REVITALIZAÇÃO URBANA URBANISMO II
GRUPO 2: JADE FERREI RA | JORGE MARTI NS | JULI ANA FELI X
RI BEI RÃO PRETO – SP 2021
Este trabalho tem como objetivo, o aprofundamento nos conhecimentos relacionados a revitalização de espaços urbanos em grande escala (bairro), além do aprofundamento de soluções de problemáticas pré-existentes.
INTRODUÇÃO
1
2
A área apresentada trata-se de uma via simples, com pouca sinalização (quase inexistente) , falta de iluminação, conta com uma vasta área sem uso, além de não haver calçadas, o que demonstra certa falta de interesse aos meios não motorizados. Tendo em vista todos os fatores acima citados, chegasse a conclusão de que os usuários sentem insegurança ao passarem pelo local, pois há altos índices de assaltos e acidentes no local.
A área apresentada é a Avenida Dr. Oscar de Moura Lacerda que faz ligação a entrada do campus da faculdade Moura Lacerda em Ribeirão Preto. Acreditamos que esta seja uma área com grande potencial para revitalização, pois é um local que necessita de um foco maior aos meios de transporte não motorizados, aos pedestres, além de melhorias para os veículos automotores, diminuindo as chances de acidentes, assaltos e demais ocorrências comuns no local.
Podemos observar que a área apresentada é uma via arterial de auto fluxo de meios motorizados, além de ser acesso direto a uma universidade de grande importância para a cidade. O entrono da área conta com uma ferrovia e com um campo de preservação de reabastecimento do Aquífero Guarani, além de ser uma área com grandes possibilidades de revitalização pois conta com grandes vazios. Fonte Imagens: Google Maps / Street View
Ferrovia
Área de interesse
ÁREA DE ABANDONO ALTO FLUXO AUTOMOTIVO
INDEPENDÊNCIA SUBSETOR NORTE RIBEIRÃO PRETO -SP
RIBEIRÃO PRETO
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Área de intervenção
Percurso escolhido
10
50
100
200
Tendo em vista as possibilidades de vias de acesso (trajetos) à área de intervenção escolhida, evidenciamos uma na qual a mudança da paisagem e o contraste da infraestrutura é bem demarcado. Com isto, percebemos a necessidade de melhorias em vários pontos em que acontece a conexão entre os dois bairros apresentados, o que consequentemente abrange indiretamente igualdade e vitalidade ao local de intervenção.
Fonte: Google Stret View – Com Intervenções Gráficas do Grupo -2021
VISÃO SERIAL SUBSETOR NORTE RIBEIRÃO PRETO -SP
AV. DR. OSCAR DE MOURA LACERDA
AV. CAVALHEIROPASCHOAL INNECCHI
AV. MOGIANA
Área de intervenção
Rodovia Anhanguera
Av. Thomaz Alberto Whately
Av. Mogiana
Av. Paschoal Innecchi
Sem Escala
Em relação aos possíveis acessos à área de intervenção, foram destacados quatro diferentes trajetos. Evidenciando a extensão da área escolhida para análise, acreditamos que há poucas opções de fluxos até o local.
Fonte: Mapas Google Maps – Com Intervenções Gráficas do Grupo -2021
ACESSOS SUBSETOR NORTE RIBEIRÃO PRETO -SP
4
5 EXPLANADA DA ESTAÇÃO
AV. MOGIANA
Ciclovia Av. Mogiana
Via Arterial
Via Coletora
Ciclovia Av. Paschoal Innecchi
Estão sendo construídas duas ciclovias; uma na Av. Mogiana e outra na Av. Cavalheiro Paschoal Innecchi. Consequentemente, acreditamos que a área de intervenção terá maior potencial para realizar a conexão entre as duas ciclovias, melhorando a mobilidade.
Via Local
Ciclovia
10
50
100
200
Para chegar a área de intervenção, o principal acesso ocorre através de vias arteriais que se conectam a uma via coletora, ligando os dois bairros (Jd Independência e Explanada da Estação). Apesar de toda via da Av. “Dr. Oscar de Moura Lacerda” seja uma via coletora, o fluxo de carros em determinados horários do dia é intenso, colocando em risco pessoas que por ali circulam de bicicleta ou caminhando. Com base no levantamento e análises, podemos apresentar como sugestão para a área de intervenção o alargamento da via, transformando-a em uma possível avenida com corredor exclusivo para ônibus, uma ciclovia, além de melhorias nos leitos de caminhabilidade. Fonte: Mapas Google Maps – Com Intervenções Gráficas do Grupo -2021
HIERARQUIA VIÁRIA SUBSETOR NORTE RIBEIRÃO PRETO -SP
Área de intervenção
AV. CAVALHEIRO PASCHOAL INNECCHI
JD. INDEPENDÊNCIA
AV. DR. OSCAR DE MOURA LACERDA
AV. DR. OSCAR DE MOURA LACERDA
AV. CAVALHEIROPASCHOAL INNECCHI
AV. MOGIANA
Área de intervenção
Direção dos ventos predominante
Curvas de níveis
Lagoas
10
50
100
200
Em relação ao macro clima de todo o mapa, o vento mais frequente vem do leste durante quase o ano todo. Também identificamos que a sensação de calor dentro dos bairros é mais evidente em relação a áreas mais espraiadas como o entorno da área de intervenção, pois não há edificações que obstruem o vento. Com isto, podemos prever estratégias de melhor aproveitamento dos ventos quanto da insolação para melhor recebimento de luz natural.
Fonte: Mapas Google Maps – Com Intervenções Gráficas do Grupo -2021
INSOLAÇÃO / VENTILAÇÃO / TOPOGRAFIA / CLIMA SUBSETOR NORTE RIBEIRÃO PRETO -SP
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Área de intervenção
Vegetação rasteira
Vegetação Arbustiva
Vegetação Arbórea
10
50
100
200
Ao analisar a vegetação, percebemos grandes áreas com predominância de vegetação arbustiva, em segundo plano a forração rasteira e arbórea. Em relação a área de intervenção, há alguns trechos, onde é possível notar algumas massas de vegetação arbórea e arbustiva no decorrer da passagem entre a estação Mogiana e ao centro universitário Moura Lacerda. Portanto, diante da análise da área, o micro clima nos pontos de maiores concentrações vegetativas é agradável e com visadas interessantes. Há também a importância como “pergola” de água da chuva, onde se torna um ponto positivo para a área de intervenção, pois evita possíveis alagamentos ou enxurradas na região. Fonte: Mapas Google Maps – Com Intervenções Gráficas do Grupo -2021
VEGETAÇÃO SUBSETOR NORTE RIBEIRÃO PRETO -SP
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Área de intervenção
Poste com haste dupla
Poste com haste simples
Poste com duas hastes
Predominância / Poste simples
Pontos de ônibus
10
50
100
200
Em relação aos equipamentos urbanos, diante do levantamento, além de postes de iluminação e pontos de ônibus dentro da área levantada, não encontramos outros equipamentos de grandes destaques. Sendo assim, na área de intervenção encontramos apenas postes simples com uma haste de iluminação, o que acreditamos ser um ponto negativo pois, com a falta de iluminação adequada eleva-se a sensação de insegurança os usuários do local.
Fonte: Mapas Google Maps – Com Intervenções Gráficas do Grupo -2021
EQUIPAMENTOS URBANOS SUBSETOR NORTE RIBEIRÃO PRETO -SP
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EXPLANADA DA ESTAÇÃO
Área de intervenção
Cheios
Vazios
10
50
100
200
Percebe-se que o bairro Independência é um bairro mais ocupado, entendendo-o como um bairro bem consolidado, enquanto o bairro Esplanada da Estação ainda tem muitos vazios, o que pode significar que ainda é um bairro em crescimento e formação. Ocupações irregulares próximo ao bairro Jardim Joquéi Clube. É possível observar como essas ocupações não seguem um padrão linear ou uma marcação de loteamento, que aparentemente não existe nessa área. Fonte: Mapas Google Maps – Com Intervenções Gráficas do Grupo -2021
FIGURA FUNDO SUBSETOR NORTE RIBEIRÃO PRETO -SP
JD. INDEPENDÊNCIA
9
EXPLANADA DA ESTAÇÃO
Área de intervenção
Residencial
Comercial
Prestação de Serviço
Institucional
Área Ociosa
Área Verde
10
50
100
200
Percebe-se que em cada bairro uma predominância se destaca. Na Explanada da estação há predominância de grandes comércios enquanto no bairro Independência, há predominância de residências com presença de uso misto . Baseado no levantamento realizado acreditamos que nosso futuro projeto para a Av. Dr. Oscar Moura Lacerda será de grande usufruto para os residentes da região, tendo em vista que os dois bairros das proximidades são em sua grande maioria compostos por lotes residenciais ou comercias, o que nos leva acreditar mais uma vez (como citado anteriormente em outros mapas) que a avenida é um “ponto de ligação” além de apresentar um auto fluxo de pedestres e meios motorizados. Fonte: Mapas Google Maps – Com Intervenções Gráficas do Grupo -2021
USO DO SOLO SUBSETOR NORTE RIBEIRÃO PRETO -SP
JD. INDEPENDÊNCIA
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EXPLANADA DA ESTAÇÃO
Área de intervenção
Edificações de 1 pavimento
Ocupações irregulares próximo os Jardim Joquéi Clube. Acreditamos que sejam residências de apenas um pavimento.
Edificações de 2 pavimentos
10
50
100
200
O bairro Esplanada da Estação é um bairro que é formado em sua maioria por galpões e industrias, sendo assim, visualmente apresenta construções que aparentam ter mais de um pavimento enquanto o bairro Independência é formado por residências e comércios locais que se caracterizam por uso misto de comércio no pavimento inferior e a residência no pavimento superior. Há presença de um condomínio com casas de dois pavimentos.
Fonte: Mapas Google Maps – Com Intervenções Gráficas do Grupo -2021
GABARITO SUBSETOR NORTE RIBEIRÃO PRETO -SP
JD. INDEPENDÊNCIA
LEITURA PROJETUAL - CICLOVIA / BATLLEIROIG INTRODUÇÃO / FICHA TÉCNICA
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Projeto: Ciclovia Cidades: Esplugues de Llobregat – Barcelona País: Espanha Arquitetos: Batlleiroig Arquitetos Autores: Enric Batlle, Joan Roig Arquitetos Equipe Batlle I Roig: Antoni Monté, Francesc Montero Engenheira Técnica Agrícola e Paisagista Equipe Batlle I Roig: Dolors Feu Ambientalista Equipe Batlle I Roig: Yago Cavaller Calculista Contenções: Bianchini Engenharia: SBS Ingeniería Construtor: Rogasa Escritório: Batlle i Roig Arquitectura Ano: 2018 Área: 8m
Esta leitura tem como objetivo, aprofundarmos nossos conhecimentos sobre alternativas para solucionarmos problemáticas do uso de meios não motorizados e caminhabilidade em regiões já desenvolvidas e ocupadas, sem acarretar grandes consequências negativas para os moradores e espaços locais. Fonte Imagens: Mapas Google Maps – Com Intervenções Gráficas do Grupo -2021
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LEITURA PROJETUAL - CICLOVIA / BATLLEIROIG ENTORNO / ACESSOS O escritório de arquitetura Batlle i Roig interviu em um trecho de 8 metros de uma ciclovia pré-existente de 890 metros. Acredita-se essa ciclovia pré-existente tenha sido alvo de negligência, já que o próprio escritório cita em seu site: “A nova ciclovia [...] transformou um espaço esquecido e negado para as pessoas em um espaço de encontro e continuidade urbana para a comunidade metropolitana.”
O projeto está localizado em uma das áreas mais complicadas da rede rodoviária metropolitana: o cruzamento que liga a Avenida Diagonal com a Avenida dels Països Catalans de Esplugues de Llobregat, que tem sido uma barreira para pedestres e bicicletas por 60 anos.
A ciclovia, em sua totalidade, conecta o Fórum, a Estrada das Águas, o Parque Collserola, o Esplugues de Labregat e outros locais ao longo da Avenida Diagonal.
Avenida Diagonal: Essa é uma das avenidas mais importantes de Barcelona, dividindo a cidade entre Este e Oeste. Ela começa no distrito de Les Corts e termina no distrito de Sant Martí. Área da Ciclovia Fórum
Parque Collserola
Estrada das Águas
Esplugues de Labregat
Avenida Diagonal Avenida dels Països Catalans
Fonte: www.archdaily.com.br/br/905371/ciclovia-batlle-i-roig-arquitectura
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LEITURA PROJETUAL - CICLOVIA / BATLLEIROIG Aspectos Naturais
Clima: Em Esplugues de Llobregat, os verões são curtos, quentes, úmidos, secos e geralmente limpos e os invernos longos, frios e parcialmente nublados. Durante o ano, a temperatura geralmente varia de 4 ° C a 29 ° C e raramente cai abaixo de 0 ° C ou sobe acima de 31 ° C .
150m
Ventos: A direção predominante do vento horário médio em Esplugues de Llobregat varia ao longo do ano. O vento é mais frequentemente do sul por 6,1 meses , de 11 de abril a 14 de outubro. A velocidade média do vento por hora em Esplugues de Llobregat tem pequenas variações sazonais ao longo do ano. A época mais ventosa do ano dura 7 meses , de 2 de outubro a 1 de maio , com velocidade média dos ventos de mais de 12,4 quilômetros por hora .
100m
Orientação solar
Ventos predominantes
Canteiros em alguns trechos da ciclovia.
Ciclovia / Projeto
Continuação da ciclovia
Vegetação rasteira
Fonte: Google Earth
Vegetação arbórea
Topografia: A cidade de Esplugues de Llobregat encontra-se a uma altitude de 102 m em relação ao nível do mar e a topografia em um raio de 3 quilômetros tem grandes variações de altitude. Em relação a Ciclovia, percebemos uma leve declividade, além de algumas intervenções na topografia, tornando-a assim plana e otimizando o passeio. Vegetação: Ao analisar a vegetação, percebemos grandes aglomerados verdes no entorno da área da ciclovia. A predominância é de vegetação arbórea e rasteira, sendo assim, concluímos que isto é um ponto positivo em consideração a declividade, consequentemente o solo consegue absorver as águas pluviais. A área torna-se uma grande “concentração de oxigênio”, com paisagens, sombreamentos e visadas interessantes.
Fonte: Google Earth
Fonte: www.archdaily.com.br/br/905371/ciclovia-batlle-i-roig-arquitectura
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LEITURA PROJETUAL - CICLOVIA / BATLLEIROIG PROPOSTA PROGRAMÁTICA Esta intervenção pode ter repercussões para além do seu âmbito e estrutura à área metropolitana, pois nova infraestrutura verde permite a ligação pedonal e de bicicletas entre Barcelona e as cidades do Baix Llobregat. Ela conecta a seção final da Av. Diagonal com Esplugues de Llobregat. A proposta redefine as margens da rodovia de uma forma amigável para realçar o verde urbano e amenizar o impacto paisagístico da rota. O objetivo é estabelecer uma melhor relação entre os tecidos construídos e seu ambiente natural.
"O desafio no planejamento urbano nos próximos anos é ajudar a quebrar as barreiras que foram construídas entre os espaços naturais e a cidade." Enric Batlle ESPLUGUES DE LLOBREGAT
AV. DIAGONAL
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IMAGEM CORTE - 01
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CORTE – 01 ESC: s/e
Fonte: www.archdaily.com.br/br/905371/ciclovia-batlle-i-roig-arquitectura Fotografías: Jordi Surroca
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LEITURA PROJETUAL - CICLOVIA / BATLLEIROIG PROPOSTA PROGRAMÁTICA
A nova ciclovia feita por Batlle i Roig transformou um espaço esquecido e negado para as pessoas em um espaço de encontro e continuidade urbana para a comunidade metropolitana. Uma via verde, com circulação calma que evoca as estradas rurais longes da cidade e a grande infraestrutura viária.
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CORTE – 02 ESC: s/e
IMAGENS CORTE - 02
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Fonte: www.archdaily.com.br/br/905371/ciclovia-batlle-i-roig-arquitectura Fotografías: Jordi Surroca
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LEITURA PROJETUAL - CICLOVIA / BATLLEIROIG PROPOSTA PROGRAMÁTICA Com o intuito de impactar o mínimo possível o terreno natural, o projeto, por um lado, se adapta às características morfológicas do local, uma topografia variável com cruzamentos de infraestrutura em diferentes níveis, convertendo-se ora em uma passarela a 5 metros acima dos veículos, ora em um túnel através de uma passagem subterrânea abandonada de 2,5 metros de altura. Por outro lado, a nova ciclovia integra-se na paisagem, ajustando suas inclinações ao nível das margens da estrada e utilizando o sistema de contenção cheios de pedra de Collserola, que é disposto diretamente no solo e permite uma Intervenção seca, mais sustentável e mais respeitosa com o ambiente natural.
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CORTE – 03 ESC: s/e
IMAGENS CORTE - 03
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Fonte: www.archdaily.com.br/br/905371/ciclovia-batlle-i-roig-arquitectura Fotografías: Jordi Surroca
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LEITURA PROJETUAL - CICLOVIA / BATLLEIROIG PROPOSTA PROGRAMÁTICA O projeto está localizado em uma das áreas mais complicadas da rede rodoviária metropolitana, o cruzamento que liga a Avenida Diagonal de Barcelona com a Avenida dels Països Catalans de Esplugues de Llobreagat e que tem sido uma barreira para pedestres e bicicletas por 60 anos. O firme e determinado compromisso da Batlle i Roig pela mobilidade ativa e por uma cidade mais biofílica levou-os a projetar uma ciclovia com declives suaves em um ambiente revitalizado e com tratamento paisagístico que atua como um mirante sobre a cidade e conecta a rede urbana de ciclovias com o sistema de espaços livres do Parque Collserola.
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IMAGENS CORTE - 04
CORTE – 04 ESC: s/e
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Fonte: www.archdaily.com.br/br/905371/ciclovia-batlle-i-roig-arquitectura Fotografías: Jordi Surroca
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LEITURA PROJETUAL - CICLOVIA / BATLLEIROIG PROPOSTA PROGRAMÁTICA O caminho tem uma largura de 4,60 metros e distingue a circulação de pedestres e ciclistas com duas faixas adjacentes e com diferentes acabamentos, tanto na cor quanto na textura. Esta definição permite que a ciclovia, com uma largura de 2,45 metros, mantenha a continuidade e a homogeneidade ao longo do percurso, ao mesmo tempo que facilita a relação entre os pedestres e a natureza, graças a uma série de afastamentos que se adaptam à geometria da encosta natural e da mata existente. Nestas seções largas, de até 4,60 meros, foram definidas pequenas áreas de permanência, equipadas com bancos, cadeiras e bicicletários, para encorajar seu uso como mirante para a Avenida Diagonal e a cidade. O projeto de urbanização traça a ciclovia e projeta algumas áreas de descanso de pedestres com um conjunto de calçadas - de concreto ácido com o agregado visto pelos pedestres e de concreto rodado para bicicletas - e de canteiros vegetais. Um dos elementos mais representativos da proposta são as paredes e vedações de gabiões, paredes em malha de ferro galvanizado repleto de pedras-, que permitem suportar o crescimento da vegetação.
5
4,60 2,45
IMAGENS CORTE - 05
2,15
CORTE – 05 ESC: s/e
5 Fonte: www.archdaily.com.br/br/905371/ciclovia-batlle-i-roig-arquitectura Fotografías: Jordi Surroca
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LEITURA PROJETUAL - CICLOVIA / BATLLEIROIG PROPOSTA PROGRAMÁTICA As pedras ferruginosas, o pavimento oxidado e o guarda-corpo de aço corten conferem ao conjunto uma unidade, que difere da grande infraestrutura rodoviária, estabelecendo uma melhor relação com os espaços ajardinados próximos. A vegetação escolhida, para as novas árvores e para o paisagismo das margens do trajeto, são espécies nativas de baixa exigência hídrica e com floração sazonal, que oferece diferenças cromáticas e variados odores ao longo do ano. Além disso, um grande esforço foi feito para conservar a vegetação existente e incorporá-la aos bolsões criados ao longo do caminho.
IMAGEM CORTE - 06
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CORTE – 06 ESC: s/e
6 Fonte: www.archdaily.com.br/br/905371/ciclovia-batlle-i-roig-arquitectura Fotografías: Jordi Surroca
LEITURA PROJETUAL - CICLOVIA / BATLLEIROIG SÍNTESE
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Concluímos que o projeto apesentado foi considerado uma pequena “operação cirúrgica” que articula o território metropolitano da cidade de Esplugues de Llobregat. Esta intervenção nos mostra claramente que é possível abranger os meios motorizados a cidade sem menosprezar os meios não motorizados, o que acarreta grandes melhorias tanto nos leitos carroçáveis, quanto nos leitos de passeio, pois é notória a importância dos canteiros vegetativos, além de espaços livres para áreas de convívio, contemplação e descanso, para que assim possamos ao menos contribuir mais ativamente para cidades mais “calmas”, limpas, menos poluentes e com visadas “relaxantes”, mostrando que com um bom projeto tudo isto é possível sim!
Fotografías: Jordi Surroca
21 EXPLANADA DA ESTAÇÃO
AV. CAVALHEIRO PASCHOAL INNECCHI
JD. INDEPENDÊNCIA
Área de intervenção
Residencial
Comercial
Prestação de Serviço
Institucional
Área Ociosa
Área Verde
10
50
100
200
Como explicado anteriormente no início desta proposta, a Avenida Dr. Oscar Moura Lacerda é uma avenida de grande importância no local em que está inserida pois, ela realiza a conexão com à Avenida Mogiana, além de conectar dois bairros: Jardim Independência e Esplanada da Estação, por fim também permite acesso a faculdade Moura Lacerda. Entretanto, há problemáticas no local, como: a falta de equipamentos urbanos e sinalização, falta de priorização do pedestre e dos meios não motorizados, carência de iluminação noturna, além de apresentar difícil acesso para transportes públicos, consequentemente, estes fatores acarretam insegurança para os usuários da região.
VIÁRIO
EDIFICAÇÕES
ÁREAS VAZIAS
O viário é composto por uma grande via coletora que em horários de pico, contém um grande fluxo de automóveis que apresenta risco aos pedestres e usuários de meios de transporte não motorizados, bicicletas em sua maioria. Quanto a questão de ciclovias, há uma presente na Av. Mogiana e Av. Paschal Innecchi.
Em sua maioria as edificações contêm apenas um pavimento, incluindo os galpões concentrados em sua maioria no bairro Esplanada da Estação, salvo exceções que contêm dois pavimentos como um condomínio e algumas edificações mistas (casa/comércio) presente no bairro Independência e a Universidade Moura Lacerda, que é um ponto marcante e de referencia para o local.
Ao redor da área há dois bairros: Independência, um bairro já bem consolidado com pouca presença de áreas vazias e há também o bairro Esplanada da Estação, ainda em crescimento, portanto possui mais áreas vazias, algumas sendo ocupadas irregularmente. Nas laterais da área de intervenção, há duas grandes áreas verdes, uma delas sendo uma antiga linha férrea.
RESUMO MORFOLÓGICO REVITALIZAÇÃO URBANA RIBEIRÃO PRETO - SP
AV. DR. OSCAR MOURA LACARDA
AV. MOGIANA
Visando solucionar tais problemáticas citadas, primeiramente propomos o alargamento da via existente, melhoramos a sinalização e iluminação, realizamos a proposta projetual de pontos de parada a cada 150 metros ao longo de toda a Avenida, dando apoio para os usuários com uma cobertura feita em madeira contendo: bancos, bebedouros, bicicletários e lixeiras de coleta seletiva, além disto projetamos uma ciclovia que se conectará a ciclovia existente na Avenida Mogiana. Próximo a faculdade Moura Lacerda, aprimoramos este ponto de parada para receber alguns food trucks e equipamentos de apoio, como mesas e cadeiras, além de uma melhoria para o ponto de parada do transporte público, fornecendo mais conforto e segurança para os usuários que os utilizam.
DET.02
DET.01
22
IMPLANTAÇÃO Esc: s/c
Ponto de Ônibus
Pontos de Parada
Ciclovia
DETALHAMENTO - MOBILÁRIO Ponto de Ônibus
DET.02
PLANTA
VISTA
Estrutura de concreto Telha termo acústica Placa informativa Vidro temperado Assento de madeira
Painel Luminoso (Backlight)
PERSPECTIVA
CORTE
Incluímos a reforma do ponto de ônibus presente em nossa área, para que os usuários permaneçam em um ambiente mais agradável enquanto aguardam o transporte. Feito com estrutura de concreto, o ponto tem uma cobertura de telha termo acústica, vedação traseira de vidro temperado e banco em madeira, juntamente com uma lixeira, placa informativa de itinerário e painel luminoso para propagandas.
DET.01
PROPOSTA PROJETUAL REVITALIZAÇÃO URBANA RIBEIRÃO PRETO - SP
PONTOS DE PARADA
23
MATERIALIDADE
PONTOS DE PARADA
DET.02
Piso em bloco intertravado drenante
5
Faixas de ciclovia/patins/ska tes em asfalto colorido
Piso permeável: grama
PLANTA HUMANIZADA DET.02 Esc: s/c
10
3m
3m
0
Piso intertravado p/ redução de velocidade
DETALHAMENTO / MATERIALIDADE REVITALIZAÇÃO URBANA RIBEIRÃO PRETO - SP
Piso emborrachado podo tátil
PERSPECTIVA DET.02 Esc: s/c PERSPECTIVAS PONTOS DE PARADA Esc: s/c
VEGETAÇÃO PROPOSTA
0,12
Arbóreas: Diâmetro entre 5m a 12m
Arbustivas: Diâmetro entre 2,5m a 6m
Arbóreas: Altura entre 10m a 20m
Arbustivas: Altura entre 1,5m a 2,5m
0,03
0,15
0,0
CORTE AA - DET.02 Esc: s/c Imagens com autoria do grupo - 2021
PERSPECTIVAS REVITALIZAÇÃO URBANA RIBEIRÃO PRETO - SP
24
25
Ao estudarmos o entorno da área que apresentamos, notamos o quanto esta via é de grande importância para os usuários para cidade no geral, mas também enxergamos que esta não esta sendo desfrutada em sua totalidade devido ao fato de não estar sendo priorizada, além dos desgastes naturais. Percebemos isto ao observarmos a falta de sinalização, falta de iluminação, além de outros inúmeros aspectos que evidenciam não só o desgaste natural, mas também um descuido da própria população local. Sendo assim, fundamentamos nossa ideia projetual de revitalização nesta área, exatamente por acreditar que isto pode ser mudado, e que é possível priorizar o pedestre e os meios motorizados em um mesmo local.
Para trazer vitalidade a área, utilizamos cores vivas, bem como cores que rementem a locomoção, como o preto, o cinza do asfalto e o amarelo das sinalizações (paleta de cores esta utilizada em nossas pranchas de apresentação), além de vegetações abundantes, para que haja bastante sombreamento. Além disto, acreditamos que o estímulo do uso de veículos não motorizados, melhorias nas paginações dos passeios existentes, melhoramento na arborização local, disponibilidade de mobiliários de convivência, boa iluminação e espaços de convívio público, são itens fundamentais para que os usuários sintam-se convidados a usufruir do local onde habitam. Com isto, mostramos através de nosso projeto que é possível fazer diferença em uma via de alto fluxo onde aparentemente não é possível realizar mudanças.
ATUALMENTE
CONCLUSÃO PROJETUAL REVITALIZAÇÃO URBANA RIBEIRÃO PRETO - SP
Para alcançarmos nosso objetivo, partimos do princípio que estimular o uso noturno na área acarretaria uma maior sensação de segurança ao local, sendo assim implementamos pontos de paradas, que não só trazem este uso noturno mas consequentemente trazem consigo uma maior capacidade de abrigar pessoas que transitam pelo espaço ao longo de todo o dia.
PROPOSTA
“Eu acho que a questão fundamental da arquitetura é resolver problemas. Portanto, se você quiser dizer assim, que qualidade a arquitetura deve ter – imprescindível – se tivesse que dizer uma só qualidade, eu acho que ela deve ser ‘oportuna’. Estamos em cima desse planetinha, girando perdidos no universo. Agora, ninguém discute mais isso”. Paulo Mendes da Rocha