Un dia en la fam by Itzeleunice

JosĂŠ Serur Cababie

EDITOR José Serur Cababie Esta obra está dirigida por José Serur, historiador especializado en temas militares y de aviación que lo han llevado a fundar Grupo Editorial Albatros, una editorial especializada en temas históricos, especialmente sobre aviación. En la actualidad es Director de Grupo Ideurban, empresa mexicana líder en consultoría, dirección y coordinación de obras efectuadas dentro del territorio nacional. También es parte del grupo impulsor de instituciones de divulgación histórica, como el Museo de la Tolerancia y del Pabellón Aeroespacial que se ubicara en la segunda sección del Bosque de Chapultepec.

EDITORIAL ALBATROS, 2012 Grupo Editorial Albatros S.A. de C.V. Montes Urales 105 Col. Lomas de Chapultepec Delegación Miguel Hidalgo D.F. C.P. 11000 Tel.(0155) 52 49 58 70 Correo electrónico

Realización y producción: José Serur Cababie Edición: José Serur Cababie Coordinación y Dirección: José Antonio Quevedo Corrección de Estilo: Apoyo Logístico: Sofía Tarrab Formación y Diseño: Itzel Garcia

Fotografía Archivo General de la Nación Archivo Enrique Velasco José Serur Cababie Enrique Giese José Antonio Quevedo Ivan Peña Nesbit ISBN: Registro Público del Derecho de Autor: Depósito legal en trámite Impreso en México 2012 Impreso en: El Universal Compañía Periodística Nacional Bucareli 8 México D.F. Todos los derechos reservados. Esta publicación no puede ser reproducida, total o parcialmente, ni registrada o transmitida por cualquier sistema de recuperación de información, ni por ningún medio o método, sin la autorización por escrito del editor.

Indice BREVE HISTORIA DE LA FUERZA AÉREA MEXICANA ESTRUCTURA ACTUAL BASE AÉREA DE SANTA LUCIA COLEGIO DEL AIRE SERVICIO DE MANTENIMIENTO PILOTOS Y AERONAVES PLAN DN-III PARADAS AEREAS Y CONMEMORACIONES MUSEO MILITAR DE AVIACIÓN

on este lema este libro pretende mostrar a la Fuerza Aérea Mexicana como una opción de oportunidades para la juventud, que desee servir a su país, defendiendo la soberanía y seguridad del espacio aéreo y, al mismo tiempo, satisfacer sus aspiraciones de progreso, forme parte de una colectividad castrense de larga tradición, a través de diversas imágenes que demuestran las labores cotidianas en esta Institución. Las imágenes de este trabajo son de una extraordinaria calidad y muestran en forma grafica, las actividades cotidianas de esta fuerza armada. La mayor parte de las tomas se realizaron en el periodo comprendido de agosto a noviembre de 2010, durante los preparativos y desarrollo de la parada aérea conmemorativa del Bicentenario de la Independencia de México. Aunque algunas otras graficas son correspondientes a actividades del plan DN-III de auxilio a la población civil, tomadas en fechas posteriores.

“Orgullosos de nuestro pasado, consientes de nuestro presente, vemos hacía el futuro con la certeza que la Fuerza Aérea Mexicana mantiene su propósito magnífico y fundamental, servir a México...”.

A plena potencia una formación de casas supersónicos Northrop F-5E-F durante una misión de adiestramiento en el Estado de Puebla. Foto FAM vía José Serur.

CÁPITULO I

Breve Historia de la Fuerza Aérea Mexicana El 10 de febrero de 1915 el primer Jefe del Ejercito Constitucionalista Don Venustiano Carranza, expidió en el puerto de Veracruz el acuerdo por el que se creo el Arma de Aviación Militar dentro del Ejercito Constitucionalista, este hecho es considerado el nacimiento de la Fuerza Aérea Mexicana (FAM). Aunque nació en 1915 fue hasta el 10 de febrero de 1944 en cuando el gobierno mexicano expide el reconocimiento formal, a nivel constitucional, de la creación de la Fuerza Aérea Mexicana. Sobre estos antecedentes en 1992 se expidió el decreto que declara este día, como de la Fuerza Aérea Mexicana. La historia de la Fuerza Aérea Mexicana, está fuertemente ligada a la historia de la aviación en México, remontándose a 1906, tres años después del nacimiento del aeroplano, cuando el gobierno del entonces Presidente Porfirio Díaz, ya mostraba interés en la aviación militar. A finales de 1909, fueron enviados a estudiar a Francia, Nicolás Martínez y Federico Cervantes, para aprender el manejo de globos y dirigibles. A principios de 1910, Antonio Sea y Arturo Zertuche presentaron a la Secretaría de Guerra y Marina los planos de un monoplano a base de madera de abeto y lino barnizado, similar a los Bleriot, equipándolo con un motor giratorio de siete cilindros y 50 caballos de potencia. Desafortunadamente este proyecto no se concreto dada la turbia situación política del país. Al estallar la Revolución Mexicana en 1910, ningún ejército utilizó de forma directa, aeronaves como medio de combate aéreo, durante la caída de Porfirio Díaz. Sin embargo, después del exilio de Díaz, fueron utilizadas algunas aeronaves, por parte de los revolucionarios, para contrabandear armamento ligero y correspondencia, a través de la frontera con los Estados Unidos.

Alberto Salinas Carranza, Gustavo Salinas Camiña, Horacio Ruiz Gaviño, Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Suárez durante la corta etapa en que todos coincidieron en la Escuela Moisant de Garden City, cerca de Nueva York. Foto Universidad Iberoamericana.

Dos años después, en 1912, tropas huertistas utilizaron dos aeronaves Blériot XI, como medio de transporte de algunos oficiales. Pero no fue hasta 1914, cuando el Ejército Constitucionalista dio un fuerte golpe al gobierno de Huerta, que se planteó la idea de formar una unidad aérea, que tuviera un papel clave, en los combates contra los soldados federales. En 1913, el entonces gobernador de Coahuila, Venustiano Carranza, al formar el Ejército Constitucionalista, fue influenciado por varios oficiales, incluyendo dos de sus sobrinos, para que utilizara aviones, como medio de combate. Carranza aceptó y envió a sus dos sobrinos, Alberto y Gustavo Salinas, a la escuela Moisant International en Nueva York a estudiar aviación. Finalizados

El Sonora era un biplano tipo Martin, empleado en el Ejército del Noroeste para reconocimiento y bombardeo aéreo. Con los restos de este, y un motor de automóvil ford, se construyó un aparato al cual se le denominó “La Guajolota”, que se utilizó para familiarizar a los alumnos con el manejo de aeroplanos en carreras en tierra. Foto Universidad Iberoamericana

sus estudios regresaron a México, y al estallar de nuevo un conflicto armado, se unieron a las filas del Ejército, como Tenientes de Artillería, puesto que el Ejército Constitucionalista no contaba con aviones en ese momento. Unos meses más tarde, personal del gobierno constitucionalista viajó a Los Ángeles, Cal., para adquirir un biplano tipo Martin. El aeroplano, aún en cajas y sin armar, llegó vía ferrocarril a Tucson; sin embargo, el gobierno de Huerta había sido alertado de la compra de dicho avión. La Embajada de México en Washington, contactó con las autoridades de Tucson y los estadounidenses embargaron el avión. Sin embargo, el 16 de mayo, los Constitucionalistas, con ayuda de algunos contrabandistas estadounidenses, de algún modo introdujeron las cajas a México. Las cajas fueron enviadas a Hermosillo, con el aparato aún sin ensamblar. Después de que el aparato fuera armado y concluidos algunos vuelos de práctica, la aeronave fue bautizada con el nombre Sonora, fundando la “Flotilla Aérea

del Cuerpo del Noroeste”. Posteriormente, el avión fue enviado, vía ferrocarril, a Guaymas, lugar aún bajo el control de los huertistas. El Sonora fue utilizado para lanzar propaganda y pequeñas bombas, sobre las filas enemigas, aunque no consiguieron causar mucho daño. Paralelamente a esto, el Sonora ayudó en labores de observación, para obtener información acerca de los movimientos de los huertistas, lo que muy difícilmente se lograría por tierra. El 14 de abril de 1914 se realizo el primer combate aeronaval en la historia, cuando el piloto Gustavo Salinas, piloteando el avión “Sonora”, lanzó bombas sobre el buque huertista “Guerrero”, cerca del puerto de Topolobampo, Sinaloa. Aunque ninguna de las bombas dio en el blanco, obligó al buque enemigo a regresar a mar abierto, lo que permitió que las tropas de Carranza tomaran el puerto y el buque “Tampico”, para utilizarlo contra los huertistas. En mayo de 1914, Obregón avanzó hacia Mazatlán y el avión bombardeó la ciudad, destruyendo dos cañones navales y ocasionando varias bajas al ejército huertista. Sin embargo, las bombas también alcanzaron a varios civiles, e hirieron al embajador francés. Los ataques aéreos por parte del “Sonora”, fueron todo un éxito, bombardeando los puestos de mando huertistas, en Hermosillo. A mediados de mayo de 1914, el “Sonora” sufrió un accidente al aterrizar y quedó destruido, marcando así el final de la “Flotilla Aérea del Cuerpo del Noroeste”. El gobierno de Carranza designó a Alberto Salinas como jefe de la Flotilla Aérea del Ejército Constitucionalista, quien a su vez designó a Francisco Santarini como responsable del mantenimiento de los tres aparatos, que inicialmente serían enviados a la División del Norte, a cargo de Francisco Villa. Las diferencias entre Villa y Carranza dieron pie a que al primero no se le asignaran los aviones y el segundo pensara en formar su propia flota aérea, para ello encargó a Raúl Madero, la contratación de pilotos y aviones provenientes de los Estados Unidos. Entre estos destaca un biplano Curtiss, que debido a su escasa potencia no rindió frutos y terminó destruido en Zacatecas, posteriormente fueron llegando aviones Curtiss Martin y un Christofferson, pero principalmente tres KanterMoisant tipo Morane G.

El Nacimiento de la aviación militar En enero de 1915, algunos funcionarios del gobierno de Carranza, reorganizaron un grupo de pilotos, reunieron aeronaves y se formó la “Flotilla Aérea del Ejército Constitucionalista”. El primer combate en el que participó dicha unidad, fue el 5 de enero de 1915, en la ciudad de Puebla, contra los zapatistas, bombardeando el Fuerte de Loreto causando bajas considerables. Después de esta batalla, la flotilla fue trasladada a Veracruz. El 5 de febrero de 1915, la rama aérea del Ejército Constitucionalista, nace oficialmente como “Arma de Aviación Militar”. Para el 15 de noviembre de 1915, se inauguraron los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas (TNCA) y la Escuela Nacional de Aviación, instalaciones que permitirían construir aeronaves y motores en México, y preparar a los pilotos

Avión Serie H, de fabricacion nacional tipo “parasol” (de una sola ala, pero separada del fuselaje), equipado con motor “Aztatl” y hélice “Anáhuac”; fue empleado con fines de reconocimiento y bombardeo, al equipársele con una ametralladora de tiro lateral y un portabombas debajo del fuselaje; se exhibe en buen estado de conservación el último ejemplar de este avión en el Museo de la FAM.

Sesquiplano Azcarate E de producción, sirvieron para la formación de nuevos pilotos aviadores, siendo muy seguros en su operación y matriculados E1 a E10. Foto Archivo Esnorriaga, via Ing. Velasco

La Escuela Militar de Aviación utilizo hacia 1933 cuatro biplanos Spartan C-3-175. Foto Archivo Esnorriaga, via Ing. Velasco

aviadores para tripularlas. Los Talleres Nacionales construyeron los aviones series “A”, “B”, “C”, “E”, “G” y “H”, este último, con notables avances tecnológicos. La naciente industria aeronáutica en México, realizo también importantes avances en la ingeniería aeronáutica de esa época, incluyendo la Hélice Anahuac, diseñada por el Ingeniero Juan Guillermo Villasana, que llegó a emplearse en varias partes del mundo, por su trazo aerodinámico, que revolucionó la tecnología aérea y a los aviones de las series A. Buena parte de las labores llevaron a la fabricación de cada vez más elementos, hasta alcanzar la totalidad del aeroplano, así se consiguió que un serie “A” contase con motor “Aztatl” fabricado en los talleres, hélice “Anáhuac” y fuselaje íntegramente nacional, incluso el 18 de agosto de 1918 se probó exitosamente el primer modelo de hidroavión en el puerto de Veracruz. La producción iniciada en 1917 no cesó sino hasta 1920 cuando cayó el régimen de Carranza su principal promotor.

Un piloto a bordo de su avión Ares, construido en México bajo la dirección del Ing. Roberto de la Barreda. El primer avión fue presentado el 9 de agosto de 1941. Foto Archivo Esnorriaga, via Ing. Velasco Avión Ryan STM-150, seis de estas aeronaves, fueron las primeras que la Ryan Aeronáutica Company exportó, arribaron a Balbuena en 1938. Foto Archivo Esnorriaga, via Ing. Velasco

El primer piloto graduado en la Escuela Nacional de Aviación fue Samuel C. Rojas, quien completó su instrucción en 1918, presentó los exámenes exigidos por el jurado encabezado por Alberto Salinas, el 22 de febrero de ese año. Entre 1915 y 1920, el Arma Aérea desempeñó diversas misiones de combate y de observación, contra las fuerzas rebeldes de Manuel Peláez, quien tenía un sólido control sobre los campos petroleros de la región Huasteca, lo que permitió derrotar a dicho jefe insurrecto.

En agosto de 1920, el Presidente Interino Adolfo de la Huerta, contrató a tres famosos pilotos extranjeros, veteranos de la Primera Guerra Mundial, para entrenar pilotos mexicanos en tácticas modernas y organizar una fuerza aérea, independiente y funcional. Los instructores extranjeros eran el mexico-estadounidense Ralph O’Neill, el alemán Fritz Bieler y el instructor francés Joe Ben Lievre. Ralph O’Neill fue designado instructor en jefe de la Escuela Militar de Aviación, y puesto a las órdenes del General Piloto Aviador Gustavo Salinas; posteriormente, causó alta en el Ejército como Piloto Aviador. Los instructores mexicanos fueron Alberto Salinas Carranza, Horacio Ruiz Gaviño, los hermanos Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Suárez, y Alfonso Virgen Meza. Para mayo de 1920, México adquirió trece bombarderos bimotor Farman F-50. 19

Entre 1923 y 1929, el país presencio varias insurrecciones de tipo militar, religioso y territorial, por lo que se requirió que el Arma Aérea se desplazara rápidamente por todo el país, para dar apoyo al Ejército. Dada la escasez de aviones producida por la guerra en Europa y a que México contaba con solamente 18 aviones: cuatro biplanos Brown Special y algunos fabricados en México. El Coronel O’Neill reportó al General Plutarco Elías Calles, que la mayoría de la flota disponible (13 aviones en servicio y 5 en reparación), debía ser reemplazada, ya que no podía seguirse usando, por obsoleta y desgastada.

Esta recomendación hizo que se adquirieran aviones de entrenamiento ingleses Avro 504K y 504J, los cuales serían después fabricados en México con el nombre de Avro Anahuac. El 7 de diciembre de 1923, inicio la rebelión de Adolfo de la Huerta, en contra del gobierno de Álvaro Obregón, tomando como argumentos el Tratado de Bucareli y el que Obregón pretendía que el candidato a la Presidencia fuera el General Plutarco Elías Calles. Esta sublevación se torno en una situación extremadamente crítica, porque junto con Adolfo de la Huerta, se sublevó aproximadamente el 60% del Ejército Nacional. La desventaja numérica de las fuerzas del gobierno, frente a la preponderancia militar de los delahuertistas, se vio equilibrada y superada, gracias a que Obregón consiguió que el Gobierno de los Estados Unidos, le vendiera armas, aviones y pertrechos. Ya empezados los combates, se recibieron los aviones DeHavilland DH-4B, con motor Liberty, armados con ametralladoras Lewis y Vickers, y capaces de llevar bombas. El 29 de enero de 1924, se trabó la batalla decisiva, que marcó el declive de los insurrectos, en la estación de Esperanza, situada en los límites entre Puebla y Veracruz, en la que salieron vencedoras las fuerzas del gobierno. De aquí en adelante, los delahuertistas fueron derrotados en todas las batallas siguientes.

El ultimo biplano Consolidated 21-M sin la cubierta del motor que sobrevivió a principios de la década de los cincuentas, fue apodado como “La Guajolota” siendo utilizado como avión de liga. Foto Archivo Esnorriaga, via Ing. Velasco

Poco después, cayó el puerto de Veracruz, de donde, el 5 de febrero salió huyendo De la Huerta, rumbo al puerto de Frontera, Tabasco, para después embarcarse hacia la Habana, Cuba, con destino final a los Estados Unidos. La rapidez, con que el gobierno derrotó la sublevación de Adolfo de la Huerta, pese a que los rebeldes contaban con fuerzas terrestres muy superiores, se debió a una mejor aplicación de los medios a su disposicion; entre ellos la aviación militar formada por pilotos experimentados y capaces, que obtuvieron el máximo provecho del poder aéreo, arma con la que no contaban los enemigos.En 1925, el Presidente Plutarco Elías Calles impulsó la creación de la Iglesia Católica Apostólica Mexicana, independiente de Roma, por lo que se desató una guerra civil, conocida como “Guerra Cristera”, que se extendió entre 1926 y 1929. Simultáneamente, entre 1926 y 1927, los indígenas yaquis trataron de recuperar sus tierras, por lo que tropas gubernamentales, salieron a combatir a esta indomable tribu, en las montañas del Estado de Sonora. De nueva cuenta la aviación militar volvió a desempeñar un papel de gran importancia para acabar con estos conflictos, sobre todo en el reconocimiento del terreno, a fin de derrotar a los rebeldes. En mayo de 1927, mientras Obregón preparaba su reelección, el General Arnulfo R. Gómez se declaró en rebeldía, contra Calles y Obregón. Sus bases de operaciones fueron Puebla y especialmente

Veracruz, donde llevó cerca de 2,000 soldados desertores. El gobierno de México consiguió más aviones militares en los Estados Unidos, suficientes para contener las rebeliones internas.El general Joaquín Amaro, secretario de Guerra y Marina, destinó escuadrillas aéreas al mando de Roberto Fierro, Pablo Sidar, Alfredo Lezama, Fernando Proal y Gustavo León, para combatir a los rebeldes cristeros con aparatos Avro Anáhuac (construidos bajo licencia en los TNCA), Bristol F-2B “Fighter”, 39B “Boarhound II” y DeHavilland DH-4B que combatieron hasta el cese de hostilidades, al llegar a un acuerdo los dirigentes de la Iglesia Católica con el Presidente, que ya para entonces era Emilio Portes Gil. Así las cosas para el 3 de marzo de 1929, estalló otro golpe militar, que se llamo “Rebelión Escobarista” encabezado por el General José Gonzalo Escobar y su plan de Hermosillo. En esas fechas, los aviones ya tenían mucho tiempo de uso como el Bristol Fighter F-2B, Bristol Boarhound, De Havilland DH-4B y un Douglas O-2C, los cuales no eran adecuados para contrarrestar el poder de Escobar. En este contexto, el gobierno de México convenció al gobierno de los Estados Unidos, de fomentar la paz al sur de su frontera y de proporcionar al gobierno mexicano, doce nuevos aviones Corsair O2U-2M, nueve Douglas O-2M, cuatro Stearman C-3B y seis Waco Taperwing.

Tan sólo dos semanas después de la petición, varios pilotos mexicanos se desplazaron a Brownsville, Texas y a Nueva York, para traer a nuestro país los nuevos aviones. Tras varias batallas y ataques aéreos, el 25 de marzo de 1929, el General Calles dirigió la decisiva y sangrienta Batalla de Jiménez, Chihuahua. El Río Florido dividía a las tropas de ambos bandos, por lo que la artillería y la Fuerza Aérea, fueron clave en la derrota de Escobar. En mayo de 1938, se rebeló el General Saturnino Cedillo, por lo que el Presidente Lázaro Cárdenas se trasladó personalmente a San Luis Potosí, para dirigir las acciones. Al tratar de reconvenir al rebelde el Presidente recibió por respuesta el bombardeo al campo aéreo de la capital, que no recibió daños de consideración. Como respuesta se organizó un escuadrón de combate mixto, bajo el mando del Coronel Alfredo Lezama Álvarez, integrado por diez aviones Vought V-99M los cuales tenían cabina cerrada, podían portar bombas y contaban con una ametralladora 0.30 al morro, 17 y otra flexible, en la cabina trasera y tres Consolidated 21-M. Los pilotos volaron varias misiones y bombardearon y ametrallaron a los rebeldes con eficacia. Aunque Cedillo contaba con 3 aviones civiles, acondicionados para combate, fueron decomisados tan pronto volaron su primera misión. Cedillo se dio cuenta de que no podía enfrentarse a las fuerzas gubernamentales, en campo abierto, por lo que se refugió en las colinas de la región Huasteca, donde eventualmente, se dispersaron sus hombres, abandonándolo a su suerte; de esa manera, terminó la aventura cedillista. Al termino del conflicto, las escuadrillas retornaron a la capital, agrupándose tanto aviones como personal, en el Primer Regimiento Aéreo, el 30 de mayo de 1929, con tres escuadrones. La aviación militar desde marzo de 1931 quedo organizada en dos regimientos, época en la cual se reanudaron las construccio-

Línea de vuelo de aviones North American AT-6. El 13 de junio de 1942 fueron recibidos los primeros de estos aviones. Foto Archivo Esnorriaga, via Ing. Velasco

Miembros del Escuadron 201, destacados en Filipinas.Foto via José A Quevedo

Una de las pocas fotografías en color del Escuadrón 201, durante una misión en filipinas, muestra uno de los aviones P-47D con los sectores alternados mexicanos y norteamericanos, así como el timón tricolor. Foto vía José Antonio Quevedo.

nes aeronáuticas en México. El general Juan F. Azcárate obtuvo un contrato para fabricar en México bajo licencia los aviones Chance Vought O2U-2M bajo la denominacion de O2U-4A y con el nombre popular de “Corsario Azcárate”, con los cuales se dotaba a la aviación militar nacional con material nuevo, un total de 31 aviones fueron construidos bajo la tutela del ingeniero Ángel Lascuráin. Los Corsarios Azcárate, eran biplanos equipados con un motor Wasp R-1400 de 400 hp, que alcanzaba una velocidad máxima de 160 kph, con dos ametralladoras Lewis calibre 0.30 y portabombas para seis granadas de fragmentación de 50 libras, que podían volar una distancia de 500 millas con piloto y observador ó artillero. En 1934 el coronel Alfredo Lezama tomaba posesión de la Escuela Militar de Aviación y como jefe del Departamento de Aeronáutica el coronel Roberto Fierro, ambos ilustres pilotos nacionales que trabajaron intensamente por mejorar a la Aviación Militar Mexicana. La II Guerra Mundial Aunque a principios de la II Guerra Mundial, México mantenía su posición neutral, pero en diciembre de 1941 y como consecuencia del ataque a Pearl Harbor, México rompe relaciones diplomáticas con las potencias del Eje, como resultado de sus compromisos de seguridad colectiva adquiridos con Washington, pero igualmente en correspondencia con sus principios de política exterior. Fue cerrada la Legación de México en Berlín y los intereses mexicanos en Alemania quedan representados por Suecia. Las relaciones consulares ya habían sido suspendidas anteriormente.

Personal de mantenimiento del Escuadrón 201 destacado en las Islas Filipinas. Foto via José A Quevedo

Acorde con lo anterior, México adoptó medidas defensivas, y de cooperación política, económica y militar con los países Aliados. Una de esas primeras medidas fue nombrar al General Lázaro Cárdenas Comandante de la Región Militar del Pacífico. A raíz del hundimiento del barco petrolero “Potrero del Llano” el 14 de mayo de 1942, que era una de las embarcaciones mexicanas que abastecían petróleo a los Estados Unidos, fue atacada por submarinos alemanes, en aguas del Golfo de México. El Gobierno de México presentó un ultimátum exigiendo “una satisfacción completa”, “garantías” y “reparación de los danos y perjuicios”. Italia y Japón no contestaron la nota correspondiente, por sugerencia explícita del Tercer Reich que ni siquiera estuvo dispuesto a recibirla. Como consecuencia de dichos ataques y una vez agotadas todas las instancias diplomáticas, el Presidente de la República, General Manuel Ávila Camacho, a propuesta del Consejo de Secretarios de Estado, decide declarar la guerra a partir del 22 de mayo de 1942, a las potencias del Eje, compareciendo el 28 de mayo siguiente ante el H. Congreso de la Unión para informar de las razones que

Al termino de la guerra, comenzaron a recibirse los primeros de 25 P-47D-35-RA nuevos para el escuadrón 201 en remplazo a los aviones que se quedaron en las Filipinas, siendo matriculados como PZT-1001 al 1025. Foto Josafat Muñoz, via José Serur. Escuadrilla de vuelo del Escuadron 201 comandada por el Cap. Radames Gaxiola, con uno de los aviones P-47D. Foto via José A Quevedo

Escuadrilla de vuelo de aviones P-47D mexicanos sobre Filipinas 1945. Foto vía José Antonio Quevedo

motivaron esa decisión y solicitar la convalidación del “Decreto declarando que los Estados Unidos Mexicanos se encuentra en estado de Guerra con Alemania, Italia y Japón”. El Congreso de la Unión aprobó la iniciativa del Presidente de la República el 30 de mayo de 1942. Este Decreto fue publicado en el Diario Oficial de la Federación, el 2 de junio siguiente. En el se instituye el servicio militar obligatorio. En mayo de 1944 el Presidente de la República, anuncia que se tomara parte en las acciones bélicas en contra del eje. Para julio de ese mismo año y después de evaluar la situación económica y militar del país, Ávila Camacho determinó contribuir con el esfuerzo bélico aliado, enviando un contingente, cuya actuación

fuese significativa, pero sin representar un alto costo humano ni económico, para nuestro país. En el mes de julio de 1944, se envió un grupo integrado por 233 elementos de la Fuerza Aérea Mexicana, a capacitarse a los Estados Unidos. Naturalmente, se seleccionó a los mejores pilotos de la Fuerza Aérea. El H. Congreso de la Unión, aprueba la participación de México en el conflicto, y la Secretaria de la Defensa Nacional giró órdenes para la conformación del Grupo de Perfeccionamiento Aéreo (GPA) y se inicio la selección del personal que habría de conformarla. En julio de 1944 se pasa revista a los cerca de 300 hombres del GPA en el campo de Balbuena y el día 24 de este grupo se traslada a Estados Unidos para completar su adiestramiento en las bases aéreas norteamericanas de Randolph Field y Greenville en Texas y Pocatello, Idaho. El personal fue seleccionado entre los pilotos y

mecánicos de la Fuerza Aérea, del Estado Mayor, del cuerpo médico y de comunicaciones del Ejército y del personal civil habilitado como armeros de materiales de guerra. El Senado de la República autorizó al Ejecutivo Federal el envío de tropas a ultramar, decidiendo el Gobierno de México que sus fuerzas participarían combatiendo la ocupación de las Filipinas por parte de los japoneses. La cámara de senadores de México, autorizo el día 29 de diciembre de 1944 el envío de tropas a combate al extranjero, por lo que el Grupo de Perfeccionamiento Aéreo (GAP), de acuerdo al orden y clasificación de la Fuerza Aérea Mexicana paso a convertirse en el Escuadrón de Pelea 201 de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana (FAEM). 29 Línea de vuelo de aviones P-47 ya en México y que eran los reemplazos de los que se quedaron en Filipinas. Foto Josafat Muñoz vía José Serur En tiempos de guerra y como parte de la Ley de Préstamos y arriendos la FAM adquirió 24 bimotores Beechcraft AT-11, a los que posteriormente se sumarian otros 10 aparatos. Foto José Serur

Este destacamento militar se integró por 38 pilotos, 4 Oficiales de diferentes armas y 249 soldados de tierra de distintas especialidades. El Escuadrón 201 de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana, quedó bajo el mando del Coronel Piloto Aviador Antonio Cárdenas Rodríguez. Originalmente participarían en Europa pero con las tropas de Hitler ya derrotadas y bajo recomendación del General Alamillo Flores, agregado militar en Washington, se decide que el Escuadrón participara en el Pacifico, y en particular en la liberación del Archipiélago de las Filipinas, ya que se trataba de una nación cuyo idioma original era el español, junto con la trayectoria cultural hispánica que une a ambas naciones. En enero de 1945, el Escuadrón 201 se constituyó en la unidad operativa de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana y como tal, quedó encuadrado en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, aunque con mando y bandera propios. En la base

norteamericana de Majors Field, Texas, la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana, fue abanderada en febrero, en ceremonia solemne por el General Francisco L. Urquizo, entonces Subsecretario de la Defensa Nacional, en representación del Presidente de la República. Ese mismo mes los reemplazos para el Escuadrón 201 y demás contingente militar salió de la ciudad de México con destino a los campos de entrenamiento norteamericanos. La Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana partió de Majors Field rumbo al campo Stoneman para la preparación a la travesía, fueron equipados con equipo americano y embarcados a bordo del navío Fairisle, el martes 27 de marzo de 1945, con destino a Manila, Filipinas. Después de 33 días de travesía, el Fairisle, llego a la Bahía de Manila el lunes 30 abril de 1945. La unidad desembarcó en Manila el primero de mayo de 1945 y quedó establecida en los fuertes Stotsenburg y Porac Field, en el área del Clark Field, realizando el adiestramiento avanzado de combate, en tierra y en vuelo. Durante el mes de mayo, los pilotos del Escuadrón 201, recibieron adiestramiento de familiarización en el Teatro de Operaciones, así como misiones de entrenamiento. El Escuadrón 201 se integró al 58º. Grupo de Pelea, del 5º. Comando de Pelea, de la 5ª. Fuerza Aérea de los Estados Unidos de Norteamérica, realizando sus misiones de combate bajo este encuadramiento táctico. El 1° de junio de 1945, muere, el Subteniente Piloto Aviador, Fausto Vega Santander. El 5 de junio de 1945, es caído en acción, el Teniente Piloto Aviador José Espinoza Fuentes. Las operaciones del Escuadrón Aéreo 201, fueron representativas de

Durante la guerra se recibirian 74 aviones del tipo AT-6, 10 aviones AT-6B, 36 aviones AT-6C y 29 AT-6D. Foto Via José Serur. A partir de diciembre de 1945 la FAM comenzó a operar sus primeros aviones Douglas C-47. Foto Josafat Muñoz vía José Serur El Douglas C-47 se convirtió en parte fundamental de los Escuadrones aéreos 311 y 312 durante los siguientes 25 años llegando a operar mas de 40 de estos aviones. Foto Archivo Esnorriaga, via Ing. Velasco

En 1958 la FAM comenzó a operar aviones North American T-28 apodados “Trojan” ó Troyanos. Eventualmente equiparon a todos los escuadrones de pelea, llegando operar mas de 88 aparatos de este tipo. Foto Archivo Díaz Infante vía José Serur.

las misiones normalmente voladas por unidades de pelea en el área del Suroeste del Pacífico. La mayoría de las misiones fueron de apoyo a fuerzas de tierra a bordo de aviones Thunderbolt P-47D y se realizaron algunas misiones de barrido aéreo, de interdicción y de escolta de convoy naval. La unidad también voló misiones de adiestramiento y traslado de aeronaves en zona de combate. Del 4 de junio al 4 de julio de 1945, el Escuadrón 201 condujo 53 misiones de combate apoyando a las fuerzas terrestres aliadas. Participaron activamente en los bombardeos de Luzón y Formosa, hoy Taiwán. De estas misiones, 45 fueron efectivas, con un alto porcentaje de impactos en el área del blanco, sumando un total de 1,290 horas de vuelo. El 19 de julio de 1945 muere, el Teniente Piloto Aviador, Héctor Espinoza Galván. El 21 de julio de 1945 es caído en acción, el Subteniente Piloto Aviador, Mario López Portillo. El 6 de agosto de 1945, es caído en acción, el Capitán Piloto Aviador, Pablo Rivas Martínez. El 26 de agosto de 1945, el Escuadrón 201 efectuó su última misión. Después de combatir valerosamente, la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana, y el Escuadrón 201 fueron trasladados en reserva a Okinawa. Habiendo contribuido a combatir las amenazas a la seguridad y la paz del orbe, el Escuadrón 201 entró victorioso a la capital de la República el día 18 de noviembre de 1945, para entregar la bandera del Escuadrón al señor Presidente de la República, Lic. Manuel Ávila Camacho, de manos de su comandante, el Coronel Antonio Cárdenas Rodríguez. La Postguerra En diciembre de 1945 se incorporan como parte de los nuevos aviones para la defensa, tres bombarderos North American B-25J matriculados como BMM-3501 al 3503, formando el Escuadrón Mediano de Bombardeo en la Cd. de México.

Linea de vuelo de transportes DC-6, al menos 24 aviones de este tipo fueron operados por la Fuerza Aerea Mexicana. Foto Archivo Esnorriaga, via Ing. Velasco Pilotos y personal de mantenimiento junto a uno de los nuevos aviones jet DeHavilland MK-3 Vampiro, los vampiros comenzaron a ser operados desde la zona militar del aeropuerto de la Ciudad de México, mientras se adaptaban las pistas para la operación de aviones jet. Foto Archivo Esnorriaga, via Ing. Velasco

También hacia 1962 la FAM comenzó la operación de otro jet y que a la larga ocuparía un lugar fundamental durante de 46 años de servicio; el Lockheed T-33A. Convirtiéndose también en el reactor mas numeroso con 58 aparatos. Foto Archivo Díaz Infante vía José Serur.

El T-33 fue utilizado además de entrenador, como nave de combate, por lo que estaban dotados con ametralladoras Browning M-3 calibre 0.50” fijas en la nariz (solo los primeros 15 que llegaron en 1961-1962), así como dos puntos fuertes bajo las alas compatibles con góndolas FN Hertzal para ametralladoras gemelas MAG de 7.62mm ó una de calibre 0.50” ó góndolas lanza cohetes LAU-32 con siete proyectiles aire-tierra de 2.75 pulgadas de diámetro. Foto Archivo Díaz Infante vía José Serur.

Después de la guerra el recorte y racionalización dentro de la FAM fue casi inmediato, y a principios de 1947 varios aviones habían dejado de estar en condiciones de volar, por lo que el entonces Comandante de la FAM el General Antonio Cárdenas Rodríguez declara: “...la FAM esta virtualmente destruida y podría desaparecer a menos que el gobierno del Presidente Alemán tome una decisión favorable y le otorgue a esta institución la autonomía...”, el Presidente solo dictó algunas reformas para aliviar momentáneamente la situación. Esta falta de apoyo sería decisiva y sus resultados y consecuencias fueron determinantes para conformar la actual realidad de la Fuerza Aérea Mexicana. Durante este periodo la FAM recibió 9 C-47, 10 AT-11 y 34 North American que el gobierno de Washington dono a esta institución. En 1952 la Fuerza Aérea Mexicana introdujo el primer equipo de ala rotativa, fue un Sikorsky R-6A el cual fue matriculado FAM 10, luciendo un esquema en verde olivo y franjas de color blanco y amarillo. Ese mismo año el 24 de noviembre el Lic. Miguel Alemán inauguró las instalaciones de la Base Aérea de Sta. Lucía en el Estado de México, días antes de que terminara su gestión como Presidente de la República. En mayo de 1955 se nombro como Comandante de la FAM al Gral. de Div. P.A. Alfonso Cruz Rivera. Es importante señalar que al momento de tomar el cargo,

El helicóptero Aérospatiale SA-316 “Alouette III” fue usado por la Fuerza Aérea Mexicana a partir del año de 1963 en el Escuadrón Aéreo de Búsqueda Rescate y Evacuación 209 (EABRE 209) posteriormente se integraría a la flotilla un quinto helicóptero, portando las matriculas HBRA-1131 a 1135. Foto FAM vía José Antonio Quevedo

Una formación de aviones Vampiro, casi al final de su vida operativa en esquema color aluminio, con franjas naranjas de alta visibilidad. Foto Archivo Díaz Infante vía José Serur.

Línea de vuelo de aviones Boeing 727-100 y 200, la velocidad, alcance y capacidad han hecho del Boeing 727 un elemento valioso para las operaciones de apoyo a la población civil en caso de desastres.- Foto José Antonio Quevedo

Después de Evaluar diversas opciones como el Kfir C-2 la Fuerza Aérea Mexicana comienza a operar en agosto de 1982 sus primeros cazas supersónicos, Northrop F-5E/F Tigre II. Foto José Serur

la fuerza aérea no atravesaba uno de sus mejores momentos; reducida, con cierto grado de obsolescencia y descuidada; con escasos recursos y grandes necesidades, con poco interés para recuperarla por el alto costo que esto significaba y el desinterés del alto mando del Ejército por aumentar el presupuesto de la fuerza aérea en detrimento de las unidades de tierra. Con el limitado presupuesto asignado a la FAM se adquirieron refacciones para poner en operaciones aviones que se encontraban inactivos en sus bases. De tal manera y una vez reparadas todas las unidades, estas se concentraron en el Aeropuerto Central de la Ciudad de México, logrando que 60 aviones volaran en el Desfile Militar de 1955. El General Alfonso Cruz Rivera, buscó la autonomía de la misma y lograr la Secretaría del Aire. Así mismo, propuso una Ley Orgánica para la FAM la cual fue ampliamente estudiada y diseñada por el Estado Mayor de la FAM, misma que fue discutida pero no aprobada en el Senado de la República.

En junio de 1955 los Campos Militares de Aviación, cambiaron su denominación a la de Bases Aéreas Militares seguida de un número y del nombre del lugar donde se encuentra ubicada. En 1958 se obtuvieron en base a apoyos del Programa de asistencia militar de los Estados Unidos 32 aviones North American T-28A Trojan, que se usaron como aviones entrenadores y en misiones contrainsurgencia en la FAM. La adquisición de los T-28 en esa época, fue una decisión lógica para substituir a los aviones AT-6, sin embargo, asignar aviones de entrenamiento T-28 al Escuadrón 201 en substitución de los ya fatigados P-47D resultó un retroceso en cuestión tecnológica y de poder militar, ya que el 31 de diciembre de 1958 aviones P-51

El Lockheed C-130 Hercules se ha desempeñado como el avion de transporte por excelencia de la FAM prueba de ello es este avion con un sector decorativo por los 20 años de servicio de la aeronave. Foto José Serur

Hacia 1987 se inicia la incorporacion de mas de 40 reactores Lockheed T-33 con lo que se crearian un nuevo Grupo Aereo y tres escuadrones jet el 210, 211 y 212. Foto José Serur

¨Mustang¨de la Fuerza Aérea Guatemalteca atacaron a embarcaciones pesqueras mexicanas por suponer que estaban realizando actividades de pesca ilegal dentro de aguas territoriales Guatemaltecas. El ataque arrojó un saldo de 3 muertos y 14 heridos y aunque al incidente se le dio una salida diplomática, se evidenciaron las carencias de la FAM respecto a la aviacion de caza. En abril de 1959 asume la Jefatura de la FAM el Gral. Roberto Fierro Villalobos. En 1961 la FAM inicia una nueva etapa al equipar con 15 aviones DeHavilland Vampire F. Mk 3, al Escuadrón Aéreo Jet de Pelea 200, como una respuesta a las tensiones surgidas entre México y Guatemala en el año de 1959. La segunda unidad de la FAM que fue equipada con reactores fue el Escuadrón Aéreo de Pelea 202, que recibió en 1961, también 15 aviones, pero entrenadores Jet Lockheed T-33A-1-LO. Los Vampiros fueron eventualmente retirados en 1967, esta desactivación provocó que FAM no contara durante 15 años con aviación de combate. Es en esta época cuando comienzan a operar los primeros helicópteros al comprarse cuatro Sud Aviatión Allouette III y dos Allouette II, para principios de la década de los setenta la FAM había reforzado los Allouette con cinco Bell 205A-1

y cinco Bell 206 Jet Ranger. También se inicia en la FAM la era dorada de los polimotores al entrar a servicio los Douglas DC-4 y DC-6 que pertenecieron a Aeroméxico, y a la Compañía Mexicana de Aviación, así como un C-118 de la SCT; también se incorporaron 32 aviones monoplanos, construidos en México Lockheed-Azcarate LASA-60, desempeñando diferentes misiones de enlace, así como también 20 Muskeeter Sport III usados como aviones de entrenamiento. Hacia 1978 la modernización y re equipamiento de la FAM es un hecho, ya que se reciben los primeros seis de mas de ochenta Pilatus PC-7, aviones de entrenamiento que se convirtieron en una pieza fundamental para la actual Fuerza Aérea. Desde 1980 entran en servicio en la FAM los primeros ejemplares del que se convertiría en el más numeroso helicóptero operado por la aviación militar mexicana, el Bell 212. El Escuadrón de Transporte Logístico se equipo con cinco Boeing 727-100 que eran propiedad de la Compañía Mexicana de Aviación y se compraron otros dos Boeing 727-51 con tanques de largo alcance para operar como transportes presidenciales. En junio de 1980 tres aviones C-47 de la FAM participaron en la Operación Tlaloc en el estado de Chihuahua en coordinación con la SARH (Secretaría de Agricul-

La FAM comenzó la operación de otro jet y que a la larga ocuparía un lugar fundamental durante de 46 años de servicio; el Lockheed T-33A. Convirtiéndose también en el reactor mas numeroso con 58 aparatos. Foto José Serur

El Pilatus PC-7 equipa a cinco escuadrones de pelea en todo el pais, siendo el avion mas numeroso que opera esta fuerza armada. Foto JosĂŠ Serur

Helicoptero CH-53 en maniobras previas al vuelo. Foto Jose Antonio Quevedo

tura y Recursos Hidráulicos) mediante la siembra de Hielo seco sobre las nubes para provocar lluvias obteniendo resultados positivos presentándose precipitaciones de importancia, antes ya se habían vertido estas en los estados de Veracruz y Tamaulipas. En el año de 1981 se llevaron a cabo maniobras generales en Punta Roca Partida cerca de Alvarado en el Estado de Veracruz, donde se materializo un desembarco en su fase terrestre donde participaron aviones Pilatus PC-7. En mayo de 1987 arribaron a las instalaciones del Escuadron Aéreo de Busqueda Rescate y Evaciacion 209 (EABRE 209) nuevos helicopteros Bell 212 y 206L-3. En junio de ese año los Secretarios de Hacienda y Crédito Publico y Programación y Presupuesto inspeccionan 30 aviones nuevos del tipo T-33. Del 23 de junio al 1° de julio de 1988 personal de pilotos del Escuadrón Aéreo de Defensa 401 visitaron la Base Aérea Williams, en Arizona como parte de un programa de intercambio establecido entre las fuerzas aéreas de ambos países realizando misiones de vuelo en aviones F-5 en misiones aire-aire, de ataque aire-tierra, él haber participado en dichas actividades permitió obtener nuevas técnicas para los vuelos de equipo F-5 en el aspecto seguridad lo que permitirá optimizar el adiestramiento en el Escuadrón 401. Tambien se reforzó a la aviacion jet con la adquisición de otros 40 reactores Lockheed T-33A creándose tres nuevos escuadrones: El Escuadrón Jet de Pelea 210 en la BAM No. 8 en Mérida, Yucatán, y los escuadrones 211 y 212, con base en la BAM No.2 en Ixtepec, Oaxaca. Así mismo se compró un jet Boeing 757-225 para operar como Avión Presidencial matriculado como TP-01. En 1987-1988 se doto al Escuadrón Aéreo de Transportes Pesados 302 con 10 Lockheed C-130 A Hércules.

Foto 28.- El Mil Mi-17 es un helicóptero desarrollado a partir del fuselaje de los Mi-8 equipado con motores TV3-117MT más potentes, con mejoras del fuselaje para cargas más pesadas. La FAM lo emplea para todo tipo de misiones en el Escuadrón Aéreo 301. Foto José Serur

En base al acuerdo presidencial de fecha 13 de marzo de 1987 respecto a la reorganización e integración de unidades del ejercito y Fuerza Aérea mexicanos en grandes unidades y a la directiva presidencial de implementar un sistema de defensa aérea en el sureste del país se creo el 10° Grupo Aéreo de Pelea integrado por los escuadrones 210, 211 y 212 dotados inicialmente con T-33, pasando revista de entrada el 1° de octubre. Estas unidades iniciaron su despliegue con fecha 24 de octubre de la BAM N° 1 a sus respectivas bases, lográndose con esto obtener una mayor seguridad y garantía del territorio y espacio aéreo. En 1991 se incorporan a la flota de ala rotatoria de la FAM, los dos primeros helicópteros UH-60A Black Hawk. En julio de 1992 se anuncio la compra de diez helicópteros MD-530F Defender. En 1992 se decreta el 10 de febrero como día de la Fuerza Aérea Mexicana. En enero de 1994, el conflicto en Chiapas pone a prueba la versatilidad de la Fuerza Aérea Mexicana, que se aprestó a dar la batalla a un enemigo que conocía palmo a palmo el agreste terreno de la selva chiapaneca. Los UH-60, los MD-530F y los Bell 212 apoyan las operaciones como transportes, reconocimiento y ataque, efectuando los PC-7 varias misiones en la selva contra los rebeldes. Derivado de estos acontecimientos se proceden a adquirir cuatro nuevos helicópteros UH-60 para el Escuadrón de Operaciones Especiales. Evaluando el buen desempeño de los MI-8 con los que

contaba la Armada de México, la FAM comienza a operar equipo de fabricación soviética con doce Mil Mi-8 y cuatro MI-17 a principios de 1997. Con el propósito de lograr un mejor y más eficiente funcionamiento, la Secretaria de la Defensa Nacional ordena que a partir de del 1° de enero de 1998, la Fuerza Aérea Mexicana tuviera una completa reestructuración en su organización, de esta manera cesaron la 1era y 2da Ala de Combate con los grupos aéreos 1, 3, 5, 6, 7,8, 9, 10 y 11 así como las de Material Aéreo y Transporte Ejecutivo y Transporte Pesado 301 entre otros. Pasando revista de entrada, el Ala de Combate y el Ala de Reconocimiento y Transporte con los 1ero, 2do, 3ero, 4to y 5to Grupos Aéreos con sus respectivos escuadrones dándole un giro a la organización que anteriormente sé tenia. En mayo de 2001 se adquieren cuatro helicópteros Bell 412 para reforzar la flota de ala rotativa, en sus funciones de reconocimiento, combate al narcotráfico, transporte de tropas y auxilio a la población civil. En junio de 2001, se anuncia la compra de tres plataformas Embraer EMB-145, con sistema de vigilancia de control y alerta temprana aerotransportado (AEW&C), que representan la última fase de un amplio plan elaborado por la Secretaría de la Defensa Nacional. Los aviones, de fabricación brasileña, están dotados con radares, equipo de

Durante 46 años el Lockheed T-33 sirvió en las filas de la Fuerza Aérea Mexicana como el único avión entrenador jet de la aviación militar mexicana hasta que fue desactivado el 13 de julio de 2007 en una ceremonia con la que se despidió del servicio activo. Foto Ivan Peña Nesbit

visión nocturna y sensores ópticos, comunicación satelital y representan la tecnología más avanzada para salvaguardar el espacio aéreo nacional, entrando en operación a partir del 2002. Tres aviones Fairchild C-26, que el Gobierno estadounidense donó en 1998, fueron enviados a Canadá para dotarlos de radares aéreos y complementar así el esquema de detección que apoyan las estaciones de radar localizadas en diversos puntos del país.El 7 de octubre de 2006 son recibidos por la FAM dos nuevas aeronaves PC-9M matriculadas como 2601 y 2602. El 16 de agosto del 2010, la Fuerza Aérea Mexicana presentó dos aviones CASA C-295M de fabricación española. Los dos primeros aviones que llegaron a México, tenian las matrículas 3201 y 3202. El día 27 de enero de 2011 causaron alta otras dos aeronaves matriculas 3203 y 3204. Al día de hoy se tiene planeado incorporar 10 de estas aeronaves de transporte mediano. El 24 de noviembre de 2010 se estrello el último Antonov An-32B de la FAM en el aeropuerto de Monterrey, Nuevo León, cerrando la operación de aeronaves de ala fija de fabricación rusa en la FAM. El 7 de julio de 2011 se llevo a cabo la ceremonia de recepción de los dos primeros helicópteros EC-725 Cougar para la Fuerza Aérea Mexicana, planeando incorporar en los próximos meses un total de 12 de estos aparatos. Durante septiembre del 2010 se recibe el primer ejemplar del avión de transporte medio Alenia C-27J de los cuatro que se planea incorporar a la Flota de Transporte pesado. A finales del 2011 se anuncia la incorporacion en la FAM del avion entrenador Beechcraft T-6C que ira sustituyendo gradualmente al PC-7 de los Escuadrones Aereos que ocupa.

Foto 30.- El CASA C-295M es avión de transporte que combina las ventajas de capacidad de carga, visibilidad para la tripulación, motores turbohélice, capacidad de operación día y noche, bajo toda condición atmosférica. Foto José Serur

CÁPITULO II

ESTRUCTURA ACTUAL La Fuerza Aérea Mexicana (FAM), es una de las dos fuerzas armadas que integran la Secretaría de la Defensa Nacional y cuyo objetivo es defender la integridad, la independencia y la soberanía de México; garantizar la seguridad interior; auxiliar a la población en caso de necesidades públicas; realizar acciones cívicas y obras sociales, que tiendan al progreso del país; y en casos de desastre, prestar ayuda para el mantenimiento del orden, el auxilio de las personas y de sus bienes, y la reconstrucción de las zonas afectadas. El término Fuerza Aérea Mexicana, se refiere a la totalidad del equipo aéreo y al personal que lo asiste, que es utilizado por el Colegio del Aire, el Ejército, el Estado Mayor Presidencial, las Unidades Aéreas y demás Dependencias. La Fuerza Aérea tiene la distinción de haberse empleado en observaciones y combates aéreos, desde 1914. A partir de que fue reorganizada en 1920, la Fuerza Aérea contribuyó a sofocar las rebeliones de origen territorial, militar y religioso. La Fuerza Aérea Mexicana también sirvió con distinción, durante la II Guerra Mundial, en Filipinas y Formosa a través del legendario Escuadrón 201. El Comandante de la Fuerza Aérea Mexicana tiene a su cargo cuatro regiones aéreas con 18 bases; en las cuales se distribuyen dos alas; una ala de combate y una de reconocimiento con sus respectivos escuadrones aéreos. Las máquinas de ala fija suman 294 aviones que se están moviendo constantemente todos los días. En aeronaves de ala rotativa se engloban 114 helicópteros funcionando con un por-

División Aérea

Región Aérea del Noroeste Región Aérea del Noreste Región Aérea del Centro Región Aérea del Sureste

centaje que se acerca al 50% diariamente. El total de equipo que maneja la Fuerza Aérea son 408 aeronaves. La Bases Aéreas Militares (BAM) que opera la FAM son: B.A.M. No. 1 Gral. Div. P.A. Alfredo Lezama Álvarez, Santa Lucía, Edo de Méx.  B.A.M. No. 2 Gral. Div. P.A. Antonio Cárdenas Rodríguez, Ixtepec, Oax.   B.A.M. No. 3 Gral. Div. P.A. Alberto L. Salinas Carranza, El Ciprés, BCN B.A.M. No. 4 Gral. Div. P.A Eduardo Aldasoro Suárez, Cozumel, Q. Roo.   B.A.M. No. 5 Capitán P.A. Emilio Carranza Rodríguez, Zapopan, Jalisco Hasta 1998 el Escuadrón Aéreo de Defensa 401, formaba parte del 7º Grupo Aéreo de la 1ª Ala de Combate con sede en la Base Aérea Militar Nº 1. Hoy en día la unidad cambió su denominación a Escuadrón Aéreo 401 equipado con aviones Northtrop F-5E/F y se encuentra encuadrada dentro del 1er Grupo Aéreo del Ala de combate. Fotos José Serur

B.A.M. No. 6 Gral. Ala P.A Ángel H. Corzo Molina, Tuxtla Gutiérrez, Chis.   B.A.M. No. 7 Gral. Div. P.A Gustavo León González, Pie de la Cuesta, Gro.   B.A.M. No. 8 Gral. Div. P.A General Roberto Fierro Villalobos, Mérida, Yuc.   B.A.M. No. 9 Gral. Div. P.A Gustavo S. Salinas Camiña, La Paz, B.C.S.   B.A.M. No. 10 Culiacán, Sin.   B.A.M. No. 11 Tte. Cor. P.A. Juan Pablo Aldasoro Suárez, Santa Gertrudis, Chih.   B.A.M. No. 12 Tte. Cor. P.A. Horacio Ruiz Gaviño, Tijuana, B.C.   B.A.M. No. 13 Chihuahua, Chih.   B.A.M. No. 14 Escobedo, N.L.   B.A.M. No. 15 Oaxaca, B.A.M. No. 16 Cd. Pemex, Tab.   B.A.M. No. 17 Copalar, Chis.

B.A.M. No. 18 Hermosillo, Son.   B.A.M. No. 19 - Atlangatepec, Tlaxcala Los Escuadrones de la Fuerza Aérea Mexicana se integran de la siguiente manera: I.- ALA DE COMBATE. a) 1/er. GRUPO AEREO - E.A. 101 – SIKORSKY UH-60A, BELL 412 y EUROCOPTER EC-725 “Cougar” - E.A. 112 - MD-530F/MG “DEFENDER” - E.A. 401 – NORTHROP F-5E/F “TIGER II” b) 2/o. GRUPO AEREO - E.A. 201 - PILATUS PC-7 - E.A. 202 - PILATUS PC-7, PC-9M - E.A. 203 - PILATUS PC-7

El C-130 “Hércules” ha tenido una estratégica función para la Fuerza Aérea Mexicana y es un elemento indispensable para el trasporte de ayuda y provisiones en caso de desastres naturales. Foto José Serur

- E.A. 204 - PILATUS PC-7 - E.A. 402 – PILATUS PC-7 II.- ALA DE RECONOCIMIENTO Y TRANSPORTE. a) 3/er. GRUPO AEREO - E.A. 301 – IAI ARAVA, CASA C-295M - E.A. 302 – LOCKHEED C-130A/H/K “HERCULES”, ALENIA C-27J - E.A. 303 – MIL MI-8/17 - Escuadrón de Vigilancia AéreaEMBARER EMB-145, C-26 “METRO”, SCHWEIZER SA 2-37A , PILATUS PC-6 “TURBO PORTER” BEECHCRAFT KING AIR 90- E.A. 502 – BOEING 727100/200 b) 4/o. GRUPO AEREO - E.A. 102 - BELL-212, BELL-206B - E.A. 103 - BELL-212, BELL-206B

- E.A. 104 - BELL-212, CH-53 - E.A. 111 -BELL-206B Y BELL-206L c) 5/o. GRUPO AEREO - E.A. 105 - CESSNA SKYLANE 182S - E.A. 106 - CESSNA SKYLANE 182S, CESSNA T206H - E.A. 107 - CESSNA SKYLANE 182S - E.A. 108 - CESSNA SKYLANE 182S, CESSNA T206H - E.A. 109 - CESSNA SKYLANE 182S - E.A. 110 - CESSNA SKYLANE 182S, CESSNA T206H

El helicóptero Bell 206 es utilizado por la FAM en el adiestramiento y apoyo cercano para operaciones contra el narcotráfico. Foto José Antonio Quevedo

Unidades independientes grupo aéreo de transportes presidenciales BOEING 737-300 BOEING 757-225 GATES LEARJET MODELO 35-A GRUMMAN GULFSTREAM III EUROCOPTER AS 332L SÚPER PUMA EUROCOPTER EC-225 SÚPER PUMA

57 El Pilatus PC-9M se incorporo en 2006 al inventario de la aviación táctica de la Fuerza Aérea Mexicana y represento un salto tecnológico para la FAM de al menos 20 años. Aunque es un avión de entrenamiento, también pueden utilizarse para el rol de ataque a tierra y apoyo aéreo cercano. Foto José Serur

Unidad especial de transporte aéreo del alto mando (UETAAM) BOEING 737-200 CESSNA 500/550 CITATION LOCKHEED JETSTAR GATES LEARJET MODELO 36-A SIKORSKY UH-60A AEROSPATIALE AS 330J PUMA BEECHCRAFT 200/300 SUPER KING AIR ESCUELA MILITAR DE AVIACION BEECH F-33C BONANZA AERMACCHI SF-260EUw BOEING PT-17 STEARMAN PILATUS PC-7

Centro de adiestramiento de helicopteros BELL 205/UH-1H BELL-206B

Escuela militar de aplicación aerotáctica de la fuerza aérea PILATUS PC-7 BEECHCRAFT T-6C

A finales del año 2011 se cambio el esquema de las aeronaves de la UETAAM, de los aviones que opera esta unidad destaca el Boeing 737-225. Foto José Antonio Quevedo

EL Boeing 757-200 ha sido durante mas de veinte años el avión presidencial desempeñado eficazmente esa función. Foto José Antonio Quevedo

Las capacidades operativas de la FAM, le permiten cumplir con las misiones ordenadas por la constitución política de los Estados Unidos Mexicanos y Ley Orgánica del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos, que se traduce en la defensa de la integridad, independencia y soberanía del espacio aéreo mexicano, la garantía de la seguridad interior, auxiliar a la población civil en casos de necesidades públicas, realizar acciones cívicas y obras sociales que tiendan al progreso del país y en su caso de desastre prestar ayuda para el mantenimiento del orden, auxilio a las personas y la reconstrucción de las zonas afectadas. La Fuerza Aérea Mexicana, lleva un seguimiento completo de los fenómenos naturales que amenazan al territorio nacional por medio de observaciones realizadas en la red del servicio meteorológico militar, llevando el seguimiento para dictaminar la actuación de las tropas y servicios a órdenes del mando supremo y alto mando del Ejército y Fuerza Aérea mexicanos, actuar en las zonas de desastre, transportándolos por vía aérea y estableciendo puentes aéreos tan indispensables después de la destrucción en vías de comunicación. Esta actuación se traduce en una intensa actividad para la implementación del plan DN-III E en la Republica Mexicana, transportando personas, medicinas, alimentos, agua, vestido y materiales, dando con esto protección a los mexicanos que han quedado desamparados después de los efectos destructivos de fenómenos naturales.

CÁPITULO III

BASE AÉREA DE SANTA LUCIA

Panoramica del Cuartel General de la 37º Zona Militar que se encuentra dentro de la BAM Nº 1. Foto José Serur

Linea de vuelo de aviones Pilatus PC-7 en la BAM Nº 1 durante las practicas para la parada aerea del año 2010.- Foto José Serur

La Base Aérea Militar No. 1 “Gral. De Div. P.A. Alfredo Lezama Álvarez” (BAM Nº 1) es la más grande e importante de México, ya que dentro de su jurisdicción se encuentran las comandancias de las Alas de Combate y de Reconocimiento y Transportes, con nueve escuadrones de vuelo con más de 150 aeronaves a su cargo, además del complejo logístico de la FAM y la Escuela Militar de Tropas Especialistas de Fuerza Aérea. Cuenta también con los servicios técnicos y generales propios de la Base Aérea, disponiendo para satisfacer sus necesidades de alimentación y salud con la 7/a Compañía de Intendencia con capacidad de atender a 1,800 comensales y una enfermería militar de 2do nivel de atención. La pista de la BAM N° 1 tiene 3,456 metros de largo por 78 de ancho y puede recibir aviones de gran tamaño como el Galaxy C-5 y Antonov An-124, aunque opera regularmente, por ahí encontrarse radicadas aeronaves de transporte pesado como los Boeing 727-100/200 y C-130 Hércules. Cuenta con diversas plataformas y hangares para la operación de las aeronaves. Opera asimismo diversas radioayudas y la Estación Meteorológica Militar N° 1. La mision de la BAM Nº 1 es ejercer el control y la autoridad operativa, administrativa y tactica de las unidades ahí asentadas, asi como coordinar las acciones requeridas para desplegar estrategicamente las mismas en esquemas de operaciones aereas de diverso tipo como pueden ser tacticas, logisticas o de adiestramiento, para coadyudar en el mantenimiento de la soberania del espacio aereo nacional. La Base Aérea Militar No. 1 se encuentra ubicada en un lugar que fue conocido en la época colonial como Estancia de Santa Lucía, la cual era propiedad del Colegio Máximo de San Pedro y San Pablo (de origen franciscano y después agustino) y que a partir de 1576 empezó a desarrollarse como hacienda de ganado menor. La Hacienda de Santa Lucia fue fundada en el año de 1576 por el doctor Pedro Sanchez, un cura provincial jesuita que estuvo a cargo de la provincia del area de Santa Lucia El desarrollo de la Hacienda de Santa Lucia se inicio en los ultimos años de la decada de 1580 cuando se emprendieron obras en la casa principal. Estas comprendian la construccion de oficinas y de una residencia para los administradores jesuitas, almacenes, corrales y cobertizos y una capilla. El lugar escogido para construir la casa principal fue una loma pedregosa, situada al centro de una extensa planicie en la esquina norte del lago de Xaltocan. Alli surgio una austera estructura de piedra con la apariencia de un monasterio, que se erigio con el trabajo de los indios. La entrada principal daba frente al oeste y a cada uno de sus lados habia una serie de nichos en los muros que contenian estatuas de santos. En la esquina noroeste de la residencia principal se construyo una capilla y un campanario. La residencia de Santa Lucia estaba ubicada estrategicamente ya que se encontraba cerca del lago de Xaltocan que al mismo tiempo que abastecia de agua, servia como medio de transporte ya que a traves de el se podia conectar via fluvial con los distintos canales que

ese entonces llegaban hasta la Ciudad de México ó con los diversos pueblos situados al borde del lago. La mayoria de los trabajadores de la hacienda venian de los pueblos de los Reyes y Xolox al norte de la misma. Ademas el camino real que unia los centros mineros de Pachuca con la capital Virreinal pasaba tambien muy cerca. A diferencia de la mayoria de los pueblos naturales del Valle de México, la residencia de Santa Lucia, estaba ubicada en una planicie. Sus muros eran macizos, de mas de un metro de grueso, contruidos con piedra y mezcla y podian medir hasta cinco metros. La parte central de la misma fue tan bien edificada que en el siglo XX, los ingenieros militares que construyeron las instalaciones para la Base Aérea, conservaron e incorporaron el antiguo casco como Torre de Control y centro de operaciones del aeropuerto militar. Una placa arriba de la puerta de la capilla indica que el año de 1592 fue terminada la construccion de la residencia principal. A partir de esa fecha los jesusitas adoptaron una politica de activa adquisicion de tierras y entre 1587 y 1646 adquirieron por lo menos 350 kilometros cuadrados de tierras de pastoreo y 3,642 hectareas de tierras cultivables, formando parte de la Hacienda.

La entrada de la BAM Nº 1 se encuentra flanqueada por guardianes en la forma de dos aviones T-33, que operaron durante años en esta base dentro del Escuadron Aéreo Jet de Pelea 202. Foto José Antonio Quevedo

Posteriormente en 1767 se inicio el destierro de los jesuitas acusandolos de haberse enriquecido ilicitamente a base de las misiones que tenian asi como de intervenir en la politica, con lo que la Hacienda de Santa Lucia paso por mas de una decada a control del estado, siendo absordida por la familia del Conde de Regla, Pedro Romero de Terreros conservandose asi hasta principios del siglo XX.

Panoramica de la linea de vuelo en Santa Lucia a finales de los años 50. Foto vía José Antonio Quevedo

Durante el presente siglo, la hacienda se convirtió en propiedad particular, como consecuencia de la desamortización de bienes y en 1941 el gobierno del Estado de México decretó que 2,328 hectáreas, pertenecientes a la ex hacienda de Santa Lucía, fueran concedidas a la Secretaría de la Defensa Nacional, para que en dichos terrenos se construyera una escuela para los hijos de los soldados. Este proyecto finalmente no se llevó a cabo ya que surgió la necesidad de reubicar el Campo Aéreo Militar de Balbuena, el cual ya no era funcional. Las instalaciones fueron parcialmente inauguradas el 24 de noviembre de 1952 por el entonces

presidente de la República, licenciado Miguel Alemán Valdés, acompañado por los generales de división Gilberto R. Limón y Antonio Cárdenas Rodríguez, Secretario de la Defensa Nacional y jefe de la Fuerza Aérea Mexicana respectivamente. Siendo hasta el 21 de abril de 1959 cuando se trasladaron a Santa Lucia (como se conoce normalmente a esta Base Aérea) todos los aviones que quedaban en el aeropuerto central. El primero de abril de ese año se designo comandante al Gral. Brig. P.A. Manuel Zayas Palafox. Desde su creación y hasta la fecha, la Base Aérea Militar No. 1 (BAM N° 1) ha sido testigo de numerosos acontecimientos de fundamental relevancia para la aviación mexicana, entre los que destacan: en septiembre de 1960, el arribó de los primeros aviones a reacción de la FAM, los Vampiros FMk-3 de fabricación británica, en 1980 el inicio de las construcciones del Centro Internacional de Aviación Civil, inauguradas en noviembre de 1982 por el presidente de la República y en agosto de ese mismo año , la llegada de los cazabombarderos supersónicos F-5E/F.

Linea de vuelo de aviones C-47 y C-54. En la parte superior se observa el antiguo casco de la Hacienda. Foto vía José Antonio Quevedo

Vistas Aéreas de la línea de vuelo actual de la BAM Nº 1 donde se observan algunas aeronaves de la Aviación de la Armada de México, como parte del aguzamiento aéreo del desfile militar del 16 de septiembre. Foto José Antonio Quevedo

La Hacienda de Santa Lucia, acumulo por lo menos 2,727 km2 de tierras en su momento de mayor expansion, una superficie equivalente a la del Valle de México. Foto José Antonio Quevedo

Calzada y monumento erigido con motivo del LV aniversario de la inauguración de la Base Aérea Militar No. 1, para rendir homenaje postumo al personal de la FAM, que pertenecio a esa Base Aérea y que fallecio en cumplimiento de su deber. Foto José Antonio Quevedo

Monumento dentro de las instalaciones de la BAM Nº 1 que indicaba las unidades adscritas al cuartel general de esa base aérea. Foto José Antonio Quevedo

El 10 de agosto de 1982 aterrizaba en la pista de la BAM N° 1, el primer caza supersónico F-5E/F con bandera mexicana para dar inicio a lo que hoy es el Escuadrón Aéreo 401, los nuevos pilotos supersónicos mexicanos iniciaron el traslado de los nuevos aviones que salían de la planta de Northrop en California hacia su nuevo destino, efectuando una escala técnica en la ciudad de La Paz Baja California Sur, los traslados se llevaron a cabo de manera escalonada en grupos de dos unidades siendo los aparatos matriculados 4501 biplaza y el 4001 monoplaza los primeros en llegar a su destino el 10 de agosto de 1982, cuatro días después llegaron el 4002 y 4003, el 20 de agosto arribaron el 4004 y el 4502 para que finalmente arribara el 28 de agosto el 4005. Al mismo tiempo se inicio la construcción de nuevas instalaciones que consistían en un hangar con todos los servicios para el mantenimiento de los aviones, e instalaciones para el personal técnico, de apoyo y pilotos, además se adecuaron las pistas para el uso de estos aviones, haciéndolas mas largas. En tres ocasiones la base ha abierto sus puertas al publico en general para la realización de demostraciones aéreas, la primera en marzo de 1988 cuando el equipo

Dentro de las instalaciones de la base existen diversas aeronaves preservadas, como monumentos, como es este DC-6B y este C-130. Foto José Antonio Quevedo

Vista Aerea de la pista principal de la BAM NÂ° 1 donde se aprecia una escuadrilla de aviones Pilatus PC-7 a punto de iniciar la carrera de rodaje, siendo sobrevolada por un helicoptero MI-17. Foto JosĂŠ Antonio Quevedo

de demostración acrobática de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, “Los Thunderbirds” se presento en la capital mexicana, la segunda con motivo de los festejos del Día de la Fuerza Aérea Mexicana el 10 de febrero de 1993 y la ultima ocasión el 27 de agosto de 2011, para la realizacion de la exhibicion aérea “La Gran Fuerza de México” con la asistencia de mas de 132,000 personas. El 17 de julio de 2002 a las 18:43 aterrizo de emergencia por falla en el motor el avión MD-83 matrícula XA-SWW de Aeroméxico, sin mayores contratiempos, siendo reparado al día siguiente en las instalaciones del E.A. 302 partiendo al Aeropuerto de la Ciudad de México. El día 30 de septiembre del 2011, en las instalaciones de la Base Aérea Militar No. 1 se llevó a cabo la ceremonia de recepción del primero de cuatro aeronaves C-27J Spartan, el nuevo equipo de vuelo forma parte del compromiso de fortalecer las

Linea de vuelo de transportes de la FAM, dentro de los que se aprecian los Boeing 727, C-130 Hercules, C-27J Spartan y CASA C-295M. Los escuadrones aereos de transportes estan nucleados en Santa Lucia. Foto José Antonio Quevedo

capacidades de la Fuerza Aérea Mexicana. La ceremonia estuvo encabezada por el General de División P.A. DEMA. Leonardo González García, Comandante de la Fuerza Aérea Mexicana. El nombre que actualmente lleva la BAM N° 1, fue dado en honor del C. Gral. de Div. P.A. Alfredo Lezama Álvarez, quien fue su comandante del 01 de agosto de 1961 al 28 de junio de 1964 fecha en que falleció. La Base también es el asentamiento de la Comandancia de la Región Aérea del Centro (RAC) que tiene a su vez las siguientes bases aéreas militares bajo su mando; la misma BAM Nº 1, la BAM Nº 5 en Zapopán, Jalisco; y la BAM Nº 7 en Pie de la Cuesta, Guerrero. En esta base también tiene su asiento la Escuela Militar de Tropas Especialistas de la Fuerza Aérea (E.M.T.E.F.A.) que es un establecimiento de educación militar que tiene como misión el de formar sargentos segundos en mantenimiento de aviación, abastecimiento de material aéreo, electrónica de aviación y armamento aéreo.

CÁPITULO IV

COLEGIO DEL AIRE El Colegio del Aire es el conjunto de instituciones académicas de la Fuerza Aérea Mexicana y está conformado por tres escuelas: Escuela Militar de Aviación, Escuela Militar de Mantenimiento y Abastecimiento y la Escuela Militar de Especialistas de la Fuerza Aérea. En ellas se imparten los cursos de formación de Oficiales Pilotos Aviadores así como de Oficiales de las distintas especialidades técnicas de la FAM. El decreto por medio del cual se crea el Colegio del Aire, se expido el 9 de septiembre de 1959 durante el gobierno del Presidente Adolfo López Mateos. El Colegio del Aire fue abanderado por primera vez el 16 de julio de 1960

Alumnos de la EMA, se dirigen a recibir adiestramiento de vuelo. La carrera de Piloto Aviador Militar constituye el pilar fundamental de la Fuerza Aérea Mexicana, ya que su esencia es la operación misma de las aeronaves militares. Foto José Antonio Quevedo

El 13 de abril de 1993 se creó la Escuela Militar de Aplicación Aerotáctica de la Fuerza Aérea (E.M.A.AT.F.A.), dependiendo directamente del Colegio del Aire, anteriormente a este plantel se le denomino como Escuadrón Mixto de Entrenamiento táctico. El 16 de marzo de 2003 este plantel dejo de depender del Colegio del Aire, pasando a formar parte de la Dirección General de Educación Militar y Rectoría del Ejército y Fuerza Aérea. El sustento legal del Colegio del Aire aparece en el Diario Oficial de la Federación de fecha 13 de abril de 1993, cuando es publicado su Reglamento General, el cual entró en vigor el día 14 del mismo mes, y donde quedan integradas las disposiciones relativas a la Escuela Militar de Aviación, derogándose el reglamento interior del año de 1951. Con el programa de equidad de género promovido por el Presidente de México y el Secretario de la Defensa Nacional, el 1 de septiembre del 2007, ingresaron al Colegio del Aire 40 mujeres cadetes, dando inicio esta acción a una nueva etapa en la Fuerza Aérea Mexicana. El Colegio del Aire, consciente de las amenazas que enfrenta México, refrenda su compromiso permanente en la formación y profesionalización de mujeres y hombres de la Fuerza Aérea al servicio de la Patria, guia-

Aspecto del patio principal del Colegio del Aire. Desde que la Escuela Nacional de Aviación se inauguró en 1915, llevó con los años diferentes denominaciones hasta que finalmente, en 1959 se integró a las escuelas militares de meteorología, de mecánicos especialistas y de aviación, constituyendo el plantel educativo rector en educación militar aérea. Foto José Antonio Quevedo Edificio de recepcion de la de la BAM No. 5 Capitán P.A. Emilio Carranza Rodríguez. Foto José Antonio Quevedo

dos por un alto sentido del deber y como su lema lo cita con honor, valor y lealtad.

Dentro de la Base Aérea se encuentran diversas aeronaves preservadas como monumentos como este North American AT-6. Foto José Antonio Quevedo

Este plantel ha sido honrado por múltiples reconocimientos de organizaciones de aviación civil y militar tanto nacionales como internacionales, por sus altos estándares profesionales en la formación de sus egresados. A partir del año 2011, se inicio la remodelacion de los alojamientos del antiguo Colegio del Aire, asi como un local para entrenamiento de vuelo de helicopteros, para el mejor desarrollo de actividades de enseñanza y adiestramiento de los pilotos de la FAM, estas instalaciones proporcionaran un mejor confort al personal de cadetes e instructores, mejorando las instalaciones de alojamiento. Ademas se ampliara la capacidad de adiestramiento construyéndose una pista de aterrizaje de concreto hidráulico de 3,000 por 60 metros para realizar el adiestramiento de pilotos aviadores en formación de vuelo y un edificio con salones de entrenamiento de vuelo, salas de prevuelo ó briefing y espacios para la instalación a futuro de simuladores de vuelo; para que ambos (pista y edificio) contribuyan como infraestructura al adiestramiento, capacitación y formación del personal de tripulaciones de vuelo de la Fuerza Aérea Mexicana.

Escuela Militar de Aviación El origen de la Escuela Militar de Aviación (EMA) se remonta a la época revolucionaria, cuando el primer Jefe del Ejército Constitucional Don Venustiano Carranza emite el decreto por medio del cual se crea la Escuela Nacional de Aviación, el 15 de noviembre de 1915, estableciéndose en los Campos de Balbuena en la Capital de la Republica. En 1917 cambia su nombre por el de Escuela Militar de Aviación adquiriendo relevancia por ser este año en el que se instituye el primer reglamento del Plantel. Durante febrero de 1922, la ubicación y el nombre son cambiados, denominándose Escuela Militar de Aeronáutica y estableciéndose en el Parque de Ingenieros, en Arcos de Belén, D.F., además un nuevo reglamento entra en funcionamiento. Los Campos de Balbuena acogen nuevamente al Plantel en 1925, cambiando su nombre por el de Escuela Militar de Aplicación Aeronáutica. Edificio principal de la BAM No. 5 Capitán P.A. Emilio Carranza Rodríguez, ubicada en Zapopan, Jalisco, contigua a las instalaciones del Colegio del Aire. Foto José Antonio Quevedo

El 31 de octubre de 1932 la Escuela Militar de Aviación adquiere el nombre que hasta la fecha conserva cambiando su ubicación a la ex-fábrica de Azcárate, en el lindero del Puerto Aéreo Central de la capital y donde se expide el tercer reglamento del Plantel. En el año de 1935 la Escuela se traslada a Veracruz, Ver., ubicándose en el aeropuerto de las Bajadas y para 1939, su sede es cambiada a Monterrey, N.L. El Estado de Jalisco acoge a la Escuela Militar de Aviación en 1940, estableciéndose en la Ex-hacienda del Espíritu Santo, contigua al Campo de Aviación de las Juntas, de Guadalajara, Jal.; un año ocupó esa instalación, ya que en 1941, se traslada al lugar que hoy ocupa en la BAM No. 5, municipio de Zapopan, Jal. En 1951 siendo Presidente Constitucional de los Estados Unidos Mexicanos el Lic. Miguel Alemán Valdez, expide el decreto mediante el cual entra en vigor el nuevo reglamento interior de este Plantel. Un decreto presidencial, del 22 de agosto de

Desde el 1o. de septiembre de 2007, el Colegio del Aire abrió sus puertas para el personal femenino. Foto José Antonio Quevedo

La cadete Andrea Cruz Hernández, durante su primer vuelo “sola” al mando de un Bonanza F-33, el pasado 27 de enero de 2009. Foto José Antonio Quevedo

La cadete Andrea Cruz al termino de su primer vuelo, originaria del estado de Oaxaca, es la primera mujer que completa su estudios de Piloto Aviador Militar al graduarse el 30 de julio de 2011. Foto José Antonio Quevedo

1959 y publicado el 9 de septiembre del mismo año en el Diario Oficial de la Federación, integra a la Escuela Militar de Aviación al Colegio del Aire. La Fuerza Aérea Mexicana, representada principalmente por la aviación militar, tiene la necesidad de contar con personal altamente capacitado en los campos tecnológico, cultural y social, capaces de responder a las necesidades que demande nuestra Nación, en ese entendido la carrera de Piloto Aviador Militar constituye la base de la Fuerza Aérea Mexicana, ya que su atributo principal es la operación misma de las aeronaves militares y la administración de los diferentes Organismos y Dependencias que la integran, salvaguardando la integridad y soberanía del espacio aéreo nacional. Las áreas principales de estudio que comprende la carrera de Piloto Aviador Militar son las siguientes: • • • • • • • •

Prácticas de vuelo real. Prácticas de vuelo simulado por instrumentos. Navegación aérea. Reglamentación aérea. Servicio de tránsito aéreo. Meteorología. Radiocomunicaciones aeronáuticas. Aerodinámica.

Durante el primer año, el adiestramiento de los cadetes es teórico. Para el segundo año se emplean los aviones Bonanza F-33C para la instrucción en vuelo. En tercer año se cadetes emplean los Aermacchi SF-260 EU para acrobacia, y posteriormente los Pilatus PC-7 para adiestramiento de vuelo avanzado, con aproximadamente

La Fuerza Aérea Mexicana cuenta ya con la primera mujer piloto aviador egresada del Colegio del Aire. Convirtiéndose la primer mujer que tripulará aeronaves militares; junto con ella se graduaron otras seis mujeres, una de ellas controlador de vuelo y cinco aerologistas. Foto José Antonio Quevedo

Diversas tomas del Aermacchi SF-260-EU utilizado por los cadetes de la Escuela Militar de Aviación, para su entrenamiento acrobatico. Fotos FAM vía José Serur y Jose Antonio Quevedo.

Línea de vuelo de la EMA compuesta por aviones PC-7 en primer plano y Aermacchi SF-260. Foto José Antonio Quevedo

Los alumnos de la Escuela Militar de Aviación reciben clases teóricas y prácticas de materias comprendidas dentro de los módulos de Formación Militar (13 materias), Formación Cultural (17 materias) y Formación Profesional o de la especialidad (21 materias), comprendidos en la currícula de estudios para la carrera de Piloto Aviador Militar. Foto José Antonio Quevedo

250 horas de vuelo al momento de graduarse. En cada una de estas etapas se les adiestra en acrobacia aérea, fase táctica, vuelo por instrumentos, vuelo visual de estima, radionavegación y formación de aeronaves, entre otras, mismas que van aumentando su complejidad conforme el cadete avanza de año. En la actualidad la carrera tiene una duración de ocho semestres, al termino de los cuales el cadete obtiene la patente de Subteniente de Fuerza Aérea Piloto Aviador Militar, así como el Título y cédula profesional de Licenciado en Ciencias Militares Piloto Aviador Militar. Al egresar como Licenciado en Ciencias Militares Piloto Aviador Militar de la Fuerza Aérea Mexicana, el ámbito para realizar la actividad profesional de trabajo, serán las Unidades, Dependencias e Instalaciones de la Fuerza Aérea Mexicana, tales como Bases Aéreas, Escuadrones Aéreos, Planteles Militares, etc.

Escuela Militar de Mantenimiento y Abastecimiento El 5 de enero de 1942, siendo Presidente Constitucional de los Estados Unidos Mexicano, el General Manuel Ávila Camacho, expide el Decreto Presidencial que crea la Escuela Militar de Mecánicos Especialistas de Aviación, pasando su revista de entrada en Ciudad de México, iniciando así el pie veterano de aquellos que hoy en día mantienen la capacidad de operación de las distintas unidades aéreas. Con

Para el adiestramiento de vuelo se utilizan simuladores que recrean la cabina de vuelo del avi贸n de manera real. Foto Jos茅 Antonio Quevedo

fecha 18 de marzo de 1963, se crea el curso de Formación de Oficiales Abastecedores de Material Aéreo, lo que origino el cambio de nombre al que actualmente tiene.

El Oficial Aerologista tiene la responsabilidad de observar las condiciones atmosféricas para la posterior elaboración de los reportes meteorológicos, así como su registro y difusión; en beneficio de las operaciones militares que efectúa la Fuerza Aérea Mexicana. Foto José Antonio Quevedo

A partir del 1º de septiembre de 1992, se incluye el Curso de Formación de Oficiales Especialistas en Electrónica de Aviación, mismo que impartía en la E.M.E.F.A., pasando a partir de esa fecha a formar parte de este Plantel. Con fecha 1/o. de septiembre de 1995 y continuando con la agrupación de los servicios técnicos que desarrollan funciones de Mantenimiento y Abastecimiento de Material de Vuelo, se incorpora a esta Escuela el Curso de Oficiales de Armamento Aéreo. La Escuela Militar de Mantenimiento y Abastecimiento tiene como misión: “Formar Oficiales Especialistas en Mantenimiento de Aviación, Electrónica de Aviación, Abastecedores de Material Aéreo y de Armamento Aéreo, para satisfacer las necesidades de apoyo de las Operaciones Aéreas Militares”. Para cumplir con los objetivos del plantel, se imparten los siguientes cursos:

Curso de formación de Oficiales de Fuerza Aérea Especialistas en Mantenimiento de Aviación, Curso de formación de Oficiales de Fuerza Aérea Abastecedores de Material Aéreo. Curso de formación de Oficiales de Fuerza Aérea Especialistas en Electrónica de Aviación. Curso de formación de Oficiales de Fuerza Aérea de Armamento Aéreo.

La Escuela Militar de Mantenimiento y Abastecimiento, dispone actualmente de nueve aulas con capacidad de 30 alumnos y dos aulas magnas (con capacidad para 80 alumnos) y se encuentran en el segundo piso del edificio académico del Colegio del Aire. Actualmente el plantel cuenta con cinco laboratorios; de electricidad, de electrónica, de telecomunicaciones, de microondas y de radar.

La Escuela Militar de Especialistas de la Fuerza Aérea La enseñanza de la meteorología con propósito militar se inicio originalmente en el año de 1934, cuando la comisión de estudios militares de la entonces Secretaría de Guerra y Marina, nombro Director de un curso de meteorología al Comodoro Leopoldo Hernández Aceves; formándose el pie veterano del Servicio Meteorológico Militar con 11 Jefes y Oficiales de Armas. En el año de 1937 se integro el Servicio Meteorológico del Ejército, cuyo reglamento fue publicado en el diario oficial del 7 de octubre de 1937. En enero de 1943, terminaron sus estudios un jefe, 12 oficiales y 6 de tropa, formando el segundo grupo de meteorologistas militares. El 22 de enero de 1947 el Plantel pasó revista de entrada como Escuela Militar de Meteorología, siendo abanderada el 15 de septiembre de 1952, por el General Antonio Cárdenas Rodríguez, entonces Jefe de la Fuerza Aérea Mexicana, en representación del Presidente Constitucional de los Estados Unidos Mexicanos, Licenciado Miguel Alemán Valdez. Se encontraba establecida en los Talleres de Aeronáutica situados en la Calzada México - Puebla, en Balbuena.

La Escuela Militar de Especialistas de Fuerza Aérea cuenta con laboratorios de meteorología y de control de vuelos, donde los alumnos ponen en práctica los conocimientos adquiridos en las aulas. Foto José Antonio Quevedo

En 1957, se adquirieron 12 biplanos Boeing Stearman PT-13D Kaydet para relevar a los PT-19, aviones que se harían institucionales en la Escuela Militar de Aviación, con 17 aparatos en servicio en 1967, posteriormente se continuaron adquiriendo del tipo PT-17. Foto José Antonio Quevedo

Entre los años de 1950 y 1952 se establece en el Edificio Azcárate de la Colonia Federal, también en la capital trasladándose hasta 1955 en los Hangares de la Fuerza Aérea Mexicana, en Balbuena. En esa fecha la sede es cambiada nuevamente a los Talleres de Aeronáutica, donde se dispone que el personal de alumnos quede en situación de interno, ya que hasta esa fecha, el personal causaba alta como soldados en las unidades de las armas del Ejército, pasando comisionados en la Escuela como alumnos externos. El 28 de agosto de 1958 se expidió el Reglamento que rigió a la Escuela Militar de Meteorología; éste fue publicado en el Diario Oficial de la Federación de la misma fecha, siendo Presidente de la República el Lic. Adolfo Ruiz Cortines. El 9 de julio de 1959, la escuela se traslado a Guadalajara, Jalisco, con el fin de integrarse al Colegio del Aire, desfilando el personal de la Escuela ante las autoridades civiles y militares en la plaza de armas de la mencionada ciudad. Posteriormente, el personal se trasladó a la Base Aérea Militar No. 5. El 13 de octubre de 1959, a las 12:00 horas, la Escuela Militar de Meteorología paso revista de cese como Plantel separado y revista de entrada como Plantel constitutivo del Colegio del Aire; siendo Director del Plantel, el General Brigadier P.A. Javier González Gómez y Director del Colegio del Aire el General Brigadier P.A. DEMA. Roberto Salido Beltrán.

El 1º de junio de 1963, por acuerdo del General Secretario de la Defensa Nacional, y en cumplimiento al Decreto Presidencial publicado en el Diario Oficial de la Federación, del 7 de mayo del mismo año, la Escuela pasa revista de cese como Escuela Militar de Meteorología y revista de entrada como Escuela Militar de Especialistas de Fuerza Aérea. El 24 de febrero de 1986 se llevó a cabo el acto de Reposición de Bandera en esta Escuela, por determinación de la Secretaría de la Defensa Nacional. En representación del entonces Presidente de la República, Lic. Miguel de la Madrid Hurtado, el General de División D.E.M. Vinicio Santoyo Feria, Comandante de la V Región Militar, se hizo entrega del Lábaro Patrio a la Escuela Militar de Especialistas de de Fuerza Aérea, en reposición de la anterior, que correspondía a la denominación original de “Escuela Militar de Meteorología”. La bandera anterior fue incinerada en acto solemne, con la presencia del personal directivo, docente, administrativo y Cuerpo de Cadetes del plantel.

Siendo Presidente de la República el Licenciado Carlos Salinas de Gortari, el 13 de abril de 1993 fue expedido y publicado el nuevo Reglamento del Colegio del Aire. Este ordenamiento incluye en su título tercero, todo lo relacionado con la Escuela Militar de Especialistas de Fuerza Aérea. Como parte de las actividades militares se contempla el adiestramiento de orden cerrado, que permite al personal en instrucción desarrollar el sentimiento de espíritu de cuerpo y le pone en condiciones de evolucionar como conjunto. Una vez adquirido un nivel óptimo de adiestramiento, el cadete se encuentra en la posibilidad de mostrar su grado de instrucción, participando en ceremonias militares y desfiles. Foto José Antonio Quevedo

La Escuela Militar de Mantenimiento y Abastecimiento es un establecimiento de educación militar de nivel medio superior, que tiene como objetivo preparar personal especialista en las áreas de electrónica de aviación en las unidades, dependencias e instalaciones de la FAM. Foto José Antonio Quevedo

CÁPITULO V

SERVICIO DE APOYO EN TIERRA El Oficial de Operaciones Aéreas es el encargado de coordinar todos los trabajos que se realizan en el avión desde que aterriza hasta que vuelve a despegar y todas las actividades que tienen que ver con las operaciones terrestres, control de vuelos, despacho de aeronaves, combustibles y seguridad aérea. Foto José Antonio Quevedo

Un avión Northrop F-5E recibe las ultimas indicaciones en tierra antes de proceder a apagar sus motores. Foto José Antonio Quevedo El Despachador tiene una responsabilidad fundamental en las Operaciones Aéreas, como coordinar la salida de todas las aeronaves, durante momentos críticos. Foto José Serur Avanzando hacia la línea de vuelo oficiales de fuerza aérea especialistas en mantenimiento de aviación, este personal se encarga de satisfacer las necesidades que tienen las unidades, dependencias e instalaciones de la Fuerza Aérea Mexicana. Foto José Serur El personal de tierra de la FAM tiene conocimientos en meteorología, navegación, radiocomunicaciones, rendimiento de las aeronaves, entre otras, que le permiten realizar su función adecuadamente. Foto José Serur

Las Fuerza Aérea Mexicana tiene las misión de defender la integridad, independencia y soberanía de México, garantizar la seguridad interior, auxiliar a la población en caso de necesidades públicas, realizar acciones cívicas y obras sociales que tiendan al progreso del país y, en casos de desastre, prestar ayuda para el mantenimiento del orden, auxilio de las personas, sus bienes y la reconstrucción de las zonas afectadas; estas misiones deben cumplirse en forma eficiente para propiciar un clima de paz y orden necesario para el desarrollo integral y armónico de nuestro país. Para apoyar estas actividades la Fuerza Aérea se integra por aeronaves y personal de vuelo, que a su vez requieren de distintos servicios de apoyo o servicios de especialidad. Los servicios de Especialidad son las diversas agrupaciones especializadas que tienen como propósito y finalidad satisfacer las necesidades de vida y operación de los mandos y sus auxiliares, así como de los escuadrones de vuelo, mediante el desempeño de toda clase de actividades de acuerdo con su especialidad. Los Servicios de Especialidad en la Fuerza Aérea son: I. Control Militar de Vuelos; II. Meteorológico; III. Mantenimiento de Material Aéreo; IV. Material Aéreo Electrónico; V. Abastecimiento de Material Aéreo, y VI. Material Bélico de Fuerza Aérea Para el cumplimiento de sus funciones cada uno de estos servicios de especialidad se organizará en: I. Grupos; II. Escuadrones; III. Escuadrillas; IV. Equipos, y V. Células del servicio. El servicio de control militar de vuelos es un servicio técnico para la seguridad de las operaciones aéreas que se desarrollan en el cumplimiento de las misiones generales tanto del Ejército como de la Fuerza Aérea; proporcionando despacho, información y control de vuelos. Siendo proporcionado a las Unidades por las Instalaciones Aéreas en que se encuentren adscritos. Por su parte el servicio meteoro-

En la línea de vuelo de aviones Pilatus PC-7. Foto José Serur

El personal de tierra también se encarga de controlar que los servicios básicos como la limpieza y el suministro de combustible se lleven a cabo en el tiempo óptimo para que el avión despegue rápidamente. Foto José Serur

Personal de tierra, atento a la secuencia de arranque en la línea de vuelo de los aviones PC-7. Foto José Serur

lógico es un servicio técnico, encargado de proporcionar a las distintas unidades de la FAM, la información sobre el estado del tiempo atmosférico, presente y futuro, mediante la recopilación, análisis y procesamiento de la información sobre los elementos meteorológicos. Para el cumplimiento de sus funciones el servicio meteorológico estará organizado en: I. Centro Nacional de Análisis, Pronóstico y Difusión de Información Meteorológica; II. Centros de Análisis, Pronósticos y Difusión Meteorológica; III. Estaciones Meteorológicas; IV. Equipos, y V. Células del servicio.

Un helicóptero MI-17 es remolcado, después de haber efectuado un vuelo, para su resguardo en su hangar correspondiente. Foto José Antonio Quevedo

En las Instalaciones aéreas, el servicio de rescate y extinción de incendios, es un servicio sin armas, que será integrado por personal especializado y adiestrado, con vehículos y equipo adecuado; que tendrá como finalidad la de reducir al mínimo los daños humanos y materiales cuando ocurra alguna conflagración, accidente o incidente de aviación en las Instalaciones o en sus inmediaciones. Foto José Serur

Personal se prepara para coordinar el despegue de los transportes pesados como el C-130 y el Boeing 727-200, además auxilia en la elaboración del plan de vuelo y compara la meteorología y los Notams, que son las noticias técnicas que afectan a la navegación. Foto José Serur

El servicio de control militar de vuelos es un servicio técnico para la seguridad de las operaciones aéreas que se desarrollan en el cumplimiento de las misiones generales; proporcionando despacho, información y control de vuelos. Foto José Serur

El servicio meteorológico militar dispone de personal de meteorólogos, aerologistas y de aquel otro de los diversos servicios comunes que le sean necesarios. Por su parte el servicio de abastecimiento de material aéreo es un servicio técnico que satisface las necesidades de vida y operación de los Organismos y unidades aéreas por medio del apoyo técnico, administrativo y logístico en relación con los abastecimientos de material aéreo y realiza las siguientes funciones; controlar los abastecimientos técnicos y comunes; Manejo y control de los almacenes y depósitos del servicio; Proporcionar el mantenimiento de almacenamiento al material y equipo; Adquirir, recibir, contabilizar, manejar, almacenar, conservar, controlar y distribuir los combustibles y lubricantes proporcionando el mantenimiento preventivo y correctivo a las Instalaciones, material y equipo empleado para su recepción y almacenamiento; Participar en las comisiones dictaminadoras de accidentes aéreos y finalmente impulsar la investigación científica y técnica que permita el desarrollo de esta especialidad.

CÁPITULO VI

SERVICIO DE MANTENIMIENTO Personal de mantenimiento junto a un helicóptero Bell 206. La finalidad del mantenimiento de material aéreo, es controlar el mantenimiento, la evacuación y reconstrucción de las aeronaves de la Fuerza Aérea. Foto José Serur

Después de cualquier misión las aeronaves son revisadas para su puesta a punto de manera inmediata ya que, estas, deben estar listas para cualquier eventualidad. Foto José Antonio Quevedo

El mantenimiento influye directamente en las operaciones aéreas, ya que de este depende la disponibilidad de las aeronaves en determinado tiempo. Foto José Serur

La Dirección de Material Bélico de la Fuerza Aérea, proporciona apoyo logístico relacionado con el material de guerra aéreo para las aeronaves de la Fuerza Aérea. Foto José Serur

El servicio de material bélico de Fuerza Aérea tiene entre otras funciones, planear, programar y materializar mantenimiento hasta de quinto escalón al material bélico y a los equipos complementarios de carga explosiva. Foto José Serur Especialistas en armamento aéreo se encargan de equipar un avión turbo helice Pilatus PC- 7. Foto José Serur

La logística en materia militar, es el conjunto de operaciones desarrolladas en apoyo de las unidades de combate. La complejidad de los escenarios en un mundo globalizado necesita de un vasto apoyo logístico; en una unidad de combate uno de cuatro hombres desarrolla esta función. Las funciones logísticas para el desarrollo de las operaciones aéreas, son llevadas a cabo por los diversos servicios especializados que a través de la coordinación, combinación y operación permiten la ejecución de complejos despliegues aéreos. Los Órganos de ejecución, son Unidades, dependencias e instalaciones que tienen a su cargo accionar los medios disponibles para materializar las funciones logísticas, a través de las siguientes instalaciones: -Almacenes Generales de la Fuerza Aérea -Depósitos de Abastecimientos Técnicos de la Fuerza Aérea -Depósitos de Base Aérea -Deposito destacado de Unidad -Deposito de combustibles y lubricantes La responsabilidad de mantener operativo el material de vuelo, el equipo de supervivencia y el de apoyo terrestre recae en los Servicios de Mantenimiento de Material Aéreo, en el Servicio de Material Aéreo Electrónico y en el Servicio de Material Bélico de Fuerza Aérea.

El material bélico de Fuerza Aérea comprende al armamento aéreo, sus accesorios, componentes, aeromuniciones, refacciones y herramienta especializada. Foto José Serur Implementación de armamento externo en una aeronave PC-7 por personal especializado de la FAM. Foto José Serur

Helicóptero Mi-17 en mantenimiento. Para el cumplimiento de sus funciones el servicio de mantenimiento de material aéreo se organizará en: Grupos; Escuadrones; Escuadrillas; Equipos, y Células del servicio. Foto José Serur

El Comandante o Jefe del servicio de mantenimiento de material aéreo se encargara de supervisar que el mantenimiento y la recuperación del material de vuelo, equipo de supervivencia y de apoyo terrestre se materialice para garantizar su operatividad así como de la aplicación oportuna de las inspecciones y reparaciones mayores a las aeronaves, motores y sus componentes. Foto José Serur

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El Servicio de Mantenimiento de Material Aéreo es un servicio técnico que influye directamente en las operaciones aéreas proporcionando mantenimiento hasta de quinto escalón al material de vuelo, supervisando que el mantenimiento y la recuperación del material de vuelo, equipo de supervivencia y de apoyo terrestre se materialice para garantizar su operatividad además de aplicar oportunamente las inspecciones y reparaciones mayores a las aeronaves, motores y sus componentes, además este servicio apoya con equipos y células de trabajo a los organismos que lo requieran, también emite certificados y dictámenes técnicos para la adquisición, aplicación de inspecciones programadas, y sobre la recuperación de material aéreo y equipo de apoyo terrestre; y finalmente coordina con el servicio de abastecimiento de material aéreo, la recepción, abastecimiento y evacuación del material de vuelo, refacciones, equipos de supervivencia y de apoyo terrestre. El Servicio de Material Aéreo Electrónico es un servicio técnico que tiene como finalidad mantener operativo el material aéreo electrónico y equipo de apoyo terrestre empleado por las unidades aéreas en el control de las operaciones aéreas y se encarga primordialmente de planear, programar y materializar el mantenimiento hasta de quinto escalón al material aéreo electrónico instalado a bordo del material de vuelo, al equipo electrónico para la radio-comunicación, navegación y radio ayudas en tierra. En los Organismos y Unidades de Vuelo, el servicio de material bélico de Fuerza Aérea es un servicio técnico cuya finalidad es el abastecimiento, mantenimiento y evacuación del material bélico, para el artillado de aeronaves, artillería de abordo y antiaérea, así como equipos complementarios de carga explosiva. El material

El servicio de Material Aéreo Electrónico tiene como finalidad controlar el mantenimiento y la evacuación del material electrónico de la Fuerza Aérea, ademas de planear, programar y materializar el mantenimiento hasta de quinto escalón al material aéreo electrónico instalado a bordo de loa aviones, al equipo electrónico para la radio-comunicación, navegación y radio ayudas en tierra; Foto José Antonio Quevedo

El servicio de mantenimiento de material aéreo, proporciona mantenimiento hasta de quinto escalón al material de vuelo y equipos de supervivencia y apoyo terrestre, además asesora para la adquisición, recepción, mantenimiento y evacuación del material de vuelo, equipo y refacciones. Foto José Serur

El servicio de mantenimiento de material aéreo será el encargado de aplicar oportunamente los programas de mantenimiento preventivo y correctivo al material de vuelo, equipo de supervivencia y de apoyo terrestre. Foto José Serur

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bélico de Fuerza Aérea comprende al armamento aéreo, sus accesorios, componentes, aeromuniciones, refacciones y herramienta especializada y, en lo que se refiere a los equipos complementarios de carga explosiva, son los dispositivos para asistir el despegue de una aeronave, sistemas de eyección y demás artificios explosivos de uso en la Fuerza Aérea. Una parte importantísima del apoyo logístico de la Fuerza Aérea es la formación de diversos cuadros especializados a través de la Escuela Militar de Tropas Especialistas de Fuerza Aérea, que se encarga de impartir cursos de Mantenimiento de Aviación, Abastecedor de Material Aéreo, Electrónica de Aviación y Armamento Aéreo, confiriéndoles a los egresados tareas de apoyo en el mantenimiento de las aeronaves de la Fuerza Aérea, de asesoramiento en los sistemas logísticos dentro de diferentes Unidades y Dependencias ubicadas en toda la República Mexicana y como pieza clave en los 1/os. y 2/os. Escalones de Mantenimiento del servicio de Material Aéreo.

Un oficial realiza una inspección a el armamento fijo que porta un F-5E. El servicio de material bélico de Fuerza Aérea tendrá a su cargo, establecer procedimientos técnicos para la adquisición, recepción, recuperación, reemplazo y baja del material bélico; así como planear, programar y materializar el abastecimiento y evacuación del material bélico y de equipos complementarios de carga explosiva. Foto Enrique Giese

El servicio de mantenimiento de material aéreo también puede, de ser necesario, diseñar, fabricar y modificar, partes y componentes del material de vuelo, de los equipos de supervivencia y apoyo terrestre; así como proponer la adquisición de información de carácter técnico, así como llevar su control, integración y distribución para su servicio y con otros Organismos; Foto José Antonio Quevedo

CÁPITULO VII

PILOTOS Y AERONAVES Siendo la política exterior de México esencialmente pacifista, considera que todo conflicto puede y debe resolverse por medios pacíficos y que no existe controversia que amerite la guerra como única forma de solucionarse. Sin embargo no ignora la posibilidad de que en determinadas circunstancias pueda surgir un agresor que ponga en riesgo la seguridad nacional, por lo que por mandato constitucional existen el Ejército y la Fuerza Aérea Mexicanos. Actualmente las fuerzas armadas mexicanas enfrentan grandes retos que exigen profesionalismo, modernización y entrega del personal militar. En el ámbito de la seguridad interior, el narcotráfico producto de la delincuencia organizada representa el reto preponderante, a fin de que la Fuerza Aérea Mexicana esté en condición de cumplir eficientemente su cometido y afronte con éxito las exigencias que plantea la Seguridad Nacional, requiere de pilotos y una flota aérea capaz de reaccionar en forma inmediata ante situaciones imprevistas, y que en forma permanente coadyuve al mantenimiento de la política y estabilidad nacional, e incluso represente un elemento de disuasión que descarte una agresión contra los anhelos nacionales. En este tenor, durante la última década, la Fuerza Aérea se ha reorganizado para satisfacer las necesidades del país, habiendo adecuado su aviación de pelea, principalmente para misiones de adiestramiento, reconocimiento, combate al narcotráfico y contrainsurgencia, asi como su flota de transporte para distintas misiones dentro y fuera de México. La Fuerza Aérea Mexicana se compone de Unidades organizadas, equipadas y adiestradas para las operaciones militares aéreas y está constituida por: I. Comandancia de la Fuerza Aérea; II. Estado Mayor Aéreo; III. Unidades de Vuelo; IV. Tropas Terrestres de la Fuerza Aérea; y V. Servicios.

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El Estado Mayor Aéreo es el órgano técnico colaborador del Comandante de la Fuerza Aérea, a quien auxilia en la planeación y coordinación de las Misiones que le sean conferidas y transforma las decisiones en órdenes, directivas e instrucciones verificando su cumplimiento. Este Estado Mayor Aéreo, esta formado por Pilotos Aviadores Diplomados de Estado Mayor Aéreo. Las Unidades de Vuelo son los componentes de la Fuerza Aérea, cuya misión principal es el combate Aéreo y las operaciones conexas, y que actúan en la forma peculiar que les impone la misión y el material de vuelo de que están dotadas. Las unidades de vuelo se clasifican en pequeñas y grandes unidades y se constituyen con mando, órganos de mando, unidades de uno o varios tipos de material de vuelo y de los servicios que les sean necesarios, las pequeñas unidades de vuelo son las escuadrillas y los escuadrones, las grandes unidades de vuelo son los grupos, las alas y las divisiones. En las Unidades de vuelo, existe el servicio de alerta aérea, es un servicio con armas, que será desempeñado por las tripulaciones en las aeronaves que se designen, con el fin de realizar, a órdenes, operaciones aéreas, las cuales podrán efectuarse en forma independiente o conjunta, considerándose servicio sin armas para misiones fuera del territorio nacional en tiempo de paz. Un factor muy importante y que se lleva a cabo en las unidades de vuelo es el adiestramiento, que tiene como propósito lograr la profesionalización de la Fuerza Aérea mediante la capacitación progresiva e integral de los mandos y las tropas, desarrollando para ello un adiestramiento práctico y de acuerdo con sus necesidades, problemática y situación geográfica particular. El objetivo del adiestramiento es capacitar y preparar a los mandos y tropas en operaciones regulares, irregulares y de apoyo interinstitucional que les permita cumplir eficientemente con las misiones asignadas. Un importante factor en el adiestramiento corre a cargo de la Escuela Militar de Aplicación Aerotáctica de la Fuerza Aérea ó EMAATFA, que es un establecimiento de Educación Militar que tiene como misión capacitar y actualizar a los ofi-

ciales Pilotos Aviadores y de los Servicios de la Fuerza Aérea, para desempeñarse como auxiliares o asesores del mando en organismos tipo corporación. La Escuela Militar de Aplicación Aerotáctica de la Fuerza Aérea tiene los objetivos siguientes: I. Capacitar a los oficiales Pilotos Aviadores y de los Servicios de la Fuerza Aérea, para que funjan como integrantes o asesores de los grupos de comando de las unidades aéreas y como asesores en organismos del ejército en asuntos de su competencia;

Piloto de la FAM a bordo de su avión Pilatus PC-7, es un avión turbohélice biplaza, monoplano de ala baja, fabricado por la empresa Pilatus Aircraft. Foto José Serur

II. Consolidar en el personal en instrucción las virtudes militares que contribuyen a su mejoramiento profesional, reafirmando su identidad militar y fortaleciendo sus convicciones institucionales; III. Fomentar entre el personal de oficiales Pilotos Aviadores y de los Servicios de la Fuerza Aérea su integración y espíritu de cuerpo, y IV. Mantener e incrementar los conocimientos técnicos y profesionales de la especialidad a que pertenezca el personal en instrucción. Los oficiales Pilotos Aviadores y de los Servicios que realizan estudios en la Escuela Militar de Aplicación Aerotáctica de la Fuerza Aérea, reciben la denominación de Oficiales en Instrucción.

El avión táctico más numeroso de la FAM es el Pilatus PC-7 “Turbo Trainer”, contando actualmente con 65 aeronaves de este tipo. Foto José Serur

La tripulación de un avión PC-7 es de dos pilotos, siendo este un avión entrenador, diseñado para cubrir todos los aspectos básicos de entrenamiento, acrobático, instrumental, vuelo nocturno y táctico. Foto José Serur

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En vuelo, uno de los pilotos de PC-7 se apresta a tomar su posici贸n para la maniobra de aterrizaje. Foto Jos茅 Serur

En la actulidad estas aeronaves tienen un rendimiento satisfactorio, sin embargo, debido al uso al que han sido sometidas como aviones de entrenamiento militar y a sus años de servicio, se presenta en una marcada problemática de soporte logístico. Foto José Serur

La gran mayoría de los pilotos de la FAM comparten un apelativo en común, que es ser “pilateros”, esto en relación en que todos en alguna etapa de su carrera han volado este entrenador. Foto José Serur

Línea de Vuelo del PC-7, con el tiempo, México llegó a ser el mayor operador de esta aeronave, con un total de 88 ejemplares. Foto José Serur

Una de las razones por la cual el PC-7 se ha mantenido en la primera línea de la FAM, ha sido lo económico en su mantenimiento y operación, y el que también es una aeronave amigable en labores de instrucción. Foto José Serur

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Las cabinas del PC-7 cuentan con controles e instrumentos y su construcción es completamente metálica, actualmente se emplea en el adiestramiento del personal en instrucción del escuadrón avanzado de la EMA. Foto José Serur

Después de treinta años de servicio, los aviones F-5E/F mexicanos han sido mantenidos operativos. En fechas recientes a los F-5E/F se les ha colocado esquemas conmemorativos por sus XX y XXV años de la llegada al país así como por el 91 aniversario de la Fuerza Aérea Mexicana. Foto José Serur

.- Pilotos de F-5, después de una misión de entrenamiento, y donde se observa el overol de vuelo y el traje anti gravedad. Foto Iván Peña Nesbit

En 2007, la flota de F-5E/F mexicana voló mas de 569 horas de vuelo, en 2008 393 horas, en 2009 680 horas, y en 2010 986 horas de vuelo. Foto Iván Peña Nesbit

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Recortada contra el sol de la tarde, destaca la estilizada figura de un avión de combate F-5E de la Fuerza Aérea Mexicana. Foto FAM vía Jose Serur

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Un acercamiento a la cabina de un F-5E, donde el piloto ha iniciado los preparativos para el encendido de la aeronave. Foto José Serur En 2007, la flota de F-5E/F mexicana voló más de 569 horas de vuelo, en 2008 393 horas, en 2009 680 horas, y en 2010 986 horas de vuelo. Foto Iván Peña Nesbit El piloto y sus auxiliares de tierra, junto a un F-5F con su esquema de 25 aniversario. Foto Iván Peña Nesbit

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Una estupenda imagen de uno de los aviones institucionales en la FAM el Boeing Stearman PT-17. Foto José Serur

En 1957, se adquirieron 12 de estos biplanos para relevar a los PT-19, aviones que se harían institucionales en la Escuela Militar de Aviación, con 17 aparatos en servicio en 1967, posteriormente se continuaron adquiriendo del tipo PT-17. Foto José Serur Durante las celebraciones del Bicentenario y Centenario de la Independencia, a los Sterman les fue reservado un lugar especial dentro del agrupamiento aéreo. En esta foto dos pilotos se preparan para los entrenamientos previos al desfile. Foto José Serur

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La FAM conserva once biplanos Boeing PT-17 Stearman en condiciones de vuelo en la Escuela Militar de Aviaci贸n. Aunque dichos aeroplanos no se utilizan formalmente para el entrenamiento de pilotos. Foto Jos茅 Serur

Personal que compone la dotación de vuelo desciende del avión Embraer EMB-145 de vigilancia electrónica, este avión es perfectamente reconocible por la antena montada arriba de su fuselaje. Foto Iván Peña Nesbit

En la aplicación del plan DN-III-E, el transporte aéreo es el mejor medio para trasladar suministros de los centros de acopio a zonas de desastre, es sumamente eficaz para aprovisionar a la población que se encuentra aislada y para abastecer artículos de alto costo y peso, o artículos críticos apoyando a otras dependencias del Ejecutivo Federal. Foto José Serur

El transporte aéreo es de gran importancia en la FAM ya que desempeña un papel decisivo en la efectividad de las operaciones que realizan las fuerzas que se encuentran desplegadas en cumplimiento de sus misiones, y es el medio principal disponible para el movimiento de tropas y material cuando el tiempo es el factor más importante. Foto José Antonio Quevedo

Cabina de vuelo de un C-130 Hércules, la tripulación de un C-130 esta compuesta por el comandante de la aeronave, un piloto, un ingeniero de vuelo y un jefe de carga. Foto José Serur

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Tropas de la FAM en una ceremonia, junto a un avión de transporte Boeing 727-264 adv. Las Revistas y desfiles tienen por objeto hacer honores, demostrar los adelantos alcanzados por el Ejército o celebrar algún hecho glorioso para la Patria. Foto José Serur El Mil Mi-17 es un helicóptero bimotor de transporte. Desarrollado a partir del fuselaje de los Mi-8 fue equipado con motores TV3-117MT más grandes, los rotores y la transmisión desarrollada para el Mi-14, junto con mejoras del fuselaje para cargas más pesadas. La designación Mi-17 es para los modelos de exportación. Foto José Serur La bodega de carga del helicóptero MI-17 es ideal para el transporte de tropas y equipos, hacia zonas de difícil acceso, dado el tamaño de su bodega, además puede realizar otras funciones como búsqueda y salvamento. Foto José Serur En la FAM los Mi-17 son usados principalmente para tareas de transporte de equipo de apoyo inmediato como células de intendencia, sanidad, transmisiones, así como de búsqueda y rescate. Foto José Serur Mas de 20 helicópteros Mi-17-1V están en servicio en el Escuadrón Aéreo 303 en la BAM Nº 1 en Santa Lucía. Foto José Serur

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En vuelo un helicóptero MI-17, donde se observa su gran tamaño. Foto José Serur

El avión CASA C-295M es el último desarrollo para aeronaves de transporte táctico, versátil, robusta y con el menor costo del ciclo de vida de cualquier aeronave en su categoría, teniendo la capacidad de llevar a cabo una amplia gama de misiones con la máxima eficacia y seguridad: transporte táctico y logístico, lanzamiento de paracaidistas y de cargas o evacuación aeromédica. Foto José Serur

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CÁPITULO VIII

PLAN DN-III

El PLAN DN-III-E, es un instrumento operativo militar que establece lineamientos generales a los organismos del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos, con los cuales podran realizar actividades de auxilio a la población civil afectada por cualquier tipo de desastre. Con este se hacen operativas dos de las cinco misiones generales del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos basadas en la protección de la población civil ante casos de desastres naturales. Los desastres naturales son considerados como asunto de Seguridad Nacional porque pueden llegar a producir graves daños a la población, el desarrollo y al medio ambiente incluso, pueden generar conflictos internos o externos, ya que de no contar con una respuesta inmediata, los desastres naturales no sólo producen efectos locales sociales y económicos sino también pueden generar la inestabilidad en el desarrollo nacional y la interrelación estatal. El marco legal para la aplicación del Plan DN-III-E- se sustenta en el Articulo 89, facción VI de la Constitución, en el Plan Nacional de Desarrollo, en la Ley Orgánica del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos y la Ley General de Protección Civil. Basado en este sustento jurídico, el Plan DN-III-E, es una operación militar dentro de un apoyo interinstitucional concertado por el gobierno federal de carácter extraordinario en apoyo a los órdenes de gobierno afectados, para atenuar y restaurar los efectos del desastre. Este Plan fue elaborado y aplicado a partir de 1966 como consecuencia del desbordamiento del Río Panuco, su denominación data del mismo año, a raíz de su inclusión en la Planeación de Defensa Nacional como anexo “E” y aunque en posteriores revisiones del plan de defensa, se ha presentado la disyuntiva de darle otro nombre, el Alto Mando decidió continuar designándolo como “PLAN DN-III-E”, debido a la identificación que bajo esta denominación tienen autoridades civiles, medios de comunicación y población en general.

La gran capacidad del Hercules le permite desplazar rapidamente, casi cualquier cosa como en este caso un jeep hummer ambulancia.- Foto José Antonio Quevedo

Los primeros Hércules llegaron la FAM en 1987 integrándose al Escuadrón Aéreo de Transportes Pesados 310 (EATP-310) donde se han convertido en parte fundamental en las operaciones de apoyo a la población en casos de desastre. Foto José Antonio Quevedo

La capacidad y versatilidad del helicoptero MI17 lo ubican como el centro de las operaciones de auxilio, llevando equipo y personal a las zonas de desastre, asi como para busqueda y rescate. Foto José Antonio Quevedo

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Uno de los aviones IAI Arava muestra en su interior su conversiona version de ambulancia aerea. Foto José Antonio Quevedo

El Mi-17 ademas de transporte aereo, es usado como ambulancia aerea totalmente equipado para esta funcion acomodando hasta 6 camillas, equipo soporte y personal de enfermeria. Foto José Antonio Quevedo

Un puente aereo es conformado por aeronaves de Ala fija y Ala Rotativa, pertenecientes a la Fuerza Aérea Mexicana, y por medio de las cuales, organizara el traslado de personal, víveres y material al área afectada. Foto José Antonio Quevedo

Por su gran capacidad de carga y maniobrabilidad para llegar a lugares de dificil acceso, el MI17 es empleado para transportar ayuda hacia las zonas de desastre. Foto José Antonio Quevedo

La participación militar durante la aplicación del plan DN-III-E, se realiza para atender tanto fenómenos naturales como antropogénicos, siendo los principales; fenomenos geologicos como volcanes y sismos, meteorologicos como sistemas invernales y tropicales y huracanes, asi como incendios, principalmente los forestales. El PLAN DN-III-E tambien se ha utilizado para llevra ayuda humanitaria a otros paises. La ayuda humanitaria para México, tiene un contexto internacional de carácter bilateral, apoyando al país afectado bajo un esquema de coordinación y cooperación con sus autoridades. El Auxilio a la Población Civil de otros países, se realiza empleando los mismos procedimientos para la aplicación del Plan DNIII-E en el territorio nacional. México ha proporcionado Ayuda Humanitaria a los siguientes países: -Ecuador, sismo, 1996. -Costa Rica y Nicaragua, Huracán “César”, 1996. -Cuba Huracán “Lili”, 1996. -Bolivia, sismos de mayo y junio de 1998. -República Dominicana, Huracán “George”, 1998. -Colombia, sismo, 1999. -Venezuela, lluvias y deslaves, 1999. -Guatemala, incendios forestales, 2000. -El Salvador, sismos, 2001. -Honduras, Huracán “Michelle” 2001. -República Dominicana, fuertes lluvias,2004. -El Salvador, Huracán “Stan”, 2004. -Estados Unidos, Huracán “Katrina”, 2005 -Nicaragua, Huracán “Félix”, 2007. -Ecuador, lluvias intensas, 2008. -Haiti 2010 sismo

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Un avion Boeing 727-100 junto al personal que se encarga de coordinar la entrega de la ayuda, trasladada en las aeronaves. Foto José Antonio Quevedo

El personal militar de todas las Unidades e Instalaciones del Ejército y Fuerza Aérea Mexicanos, se encuentran preparados para actuar en apoyo de la Población Civil, en el caso de presentarse una emergencia con motivo de dicho tipo de fenómenos. Foto José Antonio Quevedo

La Fuerza de Apoyo para Casos de Desastre, es un organismo militar, para proporcionar apoyo inmediato con personal y equipo especializado, a aquellos mandos militares en los que las áreas bajo su responsabilidad se encuentran sujetas a los efectos de un fenómeno natural que pueda afectar a la población civil y cuya capacidad se vea rebasada. Este agrupamiento se traslada a cualquier parte del territorio nacional, previa solicitud del mando militar que en el área afectada se encuentre, el personal, material y equipo con que cuenta, le permiten actuar inmediatamente, realizando reconocimientos aéreos y terrestres, para obtener un informe inmediato sobre la situación existente en el área afectada y un análisis de control de daños. Ademas puede realizar labores de Búsqueda, Rescate y Evacuación de la población en el área del desastre. La Fuerza de Apoyo para Casos de Desastre, esta integrada por un componente terrestre y uno aereo en el que las aeronaves de la Fuerza Aerea Mexicana son puestas a disposicion de esta misión. Este componente esta formado tanto por aeronaves de ala Fija y ala movil. Las aeronaves de ala fija, se emplean en reconocimientos, evacuación de personas, traslado de personal y material hacia y fuera de la zonas de desastre y se integra principalmente por aeronaves de trasporte como los Lockheed C-130 Hercules, Boeing 727 de las series 100 y 200, Alenia Spartan C-27J, CASA C-295M y Aviones IAI Arava. Las aeronaves de Ala Rotativa se emplean en reconocimientos, evacuación de personas, traslado de personal , material hacia y fuera de la zonas de desastre, participando helicópteros MD-530F, MI-17, Bell 412 y EC-725 Cougar.

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- El Plan DN-III-E, es implementado en coordinación con las autoridades civiles, ya sea en forma preventiva (evacuando personas) o auxiliando a la población civil cuando los efectos del fenómeno ya han causado daños. Foto José Antonio Quevedo

Los aviones de la FAM permiten trasladar a cualquier parte del territorio nacional, el personal, material y equipo para actuar inmediatamente ante cualquier eventualidad. Foto José Antonio Quevedo

CÁPITULO IX

PARADAS AÉREAS Y CONMEMORACIONES Los desfiles son los actos militares que consisten en pasar las tropas formadas ante una autoridad y tienen por objeto hacer honores, demostrar los adelantos alcanzados por el Ejército y Fuerza Aérea o celebrar algún hecho glorioso para la Patria. Los Comandantes, Directores y Jefes de los Organismos designados para formar parte de una columna de desfile, al tener conocimiento de su designación, acudirán acompañados de su Estado Mayor o Grupo de Comando a recibir instrucciones del Comandante de la columna del desfile, al que deberán entregarle el estado de fuerza. El Comandante de la columna del desfile y su Estado Mayor, deberán organizar, adiestrar, practicar y determinar las disposiciones administrativas que garanticen la eficiente ejecución de este acto. A partir de 1997 en que reanudaron las paradas aéreas, los aviones y helicópteros más representativos y modernos con que cuentan la Fuerza Aérea Mexicana y la Aviación de la Armada de México (AARM) participan en un agrupamiento aéreo conjunto del desfile militar que con motivo de la conmemoración de la Independencia se realiza el 16 de septiembre en la Ciudad de México. Aunque en las ciudades en que se cuenta con alguna Base Aérea Militar también se realiza una Parada Aérea. Para la realización de la Parada Aérea Conmemorativa del Bicentenario de la Independencia de México, se nombro como Comandante del Agrupamiento Aéreo Conjunto Bicentenario al General de Ala Piloto Aviador José Manuel Angulo García. La planeación, preparación y entrenamiento consto de cerca de 45 días previos, para coordinar a las más de 114 aeronaves participantes que volaron sobre el valle de México en complemento del desfile militar, convirtiéndose en una excelente oportunidad para que el pueblo de México celebrara junto con sus fuerzas armadas los 200 años del inicio de la Independencia. Es de recordar que no todos los pilotos y las aeronaves tomaron parte en el desfile aéreo, porque tareas como el combate al narcotráfico y la delincuencia no se detienen con motivo de las celebraciones. Debido al desfile aéreo militar el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) cerró sus operaciones al tiempo en el que se reprogramaron 24 vuelos.

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En la toma un helicoiptero Mi-17 de la AARM regresando de su vuelo, pasa junto a un C-130 que habia aterrizado momentos antes, lo que da una idea de la coordinacion durante toda la maniobra. Foto JosĂŠ Antonio Quevedo

El Cougar es un helicóptero biturbina fabricado por la empresa Eurocopter. Se trata de la versión mejorada del Super Puma, con la capacidad de alcanzar la velocidad de 325 kilómetros por hora y cuyo alcance es de mas de 898 kilómetros, en esquema de camuflaje y marcas temporales de la FAM. Foto José Serur

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De acuerdo con el Notam (Notice to Airmen -información para aviadores) A4858/10, emitido por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), durante cuatro horas, desde las 09:00 hora local (1400 GMT) hasta las 13:00 hora local (1800 GMT) no se realizo ninguna operación comercial en la terminal capitalina, por lo que las aerolíneas informaron a sus pasajeros de esos cambios y la manera y los tiempos en que las operaciones se reanudarán. Además, para la suspensión temporal de aterrizajes y despegues de aeronaves hubo coordinación de las autoridades de la DGAC, Fuerza Aérea Mexicana y la Secretaría de Marina, así como con el AICM, Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) y las líneas aéreas nacionales e internacionales que operan en el aeropuerto, para evitar incidentes facilitando las maniobras aéreas del agrupamiento aéreo.

A marchas forzadas, pilotos y personal de tierra afinaban los detalles, tiempos y formaciones de las 114 aeronaves. Foto José Serur Antes de iniciar el vuelo, los pilotos aviadores del contingente de helicópteros MI 17 afinan los últimos detalles. Foto José Antonio Quevedo La Fuerza Aérea Mexicana cuenta con cerca de 40 helicópteros MI-8T y MI-17 IV, a estos ultimos se les han asignado las matriculas 1701 a 1719 y estan divididos en dos escuadrillas. Foto José Antonio Quevedo

En la BAM Nº 1 la primera aeronave en tomar en vuelo fue un avión de vigilancia electrónica y alerta temprana Embraer EMB-145 AE&W que inmediatamente tomo el control de todo el espacio aéreo alrededor de la Ciudad de México, coordinando todas las operaciones de vuelo durante la parada aérea. Eran cerca de las 11:00 hora local (1620 GMT) cuando los veloces caza-bombarderos Northrop F-5E/F de la FAM cruzaron, a toda velocidad el Zócalo de la Capital, posteriormente Fuerzas Especiales desde dos helicópteros MI 17, uno de la FAM y otro de la AARM, desde una altura de 2, 134 metros efectuaron un salto de precisión en el Zócalo. Antes del desplazamiento del contingente terrestre en la plancha de la Plaza de la Constitución, paracaidistas y elementos de fuerzas especiales realizaron maniobras de infiltración ante el balcón presidencial, para darle paso a otros elementos de elite que descenderán de soga rápida. Empleando dos helicópteros UH-60A Blackhawk de la FAM y AS-565MB Panther de la AARM, en una maniobra conjunta, 24 elementos de fuerzas especiales 12 del ejercito y 12 de la marina, descendieron mediante una maniobra de infiltracion, para posteriormente permanecer junto a los helicópteros hasta después de que concluyo el desfile, permitiendo que la gente pudiera admirar de cerca, estos helicopteros. Posteriormente dos helicópteros Bell 412 EP realizaron una maniobra de ex filtración de fuerzas especiales, sobre el Zócalo. Minutos después, seis aviones Pilatus PC-7 con dispensadores de humo que dejaban a su paso estelas de humo simulando la bandera mexicana con sus tres colores verde, blanco y rojo anunciaron el inicio del paso del agrupamiento aéreo. Por primera vez, tomaron parte los aviones históricos Boeing Stearman PT-17, con su color amarillo característico de los aviones entrenadores, estos aviones son biplanos de entrenamiento, preservados en el Colegio del Aire, los cuales sobrevolaron el primer cuadro de la ciudad, al momento de desfilar por tierra diversos contingentes con uniformes históricos del ejército mexicano. Mencion especial merece una escuadrilla de aviones Pilatus PC-7 que portando un esquema similar al de los legendarios P-47D del Escuadrón 201 en la Segun-

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Un helicoptero CH-53 al momento de sobrevolar el Zocalo de la Ciudad de México. Foto José Antonio Quevedo

Una excelente toma, de uno de los aviones mas emblematicos, el entrenador Stearman, fue volado por varias generaciones de pilotos aviadores de la Fuerza Aérea Mexicana. Foto José Serur La Escuadrilla es conocida como “Stearman” y es empleada para vuelos de demostración de la Escuela Militar de Aviación. Foto José Serur Los Stearman de la FAM fueron matriculados EPS-71 a EPS-105 (Entrenamiento Primario Stearman), y eran muy demandados para entrenamiento debido a su sencillez de mantenimiento y las facilidades para repararlo. Foto José Serur

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PC-47, fue un sobrenombre dado a cinco aeronaves PC-7 a las que les fue aplicado un esquema conmemorativo que recuerda el que llevaron los aviones P-47D de la FAEM. Foto JosĂŠ Antonio Quevedo

Despues de la parada aerea, una de las ultimas tomas de uno de los aviones PC-7 con su esquema conmemorativo. Foto JosĂŠ Serur 143

A punto de iniciar el carreteo para la formaciĂłn, pilotos aviadores se preparan para la parada aerea. Foto JosĂŠ Antonio Quevedo

Dos Pilatus PC7 con su esquema especial para el bicentenario sobre vuelan los alrededores de la Base Aérea de Santa Lucía. Foto FAM vía José Serur

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A punto de iniciar el carreteo para la formación, pilotos aviadores se preparan para la parada aérea. Foto José Antonio Quevedo

Dos aviones Pilatus PC7 dentro de la formación del desfile militar. Foto José Serur

Para esta parada aerea se programo la participacion de mas de 33 aviones Pilatus PC-7, distribuidos en 4 escuadrones volando en formacion en V. Foto JosĂŠ Serur

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El PC-7 fue adquirido como entrenador, para posteriormente pasar a ser un avión multiproposito, aquí en formacion durante las practicas previas a la parada aerea. Foto José Serur

Una toma desde la cabina de un PC-7 en la cual se puede observar, parte de la formacion de estas aeronaves. Foto José Serur

CÁPITULO X

MUSEO MILITAR DE AVIACIÓN Por iniciativa del C. General Brigadier Leobardo C. Ruiz Jefe del Departamento del Arma de Aeronáutica y aprobado por el C. General de Div. Pablo Quiroga, Secretario de Guerra y Marina, el 2 de enero de 1933, la entonces Secretaria de Guerra y Marina emitió un acuerdo para la creación del Museo Militar de Aviación, el cual fue inaugurado el 15 de noviembre de ese mismo año, en el edificio Azcarate ubicado en la Calzada México Puebla en San Lázaro, Distrito Federal, integrando una colección de aeronaves, equipo aeronáutico y material diverso para su conservación y exhibición al público.

Esta sala presenta la participacion mexicana en la Segunda Guerra Mundial y los hechos que influyeron en la vida nacional, favoreciendo para que el arma de Aviación Militar fuera reconocida constitucionalmente como Fuerza Aérea Mexicana a partir del 10 de febrero de 1944, aquí se exhibe un avión P-47 y vestuario correspondiente a esa época. Foto José Serur

En agosto de 2009, el Estado Mayor de la FAM, bajo el mando del Comandante de la misma General de División P.A. DEMA Leonardo González García, y con motivo de los festejos por el aniversario numero 95 de la creación de la FAM y en el marco de los festejos del Bicentenario de la Independencia de México y el Centenario de la Revolucion, asi como de los 100 años de la Aviacion Nacional y con la autorizacion del Secretario de la Defensa Nacional, el 21 de noviembre de 2009 se giro la orden preparatoria correspondiente para conformar un nuevo espacio museografico. Por lo tanto el 10 de febrero del 2010, este Museo fue reinaugurado y establecido en el hangar del Escuadrón Aéreo 302 en la Base Aérea Militar No.1 en Santa Lucía, Edo. Méx. en un afán de la Fuerza Aérea Mexicana, de contribuir a la difusión ante la sociedad en general la historia de la aviación militar en México. Esto después de una intensa labor de investigación así como de obtención, clasificación y traslado de material histórico y de trabajo técnico profesional de restauración de aeronaves por personal de los servicios técnicos del 4to Escalón de mantenimiento de material Aéreo.

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Mural que narra la historia de la FAM y las distintas aeronaves que ha usado, realizado por el entonces Sargento Margarito Candia en 1966. Foto José Serur

El Museo cuenta con una exposición permanente de aeronaves, vehículos, piezas únicas, documentos, fotografías y esculturas que proporcionan al visitante, la oportunidad de recorrer los pasajes y hechos gloriosos de la Fuerza Aérea Mexicana, como elemento activo y constante de la historia nacional. Por su parte la Dirección General de Archivo e Historia determinó que el Museo Militar de Aviación cumple con los parámetros establecidos por el Consejo Internacional de Museos, otorgándole el registro como museo militar el 9 de mayo de 2011. El acervo que se exhibe cuenta con material de los inicios de la aviación mexicana, la participación mexicana en la Segunda Guerra Mundial, además de aviones y helicópteros que en el devenir de la historia han sido parte importante para el cumplimiento de sus misiones Institucionales de la Fuerza Aérea Mexicana. Igualmente se encuentran en exhibición temporal algunas aeronaves operativas como el caza bombardero Northrop F-5E y helicópteros como el Mi-17, el Bell 412 y Bell 206 lo cual le da mayor diversidad a la exposición. El museo se encuentra organizado en 7 (siete) salas para su exhibición mismas que son:

Pioneros de la aviación y de la Revolución Mexicana. Grandes vuelos de la aviación nacional. Aviación de transporte. México en la Segunda Guerra Mundial. Ala rotativa. Aviación de pelea. Colegio del Aire. Durante sus primeros 4 meses de funcionamiento el museo recibió a mas de 12,800 visitantes.

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En la sala, de Pioneros de la aviación y de la Revolución Mexicana, se encuentra en exhibición un avión de fabricación nacional como el T.N.C.A., serie “H”. Foto José Serur Motor en exhibicion Pratt & Whitney R-2000 de 14 cilindros, utilizado por los aviones C-54 Foto José Serur

Las aeronaves que surcaron los cielos de México para prestar apoyo y llevar ayuda a todos los rincones de la nación, conforman la aviación de transporte cuenta con aeronaves en exhibición como un Lasa-60 y UC-45. Foto José Serur

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En la seccion de ala rotativa se podrá conocer la historia, evolución, características y el empleo que se ha dado a los helicópteros en la FAM, cuyo papel ha sido fundamental en las operaciones que se realizan en beneficio del pueblo de México, prestando apoyo, llevando ayuda y salvando vidas, Helicoptero Djinn uno de los primeros en operar en México. Foto José Serur

Una de las últimas adiciones al Museo fue la de este avión Vampiro T-11 biplaza de entrenamiento, del que la Fuerza Aérea Mexicana operó dos ejemplares dentro del Escuadrón Aéreo Jet de Pelea 200. Foto José Serur.

Primer helicóptero utilitario de la FAM, el Alohuette II fue empleado para la búsqueda y reconocimiento, transporte de tropas, rescate, etc.; con este tipo de aeronaves se empezó una larga historia de auxilio a la población civil en la aplicación del Plan DN-III-E. Foto José Serur

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Tambi茅n se encuentra en exhibici贸n un avi贸n Beechcraft UC45 de transporte. Foto Jos茅 Serur

Una réplica del vehículo Jeep usado por el comandante de la Fuerca Aérea Expedicionaria en el Teatro de operaciones del pacífico en Filipinas. Foto José Serur

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Avión T.N.C.A. Serie “C” MICROPLANO VELOZ” de diseño nacional fue concebido como el primer avión de pelea en México, construido en estructura metálica y equipado con un motor Hispano-Suiza de 150 HP, lograba una velocidad de 210 km/h., sólo se construyó un ejemplar de esta aeronave. Foto José Serur

CÁPITULO XI

SECTORES DE LA FAM Los sectores militares son una herencia de la Edad Media cuando los linajes de los caballeros y combatientes se inscribían en sus vestimentas, de ahí derivo hacia la segunda Guerra Mundial en Rodelas o Escudos que describían e identificaban a cierta unidad militar. Las imágenes presentadas muestran los distintos usos dados a los sectores por personal de la Fuerza Aérea Mexicana. Fotos FAM y José Serur

En la Fuerza Aérea Mexicana estos sectores en muchos casos, representan el origen, motivo y razón de ser de una unidad militar en lo especifico. Los sectores o parches son usados en aviación para distinguir a los diferentes integrantes de los Escuadrones Aéreos, pudiendo usar los mismos tanto en los uniformes de vuelo, como en los de personal de tierra y mantenimiento y en las aeronaves en algunas ocasiones, siendo probablemente el mas conocido el que llevan los aviones F-5E/F del Escuadrón Aéreo 401, que esta ubicado en el plano fijo vertical de la aeronave. En los uniformes del personal puede combinarse un sector de la unidad en concreto con uno de la base aérea a la que la unidad esta adscrita o la región aérea o en algunos uniformes el sector de la FAM. También pueden existir sectores conmemorativos diseñados para resaltar una misión o fecha especial como pueden ser las paradas aéreas, o agrupamientos especiales así como generaciones de estudios en sus diversos grados, a continuación presentamos algunos de los sectores mas representativos usados actualmente por la Fuerza Aérea Mexicana.

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BIBIOGRAFÍA

UN DIA EN LA FAM

AGRADECIMIENTOS

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