evofenedex magazine editie 8 van 2023 by Jetvertising b.v.

A L S

E P S  L A I C PE

C E P S  L A I  C I E C P E S P S C I A L

nr 8 oktober 2023

Eerste uitkomsten onderzoek Data en Digitalisering 2023

Automatiseren? Zo ging The Schippers Group te werk Wagenpark laten rijden op zonne-energie Douaneaangifte: de eerste ervaringen met DMS

RENAULT KANGOO E-TECH 100% electric

vanaf

€ 30.315 1 rijbereik tot 300 kilometer2 trekgewicht van 1.500 kg zijdelingse laadopening van 1,45 m met Open Sesame by Renault

1. genoemde vanafprijs betreft de Renault kangoo e-tech electric advance 11 kW. de vanafprijs is een adviesprijs excl. btw/bpm en onvermijdbare kosten nodig voor aflevering van de auto aan de klant. 2. volgens WLTP testprotocol, het rijbereik is afhankelijk van diverse factoren zoals plaats van gebruik, rijstijl, weersomstandigheden, versieniveau, uitrusting en de belading van de auto. getoond model verkrijgbaar tegen meerprijs. schrijffouten en prijswijzigingen voorbehouden.

Renault Pro+

renault.nl

COLOFON Hoofdredactie Job Halkes Eindredactie Wilma Nijdam Redactie Marianne Elissen, Vincent Krabbendam, Gerben Sas Redactionele medewerking Ronald de Boer, Dennis Bossaert, Ed Coenen, Mark van Geest, Anneloes van Klaveren, Bart Jan Koopman, Frank de Kruif, Guus Peters, Marinke Roebersen, Nanne Schriek, Joost Sitskoorn, Hans Stegeman, Evert-Jan Visser, Ricky Voorn Redactieadres Postbus 350, 2700 AJ Zoetermeer telefoon 079 3467 346 e-mail redactie@evofenedex.nl Vormgeving/prepress De Communicatie Kliniek, Melbournestraat 7 1175 RM Lijnden, telefoon 020 4083 100

KEUZES MAKEN In maart van dit jaar waren er verkiezingen

waar het in november over gaat. In een ver-

voor de Provinciale Staten en de waterschap-

kiezingsdebat dat evofenedex organiseert op

pen. Als je kijkt naar de opkomst voor beide,

3 november tikken wij die aan: bereikbaar-

was die met bijna zestig procent een stuk ho-

heid, vestigingsklimaat, handelsverdragen,

ger dan in 2019. En niet alleen gingen er meer

beschikbaarheid van goed personeel en aller-

kiezers naar de stembus, ook waren er grote

lei plannen over duurzaamheid, maar ook

verschuivingen in het politieke landschap.

plannen over regeldruk en digitalisering.

Traditionele partijen hadden het moeilijk en

Wij zijn er om de belangen van het bedrijfs

enkele nieuwkomers kwamen sterk tevoor-

leven, samen met onze leden, waar mogelijk

schijn. Dat had, zoals het in een democratie

te verdedigen. Wij zijn er om vroeg in het pro-

Lidmaatschap Het lidmaatschap van evofenedex kan worden aangevraagd via de website www.evofenedex.nl of via telefoonnummer 079 3467 346. Mutaties: e-mail ledenadministratie@evofenedex.nl. Opzegging van het lidmaatschap kan vóór of uiterlijk per 1 november van het verenigingsjaar, dat loopt van 1 januari tot en met 31 december, door het invullen en digitaal verzenden van het opzegformulier, dat staat op www.evofenedex.nl/lidmaatschap/opzeggenlidmaatschap, of per aangetekende brief.

betaamt, in de weken daarna merkbaar effect

ces van plannenmakerij om de tafel te zitten

op de politieke prioriteiten van de nieuwe be-

bij de politieke partijen en later in de Tweede

sturen.

Kamer en bij de ministeries. Dat deden we bij

Dat zagen de stemmers ook, en dat is goed

de Provinciale Statenverkiezingen en dat

nieuws. Gesprekken en debatten over politie-

doen we nu ook weer. En dan niet met alleen

ke en maatschappelijke onderwerpen als

een plat boodschappenlijstje; we bieden ook

duurzaamheid en brede welvaart zijn belang-

aan om als bedrijfsleven zelf de mouwen op

Advertenties Jetvertising Tiendweg 12, 2671 SB Naaldwijk telefoon 070 3990 000 e-mail kim@jetvertising.nl (sales) e-mail advertenties@jetvertising.nl (aftersales)

rijk, burgers voelen zich weer meer betrokken

te stropen en aan de slag te gaan.

en hebben meer een mening. Wat dat betreft

In deze editie van evofenedex magazine meer

zouden ook bedrijven nog meer van zich kun-

over het verkiezingsdebat van evofenedex

nen laten horen, want ook die hebben een

(pag. 46 en 58) en de rijksbegroting voor 2024

Advertentiecontracten worden afgesloten conform de ‘Regelen voor het advertentiewezen’, gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Advertenties vallen buiten de redactionele verantwoordelijkheid van evofenedex.

groot belang bij de richting en keuzes van de

(pag. 62), zodat ondernemers bij de stembus

politiek.

een weloverwogen keuze kunnen maken.

In november mogen we nog een keer naar de

Verder in deze editie ook veel artikelen over

stembus, deze keer voor de Tweede Kamer.

digitalisering vanwege de beurs ICT & Logis-

Waar de gevolgen van de uitslagen in de pro-

tiek, de plek waar ondernemers inspiratie

vincies soms heel direct merkbaar zijn, geldt

kunnen opdoen voor digitalisering.

Druk Habo DaCosta, Vianen Abonnementen Ledenadministratie evofenedex Postbus 350, 2700 AJ Zoetermeer telefoon 079 3467 346 e-mail service@evofenedex.nl De abonneeprijs voor evofenedex magazine bedraagt in 2023 270 euro per jaar, exclusief btw. Leden van evofenedex krijgen hun eerste abonnement gratis, plus een korting van 75 euro op elk extra abonnement. Het abonnement wordt jaarlijks automatisch voortgezet, tenzij het uiterlijk twee maanden voor het einde van het kalenderjaar schriftelijk wordt opgezegd.

Duurzaamheid De sealfolie waarin dit blad wordt verzonden is gemaakt uit meer dan 80 procent hernieuwbare grondstoffen en is 100 procent recyclebaar. © copyright Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een digitaal gegevensbestand of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij digitaal, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. De inhoud van deze uitgave is auteursrechtelijk beschermd. Uitgever, redactie en auteurs hebben de in deze uitgave opgenomen informatie op zorgvuldige wijze en naar beste weten verzameld en geselecteerd. Zij aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor onverhoopte onjuistheden en/of onvolledige informatie.

dat minder voor de landelijke problemen die

van of werkzaam zijn in de handel en logistiek,

Bart Jan Koopman

ISSN 2542-503X

zijn direct verbonden met veel onderwerpen

Algemeen directeur evofenedex

op de agenda staan in november. Wat de plannen precies betekenen voor bedrijven en Nederland is daarom vaak moeilijker uit te vogelen, maar niet minder belangrijk en een deel van ons werk. De belangen van bedrijven die afhankelijk zijn

INHOUD

Bij het maken van bedrijfsplannen kan aandacht voor digitalisering niet ontbreken. Een goede ICT-infrastructuur is cruciaal om concurrentievoordeel en klanttevredenheid te behouden, veiligheidsrisico’s te beperken, efficiënt te werken en kosten te besparen. Zorgwekkend is dat nog lang niet ieder bedrijf een toekomstbestendige ICT-systeem heeft. Lees verder op pagina 6.

BETER PICKEN DANKZIJ AUTOMATISERING

RIJDEN OP ZONNESTROOM 4

AANGIFTE IN DMS: DE EERSTE ERVARINGEN

JURIDISCHE HANDVATTEN VOOR ZIEKTEVERZUIM

evofenedex magazine | oktober 2023

SPECIAL ICT & LOGISTIEK 6

ICT van bedrijven is niet altijd ‘fit for the future’

Kom langs bij evofenedex op de beurs

Plattegrond van ICT & Logistiek + deelnemerslijst

15 The Schippers Group verbetert pickproces 18

Ruimtebesparend etiketteren via Koenig & Bauer Coding

De groei-ambities van automatiseerder TANS

Wiskunde helpt Angro om efficiënter te werken

De eerste resultaten van het project DIL

INTERNATIONAAL ONDERNEMEN 28

Ervaringen van bedrijven met aangifte in DMS

De veranderende rol van de exportmanager

VERVOER 34

Renault Trucks lanceert E-Tech C en T

Compensatie voor weggevallen autosubsidie

Zorg voor veilige autobanden

Duurzaam bedrijf en energiecentrale ineen

Dit was er allemaal te zien op de autobeurs IAA

Slim laden aan de A15

GEVAARLIJKE STOFFEN 47

HP-zinnen: hoe te handelen bij een incident?

Vier gevaarlijke valkuilen bij zeetransport

PERSONEEL, BEDRIJF EN ORGANISATIE 50

Juridische handvatten voor ziekteverzuim

Mensgericht kijken naar nieuwe technologie

VERENIGINGSNIEUWS 58

Verkiezingsdebat van evofenedex en ander nieuws

EN VERDER 32

In de spotlight: efficiënt ritten plannen met Mendrix

Van A naar B: Breda Afvalservice puzzelt op de overstap

Hete hangijzers: ledenvragen

Tip: wapenen tegen cybercriminaliteit

Gespot: luchtige nieuwtjes

Uitgelicht: rijksbegroting 2024 onder de loep

54 “ Deze elektrische wagen kun je het best inzetten in bewoond gebied”

‘Fit for the future’ is het thema van de beurs ICT & Logistiek van dit jaar. evofenedex is daar aanwezig om bedrijven op weg te helpen. Zie ook pag. 10 en 11.

| evofenedex magazine | oktober 2023

EERSTE UITKOMSTEN ONDERZOEK DATA EN DIGITALISERING 2023

HUIDIGE ICT VAN BEDRIJVEN IS NIET ‘FIT FOR THE FUTURE’ Bij het maken van bedrijfsplannen kan aandacht voor digitalisering niet ontbreken. Een goede ICT-infrastructuur is cruciaal om concurrentievoordeel en klanttevredenheid te behouden, veiligheidsrisico’s te beperken, efficiënt te werken en kosten te besparen. Zorgwekkend is dat nog lang niet ieder bedrijf een toekomstbestendig ICT-systeem heeft. Bedrijven in Nederland zijn nog onvoldoen-

ten zich onder andere op de uitbesteding

de voorbereid op de digitale toekomst. Zo

van ICT, digitaliseringsprojecten, veelvoor-

heeft zes op de tien ondernemingen nog

komende software in ICT-landschappen en

geen toekomstbestendig ICT-systeem. Dat

samenwerking met ICT-leveranciers.”

Tekst Job Halkes Foto Getty Images

blijkt uit het door evofenedex recent gehouden onderzoek ‘Data en Digitalisering 2023’,

Bedrijfsprocessen

waarvan alle resultaten op de beurs ICT &

Een interessant onderdeel van het onder-

Logistiek worden bekendgemaakt.

zoek was het krijgen van inzicht in hoe be-

Het jaarlijkse onderzoek van evofenedex

drijven zelf vinden dat ze ervoor staan wat

onder een paar honderd leden geeft waar-

ICT betreft. Van Klaveren: “We vroegen onze

devolle inzichten in de stand van zaken.

leden bijvoorbeeld of hun ICT-systemen de

“Het is voor ons een goed middel om kennis

bedrijfsprocessen optimaal ondersteunen.

te delen met onze achterban en beter te

Daarop gaf slechts veertig procent een be-

begrijpen waar ze op digitaliseringsgebied

vestigend antwoord (zie ook de infographic

behoefte aan hebben”, vertelt Anneloes van

op pag. 8). Een kwart zegt dat hun ICT-syste-

Klaveren, projectmanager Supplychainma-

men niet in staat zijn om de processen van

nagement en Digitalisering bij evofenedex.

het bedrijf te ondersteunen. Nog een kwart

“De vragen in het onderzoek van 2023 richt-

weet niet precies hoe de zaken ervoor staan

bij hun ICT-systemen. Dat de helft ant-

Bedrijfsstrategie

“Onderzoek vervolgens zorgvuldig de hard-

woordt dat ze hun systemen eigenlijk niet

Bedrijven die vervolgstappen willen zetten,

en software die daarvoor nodig is. Let daarbij

goed op orde hebben of geen idee hebben

doen er volgens Van Klaveren goed aan te

niet alleen op functionele eisen, maar ook

of ze op orde zijn, laat zien dat er nog een

beginnen met het opnemen van digitalise-

dat er bijvoorbeeld een klik is met de leve-

hoop werk te doen is om de huidige situatie

ring in de bedrijfsstrategie. “De ervaring

rancier van de ICT-oplossing. Een prettige

te verbeteren. Bewustwording is daarbij

leert dat bedrijven met een digitaliserings-

samenwerking met dat bedrijf is namelijk

een eerste stap, om vervolgens aan de slag

strategie een concurrentievoordeel hebben

minstens zo belangrijk voor een succesvolle

te gaan met het toekomstbestendig maken

ten opzichte van bedrijven waar digitalise-

implementatie. Neem dus de tijd voor het

van de systemen.”

ring geen speciale aandacht krijgt. De be-

selectieproces, zorg dat de voorlichting goed

langrijkste vraag die een bedrijf bij deze

is en zoek eventueel via de leverancier of

stap moet beantwoorden is hoe digitalise-

evofenedex naar bedrijven die al gebruikma-

Stappen zetten Een vervolgvraag in het onderzoek was dan ook hoe de bedrijven zelf tegen de toekomst aankijken wat betreft hun ICT-systemen. Hoe toereikend zijn de huidige systemen voor de komende drie tot vijf jaar? “Van de groep die op de eerste vraag antwoordde dat hun systemen de bedrijfsprocessen

“ Er is nog een hoop werk te doen om de huidige situatie te verbeteren”

optimaal ondersteunen, denkt bijna twee derde dat ze de komende jaren kunnen vol-

ring kan bijdragen aan het behalen van de

ken van bepaalde hard- of software. Van

staan met hun huidige ICT-systemen”, aldus

toekomstdoelen en het toevoegen van

deze bedrijven kun je dan horen hoe het hen

Van Klaveren. “Dat is slechts een kwart van

waarde voor de klant.”

is vergaan.”

alle ondervraagden.”

Als er duidelijkheid is over wat een bedrijf wil

Volgens Van Klaveren is dat een conclusie

bereiken met digitalisering, is het volgens

Ambassadeurs

waarmee bedrijven niet tevreden kunnen

Van Klaveren nodig de interne bedrijfspro-

Een ander belangrijk aspect is medewerkers

zijn. “Als een kwart denkt toekomstbesten-

cessen en de huidige ICT-systemen kritisch

meenemen in een digitaliseringstraject. “Zij

dig te zijn, dan is driekwart van de bedrijven

onder de loep te nemen. “Het is belangrijk

zijn de sleutel tot succes”, aldus Van Klave-

die actief zijn in de handel en logistiek dat

dat deze twee componenten goed op elkaar

ren. “Zij kennen de bedrijfsprocessen en

níet. Deze groep moet zich echt gaan oriën-

aansluiten. Bedrijfsprocessen moeten lei-

gaan voortaan hun werk digitaal inrichten en

teren en stappen gaan zetten om de

dend zijn voor de manier waarop de digitale

uitvoeren. Het is niet mogelijk ‘even tussen

ICT-systemen en digitaliseringsprocessen

ondersteuning bij een onderneming is gere-

de bedrijven door’ te digitaliseren, ingesle-

op orde te krijgen. Een bezoekje aan de

geld. Bedrijfsprocessen die meerwaarde

ten gewoonten veranderen is immers niet

beurs ICT & Logistiek kan daarbij helpen,

voor de klant opleveren en inefficiënt verlo-

eenvoudig. Digitale veranderingen hebben

want daar is goed te zien wat de mogelijk

pen, kun je optimaliseren door digitalise-

invloed op de gehele bedrijfsvoering en zijn

heden zijn.”

ring.”

daarom niet door één persoon of alleen de ICT-afdeling te realiseren.” “Stem dus verwachtingen af met de medewerkers en faciliteer de veranderingen via extra tijd, geld en steun. Kleine stappen ne-

11%

men is daarbij belangrijk, omdat snelle sucHuidige ICT-systemen ondersteunen organisatie processen optimaal (basis: allen; n=247)

34%

20%

Helemaal mee eens Mee eens Mee eens noch mee oneens Mee oneens Helemaal mee oneens Geen opgave

24%

Slecht veertig procent van de ondervraagden in het onderzoek van evofenedex vindt dat hun ICT-systemen de bedrijfsprocessen optimaal ondersteunen.

cessen tot meer enthousiasme voor digitalisering leiden. Door cruciale bedrijfsprocessen te digitaliseren, kunnen medewerkers zich voortaan in hun werk focussen op ‘uitzonderingen’ en werk waarbij menselijk contact het verschil kan maken. Het mooiste is als medewerkers ambassadeurs worden van de transitie en andere collega’s stimuleren om met betere, innovatie oplossingen te komen.”

Uitdagingen Een bedrijf dat uiteindelijk zijn ICT-systemen voor de komende jaren op orde heeft, kan beter inspelen op de uitdagingen in de snel veranderende wereld. Van Klaveren: “Het is evofenedex magazine | oktober 2023

Een kwart van de ondervraagden denkt helemaal klaar te zijn voor de toekomst.

daarmee makkelijker om informatie te delen

drijfsprocessen. Op basis van informatie uit

komstbestendig te maken en te helpen bij

met partners in de logistieke keten. Informa-

het verleden kan het dan beter voorspellin-

het zetten van de eerste stappen”, aldus

tie digitaal delen gaat immers veel sneller en

gen doen. Bovendien beschikt elke partij in

Van Klaveren. “In de inspiratiesessie ‘Uit-

is minder foutgevoelig dan op een handma-

een logistieke keten over dezelfde informa-

komsten onderzoek hard- en softwarege-

tige of analoge manier. De organisatie en

tie en dat zorgt voor transparante afspra-

bruik onder verladend en vervoerend Ne-

data-infrastructuur zijn dan zo ingericht dat

ken. Deze openheid van zaken kan zo dis-

derland’ krijgen bezoekers alle uitkomsten

een bedrijf eenvoudig datakoppelingen kan

cussie en misverstanden voorkomen.”

van het onderzoek te horen. Daarnaast ge-

maken met externe partijen.”

Optimaliseren Van Klaveren vervolgt: “Door data met elkaar te delen is het mogelijk om gezamenlijk de logistieke keten te optimaliseren. Data geven een bedrijf inzicht in de interne be-

“ evofenedex is daar met een stand aanwezig om bedrijven op weg te helpen” Het thema van de beurs ICT & Logistiek van

ven wij ook de sessie ‘Fit for the future met

dit jaar is ‘Fit for the future’. “evofenedex is

het juiste WMS’. Hiermee kom je om alles te

daar met een stand aanwezig om bedrijven

weten over een toekomstbestendig ware-

op weg te helpen hun ICT-systemen toe-

housemanagementsysteem.”

AANMELDEN ICT & LOGISTIEK Plan via www.ict-en-logistiek.nl een bezoek aan de beurs en schrijf meteen in voor Anneloes van Klaveren: “De ervaring leert dat bedrijven met een digitaliseringsstrategie een concurrentievoordeel hebben ten opzichte van bedrijven waar digitalisering geen speciale aandacht krijgt.”

een van de inspiratiesessies van evofenedex. Of bekijk op www.evofenedex.nl de speciale pagina’s over digitalisering in onze kennisbank. Daar staat veel informatie en ons aanbod van diensten op het gebied van digitalisering. Na afloop van de beurs zal via die link ook het onderzoeksrapport ‘Data en Digitalisering 2023’ beschikbaar zijn.

EVOFENEDEX DOET VOLOP MEE AAN ICT & LOGISTIEK

WAAR ZIJN WIJ TE VINDEN OP DE BEURS? evofenedex is ook dit jaar weer aanwezig op de beurs ICT & Logistiek, die deze keer ‘Fit for the future’ als thema heeft. Bezoekers van de tweedaagse beurs kunnen ons (en onze partners) vinden op diverse locaties.

➊ Kennistheater

Digitalisering is voor veel bedrijven belangrijk om efficiënter

Digitalisering en goede data-uitwisseling spelen een cruciale

te kunnen werken. Dat geldt zeker in de logistiek. Maar welke

rol in de logistiek van vandaag, maar zeker ook in de toe-

IT-middelen gebruiken handels- en logistieke bedrijven nu

komst. Een soepel lopend warehouse is daarom van groot

het meest voor logistieke doeleinden?

belang. Hoe maak je je warehouse toekomstbestendig en hoe

Anneloes van Klaveren, specialist Digitalisatie bij evofenedex,

kies je het juiste warehousemanagementsysteem?

vertelt daar alles over in de kennissessie ‘Uitkomsten onder-

Arjen Lagerweij, bedrijfsadviseur Magazijnen bij evofenedex,

zoek hard- en softwaregebruik onder verladend en vervoe-

gaat in op dit soort vragen in zijn kennissessie ‘Fit for the futu-

rend Nederland’. Zij licht de uitkomsten toe van het onder-

re met het juiste WMS’. Naast veel kennis heeft hij ook veel

zoek dat evofenedex onlangs uitvoerde onder 240 logistieke

praktijkervaring: Lagerweij bezoekt dagelijks bedrijven om ze

professionals naar het gebruik van IT-middelen. Meer over

te adviseren over de inrichting van hun magazijnen.

het onderzoek ‘Data en Digitalisering in de Logistiek 2023’ is

Tekst Wilma Nijdam

alvast te lezen op pagina 6 van dit magazine.

Logistieke Automatisering, theater #3

De sessie van Anneloes van Klaveren is op woensdag

De sessie van Arjen Lagerweij is op donderdag 9 november

8 november van 12.15 tot 12.45 uur.

van 13.45 tot 14.15 uur. | evofenedex magazine | oktober 2023

➋ Logistiek Digitaal

Medewerkers van evofenedex zijn ook te vinden op de stand van Logistiek Digitaal. Dit is een samenwerkingsverband van het bedrijfsleven en de overheid om grote verstoringen in de logistieke ketens aan te pakken door de digitalisering van Nederlandse mkb-bedrijven te versnellen. Mkb’ers kunnen op allerlei vlakken gratis hulp krijgen bij digitalisering via Logistiek Digitaal. Bijvoorbeeld in de vorm van subsidies, hulp van studenten en persoonlijk advies. Zie ook www.logistiekdigitaal.nl. Bezoekers kunnen op de stand in contact komen met de adviseurs. Verder verzorgt Logistiek Digitaal diverse theaterssessies, waarvan evofenedex de volgende twee geeft: - ‘Verandermanagement als eerste fundament voor jouw digitaliseringsproject’ op woensdag 8 november van 15.15 tot 15.45 uur in theater #4. - ‘ Slim gebruik van data in je warehouse’ op donderdag 9 november van 11.30 tot 12.00 uur in theater #6. 04.B111

Tip: er is een barista aanwezig bij deze stand.

➌ Beurtvaartadres

Voor bedrijven die internationaal zakendoen is customs compliance een must. Customs compliance wil zeggen dat deze ondernemingen moeten voldoen aan weten regelgeving op het gebied van handel en douane. Beurtvaartadres heeft een nieuwe tool ontwikkeld waarmee ondernemingen hun customs compliance kunnen vastleggen en onderhouden.

ZIE PLATTEGROND OP PAG. 12 EN 13

De aanbieder van allerlei softwareoplossingen is momenteel druk bezig om deze tool uit te rollen. Op de stand van Beurtvaartadres kunnen bezoekers de tool bekijken, die ook zeer geschikt is voor mkb’ers. Beurtvaartadres is ooit opgericht op initiatief van evofenedex, TLN, N ederlandsch Binnenvaartbureau en Goederenvervoer N ederland. Deze vier zijn nog altijd verbonden aan Beurtvaartadres als aandeelhouders.

04.B098

➍ Eigen stand

En last but not least: evofenedex is ook aanwezig met een eigen stand, met als thema ‘samenwerking’. Want succesvol digitaliseren lukt alleen met een vlekkeloze samenwerking tussen alle interne en externe partijen. Op de stand kunnen bezoekers direct hun samenwerkingsvaardigheden testen met een digitaliseringsgame. De experts van evofenedex staan verder klaar om vragen van bezoekers te beantwoorden over de uitdagingen die zij ondervinden met digitalisering van logistieke, export- of andere bedrijfsmatige processen. Ook kunnen belangstellenden de digitale versie van het onderzoeksrapport ‘Data en Digitalise-

MEER INFORMATIE

ring in de Logistiek 2023’ ontvangen. Hiermee kun je als be-

De beurs ICT & Logistiek wordt op 8 en 9 november 2023

drijf je situatie rond digitalisering vergelijken met die van an-

gehouden in de Jaarbeurs in Utrecht. Meer informatie en aanmelden

dere ondernemingen. Kom dus zeker even langs.

op: www.ict-en-logistiek.nl.

04.B099

Tours

| evofenedex magazine | oktober 2023

04. A003

04. A008

04. B007

TERRAS

04.B013

Cyber Security

04.B019

04.A007

04.A012

04. A011

04.A015

04.A022

04.A020 Paviljoen 04.A014

04.B011

04.B015

CYBERSECURITY PAVILJOEN

04.B016

04.C013

04. A030

04. B029

04.A023

04.A024

04.B023

04.B024

04.C023

04.A033

04.A034

04.B033

04.B034

04.C033

04.A044

04.B043

04.B044

04.B053

04.A054

04.B055

04.A064

04.B058

04.C057

04.A072

04.B071

04.B070

04.C069

04.A076

04. A079

04. 04.B075 A080

04. B079

04.B078

Logistieke Automatisering

Data gedreven Logistiek

Supply Chain Theater

04.B091

04. A087

04.A091

04.A088 04.A092

04.B087

04.B088

04.C087 04.C091

04.C099A

04.A097

04.A100

04.B097 04.B099

04.B098

04.C099

Tech Trends

Digitale Transformatie

THEATER

04. A083

IDTRONIC GmbH Incore Software B.V. Indicium BV Interflex Ivanti IXOLUTION Jong Logistiek Nederland Jong Logistiek Nederland Jungheinrich Nederland B.V. Jungheinrich Nederland B.V. KNAPP Benelux B.V. KPI Solutions KYOCERA Document Solutions Labelgroep B.V. LIS Logistics Information Systems BV Lobster Logi-Signs BV Logistic Manager Logistiek Digitaal Lucom Benelux BV LYDIA Voice Manhattan Associates Mecalux MendriX microWMS (Scopin') Mieloo & Alexander MobiCoach Mobile Easykey GmbH

THEATER

04.C077

03.C009 04.A064 03.A024 04.B097 03.A010 03.B040 04.A122 04.A124 04.A097 04.A100 03.D096 04.B034 03.D029 03.D104 04.A091 03.C072 04.B088 04.A079 04.B111 03.D034 03.B064 04.A044 03.A042 03.C060 04.A003 03.B023 03.A039 03.B009

THEATER

LOGISTICS ARENA

Consafe Logistics B.V. Dalti Dashdoc Data2Track Datalogic S.R.L. Benelux Davanti Warehousing BV DeliveryMatch DGOffice B.V. DirAct It B.V. DWE ICT e2open Eeko ccc B.V. Element Logic Erniesoft Eutronix B.V. evofenedex eXpedite Extenda Retail Eye Security Faes B.V Filogic OpenTMS fizor. GCC B.V. Generix Group Benelux Globis Software NV HelloContainer Honeywell Productivity Solutions B.V. ICS Vertex

THEATER

04.A037

04.C057 04.B116 03.B010 03.D071 03.A051 03.A008 04.B091 03.B088 03.B020 03.C091 04.B024 03.B079 03.C076 03.B078 03.B067 04.B099 03.D092 03.B011 04.A024 04.C033 03.D075 03.A078 03.B017 03.B049 04.A015 03.D091 03.D040 03.B060

THEATER

HAL 4

Standnr Exposant 03.C048 Actemium 03.C043 Adaption 03.A064 Add Secure 03.C051 AMCS B.V. 03.C010 Andersen software solutions 03.B052 A-SAFE 03.B033 Atoss Software 04.B033 Atoss Software AG 03.D059 Aucxis RFID Solutions 03.D100 Awesems Nederland 04.A092 Axelent Benelux 03.C048 AXIANS NL 03.A010 Bartec Nederland 03.B048 Beam 04.B098 Beurtvaartadres B.V. 03.D080 BigMile 04.C013 BLMC LOGISTIEK B.V. 03.C036 Boltrics Professionals B.V. 04.A023 BOWE GROUP 04.A083 Brookz.nl 03.D039 CaptureTech 03.A059 Centric 03.B024 Certus Automation 03.B053 CIM GmbH 04.B075 ClearD3 04.B016 CLS S.p.A CGT Logistica Sistemi 04.A087 Codit

04.B116

04.A124

04.B111

04.B112

Tours

TLN

04.C105

ICT&LOGISTIEK LOUNGE

04. A122

Kennis & Innovatie

THEATER

04. B123

03.B033 04.C103 04.C069 03.C013 04.B079 03.B073 03.C040 04.A030 03.C047 04.A088 03.C027 03.B056 03.D082 03.A082 04.B071 03.C063 03.C024 04.A034 03.D016 03.D086 03.B007 04.A076 04.B044 03.A052

03.D028

03.D034

03.B023

MontaWMS Motrac Intern Transport B.V. Navitrans International NV Newland Europe B.V. Ninja One nShift ONE2ID BV Opleidingsplatform faciliteert Optimact Optimizers B.V. Order Chief pcdata bv Possehl Identification Solutions Benelux Priority Software Productware Proglove Prometheus Informatics B.V. PTV Nederland BV Qargo Qubiz RAM Mounts Benelux Reflex WMS Remira Reverse-IT

03.A024

03. B017

03.B020

03. B024

03. C027

03.C024

03.D025 03.D029

03.D022

ENTREE

03.A010

03. A008

HAL 3

03.B011

03.B010

03. B009

03. B007

03.C013

03.C014

03. C010

03. C009

03.D017

03.D016

03. D011

03.D012

03.C047 03.C051

03.A043

03. A047

03.A042 03.A046

03.B041

03. B056

03.A051

03.A052

03.C071

03.B073

03. D086

03.D079

03. D084

ST7

ST5

ST8

ST6

ST4

ST2

03.A078 03.A082

03.B079 03.B083

03.B078

03.C079

ST3

ST1 03.B100

03.C101

03.C096

Slimstock

THEATER

03.B102

03.C109

03.C107

MEETING Meeting POINT point

03.D103

03.D104

Entelec Control Systems bv Lancom Systems GmbH Onyx Cyber Security B.V. Zolder BV

03. D100

Peildatum: 29 september 2023.

Paviljoen

VIP Lounge

Theater Terras

Startpunt TLN Tours

Stand

Legenda

Start-Up Paviljoen ST8 CargoSnap ST2 GreenRoutes ST1 Pallet Control Tower B.V. ST4 Playsight B.V. ST6 Solid WMS ST3 SwapScan

04.B019 04.B013 04.A022 04.A020

TERRAS

03.B093

03.B092 03.B096

03. B088

03. C091

03.C092

03. D096

03.D095

03. D092

03.D091

03.D088

START-UP PAVILJOEN

03.C076

03.D075

03.D082

Tradecloud One Transinnovate Trimble NV Turck Vilant Systems TYPE2SOLUTIONS & SEMSO Vanas Engineering Vanas Engineering Vanboxtel B.V. Veeloo Logistics vereniging Logistiek management Vierpool B.V. Viscon Group VOICT WEM No-Code WICS Yellow Star Solutions BV YouPlan Zebra Technologies Zetes B.V.

03.B067

03.B064

03.C067

03.C072

03.D071

03.D080

Cyber Security Paviljoen 04.B011 Bizway 04.B015 Bizway 04.A012 CaptureTech

04.B029 03.D028 03.D017 03.C079 03.C027 04.B058 04.B078 03.C067 04.B055 04.B123 03.B030 03.A043 03.C037 03.D012 03.A024 04.A072 03.C096 03.A010 03.B041

03. A064

03.B060

03.C063

03.A059

03.A056

03.B049 03.B053 03.B057

03. B052

03.C053

03.B040 03.B044 03.B048

03. C043

03.C048

03.C060

03.D059

03.D025 Samsara 03.A036 Sato Europe GmbH Benelux 03.B092 SAVOYE 03.C071 SEEBURGER Business Integration 03.B083 Shipcloud 04.B070 ShipERP 04.B053 ShipitSmarter 04.B023 SiB Solutions 03.D079 Simacan B.V. 03.B093 Slimstock 03.A047 Smartroute 03.C092 Softec Technologies 03.C101 SOTI 04.C091 Still Intern Transport B.V. 03.C053 SucceedIT 03.B044 Sygic 03.C014 T Comm Telematics 04.A037 TANS 03.A046 TAS-tms NV 04.B087 TDI 03.D084 THAR 03.A056 TIS Technische Informationssysteme GmbH 04.B112 TLN - Transport en Logistiek Nederland 04.C077 Toyota Material Handling Nederland B.V.

03.A039

03.A036

03.B033

03.B030

03.C037

03.C036 03.C040

03.D039

03.D040

TERRAS

HAL

reflex-logistics.com/nl

LOGISTICS SOFTWARE Software for a smart supply chain

WMS

Warehouse Management Systeem

Control tower

Unified inventory

Order tracking

KEUZE VOOR AUTOMATISERING HELPT THE SCHIPPERS GROUP

MINDER FOUTEN, MEER ORDERS VERWERKT Tekst en foto’s Job Halkes

Na een weloverwogen traject besloot The Schippers Group te gaan voor AutoStore in het magazijn. Het bedrijf was op zoek naar een oplossing om het pickproces te verbeteren en bekeek vier oplossingen. Er werden bedrijfsbezoeken afgelegd om een goede keus te kunnen maken.

AutoStore bij The Schippers Group draait op volle toeren. Na een zorgvuldige zoektocht koos het bedrijf voor dit systeem voor het picken van kleine voorwerpen.

| evofenedex magazine | oktober 2023

hoofdkantoor en de logistiek bij elkaar te brengen, waardoor onze vestiging in Lommel kon groeien in de productie.” Met een leeg stuk land is Rombouts met zijn team letterlijk van de grond af aan alles gaan inrichten in het magazijn. “We konden de fouten en tekortkomingen die we in Lommel ervaarden meteen oplossen. Een van de dingen was dat we redelijk veel klein spul hadden in rekken. Dat nam heel veel plaats in beslag in Lommel en zorgde bovendien voor een heel arbeidsintensief pickproces. Daar zochten we een oplossing voor en zo kwam AutoStore in beeld.”

Traject Veel minder fouten, meer orders kunnen verwerken en meer ruimte in het magazijn. Medewerkers weten niet beter meer dan dat ze werken met AutoStore.

Voordat de keus op AutoStore viel, is er nog een heel traject geweest. “We hebben vier oplossingen bekeken”, schetst Rombouts. “De eerste was doorgaan met de methode van legborden zoals we die in Lommel hadden en dan wat slimmer inrichten. De tweede methode was een paternosteroplossing waarbij bakken draaien, een soort carrouselachtig

Door oplopende personeelstekorten en verdere digitalise-

apparaat. De derde was miniload, waarbij een robot een

ring ligt bij steeds meer bedrijven de vraag op tafel of ze een

bepaalde bak uit een stelling pakt en naar het station brengt.

deel van hun processen kunnen automatiseren. Systemen

En de vierde oplossing die we op het oog hadden was Auto-

als AutoStore, PowerCube en Intellistore verschijnen in

Store, een bakkensysteem waarbij de robot de juiste bak

steeds meer warehouses. Zo ook bij The Schippers Group in

opgraaft en aflevert bij het station.”

Hapert, gespecialiseerd in hygiëneproducten voor boerde-

Rombouts en Denissen bestudeerden vervolgens met be-

rijen en wereldwijd actief. Sinds twee jaar laat dit bedrijf een

hulp van datasets wat de beste oplossing was. “Als je zo’n

deel van zijn voorraad met behulp van AutoStore picken.

systeem moet vullen, krijg je ook extra werk. En past een artikel er wel in en hoeveel? Als er maar één in een bak past,

“We konden de fouten en tekortkomingen die we in Lommel ervaarden meteen oplossen”

is het wellicht niet interessant, maar bij honderd wel. Zo’n omslagpunt moet je berekenen. En hoe zit het met snellopers en slow movers? Gaan die ook goed samen? Op basis daarvan zijn we behoeftes gaan bepalen en hebben we alle oplossingen langs die meetlat gelegd. En zijn we gaan simuleren hoeveel tijd we met elke oplossing kwijt zouden zijn.”

Vragen stellen Door parameters te benoemen en scores uit te delen is er een ranking gemaakt, vertelt Rombouts. “Hoeveel tijd is er

Net als veel bedrijven ging ook The Schippers Group daarbij

per systeem nodig om het werk te verzetten? Wat is de maxi-

niet over een nacht ijs. “Een aantal jaar terug zaten we nog

male picksnelheid? Hoe zit het met opschaalbaarheid? Hoe-

met ons magazijn net over de grens in België, in Lommel”,

veel ruimte neemt het systeem in beslag? Wat als het uitvalt?

vertel SQHE-manager Ron Rombouts. Samen met zijn colle-

Ook speelt natuurlijk het kostenplaatje mee. De methode uit

ga Nick Denissen, coördinator Logistiek SAP en Transport,

Lommel met de legplanken viel al snel af, net als de mini-

was hij betrokken bij een verhuizing van het warehouse naar

loads. Daarbij was vooral de investering een breekpunt.

Hapert in Noord-Brabant. “In Lommel hadden we veel kleine

Toen bleven het carrouselsysteem en AutoStore over. Die

artikelen die we nog met de hand pickten. Het was nog een

lagen dicht bij elkaar. We zijn daarom bij andere bedrijven

heel conventioneel magazijn.”

gaan kijken die ervaring hadden met die systemen. Dat was

Verhuizing

heel verhelderend, moet ik zeggen.” Uiteindelijk viel de keuze op AutoStore. Rombouts: “De twee

Vóór de verhuizing naar Hapert was het hoofdkantoor in Ne-

systemen ontliepen elkaar niet veel als het gaat om het kos-

derland en de logistiek in België. Rombouts: “In Lommel

tenplaatje en de output. Het verschil zat hem in de continu-

draaiden we ook productie van hygiëneproducten zoals ze-

ïteit. Als bij AutoStore een robot kapotgaat, kan een andere

pen, desinfectiemiddelen en voedingszuren. Maar in Lom-

de taak overnemen en ligt het werk niet stil. Hooguit gaat het

mel begon het te knellen. We gingen meer produceren en

wat langzamer. Als een carrousel storing heeft, ben je me-

de logistiek had ook meer ruimte nodig. Toen er in Hapert

teen een deel van de pickstations kwijt en dat is lastig voor

een terrein beschikbaar kwam, kregen we de kans het

de continuïteit. Bij AutoStore is dat meer geborgd. Als er een evofenedex magazine | oktober 2023

pickstation niet werkt, is er een tweede. Ook is er een backupserver beschikbaar voor het geval de hoofdserver eruit ligt. Daarnaast is het makkelijk schaalbaar. De grid uitbouwen, robotje erbij, de software aanpassen en we kunnen weer.”

Praktijk Na de keuze voor een systeem moet de opgedane theorie nog wel worden vertaald naar de praktijk. “In december 2020 besloten we te gaan voor autoStore, we wilden het in april 2021 in gebruik hebben. Niet alleen het materiaal moest worden besteld, ook het WMS moest worden geïntegreerd. Dat was spannend, maar het lukte wel. Op 1 april startte de verhuizing van Lommel naar Hapert. Ondertussen werd AutoStore opgebouwd en wilden we het op 23 april in gebruik nemen. We wisten dat we een ambitieus verhuis-

Nick Denissen en Ron Rombouts (rechts) van The Schippers Group waren verantwoordelijk voor de implementatie van AutoStore.

plan hadden.” In het laatste weekend voor de go-live moesten er nog ruim 150 trailers worden overgebracht van de oude naar de nieu-

Lek boven water

we locatie. “Daar ging het helaas mis. Van de 150 konden we

Met veel energie en hulp lukt het uiteindelijk om iedereen

er 90 verwerken, maar 60 niet. Vervolgens hebben we een

zijn draai te laten vinden. Rombouts: “Het idee dat we eerst

inschattingsfout gemaakt over het vullen van AutoStore. Dat

hadden, staat nog voor 95 procent overeind. Het idee was

kostte meer tijd en moeite dan gedacht. Dat was wel echt

goed, de uitvoering wat minder. We hebben met extra hulp

een leerpunt. Daardoor liepen we op de dag dat we live

en een crisisteam het lek boven water gekregen, want we

moesten gaan fors achter.”

gingen achterlopen op orders. Deelleveringen gingen de

Beginnersfouten

deur uit, maar de complete order niet. Er werd veel retour gestuurd vanwege een fout. Dat gaf alleen maar meer werk.

AutoStore zelf werkt goed, maar door beginnersfouten liep

Op een gegeven moment hebben we gezegd: we versturen

het de eerste weken niet lekker. “We verkopen best veel kle-

alleen hele orders. Vervelend voor de klant vanwege een

ding”, vertelt Denissen. “In een bak passen wel zestien over-

langere levertijd, maar op termijn beter voor iedereen. Dat

alls verpakt in plastic, in plaats van acht. Als je er zestien in

gaf rust, en na een paar maanden hadden we het lek boven

doet en ze gaan het systeem in, ontstaat er een probleem

water en draaide alles zoals bedacht.”

als de bak erboven door de robot eraf wordt gehaald. Het plastic bolt dan op en komt boven de randen van de krat uit, waardoor er een storing ontstaat. Als je pech hebt, zit die helemaal onderop en ben je zo een uurtje verder om het op te lossen. Dat soort beginnersfouten moesten eruit.” Na de eerste weken gaat het beter en daalt het aantal storingen snel. “Als je nu kijkt, hebben we misschien één keer per maand nog een voorval en dat lossen we op in twintig minuten. Het systeem staat nauwelijks stil. Collega’s weten inmiddels wat wel en niet kan en hoe ze bepaalde problemen

“ Ga kijken bij andere bedrijven. Dat hebben wij met hulp van onder meer evofenedex ook gedaan"

moeten oplossen en voorkomen. Mede dankzij de leverancier, Lalesse, konden we weer snel door en loopt alles nu als een zonnetje. De meeste storingen kunnen we nu zelf oplos-

Nu twee jaar verder is het foutpercentage nihil en loopt alles

sen.”

zeer goed op de nieuwe locatie. “We hebben ruimte voor

Met de kennis van nu denken Denissen en Rombouts dat

twaalfduizend bakken en er zitten er nu negenduizend in.

een betere begeleiding van het personeel vooraf een hoop

Als we willen, kunnen we zo uitbreiden. Naast het lage fout-

problemen had kunnen voorkomen. “Als je mensen niet

percentage is de picksnelheid flink omhooggegaan en onze

meeneemt in een proces, gaan ze doen wat ze al deden. Al-

verwachtingen die we hadden zijn meer dan uitgekomen.”

les wat ze op de oude locatie deden, namen ze mee hier-

Voor ondernemers die twijfelen, heeft Rombouts een tip.

naartoe. Dat had tot gevolg dat wij ook niet meer wisten hoe

“Ga kijken bij andere bedrijven. Dat hebben wij met hulp van

bepaalde situaties waren ontstaan. Het werken met zo’n

onder meer evofenedex ook gedaan. Stel vragen en uit je

systeem is al complex en dat samen met een totaal nieuwe

twijfels. Alleen zo kun je een weloverwogen besluit nemen.”

werkplek is veel bij elkaar.”

LANGS DE PALLETISEERLIJN

RUIMTEBESPAREND ETIKETTEREN Tekst en foto’s Ed Coenen

Aan de lopende band etiketten op pallets aanbrengen is meestal het werk van een afgeschermde robot. Volgens Frank Valkenburg van Koenig & Bauer Coding is dat niet nodig. Hij verkoopt een compacte machine die vrij langs een palletbaan kan staan.

Frank Valkenburg van Koenig & Bauer Coding

rolcontainers. “Die printers bestaan al lan-

die uitzwaait om het etiket te plakken, ge-

nam contact op met evofenedex, omdat hij

ger, maar die van ons is uniek. Onze applica-

bruikt weinig kracht. En áls je je hand al bij de

ons een printer wilde laten zien voor het

tor vraagt weinig ruimte langs de palletiseer-

palletwikkel zou houden, krijg je het etiket op

drukken en in één handeling aanbrengen

lijn en er is geen veiligheidskooi nodig. Je

je handen geplakt. Maar een wondje houd je

van transportetiketten op palletladingen en

kunt er écht niet bekneld door raken. De pad

er niet aan over.” Valkenburg wijst naar het apparaat, dat in het niet erg grote kantoor inderdaad weinig ruimte inneemt. Het is vooral de rol met nog onbedrukte folie die de benodigde vrije ruimte langs een palletiseerlijn bepaalt.

Unieke aanduiding Koenig & Bauer Coding is een producent van machines voor het aanbrengen van productmarkeringen op productie- en verpakkingslijnen. Naast de getoonde etiketteermachine biedt het bedrijf nog andere machines aan. “Wij houden ons bezig met machines voor inlinecoderingen of -markeringen. We zitten niet vast aan één techniek. Voor het ene product zal inkjet het best zijn, voor het andere folieprint, laserprint of thermotransfer. Onze machines vind je in veel bedrijven, als iets wat noodzakelijk is. Eieren mogen een broederij niet verlaten als er geen code op elk ei is geprint. Een foliezakje met kruidenmix in een verspakket moet gecodeerd zijn. Ik ken geen product dat een productielijn verlaat zonder een unieke aanduiding. Wij hebben de machines voor alle technieken om variabele data in hoge snelheid aan te brengen.”

Vraag naar coderingen Valkenburg verwacht dat de vraag naar coderingen nog steeds zal toenemen. “Tracking en tracing dringt door in steeds meer bedrijfstakken. Het begon met geneesmiddePalletetiketten plakken zonder hekwerk eromheen bij Koenig & Bauer Coding.

len en medische apparatuur en de hygiënecode voor voedingsmiddelen. Een paar jaar | evofenedex magazine | oktober 2023

geleden kreeg ook de tuinbouw ermee te maken door de komst van het plantenpaspoort voor identificatie van de kweker en het land van herkomst van het plantmateriaal.

“ Ik verwacht dat de belangstelling voor onzichtbare inkten toeneemt” Nu staat de internationale handel voor de uitdaging van het productpaspoort.” Zie ook het kader.

Onzichtbaar printen “Net als het plantenpaspoort kun je een productpaspoort op de verpakking of een pro-

De ruimtebesparende applicator van Koenig & Bauer Coding.

duct aanbrengen. Dat kan eventueel ook onzichtbaar gebeuren, legt Valkenburg uit. “Ik heb een klant die een product hergebruikt en onzichtbare inkt op een product

GESCHIEDENIS

print. Dit doet het bedrijf om na export en

Koenig & Bauer Coding is een dochter van Koenig & Bauer AG, een beursgeno-

wederimport bij vragen van de douane te

teerde Duitse producent van printers en drukmachines. De geschiedenis van het

kunnen aantonen dat het inderdaad zijn

moederbedrijf gaat terug naar 1817; het werd in de vorige eeuw groot als fabrikant van

product is.”

drukmachines voor kranten, zegels en muntbiljetten. Na de financiële crisis van 2008 en

“Ik verwacht zelf dat de belangstelling voor

de veranderingen in de wereld van kranten en tijdschriften verlegde de onderneming

onzichtbare inkten toeneemt. Er zijn retailers

het zwaartepunt naar printers voor verpakkingen. Maar de machines voor waardepapie-

die hun producten beveiligen met RFID-tags

ren en kranten zijn nog altijd in het portfolio te vinden.

op etiketten en daarmee ook de zelfscankassa activeren. Als het voor de zelfscan is, zou je ook een onzichtbare code op alle kanten van een verpakking kunnen aanbrengen.

PRODUCTPASPOORT

Een uv-lezer zal de productcode herkennen,

Het productpaspoort is een digitaal document dat de herkomst van een product

hoe je het product ook aanbiedt.”

in kaart brengt. Bij transacties tussen bedrijven geeft het paspoort niet alleen product informatie over materialen en grondstoffen, maar ook over de samenstelling van producten en technische gegevens. Het zou ook bijvoorbeeld kunnen helpen om te bewijzen dat er nergens in de keten kinderarbeid voorkomt. Verder moet het paspoort circulair ondernemen een enorme impuls geven. Het productpaspoort is een onderdeel van de Europese Green Deal. Het wordt vaak genoemd in relatie tot de zogeheten uitgebreide producentenverantwoordelijkheid (UPV), die producenten verantwoordelijk maakt voor het afvalbeheer voor producten die ze op de markt brengen. Het is nog niet duidelijk of en wanneer het paspoort verplicht wordt voor ondernemingen die producten op de Europese markt willen brengen. Maar de bedoeling is om het zo snel mogelijk uit te rollen. Sommige bedrijven bieden al een soort van productpaspoort op hun producten aan. Dit gebeurt meestal in de vorm van

Salesmanager Frank Valkenburg: “Tracking en tracing dringt door in steeds meer bedrijfstakken.

een QR-code die naar een digitaal document verwijst.

SPECIALIST IN AUTOMATISERING VOOR TRANSPORT EN LOGISTIEK

TANS IS KLAAR OM POTENTIEEL VAN GROEIMARKT TE BENUTTEN

TANS is al bijna veertig jaar actief met eigen automatiserings oplossingen voor bedrijven in de transport en logistiek. Onder een nieuwe eigenaar zijn de sterke punten gebleven, zoals de specialistische kennis van de sector. Tegelijk is er bij TANS het nodige veranderd, waardoor het bedrijf nog beter invulling kan

Tekst Vincent Krabbendam Foto's PhotoSessions, TANS

geven aan zijn groeiambities in een markt vol onbenut potentieel. TANS valt sinds april 2022 onder TSS, waar 162 bedrijven toe

De veranderingen die TANS doorvoerde, zijn gericht op meer

behoren. Die bieden werk aan een kleine 7000 mensen in 26

efficiëntie. “De teams zijn opnieuw ingericht en anders gaan

landen. Elk bedrijf richt zich op een specifieke markt. Voor

werken, waarbij de wens van de klant nog meer centraal is

TANS is dat de Nederlandse transport en logistiek. Enkele

komen te staan”, vertelt Van Doormalen. Senior accountma-

maanden na de overname ging Gert-Jan van Doormalen aan

nager Kevin van Emmerik vult aan: “De afdeling R&D heeft tot

de slag als algemeen directeur van TANS. Hij vertelt dat er

nu toe de grootste ontwikkeling doorgemaakt. Daar wordt

door de overname veel is veranderd in positieve zin.

gewerkt met roadmaps en sprints, waarbij samen met de

“TSS richt zich op de lange termijn. Er behoren bedrijven tot

klant wordt bedacht wat er op welke manier wordt ontwik-

de holding die in de basis allemaal hetzelfde doen, maar wel

keld. Dit komt de samenhang tussen de verschillende afdelin-

in verschillende sectoren en landen. Er wordt onderling veel

gen binnen TANS ten goede, waardoor wij van sales ons werk

kennis gedeeld en wij kunnen met TANS professionaliseren

ook beter kunnen doen.”

op een manier die voor ons als individuele MKB-onderneming veel lastiger was geweest. Tegelijk kunnen we in hoge mate

Productontwikkeling

autonoom blijven werken.”

De circa vierhonderd klanten van het bedrijf zijn inmiddels gewend aan wat er veranderd is. Van Doormalen onderstreept dat de uitgebreide ervaring in en specialistische kennis van transport en logistiek zijn behouden. Qua nieuwe collega’s zijn er in het afgelopen jaar aardig wat bijgekomen, onder meer om de klantcontacten te intensiveren en producten (door) te ontwikkelen. Vanwege die transitie moest TANS, ondanks de groeiambities, af en toe pas wel op de plaats maken. “Door alle veranderingen en omdat we aan het werven waren, moesten we soms selectief zijn in het starten van nieuwe projecten. We wilden er namelijk wel gewoon kunnen zijn voor de

Kevin van Emmerik: “De afdeling R&D heeft tot nu toe de grootste ontwikkeling doorgemaakt.”

Gert-Jan van Doormalen “We hebben nu een mooie mix van junior, medior en senior medewerkers.”

bestaande klanten. Als bedrijf met dertig medewerkers hebben we zeven nieuwe collega’s aangenomen. Omdat er ook wat verloop was, was dat best uitdagend. Alle functies zijn nu | evofenedex magazine | oktober 2023

De Hoop en Blom stapte begin dit jaar over op TALIS, het transportmanagementsysteem van TANS.

ingevuld en we hebben een mooie mix van junior, medior en

laten gaan. Maar is de match er niet, dan zijn we daar ook

senior collega’s”, aldus Van Doormalen.

gewoon eerlijk in.”

Nu kan het vizier weer op de gewenste groei worden gericht. Op productniveau is onder meer het bekende transport

Flinke omzetgroei

managementsysteem TALIS stevig in doorontwikkeling. Ook is

Van Doormalen geeft aan dat TANS eventuele bedreigingen

de ontwikkeling en verkoop van ritplanningsysteem IMPACT

het hoofd kan bieden dankzij de specialistische kennis van

naar een hoger plan getild. TANS verhuist per 1 november

transport en logistiek die in inmiddels bijna veertig jaar is op-

bovendien naar een ander onderkomen dat nieuwe mogelijk-

gebouwd. Eventuele nieuwe toetreders uit andere landen

heden biedt.

komen er daardoor bijvoorbeeld niet zomaar tussen. Boven-

Kennissessies

dien ziet hij vooral kansen voor TANS.

“We geven maandelijks cursussen over onze producten waar klanten aan kunnen meedoen. In ons nieuwe pand krijgen we ook de faciliteiten voor kennissessies rondom actuele thema’s zoals CO2-uitstoot of de digitale vrachtbrief”, vertelt Van Doormalen. “We nodigen onze klanten dan uit voor een bijeenkomst waar een deskundige dieper op dat onderwerp ingaat en wij maken vervolgens de vertaalslag naar onze oplos-

Doorgevoerde veranderingen zijn gericht op efficiënter werken

singen. Voor de eerste bijeenkomsten bedenken wij de onderwerpen en verder gaan we in gesprek met onze klanten over de thema’s die zij graag aan bod zien komen.”

“Wij zitten echt in een groeimarkt. Van de circa zesduizend

In de sector waar TANS actief is, zijn de nodige andere aanbie-

bedrijven in Nederland die een transportmanagement

ders van branchespecifieke softwareoplossingen werkzaam.

systeem zouden kunnen gebruiken, werkt slechts grofweg de

“Het zijn vaak wel dezelfde drie of vier bedrijven die we in tra-

helft ermee. Dat is dus een enorme doelgroep voor ons. Zoals

jecten met potentiële klanten tegenkomen”, legt Van Emmerik

gezegd moesten we afgelopen jaar even pas op de plaats ma-

uit. “We kijken daarbij altijd kritisch naar onszelf: zijn wij de

ken met een omzetgroei die daarbij past. Ik verwacht, nu we

juiste partner voor de ondernemer in kwestie? Is dat het ge-

opnieuw ingericht en op volle sterkte zijn, dat we komende

val, dan doen we ons uiterste best om ze met ons in zee te

jaren weer een sterke omzetgroei gaan realiseren.”

REGISTREER GRATIS UW BEZOEK

LET’S CONNECT TO YOUR GOAL Wij zijn gespecialiseerd in het inrichten en optimaliseren van de logistiek in magazijnen en distributiecentra; vanaf de plaatsing van magazijnstellingen tot en met magazijnsoftware, magazijnautomatisering en robotisering. Naast een breed spectrum aan magazijnen transportsystemen, hebben wij alle expertise in huis. Zo analyseren we bestaande processen, leggen we potentialen bloot en ontwikkelen we geoptimaliseerde strategieën. Ook voor uw toekomstige eisen. En dat allemaal op basis van uw individuele behoeften. Let’s get CONNECTED tijdens ICT & Logistiek. Kom naar onze stand voor een vrijblijvend advies. We staan voor u klaar.

ICT & Logistiek Jaarbeurs Utrecht | 8 en 9 november 04.A097 & 04.A100 | Meld je gratis aan

De producten van Angro liggen opgeslagen op diverse locaties in het land. Om onnodige ritten te besparen is er een computermodel ontwikkeld dat beter kan voorspellen wanneer wat en waar nodig is.

WISKUNDE HELPT ANGRO OM EFFICIËNTER TE WERKEN

Tekst en foto’s Job Halkes

MINDER TRANSPORT, BETERE VOORSPELLING Betere voorspellingen doen en vervoerstromen efficiënter organiseren. Die uitdagingen lagen er voor beenmodegroothandel Angro. Samen met de econometristen van Pipple werd er een nieuw model bedacht, waardoor de logistiek nu een stuk beter is geregeld. | evofenedex magazine | oktober 2023

Doen we het allemaal wel zo efficiënt mogelijk? Deze vraag

onze data en kwamen met oplossingen, waardoor we min-

wordt regelmatig gesteld aan Joep van den Tillaart van Pip-

der vervoersbewegingen hebben en beter kunnen voorspel-

ple. Zijn bedrijf is gespecialiseerd in het bedenken van slim-

len waar en wanneer wat nodig is.”

me oplossingen met behulp van wiskunde om werkproces-

Inmiddels is iedereen gewend aan de voorspellingen van het

sen te verbeteren.

systeem dat door Pipple is geleverd. “Onze medewerkers

Van den Tillaart en zijn collega’s zijn over het algemeen eco-

weten vaak wel hoe en wat, maar dit maakt het allemaal

nometristen en software engineers. “Zij vinden het geweldig

makkelijker”, aldus Serrarens. “Ze hebben er goed mee leren

om ingewikkelde puzzeltjes op te lossen. Zo ook bij Angro,

werken en kunnen bijsturen als het nodig is.”

een groothandel in beenmode. Zij worstelden met hun ma-

Momenteel is Angro alweer bezig met een volgende stap,

gazijnruimte en de transporten tussen hun voorraadlocaties

namelijk een ERP-systeem installeren dat ook te gebruiken is

en vroegen ons om hulp.”

voor meerdere locaties.

Voorraadprobleem

Sneller de deur uit

Bij Angro is Eric Serrarens verantwoordelijk voor de logistiek.

Tot die tijd draait het model van Pipple nog. “Het heeft ons

Hij nam contact op met Pipple voor advies. De groothandel

een betere en betrouwbare doorlooptijd opgeleverd. Door-

in (been)modeaccessoires heeft zo’n 12.000 artikelen die

dat we beter kunnen voorspellen wat er nodig is, kunnen we

worden geleverd aan 2500 winkels in 20 landen in Europa.

onze leveringen compleet en sneller de deur uit doen. Zeker

“Deze artikelen worden grotendeels in het buitenland ge-

in drukke tijden – want onze producten zijn voor een deel

maakt. Een deel van onze voorraad ligt in Schijndel, een deel

seizoengevoelig – is dat prettig. Daarbij komt ook het feit dat

hebben we uitbesteed en we huren palletplaatsen. Dat doen

het steeds moeilijker is om aan nieuwe medewerkers te

we omdat we graag in Schijndel willen blijven.”

komen.” Volgens Van den Tillaart is wat Angro ervaart iets wat zij va-

“Het heeft ons een betere en betrouwbare doorlooptijd opgeleverd”

ker zien. “Wij merken in gesprekken met bedrijven dat ze voelen dat bijvoorbeeld het voorraadbeheer beter kan, maar dat ze vaak niet weten waar ze moeten beginnen. Dan is het mooi dat wij ze daarbij kunnen helpen. De eerste stap is dan om inzichtelijk te maken wat de potentiële verbetering is. En vervolgens om het bedrijf uit te leggen hoe je die verbetering kunt realiseren.” Van den Tillaart snapt dat bedrijven niet graag zelf aan de

Die keus zorgt er wel voor dat de voorraad op verschillende

slag gaan met complexe vraagstukken. “Veel mensen vinden

plekken ligt, en dat maakt het verzamelen van orders lasti-

wiskunde en AI saai, maar er zijn mensen die er heel enthou-

ger. “We waren veel tijd kwijt aan het plannen om te zorgen

siast van worden. Die vinden het leuk om steeds complexere

dat de juiste spullen op de juiste plek zijn. Toen dachten we:

vraagstukken uit te werken en daarvan te leren. Door die

kunnen we dat niet automatiseren? Via een zakelijk contact

ervaring kunnen we helpen bij bijvoorbeeld voorraad

kwam ik in aanraking met Joep en zijn bedrijf. Zij keken naar

beheer.”

Kostbaar transport Van den Tillaart zag bij Angro dat het een paar keer per dag voorkwam dat er voor een order iets uit het andere magazijn nodig was. Met een kostbaar transport werd dat dan gehaald. “Zonde, want de data waaruit bleek dat het artikel nodig was, waren al eerder binnen. We hebben toen een voorspellingsmodule opgezet. Hiermee heeft het bedrijf inzicht gekregen in welke artikelen met een hoge waarschijnlijkheid van het ene naar het andere magazijn moeten. Hiermee kon het aantal transporten fors worden verminderd. Met dit Joep van den Tillaart van Pipple: “De logistieke ketens worden alleen maar ingewikkelder.”

soort logistieke optimalisatie kunnen we in Nederland nog veel verbeteren.” evofenedex magazine | oktober 2023

Met ruim twaalfduizend artikelen is het voor Angro een behoorlijke uitdaging om alles bij de goede afnemer te krijgen.

Pipple ondersteunt naast bedrijven ook ngo’s, waaronder

mee om te kunnen gaan. Technieken als machine learning en

het Rode Kruis. “Een mooi voorbeeld is om bij natuurram-

kunstmatige intelligentie worden steeds laagdrempeliger

pen op basis van data snel in kaart te brengen waar hulp het

om in te zetten bij onze klanten.”

hardst nodig is. Er wordt dan berekend wat voor soort huizen er staan en wat de impact daarop is door de natuur-

Angst

ramp. Dat bepaalt voor een groot deel welke hulpgoederen

Toch merkt ook Van den Tillaart dat de wiskundige werkelijk-

het Rode Kruis naar een bepaald gebied moet vervoeren. Zo

heid nog weleens botst met de realiteit. “Wij maken dan een

kunnen ze gericht spullen meenemen en komen ze niet met

model waarvan we zeker weten dat het werk beter wordt.

materialen aan waar ze niks aan hebben.”

Maar in gesprekken op de werkvloer blijkt dan dat verande-

Niet onnodig blijven Hoewel er meerdere bedrijven zijn die gelijksoortig werk doen, is Pipple volgens Van den Tillaart uniek. “Meestal wordt er een oplossing geboden vanuit een bestaande softwareoplossing. Wij pakken het echt per klant aan. Soms is er behoefte aan een procesverandering of een tool zoals een dashboard. Daarnaast leiden wij klanten ook op, om daarna

“ Met dit soort logistieke optimalisatie kunnen we in Nederland nog veel verbeteren”

zelf aan de slag te gaan. Wij willen niet langer blijven dan nodig. Wij willen de wereld een stukje mooier maken door

ringen doorvoeren lastig is. ‘We doen het al dertig jaar zo in

data in te zetten. Als klanten het eenmaal zelf kunnen, gaan

Excel en we weten waar alles staat’, roepen medewerkers

wij verder.”

dan. Die argumenten zijn er nog steeds, maar ze komen

Volgens Van den Tillaart worden de logistieke vraagstukken

vaak voort uit angst. Excel zijn ze gewend en een andere

alleen maar groter door de veranderende wereld. “De logis-

tool leren is iets waar ze geen zin in hebben. Maar als je

tieke ketens worden alleen maar ingewikkelder. We hebben

medewerkers goed meeneemt in het veranderingsproces

grote klanten die zich daarop voorbereiden, maar ook klei-

en hun de voordelen kunt laten zien, worden ze wél enthou-

nere die voorbereid willen zijn. Want goed inzicht hebben in

siast.”

werkprocessen en de gehele keten is belangrijk om daar-

DIGITALE INFRASTRUCTUUR LOGISTIEK EEN JAAR ACTIEF

SAMENWERKING HELPT DIGITALISERING IN KETENS Honderden contacten en tientallen adviezen. Een jaar na de start van het project Digitale Infrastructuur Logistiek kan er tevreden worden teruggekeken op de eerste resultaten. De komende jaren

Tekst Job Halkes Foto Job Halkes, Getty Images

moeten die aantallen echter nog fors groeien om de logistieke ketens van Nederland stevig te kunnen digitaliseren. Tijdens de beurs ICT & Logistiek van vorig jaar werd het pro-

ken (zie ook het kader). Digitaal samenwerken en data delen

ject Digitale Infrastructuur Logistiek (DIL) feestelijk gelan-

spelen hierin een hoofdrol. Want nog te veel bedrijven laten

ceerd. DIL heeft als doel om de digitalisering in de logistieke

kansen liggen om met behulp van digitalisering en automati-

ketens te versnellen. Een jaar later is er een organisatie uit de

sering efficiënter te werken. Bovendien dreigt daardoor Ne-

grond gestampt die inmiddels tientallen mkb’ers op weg heeft

derland zijn toppositie in de wereld als logistieke hub te verlie-

geholpen. Dat is hard nodig, want naar schatting 69 procent

zen, terwijl we voor tien procent van ons bruto nationaal

van de mkb’ers in de logistieke keten heeft zijn data digitaal

inkomen hiervan afhankelijk zijn.

niet op orde. DIL is een samenwerkingsverband tussen het bedrijfsleven en

Digitalisering nodig

de overheid om logistieke ketens toekomstbestendig te ma-

Deze waarschuwing klonk vorig jaar ook uit de mond van Ruth Clabbers. Zij is directeur-generaal Luchtvaart en Maritieme Zaken bij het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. “We kunnen niet langer varen op onze gunstige geografische ligging en onze uitstekende fysieke achterlandinfrastructuur. Digitalisering is de komende jaren de onderscheidende factor. Met het programma DIL geven we gezamenlijk invulling aan de broodnodige digitalisering en zorgen we ervoor dat onze logistieke ketens hun positie in de wereldtop kunnen behouden. Samen zorgen we voor efficiëntere en duurzamere logistiek.” Om die stappen te zetten gaat het in de basis om efficiënt samenwerken in de logistieke keten. Om veilig en beheersbaar data te delen, is er een nieuwe manier van werken nodig. Als bedrijf wil je namelijk zelf over de data gaan die je deelt en

Alle partijen op een rij die net hun handtekening hebben gezet voor DIL op de beurs ICT & Logistiek 2022. Een jaar later zijn de eerste resultaten hoopvol.

weten dat ze veilig en foutloos zijn. Met een centraal platform gaat dat niet, daar geef je de data weg. Om de gewenste nieuwe manier van werken te ondersteunen, is er een digitale in| evofenedex magazine | oktober 2023

De scheepvaart naar het achterland kan beter worden benut als er inzicht is in de data van vervoerstromen.

frastructuur in de maak waarbij je decentraal data kunt delen:

Logistiek Digitaal matches tussen bedrijven met een stageop-

de Basis Data Infrastructuur (BDI).

dracht over logistieke digitalisering en studenten. In een enkel

Reisdata

geval hielpen de adviseurs van Logistiek Digitaal ook bij een subsidieaanvraag.

Volgens Johan Kerver, lid van het managementteam van evofenedex, helpen data ondernemers om strakker te plannen, sneller te schakelen en meer optimale keuzes te maken. Deze keuzes zijn vaak ook duurzamer, zoals bij vertragingen op de weg. “In een flink aantal gevallen is het dan een alternatief om de vracht bijvoorbeeld te laten vervoeren door een binnenvaartschip in de buurt. Maar dat kan alleen als je inzicht hebt in alle actuele reisdata van je vracht. Zonder die gegevens weten ondernemers de optimale route niet. Dan is het begrijpelijk dat je al snel kiest voor

“ We kunnen niet langer varen op onze gunstige geografische ligging en onze uitstekende fysieke achterlandinfrastructuur”

de makkelijke, maar ook meer vervuilende weg.”

Ondersteuning

SAMENWERKING VIA DIL

Een belangrijk onderdeel van het DIL-programma is het bie-

DIL is een gezamenlijk programma van de overheid en het

den van ondersteuning aan Nederlandse mkb’ers die (verder)

bedrijfsleven. Het project realiseert een snelle ontwikkeling van een

willen digitaliseren, zodat zij klaar zijn voor wat in de toekomst

decentrale Basis Data Infrastructuur en helpt ondernemers om stappen

nodig is om mee te blijven doen: nationaal, maar ook interna-

te zetten naar datagedreven werken.

tionaal. De plek waar de mkb’ers ondersteuning kunnen vin-

Onder meer het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, Haven

den, is www.logistiekdigitaal.nl. Het afgelopen jaar hebben de

bedrijf Rotterdam, Havenbedrijf Amsterdam, Schiphol, evofenedex, TLN

adviseurs van Logistiek Digitaal enkele honderden bedrijven

en de Douane werken samen aan de uitvoering van DIL. Het program-

gesproken en tientallen geholpen om actie te ondernemen.

ma wordt financieel ondersteund door een bijdrage uit het Nationaal

Als een gids wijzen zij de bedrijven op hun volgende digitalise-

Groeifonds. Connekt treedt op als programmabureau en coördineert

ringsstap. Zo werden er scans gemaakt om te kijken hoe be-

de uitvoering.

drijven ervoor staan wat digitalisering betreft. Ook maakte

BEDRIJVEN VERTELLEN OVER HUN ERVARINGEN

TEVREDENHEID OVER OVERGANG NAAR DMS

De overgang van het oude aangiftesysteem AGS naar DMS lijkt goed te verlopen. Zo heeft producent Remia al positieve ervaringen met het nieuwe systeem. Bij evofenedex zijn er wel zorgen over bedrijven

Tekst Frank de Kruif

met vergunningen voor vereenvoudigde procedures. Een paar maanden ervaring heeft Remia nu met DMS, sinds

Douane, bedrijfsleven en softwareleveranciers zijn jaren bezig

de producent van sauzen en dressings in juni 2023 overging

geweest met de vormgeving van en de voorbereiding op

op het nieuwe douaneaangiftesysteem. Er waren wat kinder-

DMS. Sinds de overgang in het voorjaar van start is gegaan,

ziekten en storingen. Maar al met al, zegt Anja van Koppen,

krijgen ook de binnendienstmedewerkers van internationaal

senior medewerker Exportdocumenten, is de overgang soe-

handelende bedrijven met het nieuwe systeem te maken.

pel verlopen. “Het heeft goed uitgepakt, zeker voor de export.”

Diverse bedrijven, waaronder Remia, hebben inmiddels al de

De Douane had de operatie al enkele keren uitgesteld, maar

nodige ervaringen opgedaan met DMS.

eind dit jaar verdwijnt dan toch AGS, het oude aangiftesysteem

Niet alleen Van Koppen van Remia is overwegend positief

van de Douane. Het maakt plaats voor het nieuwe systeem

over DMS. Agnieszka Brodacz, specialist Customs & Trade

DMS. Reden voor de invoering is nieuwe weten regelgeving

Compliance bij evofenedex, heeft de indruk dat de invoering

van de Europese Unie (EU), waaronder de verplichting tot digi-

“meevalt” voor de bedrijven. “De signalen die wij krijgen is dat

tale aangifte. Op 1 december moeten alle circa drieduizend

het gebruik van DMS niet moeilijk is en het doorzetten van

aangevers zijn aangesloten op het nieuwe systeem DMS 4.0.

aangiften vlot verloopt.” Ook Remon Vossebeld, senior douanedeclarant bij een productiebedrijf in Oost-Nederland, is alles overziend tevreden met het nieuwe systeem. Hij werkt sinds eind juli met DMS. “Ik ben zeer positief, het werkt fijner dan AGS, ondanks dat we extra velden moeten invullen. Al is het wel jammer dat sommige functies nog ontbreken.”

Meer gegevens Inderdaad vraagt DMS veel meer gegevens dan AGS, bijvoorbeeld over de koper en de verkoper van de goederen. In die hoeveelheid gegevens en de extra velden om in te vullen, zit Anja van Koppen, senior medewerker Exportdocumenten bij Remia: “Het heeft goed uitgepakt, zeker voor de export.”

Agnieszka Brodacz, specialist Customs & Trade Compliance bij evofenedex: “De signalen die wij krijgen is dat het gebruik van DMS niet moeilijk is.”

het grootste verschil tussen beide systemen, zegt Vossebeld. “De vakken van voorheen zijn nu gesplitst in allemaal velden, een stuk of negenhonderd. Dat klinkt veel, maar is toch te overzien. Qua indeling is het plezieriger. Maar het werkt nog internationaal ondernemen | evofenedex magazine | oktober 2023

Alle aangiften ten invoer, uitvoer en opslag moeten straks in DMS gedaan worden. Op de foto de Douane aan het werk in de haven. Foto: Douane Nederland.

wel langzamer dan voorheen, omdat er nog geen kopieer-

loopt is onze systeemkoppeling met Portbase (haveninforma-

functie aanwezig is. Dat is lastig als je meerdere posten moet

tiesysteem, red.) en de mogelijkheid om een aangifte die nog

maken met meerdere artikelen. Daardoor moet je bijvoorbeeld meerdere malen dezelfde koper en verkoper invullen, omdat dat verplichte vakken zijn geworden. Van onze softwareleverancier hebben we begrepen dat nu het belangrijkste is dat het systeem draait, en dat dit soort functies nog in ontwikkeling zijn.’’

De storingsgevoeligheid lijkt bij DMS te zijn verbeterd

Makkelijker Andere eigenschappen maken het werk daarentegen weer makkelijker, aldus Vossebeld. “Bij AGS kreeg je heel snel een

niet is uitgevoerd buiten werking te stellen. We hebben dat

foutmelding en kon je uit het systeem niet afleiden waar de

gemeld aan onze softwareleverancier en we verwachten dat

fout zat. DMS is daar een stuk beter in. Het geeft beter aan

die daarmee aan de slag gaat.”

wat wel en niet correct is. Als er iets niet goed gaat, ben je er eerder achter wat er niet goed gaat.”

Nauwelijks vertragingen

Bij Remia viel op dat het dossiernummer niet meer achter het

Tot vertragingen heeft de overgang nauwelijks geleid, aldus

aangiftevolgnummer wordt gezet. En dat het containernum-

Van Koppen. “Als een zending niet is uitgeklaard, krijg je na

mer op twee plaatsen moet worden vermeld, op aangifte- en

dertig dagen een herinnering van de Douane. Dan moet je

artikelniveau. Van Koppen: “Maar dat kan ook aan onze soft-

eventueel alternatief bewijs van uitvoer indienen. Ik had ver-

ware liggen en niet zozeer aan de overgang. Wat nog niet

wacht dat dat na de overgang een aanzienlijke hoeveelheid

zou zijn, maar dat is niet gebeurd. Het heeft toch allemaal zijn

vertegenwoordiging tot stand te mogen brengen met hun

weg gevonden. Ondanks wat kinderziekten in het begin, toen

douane-expediteur. Dat heeft eigenlijk nog de meeste voor-

de aangiften vaak in behandeling bleven staan voor vrijgave.

bereiding gekost, het in kaart brengen van de AV-overdracht,

Maar dat was eigenlijk alleen in de eerste weken na de intro-

-plaatsing en -aanzuivering. Ook omdat wij zelf niet eerder

ductie. Het verloopt nu vlot.”

met invoer te maken hebben gehad en de leveranciers nog niet wisten hoe ze met de veranderingen moesten omgaan.” Het bedrijf van Vossebeld heeft naar aanleiding van de invoe-

Beide bedrijven hebben wel hun bedrijfsprocessen moeten aanpassen

ring van DMS de ‘Vergunning inschrijving in de Administratie van de Aangever’ opgezegd. Die biedt de mogelijkheid om goederen tijdelijk in een entrepot op te slaan. Een plaatsingsbericht volstaat dan om pas later een aanvullende aangifte in te dienen. “Bij DMS moet je voor dat bericht veel meer gegevens aanleveren. Voor sommige zendingen werd dat heel lastig: de vereenvoudigde procedure was niet meer zo eenvoudig. Het voordeel is dat we nu geen entrepotcontroles meer

Vossebeld merkte vlak na de invoering een verschil in doorlooptijd. “In het begin, de eerste drie weken, zaten er grote

hebben.”

verschillen tussen aangiften. Sommige waren er binnen drie

Zorgen

minuten door, sommige deden er drie uur over, zonder enige

Voor Brodacz van evofenedex zijn de vergunningen voor ver-

reden. We wisten niet waar het aan lag, wij niet, onze leveran-

eenvoudigde procedures momenteel het voornaamste punt

cier niet, de Douane niet. Maar na drie weken is dat stabiel

van zorg. Het betreft ongeveer tweehonderd bedrijven die

geworden en duurt het twee tot drie minuten dat een aangif-

daarvoor DMS 4.1 moeten gebruiken, maar softwareleveran-

te erdoor is. Dat is vrij normaal.”

ciers blijken meer tijd nodig te hebben om daar de program-

Stond AGS bekend om zijn storingsgevoeligheid, bij DMS lijkt

ma’s voor aan te leveren. “Aangeven volgens de normale pro-

dat te zijn verbeterd, is de ervaring van beiden. “We hebben

cedure kan, maar dat betekent dat ze geen gebruik kunnen

nog wel een paar keer een noodprocedure gehad, maar min-

maken van het entrepot. Bedrijven zijn dan gedwongen om

der sinds de overgang. Hoewel het tijdens de overgang nog

goederen in te klaren bij aankomst in de EU volgens de nor-

wel een paar keer misging. Het is nu heel acceptabel”, zegt

male procedure en om ook weer uit te klaren. Dan vervalt het

Van Koppen.

voordeel van de vergunning en ontstaat ook een financiële

“Wij hebben nog maar één keer een storing gehad, die niet zo

last van het hebben van voorraad.”

heel lang duurde gelukkig”, zegt Vossebeld. “Dus het lijkt erop

Volgens Brodacz heeft de Douane toegezegd om in novem-

dat DMS inderdaad minder storingsgevoelig is.”

ber te bekijken hoe de vlag erbij hangt en of het mogelijk is

Bedrijfsprocessen

om flexibel om te gaan met de deadline van 31 december 2023 voor DMS 4.1.

Hoewel de invoering van DMS op technisch vlak tot weinig problemen heeft geleid, hebben beide bedrijven wel hun bedrijfsprocessen moeten aanpassen vanwege gewijzigde regels. Remia moest zich gaan verdiepen in het proces van invoer en

MEER INFORMATIE

aanzuivering, omdat de overdracht van onder de regeling

-Meer over de aangifte en DMS is te lezen in ons

Actieve Veredeling (AV) geplaatste olie ging veranderen.

douanedossier op www.evofenedex.nl/douane.

Van Koppen: “We hebben veel overleg moeten voeren met de

-Vragen over DMS? Neem contact op met onze

Douane en onze softwareleverancier Beurtvaartadres om te

ledenservice Internationaal Ondernemen via

bekijken wat wel en niet mag. We hebben besloten de plaat-

ledenservice-io@evofenedex.nl of telefoonnummer

singsaangiften in de normale procedure DMS 4.0 te gaan

079 3467 346.

doen. En we hebben onze leveranciers gevraagd om directe

Tekst Ronald de Boer en Nanne Schriek

INTERACTIEVE WORKSHOP OP NEX23

DE VERANDERENDE ROL VAN DE EXPORTMANAGER De moderne exportmanager is onderdeel van de supplychain en handelt hier ook naar. Op het exportevenement NEX23 komen deelnemers in een interactieve workshop meer te weten over de nieuwe rol van de exportmanager.

De tijd dat een exportmanager alleen de

tig (resilient) worden. Hierbij is de traditionele

De exportmanager kan zijn impact vergroten

commerciële doelstellingen van een han-

benadering van ketenbeheer, gericht op kos-

door bijvoorbeeld tijdig risico’s te signaleren,

dels- of productiebedrijf moest behalen is

tenbesparing en efficiëntie, niet langer toe-

mee te helpen aan flexibele en redundante

voorbij. De moderne exportmanager is on-

reikend. Het is nu belangrijk dat bedrijven

logistieke oplossingen, voorstellen voor di-

derdeel van de supplychain en handelt hier

hun weerbaarheid vergroten zonder in te

versificatie te doen en/of betrouwbare ke-

ook naar. De recente gebeurtenissen heb-

boeten op marges. Dit vraagt om een even-

tenpartners te selecteren. In een interactie-

ben ons namelijk duidelijker dan ooit laten

wichtige combinatie van ketensamenwer-

ve workshop tijdens NEX23 kijken we, samen met deelnemers, naar deze veranderende

De exportmanager kan zijn impact vergroten door bijvoorbeeld tijdig risico’s te signaleren

rol van de exportmanager.

KOM NAAR NEX23 Kom op 1 november 2023 naar het Nationaal Export Event 2023

zien hoe kwetsbaar onze ketens zijn. Versto-

king, flexibiliteit, transparantie, wendbaar-

(NEX23) in Nieuwegein en laat je

ringen zijn niet langer een uitzondering,

heid en de juiste buffers op de juiste plaats.

inspireren en informeren over

maar een realiteit waarmee we voortdurend

De exportmanager kan hierin een sleutelrol

‘futureproof exporteren’. NEX wordt

geconfronteerd worden.

vervullen door zijn unieke positie in de keten.

georganiseerd door evofenedex, ING,

Ook kan hij of zij van grote waarde zijn voor

het Oranje Handelsmissiefonds, de

zowel de klant als de interne organisatie. Er is

Rijksdienst voor Ondernemend

Om effectiever en sneller op verstoringen te

immers niets vervelender dan van de klant te

Nederland (RVO) en het ministerie van

reageren, moeten we onze ketens anders

horen dat de goederen te laat zijn geleverd,

Buitenlandse Zaken.

inrichten en beheren: ze moeten veerkrach-

liever informeer je hem proactief.

Deelnemers kunnen onder meer

Unieke positie

workshops bijwonen, waaronder de workshop ‘Een veerkrachtige supply chain: hoe realiseer je dat als exportmanager?’ van Ronald de Boer van de Hogeschool Windesheim en Nanne Schriek van evofenedex. Meer informatie over NEX23 op www.export-event.nl.

Ronald de Boer is werkzaam als associate lector in Supply Chain Management & Finance aan de Hogeschool Windesheim.

Nanne Schriek is projectmanager Supplychainmanagement bij evofenedex.

internationaal ondernemen | evofenedex magazine | oktober 2023

BRANDED CONTENT

MENDRIX Softwareleverancier voor de logistieke sector met een TMS en mobiele oplossingen.

OPROEP Als leverancier of gebruiker van een slimme techniek voor de logistiek in evofenedex magazine? Stuur een mail naar kim@jetvertising.nl.

IN DE SPOTLIGHT

RITTEN EFFICIËNT PLANNEN

Ritten plannen voor de bezorgers van meubels. Woonboulevard Poortvliet heeft het geautomatiseerd met Mendrix Delivery. Woonboulevard Poortvliet is een familiebedrijf met een webshop en 32 shops in meubels, verlichting, accessoires en woontextiel

WOONBOULEVARD POORTVLIET

onder één groot dak. Buiten het dorp heeft het bedrijf vier winkels onder de naam Bouwman-Potter. Op een paar kilometer van het dorp, in Sint Maartensdijk, staat het logistiek centrum, het vertrekcentrum van de stoffeerders en de bezorgers.

Geautomatiseerd Het plannen van de ritten is geautomatiseerd met het transportmanagementsysteem (TMS) Mendrix Delivery. Logistiek manager Dinesh Rahmee legt uit dat het systeem de orderinformatie krijgt uit het ERP-systeem en daarmee de routes van de bestel- en vrachtauto’s vaststelt en rekening houdt met de werktijden van de medewerkers, de aanrijtijden naar klanten en de tijd die nodig is om een meubel bij de klant af te leveren en te monteren. “Chauffeur en bijrijder zien de voor hen vastgestelde route en de complete bestelling op een tablet. Het ERP weet van elk meubel hoeveel tijd het kost om het te monteren. Als het in de praktijk afwijkt, laten de bezorgers ons dat weten en kunnen we die informatie aanpassen.” Rahmee vervolgt: “Twee jaar geleden zijn we met Mendrix Delivery begonnen. Daarvoor werkten we met papier en Google Maps. Dat was tijdrovend gepuzzel. Nu is dat geautomatiseerd. De volgende stap is dat onze klanten zelf kunnen aangeven wanneer zij de bestelling willen ontvangen. We geven keuzedagen, gebaseerd op postcode, door. Hier in Zeeland komen we elke dag, in andere delen van het land is dat minder vaak.” spotlight | evofenedex magazine | oktober 2023

De nieuwe elektrische modellen van Renault Trucks, met links de zware T-serie en schuin daarachter de middelgrote C-serie.

Volvo is overtuigend marktleider bij de e-trucks in Nederland.

RENAULT TRUCKS LANCEERT E-TECH C EN T

Tekst en foto’s Guus Peters

ELEKTRISCH IN ALLERLEI SMAKEN Elektrische bedrijfsvoertuigen die in gewicht variëren van 650 kilogram tot wel 50 ton. Renault Trucks heeft in korte tijd een opvallend brede range aan voertuigen met batterijen opgebouwd. Het Franse merk boekte dit jaar zijn beste resultaat ooit in het medium-zware segment en is na Volvo het bestverkopende e-truckmerk in ons land.

Er zijn dit jaar al 176 procent meer elektri-

Met de E-Tech T heeft Renault nu een kandi-

de daarbij behorende ondersteuning. “We

sche trucks verkocht op de Nederlandse

daat in een belangrijk segment: dat van de

willen nadrukkelijk partner in mobiliteit zijn.

markt dan vorig jaar. In totaal zijn er 276

elektrisch aangedreven trekkers. De nieuwe,

We kunnen assisteren bij de wagenparkana-

e-trucks op kenteken gezet, waarvan Volvo

zware T-versie is er naar keuze met vijf of zes

lyse en de financiering daarvan, maar we

accupakketten en drie motoren, maar voor

kunnen ook servicecontracten, laadsyste-

lichtere toepassingen kun je ook kiezen voor

men en het fleetbeheer verzorgen”, aldus

vier accu’s en twee motoren. Dan is de af te

Berthelet. Hij verwacht dat in 2030 de helft

leggen afstand wat kleiner, maar kan er meer

van alle trucks elektrisch is en dat zijn merk

lading mee. Het gemiddelde bereik van de

in 2050 geheel fossielvrij is.

Het laadvermogen loopt uiteen van 650 kilo tot 50 ton

nieuwe e-trucks is ongeveer driehonderd kilometer. In de conversie met twee motoren is het totale vermogen 330 kW (450 pk) en bij drie motoren groeit dat naar 667 pk.

er 157 voor zijn rekening nam. Renault Trucks, dat nauw samenwerkt met de Zwe-

Vrachtfietsen

den, werd tweede met 46 stuks en derde

Met de komst van de nieuwe E-Tech C en T

was Mercedes-Benz, met 31 exemplaren.

heeft Renault Trucks een bijzonder breed

“Met die cijfers behoort Nederland tot de

gamma, dat qua laadvermogen uiteenloopt

koplopers in Europa”, zegt algemeen direc-

van 650 kilo tot wel 50 ton. Dat komt doordat

teur Jerome Berthelet van Renault Trucks

via de Renault Trucks-dealers ook de vracht-

Nederland tijdens de presentatie van twee

fietsen van Freegônes leverbaar zijn, net als

nieuwe elektrische vrachtauto’s: de E-Tech C

de bestelauto’s Master en (binnenkort) Trafic

en de E-Tech T. Alleen in Frankrijk en Zweden

E-Tech. Renault meldt verder niet alleen

worden meer e-trucks verkocht.

elektrische voertuigen te leveren, maar ook

Jerome Berthelet: ”Nederland behoort wat e-trucks betreft tot de koplopers in Europa.” vervoer | evofenedex magazine | oktober 2023

MAXUS BETAALT WEGGEVALLEN SEBA-BEDRAG

Tekst en foto’s Guus Peters

SUBSIDIECOMPENSATIE VOOR E-VOERTUIG

Het Chinese automerk Maxus speelt handig in op het gegeven dat de subsidiepot voor de aanschaf van elektrische voertuigen vroegtijdig is leeggeraakt. Importeur Maxus Motors Nederland belooft kopers van een eDeliver3 of eDeliver9 compensatie van het weggevallen subsidiebedrag. Dat kan leiden tot kortingen van duizenden euro’s.

Begin september werd duidelijk dat de Subsidieregeling Emissieloze Bedrijfsauto’s (kortweg SEBA) voor dit jaar is overtekend. De overheidssubsidie, bedoeld om ondernemers extra warm te laten lopen voor de overstap naar elektrische voertuigen, bleek enorm populair. Dit in tegenstelling tot de subsidiepot voor elektrische personenauto’s, die nog lang niet leeg is wegens gebrek aan belangstelling bij vooral particuliere kopers. Vanwege de leeggeraakte subsidiepot heeft

Maxus compenseert kopers van een nieuwe eDeliver3 (links) of eDeliver9 met het weggevallen SEBA-bedrag.

Bij de eDeliver9 kan de korting oplopen tot 5000 euro Maxus Motors Nederland nu besloten kopers van een elektrisch aangedreven Maxus

De eDeliver3 heeft 930 kilo laadvermogen en een rijbereik van 370 kilometer.

De grote eDeliver9 is er in meerdere varianten.

korting te geven. Voor de compacte eDeliver3 gaat het om maximaal 3500 euro, bij de

land. De enige voorwaarde is dat de bewuste

1350 kilo lading meenemen, 1500 kilo trek-

grotere eDeliver9 kan dat oplopen tot 5000

auto’s vóór 30 november van dit jaar op ken-

ken, heeft volumes tot 12,5 kuub en haalt op

euro. Maxus Motors Nederland is het bedrijf

teken moeten zijn gezet.

1 acculading 353 kilometer.

stelautomerk kreeg toegewezen, maar pas

Volledig elektrisch

eDeliver7

sinds kort operationeel is geworden.

Maxus levert op dit moment twee volledig

Maxus maakte onlangs op de mobiliteits-

elektrisch aangedreven bestelbussen, die

beurs IAA bekend dat er gezinsuitbreiding

qua uiterlijk gebaseerd zijn op vroegere Brit-

op komst is. Voor het late najaar heeft het de

“In de praktijk komt het erop neer dat we de

se bestelauto’s. De eDeliver3 heeft 930 kilo

eDeliver7 aangekondigd, de meest logische

SEBA-subsidie gewoon voortzetten, alleen

laadvermogen en tot 6,3 m3 laadvolume,

aanvulling op het gamma. Dit wordt een mid-

kan de aanvraagprocedure bij de overheid

mag een aanhanger trekken van 990 kilo en

delgrote bestelbus van het formaat Volkswa-

achterwege blijven”, zegt Ralf van Meer, alge-

heeft een redelijk betrouwbare actieradius

gen Transporter, die alleen in elektrisch aan-

meen directeur van Maxus Motors Neder-

van 370 kilometer. De grotere eDeliver9 mag

gedreven gedaante wordt geleverd.

dat vorig jaar de import van het Chinese be-

Vóór 30 november

vervoer | evofenedex magazine | oktober 2023

3535

BANDENCONTROLE IS CRUCIAAL

VEILIG DE WEG OP Tekst Ricky Voorn

Een goede voertuigband heeft de juiste spanning, voldoende profieldiepte en is vrij van beschadigingen. Als een band aan die voorwaarden voldoet, is hij niet alleen veiliger, maar ook beter voor het milieu en het rijcomfort. De banden van je voertuig(en) regelmatig controleren is so-

remweg, heeft minder kans om lek te raken of te klappen en

wieso verstandig. Dat zou je eigenlijk elke twee maanden

draagt bij aan beter stuurgedrag.

moeten doen, maar door bijvoorbeeld drukte schiet zoiets er

Een goed opgepompte band heeft minder weerstand en dat

al snel bij in. Daarom is het bijvoorbeeld handig om aan te

vertaalt zich in twee tot vijf procent minder brandstofverbruik.

leren dat je de band voor elke lange rit even nakijkt, of stan-

Anderzijds slijt een goed opgepompte band minder snel en

daard in elke schoolvakantie.

gaat hij dus langer mee. Die voordelen werken ook door in

Voordelen

het milieu: minder brandstofverbruik betekent minder uitstoot van schadelijke stoffen. En als een band langzamer slijt,

Banden in goede staat houden draagt bij aan veiligheid, le-

belandt er minder rubber in de natuur. Al deze argumenten

vensduur, comfort en het milieu. Die eerste is het belangrijkst,

gelden natuurlijk niet alleen voor een auto, bestelauto en

want het is erg gevaarlijk als een band tijdens het rijden lek

vrachtauto, maar ook voor de aanhangwagen, caravan en

raakt of zelfs klapt. Een band in goede staat heeft een kortere

oplegger.

Zomer- en winterbanden Winter- en zomerbanden hebben hun naam niet voor niets, dus het is belangrijk om ze op het juiste moment voor elkaar in te wisselen. Winterbanden zijn beter dan zomerbanden bij winterse temperaturen, dus vlak boven het vriespunt en lager. Ze bieden meer grip op een koud wegdek en als er veel water en/of sneeuw ligt. Winterbanden zijn namelijk soepeler, waardoor ze ook bij koud weer goed contact houden met het wegdek.

De voordelen werken ook door in het milieu Een winterband werkt dus beter bij koudere temperaturen, maar in de zomer heeft hij juist een langere remweg. Daarnaast hebben winterbanden meer rolweerstand. Dit zorgt voor meer grip op gladdere wegen. In de zomer is dat niet nodig en dan zorgen winterbanden juist voor meer brandstofverbruik. Bovendien slijten winterbanden in de zomer tot wel twintig procent sneller.

Meer informatie Een aantal handige websites over banden onderhoud zijn www.lekker-op-weg.nl, www.kiesdebesteband.nl en www.watismijnbandenspanning.nl.

vervoer | evofenedex magazine | oktober 2023

Wij kopen uw complete bedrijfsinventaris o.a. pallet- en magazijnstellingen, verdiepingsvloeren, heftrucks, pompwagens enz.

Veilig werken met veilige en duurzame machines BMWT-keur, sterk in het keuren van uw werkmaterieel. Bekijk onze aanpak voor een veilig magazijn www.bmwt.nl

Horsterweg 19 5975 NA Sevenum T 077 467 4884 info@hmsmagazijninrichtingen.nl

www.hmsmagazijninrichtingen.nl

OOMEN VERGROENT VOL OVERTUIGING

DUURZAAM BEDRIJF EN ENERGIECENTRALE INEEN Oomen Verhuizers zet grote stappen in verduurzamen. Het bedrijfspand levert energie en daarmee geld op, en de vloot bestaat voor een steeds groter deel uit verhuisauto’s op zonnestroom. Maar dat ging niet vanzelf. Volgens Frans Oomen is duurzaam ondernemen alleen mogelijk als je er vol voor gaat en alles in eigen beheer hebt. Oomen kent een korte, maar krachtige historie. Zoon Emile

kwam datzelfde aantal medewerkers er in de zomer van 2023

Oomen ging na het afronden van de havo met zijn eigen bus-

nog eens bij.

je pakketten bezorgen voor PostNL. Met de juiste papieren

Frans: “We behoren nu tot de grootste particuliere verhuizers

op zak en inmiddels twee busjes in bezit, startte hij per 1 janu-

van Nederland. En onze opslagfaciliteit is met negenhonderd

ari 2015 een eigen verhuisbedrijf. “Een bank kun je nou een-

containers eveneens de grootste die er te vinden is. We zijn

maal niet in je eentje optillen”, stelt vader Frans vast, en dus

een jong en vooruitstrevend bedrijf dat niet wordt afgeremd

kwamen er al snel mensen in dienst. Na het eerste jaar stond

door tradities. Daardoor is er ruimte om nieuwe dingen uit te

de teller op twaalf medewerkers en vroeg Emile zijn vader om

proberen en risico’s te nemen. Wij houden van winnen en ondernemen op het scherpst van de snede. Natuurlijk gaat er weleens iets mis, maar daar leren we juist veel van. Het resul-

“Ik zeg weleens dat we eerder een energiecentrale zijn”

taat van onze werkwijze is dat we al acht jaar op rij met minstens vijftig procent per jaar groeien, en dit jaar dankzij de overname zelfs met honderd procent. Eigenlijk wordt de groei alleen beperkt doordat het uitdagend is om genoeg nieuwe medewerkers te vinden.”

in het bedrijf te komen werken. Sinds 2016 werken Emile, zijn

Energielabel A+++++

vrouw Stephanie en vader Frans als vennoten samen verder

Bij de stappen die het bedrijf heeft gezet en nog wil zetten,

aan de onderneming.

hoort een passend gebouw. In Katwijk werkt Oomen sinds

Tekst Vincent Krabbendam Foto’s Experion

Bedrijfsfilosofie

een kleine 3 jaar vanuit een maar liefst 24 meter hoge loods, met helemaal bovenin de kantoren van waaruit de duinen te

“We vinden het leuk om iets op te bouwen, voorop te lopen

zien zijn. Het moderne pand biedt ruimte aan het geautoma-

en duurzaam te zijn”, vat Frans de bedrijfsfilosofie samen.

tiseerde systeem voor opslag van huisraad en andere goede-

“Met elkaar vormen we een ambitieus team. De visie van Emi-

ren in containers. Verdeeld over 2 locaties gaat het om zo’n

le vormt de basis van wat we doen en mijn rol bestaat eruit

900 containers, en die zijn vrijwel allemaal in gebruik. Het ge-

om alle mensen en partijen bij elkaar te brengen die daarvoor

bouw is verder volledig ingericht op een zo duurzaam moge-

nodig zijn.” Die aanpak is niet zonder succes gebleken. Vanuit

lijke bedrijfsvoering. Er zijn laadfaciliteiten voor elektrische

de vestiging in Katwijk werken inmiddels zo’n 35 mensen.

auto’s en voor het groeiende aantal verhuiswagens op zonne-

Door de overname van Nouwens Verhuizingen in Tilburg

stroom waarmee het bedrijf rijdt. Het pand is gasloos, levert vervoer | evofenedex magazine | oktober 2023

Het 24 meter hoge gebouw van Oomen Verhuizers is volledig ingericht op een duurzame bedrijfsvoering. Op het dak liggen zo’n 600 zonnepanelen.

meer energie op dan het kost en beschikt over het hoogste

de handel in CO2-rechten. Daardoor verdienen we zelfs op de

energielabel, namelijk A+++++.

kilometers die onze verhuiswagens op zonnestroom rijden,

Al die energie komt natuurlijk ergens vandaan. Op het speci-

want die leveren ons zestien cent per kilowattuur op. Ik zeg

aal voor dat doel ontworpen dak van Oomen Verhuizers lig-

weleens dat we niet zozeer een heel duurzaam verhuisbedrijf

gen zeshonderd zonnepanelen. Het bedrijf heeft alleen een

zijn, eerder een energiecentrale.”

netaansluiting voor kleinverbruikers, want de pieken in het stroomverbruik worden opgevangen met energie die wordt

Terugverdienen

opgeslagen in een aantal accu’s, het zogeheten peak shaving.

Voor Oomen Verhuizers is duurzaamheid geen kraan waar

Maar het is volgens Frans allemaal zéker niet vanzelf tot

meteen geld uit begon te druppelen zodra hij werd openge-

stand gekomen. Er moest enorm veel uitgezocht worden en

draaid, zo onderstreept Frans. Het bedrijf gelooft in duur-

het vereist fors investeren en schaalgrootte om uit de kos-

zaamheid en wil er heel graag in vooroplopen. In die vlucht

ten te komen.

naar voren heeft Oomen zich volledig verdiept in software,

Energiecentrale

zonnepanelen, omvormers, HBE’s, netaansluitingen, subsidieregelingen en heel veel meer. Met die kennis in huis is er

Frans: “Je kunt dit eigenlijk alleen rendabel doen als je zonne-

fors – en voor een flink deel subsidieloos – geïnvesteerd,

panelen, aansluiting, opslagsysteem en laadpalen van jezelf

want schaal en volume zijn cruciale ingrediënten voor groen

zijn. Onze stroom kost ons vier eurocent per kilowattuur en

succes. Zo is de situatie ontstaan dat het bedrijf per saldo

dit staat voor dertig jaar vast door garantie op alle systemen

geld overhoudt aan de stroom die het zelf opwekt, met als

en materialen die we hiervoor gebruiken. Met onze kleinver-

stip aan de horizon dat het zijn investeringen kan terugver-

bruikersaansluiting mogen we stroom terugleveren. In en

dienen. Dat is mogelijk door bijvoorbeeld de aard van het

rond de zomer wekken we met zeshonderd panelen onge-

werk van het bedrijf.

veer het dubbele op van wat we zelf nodig hebben, en in de

“Bij verhuizen en in de distributie zijn de voertuigen niet de

winter is er nog altijd genoeg om in onze eigen behoefte te

hele dag aan het rijden. Dat betekent dat je ze in de nacht

voorzien. Alleen in december en januari doen we een beroep

met je eigen faciliteiten kunt opladen. Als we onze verhuis-

op het net.”

wagens langs de snelweg zouden moeten bijladen, vallen

Hij vervolgt: “Dankzij slimme meters bij de laadpalen verdie-

alle eerdergenoemde voordelen volledig weg door de kos-

nen we Hernieuwbare Brandstof Eenheden (HBE’s). Die kun-

ten”, aldus Frans.

nen we verkopen aan bedrijven die er hun schadelijke uit-

Voor transportbedrijven is deze aanpak dus nog niet haal-

stoot van het vervoer mee compenseren, te vergelijken met

baar? “Het is in elk geval heel uitdagend. Als je elke dag op

Het gebouw in Katwijk biedt ruimte aan de volledig geautomatiseerde opslag van containers met inhoud.

vaste trajecten of in een beperkt gebied rijdt, zijn er wel mo-

verhuiswagen op Spanje en zoals gezegd kan dat nog niet

gelijkheden. Maar als je op Spanje rijdt, is er nu nog geen be-

elektrisch. Maar we zullen alle dieselvoertuigen zo snel moge-

ginnen aan om dat elektrisch te doen.”

lijk vervangen door elektrische. Dat is overigens onbetaalbaar

Zonnestroom

zonder AanZET-subsidie. Ik ken ook verhuizers die deze zijn misgelopen en daardoor nog niet kunnen vergroenen. We

De zichtbaarste uiting van de werkwijze van Oomen zijn de

hebben dus ook gewoon het geluk dat wij daarvoor wél zijn

verhuisauto’s op zonnestroom waarmee het bedrijf rijdt. In-

ingeloot.”

middels heeft het bedrijf er zes in gebruik, en daarnaast ze-

“ Ondernemers moeten echt op een andere manier gaan denken”

Andere mentaliteit Frans geeft bedrijven die de verduurzamingsstap nog niet kunnen zetten het advies om actief toe te werken naar het moment dat het wél kan. “Je kunt nu al sparen voor de investering, inlezen, voorbereiden en je pand erop inrichten. Om dit optimaal te doen heb je eigenlijk een nieuw gebouw nodig, want een oud pand zorgt voor te veel beperkingen.” Frans staat anderen overigens graag met raad en daad bij. “Ik zou graag de mentaliteit willen veranderen van ‘het kan niet’ naar

ven elektrische personenauto’s voor werknemers. Een deel

‘wat kan er wél’? De omslag is ingewikkeld om te maken, maar

van de circa dertig voertuigen tellende vloot rijdt nu nog op

het moet een keer gebeuren en dat kan ook door klein en op

diesel en het verhuisbedrijf wil dat geleidelijk elektrificeren –

tijd te beginnen. Ondernemers moeten echt op een andere

ook in Tilburg, waar de omstandigheden daarvoor nog ge

manier gaan denken om verduurzaming en andere grote uit-

creëerd moeten worden. “We rijden nog geregeld met een

dagingen voor elkaar te krijgen.” evofenedex magazine | oktober 2023

Wat tankt jouw wagenpark overmorgen?

Jouw partner voor brandstofoplossingen Wordt het diesel, elektrisch, waterstof of toch iets anders? De komende jaren komen er veranderingen in de energievoorziening van jouw wagenpark. Welke keuze maak jij? Met onze brandstofpassen helpen we je je grip op de kosten te houden en je voor te bereiden op duurzaamheideisen, zodat je klaar bent voor de nabije toekomst. Dit doen we samen met onze partners bp en DKV Mobility, die beschikken over uitgebreide expertise en dienstverlening. Hoe complex je vraagstuk ook is, wij hebben altijd een praktische oplossing paraat. Bekijk de mogelijkheden op evofenedex.nl/brandstofpas.

www.evofenedex.nl/brandstofpas

Jouw voordelen

Met de pas profiteer je van exclusieve voordelen: • alle (alternatieve) brandstoffen tanken en elektrisch laden; • de scherpste prijs voor brandstof; • 100 procent CO₂- uitstoot compenseren; • een netwerk van 3000 stations in Nederland; • meer dan 370.000 laadpunten in heel Europa; • eenvoudig tol, tunnels en ferry’s betalen; • advies en ondersteuning bij de efficiënte inzet van een duurzaam wagenpark.

IAA MÜNCHEN 2023

IETS ANDERE AANPAK Op de IAA Mobility van dit jaar waren niet alleen auto’s te zien, maar ook veel andere mobiliteitsoplossingen. De redactie van evofenedex magazine maakte een rondje over de beursvloer én keek in de stad München, waar op tal van pop-up-pleinen de merken het publiek vooral ouderwets benaderden: met glimmend gepoetste auto’s. In Duitsland is de afkorting IAA een begrip. Die staat voor de

De IAA Mobility van 2023 was een herhaling daarvan, waarbij

Internationale Automobil-Ausstellung, zoals die jarenlang in

de letters IAA nu meer staan voor ‘Iets Andere Aanpak’. Want

Frankfurt (personenauto’s) en Hannover (bedrijfsauto’s) is ge-

het evenement heeft nu meer weg van een summit over mo-

houden. Maar met de IAA in München werd twee jaar geleden

biliteit. Auto’s zijn er zeker nog, maar er worden nu ook ande-

nogal nadrukkelijk gebroken met de formule van ‘allemaal hal-

re oplossingen getoond. Zoals vrachtfietsen en slimme oplos-

len vol met auto’s’.

singen voor laden en rijden met elektrische voertuigen.

Mercedes-Benz toonde op een plein in de binnenstad van München de elektrisch aangedreven EQV, die deel uitmaakt van de geheel vernieuwde middelgrote Vans- serie van Mercedes. Twee andere bestelauto’s, de nieuwe Vito en E-Vito, profiteren ook van alle uiterlijke en innerlijke veranderingen van die serie. Bijvoorbeeld in de vorm van een nieuw ecosysteem dat de elektrische be-

Tekst Guus Peters Foto's Marieke van Beesd en Guus Peters

stelauto’s naar laadpunten kan navigeren.

De Brabantse fabrikant VDL toonde deze 44 tons waterstoftruck, die op de DAF CF is gebaseerd. De truck van VDL heeft een brandstofcel en zeven waterstoftanks, die een actieradius van 550 kilometer garanderen. “Wij zijn geen truckfabrikant, we laten met deze truck een werkend aandrijfconcept zien”, zei commercieel directeur Hans Bekkers van VDL op de beursvloer. Nauwelijks een week na de IAA liet Toyota al weten de VDL-vinding te hebben omarmd: het Japanse merk gaat vier van deze trucks inzetten om zijn Europese logistiek koolstofvrij te maken.

vervoer | evofenedex magazine | oktober 2023

De Nederlandse producent van elekTopman Heinz-Jürgen Löw van Renaults

trisch aangedreven vrachtfietsen Fulpra

bestelautodivisie poseert tijdens een

was prominent aanwezig in München.

speciale LCV-Night bij de zojuist door

Fulpra heeft als enige een Europese ty-

hem onthulde verlengde versie van de

pegoedkeuring (L1e-A) en is daardoor

Door het ongeluk met een bolderkar in

Renault Kangoo E-Tech. Het volledig

ook in het buitenland succesvol. Dat de

2018 is het merk in ons land een tikje

elektrisch aangedreven model is met

wegen in Frankrijk en Italië niet altijd zo

beladen, maar in Duitsland biedt Stint

4,9 kubieke meter een volle kuub ruimer

goed zijn als in Nederland, werd echter al

de Cargo-Stint en de Pick-Up Stint aan,

dan de standaardversie en mag ook 300

snel duidelijk. “Een Franse fruithandelaar

elektrisch aangedreven vrachtfietsen

kilo meer lading meenemen – 800 kilo is

meldde ons dat zijn aardbeien soms als

die met name geschikt zijn voor last mi-

het maximum.

jam arriveerden, door al het trillen en

le-bezorging. Er is ook een ‘veegversie’,

schudden op de slechte wegen”, zegt

voor gemeentelijke reinigingsdiensten.

een Fulpra-woordvoerder. Vandaar dat de Fulpra’s nu ook leverbaar zijn met een onafhankelijk geveerde achteras.

Ford had in het centrum van München een groot paviljoen, waar de fabrikant

Siemens maakt werk van laadsystemen voor elektrische auto’s. Hier een voor-

Volkswagen liet op de IAA de verlengde

onder andere de E-Tourneo Courier

beeld van inductieladen, waarbij je de

versie van de ID.Buzz zien, die vreemd

toonde. Dat is de personenautoversie

auto simpelweg boven een soort stoep-

genoeg niet als bestelauto (ID.Buzz Car-

van de gloednieuwe E-Transit Courier

tegel parkeert. Hierna wordt de accu

go) wordt geleverd. Volkswagen is bang

(Fords compacte bestelauto) die eind

zónder kabel en stekker van stroom

dat zo’n ruimere versie te veel gaat kan-

2024 wordt verwacht. Eerst volgt eind

voorzien. Lastig is dan weer dat er nog

nibaliseren op de nieuwe Transporter.

dit jaar nog de nieuwe E-Transit Custom.

altijd een paaltje nodig is met een kastje

Die verschijnt namelijk ook in een volle-

Deze eveneens volledig elektrisch aan-

voor het aan- en afmelden van de laad-

dig elektrisch aangedreven versie. De ID.

gedreven middelgrote bestelauto komt

pas. Siemens erkent dat daardoor de

Buzz op de foto is een exemplaar waar-

ook op de markt als batterij-aangedre-

ruimtewinst van het systeem een beetje

mee Mobileye in München uitgebreide

ven Nugget Camper. Die auto is op de

tegenvalt.

proeven doet met autonoom rijden.

achtergrond te zien.

NIEUW LAADPLEIN VOOR BEDRIJVEN

LADEN AAN DE A15

Tekst en foto’s Ed Coenen

Laadplein voor trucks en grondverzet.

Transport- en logistieke bedrijven kunnen sinds kort laden op een groot laadplein bij de afslag Geldermalsen aan de A15. Voor nabijgelegen bedrijven kan dat eventueel een alternatief zijn voor laadinfrastructuur op het eigen terrein.

Grote laadpleinen waren er al, maar exclu-

burg een laadplein te bouwen, zodat hun

Het project rond Waalwijk moet eind 2026

sief voor elektrische stads- en streekbussen.

vrachtauto’s, graafmachines, trekkers en as-

klaar zijn. De bedoeling is dat tegen die tijd

Daar heeft het nieuwe laadplein Watthub bij

falteermachines inderdaad elektrisch kun-

de nieuwe klantenkring van WattHub bestaat

Geldermalsen nu verandering in gebracht.

nen werken.

uit eigen vervoerders, transportbedrijven en

Op het terrein staan 36 DC-laadpalen en 6

De DC-laadpalen zijn bedoeld voor elektri-

loonwerkers. Van den Berg: “Het plein is in

AC-laders. Het gaat om de nieuwste genera-

sche vrachtauto’s, graafmachines en wissel-

april opengegaan voor het bouwproject en

tie laders: supersnelladers met een maxi-

batterijen, de AC-laders voor mobiele accu-

in september officieel geopend voor derden.

mumsnelheid van 350 kW. Dat is tweemaal

pakketten. Van den Berg legt uit dat de

We houden het gebruik bij en mogelijk dat

sneller dan wat nu nog standaard voor laad-

we in 2026 voor verandering van laadpalen

stations is. De huidige generatie van elektri-

kiezen. Maar dat is nu nog niet aan de orde.”

sche voertuigen kan met die snelheid overweg.

Emissievrij werken Bij een bezoek van evofenedex aan Watthub legt directeur Gerben van den Berg uit dat

Het gaat om de nieuwste generatie laders

de huidige lay-out en keuze van laders is afgestemd op een bouwproject om de Waal-

AC-laders gebruikt worden voor grote accu-

dijk te versterken. Dit project was ook de

pakketten die in een 10-voetscontainer zijn

aanleiding voor de bouw van het laadplein.

verpakt. “Niet al het bouwmaterieel kan hier

Voorwaarde voor de gunning van de op-

op het laadplein komen. Voor een deel laden

dracht voor het Waaldijkproject was namelijk

we hier wisselbatterijen die op locatie in een

dat de aannemers steeds meer emissievrij

machine worden geplaatst. En voor een an-

materieel zouden gebruiken. Die besloten

der deel is de batterij een grote powerbank

vervolgens om halverwege Tiel en Waarden-

voor het bijladen op de bouwplaats.”

Directeur Gerben van den Berg van Watthub: “Mogelijk gaan we in 2026 voor verandering van laadpalen kiezen.” vervoer | evofenedex magazine | oktober 2023

Verkeersplan opstellen? evofenedex helpt je.

In vier stappen naar een veilig en efficiënt verkeersplan: • Inventarisatie door interviews en rondgang op de werkvloer • Oplossingen bedenken voor knelpunten/onveilige situaties • Opstellen van optimaal verkeersplan • Maken van afspraken en instructies

Meer informatie of hulp nodig? Kijk op www.evofenedex.nl/verkeersplan

Ook onderweg naar een duurzame toekomst?

Gratis een duurzame oplossing voor elektrisch afval Denk hierbij aan afgedankte keukenapparaten, koelvitrines, televisies, ventilatoren, elektrische bedden, waterkokers, computers en aan vervangen lampen en armaturen. Of grote,

✓Regel gratis afvoer ✓Voor sommig elektrisch afval ontvang je een vergoeding

complexe, industriële apparaten die over zijn na een verbouwing, renovatie of verhuizing.

Het Grote Handels- en Logistiekdebat 2023

MELD JE AAN!

Welke partij is de stem van handel en logistiek? De verkiezingen van 2023 naderen snel en de Nederlandse politieke arena is ongekend onrustig. Op het hoogtepunt van deze verkiezingskoorts organiseert evofenedex op 3 november om 11.00 uur het debat waarbij handel en logistiek centraal staat.

www.evofenedex.nl/verkiezingen

Doe mee! Het debat wordt georganiseerd bij evofenedex in Zoetermeer en kan zowel online of als publiek worden gevolgd. Tijdens het debat nemen vooraanstaande kandidaat-Tweede Kamerleden van politieke partijen het tegen elkaar op.

HP HP-ZINNEN

BIJ TWIJFEL: BEL DE HULPDIENSTEN! De adviseurs Gevaarlijke Stoffen van evofenedex adviseren bedrijven over de opslag en het vervoer van gevaarlijke stoffen. In elke editie van evofenedex magazine vertelt een van deze medewerkers over zijn of haar ervaringen. Deze keer Hans Stegeman, hoger veiligheidskundige en gevaarlijkestoffenexpert. Hoe goed je als bedrijf ook alles voor elkaar hebt, een ongeluk

Maar dat is niet de juiste procedure. Wegwezen en het gebied

kan altijd voorkomen. Want waar gehakt wordt, vallen spaan-

ontruimen is het enige juiste antwoord. Niemand kent im-

ders. Zo’n beetje dagelijks is er in het land wel ergens een in-

mers het veiligheidsinformatieblad uit zijn hoofd. Daarop

cident met een gevaarlijke stof. De vraag is dan: wat moet je

staat beschreven wat er moet gebeuren in het geval van een

doen in zo’n geval?

incident. Bijvoorbeeld welke persoonlijke beschermingsmid-

Onlangs gaf ik een cursus aan een groep die ging voor een

delen er nodig zijn en hoe je een lekkage moet opruimen. Het

vakbekwaamheidscertificaat en daarbij is incidentbestrijding

je zo’n veiligheidsinformatieblad niet, dan mag je de gevaarlij-

een belangrijk onderdeel. Want wat doe je als er een incident

ke stof simpelweg niet behandelen en niet opslaan. Het is dus ontzettend belangrijk om van alle gevaarlijke stoffen die je hebt een actueel, Nederlandstalig veiligheidsinfor-

Wegwezen en het gebied ontruimen is het enige juiste antwoord

matieblad te hebben. Daarnaast is het belangrijk dat ze makkelijk te vinden zijn voor iedereen. Ik heb goede voorbeelden gezien van bedrijven die ze in een database hadden gezet en doorzoekbaar hadden gemaakt, zodat iedereen snel toegang heeft tot de juiste informatie. Zorg verder dat je de gevaarlijkste stoffen in je bedrijf op het netvlies hebt. Bijvoorbeeld giftige en bijtende stoffen van verpakkingsgroep I en II. Want daarbij kan de lekkende verpak-

is? Waar kijk je het eerste naar? Waar let je op? Zomaar een

king ‘even omkeren’ levensgevaarlijk zijn. Een contact met een

paar belangrijke vragen, waarop niet iedere cursist een helder

zeer giftig stof kan dodelijk zijn. Maar ook een zeer bijtende

antwoord kon geven. Zorgelijk, want op de juiste manier han-

stof kan iemand voor het leven letsel bezorgen. Juist bij deze

delen kan een hoop ellende voorkomen.

stoffen wil je van tevoren weten wat je moet doen en vooral

Regel 1 is veruit de belangrijkste en deze luidt: eigen veiligheid

níet moet doen.

eerst. Zorg dat je blijft nadenken en neem geen onnodige risi-

En ja, in de PGS-15 staat dat de lekkage onmiddellijk moet

co’s. Van cursisten hoor ik vaak dat tijdens een lekkage eerst

worden verholpen. Prima, maar wel nádat de situatie juist is

de boel wordt gestabiliseerd. Dus bijvoorbeeld de verpakking

ingeschat en de juiste persoonlijke beschermingsmiddelen

omdraaien om de lekkage te stoppen. Daarna wordt het inci-

worden gedragen. Eigen veiligheid eerst. Maar de belangrijk-

dent intern gemeld en nagedacht over vervolgstappen.

ste boodschap is: bij twijfel de hulpdiensten bellen! gevaarlijke stoffen | evofenedex magazine | oktober 2023

GEVAARLIJKE VALKUILEN BIJ ZEETRANSPORT

KENNIS VAN IMDG-CODE IS VEREIST Om de veiligheid bij het verpakken, behandelen en vervoeren van gevaarlijke stoffen over de zee te waarborgen, is de IMDG-code opgesteld. Maar bedrijven volgen niet altijd de voorschriften van die code. Gevaarlijke stoffen vervoeren over de zee brengt de nodige risico’s en gevaren met zich mee. Als bedrijf ben je verplicht

➍ Niet op de hoogte van

veiligheidsprotocollen

om je aan de voorschriften van de IMDG-code (voluit Interna-

Het transport van gevaarlijke stoffen vereist strikte veilig-

tional Maritime Dangerous Goods) te houden. Toch gaan er

heidsprotocollen om ongevallen en noodsituaties te voorko-

nog regelmatig dingen verkeerd bij het verpakken, behande-

men en te beheersen. Medewerkers die fysiek met de stoffen

len of vervoeren van gevaarlijke stoffen over de zee. Vier be-

werken, moeten goed getraind zijn in noodsituaties zoals bij

langrijke valkuilen.

lekkages, branden en explosies. Een gebrek aan bewustzijn

➊ Onderschatting van complexiteit

van en training in deze protocollen kan rampzalige gevolgen hebben.

Een grote valkuil voor medewerkers die betrokken zijn bij het voorbereiden van transport van gevaarlijke stoffen over zee, is het onderschatten van de complexiteit van hun taak. Het

Het negeren van de complexiteit kan leiden tot onbedoelde fouten en gevaarlijke situaties

VERPLICHTE OPLEIDING Alle medewerkers die betrokken zijn bij het zeetransport van gevaarlijke stoffen, zijn verplicht een opleiding hiervoor te volgen. Dana Butter, IMDG-specialist en docent van de IMDG-opleiding van evofenedex, heeft gemerkt dat er bij bedrijven regelmatig onduidelijkheid is over de opleidingsplicht. “Bedrijven die een container gereedmaken voor zeevervoer en vol inleveren bij een terminal, zijn verplicht om alle betrokken werknemers een

correct classificeren, verpakken, labelen en documenteren

passende IMDG-opleiding te laten volgen. De documenta-

van deze stoffen vereist diepgaande kennis van de IMDG-

tie moet namelijk kloppen en de container moet correct

code. Het negeren van deze complexiteit kan leiden tot onbe-

gestuwd en voorzien zijn van de juiste kenmerken en

doelde fouten en gevaarlijke situaties.

etiketten. Tijdens inspecties van de ILT zal de inspecteur

njuiste classificatie en etikettering ➋O

beoordelen of iedereen – van belader tot degene die verantwoordelijk is voor het opstellen van de vervoers

Een cruciale stap bij het voorbereiden van gevaarlijke goede-

documenten – de benodigde opleidingen heeft gevolgd.”

ren voor zeetransport is de juiste classificatie, kenmerking en/

Tip: met de IMDG-opleiding van evofenedex behalen

of etikettering van de stoffen en de daarbij behorende ver-

medewerkers in twee dagen hun IMDG-certificaat.

pakkingen. Medewerkers moeten, indien nodig, weten welke

Meer informatie op:

classificatievereisten van toepassing zijn en welke etikette-

www.evofenedex.nl/imdg-voor-walpersoneel-group.

ringsvoorschriften moeten worden gevolgd. Het verkeerd classificeren of etiketteren van gevaarlijke stoffen kan leiden tot ongelukken, boetes en juridische problemen.

➌ Gebrek aan actuele kennis De regelgeving voor het transport van gevaarlijke stoffen over Tekst redactie

zee verandert voortdurend. Medewerkers moeten op de

hoogte blijven van de laatste voorschriften en richtlijnen om ervoor te zorgen dat hun operaties in overeenstemming zijn met de wet. Het ontbreken van actuele kennis kan leiden tot fouten en vertragingen in het transportproces.

Dana Butter, IMDG-specialist en docent van de IMDG-opleiding van evofenedex.

gevaarlijke stoffen | evofenedex magazine | oktober 2023

Veiligheidsadviseur: opleiden of uitbesteden? Werkt jouw bedrijf met gevaarlijke stoffen? Dan moet je vaak een veiligheidsadviseur hebben. Je kunt een adviseur inhuren, in dienst nemen of iemand hiervoor opleiden. Maar wat zijn de voor- en nadelen? Wij zetten ze voor je op een rij.

Download de leidraad op: evofenedex.nl/veiligheidsadviseur

DE RECHTEN EN PLICHTEN VAN DE WERKGEVER

Tekst Wilma Nijdam Foto's Getty Images e.a.

VIJF HANDVATTEN VOOR ZIEKTEVERZUIM evofenedex organiseert regelmatig voor leden rond lunchtijd een bijeenkomst over arbeidsrecht. Onlangs stond een van deze ‘lunchupdates’ in het teken van de zieke werknemer. Hoe ga je als werkgever met verzuim om? Veel werkgevers hebben te maken met langdurige uitval van zieke werknemers. Voor bedrijven een groot probleem, vooral nu de arbeidsmarkt zo krap is. En de gemiddelde duur van ziekteverzuim blijft maar stijgen. Een twintigtal deelnemers, veelal HR-adviseurs, kwam onlangs bijeen op het kantoor van evofenedex om kennis op te doen over ziekteverzuim en ervaringen met elkaar uit te wisselen. In twee uur werden zij onder het genot van een lekkere lunch bijgepraat door arbeidsrechtadvocate Anneke Nijk van Lexence Advocaten en juriste Arbeidsrecht Marinke Roebersen van evofenedex. Voor lidbedrijven was de bijeenkomst een mooie kans om hun vragen over verzuim te stellen aan twee juridische experts en om te netwerken. De deelnemers namen vele handvatten en tips mee naar huis. We vatten er een aantal samen.

➊ Interventiemaatregelen belangrijk Vroeg of laat krijgt elke werkgever ermee te maken: ‘situatieve arbeidsongeschiktheid’, oftewel werknemers die zich ziek melden na een arbeidsconflict. Komt het conflict door de werkgever en stelt de werknemer zich welwillend op om een gesprek te voeren? Hoewel er dan geen sprake is van ziekte, moet de werkgever wél het volledige loon doorbetalen op grond van artikel 7:628 BW. Interventiemaatregelen van de werkgever zijn dan van belang, omdat de werknemer zijn werk niet meer kan doen door toedoen van de werkgever. Dat betekent onder meer dat je een bedrijfsarts moet inschakelen. Vind je als werkgever dat je je constructief opstelt? Informeer de bedrijfsarts dan over jouw perspectief vóór het gesprek met de werknemer. Laat ook zien dat je contact hebt gezocht met de werknemer om de verhoudingen te normaliseren.

personeel, bedrijf en organisatie | evofenedex magazine | oktober 2023

➋ Beschikbaar zijn voor afspraak Meldt een medewerker zich voor langere tijd ziek en heb je twijfels of hij of zij echt ziek is? Rond zes weken ziekte – en liefst eerder – moet de bedrijfsarts altijd ingeschakeld zijn om een probleemanalyse op te stellen. Probeer je een afspraak te maken met de medewerker voor een gesprek, maar krijg je steeds te horen dat hij of zij niet kan? Als werkgever mag je eisen dat de werknemer tijdens normale arbeidstijden beschikbaar is. Voert die een artsenbezoek als reden voor ‘niet beschikbaarheid’ op? Als werkgever mag je hiervan een bewijs (zonder medische details) vragen. Bedenk echter wel dat dit de verhoudingen verder op scherp kan zetten. Let op: het loon opschorten omdat er twijfels zijn of de werknemer echt ziek is, mag niet zomaar. Volgens de wet mag dit alleen als een werknemer weigert om zich te laten toetsen door een bedrijfsarts.

➌ Blijf waarschuwen

Arbeidsrechtadvocate Anneke Nijk van Lexence Advocaten houdt zich veel bezig met rechtspraak en staat vaak in de rechtszaal.

Juriste Arbeidsrecht Marinke Roebersen van evofenedex adviseert in haar werk leden over uiteenlopende arbeidsrechtelijke kwesties.

Als een werknemer na een oproep niet op een afspraak komt opdagen, mag je het loon opschorten (oftewel de loonbetaling uitstellen) tótdat je weet of iemand echt ziek is of niet. Wel

➎ Spreek passend werk goed af

moet je de werknemer altijd actief waarschuwen vóórdat je

Als iemand ‘passend werk’ doet binnen de organisatie, let dan

het loon opschort. Dit doe je bij de tweede uitnodiging. Geef

goed op hóé je dat schriftelijk afspreekt na twee ziektejaren.

een werknemer dus altijd een tweede kans voor een afspraak

Als je namelijk afspreekt dat iemand een nieuwe functie krijgt,

en blijf de werknemer waarschuwen voor het opschorten van

start de loondoorbetalingsperiode van twee jaar opnieuw als

loon. Oordeelt de bedrijfsarts dat de werknemer wel echt ziek

diegene weer opnieuw uitvalt.

is, dan betaal je alsnog het loon uit. De loonbetaling stoppen mag op grond van de wet als de werknemer weigert om bijvoorbeeld passend werk te verrichten dat de bedrijfsarts heeft geadviseerd. Ook in dit geval moet je altijd wel eerst waarschuwen. Als het stopzetten van het loon gerechtvaardigd is, mag de werkgever volgens de Hoge Raad honderd procent van het loon stopzetten. Ook als

Geef een werknemer altijd een tweede kans voor een afspraak

de medewerker maar vijftig procent van het werk zou moeten oppakken. Nabetalen van loon is in principe niet verplicht.

➍ Deskundigenoordeel aanvragen

Dit voorkom je door af te spreken dat de werknemer in zijn oude functie blijft en het re-integratietraject nog loopt. De

Te weinig inspanningen van de werkgever bij een re-integra-

werknemer blijft dan in de oude ziekteperiode zitten en de

tietraject (vanwege arbeidsongeschiktheid door ziekte) kun-

werkgever hoeft alleen de uren uit te betalen die de werkne-

nen leiden tot een loonsanctie van het UWV. De werkgever

mer echt werkt.

moet het loon dan nog maximaal een jaar doorbetalen na het tweede ziektejaar. Volgens Anneke Nijk kan het bij lastige re-integratietrajecten verstandig zijn om rond het eerste ziektejaar al een deskundi-

MEER INFORMATIE

genoordeel aan te vragen bij het UWV. Mocht je te horen krij-

Ook een keer een lunchupdate van Anneke Nijk en Marinke

gen dat je als werkgever niet genoeg inspanningen hebt ver-

Roebersen bijwonen? De volgende is op dinsdag 12 december 2023.

richt, dan is er nog genoeg tijd om dat in het tweede jaar te

De lunchupdates zijn gratis en exclusief voor leden. Blijf op de hoogte

herstellen. Na bijvoorbeeld drie maanden kun je weer een

van alle lunchupdates en HR-nieuws via onze nieuwsbrief HR-update:

herbeoordeling vragen.

www.evofenedex.nl/hr-update.

Ontvang je een deskundigenoordeel dat je als werkgever wel

Een juridische vraag over verzuim of andere HR-zaken? Neem contact

genoeg hebt gedaan, dan heb je alvast een rapport in handen.

op met onze juristen via bedrijfsjuristen@evofenedex.nl.

Het UWV kan op zijn oordeel later niet meer terugkomen.

SEBASTIAN PIEST SPREEKT TIJDENS MENS&WERK

“ KIJK MENSGERICHT NAAR NIEUWE TECHNOLOGIE” “Voor hoeveel robots heb jij een vacature?” Het zou zomaar kunnen Tekst Guus Peters Foto Jürgen Sparwasser e.a.

dat tijdens het evenement Mens&werk deze vraag gesteld wordt aan het publiek. Keynotespreker Sebastian Piest houdt wel van prikkelende vragen en kijkt in zijn bijdrage naar een toekomstige maatschappij waarin de fysieke en digitale, maar vooral ook sociale wereld veel sterker met elkaar verbonden zijn dan nu.

Sebastian Piest, onderzoeker en Design-

autonoom rijdende rolstoelen die patiënten

uit”, aldus Piest, volgens wie daardoor een

Lab-fellow aan de Universiteit Twente, was

van de ingang naar de juiste afdeling bren-

society 5.0 sneller van de grond komt.

niet zo lang geleden op een studiereis in Ja-

gen. Daar komt geen verpleegkundige of vrij-

pan en belandde daar in een rolstoel. Niets

williger meer aan te pas. Ik heb dat zelf uitge-

Informatiesamenleving

ernstigs verder, het was vrijwillig; hij wilde wel

probeerd en het is heel comfortabel: je

En dat is volgens hem hard nodig, zo gaat hij

eens aan den lijve ervaren hoe in Japanse

toetst de juiste afdeling in en de rolstoel

in zijn keynote op 7 november uitleggen tij-

ziekenhuizen op dit moment al de fysieke en

brengt je er feilloos naartoe.”

dens het evenement ‘Mens&werk in de han-

digitale wereld samenkomen. “Er zijn daar al

del en logistiek’ van evofenedex. Society 5.0

Megakrimp

is een superslimme informatiesamenleving

De robo-rolstoel is een mooi voorbeeld van

waarbij de fysieke, digitale en sociale wereld

de holistische kijk die Japan heeft op maat-

duurzaam versmelten en er werkbare situa-

schappelijke revoluties, medische ontwikke-

ties ontstaan. Hij wijst op de mogelijkheden

lingen, maar ook op (toekomstige) perso-

om het fysieke internet en de supplychains

neelstekorten

te integreren.

zorg

andere

bedrijfstakken. Met dit soort toepassingen

Volgens hem wordt het hoog tijd dat er in het

speelt Japan in op wat een ultra aging society

bedrijfsleven, van grote multinationals tot

wordt genoemd. Een sneller dan snel verouderende bevolking. Over niet al te lange tijd is een derde van alle Japanners met pen sioen. Er komt een megakrimp aan van de Japanse werkende bevolking, aldus diverse demografische prognoses. Dat vraagt om maatregelen en die neemt Japan dan ook. Piest reisde drie maanden door het land van de rijzende zon en was aangenaam verrast over de ferme aanpak Bij vacatures is het goed om naar mensen te kijken, maar zeker ook naar technologie, zo wordt duidelijk op 7 november tijdens ‘Mens&werk’.

van toekomstige problemen. “Er is geen poldermodel in Japan, ze dóen het gewoon en ze pakken door. Er zijn vijfjarenplannen voor dit soort ontwikkelingen en dat voeren ze

Sebastian Piest: “Moeten we niet wat meer tijd besteden aan het verbouwen, dan aan het runnen van de tent?”

personeel, bedrijf en organisatie | evofenedex magazine | oktober 2023

Mens en techniek kunnen elkaar vaak prima aanvullen, maar het bedrijfsleven aarzelt nog te vaak.

hoeveel en welke nieuwe mensen je nodig hebt, maar ook naar de hoeveel technologie. Bijkomend voordeel: digitalisering gaat hand in hand met efficiency en duurzaamheid. Als je transportmiddelen en het logistieke netSebastian Piest aan het werk tijdens een college aan de Universiteit Twente.

werk beter worden benut, gaan vaak ook je kostprijs en voetafdruk omlaag”, stelt Piest.

Evolutie het mkb, de omslag naar een informatiesam-

ner?”, vraagt Piest een tikje retorisch. “Moe-

Hij wijst tot slot op de diverse lerende com-

enleving komt. “Met ontwikkelingen als

ten we niet wat meer tijd besteden aan het

munity’s die voor het mkb worden georgani-

bigdata-analytics en artificial intelligence (AI)

verbouwen dan aan het runnen van de tent?

seerd. “Daar kun je je als mkb’er eenvoudig

kunnen we nieuwe diensten leveren, de

Het kan geen kwaad om bij functieanalyses

bij aansluiten. Stuur je logistiek manager en

maatschappij slimmer en productiever ma-

verder te kijken: welke taken, ook de com-

IT’er zo’n community in en laat de HR-mana-

ken, in allerlei sectoren. Van zorg tot mobiliteit, van onderwijs tot energie. Maar als het gaat om grote transities – en daar zijn er nogal wat van – blijft het langetermijndenken een beetje achter”, stelt Piest. Dat laatste gebeurt om de meest uiteenlopende redenen; soms is het onbekendheid met de materie, vaak hikt het mkb tegen de kosten aan.

“ Met ontwikkelingen als AI kunnen we de maatschappij slimmer en productiever maken”

Leiderschap

plexe, kunnen door mensen worden gedaan

ger meekijken: wat kan AI voor ons bedrijf

Piest ziet ook dat in de logistiek de digitalise-

en welke door robots of automatisering?”

betekenen? Dat kan ook in kleine stapjes.

ring niet echt lekker doorzet. “In distributie-

“Ik zou HR-managers willen oproepen tot wat

Begin maar eens met de routinetaken en

centra zie je vaak lean corners met allerlei

meer leiderschap en communicatie met be-

energielekken. Het is meer een kwestie van

kpi’s die benoemd worden. Maar is er ook

trekking tot transities. Neem je mensen mee

evolutie dan revolutie”, besluit Piest.

een future corner of een strategische HR-cor-

in de besluitvorming. Kijk niet alleen naar

MENS&WERK HANDEL EN LOGISTIEK

2023

EVENEMENT MENS&WERK 2023 ‘Mens&werk’, hét kennisevent voor logistieke, supplychain- en HR-professionals, is op dinsdag 7 november 2023 bij evofenedex in Zoetermeer. Er zijn presentaties, maar ook workshops te volgen over logistieke optimalisatie, strategische personeelsplanning en leidinggeven. Leden kunnen gratis deelnemen. Meer informatie en aanmelden op: www.evofenedex.nl/mens-en-werk-2023.

VAN A NAAR B

PUZZELEN OP DE OVERSTAP In deze rubriek zijn leden van evofenedex aan het woord over hun vervoermiddel. Deze keer vertellen Jurgen Rennen en Dorald van Etten van gemeente Breda over de puzzelstukken voor een duurzaam bedrijfswagenpark. Breda Afvalservice is het afvalinzamelingsbedrijf van gemeen-

we hiermee van Breda naar Geertruidenberg rijden om oud

te Breda. Het bedrijf is zowel werkzaam in Breda als in rand-

papier in te zamelen, merken we dat de batterij op de snel-

gemeenten en investeert al ruim tien jaar in hybride en elek-

weg inzakt. Het aantal kilometers op een volle batterij zegt

trische vrachtauto’s. “Nu worden de elektrische trucks

dus niet alles en daar moet je bij het plannen van ritten reke-

af-fabriek geleverd, maar we begonnen met voertuigen waar

ning mee houden. Deze wagen kun je het best inzetten in

de dieselmotor en -tank waren uitgehaald. Die werden dan

bewoond gebied, waar je veel moet optrekken en afremmen.

vervangen door een batterij en elektromotor”, vertelt Dorald

Ik begrijp dat de nieuwe generatie trucks alweer beter op

van Etten, senior teamleider Uitvoering. “Dat was ook ge-

snelwegen presteert.”

beurd bij de twee trucks op waterstof die we een paar jaar geleden in het kader van het Europese REVIVE-project heb-

Voorbeeldfunctie

ben aangeschaft.”

Rennen: “Als gemeente hebben we een voorbeeldfunctie en

“Ik moet zeggen dat ik van mening ben veranderd. Ik vond

bij elke vervanging van een vrachtwagen willen we verder ver-

elektrische trucks helemaal niks, maar het zijn geweldige

duurzamen. Maar dat betekent niet dat elke nieuwe truck een

voertuigen”, merkt collega Jurgen Rennen op. Hij is een paar

elektrische is. Ook Euro 6 is verduurzaming. We moeten ook

jaar geleden wagenparkbeheerder geworden en verantwoor-

naar het budget kijken. We worden betaald uit de afvalstof-

delijk voor het beheer van alle gemeentelijke voertuigen

fenheffing die de inwoners betalen. We moeten de trucks, en

zwaarder dan 3500 kilogram. “De ontwikkelingen bij elektri-

dat zijn er hier 64, van tijd tot tijd vervangen en dan kijken we

sche trucks gaan heel snel. De volgende elektrische Volvo

steeds wat nodig en mogelijk is.”

heeft al weer veel meer batterijcapaciteit dan de truck die we

Hij vervolgt: “Belangrijk is dat de gemeenteraad van Breda

vorig jaar in gebruik hebben genomen.”

een tijdje geleden heeft besloten tot het instellen van een mi-

Van Etten en Rennen laten de jongste Volvo FE in de vloot

lieuzone voor de binnenstad. Dat wil zeggen dat we daar

zien. Rennen vertelt over de ervaringen met deze truck: “Als

sinds een jaar alleen mogen komen met Euro 6-trucks. Er is geen plan voor een zero-emissiezone, dus we hoeven voorlopig niet enkel in elektrische trucks te investeren. We doen wel ons best om zoveel mogelijk te verduurzamen.” En trucks op waterstof, hoe zit het daarmee? “Voorlopig investeren we daar niet in. Het zijn heel dure voertuigen in aanschaf en als gemeente kunnen we niet van alle subsidies ge-

Tekst en foto’s Ed Coenen

bruikmaken in je bedrijf.”, zegt Rennen.

Van Etten merkt op dat de komst van meer elektrische trucks leidt tot aanpassingen in het bedrijf zelf. “We praten over de inrichting van een nieuwe locatie en denken na over spreiding van laadpunten. Maar voorlopig moeten we zien dat we hier voldoende laadcapaciteit kunnen krijgen om ook echt vol op Dorald van Etten: “We denken na over spreiding van laadpunten.”

elektrische trucks te kunnen inzetten. De aanvraag ligt bij de netbeheerder.” van a naar b | evofenedex magazine | oktober 2023

Jurgen Rennen: “Deze wagen kun je het best inzetten in bewoond gebied, waar je veel moet optrekken en afremmen.”

BREDA AFVALSERVICE Truck: Volvo FE Electric 6x2 GVW: 27 ton Motor: 260 kW continu (370 kW bij piek)

OPROEP

Koppel: 850 Nm Vier accupakketten van 66 kWh

Ook met een vervoermiddel in evofenedex magazine?

AC en DC om te laden

Stuur een mail naar redactie@evofenedex.nl.

Opbouw: Zoeller Medium X4

HETE HANGIJZERS

Bij evofenedex komen vragen binnen over de meest uiteenlopende zaken. In elk nummer van evofenedex magazine pikken we er een paar interessante uit onder de noemer ‘Hete hangijzers’.

Wij hoeven maar af en toe in een stadscentrum te

den, maar niet voor de periode daarna. Als daarover niets is

zijn en maken ons zorgen over de komst van de ze-

afgesproken in een toepasselijke cao of in de arbeidsover-

ro-emissiezones. Stel, wij hebben dan nog geen elektrisch

eenkomst, maakt de werknemer in het derde ziektejaar aan-

of waterstofaangedreven vrachtauto. Mogen wij dan niet

spraak op 70 procent van het loon op grond van lid 1 en 11

meer in een zero-emissiezone rijden?

van artikel 7:629 van het Burgerlijk Wetboek. Hij (of zij) heeft

Verschillende steden in Nederland voeren per 1 januari 2025

dus geen recht op het mogelijk hogere loon dat hij vóór het

een zero-emissiezone (ZE-zone) in. Vanaf dat moment mag je

bereiken van de 24 maanden verdiende.

alleen nog zo’n zone in met een vrachtauto met zero-emissie-

Het is altijd belangrijk om goed in de arbeidsovereenkomst en

aandrijving. Voor dieselvracht- en dieselbestelauto’s komt er

in de cao te kijken of er iets over loondoorbetaling is opgeno-

wel een overgangsregeling en sommige voertuigen hebben

men en zo ja, welk loon is overeengekomen voor het derde

een vrijstelling of kunnen ontheffing krijgen.

ziektejaar. In de Cao Beroepsgoederenvervoer staat bijvoorbeeld in bijlage V dat de werkgever bij een loonsanctie de aan-

Als je af en toe met een dieselvrachtauto een ZEzone in moet, kun je een dagontheffing aanvragen ?

vulling van het loon tot honderd procent uit het tweede ziektejaar moet doorbetalen voor de periode dat de loonsanctie is opgelegd.

Wij hebben een elektrische bestelbus die zwaarder is dan 3500 kg. Valt het voertuig voor de APK onder lich-

te of zware voertuigen? De toegestane maximum massa (TMM) voor dieselbestelbus-

Als je af en toe met een dieselvrachtauto een ZE-zone in moet

sen is vaak 3500 kg of minder. Voor elektrische bestelbussen

en deze truck voldoet niet aan de zero-emissie-eis, kun je een

is dat anders vanwege de zwaarte van de accupakketten: hier-

dagontheffing aanvragen. Het is mogelijk om bij iedere ge-

voor geldt een TMM van meer dan 3500 kg. Hierdoor kunnen

meente maximaal twaalf keer per kalenderjaar per kenteken

elektrische voertuigen ‘ineens’ tachograafplichtig worden en

een dagontheffing aan te vragen. Zo’n ontheffing kun je nog

is er een C-rijbewijs nodig. Als er wordt voldaan aan bepaalde

aanvragen op de dag dat je de zone in moet. Het kan zijn dat

voorwaarden, gelden hiervoor vrijstellingen.

de gemeente wel een ondergrens gaat hanteren voor de

Voor de APK zijn er echter geen afwijkende regels voor elektri-

emissieklasse van een voertuig, bijvoorbeeld emissieklasse 5.

sche bedrijfsauto’s. Bij de APK is in eerste instantie het ge-

In dat geval moet een voertuig minimaal die emissieklasse

wicht leidend. Er wordt een onderscheid gemaakt tussen lich-

hebben om een dagontheffing te kunnen aanvragen.

te bedrijfsauto’s met een TMM van maximaal 3500 kg en

zware bedrijfsauto’s met een TMM van meer dan 3500 kg. De

zware voertuigen moeten jaarlijks een APK ondergaan. Het UWV heeft ons verplicht het loon van een zieke werknemer langer door te betalen dan twee jaar

(loonsanctie), omdat wij onvoldoende zouden hebben ge-

daan voor zijn re-integratie. Welk loon moeten wij betalen tijdens het derde ziektejaar?

Wij hebben onze goederen verkocht op basis van de Incoterms®-regel FCA. Mijn koper is in Frankrijk ge-

vestigd. Maar de goederen blijken naar het Verenigd Ko-

Vaak zijn er tussen de werknemer en werkgever afspraken

ninkrijk te gaan en dus het grondgebied van de EU te ver-

gemaakt over loondoorbetaling tijdens de eerste 24 maan-

laten. Daarvan was ik bij het sluiten van de overeenkomst hete hangijzers | evofenedex magazine | oktober 2023

Bij de ICC Incoterms®2020-regel FCA ben je als verkoper verplicht een uitvoeraangifte op te maken niet op de hoogte. Nu verzoekt de koper ons om een uitvoeraangifte. Zijn wij verplicht die op te maken? Ja, als de ICC Incoterms®-2020-regel Free Carrier (FCA) is overeengekomen, ben je als verkoper verplicht een uitvoeraangifte op te maken. Op het moment dat de goederen de EU niet verlaten, hoeft dat geen probleem te vormen. In dit geval

Wapenen tegen cybercriminaliteit

heeft de in Frankrijk gevestigde koper de goederen echter

Bedrijven krijgen steeds vaker te maken met cybercrime en

meteen doorverkocht, waardoor er sprake is van een keten

vooral het mkb is daar kwetsbaar voor. Cybercriminelen ver-

van koopovereenkomsten. De koper bij de tweede koopover-

leggen hun aandacht namelijk naar kleinere ondernemingen,

eenkomst is in het Verenigd Koninkrijk gevestigd, waardoor er

omdat die zich vaak ten onrechte veilig wanen.

een verplichting ontstaat de uitvoeraangifte op te maken. Ook al ben je geen partij bij deze koopovereenkomst.

ABN AMRO adviseert dan ook in een nieuw onderzoeksrapport

De verplichting ontstaat tevens op basis van de keuze voor de

dat mkb’ers een flink tandje moeten bijschakelen, zodat ze zich

Incoterms -regel FCA. Voorwaarde is wel dat de Franse koper

beter kunnen weren tegen cyberaanvallen. Het gaat hierbij vooral

je tijdig daarvan op de hoogte brengt, zodat je de juiste maat-

vaak om phishing, malware en ransomware. Volgens ABN AMRO

regelen kunt treffen. Zeker als je de kennis niet in huis hebt

zijn grote bedrijven en mkb’ers inmiddels ongeveer even vaak het

om de uitvoeraangifte te doen.

doelwit van een cyberaanval. Maar waar de grotere ondernemin-

gen zich veel beter bewust zijn geworden van de risico’s en zich

daar ook beter tegen wapenen, is er met de risicoperceptie van het mkb eigenlijk niets veranderd.

weg te vervoeren met een elektrisch voertuig?

Dat grote bedrijven die stap wél zetten, heeft onder meer te ma-

Sinds januari 2023 is het volgens het ADR toegestaan om

ken met het feit dat zij grotere aantallen partners, toeleveranciers

elektrisch aangedreven AT-voertuigen te gebruiken voor het

en klanten hebben. Al die betrokken partijen maken een onderne-

transport van gevaarlijke stoffen. Dit is een positieve, eerste

ming kwetsbaarder voor cybercrime en dat bewustzijn daalt

stap naar milieuvriendelijker transport. Mogelijk worden in de

steeds beter in. Dat heeft tot gevolg dat ze hogere cyberveilig-

toekomstige versies van het ADR ook FL-voertuigen (tankau-

heidseisen aan die partijen, vaak mkb’ers, stellen.

to’s voor brandbare vloeistoffen) en tankauto’s op waterstof

Mkb’ers zetten zich met hun beperkte risicobewustzijn van cyber-

toegestaan. Dit zal echter op zijn vroegst gebeuren in 2025.

crime op twee manieren buitenspel, betoogt ABN AMRO. Ener-

Het vervoeren van gevaarlijke stoffen in colli (stukgoederen)

zijds zijn ze vaker zelf een doelwit van criminelen die bovendien

was overigens al mogelijk in een voertuig met alternatieve

voortdurend nieuwe trucs bedenken. Anderzijds zullen mkb’ers

aandrijving, met uitzondering van explosieve stoffen. Deze

steeds vaker niet voldoen aan de eisen die grotere bedrijven aan

moeten namelijk worden vervoerd in specifieke EXII- of

ze stellen als toeleverancier of klant, als ze hun cyberveiligheid

EXIII-voertuigen met een traditionele aandrijving.

Wie zelf vragen heeft, kan contact opnemen met evofenedex: e-mail ledenservice@evofenedex.nl, telefoon 079 346 73 46.

Tekst Vincent Krabbendam Foto Getty Images

Is het al toegestaan om gevaarlijke stoffen over de

niet naar een hoger plan tillen. Een nieuwe Europese cyberveiligheidsrichtlijn (NIS2) spoort bedrijven in allerlei sectoren namelijk aan om afspraken rond cyberveiligheid contractueel vast te leggen met hun directe leveranciers en partners. Het mkb moet volgens ABN AMRO dan ook snel de urgentie gaan voelen, zodat cyberveiligheid een integraal onderdeel van de bedrijfsvoering wordt. Tip: bedrijven kunnen op de website van de Fraudehelpdesk waarschuwingen voor verdachte e-mails en praktische tips rond cybercriminaliteit vinden: www.fraudehelpdesk.nl.

VERENIGINGSNIEUWS

EVOFENEDEX ORGANISEERT VERKIEZINGSDEBAT Duurzaamheid en digitalisering Duurzaamheid en digitalisering is het tweede onderwerp waarover de deelnemers in gesprek gaan en vertellen hoe zij kijken naar deze belangrijke thema’s. Welke rol hebben de handel en logistiek in het behalen van de klimaatdoelen? Kan digitalisering hierbij helpen, en moeten bedrijven ondersteund worden om digitale stappen te zetten? Voor de concurrentiepositie van ons land is digitalisering immers belangrijk. Net als samenwerken om bijvoorbeeld vervoer te evofenedex organiseert op 3 november wederom een verkiezingsdebat met het oog op de Tweede Kamerverkiezingen van 22 november.

bundelen, zodat er minder lege vrachtauto’s rondrijden. Daarbij kan data worden ingezet om efficiënter vervoer te organiseren.

evofenedex organiseert op 3 november met het oog op de

Logistieke infrastructuur

naderende Tweede Kamerverkiezingen het Grote Handels-

Tot slot gaat het debat over de logistieke infrastructuur. Wat zijn

en Logistiekdebat 2023, waarbij diverse kandidaat-Kamerle-

de plannen om onze logistieke infrastructuur te moderniseren?

den van verschillende partijen met elkaar in debat gaan. Wij

Is er nog de politieke wil om onze infrastructuur bij de top van

hebben onder meer de VVD, PvdA/GL, NSC, D66, BBB, PvdD,

de wereld te laten horen? Welke rol speelt onze infrastructuur

CU, CDA en SGP benaderd om op de dag van het debat, 3

in de uitdagingen van onze tijd? Belangrijke vragen als het gaat

november, een vertegenwoordiger te sturen. Aan de hand

over bereikbaarheid en Nederland als logistiek knooppunt.

van drie o nderwerpen kruisen kandidaat-Kamerleden de de-

Naast het organiseren van het verkiezingsdebat heeft evofene-

gens over de kwesties die onze economie vormgeven.

dex de afgelopen tijd alle politieke partijen benaderd met tien

Internationale handel Het eerste onderwerp gaat over internationale handel. De

speerpunten die, wat onze verenging betreft, belangrijk zijn voor de toekomst. Ons tienpuntenprogramma is te vinden op www.evofenedex.nl/verkiezingen.

deelnemers gaan in debat over de vraag hoe N ederland zijn

Tekst Job Halkes Foto evofenedex

positie in de wereldwijde handel kan versterken en hoe we

daarbij omgaan met internationaal maatschappelijk verant-

AANMELDEN

woord ondernemen en brede welvaart. Zeer relevant, want de

Meer informatie over de verkiezingen op

afgelopen jaren hebben we gezien wat voor gevolgen een

www.evofenedex.nl/verkiezingen. Aanmelden om het

pandemie en een oorlog in Oekraïne hebben voor de wereld-

debat online te volgen kan op www.evofenedex.nl/

wijde handel. De geopolitieke verhoudingen blijven gespan-

evenementen.

nen, bijvoorbeeld de relatie tussen China en Amerika. verenigingsnieuws | evofenedex magazine | oktober 2023

Code 95 voor Oekraïense chauffeurs Beroepschauffeurs uit Oekraïne kunnen sinds kort in Neder-

Evenementenagenda

land hun code 95 behalen. Verder is dit bewijs van vak bekwaamheid ook in Nederland geldig als het in een andere

Nationaal Export Event 2023

1 nov.

Nieuwegein

Europese lidstaat is afgegeven.

Het Grote Handels- en Logistiekdebat 2023

3 nov.

Zoetermeer

Naast een rijbewijs C (goederenvervoer) of D (personenver-

Mens&werk in de handel en logistiek 2023

7 nov.

Zoetermeer

voer) is een geldige code 95 nodig om in Europa als beroeps

en online

chauffeur te mogen werken. Voor Oekraïense chauffeurs is het niet mogelijk om het rijbewijs C/D in Nederland te beha-

Meer informatie en aanmelden: www.evofenedex.nl/evenementen.

len. Maar sinds half september kunnen zij onder voorwaarden wél in Nederland terecht voor de code 95. Die mogelijkheid is er voor chauffeurs uit Oekraïne die beschikken over een rijbewijs C of D uit hun thuisland en onder de Richtlijn

Opleidingenagenda

Tijdelijke Bescherming vallen. Het komt geregeld voor dat Oekraïense chauffeurs beschik-

Basisopleiding Declarant

23 okt.

Zwolle

ken over een geldige code 95 die in een andere Europese

Basisopleiding Declarant

25 okt.

Terneuzen

lidstaat is afgegeven, bijvoorbeeld Polen. Die is in alle EU-lid-

Workshop Letter of Credit bij export

30 okt.

Eindhoven

staten geldig, dus ook in Nederland. Het omwisselen van dit

Elektronische Douaneaangifte in het DMS

30 okt.

Utrecht

Europese vakbekwaamheidsbewijs naar een Nederlands ex-

Export voor gevorderden

31 okt.

online Eindhoven

emplaar is niet nodig. Dat is bovendien onmogelijk, omdat

Logistiek Teamleider

2 nov.

een Oekraïense rijbewijs niet kan worden omgezet naar een

Veiligheidsadviseur

7 nov.

Venlo

Nederlands rijbewijs.

Veiligheidsadviseur

10 nov.

Utrecht

Rotterdam verandert tussentijds regels voor ZE-zones

Logistiek medewerker

14 nov.

Zoetermeer

Werken met de IMDG-code

21 nov.

Zoetermeer

Bij de invoering van zero-emissiezones (ZE-zones) wil ge-

Meer informatie en startdata: www.evofenedex.nl/opleidingen.

meente Rotterdam vrachtauto’s tot acht jaar oud toestaan in haar binnenstad. Eerder was voor bakwagens een termijn van vijf jaar vastgesteld. Rotterdam wil de regels veranderen en wijkt hiermee af van de landelijke afspraken en het klimaatakkoord. Dit leidt tot een oneerlijke positie voor ondernemers die al op de eerder gemaakte toegangsregels hadden geanticipeerd. evofenedex en TLN pleiten voor het vasthouden aan de landelijke afspraken. In het klimaatakkoord uit 2019 is vastgelegd wat de toegangsregels zijn voor de ZE-zones die in steden vanaf 2025 worden ingevoerd. Die regels maken een onderscheid tussen trekker-opleggers en bakwagens, gebaseerd op de leeftijd van het voertuig. De leeftijd wordt bepaald aan de hand van de Datum Eerste Toelating (DET) op het kentekenbewijs. Voor bakwagens was afgesproken dat als ze op 1 januari 2025 niet

Verkiezing raden evofenedex

ouder zijn dan vijf jaar (DET vanaf 1 januari 2020), ze tot 1 ja-

Voor de Raad voor Export zijn PKF Global B.V. uit Rotterdam en Swinkels Family

nuari 2030 toegang hebben tot de ZE-zones. Voor alle nieuwe

Brewers Export B.V. uit Lieshout verkiesbaar voor de periode van drie jaar.

voertuigen (DET vanaf 1 januari 2025) geldt dat ze zero-emis-

Voor de Raad voor Internationale Handel zijn Wilmar Europe Trading B.V.,

sie-aangedreven moeten zijn in de ZE-zones. Dit is ook vast-

Signify Netherlands B.V. en Nutreco International B.V. verkiesbaar voor de

gelegd in de Uitvoeringsagenda Stadslogistiek die door een

periode van drie jaar.

groot aantal gemeenten en organisaties, waaronder evofene-

Eventuele bezwaren kunnen binnen drie weken na de verschijning van dit blad

dex en TLN, is ondertekend.

worden ingediend bij de algemeen directeur van evofenedex.

DAG VAN DE DECLARANT 2023

Het jaarlijkse evenement dat jij als declarant niet mag missen De wereld van het internationaal zakendoen is continu in beweging.

Programma

Nieuwe sanctiepakketten, handelsakkoorden en nieuwe wet-

9.30 uur

Ontvangst en welkomstwoord door Hans Kokje

en regelgeving zijn slechts enkele voorbeelden. Tel daarbij de

(projectleider Internationaal Ondernemen

introductie van het DMS, de digitalisering van processen en de

bij evofenedex)

toename van geïntegreerde informatieprocessen op en je weet één

10.15 uur

Actualiteiten door Godfried Smit (manager European Affairs bij evofenedex)

ding zeker: het vak van de declarant wordt er de komende jaren niet 10.40 uur

Paneldiscussie

11.30 uur

Workshopronde 1

Enkele highlights uit het programma:

13.00 uur

Lunch

•

Inzicht in de automatiseringsontwikkelingen

14.00 uur

Workshopronde 2

(DMS, ICS2 en AES)

16.00 uur

Inspiratiesessie door Leonie van Benten

saaier op!

•

De herziening van het Douanewetboek van de Unie (DWU)

•

Aangifte doen met het DMS

•

Oorsprong, goederenindeling en nog veel meer

(qhse manager and customs coordinator bij Tieleman Logistics) 16.30 uur

Netwerkborrel en afsluiting

Wanneer en waar? Datum:

donderdag 9 november 2023

Locatie:

Van der Valk Hotel Veenendaal

www.evofenedex.nl/dag-van-de-declarant-2023

GESPOT

KIP, EI OF WATERSTOF? Het demissionaire kabinet heeft 125 miljoen euro vrijgemaakt om een eind te maken aan het kip-eiverhaal dat rijden op waterstof tot nu toe is. Want de relatief ruime actieradius en het snelle tanken zijn mooi, maar voertuigen op waterstof zijn ook duur en schaars en dat laatste geldt eveneens voor tanklocaties. De subsidie moet leiden tot zo’n veertig nieuwe tanklocaties en enkele duizenden voertuigen. Omdat de stations van meet af aan rendabel moeten zijn, verwacht het kabinet dat potentiële exploitanten hun plannen samen met transportondernemers gaan maken en indienen. De subsidieregeling start in maart 2024.

ASFALT VERSLAAT METEN IS WETEN SPOOR

Het zit de RSV Nuyina, een Australisch onderzoeks- en bevoorradingsschip voor Antarctica, niet mee. Van de thuiswerf in Tasmanië naar de vaste tanklocatie is het maar een klein stuk varen

De meeste Europese overheden investeren

voor het moderne onderzoeksschip, dat omgerekend zo’n 325

beduidend meer geld in wegen dan in

miljoen euro heeft gekost. Maar die route gaat wel onder een

spoor. Sterker nog: van 1995 tot 2020 nam

brug in Hobart door en daar is het schip volgens de autoriteiten

de hoeveelheid asfalt in Europa met 60 pro-

net te hoog voor. Daarom moet de Nuyina in elk geval de komen-

cent toe, terwijl zo’n 6,5 procent van het

de tijd voorafgaand aan elke reis naar Antarctica enkele honder-

spoor verdween. Dat blijkt uit een onderzoek

den kilometers omvaren om te bunkeren in Burnie.

van het Duitse Wuppertal Institut en T3 Transportation in opdracht van European Mobility4All. Greenpeace pleit namens die organisatie voor een an-

Foto's Wikimedia Commons, Australian Antarctic Department e.a.

der beleid, omdat de focus op asfalt nadelig zou zijn voor het milieu en de keuzemogelijkheden die mensen qua vervoer hebben.

FABRIKANTEN GEWAARSCHUWD marktconcern Carrefour zijn klanten voor ‘krimpinflatie’. In de

LEKKER SNEL THUIS

winkels hangen tegenwoordig felgekleurde bordjes bij produc-

Wie elke dag van en naar het werk reist, kent de verleiding om

ten die in een kleinere verpakking zouden zitten en niet in prijs

naar een sluiproute uit te wijken. Voorwaarde is dan wel dat die

zijn gezakt. De bordjes zijn voor-

route bestaat. Twee Chinese bouwvakkers lieten zich daar ech-

zien van de tekst: 'Het volume

ter niet door tegenhouden. Zij breidden

van dit product is gedaald en de

een bestaand gat in de Chinese Muur

effectieve prijs die de leverancier

dermate uit, dat ze er met hun graafma-

in rekening brengt is gestegen'.

chine doorheen konden. Hoewel de

Op die manier hoopt Carrefour

reisduur zo aanmerkelijk werd ingekort,

te bereiken dat de fabrikanten

waren de Chinese autoriteiten minder

hun prijsbeleid in heroverweging

blij met het initiatief van de twee, die dan

nemen, aldus de BBC.

ook werden opgepakt en vastgezet.

Volgens de Britse omroep BBC waarschuwt het Franse super-

gespot | evofenedex magazine | oktober 2023

UITGELICHT

RIJKSBEGROTING ONDER DE LOEP In deze rubriek gaan we dieper in op een kwestie die in het nieuws was. Deze keer: Prinsjesdag. In de rijksbegroting voor 2024 komt van alles aan bod dat bedrijven in de internationale handel en logistiek raakt. De beleidsadviseurs van evofenedex hebben het

Tekst redactie Foto ministerie van Financiën

document doorgespit. Een samenvatting van hun bevindingen.

De budgetten voor infrastructuur staan onder druk. Boven-

elektrische vrachtauto’s. Dit geld moet bedrijven helpen om

dien is er dit jaar al twee miljard euro bezuinigd op het Mobi-

de transitie te maken naar uitstootvrij vervoer, waarbij het

liteitsfonds en liggen veel infraprojecten stil vanwege de stik-

streven is dat de hele transportsector die stap in 2050 heeft

stofcrisis. Door de budgetbeperkingen in de begroting voor

gezet. Om dit proces te ondersteunen worden regelingen als

2024 kunnen zeventien infrastructurele projecten niet door-

AanZET en SEBA ingezet. Naast de genoemde 27 miljoen euro

gaan. Dit zal op termijn leiden tot meer vertragingen voor alle

maakt de overheid 3 miljoen euro vrij voor slim laden.

partijen die van de infrastructuur in Nederland afhankelijk

Ook de binnenvaart wordt geacht te verduurzamen en toe-

zijn. Positief is dat het budget voor beheer en onderhoud wél

komstbestendig te zijn, om zo een sleutelrol te kunnen blijven

in stand blijft.

spelen in het multimodale goederenvervoer. Dat betekent

Druk ontstaat er ook op de voorbereidingen die bedrijven

dat er forse stappen moeten worden gezet als het gaat om

moeten treffen voor wetgeving inzake internationaal maat-

energietransitie, klimaatverandering, digitalisering en inpas-

schappelijk verantwoord ondernemen (IMVO). Het demissio-

sing in de keten. Binnen dat geheel is er veel oog voor ver-

naire kabinet wil namelijk bezuinigen op programma’s die de

duurzaming, wat onder meer tot uiting komt in de 6,2 miljoen

samenwerking binnen sectoren op IMVO-gebied naar een

euro die in 2024 en de jaren daarna beschikbaar is om het

hoger plan moeten tillen. Volgens evofenedex is dat slecht

emissielabel voor de binnenvaart verder in te voeren.

nieuws, omdat sectorale samenwerking zeker voor het mkb

Ook voor de zeescheepvaart en havens is verduurzaming een

essentieel is om zich goed voor te bereiden op wetten als de

speerpunt in de begroting voor 2024. Zo komt er volgend jaar

Corporate Sustainability Reporting Directive. Dit vraagt eerder

vanuit het Klimaatfonds veertig miljoen euro aan subsidiegeld

om méér dan minder budget.

beschikbaar om walstroomvoorzieningen te realiseren. Van-

Op naar uitstootvrij

uit het Nationaal Groeifonds wordt er zelfs honderd miljoen euro uitgetrokken voor de toepassing van hernieuwbare

Op andere gebieden komt er juist geld bij. Zo komt er 27 mil-

brandstoffen en duurzame aandrijflijnen in zeeschepen.

joen euro extra beschikbaar als subsidie voor ongeveer 750

Daarnaast zal er worden onderzocht welke maatregelen er

uitgelicht | evofenedex magazine | oktober 2023

nodig zijn om te zorgen dat de markt verduurzaming verder

ten op zaken als innovatie en minder impact op de omgeving.

zelf kan oppakken.

Tot slot gaat het demissionaire kabinet door met de Crisis

Data delen Voor containervervoer maakt het kabinet geld vrij om de digitalisering een zetje in de juiste richting te geven. Het gaat om 1,45 miljoen euro vanuit het Nationaal Groeifonds ten behoeve van het project Data Infrastructuur Logistiek (DIL), dat tot doel heeft de digitalisering in de logistiek te faciliteren en te

IMVO vraagt eerder om meer dan minder budget

versnellen. In die pot zit in totaal ruim 51 miljoen euro voor 4 jaar, waarvan het eerdergenoemde deel wordt besteed aan onder meer het delen van data over containers. Dan luchthaven Schiphol: de overheid wil het aantal jaarlijkse

regeling Personeelsbehoud en de maatregelen rond door

vluchten laten krimpen tot maximaal 425.500. Dat brengt ook

betaling bij ziekte en de WW-premiedifferentiatie. Dat helpt

beperkingen van het aantal slots voor vrachtvluchten met

om bedrijven wendbaar te maken. evofenedex pleit er wel

zich mee, wat de hubfunctie van de luchthaven verder onder

voor dat na de Tweede Kamerverkiezingen het volgende kabi-

druk zet. Bovendien is er voor de komende jaren verdere

net een structurele visie op de toekomst van werk ontwikkelt.

krimp voorzien. Voor de nabije toekomst wil het kabinet inzet-

(advertenties)

Verkoop en verhuur

Adverteren in evofenedex magazine? Neem contact op met Jetvertising Telefoon: +31(0)70 399 00 00 E-mail: kim@jetvertising.nl

RUIM 40 JAAR EXPERTISE

w w w. h i l t r a . c o m

PGS8, 15, 37 opslagsystemen voor gevaarlijke stoffen Tel. 0342 - 404160 63

magazine marktplaats 4PL Transportregisseur

IDS Rijnzathe 6 3454 PV Utrecht T: + 31(0)88 437 43 70 E info@idsnl.com I www.idsnl.com

Alles in 1 software

Cargo Data Systems b.v. T +31(0)165 565 667 E sales@cds-nl.com I www.sprinter3000.com Cloud software voor expeditie/transport. Wegtransport, Zeevracht, Luchtvracht, WMS, Douane

Batterijen

Ecobat Battery Industrieweg 15 B-2390 Malle, België T België +32(0)3 309 24 24 T Nederland +31(0)515 53 18 81 E info.malle@ecobat.com I www.ecobatbattery.be

Douane software

Stream Software Potvlietlaan 4 B-2600 Antwerpen T +32(0)3 825 77 74 F +32(0)3 830 19 28 E info@streamsoftware.be I www.streamsoftware.be

Duurzaamheid

KiesZon Graafsebaan 135 5248 NL Rosmalen T +31(0)85 782 00 50 E info@kieszon.nl I www.kieszon.nl KiesZon verduurzaamt logistiek vastgoed met behulp van zonnepanelen.

Aarnoudse Transportmiddelen b.v. Boerhaavelaan 21 2992 KB Barendrecht T +31(0)180 616 000 F +31(0)180 617 987 E info@aarnoudse.nl I www.aarnoudse.nl Specialismen: Steekwagens, magazijnwagens, rolcontainers, elektrische trappenklimmers, palletwagens, verhuismateriaal, heftruck voorzetapparatuur, maatwerk logistieke oplossingen

MAGAZIJN INRICHTING

IJZERSTERK IN MAGAZIJNINRICHTING!

Bargelink GmbH Fischerstrasse 4a D-46509 Xanten Duitsland T +49 2801 984730 T +31 6 100 291 44 E info@bargelink.com I www.bargelink.com

IPP Pooling International Pallet Pool b.v. Achtseweg Zuid 159d 5651 GW Eindhoven T +31(0)40 266 21 10 E bnl.ipp.info@ipp-pooling.com I www.ipp-pooling.com/nl

CROWN Intern Transport Damsluisweg 75 1332 EB Almere T +31(0)36 54 94 180 E nederland@crown.com I www.crown.com

Interne logistiek Logistiek

Jungheinrich Nederland b.v. H.A. Lorentzweg 3 Postbus 231 2400 AE Alphen aan den Rijn T +31(0)172 44 67 89 I www.jungheinrich.nl I www.automatisering.jungheinrich.nl Heftrucks - huur - occasion magazijntrucks - automatisering opslagsystemen - service & onderhoud

Bedrijfssoftware

U Hier ?

Logic Vision Hakgriend 18B 3371 KA Hardinxveld-Giessendam T +31(0)184 677 588 E info@logicvision.nl I www.logicvision.nl #ERP #Software #FinanciëleAdministratie #MicrosoftDynamics365 #BusinessCentral #Energy #Maakindustrie

Intern transport

Bel Jetvertising +31(0)70 399 00 00 of stuur een e-mail naar kim@jetvertising.nl

TGN | Fritom b.v. Botterweg 21 8042 PA Zwolle T +31(0)38 850 15 00 I www.tgnfritom.nl

Forvision | Fritom b.v. Postbus 53009 3008 HA Rotterdam T +31(0)10 428 61 70 I www.forvisionfritom.nl

BMWT Overgoo 11 2266 JZ Leidschendam I www.bmwt.nl Brancheorganisatie van leveranciers van bouwmachines, magazijninrichtingen, wegenbouwmachines en transportmaterieel. Kenniscentrum voor veilig, deskundig en duurzaam werken met werkmaterieel.

Magazijninrichting

META Magazijninrichting Nederland b.v. Postbus 9179 1180 MD Amstelveen T +31(0)20 453 52 21 E info@metanederland.nl I www.metanederland.nl

NEDCON b.v. Nijverheidsweg 26 7005 BJ Doetinchem Postbus 35 7000 AA Doetinchem T +31(0)314 334 455 E info@nedcon.com I www.nedcon.com

Hoofdkantoor België: Boomsesteenweg 97 B-2630 Aartselaar T +32(0)3 870 99 00 F +32(0)3 870 99 01 Kantoor Nederland: Bredaseweg 185 4872 LA Etten-Leur T +31(0)30 711 30 90 F +31(0)30 711 30 91 E info.BE-NL@bito.com I www.bito.com

Vak Logistiek b.v. Industrieweg 44a 6651KR Druten T +31(0)24 760 08 40 E info@vaklogistiek.nl I www.vaklogistiek.nl

Iedere andere stelling is een teleurstelling! Hovuma Magazijnstellingen b.v. Henri Hermansstraat 1 5953 NN Reuver T +31(0)77 474 10 10 E hovuma@hovuma.com I www.hovuma.com

Wilt u ook met enige regelmaat in contact komenmet de leden van evofenedex? Tegen zeer geringe kosten bent u al van de partij in een rubriek van uw keuze. In overleg is het eventueel mogelijk een nieuwe rubriek aan te maken. Voor meer informatie over de marktplaats en over het adverteren in het evofenedex magazinekunt u contact opnemen met Kim de Bruin van Jetvertising: Telefoon +31(0)70 399 00 00 • E-mail kim@jetvertising.nl

magazine marktplaats Mobiele communicatie

GCC Televisieweg 26 1322 AL Almere T +31(0)36 538 70 70 F +31(0)36 538 70 80 E gcc@global.nl I www.global.nl

Palletladen

ErgoQuip Nederland b.v. Wattstraat 28 B 2723 RC Zoetermeer T +31 (0)79 59.39.940 E info@ergoquip.nl I Ergoquip.nl I palletladen.nl / labelhouders.nl Palletladen, magazijnladen, schuifladen, Labelhouders, etikethouders, kaarthouders HACCP stellingen

U Hier ?

PGS15 opslagsystemen gevaarlijke stoﬀen

Hiltra Barneveld b.v. Compagnieweg 14-16 3771 NH Barneveld T +31(0)342 404 160 F +31(0)342 404 169 E info@hiltra.com I www.hiltra.com Verkoop en Verhuur van: Veiligheidskasten Gasfleskasten en-depots Betreedbare opslagsystemen IBC/pallet opslagsystemen Opvangbakken Lekbakstellingen Oog- en nooddouches

Bel Jetvertising +31(0)70 399 00 00 of stuur een e-mail naar kim@jetvertising.nl

Software

MendriX Bisonspoor 3002-A801 3605 LT Maarssen T +31(0)346 290 700 E info@mendrix.nl I www.mendrix.nl

Tijdelijke opslag

De Weerd Tentenverhuur Rijksstraatweg 100 7383 AV Voorst T +31(0)575 501 223 F +31(0)575 501 655 E info@deweerdtenten.nl I www.deweerdtenten.nl

Verhogen en renoveren

T.C. v.d. Dool b.v. Aartsdijkweg 55 2676 LE Maasdijk T +31(0)174 513 094 E info@tcvddool.nl I www.tcvddool.nl Ruimte tekort? • Verhogen en renoveren van bedrijfspanden • Vijzelen

Verpakkingsmachines

Tallpack International De Aaldor 24 4191 PC Geldermalsen T +31(0)345 800 800 E info@tallpack.nl I www.tallpack.nl

Bedrijfswagens Warehouses Intern Transport Magazijntechniek

Het vakblad dat altijd gaat over:

Tot het einde van het jaar besteden we nog aandacht aan de volgende onderwerpen en beurzen Verschijning Extra onderwerpen en beurzen 24 november Douane, Internationale handel, nabeschouwing ICT & Logistiek 21 december Eindejaars editie + Modal shift Heeft u interesse om in deze edities te adverteren? Neemcontact op met Kim de Bruin van Jetvertising b.v. e-mail kim@jetvertising.nl telefoon +31(0)70 399 00 00

•

8-9 november 2023 JAARBEURS UTRECHT

DÉ ONTMOETINGSPLAATS VOOR TECHNOLOGISCHE INNOVATIE BINNEN DE LOGISTIEKE SECTOR

fit for the future > Ontdek innovatieve oplossingen onder de 150 exposanten > Laat je inspireren en adviseren door 120 sprekers > Leer alles over de laatste trends en ontwikkelingen > Wissel 2 dagen ervaringen uit met duizenden professionals uit jouw vakgebied

Trends, strategische inzichten en praktische tips waar jij direct mee aan de slag kunt!

Scan de QR of bestel een gratis ticket via ict-en-logistiek.nl

BESTEL EEN GRATIS TICKET

kennispartners JONG

LOGISTIEK

NEDERLAND

VLM

VOOR

LOGISTIEK

S U P P LY

VERENIGING LOGISTIEK MANAGEMENT CHAIN

PROFESSIONALS

T.W.V.

€45

De toekomst is Super. En nu 8% beter. Hoewel niemand met zekerheid kan zeggen wat de toekomst brengt, zijn wij ervan overtuigd dat het een mooie toekomst wordt. De nieuwe Scania Superaandrijflijn is naar verluidt niet alleen de soepelste aandrijving op de weg, maar ook de efficiëntste die we ooit hebben gebouwd. Hiermee wordt een geheel nieuwe branchestandaard gesteld op het gebied van aandrijflijnen en verbrandingsmotoren, met een brandstofbesparing van ten minste 8%. Vandaag zijn we klaar voor de uitdagingen van morgen. Een morgen die 8% beter zal zijn. scania.nl/super De nieuwe Scania Super-aandrijflijn, met de verbrandingsmotor als middelpunt, zorgt voor een brandstofbesparing van ten minste 8% ten opzichte van Scania’s huidige 13-litermotor. De vergelijking geldt voor langeafstandsvervoer.

STERKER BESTAAT NIET Boek nu uw vrijblijvende veiligheidsscan op locatie

asafe.nl

PIONEERING WORKPLACE SAFETY