Rescue report 3/2016

rescue

česko-slovenský záchranářský časopis

79 Kč/ 3 Eur

4/2016

report

HASIČSKÝ VŮZ BUDOUCNOSTI Lietali sme Christopho s rus 5

OPRAVDOVÝ O Ř PRO ZÁCHRAN ÍŠEK ÁŘE

Úvodník

Přihlaste se online k ZP MV ČR

rescue

report

RESCUE report dvouměsíčník pro záchranáře všech profesí

www.rescue.cz Sledujte nás na: rescue report

Přidejte se k největší zaměstnanecké pojišťovně Přestupní termín pro změnu zdravotní pojišťovny platí od 1. července do 30. září, mezi našimi spokojenými pojištěnci vás přivítáme od 1. ledna následujícího roku.

Nabízíme spolehlivou pojistku pro vaše zdraví. Spolupracujeme s více než 26 000 lékaři a zdravotnickými zařízeními po celé ČR. Jsme otevřeni pro všechny, kdo stojí zejména o kvalitní zdravotní pojištění. Hradíme i tu nejmodernější a nejdražší zdravotní péči.

Nabízíme spoustu zajímavých a výhodných bonusů pro celou vaši rodinu.

Přihlásit se můžete z pohodlí domova na www.211.cz

Rescue report: č.4/2016, 19. ročník Vydavatel/Herausgeber: RESCUE media s.r.o.

MUDr. Jana Bradáčová,MBA reditel@rescuemedia.cz www. rescuemedia.cz Prezídium časopisu: prof. MUDr. Miloš Janeček, CSc., MUDr. Jiří Franz, Ing. Roman Váňa, Mgr. Jiří Brožek Redakce/Redaktion: RESCUE media s.r.o.

Lidická 51, 602 00 BRNO +420 774 615 131 media@rescuemedia.cz Cena výtisku: 79 Kč/3€ Předplatné ČR a SR: predplatne@rescuemedia.cz media@rescuemedia.cz +420 774 615 139 ABO – und Leserservice EU: reditel@rescuemedia.cz Inzerce/ Anzeigeleitung EU: reditel@rescuemedia.cz +420 774 615 131 Rádi Vám zašleme ukázkové číslo zdarma v elektronické podobě: pište na reditel@siviliania.cz Grafická úprava: Pavel Jaloševský, www.indesigner.cz jalosevsky@email.cz Registrační číslo: MK ČR E 7905, ISSN 2336-503X Vychází 6x ročně.

Archivováno v Národní knihovně (ČR) Tituly u jmen jsou uváděny pouze na výslovnou žádost autorů. Podepsané články vyjadřují názory autorů a nemusí se ztotožňovat se stanoviskem vydavatele a redakce. Kopírování, další publikování nebo rozšiřování kterékoli části časopisu lze pouze se souhlasem vydavatele. Nevyžádané rukopisy se nevracejí. Redakce si vyhrazuje právo na stylistické úpravy a krácení článků.

Za obsah inzerce redakce nezodpovídá.

Generální partneři časopisu:

Partneři časopisu:

Milí přátelé záchranáři, Neštěstí nechodí po horách, ale po lidech. Opět poněkolikáté již zasáhlo i záchranářskou komunitu a slovenská letecká záchranná služba přišla o tři skvělé odborníky. Tato ztráta, v průběhu několika měsíců opakovaná, přiměla pár našich autorů k zamyšlení nad pocitem marnosti a opakovanou ztrátou. Ale nebyl by to RESCUE report, kdyby Vám i tentokrát nepřinesl pestrou mozaiku

dění v celém českém i slovenském záchranářství, ty nejlepší odborníky, se kterými se smělě můžeme pochlubit v celé Evropě, zásahovou techniku budoucnosti…ale i reportáž o jednom dnu stráveném ve službě v rakouské letecké záchrance. Bonbónkem na konec bude také článek o malujícím hasiči a jeho umění.

Přeji krásné podzimní čtení, Jana Bradáčová, vydavatelka

Zamyšlení záchranáře Jarmark marnosti Marnost nad marnost, řekl Kazatel. Marnost nad marnost, všechno je marnost !

K čemu je člověku všechno to pachtění, kterým se pachtí pod sluncem? /Kazatel,1,2-3/ Marnost je něco bezvýsledného, jalového, zbytečného, neplodného – také bezúčelná zbytečnost. Je to cosi o co se snažíme nebo v to doufáme a nemá to naději na úspěch.

Pocit marnosti nás přepadne, jak slyšíme o další smrtelné nehodě našich kolegů, ale i v daleko běžnějších životních situacích, v denní činnosti pracovníků IZS. Nemálo našich spoluobčanů bude nadále vypalovat trávu, zakládat hrůzné požáry, ohrožovat sebe a kolem se vyskytující nevinné, včetně dětí. A zákazy, upozornění, osvěta, minulé tragické zkušenosti? Marnost nad marnost! Hasiči by mohli vyprávět, pravda ?

Jsou lokality, kde by policajti mohli rovnou parkovat u destinací, kde se konají diskotéky s přemírou alkoholu, nikotinu a drog u nezletilých, následnými rvačkami, intoxikacemi, často s fatálními následky….Přeháním? Ani náhodou!

V naší zemi sedá vysoké procento řidičů za volant podnapilých. Matky si vozí děti na předním sedadle na klíně a dětské sedačky – často v nepoužitelném stavu – mají jen „aby nedostali pokutu“.

Jako „vyježděný spolujezdec“ vnímám stále víc, kolik řidičů během jízdy telefonuje a následně hrubě začátečnicky chybuje. Po hříchu v nemalé rychlosti a nebo na nepřehledných místech či křižovatkách. Je mi skoro hanba. Ale není mým cílem jmenovat všechny důvody k pocitům marnosti.

Každý se s marností v životě vyrovnáváme jinak: někdo z nás jen mávne rukou, jiný postupně vyhoří, další je v práci pod antidepresivy. Většina z nás se naštěstí umí z těchto psychických oparů vymanit, ačkoliv dobře víme, že zase pojedeme nebo poletíme i za cenu vlastního života pomoci někomu, kdo je neukázněný, neposlušný, opilý, bezohledný, arogantní, zhusta i neuvěřitelně hloupý a tím nebezpečný. Zase další jarmark marnosti…

Většina z nás záchranářů o marnosti nad marnost dobře ví. A možná právě proto si více vážíme zdánlivě obyčejných, ale lidsky nenahraditelných hodnot, jakými jsou zázemí rodiny, bláznivé nápady našich dětí, úsměv zachráněného, kanadský žertík kolegů ve směně…a možná nejvzácnější dar, naše vlastní zdraví. A to nejen fyzické, ale i duševní. Hlavně kvůli němu se vyplatí co nejrychleji zapudit truchlivé myšlenky a hledět vpřed. Ať je Váš boj s pocitem marnosti vždy vítězný.

Přeje Váš Jirka Franz

Partneři rubrik:

www.zpmvcr.cz

česko-slovenský záchranářský časopis

3

Drážní hasiči

rescue

Drážní hasiči

rescue

report

report

OPRAVDOVÝ OŘÍŠEK PRO ZÁCHRANÁŘE 13. září odpoledne se ve Vnorovech na Hodonínsku na přejezdu s výstražnými světly střetl osobní vlak s traktorem. Řidič traktoru zemřel. Ve vlaku jelo kolem 25 lidí, osm jich skončilo v péči záchranářů. Souprava o čtyřech vagonech vykolejila a jeden z nich začal hořet. Nehoda zablokovala provoz na železnici na trati z Hodonína přes Veselí nad Moravou na Slovensko.

Dvojitá vlaková nehoda a její vel mi netradič ní řešení Pokud o zprovoznění tratě však skončil další nehodou vlaku s vyprošťovacím jeřábem, který již v úterý dorazil na místo nehody . Záchranářské práce začali nakolejením motorového vozu, který byl následně úspěšně dopravený do depa ve Veselí nad Moravou. Také nakolejení jednoho s vlaků Regionovy se podařilo ,ale pro odvlečení bylo zapotřebí speciálního mezikusu. Při jízdě pro díl, jen pár metrů od místa první nehody, se težký železniční jeřáb na nástavbě převrátil do vnitřní strany silničního oblouku, jen pár metrů od silničního mostu.

Nebezpečně nakloněný jeřáb fixoval záchranářský tank V době redakční uzávěrky byli na místě nehod ve Vnorovech dva kolejové jeřáby, silniční autojeřáb s nosností 60 tun a vyprošťovací tank. Kolejové jeřáby se bohužel k místu nehody kvůli dalším vozům Regionovy a poškozeným kolejím nemohli dostat. Na drážní hasiče a dopravní experty tak čekalo hned několik problémů najednou, dohromady velký oříšek.

Nejprve museli vyřešit problém vykolejené soupravy Regionovy, která po střetu s traktorem skončila mimo trať.

Poté původně zamýšleli opravit vybočené koleje.

Po několikadenní námaze a na základě rozhodnutí 10 odborníků však učinili jiné rozhodnutí. Po odstranění kolejí a zpevnění terénu na místo dorazí nejtěžší silniční jeřáb v ČR s užitečnou nosností až 700 tun, který si s nakolejením nehodového jeřábu již dokáže poradit.

Do bubliny V době redakční uzávěrky ještě probíhala aktivní fáze vyprošťování, proto nemůžeme čtenářům přiblížit konkrétní detaily postupu ani fotografie vyprošťování silničním jeřábem. Již teď s jistotou můžeme říct, že se jedná o jeden z nejkomplikovanějších technických zásahů a nesporně jeden z nejkurióznějších záchranářských činů, které se na léta zapíšou do dějin moderního záchranářství.

Za poskytnutí relevantních informací a fotografií ze zásahu redakce děkuje: JUDr. Luďkovi Eichlerovi, řediteli HZ SŽDC a kolektivu zasahujících drážních hasičů z jednotek Brno a Přerov.

-red-

Zajištění otoče pomocí řetězového navijáku

Navazovaní lana na jeřáb

Demontáž závaží jeřábu pomocí ručního nářadí a zařízení Holmatro před zvedaním

P

okus o zprovoznění tratě však skončil další nehodou vlaku s vyprošťovacím jeřábem, který již v úterý dorazil na místo nehody . Záchranářské práce začali nakolejením motorového vozu, který byl následně úspěšně dopravený do depa ve Veselí nad Moravou. Také nakolejení jednoho s vlaků Regionovy se podařilo, ale pro odvlečení bylo zapotřebí speciálního mezikusu. Při jízdě pro díl, jen pár metrů od místa první nehody, se težký železniční jeřáb na nástavbě převrátil do vnitřní strany silničního oblouku, jen pár metrů od silničního mostu.

Zajištění jeřábu dalšim vázacím prostředkem

Odstranění stromu a dopravních značek pro průjezd tanku

V době redakční uzávěrky ještě probíhala aktivní fáze vyprošťování, proto nemůžeme čtenářům přiblížit konkrétní detaily postupu ani fotografie vyprošťování silničním jeřábem. Již teď s jistotou můžeme říct, že se jedná o jeden z nejkomplikovanějších technických zásahů a nesporně jeden z nejkurióznějších záchranářských činů, které se na léta zapíší do dějin moderního záchranářství.

Nebezpečně nakloněný jeřáb fixoval záchranářský tank V době redakční uzávěrky byli na místě nehod ve Vnorovech dva kolejové jeřáby, silniční autojeřáb s nosností 60 tun a vyprošťovací tank. Kolejové jeřáby se bohužel k místu nehody kvůli dalším vozům Regionovy a poškozeným kolejím nemohli dostat. Na drážní hasiče a dopravní experty tak čekalo hned několik problémů najednou, dohromady velký oříšek.

Nejprve museli vyřešit problém vykolejené soupravy Regionovy, která po střetu s traktorem skončila mimo trať.

Poté původně zamýšleli opravit vybočené koleje.

Zajištění otoče dřevem

4

česko-slovenský záchranářský časopis

česko-slovenský záchranářský časopis

5

Drážní hasiči

rescue

Záchranářská tragédie

rescue

report

SLOVENSKO SMÚTI ZA ZÁCHRANÁRMI

Po několikadenní námaze a na základě rozhodnutí 10 odborníků však učinili jiné rozhodnutí. Po odstranění kolejí a zpevnění terénu na místo dorazí nejtěžší silniční jeřáb v ČR s užitečnou nosností až 700 tun, který si s nakolejením nehodového jeřábu již dokáže poradit.

Za poskytnutí relevantních informací a fotografií ze zásahu redakce děkuje: JUDr. Luďkovi Eichlerovi, řediteli HZSŽDC a kolektivu zasahujících drážních hasičů z jednotek Brno a Přerov.

-redZajištění jeřábu vázacím prostředkem

Zajištění jeřábu vázacím prostředkem

Zajištění jeřábu vázacím prostředkem

Zajištění jeřábu vázacím prostředkem

Zajištění jeřábu vázacím prostředkem

Zajištění jeřábu vázacím prostředkem

6

česko-slovenský záchranářský časopis

report

V stredu 14.9.2016 v noci okolo jedenástej spadol vrtuľník záchrannej služby Air Trasporte Europe. Na jeho palube boli traja členovia záchranárského tímu a jeden zranený pacient, pre ktorého leteli. Celá posádka vrtuľníka pri nehode zahynula.

Z

áchranári v osudnú noc pomáhali turistovi, ktorý spadol z brala. Po 30 metrovom páde bol v bezvedomí, no počas telefonátu sa začínal postupne preberať. Po vyšetrení a poskytnutí prvej pomoci bol záchranármi transportovaný spod brala k lekárke VZZS a po ošetrení nabalený do nosidiel a naložený na palubu privolaného vrtuľníka. Po zhruba jednej minúte sa ozval zvuk výbuchu vrtulník sa odmlčal.

Slovenská záchranárska veřejnost prišla o troch skvelých záchranárov, kolegov a priateľov. Rozlúčka za účasti stoviek profesních kolegov a samozrejme rodín zesnulých sa konala dňa 20.9.2016 o 10, 00 hodine konkatedrále Panny Márie Sedembolestnej v Poprade.

Na rozlúčkovej slávnosti sa menom stoviek slovenských záchranárov a profesných kolegov lúčil Ing. Ján Kuboši, riaditeľ Vrtuľníkovej záchrannej zdravotnej služby (VZZS) AIR-TRANSPORT EUROPE, z ktorého príhovoru citujeme: ... zo všetkých hraníc, ktoré vymedzujú naše životy, je smrť tou, spoza ktorej sa už nedá vrátiť. Ľudia, s ktorými sme sa dnes prišli rozlúčiť, sa žiadnych hraníc nikdy nebáli a či v súkromnom živote, alebo v práci záchranárov, v ktorej za každých okolností odovzdávali svoje maximá, ich neustále posúvali k vyšším osobným aj profesijným hodnotám.

Bohužiaľ, na hranicu života neplatí

žiaden tréning, žiadna skúsenosť, ani sa nedá prekonať. Keby to bolo možné, tak všetci záchranári, za ktorými tu dnes smútime, by to svojou pevnou vôľou, odvahou a odhodlaním, určite dokázali a spolu s pacientom, ktorému v tragický deň pomáhali, by nás ešte dlho tešili svojou prítomnosťou...

a hrdým otcom, oddaným manželom s veľkou dávkou porozumenia a pokoja, ktorý okolo seba šíril aj svojím podmanivým úsmevom.

Lekárka Patrícia Krajňáková

Pilot Ján Rušin

„Ján Rušin, patril medzi našich najskúsenejších pilotov, nalietal viac ako 4640 letových hodín a celý svoj život zasvätil lietaniu. Dvadsať rokov bol neoddeliteľnou súčasťou nášho záchranárskeho tímu, s ktorým uskutočnil nespočítateľné množstvo záchranných akcií. Jeho večný optimizmus a dobrá nálada boli hnacím motorom pre všetkých kolegov, ktorí ho počas dňa stretli. Prácu pilota vykonával s veľkou láskou k lietaniu a s maximálne profesionálnym prístupom. Svojimi skúsenosťami bol vzorom pre všetkých našich kolegov. Zároveň, napriek veľkej pracovnej záťaži, bol vždy láskavým

Patrícia Krajňáková, 46, naša obetavá a milá lekárka, lietala v záchranárskom vrtuľníku od roku 2014. Stále usmiata, vždy plná energie a svojej práci aj rodine odovzdávajúca celé svoje dobré srdce.

Bola to úžasná žena a lekárka s mimoriadne ľudským prístupom, stále pripravená každému pomôcť, tak, ako to bolo aj pri jej poslednom lete. Patrícia mala anjelský hlas, ktorým dokázala hladiť všetkých okolo seba, svoje tri deti, pacientov, ale aj nás, svojich kolegov. Jej najbližší spolupracovníci spomínajú najmä na jej pokoj, rozvahu a istotu pri každom a jednom zásahu. Rada sa vzdelávala a nové poznatky z urgentnej medicíny aplikovala do praxe s jediným cieľom, ktorým bolo dobro pacienta. Svoju prácu milovala tak veľmi, že v nej nechala to najcennejšie - svoj života.

česko-slovenský záchranářský časopis

7

Záchranářská tragédie

rescue

Život záchranáře

rescue

report

ČESŤ ICH PAMIATKE !!!

Záchranár František Bartoš

Ferko Bartoš, 32, najmladší člen posádky. Najskôr začal u nás pracovať ako letecký mechanik, ale vďaka svojmu úsiliu sa v roku 2009 posunul na vytúženú pozíciu leteckého záchranára. Jeho prístup k tejto náročnej profesii bol ďaleko presahujúci bežné štandardy a vždy odborne aj ľudsky profesionálny. V práci bol jedinečným článkom tímu, na ktorý sme sa mohli v každej situácii plne spoľahnúť. Žil pre svoju rodinu, nadovšetko miloval svoje deti, svojím elánom a zmyslom pre humor nás vždy vedel rozveseliť.

Lietanie a práca záchranára ho bavili natoľko, že v nich videl svoju budúcnosť.

Osud mu však nedoprial naplno uskutočniť svoje túžby a ciele. Opustil nás príliš mladý. Celému nášmu kolektívu bude nesmierne chýbať.“ Zdroj: AIR - TRANSPORT EUROPE -redZa poskytnutie úryvkov z rozlúčkovej reči a grafických podkladov redakcia RESCUE reportu ďakuje spoločnosti ATE Foto: archiv ATE a TASR Oliver Ondráš

8

česko-slovenský záchranářský časopis

report

OPAKOVANÉ ZTRÁTY V souvislosti s tragédií posádky vrtulníkové letecké záchranné služby, která se stala ani ne rok od první, nás v redakci napadlo, co se asi děj v duši záchranářů, kteří se v krátkém časovém horizontu musejí vyrovnat hned s několikanásobnou ztrátou.

Zeptali jsme se za Vás, jak to ze ztrátou v životě záchranáře je.

Doc.MUDr.Viliam Dobiáš, lekár – záchranár a univerzitný pedagóg, prezident Slovenského červeného kríža

Zdravotnícka časť záchranárskej komunity na Slovensku má okolo 3 000 členov. Takmer všetci sa navzájom poznáme. Stretávame sa na súťažiach, na urgentných príjmoch, pri zásahoch, na kongresoch. Chodili sme do rovnakých škôl, aj keď niekedy stojíme z opačnej strany katedry, ale sme svoji. Každá nehoda, zranenie a smrť sa nás dotýkajú veľmi osobne. Pri tragédii nestrácame strýka z tretieho kolena alebo nevlastnú sesternicu, aj keď smrť vzdialeného príbuzného bolí tiež, ale strácame kolegyňu, kolegu, kamaráta, spolužiaka s ktorým sme možno ešte včera prehodili pár slov, s ktorou/ktorým sme predvčerom slúžili. Strácame človeka, ktorého poznáme najlepšie hneď po vlastnej rodine. Je to veľmi osobná strata, pretože každý si hneď v prvých momentoch po zverejnení tragédie uvedomí, koľkokrát si vymenil službu s tragicky zahynulým a ako málo chýbalo, aby som bol na jeho/jej mieste.. Či

na zemi alebo vo vzduchu sa stávajú nehody so zraneniami a úmrtím omnoho častejšie ako považujeme za primerané povolaniu záchranára, každá tragédia nás otrasie, spomalí, donúti zamyslieť sa nad krehkosťou ľudskej existencie.

Sme zvyknutí na smrť našich pacientov a aj trochu profesionálne citovo oploštení, takže náš smútok nad nenahraditeľnou stratou nie je hlasný, ani príliš viditeľný. Je vnútorný, kontemplatívny.

Na druhej strane každý z nás si uvedomuje v koľkých hraničných situáciách sa počas profesionálnej kariéry ocitol. Ako málo chýbalo, aké sekundy a milimetre nás delili od nehody, ktorej výsledok býva nevyspytateľný. Keď som v službe, teraz už na zemi, ale 6 rokov som pravidelne lietal, nemyslím na možné riziká. V noci spím, nemám hypertenziu, ale viem, že kdesi v hlbokých zákutiach mozgu je pomyslenie na smrť v službe. Pred rokom, pred mesiacom, pred týždňom odišli do záchranárskeho neba kolegovia/kolegyne, za posledných len 10-15 rokov je to už toľko osudov, že je problém si všetkých pamätať. Ten pocit zraniteľnosti, niekedy obsedantný tam kdesi hlboko v mozgu pripravuje na vlastný koniec a v permanencii udržiava pokoru. Ale aj po tej najväčšej tragédii si nemôžeme vydýchnuť a dlho smútiť. Neúprosný kolobeh prikazuje pokračovať v práci, služba je bez zaváhania nonstop. Posádka zomrela, ráno nastupuje ďalšia. Je to kruté a zároveň oslobodzujúce. Nie je čas na sebaľútosť. Ako veriaci viem, že Boh má so mnou plán. A tiež verím, aj keď je to neuveriteľne ťažké, že to, čo sa stalo posádke vrtuľníka bolo rozhodnutie prozreteľnosti, ktoré im nemalo ublížiť. Zabolelo to pozostalých, oni sú vo večnej blaženosti. Nezabudnem.

Ing. Vladimír Hosa, garant pre medicínske inovácie vo Falck Záchranná a.s a dlhoročný záchranár.

Momentálne ťažšiu otázku, než fenomén ztraty nepoznám.

Strata kolegu a to v akejkoľvek pracovnej oblasti je pre jeho spolupracovníkov veľmi ťažká. Dlho sme sa spamätávali zo straty kolegov, ktorí odišli pred rokom a prišlo to zasa.

Ak je to v rámci komunity a toho človeka nepoznáš, posmútiš, vzdáš hold jeho pamiatke a ideš ďalej. Musíš.

O to ťažšie to je, ak si s tým človekom strávil veľa času a prežil veľa pekného, prípadne máte spoločné pracovné zážitky. Neexistuje recept na to ako sa z toho spamätať. Aspoň ja ho nepoznám. Možno snáď len to, že treba myslieť na to, čo sme s tým človekom prežili a uchovať si pekné spomienky.

Nechali tu veľa za sebou, boli to profesionáli a odborníci a my sa budeme snažiť vedomosti, ktoré nám zanechali,

česko-slovenský záchranářský časopis

9

Život záchranáře

rescue

report

odovzdávať prostredníctvom súťaží a iných spoločných záchranárskych akcií ďalším generáciám zdravotníckych záchranárov.

PhDr. Monika Guľašová, PhD., psychologička vo Falck Záchranná a.s.

Strata kolegu je krízová situácia, ktorá presahuje bežnú skúsenosť. Skupinová krízová intervencia pomocou peer supportu (kolegiálnej podpory), defusingu ( intervencie realizovanej zaškoleným záchranárom) a následne debriefingu (intervencia realizovaná psychológom) uľahčuje zvládnutie nenormálnej situácie využitím skupinovej dynamiky plynúcej z pocitu spolupatričnosti. Základom vzájomnej prvej pomoci je poskytnutie si emocionálnej opory. Zdieľať svoj žiaľ, bolesť a hnev vo všetkých prejavoch (plač, krik, odmietanie objatia, tiché sedenie, ...).

Nerobiť nič, len vzájomne byť tu a teraz jeden pre druhého. Toto emocionálne podporovanie sa je záchranárom blízke a prirodzene ho používajú v krízových situáciách. Dôležité je aj normalizovanie pocitov smútenia. Záchranári sú v práci často nútení neprejavovať svoje emócie a preto majú nezriedka problém ich prirodzene pomenovať a ventilovať.

V tejto fáze je nutné starať sa jeden o druhého, vzájomne sa povzbudzovať k starostlivosti o seba (dostatočné jedenie, spánok, pomoc pri pracovných činnostiach a pod.).

Aj pri strate viacerých blízkych naraz sa dá smútiť len na 100%, viac sa nedá. Je však pravdepodobné, že v takomto prípade bude smútok prolongovaný a intenzívnejší.

Proces smútku je zložený z troch fáz: fáza konfúzie (krátke obdobie šoku, otrasu a zmätku), fáza expresie (intenzívna ventilácia smútku) a fáza adaptácie (pomalý návrat k normálnemu fungovaniu). U záchranárov však

10

toto poradie smútenia býva násilne pozmenené v dôsledku profesijnej roly.

Záchranári, akokoľvek zdrvení stratou kolegu či kolegov, sú nútení „normálne fungovať“ pri výkone svojej práce.

Dôležitou súčasťou smútenia po úmrtí kolegu sú sociálne rituály. Prvým je pohreb. Účasť celej skupiny, komunity záchranárov, s použitím znakov profesie (uniformy, sanitky...) dodáva pocit spoločného zdieľania smútku pozostalým a posilňuje väzby vnútri skupiny. Významne uľahčuje smútenie, pretože dáva priestor pre rozlúčenie sa a plné uvedomenie si straty.

Spomienkové rituály symbolicky pripomínajú kolegu na pracovisku. Je vhodné, aby na pracovisku bol vyhradený priestor pre spomienku na zosnulého kolegu. Fotografia so sviečkou alebo kvetinou, obľúbený predmet alebo charakteristická maličkosť viažuca sa na zosnulého, sa stávajú trvalou súčasťou interiéru dokonca aj v prípade

česko-slovenský záchranářský časopis

zmeny priestorov pracoviska. Dodáva to pocit symbolickej prítomnosti a zároveň kontinuity, účasti zosnulého na profesionálnom živote kolegov.

Samostatnou kapitolou sú spomienkové rituály po dlhšom časovom období.

Stretnutia kolegov na výročie úmrtia, resp. pri príležitosti jubilea zosnulého kolegu alebo jeho pripomenutie pri spoločenských stretnutiach (napr. vianočná kapustnica, oslavy jubileí kolegov a pod.) dodávajú záchranárom pocit spoločného zdieľania dobrého aj zlého, kontinuity. Dáva priestor na spomínanie a to nielen na smutné, spoločne prežité udalosti.

-redfoto: archiv MUDr. Dobiáš, FALCK Záchranná , a.s.

Pozn. Redakce RESCUE reportu moc děkuje za názor všem zde zmíněným odborníkům i paní Aleně Lacykové-Krčové za zprostředkování interview Inzerce

HASIČSKÉ ZÁCHRANNÉ SYSTÉMY

Ultralehké kompozitní tlakové láhve

Tlakové láhve SAFER® jsou vyrobené a prozkoušené za použití automatizovaných počítačově řízených procesů.

Stálé investice do výrobního závodu a vybavení zajišťují, že láhve jsou vyráběné a zkoušené podle nejpokročilejších současně dostupných technologických procesů. Všechny výrobky mají nezbytné evropské certifikáty a tím také úplné požadavky a nezbytné specifikace pro použití v dýchacích přístrojích a pro plnění různými druhy plynů: vzduchu, kyslíku, dusíku a oxidu uhličitého.

Spolehlivý partner hasičů v celém světě

Konstrukce a technologie

Konstrukce ultra lehkých láhví SAFER® je založena na lineru PET, vyztuženým karbonovým a aramidovým vláknem (Kevlar® ). Díky tomuto materiálovému složení a technologii výroby se láhve vyznačují vysokou mechanickou odolnosti proti vysokým tlakům a mechanickým úderům. Vnější ochranná vrstva je vyrobena z epoxidové živice, která láhvi zajistí ochranu proti vnějším faktorům a komfort údržby.

Využitím lineru PET a Kevlar® vlákna se dosáhlo významné redukci hmotnosti láhve až o 65% v porovnání s tradičními ocelovými láhvemi !

Použitý liner PET se mimo jiné vyznačuje nízkou propustnosti plynů, což umožňuje plnit láhve SAFER® různými plyny (mezi jinými i kyslíkem). Tato výjimečná vlastnost chrání láhev před reakci s uskladněným plynem, čímž předchází vzniku koroze. Díky tomu plyny skladované v těchto láhvích zachovávají svou čistotou a jsou plně bezpečné pro uživatele. Proto jsou ideálním výrobkem pro záchranářské a zdravotnické služby a potápěče.

Široký sortiment a dlouhá životnost Výrobce nabízí široký rozsah 300 barových, kompozitních láhví. Pro dýchací přístroje používané různými záchranářskými službami se nabízí láhve s objemem od 2,0 až 9,0 litrů. Díky použité technologii výrobce garantuje životnost láhvi v rozsahu 15, 20, 30 let a rovněž model NLL (no limit life).

Zahas s.r.o., Trnávka 11, Lipník nad Bečvou, 751 31, +420 581 750 111, e-mail: zahas@zahas-sro.cz, www.zahas-sro.cz

Unikátní technologie

rescue

Unikátní technologie

report

REDIRNET - prověrka datové komunikace záchranných složek 2 států při simulované hromadné nehodě v tunelu na hranicích mezi oběma zeměmi ukázala nové trendy a aplikace

S

imulovaná záchranná akce, včetně výměny dat, popsaná v nadpise článku, byla prezentována na závěrečném testu projektu, který se uskutečnil v prostorách Slovenské akademie věd v Bratislavě 29. června 2016 za přítomnosti komisařů Evropské unie a zástupců záchranných složek evropských zemí z České republiky, Slovenska, Belgie a Slovinska.

Cílem bylo ověřit funkčnost navrženého řešení, které má sloužit jako veřejně koncipované rozhraní pro propojení datových komunikací různých systémů více států, bez výrazných

12

investic, při zachování vlastní komunikační a datové technologie.

Navržený datový komunikační systém REDIRNET (Emergency Responder Data Interoperability Network), vyvinutý v rámci 7. rámcového programu EU, umožňuje vzájemnou datovou

česko-slovenský záchranářský časopis

rescue

report

životů a majetku… Test probíhal ve formě simulace hromadné nehody v silničním tunelu, propojujícím dva státy, při které zasahují záchranné složky obou zemí, komplikovanou požárem jednoho vozidla, rozšířením ohně na další vozy a zablokováním pěšího únikového východu z tunelu.

Mimo záchranných složek je zde i správa tunelu se svými senzory a kamerovým systémem.

Finální demonstrace prokázala funkčnost navrženého řešení a její potenciál pro zapojení různých komunikačních a datových technologií do jediného funkčního celku.

Na straně dispečerského řešení byla otestována i platforma RMC (Redirnet Monitoring Centre), která je minimalistickou verzí plnohodnotné aplikace operačního řízení. V rámci platformy RMC byla rovněž vyzkoušena poll aplikace, která slouží například pro automatické dotazování na lůžkovou kapacitu v nejbližších nemocnicích.

Zároveň proběhlo testování mobilní aplikace aktuálního sběru dat od běžných občanů (foto, video) a jejich sdílení a vyhodnocení na RMC. Máte-li zájem o více informací, navštivte webové stránky projektu www.redirnet.eu nebo nás kontaktujte na emailové adrese pramacom@pramacom.cz Tento projekt je spolufinancován z prostředků Sedmého rámcového programu Evropské unie na podporu výzkumu, technologického vývoje a demonstrace na základě grantové smlouvy číslo 607768.

komunikaci profesionálních složek IZS a dalších subjektů bez ohledu na jejich stávající komunikační systém, státní či organizační strukturu. Stačí se registrovat na internetových stránkách systému REDIRNET, přiřadit svým datovým zdrojům (čidlům, datům, CCTV apod.) identifikační údaje a přizpůsobit napojení svého komunikačního systému na bránu systému REDIRNET. Pak jen stačí při vzniku hromadné nehody aktivovat dostupné datové zdroje od jiných organizací, poskytnout své vlastní zdroje dat ostatním a vše je připraveno pro rychlejší výměnu informací nutných pro záchranu lidských

česko-slovenský záchranářský časopis

13

Letectví

rescue

report report

Letectví

rescue

report

Medzinárodné letecké dni SIAF 2016 Koncem srpna se ve Sliači uskutečnila největší letecká událost roku, zároveň největší logistický projekt na Slovensku, SIAF. Naše redakce byla mediálním partnerem této perfektně zorganizované akce, proto Vám přinášíme ještě pár momentek formou fotoreportáže. Autorem fotografií je talentovaný fotograf a spolupracovník naší redakce: Martin Suchý/Airliners.sk

14

česko-slovenský záchranářský časopis

česko-slovenský záchranářský časopis

15 15

Letectví

rescue

report

16

česko-slovenský záchranářský časopis

Letectví

rescue

report

česko-slovenský záchranářský časopis

17

Letecká záchrana

rescue

Letecká záchrana

rescue

report

report

zásahov za deň, vrchol zimy a leta prináša i dni s 10 a viac primárnymi letmi.

Lietali sme s Christophorus 5 Zams je tirolské mestečko západne od rakúskeho Innsbrucku, pre mnohých vyznavačov horských športov známe najmä svojou klinikou. Jej traumatologické tímy majú plné ruky práce obzvlášť počas lyžiarskej a letnej turistickej sezóny, kedy sa okolité údolia Pitztal, Ötztal a Sölden tešia veľkej popularite a návštevnosti.

Sú dni na vrchole sezóny, kedy na strešnom heliporte nemocnice vzniká doslova poradovník na pristátie záchranárskych vrtuľníkov zo štyroch priľahlých základní leteckej záchrannej služby – najvyššie položeného heliportu v strednej Európe v Hochgurli, nižšie v údolí situovanej základne v Söldene, heliportu Karres v blízkosti lezecky obľúbeného mesečka Imst, či nad diaľnicou učupenej bázy ÖAMTC smerom na Landeck v blízkosti samotého Zamsu. Už z zdiaľky tu vídať žlté „écéčko“ posádky CHRISTOPHORUS 5 pripravené v službe každý od úsvitu do súmraku. Na technický zásah v horskom teréne sme si na začiatku augusta zaleteli spolu s tímom leteckých záchranárov Rakúskeho auto-moto klubu (ÖAMTC).

P

osádku CHRISTOPHORUS 5 tvorí štandardný HEMS tím zložený z pilota, lekára a záchranára, ktorý osedláva unifikovaný typ flotily ÖAMTC Airbus Helicopter EC-135T2.

Vrtuľník je vybavený zdravotníckou zástavbou od AirAmbulance Technology,

18

dvoma podvesovými hákmi, podvesovým pevným a variabilným jednolanovým záchranným systémom BORNACK a elektricky ovládanými zrkadlami ako aj rádiostanicami na spojenie s pozemnými záchrannými zložkami a jednotlivými členmi posádky pri práci v teréne. Absentuje palubný naviják, ktorý

česko-slovenský záchranářský časopis

letecká záchranná služba ÖAMTC pri technickej záchrane nepoužíva a to z dôvodu úspory hmotnosti, počtu členov posádky (nepotrebný operátor), ale aj vzhľadom na elimináciu potenciálne kazového / na údržbu náročného elementu. Ročný priemer každodenne otvorenej základne C5 v Zamse je 4-6

Letíme zachraňovať cyklistku Poobednú šálku kávy preruší bzučanie pagera, lekár zvýší hlasitosť na vysielačke a záchranár sa spája s tirolskou centrálou, aby prebral koordináty a informácie o výzve. Dnes je to už štvrtý let, za oknami sa leskne prehánkou umytý vrtuľník a kapitán Becksteiner, počúvajúc pozorne hlas z rádia, ukazuje rukou kamsi von oknom: „Je to neďaleko, len pár minút, poletíme na kopec priamo nad klinikou, vidno ho i z okna.“ Štyridsaťtriročná pacientka asi 200 metrov od vrcholovej stanice lanovky spadla pri zjazde na lesnej ceste z bicykla a stratila vedomie, ťažko dostupný terén bez možnosti pristátia.

Na miesto nie sú vyslané žiadne ďalšie zložky, zásah aj s technickou záchranou vykoná tím leteckej záchranky sám. Posádka preberá výzvu a nasleduje rutinný postup. Lekár i záchranár si obliekajú prsný úväz, pilot obíde vrtuľník a spúšťa motory.

Helmy v rukách, zamykáme hangár. Nik nikam nebeží, no napriek tomu sa vzlet podarí len zriedkakedy neskôr ako do troch minút od prijatia výzvy. „Maximálny čas dokedy musíme vzlietnuť stanovený nie je,“ vysvetľuje cez intercomm doktor Kopriva a pokračuje: „ak však náhodou neohlásime odlet do štyroch-piatich minút, začne sa centrála pýtať či je všetko v poriadku a sme schopní zásahu.“ Začína mrholiť a oblaky sa sťahujú k vrcholovej stanici lanovky, kam žltý vrtuľník pomaly stúpa. Všetci pozeráme z okien, hľadáme medzi stromami zranenú cyklistku. „Mám ju, na tretej hodine pri lanovkovom stožiari,“ oznamuje kapitán Becksteiner a pomaly oblieta miesto nehody v lese medzi vysokými stromami. Cyklistka leží v neprirodzenej polohe a jej partner signalizuje

rukami, kde treba pomoc. Úzky priesvit cesty medzi stromami a blízkosť stožiaru lanovky neumožňuje pristátie, a tak letíme o 150 metrov východnejšie aby sme našli malú čistinku. Plán je pristátím do terénu oprieť vrtuľník lyžami o svah, vysadiť lekára so záchranárskym batohom, nájsť vhodné miesto na medzipristátie a pripraviť podves so záchranárom na evakuáciu pacientky. Pomalým priblížením sa les otvára, strmá čistinka ponúka len pár metrov priestoru na každej strane rotora. Každý dôkladne sleduje situáciu na svojej strane vrtuľníka. Vľavo aj vpravo v poriadku, chvostový rotor voľný, ešte pár metrov, pravá lyža opretá o trávnatý hrb, doktor Kopriva vystupuje na podvozkové lyže a posúva sa po nich až k pilotnej kabíne, aby mohol bezpečne

zostúpiť na svah. Dvere zatvorené, „écéčko“ pomaly stúpavo cúva z lesa a za pár okamihov sviežeho letu už vypíname na lúke pod svahom lyžiarskeho strediska.

Listy rotora sa pomaly dotáčajú a zo zadných kroviek putuje von vak s podvesovým variabilným systémom. Statické lano so zlanovacou brzdou je vzhľadom na strmý terén, blízkosť lanovky a vysoké stromy najvhodnejším riešením.

Motory opäť naštartované, palec hore a odliepame sa od zeme. Pravidelne poskladané lano pred pilotnou kabínou pomaly ukrajuje z malých „S-íčiek“ až smerom k záchranárovi s podvesovým evakuačným vakom. Lieta sa bez operátora, na zrkadlá a v rádiovom spojení so záchranárom. „Bez spojenia sa u nás nelieta na palube ani pod ňou,“

česko-slovenský záchranářský časopis

19

rescue

Recenze knihy

rescue

report

spolu s predčasným súmrakom, o ktorý sa postarali vodou napité mračná. Po dotyku lyží s pristávacou plochou cvakajú spony pásov na sedačkách, otvárame dvere a s pacientkou sa spolu s kolegom z nemocnice ponáhľame k výťahom.

V trauma centre sa naskytne pohľad známy z televíznych seriálov – 7 členný tím v bielych plášťoch nás polozmoknutých víta s úsmevom, vedúca lekárka preberá dokumentáciu a kľúčové informácie od doktora Koprivu. V pamäti mi ostáva úsmev cyklistky, keď jej na rozlúčku kývame a s nosidlami pod pazuchou mizneme v bludisku nemocničných chodieb. Na základňu je to len kúsok, a skôr než kapitán Becksteiner vypne motory, záchranár naťahuje tankovaciu hadicu a dopĺňa palivo. Lekár nesie batoh do skladu aby doplnil lieky a zdravotnícky materiál. Pomaly padá tma a dnes to bol zrejme posledný zásah, ale čo ak...

Keď skončí služba, putuje žltá lietajúca ambulancia na plošine do hangáru a na ďalší deň do služby zas nová posádka leteckých záchranárov v Zamse.

Text a foto: Mgr. Tomáš Kika autor je letecký záchranár

vysvetľuje Hubert Becksteiner, zaiaľ čo sa na desaťmetrovom lane pod žltým Eurocopterom pomaly až k lanovkovému stožiaru vezie záchranár. Prší. „Doprava štyri, klesaj, doprava dva, dopredu jeden, klesaj, doprava stačí, zlaňujem dolu,“ ozýva sa vo vysielačke a vrtuľník pevne visí nad bodom len pár krokov od miesta pádu. Lano je voľné, doktor Kopriva už pripravil pacientku na transport. Kým ju nabalia do podvesového vaku, visíme s vrtuľníkom nad nimi. Po necelých troch minútach je pacientka nabalená a s lekárom i záchranárom sú pripravení na odlet. Páka kolektívneho riadenia sa zdvíha a bicykle s batohmi na zemi sa pomaly zmenšujú. Vraciame sa na lúku, kde sme

20

pripínali podves. Pacientka so záchranným tímom sú bezpečne na zemi a my pristávame asi desať metrov vľavo tak, aby točiaci sa rotor čo najmenej sťažoval presun z lúky do kabíny, no stále bol v dohľade pilota a bezpečnej vzdialenosti od vrtuľníka vzhľadom na terén.

Lekár pred prúdom vzduchu z hlavného rotora zakrýva tvár pacientky, ktorá je už pri vedomí a komunikuje.

Podves odopnutý z obidvoch hákov, zbalený, pacientka naložená na nosidlách. Na palube nastal čas na administratívu, a zatiaľ čo záchranár dohaduje pristátie v nemocnici v Zamse, doktor Kopriva vypĺňa záznam o ošetrení pacienta, čo mu doteraz znemožňoval dážď. Na heliporte pristávame

česko-slovenský záchranářský časopis

report

VOLALI JSTE ZÁCHRANKU ?

„

„Pán dóchtor!“ začne, akoby stála za rečníckym pultom v sále pre päťsto ľudí.“Fčéra večer múj straý blabotau. Mysueua sem si, že proto, že má vypité. Šak aj mieu. Ráno neprišeu na frištuk, reku dospáua. Ale ket nezešeu any na obied, bylo mie to divné.

Po obiede sen se šla na neho kuknút a on v posceli a chrčí. Tak sem zavouaua na tú stopadesátpietku.“ Aj bez ďalších otázok a vyšetrení viem, že po 24 hodinách už nie je čo liečiť, už sa dá len brániť vzniku smrteľných komplikácií.

P

řiznám se, že když jsem tuto knihu poprvé četla (ve slovenštině), slzela jsem.

Ale ne smutkem nad těžkou záchranářskou profesí, ale smíchem nad dojemnými, citlivě, vtipně a velmi autenticky převyprávěnými příběhy, které nevymyslíte, ale napíše je sám život a praxe záchranáře.

O autorovi: DOBIÁŠ, VILIAM

Tomáš Kika má 36 rokov, je letecký záchranar, komunikačný profesionál a fotograf. Venuje sa fotoreportážam z často extrémnych podmienok a najčastejšie ho stretneteho na palube záchranárskych vrtuľníkov v Alpách.

Publikuje v National Geographic, Vertical Magazine a je členom GoPro Artist Programme a podporuje ho i Montura Workframe.

Doc. MUDr. Viliam Dobiáš, PhD. je anesteziológ, intenzivista a špecialista urgentnej medicíny. Promoval v roku 1974 na LF UK Bratislava, ašpirantúru skončil v roku 1989 na LF UK a habilitoval v roku 2009 na SZU Bratislava.

Viac ako dvadsať rokov pracoval ako anesteziológ a intenzivista, v záchrannej službe čiastočne od roku 1976 a od roku 1998 na plný

Seřazené do přehledných a logických celků, s nesmírně citlivými osvětovými dodatky, ve kterých si vidí jak laik, tak i praxí těžko zkoušený profesionál.

Ti z Vás, kteří mají to štěstí a osobně znají jedinečnou a velkou osobnost česko-slovenského záchranářství docenta Viliama Dobiáše, najdou v knihe velké poselství o lidskosti

úväzok. Venuje sa pedagogickej činnosti na univerzitách v SR a ČR. Ako autor a spoluautor napísal 6 vysokoškolských učebníc a 155 publikácií, z toho 27 v zahraničí. Je prezidentom Slovenskej spoločnosti urgentnej medicíny a medicíny katastrof. Pôsobí ako hlavný rozhodca medzinárodnej súťaže záchranných tímov Rallye Rejvíz, je súdnym znalcom, lektorom pre prípravu inštruktorov prvej pomoci a inštruktorom Slovenského Červeného kríža. Je držiteľom Diamantovej medaily a Medaily prof. MUDr. Jána

„

Letecká záchrana

a kráse záchranářství jako životního poslání. Kniha vyšla před časem i v České republice.

Takže, kdo z Vás ji ještě nemá alespoň dvakrát přečtenou….může to lehce napravit objednáním za 199 Kč + 30 Kč poštovné v redakci RESCUE reportu na mailu: media@siviliania.cz.

Vřele doporučujeme!!!!!!!!

Kňazovického za darovanie krvi, držiteľom Zlatého záchranárskeho kríža SR za prínos pre záchranárstvo, Zlatého záchranárskeho kríža ČR ako člen kolektívu Rallye Rajvíz a Národnej ceny za celoživotné dielo v záchrannej zdravotnej službe.

Odborný garant projektu Krajina záchrancov (www.prvapomoc.sk), ktorého cieľom je zvýšiť povedomie o potrebe ovládania základov prvej pomoci, bez ktorej dochádza k zbytočným úmrtiam a k invalidite. Od roku 2013 je prezidentom Slovenského Červeného kríža.

česko-slovenský záchranářský časopis

21

Představujeme

rescue

Představujeme

rescue

report

K-BLADE

PROFESIONÁLŮM PROFESIONÁLNÍ VYBAVENÍ Jste záchranář, hasič nebo arborista? Věnujete se horolezení, kaňoningu, speleologii, stromolezectví či jachtingu? Představujeme Vám nůž určený pro využití v extrémních podmínkách. K-Blade by rozhodně neměl chybět na seznamu vybavení pro práce ve výškách, záchranných operací a extrémních sportů. Ověřené vlastnosti nože spolu s vysokou kvalitou zpracování dávají noži K-Blade punc pracovního náčiní, které uživatele nenechají na holičkách, když jde do tuhého.

Co nabízí K-Blade oproti běžnému kvalitnímu noži?

SPOLEHLIVÝ PARTNER PRO PRÁCE VE VÝŠKÁCH A NAD VOLNOU HLOUBKOU

report

HASIČSKÝ VŮZ BUDOUCNOSTI Studie zásahového vozu

Díky speciálně vytvořené konstrukci otvoru na karabinu, lehce připevníte k sedáku a stejně jednoduše ho kdykoliv uvolníte. Ručně broušené ostří vypouklého tvaru umožňuje okamžité a efektivní odříznutí popruhů, lan, šňůrek. Italský výrobce vyvinul maximálně efektivní ergonomii rukojeti nože tak, aby podporovala snadné otevírání jednou rukou.

Samozřejmostí je bezpečnostní pojistka, která zabrání nechtěnému otevření či zavření nože ve chvílích kdy je to nežádoucí. Tělo nože je vyrobeno z eloxované slitiny hliníku v barvě černé nebo oranžové. Čepel pak z vysoce kvalitní nerezové oceli.

PÁR TECHNICKÝCH DETAILŮ PRO ZNALCE A FAJNŠMEKRY Materiál čepele: nerezová slitina N690 (chromium, cobalt, molybdenum) Tvrdost ostří: 58 HRC Délka zavřeného nože: 12,5 cm Délka otevřeného nože: 18 cm Hmotnost: 145 g

Během své 150. oslavy narozenin, rakouská společnost Rosenbauer, světový leader hasičské zásahové speciální techniky, představila odborné veřejnosti tzv. Koncepční studii hasičského vozu budoucnosti. Timto vozem společnost vyjádřila zcela jasně svoji pozici tvůrce trendů a technologického lídra v oblasti zásahové techniky.

V

ozidlo budoucnosti v sobě již od návrhu a designu klade nekompromisní důraz na výzvy a požadavky, se kterými budou konfrontováni hasiči v nadcházejících letech.

MASTER EN 361 / EN 358 / EN 813

Postroj pro práci ve visu. Polstrované nohavičky a ramena zaručující vysoký komfort práce. Pás a oka pro pracovní polohování. Široké možnosti seřízení postroje.

FORMA NÁSLEDUJE FUNKCI Výsledkem je velmi kompaktní a obratné pohotovostní vozidlo s vysoce funkčním designem, ergonomické a funkční. Jedná se o vozidlo, které může být snadno a bezpečně ovládáno z úrovně terénu a již nevyžaduje pro ovládání po hasičích "lezení" do kabiny.

Vskutku lze stvrdit, že se jedná více o velitelské centrum, než o pouhé

TŘI „E“

VOZU BUDOUCNOSTI ROSENBAUER CONCEPT FIRE TRUCK

EKONOMIČNOST: Multifunkční a univerzálně upravitelný základní koncept auta ERGONOMIE: Nový typ architektury vozidla s optimalizovanou ergonomií EKOLOGIE: Motor budoucnosti: nízká hladina emisí a hluku, vysoký výkon

transportní vozidlo pro posádku.

Pochopitelně jsou zde zohledněny přísné ekologické normy na hladinu hlučnosti a emise výfukových plynů.

Víceúčelovost vozidla se projevuje v každém aspektu. Prostor zde najde jakékoli kompletní vybavení pro specializovaný druh záchranných zásahů. Na palubu se vejde nejen nádrž na hasicí prostředek s výkonným čerpadlem, ale i kompletní vyprošťovací hydraulické vybavení vozidla. Vůz lze také upravit do podoby univerzálního hasičského vozidla, do kterého lze uložit obrovské množství speciálního vybavení pro pokračování na straně 26

www.mytendon.com 22

česko-slovenský záchranářský časopis

česko-slovenský záchranářský časopis

www.lanex.cz

23

rescue

česko-slovenský záchranářský časopis

Čtenářům RESCUE reportu věnuje firma Rosenbauer

report

Představujeme

rescue

report

zásah, případně materiálu pro logistické zabezpečení mimořádných událostí a přepravu zdravotnického materiálu, dokonce lze jednoduchými úpravami vozidlo přestavět na provizorní ambulanci prvotní ošetření zraněných osob a jejich následný transport v ležící poloze.

TRENDY BUDOUCNOSTI Vývojoví inženýři si museli při konstrukci vozidla budoucnosti položit několik základních otázek, například: Jak se změní technologie vlivem digitalizace a nových technologických trendů?

Nakolik ovlivní změny v demografické struktuře a stárnutí populace zásahovou techniku a taktiku vedení zásahu?

Jak se zpřísní požadavky na ochranu životního prostředí?

Vozidlo budoucnosti ve své konstrukci již některé z těchto trendů předvídá: 1. Změny v personální skladbě profesionálních sborů, rostoucí počet žen a starších osob aktivních ve službě, stále

četnější zapojení dobrovolných hasičů do záchranných operací. Těmto požadavkům vyhovuje změněná ergonomie a funkčnost vozidla při nezměněné robustnosti, odolnosti vozidla a pochopitelně i jeho spolehlivosti.

2. Univerzálnost vozidla nejen ve vybavení: Statistiky ukazují rostoucí trend technických zásahů a dopravních nehod v městských konglomeracích, zatímco klasické požáry vykazují spíše stabilní tendenci. Vozidla budoucnosti by tedy měly být variabilní nejen ve svém vybavení, ale i celou svou modulární multifunkční konstrukcí.

3. Ekologické trendy: rostoucí tlak na ochranu životního prostředí a společenská poptávka po snížení emisí vedou zcela nezbytně k úvahám o alternativních konceptech pohonu vozidla.

ZCELA NOVÁ FILOZOFIE Po nesčetných teoretických úvahách a zohlednění mnoha dalších požadavků se tým inženýrů rozhodl k inovativnímu a zcela novému pojetí vozidla, v důsledku kterého podvozek, nástavba a kabina řidiče (s nebo bez integrovaného prostoru pro posádku) tvoří jeden celek.

To poskytuje rozhodující výhody s ohledem na dynamiku a stabilitu vozidla, snížení výšky kabiny, významně lepší využití prostoru a větší ochrana posádky. Prostor pro posádku vozidla a pro řidiče jsou bezbariérově propojené a variabilně upravitelné pro každý druh operace. Tato zcela nová filozofie není jen novým modelem, ale úplně jiným pojetím záchranářství v budoucnosti. Lze doufat, že vůz budoucnosti co nejdříve spatříme nejen v projekci vývojových inženýrů, ale co nejdříve i u záchranářských zásahů.

S podporou a využitím podkladů od společnosti ROSENBAUER AG zpracovala redakce.

Foto: © Rosenbauer press Inzerce

26

česko-slovenský záchranářský časopis

Zdraví hasičů

rescue

Zdraví hasičů

rescue rescue

report

Černo-bílé dělení hasičských stanic Hasičské stanice jsou často – viditelně či neviditelně – kontaminovány. Obzvlášť v nečistotách na první pohled neviditelných se skrývá velké nebezpečí. Škodliviny z místa zásahu se mohou dostat až do soukromé ložnice. Může za to většinou vlastní nedbalost a chybějící tzv. černo-bílé dělení prostor.

Důsledné chování a stavební opatření ve smyslu černobílého dělení na zóny mohou proměnit místnost na účinný prostředek ochrany před přenosem škodlivin.

Hasičské oděvy v šatně s otevřenými a uzavřenými částmi přizpůsobenými individuálním potřebám.

Foto: C+P Möbelsysteme

U

prostřed noci je dobrovolným hasičům vyhlášen poplach. Muži, kteří ještě před 20 minutami leželi doma v posteli, již drží stříkačku. Bojují s malým požárem v bytové jednotce, mají ochranné dýchací masky a kompletní vybavení osobní ochrany. Po krátké chvíli jednotka hlásí, že je požár uhašen. Celkově netrvá déle než 90 minut, než hasiči opět leží ve vlastních postelích. Ve vzduchu se vznáší lehký zápach kouře. Škodliviny z tohoto kouře ulpívají na kůži a na osobním oděvu hasičů, který měli pod ochranným vybavením. „To je

28

typické rozšíření kontaminace: zápach škodlivin z ochranného oděvu je z důvodu chybějícího černo-bílého dělení přenesen na čisté oblečení a zavlečen do domácností,“ vysvětluje Christian Schröder, zástupce vedoucího odboru životního prostředí z Asociace protipožární ochrany. „Každý přece zná situaci, kdy po večírku, na němž se intenzivně kouřilo, je oblečení ještě několik dnů kouřem cítit.“ Kontaminace začíná na místě zásahu a postupuje dále přes zásahové vozidlo až do hasičské stanice. „Je nutné rozlišovat mezi chybami a příčinami,“ zdůrazňuje Schröder.

česko-slovenský záchranářský časopis

Pozn. vydavatelky: Z německého odborného aktuálního zpravodajství od našich redakčních kolegů jsme převzali velmi aktuální článek o problematice, která je hodně diskutovaná i u nás, konkrétně kontaminace hasičských stanic. Článek tedy neodráží situaci u nás, ale věříme, že Vám poslouží jako platforma pro zamyšlení a případnou odbornou diskuzi. Budeme Vám vděčni, když na článek zareagujete na náš redakční mail. Vybrané názory rádi publikujeme v dalším čísle.

Největší chybou je nepozornost Hasičské oděvy v šatně s otevřenými a uzavřenými částmi přizpůsobenými individuálním potřebám.

K nejčastějším chybám patří prostorově a technicky neoddělené prostory mezi místnostmi pro pohotovostní pobyt a sociální částí (černo-bílé dělení), jakož i chybějící skříně s odvětráváním pro sušení pracovních oděvů. Příčinu vidí Schröder mimo jiné v tom, že starší budovy často nemají dostatek prostoru pro nezbytné stavební úpravy, a proto v nich možné zřídit černo-bílé dělení.

Kromě toho vedoucí důsledně neusilují o přeměnu a vznik černo-bílého dělení. „Obzvlášť dobrovolným hasičům chybí dostatek pracovního oblečení, které by umožnilo okamžitou výměnu kontaminovaných oděvů,“ doplňuje Schröder. Pracovní oděv je přitom nejvýznamnějším přenašečem škodlivin.

To se týká především pracovní obuvi.

Klasickým příkladem je přenos kontaminace ze znečištěného oděvu do osobního automobilu. Někteří hasiči vozí části pracovního oděvu stále s sebou v autě. Další vozí silně znečištěný oděv do převlékárny. Vždy by mělo platit: kontaminované oděvy mohou hasičskou stanici, nejlépe i samotnou garáž, opustit pouze v uzavíratelných pylech či nádobách.

Podceňuje se také nebezpečí, které se ukrývá v kontaminovaných helmách.

Najdou se jednotky, kde helmy ještě nikdo důkladně nečistil.

report report

Wess navrhuje a realizuje novostavby a přestavby hasičských stanic po celém Německu. Kromě toho pracuje v normalizačním výboru pro oblast požárnictví Německého normativního institutu. „U hasičů hraje čas v případě poplachu důležitou roli. Proto je často soukromé oblečení skladováno společně s pracovním, aby se urychlilo převlékání,“ říká Wess. Ale právě na cestě zpět ze zásahu by měla i u dobrovolných hasičů být k dispozici nějaká „komora“, kde by kontaminované oblečení mohlo být uloženo do nádob nebo pověšeno k dostatečnému usušení.

Pouhé otření stačí jen v minimu případů. Další opatření pro jednoduché černo-bílé dělení: ↘↘ čistění kontaminovaných pracovních oděvů i po sebemenším styku s kouřem ↘↘ důkladné čistění obuvi, případné nečistoty a saze omýt důkladně mýdlovým roztokem ↘↘ obuv ošetřovat ochrannými prostředky až po důkladném umytí ↘↘ sprchovat se ještě na stanici a před tím, než si oblékneme soukromé oblečení, ideálně náhradní ↘↘ jasné oddělení mezi zásahovou a sociální částí stanice

Saze na kůži bychom měli v prvním kroku omýt studenou vodou a mýdlem.

Optimální je, když k základní očistě může dojít už na místě zásahu. Pokud jsou odstraněny viditelné nečistoty, může být provedena důkladná očista těla.

Obuv je nutno po zásahu očistit.

Foto: Patzelt

Černo-bílé dělení: po zásahu rovnou do komory Prostorové oddělení ve smyslu černo-bílého dělení funguje v hasičských stanicích velmi jednoduše: v garáži musí být vždy nošen ochranný pracovní či služební oděv. Ve společenské místnosti a v kanceláři je nošení pracovních oděvů zakázáno. „Obzvlášť významnou roli hraje výměna obuvi,“ ví Mark Wellner ze společnosti Baltes zabývající výrobou a technikou obuvi a produktů k bezpečnosti práce. „Když se jednotka vrátí ze zásahu, neměl by být vyměněn pouze oděv ze zásahu za služební oděv, ale především boty ze zásahu za

V hlavní požární stanici v Ratingenu (Severní PorýníVestfálsko) je kontaminované zásahové oblečení šachtou dopravováno z garáže přímo do kontejneru.

Foto: Hegemann

služební nebo bezpečností obuv.“ Prostřednictvím obuvi se nečistoty z místa zásahu roznesou do celého objektu stanice. Ovšem i služební obuv by měla splňovat jistá kritéria: ochranu prstů dle normy EN 20345 pro bezpečnostní obuv s označením S2 a další dodatkovou ochranu proti propíchnutí s označením S3. „Obzvlášť oblíbená je bezpečnostní obuv se suchým zipem, který umožňuje rychlé nazutí a vyzutí,“ říká Wellner.

Jako komora pro dělení oděvů poslouží šatna, kde musí být naistalovány skříňky, které umožní oddělit soukromé oblečení od služebního (zásahového). Důvodem je, že ke kontaminaci nedochází pouze přímo po zásahu.

Pro novostavby již existují konkrétní stavební předpisy: norma DIN 14092, týkající se hasičských budov, požaduje v části 1 „Podklady pro návrh“ černo-bílé dělení, aby se zabránilo přenosu kontaminace po zásazích mezi garáží a správní budovou. „Klasické černo-bílé dělení v průmyslových závodech stanovuje dokonce dělení místností se šatními skříňkami na prostory s čistými a špinavými pracovními oděvy prostřednictvím uprostřed umístěných sprch a umýváren.

Prostory se šatními skříňkami mají také samostatný vnější vchod,“ vysvětluje Heinrich Wess, architekt z brémské kanceláře S3-Sasse-Stein-Sasse.

Černo-bílé dělení u novostaveb podmínkou „U nových stanic profesionálních HZJ nebo u budov s profesionální hlídkou nejsou sociální prostory na rozdíl od hasičských zbrojnic dobrovolných hasičů nutně umístěny v blízkosti garáže,“ říká Wess. „Pro novostavby či rekonstrukce jsou dnes komory pro černo-bílé dělení vyžadovány.“ Tyto komory nenabízejí jen možnost odložení kontaminovaných oděvů, ale také přímý přístup ke sprchám a sanitárním místnostem. Z nich je potom zajištěn přímý přístup ke skříňkám s osobními či služebními věcmi.

Při přestavbě či rekonstrukci nemusí být vždy možné zajistit černo-bílé dělení. „Příkladem může být Quickborn v okrese Pinneberg, kde byla rekonstruována zbrojnice dobrovolných hasičů. Stavební řešení černo-bílého dělení nebylo možné z důvodu stávajícího prostorového uspořádání a organizace provést,“ doplňuje Wess.

Ovšem např. novostavba zbrojnice dobrovolných hasičů v Dormagenu umožnila provést stavební oddělení prostor. „Cesta vracejících se zasahujících mužů vede přes místnost, v níž jsou oděvy ze zásahu rozvěšeny k proschnutí nebo odloženy do nádob k pozdějšímu čistění. Jejich cesta pokračuje do místnosti se šatními skříňkami s připojenými sprchami a umývárnou,“ vysvětluje architekt. „Tak by to správně mělo být.“ RedZdroj:Feuerwehr Magasine Foto:Jan Erik Hegemann, Christian Patzelt

česko-slovenský záchranářský časopis

29

Technologie

rescue

Technologie

rescue

report

Svým portfoliem funkcí jsou tyto radiostanice předurčeny k užití v rozsáhlých rádiových systémech.

SKUPINA RADIOSTANIC MOTOTRBOTM URČENÁ PRO UŽITÍ V PROSTŘEDNÍ S NEBEZPEČÍM VÝBUCHU DP4000Ex

K

onekTel, a.s. je autorizovaným distributorem, servisním střediskem a certifikovaným školícím centrem společnosti Motorola Solutions. Jsme nejen distributorem produktů Motorola, ale především systémovým integrátorem, aplikačním partnerem a vývojovým centrem.

Naše společnost nabízí také zápůjčky profesionálních radiostanic Motorola. Této nabídky mohou využít zákazníci v případě, že potřebují jednorázově zajistit mobilní komunikaci svých pracovníků při pořádání kulturních, společenských, sportovních či jiných akcí.

KonekTel, a.s. vám představuje novou řadu radiostanic Motorola SEZNAMTE SE S NOVÝMI RADIOSTANICEMI MOTOROLA SKUPINY MOTOTRBOTM

MOTOTRBO je profesionální řešení rádiové komunikace, které je využíváno po celém světě. Umožňuje spojení všude tam, kde je zapotřebí jasné, rychlé a spolehlivé komunikace.

MOTOTRBOTM také nabízí široké portfolio jak analogových, tak digitálních rádiových systémů, které umožňují hlasovou a datovou komunikaci. Kombinuje ty nejlepší funkce rádiového přenosu na úrovni nejvyšších technologií. Díky MOTOTRBOTM se staly veškeré výhody komunikace push-to-talk mocným nástrojem, který posouvá produktivitu, efektivitu a bezpečnost na úplně novou úroveň.

TM

SLYŠET A BÝT SLYŠEN V HLUČNÉM PROSTŘEDÍ Díky propracovaným technologiím užívaným radiostanicemi Motorola MOTOTRBOTM můžete komunikovat v nejvyšší možné kvalitě. U vybraných typů radiostanic je technologie rozšířena o funkci tzv. Inteligentní Audio, která automaticky upravuje hlasitost zvuku s ohledem na hladinu hluku na pracovišti, a to včetně potlačení šumu na pozadí. S Motorolou si můžete být jistí čistou a srozumitelnou komunikací.

KOMUNIKUJTE DÉLE A NA VĚTŠÍM ÚZEMÍ Vzhledem k tomu, že radiostanice MOTOTRBOTM potřebují mnohem méně energie v digitálním režimu než v analogovém, baterie na jedno nabití vydrží podstatně déle. Současně díky sofistikovaným FW nabízí delší dosah.

30

česko-slovenský záchranářský časopis

JEDNODUŠE V ANALOGOVÉM NEBO DIGITÁLNÍM REŽIMU Radiostanice Motorola MOTOTRBOTM pracují buď pouze v analogovém, nebo jak v analogovém, tak v digitálním komunikačním režimu.

ZÍSKEJTE POKROČILÉ MOŽNOSTI A FUNKCE Mezi další inovativní funkce MOTOTRBOTM patří například Přerušení vysílání (Transmit Interrupt), které umožňuje upřednostnit komunikaci ve chvíli, kdy je to potřeba. Dále pak aplikace Man Down a Lone worker, která dispečink upozorní automaticky na uživatele v nebezpečí, funkce Indoor tracking - lokalizace radiostanic v budovách, funkce RadioManagement - umožňující dispečerské řízení a vzdálenou správu radiostanic, ale také funkce WiFi, Bluetooth, GPS, Vibrace a další.

ZÁKLADNÍ SKUPINA RADIOSTANIC MOTOTRBOTM DP1000, SL1600 & DM1000 Radiostanice z této skupiny nabízí základní funkce rádiové komunikace. Svou výbavou a nabízeným portfoliem funkcí uspokojí nenáročného uživatele. Zajistí bezpečnou nezávislou hlasovou/datovou komunikaci.

STŘEDNÍ SKUPINA RADIOSTANIC MOTOTRBOTM DP2000 & DM2000 Radiostanice z této skupiny nabízí pokročilé funkce včetně možnosti vyšší úrovně zabezpečené radiové komunikace.

Rozšířené portfolio funkcí, které radiostanice z této skupiny nabízí, jsou logickým rozvojem v návaznosti na běžné užití v rádiových systémech.

Inzerce

report

Nová kolekce 3D postrojů

Radiostanice z této skupiny patří svou výbavou do předešlé kategorie, která je rozšířena o speciální ochranu z titulu užití v prostředích s nebezpečím výbuchu.

Podrobnější představení těchto skupin radiostanic včetně systémů MOTOTRBOTM můžete očekávat v následujících vydáních.

VYBERTE SI SPRÁVNOU RADIOSTANICI MOTOROLA Pro bližší informace o dalších funkcích a možnostech radiostanic Motorola kontaktujte profesionály, kteří Vám rádi pomohou s výběrem vhodné radiostanice, popřípadě návrhem řešení nezávislé komunikace. Můžete kontaktovat přímo nás nebo naše autorizované prodejce.

AUTORIZOVANý distributor konekTel, a.s.

Tel.: 466 857 111 Email: obchod@konektel.cz www.konektel.cz

SKUPINA RADIOSTANIC MOTOTRBOTM URČENÁ PRO PROFESIONÁLY DP3441, DP4000, SL4000 & DM4000 Radiostanice z této skupiny nabízí veškerý dostupný komfort a funkce, které lze očekávat od profesionálního uživatele.

AUTORIZOVANÍ PRODEJCI: KOMS Mělník, a.s.

Tel.: 315 602 222 E-mail: koms@koms.cz

SOVT-Radio, s.r.o.

Tel.: 383 382 206 E-mail: info@sovt-radio.cz

Center NET, spol. s r.o.

Tel.: 222 585 101 E-mail: info@centernet.cz

HANEL, spol. s r.o.

Tel.: 603 440 789 E-mail: info@hanel.cz

Echoton-CZ, s.r.o.

Tel.: 596 624 030 E-mail: spol@echoton.cz

EXPERT 3D

Plně nastavitelný a odnímatelný úvazek pro ty co se nespokojí s kompromisem.

Velmi pohodlný polstrovaný bederní pás Ramenní popruhy mohou být plně odejmuty a postroj může být použit jako sedací úvazek.

4 velká poutka na materiál s nosností do 15 kg 1019, EN 358, EN 813, EN 361, EN 1497

www.singingrock.cz

Letecká záchranná služba

rescue

report

tí tře díl

Spolupráce s vrtulníkem letecké záchranné služby

Nové vzdělávací materiály pro odborníky i laickou veřejnost Bezchybná spolupráce složek Integrovaného záchranného systému (IZS) při zásahu vrtulníku letecké záchranné služby (LZS) a ochota svědků nehody poskytnout první pomoc výrazně zvyšují šanci na záchranu lidského života. Vzdělávací materiály určené složkám IZS jsou zaměřeny na zásady bezpečné a efektivní spolupráce na místě události ve dne i v noci s využitím brýlí pro noční vidění. Vzdělávací materiály vznikly ve spolupráci Zdravotnické záchranné služby JmK, p.o., Hasičského záchranného sboru JmK, Policie ČR - KŘP JmK a poskytovatele LZS společnosti ALFA-HELICOPTER, spol. s r.o.

Dostupnost materiálů

Materiály jsou volně dostupné na adrese: www.spolupracelzs.cz/slozky_izs JUDr. PAVEL MÜLLER (PILOT A JEDNATEL SPOLEČNOSTI ALFA-HELICOPTER, SPOL. S R.O.) O MATERIÁLU V našem systému hlášení provozních událostí došlo k prudkému nárůstu zpráv o pozemních incidentech, které měly přímý vliv na bezpečnost provozu. Došli jsme k závěru, že příčinou je nedostatečná informovanost pracovníků pozemních spolupracujících složek i veřejnosti. Proto jsme se rozhodli podílet se na vytvoření těchto vzdělávacích materiálů. Máme za to, že dobrá informovanost usnadní zásahy ve prospěch našich pacientů a současně zvýší bezpečnost zasahujících, spolupracujících i přihlížejících. Osobně jsem potěšen vysokou úrovní vyrobených materiálů, za což děkuji tvůrcům a vůbec všem, kteří se na této užitečné práci podíleli.

PŘÍPRAVA MATERIÁLŮ Hlavním zdrojem informací v úvodu přípravy vzdělávacích materiálů byla analýza dat ze systému hlášení leteckých událostí (Air Safety Reporting System; ASRS). Pro provozovatele letecké záchranné služby společnost ALFA-HELICOPTER, spol. s r.o., je

32

tento systém, stejně jako pro mnoho dalších provozovatelů LZS v Evropě, důležitým nástrojem bezpečnosti provozu. Ve fázi tvorby a následného odsouhlasení materiálů byly do realizace zapojeny všechny hlavní složky IZS. VYUŽITÍ MATERIÁLŮ Materiály jsou určeny ke vzdělávání posádek Hasičského záchranného sboru České republiky, Policie České republiky, ale také členů ostatních složek IZS (Městská policie, Horská služba, Vodní záchranná služba, Dobrovolní hasiči a další), kteří se mohou v průběhu své činnosti dostat k místu zásahu vrtulníku LZS. Výukové video srozumitelně popisuje hlavní úkoly posádek IZS v průběhu celé záchranné akce (autonehoda) ve dne, ale i při přistání posádky HEMS do terénu v noci s využitím brýlí pro noční vidění (NVIS, NVG). Karta určená do aut a k využití ve výuce tyto postupy shrnuje.

Materiály jsou v současnosti distribuovány Zdravotnickou záchrannou službou JMK, p. o., všem složkám IZS prostřednictvím odkazů na webové stránky http://www.spolupracelzs.cz/.

česko-slovenský záchranářský časopis

Autor článku: Zdeňka Kubíková Zdroj: ALFA-HELICOPTER, spol. s r.o.

POUŽITÉ ZKRATKY, VYSVĚTLENÍ POJMŮ ASRS (Air Safety Reporting System) - systém určený k přijímání hlášení leteckých událostí členů posádek HEMS. Každá hlášená událost je analyzována. Po analýze se vrací do praxe v podobě doporučení nebo pokynů. Dobře fungující ASRS je jedním z důležitých nástrojů bezpečnosti letecké společnosti. Základním předpokladem fungování systému hlášení je pravidlo, že pokud se nejedná o trestný čin nebo hrubou nedbalost, není autor hlášení vystaven postihu.

IZS - Integrovaný záchranný systém LZS - Letecká záchranná služba NVG (Night Vision Goggles) - technické zařízení ve formě brýlí upevněných na přilbu. Brýle zesilují zbytkové světlo v noci.

NVIS (Night Vision Imaging System) - systém, který dovoluje zobrazit terén, jiný letecký provoz a překážky za letu v noci. Může být založen na odlišných principech a může mít různé zobrazovací moduly.

Posádka HEMS (Helicopter Emergency Medical Service) - posádka vrtulníku letecké záchranné služby je v souladu s evropskými předpisy tvořena ve dne minimálně jedním pilotem a jedním členem technické posádky HEMS (zdravotnický záchranář). V noci tvoří posádku dva piloti nebo pilot a člen technické posádky (v souladu s provozní příručkou provozovatele LZS). Na palubě vrtulníku je vždy také zkušený lékař.

Činnost složek IZS při zásahu vrtulníku LZS DEN u dopravní nehody důsledně zastavit dopravu plocha pro přistání 25 x 25 m bez drátů směr větru elektrického vedení a překážek rovná plocha bez volně ležících předmětů: oděv, igelit, kusy plechu atd. navést vrtulník na přistání ANO

25 x 25 m

NE

do zastavení rotorů se k vrtulníku nepřibližovat zajistit osoby a technická zařízení (auta) proti pohybu kolem vrtulníku sledovat pilota a řídit se jeho pokyny

NOC úkony stejné jako ve dne (viz. den) osvětlit plochu pro přistání 25 x 50 m potkávacími světly neoslňovat pilota dálkovými světly a osvětlovacími stativy!

Přímé spojení ze země s posádkou vrtulníku LZS informace o drátech elektrického vedení informace o jiném nebezpečí patrném ze země (podmáčené, nestabilní podloží...)

směr větru

25 x 50 m

použití přímého kanálu

DIR 23 nebo

mobilním telefonem

Zajímavá literatura

Bezpečnost pohybu kolem vrtulníku Zdravotnictví a integrovaný záchranný systém při hromadných neštěstích a katastrofách

Svět odborné literatury

Štětina Jiří a kolektiv Tato publikace je zcela novým, přepracovaným a doplněným vydáním mimořádně čtenářsky úspěšné publikace, která vyšla v roce 2000 pod názvem „Medicína katastrof a hromadných neštěstí“.

Za uplynulých 14 let došlo k významnému vývoji jak v oblasti organizace a spolupráce jednotlivých složek integrovaného záchranného systému, tak v oblasti technických zařízení. Jsou k dispozici i četné nové zkušenosti při likvidování katastrof a hromadných neštěstí nejen v zahraničí, ale i tuzemsku. To vše vedlo k tomu, že autorský kolektiv pod vedením MUDr. Jiřího

Štětiny od základu publikaci přepracoval a aktualizoval.

Autorský kolektiv čítá více než 30 předních odborníků.

Kniha je určena všem složkám integrovaného záchranného systému – pracovníkům krizového managementu, členům záchranných týmů a zejména zdravotníkům-záchranářům – a v neposlední řadě i klinickým pracovníkům a dalším pracovníkům tohoto systému.

Dvojbarevná publikace je bohatě doložena obrazovými přílohami – v knize je 60 tabulek, 50 černobílých schémat, grafů, obrázků a v barevné příloze více než 40 dalších barevných ilustrací.

GRADA Publishing, a .s.

Vydáno dne 17. 3. 2014 584 stran, cena 999,- Kč; 41,93 €

Vybrané kapitoly z intenzivní péče Bartůněk Petr, Jurásková Dana, Heczková Jana, Nalos Daniel a kolektiv

GRADA Publishing, a .s.

Vydáno dne 22. 8. 2016 752 stran, cena 599,- Kč; 25,16 €

Z Z S J M K

Progresivní vývoj diagnostických a terapeutických postupů v rámci intenzivní péče v posledních letech vedl vcelku logicky k zahájení vysokoškolské výuky určené zdravotním sestrám působícím v tomto oboru. Absence učebnice domácí provenience, zaměřené na charakteristiky akutních stavů napříč jednotlivými lékařskými obory, vedla k rozhodnutí připravit učební texty, které by m. j. reflektovaly konvence i podmínky intenzivní péče praktikované u nás. Před editory učebnice tak stálo několik úkolů: velmi stručnou formou zopakovat základy anatomie a fyziologie; pokusit se v obecné části shrnout principy práce vztahující se m. j. k organizaci akutní péče, řízení kvality, manipulaci s přístrojovou technikou, vzdělávání a kompetenci sester specialistek i etickým aspektům jejich práce; a konečně zpracovat speciální část s takovou mírou respektu ke všem

základním oborům, aby byla vyloučena asymetrie rozsahu.

Obsáhnout byť jen základy současné intenzivní péče je úkol mimořádně náročný. Nejen proto se editoři obraceli na odborníky, kteří mají s jednotlivými úseky specializované péče dlouholetou osobní zkušenost. V obecné části učebnice jsou kapitoly zaměřené na organizaci akutní péče, vzdělávání a kompetence sester-specialistek, ale rovněž na principy řízení kvality, zásady ošetřovatelského procesu v intenzivní péči, etické aspekty a podmínky používání zdravotnických přístrojů a prostředků. Je tím zdůrazněn celkový pohled na kriticky nemocného bez ohledu na vyvolávající příčinu. Část speciální se věnuje diagnostice a léčbě jednotlivých akutních stavů v základních lékařských oborech. Jde tedy o snahu komplexně shrnout v jedné učebnici současné trendy péče o závažné akutní stavy.

www.grada.cz Zdravotnická záchranná služba JmK p.o. vyrobila ve spolupráci se společností ALFA-HELICOPTER, spol. s r.o.

česko-slovenský záchranářský časopis

35

Mezinárodní spolupráce

Hasičský Zábava sport

rescue

ČESKO-POLSKÁ PŘÍHRANIČNÍ SPOLUPRÁCE SE ROZVÍJÍ Akční formou proběhlo setkání polských a českých vojvodů, hejtmanů, zástupců samospráv, profesionálních i dobrovolných hasičů a podnikatelů u příležitosti 24. výročí obrovského požáru lesa u Kuznie Raciborzskej. Setkání se uskutečnilo v pátek 26. srpna pod širým nebem v obrovské pískovně Kotlarnia na hranici Ratibořského a Opolského vojvodství .

I

nciátorem tohoto setkání bylo Centrum bezpečné jízdy LIBROS OSTRAVA společně s automobilkou TATRA TRUCKS, moravskoslezskými hasiči a s podporou hejtmana Moravskoslezského kraje Miroslava Nováka. Polské velmi významné hosty z celé Polské republiky a regionů iniciovali pro setkání především představitelé tamních obcí Kuzni Racziborskej, Bierawy a dalších.

Pískovna o rozloze téměř 1 000 hektarů, poskytla prostor pro setkání stovek hostů, kteří přišli uctít památku hasičů, kteří tragicky zahynuli při požáru lesa v roce 1992. Pietní akt byl doplněn ukázkou moderní techniky značky TATRA a konferencí k projektu splavnění řeky Odry v úseku polského Koźle a města Ostravy. Podobné projekty se neobejdou bez dodávek

36

kvalitní techniky, proto byla součástí setkání také automobilka TATRA TRUCKS, jejíž vozy jsou nenahraditelnými při realizaci velkých projektů, o čemž předváděcí vozidla společnosti TATRA TRUCKS přesvědčili přítomné předváděcími jízdami v těžkých písčitých podmínkách. Kvality hasičského speciálu – cisternové automobilové stříkačky TATRA FORCE si měli možnost vyzkoušet především polští hasiči, kteří kvitovali jeho skvělé jízdní vlastnosti v náročných terénních podmínkách. „Skvělý vůz však musí doplňovat skvělý řidič“ upozorňuje Dalimil Frič, předseda představenstva Centra bezpečné jízdy LIBROS, které se mj. zaměřuje na zdokonalování řidičských dovedností u speciálních složek.

Setkání ukázalo vůli a odhodlání lidí, kteří chtějí stát na začátku

česko-slovenský záchranářský časopis

velkých, dnes už reálných projektů, a chtějí být hybateli a posunovat vývoj dopředu. „Tento projekt má významný potenciál pro budoucnost euroregionu a je velkou příležitostí pro existenci a prosperitu mnoha polských a českých firem“ prohlásil na setkání hejtman Moravskoslezského kraje Miroslav Novák. Polsko-české setkání vyústilo v podepsání Memoranda, které deklaruje vybraná zásadní témata česko-polské regionální spolupráce.

Tématice příhraniční spolupráce, otevřené v polské Kotlarni, bude věnováno i další setkání, na které pozvalo Centrum bezpečné jízdy LIBROS OSTRAVA společně s kopřivnickou automobilkou TATRA, opět s podporou hejtmana Moravskoslezského kraje Miroslava Nováka.

TATRA TRUCKS byla generálním partnerem Mistrovství světa v požárním sportu 2016

Společnost TATRA TRUCKS vždy podporovala a podporuje hasičské sporty a aktivity dobrovolných hasičů, i proto se stala generálním partnerem Mistrovství světa v požárním sportu dorostenců, dorostenek, mužů a žen pro rok 2016. Letošní dvanáctý ročník mistrovství světa se konal ve dnech 14. – 21. srpna 2016 na Městském stadionu v Ostravě Vítkovicích a TATRA TRUCKS se veřejnosti představí přímo v dějišti této významné sportovní události.

„J

sme velice rádi, že jsme mohli být generálním partnerem takové akce, jako je mistrovství světa v požárním sportu. Vnímáme tuto akci, jako dobrou příležitost prezentace našich výrobků před reprezentanty a širokou veřejností. TATRA TRUCKS se snaží podporovat sport a především aktivity dobrovolných hasičů,“ řekl vedoucí marketingu společnosti TATRA TRUCKS Jiří Kašpárek. „V roce 2015 se mistrovství světa v požárním sportu mužů a žen konalo v polovině září tam, kde požární sport vznikal – v Petrohradu, tam jsme podpořili reprezentaci České republiky“, dodává Kašpárek.

Společnost TATRA TRUCKS velice ocenila, že se letošní ročník konal v České republice a společnost ho mohla podpořit. Na Městském stadionu v Ostravě Vítkovicích měla kopřivnická automobilka i svůj stánek. K vidění v něm byla například cisternová automobilová stříkačka TATRA FORCE 6x6 CAS 30 s nástavbou společnosti THT Polička.

Mistrovství světa v požárním sportu 2016 se účastnilo 18 zemí – Ázerbájdžán, Bělorusko, Bulharsko, Česká republika, Chorvatsko, Írán, Kazachstán Jižní Korea, Litva, Lotyšsko, Německo, Rakousko, Rumunsko, Rusko, Slovensko, Turecko, Ukrajina a Uzbekistán. Účastníci závodili ve čtyřech kategoriích – dorostenci, dorostenky, muži a ženy a celkově se mistrovství

Inzerce

report

hemostatický obvaz pro poskytování první pomoci a ošetřování úrazových ran.

zúčastnilo 365 závodníků, kteří soutěžili ve čtyřech disciplínách: štafeta 4 x 100 metrů s překážkami, výstup do čtvrtého podlaží cvičné věže, požární útok a běh na 100 metrů s překážkami O TATRA TRUCKS a.s.

Akciová společnost TATRA TRUCKS převzala v roce 2013 světoznámou kopřivnickou automobilku a po změně vlastnické struktury prošla úspěšnou restrukturalizací. Kromě standardizovaných modelových řad vyrábí i speciální nákladní vozidla na míru požadavkům klienta. Osmdesát procent produkce automobilky je určeno k exportu. Ke konci roku 2015 zaměstnávala TATRA TRUCKS 900 kmenových zaměstnanců v mateřské společnosti a 610 ve dvou dceřiných společnostech zaměřených zejména na slévárenství a kovárenství. Na konci roku 2014 byl zahájen prodej nové generace vozů TATRA PHOENIX Euro 6. V roce 2015 společnost vyrobila 858 vozidel.

Tiskový servis TATRA TRUCKS a.s.

Andrej Čírtek Tiskový mluvčí TATRA TRUCKS a.s.

TATRA TRUCKS a.s.

Areál Tatry 1450/1, 742 21 Kopřivnice, Česká republika mob.: +602 494 208, tel.: +420 225 113 361 e-mail: andrej.cirtek@tatra.cz; web: tatra.cz

Použití: •úrazové rány•pooperační rány•chirurgie, rekonstrukční chirurgie a léčba popálenin (místa odběru kožních štěpů)•rány vyžadující akutní ošetření •střelné rány

zastavuje

krvácení za

3

minuty

Více informací naleznete: 37 www.matopat.cz

Hacker zveřejnil na 280 000 tísňových hovorů na internetu

Hasiči Hamburg denně přenáší citlivá data do zásahových vozidel záchranky nezašifrovaně. Ilustrační Foto: FF News.

V

e Spolkové republice Německo Hamburku se zvedla ostrá vlna kritiky na ochranu citlivých personálních údajů. Důvodem k tomu bylo zveřejnění až 280 000 úryvků z hovorů tísňových linek, která obsahovala nejen konkrétní adresy a identifikační údaje, ale i citlivé údaje o zdravotním stavu občanů, kteří na linky volali. Ke zveřejnění došlo koncem září, data zde publikována pro sdílení byla za posledních několik měsíců. Zarážejícím faktem je to, že hacker k získání údajů použil techniku, kterou lze volně koupit v internetových obchodech nebo prodejnách s elektronikou. Zadržení hackera přitom není řešením. Podle vyjádření Hamburských hasičů (zodpovědných za management celého IZS) je technika přenosu dat v jejich držení zastaralá a nepoužívá metodu klíčování (enkrypt), proto je nevyhnutelně nutné neprodleně modernizovat a zabránit potenciálnímu zneužívání citlivých informací neautorizovanými osobami.

Inzerce

Po redakční uzávěrce

Radiostanice: občanské PMR 446 profesionální letecké námořní

26. September 2016, Autor: MichaelHoffann, FF News.

TATRA VÁS DOSTANE DÁL

tatra.cz

HASIČSKÉ VOZY TATRA

Redakční dodatek k zamyšlení: Debaty se v Německu nyní odvíjí ještě o úroveň dál a aktuální otázkou, kterou si nyní odborníci kladou je, jestli americké velké softwarové společnosti a provozovatelé sociálních sítí vůbec mají právo držet a archivovat citlivá data o obyvatelích Německa, potažmo občanech EU. Jaké jsou Vaše poznatky a zkušenosti s touto problematikou?

Podělíte se se čtenáři RESCUE reportu o aktuální česká řešení v ochraně citlivých informací? Váš názor rádi zveřejníme v dalším čísle RESCUE report-u.

-red-

Prodej - Montáže - Servis - Příslušenství Půjčovna radiostanic RCS Brno - radiostanice.cz, a.s.

Stránského 35, 616 00 Brno - Žabovřesky Tel. 548 216 942 E-mail: obchod@radiostanice.cz česko-slovenský záchranářský časopis

39

Hobby

rescue

Hobby

rescue

report

HASIČ S PALETOU V redakci jsme dostali zajímavý tip na hasiče – malíře, nebo malíře – hasiče. Je to velmi sympatický a nesporně talentovaný muž, který právě nyní na Obecním úřadě v Okrouhlicích uspořádal výstavu Pastel 100 x jinak. A my jsme jej pro Vás vyzpovídali.

Josefe, prozradíte našim čtenářům něco více o sobě?

Jmenuji se Josef Barták. Narodil jsem se 2. února 1966 v Havlíčkově Brodě. Sloužím na centrální stanici v Havlíčkově Brodě od 1. března 1991.

Nastoupil jsem na místo spojaře a postupně jsem získával odbornosti strojník, lezec, lezec-instruktor. Lezení jsem přenechal mladším kolegům, dnes jsem zařazen do funkce technika chemické služby. Od začátku sloužím na směně C. Od kdy jste hasičem? Máte to v rodině? Vyrůstal jste mezi hasiči?

Mezi hasiči se pohybuji od malička.

Můj otec byl velitelem dobrovolných hasičů v mojí rodné obci, v malé vesničce Chlístov. Už jako malý jsem s nimi jezdil po soutěžích. Moc jsem tatínka obdivoval, když mi vyprávěl, že v naší vesnici zachránil dvě starší ženy. Ty ze zakouřeného domku vynesl oknem ven.

Ve čtrnácti letech jsem se i já sám stal

dobrovolným hasičem. Bavilo mě to tak, že jsem si vybudoval celou překážkovou dráhu (kladinu, bariéru atd.), abychom mohli trénovat a blýsknout se při soutěžích mezi okolními vesnicemi.

Inzerce

report

hemostatický obvaz pro poskytování první pomoci a ošetřování úrazových ran.

Drsný chlap a jemné pastely....kdy a jak jste se dostal k malování?

Co Vás k tomu přimělo?

Kreslení mě bavilo od dětství, ale v životě by mě nenapadlo, že nakreslím takové množství obrázků a uspořádám výstavu.

Ze začátku jsem kreslil uhlem a první barevný obraz jsem nakreslil v roce 1999. Jednalo se o velkoformátový obraz Souboj hasiče s drakem chrlícím oheň. Barevnými pastely většinou kreslím dodnes.

Je to koníček? Nebo spíše silný moment, který jste prožil? Nebo je to Váš způsob jak se vyrovnat s mnoha tragédiemi, se kterými jste v praxi profesionála denně konfrontován?

Použití: •úrazové rány •pooperační rány •chirurgie, rekonstrukční chirurgie a léčba popálenin (místa odběru kožních štěpů) •rány vyžadující akutní ošetření •střelné innost Č ú rány na prokázá

ch ý k c i n i L vk testech

40

česko-slovenský záchranářský časopis

Více informací naleznete: 41 www.matopat.cz

Hobby

rescue

report

Kreslení je hlavně koníček a dělá mi radost, když se kresba podaří a udělá radost i někomu jinému.

A to mě dodává energii a chuť do dalšího kreslení. Zároveň je i určitým relaxem, při kterém se mohu odreagovat od nepříjemných momentů spojených s výkonem mého povolání.

Jak reaguje na vaše obrazy okolí, profesní kolegové a rodina?

Rodina mě v mém koníčku podporuje, syn mi pomáhal s instalací výstavy. Někteří kolegové přišli na vernisáž a svou přítomností mě tak podpořili při zahájení výstavy. Nabízeli mi i pomoc s instalací výstavy. Tímto jim všem děkuji.

A širší okolí? Někdo přijde na výstavu i dvakrát, třikrát, někdo vůbec. Ale tak to má být, je to o každém člověku.

Nikoho nenutím, aby se na výstavu šel podívat. Ale těm, kteří přišli, se moje kresby líbí a obdivují je, chválí.

42

Slyšeli jsme, že Okrouhličtí mají od Vás jeden mimořádně krásný obraz....který to je?

Při zahájení výstavy, která je umístěna v budově Obecního úřadu Okrouhlice, jsem předal několik dárků. Byly to obrazy. Jeden jsem věnoval místním hasičům do nově opravené hasičárny. Byl to obraz hasiče s andělem.

Druhý obraz „Hasič-zachránce“ putoval kolegům do Jihlavy. Při této příležitosti jsem od nich obdržel na památku hasičskou sekerku s věnováním.

Hobby

rescue

report

snaha a dobrý pocit, když vaše „dílko“ potěší ostatní.

Za redakci RESCUE reportu děkuje Josefovi Bartákovi Jana Bradáčová Foto: soukromý archiv Josefa Bartáka

Doporučil by jste malování i jiným svým kolegům?

Kreslení bych každému doporučil. Dá se dělat v každém věku a za každého počasí. Talent není důležitý, důležitá je

česko-slovenský záchranářský časopis

česko-slovenský záchranářský časopis

43

Sanace

rescue

Sanace

rescue

report

SANÁCIE PO POŽIAROCH V PRIEMYSELNOM ODVETVÍ SANAC JE JEDNÝM Z LOKÁLNYCH LÍDROV V OBLASTI SANÁCIE A ODSTRAŇOVANIA ŠKÔD PO POŽIAROCH, ZÁPLAVÁCH, ŽIVELNÝCH POHROMÁCH A DALŠÍCH NEPREDVÍDATEĽNÝCH ŠKODOVÝCH UDALOSTIACH. SANUJEME POŽIARMI POŠKODENÉ BUDOVY, VYBAVENIE, INVENTÁR, STROJE, ELEKTRICKÉ ZARIADENIA, ZACHRAŇUJEME DOKUMENTY A DÁTA, ZAOBERÁME SA VYSÚŠANÍM A OPRAVAMI. SME PRIPRAVENÝ PROFESIONÁLNE, RÝCHLO A ÚČINNE ZASIAHNUŤ VŠADE TAM, KDE JE TO POTREBNÉ. SPOLOČNOSŤ PÔSOBÍ V SÚKROMNOM, AKO AJ PRIEMYSELNOM SEKTORE. 24 HODÍN A 365 DNÍ V ROKU.

RADŠEJ SANOVAŤ AKO BANOVAŤ

N

očnou morou každého podnikateľa je zastavenie produkcie v jeho výrobe spôsobené nepredvídanými udalosťami ako je napr. požiar alebo vytopenie. Jeho podnikateľská činnosť je vážne ohrozená a vtedy je nutná rýchla reakcia a správne rozhodnutie.

Profesionálne zásahy po živelných udalostiach môžu v priemyselnom odvetví zachrániť a predchádzať problémom s dodávkami, straty podielov na trhu ako aj narušenie imidžu obchodnej spoločnosti. Včasnými prvotnými opatreniami sa škoda stabilizuje pred zväčšovaním a získava sa čas na premyslenie ďalších krokov, ktoré pomáhajú zlepšiť nepriaznivý stav podniku postihnutého škodami. A prečo radšej sanovať ako banovať?

Sanácie sú mnohokrát časovo ako aj finančne rentabilnejšie ako nadobudnutie nových komponentov

alebo dokonca kúpa nového zariadenia. Avšak aby bola sanácia úspešná, musí byť vykonaná včas. Typ sanačnej metódy sa volí podľa povrchu a vlastnosti materiálu. To do akej miery dokážu sanácie zachrániť danú hnuteľnú alebo nehnuteľnú vec po požiari závisí nielen od časového hľadiska, ale aj od miery poškodenia. Samozrejme sanácie po požiaroch majú význam iba v tom prípade, ak nehovoríme o totálnej škode a je čo zachraňovať.

Prvým pravidlom, ktorým by ste sa mali riadiť, je zavolať odborníka a nesnažiť sa škody opraviť svojpomocne.

Neodborná likvidácia škôd po požiari môže zapríčiniť následné škody a celej situácii skôr uškodiť ako pomôcť.

Spoľahlivý partner vie zastrešiť všetko ad A do Z na kľúč, ale aj skoordinovať všetky priority a potreby klienta, na čo sú potrebné personálne zdroje ako aj rozsiahle know-how v oblasti sanácie škôd.

Ak v miestnosti plnej ľudí položíme otázku: čo by ste robili, ak by horel váš podnik? Odpovede typu volal by som hasičov a do poisťovne zaznejú väčšinou vždy. Ale na otázku: čo by ste robili potom? V drvivej väčšine zostane ticho...

report

Je samozrejmosť, že ak horí, volajú sa hasiči a po hasičoch sa škody oznamujú poisťovniam. Ale čo sa deje potom?

Pozrime sa na prípadovú štúdiu očami firmy, ktorá takúto nepríjemnú udalosť zažila. Rýchle a dobre rozhodnutie bolo v tomto prípade veľmi dôležité.

Pomohlo zachrániť chod firmy a zamedziť samotnému prerušeniu prevádzky.

V roku 2014 vznikol požiar v známom výrobnom podniku v okrese Lučenec. Oheň sprevádzali dva výbuchy propán-butánových fliaš, z ktorých sa požiar rozšíril na sklad hotových výrobkov. O svoje miesto sa vtedy obávalo vyše 200 zamestnancov podniku.

Požiar zničil polovicu haly, kde sa vyrábali komponenty do gastroodvetvia. Škody po požiari sa počítali rádovo v miliónoch eur. Hrozilo prerušenie prevádzky a strata podielu spoločnosti na trhu. Náklady na prerušenie prevádzky boli vyčíslené v státisícoch eur na jeden mesiac.

Skladové zásoby, stroje a výrobné linky boli zasiahnuté od splodín horenia, hlavne sadzami a popolom.

Samotné komponenty potrebné pre produkciu výroby nebolo možné pre znečistenie použiť. Dôsledky kontaminácie zapríčinenej požiarom boli veľké, nakoľko chloridy uvoľnené zahriatím alebo horením PVC, v kombinácii s prítomnou vysokou vlhkosťou vytvárali kyselinu chlorovodíkovú (HCL), spôsobujúcu koróziu na nechránených kovových povrchoch. Pre predstavu z jedného kilogramu spáleného PVC sa

vytvorí viac ako jeden liter koncentrovanej kyseliny chlorovodíkovej (HCL), čo je dostačujúce množstvo na kontamináciu niekoľko 100 m2 plochy. Z časového hľadiska sa korózia začne šíriť vzdušnou vlhkosťou už 72 hodín po samotnom uhasení požiaru. To znamená, že pokiaľ by sa po požiari neurobili prvotné opatrenia a následná konzervácia, škody by sa v dôsledku korózie rozšírili, nakoľko väčšina komponentov výroby a aj samotný inventár boli z kovového povrchu.

Aj toto bol jeden z faktorov, pre ktoré bolo nutné vzniknutú situáciu bezodkladne riešiť. Spoločnosť potrebovala produkovať výrobu a plniť si svoje záväzky voči odberateľom. Preto sa rozhodla osloviť odborníkov na sanačné práce. Toto ich rozhodnutie sa ukázalo v krátkom čase ako veľmi správne. Sanačná firma, ktorá v tomto podniku vykonávala prvotné opatrenia a aj sanácie bola natoľko profesionálna a nápomocná, že prerušeniu prevádzky dokázala predísť. Zasiahol ich krízový

manažment a rýchly prístup. Škody zastabilizovali a následne všetky hlavné komponenty, ktoré boli potrebné pre ďalšiu výrobu vyčistili a špeciálne ošetrili. Sanačnými prácami obnovili výrobné linky. Sanačné práce netrvali ani len jeden celý mesiac. Bez pomoci profesionálov by zamestnanci tohto výrobného podniku zostali bez práce, nakoľko by nebolo možné pokračovať vo výrobe. Ako sa hovorí, nikomu sa nič zlé nepraje, ale keď to bohužiaľ príde, existuje spoľahlivý partner, ktorý Vám v ťažkých situáciách pomôže riešiť záchranu vášho majetku. Po bezplatnej obhliadke vám vypracuje do 48 hodín cenovú ponuku, s ktorou získate informácie nie len pre seba, ale aj pre poisťovňu. Tento proces urýchli ďalší postup ako aj uľahčí vaše slobodné rozhodnutie, ktorým smerom sa vydať a ako škody odstrániť. Takéto situácie netreba podceňovať a je dôležité byť vždy pripravený. Informovanosť je v prvom rade základ a za opýtanie sa nikdy nič nedáte.

24 hod. servis 0800 222 221 Pomocná ruka pri poistných udalostiach a živelných pohromách Za obhliadku a cenovú ponuku neplatíte www.sanac.sk

44

česko-slovenský záchranářský časopis

česko-slovenský záchranářský časopis

45

rescue

česko-slovenský záchranářský časopis

report

Předplatné

Objednejte si tištěné předplatné na rok 2016 a získejte ZDARMA:

 Elektronický archiv časopisu 2015  Elektronické předplatné na rok 2016

Pololet předpl ní na zkou atné za 19 šku jen 9 / 8 EU Kč R

Chybí Vám některé z čísel roku 2016?

Získejte jej zdarma k předplatnému na rok 2017!!!!! Objednávejte na: media@rescuemedia.cz

Objednávejte elektronicky na:

www.rescuemedia.cz mailem na: media@siviliania.cz poštou na: redakce RESCUE reportu, Lidická 51, 602 00 BRNO Objednávky na Slovensku: www.predplatne.sk/home/1832-rescue-report

Předplatné platí vždy po dobu jednoho roku tedy lze objednat kdykoli.

HASIČSKÝ ROK S KOZLEM VĚRNOSTNÍ PROGRAM PRO SBORY DOBROVOLNÝCH HASIČŮ

23 years in HEMS

www.alfahelicopter.cz

ZÁCHRANKA Mobilní aplikace zdravotnické záchranné služby

www.zachrankaapp.cz