Ecobarrio [ Nueva rambla ] by Juan Antonio Alvarado Cano

Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier LĂłpez-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz MartĂnez | Lea Ritonja

Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier LĂłpez-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz MartĂnez | Lea Ritonja

ÍNDICE 5 Creación de un barrio sostenible en Elche 6 Memoria informativa y preexistencias 8 Conexiones del ámbito con Elche 9 Descripción fisica y demográfica Condiciones meteoroógicas y demográficas Vegetación Infraestructura hidrológica Lineas visuales. Alturas de edificación. Red ciclable. Red de transporte público Usos Expansión de la ciiudad Equipamientos 14 Proyecto. Planos de ordenación Generación de oportunidades Referencias urbanísticas 20 Maximas del proyecto Aspetos visuales Secciones tipo Ordenacion estructural Conexión de la red de tráfico rodado Conexión de la red ciclable Proyecto realizado por:

Conexion del tejido verde Conexion de la red peatonal 30 Plan general Calificación del suelo Red viaria. Transporte colectivo Zonas verdes. Parcelas edificables Tipología de redes 36 Secciones de viario Tipoplogia y limitaciones 40 41 42 43 44 45 46 47 48

Cesiones al ayuntamiento Zonas, tipologias e indicadores Tipologías y niveles de espacios verdes Dotaciones e indicadores Malla de densidades edificatorias Malla de compacidades edificatorias Malla de viario peatonal y viario rodado Volumetría del conjunto Infografía y justificación de la propuesta

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

``Los edificios, también, son hijos de la tierra y el sol” Frank Lloyd Wright

MEMORIA INFORMATIVA Y PREXISTENCIAS

Proyecto realizado por:

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PLAN NUEVA RAMBLA CREACIÓN DE UN BARRIO SOSTENIBLE EN ELCHE

PRESENTACIÓN Y PUNTO DE PARTIDA Afrontándonos a un proyecto de urbanización y planeamiento de una zona de España, y más concretamente en Alicante, tenemos que echar la vista a su historia. Nos encontramos en un momento en el que los modelos de planeamiento tradicionales se han mostrado incapaces de dar una respuesta a los problemas sociales, económicos y ambientales de las ciudades, buscando otros asuntos como el político o la remuneración.

Provicia de Alicante

comarca el campo de Elche

Las ineficacias que hay que tomar como base y crecer de ellas son grandes: el sector de la construcción acapara más de la mitad de la energía consumida, desde la propia edificación hasta el uso y mantenimiento de los edificios. Además en ellas se colapsa el tráfico, se colapsas sus habitantes y la vida de las ciudades día a día. Se han dejado de lado los espacios de relación y encuentro, que han llegado a desvanecerse, calles en las que antes se vivía y crecía, ahora han desaparecido de las ciudades... Es una responsabilidad pública la búsqueda de soluciones de sostenibilidad en pos de la nueva ciudad, que se rehace continuamente. Se debe poner en valor cada una de las propuestas que se planteen, las cuales hagan del barrio un lugar sostenible en todos los términos, energético, social, económico y ambiental. Se tiene que trabajar con rigor en cuanto a estos términos, y utilizar los métodos necesarios para que estas características sean viables y se materialicen. Donde así respuesta a las demandas actuales. La situación económica y ecológica deficiente de estos tiempos fomenta que sea un momento adecuado para apostar decididamente por la sostenibilidad en la construcción de ciudades y territorios, así como en la idea y vivencia que se tiene de ellos. La política de vivienda y planeamiento por la que nosotros apostamos es por la eficiencia ambiental y de recursos de la vivienda nueva. A través de la generación de una masa crítica que suponga la eficiencia del propio barrio, el cual está conformado bajo criterios de sostenibilidad establecidos y que se desarrollarán en el planteamiento del plan parcial urbanístico. Proyecto realizado por:

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E.1:25000 área de actuación _5

MEMORIA INFORMATIVA Y PREXISTENCIAS CONEXIONES DEL ÁMBITO CON ELCHE

INFRAESTRUCTURA VIARIA

El área que ponemos en situación se encuentra en el oeste de Elche, en la provincia de Alicante, España. Elche se encuentra a 20 km de la capital de provincia, Alicante, y se está convirtiendo poco a poco en un segundo punto de referencia de la provincia. Adentrándonos en el estudio del área del plan parcial, sus conexiones inmediatas son: por el área norte, la línea de ferrocarril; por el este, la ciudad consolidada y tanto por el sur como por el oeste, parcelaciones agrícolas o sin edificar. En el perímetro de esta área se encuentra, al Norte, ocupado por la calle Partida Llano San José conectado a la ciudad consolidada en su extremo Este. Avanzando en dirección oeste, una vez pasado el Hospital del Vinalopó, el perímetro Norte deriva hacia la carretera autonómica CV-864. Su límite oeste está completamente definido por una rambla. La rambla tiene una pendiente de más del 100% y una profundidad aproximada de 20 metros. Al otro lado de la rambla, continúan las parcelaciones agrícolas.

E.1:75000_Viario principal

En el límite sur se encuentra, de este a oeste, la carretera autonómica CV-875. A mitad de la misma, el límite se deriva hacia la derecha por una carretera asfaltada perteneciente a los campos y huertos agrícolas de la zona. Lindando con este lado de nuestro ámbito se encuentran parcelaciones industriales y zonas agrícolas. Y, coincidiendo con la totalidad del área oeste, el lado este linda con la ciudad consolidada de Elche mediante una avenida ajardinada que a su vez es una nacional, la N-340. Entre los límites este y oeste no existe diferencia de cota, en cambio, de Norte a Sur existe una diferencia de cota descendente de aproximadamente 5-6 metros. El acceso al ámbito de estudio más rápido desde el exterior viene dado por la autovía, siendo el recorrido hasta la llegada 4 Km aproximadamente. El acceso desde la ciudad, principalmente sería a través de la nacional N-340, de la calles Antonio Sansano Franco o de la calle Pere Joan Perpinyà. E.1:25000_Caminos Proyecto realizado por:

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MEMORIA INFORMATIVA Y PREXISTENCIAS DESCRIPCIÓN FÍSICA Y DEMOGRÁFICA

CONDICIONES METEOROLÓGICA Y TOPOGRÁFICAS

La zona a estudiar tiene una topografía prácticamente llana, que se encuentra situada geológicamente en la parte externa del sector oriental de las Cordilleras Bélicas y pertenece, por sus facies litoestratigráficas y estilo tectónico, al Prebético Externo en su área septentrional, y, sobre todo, al Prebético Interno. Se han agrupado los materiales que afloran en el territorio, en función de la naturaleza litológica, factor éste realmente decisivo desde el punto de vista de la edafogénesis, así como de la instalación de uno u otro tipo de vegetación. Se pueden reconocer siete unidades litológicas puras: arcillas, dolomías, margas, calizas, arcillas con yeso, depósitos aluviales y coluvios calizos heterométricos; y cuatro que resultan de la combinación de algunas de aquellas, tales como: dolomías y margas, calizas y margas, conglomerados y margas y calizas y dolomías. Este área se encuentran diferentes edificaciones existentes: se difuminan los equipamientos industriales, entre los que encontramos huertos, campos y varias viviendas de tipología unifamiliar aislada. Junto con esto encontramos numerosos centros educativos en el entorno, los cuales se van a tomar en consideración a la hora de ejecutar el planeamiento de la zona. Este espacio viene precedido desde el este por el extrarradio de la ciudad, ya menos compacto que en sus núcleos principales, y zonas comerciales como El corte Inglés o L´Aljub. Soleamiento Frecuencia pluviométrica TEMPERATURAS

PRECIPITACIONES Mes/ año

Curvas de nivel Como podemos observar en el plano, el noroeste es una zona montañosa, y la zona en la que no hay curvas de nivel es donde se encuentra la ciudad existente, en la que se ha hecho un trabajo de aplanamiento y vaciado. Total

Acumulado mensual

Maximo diario

Dias

Mes/

Temperaturas min

de lluvia

año

Tn absoluta

Media

Dias

Tn media

Tx absoluta

Tx media

mensual

de helada

Temperaturas max

ene-12 11.0 mm

6.4 mm el 16/ 1

ene-12 3.1 °C

8.9 °C

23.8 °C

17.2 °C

12.6 °C

feb-12 6.2 mm

5.6 mm el 2/ 2

feb-12 0.6 °C

5.5 °C

23.7 °C

15.2 °C

9.9 °C

mar-12 36.2 mm

34.4 mm el 20/ 3

mar-12 4.6 °C

9.8 °C

24.4 °C

19.6 °C

14.1 °C

abr-12 50.8 mm

29.2 mm el 4/ 4

abr-12 9.1 °C

12.9 °C

27.8 °C

22.9 °C

17.1 °C

may-12 0.2 mm

0.2 mm el 1/ 5

may-12 11.6 °C

16.9 °C

32.4 °C

26.8 °C

21.4 °C

jun-12 1.6 mm

1.4 mm el 19/ 6

jun-12 19.2 °C

21.5 °C

39.8 °C

31.0 °C

25.8 °C

jul-12 0.0 mm

0.0 mm el 1/ 7

0 jul-12 21.0 °C

23.0 °C

34.3 °C

30.4 °C

26.4 °C

ago-12 1.2 mm

1.2 mm el 31/ 8

ago-12 22.8 °C

24.5 °C

38.9 °C

33.2 °C

28.2 °C

sep-12 73.8 mm

66.6 mm el 28/ 9

sep-12 14.0 °C

20.1 °C

32.5 °C

28.7 °C

23.9 °C

oct-12 42.6 mm

16.2 mm el 20/10

oct-12 8.3 °C

16.4 °C

33.2 °C

25.8 °C

20.4 °C

nov-12 56.8 mm

10.0 mm el 27/11

nov-12 6.6 °C

12.5 °C

25.9 °C

19.4 °C

15.5 °C

dic-12 0.2 mm

0.2 mm el 24/12

dic-12 4.6 °C

9.3 °C

22.3 °C

17.8 °C

13.1 °C

66.6 mm en SEP

15.2 °C

39.8 °C

24.0 °C

19.1 °C

280.6 mm

Total

0.6 °C

Viario existente. Vistas Proyecto realizado por:

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MEMORIA INFORMATIVA Y PREXISTENCIAS

CONEXIONES DEL ÁMBITO CON ELCHE VEGETACIÓN

A pesar de que la frecuencia de precipitación de agua es escasa, así como la existencia de la misma, la mayor superficie del ámbito está constituida por terreno agrícola en el que se cultivan naranjos, olivos y una cantidad notable de palmeras. Esto es debido a las características de soleamiento que tiene este lugar.

Parques

Espacios verdes

Plantaciones

Espacios verdes de baja densidad

Dentro de un estudio pormenorizado de la vegetación de la zona que contribuye a la captura de CO2 encontramos que sobre las calles perimetrales de nuestro ámbito, conectadas de forma directa con la ciudad consolidada, encontramos arboles de bajo porte, Tilias, alineadas a acera y pertenecientes al plan de ordenación anterior de Elche. En el interior de la zona, predominan las palmeras (234) y los pinos (313), repartidos por el área de forma diversa. En menor cantidad y también de forma dispersa existen cipreses, eucaliptus y chopos ilicitanos. Sobre terrenos de cultivo predominan los naranjos, sin embargo, existen cultivos especializados en palmeras y araucarias.

E.1:20000 Proyecto realizado por:

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MEMORIA INFORMATIVA Y PREXISTENCIAS

DESCRIPCIÓN FÍSICA Y DEMOGRÁFICA

INFRAESTRUCTURA HIDROLOGICA

En cuanto a las características hidrológicas del campo de Elche en su totalidad, cabe destacar los canales que portan las aguas provenientes del trasvase Tajo-Segura para el riego de las tierras del campo de Elche a través de los canales anteriormente mencionados y que se representan en el plan inferior derecho. Este agua discurre por los campos, ya que los canales se sitúan bajo tierra. La parte superior de dichos canales se transformó en senderos que pasaron a formar parte de la red caminera anteriormente descrita. Por lo tanto, los 375 323 m. de canales/senderos se incorporaron a los metros longitudinales de caminos. Esta red de canales/riego, tan difícil de visualizar, es de vital importancia, sin ella el Campo de Elche como lo concebimos en la actualidad no sería posible. Los aromas, los olores y colores, los frutos y árboles... no existirían si no fuera por el agua que portan estos canales. En cuanto a la importancia que tienen estos canales en nuestra zona, cabe destacar que dos de estos canales pasan por nuestra zona de actuación, por la calle que delimita el ámbito en el norte y por la rambla al oeste.

Esquema ámbito Proyecto realizado por:

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Vistas desde el interior del ámbito

Acequias _9

MEMORIA INFORMATIVA Y PREXISTENCIAS

CONEXIONES DEL ÁMBITO CON ELCHE

LINEAS VISUALES. ALTURAS DE EDIFICACIÓN. RED CICLABLE. RED DE TRANSPORTE PÚBLICO.

En cuanto a la orientación del ámbito, podemos observar que en los cuatro lados encontramos un hito paisajístico interesante. Según lo que ahora podemos encontrar como elementos de relevancia a los que mirar como fondo visual al que dirigirse, sin tener en cuenta el proyecto, observamos que a la zona este encontramos como hito visual la ciudad, puesto que la zona está susceptiblemente elevada con respecto a la zona sur de la ciudad. La orientación norte y oeste vemos la zona montañosa y de espacio verde, sin edificar. Hacia la zona sur, únicamente si las alturas son elevadas, la vista llegaría al mar en el horizonte. Como vemos, no encontramos ningún punto que presente mayor interés y que pueda definir nuestra solución a través de las preexistencias más allá de la rambla, el hospital, los centros docentes y la vegetación existente –pinos y palmeras-. Estos cuatro factores serán manejados a la hora de realizar el proyecto. Ellos y las infraestructuras que necesitan, así como la conexión con la ciudad consolidada.

Red ciclable [1:25000]

Red de autobuses [1:25000]

Red ferrocarril [1:25000]

Área de expansión de la ciudad [1:25000]

Esta conexión se realiza a través de las vías de crecimiento, que son aquellas que se visualizan en el diagrama de la derecha, que coinciden con los viarios importantes que se expanden al exterior. Junto a todo esto es crucial conocer las redes de transporte con las que vamos a trabajar, además del tráfico rodado: la red ciclable (la cual no llega hasta el ámbito a realizar), la red ferroviaria y las líneas de autobús, ya que el tram es inexistente. En cambio, la red de autobuses es más que suficiente, puesto que el hospital está en el límite del ámbito y a este llegan numerosas líneas de autobús, por lo que será fácil poder articular la red de transporte público sin que esta necesite muchos cambio en lo que a la infraestructura se refiere. Este tipo de tráfico es aquel que se quiere potenciar, dándole importancia frente al tráfico rodado. Por esto es necesario conocer las conexiones posibles que puede tener el plan parcial con el resto de la ciudad. Proyecto realizado por:

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MEMORIA INFORMATIVA Y PREXISTENCIAS

DESCRIPCIÓN FÍSICA Y DEMOGRÁFICA USOS

Al tratarse de una zona de campo, existen áreas para la cría de ganado y pastoreo. Anteriormente había cañadas, que han sido extinguidas debido a la incursión de la vivienda aislada unifamiliar en la zona y a sus bastas áreas de terreno que tienen en su haber. Por otro lado, en la parte sur existe una leve densificación del suelo construido, sobre todo ocupada por el sector industrial, además de los dos centros educativos que encontramos. Los caminos interiores de nuestro ámbito no se determinan por una geometría específica, fueron conformados por la delimitación de parcelas y la utilización de ellos a lo largo del tiempo. Suelen ser en su mayor parte senderos, de paso entre bancales o entre parcelas. También existen tramos de acceso a las zonas industriales, a los colegios y a las viviendas unifamiliares mencionadas con anterioridad, el acceso son superficies asfaltadas, con un ancho y frecuencia de uso mayor que los senderos de tierra. Las edificaciones, siendo en su mayoría naves industriales de 2 alturas que ocupan menos del 25% del ámbito, contando aquí la edificación y el área que se dedica a tal uso. El resto de edificaciones son vivienda unifamiliar aislada de una o dos alturas y los dos colegios de dos y tres alturas respectivamente. Leyenda: Huertos

Terreno en desuso

Enseñanza

Terreno industrial

Huertos sin cultivar

Chalet

Descripción tipológica: Tipología educacional

[e.1:10000] Tipología industrial

FOTOS

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MEMORIA INFORMATIVA Y PREXISTENCIAS

CONEXIONES DEL ÁMBITO CON ELCHE EXPANSIÓN DE LA CIUDAD

diagrama de javi de conexiones

ALTURAS:

Un análisis de la ciudad existente es necesario para conocer la tipología de vivienda que encontramos en elche en la zona próxima al ámbito. La gran mayoría des viviendas son vivienda sen medianera de 3 o 4 alturas mas planta baja, con una profundidad edificable de 15 a 20 metros. También encontramos bloques aislados con la misma profundidad edificable. Este tipo de arquitectura ha de ser modificada gradualmente hacia nuestra área de actuación tomando las alturas señaladas como punto de partida y de la gradación que hay que realizar hasta que se llegue a aquello que el proyecto requiera y establezca.

ALTURAS:

A su vez es necesario conocer los usos que tienen estas tipologías edificadas con el fin de saber lo que es necesario a escala de barrio, a escala de plan parcial y qué sería interesante también realizar a escala de ciudad. Un ejemplo de lo que se denuncia es la deficiencia de equipamientos, zonas verdes y estanciales, y zonas comerciales/peatonales en toda la zona sur oeste de la ciudad, que posibilita el desplazamiento potencial de población hacia una nueva fuente de actividades, activando peatonalmente todo el viario entre los barrios y teniendo la posibilidad de contar a esta población para la masa crítica necesaria para que la zona funcione bajo los parámetros que posteriormente se desarrollarán. Proyecto realizado por:

HOSPITAL

RESIDENCIAL EN BLOQUE

RESIDENCIAL AISLADA

COLEGIOS

HOSPITAL RESIDENCIAL EN BLOQUE RESIDENCIAL AISLADA Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | LeaCOLEGIOS Ritonja

INDUSTRIA

CENTROS COMERCIALES

INDUSTRIA

CENTROS COMERCIALES

125

250

1250

125

250

1250

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MEMORIA INFORMATIVA Y PREXISTENCIAS

DESCRIPCIÓN FÍSICA Y DEMOGRÁFICA EQUIPAMIENTOS

Proyecto realizado por:

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Como decía Le Corbusier, la casa debe ser el estuche de la vida, la máquina de felicidad, la ciudad también.

PROYECTO. PLANOS DE ORDENACIÓN

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PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN BOCETOS INICIALES GENERALES

GENERACIÓN DE OPORTUNIDADES

Tras consolidarse la ciudad de Elche hasta el estado actual, el posible crecimiento de la ciudad hacia el ámbito de estudio es más que evidente. Esto implica el desarrollo urbanístico inmediato de un área que ha sido olvidada por la ciudad. La nacional 340 limita y genera una separación muy fuerte entre la ciudad consolidada y esta, debido a su denso tráfico rodado. Para paliar este efecto es necesario desviar parte de este tráfico hacia otras vías mejor diseñadas. La mejor demostración de esto está en las pocas viviendas nuevas que han surgido al límite sur de esta carretera, que claramente no conforman ciudad debido a su desconexión con su contexto. Sin embargo, esta zona tiene potentes equipamientos que seguro facilitarán el desarrollo de una nueva

Proyecto realizado por:

extensión de la ciudad. El principal de entre todos estos es el nuevo hospital, que ya genera un tráfico de personas importante hacia esta zona y fácilmente podría convertirse en un policentro, reduciendo así la excesiva densidad en otros puntos de la ciudad. Junto a todo esto, nos damos cuenta de que hay grandes oportunidades geográficas desaprovechadas en la zona. Es una suerte tener una rambla de tan grandes dimensiones y a nivel distinto del viario rodado. Esto facilita muchísimo el producir un corredor/parque verde para unificar distintas zonas de Elche y facilitar su extensión hacia el exterior, generando a partir de aquí un corredor verde que seguiría en planes urbanísiticos futuros que colindaran con el realizado.

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PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN BOCETOS INICIALES GENERALES

GENERACIÓN DE OPORTUNIDADES es con

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PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN BOCETOS INICIALES GENERALES

REFERENCIAS URBANÍSTICAS

Hammarby Sjöstad in Stockholm

A city district with eco-cycle thinking The model comprises energy, waste water and sewage, it is built with respect for the environment as regards the buildings, infrastructure and traffic solutions. Today, approximately 20 000 people live in this growing part of the city. An example of the eco-cycle thinking is the biogas that is extracted from digested sewage sludge at Sjöstadsverkets treatment plant, which is further processed into vehicle gas. Therefore, several of the buildings in Hammarby Sjöstad are equipped with solar panels.

Ekostaden Augustenborg in Malmö

Where the residents spoke up Ekostaden Augustenborg is a major collaborative projects with the goal of making the area a more socially, economically and ecologically sustainable. Tenant’s ideas have been developed throughout the sorting system and created a basis for some of the outdoor environment reconstruction. The result is an attractive, multicultural neighborhood where relocation has fallen by almost 20%, as much as environmental impact. The restored buildings have better heating and 10% higher efficiency than before the project.

Norra Älvstranden in Gothenburg

Energy-efficient construction North Älvstranden is one of Gothenburg’s major, centrally located development areas. During the built environment process, the goals for energy-efficient construction and other sustainable solutions have gradually increased. As a result of follow-up, careful documentation and life cycle cost analyses, all actors involved in the work with North Älvstranden have acquired a solid know-how in technology, operations and economy of energy-efficient development.

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PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN BOCETOS INICIALES GENERALES

REFERENCIAS URBANÍSTICAS

Madrid Río

La idea hecha estrategia La estrategia se basa en la convicción de que a través del río es posible conectar la ciudad,entre los territorios del norte y el sur de Madrid, en los que aún perviven los elementos naturales propios de la cuenca fluvial creando un hito para atraer a la gente. El río se convierte en puerta entre el interior urbano y exterior territorial y se establece la continuidad y la permeabilidad que no había. Debido a los sucesivos anillos resultado de aplicar a la red circulatoria los modelos de movilidad propios de mediados del siglo XX que hicieron que la continuidad se perdiese.

Eco Boulevard en Vallecas, Madrid

Reciclando la no-ciudad Se trata de una experiencia innovadora de diseño urbano que pretende mejorar el confort ambiental, promover el intercambio social y ser más sostenible que los modelos convencionales de crecimiento de la ciudad. Los criterios medioambientales y de sostenibilidad subyacen en todas las determinaciones del proyecto: los materiales reciclados, la utilización de energías alternativas, la climatización por sistemas pasivos, la optimización de los recursos, el carácter social o la nueva disposición asimétrica de las vías de tráfico rodado.

Eco Urban community in Danang, Vietnam

Eco-urban living environment The plan is an eco-urban living environment will emerge on site, including a variety of housing types integrated with leisure areas and public facilities. The plan is formed on key principles to reduce energy needs and carbon emissions by promoting best practices in mixed-use development in an emerging local context of luxury resorts and single-use residential communities. Instead, this Eco-Urban Community will promote a diverse living community with integrated local services accessed via sheltered and shaded walkable streets.

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PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN BOCETOS INICIALES GENERALES

REFERENCIAS URBANÍSTICAS

Solar City, Linz, Austria

Construcción de bajo coste ecológico El plan concentra su atención en lograr la máxima densidad posible, mediante una gran flexibilidad tipológica, generando heterogeneidad social, estudiando las circulaciones, cerrando el centro al tráfico rodado y facilitando el peatonal o ciclista. Se estudian las orientaciones de la parcelas, para su mayor optimización y adaptación al clima. Se pretende que la ciudad se autoabastezca, siendo capaz de cogenerar la energía necesaria, convirtiendo el barrio en autónomo y redistribuyendo el superávit energético en la red urbana.

Ciudad Jardín Puchenau, Linz, Austria

El concepto de desarrollo comunitario El ayuntamiento de Friburgo, junto con las autoridades locales y con ONGs, creó el proyecto con la intención de definir el perfil con que se debía materializar, de forma participativa y cooperativa, un nuevo concepto de desarrollo comunitario que respondiera a las necesidades ecológicas, sociales, económicas y culturales, con una amplia flexibilidad. El proyecto ha sido un éxito en los ámbitos del ahorro de energía, la reducción del tráfico y la integración social, así como en la creación de un barrio sostenible.

Ciudad de Curitiba, Brasil

Modelo de desarrollo sostenible La calidad de vida en Curitiba es el resultado de la integración y de la continuidad de las políticas básicas de gestión de la ciudad en los últimos 30 años. Curitiba demuestra que creatividad, soluciones simples, acciones efectivas y respeto por la población hacen posible enfrentar los desafíos intrínsecos a las ciudades de los países en desarrollo. Es con ese espíritu que Curitiba trabaja y busca el desarrollo sostenible, la excelencia en las áreas de urbanismo, transporte público, medio ambiente, desarrollo de softwares, producción de diseño.

Proyecto realizado por:

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PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN BOCETOS INICIALES GENERALES

MÁXMAS DEL PROYECTO

Tipología mixta en la edificación Nosotros creemos en la mezcla de usos y la no zonificación de la ciudad, por lo que se plantea una tipología de edificación que contenga sector servicios en planta baja, y en las plantas primeras zona de oficina y trabajo. A partir de ahí se dedicarán las plantas superiores hasta PB+4 a vivienda plurifamiliar.

Desplazamiento del tráfico rodado al exterior El protagonista del espacio público es el peatón, por lo que la importancia en el viario público es para él, no para el tráfico rodado. Por este motivo el tráfico rodado quedará relegado al exterior de las macromanzanas, siendo el interior de ellas espacios de ocio y expansión para el usuario de la vía pública.

Importancia del transporte público Incidiendo en la eliminación del tráfico rodado particular, se apuesta por un transporte colectivo funcional y optimizado, el cual discurra por las vías desaturadas de vehículos individuales y sea sostenible. Desde los tres pilares de la sostenibilidad: el crecimiento económico, el equilibrio ecológico y el progreso social.

Peatón, sensación de seguridad Una máxima del proyecto es la protección del peatón y que la sensación del mismo sea la de seguridad y disfrute del espacio público, para ello se han realizado las intervías peatonales y un alto porcentaje de viario peatonal sobre el rodado, siendo siempre las aceras anchas y las velocidades de tráfico pequeñas.

Proyecto realizado por:

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PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN BOCETOS INICIALES GENERALES

MÁXMAS DEL PROYECTO

Tipología de espacios públicos. Se ha tomado especial atención a la generación de espacios públicos, pues en ellos es donde la ciudad llega a su máxima expresión y donde su gente va a pasar el mayor tiempo de sus vidas. Por lo que cobra mucha relevancia una frase de Janette Sadik-Khan en nuestro proyecto:

“Una vez que te das cuenta de que puedes utilizar tus calles para mejorar la calidad de vida, la economía y la salud medioambiental de tu ciudad, creo que es un momento de transformación. Alcaldes de todo el mundo están mirando a las calles de manera diferente. No tienes que ser una gran ciudad como Nueva York para hacer cambios sustanciales que son importantes para millones de personas cada día.”

Transporte verde, bicicletas Necesario la realización de una infraestructura ciclable adecuada para que los usuarios de la vía pública vean factible el uso de la misma, reduciendo así el impacto del vehículo en la ciudad. Produciendo, además,un cambio anímico de las personas, buscando que la ciudad y su gente sean saludables.

Generación de vida en el espacio público Se propone la creación de tiendas, negocios y espacios de conexión para favorecer la interacción entre personas, para así no solo hacer más viva la ciudad y que la sensación de inseguridad desaparezca, sino que se establezcan nuevas conexiones entre personas, generando nuevas redes y oportunidades.

Proyecto realizado por:

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PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN BOCETOS INICIALES GENERALES

ASPECTO VISUAL. SECCIÓN TIPO

Perspectiva a vista de peatón de Elche Rambla

sección tipo de la intervía Proyecto realizado por: Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

vista peatón de una intervía

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PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN ORDENACIÓN ESTRUCTURAL

Leyenda Viario importante Red peatonal Red de autobús Red ciclable Haciendo ciudad desde la preexistencia. Principios de integración.

La conexión con la ciudad existente es obligatoria, no podemos concebir una nueva articulación de la ciudad sin que esta estén conectada fuertemente a la ciudad y que funcione como tal, otra parte de un todo. La ciudad. Siguiendo la línea de actuación de esta máxima y tratando las preexistencias, se busca conexionar el nuevo plan parcial haciendo diversas intervenciones en la ciudad. Estas intervenciones pretenden mejorar la calidad de vida de la ciudad entera, pero sobre todo, de la que colinda con el plan elaborado en un margen de 10 - 20 años vista. Para ello se diversifican las actuaciones en la ciudad en diversas temáticas: el viario rodado y sus conexiones como principios de funcionalidad. El transporte público como protagonista de la ciudad y de la vida de sus habitantes. La elaboración de una red ciclable por y para las personas. El transporte público. Viario peatonal, como generador de vida y belleza. Tejido verde como protagonista del espacio público, creador de espacios y microclimas.

[e.1:25000] Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

Red de espacios verdes

_23

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN ORDENACIÓN ESTRUCTURAL

CONEXIÓN DEL LA RED DE TRÁFICO RODADO Leyenda: Viario estructurante Viario primario Viario secundario Conexión rodada como principio de funcionalidad Se propone la creación una red de tráfico rodado principal que envuelva al barrio de modo que sea accesible en todos sus puntos. Además se plantea unas vías rodadas de menor intensidad que solo serán utilizadas por aquellas personas que vienen al propio barrio. Esta estructura de viario complementa la funcionalidad del tráfico rodado con un gran número de lugares para dejar el coche. La vitalidad del espacio público se conseguirá sin la existencia de coches. O la existencia de ellos reducida al mínimo posible, garantizando la funcionalidad. Como se observa en el plano, la conexión hacia la ciudad es importante, puesto que es imprescindible para que la gente de la zona de la ciudad existente pueda venir a esta zona y a los equipamiento que van a abastecerla también, así como establecer la continuidad del viario hacia la posibilidad que se expanda la ciudad en la zona opuesta.

De la misma manera, la conexión transversal también es igual de importante para crear una zona cohesionada y que funcione a todos los niveles que exige el tráfico rodado.

[e.1:25000] Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

_24

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN ORDENACIÓN ESTRUCTURAL

CONEXIÓN DEL LA RED DE TRANSPORTE PÚBLICO

01 01 07 07 04 01 04 02 07 02 06 04 06 03 02 03 06 03

01 01 07 07 04 04 02 02 06 01 06 03 07 03 04 02 06 0403

01 01 07 07 04 04 Parada 01 Parada 02 02 Parada 02 06 Parada 06 01 06 03 07 Parada 03 Parada 07 03 03 04 06 Transporte público, 02 03 protagonista del 06 proyecto 03 una red transporte público Se propone la creación

Leyenda: 01 07 01 Líneas de autobús 07 04 01 01 04 04 02 07 02 02 06 06 06 03 03 04 07 02

eficiente y que sustituya al transporte privado en todos los niveles. Para ellos en las intervías se propone un bus eléctrico que va por la mitad de la misma, sin un gran impacto visual, ni contaminación ni de ruido. Por estas vías también habrá un carril de tráfico rodado restringido, por el que podrán circular el transporte rodado que se requiera, el mínimo posible y con unas exigencias grandes, solo a modo de urgencia (policía, bomberos...). El acceso a los párkins será a través de las vías secundarias de tráfico rodado y el acceso será subterráneo. La conexión de las líneas de autobús se dará en el hospital, que tiene una conexión total con toda la ciudad, con lo que habrá alguna línea que continúa y otras que sean a nivel de barrio, y que se conecten con la ciudad a través de la parada del hospital.

Algo igual de importante que las líneas de bus son las propias paradas de bus, que buscan hacerlo más cómodo y funcional para sus usuarios.

[e.1:25000] Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

_25

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN ORDENACIÓN ESTRUCTURAL

CONEXIÓN DEL LA RED CICLABLE Leyenda: Red ciclable actual Red ciclable nueva Estacionamiento de bici Red ciclable, por y para las personas Es más que imprescindible hacer que la sociedad española tome conciencia de que el uso de la bicicleta es fundamental para una vida sana, tanto para la ciudad como para las personas. Por eso tomamos como premisa la red ciclable y la conexión de esta con la ciudad, el modelo a seguir es Valencia, donde en una ciudad española, con nuestra cultura se está consiguiendo que la población use cada vez más este tipo de transporte. Tomando Valencia como premisa se crearán corredores verdes por los que ir en bicicleta, intentando partir del “domingo en bici con la familia”, para llegar a “ir en bici al trabajo”. Debido a ello, la seguridad y continuidad de esta red es crucial, además del aspecto visual y comodidad de esta.

ecobarrio San Bernardo

Otro factor importante es el aparcamiento de las bicicletas, que es tanto o más importante que las bicicletas, se dispondrán a lo largo de todo el recorrido de tamaño medio, y de un tamaño mayor en las paradas de bus.

[e.1:25000] Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

aparcamiento de bici en árbol

_26

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN ORDENACIÓN ESTRUCTURAL

CONEXIÓN DEL TEJIDO VERDE Leyenda: Tejido verde Tejidos verdes, generación de visuales Los espacios verdes que se van a implantar son tan importantes como la conexión de estos con la ciudad, por eso se propone la generación de corredores verdes sobre la ciudad existente, la modificación de una serie de calles del plan existente con el objetivo de crear paseos de verde, zonas con una vitalidad mayor, puesto que la mejora visual, acústica y ambiental de estas zonas y las van a convertir en espacios más visitados. Nuestro plan pretende filtrarse en la ciudad existente y tejer estos verdes creando una red a nivel de ciudad o, al menos, a nivel de conexión entre barrios.

A la vez que estudiamos cómo tejer la ciudad, es necesario conocer el tipo de verde que se quiere colocar, y cuáles son las plantas autóctonas que se van a plantar, con los correspondientes cuidados que necesitan. Tras el estudio de las preexistencias se plantea la plantación de palmeras y pinos piñoneros en las zonas que se pueda, ya que tienen un gran porte. En las zonas que requiera un porte menos se plantea la colocación de Álmez o Tilo de hoja pequeña

[e.1:20000] Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

_27

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN ORDENACIÓN ESTRUCTURAL

CONEXIÓN DEL LA RED DE VIARIOS PEATONALES Leyenda: Viario peatonal Viario peatonal, vida y belleza Este espacio es el más significativo de la zona y en él están puestos todos los esfuerzos por que funcione y se llene de vida. Para ello se han tomado diversas premisas como la colocación de comercio en planta baja y oficinas en plantas 1 y/o 2, favorecidas por la generación de estos corredores verdes para fomentar el paseo y la vida en el espacio público. Para la comodidad del peaton,se crean las macromanzanas con intervías que priman sobre el viario rodado y conducen a espacios verdes.

Además se busca que se genere vida en este espacio público, el espacio de las personas, por lo importante que este es, debido a que, tal y como Jordi Borja enuncia: a) el espacio público es un medio muy eficaz para facilitar la multifuncionalidad de los proyectos urbanos, pues permite diversidad de usos en el espacio y adaptabilidad en el tiempo. b) el espacio público es asimismo el mecanismo idóneo para garantizar la cualidad relacional de un proyecto urbano, tanto para los residentes o usuarios, como para el resto de los ciudadanos. Este potencial relacional debe ser confirmado por el diseño y luego verificado y desarrollado por el uso.

[e.1:25000] Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

c) El espacio público es una posible respuesta al difícil y novedoso desafío de articular ciudad a todas las escalas. La continuidad de los grandes ejes de espacio público es una condición de visibilidad y de accesibilidad para todos los fragmentos urbanos y un factor esencial de integración ciudadana. _28

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN ORDENACIÓN PORMENORIZADA

PLAN GENERAL Funcionalidad y sostenibilidad como máxima El plan realizado tiene una extensión de 950.000 m2, pero tiene una máxima, hacer que sea vibrante y acogedor. Que esta extensa zona no parezca tan fría como lo son los números y la escala de los mismos. Para ello se realizan multitud de intervías, corredores verdes... tal y como se ha comentado, pero además se realiza una tipología de huella edificable que tiene varios objetivos:

Corredores verdes y zonas de paseos con límites visuales, con quiebros y perpendiculares, para delimitar el espacio visualmente, sin estarlo físicamente.

Mezcla de usos y tipologías, incluyendo las zonas estanciales, equipamientos, distintos usos en la gran extensión de vivienda que se realiza.

Proyecto realizado por:

[e.1:10000]

0 30

60 viv/hec total: 5700 viv

Las manzanas no son cerradas, sino permeables visualmente, creando espacios verdes y de ocio en su interior y que este sea parte, al menos visual, del espacio público y contribuya a la vida de este. _29

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

0 30

4.2

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN PLANOS DE ZONIFICACIÓN

CALIFICACIÓN DEL SUELO. DOTACIONES

Leyenda

Viario rodado Viario peatonal Zonas verdes Espacio dotacional público no construido Espacio dotacional público constrido Espacio libre privado Espacio construido en PB Espacio construido privado

Zona pública Dotaciones públicas Dotaciones privadas Dotaciones públicas integradas

173048 m2

92864 m2

60 viv/hec

de viviendas

total: 5700 viv

4000000 m3

4.2

6.65

1000000 m2 464320 m2

de viviendas

[e.1:10000] 30%

30%

[e.1:10000] Calificación del suelo. La no-zonificación. Como se observa en el plano de arriba la zonificación del suelo es opuesta a nuestro concepto de urbanismo. El urbanismo y la ciudad tienen que ser una ebullición de vida constante y una manera de 254319 m conseguir esto es que la ciudad tenga en un mismo punto diferentes usos que hace que la calle tenga vida las 24h del día, y la intensidad del transporte sea menor. Oficinas en las que trabajar, sector terciario en las que comprar aquello que necesitas, corredores verdes en los que pasear y hacer vida social, divertirse y hacer deporte... Todo al servicio de sus ciudadanos. 2

Proyecto realizado por:

35000 m2

huella edificada

65000 m2

de ocupación

150000 m2

de comercio en PB

Dotaciones públicas y privadas. Generando vida en el espacio público Se considera que es necesario la inclusión de las dotaciones, ya sean públicas o privadas, en el verde que teje el espacio público, e incluso dentro de las edificaciones residencias/oficinas/locales, al igual que están el sector terciario o zonas de oficinas/negocios. Esto siempre se realiza con el mismo objetivo, 3 hab/viv. dar vida al espacio público y que los usuarios de estos equipamientos, tales como bibliotecas, 30% 17100 hab. m2 deportivas, zonas 110000 m recreativas... que inunden de vida el espacio público, generando esa alegría y seguridad que ha de tener la ciudad tal y como nosotros la entendemos. 2

_30

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja 20%

49527 m2 10%

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN PLANOS DE ZONIFICACIÓN

RED VIARIA. TRANSPORTE COLECTIVO 30 0 m

60 viv/hec total: 5700 viv

Leyenda Paradas mixtas de autobús/bicis Radio de uso de las paradas de autobús Estacionamiento de bicicleta Radio de uso de los aparcamiento de bicis

30 30 0 m 30

4.2

06 07

Líneas de autobús 01 03 02 04

4.2

total: 5700 viv

60 viv/hec total: 5700 viv 60 viv/hec

Leyenda Dirección del tráfico Intensidad del tráfico pequeña Intensidad del tráfico elevada

0 m 30

4.2

0 m

6.65

6.65 6.65

30%

254319 m [e. 1:10000 ] 2

254319 m2

60 viv/hec total: 5700 viv

20%

m2 m

49527 m2

30% 110000 m 30%

110000 m

20%

42%

49527 m2 20%

395852 m

30 m

0 30

395852 m Transporte colectivo. Eficiencia y uso El transporte colectivo es la alternativa. Como lo importante son las personas y para ellas es importante el tráfico rodado en cuanto a las facilidades y las conexiones que este aporta, es necesario un transporte público que sea más cómodo que el transporte privado, solamente de esta manera será utilizado 6.65 1710 viv % 4.2 en masa y será sostenible en cuanto a parámetros económicos y ecológicos. Se realiza esta red de VPO transporte Datos en nuesto plancon tal objetivo, con conexiones con la ciudad y a nivel de barrio; pero también con red ciclable y transporte privado, porque la eficiencia también puede pasar por de transportes. 1710 viv % la combinación 2

0 30

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Martínez | Lea Ritonja Datos deseables Datos enRuiz nuesto plan Datos deseables

395852 42% m

total: 5700 viv

Red viaria. Direcciones y ocupación 204792 m Lo crucial de la red viaria es que sea mínima pero eficiente, nuestra idea de ciudad no pasa por darle el protagonismo al coche, sino a la persona. Aun así el coche es importante, porque también lo es80%para las 204792 m 80% todo personas que habitan la ciudad, por lo que el viario toma relevancia en el plan parcial, comunicando 204792 m el plan por su envolvente, y cruzándolo a través de viarios menores para acceder a las viviendas y a los aparcamientos que las huellas edificables tienen en sus plantas subterráneas, liberando el espacio Datos deseables público de tráfico rodado.

42%

60 viv/hec 80%

[e.1:10000]

4.2

49527 m2

Proyecto realizado por:

254319 m

30% 110000 m

Datos en nuesto plan

VPO % VPO

1710 viv

_31 30%

6.65

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN

173048 m2

92864 m2

60 viv/hec

de viviendas

PLANOS DE ZONIFICACIÓN

total: 5700 viv

m3 30

4.2

30%

ZONAS VERDES. PARCELAS EDIFICABLES 4000000 m3

Leyenda

254319 m2 30 0 m

60 viv/hec total: 5700 viv

8 alturas 7 alturas 6 alturas 5 alturas 4 alturas 1 altura (solo PB)

173048 m2

92864 m2

de viviendas 30%

m2 m

6.65

110000 m

1000000 m2 464320 m2

de viviendas

20% 49527 m2

4000000 m3

173048 m2

42% m2 92864

4.2 60 viv/hec total: 5700 viv

35000 m

30%

65000 m

m2 m2

80% 204792 m2

60 viv/hec 6.65 total: 5700 viv

huella edificada

de comercio en PB

22 92864 mm 1000000

de viviendas

464320 m2

de viviendas

0 m

254319 m2

3 hab/viv.

4.2

6.65

20% 49527 m

30%

30% 110000 m

Datos deseables

30%

m2 10 %

42% 395852 m

254319 m2 6.65

80% 204792 m2

30%

30% 110000 m

4000000 m3

[e.1:10000] 1710 viv

Datos en nuesto plan

[e.1:10000]

% VPO

17100 hab. 2

de viviendas

de ocupación

4.2

150000 m 173048 m

2 2

395852 m

30%

3 4000000 2 35000 mm

huella edificada

65000 m2

de ocupación

150000 m2

de comercio en PB

60 viv/hec

total: 5700 viv 1000000 m2 464320 m2

de viviendas

60 viv/hec total: 5700 viv

10%

60 viv/hec

17304 m2

total: 5700 viv

1000000 m2 464320 m2 3 hab/viv.

4.2

de viviendas

35000 m2

huella edificada

65000 m 4.2 150000 m2

de ocupación

17100 hab.

de comercio en PB

4.2

media

1/0.5 20%

30%

49527 m2

Datos deseables

254319 m2

Datos en nuesto plan

% VPO

A/H

30%

10 %

42% 2

Zonas verdes y lugares de esparcimiento. Vida pública El “verde urbano” tiene múltiples beneficios que han sido objeto de reivindicación y estudio a lo largo de la254319 evolución del urbanismo actual, y que se han ido enriqueciendo y concretando. La presencia de m 80% vegetación en las ciudades se ha asociado así20%a la calidad ambiental, convirtiéndose en un factor de 204792 m la calidad de vida, a través de la regulación49527 de mla temperatura, de la humedad, filtrando las radiaciones 30% 2 solares, absorbiendo polvo y contaminantes, amortiguando el ruido, produciendomO2... además 110000 m de la mejora visual del espacio público. Por todo ello es protagonista en nuestro ámbito. 2

Proyecto realizado por: 20%

Datos deseables 49527 m2

huella edificada

65000 m

de ocupación

10% 150000 m2

de comercio en PB

1710 viv

395852 m

35000 m

30%

17304 m2

6.65

3 hab/viv. 6.65

17100 hab. m2 Parecelas edificables. Masa crítica 110000 m Para adaptarse a los parámetros de sostenibilidad medioambiental, es necesario establecer 6.65 unos parámetros de densidad edificable. De esta manera aparecen unas parcelas con 8 alturas, creando un núcleo central, con mayor densidad -ganando 3esta a través del aumento de alturas- la cual será hab/viv. el centro de la vida del barrio. Este centro está comunicado con los tejidos verdes. Y a ambos lados del 17100 hab. núcleo baja la altura de la edificación: hacia la izquierda 1/0.5 para dar media importancia a la vista de Elche 10% Rambla, 42% 10 la % ciudad existente. un gran espacio verde/equipamiento, y hacia la derecha para adaptarse a la altura de 17304 m 2

A/H

395852 m

% Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan VPO 1710 viv

254319 m2

Datos en nuesto plan 80%

10%

_32

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN PLANOS DE ZONIFICACIÓN

ZONAS COMERCIAL Distribución del sector terciario en planta baja Dependiendo del tipo de tráfico que se de en los distintos viarios se generará un tipo de comercio y de servicios u otros. Podemos distinguir tres zonas características. La zona uno es la más característica del ámbito, es la que se produce alrededor de las grandes intervías verdes, cuyo comercio se distingue por ser principalmente pequeño y medio comercio, zonas de ocio, superficies relacionadas con la industria textil y la restauración.

Leyenda Zona 1 Zona 2 Zona 3

La segunda zona, que es la que colinda con las vías rodadas de gran tamaño, se caracteriza por tener grandes superficies de alimentación, grandes equipamientos y servicios que requieran del uso del automóvil.

El tercer sector, que da a la via rodada más pequeña posee oficinas y estudios de cara al público, como concesionarios, etc.

[e.1:10000]

Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

_33

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN

PLANOS DE ZONIFICACIÓN INDICADORES

total: 5700 viv

Nº Viviendas Superficie total (Ha.)

60 viv/hec

Cc =

6.65

Unidad de superf. urbana (m2)

30%

Diseñar una ciudad de distancias cortas, donde el acceso de la población al transporte público sea prioritario. Se considera una red de transporte público accesible cuando los desplazamientos a pie hasta la parada más próxima no superan los cinco minutos (ámbito de influencia medio de 300 metros). Se considera un nivel de acceso aceptable aquel que permite que toda la ciudadanía pueda acceder a la red de bicicletas en menos de 1 minuto en bicicleta o de 5 minutos a pie. Este tiempo de acceso se traduce en un ámbito de influencia de 300m desde los ejes de los tramos que conforman la red. Garantizar un porcentaje de verde urbano en altura. Se trata de crear el máximo de superficies continuas con un potencial de conexión entre las cubiertas de los edificios (de altura entre los 15 y 25 m) y el arbolado de gran porte. Las cubiertas verdes incrementan el porcentaje de suelo permeable horizontal para el conjunto de la ciudad. 30%

volumen edificado (m3) Esp. público atenuante (m2)

Se representa la superficie de viario relacionada con la superficie total del ámbito y permite conocer cual es la relación entre estos. 254319 m

La compacidad corregida corrige el valor de la compacidad absoluta, entendiendo que ésta no es substancialmente buena, ya que una sobrecompacidad puede tener efectos perversos para los intereses de la ciudad. La sustitución de la superficie urbanizada por el espacio público atenuante mayor de 500 m², permite conocer, para una determinada área urbana, el equilibrio entre aquello construido y los espacios libres y de relación. 11

4.2

La compacidad absoluta relaciona directamente el volumen edificado con el territorio teniendo en cuenta solamente la intensidad edificatoria. El indicador representa la altura media de la edificación de una área determinada. volumen edificado (m ) 5

La densidad edificatoria relaciona el número de viviendas totales contenidas dentro de un espacio limitado (hectárea).

Se contempla que el porcentaje de viario público para el transporte motorizado no supere el 25 % del viario total. 20% 49527 m

Vtm =

sup. viario rodado sup. total de viario

Se contempla que el porcentaje de viario público para el peatón y para otros usos del espacio público, entre ellos vías de servicios con limitación de velocidad a 10 km/h y espacios de estancia (parques, jardines, etc.) sea como mínimo del 75%. 80% 204792 m

Proyecto realizado por:

Vtm =

sup. viario peatonal sup. total de viario

x100

% VPO

de viviendas

Superficie de techo construido

1000000 m

464320 m

de viviendas

Superficie de equipamientos

35000 m

huella edificada

65000 m

de ocupación

150000 m

de comercio en PB

Número de habitantes 3 hab/viv. 17100 hab.

Cesiones al ayuntamiento

10 %

En los nuevos desarrollos urbanos cuyo uso característico sea el residencial se reserva el 30 % del techo edificado para viviendas protegidas, asegurando la distribución equilibrada de estos tipos de viviendas en el conjunto de la ciudad. Viviendas protegidas VP =

1710 viv

4000000 m

Sup. Cubiertas Verdes (m ) Superficie total (m2)

Muestra la relación entre los espacios verdes y zonas permeables del ámbito con el total de la superficie. Incluyendose corredores verdes, zonas estanciales y parques. 42%

x100

92864 m

Volumen edificado

30%

395852 m

Datos deseables

110000 m

75 %

173048 m

La existencia de espacios libres en el interior de las manzanas debe verse complementada con la definición de un uso claro y accesible por la totalidad de los usuarios, convirtiéndose en un espacio de estancia de uso comunitario. Mín. 30% reservado. 30 %

25 %

CV =

30%

Superficie edificada

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

17304 m

Relación Ancho/Alto de viario peatonal y rodado. 1/0.5

media

A/H

Total Viviendas

Datos en nuesto plan

10%

Sup. Total Ámbito: 950000 m2

79%

21%

PUBLICO

PRIVADO

_34

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN ESTRUCTURA VIARIA

TIPOLOGÍA DE REDES Características del viario Los resultados de los indicadores corroboran que el viario rodado es perimetral, permitiendo que se convierta en una zona principalmente peatonal, los vehículos de otros ámbitos dejarían sus coches en los aparcamientos disuasorios y continuarían a pié o en bicicleta.

[e.1:25000]

20% 49527 m2

80% 204792 m2

Jerarquía de viario Viario principal Viario secundario Viario terciario

Intervías Intervía con transporte público Intervía con red ciclable Intervía secundaria

Tipología de viario Viario rodado Viario peatonal Viario de coexistencia

Viario sostenible Viario exclusivo de transporte colectivo Carril bici

Zonas del peatón Zona estancial Corredores peatonales

Equipamientos para transporte Zonas de aparcamiento público Zonas de aparcamiento privado Zonas de acceso a aparcamiento

Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

254319 m2

Coexistencia. Rodado y peatonal. En estos seis planos, se puede observar el funcionamiento del plan parcial a distintos niveles: 1_ Se plantea un viario rodado estructurante que envuelve al plan parcial, con cuatro viarios que cruzan de forma radial a la ciudad y que tendrían su prolongación hacia norte y sur. Después encontramos las distintas intervías. 2_Uno de los asuntos más importantes del tráfico rodado es el aparcamiento. Este se sitúa en las principales vías rodadas y debajo de las edificaciones, siendo estos de carácter privado y público. 3_Estas intervías están diferenciadas y tienen distinto tipo de sección, dependiendo de los usos y transportes que se dan en cada una de ellas. 4_La diferenciación en cuanto a la distribución del viario es clara, dejando el tráfico rodado en el exterior y para la conexión con el resto de ciudad, a diferencia de en el interior del barrio, donde las conexiones son peatonales o mediante transporte verde/colectivo. 5_Este transporte verde/colectivo puede ser o carril bici o transporte colectivo,y a la vez, sostenible ecológicamente. Este es un diagrama de la distribución del mismo en el plan parcial. 6_Al igual que los carriles verdes/sostenibles, el viario peatonal es muy importante, pues va a ser la vida de la ciudad, y está estructurado de la siguiente manera, con diferentes áreas estanciales. _35

ervia 32 bus

Intervia 32 81% PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN

ESTRUCTURA VIARIA

SECCIONES VIARIAS

10%

12% A/H

23%

26%

1/0,55

Rodado 45 73%

EST.

A/H

1/0,6

dado 38

42%

100%

58%

21%

TRANS.

36%

64% 27%

A/H

1/0,42

EST.

73% TRANS.

15% 15%

A/H

1/0,55

Sección tipo 1. Viario primario de tráfico rodado

Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

_36

PRIVADO

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN

PUBLICO

ESTRUCTURA VIARIA

SECCIONES VIARIAS

Intervia 32 81%

100%

10%

12% A/H

23%

A/H

1/0,6

26%

1/0,55

Rodado 45 73% 21%

36%

64% 27%

A/H

1/0,42

Relación ancho-alto La relación establecida como norma en el plan es de 2, lo que genera un soleamiento favorable de la calle:

EST.

73% TRANS.

15% 15%

A/H

1/0,55 1/0.5 A/H

Sección tipo 3. Intervía con carril de emergencia

Sección longitudinal policentro

ciudad existente Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

zona verde principal

plan nuevo

_37

Intervia 32 bus 19% PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN

Intervia 32 81%

ESTRUCTURA VIARIA

10%

SECCIONES VIARIAS

23%

100% 12% A/H

1/0,6

Rodado 38 27%

Rodado 45 73%

42% EST.

58% TRANS.

26%

36%

64% 27%

21%

A/H

1/0,42

EST.

73% TRANS.

15% 15%

Sección tipo 4. Viario secundario de tráfico rodado

Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

_38

PUBLICO

PRIVADO

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN ESTRUCTURA VIARIA

SECCIONES VIARIAS

Intervia 32 bus

Intervia 32

19%

81%

100%

10%

12% A/H

23%

1/0,6

Rodado 38 73%

EST.

26%

58%

36%

64% 27%

21%

TRANS.

A/H

EST.

73%

15%

TRANS.

1/0,42

A/H

1/0,55

15% 1/0.5 A/H

Sección tipo 3. Intervía con carril de emergencia

Secciones transversales

edificación semi-introducida en espacio verde

policentro

ciudad existente Proyecto realizado por:

plan nuevo

ciudad existente

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

1/0,55

Relación ancho-alto La relación establecida como norma en el plan es de 1,6, lo que genera un soleamiento favorable de la calle:

Rodado 45

27% 42%

A/H

plan nuevo

ciudad existente

_39

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN

O5 O8

PARCELACIÓN PRIVADA & DOMINIO PÚBLICO

TIPOLOGÍA Y LIMITACIONES. CESIONES AL AYUNTAMIENTO Leyenda Línea de parcelación Zona de la parcelación no edificable Zona de la parcelación hasta planta baja Zona de la parcelación en altura

Parcelación y mixticidad 173048 m2

0 m

92864 m2

60 viv/hec total: 5700 viv

173048 m2

92864 m

4.2

4000000 m3

de viviendas

4000000 m3

6.65

1000000 m2 464320 m2

El plan establece una edificabilidad específica a seguir, por lo que los edificios que se realicen tendrán unas alturas y una profundidad edificable límite. de viviendas Las parcelas se dividen en manzanas, cada una con una huella edificable y altura establecidas. Pero dentro de estas alturas, las primeras plantas tendrán un uso de oficinas, comercios o sector servicios. Junto a todo esto, esta huella edificable también hace que el espacio parcelado interior sea verde y se generen espacios semipúblicos que dan continuidad a la vegetación del espacio público y a las mismas intervías, de manera física y visual a través de los quiebros realizados en las de viviendas edificaciones.

Cesiones integradas

30%

254319 m2

30%

2 2 mm

30% 110000 m

Proyecto realizado por: 80% 204792 m2

464320 m2

de viviendas

huella edificada

65000 m2 de ocupación 30% 2 150000 m2 mde 110000 comercio en PB

[e.1:7500]

20% 49527 m2

30% 2 1000000 m

35000 m2

30%

La máxima es la misma, la integridad y cohesión entre diferentes usos, haciendo ciudad de manera 35000 m huella edificada inclusiva, donde todos los elementos que la forman 65000 m tengan un papel activo en la elaboración de la misma. de ocupación 150000 m de comercio PB las cesiones se encuentran embebidas Por enello en parcelas edificables, haciendo que se tenga que integrar la edificación pública con la privada y creando un 3 hab/viv. diálogo/relación entre los organismos públicos y los 17100 hab. ciudadanos. Junto a esto, se intenta que tengan la mayor accesibilidad posible, por ello se colocan a haces [e.1:20000] exteriores del barrio, donde el tráfico rodado es mayor. Aunque la diversidad de espacios cedidos es tal 10% que cualquier uso es fácilmente adaptable dentro de 17304 m la gama de superficie edificable cedida.

3 hab/viv. 42% 17100395852 hab. m

10 % 2

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

_40

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN ZONAS VERDES Y DE ESPARCIMIENTO

ZONAS, TIPOLOGÍAS E INDICADORES

Superficies verdes y viviendas de protección oficial Los indicadores fuerzan al plan parcial diseñado a diferenciar entre el verde público (dividido en tres subniveles) y el verde interior privado. Las cubiertas verdes dispondrán al menos de un 30% de la superficie total de las cubiertas. 42% 395852 m2

30%

30% v

30% 110000 m2

Zonas estanciales convertidas en hitos con gran flujo de personas. Con esta tipología de zonas de esparcimiento y estancia, se pretende crear diferentes hitos en cuanto al flujo de personas a nivel de barrio para fomentar los encuentros casuales y el auge del comercio en la ciudad. Zonas comerciales llenas de vida, donde los niños jueguen, los adultos paseen, la gente vaya a trabajar... Por ello la diversidad de estos espacios y las localizaciones tan dispares, para abarcar todo el abanico de usos posible.

500m Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

Se intenta que estos espacios funcionen igual que lo hacen hoy en día las urbanizaciones privadas, donde la seguridad es tal que las familias no tienen miedo de dejar a sus hijos allí. Sin coches, con más niños... pero menos exclusivo, puesto que ahora se disfruta de la ciudad, creando una sociedad más vinculante, más participativa. _41

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN ZONAS VERDES Y DE ESPARCIMIENTO

TIPOLOGÍAS Y NIVELES DE ESPACIOS VERDES LEYENDA Y DESCRIPCIÓN ESPACIOS LIBRES INTERIORES DE MANZANA Actúa como eje integrador de las edificaciones de su alrededor y es accesible por la totalidad de los usuarios, convirtiéndose en un espacio de estancia de uso comunitario. Puede albergar una gran diversidad de usos, lo que lo convierte en un punto de atracción en el tejido urbano.

ZONAS AJARDINADAS Plazas, áreas estanciales e itinerarios peatonales, menores de 5.000 m2, con alto grado de acondicionamiento o ajardinamiento y mobiliario urbano ZONAS VERDES Espacios libres mayores de 5.000 m2 y en las que puede inscribirse un círculo de 30 metros de diámetro, destinadas a resolver las necesidades más básicas de estancia y esparcimiento al aire libre de la población de los barrios. PARQUE URBANO Espacios libres de superficie igual o mayor a 35.000 m2 con diversidad de actividades que garanticen distintas pisibilidades de esparcimiento, así como los que presenten una singularidad con relación a su carácter histórico. Área de parque urbano equipada en mayor proporción con mobiliario urbano y con carácter estancial. PARQUE METROPOLITANO Áreas libres integrables en el medio natural, a las que se les asigna una finalidad restauradora y paisajística.

200 m

1000 m2

750 m

2 km

5000 m2

1 Ha

4 km

4 Ha

Se plantea una planificación vinculada a los valores y recursos naturales, ecológicos y paisajísticos de la ciudad, una ordenación de carácter integral (de todos los espacios verdes de la ciudad) e integradora (creando conexión entre los espacios, corredores verdes urbanos). El objetivo es que todo ciudadano disponga de acceso a una zona verde a una distancia que pueda recorrer en menos de cinco . minutos a pie. Esta interconexión supone un aumento de la biodiversidad y de la calidad del espacio público. Se aporta una ciudad más atractiva, mejoras en las variables del entorno, ahorro de energía, reducción de ruidos, reducción de polución... Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

_42

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN DOTACIONES PÚBLICAS Y PRIVADAS

DOTACIONES E INDICADORES

Edificabilidad Los parámetros mostrados muestran la superficie edificada, el volumen edificado y la compacidad del ámbito completo.

500m Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

173048 m2 92864 m2

4000000 m3

4.2

Dotaciones integradas La intención es crear, a parte de estos equipamientos mayores, gran parte de los equipamientos integrados en las edificaciones existentes, de manera que coexistan, y esto se quiere realizar de tal manera por diferentes razones: La primera de ellas es que de esta manera se crea trabajo en el mismo espacio en el que se vive, evitando las ciudades dormitorio. La segunda es que se genera vida en las propias edificaciones residenciales, más allá del tránsito que tiene de vecinos. La tercera es que aparecen relaciones sociales que tienen que ver con la vecindad, pero no son solo de este tipo, sino con la gente que trabaja allí y los usuarios potenciales. Las interacciones personas se elevan exponencialmente. La cuarta es que estos equipamientos tienen que ser sufragados por los promotores privados, puesto que será impuesto a la hora de edificar en el solar. Sabiendo que luego un porcentaje de la edificación, no excesivo, será ocupado por entidades públicas. _43

PROYECTO: MALLAS DE IDENTIFICACIÓN DENSIDADES EDIFICATORIA

DENSIDAD E INDICADORES

total: 5700 viv

Superficie total (Ha.)

total: 5700 viv

3 3

4.2 4.2

m mm 0 00 30 3030

La compacidad absoluta relaciona directamente el La compacidad compacidad absoluta absoluta relaciona relaciona directamente directamente el el La volumen edificado con el territorio teniendo en cuenta volumen edificado edificado con con el el territorio territorio teniendo teniendo en cuenta cuenta volumen solamente la intensidad edificatoria. El en indicador solamente la la intensidad intensidad edificatoria. El El indicador solamente representa la altura media edificatoria. de la edificaciónindicador de una representa la altura media de la edificación de una una representa la altura media de la edificación de área determinada. compacidad absoluta volumen edificado (m ) área determinada. determinada. C= área volumen edificado (m ) 5 4.2 de 4.2 m3/m2 volumen edificado (m )(m ) Unidad de superf. urbana C= C= 5 5

m mm 0 00 30 3030

La densidad edificatoria relaciona el número de La densidad densidad edificatoria edificatoria relaciona relaciona el el número de de La viviendas totales contenidas dentro de número un espacio viviendas totales totales contenidas contenidas dentro dentro de de un un espacio espacio viviendas limitado (hectárea). limitado (hectárea). limitado (hectárea). Nº Viviendas 6050 viv/hec viviendas 60 viv/hec por D= Nº Viviendas 60 viv/hec 60 viv/hec Nº Viviendas Superficie total (Ha.) total: 5700 viv total: 5700 viv 60 viv/hec 60 viv/hec D= D= hectárea Superficie total (Ha.) total: 5700 viv total: 5700 viv

Unidad de superf. urbana (m2) Unidad de superf. urbana (m2)

La compacidad corregida corrige el valor de la La compacidad compacidad corregida corregida corrige corrige el el valor de de la la La compacidad absoluta, entendiendo quevalor ésta no es compacidad absoluta, absoluta, entendiendo entendiendo que que ésta ésta no es es compacidad substancialmente buena, ya que nouna substancialmente buena, ya que una substancialmente buena, una sobrecompacidad puede tener ya efectosque perversos sobrecompacidad puede tener efectos perversos sobrecompacidad puede tener La efectos perversos Compacidad para los intereses de lacorregida ciudad. sustitución de la para los intereses de la ciudad. La sustitución de la la para los6.65 intereses de la ciudad. sustitución de de m3/m2 superficie urbanizada por el Laespacio público superficie urbanizada por el espacio público superficie urbanizada el espacio público atenuante mayor de 500por m², permite conocer, para atenuante mayor de 500 m², permite conocer, para atenuante mayor de 500 m², permite conocer, para una determinada área urbana, el (viv/hec) equilibrio entre Edificatoria La malla de referencia nosDensidad permite mostrar los resultados de los indicadores una determinada área urbana, el equilibrio entre una determinada urbana, el de equilibrio entre aquello yárea los laespacios libres y estudio de relación. de forma sistemática y construido homogeneizar superficie en áreas aquello construido y los espacios libres y de relación. aquello construido y ylos espacios libres y dedel volumen edificado (mrelación. ) nuevo tejido iguales para hacer posible el análisis estudio comparativo 11 6.65 0-20 Cc = volumen edificado (m ) volumen (m(m ) ) Esp. públicoedificado atenuante 11 6.65 Cc = urbano elaborado. 11 6.65 Cc = Esp. público atenuante (m ) Esp. público atenuante (m ) 20-40de viario relacionada con Se representa la superficie Se representa la superficie de viario viario relacionada relacionada con con representa la superficie ladefinir superficie total del ámbitode y permite conocer cual de la Es imprescindibleSe la forma, el tamaño y la posición y orientación la superficie superficie total total del del 40-60 ámbito yy permite permite conocer conocer cual cual ámbito es lala relación entreurbana estos. malla. El cálculo la de complejidad o de la compacidad, puede dar es la relación entre estos. es la estos. escogido de malla. Es necesario resultados distintos enrelación función entre del tamaño 60-80 254319 m 254319 m m definir qué factores254319 influyen en la elección de los parámetros de la malla, cómo influyen y qué valores han de tomar para que obtengamos un resultado 80-100 aceptable. DebeSe tenerse en cuenta desde un principio que público el hecho de contempla que el porcentaje de viario Se contempla que el porcentaje de viario público +100 Se contempla que el porcentaje de viario público dividir el espacio para de medida en unamotorizado serie de áreas suponeel inevitablemente el transporte no supere 25 % del para el transporte motorizado no supere el 25 % % del del para el transporte motorizado no supere el 25 una pérdida de información. viario total. viario total. total. viario sup. viario rodado 25 % 20%

30% 30% 30%

3 3

2 2

25 % 25 %

20% 20%m 2 49527 49527 m 22 49527 m

Vtm = Vtm = Vtm =

sup. viario rodado viariode rodado sup. total viario sup. total de viario sup. total de viario

x100 x100 x100

Diseñar una ciudad de distancias cortas, donde el acceso Diseñar una una ciudad ciudad de de distancias distancias cortas, cortas, donde donde el el acceso acceso Diseñar de la población al transporte público sea prioritario. Se de la la población población al al transporte público público sea prioritario. prioritario. Se Se de considera una red detransporte transporte públicosea accesible cuando considera una red de transporte público accesible cuando considera una red deatransporte público cuando los desplazamientos pie hasta la paradaaccesible más próxima no los desplazamientos a pie hasta la parada más próxima no los desplazamientos a pie hasta la parada más próxima superan los cinco minutos (ámbito de influencia medio no de superan los cinco minutos (ámbito de influencia medio de superan los cinco minutos (ámbito de influencia medio de 300 metros). 300 metros). metros). 300 Se considera un nivel de acceso aceptable aquel que Se considera considera un un nivel de de acceso acceso aceptable aceptable aquel que que Se permite que toda lanivel ciudadanía pueda acceder aaquel la red de permite que toda la ciudadanía pueda acceder a la red de permite la ciudadanía pueda a laored bicicletasque entoda menos de 1 minuto enacceder bicicleta dede 5 bicicletas en en menos menos de de 11 minuto minuto en en bicicleta bicicleta oo de de 55 bicicletas minutos a pie. Este tiempo de acceso se traduce en un minutos aa pie. pie. Este Este tiempo de de acceso se se traduce en en un un minutos ámbito de influenciatiempo de 300macceso desde lostraduce ejes de los ámbito de influencia de 300m desde los ejes de los ámbito de influencia 300m desde los ejes de los tramos que conformande la red. tramos que conforman la red. tramos que conforman la red. Garantizar un porcentaje de verde urbano en altura. Se Garantizar un un porcentaje porcentaje de de verde verde urbano urbano en en altura. altura. Se Se Garantizar trata de crear el máximo de superficies continuas con un trata de crear el máximo de superficies continuas con un trata de crear el máximo de superficies continuas con un potencial de conexión entre las cubiertas de los edificios potencial de de conexión conexión entre entre las cubiertas cubiertas de los los edificios edificios potencial (de altura entre los 15 y 25 m)las y el arboladode de gran porte. (de altura entre entre los los 15 15 yy 25 25 m) m) yy el el arbolado arbolado de de gran porte. porte. (de Las altura cubiertas verdes incrementan el porcentajegran de suelo Las cubiertas verdes incrementan el porcentaje de suelo Las cubiertas verdes para incrementan el porcentaje de suelo permeable horizontal el conjunto de la permeable horizontal horizontal para para el el conjunto conjunto de de la la permeable ciudad. ciudad. ciudad. Sup. Cubiertas Verdes (m )

2 m 2 m m2

30% 30% 30%

CV = CV = CV =

Sup. Cubiertas Verdes2 (m22) Sup.Superficie Cubiertastotal Verdes (m ) (m ) Superficie total (m2) Superficie total (m2)

30% 30% 30% m 2 110000 110000 m 22 110000 m

Muestra la relación entre los espacios verdes y zonas Muestra la la relación relación entre entre los los espacios espacios verdes verdes yy zonas zonas Muestra permeables del ámbito con el total de la superficie. permeables del ámbito ámbito con el el total de de la la superficie. superficie. permeables Incluyendose del corredores con verdes,total zonas estanciales y Incluyendose corredores verdes, zonas estanciales Incluyendose corredores verdes, zonas estanciales yy parques. 42% parques. parques. 42% 42% 395852 m 2 395852 m 2 395852 m 2

Se contempla que el porcentaje de viario público Se contempla que que el porcentaje porcentaje de de viario viario público público Se En los nuevos desarrollos urbanos cuyo uso característico paracontempla el peatón y paraelotros usos del espacio público, En los nuevos nuevos desarrollos desarrollos urbanos urbanos cuyo uso uso característico característico para el peatón y para otros usos del espacio público, En para peatónvías y para usos del público, sealos el residencial se reserva el 30cuyo % del techo edificado entreel ellos de otros servicios conespacio limitación de sea el el residencial residencial se se reserva reserva el el 30 30 % % del del techo techo edificado edificado entre ellos ellos vías vías de de servicios servicios con con limitación limitación de de sea entre para viviendas protegidas, asegurando la distribución velocidad a 10 km/h y espacios de estancia % para viviendas protegidas, asegurando la distribución velocidad aa 10 10 km/h km/h yy espacios espacios de de estancia estancia % para viviendas protegidas, distribución velocidad % equilibrada de estos tipos de asegurando viviendas en la el conjunto de (parques, jardines, etc.) sea como mínimo del 75%. VPO equilibrada de estos tipos de viviendas en el conjunto de (parques, jardines, etc.) sea como mínimo del 75%. VPO equilibrada de estos tipos de viviendas en el conjunto de (parques, jardines, etc.) sea como mínimo del 75%. la ciudad. VPO Viviendas protegidas Proyecto realizado por: Francisco de Borja Alberola | Javier López-Menchero | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja 75 % Castillo80% sup. viario peatonal Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano la ciudad. ciudad. VP = la Vtm = x100 Viviendas protegidas 75 % 80% sup. viario peatonal Viviendas protegidas Total Viviendas VP = 75 %

80% m 2 204792 204792 m 2 204792 m 2

Vtm = Vtm =

sup. peatonal sup. viario total de viario sup. total de viario sup. total de viario

x100 x100

1710 viv 1710 viv 1710 viv

VP =

m 22 m2 m

Total Viviendas Total Viviendas

173048 m 2 173048 m 22 92864 m 92864 m 2 92864 m 2

de viviendas de viviendas de viviendas

Volumen edificado Volumen edificado edificado Volumen m m m

3 3 3

4000000 m 3 4000000 m 3 4000000 m 3

Superficie de techo construido Superficie de de techo techo construido construido Superficie 1000000 m 2

m m m

2 22

1000000 m 2 1000000 m 22 464320 m 464320 m 2 464320 m 2

de viviendas de viviendas de viviendas

Superficie de equipamientos Superficie de de equipamientos equipamientos Superficie

La existencia de espacios libres en el interior de las La existencia existencia de de espacios espacios libres libres en en el el interior interior de de las las La manzanas debe verse complementada con la definición manzanas debe verse verse complementada complementada con con la la definición definición manzanas de un usodebe claro y accesible por la totalidad de los de un uso claro y accesible por la totalidad de los los de un uso claro y accesible por la totalidad de usuarios, convirtiéndose en un espacio de estancia de usuarios, convirtiéndose convirtiéndose en en un un espacio espacio de de estancia estancia de de usuarios, uso comunitario. Mín. 30% reservado. uso comunitario. comunitario. Mín. Mín. 30% 30% reservado. reservado. uso 30 % 30 % 30 %

Superficie edificada Superficie edificada edificada Superficie 173048 m

2 m m22 m

35000 m 2 35000 m 2 35000 m 2 65000 m 2 65000 m 2 65000 m 2 150000 m 2 150000 m 2 150000 m 2

huella edificada huella edificada huella edificada de ocupación de ocupación de ocupación de comercio en PB de comercio en PB de comercio en PB

Número de habitantes Número de de habitantes habitantes Número 3 hab/viv. 3 hab/viv. 3 hab/viv. 17100 hab. 17100 hab. 17100 hab.

Densidad Edificatoria (viv/hec) 0-20 20-40 40-60

10 % 1060-80 % 10 %

Cesiones al ayuntamiento Cesiones al al ayuntamiento ayuntamiento Cesiones 10% 10% 10% 17304 m 2 17304 m 2 17304 m 2

80-100 +100

A/H A/H A/H

Relación Ancho/Alto de Relación Ancho/Alto Ancho/Alto de de Relación viario peatonal y rodado. viario peatonal peatonal yy rodado. rodado. viario 1/0.5 1/0.5 1/0.5

79%

media media media

_44 21%

PROYECTO: MALLAS DE IDENTIFICACIÓN COMPACIDAD ABSOLUTA Y CORREGIDA

NIVELES EDIFICATORIOS

Compacidad absoluta 0-2 2-4 4-6 6-8 8-10

Compacidad corregida 0-3 3-6 6-9 9-12 12-15

Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

_45

PROYECTO: MALLAS DE IDENTIFICACIÓN DENSIDADES DE TIPOLOGÍA DE VIARIO

PEATONAL Y RODADO

Viario peatonal (%) 0 - 20 20-40 40-60 60-80 80-100

Viario rodado (%) 0 - 20 20-40 40-60 60-80 80-100

Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

_46

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN ASPECTO VISUAL DEL CONJUNTO

VOLUMETRÍA DEL CONJUNTO

Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

_47

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN ASPECTO VISUAL. JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA

INFOGRAFÍAS DEL CONJUNTO

¿Por qué hacer este

zona estancial. ensanche en las intervías

intervía. vista desde una vivienda Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

Ecobarrio?

Porque este proyecto urbanístico pretende hacer una ciudad sustentable, que pasa por: _Hacer ciudad reticente. La urbanización y el desarrollo sólo pueden ser sustentables si se adaptan a las demandas y los riesgos futuros y si es resistente a los cambios climáticos o desastres naturales. _Hacer ciudad verde. Los edificios por sí solos representan el 30% de las emisiones de gases del efecto invernadero. En cambio, la planificación de este plan parcial hace un manejo consecuente de los recursos naturales y de las emisiones/ capturas de CO2, así como residuos urbanos. Así, si se construye una ciudad “verde” promocionando el desarrollo sostenible. Mediante este trabajo y bibliográficas asociadas, se ha comprobado que no existe un consenso en cuanto a la definición de espacio verde. El concepto de espacio verde en este plan parcial es un valor en sí mismo. De ahí la importancia de establecer tipologías, en atención al grado de cobertura vegetal, lo que permite evaluar diseños más o menos “verdes” y posibles soluciones como los aparcamientos subterráneos o las secciones de calles tipo. Estas tipologías establecidas, han sido integradas con las tipologías funcionales para hacer un urbanismo nuevo. En cuanto a la conectividad visual y la accesibilidad, es importante señalar la fuerte dependencia respecto a determinados procesos y dinámicas urbanas, como la movilidad, solucionada a través del rediseño de viario peatonal, rodado y de coexistencia. En el caso de la conectividad visual, esta se ha mostrado como una herramienta interesante generando un amalgama interesante de paisajes naturalesurbanos. Así, el acompañamiento del verde urbano, permite la identificación de las conexiones necesarias para el establecimiento de una auténtica red de espacios verdes. La accesibilidad es un concepto importante también en la red de espacios verdes, ya que ha permitido evaluar la facilidad relativa de acceso a los espacios verdes, desde la consideración de la localización de éstos y de la morfología de la trama urbana desde el punto de vista peatonal, como forma más sostenible de desplazamiento y más social en cuanto al acceso público al espacio verde. Esta herramienta es muy interesante desde el punto de vista de la planificación, puesto que permite visualizar las carencias _48

PROYECTO: PLANOS DE ORDENACIÓN ASPECTO VISUAL. JUSTIFICACIÓN DE LA PROPUESTA

INFOGRAFÍAS DEL CONJUNTO

viario rodado. vista de un peatón

Elche Rambla. vista desde un puente Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

de acceso a la red de espacios verdes y por lo tanto sugerir una serie de pautas y soluciones que mejoren dicha situación profundizando en el estudio de las barreras existentes. _Hacer ciudad segura y saludable. Se crea una ciudad saludable y segura, que hace de la zona un lugar atractivo para habitar. Con esto, se aprovecha todo su potencial para crear estrategias y enfrentar los desafíos actuales y futuros. Nuestro futuro y el del planeta depende de tener mejores ciudades. Sabemos que replegarnos al espacio privado, o huir al insustentable urbanismo difuso de las periferias no es solución y agrava el problema. Nuestra “calidad de vida” no puede depender de guetos custodiados por murallas, alarmas y ejércitos privados. _Hacer ciudad inclusiva. Las ciudades socialmente accesibles e inclusivas permiten una promoción de la igualdad de derechos de las personas de menores recursos y de género. Las ciudades que exhiben esta ventaja abren su espectro de participación a los ciudadanos más desvalidos para que disfruten de las ventajas urbanas. _Hacer ciudad productiva. El desarrollo económico equitativo es necesario para crear ciudades inclusivas que le otorguen oportunidades económicas y laborales a todos los ciudadanos. Con esto se construirían lugares más agradables que aseguren trabajos acordes a las necesidades de personas de distintos sectores sociales, en la misma zona en la que viven. _Hacer ciudad nueva. No hemos olvidado que el éxito de las ciudades está en su complejidad y en su vitalidad social, económica y cultural. En este plan parcial se ha incorporado al Ecobarrio realizado factores que han funcionado magníficamente en nuestras ciudades tradicionales, como son la variedad de gentes y actividades, o la existencia de una red de espacios públicos y equipamientos que favorezca la cohesión social y haga aparecer una masa crítica suficiente para la sostenibilidad funcional. Por el contrario, el nuevo diseño consigue reducir los factores urbanos que no han funcionado tan bien, tales como la polución, el ruido o el tráfico, gracias, en buena medida, a la amplia presencia de espacios verdes y al tejido que crean y a la distribución de los viarios. Todos estos factores han creado un resultado que se basa en la aplicación integrada y coherente de múltiples factores, de diferente complejidad y ámbito de actuación. Algunos fácilmente identificables y otros menos evidentes, lo que es necesariamente complejo y contrario a una solución simple. _49

La propuesta diseñada no termina con la ordenación, puesto que un barrio nunca será sostenible en cualquiera de sus niveles por el sólo hecho de que se haya planeado con tal intención. Sólo podrá ser realmente sostenible si sus habitantes asumen la sostenibilidad que se plantea y la adaptan en su modo de vida, si se identifican con ella. Para fomentar este cambio se han incluido modos de gestión compartida de los servicios -de automóviles, por ejemplo- que mejoran el rendimiento y reducen el consumo de recursos; hemos previsto nuevos equipamientos y nuevas formas de disponerlos, relacionándolos con la naturaleza o integrándolos con las unidades residenciales; hemos hecho visible la importancia del uso del transporte colectivo y del verde, facilitando su comprensión por los habitantes. Por último, fomentamos la participación de los habitantes en los órganos de gestión y de evaluación del Ecobarrio, para que el proceso de sostenibilidad crezca, se desarrolle y se entienda, para que así el trabajo funcione cada vez mejor y de una forma más eficiente. No hay que olvidar que el problema de la insostenibilidad atañe, sobre todo, a los ciudadanos, y que el diseño urbano y la arquitectura debe ayudarlos a revertir la situación actual. Como dice Renzo Piano:

La arquitectura debe ser comprometida

Trabajo realizado por:

Lea Ritonja Juan Antonio Alvaro Cano Juan José Ruiz Hernández Francisco de Borja Castillo Alberola Javier López-Menchero Ortiz de Salazar Proyecto realizado por:

Francisco de Borja Castillo Alberola | Javier López-Menchero Ortiz de Salazar | Juan Antonio Alvarado Cano | Juanjo Ruiz Martínez | Lea Ritonja

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