Tomo I Aviaci贸n militar
Arq. Jos茅 Serur
EDITORIAL ALBATROS, 2012 Grupo Editorial Albatros S.A. de C.V. Montes Urales 105 Col. Lomas de Chapultepec Delegación Miguel Hidalgo D.F. C.P. 11000 Tel. 52 49 58 70 Correo electrónico Realización, idea, y producción: José Serur Cababie Edición: José Serur Cababie Coordinación y Dirección: José Antonio Quevedo Corrección de Estilo: Directora de Producción: Sofía Tarrab Formación, Diseño e ilustraciones: Itzel Eunice Daniela Ángeles Fotografía: Archivo General de la Nación Archivo Héctor Dávila Archivo José Serur Archivo Díaz Infante Archivo Rojas Mendoza Archivo José Antonio Quevedo José Serur Cababie Enrique Giese José Antonio Quevedo Iván Peña Nesbit Andre Dupont Ihuitl Maldonado ISBN: Registro Público del Derecho de Autor: Deposito legal en trámite Impreso en México 2012
Impreso en: El Universal Compañía Periodística Nacional Bucareli 8 México D.F. Todos los derechos reservados. Esta publicación no puede ser reproducida, total o parcialmente, ni registrada o transmitida por cualquier sistema de recuperación de información, ni por ningún medio o método, sin la autorización por escrito del editor.
Esta colección esta dirigida por José Serur, historiador especializado en temas militares y de aviación que lo han llevado a fundar Grupo Editorial Albatros, una editorial especializada en temas históricos, especialmente aviación.
En la actualidad es Director de Grupo Ideurban, empresa mexicana líder en consultoría, dirección y coordinación de obras efectuadas dentro del territorio nacional. También es parte del grupo impulsor del diversas instituciones de divulgación histórica, como el Museo de la Tolerancia y del Pabellón Aeroespacial que se ubicara en la Segunda sección del Bosque de Chapultepec.
Grupo Editorial Albatros ha emprendido la labor de desarrollar el proyecto de compilación de los aviones que han formado parte de la Historia de México, presentando en esta primera entrega de la Enciclopedia de la Aviación Mexicana, la Aviación Militar Mexicana, que comprende la totalidad de las aeronaves que han sido usadas en algún momento por alguno de los dos cuerpos militares que emplean a la aviación para la realización de sus tareas cotidianas, esto es la Fuerza Aérea Mexicana (FAM) y la Aviación de la Armada de México (AARM).
8
LA GRAN ENCICLOPEDIA
de la Aviación Mexicana Tomo I
Aviación militar
C
ada sección esta dedicada a una aeronave en particular, con
esquemas y durante muchos años, sino déca-
apartados específicos como: desarrollo, Historia en México y
American P-47D, Pilatus PC-7, Lockheed T-33;
das, como los Douglas
DC-3/C-47, North
datos técnicos apoyados en elaborados perfiles que ilustran
Northrop F-5E/F entre otros. Este tipo de avio-
el esquema que porto la aeronave en un periodo de tiempo determi-
poración a la Enciclopedia, su gran número y
nes representan otro problema para su incor-
nado, acompañados del mejor material grafico disponible.
diversos esquemas limitan su presentación en
Es necesario destacar que a pesar de que hay datos abundantes sobre el
sentar en esquemas gráficos e ilustraciones los
esta obra, por lo cual hemos tratado de pre-
gran total de las aeronaves, en algunos casos existieron aviones que por
más representativos o interesantes, comple-
muy diversos motivos, fueron operadas en un único ejemplar, en otros
permita al lector obtener una visión completa
casos su operación fue limitada y durante periodos cortos de tiempo. El manejo especifico de cada avión y su puesta
de Transporte y enlace como muchísimas avio-
en operación como aeronave militar, también
netas y aviones de los llamados ejecutivos o per-
obedecen a muy diversos criterios, que van
sonales y de las cuales se cuenta con poca infor-
desde su construcción, uso por otras institucio-
mación por su numero limitado y el tiempo de
nes abandono, confiscación, donación, malas
uso. Un caso interesante de aeronaves de este
decisiones y hasta la suerte.
tipo, son los dos aviones Aerospatiale Carave-
Tenemos diversos casos de aeronaves que no
lle que trataron de ser incorporados a la FAM
operaron como debería ya que fueron empleados para otra misión a la cual no estaban adaptados, como los Mudry Cap 10 y las aeronaves de ala alta Maule MTX-7-1808 Star Rocket que operaron por un periodo de tiempo muy corto
en los años 1994-1995 y que tras un periodo de prueba fueron descartados, aunque portaron los esquemas e insignias de la FAM nunca fueron considerados dentro de la flota, de acuerdo a una solicitud especifica, en base a la Ley de
mentado la sección con material gráfico que respecto al tipo de aeronave y momento histórico en el que sirvió. Para la presentación final de la obra hemos concluido que la mejor manera es por el orden alfabético de los nombres de las aeronaves, ya que en la mayor parte de los casos los aviones son denominados por sus respectivos fabricantes primero con su nombre y posteriormente con un designador, que por regla general es un numero o una combinación de letras y números, facilitando su presentación ya que ni la FAM ni la AARM renombran sus aviones con alguna designación como lo estilan por ejemplo la aviación brasileña, siendo así que el lector podrá encontrar cualquier aeronave buscando
en las filas de la Escuela Militar de Aviación al
Transparencia hecha a la FAM.
que a golpes de los alumnos demostraron no ser
Al respecto hemos decidido incluir el mayor
la misma.
adecuados para tareas de entrenamiento, aunque
numero de aeronaves posible en este rubro,
los Maule en la Aviación Naval continúan opera-
disculpándonos de ante mano, si existiera algún
Finalmente esta obra pretende continuar
tivos dentro de los Escuadrones de Patrulla.
avión o dato que no hayamos incluido a pesar de
Otro tipo de aeronaves con poco tiempo de ser-
la extensa búsqueda bibliográfica y documental.
vicio han sido los aviones confiscados y aban-
Por otro lado en las fuerzas armadas mexicanas
mexicana, que todavía y a pesar de diversos
donados que han pasado a formar parte de la
también abundan los ejemplos de aeronaves
esfuerzos es desconocida para la gran mayoría
Aviación Militar principalmente en funciones
que han servido en gran número, con diversos
de los mexicanos.
a través del índice general ubicado al final de
un esfuerzo permanente de investigación histórica, esperando
contribuir a un mejor
entendimiento de esta parte de la aeronáutica
9
AAMSA Quail A9B-M
Historia
(Modificado)
Como resultado del acuerdo entre la compañía mexicana Industrias Unidas SA y la
Historia en México
estadounidense Rockwell Internacional Corporation, se formo en 1971 la empresa Aeronáutica
La compañía Aeronáutica Agrícola Mexicana S.A.
Agrícola Mexicana SA (AAMSA), un Joint venture para fabricar aviones agrícolas en la
diseño en base al modelo Quail A9B-M un entrena-
fabrica de Pasteje en el Estado de México. Los aviones en cuestiones eran los fumigadores de
dor biplaza de doble control como propuesta para
Rockwell: el Aero Commander Quail Commander y el avión agrícola Sparrow Commander.
la Escuela Militar de Aviación, algunas mejoras
El Call Air A-9 era una versión mejorada de los
fueron introducidas para mejorar su desempeño, producir hasta 43 A9B-M.
siendo el único avión de esta clase, que se cons-
El Quail, es un monoplano de alas bajas arriostradas
truyó y se adquirió como entrenador para la Fuerza
y construcción mixta, sus alas son de estructura de
Aérea Mexicana, que llevó a cabo una evaluación, y
vigas de madera, con los bordes de ataque revestidos
mediante varias pruebas no se llego al éxito esperado.
de metal, y el resto de la estructura con cubierta
Sin encontrarle utilidad el avión migró por distintos
textil. El fuselaje y la cola son de estructura tubular
hangares en la Base Aérea Militar Nº 1 (BAM N°1)
de acero recubiertas en tela. El tren de aterrizaje, no
en Santa Lucía, Estado de México quedando muchos
replegable, tiene fuertes amortiguadores de muelle
años en el hangar del Escuadrón Aéreo Jet de Pelea
En 1975 se dedico una única producción del Quail
que le permiten operar en terreno áspero. La planta
202, finalmente permanece como avión estático en
Commander denominado como A9B-M Quail. Pos-
motriz consta de un motor Avco Lycoming de seis
las afueras de las Instalaciones de la Escuela Militar
teriormente este avión se construyo como compo-
cilindros, con hélice de paso fijo u opcionalmente de
de Tropas Especialistas de Fuerza Aérea (EMTEFA).
nentes en la fabrica de Industrias Unidas en Pasteje,
paso variable. Habitualmente dispone de un tanque
Diversas fuentes lo ubican con el apodo del “Naco”.
México, para su montaje y comercialización por su
alimentador químico de fibra de vidrio/poliester de
asociación con Aircraft Parts and Development Cor-
0,64 m3; en su lugar puede llevar otros sistemas de
poration de Laredo, Texas. En 1978 se alcanzaron a
rociadores o fumigadores.
aviones agrícolas originales de Call Air A-5 y A-6. El A-9 era una versión desarrollada por Intermountain Manufacturing Co. (IMCO) que había adquirido Call Air en 1962. El Call Air A-9 fue conocido también como Ag Commander A-9 después de que IMCO fuera comprada por Aero Commander, que era una divison de Rockwell Estándar en 1966.
Nombre y denominación
Motor
Dimensiones
Capacidades
AAMSA Quail A-9B (Modificado) Tipo (uso): Entrenador Numero de maquinas: 1 Año: 1979 Tripulación: 2 Motor: Avco Lyncoming 10-540-K1A5 de seis cilindros Potencia: 300 hp
Envergadura: 15.76 m Longitud: 10.89 m Altura: 3.48 m Superficie alar: 16.91 m2 Peso: 1, 724 Kg.
Versión 12 Envergadura: 34.30 mts. Longitud: 36.24 mts. Altura: 9.02 mts. Superficie Alar: 146.70 mts2
Copa operativa máxima (techo de ser- México vicio): 4, 875 m 16000ft Velocidad de Crucero: 204 Km./h 127mph Distancia máxima operativa: 480 Km. Autonomía: 483 Km. Armamento: ninguno
Países en servicio:
Vista del AAMSA Quail A9B-M fotografiado en la Base Aérea Militar Nº 1 a mediados de los años noventa, en la actualidad permanece como monumento cerca de las instalaciones de la Escuela Militar de Tropas Especialistas de la Fuerza Aérea (EMTEFA) de esa base aérea. Fotos José Serur.
12
LA GRAN ENCICLOPEDIA
de la Aviación Mexicana Tomo I
Aviación militar
Aermacchi SF-260EU Historia Concebido como un avión monoplano de ala baja, bajo la supervisión del reconocido dise-
Unos 27 países han comprado ya mas de ochocientos
ñador italiano Stelio Frati, el SF-260 se convirtió muy pronto en un excelente entrenador
SF-260 en todas las variantes, volando en diferen-
primario con capacidad acrobática. El prototipo realizo su primer vuelo el 15 de julio de 1964, impulsado por un motor Avco-Lycoming, SIAI Marchetti se hizo cargo del proyecto denominando al nuevo modelo como SF-260, enfocando su desarrollo principalmente hacia usuarios militares en misiones de entrenamiento básico, con cierta capacidad secun-
tes fuerzas aéreas, principalmente en África y Medio Oriente. El avión es también favorito para muchas escuelas para pilotos privados. Está disponible en las variantes a pistón y turbohélice, accionadas respectivamente por un 260 hp Lycoming AEIO-540 (SF-260E)
daria para misiones de apoyo cercano. En mayo de 1972 salió de la cadena de montaje el
o un 350 shp Rolls-Royce/Allison Model 250 B-17D
primer prototipo, popularizándose en varias fuerzas aéreas alrededor del mundo.
turboprop (SF-260TP). La flota mundial SF-260 ha acumulado más de 1.800.000 horas del vuelo.
El día de hoy la compañía Aermacchi continúa la construcción y comercialización del SF-260, siendo básicamente la misma célula pero equipada con un motor más potente como el Textron Lycoming AEIO-540. En caso de requerirse el SF-260 puede llevar a cabo una gran variedad de misiones ya que se le puede dotar de diversas cargas militares de hasta un total de 300 Kg. en sus dos soportes estándar de la OTAN MA4A, de 14” instalados debajo de cada ala. Sus características del vuelo y niveles de funcionamiento permiten que el alumno cubra con eficacia la fase primaria del entrenamiento. Con el SF-260, los pilotos pueden alcanzar los niveles de habilidad requeridos para una transición lisa a los entrenadores básicos de mayor rendimiento. En vuelo de formación tres aviones Aermacchi SF-260EU de fabricación italiana, es un monomotor recíproco, de ala baja de construcción totalmente metálica, con tren de aterrizaje tipo triciclo retráctil. Foto José Antonio Quevedo
Historia en México En febrero de 1999 se informo de la intención de la Fuerza Aérea Mexicana para adquirir nuevos aviones para el entrenamiento primario en la Escuela Militar de Aviación (EMA), seleccionando al avión italiano para desarrollar esta tarea. Los primeros aviones mexicanos realizaron sus vuelos de certificación de fabrica en diciembre de 1999 en el aeropuerto de Venegono, Italia.
Para la formación de pilotos, la Escuela Militar de Aviación cuenta con aviones Aermacchi SF-260EU. Foto Enrique Giese
13
Esta aeronave cuenta con un motor recíproco y hélice de dos palas, la cabina cuenta con asientos lado a lado y un asiento trasero. Esta aeronave esta diseñada para el entrenamiento básico e intermedio de vuelo e inicialmente considerado para el adiestramiento del curso de vuelo primario. Foto Enrique Giese
Fueron presentados oficialmente y ante el Presidente de la República durante la ceremonia conmemorativa del “Día de la Fuerza Aérea Mexicana”, el 10 de febrero del 2000. El avión, es un monomotor recíproco, de ala baja de construcción totalmente metálica, con tren de aterrizaje tipo triciclo retráctil. Cuenta con una hélice de dos palas, la cabina cuenta con asientos lado a lado y un asiento trasero. Esta aeronave esta diseñada para el entrenamiento básico e intermedio de vuelo e inicialmente considerado para el adiestramiento del curso de vuelo primario del Plantel. Las unidades están integradas al Escuadrón de entre-
El Aermacchi SF-260EU esta asignado al Escuadrón de entrenamiento primario de la Escuela Militar de Aviación del Colegio del Aire. Foto José Antonio Quevedo
namiento primario de la Escuela Militar de Aviación del Colegio del Aire, ubicado dentro de la Base Aérea Militar N° 5 en Zapópan, Jalisco.
los pilotos pueden alcanzar los niveles de habili-
aprender a volar en formación de escuadrón. Se
dad requeridos para una transición a aeronaves de
adquirieron treinta aeronaves.
mayor rendimiento. Los aviones Aermacchi SF-260,
El SF-260 de la FAM, esta equipado con un motor
Los aviones llevan el característico color amarillo de
cuentan con equipo electrónico para navegación
el Textron Lycoming AEIO-540 mucho más potente,
entrenamiento con las matriculas 6101 al 6130.Den-
nocturna, transponder y de comunicaciones en la
sus características del vuelo y niveles de funciona-
tro de la cabina del avión se pueden acomodar hasta
frecuencia VHF. Un Aermacchi puede subir hasta
miento permiten que el alumno cubra con eficacia la
tres personas pero en el caso de la FAM se opto
9 mil metros de altura, y con su capacidad de planeo
fase primaria del entrenamiento. Con esta aeronave
únicamente por el piloto y el instructor. Los aviones
los cadetes se hacen pilotos. A partir de ahí, pueden
mexicanos no cuentan con el tablero de armamento.
Nombre y denominación
Motor
Dimensiones
Aermacchi SF-260 EU Fabricante: Alenia Aermacchi que Tipo (uso): Entrenamiento Primario Numero de maquinas compradas: 30 Año: 2000 Tripulación: 1 o dos tripulantes
Textron Lycoming AEIO-540 256 hp de 6 cilindros opuestos Enfriado por: aire Potencia: 260 HP
Envergadura: 8.35 mts Longitud: 7.10 mts Altura: 2.68 mts Superficie Alar: 10.10 mts2
14
Peso Peso cargado: 1,200 kg
Capacidades
Países en servicio:
Cota operativa máxima (techo): 5,790 mts Velocidad de crucero: 300 km/h Distancia máxima operativa: 1,962 km Autonomía: Armamento: ninguno
Bélgica, Bolivia, Brunei, Chad, Congo, Etiopia, Haití, Indonesia, Irlanda, Libia, Nicaragua, Filipinas, Venezuela, Turquía, Italia, Uruguay, Singapur, Somalia, Uruguay, Uganda.
LA GRAN ENCICLOPEDIA
de la Aviaci贸n Mexicana Tomo I
Aviaci贸n militar
15