FOCUS
MOVIN’ON
TRAVAILLER EN COCRÉATION POUR IMAGINER LES COMMUNAUTÉS DE DEMAIN PAR EMMANUELLE GRIL, JOURNALISTE
JBC MÉDIA PAR ROXANE PAQUET
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Comment créer des communautés vertes, inclusives, sûres, efficaces et abordables, au moyen d’une approche mobilité-immobilier intersectorielle en planification urbaine ? C’est la question à laquelle ont voulu répondre les experts conviés à une session de travail lors de l’événement Movin’On en juin dernier.
quartier idéal, en se mettant tour à tour dans la peau d’un citoyen, des autorités municipales, des acteurs de la mobilité ou encore des promoteurs. Le but de l’exercice ? Comprendre les bénéfices générés par un travail de collaboration et de cocréation dans le développement urbain. Une session de travail qui a permis de cerner les grands enjeux en la matière et de réfléchir à des pistes de solution.
eader de cet atelier très couru, Andrée de Serres, professeur et titulaire de la Chaire Ivanhoé Cambridge d’immobilier de l’École des sciences de la gestion de l’Université du Québec à Montréal (ESG-UQAM), s’était entourée de trois intervenants de choix : Alain Dumaine, vice-président principal et chef des risques chez Ivanhoé Cambridge, Josée Chiasson, directrice de la mise en valeur des pôles économiques à la Ville de Montréal, ainsi que Pierre Romelaer, professeur émérite à l’Université Paris Dauphine et chercheur auprès de la Chaire.
UN RÔLE ACTIF POUR LES PROMOTEURS Alain Dumaine a d’abord pris la parole pour rappeler que les différentes dynamiques démographiques ont un impact évident sur l’immobilier. « Environ 80 % des NordAméricains résident dans des villes, dont 30 % vivent seuls. Néanmoins, les centres-villes sont de moins en moins attractifs pour les familles. Les logements, trop onéreux, ne sont pas suffisamment spacieux, et l’on manque aussi d’espaces verts et d’écoles. Dans ces conditions, il ne faut pas se surprendre du fait que 2,6 millions de personnes partent vivre en banlieue chaque année », a-t-il expliqué.
Après avoir entendu les interventions de ces derniers, les participants ont été invités à mettre la main à la pâte en se prêtant à un petit jeu de rôle : concevoir le
IMMOBILIER COMMERCIAL : : AOÛT – SEPTEMBRE 2019
Il a toutefois noté que les promoteurs immobiliers pouvaient constituer une partie de la solution, notamment
en développant des espaces publics et des communautés nécessitant l’utilisation moindre d’une automobile, en densifiant leurs sites, en privilégiant les projets à usage mixte, en offrant des espaces communs plus vastes et en intégrant le facteur de la mobilité dans leurs décisions. Il a aussi rappelé l’importance du travail main dans la main de tous les intervenants afin de pouvoir créer des communautés durables et inclusives. AMÉLIORER LE TRANSPORT DURABLE Pour sa part, Josée Chiasson a souligné que la Ville de Montréal a tenu compte de plusieurs grandes tendances actuelles – l’urbanisation, les changements climatiques, les nouvelles technologies et la mondialisation – dans son plus récent plan stratégique. Si les autorités municipales ont le développement économique, entrepreneurial et international dans leur ligne de mire, elles ont aussi intégré les grands enjeux environnementaux et sociaux dans leurs orientations. Le transport durable et la mobilité intelligente font aussi partie des pôles sur lesquels la Ville souhaite travailler, d’autant plus que l’écosystème montréalais possède toutes les qualités pour relever les défis dans ce domaine. JALON Montréal, un institut voué à la mise en œuvre de solutions innovantes en mobilité durable et intelligente, agira également comme un véritable accélérateur, a souligné Josée Chiasson. Elle a conclu que le prolongement de la ligne bleue du métro ainsi que la création du Réseau express métropolitain contribueront aussi à faciliter la mise en œuvre d’une mobilité véritablement intégrée.
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LES LIENS ENTRE IMMOBILIER ET MOBILITÉ Pierre Romelaer a pris la parole pour résumer ses constats sur les liens existants entre immobilier et mobilité en Chine. Actuellement, la question que se posent de nombreux acteurs est en effet celle-ci : comment développer des quartiers dits « complets », c’est-à-dire des « villages urbains » où les besoins en mobilité sont réduits parce qu’ils renferment tous les éléments nécessaires à leur fonctionnement (emplois locaux, production de biens, etc.) ? Le professeur Romelaer a constaté qu’en Chine, dans les banlieues de plusieurs grands centres urbains comme Beijing, Hangzhou et Datong, le développement avait pris la forme de longues rangées d’immeubles, ce qui cause des problèmes de mobilité considérable et d’interminables embouteillages. En contrepartie, il a aussi noté l’existence de quartiers à vocation mixte où coexistent différentes populations et divers types d’immeubles (de bureaux, résidentiels, des commerces, des rues piétonnes, etc.), par exemple dans le centre-ville de Hangzhou, ce qui constitue une option intéressante et génère des besoins de mobilité réduits. En conclusion, Pierre Romelaer a invité les différents intervenants à se rappeler qu’avant tout, ce sont des individus qui peuplent les quartiers. Aussi, lorsqu’ils analysent les projets urbains, ces inter venants devraient se demander s’il existe une adéquation entre les systèmes de mobilité et les besoins actuels et futurs de la population, à quelle vitesse on souhaite leur faire adopter les changements et si l’on a bien tenu compte des habitudes et des innovations locales en matière de mobilité. De pertinentes observations qui permettront de pousser la réflexion un peu plus loin.
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