Reivindicaciones sindicales clave con respecto a los sistemas BRT

Reivindicaciones sindicales clave con respecto a los sistemas BRT

Considerar el desarrollo de modelos alternativos de propiedad, gestión y operación del BRT. Los sindicatos tienen la opción de abogar por la propiedad pública y la inversión pública. Podrían analizarse otras soluciones, como las cooperativas o empresas sin fines de lucro con altos niveles de participación sindical y pública.

Exigir contratos de BRT en los que la municipalidad retenga la mayor parte del control de las finanzas y la toma de decisiones —por ejemplo, un contrato de servicios o un contrato por zona o ruta (costo bruto)—, al tiempo que se opone resistencia al desarrollo de operaciones del BRT basadas en contratos de diseño, construcción y operación o licencias para acceso no regulado.

Las autoridades gubernamentales deberían llevar adelante una reforma integral del transporte público basada en una planificación inclusiva, con una visión clara de cómo podría y debería ser un sistema integrado que cuente con el pleno apoyo de la fuerza laboral.

Considerar exigir que los trabajadores y trabajadoras de autobuses informales puedan operar en paralelo con los servicios del BRT (en lugar de solo en las rutas secundarias), ya que esto puede reducir el riesgo de perder puestos de trabajo, si bien es casi seguro que los carriles que no son BRT se ralenticen y estén más congestionados, lo que haría disminuir los ingresos. Los sindicatos podrían argumentar que las autoridades del BRT deberían establecer una reglamentación y facilitar inversiones para la transición de los servicios informales actuales a un sistema formalizado eficaz y eficiente, en lugar de subcontratar a empresas externas.

Los sindicatos deben participar en la planificación del BRT desde una etapa temprana y tener acceso a información detallada sobre planificación y a los cronogramas de construcción e inicio de las operaciones. Esto dependerá de quién aporte el financiamiento para el sistema BRT y qué consultores estén involucrados. En algunos de los sistemas BRT más grandes, es probable que haya diferentes entidades crediticias, donantes y consultores participando en distintas rutas y corredores, y habrá diversas oportunidades para hacer consultas, lo que complicará el panorama.

Las estaciones y las terminales deberían estar diseñadas con buenas instalaciones para los trabajadores y los pasajeros, e incluir baños, acceso a agua potable, lugares para guarecerse del sol y la lluvia, áreas de descanso y comida, y espacio para vendedores ambulantes. Las instalaciones deberían mejorar las condiciones de trabajo y mantener las oportunidades de empleo tanto del personal del BRT como de aquellos que trabajan en la industria del transporte informal en paralelo con el BRT. Debería haber baños separados para pasajeros y trabajadores. La falta de acceso seguro a retretes en condiciones decentes y otras instalaciones sanitarias tiene un impacto considerable en la salud y la seguridad del personal del transporte.

Reivindicaciones sindicales clave con respecto a los sistemas BRT

Considerar exigir que se incluya a los vendedores informales en el diseño de las estaciones, de modo de tener un espacio bien organizado en el que puedan continuar ganándose la vida al tiempo que mejoran sus condiciones de trabajo.

Exigir que se empleen tripulantes de a bordo además de los conductores.

Intentar negociar el uso de vehículos más pequeños que circulen con mayores frecuencias, una opción que beneficia tanto a los pasajeros como al empleo.

Considerar exigir que haya personal en cada estación en todo momento, para brindar seguridad y asistencia a pasajeros y trabajadores.

Exigir que las personas que trabajan en el transporte informal cuyos medios de subsistencia puedan estar en riesgo tengan prioridad para acceder a nuevas oportunidades de empleo y capacitación.

Exigir oportunidades de ascenso, formación y reconversión laboral para ayudar a mujeres de todas las edades a acceder a empleos mejor remunerados, como los de conducción, supervisión y gestión, que los horarios de trabajo y los esquemas de turnos contemplen las responsabilidades familiares de hombres y mujeres, y que se aborden los riesgos a la seguridad en los turnos de las primeras horas de la mañana y las últimas horas de la noche. Los sindicatos pueden exigir una paridad 50/50 para hombres y mujeres en todos los puestos de personal, incluso en las funciones de conducción y gestión.

Los sindicatos podrían utilizar el acuerdo de la ITF y la UITP para presionar a los empleadores o al financiador del proyecto de BRT y exigir políticas de empleo femenino y de trabajo decente que beneficien tanto a hombres como a mujeres.

Los sindicatos que representan a los trabajadores y trabajadoras informales pueden encontrarse con la difícil decisión de determinar a quién o qué apoyar en la licitación de un contrato para operar el BRT. Puede haber distintas opciones.

Exigir indemnización para los trabajadores y trabajadoras informales cuyos medios de subsistencia se han visto afectados. Exigir trabajos y lugares de trabajo alternativos para aquellos que se han visto obligados a trasladarse a otro lugar (por ejemplo, personal de servicios o de plataforma). Asegurarse de que los acuerdos de reubicación cubran los empleos mayormente ocupados por mujeres, tales como la venta ambulante, el servicio de comidas y la emisión de boletos, y no solo a los tripulantes de autobuses.