NG ET LE TERRITOIRE
Infrastructure
RĂŠfĂŠrence - lĂŠgende -
RĂŠfĂŠrence - lĂŠgende -
Terminal de bus, Jau, Villanova Artigas
JANUS
Aqueduc de Lappa, Rio
MAM, Rio, Afonso Reidy
Un site, deux faces.
RĂŠfĂŠrence - lĂŠgende -
RĂŠfĂŠrence - lĂŠgende -
Paysages
Pedregulho, Rio, Afonso Reidy
Morro da ProvidĂŞncia
Territoire
Portique, le module de l’infrastructure
Autostrade, Rio, Le Corbusier
Favela de Mangueira
Micro/Macro
RODOVIARIA
Dans le site du port de Rio ces deux conditions sont illustrÊes de manière radicale. La ville horizontale ici majoritairement industrielle, sÊpare trois morros habitÊs. Ces morros illustrent justement la diversitÊ de la condition TGV une STATION verticale carioca. Le morro central, le plus imposant, est occupÊ par IDYHOD 3URYLGrQFLD /H SUHPLHU HVW FRPSRVp GҋKDELWDWLRQV SDXYUHV PDLV lÊgales, le diffÊrenciant en ce point d’une favela. Le dernier, plus mixte, est habitÊ par le quartier pauvre portugais et une universitÊ. 'DQV FHV FRQGLWLRQV OҋH[SUHVVLRQ Š QRV GH PRUURV ª QRXV GHV FROlines) parlant d’une vÊritable identitÊ de l’habitat des hauteurs carioca a ÊtÊ pour nous le point de dÊpart du projet. Cette idÊe alliÊe à la culture du projet architecturale ÊvoquÊe plus haut, prônant la rupture d’Êchelle comme gÊnÊrateur de projet et comme liant identitaire, nous avons dÊcidÊ de travailler sur une infrastructure des morros. Il s’agit d’un monorail, supportÊ par une structure modulaire composÊe de portiques prÊfabriquÊs en bÊton. Le tracÊ tien un rôle prÊpondÊrant dans le projet. Il parcourt l’ensemble du site reliant les morros, les points de FRQQH[LRQ SUpVHQW VXU OH VLWH 5RGRYLDULD /HRSROGLQD &HQWUDO GR %UDVLO HW praça Maua) et une grande partie des projets dÊveloppÊs durant le worksKRS /D OLJQH TXL HVW FLUFXODLUH j XQ WUDFp GH GHX[ QDWXUHV OҋXQ K\SHU pIÀcace, proche de la cote, liant praça Maua à LÊopoldina, l’autre, vicinale, relie les reliefs du site. L’infrastructure a rio a dÊjà ÊtÊ utilisÊe comme activateur GX UHQRXYHDX GҋXQH IDYHOD GDQV OH FDV GH 0DQJXHLUD LQIUDVWUXFWXUH URXWLqUH GpGLpH DX WUDQVSRUW GHV GpFKHWV 'DQV XQ FRQWH[WH GH SDFLÀFDWLRQ PDVVLYH de favela par le gouvernement brÊsilien nous proposons de travailler dans ce sens. Nous travaillons à reconnecter ces lieux dÊlaissÊs par le gouvernement, mais sur lequel il n’a aucune prise. Dans cette optique l’infrastrucWXUH DPqQH DYHF HOOH GHV VHUYLFHV HW GHV UpVHDX[ (DX pOHFWULFLWp LQWHUQHW transport de dÊchets, de courrier, de matÊriaux de construction, de dÊmÊnagement). Les portiques prÊfabriquÊs fournissant une structure de bÊton de dimension humaine, des habitats peuvent venir s’y greffer en remplissant la VWUXFWXUH OD VWUXFWXUH pWDQW OH SOXV FKqUH GDQV OH EkWLPHQW OҋKDELWDW LFL UHYLHQdrai bien moins cher.) Des Êvènements viennent ponctuer la ligne composÊe de stations et de programmes. Dans cette cacophonie architecturale des morros l’infrastructure vient travailler comme une ligne structurante. Son tracÊ s’adapte au territoire, tanW{W DX VRO WDQW{W HQ OҋDLU TXDOLÀDQW OҋH[LVWDQW C’est l’idÊe d’un ÊlÊment architecturale travaillant aussi bien à l’Êchelle de la brique qu’à l’Êchelle du paysage ou du territoire.
Autostrade, Rio, Le Corbusier
Situation 1
RĂŠfĂŠrence - lĂŠgende -
Vicinal
Franchissement
L’infrastructure
Appropriation carioca
Madona della Misericordia, Piero della Fransesca
PRAÇA MAUA
CENTRAL DO BRASIL
Relief
Infrastructure habitable
RĂŠseaux
Lier les trois morros
RODOVIARIA
Mini-Rio TGV STATION RĂŠfĂŠrence - lĂŠgende -
RĂŠfĂŠrence - lĂŠgende -
RĂŠfĂŠrence - lĂŠgende -
Situation 2
TracÊ de la ligne vicinal_axonomÊtrie PRAÇA MAUA
CENTRAL DO BRASIL Le mur d’Hadrien, Royaume Uni
Connexion Ă Central do Brasil
L’infrastructure superposÊe
Matrice