Immobilier commercial volume 11 - numéro 3 - Génération montante

GÉNÉRATION MONTANTE

ANTHONY ARQUIN

Avocat associé, Davies Ward Phillips & Vineberg

BRIGITTE DUPUIS

Directrice du développement des affaires, ENGIE Services

HYPERLOOP, TRAMWAY ET TRANSPORT AUTOMATISÉ

DES SOLUTIONS DE MOBILITÉ INNOVANTES PROPOS RECUEILLIS PAR EMMANUELLE GRIL

JBC MÉDIA PAR ROXANE PAQUET

Vous avez toujours rêvé de parcourir Montréal / New York en moins de 45 minutes ? Théoriquement, ce sera un jour possible ! Le 12 mai 2017, au milieu du désert du Nevada, Shervin Pishevar, le président cofondateur d’Hyperloop One, a gagné son pari. Son prototype a atteint une vitesse de 310 km / h. L’objectif ambitieux est de propulser la capsule aérodynamique à 1 200 km / h d’ici un an !

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n 2013, Elon Musk a imaginé une technologie qui permettrait de maintenir dans les airs et de projeter des capsules grâce à des aimants (sustentation électromagnétique) dans un tube à basse pression, explique Brigitte Dupuis, direc­trice du développement des affaires chez ENGIE Services. Cette nouvelle technologie changerait complète­m ent l’expérience du voyage. Elle serait plus sûre et moins coûteuse que l’avion ou le train.

Le bilan énergétique de l’Hyperloop One devrait être positif puisqu’il serait alimenté à 100 % par des énergies renouvelables, notamment par des panneaux solaires. Autre avantage de cette nouvelle technologie : la gestion du système est nettement moins onéreuse que celle des divers modes de transport actuels. Le faible coût de maintenance découle du fait que la capsule est en sustenta­­tion

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électromagnétique, donc qu’il n’y a pas de frotte­ment ni de roues. Cette solution de transport sera la plus verte, la plus propre et la plus efficace, après la bicyclette et la marche !

Les promoteurs de l’Hyperloop One planifient déjà sa mise en service pour le transport de fret en 2019. Ils prévoient transporter des passagers en 2020. L’objectif premier de cette technologie est de connecter les villes entre elles. L’Hyperloop métamorphosera totalement l’économie mondiale et réduira notre empreinte environnementale tout en rapprochant les humains.

De son côté, Seattle a mis en œuvre d’ambitieuses mesures au cours des dernières années pour combattre la congestion routière, mentionne Anthony Arquin, avocat associé au sein du cabinet Davies Ward Phillips & Vineberg.

En 2010, la ville a ainsi déployé le programme e-Park permettant aux propriétaires d’immeu­bles de bureaux du centre-ville d’afficher publiquement, en temps réel, leurs places de stationnement disponibles par l’intermédiaire d’un site Internet et d’une dizaine de panneaux dynamiques installés en des points straté­giques. Coût initial pour Seattle : 2 M$ US. Actuellement, il lui en coûte 300 000 $ US

de marche d’un transport en commun à haute fréquence est passée de 25 à 64 %.

Le 2 avril 2018, le conseil municipal a adopté un règlement exemptant de ratio de stationnement minimum les bâtisses situées à proximité du transport en commun et augmentant le nombre de stationnements pour vélos.

Seattle est un exemple inspirant du profond impact socioéconomique que peut générer l’amélioration du service de transport collectif.

Quant à la Ville de Québec, elle propose différents éléments pour venir appuyer le tramway annoncé en mars 2018, souligne Thierry Paquet, travailleur autonome. C’est l’ensemble de ces derniers qui constituera le réseau de transport structurant, un projet ambitieux visant à améliorer la mobilité tout en minimisant l’augmentation du nombre de voitures sur les routes.

La viabilité et le succès de ce projet reposent notamment sur les stationnements incitatifs. Conférant une bonne flexibilité au réseau, ils permettront aux résidents des secteurs plus éloignés d’y garer leur voiture gratuitement et de prendre le transport collectif vers des secteurs où la circulation est plus dense.

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THIERRY PAQUET Travailleur autonome

par an pour mener à bien ses opérations.

Aujourd’hui, 16 garages participent au pro­ gramme, ce qui représente 8 000 places contribuant à l’optimisation d’espace et des déplacements. Seattle a aussi adopté un plan d’investissement de 54 G$ US en 2016 pour augmenter le nombre de circuits et la fréquence de trains légers sur rail et de bus.

Les résultats sont impressionnants : bien que l’on évalue à 60 000 le nombre de travailleurs supplémentaires (+ 29,7 %) au centre-ville de 2010 à 2017, les automobilistes voyageant seuls ont diminué (4 500 de moins) et ne représentent plus que 25 % des travailleurs.

Les autres employés utilisent le transport en commun (48 %) ou le covoiturage (10 %). Par ailleurs, entre 2015 et 2017, la proportion de résidents de Seattle vivant à 10 minutes

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Cet aspect, bien souvent oublié lors des discussions, est pourtant crucial. Si certains automobilistes ne semblent pas apprécier ce projet, les stationnements incitatifs seront pourtant mis en place pour leur permettre de concilier autonomie et déplacements responsables.

Il est d’ailleurs important de noter que la fluidité des déplacements pour chaque type d’usager sera améliorée ou protégée grâce à la diversification des modes de transport. Si les étudiants sont souvent montrés du doigt pour les embouteillages matinaux dans le secteur de Sainte-Foy, ceux prenant l’autobus ou, du moins, faisant du covoiturage réduisent le nombre de voitures présentes sur la route et par conséquent la durée des déplacements et la frustration des automobilistes.

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GUILLAUME CLOUTIER Directeur Finance Bombardier Transport Amérique

Il apparaît donc nécessaire de protéger ce type d’action collective en encourageant la culture du transport intelligent. Cela afin d’assurer l’efficacité des déplacements pour tous malgré le développement continu de la ville de Québec et des environs.

Pour sa part, Bombardier Transport fait partie du partenariat (LINXS) qui pilotera l’audacieux projet du nouveau système de transport automatisé (APM) de l’aéroport de Los Angeles, indique Guillaume Cloutier, directeur Finance chez Bombardier Transport Amérique.

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Ce système permettra de transporter 10 000 passagers à l’heure, de façon sûre et fiable d’ici 2023. L’objectif est d’atteindre près de 90 millions de passagers annuellement dans un aéroport en pleine effervescence, ce qui nécessite une solution sur mesure et clé en main.

La formule proposée par Bombardier comprend les voitures, le centre des commandes, le système de portes sécurisées à l’embarquement, le pilotage automatisé et l’intégration aux nouvelles infrastructures, incluant l’apport et la consommation énergétique nécessaires au fonctionne­ ment du système.

Avec ses partenaires, Bombardier Transport fournira aussi les mesures de financement pour soutenir le développe­ ment économique de l’aéroport. La compagnie sera impliquée dans le projet pendant 30 ans, afin d’assurer les opérations et la maintenance du système.

Le défi est énorme, car il s’agit de transporter en toute sécurité, fluidité et ponctualité les utilisateurs du deuxième aéroport le plus achalandé des États-Unis.

Un enjeu majeur, certes, mais grâce auquel Bombardier Transport pourra démontrer qu’il offre non seulement de l’équipement ferroviaire, mais aussi des solutions au chapitre de la mobilité.