Antecedentes de la
aviación mexicana Antecedentes
La idea de volar fue desde siempre, una constante en el hombre, envidiando a las aves, se propuso construir un aparato que los elevara a los cielos, primero a través de rudimentarias alas y después con aparatos más complejos.
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Aeroestación en México En México, al parecer, la idea de volar en globo se había desarrollado con anterioridad desde 1667, según algunas crónicas, un individuo de nombre se ignora inventó un extraño aparato, muy semejante a los aeróstatos de un siglo más tarde. Cantolla y Rico Si bien, en vísperas de la llegada de Maximiliano, hacia 1864, los capitalinos ya conocían las ascensiones en globo, durante esa época apareció en escena el célebre don Joaquín de la Cantolla y Rico.
Braniff y su primer vuelo No podemos iniciar la historia de la aviación en el valle de México, sin mencionar a Alberto Braniff. Alberto Braniff Ricard, nació en 1885 en el seno de una familia acaudalada propietaria de acciones de bancos, minas y bienes raíces. Exhibiciones aéreas Porfirio Díaz nació en Oaxaca, entonces provincia de Antequera, la noche del 15 de septiembre de 1830. Era el sexto de siete hijos, concebidos en el matrimonio de José Faustino Díaz y Petrona Mori .
los Talleres Nacionales En ese entonces, Juan Guillermo Villasana llevaba casi dos años trabajando en la construcción de un avión encargado por el Ingeniero Jacques Poberejsky.
balbuena Desde antes de la llegada de los españoles, el territorio que hoy ocupa el aeropuerto y la colonia Balbuena era espacio obligado para el desembarque de las frutas y legumbres.
Inicio de la FAM El 10 de febrero de 1915, el primer Jefe del Ejército Constitucionalista, Don Venustiano Carranza, expidió en el puerto de Veracruz el acuerdo por el que se creó el Arma de Aviación Militar dentro del Ejército Constitucionalista.
Antecedentes
prehispánicos
La idea de volar fue desde siempre, una constante en el hombre, envidiando a las aves, se propuso construir un aparato que los elevara a los cielos, primero a través de rudimentarias alas y después con aparatos más complejos.
Timbre postal Imagen de timbre postal sobre la fundación de México Tenochtitlan
Los antiguos mexicanos en su arte, que se ha conservado hasta nuestros días, plasmaron diversos pasajes en los cuales se muestra su deseo de volar .
1920 20 septiembre
Se organizó la “Mesa de Navegación Aérea” en la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas
1920 20 septiembre
Se organizó la “Mesa de Navegación Aérea” en la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas
1920 20 septiembre
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1920 20 septiembre
Se organizó la “Mesa de Navegación Aérea” en la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas
Ángeles época precolombina Imagen sobre la idea sobre los angeles durante la época colonial en México
La audacia del hombre y su afán de viajar cruzando los aires en algún ingenio mecánico, data según la más remota noticia con la contamos de fines del siglo XVII, cuando el monje portugués Bartolome L. de Gusmao, basándose en el principio de Arquímedes y en la fuerza ascensional, pudo elevarse en un globo; desafortunadamente este primer pionero de la aeronavegación murió sin que pudiese transmitir su secreto. En noviembre de 1782 los hermanos Montgolfier, fabricantes de papel de Annomay, Francia fueron los primeros en construir un globo de aire caliente Utilizando aire caliente, basándose en el principio de que cuando un gas es calentado se dilata y disminuye su densidad consiguieron que éste se elevara, en su primera ascensión, hasta los quinientos metros durante 10 minutos. Al año siguiente, el 19 de septiembre de 1783, los hermanos Montgolfier, en una demostración en el Palacio de Versalles, colgaron un cesto del globo y metieron dentro a una oveja, un pato y un gallo. Fueron los primeros pasajeros de la historia del globo aerostático. El primer vuelo libre y con personas se realizó ese mismo año el 21 de noviembre, convirtiéndose en los primeros aeronautas Jean Francois Pilâtre de Rozier y el Marquès de Arlandes que ascendieron hasta 1, 000 metros de altura, durante unos 25 minutos, y recorriendo unos 10 Km. El globo aerostático confeccionado por los hermanos Montgolfier, llevaba una cesta de mimbre en la que se había colocado un horno de leña con el fin de
mantener el aire caliente dentro del globo. A pesar de todo el globo resulto inútil como medio de transporte por estar siempre a merced del viento, además aunque permitía mantenerse en el aire, no volaba en el verdadero sentido de la palabra. Por lo anterior diversos personajes se enfocaron a investigar para sentar los principios del vuelo de una aeronave más pesada que el aire. El desarrollo práctico de la aviación siguió distintos caminos durante el siglo XIX. El inventor británico George Cayley, comprobó sus ideas del vuelo experimentando con cometas y planeadores capaces de transportar un ser humano. Diseñó un aparato en forma de helicóptero, pero propulsado por una hélice en el eje horizontal, siendo conocido por sus compatriotas como el padre de la aviación por sus diversos estudios del tema. El científico británico Francis Herbert Wenham utilizó en sus estudios el túnel aerodinámico, sirviéndose del flujo del viento forzado en su interior para analizar el uso y comportamiento de varias alas colocadas una encima de otra. Fue además miembro fundador de la Real Sociedad Aeronáutica de Gran Bretaña. Otros personajes interesantes del mundo aeronáutico de la época fueron el también británico John Stringfellow y William Samuel Henson, quienes colaboraron a principios de la década de 1840, para fabricar el prototipo de un avión que pudiera transportar pasajeros.
historia Imagen tomada de internet, México Tenochtitlan
El aparato desarrollado por Stringfellow en 1848 iba propulsado por un motor de vapor y arrastrado por un cable, y consiguió despegar, aunque no pudo elevarse. El inventor francés Alphonse Penaud fabricó un modelo que se lanzaba con la mano e iba propulsado por bandas de goma retorcidas previamente, y consiguió en el año 1871 que volase unos 35 metros. Otro inventor francés, Victor Tatin, diseñó un ingenio propulsado por aire comprimido y equipado con un rudimentario tren de aterrizaje de cuatro ruedas. Lo sujetó a un poste central y las dos hélices consiguieron elevar el aparato en vuelos cortos y de baja altura. En 1896 el astrónomo estadounidense Samuel Pierpont Langley construyo un monoplano en tándem impulsado por un motor de vapor cuyas alas tenían una envergadura de 4,6 m. El aeroplano hizo varios vuelos, subía en grandes círculos recorriendo entre 900 y 1.200 m de distancia durante un minuto y medio; luego, al pararse el motor, descendía lentamente en las aguas del río Potomac.
Chanute consiguió en 1896 pequeños logros con sus planeadores de alas múltiples, pero su contribución más notable a la aviación fue un libro escrito en 1894 sobre los avances aeronáuticos. Los logros conseguidos a finales siglo XIX aportaron los fundamentos necesarios para el éxito de los hermanos Wright, pero los mayores avances se debieron a los esfuerzos de Chanute, Lilienthal y Langley a partir de 1885. En 1903 aún no se habían conseguido la estabilidad y el control necesarios para un vuelo prolongado, pero los conocimientos sobre aerodinámica, y sobre todo la aplicación práctica de los motores de gasolina, que sustituyeron a los más pesados de vapor, permitirían que el primer avión controlado fuera posible.
El día 17 de diciembre de 1903, en las llanuras de Kill Devil, en Carolina del Norte cerca de Kitty Hawk, los norteamericanos Wilbur y Orville Wright realizaron el primer vuelo pilotado de una aeronave más pesada que el aire propulsada por motor. El avión fue diseñado, construido y pilotado por ambos hermanos, Historia El alemán Otto Lilienthal realizó quienes realizaron dos vuelos Reinterpretación del Calendario azteca, imagen experimentos con cometas y ornicada uno. El más largo fue el de tomada de internet. tópteros, pero los mayores éxitos Wilbur con 260 m recorridos en los obtuvo con sus vuelos en planeador entre 1894 y 59 segundos. Al año siguiente continuaron mejorando 1896. Por desgracia, murió en 1896 al perder el con- el diseño del avión y su experiencia como pilotos a lo trol de su aparato y estrellarse contra el suelo desde largo de 105 vuelos, algunos de más de 5 minutos. 20 m de altura. El ingeniero estadounidense Octave
Barco con Alas la idea de volar y navegar. Imagen tomada del libro Lore of flight
Ornitóptero Un ornitóptero es un aerodino que obtiene el empuje necesario del movimiento batiente de sus alas de forma análoga a como lo hacen las aves y de ahí su nombre que en griego significa “con alas (en griego= pteros) de pájaro (en griego ornos, ornitos)”. La observación del vuelo de las aves ha llevado a diversos pensadores y científicos a través de la historia a diseñar máquinas basadas en este principio, pero el principal obstáculo para su funcionamiento ha sido la relación entre la fuerza aplicada y el empuje obtenido.
Omnitoptero Da Vinci, imagen tomada de internet
Caballero águila Todos los guerreros usaban diferentes armas, una de ellas eran los atlatl (lanzadardos), arcos, espadas y otros tipos de dagas. Imagen tomada de Internet
Tenochtitlan Fundación de México Tenochtitlan, imagen tomada de internet
El Caballero águila
Caballero águila
Todos los guerreros usaban diferentes armas, una de ellas eran los atlatl (lanzadardos), arcos, espadas y otros tipos de dagas. Imagen tomada de Internet
algunas aves especialmente el Águila, que ha trascendido hasta nuestros dias como parte del escudo nacional, refrente a la leyenda de la fundacion de México –Tenochtitlan.
La ceremonia del vuelo y la danza de los voladores es una síntesis de la cosmovisión del mundo, tal y como quedó plasmada hace más de seiscientos años en el Popol Vuh, libro sagrado de los Mayas. La danza de los Voladores de Papantla es una cereCodice de Mendoza monia precortesiana Sobre la fundación de México Tenochtitlan. que se practicaba en casi todos los pueblos de herencia maya que habitaron en Mesoamérica. Este ceremonial lo presentan cin-
co danzantes: el caporal saluda al sol a 30 metros de altura, danzando y tocando una flauta y un tambor en la cúspide del palo volador. Los cuatro voladores restantes, marcando cada uno de los puntos cardinales, suben a la cúspide después de realizar una breve danza alrededor del palo y se arrojan desde la altura atados con una cuerda. La suma de los giros ejecutados por los cuatro suman un siglo azteca o tlalpilli, que equivale a 52 años del Calendario Juliano. Su perdurabilidad en nuestros días la debemos particularmente a la etnia totonaca, asentada en el noroeste de México, región que corresponde a los actuales estados de Veracruz y Puebla. Los voladores están ataviados con sus trajes y tocados tradicionales. Los Voladores de Papantla honran los ciclos de vida, los
Hernán cortes Hernan Cortes ante Moctezuma en México Tenochtitlan. Imagen tomada de Internet.
Caballero águila Todos los guerreros usaban diferentes armas, una de ellas eran los atlatl (lanzadardos), arcos, espadas y otros tipos de dagas. Imagen tomada de Internet
elementos primarios y las cualidades particulares de cada una de las cinco direcciones del universo. Este rito invoca a los dioses de los bosques, la lluvia, el viento y las cosechas. La ceremonia restablece el equilibrio, reinventa el ciclo vital del mundo. Esta impresionante ceremonia desafía la gravedad para saludar al padre Sol y entregar el vientre de la tierra a una fertilidad que brotará con la llegada de las lluvias imploradas. Desde la cúspide del árbol cósmico que une los tres planos de la realidad; el inframundo, la tierra y el cielo, descienden cuatro hombres, cuatro pájaros, cuatro dioses.
Aeroestación en México
Un dato que se antoja interesante consiste en que eran indispensables 4 500 pies cúbicos de hidrógeno para llenar los globos de la enorme locomotora aerostática. Plaza de Toros del Paseo Nuevo Imagen que anuncia el vuelo de Cantolla y rico en Globo Domingo 26 de julio de 1869
En México, al parecer, la idea de volar en globo se había desarrollado con anterioridad desde 1667, según algunas crónicas, un individuo de nombre se ignora inventó
En México, al parecer, la idea de volar en globo se había desarrollado con anterioridad desde 1667, según algunas crónicas, un individuo de nombre se ignora inventó un extraño aparato, muy semejante a los aeróstatos de un siglo más tarde, con el que se elevó sobre las calles del centro del Puerto de Veracruz, realizando un aterrizaje forzoso que le costó la fractura de una pierna, en los médanos del Perro, un parque cerca del puerto, cubierto por vegetación de dunas costeras.
un extraño aparato, muy
Un siglo después surgiría otro intento de vuelo por mexicanos, el 18 de mayo semejante a los aeróstatos de 1784 en Jalapa, Veracruz, José María Alfaro logró elevar una esfera tipo Montgolfier, pero no se sabe con certeza si él iba a bordo. El 15 de septiembre de 1825, para celebrar el 1920 grito de dolores, los hermanos Ce20 septiembre ferino, Manuel y Tranquilino Ibar, Se organizó la “Mesa de Navegación Aérea” en la Secretaría de Comunicaciones y de oficio carpinteros, lograron Obras Públicas elevar un globo decorado con papeles multicolores. 1920 20 septiembre
Se organizó la “Mesa de Navegación Aérea” en la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas
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Se organizó la “Mesa de Navegación Aérea” en la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas
1920 20 septiembre
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globo, salió de la desaparecida plaza de toros de San Pablo, uno de los sitios públicos más concurridos de la Ciudad de México. llegando dos horas después a Zempoala. Ese mismo año Benito León Acosta ex alumno del Colegio de Minería se elevo en globo con éxito, cobrando un peso por la entrada, el entonces Presidente Antonio López de Santa Ana, le otorgo la concesión de que en un plazo de tres años solo el podía efectuar ascensiones en el país, con el propósito de estimularlo.
Tal vez el más famoso de los aeronautas Don Joaquín de la Cantolla y Rico realizo un primer vuelo en globo el 24 de septiembre de 1871 en la plaza de la Ciudad de México. Los globos que utilizaba el señor de la Cantolla eran construidos por él, de manta inglesa cortada en gajos y cosidos, e inventó un sistema regulador de la flama de Viva México alcohol en combustión que le permitía Imagen que anuncia La ascensición graduar el ascenso y descenso Aerostatica de Feliz Morales del globo. Hizo uno de Posteriormente el 14 de fegran tamaño al que le brero de 1835 el belga Guillermo Eugenio puso por nombre “Vulcano”, tenía Robertson llevo a cabo el primer ascenso en una altura de aproximadamente 20 metros y en sus costados tenía pintadas 4 águilas en posición similar a la del Escudo Nacional.
Teatro Hidalgo Imágenes que anuncian la ascensión aerostática en Globo
LitografĂa Imagen que ilustra el inicio del el vuelo de un globo aerostĂĄtico.
Alameda Central En 1947 el legendario parque de la Alameda Central es atrapado en un sueño lleno de colores y personajes; Diego Rivera (1886-1947) pinta el mural titulado Sueño de una tarde dominical en la Alameda Central a solicitud del arquitecto Carlos Obregón Santacilia, para el salón comedor del Hotel del Prado, que alguna vez se hubicó en la Av. Juárez en el Centro Histórico
Vuelo en globo En una ocasión, sobrevolaba Ciudad de México cuando una bajada de aire caliente precipitó el globo.
Cantolla y Rico Si bien, en vísperas de la llegada de Maximiliano, hacia 1864, los capitalinos ya conocían las ascensiones en globo, durante esa época apareció en escena el célebre don Joaquín de la Cantolla y Rico. De la Cantolla y Rico distribuía su tiempo entre el cielo y la tierra: algún mal cálculo lo llevaba súbitamente de las nubes al suelo, para impactarse en casas, edificios, monumentos, plazas o llanos. Decía que la perversidad humana radicaba en la tierra y por tal motivo procuraba remontarse a los cielos siempre que podía. Don Joaquín se hizo famoso con tres globos que significaron la alegría de niños y adultos: el Moctezuma I, el Moctezuma II y el Vulcano. Éste último fue el más grande que se vio en la Ciudad de México hasta los primeros años del siglo XX; tenía una altura aproximada de 20 metros e inflado llegaba a la mitad de las torres de Catedral.
Junto con Cantolla y Rico, los aeronautas encontraron otras formas de entretener al público desde las alturas. Hacia la década de 1870, el Circo Treviño contrató a un aeronauta estadounidense que hacía malabares en un trapecio y desde lo alto, soltaba a un perro en paracaídas que al tocar tierra salía corriendo despavorido. En 1892, el público dejó de ser testigo y pudo finalmente subirse a los globos. Don Ángel S. Torres, con su globo “Marte”, colocado en el Tívoli del Eliseo inauguró la gran atracción. Su globo se elevaba hasta 500 metros y en su canasta cabían 15 personas aproximadamente. El 29 de 1893, la pareja de recién casados conformada por Luis Bertoj y Luisa Orellana, decidieron iniciar su viaje de bodas con una ascensión en el “Marte”, que causó gran entusiasmo en la sociedad capitalina.
Eran hijos de un fabricante de papel y mientras jugaban un día con bolsas de papel invertidas sobre el fuego, descubrieron que las bolsas subían hasta el techo. Esto los llevó a experimentar con bolsas más grandes y materiales más ligeros. En 1782 hicieron pruebas a cubierto con seda y lino. El 14 de diciembre de 1782 consiguieron un lanzamiento al aire libre de una bolsa de seda de 18 m³, que alcanzó una altitud de 250 m. Su primer experimento con éxito tuvo lugar en 1782. Anteriormente, en junio de 1783, elevaron un globo de tela forrado de papel que se elevó a 1.800 m en Annonay. En septiembre de 1783 mostraron su globo al rey Luis XVI y a María Antonieta. Embarcaron a una oveja, un pato y un gallo en vuelo libre que llevó a los animales tres kilóVuelo en globo En una ocasión, sobrevolaba Ciudad de México cuando una bajada de aire caliente precipitó el globo.
Zocalo de la Ciudad de México En una ocasión, sobrevolaba Ciudad de México cuando una bajada de aire caliente precipitó el globo contra el tragaluz de una residencia de la calle Salto del agua, atravesando el techo. La familia una vez superado el susto le golpeó repetidamente.
Los hermanos Joseph & Jacques Montgolfier metros (dos millas) en ocho minutos recuperados más tarde ilesos. Realizaron vuelos con personas dos meses más tarde. Cuando Joseph Montgolfier, por vez primera, pudo realizar un vuelo en un vehículo más ligero que el aire sin él saberlo, abrió un universo de expectativas en un mundo aéreo desconocido. Joseph Montgolfier fue además el inventor del ariete hidráulico en 1796. Este invento permite bombear un líquido basándose en el efecto de golpe de ariete. Los hermanos Joseph y Jacques Montgolfier realizaron la primera demostración pública de su invento el 4 de junio de 1782 en Francia. Su sueño de llegar hasta el cielo se hizo realidad. La idea del globo aerostático comenzó a gestarse cuando los hermanos estaban sentados frente a una fogata. Notaron que el humo se elevaba y pensaron en la oportunidad de aprovechar dicha cualidad. Después de varios experimentos, comprendieron que el aire caliente es más liviano que el frío, por lo que tiende a subir. Decidieron crear una máquina que permitiera volar con este principio.
El buen tono En una ocasión, sobrevolaba Ciudad de México cuando una bajada de aire caliente precipitó el globo contra el tragaluz de una residencia de la calle Salto del agua, atravesando el techo. La familia una vez superado el susto le golpeó repetidamente.
Joseph y Jacques Montgolfier lanzaron su primer modelo en septiembre de 1782. El vuelo inicial demostró que su teoría estaba en lo cierto. El 4 de junio de 1783 realizaron una demostración pública con un globo aerostático de diez metros de diámetro en un mercado francés. Estaba construido con tela y papel. Más de 130.000 personas quedaron anonadadas cuando en Septiembre del mismo año en Versalles volvió a volar. Luis XVI, María Antonieta y la corte francesa presenciaron el momento. Un gallo, una oveja y un pato fueron sus tripulantes.
El globo cautivo En una ocasión, sobrevolaba Ciudad de México cuando una bajada de aire caliente precipitó el globo contra el tragaluz de una residencia de la calle Salto del agua, atravesando el techo. La familia una vez superado el susto le golpeó repetidamente.
Accidentes El 10 de noviembre de 1863, mientras ultimaba los preparativos para una ascensión desde la Plaza de Armas, contó con la colaboración de un espectador, el sastre Avilés, para sostener una de las amarras. Al elevarse el globo, el sastre fue detrás con la amarra atada a la pierna y cayó al vacío sobre el Palacio Nacional, muriendo.
EL vuelo en Globo
Aerostato Conocido popularmente como «globo», es un Aeróstato no propulsado compuesto por una bolsa que encierra una masa de gas, aire caliente o hidrógeno, y en su parte inferior puede ir una estructura sólida denominada barquilla. Normalmente se dejan llevar por las corrientes de aire aunque permiten controlar su elevación, en lo que se denomina «vuelo libre», en el caso de que el globo permanece anclado durante la elevación, por ejemplo una cuerda, se habla de vuelo «cautivo»
Historia de la aeroestación Por 1783, dos inventores franceses, los hermanos Montgolfier, Joseph Montgolfier y Jacques Montgolfier, construyeron un vehículo volador se conoció con el nombre de Mongolfiera, consistía en un globo muy grande hecho de lino y forrado de papel, con 11 metros de diámetro y un peso de 226 Kg aprox., basado en el Principio de Arquímedes, se situaba sobre un fuego que calentaba el aire, podía elevarse como consecuencia de la fuerza ejercida por el propio aire de abajo hacia arriba. Su demostración pública sin pasajeros sucedió el 4 de junio de ese año, el vuelo duró 15 minutos, recorrió 2 km y alcanzó una altura de 1830 metros; tres meses después, lanzan un segundo globo en Versalles en presencia del rey Luis XVI de Francia y la reina, esta vez conduciendo tres pasajeros, un carnero, un pato y un gallo, que realizaron un vuelo libre de unos tres kilómetros. Los primeras cinco ascensos de globos aerostáticos en Francia. El 21 de noviembre, Pilátre de Rozier y el marqués D’Arlandes efectuarán el primer ascenso tripulado en el parque de La Muette en las cercanías de París, con un globo de aire caliente y hecho de papel barnizado construido también por los hermanos Montgolfier, la duración del vuelo entre 20 minutos en los que recorren 12 km, alcanzando una altura de 1000 m y se convierten en los primeros aeronautas de la historia, tal proeza fue presenciada por los reyes de Francia y cerca
Tipos de Globo Imagen tomada del internet
Ascensión aerostatica Litografía imagen tomada de internet
de 400.000 parisinos. El primero en utilizar el hidrógeno, en lugar de aire caliente, fue Jacques Charles que efectuó un vuelo no tripulado el 27 de agosto con un globo compuesto de tela y seda engomada con el que recorre 24 km en 45 minutos, alcanzando una altura de 1000 m, nos meses más tarde, el 1 de diciembre, junto a Noël Robert y gracias a unas mejoras realizadas en su globo, una red que recubre el globo y sostiene una canastilla de mimbre para los pasajeros, una válvula para permitir la liberación de gas y asi regular el descenso, un barómetro para medir la presión del aire y poder determinar la altura, les permitieron realizar un extenso vuelo de 54 kilómetros de distancia en 2 horas a una altura de 3000 m. Fue en 1785, cuando el aeronauta francés Jean Pierre Blanchard y el médico estadounidense John Jeffries consiguieron cruzar por primera vez el Canal de la Mancha.
El buen tono Ascensión aerostatica en el zocalo del globo de cantolla. Imagen de Pablo Larumbe
Aunque el primer vuelo en globo en Mexico se hizo el 12 de febrero de 1835 por el aeronauta francés Eugene Robertson,[9] fue José María Alfaro el mexicano que consiguió elevarse en un globo aerostático de aire caliente y de cubierta impermeable el 18 de mayo de 1784.[10] y un ancho más tarde, el 6 de febrero haría lo propio el militar Antonio María Fernández, en las proximidades de ciudad de Tlaxcala de Xicohténcatl (Tlaxcala). Se tiene constancia de que, en 1872, un globo fabricado en Bolivia con materiales autóctonos realizó un vuelo de 25 minutos de duración y alcanzando una altura de 500 m, su piloto era el peruano Apolinar Zeballos. En 1901, el aeronauta francés Edouard Lesaille realizó varias exhibiciones en las ciudades de La Paz y Oruro, la ascensión se mantenía durante unos 15 minutos a una altura de unos 800 m.
Vuelo de cantolla Ascensión aerostatic a en el zocalo del globo de cantolla. Imagen de Pablo Larumbe Vuelo en globo Ascensión aerostatica en el zocalo del globo de cantolla. Imagen de Pablo Larumbe
Braniff y su primer Vuelo
Imagen del voisin Imagen del voisin de Braniff tomada en balbuena
Personajes de la época
Alberto Braniff Alberto Braniff R. es un mexicano ilustre de la aviación, sus padres fueron Thomas Braniff (1830-1905) y su madre Lorenza Ricard, que vinierón a México para la construcción del ferrocarril a Veracruz. Su aprendizaje como piloto lo tomo en Francia, con Maurice Tabuteau y posteriormente Gabriel Voisin, a su regreso a México trajo un avión Voisin, que estaba equipado con un motor DNV de 60 caballos de fuerza a nivel del mar, a 2,240 metros donde se encuentra la ciudad de México, lo que haría extraordinariamente difícil el vuelo y sería el despegue mas alto que se hubiera efectuado en el mundo. Escogió como pista para despegar los llanos de Balbuena, parte de la Hacienda de Balbuena, propiedad de su familia. El 8 de enero de 1910, le pidió a sus mecánicos que lo ayudaran a arrancar el motor y detener el avión, para acelerar al máximo, hasta que les dio la orden que lo soltaran y empezó su carrera de despegue, se había hecho el primer vuelo en América Latina y se había roto el récord mundial de altitud.
Imagen de personajes de la epoca platicando
El Primer vuelo a motor en el
Valle de México
No podemos iniciar la historia de la aviación en el valle de México, sin mencionar a Alberto Braniff. Alberto Braniff Ricard, nació en 1885 en el seno de una familia acaudalada propietaria de acciones de bancos, minas y bienes raíces. Sus padres fueron, el industrial Thomas Braniff Woods, quien llegó a México para construir el ferrocarril de Veracruz, y Lorenza Ricard Werdalle. Fue un notable deportista, y se distinguió como pelotari, boxeador, corredor de automóviles y torero. En el verano de 1909, durante unas vacaciones en Francia, tiene su primer acercamiento con la aviación. Su aprendizaje como piloto lo adquiere, primero con Maurice Tabuteau y posteriormente con Gabriel Voisin, de ahí la predilección de Braniff por los aparatos diseñados por los hermanos Voisin, comprando un biplano Voisin serie 13 numero económico 331 y trayéndolo a México vía marítima. Este aparato estaba equipado con un motor con motor ENV de ocho cilindros de 25 caballos de fuerza a nivel del mar, lo que representaba un serio problema dado que Ciudad de México se encontraba a 2,240 metros de altura sobre el nivel del mar, (msnm) lo que hacía muy difícil el vuelo, pese a esto, Braniff adapta el avión para obtener la mayor potencia posible. El
despegue se realizó desde los llanos el Balbuena, por lo que fue necesario efectuar trabajos de acondicionamiento de un terreno de la hacienda, a fin de que el avión se desplazara por el suelo, despegara y volviera a aterrizar sin contratiempos graves. Esta labor estuvo a cargo de un pelotón de zapadores del ejercito, en respuesta a la petición del gobernador del Distrito Federal. Braniff escogió los llanos de Balbuena por varias razones, estaban situados junto a la estación del ferrocarril de San Lázaro, a la que el avión llegó desde Veracruz desarmado en cajas; los llanos ofrecían grandes áreas de suelo llano y libre de obstáculos, ademas no requería de inversión para utilizarlos, ya que eran propiedad de su familia. Es digno de mencionar que este vuelo ademas de haber sido el primero efectuado en un país latinoamericano, se le suma el hecho de que un avión volara a la altura de la ciudad de México añadiendo más méritos aun a la hazaña. Era obvio que durante agosto y septiembre de 1909 Brannif realizó varios vuelos en Europa bajo la tutela de Voisin y se señala que ya en México, realizó uno o dos vuelos sin publico, antes de convocar a muy pocos testigos y periodistas para “primer vuelo”, aquel 8 de enero por la mañana, sin menoscabo de que algunos periódicos nacionales publicaron que el primer vuelo se había efectuado el día 10, pues en el vuelo de ese día se convocó a más prensa y testigos.
Timbre postal 100 años de la aviación Mexicana, imagen de voisin de Alberto Braniff
Voissin Tipo: biplano de cometidos generales Planta motriz: un motor radial Shvetsov ASh 62 IR de 1.000 cv Prestaciones: Velocidad máxima: 258 km/h a 1.750 m Velocidad económica de crucero: 185 km/h Techo de servicio: 4.400 m Autonomía: 901 km con 500 kg de carga, a altura óptima
Vacío: 3.450 kg Máximo en despegue: 5.500 kg Dimensiones: Envergadura superior: 18,18 m Envergadura inferior: 14,24 m Longitud: 12,74 m Altura: 4,00 m Superficie alar superior: 43,60 m² Superficie alar inferior: 28,00 m²
Personajes de la época Imagen de personajes de la epoca platicando
Exihibición aérea Durante la epoca porfiriana se llevaron a cabo diversas esihibiciones aéreas Exihibición aérea Durante la epoca porfiriana se llevaron a cabo diversas esihibiciones aéreas
Porfiriato Exhibiciones Aéreas Porfirio Díaz nació en Oaxaca, entonces provincia de Antequera, la noche del 15 de septiembre de 1830. Era el sexto de siete hijos, concebidos en el matrimonio de José Faustino Díaz y Petrona Mori, quienes se casaron en 1808, cuando el padre de Díaz manejaba los negocios de una empresa de minas y metales de Cinco Señores, San José y El Socorro, en el distrito de Ixtlán. Poco tiempo después, José Faustino se enroló en el ejército insurgente de Vicente Guerrero, donde fungió como veterinario, y, tras un tiempo, fue nombrado coronel. En 1819, tras once años de matrimonio, la pareja concibió a su primera hija, Desideria. Dos años después nacieron los gemelos Cayetano y Pablo, quienes murieron en la infancia; luego vino el
Desarrollo de la infraestructura Durante la época de Porfirio Díaz
nacimiento de dos mujeres más, Manuela y Nicolasa. En 1830 nació Porfirio, y en 1833, el hermano menor, Felipe Díaz Mori. María Petrona Mori, madre de Porfirio Díaz, en una fotografía realizada hacia 1854 en Oaxaca. En 1820, los Díaz se establecieron en el centro de la ciudad de Oaxaca, donde compraron un mesón frente al templo de la Virgen de la Soledad, que alojaba a los viajeros que llegaban a la ciudad a comerciar. En este tiempo, José Faustino Díaz montó un negocio dedicado a la herrería, lo que le produjo ganancias que hicieron que su familia tuviera una situación económica holgada durante algunos años. Durante el verano de 1833, se desarrolló una epidemia de cólera morbus, en la ciudad de Oaxaca. A principios de agosto, José Faustino Díaz se vio infectado, y el 29 de agosto dictó su testamento, dejando todos sus bienes a su esposa, Petrona Mori. Poco tiempo después, el mesón ya no fue rentable y la familia adquirió el Solar del Toronjo. Así es como describe Porfirio Díaz en sus “Memorias”, la situación familiar tras la muerte de su padre: “Su buen juicio y sus deberes de madre le proporcionaron la manera de prolongar por mucho tiempo aquellos escasos recursos”. En 1835, Porfirio ingresó a la Escuela Amiga, institución educativa controlada por la parroquia de Oaxaca donde aprendió a leer y escribir. Pasaba sus días, jugando con amigos y vecinos del Solar del Toronjo. Se cuenta que en una ocasión, su hermano Félix se
Exihibición aérea Durante la epoca porfiriana se llevaron a cabo diversas esihibiciones aéreas
quemó la cara con pólvora, y de ese incidente devino su sobrenombre “El Chato”. El padrino de Porfirio, José Agustín Domínguez y Díaz, quien era sacerdote y llegaría a ser Obispo de Antequera, recomendó a su madre apresurar el ingreso de su hijo al Seminario Tridentino de Oaxaca. En 1843, Porfirio ingresó al seminario, comenzando con un bachillerato en artes. Durante tres años, hasta 1846, Porfirio estudió física, matemáticas, lógica, gramática, retórica y latín. En esta última asignatura logró altas calificaciones, y un maestro del seminario, Marcos Pérez, lo contrató para dar clases de latín a su hijo. Al producirse la Intervención Norteamericana en México, en el seminario de Oaxaca surgió la inquietud de luchar contra los invasores, idea que fue respaldada y alentada por los sacerdotes y maestros. En octubre de ese año, varios alumnos se dirigieron a ver al gobernador del Estado y solicitarle su ingreso al ejército nacional. Porfirio Díaz estaba en ese grupo, y Exihibición aérea Durante la epoca porfiriana se llevaron a cabo diversas esihibiciones aéreas
los cadetes fueron asignados al Batallón de San Clemente. Sin embargo, poco después, la guerra terminó y los estudiantes no pudieron ir a pelear. Tras conocer a Benito Juárez, en una reunión en la casa de Marcos Pérez, Porfirio decidió abandonar el Seminario e ingresar en el Instituto de Ciencias y Artes de Oaxaca, entonces considerado herético. Su padrino José Agustín, ya para entonces nombrado obispo de la diócesis, le retiró su apoyo económico y moral.
La Aviación durante
la revolución Mexicana La revolución iniciada por Francisco I. Madero provocó la re-
nuncia de Porfirio Díaz en 1911. Ya en funciones como presidente, el 30 de noviembre de 1911.
Francisco Ignacio Madero González se convierte en el Primer Mandatario que realizó un vuelo en el mundo como pasajero. Durante el levantamiento del General Pascual Orozco (1912), participaron 2 aviones Moisant-Bleriot del Ejército Federal utilizados para reconocimientos aéreos,
El miércoles 15 de mayo de 1912; se expide en el diario oficial de los Estados Unidos Mexicanos el decreto que faculta al ejecutivo de la unión para aumentar el efectivo del Ejército e introducir las reformas necesarias en la ley orgánica del mismo. Gracias a este decreto se abre la oportunidad de modificar la estructura orgánica de las unidades tácticas, la creación de nuevas unidades y el establecimiento de nuevos servicios, entre otros menciona el Servicio de Exploración Aérea y en general para todas aquellas innovaciones que coadyuvaran con el propósito de hacer más eficaces los servicios en campaña. El mes de mayo de 1912, es significativo para la
1920 20 septiembre
Se organizó la “Mesa de Navegación Aérea” en la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas
1920 20 septiembre
Se organizó la “Mesa de Navegación Aérea” en la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas
1920 20 septiembre
Se organizó la “Mesa de Navegación Aérea” en la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas
aviación militar mexicana, ya que en ese año inician estudios de Piloto Aviador 5 oficiales en la escuela de aviación “Moisant” en Garden City, N. Y. , E.U.A. Estos pioneros fueron Alberto Leopoldo Salinas Carranza, Gustavo Adolfo Salinas Camiña, Horacio Ruiz Gaviño, y los hermanos Eduardo y Juan Pablo Aldasoro Suárez, quienes obtuvieron meses después su título de piloto aviador de la Federación de Aeronáutica Internacional.
Armado del Bleriot Armado del avión Voissin Bleriot utilizado durante el levantamiento del General Pascual Orozco durante reconocimientos aéreos.
A su regreso estos elementos se unen, unos al Estado Mayor del Primer Jefe del Ejército Constitucionalista, Venustiano Carranza Garza y otros a prestar sus servicios en las unidades tácticas de esa época.
En abril de 1913, el General Manuel Mondragón, Secretario de Guerra y Marina, autorizó que Miguel Lebrija y Juan Guillermo Villasana, lanzar bombas desde el aire sobre blancos de practica ubicados en el campo aéreo de Balbuena, D.F.; asimismo ordenó organizar lo que se llamó la “Escuadrilla Aérea de la Milicia Auxiliar del Ejército”, primer organismo aéreo anterior a la creación oficial del Arma de Aviación Militar.
Deperdussin El mandatario sentó un hito en la historia de la aviación al realizar un vuelo de 12 minutos sobre los llanos de Balbuena, en 1911
Una de las acciones de Carranza fue adquirir del extranjero 3 monoplanos Morane-Moisant; integrándose de esta manera en el Ejército Constitucionalista la denominada Flotilla Aérea. En ese mismo año, tuvo la primera actividad en operaciones en misión de reconocimiento aéreo, realizada por Alberto Leopoldo Salinas Carranza en el Estado de Durango. Cuya tripulación se había rebelado contra el gobierno de Victoriano Huerta. Gracias a las bombas que dejó caer desde su avión sobre el “Guerrero”, éste se vio obligado a abandonar el combate y fue la primera batalla aeronaval del mundo.
La Flotilla Aérea al mando de Gustavo Adolfo Salinas Camiña, apoyó las tropas del General Obregón con vuelos de reconocimiento, entrando ganador a Puebla el 4 de enero de 1915. Posteriormente se instalaron en el puerto de Veracruz. Ante los excelentes resultados obtenidos por aquellos primeros hombres del aire, el entonces Presidente de la República, Venustiano Carranza, acuerda el 5 de febrero de 1915, en el edificio de Faros, Veracruz, lo siguiente:
“…Líbrense las órdenes necesarias a efecto de que desde esta fecha, sea creada el Arma de Aviación Militar, dentro del Ejército ConsArchivo titucionalista designándose Imagen del piloto autografiadada a Horacio Ruiz Gaviño y los Jefe de dicha Arma al C. Mayor hermanos Aldasoro de Estado Mayor de la Primera Al establecerse Carranza Jefatura, Alberto Salinas; quien, en Veracruz, los villistas decidieron cortar las vías de ferrocarril de Puebla hacia al mismo tiempo, deja de pertenecer al Arma de CaVeracruz, para lo cual comisionaron a fuerzas zapatis- ballería para causar alta en el escalafón del Ejército tas, que pronto fueron detenidas por Pablo González Constitucionalista, como Piloto Aviador Militar…”. en el Noroeste; Felipe Ángeles había logrado diezmar a los villistas y pronto pudo llamar a Obregón para Con la experiencia en el empleo de los aeroplanos, se crearon tres escuadrones aéreos: uno de caza, uno de que lo combatiera. bombardeo y uno de reconocimiento, los cuales fueron empleados en 1923-1924 en la “Campaña Delahuertista”, en la “Campaña Yaqui”, en 1927 y en 1926-
1929 contra el “Levantamiento Cristero”, destacando su participación en 1929 durante la sofocación de la Rebelión Escobarista. En 1938, en San Luis Potosí, el Primero y Segundo Regimientos Aéreos, dotados con aviones Corsario, participaron contra la insurrección del General Saturnino Cedillo. En todas estas campañas, la aviación militar participó en misiones de observación sobre los movimientos de tropas, lanzamiento de propaganda, de reconocimiento aéreo, reglaje de tiro de artillería, de bombardeo, de ametrallamiento y de enlace. La revolución iniciada por Francisco I. Madero provocó la renuncia de Porfirio Díaz en 1911. Ya en funciones como presidente, el 30 de noviembre de 1911, Francisco Ignacio Madero González se convierte en el Primer Mandatario que realizó un vuelo en el mundo como pasajero. Durante el levantamiento del General Pascual Orozco (1912), participaron 2 aviones Moisant-Bleriot del Ejército Federal utilizados para reconocimientos aéreos, durante la Batalla de Bachimba (Chihuahua). Madero al ver las grandes posibilidades del avión como arma de guerra autoriza la incorporación de estos aparatos para conformar una unidad en el Ejército Federal.
CURTISS JN-3D2 DE LA EXPEDICIÓN PUNITIVA La estrella roja fue la primera insignia usada por la duerza Aérea de los E.U
La Aviación en la Revolución Mexicana
Al estallar la Revolución Mexicana en 1910, ningún combatiente utilizó de forma directa aeronaves como medio de combate aéreo, aun cuando el presidente Porfirio Días manifestó el deseo de comprar aviones en Francia y mandar algunos militares que se entrenara como pilotos. El 30 de noviembre de 1911, pocos días después de el presidente Francisco I. Madero tomara posesión de su cargo, se presentó en el campo de Balbuena para presenciar una exhibición aérea. El piloto Dyot invitó a Madero volar y aceptó gustoso, el Presidente subió al avión y se colocó en el asiento delantero del Deperdussin de Dyot, este en el posterior con los controles. Después de un despegue cuidadoso, el avión sobrevoló varias veces por el campo y sus alrededores para aterrizar tras diez minutos de vuelo. Francisco I. Madero se convirtió en el Primer Jefe de Estado, que voló en un avión. Madero persuadido de las posibilidades de la aviación, ordenó la compra de 5 aviones a la casa Moissant de Long Island y becó a Horacio Ruis, Alberto Salinas Carranza, Gustavo Salinas Camiña y a los hermanos Juan Pablo y Eduardo Aldasoro, para estudiar pilotaje y trajeran los aparatos a México. En abril de 1912, el gabinete maderista encargó a Villasana la construc-
Obregón ción de 5 monoplanos Deperdussin, operación que fue suspendido por la Decena Trágica. El primero de agosto de 1912 llegaron a Torreón de dos aeroplanos Moissant - Blériot, para ser utilizados para la campaña contra los orozquistas. Estas máquinas eran piloteadas por el aviador estadounidense John Worden y el piloto mexicano Francisco Álvarez, respectivamente. Como la máquina de Álvarez se accidentó durante un vuelo de práctica en las afueras de Torreón, realmente sólo el avión de Worden llegó a participar en combate en alguna medida. En la Decena Trágica, en febrero de 1913, Lebrija y Villasana propusieron al gobierno de Madero utilizar los aviones para bombardear la ciudadela, pero la idea no prospero.
Huerta Victoriano Huerta al asumir el poder en 1913, vio las potencialidades del avión como un arma, realizó un simulacro de bombardeo en los campos de Balbuena donde se lanzaron desde los aviones artefactos explosivos. Meses más tarde, Huerta comisionó a 30 cadetes de la Escuela Militar de Aspirantes para estudiar en Francia la carrera de aviadores. El gobierno huertista tuvo problemas para adquirir aviones, debido a la prohibición del gobierno americano para exportar armas a México. Por otro lado la gran demanda de aviones ante inminente entallamiento de la guerra, hizo imposible adquirirlos, incluso un piloto mexicano se sumo al ejercito francés. No conocemos que Huerta hubiera utilizara aviones en su ejército.
Los revolucionarios sonorenses al producirse el movimiento constitucionalista adquirieron en Estados Unidos, un avión biplano Marin “Pusher” bautizado con el nombre de “Sonora”. Además contrataron al piloto Didier Masson y al mecánico el James Dean. Avión, piloto y mecánico estuvieron volando sobre los barcos huertistas anclados en la Bahía de Guaymas, pero ninguno de estos vuelos tuvo éxito por lo que Masson decidió regresar a California.
La revolución Mexicana Los revolucionarios sonorenses al producirse el movimiento constitucionalista adquirieron en Estados Unidos, un avión biplano Marin “Pusher” bautizado con el nombre de “Sonora”.
Regresando a Villasana y Poberejsky el 19 de abril de 1912, en los llanos de Balbuena y ante un numeroso grupo de personas, este ultimo hizo un exitoso primer vuelo, provocando un gran entusiasmo en los asistentes; mas el aeroplano se rompió al aterrizar ya que se salió del campo y se estrelló en una zanja. Fue el avión Latinoamérica, el primero de los construidos en México. Teniendo como escenario los llanos de Balbuena, el 7 de abril de 1913 se realizaron las primeras pruebas de uso militar de la aviacion con un bombardeo a tierra. Convocadas por el General Manuel Mondragón, Secretario de Guerra y Marina de Victoriano Huerta, el
Inicio de la Aviacion Militar y los Talleres Nacionales En ese entonces, Juan Guillermo Villasana llevaba casi dos años trabajando en la construcción de un avión encargado por el Ingeniero Jacques Poberejsky. Este trabajo consistía en reproducir un Deperdussin de Martín Mendía empleando materiales mexicanos, aunque el motor y la hélice se trajeron de Francia. Martin Mendia era un empresario que vistando Europa por razones de negocios, compro dos aviones Depperdussin uno de los cuales fue armado y volo por primera vez el 14 de diciembre de 1911, convirtiendose en poco tiempo en el primer mexicano en sobrevolar a gran altura el Zocalo y la Ciudad de México. En uno de sus vuelos al aterrizar el avion se salio del campo accidentandose, resultando Mendia con heridas de consideracion. Al visitarlo Miguel Lebrija en el Hospital, la esposa de Mendia le cambio los documentos del avión Deperdussin por su automovil, con lo que Lebrija se hizo de su primer avión.
reprodución del deperdussin En ese entonces, Juan Guillermo Villasana llevaba casi dos años trabajando en la construcción de un avión encargado por el Ingeniero Jacques Poberejsky.
Inicio de la Aviacion Militar y los Talleres Nacionales Cada uno de nuestros obrerors comprenda que un momento de apatia para corregir un yerro en su trabajo causa la muerte de un valiente.
Inicio de la Aviacion Militar y los Talleres Nacionales Cada uno de nuestros obrerors comprenda que un momento de apatia para corregir un yerro en su trabajo causa la muerte de un valiente.
A partir de entonces los principales acontecimientos aeronáuticos del país tuvieron por escenario los tan mencionados llanos que, al cobrar forma oficial y práctica la aviación militar, recibieron el nombre de Aeródromo Nacional de Balbuena.
avión elegido fue el Deperdussin de Miguel Lebrija como piloto y Juan Guillermo Villasana como bombardero. Lebrija en su Duperdussin llevaba dos potentes bombas Martin-Hale, Villasana fue el encargado de arrojar las bombas, la primera erró por mucho, y la segunda fue soltada a 150 metros del terreno, acertando en el centro de un círculo de cal. Despues de algunas pruebas mas los mandos militares quedaron satisfechos y se procedio a la creacion administrativa de la Escuadrilla Aérea de la Milicia Auxiliar del Ejercito, el 11 de abril de 1913, misma que despues de unas semanas fue disuelta. A raiz del cuartelazo Huertista en contra del Presidente Madero, del 22 y 23 de febrero de 1913. Se propaga la rebelión en contra de Victoriano Huerta, bajo la acción del Gobernador Coahuilense, Venustiano Carranza, quién dio a conocer el Plan de Guadalupe el 26 de marzo de 1913, en donde se ostentaba como Primer Jefe del Ejército Constitucionalista y pide regresar al orden constitucional. En agosto de 1915, las primeras fuerzas revolucionarias ocuparon la capital, instalándose ahí Venustiano Carranza que el 15 de noviembre de 1915 y mediante una ceremonia especial, inauguró el primer curso de la Escuela Nacional de Aviación en las instalaciones seleccionadas para tal efecto en el antiguo picadero de la Escuela de Tiro de Artillería, en San Lázaro, junto a los llanos de Balbuena, en los que se instaló el campo de operaciones de la incipiente aviación militar. Allí se establecieron también los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas que, al igual que la Escuela, dependían de la Secretaría de Guerra y Marina. Así, Balbuena fue también el sitio donde se inició y desarrolló la aviación militar mexicana.
Al crearse los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas o TNCA estos rapidamente se convierten en ejemplo de la capacidad, nombrando como ejemplo a la “Hélice Anáhuac” diseñada y elaborada por Juan Guillermo Villasana en 1916, su particularidad radicó en ser concebida especialmente para aumentar las revoluciones de los motores de las aeronaves, tanto mexicanas como extranjeras, ya que las hélices originales no podían desarrollar la potencia necesaria para elevarse en el cielo de la capital, debido a la altura de la capital. Fue tal el éxito de esta hélice de madera, que varios países solicitaron su adquisición; entre los que recibieron algunas de estas piezas como obsequio fueron el Salvador y Japón. A partir de desarrollos extranjeros, los diseñadores y constructores mexicanos lograron grandes avances en la elaboración de aviones propios. Para finales de 1917 se construyeron aeroplanos totalmente mexicanos, que hasta en sus nombres proclamaban sus raíces.
Totli Motor Aztlatl de 80 caballos de fuerza
serie c no.1 talleres nacionales Cada uno de nuestros obrerors comprenda que un momento de apatia para corregir un yerro en su trabajo causa la muerte de un valiente.
Motor Aztlat Cada uno de nuestros obrerors comprenda que un momento de apatia para corregir un yerro en su trabajo causa la muerte de un valiente.
Talleres nacionales Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas o TNCA fue una compañía mexicana creada en 1915, durante el gobierno de Venustiano Carranza, en el auge creativo de la aviación en Latinoamérica. Apoyados en gran medida por el gobierno federal, quien fue su principal cliente, también llegó a exportar algunos aviones a Centroamérica. TNCA comenzó simplemente como taller de mantenimiento de la pequeña y antigua flota, pero fueron creciendo paulatinamente hasta tener una capacidad considerable y culminar con la fabricación total de aviones y equipo en México. Pronto llegó a contar con las siguientes secciones: Técnica para proyectos, Dibujo, Carpintería con herramientas mecánicas y eléctricas, Mecánica equipada con tornos eléctricos, Química con laboratorios para pruebas de materiales diversos, Fundición dotada por cuatro fraguas, un ventilador Krupp, y un martillo de vapor, así como Motores y Vestidura.
En lo que se refiere a producción de aviones en México, labor fundamental de los Talleres, el primer éxito se tuvo con un aeroplano tipo “parasol” equipado con motor Gnome de 80 hp que voló Gustavo Salinas. Este avión dio origen a los futuros Serie H. El 20 de noviembre de 1916 voló exitosamente el biplano Serie A número 1 tripulado por el capitán Felipe S. Carranza. Por instrucciones de don Venustiano Carranza, este aeroplano se le obsequió a la República de El Salvador, y fue transportado por barco con una misión especial encabezada por el teniente coronel Alberto Salinas Carranza. En su calidad de Jefe de la Aeronáutica, Alberto Salinas Carranza organizó el primer transporte de correo aéreo en México mediante un vuelo entre Pachuca y la Capital de la República realizado con un avión Serie A tripulado por el teniente Horacio Ruiz Gaviño quien trajo a bordo dos sacos con correspondencia. Esto aconteció el 6 de julio de 1917. El 24 de agosto del mismo año voló un biplano Serie A equipado con motor mexicano Azatl (garza blanca, en náhuatl) y hélice Anáhuac, tripulado por el teniente Horacio Ruiz Gaviño. Era la primera vez que piloto, avión, hélice y motor, todos ellos mexicanos, surcaban triunfalmente los cielos de México. A finales de octubre se terminó la fabricación de un avión Serie A con doble control. En los talleres siguieron produciéndose aviones totalmente mexicanos como los biplanos Serie A, para-
soles Serie H y los microplanos Serie C. Al final de la guerra de la Revolución, en 1920, el ‘Arma Aérea de las Fuerzas Constitucionales’ había producido con aproximadamente 50 aviones TNCA. El ingeniero Ángel Lascurain y Osio fue comisionado en 1920 como Director del TNCA y otros diseños fueron producidos, como el avión de combate de un asiento Serie E’ ‘3-E-130’, también conocido como el ‘Tololoche’, y el parasol de tamaño mayor llamado ‘Quetzalcoatl’, fabricado en 1924. Este avión fue diseñado por Antonio Sea y era un monoplano de madera en configuración de parasol y llevaba montado un motor rotario Le Rhone enfriado por aire. Cuatro Tololoches fueron construidos. Durante su corta vida operacional algunos tuvieron diversas modificaciones. A pesar de sus notables avances y desempeño, los TNCA entraron en una etapa de decadencia y múltiples factores contribuyeron a su desaparición. La falta de inversión gubernamental en productos nacionales y la insistencia del entonces Jefe del Departamento de Aviación el Coronel Asimilado Ralph O´Neil de que era mejor comprar aviones extranjeros que producirlos en el país, terminaron durante mucho tiempo con las construcciones aeronáuticas Mexicanas. El general Juan Francisco Azcárate Pino fue designado director de los TNCA, y bajo su dirección se construyeron los sesquiplanos Azcárate O-E-1. Uno de estos aviones hizo un vuelo de circunvalación de la República Mexicana, tripulado por el teniente coronel Gustavo G. León.
serie c no.1 talleres nacionales Cada uno de nuestros obrerors comprenda que un momento de apatia para corregir un yerro en su trabajo causa la muerte de un valiente.
Serie C Tipo: biplano de cometidos generales Planta motriz: un motor radial Shvetsov ASh 62 IR de 1.000 cv Prestaciones: Velocidad máxima: 258 km/h a 1.750 m Velocidad económica de crucero: 185 km/h Techo de servicio: 4.400 m Autonomía: 901 km con 500 kg de carga Pesos: Vacío: 3.450 kg Máximo en despegue: 5.500 kg Dimensiones: Envergadura superior: 18,18 m Envergadura inferior: 14,24 m Longitud: 12,74 m Altura: 4,00 m Superficie alar superior: 43,60 m² Superficie alar inferior: 28,00 m²
serie c no.1 talleres nacionales Cada uno de nuestros obrerors comprenda que un momento de apatia para corregir un yerro en su trabajo causa la muerte de un valiente.
Escuadrón Aéreo de Pelea Subtítulo La selección del Escuadrón para los nuevos aviones fue el 200, el cual tuvo en un principio una característica de "Fantasma" ya que solo existía en papeles y que la CIA confirmó en 1951. Es así que el Escuadrón adoptó la imagen de una caricatura de los 60’s, Casper o Gasparín en México, y haciendo valer el apego de la cultura mexicana hacia la muerte y lo macabro, se agregó un castillo en el fondo del circulo con pequeños vampiros huyendo en desbandada junto con el personaje principal, el cual estaba equipado de una ametralladora en las manos y por supuesto; un casco de piloto con mascarilla, goggles y un cohete en la espalda. Así mismo las letras con la leyenda "ESCUADRÓN AÉREO de PELEA 200" tienen una tipografía un tanto tétrica y fantasmal en la pieza de Museo, pero que en la realidad usaba un tipo mas tradicional. Por una rareza la pieza de Museo la tiene en el sentido equivocado
La Fuerza Aérea Mexicana adquirió en febrero de 1961, 12 MK-1 y 3 T-11 de Canadá a raiz del conflicto con Guatemala en 1959.1 Durante su servicio recibieron el afectuoso apodo de “aguacates” por estar pintados de verde oscuro y por la caracterìstica forma de su fuselaje. En su primera aparición en el Desfile Militar del 16 de septiembre causaron gran emoción, pues muchas personas no conocían este tipo de aviones, incluso soldados desfilando no pudieron contener su admiración y miraban al cielo sorprendidos.Estuvieron en Servicio 6 años hasta que se recibieron los 50 T-33 Shooting Star. Después de los incidentes fronterizos con la vecina nación de Guatemala en 1959, (en el que la Fuerza Aérea Guatemalteca, con aviones P-51D atacaron barcos pesqueros Mexicanos aparentemente en aguas territoriales de Guatemala) el gobierno mexicano decidió la compra de un avión que respondiera a las necesidades de caza que habían cubierto con tanta gloria los venerables P-47 y cuya misión de defensa heredaron a los T-28A Trojan. Una situación por demás insostenible en virtud de lo inadecuado de los
equipos y la extensión territorial del país. Por esos días se encontraba al frente de la F.A.M, el General Roberto Fierro Villalobos, el cual negoció la compra de 15 Vampiros Canadienses* F.Mk3. *La Real Fuerza Aérea Canadiense ( RCAF ), adquirió entre 1948 y 1950, 86 Vampiros construidos por la English Electric Co. Después de su retiro fueron vendidos a la compañía norteamericana Fliteways Inc., la cual ofrecía estos aparatos para pilotos privados. Para la entrega del equipo se contó con el apoyo del Coronel P.A. ( en ese entonces ) Fernando Hernández Vega, miembro del Escuadrón 201, y en cuyo haber tenia 47 misiones en Filipinas. Un total de 15 unidades fueron concentradas en la BAM 1 “ Sta. Lucia” en febrero de 1961. Cabe mencionar que una de estas maquinas fue destinada a proporcionar piezas a las 14 restantes. La unidad seleccionada para albergar estos aviones fue el mítico Escuadrón 200, cuya naturaleza fantasmal existía tiempo atrás.
Nombre avión Tipo: biplano de cometidos generales Planta motriz: un motor radial Shvetsov ASh 62 IR de 1.000 cv Prestaciones: Velocidad máxima: 258 km/h a 1.750 m Velocidad económica de crucero: 185 km/h Techo de servicio: 4.400 m Autonomía: 901 km con 500 kg de carga, a altura óptima
Vacío: 3.450 kg Máximo en despegue: 5.500 kg Dimensiones: Envergadura superior: 18,18 m Envergadura inferior: 14,24 m Longitud: 12,74 m Altura: 4,00 m Superficie alar superior: 43,60 m² Superficie alar inferior: 28,00 m²
Inicios de la Fuerza Aérea Mexicana
El 10 de febrero de 1915, el primer Jefe del Ejército Constitucionalista, Don Venustiano Carranza, expidió en el puerto de Veracruz el acuerdo por el que se creó el Arma de Aviación Militar dentro del Ejército Constitucionalista. Este acontecimiento es considerado el nacimiento de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM); sin embargo, no fue sino hasta el 10 de febrero de 1944 cuando el gobierno mexicano expidió el reconocimiento formal, a nivel constitucional, de la creación de la FAM. Sobre estos antecedentes, en 1992, se expidió el decreto que declara el 10 de febrero como el Día de la Fuerza Aérea Mexicana.
con un motor giratorio de siete cilindros y 50 caballos de potencia. Desafortunadamente este proyecto no se concretó dada la turbia situación política del país. Después de estallar la Revolución Mexicana en noviembre de 1910, y hasta la caída del gobierno de Porfirio Díaz, ningún ejército en México utilizó de forma directa aeronaves como medio de combate; sin embargo, después del exilio de Díaz, los revolucionarios comenzaron a utilizar algunas aeronaves para contrabandear armamento ligero y correspondencia a través de la frontera con los Estados Unidos.
La historia de la FAM está íntimamente relacionada Dos años después, en 1912, tropas huertistas utilizacon la historia de la aviación en México. En 1906, ron dos aeronaves Blériot XI como medio de transapenas tres años después de la invención del aeropla- porte de algunos oficiales; pero no fue sino hasta no, el gobierno del entonces Presidente Porfirio Díaz 1914, año en que el Ejército Constitucionalista dio ya mostraba interés en la aviación militar. A finales un fuerte golpe al gobierno de Huerta, que se planteó la idea de formar una de 1909, Nicounidad aérea que tulás Martínez y viera un papel clave en Federico Cerlos combates contra los vantes fueron soldados federales. enviados a estudiar a Francia En 1913 Venustiano para aprender Carranza, entonces goel manejo de bernador del Estado de globos y diriCoahuila, fue influengibles, en aquel ciado por varios de sus entonces las oficiales, incluyendo aeronaves de dos de sus sobrinos, mayor utilipara que al formar el zación. Pocos Ejército Constituciomeses después, nalista utilizara aviones a principios de como medio de com1910, Antonio Douglas c 47 bate. Carranza aceptó y Sea y Arturo Zer- Avión Douglas C47 perteneciente al ejercito Méxicano sobrevolando el Valle envió a sus dos sobrinos, tuche presentaron de México Alberto y Gustavo Salinas, a la Secretaría de a la escuela Moisant International en Nueva York a Guerra y Marina los planos de un monoplano a base de madera de abeto y lino barnizado, similar a los del estudiar aviación. Finalizados sus estudios, regresainventor y aviador francés Louis Blériot, equipado ron a México y, al estallar de nuevo las hostilidades,
Ejercito mexicano Imagenes del ejercito Mexicano
se unieron a las filas del Ejército como Tenientes de Artillería, dado que el Ejército Constitucionalista no contaba con aviones en ese momento. Unos meses más tarde, personal del gobierno constitucionalista viajó a Los Ángeles, California, para adquirir un biplano tipo Martin. El aeroplano, aún en cajas y sin armar, llegó vía ferrocarril a Tucson; sin embargo, el gobierno de Huerta había sido alertado de la compra de dicho avión, por lo que la Embajada de México en Washington contactó con las autoridades de Tucson y los estadounidenses embargaron el avión. A pesar de ello, el 16 de mayo los Constitucionalistas, con ayuda de algunos contrabandistas estadounidenses, de algún modo consiguieron introducir las cajas a territorio mexicano para enviarlas a la ciudad de Hermosillo, con el aparato aún sin ensamblar.
Ejercito mexicano Imagenes del ejercito Mexicano
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Ejercito mexicano Imágenes del ejercito Mexicano
Bleriot Asaña El Daily Mail de Inglaterra había ofrecido en aquel año la cantidad de 1.000 libras a quien cruzara por primera vez el estrecho que divide Inglaterra de Francia. Esto le motivó a diseñar su famoso monoplano con el que pudo previamente realizar un viaje de 36 minutos y 55 segundos a campo traviesa y por ello se sintió seguro de hacerlo. Tuvo otros rivales: Charles de Lambert, un ruso aristocrático de raíces francesas y pupilo brillante de Wilbur Wright; además de Hubert Latham, el favorito para ganar. Seis días antes del vuelo de Blériot, Latham intentó el cruce pero su avión (el Antoinette IV) cayó en el canal cuando el motor se apagó. Lambert fracasó también al estrellarse en un vuelo de prueba.
El 25 de julio era un día de mal tiempo, pero Blériot se sintió motivado para volar a pesar de malos augurios: caminaba con ayuda de muletas — se había quemado un pie en sus ensayos—, un perro fue alcanzado por la hélice del monoplano y murió; y agregado a esto su esposa le rogaba no hacer la travesía. Despegó a las 4:35 cerca del puerto de Calais cuando notó la baja velocidad del viento. Si Latham hubiera sabido que Blériot empezaba un vuelo real para cruzar el canal, hubiera intentado adelantarse (no en vano era el favorito), pero creyó que era solo un vuelo de prueba y cuando se dio cuenta de que estaba equivocado ya no le dio tiempo de reaccionar. Al inicio fue escoltado por el bote Escopette que llevaba a su esposa Alicia, pero avanzó y lo dejó atrás. Continuó el viaje: eran tiempos que se viajaba sin compás ni instrumentos, estaba inseguro de su posición y volando a 64 km/h y 76 metros de altura con las olas del mar abajo. A los diez minutos estaba en medio de la nada, “solo y perdido” según sus palabras.6 Su motor se sobrecalentó, pero gracias a la lluvia pudo mantenerse.
Al fin vislumbró las cumbres cerca de Dover, lejos de donde tenía planeado aterrizar por la acción del fuerte viento. Louis voló en su contra y alcanzó a ver un claro donde llegar pero el viento aún lo impedía. Apagó el motor y la máquina logró tocar tierra. Al aterrizar le recibieron soldados y un policía ingleses y dos de sus compatriotas. El viaje duró 37 minutos. La importancia de esta aventura no fue tanto la velocidad ni la distancia sino el hecho de que por primera vez se sorteaba un cuerpo de agua entre dos territorios.7 Esto hizo preocuparse a Inglaterra porque se sintió vulnerable ante un ataque aéreo. En 1914 se convirtió en el presidente de la Societé pour les Appareils Deperdussin, renombrada posteriormente Société pour l’Aviation et ses Deriveés (SPAD), también conocidos sus modelos como Blériot-SPAD, una fábrica importantísima de aeronaves de combate durante la Primera Guerra Mundial, que construyó alrededor de 5.600 aparatos para Francia, Gran Bretaña y otros países. Formó su propia compañía después de la guerra: la Blériot Aeronautique.
Bleriot Tipo: biplano de cometidos generales Planta motriz: un motor radial Shvetsov ASh 62 IR de 1.000 cv Prestaciones: Velocidad máxima: 258 km/h a 1.750 m Velocidad económica de crucero: 185 km/h Techo de servicio: 4.400 m Autonomía: 901 km con 500 kg de carga, a altura óptima
Vacío: 3.450 kg Máximo en despegue: 5.500 kg Dimensiones: Envergadura superior: 18,18 m Envergadura inferior: 14,24 m Longitud: 12,74 m Altura: 4,00 m Superficie alar superior: 43,60 m² Superficie alar inferior: 28,00 m²
BALBUENA El comercio a lo largo de los canales fue muy importante, porque los productos que se comercializaban no solamente se adquirían para la ciudad, sino que llegaban a lugares ribereños del lago, aprovechándose las trajineras y canoas que se encontraban en los embarcaderos.
Historia El comercio a lo largo de los canales fue muy importante, porque los productos que se comercializaban no solamente se adquirían para la ciudad, sino que llegaban a lugares ribereños del lago, aprovechándose las trajineras y canoas que se encontraban en los embarcaderos.
Ya en la época colonial en el siglo XVIII, los antiguos canales se volvieron muy populares, principalmente los de Jamaica y el de La Viga, el cual entraba a la ciudad de México de sur a norte, rumbo al antiguo con-
Desde antes de la llegada de los españoles, el territorio que hoy ocupa el aeropuerto y la colonia Balbuena era espacio obligado para el desembarque de las frutas y legumbres procedentes de Texcoco, Chalco y Xochimilco, a través de la extensa red de canales de la ciudad. Las crónicas que se refieren a los aztecas, en el siglo XIV, citan que tras haber prestado sus servicios como guerreros al señor de Culhuacán, éste les permitió asentarse en Mexicaltzingo, sitio que aún conserva su nombre prehispánico y está localizado en el cruce de las calzadas de La Viga y Ermita Iztapalapa.
vento de La Merced.
1920 20 septiembre
Se organizó la “Mesa de Navegación Aérea” en la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas
1920 20 septiembre
Se organizó la “Mesa de Navegación Aérea” en la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas
1920 20 septiembre
Se organizó la “Mesa de Navegación Aérea” en la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas
Se organizó la “Mesa de Navegación Aérea” en la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas
De las pocas construcciones existentes en esa zona, sobresalía un albarradón que en la Colonia, se denomino con el nombre de Nezahualcóyotl. Desde que los mexicas fundaron su ciudad, en 1325, construyeron calzadas y diques para moderar el flujo de las aguas de lagos y ríos, con el fin de prevenir inundaciones y evitar que los lagos de Chalco y Xo chimilco se mezclaran con las aguas saladas de Texcoco.
De ese lugar fueron arrojados al lago, después de haber sacrificado a la hija del señor Culhuacano. Fue así como llegaron al islote de Mixiuhca, donde se dice que nació uno de los Balbuena hijos de Moctezuma. El comercio a lo largo de los canales fue muy importante, porque los productos Aunque también se que se comercializaban no solamente se adquirían para la ciudad, sino que cree que durante la llegaban a lugares ribereños del lago, aprovechándose las trajineras y canoas que se encontraban en los embarcaderos. permanencia de los aztecas dio a luz una de las señoras principales, Una de esas obras fue este Albarradón ó dique realizado hacia 1450 con una longitud de 22 kilómetros, por lo que se conoció al islote como Mixiuhtlán cuatro metros de alto y 6.7 metros de ancho. Fue conso lugar del parto, donde permanecieron algún truido por Nezahualcóyotl Tlatoani ó monarca de la tiempo, para de ahí dirigirse a su destino final: ciudad-estado de Tetzcuco (Texcoco) en el México Tenochtitlán, donde llegaron en el año de antiguo y corría desde el cerro de la Estrella en Iztapa1325. A partir del siglo XVI, Tenochtitlán, lapa, hasta Atzacoalco. al pie de la sierra de Guadalupe. asiento del poder político de los aztecas, vivió su periodo de mayor esplendor.
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Numerosos productos llegaban por vía lacustre procedentes de Chalco, Xochimilco, Iztapalapa y Texcoco, de este último, las embarcaciones cruzaban el lago Salobre y seguían su ruta, a la que servía como punto de orientación y referencia una elevación, que destacaba en el lago: el cerro de Tepet, Cerro del Peñón o el Peñón de los Baños.
Ya en la época colonial en el siglo XVIII, los antiguos la ciudad, sino que llegaban a lugares ribereños del canales se volvieron muy populares, principalmente lago, aprovechándose las trajineras y canoas que se enlos de Jamaica y el de La Viga, el cual entraba a la contraban en los embarcaderos. ciudad de México de sur Ya en el Porfiriato a norte, rumbo al antiguo destacaban las vías convento de La Merced. ferroviarias tendidas Conforme se acercaba a la que tenían su termiciudad, se estrechaba connal en la estación de siderablemente y para atraSan Lázaro, cercana vesarlo existían puentes, a la iglesia y antiguo entre los que destacaban el hospital del mismo de Roldán y de Jamaica. El nombre y cerca de la comercio a lo largo de los iglesia de La Soledad. canales fue muy importante, porque los productos Balbuena que se comercializaban no El comercio a lo largo de los canales fue muy importante, porque los productos que se comercializaban no solamente se adquirían para la solamente se adquirían para ciudad, sino que llegaban a lugares ribereños del lago, aprovechándose
historia El comercio a lo largo de los canales fue muy importante, porque los productos que se comercializaban no solamente se adquirían para la ciudad, sino que llegaban a lugares ribereños del lago, aprovechándose las trajineras y canoas que se encontraban en los embarcaderos.
las trajineras y canoas que se encontraban en los embarcaderos.
Balbuena El comercio a lo largo de los canales fue muy importante, porque los productos que se comercializaban no solamente se adquirían para la ciudad, sino que llegaban a lugares ribereños del lago, aprovechándose las trajineras y canoas que se encontraban en los embarcaderos.
balbuena Vista aérea de Aerofoto en Balbuena
Invención del telefono
Balbuena el Inicio de la Luz Historia Piloto antes de subir al avión para sobrevolar Balbuena.
Desde antes de la llegada de los españoles, el territorio que hoy ocupa el aeropuerto y la colonia Balbuena era espacio obligado para el desembarque de las frutas y legumbres procedentes de Texcoco, Chalco y Xochimilco, a través de la extensa red de canales de la ciudad. Las crónicas que se refieren a los aztecas, en el siglo XIV, citan que tras haber prestado sus servicios como guerreros al señor de Culhuacán, éste les permitió asentarse en Mexicaltzingo, sitio que aún conserva su nombre prehispánico y está localizado en el cruce de las calzadas de La Viga y Ermita Iztapalapa. De ese lugar fueron arrojados al lago, después de haber sacrificado a la hija del señor Culhuacano. Fue así como llegaron al islote de Mixiuhca, donde se dice que nació uno de los hijos de Moctezuma. Aunque también se cree que durante la permanencia de los aztecas dio a luz una de las señoras principales, por lo que se conoció al islote como Mixiuhtlán o
balbuena Hacienda de Balbuena, misma que en 1903 pasó a manos del gobierno por decreto del presidente Porfirio Díaz. balbuena Hacienda de Balbuena, misma que en 1903 pasó a manos del gobierno por decreto del presidente Porfirio Díaz En ese lugar ocurrió un importante hecho, que daría forma al Valle de México actual,
Hacienda de Balbuena, misma que en 1903 pasó a manos del gobierno por decreto del presidente Porfirio Díaz
lugar del parto, donde permanecieron algún tiempo, para de ahí dirigirse a su destino final: Tenochtitlán, donde llegaron en el año de 1325. A partir del siglo XVI, Tenochtitlán, asiento del poder político de los aztecas, vivió su periodo de mayor esplendor. Numerosos productos llegaban por vía lacustre procedentes de Chalco, Xochimilco, Iztapalapa y Texcoco, de este último, las embarcaciones cruzaban el lago Salobre y seguían su ruta, a la que servía como punto de orientación y referencia una elevación, que destacaba en el lago: el cerro de Tepet, Cerro del Peñón o el Peñón de los Baños. Este cerro cuenta con una altura de 2,290 metros sobre el nivel del mar. Durante esa época, el cerro fue un lugar de recreo y recuperación de los emperadores aztecas, dados los poderes curativos de sus aguas que contienen calcio, magnesio, sodio y potasio, y su temperatura llega hasta los 45 grados centígrados. Durante el predominio azteca, la mayor parte de la zona de Balbuena era parte del lago de Texcoco, y solamente una pequeña porción del lado
Charles Lindbergh
oriente de Tenochtitlán contaba con embarcaderos y canales que se comunicaban con la ciudad. De las pocas construcciones existentes en esa zona, sobresalía un albarradón que en la Colonia, se denomino con el nombre de Nezahualcóyotl. Desde que los mexicas fundaron su ciudad, en 1325, construyeron calzadas y diques para moderar el flujo de las aguas de lagos y ríos, con el fin de prevenir inundaciones y evitar que los lagos de Chalco y Xochimilco se mezclaran con las aguas saladas del de Texcoco. Una de esas obras fue este Albarradón ó dique realizado hacia 1450 con una longitud de 22 kilómetros, cuatro metros de alto y 6.7 metros de ancho. Fue construido por Nezahualcóyotl Tlatoani ó monarca de la ciudad-estado de Tetzcuco (Texcoco) en el México antiguo y corría desde el cerro de la Estrella en Iztapalapa, hasta Atzacoalco, al pie de la sierra de Guadalupe. Ya en la época colonial en el siglo XVIII, los antiguos canales se volvieron muy populares, principalmente los de Jamaica y el de La Viga, el cual entraba a la ciudad de México de sur a norte, rumbo al antiguo convento de La Merced. Conforme se acercaba a la ciudad, se estrechaba considerablemente y para atravesarlo existían puentes, entre los que destacaban el de Roldán y de Jamaica. El comercio a lo largo de los ca-
nales fue muy importante, porque los productos que se comercializaban no solamente se adquirían para la ciudad, sino que llegaban a lugares ribereños del lago, aprovechándose las trajineras y canoas que se encontraban en los embarcaderos. Ya en el Porfiriato destacaban las vías ferroviarias tendidas que tenían su terminal en la estación de San Lázaro, cercana a la iglesia y antiguo hospital del mismo nombre y cerca de la iglesia de La Soledad. La vasta zona al norte de san Lázaro, ya secado el lago, se formaron grandes llanos que recibieron el nombre de Balbuena, donde se asentaron antiguas haciendas, como la de Santa Lucía con sus grandes caballerizas y la de la Magdalena, propiedad de la familia Braniff. Estos terrenos formaron parte de la Hacienda de Balbuena, misma que en 1903 pasó a manos del gobierno por decreto del presidente Porfirio Díaz. En ese lugar ocurrió un importante hecho, que daría forma al Valle de México actual, el primer vuelo de un aeroplano, hazaña llevada a cabo por Alberto Braniff el día 8 de enero de 1910.
Lindbergh nació en 1902 en Detroit, Michigan, hijo de Charles August Lindbergh y Evangeline Lodge Land, quienes por cierto visitaron la ciudad fronteriza de Tijuana, Baja California, durante su viaje de bodas. El primer viaje importante de Charles fuera de su país lo hizo a Centroamérica en 191 3, cuando viajó por barco con su mamá a Panamá, para visitar las obras de la vía interoceánica, a cuya construcción contribuía su padre en calidad de miembro del Comité del Congreso Norteamericano sobre el Canal. No hay evidencia para documentar que Lindbergh hubiese visitado Tijuana u otra ciudad mexicana durante su estancia en San Diego, en tiempos de la construcción del Ryan NYP, “Espíritu de San Luis”, ni tampoco que haya sobrevolado territorio mexicano durante los vuelos de prueba de la aeronave. El 23 de septiembre de 1927 el “Espíritu de San Luis” sobrevuela Mexicali, Baja California, en ruta entre San Diego y Tucson, como parte del exitoso tour de promoción de la aeronáutica auspiciado por el Fondo Guggenheim. La segunda visita que hace a los cielos de México ocurre al día siguiente, cuando sobrevuela el estado de Chihuahua, en ruta a El Paso, procedente de Lordsburgh. Cabe destacar que este autor no ha encontrado evidencia que demuestre que tales vuelos sobre el territorio nacional, si bien breves, contasen con el consentimiento de las autoridades mexicanas, por lo que quizás Lindbergh literalmente violó nuestro espacio aéreo.
Exhibiciones y grandes vuelos Imagenes de pilotos en balbuena despues de realizar exhibiciones aéreas.
Sectores-logos
Exhibiciones y grandes vuelos El 6 de julio de 1917 se realizo de la Ciudad de Pachuca a la Ciudad de México un vuelo transportando valijas con correo, realizado también por Horacio Ruiz con otro biplano Serie A, el aterrizaje se hizo en Balbuena. También es de destacar la graduación del primer piloto aviador mexicano en la Escuela, que fue Samuel C. Rojas, el día 22 de febrero de 1918. A iniciativa del Coronel Alberto Salinas Carranza, se organizo una flotilla de exhibiciones aéreas cuyo objetivo primordial era mostrar a los mexicanos los avances logrados por la aviación, así el 22 de septiembre de 1917 se efectuó en Balbuena la primera exhibición, que tuvo un gran éxito entre el público. Cuatro días después la flotilla llegó a Toluca, y en
Este es uno de los primeros sectores utilizados en la Fuerza Aérea Mexicana
un llano adjunto a la estación de Mexicaltzingo se hicieron varios vuelos que congregaron a una multitud de espectadores. El 20 de octubre las exhibiciones se llevaron a cabo en Puebla, también con gran éxito, en el campo de Manzanilla, próximo a la ciudad. El mes siguiente, al iniciarse los vuelos de la flotilla en la Playa Norte de Veracruz, el 3 de noviembre, se accidentó el piloto Amado Paniagua, quien murió en el acto. Ante este hecho tan lamentable se dieron por terminadas las exhibiciones.
Con objeto de probar la capacidad de los motores Hispano-Suiza se decidió someterlos a una prueba contundente y se preparó, para el 20 de noviembre de 1918, un vuelo de circuito entre las ciudades de México, Pachuca, Tula y México, que habría de efectuar el biplano Serie A número 19 equipado con uno de estos nuevos motores recientemente adquiridos en Barcelona. El piloto fue el teniente Felipe H. García, que para hacer el vuelo usó como referencia las vías del tren, para no perderse, Exhibiciones y grandes vuelos ya que el avión volaba muy alto se que debió efectuarse en Imágenes de pilotos en balbuena después de realizar debido a la gran capacidad del su mayor parte en el Hipó- exhibiciones aéreas. motor. En septiembre de 1921 dromo de “La Condesa”, ya en el gobierno del Presidente Álvaro Obregón, orque el entonces ya denominado Aeródromo Nacional de Balbuena se inundó por las intensas lluvias ganizó un festival aéreo para celebrar el centenario que se abatieron en la zona. Dicho aeródromo, que de la consumación de la Independencia Nacional,
Sectores-logos Este es uno de los primeros sectores utilizados en la Fuerza Aérea Mexicana
Exhibiciones y grandes vuelos Imagenes de pilotos en balbuena despues de realizar exhibiciones aéreas.
se cristalizo en el monomotor Quetzalcóatl II, llamado también Tololoche; por estar hecho totalmente de madera y bautizado con el nombre de “Coahuila”. Fue este el avión a bordo del cual el Capitán P.A. Emilio Carranza realizó el 2 de septiembre de 1927 un vuelo sin escalas y de 10 horas y 48 minutos de duración, entre Ciudad Juárez y la Ciudad de México, el más largo que hubiera realizado hasta entonces un piloto mexicano. Emilio Carranza pasaría a la historia al realizar un vuelo sin escalas entre la Ciudad de México y Washigton, donde fue recibido con honores, respondiendo el gesto de buena voluntad de Charles A. Lindbergh al visitar México. Lindbergh en 1927 cruzó en vuelo directo el océano Atlántico, el enorme reto de poder realizar vuelos de largo recorrido comenzaba a caer, por lo que esta aventura levantó una enorme expectación en el mundo entero. En México, el vuelo de Lindbergh tuvo significación política y aeronáutica, ya que, debido a lo áspero de las relaciones entre Estados Unidos y nuestro país después de la Revolución, el embajador del vecino del norte, Dwight Morrow, encontró una excelente válvula de escape a las tensiones políticas en la invitación que hizo al famoso aviador norteamericano para visitar México.
Sectores-logos Este es uno de los primeros sectores utilizados en la Fuerza Aérea Mexicana
campo en los llanos de la actual colonia Algarín, en donde Juan Guillermo Villasana, Francisco Santarini y Felipe H. García tenían una escuela de vuelo.
Exhibiciones y grandes vuelos Imágenes de pilotos en balbuena después de realizar exhibiciones aéreas.
desde 1915 había sido puesto en servicio por militares, fue cerrado a las operaciones civiles mientras se construía el nuevo puerto aéreo, los escasos operadores de la época, incluyendo a la Compañía Mexicana de Aviación, utilizaron un improvisado
El 14 de agosto de 1927, el Mayor P.A. Alfredo Lezama Álvarez y Teniente David J. Borja, realizaron vuelo sin escalas de México a Nuevo Laredo en un Biplano de construcción nacional con motor Hispano-Suizo en V de 300 C.F. se le dotó con tanques suplementarios; este vuelo tuvo una duración de 10 hrs. y recorrió 1250 Kms. A finales de los años veinte se reinició en México la construcción de aviones (suspendida en 1920). El esfuerzo de importantes personalidades de la aviación
De esta forma, el famoso avión “Spirit of San Luis” (Espíritu de San Luis) aterrizó el 15 de abril de 1927 a las 14:45 hrs., en el aeródromo de Balbuena, en donde fue abordado por los periodistas, entre ellos Manuel Becerra Acosta, enviado por Excélsior para cubrir la nota, ahí se recabaron las primeras palabras del legendario Águila Solitaria: “seamos amigos”. Después de la visita, había que responder al gesto de buena voluntad, era el momento para demostrar los avances mexicanos en la aviación. Así, se organizó una expedición hacia la Unión Americana. Dos candidatos surgieron de entre los aviadores militares del momento: Roberto Fierro Villalobos y Emilio Carranza. Finalmente y bajo el auspicio del Periódico Excelsior, se preparó a Emilio Carranza, quien gracias al éxito previo de un vuelo entre Ciudad Juárez y la capital, a bordo del avión Coahuila, convenció a los organizadores de esta empresa.
Avro 504 a Avión perteneciente a la Fam
Talleres Nacionales Serie a En los talleres siguieron produciéndose aviones totalmente mexicanos como los biplanos Serie A, parasoles Serie H y los microplanos Serie C. Al final de la guerra de la Revolución, en 1920, el ‘Arma Aérea de las Fuerzas Constitucionales’ había producido con aproximadamente 50 aviones TNCA. El ingeniero Ángel Lascurain y Osio fue comisionado en 1920 como Director del TNCA y otros diseños fueron producidos, como el avión de combate de un asiento Serie E’ ‘3-E-130’, también conocido como el ‘Tololoche’, y el parasol de tamaño mayor llamado ‘Quetzalcoatl’, fabricado en 1924. Este avión fue diseñado por Antonio Sea y era un monoplano de madera en configuración de parasol y llevaba montado un motor rotario Le Rhone enfriado por aire. Cuatro Tololoches fueron construidos. Durante su corta vida operacional algunos tuvieron diversas modificaciones.
Aeronáutica, cuyo modelo fue bautizado con las letras “A” hasta la “H”), iniciaron operaciones, en el adiestramiento del personal y en el campo de batalla.
múltiples factores contribuyeron a su desaparición. La falta de inversión y la poca aplicación de los aeroplanos, fueron posiblemente, los motivos de su ocaso.
Como dato curioso, algunos de estos monoplanos se exhibieron en varios desfiles militares en la ciudad de México, remolcados por un automóvil.
Hacia 1941 las instalaciones de los TNCA pasaron a manos de la industria Canadian Car. No obstante, el Gral. Roberto Fierro Villalobos, en ese mismo año, realizó las gestiones necesarias para que las instalaciones regresaran a manos mexicanas, con lo cuál se retomó el viejo proyecto de dotar a la Fuerza Aérea con aeronaves nacionales. En este periodo las instalaciones fueron conocidas como los Talleres Generales de Aeronáutica (TGA).
A este tipo de aeroplanos, fue seguido por de diferentes equipos vanguardistas para su época; es el caso del helicóptero Villasana, (1923), que fue un claro ejemplo de las capacidades técnicas alcanzadas hacia la segunda década del siglo XX; esta máquina participó en los primeros experimentos por lograr la elevación vertical de una aeronave. Desafortunadamente, este equipo fue destruido sin que hasta hoy se conozcan las causas de tal incidente. Los logros obtenidos con diferentes aeronaves, fueron aplicados al transporte masivo. De esta manera surgió hacia 1934, un enorme y tosco aparato (cuyo peso fue de 1,620 kilos) conocido como el TNCA MTW-1. Que fue un intento por desarrollar el avión multipropósito. Desafortunadamente, tal como probablemente ocurrió con el helicóptero Villasana, esta máquina también fue víctima de canibalismo aeronáutico. A pesar de sus notables avances y desempeño, los TNCA entraron en una etapa de decadencia y
Los TGA obtuvieron un pedido de 50 máquinas “Teziutlan”, para la Fuerza Aérea, de los cuales sólo se logró la construcción de cuatro equipos, debido a que los tiempos de guerra obligaron a México a establecer convenios de participación y ayuda con los Estados Unidos, con lo cual se reinició la dependencia armamentística. A partir de entonces, los legendarios Talleres Nacionales de Construcción Aeronáutica, pasaron a formar parte de la historia, ya que la llegada de aviones provenientes del vecino del norte, marcó el fin de la construcción de aeroplanos mexicanos y las labores se limitaron al mantenimiento de las aeronaves que paulatinamente se adquirieron.
Serie A Tipo: biplano de cometidos generales Planta motriz: un motor radial Shvetsov ASh 62 IR de 1.000 cv Prestaciones: Velocidad máxima: 258 km/h a 1.750 m Velocidad económica de crucero: 185 km/h Techo de servicio: 4.400 m Autonomía: 901 km con 500 kg de carga, a altura óptima
Vacío: 3.450 kg Máximo en despegue: 5.500 kg Dimensiones: Envergadura superior: 18,18 m Envergadura inferior: 14,24 m Longitud: 12,74 m Altura: 4,00 m Superficie alar superior: 43,60 m² Superficie alar inferior: 28,00 m²
SERIE A
Serie A Tipo: biplano de cometidos generales Planta motriz: un motor radial Shvetsov ASh 62 IR de 1.000 cv Prestaciones: Velocidad máxima: 258 km/h a 1.750 m Velocidad económica de crucero: 185 km/h Techo de servicio: 4.400 m Autonomía: 901 km con 500 kg de carga, a altura óptima
Vacío: 3.450 kg Máximo en despegue: 5.500 kg Dimensiones: Envergadura superior: 18,18 m Envergadura inferior: 14,24 m Longitud: 12,74 m Altura: 4,00 m Superficie alar superior: 43,60 m² Superficie alar inferior: 28,00 m²
Bristol F2- Halcón Tipo: biplano de cometidos generales Planta motriz: un motor radial Shvetsov ASh 62 IR de 1.000 cv Prestaciones: Velocidad máxima: 258 km/h a 1.750 m Velocidad económica de crucero: 185 km/h Techo de servicio: 4.400 m Autonomía: 901 km con 500 kg de carga, a altura óptima
Vacío: 3.450 kg Máximo en despegue: 5.500 kg Dimensiones: Envergadura superior: 18,18 m Envergadura inferior: 14,24 m Longitud: 12,74 m Altura: 4,00 m Superficie alar superior: 43,60 m² Superficie alar inferior: 28,00 m²