2016 5.30 (Mon) 3p.m. - 5p.m.
王松富 GOGORO設計總監 暨首席設計師
為什麼會有GOGORO？在社會
哇 啊！
全和我們息息相關的周圍，有什麼 球 第 一 台 智 慧 雙 輪 ，誕 生 ！
樣的特性可以運用、整合，讓人 能更有效地使用能源：透過網路 串流得到大量資訊及知識，讓人 感受到能源的energy & power DEPAR TMENT OF I NDUS TRIAL DES IGN 為未來社會很重要的部分。 S HIH C HIEN UNIVERS IT Y
11 編寫：黃婉瑜、張記豪、巫一
實踐大學 A棟 606教室
WHY GOGORO?
加入GOGORO的契機 實踐畢業後進入當時華人最大設計公
運作，當時決定以交通工具為媒介，
司浩瀚設計的交通工具部門，因工作
因為它能很直接地感受到動能，而最
結識執行長陸學森，後來毅然決然參
能表現、最快能夠理解的就是
與了GOGORO的計畫。
smartscooter，於是以此發展了第一
個產品 GOGORO。
GOGORO是一家能源科技管理公司
，GOGORO只是目前的一支產品。
非常建議大家實際試騎，GOGORO
提到電池，一般人接觸的通常三號四
針對騎乘感受做了非常多的調整，實
號的碳鋅電池等等，但涉及更大的事
際感受還是最直接的方式。
情時，似乎還沒有很具體的作為。怎 樣用新的方式運用能源，發揮最大的 效用，即使TESLA出線，也沒有到 非常非常的方便。要使能源更簡單、 更容易使用、更加普及化，所以結合 了雲端和app以及產品去說明能源的
從提案到執行
執行長陸學森先生在跟團隊說明計畫時，有將相關汙染狀況等數據化，但 畫面、視覺的感受更為直接、強烈，其中北京嚴重霧霾的畫面帶來的強大 衝擊性，因而意識現在所做的能源管理，為的就是到改變能源的使用方式 ，使環境變好。想到自己最愛的兩個女兒，未來可能會生活在這樣的環境 中，是非常可怕的一件事！因而毅然決然承接了任務。 台北橋下，下班的機車潮、汽油的燃燒：如果能使現有的交通工具改變， 還是有很大的幫助。台灣是全球機車密度最高的國家，如果能藉這個機會 將汽油的使用轉化成電能，就能造成很大的改變。台灣的技術能力是世界 頂尖，不管是科技產業或是傳統產業。台灣人非常執著，只要一有機會跟 方向可以發揮，一定會想辦法替你做到，儘管是非常瘋狂的想法。台灣人 有技術，但「不敢」：有個想法，但不知道想法好嗎？是台灣沒辦法走出 去，一直處於「代工」狀態很可惜的一點。 要做GOGORO的時候，決定留在台灣，是因為台灣特別的環境就像一個 很大很大的實驗性，不只技術，還有台灣人很好17:46不知道bla，台灣人 要求較多，有些產品在台灣存在的時候，會受到非常非常非常多的考量： 好貴！台灣做的怎麼那麼貴！（沒信心，很可惜）為什麼一台摩托車要做 成這樣子？不就是電動車而已，也有人在做啊，怎麼會那麼貴？比較不會 去想為什麼。也有針對這些建議在做改變，希望能達到最滿足、最好的答 案，無法完全完美但是盡力。如果能在台灣立足，到國外不用擔心有問題 除了很多技術可達成外，台灣也是非常非常方便的國家，24小時便利超 商非常普及，可以在任何地方任何時間得到對於產品的回饋，這就是選擇 台灣最主要的原因。
在scooter之前的base：如何把能源呈現到人們面前 電池是第一個要點，將它包
測試過程中，也較原先設定
計gostation，要配合非常直
裝起來，使能源「被看見」
的略大。關於人因的study就
接的使用。當時考慮了所有
。要容易攜帶、容易拿、容
嘗試了四個多月，模擬重量
充電站尺寸和各種人使用的
易使用、電量夠，也不要使
、握感、把手樣子，也包含
方式：斜面是為了好拿好放
人不好親近。想像了很多未
各種表面處理、塗裝等質感
，人的高度設定在155-180
來會用上的產品，電池會長
的模擬…設計師對美的堅持
公分：155公分者取用最上層
什麼樣子？最早有找過例如
，還必須考慮到電池插拔時
的電池到180公分者取用最下
鉛酸電池，發現穩定性和相
是否對車體或電池表面產生
層的電池，都不會太累，並
容性都不足，所以最終要再
損耗而妥協，最後採用陽極
且以一比一模型去模擬。除
重新整合電池的部分。電池
處理，光滑的表面也能減少
了人因的實驗，還必須考慮
設計時想過很多形狀組合和
摩擦力。
到台電法規等等的限制…才
包裝，現在方圓柱(square-
會有單位化的設計，將
Gostation
Goststion模組(module)化可
設想是圓的，像個大cell，但
為什麼只有八個洞？兩顆電
方是為了使技術人員方便維
如果電池倒了，一路溜，會
池就可以用很久，最終目標
修及更新軟體。
延伸出滾到馬路上等安全問
是希望隨時隨地可以看到
題，決定電池還是要可以立
gostation，故把規格設定在
起來。電池的大小在實驗及
八顆電池。以人的大小去設
cle)的造型不會太讓人感到太 生硬、不好親近。一開始的
以互相連接。後方凹陷的地
擁有和125cc摩托車一樣的水準的電動機車
當時想得太過天真，包含除了
後團隊決定回到根本，分析馬
電池外還需要有馬達等其他結
達要小所需要的條件？銅線粗
構的配合、電池測試的數據和
…等等，自主研發。為避免馬
實際在摩托車上運用的效能的
達過熱，以水冷技術控制馬達
差別…設定在125cc而非150cc
溫度在80度左右，是馬達效能
就是怕馬達做不到。最終
最好發揮的溫度。
0-50km加速4.2秒，也有達到 一般125cc摩托車的水準。
因為GOGORO的圓潤外型，也 希望馬達可以配合，不要有過
起先找到的是遙控飛機的馬達 ，但地面和空中的阻力不同而 無法運作，轉向馬達技師尋找 支援，卻在告知馬達規格和相 對應的大小後直接被否決。最
多的銳角。
一台「就是GOGORO」的車 「一台經過路口就會引起注意
GOGORO是做過最瘋狂的作
而基於電動車太過安靜的安全
，也能馬上讓人辨識出『就是
品，不止是全鋁合金、包含全
考量，讓馬達的微顫和車箱的
GOGORO』的車，而且非常
電能驅動等等…因為鋁的重量
共鳴產生GOGORO獨有的聲
容易記住他的樣子。」是
只有鐵的三分之一，可以有效
音。
GOGORO圓潤外型的由來。
降低重量，成形上也有很多優
其他細節上的琢磨、品質的提
勢，例如壓鑄、鍛造等很多方
採用雙能複合胎，中間是較硬
高，車上的配件幾乎都經過了
法可以嘗試做很多不一樣的、
的材料，兩側則較具有抓地力
重新設計，例如車燈不會像一
有質感的表面處理，車架外露
。即使每個人使用習慣不同，
般機車放久就黃掉，讓
更凸顯了鋁合金製的特點，車
但騎起來的狀態非常平穩，也
GOGORO可以久用卻不顯「
體就花了近兩年時間才設計完
有多種輪胎可以換購，讓
老」。圓潤外型讓雨水等髒污
成。除了外型之外還有工程、
Range可以更寬。
匯集在車腹，清洗時十分方便
機構等因素要考量，讓車體強
，雖然也帶來非常多的挑戰，
度達到一定的防塌、防摩擦水
例如需要自己研發可搭配的馬
準，不僅僅是好看而已。廠商
達。
甚至為了GOGORO的鋁合金 車殼專門設立了一個廠房。
一部車的人因工程： 黃金三角平衡，不只是視覺上 的平衡，重心也平均分配在車 上，50:50的前後比。 克服摩托車最大的風阻就是人 的阻礙，有效透過電腦模底降 低風阻。 高效防水，電動車怕水，加上 台灣又常常有降雨，要讓人有 騎電動車的信心，所以採用最 高階的防水，在車身30cm以 下可以達到IP7的防水功能。
交通工具+手機=人更緊密的連結
車子和人連結非常簡單，就是騎乘，但似乎可以再做更多的 事情？ 藉由車體上多達30個、電池上25個的感應器(sensor)，把所 有的習慣和問題都記錄下來，適時提供協助，藉由手機成為 產品和使用者溝通的媒介。透過APP，告知剩餘電量（使用 的同時也能回充）等資訊，由車子反映給電池，再透過電池 告訴手機，讓車主隨時掌握使用時的狀況，APP也提供了充 電站的位置等資訊，以及儀表板變色等個人化的設置，以及 任務徽章的回饋。一整套的IQ
system，靠著視覺及控制設
計團隊的努力，讓人車能有更緊密的連結。
SMART? 以汽車的最高標準執行： 智慧模式紀錄騎乘習慣，將各種習慣歸類到五條數據的曲線 ，例如習慣騎快，但要盡量能騎遠，不要過於耗能、傷害電 池；習慣騎慢，讓你可以騎得很好……會依照騎乘者的習慣 ，給車體不同的曲線訊息，讓使用者在騎乘體驗上更為順暢 。Sport模式能讓騎乘者感覺到「快」，如果想要更快，請 參考性能提升249方案（笑）。智慧燈控在暗處會自動打開 ，Home stay模式則是在車子停入停車場後，可以設定延遲 關燈。方向燈轉彎後也會自動關閉。360度的尾燈，除了正 面之外，每個角度都可以看到燈，因為燈是產品的精神，是 活的，是你的夥伴，燈的明暗、呼吸反映騎乘的過程。
好洗、好整理、好愛他之外，維修也要簡單 把內部結構了透明化，哪裡有問題一目瞭然。不像傳統機車會需要一層層的複雜拆裝， 複雜到騎乘者看不懂，老闆說什麼就是什麼，零件之間互相影響也提高了維修的價格。 馬達以皮帶懸吊的方式維修，不管換水或是零件，打開就很容易看得到。 單吊臂：好拆卸、好放輪胎，從右邊看時也有飄浮(floating)的效果。 仰賴著強大的設計團隊，以及工程技術的支援，跳脫傳統產業的思維，促成了GOGORO 的誕生。GOGORO現有7000多位的車主，198台以上的Gostation，已減少48萬公斤汽 油的使用，800噸二氧化碳的排放，還在持續的提升當中，靠大家一起努力。
Q&A
Q. 作為一個新創的品牌，初期是怎麼與工廠溝通說服工廠來生產公司 的產品呢？
A.
我們的產品概念過於創新，對於台灣的工廠來說他們往往一時之間 沒有辦法接受，也因為這樣所以不願意生產，所以要花很多時間跟 他們溝通，最重要的是要讓他們看到我們對產品的熱情，不知不覺 這種熱情也會蔓延到生產鏈上，要讓他們覺得自己有一種幫忙改變 世界的使命感，有這樣的感覺，他們就會很願意為我們生產產品， 也很認真在做。
Q. GOGORO是一台很特殊的車子，也看得出來很多地方花了很高的成 本，跟一般機車很不一樣，請問是如何在成本與售價之中尋求平衡?
A.
其實不得不說，這台車其實充滿了設計師的浪漫，所以很多零件為 了尋求一種使用上的體驗會自行重新設計，而不是用現有的零件， 所求的就是一個使用起來的感受，而怎麼在售價和成本中取得平衡 ，當初在設計時也並沒有把獲利擺在第一要素，所以會花更多錢在 體驗上，但就換是比較沒那麼實質層面的體驗，還是要考慮到效果 如何，效果好就做，設定好停損點發現效果不如預期時就要及時中 止，這部分就是仰賴團隊與設計師的判斷能力。
Q. 很好奇的想知道，GOGORO會有下一代產品嗎？
A.
前面有提到，gogoro並非一家交通工具公司，而是一家能源公司， 所以並沒有限定下一代產品是交通工具，而是所有能利用GoStation 的能源網路的產品都會是下一代產品推出的選項，可以肯定的是下 一代產品一定是環繞著這顆電池為主，可能是家電，或是任何使用 同一顆電池的產品都有可能。
Q. 請問對於想進入業界的新生代設計師有沒有什麼建議，要怎麼樣去 對抗台灣設計環境中的各種困難？
A.
台灣的設計環境的確不怎麼友善，台灣的代工能力與技術非常好， 但就是想法很保守不敢做，懷抱滿腔熱血的新生代設計師們常常會 碰釘子，在設計這條路上遇到很多困難，但這時候只能苦中作樂， 努力讓自己在設計中找到快樂與成就感，並且感染其他人這種使命 感，久而久之其實會有越來越多人被你改變一起努力投入改善台灣 的設計環境，簡單說就是要努力堅持自己的理想，不要輕易放棄。
Q. gogoro在設計過程似乎花了很高的成本在生產與設計上，而實際上 市後在售價策略上也經歷過一波大減價，那對公司的營運是不是會 有影響，能夠撐多久？ 有沒有賺？
A.
在營運上的確是很努力在支撐，而在成本部分當然也是在不偷工減 料的前提下努力壓低成本，也很感謝生產鏈上各工廠的幫助，就像 一再提到的，堅持自己的理想進而感染他人，很多時候一開始是我 們要努力說服工廠，到後來很有趣的是工廠自己做上癮，比我們更 有興致去做這個產品，在成本上他們也幫助了我們很多，為我們生 產產品並不一定是為了獲利而已，而是為了挑戰自己的極限，為的 就是一份成就感。
Q. 工業設計師要如何整合各部門一起來生產產品？
A.
整合這件事情就是兩個字，叫說服，你要說服工程部門，說服老闆， 而老闆要說服股東，有些設計如果有盲點但你沒發現，只是自己一廂 情願的話就會無法說服別人，一再地檢視自己的設計邏輯並且有辦法 說服其他人在統合各部門上很有幫助，而統整部門的狀況上的人數也 可多可少，端看是討論什麼事情，有些階段不需要很多人，像是概念 發想時，可能各部門主要的人來，五六個人就很適合，有想法就說， 經過認可就做，但有時候是人多好辦事，需要大量的人來一起做這件 事情，多面向的去思考，提升效率，而這種狀況只要少部分人訂出方 針與大方向，其他人一起努力就會很快速的完成目標。
Q. 以現在的科技，只要是充電電池都一定會有老化的問題，GoStation保證所 有的客戶所使用的電池都有80%以上的蓄電力，那低於80%的電池要如何 處理呢？
A.
低於80%的電池一開始是會先由原廠內部進行修復，看能不能讓他恢復健 康，真的無法時，會拿來做其他運用，目前正在談的是，根據不同的電池殘 存蓄電能力來做不同的應用，可能之後會配合政府，將蓄電量沒那麼高的電 池拿來當公共設施的太陽能蓄電池，而更加老化的電池也可能會做其他對電 力使用要求沒那麼大的應用，可能是讓偏遠地區夜晚有盞燈能夠使用之類的 ，目前關於淘汰電池的應用有這些想法，但一切都還在與各界討論會談中。