tercer título. Lamentablemente, no fue posible celebrar suficientes pruebas de las categorías europeas Supercar y Super1600 para conceder títulos de campeonato. En la temporada 2021 habrá un cambio de promotor, tras la marcha de IMG, y la FIA seguirá trabajando para la electrificación de la categoría reina en 2022. El Campeonato ABB FIA de Fórmula E también se vio afectado por las cancelaciones, pero se encontró una solución para terminar la temporada: la celebración de seis carreras en el antiguo aeropuerto berlinés de Tempelhof, con diferentes circuitos. El título de pilotos fue para António Félix da Costa, y el título por equipos se lo llevó el DS Techeetah. En 2021, la Fórmula E se convertirá en Campeonato del Mundo FIA. Se continuará el desarrollo del monoplaza Gen3 para la temporada 2022-23, y la FIA seguirá barajando nuevas normativas financieras para la serie.

La FIA respondió a las dificultades ocasionadas por la pandemia de múltiples maneras. En mayo, la Federación lanzó el Sport Clubs Solidarity Programme para reunir a las ADN y los Clubes de Deporte y Movilidad y ayudarles a abordar los problemas que planteaba la crisis. Con una serie de webinarios y talleres a nivel regional FIA Stronger Together, y con el espacio de networking de la FIA y el COVID-19 Advice and Support Programme, un programa de asesoría y apoyo para la COVID-19, Clubes de todo el mundo pudieron acceder a conocimientos de alto nivel y asesoría a medida para ayudarles a superar la crisis. También se proveyó de ayuda económica. El FIA Sport Grant Programme, el Programa FIA de Subvenciones para el Deporte, aumentó sus fondos a un total de 5,6 millones de euros, gracias a una contribución sustanciosa procedente del Fondo FIA para la Innovación (FIF). En junio, la subasta benéfica #RaceAgainstCovid, organizada en colaboración con RM Sotheby’s y con una donación de un millón de euros de la FIA Foundation, recaudó un total de 1 944 392 euros, que fueron destinados íntegramente a la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja (IFRC). Además, la FIA puso en marcha una amplia campaña, con la etiqueta en redes sociales #RaceAtHome, para animar a los aficionados a actuar de manera responsable durante la pandemia. La FIA también lanzó su primer magacín de automovilismo digital, con el título de #RaceAtHome.

Construyendo un futuro mejor Pese a la convulsión del 2020, la FIA progresó de manera significativa en el desarrollo de un automovilismo más inclusivo y sostenible. El programa FIA Girls on Track – Rising Stars concluyó a finales de año, con 20 niñas de entre 12 y 18 años que participaron en una selección de pilotas en el circuito Paul Ricard, en Francia. Tras otros dos programas de formación, se redujo el número de candidatas a cuatro, quienes participaron a la última prueba, celebrada en la Ferrari Driver Academy (FDA) en enero de 2021. La ganadora fue la belgo-holandesa, Maya Weug, de 16 años. La sostenibilidad dio un paso adelante con el anuncio de una nueva Estrategia Medioambiental FIA que guiará las actividades de la Federación a lo largo de la próxima década. La estrategia se centra en tres objetivos clave: la acción por el clima y la consecución de una huella de carbono cero, la promoción del desarrollo de tecnologías sostenibles y el fomento de prácticas sostenibles. La FIA también promovió la sostenibilidad en todos sus campeonatos. En diciembre, la Federación entregó los primeros barriles de combustible 100 % sostenible a los fabricantes de las unidades de potencia de Fórmula 1. En el ámbito FIA de las carreras de camiones, se introdujo una nueva herramienta de detección de humo. Se siguió también con la planificación para electrificar el Campeonato del Mundo FIA de Rally y el Campeonato del Mundo FIA de Rally Todoterreno. Se convocaron, además, licitaciones para nuevos campeonatos eléctricos en las categorías de GT y de turismos. La División Deportiva FIA también puso a disposición del público en general los conocimientos técnicos y el rápido desarrollo tecnológico del mundo del automovilismo. En 2020 la Iniciativa FIA de Cascos Sostenibles y Seguros siguió avanzando, y, en el mes de noviembre, recibió un gran impulso al anunciarse que la Keep Fighting Foundation, creada por la familia de Michael Schumacher, sería su primera colaboradora.

30 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

MANTENERSE COMPETITIVOS EN TIEMPOS DE CRISIS La pandemia de la COVID-19 tuvo devastadores efectos en el automovilismo deportivo a nivel mundial. No obstante, aunque todas las competiciones de la FIA tuvieron que enfrentarse a interrupciones y dificultades, la División de Deporte reaccionó con un abanico de medidas que no solo ayudaron a los Clubes, sino que contribuyeron a que el automovilismo fuera la primera disciplina deportiva que se retomara a nivel internacional, antes que cualquier otro deporte.

Estructuras de apoyo La rápida propagación de la pandemia de la COVID-19 durante la primera mitad de 2020 alteró considerablemente el calendario deportivo de la FIA, y puso bajo una presión excepcional a las operaciones de los Clubes de todo el mundo. Para aliviar la presión puesta sobre sus Organizaciones Miembro, la FIA implementó una serie de medidas diseñadas para apoyar a sus Clubes a lo largo de la crisis y para ayudarles a retomar sus competiciones, una vez se levantarán las restricciones. Para abordar las preocupaciones inmediatas de los Clubes en materia económica, la FIA canceló el cobro de la cuota fija de afiliación. Con la actual estructura de cuotas para Clubes, la cancelación significó la exención, para 147 Clubes, del pago de las cuotas de afiliación para 2020. En mayo, la Federación lanzó el Programa Solidario FIA para Clubes Deportivos, en un esfuerzo por unificar aún más a las autoridades deportivas nacionales y asociaciones automovilísticas y ayudarlas a enfrentar las consecuencias de la crisis. Como parte del programa se llevó a cabo una serie de webinarios y talleres regionales de la iniciativa Stronger Together que se organizaron entre abril y junio. Los webinarios semanales contaron con expertos de la FIA que trataron de temas como la ‘gestión de crisis’, el ‘automovilismo digital’, la ‘reanudación de las competiciones’, la ‘comunicación y el deporte base’. El

objetivo era apoyar a los Clubes y solucionar las consultas que pudieran tener. En total, más de 490 representantes de Clubes participaron en las sesiones online. También se estableció, dentro del programa, una línea telefónica específica de atención las 24 horas, atendida por el Sport Clubs Liaison Office, para asesorar y asistir a los Clubes afectados por la crisis. Para fomentar el espíritu de comunidad en estas circunstancias, se lanzó un espacio de networking FIA para que los Clubes pudieran estar en contacto con la FIA y compartir experiencias entre ellos, a medida que abordaban los distintos problemas fruto de la pandemia. Igualmente se ofreció ayuda por medio del COVID-19 Advice and Support Programme, un Programa de asesoría y apoyo para la COVID-19. El programa, que contó con la participación de algunas de las personas con más experiencia de la Comunidad FIA, así como del personal de la federación y del Grupo de Trabajo FIA para el Desarrollo de ADN, proveyó a los Clubes asesoría personalizada a través de varios canales en línea. A cada Club que solicitaba ayuda se le asignaba un experto o capacitador regional en función de su ubicación y de los problemas que le afectaran. Además, para apoyar la sostenibilidad de los campeonatos en unas circunstancias tan difíciles, la FIA y el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico ratificaron una serie de cambios normativos en sus principales campeonatos, diseñados para reducir costos y garantizar su resiliencia en un ámbito difícil.

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Herramientas para crecer La FIA también desarrolló una serie de herramientas para dar impulso a las actividades de los Clubes durante la crisis. Se creó el FIA Digital Motor Sport ASN Toolkit, con el objetivo de ayudar a los Clubes que empezaban en el sector del deporte digital a desarrollarse más rápido en este ámbito, para comenzar a organizar campeonatos nacionales lo antes posible. Se desarrolló igualmente el FIA Grassroots Motor Sport ASN Toolkit, para animar a las Autoridades Deportivas Nacionales a aumentar su número de disciplinas automovilísticas y a expandir la participación en un automovilismo accesible con vehículos de carretera. También se lanzó una plataforma de aprendizaje a distancia, con módulos sobre temas como el ‘automovilismo de base’, la ‘comercialización de activos de las ADN’ o ‘lobbying y gobierno’, junto con todo el material de apoyo de los webinarios.

Más financiación Reconociendo el impacto económico de la pandemia, la FIA tomó la decisión de reforzar su programa de subvenciones para el deporte, el FIA Sport Grant Programme. Se aumentó el total de fondos disponibles para subvenciones deportivas a 5,6 millones de euros, gracias a una sustanciosa contribución del Fondo FIA para la Innovación (FIF). También se abrió el plazo de recepción de solicitudes para el FIA Sport Grant Programme antes de lo habitual, en mayo; y se adelantó la fecha de aprobación de dichas solicitudes. De ese modo, se aseguraba que las subvenciones autorizadas en las categorías de "Seguridad", "Estructura y gestión de las ADN", "Desarrollo del deporte automovilístico" y "Responsabilidad social", junto con la nueva categoría de "Ayuda de emergencia", podrían desplegarse lo antes posible para ayudar a los Clubes.

Ayuda en primera línea Para apoyar las acciones que se estaban llevando a cabo en todo el mundo para luchar contra la pandemia, la FIA lanzó su iniciativa #RaceAgainstCovid. Estrellas del automovilismo como Lewis Hamilton, Romain Grosjean y Sergio Pérez para la Fórmula 1, la leyenda del WRC Sébastien Loeb y el excampeón de Fórmula E Lucas di Grassi se unieron en un vídeo para promover medidas de seguridad como el distanciamiento social y el lavado de manos durante la crisis. También se organizó, a iniciativa de la Comisión FIA de Pilotos y con la colaboración de RM Sotheby’s, la subasta #RaceAgainstCovid, que recaudó un total de 1 944 392 euros (incluida una donación de un millón de euros de la FIA Foundation), que se destinaron a la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja (IFRC). Además, la FIA lanzó una amplia campaña, con el lema #RaceAtHome, que se implementó en todas las disciplinas del automovilismo. Esta promovió en las redes sociales el

automovilismo digital y animó a los aficionados y a los competidores a participar en carreras virtuales y a reducir al mínimo el contacto social. La FIA también lanzó su primer magacín digital, con el título #RaceAtHome, con diez episodios que se emitieron de mayo a julio.

Vuelta a la competición A consecuencia de la pandemia, el automovilismo mundial quedó en suspenso, por lo que una de las prioridades de la FIA era facilitar el reinicio de la competición en cuanto las circunstancias lo permitieran. Para ello, la FIA empezó a formular un amplio conjunto de directrices diseñadas para que las competiciones volvieran a arrancar. Las Directrices FIA para la Vuelta al Automovilismo, desarrolladas en colaboración con los Clubes Miembros de la FIA, autoridades gubernamentales y la Organización Mundial de la Salud (OMS), se publicaron en junio de 2020. Las Directrices constituyen un punto de referencia de información relevante para los organizadores de campeonatos automovilísticos. Ofrecen medidas de mitigación de riesgos y contagios, así como un marco para el cumplimiento de las normativas sanitarias gubernamentales y locales, permitiendo así a las partes interesadas organizar eventos de forma segura. Las principales metas de las directrices son: un modelo normalizado de evaluación de riesgos COVID-19 para uso de las principales partes interesadas, estrategias mínimas universales de mitigación de riesgos, la expectativa de que cada parte interesada elabore y aplique un plan documentado para su papel/función particular en cada evento, una revisión y, en caso necesario, una modificación de las normas y reglamentos aplicables al deporte y al entorno de riesgo, y un mecanismo que faculte a gobiernos y autoridades reguladoras a apoyar la reanudación de las competiciones automovilísticas dentro de su jurisdicción. Una vez formuladas las directrices, el siguiente paso fue elaborar un Código de Conducta COVID-19 para los participantes de un evento. En su reunión de junio, el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico (CMDA) aprobó este Código de Conducta como anexo al Código Deportivo Internacional de la FIA. Con las Directrices y el Código de Conducta en vigor, el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno fue el primer evento deportivo internacional en reanudarse con el Gran Premio de Austria, celebrado el 5 de julio de 2020. Adicionalmente se celebraron 17 pruebas antes del final de 2020. Basándose en la experiencia de los eventos de apertura de la F1, y teniendo en cuenta la evolución de la situación en torno a la pandemia, el CMDA aprobó en septiembre una ampliación del campo de acción del Anexo S del Código Deportivo Internacional, trasladando los protocolos a todos los campeonatos, copas, trofeos, challenges, series y series internacionales de la FIA registrados en el Calendario Deportivo Internacional de la FIA.

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UNA TEMPORADA HISTÓRICA La pandemia de la COVID-19 causó inicialmente un gran desajuste en la categoría reina del automovilismo. Sin embargo, gracias al tremendo esfuerzo de la FIA y del titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1, se consiguió celebrar una notable temporada de 17 carreras, en la que Lewis Hamilton se convirtió en el piloto con más victorias de la disciplina, igualando el récord de siete títulos mundiales.

Una campaña sin precedentes

El Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno 2020 se celebró en circunstancias realmente inéditas, y logró la notable hazaña de convertirse en la primera gran competición deportiva internacional en regresar tras el impacto inicial de la pandemia. Los retos que se enfrentaron en cada faceta de la operación fueron enormes. Sin embargo, de julio a diciembre, la Fórmula 1 pudo organizar un campeonato de 17 rondas en 12 países. La temporada debía comenzar con el Gran Premio de Australia en marzo, que tuvo que cancelarse a raíz de un resultado positivo de COVID-19 en uno de los equipos, y tras los posteriores confinamientos en varios países, el campeonato quedó en suspenso. Durante este tiempo, la FIA tomó una serie de medidas para salvaguardar su principal campeonato. Tras el acuerdo entre la FIA, la F1 y todos los equipos, y tras la ratificación del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico, se decidió posponer a 2022 la introducción del nuevo Reglamento Técnico, el cual debía entrar en vigor a partir de 2021. Por la difícil situación financiera provocada por la pandemia, también se acordó que los equipos utilizaran los chasis de 2020 en 2021. La implementación del nuevo Reglamento Financiero se llevará a cabo, como estaba previsto, en 2021. Los desarrollos aerodinámicos para el reglamento de 2022 también fueron prohibidos durante 2020. Las complejas y siempre cambiantes restricciones de viaje hicieron que la mayoría de las pruebas reprogramadas tuvieran lugar en Europa, con no menos de cuatro tripletes, lo que supuso una inmensa presión para pilotos, equipos y organizadores.

Directrices para la vuelta al automovilismo

Las Directrices FIA para la Vuelta al Automovilismo, y el desarrollo del Anexo S del Código Deportivo Internacional, establecieron las condiciones bajo las que se celebraron los eventos, con restricciones en el número de personal presente, el reparto de personas en grupos operativos lo más pequeños posibles para proteger la integridad del evento, y un régimen periódico de pruebas de COVID-19 que se convirtió en la norma cuando la Fórmula 1 volvió a la pista. La FIA colaboró estrechamente con la Fórmula 1 y las autoridades sanitarias locales de los países visitados para garantizar no solo que el paddock fuera seguro y el personal estuviera lo más protegido posible, sino también, y esto era muy importante, que los propios eventos no supusieran un aumento del riesgo para la población local. El éxito de los procedimientos se convirtió en referente mundial para grandes eventos, y demostró a gobiernos y organizadores locales que se pueden celebrar los Grandes Premios de forma segura, incluso con la presión añadida de la COVID-19. Al mismo tiempo, la FIA y la Fórmula 1 también desempeñaron un papel destacado en defensa de la igualdad y la lucha contra el racismo, en el marco de la campaña #PurposeDriven de la FIA y de la propia iniciativa #WeRaceAsOne de la Fórmula 1. Los procedimientos previos de las carreras dedican ahora un momento importante al apoyo de esta causa vital.

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Arrancar en Spielberg

Hamilton hace historia

La victoria colocó a Bottas en un claro segundo lugar en la clasificación del campeonato, pero toda esperanza de derrotar a Hamilton se esfumó en la siguiente ronda, el Gran Premio de Eifel. En la primera carrera de la F1 en Nürburgring desde hacía siete años, Hamilton superó a Verstappen con cuatro segundos de ventaja, haciéndose con la 91.ª victoria de su carrera e igualando así el récord de Michael Schumacher. En la pista, la temporada comenzó con un triplete que incluía dos carreras en el Red Bull Ring de Austria, seguidas del Gran Premio de Hungría. El Gran Premio de Austria lo ganó Valtteri Bottas, de Mercedes; pero, una semana después, su compañero de equipo y vigente campeón, Lewis Hamilton, se embarcó en un trío de victorias, en los Grandes Premios de Estiria, Hungría y Gran Bretaña. Estas encaminaron al piloto británico hacia su séptimo título de pilotos del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula 1. El dominio de Hamilton en lo más alto del podio se vio brevemente interrumpido una semana después del Gran Premio de Gran Bretaña, cuando Max Verstappen, de Red Bull Racing, ganó el segundo de los dos eventos en Silverstone, celebrados para conmemorar el 70.º aniversario de la Fórmula 1. Hamilton retomó la victoria una semana después en el Gran Premio de España. Una quinta victoria en siete carreras en el Gran Premio de Bélgica dio al piloto de Mercedes una ventaja de 47 puntos sobre Verstappen, ya casi a mediados de la temporada. Sin embargo, la octava ronda, el Gran Premio de Italia, le dio un giro inesperado a la situación, cuando Pierre Gasly ganó una caótica carrera en Monza. El piloto de la Scuderia AlphaTauri se convirtió en el primer piloto francés en ganar un Gran Premio desde que OIivier Panis se impusiera en el Gran Premio de Mónaco de 1996. Las cosas volvieron a la normalidad con la primera visita de la Fórmula 1 al circuito de Mugello para la inauguración del Gran Premio de Toscana. Hamilton ganó por delante de Bottas y de Alex Albon, quien subió al podio por primera vez. La carrera también marcó el Gran Premio número 1000 de Ferrari. A continuación, el campeonato se trasladó al este para el Gran Premio de Rusia, donde Bottas, especialista en el Autódromo de Sochi, consiguió la segunda victoria de su carrera en el circuito del antiguo Parque Olímpico de Invierno.

El piloto de Mercedes elevaría aún más el estándar con las victorias en los Grandes Premios de Portugal y Emilia-Romaña, y con la vuelta de la Fórmula 1 al Istanbul Park para disputar el primer Gran Premio de Turquía en nueve años. Hamilton protagonizó una impresionante carrera, saliendo de la sexta posición de la tabla y acabando en la cima del podio, igualando los siete títulos mundiales del gran Schumacher. En el Gran Premio de Bahréin, el mundo se conmocionó cuando Romain Grosjean, piloto de Haas, se vio envuelto en un grave accidente poco después del inicio de la carrera. El coche del piloto francés se salió de la pista a gran velocidad y se estrelló contra una barrera Armco para luego estallar en llamas. Gracias a la rápida reacción del equipo del Vehículo Médico de la FIA y de los comisarios locales, Grosjean pudo salir de aquel infierno solo con quemaduras en las manos. Se puso en marcha una investigación completa y, aunque los resultados se publicarán hasta 2021, el escape de Grosjean puso de manifiesto las mejoras de seguridad implementadas por la FIA y, en particular, la efectividad del dispositivo Halo.

Los Mercedes, insuperables En lo que respecta al título de constructores, las nueve victorias de Hamilton y las dos de Bottas en las 13 primeras rondas hicieron que Mercedes se hiciera con su séptimo campeonato consecutivo, de manera relativamente fácil, en el Gran Premio de Emilia-Romaña. Gracias a una victoria y a la constante presencia en el podio de Max Verstappen, Red Bull Racing se situó cómodamente en la segunda posición del campeonato. Sin embargo, por detrás de los dos primeros, la competencia estuvo mucho más reñida. A lo largo de la temporada, la batalla por el tercer puesto se libró entre Racing Point, McLaren y un resurgido equipo Renault. Finalmente se impuso el equipo McLaren, el cual superó a Racing Point por solo siete puntos. Sergio Pérez logró, en el Gran Premio de Sakhir, una primera victoria para Racing Point, y la última antes de que el equipo cambiara a Aston Martin en 2021. Esto permitió que el equipo británico terminara cuarto, 13 puntos por delante de Renault, y con Ferrari en sexto lugar.

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LA TEMPORADA MÁS DURA DEL RALLY HASTA EL ÚLTIMO MOMENTO Esta temporada reducida del Campeonato del Mundo FIA de Rally fue una de las más emocionantes de los últimos años mientras que el título se decidió en circunstancias dramáticas en la última ronda, en Monza, Italia.

Intensidad amplificada

Mientras que el Campeonato del Mundo FIA de Rally (WRC) 2020 vio afectado por la pandemia de la COVID-19, celebrando solo siete rondas, la intensidad de la competición en la serie de este año se amplificó por la naturaleza compacta del calendario. En el tradicional primer rally de la temporada, en Monte Carlo, vimos una dramática lucha a por el liderazgo entre tres, después de que los vigentes campeones, Ott Tänak y Martin Järveoja, se estrellaran en el primer día completo. Después de 300 kilómetros, solo 14 segundos separaron a los tres primeros dúos. Thierry Neuville y Nicolas Gilsoul se hicieron con la victoria, por delante de Sébastien Ogier y Julien Ingrassia. Elfyn Evans y Scott Martin consiguieron el tercer puesto en su primera prueba con el Toyota Yaris. En la segunda ronda, en el Rally de Suecia, las temperaturas cálidas y la falta de nieve obligaron a los organizadores a revisar el itinerario del evento. En la ruta modificada, Evans consiguió su primera victoria del año, con Tänak de segundo para Hyundai y Kalle Rovanperä de tercero para Toyota en su segundo rally en la categoría WRC. La tercera ronda llevó a los competidores a México, donde Tänak lideró inicialmente, antes de sufrir problemas con la suspensión trasera. El sábado, debido a la rápida evolución de la situación de la COVID-19 en Europa, los organizadores decidieron cancelar la última jornada. Ogier e Ingrassia fueron los que mejor gestionaron las etapas restantes, superando a Tänak y Järveoja por 27 segundos, con el dúo finlandés formado por Teemu Suninen y Jarmo Lehtinen en tercer lugar.

Adaptándose a la crisis En vista de los confinamientos provocados por la COVID-19 en todo el mundo, el promotor del WRC y la FIA trabajaron para reorganizar el calendario, teniendo en cuenta las restricciones y las Directrices FIA para la Vuelta al Automovilismo. Con gran apoyo del gobierno de Estonia, en septiembre se reanudó el WRC con el primer Rally de Estonia. El tremendo esfuerzo del equipo organizador hizo posible un evento seguro dentro del marco de la COVID-19, con base en el Museo Nacional in Tartu. Tänak y Järveoja triunfaron en casa, con Craig Breen y Paul Nagle y Ogier e Ingrassia, de segundos y terceros respectivamente.

La quinta ronda, en Turquía, tuvo lugar en un recorrido reducido. En las etapas alrededor de Marmaris, Evans y Martin se llevaron su segunda victoria del año por delante de Neuville y Gilsoul y Sébastien Loeb y Daniel Elena en tercer lugar. La victoria dio a Evans una ventaja de 22 puntos en el campeonato. En la sexta ronda, el Rally de Cerdeña, los vencedores en título de este rally, Dani Sordo y Carlos Del Barrio, se pusieron a la cabeza el viernes. El sábado ampliaron su ventaja sobre Ogier e Ingrassia, clasificados en segundo puesto en el rally. El domingo, un breve sprint de 42 km en cuatro etapas hizo que la batalla por el liderazgo llegara a la última etapa. Sordo consiguió mantener una ventaja de 5 segundos, mientras que Neuville le arrebató el segundo puesto a Ogier.

Dramático final La ‘segunda ola’ de casos de COVID-19 en Europa a finales de octubre obligó a cancelar, casi en el último momento, el Rally de Ypres, en Bélgica, con lo que ya solo quedaba una ronda para acabar la temporada 2020. El Rally ACI de Monza es, tradicionalmente, pensado como un ‘festival para los fanáticos’, pero en 2020 la ADN italiana creó un recorrido de 240 km utilizando las innovadoras etapas alrededor del circuito de F1 de Monza, combinadas con tramos tradicionales por carreteras de montaña al norte de Milán. Evans llegó a Monza con una sólida ventaja de 14 puntos sobre Ogier, con Neuville a 10 puntos por detrás del piloto francés. Parecía que el galés se llevaría su primer título. Las esperanzas de Neuville y Gilsoul de ganar el título se vieron pronto frustradas cuando el motor de su Hyundai se rompió. Sin embargo, el drama más grande se presentó el sábado, cuando el vehículo de Evans se salió de la carretera en las etapas hibernales de la vuelta de la tarde. Él y su copiloto cayeron en picada de la clasificación y, en la última jornada, Ogier e Ingrassia se impusieron con solvencia, superando a Evans y Martin en la tabla y haciéndose con su séptimo título mundial. En el Campeonato de Fabricantes, Hyundai Motosport se llevó el título.

Fuertemente respaldados En las categorías de apoyo también hubo acción a raudales. En el FIA WRC2, Toksport se hizo con el título de equipos, gracias a puntos constantes y a un primer y tercer puesto en Turquía y en Cerdeña. Mads Østberg y Torstein Eriksen, de PH-Sport, se llevaron el título de pilotos por delante de Pontus Tidemand y Patrik Barth, de Toksport. En el FIA WRC3, el finlandés Jari Huttunen y su copiloto Mikko Lukka se hicieron con el título en la categoría de pilotos. En el campeonato FIA WRC Junior se libró una reñida batalla por el título a lo largo de cuatro pruebas, que finalmente ganaron los suecos Tom Kristensson y Joakim Sjoberg. Su victoria dio a Suecia un segundo triunfo consecutivo en el Trofeo de las Naciones.

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LA LMP1 SE VA POR LA PUERTA GRANDE MIENTRAS AUMENTAN LAS CARRERAS DE RESISTENCIA DIGITAL El Campeonato del Mundo FIA de Resistencia (WEC) 2019/20 fue el último con la LMP1 como categoría reina, brindó grandes emociones. A pesar de que la COVID-10 redujo el calendario casi a la mitad, el paro dio pie al mayor evento de carreras digitales jamás celebrado, el cual emocionó a aficionados de todo el mundo.

Interrupciones e intensa competición

En las 6 horas de Silverstone de 2018 se había anunciado un calendario de ocho carreras para la temporada 2019/20 del FIA WEC. Bahréin regresaba al calendario por primera vez desde 2017 con un evento de ocho horas, mientras que las rondas de Silverstone y Shanghái se acortaban de seis a cuatro horas. Las 6 horas de São Paulo fueron sustituidas por las 6 horas del Circuito de las Américas, luego de que la ronda brasileña enfrentara dificultades operativas. Sin embargo, después de cinco rondas, la pandemia de la COVID-19 provocó la cancelación de las 1000 millas de Sebring en marzo y la temporada se suspendió. A principios de abril se publicó un calendario revisado, en el que la prueba de Spa se trasladaba al 15 de agosto, las 24 Horas de Le Mans se posponía a septiembre, y se añadía una segunda prueba en Bahréin en noviembre, para sustituir la carrera cancelada de Sebring.

24 horas de resistencia virtual En la que habría sido la fecha original de las 24 Horas de Le Mans, el promotor del campeonato, en asociación con el ACO y Motorsport Games, organizaron las 24 Horas de Le Mans virtuales. El evento, basado en la plataforma RFactor2, estaba abierto a inscripciones de equipos de cuatro pilotos, siendo al menos dos de ellos titulares de licencias FIA, y reunió a un total de 50 equipos (30 en LMP y 20 en GTE). La carrera, considerada el mayor evento de carreras digitales de la historia, atrajo a numerosos fabricantes y nombres de alto nivel. También ganó el prestigioso premio Leaders Sports Award for Live Experience.

El séptimo cielo En el FIA WEC se otorgaron cuatro títulos a los pilotos: dos con categoría de Campeonato del Mundo (LMP y GTE), y dos trofeos de resistencia (LMP2 y GTE Am).

El Toyota n.º 7, compartido por Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López, se impuso en la general de la máxima categoría, ganando cuatro veces a lo largo de la temporada: en Silverstone, Spa-Francorchamps, y dos veces en Bahréin. El coche n.º 8, compartido por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Kazuki Nakajima, terminó de segundo y consiguió su tercera victoria consecutiva en las 24 Horas de Le Mans. La marca japonesa también ganó el título de fabricantes. El equipo privado de LMP1, Rebellion Racing ganó en Shanghái y Austin, con el trío formado por Gustavo Menezes, Norman Nato y Bruno Senna, quedando de tercero en la general.

Los daneses repiten El dúo danés de Aston Martin, formado por Marco Sørensen y Nicki Thiim, consiguió su segundo título GTE, seguido a su triunfo de 2016. Aston Martin se llevó el título de fabricantes. En la categoría LMP2, United Autosports se hizo con los títulos de pilotos y equipos de LMP2 con Filipe Albuquerque, Philip Hanson y Paul di Resta, que consiguieron cuatro victorias consecutivas, incluidas Baréin, Austin, Spa y Le Mans. En GTE Am, fue el trío de AF Corse formado por Emmanuel Collard, Nicklas Nielsen y François Perrodo el que se impuso, consiguiendo el primer puesto tanto en la clasificación de pilotos como en la de equipos.

Mirando al futuro Para 2021, el WEC de la FIA volverá a una temporada de un año civil de duración, con un calendario de seis eventos, como parte de la estrategia para aplicar medidas de reducción de costos. La temporada marcará el debut de la nueva categoría superior del FIA WEC, la de los Hypercars. Sin embargo, en 2021, los coches LMP1 no híbridos autorisados podrán correr junto a la maquinaria LMH, con un sistema de equilibrio de rendimiento. En mayo de 2020, la Comisión FIA de Resistencia aprobó cambios en el Reglamento Técnico de la categoría de Hypercars, haciéndola más rentable y alineando los niveles de rendimiento con la plataforma Le Mans Daytona hybrid (LMDh), desarrollada conjuntamente por el ACO y la IMSA. Lograr una convergencia entre ambos conceptos será lo que definiría el futuro de las carreras de resistencia. La implantación de la LMDh en el Campeonato del Mundo FIA de Resistencia está prevista para 2022.

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KRISTOFFERSSON, VUELVE EL REY EN UNA TEMPORADA REDUCIDA A pesar de las interrupciones, el Campeonato del Mundo FIA de Rallycross consiguió organizar las pruebas necesarias para otorgar los títulos en su máxima categoría. Fue Johan Kristoffersson, que regresaba tras un año alejado del campeonato, quien se coronó campeón por tercera vez.

El retorno del rey

En 2020, el sueco Johan Kristoffersson, que había dejado el Rallycross por el WTCR en 2019, protagonizó un espectacular regreso al campeonato en el que había forjado su envidiable reputación. Al volante del mismo VW Polo con el que se había llevado los títulos de 2017 y 2018 – ahora dirigido por el equipo familiar que lidera su padre Tommy –, Kristoffersson se llevó su tercer título mundial al final de una temporada que se vio inevitablemente interrumpida por la pandemia de la COVID-19. Gracias a los esfuerzos del promotor del campeonato, a los protocolos sanitarios establecidos por la FIA y a la flexibilidad de los organizadores, la edición 2020 del Campeonato del Mundo FIA de Rallycross contó con ocho carreras repartidas en cuatro fines de semana. De las diez pruebas previstas inicialmente, solo tres se mantuvieron en el calendario (Suecia, Letonia y España), pero, finalmente, se añadió Finlandia al programa. Se adoptó un nuevo formato de dos carreras separadas cada fin de semana, lo que daba a los competidores ocho oportunidades de sumar puntos. La esperanza de poder competir más parecía más factible a finales del verano, pero una segunda ola de contagios a finales de año obligó a abandonar las pruebas de Bélgica, Portugal y Alemania. De los cuatro eventos que se celebraron, tres fueron a puerta cerrada. El único con un número limitado de espectadores fue la ronda letona, celebrada en Riga.

Una contienda muy reñida Kristoffersson, el gran favorito para el título tras su dominio casi ininterrumpido en 2018, se mostró demasiado fuerte para sus

rivales. Sin embargo, aunque se proclamó campeón por tercera vez, su camino hacia la corona no fue tan sencillo como en 2018. El sueco ganó cuatro de las ocho carreras, pero tuvo que soportar los desafíos de Mattias Ekström (dos victorias), Niklas Grönholm (una victoria) y el campeón saliente, Timmy Hansen (una victoria). Como en 2019, la lista de inscritos permanentes para el campeonato de 2020 reunió a seis equipos de dos coches cada uno, en donde el KYB Team JC ganó el Campeonato del Mundo de Rallycross de Equipos. Estaban representadas cinco marcas: Audi, Hyundai, Peugeot, Seat y Renault, a las que se sumaron dos pilotos privados permanentes (incluido Kristoffersson) y, a medida que avanzaban las carreras, varios participantes individuales. Mientras el Campeonato del Mundo pudo confirmarse al haberse podido celebrar ocho rondas, no sucedió lo mismo, desafortunadamente, con los Campeonato Europeos, cuyos pilotos de Supercar y Super1600 solo pudieron participar en dos carreras. Esto resultó insuficiente para la concesión de los títulos.

El promotor se retira IMG, que promovía el campeonato desde 2013 y había sido una pieza clave para el ascenso de la competición al estatus de Campeonato del Mundo FIA en 2014, anunció su intención de cesar sus actividades en relación con el Rallycross a finales de 2020. Como resultado, el 16 de octubre de 2020 se lanzó una licitación para encontrar un nuevo promotor para el campeonato, que seguirá enfocándose en la electrificación de los vehículos. La FIA y el promotor del WRC trabajarán juntos para implementar el Campeonato del Mundo FIA de Rallycross 2021. Ya en 2021 se dará un primer paso en la transición hacia lo eléctrico con el lanzamiento del RX2e, un nuevo Campeonato FIA que estará presente en seis rondas europeas del Campeonato del Mundo. Los coches RX2e, desarrollados por la empresa QEV, son ‘siluetas’ (con chasis spaceframe), con tracción en las cuatro ruedas y dos trenes de potencia independientes, que generan una potencia total de 250 kW (335 CV) y hasta 460 Nm par torsión. Hasta 20 coches correrán en régimen ‘arrive and drive’, en donde los participantes recibirán asistencia de QEV en las carreras. Los RX2e serán los precursores de los RX1e que se introducirán en el Campeonato del Mundo de 2022. Los RX1e de 500 kW (680 CV) serán los futuros Supercars de Rallycross, con una batería y motores comunes desarrollados por Kreisel. A lo largo de 2020, un Grupo de Trabajo específico de la FIA desarrolló el Reglamento Técnico de la categoría.

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NUEVAS ESTRELLAS DEL AUTOMOVILISMO: LA OPORTUNIDAD DE BRILLAR Aunque la temporada 2020 de karting tuvo que ser pospuesta, el nuevo calendario de eventos de la FIA dio a los futuros campeones del automovilismo la oportunidad de mostrar su talento.

Mantener la oportunidad Aunque el inicio de la temporada 2020 de karting se tuvo que aplazar a finales de julio, lo que hizo que terminara a principios de noviembre, la temporada 2020 fue positiva para el karting, con competiciones de gran calidad, la aparición de muchos jóvenes talentos y el reconocimiento de los expertos de la disciplina. Solo dos competiciones tuvieron que ser canceladas a petición de la ADN y/o los organizadores: una en Suecia, a principios de julio; y otra en Francia, a finales de octubre. El piloto británico Callum Bradshaw (Tony Kart/Vortex/ LeCont) se coronó Campeón del Mundo de Karting – OK como parte del equipo Tony Kart, mientras que su compatriota Freddie Slater (Kosmic/Vortex/MG) ganó el título de Campeón del Mundo de Karting – OK-Junior con Ricky Flynn Motorsport. Por último, el piloto francés Jérémy Iglesias (Formula K/TM Racing/Vega) se hizo con el título de Campeón del Mundo de Karting – KZ con el equipo Formula K Racing.

Récord de participación El calendario FIA de karting 2020 contó con un gran número de competiciones, entre las que destacaron el Campeonato del Mundo FIA de Karting – OK, el Campeonato del Mundo FIA de Karting – OK-Junior y el Campeonato del Mundo FIA de Karting – KZ. Los Campeonatos Europeos FIA de Karting, el Trofeo de la Academia de Karting de la FIA y la Supercopa Internacional de Karting de la FIA – KZ2 fueron también algunos de los eventos más destacados de la temporada. Pese a los niveles estables de participación en sus campeonatos de 2020, la FIA registró un total de 691 inscripciones (cifra menor a las 710 de 2019), debido principalmente a que varios pilotos extranjeros tuvieron que cancelar viajes debido a las restricciones impuestas por la pandemia, y a que el ACO tuvo que cancelar el Campeonato Europeo FIA de Karting – Superkart, por la sobrecarga del calendario reformulado. En 2020, el Calendario Internacional de Karting comprendía 45 eventos (frente a los 56 de 2019 y los 72 de 2018), incluidos 17 Campeonatos, Copas y Trofeos de Karting de la FIA. También hay que tener en cuenta que la apertura de las competiciones nacionales a los pilotos extranjeros con la autorización de su ADN redujo el número de competiciones internacionales registradas en el calendario de 2019, y es probable que se siga haciendo en el futuro. Además, el cumplimiento obligatorio del nuevo Anexo S de la FIA disuadió a algunas ADN y/o organizadores de inscribir eventos como Series Internacionales de la FIA en 2020.

Expansión de la categoría OK

Tras el aumento de inscripciones de la categoría OK en 2017, debido a la reducción del límite de edad, esta categoría de referencia en el karting de tracción directa ha seguido ganando en atractivo gracias a las sólidas bases de su Reglamento Técnico. Las categorías OK y OK-Junior confirmaron su papel complementario en la base de la pirámide del automovilismo, con la estabilización del número de participantes en cada competición de karting de la FIA. En las categorías con caja de cambios, la Supercopa Internacional FIA de Karting – KZ2, que contó con 99 participantes en 2020 (frente a los 126 de 2019), no batió los récords de participación de los últimos años, pero contó con una buena tabla de participantes en Italia.

Éxito en las redes sociales El nuevo promotor para las temporadas 2018, 2019 y 2020 de la mayoría de los Campeonatos de Karting de la FIA (con la excepción del Campeonato FIA de Resistencia de Karting FIA – OK y el Campeonato Europeo FIA de Karting – Superkart), RGMMC Group, contribuyó en gran medida al incremento de la audiencia de esta disciplina a través de las redes sociales. Gracias a la amplia cobertura streaming en directo de cada competición, así como a los numerosos clips, el nuevo canal de YouTube de los Campeonatos de Karting de la FIA ha sido un éxito en todo el mundo. El número de suscriptores y seguidores de los distintos medios digitales ha confirmado la validez de esta iniciativa. Además, RGMMC, con el apoyo de los Directores de Carrera de la FIA, puso en marcha el año pasado un briefing virtual muy profesional, que es muy apreciado por los pilotos.

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AVANZAR PESE A LAS DIFICULTADES Aunque la sexta temporada del Campeonato ABB FIA de Fórmula E se vio interrumpida por la COVID-19, la disciplina continúa ganando terreno: en su séptima temporada se convertirá en Campeonato del Mundo, y ya se preparan los nuevos y espectaculares monoplazas Gen3 para 2022.

Da Costa es coronado

volvió a ser clave tanto para pilotos como para ingenieros, y se ha convertido en el punto principal en la batalla por el campeonato de monoplazas eléctricas, y uno de los activos más apreciados de la Fórmula E.

Hacia los Gen3

El piloto portugués António Félix da Costa (DS Techeetah) se alzó como ganador de la sexta temporada del Campeonato ABB FIA de Fórmula E en su campaña 2019-2020, con tres victorias (Marrakech y Berlín 1 y 2). Tras la interrupción por la COVID-19 después de la prueba de Marrakech, punto en el que se habían completado cinco carreras, el campeonato se reanudó a principios de agosto con una superfinal de dos semanas en Berlín. La ciudad alemana acogió las seis últimas carreras de la temporada volviéndose de tres trazados diferentes en el aeródromo de Tempelhof. DS Techeetah se llevó el título de equipos por segundo año consecutivo.

Gestión de crisis La Fórmula E y la FIA, viendo el alcance de la COVID-19, actuaron rápidamente para minimizar el impacto de la interrupción forzada de la competición. En colaboración con fabricantes y participantes, pusieron en marcha una serie de medidas de eficiencia de costos, destinadas a cimentar los principios que han hecho de la Fórmula E un éxito. La introducción de la nueva carrocería prevista para la séptima temporada, también conocida como Gen2 EVO, se canceló inmediatamente, y también se aplicó una homologación única para la séptima y octava temporada, con el fin de ayudar a los fabricantes a superar los límites de suministro de su cadena y evitar gastos adicionales. Los grupos de trabajo técnico y deportivo desarrollaron un conjunto de nuevas normativas para reducir los gastos de los participantes. Estas reglas se aprobaron en las reuniones del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico (CMDA) de junio y octubre de 2020, y se aplicarán a partir de la séptima temporada, que arranca en febrero de 2021. En la pista, la temporada 2019-2020 volvió a demostrar el alto nivel de los pilotos y el profesionalismo de los equipos. La gestión del consumo de energía durante las carreras

En 2020, la FIA dio los primeros pasos para la implementación de la próxima generación de monoplazas, cuya introducción está prevista para la novena temporada (2022-23). El delicado proceso de licitación para seleccionar a los proveedores de chasis, baterías y neumáticos superó las expectativas y, tras evaluar el gran número de propuestas, Spark Racing Technology seguirá fabricando el chasis común; Williams Advanced Engineering se encargará del sistema de baterías, y Hankook equipará los monoplazas Gen3 con neumáticos para todo tipo de clima.

Acreditación medioambiental Algunos equipos del campeonato ya cuentan con su certificado de tres estrellas del Programa FIA de Acreditación Medioambiental, cuyo objetivo es ayudar a las partes implicadas en el deporte automovilístico a medir y mejorar su rendimiento medioambiental. Como muestra de este compromiso con la sostenibilidad del campeonato, tanto el equipo Mahindra Racing como el Envision Virgin Racing han desarrollado un avanzado sistema de gestión medioambiental, y ya han alcanzado el objetivo de tres estrellas, que será necesario para competir en la novena temporada (2022-23).

Estatus de Campeonato del Mundo La séptima temporada será la primera de la Fórmula E como Campeonato del Mundo, y con esto, habrá cumplido los objetivos delineados para la disciplina al momento de su creación. Los actuales diez fabricantes y doce equipos se han comprometido para la temporada, y los mejores 24 pilotos lucharán una vez más en circuitos urbanos de ciudades de todo el mundo. Más allá de los objetivos originales, los planes a largo plazo para el Campeonato del Mundo ABB FIA de Fórmula E incluyen la introducción de un marco financiero que creará un tope de costes tanto para los fabricantes como para los equipos. La medida, presentada en la reunión del CMDA de junio de 2020, ha tenido una gran acogida entre las partes interesadas, que la consideraron positiva para garantizar el bienestar de la Fórmula E, y un futuro aún mejor para el automovilismo eléctrico, y su compromiso con la sostenibilidad.

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LUCHA HASTA EL FINAL La cuarta temporada de la Fórmula 2, el último peldaño de la FIA en la escalera hacia la Fórmula 1, resultó ser una de las más emocionantes desde su creación en 2017. Sin embargo, tras una campaña fascinante y altamente competitiva, fue un nombre conocido por todos el que ocupó lo más alto de la clasificación.

Schumacher se lleva el título

Final emocionante

Debido al impacto de la pandemia, el inicio de la temporada de Fórmula 2 se retrasó hasta julio. Tras la publicación de las Directrices FIA para la Vuelta al Automovilismo y del Código de Conducta para la COVID-19, la cuarta temporada de la F2 se puso en marcha en el Red Bull Ring de Spielberg en apoyo al Gran Premio de Austria. El primer fin de semana, las victorias de Callum Ilott de Reino Unido, en la carrera principal; y de Felipe Drugovich de Brasil en el sprint, sentaron las bases de una temporada fascinante en la cual las victorias se repartieron entre 12 pilotos, y la regularidad fue la clave del triunfo. Llegada la última ronda en Bahréin, en apoyo al Gran Premio de Sakhir, fue Mick Schumacher, de Prema, quien se había perfilado como el anotador más eficaz del campeonato. Aunque el piloto alemán solo había conseguido su primera victoria de la temporada en la carrera principal de Monza, otros nueve podios en 11 pruebas dieron al hijo del siete veces campeón de Fórmula 1, Michael Schumacher, una ventaja de 14 puntos en el campeonato por sobre Calum Ilott, el piloto británico del UNI-Virtuosi, mientras los pilotos se preparaban para la ronda final. Justo detrás de los dos pilotos mejor calificados, el piloto ruso Nikita Mazepin del Hitech Grand Prix estaba tercero por delante del conductor de Carlin, Yuki Tsunoda.

El último fin de semana de la temporada confluyó en un alucinante enfrentamiento, un tira y encoje entre Schumacher e Ilott. Sin embargo, al final, un cuarto puesto en la carrera principal y un sexto en el sprint bastaron para que el alemán aventajara a Ilott y se llevara el título. Por su parte, la victoria en la carrera principal de Sakhir y el segundo puesto en el sprint auparon a Tsunoda a la tercera posición de la clasificación general, a solo un punto por debajo de Ilott. Mazepin, sin embargo, cayó al quinto puesto de la general, por detrás del Campeón de Fórmula 3 de la FIA de 2019, Robert Shwartzman. Acabada la temporada, se volvió a confirmar el papel de la Fórmula 2 en la pirámide de monoplazas de la FIA, con la ‘graduación’ de tres pilotos que ocuparán un puesto en la parrilla de la Fórmula 1 en 2021. En la máxima categoría de monoplazas, Schumacher y Mazepin se unirán al equipo Haas F1, mientras que Tsunoda correrá para la Scuderia AlphaTauri. El Campeonato de Equipos lo ganó Prema Racing, que se aseguró el título tras el sprint de Sakhir. UNI-Virtuosi terminó en segundo lugar. Carlin fue tercero.

Hacia 2021 De cara al futuro, a partir de 2021 se implementará una serie de medidas ahorrativas en el Campeonato FIA de Fórmula 2, entre las que se incluye la reconfiguración del calendario. El calendario provisional para 2021 consta de ocho rondas (cuatro menos que en 2018, 2019 y 2020). Sin embargo, al sumarse una carrera por evento (tres en total), la temporada 2021 debería constar de 24 carreras, las mismas que los últimos tres años. El Reglamento Deportivo para la categoría se alineará aún más con el de la F1 en ciertos aspectos. En lo técnico, la temporada 2021 implementará un sistema de gestión de la presión de los neumáticos y sistemas de seguridad adicionales para evitar incidentes en la pista.

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LA FÓRMULA PARA EL ÉXITO REGIONAL E INTERNACIONAL La Fórmula 3 sigue fortaleciéndose gracias a las emocionantes carreras de la Fórmula 3 de la FIA y a las nuevas iniciativas de la Fórmula Regional, las cuales afianzan, aseguran y definen aún más la senda hacia la máxima categoría de monoplazas.

Piastri se hace con el título

El Campeonato FIA de Fórmula 3, que se disputó junto al Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno y junto a la Fórmula 2 en nueve grandes premios en 2020, se puso en marcha con dos eventos consecutivos en el Red Bull Ring de Austria en julio, seguido de carreras en el Hungaroring de Hungría, dos fines de semana en Silverstone, en el Reino Unido, y eventos en el Circuito de Barcelona-Catalunya (España), Spa-Francorchamps (Bélgica), y el Autodromo Nazionale di Monza y el Circuito de Mugello (Italia). Al final de las nueve pruebas, el título lo ganó el novato australiano, Oscar Piastri. El piloto del Prema Powerteam se impuso desde el principio en la carrera inaugural de Spielberg, y desde entonces demostró ser un ejemplo de consistencia. Piastri consiguió una victoria más en el sprint de España; y otros cuatro podios, logrando así una ventaja de 8 puntos sobre su compañero de equipo, el estadounidense Logan Sargeant, al alcanzar el último fin de semana en Mugello. El francés Théo Pourchaire, del equipo ART Grand Prix, también aspiraba al título. Pourchaire se aupó en la clasificación gracias a dos podios, pero no logró los puntos necesarios para despojar a Piastri del primer puesto, por lo que el australiano acabó imponiéndose en la general por tres puntos. Sargeant, que acabó sexto en la última carrera principal, y no pudo terminar el sprint, se hizo con el tercer puesto de la general por delante del Campeón de la Fórmula Regional de 2019, Fredrik Vesti. Gracias al excelente desempeño de Piastri, Sargeant y Vesti, Prema se llevó el título de equipos en la penúltima prueba de la temporada, en Monza. Su dominio de la temporada dio al equipo italiano 209 puntos de ventaja sobre su rival inmediato, Trident; mientras que ART Grand Prix terminó en tercer lugar.

La Fórmula Regional se fortalece

A petición de varias ADN y promotores de F4, la FIA introdujo una nueva categoría intermedia entre la Fórmula 4 y la Fórmula 3 de la FIA en 2019. Esta categoría equilibra la pirámide de monoplazas en función del rendimiento, la habilidad de entrenamiento y el presupuesto. En 2020, la comisión dio directrices para un regreso seguro al automovilismo en cuatro campeonatos de Fórmula Regional: el Campeonato Europeo de Fórmula Regional, el Campeonato Americano de Fórmula Regional, el Campeonato Japonés de Fórmula Regional y el Campeonato Asiático de Fórmula 3. Los campeonatos asiático y europeo emplearon el chasis Tatuus, en combinación con el motor Autotecnica (Alfa Romeo). El campeonato estadounidense eligió un chasis Crawford/Ligier/Onroak, con un motor Honda; el campeonato japonés, un chasis Dome y el motor de Autotecnica. El Campeonato Europeo 2020 lo ganó el piloto brasileño Gianluca Petecof, del equipo Prema Powerteam; mientras que el Campeonato Americano lo ganó el piloto sueco Linus Lundqvist, del Global Racing Group. En Japón, Sena Sakaguchi ganó para el Sutekina Racing Team, mientras que el Campeonato Asiático 2019-20 lo ganó el piloto holandés Joey Alders, del BlackArts Racing Team. En septiembre de 2020, la pirámide de monoplazas de la FIA se reforzó aún más con el anuncio de que el Campeonato Europeo de Fórmula Regional certificado por la FIA, organizado por el Automobile Club d'Italia, se fusionará en 2021 con la Formula Renault Eurocup para crear una competición totalmente nueva: el Campeonato Europeo de Fórmula Regional de Alpine, certificado por la FIA. La tabla, en la que habrá un máximo de 36 monoplazas en equipos de tres como máximo, y la posibilidad de un cuarto adicional si hay una pilota, estará propulsada por un motor Renault de 1,8 litros, y utilizará chasis Tatuus y neumáticos Pirelli.

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ASEGURANDO LOS PRIMEROS PASOS Gracias al trabajo de la FIA en 2020, la Fórmula 4 sigue siendo la categoría de referencia para los jóvenes pilotos que dan el paso del karting a los monoplazas.

Seguir descubriendo a futuros campeones En 2020, más de 300 pilotos participaron en los once Campeonatos de Fórmula 4 certificados por la FIA en todo el mundo. La categoría de monoplazas junior sigue siendo el punto de referencia, con el apoyo de seis proveedores de motores (Abarth, Ford, Geely, Honda, Renault y Tom's), así como de cinco fabricantes de chasis (Crawford, Dome, Mygale, Tatuus y KCMG). La estrategia de la FIA para la Fórmula 4 en 2020 fue mantener la continuidad de los años anteriores, al mismo tiempo que alinear más los campeonatos nacionales con las normas establecidas como parte de la etiqueta ‘certificado por la FIA’, concedida a las ADN con las siguientes condiciones: • Aplicación del Reglamento Técnico de la FIA para garantizar la seguridad, la gestión de los costos y la equidad técnica; • Conformidad con las Directrices Deportivas de la FIA para mejorar la estructura de los programas de aprendizaje y encontrar y promover a los mejores pilotos; • Respeto de las normas de organización, garantizando a las ADN una participación mínima de tres años en los proyectos y el uso de pistas adecuadas de grado 4 certificadas por la FIA. Además, la FIA continuó controlando la presión financiera de la categoría en 2020 y aplicó fuertes medidas en el control de costos.

Introducción del dispositivo Halo Para lograr una rápida integración del dispositivo Halo en la categoría de monoplazas de iniciación de la FIA, se ha adelantado la introducción de la segunda generación de monoplazas de la Fórmula 4 a noviembre de 2021. Habrá, no obstante, un periodo de transición, y en todos los campeonatos de F4 se podrá utilizar el actual monoplaza hasta finales de 2023, manteniéndose el Reglamento Técnico y de Homologación de la primera y segunda generación de monoplazas de F4 paralelamente. Esto significa que el Halo será obligatorio para todos los campeonatos de Fórmula 4 certificados por la FIA a partir de 2024.

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DESARROLLANDO EL FUTURO DE LAS CARRERAS DE GT El calendario de carreras de GT de 2020 se vio diezmado por la pandemia, pero eso no impidió que la Comisión FIA GT planeara para el futuro, con el desarrollo de normas para vehículos eléctricos de GT, medidas de control de costos y una nueva competición definida para los FIA Motorsport Games.

Hacia la electrificación El principal foco de la Comisión durante 2020 fue el futuro del mercado de las carreras de GT, a medida que la industria del automotor avanza hacia las energías alternativas. Desde principios de 2019, la FIA trabaja en un proyecto de GT eléctrico, que ya ha alcanzado varios hitos: • Tras un continuo debate con el Grupo de Trabajo Técnico de GT eléctricos, se presentó el Reglamento Técnico para GT eléctricos al Consejo Mundial del Deporte Automovilístico, que lo aprobó en su reunión de diciembre de 2020. • Se ha convocado una licitación para el suministro exclusivo de celdas de batería para los GT eléctricos, que aún está en curso. • Se ha lanzado una convocatoria para identificar y seleccionar un promotor adecuado para una serie de GT eléctricos FIA, con el objetivo de celebrar una primera temporada en 2023.

Estado del mercado En lo que respecta a los GT3, aproximadamente 30 diferentes series internacionales de la FIA y series nacionales de las ADN constituyen actualmente el núcleo del mercado en 2020. Dado que el modelo central de las carreras de GT3 son las carreras de clientes, todos los campeonatos han sufrido inevitablemente los efectos de la pandemia, con una reducción global tanto del número de eventos como del número de vehículos en competición, en comparación con años anteriores. Cuando los efectos de la pandemia se hicieron patentes, la Comisión de GT y el Departamento Técnico de la FIA empezaron a investigar la cuestión del aumento de costos en las carreras de GT3, con el objetivo de garantizar que los gastos de participación se mantendrían realistas de cara a las nuevas regulaciones en 2022. Lamentablemente, todos los eventos de GT de la FIA programados para 2020 se cancelaron como resultado de

la pandemia, en parte por la congestión de los calendarios deportivos en el último trimestre de 2020, y por la dificultad de los desplazamientos internacionales.

Copa del Mundo FIA GT Tras un año de ausencia en 2020, el objetivo de la FIA es que la Copa del Mundo de GT regrese como parte del Gran Premio de Macao en 2021, junto con los otros eventos tradicionales de la FIA para la Fórmula 3 y los turismos. El regreso del evento a Macao sigue sujeto tanto a las restricciones de viaje como a la confirmación por parte de los organizadores del Gran Premio de Macao.

FIA Motorsport Games La segunda edición de los FIA Motorsport Games estaba prevista para octubre en el circuito Paul Ricard en Francia. Sin embargo, por la pandemia, el evento se pospuso a otoño de 2021, en el mismo lugar. Basándose en el éxito inicial de la Copa de Naciones FIA de GT de 2018 en Bahréin y de los FIA Motorsport Games de 2019 en Vallelunga, en el evento de 2021 se ampliará la categoría GT, con dos competiciones separadas para autos GT3: • Copa GT: sigue el mismo formato que en ediciones anteriores, con dos pilotos (bronce/bronce o bronce/ plata) que compartirán un coche. Dos carreras clasificatorias de una hora de duración determinarán la parrilla de una carrera principal de una hora, en la que se determinará al ganador. • Copa GT Sprint: como novedad para 2021, esta competición tendrá lugar en un solo día (el último del evento) para dar a los equipos la oportunidad de reutilizar los vehículos de la Copa GT, y así reducir costos. La competición consistirá en dos sesiones cortas de entrenamiento y una única sesión de clasificación, seguidas de una carrera principal para determinar al ganador. Esta estará abierta a todas las categorías de pilotos.

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TIEMPOS DIFÍCILES EN LA CIMA DE LOS TURISMOS Golpeada por la retirada de fabricantes, la tercera temporada de la Copa del Mundo FIA de Turismos (WTCR) se vio afectada por la cancelación de carreras debido a la pandemia. Sin embargo, las dificultades se vieron compensadas por una emocionante batalla por el campeonato en un calendario revisado.

Complejo preludio de temporada Tras dos excelentes primeras temporadas de WTCR en 2018 y 2019, las expectativas se mantuvieron altas a inicios de 2020. Sin embargo, elementos ajenos al control de la FIA y del promotor empezaron a generar incertidumbre. En primer lugar, Volkswagen AG decidió reducir su participación en el automovilismo tradicional con motores de combustión interna. Esto resultó en la pérdida de los coches de la marca Volkswagen del WTCR, y un menor esfuerzo de los vehículos de las marcas Audi y Cupra. De manera similar los coches Alfa Romeo también se retiraron de los campeonatos, a medida que el enfoque del fabricante italiano se dirigió hacia las competiciones de autos eléctricos. Posteriormente, el mundial se quedó sin su prueba inaugural, la de Marrakech, ya que el gobierno marroquí retiró su apoyo al evento.

Al final, la lucha por el título se decidió en la penúltima carrera del año, en la que Yann Ehrlacher se hizo con la corona y se convirtió en el campeón más joven de la historia del mundial de turismos, por delante de su tío, y compañero de equipo, Yvan Muller; con Jean-Karl Vernay completando el trío galo. Ehrlacher y Muller ayudaron a Cyan Racing Lynk & Co a conservar el título por equipos, mientras que Gilles Magnus ganó el título de Piloto Rookie con el apoyo del RACB National Team.

Al mismo tiempo, la pandemia de la COVID-19 empezó a afectar al mundo entero, sumando nuevas complicaciones. Las 30 carreras a lo largo de 10 competiciones, con inicio previsto para finales de abril, se pospusieron rápidamente y, en su lugar, se configuró una temporada más accesible.

Calendario revisado Como parte de un conjunto de medidas para reducir costes de participación, el calendario revisado incluyó 16 carreras en seis eventos. Toda la temporada se desarrolló en Europa en un espacio de 10 semanas. A pesar del inicio tardía de la temporada en septiembre, fue aún necesario que todos los eventos se celebraran a puerta cerrada. Tras las diferentes medidas impuestas y una mayor flexibilidad por parte de la Comisión FIA de Turismos, la competición registró 20 inscripciones de temporada completa, con siete marcas representadas.

Ehrlacher coronado Tras la adopción de Goodyear como nuevo proveedor de neumáticos para 2020, y la introducción de una nueva ECU de control de Marelli, los equipos de Hyundai Motorsport batallaron toda la temporada. Norbert Michelisz, que defendía el título, se quedó sin subir a un solo podio en la máxima competición de turismos por primera vez desde la temporada 2010. La batalla por el título de pilotos la disputaron, principalmente, representantes de Honda, Audi y Lynk & Co, que consiguieron un total de 13 de las 16 victorias posibles.

Mirando al futuro En 2021, el WTCR buscará regresar a Asia, con una serie inicial de cinco rondas europeas a las que seguirán tres eventos en el Lejano Oriente. Si las circunstancias lo permiten, en la temporada 2021 volverán los populares circuitos urbanos de Vila Real, en Portugal, y el final de temporada en Macao. También se visitará por primera vez el circuito Inje Speedium, en Corea del Sur, y se celebrará una ronda en China. Se ha seguido trabajando para reducir aún más el costo de participación y garantizar la viabilidad del WTCR como parte de un programa de carreras para clientes. Está previsto introducir un nuevo formato de solo dos carreras por evento en 2021. Como ha pasado con muchas otras disciplinas automovilísticas, la Comisión FIA de Turismos también ha estudiado opciones de energía alternativa para el futuro. Siguiendo el interés inicial de varias partes, la FIA lanzó una licitación a finales de 2020 para invitar a los promotores a presentar propuestas de competición de turismos eléctricos de cara a empezar en 2022.

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VIRTUALMENTE IMPARABLE: AUGE DEL AUTOMOVILISMO DIGITAL La pandemia de la COVID-19 tal vez haya frenado temporalmente al automovilismo tradicional mundial durante buena parte del año 2020, pero el paro y la demanda acumulada por competiciones automovilísticas de motor generaron un gran aumento en la participación y visualización de competiciones de automovilismo digital. Se prevé que su popularidad siga creciendo en 2021.

Acelerón de popularidad Tras la suspensión temporal de las competiciones automovilísticas tradicionales por la pandemia de la COVID-19, varios Campeonatos de la FIA lanzaron iniciativas de automovilismo digital, que lograron impresionantes cifras en la audiencia, esto con la colaboración de muchos pilotos ‘del mundo real’. La Fórmula 1 organizó una serie de Grandes Premios Virtuales de F1 en lugar de sus carreras reales, logrando un público récord: 30 millones de visualizaciones en televisión y plataformas digitales. La primera edición virtual de las 24 Horas de Le Mans, celebrada en junio, registró grandes cifras de audiencia, tanto en televisión como en internet (14,2 millones de espectadores en televisión y plataformas; 48 919 403 impresiones en redes sociales). El evento virtual de Le Mans reunió a 200 pilotos de 37 países diferentes, que compitieron en 170 simuladores de todo el mundo, con 50 inscripciones (30 de LMP y 20 de GTE). El ABB FIA Formula E Race at Home Challenge generó más de 2 millones de horas de audencia en sus eventos, en los que participaron tanto pilotos de Fórmula E como sim racers con experiencia. Los seis eventos del FIA World Rallycross Esports, por su parte, llegaron a más de 7 millones de personas, con un total de 1,24 millones de espectadores. Por otro lado, el ETRC alcanzó sus objetivos con una media de 130 000 espectadores, el Campeonato del Mundo FIA de Rally continuó con su competición digital lanzada ya en 2016, y el WTCR tuvo un enorme éxito con sus tres competiciones.

#RaceAtHome La FIA desempeñó un papel crucial durante este periodo, lanzando una amplia campaña con el lema #RaceAtHome. La campaña, que se implementó en todas las disciplinas del automovilismo, promovió en las redes sociales el automovilismo digital y animó a aficionados y participantes a competir en carreras virtuales y a reducir al mínimo el contacto social.

La FIA también lanzó su primer magacín digital de automovilismo, bajo el nombre de #RaceAtHome. Este consistió en una serie web semanal, que se emitió en los canales de redes sociales de la FIA de mayo a julio. La serie de diez episodios hizo hincapié en las iniciativas de los promotores de la FIA y contó con la participación de figuras destacadas del sim racing y del automovilismo ‘real’.

Campeonatos de Gran Turismo certificados por la FIA La edición de 2020 de los Campeonatos de Gran Turismo certificados por la FIA arrancó con un espectacular evento en Sídney (Australia). A partir de ahí, la pandemia hizo que no pudieran celebrarse más eventos presenciales. Sin embargo, la temporada virtual contó con 30 rondas de carreras, tanto de la serie de fabricantes como de la Copa de Naciones. Las Finales Mundiales se celebraron en diciembre a lo largo de tres días, con todos los equipos participando desde casa y conectados por vídeo a un impresionante estudio virtual. En total, 36 participantes de 14 países diferentes compitieron en equipos de tres en la Serie Fabricantes; y 16 competidores de 10 países diferentes se disputaron la Copa de Naciones. El japonés Takuma Miyazono se coronó campeón de la Copa de Naciones del Campeonato FIA Gran Turismo 2020, mientras que el equipo Subaru, formado por Miyazono, Mikail Hizal (Turquía) y Daniel Solis (EE. UU.), se llevó el título de fabricantes.

Apoyo a las ADN Para ayudar a las ADN a lanzar y desarrollar iniciativas de automovilismo digital, se creó y distribuyó un conjunto de herramientas. En mayo, la FIA organizó un seminario web diseñado para presentar los fundamentos del automovilismo digital a los representantes de las ADN, al que asistieron 142 delegados en representación de 72 Clubes. La reunión fue también el evento de lanzamiento de lo que ahora es el número de atención de automovilismo digital para las ADN, ya activo y consolidado, que tiene como objetivo apoyar y

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asesorar para desarrollar iniciativas a nivel local y nacional. Hasta la fecha, 61 ADN se han beneficiado de esta ayuda. Tras dialogar con varias ADN de todo el mundo, se ha identificado una serie de características y rasgos comunes en las iniciativas. Entre ellas se encuentran: • Retransmisión en directo en las redes sociales con comentaristas; • Patrocinadores que ofrecen premios; • Registro totalmente digital (y proceso de solicitud de licencia, en su caso); • Gran número de inscripciones; • Intercambio de conocimientos a través de Comisarios, Oficiales y Directores de Carrera del mundo del automovilismo ‘real’. La FIA trabaja intensamente para ofrecer soluciones y apoyo, con el respaldo del Grupo de Trabajo FIA para el Automovilismo Digital.

Grupo de Trabajo FIA para el Automovilismo Digital

la F1, el World RX, el karting y el WRC, una visión general de la Asociación Global de Federaciones Deportivas Internacionales (GAISF) y debates en torno a las estrategias para el crecimiento del deporte digital en todas las federaciones. En una segunda reunión, celebrada en julio, a la que asistieron todos los promotores y editores de juegos de la FIA, se presentó la nueva organización interna de la federación en cuestiones de automovilismo digital. La parte central de la reunión fue la presentación de la Estrategia FIA para el Desarrollo del Automovilismo Digital. Las primeras reuniones de la recién creada Comisión FIA de Automovilismo Digital, presidida por Anna Nordkvist, tendrán lugar en 2021.

Nueva estrategia y preparación de licitación La Estrategia FIA para el Desarrollo del Automovilismo Digital de la FIA se aprobó en la reunión de octubre del Consejo Mundial del Deporte Automovilístico. También se lanzó un proceso de licitación para designar un promotor para el FIA Esports World Ranking. Se trata de un proyecto en marcha, con un lanzamiento piloto previsto para 2021, y un lanzamiento definitivo en 2022. La estrategia se articula en torno a las siguientes áreas clave de trabajo:

A principios de año se decidió que la gestión del automovilismo digital pasaría del Departamento de Marketing de la FIA al Departamento de Fórmula E y Actividades Deportivas Innovadoras; y que ambos seguirían trabajando, hombro con hombro, en el desarrollo del automovilismo digital.

• Licencia única mundial de ADN;

La primera reunión del Grupo de Trabajo en 2020 tuvo lugar en enero, en el Autosport International de Birmingham, y contó con presentaciones de las ADN de Finlandia, Alemania, Nueva Zelanda y Polonia, así como presentaciones estratégicas sobre

• Estructura de las competiciones de automovilismo digital de la FIA;

• Sistema de clasificación mundial FIA de automovilismo digital; • Reglamento FIA de automovilismo digital; • Títulos certificados por la FIA;

• Evento FIA Digital Motor Sport Masters; • Digital Motor Sport Hub.

MOTORSPORT GAMES: SE APLAZAN, PERO CONTINUARÁN A pesar de haber sido víctimas de los efectos de la pandemia de la COVID-19, la segunda edición de los FIA Motorsport Games se celebrará en octubre de 2021, con una cartera de categorías ampliada.

Segunda edición reprogramada Después de una exitosa primera edición, celebrada en 2019 en el circuito de Vallelunga, cerca de Roma (con la participación de 6 disciplinas y la representación de 49 ADN), los FIA Motorsport Games debían celebrarse en octubre de 2020 en Marsella (Circuito Paul Ricard - Le Castellet). Sin embargo, debido a la pandemia de la COVID-19, estos se aplazaron y se celebrarán del 27 al 31 de octubre de 2021. Con un año más para dar forma a la segunda edición, la FIA y SRO Motorsports Group podrán prepararse más eficazmente para este evento y dar a las ADN todo el apoyo posible. Como parte de este proceso, en la segunda edición se introducirán nuevas disciplinas, como los rallies y

el automovilismo histórico, y se hará mayor hincapié en las categorías de nivel básico y de automovilismo de base. El evento también representará positivamente al movimiento PurposeDriven de la FIA, demostrando la importancia de la accesibilidad al automovilismo para todos. Se prestará especial atención a la igualdad de género, con la presencia de equipos mixtos. Actualmente el programa incluye 18 disciplinas: GT Copa, GT Sprint Copa, Touring Car, Fórmula 4, Drifting, Karting Slalom, Auto Slalom, Cross Car Senior, Cross Car Junior, Rally2, Rally4, Rally Histórico, Rally de Regularidad Histórico, Karting de Resistencia, Karting Sprint Junior, Automovilismo Digital, Karting Sprint Senior y Resistencia (LMP3). Se desarrollará y lanzará una plataforma de inscripciones específica que se abrirá en junio de 2021.

54 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

MANTENER LA COMPETICIÓN EN CURSO PESE A LAS DIFICULTADES Tanto las competiciones regionales de rally como las de rally todoterreno sufrieron el impacto de la COVID-19, pero gracias a la rápida respuesta y a la revisión de los calendarios se otorgaron varios títulos importantes.

Campeonatos regionales de rally Tras el inicio del Campeonato de Rally FIA de África (ARC) en Costa de Marfil, del Campeonato de Rally FIA de Oriente Próximo (MERC) en Omán, y las series del Trofeo Ibérico de Rally del Trofeo Europeo de Rally (ERT) de la FIA, la serie internacional quedó interrumpida durante casi cinco meses. A finales de julio, el deporte pudo finalmente retomarse con el Rally di Roma Capitale, la prueba inaugural del Campeonato de Rally FIA de Europa (ERC). El ERC continuó en Letonia, Portugal y Hungría antes de concluir con el 44.º Rally de las Islas Canarias. El ruso Alexey Lukyanuk se proclamó campeón, pese a la intensa presión ejercida por el consiguiente subcampeón, el sueco Oliver Solberg, mientras que el luxemburgués Grégoire Munster se hizo con el tercer puesto. Solberg se llevó a casa el título del ERC1 Junior, por delante de Munster y del español Efrén Llarena. Como siempre, el ERC disfrutó de una amplia cobertura mediática gracias a los esfuerzos del promotor Eurosport Events. En Norteamérica, Ricardo Triviño (México) se hizo con la corona del Campeonato de Rally NACAM por décima vez. Nasser Al-Attiyah (Qatar) y Ondrej Bisaha (República Checa) conservaron sus respectivos títulos del MERC y el ERT. Mientras tanto, las múltiples cancelaciones de eventos impidieron otorgar los títulos del ARC, del Campeonato de Rally FIA de Asia-Pacífico (APRC), el Campeonato de Rally de la Confederación Deportiva Automovilística Sudamericana (CODASUR) y en cuatro de las siete regiones del ERT.

La Comisión FIA de Rally se reunió en cuatro ocasiones en 2020, y siguió trabajando por lograr mayor accesibilidad para la disciplina. Así, la revisión de la pirámide de coches continúa con la próxima homologación del primer Rally3. La Comisión también trabajó en una posible clasificación mundial de pilotos y copilotos de rally, y revisó el desarrollo del programa FIA Rally Star.

Freno al rally todoterreno La pandemia de la COVID-19 pasó factura al Rally Todoterreno, cuya Copa del Mundo FIA tuvo que cancelarse, después de disputar una sola de las cinco pruebas. Más suerte tuvo la Copa del Mundo FIA de Bajas Todoterreno, que alcanzó un exitoso final, luego de completar un calendario revisado de cinco rondas. Tres de las ocho pruebas programadas originalmente se celebraron en Rusia, Polonia y Portugal, y la serie se animó con la inclusión de dos pruebas consecutivas en Arabia Saudí para cerrar la temporada. El ganador de la Copa del Mundo fue el ruso Vladimir Vasilyev. De cara a la temporada 2021, ambas Copas del Mundo se beneficiarán de un mayor número de eventos, ofreciendo un programa más amplio y regular para los participantes, ayudando así a garantizar dos series viables. También se introducirán copas regionales para dar a más participantes la oportunidad de competir por un título de la FIA. La Copa de Europa FIA de Bajas Todoterreno se pondrá en marcha en Europa en julio 2021, con una serie de cinco rondas.

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EL DRIFTING SIGUE AVANZANDO Mientras que la gran competición de drifting de la FIA prevista para 2020, que formaba parte de los FIA Motorsport Games, se aplazó a 2021, la Comisión de la disciplina siguió avanzando en la codificación de una de las categorías más novedosas y emocionantes de la Federación.

Nuevo promotor designado

Nuevos proyectos

Como muchas otras disciplinas, el drifting se vio afectado por la pandemia de la COVID-19. La única competición FIA de la disciplina prevista para 2020 − que se integraba en la segunda edición de los FIA Motorsport Games e iba a celebrarse en Marsella (Circuito Paul Ricard) −, se aplazó a octubre de 2021.

Aparte de planificar eventos específicos, la Comisión FIA de Drifting avanzó en una serie de proyectos deportivos, cada uno de los cuales tiene como objetivo mejorar la seguridad y la integridad reglamentaria de los eventos de drifting en todo el mundo. Entre estos se incluye:

Ante esto, la Comisión FIA de Drifting se centró en buscar un nuevo promotor para la Copa Intercontinental FIA de Drifting, que se tomó un descanso programado en 2020 antes de regresar en 2021. El clima económico creado por la pandemia convirtió la búsqueda en un reto aún mayor de lo esperado, sin embargo, tras mucho trabajo, finalmente se recibieron dos propuestas. Después de un exhaustivo análisis y revisión, la propuesta recibida por la Russian Drift Series (RDS) − la competición de automovilismo más popular de Rusia y una de las principales competiciones de drifting del mundo −, fue recomendada a la Comisión y eventualmente aprobada. La oferta se presentó y se ratificó al Consejo Mundial del Deporte Automovilístico (CMDA) en su reunión de diciembre. El objetivo del promotor es que la primera Copa Intercontinental FIA de Drifting de esta nueva etapa tenga lugar en Riga (Letonia), que ya cuenta con una rica cultura e historia de drifting. La fecha está por confirmarse y el evento está sujeto a contrato con los organizadores locales.

• Modelo de Reglamento Deportivo: la Comisión ha desarrollado un conjunto de modelos de Reglamento Deportivo, que las ADN y los organizadores pueden adaptar fácilmente y utilizar en cualquier evento, desde uno de base hasta uno de la Copa Intercontinental FIA de Drifting. • Normas FIA para circuitos de drifting: tras el desarrollo de las nuevas normas por parte de los expertos en drifting de la Comisión Drifting, se enviarán al Departamento de Seguridad de la FIA y a la Comisión FIA de Circuitos para su reajuste, con el objetivo de que el CMDA las apruebe e incluya en el Código Deportivo Internacional a partir de principios de 2021. • Programa de formación de jueces de drifting: como esta función se ha incluido por primera vez en el Código Deportivo Internacional, los expertos de la Comisión han elaborado un programa de formación para jueces de drifting (nuevos y existentes), para que se adapten a las normas y procedimientos de drifting de la FIA. Lamentablemente, los tres proyectos piloto que iban a recibir financiación de la FIA tuvieron que ser pospuestos a 2021, por las restricciones de viaje fruto de la pandemia.

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EL ARRANQUE DESPUÉS DE LA PANDEMIA La crisis sanitaria mundial tuvo un efecto devastador en las competiciones de todas las disciplinas. Pero después de uno de los años más duros en la historia reciente, en 2021 se recuperarán una amplia variedad de categorías, desde la más rotunda, las carreras de camiones, hasta algunas de las más ligeras en la categoría de Nuevas Energías.

Dura temporada para las carreras de camiones El calendario original del Campeonato Europeo FIA de Carreras de Camiones incluía el regreso de todas las rondas de la temporada 2019. La única variación prevista era el intercambio de fechas de los eventos Hungaroring y Misano. Además, había pruebas programadas en el Red Bull Ring para mediados de junio. Sin embargo, y a consecuencia de la pandemia de la COVID-19, fue necesario revisar el calendario varias veces, lo que supuso múltiples aplazamientos y cancelaciones. Para mantener el interés en el campeonato y dar visibilidad a equipos y patrocinadores durante el paro forzado, el promotor del campeonato, la European Truck Racing Association, lanzó una competición de automovilismo digital: el ETRC Digital Racing Challenge. La temporada 2020 comenzó finalmente en el Autodrom Most, en la República Checa, el último fin de semana de agosto y contó con 15 camiones. La segunda ronda tuvo lugar en el Hungaroring, compartiendo cartel con el FIA WTCR. Sin embargo, y debido a las restricciones de viaje en Alemania en aquel momento, varios competidores radicados en ese país se retiraron, incluido el entonces líder del campeonato, Sascha Lenz. Por último, tras la cancelación del final de temporada en Misano en noviembre, la Comisión FIA de Carreras de Camiones decidió no conceder los títulos de pilotos y equipos, al no haberse podido celebrar las rondas suficientes. Tras la decisión de no conceder títulos, los esfuerzos del promotor del campeonato y de la FIA se centraron en establecer bases sólidas para la temporada 2021. Tal y como aprobó la comisión, al principio de la temporada se implementó un nuevo sistema de registro de datos (responsable de la gestión de la velocidad máxima y del control de humo). Los sensores lambda responsables de la gestión del humo se volvieron obligatorios.

Además, se aprobó y empezó a implementar un plan de acción de seguridad para las carreras de camiones, en la que se abordaron temas como la seguridad de los comisarios, los vehículos de recuperación, el equipo y procedimientos de extracción de un vehículo accidentado, y los marcadores de penalización estándar. El biocombustible se introducirá a partir del inicio de la temporada 2021 como opción energética adicional.

Las carreras de dragsters esperan el regreso de los aficionados Para 2020 se había programado un Campeonato Europeo FIA de Dragsters de cinco rondas, con dos eventos en la pista de Santa Pod (Inglaterra), otros dos en el Tierp Arena (Suecia), y uno en el NitrOlympix de Hockenheim (Alemania). Por desgracia, la pandemia de COVID-19 obligó a cancelar toda la temporada. Las carreras europeas de dragsters se basan en un modelo financiero que obtiene la gran mayoría de sus ingresos de los espectadores. Al hacerse patente que los eventos solo podrían celebrarse a puerta cerrada o con un acceso muy restringido, se hizo evidente que no sería sostenible la celebración de ningún evento en 2020. De cara a 2021, la intención es que el campeonato dispute seis pruebas, a las que se añadirá el regreso a Finlandia tras un año sabático. Sin embargo, todo el mundo tiene claro desde el principio que la nueva temporada dependerá totalmente de la apertura de las sedes a los espectadores. En cuanto a los aspectos deportivos y técnicos, el Reglamento Deportivo se revisó antes del inicio de la temporada 2020, por lo que debería utilizarse por primera vez en la temporada 2021. De igual manera, el Reglamento Técnico de 2020 no se aplicará en gran medida en 2021, con el fin de reducir los costos lo más posible. Por último, y a petición de la Comisión FIA de Dragsters, el Grupo de Trabajo Técnico FIA de Dragsters se pasó el

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año trabajando para introducir una serie de categorías de base y ‘Sportsmen’ para ayudar a reducir los costos para los participantes nacionales y facilitar la competición transfronteriza.

El Cross Car y el Autocross siguen creciendo La temporada 2020 iba a ser la primera en la que se celebraran competiciones internacionales de Cross Car, la categoría de off-road de nivel básico de la FIA, y la más rentable. Sin embargo, la pandemia afectó gravemente al calendario. Por ejemplo, el nuevo Campeonato FIA de Cross Car Senior tenía que integrarse en cinco de los nueve eventos del Campeonato Europeo FIA de Autocross, pero este último se canceló debido a la crisis sanitaria. Aunque la competición se detuvo, el desarrollo de la categoría Cross Car no lo hizo. Varios fabricantes empezaron a producir nuevos modelos, de acuerdo con la norma FIA que incluye la certificación de la estructura de seguridad. Once fabricantes han obtenido ya sus certificados, y se han iniciado al menos otros 10 procedimientos de homologación, lo que elevaría a más de 20 el número de marcas de chasis de Cross Car para la temporada 2021. En 2021, además del Campeonato FIA de Cross Car Senior, está previsto desarrollar una nueva competición para Juniors de entre 13 y 16 años: el Trofeo FIA Academy de Cross Car Junior. La idea se basa en el suministro de 20 vehículos idénticos a los pilotos seleccionados por las ADN, con el objetivo de reunir a 20 nacionalidades al inicio del Trofeo. Esos mismos vehículos de Cross Car Junior se utilizarían después para los FIA Motorsport Games de 2021. En lo que respecta al Autocross, el Campeonato Europeo FIA de Autocross debería contar con dos nuevos destinos en 2021. Al programa regular se suman un evento en Toldijk en los Países Bajos (solo categorías de Autocross), y un evento en Mollerussa, en España (solo categorías de Cross Car). A excepción de su primera reunión anual, celebrada en París, todas las reuniones de 2020 de la Comisión FIA de Off-Road se celebraron por videoconferencia. El Grupo de Trabajo Técnico FIA de Autocross se reunió dos veces para revisar los artículos del Reglamento Técnico de la disciplina (Anexo J-279A) y presentó un primer informe a la Comisión.

Las carreras de montaña buscan equilibrar su rendimiento Debido a la pandemia, hubo que cancelar las ediciones de 2020 del Campeonato Europeo FIA de Montaña, la Copa Internacional FIA de Montaña y los Masters FIA de Montaña. Aunque en un principio se esperaba que las competiciones pudieran celebrarse en la segunda mitad del año, finalmente esto fue imposible. En parte por la segunda ola de la pandemia, pero también porque una característica de las carreras de montaña es que se disputan en entornos de gran altitud, lo que hace que los eventos dependan de las condiciones meteorológicas. Por eso, la Comisión FIA de Carreras de Montaña anunció que todas las pruebas del calendario de 2020 se pospondrían a 2021. Por lo tanto, el próximo Campeonato Europeo FIA de Montaña debería incluir 12 competiciones, y la Copa Internacional FIA de Montaña, cuatro rondas. También está previsto seguir celebrando el Masters FIA de Montaña en Braga (Portugal). El año 2020 tenía que haber marcado el lanzamiento oficial de la clasificación de coches cerrados (categoría 1) según el ‘factor de rendimiento’ (www.fiaperformancefactor. com). El ‘factor de rendimiento’ es un método innovador que combina las características técnicas fácilmente medibles de los coches para darles un valor, denominado ‘Pf’ (por las siglas en inglés de performance factor), que determina el grupo en el que compiten. En lo que respecta a los coches de competición (monoplazas y prototipos de la categoría 2), el trabajo se centró en limitar las prestaciones de los motores. El primer paso consistirá en imponer un limitador a los motores con turbocompresor, con el objetivo de mantener la igualdad de condiciones, evitar que los costos se disparen y garantizar un alto nivel de seguridad. En 2020 se han llevado a cabo otros proyectos: el desarrollo de un servicio estandarizado de publicación de resultados (in situ, en tablones de anuncios virtuales y en internet); la facilitación a organizadores y participantes de una plataforma de inscripción común (disponible en 10 idiomas); el nombramiento de un delegado técnico permanente de la FIA; la puesta a disposición en cada evento, por parte de la FIA, de un kit completo de equipamiento para las comprobaciones técnicas (básculas, instrumentos de metrología, medidores de RPM, etc.), y el refuerzo de la información disponible en la página web de la FIA.

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Los récords de velocidad echan el freno Como consecuencia de la pandemia, se cancelaron los tres eventos multiparticipante de récords de velocidad en tierra previstos por la FIA para 2020: Australia (marzo), Bolivia (junio) y Estados Unidos - Bonneville (septiembre). Mientras tanto, el intento de récord mundial de velocidad en tierra del proyecto Bloodhound LSR se volvió a retrasar. El equipo británico afirma que, tras concluir con éxito las pruebas de alta velocidad de 2019 en Sudáfrica, durante las cuales Bloodhound alcanzó las 628 mph, el proyecto está listo para intentar superar el actual récord de 763 mph. Su propietario, Ian Warhurst, indicó que serían necesarios 8 millones de libras esterlinas para completar el proyecto. La llegada de la COVID-19 detuvo la recaudación de fondos y el proyecto quedó parado. Por otra parte, la Comisión siguió trabajando en un Reglamento, concretamente en los aspectos siguientes: • Permitir los intentos de récord alta velocidad en vías paralelas; • Aclarar el proceso de medición de las vías; • Actualizar el Suplemento A (Equipo de Seguridad del Piloto y de la Cabina) con las últimas normas e introducir especificaciones sobre paracaídas de frenado; • Acabar de perfilar los formularios revisados de récords de velocidad en tierra (que tendrán que utilizar los competidores, los organizadores y las ADN), que estarán disponibles a finales de 2020 en el sitio web de la FIA.

El 2021 promete recuperación de nuevas energías En 2020 se inscribieron nueve eventos para la Copa de Regularidad de Rally Eléctrico, pero la pandemia solo permitió celebrar tres. En 2021, el número de eventos se limitará a un máximo de 10, pero es de señalar que el interés por este tipo de eventos ha crecido. La Solar Car Cup también se canceló por la COVID-19. En 2021, la Copa debería consistir de nuevo en una única prueba en el circuito de Suzuka (Japón). Mientras tanto, bajo la autoridad de la ADN alemana (DMSB), se desarrolló un campeonato de karting eléctrico, la Copa DEKM, cuya primera edición tenía que celebrarse en 2020. Ahora debería celebrarse en 2021 con un calendario de cinco carreras que arrancará en Kerpen en mayo. Otros proyectos de la Comisión FIA de Campeonatos Eléctricos y de Nuevas Energías en 2021 incluyeron la colaboración con el Departamento Técnico de la FIA para desarollar los aspectos técnicos y de seguridad de la Fórmula E, utilización de e-combustibles a otras categorías, empezando por la Fórmula 1, y el trabajo con la Comisión FIA de Off-Road para el Rallycross eléctrico. La Comisión también trabaja, junto con el Departamento de Seguridad de la FIA, en la actualización de los actuales protocolos y reglamentos de seguridad eléctrica, así como en la creación de nuevas normas para las diferentes categorías eléctricas e híbridas que están empezando a aparecer en el mundo del automovilismo.

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LA CRISIS SANITARIA DEJA EN SUSPENSO LA HISTORIA La pandemia mundial planteó problemas especiales para el automovilismo con vehículos históricos, lo que dio lugar a un año muy difícil para las carreras de época.

Herencia en pausa De las 29 pruebas del Campeonato, la Copa y el Trofeo FIA de Vehículos Históricos programados para la temporada 2020, finalmente solo se celebraron dos debido a la situación sanitaria. A lo largo de la pandemia, el automovilismo histórico se vio especialmente afectado. Se trata de una disciplina practicada, mayormente, por pilotos amateurs con una media de edad más elevada que en otros campeonatos. Estos pilotos no se ganan la vida compitiendo, y por eso muchos de ellos optaron por evitar el riesgo de contagio manteniéndose alejados de la competición. La aplicación de los protocolos de seguridad también resultó difícil, ya que en los eventos históricos es habitual que los pilotos compitan en varias carreras durante el mismo fin de semana, en diferentes coches y con diferentes equipos y mecánicos, lo que aumenta la posibilidad de contaminación cruzada. El cumplimiento de los protocolos del Anexo S de la FIA resultó complejo, y muchos organizadores optaron por cancelar eventos o retirarse de las competiciones de la FIA y operar con protocolos locales.

Calendarios diezmados El Trofeo Lurani de la FIA de Coches de Fórmula Junior, con cinco de sus seis rondas programadas entre finales de abril y principios de agosto de 2020, fue el primero en cancelarse. La Copa de Europa de F3 Histórica, prevista para principios de septiembre, también fue suprimida. Los únicos campeonatos de circuito que se iniciaron en 2020 fueron los FIA Masters Historic F1 y los FIA Sports Car Championships. Aunque la primera ronda de ambos campeonatos, el Silverstone Classic, tuvo que cancelarse, se organizó un evento de sustitución a mediados de julio en Donington Park. Sin embargo, los esfuerzos para continuar con los campeonatos fueron en vano al cancelarse también el evento de Spa-Francorchamps. Aunque el Campeonato Europeo FIA Histórico de Rally Deportivo y el Campeonato FIA Histórico de Montaña podrían haberse mantenido con un mínimo de tres pruebas

(de las nueve previstas en sus respectivos programas), tampoco se pudo alcanzar ese objetivo, ya fuera por la cancelación de las últimas pruebas previstas o por las cada vez mayores restricciones de desplazamiento. Para estos dos campeonatos, la Comisión FIA de Automovilismo Histórico presentó al Consejo Mundial del Deporte Automovilístico la misma lista de eventos para el calendario de 2021.

Nuevos formatos El año 2020 también debería haber marcado la introducción del nuevo formato establecido para el Trofeo FIA Histórico de Rallies de Regularidad. La revisión de su Reglamento consistió en limitar la competición a un único evento (el Trofeo FIA, que se disputó en octubre de 2020 en los Alpes suizos durante el Alpine Challenge) y en restringir la participación a los equipos de varios eventos clasificatorios de rallies nacionales de regularidad. Se programaron un total de 14 pruebas clasificatorias en 12 países, pero solo se celebraron dos. Por ello, se modificó el Reglamento Deportivo de la final, permitiendo que cualquier equipo se inscribiera y participara, independientemente de los resultados de la clasificación. Sin embargo, la participación siguió siendo baja debido a la segunda ola de la pandemia. Pese al número menor de inscripciones, la prueba reunió a algunos de los mejores especialistas en rallies de regularidad de Bélgica, Italia, Polonia y Luxemburgo. La victoria fue para el equipo belga formado por Michel Decremer y Patrick Lienne.

Reuniones de la Comisión A excepción de su primera reunión, organizada en París y hermanada con la ceremonia anual de entrega de premios de los Campeonatos Históricos de la FIA, todas las sesiones de la Comisión FIA de Automovilismo Histórico y de sus Grupos de Trabajo se celebraron por videoconferencia en 2020. Con motivo del salón Rétromobile, celebrado en febrero en París, se organizó un seminario técnico centrado en los procedimientos de expedición de los Pasaportes Técnicos Históricos (PTH), con la presencia de 67 delegados, que representaban a un total de 26 ADN.

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FIA eCONFERENCIA 2020 - PROGRAMA DEPORTIVO

DEFINIENDO EL FUTURO DE LA COMPETICIÓN Los planes para las Conferencias de Deporte y Movilidad de la FIA se vieron interrumpidos por la pandemia de la COVID-19. No obstante, en una innovadora e inspiradora reunión virtual de la Comunidad FIA, la División de Deporte se centró en el desarrollo del automovilismo para un futuro mejor.

Unidos en la distancia Pese a una pandemia mundial sin precedentes, la FIA logró reunir a su comunidad en línea con 906 delegados de 178 Clubes de Movilidad, ADN y Clubes Deportivos que participaron en la primera conferencia virtual conjunta de la FIA sobre Deporte y Movilidad. El tema general de la conferencia virtual fue ‘Forjar juntos el futuro’. El programa deportivo se centró en las posibilidades de las ADN de reanudar sus actividades deportivas de manera segura, y de su importancia en la sociedad actual.

Retorno sostenible a la competición La eConferencia fue inaugurada por el presidente de la FIA, Todt, junto con el Presidente Adjunto para el Deporte, Graham Stoker, y el Presidente Adjunto para la Movilidad Automovilística y el Turismo, Thierry Willemarck. Los tres aprovecharon la oportunidad para expresar su solidaridad con los más afectados por la pandemia y para destacar las dificultades a las que se enfrentan los Clubes Deportivos y de Movilidad por el impacto económico de la crisis sanitaria. El tema de la sostenibilidad durante la pandemia y la posterior recuperación de las repercusiones de esta se siguió tratando con la sesión de apertura conjunta de la conferencia. Bajo el título ‘Transformación y resiliencia comercial: cómo afrontar y liderar nuevas realidades’ la sesión contó con la intervención del presidente del consejo supervisor de Publicis Groupe, Maurice Lévy, quien habló de los preparativos que las empresas podrían tener que hacer tras la pandemia; y del presidente de la FIFA, Gianni Infantino, quien explicó cómo había respondido a la crisis el organismo rector del fútbol. A la sesión plenaria le siguió una mesa redonda titulada ‘Creando valor compartido a través de la sostenibilidad’, que se centró en las preocupaciones sanitarias inmediatas y en cómo mitigar el impacto económico de la pandemia mundial. Cuando la competición automovilística empezó a reactivarse, con el inicio de la temporada de Fórmula 1

en julio de 2020, los delegados se reunieron de forma virtual para asistir a una fascinante sesión titulada ‘Arranquen sus motores’, en la que las principales partes interesadas del automovilismo hablaron de cómo se habían sentado las bases para la vuelta a la competición, y sobre cómo podría se podría seguir avanzando en un entorno ‘pospandémico’ de protocolos sanitarios más estrictos y movimiento restringido. Garantizar que el automovilismo contribuye de manera positiva a la sociedad fue uno de los puntos clave de la segunda sesión plenaria sobre deporte, ‘Competir con un propósito’, en la que se debatió el papel del deporte para concienciar sobre problemas sociales. Teniendo en cuenta el amplio impacto social y las revoluciones surgidas a raíz de la pandemia, la conferencia virtual prestó especial atención al aumento de la participación femenina en eventos automovilísticos, a la promoción de un mensaje antidiscriminatorio y a la necesidad de convertir la inclusión en una prioridad, tanto para el Deporte como para la Movilidad. Para convertir este compromiso duradero en acciones reales y acelerar la contribución positiva del automovilismo a la sociedad, la eConferencia fue también la ocasión de lanzar la iniciativa PurposeDriven y de hacer un llamamiento al compromiso de parte de la comunidad automovilística. La falta de competiciones automovilísticas en el mundo real durante la primera mitad de 2020 despertó un enorme interés por las carreras digitales. La sesión plenaria titulada "Automovilismo digital", en la que participaron las partes interesadas del sector, demostró el poder de las plataformas de deportes electrónicos y el potencial de las carreras digitales como puerta de entrada al automovilismo real para las nuevas generaciones de aficionados y participantes. La iniciativa #RaceAgainstCovid fue parte integral de la colaboración entre la FIA y la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja (IFRC). La conferencia virtual ofreció la oportunidad de poner de relieve la subasta benéfica con RM Sotheby's, en la que participaron equipos y pilotos los principales Campeonatos de la FIA, y cuyos beneficios se destinaron a la respuesta de la IFRC a la pandemia.

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ADAPTARSE Y COMPROMETERSE En 2020, debido a la pandemia, solo se celebró un Congreso Deportivo Regional de la FIA en su formato habitual. La FIA respondió rápidamente a la crisis sanitaria y puso en marcha los seminarios web y talleres regionales de FIA Stronger Together, y adaptó los congresos al formato electrónico. Esta oportunidad de mantener el contacto, aunque fuera virtual, fue muy agradecida por parte de los Clubes Miembros. En total, en 2020 se celebraron tres Congresos Deportivos Regionales de la FIA, ya fuera de forma física o virtual: el de Oriente Próximo y Norte de África, organizado en Mascate (Omán) en febrero; el FIA Americas eBusiness Workshop (en línea y en conjunto con Movilidad) en septiembre; y el eCongreso Regional Deportivo de la FIA para el Norte de Europa (virtual) en octubre. Al igual que estos eventos, se celebraron cuatro talleres regionales de FIA Stronger Together bajo el tema ‘Creando un protocolo de vuelta al automovilismo

en su país’. Estos se celebraron en Asia-Pacífico, América, Oriente Próximo y Norte de África, y África. En octubre se celebró un taller adicional sobre el tema ‘Cómo fomentar el automovilismo en Oriente Próximo y el Norte de África’. Entre finales de abril y el mes de diciembre se organizaron también once seminarios web de FIA Stronger Together, en los que se trataron los temas más importantes para la Comunidad Deportiva de la FIA (más información en las páginas 30 y 31).

MIRANDO HACIA ADELANTE En 2021 está programado celebrar seis Congresos Deportivos Regionales de la FIA. Se han previsto alternativas digitales en caso de que no sea posible viajar. También se espera organizar talleres específicos (en cada Congreso o en línea), adaptados a las necesidades de las zonas o regiones. La serie de seminarios web mensuales continuará y la División de Deporte organizará seminarios regionales para Comisarios, Secretarios de Pista y Directores de Carrera.

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FOMENTANDO LA INCLUSIÓN Y APOYANDO LA RECUPERACIÓN La Comisión FIA de Mujeres en el Deporte Automovilístico, presidida por Michèle Mouton, celebró sus 10 años de actividad y lanzó una búsqueda de talentos a nivel mundial. Por su parte, el FIA ASN Development Task Force, el Grupo de Trabajo FIA para el Desarrollo de ADN dedicó sus recursos a ayudar a los Clubes a enfrentarse a los retos planteados por la COVID-19.

Comisión FIA de Mujeres en el Deporte Automovilístico

Ricard. A continuación, el jurado seleccionó a las cuatro pilotas que participarían en la fase final del programa: un campo de entrenamiento en la Ferrari Driver Academy de Fiorano (Italia).

Gran final

En 2020, la Comisión celebró su décimo año de actividad y la creación de una senda clara para las mujeres en el automovilismo, desde la base hasta la cima de la pirámide. El aniversario también comprendió el lanzamiento de un nuevo e importante programa de detección de talentos: FIA Girls on Track - Rising Stars.

Buscando una estrella La iniciativa FIA Girls on Track - Rising Stars se lanzó en junio de 2020, en colaboración inicial con la Scuderia Ferrari. El programa, con el objetivo de identificar a las mejores pilotas de entre 12 y 16 años alrededor del mundo, y ayudarlas en el camino hacia una carrera automovilística profesional en una etapa crítica de crecimiento, otorgaría a una pilota un contrato de un año con la Ferrari Driver Academy para una temporada de Fórmula 4 de la FIA en 2021. Además del rendimiento en la pista, primero en el karting y luego en la Fórmula 4, la evaluación se centró en las pilotas en su totalidad, abarcando el desarrollo mental, físico y nutricional, además de ofrecerles una visión única de la importancia del bienestar fisiológico en el deporte.

Selección y campos de entrenamiento En la fase de selección del programa, 20 jóvenes pilotas, propuestas por ADN de los cinco continentes, asistieron a una intensa evaluación de dos días en la Winfield Racing School de Le Castellet en octubre. Tras esta fase inicial, se seleccionaron 12 pilotas para continuar con un campo de entrenamiento de tres días y, finalmente, al mes siguiente, se escogieron a ocho de ellas para que pasaran de los karts a los coches de Fórmula 4 en la configuración de 3,8 km del circuito de Paul

La fase final del programa, el entrenamiento en la Ferrari Driver Academy, tuvo que posponerse debido a un resultado positivo de COVID-19 en una de las cuatro pilotas seleccionadas. Este, sin embargo, finalmente tuvo lugar en enero de 2021. Tras una intensa y exigente evaluación de cinco días, la ganadora de FIA Girls on Track – Rising Stars fue Maya Weug, de 16 años y nacionalidad holandesa y belga, quien se convirtió en la primera alumna de la historia de la mundialmente Ferrari Driver Academy. Maya se embarcará ahora en el viaje más importante de su joven carrera de pilota, con un contrato de un año en la academia y una temporada completa en un Campeonato de Fórmula 4 certificado por la FIA. Más información se encuentra disponible en la página web específica de la FIA: https://www.fia.com/girls-track-rising-star

Girls on Track se digitaliza Con el propósito de adaptarse a la situación generada por la COVID-19 y ampliar aún más el alcance de la iniciativa Girls on Track, el programa se trasladó a la red en 2020, con una serie de eventos diseñados para inspirar, educar y empoderar a las niñas que estén considerando involucrarse en el mundo del automovilismo. El objetivo de los seminarios web, dirigidos a niñas de entre 8 y 18 años, es introducirlas en el mundo del automovilismo a través de una serie de módulos relacionados con el deporte, las carreras profesionales y la educación. Además de los módulos, las niñas se benefician de charlas en directo a cargo de embajadoras de la Comisión FIA de Mujeres en el Deporte Automovilístico, como la pilota de vehículos deportivos, Tatiana Calderón, o la ingeniera, múltiple ganadora en Le Mans y Presidente de la Comisión FIA de GT, Leena Gade.

Carreras de alto nivel La comisión apoyó a dos equipos de mujeres en las 24 horas de Le Mans y en la ELMS: el equipo Richard Mille Racing Team, formado por Katherine Legge / Beitske Visser, Tatiana Calderón y Sophia Flörsch; y el equipo Iron Lynx Team, formado por Manuela Gostner, Michelle Gatting y Rahel Frey. Los grupos terminaron las 24 Horas en la P9 en sus respectivas categorías.

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 63

Grupo de Trabajo FIA para el Desarrollo de ADN

El FIA Sport Clubs Development Programme, el Programa de Desarrollo de Clubes Deportivos de la FIA, se pospuso con el objetivo de reforzar el FIA Sport Grant Programme y los fondos de emergencia, pero está previsto que se retome en 2021.

Metas para 2021

El Grupo de Trabajo FIA para el Desarrollo de ADN continuó con la implementación de su Programa de Formación Global, el Global Training Programme (GTP), para los líderes de las Autoridades Deportivas Nacionales durante los Congresos Deportivos Regionales y en los seminarios web FIA Stronger Together. También se ocupó de ampliar el programa a los oficiales y voluntarios. Además de sus actividades habituales, el grupo participó en la puesta en marcha del FIA Sport Clubs Solidarity Programme, programa solidario FIA para los Clubes Deportivos, con el fin de seguir unificando a las ADN y ACN y ayudarlas a hacer frente a las numerosas consecuencias de la COVID-19. Los componentes clave del FIA Sport Clubs Solidarity Programme son: • Seminarios web y talleres regionales FIA Stronger Together: seminarios web semanales con expertos de la FIA de abril a junio, y luego mensualmente. Continuarán en 2021. • El FIA Digital Motor Sport ASN Toolkit, kit de herramientas para las ADN sobre el automovilismo digital. • Despliegue de expertos a través del Programa de Asesoría y Apoyo para la COVID-19. • Línea telefónica disponible las 24 horas al día y los 7 días de la semana, y contacto específico con el FIA Sport Clubs Liaison Office. • Plataforma de eLearning de la FIA que ofrece módulos específicos y relevantes para apoyar a los Clubes en el contexto de la pandemia. • Espacio activo de la red FIA a través de FIA Networks. • Aumento del FIA Sport Grant Programme, el programa de Subvenciones FIA para el deporte. El FIA Sport Clubs Solidarity Programme se ha reforzado aún más con la decisión de aumentar la financiación total de las subvenciones deportivas disponibles en el marco del FIA Sport Grant Programme mediante una contribución adicional del Fondo de Innovación de la FIA (FIF), para proporcionar un fondo total de unos 5 millones de euros para ayudar a nuestros Clubes Miembros. • Directrices de la FIA para la reanudación de los deportes de motor: el objetivo de la FIA es apoyar a los Clubes proporcionando directrices de asesoramiento experto que cubren detalles vitales del proceso de reanudación y materiales de buenas prácticas de salud pública, junto con ayuda para obtener el equipo necesario (p. ej. equipos de protección individual). • Lanzamiento del ASN Grassroots Toolkit para orientar y animar a las ADN a aumentar sus disciplinas automovilísticas y fomentar la participación en deportes de motor accesibles con vehículos legales de carretera.

El Grupo de Trabajo se centrará en lo siguiente en 2021: • Despliegue de más módulos GTP. • Organización de Congresos Regionales Deportivos FIA y talleres regionales (en línea o in situ). • Organización de un seminario web mensual FIA Stronger Together. • Desarrollo continuo de las diversas herramientas y servicios para las ADN, como el Kit de Herramientas y el Manual de Desarrollo de ADN. • Apoyo a los Clubes Deportivos afiliados mediante el lanzamiento del FIA Sport Clubs Development Programme.

Enfoque en la formación Además de la respuesta directa a la pandemia de COVID-19, también se han mantenido las actividades tradicionales de formación a través de lo siguiente: • Creación de un grupo directivo de formación que reúna a cada Departamento Deportivo de la FIA para representar las necesidades de formación de las partes interesadas, revisar críticamente la formación y proyectar la ética de la formación de la FIA en todas las partes interesadas. • Capacitación estandarizada, mediante la creación de un marco de normas de capacitación. • Apoyo a los Departamentos y Comisiones Deportivas de la FIA mediante la identificación de las necesidades y oportunidades de formación. Entre los proyectos más destacados en relación con estos puntos se encuentran el desarrollo y el despliegue de la formación de Delegados Regionales de Seguridad de la FIA (adaptada para impartirla en línea), el apoyo al desarrollo y la impartición de una formación de eSeguridad relacionada con el Campeonato del Mundo ABB FIA de Fórmula E, la provisión de un marco de formación para certificar competencias de individuos en materia medioambiental y de sostenibilidad, la creación del Asia Training Centre y la impartición de dos módulos en línea (directores de carrera: circuito y karting), el desarrollo de un programa de formación de comisarios regionales y su adaptación para su impartición en línea, y el desarrollo de un módulo COVID-19 para promover las medidas de mitigación del virus.

Mirando al futuro En 2021, el Grupo de Trabajo tratará de mantener los estándares de formación de la FIA y alinear toda la formación existente y nueva a esos estándares. También completará una auditoría de formación exhaustiva del contenido del programa RTP y de los métodos de impartición, para garantizar que se sigan satisfaciendo las necesidades de los Clubes. Además, organizará seminarios regionales para comisarios, secretarios de pista y directores de carrera (en línea o presencial), desarrollará e impartirá un módulo de ‘formación de formadores’ centrado en la ciencia y el arte del aprendizaje, impartirá 16 módulos de aprendizaje electrónico como parte del proyecto del Fondo de Innovación de la FIA y colaborará en la impartición de la formación y certificación medioambientales, el Programa Regional de Formación de Comisarios deportivos de la FIA y los cuatro eventos para el Asia Training Centre.

64 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

FINANCIANDO LA RESILIENCIA En tiempos extraordinarios se necesitan de medidas de apoyo excepcionales. En 2020, el FIA Sport Grant Programme, supervisado por la FIA Sport Funding Commission, se amplió para ofrecer una ayuda aún mayor a los Organizaciones Miembro.

Cobertura ampliada

Inicialmente, las solicitudes fueron evaluadas por un panel interno de la FIA, cuyas recomendaciones se presentaron luego a la FIA Sport Funding Commission para su consideración. De las 139 solicitudes, se propuso aprobar 120. De ellas, 17 se consideraron subvenciones de emergencia y, como tales, se sometieron a una votación electrónica del Senado para su aprobación y concesión a finales de 2020. El Senado aprobó las 103 subvenciones restantes en su reunión de noviembre, y se notificaron los resultados a los Clubes poco después.

A pesar del impacto negativo que la pandemia del COVID-19 tuvo en la capacidad de los Clubes Deportivos de la FIA para mantener la actividad en 2020, varias ADN han podido adaptarse y ofrecer a sus miembros una serie de programas en línea. A consecuencia de la situación, y con el fin de ofrecer el mayor apoyo posible a los Clubes, el fondo del FIA Sport Grant Programme, el Programa FIA de Subvenciones para el Deporte, se incrementó a 5,6 millones de euros en 2020, en particular gracias a una contribución de 1,5 millones de euros del Fondo de Innovación de la FIA (FIF). Para preparar la ronda de solicitudes, el FIA Sport Grant Programme se difundió ampliamente (en particular durante la conferencia virtual), dando a los Miembros la información y la asistencia necesarias. Además, se publicó información sobre las subvenciones en el sitio web de la FIA, y el equipo de subvenciones ofreció asesoramiento y apoyo para ayudar al mayor número posible de Clubes Miembros a obtener financiación. Las ADN que no habían presentado solicitudes anteriormente o cuya solicitud no había tenido éxito en años anteriores fueron el objetivo específico.

Financiación de proyectos para 2021 La ronda de solicitudes de 2020 para proyectos que se iniciarán en 2021 atrajo un total de 139 solicitudes en los cuatro programas estándar: Seguridad (22), Estructura y Gestión de las ADN (18), Desarrollo del Automovilismo (82) y Responsabilidad Social (17). Para ayudar a más Clubes, se amplió el alcance de los proyectos que podían recibir financiación. Una vez más, la calidad de las solicitudes de subvención siguió mejorando.

En un intento por ayudar al mayor número posible de Clubes, 16 solicitudes de subvención que no habían sido aprobadas inicialmente quedaron en suspenso. Los Clubes las modificaron para volver a presentarlas en la reunión del Senado de diciembre de 2020, donde fueron aprobadas. De este modo, el número total de subvenciones concedidas para 2021 asciende a 136.

FIA Sport Funding Commission

Durante el año 2020, la FIA Sport Funding Commission continuó apoyando el FIA Sport Grant Programme, los Congresos Deportivos Regionales y la conferencia virtual de la FIA, la mayor parte de los cuales se llevaron a cabo en línea por el impacto de la pandemia del COVID-19. La misión de la FIA Sport Funding Commission está presidida por el Presidente Adjunto de la FIA para el Deporte, Graham Stoker, y consta de ocho miembros, entre ellos los vicepresidentes deportivos de la Federación. Su misión es fomentar el desarrollo del automovilismo y hacer recomendaciones al Senado sobre la asignación de los fondos para el desarrollo de programas por parte de Clubes Deportivos.

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 65

SUBVENCIONES TOTALES ASIGNADAS DESDE LA CREACIÓN DEL PROGRAMA (Incluidas las subvenciones otorgadas para proyectos a llevar a cabo en 2021)

22 MILLONES DE EUROS

131 PAÍSES

en subvenciones desde que se creó el FIA Sport Grant Programme.

se habrán beneﬁciado de estos fondos.

DISTRIBUCIÓN POR TIPO DE PROGRAMA:

DISTRIBUCIÓN POR REGIONES:

SEGURIDAD

€5,200,599

DESARROLLO DEL DEPORTE AUTOMOVILÍSTICO

€14,975,637

Americas 78 subvenciones €3,324,645

Europe 162 subvenciones €7,077,912

Asia-Pacífico 81 subvenciones €3,619,364

ESTRUCTURA Y GESTIÓN DE LAS ADNS

€884,267

RESPONSABILIDAD SOCIAL

€1,109,815

África Subsahariana 81 subvenciones €2,417,041

Oriente Medio y Norte de África 98 subvenciones €4,813,968

66 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

COMPROMETIDOS A COMPETIR En 2020, la Comisión FIA de Voluntarios y Oficiales volvió a poner de relieve la labor de uno de los colectivos más importantes del automovilismo. La Comisión FIA de Pilotos, por su parte, sacó sus actividades de la pista para liderar un notable esfuerzo de recaudación de fondos para combatir la pandemia.

Homenaje a los héroes anónimos del automovilismo

se reunió con los comisarios locales y el personal médico. También felicitó a los oficiales y comisarios que recibieron premios por su duro trabajo y dedicación.

Comisión FIA de Voluntarios y Oficiales

Se añadió a la lista de premios una categoría de lifetime dedication (dedicación vitalicia). Este premio, que se entregará a discreción del comité que los otorga, honra el compromiso de algunos de los miembros más antiguos de la comunidad de voluntarios.

En 2020, la Comisión FIA de Voluntarios y Oficiales trabajó activamente en los siguientes proyectos: • Formación: la comisión amplió el marco de aptitudes establecido para los altos oficiales, con el objetivo de incluir a todos los demás tipos de oficiales, mostrando una clara progresión de funciones. Amplió, además, el Circuit Officials Learning and Education Programme, el programa de aprendizaje y educación de los oficiales del circuito, para incluir unos 30 módulos de formación en línea para diferentes ámbitos de la labor. • Licencias de los oficiales: el sistema de distribución de niveles de licencias emitidas por la FIA se convertirá en electrónico en 2021. El impacto de la COVID-19 en el calendario deportivo hizo que el ya tradicional fin de semana en el que se rinde homenaje a los hombres y mujeres que hacen posible el automovilismo tuviera que retrasarse al 28 y 29 de noviembre. Durante el fin de semana se hizo una encuesta (disponible en nueve idiomas) en la que los voluntarios de numerosos eventos de todo el mundo pudieron expresar sus expectativas sobre la comisión. Se seleccionaron a los siete mejores oficiales del año y al mejor equipo de oficiales, de entre los 39 candidatos propuestos por las ADN para los Premios FIA de Voluntarios y Oficiales. Los ganadores recibieron los premios durante el fin de semana de homenaje. El presidente de la FIA, Jean Todt, participó en el acto, celebrado en el Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1, y

De cara al futuro, el proceso de presentación de candidaturas en línea de los premios se mejorará para 2021, con preguntas y criterios perfeccionados. La comisión también ha actualizado el reglamento de los premios y revisado su distribución para mantener la mayor igualdad posible. Por último, la comisión seguirá promoviendo el mensaje a las ADN durante los Congresos Regionales. A lo largo de 2020, la comisión también cooperó estrechamente con la Comisión FIA de Discapacidad y Accesibilidad en la creación de material promocional destinado a fomentar el voluntariado de personas discapacitadas en el automovilismo. La comisión también puso en marcha un estudio para evaluar la aplicación de un programa de contratación de jóvenes oficiales. Con esto espera establecer un programa que permita a los voluntarios más experimentados transferir sus conocimientos a los colegas más jóvenes. En 2021 se pondrá en marcha una cuenta de Instagram para mostrar la amplitud y diversidad de quienes participan en la comunidad mundial de voluntarios. La comisión sigue mejorando y perfeccionando el Anexo V del CDI, el reglamento relativo a los voluntarios y los oficiales. Se realizarán adiciones notables con la expansión del automovilismo eléctrico y las nuevas labores de seguridad correspondientes.

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Pilotando en la buena dirección Comisión FIA de Pilotos En 2020, la comisión, junto con la Comisión FIA de Circuitos, analizó la evolución de la situación del límite de los circuitos automovilísticos y, en colaboración con la Comisión FIA de Seguridad, evaluó la seguridad del automovilismo, tras una serie de incidentes en varias categorías a lo largo de la temporada. También se abordó la ética de los pilotos en relación con las actividades dentro y fuera de la pista. Otra de las cosas que la comisión tuvo en cuenta a lo largo del año fue la concentración de jóvenes pilotos en la Fórmula 1 y en la pirámide de monoplazas, excluyendo otras disciplinas automovilísticas y otras vías alternativas hacia los niveles superiores de la competición. En cuanto tal, dedicó tiempo a analizar el camino hacia la F1, incluido un estudio del sistema de puntos asignado a cada categoría, revisó todas las categorías más allá de los monoplazas e investigó el acceso al automovilismo desde el karting hasta los monoplazas de iniciación, como la Fórmula 4. En 2020, la Comisión FIA de Pilotos también se centró en el impacto de la COVID-19 en el automovilismo y en cómo la comunidad podía contribuir a la sociedad. En respuesta a la pandemia, la comisión fue la instigadora de la iniciativa #RaceAgainstCovid, cuyo objetivo era movilizar a la comunidad del automovilismo en apoyo de los esfuerzos de la sociedad para combatir los efectos de la crisis sanitaria. Para ello, se organizó una subasta en la que estrellas y figuras destacadas del automovilismo donaron objetos y obras de arte. La FIA contó con la colaboración de la casa de subastas RM Sotheby's, y todos los fondos recaudados se destinaron a la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja (IFRC). El proyecto recibió un gran impulso con una donación especial de 1 millón de euros de la FIA Foundation.

Entre los donantes más destacados estuvieron el campeón de F1 Lewis Hamilton y Mercedes AMG F1, los pilotos de Ferrari Charles Leclerc y Sebastian Vettel y el equipo Scuderia Ferrari, McLaren Racing, Sir Jackie Stewart, Fernando Alonso, Felipe Massa, Sébastien Loeb, Damon Hill, Tom Kristensen, Sébastien Ogier, Race of Champions, Rafael Nadal, Frank Stella, Richard Mille y el Presidente de la FIA Jean Todt. En total, se vendieron en línea 97 lotes de 68 donantes, y el total recaudado ascendió a 1 944 392 euros. En 2020, la comisión también trabajó en la categorización de pilotos. Una vez más, la FIA gestionó una revisión semanal exhaustiva en colaboración con los representantes de los diferentes promotores de los campeonatos, incluidos SRO, ACO, Australian GT, IMSA y JAF. Esto permite una visión global de todos los campeonatos en cuestión. La comisión volvió a realizar su revisión anual en octubre para adaptar los criterios de categorización a la realidad de todos los pilotos en la base de datos. En noviembre de 2020, la base de datos contaba con 3 988 pilotos. En 2020, se recibieron unas 440 nuevas solicitudes de categorización, incluidas las de pilotos que fueron incluidos en la lista temporal y que tuvieron que solicitar ser categorizados de nuevo. La actividad de la plataforma de categorización de conductores se redujo significativamente durante el periodo de confinamiento de la primavera de 2020, debido a la pandemia. La distribución entre las cuatro categorías comprende 165 pilotos Platino (4 %), 359 Oro (9 %), 1753 Plata (44 %) y 1710 Bronce (43 %). En total, 61 pilotos solicitaron el cambio de su categoría en 2020 para 2021. En 2020 se incorporaron también varios nuevos miembros a la comisión: Jacques Villeneuve y Felipe Giaffone (representantes de monoplazas), Benito Guerra (representante de rallies), y Alex Wurz (representante de la GPDA).

68 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

LA SEGURIDAD, NÚCLEO DE LA ACTIVIDAD DEPORTIVA Mientras que el desarrollo de los protocolos de la FIA contra la COVID-19 fue el logro de seguridad más destacado de 2020, la misión de la FIA de mejorar la seguridad en todos los ámbitos de la competición ofreció resultados impresionantes, desde los circuitos hasta el equipamiento de carrera, pasando por las adaptaciones de los vehículos para pilotos discapacitados.

Innovación, mejora y ejecución Comisión FIA de Seguridad En 2020, el Departamento de Seguridad de la FIA continuó con su doble labor de desarrollo y mejora de las medidas de seguridad, así como de aplicación y cumplimiento de las ya existentes. En el ámbito del desarrollo y la mejora, se investigaron todos los accidentes mortales, y en cada caso se propusieron medidas prácticas para evitar incidentes similares en el futuro. Los expedientes de los accidentes mortales se presentaron durante las reuniones del Grupo de Estudio de Accidentes Graves, con el Presidente de la FIA, Jean Todt, a la cabeza. También se investigaron de la misma manera varios accidentes graves. En 2020 también se creó la iniciativa ‘Visión Cero’ para el automovilismo, que se desplegará en 2021. La iniciativa se basa en cuatro pilares principales: • Detección de accidentes y gestión de datos: desarrollo de una nueva metodología para detectar accidentes mortales y recopilar los datos correspondientes, así como analizar los datos para generar estadísticas y crear comunicaciones internas y externas.

• Investigación de accidentes: implementación de un nuevo proceso sistemático en relación con la investigación de accidentes no relacionados con la FIA, e identificación de medidas paliativas en colaboración con las ADN. • Enviados de Seguridad de la FIA: nombramiento de especialistas de renombre que actúen como representantes del Departamento de Seguridad de la FIA para crear planes de aplicación específicos y adaptados para las ADN, en relación con las medidas acordadas tras un accidente. Estos enviados se aseguran que las lecciones aprendidas de la labor de investigación de accidentes se difundan a otros organizadores de carreras y a las ADN que puedan beneficiarse de la información. • Difusión de las acciones de mitigación y creación de un plan que incluya: i) presentación de la iniciativa en todos los Congresos Deportivos regionales de la FIA; ii) realización de visitas de compromiso a las ADN seleccionadas; iii) creación de vídeos para promover acciones de seguridad específicas; iv) publicación periódica de reportajes sobre figuras populares en los canales de comunicación de la FIA; v) realización de entrevistas selectivas a un portavoz de seguridad para artículos en medios clave de comunicación.

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 69

Por otra parte, se actualizaron tres normas de la FIA en 2020. También se llevó a cabo una importante actualización de la norma 8872-2018 (ADR - Registro de Datos de Accidentes) y el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico aprobó en diciembre la nueva norma de asientos de competición 8855-2021. Actualmente se están redactando otras dos normas relativas a los cables de retención de las ruedas y a los sistemas de extinción para los vehículos de cabina abierta. También se actualizó el Anexo L del CDI, así como las normas relativas a las licencias de los pilotos (Superlicencia de F1, licencia electrónica, licencia de récord de velocidad en tierra, etc.) y la sección sobre el equipo de seguridad de los pilotos. También se llevó a cabo una importante actualización del reglamento de la FIA para la aprobación de las casas de pruebas. La Comisión FIA de Seguridad supervisó la introducción del asiento alto de karting FIA por parte de la ADN española en una de sus categorías Mini. Para 2021, el objetivo es ampliar el uso de este importante elemento de seguridad en otros países.

Equipados adecuadamente Grupo FIA de Aprobación de Equipamiento

El programa de etiquetado iniciado en 2012 para mejorar la identificación de los equipos homologados por la FIA vendió 575 500 hologramas, un 33 % menos que en el mismo periodo de 2019. Se recibieron nueve solicitudes de homologación de casas de pruebas, de las cuales se concedieron tres. En lo que respecta al ASN reward programme 2019, el programa de recompensas a las ADN de 2019, los nuevos requisitos eran similares a los vigentes en 20172018, aparte de añadir el número de titulares de licencias para cada ADN. Una pequeña ADN era eligible a una subvención mucho más baja en comparación con 20172018, debido al reducido número de titulares de licencias. De tal manera que a cualquier ADN que fuera candidata a subvenciones inferiores a 3000 euros, le fue simplemente concedida la totalidad de los 3000 euros. El número de categorías de productos de seguridad se amplió para incluir el dispositivo Halo, el asiento alto de karting y la protección corporal para karting. Al programa se presentaron 31 ADN, y la FIA repartió 250 000 euros. Excepcionalmente, debido a la COVID-19, no se obligó a las ADN a utilizar la recompensa exclusivamente para iniciativas de seguridad. El ASN reward programme de 2020 utilizará los mismos requisitos de elegibilidad que en 2019. El número de categorías de productos de seguridad se ampliará para incluir los nuevos dispositivos ADR. El programa se abrirá en el primer trimestre de 2021 y la recompensa se pagará durante el segundo trimestre de 2021. En el ámbito del FIA Helmet Safety Rating Project, el Proyecto FIA de Calificación de Seguridad de Cascos, se celebró una reunión del grupo de trabajo del sector en febrero de 2020 para acordar las normas de calificación. Se organizaron dos seminarios web con los Clubes de Movilidad para explicar el proyecto. En el último trimestre del año se inició el desarrollo del reglamento relacionado con el sistema de calificación de 5 estrellas.

Entre enero de 2020 y octubre de 2020, el grupo recibió 212 nuevas solicitudes de homologación, un descenso del 39 % en relación al mismo periodo de 2019. Un total de 263 fueron concedidas (de las cuales 51 habían sido recibidas en 2019), lo que supone un descenso del 15 % en comparación con el mismo periodo de 2019. Se recibieron 24 solicitudes de re-homologación, un descenso de tres en comparación con el mismo periodo de 2019; y se concedieron 19 de las solicitudes de 2020. Se recibieron tres solicitudes de homologación CIK-FIA, un 40 % menos que en 2019, y las tres fueron aprobadas.

El Departamento de Seguridad de la FIA ha aplicado sus conocimientos técnicos automovilísticos, sumados a los de la industria de los cascos de carretera, para desarrollar un casco accesible que cumpliera con la normativa 22.05 de la ONU. En 2019 se desarrolló el primer modelo y en 2020 se fabricó un total de 6000 cascos. El Departamento de Seguridad de la FIA ha estado desarrollando un segundo modelo en colaboración con un nuevo socio fabricante de cascos. Por último, durante el año se llevaron a cabo varias iniciativas de comunicación, como el estudio de buenas prácticas de instalación de participantes de Cross Country, la participación en programas de formación de pilotos de F2, F3, FIA Girls on Track y de la Ferrari Drivers Academy, y la participación en seminarios de seguridad y en el programa de formación de oficiales.

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Estadios de excelencia Comisión FIA de Circuitos En 2020 se realizaron 68 estudios de proyectos de circuitos nuevos y modificados. En la Comisión FIA de Circuitos se discutió sobre 55 de estos, mientras que 13 más fueron estudios de proyectos de circuitos internos. Además, se añadieron seis circuitos alternativos al calendario del Campeonato del Mundo FIA de Fórmula 1 de 2020 (Bahréin Outer, Imola, Estambul, Mugello, Nürburgring y Portimao) tras un estudio de simulación de primer grado utilizando el último modelo de monoplaza de F1. Se recibieron cuatro nuevos expedientes de proyectos de circuitos para la séptima temporada de la Fórmula E. Con el fin de apoyar a los circuitos y a las ADN durante la COVID-19, la Comisión FIA de Circuitos aprobó la ampliación de todas las licencias de circuitos de la FIA que caducaban en 2020, por un período de un año adicional, tras la aprobación del correspondiente inspector de circuitos de la FIA. En enero de 2020 se publicó una nueva edición de las Directrices FIA para Circuitos, y ya se ha empezado a trabajar en la actualización del contenido de la Fórmula E y de otros circuitos urbanos de carreras. El software de simulación CSAS (Circuit Safety Analysis System) de la FIA se siguió desarrollando para integrar los últimos modelos digitales de circuitos en 3D. En cuanto a la homologación del equipamiento de los circuitos, la comisión colaboró con la FIM en las normas 3503-2019 pinturas para circuitos de velocidad; 3504‑2019 paneles luminosos; directrices FIA de iluminación – actualización 2020. La comisión puso en marcha un grupo de trabajo sobre límites de pista, presidido por el jefe de seguridad de circuitos de la FIA e integrado por directores de carrera, inspectores de circuito, directores de carrera de series internacionales y secretarios de pista, y con representación de la FIM, la Federación Internacional de Motociclismo. Los principales resultados fueron un nuevo diseño de bordillo aprobado por la FIA y la FIM, y una actualización del Código de Conducción para alinearlo con el Reglamento Deportivo de la Fórmula 1.

Se sigue trabajando en varios proyectos, como la interoperabilidad de los sistemas electrónicos de seguridad de los circuitos, las barreras de seguridad para ángulos de impacto bajos y la especificación de las superficies de las vías. El proyecto Future City Racing del Fondo de Innovación de la FIA, para conceptualizar el futuro del diseño de las carreras urbanas, quedó en suspenso debido a las restricciones de viaje de 2020, pero debería comenzar de nuevo con un ímpetu renovado en enero de 2021.

Por buen rumbo hacia la seguridad Comisión FIA de Pruebas en Carretera Cerrada La Comisión FIA de Pruebas en Carretera Cerrada sigue examinando las medidas de seguridad en las carreteras utilizadas para rallies, carreras de montaña y cualquier otra competición de velocidad. Con el apoyo del Fondo de Innovación de la FIA (FIF), en 2019 se puso en marcha la Estrategia Global de la FIA para la Seguridad en los Rallies, que se encuentra a medio camino de su duración inicial prevista de tres años. Se han logrado avances significativos tanto en el aspecto operativo como en el técnico, con la implementación o mejora de lo siguiente: • Herramientas y directrices para apoyar a las ADN y a los organizadores de rallies: directrices de seguridad de rally, directrices del delegado de seguridad del rally, directrices de seguridad de pruebas privadas del rally y plantillas del plan de seguridad; • Refuerzo de la red de delegados de seguridad de las ADN, con un ciclo de formación de tres años para que puedan reforzar sus conocimientos. También se espera que los expertos en seguridad potencien el papel dentro de su país; • Especificación del sistema de seguimiento de los rallies regionales y del sistema de seguimiento de rallies SMART; • El sistema RallyWatch: la herramienta interactiva de detección de público del WRC, que reúne todas las imágenes captadas durante un rally para apoyar al director de carrera y a los comisarios cuando haya que revisar un incidente o un suceso;

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• El sistema de cámaras de inteligencia artificial que se implantará en el WRC en 2022; • Medidas para optimizar la seguridad de los participantes, como el estudio del coche del WRC de 2022 y el Total Human Model for Safety (THUMS) para las lesiones medulares del Cross Country (coordinado por la unidad de Investigación). En el ámbito de capacitaciones, en abril se celebró la primera sesión de formación para delegados de seguridad de las ADN por teleconferencia. En ella participaron 12 alumnos en representación de las seis regiones, y todos los delegados de seguridad de la FIA contribuyeron a la formación o asistieron a ella. El módulo se impartirá a nivel regional a partir de 2021. En coordinación con los Departamentos y Comisiones de Desarrollo, Rally y Montaña de la FIA, se están desarrollando módulos de aprendizaje electrónico para los comisarios de Rally y Montaña, que se impartirán en 2021. Como parte de la labor del Grupo de Trabajo de Seguridad de Rallies de la FIA (FIA Rally Safety Task Force), el Departamento de Seguridad de la FIA lanzó una campaña para trabajar con los oficiales de seguridad de las ADN y los organizadores de eventos del ERC y el ERT para revisar y mejorar sus planes de seguridad. Sin embargo, la mayoría de las operaciones se pospusieron debido a la crisis sanitaria y a las alteraciones del calendario.

El grupo de trabajo realizó tres misiones: en el INA Delta Rally, la ronda croata del Trofeo Europeo FIA de Rally – Central, tras la imposición de una tarjeta amarilla el año pasado; el Rally Fafe Montelongo, la ronda portuguesa del Campeonato Europeo FIA de Rally (ERC); y el Rally Legend 2020, celebrado en San Marino. En el ámbito de los rallies, la comisión adoptó una nueva filosofía: “no tape, no public” (“sin cinta no hay público”). Ya se está estableciendo un calendario para educar sobre este aspecto. Se introdujo un delegado de seguridad para manejar todos los aspectos relacionados del Campeonato Europeo FIA de Rally, el Campeonato FIA de Rally de Oriente Próximo y el Campeonato Africano FIA de Rally. Las directrices de seguridad de carreras de montaña se actualizarán y publicarán en 2021, y se introducirá un delegado de seguridad adicional en el Campeonato Europeo FIA de Montaña. También se introducirá un delegado de seguridad en la Copa del Mundo FIA de Cross Country. En el ámbito de los rallies eléctricos, se estableció una lista de acciones clave que debe llevar a cabo la FIA para garantizar la máxima seguridad de pilotos, comisarios, equipos de rescate y espectadores en lo que respecta los nuevos sistemas de propulsión alternativos del automovilismo. La comisión ofrecerá apoyo operativo enviando un observador a las primeras pruebas de la competición Extreme E, considerada como una disciplina de Cross Country, que tendrá lugar en 2021.

72 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

Mantener la salud y la seguridad Comisión Médica de la FIA En 2020, la principal tarea del Departamento Médico de la FIA y de la Comisión Médica de la FIA fue facilitar la vuelta a la competición en el contexto de la pandemia mundial de COVID-19. El desarrollo de las “Directrices, plan de mitigación y análisis de riesgos para el regreso a la competición en el contexto de la pandemia de COVID-19” fue el principal proyecto y logro del Departamento y de la Comisión en 2020. La FIA, trabajando en estrecha colaboración con la OMS y con otras federaciones deportivas internacionales como el COI, la UEFA, la FIFA y la World Rugby, fue la primera en reanudar sus competiciones con el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula 1, que se retomó en julio. Gracias al gran esfuerzo de todas las partes implicadas en el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula 1, la vuelta a las pistas fue un éxito en todo el mundo. La creación y aplicación de los protocolos de la FIA tuvo un impacto directo en la capacidad de retomar otros eventos con grandes concentraciones de público. La Comisión Médica de la FIA y su entonces presidente, el Profesor Gérard Saillant, patrocinaron la creación de un Comité FIA de Expertos sobre la COVID-19, para apoyar a todos los eventos FIA en la gestión de los protocolos COVID y en la evaluación de casos particulares. El presidente de este comité es el Profesor Éric Caumes. En 2020 se organizó la cuarta edición de los talleres médicos y de rescate, que reunió a los equipos médicos y de rescate de las seis regiones de deporte de la FIA para una formación práctica y específica. En febrero de 2020, los equipos de rescate de la zona de Oriente Próximo y norte de África se reunieron en Omán para, a su vez, disfrutar de una formación específica y a fondo para las competiciones que tienen lugar en esa región. El Grupo Médico y de Rescate de la FIA participó en las jornadas de extracción de Le Mans organizadas por la FFSA en el circuito homónimo, con la presencia del nuevo

especialista en rescate, Ian Dunbar. El grupo también puso en marcha el FIA Trauma Crisis Psychological Response and Intervention, un programa de respuesta e intervención psicológica en crisis traumáticas. La FIA colaboró con la doctora Nayla Chidiac, psicóloga especialista en atención de traumas de la FIA, en el desarrollo del programa. El Grupo Médico y de Rescate de la FIA también participó en el desarrollo de una serie de iniciativas en diversas disciplinas. Entre ellas se encuentran: • Desarrollo, en colaboración con OMP, de una pantalla de privacidad accesible para su uso por parte de los equipos de intervención de accidentes en eventos automovilísticos; • Botiquín de primeros auxilios para los rallies Cross Country: los botiquines contienen material de socorro que los competidores pueden utilizar en caso de accidente; • Seguridad electrónica: el Grupo Médico y de Rescate ha ayudado, con conocimientos especializados en materia de rescate, a la introducción del nuevo Anexo 4 de la Fórmula E; • Estrategia de intervención contra incendios: el grupo evaluará la respuesta a los incidentes relacionados con el fuego. El proyecto se centrará en tres áreas clave: la capacitación, los equipos de protección individual y los métodos y equipos de extinción de incendios; • Antidopaje: el grupo ha adaptado el proceso de controles antidopaje a los requisitos de la COVID-19. También ha trabajado para aplicar el nuevo Código Antidopaje, que entrará en vigor el 1 de enero de 2021; • Controles de alcoholemia: el grupo ha actualizado la normativa anti-alcohol. El Anexo C regula ahora no solo el consumo de alcohol por parte de los pilotos, sino también de los oficiales. Por otra parte, la FIA se ha sumado al COI, a la FIFA, a la Rugby Union y a las federaciones internacionales de hockey sobre hielo y equitación como uno de los principales colaboradores del grupo SCAT5 sobre conmoción cerebral en el deporte.

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Promoviendo la inclusión Comisión FIA de Discapacidad y Accesibilidad Tras la puesta en marcha de la iniciativa de subvención a conductores discapacitados para equipos de seguridad, destinada a suministrar dicho material a los conductores con problemas de movilidad, para quienes la extracción es más lenta debido a sus condiciones físicas o a las adaptaciones realizadas en sus vehículos, la Comisión FIA de Discapacidad y Accesibilidad ha proporcionado equipos a 28 participantes. En 2020, la comisión aprobó el mandato del Grupo de Trabajo de Adaptaciones. El Grupo, recién creado, designó a HABO Engineering, una empresa certificada en el ámbito de la adaptación de automóviles, para fortalecer sus decisiones y proceder a la inspección de los automóviles cuyas modificaciones queden fuera del reglamento de la competición en la que pretendan participar, evaluar la seguridad de esas adaptaciones y, dado el caso, emitir un Certificado de Adaptación. En 2020 se realizaron dos inspecciones. La primera fue en Kenia, en enero, para un coche que pretendía inscribirse en el Campeonato Africano FIA de Rally; y la segunda fue en Suecia, en agosto, para un participante del Campeonato Europeo FIA de Rallycross. Para la edición 2021 de las Directrices de Seguridad para Rallies, la comisión ha proveído de explicaciones a los organizadores de rallies regionales y nacionales, para comprender mejor las medidas de seguridad y rescate que deben tomarse cuando un participante con limitaciones de movilidad dispute una prueba de rally. También se ha facilitado información detallada para los módulos de

formación de los comisarios, para que estén totalmente preparados en caso tengan que intervenir en el lugar de un accidente en el que esté implicado un participante con problemas de movilidad. En el segundo trimestre de 2021 se publicarán las directrices que permitirán a las ADN optimizar los procesos a la hora de tratar con participantes con limitaciones de movilidad. De cara al futuro, en el ámbito del karting, se está desarrollando una estrategia para crear una vía para los pilotos de karting con discapacidad, y se está trabajando en una propuesta para una disciplina de Handikart eléctrico en los European Para Youth Games. La comisión también está desarrollando una iniciativa Track Days para orientar y apoyar a las ADN en la celebración de Track Days tanto para pilotos de carreras como aspirantes a pilotos discapacitados. Entretanto, en 2021 se ultimará una estrategia y una hoja de ruta detalladas para el Proyecto Podio Accesible, que se aplicará por primera vez en el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula 1. En 2021, la comisión propondrá la creación de un premio, el FIA Sport Disability Action Award. Dicho premio tendría como objetivo reconocer a una organización o a una persona que haya puesto en marcha una iniciativa o un programa sostenible que haya contribuido a mejorar las oportunidades de participación en el automovilismo de las personas con discapacidad. Por último, en septiembre de 2020 se creó una cuenta de Instagram para que la comisión pudiera comunicarse directamente con los participantes discapacitados. La cuenta ha contribuido a crear una red sólida de 2000 seguidores, apenas un mes después de su lanzamiento.

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PROTEGIENDO EL FUTURO DEL AUTOMOVILISMO La pandemia mundial pedía una respuesta rápida y decisiva, y las iniciativas de las comisiones deportivas de la FIA ayudaron a mantener el automovilismo en marcha. Mientras tanto, en materia del futuro sostenible del deporte, también se hicieron avances significativos en 2020 gracias al desarrollo de una estrategia medioambiental global para la FIA.

Monitoreo del impacto Comisión FIA de Fabricantes Debido al impacto de la pandemia de la COVID-19, la Comisión FIA de Fabricantes, en la que están representados 19 grupos automovilísticos de todo el mundo, no pudo reunirse durante el año 2020. No obstante, en un intento de continuar con la misión de la comisión, su Comité Deportivo se reunió tres veces en 2020: en abril, julio y noviembre. El impacto de la pandemia en las operaciones mundiales de los fabricantes marcó las reuniones, y la primera se centró específicamente en las repercusiones que la crisis podía tener en los programas deportivos en los que participaban. La comisión reconoció

Guiando al automovilismo en tiempos de incertidumbre Consejo Mundial del Deporte Automovilístico El Consejo Mundial del Deporte Automovilístico (CMDA) es responsable de todos los aspectos del automovilismo. Decide sobre las normas, regulaciones, seguridad y desarrollo del automovilismo en todos los niveles, desde karting a Formula 1. En 2020 el CMDA tuvo cuatro reuniones, de las cuales solo una fue presencial, mientras que las otras tres fueron virtuales debido a las restricciones de viaje surgidas por la crisis sanitaria. La reunión presencial tuvo lugar en Geneva a inicios de marzo, y durante la cual se tomaron acciones para mitigar los efectos de la creciente crisis de la COVID-19. En junio, al cierre de la primera Conferencia virtual de la FIA, llevada a cabo en Geneva, el CMDA tuvo su primer encuentro virtual. En octubre, el Presidente de la FIA, Jean Todt, estuvo a la cabeza de una segunda reunión virtual con la participación de miembros de todo el mundo. Finalmente, en diciembre, el CMDA convocó a una sesión virtual en Geneva, en ocasión de la Asamblea General Anual de la FIA.

la necesidad de estabilizar los reglamentos y de impulsar la introducción de categorías y campeonatos con energías renovables, para asegurar las inversiones. A medida que avanzó el año, se revisaron las repercusiones de la crisis sanitaria, con perspectivas y expectativas actualizadas por parte de los fabricantes. En la última reunión, se constató con sorpresa la buena salud del mercado de carreras de clientes, aunque preocupó la posible limitación de nuevas inversiones en programas de fábrica. Las reuniones también sirvieron para poner al día al comité sobre los avances del proyecto de GT eléctrico. Los fabricantes interesados tuvieron plena libertad para asistir a los Grupos de Trabajo Técnico de la FIA para contribuir a la configuración del marco técnico de esta nueva categoría.

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Definiendo la competición Departamento Técnico de la FIA La pandemia de la COVID-19 condicionó una serie de actividades del Departamento Técnico de la FIA a lo largo de 2020, en diversas categorías y campeonatos. En la Fórmula 1, la introducción del nuevo Reglamento Técnico, previsto para 2021, se aplazó a 2022, con el objetivo principal de preservar la estabilidad financiera de los equipos. Se trabajó también para que la gran mayoría de los componentes que marcan diferencias de rendimiento permanecieran inmutables de 2020 a 2021, para cumplir el objetivo antes mencionado. En otros ámbitos, con el objetivo de aumentar la sostenibilidad del deporte y con el compromiso de reducir las emisiones, el Departamento Técnico de la FIA, en colaboración con varios socios de investigación, estudió el desarrollo y la producción de pequeños lotes de un combustible 100 % sostenible, para las pruebas iniciales que realizarán los cuatro fabricantes de unidades de potencia que participan actualmente en la F1. El Departamento Técnico de la FIA también comenzó a investigar la arquitectura de la nueva unidad de potencia, que se introducirá en 2025. En la Fórmula E, debido a la COVID-19, el Departamento actualizó el Reglamento Técnico para las Temporadas 7 y 8. Los cambios se hicieron pensando en la estabilidad financiera a largo plazo de los participantes del campeonato. El Departamento también trabajó en la definición técnica de los monoplazas de Fórmula E Gen3 que se introducirán en la novena temporada (2022-23), centrándose especialmente en la batería, el chasis y los neumáticos. Junto con la especificación de los elementos de suministro único, se está trabajando paralelamente en la definición del estilo del coche Gen3, para garantizar que se cumplan los objetivos aerodinámicos y de peso. En lo que respecta al Campeonato del Mundo FIA de Resistencia, se adaptó el Reglamento Técnico aprobado en diciembre de 2018 para los Hypercars de la máxima categoría, que se introducirá en 2021, tras la decisión

de la Comisión FIA de Resistencia de aceptar Hypercars basados en vehículos de carretera homologados (en lugar de solo prototipos), y de introducir el concepto de equilibrio de rendimiento. El Reglamento Técnico exigió una nueva revisión a consecuencia del acuerdo entre el ACO y la IMSA para una nueva categoría (LMDh) destinada a competir con los Le Mans Hypercars. Con la llegada de la nueva clase de Hypercars, se ajustó el nivel de rendimiento de los coches LMP2 existentes para la temporada 2021. Por último, el actual ciclo de homologación se ha ampliado hasta 2022 por razones de ahorro de costos, y se ha empezado a trabajar para definir la nueva clase LMP2 diseñada para su introducción en 2023. En el Campeonato del Mundo FIA de Rally, el Departamento siguió trabajando en el Reglamento Técnico para el WRC 2022, incluida la implementación de energía híbrida. Los reglamentos de la jaula de seguridad y del chasis se finalizaron después de concluir con éxito todas las pruebas de seguridad necesarias. Por otra parte, se finalizó el reglamento del Rally 3 y deberían aparecer los primeros coches de esta categoría. En el Campeonato del Mundo FIA de Rallycross, el Departamento trabajó junto con el proveedor del kit de baterías y sistema de propulsión, y los miembros del Grupo de Trabajo Técnico del WorldRX eléctrico trabajaron en el correspondiente Reglamento Técnico. También se convocó una licitación de estudio técnico y se seleccionó a la empresa para el bastidor tubular de la batería eléctrica del WorldRX, en cuyo diseño se está trabajando actualmente. Por otra parte, el Departamento finalizó la homologación de los tres motores para el Campeonato Europeo FIA de Cross Car, creó un Grupo de Trabajo Técnico de Autocross y, con el apoyo de los fabricantes, elaboró un reglamento técnico y de homologación para crear una nueva categoría GT eléctrica. Ya por último, el departamento redactó una licitación para el suministro de un kit de baterías y sistema de propulsión apto para instalarse en un chasis homologado por la CIK, con el objetivo de lograr un rendimiento similar al de un motor OK actualmente homologado.

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Compromiso con la sostenibilidad Comisión FIA de Medioambiente y Sostenibilidad En 2020, la comisión trabajó en el desarrollo de la Estrategia Medioambiental de la FIA para 2020-2030, con la meta de fomentar un automovilismo y una movilidad sostenibles para todos. La estrategia se centra en tres objetivos fundamentales: • Acción climática: acelerar la transformación hacia el net cero; • Tecnología e innovación sostenibles: fomento de la innovación y la tecnología sostenibles para todos; • Prácticas sostenibles: objetivo de impacto neto positivo para eventos y operaciones. Estos objetivos van acompañados de una detallada hoja de ruta, adaptada a las operaciones de la FIA, de los Clubes Deportivos y de Movilidad, de sus campeonatos y de la red en general. La estrategia se presentó en la Asamblea General de la FIA en diciembre de 2020. Para apoyar a sus Miembros y campeonatos, la FIA lanzó una herramienta de cálculo de carbono en línea que funciona como apoyo al Programa FIA de Acreditación Ambiental. Una vez hecho el cálculo, la FIA puede ayudar a los usuarios a diseñar un plan de reducción para tomar medidas concretas a favor de la disminución de emisiones. También en 2020, la FIA encargó un informe independiente sobre innovaciones del automovilismo deportivo que, al trasladarse a los vehículos de carretera o a otros sectores, han resultado en mejoras positivas para el medioambiente y la sostenibilidad. El informe de Futerra sobre la contribución del automovilismo al medioambiente describe 26 apremiantes casos, organizados en 5 grandes temas: ‘Mejor atención sanitaria’, ‘Estilo de

vida más ecológico’, ‘Mayor seguridad para los motoristas’, ‘Mejora de la energía eléctrica’ e ‘Hiper‑eficiencia’. Concluye con una serie de recomendaciones para el futuro del deporte y su papel en los próximos retos medioambientales. Además, en 2020 se publicó la FIA Introductory Guide for Sustainable Events, Guía FIA de Introducción a los Eventos Sostenibles, que ofrece orientación y apoyo a partes interesadas y Miembros de la FIA para mejorar la sostenibilidad de sus eventos. La guía estará disponible en inglés, español y árabe. El Programa FIA de Acreditación Medioambiental siguió dando resultados en 2020. El Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno logró la certificación de tres estrellas, mientras que el promotor del WTCR, Eurosport, también emprendió el proceso y se sumará en breve a la lista de miembros acreditados. En la Fórmula E, los equipos Mahindra, Envision Virgin Racing y Nissan e.dams se convirtieron en los primeros del campeonato en lograr la categoría de tres estrellas, mientras que en la F1 Mercedes se convirtió en el segundo equipo del campeonato en lograr el máximo nivel de acreditación. Su éxito eleva el total a casi 20 nuevos miembros acreditados desde principios de 2020. A principios de 2020, la FIA y la Fórmula 1 se convirtieron en signatarios del Marco de la Acción Climática para el Deporte de la ONU Cambio Climático, dejando patente el compromiso de ambos por trabajar conjuntamente con los socios globales correspondientes para desarrollar, implementar y mejorar la agenda de acción climática en el deporte. En 2021, la comisión comenzará a desplegar la Estrategia Medioambiental. También será un año crucial para el Programa de Acreditación Medioambiental, con el inicio de la hoja de ruta de acreditación para todos los Campeonatos del Mundo.

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Afinando el Código Deportivo Internacional

Velando por la igualdad de condiciones

Comisión de Revisión del Código Deportivo Internacional (CDI) de la FIA

Comisión FIA de Reglamentación de Homologación

El trabajo de la Comisión de Revisión del Código Deportivo Internacional de la FIA se centró en una serie de cuestiones en 2020, entre ellas: la organización de los campeonatos nacionales de circuito, la autoridad de la FIA para aplicar el Código Mundial Antidopaje y la ampliación de la jurisdicción exclusiva del Tribunal Internacional de Apelación de la FIA sobre cualquier apelación contra decisiones de comisarios en relación con todos los campeonatos, copas, trofeos, challenges y series de la FIA.

En nombre de la comisión, el Departamento Técnico de la FIA se encargó de la aprobación de tres nuevos vehículos o motores, dos del Grupo A y uno del Grupo RGT. También se aprobaron tres nuevas jaulas de seguridad. Hubo 125 extensiones de homologación (de todos los tipos), incluyendo 40 Errata (ER), 19 Jokers para WRC y Rally2 (ERJ), dos evoluciones de tipo (ET), 13 variantes de suministro (VF), 41 variantes de opción (VO), dos variantes Vra5 para Rally 5, dos variantes Vra4 para Rally4 y tres evoluciones (EVO) para el Grupo GT3. Además de revisar, desarrollar y presentar al Consejo Mundial del Deporte Automovilístico una serie de enmiendas y aclaraciones del Anexo J y del Reglamento de Homologación, la comisión publicará en 2021 la versión final del nuevo Reglamento de Homologación para las Jaulas de Seguridad de la FIA. También ha trabajado en el desarrollo e implementación de la logística de identificación y registro obligatorios (con pegatina FIA) de todas las jaulas de seguridad aprobadas o certificadas por las ADN a partir de 2021.

78 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

RAPIDEZ PARA CAMBIOS POSITIVOS El movimiento PurposeDriven de la FIA busca inspirar acciones que aceleren las contribuciones positivas a la sociedad en cuatro áreas clave: Salud y Seguridad, Medioambiente, Diversidad e Inclusión, y Desarrollo Comunitario. En 2020, la FIA y su comunidad demostraron un fuerte compromiso con la creación de un mundo mejor y con la lucha contra la pandemia.

Salud y seguridad

Medioambiente

La FIA, dispuesta a abogar por los más altos niveles de salud y seguridad en la pista, en la carretera y más allá, sumó fuerzas con su comunidad y sus patrocinadores y se puso manos a la obra.

Para alcanzar sus metas globales de medioambiente y sostenibilidad, la FIA lanzó su Estrategia Medioambiental 2020-2030. La estrategia incluye una ambiciosa serie de objetivos, que comienzan en 2021 con un plan para llegar a la neutralidad carbónica y al net cero en 2030.

Junto con la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja (IFRC), RM Sotheby's y la Comisión FIA de Pilotos, la FIA celebró la subasta benéfica en línea #RaceAgainstCovid, que recaudó casi 2 millones de euros para apoyar la lucha de la IFRC contra la COVID-19. La comunidad automovilística respondió con brío a la crisis sanitaria. La Fórmula 1 y siete de sus equipos con sede en el Reino Unido se unieron para formar el Proyecto Pitlane con el fin de ayudar a la fabricación de dispositivos médicos para el tratamiento de los pacientes con COVID-19.

A medida que la Fórmula 1 avanza hacia la neutralidad carbónica, en diciembre la FIA entregó a los fabricantes de unidades de potencia de F1 los primeros barriles de combustible 100 % sostenible, fabricado a partir de residuos biológicos, y desarrollado para cumplir con las estrictas especificaciones de la F1. Para demostrar el impacto positivo del automovilismo en la sociedad y el medioambiente, la FIA publicó en diciembre un informe en colaboración con la consultora de innovación Futerra, que relata varias iniciativas de la comunidad FIA.

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Diversidad e inclusión En junio de 2020, la FIA y la Comisión FIA de Mujeres en el Deporte Automovilístico lanzaron el programa FIA Girls on Track – Rising Stars. El proyecto, en asociación la Scuderia Ferrari y la Ferrari Driver Academy (FDA), tenía como objetivo detectar el talento femenino del automovilismo del futuro. En su afán por lograr una mayor diversidad e inclusión, la FIA también ha desarrollado Rally Star, un programa que tiene como objetivo descubrir al próximo Campeón del Mundo de Rally. El proceso de selección especifica que, de cada cinco participantes propuestos por una ADN, una tiene que ser mujer. La Comisión FIA de Mujeres en el Deporte Automovilístico siguió respaldando las perspectivas profesionales de las pilotas a lo largo de 2020, entre ellas al equipo femenino Richard Mille Racing y a las Iron Dames, que compitieron en el ELMS y en las 24 Horas de Le Mans. La Comisión FIA de Discapacidad y Accesibilidad, por su parte, puso en marcha la iniciativa Grant for Disabled Drivers – Safety Equipment, cuyo objetivo es suministrar material de seguridad a pilotos y copilotos con problemas de movilidad, y desarrollar una normativa para homologar las adaptaciones necesarias para que los pilotos discapacitados puedan competir.

En respuesta al movimiento PurposeDriven, los Campeonatos de la FIA hicieron patente su fuerte compromiso con un automovilismo más accesible e inclusivo. La Fórmula 1 lanzó su iniciativa #WeRaceAsOne y una Fundación para la Diversidad y la Inclusión, a la que la FIA destinó una donación de 1 millón de euros a través del Fondo de Innovación de la FIA (FIF). La Fórmula E lanzó el movimiento #PositivelyCharged con el objetivo de acelerar el progreso humano sostenible a través del poder de las carreras eléctricas.

Desarrollo comunitario En 2020, la FIA fue candidata a un Peace and Sport Award por el Rally de Chipre del Campeonato Europeo de Rally. Al cruzar la llamada "Línea Verde" (una zona desmilitarizada controlada por la ONU), este rally une a comunidades a través del deporte. La FIA también inició un estudio, en colaboración con la consultora internacional EY-Parthenon, para destacar la importancia de la industria del automovilismo a nivel mundial mediante el mapeo de su contribución económica y social. El Report on Global Impact of Motor Sport to Economy ayudará a los Miembros de la FIA, dándoles una herramienta única de promoción que podrán utilizar ante autoridades gubernamentales, socios comerciales y patrocinadores.

80 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

DECIDIENDO SOBRE LAS NORMAS El Departamento de Gestión, Integridad y Asuntos Reglamentarios de la FIA trabajó en 2020, no solo para mantener activo al automovilismo en tiempos difíciles, sino también para garantizar, una vez más, la equidad en todo el panorama competitivo.

Ayudando a reactivar el automovilismo En 2020, la Comisión de Revisión del Código Deportivo Internacional (CDI) de la FIA facilitó la aplicación de un protocolo sanitario para permitir la reanudación de las competiciones de automovilismo en el marco de la pandemia de COVID-19, con la adopción del Código de Conducta para la COVID-19 (Anexo S del CDI) aplicable, en primer lugar, al Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno y a sus campeonatos de apoyo; y, en segundo lugar, a todas las competiciones internacionales inscritas en el Calendario Deportivo Internacional de la FIA. Por otra parte, la comisión introdujo una cláusula de salvaguardia en el CDI destinada a franquear el actual requisito de obtención del acuerdo unánime de todos los participantes para modificar los reglamentos de un Campeonato, Copa, etc. de la FIA. La cláusula permitirá a la FIA, en determinadas circunstancias excepcionales, modificar los reglamentos con un plazo de preaviso más corto y con el acuerdo de la mayoría de los participantes debidamente inscritos en la competición en cuestión. En lo que respecta al Calendario Deportivo Internacional, el Departamento también se involucró en la delegación de autoridad en el Presidente de la FIA, para que la Federación pudiera atender numerosas solicitudes de anulación y/o aplazamiento de competiciones inscritas en dicho calendario..

Fórmula 1 En la Fórmula 1, el Departamento de Gestión, Integridad y Asuntos Reglamentarios de la FIA participó en la firma de los Acuerdos Concorde de 2021 por parte de la FIA, la Fórmula 1 y los 10 equipos actuales, lo que garantiza la estabilidad del campeonato para los próximos cinco años (2021-2025). El Departamento también está colaborando en la implementación de las nuevas estructuras de gobierno de la Fórmula 1 y en la introducción del Reglamento Financiero a partir de 2021, así como en los importantes cambios en los Reglamentos Deportivo y Técnico que se introducirán en 2022.

Implementación y adaptación de reglamentos En el ámbito del Reglamento Judicial y Disciplinario (RJD), Departamento, en colaboración con el Presidente del Tribunal Internacional de Apelación y del Presidente del Tribunal Internacional y el Secretario General de los Tribunales de la FIA, presentó propuestas de modificación del RJD con el objetivo, en particular, de aclarar la interpretación de determinadas disposiciones y ampliar la jurisdicción de los Tribunales de la FIA. A lo largo del año 2020, se presentaron cinco casos ante el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA, dos de los cuales siguen en curso.

Apuestas Por lo que concierte a las apuestas en competiciones automovilísticas, Sportradar siguió prestando a la FIA sus servicios de detección de fraudes para todos los eventos incluidos en el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula 1, el Campeonato del Mundo FIA de Rally, la Copa del Mundo FIA de Turismos, el Campeonato del Mundo FIA de Rallycross, el Campeonato FIA de Fórmula E y el Campeonato del Mundo FIA de Resistencia. En este contexto, la FIA recibió informes trimestrales de Sportradar. Durante el último trimestre, se registraron 162 alertas de fraude, aunque finalmente ninguna se consideró sospechosa en materia de integridad. Las alertas se generan cuando se detecta una actividad notable en las apuestas. Por ejemplo que, en la fase previa a la carrera, las probabilidades disminuyan más allá de un umbral predeterminado.

Seguimiento de buenas prácticas Por último, y en estrecha colaboración con las ADN europeas y con los colegas de la Región I de la FIA (en materia de movilidad), la FIA siguió defendiendo los intereses del automovilismo ante las instituciones de la Unión Europea, en lo que respecta a la revisión de la directiva sobre seguros de automóvil.

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 81

RESULTADOS DE 2020(1) Campeones del Mundo de la FIA

Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno Constructor ganador Mercedes-AMG Petronas Piloto ganador Lewis HAMILTON

Campeonato del Mundo FIA de Rally Fabricante ganador Hyundai Motorsport Piloto y copiloto ganadores Sébastien OGIER y Julien INGRASSIA

Campeonato del Mundo FIA de Resistencia - LMP1 Fabricante ganador Toyota Gazoo Racing Pilotos ganadores Mike CONWAY Kamui KOBAYASHI José María LÓPEZ Campeonato del Mundo FIA de Resistencia - LMGTE Fabricante ganador Porsche Pilotos ganadores Marco SØRENSEN Nicki THIIM

Campeonato del Mundo FIA de Rallycross Equipo ganador KYB Team JC Piloto ganador Johan KRISTOFFERSSON

Campeonato del Mundo FIA de Karting - OK Callum BRADSHAW Campeonato del Mundo FIA de Karting - OK Junior Freddie SLATER Campeonato del Mundo FIA de Karting - KZ Jérémy IGLESIAS

Otros campeones FIA galardonados en la Gala de Entrega de Premios de la FIA de 2020 CAMPEONATO ABB FIA DE FÓRMULA E – TÍTULO DE PILOTOS António Félix DA COSTA CAMPEONATO ABB FIA DE FÓRMULA E – TÍTULO POR EQUIPOS DS TECHEETAH CAMPEONATO FIA DE RALLY NACAM Ricardo TRIVIÑO & Marc MARTÍ CAMPEONATO EUROPEO FIA DE RALLY Alexey LUKYANUK & Dmitry EREMEEV CAMPEONATO EUROPEO FIA DE RALLY POR EQUIPOS Rallye Team Spain CAMPEONATO FIA DE RALLY DE ORIENTE PRÓXIMO Nasser AL-ATTIYAH & Mathieu BAUMEL CAMPEONATO DEL MUNDO FIA DE RALLY (WRC) POR EQUIPOS Hyundai 2C Competition CAMPEONATO DEL MUNDO FIA DE RALLY (WRC) JUNIOR Tom KRISTENSSON & Joakim SJÖBERG CAMPEONATO DEL MUNDO FIA DE RALLY (WRC2) – PILOTOS Y COPILOTOS Mads ØSTBERG & Torstein ERIKSEN CAMPEONATO DEL MUNDO FIA DE RALLY (WRC2) – EQUIPOS Toksport WRT CAMPEONATO DEL MUNDO FIA DE RALLY (WRC3) Jari HUTTUNEN & Mikko LUKKA TROFEO EUROPEO FIA DE RALLY Ondrej BISAHA & Petr TEŠÍNSKÝ COPA FIA RGT Andrea MABELLINI & Jirí CERNOCH CAMPEONATO FIA DE FÓRMULA 2 – PILOTOS Mick SCHUMACHER CAMPEONATO FIA DE FÓRMULA 2 – EQUIPOS PREMA Racing CAMPEONATO FIA DE FÓRMULA 3 – PILOTOS Oscar PIASTRI CAMPEONATO FIA DE FÓRMULA 3 – EQUIPOS PREMA Racing CAMPEONATO EUROPEO DE FÓRMULA REGIONAL CERTIFICADO POR LA FIA Gianluca PETECOF CAMPEONATO ASIÁTICO DE FÓRMULA 3 CERTIFICADO POR LA FIA Joey ALDERS CAMPEONATO AMERICANO DE FÓRMULA REGIONAL CERTIFICADO POR LA FIA Linus LUNDQVIST CAMPEONATO NACAM DE F4 CERTIFICADO POR LA FIA Noel Jesús León VÁSQUEZ CAMPEONATO DE F4 DE EE. UU. CERTIFICADO POR LA FIA Hunter YEANY

(1) Todos los resultados están disponibles en el sitio fia.com y en el Anuario del Automovilismo de la FIA 2021.

CAMPEONATO DE F4 DE LOS EAU CERTIFICADO POR LA FIA Francesco PIZZI CAMPEONATO ESPAÑOL DE F4 CERTIFICADO POR LA FIA Kas HAVERKORT CAMPEONATO DE F4 DEL SURESTE ASIÁTICO CERTIFICADO POR LA FIA Lucca ALLEN CAMPEONATO ITALIANO DE F4 CERTIFICADO POR LA FIA Gabriele MINÌ CAMPEONATO ALEMÁN DE F4 CERTIFICADO POR LA FIA Jonny EDGAR CAMPEONATO BRITÁNICO DE F4 CERTIFICADO POR LA FIA Luke BROWNING CAMPEONATO JAPONÉS DE F4 CERTIFICADO POR LA FIA Hibiki TAIRA CAMPEONATO FRANCÉS DE F4 CERTIFICADO POR LA FIA Ayumu IWASA TROFEO FIA DE RESISTENCIA PARA PILOTOS DE LMP2 Filipe ALBUQUERQUE & Philip HANSON TROFEO FIA DE RESISTENCIA PARA PILOTOS DE LMGTE AM Emmanuel COLLARD, François PERRODO, Nicklas NIELSEN COPA DEL MUNDO FIA WTCR DE TURISMOS PARA PILOTOS Yann EHRLACHER COPA DEL MUNDO FIA WTCR DE TURISMOS POR EQUIPOS Cyan Racing Lynk & Co COPA DEL MUNDO FIA WTCR DE TURISMOS PARA PILOTOS NOVELES Gilles MAGNUS CAMPEONATO EUROPEO FIA DE KARTING – OK Andrea Kimi ANTONELLI CAMPEONATO EUROPEO FIA DE KARTING – JUNIOR Ugo UGOCHUKWU CAMPEONATO EUROPEO FIA DE KARTING – KZ Marijn KREMERS CAMPEONATO EUROPEO FIA DE KARTING – KZ2 Viktor GUSTAVSSON SUPERCOPA INTERNACIONAL FIA DE KARTING – KZ2 Simone CUNATI TROFEO FIA KARTING ACADEMY Connor ZILISCH TROFEO FIA DE RALLIES DE REGULARIDAD HISTÓRICOS Michel DECREMER & Patrick LIENNE OFICIAL FIA DESTACADO DEL AÑO Attila LÁSZLÓ

82 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

MOVILIDAD

ASEGURANDO RESILENCIA, INNOVANDO Y CONSTRUYENDO NUEVAS ALIANZAS

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 83

84 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

RESILIENTE, RECEPTIVA Y LISTA PARA EL FUTURO En 2020, la FIA se enfrentó a una crisis sanitaria que provocó la trágica muerte de más de 1,5 millones de personas en todo el mundo y causó una enorme confusión económica. La Federación respondió a esta crisis de manera rápida y eficaz mediante el fomento de la resiliencia de su red mundial de Clubes, y con la creación de iniciativas destinadas a la reconstrucción.

906

proyectos de Clubes en

delegados de

178

Clubes se integraron al programa FIA Mobility Worldwide

países apoyados por el FIA Road Safety Grants Programme

Clubes asistieron a la primera conferencia virtual de la FIA

para recibir asistencia

para compartir conocimientos de buenas prácticas

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 85

Adaptándonos a una nueva realidad La pandemia de la COVID-19 ha representado la mayor crisis sanitaria de la era moderna. También ha supuesto la crisis económica más grave en varias generaciones. Los efectos de la interrupción de las actividades de la vida diaria se sintieron en todos los sectores y empresas. El mundo de la movilidad se vio gravemente afectado, ya que se restringió la circulación y el funcionamiento normal de muchas organizaciones de movilidad quedó en suspenso. En este contexto, la FIA tuvo que actuar rápidamente para garantizar la resiliencia tanto de la propia Federación como la de su red de Miembros de Movilidad. La clave para lograrlo fue reforzar su compromiso con sus Miembros y desarrollar estrategias innovadoras y prácticas, diseñadas para ayudarles a superar los retos de esta nueva realidad. A lo largo de un año tremendamente difícil, la FIA constantemente adaptó sus servicios y creó nuevas iniciativas para facilitar la adaptación de sus Clubes a un mercado cambiante, innovar para aprovechar las oportunidades surgidas de los grandes cambios en el ámbito de los viajes y el transporte, e investigar soluciones y nuevas estrategias de promoción de una movilidad segura, sostenible y accesible. La ayuda de la FIA se vio reforzada con el apoyo del Fondo FIA para la Innovación, que desempeñó un papel fundamental en el desarrollo de nuevos proyectos de o para Miembros de todo el mundo.

Respondiendo a la adversidad y creando oportunidades A través del programa FIA Mobility Worldwide, y junto con EY-Parthenon, la División de Movilidad de la FIA estructuró una labor de apoyo, refuerzo y empoderamiento de sus Clubes Miembros durante y después de la pandemia. El programa los provee de las herramientas necesarias para proteger sus operaciones y aumentar la resiliencia comercial de toda la red de Clubes de la FIA. Para reforzar el compromiso con sus Miembros y fomentar la colaboración de toda la comunidad, la FIA lanzó la iniciativa Stay Tuned a través de la FIA University. Desde principios de abril hasta principios de mayo, las sesiones, que combinaban contenidos académicos e intercambio de experiencias, reunieron a un total de 260 participantes. El programa de e-learning de la FIA University con Coursera (que ya se había lanzado en enero, antes de la pandemia) ofreció a los Clubes mayor acceso a cursos de las principales universidades de todo el mundo, lo que permitió a sus representantes reforzar competencias y conocimientos a lo largo de este año tan desafiante. Además, se organizaron eventos digitales como la FIA eConference y el FIA Americas eBusiness Workshop, para ayudar a los Miembros de la FIA a diversificar sus actividades comerciales y prepararse para crecer en el futuro. La Comisión FIA de Servicios de Movilidad también reajustó sus procesos de trabajo a un formato digital y continuó con la actualización de sus proyectos y servicios, lo cual beneficiará a las cuatro Regiones de Movilidad de la FIA mediante aplicaciones transfronterizas. Al mismo tiempo se continuó fomentando el desarrollo de oportunidades de negocio para los Clubes.

Movilidad sostenible para todos En 2020, la FIA siguió dando prioridad a la búsqueda de una movilidad más limpia y accesible. La Federación trató, una

vez más, de promover una mayor sostenibilidad a través de la tecnología con la iniciativa FIA Smart Cities. Ante la pandemia de la COVID-19, la iniciativa se adaptó a un formato totalmente digital, con ediciones de los FIA Smart Cities eForums centradas en Europa, Asia-Pacífico y las Américas. También se llevó a cabo el concurso mundial FIA Smart Cities Global Start‑Up Contest con presentaciones virtuales. La Comisión FIA de Medioambiente y Sostenibilidad continuó con su labor de orientación del Programa FIA de Acreditación Medioambiental, y desarrolló una estrategia medioambiental para la Federación. En lo que respecta a la accesibilidad, la Comisión FIA de Discapacidad y Accesibilidad logró importantes avances con la Base de Datos FIA para Conductores Discapacitados, cuyo objetivo es ofrecer un registro mundial sobre normativas de conducción para automovilistas discapacitados.

Repensando el turismo El sector de los viajes y el turismo ha sido, probablemente, el más afectado negativamente por la pandemia, con la pérdida significativa de muchos empleos en la industria. La FIA se ha esforzado en apoyar al sector mediante la modernización de los mecanismos y la documentación para el turismo internacional, y viendo en la crisis una oportunidad para repensar el turismo de cara al futuro, teniendo en cuenta las nuevas tendencias. Al influir tanto en la oferta como en la demanda, la fuerza de la red de la FIA radica en la reunión de los Clubes que ofrecen productos de viaje, y a aquellos que ofrecen servicios turísticos locales, para recuperar el turismo de forma activa. En el ámbito del desarrollo tecnológico, el Departamento de Turismo de la FIA está llevando a cabo talleres de recopilación de datos con la red de Clubes VIAFIA, para mejorar la calidad de los datos de su sitio web. Además, la optimización del transporte transfronterizo dará un paso adelante con la puesta en marcha del sistema de distribución electrónica del Carnet de Passages en Douane.

La seguridad vial como motor de desarrollo La promoción de la seguridad vial dio varios pasos hacia adelante en 2020, empezando por la 3.ª Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, que tuvo lugar en febrero en Estocolmo (Suecia), antes de que la pandemia se agravara. Allí, los líderes mundiales destacaron la naturaleza fragmentada de los cinco pilares de la primera Década de Acción, en la que las intervenciones de seguridad, como los límites de velocidad y los cinturones de seguridad, se habían desarrollado y desplegado de forma aislada. La conferencia concluyó que era necesario un enfoque distinto: un esfuerzo conjunto en el que la movilidad segura se posicione como valor central y fundamental del transporte por carretera. Ese llamamiento a un cambio de paradigma se plasmó en la llamada ‘Declaración de Estocolmo’, presentada en la conferencia y posteriormente respaldada por la Asamblea General de la ONU. Para responder a ese llamamiento, la FIA ha desarrollado una FIA Road Safety Advocacy Strategy, Estrategia de Defensa de la Seguridad Vial, para 2021-23, en consulta con sus Miembros. La nueva estrategia supone un cambio de dirección y de enfoque. Se busca distanciarse del énfasis que se hace en la concienciación, y enfocarse en intervenciones basadas en evidencias, con un marco de seguimiento y de evaluación más sólido. Esto permitirá una valoración y una medición objetivas de su impacto.

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A LA ALTURA DEL RETO En un 2020 tremendamente difícil, el Consejo Mundial de la Movilidad Automovilística y el Turismo, máximo órgano de decisión del pilar de Movilidad de la FIA, reaccionó rápidamente para ayudar a los Clubes Miembros a sortear los extraordinarios obstáculos que presentó la pandemia. Al mismo tiempo, siguió definiendo estrategias para aprovechar las oportunidades de un panorama de movilidad tan cambiante.

Superar la adversidad Pese a las dificultades de la crisis de la COVID-19, el Consejo Mundial de la Movilidad Automovilística y el Turismo (CMMAT) se reunió en cuatro ocasiones en 2020, con una consulta en mayo, durante el confinamiento inicial en muchos países, y con reuniones virtuales en julio, septiembre, y finalmente en diciembre. En la consulta de mayo se informó al consejo de la rápida respuesta de la Federación a la crisis y, en particular, del lanzamiento de la iniciativa FIA Stay Tuned, un programa de formación e intercambio de experiencias para los Clubes Miembros de la FIA. Con el objetivo de proporcionar a los Clubes herramientas para desarrollar sus competencias y compartir experiencias, el programa mundial de la FIA University se abrió a todos los Miembros de la FIA. La iniciativa combinó la formación académica de la ESADE Business School con la experiencia de los Clubes Miembros de la FIA, y proveyó de oportunidades para discutir y compartir buenas prácticas en diez sesiones virtuales en directo sobre ‘Innovación’, ‘Estrategias en circunstancias complejas’, ‘Liderazgo’ y ‘Comunicación efectiva’. También ofreció una serie de entrevistas en las que los Clubes compartieron su experiencia en la respuesta a la COVID-19. La iniciativa FIA Stay Tuned reunió a 260 participantes de 73 Organizaciones Miembros de 59 países de todo el mundo. En una respuesta más concreta a la crisis, la División de Movilidad de la FIA también amplió el programa FIA Mobility

Worldwide, apoyado por el Fondo FIA para la Innovación, con el objetivo de respaldar a la comunidad de la FIA en general. Se contrató a la consultora de gestión EY-Parthenon para que colaborara en la coordinación y evaluara las propuestas de proyectos individuales. El programa FIA Mobility Worldwide se estableció con tres objetivos claros: aclarar cuál había sido el impacto de la COVID-19 en los Clubes Miembros de la FIA a través de consultas; desarrollar soluciones prácticas y tangibles y un conjunto de herramientas de recuperación a partir de lo aprendido de la pandemia, para ayudar a los Clubes a aprovechar las nuevas oportunidades; y preparar un plan de acción de asistencia específica para Clubes concretos. En lo que respecta al impacto de la crisis en la actividad de los Clubes, la mayoría de ellos se vieron afectados. Dos tercios informaron de un ‘impacto significativo’, mientras que aproximadamente el 30 % sufrió ‘algún impacto’. Los Clubes pequeños se vieron especialmente vulnerables, con un 80 % que indicó un ‘impacto significativo’, frente al 50 % de los Clubes grandes y medianos. El conjunto de herramientas desarrollado ofrece soluciones para mejorar la resiliencia de los Clubes y respaldar sus actividades (incluyendo medidas de reducción de costos), tareas de diversificación y una mayor comunicación con las bases de socios para garantizar su lealtad. El conjunto de herramientas también identificó una serie de tendencias que ofrecían oportunidades de crecimiento, con ejemplos prácticos de gestión innovadora de crisis y nuevas estrategias de desarrollo empresarial.

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Avances en seguridad Durante su consulta de mayo, el Consejo Mundial también analizó los avances en el ámbito de la seguridad vial y, en particular, la 3.ª Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial celebrada en febrero en Estocolmo (Suecia). Uno de los principales resultados de la conferencia fue la llamada ‘Declaración de Estocolmo’, que pidió una acción acelerada y sostenida para reducir los daños por accidentes de tránsito de aquí a 2030. Esta declaración recibió el apoyo de la Asamblea General de las Naciones Unidas. En su reunión de septiembre, el consejo revisó el proyecto de estrategia de promoción de la seguridad vial de la FIA para 2021-23. La nueva estrategia formula la visión, los objetivos y los fundamentos subyacentes de lo que la FIA pretende conseguir en los próximos tres años: la búsqueda y promoción de una cultura de movilidad segura a través del liderazgo, el compromiso, la defensa y la acción para crear alianzas eficaces, y la implementación de intervenciones basadas en evidencias, que puedan mejorar de forma medible la seguridad de la movilidad. La estrategia completa, junto con un plan de acción asociado para 2021, fueron presentados y aprobados por el Consejo Mundial en diciembre. Estos se centran en dos áreas principales de actividad: liderazgo y compromiso; y promoción y acción.

Desarrollos sostenibles A lo largo de 2020, y de acuerdo con su mandato, la Comisión FIA de Medioambiente y Sostenibilidad trabajó en la creación de un marco global para una estrategia medioambiental propia de la Federación. Como organización, la FIA ha medido la huella de carbono de todas sus operaciones y está desarrollando un plan para reducir y compensar las emisiones a mediano y largo plazo. La estrategia tiene como objetivo poner en práctica la misión y los valores de la FIA mediante el desarrollo y la mejora de la sostenibilidad medioambiental tanto en el Automovilismo Deportivo como en la Movilidad. El Presidente de la Comisión FIA de Medioambiente y Sostenibilidad, Felipe Calderón, presentó al Consejo Mundial la FIA Environmental Strategy 2020-2030, estrategia medioambiental de la FIA para 2020-2030, en su reunión de diciembre. Como parte del plan, la FIA promoverá la sostenibilidad en cuatro ámbitos de responsabilidad: red (incluidos fabricantes, usuarios de la red vial, oenegés, gobiernos y patrocinadores), campeonatos, Miembros y la propia Federación.

Facilitar la movilidad transfronteriza En julio, el Consejo Mundial recibió con satisfacción el nuevo Memorando de Entendimiento (MoU) entre la FIA y la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (UNECE). El objetivo de este acuerdo es avanzar conjuntamente en la revitalización y digitalización de los Carnets de Passages en Douane (CPD), previstos en el Convenio Aduanero sobre la Importación Temporal de Vehículos Comerciales por Carretera y en el Convenio Aduanero sobre la Importación Temporal de Vehículos Privados por Carretera (firmados en Ginebra el 4 de junio de 1954).

El Consejo Mundial recomendó una serie de revisiones al acuerdo inicial para, una vez incorporadas las modificaciones acordadas, votar y aceptar el Memorando de Entendimiento en la reunión de septiembre. En dicha reunión, también se informó al Consejo Mundial que las ventas del CPD se habían visto gravemente afectadas a consecuencia de las restricciones a la circulación internacional por la pandemia de la COVID-19. Se calcula que, para 2021, se distribuirá un total de 75 000 unidades del CPD en todo el mundo.

Refinando la gestión de la Federación A raíz de una presentación sobre derecho a voto y posibles métodos alternativos en la reunión del Consejo Mundial de diciembre de 2019, a cargo del entonces Secretario General de Movilidad y Turismo de la FIA, Andrew McKellar, el CMMAT solicitó remitir la cuestión a la Comisión de Revisión de los Estatutos de la FIA (SRC), incluyendo las alternativas propuestas y teniendo en cuenta las observaciones realizadas durante el debate de 2019. La revisión de la comisión está en curso.

Resultados responsables Por último, en septiembre, el Consejo Mundial valoró la posibilidad de adoptar los objetivos del movimiento PurposeDriven de la FIA como nuevo marco de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) de la FIA. PurposeDriven es una iniciativa a largo plazo basada en la idea de que, aprovechando las experiencias de los demás y con un esfuerzo colectivo, podemos avanzar más rápidamente y lograr un impacto mucho mayor. Está previsto que esta iniciativa sirva, para la comunidad de Movilidad de la FIA, como plataforma a largo plazo para destacar los logros existentes, inspirar acciones que aceleren las contribuciones positivas a la sociedad y fomentar un debate a mayor escala sobre la movilidad. La campaña se centra en cuatro pilares clave: Salud y Seguridad, Medio Ambiente, Diversidad e Inclusión y Desarrollo de Comunidades.

Mirando al futuro En su reunión de diciembre, el Consejo Mundial adoptó un plan de trabajo para 2021 en tres áreas principales: membrecía y servicios, defensa de la movilidad segura, sostenible y accesible y turismo. En el ámbito de la membrecía y los servicios, la FIA ofrecerá un mayor apoyo al desarrollo de los Clubes con el lanzamiento de la segunda parte de la iniciativa FIA Mobility Worldwide. En el ámbito de la defensa de la movilidad segura, sostenible y accesible, la FIA tiene previsto lanzar una marca de promoción global que tratará de recaudar fondos para una movilidad más segura e inteligente, y crear una iniciativa de cambio en todo el mundo. El FIA Road Safety Grants Programme, Programa FIA de Subvenciones para la Seguridad Vial, también se orientará hacia prioridades temáticas y acciones cuantificables, como el FIA School Assessment Programme y el conjunto de herramientas Drive in the Moment. En cuanto al turismo, la federación intentará recuperar las ventas de CPD, lanzar una nueva marca y activar y optimizar la plataforma VIAFIA, que también fue presentada a los miembros del CMMAT por el Director de Servicios Turísticos de la FIA, Habib Turki.

88 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

AGILIDAD ANTE LA ADVERSIDAD En uno de los años más difíciles a los que se han enfrentado nuestros Clubes de Movilidad y Deporte, ningún lugar del mundo quedó inmune al impacto de la pandemia. Sin embargo, gracias a los esfuerzos de cada una de las cuatro Regiones de Movilidad de la FIA, los Clubes pudieron adaptarse a esta nueva realidad.

Respuesta a la crisis y continuidad

Buscando la fuerza y la sostenibilidad

Región I La Región I de la FIA se enfrentó directamente al reto de la pandemia, con frecuentes intercambios en los que los Clubes Miembros aprendieron los unos de los otros y se adaptaron al cambiante clima comercial, con numerosos países en confinamiento y, posteriormente, con Thomas Møller Thomsen, duras restricciones para reanudar Presidente de la Región I actividades. En respuesta a la de la FIA crisis, muchos Clubes de la región lanzaron iniciativas de ayuda para asistir a los trabajadores de primera línea. La Región tuvo que mantenerse ágil y adaptar el plan de trabajo de oficina para hacer las actividades en línea. Entre ellas: ocho seminarios web (sobre temas como la gestión de crisis en el turismo, la movilidad urbana del futuro o el marketing digital); una renovación del Innovation Hub (centro de innovación) de la Región, que también se presentó y se puso a disposición de todas las Regiones; y el desarrollo de una plataforma de aprendizaje electrónico para las patrullas de asistencia en carretera de los Clubes. El COVID Travel Monitor, lanzado espontáneamente en marzo con no menos de 30 Clubes contribuyendo semanalmente, es ahora un recurso inestimable para mantener a los miembros informados sobre las restricciones de viaje. Pero el año no se centró únicamente en la respuesta a la pandemia. A lo largo de 2020, la Región siguió trabajando en su misión principal: reforzar la posición de los Clubes de Movilidad en el panorama político y concienciar sobre las necesidades de los automovilistas. Se encargaron tres estudios para cuestionar las suposiciones de la Comisión Europea sobre los costes externos del automovilismo, poner de relieve las deficiencias técnicas y la falta de concienciación entre los automovilistas en lo que respecta a sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), y proponer un modelo para que los Clubes accedan a los datos de los vehículos salvaguardando la ciberseguridad. También se pusieron en marcha y se consolidaron programas y campañas para los consumidores, como la campaña ADAS, desplegada por 20 Clubes, y se realizaron dos encuestas paneuropeas a los consumidores (la última de ellas sobre el impacto de la COVID-19 en la movilidad individual). Green NCAP, por su parte, abarca ahora un mayor número de modelos de vehículos y puede empezar a proporcionar información objetiva a los automovilistas sobre el rendimiento medioambiental de sus coches.

Región II

Mike Noon, Presidente de la Región II de la FIA

Al igual que sus regiones hermanas, la Región II de la FIA se adaptó rápidamente a la llegada de la pandemia de la COVID-19 y a las restricciones en materia de viajes y reuniones presenciales, reorganizando sus actividades de tutoría, networking e intercambio de conocimientos para trabajar a distancia, aunque las dificultades para organizar conferencias virtuales fueron numerosas.

Los Clubes de la Región reaccionaron con la firme voluntad de asistir a los miembros y ayudar a las comunidades vulnerables con suministros de alimentos, agua, medicamentos y refugio, y se iniciaron varios programas de ayuda desde Indonesia y Filipinas hasta Nueva Zelanda, Australia y Japón. En última instancia, la pandemia hizo que todos los Clubes examinaran detenidamente su modelo de negocio para identificar los aspectos importantes para la retención de miembros y la sostenibilidad del Club. Los Clubes han innovado y muchos saldrán fortalecidos, más centrados y competitivos en el futuro. A pesar de los desafíos, fue un año de muchos logros también. La Australian Automobile Association (AAA) lanzó Drive in the Moment, un conjunto de herramientas para evitar las distracciones al volante, que ahora se está adaptando para la New Zealand Automobile Association (NZAA), y que se pondrá a disposición de todos los Clubes de la FIA. Los Clubes de la Región se beneficiaron de las subvenciones de la FIA, incluida una de ‘Capacitación’para el FIA School Assessment Programme. La subvención ayudará a la AA Ceylon y a la Asian Injury Prevention Foundation (con sede en Vietnam) a desarrollar infraestructuras para mejorar la seguridad de los niños en los alrededores de las escuelas. Por otra parte, la AA Ceylon consiguió trabajar con EY-Parthenon como consultores gracias al programa FIA Mobility Worldwide. El Comité Ejecutivo de la Región trabaja actualmente con dos Clubes Miembros asociados para convertirlos en Miembros de Movilidad de pleno derecho. De cara al futuro se ha detectado que, como muchos de los Clubes de la Región dependen en gran medida de productos turísticos como los Permisos Internacionales de Conducir (PIC) y el Carnet de Passages en Douane (CPD), será importante reconstruir este sector cuando se reabran las fronteras. Ya se están formulando planes para ayudar a los Clubes con campañas digitales para aumentar las ventas.

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Fomentando el progreso Región III Las economías de la Región III de la FIA dependen, en gran medida, del turismo interno y saliente, y la pandemia de la COVID-19 tuvo un impacto severo en la actividad de muchos Clubes. Aunque los representantes de los Clubes tuvieron la suerte de poder reunirse en persona Tim Shearman, en Panamá en enero, las posteriores Presidente de la Región III restricciones de viaje obligaron a de la FIA cancelar el simposio de la Región III. Los periodos de confinamiento y las difíciles condiciones operativas también retrasaron la aplicación de muchas de las estrategias discutidas en Panamá hasta que las condiciones mejoren. Los Clubes de la Región III de la FIA también participaron activamente en el FIA Americas eBusiness Workshop, celebrado a principios de septiembre. El programa FIA Mobility Worldwide ha ayudado a varios Clubes a resistir durante esta época tan difícil. Las sesiones y los programas de aprendizaje en línea permitieron a los Clubes Miembros mantenerse informados, mejorar sus puntos fuertes y desarrollar nuevas competencias. La Asociación Canadiense de Automovilismo (CAA) utilizó a parte de sus equipos de asistencia en carretera para ayudar en lo posible, entregando alimentos y medicamentos a personas vulnerables, y ofreciendo asistencia en carretera gratuita a todos los trabajadores sanitarios. Las compañías de seguros de la CAA también ofrecieron millones de dólares en reembolsos a sus asegurados, ya que sus hábitos de conducción y de vida habían cambiado significativamente debido a la COVID-19. Pese a las dificultades, los Clubes de la Región siguieron con su labor de defensa de la seguridad vial. Con la ayuda de una subvención de seguridad vial de la FIA, el CAA lanzó su campaña Unplug and Drive, cuyo objetivo es evitar que los conductores utilicen el teléfono al volante. Con la ayuda económica del gobierno canadiense, también lanzó la iniciativa Do Anything But Drive, para advertir de los efectos del cannabis en la conducción tras la legalización de determinados alimentos con cannabis en el país. El sitio web asociado recibió más de 50 millones de impresiones y 6,8 millones de visualizaciones completas. En la República Dominicana, el Automóvil Club Dominicano (ACD) fue fundamental para el lanzamiento en 2020 de un Parque Móvil de Seguridad Vial, que complementa la ubicación fija inaugurada en 2019. El ACD también fue receptor de la FIA Safe and Affrodable Helmet Initiative, Iniciativa FIA de Cascos Accesibles y Seguros clave para que el gobierno adoptara la norma de la ONU. La Asociación Jamaiquina de Automovilismo (JAA) se comprometió a promover la seguridad vial en todos los niveles de la sociedad, incluida la formación en la materia a alumnos de primaria y secundaria, con la donación de ‘equipamiento vial’ a la unidad móvil de la Jamaica Constabulary Force.

Garantizando la seguridad de los Clubes y la seguridad vial Región IV Con la llegada de la pandemia de la COVID-19, la Región IV de la FIA desplegó una serie de iniciativas en línea para apoyar a sus Clubes, tanto Deportivos como de Movilidad, incluido el FIA Americas eBusiness Workshop, un taller virtual organizado Jorge Tomasi Crisci, por el Touring y Automóvil Club de Presidente de la Región IV de la FIA Colombia y las Divisiones de Deporte y Mobilidad de la FIA en septiembre de 2020. A las sesiones sobre Movilidad y Deporte asistieron de manera remota representantes de las Regiones III y IV de la FIA, NACAM y CODASUR. A medida que se agudizaba la crisis, en junio, el Automóvil Club del Ecuador (ANETA), con el apoyo de la Región IV de la FIA, desarrolló una aplicación para satisfacer la creciente demanda de servicios de entrega a domicilio en Ecuador. La aplicación, bautizada como ‘ANETA Express’, se probó primero en las ciudades de Quito y Guayaquil, y ahora funciona a nivel nacional. Más adelante, el Touring y Automóvil Club del Perú (TACP), el Touring y Automóvil Club de Colombia (ACC), el Touring y Automóvil Club Paraguayo (TACPy) y el Automóvil Club de México (ANA) organizaron una serie de seminarios en línea para abordar el tema de la movilidad pospandémica. Con el apoyo de la FIA Región IV, el Touring y Automóvil Club de Colombia, el Automóvil Club del Ecuador y el Automóvil Club del Uruguay implementaron y llevaron a cabo una auditoría interna como parte de su solicitud de certificación ISO 39001 (Sistema de Gestión de la Seguridad Vial). El Touring y Automóvil Club del Perú y el Touring y Automóvil Club Paraguayo también recibieron la misma certificación. La Región también se mostró muy activa en el ámbito de la defensa de la seguridad vial en 2020. La oficina regional elaboró contenidos multimedia para los Clubes, con el fin de ayudarles a aplicar políticas públicas y formar a los alumnos de sus autoescuelas con un campus en línea. Por último, en materia de movilidad sostenible, la Región participó en el despliegue de la campaña Me Comprometo del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA). Además, para impulsar el Acuerdo de Quito para la movilidad sostenible y el deporte, la Región IV de la FIA organizó un seminario sobre el tema al que asistieron 26 participantes de 14 Clubes.

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ENCAMINÁNDOSE HACIA EL CAMINO MÁS SEGURO En 2020, la Federación reforzó su objetivo de reducir el número de muertos y heridos en accidentes de tránsito en todo el mundo con una nueva estrategia y acciones de promoción de la seguridad vial.

Comisión FIA de Políticas de Movilidad La Comisión FIA de Políticas de Movilidad de la FIA se reunió siete veces en 2020. Bajo la presidencia de Ferry Smith, del Club holandés ANWB, la comisión se comprometió con la importante tarea del diseño de la nueva FIA Road Safety Advocacy Strategy, estrategia de promoción de la seguridad vial de la FIA para 2021-23. La comisión también emitió recomendaciones para la División de Movilidad de la FIA en cuanto a los temas prioritarios en el ámbito de ‘Capacitación’ del FIA Road Safety Grants Programme, Programa FIA de Subvenciones para la Seguridad Vial. Asimismo, asesoró a la Federación en cuanto a posibles nuevas iniciativas de seguridad vial, como la viabilidad de un FIA Road Safety Index, Índice de Seguridad Vial de la FIA, que sirva de referencia para las grandes empresas, y Drive in the Moment, un conjunto de herramientas basado en la investigación y la experiencia empírica, y diseñado para ayudar a los conductores a reducir el uso de sus teléfonos inteligentes al volante. Por su parte, en el ámbito de la sostenibilidad, el FIA Sustainable Mobility Programme, Programa FIA de Movilidad Sostenible, tenía como objetivo ayudar a los Clubes de la Federación a abogar por el cumplimiento de los objetivos de sostenibilidad, como la creación de programas independientes para evaluar el rendimiento medioambiental de los vehículos y los estudios de evaluación de su ciclo de vida.

Apoyando un programa mundial de seguridad vial En 2020, la FIA y una delegación de 68 representantes procedentes de 43 Clubes Miembros de 41 países, entre los que se encontraban el Presidente de la FIA, el President Adjunto para la Movilidad Automovilística y el Turismo y los cuatro Presidentes de las Regiones de Movilidad de la FIA, participaron en la 3.ª Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, que tuvo lugar en Estocolmo, Suecia, el 19 y 20 de febrero. La conferencia, convocada bajo el lema ‘Achieving Global Goals 2030’ (‘Alcanzando metas globales en 2030’), reunió a más de 80 ministros y jefes de delegación, así como a 1700 delegados de todo el mundo, y dio lugar a la ‘Declaración de Estocolmo’. Esta hace un llamado a un nuevo objetivo mundial de reducción del 50 % de los muertos y heridos por accidentes de tránsito para 2030. La declaración fue respaldada por la Asamblea General de las Naciones Unidas. La nueva resolución sobre seguridad vial marcó el punto de partida de la segunda Década de Acción para la Seguridad Vial 2021-2030. A lo largo del año, la FIA siguió con su labor de orientación estratégica del Fondo Global de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial, creado para ayudar a los países de ingresos bajos y medios a poner en marcha sistemas nacionales de seguridad vial eficaces. La Federación también apoyó el trabajo del Enviado Especial del Secretario General de las Naciones Unidas sobre la Seguridad Vial y Presidente de la FIA, Jean Todt, coordinándose con la correspondiente secretaría de la CEPE/ONU, así como con otras partes interesadas según fuera necesario.

Reunión de los Clubes FIA antes de la 3.a Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, Estocolmo, Suecia, 18 de febrero de 2020

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FIA High Level Panel for Road Safety

Reunión de los miembros del FIA High Level Panel for Road Safety, Mónaco, 28 de octubre de 2020

El FIA High Level Panel for Road Safety (HLP), el Panel FIA de Alto Nivel para la Seguridad Vial, es una iniciativa de la Federación que reúne a líderes de instituciones internacionales (agencias de la ONU, el Banco Mundial y la Comisión Europea, entre otros), empresas privadas de primer nivel (en su mayoría, pero no exclusivamente, del sector de la movilidad) y oenegés y asociaciones (muchas vinculadas al deporte), con el objetivo de liderar el cambio en materia de seguridad vial a nivel mundial. Durante el 2020, el panel siguió trabajando para situar el flagelo de los accidentes de tránsito en el primer plano del debate político. Los miembros del panel se reunieron en dos ocasiones: en Estocolmo, el 18 de febrero, en vísperas de la 3.ª Conferencia Ministerial Mundial sobre Seguridad Vial, y en Mónaco, el 28 de octubre, mayormente por videoconferencia. Los expertos y asesores del panel también se reunieron por videoconferencia el 14 de abril, el 11 de septiembre y el 11 de diciembre. En la reunión de Estocolmo, el panel presentó el informe Road Safety as if it Really Mattered: A Sea-change in Thinking (‘La seguridad vial como si realmente importara: un cambio de mentalidad’). Este documento pide que la seguridad se convierta en la piedra angular de los sistemas de movilidad vial. Este nuevo enfoque ya no se basa en intervenciones para tratar los síntomas de un sistema vial peligroso, sino en tomar la seguridad como punto de partida y valor fundamental de cualquier sistema. Basándose en el trabajo ya hecho en 2019, el panel siguió abordando en 2020 la escasa calidad de los datos relacionados con el tráfico de carretera, apoyando la creación y puesta en marcha de Observatorios Regionales de Seguridad Vial en todo el mundo, en cooperación con el Banco Mundial y el Foro Internacional del Transporte (ITF). La importancia de la labor de estos observatorios se puso de manifiesto en la 3.ª Conferencia Ministerial Mundial, con una referencia específica incluida en la nueva resolución de la Asamblea General de las Naciones Unidas sobre la segunda Década de Acción para la Seguridad Vial. En América Latina y el Caribe, en colaboración con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), el panel siguió pidiendo a las aseguradoras que contribuyeran a mejorar la seguridad vial, con cuatro ‘Movernos Seguros’ proyectos piloto. En Paraguay y El Salvador, el objetivo es establecer

un sistema de seguro obligatorio de automóviles. En Costa Rica, el equipo de Movernos Seguros está ayudando a las autoridades a revisar la legislación sobre un seguro obligatorio. En la República Dominicana, donde el seguro obligatorio ofrece cobertura de daños personales y materiales, el objetivo es introducir modificaciones para mejorar la situación de las víctimas de siniestros. El equipo de Movernos Seguros también está trabajando con los Clubes de la Región IV de la FIA para estrechar lazos con las aseguradoras y crear productos exclusivos que beneficien a los conductores noveles, a los miembros de los Clubes y a sus afiliados. Junto con el Banco Mundial, el panel trabaja para atraer inversiones privadas a los proyectos de seguridad vial. El Banco Mundial está avanzando en el diseño de ‘bonos de seguridad vial’ (similares a los bonos verdes), que se presentarán a los inversionistas en un evento específico previsto a lo largo de 2021. Por último, un proyecto conjunto del panel y del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA) para mejorar la calidad de los vehículos de ocasión desarrollará un nuevo programa mundial para fomentar la importación de vehículos usados más seguros y limpios a los países en desarrollo, principalmente a África. Este proyecto recibe actualmente financiación del Fondo Global de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial.

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FOMENTO DE LA SEGURIDAD EN TODOS LOS ENTORNOS Ante la pandemia de la COVID-19, la colaboración entre la FIA y JCDecaux en materia de seguridad vial hizo gala de su resiliencia y no dejó de adaptarse a lo largo de todo el año para transmitir el mensaje de la campaña #3500LIVES: dar prioridad a la seguridad, en casa y en la carretera.

Consejos sencillos para salvar vidas

número aún mayor de personas, por las medidas impuestas en muchos países con motivo de la COVID-19.

La campaña #3500LIVES se puso en marcha con el objetivo de superar la crisis de seguridad vial que mata cada día a más de 3500 personas en todo el mundo, mediante la difusión de una serie de mensajes sencillos que fomentan un comportamiento seguro al volante y en la carretera. Desde su lanzamiento en marzo de 2017, a la campaña #3500LIVES se han sumado 18 embajadores del mundo del deporte, el espectáculo y la política, quienes han promovido 13 mensajes clave plasmados en 17 imágenes. El cuarto año de la campaña comenzó con la promoción de sus mensajes en los Juegos Olímpicos de la Juventud de Invierno, celebrados en Lausana (Suiza) del 10 al 22 de enero. Los Juegos acogieron un stand de la FIA en el que se presentó la campaña mundial de seguridad vial #3500LIVES, y en el que los visitantes tuvieron la oportunidad de experimentar los fundamentos de ocho de las normas promovidas por la campaña, con actividades interactivas que incluían gafas que simulaban los efectos del alcohol, un juego BATAK para poner a prueba sus reflejos y una simulación de colisión frontal, entre otras. Dado que los accidentes de tránsito son la primera causa de muerte de los jóvenes de 5 a 29 años en todo el mundo, estas normas eran especialmente pertinentes para concienciar a los jóvenes que asistían a los Juegos.

Ante la convulsión sin precedentes causada por la pandemia, la FIA y JCDecaux decidieron adaptar el mensaje de la campaña #3500LIVES para promover una simple norma durante los periodos de confinamiento: Stay Safe. Stay Home. Stay Committed. (‘Cuídese. Quédese en casa. Comprométese.’).

Adaptándonos a la comunicación de crisis Sin embargo, a pesar del éxito continuo de la campaña, a lo largo del año se redujeron las oportunidades de llegar a un

Para ello, se desarrolló un nuevo recurso en las redes sociales con los 18 embajadores de la campaña. Para animar a todo el mundo a quedarse en casa durante el confinamiento, se emplearon la etiqueta #StayHome y la etiqueta #RaceAgainstCovid, común a todas las iniciativas de la FIA relacionadas con la COVID-19. Gracias al apoyo continuo de los embajadores de la campaña #3500LIVES, el mensaje #StayHome de la FIA fue visto por más de tres millones de personas.

Reforzar el mensaje Tras el relajamiento de las medidas de confinamiento, la campaña siguió transmitiendo su mensaje de seguridad vial. En 2020 se exhibió en 79 países, en 1157 pueblos y ciudades, en 112 099 paneles, y se tradujo a 33 idiomas. Al invitar a los Clubes a seleccionar los elementos visuales más adecuados para completar sus campañas nacionales de seguridad vial y abordar los problemas relacionados con la COVID-19 (p. ej., la tendencia a la velocidad en las carreteras con tránsito reducido), la campaña #3500LIVES fue más específica que nunca en 2020.

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 93

HOY 3 500 PERSONAS MORIRÁN EN LA CARRETERA TENGA CUIDADO CON LOS PEATONES S.A.S. LA PRINCESA

CHARLÈNE DE MÓNACO

CHARLES LECLERC PILOTO DE FÓRMULA UNO DE LA FIA

VERIFIQUE SUS NEUMÁTICOS RAFAEL NADAL TENISTA, GANADOR DE 20 TÍTULOS DE GRAND SLAM

UTILICE SISTEMAS DE RETENCIÓN INFANTIL

MICHAEL FASSBENDER

REDUZCA LA VELOCIDAD POR LOS NIÑOS

MICHELLE YEOH

PATRICK DEMPSEY

ACTRIZ, PRODUCTORA Y EMBAJADORA DE BUENA VOLUNTAD DEL PNUD

ACTOR, DIRECTOR, PRODUCTOR, PILOTO DE CARRERAS

ABRÓCHESE EL CINTURÓN FERNANDO ALONSO BICAMPEÓN DEL MUNDO DE FÓRMULA UNO DE LA FIA PILOTO CAMPEÓN DEL MUNDO FIA DE RESISTENCIA LMP 2018-2019

NO ENVIE MENSAJES DE TEXTO AL CONDUCIR

MIRE MIRE ANTES DE DE ANTES CRUZAR CRUZAR

PHARRELL WILLIAMS

FELIPE ANTIGUOMASSA PILOTO DE FÓRMULA UNO ANTIGUO PILOTO DE Y DE FÓRMULA E FÓRMULA UNO Y DE FÓRMULA E

CANTANTE, COMPOSITOR Y PRODUCTOR DE MÚSICA

NO DEJE QUE SUS AMIGOS CONDUZCAN EBRIOS

NUNCA BEBA Y CONDUZCA

WAYDE VAN NIEKERK

CAMPEÓN DEL MUNDO 2016 DE FÓRMULA UNO DE LA FIA

CAMPEÓN OLÍMPICO Y CAMPEÓN MUNDIAL DE 400 M

REVISE SU VISTA

NICO ROSBERG

HAGA DE LA SEGURIDAD VIAL UNA PRIORIDAD

FELIPE MASSA

MANTÉNGASE VISIBLE HAILE GEBRESELASSIE CAMPEÓN OLÍMPICO Y MUNDIAL DE ATLETISMO DE LARGA DISTANCIA

ANNE HIDALGO ALCALDESA DE PARÍS

DETÉNGASE CUANDO ESTÉ CANSADO ANTOINE GRIEZMANN

ESTÉ SIEMPRE ALERTA VANESSA LOW MEDALLA DE ORO PARALÍMPICA DE SALTO DE LONGITUD

UTILICE EL CASCO MARC MÁRQUEZ SEIS VECES CAMPEÓN MUNDIAL DE MOTOGP

RESPETE EL LÍMITE DE VELOCIDAD YOHAN BLAKE

FUTBOLISTA INTERNACIONAL

CAMPEÓN OLÍMPICO DE 4X100 M Y CAMPEÓN MUNDIAL D E 100 M

TENGA CUIDADO CON LOS NIÑOS DIDIER DROGBA FUTBOLISTA INTERNACIONAL

APOYE EL MANIFIESTO DE LA FIA PARA LA SEGURIDAD VIAL MUNDIAL EN:

FIA.COM Con la colaboración de JCDecaux

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INVIRTIENDO EN RESULTADOS MÁS SEGUROS En un año difícil, los Clubes de la FIA siguieron implementando proyectos de mejora de la seguridad vial en todo el mundo, gracias al apoyo del FIA Road Safety Grants Programme, Programa FIA de Subvenciones para la Seguridad Vial, y con el desarrollo de un programa para mejorar la seguridad vial en torno a las escuelas. Además, se fomentó la seguridad durante la pandemia colaborando con la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja (IFRC).

Apoyando proyectos globales de seguridad vial

Capacidad de cambio a todos los niveles

En los ocho años transcurridos desde su creación, el FIA Road Safety Grants Programme, Programa FIA de Subvenciones para la Seguridad Vial, ha financiado más de 420 iniciativas en más de 95 países. La ayuda se ha prestado siguiendo cuatro vertientes: 'Acción Global', 'Transformación', 'Capacitación' y 'Colaboración'. Los proyectos financiados abarcan una amplia gama de ámbitos: campañas de concienciación, programas educativos y de formación, protección de los usuarios vulnerables en la carretera e información sobre la seguridad de las infraestructuras viales.

Dentro de la línea de ‘Capacitación’, se diseñaron varias herramientas de promoción de la seguridad vial para que los Clubes de la FIA las puedan utilizar en 2021. El conjunto de herramientas Drive in the Moment es un nuevo recurso desarrollado por la Australian Automobile Association (AAA) que aplica métodos de eficacia probada para reducir el exceso de velocidad y la conducción negligente derivada del uso del teléfono móvil. La iniciativa sigue el modelo de los principios diseñados para acabar con hábitos nocivos como fumar y apostar. Se pondrá a disposición de los Clubes Miembros de la FIA una gama completa de recursos como parte del paquete Drive in the Moment, para que puedan desplegarlo en 2021.

Acciones transformadoras La línea de ‘Acción Global’ de 2020 apoyó la campaña This is my street, una iniciativa global de promoción de la movilidad segura y saludable lanzada por la FIA Foundation en apoyo de los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Se concedieron subvenciones a Clubes Miembros de la FIA de 41 países. En el marco de la ‘Transformación’, 16 proyectos recibieron ayudas. Los proyectos financiados incluyen la mejora de infraestructuras viales alrededor de escuelas en Nepal y Vietnam, así como sesiones de formación en seguridad en Tanzania, Singapur y Túnez. En este contexto, los Clubes de la FIA en Bielorrusia y Moldavia llevaron a cabo actividades centradas en las personas discapacitadas y en la mejora de la accesibilidad. Se han aprobado otros 18 proyectos que se desplegarán a partir de finales de 2020.

Durante el año 2020 se siguió apoyando al Foro Internacional del Transporte (ITF) para reforzar la seguridad de las vías urbanas. La iniciativa incluye una red de más de 50 ciudades y tiene como objetivo compartir buenas prácticas de gestión de seguridad vial urbana y desarrollar una base de datos de seguridad vial a nivel de ciudades. El informe Best Practice for Urban Road Safety (‘Buenas prácticas para la seguridad vial urbana’) hace hincapié en experiencias relevantes para reducir el número de víctimas de percances viales y proteger a los usuarios vulnerables en zonas urbanas. El programa también apoyó la iniciativa del FIA Road Safety Index, Índice FIA de Seguridad Vial. El proyecto se basa en una de las recomendaciones de la ‘Declaración de Estocolmo’, que pide a las empresas de todos los sectores industriales que apliquen los principios de un sistema seguro a toda su cadena de valor − incluidas las prácticas internas, las adquisiciones y el proceso de producción y distribución −, y que incluyan los resultados de seguridad en sus informes de sostenibilidad. Se ha completado un estudio de viabilidad para su plena aplicación en 2021. A nivel regional, mediante la línea de ‘Colaboración’, el programa apoyó los eventos nacionales del Mejor Conductor Joven Europeo y la campaña regional de seguridad vial de la Región I de la FIA. También contribuyó al despliegue del FIA School Assessment Programme en la Región II y a las campañas de concienciación en la Región IV.

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Respuesta de emergencia: colaboración con la IFRC

Ir a la escuela más seguros: FIA School Assessment Programme

не прекрачвай червената линия предпази себе си и близките си от Covid-19

Tras el anuncio, en mayo de 2020, de que la FIA y la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja (IFRC) reforzarían su larga colaboración en respuesta a la pandemia mundial, el FIA Road Safety Grants Programme siguió afianzando la cooperación entre los Clubes y la IFRC con la ampliación de las intervenciones para prevenir la propagación de la COVID-19. Los Clubes de la FIA se asociaron con la IFRC mediante proyectos implementados en 10 países: Bulgaria, Costa Rica, Chipre, Georgia, Kosovo, Letonia, Malta, Panamá, Filipinas y Ucrania. Las actividades incluirán la distribución de equipos de protección individual y mercancías, campañas de sensibilización, sesiones de formación en primeros auxilios, y el suministro de cápsulas de aislamiento para ambulancias. Como ejemplo de esta fructífera colaboración, entre los primeros proyectos conjuntos que se pusieron en marcha está la campaña del Club búlgaro Union of Bulgarian Motorists (UAB) y la Cruz Roja búlgara para concienciar sobre el contagio de la COVID-19 y las medidas de prevención. El objetivo de la iniciativa era concienciar sobre los riesgos a los que se exponen las personas al utilizar el transporte público y la importancia de respetar el distanciamiento social, así como las medidas sanitarias.

En 2020, la FIA lanzó su FIA School Assessment Programme para apoyar a sus Clubes en la planificación y desarrollo de evaluaciones de seguridad vial en las escuelas. El programa ayuda a con el diseño de estrategias eficaces e intervenciones prácticas para el fomento de la seguridad vial, con el objetivo de salvar vidas y reducir el número de heridos graves. El programa es un repositorio web de información, directrices y plantillas diseñadas para ayudar a los Clubes de la FIA a planificar, dotar de recursos, aplicar y promover mejoras que pueden salvar la vida de los niños, con un viaje a la escuela de 3 estrellas o más. El recurso abarca las cuatro etapas principales de la creación de un proyecto de evaluación escolar fructífero: • Asentamiento de los bases del proyecto; • Planificación de la evaluación; • Evaluación de la seguridad de la escuela; • Comunicación y perfeccionamiento de resultados.

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LOGROS EN MATERIA DE MOVILIDAD SEGURA En 2020, la FIA avanzó en un tema clave de seguridad vial, con la creación de un casco seguro y accesible para su uso en países en vías de desarrollo. La Federación también celebró un notable éxito con su FIA Road Safety Award 2020, Premio FIA de Seguridad Vial 2020.

FIA Road Safety Award 2020

de la FIA en la corriente de ‘Transformación’. La iniciativa se desarrolló en colaboración con la New Zealand Automobile Association (NZAA), y se basa en la investigación para crear recursos empíricos que reduzcan el uso del teléfono móvil en el vehículo por parte de los conductores jóvenes. La investigación estudió la frecuencia, los tipos y las motivaciones del uso del teléfono móvil por parte de los conductores. Además, se cuantificó el riesgo relativo de conducir distraído por un teléfono móvil, comparándolo con una serie de comportamientos de riesgo bien establecidos.

Como parte de la agenda global de promoción de la seguridad vial de la FIA, la Federación sigue concediendo sus premios anuales de seguridad vial para galardonar a las mejores de las muchas iniciativas, organizaciones y personas que mejoran la seguridad vial y contribuyen a reducir la pérdida de vidas en las carreteras. Los FIA Road Safety Awards, Premios FIA de Seguridad Vial, están abiertos a todos los Clubes Deportivos y de Movilidad. Para reconocer la resiliencia de los Miembros de la FIA ante una época tan complicada, así como su flexibilidad y su firme compromiso con la seguridad vial en 2020, la FIA abrió las candidaturas a ‘Intervención más eficaz en materia de seguridad vial por parte de un Club de la FIA’ como parte del programa de premios (se puede conceder una mención especial a una persona u organización nominada por una actuación excepcional en respuesta a la pandemia de la COVID-19). Los proyectos y actividades propuestos para un Premio FIA de Seguridad Vial deben cumplir los siguientes criterios: relevancia, legado, innovación, sostenibilidad y evidencia. Un jurado, compuesto por el Presidente Adjunto de la FIA para la Movilidad Automovilística y el Turismo, los Presidentes de las Regiones I, II, III y IV, los Presidentes de las Comisiones de Movilidad de la FIA y el director ejecutivo de la FIA Foundation, seleccionó al ganador del premio de 2020. En la reunión del Consejo Mundial de la Movilidad Automovilística y el Turismo, celebrada durante la semana de la Asamblea General Anual de la FIA, el Presidente de la FIA, Jean Todt, anunció oficialmente que la Australian Automobile Association recibiría el FIA Road Safety Award 2020 a la intervención más eficaz en materia de seguridad vial por parte de un Club de la FIA por su iniciativa Drive in the Moment. Con el objetivo de combatir la adicción al uso del teléfono móvil al volante, Drive in the Moment recibió una subvención

A raíz de la investigación, la AAA elaboró el conjunto de herramientas Drive in the Moment, que se difundió por toda Australia a través de los Clubes de la Australian Automobile Association (AAA), y que se lanzará en Nueva Zelanda como colaboración entre la New Zealand Automobile Association y su filial Students Against Dangerous Driving. Al anunciar el ganador del premio de 2020, el Presidente de la FIA, Jean Todt, dijo: “Este es un gran logro para la AAA y su Presidenta saliente, Elizabeth Perry, a la que echaremos de menos como miembro del Consejo Mundial. Les felicito por haber ganado el trofeo de este año.” La Presidenta saliente de la AAA, Perry, declaró: “Estamos muy agradecidos por el gran apoyo de la FIA Foundation a este proyecto. Buscar nuevas maneras, y más eficaces, de reducir el uso del teléfono al volante es algo que nos beneficia a todos y, con el apoyo continuo de la FIA, esperamos ayudar a otros Clubes a utilizar los recursos que hemos desarrollado.” El conjunto de herramientas Drive in the Moment, con una gama completa de activos, estará disponible para todos los Clubes Miembros de la FIA que estén interesados en utilizarlo. El director general de la AAA, Michael Bradley, dijo: “La inversión de la FIA en este proyecto ha facilitado una investigación actualizada y muy necesaria acerca de los jóvenes conductores y su uso de los smartphones. Pero lo más importante es que también ha ayudado a desarrollar una solución internacional para lo que es un problema internacional.” El entonces secretario general de Movilidad y Turismo de la FIA, Andrew McKellar, añadió: “El conjunto de herramientas Drive in the Moment es una prueba estupenda de cómo se pueden utilizar y desarrollar las subvenciones para la seguridad vial en el futuro. Se trata de una iniciativa detallada y basada en evidencias, que ofrece un conjunto de herramientas prácticas para evitar que los conductores se distraigan, las cuales pueden extenderse a toda la red de Clubes de la FIA.”

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FIA Safe and Affordable Helmet Initiative

La FIA puso en marcha su FIA Safe and Affordable Helmet Initiative, Iniciativa de Cascos Accesibles y Seguros de la FIA, para fomentar la disponibilidad en todo el mundo de un casco de motocicleta seguro, accesible y homologado según los estándares de la ONU, para reforzar la legislación y aumentar el uso de cascos de mayor calidad en los países de ingresos bajos y medios. Las investigaciones demuestran que el uso del casco es una de las medidas más eficaces en materia de seguridad vial, ya que reduce el número de lesiones craneales entre los conductores de ciclomotores y motocicletas en aproximadamente un 44 %. Por ello, la FIA buscó facilitar la creación de un casco de motocicleta que cumpliera las normas de seguridad de la ONU, que fuera cómodo en climas cálidos y húmedos, y que estuviera disponible a un precio de venta ideal de unos 20 dólares americanos. Para iniciar el proceso, la FIA acudió a fabricantes de cascos que ya producen cascos ligeros y con buena ventilación, para pedirles que diseñaran un nuevo casco para hacerlo accesible, pero sin renunciar a las prestaciones de seguridad. Actualmente se está probando el casco en dos mercados diferentes: Jamaica y Tanzania. A estas pruebas les

seguirán proyectos en Colombia, Costa Rica y la República Dominicana en el primer semestre de 2021, con el objetivo de mostrar la importancia de contar con cascos de alta calidad y de crear las condiciones de mercado para su distribución a gran escala. Mientras que un pequeño número de fabricantes internacionales de cascos tiene previsto participar en la producción durante el primer año, el objetivo es que este número crezca, con el nombramiento de fabricantes especializados para regiones definidas de todo el mundo. En noviembre se anunció que la Keep Fighting Foundation − creada por la familia de Michael Schumacher para fomentar el espíritu de perseverancia que caracteriza al siete veces Campeón del Mundo de Fórmula 1 de la FIA − sería el primer patrocinador de la FIA Safe and Affordable Helmet Initiative. La Keep Fighting Foundation acordó financiar la producción de 5000 cascos, que se distribuirán gratuitamente a los beneficiarios que se elegirán a principios de 2021. Para celebrar esta alianza se creó un diseño único basado en el logotipo de la fundación, con un dragón como símbolo de poder y fuerza − imagen familiar para los fans de Michael Schumacher en todo el mundo.

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ORIENTANDO EL RUMBO DE LA MARCHA El año 2020 se definió por la respuesta a la amenaza inmediata de la COVID-19. No obstante, las Comisiones de la FIA, que abarcan los dos pilares de la Federación, siguieron desempeñando una labor vital para contrarrestar otra amenaza más a largo plazo, la del cambio climático, y buscando a la vez una movilidad accesible para todos.

Comisión FIA de Medioambiente y Sostenibilidad

Comisión FIA de Discapacidad y Accesibilidad

La Comisión de Medioambiente y Sostenibilidad de la FIA se reunió dos veces por videoconferencia, y también se celebraron reuniones de grupos de trabajo entre las reuniones de la comisión.

La Comisión FIA de Discapacidad y Accesibilidad se reunió dos veces en 2020, en ambas ocasiones por videoconferencia. La comisión dio la bienvenida a varios nuevos Miembros de Movilidad de Clubes, activos en materia de discapacidad y accesibilidad, que han contribuido a la agenda de la comisión ofreciendo orientación estratégica en sus áreas de interés.

La comisión siguió liderando el Programa FIA de Acreditación Medioambiental, que ayuda a los Clubes de la FIA de todo el mundo a medir y mejorar su rendimiento. Comprende procedimientos de gestión medioambiental claros y coherentes, y un marco mediante el cual los Clubes pueden acreditar sus actividades. En 2020, todos los Clubes piloto recibieron sus cartas y certificados de acreditación. El Norges Automobil-Forbund (NAF) y el Automóvil Club del Ecuador (ANETA) recibieron la acreditación completa de 3 estrellas. El Royal Automobile Club of Western Australia (RAC WA) recibió una acreditación de 2 estrellas. A lo largo de 2020, las auditorías de acreditación de 3 estrellas se realizaron a distancia. La hoja de ruta para la acreditación quedó en suspenso con la llegada de la COVID-19, pero se reanudará una vez que la situación se normalice. La documentación de apoyo, incluidos los estudios de caso de los Clubes piloto de movilidad (NAF, ANETA, RAC WA), está disponible en el sitio web de la FIA. La comisión también ha creado una estrategia medioambiental global para la FIA. Lanzada en diciembre de 2020, la estrategia guiará a la Federación hacia la mejora de las prácticas de sostenibilidad y ofrecerá también orientación a los Clubes interesados.

Una de estas iniciativas clave, la Base de Datos FIA para Conductores Discapacitados, se desarrolló sustancialmente en 2020. Este proyecto, que se lleva a cabo en colaboración con el Foro Internacional del Transporte (ITF), tiene como objetivo proporcionar una base de datos mundial de reglamentos de conducción para todos los automovilistas, específicamente para aquellos con discapacidades y sus asistentes. La base de datos se creó a partir de las respuestas de los Clubes de la FIA a un sondeo titulado Travel Opportunities for Motorists with a Disability (‘Oportunidades de viaje para los conductores con discapacidad’). El sondeo recogió información sobre las normas de conducción para discapacitados, centrándose en restricciones legales, normas de aparcamiento y disponibilidad de vehículos de alquiler adaptados. El siguiente paso será es el desarrollo de un sitio web de máxima accesibilidad.

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Innovative Urban Mobility Platform

La plataforma continuó desarrollándose en 2020 para satisfacer las necesidades de los Clubes FIA, en relación con los asuntos de la movilidad urbana en el futuro. En el primer pilar, la herramienta Smart Cities Tracker, desarrollada junto con Frost & Sullivan, es de utilidad para los Clubes al proveer acceso a una extensa base de datos de indicadores de movilidad urbana, de más de 100 ciudades del mundo. Como parte del desarrollo de este instrumento, FIA Sustainable Mobility Programme, el Programa FIA de Movilidad Sostenible, ha apoyado la inclusión de nuevas ciudades. El segundo pilar de la plataforma se basa en el modelo y simulación de distintos escenarios de movilidad urbana. Junto con cuatro Clubes FIA y el conglomerado alemán Siemens − que es el proveedor oficial de soluciones de movilidad urbana de la FIA −, estos proyectos piloto, financiados por el Fondo FIA para la Innovación, están situando a los Clubes en la primera línea de los asuntos de transporte local, al proveerles la mejor tecnología en su clase, para sus necesidades de promoción de seguridad vial.

FIA Sustainable Mobility Programme

En colaboración con el Club austriaco ÖAMTC, la herramienta Life Cycle Assessment calcula las emisiones totales de CO2 de un vehículo a lo largo de todo su ciclo de vida, incluida su fabricación, su funcionamiento y su reciclaje. La herramienta se ha desarrollado aún más para incluir nuevos países (todos los países europeos, Japón, China, India, EE. UU., Corea del Sur, Chile, Costa Rica y Sudáfrica), así como una actualización completa de los antecedentes de la herramienta, para garantizar la relatividad con los últimos estudios y conclusiones. También integra ahora los resultados de Green NCAP para ofrecer una evaluación del ciclo de vida específica para más de 50 modelos de vehículos. La herramienta está actualmente disponible para los Clubes Miembros de la FIA a través de FIA Networks, y su versión actualizada estará disponible en la primera mitad de 2021.

El FIA Sustainable Mobility Programme, Programa FIA de Movilidad Sostenible, es un programa anual de subvenciones que apoya iniciativas de movilidad sostenible, accesible e inclusiva. Recibe financiación de la FIA Foundation y está dirigido por la División de Movilidad y la Comisión FIA de Políticas de Movilidad. En 2020, la FIA apoyó una serie de iniciativas lideradas por los Clubes, incluido el desarrollo continuo de la herramienta de Life Cycle Assessment (‘Evaluación del Ciclo de Vida’) y Green NCAP, así como una nueva iniciativa sobre movilidad accesible e inclusiva, liderada por la Eastern Alliance for Safe and Sustainable Transport (EASST) y los Clubes de la FIA AMAK (Azerbaiyán), ACM (Moldavia) y BKA (Bielorrusia).

Travel Confident es un nuevo proyecto del programa para 2020, cuyo objetivo es hacer que el transporte público sea más accesible y tenga en cuenta las necesidades de las personas con discapacidad en los países de ingresos bajos y medios, para que puedan viajar de forma independiente y con confianza. Como ya hemos dicho, el proyecto está siendo implementado por la EASST, la AMAK, la ACM y la BKA, y mejorará el acceso al transporte público de los pasajeros con discapacidad. En colaboración con los operadores de transporte público, Travel Confident pretende fomentar buenas prácticas, sensibilizar y mejorar el transporte público para los usuarios discapacitados. El proyecto también empoderará a los pasajeros con discapacidad para que conozcan sus derechos y viajen con confianza.

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VISIONES VIRTUALES DEL MAÑANA La pandemia mundial impidió que la iniciativa FIA Smart Cities utilizara su plataforma habitual, en paralelo con eventos de la Fórmula E en todo el mundo. Sin embargo, una iniciativa que se basa en la innovación tecnológica encontraría siempre la manera de planificar, virtualmente, los futuros paisajes urbanos.

Innovación en línea

Romper con la movilidad normal

La iniciativa FIA Smart Cities, lanzada en 2017, tiene como objetivo garantizar que la movilidad de las ciudades del futuro sea más segura, más limpia y accesible para todos los usuarios. Esta se basa en tres pilares (el foro, el concurso mundial de start-ups y el legado), y pretende aprovechar la experiencia de la FIA en el ámbito de la movilidad urbana para conseguir un futuro mejor.

El FIA Smart Cities Global Start-Up Challenge, concurso global de start-ups de FIA Smart Cities, tiene como objetivo identificar soluciones desestabilizadoras e innovadoras para enfrentar los principales retos de las ciudades en el ámbito de la movilidad urbana sostenible.

En circunstancias normales, los foros de la iniciativa FIA Smart Cities se habrían celebrado junto con determinados eventos del calendario del Campeonato ABB FIA de Fórmula E. Sin embargo, debido a la pandemia de la COVID-19, la cuarta temporada de FIA Smart Cities se adaptó a un formato totalmente digital. Se creó una plataforma virtual interactiva para celebrar tres foros electrónicos que abarcaron tres regiones y temas diferentes: • Europa (22 de julio): ‘La COVID-19 y su impacto en la movilidad urbana’; • Asia-Pacífico (23 de septiembre): ‘Resiliencia y adaptación a la nueva normalidad de la movilidad’; • América (12 de noviembre): ‘Moldeando a las ciudades para un futuro más inteligente’. A la vez, un espacio de exposición virtual permitió a los Clubes de la FIA, a los colaboradores y a los equipos de Fórmula E presentar sus iniciativas. El espacio contó con stands de organizaciones como Julius Baer, ABB, Mahindra Racing, el equipo Mercedes Benz EQ FE y el Consejo Empresarial Mundial para el Desarrollo Sostenible (WBCSD), entre otros. Los foros virtuales dieron la palabra a ponentes de varios Clubes de la FIA, como el ÖAMTC (Austria), la Fundación RACC (España), el RAC WA (Australia) y el ACC (Colombia), así como a organizaciones como el Foro Internacional del Transporte (ITF), la Comisión Económica y Social de las Naciones Unidas para Asia y el Pacífico (UNESCAP), la American Automobile Association (AAA), Shell, Deloitte y Frost & Sullivan. En total, los foros virtuales reunieron a más de 400 asistentes, con más de 35 Clubes Miembros de la FIA representados. La cuarta temporada de la iniciativa concluyó con el FIA Smart Cities Leaders eTalk, una charla virtual de líderes organizada por la plataforma en línea Smart City Live 2020 del Smart City World Expo Congress. En la charla, en la que participaron ponentes de la Fórmula E, ABB, Julius Baer y la Fundación RACC, se informó de cómo aprovechar el poder de la innovación para promover soluciones eficientes y fiables para las ciudades inteligentes en un mundo pospandémico.

En la cuarta edición del concurso, impulsado por MassChallenge, se eligieron 18 finalistas que demostraron su capacidad para fomentar el cambio mediante una amplia e inspiradora gama de productos y servicios, como sensores para vehículos autónomos, nuevas soluciones para la gestión de residuos, estaciones de acoplamiento para patinetes eléctricos compartidos y una plataforma para el comercio de automóviles conectados. Al igual que en los foros de FIA Smart Cities, el concurso global de start-ups se celebró por videoconferencia, facilitando así la interacción a través de sesiones de preguntas y respuestas y programas de networking. Las tres rondas del concurso se centraron en tres regiones diferentes del mundo (Europa en abril, Asia en mayo y América en julio), y en cada una de ellas participaron seis empresas emergentes de la región. Cada una de ellas se presentó ante un jurado formado por representantes de FIA Smart Cities, de la industria, Clubes de la FIA y expertos en movilidad. Los ganadores de la cuarta temporada fueron el concentrador de datos de movilidad urbana Fluctuo (Europa), la organización para el seguimiento de datos atmosféricos Aurassure (Asia) y las plataformas de transporte Commutifi (Norteamérica) e Inmotiongroup (Sudamérica), las cuales analizan la forma en la que se mueven las comunidades para ofrecer a sus usuarios la forma más rápida, accesible y ecológica de desplazarse por la ciudad.

Navegando por las ciudades del mañana Para compartir las últimas ideas y novedades en cuanto a transformación inteligente del transporte urbano, y promover una movilidad sostenible e inclusiva a través de la innovación y las nuevas tecnologías, FIA Smart Cities también lanzó FIA Smart Cities Voices, una serie de entrevistas en vídeo y podcast que da la palabra a expertos en movilidad global. En 2020 se publicaron tres podcasts con el director científico y cofundador de la cátedra ETI de la Universidad París 1 Panthéon Sorbonne / IAE Paris-Sorbonne Business School, el profesor Carlos Moreno; el director general y director del equipo Mercedes-Benz EQ Fórmula E, Ian James; y el entonces director de la Fundación RACC, Lluís Puerto.

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Aún no sabemos cuál será el impacto de la COVID-19, y creo que será lo mismo en el campo de los vehículos automáticos. Probablemente reforma rán nuestras ciudades, pero mucho de eso aún debe trabajarse, y mucho depende del estado de la tecnología. ANNE STILL Directora General Política Pública y Movilidad Royal Automobile Club Western Australia

Si queremos ver la cooperación del sector privado y público para el establecimiento de una visión compartida del futuro de la movilidad, creo que necesitamos un marco legal. Para apoyar nuevos servicios es absolutamente necesario establecer roles e impulsar la transparencia y apertura en el intercambio de información en el mercado. LLUIS PUERTO Antiguo Director Fundación RACC

La necesidad por una nueva movilidad no ha cambiado, y pienso que los servicios colectivos se recuperen nuevamente y alcancen el nivel que tenían antes de la crisis; tan pronto como se resuelvan los problemas de limpieza, y la gente no sienta que se está arriesgando al utilizar el transporte público. BERNHARD WIESINGER Director de protección de los intereses de los miembros y consumidores ÖAMTC

Los grandes archivos de datos pueden concedernos la oportunidad de aprender más acerca de la movilidad y las carreteras, y ofrecernos la opción de transmitir esta información a los usuarios.

ALFREDO ALBORNOZ Director General Touring & Automóvil Club de Colombia

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DESARROLLANDO MEJORES COMPETENCIAS En 2020, la FIA continuó apoyando a sus Clubes con una combinación de estrategias de desarrollo de competencias, tutorías y ayudas económicas. Esto incluyó la creación de servicios de desarrollo empresarial en línea como respuesta al impacto económico de la pandemia. A la vez, la segunda temporada del FIA Smart Driving Challenge contribuyó, una vez, más a fomentar las habilidades de conducción inteligente en todo el mundo.

Comisión FIA de Servicios de Movilidad

decidieron reajustar los fondos no utilizados en beneficio de los Clubes de la FIA que necesitaban ayuda, seleccionados a través del programa FIA Mobility Worldwide. Esto fue especialmente relevante en el caso de la Región IV. Otras iniciativas apoyadas fueron el Taller de Marketing Digital y Desarrollo Comercial de la Región I, el Centro de Innovación de la Región II y otros programas basados en la web, así como el apoyo de la FIA University (Programa de Líderes Emergentes) para la Región III.

FIA Smart Driving Challenge Formada por diez miembros que representan a las cuatro regiones de movilidad de la federación, y presidida por Luis Figueiredo, del Automóvel Club de Portugal, la Comisión FIA de Servicios de Movilidad trabaja en estrecha colaboración con la División de Movilidad en su misión de fomentar el desarrollo y el crecimiento de los Clubes Miembros de la FIA en todo el mundo. Debido a la pandemia de la COVID-19, las reuniones de la comisión programadas para 2020 se organizaron de forma virtual. Pese a las complicaciones logísticas, sus miembros pudieron seguir trabajando en temas estratégicos, consultando y apoyándose en los Clubes de movilidad: • Proyectos de movilidad como servicio (MaaS); • Proyecto Global Rewards; • Programas globales de formación de conductores; • Proyectos turísticos: Base de datos OTA (VIAFIA), PIC, CPD.

FIA Club Development Programme A través de su FIA Club Development Programme, el Programa FIA de Desarrollo de Clubes, la FIA proporciona una cantidad total de un millón de euros a las cuatro regiones de Movilidad de la FIA para financiar proyectos y programas que contribuyan a la eficiencia, desarrollo y mejora de los servicios, en beneficio de sus Clubes. El programa financia proyectos dentro de las siguientes categorías: eventos y aprendizaje; intercambio y tutorías; comunicación y marketing; refuerzo regional, y financiación base. En 2020, muchos proyectos del Programa FIA de Desarrollo de Clubes se vieron afectados por la pandemia de la COVID-19, y se canceló un número significativo de eventos. En vista del impacto, las Regiones de Movilidad de la FIA

El FIA Smart Driving Challenge, desarrollado en colaboración con Enerfy, invita a automovilistas de todo el mundo a participar en un reto para adoptar comportamientos de conducción más inteligentes, seguros y ecológicos. Durante el reto, se monitorean en tiempo real los patrones de conducción de los participantes, mediante la tecnología de inteligencia artificial de la plataforma digital Enerfy, conectada a una aplicación de smartphone. Los viajes diarios se convierten en una puntuación digital que permite establecer una clasificación. Al sumarse al reto para convertirse en el conductor más inteligente del mundo, los participantes pueden elegir un equipo de entre los dirigidos por algunos de los grandes campeones del automovilismo, como Abdulla Al-Khelaifi, Nasser Al-Kuwari, Kevin Hansen, Adel Hussein Abdulla, Suvi yrkiäinen, Jutta Kleinschmidt, Johan Kristoffersson, Andreas Mikkelsen, Oliver Solberg, Petter Solberg, Pontus Tidemand, Martin Tomczyk y Thiago Vivacqua, entre otros. Tras una primera demora debido a la rápida propagación de la COVID-19, la temporada 2020 del FIA Smart Driving Challenge se desarrolló del 26 de octubre al 22 de

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noviembre, con una final en línea a través de la aplicación FIA SDC del 25 al 29 de noviembre. En 2020 se unieron al desafío 585 participantes y diez Clubes, entre los que se encuentran la Automobile Association of Namibia (AAN), la Automobile Association of South Africa (AASA), la Automobile Club Association (ACA), la Norges Automobil‑Forbund (NAF), la Federación Polaca de Automóviles y Motos (PZM) la Qatar Motor and Motorcycle Federation (QMMF), el Royal Automobile Club de Belgique (RACB), el Real Automóvil Club de Noruega (KNA), la Svenska Bilsportforbundet (SBF) y la Unión de Automovilistas Búlgaros (UAB). El participante francés Alexandre Stricher, del equipo de Sébastien Ogier, y miembro de la Automobile Club Association, ganó el 29 de noviembre la temporada 2020 del FIA Smart Driving Challenge. Para los Clubes Miembros de la FIA, el FIA Smart Driving Challenge cumple dos importantes misiones: educar a los conductores para que circulen de forma segura y eficiente, y participar en actividades de concienciación sobre la seguridad vial y la sostenibilidad. También es una oportunidad para ampliar su base de miembros llegando a un nuevo público, desarrollar oportunidades de negocio y promover sus aplicaciones y servicios telemáticos.

FIA Americas eBusiness Workshop: construyendo nuevos negocios

Jorge Tomasi Crisci, así como el Presidente del Club anfitrión, Ricardo Morales, quienes destacaron la importancia de preparar a los Miembros de la FIA para el mundo posterior a la COVID-19 y de ayudarles a identificar ideas empresariales y oportunidades de interés. La sesión plenaria introductoria conjunta de Movilidad y Deporte dio a los asistentes la oportunidad de escuchar el análisis y los consejos acerca de la situación actual de parte de dos grandes figuras: el Presidente del Banco Interamericano de Desarrollo, Luis Alberto Moreno, que destacó el apoyo disponible para los Clubes a través de las instituciones financieras internacionales; y el expresidente de México y actual Presidente de la Comisión de Medio Ambiente y Sostenibilidad de la FIA, Felipe Calderón, quien habló de la importancia, ahora más que nunca, de la sostenibilidad. Durante la primera sesión de movilidad sobre el turismo, un panel compuesto por ponentes del RACE, la CAA, la BATA, la ACD y la IATA debatió el cambio y la evolución del turismo a raíz de la pandemia de la COVID-19, cómo la tecnología y la información acelerarán su impacto, y cómo la armonización en la normativa fronteriza es también un factor a considerar a la hora de relanzar el sector. En la segunda sesión de Movilidad, el CAA, el TACP y el ACCHI abordaron cómo el rápido avance de la tecnología está cambiando la forma en que las empresas de seguros operan e interactúan con los clientes, generando nuevas oportunidades para comercializar y lanzar nuevos productos y servicios. La tercera sesión de Movilidad se centró en cómo la innovación puede ayudar a los Clubes a seguir siendo relevantes en el mercado. Dos organizaciones europeas (el RACE, miembro de la FIA, y el Grupo Arc Europe) compartieron su experiencia y destacaron la respuesta a las demandas de los clientes, las nuevas tendencias del mercado y los nuevos requisitos y competidores, como los factores clave que influyen para seguir atrayendo y fidelizando miembros.

Tras el aplazamiento hasta 2021 del Congreso Americano de la FIA, y por iniciativa del Touring y Automóvil Club de Colombia (ACC), las Regiones III y IV de Movilidad de la FIA, junto con NACAM y CODASUR, y con el apoyo del Presidente de la FIA, Jean Todt, decidieron aportar soluciones concretas a los Clubes Deportivos y de Movilidad de ambas regiones organizando un evento online de dos días de duración: el FIA Americas eBusiness Workshop. Bajo el lema Building New Businesses (‘Construir nuevos negocios’), el taller combinó sesiones de Movilidad y Deporte, reuniendo a los Clubes en torno a dos objetivos comunes: proveer nuevas oportunidades y desarrollar nuevos negocios a corto plazo. Este evento de dos días se inauguró con los Vicepresidentes Deportivos de la FIA, José Abed y Carlos García Remohí, los Presidentes de las Regiones III y IV de la FIA, Tim Shearman y

La cuarta sesión de Movilidad se centró en cómo rentabilizar la seguridad vial, con ponentes de la ACC, ANETA y ACU. Las experiencias de estos Clubes americanos demostraron que la seguridad vial puede optimizarse y al mismo tiempo generar valiosos beneficios para los Clubes en materia de ingresos y notoriedad de la marca. El programa finalizó con unas sesiones de networking en las que las principales empresas de los sectores de la Movilidad y el Deporte presentaron a los Clubes proyectos concretos para ayudarles a optimizar y aumentar sus negocios. El evento, que reunió a 166 participantes de 31 Clubes de 30 países, ofreció una oportunidad única para unir fuerzas con colegas de todas las regiones, explorar acciones para superar las adversidades actuales, compartir casos de éxito y descubrir alternativas específicas para la implementación de nuevas oportunidades de negocio de baja inversión y bajo riesgo.

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ADAPTÁNDONOS A LA CRISIS El impacto de la pandemia de la COVID-19 supuso una enorme presión para los Clubes de Movilidad, pero la FIA y sus Clubes Miembros se adaptaron rápidamente a este entorno desafiante con apoyo, creatividad y resiliencia.

Mantenerse conectados

Servicios adaptados y soporte virtual Como parte de la respuesta de la Federación, la FIA University lanzó la primavera pasada la iniciativa gratuita FIA Stay Tuned para apoyar a los Clubes durante la crisis, y para ayudarlos a convertir los obstáculos y dificultades de hoy en oportunidades para el futuro.

Los duros efectos económicos de la pandemia de la COVID-19 en 2020 generaron una serie de respuestas específicas por parte de la FIA. En cuanto comenzó la crisis, la División de Movilidad puso en marcha el programa de consultas individuales con los Clubes. Estas consultas permitieron a la Federación ajustar mejor los servicios que ofrece a sus Miembros para asegurarse de poder proporcionarles la ayuda y el apoyo necesarios durante el periodo de la pandemia.

El programa, abierto a todos los Clubes de la FIA, compaginó la formación académica impartida por el profesorado de la ESADE Business School y la experiencia de los Clubes Miembros de la FIA, con la oportunidad de debatir y compartir buenas prácticas en diez sesiones online en directo sobre innovación, estrategia en circunstancias complejas, liderazgo y comunicación eficaz. Se sumó una serie de entrevistas a Clubes que compartieron su experiencia en respuesta a la COVID-19, y un apoyo individualizado para el lanzamiento de proyectos de innovación de los Clubes. Entre principios de abril y principios de mayo, FIA Stay Tuned reunió a 260 participantes de 73 Clubes (35 Clubes de movilidad, 24 ACN y 14 ADN) de 59 países de todo el mundo.

El enfoque de las charlas fue, sobre todo, la situación actual en su país, la forma en que la organización estaba haciendo frente a esta última, el impacto previsto de la pandemia en su actividad, y si los Clubes consideraban que la FIA podía ayudarles a afrontar la crisis. Tras las consultas, se decidió replantear el programa FIA Mobility Worldwide, originalmente concebido para ofrecer tutorías a Clubes de la FIA, tanto nuevos como existentes, centrándose sobre todo en Clubes nuevos y emergentes y en países sin una presencia de movilidad de la FIA. El programa se amplió para hacer frente al impacto de la crisis y para ayudar a los Clubes de la FIA a sobrevivir, recuperarse y volver con más fuerza. La División de Movilidad de la FIA sumó fuerzas con la empresa de consultoría estratégica EY-Parthenon para dotar a los Clubes de Movilidad y a las ACN (en un entorno posterior a la COVID-19) de las herramientas y competencias apropiadas, y crear una mayor resiliencia empresarial en toda la red de Clubes de la FIA. En colaboración con todos los Clubes participantes, se desarrolló un conjunto de herramientas de buenas prácticas para ofrecer soluciones efectivas y tangibles que ayuden a la recuperación y el crecimiento de los Clubes. Más información sobre los resultados del programa se encuentra disponible en las páginas 106-107 de este informe.

Reparto por países de los participantes de FIA Stay Tuned.

En formato digital En un mundo cada vez más virtual, la FIA decidió organizar sus eventos en línea, utilizando plataformas digitales innovadoras e interactivas. Entre lo más destacado del año, la conferencia anual de la FIA se adaptó con éxito a un formato electrónico que reunió a su comunidad en la primera conferencia virtual conjunta de Movilidad y Deporte, en torno al lema común Shaping the Future Together (‘Modelando el futuro juntos’), y la iniciativa FIA Smart Cities también se adaptó a un formato digital para su cuarta temporada.

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A iniciativa del Touring y Automóvil Club de Colombia (ACC), también fue organizado específicamente el FIA Americas eBusiness Workshop por las regiones III y IV, el NACAM y CODASUR. El objetivo era que los Miembros de las regiones adquirieran información acerca de modelos de negocio fructíferos, desarrollados por otros Clubes Miembros de la FIA, y darles acceso a posibles oportunidades de asociación para desarrollar nuevas iniciativas.

Apoyo financiero La FIA, consciente de las circunstancias precarias que experimentaban muchos Clubes a consecuencia de la pandemia, la FIA decidió cancelar la cuota anual fija (primera ‘tranche’/primer tramo). Con la actual estructura de cuotas para los Clubes, esto resultó en la exención del pago de las cuotas del año 2020 para 147 Clubes. También se reajustó el FIA Club Development Programme, y los fondos no utilizados se aprovecharon para ayudar a los Clubes Miembros de la FIA que necesitaban asistencia. Estos fueron seleccionados a través de los resultados del programa FIA Mobility Worldwide.

Desarrollo de competencias El FIA Road Safety Grants Programme, Programa FIA de Subvenciones para la Seguridad Vial, amplió sus requisitos para cubrir las eventualidades generadas por la COVID-19, en colaboración con la Federación Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja (IFRC). El Comité FIA de Programas de Movilidad también adelantó el proceso de recepción y aprobación de solicitudes a mediados de mayo de 2020. Los requisitos para optar a una ayuda se ampliaron para dar cabida no solo a proyectos tradicionales orientados a la seguridad, sino también a iniciativas que los Clubes podrían desarrollar en cooperación con las sociedades nacionales de la IFRC en respuesta a la COVID-19. La consolidada alianza institucional entre la FIA y la IFRC brindó a los Clubes la oportunidad de obtener apoyo para reaccionar a la crisis, tanto con respuestas de emergencia como con medidas a largo plazo.

Remodelando el turismo El Departamento de Turismo de la FIA está llevando a cabo talleres de recogida de datos con la red VIAFIA, con el fin de mejorar la calidad del material de su sitio web (cuya información no está disponible para el público en general). Estos talleres incluyen cuestionarios interactivos y capacitaciones con

representantes de los Clubes de la FIA y con el personal del Departamento de Turismo de la FIA. Consultores externos también han llevado a cabo demostraciones en línea de cómo se vería el sitio, para aumentar la expectativa de los Clubes por su puesta en marcha. En el ámbito de la comercialización de servicios turísticos, se ha avanzado en la renovación de marca del Carnet de Passages en Douane y en el Memorando de Entendimiento con la CEPE/ONU, y el proyecto ya se está presentando a los Clubes y usuarios. También se han evaluado, en colaboración con el Observatorio de las Naciones Unidas sobre la situación de los cruces de frontera, los cambios de comportamiento debido a la COVID-19. Se ha creado un sitio web dedicado a la movilidad transfronteriza y al cierre de fronteras durante la pandemia. El Departamento de Turismo de la FIA está examinando los cambios que se están produciendo en cada región y su impacto en los servicios de movilidad.

Comunicación constante Las iniciativas y respuestas de los Clubes a la pandemia se han expuesto en el sitio web fia.com, en la sección de Miembros, y se han destacado al principio de los boletines de movilidad de la FIA, que ahora se difunden más ampliamente. El sitio web FIA Networks se ha actualizado de manera regular, con información útil sobre nuevas iniciativas, así como sobre las ya disponibles. Por su parte, el personal de Movilidad de la FIA ha permanecido en contacto diario con los Clubes para responder a sus necesidades específicas. Las oficinas regionales también llevaron a cabo una serie de iniciativas. El blog de la Región I ha sido actualizado periódicamente con las acciones de los Clubes, y también se ofreció una serie de seminarios web destinados a apoyarlos. La Región II siguió actualizando a los Clubes con su boletín, y las Regiones III y IV organizaron el FIA Americas eBusiness Workshop.

106 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

CON EL APOYO DE UN CÚMULO DE EXPERIENCIAS En uno de los años más difíciles a los que se ha enfrentado su red de Clubes, la FIA tomó medidas con el lanzamiento de FIA Mobility Worldwide, un programa de apoyo específico diseñado para ayudar a sus Clubes a capear el temporal económico causado por la pandemia de la COVID-19.

Respuesta global En respuesta al impacto económico de la pandemia y a los posibles efectos a largo plazo para sus Clubes Miembros y sus actividades, la FIA lanzó el programa FIA Mobility Worldwide, cuyo objetivo es la rápida recuperación y la estabilidad de sus Miembros. Para ello, la Federación se asoció con la consultora de gestión global EY-Parthenon. La primera parte del programa se puso en marcha a principios de junio, con dos objetivos inmediatos: prestar asistencia a los Clubes más necesitados y crear un conjunto de herramientas de buenas prácticas que Clubes de todo el mundo pudieran usar para mitigar los efectos a corto plazo de la pandemia, y prepararse para actuar en un mundo posterior a la pandemia. La fase inicial del programa se dirigió, por ello, tanto a Clubes que necesitaban ayuda después de la COVID-19 como a los que habían identificado métodos para hacer frente a la crisis y estaban dispuestos a compartir su experiencia y posibles buenas prácticas, tanto para sobrellevar la crisis como para fomentar la resiliencia y el crecimiento en general. En total, 46 Clubes optaron por participar en las primeras fases del programa. Se consideró que 28 Clubes necesitaban ayuda, mientras que 18 compartieron soluciones de buenas prácticas.

Las herramientas adecuadas para el trabajo Paralelamente a la identificación del apoyo que necesitaba cada Club, los participantes del programa se dedicaron a identificar soluciones de buenas prácticas para generar estrategias que ayudaran a los Clubes de la FIA a hacer frente al impacto inmediato, y a prepararse para un nuevo entorno empresarial. Se definieron más de 40 ideas concretas de mejora para una serie de áreas comunes de dificultades identificadas, incluidas la supervivencia a corto plazo, la resiliencia después de la COVID-19 y el potencial crecimiento futuro. El kit de herramientas de buenas prácticas de FIA Mobility Worldwide tiene como objetivo dar soluciones prácticas y tangibles para ayudar a los Clubes a recuperarse, a aprovechar nuevas oportunidades de negocio, y a construir modelos de negocio que resistan al futuro. Además de ser un manual, el kit también busca convertirse en una potente herramienta de conexión entre Clubes en materias específicas.

Mecanismos de apoyo Tras un número importante de entrevistas con los Clubes, y tras revisar los datos específicos de los mismos, la FIA y EY-Parthenon pudieron hacerse una idea más detallada de las necesidades específicas de cada Club, y validó las propuestas de proyectos diseñados para proporcionar el apoyo adecuado.

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Hojas de ruta para la resiliencia Tras identificar los impactos más significativos de la pandemia a nivel económico, determinar necesidades específicas y aprovechar la experiencia de búsqueda de ideas de la FIA para apoyar a los Clubes en la primera parte del programa, la segunda parte se dedicó al análisis de esos hallazgos y al desarrollo de tres estrategias clave de apoyo y desarrollo para ayudar a los Clubes de la mejor manera posible en esta época tan difícil. La consulta de la primera parte reveló que los Clubes buscaban diversificar sus actividades para seguir siendo relevantes para sus clientes y reforzar los flujos de ingresos. Esto se daba, sobre todo, en los Clubes más pequeños, que buscaban ayuda para desarrollar oportunidades de diversificación que se ajustaran a sus capacidades y recursos. La FIA, consciente de las diferencias entre Clubes, observó que las dificultades y la dinámica del mercado pueden ser similares a nivel regional. En algunas regiones (por ejemplo, LATAM), los Clubes ya se han conjurado para explorar oportunidades. A partir de las conclusiones de la primera parte del programa FIA Mobility Worldwide, se han propuesto tres iniciativas de apoyo fundamentales: • Diversificación de negocios: la clave para apoyar a los Clubes en su camino hacia el futuro y construir un modelo de negocio autosuficiente y resiliente a largo plazo es ayudar a identificar las oportunidades de diversificación para reforzar la relevancia del Club y sus flujos de ingresos. • Financiación específica: tras la validación por parte de una evaluación independiente, facilitar a los Clubes que lo necesiten fondos para proyectos urgentes de mejora de sus actividades, pospuestos a causa de la COVID-19. En total, se dispone de más de un millón de euros para ayudar a los Clubes de la FIA a recuperarse del impacto económico de la pandemia.

• Llegar a más participantes: la próxima etapa del programa FIA Mobility Worldwide es abrir el programa a una segunda ronda de participantes mediante la ampliación de los recursos de apoyo disponibles. También se destacaron otras líneas de trabajo, como: • El futuro de la movilidad: impulsar la generación de ideas sobre el futuro de la movilidad y su impacto en los modelos de negocio existentes. • VIAFIA (antigua OTA) y PIC: acelerar o priorizar el despliegue de determinadas iniciativas relacionadas con el turismo. • Digitalización: facilitar la digitalización acelerada de procesos empresariales básicos para mejorar la situación de los Clubes a nivel de costos, y permitir un mejor servicio a los socios. • Programa de tutorías: mejorar la accesibilidad y la eficacia del programa de tutorías para seguir aprovechando las buenas prácticas y acelerar la evolución de los Clubes.

108 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

EL PODER DEL CONOCIMIENTO En 2020, la FIA University siguió creciendo. De sus programas se beneficiaron 340 participantes de 90 Clubes Miembros de 69 países.

Empoderamiento mediante el aprendizaje acelerado Creada en 2011 con el objetivo de reforzar las competencias y los conocimientos técnicos de los Clubes de la federación en todo el mundo, la FIA University ha desarrollado, en colaboración con algunas de las mejores universidades del mundo, programas educativos que dan a los Clubes acceso a los mejores formadores en materia de negocios y a especialistas de los Clubes dispuestos a compartir sus conocimientos. Estos programas también ofrecen oportunidades únicas de networking para fomentar el intercambio de buenas prácticas de todo el mundo. Fundado en 2017 por el CMMAT, el Consejo de la FIA University orienta la estrategia de desarrollo de sus programas. El consejo tiene los siguientes objetivos: • atraer una fuerte participación de los Clubes Miembros de la FIA; • diversificar contenidos y mecanismos de distribución; • mantener una alta satisfacción de los participantes en los programas existentes. En 2020, la FIA University ofreció cuatro programas que contaron con 340 participantes de 90 Clubes provenientes de 69 países. Debido a las circunstancias extraordinarias, solo un solo programa presencial tuvo lugar, mientras que otros dos se aplazaron, y tres se desarrollaron en línea para responder a las necesidades actuales.

Emerging Leaders Programme

La 9.ª edición del Emerging Leaders Programme, el Programa de Líderes Emergente (ELP) de la FIA University, se celebró en marzo, antes de la llegada de los confinamientos en todo el mundo, en la ESADE Business School de Barcelona. El programa acogió a 24 delegados de 13 Clubes.

Centrandose en cursos de estrategia empresarial sobre liderazgo, innovación, replanteamiento del modelo de ingresos y gestión de cambios, el programa también incluyó una serie de conferencias a cargo de expertos de los Clubes de la FIA. Un aspecto clave del programa fue el intercambio de experiencias en relación a la toma de decisiones y buenas prácticas, ofreciendo una oportunidad única de aprendizaje que, en última instancia, empodera a los Clubes. El programa también incluyó una serie de eventos sociales que ayudaron a los delegados presentes a forjar vínculos, reforzando la red de ex-alumnos de la FIA University. En la primera noche del programa se organizó una actividad culinaria para promover el trabajo en equipo, mientras que la última noche consistió en una ceremonia de clausura, durante la cual se entregó a cada delegado un certificado de participación. La próxima edición del Emerging Leaders Programme está prevista para el primer semestre de 2021 en Barcelona.

Senior Executive Programme La 4.ª edición del Senior Executive Programme, programa de tres días para altos ejecutivos de los Clubes, que debía celebrarse en la Columbia University Business School, en la ciudad de Nueva York, fue aplazada a octubre de 2021.

Region IV Latin American Leaders Programme La 6.ª edición del Region IV Latin American Leaders Programme, el Programa de Líderes Latinoamericanos de la Región IV de la FIA University, que se celebra en español en colaboración con la ESADE Business School, también aplazó a 2021.

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e-Learning con Coursera

A través de dos series de seminarios web centrados en dos temas fundamentales (nuevos modelos de membresía y oportunidades para el turismo), se animó a los antiguos alumnos de la FIA University a trabajar en grupos de forma voluntaria para: • Compartir ideas sobre la estrategia actual y las buenas prácticas en los temas clave para los Clubes; • Desarrollar iniciativas comunes colaboración entre Clubes.

En enero, la FIA University lanzó un nuevo programa que ofrece a los representantes de los Clubes una formación específica y personalizada. Este nuevo programa, desarrollado en colaboración con la plataforma líder de aprendizaje en línea Coursera, permite mayor acceso a cursos de las mejores universidades de todo el mundo, incluidas la Northwestern University de Estados Unidos, la HEC de París, la École Polytechnique Fédérale de Lausana y el Tecnológico de Monterrey de México.

proyectos

Tras el seminario web de lanzamiento, en el que cinco Clubes de la FIA compartieron sus experiencias sobre iniciativas recientes y animaron a sus compañeros a explorar posibles proyectos de colaboración, se crearon grupos de trabajo sobre temas como: la diversificación de los servicios a los socios, más allá de la asistencia en carretera, la implicación de los jóvenes para renovar la base de afiliados, el desarrollo de servicios que fomenten la ayuda mutua entre miembros, la diversificación de los cursos de formación de conductores y la facilitación de itinerarios turísticos por Europa.

FIA Stay Tuned

Mediante un plan de acceso de un año, los representantes de los Clubes pueden crear su propio plan de estudios y elegir entre una oferta personalizada de más de 300 cursos preseleccionados sobre temas como: gestión y liderazgo, innovación y estrategia empresarial, comunicación y negociación, transformación digital y gestión de datos, y movilidad y políticas. Las clases están disponibles en inglés, español y francés para los niveles principiante, intermedio y avanzado. En 2020, 101 participantes de 41 Clubes (21 Clubes de movilidad, 13 ACN y 7 ADN) se beneficiaron del programa. La próxima convocatoria de solicitudes se abrirá en enero de 2021, con el inicio previsto para marzo, después de la selección.

FIA University - Seminarios web para exalumnos Las circunstancias excepcionales de este año hicieron que el intercambio de experiencias dentro de la comunidad FIA fuera aún más importante. Aprovechando los conocimientos adquiridos y las conexiones establecidas durante las sesiones de la FIA University, se invitó a los antiguos alumnos a participar en un nuevo programa que facilita la colaboración y la resolución creativa de problemas entre los Clubes de todo el mundo.

Como respuesta a la COVID-19, la FIA University lanzó la iniciativa FIA Stay Tuned. Desde principios de abril hasta principios de mayo, la iniciativa apoyó a los Clubes de la Federación durante la crisis y los ayudó a convertir las dificultades y obstáculos de hoy en las oportunidades de mañana. Más información en la página 104.

110 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

FIA eCONFERENCIA 2020 - PROGRAMA DE MOVILIDAD

MODELANDO EL FUTURO JUNTOS Aunque la pandemia impuso grandes restricciones en cuanto a desplazamientos, la FIA encontró nuevas formas de conectarse y reunió a su comunidad en línea para la primera conferencia virtual conjunta de Movilidad y Deporte.

Muestra virtual de unidad

De camino a la próxima normalidad

La FIA quería relacionarse de manera activa con sus Clubes durante la pandemia y asegurarse de que estuvieran bien posicionados para enfrentarse a los retos actuales y futuros que planteaba dicha crisis. Por eso optó por trasladar su tradicional conferencia anual a la red, organizando la primera eConference o conferencia virtual de la FIA. El evento se organizó en menos de un mes, con el apoyo de las divisiones de Movilidad y Deporte, y con la colaboración de 66 ponentes de Clubes de la FIA, de organizaciones públicas y privadas, y de oenegés.

El programa de Movilidad comenzó con una sesión plenaria dedicada a The next normal (“La próxima normalidad”), la cual proveyó información acerca de cómo se están preparando los Clubes de la FIA para la realidad posterior a la COVID-19, mediante servicios digitales mejorados y ofertas de servicios adaptadas. La sesión concluyó con el lanzamiento de FIA Mobility Worldwide, un programa de la FIA diseñado para apoyarse en las iniciativas de los Clubes y la experiencia de la red de la Federación, y crear así un conjunto de opciones de desarrollo para toda la comunidad de la FIA. La conferencia virtual de la FIA se centró en la cultura de la seguridad vial, en la necesidad de cambiar la forma de abordar este reto y en el papel que tienen los Clubes a la hora de educar e influir en el comportamiento de los usuarios de la vía pública y en la toma de decisiones oficiales. La principal conclusión del debate fue que la seguridad debe ser el eje central de cualquier sistema de transporte. En un momento en el que muchos gobiernos imponían restricciones a la circulación, lo que llevó a la reducción del uso de los vehículos privados, y el deseo de la población de evitar el transporte público, por el riesgo de contagio, la tercera sesión plenaria sobre movilidad analizó cómo estas nuevas tendencias de movilidad podrían cambiar las preferencias de la gente a largo plazo. Las sesiones plenarias sobre Movilidad se cerraron con un debate sobre las acciones necesarias para preparar el futuro de la industria turística, prestando especial atención a cómo puede retomar su actividad el sector del turismo automovilístico. En la última sesión plenaria de la primera conferencia virtual de la FIA, el presidente Jean Todt estuvo acompañado por la ex-directora general de la UNESCO, Irina Bokova, y por la Embajadora y Representante permanente de Italia ante las Naciones Unidas, Mariangela Zappia, para discutir sobre el papel fundamental que han desempeñado las organizaciones internacionales en la respuesta a la pandemia de la COVID-19, y las nuevas oportunidades que han surgido para construir un futuro sostenible. El impacto social a mayor escala y las revoluciones fruto de esta pandemia fueron otros de los temas abordados a lo largo de la conferencia, en la que se prestó especial atención a la creciente participación femenina en el deporte automovilística, a la promoción de un mensaje antidiscriminatorio y a la necesidad de hacer de la inclusión una prioridad tanto para la Movilidad como para el Deporte.

Bajo el lema Shaping the Future Together (‘Modelando el futuro juntos’), los debates sobre movilidad durante la conferencia arrojaron luz sobre cómo los Clubes podrían apoyarse en la red de la FIA para intercambiar ideas, buenas prácticas y posibles soluciones para hacer frente a una situación en continua evolución, y sobre cómo aprovechar mejor las oportunidades que puedan surgir en este mercado cambiante. La conferencia virtual de la FIA reunió a 906 delegados de 178 Clubes de movilidad, ADN y ACN que representaban a 118 países.

Resiliencia y sostenibilidad En la inauguración de la conferencia virtual de la federación, el Presidente de la FIA, Jean Todt, se sumó al Presidente Adjunto para el Deporte, Graham Stoker, y al Presidente Adjunto para la Movilidad Automovilística y el Turismo, Thierry Willemarck, para abordar la conmoción causada por la crisis actual y sus efectos sobre la comunidad FIA en su conjunto, y también para expresar su solidaridad con todos los Clubes. La sesión principal se centró en la transformación y la capacidad de recuperación comercial, examinando cómo han cambiado los comportamientos de los consumidores y cómo seguirán cambiando en la nueva realidad de un mundo posterior a la COVID-19. El tema de la sostenibilidad, clave para los pilares de la Movilidad y el Deporte, estuvo en el centro de los debates de la sesión plenaria conjunta, en donde se hizo hincapié en las preocupaciones sanitarias inmediatas y en cómo mitigar el impacto económico de la pandemia mundial.

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 111

112 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

MOVIMIENTO MODERNIZADOR En 2020, el Departamento de Turismo de la FIA dio pasos significativos en su misión de actualizar, agilizar y remodelar el transporte transfronterizo a través del fortalecimiento de la digitalización y de la labor legislativa a nivel internacional.

Permisos Internacionales para Conducir (PICs)

VIAFIA

En el ámbito de los Permisos Internacionales de Conducción (PICs) se han producido importantes avances y novedades. La FIA ha preservado con éxito los intereses de sus Miembros al continuar su papel como intercesor dentro del Grupo Informal de Expertos en PIC, creado por el Foro Mundial para la Seguridad Vial (WP.1). Se trata de un grupo de trabajo de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa que supervisa los Convenios de Ginebra y Viena de 1949 y 1968 sobre la Circulación Vial.

VIAFIA es una plataforma moderna e interactiva de información turística y de movilidad que sustituye al antiguo portal de OTA. Utilizando las más modernas tecnologías de desarrollo web, el Departamento de Turismo de la FIA pondrá a disposición de todos los Clubes de Movilidad una herramienta versátil que los mantendrá al tanto de los últimos cambios normativos que afecten al turismo y al transporte transfronterizo. El departamento ha colaborado activamente con varios actores externos para optimizar la funcionalidad de la plataforma y mejorar la interfaz.

Gracias a las aportaciones y a la ayuda de los Clubes, el Departamento de Turismo de la FIA sigue trabajando para evitar que el proceso de emisión del PIC suponga un aumento de los costos sin generar un valor añadido para los usuarios de la carretera, autoridades y Clubes. La FIA también siguió trabajando para seguir modernizando, armonizando y sintetizando tanto el documento del PIC como su red (IDP Network). El resultado será un documento seguro, que facilitará los viajes transfronterizos, y que podrá ser emitido exclusivamente por Clubes debidamente autorizados. Se seguirá trabajando en el ámbito de los PIC a principios de 2021, con una propuesta final revisada que deberá presentarse al WP.1 en marzo. Varias partes externas han expresado su interés en una iniciativa de colaboración destinada a la digitalización de los PIC. Tras la aplicación de las normas del WP.1, el trabajo sobre los PIC digitales se convertirá en un área clave de atención para el departamento en el futuro.

VIAFIA es el resultado del proyecto “OTA revamp phase III”, financiado por el Fondo FIA para la Innovación, y su puesta en marcha fue una oportunidad para seguir desarrollando la capacidad de recogida y procesamiento de datos de los Clubes de la FIA. También se han identificado varias iniciativas basadas en el uso de la inteligencia artificial para seguir reforzando la herramienta. La plataforma se lanzó en diciembre de 2020 durante la Asamblea General Anual de la FIA.

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Carnet de Passages en Douane (CPDs)

El servicio del Carnet de Passages en Douane (CPD) se vio gravemente afectado por la COVID-19, ya que su distribución se interrumpió de manera brusca debido a la pandemia. A pesar de la interrupción, se ha seguido trabajando en la campaña de reposicionamiento de la marca CPD y se han seleccionado y aprobado nuevos estilos. El equipo de Turismo de la FIA cree que es fundamental introducir la marca revisada junto con el sistema de distribución electrónica del CPD. No obstante, para ayudar a los Clubes a adaptarse a la nueva realidad impuesta por la crisis de la COVID-19, el departamento decidió suspender temporalmente los trabajos de implementación del sistema de distribución electrónica del CPD. El sistema fue presentado de nuevo este año en el Comité del Convenio de Estambul de la Organización Mundial de Aduanas (OMA). El Comité reiteró su apoyo a la digitalización del CPD y propuso un esfuerzo conjunto para avanzar hacia un procedimiento digital. Se acogió con satisfacción el apoyo de las administraciones aduaneras, ya que es un requisito clave para el éxito del proyecto. El Memorando de Entendimiento tripartito entre la FIA, la AIT y la CEPE/ONU recibió el apoyo del Consejo Mundial de la Movilidad Automovilística y el Turismo. El acuerdo prepara el camino para una mayor modernización de los CPD y para reforzar la relación entre la red del CPD y la CEPE/ONU. El objetivo del Memorándum de Entendimiento es avanzar en la revitalización y digitalización de los CPD, previstos por el Convenio Aduanero sobre la Importación Temporal de Vehículos Comerciales por Carretera y por el Convenio Aduanero sobre la Importación Temporal de Vehículos Privados por Carretera (firmados en Ginebra el 4 de junio de 1954).

114 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

CONECTAR LA COMUNIDAD A través de un amplio espectro de canales de comunicación y herramientas de cooperación, la División de Movilidad de la FIA tiene como objetivo ayudar a sus Clubes Miembros a compartir conocimientos, experiencias e ideas innovadoras; y, a pesar de las complejas circunstancias de 2020, ese compromiso se mantuvo firme.

Red de los Club Correspondents de la FIA

Reunión de los Club Correspondents de la FIA

Al adherirse a la FIA, cada Miembro nombra a un Club Correspondent. Este desempeña un papel crucial como enlace con la FIA y con otros Clubes Miembros. Los Club Correspondents comunican y promueven las acciones de la FIA dentro de su propio Club y transmiten las iniciativas del Club a la FIA. Paralelamente, facilitan la comunicación con los Clubes de todo el mundo para fomentar el intercambio de información y buenas prácticas, visitas, etc.

La reunión virtual de 2020 brindó a los corresponsales de los Clubes la oportunidad de participar en un valioso intercambio entre compañeros, a pesar de estar situados en distintos puntos del planeta.

Cada año se organizan dos reuniones de Club Correspondents: una a nivel regional (Región I), y otra a nivel mundial. Estas reuniones ayudan a los Club Correspondents a desempeñar su función, y ayudan también a los Clubes a sacar el máximo provecho de la red de la FIA. Debido a la situación mundial, la reunión de Club Correspondents de la Región I de 2020 tuvo lugar en línea en junio, mientras que la reunión a nivel mundial tuvo lugar durante dos días a principios de noviembre.

Durante el primer día, los Departamentos de Movilidad de la FIA revisaron los proyectos más importantes y de interés para los Clubes durante 2020 y 2021. El segundo día se dedicó a las Regiones de Movilidad de la FIA, a quienes se les ofreció presentar algunos de sus propios proyectos y fomentar el debate sobre buenas prácticas entre todos los Clubes.

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FIA Networks

FIA e-Directory

FIA Networks es un sitio web colaborativo, accesible a toda la familia de la FIA (Movilidad, ACN y ADN). Esta plataforma para Miembros reúne todos los temas cubiertos por la FIA, así como los correspondientes documentos de trabajo de áreas como ‘estructura de la movilidad’, ‘afiliaciones’, ‘concienciación y seguridad vial’, ‘membrecía y servicios’, y ‘viajes y turismo.’ Al proveer a los Miembros de información y documentos actualizados, FIA Networks también es, para las Organizaciones Miembro de la FIA, un punto de acceso único a los servicios que esta ofrece, como el portal de presentación del FIA Road Safety Grants Programme, el Programa FIA de Subvenciones para la Seguridad Vial, así como el Anuario y su versión digital, el FIA e-Directory.

Como parte de los servicios ofrecidos dentro de la FIA Networks está el FIA e-Directory, el directorio electrónico de la FIA, disponible para todos los Clubes de Movilidad, ACN y ADN. El objetivo del directorio electrónico es doble:

Desde su lanzamiento, FIA Networks se ha ido actualizando y mejorando para incluir nuevas funciones, como galerías de fotos, calendarios mejorados, integración de vídeos y un breve vídeo tutorial. La plataforma cuenta con unos 2600 usuarios registrados de todas las Regiones de Movilidad de la FIA, Clubes de Movilidad, ADN y ACN.

Los datos presentados del directorio electrónico provienen directamente del CRM de la FIA, con actualizaciones automáticas diarias. El acceso al directorio electrónico está limitado a los Miembros de la FIA.

FIA Mobility Newsletter

Sitio web de la FIA

La FIA Mobility Newsletter, el Boletín Informativo de Movilidad de la FIA, ofrece actualizaciones mensuales sobre la actividad de la Federación, así como noticias de toda la red de la FIA.

El sitio web oficial de la FIA se dirige tanto al público B2B como al B2C y, con una serie de secciones dedicadas a la Movilidad, ayuda a difundir el mensaje de la Federación: la búsqueda de sistemas de transporte seguros, asequibles, limpios y disponibles para todo el mundo. El sitio fia.com es una plataforma actualizada diariamente que da visibilidad a los retos y logros de la movilidad moderna, con áreas específicas dedicadas a noticias de movilidad, viajes y turismo, seguridad vial, sostenibilidad, eventos de la FIA, y una sección dedicada a los miembros para las noticias relacionadas con los Clubes.

Lanzado en 2017 para aumentar la visibilidad de las noticias, publicaciones, eventos y servicios de la FIA y sus miembros, se han publicado ya más de 35 números de este boletín. Distribuido ampliamente a Presidentes, Directores Generales y Club Correspondents, el boletín contiene información sobre iniciativas de los Clubes, noticias regionales, noticias de la FIA y próximos eventos. Cada mes se invita a los Miembros de Movilidad y a las ACN a enviar sus contenidos para su publicación.

• Ofrecer a los Clubes una alternativa en línea, permanentemente actualizada, al Anuario de la FIA en papel. • Permitir a los Miembros buscar otros Clubes de todo el mundo en función de múltiples parámetros, como su ubicación, su estado y los servicios que ofrece, entre otros.

116 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

FONDO FIA PARA LA INNOVACIÓN

INVERSIÓN EN INNOVACIÓN PARA UN BENEFICIO DURADERO

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 117

118 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

APOYANDO EL PENSAMIENTO TRANSFORMADOR Creado en diciembre de 2017, el Fondo FIA para la Innovación ha prestado apoyo hasta ahora a 36 proyectos estratégicos, diseñados para generar un beneficio duradero para la comunidad de la FIA, tanto en Movilidad como en Deporte.

¿Qué es el Fondo FIA para la Innovación? El Fondo FIA para la Innovación (FIF) es un fondo estratégico lanzado por la FIA en diciembre de 2017 para asignar los ingresos de la venta de la participación del 1% de la FIA en Delta Topco (el anterior titular de los derechos comerciales de la Fórmula 1) a Liberty Media. El Fondo tiene como objetivo apoyar proyectos nuevos y provechosos, presentados por miembros de la familia FIA, que puedan generar beneficios duraderos para la FIA y su comunidad. Para ser seleccionados, los proyectos deben ser innovadores, demostrar un alto impacto y un resultado tangible, estar estratégicamente alineados con la FIA, no

estar actualmente financiados y ser capaces de crear un legado perdurable para la comunidad global de la FIA. En marzo de 2020, se creó en París un nuevo Departamento de la FIA para supervisar el FIF, con Onika Miller como Directora. El nuevo Departamento se encargará de administrar la actual cartera de proyectos del FIF y de revisar sus procesos organizativos. Asimismo, desarrollará una estrategia a largo plazo para que el FIF atraiga proyectos innovadores, duraderos y con un legado de gran impacto. En 2020, el FIF aprobó once nuevos proyectos, con una asignación total de 7,8 millones de euros. Esto eleva el número de proyectos del FIF a 36, lo que representa un valor total de inversión de 29,6 millones de euros.

COMITÉ DIRECTIVO DEL FIF A PARTIR DE FEBRERO DE 2021 Graham STOKER (Reino Unido) Presidente Adjunto de la FIA para el Deporte Thierry WILLEMARCK (Bélgica) Presidente Adjunto de la FIA para Movilidad Automovilística y el Turismo

Vice-presidentes (Deporte): José ABED (México) Mohammed BEN SULAYEM (Emiratos Árabes Unidos) Carlos GARCÍA REMOHÍ (Argentina) Angelo STICCHI DAMIANI (Italia) Surinder THATTHI (Costa de Marfil) Hermann TOMCZYK (Alemania) Heping WAN (China)

Vice-presidentes (Movilidad):

Invitados permanentes

Región I Thomas MØLLER THOMSEN, FDM (Dinamarca) Región II Mike NOON, NZAA (Nueva Zelanda) Región III Tim SHEARMAN, CAA (Canadá) Región IV Jorge TOMASI CRISCI, ACU (Uruguay)

Peter BAYER Secretario General de la FIA para el Deporte Onika MILLER Secretaria General de la FIA para la Movilidad Automovilística y el Turismo (ad interim) Jean-Baptiste PINTON Director Administrativo y Financiero de la FIA Pablo BASARRI Responsable del Cumplimiento de la FIA

Región I – ACTA Simon MODISAEMANG Asistencia de Emergencias 991 Netcare (Botsuana) Región I – ACTAC Essa Hamzah ALFAILAKAWI, KIAC (Kuwait)

+ Expertos externos (según sea el caso)

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 119

Creando mejoras duraderas En su afán de un mundo con una movilidad y un deporte automovilístico más seguros, accesibles y sostenibles, la FIA ha situado la innovación y el legado en el centro de su imagen corporativa y los ha convertido en objetivos clave para el FIF. Los proyectos seleccionados y apoyados por el FIF no solo tienen el potencial de crear un impacto global significativo a largo plazo, sino que también representan una plataforma conceptual única para dar lugar a nuevas acciones y orientar a la FIA en la transformación de sus estándares hacia los de una federación deportiva internacional moderna, socialmente relevante y responsable. Dada su naturaleza excepcional, el FIF está destinado a apoyar únicamente proyectos que tengan el potencial de beneficiar a toda la comunidad de la FIA, y no a un solo Club o parte interesada. Esto diferencia al Fondo de los procesos de subvención existentes dentro de la FIA, como los programas de subvenciones a la seguridad vial o al deporte, que se financian a través del presupuesto ordinario de la Federación. En 2020, además de aprobar la financiación de once nuevos proyectos en el ámbito del Deporte y la Movilidad, el FIF avanzó en los demás proyectos en curso, que abarcan una serie de áreas estratégicas clave para la FIA: la seguridad en el automovilismo y en la carretera, el desarrollo de los rallies, el apoyo a las disciplinas de base del automovilismo, el desarrollo de los Clubes, la responsabilidad social, la nueva movilidad y el turismo.

Seguridad en el automovilismo: innovación para una competición más segura Desde su creación, el FIF ha apoyado firmemente proyectos con el potencial de mejorar la seguridad del automovilismo deportivo. Estos proyectos abarcan una amplia variedad de innovaciones, que van desde aplicaciones móviles hasta equipos de seguridad y formación. La División de Deporte de la FIA lanzará, en el primer trimestre de 2021, su Sport App. Esta aplicación móvil está diseñada para optimizar la comunicación entre las personas implicadas en el desarrollo diario de competiciones automovilísticas y para ofrecerles información actualizada. Además, facilitará a los usuarios el acceso a reglamentos, documentos y noticias de la FIA que podrán filtrar personalizando su perfil. Se trata de una potente herramienta de bolsillo que mejorará la función reguladora de la FIA. El proyecto Crashtag también incluye el desarrollo de una aplicación, esta vez para recoger datos de accidentes in

situ y transmitir múltiples flujos de información al instante a una fuente central. La aplicación admitirá una serie de informaciones procedentes de oficiales, personal médico, voluntarios y otros. La fase de prueba del proyecto comenzó en 2020 y concluirá en el primer trimestre de 2021. También se ha seguido trabajando en el desarrollo de una nueva norma para collarines. Este proyecto tiene el potencial de abarcar desde el automovilismo de competición hasta actividades de ocio como el karting de ocio, el motocross o la bicicleta de montaña. Se centra en la investigación de un nuevo prototipo de collarín que pueda mitigar el impacto sobre el cuello en los accidentes de karting que impliquen un vuelco o en los que el competidor salga despedido del kart, mediante la redistribución de la presión del choque. El proyecto beneficiará a todos los grupos de edad de todos los niveles de competición. En 2020 se puso en marcha otro importante proyecto de seguridad centrado en la reducción de los accidentes mortales a nivel de base: el Impact Data Recorder (IDR). Según el Departamento de Seguridad de la FIA, en el 99 % de los accidentes mortales se ven implicados pilotos aficionados, pero actualmente hay pocos o ningún dato relacionado con estos accidentes. Para subsanar esta carencia, el proyecto ha desarrollado con éxito un nuevo dispositivo accesible que cuesta 25 libras (unos 29 euros), que puede instalarse fácilmente y que funciona de forma automática. Los expertos en seguridad de la ADN pueden consultar los datos de los accidentes recogidos por el IDR, lo que les permite tomar decisiones informadas sobre sus reglamentos técnicos y deportivos nacionales, así como sobre los equipos de seguridad. Las ADN podrán encargar el dispositivo a partir del primer trimestre de 2021, con la opción de comprometerse a imponer el IDR en sus campeonatos nacionales en 2022, y en todas las competiciones aprobadas en 2024. Permitir el acceso de todos los pilotos a equipos de seguridad de alta calidad es también una prioridad para la FIA. Por ello, la Comisión FIA de Discapacidad y Accesibilidad, junto con el Departamento de Seguridad de la FIA, buscó el apoyo del FIF para poner en marcha una iniciativa especial en forma de subvenciones para pilotos discapacitados. El proyecto se ha centrado en garantizar la participación segura de los pilotos discapacitados que puedan tardar más en salir del vehículo en caso de accidente, dándoles acceso a pilas de combustible de seguridad, extintores y ropa de protección de última generación y aprobados por la FIA, sin coste alguno para el participante. Las solicitudes de subvención se abrieron en 2020 y se presentaron a través de las ADN. Alrededor de 30 pilotos discapacitados se han beneficiado de esta iniciativa. Con el objetivo de reforzar las capacidades normativas en relación con la seguridad en el automovilismo, se

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continuó trabajando en el programa de formación de oficiales. Iniciado en 2019, los objetivos generales del proyecto son elevar los niveles de competencia de los oficiales deportivos de todo el mundo, mejorar su capacidad para desarrollar eventos automovilísticos seguros y sostenibles, y garantizar la transmisión de contenidos de formación armonizados en todo el mundo. Por último, en octubre de 2020 se aprobó el proyecto ASN Motor Sport Liability Toolkit. Con el apoyo del FIF, el proyecto permitirá a la FIA encargar la primera evaluación global en profundidad de los riesgos legales asociados al deporte del motor. El proyecto generará un conjunto de herramientas que dará a todas las ADN directrices sobre asuntos legales asociados a eventos automovilísticos, respuesta a los incidentes y cuestiones clave de responsabilidad, con el objetivo clave de mitigar los riesgos de responsabilidad relacionados con accidentes graves o mortales.

Seguridad vial: por una movilidad más segura A lo largo de su historia, la FIA ha sido testigo de la transferencia de muchas innovaciones de seguridad de los circuitos a la carretera. El FIF sigue esa tendencia, aprovechando la amplia experiencia de la FIA en materia de cascos y su seguridad. Esto, pensando en el beneficio de los motoristas de las vías públicas, mediante la creación de un casco seguro y accesible que cumpla con las normas de la ONU, y el desarrollo de un nuevo sistema de clasificación de cascos. Este índice de seguridad de los cascos dará a los consumidores información importante sobre la efectividad

de los cascos disponibles en su región, de forma similar a las calificaciones de las pruebas NCAP aplicadas a los coches nuevos. En 2020 se probaron varios lotes, con lo que se llegó a un total de 45 cascos registrados en la base de datos, y se avanzó en la normativa. En 2020 la FIA Safe and Affordable Helmet Initiative, iniciativa FIA para cascos seguros y accesibles, siguió avanzando. Esta fue pensada para los países de ingresos bajos y medios que no han adoptado la norma de seguridad mínima de la ONU para cascos de motocicleta, y los cuales tienen la mayor proporción de movilidad en dos ruedas y de muertes y lesiones relacionadas. Se ha desarrollado un nuevo modelo de casco seguro y accesible de acuerdo con la normativa de la ONU y diseñado para los conductores de motos y ciclomotores en climas cálidos y húmedos, por un precio de venta de unos 20 dólares americanos. Se ha fabricado un lote de 3000 cascos que se ha enviado a países piloto seleccionados para que los usuarios los prueben. La FIA ha hecho un llamado a otras empresas internacionales para que se sumen y apoyen esta iniciativa, que tiene el potencial de salvar miles de vidas en las carreteras de esos países. Por último, en apoyo de la campaña FIA Action for Road Safety, se está diseñando un innovador mecanismo de recaudación de fondos bajo el amparo del FIF. Esta nueva iniciativa de promoción mundial tendrá como objetivo apoyar al Fondo Global de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial. El proyecto se basará en el lanzamiento de una nueva marca para generar recursos de forma innovadora, principalmente del sector privado, para promover intervenciones de seguridad vial y el apoyo duradero al Fondo de las Naciones Unidas.

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Desarrollo de rallies: definir las etapas del futuro Desde su lanzamiento, el FIF se ha centrado, en gran medida, en las innovaciones clave en la categoría de rallies, con cuatro proyectos que, sumados, representan la mayor parte de la financiación del FIF. Estos proyectos se centran en la difusión de buenas prácticas de seguridad en toda la pirámide del rally, la detección y el desarrollo de talentos a nivel de base a través del automovilismo digital, y el desarrollo de nuevas tecnologías para apoyar el futuro de los rallies como una disciplina automovilística de relevancia social. El proyecto de tres años en torno a la Estrategia Global para la Seguridad en los Rallies garantiza que las buenas prácticas del Campeonato del Mundo FIA de Rally (WRC) se apliquen a los rallies regionales y nacionales. Desde el lanzamiento de la iniciativa, la participación de los delegados de seguridad en las pruebas de rally ha aumentado considerablemente. La estrategia también apoya el desarrollo de nuevas tecnologías, incluida una aplicación Command & Control Centre. Esta se basa en la detección de espectadores mediante drones, el uso de cámaras a bordo de los vehículos y la inteligencia artificial para reducir las muertes de espectadores en los rallies. FIA Rally Star es un programa de detección de talentos a nivel mundial, que tiene como objetivo identificar a candidatos para pilotos de rally y guiar a los nuevos talentos hasta el WRC a través de un programa de cuatro años. La iniciativa se anunció en 2020, con el apoyo

de un impresionante grupo de socios: NACON/WRC 9, Pirelli, M-Sport, LifeLive, OMP/Bell Racing Helmets, Thrustmaster, Playseat y el promotor del WRC. Las pruebas de selección nacionales, abiertas a pilotos de entre 17 y 26 años, comenzarán en 2021 con una fase de detección masiva que incluirá desafíos digitales y de slalom. Les seguirán las finales continentales, con cross cars, que se organizarán a partir de principios de 2022. Los ganadores de esas finales recibirán entonces una formación personalizada. Los mejores pilotos pasarán, en última instancia, a disputar dos temporadas completas del Campeonato Junior WRC de la FIA. El Rally1 WRC Franchise es un innovador sistema de franquicia que tiene como objetivo apoyar la revolución tecnológica en el WRC y poner a la FIA en el centro del desarrollo y despliegue de la tecnología híbrida en los rallies. Lanzado en octubre de 2020, el proyecto implica una inversión conjunta de la FIA y de tres fabricantes que actualmente compiten en el WRC (Toyota Gazoo Racing, Hyundai Motorsport y M-Sport Ford) para costear el desarrollo inicial de la unidad híbrida del Rally1 en 2021, con el objetivo de introducirla en la temporada 2022 del WRC. También garantiza el compromiso de los tres fabricantes del WRC hasta la temporada 2024. El Rally Champions World Tour es el último proyecto de rally que recibió el apoyo del FIF en 2020. Desarrollado en colaboración con Hyundai Motorsport, el proyecto tiene como objetivo impulsar los Campeonatos Regionales FIA de Rally, recompensando a sus ganadores con una invitación para una de las pruebas de WRC2 en el WRC del año siguiente.

122 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

Crecimiento multidisciplinar: más visibilidad y ampliación del gran encuentro automovilístico internacional La primera edición de los FIA Motorsport Games, la innovadora competición multidisciplinar respaldada por el FIF, organizada con el promotor SRO y en la que participan equipos de las Autoridades Deportivas Nacionales de la Federación, tuvo lugar en 2019 en Vallelunga (Italia). El evento inaugural se retransmitió a 110 países y contó con 192 participantes que representaban a 49 ADN y ACN en seis disciplinas deportivas diferentes.

carreras de montaña, el autocross, el cross car, el cross country y los rallies regionales, la Copa FIA de Rally Eléctrico de Regularidad, el karting, las carreras de camiones, los dragsters, el Campeonato Europeo de Fórmula Regional y el drifting. Este contenido promocional, en formato de magacín audiovisual y con el título FIA Pure Motorsport, llama la atención sobre el amplio y diverso mundo de las competiciones de la FIA, que va de las competiciones de base para los más jóvenes hasta disciplinas muy poco conocidas del automovilismo. Se espera que este programa genere visibilidad en los medios de comunicación para las competiciones de la FIA poco mediatizadas, y que dé a conocer sus relatos únicos y fascinantes a un público más amplio.

Por otra parte, en 2020 se aprobaron tres nuevos proyectos dirigidos específicamente al automovilismo de base.

Entre estas disciplinas de base, las carreras de montaña se erigen como una de las competiciones más antiguas, que tiene la ventaja de estar abierta a un gran número de vehículos. Tan grande, que se ha vuelto muy compleja y exige una simplificación. Para solucionar este problema, en 2019 se puso en marcha el llamado ‘factor de rendimiento’ (FIA Performance factor), un nuevo método de clasificación basado en la relación peso/rendimiento. En 2020, el FIF asignó fondos para apoyar el despliegue del factor de rendimiento en el Campeonato Europeo de Montaña, que se iniciará en 2021 cuando se reanuden las carreras.

El proyecto Promotion of Underpromoted FIA Championships de promoción de Campeonatos de la FIA con poca presencia mediática incluye la creación de material de vídeo promocional exclusivo para una serie de Campeonatos de la FIA que actualmente no tienen un promotor designado y que, por tanto, no se benefician del mismo nivel de difusión que los principales Campeonatos de la FIA. Entre ellos se encuentran las

Por último, el FIA E-Sports World Ranking, que recibió el apoyo del FIF a finales de 2020, tiene como objetivo reunir a toda la audiencia del automovilismo digital en un ecosistema inclusivo en beneficio de todas las partes interesadas. Este ambicioso proyecto proporcionará una ruta nueva y accesible hacia el automovilismo, al tiempo que ofrecerá a la FIA la oportunidad de llegar a más personas.

Los FIA Motorsport Games de 2020, previstos para noviembre de 2020, iban a tener lugar en Marsella, en el circuito Paul Ricard. Sin embargo, la pandemia mundial fue causa de su aplazamiento a octubre de 2021. La edición de 2021, en Marsella, contará con un programa ampliado de 18 disciplinas deportivas con un mayor compromiso con el automovilismo de base, lo que aumentará su atractivo para un mayor número de ADN.

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Desarrollo de Clubes: aumento de capacidades En lo que respecta a las inversiones del FIF, el área de desarrollo de Clubes representa su segunda mayor beneficiaria, con siete proyectos realizados. En el ámbito de la Movilidad, el avance más significativo de 2020 fue el lanzamiento del programa FIA Mobility Worldwide. El proyecto, concebido en un principio para ofrecer tutorías de apoyo a Clubes de la FIA, tanto nuevos como consolidados, se reformuló para ayudar a los Clubes a hacer frente al impacto de la pandemia. La primera parte de esta amplia iniciativa se puso en marcha en junio de 2020, con el doble objetivo de ayudar a los Clubes más necesitados y de crear un conjunto de herramientas de buenas prácticas que los Clubes de la red de la FIA pudieran utilizar para navegar la realidad después de la pandemia. Este conjunto de herramientas se publicó en diciembre de 2020. La segunda parte del proyecto, lanzada a finales de 2020, se basa en los resultados de la primera parte y se centra, específicamente, en la resiliencia y las oportunidades de diversificación comercial. Esta segunda fase se desarrollará a lo largo de 2021, con el apoyo continuo de la consultora EY-Parthenon. Otro proyecto clave desarrollado en colaboración con EY-Parthenon es el Worldwide Study on the Economic and Social Impact of Motor Sport, estudio mundial sobre el impacto económico y social del automovilismo. Fue lanzado durante la primavera de 2020, y su informe final se espera para el primer trimestre de 2021. El estudio pretende demostrar el valor directo e indirecto del deporte para la economía, con el fin de apoyar a las ADN y las ACN en sus relaciones con las autoridades, demostrar el valor del automovilismo a entidades públicas y privadas, promover la industria y dar a los Clubes herramientas

que mejoren su capacidad para atraer colaboraciones y patrocinios. El FIF también apoyó otro importante estudio en 2020: la Worldwide Research on Motor Sport’s Contribution to Health, Safety and the Environment, una investigación mundial sobre la contribución del automovilismo a la salud, la seguridad y el medioambiente. El informe final, publicado en diciembre de 2020, presenta 26 estudios de caso, cada uno de los cuales revela la contribución − a menudo pasada por alto, pero real − de la industria del automovilismo a la sociedad en general a través de prácticas innovadoras de I+D. El proyecto FIA eLearning: Driving Training Forward también se lanzó en 2020 bajo el umbral del desarrollo de Clubes. Esta plataforma de aprendizaje digital tiene el objetivo de desarrollar y desplegar módulos que ayuden a todos los Clubes Deportivos de la FIA, participantes, oficiales y voluntarios, y también a la comunidad de movilidad de la FIA. Su valor es aún más relevante en el entorno actual y posterior a la COVID 19. Cuando los efectos de la pandemia en los Clubes Deportivos de la FIA se hicieron rápidamente evidentes, el FIF acordó, en junio de 2020, reasignar los 1,5 millones de euros del FIA Sport Clubs Development Programme, el Programa FIA para el Desarrollo de Clubes Deportivos. El objetivo era ofrecer un apoyo de emergencia inmediato a los Clubes para que pudieran recuperarse y reanudar sus actividades deportivas. Los 1,5 millones de euros se repartieron a través del Programa de Subvenciones Deportivas a 36 Clubes de todas las regiones. El FIA Sport Clubs Development Programme tenía como objetivo inicial ayudar a los Clubes pequeños a desarrollarse de manera sostenible a través de asesorías y de apoyo para la concepción de estrategias, por parte de expertos de la FIA. En diciembre de 2020, el FIF respaldó una propuesta para redistribuir el programa en 2021 en un nuevo formato.

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Responsabilidad social: crecer en sostenibilidad e igualdad El FIF ha apoyado, desde el principio, el compromiso de la FIA con la responsabilidad social hacia su comunidad y la sociedad en general. El FIA European Young Women Programme, Programa Europeo FIA para Jóvenes Pilotas, fue el tercer proyecto aprobado por el FIF, y le siguió la iniciativa FIA Girls on Track. Desarrollado en colaboración con la Fórmula E, Girls on Track se ha ampliado hasta convertirse en uno de los programas de desarrollo de talento más importantes emprendidos por la FIA y su Comisión de Mujeres en el Deporte Automovilístico, la cual promueve la diversidad y la inclusión en el automovilismo. El programa se inició exitosamente en el E-Prix de Santiago de Chile, a principios de 2020. No obstante, las actividades de los eventos de la Fórmula E quedaron en suspenso para el resto del año, debido a la pandemia. Rápidamente el proyecto se adaptó y migró a internet, con una serie de experiencias virtuales, las cuales incluyeron siete charlas en directo y cuatro talleres en línea durante la segunda mitad de 2020. Paralelamente, en 2020 se dio inicio a Girls on Track – Rising Stars, un nuevo proyecto de la Comisión FIA de Mujeres y Deporte Automovilístico, con el apoyo del FIF, el cual se extenderá por cuatro años. Su objetivo es desarrollar una vía para que las jóvenes pilotas lleguen a los niveles más altos del automovilismo. La primera edición de este programa de detección de talentos empezó en junio de 2020, con colaboradores de lujo: Scuderia Ferrari, Pirelli, Praga, Winfield Racing School, OMP y motorsport.com/tv. Se desarrolló un proceso de selección global por parte de las ADN de todo

el mundo, al que siguieron una serie de pruebas y campos de entrenamiento en el circuito Paul Ricard (Francia). De las 20 aspirantes se seleccionaron solo cuatro finalistas, las cuales asistieron a una última evaluación en la famosa Ferrari Driver Academy, en Italia. Maya Weug, una joven belga-holandesa de 16 años, se convirtió en la primera alumna de la academia. En 2021, participará en una temporada completa de la F4. Por otra parte, en 2020, el FIF contribuyó con 1 millón de euros a la F1 Diversity and Inclusion Foundation para avanzar en la labor de crear una cultura automovilística más diversa e inclusiva, y para mejorar su futuro a largo plazo y su relevancia social, con una serie de iniciativas que se pondrán en marcha a partir de 2021. Pasando al tema de la sostenibilidad y la gestión medioambiental en el automovilismo, en 2020 el FIF financió Future City Racing, un estudio de viabilidad sobre las carreras urbanas del futuro, cuyo objetivo es perfilar los circuitos urbanos del mañana. La iniciativa se centra en los nuevos métodos de construcción de circuitos y en las innovaciones en materia de seguridad, sostenibilidad, aumento de la visibilidad para el público y transferencia de tecnologías al entorno urbano, todo ello alterando al mínimo la vida normal de la ciudad. El proyecto de combustibles sostenibles para la Fórmula 1, puesto en marcha en 2020, tiene como objetivo establecer a la FIA como líder en energías sostenibles en el automovilismo deportivo. Se busca demostrar el potencial de los combustibles 100 % renovables con su aplicación extrema en la F1, la que tiene como meta la neutralidad de carbono para 2030. En diciembre de 2020 se entregaron los primeros barriles de combustible 100 % sostenible a los fabricantes de unidades de potencia de la F1 para que comenzaran las pruebas.

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 125

Nueva movilidad y turismo: cambio de rumbo En 2020 se iniciaron dos proyectos del FIF liderados por los Clubes de Movilidad de la FIA. Se determinó su viabilidad a finales de año, dando paso a otra fase exploratoria de 12 meses financiada por el FIF en 2021. El primer proyecto se centra en la ampliación de la aplicación City Trips, creada por el Club español RACC, para ofrecer una plataforma global conjunta de movilidad como servicio (MaaS). Esta brindará acceso a todos los beneficios de movilidad y otras funciones de valor añadido relacionadas. Lanzada en Barcelona en 2018, City Trips ya da a los consumidores acceso a opciones de servicios de movilidad compartida, ofreciéndoles la posibilidad de planificar un itinerario completo de la forma más eficiente en cuanto a tiempo y costes. El proyecto Drone Academy, propuesto por el TCS (Touring Club Suisse), pretende posicionar a los Clubes de Movilidad de la FIA como líderes en tecnología de drones, movilidad aérea urbana e incluso movilidad aérea personal. Desarrollar y compartir una sólida experiencia en drones, al igual que entender cómo transformarán la movilidad diaria, son algunos de los principales objetivos de la Drone Academy. En 2020, la División de Movilidad también quiso desarrollar una moderna plataforma de información para sustituir la base de datos OTA. La nueva página web, con el nombre de VIAFIA, se puso en marcha en diciembre de 2020 con el objetivo de mantener a todos los Clubes de Movilidad de la FIA al día de las últimas novedades en materia de turismo. Provee de información altamente relevante acerca de viajes internacionales y de aquella relacionada con la movilidad, en múltiples países de todo el mundo. La nueva plataforma digital se desarrollará aún más para proporcionar a los Clubes de la FIA material constante, fiable y actualizado y, en última instancia, darles una nueva herramienta de resolución de problemas para apoyar a sus afiliados.

En el ámbito de la nueva movilidad, la Innovative Urban Mobility Platform, Plataforma de Movilidad Urbana Innovadora, tiene como objetivo empoderar a los Clubes de la FIA con herramientas y recursos basados en la evidencia para influir en la toma de decisiones políticas en el ámbito de la movilidad urbana y la congestión del tráfico. Tras la puesta a disposición del Smart Cities Tracker en 2019, que permite a los Clubes comparar y medir avances en movilidad urbana. El segundo pilar del proyecto, desarrollado en colaboración con Siemens, gira en torno a la simulación y modelización de futuros escenarios de movilidad urbana. En 2020 se pusieron en marcha proyectos piloto en ciudades seleccionadas de todo el mundo. Por otra parte, el Club austriaco de movilidad ÖAMTC comenzó, en 2020, a desarrollar una propuesta de sistema global que recopile los datos de todos los miembros de los Clubes en un centro interconectado y seguro. En la actualidad, cada Club de la FIA maneja bases de datos de miembros con funcionalidades de CRM sin alineación entre sistemas. La propuesta del ÖAMTC incluye crear un centro de datos interconectado y seguro para los miembros de los Clubes de diferentes países y Clubes. El sistema, denominado MIDAS (Members Identity & Data Assisted Services), incluye el uso de la tecnología blockchain (o cadena de bloques) para el tratamiento de datos. Si la prueba tiene éxito, el proyecto conllevará al desarrollo de una base de datos compartida que facilitará la asistencia en carretera transfronteriza y la prestación de servicios turísticos a los miembros que viajen al extranjero. En diciembre de 2020, el FIF confirmó su apoyo a un estudio de viabilidad sobre One Road, un nuevo concepto cuyo propósito es aprovechar el poder colectivo de los Clubes de Movilidad de la FIA para crear un programa global de recompensas que beneficie a sus miembros y cree nuevas fuentes de ingresos para los Clubes. El estudio se completará a mediados de 2021.

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CRONOLOGÍA DEL FIF 2017

Creación del Fondo FIA para la Innovación en la Asamblea General Anual de la FIA de diciembre

2018

2019

2020

El Senado de la FIA aprueba 9 nuevos proyectos seleccionados por el FIF

El Senado de la FIA aprueba 16 nuevos proyectos seleccionados por el FIF

Creación del Departamento del FIF, con sede en París, en marzo El Senado de la FIA aprueba 7 nuevos proyectos seleccionados por el FIF El FIF selecciona otros 4 proyectos en diciembre

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 127

PROYECTOS DEL FIF 2018-2020 SEGURIDAD EN EL AUTOMOVILISMO DEPORTIVO: INNOVACIÓN PARA UNA COMPETICIÓN MÁS SEGURA • FIA Sport App • Crashtag: aplicación para teléfonos inteligentes para la notificación de accidentes • Collarín FIA • Impact Data Recorder • Subvenciones para conductores discapacitados • Programa de formación de oficiales • Motor Sport Liability Toolkit para las ADN

SEGURIDAD VIAL: POR UNA MOVILIDAD MÁS SEGURA • Iniciativa FIA para cascos seguros: Helmet Safety Rating / Safe and Affordable Helmet Initiative • Mecanismo innovador de recaudación de fondos para la seguridad vial

DESARROLLO DE RALLIES: DEFINIR DE LAS ETAPAS DEL FUTURO • Nuevas herramientas para reducir la mortalidad de los espectadores de rallies • FIA Rally Star • Rally1 WRC Franchise • Rally Champions World Tour

CRECIMIENTO MULTIDISCIPLINAR: MÁS VISIBILIDAD Y AMPLIACIÓN DEL GRAN ENCUENTRO AUTOMOVILÍSTICO INTERNACIONAL • La FIA en los Juegos Olímpicos de la Juventud • FIA Motorsport Games • FIA Pure Motorsport (Promotion of Underpromoted Championships) • Despliegue del factor de rendimiento de la FIA • FIA Esport World Ranking

DESARROLLO DE CLUBES: AUMENTO DE CAPACIDADES • FIA Mobility Worldwide • FIA Sport Clubs Development Programme • Estudio mundial sobre el impacto económico y social del deporte del motor • Investigación mundial sobre la contribución del automovilismo a la sostenibilidad medioambiental y a la sociedad • FIA E-Learning: Driving Training Forward • FIA Sport Clubs Development Programme: actualizado

RESPONSABILIDAD SOCIAL: CRECER EN SOSTENIBILIDAD E IGUALDAD • • • • •

Programa Europeo FIA de Jóvenes Pilotas FIA Girls on Track FIA Girls on Track – Rising Stars F1 Diversity & Inclusion Foundation Estudio de viabilidad de Future City Racing • Combustibles sostenibles para la Fórmula 1

NUEVA MOVILIDAD Y TURISMO: CAMBIO DE RUMBO • Aplicación City Trips • MIDAS (Members Identity and Data Assisted Services): estudio de viabilidad • Drone Academy • VIAFIA • Innovative Urban Mobility Platform • One Road: estudio de viabilidad

128 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

RENDIMIENTO Y CUMPLIMIENTO

FOMENTO DE UNA GESTIÓN RESPONSABLE

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130 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

ASEGURAR LA SEGURIDAD ECONÓMICA EN TIEMPOS INCIERTOS 2019: un año de ingresos excepcionales Los ingresos totales de la FIA en 2019 fueron de 138,7 millones de euros*, lo que supone un aumento del 20,6 % respecto al año anterior (115 millones de euros). Los ingresos de explotación aumentaron en 3,1 millones de euros. Alrededor del 36 % de los ingresos procedieron de las actividades de la Federación en el Campeonato del Mundo FIA de Fórmula Uno. Se trata de una compensación por las responsabilidades de la FIA, en el marco del campeonato, como federación deportiva internacional. Los ingresos financieros aumentaron en 6,7 millones de euros, sobre todo gracias a la cristalización de importantes plusvalías por la venta, a finales de 2019, de la totalidad de la cartera de FIA, en previsión de la renovación de nuestra política de inversiones. Los ingresos totales de 2019 también se vieron afectados por +13,9 millones de euros de ingresos no operativos excepcionales, procedentes de las ganancias de capital realizadas por los accionistas de Formula E Holding (promotor del Campeonato ABB FIA de Fórmula E). En 2019, los gastos ascendieron a 126,8 millones de euros*, lo que supone un aumento del 10,6 %, atribuible a los gastos ordinarios, ya que los gastos financieros disminuyeron en 2,2 millones de euros gracias a la reversión de una provisión para pérdidas de capital latentes. El número de contratos permanentes a finales de año era de 190, frente a los 173 de finales de 2018. El número de consultores era de 280, la mayoría de ellos en eventos deportivos. Todos estos medios se han comprometido a desarrollar las actividades y objetivos de la Federación, en particular para permitirle cumplir con sus obligaciones como ente regulador del deporte Evolución de recursos/ gastos y reservas financieras desde 2009 (so incluye la Región, Ia operación LMC y el FIF) en millones de euros 140

automovilístico, en materia de movilidad, y con respecto a la organización de otros eventos de la FIA. El resultado neto total de 2019 aumentó en 11,3 millones de euros*, pasando de 0,6 a 11,9 millones de euros. Este aumento se debe, principalmente, a los 13,9 millones de euros de ingresos no operativos excepcionales, así como al resultado neto financiero, parcialmente compensado por un aumento significativo de los gastos operativos, que se debe al desarrollo de las actividades en Deporte y en Movilidad, que aportaron ingresos adicionales en 2019. Las cuentas del año fiscal 2019 se aprobaron en la Asamblea General Anual de la FIA celebrada en Ginebra el 18 de diciembre de 2020. Las cuentas del año fiscal 2020, que abordarán el impacto de la COVID-19 en las finanzas de la FIA, deberán presentarse al Comité de Auditoría en abril de 2021, antes de que las cierre el Senado de la FIA. La Asamblea General las aprobará formalmente en diciembre de 2021, y se publicarán en el Informe de Actividades de la FIA de 2021.

Fondo FIA para la Innovación En diciembre de 2017, la FIA creó su Fondo para la Innovación, con el objetivo de apoyar nuevas iniciativas que tuvieran un impacto positivo y duradero en la comunidad de la FIA. En 2019, los ingresos del FIF ascendieron a 3,9 millones de euros procedentes, principalmente, de las plusvalías de la cartera; mientras que los gastos del FIF en 2019 ascendieron a 3,6 millones de euros para financiar 12 proyectos activos. A 31 de diciembre de 2019, el resultado neto del FIF ascendía a 0,3 millones de euros y el valor contable de la reserva del Fondo FIA para la Innovación en el balance (Patrimonio) era de 49,6 millones de euros (36,8 millones de euros en la cartera de valores FIA y 12,8 millones de euros en acciones LMC). Para más información sobre las actividades del FIF en 2020, véanse las páginas 116-127.

Reservas significativas 112

0 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Gastos

Recursos

Resultado neto

Reservas financieras (no incluye la Región I, la operación LMC y el FIF)

Para protegerse ante imprevistos y garantizar su durabilidad e independencia, la FIA estableció unas reservas por valor de 100,1 millones de euros (de los cuales 88,2 millones de euros están invertidos en una cartera de valores y el resto es capital circulante) al concluir el ejercicio 2019 (sin incluir la Región I y el Fondo FIA para la Innovación). A finales de 2018, su valor era de 90,4 millones de euros, pero en 2013 era de solo 50,2 millones de euros. Esto supone un aumento del 80 % en los últimos seis años. Dichas reservas, que cubren aproximadamente un año de actividad, se establecieron a petición del Senado de la FIA. Estas ayudarán a la Federación a mitigar el impacto de la COVID-19 en sus actividades a partir de 2020. Además de estas reservas financieras, la cartera del FIF y las acciones LMC restantes (que forman parte de la reserva del FIF), la FIA tiene un derecho de opción del 20 % sobre las acciones del promotor de la Fórmula Eléctrica (Fórmula E). Este derecho de opción gratuito se negoció en el marco del lanzamiento de este nuevo campeonato. Esta cartera es una compensación financiera en reconocimiento del papel de la FIA en este campeonato y no confiere a la Federación ningún poder ejecutivo respecto al promotor. *: excluyendo al Fondo FIA para la Innovación

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 131

LA INTEGRIDAD COMO PIEDRA ANGULAR DEL ÉXITO A FUTURO

Reunión de la Asamblea General de la FIA, Ginebra (Suiza) y en línea, 18 de diciembre de 2020

La ética como eje operativo Nuestros claros compromisos son fundamentales para nuestros objetivos de sostenibilidad a largo plazo. La aplicación de la ética y el cumplimiento normativo son clave para esos objetivos y sustentan el desarrollo de nuestras actividades. Sin embargo, la Federación reconoce que el cumplimiento de la normativa interna y externa no es suficiente y, por ello, está comprometida con estándares más altos. La Federación aplica buenas prácticas reconocidas internacionalmente y principios de buena gestión con un enfoque basado en el análisis de los riesgos, para preservar así su reputación, la cual se apoya en un fuerte compromiso para llevar a cabo sus actividades de manera ética y transparente.

A partir de 2021, la plataforma contará con un área dedicada a las infracciones del Reglamento Financiero de la FIA para la Fórmula 1 (por ejemplo, la omisión de la notificación de los costos o las transacciones comerciales relacionadas con las actividades de la F1). La FIA se compromete, como una de sus prioridades, a seguir relacionándose exclusivamente con entidades y personas de reputación indiscutible, y a garantizar que nuestras operaciones no se asocien a actividades ilegales. Hemos reforzado varios procesos, entre ellos el procedimiento de diligencia debida en materia de cumplimiento de terceros y transacciones, que está más centrado en el riesgo, y el tratamiento de obsequios, convites y entretenimiento.

La FIA también es consciente de que debe promover un entorno sólido de justicia, equidad e integridad en toda su organización, y de que debe adoptar una política de cero tolerancia hacia las malas prácticas y los comportamientos poco éticos.

El Comité de Ética de la FIA y su Responsable de Cumplimiento han prestado el apoyo necesario con vistas al desarrollo de varios proyectos de la FIA, en particular la constante evaluación de riesgos en materia de derechos humanos y el Proyecto de Diversidad e Inclusión.

Para ello, el Responsable de Cumplimiento de la FIA y su Comité de Ética tienen el deber de asesorar y esforzarse constantemente por mejorar el marco de ética y cumplimiento de la FIA.

Perspectiva de futuro

Tiempos difíciles A pesar de la pandemia, la FIA ha podido seguir mejorando su marco de ética y cumplimiento. La FIA Ethics and Compliance Hotline, una plataforma en línea que ofrece un canal confidencial a cualquier persona que desee denunciar una supuesta mala conducta, se lanzó oficialmente el 25 de mayo de 2020, y ya está en pleno funcionamiento. La plataforma permite a cualquier persona denunciar una mala conducta: infracciones del Código Ético de la FIA (por ejemplo, casos de acoso, soborno y fraude), cuestiones relacionadas con la integridad deportiva y la manipulación de las competiciones de la FIA (por ejemplo, casos de licitaciones ilícitas o de acuerdos para alterar el resultado de una competición de la FIA) o infracciones del Reglamento Antidopaje de la FIA (por ejemplo, casos de uso, intento de uso o tráfico de una sustancia prohibida).

En 2021, el Responsable de Cumplimiento de la FIA y su Comité de Ética seguirán fomentando y promoviendo el refuerzo del marco de ética y cumplimiento de la FIA, centrándose en los siguientes asuntos: • Impartir formación electrónica sobre ética y cumplimiento a las partes interesadas de la FIA (en particular, a los oficiales deportivos, pero también a los miembros de los órganos electivos, empleados y consultores); • Proporcionar el apoyo necesario para aplicar la estrategia de derechos humanos de la FIA; • Desplegar un plan de auditoría interna en colaboración con el Departamento de Contabilidad y Finanzas de la FIA; • Adoptar y aplicar una nueva política y procedimiento contra el acoso.

132 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 133

Informe del auditor independiente al Senado sobre los estados financieros combinados de la FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE L'AUTOMOBILE, Vernier Como auditor independiente, hemos sido contratados para auditar los estados financieros combinados adjuntos de la FÉDÉRATION INTERNATIONALE DE L'AUTOMOBILE, que comprenden el balance combinado, el estado de ganancias y pérdidas, el estado de flujos de efectivo combinado y las notas correspondientes al ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2019. Responsabilidad del Senado El Senado es responsable de la preparación de los estados financieros combinados de acuerdo con los principios contables descritos en las notas. Esta responsabilidad incluye el diseño, la implementación y el mantenimiento de un sistema de control interno relevante para formular estados financieros combinados libres de incorrecciones significativas, ya sea por fraude o por error. Además, el Senado es responsable de seleccionar y aplicar las políticas contables adecuadas y de realizar estimaciones contables razonables en función de las circunstancias. Responsabilidad del auditor Nuestra responsabilidad es expresar una opinión sobre estos estados financieros combinados basada en nuestra auditoría. Hemos realizado nuestra auditoría de acuerdo con las normas de auditoría suizas. Dichas normas exigen que cumplamos los requisitos éticos y que planifiquemos y realicemos la auditoría para obtener una garantía razonable de que los estados financieros combinados no contienen errores materiales. Una auditoría implica la aplicación de procedimientos para obtener pruebas de auditoría sobre los importes y la información de los estados financieros combinados. Los procedimientos seleccionados dependen del juicio del auditor, incluida la valoración de los riesgos de que se produzcan incorrecciones materiales en los estados financieros combinados, ya sea por fraude o por error. Al efectuar esta evaluación de los riesgos, el auditor tiene en cuenta el sistema de control interno pertinente para la elaboración de los estados financieros combinados por parte de la entidad, con el fin de concebir procedimientos de auditoría adecuados a las circunstancias, pero no con el fin de expresar una opinión sobre la existencia y la eficacia del sistema de control interno de la entidad. Una auditoría también incluye la evaluación de la idoneidad de las políticas contables utilizadas y de la razonabilidad de las estimaciones contables realizadas, así como la evaluación de la presentación general de los estados financieros combinados. Consideramos que la evidencia de auditoría que hemos obtenido es suficiente y adecuada para fundamentar nuestra opinión de auditoría. Opinión En nuestra opinión, los estados financieros combinados correspondientes al ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2019 cumplen con los principios contables descritos en las notas. Otros asuntos Llamamos la atención sobre el hecho de que el presente informe de auditoría sustituye al informe de fecha 3 de julio de 2020, y se refiere a los estados financieros combinados correspondientes al ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2019, modificados por el Senado. KPMG SA Pierre-Henri Pingeon Licensed Audit Expert

Olivier Carvalho Pedroso Licensed Audit Expert

Ginebra, 26 de noviembre de 2020 Se adjuntan: Estados financieros combinados (balance combinado, cuenta de pérdidas y ganancias combinada, estado de flujos de efectivo combinado y notas)

134 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

BALANCE FIA COMBINADO (Francia + Suiza + Global Institute) - en EUR

ACTIVOS Valores brutos Depreciaciones, amortizaciones y provisiones Software ACTIVOS INTANGIBLES

31.12.2019

31.12.2018

Valores netos

9,001,743

7,509,694

1,492,049

1,437,695

9,001,743

7,509,694

1,492,049

1,437,695

Terrenos

3,028,182

Edificios

16,924,345

11,230,873

5,693,472

4,189,086

Instalaciones y accesorios

17,353,536

92,179,760

5,173,767

5,050,228

Vehículos y equipamiento

5,628,934

5,628,107

827

Ordenadores y material de oficina

4,727,958

4,180,150

547,808

707,293

Mobiliario de oficina

2,598,291

1,828,836

769,455

842,480

Maquinaria y equipos

9,396,684

8,205,729

1,190,955

1,044,787

59,657,930

43,253,464

16,404,466

11,834,701

296,039

1,411,765

296,039

1,411,765

688,761

620,745

12,928,785

12,916,900

ACTIVOS FINANCIEROS

13,617,546

13,537,645

ACTIVOS NO CORRIENTES

82,573,258

50,763,158

31,810,100

28,221,806

25,378,989

816,491

24,562,498

19,042,473

ACTIVOS FIJOS Activos en curso ACTIVOS EN CURSO Depósitos de garantía Otros activos financieros

Cuentas por cobrar

3,028,182

Impuestos recuperables

1,254,208

766,107

Otros créditos

9,552,160

2,689,413

35,368,866

22,497,993

154,778,031

37,942,589

CRÉDITOS

36,185,357

Efectivo en el banco y en mano

154,778,031

Valores de inversión EFECTIVO Y EQUIVALENTE DE EFECTIVO Gastos prepagados GASTOS PREPAGADOS Diferencias de cambio DIFERENCIAS DE CAMBIO

816,491

6,563,156

109,484

6,453,672

115,210,835

161,341,187

109,484

161,231,703

153,153,424

482,632

1,521,392

482,632

1,521,392

49,091

47,334

49,091

47,334

ACTIVO CORRIENTE

198,058,267

925,975

197,132,292

177,220,143

TOTAL ACTIVO

280,631,525

51,689,133

228,942,392

205,441,949

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 135

PATRIMONIO NETO Y PASIVO

31.12.2019

Reservas

31,680,912

Reservas del Fondo FIA para la Innovación (FIF)

49,216,929

Otras reservas Ganancias retenidas

Propuesta de asignación del Fondo FIA para la Innovación (FIA Francia)

Propuesta de Tras la asignación de asignación del resultados netos resultado neto de (presupuesto 2019 ordinario) 11,957,413

43,638,325

31,680,912

49,551,250

49,216,929

250,500

241,282

48,135,634

47,502,429

334,321

Reserva legal Reservas de las regiones

31.12.2018

8,654 7,159,016

6,753,896

195,833

245,833

148,930,558

135,649,935

2,479,819

2,694,583

529,312

572,163

CONTINGENCIAS Y PROVISIONES PARA PÉRDIDAS

3,009,131

3,266,746

Cuentas por pagar

28,504,615

21,397,302

Obligaciones fiscales

1,610,626

1,730,052

Pasivos sociales

5,665,258

4,415,931

19,648,329

18,955,355

55,428,828

46,498,640

21,344,727

19,906,876

21,344,727

19,906,876

229,148

119,752

229,148

119,752

228,942,392

205,441,949

Resultado del año Subvenciones a las inversiones PATRIMONIO Provisiones para imprevistos y pérdidas Provisiones para la jubilación

Otros pasivos CUENTAS POR PAGAR Gastos devengados e ingresos diferidos GASTOS DEVENGADOS E INGRESOS DIFERIDOS Diferencias de cambio DIFERENCIAS DE CAMBIO PATRIMONIO Y PASIVO

7,159,016 12,291,734

-334,321

-11,957,413

136 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

RESULTADOS COMBINADOS (Francia + Suiza + Global Institute) - en EUR

GASTOS

2019

Fondo FIA para la Innovación 2019

2019 sin FIF

2018

4,297,464

749,359

3,548,105

2,985,554

4,297,464

749,359

3,548,105

2,985,554

5,777,313

18,107

5,759,206

5,030,620

Subcontratación

14,446,652

33,766

14,412,886

12,390,863

Gastos de agencias y honorarios de especialistas

17,804,159

1,157,079

16,647,080

14,139,393

1,211,264

1,306,473

8,954,669

8,117,702

5,961,771

6,678,702

Suministros y equipos diversos SUMINISTROS Y EQUIPOS DIVERSOS Alquileres, arrendamientos, mantenimiento y reparaciones

Gastos de la Región I

1,211,264

Retrocesiones a los campeonatos deportivos

9,074,669

Subvenciones a los socios (Deporte y Movilidad)

5,961,771

Transporte, gastos de viaje, misiones, recepciones y eventos

23,771,608

668,232

23,103,376

19,418,401

626,774

358

626,416

632,604

Servicios bancarios y derechos de aduana

1,032,086

205,733

826,353

1,157,352

Gastos externos diversos

3,415,880

195,192

3,220,688

3,160,673

83,122,176

2,398,467

Gastos postales y de telecomunicaciones

TOTAL DE GASTOS EXTERNOS

120,000

80,723,709

72,032,783

1,046,027

720,330

IMPUESTOS Y TASAS FISCALES

1,046,027

720,330

Salarios

26,493,416

23,896,034

6,929,666

6,231,379

GASTOS DE PERSONAL

33,423,082

30,127,413

Depreciación y amortización

3,770,847

183

3,770,664

3,485,163

3,770,847

183

3,770,664

3,485,163

1,539,099

1,988,147

1,539,099

1,988,147

124,050,686

111,339,390

55,848

57,471

Impuestos y tasas fiscales

Seguridad social y cotizaciones fiscales

DEPRECIACIÓN Y AMORTIZACIÓN Asignación a las provisiones ASIGNACIÓN A LAS PROVISIONES GASTOS OPERATIVOS Gastos de intereses y otros gastos financieros Gastos netos por cesión de valores Pérdidas por cambio de divisas Asignación a las provisiones financieras GASTOS FINANCIEROS

127,198,695

3,148,009

55,848 688,671

215,709

472,962

605,221

1,954,106

219,005

1,735,101

3,603,320

142,157

2,847,356

2,406,068

7,113,368

142,157 2,840,782

434,714

Gastos de gestión no operativos

50,883

59,592

Gastos excepcionales de años anteriores

16,764

79,517

Valor contable neto de los activos enajenados GASTOS EXTRAORDINARIOS Impuesto sobre la renta IMPUESTO SOBRE LA RENTA TOTAL DE GASTOS

189,181

39,712

149,469

11,353,055

256,828

39,712

217,116

11,492,164

81,466

26,847

81,466

26,847

126,755,336

129,971,769

130,377,771

3,622,435

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 137

INGRESOS

2019 sin FIF

2018

1,029,096

1,067,785

1,029,096

1,067,785

3,569,096

3,791,597

SUSCRIPCIONES DE LOS CLUBES

3,569,096

3,791,597

Tasas de calendario

15,285,020

14,371,304

Tarifas de inscripción

31,302,906

30,839,087

46,587,926

45,210,391

Ingresos por subvenciones recibidas de la Fundación FIA

5,418,861

6,622,960

Homologaciones

5,623,904

5,126,518

Ingresos varios

7,954,127

7,794,620

18,996,892

19,544,098

27,282,092

25,992,702

27,282,092

25,992,702

Ingresos por contratos de asociación y patrocinio

9,446,499

8,309,172

Otros ingresos por contratos

4,915,387

3,977,460

14,361,886

12,286,632

803,099

1,008,389

803,099

1,008,389

1,778,368

2,375,562

1,778,368

2,375,562

114,408,455

111,277,156

6,570,860

1,799,160

Venta de documentos, CPD y productos varios VENTA DE DOCUMENTOS, CPD Y PRODUCTOS VARIOS Suscripciones de los Clubes

TASAS DE INSCRIPCIÓN Y REGISTRO

OTROS INGRESOS Ingresos por tasas de regulación deportiva INGRESOS POR TASAS DE REGULACIÓN DEPORTIVA

INGRESOS POR CONTRATOS Ingresos de la Región I INGRESOS DE LAS REGIONES Anulación de provisiones ANULACIÓN DE PROVISIONES INGRESOS OPERATIVOS Ingresos por inversiones en valores Intereses de créditos e ingresos relacionados

2019

9,439,613

Fondo FIA para la Innovación 2019

2,868,753

100

Ganancias por cambio de divisas

1,473,668

196,708

1,276,960

1,534,126

Reversión de provisiones financieras

2,984,207

872,191

2,112,016

1,049,189

13,897,588

3,937,652

9,959,936

4,382,475

INGRESOS FINANCIEROS Otros ingresos no operativos procedentes de contratos

13,915,442

335,374

OTROS INGRESOS NO OPERATIVOS PROCEDENTES DE CONTRATOS

13,915,442

335,374

389,402

50,000

Ingresos del período anterior

39,512

38,626

Ingresos por venta de activos

19,106

19,104

14,286,806

448,020

19,104

428,916

14,375,432

142,669,505

3,956,756

138,712,749

130,370,437

12,291,734

334,321

11,957,413

398,668

Ingresos de gestión no operativos y reversión de provisiones excepcionales

INGRESOS EXCEPCIONALES TOTAL DE INGRESOS RESULTADO DEL AÑO

138 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

ESTADOS FINANCIEROS COMBINADOS 2019 Estado de flujo de caja (FIA Francia + FIA Suiza + Global Institute) - en EUR 2019

2018

Resultado del año

12,291,734

398,668

Otros ingresos no operativos procedentes de contratos

-13,915,442

-335,374

Amortizaciones y pérdidas de valor de los activos no corrientes

3,770,847

2,586,807

Cambios en las disposiciones

-3,021,725

1,584,843

-12,711,204

1,061,651

Cambios en los gastos anticipados y los ingresos devengados

1,037,003

189,430

Cambios en las deudas a corto plazo

8,930,188

15,497,071

Cambios en los gastos devengados e ingresos diferidos

1,547,245

259,596

Ganancias por venta de activos no corrientes

-5,718,712

-2,927,296

Cambios en los créditos a corto plazo

Otros gastos e ingresos sin incidencia en la tesorería

-50,000

FLUJO DE CAJA NETO DE LAS ACTIVIDADES DE EXPLOTACIÓN

7,790,066

18,265,396

Otros ingresos no operativos procedentes de contratos

13,915,442

335,374

13,915,442

335,374

-6,618,776

-914,611

-660,463

-1,055,178

117,000,416

5,196,485

109,721,177

3,226,696

988,889

-517,488

116,835,442

21,309,978

37,942,589

16,632,611

154,778,031

37,942,589

116,835,442

21,309,978

FLUJOS DE CAJA NETOS DE OTROS INGRESOS NO OPERATIVOS PROCEDENTES DE CONTRATOS Inversiones en activos fijos Inversiones / desinversiones en activos intangibles Ventas de activos financieros FLUJO DE CAJA NETO DE LAS ACTIVIDADES DE INVERSIÓN Variación del tipo de cambio en las cuentas bancarias con divisas CAMBIO DE EFECTIVO NETO Efectivo a 1 de enero Efectivo a 31 de diciembre CAMBIO DE EFECTIVO NETO

Notas a las cuentas combinadas (FIA Francia + FIA Suiza + Global Instituto)

1. Metodología utilizada para el establecimiento de las cuentas combinadas

Las cuentas combinadas de la FIA se componen de un balance, una cuenta de pérdidas y ganancias, un estado de flujos de efectivo en euros y las notas. El balance y la cuenta de pérdidas y ganancias combinados se construyen haciendo la suma aritmética del balance y de las cuentas de pérdidas y ganancias de FIA Francia, FIA Suiza y Global lnstitute for Motor Safety SA (para 2018, en 2019 la empresa fue liquidada), después de la conversión en euros utilizando el tipo de cambio medio de 2019 de euros a francos suizos de 1,1124 CHF, y después de la eliminación de las transacciones entre organizaciones.

2. Principios de evaluación aplicados en las cuentas combinadas Los estados financieros combinados se preparan de acuerdo con la convención del costo histórico.

2.1. Lo más destacado del año fiscal Plusvalía realizada en relación con el cambio de estrategia en la gestión de la cartera de inversiones Durante el segundo semestre, FIA Francia liquidó la totalidad de su cartera de valores negociables en el marco de un cambio en los métodos de gestión aplicables a partir del 1 de enero de 2020 (paso de un sistema con gestores de activos multisoporte a un sistema con gestores especializados por categoría de activos).

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 139

El impacto de esta operación afectó principalmente al resultado financiero:

Cantidades en euros Gastos netos por la venta de valores

-688,671

Pérdidas por cambio de divisas

-633,622

Otros gastos financieros

-109,555

Ingresos de las inversiones en valores

9,430,725

Ganancias por cambio de divisas

575,589

Reversión de provisiones

2,852,769

TOTAL

11,427,235

Otros ingresos no operativos procedentes de contratos: comisiones recibidas por las plusvalías realizadas por los accionistas de Formula E Holding (FEH), promotor del campeonato de Fórmula Eléctrica (FE) En virtud de los acuerdos de promoción del Campeonato de Fórmula Eléctrica, FIA Suiza recibe el 20 % de las plusvalías realizadas por los accionistas de FEH. A este respecto, FIA Suiza recibió una suma de 13 915 442 euros en 2019 (2018: 335 374 euros). 2.2. Créditos y provisiones para pérdidas de créditos Los créditos resultantes de la actividad de la asociación se inscriben en el balance por su valor nominal, menos el ajuste por corrección de valores específicos. Se contabiliza una provisión por depreciación cuando se ha superado la fecha de vencimiento: • Entre 6 y 9 meses, afecta al 25 % de los créditos. • Entre 9 y 12 meses, afecta al 50 % de los créditos. • Más de 12 meses, afecta al 100 % de los créditos. También se pueden tener en cuenta situaciones particulares que impliquen un riesgo de irrecuperabilidad. 2.3. Activos fijos e intangibles Los activos fijos e intangibles se contabilizan en el balance por su costo de adquisición, menos una deducción por depreciación y amortización. Las depreciaciones y amortizaciones tienen en cuenta el periodo de utilización de los activos y se calculan de forma lineal. Para calcular el importe de la depreciación o amortización, se aplican los siguientes períodos de uso y métodos de depreciación:

Artículos

Periodo de uso

Modo

3 años

33 % lineal

Construcción

25 años

4 % lineal

Instalaciones y accesorios

10 años

10 % lineal

5 años

20 % lineal

De 3 a 5 años

20-33 % lineal

10 años

10 % lineal

5 años

20 % lineal

Software

Vehículos y equipamiento Material de oficina e informático Muebles Maquinaria y equipos

2.4. Otros activos financieros y títulos de inversión El valor bruto está constituido por el precio de compra excluyendo los costos asociados. Los valores negociables líquidos están sujetos a pérdida de valor siempre que su precio de mercado cotizado al cierre sea inferior a su precio de costo. 2.5. Reconocimiento de ingresos Los ingresos se calculan sobre la base de los bienes entregados y los servicios prestados en la fecha del balance. Se contabilizan cuando el importe de los ingresos puede determinarse de forma fiable y cuando la probabilidad de que la FIA obtenga ventajas económicas de ellos es suficientemente alta. 2.6. Resultados operativos y excepcionales Los elementos de las actividades ordinarias, aunque sean excepcionales por su frecuencia o su importe, se incluyen en el resultado de explotación. Solo los elementos que no corresponden a las actividades empresariales ordinarias de la FIA se han consignado como resultado excepcional. 2.7. Principios de gasto Los gastos se reconocerán en el ejercicio en el que se haya prestado el servicio, independientemente de la fecha de pago. Se realiza una delimitación física para vincular las cargas a los ingresos. Esto requiere que todas las cargas utilizadas para realizar los ingresos especificados se incluyan simultáneamente en la cuenta de resultados de acuerdo con los ingresos registrados. 2.8. Principios de las disposiciones Las provisiones para pasivos y gastos pueden reconocerse para cubrir, en particular, los riesgos identificados respecto a determinadas cuestiones. Se constituyen en caso de un compromiso probable basado en un acontecimiento pasado, cuyo importe y/o vencimiento son inciertos, sobre la base de la mejor estimación de sus costes probables incurridos a 31 de diciembre. 2.9. Principios para la conversión de monedas extranjeras Las transacciones en moneda extranjera se convierten al tipo de cambio vigente en el momento en que se realizan. Los activos y pasivos monetarios denominados en moneda extranjera se convierten al tipo de cambio vigente en la fecha del balance. Las diferencias de cambio derivadas de estas operaciones se registran en la cuenta de resultados. En el marco de la combinación de las cuentas, la conversión de los estados financieros de FIA Suiza se realizó con un tipo de conversión único de euros a francos suizos de 1,1124 CHF.

140 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

PATROCINADORES

SUMANDO FUERZAS PARA CONSTRUIR UN FUTURO MEJOR

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 141

JUNTOS EN EL VIAJE La FIA sigue avanzando hacia un mejor entorno deportivo y de movilidad en todo el mundo, desde el fomento de un transporte sostenible, seguro y accesible, hasta la promoción de competiciones seguras, justas y emocionantes en la pista. Y para alcanzar sus objetivos, la Federación trabaja con una variedad de patrocinadores igualmente comprometidos e innovadores.

Patrocinadores de campaña

En consonancia con su misión: mejorar la vida mejorando la vista, Essilor colabora con la campaña FIA Action for Road Safety recordando la importancia de una buena visión para todos los usuarios de la carretera: conductores, ciclistas y peatones.

JCDecaux, empresa líder mundial en publicidad exterior, ha sido fundamental para difundir por todo el mundo, y cada año desde 2017, los materiales visuales de la campaña #3500LIVES, ayudando así a crear consciencia sobre la seguridad vial.

Patrocinador histórico de la campaña FIA Action for Road Safety desde 2011, Michelin apoya con orgullo actividades de seguridad vial en varios países, tanto a través de sus afiliados como de los miembros de los Clubes de la FIA.

La Nissan Motor Corporation ha sido Patrocinadorde la campaña FIA Action for Road Safety desde 2014, y fomenta la seguridad vial con actividades desensibilización para conseguir una sociedad con cero víctimas, el cual es uno de sus objetivos de filantropía empresarial.

El fabricante italiano de neumáticos colabora con la campaña FIA Action for Road Safety desde 2016, apoyando el FIA Road Safety Grants Programme y organizando actividades de promoción durante eventos deportivos.

142 INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020

Proveedores oficiales

Como líder en investigación sobre vehículos eléctricos, baterías y sistemas de carga, EDF acaba de renovar su colaboración técnica con la FIA en materia de auditoría y pruebas de investigación sobre propulsión, carga y seguridad eléctrica en el marco de automovilismo.

El fabricante de equipos de rescate Holmatro se convirtió en proveedor oficial de la FIA en 2019. Holmatro trabaja con el Departamento de Seguridad y el Departamento Médico de la FIA para proporcionar tanto equipos como formación para los equipos de los circuitos aprobados por la FIA en todo el mundo y garantizar los más altos estándares para los protocolos de extracción de personas de vehículos accidentados.

Marelli Motorsport diseña y produce sistemas electrónicos y electromecánicos de última generación para vehículos de competición: sistemas de control de alta tecnología para motores y vehículos, inyección de combustible, adquisición de datos, telemetría y cadenas cinemáticas eléctricas de alto rendimiento. Es Proveedor Oﬁcial de la FIA de la unidad de control electrónico deportivo (Motorsport Electronic Monitoring Unit).

MDD suministra cobertura médica y de seguridad al Campeonato del Mundo ABB FIA de Fórmula E, así como a varias entidades de la Fórmula 1, como los circuitos, y al actual vehículo médico de la F1. La empresa es también Patrocinador Oﬁcial de la FIA para productos médicos aplicados al automovilismo deportivo.

Desde 2012, OMP es Proveedor Oﬁcial de la FIA para ropa técnica de carrera. Esto signiﬁca que todo el personal de los vehículos médicos y los safety cars de los campeonatos aprobados por la FIA lleva trajes, guantes, zapatos, ropa interior y cascos de OMP. OMP ha sido nombrado Patrocinador Oficial de los programas de detección de nuevos talentos FIA Rally Star y FIA Girls on Track – Rising Stars.

En 2020, la FIA nombró a SBG Sports Software Proveedor Oficial de Sistemas de Control de Carrera de la FIA. Será una colaboración de varios años en la que SBG ofrecerá sus sistemas de control de circuitos y revisión de incidentes para la mayoría de los principales campeonatos gestionados por la FIA. RaceWatch de SBG es un sistema integrado de ‘marshalling’, ‘stewarding’, vídeo, escrutinio y gestión de carreras, con supervisión en vivo y revisión detallada de datos, telemetría, vídeo y comunicaciones por radio.

Patrocinadores para eventos

Rolex, fabricante suizo de relojes cuyo vínculo con el automovilismo se remonta a los años 30, destacó sobre un año en el que la comunidad del automovilismo mundial se unió en el merecido homenaje que se le rindió en el FIA Prize Giving 2020, la Gala de Entrega de Premios FIA de 2020.

ABB es una empresa tecnológica líder a nivel mundial que impulsa la transformación de la sociedad y la industria para lograr un futuro más productivo y sostenible. Como patrocinador titular, junto a Formula E, del Campeonato del Mundo ABB FIA de Fórmula E, fomenta el avance en tecnologías innovadoras.

INFORME DE ACTIVIDADES DE LA FIA 2020 143

BMW, el fabricante de automóviles alemán, renovó por tercera vez su papel de Patrocinador Oﬁcial de Transporte para el FIA Prize Giving, la Gala de Entrega de Premios FIA.

Brembo es líder mundial y reconocido innovador en la tecnología de frenos de disco para vehículos de motor. Brembo suministra sistemas de frenos de alto rendimiento para los principales fabricantes de automóviles, vehículos comerciales y motocicletas de todo el mundo, así como embragues y otros componentes de competición. Desde 2016, Brembo es Patrocinador de las Conferencias FIA de Deporte y Movilidad.

FlexIT, especialista en tecnología circular y distribuidor líder en Europa de hardware reacondicionado, colaboró con la Conferencia virtual de la FIA de 2020 por primera vez en 2020 y anunció el lanzamiento de un programa informático de readquisición (“BuyBack”) para todos los Clubes Deportivos y de Movilidad de la FIA en este evento.

Enerfy® se asoció con la FIA y sus Clubes en 2018 para desplegar, a partir de 2019, el FIA Smart Driving Challenge que premia la conducción inteligente, segura y ecológica. A lo largo de las dos últimas temporadas, se evaluaron los patrones de conducción de los participantes en tiempo real gracias a una aplicación telefónica basada en la inteligencia artificial, impulsada por Enerfy®, transformando un itinerario real en una puntuación digital. En 2019 se premió a un conductor sueco (socio del KAK), mientras que en 2020 se premió a un conductor francés (socio del ACA).

El grupo suizo líder en banca privada es Patrocinador Global del Campeonato FIA de Fórmula E desde su creación en 2014, apoyando este campeonato innovador y con visión de futuro. Julius Baer también es Patrocinador Fundador de la iniciativa FIA Smart Cities, y colaboró con la Conferencia virtual de la FIA de 2020.

Como Patrocinador Global, Marelli Motorsport participó activamente en la Conferencia virtual de la FIA de 2020 y mostró sus mejores motores eléctricos, unidades de control y dispositivos de telemetría avanzados.

Michelin patrocinó el FIA Prize Giving, la Gala de Entrega de Premios FIA, y la iniciativa FIA Smart Cities, prestando un gran apoyo y aprovechando sus herramientas de comunicación para dar visibilidad a cada uno de los eventos.

Desde 2017, RICHARD MILLE colabora con la Conferencia Deportiva de la FIA y, en 2020, colaboró con la Conferencia virtual de la FIA, dejando patente su compromiso y su apoyo a la FIA y sus conferencias anuales.

FIA París 8 place de la Concorde 75008 Paris Francia Tel.: +33 1 4312 44 55 Fax: +33 1 4312 44 66

FIA Ginebra

FIA Valleiry

Chemin de Blandonnet 2, 1214 Vernier/GE Suiza Tel.: +41 22 544 44 00 Fax: +41 22 544 44 50

140 rue de l’Acquit 74520 Valleiry Francia Tel.: +33 4 50 83 49 52

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