Cabby-fabriken i Kristinehamn, Sverige, är både ut- och Invändigt en modern inrijttnlng, där förstklassiga husvagnar tillverkas för nordiskt bruk och också för de fordrande marknaderna I andra länder.
Särtryck ur Finsk Motor nr 5 1972 - 8.3.11
CABBY Nordens
'Största husvagnstillverkare VI nordbor är i jämförelse med våra sydligare bosatta medmänniskor emellanåt i den förargliga situationen, att våra klimatförhållanden, som växlar från den ena ytterligheten till den andra, tvingar oss att anskaffa allt möjligt sådant, för vilket pengarna i sydligare länder kan användas för bättre ändamål. Förutom människans sedvanliga generalrekvisita måste vi ha vinterkläder, vinterringar, vinteroljor, pälsar, skinnmössor, värmeanlägg, dubbla -~·':lsterrutor, snöplogar och gu '---""t vad. För att hålla oss varma gräver vi med skälvande händer fram vå ra surt förvärvade extra slantar, samtidigt som sydbon några tusen kilometer från •s drar sin vidbrättade hatt ~ r över ögonen och säger att manana. Vi köper husvagnar konstruerade för åretombruk och gråter över deras höga pris, men slår ändå pengarna i bordet därför att man i pressen skrämt oss att tro att vi första frostnatten i en s.k. sommarvagn blir iskalla med vårt enda par strumpor. Det är naturligtvis inte deras fel, som tillverkar de där sommarvagnarna, att just våra förfäder hittade på att välja den kulna Norden till sin boplats. Och de kan egentligen inte heller klandras för att de, då de tillverkar sina låt oss säga 50 000 sommarvagnar om året, inte orkar visa något större intresse för att producera ett par tusen vintervagnar för den gemensamma nordiska
marknaden. Dessutom vet de att man skulle vara tvungen att prissätta de tvåtusen vintervagnarna i stort sett på samma sätt som de lokala tillverkarna prissätter sina högklassiga produkter. Sommarvagnarna säljs alltså som sommarvagnar, och deras konkurrensposition bibehålls i viss mening förmånlig tack vare deras lägre priser. En behändig person, som skiljer en hammare från en såg och en skruvmejsel från en borrmaskin, kan visserligen för en relativt billig penning i rätt stor utsträckning göra en sommarvagn vinterbonad, men det faller egentligen utanför ramen för de nna artikel. Vi borde nämligen uttryckli-
gen tala om vintervagnar. Svenska Cabby är en vinterhusvagn, som man också alldeles utmärkt kan använda på sommaren. Motors representant hade fått en vänlig inbjudan att komma till Cabbys tillblivelseort Kristinehamn för att följa med hur världens mest sålda svenska husvagn tillverkas i en dagstakt av 11 stycken för att tillfredsställa en efterfrågan av otrolig omfattning; de finländska distriktsförsäljare som deltog i samma resa höll nästan på att förlora sin järnhårda självbehärskning då de hörde sin placering i de väntande husvagnsförsäljarnas långa kö. Vi såg, lyssnade, frågade, snokade och var i alla avseen-
Långt utvecklad serieproduktion och moderna tillverkningsmetoder har fört Cabby till toppen både kvantitatM och kvalitativt - Cabby Ar för närvarande den mest sålda svenska husvagnen.
den mycket uppmärksamma. Vid avfärden hem var vi fullständigt övertygade om att det nog, om så behövs, lönar sig att vänta lite på Cabby. På fabriken pratade man mycket om Cabby-metoden, och den klang av en smula stolthet som förmärktes i gossarnas stämmor förstår man nog då man sätter sig in i saken. Arbetet har under årens lopp noggrant tänkts igenom och i dag produceras en färdig vagn - en sådan som man inte efteråt behöver bygga på. Cabby-metoden betyder långt utvecklat elementbyggande i serietillverkning, varunder i ett viktigt arbetsskede polyuretanskum, som besitter utomordentliga värmeisoleringsegenskaper, sprutas mellan ytterskivan av aluminium och innerskivan av hardboard. Isoleringsskummet börjar omedelbart breda ut sig och förenar med 70 tons tryck de bägge ytorna till en fast väggenhet, som t.ex: ifråga om en 4 meters vagn oskadd tål 30 tons planbelastning. Det polyuretanskum som används i Cabby-konstruktionerna - golv, väggar, tak - är såtillvida speciellt, att det sprutas in i elementen med hjälp av freongas. Mellan ytter- och innerytorna bildas därigenom fullständigt fuktavstötande freongasbatterier. Speciellt anmärkningsvärt är att freongasens värmeisoleringsförmåga är hela tre gånger b ättre än luftens, va rigenom den redan som sådan ä r en god isolator. Konstruktioner fyllda med polyuretanskum ä r förbundna
med många fördelar. Denna s.k. sandwich- eller smörgåskakskonstruktion kan jämföras med en I-balk och dess mekaniska hållfasthet är oerhört stor. Taket på t.ex. en fyra meters vagn kan utan vidare belastas med en jämnt fördelad 1000 kg tyngd, som omvandlad exempelvis till snö Skulle betyda ett 75 cm tjockt täcke. Konstruktionen är dessutom myc\et lätt och väger bara 6,2 kg/m . Också från brandsäkerhetssynpunkt förtjänar Cabbymetoden beröm; de till polyuretanskummet tillsatta fosforföreningarna medför att konstruktionen antänds med svårighet. Och som socker på botten naturligtvis den tidigare nämnda goda värmeisoleringsförmågan, som i praktiken betyder att den 30 mm tjocka Cabby-väggen motsvarar 54 mm styroxisolering, 60 mm glasullsisolering och 300 mm konstruktion av lättbetong. I sammanhanget kan ytterligare konstateras att bortlämnandet av den traditionella trästommen på en gång eliminerat de av de s.k. kallbroproblemen förorsakade olägenheterna. Cabby håller alltså sin värme, som åstadkommes med hjälp av antingen centralvärme eller punktvärmare. De dubbla Boforsfönster helt av plast utgör ett härligt farväl till den svettande och isande aluminiumramen, och inredningen som tillverkas i den egna fabriken fick undertecknad att banna den enarmade blinda snickare, som har tillverkat skåpen, hyllorna och lådorna i vår vagn. Textilierna är, sades det, från Finland, men av någon anledning fick de inte oss att skrika av förtjusning, även om de helt säkert i kvalitativt avseende är utmärkta. En rundtur i Cabby-fabriken utvisade ovedersägligen att man grundligt sätter sig in i varje arbetsskede och attkvalitetskontrollen är effektiv. I ett skakningsprov av vådligt utseende sprutas med ofantlig styrka vatten både under och på vagnen för att lokalisera eventuella läckor, och den slutliga granskningen utförs av pojkarna på försäljningsavdelningen, som vid behov inte drar sig för att kasta en defekt vagn rakt i ögonen på fabrikens killar. Behov härtill yppar sig enligt uppgift dock inte särdeles ofta, varför alla - också kunden har skäl att vara nöjda. Cabby tillverkas i 17 olika modeller på vridarmsutrustade galvaniserade underreden importerade från Tyskland. Dagens samtalsämne på den svenska husvagnsmarknaden är nya, med en gul sidolinje prydda Cabby Nova-serien, som med hänsyn till sin utrustningsstandard är prisbillig och sålunda lockar med caravanglädje året om. Leo Nordberg
VI HAR LYCKATS
att göra en nor fsk kvalitetsvagn till importpris
CABBY-NOVA
Tore Nilsson, VD och grundare av Cabby Husvagnar AB, framhåller följande orsaker till det lyckade försäljningsresultatet: CABBY-METODEN (ett sätt att tillverka sandwich-element med kärna av uretanskum) är en väsentlig orsak till att vi kunnat konstruera och producera en välisolerad och prisbillig husvagn (enligt tidningen Motor är den effektiva värmen 33°, d.v.s. ett bland de högsta värden som uppnåtts i någon husvagn). CABBY-ANSTÄLLDA i alla befattningar har gjort en helhjärtad insats och skapat arbetstillfällen för ytterligare 50 kamrater. CABBY-ATERFÖRSÄLJARNA är ett gäng ansvarsmedvetna, kunniga och serviceinri ktade husvagn sentusiaster, som Du med förtroende kan vända Dig till. Tyvärr kanske Du får vänta några veckor på Din Cabby, eftersom återförsäljarnas lager av Cabby-husvagnar har minskat kraftigt på grund av den stora efterfrågan.
---------------, I JAG MÅSTE FÅ VETA MER:
I II
I Il
Skicka mig Er 4-färgsbroschyr~
Namn _ _ _ _ _ _ _ _ __ __
II
Adress - - --
I
Postad ress _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Tel
·~;g;sa ,~:,-pe:gf
-
- - - -- --
I
-~·
;1
CABBY HUSVAGNAR AB Box 145,68101 KRISTINEHAMN
I
a
---------------
Särtryck ur tidn. Motor nr 2 1972
MOTORS husvagnsbedömning nr 44. Bedömningarna sker under ledning av ing John Wilthorn.
Cabby-en bra familjevagn Intryck: CABBY typ 531 C ger bra utrymme för 5 personer också med tanke på garderoboch förvaringsutrymmen. I vagnens främre del finns en stor sittgrupp - som · för nattens behov lätt ändras till en bra '. -i dubbelbädd. Extra bra betyg får i detta utrymme därför att det är ~ ] så lätt att avskilja från vagnen i övrigt med en skjutdörr. Alla bordskivor är klädda med teakimiterat laminat, som ~ ser snyggt ut. En ovanbädd av \ bårtyp kan lätt monteras i ..._ främre utrymmet. Belysningen är riklig och armaturerna påkostade. Pentryt är elegant och funktionsriktigt. Tvärställd spis spar massor av utrymme och rostfri skiva ger god hygien. Pentryt har rikligt med hurtsutrymme - med eleganta handtag men kanske vore det bättre med grepplås. I pentryt finns diskställ, anordning för hushållsrulle och lysrörsbelysning samt kylskåp. Toalettrummet är stort nog för att vara funktionsriktigt och ä1 prydligt med väggar av mosaikimitation. Vasken är tillfredsställande stor - men en yttre spillkant saknas.
I vagnen finns rikligt med praktiska ovanskåp men tyvärr har skåpen skjutluckor. Svängbara luckor är enligt vår mening bättre. Golvet i hela vagnen har heltäckande matta i oöm färg. Väggar och tak är klädda med PVC. All inredning är tilltalande utförd och klädd med träimiterat laminat. Textilierna är snygga. Centralvärmepannan var något svårstartad - men det kan mycket väl ha berott på de svåra väderleksförhållanden som rådde under testet. Väggventilerna ger upphov till drag och är osäkra ur ventila tionsteknisk synpunkt och de får därför klart underbetyg. De bör ersättas med Electroluxventiler. Att takluckan är dubbel förtjänar beröm. Beröm får också omkopplaren för yttre- och inre batteri samt avstängning av elsystemet. Karossen är en sk sandwich konstruktion av elementtyp och ha r endast obetydliga köldbryggor. Det är en stark karosserikonstruktion byggd enligt moderna principer. Isoleringen är mycket god (forts på sid 24)
Dm.ltofaCABB'Y....-lf~ochi~
v.,..,
blmrad pilt. storlek - 'udäraado .... elegant intryek. Interiören vediar ombonad ooh YII
aonomtlntt. CBNTRALVARNE Dlld w ~ lr"SWtdanl. Monteringen är fullt ~ 1'e.rmo1talplaceriapn är oock • den bllfe.
I bakre delen flons denna ovanliga planei'lfig. Visst blir den som sitter bakom bordet instängd då det är utfällt - men fördelarna är många. Ett funktionsriktigt pentry - men skjutluckoma borde ersättas med svängbara luckor med grepplås. Toalettutrymmet är vällnrett. Främre utrymmet ger ovanligt bra plats och är lätt att avskilja med hjälp av vikdörr,
1. Gasolhuv - med utrymme för 2 st 11 kg gasolflaskor och automatisk flaskomkopplare. 2, Takskåp 3. Främre bord 80X70 cm 4, Framsoffor 115X65 cm 4-3-4. Främre bädd 200X114 cm 5. Vikvägg (dlvlder) 6. Toalettrum 110X63 cm, med vask, fotpump och lysrörsbelysnlng 7, Garderob: djup 60 cm, bredd 82 cm, bänghöjd 114 cm + hyllor 36 cm 8. Cabby centralvärmepanna 9, R ostfri diskbänk med tvärställd gasolspis och elpump - pentry bredd 134 cm, djup 55 cm, arbetshöjd 91 cm 10. Kylskåp, Electrolux RAM 23 E l/Gas 65 liter 11. överskåp 290X25X 32 cm 12. överskåp 156x 25X 32 cm 13. Klaffbord 128X70 cm 14. Bakre slttgrupp (vlnkelaltemativet) 14-13-14. Bakre bädd 200X18S cm 16. Ytterdörr 156x 56 cm 17. Taklucka 46 X46 cm - dubbel
1
I
I
\
+
I
2
I
4
\
I
I
+3
J
4
5
16
6
Då bakre bordet är ibopfällt blir rörelsefriheten så mycket bättre iin vid konventionell • mellanbord» planering.
r---- "1
I 17 II
I
'----
J
9
.___ .....
7
_
I
I
8
II 10
I
+
I
I
-'--
11 I
--
14
12
14
13 14
I I
15
+ -
Planeringen av 531 C:s bakre del ger verkligt familjevänliga liggmöjligheter.
CABBY (forts /rim sid 22)
och är i golvet 30 mm samt i väggar och tak 30 mm tjock polyuretanskum. Chassit är galvaniserat - bra. Manövreringshandtag finns i alla fyra hörnen. Positionsljus finns - placeringen är riktig. Gasolkofferten rymmer, helt riktigt, 2 st gasolflaskor och ger plats. även för automatisk. flask.omkopplare. Kofferten är tillverkad av armerad plast. Utförandet är bra - men låsningen något krånglig. ,,..-....., Många husvagnar är svåra att .wppla till - och ofta nästan \ möjliga att koppla ifrån bilen. Denna vagn har en AL-KO koppling (Alois-Kober typ 120 SV) som är i särklass lätt att r -'1andha. Vi ger därför högsta etyg för den detaljen. En '<.oppling som vi med glädje gär,1a skulle se även på andra husvagnsfabrikat. Stödhjulet är av god klass men infästningen till draget är alldeles för vek och får därför klart underbetyg. Y tterdörren har tillfredsställande styvhet och av hel typ. Säkert skulle många husvagns-
köpare istället önskat delad ytterdörr - sk stalldörr. En infällbar fotskrapa hade varit bättre än nuvarande lösa pall. DETIA ÄR. TILLVERKAREN CABBY 531 C tillverkas av Cabby Husvagnar AB, Kristinehamn. Företaget tillverkar husvagnar i ett flertal modeller och prisklasser. CABBY är ett av de ledande husvagnsfabrikaten här i landet. Sin ställning har företaget helt säkert nått genom att tillverka moderna och funktionsriktiga vagnar med stort användningsområde även om man på senare tid kommit ut med CABBY-NOVA vagnarna som är i ett billigare utförande och närmast torde var;. ämnade för att ytterligare tränga bort de redan hårt pressade engelska husvagnsfabrikaten? Å terförsäljare finns på de flesta större platser. V AD KOSTAR. VAGNEN? CABBY 531 C kostar 16 813 kr •på gatan• fritt mellansverige, exkl moms. Standardutrustningen är synnerligen påkostad och god. Centralvärme - med vattenradiatorer - samt kylskåp, l st 11 kgs gasolflaska och re 0 duceringsventil ingår.
ÖNSKVÄRD EXTRAUTRUSTNING? Då det gäller en så pass användbar vagn som denna bör man inte tveka inför merkostnaden för elektriska bromsar, som ger betydligt behagligare inbromsning och som är betydligt bekvämare och säkrare än påskjutsbromsarna. En annan väl använd merutgift är kostnaden för automatisk flaskomkopplare - om man vill undvika att gasolen tar slut så att kyl och värme stoppar vid tidpunkt man minst önskar. Långliggarna vill i många fall ha ett f örtält. Garantitid: 12 månader. Ev tvist mellan tillverkare och Mmedlem handläggs efter Ms syn i sak. Härigenom kan kostbart och tidsödande rättegångsförfarande undvikas. Ekonomi-, accelerations-, retardations- och bullerprov med Citroen DS 21 som dragvagn. ökad bensinförbrukning: 0,25 lit. per mil. Max acceleration växel u husvagn m husvagn 2:an 1,8 m/sek2 1,3 m/sek2 3:an 1,4 m/sek2 1,0 m/sek2 Max retardation: 7,0 m/sek2 (godtagbart 5,8 m /sek2) Ljudnivå i bilen: Vid 70 km/t
på 3:ans växel och motorvarvet. 3 000 v/m 67 dB(A) - motsvarande utan husvagn. Ljudnivå från värmeanläggningen: Icke mätbart (ljudlöst) Lämplig dragvagn: bör vara 4växlad och med en motorstyrka på 75-80 hk - eller mer. Koloxidprovet: Ingen reagens utmärkt Tryckprovet: Inget tryckfall utmärkt TEKNISKA DATA:Kaross: längd 523 cm, bredd 213 cm, inv höjd 192 cm Bostadsutrymme: 10,37 m 2 Tjänstevikt: 960 kg Totalvikt: I 200 kg Skatt: 180 kr per år Kultryck: 95 kg - med 2 st fyllda P 11 gasolflaskor Fjädring: Torsionsfjädring Bromssystem: Påskjutsbroms (Al-Ko typ SB 230) - med elbroms 585 kronor i pristillägg Däck: 6.70X 13, 6-lagers Chassi: Stålprofil - med V-drag Koppling: Alois-Kober KG typ 120 sv Elektrisk koppling: 7-polig släpvagnskontakt - Bosch:s kopplingsanvisning Vid elbroms: Separat 3-polig släpvagnskontakt Bra instruktionsbok medföljer
CABBY-metoden...
•
...den syns inte,den märksen svensk runt-om-isolering.
Hur gör man?
,,
Cabby-metoden är en mycket tekni sk avancerad serieproduktion av husvagnar. Högi solerande uretanskum sprutas in mell an utvändig AL-pl åt och invändig plywood eller board . Isoleringen expanderar och under högt tryck, c:a 70 ton sammanbindes de in gående delarna till en sluten enhet som ger en maximal styrka.
\
)'
...
Resultatet 30 mm URETAN MOTSVARAR:
54 mm FRIGOLIT
300 mm LÄITBETONG
En sandw ichkonstruktion med uretans kum. Sandwichkonstruktionen ger en styrka so m ej kan överträffas av konventionel lt byggda hu sva gn ar. Pröva genom att ge Cabby-väggen en " trycka re" ! Sprutad uretanskum användes som isolering i modern a kylskåp och frysboxar genom sin a spec ifika egenskape r. Sl utn a celler med freon 11, ger Cabby-väggen ett så lågt K-värde som 0,52. Slutna ce lle r förh indrar också den så oundvikli ga genom isol eringsnedsättande fu ktvan d ringen väggarna. Vid lab. p rov har v id temp eratur från + 100° C till -200 ° C inga materialförändring ar noterats.
r \
Vad det betyder! För Dig som husvag nsköpare som måste fråga, " hur mycket husvagn får jag fö r penga rn a", kan det vara tryggt att veta att med Cabby- metoden får man en garanterad runt-om- isolering iställ et för ett reg elve rk "köldbryggo r " av t rä med mellanliggande isol ering. Cabby har vi sat, genom att bli Sverig es mest sålda husvagn, att svensk kva lite sä ljer.
CABBY HUSVAGNAR AB BOX 145 KRISTINEHAMN TEL 0550/156 20
,/
Cabbys de Luxe mer husvagn vän Nova-serien
T ·
• • • Cabby är Sveriges största husvagnsbyggare, som nu umgås med planer på en fördubbling av produktionen i nya fabriker under de kommande åren. Företaget ingår i den internationella koncernen Bois Cascade med 27 fabriker i USA, med Cavelier och Nene Valley i England, KIP i Holland och Digue i F~ankrike, nyligen inköpt av engelska Bendix Corporation med elbromsar, axlar, hjul mm för bil- och husvagnsproduktionen på sitt program. Koncernens produktion av husvagnar, mobile homes och motor homes (husbussar) uppgår till ca 60.000 enheter per år, vilket placerar den i toppen också internationellt. För ett år sedan testade vi Cabby Nova 470 CT - här återkommer vi med motsvarande modell i de Luxe-serien, 4 72 Ct. Den intresserade kan i testerna jämföra vad mer man får för pengarna i valet mellan de båda modellserierna.
• Cabby De Luxe-vagnarna har en uretanskumisolering, expanderad under högt tryck (70 t'>n) mellan ytterväggarnas kulharnrade aluminiumplåt och innerväggarnas plasttapetbelagda board. Även tak/ golv tillverkas efter samma principer och den patenterade Cabby -metoden ger en sandwichkonstruktion med styrka, god stabilitet och perfekt isoleringsförmåga. Själva isoleringsskiktets tjocklek är 30 mm runtom. I Sandwichkonstruktionen ingår inget sedvanligt karosseriskelett. Träramar finns endast kring fönster- och dörröppningarna. Vid sammanfogningen av karosselementen användes en spec.ialfornrad aluminiumprofil, monterad och isolerad så att den ej blir köldgenomförande. Vi träffade på denna aluminiumprofil för första gången när vi testade den första 420-vagn som lämnade tillverkningslinjen (löpande bandet) 1970 och vi har aldrig kunnat upptäcka ringaste kondensgenomföring via denna profil. Cabby-vagnarna fyller alla krav som ställs på en fullgod året-runt-vagn. Den yttre färgsättningen är lugn och sober med guldbronserat mittband till den i övrigt helt vitlackerade aluminiumplåten. Invändigt är taket täckt med helvit tvättbar plasttapet. De invändiga väggarna i samma material i melerat beigegrått. Skarvarna mellan boardskivoma och i tak/väggövergångarna täcks med vita plastlister. Utvändigt i de fyra vagnshörnen sitter kraftiga draghandtag i hållbart lilll.. plastmaterial. ,....
• FÖRBÄTTRINGSFöRSLAG Cabbys chassien är av egen konstruktion och tillverkning, utförda i U-formad stålplåt med två längsgående och tre tvärgående balkar. För vår del skulle vi gärna se att de längsgående balkarna drogs ut ytterligare bakåt till övergången mellan golv och bakre frontvägg, och här ytterligare en tvärgående balk. Eftersom Cabbys sandwichmetod, ger en självbärande kaross anser man på Cabby inte att detta behövs. Trots detta tror vi att den föreslagna utbyggnaden av chassiet skulle medverka till förhöjd stab.ilitet hos Cabbyvagnarna. Den minimala viktökningen är av underordnad betydelse. Dragbalkarna har på 73-års modeller förstärkts med en vertikal stålplåt, så att balkarna formats till fyrkantsrör under gasolkofferten och främre karossväggen där de största påkänningarna ligger. Hela chassiet, inklusive dragbalkar och stödben har varmgalvaniserats, vilket garanterar mångårig motståndskraft mot rostangrepp;- Stödbenen, varav de främre vevas framifrål: och de bakre frän sidorna, är svetsade vid"--"' chassiebalkama, vilket ger god stabilitet när vagnen ställs upp. En sådan här montering är att förorda framför montering med genom golven gående bultar, även om man lagt in bärhalkar av trä i golven. Stödbensveven är precis om vi vill ha de'.\___/ tillräckligt lång och försedd med rullhandtag. Fotplattorna till stödhenen är kvadratdecimeterstora och inställbara efter markytan. De kunde dock göras ytterligare några centimeter större i fyrkant.
• GOD FÖLJSAMHET Centralvärmen av Cabbys konstruktion fungerar bra. Cirkulationspump behövs inte, anser man på Cabby
Bra med överskåp i salongen där den variabla soffgruppen ger omväxling allt efter behov och humör
Draget är långt, vilket ger en mycket god följsamhet ät vagnen, som har en högsta tillåtna totalvikt på 1.120 kg. Men en dragbil med minst kring 80-85 DIN hör det vara. Till de goda vägegenskaperna bidrar också den överdimensionerade torsionsfjädringen, men nog bör det vara oss tillåtet önska att 6.70 x 13 t11m däcken voren sex-lagers och ej fyra-lagers till en vagn med en totalvikt över 1.100 kg. Praktiskt och lätthanterligt kopplingshuvud och påskjutsbroms Kobers med den nya automatiska backspärren. Inga ingrepp i bilen behöver göras med elledningsdragningar och anslutningar till bakljus m.m. Cabby hade pf,.testvagnen lyckats så väl med bromsinjuste-'-..--' ringen, att det nära nog var som att köra med en el-bromsad husvagn (inga hårda ryck). Back-0-Matic spärren har vårt fulla gillande. De nya stödhjulen med stora »ballonghjul», som onekligen motsvarar våra önskemål om bra bäryta på mjukmark, har delvis vår1 gillande. Men det går tyvärr inte att veva upp~ draget så högt att kulkopplingen kommer upp över dragbilskulan när man skall koppla på. Draget måste alltså lyftas. Det kan ha sina problem, då kultrycket vid olastad vagn men med två fyllda gastuber i kofferten ligger på 80 kg, uppmätt med Alde kultryckmätare. Sänks fastsättningen av stödhjulet på draget för att underlätta påkopplingen kan ballonghjulet inte vevas upp tillräckligt högt för att gå fritt. Ett problem som vi vet att Cabbyfolket nu försöker lösa.
• GOTT OM FÖNSTER Cabby De Luxe 472 CT har rikligt med fönster, hela sex st, samtliga av Bofors-Tidaholmsverkens tillverkning. De två frontfönstren är fast monterade, alla de andra är öppningsbara. Vi gratulerar! För några år sedan höll Cahhy på att det räckte med ett öppningsbart fönster men nu finns i de båda vagnserierna bara en vagn, Nova 420/420C, som bara har ett fönster öppningsbart. Alla övriga vagnar har frän två till fyra fönster,
som kan öppnas. Till Bofors fönster hör karm och tätningslister i plast och gummi. Vid frontfönstren där tätningslisten helt täcker den del av fönstret som s.a.s. är enkelglasat förekom ingen som Jst kondens. Vid de öppningsbara fick vi i Y rjan .viss kondens i nederkanten, där tätningslisten (av svart gummi) lämnar en cm-bred del av enkelglaset fritt. Kondensen försvann emellertid när vi drog åt skruvstängningarna så hårt det någonsin ..;ek eller drog ned de utmärkta sol-rull-gardina så att den bakom varm-vägg-principens V mnervägg uppåtstigande varma luften bakom ryggstöden leddes direkt mot fönstren. Om den nedre tätningsliten helt täckte enkelglaset eller om dubbelglaset gick utanför tätningslisterna skulle förmodligen denna kondensbildning ytterst sällan uppstå. Ventilationen, enligt 73-års normer, sker med två Electrolux ventilatorer, en vid främre sittgruppen, en vid den stor sittgruppen i salongen. Vidare finns en nykonstruerad, ej ljusgenomsläppande, dubbel taklucka i vitt plastmaterial, en icke stängbar väggventil i garderoben (bra plats då där alltid är värme när CV-anläggningen är igång), en stängbar väggventil i toiletten, en icke stängbar ventilationsöppning i anslutning till den bakom skåpluckan under garderoben monterade Cabbykaminen, två icke stängbara väggventiler i anslutning till kyskåpet och ett öppet, 50 mm i diameter, hål i golvet under L-vlskåpet. Alltså, rikligt ordnat med ventilation och Yormalt borde vi inte ha behövt anmärka på den. Tyvärr, blev det ett kraftigt kalldrag vid enkelsittplatsen intill pentrybänken. Det kom från kylskåpsventntilerna med dels ett kraftigt drag under kylskåpet, dels ett fullt märkbart • ·1.g i hörnet av pentryt intill ytterväggen. För ~ eliminera detta senare bör öppningen som tagits upp i pentryväggen nere vid golvet för CV-röret tätas effektivt. Hur draget under kylskåpet skall kunna undvikas vet vi inte. Normerna för kylskåpsmontering i en husvagn ger klara anvisningar om ventiler, men skall det verkligen vara nödvändigt med två stora ventiler, plus ett golvhål, när avgaserna från kylskåpets gasollåga ju leds ut i fria luften utanför vagnsväggen?
•
UTMÄRKT DÖRR
Vagnens ingångsdörr är en av de bästa dörrkonstruktioner vi träffat på i någon husvagn. Kanske är den något låg · borde kanske ha rundel upptill,- men stabil i sin cabbyistiska sandwichkonstruktion med kraftiga gångjärn och med dubbeltätning mot dörrkarmens aluminiumprofil. Därtill en kraftig innerkarm i teak. En kondensfri dörr med prydligt förkromat lås och extra stängningshandtag på insidan. Dörren kan spärras mot karossidan i öppet läge. Cabbys gasolkoffertar, i glasfiberarmerad
plast, rymmer två 11 kilos tuber plus gasomkastare. Det är lätt a~ byta tuber eftersom kofferten är tillverkad med ett högt, lätt lock och en låg nederdel att lyfta tuberna över. Stänkskydd för vagnsfronten behövs inte eftersom väggen under fönstret är i glasfiberarmerad plast. Samma mönstring som den kulhamrade aluminiumplåten. Cabby De Luxe seriens vagnar är elegant inredda med snickerier i ljusbrun PVC-belagd plywood. Teakfärgad laminat på skåpluckor, kornischer och bordskivor. 472 CT-vagnarna har en främre sittgrupp för två personer. Kan ,. ändras till liggplats och över sittgruppen kan monteras en kojsäng (mot extrabeställning). En vikdörr skiljer de båda sittgruppema åt.
•
VARIERAD SITTGRUPP
Hos två husvagnsfabrikat har man numera möjlighet att arrangera salongsbordet för antingen vinkelsoffa och kortbänk eller för två långsoffor. Solifer ger den möjligheten i sina tre vagnstorlekar och Cabby i samtliga De Luxe modeller och fyra av sex Nova vagnar. Borden i Cabbys vagnarna fästs mot väggarna med kraftiga glidskenor och de runda benen skruvas fast i gängade hållare. På den fällbara delen av salongsbordet är denna hållare försänkt, eftersom bordundersidan ibland kan bli översida. Salongsbord,et är i utfällt läge ovanligt stort för en husvagn. För att kunna ordna med endera av de två bordarrangemangen fmns en extra skiva att monteras på lister på sittplasthänkarna. På undersidan av denna extra-skiva finns en utdragbar förvaringslåda, som kan fixeras i fast läge vid körningar. En liten nyhet på årets De Luxe vagnar. Sittlådorna är stabila. Väl renslipat trävirke även i icke synliga delar och med yttre hömförstärkningslister i aluminiumprofiler. Varm-vägg-principens innergolv är löstagbara och innerväggen bakom ryggstöden har de korrugerade plastskivorna dolda bakom plastbelagda ljusbruna plywoodskivor, vars övre kant skyddas av en vit U-formad plastlist. De Luxe seriens vagnar har riklig med takskåp. Från främre frontfönstret och från ingångsdörren över pentryt runt hela salongen fram till garderobsväggen. De är gjorda efter standardmått och kan monteras i seriens tre vagnstorlekar. Specialkonstruktion med aluminimuprofiler, plywood, avdelande mellanväggar, skjutluckor (med dessas för- och nackdelar), snygga grönfärgade plasthandtag med förgyllda fästen. Frontskåpen ansluter till taklinjen under det att sikoskåpens ovansidor bildar hyllor försedda med en mindre spillkant. Under takskåpen ganska breda kornischer med god pi för ytter-, under och rullgardiner. De finsktillverkade gardinerna löper på plasthängare i plastskenor. Yttergardinema i vit bottenton med ränder i gult och brunt, undergardinerna i terylen. Rullgardiner hör ......
Toalettutrymmet hör till de rymligaste och är välutrustat Pentryt är välinrett och väldisponerat, men elvattenpumpen och VC-röret i bänken borde flyttas
till standardutrustningen irenna vagnserie. Soffdynor är av god kvalitet, bra såväl att sitta som att ligga på. Överdrag av finsktillverkat möbeltyg i mellangrönt. Samtliga dynor är blixtlåsförsedda. Garderoben har klädstången på rätt ledd, en hylla upptill, en fast monterad hylla ovanpå det helt vinterisolerade hjulhuset. Tre korgar i plastöverdragen ståltråd monterade p å sidoväggen. Det finns plats för ytterligare en korg! Tillräcklig hänglängd. Under nedre hyllan, bakom skåpluckan intill värmepannan finns förvaringsplats för skor o.dy.
•
STORT TOALETTUTRYMME
Toaletten (123 x 70 cm) hör till de rymligaste som finns i husvagnar på svensk marknad. Vi skulle förstås gärna vilja spegelvända det h ela så att handfatet, med vattenbehållare och fotpump, hyllan under tvättfatet och toilettskåpet (med spegel) monterades på den vägg som är mot fronten av vagnen. Toilletskåpet har bra låsanordning och spillkanten på hy!....--.._ tillfredsställande hög. , Tre klarrödlackerade väggar och yttervägg med samma PVC-tapet som i vagnens övriga inre. En uppfällbar torkställning över elementet rikligt med hängare och en plastöverdragen ståltrådskorg. Handfatet är av mörkrP1l-: plastmaterial med fördjupningar för tvål • borste. Ett bra hygienutrymme där endast en miljövänlig spoltoalett, typ Porta-Potti eller Monomatic t ex, saknas. Men den får god plats.
• PENTRY
Cabby har automatisk backspärr, men man kan inte lyfta kopplingshuvudet över dragkulan med stödhjulet
Frontgruppen :;er två bäddar
Samtliga Cabby husvagnar har stora pentrybänkar, 130 x 55 cm, med bra arbetshöjd. Närmast salongen Electrolux kylskåpet, det nya RAM 24 för el/gasoldrift, beklagligtsvis nog, utan det tidigare sjuliters köldfacket. Ovanför kylskåpet en arbetsyta med teakfärgad plastlaminatbeläggning med spillkant och under sk åpet ett mindre förvaringsutrymme bakom nedfällbar lucka. Om CV-röret intill hjulhuset och kranen till kylskåpets gasolledning flyttas närmare väggen till mittdelen i pentrybänken och kranen och därmed slangen vrids 90 grader, blir det ännu bättre. Köksbänken består av en rostfri bänk med stor diskbalja med nedvridbart vattentillför~ rör och en tvärställd, tvålågig, tändsäkrad . intill ingångsdörren. Lågskydd på väggen ocn uppdragbart stänkskydd på bänkens vänstervägg. Utdragbar skärbräda, men lock över diskbänksdelen saknas. I mellandelen av pentrybänken finns / ~ hyllor. Stuvningsplats intill hjulhuset hat skåplucka. Tre bestickslådor i plast. Under dessa y tterligare en förvaringsplats, d är den elektriska vattenpumpen med sitt batteri f ått plats. Kontakten till vattenpumpen sitter mo nterad på bänkens framsida, och manövrerad med foten. Vattenbehållaren förvaras i kortbänken intill pentryt. Där finns även ett jordat uttag för tre anslutningar.
•
GOD YTTERBEL YSNING
Den lagenliga y tterbelysningen är god med tydligt markerade funktioner och de rätt högt placerade frontljusen besvärade oss knappast något, men flytta gärna upp dem ovanför täcklisten över frontfönstret. Den inre b elysningen i Cabbys 4 72 CT är myckeet riklig med svagströmslysrör i pentryt och på toiletten, med en flyt tbar hängarmatur med röd skärm över bordet och med fyra USA-tillverkade, i viss mån vridbara läslampor, över långsofffoma, på väggen vid främre
sittplatsen intill toiletten och under taks~pet ovanför bordet i främre gruppen. Förtältsbelysning ovanför köksfönstret. Belysningsströmmen fås enbart från dragbilsbatteriet (sedvanlig 7-polskontaktanslutning med koppling enligt Boschsystemet). Men nog tycker vi att det i en De Luxe vagn i prisklass 19.000:- borde ingå en el-central, husvagnsbatteri och en batteriladdare. Kopplar man på all innerbelysning, torde det stackars dragbilsbatteriet tämligen snart var urladdat, speciellt vintertid då det ju står ute i kylan.
• INGEN ELDRIFT I samband med Cabby 420-testen 1970 hade vi tillfälle att med mycket gott resultat hårdtesta den första av Kristinehamnfabrikens då helt nykonstruerade värmepanna, med en lång vattendom runt skorstenen på vilken expansionskärlet monterats. Pannan var avsedd för såväl gasol- som eldrift, men tyvärr firk Cabby ej godkännande av Semko för ppvärmningssystemet, varför den delen '!!m,bbt försvann. Det var väl för enkelt och praktiskt för att passa myndigheterna. I övrigt har inga större förändringar skett på Cabbypannan med undantag av att expansionskärlet kopplats loss från skorstensröret ~- placerats på mer lättåtkomlig plats. I 472 , .../ agnen t h om garderobsdörren intill vaggen mot toaletten. Pannan, med den lättskötte junkersautomatiken, står i separat pannrum bakom skåplucka intill hjulhuset under garderoben. Bredvid skåpluckan finns ett vitt plastgaller genom vilkel man kan kontrollera att lågorna brinner. Skorst enen har ett vitlackerat skyddshölje som slutar omrking 5 cm från taket. Överskottsvärme kan ledas ut från garderoben längs taket då sidoväggarna ej går helt upp till detta. För att leda ut ytterligare överskottsvärme inåt vagnen är det lämpligt att' skyddhöljet, som nu är ett slutet 4,.kantsrör, öppnas åt och fästes på väggen intill dörren och att en avlång öppning, försedd med snyggt galler, tas upp. CV-installationen är helt enligt vår svenska varm-vägg-princip med elementen längs väggarna och självcirkulation av det varma v~•tnet, men självfallet kan den som önskar 1plettera Cabbyanläggningen med Alde Yerkens cirkulationspump och el-patron. I denna 472 CT hade vi det precis lika varmt och skönt som i de tre föregående Cabbyvagnar vi testat under åren 70-72. Och än bättre blir det när fabriken lyckats få bort r' 1Ct vid kortbänken och under kylskåpet. ~ solinstallationen är helt perfekt ifråga om täthet. ViH:s brasklapp för några år sedan gjorde utan tvivel nytta. Sedan dess har vi inte funnit ett enda gasolläckage i någon vagn, oberoende av fabrikat. Men i Cabby 472 bör även kranen ( och ledning) till kaminen flyttas något åt sidan. Den tar för stor plats monterad mitt på golvet i skofacket. Kran ( och ledning) till spisen har en bra placering utan att inkräkta på något utrymme.
• BRA PA VÄGEN Vår dragbil, 504-Pegeuot, hade inga problem med denna Cabbyvagn. Det gick raskt undan och husvagnens gång präglades av lugna rörelser helt utan sidokast. Med dubbdäck på samtliga 6 hjul och en invägd totalvikt av 1.010 kg blev bensinförbrukning 1,4 - 1,5 I/ mil. Utan dubbdäck bö r det bli omkring 0,2 I/ mil lägre siffor än här. Men vi ber att få ett fotsteg medlevererat eller föreslå ett fotsteg, hängbart under vagnsgolvet (och införes som standard). LENNART FRÖDELL
Pu1np behövs inte • Konstruktionsmissen med stödhjulet är beklagligt men infästningen är nu ändrad. De kunder som fått vagnar med den felaktiga infästningen kan lämpligen få detta ändrat vid sina fria 6- eller 12-månaders service, säger direktör Tore Nilsson på Cabby. Samtliga Cabby · 73 har minst två öppningsbara fönster. Detta gäller även 420/420 C. Draget från kylskåpet kommer från hålet i golvet, som enligt bestämmelserna måste finnas. Den elektriska pumpen har fått en mindre utrymmeskrävande placering. Positionsljusen kan inte placeras högre, då de danska och norska bestämmelserna maximerar höjden. Våra omfattande prover med och utan cirukulationspump tyder på att enda fördelen med cirkulationspumpar är något snabbare uppvärmning. En del pannkonstruktioner kräyer för god cirkulation pump. Vi har konstruerat Cahby-pannan så att den inte behöver kompletteras med cirukalationspump. De kunder som önskar en något snabbare uppvärmning kan komplettera med cirkulationspump. Vi anser det dock felaktigt att belasta vagnen med derma extra kostnad, då övervägande delen av våra kunder inte har detta krav.
Tillverkas sedan: Tillverkare:
1965 Cabby Husvagnar AB, Kristinehamn
Försäljningsställen: 40, alla med service Garantitid: 12 min ' Tre storlekar i 11 modeller i tvi utförandeserier. Pris Modeller: 11 .500 :- - 21.100:- inkl moms fritt Kristinehamn
G
,..
CABBY DE LUXE 422 CT
Tjänstevikt: Totalvikt: Karosslängd: Broms: Isolering:
910 kg 1.120 kg 470 cm Kober med automatisk backspärr polyurethanskum 30 mm runtom
Pris: 18,800:- fritt Kristinehamn inkl 65 I cylsklp, Cabbys centralvärme, gasol och moms.
Särtryck ur »MOTOR :i> nr 71973
r Blda modellerna har Oexlbelt bord I bakre avvdelnlngen av vagae•. " \ r bär bordet placerat på längs ::-.../utvikt .i De Luxen. Me• det kan ocksl sid-monteras.
MOTORs husvagnsbedömning nr 51. Bedömningarna sker under ledning av ing John Wilthorn.
Oabby-Nova 532 OT och Cabby De Luxe '-./
'-"
I denna bedömning »slår vi två flugor i en smäll». Vi ser på två vagnar där Nova är den största och lite enklare i utförande och utrustning, medan De Luxe är mindre men lyxigare, Båda vagnarna har exakt samma planering - med undantag av att det större längdmåttet på Nova ger en betydligt rymligare sittgrupp - respektive dubbelbädd - i främre delen. Novu 532 CT är väl lämpad om två familjer samtidigt skall enas i vagnen. I Nova finns som tidigare nämnts en bra dubbelbädd i framvagnen - samt där bak antingen två enkelbäddar eller om man så vill ett bäddutrymme på 197X185 cm. I De Luxe får man nöja sig med en enkel-tvärbädd där framme, Till båda vagnarna finns extra bäddar att köpa.
60 liters Electrolux-kylskåp som kan drivas på både gasol och 20 volt är standard i De Luxe modellen - men kostar ca 1 110 kr extra om man vill ha motsvarande kyl i Nova - och det vill de flesta, förr eller senare. CENTRALVÄRME - med vattenradiatorer är standard i båda vagnarna. EFFEKTIVA V ÄRMEN kunde i Nova uppmätas till 30° - och i De Luxe till 32° • I ingen av modellerna är BATTERI standard men montaget är förberett. Det är en kostnad man måste räkna med såvida man inte vill acceptera att behöva sitta i mörker - och utan vatten i De Luxe - om någon sticker iväg med bilen, så att man inte kan ha anslutet till bilbatteriet.
I. , "'
_.,
...
...
+·
4
6 9
-- r~---~,;0 4
KÖREGENSKAPERNA är mycket goda - inte minst tack vare ett lämpligt kultryck och ett långt drag. PASKJUTSBROMSARNA som är standard - gav tillfredsställande bromsresultat. Tack vare back-automatik kan man backa utan allt det olidliga krångel som annars hör påskjutssystemen ti ll. Tyvärr frikopplar bro msautomatiken inte helt vid backning. Hjullåsning inträffar därför lätt vid backnin g på halt väglag. Det går heller inte att »gunga upp» ekipaget om man kör fa st i mjuk mark eller halt väglag så som man normalt gör med en bil som kört fast. Mot ett pristillägg på I 500 kr ca kan vagnarn a levereras med Jastkännande el-broms. E l-bromsarna ger betyd ligt säkrare och behagligare inbromsning och är klart att föredraga för alla dem som kör mycket -- inte minst då det är vinter. Vi ä r av den uppfattningen att pristillägget för el-bromsar ligger anmärkningsvärt högre än vad som kan anses vara acceptabe It och behöv Iigt. KAROSSERNA: Nova är klädd med stucco-a luminiumplåt - medan De Luxe ha r kulhamrad plå t. Båda modellerna har vit ovan- och underdel. Nova delas på mitten av ett brett frä-
sigt gult fält - medan De Luxe har ett mera distingerat grått fä lt. Båda karosserna är sandwichkonstruerade - enligt insitu-metoden - och har endast obetydliga förstärkningar. Det är starka och robusta karosser med endast obetydliga köldbryggor. ISOLERINGEN består av uretan och är i såväl golv som väggar och tak 30 mm tjock. Det är en god isolering - inte minst med tanke på att uretan iso lerar ca 40 % bättre än styrencellplast, som vanligen används vid isolering av husvagnar. FÖNSTREN är dubbla runt om. Att fram- och bakfönstren i de båda vagnarna ej går att öppna förtjänar berö m. Det är nämligen mycket svårt att få dessa fönster täta mot damm och vatten om de är öppningsbara. Att sidofönstren kan öppnas är helt i sin o rdning. YTTERDÖRREN - som är hel - har tillfredsstä llande styvhet och tätningsförmåga. Många husvagnsägare uppskattar delad dörr - s k sta lldö rr. VENTILATIONEN kan tyvärr ge upphov till problem. Båda vagnarna har väggventiler och det kan förorsaka besvärande drag. De Luxe har dessutom två E lectrolux-ventiler som är effektiva , men likvä l
10
I
10
il
11 j
+
9
1 4
+ +
PLANLÖSNING: Cabby-Nova 532 CT och De Loxe 472 CT 7. Taklucka 43X43 cm 1. Ytterdörr 156 X54 cm 8. Pentry: djup 55 cm, bredd 132 2. Främre sittplatser cm och -a rbetshöjd 92 cm 3. Främre bord 70X60 cm resp 9. Soffa/enkelbädd 80X70 cm för Novan 10. Bakre bordet 67+ 63 X70 cm 2. 3. 2. Främre bädd 197X63 cm - flexibel bordsplacering ~ resp 197 X110 cm för Novan 9. 10. 9. Bakre bäddutrymr 4. Ovanskåp 5. Toalettrum 120X62 om 197 X183 cm Madrassernas tjocklek 10 cm ob'f 6. Garderob: bredd 75 cm, djup kvalitet 30 kg/m3 skumgummi. 60 cm, hänghöjd 115 cm + 28
cm
Och bär ser vi bordet sid-montera t i Novan. Bordet är utvikt och ger då plats för flera personer. Är man kanske bara två personer kan bordet mycket väl vara sid-mon-
krat och ihopfällt. Man får då bra golvytor att röra sig p å. Bordkonstruktionen och de variabla möjUgbeterna är alltså precis 1.lka de båda modellerna av vagnen.
Cabby dragfria. Takventilation borde vara genomgående i de båda vagnarna. KOPPLINGEN: A lois-Kober är i särklass bekväm att handha. CHASSI: Galvat. EXTERiöRINTRYCK. Båda vagnarna ger ett vederhäftigt och elegant intryck. INTERiöRINTRYCK. Båda vagnarna är utomordentligt funktionsriktigt planerade. Det är vagnar som verkligen duger att bo i och som man kan trivas ~ d. De Luxen har en kost1 are - och rikligare - ut1 ustning än Novan. Vi anmärker på att det förekommer skjutluckor i ovanskåpen på De Luxen och ger beröm för att ~ r finns svängbara luckor i wans ovanskåp. Belysningsarmaturerna är snygga och praktiska i båda modellerna - fast rikligare i De Luxen, som också har ett par effektiva men strömsnåla lysrörsarmaturer som standard. Att De Luxen har RULLGARDINER är jättebra då man vill utestänga allt för tidig morgonsol - och skydda sig mot insyn. I De Luxen finns för övrigt bakom de vackra gardinerna tunna stores - av syntetmaterial - som på ett behagligt vis begränsar insynen i vagnen utan att för den skull utestänga dagsljus. Båda modellerna har praktisk I avdragbara överdrag på dynor och ryggstöd. r-,..PEN1 RYT är lika i båda )r. Spisen har tändsäkring 4vm stryper gastillförseln om någon låga skulle slockna. Ingen risk att barn kan öppna gaskra-
'
nama så att gas strömmar ut om de än mixtrar aldrig så mycket. Den tvärställda spisen är arbetsriktigare och är inte lika lätt att bränna sig vid som det är då man skall ta något bakom de längsgående spismodellerna - som dessutom har nackdelen att de stjäl massor med utrymme. Som helhet kan sägas att pentryt i de båda vagnarna ligger i absolut toppklass. Våtytor och spis är helt i rostfritt. Pentryt i de båda vagnarna är av den moderna öppna typen dvs utan att täckas av s k »nybörjare»luckor». DETTA ÄR TILLVERKAREN De båda vagnarna tillverkas av Cabby Husvagnar AB Kristinehamn. Företaget tillverkar ett flertal olika modeller - i flera pris- och storleksklasser. Återförsäljare finns i hela landet. Cabby har under flera år varit ett av de mest sålda fabrikaten.
Ev tvist mellan tillverkare och M-medlem handläggs efter Ms syn i sak. Ekonomi-, accelerations- och retardationsprov med Citroen DS 21 som dragvagn ökad bensinförbrukning med: Nova 532 CT 0,3 liter/mil De Luxe 472 CT 0,25 liter/ mil Max acceleration 2:a växeln u husvagn Nova De Luxe 2,2m/sek2 l,4m/sek 2 1,5m/sek2 1,7m/sek2 1,1 m/sek 2 1,1 m/sek 2 Max retardation Nova 6,0 m/ sek 2 De Luxe 6,5 m/sek 2 (godtagbart 5,8 m/sek 2) Lämplig dragvagn: Bör vara på minst 85 hk - och 4-växlad samt köras på 3:an (se dock
VAD KOSTAR VAGNEN? Cabby-Nova 532 CT kostar 14 025 kronor och Cabby De Luxe 472 CT 15 980 kr. Priserna gäller exkl moms och med standardutrustning, fritt Kristinehamn. ÖNSKVÄRD EXTRAUTRUSTNING? Utöver vad vi redan nämnt som önskvärd - och behövlig - utrustning tillkommer behov av batteriladdare. En extra P I I gasolflaska är nära nog en nödvändighet och en automatisk gasolomkopplare mellan de båda gasolflaskorna spar mycket förtret. Det är en utgift man bör ta - om man vill undvika att gasen plötsligt i'ar slut - så att kyl och värme stoppar när man minst önskar. GARANTITID: 12 månader.
Pentryt är elegant och utomordentligt funktionsriktigt i båda vagnarna. De Luxen har dock el-pump med fotkontakt, lysrörsbelysning och ett litet praktiskt öppningsbart fönster. Det är finesser som ej in• går i Nova där man får nöja sig med fotpump och glödlampsbelysning. Likväl är Novans pentry ett av de bästa som förekommer,
max vridmoment vid 70 km/I. Koloxidprovet: Ingen reagens utmärkt Tryckprovet: Inget tryckfall -utmärkt. TEKNISKA DATA: Cabby-Nova 532 CT Kaross: längd 525 cm, bredd 210 cm, inv höjd 193 cm Bostadsutrymme: 10,2 m 2 Tjänstevikt: 960 kg Totalvikt: 1 200 kg Skatt: 201 kr/år Kultryck: 110 kg - med 2 st fyllda P Il gasolflaskor Fjädring: Torsionsf jädring Bromssystem: P åskjutsbromsar med »Back-0 -Matic» backautomatik. Med lastkännande elbromsar ca 1 500 kr i tillägg Däck: 6.70X 13 6-lagers Chassi: U-profil, V-drag, galvat Koppling: Alois Kober 120 SR Cabby De Luxe 472 CT Kaross: längd 470 cm , bredd 210 cm , inv höjd 192 cm Bostadsutrymme: 9,2 m 2 Tjänstevikt: 940 kg Totalvikt: I 140 kg Skatt: 201 kr/år Kultryck: 110 kg - med 2 st fyllda P 11 gasolflaskor Fjädring: Torsionsfjädring Bromssystem: Påskjutsbromsar med »Back-0-Matic» backautomatik. Med lastkännande elbromsar ca I 500 kr i tillägg Däck: 6. 70 X 13 4-lagers Chassi: U-profil, V-drag, galvat Koppling: Alois Kober 120 SR. SR INSTRUKTIONSBOK finns för båda vagnarna. övriga gemensamma uppgifter: Gasolkoffert: Rymmer 2 st Pil gasolflaskor samt som extrautrustning automatisk fl askom kopplare. Elektrisk koppling: 7-polig släpvagnskontakt kopplad enl Bosch:s anvisning.
CABBV-metoden... ...den syns inte,den märks-
en svensk runt-om-isolering.
Hur gör man? Cabby-metoden är en mycket teknisk avancerad serieproduktion av husvagnar. Högisolerande uretanskum sprutas in mellan utvänd ig A L-plå t och invändig plywood e ller board. Isoleringen expanderar och under högt tryck, c:a 70 ton sammanbindes de ingående delarna til l en slu ten enhet som ger en maximal styrka.
l
'\.
'-.J
Resultatet En sandwichkonstruktion med uretanskum. Sandwichkonstruktionen ger en styrka som ej kan överträffas av konventionellt byggda husvagnar. Pröva genom att ge Cabby-väggen en "tryckare" ! Sprutad uretanskum användes som isolering i moderna kylskåp och frysboxar genom sina speci fika egenskaper. Slutna cell er med freon 11, ger Cabby-väggen ett så lågt K-värde som 0,52. S lu tna celler fö rhi ndrar också den så oundvikliga isoleringsnedsättande fuktvandringen genom väggarna . V id lab. prov har vid temperatur från + 100° C ti ll - 200° C inga materialförän drin gar noterats.
30 mm URETAN MOTSVARAR:
54 mm FRIGOLIT
Vad det betyder! För Dig som husvagnsköpare som måste fråga, "hur mycket husvagn får jag för pengarna", kan det vara tryggt att veta att med Cabby-metoden får man en garanterad runt-om-isolering istället fö r ett regelverk "köldbryggor"avträ med mellanliggande isolering. Cabby har visat, genom att bli Sveriges mest sålda husvagn, att svensk kval ite säljer.
-Jag-- - - - - - -- - - - -- ,I v ill ha mer information om Cabby husvagnsprogram Namn
..I
Adress
.1
Postadress Sänd kupongen till Cabby Husvagnar AB, Box 145, 681 01 Kristinehamn
I
------,
CABBY HUSVAGNAR AB BOX 145 KRISTINEHAMN TEL 0550/1 56 20
Särtryck ur Svensk Motor 12/1972
MOTORs husvagnsbedömning nr 46. Bedömningarna sker under ledning av irig John Wilthorn.
Oabby Nova typ 470 OT INTR.YCK: Cabby Nova 470 CT ger tillfredsställande liggoch förvaringsutrymmen för fyra personer. Främre sittgruppen ändras lätt till enkelbädd. Lika lätt ändras den större, bakre sitt,,-.. gruppen för nattens liggbehov '-.._,/ - antingen man nu önskar ett par enkelbäddar eller vill ligga i dubbelbädd. Som tidigare nämnts kännetecknas vagnen av en enklare inredning, som är något vek i utförandet. Inredningsdetaljerna består till stor ~ del av jakarandaimitation. Ovanskåpen saknar robust stängningsmekanism. Då det gäller textilier är färgsättningen naturligtvis en smaksak. Vi uppfattade de grönrandiga gardinerna som trevliga men tyckte nog att sofforn as röda klädsel var i djärvaste laget för att vara snyggt: Väggarna är klädda i senapsgrått och taket går i vitt. PENTRYT är i och för sig mycket bra med sin tvärställda spis med tändsäkringar och rejäla arbetsytor i rostfritt. Det vore emellertid arbetsriktigare om spisen var placerad på vänster- i stället för på pentryts högersida. Vi ger klart plus för
att all vattentillförsel sker med hjälp av fotpumpar. Ett bra TV Ä TTRUM finn s i vagnen. A tt handfatet är väl litet och för att skivan saknar spillkant är vi inte lika glada. ALLMÄNBELYSNINGEN är tillfredsställande. TAKLUCKA finns ovan pentryt - bra. OMKOPPLARE fö r batterifunktionerna förtjänar klart beröm. YTTERBELYSNING saknas. FOTSTEGET borde inte vara löst utan av den fasta, inskjutbara typen. KAROSSEN är en s k sandwichkonstruktion av elementtyp och har endast obetydliga köldbryggor. Karosserikonstruktionen är stark och uppbyggd efter moderna principer. Karossen är klädd med snitsigt lackerad aluminiumplåt. Helhetsintrycket av karossen är klart positiv. En grov plump i protokollet förtjänar den otidsenliga VÄGGVENTILATIONEN - som snarast borde ersättas med de dragfria, men likväl utomordentligt effektiva, Electrolux-ventilerna. GREPPHANDTAG finns i alla fyra karosserihörnen bra. POSITIONSLJUSEN sit-
Genom att minska på isoleringstjockleken och genom att utrustning och inredning är mera povert utfört än vad man finner i de dyrare Cabby husvagnarna har tillverkaren i Nova modellerna fått fram hyfsade vagnar i lågprisklassen. Trots besparingarna i utförande och isolering är dessa saker likväl :.flera strå vassare> än vad man finner i de engelska vagnar Nova modellerna främst konkurrerar med.
EFFEKTIVA VÄRMEN KUNDE REGISTRERAS TILL 33° . Att så högt värde kunde uppnås torde bero på att Cabby vagnarna sedan vår senaste bedömning av fabrikatet numera har större brännarekapacitet - och kanske också lämpligare rördragning. Nova har DUBBLA FÖNSTER av hög klass. Att främre och bakre fönstren inte är öppningsbara ger säkrare täthet och förtjänar därför extra plus.
KöREGENSKAPERNA är av hög klass och KULTRYCK.ET väl avvägt.
Främre sittgruppen ändras lätt till en rejäl enkelbädd,
.. rad på pentryts vänstra sida för att vara riktigt funktionsrätt för högerhänta personer - och det är de flesta . Taklucka finns ovan pentryt.
Pentryt är bra men kylskåp Ingår ej som standard. Ovanskåpen har ordentliga •UPP· och ned»• fällbara luckor. Fotpump finns. Tvärställd spis spar massor med utrymme - men bör vara place-
I
1. Gasolhuv med plats för 2 st Pll 2. Takskåp, X220
2 ooox375
\
0 @
+0 \ C:)+ I 0
3. Bord, 600X 700 4. Framsoffa, 625 X 650 5. Toalettrum, 650
Toalettutrymmet är lagom dimensionerat. Handfatet är i minsta laget och spillkant saknas på skivan.
0
1 200 >'
6. Garderob, 750X600 7. Cabby-centralvännepanna 8. Pentryt, 1 300X 880X 550, rostfri vask, 800 X550 för kylskåp 9. Plats ElectTolu_x RAM 23, ej standard 10. överskåp, l 300X385 x250 11. Sidohylla, 1 575XI25
/®
+
0 0
Bakre sittgruppen ger två enkel-
I
r - -, I
I I
L --'
-t
®
@
0
o'f...
(i
tz2)
@ @
+
12. Bord, 1 200X700 13. Långsoffa, 1850 X650
x
©
'
@
bäddar - eller ändras till rymlig dubbelbädd.
Garderoben är rymlig.
Cabby Nova ... ter i rätt höjd för att ej blända i bilens yttre bakspeglar. PRYDLIG GASOLKOFFERT i armerad plast rymmer dubbla P 11 fl askor och automatisk flaskomkopplare om så önskas. YTTERDÖRREN har tillfredsställande styvhet oc h bra låsmekanism. CH ASSIT är galvaniserat tillfredställande utfört. KOPPLINGEN av typ Alois-Kober är så lättkopplad att vi önskar att den fanns på samtliga husvagnsfabrikat. STÖDHJULET är väldimensionerat - och har en bra placering. Att Cabby Nova har torsionsfjädring betraktar vi som en annan fördel. ISOLERINGEN är bra och är i golvet 30 mm samt i väggar och tak 22 mm tjock polyuretanskum. PS. Cabby typ 531 C testades i Motor 2/ 1972.
ökad bensinförbrukning: 0,22 liter per mil Max acceleration växel u husvagn 2:an 2,2 m/ sek2 3:an 1,6 m/ sek2
VI HAR LYCKATS
m husvagn 1,3 m/ sek2 1,0 m/sek2
Max retardation: 6,5 m/ sek 2 (godtagbart 5,8 m/ sek 2) Ljudnivå i bilen: Vid 70 km/ tim på 3:ans växel och motorvarvet 3 000 v/ m 67 dB (Al motsvarande utan h usvagn Ljusnivå från värmeanläggningen: Icke mätbart Lämplig dragvagn: bör vara 4växlad och med en motorstyrka på 80 hk - eller mer Koloxidprovet: Ingen reagens -· utmärkt Tryckprovet: Inget tryckfall utmärkt
TEKNISKA DATA: Kaross: längd 468 cm, bredd 212 cm, inv höjd 192 cm Bostadsutrymme: ca 9,3 m2 Tjänstevikt: 840 kg Totalvikt: I 050 kg DETTA ÄR TILLVEKAREN Skatt: 180 k r/ år Kultryck: 85 kg - med 2 st P 11 Cabby Nova typ 470 CT tillvergasolflaskor kas av Cabby Husvagnar AB, Fjädring: Torsionsfjädrin g Kristinehamn. Företaget tillverBromsystem : Påskjutsbromsar kar husvagnar i ett flertal moDäck: 6.70 X 13 4-lagers deler o ch prisklasser. Cabby inChassi: V-profil, V-drag tar en ledande ställning bland Koppling: Alios kober KG typ: de svenska h usvagnstillverkarna . 120 sv Målsättningen har redan från Elektrisk koppling: 7-polig släpbörjan varit att bygga funkkopplad enl vagnskontakt tionsriktiga vagnar. Med Nova Bosch:s kopplingsanvisning modellerna avser före taget uppenbarligen att gå hårt åt de_ Instruktionsbok: finns redan katastrofalt minskade husvagnsfabrikaten. Återförsäljare finns på de flesta storre platser.
att göra en nor 1sk kvalitetsvagn till importpris
CABBY-NOVA
Tore Nilsson, VD o ch grundare av Cabby Husvagnar AB, framh åller följande orsaker till det lyckade försäljningsresultatet: CABBY-METODEN (ett sätt att tillverka sandwich-element med kärna av uretanskum) är en väsentlig orsak till att vi kunnat konstruera och producera en välisolerad och prisbilli g husvagn (enligt tidningen Motor är den effekt iva värmen 33°, d.v.s. ett bland d e högsta värden som uppnåtts i någon husvagn). CABBY-ANSTÄLLDA i alla befattningar har gjort en helhjärtad insats och skapat arbetstillfällen för ytterligare 50 kamrater. CABBY-ÅTERFÖRSÄLJARNA är ett gäng ansvarsmedvetna, kunniga och serviceinriktade husvagnsentusiaster, som Du med förtroende kan vända Dig till. Tyvärr kanske D u får vänta några veckor på Din Cabby, eftersom återförsäljarnas lager av Cabby-husvagnar har minskat kraftigt på grund av den stora efterfrågan.
VAD KOSTAR VAGNEN? Cabby Nova typ 470 CT kostar 11 432 kr fritt Kristinehamn , Stockholm eller G öteborg. Moms tillkommer. J standardutrustningen ingår bl a centralvärme och fotpumpar. ÖNSKVÄRD EXTRA· U TRUSTNING? De flesta av dagens husvagnsköpare kräver kylskåp - kostar inkl montering 825 k r. BATTER T och AUTOMATISK OMKOPPLARE för gasolflaskorna behöver de flesta. Långliggarna vill i många fall kosta på sig ett yttertäl t. GARANTITlD: 12 månader. Ev tvist mellan tillverkaren och M-medlem handläggs efter Ms syn i sak. Härigenom kan kostbart och tidsödande rättegångsförfarande undvikas. Ekonomi•, accelerations-, retardations- och bullerprov med Citroen DS 21 som dragvagn.
...--------------, • JAG MÅSTE FÅ VETA MER:
I
II II
I
Skicka mig Er 4-färgsbroschyr~
Namn _ _ _ _ _ __ _
_ __
Adress
I
Postadress _ _ __ __ __ Tel . ~ lld1:d C ABBY HUSVAGNAR AB
. ~ lifBä'! Box
_
Il rlI
"' ;1
14S, 681 01 KRISTINEHAMN
I
a
----------------
CABBY-metoden... ...den syns inte,den märksen svensk runt-om-isolering.
Hur gör man? Cabby-metoden är en mycket teknisk avancerad serieproduktion av husvagnar. Högisolerande uretanskum sprutas in mellan utvändig AL-plåt och invändig plywood eller board. Isoleringen expande rar och under högt tryck, c:a 70 ton sammanbindes de ingående delarna till en sluten enhet som ger en maximal styrka.
Resultatet En sandwichkonstruktion med uretanskum. Sandwichkonstruktionen ger en styrka som ej kan överträffas av konvention ellt byggda husvagnar. Pröva genom att ge Cabby-väggen en " tryckare" ! Sprutad uretanskum användes som isolering i moderna kylskåp och frysboxar genom sina spec ifika egenskaper. Slutna celler med freon 11, ger Cabby-väggen ett så lågt K-värde so m 0,52. S lutn a celler förhindrar också den så oundvil<liga isoleringsnedsättande fuktvandringen genom väggarn a. Vid lab. prov har vid t emperatur från + 100° C till -200° C inga materialförändringar noterats.
30 mm URETAN
MOTSVARAR:
54 mm FRIGOLIT
300 mm LÄTIBETONG
Vad det betyder! För Dig so m husvagnsköpare so m måste fråga, " hur mycket husvagn får jag för pengarna", kan det vara tryggt att veta att med Cabby-metoden får man en 'garanterad runt-om-iso lering istället för ett rege lverk "köldbryggor"av trä med mellan,_ liggande isolering. Cabby har visat, genom att bli Sveri ges mest såfda husvagn, att svensk kva lite sä ljer.
I t?=ltil
----- -----------, I i I
CABBY HUSVAGNAR AB BOX 145 KRISTINEHAMN TEL 0550/156 20
~ - - - - - -<
''Folkcabbyn'' bill.ig men stabilt byggd '-'-
_a • •
Cabby Husvagnar AB i Kristinehamn har sedan starten 1965 vuxit till Skandinaviens största husvagns• illlverkare. Kapaciteten ligger för närvarande omkring 60 vagnal!" per vecka. På S:t Erlksu1ässan i höstas present~rades som kom• plement till det tidigare progranm1et en helt ny serie, Cabby Nova. De båda prototyperna från mäs'san har under hösten körts runt till återförsäljarna över hela landet, folk laar sett oclt berö1nt oeh kritiserat - och resultatet nu när seriefabrikationen startat är modi• fieringar på många punkter. En Cahby Nova 470 CT (C för centralvärme, T för toalett) hårdtestades i fjällen kring årsskiftet varefter testlaget konstaterar: - Det skulle förvåna om inte 470 eni långa Nova till ett pds under 14.000:- blir Cabbys nya volymvagn.
I I 1
l' I I
• Samtliga Cabby-modeller, de Luxe som Cabby Nova, har den formgivning som först kom med 420-modellen hösten 1970. Med undantag för Cabby 400, som alltjämt har den klassiska Cabby-formen. Om man nu kan tala om klassisk form när det gäller något som kom till så sent som 1965. Vad som bl.a. skiljer är isoleringsmaterialets tjocklek. I de Luxe serien får uretanskummet 30 mm tjocklek mot 22 mm i Novaserien. Tillverknin gsproceduren är exakt densamma. Uretanskum sprutas in mellan utvändig aluminiumplåt och invändig plywood eller hardboard. Isoleringen ( uretanskummet ) expanderar då det sprutas (måste ske snabbt ) in i formen under relativt högt tryck, cirka 70 ton. Delarna sammanbinds till en enhet som ger stor styrka och stabilitet. Uretanskum har mycket god isoleringsför, måga. De 22 mm som Cabby Nova-vagnarna får räcker väl till för vår klassning av dem som året-runt-vagnar. Detta efter -två veckor kring årsskiftet uppe i vår svenska fjällvärld med testvagnen. Den vattenfasta h ardboarden till innerväggar är klädd med beige, tvättbar vinylta pet
i säckvävsliknande utförande - innertaket är vitlackerat. Samtliga skarvar döljs med plasteller trälister.
• STENSKOTTSSKYDD De Luxe-vagnarna har nedre fronten utförd i glasfiber. Nova däremot har aluminiumplåt. Täcklisten under frontfönstret bör därför bytas ut mot en list med skena för stenskotts. skydd. De bör finnas tillgängliga till hyfsade priser. I övrigt är det inte större skillnader mellan karosserna i Cabbys båda serier med undantag för lackeringen. Vi har varit vana att se Cabby med vit överdel och grå nederdel. Nu blir vi snart också vana vid det knallguii1 "midje"-bandet som skiljer Novavagnarna från de Luxe ·modellerna. Förra året införde Cabby galvaniserade chassien på samtliga vagnar avsedda för Je, verans på den svenska marknaden. Även Nova typerna har försetts med chassien så effektivt skyddade mot rostangrepp som tänkas kan. Chassiena är av .Cabbys egen konstruktion med U-balkar i stålplåt på högkant, som sträcker sig dryga metern bakom vagnsaxeln. Längre är inte nödvändigt, säger Cabby, då karossen är självbärande. Stödbenen svetsas fast i balkarna. De bakre vevas från sidorna, de främre framifrån, med fullgod stödbensvev med dubbla rullhandtag! En riktig stödbensvev som fr.o.m. årets modeller blir standardutrustning i samt• liga Cabbys husvagnar. Vi uppskattar gesten - och det gjorde ytterligare några nyblivna Cabby Nova-ägare, som dragit till fjälls kring nyåret.
• TYSKA DELAR Engelska detaljfabrikanter tycks ha förlorat en god kund i Cabby, som nu övergått till tyska leverantörer av axlar, påskjutsbromsar, kulkopplingar, stödhjul och fälgar. Cabby Nova 470 CT väger (olastad) cirka 800 kg. I denna vikt ingår 60 I kylskåp. Tilllåtna lasten är angiven till 200 kg= 1000 kg totalvikt. A. Ko ber K.G :s torsionsaxel är något överdimensionerad, vilket är bra, då · den får bära 1250 kg. Påskjutsbromsens samtliga detaljer är avpassade för denna släpvagnsvikt. Den arbetade ovanligt mjukt och behagligt utan nämnvärda ryck i dragbilen. Kulkopplingen är lätt att sköta och elbackspärren är av vida förnämligare konstruktion än de engelska vi tidigare pröva\. Inte någon gång uppstod trubbel med att el-back. spärren gick ur spärrläget. En utmärkt elbackspärr som vi kopplade via 7-polskontakten till Volvons backljus. Kobers lättvevade stödhjul har en bredare slitbana med bättre gummibeläggning än de som Cabbyvagnarna tidigare utrustats med. Handbromsspaken kommer dock delvis i hindrande läge i åtdraget skick. Men översta läget går förmodligen att justera något nedåt så att handen får helt fri passage. Karbinhaken till katastrofbromsen bör bytas mot en krafti· gare. Den på testvagnen brast efter blott några få i- och urhakningar.
• DUBBA RÄTT Fälgarna är Opels, typ 4½ X 13, avsedda för 6.70X 13" däck. En liten påminnelse: Har du c.lubbade däck på dragbil SKALL det vara dubbade däck även på husvagnen. Med antal dubb som rekommenderas per 100 kg vagnvikt. Kör du däremot odubbad dragbil på vintern kan du ha odubbat på husvagnen också. Men vad vi vet finns inget som säger att du inte får köra med odubbade däck på dragbilen och dubbade på husvagnen. Utländska tillverkare av fön ster till svenskbyggda husvagnar rosar inte precis marknaden här i landet, där praktiskt taget samtli· ga vagntillverkare helt gått in för Bofors ter-
Bakre sittgruppen har full ligglängd och rejäla skåp över fönstret mei'l inga på långsidan. mofönster i dubbel akrylplast. Med plast- och gummilister i fönsterkarmar o.s.v. Allt i avsikt att minska kondens, värmeavgivning och köldgenomföring. Cabby Nova 470 CT har endast ett sido. fönster öppningsbart, borträknat hygienut· rymmet. Vi håller på att även det andra sidofönstret bör vara öppningsbart. Det vetter ju ut i förtält och har öppningsbart bara för. delar! Vi pratade fönster med nyblivna Cabby Nova-ägare i fjällen. Har du tittat på glaset till toilettfönstret? Nää, inte närmare ännu. Tänd lyset i toan å gå ut och titta får Du se. Och det gjorde jag. Det var som att titta genom en så'n där spegel tnan kan se igenom från ena sidan utan att de som är på andra sidan vet om det! Skall Cabby ha kvar det glaset i toa-rutorna får de kosta på en gardin. Eller om glaset ej byts ut klistra en varningslapp på rutan (på insidan)! Takluckan på Cabby Novorna är i enkelt vitt plastglas med en kantskoning av plast. De öppethållande stöden är i sladdrigaste laget och det är svårt att helt stänga luckan. Men det kanske inte är avsikten? Säkerhets· ventil så att det alltid finn s viss chans till luftväxling i en Cabby Nova? Ventilerna är runda i plast (stängbara) pla· cerade i entredörrens nedre del, på väggarna i hygien· och garderobsutrymmen samt i övre pentryskåpet. Denna senare bör flyttas något nedåt så den går lättare att stänga/öppna. Samma stadiga dörr som på de Luxe serien? Ja, inte kunde då vi finna någon större skillnad även om Novadörren ju är något tunnare. Den har de stadiga gångjärnen som Cabby valt att använda och som skruvas fast med plastskruv inifrån. Dörrlåset är det försänkta, engelska, med minimalt grepp på dörrens insida, som fordrar ett extra handtag. Detta finns på Cabbys dörrar. Men de fordrar ett visst tryck vid stängning. På vår testvagn krävdes ett alltför högt tryck, varför vi föreslår en lättning av dörrstängningstrycket. En stor skillnad finns dock. Som standard har N~va-vagnarna inte Cabbys entredörrkarmsram i teak med väl tätande gummilist. Jag är ledsen om jag lurade min gode vän i fjällen med att d en införts som standard i och med testvagnen. Den säljs som e)ltrautrustning tills vidare och kan lätt skruvas på plats vare sig man gör det själv eller någon av Cabbys återförsäljare gör det. Ett litet prutningsobjekt? Numera har Cabbys samtliga vagnar en gasolkoffert för två 11-kgs tuber som stan· dard. Den är tillverkad i glasfiberarmerad plast och väl ventilerad i händelse av gas-
läckage. Överdelen, med två hänglås, är avtag, . bart för att underlätta tubbyten. I kofferten....__ ryms även en gasomkastare, en rekommender· bar extrautrustning för året-runt-användande av husvagn, oberoende av fabrikat.
• TVÅ VÄRMESYSTEM Cabby tillhör de få, som lägger upp sitt pn,~ gram så att kunderna kan välja mellan två värmesystem: Centralvärme för de familjer som ämnar använda sina hu~vagnar året-runt och enbart värmekamin (punktvärme) för dem som campar under det varma halvåret. 470 CT-beteckningen anger att modellen Ut· rustats med centralvärme enligt varm-vägg. principen och med Cabbys till vintern -70 introducerade gasolpanna som värmekälla. Vattnet självcirkulerar genom systemet. Pannan är placerad t.v. intill hjulhuset bakom en skåplucka under garderobsgolvet. Vid skåp· luckan finn s t.v. dels ett galler genom vilket man ser lågorna i pannans titthål, dels termostatens känselspröt. Den placeringen kan innebära viss påverkan från den värme som skåpväggen tar upp från pannan innanför .. Termostatreglaget, monterat som all Junkerautomatik direkt på pannväggen, får däremot ställas upp någon grad för att önskad genomsnittsvärme skall åstadkommas. Med pannan t.v. är det lämpligare montera känselsprötet på garderobsväggen istället. .,_, För att få en bättre fördelning av överskottsvärmen från skorstenen, även om ett utsläpp finns invid taket åt långsoffan till, föreslår vi att pannan flyt~as över t.h. bakom skåp. luckan. Så att skorstenen, med den förlängda vattendomen och det på skorstenen fast monterade expansionskärlet och det omgivanq.__.,, skyddsröret, kommer med hälften i gardero· ben och hälften i T-utrymmet. Visserligen inkräktas då med några dm2 i detta hörn av toan, dock inte så mycket att vi anser det ha någon större betydelse utrymmesmässigt. Vinsten ligger i att en stor del av den värme som lagras i garderoben istället ledes ut i toan, där den gör större nytta. Handdukshängare kan då sättas upp t.v. om tvättstället. Till varm-vägg-principen hör elementplace· ring intill väggar under fönster, luftspalter bakom ryggstöd, luftintag till sänglådor intill golvet och löstagbara innergolv i sänglådor. Det enda som i den vägen saknades i Novan var de lösa innergolven. För att få en ordentlig genomströmning av varmluften i sän glådorna förvarade vi det mesta av våra kläder och sovsaker i pappkartonger ( utan lock), kring vilka luften strömmade effektivt nog för all avsaknaden av innergolv inte skulle märkas. I Dala-fjäll en var det kring nyårs- gch trettonhelgerna full vinter med temperaturer
Främre sittplatsen ger med översäng liggplatser
t11å
• FÅTAKSKAP
Pentryt har rejäl avställningsyta - ovanpå överskåpen finns dessutom plats för småsaker ~
.der 0-strecket, cirka -15° under nätterna. Novan fanns inga svårigheter att hålla hemmavärme med pannan brinnande utan störningar. Inte någon gång blåste lågorna ut och vattnet cirkulerade på rätt sätt i CV.syste· met. Gasolförbrukningen blev den normala ,.....__ ca 3,5-4 dygns livslängd hos en 11 kg :s b. 1
• BRA ARMATUR Fär att vara en vagn i en s.k. lågprisserie är Cabby Nova 470 CT r ikligt försedd med be· lysningsarmaturer. Över stora bordet en trevlig hängarmatur (med ljus skärm) som kan transportsäkras med en fj äderspärr i takin· fattningen och över främre bordet en armatur som tänds/släcks genom att lampglaset vrides. På väggen vid sittpla tsen intill toaletten en läslampa, på garderohsväggen mot lå ngsoffan ännu en, och på väggen vid långsoffan på motsatta sidan en som också tjänstgör som pentrybelysning. I toaletten ovanför spegeln ännu en belysning. Beträffande ytterarmatur kan noteras, att det vore tacknämligt om husvagnar överlag fick fronthelysningar så högt placerade som Cahhyfahriken monterar sina. Kraftkälla för all belysning är dragbilshatteriet och i en omfatta nde handbok anger ett ,..,.,«ipplingsschema till vilka funktioner de oliki-gade kablarna leder från den Bosch-kopplade 7-polsko.ntakten. En bra detalj: hållare finns på draget för Novans 7-polskontakt. Eftersom vi skulle till fj älls med vagnen hade Cabby som extrautrustning försett 470 ,-;:..T -an med ett 220-volt s jordat intag, monte; under vagnsgolvet bakom högerhj ulets stänkskydd. Vi tackar för detta, men kommer med samma anmärkning som då vi testade Cabhys stora 513 C-vagn i nr 2/1971. Vi vidhåller att det finns lämpligare ställen på en husvagnskaross för 220-volts intagen. Får man el-anslutningsmöjlighet på den plats dit man drar är det att rekommendera att utrusta husvagnen med 220-volts jordat intag (helst separat säkringsdosa också), att anskaffa en termostatstyrd flä ktdriven mindre el-ka min med 2- 3 eff ektuttag från 500/600 till 1800/2000 watt (priser från c:a 100:- kr och uppåt) samt en batteriladdare för dragbilens batteri (priser från c:a 75 : - och uppåt). Dels kan man råka ut för fataliteten att gasolen tar slut mitt i natten, om man ej underhållsladdar det. Självfallet kan ju den som så finner lämpligare installera en komplett husvagns-el-central, exempelvis i sittplatslådan intill toaletten eller vid hjulhuset bredvid värmepannan. Då blir man mindre beroende av ett perfekt bilbatteri.
När det gäller träinredningen lägger vi mär. ke till markanta skillnader mellan Nova och de Luxe serierna. Färgvalet i Novorna är annorlunda med mörkt jakarandafärgade skåpluckor och hyllkantskoningar mot teakfärgen i de Luxe vagnarna. Vidare saknas takskå pen på långsidorna helt. P entryskåpet finns där dock. Kortändeskåpen har avdelande mellanväggar och skåpluckorna är hängda i överkanten. Här ett minus - inga öppethålla nde stöd finns. Men vi ger istället ett plus för en annan liten detalj. Den vridbara spärren som transportsäkrar dörren till hygienutrymmet. Sätt dit en likadan för garderobsdörren också så är det ingen risk att den slår upp under körning. Garderoben är mycket r ymlig, även om skorstensröret stjäl rätt stor plats, med klädstången på r ätt led, ett stadigt fast golv över hjulhuset och pannutrymmet (i det senare finns gott om plats för skor, såvida man nu inte placerar in en el-central där) och en hylla upptill. Dimensionerna är 75 X 6fi cm och hänghöjden räcker till. Salongssofforna med måtten 185 X 65 . cm har 3,delade lock, vilket vi fann bra. Men varför vill inte fler husvagnsfahrikanter börja med öppethållande stag till dessa lock? Vi skulle faktiskt vilja finna denna praktiska detalj i samtli ga vagnar vi testar i framtiden!
• BREDARE HYLLOR! Kornischerna över sidofönstren är utbyggda till hyllor med kantskoningar som är tillräckligt höga för a tt småsaker skall ligga kvar under körning. Det hör gå att få plats med såväl undergardiner som persienner eller rullgardiner på kornischernas undersidor, men inte skulle det skada om de tillverkades några crn bredare. Kantskoningens överkant är täckt med en silverfärgad plastlist - sätt dit en likadan på underkanten också! Vagnens två hord h ar laminatskivor i teakfärg, avfasade hörn och runda träben med skruvinfattning. Borden väggmonterade med glidskenor. Det är lätt a tt komma åt de bakre takskåpen liksom att skjuta främre bordet å t sidan när man vill ned i sittplatslådan. Vid bäddning läggs borden som vanligt ned på lister på sofflådorna. Då erh ålles enmansbädd i framvagnen och 3-mansbädd i salon gen. Det främre ' bordet glider dock för lätt utåt på sina lister och bättre låsning önskas. Kanske lämpligast genom att en glidskenebit monteras i lämplig höjd mellan sänglådorna. Salongsbordet förlängs vid bäddningen med två plywoodskivor. Dessa bör vara av samma tjocklek som bordsskivan för stabilitetens skull.
• ENSARTAT PENTRY Cabhy har stand~rdisera t sina pentrybänkar så a tt samma hänktyp förekommer i alla vagnar utom Cabby 400, där bänken är 5 cm kortare. I Nova 470 CT är den 2-lågiga tändsäkrade spisen placerad t.h. på den rostfria bänken (i alla andra t.v.) och flamskydd finn s på väggen. Dock saknas stänkskydd mot långsoffan och flamskyddet hör dessutom förlängas (som lättavtorkat) stänkskydd längs
Toaletten är rymlig · samma mått som i Cabby 530 · och nära nog lika välinredd hela köksbänken. Diskbaljan med fällbart vattenrör finns i mitten och en arbetsyta i teakfärgad laminat t.v. förtar det sterila intryck som är fallet med hela kökshänkas i rostfritt, där hela eller 11ågon del inte kan övertäckas med ett lock. Det är gott om hyllor och förvaringsplats i Cabbys kökshänkar. Under spisen finns en stor utdragbar plastlåda för bestick. Skenornas längd tillåter ytterligare en låda. Över hj ulhuset en hylla och bakom skåpluckan i mitten två hyllor. I det stora utrymmet t.v. sätter man in sitt Electrolux RAM-23 kylskåp och på golvet under skåpluckan i mitten fot. pumpen. Vattenflaskan förvaras i sänglådan intill pentryt. Det övre väggskåpet är avdelat i två ut· rymmen med hyllor bakom skåpluckor. Ty. värr, hängda som de är i överkanten, även de utan öppethållande stöd.
• STOR TOALETT Det är inte ofta man finner hygienutrymmen i husvagnar under 5 m längd i den storleks-\ ordning detta få tt i Cabhy Nova, hela 123 X 70 cm. Det är samma mått som i Cabhys största vagnar, 530/531C de Luxe, och nära nog lika välinrett. Med lj usblå kakelimitation på tvättställsväggarna, ett gult handfat försänkt i en svart laminatskiva, med ställ för tre tandborst· glas, med spegel över tvättstället (ljuspunkt ovanför), med fotpump och vattenbehålla.re bakom ljusblått plastskynke och med ett fler· tal krokar monterade på väggarna. (Transportsäkra dock vattenflaskan med en gardinspiral r edan på löpa nde bandet - det tackar kun. derna för)! Det enda som kan sägas fattas är toahurken men den ingår ju sälla n i en husvagns standardutrustning. Man får skaffa den själv och i Cabbyvagnarnas toalettrum är det gott om plats.
• BRA GENOMSIKT Cabhys vagnar har tidigare inte rönt kritik för sina vägegenskaper. De har alltid varit goda, under förutsättning att såväl vagnar som dragbilar lastats rätt och att dragbilarnas fjädring avpassats. för husvagnsdragning. Vi fann också denna gång att ett långt drag ( 470 vagnarnas är cirka 126 cm räknat från ka· rossens framkant ) ger en utmärkt följsamhet efter dragbilen, Volvo 142 :a med Air-Lift luftkuddar i de bakre spiralfjädrarna. I dessa gummiblåsor ha r vi normalt ett lufttryck kring 1- 1,5 med variation inom dessa värden allt efter vagnarnas kultryck och tyngden hos det som lastats i hilkofferten. Med två nyfyllda gasoltuber och husvagnen i övrigt olastad mätte vi med Aldes kultrycksmätare kultrycket 90 kg, ett värde inom det område kul· trycken fastställts bör ligga.
Genomsikten är i Novamodellerna bra. Att ge exakta bensinförbrukningssi ffror vid körning med husvagnsekipage vintertid är inte möjligt. Som en indikation på vad man kan räkna med nämner vi att Volvon drog mellan 1,5-1,7 I/mil på vår färd till Dala· fjällen. Novan då lastad med full vinterutrustning för tre personer, mat och dryck för cirka 10 dagar, Volvons bagageutrymme fyllt med vin· terförtält, skidskor, stavar, snöskyffel o.s.v. samt sex par skidor på biltaket. Lägg därtill sex dubbade däck på ekipaget och det är fullt förståeligt med en bensinförbrukningsökning pä 50 % i förhällande till normalt genom· snittliga 1 lite r/mil.
• SOVER BRA Sitt- och r yggdynorna i Novavagnarna är 10 cm tjocka med en avtagbar klädsel i ett orangefärgat möbeltyg av god kvalitet samt vändbara. De ger fullt acceptabel sitt- och liggkomfort, men som vanligt är fullängd s· dynor i salongen mer bök iga att handskas med än de tvådl'lade. Gardinerna i ett mörkt grönrandigt tyg täcker väl i fö rdraget skick och ger ingen genomsyn. De sitter på plastöverdragna gardinspiraler, men ändkrokarna lossnar lätt ur fästöglorna. Det är dock en bagatell för en Nova-ägare att med en plattång knipa ihop krokarna så mycket som behövs för att detta inte ska ll ske. Och Cabby kan tjäna in några meter gardinspiral per år genom att korta av spiralerna någon cm så att d e bli bättre sträckta.
• VINTERTÄLT Det har vid vintercamping med husvagnar blivit a llt vanligare att långliggarna istället för att montera upp somma rförtälten skaffar sig s.k. vinterförtält. Dessa är lättare a tt sätta upp och vintertid har man f.ö. sälla n behov av det stora fört ältets utrymmen. Men man har en fördel i att med förtält skyddar sig mot att kyla och snö direkt kommer in i vagnen när dörren öppnas. Lägger man därtill ett lätt brädgolv i förtältet och värmer u pp tältet med en kamin ( fotogen t.ex.) kan man använda förtältet som fö rstuga och där ta av sig snöiga skidskor och kläder. Ofta får man så pass varmt i vinterförtälten att ma n både kan torka och förvara dem där istället för i husvagnen. Till Novan fick vi med oss ett vinterförtält frän en dansk tillverkare, ABC i Lyngby. Danska tälttillverkare har sedan gammalt gott rykte som tältmakare. NORDKAP kan monteras på alla husvagnar oberoende av dörrplacering och storlek . Man kan också sätta upp tältet utan att a nvända vagnens tältskena, om man så föredrar. Till detta fordras en extrastång. För att få god anslutning mot husvagnsväggen ha r Nordkap en inkapslad skumgummiskoning som ligger väl an mot husväggen. Tältstän gerna är märkta med färger så att man lätt ser vilka stänger som hör ihop med varandra. Bredden är 190 cm, djupet ca 150 cm. Till Cabbys husvagnar medföljer en omfa ttande handbok, nyredigerad för å ret, och i övrigt är inte mycket mer att säga än att fabri kens 92 kontrollpunkter i tillverkningen, tydligen följts till punkt och pricka. Inga tryckfall i gasledningar, inga skåp luckor och dörrar som gick upp under körning, inget läckage i karossen, inga el-funktioner som inte fun gerade o.s.v. Endast en liten detalj vi vill peka pä ! Spär· ram a till toalettdörren var för hårt ansatta med sk ruvarna fel idragna i justeringsspäret. De bör sitta mitt i spår et och inte i den ända av späret som hindrar ett lättande av spärr· trycket. LENNART FRöDELl
Nova ingen de Luxe • Vi har med intresse studerat testen av Cabby Nova 470 CT och vill här framföra våra synpunkter på er kritik, säger direktör Tore Nilsson ·på Cabby. · Minuspunkterna upptar huvud sakligen sådant som saknas i Cabby Nova men som finns i Cabby de Luxe. Prisskillnade n mellan de båda modellerna är ] 5
% och kostnaden måste ju tas n ågonstans. Dörrkarmen t ex kan köpas som extra utrustning vilket också är fallet med lösa innergolv i sänglådorna. Det bör noteras att någon prutning på trafiksäkerhe tstekniska detaljer inte har gjorts. Underredet t ex inkl. golvet (30 mm) är exakt detsamma som på Cabby de Luxe.