Índice
Análisis de la estructura urbana de Elche 1 Contexto Viario y altura de la edificación Zonas verdes 2 Equipamientos Ámbito de estudio y areas de influencia de colegios Análisis de la estructura urbana detallada del entorno del ámbito 3 Usos y tipología de vivienda Secciones de calle 4 Transporte público Secciones de calle 5 Recorridos Elección del recorrido Evaluación del espacio público 6 Delimitación del ámbito Descripción del ámbito 7 Densidad edificatoria Secciones representativas 8 Usos globales Usos puntuales 9 Anchos de paso 10 Discontinuidades verticales y horizontales Prioridad peatonal 11 Tipología de pavimento 12 Zonas de viento Zonas soleadas o con sombra 13 Transporte público y aparcamiento 14 Tráfico motorizado Ruido provocado por tráfico 15 Asientos 16 Calidad de los paseos 17 Toldos y marquesinas Contaminaciones visuales Arboles urbanos y espacios semipublicos 18 Lugares de reunión y esparcimiento Atractivo de frentes de fachada Iluminación de los pasos peatonales 19 Recorridos y lugares de estancia 20 Tráfico de peatones y ciclistas en día laborable 21 Tráfico de peatones y ciclistas en día no laborable 22 Actividades estanciales 23 Comportamiento en desplazamientos peatonales 24 Conclusión
Anรกlisis de la estructura urbana de elche Contexto urbano
Contexto CARRร S
ALTABIX
EL PLA
POBLE VELL
Viario y altura edificatoria
Trama urbana Intensidad edificatoria Plurifamiliar de alta altura Plurifamiliar de altura media Plurifamiliar de baja altura Residencial unifamiliar Red viaria y de transporte Red principal Red importante Red intermedia Ferrocarril Caminos
Zonas verdes Densidad edificatoria
Red de zonas verdes
Parques Jardines Huertos palmeras Cuenca del rĂo
Análisis de la estructura urbana de elche Contexto urbano
Equipamientos
Usos globales o dominantes Equipamientos Centro docentes: infantil y primaria Centro docentes: secundaria Universidad Asistenciales, culturales, administrativos Actividades económicas: centros de ocio Áreas industriales
ﾃ［bito de estudio y ﾃ｡reas de influencia de colegios Densidad edificatoria
AnĂĄlisis de la estructura urbana detallada del entorno del ĂĄmbito Colegio Jaume I
Usos y tipologĂa de vivienda
Secciones del entorno
V. en medianera Zonas verdes V. adosados Comercio en PB V. bloques aislados V. manzana cerrada Equip. cívicos y culturales Industrial Educativo C.P. Jaume I
Porcentajes
16 16
1.8 1.8
2
22
2 1.8 1.8
25 25
15 15
47
4
4 4 11.6 11.6 m m
5 523.542 4 72 3.523.3.
25 m 25 m
Industrial E. público Residencial V. adosadas V. m. cerrada V. bl. aislado V. medianera Dotaciones Colegios C. cívicos
84700 m2 461700 m2
11% 60%
22000 m2 27700 m2 4500 m2 110000 m2
3% 4% 0.7% 14%
21000 m2 42000 m2
2.5% 5.5%
Comercial C. comerciales Comercio de barrio (PB)
15 15
0% 90%
6
6
2 32 3 1.8 1.8 2
13.6
10 10
8 8 3.6 3.6
A
A de calle: 550 m TotalLongitud Total length: length: 550 550 m m Ancho de calle: 11.6 m Street Street width: width: m m Ancho de acera: 11.6 1.811.6 m
Sidwalk Sidwalk width: width: 1.8 m 1.8 m
B Longitud delength: calle: 1500 m 1500 Total Total length: 1500 m m Ancho de calle: 25 m Street Street width: width: 4 m25 m25 m Ancho de acera: Sidwalk Sidwalk width: width: 4 m 4 m
B
TotalTotal length: length: Street Street width: width: Sidwalk Sidwalk width: width
Análisis de la estructura urbana detallada del entorno del ámbito Colegio Jaume I
Transporte público
Secciones del entorno
Fondo y figura Zonas edificadas C.P. Jaume I Parques y jardines
16 6
Transporte público Línea A Parada L. A Línea B Parada L. B Línea C Parada L. C Línea D Parada L. D Línea L Parada L. L Línea R2 Parada L. R2 Línea NT Parada L. NT
16
6
1.8
2 3 1.8
2 10 3
103 2 3 2 1.8 23.6 m 23.6 m
13.6
1.8
2 2 3.523.52 3. 3.55 34..55 3.5 4.5 15 m 15 m
13.6 10
12.5
10 6.5
A Total length: Total length: 260 m260 m Longitud de calle: 260 m Street width: Street width: 23.6 m23.6 23.6 m m Ancho de calle: SidwalkSidwalk width: Ancho width: 1.8 m 1.8 1.8 m m de acera:
12.5 B
6.5
A
B Total length: Total length: 2700 m2700 m Longitud de calle: 2700 m Street width: Street width: 15 m 15 m Ancho de calle: 15 m Sidwalk Sidwalk width:2-4.5 width: 2-4.5 m Ancho de acera: m2-4.5 m
V. mixto
V. principal V. intermedio V. secundario
AnĂĄlisis de la estructura urbana detallada del entorno del ĂĄmbito Colegio Jaume I
Recorridos 1 3 2 4 5
2
6
1 7
8 3 9
10 4
Recorrido peatonal. (Rojo) Desde el colegio a un parque infantil. Ruta muy transitada durante las horas posteriores a la salida del colegio.
Recorrido en coche. (Negro) Desde el colegio a un polideportivo. Centro deportivo de la zona, los chicos sales del colegio y se dirigen allĂ con sus padres a practicar deporte.
Recorrido en en bici. (Verde) Desde el colegio a un polideportivo. Es un recorrido poco usado debido a la ausencia de bicis, pero se ahorrarĂa tiempo y dinero.
5
Elecciﾃｳn del recorrido
6
7 8
9 10
ﾃ［bito de estudio
Evaluaci贸n del espacio p煤blico Contexto urbano
Delimitaci贸n del 谩mbito
N 10 seg. andando 0
40 m
Evaluación del espacio público Contexto urbano
Descripción del ámbito Descripción fotográfica a vista de peatón
Zona mayoritariamente residencial, con varios equipamientos, entre los que detacan varios centros educativos que no están en el ámbito estudiado, pero tienen influencia sobre él. Recorrido donde tiene mayor importancia el tráfico rodado, dejando al peatón a un completo segundo plano. Colegio Público Jaume I
Colegio Público el Toscal
Colegios
Podemos encontrar varios centros de educación primaria en una zona con una tipología residencial plurifamiliar predominante.
Fábrica abandonada
Zona peatonal entre bloques aislados
Zonas libres/abandonadas
Las zonas abandonadas son una oportunidad para poder crear espacios públicos que fácilmente se llenarán de vida.
Supermercado
Plaza
Aparcamiento
Parque
Equipamientos
La presencia de ambos equipamientos es muy significativa en el recorrido que se estudia, ya que ocupan más que todos los espacios verdes.
Espacios públicos
Tanto la plaza como el parque son los dos espacios públicos de recreación del área de estudio, espacios útiles para la vida los ciudadanos cercanos.
Evaluación del espacio público Contexto urbano
Densidad edificatoria Descripción fotográfica de la sección de la calle
A lo largo de todo su reccorrido, desde el colegio, hasta el parque de destino. La pendiente media de la calle es de un 2% aunque tiene tramos sin pendiente tal y como podemos observar en la imagen, la cual contuerda con la planta inmediatamente inferior.
10 seg. andando 0
40 m
Alturas de la edificación
N
Análisis de la alturas de la edificación recayente sobre el espacio contenedor. 3 alturas 4 alturas
Evaluación del espacio público Contexto urbano
Secciones representativas
15.5
15.5 10
3
1.7 22 4
1.8 22 4
1.9 6
2.1
11.9
17.6 m
1
8
8 3.9
3.6
4
2
Información adicional nº1:
Lonjitud total: Ancho de calle: Alto de calle:
550 m 11.6 m 15.5 m
Relación a/h: Ancho de acera:
0.75 1.7-1.9 m
Información adicional nº2:
Lonjitud total: Ancho de calle: Alto de calle:
550 m 11.9 m 15.5 m
Relación a/h: Ancho de acera:
3/4 = 0.75 1.8-2.1 m
Evaluación del espacio público Contexto urbano
Secciones representativas
15.5
13 8
1.7 22 4
2.2
1.9 22 4
35
46.9 m
12
8
8
3.9
Información adicional nº3:
Lonjitud total: Ancho de calle: Alto de calle:
550 m 11.6 m 15.5 m
2.1
4
Relación a/h: Ancho de acera:
0.75 1.7-1.9 m
Información adicional nº4:
Lonjitud total: Ancho de calle: Alto de calle:
550 m 11.9 m 15.5 m
Relación a/h: Ancho de acera:
3/4 = 0.75 1.8-2.1 m
Evaluación del espacio público Contexto urbano
Usos globales
10 seg. andando 0
40 m
Zona residencial plurifamiliar
N
La zona de estudio es una zona en la que destacan las viviendas plurifamiliares, aunque, junto a esto podemos encontrar dos equipamientos significativos, los dos colegios públicos que ya hemos mencionado y que son un gran porcentaje del las parcelas recayentes a la calle. Además de estos dos usos hay varios lugares de espacimientos, donde podemos encontrar espàcios verdes y parques infantiles. Leyenda Zona residencial Equipamientos públicos educationales Zona industrial
Parques infantiles Centros educativos Parques y jardines Zonas de esparcimiento Fachada Este del Colegio público Jaume I
Evaluación del espacio público Contexto urbano
Usos puntuales
2
1
10 seg. andando 0
40 m
Zona con suficiente equipamiento
N
La oferta de equipamientos y de comercio en planta baja, como podemos observar es suficiente, está el comercio necesario, aunque no hay variedad en la oferta, podemos encontrar un quiosco, panadería, supermercado, peluquería, papelería, restauración y equipamiento que trascienden este ámbito, como la autoescuela o el bufete de abogados. No hay focos peatonales intensos en exceso, siendo los más intensos en este recorrido los señalados. Leyenda Centro educativo de primaria Farmacia Comercio de alimentación Restaurante/bar Peluquería Papelería/copistería
Bufete de abogados Servicio de reparación de la marca Fagor Tabacos Autoescuela Focos de tráfico peatonal Panadería Quiosco
Foco peatonal nº2
Evaluación del espacio público Funcionalidad en recorridos peatonales
Anchos de paso
1400 metros pisables de acera 10 seg. andando 0
40 m
Estudio de los anchos de paso
N
Los anchos de calle del recorrido estudiado estarían en el límite de la suficiencia, pero ni de lejos son cómodos y holgados, puesto que, como veremos en las siguientes páginas del estudio, si hablamos del espacio útil que estas tienen, entre el mobiliario urbano y que colindan siempre con edificación en altura, la superficie útil no llega a los 2 metros. Leyenda: anchos de paso mayor de 2.5 metros entre 2.5 y 2.2 metros entre 2.0 y 2.2 metros menor de 2.0 metros
Foco peatonal nº2
Evaluación del espacio público Funcionalidad en recorridos peatonales
Anchos de paso Descripción fotográfica de la tipología de ancho de paso
Zona con anchos variados entre los 2.5 metros y 1.7 metros, anchos de paso en algunos casos insuficientes y en ningún caso holgado o cómodo.
Acera 3
Acera 4
Insuficientes
A lo largo de la calle encontramos varios lugares donde la acera es insuficiente e incómoda a la hora de transitarla
Acera 1
Acera 2
Suficientes
La gran mayoría de la acera de la zona del estudio es suficiente aunque no holgada ni cómoda
Coches mal aparcados
Entradas a espacios públicos
Elementos temporales
Entre medianeras
Obstáculos en el paso
Estos son algunos de los obstáculos que nos encontramos en las aceras y que hacen que estas se conviertan insuficientes
Ensanches
Numerosos espacios en los que la acera se ensancha, tanto en la llegada a las orejas, como para albergar espacios públicos.
Evaluación del espacio público Funcionalidad en recorridos peatonales
Discontinuidad vertical y horizontal
Sin discontinuidades en el plano horizontal
10 seg. andando 0
40 m
Estudio de las discontinuidades horizontales y verticales
N
En cuanto a la discontinuidad horizontal la zona de estudio no tiene ningún incombeniente, puesto que no hay discontinuidades en el plano horizonal en las zonas permitidas para transitar, tanto peatón como vehículo. En cuanto a las discontinuidades verticales, la existencia de bolardos es casi nula, y no hay excesivos obstáculos salvo los 64 elementos de mobiliario urbano que podemos encontrar. Leyenda: Bolardo Terraza de local Zona de carga y descarga Rampa mal ejecutada
Foco peatonal nº2
Evaluaciรณn del espacio pรบblico Funcionalidad en recorridos peatonales
Prioridad peatonal
10 seg. andando 0
40 m
Estudio de prioridad o no del peatรณn frente al trรกfico rodado
N
Las longitudes de cruce estรกn en las secciones de la calle que se han analizado anteriormente, los cuales van de los 4 a los 8 metros, siendo estos inexistentes en algunpos tramos necesarios. La prioridad del peatรณn es relativa, aunque se cuenta con muchos pasos de cebra, estos no estรกn colocados en las zonas mรกs รณptimas. A su vez, los semรกforos, todos sin botรณn, estรกn en las zonas mรกs conflictivas, siendo todos cruces directos, sin isletas intermedias. Leyenda: Paso de cebra Seรฑal de trรกfico Semรกforo sin botรณn Falta de paso de cebra
Tiempos del semรกforo nยบ1: (peatรณn)
Tiempos del semรกforo nยบ2: (peatรณn)
60 seg. Verde 40 seg. Rojo 9.5 seg. Tiempo de cruce
70 seg. 30 seg. 9.5seg
Verde Rojo Tiempo de cruce Semรกforo nยบ1
Evaluación del espacio público Funcionalidad en recorridos peatonales
Tipología de pavimentos
Gran parte del pavimento está en mal estado
10 seg. andando 0
40 m
Estudio de la tipología de pavimentos
N
En todo el ámbito hay una gran variedad en cuanto a la tipología de pavimentos, lo que no le da un especto adecuado a la zona como entidad, ya que esta tipología no está ordenada y da la impresión que el pavimento está parcheado. Junto a esto encontramos muchos tramos en los que no hay pavimento, y se ha utilizado el cemento como sustituto. Esto también está en las zonas en las que el pavimento se ha levantado a causa de la vegetación y de las filtraciones de agua. Leyenda: Acera tipo 2
Pavimento de plaza 1
Acera tipo 1
Pavimento de plaza 2
Foco peatonal nº2
Evaluación del espacio público Funcionalidad en recorridos peatonales
Tipología de pavimentos Descripción fotográfica de la tipología de pavimentos
Hay distintos tipos de pavimento, aunque podemos encontrar multitud de parches debido a las obras posteriores que se han hecho y la adecuación de los planos inclinados para que no haya discontinuidades en el plano horizontal. Tipo 1
Tipo 2
Pavimentos de aceras
Tipo 3
Tipo 4
La gran mayoría de la acera tiene un pavimento adoquinado, aunque podemos encontrar tres tipos más de pavimentos, ninguno de ellos continuo. En cuanto a la calidad de los pavimentos de aceras, encontramos que hay mucho de el en mal estado y, junto a esto, la suciedad en él es notable.
Tipo 5
Tipo 7
Tipo 6
Tipo 8
Rampas de acceso a aceras
Hay gran parte de los accesos a las aceras desde los cruces que están parcheados, tanto con cemento como con otro tipo de pavimento.
Pavimento en plazas
En los espacios públicos de esparcimiento y ocio, generalmente, hay un cambio en la tipología de pavimento, con otro tipo de geometrías.
Evaluación del espacio público Funcionalidad en recorridos peatonales
Zonas de viento
10 seg. andando 0
40 m
Espacios climáticamente agresivos/confortables: zonas de viento
N
Como se puede comprovar, el recorrido a analizar es una zona con una gran frecuencia de vientos, no tanto lo son las calles perpendiculares. Esto es debido en gran parte a la longitud de la calle y a que tanto por el norte como por el sur, está abierta, con lo que se crean bucles de viento que en días puntuales puede llegar a ser muy incómodo. Degradado de intensidad de vientos Sin viento
Mucho viento
Evaluación del espacio público Funcionalidad en recorridos peatonales
Zonas soleadas o con sombra
N O
S
E
Diagrama solar
10 seg. andando 0
40 m
Espacios climáticamente agresivos/confortables: soleamiento
N
El recorrido del estudio tiene grandes zonas de sombra, y esto es debido a que la calle es perpendicular al movimiento del sol, con lo que la calle sólo recibirá luz directa del sol en las horas en las que el sol está muy arriba. Además de esto, hay zonas como la colindante al colegio o a la plaza, las cuales tienen una amplitud mayor y reciben la luz del sol más horas al día. Degradado de intensidad de sol a lo largo del día Sin sol
Mucho sol
Evaluación del espacio público Tráfico y transprote público
Transporte público y aparcamientos
10 seg. andando 0
40 m
Transporte público, aparcamientos e incidencia del automóvil
N
El dominio del automóvil es significativo, ya que como podemos observar el mayor equipamiento de la zona de estudio es una zona de aparcamiento. Junto con esto vemos que la incidencia del automóvil es notable, y la proporción de viviendas y vehículos sería incluso alarmante. La incidencia del transporte público es escasa, teniendo una única parada de bus con una sola línea. Leyenda Parada de autobús Aparcamiento Aparcamiento ilegal
Línea de autobús Número de aparcamientos por zona Infraestructura automovilística
Zona de aparcamientos
Evaluación del espacio público Funcionalidad en recorridos peatonales
Transporte público y aparcamientos Descripción fotográfica de la tipología de transporte público y de los aparcamientos
En cuanto al transporte público y la calidad de la espera podemos comprobar que la espera es cómoda aunque el número de asientos en la parada de autobús es escaso, teniendo tan solo un banco de tres asientos, estando estos cobijados por arboleda. El único tipo de aparcamiento que hay es en superficie, a nivel de calle, y dentro de este hay tres tipos: en batería, en línea y perpendicular. Hay dos entradas a aparcamiento de particulares, ambas a una edifiación. Una de ellas no interrumpe prácticamente el tráfico peatonal, y no plantea dificultades en la acera; la otra en cambio si que tiene un incombeniente, y es para el acceso rodado, siendo el escalón para el automóvil demasiado elevado, tal y como vemos en la imágen inferior. La infraestructura automovilística que se ha citado anteriormente es una parcela entera, la cual tenía inicialmente la posibilidad de ser edificada en altura, según el catastro. 1. Parada de autobús
2. Autobús parando
3. Aparcamiento en línea
4. Aparcamiento en batería
5. Entrada a garaje con inconvenientes
7. Parcela dedicada al aparcamiento
6. Entrada a garaje buena
8. Aparcamiento en perpendicular
Evaluación del espacio público Tráfico y transprote público
Tráfico motorizado
Como se ha analizado, el tráfico privado es más del 90%, relegando el tráfico público a una sola línea de bus con una frecuencia de 15 minutos, la cual no tiene un uso excesivo por parte de las personas que viven en esta zona. Junto a esta falta de transporte público y la casi inexistencia de su usa, se observa que la incidencia del transporte privado es más que notable, donde el automóvil es el gran protagonista, invadiendo algunas veces las escasas zonas que pertenecen a los peatones.
0
N
Tráfico motorizado, sentido de circulación y tipo de transporte
10 seg. andando
40 m
Zona de aparcamientos
Evaluación del espacio público Tráfico y transprote público
Ruido provocado por el tráfico
10 seg. andando 0
40 m
Zonas de saturación acustica ocasionada por el tráfico: Ruido
N
La saturación acústica no es grave ni excesivamente elevada, puesto que no hay grandes avenidas con un tráfico elevado, y no hay vivienda en planta baja que de a las avenidas grandes, como lo es la avenida oeste de la zona de estudio. Aún así la excesiva presencia del automóvil tiene consecuencias negativas a nivel acústico y a nivel visual. Degradado de intensidad de ruidos Gran intensidad de ruido
Poca intensidad de ruido
Evaluación del espacio público Mobiliario urbano
Asientos
Leyenda: Bancos públicos Asientos secundarios
10 seg. andando 0
40 m
Asientos: Tipología y calidad.
N
Los únicos asientos privados que existen en este espacio público son los habilitados por las terrazas de bares y restaurantes, el resto son de carácter público (bancos). Tienen por lo general una calidad bastante aceptable, en cómo se mantienen y cómo están dispuestos (orientados hacia donde más gente hay). Hay dos tipologías: de tres o de seis plazas por banco. Degradado de calidad de los asientos Baja calidad
Alta calidad
Evaluación del espacio público Mobiliario urbano
Asientos Descripción fotográfica de la tipología de asientos
No existe solo posibilidad de sentarse en los bancos públicos, a lo largo de todo el ámbito hay una serie de asientos secundarios que pueden ser utilizados y algunos ofrecen ciertas posibilidades como la de protección frente a la lluvia. Tipo 1
Tipo 2
Bancos públicos
Comparaci’on de uno de los bancos de baja calidad frente a uno de alta calidad.
Tipo 3
Tipo 4
Bancos públicos
Tipo 5
Tipo 7
Tipo 6
Tipo 8
Asientos secundarios
Ejemplos de diferentes vistas desde los Muestras de asientos secundarios asientos públicos. que ofrecen tanto sombra en d’ias calurosos como cobijo cuando llueve.
Asientos secundarios
Otros ejemplos de asientos secundarios. Estos no se utilizan durante largo rato, pero mucho durante periodos cortos.
Evaluación del espacio público Mobiliario urbano
Calidad de los paseos considerando elementos urbanos
10 seg. andando 0
40 m
Elementos urbanos en el espacio público
N
La calle Manuel Campello Ruiz (objeto de estudio) posee un gran número de elementos urbanos que dotan al espacio de buenas características tales como la posibilidad de enviar correos (buzón) o llamar por teléfono (cabinas). Pero estos elementos en muchos casos están en mal estado o no funcionan, restándole calidad a los paseos. Leyenda Aparcamientos de bicicletas Semáforos sin botón Papeleras Cubos de basura Bancos
Buzón de correos Cabina de teléfono Bifurcación Cruce o bifurcación Elemento del mobiliario urbano
Evaluación del espacio público Mobiliario urbano
Calidad de los paseos considerando elementos urbanos Descripción fotográfica de la calidad de los paseos
Entre estos elementos urbanos se encuentran farolas, bolardos (de fundición y de plástico), un gran número de contenedores, papeleras, vallas de protección, etc.
Papelera
Papelera
Óptimos
Hay una serie de elementos que están en buenas condiciones y que son útiles y necesarios
Cabina
Contenedor
Mal localizados
Otros elementos, necesarios o no, están mal localizadosobstruyendo el paso o provocando otras deficiencias.
Contenedor
Bolardos
Bolardos
Entre medianeras
En mal estado
Muchos elementos están destruidos o parcialmente dañados, por lo que pierden su función inicial
Diferentes tipologías
Hay elementos que se repiten pero con diferentes materiales, por lo que cambian sus propiedades.
Evaluación del espacio público Paisaje urbano y confort
Toldos y marquesinas
Cuatro tipos de toldos Ausencia de marquesinas Análisis de toldos y marquesinas
Leyenda: Tipo 1 Tipo 2 Tipo 3 Tipo 4
0
40 m
N
La gran mayoría de toldos del área de estudio están en mal estado, algunos incluso inútiles y rotos. Junto a esto podemos observar que hay cuatro tipos de toldo distinto, siendo lo ideal que, ya que es el mismo barrio y la misma calle, fuesen todos el mismo. No hay presencia de ningún tipo de marquesina, aunque podemos suponer su existencia en las terrazas en verano, ya que están las guías.
10 seg. andando
Evaluación del espacio público Paisaje urbano y confort
Contaminaciones visuales Descripción fotográfica de las contaminaciones visuales
En su mayoría el recorrido se encuentra deteriorado ya sea por malas ejecuciones de obra, actos de bandalismo, reparaciones e instalaciones a posteriori. Producen sensaciones de inseguridad y desorden.
Tipo 1
Tipo 2
Fábrica abandonada
Tipo 3
Tipo 4
Encuentro con el terreno
Uno de los puntos a destacar es la La gran mayoria se encuntran en mal fabrica abandonada a 8 m del colegio estado. Manchas, parches y piezas y que crea un entorno de inseguridad rotas. y abandono.
Tipo 5
Tipo 7
Tipo 6
Tipo 8
Cables e instalaciones
Las instalaciones en ciertas partes del recorrido se encuentran en los exteriores de las vivendas como cables, Ventiladores...
Acabado de los frentes de fachada
Desconchamiento, decoloracion, mal estado de los revestimientos o mala ejecución.
Evaluación del espacio público Paisaje urbano y confort
Arbolado urbano y espacios semi-públicos
Cuatro tipos de arbolado 83 árboles en el área estudiada Estudio de la disposición y tipología del arbolado. Espacios semi-públicos
Leyenda: Árbol tipo 1 Árbol tipo 2 Mimosas Palmera
0
40 m
N
La presencia de arbolado urbano se reduce a los lugares de esparcimiento y ocio, puesto que las calles son demasiado estrechas como para que la presencia de este sea viable, tanto para peatón como para el tráfico. Junto a esto los espacio semipúblicos desaparecen “optimizando” el espacio privado al máximo, en cuanto al beneficio del promotor se refiere.
10 seg. andando
Evaluación del espacio público Diversidad y seguridad
Lugares de reunión y esparcimiento
No hay espacios semi-públicos Entrada directa a vivienda Estudio de los lugares de reunión y esparcimiento de los residentes. Vigilancia natural
Leyenda: Lugares de esparcimiento infantil Lugares de esparcimiento adulto o juvenil.
0
40 m
N
Los lugares de esparcimiento y de reunión por excelencia son los parques y las plazas públicas debido a que las aceras son demasiado estrechas e impiden el paso al resto de viandantes. Las calles durante el día dan la sensación de seguridad, puesto que siempre hay gente en la calle, no así por la noche, puesto que son estrechas y con cruces sin ángulo de visión.
10 seg. andando
Evaluación del espacio público Diversidad y seguridad
Atractivo de los frentes de fachada
El atractivo de los frentes de fachada en PB nocturo es nulo
10 seg. andando 0
40 m
Estudio del atractivo de los frentes de fachada en planta baja
N
El atractivo de los frentes de fachada diurno es escaso, el interés de esta zona reside en que tiene muchos colegios, es una zona donde su vitalidad aparece exclusivamente en este sentido, el resto tiene un atractivo no muy elevado, puesto que la gran mayoría de la vida de este espacio son los colegios y los parques que aparecen en escena al terminar la jornada escolar cuando los padres llevan a sus hijos a jugar y a tomar la merienda. Por lo que no sorprende que esta zona no tenga ningún atractivo nocturno, llegándose a pensar, en algunos casos, insegura por los ciudadanos que viven en este espacio. Degradado de calidad de los asientos Activo
Aburrido
Evaluación del espacio público Diversidad y seguridad
Iluminación de los pasos peatonales
Hay espacios sin una iluminación adecuada Estudio de la iluminación de los pasos peatonales y las calles. Funciones del espacio.
Leyenda:
0
Luminarias Zona límite de iluminación adecuada
40 m
N
Los pasos en su gran mayoría están iluminados, no así algunas partes del ámbito de estudio, y junto a esto vemos que hay luminarias que están dañadas y algunas que están tapadas parcialmente. En cuanto a las funciones del espacio, hay espacios mono funcionales, tales como los colegios o las parcelas sin comercio en PB, y multifuncionales, como las parcelas con comercio en PB o los parques, donde el uso puede ser muy distinto.
10 seg. andando
40
Evaluación de la vida pública Recorridos y lugares de estancia
Recorridos y lugares de estancia Leyenda Ejemplos de recorridos peatonales de los encuestados Ejemplos de recorridos en coche de los encuestados Recorridos proncipales del ámbito
Recorridos principal 1: Parkin - Polideportivo Toscar Principal recorrido en automóvil. Este recorrido es muy frecuentado a partir de las 17:00h, coincidiendo con la salida del colegio Jaume I. Es el recinto deportivo más cercano donde realizan las actividades extraescolares la mayoría de los niños de la zona del ámbito de estudio.
Recorridos principal 2: Colegio Jaume I - Parque infantil Jardín de aspe Recorrido principal peatonal desde el C. Jaume I Al igual que el anterior, el pico de este recorrido se encuentra minutos después de la salida de los niños del colegio, donde los padres les acompañan a jugar al parque que consideran más seguro y adecuado de la zona.
Recorridos principal 3: Vivienda - Parque (Juan Díez Martinez) Uno de los recorridos principales del parque. En este parque convergen niños de colegios de la zona (minoritariamente del Jaume I) o que vienen desde sus casas (tiempo después de la salida del colegio). La cresta de usuarios de este recorrido es a partir de las 18:00 (después de la merienda). N 10 seg. andando 0
40 m
Evaluación de la vida pública Recorridos y lugares de estancia
Recorridos y lugares de estancia Descripción fotográfica de los recorridos y los lugares de estancia significativos
Los espacios de estancia y de reunión en este ámbito de estudio son las zonas anchas así como bares y cafeterías, ya que las aceras se convierten en un espacio únicamente de transito debido a su escasa dimensión, molestando a aquel que quiera pasar si dos o más personas se quedan hablando de pie, siendo incluso incómodo este espacio para las personas que se encuentran. Parque 1
Parque 2
Plazas públicas
La gente va con los hijos a jugar y a tomar la merienda después del colegio
Acera del aparcamiento
Entrada a plaza
Ensanches
Encuentros casuales y esperas son las acciones más frecuentes en estos espacios donde es muy frecuente ver a gente parada hbalando
Entrada al colegio El tossar
Bar Vizcaíno
Entrada al colegio Jaume I
Pastelería Cantó
Entradas a colegios
A medio día y a las 17:00 vemos como estos espacios se abarrotan de gente siendo completamente imposible poder transitar con facilidad.
Cafeterías y bares
Lugares de reunión y esparcimiento como fin en sí y lugar desde el que vigilar a los hijos mientras juegan en el parque.
Evaluación de la vida pública Estudio cuantitativo
Tráfico de peatones y ciclistas
2- 500
1- 2300 1800
Tráfico peatonal y rodado en día laborable
10 seg. andando
Leyenda:
Estudio del tráfico de peatones, ciclistas y tráfico rodado
Metodología:
1 Flujo total en colegio: Tráfico rodado Tráfico peatonal 2 Flujo total en parque: Tráfico peatonal
Toma de datos mediante grabaciones de los emplazamientos seleccionados y recuento de cada uno de estos vídeos, de estos se extraen tanto el cómputo global como los parciales. Siendo estos fieles a las grabaciones en días determinados.
40 m
N
A través de este estudio se ha analizado el cómputo de la movilidad de peatones y el rodado en dos localizaciones influyentes e interesantes del ámbito estudiado, el parque que colinda con el aparcamiento y la entrada del colegio Jaume I. El tráfico de ciclistas es, como se ha mencionado anteriormente, inexistente.
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Evaluación de la vida pública Estudio cuantitativo
Tráfico de peatones y ciclistas Descripción fotográfica de los flujos en ambos emplazamientos y gráficas de flujos
En ambos espacios podemos observar cambios significativos derivados de la actividad escolar, pero a horas consecutivas y cómo este cambio no existe en los días no laborables. En esta serie de fotografías y gráficas se van a exponer los flujos que se determinan de ambos momentos de la semana. Foto tipo 16:30
Gráfica de flujo parcial a lo largo del día del tráfico rodado y peatonal en la localización 1. Entrada al colegio Jaume I
300 250
Foto tipo 17:00-17:30
200 150
Foto tipo 18:00-19:00
100 50 0
Foto tipo 16:30
Foto tipo 17:00-17:30
Foto tipo 18:00-19:00
Gráfica de flujos parciales del tipo peatonal y de ocupación del lugar de la localización 2. Parque
80 70 60 50 40 30 20 10 0
Evaluación de la vida pública Estudio cuantitativo
Tráfico de peatones y ciclistas
2- 350
1- 1000 600
Tráfico peatonal en día no laborable Estudio del tráfico de peatones, ciclistas y tráfico rodado
10 seg. andando
Leyenda:
Trabajando en la grabación de uno de los espacios seleccionados para el ánalisis
1 Flujo total en colegio: Tráfico rodado Tráfico peatonal 2 Flujo total en parque: Tráfico peatonal
Metodología de grabación del espacio dos, la puerta del colegio Jaume I
40 m
N
Estudio de estas variables en día no laborable, donde la afluencia de personas y de tráfico rodado se reduce notablemente. Se realiza el análisis de las dos mismas localizaciones con el objetivo de hallar las diferencias entre estas de un día laborable a un día que no lo es y poder sacar conclusiones.
0
Evaluación de la vida pública Estudio cuantitativo
Tráfico de peatones y ciclistas Foto tipo 16:30
Gráfica de flujo parcial a lo largo del día del tráfico rodado y peatonal en la localización 1. Entrada al colegio Jaume I
50 40
Foto tipo 17:00-17:30
30 20 Foto tipo 18:00-19:00
10 0 Foto tipo 16:30
Foto tipo 17:00-17:30
Foto tipo 18:00-19:00
Gráfica de flujos parciales del tipo peatonal y de ocupación del lugar de la localización 2. Parque
40 35 30 25 20 15 10 5 0
Clonclusiones extraidas del estudio cuantitativo de los recorridos
Esta zona de estudio tiene un uso muy variable a lo largo de los días, el cambio entre un día laborable y uno que no lo es es muy significativo, puesto que la vida de este ámbito reside en los colegios que se encuentran en él y las actividades que de este se derivan, como consecuencia de ello vemos que: la actividad al acabar la jornada escolar se eleva exponencialmente, siendo en estos horarios los picos de circulación, tanto rodado como peatonal de este espacio. El resto del día la circulación es muy baja, y por la noche prácticamente nula, según nos hemos podido informar.
Evaluación de la vida pública Estudio cuantitativo
Actividades estanciales Espera de los padres en la puerta del colegio
Conclusión
Gráfica intensidad de personas por hora (de 8:00 a 20:00)
Actividad con un impacto notable en la vivencia del ámbito de estudio. Siendo esta únicamente los días laborables y de tres veces al día (gráfica)
Niños jugando en el parque
Conclusión
Gráfica intensidad de personas por hora (de 8:00 a 20:00)
Esta actividad genera una actividad relevante en este área viniendo la gente de algunos colegios a este a jugar, juntándose aquí adultos y menores.
Evaluación de la vida pública Estudio cuantitativo
Actividades estanciales Espera al transporte público
Conclusión
Gráfica intensidad de personas por hora (de 8:00 a 20:00)
Es actividad es casi imperceptible, puesto que la influencia del transporte público en esta zona es casi inexistente y está mal comunicado con la ciudad.
Padres sentados en asientos públicos vigilando a los niños
Conclusión
Gráfica intensidad de personas por hora (de 8:00 a 20:00)
Actividad que se genera como causa de ir con los niños al parque y que resulta imprescindible para que los padres decidan ir a ese parque y no a otro.
Evaluación de la vida pública Estudio cuantitativo
Actividades estanciales Personas sentadas en bares
Conclusión
Gráfica intensidad de personas por hora (de 8:00 a 20:00)
Acción que complementa la vida que los colegios le dan al área, siendo un complemento más de estos parques tan visitados por los niños y sus padres.
Encuentros casuales de pie
Conclusión
Gráfica intensidad de personas por hora (de 8:00 a 20:00)
Tanto en los recorridos como en las entradas de colegios o en los parques es una actividad muy común en este ámbito y que genera vida en el área.
40
Evaluación de la vida pública Estudio cualitativo
Comportamiento en desplazamientos peatonales Cruce correctos (por paso de peatones) Cruce incorrecto (no está habilitado el paso) Origen - Destino
Recorrido 1 17:12 - 17:30 Colegio - Polideportivo Toscar Tiempo: 18 minutos Género: Varón 10 años Acompañado de su padre, cruza por pasos de cebra. Con interrupción puntual en un paso de cebra en el que el coche no para. Con carrito de bebé, todo bien habilitado con rampas. Recorrido 2 15:00 - 17:30 Vivienda - Bar Tiempo: 10 minutos Género: Mujer 28 años Cruces ilegales donde hay que dar rodeo para atravesar la calle, excepto en el primer cruce. Sin interrupciones puntuales (ralentiza para mirar si hay tráfico en los cruces. N 10 seg. andando 0
40 m
Evaluación de la vida pública Estudio cualitativo 40
Comportamiento en desplazamientos peatonales Cruce correctos (por paso de peatones Cruce incorrecto (no está habilitado el paso) Origen - Destino Recorrido 1 17:03 - 17:10 Colegio - Parque Jardín de Aspe Tiempo: 7 minutos Género: Mujer 8 años Acompañado de sus padres y su hermano, cruza por pasos de cebra habilitados excepto el último de camino al parque (la niña cruza sin mirar). Parada para darle una reñir a la niña. Conversaciones entre ellos. Recorrido 2 17:08 - 17:12 / 17:22 - 17:36 Colegio - Hiperber - Vivienda Tiempo: 28 minutos Género: Mujer 35 años Parada para comprar. Cruces sin importar si están habilitados o no. Sin interrupciones puntuales en el trayecto.
Conclusión Como podemos observar, a pesar de que hay bastantes pasos de cebra, muchos usuarios prefieren cruzar por donde no hay paso de cebra si es posible acortar por ahí. También hay que destacar que no hay discontinuidades verticales, posibilitando el uso de carritos y sillas de ruedas sin problemas.
N
10 seg. andando 0
40 m
Evaluación del espacio y la vida pública Estudio cuantitativo y cualitativo
Conclusiones Una vez analizado el ámbito y, a través del estudio, han salido a relucir los factores más importantes sobre cómo funciona y qué es este espacio público, cómo se gestiona y de qué forma se desenvuelve la vida pública. Debido a esto, podemos observar distintos elementos significativos que llevarán este análisis a una fase de proyecto única y particular para este espacio. El objetivo es transformarlo según las necesidades que éste área en particular tiene. Como se ha podido comprobar, es un espacio con una vida muy activa en unas franjas horarias determinadas y los días laborables. E aquí su potencial. El objetivo podría ser cómo hacer este espacio singular para la gente que lo habita y que interactúa con él, llegando a generar una vida que hoy no tiene y hallar los motivos del por qué esto sucede así. Yendo más allá de hechos circunstanciales y secundarios como el mal estado de las calles, la errónea localización de algunos elementos del espacio público o la suciedad de este. El proceso de estudio ha sido, en un primer estadio, analizar el ámbito en sí, como un fin, para en un segundo estadio, más avanzado, examinar a las personas que habitan ese espacio y lo ocupan, y poder entenderlos. Así, poder comprender cómo utilizan este lugar, de qué manera o por qué no de otra forma. Llegar a entender cómo es utilizado de manera intuitiva por sus peatones y sus usuarios, y hallar las claves que nos permitan mejorar su funcionamiento, sus expectativas de uso y la actividad que en él se genere. De esta manera se satisfarán las demandas que se han podido deslumbrar a través de la multitud de encuestas realizadas, de grabaciones y de la vivencia de este ámbito que se ha abordado. Gracias a esta metodología nos damos cuenta de que hay muchas cosas para mejorar y cumplir con el objetivo mencionado anteriormente. Siendo un reto añadido llenar de actividad esta zona los días no laborables, donde el flujo de personas es totalmente nulo. Respecto a las demandas mencionadas nos enfocamos en aumentar la vida de la calle, hacer que espacios que ahora están en desuso, sean focos de personas y de actividad. Que la gente que en la actualidad se vaya a otros espacios o se quede en sus respectivas casas tenga la sensación de que se está perdiendo una oportunidad si no visita este lugar y no convive con el resto de personas que van a este espacio a realizar una actividad, cualquiera que sea. El objetivo es transformar este espacio en un lugar donde los distintos grupos sociales y personas de distintas edades confluyan en armonía, generando una actividad pública lejos de la actividad comercial, tal y como anteriormente se concebía la calle en la cultura tradicional mediterránea. Javier López-Menchero Ortiz de Salazar
Francisco de Borja Castillo Alberola
Juan Antonio Alvarado Cano
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