GÉNÉRATION MONTANTE
ANTHONY ARQUIN
Avocat associé, Davies Ward Phillips & Vineberg
BRIGITTE DUPUIS
Directrice du développement des affaires, ENGIE Services
LES AÉROPORTS DE DEMAIN PROPOS RECUEILLIS PAR EMMANUELLE GRIL
JBC MÉDIA PAR ROXANE PAQUET
Les aéroports constituent le premier contact et une véritable vitrine pour les visiteurs internationaux. Ces infrastructures font aussi face à d’importants enjeux en matière d’efficacité, de respect des normes, mais aussi de préservation de l’environnement à long terme. Voici comment quatre d’entre eux ont relevé ces défis, chacun à leur façon.
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eau de pluie pourrait-elle servir de combustible pour les équipements d’un aéroport ? Cette idée qui semble futuriste est pourtant devenue une réalité. Le projet Hyport autour des aéroports de Toulouse-Blagnac et de Tarbes-LourdesPyrénées, en France, consiste justement à créer une infrastructure de production d’hydrogène vert par électrolyse de l’eau. La société vouée au développement de la filière hydrogène regroupe en son sein la Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée (49 %) et ENGIE, un groupe industriel énergétique français (51 %), avec des investissements de 23 M$, et verra le jour dans les prochains mois. L’objectif est de devenir la première région à énergie positive d’Europe, en mettant de l’avant le stockage durable du surplus de production d’électricité d’origine renouvelable sous forme d’hydrogène vert (environ 4 TWh). L’aspect innovant du projet consiste aussi à effec tuer la production d’hydrogène par un processus d’électrolyse de l’eau de pluie recueillie dans les
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stationnements de l’aéroport et de générer de l’électricité à partir d’une pile à combustible à hydrogène pour alimenter, entre autres, la tour de contrôle en cas de panne électrique. Le système permet aussi de fournir en hydrogène vert les équipements des aéroports comme les avions, les engins de piste, les navettes, les autobus et taxis, par la mise en place de tout un écosystème économiquement viable et pérenne. Cette technologie favorise ainsi la production de l’électricité de façon propre et à un prix concurrentiel, tout en évitant la pollution atmosphérique. La transition énergétique vers des énergies renou velables se trouve désormais au cœur des volontés gouvernementales du Québec. L’hydrogène comme solution verte est considéré comme une avenue de choix afin de réduire l’empreinte carbone des industries polluantes. Souhaitons que le succès de ce projet incite les entreprises canadiennes à effectuer ce type de conversion. L’hydrogène vert, c’est une énergie d’avenir !
Pour sa part, Martin Labbé, gestionnaire BIM chez SNC-Lavalin, cite en exemple l’Aéroport international Jean-Lesage, à Québec, qui mène à terme le plus grand projet de construction de son histoire. Celui-ci comprend un agrandissement de 25 000 m² et un réaménagement majeur de l’aérogare, une nouvelle centrale thermique et la réfection complète des pistes d’atterrissage.
la maquette ont été réunies dans une base de données utilisée par le client pour ses besoins d’entretien et de maintenance. Au bout du compte, l’approche BIM a permis de détecter et de corriger des milliers d’anomalies. Preuve du succès de cette démarche : la première phase du projet a été livrée dans le respect du budget et de l’échéancier, et ce, malgré la grande complexité attribuable au milieu aéroportuaire. L’Aéroport international de Changi, à Singapour, constitue une autre référence en la matière, estime Anthony Arquin, avocat associé au sein du cabinet Davies Ward Phillips & Vineberg. Terreau fertile en innovations grâce à son programme Smart Nation, Singapour héberge cet aéroport où l’on retrouve jardins, spas, piscine, glissades et cinéma. En 2017, Changi a accueilli 62 millions de passagers et a été élu meilleur aéroport au monde aux Skytrax World Airport Awards pour la cinquième année consécutive.
MARTIN LABBÉ Gestionnaire BIM SNC-Lavalin
Le projet a été entièrement réalisé grâce au procédé BIM (Building Information Modeling ou modélisation des données du bâtiment). C’est l’un des premiers à faire un usage aussi poussé de cette approche qui révolutionne le domaine de la construction au Québec. SNC-Lavalin a reçu le mandat de concevoir les systèmes électromécaniques et les convoyeurs à bagages. L’équipe de 25 experts en ingénierie a su intégrer les systèmes du bâtiment à la maquette virtuelle 3D qu’utilisaient tous les participants au projet. Celle-ci offrait un niveau de détail qui aurait été impossible à atteindre dans le cadre de méthodes de travail traditionnelles. Ce mode de conception a aussi permis de visualiser le projet avant même sa construction. La maquette a d’ailleurs été transmise aux entrepreneurs qui l’ont utilisée comme modèle pour la préfabrication et la mise en place du chantier. Aujourd’hui, les informations de
Ouvert en octobre 2017, le Terminal 4 propose une expérience automatisée aux voyageurs grâce à sa technologie de reconnaissance faciale, incluant l’enregistrement, le dépôt de bagages et les contrôles de sécurité et d’immigration. Le terminal se démarque par son écran LED de 230 pieds dans l’aire de contrôle de sécurité et par sa zone commerciale conçue par la firme Benoy où 186 arbres ont été plantés. Le fameux architecte canadien Moshe Safdie a pour sa part piloté la conception du Jewel Changi Airport, dont l’ouverture est prévue pour 2019. Au-delà des services aéroportuaires, ce projet à usage multiple consolidera le rôle de Changi en tant que destination touristique, commerciale et de divertissement, avec une forêt sur cinq étages (Forest Valley), une chute d’eau inté rieure de 40 mètres parmi les plus hautes au monde (Rain Vortex) et son Canopy Park avec labyrinthes, glissades et attractions, ainsi qu’une place publique pouvant accueillir un millier de spectateurs. Ce projet a été couronné dans le cadre des International Architecture Awards, des MAPIC Awards et des MIPIM Asia Awards en 2016.
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Devencore ltée Agence immobilière
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AMINATA FOFANA
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GETTY IMAGES PAR AETB
Représentante, Développement immobilier Aéroports de Montréal
L'AÉROPORT MONTRÉAL-TRUDEAU
Le gigantesque Terminal 5 d’une capacité de 70 millions de passagers, Changi East, est également en construction. Avec une ouverture prévue en 2030, Changi espère accueillir 135 millions de voyageurs annuellement et devenir l’un des plus grands aéroports au monde.
L’Aéroport Montréal-Trudeau a aussi ses propres défis à relever, souligne Aminata Fofana, représentante, Développement immo bilier pour Aéroports de Montréal. Ainsi, le trafic passager y affiche une forte hausse depuis quelques années avec des augmentations successives de 4,6 % (2015), 6,9 % (2016) et 9,5 % (2017). En 2017, cette croissance a atteint 13,5 % uniquement pour le secteur international ! Cette bonne nouvelle représente aussi un défi de capacité touchant l’ensemble des sphères d’activité de l’aéroport. Dans ce contexte, une question se pose : comment offrir aux voyageurs une expérience aéroportuaire mémorable et à saveur montréalaise, tout en améliorant l’ensemble des opérations dans un espace à la fois défini et restreint ? Le projet d’agrandissement du secteur commercial de la jetée internationale, entre les portes 52 et 53, est un exemple très concret de construction innovante, au service des passagers. Érigée en porte-à-faux au-dessus de la voie de desserte côté air, cette annexe a permis d’augmenter considérablement la superficie de ce secteur de l’aérogare. Elle abrite désormais de nouveaux commerces et restaurants mettant à l’honneur le dynamisme culinaire de la métropole, ainsi que deux salons VIP.
Hygiène et propreté
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Siège social de GSF Canada 4705, rue Louis-B.-Mayer Laval (Québec) H7P 6G5 T. 450 686-0555
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Ce qui fait la force du Groupe GSF : 32 000 employés à l’international ¤ Croissance organique depuis plus de 53 ans ¤ Services intérieurs/extérieurs des bâtiments ¤ Capacité d’adaptation et d’innovation ¤
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Cet espace à aire ouverte offre aussi une fenestration pleine hauteur – avec une vue exceptionnelle sur le tablier de l’aéroport – et permet une harmonisation moderne de l’acier structural avec l’environnement et le bâtiment existant. D’un point de vue technique, il s’agit de l’une des premières structures d’acier complexe de ce type au Canada. Grâce à ce projet novateur, Aéroports de Montréal a pu répondre à ses besoins d’agrandisse ment sans compromettre la circulation des véhicules de service sur le tablier. Cette réalisation a d’ailleurs mené à l’obtention du prix d’excellence 2017 de l’Institut de la construction en acier, dans la catégorie Projets commerciaux.