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DIARIO DE REGATAS Edita: Mallorca Press, S.L. · Directora: Elena Pipó
sumario
Palma, 5 de agosto de 2011 · Año: XIII · Número 109
entrevista
federación
con tinta azul
Javier Banderas: «Hay que amoldarse a los tiempos, lo importante es navegar» / 2
Pombo afirma que hay más certificados RI en España que ORC en Italia / 7
«La Copa del Rey tiene que estar en la Feria Turística de Moscú». Por Juan Poyatos / 6
Van sobrados Muy mal tendrían que hacerlo ‘Argo’ (Melges 32), ‘Rats on Fire’ (RI1) y ‘Bribón’ (IRC-A) para dejar escapar 30 la Copa del Rey Audi Mapfre // En el resto de clases aún no hay nada decidido
Salida espectacular de la clase Melges 32, ayer en la Bahía de Palma, con el americano ‘Samba pa ti’, de Vasco Vascotto, en primera posición. / NICO MARTÍNEZ
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DIARIO DE REGATAS 30 Copa del Rey Audi Mapfre ·5 de agosto de 2011
>> JAVIER BANDERAS | Armador del X35 Iberostar Hotels & Resorts Siempre discreto y amable, Javier Banderas es uno de los armadores más fieles de la Copa del Rey Audi Mapfre. No falla desde que hace 15 años armó su primer proyecto con Tau Cerámica. Lo ha probado todo: diseños de Vrojlik, de Farr, un TP52 y ahora un X35. Le apetece volver al circuito Audi Med Cup en un Soto 40 y esperará a ver qué pasa con el Melges 32 en el futuro. Para él, como para Plutarco, navegar es una necesidad
FOTOGRAFÍA: LAURA G. GUERRA
ELENA PIPÓ / PALMA
Javier Banderas empezó a navegar en Snipe en 1990 y siete años después armó su primer crucero, un BH 41, de la mano del patrocinador Tau Cerámica. Desde entonces lleva ya diez proyectos a sus espaldas con distintos modelos de embarcaciones: desde los Vrolijk 44 y 57, los Farr 49 y 52, pasando por un Botín 52 y un TP52, hasta llegar a la saga de los X-Yachts con un 41 pies en la anterior edición y este año en un X35 patrocinado por Iberostar Hotels & Resorts. Banderas no se considera un armador «al uso», confiesa que se ha almodado a los tiempos porque lo importante es seguir navegando. En su opinión, la clave de estos 30 años de Copa del Rey Audi Mapfre ha sido saber compaginar la flota amateur y la profesional. Pregunta.- ¿Desde cuándo participa en la Copa del Rey Audi Mapfre? Respuesta.- Yo cumplo como armador la mitad de años que la
«Hay que amoldarse, lo importante es navegar» Copa del Rey y he participado de forma ininterrumpida durante todo este tiempo en esta competición, que he ganado en dos ocasiones y que es una de las más emblemáticas del mundo porque reúne a una flota de veintitantos países y porque en cada clase te encuentras a los mejores deportistas. Espero continuar como mínimo otros 15 años. P.- ¿Cuál cree que ha sido la clave de su éxito? R.- La Copa del Rey ha sido saber compaginar la flota amateur y la profesional. Creo que los barcos que corren en tiempo compensado son necesarios y deben estar en la Copa para que el quiera pueda participar. P.- ¿El mejor recuerdo?
«Me encantaba navegar en IMS, cuando te ibas haciendo el barco que defendiera la clase» R.- Nuestro año fue 2004 con el Vrolijk 57 que nos construimos en España. Lo ganamos todo esa temporada, salvo la Copa del Rey, que se nos resistió y nos tuvimos que conformar con la segunda plaza. Teníamos una tripulación
de lujo: Laureano Wizner, Agustín Zulueta, Joan Vila, Luis Doreste... También me siento muy orgulloso de haber participado en la MedCup. Fue estupendo. La Fórmula 1 de la vela. P.- Y un mal momento fue… R.- Cuando un tornado destruyó el Farr 52, el primero que encargamos que nos diseñaran. Eseaño tuvimos que alquilar otro barco para poder participar en la Copa del Rey. P.-Dos proyectos Vrolijk, dos Farr, un TP52 y ahora un X35. R.- Me he ido almoldando y cambiando de barco en función de las circunstancias porque lo importante es seguir navegando y no perder el contacto con el mundo de las regatas. No me conside-
ro un armador al uso. Nuestro equipo es como una familia. Las victorias se comparten más cuanto más tiempo lleva junto el equipo. Navego desde el principio con mi gente de Málaga: Piti Estébanez, Rafa Díaz, Javi Sedeño, Dani Cuevas, Rocío Fernández… P.- ¿Qué ha pasado con la clase X-41 este año? R.- Pues que ha fallado la flota extranjera, en concreto, los italianos que dijeron que iban a participar. Por esto, preferí alquilar un X-35 en lugar de regatear con el X41 en la clase RI. A no ser que tengas un barco optimizado y que se defienda, no vale la penar meterse en la feria de los tiempos compensados. Con el X-35 tenemos más opciones de estar en la pelea. P.- ¿Qué le parece la apuesta por los monotipos? R.- He navegado muchos años en IMS y me encantaba. Te ibas haciendo el barco que defendiera la clase: unos años primaba la estabilidad, otros el centro de gravedad… Aunque reconozco que navegar en tiempo real es más divertido, disfrutas mucho. Además es más entendible por la prensa y por el público en general. P.- ¿Se animará en la próxima edición con un Melges? R.- En realidad, ya tengo un Melges 24 desde hace 4 o 5 años y me gustaría navegarlo más de lo que puedo. Habrá que ver la evolución de esta clase. Ahora mismo estamos intentando volver al circuito MedCup con un Soto 40. De hecho, he alquilado el barco de Iñaki Castañer y de Luis Martínez para la prueba de Barcelona. P.- ¿Sigue su hermano ligado a sus proyectos náuticos? R.- Mi hermano Antonio es un enamorado de los deportes: de las motos, del fútbol y, por supuesto, de la vela. Nos apoyó al principio con la publicidad y nos acompaña cuando tiene una oportunidad, aunque es difícil por sus ocupaciones. Ahora mismo está rodando una película en Los Ángeles, pero nos sigue cada día a través de la web oficial de la Copa del Rey Audi Mapfre.
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DIARIO DE REGATAS 30 Copa del Rey Audi Mapfre · 5 de agosto de 2011
>> LA CRÓNICA / Cuarta jornada
Varios veleros de la clase J80 navegan un tramo de popa durante la cuarta jornada de la Copa del Rey Audi Mapfre. / NICO MARTÍNEZ
La Copa gana en emoción Quedan dos jornadas para el final de la competición y la entrada del descarte ha apretado la clasificación de la mayoría de categorías // El ‘Rats on fire’ en RI1 y el ‘Argo’ en Melges 32 son los líderes más claros JULIO GONZÁLEZ / PALMA
Q En la clase J80
el ‘Great sailing’ le ha arrebatado el lierato que tenía desde el primer día el ‘Nextel’
El ‘Earlybird’ se mantiene al frente de la categoría IRC B. / PEDRO MARTÍNEZ
Clasificación Barco
MELGES 32
El sol y el viento del suroeste acompañaron en la cuarta jornada de la Copa del Rey Audi Mapfre. Los 118 participantes navegaron con vientos térmicos de entre 10 y 14 nudos de intensidad y las siete clases que están en competición pudieron completar dos pruebas. Todas las categorías, a excepción de los Melges 32, han completado ya ocho mangas por lo que entró en juego la posibilidad de aplicar un descarte. Esta opción apretó más la mayoría de clasificaciones, lo que permitirá disfrutar de un final de competición más emocionante. Los líderes más claros son el Argo en Melges 32 y el Rats on fire en RI1 que tienen una docena de tantos de ventaja sobre sus inmediatos seguidores. El Samba pa ti dominó la cuarta jornada de la Copa del Rey Audi Mapfre de la clase Melges 32. El barco, con el italiano Vasco Vascotto a la caña, no dio opción al resto y fue el más rápido en las dos pruebas disputadas. Estas dos victorias le catapultan hasta la tercera plaza provisional de una clasificación liderada por el estadounidense Argo. El Melges patroneado por Cameron Appleton se está mostrando como el más regular de la flota y disfruta de un buen colchón de puntos de
1 Argo 2 B-Linsailing 3 Samba pa ti 4 Torpyone 5 Fantastica
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ventaja sobre el segundo clasificado, el B-Linsailing.com de los italianos Luca Lalli y Lorenzo Bressani y del tercero, el Samba pa ti. El Factor Energia - Great Sailing Quum completó la remontada y se ha situado como líder de la clase
Total 15,00 27,00 30,00 34,00 34,00
J80. El barco de José María van der Ploeg consiguió ayer dos segundos puestos y supo aprovechar la irregularidad del Nextel Engineering para arrebatarle el primer puesto que mantenía el equipo de Ignacio Camino desde la primera jornada. La
embarcación del Real Club Marítimo de Santander es segunda pero está a tan solo dos puntos de la cabeza, así que está todo por decidir. El tercero en discordia es el Crocs de Javier Aguado que ayer fue el gran protagonista de la clase al adjudicarse el triunfo en las dos mangas. Con estos resultados y el descarte, el barco catalán sube hasta la tercera posición. Los mejor clasificados de la categoría X-35 no tuvieron un buen día ayer. Tanto el Hotelplan Spirit of Nerina como el Tixelio y el Ave Maria no obtuvieron buenos registros, una circunstancia que aprovechó con maestría el Iberostar de Javier Domínguez Banderas, que se anotó la victoria en el primer parcial, para escalar hasta el tercer puesto del podio. El Hotelplan de Andrea
Ferrari mantiene la primera plaza y el también italiano Tixelio de Carlo Brenco, la segunda, pero la clase está mucho más apretada que antes a tan sólo dos días del final. Jornada sin apenas cambios en IRC A. El maxi Shockwave fue el mejor en la primera prueba, mientras que en la segunda resurgió el Container con Markus Wieser a la caña para llevarse una apurada victoria por delante del Bribón. La clasificación general se mantiene tal y como estaba, la embarcación de José Cusí continúa al frente, seguida del TP52 alemán Container y del Shockwave George Sakellaris. Por detrás, el inglés Gladiator de Tom Langley se colocó en la quinta plaza al superar al Hispano de Fernando León, que está perdiendo fuelle a lo largo que avanza la competición. El Earlybird, líder indiscutible en IRC B, se relajó en la jornada de ayer y rindió un poco por debajo de sus posibilidades. Sumó un cuarto y un segundo, mientras que sus máximos rivales, el Speedy de H. J. y el Emma de Johan Killinger, ganaron una prueba cada uno y le recortaron unos cuantos puntos. De todas formas, el Earlybird de Hendrik Brandis tiene todavía una buena renta, seis puntos sobre el Speedy, que es segundo, y siete sobre
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DIARIO DE REGATAS 30 Copa del Rey Audi Mapfre · 5 de agosto de 2011 >> LA CRÓNICA / Cuarta jornada
BORDOS
La Familia Real y las autoridades ayer en el RCN Palma. / FITO CARRETERO
Homenaje al Rey y a los artífices de la mejor regata del Mediterráneo
El ‘Iberostar’ fue el gran protagonista ayer de la clase X35. / PEDRO MARTÍNEZ
A PIE DE PANTALÁN / Por LUIS POMAR Lluís Mas / ‘Motyvel’ (RI 1)
Christian Fornés / ‘Red Eléctrica’ (X35)
«La copa del Rey siempre es muy complicada, no hay día fácil». Así es como ve Lluis Mas, armador del Motyvel Quantum, esta regata. «La flota se ha modernizado y estamos luchando contra barcos punteros», comentó Mas quien no dudó en elogiar al Rats on Fire y Cuadernos Rubio por sus impecables actuaciones. El armador señaló que «la lucha ahora está en ver quién más subirá al podio». Lluis Mas se encomendó a su «fantástica tripulación y a la fuerza de un proyecto entusiasta» para lograr sus objetivos.
Christian Fornés, trimmer del X35 Red Eléctrica, confesó ser un apasionado de la regatas en tiempo real, «siempre son más bonitas y no tienes que esperar a ver las notas que has sacado cuando vuelves a casa». El Red Eléctrica está firmando unos resultados irregulares a lo que Fornés comentó «que un día te va bien y estás arriba y al siguiente tienes un fallo y caes». La flota de los X35 está muy junta y «no creo que la clasificación varie demasiado de aquí al final de la Copa», auguró Fornés.
Javier Goizueta / ‘Great Sailing’ (J80)
Sandra Azón / ‘Rias Baixas’ (Melges)
«Ya era hora de tener un día típico de agosto con el embat mallorquín», exclamó Javier Goizueta, proel del J80 Great Sailing. El veterano regatista español comentó que «el viernes empieza de verdad la Copa del Rey» refiriéndose al inevitable hecho de que los descartes «unirán aún más la flota y harán que los últimos días sean muy intensos». Goizueta se mostró «muy feliz por ver tantos J80 juntos, es un sueño para cualquier regatista». El objetivo «como el de todo el que viene aquí es ganar la Copa», sentenció.
La patrona del Melges 32 Turismo Rias Baixas Casaldog, Sandra Azón, se mostró «sorprendida y contenta porque lo estamos haciendo mejor de lo que esperábamos». La tripulación de este Melges 32 lleva sólo un mes navegando junta y «cuando hacemos el fallo más pequeño, se nota mucho», comentó Azón. «La flota es muy competitiva y experimentada», explicó la regatista que apuntó también que «cuando tengamos el conocimiento necesario del barco podremos luchar por estar más arriba».
el Emma, que ocupa la tercera posición y completa un podio copado por equipos alemanes. Con seis primeros puestos en ocho mangas celebradas, el Rats on fire de Rafael Carbonell tiene la puntuación más brillante de esta 30 edición de la Copa del Rey Audi Mapfre. El Swan 45 de Carbonell se dirige intratable a su segundo triunfo en la categoría RI1 de la regata palmesana. Su inmediato perseguidor, el Cuadernos Rubio, navegó ayer a un gran nivel, logró una victoria y
un segundo puesto, pero su esfuerzo no sirvió de mucho pues no consiguió recortar la renta que tiene el Rats on fire. La tercera posición es para el equipo italiano Swanderfull de Giacomo Miscioscia, que gracias al descarte ha conseguido escalar unos cuantos puestos. La clase RI2 vivió un emocionante duelo entre los dos mejores equipos clasificados. El Powerplate, con Gustavo Martínez Doreste al timón, se impuso en la primera manga y en la segunda, el Movistar
de Pedro Campos le devolvió la moneda. El equipo gallego de Campos se mantiene al frente de la categoría con tres puntos de ventaja sobre el Powerplate del armador Jaime Monjo. La tercera plaza es para el Tanit IV de María José Vila aunque se encuentra a bastante distancia de los dos de cabeza. Para la jornada de hoy, el Comité de Regatas ha previsto dos mangas barlovento sotavento más, unas pruebas que empezarán a ser definitivas en esta Copa del Rey Audi Mapfre.
El Real Club Náutico de Palma acogió anoche la tradicional cena de armadores de la Copa del Rey Audi Mapfre. La de ayer, sin embargo, fue una velada especial, pues contó con la presencia de la Familia Real al completo. Al evento, que tuvo lugar en restaurante del RCNP, asistieron numerosas autoridades de las Islas Baleares y representantes de las empresas patrocinadoras. Según informó la organización, estaba previsto que el Rey don Juan Carlos dirigiera un discurso a los asistentes y que al final de la cena se entregara un trofeo de la Copa del Rey en miniatura a las personas y representantes de entidades que han colaborado para que la regata sea hoy la más importante del Mediterráneo y una de las mejores del mundo. Entre los galardonados se encontraban elAyuntamiento de Palma, histórico pa-
trocinador institucional de la Copa, que estuvo representado por su alcalde, Mateo Isern; José Cusí, armador de la saga Bribón; Jaime Rodríguez-Toubes, como miembro de la Armada; Jaime Enseñat, presidente del Comité Organizador de la regata en los años en que Agua Brava fue el patrocinador único, así como directivos de las firmas Audi y Mapfre. También hubo un trofeo para Eulalia Alzina, viuda de Enrique Puig, uno de los empresarios que más decididamente apostaron en su día por la vela de crucero, y para los sucesivos presidentes del Real Club Náutico de Palma que a lo largo de las tres últimas décadas han dirigido los equipos de organización de la regata, entre ellos Matías Salvà y el empresario turístico Gabriel Barceló, artífice de la moderninzación de la entidad.
Embarque de la golondrina, ayer en el Náutico de Palma. / LAURA G. GUERRA
Más de 300 invitados salieron ayer al mar para poder seguir la regata La organización de la Copa del Rey Audi Mapfre dispone de un servicio para que los colaboradores y patrocinadores del evento puedan seguir la regata desde el mar. Ante el gran número de invitados, la organización dispuso ayer de una golondrina con capacidad para 170 pasajeros. Además, cuenta con ocho embarcaciones con una media de 15 personas que salen cada día al campo de regatas. Los invitados van acompañados por una azafata que les atiende y les explica los detalles de la regata desde un punto instructivo «para que la experiencia se convierta en un elemento de difusión y a la vez de agradecimiento» explicó Carmen Mariano, responsable de Relaciones Públicas de esta Copa del Rey Audi Mapfre, que remarcó que durante estos días han tenido invitados llegados de todo el mundo.
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DIARIO DE REGATAS 30 Copa del Rey Audi Mapfre · 5 de agosto de 2011
>> TRIPULACIONES FORÁNEAS / Wh0’s Next
>> CON TINTA AZUL | JUAN POYATOS
¡Qué vienen los rusos! Como no podía ser de otra manera, en la Copa del Rey Audi Mapfre ya se habla ruso. En total este año participan unos sesenta regatistas venidos de Rusia. La Copa es el evento social y deportivo del verano en el Mediterráneo. Por el número de participantes, la magnífica organización y el nivel de todos los equipos. El tirón de la prueba ha atraído a participantes de todo el mundo, desde Japón hasta Rusia. Posiblemente no vendrán nunca muchos japoneses, que viven al otro lado del planeta, sin embargo, los rusos, que están sólo una hora más lejos que los alemanes, son el futuro inmediato. Rusia tiene el triple de población que España y hay casi 250 millones de rusoparlantes en el globo. Tienen una clase media emergente, con ganas de hacer lo que todos los nórdicos: disfrutar de la playa, la cerveza, el sol y la naturaleza. Eso es lo que puede ofrecer Mallorca. No nos engañemos; tiendas, oferta cultural o gastronomía, hay en todas partes, y seguramente mejor. Lo que si podemos ofrecer, casi en exclusiva, es una bahía perfecta para la navegación, emoción, seguridad y magníficas instalaciones para la vela, además, todo el año. La Copa del Rey es el mejor escaparate para mostrar al mundo lo que ofrecemos, por lo que debería incluirse de forma prioritaria en los planes de promoción turística en Rusia, y no podemos hacer como hicimos siempre: esperar. La promoción activa es absolutamente necesaria. Este invierno hay que llevar la Copa del Rey Audi Mapfre a la feria de turismo de Moscú.
La competitiva tripulación del ‘Who’s Next’ destaca la «excelente» organización del RCNP. / LUIS POMAR
Enamorados de Mallorca La Copa del Rey Audi Mapfre es una cita ineludible de este equipo holandés pero las condiciones meteorológicas y el buen trabajo del resto de la flota nos está poniendo las cosas difíciles. Nuestro objetivo siempre es el oro y de momento tenemos la oportunidad de mantenernos en el podio», comenta. Aunque son un grupo de ocho amigos que llevan seis años navegando juntos, los tripulantes de este x35 son muy experimentados. Van Daelen no oculta su orgullo: «Llevamos mucho tiempo juntos, tenemos ‘buen rollo’ en el equipo y estamos muy bien compenetrados». La tripulación está formada por Lucas Dirkjan, Feitsuma Jurjeu, Bob Nic, Mi-
LUIS POMAR / PALMA
La tripulación del Who’s Next, un X35 holandés, no esconde su amor por el Mediterráneo. «Nos encanta este mar», dice el patrón y armador del barco, Alwin Van Daelen, que lleva ya tres años participando en la Copa del Rey Audi Mapfre: «Es genial estar aquí, la organización es perfecta». «La flota de X35 mejora año tras año y la competición cada vez es más fuerte y exigente», declara el patrón holandés. En la pasada edición de la Copa, el Who’s Next firmó una segunda plaza en su clase y este año la tripulación de Van Daelen ha venido a por más. «Empezamos muy bien,
chiel Sluijters, Rutger V. Senwyk, Chantal Hakkel y Kelly Clarys. Independientemente de lo que suceda este año, Van Daelen tiene claro que «el año que viene volveremos», y recuerda que el mundial de la clase se celebrará el 2013 en Barcelona, justo después de la Copa del Rey. Estos enamorados del Mediterráneo aseguran preferir el sol de Mallorca, aunque haga calor, al tiempo inclemente del norte. El patrón del Who’s Next confiesa incluso que puede que este año el barco no vuelva a Holanda: «El año pasado ya se quedó en Italia. Se navega muy bien en este mar».
Tripulación rusa del ‘Phoenix’, del Náutico de Moscú. / JUAN POYATOS
Clasificaciones
R1
Barco 1 Rats on fire 2 Cuadernos Rubio 3 Swanderfull 4 Axelle’s 5 Mapfre
X35
Barco 1 Hotelplan 2 Tixelio 3 Iberostar 4 X on the Beach 5 Ave Maria
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Total 11,00 17,00 23,00 29,00 29,00
Barco
IRC B
Bribón Container Shockwave Jethou Gladiator
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1 Earlybird 2 Speedy 3 Emma 4 Natalia 5 Arobas Barco
Total 8,00 20,00 25,50 31,00 32,00
RI2
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Total 20,00 26,00 27,00 29,00 30,00
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Movistar Powerplate Tanit IV Lenco L’Immens Barco
J80
IRC A
Barco
1 Great Sailing 2 Nextel Engineering 3 Crocs 4 Maqueche 5 Soluciones Cincua
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Total 10,00 16,00 17,00 26,00 38,00 Total 10,00 13,00 28,00 35,00 39,00 Total 16,00 18,00 22,00 39,00 43,00
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DIARIO DE REGATAS 30 Copa del Rey Audi Mapfre · 5 de agosto de 2011 >> EL FUTURO DE LA COPA | La postura de la RFEV
>> EL PERSONAJE / Joan Bonet
Pombo: «Los monotipos son la regata pura» El presidente de la Real Federación Española de Vela admite que las regatas en tiempo real son una tendencia «lógica» a nivel mundial PEPE QUIROGA. / PALMA
El presidente de la Real Federación Española de Vela, Gerardo Pombo, admitió ayer en el Real Club Náutico de Palma que las regatas en tiempo real son la «tendencia a nivel mundial» y que, por tanto, es lógico que la Copa del Rey Audi Mapfre apueste antes por los monotipos que por las categorías en tiempo compensado. Pombo recordó que cada vez que se han introducido cambios en el formato de la regata «parecía que se acababa, pero no ha sido así». «Ahora la tendencia es a lo que yo llamo regata pura, que son los monotipos», añadió el máximo responsable de la vela española, quien, no obstante, defendió la permanencia del sistema de compensación RI: «En España tenemos más certificados de esta fórmula que Inglaterra de IRC, que es el primer país del mundo. Y también tenemos más certificados de RI que Italia de ORC». Pombo respondió así a quienes consideran que, además de los monotipos, los barcos en compensado deberían competir en ORC e IRC. De hecho, las regatas sociales del Real Club Náutico de Palma se llevan a cabo en el primero de estos dos sistemas por decisión expresa de los armadores, que lo consideran más «exacto». Según Pombo, que llegó ayer a Mallorca para asistir a los actos finales de la regata, la Copa del Rey Audi Mapfre «es la prueba más clásica del calendario deportivo de la Federación Española» y goza de muy buena salud: «Creo que tiene un dinamismo espectacular. Cada año consigue renovarse porque el Real Club Náutico de Palma y Javier Sanz saben hacer las cosas muy bien, saben acoplarse perfectamente a los nuevos tiempos». El dirigente deportivo no entendió que su actual postura respecto a los monotipos contradiga la man-
Joan Bonet, miembro del Comité Técnico, ayer en el RCNP.
/ LAURA G, GUERRA
Un navegante con 29 Copas a sus espaldas PEPE QUIROGA / PALMA
Monotipos de la clase X35 durante una salida. / NICO MARTÍNEZ
¿Retirada? «Sé lo que todos, que el Rey desea dejar los TP52. Nada más», dijo ayer Gerardo Pombo al ser preguntado por la retirada de don Juan Carlos. «Lo que sí sé -agregó- es que José Cusí ha sido uno de los armadores señeros en España y en el mundo, y que el deporte de la vela se puede seguir practicando durante mucho tiempo. Para mí es impensable creer que alguno de los dos deje de regatear o de navegar». O sea, que en su opinión el Rey podría navegar en otra clase de barcos.
tenida en años anteriores, porque «lo que quiera el mundo del deporte y los deportistas nunca será mal visto por la Federación». «No tengo la piedra filosofal -añadió Pombo-, pero está claro que casi todas las regatas, con alguna excepción como la Fastnet, tienden a las regatas puras: uno contra otro en igualdad de condiciones y en tiempo real. Y la Copa del Rey Audi Mapfre no iba a ser una excepción». Javier Sanz, presidente del Comité Organizador, dijo ayer, en declaraciones recogidas por el periódico El Mundo de Baleares, que «todos tenemos que hacer un esfuerzo para que la clase Melges 32 (el nuevo monotipo de la Copa), se implante en España».
Lleva 29 años en la Copa del Rey Audi Mapfre. A veces como regatista y otras como oficial de regatas y juez de regatas. Tras el límite impuesto por la ISAF a los jueces en las competiciones internacionales, él y otros veteranos forman parte del Comité Técnico de la Copa del Rey. En su caso atento a los RI y los X-35. En su etapa de regatistas tuvo «la gran suerte», como el mismo dice, de navegar con regatistas como Camilo José Cela Conde, Lorenzo Galmés y otros que llegaron a ser ganadores en diferentes años de la Copa del Rey. Cree que la Copa del Rey Audi Mapfre «se ha ido ajustando bien a las exigencias de los patrocinadores y de los constructores de barcos». Destaca, en este sentido, que «la organización siempre ha sabido atemperar y equilibrar estas presiones» y que la muestra está en que la Copa del Rey siempre ha estado en la vanguardia de la vela. En cuanto al glamour social, señala que «no es bueno ni es malo», aunque reconoce que éste es muy importante para los patrocinadores porque así «sacan más rentabilidad mediática a sus inversiones» y la regata «se da a conocer en otros mundos distintos del deportivo de la vela». Rechaza la opinión agorera de que la Copa pueda tener un pronto final por la retirada del Rey como regatista, porque cree que «aunque su Majestad no navegue siempre va a estar mimada por la Casa Real». «La Copa del Rey está asegurada,
tiene futuro y seguirá siendo la mejor competición de cruceros del Mediterráneo», afirma rotundamente. También cree que es «lógico» que la regata compatibilice las clases compensadas con las clases que corren en tiempo real. El único mal recuerdo que tiene de la Copa corresponde a una ocasión en la que, navegando en segunda posición junto a Iñaki Castañer y Jaime Binimelis, se quedó plantado a 500 metros de la línea de llegada por una repentina encalmada. El incidente les relegó a la cuarta posición en la general cuando tenían el podio casi asegurado. Preguntado si atrevería a dar su opinión del Rey como navegante, no duda en absoluto en calificarle de «muy buen regatista y un gran compañero de pantalán». Bonet no quiere dejar pasar la entrevista para «resaltar algo que no se ha tenido mucho en cuenta» y es «la incorporación de las mujeres a la Copa del Rey Audi Mapfre». «Desde unos inicios en que eran dos o tres hasta la actualidad, donde ya son numerosas», comenta, añadiendo que en esta incorporación de la mujer a la vela de competición «sin duda alguna han tenido mucho que ver la propia organización y la Familia Real». Por lo que respecta al Real Club Náutico de Palma, del cual es socio veterano, es contundente: «El club está desde hace unos años en una línea social, deportiva y económica que puede llamarse boyante y que cuenta con todo mi apoyo».
Patrocinadores Hublot, una de las marcas más comprometidas con la vela y el Náutico de Palma «Hublot, en francés, hace referencia a la ventana de un barco». Ello explica, según Alain Bezos, brand manager de Hublot en España, la razón del ya más que consolidado hermanamiento entre esta conocida marca de relojes y el mundo de la vela. «Es una actividad que nos gusta por sus valores de deportividad, tecnología y velocidad», comenta Bezos, quien se declara encantado con la «buena relación que mantienen Hublot y el Real Club Náutico de Palma». El contrato de la marca
con la Copa del Rey Audi Mapfre concluye el próximo año, pero Bezos está dispuesto a «desarrollar unas líneas de trabajo más fuertes y de larga duración». «Este evento es un escaparate perfecto para presentar nuestros productos», añade, mientras enseña el Big Bang Diver Museo Oceanográfico de Mónaco, «el único reloj del mundo con el que te podrías sumergir hasta una profundidad de 4.000 metros». Esta maravilla de la tecnología y el diseño no es la única pieza que se puede ver en el mostrador del Real Club Náutico de Palma. También está, entre otros, «el reloj oficial del club, la prueba de la sintonía entre patrocinador y patrocinado». Hublot colabora con el Náutico de Palma desde la edición 2006 de la regata PalmaVela.
Alain Bezos, ‘brand manager’ de Hublot en España. / LUIS POMAR
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