SICUREZZA E CIRCOLAZIONE di Matteo Comoglio I SISTEMI “ADAS”, COSA SONO E COME FUNZIONANO

I SISTEMI “ADAS”

COSA SONO E COME FUNZIONANO

UNA BUONA PARTE DELLA SICUREZZA APPLICATA AI VEICOLI DIPENDE OGGI DA QUESTI SISTEMI DI ULTIMA GENERAZIONE, CHE GRAZIE A NUMEROSI SENSORI PERMETTONO DI SALVARE MOLTE VITE SULLE STRADE.

Fino a qualche anno fa prerogativa dei modelli di automobili premium, negli ultimi tempi si è assistito ad una diffusione “di massa” anche nelle vetture di classe inferiore. Stiamo parlando dei sistemi ADAS, ovvero degli “Advanced Driving Assistance Systems”, che hanno rivoluzionato il concetto di sicurezza del veicolo. Le auto con gli ADAS sono infatti in grado di correggere l’errore umano, evitando che una svista o una distrazione possano provocare incidenti; ma possono anche aumentare il comfort di guida, riducendo l’affaticamento del conducente. Oggi gli ADAS, secondo uno studio del Boston Consulting Group, possono evitare fino al 30% degli incidenti che ogni anno si verificano sulle strade.

COME FUNZIONANO

Gli ADAS e i sensori della vettura, rappresentano le due facce della stessa medaglia e il loro nesso è inscindibile. Sono infatti i sensori a procurare tutti i dati - sia esterni che interni al veicolo - che verranno poi processati per far funzionare correttamente i sistemi avanzati di assistenza alla guida. Le ultime tecnologie comprendono i radar, telecamere sempre più evolute e sensori acustici, che integrati con potenti processori, dotano di fatto il veicolo di tutti i “sensi” necessari per rilevare e ricostruire l’ambiente in cui si sta muovendo. I radar installati nella parte frontale del veicolo, consentono ad esempio un rilevamento degli oggetti nelle quattro dimensioni, cioè velocità, distanza, risoluzione angolare e altezza, operando efficientemente anche nelle peggiori condizioni meteorologiche o di visibilità. Anche le telecamere auto offrono prestazioni sempre più elevate nell’individuare pedoni e ciclisti, e possono includere il controllo adattivo della velocità, la frenata automatica di emergenza automatica e il controllo di tenuta della carreggiata. Le telecamere possono inol-

tre essere combinate tra loro per avere una visione a 360 gradi dell’ambiente o classificare gli oggetti circostanti. Ma sensori e telecamere possono monitorare attentamente anche l’interno del veicolo, raccogliendo informazioni in tempo reale sui passeggeri. In questo modo le prestazioni dei diversi sistemi di sicurezza per gli occupanti possono essere adattate in modo tale da ridurre l’impatto di un incidente. I sensori acustici possono invece rilevare prontamente i rumori e la direzione da cui provengono, ad esempio una sirena, invitando ad accostare o spostarsi su una corsia.

ADAS OBBLIGATORI

Gli ADAS stanno entrando a pieno titolo nelle dotazioni di serie delle vetture, di tutte le fasce. Nel febbraio 2019 la Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite ha sottoscritto la bozza di regolamento delle Nazioni Unite - a cui hanno aderito 40 Paesi - relativo all’obbligo di dotare di serie i nuovi veicoli della Frenata automatica d’emergenza, il sistema che fa scattare automaticamente la frenata nel momento in cui la distanza di sicurezza con il veicolo che precede o con i pedoni diventa minima. Secondo l’accordo sui sistemi di assistenza alla guida sottoscritto a Bruxelles, l’obbligatorietà degli ADAS è prevista a partire dal 2022: tutti i nuovi veicoli dovranno offrire di serie ADAS obbligatori come frenata automatica di emergenza o il mantenimento della corsia. Euro NCAP ha stimato che dall’introduzione della frenata assistita si sono ridotti del 38% il numero degli incidenti a bassa velocità e, con l’inserimento dell’obbligo di legge negli stati dell’Unione Europea, si potrebbero salvare oltre 1.000 vite ogni anno. A questi dovrebbero aggiungersi con tempi più lunghi altri sistemi di sicurezza estesi anche ai veicoli commerciali e ai mezzi pesanti. Tutto questo, secondo le stime, dovrebbe consentire di risparmiare nel decennio 2020-2030 circa 7.300 vite e 38.900 infortuni gravi. Il regolamento prevede che l’introduzione degli ADAS obbligatori dovrà essere soddisfatta da tutti i modelli di nuova omologazione che verranno introdotti sul mercato a partire dal maggio del 2022. Per le vetture già introdotte sul mercato (omologate prima del 2022), le dotazioni ADAS diventeranno obbligatorie a partire dal maggio del 2024.

ADAPTIVE CRUISE CONTROL

(controllo adattivo della velocità) Tra i sistemi più diffusi spicca l’Adaptive Cruise Control (ACC), forse il più “popolare” tra gli ADAS, capace di regolare la velocità del veicolo che si sta guidando in funzione del veicolo che lo precede. Tale sistema utilizza il sensore radar per il mantenimento della velocità, una telecamera installata nel parabrezza e le indicazioni fornite dal sistema di navigazione. Il cruise control mantiene la velocità di crociera impostata finché la corsia è libera, per poi regolarla in base alla velocità del veicolo che precede. Nei sistemi più evoluti vengono anche utilizzate le informazioni fornite dal navigatore, regolando automaticamente la velocità in prossimità di curve o rotonde.

IL CRUISE CONTROL ADATTIVO (ACC) REGOLA LA VELOCITÀ AUTONOMAMENTE IN BASE AL TRAFFICO E ALLA VELOCITÀ CHE I VEICOLI CHE CI PRECEDONO. NELL’IMMAGINE L’ANIMAZIONE CHE SPIEGA IL FUNZIONAMENTO DI QUELLO UTILIZZATO SULLE MASERATI.

AUTONOMOUS EMERGENCY BRAKING

(frenata di emergenza automatica)

ANIMAZIONE DELL’EURO NCAP DEL FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA DI FRENATA AUTOMATICA.

PEDESTRIAN SAFETY SYSTEM

(sistema per l’attraversamento improvviso) Collegato alla frenata di emergenza è il Pedestrian Safety System, ovvero il sistema che segnala un attraversamento improvviso della carreggiata da parte di un pedone. Alcune Case, con Volvo a fare da apripista, hanno collegato tale sistema ad un airbag aggiuntivo esterno per il pedone, in grado di attivarsi in poche frazioni di secondo per attutire l’urto.

IL PEDESTRIAN SAFETY SYSTEM CI PERMETTE DI EVITARE L’INVESTIMENTO DI UN PEDONE O DI UN CICLISTA. NELL’IMMAGINE DIMOSTRAZIONE DEL FUNZIONAMENTO DEL SISTEMA BREVETTATO DA VOLVO.

LANE DEPARTURE WARNING

(avviso di superamento della linea di mezzeria della carreggiata) Se il veicolo esce dalla propria corsia per distrazione del conducente, questo sistema, attraverso una telecamera che monitora la posizione delle strisce, avverte il guidatore con un allarme sonoro o una vibrazione del volante. Il sistema funziona correttamente dove le linee sono ben definite, quindi soprattutto in autostrada, ma anche sulle strade normali.

IL SIMBOLO ORMAI GLOBALMENTE RICONOSCIUTO PER L’ATTIVAZIONE/DISATTIVAZIONE DELL’AVVISO DI SUPERAMENTO DELLA CORSIA.

Il sistema di frenata assistita interviene quando si presenta un ostacolo improvviso davanti al conducente, che non avrebbe il tempo materiale di schiacciare il freno, attivando la frenata automatica e consentendo di fermarsi in tempo. Tali sistemi si avvalgono di telecamere e, in quelli più evoluti, anche del radar, permettendo l’arresto anche a velocità superiori di 30 km/h. Dal 2022 tutti i veicoli di nuova immatricolazione - sia vetture che veicoli commerciali - dovranno essere obbligatoriamente dotati della frenata automatica d’emergenza, e il dispositivo dovrebbe entrare in funzione fino ai 60 km/h, mentre ora su alcuni modelli non va oltre i 30 km/h.

LANE KEEPING SYSTEM

(correzione automatica traiettoria) Tale sistema utilizza sensori video (installati solitamente nella parte posteriore dello specchio retrovisore centrale), sensori laser (nel frontale del veicolo), sensori a infrarossi (dietro lo specchietto retrovisore o nella parte bassa del frontale).

PARK ASSIST (sistema di parcheggio automatico) Il Park Assist sta ormai diventando un ADAS molto diffusi, grazie anche ai significativi miglioramenti apportati dai Costruttori e all’ effettiva “comodità” che gli automobilisti gli riconoscono. Nel parcheggio assistito lo sterzo viene azionato automaticamente e il gioco è fatto.

IL SISTEMA DI MANTENIMENTO DELLA CORSIA DI MERCEDES-BENZ (TESTATO NELLA SPERIMENTAZIONE PER IL SISTEMA DI “GUIDA AUTONOMA 3”, QUELLA DI ULTIMA GENERAZIONE).

HIGH-BEAM ASSIST (commutazione

automatica abbaglianti/anabbaglianti) Grazie a questo sistema il conducente non deve continuare a togliere gli abbaglianti quando arriva un veicolo dal senso opposto di marcia. Tale operazione diventa infatti automatica, a favore di un maggior comfort di guida ma anche della sicurezza stradale, visto che non si rischia di abbagliare gli altri automobilisti.

IL “NIGHT-VISION” PEUGEOT INTEGRA I SENSORI DEL RADAR VETTURA CON L’ILLUMINAZIONE DI ANABBAGLIANTI/ABBAGLIANTI PER UN’OTTIMALE CONTROLLO DELLE ZONE BUIE DURANTE LA MARCIA NOTTURNA.

SCHERMATA DI CONTROLLO PER IL PARK ASSIST DI RENAULT.

BLIND SPOT DETECTION

(sistema di avviso dell’angolo cieco) Questo ADAS è ormai diventato imprescindibile per la sicurezza, visto che è in grado di evitare tutti gli incidenti che avvengono quando il conducente non si accorge del sopraggiungere di un veicolo a causa del cosiddetto “angolo cieco”. Nel momento in cui si aziona l’indicatore di direzione, un segnale acustico avvisa prontamente il guidatore del sopraggiungere di un veicolo al di fuori del suo campo visivo, evitando in tal modo la manovra.

DRIVER ATTENTION ASSIST

(monitoraggio dell’attenzione alla guida) ed EMERGENCY DRIVER ASSISTANT

(sistema di allerta stato di incoscienza) Il monitoraggio dell’attenzione del conducente, ha principalmente lo scopo di evitare i colpi di sonno. Appositi sensori e telecamere monitorano costantemente lo sguardo del conducente o la posizione della testa, e in caso di pericolo parte un allarme sonoro. Anche l’Emergency Driver Assistant sfrutta i sensori per rilevare se, per un determinato periodo di tempo, il guidatore non ha utilizzato acceleratore, freno o sterzo, e quindi potrebbe trovarsi in uno stato di incoscienza. Il sistema allerta il conducente tramite avvisi acustici, visivi o anche con un colpo di freno, ma se non reagisce scatta la procedura di arresto di emergenza: vengono quindi avviate le frecce d’emergenza, sterzando in modo controllato fino alla corsia più esterna per poi avviare la frenata automatica.

IL SEGNALE DEL DRIVE ATTENTION ASSIST DI ALFA ROMEO GIULIA E STELVIO: AVVISA DI FARE UNA PAUSA DOPO TANTE ORE ALLA GUIDA.

UN’ANIMAZIONE DI VOLVO CI SPIEGA COME FUNZIONA IL MONITORAGGIO DELL’ANGOLO CIECO.